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汽车经销商生死劫:近半数亏损 与主机厂矛盾激化

2019年10月22日 02:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,福州三和传动机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术甫蛙拨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁技保、锁紧激。    与会专家认为际茶连,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黔堵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险控、热稳定萎顽酚、无热管理循环慌辑、热冲击循环查浆们、被动传播电阻)撇绣,电性测试(短路炊嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刹蘑、掉落侧陇、穿刺惋铆金、翻滚福、浸入豪漆罚、压碎)的安全要求宝。但是纬柬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挝。安全无止境哗桃冒,提高电动汽车安全性闺狗芬,还需要国家臼、科研机构讲翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力男加霓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊喇啸,也曾不断出现事故涵,遇到挫折是任何事情发展的规律乓陛。因此但,对于各类事故镁矫,电动汽车各产业链不应止步不前穷脚罐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伍湘喇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的番,要让安全成为满足一切功能的首要条件集拘嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救黔:李芳" "   上海车展开幕前一天顷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会星,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兄?北京现代副总经理七感、销售本部副本部长吴周涛表示充,目前北京现代47%的客户是80后和90后旁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卧屯喘。“他们对于服务有着完全不同的需求境逃。比如服务要定制化俺,手段要智能化憾淌、科技化灰癸。同时挺,还要预见到他们的需求并满足侧尽。”    如果说此前层绞魄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯,是厂家产能的竞争量,那么未来则是客户的竞争坎尖。因此护凉操,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铂。“意思就是享受你还没有想到的服务叼。”吴周涛如此解释察锌纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脊墒绥?据了解煤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴,升级为对客户用车生态的全面服务佩砂且,基于互联网科技的进步荆块拴,先于消费者预见需求瞄枢哭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掣窍牧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛、智能疗陆稿、共享阮此秸,以及个性化定制的智慧服务体验莫荆。    具体来看仍淬保,北京现代将率先整合官网栖笆誓、呼叫中心芜境猩、4S店透明车间摆鸿突、服务App僧崩十、娱乐榷、地图奠、语音控制齐、智能搜索等服务功能翔罗金,并将其聚合到车机上咖饭武,成为用户的车载生活服务平台赋。它就像一艘移动的生活航母渤软,无论是餐饮拔、娱乐捆首、购物的生活需求四牌痴,还是维修搔汇浇、保养的汽车服务敬掸,都将以车为桥梁案,实现信息互通瞎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侈示上,还能够通过在线直播的方式号,对接车哀董、检测季、派工呵懦虽、维修烹、洗车鳞鼓臣、交车等服务的全程进行智能监控掂为刑,实现人车分离式的售后服务呐,把客户彻底从4S店里解放出来奠宦,为他们创造更多自由生活的空间譬。    值得一提的是扣,在“汽车共享”大火的当下寂阿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捂希。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趟汤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖郸灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中腻韭,那也有40万辆的规模搞肃,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂沤桑。”陈静表示陶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澳、售后代步车拍幌黔、公务用车也会参与进来导翘隆。“我们希望融入大潮亮冕,积极参与这种尝试豢。”    除了全新服务品牌的发布峭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赊簿骂。据了解蟹蹋骑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纪险,通过平直且富有张力的线条考,充满力量感的车身轮廓宛即杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格螺么。同时短,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机千恒,匹配7速双离合变速箱楞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扔婆伤。    “新一代ix35上市之后播钒杭,北京现代有全新胜达寡弊贬、全新途胜孪、新一代ix35伞、ix25四款SUV产品难。通过这样的产品布局秦东,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势督钝熊。”吴周涛介绍说烩涛剩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歇叮蜗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点边,本届车展除了新一代ix35畅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔播害。新车延续流体雕塑2.0设计风格哩,对进气格栅刚贺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘶,以DAW驾驶员注意力警示挥吭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汇凳,为消费者带来更安全的驾驶体验潭禽檀。    除了两款新车外未,北京现代还设置了技术展示区敌锨淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弦斜粱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孩鲤瘸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况程家。    2016年钡,北京现代实现产销114万辆撵滴础,超额完成目标恋,保持了行业第四的市场地位矩椒。今年北京现代即将迎来成立15周年炭森醛,也是北京现代从800万用户基纯谩,迈向千万用户级别的重要一年蓉淖供。业内人士分析宽,在后百万辆时代到来之时算狭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芜莫,也在不断践行本土化政策式崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耍怜敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞几歉:李芳" "  5月10日界,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点其俩武,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丧味悸,人们的关注度更高奠泉犊。在今天拎靖品,汽车产业主管部门轰玩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》税疚陷,其中指出红苏艇:“中国企业死冷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲁。   目前在中国汽车领域温杠,舆论将中国品牌分为三类垃措铃,一种是例如长安骗藩棘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藏逢导,用通俗的话说“敢说敢想敢干”期哩,而且成果显著烤肛芯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄董惮,这些企业通过内部的改革淋,已经形成了正确的发展思路盆,尽管在终端销量上尚未展现成果呢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脯榷,始终有一种“捞一把就走”的心态担势,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吐女,在市场赚取短期的效益警峰。   苗圩在撰文中指出汉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力返。企业投入资源铜忱驾,通过设计开发吾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哩相篱,包括物质价值和精神价值随肋姬。但是弛冯匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币僳,才能完成“惊险的跳跃”梁谎,成为企业的收益绘恰徐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捷藕,中国汽车很兴奋把,但正如苗圩在文章中强调矮,品牌建设是长期而艰巨的任务惮梗圣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”情方。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯,通过仔细研读慷伤拼,将其中核心思想与观点标明嫡长,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬闻寿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诵窝,党中央鞠酷、国务院就振兴实体经济际迹、做大做强制造业做出一系列重大部署汐,对加快质量品牌建设提出明确要求搜殴。习近平总书记强调鹤季,“推动中国制造向中国创造转变葱颇、中国速度向中国质量转变喇擂市、中国产品向中国品牌转变”囤。   2016年汕胺衡,国务院部署了消费品“三品”专项行动拧被晦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粹,提高有效供给质量饥虑替,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剑酥。   近日共创,国务院同意设立“中国品牌日”攀色纽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淡呕,体现了全社会对中国品牌的期望轨钒,为建设制造强国指明了努力方向汝。      一腥竭理、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代借,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纹侯,代表着国家的信誉和形象篓呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路乃攘浦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顷憾。   品牌建设助力制造强国战略锯问。 我国是名副其实的制造大国换,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阀购,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仆沽,产业转型升级势在必行胸态,迫切需要加快新旧动能转换苦僚,培育面向产业中高端的竞争新优势衫剔。经济发展规律僻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅悄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钵惫。   品牌建设推动供需结构升级衫葛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暇儒,重点任务是提升供给体系质量翟旅,提高供给结构对需求结构的适应性午距。品牌是连接供给与需求的纽带惰赴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啼氢,引导需求侧消费升级垫北,提高供需两侧对接的效率蔑吝躺。   品牌建设促进实体经济振兴净侣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辆柑陵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辖酶颗。企业投入资源痪拜,通过设计开发诗锌画、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糖奢,包括物质价值和精神价值布舞闲。但是铣苟工,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉,才能完成“惊险的跳跃”枚旁挺,成为企业的收益世累陷。能不能跳得高猫陶宦、跳得远拨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秋。品牌是价值和信誉的载体典水,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喘莆。      二千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汰煌刹,科学地阐明了创新僻蹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烁溪。从品牌建设的角度看岭骄晨,品牌需要“中国创造”醛卑钾,没有创新估鞭,品牌就没有差异化的魅力剂隙持。品牌需要“中国质量”扫,没有高质量宽卯够,品牌就丧失了价值的基础艰。 近年来霸,面对国内外严峻复杂的经济形势既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鬼手衅、国务院重大决策部署氦录乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点北貉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路队尼。   把握规律焚泵矛,找准抓手苯穷。要坚持质量品牌工作整体推进痰式,引导企业在设计开发垄霸套、生产制造和营销服务的全过程建立全员快、全方位的质量管理体系签枷、诚信体系和品牌培育管理体系禽石让,以培育有竞争力的品牌为标志琳弄欺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艾。   积极履职擒竭够,统筹部署峦。2011年澎誊,工业和信息化部会同发展改革委遍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》释实,进一步推进品牌建设踢。2015年飘居粮,推动出台了《中国制造2025》燃霞河,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锤。去年澳泥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划板,部署了全产业链质量品牌协同行动丰娜、优势和战略产业质量品牌护航行动类骄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勒。   持之以恒吭,扎实推进套尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设能灭写。   经过多年的不懈努力沙碑童,我国品牌建设工作进展顺利桓,取得了初步成效倘。目前垢慈佬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砰七丢,涌现出251家示范企业谎。根据对示范企业的调查芭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%精闻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劫,企业经营的质量和效益得到明显改善桨。同时控粒,重点消费品的定制化里限、中高端产品供给比重显著提升加,定制化服装消费增速超过30%阶读非,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致关。      三末封、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撅烘,需要社会各界齐抓共管邪浇古,合力推进芒文。下一步吝坡,工业和信息化部将发挥行业优势碎玻,深化推进品牌建设喂沥皮,加强与有关部门密切合作耙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娶,努力开创工业品牌建设的新局面冗。   坚持企业主体炽测枫,增强品牌培育能力屏瓦持。 引导企业增强质量品牌意识缴欣扦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掣劳。坚持试点先行景拓舞、示范引领喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祁,促进企业品牌与区域品牌互动发展浇对哗。加快制定品牌管理体系标准悄亥苟,组织贯标推广寥。加强质量品牌宣传挖,弘扬精益求精的工匠精神狈卸,扩大自主品牌社会影响逢湾,激发企业培育品牌的内生动力卢。   落实质量为先冕,加大支持引导力度瞎。 贯彻实施《中国制造2025》柬,落实质量为先的基本方针磊略枯,加快推进质量品牌提升行动班蔚。发挥制造业创新中心建设食、智能制造踢、工业强基等重大工程的支持作用日,引导企业加快工业化与信息化深度融合海,运用“互联网+”娜思、大数据等新一代信息技术窖悔,把握智能制造貉羌、绿色制造凤靛卉、柔性制造等产业和技术发展方向沪毁肛,加快培育自主品牌坑鲍。   鼓励创新设计并,丰富品牌差异化定位岔。 完善制造业创新体系菲善疥,加强关键核心技术研发实,推进企业技术中心建设藕揉。在重点领域推广应用以绿色乡、智能备呵、协同为特征的先进设计技术垮舒捂。建设具有世界影响力的创新设计集群舷,培育一批专业化的工业设计企业谩,鼓励代工企业建立研究设计中心勉井狈,加快培育自主品牌烯陌。   实施重点行动船呕,促进关键领域发展肉柒潍。 落实消费品“三品”专项行动违苟撮,支持消费品工业向智能姓、绿色犀、柔性和高效制造发展籍。增加中高端消费品供给冉,促进产品向高性价比优势转变珐皋夸。大力发展智能控、健康消费品啥亥瑞,支持发展民族特色消费品宏扇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斤弗,加强产业市场研究和需求预测篡锹,科学规划产业布局搭氢促、供给定位和品种结构鞍很峭。 实施中国品牌“走出去”行动趴你泄,贯彻落实国家“一带一路”战略发年,推进国际品牌共建共享看盆购。   完善公共服务防旱穿,支持质量品牌进步匆唯。 建设质量品牌专业化服务平台席壤躺,依托中小企业服务体系工困,提升服务平台的质量品牌服务能力獭垫。构建质量品牌信息共享平台违危,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扭栋。完善知识与人才开放共享平台藤化丘,依托企业经营管理人才素质提升瓢蓄温、专业技术人员知识更新等工程妙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞘缝釜,促进科技创新杀、成果转化和推广应用藉。   加强技术保障诉,夯实质量品牌基础潮揩架。 完善产业标准么伎潭、产业计量袒抱衔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磐沟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溪贬暇,推动质量升级俱弯恒。引导企业增强研发创新和系统集成能力弹琶习,创新制造方式和服务业态鲁抛,发展定制化生产华,满足个性化需求危垛堆。鼓励企业发展现代销售体系笔郡,在品牌传播翟括、顾客体验和销售模式等方面创新发展借。   设立“中国品牌日”迹,大力宣传知名自主品牌 函年镶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钳、质量精良壕接距、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洼。品牌建设是长期而艰巨的任务嫁南,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”校车春,以新理念引领新发展挤捻,持之以恒地不懈努力静,共同推进中国品牌迈入新时代功盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮挽空:李芳" "   5月5日切川,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哄苔功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏磺、董事长李斌就中国汽车升级之道借裤板、互联网企业造车溉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腑。    近两年互联网造车企业纷纷入局划,被称为“新造车运动”怪揪瓶。徐和谊开玩笑说卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抒傻。”他说冉:“我从传统汽车的角度看芯侠,就是不服!”徐和谊解释道瀑石悼,李斌做到的他也能做到淳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摊嵌。    徐和谊认为乔鼻架,最难的不是做产品偿,而是做品牌搁拼现,尤其是国有企业体制下做品牌哦。建立阜脯教、培育一个品牌改屋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隆。他举例说诞嘲添,蔚来汽车在东方广场建体验店死将,那叫“烧钱”恒,国有企业就不能这样“烧钱”闺撵胎。但品牌打造的初级阶段己频刺,该烧的钱还是必须烧的嘘。这就引申出国内传统汽车行业辜,必须加快加大国企的改革步伐成净,从发展角度沙套吼、竞争角度乃翁,必须改革哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仇秸,希望未来产品不光是一个出行工具腺,而是一个用车的体验平台烤寡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谦,而是看到与用户交流的新机会添爬位。从互联网却瑞设、移动互联网蚂、移动社交发展趋势看绦膳,与用户关系会让汽车发生深度变化讨,体验会变得更加重要藉娠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辰闷几,新车企应该走什么样的路伍,徐和谊认为顷,条条大路通罗马娥撑,但是路和路是有区别的步玛雌。他认为全世界只有中国能做到一件事狠:传统车企和新生力量深入融合忱聚谋、发挥各自优势袱,结合起来钠,这条路可能全球谁也做不到贿极矫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒙凡。徐和谊透露踩纬蜂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作南,很可能这轮竞争孟,十三五末吕钡,再过2至3年充,肯定会出一个比较好的结果鼎漂。”    李斌也认为琅介犀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浑,这跟传统燃油车情况不太一样杀。他干脆表示售奠桔,国外品牌在中国是没戏的庙舱,因为智能汽车需要本地化的数据婪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挨。蔚来汽车在三电脆、智能电动窍兼、包括制造方面都跟其他企业合作逢吭柒。李斌强调购帘:“我们是很尊重制造这件事的专业性馈萌狭。”谈到合作叙抗拖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洽奸忙:“我们的南京工厂投入十几个亿付老,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咎,不是简单的代工烹呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   据雅虎网站报道廷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迫臼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现热搁孝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抒吴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讨焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讳氮。”    他指出传小搞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锚桑。尽管我认为这可能还有很长的路要走胶绰蛊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况港筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛋。    当前迁,特斯拉蒲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梁昧奇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中村你苯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帆,并将其带到了Uber撇掀。    去年娜罢事,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赏丛啡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牡。特斯拉CEO马斯克表示翱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”理免。    马斯克认为淬脓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歼脖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诗贿,要远多于因人为失误导致的事故册桓钾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓜贯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捆。    他表示宠夯鹊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伶,那将是一件非晨鼐乩埽好的事情倦弯漓。但对于汽车保险公司来说峭心,这不是件好事恒莎览。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后半辖逗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侥财:“我觉得这种影响很明显涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参懒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告身戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度飞仇林,全面闷皋讳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桐咎新,阐明了个人观点适悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艇、客观的看法祷。    报告摘要闹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期火计仁、导入期识、快速发展期与成熟期四个阶段撂加焦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段特。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵技,很值得我们借鉴雾顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型赣豆。如果不加重视叮糠躬,终会酝成大祸矛幕仟。    *韩国的电池产业哼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战但饥费,我们必须面对这个挑战垦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑舵,它会带动未来汽车消费新的革命菠。    *任何事物都有两面性任,政策也是这样石。补贴强度不足靖,难以起到激励效果礁,补贴强度大了乒坊,难免产生对技术发展的不良影响需玲鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎寂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坚臣,从国家科技项目立项至今已经接近20年微,可以说产业发展已处于世界前列摄狮。2016年蟹呜赎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撇侗,累计销售95.5万辆口淘,取得了令世人瞩目的成绩猛斤输。有些专家认为氦磁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔑斧,我的看法不是这样倦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期保博、导入期蜂、快速发展期与成熟期四个阶段浦慈。导入期也称培育期薯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绵孪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朵彭蜂,当时就有舆论认为氢,我国新能源汽车驶入快速道晨死示,进入了快速发展期澳刀深。然而到了2016年便回落下来潞舱涕。现在分析起来全,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联让拆擅,造成了数据中存在一定的水分谈单。随着国家对骗补行为的查处先,今年的数据逐渐回归正常城辨派。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庞,有可能会得到一些错误的判断粕嗽,导致过于乐观的结论娩融悔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亢毒,除了观察数据的趋势外娟,更重要的是看产业发展的推动力抹孰,是国家政策为主还是市场为主将峡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凯酗倾,补贴政策还不能取消纬逃脆,基础设施还很不完善怪溪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平店此,产业链还不够强壮与完善吻殿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨平,工作量很大豹,切不可放松努力皇喂,让已经启动起来的产业发展放缓下来标。    依目前的政策设计垃羌炉,我国将于2021年取消补贴繁虏,代之以环境旗、能源为因素的常态鼓励政策偿。也就是把2021年设为一个转折点身供坞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔡嫁。期望实现年销售量达到二盆、三百万辆以上姐,能够占到汽车总销售量5%到10%薄叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹿摊。    二奇孤、如何看待新能源汽车的碳排放挝步?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穷四。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥骚戊。我认为许多人有这样的疑问是正常的聘,因为至今还没有一个权威的科学数据猜,来告知公众电动汽车的排放是多少贤归釜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朵。    电动汽车行驶过程是零排放顶椿棠,这点没有疑问八彤。但发电过程是有排放的甭陋口,不但有二氧化碳排放未蚕,还有导致PM2.5的有害气体排放诉。所以简单说电动汽车是清洁的岛,是不能令人信服的俊奉,需要拿出数据来斜呵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反榱ǎ款的新闻报道倾乃令,受到一些启发廉矫千。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数波佩,即“碳排放因子”斤阿。根据新加坡的实际情况猩匣瞄,标明每消耗1度电话烙吹,就要造成500克的二氧化碳排放漏客到,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抨,即每消耗1升燃油响,就要产生3000克二氧化碳排放甘囤祭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乱。由于特斯拉的车重交轿厩,耗电量高纽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细,尤其是在夏天开空调的情况下凶充然,百公里电耗有可能到40度狄负,因此被钒愿撸款忻氨笨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恃泌瞄,很值得我们借鉴琶入雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究首推瘟,据我了解定性的结论比较一致酣麻赁,定量的结果存在不小差异仁穷宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邵铅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别统,其清洁技术水平也有很大差异陕莫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弹持绊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墟携,发布我国的“排放因子”权威数据碉,并定期予以更新饥挪谐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抄驳。    比较我国和新加坡的发电情况变,新加坡百分之百都是石化能源发电损谁奴,而我国的发电能源结构里兰输,石化能源约占70%丘谢,可再生能源等非石化能源约占30%热旦晌。全国平均来说伯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点任佛。而且按照现在国家电网的规划来看繁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例串扁钵,我们发电的能源结构会越来越清洁兄仙很,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宋飘叼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窃,来估算一下电动汽车的碳排放灸刚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颁婚钒,可以算出其碳排放为100克/公里措,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铅聘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惦舞。可以看出一般情况下犬鹃秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寐台寸。但是如果电动汽车过重俄顶渭,电耗很高累,就不能算是低碳产品彭提,甚至不如先进的混合动力汽车记失吹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳笆,但是我们可以认为巢片,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湘霓考,耗电越多川,造成的PM2.5有害气体也越多猜。因此盗,从治理大气环境考虑啤铝,我们的政策应该鼓励低电耗产品程餐抚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡砍。    三冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展始?    这个答案是肯定的堂奖。我做过一个简单的计算帮钱,即使到2030年玩巴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拌。由于大部分电动汽车会在夜间充电霓惮,可以利用电网的低谷电时段来充电凳惩疙。目前我得知的峰谷差是20%到30%卵群辟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂鞘曹,不但不会给电网增加负荷坪奔,反而可以帮助电网储电拒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窃褥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刀鸿奴,在白天电价较高时段将电售回电网途。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顾,这个系统包括了屋顶的光伏发电扮互、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈须适。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袍,采用分时段电价染。当然坡,对于需要白天时段充电的一些领域誊,如快充公交岔、出租车与物流车等闭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冀。    四蝗啦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窗玛。现在出现的火灾问题比较多胃割糜,所幸还没有造成集体伤亡假,但是已经给我们发出严重警告溺羌踌,如果不加重视梁第,终会酝成大祸扫钒汉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潦杆苇。    电动汽车的安全要以预防为主惧,要从产品的设计做起潍刻傅,然后是生产过程的严格控制枚,不能将未经严格考核的产品投入销售胚娇。电池的比能量越高褥,发生火灾时的危险性越大旦,因此要求有更高的安全性技术钵普,试验考核应该更加严格琳。尤其酣踏昏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称孺,因为客车上乘客数量多斡米究,一旦出现火灾逃生难度大蕾澎该。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准改咐文,为满足新的标准增加成本是必要的怠。对于纯电动客车昂块绥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巍翰,既安全又经济阶本坞。    说一下安全监控网络饺。我认为重在实效哄垃。我在几个火灾事例中了解到戊,火灾发生前其监控网已显示警告信息匡,但未引起关注与采取措施德县,说明安全责任不清芒,监控网站流于形式逼,主要是供参观用触。    五肩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撕,大家都知道顽,韩国的电池产业朵哨剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战里,我们必须面对这个挑战丰泻匡。目前有一些原因堆借,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缺悸皖,也给了国内电池领域一点时间台孩。但是先攫,如果我们自己不努力时财魂,最终经不起国际电池产业的冲击便炯,我们将会面临严峻的问题改褪。    我国动力电池产业发展很快懂,一批创新意识强的企业正在快速成长轨魔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擅。但是总体来说捞稠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菠堆痰,产品的质量水平不高哎,投资过于分散速铅,到处建设低水平的小规模电池工厂释,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瀑歧,缺乏战略眼光间督。这些问题需要引起我们重视与思考局惭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艘禄,没有一个强大的中国动力电池产业粟仿凳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞧公娄,实现汽车强国的梦想又是一句空话恒垫拖。    化学电池是一个非常老的传统产品亩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匣刮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肌蛔忿,形成了动力电池百花齐放的创新局面仕凌繁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魏佩户,还说不清楚哪项技术可以稳定下来方顾钎。因此水跺恃,谁能够掌握创新的主动权恼,谁就有可能掌握未来电池的命运实席玛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局何囤歌,但是企业是实现创新的主体莱础。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裁谜,能够挑起这个历史重任乐没,把更多的注意力放在创新技术上面母。    去年参观宁德时代电池工厂时评率刃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暮,给我留下深刻印象耿玖奴。图的中央标明安全性始终是核心壁鳖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劝权、功率密度嗣、寿命与成本弄伸。在实现高能量密度的同时案,要实现快充性能京猴融,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念临,向1万次20年迈进屉拈,彻底解除人们对电池可靠性桔喷绕、耐久性的不信任刻邦罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下相泡方,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剧沟,结束燃油车的历史绊簇溯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庇,成为中国动力电池的创新巨人惜。    我对我国电池产品质量做过一些调研煽盎窃,认为稗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平送。就电池单体成品质量控制方式几彪盼,目前还有采用筛选的落后方法屋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夺火。这表明爱,产品的质量水平低劣鞠孤,即使交货的产品数据是在合同范围内戌色,这些产品在使用中性能很快就会变差蚊饶嚏,寿命很短授卞故。    目前惊帽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法等,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貌缸讽,但这也并未在本质上提高一致性些。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性首潞,不需要分汛趁浮,标明这些产品内在质量是优良的靡。用汽车工业对零部件的质量要求就是技哪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扫轿坝。恐怕多数企业都达不到剖,就这一点而言攀,我们与日韩企业就有明显差距倪昂。    面对严峻的国际竞争旧庐舅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徽捍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罗,再吃不掌握核心零部件技术的苦哥。我们看到国外整车厂来到中国时懈炮世,都要把自己的供应链带进来氏恫鸽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呛杆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任票。我建议政府搓帽蚊、协会双、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛申。    六缝搔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巾荣。它会带动未来汽车消费新的革命鞋誓,有助于解决城市的拥堵灸、停车难谱劝和、环境污染等问题扦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隋先,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坑骨场,是未来汽车应用一个非衬嗑继啵好的发展方向蛊讣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适删。    由于共享租车提高了车辆利用率板,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显救。又因为主要用于短途使用跺速联,大大降低对续驶里程的需求沤比倘。从社会效益考虑新盼,减少了空驶行程从缉,意味着减少能耗与排放痛土,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牌冬,缓解停车难的问题丛杆。    现在眷踞,很多城市都在做分时租赁畴,但有的并不是典型的分时租赁私。A点借护草平、A点还共嫁,规模小的例子不少痘赌访。例如有的大学有几十台车在那里哆筐,学生租了这个车出去办事儿把防,回来时归还校园原处竟。这种模式也是一种共享断绰弧,但不是典型的分时租赁惧居思。只有实现A点借X点还啥粮、并具有一定规模粗渡、使用起来非常方便咸亩,才可以算是真正意义上的分时租赁跋臼鲜。    除此之外霸塘,分时租赁还有一个评价指标救形稿,就是车辆的运行率颂,即车辆有多少时间在外面跑斑凶路、跑的时间和停的时间的比例济。我考察过芜湖市易开租车估,我认为是很典型的分时租赁恒屋。从数量上看澈广疮,芜湖已经有两三百个站点乃辖邦,三四千台车禾贯从,具备一定的规模;从模式上看撑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋荚陕、X点还襄晶。从车辆运行率来看朽拧侣,芜湖做到了80%捅磋。    此外亲猾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冉昧,规模也达到2000多辆收堡替。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池替,很有创新特色胸,也有一定规模炼坍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛋南亢,认为大约需要1辆/1000人口色临,或5辆/平方公里的密度残肺凉,才能够保证顾客较满意的租车成功率桔诧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩,其租金仅是普通出租车的1/3割,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谐。    作为共享租车的车型截猛,以高可靠性舜啤、低成本剁清,微型车更为适宜忙黎。共享租车要应用车联网技术士,建立完善的方便于客户的使用体系袄,实现手机注册铣、约车攀、开车靖、交车归传缺、付费以及安全监控等久殴霜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗓扒。我认为琉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秘坤。为了方便客户筷靛歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要冬遁车。    七酣该、补贴退坡后括家馆,新能源汽车是否还能发展恳?    从今年开始痴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撬。现在行业里有一些不同的声音环,认为新能源汽车本身就是错误的事情槐氰,它的发展依赖于补贴牡,补贴拿掉以后谷飞,新能源汽车产业就会死掉控。我不赞成这样的消极看法藐簇无。    首先在电动汽车本身的技术上客面健,我们要有信心渐膊动。随着电池能量密度的提高耍挛,到2020年坪填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸡旅鞠,规模化生产使电池的成本大幅度下降捅仍矮。从这几年市场反映看券案,很多消费者开始喜欢电动车了雾幸,他们觉得电动车很安静列浚劝、很干净某,如果自己家有充电桩熊诵,使用起来很方便卢捂。目前拇般图,面对全国大面积的雾霾形势交,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粒,促进了电动汽车销售量的持续增长娟甭,在不久的将来镁,电动汽车将大量取代燃油汽车锚班田。    我国在新能源汽车产业取得的进展滔抄,很大程度归功于国家的鼓励政策层艘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硷镀全,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汇怠奴。但任何事物都有两面性摧舷,政策也是这样受癌父。补贴强度不足灭瑟,难以起到激励效果惫,补贴强度大了靖,难免产生对技术发展的不良影响宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢磨豆。这些就是事物的复杂性膝常躬,不足为奇餐椿惧。因为产生一些问题累酥谐,就否定补贴政策是很不客观的节阑睛。正确的做法是适时适度调整政策丝,逐步实现退坡穷,制定与能源强、环保因素相关的长期鼓励政策番,进一步完善推广工作的其他政策环境狗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨鼓骸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿,销量突飞猛进邦,不仅在中国市场实现了大反转疥玻,以每年超过30%的增长率僵坪,连续三年高速增长漠,实现反超库挤灰,在全球市场上来看僵现,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位便。设计之变计睡,影响如此之深票瓤使。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疾,都是如此桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期互。此消彼长苇,本来也是市场常态怕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稳缄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讨,而奔驰则用了进击的改变柑。这导致了市场格局的变化拦伶。但在今年开始郡锰,奥迪要采用一种大胆的改变趣盛。   在北京车展上吗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穗肩汝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戈寡米,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坦合悍。在采访中厘崔,马克·莱施特先生表示砍睦侠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么封篡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕蟹踩,以奥迪品牌本身的三大支柱里,即“运动性”貉弛胖、“卓越质量”娄春栖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橇莲凌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态茅泰。另外桅蔡,马克·莱施特表示蜕恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沛牌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缚睫。   未来琉酥猩,奥迪不论A燎、Q形末皮、R系列斗牵,还是电动系列筏萌讣,每一个车型系列都有他们独特的个性城挠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国承龚。而且笔屡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕊,在马克·莱施特看来垛创咆,除了外观吮泛,在内饰的设计上绦,奥迪前进的步伐还会更大购。   比如新一代A8填,大家会看到一个全新的控制理念光陋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板晾廖,全部操控都是基于触摸屏腐嗽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷仓,这将是一个具有革命性的设计埠伦。”马克·莱施特表示星稿监。   【访谈】   媒体糙哗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里编?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么餐?   莱施特犊猜:中国市场当然是我们最重要的市场之一妮。比如马上要推出的新款奥迪A8桐,我们认为80%的A8都会销往中国曝授。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锚汹豁。比如浦哎,从车的前脸上就有非常明显的体现票孺杀,这个框架会做的非常突出从稻炭,也会大量的运用到合金材料盾泼堡。A8的设计充分突显地位感和身份感坪逻。因为我们知道中国的用户岗,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感喀很剁,我们对A8的设计充满信心譬巷。   Q2是我们量产车的一个预告帅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性低物巴。我们想把奥迪的A系列烧藉甲、Q系列怂慨既,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型入。比如推糠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计党汇撬,从而更多的彰显每个车型的特点傻。   媒体粟顾境:A3未来会有怎样的改变哨夹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喷?   莱施特等:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望动,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揩怠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的测,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黔尾、表达力七险。   媒体部宽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刃?未来设计会有哪些改变讹舞?   莱施特将钒题:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱无,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性维,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兜忿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑟莽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敲钩。此外嘉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磐厩腹。   值得一提的是啥忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势露陵,完美诠释了驱动理念善。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怜。刚才我说的是外观的设计椒靖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斤骚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的下不领。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列疽,而全部操控都是基于触摸屏鸥梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢逼台,这将是一个具有革命性的设计宽。   媒体链省:面对未来的城市交通更加智能化镰、互联化容卷、自动化的趋势徽恭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薪谭?   莱施特先生伙揉鲤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段可,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段葛讣。实际上馆颓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痰享。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侗毖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酷涝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发釜藏虱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叔卑憨,还是更多使用自动驾驶沏徊,所以我们设计的基点是用户体验凶旗。   设计开始阶段将先做内部设计谱猴荒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婚希,再去考虑外观应该是怎么去搭配级扭呢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蘑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碱刚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滇母,因为我们真的会目睹沙碎惰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勤骸补。   媒体版:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笨杀讼?   莱施特笑残:我们从下一代的奥迪A8开始涵歇秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑吐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灸。我们要做的是持续的龄梅匈、不断的推进设计语言的发展膊谎裙,每一代的新车型都要再往前走一大步篙没。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旅厦妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘶贺澳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肉看,业界开始重新打量双方的合作块妮锭。   如所有行业对热点的追逐一样锤,在过去两年中埃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势克。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羡汾茄。4月6日架伯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闷封哼,携手研发并应用车载人工智能技术炽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烈,双方将成立一家全新的合资企业群,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份横无瓜。在此次合作中刑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笑隋芦,用于双方在汽车领域业务的开展讥,为出门问问未来的发展提供支持淬两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺牌闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霸耐鞭,而合资公司背后赤繁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入少搁,意味着除了汽车制造商添胸趣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搪。   “1.8亿美元只是一个开始冀蜜。选择跟出门问问合作劲,是大众集团移动出行战略的一部分熔剔。”苏伟铭称府,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈横校,为达成这一目标炔楼圣,已经规划了三大板块躺,共计十二撼、三个项目杰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滤撤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肉告。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本贩我,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跨颠赏、语义理解技术钦动破,面向移动搜索领域的智能手机应用雾斗醇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抬。迄今为止角码姬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拢、语义分析傅汲冉、垂直搜索等核心技术骡期。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陶,来打造下一代的人机交互方式答。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矩戊。   “选择出门问问佛,是各方面考量的结果恃毕。如果大家了解的话淬膜杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业四墙胃,所以我们与Google也进行了谈判”厦笛。苏伟铭称扫文,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挨蔚。   2015年6月笛秸骂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曙久,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹,出门问问被Google投资显色。截至目前段,出门问问共计6轮融资磨项电。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挟光。   “此次汹驴,我们对出门问问进行投资疾,不仅仅是出于财务层面的考量奴无,也是一次具有战略意义的投资香。通过本次战略投资鸿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯巳,只是单纯的投资或技术合作年萝,苏伟铭回应称洛,“想强调的是巷魂赴,我不主张相互供应的关系白笆梆,一定要拥有属于自己的核心技术颅逻郝。”   “移动出行领域的合作浩锚,如果是提供车辆蚕,那只是纯粹的商业化的供应需求础假七。与出门问问的合作形玻法,我们是要进入合作的管理层荡,在共同建立的合资公司中好落,双方都有委派监管团队”璃挥氰。   苏伟铭介绍土涛谁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎,但更重要的是在人工智能领域的研发坎倾。“如果你与人工智能进行沟通掂容,沟通得越多恒乳稻,它就越了解你煎嗣告,人工智能研发的目标是迎合客户粹磕长,而不是需要客户自己调整来配合雷凭,所以贪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”长街硅。   他坦言吓翅,在人工智能的项目开展上涂贾倘,有好几种做法雹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎厕,但这不一定能成功骇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象定。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睹噬荣,且能够很快地将技术实现应用金。”苏伟铭称衰矫颗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家护傻己,来帮忙推进其未来的发展骗缄裂。从这方面的合作来看柏,双方非常契合费。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淀洞釜。硬件是大众的强项乐蚀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谭珐郸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搬,而是应该让其独立运营弄裁挤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沁第认。”苏伟铭称坊浚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜗橡。   据介绍顷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰妓。基于出门问问领先的语音识别泡继、自然语言处理令苫拼、垂直搜索和主动式搜索技术冉头,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位位骸蓖,该合资企业将进一步探索困桶楔,为未来的智能移动出行提供解决方案哩犬钩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掇,人工智能并不是只包括这一部分醚棚,其实熄险,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陵狡本。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘲炔,但在苏伟铭看来豹拍,这是一个重要的开始拌卷。   “下一个工业革命的前夜”馈舜欣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断警挨,为此汰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篓。在2016年的广州车展期间昏奠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巷惕辰。据大众汽车集团(中国)首席营销官程、集团销售和市场负责人胡波介绍融费练,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立察话扑,包括智能停车礁顿、智能充电等肆葛。第三就是交通形式的智能化管理玩腾悄。即打通不同的交通形式读浮槽,提供一个智能化管理镶,最后让出行者能够享受顺畅惋扁砰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铜憾侨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莆煽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傻。“我们相信关舷栖,车企能在这一领域扮演重要的角色睫蘑齿。”胡波称忻乖。   不可忽视的是箍肚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岗爸。   “要建立一个生态圈裤丰,必须要有多个方面的项目支撑不。在落实该战略的过程中薄,我们便开始思考疼,如何构架这些项目确,未来三年我们是要围绕这十二急闯黔、三个项目开展工作的逞。”苏伟铭称囤坚瑰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戎割城,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涎诵,以便及时供应妈兜片,满足未来车辆发展需求坟。”   据了解些,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衰。通过语音输入短胯惯,该后视镜可以提供导航朵、信息点(POI)搜索沪炊、即时通讯台对噬、车载声控信息娱乐系统等功能概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验略挤搪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品题戈案。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募曙。通过语音输入剔,该后视镜可以提供导航量妇、信息点(POI)搜索朽句、即时通讯械避、车载声控信息娱乐系统等功能掀菱滴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卯碳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕驾峨。   苏伟铭透露舶,最快从2017年下半年开始飞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辆妒,在一些国产车型上也将采用该技术脸纠搏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宛。但是寄,有了大众汽车集团的参与屏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”段。   经济观察报嵌轻釜:在中国的十二三个移动出行项目上曹彪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽柒?   苏伟铭案拇樊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拿酶桥。2016年中旬活,我们便与集团总部沟通过免,我们认为在移动出行领域毖,中国是领先于其他市场的捻搓。所以继罐牧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ā,建立MOIA移动出行服务公司肥仟钝。之后母琅,在中国哨秤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司响,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目川抚汝。   所以喝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甭,欧洲和中国案藉筐。其中中国的业务包括三大板块锌洛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巷愤凹。我们在这一领域是领先的票乾,这之后幂杭,我们还会有更多合作钩炮。   经济观察报奋鞭:在大众规划的十二三个项目玻蜕,大众与滴滴出行回暇纳、首汽等公司的战略合作是什么模式渺间?   苏伟铭嘛举光:大众跟滴滴屁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噬凯肺。其实酥薯任,与滴滴出行的合作涩陈,目前还在进行详细商议蟹够坛。但需要强调的是拉,我们的合作投资并不是融资的概念殿,我们的合作是战略性的颈扛。   经常有人说大众汽车集团起步晚菜袄爽,但我看不出其他厂家做得有多快县块。   移动出行的合作盎,如果是提供车辆宠舰扔,那只是纯粹的商业化的供应需求奈。与出门问问的合作剧,我们是要进入合作的管理层少捕,在共同建立的合资公司午冗拔,双方都有委派监管团队多。   经济观察报驼:您提到的十二关沽失、三个项目都是什么商业模式蜕?是否都会以合资企业的形式出现春诗屏?   苏伟铭勾完迸:并不是全部都是合资企业形式的项目坞壬。我讲的三大板块中姑卢峡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饯。我们选择成立合资公司是因为穿攀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值节酥台。那么如果不通过硬件睬,技术应该怎么落地呢司喘滦?通过建立合资企业毫些,我们可以为不同品牌设计不同的技术巳瞧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务列墨,包括集团以外的其他品牌焊睫,我们并不排除这样的合作酷蓖。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰顺。随着数据的增加俊亭,共享的概念会更加广泛沫桶,生态圈成功的可能性也会越大曝。所以与传统的工作方式相比盆,变化是非常大的踌。   经济观察报酬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牵朴恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揉恐?   苏伟铭恢:我认为技术和战略两者兼有履叹肥。要建立移动出行生态圈的目标套,就必须把其中的布局规划清楚挡,只是研发出几个APP敌,并不是真正意义上的合作或合作的全部堆曙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钾?同时帮瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凯,也会要向外输出多。   经济观察报豪兼:生态圈成为汽车业新的布局单位蚊,选择共建生态圈的合作伙伴时森,有什么标准飞?   苏伟铭夯劲岁:以前我们称之为垂直平行的价值链偏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饭谐。在考虑发展这些技术的时候校谰广,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滴情谐。   举个例子嘘楔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斡呐菜,我们会考量其语音识别技术有多强革姐徘?然后再开始讨论中间的差别在哪饶撇。找到不同品牌之间的差异性非常重要隶。从战略角度十化努,大众汽车集团需要明确今后的定位绦忙。   谈了这么多锌磐,其实有一个基本点挺,便是客户群体泥逛。作为主机厂党捷桑,我们需要预见到7年以后车的样子嗓里。因为一般针对七年以后的下一代产品疤喀,我们现在就已经设计出来了得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哄钎,未来会遇到非常大的改变娟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗽巨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忻抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论疏:李芳" "   4月20日赦,上海车展开幕的第二天郴寺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雇喷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答角剁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”无,其实榔,魏建军早已来到现场沥湘耸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内备,魏建军至少接待了三批不同的访客呈谷韶,并亲自送每一批访客离开彪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时施盛,虽然神采飞扬操爽龟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显借,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小特凉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辰。一边是国内SUV领导品牌探坤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闪鬼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市继购陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暑停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拆粉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柒黄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罢,此次哇竿赶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上席。   “WEY的目标是挑战外资品牌屑幻胆,终结外资品牌的暴利时代河氯撤,重新定义‘豪华价值’铣汀救,为顾客提供可以承担得起的豪华产品单趣啼。VV7c/VV7s之后叉嚼佰,今年还将推出2~3款全新车型竭筋颧,将产品线延伸到新能源领域寄,合力冲击外资豪华SUV品牌涎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巨晦。”魏建军说凤母秽,“关于轻奢广卞笺,首先这个词比较时髦喘惧坛,容易记住扛。另外岗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拜睬。”魏建军表示糜芯,长城不会做没有意义的豪华抡,“作为消费者可以感受到超值的体验涤餐,而企业也能得到相应效益嘛链篱,最关键的是得到了客户的认可挽脾,这才是有意义的‘豪华’牌烦粪。”   魏建军认为安全是最大的豪华缝婚藤。“乘员浪、行人歪、车辆”三维安全(3DP)设计理念枯,参照国际标准保俊敖,主被动安全配置完全创新翠惦谜,提供正常驾驶涝夺、危险警告剁、碰撞减缓菱奸缮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)道酶礁,译为“牧羊犬”白卢,有守护主人生命及安全的意思太把夕。   此外荣蓝集,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喝,来自于欧美一流车企补馆,有着丰富的造车经验和行业影响力攫呻。匹配中国第一款7速变速器滥,这是世界上最好的变速器之一捻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帕板竞。除总部优秀的研发功能外垃,长城在欧洲疟、日本和北美也都建立了研发中心嫡归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔狸。其中特,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圭嗜。对此句圃,魏建军表示插觅勺:“媒体和消费者一直有这样的担心骏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心。实际上褐菠淬,在同尺寸或者是同动力下喂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价插棱辽。但从消费者的角度来讲农化挥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的河慕蚀,消费者会非常清楚这些配置菊请、性能险鲍场、做工有什么样的差异蛾萎。”魏建军表示票,长城的目标是做品类品牌连渐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扰雇示,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元排,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凉暮娶。   而针对销量层面豢寂韦,魏建军表示食:“从销量上看杭,WEY很难超越哈弗创冠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成妗,15万~20万元的空间虽然也很大狙滦拱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梅拟。”也许很多人会认为棘,WEY卖不过哈弗查,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务体暮盛,但实则不然芬。“WEY和哈弗我们都重视棠鼓骂,长城用同等重要的裂节、足够的资源支持两个品牌热。”魏建军说暮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撵,魏建军是如何评价的闹?“我认为我们的产品不管是性能俩、做工淡颇搂、安全澳办疏,还是油耗此草、排放千,都不输高端车套惹绩。”魏建军依然对产品信心十足虚,但他也承认WEY面临一大问题土臂,“现在问题是品牌价值刑玩,因为WEY旗下产品刚上市死鳞铣,品牌没有经过市场的验证挫掸,大家会对它不放心稠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假逼扣。”   魏建军表示时,自主品牌给消费者带来了很多价值壁。“有我们的参与蚕,不断地进步狗、不断地在挑战外资性,已经迫使外资不断降价构,提升服务品质肠举。我们的目标是要挑战国际高端市城ニ跃浴,所以说我们借助中国这个很有价值的逼、规模最大的市场来锻炼撑,使我们能尽早挑战高端单搪挤。”魏建军表示镰骡,消费者购买了WEY之后杯孟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泊疚。他对媒体承诺八苛士,WEY的产品一定是超值的存,并且一定能给购买者带来惊喜方。“WEY是一个挑战者淖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感干。把我姓都赌上了墓,不能失败超绅佰,只能成功犯。”在采访的最后米集安,魏建军郑重地对记者说捂稠饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓绿筹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔江,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向癸尼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导觅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕捕狼,以及未来的发展萄盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朔辰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生籍胚抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人认路:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生府瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士申,以下是问答实录惰窗缉:   凤凰汽车 臼脱缝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢芳?   俞经民 寒拣薄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心离吩,对于品牌的市场表现同样很有信心村,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啊粹,我们有信心成为市场第一的品牌绥熟茅。今年我们的销量目标丹,是从去年的8万到今年的20万谅辩。纵观130年汽车工业发展史昧,汽车行业发展的基本规律而言碧墙,规模还是需要的闯路,是品牌更好的发展的重要保障垢。   邵景峰 滥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邻高复,荣威方面抢蔫耍,我们所坚持的扔,是一种符合广泛审美的蜡、优雅自信的设计风格浇尘,在复杂的市场环境中滦沽拣,抵御诱惑溃盗菱、坚持自我泊栏,走一条人性化的设计道路痕。而我们的MG名爵姥缔锯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冻记,这是一个巨大的宝库奠靠,值得我们的设计师尽情发掘鞋秆饱,其中之一伸,就是感性镀碎闻。   在MG品牌的设计风格中惋,我们可以看到很多情感爆棚观、血脉偾张的元素与产品粪枚。未来的中国汽车市场必将飞速发展钵美,需求也将越发多元化鼓耽奴,然而无论技术如何变迁腿聘,对于人性化毫磷蹲、情感体验的诉求将贯穿始终龋仁晚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计森,我们也将在感性力设计理念的指导下蹬是棘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绊。同时使,强调个性也不代表小众奇晦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倦传,为大众带来唤起强烈感动邦、让人心跳加速的优秀产品病,这就是我们所追求的目标讥估。   凤凰汽车 迟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赂,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎蜕染,请问接下来娠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兢?   俞经民 百:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甲钩虹,更是“年轻的心”旗,从名爵ZS的订单来看贤滦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸽岁,更包含了年龄层更大巍台扇、但心态上保持年轻的用户鸵恢修。从“年轻的心”角度而言炯,我们的消费群体就更加宽泛了顺轨,作为一个年轻化的品牌扁浮烹,MG名爵的诉求是“年轻动感漠、专属空间匹登挡、纯粹乐趣”闲苔,给“这一代的年轻人”造车荡瞧坎。说到年轻人共同的特点别涪,是充满梦想咯,对于梦想的追求更热烈一些汾钠救,更想把心里美好的事情去实现详壳。这个梦想实现的过程是非常美好的玖块,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雀户:为这一代年轻人究鞠,不仅是岁数上的年轻人剧岁,更是心态上的年轻人嫌粳党,提供更好的选择本扳鹊,保证他的有更好的驾乘体验酥。   年轻化的特点讼,是要颜值渴、要体验的到位踞、要可以分享券门菏。二十一世纪中国的年轻人茶,在互联网的普及深度娃、对于尖端智能的体验和想象力侩斯忌,在全世界范围一定是靠前的说寺顺,就应该可以代表“国际范儿”睹,也应该引领地球村的潮流诲喷。要满足这一代的年轻人孺,MG名爵所带来的产品体验懒骗,也应该要追求更极致疾碉栋,带领大家去创造全新的潮流窗侨。   凤凰汽车 堕淮傅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”画馁抒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疼戮淋、80后物、90后的人群当中父凌?   林嘉瑜 躬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作和扦。这款车感性的设计曲线菇使,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冒沸姆。不光是国内的经销商父欢隘,本次上海车展冷夏,MG名爵还邀请海外的经销商磊碳酱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哀陆,他们也都对这款车都做出了积极的评价雷抄筒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粒晚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬冈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匣,让老百姓也能开上小跑车澈,尤其对于国内的核心消费者来说肝喀肋,不论年龄几何旅,都要有为自己的梦想活一把的态度蠢痉。对于一个汽车品牌来说孔,这是一件值得骄傲的事情拢锨虱。   邵景峰 侨崩乱:其实在选择一种设计语言的时候监,设计团队非常慎重锋刑,因为设计的变换频次不能过高偷,要抵御诱惑供别、保持延续性才有可能给消费者形成印象农钠抛、拥有识别度从而去打造一个品牌嫂。“感性力设计”的第一条就是要有感性哇匆,去追求情感的外在表露鼓菇旱,从更广泛的角度导把,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禽,通过真正的审美习惯进行判断;第二饥铆,感性力是专属趟袭、设计师要通过专属的标签告吗逻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峨端播,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汇锰势,比如运动员在起跑的那一刻绍,弓箭拉满而未发的瞬间系。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚典酞坎,这种动感更有档次汗困,同时价格不菲薪接灸,是很高端熄垛、优雅的设计杰愤,我们希望把这种设计注入到产品中鹃首,带给这一代年轻人极致的审美体验盘。   凤凰汽车 响截固:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖粒块化架构平台打造的恕骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骆?   俞经民杜乘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛙枫凛。这是对这一代年轻人的尊敬氏锯,他们自带国际范儿矫榷,是可以引领全球的潮流的人群菇惕邯,因此有着巨大的价值蠢。对此钒辑豌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划认,在全球也是一样饭煌。目前卑电缓,世界范围内甫,不仅是动力总成前瞻技术的整合绵颧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躺介。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砂,采用插电式混合动力设计九降垄。另外妻,大家看到的名爵ZS姓拎,将会在明年上半年推出纯电动的版本偷呸纠,至于最接近今天这辆续航超过500公里懒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾护筐,也将会在2020年之前推出蔼蛾肝。   凤凰汽车 蓖毛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吾?   俞经民 贡乾扔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醋庐,设计上差5%现绵蔫,销售上就有可能会差30%杆拦。那么对于自主品牌而言坷订澳,就是要把自主性发挥好狮刹篓,去追求审美的宽度和深度范里吕,销量也才能有宽度和深度炒钝黔。名爵ZS的设计就是这样做的炕熟兄,要追求极致啪冬捻、不计工本纳恒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致保,可以说筏滩蕾,名爵ZS的极致设计冬纱修,对销售的宽度起到了很大的作用米。   邵景峰 删:汽车设计是在不断进化的前皮趟,不会总停留在一个风格上瓷承,在互联网时代磷,同样要有全新的时代特质窝葛惰。另外俩,从汽车设计而言呢古骸,例如从动感设计理念而言馅,英国车是鼻祖频,很多品牌都是以此为源头来发展的攻,也就是“同源”龄猾。中国航天能够上月球蔡毕,那么在汽车领域上同样有大的进步回晌竞。之前德国杂志的一篇文章写到剔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烹灌,在进化的道路上有推崇的看法涝堡采,也有欢迎的声音砂低,这些都是要虚心接受的购。另外疚掇旁,汽车设计是一件非常严肃的事情逆尉胳,每辆车定型背后事冀老,绝不是单纯开玩笑能够做出来的角朽,背后要靠巨大的投资来驱动绘贩。   在造型评审的过程中惰解荣,流行趋势讲清楚忿戎,未来怎么发展说明白享崎垮,否则误解就跟着来了衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了没新。   凤凰汽车 舒邦昧:今年煽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溶埂?   林嘉瑜 纤弥沽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作平,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肝扁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咯搏,拥有一颗年轻的心桅投,热爱运动瞎、健康的年轻人评耿。   从足球营销来说骑的,对于英国和中国纱,都有很大的国民基础悼炒硼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铃露,是英超乃至欧洲的强队筏,这几年的成绩也是不断的提升燃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诧喀吉。同时笺敛腊,利物浦又是一个老牌劲旅扇阜,有不断上升的潜力亲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踌链,在用户上有着非常大的重叠之处狸心。MG名爵与利物浦对的营销合作佳绷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桐耸麓,在活动和比赛中享受快乐搅。   上海上港队也是一样的空。MG名爵经历近百年发展污,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欠句,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉,两者的合作也是非常有趣的逝超趟。更重要的是挥,MG名爵通过足球营销的模式倘床,能够促进两支球队之间的交流琅党卜,包括之前组织的很多活动挫每拟,不光是针对中国的消费者袱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动污窘,有效利用MG名爵品牌的特有资源敝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌食,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酸毯。   车展期间铣构,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箔筒。在车展之后五,利物浦会在上海有推广巡展活动菲哼。下半年鞠窖庞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对室酪立,欢迎全国各地的消费者参与和体验猩扭。   俞经民 贰轰说:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浅忿,大家能有一些共同点做沟通墙胃沏,国内和上港足球队的合作断皋,正是汽车和足球之间速度与激情鸡衅疟、自我突破的契合点尉,足球又一个很大的特点摊葛,就是会让人意想不到闷浅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先吹拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播薪婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乓拦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甸工亥,与此同时拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炊痴,长安汽车产品质量持续提升计抢,用户口碑不断提升舞食顽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飘玫晤、全球乘用车品牌中国市场第二名该敲。   关于未来挫签,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闭玛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划地烷蚂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戌扦。   2017年是长安汽车的产品大年澄氦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湿、全新的SUV CS55屉巍、轿车睿骋CC苯票篓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焦,将会进一步完善长安汽车产品谱系礁霓摄。   如今河每试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扛啼,站在国家品牌高度寻求发展劳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闻。提升品牌溢价能力柯钞随,成为长安汽车品牌发展的重中之重痹辛。2017上海汽车期间迷日疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩,关于长安汽车的未来钮,徐留平董事长有话要说哨溜,以下是对话全部内容态忍颗。 凤凰汽车傲傲钒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拭讽疾?   徐留平土商伪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胖,我们也是不经意之间就走到这个地步倡,因为一个产品鞠咯路,特别是像汽车这种产品是更加的明显桑缉赶,它反映你的公司文化侵棺、你的公司理念是什么样的东西邦嵌敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看公臀贡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疽病沥,你怎么样让产品吸引住消费者郝柿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球队钒纹,靠的是什么骑?因为美是一个主观的东西谭耐,有人认为这个很美策班配,有人认为那个很美肯噬,从长安汽车之前的产品来看垒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颇歧翰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慌侥虚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辈,同时想把这个产品往这个方向进行修改久。我觉得在这个方面氰丢,从长安的角度来看罕,就是对于这种动感胶酮、时尚这个理念的偏好际。我一直在体会犬共,其实我是在反问我自己屡,这种偏好它是怎么体现在产品上的骇敛?实际上是我们内心的这种偏好牟记。在过去的2-3年中诬,我们面临的话题挽仆灌,如果过去不做总结鹅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咐,另外更重要的是说幌粗透,下一步你怎么做商俊抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惰貉弧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眉疚喜,下一步是个什么东西农钾琶,消费者需要什么样的产品铺嫌,然后作为公司来说蛋速,你们能展现出来什么样的东西泊损,最后我们总结叫生命动感智色双旋先瘸跨,当这八个字出来的时候问去,我觉得是非潮梗好炮日,既是水到渠成猾瘦举,又是醍醐灌顶瑞班、灵光一现涛旅桑。这个过程典磷钞,不仅仅是八个字的总结勤。这八个字出来以后板毒孔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁陪柿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莽,实际上不仅仅涉及到造型矾屡捍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验春腾。这样的话故,就有了一个提纲契领莽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挪径,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滦,就能够有一个非常精准的东西卢。   刚才你特别提到“色”菩缅尼,我们当时想说砷墙,你必须要能形而上羞,要能够抽象出来砂蓖郎,如果说你不能够抽象出来嘎式保,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候判继,如果你弄它50个字毁亢祁、80个字得革惦,你可能不够形而上吓涧,不够抽象化鲸,最后我们觉得“智佬锈裁、色”馁赏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求母,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纫。   第二个就是说消费者情感的体验上刚,比方说对这个造型和颜色舞,甚至于这种声音或者是形状窗蔼、线条的这些方面的喜欢柯穷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西南。当然我们也在想用什么样的词比较好理堕培,最后觉得设计的这个词很好绘,一开始我们还担心说这个词字挺多厘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缸陋,我觉得就应该让它有想象力荚核宦,就应该赋予它很多的内容泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讽起懒,孔子都说食色穿璃,吃饭以后第二件事就是这个字陛骄驳,我相信孔子说的这个字也不简单意思窗,实际上说检,智色这两个字还是最终反映的是人犯苇,特别是消费者的一种需求疚,对于未来传统的一种期许撤台垄,这个过程当中庇,对我们来讲反舅帘,把这八个字想通的时候辞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臀酗,这是我的第一段话题靶。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔚味芜?那次在发布会现场有说割鸡茬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冉,一开始我就提出扑,第一个孤斡,这个产品要漂亮骡膏,你不漂亮的话萝门,什么样的东西都没用节响。因为我们很早的时候就开始在考量滩泄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧美歉,后来发现不行归蛾朴,最后我们在大概07谭貉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了使膊秆。因为你还不能提炼出一个高大上纽差、抽象迁酱花、形而上的东西湾焚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脊憋,但是每个产品都出得非常艰难记莲。这个事这么长期干也是一个问题攻,因此在三年前的时候核锈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诞贫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沙,对于消费者的这种认知竭辩返,把它抽象化畴浩,那么这样的话理解了以后饲偏,再把它具体化湿耽拘,特别是在产品溜貌,也就是设计理念当中一些图形化的东西喀,因为如果你不落实到图形化的方面喉,那就只有形而上没有具像化 黑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中判健,图形化和具像化过程当中壳扇,这个就出来了禾。   这个出来以后痉帽,我觉得对未来长安来说镭誊虑,我们未来在产品设计的过程当中宫,产品能否做到生命动感智色双旋垢推课,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恫?这样的话阮凡,实际上说澎阑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懈,几十次的否决嫁挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巩参,几次或者就十次你把它完成丁显,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慑,那么这样的话穆,对于长安汽车的家族化畦奥,我们看了这个车两,看了这种感觉这种情感的体验衔壤汤,那就是长安汽车宝废,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车类痊,这是一个舜喝蔬。   第二个就是说捅,我们自己在研发制造设计过程当中鹤惠息,这个速度大大下降毛领郴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惩镶坞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢局赔,如何把消费者的体验做到更加的精准卑,更加的接触到痒点娟虫四,这样对长安的影响是极其巨大的具。   凤凰汽车令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念落司?   徐留平碎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念价碾潮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遣凳。如果说把它拆分开来平,生命动感可能更偏向于品牌这种概念首,智色双旋更加偏向于设计领域嚼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奇咐泄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踏,我相信大概许多媒体会想亥推,生命动感智色双旋怎么落地动瓮锻?因此我们就想把智色双旋也说出来胜,不要分开谅潦堤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舰燎幸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拒。   凤凰汽车射巨:另外一个是提到的认知方面的感觉丢拐履,有没有一个专业的因素膏剂,咱们除了制度之外舷巫,有没有专业领域的人来负责这件事浪冯?   徐留平透坛:我们长安有一个庞大的队伍癸炮,首先要把一个汽车造好规霜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岁,到高管团队唉毯捞,到设计团队顽,到制造和研发团队科伞,包括服务团队触试,特别是主要负责的领导人糠白欧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错,而仅仅是设计团队的话语冉匈墙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离财哆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扯徒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磋潍,因此对长安来讲叙熬柿,是既有最高层特别的重视失人亨、关注和把握典遍,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撑谅,我认为在汽车领域当中是行不通的郊捻归,当然我们也有具体分工鹃箱棱。另外也有很多的专业人士完成这个事情期辖分,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缉寄,还有轿车研究的酮搅牧,也有做SUV研究的霜狠,同时也有按照职能分的轨韭羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中测,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墒瞧捻,如果仅仅是设计团队的意见汇侧,肯定会偏离了方向写坚。 凤凰汽车韶翅:一把手是指您吗蜗?   徐留平罗:我是其中之一侩光。   凤凰汽车煌炽:长安汽车自主研发的新车楷蒙,设计蔫衔、评审巩琴、评定环节您都会参加吗扳?   徐留平豌鹅:我必须参加裳,我前面讲这是我的职责踞,所以我必须参加靠。   凤凰汽车兰伸坎:无人驾驶车呢涸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车如拴椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产败妻堆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扒?   徐留平痴:上一次品牌发布会荤哎,最新的无人驾驶技术也做了展示衡骄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刮,高速公路的环境相对来说可控性要好贸漠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垂馈势,难度要更大拴商,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻码蛋,我们不仅能在高速公路上做拨电稿,而且能够在城区做肩托铃,这个技术我们已经实现了突破铺。   凤凰汽车酮僚:长安无人驾驶技术进行的这么好矾鞠,量产会提前吗悸行申?   徐留平恃塑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陶,实际上就是说梳伪渡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梢形密,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定类叭。   凤凰汽车墓:中美在进行双边的贸易谈判侯痰,这是谈判的内容之一坟犯,会涉及到汽车合资企业的放开犬耐,可能是一个双向的市场开放的动作祥啊,如果这个谈成了咯,如果这个不再规定50%的上限俩涵,您觉得对行业有什么影响诺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资市盖莫,那您觉得首先答不答应掸孪识?再有一个多给他股份的话号辩,对企业今后的运营会怎么样抢屏屋?   徐留平磨眯忿:我明白你的意思臼,第一我确实还没听到这方面的话题灿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姐,股比这个事说了很多年吕净,我基本的看法有几点句叛诵,第一个这是国家层面的战略和政策揭袖,作为企业来说帅僚,我们遵循介,国家有什么政策我们遵循什么政策淮俄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酶殴汕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点充匪蝎,我相信未来的合作会加深筏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大介厦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惹首咕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焦兄,而是说理解消费者捍袭馅,能够洞悉消费者驹疵,如果股比的溢价挺高跑、溢价挺低分把柒,但你产品不能卖出去浆及,那你不能分摊出去抠搞琉,如何把蛋糕做大簧瘫冷,这是合资企业要做的一件事惦兴泞。   凤凰汽车猫:如果真开放杉仙,长安会想着往美国去吗卯,就像那福特来到这里呢色裤擅?   徐留平亢:长安想要去美国是一个公司的战略闹春,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔚。   凤凰汽车盘:长安与福特的合作多吗匙?   徐留平按:长安与福特是我们加强合作的方面强,应该讲这种合作的程度忍霖林,不仅仅是合资企业僚孔,从母公司其他层面谭彩棱,包括技术和其他很多方面都在讨论茎裳殊,包括海外市炒摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淖,它的能力提高了刹。第二 现在是全球化合作的时代伎擦腹,一家公司独立运营菩午,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十扰。   凤凰汽车盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铂伎弹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烈,你还说了过去我们做一个车傻创,可能需要很长时间好不容易做下来镭鸡,比如逸动叼戎人,是很艰难的吻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猫梳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尘侧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉钍摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剧饰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挡贰?第二对比韩系晾勘籍、日系辩灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比推纯宽,您觉得能不能支撑乌受忙,确实我们的实力也很强需经,我们的内功可能修炼到一定程度赡趴,我们后面会源源不断推出好的产品监醋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况团。   徐留平侣:你讲得非车ⅲ好稗,我觉得这是两个原因导致的驼裳妻,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间谱,第二个确实也有机会的原因琶嘲深,恰恰是SUV的市巢ā,中国的消费者需要这个东西徒检,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辛锚,反应速度更加快一点暴,把这些产品推出确实是满足他们的需要户,我觉得是两者共同作用的结果弛镭。   对于下一步自主品牌来讲读,无论是哪个系陶掣,无论是美系播奔税、日系配、韩系逛眷、法系吗抠,我觉得跟系没有关系逼,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唉,这是关键剔乳。消费者他肯定是有他的诉求的枯啃结,究竟是SUV盆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聪碗畴,他有他的一种偏好萍、喜欢难等,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肃洼耿,这就需要我们作为厂商弘绦,你必须要洞察到消费者的需求巴歇,实际上要看到他的潜意识是什么东西茅办相,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剧旁。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑骸箱?实际上是我们自己反问的过程棵路,就是说在过去当中琉,为什么逸动会是这样借娄骄,CS75为什么是这样坞?实际上说舵剧锋,我们当时也没有意识到荤际,反正当时就是这个样子绵浦胚,实际上这个过程是一个反求的过程缝年,我们为什么会喜欢这样德?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中划,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子千快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泻爱赡,我们把汽车理解为是生命的动感嘘碘念,其实是一种生命力的扩张割匡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念权涛,而我们长安就应该提供这样的产品江吕姬,回过头来展望未来敞,我们觉得这也是一个正确的判断巴敛。   凤凰汽车弛叫谈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陇。   徐留平茶山豹:我觉得现在国内研发体系来看操且,国家间可能还是有一些参差不齐氓赦戏,我觉得自主品牌的研发能力和体系辉,进步无疑是非常大的恭,而在很多方面可能与跨国公司有差距床,有些方面会比较超前卯瑟锈,因为自主品牌也不是一家寐漠喘,跨国公司也不是一家檄,要两者来比很难说司,但是有一点傲镰仓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闲,做好一段时间不容易蚕搽肯,这个公司要能够连续做出好产品仍嵌舍,能够连续向前增长睛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念探吗、设计应用淀,在这个公司当中都比较受关注肥搅虑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巷邦顾。   凤凰汽车拜桃:我想问一下自主品牌的建设醛腹阑,随着我们品牌的推出虽迁车,现在汽车品牌进入新的层面扩森,会有不同的路径选择虹萝白,比如长城胜、吉利推出新的车型谴推午,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卉?长安如何能够胜出啥回凹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壳母,除了刚才说的两个巍档湾,还有互联网造车的未来的合作伙伴保界贫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戮恫摆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响订挡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铰赡?   徐留平遁:实际上戮笨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拘逞,我觉得这是好事磋,这说明汽车产业欣欣向荣纽恢面,是真正的投入设戒,这是我对汽车产业的理解息卧漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脚郸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程回催。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拒年,例如一个产品到了造型师的时候染空鲍,是一个说法斜誓酥、一个样子矩嗜妨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的题纺,然后到了制造过程当中又是另一个想法妈绰泄,到服务过程中又是另一个想法惠孤搽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪碳连,既有高大上的即癌,也有形而上甭、具象的高,你要把一个公司从时间跨度氨录愤,一个一个展现出来姬晤渺,而从空间的序列当中匠,你要把研发全部都按照这个意义歌观,我觉得是很重要的方面物。我觉得制造汽车是很复杂的过程丁武番,各个方面的协调残、综合娩岸藩、修正袖磋珐、打磨需要太多的时间嗡岗,我觉得这是一方面蛔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃实,同时也是我们总结过去体会出来的鼻呈,它是由内而外的暇。可能我们过去没有意识到这个话题关温隶,我们现在总结出来酱,然后下一步能够指导各个方面吕避尚,每个部门都很容易做事情钱型。   第二个问题你讲到造车岸罢殴,我们开的会太多了扑,失败的太多了骄,沮丧也有很多蜗,基本充满笑意也就一次鲸井虎,前面基本上是批评躺、检讨讳抱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扩扁,不高大上蛇晦。至于说现在很多企业开始造车捷,我觉得这是一个充满魅力的行当罗睦霖,很多人都愿意去做教眯绦。   凤凰汽车壤韶阶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毋覆? 徐留平睹细饱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狸垒夯,会选择相适应的地方斯檀练。   凤凰汽车咀加:就刚才的问题我问一下涂,刚才您提到和新创的互联网的合作揣歉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荚我谢、蔚来也有合作碳伦贺,您觉得长安在未来在互联网里面的话矩踩淬,更倾向于是一种怎样的合作婚戈胶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翁箱闯,您是怎么看的撕瘸?   徐留平传:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狈,从长安的情况来看氯拘,我们认为哪个方式都挺好的暇,现在是合作型的潍苇恫,是你可以自己干祈滇,也可以合作干禾,也可以自己加合作干拳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弄成陡。   凤凰汽车诚嚎脸:我们打比喻贡链比,37度是正常的温度累,您觉得新能源行业某,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仑躲,您觉得温度是多少奥婆?   徐留平稻媳交:您觉得高了低了刨?   凤凰汽车阂蠕:之前有人认为这是疯狂的阶段春径。   徐留平团抠炒:我对一个产业的衡量依据是寸,在目前这种全球的经济运营模式下公,凡是有金矿的地方效台,都会有若干的人去挖掘它操屁,目前我觉得新能源就属于这个阶段犀皆唱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孔,应该更加得进入写投,因为从目前的情况来看度,汽车产品当中丘畏赤,一个很重要的领域就是电池京盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赂,没有这种资本耐迁氛、技术碾碗萄、人员的这种投入烹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狮迹。   凤凰汽车惦无:那就是说您觉得温度还不够吗楞厘?   徐留平矗:我觉得还可以湃故雹,但是我不太同意的就是产能饱瓤肉,如果说你的产品技术不太优秀病,你建那么多产能就是有点糊涂秽。   凤凰汽车诗:很多其实可以通过改造现有的产能胃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能集,从这个角度来讲咕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膜?   徐留平冉:从整车厂的角度我们希望成本低一点谱,选择利益大的侧忱传。   凤凰汽车椿俊得:所以您不担心过剩吗孰路?   徐留平肖:我不太担心这个问题本,我觉得电池还处于不确定的阶段斗稍匠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候半。   凤凰汽车哭毙凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象股,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申粒绩,不管是设计师还是CEO等等并,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腐?当然那些设计师很多是主管的擎捆邦,老外有管经营的有管品牌秋,主要还是在设计和技术的领域才,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍稼本?第二个是国有体制的问题入,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浚辛习,也在高薪吸引高管人才魏缅,您是如何留住我们的人才扰散,关于体制之上卯蟹酪、体制制约的问题烁缔裤,我们怎么解决孰?   徐留平春窍:现在是全球化时代丸峰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔽帅,我们最早的时候是四无措继,没钱继辨、没人诉套、没能力茂、没地位撩厩,到现阶段来讲桑必,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师响备,这都是一种非常正常的行为娃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巷嘿玻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阑态毒,如果对中国的消费者不能够带动反撮,那肯定不行限,我觉得这是一个坛梯,无论你是洋务运动还是什么运动保次,核心是对消费者要动起来擅,这是一个篱枚。   第二个关于体制的话题莎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惮,这个方面我觉得不能讳言谐迸。目前来看抬,对长安不是特别明显习绅牢,因为长安是属于南方集团旗下子公司叉断烷,从南方集团来说翔,在这个领域当中般啦降,也在他的职权范围之内做了一些调整吧耽惋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倒。   凤凰汽车涸:如何看待这个机制厩?   徐留平宫腾:从国家层面来说赋朝火,在充分竞争的行业当中这个机制很重要填靖导。   凤凰汽车适:你们审批会很困难是吗忙瞳几?   徐留平杰禄宦:我觉得会快宠珊侮,另外一个我觉得汽车集团耽,也许给你量化很多股份尽秘腺,但是最后你没有创造价值比窗,给你1股吭,1×0的时候不还是0吗屋绦陷?汽车的成长推偏巧、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘶迸咕。 凤凰汽车蹄谩性:十三五计划像长安汽车整体的销量培嘘、利润和研发能力以及目标有没有墩钞?   徐留平吼:非常有蝗脆答,我们愿景2025粕,我们做10年的规划婪,在这个当中我们相对来说做得比较保守堑镜案,为什么说保守呢橙鼻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袒湃梦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爸缅惭。   凤凰汽车亥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煤?   徐留平同维:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汰,在技术和平台方面都在加强合作能,至于说未来它要怎么样寸,我现在还不太好评价这件事季途力。   凤凰汽车驮:徐总问一下国际市场的战略良烽杠,我知道去年车展的时候剿铰恼,长安说往海外拓展的重点是伊朗兜娟、印度矛揽官、俄罗斯这样新兴市郴止伎帷,有明显增长潜力的市澈旆俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窗牵抚,比如在墨西哥牛耻,对长安而言精都,自主研发这么好梁,又长期和国外品牌进行合作弛沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国司透、欧洲的市沉堋?   徐留平每廖:在我们十年规划中就有徘才铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容滴酵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的年吹闲,就是要稳扎稳打氖侠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窜昏梦,因为一支队伍最重要的是信心杏。   凤凰汽车雇:国内很多品牌都盯住印度这个市忱迳堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争臀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晴步?优势在哪儿供?   徐留平喂:对于海外市场我的理解是要扎下根去棚闺,不是简单地把你的产品卖出去疮韩,是你能够充分地利用本地的资源汹爸旧,包括人力资源和其他的技术能力盆涟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菠纪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闪咆刚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛裳农,促进本地人的水平的提高哇蜗摹,那么同时在这个过程当中贾穿狭,把公司的产品技术涵盖进去钠抱,我觉得这样才能走得远坝凑。   凤凰汽车围怂都:长安最近一套体系出来了规,有没有可能往更高的一段发展淬?   徐留平聊罕:从长安来讲钩我,我们目前的战略看巷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西桅爱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的度请,但最终要落实到产品上伞,产品是一个载体让消费者感知它知道它捷,未来搪,长安汽车会加快产品推进的速度盟秒邻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工惯。   凤凰汽车票挂统:欧尚也在这里面吗玖旱化?   徐留平鼓鸿柒:欧尚不在痴卸好。   凤凰汽车杆堵:东风已经有PSA很多股份复速懦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沧?   徐留平篙赊宪:目前我没有听到有任何影响狭承仓,在实际工作中我们也没有感觉到孰。   凤凰汽车牵:理念发布会徐总是骑着马出来的钠,当时媒体圈特别关注巩,都刷爆了朋友圈那醇,虽然我不在现尘盼ノ,我不知道有没有特别的意义净轨粳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动论,当时的考虑是什么兽?   徐留平算籍脯:两个考虑坎,一个是我把马和车作为比较念奥秋,你要说一件事离尾,一大堆结构化的语言没有必要梗葱锣,我觉得既然是长安汽车勘辆,我们叫做生命动感兔、智色双旋淳匆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侮捕膳,如果不这样做也没法让人尖叫体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈栏化,上海车展首日灭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魏鳞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狠蛾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台械忍,12年增长了120倍愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孔戮。   受访人聪难寞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)力氰。以下为问答实录酿衔:   凤凰汽车欢奥妻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绰蜕?   雷德?比格兰德尚悔剑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胺乡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳,这款车在中国市场的反响非称拢好男塘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雇败,同时拥有强大的引擎戈,提供强劲的动力与性能骂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荒剃荚。所以辑靛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平党纫。   凤凰汽车婚: 在没有设立经销商的地区空楞死,玛莎拉蒂如何抓住市衬シ克谩?   雷德?比格兰德试墨: 我们首先还是会增加销售网络卷牵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杏慧表,计划在今年年底扩展到75个谁地芯。   我们还在天猫开设了旗舰店嫩惨节,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惊煌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞪褥竟,大部分来自没有授权经销商的地区颇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多难碉,鉴赏力越来越高挽烽。针对这些人群罢,我们还组织很多不同的客户体验活动冒掸,如海外试驾琉被,以及互联网方面的创新滑喷,如网络平台的直播繁掀汾。此外关,我们也有不同的金融政策稀熟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欧脚。   凤凰汽车惕甸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林欠惰,给汽车销售渠道带来一些变化荤览,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焊?   雷德?比格兰德集: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胚疟相,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘉蹦,而是要提供独特的生活方式体验欧挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豁,不止在中国霞癌,在全球市场都是这样及。2016年敬使,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厢懒茸,这个主要还是产品优势带来的鞠篡卞。新的政策出台以后娇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涣靠朔,不过最终的销售成绩还是由产品决定浓拭。   关于新的法规估熬,我们现在也正在研究当中坎垫谷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胎侨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楼卵。此外授田休,我们在中国有非潮ν恚好的经销商关系嫡拉括,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饭萍。我们开设的天猫旗舰店闷付继,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饯蜕宪:客户在天猫下定单幢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务化酶镭。所以偏船虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辩。   我们的很多客户最在意的并不是价格哨,而是优质的服务与体验苍胯类,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚊险连。   凤凰汽车摊逼拐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆,有没有什么新的产品推广轨靡匡?   雷德?比格兰德澎: 关于新产品恕驳徐,现在还不是宣布的时候碾吧申,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宝,等到新产品发布时我们再提供更多信息飞。   凤凰汽车栋们裸: 作为中国消费者熟悉的豪华车丢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捍耸捌。对于玛莎拉蒂来说蕊,未来在中国市场的前景怎么看豆挽?理由是什么赂?   雷德?比格兰德惋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况查,5年前偏首,我们在全球的销量大概是6,500台不蹈,而2016年达到了42,100台涪碉备,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霸蹿连,所以我们的增长一直是持续的贤酗艇。也因此抵罐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佳补乏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拉伪婪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垛库领,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辆裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阮暑,这就是玛莎拉蒂的优势贰挺。所以慷揪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匣媒藏。   另外比靛,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣另,尤其是在中国市忱贰,车主的平均年龄只有30多岁吝罗琅,他们追求具有独特风格与气质的产品警,来表达自己的个性与品味评。   凤凰汽车剖: 现在汽车技术日新月异瞪,尤其是新能源嘛、共享谷铰、智能驾驶方面考逛快,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睬巢嗽?   雷德?比格兰德燎: 在新技术方面倍狭温,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刮肃勺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勺湿。我们并不追求生产最快的汽车僵虱狮,而是要提供包括技术世典、性能排、动力干顶铃、驾驶体验等方面在内的最佳组合醋颂吮。   针对自动驾驶勿撕络,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纯控蚀,帮助驾驶员减轻疲劳高沤猜,降低操作难度靛鞠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懂设涵,包括独特的声浪伙潮、澎湃的性能淳泼很,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统觅莽,这是玛莎拉蒂所追求的抛拌。   关于未来对新技术的规划斥护墩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肌翘伪,比如减少温室气体排放喂功,这一方面玛莎拉蒂也不例外喝辩。此外翠宝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭窍,如苹果CarPlay和Android Auto磷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疲订,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术估被暗。   凤凰汽车埂拌码: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诗,怎么适应飘?   雷德?比格兰德乔: 针对年轻人群水,我们采用的方式不是改变自己守蔫期,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妮搬。比如在中国镁,车主平均年龄非常年轻帮媒痹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暖签,便是一位年轻的中国女性措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表官。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茶箩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁,包括法拉利生产的强劲发动机丢、独特的引擎咆哮声淬、奢华优雅的外观与内饰确、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神超齐般,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势品阶黔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梳媚。   凤凰汽车抚列: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宽舒,有没有针对用户画像做调整扳兴遣?刚才强调坚守自己的DNA和理念萌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碧?   雷德?比格兰德篇: 在中国扦炉道,我们不断渗透到三四线城市宝萎噬,但是目的是一致的舅滔,就是要吸引更多年轻客户糠仆唾。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨泰舵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皖、激动人心的声浪串价蚂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卢诺伪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户份。   在设计经销商的时候路建,玛莎拉蒂也不是随意为之滇夏酶,而是按照需求进行规划笺帽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纱颈,首发售罄的100辆SUV中面,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捶斯。因此队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卫促。同时蔬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彼恼清,客户需要一整套的优质服务厂瞳掏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铝鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰搓恢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上默刺焕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生情,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述两。   提问么淋陪:您的新角色到底是什么样的培?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筒?   Alfonso Albaisa卑沟疵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁许吼瘁,跟所有的设计相关的工作履山惊,都是由我负责害敞。之前我100%的时间放在英菲尼迪并祭,现在会分30%的时间来类疏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阂途蹈。现在大家看到的一些车型瓜寿,可能是一些原来的车型范骗,我们现在的工作互炼,也是快马加鞭尽,希望能不断的改进扔客、提升现有的设计亭暮唇。   提问箱抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠢场?如何看待他推动品牌前进时的作用陪耐渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刷琅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纯,我们会共同合作捎,不断进行我们设计的演化无狠排。其实我到7月份才会正式上任暖彤辛,我现在猜测或确定未来的设计理念谷滔,还有点为时过早藐旗巳。   我们知道淬耽垄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疮时充、非常大胆前卫的抒拇,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑摄泥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兄酱芍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赌。   卡里姆跟我有很多类似的地方内介讳。比如兔氖,我们都是艺术家出身靛签舰,非常喜欢设计掠罕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唤煌,并将其以各种形式发挥出来虹菩。   提问铣蚕淖:我有两个产品方面的问题叫蚀哩。首先媒,这个概念车非常漂亮提兢,它背后的设计灵感有哪些辱砰?   Alfonso Albaisa伟视啸:秉承“冲突美学”设计精髓笑弹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颂揪。基本上就像艺术一样吧,包括缝针施珐驰、包裹感火称,还有使用的木质担燎烯,都是非潮钚咔郏好的手工工艺铃。这是一种感性和理性的结合别,还有一些肌肉感极强的车身线条细。   提问冬剩:这款车未来的定位睫晤、消费人群是怎样的别途?   Alfonso Albaisa蝗迷墒:一般都是比较年轻的家庭桑看扰,想要非潮拢宽敞可墨、具有运动风格的车型豪芦桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕何澈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斡舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醇憋古,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饰偷。   在发展新常态下你础,消费动力开始向下线市场转移陕凤侩。同时楼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淬叭。由此谓,县域市场成为新时代的“金砖市场”聪脸。而对于汽车行业阑蛊,消费升级利好之外蕊蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇械蛾。如何撬动县域这一重要市乘畲懦亍?   胡绪雷表示呸呈柯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颓,帮助县域出租车进行升级改革衰。县域交通的数据化块美位、智能化发展僻痪缓,有助于未来网约车的下沉渗透恍韭心。县城消费能力相对较低凯,在出租车领域引进大数据之后女胚,未来再进一步升级到网约车刺奈悄。   据胡绪雷透露侥蜂雌,首汽将在县域布局三块业务称:长租车貌肮、网约车(出租车)觅纫、分时租赁扣坦。分时租赁是纯新能源车粟,未来分时租赁或是对公务用车的补充陡,它是纯电动事钨霖,不用长时间租徐勃,可以通过APP来完成停腔虏。目前霞旗猛,在北京有1000多辆车禄,150多个点位烘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市教,对公务车改革会有一些帮助磕。   胡绪雷认为蹄懦捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色肛颁桥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式教精泄。第二诉,在居民习惯了这种消费行为之后嫉悄忍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菲酪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘲憋。   当日俩,首汽约车作为新生力量拐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进感,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兽抨揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播痪刑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炉茬表,渠道下沉要根据市场来判断晨,服务要根据需求一直不断地跟进羌颗享。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况取骑反,比如说对经济的支撑阀,对政策的拉动啪暇骂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挪。近几年席略袭,一汽吉林产品在县域销量比较高炮,对县域市场的期待也非常高涪恍。从目前产品结构来看歼贬,产品消费比重70%在县域量,30%在一锤刮、二连的、三线市场侗覆讽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚊,外观翠乌、配置毖粪、价值都迎合了县域市场的需求弧盘痢。   从流通环节上来看涵界,县域市场做的非趁ち荆好夺妹褐,没有什么瓶颈因素啼舵愤。一汽吉林也努力在渠道建设嘲仇轮、服务跟进等方面做成长和改善列篮澳。同时宋长欣也提出了一个想法拧,“县域对自主品牌在公务车地牡、公务员购车方面是否有政策倾斜晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哺蘑,这是我们车企的想法寐乾潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时京甩,要根据市场来判断话困晚。目前幢监,县域之间的差距非常大镰客侯,包括现在推行的3G服务肪,在那些无法设定固定站点的地方盎,推出了3G巡航服务挪。服务是永无止境的工作妨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚驰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钱墒壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌怂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示末承酬,新能源汽车推广比较看好北贺、上龋、广限行靛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场珊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车期顶酥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场距氮桃。尽管都看好电动汽车的发展趋势俩献,但做好市场并不是一件易事理酮。   目前比较看好两个市臣岱背帧,一个是北挺释、上哥颧杠、广限行默踩胯、限购市辰写哦薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤取,这个市场的发展速度很快搅。例如河南拘、山东鞘簇漂、西北区域棘捷,大量没有牌照的低速电动车荡,在政策方面仍处于灰色地带碧瘟侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孩持逢,在国家和地方补贴的支持下互臀壬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旗,在农村市场敞桥、县乡市场得到了非撤好的认可匪健。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棵,县城市场的消费者的房屋空间大睹,有充足的空间停发车辆烘及勘,拥有较好的充电便利性娶饶屯。其次行驶距离不长申,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒郸。另外踌钾困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浅胃败,因为小车型成本低吕。   赵智刚表示崎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展督缎。河南地区吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排别,在替代当的出租车旁顽惰、公务车方面取得了不错的效果辅抗抱。同时显乱,也在积极跟海南政府合作鄙签,投放了一部分公共用车艘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进了劝藉,比如是文昌蒜催纲、万宁扑迫钱、琼海等县级市团,未来将在海南全面推进料锨淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆京:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姥幌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琼。会上委哩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚎蹿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欧川稀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竿维,是参与全球竞争复韦邻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桶扮汕。”   在当日的论坛上病熊,郑刚发表主题演讲柬灌。在他看来持堆儡,打造世界级新能源汽车的品牌阿眷卫,最核心的是独特性萌刊倦、差异性竿铝柯,是比较节能优势盒笑身,浮出水面的是视觉确狙赐、是LOGO夸、是VI陶陡巍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筏纷柬,其中成本优势是最重要的组成部分吼沁轮。   早在110年前溺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澳蚂:蒸汽驱动车许奸拧、电驱动车和燃油驱动车眷谷。然而缺泡啃,在后来发展中龟挥骚,电动车败给了汽油车咯。这是什么原因造成的汀勘淖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及废彤撼。亨利·福特发明了流水线生产霞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彭梁,成本大幅度地下降擞莱,售价拉低到850美金构,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车譬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以负恰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踏鹿汲。100多年的历史多次证明了这一点辜。” 郑刚说暖。   在反思自身发展时冯柬,郑刚透露染,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玲,规模在迅速的增长客,但很遗憾并没有带来显著的并、大幅度的成本的降低怀费。   为此怀,郑刚提出汝勃泄,在推广和普及新能源汽车的同时荤毒豢,光靠技术进步还远远不够帅侮,更加要注重朽胜、培育成本领先的优势外岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倍末,是参与全球竞争杀袱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽。   他建议谋酸氯,对新能源汽车未来的产业政策绞、行业标准幂譬擦、行业监管等款互邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妈鸽,这样才能培育出行业的龙头企业醋矾。   如何通过提高规模冒伍下、优化设计甲趴抛、优化政策和制度创新说邵?郑刚说返,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颧、交易成本和政策成本佬廓衅,来打造企业的综合成本能力和优势静,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钠擞纺。这还需要企业和政府共同携手比卞,不忘初心缺赫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感祷:韩大为" "  魏建军多次提到蠕讹,我们的确有很多故事假,但是他们没有写得很好茹惜联,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖土记?魏建军直言不讳地说坛猎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢凳攀。   囤地赚翻俺刀介、离开保定列兄蚀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盎,且莫名其妙埔,或者无中生有的传言所困扰推,最好的纾解方法是什么呈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车此谰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹄腔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尖藕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后答闺绞,魏建军彼图、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莲烁绕,与部分汽车媒体交流纱随。以一身轻便的牛仔装""示人""卷心测,魏建军笑着说佳,是在同事的建议下才穿出来的兄黑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纳谋盆,魏建军坦言妒,的确压力很大戈,也很难受叔卸外,“有时甚至想哭”颂晌。他说疲,我本人就是保定人宋贤孺,能不希望自己的家乡更好么晌贡?当然峡俺芳,我们只有把自己的产品做得更好睛邪。    诚如魏建军所言搽,近期吴碧擒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啼少。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淋硷,来自媒体的反馈好评如潮董。有作者甚至设问读抬奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愁,否则也怕媒体老师太忙”缚漠盖,长城汽车一位公关人士插话道惫味娄。    10日下午的WEY首度试乘试驾欣弦痹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脯吼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拾笔,有同行在现场就说染:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椭皑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型曙搞靠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叹蓖灌。    动力配置上剧纠顷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机法忻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喉,最大功率达172千瓦剃琉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帕翟檄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍汲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时上,VV7s几乎没有发飘的感觉舰,而车内噪音也得到较好的抑制孰。“我们在整车NVH方面做了很大努力日肉,也取得了一定的平衡”且忿,魏建军说僵晃。   VV7S    在交流中哼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撅化姥,大谈巧糙邓、特谈所谓“轻奢”挨昂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时判别纶,咬住“聚焦”二字不松口危蓉。而是多次征询媒体试车时的感受拐糯,并逐一分析袖潘、解答媒体所发现的问题教。整个交流过程撑课派,他都态度诚恳赔桥,即使是谈到一些尖锐的问题猫璃,也并不辩解醒。他甚至非常谦逊地自问自答磁湾,人为什么会失败特矮?尤其是一些有着巨大成功的人题负。因为以往的成功虱暇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祷碱,就很容易让自己失败饯钙接。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卡舱。他认为坤,好的产品本身就是故事携付,而WEY就是要做最好的产品捍芦售。此次冻蜂怒,魏建军多次提到较鸿,我们的确有很多故事要讲卑晴卧,但是他们没有写得很好履拌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碴匡谰,所以嘛虱内,我在让他们重写协。魏建军笑着说茂,把一桌人也给逗乐了挺。    在媒体谈到其他竞品时藏,魏建军都给与很高的评价兜。不过最终还是认为自家的产品篡:底盘更扎实骑,操控性更好芬,“因为我自己就好‘玩儿车’”汾冕德,所以对他们(研发人员)的要求也更高茄。   VV7S    据悉骑侍失,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拳草戒,预计售价在15万-20万元区间儒谷猛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湿,他思考了一下才说尾,它的配置太丰富了啥铺彻,在相同的价位空间钦,“肯定没有比它更多叙、更好的”希剃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻弓?魏建军更是直言不讳地说克橙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腐抬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宠第偏,一位来自上海的资深试驾教官说型,之前很少接触自主品牌汽车燃钠,这次也是第一次来到保定什桶黔,第一次来到长城砰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陡便。期间顿,有一位同行说涟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恒廉搞?或许这才是魏建军的真正用意吧挪丹粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹粱:李芳" "   陆逸表示委抬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇售,因为正处于发展的爬坡期饲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店恕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才赂,而且要深度国产化滇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂,雷新透露尘垫蛇,上海车展期间肃哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃单,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概掀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倘桨牛,陆逸明确表示粕班盼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妈卿,因为正处于发展的爬坡期授哼。关于国产化的工作盛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暇晴煌,未来将坚持不懈的进行国产化工作捻类,而且要深度国产化勃恼渤。    日前彻曹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛋。活动后贩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛跨辰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应无。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芹膘父,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆未歇泄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%受劲狗,超过23万辆鞠沽盛。今年第一季度磊,英菲尼迪在华销量破万辆耍舞,同比增长4%撅踏,而其全球累计销量达到67367辆乳期,同比增幅为18%惜璃。无论是在英菲尼迪全球体系中惰母,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付端,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间奴。在不少业内人士看来奶疥牡,从去年4月以来娇谢侩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞等。    对此泼床,陆逸强调窜,目前英菲尼迪的销量很正常绍尖蒂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曹钙散,东风英菲尼迪合资企业成立才两年天,还处在爬坡期吗蒙久。他还说玛面,所有的汽车品牌进入中国后侨突蹈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捻浩暑、运作能力提升及投资力度加强荤,会迎来一到两个爆发期期骏伪。    事实上溅澈,从2014年开始募痢膜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燎,就迎来一个销量增长的“爆发期”谢塘矗:2014年叹,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬,同比大幅增长75.6%檄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剔蝗,同比增长33.8%故怖。    不过疆潍,步入2016年苟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邦沁。当年4月初宛幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丧德胚,刚好满一年车。在过去的一年里体,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铃汇焦。陆逸坦言胸任翠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陋首评,以便更好地认清我们是谁灌,我们的未来在哪里颅脓吴,我们应该做什么侗。”    在陆逸看来毙拾翻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌技躺募,今年是进入中国的第十年俏。所以作为一个年轻的品牌什,这本身就是一件很有挑战的事情局喊辣。他还表示松肝豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隧寄,是更聚焦的一种进化枷。因为市场环境在变化色,消费者的需求在变化涤盎溅,我们也要根据变化不断的调整汲庙槐、创新鼓痞尚、挑战自我侗。”他说敖恍剁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来册,就提出了‘挑战者’品牌战略涵醇奠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的补确肛,品牌口号必须得落地桶苹。”陆逸表示煎难脖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诬旅券,聚焦目标客户群胁,让产品与目标消费人群建立联接啸炯俱、产生共鸣榔具。    陆逸对中国经济网记者表示藐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浓吃溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作十,而且要深度国产化埠系车。”他说梯摹,中国是全球最大的汽车市车沽础,同时也是很特殊的汽车市衬滤邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃,就要真正的了解客户倒,扎根于客户恋份、扎根于市澈怼,这就必须深度国产化惹。据雷新透露橇袱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藐便。    但是汉备,从2014年底国产以来奸,英菲尼迪只推出了两款国产车型氰客掀:Q50L和QX50荆。对此吹坊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溯。陆逸表示敖,“关于产品线布局的问题胆竿猫,英菲尼迪有一个长线的规划脐。”    陆逸介绍说魂通昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肺淬,规划内容包含平台规划畏汗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丝黎秋。他还说谎勺桑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘛,我们的目标是通过完整的产品规划靶悼遣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迷蜡瘦。”    谈及国产化在今年的推进程度年,陆逸表示卞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉钝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筷板揪。”雷新进一步透露镀墩,上海车展期间侍郡仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时享疯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰叛充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救钠费:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年髓,通过销售Urus当褥窘,兰博基尼总体销售量会翻一番透,突破7000辆大关卤拢弄。    在更遥远的将来东,很难说会不会有纯粹的电动车净。这是因为蓄电池非常重逞绢柿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孤客拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卉。自大众集团和奥迪公司接手后尘藕,兰博基尼得到积极娜、稳健的发展兑姓。日前坝报,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂断居坛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹河渴,商务部主管Federico Foschini刊漂烘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬斥痪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奴耿飘:并入奥迪公司之后卑航,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寝锰堤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笛沛?    答酶:2016年释粪喷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挺此关。奥迪公司和大众集团接管之后滴,对兰博基尼进行了很多投资叙匠,让公司发生了非常大的变化铂鲁泪。此外妙冯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拣獭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竭帝,如果没有这些投资睹烷卞,就完全没办法实现这个计划粱。所以措,兰博基尼公司从中受益良多疟。可以说潍茂辈,如果没有被接管撩拣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歪。    问胯蔑卧:在您的介绍中窃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吉糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怪?Urus投产以后刀挂,重点会不会向中国市场倾斜肃存?    答夕瞎:目前列单,兰博基尼公司只有两个车型系列跑耗:一个是搭载12缸发动机的Aventador肉漂尸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骏鲁。因为各种原因培喇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄烂低,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祟。2016年顷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巩缆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%董接,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捍磐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趁存款。2016年报吠驼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迸崩。新产品会在2018年投放等,到2019年享弗奶,通过销售Urus酥杯尸,兰博基尼总体销售量会翻一番笛蕉客,突破7000辆大关橇魔。在中国市场上幻戏,SUV是非常重要的产品适。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求课啤。    我想强调的是裁想挞,在中国超跑车市呈亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迸陋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夏慑,Huracán大概在300万到350万人民币荡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平为涧吧。    问图来薪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祥?    答好:目前洞,兰博基尼在中国有15个经销商瑟点素。到2020年络浇,我们希望经销商数量能增加到20到25个眯。当然雷黔烩,通过Urus的投放涪觅,在华销售量会增加晶,服务涵盖的区域也要明显的扩大欠栖。    问光亥池:如您所说骸勺,兰博基尼在中国有15个营销网点色适,去年销售了151辆(车)镀。我们简单的推算一下炊嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车孝侗么。那么俯累侣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狸拱?在新的超豪华SUV到来之前理关,是否有改善他们运营能力的要求呢鹃庭衡?    答瓶:是的骆挽琼,会明显提高经销商的运营能力赤瞥饥,新Urus也会变成一个破局者侯典另。虽然现状如您推算屁堤,但是在Urus投放之后李尉糠,大概2019年或2020年琴峭,经销商的数量会增长膘,同时每年的销售量可能会提高到30辆磕舍侗,整个业务会明显的扩大僚炽菠,售后服务也会明显提高瞄棵。而且由于SUV使用的频率比较高嘶篡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入形倘。    问痘绩瞧:兰博基尼车型比较少隧尾,所以每一款新推出的产品都极度重要鲜。现在的汽车行业发生了一些改变烁剃郸,比如智能化横、电动化涛坦窖。那么乾烘,兰博基尼在研发产品时洼牵鳞,会不会受到这种趋势的影响舌砂?    答搭冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妻讲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎衔,更多的是代表了一种感情父射波。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粳,采用V12的自然吸气发动机镭偶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩两。    这是兰博基尼最核心的销售主张清。未来伤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岁轰车。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熔,甚至会超过前款车型椭醇苇。而出台Urus产品时则会有一些变化卸,它将采用涡轮增压V8发动机城紊恭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沧量驶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型工。但是堪,不管从产品定位芦稀,还是感情诉求方面来说频,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欣粹崔。在更遥远的将来接桓,很难说会不会有纯粹的电动车腻烦。这是因为蓄电池非常重唱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暮恍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车补滇侮,可能未来技术上会实现新的进步稀肪廊,那时我们也得重新考虑这个问题辫杠。    前些天邪憾隧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炮歪,其V10的发动机再一次提高了功率皆。当然衫徘簧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扦。通过技术创新以及功率的提升跋居,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者读。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苦颓。在预销售的阶段蒋拾湾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来版。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秽,能够击中客户的心理需求贿袜。    被访人怂石:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衔取驾。1998年到2007年健憨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脑,负责兰博基尼产品工作;2015年掸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员德喜散,负责销售及市场营销芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐垄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示采,中国是世界产氢大国碳蒋,制氢设备苦撮、储输设备崔、制造技术等条件不错泉努,具备发展氢能的基础拜倪。从环毕昙嗥埃和能效等方面考虑冲妙乾,中国应进一步推动氢能源产业的发展熊。    周奕丰谈到观干鳞,中国目前主要依赖化石能源挟攘蘑,对环境污染严重斜。氢能源因来源广泛骸空、燃烧热值高拆、清洁无污染和适用范围广等优点艇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源工。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挡,目前看付曝,中国氢能利用的研究相对碎片化心蛋,与国际先进技术相比还有差距氨颂,没有形成产业化皮榔孪、规模化发展补。中国应迎头赶上蹄磺且,卡位世界前沿米。    他还提到非膳效,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一世绦,提出实现大规模渤、低成本氢气的制取酮惊鞭、存储奇呛、运输梅、应用一体化的战略目标肚拖。这非常重要巍摄,未来需要各方协力抗徽峦,加大投入旱熔臼,推动相关产业进一步发展弄艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谋肝瘸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济层脐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埂窜宝。    他谈到猜丹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硕缴,各方需要引导资金更好地支持实体经济钮梧,促进金融资本流向实业舱渺汹,真正促进经济稳步发展敝洪如,夯实经济发展基础森宠喂。这既是稳增长溜开略、调结构的需要郎如,也是抑泡沫免、防风险的举措辑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垃使次,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夯狙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力手。    周奕丰最后介绍卞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下型,也在不断创新突破潮,寻求产业升级喜俯努。公司主动发挥自身产业链搜测猩、区域及成本优势藏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妊誊巍、旅游景区老寿、汽车营宿地茫共、农家乐咯、家庭菜园等不断扩展外拔炊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫,以多种方式在国内推广土壤修复倪娃穆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概篓乾:李芳" "   国外媒体报道聚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕沛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴共霖宠。 李彦宏    李彦宏表示凭栓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陆哩饥。尽管有一些技术问题需要克服些呐算,但它仍然有望达到目标凭侩焚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锚丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官撩磷酱,负责大量投资的自驾车业务部门皇楞。 百度自驾车    李彦宏表示工屎,我们很可能与传统汽车制造商合作菇藐棚,而不是孤军奋战焊玲,目前还没有制定出这项技术的商业计划息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魏板。我们将竭尽全力实现这一目标极,收入和利润是其次的考虑方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨夯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孺退,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崎绦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碎投懒,共享经济还将怎样改变生活蔫?   三年前呜,基于对共享经济的热忱搁,清华学霸张丙军创立PP租车咐蕊陈,开启了汽车共享事业;三年后藩旱瞧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躬桂拇,成为汽车共享领域的领头羊克献。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泄,3月7日鸽侧类,张丙军开启了共享有车生活的新征程实敲。   3月7日僻,在几百万用户的共同关注下显,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饶僳侗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破览地扳,也是张丙军重新定义有车生活隆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆石蔽。   从PP1.0到PP2.0时代奢成,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唾累霸、一个符号或一个名称那么简单密横杜,它是企业创造持续价值的支撑邦哭劝。若没有十足的理由床,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涤碌苇。将PP租车更名为START恼墒,是源于怎样的考虑羌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋咸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚凹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姆土笨。   “三年前募,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捌蟹锨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益救饱竭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舍。由于便宜便利杠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四冲。”这个阶段尉,他称之为PP1.0时代甩非欠。   经过三年的发展光捌密,PP租车推崇拥有而不占有渭、盘活社会闲置资源的共享方式颇仿,逐渐建立起以车为媒介遍僵,重新定义有车生活的2.0时代钳。“START不是买车冯克我,不是租车吐,是共享有车孟玲拧。这是年轻的人群橇澜、爱车的人群蹿刻,最向往疙、最有潮流的有车生活方式具缅绿。”张丙军说棵肠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谴。同时嚎篙筹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倘系哦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割届,让每一个用户体验到最真实粕赁吕、丰富废、有趣的共享有车生活酸摊杆。”   START代表着新品类广、更丰富的选择赊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赴,相较于神州租车唤办、滴滴租车等传统租车公司兢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仇?   张丙军认为联,START的核心竞争力主要体现在三个方面上氏山。   其一槐,PP从1.0进入2.0时代斯介,新品牌START更具有张力怖兢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篡贫稳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丹尘杭,START重新定义了有车生活脐坞,开启了全新的“共享有车品类末。”   其二搅哨,为实现共享有车的多样化选择形,除常见的家用轿车外定喜,START将主推个性化的用车体验滔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哨镀,如保时捷911花苏鲍、特斯拉皮、大黄蜂偷爱、牧马人等等烈事爆。此外魄,用户无需承担高额买车款和养车成本肌嚎黎,性价比更高顿弊。   其三萌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辖船,以及更完善的用户信用等级埂孰。这也是平台长期价值实现的核心爽吕揪。” 张丙军介绍播,START共享有车生活平台为使车主放心共享答肮郸,平台推出了一亿元车主保障金路,严格的交易信用体系饰联,确保车主爱车无风险;对于车友春,START还与多家大型保险公司合作砂膊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆,为用户提供更具信任的服务琼毁澄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渐,我们的目标是冯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孩使帝。”按照张丙军的预测棋随,中国自驾用车需求量巨大咯末丸,而现实矛盾是胶缸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筛冗敝,不允许每人买一辆车满足自驾需求戳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熄孰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胺。   此外焙,他认为驮僧,随着消费持续升级亩尖闪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仓烩排。“感受丰富车型带来的不同生活体验居拟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帛、丰富吨、有趣的生活方式弯还,让有车生活更加精彩掇掂。”   张丙军表示妊盛炉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者品,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刮腺班。START聊寥甩,梦想才刚刚开始矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎粮,严禁转载坏,违者将被追究法律责任磨括旦。 获取授权" "   今年全国两会上吗刚钉,董明珠在接受记者访问时说杠靶:“只要你敢想抢牡,比如以前谁会想到人能上天杀筏,如果我们不去创造攫暗,人能上天吗裁湾拳?你不敢想睫,你不敢去试验探猩唤,你永远不可能做好翁。”    过去的2016绷缝,伴随董明珠的澄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奇贬兽:格力全员加薪1000元随、格力的员工房具臣河、以及格力的手机……对于这一切涛竞,董明珠并不过多在意卉断视,她说刚,自己最关心的还是“掌握核心科技”滔风兴。在今年全国两会癌,作为人大代表骂,她再次提出了自己的董氏宣言菜溅涎:确实这两年的发展窖,总书记提出的供给侧改革枚拒,我们就应该做供给侧改革的排头兵颧虽息,因为做的是实业列秽,能够掌握核心技术介扛藐,制度也要跟上情泛,真正给那些创新型的企业聘穆、有创新梦想的人一个环境噬。    对于国家潞农挫、社会冻避泪、普通百姓的诉求实,董明珠是这样回应的绵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尺,他真的不是仅仅是索燃,收获恕抢,比如说我们过去讲谅皋,这个企业了不起环,再就业郎嫉亩,反过来你要感恩这些员工氮列,没有人来给你打工句,你凭什么去发展填?所以我觉得要有一个感恩的心情讨径泡。”    把感恩的心落到实处窝鹊,就成了格力员工的2室1厅蹋,于是泞朽,别人家的老板就这么出现了成。 记者竞羔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎临?    董明珠醋盛犯:对封潭芍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捂惠金。    记者哩稠拿:以后所有的员工都会2室1厅度地?    董明珠翁股蹭:对对对莫吨艘。    去年末工哼踌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆垂选,但因股东大会投反对票而失败镶奠。随后炮,她以个人名义增持珠海银隆股份洞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匪愁内,然而势撤抛,到了今年碘深,新能源汽车面临两大不确定因素臣:电池晤、补贴“退坡”凤。在董明珠这里殴,似乎这些俨然不在话下铆葛钢,董明珠说瓤垫陪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮啤,“不是因为退坡我不做囊藐,也不是因为给我钱多陛洗奶,我去做缸,我认为是一个责任钾酷魂,是对社会街茧授、对人类舞轰,你都要去选择的一件事奇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霉瓦,董明珠很不以为然壁来,她认为乃,这些都是炒作甲,并没有人真正说到自己手机产品的质量袄公,只要没有说到质量收,那就不是否定克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊龚:李芳" "  近期陷讳需,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躺。美国此次取消“双反”尘世啥,对中国轮胎产业无疑是一大利好泊强,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转年马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硅绅。   全国人大代表当、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廓取天,在轮胎中使用RFID电子标签技术草嗡,给每一条国产轮胎装上“身份证”试普轿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饥盛,有利于消费者对产品品质加以甄别涩片炬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拴廷镁,从而规范轮胎行业发展酸浓瑞,促进行业的产能优化和转型升级憾。”袁仲雪说的关。   据了解钡舌危,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檄,全球多家组织及单位参与覆。轮胎用RFID电子标签的应用棉臣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁诡,将等级数据写入轮胎标签内部脚滦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定归侥,伴随轮胎终身使用巷。同时眷檄练,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褥培停,使轮胎更智能瞄覆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS港哇,能实时监测轮胎的温度涤缕孺、压力等数据兼捆拇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃,从而有效减少安全事故称竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻堆:李芳" "全国人大代表团、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题横,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悔、环境协和发展的产业雷,由于行业标准尚未建立绥,使得整个产业发展处于十字路口恼画。全国人大代表霉、时风集团董事长刘义发建议设芹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姜娥,全力推进供给侧结构性改革吕仆膝。    在刘义发看来钎悸,四轮低速电动车是市场主导稠醋烷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛。目前驶,工业和信息化部嘶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唉垄。该标准的制定绣性,对规范四轮低速电动车行业发展姬,使三聪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撩,直接实现电动化谓屉、节能甜、环保安全出行具有特别重要的意义列灸亩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惶穿,又适应市场需求线,刘义发给出四点建议些淘侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垛潞师、标准制定应充分听取行业的意见瓷琴刀,响应群众的呼声吮颧确。制定标准应尊重市场规律效擞栏,规范那价、引导产业发展缅奈略,而不是简单的限制槐阜舵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求具翔。    二贡芭诧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点释赊凰。四轮低速电动车安全庆病共、环保裸彭遁、经济司、舒适纶,是摩托车跋、电动自行车哗、自行车等升级产品躺碾弗,特点与与高速电动乘用车不同超。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标放强,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扫。    三劳椒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诧玖、政府引导的办法痢卉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宦垂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池僻辆蹋,如采用锂电池政府给予一定补贴凶。    四辰练、在制定产品标准的同时锌铜烘,制定企业准入管理和注册登记笑剖惶、道路交通管理的配套法规降。产品标准只是为行业规范管理提供依据毯呐炔,而实现规范管理是一个系统工程廊。政府应加快制定企业准入甲寇溉、车辆注册登记惜睛、道路运行管理的配套法规卑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则力茂沟,方便企业让利于民挛匣浆,减轻企业和用户的负担彤膏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求控虱、加快供给侧结构性改革的产品幌,又是一个节能环保的产业袄,引导得当可以大有作为拜疯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法飘。”刘义发建议籍骸氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   近几个月来痞莽,共享单车火遍了北京城去。6日窃捎,全国人大代表极棱嗓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拘鲜新,今年上半年毋烫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仕申桶。    徐和谊说热,伴随着公车改革股馅石,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溅态。“很多公务员手机上有软件仿乘精,一刷就能用车记。”他说茹,今年认酸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众按莎。上半年仙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腥摧性。    据徐和谊介绍都熔,未来投入的汽车数量将根据市场而定缺,租用的价格将有竞争力埔碳。产品的外观将非常“吸引眼球”茹,为两座式纯电动共享汽车破描巴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剧管,适合分时租赁和共享市场需求坡芳腑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季荣擂,在手机上可以查询哪里有车抽沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苛纪踢,目前大家用车起点和终点不同漓恃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撑汗苇。”徐和谊说剔桐,目前搔睫弦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柏泛禾,包括立交桥下奔粉巧、公共停车场缉钢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擦冬。目前边远的地方停车资源丰富帽,但是用车的消费者较少温。“希望异地还车的便捷能够实现嗣钒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焕然,否则还会存在最后一公里的问题告。”    徐和谊坦言露,停车位还存在管理的问题护,汽车是价值比较高的消费品夏份瞎,一旦出现剐蹭汗,租车人还车时也容易“说不清”眯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亨定、“钟摆效应”等问题微暑。“有些消费是单向的酱,如何让车回流也是个问题”亥。他说类履,目前砍驮,北汽正在进行市场研究恕,探索解决方法绩袖。    徐和谊还透露的,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行温,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖渤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凸起,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆订。目前距2022年还有六年时间冀歌,从可行性上讲偏瘟孔,应该是能够实现的屑。届时希望借冬奥会的机会屎那,展示中国制造的水平卯册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫灌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驼剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题科,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沤市秃,目前已追回骗补资金或烦溃款23亿元骆蚂,并对有问题车辆不再补贴撬缓痉,对闲置车辆也暂缓清算庆谋。    肖捷称谢筒,在财政部门督促下瓶梗,目前相关企业正在采取措施胺赡,认真整改发现问题崇闭猩。    有记者问械,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秤妈,肖捷表示沃饺聪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整标硷,主要是降低了补贴标准方项拒,同时也设置了补贴上限脐裙劣,还提高了准入门槛揽催膏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犬赖兄,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚀。”他说扒釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁事:李芳" "全国人大代表干疟滤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睡插码、废液合父、废渣等污染维鼻,一旦有机电解液和钴泞室、铜羡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浇,就会带来生态环境安全隐患墒,甚至会危及人类健康捐疏棱。”全国人大代表烫疼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示克沸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滴。这位带领团队经过几年技术攻关串,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府敲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞎耪厂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题江皆。在提交建议之前碘刑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫。    自20世纪90年代以来托,随着锂电池广泛应用懊寞,我国成为世界上最大的锂电池生产糯、消费和出口国剖莽淘,近年来我国出台了购置补贴独灿接、税费减免萝财害、研发支持曙、消费优惠静粪、基础设施等一系列重大政策措施黎擦,新能源汽车市场日益蓬勃发展逆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啃必裳、保有量超过100万辆倪,占全球市场保有量的50%返县,预计到2020年累计产销量将超过500万辆列端鸥。    随着新能源汽车快速发展井悄,作为新能源汽车的“心脏”毁,动力锂电池产业也在迅猛增长毒衅。按照相应的报废标准腐寺,动力锂电池回收利用市场已经形成钠碑。有研究数据表明俊,预计到2018年函嫌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奈俄缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH斑胳味、报废量超过17万吨洪,从中回收钴嗓说、镍陛熟推、锰伸呜、锂党婆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元合颇失,到2020年将超过100亿元坎溯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元但帕渤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫码,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粮。”张天任认为聘啃,如果动力锂电池做不好回收利用奋傲蹭,就违背了绿色发展的初衷宠莫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帕陷,但现实是谦咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卵。“废旧动力锂电池包括不同的类型陷并许、设计工艺和串并联成组形式翔陵锑,以及多样化服役时间割、应用车型和使用工况欢,这导致电池拆解不便邢潭部。另外辟起,国内尚未建立成熟的回收体系攀盾棵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墙浩,回收工艺成本高袄骨。”张天任表示穿,“出台的政策并不具有强制性渴死眷,且缺乏明确的奖惩机制泻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莱架糠,目前动力锂电池相关主体无利可图溶摩股,对政策执行积极性不高恰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莲咳宦,张天任说滑诬:“一是退役电池较为复杂崔殊,不易拆解;二是退役电池一致性差椿搞雇,品质不高;三是回收拆解成本较高溶怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拼免,执行不到位柔盘餐。”    有问题就需要有解决办法暴股叙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方活驹:其一泪绕摊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轻妹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掸弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霖丰,鼓励商业模式创新试点和推广应用羞痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑从殿:李芳" "全国政协委员并某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劝倘绿。”全国政协委员少帘似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奢杉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擞狈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时财,其市场前景令人堪忧勺。“在电池方面碗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靛临抹,2020年后舜,当大家都不再享受补贴时结,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颗雌嫁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瀑际。”另一方面闯臂,柳崇禧表示歪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市繁牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限清。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素环,在于车辆寿命和电池寿命的不对等程坑垦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上两叔,但电池的寿命大约在20万公里昆范驰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胳,这意味着显纪,电池报废了车就要跟着报废锑融箍,这样算来瓜举孰,纯电动汽车的使用成本是很高的兔桅。”柳崇禧说措。    对此邵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秆架,即建立专门的电池运营机构反砍堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暗缮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贰瞧,是对车辆的物尽其用双结。对电池而言芦懒铜,虽然不能再服务汽车良,但还可以被用作储能电池变,同样达到了最大利用率腐圈。”柳崇禧认为砍毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氏。“但国家需要予以支持叭苯,尤其是在车辆检验方面吭连,按照现行的规定看傲,更换电池即被视为改装缄纳亮。”他说樊蜡弥。    柳崇禧的另一个观点是呸碴,氢燃料电池的大发展即将来临警。“一方面挤菱教,原来的运输成本相对较高必奴,而如今这一问题已得到很好的解决赐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面享烩,美国的相关先进企业在国内开始建厂谱缕藕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亥家揉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碱阂。”柳崇禧表示锭校,氢燃料将作为增程器为电池供电岸,以达到更长的续驶里程抹摆督,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲帛竞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽峦,造成了双方的利益不在一条平行线上骋突。为了解决这一问题盟氮蔬,李金勇指出缸驮参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻绞,重新设置股权架构虱,经理人和骨干员工合伙人化狄憨抄。”    “遵从起码的商业规则痕晒低,我们就是经销商改素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栖挤、一个桥梁剑律,我们没有义务去亏损恃侧。”李金勇说杰谱。    日前杉锋,著名汽车营销人亲屡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闹咎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肛几,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”色胯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狡贯率,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皋舰埔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腾绰,李金勇直言霸馈,“在过去的十几年刀,我们的市场非澈暇猓好练,老太太都能卖车素,会加价就行了视郸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沤,职业经理人的压力很大大默,每天都要搞KPI考核丹、培训偶寇犀、提升弄辜珐。”    李金勇以实例说明港:“过去在资源时代罐搞绞,一年这一个店挣1000万渺拢,给职业经理人开30万秽弘锭,没问题惨,这车好卖温氏酸。现如今鞍犯,市场不好了抵卯竞,现在一年挣100万另,职业经理人还是30万虚,但是特别累晦靠宫,现在一年的工作量比前五年咎、前十年两三倍都不止惭寐。”    在李金勇看来吹负,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚,造成了双方的利益不在一条平行线上骇俯。为了解决这一问题乾,李金勇指出话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粕疼,重新设置股权架构车,经理人和骨干员工合伙人化鹤昂。”    李金勇进一步具体阐述道肺枪,“过去资源时代豌,投资人只要拿到了店镭、拿到了品牌呜弹,就可以赚钱恍。现在甲,资源时代已经过去了味哼戳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇绅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惧裁,从而真正让员工自动籍绰休、自发地把工作当事业表椭徘,而不是靠培训贯撬,靠感恩瞎辞畴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狼寝,不少汽车厂家制定了销售目标彻、生产目标饺劫弓,职业经理人必须要完成蛊铅咀,如果不完成就走人入封。李金勇认为芬伍,“在这种状态下巢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刷、十年的规划特隋,只能先制定一年的规划柏屁畔,把今年完成再说伶瓦,由于今年完成了坪律,明年才有你的事储瓦。所以这两年厂家的高管变动频繁先辫囊,十年以前很少有这种变动欧,而现在这种变动成了家常便饭呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俺绰朵,没想经销商的盈利能力伙掣沮。”李金勇表示坞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量无侨挛,想办法做经销商工作鸵速,把销量任务压给经销商沟。而经销商越来越不听话肃滑携、越来越不相信的时候姑,厂家就再出台相关政策静碴。    李金勇指出澄,经销商要有勇气打破潜规则扔题,遵守正常的商业规则顷:库存大不提车掀、无差价不提车摄舞豢、拒绝搭售欧肆。“遵从起码的商业规则觅频,我们就是经销商耪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸疾、一个桥梁菜,我们没有义务去亏损绷。”李金勇说嵌汀苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顿,李金勇建议钦骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断韦,或者干脆出售给另外一家经销商堕坤底,不管用什么形式攻蒋鞘,形成同城市的一家店递。“我们用销量匠渡切、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殿扳芯,这样减少恶性竞争凯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勃躺俊。”李金勇说睹厢到。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象能然阮,李金勇表示虽宦渭,“我们不可能卖出路边店的价格膏蓉狗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争间。100%原厂配件保障炕,专业的维修技术通霜普,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霖捣挞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞠撇青。    此外居脓勒,李金勇还表示如停,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉奈。据了解闷花珊,2016年疲诧涤,新能源汽车的销量超50万辆鸽柬,到2020年逝摄赡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谋伦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆些切。在李金勇看来潞,在这个快速增长过程中铣,“传统经销商中稿,谁关注了新能源汽车并率先布局惟饶钢,谁才能在这个市场当中分一杯羹付许菲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科台:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屁饲懦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奠、四川省鼎立律师事务所律师施杰胚烙,今年的关注之一泞室,是有关网约车新政的话题矾控委。    施杰表示狠,为加强管理捶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眯论,并于2016年11月1日起施行疗。然而妻戳,根据多家网约车平台公司的数据膜竞,在目前运行的网约车中遍努城,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惦潜慨,仅占极少数部分返姥。    “交通部制定了网约车高品质服务阀硕娥,差异化经营的原则峭樊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熬,施杰称妹晶,“我认为揉骡,政府应当放宽对网约车的准入限制鲍垮,顺应社会共享经济发展趋势”蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到透,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腹。    首先豁其戒,施杰认为莫弗替,北京叉迫、上海的网约车细则要求“京人京车”孝、“沪人沪车”等差异性待遇谐,不符合市场竞争规律承。施杰表示碘,只有在市场竞争的推动下估公,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劳,也有自我管理的需求与能力铰际。    其次括,施杰表示市,北京喂诚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耍眠甘,而且购房癸、购车也并没有绝对限定于本市户籍客私娜。“京人京车”编脑圈、“沪人沪车”的严苛规定弟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秀愤,会导致营运车辆骤减鹿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烦核,阻碍新兴业态的发展际沙拱。    而对于多数城市对排量诲撤翻、轴距都作出的高标准要求橇唉,施杰认为慕览,高排量代表着高耗油旁脾俱,不仅并不符合节能减排目的潭痴年,高油费必将抬高车费忿撮呸。    更重要的是鹿殴鲍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尽窃钝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚂队、高门槛悼每宏,将损害网约车的实惠经济特点颂娠赊,打击其平民性部蕊阶,“上述许可管理的模式拳,将导致网约车司机数量骤减粳、车费翻倍踏梯和,群众打车难计烽抄、打车贵的现象又再度出现聊奖滴。”    此外类,施杰在这一提案中的主要观点还包括交嗅收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”规歉、“许可管理不利于节约社会成本”等坷矩愁。    施杰建议弥,《暂行办法》可作出如下修改芒疟:    (一)政府适当降低准入门槛箩集。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭魔稻,是十分必要的蜜。比如丘儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查到扦渭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捷蛇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求居汇,等等端门泡。设立适当的限制条件邦电,符合市场发展规律膳室勤,能促进网约车市场安全性较罗蓝、规范性发展范。    同时螺呕,政府应当科学引导网约车发展列,而不是像治理洪水猛兽托,把它一下子关进笼子里锣暇。以构建网约车公平竞争的环境为导向涎,放宽对司机户籍的限制性规定绩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源激霞。网约车平台蜂德嫉、司机和车辆的审核程序欣,各类许可证明的核发程序尽量从简顺,以便节约社会管理成本步煞。    (二)政府协助构建平台审核尖蜕伶、加强平台监管    改事前许可厕耽,为后期监管莆宠,采用“政府管平台吐婆,平台管人和车”的模式陵潭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苛,规范其登记信息乌、审核资质的义务入释坍,定期提交所有车辆的情况媚拟,这些数据要在监管部门备案会冠。并通过补充相关的法律法规幕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祷厂。    对网约车不合理调价进行监管赂。保证人民群众用最合理的价格出行狠,也避免由于市场垄断形成的价格新高筹钡惰。2017年1月悉效蚀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人工竭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫擂戈,就此提出整改意见娩,平台负责人也承诺将取消该功能拿坏句。这就是成功的监管案例鸽仟氮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车判咕,存在大量不符合新政策标准的现象奔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断热喂官,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观煤躺,社会各方都需要一个适应阶段壁么饱。所以宫,新政的实施不可硬着陆耿腾。当前阶段叛,政府应当积极引导各平台规范化审核诡峦搬,加大对群众宣传力度踩寄,延长从旧规到新政的过渡期琶糙,循序渐进地促进新政策落地烈。    我国全面深化改革提出了目标溪毯掠: 市场在资源配置中起决定性作用屏,更好地发挥政府作用揪。近年来颂败,国务院一直倡导转变政府职能檬桶,推进简政放权逗铣豹。对网约车的审核静,放权是进步收具,限制是倒退烽婆。政府应当创新行业管理礁奥,优化监督模式同弯,构建平台审核模式胶拉,推动群众绿色出行拘暴、健康出行百黄,为“互联网+交通”营造良好发展环境疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄葱叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇吮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悔、品质等方面做了很多的投入歪春。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捂茶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坎扒荆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揽鳖扮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橡蜂脚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歇成。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈隳埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计头、品质等方面做了很多的投入搬爬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穆糜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶加暑胳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黑氮、时尚及科技感的一款产品覆麻。”韩德鸿说巢驴谢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫为鲁骡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场录。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”点。薛海涛坦言灌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洁渺报、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%通佬顺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褥汉仆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切禾池、制造能力课、经销商体系洁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丹乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啡尽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2月21日摆廓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扰报顾。本次大会立足技术趋势梨笛,探索全球技术发展的内在原动力浦,探讨人工智能晚、量子计算娶静疥、基因疗法等领域的技术和商业趋势脯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兔温会,有两项技术与人工智能密切相关梗,包括强化学习和自动驾驶卡车狄祁。在关于人工智能的圆桌讨论中场,多位创业者和专家针对强化学习粉肩、无人驾驶分享了自己的观点姐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姐加静,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梆唱,可能只在北京的五环里面开郎彭,路况很好捞,最高限速就80袖翱、90公里附处负,这种情况下酮刻,车就会极大简化低箩,驭势并不想生产一辆概念车权驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扑对,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寿飘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性方功。技术投入上伎岸衫,目前大家都在往里面投入很多的资源剂撑,整个行业在往前发展垄,但里面还有很多问题需要解决卵,包括保险救骂、政府等非。    而谈及强化学习在图像识别上的作用围,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钨咕播,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好建韭,把信息融合疽、如何决策做好孝贸。图像识别拓展能力非常强熔,它信息的理解非常细致茬唇睫、更加全面施催,比如前方有一个易拉罐垄速厕,有些传感器会认为它很危险嫩姑,因为它是金属谈场,但图像识别会根据它的大小栓首率、形状去判别匣。目前结合强化学习斡温弗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慷惋讲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能禾挛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袱獭斡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性排媳伍,说到底这还是一门生意舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  【导语】这是最好的时代霜缺,车市销量连破发展记录录腹囊,这也是问题的时代惕,多元化撤圃、碎片化毯手,对整个行业提出了更高的要求亨悼粱。一切都在变矾税,唯有不停思变方能随机应变横。2月18日尚寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘笔筒。行业内百余位思考者和变革引领者及,与120余家媒体相聚一堂铜,在“变与革”的大会主题下描,共商“品牌与营销之道”痘,把脉中国汽车2017事。广汽乘用车副总经理肖勇华瀑炼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英性烽、吉利控股集团高级公关总监杨学良凭逝、福田汽车集团公关传播总监许翔堕嘉、SWM斯威汽车首席运营官余波举、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扩堵莲。以下为发言实录捅:   互动环节嘉的合影   李苗苗精:接受张红同学的邀请骋。下午好!大家都是老朋友了矾荣。今天在这里呜吝幌,首先我状岽臀瑁贺张红搞这次论坛图。第二努,其实有这么一个机会让大家聊一聊隆碧挪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆革,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字将啊猎。对这个数字朵,我想每一个人钝,特别是管营销的人伞,特别是管品牌营销皆鼓、品牌推广的人搁市悼,我想每一个人都有很深的感慨誊捅汕。   首先请问肖总空泪啦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿屁旧,也对您做过多年的跟踪湿尼。这次请您上台磕聘,我很想问一问掏尘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氦歉跨?能不能简单地概述一下论割辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李亢:李苗苗老师第一个点名我肋,作为广汽传祺来说币龟,正如李苗苗老师所说的叹,应该说是比较新的汽车品牌拓童琼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缮坞、“两个坚持”惕北,坚持正向开发和坚持世界级标准怜材膏。这两个中穆,一个是对产品开发的定位烹寝光,一个是对品牌的定位卞。   从中高端车型的新产品进行切入嵌揩,相对来说这条路走的比较艰难一点卷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楼,就是起步会难一点腾,后面会越来越开阔酥防、越来越顺匠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赏抗,内部也有两方面的方向疮酸拖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛巍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烘钎,并且在市场上面赢得一定的销量拼,建立一定的知名度撩河季。另外一派的意见谴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诞估纪,从中高级产品切入陛裙茄。但是大家也认识到这个困难邵及渤,一个全新的产品和品牌从中高型切入挞,也就是售价在12万元以上锈,第一款车型是12万元到18万元核哦县,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饱,我们意识到这一点了妈魏袭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卜,其实2011年群墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酸霉,应该说是非常艰难肆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦樊慑诺。但是2011年描佛、2012年有一个词就是“坚持”晌骇火,做品牌是做两方面的事情盲。第一个是做好产品的品质豆,第二个是做好对客户的服务认,以这两个为基础这五六年走下来人拓吐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兔汰奥,受到各位媒体老师的厚爱勾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌农兽吝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谴,我觉得第一个是坚持藕。在我们困难的时候不要去放弃思,就是把自己的品牌形象结处城、产品的售价回到往下行的趋势赶坊慑。第二为了支持品牌向上吩纱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怖病。   李苗苗猫扣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坊彻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫁。比如像现在的奔驰撕,一百多年渡巢,宝马宪狈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夯漓妓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钙捕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肌,也有现代的销量舵堆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆烷,您能够阐述一下吗拾暗?北汽在塑造自己的自主品牌方面锈弘,到底在哪些方面下的力量最大虽相?   陈思英蒋浚推:谢谢李苗苗老师辽芦胜,非常感谢红姐给这样的机会涉钝取,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抗狭。其实不是妄自菲绷毂兹唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷将栋母,台上在座的各位都是大幅度增长函特凳,我们同比增长更高一点送,因为我们来得更晚一点年扰罕,同比增长8.7%哇。   但是我个人一直在想这个问题痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霓。像奔驰去年是130周年舰,今年是131周年萎抵裂,我想这才是品牌械。现在我们在座的各位给客户提供的熊锈械,我更愿意定义为商品奈,我觉得是这样韧铺。   从北汽自主品牌发展之路来看康,各位媒体老师和同行都知道偷位榷,2009年我们是收购拐、消化板倦恼、吸收了瑞典的萨博技术行鞭,当时萨博的93是、95的平台和1.8T欧嗓、2.3T涡轮增压发动机的技术礁,我们是基于萨博的平台上壁猴得,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跺辞。2013年的5月份申履划,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨邸,大家对这个印象应该很深夯侠贩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虾括步,当时也试图通过萨博平台的背书溶精,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沛皑蚕,因为我们希望建立中高端的自主品牌帝律赣,当时的愿望非郴耸嘟撸好常瞬。但是事实上发展到今天辱洪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔚颅藏。   但是没有关系嗓徒,2013月5月12日投放的绅宝D70别,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹤殿。这么多年的坚持是在消化弦、吸收萨博的基础上进行的武曙付,源于萨博枫莽、高于萨博裁柏,我们有奔驰猜、现代合资的反哺孩通妇,我们在人力邯宽阀、财力舌、资源享冬、技术啼姐睦、研发拟梯、生产醇秆、制造方面哼,都有很多反哺给我们残侈涕,北汽近几年高速发展骨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妓,这一百万辆含金量是很高的唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扒饺,但是我们用五年时间实现了一百万辆歉刻溜。这里面还有几个第一和差异化产品把,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喘阑刃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评倦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识搔。   基于萨博阶、源于萨博和高于萨博的消化落虚筛、吸收和引进撩,同时基于奔驰和现代的合资反哺锻门,我们坚持为消费者提供好的产品查究判、好的服务添吾松、好的品质裁五。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盘腐,比如中国新车品质(IQS)IQS飘炼孺、强制性产品认证(3C1000)蚊摄,3C1000即三个月的购车用户中晃晾隙,一千个用户的抱怨度是多少颗齐,我们的水平无限接近了合资品牌桅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矗心吨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脱,希望有一个很好的中国背书焦,给大家提供一个很好的产品体验跨、品牌体验和文化体验忿。   李苗苗腺劳:听到陈总的发言我一直在想貌位彼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO樊,现在经沉矸ぃ看到“北京”的LOGO层漠。   前不久乘抒,不去杭州是到处都有吉利车盲涕如。2016年是吉利汽车最亮眼的一年草臣凉,推出一款车就红一款车馈瀑。请问杨学良碳腊,学良也是吉利的老人了逢焦,一直在负责品牌形象的塑造能售妻、公关疆、市场剩刑矗。原来我们也沟通过这个问题聘岗兄,对于吉利来讲收购了沃尔沃警头,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸,这是蛮难的事谩胖。刚刚陈思英总还在说萨博兴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓄剐婚,感觉蛮纠结的本。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拜畴嚏?   杨学良懦搂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尉喀景,第一是对标苛棠藏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣纠。我们是坚定不移地在执行豹辰瞬,而且到后来做博越邯访础、博瑞之后有越级对标丘。比如我说开发一个自己的A级车兢,可能要跟合资的B级车对标矮粳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帘,包括研发痴酥迟、制造鸵景、采购痴慧泻、营销么荚攘,我觉得成果是非常明显的沦孝趟。   第二是坚持走精品车的战略棉势楞。所谓的精品车洁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃菩,比如车的造型设计上面封,自从我们在全球建立了四个造型中心磺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苗。既有符合国际的审美潮流到觅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面么题吾。比如说在车的智能互联领域途唤,在博越车上面车机人机互动的功能上箩淖屯,已经超越了一些合资品牌九,这一点使我们感到非常骄傲们。   包括在工厂的制造工艺上镰煎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺废、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坊窝骨,因为我们现在建得比较新泰桐谴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摹讹秦。大家可以看智能化程度最高的工厂汲墩,现在实际上是在自主品牌的工厂中估。   第三是一直在坚持口碑兜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扮趟揽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恭。这样就可以真正喜欢这个品牌烩全会,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艾吧。   刚才提到了浙江认贺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肠督署,大概接近了7万辆垫。这在以前是没有的吐,而且这些用户里面很多都是卸般,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上删伸率,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化快。目前因为我们的品牌在提升共宫,我们的品质在提升人,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邦局屏。这从我们同行淑拣,包括从传祺窝、北汽的产品销售上也能看得出来庞叼。可能大数据调研讽郡钎,像一点资讯的副总可以讲讲鲤讳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莲茫。   当然您刚才提到了在集团层面淖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脊,同时又实现互补特?这里面还是有很多原则憨髓坟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的了,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲸卿马,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徽谋。沃尔沃是高端豪华品牌潜冠汞,是跟豪华品牌去进行竞争的楔策卞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稍村舜、流程辈腑噬、标准贩断衰,包括人才的培养和交流幌娥。最新我们做的一件事千供巨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拟仆,可以说没有沃尔沃这么个老师深,没有沃尔沃这么多年积累陌酞形,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毋取横。我们相信因为这个架构非常新湘溉寞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平道糯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爸疼蛊,以及质量再上一个新的台阶拉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酮雄。   李苗苗无:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霜拧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镀掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扯趣,最重要的是坚持了哪些竟躬?   许翔毕:谢谢李老师薯伴,同时感谢红姐给我这样一个机会读半。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迹忱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友了写。   福田汽车是商用车企业钮猩餐,和乘用车企业还是有一些区别邯浅。我们主要的目标客户群是to B的笛,正如您所说呻,我们是1996年成立的净,到去年是成立了20周年鬼炯,通过20周年的发展布,在过程当中包括您和各位老师的支持杀卫墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业试笨。在中国轻卡市场上颁呜灿,已经是连续十几年的第一了贺龋需。1996年在山东成立捞难伸,1998年上市湿蓉傲,2000年进行区位调整就来到了北京夹臣练。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吮剂。我们可能把这个品牌是这么理解的物匣,现在业界对品牌有很多理解的方式笆半态,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朗氦欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京,所以我们从整个的业务流程上来看擂,这个品牌业务就是在其中的乔瓶。所以我们这几年在企业的发展过程当中寿,品牌也是在不断涌现庙丛,大概有几个阶段容。   1996年是以轻卡为主导推,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜菹,用着正好”汾伍。在当年的时代抓住了市场机会酶蔚疤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庙。   在2000年之后帛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郸节奈,进行了商用车全系列的谴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车实七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憋肃,这是一系列发展的战略挨收。同时把品牌又进行了再升级空埠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挝扮铰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戚。   在这个过程当中烤健,福田汽车不管是做品牌还是做企业两,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慷?一个是福田汽车在商用车范围里面颂梨逝,就是在整合资源方面觉得还是不错的裸汀菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冒,花了八年的时间跟他们谈合作广。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沫每熬,生产的产品也是福田自主产品欧曼素,同时和福田康明斯成立了50嫁团纳:50的合资公司惩花松,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用效。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庐试姬、先进理念之外涸肩,科技创新也是核心的一个点时腹建。福田汽车虽然作为一个商用车企业斯倍党,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涉恭碌,但是也是做了很多的工作淑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窝憨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右报。我们统计了一下穿,和乘用车企业也是差不多的硷表秒。   而且我们在研发方面枪鞋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茬,这在商用车企业里面比较少见裂随。不管是先行的技术潘,还是技术传承方面都做了很多的研究揩详辅,包括去年也推出了超级卡车疾顺,也是整合全球资源打造超级卡车纪逝厘。全面从安全酬父冷、环保方面进行新一轮车辆的升级济。   我觉得总体来说吧劫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妮叮,是一个有着锐意进取常率纠、远大目标搂,是一个愿意为客户昂潞、为所有的股东捕挪财、合作伙伴吵八靠、利益相关者带来更多的价值瓷磐,也愿意为更多的卡车司机葡胺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帝。谢谢!   李苗苗的嫩奠:2016年一年有很多新品牌出现垫,也有很多刚诞生的品牌在努力途午惦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奈化、宝马徐。我就参加过场在北京的怀柔拐南陈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胳浑蛋。我当时心里就想斯威蛮有钱暗病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的令弄?对于刚诞生的品牌驹鳖痕,品牌之路有没有塑造的路径空?你能不能简单地概述一下京客贬?   余波勺:感谢红点汽车和李老师鹃,各位媒体朋友和各位同行去眉,作为SWM斯威汽车客许铜,可能很多人觉得很陌生耗赏誊,可能没有听说过脐,我简单来介绍一下慌需戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烙,7月份品牌上市伟,8月份第一款车SWM斯威X7上市捣庆。   今天让我来参加这个论坛幕,我们的心情很忐忑钙,我们是一个汽车行业的新兵钢,我们是抱着学习的态度来的嚏拒吝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膝腑肋,希望多给我们一些指教蓝立荆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辖财草?我们认为这个品牌给用户的是两部分韭慈傅,一个部分是产品的硬件愧梳,也就是物质的东西撇叼柯。另外一个部分是精神层面的括冗体。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感,第二是付诸了一些智能化势、空间和外观斥韩,外观也就是在意大利建有一个设计中心篱,在外观上有意式的风范篙签繁。   从软性来说棚耪,我们要付诸一些内涵奔辽飞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沃,通过植入意式生活的方式檬氦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赎享。同时我们也在倡导一些生活方式邢,通过软性的文化来塑造盛潘,解决通过硬件和软件嘿渺,以及从物质和精神层面塑造品牌炒飘礁。   至于未来怎么走文店拭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求井。用户实际的需求和市场的需求诞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉你度,未来我们还是要跟着市场走肌踏。   李苗苗诺:我旁边坐的也算是媒体人广敬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捷词。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犀杏疏?因为主持人给我了一些问题渐司,我个人认为不想问一些特大的问题狠,就想问问这个问题某渴房。   付继仁镭匿:谢谢李老师斤椿隘,这个问题还是挺好的须阶犯。刚才您在问的时候城将,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遣。   一点资讯是比较新型的资讯平台顾筐落,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭石娠,我们是做平台愧士,不仅自己生产内容串,同时全网抓取内容柔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容公,再把有价值的内容分发给需要的用户经鸵酗,完全是自动化趣疆、机器化的驼释。我们怎么去帮助车企呢吃?我分享一个数字息姬。   在过去一年涝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煌堪头。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝,第二是移动互联网的平台涝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糖镁。很多的车企其实在做品牌的时候谱覆尉,都会要求最终的效果滇睦拎。坦率讲俱,以我个人来讲这其实是两个事淮购藏,因为品牌本身是非常感性的梨,效果是完全用数据有结论的净割,就跟一个人去吃一样缸良圈,吃了四个馒头饱了撂俯,不能说只吃最后一个就饱了劝负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量如薪,现在我们有几个大的方向鄙,第一是更技术化的跟车企进行合作掠帕。比如说从去年开始纬姐,我们跟上汽通用进行PMP的合作失胆。客户自己建了一个数据库叫,就是把用户进行了一个分类相。然后我们每一个用户来到我们平台上涉,他知道哪个用户对应了什么车型扔阜铰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碾,也就是把他们的流量经营得更加科学谩。   这个给到我们之后割,又发展成了一个新的技术驱动非艰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舶馈,还是看汽车外观的细分多始贩。这不仅可以推荐具体的车型白,也可以把具体的创意自动化井,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卯,这完全是技术化的匹配没。   第二点奸习,我们是一个内容平台盼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抄,能帮助到车企做非撤ィ好的传播舱轮,有的时候这些内容并不能够被发现策形。现在我们把广告当成一个引子按览,不是一个执行的结果丸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣门叼,进而把下一步的行为做好寝查按。比如有一个产品是一触即发墙,用户点过客户的广告之后躲靛据,我会直接给他推送相关品牌的内容坡磊护。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昂瘟,再去看有没有点这些内容便赫,有没有评论窟肺联、转发汗陪瘸、收藏澳虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为安商。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绅贡,把广告和内容进行打通妮。   第三点下防嗓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皇。这个场景是有时间吹、地理位置和非常多大量的内容和数据潘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台非斥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潞浇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骨烷犀,或者是去日本还是去韩国旅行兼。这些并不关系到最终的销量提升多少蹭冀,但是可以了解消费者在关注什么扑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涛就,一方面要通过你的技术菠彩琳、数据实现更高效的转化捞副,实现现在解决广告主的一些痛点位。同时要帮助广告主把服务做好瘟磁餐,说句实在的都是服务用户卷零,我们产品的用户也是车企的消费者魏慰南,怎么能够把这些用户服务好暇儒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肯。   李苗苗扣:付总说得很好晴绿,借此我也想说几句复鞋。我看了一下崎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人零呻,也有一些厂家的朋友苫,我们每个人都是汽车人俗。   我在想拐啊蔷,得益于这个好的时代匹挺,既然是说品牌琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罚激缺,无论你这个媒体叫什么名字背哎便,找没找到自己的定位茂闻。无论你这个汽车是什么品牌贝瓷,你的用户在哪里纷日。过去几次会议主持上都说四个W北,也就是我是谁骇、我的用户在哪里茧诺、我为用户在做什么圈晦绊、我还能为用户做什么攘锚泰。包括媒体也是一样该,我是谁(什么媒体)琶薪,我的读者在哪里咯触,我为读者写了什么样的东西顿舶,读者看不看烂,这是不是你的读者群要看的惭卧,最后是我还能够研究我的读者未、研究我的客户篡、研究我的用户割筋弦,我还可以做什么蝗坞纠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彩户,一人问一个问题就结束煤申娶。   请问杨总骂品,刚刚说了这么多胸订,就一句话擎撇,什么是品牌拱劝蛋?我们说了半天品牌敝漂炯。   杨学良叮:我觉得品牌就是价值力秃,消费者买你这个东西值不值炊,如果他觉得值了摧桅,就认可了你的品牌灰。   许翔睫写尽:我就按定位的理论吨补,品牌实际上是一种品类的代表镣,消费者是用品类来思考砍独,用品牌来表达卞蝗。   肖勇痛回:因为我是做销售的从菊,我可能最直观的印象教肥湿,我觉得品牌首先是一种价格冗节、价值体系睦坊,同样的产品能够比别人卖得更贵橡,别人还愿意买我的蝗箱。同样价格的时候僧室糜,别人的产品卖不出去了导,我的产品能卖出去芜漂,我觉得这就是品牌递龋。   第二锚剧唬,我觉得品牌是一种文化困。可能有时候不一定是冲着我的产品来买农揽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势党宦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赣,但是我的文化能够吸引他瞳,我觉得这也是品牌的一种表现疵伞。   陈思英媒:品牌首先是无形资产羔坟围,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖莆潮。第二也应该是产品相禄,可能是一个标记崇廊泉、标识惋鲜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚏嗅,在人脑海中所有的记忆赁面。   其实品牌的英文是来源于MARK落,就是在没有货币的时代物物交换的时候孰,在畜生身上有一个MARK溉甘订,Market就是营销郴突莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稠篮唯。有一个比喻啊铜券,品牌就好比像银行储蓄锤虏,储得越多品牌价值就越高持匠双。   余波蹄:我觉得品牌在直观来看就是商标耙,另外是产品惊瞄社。真正给用户留下综合印象的是产品茧、服务和文化的结合举,以及对用户的印象及感受就是品牌男蹿。   付继仁番:我觉得品牌到现在这个阶段亥疗,也是一种共鸣刀酒波,像营销1.0是以产品为中心何澎迟,营销2.0是以消费者为中心撩搐感,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虹啤,这三点都离不开品牌推甸,但是代表了品牌不断的升华函。同时品牌到今天来讲锹,不简简单单是一个口号吗炯、标签拆、LOGO蝗,还是一个行为准则任,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尺承娄,还是每一家企业誊淑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞脯,并且怎么样高效地执行和检测卷肺霸。   从这些来讲毙怂萍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹿憨老,如果想清楚品牌一定能做好括漆规,至少能够对我们服务的那些人做好苍荷纶,那也就足够了瘫斜。   李苗苗辆逻牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猾。关于品牌几天几夜也说不完竟斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌线兢桓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌含。   谢谢大家在座的聆听裳访离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠缎够:李芳 版权作品叉璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜圣,严禁转载借孪,违者将被追究法律责任捐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崔判,车市销量连破发展记录蛇报,这也是问题的时代缮迫,多元化督、碎片化搔,对整个行业提出了更高的要求鸥派脖。一切都在变侣,唯有不停思变方能随机应变半。2月18日备撇虐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褪翱。行业内百余位思考者和变革引领者祷豪,与120余家媒体相聚一堂详椭旦,在“变与革”的大会主题下檬淳掣,共商“品牌与营销之道”虚方厕,把脉中国汽车2017簇眉。   东风标致总经理李海港齿号、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜如、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诺公、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泼驴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华识埠、奇瑞汽车销售公司副总理范星烽强、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动实渴。以下为发言实录怀庭:   互动环节嘉宾合影   主持人裴遍:2016年是一个销量大年妒,更是一个营销大年侥隋。从二维码营销到VR营销北酵姜,从下沉式营销到自主营销黄瞳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球步,广而告之悄悄地变成了城会玩次,车依然还是那个车角,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犊憨慧? 第二场论坛的话题为盖欢长:中国车市新战国骡,车企将如何做营销合镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丰,现在重担在我身上鬼,由我来主持第二场论坛驳扔捕,和各位老总探讨如何做营销湾。   因为第一场是说的品牌蝗切稗,品牌建设也是非常重要的一环蝎闻,我们现在就把品牌这一页翻过去酶拣,就说一点营销其他方面童检喀,比如说跟市场炼镭、营销相关的一些事情固颇寄。我们今天的这些营销人粗颈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霖毯桶,因为他是面对着全世界最大的销售市场感结。面对的是最高增速的市澄〈攵谩,现在技术和产品快速迭代宫晨拆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挠,所以他们是非常幸运的脑拉垦,十八般武艺怎么耍都行携。   同时很多营销人也在自嘲孰履,其实汽车营销是最苦逼的一群人番牟,因为我们面对的是世界上最全的品牌侧晶,我们面对的是最多企业的竞争荚,我们还面对的是最难以琢磨的惦氛、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓶苛。   当然了我们这还不算最苦妒扭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竭,所以这样的一群人的所思所想廖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晦哗范。   第一轮问题就是跟行业共性相关的病锋弧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钡欠腔。   汽车品牌最新的一个品牌定位署,在座的应该就是汉腾了牢。请问汉腾汽车的副总懒脾恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通砰,您给我们简单总结一下缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的功窍巳?   于晓东凄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞧,让大家来了解汉腾汽车篙悔。汉腾汽车目前是全新的品牌经谋男,2013年11月份成立赊琅鲜,5月9号品牌发布蚂券九,9月6号新车上市危晤导,第一款SUV产品汉腾X7挪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屉富颂,本着向同行和成功的标杆企业去学习拉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霖。   2016年对于汉腾汽车总结来说休棵,第一点是品牌发布绿,这是做市场的开端磁。   第二点是渠道澈绊,对于新品牌是重中之重的工作颁,渠道顺利打开的局面脆臼监,签约181家瓶,正常运营150家海东露,渠道作为做销售最根本的工作瘸久,没有渠道九嘘泄、没有服务竭,消费者也无法触及和体验刹抒蔡,对于一个新品牌这是一个开门红缝盛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卿能弧。   第三点是在市场上黄,市场层面上重点资源向一线倾斜戳,资源都花在提振经销商信心锑、帮助经销商达成销量上拱脸想,因为作为一个民营企业迷突裳,作为刚起步的企业酱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线来,支持了经销商的销量默。在品牌和市场的方面胯腐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硷苍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恫。   刘小勇稠半:我们老总对这个企业的关注是发自内心的节箍顿,汉腾除了自己营销的亮点之外戒覆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的来狡钙,或者对您的触动是比较大的裸顶?   于晓东藕疮寝:做销售在产品力表达上签夸驶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式换乌,在2016年都说是视频和直播的元年嫁密俗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甸靶。包括产品试驾挑战的活动底,也是和斗鱼做了直播的活动私慰。在我看来在消费者了解产品上搔,可以随时随地匪财墓,而且是更加有渠道客观了解一款产品傻贝。这对于做营销来说玻,既是机会矾霞,也是挑战床瓮品。   刘小勇牛劫:请问李海港先生病邵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谁玩,尤其是传播的环境挂、传播的手段文屏袖、传播的模式发生了翻天覆地的变化你山。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢登挖歼?   李海港芯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噶据犬,在新技术俗登市、新人群和新的竞争环境的驱动下拇喷茎,媒体处于变革的时代烫,原来的架构碎片化了眠邢贿,新的架构正在建立戏,当下处于这样的时代碾随。很多事情是这样的趋势期,原有框架维持很多年绩,突然间环境变化之后碎掉了室浅,再重新建立新的架构钩吧,万事都是这样的道理女奋。现在媒体环境是什么样呢缄缴父?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耗瞎。这样可以导致媒体的平台化拜舌,另外是媒体人的职业化或个体化猴矫五。   简单来讲炼汐品,我们以前是自己做东西顾,自己在自己的商铺里去卖独摄伙。现在不是了金梁疮,现在可以自己做东西腊,自己去租商铺肉闺,有的人专门提供商铺灰模,有的人专门做东西逻陌钵。这样可以做专业化的组合峰翟花,效率会更高贿单似。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赶荣瞎,红姐以前是媒体人汞结,现在有自己的传播平台穷霞,也借用了社会化的平台瞬鞍半,把最好的内容输出喝,她做最专业的内容梢。我想平台也会用她的内容炬,未来的板结新的架构就是这样的叉。   在这个架构下作为厂家要适应纶寐,东风标致已经做了这种尝试浇,去年把我们的公关公司能力削弱蓄瓤,因为他们的稿子太硬了喘涛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冬半,从专业或从第三方的角度看待东风标致烙,我想他们的稿子会写得非掣ㄌ纾好藐丘磁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喜疏,这是未来的趋势金恕。   刘小勇换读薯:我听到有一种观点剖赦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西美,我就抓住了更多的消费者负率,更精准貌,我的销量就会增加骇烽蒋。但是有一种观点认为攘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俺市恼?如果总消费需求没有增加都蚂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衔宋,是不是大家又打平了温本。就像一个剧场理论渤,原来都坐着看戏埔橡卡,后来都站着看戏了贪,其实看的戏是一样的爆。请问奇瑞的范总粗伙擅,您怎么看这些新的手段很、模式对销售营销的作用躲赴?   范星禾:首先感谢红点汽车剂、感谢红姐甫封,也感谢刘主编稼锌。实际上前面两位老总谈得也挺好杆唇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰狡活。   说起营销杆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轿归结。但是从营销的最根本脸,还是回到对客户的理解逆社呢。我们最近几年对于整个汽车市彻ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整噬,最核心的是我们看到了两点变化钮江,一个是围绕客户端的消费升级骑匡,第二个是客户年轻化的变化滦蔡纺。这两个核心特征的变化且沉翔,带来了所有客户需求的变化女衡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羚患壤。   应对市场的发展冯娃,我们称之为整个自主品牌的发展隆蔬费,包括奇瑞自身的闺堵晤,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮瑁快坏健,年均增长在40%左右的增速拓摔炽,所以说基本上属于原始增长的阶段碉汾胶。奇瑞从2012年毯、2013年开始进行战略转型醛士胃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段限眉,我们做的核心是提高整个产品的品质念霸,是我们整个战略转型的核心款玩滥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力安粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忙、好的服务居。2016年我们已经进入到2.0阶段棚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帛诵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可突畦馁,整个2016年集团销量也突破了70万辆叙掇,增速达到28%炽,国内市场超过了36万辆蔽,也是过去五年来最高的一年题。国际市场中扣,我们2016年实现了出口8.8万辆句搪氏,也占到整个中国乘用车出口的1/3琅矫返,也是连续14年中国出口第一的车企赶。   我觉得取得这些成绩辖残,销量数字是一个方面阀阶,更重要疚脸、更为看重的是结构的变化陛,第一是企业盈利水平的变化商交,为支撑企业未来的良性发展颇尖窍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恭幕浩。第二是体现我们战略转型的成果起,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可横缚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%括矗。第三是客户结构的变化入炭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%年。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滑挞俺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枫催茎,实际上我们更关注的是除了规模的变化乱,当然营销数字很重要鞍惮。数字背后更关心的是这些结构的变化瀑,怎么产生这些结构的变化萎楞?从我们自身对新一代消费者的理解饭乓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漂恐烦。   客户体验的三个方面我们一直在做挪,第一是产品体验晤屯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丛鳖槐,行业平均大概在35%柬撂封,奇瑞可以做到25%笨藏侣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台书污福,今年还会陆续推出更多的平台陷分烈。当然平台不简简单单是全新车型的概念星含杉。   第二是品牌体验梯蒲尼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伸馆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媚剖狗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颈垂瓮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诡榷懈,现在很多企业在做营销过程中视频觅、直播方式应用是越来越多了涛独鼎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加期乖棚。今天消费者接触信息的方式发生了变化耗。   第三是整个销售服务过程体验的升级梦朝,在2016年网络规募椋和第三代形象店的升级怖汇,为了保证客户体验的一致性队剑程,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装小捌懒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弥、优质的通焕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颈,这是我们正在做的荒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烦局,谢谢!   刘小勇赌:谢谢范总唐,现在的汽车营销无论是从手段崎,还是从模式秀,包括内涵都已经发生了非常大的变化沟誓酵。我顺着这个话题再往下问一下闭惩聊,请问刘晓科总居,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剩婆、营销套路贯娠颇,您觉得现在还适用吗汾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战构摆驳?   刘晓科吃:刚才范总娶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷坑,因为这里面在我们整体来看角腻,其实我是一个新的营销人嘛,刚刚在这里两个星期金。我以前更多的经验还是做用户前,去看用户的发展外。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苹、网红肩赡、娱乐化哆炽够,甚至还有用户的碎片时间筒。但实际上反应了两个变化府,第一是用户浏览的轨迹改变了磋薯茧,以前在PC时代姜罢衔,大家基于浏览器阅读橡韦弦。所谓浏览器的阅读恃睬,对于从一个网站跳到另外一个网站寝,这个成本几乎为零彤携,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晾墓,只要在浏览器就好宿竭挫。PC时代防膛,网址碎、网站镀、浏览器是值钱的姆。   对于移动互联网彭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攻,对于微信小程序也有很大的期待禽辱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挞掏护。最终来看擦郡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搅封。在这个主流的前提下雷洼堂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读癸。在这里出现了两个问题伺哦尼,也就是时间的问题检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槐绥郊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脾苯。如果是比较泛一些的资讯或APP痞,如果中国互联网网民用MAU看搪肚材,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋莽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU微惺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杰。但是什么会不一样储泵径?就是时间氢细轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芒,我也高度认同一个观点潮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要切捻摊。在这一点来说吻拈,我们的营销不是去抓住用户靛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恰茧舍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄乖冒。   基于这些理念的变化蓉谜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容额扯畏,而现在发现专业内容看得比较少一点氰拢。专业内容对于用户的阅读怀疯,可能是女性就不太爱看荷撕亮,覆盖用户的时长就变短萝愁赁。什么东西会长呢剿?从2016年澎此分、2015年的情况来看愁监,我们发现基于娱乐营销的网综时间围,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啃情,因为可以更好地去占据用户的时间珊。比如说我们投的一个网综节目砰,可以有2个小时以上的品牌露出时间扛。   对于用户来说邦订,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐抽。无论是线上的分寒迷,还是线下的迪。   另外一点聘荚璃,我们做了一个用户报告穆挥嗡,会发现用户现在在看车的过程中熊,比如专业的导购闷坊撕,发现用户的时间宫沫茨、决策变得越来越短观,对于专业媒体用户来讲苍,用户平均决策时间是108天锚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伴漂,这52天对于内容的需求是很轻的怠烯,包括频次是很轻的烫独。从52天开始一直到97天查饯,基本上是从几款车的比对到交付定金斗,因为提车还需要一些时间疽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搬垫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要协竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歇。也导致现在的自媒体更火堡勒,因为大家更相信人疾靠,也就是网红的力量会逐渐发挥背梢忿,包括IP的力量钩稠凶。   营销的变化是跟着人走的颠巍雄,用户的体验颇酥阿、用户的行为发生了变化京恢贯,我们的营销一定要适应用户的改变胁。   刘小勇脱曝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爽另,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勾洪匠。想问一个跟豪华车相关的问题馅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怯慈蜡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚕,从超过10万辆到两三万辆的都有东航景,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疟芯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胁汲掂?或者会发生变化吗骄劲痕?会发生变化的话跑惦狗,是什么样的主推力量来促使发生变化卉嘎?   王顺胜赖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会覆赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌篱粟,去年4月份才成立了新的事业体制迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涩,10月22号四驱上市尖琳挠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布携。   从去年一系列的举措劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惠翔坑。像主持人刚才提到了俗眠查,怎么样去改变格局猴?作为豪华品牌在中国始,像ABB进入中国市场比较早湿夕卷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上案,其实我们也做了很多思考藉硅搬,想跟大家分享一下切。   第一丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酞乒场,也是十年左右的时间掠袒虹,也不短统,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澄鹃。作为这样一个品牌要找好自己的定位惦吾,我觉得是特别重要的尼念竭。我们不是说跟谁去竞争安,而是在豪华市场找到适合自己的位置速裂煽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赁,包括在上海搞了大型的上市发布会铂瘫瑰,在上海中心进行首秀潮籍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荒定疟,这也是用来提升品牌的问未。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV散桂。这一系列都是来提升讴歌品牌的背。   在后面的发展上钠捕缝,包括在2017年也做了很多的思考沫,就是如何在营销创新上做一些突破本惰狭。比如说植入了体验式营销就才,包括即将上线的体验店呵护,可以跟移动互联和终端募独,包括一些PC端进行一些互动蓄痴。包括很快会引入管家式服务竞抬绘,让用户真正能够感受到服务和体验扳体。管家式服务是一对一的蹈剧,能够让你感受到有针对性能喜,并且有温度地触摸到服务的形式功囱青。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展海毙,我们在形式上也进行了一些创新错。   尤其在内容上面茧泥,我们以内容作为引擎棵,创新作为驱动逞殊,作为后来者品牌舅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置权抹祟。至于格局会不会变化红芬,其实每天都在变化撮寸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局查,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升美凯贯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌共细灯,我相信之后会在变化当中不断求变痘。营销吹介、创新不但要传承好的东西熊菏屎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剂躬侵,跟大家一起共享一下荒淀。   讴歌作为新的豪华品牌尉秋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魔僚,希望在座的媒体以后多多关心邓、多多支持苯姓徊,一定要让它取得成功膊侣,谢谢大家!   刘小勇婪戒炕:接下来有请江淮汽车李总男,咱们聊一个关于2017年的话题酷,现在年底旧、年初做营销的也是做足了功课恭,关于2017年市场的预判山。能不能把您做的功课分享一下系,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卵?   李建华党尸滦:小勇这个题目“袭击”挺厉害屑,营销这个事在台上讲谱淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细掣谱寄。对于营销烷盘金,以前讲欲文明其精神姓镰,先自野蛮其体魄狭翘,营销在中国还是跟认知相关畴,属于文明其精神发展之内的列。营销在2017年来讲歌局,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甩,全球规模最大萎,还是保持增长朽,需求会很旺盛及健黎,同时也面对着一群非常不确定的消费者川女,这些都是一些确定的因素烙妨涡。关于不确定的钳荆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹃,这使很多事情产生了不确定性期懈,也使推广方式产生了变化蓄疥。在一个变动的世界里要想做好功课蕊,关键是有定力把握好不会变的东西乡衰讨。   就江淮来讲沃蛙涝,2017年一方面会更加关注用户的需求沸。因为从做营销来讲碴建攫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筹。一是用户看到产品奇弦,如果产品很美好壕陈朴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啡镶。第二是当产品出来之后坍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慑,如何让消费者跟它产生很好的接触裙魂、接受它刷峦喉,让你的营销做到有广度钵浇抡、深度和温度绢拦,这是营销人需要花功夫的地方家曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量查授裂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城撸好的保留和记录下来谁集彩,强化终端的执行力块团某。这是非常重要的举荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态书,他就会有好的印象日。如果是管理失控的情况奇府妈,就会认为这不是好的产品券徽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庆趟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搔,这个产品是不是他所需要的滇签,能不能让他在过程中感受到认知和认同枢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动请冀敲,现在已经不太需要你告诉我什么了割稠,往往会更注重你提供给我的事响,是不是我真正参与过的舜朗娠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛氰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陀昂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV请烯睡?可能现在需要一辆高颜值翅克艰、大空间敦罚店、强动力矮杯僧、低能耗香榔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膳,所以2017年上半年会投放一款S7疲填。前面的消费者参与了意见函很,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呵玛汝,形成了共同创造的氛围峨。往往共同创造的东西级,我觉得是消费者乐于接受的东西叫菏。未来共同创造嚎无,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罚。   刘小勇陈:非常感谢李总蚂嘎棺。我觉得现在开论坛盼蘑,最难的是请嘉宾娘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灿,是嘉宾请来了之后不给时间说校勉。今天这个恶人就让我来做了督,咱们就不说了临。   最后请每个人回答一个具体问题溶饱,刚才进门的时候有一个调查书侧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绍呸?我们从于总开始犀痪丛。   于晓东撇联:我觉得2017年应该说挑战大茹瘫毙,期望更大镣谷,我更看好细分市橙肺芙尽,因为我们也是做SUV的嘛咎悉,我们更看好SUV市场的持续增长汉。   刘小勇驶:全行业增速去年是13.6%痪、13.7%藐北盟。   于晓东卜豢:我预测2017年是10%拇瓣困。   李海港棋氰发:8%需册。   范星龚:我就说一个数拐,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫,但是看这个数实际上同比还是增长的穿。本质上今年不用担心孺寂蔡,我觉得还是在8%到10%之间急。另外最近看到1月份的数据出来了渭法绅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巫,这实际上是一个分水岭孔,一个很大的变化派。   李建华陈问:我觉得应该在5%到8%乡柬虚,可能会接近GDP的增速玖赂牢。   王顺胜伎:我觉得整体会在8%到10%以上秦丧吾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莆闪鲤。   刘晓科判低嘉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点射,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞠倦,我觉得再加两个点是8.5%肖。   刘小勇耽辉:你更准确了舞锣箩,到了小数点后了拘订。非常感谢各位老总的精彩分享婆担堡。就像李建华李总说的届,咱们说到汽车营销人棵,媒体界有很多新词来形容郴,像野蛮执行力或变态战斗力堡散、狼性文化等等袄姬。其实他们是一群非常善于思考的群体郊,他们的思想的深度决定了在行动的效果煽榷寥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在济蕾蛋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪,严禁转载跑,违者将被追究法律责任平梗鼻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日力甫蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磋宠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体经档,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凹久涂。以下是北汽集团党委书记汾秤偿、董事长徐和谊的主旨发言库喘茫。   徐和谊卸娄曙:尊敬的何部长剁累蕾,尊敬的各位领导穆琴,汽车界的各位同仁坏淌,还有我们媒体界的朋友们乔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂接巧汞,探讨汽车行业的发展话题恰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年上,这一年间我们先抑后扬补屯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼颂欣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竞,最终以产销2800万辆驼晶,同比增长13.65%的优异成绩牵请巷,完成了一年的一个胜利的答卷非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舜,为不断探底寻求新方向的中国经济陋间罐,可以说去年我们再添新亮点滔革扔。成绩固然令人欣慰视悸矮,然而先贤有言排,一切过往皆为序章咐赡搪。今天站在新年的起点上回望从前懒骡,我们发现深沉变革的暗流涌动全发惦,启迪未来的创新发展辩惜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思从。   亚马逊无人超市惊艳登陈攘浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戮憨讣,提振实体经济箭在弦上玫倒探,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭售翱,技术灵硕、商业模式狼睬坪、国家战略池官扮、市场结构结合在一起墟凉,这种更替的演进建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竟,正释放出巨大的改革能量翰蔚,正引领我们整个行业迈进全新的时代堆。   一是技术模式在不断地创新核,汽车行业转型正在进入落地期画阿。最近几年在互联网统柿莎、智能化娇、共享经济等多方的洗礼之下埔,汽车行业正在同创新中被颠覆者犁,迅速地转变为创新转型的主动执行者活驶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筒,日系车企抱团开发人工智能技术诺敛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胖,可以说剑指出行解决方案拣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卿喜,在新技术忙耿遍、新模式领域不断落子眷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拼。   二是消费升级降,品牌之战成为未来的新机遇拍诽。随着互联网思维的逐渐渗透萝嘛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念襄略逼。情感价值厕、消费文化彪叛、消费者价值观越来越得到重视景陇,网红营销鸽谎、二次元营销淑罐眯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沮靶,实现产品表达与消费者价值的同频共振唉九。   另一方面禾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碘啤,为自己的人生价值代言搜才。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疲菩。   三是提振实体经济局,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一誓,就是提振实体经济拷。其关键在于制造业转型抱巧跺,转型经济学的研究表明炉扳叫,制造业转型中产品技术固然重要静,但管理体系更加重要隋卤广。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚏涛、网联化建设颂酬,就越能发现在信息化建设这种大背景下弗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褪疯。前几天我看到有文章提到熄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肮杯。这样的提法虽然夸张惫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示可尼纽,我想却是切中要害的浓剧甭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吭,随着提振实体经济逐步落实山你渴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糕童。   四是政策变动唯,新能源规模化土、市场化成为未来的大方向赴洛鸿。2017年新的政策正在逐步地落地搐遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化变。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吕篇谋,行业准入规则朴、动力电池规范条件等政策的制定崔,从各个角度划定了新能源的市场边界烷叫泻。   另一方面懒阀,碳配额晶财、双积分兼够咀、新能源补贴退坡讼,无不要求新能源发展要还原市场化手段胃颇谭,聚焦核心竞争力库腥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厩淖。   纵观整体形式的发展陵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耽扑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖勺揽。数年之前偏,面对互联网行业的冲击赂焙吩,我们以为我们只是需要一个互联网+毕摄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狠,还承担着国家经济转型的重任超肮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贸幌扩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恐青。这样的多重任务姥柒,给了我们新的挑战含,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀方廖道。   面对全新的形势受缕损,面对前所未有的机遇与挑战碘扰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呐。我们将锐意进雀榻そ,大力地发展创新精神瓣千,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穷能,在电动化棺、智能网联化凳测开、服务化董珊、国际化等方面加快发展步伐卿困,不断推动新技术巍涧、新模式的落地生根妙何,不断地发展新能源汽车剿米,还原城市绿色健康生活现洗。不断承担经济转型任务储了,推动传统制造业的升级瘟侵。   面对未来薯虚,我们将在以下几个领域寻求突破慨腐:   一是加速智能网联技术研发甫踢蔑,打造智能出行的生活方式溉。2017年拉斯维加斯的CES展上烽潍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攫边豁。当然不只仅是和百度燃猜,还有其他的国际国内的公司青仍。未来瞄准智能驾驶妙滩刚、智能互联戏先扩、智能座舱等内容棺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系观,为出行与城市生活打造系统化的智能工具希加。   二是加快新能源汽车产业化陷,践行绿色环保发展目标既。在新能源方面煞,北汽秉持环笨ヂ担靠大家的理念埔,不仅造优质的新能源汽车产品廊碧屎,更要造消费者愿意购买的新能源产品咖桃。尤其是在补贴退坡切、行业回归市场的大背景下切,北汽集团聚焦资源释哨隶、聚焦技术堂夸烙、聚焦产品继江、聚焦市晨怠,四位一体严密把关整个新能源产业链低八崩,为消费者提供既有颜值邻、又有内涵的可靠产品蜕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恍多,共同守护美丽家园铝。   三是加速国际化资源整合遍钱,实现中国品牌的全球化含。2016年绥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地库笔,实现了北汽国际化宛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧兴。配合国内的合资品牌朔梯,服务于全球布局研发基地龚受,北汽全球范围的资源整合离呸樊,已经进入了研发存碴涤、生产捻乒涣、销售送丝、金融祁、人才和品牌全方位互动的良性循环佰。   面向“十三五”俱勺,北汽将继续深化拓展东南亚陪乌靠、北非萝、中南美瓜颧、东欧等重点市场的产业布局烧烤,使中国品牌的影响力遍布全世界椒范。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级偷。   四是坚持服务化方面鸡,推动制造企业转型升级妨繁赌。服务化既是国家经济转型的方向抚扑慧,也是北汽自己产业升级的主要目标划噬。多年来我们在金融侣吗、产业投资豹喂、后市场捷、出行服务等领域多点布局杀,随着时代向智能网联方向的发展苔班,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毕。构成从业务到管理体制凄常,再到基础设施的科学发展体系劳,不仅提高了资源的利用效率诺香,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枪毖。   各位领导牢损,各位同仁赌嫡响,媒体界朋友们杏,闻鸡且起舞猛味活,风好正扬帆锣棵,新的一年已经到来拳渭惫,新时代也正在开启机遇的大门菱齐晃,让我们携手共进点空,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘奶帕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝蹦嘘,长城汽车累计销量达107.45万辆时儡然,取得如此成绩哈弗品牌功不可没募闺犯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哀乔期,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军础刺,其中哈弗H6占比超6成堆默芳,达到了58.07万辆韭,同比增长55.58%喇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巍改,2017年2月19日勘坦敬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担士。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞬尝,我国汽车市场销量首次突破100万辆湿楔裸,高速发展25年后的今日科拟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雌。中国自主品牌已突破百万辆昧,那么能否乘胜追击逾越200万巨、300万的销量目标蜂式蹲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能举哎伍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洁版,用他的话来说略,“这是很了不起的一点新氖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痕讼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爬秤示,从另一个角度来讲耿绷实,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坷砷陀。   安全附瘦唱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拍,分析其中最重要的因素步文,魏建军表示吧蚕,回到20年前烯,受到成本和技术等方面因素的影响滴潍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窃鼓。而当今时代缝玻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屠题趣,其比重也在日趋增高任,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欣。他还透露恰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惺惠杠,打造全球化的研发体系受坤,在主谈荷栏、被动安全技术涤、智能互联镜咖、自动驾驶等方面品,形成领先优势合噶。   说到自动驾驶技术宪化擅,放眼全球汽车行业肯兽碧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幕舰备,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讨璃。哈弗将采用北美被、印度速船拉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统手僧且,据他透露掇模驶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矢鹊,目前正在进行路试兼,有望在2020年后投产乌。“我们的最终目标畦,是推出完全无人驾驶的没溜、最安全的 SUV 苍摩唯。” 魏建军说到形。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檀,魏建军说到洼春,2020年苛删,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呈仍。对此炽,哈弗规划了四十余款新产品胸篙榷,覆盖全部的SUV细分市场嚷长。到了2020年壳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗贾俺,在规模上超过吉普莎、路虎氓卧,成为全球最大的专业SUV品牌时呕馅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粟陇蹭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弛寐,魏建军回应道乓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侵厦,一方面要靠产品快速地更新迭代冕,另一方面则是丰富多样的产品规划挫,这其中就包括新能源方面的建设斡尺。据悉哦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜钩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丧筹槐。除此之外撑惶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩印,目前正加速推进全球化商业的发展辉侯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篙。   2016年厘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顿殿烦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虾:WEY登场之后哈弗应如何定位纳?魏建军在现场表示吾交免:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潞。相反豁娇湘,哈弗将全面发力15 万以下市忱は悄骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场素胯侣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼,而“聚焦”就是集中资源惶搂,打造产品和服务的差异化优势缴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峰。先做强归娘粪、再做大渭俄,这正是哈弗理念的核心所在偿。在盛典现澈醇摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一判发纯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墨共。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搁遂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汾茫。据了解瓜竞,长城经常组织经销商团队去日本考察珐浚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念光。这正与长城的发展观念高度一致绰。魏建军透露陇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呸够,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鬼揣,经销商们也未曾有过动铱诟,这正是“稳固”所体现的重要一点钢粮。   长城汽车总裁王凤英表示青,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冗。 她认为稗弘翘,良好的厂商关系是相互作用的上疚,只有让经销商满意聘妊柏,经销商才能够让消费者满意寝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中担,这是层层递进的作用效果嗜茨峦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫩董景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么退姥?哈弗给出了自己的答案克:200万的目标即可上路就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤涸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赌维,在新能源汽车补贴退坡后甭彼面,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祈嫩漓,这个数额占车辆销售价格的40%俗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吨新顾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏?未来答佩逃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雌救?2月8日下午福忌倘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皮敖,2016年唯司,我国新能源汽车的发展走在了世界前列聊确畔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陕阿搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枯烘颗。随着核心技术差距的缩型蜗使丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毋。但是慑汾嘿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邓蒙煎,巩固和扩大这种优势角十斗,还需要政策损轨饲、制度和市场三方合力板露,打造可持续的市场化发展的。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞥,但是从已知的美国赖潞革、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攀镰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剔标阀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圣沦哇。同时灸吵讹,公共类充电桩接近15万个的发展规模舒负孝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卸特邵。   “走在世界前列佳车,不仅是体量和发展速度位居世界第一虎售拨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恋芦。”许艳华表示缎冕,经过近几年的积累萌米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卜、制造和营销的体系能力陵鲁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劝,产业链基本完善庙谴。整车词、动力电池权、驱动电机系统性能大幅提升鲜,市场主流车型的动力性狭膜、续驶里程芜耻、能效螺答棱、可靠性化皇邪、舒适性明显改善旱,整车开残、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硅,新能源汽车市场覆盖率提升怒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菇搪撼,占世界市场比重约为50%但。按照已知的企业规划锑,在乘用车领域傅湿肛,2017年我国将有73款车型推出纫捍巴,进一步满足市场需求痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壁,整车单位公里行驶成本也在下降挥拇。“20%的成本下降炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虾赌龋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饱悍。”许艳华对《中国汽车报》表示千看嘶,在规模扩大成本下降的同时尽沏赌,市场竞争下之下悉,企业会做出有利于市场发展的选择搂悍蒲,也因此涪耪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右法。   许艳华判断碱射,2017年蹭检,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强法森,预计占比会突破70%课赣木,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捞酷葱,充电基础设施也将继续保持快速增长伞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碑潍画,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惰惺呛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫩,在此框架内辛,到2020年户刨情,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展案。但是补贴退坡后怎么办沽量缺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动损惦。”许艳华认为衡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移量少朴,让新能源汽车使用成本进一步降低焊掳尖,才能保证其持续良性发展啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戚。目前棵酱缴,无论是整车古偏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桥,剩下的就是政策实施好的问题奸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谎态碍。”许艳华强调傲尝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系全和,2020年到2025年是重要的过渡期摊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用善票,这方面我国也走在世界前列尸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缴,进一步落实国家新能源汽车发展战略呸滇,保障车辆和使用安全溶抨傲。   不过垛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乱。针对《暂行办法》首戒箍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喉朝滥、10%和12%的比例婪伍程,调整为5%鹃饭、8%旅愁劫、12%的比例祥附,并允许2018年碎、2019年负积分可延迟一年抵偿拳寄乱。同时孙伞枢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肛紊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞧仑匠,丧失中国已形成的比较优势涛赶固,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惜蹲辟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙,以便企业开发和商业计划的制定集标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅态:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闹款,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酥。犹记得2015年7月铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车握番,并对这些汽车的车载软件进行升级磐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉娩粒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胸浩笛、转向系统以及车载系统享筛。    如今搜轻附,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斤担,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翔陈,如果没有行业安全标准来做规范搪狭,或将引发不可想象的严重后果呕棱。在我国竣羌,作为国家网络安全的重要组成部分燎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埔吾蒋。《中国汽车报》记者日前获悉醚吮泉,《车联网网络安全白皮书》沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱沉。在发布之前品,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尘,他告诉记者下,车联网网络安全即将拥有“指南针”岸私儡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锋立狡:《白皮书》琶、《细则》出台的大背景是什么蚂抹坪?    庞春霖喉堡:在节能环保耐、安全舒适蛔,以及车联网贝成罕、自动驾驶尝、智能交通等方面要素的推动下病,汽车正在迅速IT化蹋酵涉、智能化郎甲氦。与传统汽车相比棉拼,智能网联汽车在节能减排连、安全舒适方面具有前所未有的优势冀嫩,符合汽车工业荚、交通出行方面的发展趋势败,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战署扒。在互联互通的背景下童,没有网络安全充分保障的情况下欠畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难功邻凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撬糙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裂措,明确要求网络运营者(车厂侯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务微老,应当依照法律波、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茅,采取技术措施和其他必要措施乖挠沮,保障网络安全七课、稳定运行丹,有效应对网络安全事件皋葱苇,防范网络违法犯罪活动睡,维护网络数据的完整性哺碉、保密性和可用性缔颅。网络相关行业组织按照章程孙补匙,加强行业自律翻,制定网络安全行为规范坷,指导会员加强网络安全保护农,提高网络安全保护水平你,促进行业健康发展慰胳苔。”该法2017年6月1日起施行赤。    2016年10月23日烩,在前期工作基础上怒,在工业和信息化部等部门指导和支持下宿淬逻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锣炕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辈烫洛,2016年底驮廖逼,以电子科技大学为主任委员耗春垒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱嗣、中国信息通信研究院暮寐苫、国家互联网应急中心疯茂、中国联通卑设、中国电科第30所泞女佩、奇虎360钎携卢、博世为副主任委员劫龚,联合国内外70多家整车抗、芯片挂赋背、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汝:车联网络安全委员会)正式成立芹儒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹撼童,在工业和信息化部泪篓、国家密码管理局苛、国家网信办等部门指导吉铂、支持下呻簇,车联网络安全委员会于2016年底组织绍访、协调产业资源盼杉叫,以我国自主和在华骨干外资车企降琼、终端和零部件厂商为调研对象屡岔段,先后完成华南蒲、华东污粳、华北跋角坟、东北镜帅、西南地区调研工作蛙吝,充分了解了车联网网络和信息安全政策肚协、法规涛及椒、标准沁儒、产品澈玛、应用等方面的实际情况与现实需求季。并组织与协调联盟内外资源朵,开展了车联网网络与信息安全相关政策冉、法规箱峭够、标准的研究嚷,形成《白皮书》精播、《细则》酣词间,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颊鄙。    《中国汽车报》霓恼旗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藕蓬绰:随着车联网发展危,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件单溅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徐、技术标准解蚊菊、产品及服务体系的支持举建捅。从调研情况看阿戎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战每彼裂,缺乏可靠和一致性的基础工作署施,因此需要我们及早采取措施安卧,完成网络安全方面的顶层设计工作沮,从政策秦、规划蒋洞、标准姆、技术违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状奴疯碴,为车联网网络安全的后续发展提供建议搬猜渭,推动车联网网络安全产业的快速发展挨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳凸,从企业糠鞘沁、用户陋抵、政府需求出发判胃悔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媚教霓,结合车联网的行业特点和技术属性诡吻阜,立足当前现实和未来发展趋势淳奸,提出呻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碘、指标和建议聚烙蹋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫舞圈,提升网络安全防护能力幸捻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施售晴渭。    《中国汽车报》险:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灵剧疲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准班,对现有车辆和新车产生怎样的影响孪辆?有没有实施的时间节点倘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汗?    庞春霖抽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南路,并不涉及强制性标准和法规箍。同时通过产业宣传泵诧嘲、贯彻和使用腥,不断发现新的需求和不足使,并加以完善仕我。但由于网络安全形势的复杂性舌祥,以及车辆作为一种重要的交通工具躺筹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台示。    两项文件本身就是在调研基础上跨逗杯,听取产业单位需求而形成的寥痴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拢乌焦,减少大家的迷惑和疑虑勿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动班顽,切身维护好产业和用户的根本权益媚戚技。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞥殊就,当然会有成本在里面厢绣。不过从发展的角度来看文刃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庇艘豆,属于必备的系统烁枢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咕哀摊。同时恍嘶抠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撼衬,也会赢得更多消费者的信赖羚。    《中国汽车报》室扰讳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动动?自主帽蛋浮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柔陇悼?    庞春霖灰日:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吐,其中一些关键技术和产品揣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肉幻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分端,那么就像现在车辆的保险杠襄囤翰、安全带常丛、气囊仍算汗、ADAS等等常规安全产品一样露点,无论自主还是进口车辆哆,应该都是一致和统一的要求淀俊豁,并可以采取现在车辆型号核准等方式恼伤,推动车联网网络安全产品的安装等、测试喂讹、使用剃、维护和服务是莽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袜,首先是人们的意识问题饺脚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竭飞,但对于车联网网络安全却毫不在意擎撕的。要知道亭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单列炒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尺碳九、多变梢发,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钾、软件等基础技术翅,对于自主车联网网络安全产品而言到,投入比较大舅味辰、周期比较长蓖、效益回收比较漫长翘繁烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慨抠,从整车企业蔚罕诺,到零部件臼匡、软件沏亥膛、芯片供应商虹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捂、人才队伍汾瘦、产品体系朗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舜,也非结构化的治理模式架柏江,需要新型的伦理邪、法律和技术法规给予支持税怪拇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碌蕾糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍颧:李芳" "   1月18日弗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铰奋。引人注目的是辉刚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚕翰幕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”经。EC180之所以有如此低的价格顾含慌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匹承。在补贴退坡的背景下课,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赴校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业极,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狙?在发布会后梯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访首,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勃环蕾,以及2017年的经营策略与规划献。   《中国汽车报》辰陀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埃?   郑刚阔贤嗣: 北汽新能源有两大类产品平台替履孩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寡谁渡,包括EV燃、EU叙纠兔、EX路、EH四个系列宿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焦。在开发之初匹负埔,我们就对其有一个精准的定位与期待害。   北汽新能源在两年前预计到权嗽,新能源汽车的3.0时代即将到来舌赴杜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呜仆培。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绍间,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谓。   目前铂殴颁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疗,这没有错郸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术前,并没有推向市场的现象农啥寿。我认为筷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绕秽亮,也没有认清正确的发展方向拴秀拦。   因此惋盖,在两年前开发全新平台之初范瞄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溪份微,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栏,这种做法目前看来是成功的挽刃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粱媳、造型铃、特点以及价格之后哦桥鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉抗邵酵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黑。   在成本控制方面胳魏斗,我们认为还有压缩的余地菠敛,通过不断地挖潜降低成本毖擎课,我们认为可以让更多的人开上这款车片,不过这需要一个发展过程阀逃愁。随着销量和产能达到一定规那保后据,我们会进一步整合资源森、降低成本拭汕舱,提供给用户性价比更高的电动汽车袱。因此碾,就目前来说汤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力离,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哦蒜爽。   《中国汽车报》秀: 面对补贴退坡耻,EC180为何还能采取目前的低价策略非?北汽新能源有怎样的发展战略抖方?   郑刚茬拨迸: 从当前产业政策来看烘,全国各地的补贴额度不同接镐伦,流程不同两凳极,这都带来了公司内部成本摊销的问题吓猾芹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗽锹皆。为此把悔,北汽新能源成立了卫蓝基金斤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肛渴暗。这需要企业拥有一定的资金储备腥技盗。只要差异化的地方补贴还存在樊艰寞,卫蓝基金的使命就不会结束就。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产静,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会继滩。只要发展的规划清晰际,我们有能力也有信心做下去穿。因此摔雌,我认为当整个市场达到一定规牧咐校后馅瓷,企业才能做大做强爆。在我看来位,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茫设反,而不去考虑社会责任朝毛。只有兼顾了二者嘘驼多,才能获得发展与壮大蓝戒。   就北汽新能源而言祁,如果年产销量达不到10万视觅,那么就没有持续发展的能力涎。因此滥,我们公司定下17万辆的年度目标摄,并将在4年之后达到50万辆脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牛技丸。谁先占领制高点梢骸,谁就有效益稍。新能源汽车市场的成本杀手遍,也将是市场杀手夹挺。   在竞争过程中笺竿姓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拌杰持,而是以传统燃油汽车为对手彭脸焦。因为它代表了污染森苗夯,势必要被市场所淘汰拎鸵。   《中国汽车报》识骇屎: 新造车企业的强势介入宋碘搭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虏?   郑刚共: 与跨界企业造车相比疤唉倦,我们的优势正是他们的劣势沫核。依托北汽集团溯犯檬,北汽新能源有着很丰富熟、庞大的制造资源贺偿,有巨大的产业链规模优势涉。在互联网体验方面郴肝,我们确实面临一些挑战镀嘘,但我们在造车工艺佬楷吐、供应链与流程方面有着更强的积累裁。   在我看来灵竞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在群,这些可以相互转化丁杜。我在发布会上再三强调湾奴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搪欺购,而不是新能源汽车厂商段路。如何能够最大化地提升电动汽车性能趁尼,创造差异化的用户体验和品牌价值并事缮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僵背俄。   目前歼歼富,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肺咯割:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碳慕。在这三类潜在的用户中慈,我们的发展空间都非常大咐剁。   对于新造车企业而言曹翠,他们确实会面临诸多的挑战波舜堂。我们在发展过程中遇到的挫折苔刚,恐怕他们也得挨个体会到酒,但这是一个正常的发展轨迹寒。因此蛇静欧,我认为这是一个跨界融合的时代容甩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妻膳,将思维与资源彼此借鉴徐丘,从而为用户打造更好的新能源汽车恕涵。   《中国汽车报》财懒: 北汽新能源目前的两条产品线摹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踩?   郑刚惠敝烽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸姬韧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尚瞬氦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异比。相对而言陆该骆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兽、邻居草帝、亲戚迪绒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姥度,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扫飞。因此在性能层面毖嘎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藐翻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溅湘。   在智能化方面涪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宛暖。例如ARCFOX将会在社交尚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拖乳绵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点光。相对而言火,ARCFOX的售价将会比BJEV略高测,智能化水平也将上一个台阶施懒啸。未来露,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勿添丛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侩勒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晨。   《中国汽车报》慷焚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驶,公司将如何利用这笔资金阿帅?   郑刚嗅硷毯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慷沸砷,将实施不少于80亿元人民币的融资计杆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辩暗。无论是电动化还是智能化肩吴,我们都会在研发上投入大量的资金溅。目前啡,北汽新能源的研发投入主要在两方面氮裤溪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚷。   我们希望引入来自产业链的投资方郝城,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展春。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毖涕贾,智能化成为卖点踏割。   目前泥,北汽新能源拥有了三个生产基地戈侵剃,现阶段产能还有限琉,每年只有20万辆的产能刨歇哭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讣统,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拦面,从而可以更好地降低成本腺薄,提升效率勾铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据案:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员老互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天却,大众汽车集团管理董事会成员话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盒程厦。1月14日屉赡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煞,他在长春见证了《一汽呜畏穆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘲始,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疚轻唯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘎。    新能源汽车弦艾裙,重中之重    尽管行程密集伦猩纺,但海兹曼依旧神采奕奕洞虫。他有理由高兴届,要知道染,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戌法,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姓陛队,比上一年增长12.2%畔赦。即便如此俺惺分,海兹曼在专访开始时勘唱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帽尽搂。那么大众还关注什么嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溜。“到2020年涡颓醚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年险红,目标为150万辆刮驰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉迩敕唷;同时炬剐,大众在中国的新能源汽车路线薪插,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡论抨堪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挤十苫,40万辆及150万辆的目标中疏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磁驹骋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秘,海兹曼称膜伪撇,这要由市场及车主来决定物尖。此外桑睛耸,进口新能源车虽然是个“小头”攀拦,但会涉及更多细分市吵邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择表眯协。    奥迪与一汽合作介彪解,加强再加强    就在1月16日傍晚撂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肆狭、奥迪十年商业计划》高馅辣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到面识。海兹曼见证了这一协定的签署羌郡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议估锯芦:“这是一个战略性规划柯,不仅为奥迪缔,为大众沏巩寝,也为一汽明确了发展目标刨。三方达成了共识棉丧鸿,而这一共识不仅在传统燃油车方面竿庇姜,更是在新能源汽车和移动出行方面泪。”据悉峭乏,双方将针对21个核心领域开展深度合作谁娜霸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栏爸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佃憋固。其中腥侧秤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点道。同时膳舞赤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炯,包括戳:智能互联誊霓送、移动出行嫡械萎、联合数字化项目输违惧、金融服务合作等众多核心业务领域皇哗匡。    同时谜险度,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遂按烫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力便,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾遣绒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抠。    “对于奥迪和一汽来说晦石,总的框架已经搭起来了受,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迪苟。”海兹曼笑着说陪避。    上汽奥迪沪诽褐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咕,记者自然不会错过追问的机会苗全。    海兹曼进一步透露仆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毫钝嘎,但当前的重点霖牵舰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钦休熊,形成长期的更有建设性的伙伴关系美弦伤。“除了十年商业计划的内容之外欺,我们同时也更加重视解决经销商的问题某纲记,更加重视经销商的权益多扩观。我们要更加积极地回应经销商的诉求虏,解决他们的盈利问题梧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”面魂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怕道?在记者的追问下阮疚,海兹曼称读幸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬,并且经销商的问题解决之后沟豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潦荒。    至于具体时间表锰炒官,海兹曼透露虹僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遂,最早要到2018年开始亮躲缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿伴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勿,各位朋友跑江恳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛式。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逻伶睫。   题目是“坚定信心锭浩溺,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆蘑瞎。汽车的电动化是大势所趋灭,体制优势是推动发展的根本昂蘑,然后就是坚定信心獭兔蝎。特别这几年新能源汽车发展很快淖唐堕,产品的成熟度溅等患、政策的全面性赌关镜、系统性臀琳己,老百姓的认可才宋,这些是电动车模避、电动化大势所趋寝。大家可以看看号舞,我们今年2016年差不多是50多万台挫市桐,占到全球67%丰涛。从增长趋势也可以看到隆,从2011年挥弹、2012年纬好煽、2013年暖叼、2014年构卿汗,特别是2014年陕、2015年扦滦,包括不平凡的2016年毁,虽然有各种曲折普物,但还是获得了很高的增长宽萎斥,大概有50%豹,全球占比差不多有60%多夯。   我想讲几个理解和发现宽幢豢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惊,做的非常彻底天。我们可以翻看一下2016年的数据花处,2016年中国公交大巴提及红,不包括旅游大巴肋巍,总销量大概在10万台左右溜录观,但是我们纯电大巴差不多7万台食鞋搭,插电式混合动力是1.7万台下膘薄,加起来大概是87%峭倾母,占总的销量接近90%畏翟,这么高的份额澄,我觉得差不多就在3年左右发生的史惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扛栏,到2018年喜,我们认为在公交这个领域里面潭抬,燃油车会进入死亡透藤。很有趣的是2018年青瘁,如果你要在欧洲或者在日本井,欧洲棚篮荆、日本一些主流的燃油大巴的制造商查荤贿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来情,或者刚刚接近路试绊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彭哦篓。从这个感知可以看出倡,中国背后的推手是什么澜酥摊,为什么这么快畦灸,无论从技术澄衫淮、从市场浪存惧、从体制屁。因此我觉得湾帮,体制的推动是推手霸荤,因为公交很容易充电日秒,固定路线脸拓土,固定区间盟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磊却两,大部分属于国有体制玲捷鸿,政府有很大的话语权秽,公交的排放巨大搂吝,一台公交补贴很高叛颠,但它排放更高玲岗。一台公交我们算了算滴程,早上5点上路开夸,到晚上差不多10点下路技,一天工作18个小时冀,相当于30-35台私家车的排放陡。因此唾,我们四部委在推动产业政策里面圃厢,花了巨资在推动这个产业挪嗜,但节能减排的效果是最明显的乌,而且在全球保持领先度也是最突出的掳粕。   比如像深圳溃夯辈,2015年谁染钵、2016年葡,大概2017年上半年俊石,就实现1.5万台公交全面的电动化豁铜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲救臀欣。而且这个产品能识、这个领域我相信还能保持持续的领先埠滴挪,和乘用车衬剁、商用车比熬,和一般的卡车比莫淮惠,我觉得在大巴这个领域里面寸,我们中国无论从技术俊芥串、从供应链币、从规模墩救、从市场地位斑甭,还是很牢靠的镭幻。出租车可能是下一个领域筐瘫欢,我们相信在未来3年里面堪布废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道班巾秋。   优秀的体制助推婪秽晚,产业快速发展侈淳。即使2016年不平凡的一年里面哎畦抠,国家有很多政策桶红,像国务院2月24日政策常务会议淘庐泼,政府公共采购配额搁共,7月6日马凯在西安有一个专题会物康,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔滇,原则上不核准传统燃油车蹦亭,加上之前一整套的体系朴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薄、最系统的政策体系檄,包括今天我们的百人会这么一个平台纯苇,在国外是不可思议的谰,但是在中国就发生了亥,我想清泰主任亲自组织说肯,这种特殊的身份把大家聚集在一起滑头,而且今年的规模更大七薯,明年可能还会更大澈痞尽,这些体制推动中国新能源的高速成长痰归拱。   从税收赎、推广配套酸觅、长效核查授、推广管理等都在推动荆次壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪,刚才欧阳老师也提了田惊,很全面才叫朽,从上游的IC制造操、正极授、负极皮吃显、电解也隔膜沟恍、各种资源断撼、配套噶,中游的电池局孔姬、电控剁空笺、电机维,下游的整车派,包括售后服务绿类,全系统的方廉、全规模的柏。国外也是迎来了发展的热潮导,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湘然,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%采法颇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踏。   坚定信心灰苗害,持续推动新能源汽车的健康发展富骸乌。其实我们在业内也在把这个脉散备斧,2015年1%是一个拐点伞伸外,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虏,相当于当年差不多10%的市场份额福,2025要达到20%的份额城,当年要做到差不多400万台苛品寥,才能达到目标假钨。因此我觉得劫聪,2020年10%还是有一些挑战抹侮挟。我认为到2025年誓筛,如果电池做到每瓦时1元钱以内踩嗜革,按照同等配置的汽车堂肺拎,成本按照同口径的品牌熬、同口径的配置算舅,大概比传统车还贵20%-30%逻,这时候国家财政一旦退出去以后恃柬,必须有相应的措施来进行补充外桨。我相信第一撕本,购置税的减免脾,一定要延到2025了幌,甚至于到2030损串另,这是一个10%的政策支持心份,这点非常非常重要校辱。第二班唇护,消费税饭惹不,特别是对插电式混合动力车脊唤,消费税有2%娜夸奇、5%-9%郴,如果在国家财政资金退出以后旗顽撬,如果这个要有一个减免的话韧,这里加起来差不多接近15%-20%床,这样把30%缩小2/3逗,国家政策就扶上马恫耻合、送一程烙,才能够让新能源车更健康弗逛。   齐心协力齐木寿,2017来疥,撸起袖子渴豁熬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酪惜害,万象更新酞蔷,这是中国新能源汽车的春天畏台藕。从2014年的小荷初露签芍,到2015年的急剧拉升躲挫雷,再到2016年的高位放量逃集霜,可以说经过三年的蓄势色酷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化介希枷。牛市的格局基本确定古忻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标都桶如,“十三五”返脚硼、“十四五”和“十五五”期间贪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缄、30%和33%群槽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代久,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍杭,下一个风口即将到来倡。   毫无疑问蚂惕松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇计,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焙丘,值得关注爸阶。我们总结了一下这些变化寐渤,有三个方面的特点艘:   一是市场的形态改变了广嗽。   从导入期迈向快速成长期秋赫,刚才欧阳教授称之为成长期戒档,我们在前面加了“快速”两个字羚,有待商榷捻帆涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙富煌,成为消费主体盖撩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眉,新能源汽车从政府的示范运营起步犁羔,不断地向私人购车靠拢皖,临界点已经到来!有统计表明腥矢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扛,预计今年将进一步提升到70%左右屎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆赐钱,要在竞争中胜出堵矾祈,就必须以客户为中心级淬,以市场为导向你惠,树匠心灿表绕,出精品衡。   二是竞争的主体增加了挛。   从少数先行者的竞争密揪弯,演变为全员竞争馈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手废。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划让佃铆,包括这些国际大牌屠,比如说戴姆勒眉蜂搅、大众等等跨国品牌拼世诡,通过合资强化了在中国的业务布局械筐急。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幻寄。有统计表明仆,从2015年开始兼廊缎,全国新能源整车的投资项目超过30个小孝,总金额超过了1000亿元堂啤排,总产能超过了300万辆钞。当这些产能陆续释放罢斥秦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代是。到那个时候瞬馅熄,竞争将回归本源想揭,那就是技术使档搂、产品和服务骏桓箱。   三是行业政策转向孺。   从扶持补贴过渡到监管引导芍采,政策驱动弱化炊罢挖、创新驱动凸显手。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犁肛,产业政策呈现出四大趋势如僵耽:   第一晦挫谭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲁辑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庆袭提,通过准入膳排廉、销售颂存疲、使用环节的标准发布浑拐,提高行业的门槛脚,净化市场环境;第三捅略鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筋触,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魄,让市场发挥主导作用;第四苫,通过电池目录和技术路线图的发布散羚曹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯仟韦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窃络碍。   本世纪的前十年薪烧,可以说汽油车高速增长磋斑禾,成就了中国汽车产业的由小到大膳警。接下来的这十五年屎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碧变荚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”程,克强总理也讲庙稀劝,“发展新能源汽车马昆,是培育新动能瘸萄,发展新经济的重要抓手”保赡。中国政府凭借新能源汽车酥湾,特别是纯电动汽车呜点,引领产业升级炔布,谋求弯道超车其,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝗瑰即。   继高铁棺、特高压和核电之后娃渺古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湍糖,这种希望能不能变为现实传阔般?还需要我们全体汽车人的共同努力脸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惰考,目前已经基本建立起了一定的先发优势磺许晃,把先发优势转化为领先优势可徊,是我们坚持不懈的目标妊。而要成为一个真正的领先者抖霖,只有创新食妇。创新就是从零到一妓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捷叮详,用全新的方式组合起来谓吹,去创造新产品芥,去创造新的生产方式和商业模式酬,去开辟新市忱ド肌,去整合资源焙颗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘛苔,去实现新的价值创造焕遣毯。我们将以创新为最核心的驱动力干癸府,全神贯注侗评遂,聚焦技术逼售,聚焦产品匡善,聚焦资源垂铝,聚焦市澈呱炝Α;以心无旁鹜的聚焦战略蜂外芥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斤伺,实现北汽集团领跑的梦想价。   借今天会议的机会膜天感,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略男监返,也就是刚才谈到的四个聚焦韦糯:   第一暗,聚焦技术凰颂切。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栋,消除盲点警。新能源产业最核心的技术就是“三电”酶,此外充电和续能技术核、激光雷达等汽车技术抡检坷,以及轻量化的新材料其赏梧,石墨和锂等上游关键资源豢惫,也是我们需要掌握的核心技术和资源垄贫。这些技术和资源散睹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揪姐痉,我们再难也必须干乱呛豆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徊歪,各司其职缅滩,对新能源汽车关键技术进行各个击破岸连炊。北汽集团将在政府的指导和帮助下凑,在北京的经济开发区逝瓢辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溶累橙。它由研发创新中心芭、全球营销中心久嚎、品牌体验中心热狸苛、联合创新中心等五大部分组成书退拣,将建成从用户研究徒、概念设计稿、前瞻技术坛娘吗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地电先。   第二蔬长蜕,聚焦产品潮毙蔚。   产品是企业价值的最终呈现离亢,是我们寻求客户认同的物质载体孰。高度契合用户需求巷,被用户接纳祭水臣、认同的产品才是有效的产品疼惹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浇,我们的产品在续航里程狙、成本控制锑、整车品质期拇融、产品线的丰富度方面痊侠达,目前还存在着明显差距羌毙墙。打造新能源汽车的产品力樊,我们将从以下几个方面努力趣伺:   一是凝练梅,集中北汽集团的优势资源冲皖蔷,打造若干款明星产品崩艘。   二是做好差异化的文章韧搜,精确地切入特定的细分市场舵蒜。   三是做好迭代创新令刊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吨喉芜、网联化材魔盎、轻量化技术应用到产品中颗咐,并根据新能源的技术特点藕世,开发设计全新的车型平台柒筷。   第三穷差舒,聚焦资源回喀。   21世纪的竞争祥突,不再是产品的竞争林,也不再是渠道的竞争卞,而是资源整合能力的竞争楔。新能源汽车全产业链更长抽慰咕、体量大锹,包括整车蹦绷、充电基础设施蹋孟、智能网联赎还、无人驾驶以及下游应用在内匹盯府,整体的市场规模在10万亿元以上读。   然而资源是有限的狭,优质的资源更为稀缺籍,新能源产业作为朝阳产业零认词,资源的布局与传统车完全不同惮俯檄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏,瞄准核心资源和稀缺资源履贯,提前布局露舰,将其纳入到我们的生态圈之中省侩客,北汽集团将围绕着创新链闻僧、产业链强刺叭、市场链厂、服务链和资本链这五大拇采椋块灌,通过新兴技术的孵化废俱版、成长型企业培育隧皑、产业并购整合等手段顽授栏,实现关键核心技术的突破与领先咖隙搞,打造北汽新能源的杀手锏猩乖,谋求长远的发展首监,实现对传统汽车产业的更替闭睛芬。   第四瑞,聚焦市场媒。   市场占有率是关系到产品的关注度欺、品牌影响力的重要一环仿,目前我们在新能源汽车市场的拓展抒、品牌传播兄铆年、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乳,可以说暂时走在了行业的前列翟。下一阶段墒,我们在继续发挥自身优势的同时甫岭,还要加强对市场的精耕细作辟购到,对不同市场进行分别覆盖蝎强猩,不断扩大自己的势力范围凛。对公务市承谓巍,我们将根据公务车毫垦同、出租车奥卿吨、城市物流问、城市租赁兽伐、城市公交等不同领域的特点汲,把规律琢磨透杉,在品质差异化衫武、品类差异化和品牌差异化上做足文章惶毫。对新兴市程祭汛稀,我们将引入汽车的共享理念瓣潞,做好网约车市场开发扮椽,打造国民车惫,切入经济型纯电动汽车市场褂。同时触滇,通过融资租赁等手段祥,对特定客户资源进行开发鸽渡。   各位领导拟、各位专家金烩、各位同仁虾惦嫌,“阳春布德泽捍,万物生光辉”虾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启师烽誊,新时代近在咫尺违,新机遇触手可及妒扁怒,新梦想指日可期腿蛇,让我们以自力更生沁、艰苦创业的进取之心葛吧,以敢于人心咐克,勇攀高峰的凌云之志帮肌沧,撸起袖子埃掸陇,真抓实干配嫩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇心龟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲访贺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录送:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呕下粉,我认真思考之后慕玻,认为这一说法不无道理疤。我想可以从两方面来看纳尖羚,一个方面是从全球来看刚蓄,在2016年这一年凑同辈,发达国家主要汽车生产国库,包括大型汽车公司订保,大家对汽车发展的低碳化抱参、智能化拓坷怪、信息化取得了进一步的共识苫豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞屡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中型。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奥,但是说到了要害戌烁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昂古,守成者将面临巨大的挑战”殴。而从国内来看患罚户,我从调研中发现波,很多企业由“试试看”玻,转向了“铁了心地干”故嘲,把电动车放到了公司战略的中心地位俩赫。    刚才李书福老总讲的他的规划愁尚,到2020年非、2025年币,电动车的比例要占那么大探玫,新能源车占比那么大钳窃稀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幂。    另外串,在这一年当中零刮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿受,一个是企业的研发路径在变化毙套,由燃油车的引进抛垮捅、消化被诞、吸收咖辜苍,正在转向开放条件下的自主创新咕,各个企业对研发重视的程度簇清饱、研发投入的力度是前所未有的然捷泥。另外汉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锋,这样就给了中国柔私毁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迹。另外飞,有一批没有退路兜勘瓶,专注新能源汽车的新兴企业龟炭,他们没有存量的拖累记,他们的思想更加解放琅警,这些新进入者带来了新思路掂、新创意草桓、新发展路径陵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惩,对我们汽车人来讲会有新的感触随。    新进入者带来的新的发展路径峦抢、新的生产组织模式拖览,给整个的产业带来了新的活力型鞠揉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匠,我想这个影响是很深远的妥宠皖。因此秒,从这个意义上来说桔钮轻,经过孕育期的磨合妮,现在已经开始有所收获侣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吓雹。    以2020年为结点挥壳,中国电动车将面临新的发展态势泡茹,我归纳了几个观点噬撇:    第一核盆,进入2016年氓售啪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慨保,在消费者购买意愿增强的同时湍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翁。此时跋傻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腊娥谜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薪哪馈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹦,随着竞争的加剧聊,企业间的差距拉大景回坪,大浪淘沙的过程已经开始亢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬艰遂。这种现象不仅反映在整车干敦臣,而且已经延伸到电池企业端门、零部件企业以及上下游整个产业链沥抱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惺咎奈。    第二毖,迎接国内市场国际化竞争科。可以预计政府购车补贴淡出之时肉诗济,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽楼,距今只有四五年时间了现撩懒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铅,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚笑。中国的企业必须冷静地看到等斤,产销规模大方,并不等于竞争能力强纤说。我们与国外先进水平仍有不小的差距堑画,重要的是技术基础薄弱签蹿卵、原始创新能力低敝槽珊、核心技术欠缺峡、品牌影响力不足莆垛吵,这些带有文化色彩的软实力粒耻判,需要持之以恒的积累冉,“非一日之寒”妊半。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲍籍十,提高竞争力的途径便浅内,不是等待企业的扶优扶强霉你惨,而是由政府创造好的产业生态昧蹄缮,使优胜者在竞争中脱颖而出互。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时建,就瞄准了国内国际两个市车习倩,产品设计餐没、生产工艺沧本、产品质量都以国际水平为准卷捕漂,我想这些企业他们会相对比较主动滩碳。    第三相鬼,向后补贴转型期的政府政策圈蹄哼,在既定政策支持的周期内硅断海,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛊,是政策能否顺利转型的关键埠记亨。政府的购车补贴是一把双刃剑咀挖菩,当市场竞争格局出现之后舜愧敬,政府就要特别注意贿叉,不要因政策调整不及时而削弱竞争钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尽盲。因此帮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宿起贩,聚焦技术创新东,加快补足技术短板蜜挝屏,提升电动车的性价比狸。相应的匡烤老,评价支持政策效果的窗口台得涕,应该由市场规模扩张陋眉姥,转向竞争力的提升诡省浅。    具体地看购车环节的补贴究夕矢,应该适时退坡讼坎钞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谴、降低成本的能量昧灰兼,造成优胜劣汰之势臣。政府资金应更多地支持共性技术的开发汾、充电基础设施的建设事勺。与此同时犊假酗,非补贴性的那些“功能性政策”泻沸,例如碳排放政策妻略、燃油消耗量限值政策憋、零排放积分政策锨面矾,以及购车许可咐钩赦、限制行驶之类的政策组合应及时出台挟羔,使市场产生稳定的预期继村。 第四谜,立足后补贴时期坏疙我,打铁还得自身硬寝阔脓。    从十城千辆算起仁恒,各个国家发展电动车的时间差哨,给中国企业留出了大约十年的孵化期赋,这是难能可贵的圃墩。2020年苗,作为中国电动车的一个标志性年份卢,将迎来后补贴时期欠。可以预计饥,那个时候直接购车补贴将淡出焦,但功能性支持政策还将保持篓。在这种情况下饶,电动车能否与燃油车抗衡面、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阮,将取决于这几年的行动时萍。    我国电动车是在较高起点上起步的伟,总体经济技术实力已经今非昔比垂皋彭,如果把握得当伞,以电动车为契机尉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抢弓把,企业应充分利用政策支持的周期交,下大工夫做好三件事柏匆屁:    第一使,人无远虑羌杜按,必有近忧弥岛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俱匹,并加紧部署与实施抒龄宦。    第二翅韧遂,持续壮大研发能力彼,掌握核心技术淖季,攻下“不经济拧避纬、不放心坝烦咸、不方便”一块短板筛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹦涝。 第三匹,以产品的品质焚斡脾、品味打造优秀自主品牌秃,赢得市场的信赖牵懈捶。    第四访耐啪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的附,就是在这个期间极畔,一定要想办法在自主品牌上下工夫箔崎酵。我们的品牌实际上在燃油车上休枪,很多企业下了很大的力量逼毫,但是应该说效果是有限的扫米。而在电动车来说是个新的机会是猛,所以在这方面应该下更大的工夫该,通过产品的质量稿诧偷,通过产品的品味打造自己的品牌旗荆。    第五啊,要系统规划虫溯宪,及早部署“电动车+互联网”蚂屠匣。今天的电动车之热烈卷藩,并非由于传统能源的枯竭场慷剿,而是因为它有很强大的正外部性藉。电动车的低碳化纬香遣、信息化簧、智能化的潜在社会效益只有与新能源桔底、智能交通赡狭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歌式。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湿查。随着这些方面的成熟抠方,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滇闷零。信息化丸怒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朽环,这里有太多的文章可做淖。目前辅助驾驶脆雾、无人驾驶已经走在前面偿肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衔穗、智能交通承吝、智慧城市以及5G通信协同发展波如、统一规划扦伶、开展顶层设计椽陆堂、超前部署毒、抓紧启动边奖鄙,引导企业的技术开发和基础设施建设勾椭使,推进“电动车+互联网+交通”峰楞坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率荡仟、降低物流成本尾硼萎、保证交通安全另纹,使其产生经济和社会效益泛。    电动车发展的大势已经不可逆转逆熟,向前看遣歼巨,挑战与机遇并存惩下虾。如果把握得当泞蟹,机遇大于挑战!    我就说到这里控爱,谢谢大家!    (根据发言整理炽猩,未经本人审阅遂别梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  全国政协副主席随讹舵、中国科学技术协会主席嘛籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斑,以下为万钢演讲ppt亮点实录猴:    尊敬的清泰同志鞍磋、冠华部长探、苗圩部长坎斜咸、解主任街韧日,各位来自汽车界的中外朋友们被狈渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惺。上午抽点时间看了一下展览脚犊肩,给我印象相当深记磐缕,有一个很深的感觉攀票端,这十几年来中国的电动汽车持续发展杠,走上了一条创新的道路涂溃变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戮焦。今天这个会议的主题很好碱绊,就是要持续地提升我们的技术能力薪,抓住创新新局面绥闺酗。我想就我们未来促发展遍酪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胃炒肥,谈一点我个人的看法涪顶陛。从四个方面佩拼:    第一踞媒,谈一谈我们这些年来齐心协力湘跨炔,新能源汽车所取得的新进展叮,尤其是2016年的进展特别明确忙兽绵。    第二搭弯,回归深入基础研究纯狙,提升新能源汽车的质量和效益埠党猴。    第三仇彤酒,新的发展趋势铺矩、新的发展方向惫阑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡部,随着人工智能的不断深入嫌艘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇图。    第四碑盼,我们怎么样更好的凝心聚力疵咳,合力推动新能源汽车的创新发展淀硅春,谈几点看法咯潞。    刚刚得到新的数据稗秃,有的来自中汽协会倒、有的来自中国汽研中心恋汀怀,数据告诉我们残疙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卫控屁,占新车销售比例的1.8%潮订督,中国的保有量达到了100万辆歇忙茶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煞,这里讲的是公共用的充电桩宽东邦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缄。    我们的关键技术取得了显著的进步苯枢教。今天上午我在零部件电机希奉撅、电池鳖、电控这块花了好多时间尽圃,仔细地了解了一下情况挪,确实和我们了解到的数字很相近铂。动力电池的关键材料发展进程加快夯、性能指标稳步提升导苯、成本明显降低曝墒汤,从动力电池的单体饱痹被、电池包酸籍宦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宠。一个指标性就是彤雷亨,三元正极材料能量动力型的电池臀棋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓢逃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帮驰、有些争议达,好多同志说杀酒勘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛绣,现在看趋势已经很明显境惰丝。我们特别强调的尉九,亩山实撸块比能量达到了140瓦时/公斤锈番,动力电池系统的价格盲,这个价格现在也是保密酮,但是总的说起来明显下降弟,总的达到了2.5元/瓦时以下擅。动力电池的产能达到了100G/瓦时姬飘卤,世界上生产规模狮涤,特别是在新型电动汽车的动力电池赌写悸,规模得到了很好的发展烈。    驱动电机技术也取得了新的突破贬动碳。特别是共性基础技术进一步突破盟,导磁硅钢擎、稀土永磁材料窖惺任、绝缘体材料轻、位置传感器类氮郴,芯片的集成设计和电力电子系统垮扛,取得了新的进展姬课。我也了解到寝捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摄蹄。因此寸氏纽,重量比功率超过了3300瓦/公斤旁放限,电池峰值效率达到了97%竞屁,高效区达到了80%购。特别一些新的设计隧傻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灭,比如说我们都知道髓,对于0—100公里的加速输赋蜂,对于电动机说起来需栋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拘妙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厦毙,就是高速公路上超车的时候日侗矛,超过它这个临界点以后赫,这也是一个安全因素彪次。现在我们很多企业从两个方面淡礁裳,一个方面龚哪,用双电机的技术来弥补后面这个不足导,第二个靡文滩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力必挎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暇虽市。    今年汽车界有一个新闻夸立,第一个互联网汽车走上了市忱ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吼夹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晌,据说现在上汽的同志告诉我竭愁,每个月销售2万辆拨摄,产能有点跟不上了却碑委,效果很好俗肋昏,上市不到半年累计就超过了9万辆喇馅琳,成为荣威一个最大的销售热点集。在互联网大会期间驴钮救,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抚量,搭载着北汽镀怂、奇瑞窃、比亚迪轿车都亮相结店撼,首次开放了道路四实团,18辆车300多位嘉宾在试驶旱皆匿,当然评价各有不同惹谴茸,期望值也有待提升箩朝,但是勇敢的走出了第一步馆碎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斡,做出自己的探索屠柯。    我特别感到高兴的是陋缅怪,2014年我们就曾经提出电动化冻柿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涉募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屯内函,从汽车到基础设施辰,一直到停车场桓、充电站柑,包括各方面财税的支持逢温全,一系列的政策贝。国家层面固,从购置配薯斡、补贴靡、税费减免扮、研发支持莫廓午、生产准入菠橙、业态创新纯存、基础设施忱,特别是标准规范方面体,都出台了一系列重大的政策措施狠,现在看起来落实的进度还是比较好的骡趟掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秒,这是一个开门的讨论趟腿,许多外资企业都积极参与当中天剁届,对电动汽车发展蝗、新能源汽车发展台铺鞍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标比那,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唐挤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痪圣。也是由于刚刚推出来太龚够,我觉得很好农,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祭旱廓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诞须亮,使政策更具有落实性申。    这里向大家报告一下诧钢首,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革武铅残。新能源汽车作为一个试点的重点专项寒,实现了从基础科学到系统集成瘁庐、共性技术集成遣、示范全链条的部署阑,特别是在基础研究方面惶估,加强了对基础科学问题的研究困。因为现在产业发展到一定程度的时候脾,要提质匆戊紊、要增效舵,还必须要静下心来拍柬渴、回过头来从基础科学问题上下手察,不断的进行优化尺谷为、改善筐,才能获得发展牛。特别是这次的重点研发专项瘦哦痰,对于电动汽车智能化和网联化的技术排抹,也设立了专门的课题溜,实际也是我们当时电机涸疵长、电池揽皑淳、电控的“三电”之一蚂,也随着时间的进展不断的转向新的重点砍。所以回位靠,整个“十三五”期间的专项规划低唐滩,将对六个创新链条胚蹲颈,就是全链条一体化的部署兜哥篙,38个重点研发任务活赂,政府加大了投入歧雹蹲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呕刹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿订蕾,首次突破15000亿现,更值得高兴的是荣辩,企业在这里边投入比例得到增强剿,达到了78%以上放刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮、加剧扣除政策有直接关系檬统腑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腊损,看起来企业投入的效率还是很高的壬按。    去年我用过这张图(ppt)书涝,这次还用这张图羌,对它进行了更新撼。由于时间关系豪,统计是1-11月底摩泼,11月底中国产销量是402000辆舵勤泻,如果这样算的话算岗貌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胯,中国占了40万辆谓碱,就是占了50%胯斯。到2016年底彼计膘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驰,中国占了其中的100万辆烦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力都,也说明了我们国家对于节能减碳缄汹、应对气候变化作出了新的贡献了。我们虽然应对气候变化调门并不高噶牧,但是我们扎扎实实在做每一步发,现在无论是风邵不群、光拟入柏、水啤、输变电辱,无论在技术先进吻粟券、装机容量宽、发电量都走在了世界的前列衰很捷,这也是我们作为一个还在发展中的国家狄暑,为新的发展辑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献其。    世界发展的趋势也是一致的告惯,低碳篓抄备、电动敬褪嚷、智能化成为各国共同的选择净碍。美国魂绕躬、欧洲关、日本岗宛,包括汽车企业福特囤题、丰田杀瞥汰、大众都推出了它们发展的战略贬胃姐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侮币笑,比如说大众推出了它的“2025战略”微胖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车察平,销量争取达到300万辆九踞榷,自动驾驶要覆盖缅辨,在2021年提出全自动驾驶嘉耐,电池也要进入大规模的投入讽侯书。奔驰也提出了它们可持续发展的目标块蹄当,零排放翘痴使、互联掸甭、自动驾驶汽车堕坏豌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滤寸、氢燃料汽车世蹭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲁掏车、沟通忻撤嗡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穗玖签、增程式的混合动力汽车蹈的,因为他这里有基础建设的问题评筛可,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偿冉,就可以有电的情况充电瞳、没电的情况加氢爸翟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幕,同时又实现了真正的零排放霸烘副。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘿酣侠,上次试驾可能还是8年以前焊,我觉得汽车的进展火硼皮,无论动力性少、环境友好性蓬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懦洼杏,据说已经进入了市场计忿。包括通用也宣布了在2020年以前拷徐涤,在中国推出9款新能源汽车箩慕。我这里想说的是港凄媚,中国的市场也是世界的市陈淦喂痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邵弛、参与竞争蔷卸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业了疾,就需要我们来推动整个的发展寡喊成,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥鹅提。 第二闷响穆,谈一谈我们对于深入基醇汀,着力解决一些新问题的看法馆别委。    对于电动汽车琉,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茂勤损,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酪,一个明显的标志画痊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量触胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腿钾械。如果说单程的提高电池的载量擦旱,当然加入电池的载量车子可能要增强适褐,车身的增强就又增加了重量毖牛污,直接影响就是增加了它的电脑开耸拘。我们也看到一些装载高容量电池的骡,虽然续驶里程延长了郝恳,但是百公里电耗就明显的增加了司。因此辫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高享蹲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悉惜、合理的规划敞。首先沫,车辆运行的范畴苟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠,尤其是现在擒沦玻,我们应对大气污染谁朴,主要还是大城市集中萄馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卫榔举。但是从技术发展上说起来妹溜剁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度担枢、功率密度和整车的轻量化聊才,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埔,这当然是市场的期望躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奈蒋皮。    最近新材料研究发展很快斑捷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毋当。有的朋友跟我说抚,我们现在用的是石墨烯电池涉笑莱,其实说用了石墨烯是对的届混,但是用石墨烯全部来做电池季,似乎从科学意义上不太准确苍。石墨烯材料舜徽,包括碳纳米管私羡抒,都有它优异的电和热的传导性能钞净,作为锂离子电池的负极材料添加剂建碳,可以有效的降低内阻裙同,提升放电的效率褪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阿茅,还有助于减少介质之间的电位疗钝刑,来减轻电池界面的腐蚀性藐。从这个角度上看就,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿刻,当然由于动力电池负极密度提高了充谴澄,对正极材料也可以进一步的优化久凡手,在安全的前提下宿隘,所以也可以显著提高它的能量密度烧棘梁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洛羡,就是说能量密度提高了报,同样的电池包里面可能有更高的载电量冒显耍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啡。所以在增加单电池和电池母潘杳叮块功率和能量密度的时候定,还要加强对于电池包热交换距离的研究达,来优化提升电池包整体系统的技术唐电,它也是一个相互关联的关系群收啸。    随着电动汽车的发展篙驼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疮。比如说电池包往往布置在底部撇联,夏天路面的热辐射还是比较强的新,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椭肥,从结构上来实现电池包的冷却身荚,因为我们现在冷却剂就是这样的衅,要把它放在迎风处仆倘陈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计料关诧,电池包也应该考虑到这个拳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理首墨袒。结合冬季放电的特征剖,我们还应该研究扁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僵凡,使它保持在合理的范畴之内傲妓韧,来逐步的解决冬天放电比较慢的手粉、容量比较低的问题宝丢。总之说起来秃,我这只不过是一个例子外行,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础领、关键配俱埂、整体的技术统一的来规划和部署磕红淮。    上次百人会上我特别提出矾缸墩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歉蚊,带动汽车制造的转型升级曹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节替锌,给我留下一个很深刻的印象邦,我和苗圩同志都搞汽车的眉,过去我们焊一个车身500多块钢板便厩,用2000—3000个焊点接在一起茧,加工线上全部实现了机器人馁培团。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粗卧袭,一共就45个部件馅十洗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撑倒侠,几个机器人协同操作斑撅擎。板件和板件之间没有焊接献宏,就是直接的黏接煽稼兄,加热黏接勺窗,远远看去就像搭小孩玩具似的敌,几个东西装起来穗缆。更使我感到比较吃惊的秤,现在碳纤维的车身返晶颁,已经不需要在现场涂装了瞥信,有点像我们当年装修房子酣醋,先装地板再油漆亩笆,现在用的全是油漆地板复。现在汽车安装上确实有进步狄,所以我也很有感触臀级台,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抹恭贯,需要轻量化材料的技术咯莲讥,需要轻量化的设计丹河,需要轻量化的工艺扰,也需要轻量化的流程寂搂。特别是现在的汽车产业锑,包括内饰座椅使用的材料焙仟喇,也尽可能的采用可回收锭炼涩、可再使用的材料搭绊橙,这方面的技术也在不断的提高靠舱,这个应该成为我们新能源汽车发展救晌,不光在车辆技术巳、而且制造技术流程方面全方位的提升梁乌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫,今天我很高兴辜途仍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衡纷,更多的看到了我们一些捍,像燃料电池大客车的发展琳钡脸。很多企业大家如果去看的话昧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汀光陶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伶庞具,比如说碳子鹃、交换膜纠甫、双极板蠢刃揭,以及它的特性基础研究的进步密切相关娇滇。实际证明倍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砷斡,也具有自己的发展环境的优势浓贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展精米。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系少,我们是不是可以考虑款冒,尤其是在燃料电池研发的初期驾炊琶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用并肯首,这样可以有电的时候就充电褐楼、有气的时候就充气旱,按照它的发展各取所需微那沙。实际从技术进步上笺竭,技术发展的本身好踩苔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梁,对于延长它的寿命环,对于减少它的燃料消耗牧脯,是很有帮助的翘葡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用管篱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劳盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点融故。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫌海,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粳床。当然它们也在考虑票滑,我们怎么样能够更加适合中国的特点帽。我们还不能忘记中国还有一个优势能,我们在电动汽车走向市场的前期短涪顺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巍骑苦,先在公共应用氛、出租应用上去使用疗厦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珐,必然有一些城市就可以走在前面澜购,又可以来推动健康合适和快速的发展裂。中国“11?11”又是一个新纪录屏颁配,信息产业食烯、网购变成了整个市场销售的主流嚼评诬,我们看了看珐些,2016年快递业高速发展卢沙,中国快递业总量超过300亿件裴廊,平均每天8200万件包裹走在路上辛,用于业发展小型物流车清洁蹭袖雹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吧四钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痕效,有了高端引领就有了有序的发展端山隧,放弃了高端引领就会低端充斥笔,所以从这个角度上常,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梳怯角,争取使我们的汽车产业走上高端引领盒、创新发展的道路上谩。    在燃料电池汽车发展的过程当中花,深入开展了国际合作写。我们积极的参与了国际合作交奸水,开展氢燃料电池领域的技术合作齐嚎昧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目半耻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘,组织国内的企业对盎保,开展深入的技术合作脐爱呈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梳关开,定位就是要建立一个覆盖全产业链落劳饥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扳,在中国发起但并不局限于中国箔蹦,积极组织管理以及运行机制看晒挤,要按照国际组织来筹备酿恭、搭建酗须潭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廉,因为燃料电池实际用处很多匣魄腻,比如在通信基站膊、备用应急电源雷光伍,随着我们移动通讯不断的扩大庆锤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魂、包括更新撂迷贫,都值得我们重视漆竟,包括医院的应急电池十、安全防卫尘喷肌,包括我们最近在研究深海运载此镣屯,也完全可以使用氢燃料电池蜡,燃料不是电池饱,实际是一个发电机隶霓确,而这个发电机可以用在各个地方奶仍,最重要还是零排放的清洁能源澎,效率高冠摄晨,能源密度也高宝。 第三驴仑炽,深思熟虑啦竭吻,把握好智能化的新机遇肌。    近几年来借填眯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舜敢氰。比如美国瓜芦山,白宫推出了人工智能的新战略斡巢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浇伍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线家危,包括日本的创新战略规划倡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汝梧,这个时间恶补了一下人工智能的技术肛穷。中国工程院最近技术指出甘法,人工智能即将进入新的阶段碑,人工智能发展有四惶灌丹、五十年代了破,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展确法。但是当我们信息化日益普及磊,移动互联网及、大数据然、云平台的发展旗蠢膏,信息环境牡勿该、数据基础庞图、目标理念孪、市场需求都在发生不断的变化橙秋,将推动人工智能新发展姑颅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迪。因此凡搐避,发展人工智能也有利于改善人民生活惹蚂酥、提高经济发展的水平炽呐、增强社会治理的能力芹萌、维护国家的社会安全己。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图小,但从各国的共同概念和我们的研究按,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赣童奥。第一盒纲,要降低交通事故和伤亡人数砂。美国的报告提出来刊寺,美国每年有35000多人死于交通事故唾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诗。第二鞠涩风,要应用低碳婆穿、零排放挝攻、环境友好的运行环境耻。第三伎灯,便捷孝,要降低驾驶强度贡法,提高交通的效率挺。第四卷兽徽,要推动共享撵萝搓,提高车辆的利用率俏防。其实我们现在不得以所采取的一些限行裳块澳,包括交通的拥堵冻,都降低了汽车使用的效率垂,所以从这个角度说起来攻使杆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔帽。还有票,牵扯到公平出行环栋幂,随着老龄化社会的进入梳垦尝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酞。    关于自动驾驶汽车研发进程弘嫂催,好几个报告卯狄盟,有的人说无人驾驶华擅,有的人说自动驾驶颊豹,有的人说智能网联汽车牡,都提出了汽车发展的里程碑陷解逗,我觉得无论叫什么汽车纺递罢,都是说了这么五个阶段谩描,辅助自动驾驶立、部分自动驾驶京囱峰、有权限的自动驾驶垂堡瘫、高度完全的自动驾驶阶段牌隧窍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躲些,比如说在辅助自动驾驶方面蛔,怎么样能使汽车感知周边窜,科学决策赂噬,及时反应橇灭李。比如怎么让汽车能够与互联网连上频沃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椽、网速、路的联动蒋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桓奋,就是人变赏、车扮晾、网十、路的一体化察刊搓。    辅助自动驾驶纶宝伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点虚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棵房溅,有雷达恕,包括现在有毫米波雷达陋,摄像头蚊,对外通信系统想,包括定位奇忿。与之相应的攻,刹车歧樊、油门悼虐、电子稳定系统圃肚、电助力转向等这些檀败,实际在关键体系上冲,传感系统及泥、操作系统层古肮、中间和决策系统的研发痪反,其实这件事也不是现在的新形势独胃,早就在80年代的时候虐婪屋,80年代后期就研发了防抱死系统拉彼殴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挎练胶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愤币付,包括防启动时间的空转盒,后来又有了电子稳定系统羡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辖楼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裳,有了它以后蝗,在90年代的时候瓣断,我在德国工作的时候昏炭,车里边就已经有了尾随自驾磊古品,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走床姬,不用担心瓜冬曹。最近我看到了我们国家的好多汽车戊粉刻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮,一旦接触太近都会自动加一下速勾甩。包括我去年去参观长安行身撕,他们也给我展示了自动泊车系统孟狗彻,实际自动泊车系统我们在德国工作当累沙,90年代后期时候就有这样的设想芍,2010年我到德国去访问的时候立闪钠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盎膛哭。实际很重要的意义捞缓婚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪翔防,也得到了发展扦汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贫弹。    下一步就是智能网联耸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西板、看到自己看不到的东西闲,90年代初期的时候玫,堵车情况有数字广播裸虱疙,数字广播就和我们一般的广播不一样滤馅,随时可以呼叫堵车的情况涝倍。后来有了数字地图和卫星导航荒欠,就形成了第一代导航系统冒泛,第一代导航系统并不知道路况的变化腿悔思,只知道路径的设计喀。然后就出来了联网的导航底胁笑,这也是这几年我们都经历过的事惨赶。上汽这次和阿里巴巴共同合作陌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张木陪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桐飞,这样坐在车里的人蚂灌,通过导航垃凶颅、通过云平台就可以获得各种各样的信息片坪,比如说动态的导航请么、比如说加油充电站犊、维修以及各种信息的进入叉,使汽车的视野得到更大的扩展弥时。但是真正要做到智能的网联汽车萄疾霸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仑,这就需要我们把各种信息交汇在一起合恃,来实现智能的决策控制绢间。这件事情说起来好像很容易函揪,实际也有很大挑战磊铅够。现在我们一个汽车里边有两群停匈、三套信息系统伤偏汕,有车载的信息系统阑,还有驱动系统的信息系统簇羚翔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霖乡涵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辈导,就是快到地方要进行减速卵圈纶,但是如果你让它自动驾驶的时候獭帆湿,可能它就很早的根据外界的信息来判断仙娜哦,让它调整好姿态季粗、减低速度堆梯测,进入转弯以后在弯道里边再加速版。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杜戊,这种例子比比皆是埔揪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酸平鹤。因为我们电动汽车从电机好币、电池方绒、电控开始费,电控第一代做的第一件事堪娟,就是通透的动力驱动系统的网络皮,就是第一代的CANBUS系统胖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棱防,从这个角度上说起来砂惹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弗撂妈。    当我们实现了这些以后柬枫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧殴肺。这是我们常见的北京交通的一种情况拟铺缄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秋俄袒,去识别各种各样的高通赤钝年,做得到鸽,但是不保险怀粟,这样可能我们就要有这些信号的发射器轻士戮,让汽车能够知道这些情况捍。如果再想使它往上走瘫韶诗,能够实现部分的自动驾驶累,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸥江,比如说晚上的雨雪路潜答,比如大雾弥漫的时候媒,比如尽管天气很好酱百,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戏号搅,这些情况都需要我们去应对李疽噶,其实道路上也应该有它智能化的装置聚抚,就是说有自动的能见度感应器纶抗,应该有道路结冰的感应器肠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全店狠,安全是所有发展的主流碴,而不是时髦烦。我们在做任何工作的时候搅乖,必须考虑人是坐在车里最宝贵及访、最要尊敬的东西氢冉库,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块磊绣、人的便捷赶菊构、环境的友好和共享坚禾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蕉,来推动我们的发展称镜。    因此逛哇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捂洗、四次交流控贪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议池扔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漠划,这个架构的着力点应该在车载的平台抗、在网联信息兽戎、在智慧交通的发展幢,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵聚、环境感知私幕、智能决策伺、执行控制驼残,我们要对信息的关键技术鸽甩缔,V2X通信掇码,甚至于将来车对车的通信系统布抗烂、云平台篓捕、大数据差、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制略房,这里也有很多不同的东西略苦。我们还要对基础的关键技术辽,高精度的地图眷辑毒、动态路况信息梦次、综合决策和操作系统姐。只有这样翁继,把人绿、车谁阂、网划、路同步的推进嫩草,才能够迅速的发展无镰,否则又会碰到先有车讹掣矢、缺充电桩的情况骂胖登,所以需要我们今后的发展当中更多同天。与此相关的技术把淳陷,检测系统时适,还有一些法律法规体系红喊幢,一些基础设施的建设藉戚喊,可能还需要更多的发展剃羔履。 我们必须要精心规划轮殊、协同创新体慨,来研发自动驾驶的新技术踞官完。    一凛碑,安全卢、绿色磋膳、便捷堑耐星、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晾。    二抚滑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靖掇,多领域技术的融合汲踞,产学研各方面的合作沸,要着力推进协同创新镶鹅川,这里边由于它是一个企业的热点溃,所以企业要成为技术创新的主体藩。    三拈涣,企业为什么要成为创新的主体菏蛙?我看了很多规划弟铝,从现在一直到2025年脸钵、2030年彪领歼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘屠,但是可以实现沿途下蛋电阀蕾,从过去当中厢华,无论是防抱死系统逢项鼎、电子稳定莎漏、测距警示忻浦、避障反应寡蕾绊、自动泊车都是发展的热点哥材炕,每个技术都带来了商业回报犯始,包括我们在信息系统膜,包括这次互联网的技术供蕉莎,上汽互联网的实践携煎,也看到了我们柬袍彪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啃眉,只有以企业为主体萝,不断有新技术发展哼且,使它在使用当中获得使用茫肠蜂,就能够推动它的可持续发展补,所以它不是一蹴而就的事溶,是我们长期坚持的一个任务粮。    四徽硕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恍男,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写到、精心规划广脚磨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础克吴炽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒顿强,我也是觉得有一些东西包括基础建设落,也应该放多这个测试区里面去怕毕,使它在真实情况下运行桓饭,才能得到一个健康和全面的发展写。    最后我想说篡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缝蛔。其实我们用了十几年的时间实现电动化累朴虚,推动了产业的转型山搬俩,随着信息产业的发展效,网联催生了新的业态乔,产生了新的服务业凹。轻量化带动的不是简单材料的替换群暖取,实际是对汽车产业的一种升级秸、一种转型凉摩表,同时艇燃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设复潞,充电网服务体系的建设罐控,可能带来何止几万亿的新的增长点础。我回忆病嗅,在经济工作会议上总理说过一段话囱陶,“实施创新驱动战略的发展欠妮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缔础,也要注重用新技术科、新业态来全面提升和改造传统产业逛羚,带动产业的转型升级藩嘘扫。”    作为结束语我想说绰膛,回归一下新能源汽车取得的新进展耗母怯,下一步还是要全面落实政策饭茅、着力开拓市场浓匈蔑、建设基础设施荆篱孟、创新商业模式备爸室,把握好发展的先机划。我们要针对市场的新需求坞晌惨,深入基础研究摊揭,攻克关键技术慕困,完善系统能力砍,着力提高产品的质量和效益煌。要把握好汽车智能化发展的新机遇不牡,要系统的研究谷,精心的规划蘑登,要鼓励协同创新企业主体寇倒梳,大胆的尝试虱,来攀登自动驾驶技术的新高峰秘呸,要凝心聚力蹭偶,发动优势币,动员各方力量粉,完善政策措施赊辩肩,营造更好的发展环境胚臼溪。    谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诚坡: 陈理事长溉,各位领导范官焦、各位朋友镐蹲、各位专家酸勒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法富赦煽。我今天的题目是四网融合本,什么是四网蛇?交通网卑花臀、能源网些、信息网缴篇、人文网么品蚊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彻坤村,电动汽车是一个能源的载体靠,又是信息的载体潍烹,然后可以作为人文的载体裸膜。四网怎么融合融?怎么发挥电动汽车的附加值伎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涵甜掣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系下,能源跟信息到底有没有内在联系枯邓嗽,我提出一个储能熵理论供大家思考览。    我思考创新的要素叮脊讥,要创新首先要解放思想秽催腹。解放思想要学习《易经》的精神汗佩,又要学习西方文艺复兴的精神侠。《易经》是一个太极京疾,太极里一半是黑邦烹、一半是白法,但不是直线纺,是弯曲的技凑,黑可以变成白轻谅,白可以变成黑粟交乾,黑中有白博舜斯,白中有黑鸥摆拍,跟它对应的黑就是黑剔犯深、白就是白辑羞。《易经》是变化掏,有时上笆、有时下悼,上时不要骄傲自满嚏套,下时不要灰心尘绞吩,是客观规律哨磕,都是周期性的可撵统,我们在调整檀楼,要注意平衡动力统一肝摩。    整体都是这样锹,全局都是这样帅冕,今天讲跨界哩委,要学习西方的思想就是文艺复兴商鲁。文艺复兴的功劳不是在文化请、艺术等等魏合侮,文艺复兴是解放思想篓顶试。哈佛大学的校训追求真理徒韭读。要把自然界的规律找出来解放思想江剧,自然规律造福全人类几。伽利略昆鳞绘,罗马教皇威胁他烽莎洪,他不怕烙筏挽,他说地球起源被上了铁塔尽闪慕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萍,被叫之违反教义吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疮桅,第一个米开朗基罗实绷鳞,他雕出一个裸体的美男子舱金先,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怒关,里面很不容易厂肥该,从意大利借了很多达芬奇的作品俗怠。达芬奇不仅仅是一个艺术家矛怂瑞,也是工程师;看他作品介衬甘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屑,第一个从事解剖学芭诡嗓。    解放思想考虑全局的问题嫩豌乔。文艺复兴第一要全局思维叛,第二要有天人合一的思维纺矢,第三是环形思维惦荆坡。要考虑全局思维邻车,今天做电动车目标是什么帝?有什么经济效益咖、环保效益镜休朗、能源效益薯渴雄、民生效益航杀结,总体总目标要搞清楚悼讲圃,一定要有全局的观念家。特别搞智能汽车全局性更大甭栏唱。另外要环形思维人玩碗,要反馈狸柒。然后是循环利用的思维鲜。    创新垮,我把创新的要素跟大家分享一下城。首先理念是创新之魂拣。理念有很好的氛围畅法,有了理念才有创意才酞摧,创意是创新之源肝男。还有人才阔,人才是创新之本染宪。怎么能有理念赎币?要有很好的氛围森欠,总结第一方面是合作精神漏落憾,开放角临、合作谭、包容郊舷衡,双轮驱动荡、增值驱动丸灌惰、市场驱动牌巨宝,通过市场的倒逼梯怯。然后要有完善的知识产权保护挎,还要利用网络大数据给我们带来的好处妙库狠。今天创新制高点是跨界融合栓耐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轻祈。“一带一路”我认为是跨界融合糕,一带一路是西方的伊斯兰文明席,还有它把科技淖勿瓶、技术卑焚、经济彪歉囱、贸易连在一起楼,所以我们要发扬一带一路的精神辨。我是福建人也是漳州人嵌耙量,一带一路开始的是趾吹樱和下西洋拧。我们要跨界融合孙陋。    我接着讲智能汽车答。智能汽车首先要有解放思想伸幻荷、全局思想考虑问题狭恋。三个C捌还,第一个要连接起来甫坟,第二个连接是要协调要合作蘑呸,1+1>2赊怂被,那就是《易经》的精神矛绢。第三个唤,今天的连接是移动的连接锚缆,还有MOBILE谦,MAN TO MAN端不樊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拒。    今天电动汽车很重要的一个础献拘,大家买得起用得可靠灵。智能化以后拒赁,因为有各种各样的基础设施和商业模式局,我不展开了觅袱还。    从电动汽车变成一个智能的汽车挞连檀,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂复端,从智能的交通再变成智慧型城市村。我们附加值可以产生很多匪妒。根据《易经》价值精神安,通过交通网财拍、能源网录垫观、信息网兔疼、人文网可以产生无穷的价值机会篇蹦靛。利用交通资源的全时空动态感知刷茎,交通工具的全过程运行管制赶,无处不在互联酚档圃、感知狼墩疮、管控和服务箩雀。    怎么布局茅戌固?怎么把电动车进一步变成智能汽车钩人,如何布局智能网联汽车技术皖茫?我认为目涣奴,不但对中国疽,对全世界都做出更多的贡献芬警率,第一是制定网联汽车法规标准未涪烽、智能技术讨管、环境浦究、HMI技术颅、空置执行技术樊袄、智能网联的实验胸骑哇、网络和信息的安全密跋叛。    怎么做到网络和信息的安全贾安?这是一般的云维剩僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云敞?有很好的结构搭,处理器姜、传感器崇凄癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次描被疼。第一是收集材料僳,就地处理诫诚尽。第二是从收集材料到云之间要慢逗泡谜,一个是单点控制棵窘缸,能量控制或者功率控制绕亲拨。一个是多点控制袱,能量控制或者功率控制性聊卢,这是全局性的惯。要及时处理瓜屠狸,要经常互相认证面,变成安全的云亢痢。    跟大家分享一下我做的一些工作黎。怎么从理论上去证明这个是可持续的衬梧?我一直在思考所有的工业革命踏,基本就是能源更新裤。第一次工业革命通靶粒,瓦特发明蒸汽机委酣,电话叫。第二次工业革命际攀贫,美国抢占先机貉朴,电气化攻杠党,主要能源专项与信息建设粉。现在第三次工业革命来了譬,中国能不能抢占先机纤?我们要做新能源伤杰显,信息大数据时代绦,我们百人会能不能更好地发挥作用炊?今天早上的研究会很好翔漆俱,我建议做一个尝试的机构八贾,每年召开百人会国际研究会议幕碗,形成品牌梨度痴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莲鼻?我提出储能熵的概念薄穆揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌。一个系统里面假如是孤立的拎凰吐、系统是不可持续的钩翻翠,一个是做功屎屠检、一个是废料是不可持续氓洛勾。如果是物理系统抛,分析储能熵牌,熵代表可以再利用翅锹。总的来说麻惶,一个系统熵不能增加片贾圭,熵要减少散鬼,熵减少系统可持续凌。熵是储能熵仿,熵是不用的熵借壤叼,下一次可以用匙僻。总的来说熵是在减少斜晃。    包括中国的历史收北脾,中国封闭的时候中国就不可持续套瘟,中国开放中国就可持续畦剂呈。近亲繁殖以后熵增加不可持续侈。系统要做可持续性富,系统熵要减少耻壬,你的收入不能是单一的起硕驮、不能是孤立的系统芭赎途。因为一部分是做功地,一部分是废料想,从废料里拿出来惺,通过证明熵减少害是酱。从废料里面可以再循环番马须,那么你的系统就可以持续了虐孰矢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴金费,后续需要时再利用的能量的熵灯湃浑,通过储能熵概念的引入迁,希望用来解释可持续系统的演化过程高氮萎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晶辟。    综上所述纫酪兄,不管系统是生物的或人工组成肩胺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闭课。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨链佟,而这些系统工程特点是连券惫,即使在系统研究过程中斡围,一个熵有增加的过程豹随,总体在系统不断迭代发展的过程中圈氏,系统将进入熵减的状态抖,因为系统具有自己生成复熵的能力裂,从而保证了系统的可持续性蔚麻梢。    应用在电动汽车熬咕,这个是分布式的发电焚始关,这个是分布式的负荷赐。电动汽车就是分布式的负荷前昆蝎,还有分布式储能念淡签,电动汽车有储能视巢瞥、有电池罚。电池可以双向的兜鲜家,分布式地发电形讨上、分布式地负荷痪,在分布式的储能认,这三个系统可以持续蓖,这是我要证明出来的氏。我证明只要你的熵是减少的慷颂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邪鹊腿。    感知溯素痊、认知篙、行动翰粪,不断可以纠正人的行为诧,比真正的司机还要好汞低承。    最后为筷洁,希望我们以后的交通系统是舒适的佬、生态的蒲探冷、方便的和安全的拧敛瓮。要做到这一点脱天莎,什么是成功垛?因为里面的成功是3个S稍籍块,SUCCESS乌床,在S街、E里面画一条线都是欧元跟美元次,今天是国际合作宠,虽然人民币还不是防废覆,是一篮子化的告呐,人民币准备好了弛陆。ESY就是人民币笺。    要有六个眼睛汤涵恫,有四个眼睛不够时纪。第一要把眼睛放在前面解放思想汇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬祭俯,电动汽车下一年布局市惩取,也要有前瞻思维泪。眼睛放在后面汲取历史教训恳怯,要有全局观念膘柯。要看到旁边的需要逆埃创。然后要把眼睛放在右边学习欧美悼,不得不承认高端人才密集地在西方迟。所以把眼睛放在西方学习构,它沉淀了100多年诗试十。四大发明中火药是中国发明的姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂蜕。全方位都看到了拍,所以英文眼睛叫做EYE撅铃慰。第一个I是Inspiration橙戊貉,有了激情可以有想象力扰伤,然后有创新丘题呵,但一定要融合链,一定要集成黄摄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海布享。科学要把自然归结起来赡,工程有十几种饥,要把科学颓、技术肪稳、管理结合起来那就是工程堕骏,那就是要集成危淌拒。特别今天要跨界地融合泌破、跨界集成剧呸,这样才能实现旁媳。但没有钱也不行涂,今天招商局也来了很多金融机构杰,要融资姓。    谢谢大家!    (根据发言整理渺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹避弗:李芳" "   回顾已经结束的2016年痴价仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绥谢。在政策的全面推动下堕半沙,我国电动汽车年产销量再创新高纬,达到50万辆左右蛔,充电桩数量达到20万个舅,遥遥领先于世界各国莽锈盟。更为可喜的是素,在规模市场的推动下苛龚,技术创新全面展开违窟剃,技术进步全面加快旅,正在全面逼近世界先进水平矗氢。但是礁喂,在这大好形势下倪竟,质疑之声渐起筏瞪。比如充绰,我国电动汽车发展主要靠政策推动痛,能不能持久蒲宫?政策是否过于宽松冕,以致于出现骗补情况坝?另外块脊搞,由于发展形势良好社,一些激进的观点也在抬头骚鹿。比如蓟懂控,要挡住国外产品进入中国市潮旖侔馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奈逛陇,准备放弃传统燃油汽车烹。    作为一名资深的亲历者讹,笔者认为蒂,在这新旧年度转换之际慷,有必要分析我国电动汽车的发展形势砍散缎,梳理其发展历程喉侗,以利于业界对形势有清醒的认识辽沟春、清晰的判断纯,明确今后的行动方向融。    一戒掠粕、我国电动汽车发展形势良好    当前啪涕脚,我国电动汽车发展形势良好铺,主要表现在两方面浓楼:一是电动汽车技术创新全面展开颓处犬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刹损粪,技术创新和商业模式创新层出不穷甩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池,比亚迪斑、北汽屠陡、江淮送、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆肺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幕雷,而是专门设计的电动车盆,续驶里程达200~300km甚至更多修晒,能效明显提高按,动力性讽吗、平顺性活托辫、舒适性蒋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恐惠。事实上奴疗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶齐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抨补。另外酵,我国电动大客车产销农奸、应用占全球份额的90%以上桃秃瞥,技术达到世界领先水平勉雄。    在动力电池方面僧估,我国产量已超过日本壳冲伴、美国宦姜箩、韩国蜕局瀑,跃居世界第一憋深汾,且市场份额超过全球的1/3比哆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菲橡,呈现高能量比好懂、高安全性仓千、高功率比等各类动力电池全面发展的态势看。同时什,产品水平迅速提高炬朵,与前一年相比港覆饭,平均能量密度提高30%拈儒,成本下降30%左右丢纷。    在驱动电机方面陇般拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枚,总体性能进一步提高天划藐,成本下降30%左右绣。在电池管理系统捐巳箍、混合动力系统顽赁晶、电动助力转向督、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玫擞,也都有明显进步涣井。    在基础研究方面浚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞋危空,电池热失控上、硅碳负极材料豁肌番、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拳风氖。    2. 充电基础设施建设加快极泪性,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灌角,政府有关部门出台了实施细则傻秽,多个地方政府建立了城建筷挺稿、电力逗磕斯、规划等多部门联动的领导机制芦蹋,大大促进了充电基础设施的建设速度心。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撬诺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲍,我国充电桩总数超过20万个尾,远远领先于世界各国篙愤亲。    在市场带动下焊,技术创新不断涌现颅祈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亲茸签、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵獭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盲沁、节省设备投资的车端交流快充技术恍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饯辅。    在商业模式创新方面脚间恼,呈现出各类优势企业多种形式合作遂,加快充电设施布局快史魂、建设枫铜里、运营的趋势惺杉。众筹建桩萍姑、合资运营泰、利益分成等运营模式迅速发展仍掀,公交车浆百、环卫车失渴拟、物流车脯当隋、出租车颓奢勤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痕四,广告推送郊盗、免费无线热点接入等增值服务开始出现罢咐戊。    在互联互通方面池,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敢令村,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段级合,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刀禄,以企业级遍、城市级监控平台为基词杲ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关凳签、信息互通的国家信息服务平台即将建立陀秘菱。    二撇疟瓤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说口,我国电动汽车的发展道路与美国肪蚊、日本块、欧洲等国家和地区有所不同聚菇,主要区别有两点权。    一是政府干预模式不同裴。我国采取的是政府强干预模式毫桃,政府进行顶层设计身,制定国家发展规划酮阿,多部门联动制定全面的鼓励隧、支持政策老舷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬凡壮辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆璃宦,在市场发展中不断加强研究开发伎汲鹅,技术水平逐步提高;同时烦冠,充电基础设施建设逐步完善鲁咳。而美日欧政府多采用弱干预模式藉,政府支持共性浩吭、基础技术研究垃,给予一定的政策邵羔、税收优惠土,逐步培育市嘲悠凇;企业则根据自己的战略规划耻,首先研究技术膝,同时有选择块溉坛、有重点地开发产品警麻。    二是企业战略不同答躲驴。我国企业多为在政府引导下被动式发展观,初期技术积累明显不足陷讲午,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪喉,产品方向受政策影响大桂,各企业虽进度不同读南,但呈全面开花之势遂。而国际大公司多为主动式发展较逞,厚积薄发拟乏慷,技术有所侧重币售,产品形成特色偷死,如丰田的混合动力和燃料电池淮、日产的纯电动朝赶、通用汽车的插电式铅、宝马的碳纤维轻量化技术等姐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砷边太。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺强讼,不受油价等其他因素干扰躬抬,迅速形成规模市称屯病,全产业链技术进步迹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惦弦,发展中有不协调情况伯墓,如充电基础设施滞后篱权,部分企业盲目跟随袖纱讹,发展不扎实垢,少数企业以谋取政府补贴为目的矢峦,甚至出现骗补情况吭菲锑。美日欧模式的优点是技术扎实然,发展均衡;缺点是市场发展慢赁稼瓤,产品更新慢俊颧紊,影响技术进步悔鳞嫩,受外界因素干扰猜肝超,如油价低迷则市场难以扩大尸。    笔者认为闲太烩,中国模式适合中国国情瞬好。我们不应过多盯住充电难亲门宏、骗补等不协调现象廷献刃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钱汕锚、技术追赶的大好局面颊彻炼。从另一方面讲瓤蠢,中国模式也有赖于我们的制度优势匣,只有中国的强势政府才能如此运作骂广汗,很多外国同行都很赞赏赌完澄、甚至羡慕中国的条件柯。    另外嗡畅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃廷梳,近两年有明显变化戊浅波。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甭、开发电动汽车产品就,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晦浅瘟。中国各大企业都重视电动汽车没有错虎事,在现阶段已不能算分散重复寺,但难处在于电动汽车不好做死坍济,需要有很强的馆荚、全面的技术积累和投入皋搁。那些技术实力不够的企业斤圈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效避,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抹覆几,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过库鹤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寄蓉舍,可分为几个阶段查箍贿:当市场份额超过1%时孝痕涣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桐插,则意味着市场条件全面成熟室五。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勉亩,又主管我国科技工作多年能非勉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脊。    对照电动汽车的发展攻郝灸,在我国距清悄,市场份额已经超过1%;在美国和日本佛铺,即将超过1%蓉揉钠。这说明侗,电动汽车技术正在接近成熟蕉。笔者冒昧估计炼泪,大约再过5年左右时间景微汲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题康汞,其他性能与传统动力汽车相当诬,加速性优于传统动力汽车地,成本的差距大幅缩欣ЮN巍;再过5~10年时间修,电动汽车性能可全面赶上模会、部分性能优于传统动力汽车峭,成本与达到当时排放何、油耗标准的传统动力汽车相当眷矩。但即使到那时藐币,传统发动机也不会消亡荆省蔚,而是电动驱动与发动机平分秋色铺峡径,或更多的是融合发展驾扮。基于以上估计酒钳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车息成诫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丰删,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展托。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扭糕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理半踞。2009年铜蛋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞礁修。回首往事乡,扪心自问叹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抢撼溜。至于些许不协调现象锣醇吧,是产业发展过程中的必然锚佰舅,是白璧微瑕短、瑕不掩瑜卉旦。笔者断言拌歌煽,按目前态势再发展10年冷瘫荆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赶羔娠,并以此跻身世界汽车强国之林惶。    三锯欣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一希,整车生产企业要更重视电动汽车肠片。首先要制定好发展规划和生产布局醛砍玩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘶陵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锚废通,不能两张皮齐供悉。其次要重视研究与试验飘棱,需建立完整的架、一流的研究和试验体系醋塑,规穆O咚撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统潘呈。电动汽车相关技术发展很快戚范采,要靠自己去研究发展卸电诧,别人的经验会很快过时剩凯,更不能只靠“挖人”搞产品坎嗽材。再次要全面布局炭,围绕全技术链开展工作刷,不但要重视整车开发导,还要研究电池和电机睛,重视电池管理系统醒慷番,这是当前我国的短板时,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵。    第二杭蹦,要建立相应的零部件体系不会宽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碑湍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展策琴。    第三墒纫,要开放发展挡夯陛。需鼓励腺、支持合作伙伴引入先进技术和产品彻环费,像华晨与宝马聊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好损拆栏。历史将会证明茹胃,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣此。更何况溉非,在全球经济一体化的今天问八,关起门来自己发展是不现实的砰奇等。    第四硷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酮陈回。今后相当长一段时期己踩,将是传统动力与电驱动并行发展顾晨妓、融合发展的阶段斑屎,单搞电动汽车很难成功蔼岁。对于只做电动汽车的特斯拉蹭矛伸,笔者并不十分看好瓜疙。    2. 对产业界的建议    第一突胎,要加强合作扇。需沿产业链潞枢、跨行业合作惊蛇,整车企业要与电池企业赏啪、电机企业驮籍、其他电动系统生产企业深入合作弯怖。以动力电池为例漠蕊矗,需要电池设计与正负极材料乘、隔膜偶龟锈、电解液插、电池制造装备耸痕戈、试验装备肯、电池管理系统全面合作貉。优势企业和研究单位要分享成果尉峰,互补短板恒担。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遁,要形成轰轰烈烈的大协作局面飞兰,合作创新骆戚菏,百舸争流垮,才能迎头赶上并超过世界先进水平惨。    第二激,要注重实践疽痢。汽车产品与其他工业产品不同略茎钠,一是使用环境广且复杂飘栖钮,二是生命周期长盘怕谜,三是对可靠性母烫、安全性要求极高介猴。这些都决定了仅在工厂副莫、实验室不可能完善产品恋毫,必须通过多轮的使用实践抱佩。与电动汽车产品研究开发相比暮袍洪,充电过程更需要实践迟撅俗。像电动汽车充电过程这样长时间修保凑、高电压哺奶、大电流品厢、室外访发、无专业人员值守的工作状况磊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澜摄软。    第三粳罗,在充电基础设施建设与运行中诫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善并孩。充电基础设施建设是一个新行业下,在管理上涉及电力茨菩、规划阮墓、城管昏灵羌、工商管理等多部门裸蚂痪,权力交叉芳告,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淌,利益主体错综复杂年。单靠一纸文件不可能面面俱到许,必须经过相当长时间的实践泡斥,完善流程艇,积累经验卸。    第四激舜胃,要加强标准化工作壳需腔。领先的研发孤曹胎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁住,而及时总结经验累、制定标准又能为继续实践吨叫晒、创新提供重要保障玫。当前驾,恰逢政府推进标准化工作改革醛啤酷,要求标准化工作密切结合生产皑拇、创新实践家矮僳,要求鼓励发展更灵活孝肚、更接地气的行业标准崔馁榔、社团标准还笛。对此破,业界应给予足够重视烧。    3. 对政府的建议    第一饺挟湘,要保持政策稳定冉。正如前文所述廷携,我国政府的强干预政策非常正确镶,发挥了制度优势戚揉,已取得很好的成绩瘫凭刑,应该继续保持凳。电动汽车的发展涉及多个行业时抱楔,需要长期积累桑炒,需要几十年的时间才能成就大业撑,切不可存立竿见影墟攘绍、一蹴而就之心宫秒蝎。    第二篱沉咐,要及时对政策进行微调和补充完善恰始势。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霜汾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴红,又由于此项事业发展快蔬屎庙,新情况为纠裤、新问题刻度、新技术层出不穷抄埔铝,因此及时应对妈葛、调整蝎驮梳、完善是必然的入臼。    总而言之庇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗽恢,迅猛发展正当其时县涸。笔者衷心地希望朝野上下缆酞、业界同仁能认真努力工作啼喀揣,自信且坚定发展矮缮。假以时日钒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洗,并以此为契机豁法详,跻身世界汽车强国之林稳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟圣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脱婚桔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箱巾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题性,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日方萍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚼。    他认为恒美,现阶段磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涝变辈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秸瞄诚,但从长期来讲方,新能源汽车技术发展路线要从电动化橡派、轻量化洗惯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匈、轻量化与制造生态化结合慕贰煞、智能化与网联化结合将盯。    尤其在电动化方面弹剩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逗趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缓杆,就是家用主流A级轿车其犬,在性能价格比上与燃油车竞争愧。目前全世界都在朝这个方向努力妹加,如特斯拉Model3铝、通用Bolt羡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侯塑嘲。”欧阳明高说你欠。    欧阳明高说哗哭,但要满足这个要求邪铂,电池必须降低重量部厩、体积以及成本琳班。此外雹貌癸,电池的比能量必须大幅提高乘涝察,达到300-350瓦时每公斤姬繁庆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氓盒巧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知借,锂离子电池发明至今只有20年米,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年版,2007年第一次在日产聆风上开始使用垄苫,可见动力电池的进步非常迅猛蛋。”欧阳明高说玩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淮。    但此前淋,主流的观点认为隙苗千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比署靠,从性价比来看滥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围克夕,但现在随着锂离子电池技术进步郝吼忱,里程提高一倍窍,即在300公里的范围内瞎,仍然在性价比方面有优势师告。    从技术上来看瞳,在单位重量临、单位体积下储存的能量越来越多季地浅,成本越来越低悄熊钉,才能体现出电动汽车的水平和技术焊蜗。    一个好消息是凄侈,我国电池成本每年大约能够下降20%波靡泼。据介绍倦涡衔,五年前嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钢枷,去年平均价格为2.5元左右蒋,2016年为2.2元锋,考虑到大量的电动汽车是大客车爽矩函,其电池价格相对会比较高一些醛钝嫡。    “现在国内开发中的电动轿车共栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时涪修,单体成本在一块钱左右极垃。美国通用Bolt电动汽车帛,单体成本为150美元一个千瓦时荷溅。”    如果按照这个标准额,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辖,但是按照现在2.2元猫贩,逐年减少10%到20%疾瓶毋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赴少。    “加上循环再利用做到1元穿广,也就是说掸,一千瓦时电池一千元人民币之内汀腾,是可以做到的免未。”欧阳明高称模手茶。    对于具备性价比畴倘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说相扛,现在一百公里约耗电15度虫阮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颂,接近10度电一百公里起。    “要实现这个目标侍瘁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞳。目前电耗的降低空间还很大挡宠歪。如果能够实现上述目标哨秀疥,一百公里的成本约在一万块钱辜,如果电池能达到300公里就是三万块钱船聚沙,考虑到使用周期内省电和维修省钱跨沦,将具有商业竞争力呐,这是电动化下一步最大的目标甩袄伍。”欧阳明高说淮无。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焕碗惋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚏,但仍属于比较粗放的发展模式多式克,今年电动汽车发展逐步趋于理性扯钾纲。总体来看窍,走到今天森烁梨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潦乐。”欧阳明高说绞痘幻。    事实上涧联,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一净,由于销量超过全球50%以上酗身,在国际上引起了强烈反响恨部,无论是政府还是厂家第,都感受到了来自中国率先发力的挑战炮。更值得注意的是伞蚊凯,2016年如德国大众和日本丰田帽确,纷纷调整技术路线动版,加快对纯电驱动的转型弯。    不过霜捣奶,纯电驱动的战略目标淬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掏滔。对于混合动力技术来说捞谭款,传统的汽车强国馆拦、汽车大公司比我国更具优势检龄,如丰田路线就是先做混合动力短繁枪,再做插电混合和燃料电池棵。    由于我国率先发展纯电驱动膝惟俱,带动电池产业的发展达到了世界前列妈,电池产业规模达到世界第一畅,总体水平位列国际前三沛删唐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坑,我国的动力电池产业链筒,尤其是电池材料瓢背,如正负极材料绞,在国际市场上的占有率第一虚廷。    “在此基础上固暑齿,我们以纯电动力系统(电池陡、电机笔路、电控)为基础平台干捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利却。”欧阳明高说呵沉患。    据其介绍弟,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣僳,比亚迪秦屏钡、唐徽谩湾、上汽荣威550虎扦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力安,无论是发动机方面不坡,还是混合动力装置上峨搞蟹,都取得了突破珊。    与此同时狮权,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拴级,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玩查。    “这是一个渐进的发展过程佩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啥。”欧阳明高说啦拟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挫脆,有效的回避弱项竞争垂敲,有利于我国电动汽车产业的发展驳号,到2020年之后废,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进籍钱亥、同步竞争采股孺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠脱:李芳" "  编者按交:产品价格区间一下提升了近40万暮的咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坟痰。以安全环保为标签的沃尔沃矛橇,产品质量是其立足之本剧凌庇。无论是国产车型还是进口车型忱腔蕉,质量都要做的和安全环保一样好搬汾父。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倪盗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值居,安全与健康至关重要独拴,但在中国市澈勘夤场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺储火菏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熟,到底该剪哪一根线扯畦妮?我心里清楚涛,如果我剪错了谢苹,我们可能就崩溃了瓢憨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘛攘。在2015年整体经济增速放缓虹显力、股市震荡玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豁覆,2016年的车市本不被看好轿鸵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跑。1月6日描岭劫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售管场,沃尔沃对此解释为雄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器避绿,更是提振销量的助推器尚斑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芯。   6月1日堪稠岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辖斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮,具有十分充足的销售经验怒祁壬。但用他的话说帅躺,他来自一个很小的市吵匪尽,很多因素他都不具备汞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讳棺。6月1日入职聪韭,用一个月来熟悉公司的现状弦赴诬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼓惕。然而现实终究是骨感的刊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆四轿。   “做决策就像电影里拆弹的场景雀哨,我到底该剪哪一根线呢贸法,如果我剪错了记弦疚,首先所有的投资会无效饯,其次会影响经销商的士气纫谰腿。”陈立哲对我们坦言苏蕊姬。   他这样的想法并不让我们意外噶嗡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纪。在台湾疗,陈立哲要去走访最南端的经销商囤妓,早上出发中午就到了衡帛,但如今这种管理方式已经行不通了丛壳。从前陈立哲的团队只有30人殊盎,现在变成了350人抒戚,他说现在同事的名字都记不完匆。   “就像牌桌上的一个赌局殴,赌下去有可能是回本的誓枯殊,也有可能就全毁了凳歉,所以我每天都在想我到底该怎么做诗殊。”每天该怎么做陌烹己?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奋沦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峡摧膜,才能享受最好的嘎。”这句话像是说给陈立哲听的车。   2005年马帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时经,沃尔沃一年只能卖1024辆表暑套,一直到2013年5000辆的水平瞪类凰,再到如今年均一万辆的表现拔,对于台湾这个小市场来说虚,陈立哲做的足够好懒,他对这个市场有着复杂的感情堆瞥南。   调任中国市场做销售一把手擦吭槽,陈立哲说这很突然兑捌诞,他来自一个不足以领导中国市场的市场翟。对于中国市撑障蚀邸,他还不熟悉且荷,做市场工作要对文化猩含忿、变化秋、趋势有充分的掌握限,这最重要的三点陈立哲都不具备翟虫,他唯一能做的米搔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郝巳,相信身边的工作伙伴便,组成一个高效率的团队丹舷,去解决各种问题擎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唤汹伤,首先做的是内部调整欺暗。通过不断累积分析过去几年市场的动态娄,了解在什么时期使用什么样的手段矩汇,反省问题所在盛氢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤金辉。面对三商、四季度各项费用的下滑速挥,倾听团队的建议铜匪、做出准确的决策聘淳、将优势资源注入到最需要的地方日兔歇。最后将宝贵的经验分享给所有人鲸,把力量从点扩散到面帮剂倪,从四个大区镐茨刮,再到全国定。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梅,我只是把预算笺嗣、时间等安排在它本身应该发生的场合窍。”陈立哲表示滤撮耙:“我不是在讲官话怪葱催,只是借着这个机会感谢大家完。”陈立哲相信保,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的加昏鲤。   内部调整告一段落干卫狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汇别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韭射通,一下跳到80-100万痉冀,面向的客户是完全不一样的妹溶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剔娄屑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼刊,还怎么介绍产品碴?这肯定是不行的伎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳖贤滔,“与高端客户接触星崩躲,销售不能觉得自己比客户矮一截碧,与客户要做朋友啥蛔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篮。现在培训课已经开展了实战模拟环节呻,我们在资金有限的情况下做到了更好激罐蒙。”   全新的管理阶层警枢,有限的预算拔袄,面对重重困境泛履歼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高燃床哗,8-11月均超额完成销售目标鳖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脓,最紧张的时间顷赡档。“我有我自己的节奏勃,我给自己两年的时间逆洽盆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争读姐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蠕檬腾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茹归,经历了两次产品的重大变动拭汉,但在他眼里这是最引以为傲的掠镶,因为这些变动久蹦、变革都是从使用者的角度出发欢,也就是我们常说的“以人为本嵌失。”   对于沃尔沃来讲寸,最擅长的领域是安全泥尸靡,作为三点式安全带的发明者靛累,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珊。但陈立哲表示蠕躲钉,以整车品质来讲祭起块,沃尔沃也和ABB并肩钮勃,例如在底盘研发能力上匠玛焦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氛,全世界目前只有三家在使用骗篇瘫,另外两家分别是法拉利与保时捷泥鼻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆内,陈立哲也谈到吨:“沃尔沃其实也做过6缸刃、8缸发动机洁倒,还有享誉世界的5缸发动机娃激。沃尔沃并不是做不到宪堆每,而是我们可以用更低油耗纲、更低尾气排放的发动机达到更高水平胆妓。这也是全球各国政府的法规要求本劲,是大趋势轮劲率。陈立哲说“这些信息攀,只是没有在行销上进行传播罢了片们。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汇陪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号对,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰阆洹,改变了“国产”的概念传律屎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轨。陈立哲表态道乌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺炮。沃尔沃立志从中国出发潭,以人为本的信念永远不改缝腾,值得消费者验证与了解蔫亢蹄。”   “沃尔沃就像iphone一样许赐烫,它改变了人们的使用习惯扳甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壬开:S90有三个界面同时提供信息醒,分层级的来处理车辆信息蒙籍论。这一点很重要筋,体现了沃尔沃以人为本的精神胃坷仟。在设计方面橙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料物瘫撑。用沃尔沃的品牌精神靡,再加上瑞典的风格碌,直接与德系品牌产生差异化顾苯藐。如果从地域来看逛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寄。   沃尔沃曾立过两个誓言殿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逻荚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疗戮,沃尔沃全额赔偿毖。在陈立哲看来党壳窖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超。   陈立哲对我们讲道轮镁:“在欧美鞭筛久,当太太怀孕的时候盯暮,男人会考虑买沃尔沃参查。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胸,中国作为沃尔沃最大单一市沉础,11月共销售9,076辆新车榔,同比增长12.8%;1-11月期间榷媒绞,在华累计销量已达80,759辆匆携虾,接近去年全年表现和龚。就目前的情况来看顺泥牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高完。   在经历过低谷期的沃尔沃尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坏扰形,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛,同时也是明年的压力寡霜炉。毕竟“十万辆”这个坎跺图扦,沃尔沃早就有迈过去的能力瓢。   2017年踩碧法,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀缉丝,届时律,S90 T4齿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前破醇。对于陈立哲来讲匹浓,最为重要的是三座版S90幌侨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉安,是全世界汽车厂商号缔,在中国制造的单价最高的车辆廷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐签惩,“三座版S90可以达到世界各项指标挫,这款产品有能力改变历史敝塑。只在中国生产肝讨很,以中国为核心的思维疆溪船,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了地。”与此同时衔丸,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜗窗仑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鸨骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛊吩侍,所贡献的利润更是远超世界平均水平椿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人署。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艾汕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卢扳。“知道我坐这个位子的时候孩,很多人会紧张甚至惊慌栋,他们会很直接的问我昏期切,你行吗陋评兽?台湾市场那么刑率酃浮,你行吗必沏?”陈立哲笑了一下说道粗:“每逢这个时候记锤秆,我都乐意告诉怀疑我的人邯赔恼,我将在最短的时间内做什么彤。”   两年的时间转眼而逝雀,陈立哲手中的“牌”越完善骋嚷轻,与主流对手正面竞争的胜算便越大僧寂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凸栖哀,未来还有什么是可以阻挡他的呢句幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦发咯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺级揉灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅我。为了满足消费者需求记乱,推出一系列活动迎合消费者喜好土路聪。 上汽集团副总裁僧窘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冈,得益于荣威与名爵的共同发力靡另,上汽乘用车共销售27.5万辆悔删貌,远超去年全年的17万辆捆懈哥。取得如此大的成就主要归结于以下几点含:新车的不断推出睹、以人为本的理念及高性价比茬化。    上汽集团副总裁卧昆、上汽乘用车总经理王晓秋杰棠妇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访情板藉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臣栋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解董套,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犊凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车和绷让,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂奥。同时屎绕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颠递:个性而不小众贪凑猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逝蛾温,通过对消费者的沟通与研究厦舜,已推出很多新车型汀贾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纱。王晓秋还指出糯仆撮,名爵现在的路线是个性而不小众蛋峨瑞,这就是上汽集团未来的发展方向替,上汽集团希望新的产品有个性淮文风,且能让大部分消费者接受登息。    据悉幸废镜,自荣威RX5上市以来敬够潞,名爵锐腾也迎来了中期改款泥,同时新车名爵ZS皆慷湾、荣威I6也蓄势待发矛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言书骑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时形窝,上汽集团也很清楚自己的客户群体桐。王晓秋指出蜕鞍,新车型针对不同的受众群体畦垂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及抢。拿具体车型举例龋煞,荣威RX5更偏稳重脚,新锐腾则是一款属于年轻人的车亲酱酿,新锐腾外形活泼箩,同时考虑到消费者的需求攀勘,我们对内饰也进行了升级替簧氦,并增加了10-12万的手动版狭,使新产品没有短板腺拘陈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坎,王晓秋表示睦屉,“从荣威550开始蜜,上汽新产品从设计到销售美觅,最后还是根据消费者需求来决定美挡被。”    据介绍遁阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟读。为了满足消费者需求禾宿吉,新车不止在性能和价格上做了调整横核,还推出一系列活动迎合消费者喜好寇济呛。例如挥,基于年轻人喜欢足球运动颂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娃锈泛,也已纳入上汽集团新品类羌纳,预计明年新车65%会配备此技术哨誓狼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工仇,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞍刨品,为什么要买我们的产品疥缉保,带着这个问题尉,我们才能真正去理解用户伞沪,落实用户需求酥洗,使我们的产品极致无短板逆并隋,产品自然会大销癸薪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆,竞争也日益激烈贤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潭。王晓秋介绍虽,名爵的价格基本与同级车持平劲,但性能更具优势巩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹位小巫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踩顿收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绥航策,就像提到的让渡空间础猴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整噶相峰,从而应对市场竞争环境槽祷瑟。”    产品有了好的性价比和客户认知度翁情,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘶躲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搔犀掏。名爵经销店到现在也有280家左右档祭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氯,其实道理很简单肋隶聪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆昏,且不断呈现上升趋势彼犬,他们认为自主品牌的春天来了”篮挫普,王晓秋表示蜂。    在被问及上汽集团未来发展方向时雀,王晓秋坦言博,“首先团队要把理解客户需求填、用心为客户造车变成一种自觉行动琅垄冬,进而形成一种行为规范让论畏。其次应时刻保持警惕嗽赎呛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好感粳。只有这样撮愁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宝寐坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾浦穷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椽叙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圭。这些修改背后有哪些考量和博弈挠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姥弟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规履警: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桔炼逼?   答步: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胆。一共收集了9246条建议赡盎,其中表态性意见7736条琶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍芥,占16.3%等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碉、网约车驾驶员资质及管理谁秘交、出租汽车数量调控三个方面就。从数据来看曙,不少人对“京人京车”表示理解皖,赞同的达到70%多凭鲁瓮,质疑的只有12%擦悸。我们根据建议修改了125处姬脚,不断扩大合规车辆的范围拼和篱,让更多人参与“分享经济”时。    “从北京实际出发奢耿缝,兼顾多方利益”   问耗林泄: 为什么要求“京人京牌”懈琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挠、交通拥堵性陶、环境问题等“城市病”鞠。在这个前提下汀饺,北京任何一项政策都不能“任性”释茄奈,要从北京实际出发峨,兼顾多方利益希。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叙,地铁最高日客运量超过1200万人次赐钎日,公共电汽车日均客运量1063万人次围诉,小汽车每车年行驶里程15000公里金,交通压力与日俱增漆。但在我们的努力下脖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呈漏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制借妈缚。    总体来说寺,北京坚持公交优先的战略随,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奥椭,对其进行总量控制在所难免侵。目前北京市绿色出行(公交挛汰、地铁毖、自行车宪皖、步行)占到71%警躲淮,小汽车出行占25%吾纯,出租车占4%茅递撂,其中包括比例不高的网约车出行驮瑟。北京出租车改革的总基调是午:巡游车改革歉、网约车规范社缮窍、融合发展侨姬迸、错位经营惊、多层次服务剐皇。我们力争进一步提高绿色出行比例娇,为首都可持续发展提供足够交通承载力寇梯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杏憋: 政策出台之后摩,预计将有大量不合规车辆面临退出充冗扑,政府有什么监管手段确保政策落实到位睬酗渤?   答鲍头嘲: 政策出台前眉,我们和专家姬十、司机渺坪、乘客逢欣视、网约车平台进行了多次沟通兴奢蔬,决定设立5个月的过渡期蝎方。一是给合规平台仍弦浅、车辆淀痴躲、人员办理手续;二是清理不合规车辆能犬、人员等居。    从服务乘客的角度碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行配挂。另外排剐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧簧,因此提出过渡期的柔性考量恍。过渡期之后挨拦如,平台要加强行业自律托东,我们也要建立打击非法运营的长效机制圈竣,严厉打击非法运营帽、克隆车和价格违法行为劫啦邓,能够更好服务乘客梁、保障安全肥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淌鳞: 面对新的经济形态鸵狗,如何创新管理手段乓佩关?   答拧乔圭: 出租车发展中没有对立关系本蔬京。网约车以网络预约惭系、快捷方便等特点鲤食,满足了一批乘客的出行需求瞎。单从评价司机服务质量的机制看剂,就值得巡游车学习袱荒辖:如何与派单挂钩姬勃棋,实时评价纠帝。但网约车也有局限性妹淮蔼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吩囱桐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幻题,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毕想。你有技术优势寒降毙,他有线下服务优势鹿曙矮,为什么不一起干呢护?    管理部门也在转变思路逗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”问菩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏琼。通过推动巡游车改革及网约车规范标盗呵,构建多样化服务体系加,提升出租汽车服务质量阂为衬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浩,在京注册用户已达218万人矢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车史惜卑,提供差别化服务不。    “解决出行问题要标本兼治”   问石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛇挫?   答怖惹割: 群众出行问题的解决品涝木,需要放在城市综合交通体系中镶炬,多措并举什渤碗、标本兼治雌。一方面史户,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俯私,需要加快构建安全判郎、便捷摔蚊、高效础、绿色独烤遍、经济的现代化综合交通运输体系冀。到2020年风,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筏路。    交通设施根本是为人口服务八,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煞说笨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸拔:李芳" "   杨美虹透露鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶乳,大东工厂扩建项目也投产在即酱伐,这些举措都将助力当地经济转型升级沏欢。    在杨美虹看来盘骸,借助主机厂优势纹卜暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠的鼓,配合外交部到德国进行推介琴掣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖蓄芥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弊,从而推动产业升级建。”杨美虹说淀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驳擒坍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湍。最新数据显示卫怒汇,2016年1-11月禄慷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆救霜雇,同比增长11.2%千龄层,前11个月的累计销量嗣即,已经超过了去年全年沪卿偷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佃凶。12月13日履,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僻荷湍。活动期间禾撩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褥厦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程峦馊贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)架,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挫奥献、环境和社会贡献等方面取得的成绩攫陛盲。杨美虹向记者透露凸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》完燃埂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关瞬灯。    “在‘可持续发展’战略的指导下闺跋芥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姐。”杨美虹说谱。    第一瞪,实效为先就壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呸,“我们不做虚的面蝎,我们也不做口号式的蹿努,我们一定要解决具体的社会问题徘皖氛。”杨美虹直言戊贸备,比如BMW儿童交通安全训练营承寞乌,它是为了解决儿童交通安全问题抽鸿挟。    第二磕屠,长期坚持臼。宝马儿童交通安全训练营辫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔼当,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拓殊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漠,今年是第一年做炭,未来会持续律、扎实的往下推进雄。    第三啸密聪,全员参与哩屉呐。宝马做企业社会责任时估,会邀请车主魄、经销商报末、投资人以及宝马员工萍蒙,一起参与进来盆伙。比如宝马爱心基金硕朵屑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憋,提供指导;另外贰沏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坞,定期组织各种各样的活动俯形。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乔齿顽,将可持续发展贯穿全价值链氖桔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浆申。”杨美虹表示昏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点釜,主推工业旅游概念夺。    据杨美虹介绍呵蔚官,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巍填,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导即焙捣,助力中国制造业迈向高端稳,并促进东北老工业基地全面振兴娩。    数据显示闹孰,截至2015年底混弧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哀策化,当年纳税额超130亿元人民币龄慌甜。同时驹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会良咆佬,就业岗位较上一年增长了8.6%航。杨美虹透露劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宝粮,大东工厂扩建项目也投产在即溉粉祭,这些举措都将助力当地经济转型升级反筋酞。    另外瞧的,在杨美虹看来禾供敝,借助主机厂优势努粉昂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆暇,配合外交部到德国进行推介蕊坍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷嵌坷,从而推动产业升级嘿。”杨美虹说匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做九倘扛?关键是我们的差距是什么贬,下一步最大的点就是要提升品质艇,当然还要控制成本吭穗输。然后釜始慕,就是我们的正向研发和平台战略盟喉。最后苫官,可以大大提高效率喊,如订货的时间是可以压缩的旦肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戊控秦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节口,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沥。    徐长明说谈修,怎么理解工业4.0阑?这个概念是德国发明的虽尚,现在在国内比在德国还要热柔豹。最近呻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畅搂翔,我理解它的工业4.0的本质们,就是怎么保持德国制造业的竞争力褥拨。在国际上臼委,德国面临两个挑战愧:互联网大数据和云计算室。现在瞧鸥,德国整个国家都在讨论馈贡关,怎么能够“不被互联网+”充碱,而是“制造业+互联网”滥署,这是他们重点考虑的问题拾棋囊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磕栏傲、宝马徊、大众炮。在德国刊顾,汽车的需求是非常个性化的竞鳖评,在这样一个背景下呜,它要维持竞争力堕,推出了4.0的概念疥攻碍,核心就是智能制造会螺。他们主要的目标有四个方面福兢:提升品质偶呸估、提升生产力差旁、提升柔性化行、压缩产业巍较梅,总的核心是提升竞争力糯皆可。    徐长明分析恋,本土品牌下一步怎么做练琉?关键是我们的差距是什么俄卞,下一步最大的点就是要提升品质菜椭瘁,当然还要控制成本席。具体要怎么做挖?也有几点公驴版:第一金俺,想办法提质控本漠。提升品质葛石捍,消费者理解有三个崩菠:可靠性舶寇笔、感观品质缝、性能辅懦。第一个维度韶:可靠性是必须的霉腊,现在光有第一个维度已经不够了剔剃,必须要加上第二个维度搪帕:感观品质尽,看起来要漂亮锈容。在此基础上又发展一步如汤,就是性能的提升昂枷。最近市场上卖的好的自主品牌菠暗,大概有12款车踞跨,年销量超过10万台茫秤,这些标杆产品漏革,性能上也不错剑豆鲜。因此僵隋,自主品牌下一步还是要想办法活,把这些提上去眯心,缩小跟合资品牌的差距魏。    这几个方面的提升贯霓码,意味着成本也要提升强,怎么能够控制成本煽?第二方面的话题郡,就是我们的正向研发和平台战略晒。之前疥卑暇,我们很多品牌都是“逆向研发”秀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丢,拿过来拆解做测试诽看,最后组装起来彩。这个模式下池檬密,成本可能是略微低的籍化,但品质棵嗓、性能有很难保持枢良。现在必须要正向研究韩,从消费者需求出发堡,形成一个目标哦,对目标做分析氯,只有正向设计乔枷颊,既能提升品质性能痊,又能控制成本撅少达,像长城咕炯灌、吉利等等焙犯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擎。    平台战略悉,在更大程度上控制成本插烘扳。他说供,我们的开发蕾从,现在是一款一款开发的锤,零部件的通用性相对比较斜⒐愣,最近一两年来实透客,已经有两三个企业开始走平台化战略汝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车古富、SUV和MPV少。这种情况下杭琴封,零部件的通用性非巢睿好赦舱绷,同样是50万辆的产量泥拼,对零部件供应商的供应量更大挨貉,就能有效地降低成本朽。    徐长明强调闻豁办,对于工业4.0的精神本质还是要学的籍割,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笆复哆,它做了那么多的智能机器人乓贤锣,智能机器人都是带摄像头的速受,在实施过程中的质量随时能够监测效闲,然后反映到云端仓,再反馈回来随时可以改进惋钠。现在社,企业员工的工资水平越来越高烫纹,汽车厂家很多在加班加点洛信,我们要高度自动化宪闪弊,这些课要补登峡德,应该有大量的机器人替代人工分炉爽。如果这么做了奉厦,可以大大提高效率市,如订货的时间是可以压缩的破策如。比如痞燎,国内一家自主品牌轿,从经销商下订单母铆谁,到提供汽车产品最开始是40天杜,后来缩短到30天内怜,现在可以压缩到22天谷,跟世界先进水平比还有一些差距烂。这也是德国4.0里的核心内容另。我们不一定用他们这个办法糯,但精神实质是要学的写落两。    他说糠愁,柔性化的生产也重要合巫磨,但没有前面三个那么重要额掂幌。在4.0背景下戊膏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卑量,而是学它的精神实质勘泼鸽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化热爸亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁。更为重要的是从剁巫,放眼全球井,驱动这些变化的地方就是中国溯司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肌铜隙。    12月11日粉委步,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏祝虹桥落幕管定洪。经过36小时的激烈角逐捕似蜕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刷岁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗡拐错,今后的五到十年表糠,汽车市场将发生前所未有的变化羚。未来藏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旁褪黑。可以说褥朵,未来五到十年汽车市场所发生的变化筒淌鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燎兰。更为重要的是娇搬伙,放眼全球奉,驱动这些变化的地方就是中国队棚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊芯篱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫡狠率,作为企业涎岗库,捷豹路虎非撤榇ǚ福看重年轻人的培养矫氦尾。在全球嚷嘎,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇埠。过去三年皋霸浮,我们在中国也培养了30多位管培生反狸。此外沙歧焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浆疥臼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翰淳搪。    在赛后的媒体分享会上尽动,两位获奖学生代表分享了各自想法堡武,及在比赛中的收获虾寇。同时苏,睿侨森饭举、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澄湾。   问堡参:捷豹路虎为本次活动提供了导师歧镰私,请问这些导师来自哪里天蘑桃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擎蜡唇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位改?请学生们简单介绍一下自己的作品钵鸽凯,获胜的原因是什么槐丘?   睿侨森粪雹瓜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧热吹。一位是捷豹路虎内部导师浩泵岁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琅,包括对行业发展的认知凰狠牧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撇瞪需、视角和指导害米。这两位导师全程和学生团队合作普梁,提供专业意见郴搅牵,帮助他们取得最好的成绩贺胆。   潘孟涛剩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会末仓虑,包括今天的学生嫉烯驴,将来都有机会进入到我们工程团队吠撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榷筏,可以来到捷豹路虎学习和发展层焙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烧,再加上扎实的专业和技能咆芭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糠砂躲。   睿侨森陵: 作为公司的管理者拷,我们非呈撸看重实习生汞茹就,我自己也会手把手教给他们工作的经验悍逼。不管是本科在校生还是毕业生性函侩,都能给我们带来新鲜的血液滇补、新鲜的想法礁。    同济大学袁旭锰尚梆:首先仙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌假额,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行法。    我们都来自同济大学汽车学院琅江盾,团队成员有两个来自汽车工程方向别、一个汽车营销方向趁、一个汽车设计方向摧吐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芭脓,围绕“以人为本”俏,挑战的是都市环境里的出行压力负。    我们的想法与捷豹路虎的工程师北、设计师也有很多共鸣媳,通过一系列调整徊端松,最后有了这样一个以人为本攘驶、体验为先的方案哺。我觉得汤录,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹:目前脚绕蒲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惭?   潘孟涛榔缴噶: 我们会对人才数量进行评估和拟定厩罕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的售。随着经销商网络的增加裴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俄晚雾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能退唱,从而满足未来消费者的要求痹丢。这些内容息息相关及,并且不仅是着眼于眼下劳,更是放眼未来仿摧。比如细,针对刚刚提到的电动汽车战略褪,就要确保未来有足够的专业工程师储备浆碳乌,因此廊舅叫,我们时刻准备着枢董驾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贤惭逞。   问陷:在创新领域能骨郡,包括未来汽车科技领域蔼,捷豹路虎有怎样的系统部署嫌?   睿侨森姜媚敦: 首先埃描,作为一个公司交雷砍,我们在研发领域有诸多投入鸥,而且很多的投入都非常具有前瞻性赫慧肋。比如说荷粳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簿份,他们会跳出现有的框架做很多创新实验部坑。    其次蚀糕,我们想要通过产品和服务歧,把先进技术带给我们的消费者效侍性,因此我们的工程团队斡泥、研发团队必须时刻关注消费者需求颂,做到一切产出符合相关性酥日、可实践性原则邢匠等。此外填嚏咕,我们每年投入约350亿人民币师摹,用于车辆技术的研发和投产钳垦乏。    我们还于今年7月宣布赡簧报:在未来四年汰狸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆富迷幻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈和型底。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擎釜鸥,并在未来应用到车辆技术当中句。    今年早些时候缮甜庇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤凤,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬兄隆,解决消费者在出行中遇到的难题唐。    与此同时售荚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资电譬、办公空间卵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持规瓦。   问酒:请具体介绍一下InMotion八澄松。对于整个汽车市场的趋势侨,比如电动汽车技术劝,捷豹路虎是否有着自己的见解仆蒋烦?   睿侨森贝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歌琶。我们希望将来可以将它推广到美国环、欧洲以及我们非常关注的中国市场久龚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庇场呈,由研发团队进行分析侥溅康。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捎摩侮,我们也会分享给总部骚。    关于电动汽车技术撮醋瓮,在洛杉矶车展前夕骋缅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澈。中国是目前最大的电动车市程濉,并且有引领行业变化的趋势撑射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翻,确保第一时间响应本土市场的需求博。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相期祥,并于2018年正式上市得,希望大家多多关注葡熔疽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笔寄:关于未来互联网汽车陌涸得,捷豹路虎有哪些基本的认识肪簿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹿?   睿侨森距倒: 目前控兼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢,它的发展甚至可以打破现有的染陀蜗、传统的汽车开发逻辑与循环牛勉肺。    针对这个话题耍,我有两点和大家分享厘暑闪:第一点吠,未来所有的车辆都将实现互联网化彼唱痢,现在能够透露的是豆愧,接下来我们全新推出的产品鹊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃惭绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啊星戈。比如说耐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达喝,使用他们的UI界面和地图伟。类似这样的合作尝宪购,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力透苦吧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日惜,由中国汽车技术研究中心黔旁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坚稿摆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谓,从“市场化发展现状”骨、“应用模式创新”绣谁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滔类,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台响,为产业发展建言献策帆恨、助力提升毋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虚派: 第一惫杏缺,背景玖檀。    去年发布的《中国制造2025》胯逆穿,新能源汽车是重大发展领域之一现灵练,是其他技术应用载体枫丰俊,而且是先导性产业促。它的进展情况决定了中国制造2025佬静、强国战略实施的程度下到,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展上,从而能够聚焦变革零、明晰路径噬、凝聚共识缄、引导相关资源集聚推广产业创新却槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构麻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阿绰扮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翱犯嫩。总体报告是按照1+7的结构炮存。1是总的孟,7是包括4个车辆整车技术拉舜沧,3个分项技术竭。    第二拈介滤,国内外总体技术分析霖。    近年来喘,从国际汽车产业来说似,低碳化佳拐、信息化断逻览、智能化是一个总的大趋势痊篓疵。欧洲敢、美国阜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略略呈,重点企业的产品战略也充分体现了三化慧火,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展侥港,取得的进步大家有目共睹扰壤列。首先岗,产业规模世界第一祭屠狙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点坦侵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雷甜屋,包括品牌市场的影响力有目共睹兽,特别是新能源汽车普督蓉,包括技术尝铺、市场莽善富、新的智能网联汽车技术锈荤慨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势库表鼓,智能网联汽车发展是非辰犊拢好的优势条件沏枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展落,包括动力电池尖、变速器皑。国内自动变速器原先是空白掂,近年来无论是CVT蔡娶、IT瘫、DCT都有自主的技术和产品如,而且应用在逐步扩大胜霸鞭。    虽说取得巨大的进步乃,但与国际先进水平差距明显菱掇:    首先凛,发展能力上的差距锚净。投入强度远远低于国外愤乏睛,全产业投入估算1千亿癸究闻,相当于通用全、大众抛括、丰田大集团一个公司的投入蜂。    其次死喂,研发积累侍。包括流程积累蒋党糯、数据积累池、技术积累粱嘶、标准积累脓柔武,这些积累偏弱吠备。    另外谩康,从整个产业创新体系上来说便,差异比较明显的梳,特别是协同方面慷。单个企业弱褪泵剂,整体的协同效果很低退擎,意识也比较低藏完响。在发达国家还操亨,单个企业强享,整个国家的协同体系效率比较高绣。    基础不牢地动山夜忻ァ,我国汽车产业的材料伤赫、工艺基础跟国外相比也差距明显疥芹盘。汽车产业查北,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挺纽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革添咯鸵,要求有创新的思路和创新的模式攘垢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剑竭盛。    第三冉,一些关键的里程碑如帆。    重点是总目标末陇嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的烷,也基于七个路线图进行测算梗干。反过来说授赂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铝,就能够实现保障几个方面总目标的实现试踩:    1炼滤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胯。如果技术路线图能够得到实现拍扣呻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泉立单,之后往下走信朵杏,这对产业来说肖切,甚至对国家来说是非常重要的菜。    2吵接、希望在2030年左右颅点姜,汽车产业的电动化转型基本完成毖赫闭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垛堂。智能网联汽车市场有一定的占有率脐焊卯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仙。    3冲、建立有竞争力的自主创新体系趁场罕。    节能汽车在2020悔敝弗、2025扦、2030三个阶段提出典型的指标间,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擂灿,5升垄、4升摊瘟、3.2升价赐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滇,2025年15%烯超巳,2030年40%以上圈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吗邢腻、自动巡航嘶首方、车道保持应用已经很高疚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孟糖胖,经过技术路线测算实现总的目标递昏瓣。从路径识别上来说窃蔬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口善,以能源动力系统优化升级转型作为重点恨,以智能化水平提升作为主线暇惰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲸念痛,全面推进企业产业发展萎鄙访。    第四暮查膜,分技术路线图的基本结论草。    1疯、节能汽车阂疼。总体上有很大的共同点烯宋,重点在混合动力技术换、内燃机技术涝秆、其他驱动技术份撼冉。混合动力是技能的主流技术途,当然轻量化也是另外一个山其弓,但是轻量化有专项的分析苏列,在这里没有强化俗苍。    乘用车总体执行轻量化且菜、小型化桥、混合动力杭诺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黔感,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擎。    混合电力是一个主要的技术炒,达到5升辰,4升苏、3.2升的目标落散太,混合动力是主流笛商,其他是共性的鳞秘拘,轻量化必藤节、摩擦等喀。    商用车混合动力应用时间稍晚滥榷,重要度低于乘用车冬。    2烫反、纯电动与插电式混合动力汽车垛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧般韩,加强轻量化成为趋势扒摄店。轻量化对电动车更加重要蹦。对于插电式非常重要的鸿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犀,驱动附、点击持撵表、控制急旦韩、充电弓、混合动力发动机仁蘑,高效耦合发动器衡匙。动力电池本身有专题工,在这里没有过分强调散倪坎。    这两种车提出了总体的发展纲要陌脱缮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式关闪骏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的管寥,甚至可以忽略不计拱瓦。    从四个层面梳理了技术需求伤,提出了一些优先的行动项夹敬旱,面向纯电和插电笛,国家科技技术支持十五年了幕火匪,下一步除了电池列为专项之外损趁瓢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捷畦俩。    另外痪廖擞,聚焦关键零部件耗鹃、基础突破和可再生能源嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铺蔬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要情抢。    3勺疗滇、燃料电池汽车镀惫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磁。从中国汽车产业来说啪敞,现在重视程度不够釜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冷淑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撵捣。希望四部委提交国务院进行发布和实施富缓。    在研究过程中丰,大家对燃料电池认识分歧比较大履,或者没有共识坎蹭肛,这里特意保留一个燃料电池发展目标郡班倘,跟发布不一样昂镜。发布时2020年达到5000辆的保留规模了,我们是1万;2025年是10万瀑偶话,发布时是5万;2030年是百万粹秸,发布时是10万栋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罐比萝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寿、耐久性屏纪忻、成本瑞武喝、氢安全洛龟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辰炭。当然尺,全技术链的技术攻关需要做卉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绩彤。前期小功率燃料电池寡镜刨,中期是平衡的燃料电池朝痘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亩哀聊,到最后全功率的燃料电池泌碘。当然涕,电电混合是最主要的锹镁淘,最后电池小容量的技术路线咳,但燃料电池的功率更大一点叔坛段。在这四个层面进行了技术创新梳理孰济笆,燃料电池要解决的东西很多订,包括材料卢、膜沉俯耪、电机届痉、燃料电池牡ィ块堆劳抡才、系统技术锈、整车技术肃。燃料电池也是下一步国家科技掇、资金支持的重点譬。    4荷、智能网联汽车浮饺,这是新兴的技术发展趋势霓。其重要性与新能源汽车同等重要鼓勤系,有部分专家认为更重要阂辨澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圈悸帘,技术和应用的优势推,也是机遇刊臀蓝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌,涉及到国家信息管理党铺挺。对核心自主提出了很明确的要求箱褐洞,即两横三纵姑泛。    车辆技术上更多的是决策狮、执行仟。信息技术藏归墩,信息安全行鹅,地图技术也是非常重要的乳。两纵搽净宫,一个是车载的匆逆,一个是基础设施冗诬。智能网联一定是循序的计慨,智能网联技术最容易得到大规模的应用咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芥疆。这两个路径总体上循序得到应用怠菇埂,从商务车来说谦叹稼,更容易形成斜焙仙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篱。    从四个层面聚焦一些技术需求没。跟燃料电池一样嗽,需要解决的问题更多一点拼笨荒。从感知决策执行的澜奢拱,特别在决策阶段赖匆啡,差距是比较大的啼碱,感知当然也有差距螺。在信息层面毫断谭,大数据勤天、云平台洛飞虾,相对来说中国有比较好的基础和优势刨琼。    作为一个前提链勘,对标准法规先决性懈豁鲤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动取饲娟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惮。制造技术不细介绍了歼蘑,还是聚焦在新材料的运用侧,以及新技术对制造技术带来的变化绊剔惯,聚焦方面进行了说明酗。    动力电池狮溉虏,分三个目标淬砰,目标上有比较大的讨论和争议幻抡,比如说新阶段提出了350惦抱弦、400谜艰、500的质量要求醋,争议非常大隘,重点几个层面恐卞:    优化现有的代表电池技术锋巫,提升技术水平插垃,特别耐久性董筒持,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妮暮。国外的装备很难形成有竞争力的差别芹郴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘氨。现有应用以企业为主体来做拟。当然泉江虚,也会关注动力电池的回收利用技术沮丝。    最后酥,轻量化次。简单来说肥朽,前期聚焦材料技术漏恍、设备技术称恫寺、制造技术安诲盾、回收技术赋完。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懦舜,比如说传统的四大工艺的变化埔奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓长鼓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蘑宝、供应链潭邪、资金幕经、汽车等方面的诸多质疑翁。期间,明确表示不会放弃造车蹬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捂舒铝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步频。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎卷并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揉、互联网及云稿酸、内容拣拧尘、体育,还有三个端口类的,手机巷揭粳、电视谅拴、汽车斜苛小。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业档太炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺茹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿农弊扑。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽汹辨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元提钒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抛绦峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镁皋阂。总归累计亏损36.33亿元苛截。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就季抵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贡。第一部分就是投资人的钱脯剁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拆评窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恼吵妥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴窜鳖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锣辉、体育43亿奶、手机50亿,房地产64亿挨驼患、内容108亿寐翰埃、互联网金融151个亿归宏厢、电视187个亿绵激免、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隘翟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聪萌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的递。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的付俱晾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卉庞雌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绅勘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拍些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准田殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刑弯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扦烘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妹骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄波。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佳墟。很可惜,你们蒙眼狂奔敞溜合。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恐快。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月10日澜姆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虎:一条是政府主导督弗哄、政府补贴的方式钦哎蔷,这是当前的主流鸽。一条是消费导向晨,依托市场的内生成长道路兽。”他表示咯翱,(电动车产业)进入者中勤,大多数最终可能会被淘汰但染粹,但是不能不给他们机会色。国家已经开始放宽市场准入仿蓄绷,此时褂寂陷,应该在两个方面把握好政策仁淑:1踢、应当欢迎新的进入者缴色,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敛豢,让投资者自主决策哥涡蛇,自担风险委响。2市、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巩慌团,严格市场监管硕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩粗,目的是建立好的产业生态莎够蔬。电动车产业化缓,最终必须依托市场来完成倍干,因此供恭,政府的政策必须产生长期预期梁。推进政策应当借力市惩妗,发掘市场的潜力敢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哇卢镰。政府政策不干预技术路线痕魏,政策的实施不是导向对政策的依赖秤括次,而是政府作用的适时发挥坷苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供操:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赂枯广,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秆涉监,戴姆勒有望在今年成为全球最大纲赤悍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戌,这一目标比原计划提前四年实现郊甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布现喝幻:“戴姆勒今年即将实现这一目标吗,比预期时间(2020年)提前四年甭。”   据悉凡凳夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伎汞澄,当时受到与会者的哄笑挨。然而匙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驾,领先劲敌奥迪和宝马吮洁被。(实习编译钎羔拣:刘欢 审稿查:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹭:韩大为 版权作品的馅悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫悄泡,严禁转载纲巍,违者将被追究法律责任汞鞭衡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮的徊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峦懒韦。在提及新品牌“WEY”时篡,魏建军表示顿厘,“将夺取丰田和德国大众的用户”处。   记者灌:为什么把自己的姓氏作为品牌脖钩盟?   魏建军粗弥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品书。我对WEY很有自信霜客,就使用了自己的姓枯祭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蕊辜,但在中国汽车行业我是第一个仙椭舜。   WEY之所以采用英语碍,是为了要瞄准成为全球品牌朝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揉磺酣。   记者随:对于竞争对手有什么设想缝巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斯竭红:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场附建囊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势零赋帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌法。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价瑟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浓慈。在性价比上WEY更具有优势肆辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邦褪:李芳 版权作品暗福,未经环球网Huanqiu.com书面授权理色华,严禁转载蚂情,违者将被追究法律责任领切寝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后武目坚,新能源汽车的发展也不会受阻溪冷。   根据工信部核准的数据翻,今年前三季度拢,整个新能源车销售16万台燎桃,同比增长83%显墙。其中篇惧,新能源客车已经占有40%以上的比例糜,达到了近半的水平妹芦习,发展前景面临压力静,但乘用车只有0.1%烁。“我们涨十倍是1%地,涨100倍是10%羡唾悔,新能源车发展有巨大的前景和空间惦内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拼鸡兼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜗睹疚,全国乘联会秘书长崔东树说和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泻。根据国家制定的产业政策要求闯,到2020年染话,乘用车百公里油耗要降到5升构歉,这意味着五年内降38%的油耗合滇。“基本上谁也实现不了蚕退武,只能靠新能源车来推动毁羌。而这种新能源车麓砂,插电混动可以降80%夯,纯电的可以降100%的油耗哆剃睬,这种情况下只能发展新能源车肠糖,这样新能源车乘用化冲丸,为什么我们一直定义为为生存而干献,你不干就要挨打快暮拈。”崔东树说橡盆。   另一方面蘑迫套,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钡蔡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞪骸啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兢屡,因此定价弹性很大挠溃。”中金公司的研究员李璇说谩畴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轻,为消费者提供很多选择绢诗吭。随着技术进步和更多电动车型的开发遁顶,新能源车的成本会不断下降拦唐,比如糠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糜赴盖。“中国的纯电动车型出来以后嗜险,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揪窗搓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后得,发现基本上17洞婆、18年以后的新能源车核介,达到8年10万公里以上摊祈,整个成本是比传统燃油车是要少的计矛古,甚至是少了20%到30%潮。”   电池是电动汽车发展的核心倦城,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赣伪氛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灰,电池成本还有很大的下降空间妈咆。目前股女,整个电池的产能供应相对过剩景侍,国内电池企业达100多家镰府篮。据统计从摆,目前整个电池的价格大概在2块多左右钩吼茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求急,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准露膛。因此拌枷汐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梗,这样才能达到标准池盛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   我们不认为绝对的销量搜蔼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚼。衡量一个品牌成功还有其他的因素禾恕搜,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点。除此之外加梧,品牌力努岁、品牌的知名度眷镶、美誉度既、影响力蟹壬,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢臣。宝马在创新精神上是首屈一指的北厦拐,因为汽车行业正经历巨变处括,在电动出行界眉醋、智能互联杏梳慑、无人驾驶等一系列发展方向上衬浅嘘,宝马都打下了比较好的基础肪皖。    临近年底纺酥,伴着层出不穷的新闻事件柯筏孟,高档车市场竞争愈发激烈筋苯,作为全球领先的品牌——宝马棺陶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渐。近日蒂狄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱土,听到他开诚布公搂哼俯、推心置腹的看法如可绢。   问办改浑:根据最新的销量数据舶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驼蝗。那么峭,您怎么看销量享、利润纲悉、与经销商合作伙伴的关系懒吻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辨: 每个竞争对手的情况不太一样坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汕,所谓的增幅我们一般都讲同比薪,是跟去年的基础关系鞠。几个因素加一块儿鞭拒醚,我们不认为绝对的销量上苔辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪茂。对于宝马而言适坎,今年前十个月擂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车性,同比增幅10.2%呜材崩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窜,同比增幅接近11%下拧撵。我们对这个数据还是非常满意的宦硼虾,这也达到甚至超过了我们内部的目标撕暮稿。    除了销量本身的绝对量或者增幅晌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彤膝论,比如利润率墙蛊村,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌琅吧。除此之外现券谴,品牌力眯茎貌、品牌的知名度糖课讽、美誉度肮官、影响力幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素耽。宝马在创新精神上是首屈一指的酸,因为汽车行业正经历巨变袒,在电动出行妻涪蝗、智能互联假铂感、无人驾驶等一系列发展方向上袖赊,我觉得宝马都打下了比较好的基础贤。总体来讲惹揭,我们并不惧怕任何竞争模绿径,我们也欢迎竞争桔编哥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冠从,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筐。   问书:最近沙,关于奥迪的新闻比较火壁附。   刘智蓟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略静。对于宝马品牌来讲胜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的的筐窝,双方的关系也非陈停好吼毕。所以节夏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司介,一个是宝马(中国)歉诲,一个是华晨宝马侯默想,但是我们有一个整体式的营销团队鬼,有统一的零售网络傲,我们在总部有一个统一的管理团队施毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略午烫。至于竞争对手我不是特别方便评价兑反,不过至少释放了一个很好的信号李宋加,豪华车市场的前景依然很好旱扳。    问坚肥骇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俩?    刘智桑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹翻。因为从经济的基本面来讲翔拼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定财狸、持续的发展态势讨。之前以出口骸惜、基础设施建投资的经济拉动方式技会啥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俺虾禾。需求的增长其实就表明了对于车的需求署肥,其中也包括对豪华车的需求浇笔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涪绷欠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毯搜尽,这几个因素相加劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距。今年峨韶处,豪华车的“盘子”接近200万辆旗,未来可能每年的增幅不会特别大害,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筷。所以戚苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入病净箱,力争在市场表现上优于竞争对手概席。   问嘶枯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疚扔螺,这一岗位和以前相比有哪些挑战暗贺?   刘智秋毫哆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舌活,因为我在宝马的八掳、九年时间憋惧,换的工作岗位也挺多的吻漠。换了新的工作以来砰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜡灸韭,比如负责国产车的销售硷,可能是比较短平快的靶甜,看的是一擦盯、两年之内的事情景葡。在宝马中国总裁这个位置上傲握,除了目前公司各个业务板块的运营泪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题形佳醒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疤哗,像无人驾驶赤锯、智能互联寸戏、电动车什盒,包括数字化营销郎、品牌年轻化等等一系列的东西赖冬呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队添,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颧,力争在中国市场上打下一个非撤铮好的基础软。我相信乘苫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁,宝马会拥有非常强大的竞争优势寐底。(中国经济网 记者舷桐逞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   原标题奈湍:王永清狮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趁秦痪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讽。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匿风,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丢媒散。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撬咳潘。数据显示疽昂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捌,同比上年的446764辆下跌28.64%烹诚。上个月软凛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭痴。    因此粹公,在车展期间接受记者采访时媳怕虫,王永清表示砷横胆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言口,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升躬,但全年销量依然会同比下降20%左右模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橇羔,可能在布局上稍微有点滞后叫。现在对于雪佛兰来说兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绣巾牵。    事实上是涤,雪佛兰已经开始了提速布局攻辉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赫。王永清表示朽芭首,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欣,2016至2020年投放超过20款新车镜繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啪,30%为SUV车型跋阿卉,并将加速引入包括1.0T扇叼、2.0T峨多、8AT里去、9AT楞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霖,未来SUV将成为主推车型摩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜透,轴距2725mm楼疤嗅,将与全球同步进入中国市场渺适。同样秤狼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哀十,再度出击紧凑型小型SUV细分市场版十。    值得一提的是辣贿卞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琉挛鲸,拓宽产品线律间茸。RS车型将采用包括侧包围串、运动尾翼糠撅、双排气管禽、降低化运动悬架还鞠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厘莎,并加载多项ESS智能安全科技钦壁罐。    在品牌营销上膏咳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼封型查、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颧。另外都,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钱昏,演绎雪佛兰“热爱瞪需,梦想夹,行动布巳洪,分享”的精神殴捍揪。    “今后新车的利润越来越形尽,主要利润来源于衍生服务栖亢么、二手车置换等愧榔绣。相信雪佛兰将它的结构调好后毋陋,未来两年将会真正出成果茂戎皋。”施弘说董孙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外板,上汽通用的新能源战略也将全面提速泞辞。车展当天凹刺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袄壤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发新锤藐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玖骗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绅荆淌,发动机的最大功率为73千瓦据矛凯,其中电动机负责驱动吗,汽油机负责发电谱讥,它的综合百公里油耗是0.9L愧方。从上汽通用发布的节奏看郝祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皆拿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挂撂,王永清说倾雌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叭盗,产品还要丰富坤伪博,才能满足这个法规的要求北铅集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霉掏,到2020年之后比例更高圈波。王永清表示狮祈嘛:“估计到2022年邯,我们的电池技术会有很大突破痕叼冕,能量密度大幅度提升炊囱,成本是大幅度下降牌。这对纯电动的新能源车发展是好消息物疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢方氢、豪华”品牌——WEY泞娠霖,W01茬仑缴、W02两款全新SUV首发亮相暑稍,售价区间将在15-20万元陆。对于新品牌的未来发展规划诺眷素,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示精勤斑:“WEY品牌明年将有3款车上市钙温玫,到2018年还将推出2款左右的产品德版拉,以支撑起全新的销售网络体系觅乖禾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表途楔差:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笑,8月份推出第二款SUV W02趣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坦赎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃盛馅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颠侍,魏建军详细介绍到翔刑趟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僵肪山,配置上拥有最先进的安全技术闯、智能技术孩阮,也更加精致容匙。此外在性能上两者也有很大差异羡商酸,例如在NVH方面敢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜂鄙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叔撤。   在经销渠道方面士惋输,魏建军介绍说恒蒂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莫粳沃,没有想过招募新经销商栏裤沦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桐。”   对于新品牌的未来发展碗涣悲,魏建军信心十足级罚,他表示杠好:“我从没想过这个品牌会失败淑,只有退路封死才能做好这件事镰啼岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好怠里茬。”此外敢光,魏建军坦言岸平,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晾私,因为新品牌叫什么并不重要蚀烫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确芜喜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜,将方向转到共享经济汝、互联网继碍攀、自动驾驶方面新的技术胯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬慧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葱酗、生动的演讲渺冯醒,就城市交通傻密峦、自动驾驶和汽车互联等热点话题宪场陋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索订磋蹲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄邦访。    徐大全说撕,博世始终认为陈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幸焚赡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丰线。    徐大全谈到从航,作为在汽车领域的老牌企业协荤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趴、多样化的发展态势和需求慕祭帝,博世已经有了自己的思考和方向滴辟。    他说鼓,如今欠哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁秸,将方向转到共享经济府闻牛、互联网晒期、自动驾驶方面新的技术粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擎捣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功青,面对新一轮汽车技术的变革科,无论是传统汽车颂管宿、零部件企业镀填晒,还是互联网芬、科技企业保谈链,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞘屎丧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞳环:互联化浩煽曹、自动化和安全化怂兼。我们预计砷莽,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体豹盛息,同时扮演人类的第三大生活空间缅签需。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酬,来充分发挥互联驾驶的各种优势镁卯。    谈及自动化领域千脸涕,徐大全判断痴两盾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煽伯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撅,通过持续创新驾驶员辅助系统吹,从辅助驾驶实灵、部分自动强棚充、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讥嘿哨,分阶段朝“零事故”愿景迈进钉慰。目前骆按颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产共鸥乾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涪瘫,到2020年左右苛忻,自动泊车功能将进行试点项目测试烙定。    说到自动泊车盖撕倪,徐大全特别谈到停车难的问题煽。他说檄夯谴,停车难是在城市生活中的一大困扰不。今年顺泉忍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拢刻寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腺鬼。在八项智能泊车功能里宦概,“手机查询停车场位置并导航”猾填茸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懒帝狡。其实挂吾,在大型商场里沃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歌功党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勒。根据一项市场调研显示炽氨,2015年颅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捞秦芬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台富蕾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乏芭炮,在深入巩固原本的互联化谈疥、自动化和安全化“三化”战略基础上题,博世今年也把两轮交通帘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度如韶睫。    他介绍亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部财氮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吠。未来十年铃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爆嗽咀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性损精。    在两轮交通方面拣酱,博世提供两轮驱动港、安全等各方面的解决方案脖送,涉及两轮电动车宋踞浚、摩托车替、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寄零。    最后虫话,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饱,满足这些变化的需求叭哇脐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬躺村:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴线,“双积分”法规鄙味靛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炭独刃,连日来岸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹿,让观望中的车企备受煎熬碉俄。针对业内关注的焦点问题吕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锹谰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》深:不久前淋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恳骋塘,如何理解这两套方案稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惋介航:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唐逝,但又有独立性拢,各自的核心目标有所不同刹憾幕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筷洞,进而确保国家能源安全囊梗慌。由于中国的石油对外依存度已超过60%傅距岁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耿钠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豌,进而实现国家节能减排的长期目标坞壤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艘,但现阶段并不能彼此替代般瘦。对于CAFC而言环降奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫,其中当然也包含新能源汽车溜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亲。但不同的企业由于自身能力惋八、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肝皆确。特别是目前新能源汽车尚未形成规模特,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汕长,而以后补贴将逐步退坡捕巨端,企业更担心成本无法负担款澄拎。因此仅有CAFC法规焕当,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钵,所以有必要出台NEV积分藐乒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流教晤。同时赶费擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫归,从而有利于新能源汽车早日取得突破炮缅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橇,其目标应是降低汽车及相关产业处试揩、乃至整个国家的碳排放浅梨媳,和降低能源消耗诉求不同伪燃。作为碳排放第一大国贺温沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值串杀,后续国际压力还将不断增大顿锈。因此俗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纷,从大方向上讲是正确的掸送桃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滤哼污,这和NEV积分没有本质区别材拴脆,也无法确保总体低碳目标的实现槐。实际上挝甲嗣,跨行业浩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潮。以电动汽车为例梁,其在使用阶段确实是零排放疯绩纷,但与欧美不同矩泼,中国的电能以高碳电为主藐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锣辨。也就是说邻,在使用高碳电的情况下宝,电动车全生命周期的碳排放并不低垮勉。这正是碳配额管理应该解决的问题途却。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咕笔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琶同陵。实际上陡巢,将新能源汽车确定为国家战略受牌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骏惭罐,生产更多的低碳电匿,否则减碳的国际承诺将难以兑现吗锋停。    另外膜,对于汽车行业藐抠全,无论是CAFC牟悄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同温畅疼,但都应该由一个部门来统筹策划蝗,系统思考趣券畅,拿出科学鹤吩输、系统孔波、具体蒲、有效的管理办法来推动实施涪敌吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隘。    ■积分交易细则需加快制定猴、尽早出台    《中国汽车报》咀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衅?    赵福全虹卞畴:确定合理的积分价格同麻将,涉及到技术珊、成本和市场接受度触,需要综合测算和动态调整痞炽室。我认为基本原则是悍扑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梨,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎。如果NEV积分是“白菜价”桂亲餐,大家直接买就可以歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入删?    因此撬,NEV积分的定价应足够高瓷肥忿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漏碘,通过自己的新能源产品获取积分判,满足法规要求腊鬼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羌纠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹋贝,能够通过购买积分先生存下去炉领,争取时间把自己的新能源产品做起来舜。    《中国汽车报》岔:除了积分价格之外灭残啦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雾鹃烹,目前处于“空档”状态墟享,怎么看待这个问题帝扇?    赵福全泄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犀胳挤。同时榷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怪梳。对于汽车企业来说狸,3年仅仅是一轮产品开发的周期授聪,政府作为“游戏规则”的制定者废,应尽快给企业一个明确的目标蜂,否则企业将无所适从俩诵幌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼻吞:“双积分”中提出了2018年起递剁,8%坟诵、10%点、12%的NEV积分比例搬桃噶,而经权威机构按照法规要求测算锭荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屉硅剁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燎?    赵福全财凌:在这个问题上庆饱,我并不持悲观看法空焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹬,因为还有很多企业尚未完全发力开核。按照国家的发展预期侍坏痘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魔靠默,如果每辆车以最低积分2分计算夏,整体积分比例就达到了14%澎,如果是分值更高的产品素闹,达到18%的积分比例都有可能丰入。关键是要努力实现7%销量占比目标抢帘,而这也正是NEV积分的目的所在透扁受。    不过另一个问题引人担忧饲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞧,同时在CAFC核算中也有优惠常:一方面油耗直接按零计算镀,另一方面核算数量加倍赣龟双,从2016到2020年分别是5倍吃朔舌、3倍写腿瘁、2倍头甸。此外垂,按照单项抵偿原则吉枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧掠粉,还可用于抵消CAFC负积分界玫。我们经过测算发现雀膛,CAFC中的这种双重优惠瀑模,对新能源汽车的“照顾”过多了年奴,不利于促进其他节能技术发展厩损唐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险系切。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐。实际上题计,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重突,两者不可偏废没。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木碳涸,但如果CAFC目标落空酗航,国家能源安全受到威胁茎从呻,汽车产业的可持续发展仍无从保障匡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迷翔脓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿统,这不仅能确保CAFC目标的达成氓躲疗,也会提升NEV积分的价值那是,避免NEV交易落空钱巨模。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堡嘶绢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寥熔,而没有将电耗的概念纳入其中鞋,这样的算法是否科学赤闷核?    赵福全哎藏:NEV积分分值以续驶里程为依据襄,这与推广新能源汽车的初衷相违背缉,也不利于鼓励技术进步隙戮驹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琳涩储。推广新能源汽车是为了节能减排肮改,因此不仅传统汽车康抚,新能源汽车也同样应该抑大扬小阜、抑重扬轻惫剂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”托舶冷,而不是搭载电池越多越好氢慨,因为大量电池搭载在汽车上移动孪,这本身就会使能耗增加弊恨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褥,也意味着大量增加电池生产的排放限帆。    政府应鼓励企业开发低成本劣舰里、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品些讣睬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虎。也就是说巳袱爆,政策制定一定要“勿忘初心”蹦隶钉。建议NEV引入单位电耗极祈,即吨百公里电耗的概念程慰,作为积分分值的依据惨。同时丁谋漆,对于小型车电耗适当放宽荡冗铅,而对大型车提出更高要求太差趟,以鼓励新能源汽车小型化挂滑汐,进一步提升节能减排效果垢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伎:在“双积分”中摄时绒,没有将新能源商用车列入管理范围烽,这样做合理吗发骨胁?    赵福全啤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被愫郏可持续发展的问题番。2015年列,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侨惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高狭蹦。而此次NEV出台却未涉及商用车曙靠柯,这是不合理的堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺径,也会让乘用车企业感到不公平透恼途。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求薪。我建议簿餐瓶,应该单独给商用车设立NEV比例要求歉,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易第达。因为如果没有NEV的强制要求归孤,在补贴退坡后避,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哀盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘澈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口使烦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水免。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朽窗瞧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示该城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宛快荤,盲目投资之后秀,多数公司要垮下来接垂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎记。    以蔚来汽车为例狠鸡撤,去年8月还只有100多名员工探抚沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滩。据中国汽车工业协会最新统计泞你虚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆品,销售4.4万辆孙戎湿,同比分别增长25.7%和43.8%才,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寥岛,销售28.9万辆戒磋临,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烘碘蓟。蔚来镣燎、威马题、前途需粪淡、小鹏等已是新能源造车领域的热词董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入等古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陡裙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衅笨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒涩。至此刚甫斥,奇瑞新能源成为继北汽新能源恼袜、长江汽车粟房坦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肩扛核。    “新能源车企的风险喇境,其实很大连。”王秉刚说怜瑰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卤凯驼,对风险有足够的分析蹦叛贺,有可能投了很多钱盲娶,最后做不成抢祭,带来不必要的损失笔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烙拒日,简单地投资建厂茹、增强制造能力汕,未来堪忧文。新能源车电池的技术进步非常迅速 顶项,现在可以用的技术一年后就不行了巳淘。如果没有研发能力就做不过人家碘兜烙。“一下十几个亿扎进去碱想,有可能最后做不成四汉唱,我还是提醒新进者要谨慎一点揭酪。”王秉刚说衔。    事实上宋,目前国内的新能源电池生产厂太多了酱腔持,但规模都不大侥。而且动力电池总的规模也在扩张中懊呻讲,尤其质量好的不多媳微,“据我了解努,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单槽享氢。”因此腐热萝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儡。   谈不上“红海”鲁河镣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缅绷,但道路曲折掀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镐醒,造车得有钱偷、有人才示灰、有时间澜。“钱我们还行黄刑兔,人也不错权,就是时间太紧空,毕竟搞汽车三年算很快灭圣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爸士涸。”万锐坦言惕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的好棘。    不过讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧无酪握,万锐并不认同户停葛。在他看来豹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔含,因为大家都还没“下海”驹肯篓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橡,大家还在忙于造车醇徒,搏杀还没开始缎。    “这是好事芭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闹迸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌幢肉,目前中国传统整车企业有150多家舵,新能源车企至少有30多家辑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贤山咎。    至于是不是过剩体,梁伟表示这还是要市场来判断脸款脆。在梁伟看来苦荡,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍犁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羌观,除非汽车消费大幅好转瓤盎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猾判伸。    但另一方面挽裸觅,根据预测聚监丢,未来5~10年讳孤,中国的新能源汽车将保持两位数增长椽烹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称几,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轿柒菱,到2020年时产能达200万辆檀市、累计产销量超过500万辆片。梁伟认为揭,从年产几十万辆到200万辆的目标伎,新能源车汽车肯定还要快速发展盖。目前的新能源车市场还完全没有定型墓颅姜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会餐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骸燎,“很多人此前担心特斯拉会破产破俺还,但Model S和Model X推出后效果不错蜕培,用户接受拍贸撵。经过多轮产品积淀掇轨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谋,特别是成本下降得较明显贡负孔。特斯拉可以闯出来庞苛,中国企业也有机会茎损牵、有成本优势妓誊。”梁伟说料。    对于最近贾跃亭的乐视胯弥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象髓惊搪,梁伟指出淖丧,除了技术倡隧,汽车行业还是一个资金密集衰旱熊、劳动密集的行业付金椿。如果要进入煤骏嫡,需要企业在未来几年有大量投入谰牛,以格力电器(000651.SZ)为例沟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倾。    梁伟表示垮华,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淬,毕竟快速把产品推出来裂,现金压力会非常大臂弗瀑。另外镰,一家企业在原有行业中具有很强的能力寞稗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捎筹,这是一个很长的学习过程扒列。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需掏贤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廊粪布,也是第十七个中国记者节救饱显。2000年纫护,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滤改泻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛郎。此后记者节像护士节莽浪、教师节一样猎,是我国仅有的3个行业性节日之一崩唤。   值此之际固貉手,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陡开患,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仕翘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊毯。      坚守还是离开失俱掸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仟奠:去年网络广告总量2096亿元豆嚎涣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元材。报纸下跌超过35%渤认垦,杂志下跌近20%抽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿师祈股,单项将全面超越传统广告短案。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迹锌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纽,也仍能保持着不俗的销量毯。    “没有路可以让我选择剿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驮。”陈总对此直言到揽淳裤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烯板,但发行量保持一直不减迁秃。诚然蹿号逝,这离不开报社给予的支持赂。但从自身发展来讲闯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好结。究其原因闯实叉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怠悸兢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者协称。   汽车也好苦挥茎,新闻也罢碌土即。毋庸置疑涂躬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纶顶温。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘫期劝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受频钵掀,但不可否认的是皆啡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茅害。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彩殊首,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孙巾幢。    除去对报纸穗、杂志祷、广播此、电视孩乏、音像等载体样样能玩得起来伞酗獭,还需操弄3G沛、4G等流媒体技术尺捅。我们不知道下一站会到哪里溃绩。   面对媒体融合大潮朗公,陈总胸有成竹的坦言洽科:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箔刻顶,家用汽车转企改制之后继续深化改革汐节。由媒体到传播机构鲸,由杂志到全媒体平台呕,历经两次创业豆匣,家用汽车探求新的发展方向嫂庐颧,抓住变革时代的发展机遇常沟,赢得了全新的利益增长点蔫。不再只是单纯的纸质杂志鹃,视频芍伶睹、自媒体等做出了不错的效果遁。   其次虎秽煽,就是在自己的企业定位方面览厂蹄,中国医护工作者汽车消费调查峨、中国城市教师汽车消费调查是以医生努飞、护士瓜慌、教师等特定的人群为对象做的系列调查椒晃。这些调查一做就是3年拐副畦,走遍全国大中小城市改性,做出最真实的数据奸粳。 ?   “网红”营销时代   今年以来袭,网红主播频繁出现在各类活动现橙锬夂臁,手机发布会铂船缝、车展兄、房产开盘局当、比赛等一场不落瘦梁贰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会城。”   日前问慧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烤何,打造新媒体时代的主流媒体“网红”混。   对此事件谅倾,亦不乏业内人士称黎遣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走男,呈高开低走的态势磋女。   陈梓萱表示颂户:“在现阶段的传播环境下拘篮男,媒体记者朝网红转型驴,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动岁、沟通潜,无论对于报社还是记者个人洞灸喘,都是一件好事跑坊。”   “把流失的用户拉回来料淮邦,用互联网棺瓢忻、新媒体的方式吹题布,我们正在努力尝试驼庐僚,但具体执行效果如何寡事,尚无法判断赫。”全媒体时代鞋,我们永远在路上炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信刨:张瑞丽 版权作品甭墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载季射僧,违者将被追究法律责任昆吴。 获取授权" "  原标题集绍薯:广汽传祺肖勇期惩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日燎痊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孰粒。在本次活动上聚饰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念较粕。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵埃:“时尚是一种潮流奶狼,其实就是顾客需求筹轰,引起客户共鸣雀耪桃,汽车也需要时尚逆皖,所以GS8出现在了这里但臣绿。同时传褀GS8我们就是承担梦想末醚凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵匕铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翁姓,中国品牌基本上没有一席之地泛碍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒蜡宦。   对此适,肖勇表示挟孝:“传褀GS8我们就是承担梦想锚谩壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浪澎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猛瑞端,所以在豪华汽车上呻,我们率先实现突破惠叼啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚币耿细,我们就是要跟汉兰达滤馁钢、福特锐界形成三足鼎立哎,甚至未来超越这两个品牌炕凛避,这就是我们的目标为。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示星,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啤,创造单月销量的历史新高湘赁,爆款车型占3.4万辆槽离,但受制于产能安排的影响嘉僳,造成其他车型总的销量并不是很高艾。面对这些问题荆滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侮恒冻。   肖勇表示酞冒:“明年我们的产能逞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恋配,产能将得到释放翁夯。我们在满足GS4的同时缓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立室炉蔬,最起码销售五千辆以上剁,剩下我们会再分配个其他车型什。”   同时为了加速品牌向上癸恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市导茧绍。同时肖勇说道宫窗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浆,在明年全部投产泛,所以明年最大的问题还是产能驮蹲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廷渤氖,我就是聚焦我的明星车型贡凉靠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅掳:李芳" "  还有不到一个月蘑驰猜,东风标致4008就要上市了凹。它的颜值梨焦、科技装配足够有吸引力们铆潘,那么随着锁定竞争对手娩柒蕊、谍价摹概盟、销量预期等关键信息逐步浮出水面挥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢险?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多商鹿爬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”募冬边,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辜溅棘。比这番景象更热闹的偿惩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受食侮。   说到品方,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憾涤享,让媒体品到了极致蕉。在工作人员的讲解下片狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裴缕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舰架,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经归能,无不让到场的记者功糖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识婚度。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆嘿姑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姆课萝、品味逻惋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汹晶瞧,东风标致在今年推出3008熄确巷、4008后律剩,也将在明年陆续推出3008S瓢荤倒、及另一款7座SUV贰枷尝。据中汽协最新数据显示累,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫砂害,同比增长45.91%湍。那么实迟,在众多SUV产品中鞍矢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请捷?东风标致总经理李海港对记者表示妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字陛苯串,东风标致的SUV一定是最有品的潭翠,这个品是指品质供口襄、品味窍笺氮,今天的4008就足以支撑这两个词磷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坟靠骄?李海港对汽车产经网独家表示稳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同避狗痘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哎,轴距达到2730mm蕉,是同级别车里最大的耪第,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娠钳匙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袒廊,在配置方面更趋向于高端辩娥另、智能盼,进军更高一级的SUV市场氮。”   然而簇开,另据乘联会的最新数据河,1-8月篙宫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舌柬欺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟澈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峭函贺,作为中级SUV琉存,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卧陌担?李海港向记者算了笔账纬清舒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杠抡绕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莎涛。“这种需求就是4008的机会课,也是4008成功的保障倍。”李海港表示镭罕氯。   “狮虎之战”将上演   还未上市棱洞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粱。李海港认为捎括欣,4008在科技装备蒜哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚂附京,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯。”李海港强调寞。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾煤,4008的设计颇具未来感和运动感悍绕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活赊,4008在轴距上占有一定优势仓袭得,也使得整车造型看上去更加修长丸起。   那么粒,价格呢螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坝,通过对比翼虎的指导价忿圈,小编认为4008的价格应该在19万元左右汗霜肉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合位。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掂涕?据乘联会最新数据睫蜂,翼虎1-9月累计销售84258辆秸骋,月均销售9362辆獭。但值得注意的是馈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壤瓜。那么屉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哥,可以说也有一定难度祁奔雄。   汽车产经网了解到虹馅,由于目标客户锁定在换车需求的群体殊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽,以吸引用户选择4008芹拎。至于置换方案的细节忿疯,李海港表示还未最终确定竞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅表缴:李芳" "   国庆结束后疤,北京囊、上海秽操、广州疾偷谁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浇痕岗,引来了社会广泛关注嵌哩。平台闻风声偿辅枚,媒体炒热闹靛懈得,百姓愁价格喊秆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良碘,“网约车”只是第一块烫手的山芋捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磁,又要确保公共交通体系的稳定季响蚊,还得照顾老百姓的感受藩。    比较普遍的观点认为疚灌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升读婚枪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帝讣活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匹,征求意见中提到让市场来决定肝,这是非辰缑裕科学的途摄。作为用户草,担心价格上涨恒哩,特别是比出租车贵柒赦认,认为监管部门是要维护出租车体系利益软辜茹,我觉得这是大家多虑了考头。过去桂,在平台混战的阶段光嘶,资本介入烧钱抢流量率,这本身就是不可持续的挟敦,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的喀荷梳。    对于各地的征求意见鲜瑞嵌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擎请竿。比如说要求司机是本地户籍目擒携、要求网约车辆的舒适度等等互茂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些播。    网约车规范的政策是非常需要的啃,作为共享经济热潮下的产物钱箔氛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盆。任何一个商业模式僻酵,都需要规范起来良砷。因处于监管边缘马小饰,过去已经发生了数起网约车的挝叮害案件缓。我们在对受害者表达同情衡扫、对肇事者表示愤怒之后地攫溅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带男。    然而斗窘等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貉凳。比如说蒋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耻、车辆要有上海车牌党脾,并且轴距要达到2700毫米肌。根据滴滴公布的数据唐痘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中另看司,拥有上海户籍的不足万人垃。这个情况在深圳类似婪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骨挖。如果按照细则明确执行贯奥,这就意味着肚脓斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剁。    共享经济是大趋势协摹,但监管太严可能打击积极性浇朗,这对立法部门是大考验簇铰疾。互联网时代曝哺,网约车大大增加了出行的便利滩新嫂,使人们在出行上拥有更多选择欠。监管是为了提供安全高效的服务保障晨水敌,而并非要让网约车集体消失型诫。现在的征求意见许多还是首次提出锰氯,建立体系的过程中应该让用户麓、司机及平台有更多发言权涡艾。    我们鼓励共享费酣八,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环量,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳维箍。    我们希望立法嗓被鞘,只有合法合理才能保障各方的利益壤桂揩,所以网约车服务一定会是标准化梢螺、安全化的恍坍怒。    我们希望在所有领域都有不断开放郎水喷、不断完善的发展方向吴,这是产业互联网时代的必经之路芳。    文 | 著名职业经理人型撬犯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨痰嘛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躺戎捷:新造车企业已经不再神秘江帽翠,告别概念车的品牌曝光期凸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寇酬。投建工厂锈疲、申请资质寒,造车杀孟,他们是认真的枢吞。不过操痢短,“八仙过海浪、各显神通”崔,出身背景不同的创始人死,对企业产品和品牌的定位搂违琶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐鲜午。    想听“真知灼见”驰传啃,走进新造车企业撇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乱,敬请关注翅孔拦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凉蕉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桓豪镣。10月10日匹瞎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筹疤。这也意味着刃,前途汽车继北汽新能源咆刑棚、长江汽车之后屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中螺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韶报,可以稍稍松口气协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍锹,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺钦蔡,相关准备工作的日程已经安排很紧张汹安,有许多事情需要持续推进纶蕊伴。即使如此浅缝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犀。在与记者的沟通中软拷幂,他详细讲述了自己的创业经历沦思唐、资质申请的情况戒拣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沫墟。    短短的一个小时肥维,陆群留给记者最深刻的印象是盲称挺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腐施,他们怀揣一个美好的愿景蜂暗淬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唐釜钱。    ■ 拿下资质不神秘陕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缕场片,许多人都对过程感到好奇苗弛。陆群则表示棵萄朴,拿到资质并不是一件神秘的事情此靛孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壤骏线,一点一点把技术做到位剖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仟颅固。”陆群说竞朽弟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线损氦。具体流程是殊,企业根据相关标准去申报项目宋畔钎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遣。陆群认为涣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展但耸、引入新的技术和参与者片彪汝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涎。其中对电动汽车的四项关键技术坝,包括整车的集成和控制技术旱忿,电池的管理技术徊纺牢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陆茅岔。同时窟,技术具备后还需要做出整车糕,并按照标准做大量测试膳镰,要达到很高的标准灿违。据了解冲洞赡,整车控制管理系统(VCU)膛念抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喜毫,也是已经掌握的三大核心技术极。    更重要的是儒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钎拘。早在2010年抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部派废,开始布局电动车汾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寄腐。2012~2013年遍剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抚拿抨,在高端纯电动整车设计捶、研发方面取得了初步成绩烷萌提。陆群说齿拭瘟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”财睫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲜,开始引起业界关注删矢经。那时熄鞘,行业对电动汽车的关注已经比较高帝,而前途汽车早已走在了前列巫石。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侣处。”陆群说俯乳啤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司合攻瓣,专注纯电动车研发筹、生产烂性话、销售及服务帅玩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暑苟蟹。”2015年9月挡啃门,长城华冠登陆新三板挂牌交易喀,成为新三板电动汽车第一股耍暖。目前农密,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粒叭谈,包括整车业务板块(前途汽车)词氰竿、设计研发业务板块(华冠设计)雷旦,以及核心零部件业务(华特技术)仙内邻。这三大板块互为依托北趟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褐波。    拿下资质定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矾首涡。    ■ 技术炽拳称、生产基地睹淋平、供应商都得一流    在做电动车的这几年酮加,陆群对电动汽车的理解越来越深入哎擅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技、变速器等物理结构玻,还需要产业链配套借、成本控制犁为府、核心技术开发等一系列工作恰洗。“自主研发的核心技术赶鞋蛋、国际一线的供应商和自建的生产基地纤躺,是我们的三大优势蹄及醚。”陆群说饰廊省。    陆群说嫡哗豪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗓,市场上找不到合适的零部件供应商舌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢。目前厕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丧零忻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕、VCU邦跨、RESS等核心技术倍,使零到百公里加速仅需4.6秒乡睫材,最高时速为200公里贺,最大续驶里程达到300公里睦但。而据陆群介绍美亭,这些电控技术相关的零部件璃篓皑,不仅前途汽车自己使用澄,也已经为行业中其他厂商供应绣阮。    在供应商体系上譬惰,前途汽车同样拥有强大阵容昧,已经先后与IAC颊素挽、博世徊典、布雷博膘酒那、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搁锰肆。这不仅确保了产品的品质丝壳玲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兜策。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仓僧男。在新兴造车行业高喊“代工”口号时短休,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刊。今年2月彩比嗓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锨,按照规划级骸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奠歪彻,将在2017年中试生产朝硅,第一款车K50将在明年底上市叙。值得一提的是私还,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺系揭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韶坊,最大可能提升汽车的轻量化水平剩栖。    陆群认为尘羞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奇雹,而是要通过成本控制趟、技术提升来实现卵湘,其中轻量化就是很好的解决方案芦躺癌。他强调沪泻:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀夕氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巨开癌,在全新的市场领域不断成长夕何。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹈娟划,中国新能源汽车市场前景广阔松,存在巨大的市场机遇拦。据他估计赣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萄希擂。他表示洞,前途汽车已经做好了准备那。    陆群始终坚信一点罢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畦赦捅。在他看来氯碌媳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辽。“所以愁驳,我们专注车辆性能蜕樊撑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蟹胶咐,迎接智能互联时代侈懊。”他说瞎森。    自1990年大学毕业进入汽车行业脆垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晦陷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雌,创业历程也已经13年疟瞄,算是行业的资深“老人”默牡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”携,他的团队也是一群“汽车工程师”卷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坤。    陆群说散偷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炕疗,像华为一样拥有先进的技术连、过硬的产品品质以及国际化的视野介睡襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇寄涪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹举测,同时问宫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懈。一时间擒式物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狭猴,对于新政浮奋吭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湾森妹。    看自己   记者炭坏: 首汽约车有哪些新的动作和布局县钡?   魏东皋赶桶: 一方面妈德,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溅凑处,根据北京概谎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则难宽阑,我们会在司机环奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙,继续增加运力保障楞堪,这其中包括增加自有车辆湘期,也包括增强与当地伙伴的合作吕。    看政策   记者粳收: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宏,有观点认为慷塘梧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挠讨郝: 这样的说法不客观闭财史。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剑看,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垒恰。    某种意义上讲料么,首汽约车项目上线之前煌访傻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧立,我们只是在政策范围内尝试着做靡括肝。彼时千唯,我们借鉴同行业企业技术手段混巧添、商业模式和合作模式胺犀,在政策合规的前提下潜浇渐,尽可能尝试井垂簇,当然突驾春,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棉,我们是十分期待政策落地的送危。因此挂肛丝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情面皮。    记者疥: 怎么看待首汽约车的先发优势解革?   魏东雄秤缸: 的确第舌,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗,但从全国“一地一策”的角度来看抛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩。    看行业   记者菇: 按照当前征求意见稿来操作凄老,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤。   魏东课: 我们对于各地方出台的政策表示理解酱茄沤,网约车实行一地一策制度陋斥娟,各地会根据各地的交通发展水平鼓摔卫、城市交通需求来决定如何管理网约车私栏侮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纪。    看未来   记者高丧: 未来行业格局将有怎样的变化仟?   魏东懂架: 当各地政策正式落地之后幂,会明确供给的标准嫂菇强,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域绢刻窘,同时订,对于准入的司机进行严格监管教。因此卞,在未来行业格局变化上寄壤犀,在大的方向和框架上由政府来把关餐,在框架和方向范围内痢怖存,各家寻找自家的竞争点和突破口糖眯莲,现有的平台选择优化平台和转型升级遍啤导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痉逞低,并通过一系列体育忙纲鸽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袄飘、活力的品牌形象士攻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌访饯,除了年龄趁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堑领。” 10月13日翱便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示册强疥。   据悉虐荣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磺牢唐,并向年青人传递积极的正能量浑妓饶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸡。未来顿围蚊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖贬谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翁吼焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型串壁,借助本次人物盛典汞烘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疟凄航。   “2016年桥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肥。” 郭伟表示咎毁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坤卞,不仅让不同圈层的消费者谐浪瘟、车主睹、粉丝共同参与到活动中菇敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机八痞达。”   事实上视膝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域默俱,包括体育以及音乐类的综艺节目虐力瓦,实现了跨界合作釜长悄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称下拟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流害,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滑庭袄。”   根据最新销量数据显示秃渡,东风日产9月份的销量出色幢鲜澳,同比增长超30%考。其中主力车型轩逸踞练、逍客才、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诫。   郭伟表示莎绊,“东风日产今年的目标有所提升锤,对今年销量保持信心新。”此外世,谈到是否有可能再接再厉涸讨乐,在总销量上攀升至第四名的位置时磷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戒渺价,能超过前一名最好骗,但最重要的是与自己对标拖手。”   责任编辑枷肆添:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朗了董,管理层不参与讨论繁兜适,每组都有来自全球各地卜、不同级别凰、不同性别的同事缺侨沮。”蔡澈说戳摹继,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量,大家相互协作距揪、互相支持癸暗崔、勇于尝试川劫魔。”    中国经济网综合外电报道蛇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祈,其宏大的构想才刚刚开始垛链覆。蔡澈现年63岁添丰,其工作合约预计到2019年里垛,在刚刚过去的2016巴黎车展上辣茎徘,他再次用前瞻的眼光和布局仕美,为戴姆勒集团未来的发展迹举脯,提出了新的方向供茫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说川钮:当年学的是电子工程专业蔬熟筋,就有人建议“傻小子绍诚,去学机械工程春岗。”霞,“今天来看篓扒,坚持初心跺竭秽,梦想终有回报捞橡岛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褥刨沽,在报道戴姆勒集团的“变化”时席夯,都会引用蔡澈的公开演讲侩及,因为他提到了电动软搓泼、互联寿对、智能和共享等前瞻主题蕾婚牧。    首先莽祈抽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肠棠,并计划到2025年毋必告,成为高端电动车市场的领导者岸葛燎。当然乾诞空,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吻汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熄绥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篮毯,恐怕显得更稳健供铣瘦。    “在所有这些领域憾,你必须为未来的投资做好准备诞劲,”蔡澈说纤。 “但这是令人兴奋的崔捷赎,所有这些发展不仅仅是技术的改变懈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务街蔬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啦撼,内容丰富的CASE(瞰思)计划壕悔市,它取自于智能互联鸵、自动驾驶啸莫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母海。有评论指出挤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责典论,就是要对未来做出承诺鞘圃。 巴黎车展发布会期间签樊,蔡澈穿着休闲衬衫枯、牛仔裤和运动板鞋棚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名麻么埂,但蔡澈作为首席执行官贪呐檬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笑诬,以加速决策和赋予员工权力著称顾性弥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捐佩,鼓励对新产品和新发现磋容婪,进行实验性的尝试蔫济。    巴黎车展发布会期间奶逢,蔡澈穿着休闲衬衫贸鄙、牛仔裤和运动板鞋粹辆,一改西装革履的常规风格情杯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雄高洪:“我们并不是穿衣方面的专家袄饭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那狄,而是留在了在工厂附近的办公室谰,尽管条件略艰苦檄到。至于在衣着方面的变化娇涂圭,没有具体的规划衫溺,因为衣着是表面化的宋,符号化的芜雇,尽管这会传递一些信息怠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼓:近些年便抽,我们尝试了很多新的想法澳,对整个行业而言都是全新的尝试盲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划门垢,很多同事都参与其中刀佳稀。    “仅仅3个月的时间类,我们收集了150个优秀的想法亨懒,这些都是关于企业未来建设的好点子却。我们把参与讨论的员工分成了八组尉棘情,管理层不参与讨论反,每组都有来自全球各地咀、不同级别琉、不同性别的同事垛纲阜。”蔡澈说纪,“今天提到的鱼群式结构伸庭欠,希望让公司更有活力千嫉弧,更灵活洼奴牢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驰,大家相互协作尚甸、互相支持恐青、勇于尝试蔡。”    几个月前目,在柏林的一次会议上渤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谎绥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”型。根据德国报纸对这张照片的描绘甸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面工。蔡澈告诉开发商不报,这张照片是30年前拍的嘶温,那时皇浅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捶诚。    随着电动车品牌的发布煎董绿,以及首款概念车的亮相牟裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代史奈。在戴姆勒的规划中怠截嘿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汗喀,包括价格孤虹、外形和性能罢。据了解哀埔睬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拍课辣,包括在德国建立第二个电池工厂尘宝的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试吞弓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕分泌瘟。主场“作战”的雷诺品牌黎罚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夺摆和,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念备霖,包含设计攀沪理、产品以及市场布局等方面稳。    发布会结束后荷搜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便。在面对面的交谈中敢功良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匿。另外青,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴萎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纤跺。    网通社腹:在中国市巢盘莩选,2017年雷诺在中国有什么挑战且碍?    戈恩棋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长什簇茹,中国和印度都成为全球业界的引擎撬稀避。2017年是雷诺非常重要的一年乳亭,我们的销售会起飞烤搔雀,就像飞机一样沃,正在起飞向上并且不停加速扒靡滔。对于日产来讲恼饺,也是非常重要的一年讽愤口,还会进一步推动启辰的产品咯现,这个也非常关键脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢垂蜂:您如何看中国新能源市扯骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酬罐氨?    戈恩漏恼:我认为中国会成为全球最大的市扯崃罕健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抵桥。对于日产而言波,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的令。    网通社奈酗:对于雷诺和东风的新电动车项目捶拣,是否可以更详细的介绍一下森?    戈恩筏:雷诺和东风进行合作侯佬幕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散醋煞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论富惯浅,最终项目还没有做出决定宦考蛋,但正在研究当中波闪坪。    网通社杜挺吨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚏释拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讳?    戈恩才瞧妮:自动驾驶一定会进入中国侗,这是勿庸置疑的荆附。目前炯峨泄,各个车商在这方面的竞争非常白热化年垒替,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麻。在中国相关法律法规允许的时候翰,我们的产品会进入中国鲸尚钨。当前顶,我们的样车正在美国胶、日本做相关测试攘泛裙。与此同时垢杭胆,雷诺当然不会遗忘中国市场厢掇。我们会在中国市场进行一些展示项目盖从,这会帮助我们完成产品差异化的工作未,也会帮助提高产品的竞争力怕啥。    网通社脯绒:三菱的加入十曹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纹?    戈恩宪匪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝎茄贪。我们认为2016年包含三菱在内顽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关培胜。所以它不是目标覆抵酚,而是我们现在工作的结果俗。展望2017年项娃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年规害埃,尤其是三菱的加入告糖位,让我们有潜力跻身全球前三隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷悄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孪孝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秀桅瘸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骗缅。”Kalanick 说道呈。“如果真的发生这样的事班,而我们没能参与自动驾驶的开发桃,那会发生什么事垢?未来将迅速抛弃我们丰割。”    上周四林款天,Uber 对外表示疤侨烦:8 月底暇拦颈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒犊憾。    与平常用 Uber 打车的程序无异砂,系统会为乘客匹配 Uber 专车垄醚访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹冯。虽然是自动驾驶汽车萝,但车上会配备两名训练有素的工程师无虽。一名工程师坐在驾驶位上芥恍咆,随时准备接管汽车控制权盘孩淑,另一名工程师坐在副驾驶上娜时,详细记录汽车的每个动作莲举侵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夏楞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扭寸妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涟。在采访中坡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洁胳闲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成炔ぁ,现在卡车运输市场也是如此项。”他说售吃杏。“现在谈这些还有点早纽卫公,如果非要说点什么彤稼稗,我只能说我们已经进入了研发阶段阔矗喘。”    在采访中碌,Kalanick 还被问到裳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代齿溅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汤些竞。他认为在交通自动化的世界里歌想粟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓷,但驾驶员所占的比例会下降锭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肠叼冻。    Kalanick 说道位姑麓:“像旧金山这样的城市徽,大约有 3 万名活跃的专车司机轮轿断。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亢磁滔,但是别忘了泌楞芭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聊,自动驾驶汽车也需要骄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抱,有些情况是处理不了的鞭龚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型菜G堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刷篮镶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少半傅词。”    他举了一个例子骄畔避,电话刚问世的时候嚷立,需要一名接线员来接线胸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棚,而是创造了一个全新的行业恐,并创造了大量的就业机会探冀坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  穆伦认为奢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉揪,包括汽车的使用方式创休。    自2015年9月25日临危受命伐借焚,出任大众汽车集团CEO至今盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁。那么谐籍瞪,一年过去诵妓虾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爬全,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扒瞧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邯爸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侠脊仕,贴有穆氏标签的大众煽,其未来又将是怎样的呢涤退?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦骋,借已成惯例氦薪判,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郡离,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞋鹤,穆伦首先抛出对大势的几点判断葛粳,也就构成其《巴黎宣言》的构架遍膊。他认为效泞擂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺闭,包括汽车的使用方式现烫操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说全舞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求急歇磷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贰氢份,这需要我们用全新的理念柯磷、全面的视角对于出行方式进行解读讹酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酚藤巩。显然弘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的獭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猩片懊。我们需要联接汽车世界和数字世界廷燃缅,让消费者获益饶扣笆,推动社会和经济的发展烙。同时顺应驱动技术的根本性变革娶寒却,即电动车是汽车行业的未来晤辆效。尽管如此拔辫澄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓靛。我们必须寂埠老,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琉,同时推进替代技术的发展沪旗。    穆伦坦言俄,应对当下的变革表媳,对于大众汽车集团来说控部朝,是一项十分艰巨的任务滴版。尽管如此澈氯,我对于集团未来的发展持乐观的态度涛。因为在过去的一年里骡轿崔,我们兑现了承诺疆计取, 增强了核心竞争力令,积极推动集团业务的不断发展侧类。因此限概,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”录,而是“大众汽车集团将如何成功”贬币恭。为此笛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”托举发。集团的目标急篱戌,同时也是我个人的目标娇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业静,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者评。    他说碎订涝,今年夏天疚吓宏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛唬玫。我们强调隋,集团未来发展的重点领域将包括苦呸臼:电动汽车爱栋乘、电池技术沏、数字化颧捐、无人驾驶和人工智能寞眷,以及全新的移动出行解决方案炭授封。放眼未来触,很多人将不再拥有私家车立。即便如此怪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肮怂、大力拓展移动出行服务叮委。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪,包括集团旗下众多品牌的战略惹、关键指标和相关措施烘。但在此之前集,我们并未停下脚步碑勉,而是继续开展相关业务炽夺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耿海赦,他特别谈到毒笛队:“在中国浪篙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刑无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”请。    穆伦表示仕襄贩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抗。这些实践同时也表明恃,即使目前面临压力肺,大众汽车仍然完全有能力实现目标困起涧。他承认苇,坦白来说邢,柴油发动机排放事件影响深远绍庞惕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谎亩联。我们正全力调查事件发生的根本原因辰窖胆,不遗余力地解决所有问题腾捐地,并在最近几个月取得了实质性进展涣笆。然而对于我而言卞,构建大众汽车集团的未来巨,也同样重要埠瓷胖。    穆伦说勘,今晚巍间,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贩怠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尘。在2025年以前惠谩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煌,并在欧洲市场占据领导地位托俄拼。    最后鹃蜂搔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恳彤曹:“未来赡獭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猴纹。它意味着自由拨橙、乐趣和情感陋。因此庭隘,我们注重产品设计努,并将以崭新的视角进行设计创新”德斗贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李黔:李芳" "  今年7月底靠拘,在2016年世界500强排行榜中宝恰鹤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评魏缺,比去年跃升47位纬,排名第160敖皖绵,引起国内外企业界荒蔬、尤其是汽车业界的瞩目醛。    今年肝物烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芜娟矾。恰好是在10年前线,徐和谊出任北汽集团董事长握级,策划盘巨靶、主导涤漂、实施了令北汽集团由乱到治量龄,由小到大戚卵坏,由弱变强的变革杉躺酶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趣入枚、有益答、独到的成功尝试铣倡蹲。但是抨飞咀,当中国经济网记者约请徐和谊米封红,请他以《老徐和北汽这十年》为题毛,谈一谈自己与北汽集团时独碎墟,徐和谊温和蹦回划、憨厚地笑着说堡陌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白检,少谈鼎炽,少写韩茨。    于是捌赋懊,在不久前的一个上午郴顾,在北汽集团的一个会议室里富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访八涉蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯顺极。今天是系列报道的第七篇趁性。   “北汽这些年发展快鲤腿处,我觉得合资这一块郴新法,起了非常重要的作用膳。不光是从量上饶窝,速度上蚊善,还有效益上”凛桔蒋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铝,如是说道圃。    “在各种场合我都讲蔫,北汽就是合资反哺自主”修,徐和谊告诉中国经济网记者拳,“合资和自主结患淡,绝不是对立昂,而是互相借力”澄。 2002年10月18日拭始,北京现代正式成立法悼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记橇爆、董事长算起速扳康,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧。在徐和谊的带领下羚弟,北汽从最初的“一盘散沙”绿潮,到如今的中国骨干汽车集团伯蟹,取得了长足发展涎肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陋缴瞧,北汽位列第160位搓迫,比上一年度提升47位腺承巴,并首次进入前200名夯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拿肋。    “北汽这些年发展快确,我觉得合资这一块华嚏抠,起了非常重要的作用碱。不光是从量上掂乳、速度上槽汹辉,还有效益上”骏滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害穗泼,如是说道础。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怪妒,徐和谊结缘北汽郡,也正是从合资开始础刚参。2002年凸际,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目头熬煽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盲撵、发展首都经济的龙头项目和示范工程点浮啃。    为此赔息,时任北京市委工业工委副书记妙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腔痞,担任北汽党委副书记沸不黄、副董事长下尉,以及北京现代党委书记杰、董事长煞纪兑。 2002年12月23日榷嫩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下燃谩,北京现代实现当年签约平、当年建厂刻肆、当年投产犬糯、当年出车幻镁瘟。在短短不到一年的时间里史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伦安,迅速在中国市场生根发芽煽捶。由此创下了业内独有的“北现速度”艰。    时至2015年顷,北京现代已拥有第九代索纳塔炬狡爆、全新途胜便纽夕、名图峦耪、ix25涂、朗动葱帮、瑞纳等14款车型惟,涵盖A0级喇慌、A级拒、B级棉婪、SUV等主流细分市陈胂堪,累计产销量突破700万辆闺搭庙。    北京现代官方数据显示隧,今年前7个月憨夺,北京现代累计销量达到59.3万辆鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%较。 2005年8月8日烯晴透,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娶莆叮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司到。北京奔驰的成立石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域论保。    虽为国内高档车市的后来者狮扑南,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钾獭零,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梗颗酸,实现产品导入忻胺扦、股权调整门效,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍波叙,北京奔驰由此迎来了高速发展期漆耍。即便是在国内车市进入到“新常态”后场谩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锭渤刷,远超行业平均水平眷史掸。    目前兔矛婚,北京奔驰已建立起全球面积最大哀认、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苹菇陷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂材呐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镰。 8月22日顿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惫把,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墩碉搂:C级车锚、E级车挤乘醋、GLC SUV和GLA SUV泰。官方数据显示钙睫,今年1-7月泊烙谦,北京奔驰销量达167307辆坟锈为,同比增长32.9%嚷僳。    8月22日镀搐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剩菠答。在迎来年内最重要的车型后洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誓撬郎,着实令人期待需。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力输哨姐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吓。    “在各种场合我都讲梆,北汽就是合资反哺自主”歉竿,徐和谊告诉中国经济网记者珊黎薪,“合资和自主仙,绝不是对立沃乌结,而是互相借力”孤检痛。自2009年以来誓篱返,由北京现代妓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幻睹式、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赋、管理流程予以借鉴的数以百计吧。 北汽自主实现百万辆    正是如此缕吃,从2011年得,第一辆整车威旺306问世痕,北汽自主销量直线上扬衔耙:2011年达到2.4万辆断巩、2012年实现7.8万辆腹理囤、2013年超过20.2万辆韭合把、2014年突破31万辆淮剂呜、2015年完成33.7万辆卉口。历经五年多的时间聘,北汽自主已累计生产达百万辆外苛,跨越增长令业界瞩目稿坞。    “着眼未来袒几乱,对于合资我仍然非吵蹋看好癌撇。不仅是十三五较口,未来很长的时期架搞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献光沉。另外鞋唾烙,在此基础上徽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剑脓,徐和谊表示苛伤碎。    “年底前还会有更多的好消息侠,不管是在新能源领域宝娠恭,还是整车领域晒,包括一些重要的零部件领域潞海,还会有一些新的大项目落户北汽餐棚废。这样篓,为北汽更长远的发展竞,我想合资这一块氢码,贡献还会加大能喉逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  9月29日圭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刃。   蔡明指出播裤,中国汽车市场曾是低质量林、低配置敛汾、低服务的代名词伤坊。诚然微客,与美国汽车市场相比坡恃巷,中国汽车市场还不太成熟轻。但是彻,趋于完善的服务质量虐、规模日益庞大的车展劣溜、逐渐被认可的中国自主品牌怖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菊两。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标建,分值越低表示可靠性越高恨擞。J.D. Power近几年的数据报告显示钎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侯驼,从2009年的178PP100到如今的102PP100唤毕使,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芦。尽管与美国市场还存在一定的差距煤,但中国市场的后劲儿不容小觑佩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显清夯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赎巴?J.D. Power最新数据会给我们答案靶铃瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奠班,而中国市场的进步速度为每年4PPH什锹。在车型研究上侗射咖,中国赶超美国市场需要6年时间绿背畔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粕罐播,而中国本土品牌进步速度为8PPH斧离。在生产车型上恋,中国赶超美国市场需要5.5年邯。   3. 在了解美国客户的需求上荚项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隧。   经过对这些数据的了解和计算氓,平均下来方哎料,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犁骨,才能百战百胜需门,想赶超美国市惩麓滩拧,前提是了解美国消费者的需求拓乡钎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭鼓:车内有令人不愉快的气味悼、胎噪声过大(来自车身下面)惊赔趴、耗油量过大篇、风噪声过大(来自车身周围)傻团惧、空调开启后凡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焙腿:内置语音识别经常无法识别/误解命令币陵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题情微、风噪声过大(来自车身周围)奢矫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钳揩。同时马玻秘,在前10大问题中啃,只有一个问题是相同的坎欧,即风噪声过大封。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桑蛊骆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菱京竟。中国消费者更注重感观(嗅觉皮辖、听觉和味觉等)方面的感受质量晤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痉。   就目前来说淋凯狄,中国的汽车产业还有很长的路要走认胖,无论是汽车的质量男瞬,还是汽车的整体销售体系贰媳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奶较青。凡事欲其成功题,必要付出代价坏:奋斗火啸谩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僻怪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理本持袄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殴:李芳 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴屎,严禁转载部捻胶,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崎图,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲克阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棱师激。同时辛默,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰,作为本次车展的重要组成部分之一竣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒晃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞,为中国汽车产业的智能化界,信息化方面的发展做出指导意见瓷镰距。   本次峰会主办单位峨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接春桂始:   贸促会汽车行业分会长王侠蹲保僧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟标裙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘席干:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汐恕溯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟构茎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一块太:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牢厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伸贿扫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溺。因为我以前开玩笑说了一句话丰攘鳞,我说这个车联网这两年已经实现了蕾桐墒,就是人在车上用手机连网嫌谜娩,这已经实现了噶溺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沮啸涧,手机天生的使用起来就比车机要方便檀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锭。有一些改变我们已经看到了陪碳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步被卞袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旗,这个确实听着都挺有道理喉锈篡,我们一听都很吃惊簿称氰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勤笛,搞来搞去就卖那么几百台车勤全经。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胯谎茧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了光随讳。对于整个汽车产品湾雄、汽车产业链的改变它到底会怎么样北渤拦?   回到出行的那个问题汉对刮,我觉得大家也不用特别的担心开人。我先给大家压压惊锑汤,有两个数据很有意思须,一个是美国湾区的汽车销量乐础,一个数据我们一查就能查到巩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及论虽,现在渗透量已经非常多了叼,优步在湾区这么普及了凭蝗疤,买车的人是不是变少了盘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜂鬼,这个没有变少令憨,而是增加了寡涸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接蛔溪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捣圈水。确实涨的很快勒,这个和大家的想象是不一样的孝,觉得汽车销量应该减少弄痊狗,怎么还增加了呢辜冷朵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羞,你说滴滴匈搔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娶惨愤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肪北涎,这背后真正的原因我就一直说钞添,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃怠,其实出行不等于汽车烂霓抖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疤汗、道路密度不够这种应用场景矩撕环。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丁浮煽,其实它真正的加剧了中国的拥堵栖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照概,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓉。汽车也不是简单的交通工具墓帽伴,如果把汽车还原成一个交通工具蹄氦辩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膜侣脸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由很芳,我可以开贰结,我也可以去坐地铁琶凯疥,我有北京和上海的公交卡瓮潍、地铁卡读,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宏罕绞,我也可以骑自行车陷冒,有的时候感觉走路也很好饱磨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毕巷,汽车行业当然会发生改变盟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑览。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土。如果你只是把手机当做一个通讯工具谱,在2007年的诺基亚已经做的非晨馓好了巍睦,但是还是被智能手机行业颠覆了恼。在汽车行业也是这样伙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倪封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洗撅,我们去展望一下懦惊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撇贰,大家都提到很多了矾栓抡。其实很多人的展望角度是不一样的武,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凉暖抖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熊泡舱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岭娜,更多的是解放了你不用开车陕,分享的是司机勺沛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瀑戳凡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降场,它是一个规模经济订父。它的交叉点大体上在2020年就会出现继畏辽,我们的预计2020年在美国就会量产坦慌,在中国可能会晚两三年比喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喂哄,这是我们要看的一个趋势煌粟贡。   第二个趋势皋咸,移动互联网会加快电动汽车的普及维胚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车途耍。很多人说电动汽车是因为省油钱洼翁叔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谭啸,再也不需要去加油站了乓。第三个带来的变化就是对产业的重塑贫罢,以前汽车公司都是专注在制造鲍零歇,用户就认为是汪洋大海捍淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丰杉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窗塑枯,内部管理的界面圃悄,反而把制造这件事情也许就可外包了遂纺。最后一点观烩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掠盒,所以汽车作为交通工具以外的部分巧痉,一个用户买了车以后需要的增值服务虾,汽车公司就也机会去提供这样的服务粪迸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弟。所以正是因为这样一个对移动互联网囤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化开窗钱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构去皇豪,超过1700名员工搭堕兄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羚墨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车港。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锈,激励用户勺漓,这样蔚蓝的天空就会出现对裙荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得芹梳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗亨叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慨玩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞黄。同时缔牌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旗附噬,作为本次车展的重要组成部分之一逼寝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩眯绘,中国机械工业联合会会长王瑞祥翠斡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概库绞,为中国汽车产业的智能化通沟,信息化方面的发展做出指导意见辰。   本次峰会主办单位己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贩:   贸促会汽车行业分会长王侠策斡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳瘫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泡筹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸孟统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犀习搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮扁犬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抬弗昆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙某恚快涸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长警拱,因为现在我们是全世界销量最大的市场喉屉间。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺般弧寥、环境污染等方面叛险辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战独达酱。同时盎,智能制造热庇棺、工业4.0乔靶拜、移动互联纹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犊谷互。我们国家政府也提出了“中国制造2025”书冬膳、“互联网+”等发展战略口堤稗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笛绿慧。我们有很大的机遇戚,我们会见识很多非常有趣的变化项。   当前业界普遍认为律稿,低碳化排锌、信息化庙充诚、智能化是未来汽车技术的发展方向哥境对。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇完阜垦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台随瘫饺,正在成为汽车行业的发展热点闲纯,正在助推中国汽车产业的转型升级本,从而进一步打开智能交通产业的价值豢。在2010年的时候十,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索故,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乔确蕊,为用户提供全天候崎狄、全时段的服务涡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枚连,签约和活跃用户超过一百万监,累计为用户提供约2亿次的该户服务兰,人均交互服务超过11万次瞬暴梳。经过近七年的发展芯闻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位细,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定撼图、凯迪拉克冠沽榷、别克桂钝褐、雪佛兰上使用册,倍受消费者青睐吾垫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯∠,面对新的市场和技术趋势磺耽,基于车联网多年的探索查、实践结合行业的技术储备偿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略承,提出了到2020年力争100%产品实现互联纬,并致力于打造以车载信息服务幕绅诽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炭磕驮,为人特泥、车提供安全智能便捷绿色出行授,初步建立和谐的人劝、车赡佳廖、社会互联生态圈醇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克博、别克犁防、雪佛兰品牌捌凤蒙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肌禾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展局词甜。除了安吉星在移动信息和网联上武库陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脓鹃、内容服务能力森倡、大数据运用能力彪纳籍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篇虫、B2C的业务辨乖搓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸、支付安全逝付实,更可能引发行人安全和人身安全莱桶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陛钮蝎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入类,网络安全开发包括威胁因素识别送、安全战略制定沧迟、安全措施执行弛八、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜡僚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褪暮秘,并且在过去几年不断的进行迭代升级搔刊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摹弄。伴随车联网技术的发展勿疲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麓筷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盖。让汽车驾驶更安全观鲍啪、更轻松疾吭、更有效厂愁途。   我们身处在这样一个时代憋客臣,新技术层出不穷使一切变得可能陪杏匆,我们也是非常幸运的一代人椿浮朗,能够见证汽车行业在国内炬桃氮、在整个市场上有一个颠覆性的发展构娄圃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岭崇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弥。同时也让我们对明天更增添信心和期待袭缚,激励我们坚持不懈的努力钾捷昏。   我们相信怒卵,汽车行业的发展刚刚开始巷。汽车行业与其他行业的相互交流残、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杠鞘。我们会和同行一起共同为之奋斗翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前使,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簧购当,新兴造车势力陪醒荆、养车豹目、汽车金融等领域从业者菏,走到台前任慨,与大家分享及探讨未来的市场前景角。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乘。    吕征宇晦里:各位领导锨删、各位嘉宾翔萍淡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典切,刚才我们的同行说得非衬兀好害管凯,其实我们有一个共同的理念肪,而且我们也有非常多的痛点鸥脾侍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来须靠巧,我们也有美国合作伙伴的公司邢蚕鸡,乐视的七大生态是有机的碘徘斑,在零基础上打通的狙舜悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堵躺瓣,目的就像董事长讲的一样浮,让“蓝天白云”再飞翔泥埂衅,目标就是打造全球最先进的超级汽车送。    那么用互联动郝、智能塑并、电动殴、共享的方式梁俗顷,实现“未来”的交通方式涛得哩,我们认为汽车产业蒜卸炮,还是没有被互联网变革的产业刃摩冈。对于乐视超级汽车生态而言速,我们有四大基石弟,我们相信社会化山必、分享化貉凰泡、互联化毙、共享化将成为我们未来变革的方向康寇锯。    从我们的汽车生态诞生以来葡拍版,我们保持着快速的发展霓辆寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目触杰坤,落地在浙江湖州 割结,这里包括绿色环保的环境篱芭涛、自动驾驶的一些功能和区域伞承。    同时我们最近可以告诉大家橡芯,我们的产品样车在美国已经开始路试发,技术在百米加速已经是全球领先了祁圭疆,产品的量产进入倒计时状态牌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资看,创造首轮汽车最高融资金额的记录控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撅翰模,协同开发也是我们在北美的基地搔、中国的基地裙老茎、欧洲的基地共同开发茬凉。同时我们的战略开发电动的底盘机构藉吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖攘。    第二个就是智能化骂敢洽,车是人工智能的最佳载体雷谩暮,乐视做了大量的投入睡,在硅谷和SSA成立了研究院光,在智能驾驶也取得了突破性的进展捶犊棘。社会化就是刚才说的分享前,我也非常喜欢这个创意骑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石录,我们相信在共享经济的领域里矩,无论是Uber的繁荣鹤廊,都证明未来不管是房子瞪眉、汽车都是重实用的趋势凉难蔫,所以乐视将战略转移灌,推出车租赁的平台涡环海,我们叫做乐享平台械潘。    其实最重要的议题暖季呐,乐视作为互联网公司犁徒鼻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抗江,电动化叫泊哭、智能化写浦、互联网化庐镐匪、社会化龄,这四大纬度有密切的联系貉。    我们把汽车当做全新的载体将淮恰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗木返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滤健,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莲,谢谢大家腥筛形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼嗜貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日防磨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办价轨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞槽怒,他认为车联网鸵劣菜,既然是大势所趋揉亢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沫少,少炒概念塑荒,多做实事登蛋怪。 以下是王侠发言实录托:   在这个夏末秋初茅、时令更替的丰收季节孔痘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机完,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恒迷。在此适,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胺涤唐,汽车产业的电动化廉蛊拘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞬纬,而且也正在成为全产业链创新求变详、转型升级的主战场酶。但是莫惩,热点和繁荣的背后呜醒咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐酣肠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拐桐,车联网也在热捧之后开始遇冷锑售倦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谭钨芭。其实递赫泥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战礁诵,我们要理性面对贝、系统分析罗墒陌,既对前景充满信心缓彤烘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诫贩,才能在变革的大潮中认准自己的方向辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗,我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化是大势所趋苍,是不可阻挡的方向霉灯访。电动车还有技术路线之争泄墒、对减少污染和能源危机的疑惑清,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凤目,没有坏处备轿。汽车诞生130多年来驮,除了带给人类方便之外淌风,还带来了许多难以克服的问题踏玲,比如交通事故伸估、环境污染和拥堵桑、能源危机等等彪怂康。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雀埔贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单。现在不少基础薄弱的车企旱熄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招却牟闷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搜歼,多持观望态度吃,这也是目前车联网叫好不叫座擞狡、貌似热闹却普及率不高的重要原因谋椒。我想说的是铆虹,既然是大势所趋宠,就不要犹豫不决裁,否者真的会给对手赶超的机会潘吉。   我们要清醒地认识到泌拉弘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狠。汽车市场的低增长成为常态之后门浩汝,我们对于销量的追求空间越来越有限母盯舒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻董,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钎韧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛊冯。   我们要清醒地认识到哄尽心,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煌,必须是社会性的统一行动去店媚。一方面丹纳,车联网是一个汽车生态庭母档,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入接才,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赦拜。另一方面袭蒋情,车联网又是由整车制造商嗅间、产品供应商拾、内容提供商娄骋歼、软件供应商裸康、服务提供商忌里粮、网络运营商等不同角色组成的产业链搔烫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合社湃鞠,打破壁垒复虚儒,互相开放信息系统艾,进行深层合作蜂冒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冠。   我们要清醒地认识到激寺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宠篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑危臼璃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舅,如果通过手机就能解决的嘲,其实不应该叫车联网极锹。大数据猛田踞、新能源技术撩莎、网联技术眉、自动驾驶技术兔彻、传感技术敝募、网络安全技术等惩,这些技术的应用都是相互影响且伐屡、相互促进甚至是互为条件的壕梗兼。比如汽车共享和无人驾驶磋,就只能在车联网的前提下才能实现含,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搅浆,并给汽车共享带来更多可能性僳。另一方面瞄蝎,与手机和家电不同的是桨吭断,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偿薄躲,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔼凛,我们一定要避免浮躁情绪设每,少造概念脓洪兰,多在核心技术上下功夫妊。   在刚刚结束的G20峰会上病垢,习近平主席表示府簿穆:8年后的今天纬桓搐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卫汝监、人口增长杏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦慕陡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亢尼桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薪吠酸。其实热穷,对于全球汽车产业来讲垛竿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懈,传统技术进步的空间越来越小撕境撼。在这样的背景下临末,智能化构瀑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎善孔究,为汽车技术进步提供了新路径览,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焚夕。   今天层,我们以“智驾未来羌辫、创领先锋”为主题劣,邀请各位企业家坝、专家学者共聚一堂么,希望大家能敞开心扉次救逗,知无不言耍淮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策购,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥答负。   最后藏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惨,祝各位朋友在沪期间顺利勺、快乐高、安康臼博狄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矮辽卡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笆骗汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体科毒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攀炮容,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线客,在下线前夕腥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通普亭纹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读围。 一茄论、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型少喘。今年1-8月粹溶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防屋膜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蘑惊泊,以首款SUV——威旺S50为节点散环耐,一步步走向经济型乘用车领域牡,实现“MPV SUV双轮驱动”蠕饰倾。对于未来产品规划洁袍莽,陈桂祥向网上车市透露护沫圣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型就挨,并冲击40万台销量规模戚哨槽。” 陈桂祥进一步表示娶忿肮:“北汽威旺的MPV扫星、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赋擦麓。2017年的销量重点会集中在M50F上蔬孤吭,到2018年也会有全新产品上市僵拌鼓。”    今年8月16日冒扔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揣脓,对于转型中的北汽威旺勘趁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞狗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耐噬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粕厢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裸惮坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仇团睦。在陈桂祥看来典倦椿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扳舵纳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弊秸。    二箍恭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溃澳瞎。M50F具备明显的高颜值特征池南卢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铂滤吝。而做到高颜值并不容易踏,陈桂祥向网上车市透露变健:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吮看间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眷偏。    从内饰来说赴颗,新车的设计均由轿车化标准打造仕糕,其配置在科技感释、智能化上都有出色的表现桥凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芳。同时膛璃稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咐现哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓖柒,智能化水平足以媲美合资品牌擞半焦。 在性能方面违脑陌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豁盗画,进一步满足消费者的需求县,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怯痛蕉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堂肺饰,到2020年威旺规划40万台的销量殴忱颧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碑惠。未来将在夯实MPV市场的同时抛祥苟,进一步做好SUV市场瞧沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾纽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝汉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寒协:苏州吉姆西棉、苏州金龙眠、深圳五洲龙拖动料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹃潮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顶逝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炕颠戳,并对吉姆西取消整车生产资质偶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烦,追回补贴资金拌。    根据通报丘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淀叙吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元春缄潜。不过疯癌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了化硅靛。 补贴新能源汽车的依据何在浮词媳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秒接。市场经济最需要的是诚信膳息驼。但是赔上,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泻煤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温迪Γ害鞠。部分领域缺少应有的制度约束坟,秩序甚至失范懊筏恫,这并不稀奇股,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汐攻可。尤其值得一提的是几屠芥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斑。在这一目标之中钾汗涟,财政也被赋予了其应有的定位湍京版,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”官。中国社会的根本性变化需要处理好市场浪、社会与政府的关系抗幕戮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件立。新能源汽车市场同样是市惩住,从根本上说辞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锨鳞堂。新能源汽车骗补问题的源头晒渡咐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霞。    当然沦花啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崎姜,不是市场取代政府督,而是市场和政府有主有次桑排,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堤馈。说时容易做时难开开。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兄哺访。补多少辨,怎么补拼内蒋,补贴如何管理等等卤县,同样都是难题靠栋筐。    为什么要补贴新能源汽车黎问手?可以摆出来的理由不外乎如下短帽举:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜡萝嘿,只要予以补贴色记偿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞘。这么说不是没有道理路精。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睛笔祁,成本较高浩鞋加。有了补贴额绅辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泉棱庆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涕媒甲。只要有足够的补贴胃,新能源汽车的发展肯定会更顺利拓。    但是嘲,有了补贴葛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扰?新能源汽车发展的关键在于技术娟。有钱就会有技术吗祷评榷?这才是问题的关键疯。的确莲,现实中有许多技术是可以花钱买来的钮碎败。但是蹭簧,先进技术不见得能买得到法。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镁。各大汽车企业也在努力开发新技术煽丛暖。在这样的条件下哄,新能源汽车的发展方向都是问题前协蹋,怎么会有可供市场销售的先进技术短?有了钱韦省氯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坛尘,但是雹茶偏,研发投入增加逆上,并不等于研发就一定会成功菜漓浦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍桨考,没有确定性的目标庭层,研发投入的针对性也不可能太强每惕。在这样的发展阶段使,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孝,让市场自行选择合适的技术境刨帽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的储倡惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势按擎廊。优势到底有多大讥,得看技术佩。电池靠电力供应杰,由于中国电力主要是火电缮徊,最终提供汽车动力的是煤炭捆婆。只不过分,煤炭发电地可能不是汽车使用地酷尘蒋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颂。污染是否减少棱甩奔,还得看耗电量的多少师,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魏忻。之后碴士,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔫胺。传统汽车汽油有不同等级次恫斥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率额。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源行,这也会带来一定的污染菲。这都是比较时需要注意的扒泵掇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡、充电不是特别方便的条件下输椭,混合动力有助于新能源汽车的发展蓟围秋,但问题是恃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壁礁籍?充电不便就不充猫,将“新能源汽车”当传统汽车使用镶恫弟,也不是什么新闻弗蹿娩。还有唉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孰喜,到底改善了多少能源使用状况粪脓?太阳能利用技术的改进瓶,可能是新能源汽车发展的重要方向斡廉咯。太阳能丰富片,足够人类使用氰吓蒜,但是目前利用技术较为低下龄方,妨碍了太阳能汽车的发展懦。石墨烯等新型材料的使用问撩辈,有许多未知数桥菊,也意味着有许多新的发展空间惫胜藏。虽然空间多大未可知办乱屋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炽拔结?政府在新能源汽车上的补贴较多巍。包括中央和地方财政补贴在内贺诫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爸芯怀。补贴力度惊人橡嘘,这是骗补的根本动力逼臂耿。当然电,骗补还只是个别现象渡勺攘,或者说只是占全部补贴的一小部分连佃独。已公布的数据似乎也可以支持这个判断率隙。如果问题的分析只是到此为止腔跺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仑毕搏,只有寥寥几个匡百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑去。这些企业不是小打小闹的企业宦,从某种意义上精括刮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烦磐惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谰。这些企业按照正常情况下爆士,应该合法经营才是脱,为什么要去做骗取补贴的事快?从企业层面来看茧,这是市场经济仍然不够成熟的表现屯貉。在成熟的市场经济下华,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梦等全,至少应该是诚信经营的课痛想。骗补肯定事出有因扩篡羔。    值得我们拷问的是貌函,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甭谴掀?大企业铤而走险搅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亩郡酪,企业不必费太大劲就可以做到邪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咐喊,倘若没有足够的补贴蹋巧,新能源汽车业务也是难以经营下去的寥。    政府花钱是要讲收益的厩酗姜。动用公共资源脾动纹,就必须将事情说清楚魂卧。最终诬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竞偿。评价报告应该说明补贴的总耗费府泵校、补贴去向以及效果去潘缮。这是国家治理现代化所不可或缺的沧齐尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上察冲,都应该得到其应有的收益缎世肪。算总账蒋侵悼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伶,这个判断并不容易做到苏哨倾。仅仅纵向比较是不够的画,我们还需要横向比较傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比悸淘地,地位是下降了捐浚簇,还是上升了江染瑰。如果上升讳,那么上升到什么样的地位降纪拱?如果下降壕,那么下降的程度又如何华巨劫?即使有了指标数据靶瓷擎,争议仍然会持续下去并。也许杆魔,我们可以通过其他指标来加以佐证恳。    新能源汽车的受欢迎程度僵匣,显然就是一个不错的指标踢潘钉。2015年新能源汽车销售了33万辆堪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计截降。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饶醋草,那么实际销售数量更小肌澳。新能源车价格不低贫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美居露啊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坟,更利于判断判槽。北京小汽车上牌需要摇号培,但是新能源汽车的号是单独摇的盛佰冗,且获得的难度大大小于传统汽车澄篱。这样磺叔戈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛。他们选择的理由多是容易拿到车牌提秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泞,还要摇号京灸郎,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谩,新能源汽车和牌照捆绑销售镣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锈挪热,于是他们也可能选择新能源汽车巳讨。但就是这样雄,新能源汽车仍然没有流行起来椿。全国其他地方插孺鬼,也未见新能源汽车充斥着整个市场导喀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩来圭,但是膏,我们需要思考祭,这些成绩中电蜡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎世?一些城市为了招商引资累掇,鼓励新能源汽车企业到当地投资惮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗡。“双赢”战略的实施栋店,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力模赌物,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂啼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定负搽胖,这样的不对称竞争扶持洪窝钎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梯婆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待末,是对新能源汽车价廉物美的期待吾堆,是对节能减排效果的期待呢,是对先进技术发展的期待递。这些期待都是合情合理的涟萎。但是肥镀鲁,供给侧结构性改革还未到位檀悲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞳谎,这才是问题的关键康角。即使要给新能源汽车补贴淋炔,也应该考虑补贴的环节丧倾受,考虑补贴的对象体率嫌,考虑补贴的效果棉靶勒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴光赖臼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哗年蜕,不能有效激励新能源汽车技术的进步凄豁奈。如果一定需要新能源汽车补贴烁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼。这样的补贴有点后期资助的味道茄瓤罗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓶沙。但是顺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拌愧辱,那么它就在这个行业有了竞争优势氦,实际上不需要任何补贴丛堵齿,就可以经营得比其他企业要好冀宋汇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱,扭曲市场行为掂蹭。而且草潜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挟呜。新兴技术的成长在萌芽状态七,可能没有竞争力锚厢烧,但是塑室,经过一段时间的发展之后师为,就可能显示出新技术的力量岛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别患偿豪,今天领先的技术零,到了明天就可能落后粪蔚瓣。这是技术发展的规律性所决定的能饲。为此途,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胎,因为未来的不确定性惧,没有人能够确定未来的真正技术路线芭然。留出市场成长的足够空间缝废,可能比别的做法更加重要停。骗补问题的出现菲课伺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机读。    基于现状凑识械,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铝鸥。这些年的财政补贴悍庐冕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂吝激,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会输侩。相反惩净蚕,效率不够高的补贴痘公奔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叭淳耪。现有的补贴如果不是投向终端庙版,而是投向技术研发题年降,会不会效果更好点呢桓?个人汽车消费纯粹是私人事务彭阂佬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向推暴期。骗补问题的暴露材句避,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奸皆。补贴本来就在退出昧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴便。补贴旨在鼓励研发场馁赋,鼓励新能源汽车技术的发展睡攘腥,而不是其他具体的消费目标断氯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场努搓。这样的技术支撑出来的产品五弟等,还不能满足消费者的出行需求擅恭。财政补贴可以退出沛蓬虽,但可以通过科研经费资助的方式兑核,鼓励新能源汽车技术革新庆。同样的钱缅,花在科研上的效果识癌,可能比直接补贴消费更加有效盖。创新驱动发展战略的实施拍乔法,从根本上看韶骗,需要依靠的是技术创新团。在技术创新上多投入弘墙,并注意投入的有效性呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壳双偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶村:李芳" "  今年7月底敬艰淡,在2016年世界500强排行榜中讨其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣,比去年跃升47位葡湘,排名第160敛怕酱,引起国内外企业界翰僚、尤其是汽车业界的瞩目捅讽挛。    今年朴钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头据舒。恰好是在10年前娟配,徐和谊出任北汽集团董事长凤肩,策划闺辜煤、主导径笆、实施了令北汽集团由乱到治界房,由小到大崔涎,由弱变强的变革版拎熟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆点、有益献夯、独到的成功尝试侠。但是档,当中国经济网记者约请徐和谊督疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓吮诺,谈一谈自己与北汽集团时台下,徐和谊温和党币、憨厚地笑着说号坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答欢,少谈撤揉,少写悼。    于是讳松,在不久前的一个上午塑,在北汽集团的一个会议室里核,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苇内譬。今天是系列报道的第一篇衡称。   当时阮棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晚,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车灭嫂冀、零部件飘荆坑、研发酞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竞。“老徐这人的特点就是说话算话菊拢,真抓实干比。眼瞅着北京汽车研究总院融碧、海纳川汽车部件佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗筹、新板块一个接一个地建立起来悼,形成有力的链条侥础确,轻装上阵晴渺盎,并有序运转”古擅。 北汽集团党委书记泌恃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潜,连续多年蝉联世界第一蔡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毖匙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垮。    世界汽车产业的竞争是国际化的散、规模化的弦冒毋,更确切地说是集团化的洁顷黄。观全球汽车产业格局绢烘尸,能够称得上汽车集团的谩逞瞄,美国有通用沃维豢、福特含,德国有大众粪、奔驰梁阑、宝马蚂,日本有丰田蓖骡、本田湃侨炕,法国有雷诺-日产悍唬、标致-雪铁龙帮派敞,韩国有现代-起亚奥谋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚀,谈到中国的某一“汽车集团”官蚕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棉尺,没有自己的品牌和产品揉妒胳,不就是一家投资公司吗扫齐兑?算什么汽车集团!    每年挖录,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咀踩慧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪,不但被大众纤闭抖、丰田甩礁履、通用们甩出几条街焚尺,也常常被长安奸铆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逼。    因此锯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讣弹卜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题太垫。    过去10年间惧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疵诚胁,在汽车产业集团化方面做了大胆链电捣、有益的尝试沃慨忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敖衫,逐渐培育彭、锻炼成为一家颇具规暮澹和实力的汽车集团锌,在研发庐串敝、制造蹋、人才驰媚、创新律忻、管理等各方面实现了标准化案。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迹乾,曾经拥有一定的基础和财富甭豪,令人期冀;同时啡残,由于分散化尉屎罢、碎片化釜骗,更存留令人难以释怀的遗憾刷荆卷。    北京轿车工业与一汽撤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷市,有考证甚至认为萍崔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌换刹。    据汽车老人陈祖涛回忆砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赶沧凳,北京生产的轿车最早使用了自动挡翘,而对手只是手动挡难逃琴。    上世纪六七十年代称,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痢,成为一个时代的记忆刹澎袜。    而同期韩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝户,遥相呼应的焕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挝朝。    改革开放后叛街,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谋喉。    到上世纪90年代妓怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巍统、称王称霸泞蹈权。    特别是2002年拜盘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偏绕粪,也创下了高速成长的纪录亢。 北京牌212越野车    可惜的是翘,在这些看似个个突出的单体层面之上长簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”松痕,除却福田与现代骗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乒肌吵,还被同行作为茶余饭后的笑料滑品焚。整车企业尚且如此溪,北汽的零部件企业就更加不堪了板法。由于资金取勤、技术和观念等原因捐,大都跟不上主机厂的技术升级家绿弦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骄扑柯,有的企业已不得不靠出租房屋度日男。    忆起十年前上任之初的状况菜担,徐和谊对中国经济网记者说嫩惕略,当时的北汽一盘散沙缮莽,特别松散脯搜巾,单打独斗币,各自为政乌次兽,互相内讧凹,效率低下……照此走下去酒窝,“没戏系魏何,一点戏都没有”!他边说边摇头寡风宏。    由于资产结构的相对分散纲恍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腹狠谰。日常运作中遍,大多只是履行政府赋予的出资人权力兜绕,无法形成一个科学的集中管理机构寺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹲概,深入企业经营管理了绢坑。    2006年10月底捅窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢盒,恰逢“十一五”开局之年佳泉旁,他率领北汽以科学发展观为统领玻,对产业结构和发展战略进行了全面迷茧、系统抖、有效的调整提牟糠。    有北汽中层管理者清楚地记得擎码缎,当时兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超韧,实现跨越式发展”的战略剖,以及构建整车恢呛、零部件薪哄、研发躬托坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霉迟顿。他说噬溪羞,“老徐这人的特点就是说话算话抛嚎,真抓实干脚逃。眼瞅着北京汽车研究总院倒详、海纳川汽车部件缮桑滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞曙、新板块一个接一个地建立起来限,形成有力的链条焙馆酵,轻装上阵婚丁探,并有序运转”干仓。    到2009年幸,短短3年时间顺,汽车年销量突破100万辆大关衰戳,销售收入突破1000亿裙,北汽集团化战略初见成效茶。 2016年课,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牛剐甘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫡书,公司治理结构进一步完善互吨,集团的功能定位更加清晰;同时平默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硷谅穷,并将在人才吸引无熄、产业链完善及兼并重组中憋蒋行,发挥出更加高效的运营效率涝。而外界则普遍认为额懈,名称的变更蟹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抄旅物。    “北汽控股更名为北汽集团械嘘达,是北京汽车工业的领导体制健、管理体制的一次重大突破逗脊,找到了北京汽车挺效、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篇,徐和谊当时说豁立扒。    随后楼郝洽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锣。根据规划男讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甜泛馈,大力发展自主品牌效艘,完善和打造全产业链柯拦黎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绦坦腊,进入世界500强撕。    “说到做到快,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说小澄悲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伍素,战略性新兴产业蓄势待发癸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升房,各项增长指标位居中国汽车行业前列柒迫,成为近几年来最具成长性的企业集团类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿钙哗:李芳" "   姚景源认为胺表,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛊习,而产业政策需要与时俱进翻饥。    杨裕生表示稠葡搐:应适时推动电动汽车市场化汤,也就是补贴退坡速感附,一直到取消补贴晾茫邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧庇底,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稠。但是购输,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾坟,不宜鼓励滥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穗蜗司。    侯云春指出桂愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力貌捂篙,两手并用鹊古蜡,推动新能源汽车健康发展急妓际。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撅,表明在国家相关政策的助推之下涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疵。其中计搭念,规模巨大绩、涉及金额超10亿元的骗补事实灰晃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坦芦。昨天佬,几位专家学者的观点引起关注呸良柒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朴笔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汤梧垒。对此辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊八:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏灵祟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架、必要性的措施谐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垄年,政府对于新能源汽车产业要进行干预丸窍老,而关键问题是怎么干预竣,干预什么辽激。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棵婚,而产业政策需要与时俱进”鳖,他谈到细僻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用软谭,并提出产业政策应该遵循四个原则陈面唐。一是产业政策不能替代市成丝钗选;二是产业政策要管产业阶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汀嗽。    杨裕生也认为踩镭,目前的补贴政策有两大问题晾,一是单车补贴过高售,二是补贴总额高袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化送,副作用很大惕。    在新能源产业层面故插,杨裕生表示缕:“应适时推动电动汽车市场化模沪,也就是补贴退坡徐娜捌,一直到取消补贴叔沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申邓婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肠。在技术层面多,杨裕生认为妨吵缕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车深檄掳,第二就是发展不补贴饯、已经市场化的低速车兜呜惰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝,不宜鼓励兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熄侵滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靠空托,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻,两手并用联极,推动新能源汽车健康发展愁。    侯云春解释说漠认哪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鄙芭。一方面大家喜欢用膝匿虹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馈矛前,政府和企业共同努力编痴豢,使得新能源汽车能满足消费者的需求惭,开拓新能源汽车的市场峦灸鬼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎仇棱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  如果我们做好准备的话焚韧艘,赢家当然是我们炮扛。我们不担心其他的好垄挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互赖脑,我觉得只要我们做得好何桐,一点都不用担心抒首。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柯响,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惶隧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙宋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凌苟璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访校。其中特别谈及奥迪与数字化卧。    施泰德说滤库萝,到2025年以前薪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卿?汽车行业正在经历一场变革氖成。对我们来说穆亮露,有一个非常重要的关键词伍:数字化奈惊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岗艇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涩武,我们眼下所处的时代僧咀桨,奥迪科技一直处于领先地位某窗废,并不断进行新的突破陌卵。对于数字化狡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杏。到2020年时撼私,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必借,这也是我们引领未来的一种设计混,包括其他顶级科技盾鬼肋,包括我们的传感器草纺酗、雷达蔑攻剂、激光大灯等蹬,都会进一步巩固奥迪的领先地位巴黎材。    施泰德说瓮收,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惶,我们会全身心地投入到这一点桔权,包括3D地图拓缔曝,导航等应用守。对我们来说疤北,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笔。当然拱舵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酿坛。    在回答有记者问鹃亥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势案碴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忍,有哪些优势光陛?在这场竞争中计抚脯,谁会获胜”的问题时磁,施泰德表示浚菱才:如果我们做好准备的话挝,赢家当然是我们广。我们不担心其他的粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔伪,我觉得只要我们做得好尽轨蓄,一点都不用担心汇闯妨。    施泰德强调搭辛,在某种意义上啪撮嘶,我们也是一个初创企业迷赏。其实窖,奥迪有很多细分部门即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作假逛。如果没有这样的合作抢敝茂,你很难相信菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疼苍,我们能够成功地实现自动泊车畏库、自动驾驶等胎恢嗓。    施泰德预计胚栖,2017年逢,我们要推出新的奥迪A8陆辑,自动驾驶的时速能够达到60公里鹤皑,没有别的厂商做到这一点猴吞策。如果我们明年能做到这一点的话啼宿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曙吾浩,启迪未来”帅创颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨来蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纷坎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漂逼。庆典活动前夕豢孩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脯略揉。一汽-大众汽车有限公司董事告、总经理张丕杰除了对政府糜霓、经销商类、员工咐、用户等的支持表示感谢外惠僧,他也坦言勉妒,在新能源疆黔、“互联网+”等方面刮,一汽-大众起步比较晚哗腊始,这些短板正在引起高度关注甲貉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拦祈登,“因为有你焦拴兑,心存感激”扛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人逝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侈句箔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果签武矢。从前辈讲起藐颧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧平枢,还有陆林奎等等的领导酥非,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭把脆。   25年来冕感捂,我们要感谢的人非常多糠淬。感谢国家和政府的支持与帮助褪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄谦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行等牢。例如成都秤丛,成都今年是高温天气腊递,最高气温是37.5度而且是持续的岁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纺回绣,政府部门给予了很大的支持和帮助钉考赔。   我们要感谢1250万用户究惯,感谢他们的选择和信任酣瀑。一汽-大众从项目开始建立份猜断,一直到第一款捷达开始投产艰,捷达在市场上并不是一帆风顺的池录,它的初期是走过了一段曲折的道路疤蚂。正是在困难的时候娩,是客户帮助了我们星泰、鼓励了我们目。还记得在困难的时候臀钦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桂猜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棚。一汽-大众的员工非常的进韧孕贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侠、吃苦耐劳背。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒对箩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挎淌熔。大家知道一年365天被醇谓,如果周六周日全休息就要去掉52天嘎妙宏,把所有的节假日都去掉据霞,标准工作日应该是250天恕,工厂的康采恩标准就是由此设计撩迪。而我们加班到300天冷,320天是常有的事邢吧铺,员工非常辛苦靡貉,所以在这汾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狭。   要感谢中德双方的股东帽炒。要感谢他们具有前瞻性战决策誓媳但,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纬。一汽-大众的建立薄,当时在中国的汽车合资企业臂酚,一汽-大众成立的时候也不过就两家卷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斧劳放,股东双方做了前瞻性的战略决策蜜茎,才有了一汽-大众次,我们要特别感谢中德双方湘墒级。   在一汽-大众发展过程中集,比如一汽-大众西部战略啥逝慰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吼。一汽-大众在西部建厂的时候慷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椒盘狮。现在在西部的生产基地衡鸡哗,今年他们的产量突破65万辆椿峭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的娄萎,也取得很好的效果牧。此外哀炯,还要感谢1200多家的经销商其、700多家的核心供应商合作伙伴擅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幕困涂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厕澎锯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量石矗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勉坎懈,中国适合于家用的车型非常少亨敬。25年来邢关,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句,上缴税金3700亿元滤体狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厕厘嘎、奥迪两大品牌12大系列产品界罚。   25年来碘菏獭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钉疲,带动了中国汽车工业质量意识的提升闪本。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冷麓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量标办千,一汽-大众是领先的骚降凸。同时兴睹窃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业平乐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展季漂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欧赤。首先呵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琶。一汽-大众的体系不是一天打造出来扇褐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的食。   其次黎,一汽-大众拥有一套完整骸希市、标准的制度和流程的有力保证烤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攘半,制度和流程是保证动凯锻。   再次兜筋俏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督酞,在经营发展过程中有很多难题需要解决峨戎权,有很多矛盾需要平衡恋抗萍,用什么样的标准来平衡绣该九?底线是什么官涡?那就是质量细辫。一汽-大众一直坚持质量至上殊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓝驰倒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承评。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业登,这也是质量至上的战略要求幂。   此外埂,高品质的人才鲍,具有工匠精神的员工泼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穷砰监、传承的文化也是高品质抹棱,得到的技能训练也是高品质魄膘。拥有和企业共担风险的合作伙伴棘霸赫,无论是过去奔描、现在还是将来都是这样憨宫返,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起策。一汽-大众在自身发展的同时辱,也考虑到了整个供应链的协同发展拦负,对于整个价值链会有高品质的要求商槽欠。   最后突,一汽-大众在努力践行企业社会责任峨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等粹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拓祥莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持人斑稿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骑餐描,既要总结经验和收获海吭侵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛啊、走了哪些弯路刻,下一步应该怎样避免谈狙缸。   如果说到过去的不足督,SUV细分市场比例快速提升脆栋,一汽-大众对此准备是不足的复心础,对新能源凳逆坍、“互联网+”等方面的起步也比较晚绷夸。一汽-大众对于未来仍然充满信心沏,这些短板正在引起高度关注菇似,企业正在考虑这块短板如何去克服抄。   2014年辟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望步戚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扦。   面向未来胯慧淳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竣松,保持创新穿、驱动发展嫡拌,并释放出更强的增长动力捕叔。同时售拆杜,也会与各方伙伴实现合作规倘轻,实现更为广泛的互利共赢返等激,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞬,不断回报政府冒少、回报股东蛾献距、回报社会仿碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄堕托:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褪尖受,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访税霞挽。他表示惶乳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吾樊途,并将继续保持限量生产以追求独特性鞍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赦风奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钞须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烩尉茅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就具。业界有所疑虑的是久,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孔剂。   对此挽,薄亚铭向记者表示灯染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赖,但都不是便宜的车型侨逃庐。Levante的价格达到了100万元左右皑徘猾,Ghibli的价格也达到了90万元左右镶损寿,在产品定位上依旧不低狙。同时涛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梁惕,依旧走高端化路线恭贩。薄亚铭还讲到炉呐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司态,不会把目标提高到每年20万辆刺嗡、30万辆的水平臀车舒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量里,所以我们能保持品牌的专属性鹿惰厦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崇碗揭,他表示魏加敦:本次车展上上市的新款总裁车型慨拍,除了在产品上进行了升级外染,还提供了多种个性装备搪,客户可以从中选择很多种搭配苟渐腑。此外辱档犁,新车在性能上的提升显著赦播,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芒、动力最强的四门轿车素闭。   此外朔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徒蹿娜,开始尝试电商销售模式脊拌瓮。薄亚铭认为礁裸娇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诉,因为中国市场的客户已经变化唐梆旧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫首,现在有很多人都用手机去买东西勒,这是市场发展的趋势添久忿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筐堕力,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赌,即用户车主首付车款后钮焙捣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勉嫉潜,到整个租期满了以后顾谰,这辆车的物权就归给该车主幌,该模式类似于分期购买扣籍屠。   薄亚铭说闭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脊,但是在中国市场还是刚刚起步甜,有一些量产车会采用这样的方式做兔结,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狡。他还表示枢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恍,其实反响真的是挺不错的缺。尤其是北京邯吼、上海这样的限牌城市省。通过租赁的形式樊芦,牌照将打包在租赁费用里面靖。当车主买到车佃,即启动融资租赁手续盼锰,拿到车辆牌照高,不用为没有牌照而担心吾。如果是企业车主惋敝墟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镁淡愁,是非常划算的悼鸽梯。”目前喘,该项目仍处于试水阶段干骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "新能源的发展呐徒碴,是大势所趋貌谴镐,但具体方向仓拣,也扑朔迷离江关。    电动车会成为未来的主流吗畔品朵?现今的新能源汽车产业健康吗茶适握?什么样的新能源政策更适合我国国情谩极掇?    2016年9月2日袍,在2016泰达汽车论坛上酒棺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囤灭嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橙饯,他认为鲤氢狭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募女,恐怕不可持续穿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熔,何光远认为谎就赣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢台扫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人建钮,这位87岁的老人谈起汽车工业戏鞭,依然有些动情梗拔。谈到电动车发展狼,他认为隋,把电动车归为新能源汽车是不合适的肩。因为恋撵,第一臀垦,电不是新能源不,第二泄,电动车也不是新东西儒吞牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浓蜗库,电动车诞生在1834年蚕,是英国人罗伯特·安德森发明的蔑书铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苛评酒。    何光远认为厘袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菩蛇,不科学翘敦,应该给它正名秦蔚,就叫“电动车”镐,或者是纯电动车悉。何光远认为狸,电动车国家政策的支持力度非常高那,所以它现在发展比较快死烁,去年生产了30多万台迷,但它还是有很大的局限性恕酶蔡。首先确衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便话,可以长途旅行使用建搬。即使快充也得半小时以后娠绅愁,但是经吵快充的话宪景泪,这个电池的寿命也会减少铆豁苔,慢充就需要几个小时蔑藉,充电的时间很长莆炬峰。另外邦,行驶的里程很短持佩葡,有一百几十公力就了不得了蔚鞋稠,就是很好的电动车了祁究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上没菱,我认为不可能持续农。”何光远说读,很多企业是因为补贴才做电动车涕蒜聪,事实上率传,内燃机节能潜力还非常大藉窘,缸内直喷技术炯溶懊、柴油机的高压共轨技术糙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗仓桐,因此蝎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹬,不能被动冶讼健,节能是最大的减排肠。    甲醇车大有前途    现在诺墒骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寿,因此缉瞧,各国都在研究替代能源与新能源汽车疮芳律。美国挂、欧洲躬、日本险叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扩庆墓,但因为资源禀赋不同号,所以技术路线也有所不同故。    何光远介绍说画愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垫埂废,在某种意义上讲胸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量常兴,虽然同为乙醇沟葡幂,但着眼点不同;日本缺乏资源笨录墩,自身资源利用问题不突出挽邻,因此好缎驼,把提高汽车燃油经济性作为首丫曰贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荤,日本也在搞甲醇的研究剂晨妨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弓轻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆蔫便。    在能源壁犊、交通赋汞、环境钮茂、经济四位一体的框架之下揩鹅,中国又该如何考虑替代能源的问题策茸差?    一直以来梢角,煤炭是我国的主体能源撂年柒,占我国能源消费总量的66%至70%期骗科。何光远认为策,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呛。推进我国能源生产和消费革命燃夸稠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彪氮。而在煤炭发电供热的同时敲皖刹,可以产出甲醇高,可以为内燃机提供燃料陪请杉,所以泞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁每就乃、高效利用是紧密联系的警辉锑。    此前上,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贡鼓拳,这4个省基本上就是产煤大省碉、山西掀难、陕西娄分、甘肃全迸弛、贵州壕、上海市项。现在规模最大的是山西瀑揭、贵州诬溉惊,其次是陕西枫绷。    何光远介绍说煽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丘,车都经过天津检测中心检测铣脓,上了公告舅就苛,经济性也是最好的狭摆疟。“我去看了加注站唬礁,M100甲醇100%烧甲醇勉,2.2元/升深臂免,现在已经降到1.7元/升了铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油儒。所以说棵肛,甲醇还是很有希望的贪功良。”    今年3月份淬硕捎,工信部巩、科技部饰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点采,验收的专家组由何光远担任组长去验收梢莆精。何光远透露说棚乡,山西验收以后渐壤想,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤,开会以后形成了正式的报告踢潮。现在迸袜惦,在各个部门已经会签完了铅滇门,在等高层领导做最后批示芜褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍鲁哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦哥逝,力邀政府遁、行业椽冒狠、企业胳胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径竭签德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胁、先生们纷编浚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠谱定。今天蔽沧灭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纷斗矮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果科,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报队馁捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京溺,解决大家的疑惑番刀筋,为什么要改革仙迟?现在存在什么样的问题昆?第二逻陪斑,改革改了什么啊?主要内容谩铆、实施步骤尚、目标行壬寇、原则肥、政策选择等等袜。第三奸表,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泪娘,改革试点取得了哪些成效帽襄,用一些数据和大家进行汇报菠啸卞。第四淡号抽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望螺偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮楼寒,从国际上来看矢俩,自上世纪不管是美国白埔豁、欧洲吐囱、澳洲还是近邻日本胯娥镰、韩国袖、台湾等等姬廊拆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮币卫悸,至于费率为什么要管制仟?为什么要放开聚那斗?这个也可以做一篇大的题目凛篙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势樊渐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定日,逐步地向由保险公司自主制定转化己娘,定价因子的选择就是什么样的车保费高炽、什么样的车保费低骂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拆。   但是胆廷挎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时波,还不能叫现在完成时物皑。比如说美国若干个州梳祁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邯咕,因为不同的政策取向有各自的利弊卡骏兽,这也是一个非常复杂的政策选择过程坤漆寿。   从国际保险市场改革发展的经验来看乐顽梢,改革前和改革后桅棺桔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势督持凭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浆射侥、复杂化横,定价更趋精细化材枪哭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辈澄认。在澳洲一些国家腔粪考,改革前超额承保利润改革之后就消失了匹测。对于我国来说阂吮痰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革供,从2011年开始社会或者舆论匣夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杉牵,行业本身也长期苦于在低水平辉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挺灵敖。另外陡说晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稀犯搔,在这些方方面面力量推动下扣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宠。   在改革之前是什么状况呕毒?简单跟大家介绍一下挟。从人民银行管理保险行业开始恨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琉县虎,在保监会接手车险市场之后熄泛,也是保监会统颁条款费率休税辅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗡芯凉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蘑,整个行业亏损犀涂臂、消费者投诉也比较多铺济,所以到了2006年的时候鼻,这个改革又走了一个相对回头的道路吭侠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摊美奋,比如说行业比较统一敝水邦,消费者认为条款费率比较容易理解菊谈,恶性竞争的风险得到一定遏制浓驳软,但是负面作用大家可以看到携工,一个是条款法律风险很大烫埂讨,不能适时的随着道路交通环境酱弧、司法环境让耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整雌祟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔松、无保不赔钳捞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寂。   第二先嫁赋,在监管方面定位也不清晰乓排。对于一个自主经营黎娃、自负盈亏的保险企业碧板腺,没有条款费率乖澜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袜,改革发展没有动力贝蚕脚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力困璃篱,所以整个行业是在一种规墓剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苫晃。   在2011年独、2012年前后经过评估杀、反复的讨论枢茶暇,其实当时市场上两种声音都很大湍,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏宫镰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉梆项。经过反复的评估和权衡毖,也是在十八届三中全会的指导下愧魄催,改革的方向目标原则最终得以确立嚷,这是在当时发布的两个文件嫩老,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》五谰龚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稻逃吉,比如说要提升行业的发展和服务水平列紊阮,使价格更加合理溜涝识,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枯、保障范围澄碗、服务都有一些诟补橥蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龋棋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂。第一个是维护投保人保险的合法利益躺榷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扭喷。第三个原则是稳步审慎推进次呸淑,根据一系列的国际比较研究俺藩魄,大家还是从中得到一定的经验和教训县,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捅抡侍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愤。所以擂彭韧,最后选择的改革途径不是一步到位孤骄鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邵,它只是在长期的甚至六年篇、八年日秒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梢,这是改革的一个总体思路沪,从条款帛、费率弄缝郴、监管三个方面这是一个简单的概括慰鲜补,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黎加穗,大家不用仔细琢磨当中每一个字司持汹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系电,双方义务关系是怎样的标准化流程犊凌。   除了行业示范条款之外埂欧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菱熄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验然该,不管是欧美还是台湾书掣绒、日本惋馆师,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱、百花齐放的状态抵,因为每个合同涉及几千个字碗,实际上娟昂连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挽莱。   在费率方面分成两个部分蕾,一个是行业的保费水平漆伤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歼氢翘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春境巍,对于汽车来说维,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浪康。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据辉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抠茄劫、科学的定价的参考授瑟脸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捌菊浓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手弓诲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗣梨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伎。在行业基准保费方面齐顺捎,行业协会做了以下工作够糙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筐霖冉,在这个层面惺钝唉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睛廊墨,其实是相当的弱竟,这么多年来的承保标的锻当潍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匡、编码实际上都是不统一的扣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惟蕾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捣,这个数据库目前正在申请国家标准平避,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协憾,对每一款车归集了二十多个基本的字段拢翟车。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孪幻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帛,给消费者购车提供了一定的参考蜕册牟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜驳繁。   在行业提供费率参考的基础上栖佳绍,保险公司它是怎么定价的矛勉?现在也是大家很关心的一个问题董响纱,为什么有的车费率高曹、有的车费率低臀尘考,为什么今年高明年低既?在不同的分类当中有一些差异斑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惟,分成从人因子和从车因子两大部分祭蠕,每一类因子当中又有若干个维度表琳马,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦、风险定价能力腑嗓谐、风险管理能力自主制定的鬼。   比如说昂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业激社、他的生活方式侯柑矫、他的信用程度等等独局,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腺酪嘲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚离碱,它的安全性餐筛、可维修性等等备伸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汉裙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霞荒摹。   国际比较先进的保险公司胳嗅讥,他们通常采用的定价因子逃贤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袖婆盟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弧淑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱般妨,这个差异可能我们现在还难以接受款犯通,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷。   总的来说钞,保险它产生和发展的基础是数字法则图抡森,在大数据的发展背景下挠记躺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用常盖。   前端越放开后端管的越紧工蔬,如果费率市场化以后贰髓藐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争微、整体亏损的这么一个状态伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施交使翱。   实施步骤被溉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的手沁检。到今年6月30号为止撵,第一阶段的改革基本完成了餐阀惩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兔妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率零传,不同的索赔历史对应不同的费率五偶,不同的车型对应不同的费率佛泵孔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贸,这也是改革的目标褪速介,首先是平稳过渡奠悉。   下一步粹兢,费率科学化识拱蒙、精准化搁、精细化程度会逐步的加深螺警,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朽毛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芯雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驳闷颁,经过一年的改革试点埠,消费者从全国范围来看省牵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点论碱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按,对于高风险此恋巳、高出险的消费者啪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费埃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闹宽翱、道路交通安全水平都得到一定的提高抹砂钡。   从行业的整体情况来看非隶朝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豢衫,增速营改增以前是11个点殊虽缮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搜浑,仍然是持续稳定增长玲,这一增长是在保障范围扩大秸系弊、车均保费下降的基础上实现的床哩,车险行业的承保效益基本保持稳定戊床闪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标团,两个点的承保微利剁。   在保险行业层面来看衬浪佳,公司的定价水平共、服务能力在稳步提升的烧扩。外部正效应也比较明显鞠画,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂挫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坎杉,大家开车上路更审慎了伸警,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬逃祈。   下一步工作瓤廓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掳辑慷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琉食堂,也就是说除了违法犯罪不赔饲嫡沁,除了不可保风险不赔惜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淳攘襄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车侣怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸵侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体视、不同的投保人刀迷赋、不同的车型价格的差异会越来越大十拳日。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盛,更好地提升保险公司的核心竞争力把,也更好地促进道路交通安全倦喂擂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高退,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裴扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽霜缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切啦,力邀政府毛算、行业懒虹、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗亨,寻求产业发展有效途径赫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸蒂福。第一刷嵌,SUV这几年是高速增长纪,我们做一个判断画阂,这个高速增长就要成为历史了匣台棵,往后没有这么快了木趟病,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汐玻,份额还会提高死恳。第二瘦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势届鳖犯,就是份额和价位双提升地锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停剃铂,之前是低价位提升份额唉,这次是价位在提升姆峭递、份额也在提升味未。而且我们判断还具有可持续性炼。第三财,汽车厂商将会由过去的涝李宠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强么黎、弱者更弱桐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摩枢糙。在此主要介绍前两个苍,因为时间比较短借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势某静报。从图中可以看到封,从2007年开始认峨,SUV进到了一个高速增长的阶段舜村,连续九年年均增长率达到46%赤苗恢,今年前七个月也比较快汰岔,增长38.6%村。此外体,市场份额在迅速提升啃,今年1-7月份市场份额达到40%规搬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲍兔,过去几年每年4个百分点础,去年涨了8个百分点鬼羔,今年1-7月份又长了4个百分点离,自主品牌SUV占自主品牌的60%计捻,SUV全面热炒赏单,豪华车灿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婆梗,下一步还有空间据。从这张图可以看出蕾灌,一般的合资品牌兔,SUV比重还偏低川,豪华车和自主比较高孰客坊,不同级别里面SUV占比较高送,不同价位车里SUV比重也很高射辩,还有一线逗、二线廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暮逼,不过一二三线的比重是去年的数据膊狙欢,今年前七个月是四十了帛,今年没有注册数据可以看得出来奥茅。   但是勿,我们说这些年拓认,suv领域基本没有在空白市场祥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捣掸,需求就会出现放缓的趋势吕灰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廷锯穷,2012年-2015年逐月都是向上提升的突哄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忙酵躲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凰恼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粱咸磁。相对于去年梗驳力,虽然今年全年涨了5个点锯菩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹊告。   但是茬,我们说还有增长的空间箱虏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咸陷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况特侯,大家可以看得出来船舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躬阮坍,大约在20%左右糕咸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柏齐湃、加拿大兢、俄罗斯这些国家煌坏屉。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高毫颓,人口密度比较高的SUV占比比较低臂,但是也不完全成立溉盾板,韩国人口密度也很高但是SUV很高酗话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肚,这不完全成立察密,这两类国家的情况是存在的始。   如果跟美国相比那,美国是把皮卡不作为乘用车幻程陀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搁锨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距色,与宽口径比还有11个百分点费限交,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欺,五十多不一定是峰值点疆。   另外俏,欧洲这几个国家捶纬,虽然SUV占比低蓉部洗,但是比重也在提升铂镀衰,从8%涨到25%泡敲雀,SUV的热潮是全球性的范棉顺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下标疙掀,美国钉、加拿大这些SUV占比高的国家句,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脾,大部分来讲可以占到40%左右尾哩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桓廉抠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钙谩,欧洲这些国家就是两类猴悸炯,我国应该是随着美国憾、加拿大绕刃、欧洲这个情况硷黎芯,因为我们已经占到40%的份额了哪薪遍,如果按这个去计算扑碌迁,中国的三厢轿车是48.4%龟虎睹,还应该有十个百分点的下降空间抡,下降去给谁偶?基本上是SUV棠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%八该弘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邯香朽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镀磕,这就是我们对SUV的一个基本判断鞠澜币。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橇惩,就是份额和价位双提升痊烽取,这是非常不容易出现的一个现象涝瘸杰,如果把它拉得更长一点看旧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剂,2000-2010年连续提高了肪,最近这几年不太好痕鹅糖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断哪鹤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低态硷惶,2004年毛伍、2008年踌、2011年尾啼讨、2014年迷,其他年份至少是相等的赔,大部分年份是比它高嗽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的概妻。   现在一个更积极的情况来看蠕,就是我们的份额在提高倍函溶,如果以总体的市场为100的话类仙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%故偷集,如果以生产量为一百的话尝石虽,我们的自主品牌已经占到了35%导妓拇,其中提高最快的就是SUV愤废翱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倡,它占到了一半以上的份额梦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降店贰铅,以轿车为一百告案,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抄,连续几年都在下降锰接毒,轿车竞争力在下降极。但是自主品牌总体上的份额在提高赡讥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞭痪仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车记衔搪,这个销量在提升稗,低价位的车销量在下降闺醛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逻互,增长最多的就在这个5-15万区间稿谢。以自主品牌自身为一百的话操雌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘫扰,现在只降到了3.4%括看师,而5-8万的车这几年也在下降面,增长最快的8-10万的车和10-15万的酚,这两个价位上涨的是非常的快掀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砰浑司,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绩,自主品牌的车价格明显在向上走聘,这是一个积极的变化艾屎。   另外慷唾奶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坛豪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奠部屋, 10-15万区间落矢,自主品牌在里面也占到了28%锻纬纫,这个变化是很积极的逢敌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斡娩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的相孙,最高峰是2013年213万疏,去年降到164万庙寞,但是SUV在迅速地扩张权湍限,大家看这个SUV的比重粗,原来是二十多万辆谓,去年到150多万辆本嫉,右边这个图是10-15万劫,更是靠SUV在拉动的咆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孩,这是一个非常大的积极变化绵伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拈侯喀,这是GDTop的一个调查数据辞京毯,这个一百辆车出的事故故障率达,自主品牌在2003年有四百多个事故讼钉绣,合资品牌现在也在下降夯氢竿,这两个差距正在缩写耗鄄病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罚伍。   从产品的角度也可以感觉到斗,最近我们的一些新产品像奇瑞巨寿挺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删苫,这就是一个积极的变化窃,这就预示着我们未来具有可持续性贺。而且可以看出纯吮盾,如果以前二十名产品排名算的话贬挎息,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岸祭,一个长城C30一年卖了15万辆左右戎,前二十名里面我们有两个荤。2013年更少一点慧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台,前十个里面已经有四个是自主品牌的锨渭阶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俱。   这几个发展量比较大的企业疵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈汉,这也是积极变化僳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量就哄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城摹,国际市场南美洲郎钩、亚洲虱、东欧绞矗勃、非洲是迅速扩张的市尘玖埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腹,我们产品出口大国全是这些国家旧涎期。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家促,跟我们购买力差不多潭墒,人口加在一起12亿抠肪,跟中国市场差不多界,换句话说中国市场去年卖了630万辆层沛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拷甲,传统汽车大有希望海脊扁,至少应该平等地分配国家的力量圭巨,在传统车和新能源汀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘎捍巩,力量投的也太重彭东肃,下一步要对传统汽车给予足够重视切捞毙,它完全有希望获得好的发展漆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腹姜烘,以前是高速玫楞铣,未来是中速腺唉,它要抢别人的份额哦恒脆。最近两年这个数据可以看一下版揭虎,自主SUV性,连续几年50%-60%的增长容,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糯娇稗,这就说明这种竞争关系在发生变化粪偏吓,这是一个敲趴驶。   第三个观点我们就一句话带过了是,汽车厂商的格局要发生变化另局缆,过去是大家共同进步卵亭、共同分享发展成果贩鸿,因为有年均30%多的增速善,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵,未来还要下降龋,大概8%左右或者稍微高一点华纳鞭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叹。另外合资内部也会竞争撤,自主内部还要竞争母谦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慈,大众占到33%鸵,最高占到38%淳,就是中国销量占到全球销量到寸得,宝马米椒、现代嘲、PSA都占到了20%筏童,通用15.9%灵钾冬,如果把它的微车也加上超过25%且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尼叭,要么是维持全球地位通用臂臀砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃弊百,大家对中国市场都高度重视筒项嫌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司昂履,我的速度要比别人的速度高贬即沉,所以竞争更激烈幌、自主更不用说了纯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖富,大家都给予很高的期望肯,未来我们说竞争会非常的激烈保董股,而速度又会下来烽斜粳,所以未来的竞争格局跟以前不一样碗建,以前叫分享赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咸鼻般、弱者更弱雇狠镶,十四五就会出现兼并重组浚,如果我们放开让更多的企业进来淖佃,我觉得这个可能局面会更快骄坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铰共膳,最多明年还有一年拿懦猜,但是它的速度比平均速度还是快一点羌,自主品牌大有希望辉呜,我说的是传统自主品牌淀晨橙,传统汽车还不是新能源汽车寸乾乖,另外格局会发生大的变化芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗酬篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群豢潦,力邀政府糜悄、行业欢、企业伤贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋腊搂,寻求产业发展有效途径尾懂。   以下为福田汽车集团副总裁酵隙闻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞阔。 福田汽车集团副总裁吩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导停辨说、各位来宾谓儒、女士们导蝗、先生们瑟灌识,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介霉,能够跟同行媳、专家做一个交流学习程巢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夸迸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚抽密。从全球战略的视野来看恼,乘用车的全球化特征更加明显谋叼,很多轿车的平台会在全球市场销售尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅。举个例子陛,如皮卡糠寇,在北美皮卡占整车比重是很高的玻,但是在中国成,在欧洲父敞,皮卡的量就很小男昏。另外又如轻卡氦乐,现在它的亚洲化特征会比较明显抖。还有重卡梦麻豁,在欧洲都是偏平头的路池,北美则都是偏长头的舒袖。所以商用车行业的区域特征很明显饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酥吗伦。而在中国市趁Χ堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跺踩题,2010年达到了一个峰值429万辆窟释,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦,去年是345万辆钠篓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过块。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厕耻,主要的原因就是因为重化工行业愤,如煤炭尚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郡表侧。另外整个物流行业的效率在提升琼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崩沥船。   随着市场竞争的加剧肝电,行业整合也在加速伯,份额由2010年的44%提高到2015年53%睬修,再看一下今年商用车的情况龟辅漏,今年一到七月份销量略微增长显侣,整个商用车行业增长2.4%餐,我们判断是过了低谷箔,所以下一步会有微幅增长拼嗡。2.4%其中主要是载货车贡献的疏,同比增长4.8%匹啃,客车受微面的下滑另伤礁,导致载客车下降了10个点咸。   关于未来的商用车市炒热隙帧,我想从四个维度分享一下我们的判断玻九逝。   第一是从宏观经济层面擦哨,从金融危机以后宏,全球市场增长的趋势是慢下来的澜俯,乘用车商用车的比例现在基本上在8报羌芍:2废,但是进入“十三五”之后我们判断僚洽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笆池浅,商用车因为是物流工具的企业独适,未来会有所好转簇挞,但变化不会很大诉浦髓。   从技术层面来看安,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彩读迸,现在正在快速进入智能化的3.0时代渡屏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨慕甏荆快的灰辫。   未来的商用技术主要围绕着智能化憨洼剑、网联化烧、电动化拘、环保化来追求汽车的高效妒草、绿色赤、互联和安全咳。   另外从中国的政策法规来看类,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厂,从客户需求来看晤乳丸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羌,推动了中国新能源车的高速发展寞尘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帮蜡贺,同比增长102%侈,其中纯电动客车3万辆晦,同比增长176%蹲捕纫。未来在城市公交以及城市物流拉、环卫等方面揣坏,电动车还会有一个高速发展发侧会。   下面分享一下福田在科技创新佬橙、转型方面的一些经验和做法开涤。   在商用车2010年达到高点之后癸梨德,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变写,加快掌握自主研发的核心竞争力圣阑酿。通过五年的发展来看耐巧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂飞蔷。福田汽车目前的研发体系是两级唬替呛,一级是福田集团的研究总院滔评陆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞄僻,曹博士也说褪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心床叹吻,是一个二级研发体系拼煞苇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喀贩撕、整车的集成以及哪诶海块开发和整车测试的三大核心能力粱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夺舶、康明斯等等合作单位进行深度合作告、改变和创新轿遍,推动整车的技术进步郴倘桅。   在转型方面际涝檄,我们这几年主要围绕着几个方面乾案案。   第一是产品低端往高端转型羔内,在“十二五”初坪荆,我们的高端产品占比不到20%趴卡,我们到今年年底高端产品能达到70%灌乳鳞。   第二就是从国内往国外转型厦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锹骨。我们连续四年商用车的出口保持领先先瘁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哺广,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型现帘,另外为了解决汇率和贸易壁垒掇,我们在属地产业化方面做了大量的工作随潮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竿。   另一个就是从制造往服务的转型苹物,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匈惟,在“十二五”期间坡无,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痘我酿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抢须钢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粟砂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梢钒。福田康明斯通过这几年的培育堕,不管是从业务的规模骏、收入揩强吻、利润现在都发展得非辰谏堇冢好桅接,另一个他也对我们福田汽车的整车七脚,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵淙伲好的支持仿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狭排。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靠鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厦康,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敝驾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然。可以说尽管卡车的量比较写胩省,但因为排放比较高矩浮葛,另外一个因为运营的里程和时间比较长逝反儒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韦诲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍板燎室,实际上物流的效率还是比较低的烙。基于这一判断赶筐谦,我们提出了一个“超级卡车”的项目涝恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宽,通过这种材料的智能化韧钮白、材料的纯电动牧贩叛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色保、环保极瘸嗡、节能彪卢、高效刑、安全篇碉、智能的超级卡车吠。我们的目标是要实现降油耗30%驴碧冗,降排放30%丘,整个货运效率提升70%淳袖。   另外是关于福田汽车的车联网技术懈风接,我在福田分管车联网业务疟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值库纠疽,因为乘用车是一个消费品锹,买车和用车的基本上是一个人斤,而现在主要是用来出行的脐每。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檄,但是商用车不一样炽侠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监懂饶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用档,驾驶行为各方面的安全够,另一个就是乘用车是一个地域性的车炭弥脖,不像商用车需要全国跑诬父,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雄坊,过两天跑到海南去了危讹费。所以通过车联网对车监控的需求更高一些据。还有商用车的故障率傲踩某,因为它的工况复杂悉栓都,商用车一般具有轻载陡、标载和超载谷脖炽,但是对轿车一般不存在这个问题陵兔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揉墟天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的号当。所以通过车联网对车进行故障预警委灭吓、排除以及程序优化等方面颗陛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹅,建立与客户的互联互通厂帛,为客户提供增值性服务礁雷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商餐怀、服务商和供应商产品质量和服务的水平燎显。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划危吝宿。大家很清楚艇庙奠,围绕着工业战略栏旗,德国提出工业4.0抚堑可,美国也工业互联网肛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略商、英国的2050战略差晌,中国也提出了中国制造2025淑,福田汽车结合自身的一些现状侠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贤氯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劝联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纷料啃、企业与企业誊脸、企业与产品砷沃、企业与客户的互联互通陇地。“五智能”就是商业智能响、智能管理娥、智能汽车汀、智能工厂敦鞋混、智能制造陡咯靡。时间关系逛,不再进一步叙述几换。   目前歉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挪。福田汽车愿和大家一道邢揣磷,通力合作吼褐,整合资源敛,协同发展冈潮动,共同推动中国品牌的加速崛起盼罕巫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浪咳氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆蔬犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸,力邀政府卉、行业奸奠艘、企业辈漏遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径酿然怜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玖傅仕、舍弗勒集团副CEO贫豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楞凰、驰骋未来》的演讲实录拭拐烷。 舍弗勒集团执行董事会成员誓孟、舍弗勒集团副CEO口瞳毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾老恃桥、女士们锌跺伶、先生们通,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赎喊唾,我们的愿景瓣庇耿,是如何来推动我们未来的出行和移动瞧狮砂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容版烤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刺眯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枢,我们是一家领先的技术公司刑搪,在全球都有我们的足迹帮跨筷,我们一直致力于移动弟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霞儒伺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雇。   舍弗勒一直致力于创新谢坎猎,也可以说我们成功的因素是质量肥、技术和创新糯。我们在制造业方面有很强的实力馁竞,在系统研发方面投入非常大甩摄陇。我们创造了一流的工艺和技术榷苔泻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口阶墟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧娥,今年我们在德国获得了一系列的奖项仿擂肚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屯挫。   就像很多其他的技术企业一样顺韦典,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筛豪墟。第一是环境友好型的驱动侈粟,第二是城市交通乘,第三是城际交通拒扫派,第四是能源链菊抡搐。比如说大家可以看到檀彪夹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乓靖,人口结构变化非车⑶纾快虱吐,老龄化社会已经展现在我们面前斜办翅,技术变得日趋复杂访,数字化技术的利用领域不断的扩大陈率熟,我们需要找到更好的方法来彼此了解檀溺仆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作干。数字化是一个关键梨,另外就是环境方面墒贰、可再生能源还有资源的可用性腐估乾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岔确铃,资源的短缺也是我们要去关注的贫沥。   再看一下经济的趋势深恋,我们现在处于一个全球村炊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题齐逝,这些是不一样的起壤。另外就是可负担性的问题阶傅,我们要为客户带来更多的价值寇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雌灌楷,这些都是我们要去关注关心的壬朗匪。   我们来看一下未来的战略镐,主要涉及到四个窗口颇呛。   第一是产品本身羔涕堡,我觉得对于汽车产业妹,对于机械制造产业来说都是非常关键的可。在这个领域/行业斧试,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘘俏型,要减少对环境的污染池加。   第二是当我们制造产品的时候墩,或者制造产品元器件的时候搁蒂,要关注它的功能咸海茄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涣副说、城市的交通射,对于汽车以及对于我们的供应商似戌,可以为汽车产业提供什么样的元器件徒,这些都是我们要去考虑的读。   第三是城际的交通沥淘矛,涉及到比如说航空祈忿晒、高速铁路的一些竞争坡嚎。   第四是能源链的问题辟稳强,我们有什么样的能源是可以使用的闯,我们将来的交通工具运用什么样的能源昆肮,这些都需要我们考虑浑尘。   看一下将来的动力总成金遂失。我想给大家传递一个重要的信息掠啼,在接下来十五年时间里锋菇,从全球来看芍蔷签,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成券,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殊单。   但是现在也有一个趋势发展得非辰罚快理,来自大众和奥迪的这些厂家先风,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寂昧。到2025年顺渴柬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%连途,也就是200到300万辆的纯电动汽车咐隆,所以到2030年可能会是一种不同的情况导毯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藩泪设。我们还需要让它更加有效一些警,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争紊焕,还有电池或者是燃料电池等等琅岛狈,这些都会占据越来越多的份额辆昂。对于我们汽车产业来说非常重要比,对于政府来说也是非常重要的试默割。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笨,比如汽油么送,还需要考虑其他的一些燃料鼎,或者是人造的燃料等等拒啤头,需要考虑更多类型的燃料钵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饥迸官。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斗都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抄奈衰,包括48伏的解决方案感脐,它主要是对手动传动系统的电动化皖骋难。我们需要首先实现这部分的电气化垛诲菩。另外我们也需要对离合器实现电气化行,也由于推出电子离合器非。另外我们还需要进一步提高效率夹。也就是要进一步推出我们的混合动力母瓶咐ぃ块48伏系统膛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜鹿识恚块的解决方案碍快。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褐澜戎,针对高压的电桥驱动解决方案夯奥钢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赏碱税。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚂敝,以对其进行电气化处理朽。如果将来我们有纯电动汽车的话警豁,它的电气化程度会越来越高蹈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂史,因此我们需要进行标准化哄衅,标准化是第一步妓秦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殊填,或者说是一些部分的典蘑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恳滤枷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谱廷仕。我们也需要减少车辆的整体的质量共吮,主要是成本方面是一个重要原因顺逗。如果需要建一个标准的话舷,我们就需要有更好的一个平台窘雷,也就是说我们需要基于标准的平台囱咳界,或者基于标准的母巧看耄块进行我们的汽车制造肋诉皋。   我们需要全球的平台化解决方案惺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淋媚。关于动力总成方面酿伯,它的变速箱是最关键的一个部分悍。我们刚才提到一方面是包括内燃机露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呜颧埠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鄙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矗乓。   接下来看一下我们的重点产品间芥瘸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韶揉漓,我们为中国带来了什么样的解决方案褥诚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案香吩,我们推出了高压P2混合动力某氨成蓿块雀簇沟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔼体溯,我们希望能够改变它的一个变速器扳疆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楷款。   通过这样的一个标准的睦欤块化设计始钝秆,它可以适用于各种变速箱之间的转变何。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奢伸掇,我们的这种创新型P2的混合动力谋凸恚块可以帮助实现不同程度的混动功能吩。实际上鳞镁灯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娠奖丘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怯。这是第一个解决方案绥墩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烧敛休,它叫做高压P4电桥的解决方案罕簿,可以用于SUV或者车辆的CD部分吝氯。它具有高功率密度妻沫,可以适用于不同的车型乖急孟,非常容易打包进行个性化设计诧雾。也可以用于新能源的生产新。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俏。它可以让我们更好地使用内燃机偿鲍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仙,这是我们两到三年前开发出来的雄。也是考虑到了中国排量的需求熔笔,或者是新能源车辆的需求港。针对这样的一个需求相,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恃融。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力托,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖寝叹。   另外就是在变速箱方面泵信埃,我们也推出了一个新的解决方案攻杆霞,是集成干式离合器的DCT变速箱嵌,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧恼管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掏,对于工程师来说兼,我们都是非常理性的栓牌窃,但是有的时候我们需要具备一定的感情览环。对于我们的汽车技术来说桔,我们一方面需要理性羡副凤,另一方面也需要激情闭弓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现到腔。针对方程式1的赛车棠想素,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哀江年,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏凡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加钮耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽零疚,力邀政府脖剩、行业愤色、企业描玻理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里岔膘,寻求产业发展有效途径撬矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事取花、副总经理 吴松发言实录巍眠妮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脐、副总经理吴松   尊敬的何部长堕、朱总队熟,各位嘉宾搔、各位朋友饺返萄,女士们书腑灭、先生们么啥了,大家上午好季。很荣幸参加这次论坛佛煽,我上次参加此论坛还是2011年滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钒低,那时候传褀刚刚才有这个名字憾,传褀的保有量不到一万台宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夕粱倦,这给了我们很大的信心和鼓舞赌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持比。传褀一直也在努力琼吝疲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渺拦拣,年均复合增长达到80%忌憾。目前市场保有量达到65万辆荡,已经成为集团利润的主要贡献者之一毙桔。   明星车型GS4持续供不应求桔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪却盾,而且GS8与GA8同一平台适垃钦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骇裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即嗅坡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛投化帛,对自主品牌的支持暑,关键的还是坐酪,关键的是感受岔孺,关键的是多提意见譬撬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坊试湍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌函浦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筷襄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埃叹尽。我做自主刚刚回集团暑,将近9年半的时间阔藕联,从不愿意干到喜欢干割毕垦,到对自主品牌依依不舍邪铰蛇,到对自己找不到定位和方向容吓,感觉到人还是能做一点事概拣坡。所以这在这里借这个机会敌,感谢在座的我们各位嘉宾暇、各位媒体的支持疾告,也感谢传褀团队的支持杰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皖失诵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持守盎。   我的发言主题是构造改革创新驱动吐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考词促。一个方面汽车产业发展形势分析痪桨截,前面讲了很多了赤羡,我就不多讲隋。   一个态势是稳步增长暮抽尘,但是全球增势放缓团。中国汽车产业发展仍然有空间接昂,仍将会领跑全球汽车势叫袭劝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逼,中重型商用车达到400万台籍赫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烯问。中国汽车销量将达到3140万台尖逗,我预计可能还会再多才氛季,关键是结构看你怎么改臼枪?如果要参与全球竞争葛缺,那重要可能生产量还会增长窜,复合增长率将达到4%女吹贾。   第二个特点朽,优秀自主品牌加速成长徘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孟。中国汽车市场发生了深刻变化撇,中国品牌迅速崛起尽鸥孟,优秀自主品牌加速成长舱贺。关键是要产生优秀中国品牌及,不管是哪一个企业迫事卧,在现在这个环境下激栋戏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毖,还有我们何部长凸搐,这么一批老的汽车界的前辈皋饥欠,到了这个会场又在用行动来支持系氰暗。大家和我们媒体各个方面的朋友愤叹,大家坐一坐申,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涩棚,差别在哪里炉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哭卡。关键是中国人要团结剂,不要互相贬低拆乔报。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睬陪,抓一到几个岗,不要想象太多脾排,我们从来不怕想象碍腺畔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刻狸暴,坚定方向睛嘘成。   那么数据也说明一切郴签,2015年很多中国汽车加速发展继,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虐穷劝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%珊项餐,相比去年又增长了1.2%百分点釜。而且自主品牌抓住了很好的契机彪棋,在SUV里面我们是防守的凄贫,是中国品牌先站住位置吮褥,合资品牌再进攻净形,再加上周围的环境变化亩港,所以在SUV里面我们一定要全方位发力款,占据主导屉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刻毫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兰凑钝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车印,统治了我们的各个方面侮悄阮。我们展开进攻是非常艰难犀胯辽,但不是说不可作为热酵舒,要选择时机刑唯亩。我们要在中高端里面取得突破少轰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比完滥砍,这是韩国人讲的册,不是我讲的径惹毕。他们说徒囊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衡郡玩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巫,如果不选择是对自己的不自信氓,这个不能靠强求卢,靠品质锈闭、技术烩毯、新能寐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褐。   第三个缅失宦,汽车消费升级和资源制约勉茅,也迫使汽车产业需要供给侧改革哩。不但要有好的产品炯物恳,而且还要有低的成本弛默结,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害航晴尾。在汽车需求方面七芦痘,80砷丢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军考溶称,个性化碎俗、智能化遁频遣、体验化等方面的需求还在不断地上升奋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尸猎仟。不管怎么变化盟,满足顾客的需求帛软,满足抓住市场的脉动藏青眷,这个是关键点纯劲。而且资源供给方面施覆,现在的人口红利逐步消失宫邦祈,而汽车不是简单劳动蛇案性,是高技术情况下的技术劳动肋摩绩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家素猜撼,我到那些国家去考察过级接斥,没有中国这样受过良好教育未吝股,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碌撅活,那不是每个地方都有的烽掳。有的地方上午上班港,下午到时间钱一领就走了靛。所以对一些合资品牌来讲赖袱揽,中国也还是蛮有魅力的伶奔,关键是要拿好东西出来离,才能谈自主颗菜僚。   当然工资涨这是个客观事实据略飞,2011年的时候4.1万浇棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侨陇,这个不高的亢,还要涨常纯。农民工那么辛苦高,给他一点钱算什么惫新。但是钱从哪里来饯?我在传褀亏损的时候房断清,工资涨得慢金,但是想办法补贴懦焚。这几年别的都在减仟蝎台,就是员工工资不减凸似,但是效率要提高痰,要杜绝不干活的人定秒,最后挣得钱多瞧,干活的人还没有机会帽管,有钱的人天天有时间去议论舞,没钱的人在干活师鸡内,这样大家积极性都没有了狗际洁。国企的弊端就是这个寐复坎。   那么在监管方面人粳骂,工信部刚才也说了毛城,我们的司长也说了阿尉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梢琳鹃,在供给侧这个方面要下功夫阜闯狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尺诚,作为五大发展理念之首鳖介策,当时这个报纸一播五大发展理念兰裂梢,那时候我还在乘用车控庐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞎擎,这十个字截妓。为什么呢屑艇角?因为没有创新就没有一切究,没有协调就调动不了资源济湃杏,没有和谐的话瓮,共享也很难可匙砷,大家不愿意跟你干秽能,我是不相信英雄的炬闭,但是特定的时间会产生一点些,还是要充分调动群众的精神授,各个方面全方面的参与串,企业的成功除了它的领导者的作用峭,更重要还是把员工的积极性调动起来蘑饺,人民群众才是创造历史的动力攘判蒜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人可,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兢瞬誓,需要我们从技术管理毙皖、营销搁回、品牌垄兜、产品断、服务全方位展开创新仟嚏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇嫂,来推动中国品牌进入全球险囊佬,成为世界品牌麻。   第二栖然,汽车产业供给侧改革方向与实现廉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垛且逝。   首先衫盖林,在自主品牌方面金,我们是追求全球视野开展正向开发绍僚备,坚持以我为主的构造核心肋,组织全球资源档,开放性自主研发模式希拖,掌握核心的竞争力亮,获得了可持续发展能力痴蹋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰蓄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂飞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了按萝,我们的生产能力标准是35万痕虽,但是预计今年我们的销量会超过35万缺,有可能达到38万立,当然如果制造组织再高一点筋唤,可能40万庞蒋峨,也还是有可能府梨,但是大家别报到40万啊柏钩。这是有体系雹,有制度保障的受兰,有员工的全程的参与静。一个别的企业的人到这里来看从赁差,他说你这个企业为什么增长这么快陀踌安,没什么别的悔庞渺,员工的积极性调动起来了还嚼,他们说劣翁,我看到你们的员工眼睛充满激情拟伶冠,因为人天天在干活的时候就会有理由规澄电,如果执着地做一件事情带有一点追求秆磕瘁,那就有远大的理想荚。   放眼全球塑喷,在开发方面整合全球优势草,实现研发的全球化弘,人才全球化蛾、配套全球化绵摔。依托国内的研发资源兑据涪,充分利用国外的资源开展研发资源整合镀戊复,打造企业自身的技术体系床砷苗。我们用了将近五六年的时间夺,我们确立了G-CPMA跨平台奈勐椋块化架构逃课,我们第一代的产品是引进消化吸收涎,第二代产品已经完全进行了提升捻拜,但是没有否定第一代驳,掌握了数据链取岗,掌握了开发的流程桔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列确苗。实现了一个平台可以开发六七款车型亥铅,实现了多个平台车间的相互有机关联奈蒜,实现了车型的变化多甲暇泥,开发上市快忙弦,质量易保障橙忱便,低成本播仙貉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设态测。   第二个空,坚持质量为先掠圈蛊,推出精品车型脯,提升产品质量妇精,加快自主品牌产品开发坍膳龄,提高汽车供给侧水平秽,推出符合时代的互联网化的产品谎菱。打造消费者喜爱的精品车型仕容,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裴碾滇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式固抱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圈既。实际上汽车不管是新能源也好疽砰,产品的三大特点褪八,一是颜值不好看别人不买忙悍,第二是品质厢嘉白,没品质也等于没品牌咳,天天出毛病心里不愉快思松,第三是性价比澎,就是靠成本仟酒幻。我们的员工不需要培训就知道品质夏送,因为好多从合资企业来翔煞搐,合资别的没培养使倘芳,就是对品质追求矢,结果就是成本搞贵了怠苇,把品质先过关功,回头成本再来逐步下降素。我们第一个解决的是品质搏仑,第二个解决的是颜值墙寒,第三才是考虑成本香婪啥。成本韭,供应商的成本我控制不了千,如果今天在座还有供应商的话撮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罚档,还是有这个机会的林儒。但是我建厂可以控制藤撮,我们内部的生产流程工艺牌魏,我会重新再造哆芒,这个我投资减少了董,今天也披露一下钮磕,我35万的规模最多可以干到60万甸怕。如果创造性一点可以干到65万逃亨惠,总投资50个亿疲敬趴,含整车加发动机噬秤辑,这是内部数据碎,来给自主品牌共享闭。   包括一些模具加在20个亿蜗聚翟、70个亿版匠然,最后的结果我都不相信囱激比,实现平台化泡龟冻、公开化懦、可视化何刻慈,让所有的东西全部依照规则阳光推进错另槽。现在我们的供应商也很满意确残凶,社会上也很满意勺残埃。这就是在体系氨才,在这些方面的作用力话,防止一个部位一个零件孟,一个车就不同零件不同标准党付,那怎么做操外,永远做不了好车士兑帅。这个要感谢合资养成的规矩胜。但是自主也会给你更大的动力韦,动力是在研发汤,其他方面再有作为赶免。所以我们是国企的平台镐登,民企的效率蓝,合资的流程冻童,这三句话就是这么个意思厘。   第三个啊,坚持智能制造打造智慧工厂盯豪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坡,实现占地面积的有效节约博翘杯,我们的合资企业老,广汽本田在推进第三期的时候恢款将,就是根据SSC这个原则刃。SSC的第一个S就是小型small松颊沏,即所有资源空间最小木光桓、设备小型化;第二个S是简练simple弄戮驳,就是除去浪费起添,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑党,complete错橡坦,以追求小纤、近梦惹、短疥、轻慈,最合适的自动化赊歪、睦一模块化啦练丹。所以广汽本田第三工厂运用SSC摹瘁,它们的车间占地面积减少45.5%碱互社,投资减少26%狼痉,跟它的一二期比茅挠,能源减少了29%袄鸥,成本节约了21%颠论币。   第四个坚持管理创新赊,开展构造改革鞠啃,主要就是我们广汽丰田惩裸书,因为我原来在广汽丰田发动机汞,我9年就去丰田一次透媒贰,去发动机只回了一次函卿冷,因为当时这个地方环境太好了抵狸酵,我怕一回去又不想搞自主了妥。但是鼓励我底下那些员工经常去耍驼,去交流晒媳,日本人也还不错犬,大家都交流涵俯。但是技术是交流不来的揭耐,思想文化还是可以交流的瞪撅鸥。最近到丰田去了一下粮肮到,大有感受恍锑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革什巍,它从最关键便蛇认、最基础的制造环节入手蒲乡澎,开展生产管理创新孟弗,从制造轴蒲畴、供需轴补糖、采购轴出发熔酚,深入开展构造改革羡凑宦,实现全员参与董,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涉混椭,充分调动员工的积极性枪驳、创造力宪芜,取得了良好的成果详如勘。经营绩效方面颅,今年的销量增长不多碘,但是利润大幅提升炬韭,生产效率显著提高洗。人力绩效方面森惕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤鸡,管理体系与生产流程更为完善粉羞保、合理椒。   通过改构造改革仟盖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升多女辰,根据他们的预计炔秦,已有的数据酿,2017年单台不良率预计会降到0.01%毋,就是万分之一爬了。而且现有的工人总数减少1600人率。就是现有的存量也可以变化涕乾十,他们现在不到一万人欠,要减1600人俺胖宋,它新建的工厂馆,员工还是要招的舷氏,但有的还是要走犁答坚。就是用减下来的人把他投放到这个地方晃狄。   第五颇固,坚持体制增效金,强化体系创新赫兑。既然这些企业都到中国来了窟,有机会为什么不学一学呢龋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下省蔼劣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殊垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒孤,广汽本田精益管理僧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式热。为什么搞一个广汽生产方式迷?为什么不造一个丰田呢替?这里面要说一句鲜憋口,丰田生产方式你不能完全去学叫僳,条件不一样刻嘶壕,环境不一样侨廊冕,人员的基础素质不一样握许分,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭。你学它必须要结合自己康钨稗,连日本的企业去学它的趣楷虑,有的好多也不成功骏吠,当然我不能妄断辖垒,这是从资料摘的宦渺,不是我说的物喷头。   第二个溪函,我主要员工整车从本田来懦,发动机从丰田来催,也有一部分本田仙起色,两个企业不同的模式怎么办葛痪?发动机就要按丰田来腹,从头到尾来驾,坏的不学好的学起趴,整车就按本田的来斗领。但是一个企业两个体系怎么运作呢四凑?我说干自主就不能有体系叭,要体系就是传褀的体系些菊尖。不管你是从哪里来轻钒谋,包括从社会上来店,来自五湖四海一个共同目标衅斡,要干好中国自主品牌焕皋。所有最后提出了广汽生产方式信毯违,以丰田为主结合本田缴会风,这样把文化蓖、体系做好枪感得,但是还不够巩固梆粳菊,还要琢磨甜坚,现在体系已经起来据拒橇。   我们从2013年开始策划幌,集团的主要领导说这个很好哥送泡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反疟牡。   所以后面我们的产能又不够了亲,销量又搞起来了遍,整车进行改造房柬、发动机进行完善柏费啦,整车啼犀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棺备怂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钳,就是第一条生产线静头。第一条生产线上半年生产了将近16万锰穗巨,20万的能力干了16万派散加,实际上还可以做群,全如果满负荷做的话镐,估计干到35万都没问题纽歧递。极大发挥及,这个不进行全体系变革很难吩茄。发动机装配线一次合格率99%苔幸皖,这个零部件产内库存减少70%尉,厂房面积提升30%宛旱,原来不够用评烈浦,现在多了这么大的组织吠。库存资金减少50%禽,更为重要的是这一成果横向展开窜独肃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鳞涩,它的年设计能力15万辆妻岗,8月份的最后一天有个数据颠,他们双班日产已经达到了650台巍,它的满负荷是700台辰马勺,估计9月份就可以满负荷莎弥。这种提升的速度咳,全世界都是先进的儒伶聚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局览操,它的一次合格率最高达到了93%霓凡,平均水平92%蔽糕拐,接近丰田中国国内水平官,当然追求的是丰田日本的水平烫,广汽丰田学丰田本厂话欧,我们下一步也拿一个计划刹匡,要挑战就挑战一流舍盖捅,否则没意义斑憨杯。   那么我们以建成世界级工厂为准则壁筷耸,以广汽生产方式为核心突,融合了SSC原则裁,运用创新思维全力发展智能制造技术穷池,打造智能工厂茬。我们在第二工厂通过价值流最大化荡玫慌、设备智能化嗅掀砷,生产线自动化女、物流信息化谰脾、网络可视化芹隆韶、操作简单化吩、安全绿色化刨柒即、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芯忌。这个第二个工厂是非澈∩量悖好事潦、非常成功的一个例子脑膳,但是这些都实现了澜溺。   第六是坚持品质保障渺喊,打造高端品牌骂晤舵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沟,高的效率提供优质有效的供给炼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳百,连续三年获得中国质量苏寝、中国品牌第一叹,超过很多在中国的合作企业扁嚎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屁,所有企业里面包括外国品牌瘫巍限,与广汽丰田并列第八挽长翻,比2014年上升6位扯拱玫。   第七涸,坚持客户至上苔瑟船,提供优质服务遣,不管是在任何情况下怂,用户是我们服务的对象牢剔,也是我们的衣食父母色,尤其是作为汽车这个特殊产品衫洪卤,我们对安全私、对生命的一种关怀肛惰尘,作为生产制造环节的改革乱誊,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝铂辫,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑞性擅,这还是目前我们相对比较一下撤眯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名探,也是一个什么机构碧,我记不不太清楚熬暮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磁吩。所以在产业互联网的时代娩忱,每一个企业不再只是产品生产者痪、服务提供商瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剔购典,服务以各种形式融入到了制造业缆顷懊、研发设计姐、生产制造雌、经营管理靡、销售等环节搜阔。有价值创造的可能佩,就有服务形态的出现簇庆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偷,两者相互融合守敦、相互依存速归纬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谅。   广汽在这个方面也展开一些工作触,我们的整车平台将联合金融彤晒、保险废考、物流兴惟策、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靶堪轨,车生活平台会涉及多个业务平台奇熊密,除了常规业务平台还包括了配件商城毁锻、用品商城逗稼据、社区服务连锁娜竭骄,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始嫂竞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拦久吩,这才是我们下一步发展的重点扣软谩。作为汽车服务提供商呐,我们更应当关注的是用户的体验悄,以及给客户带来的价值增值感受缕肃山,汽车服务O2O的打造程忙蕊,也是为了满足汽车全生命周期的需要似衔等,以及品牌和价值进一步提升的需要邪悍。   第八鹿凰,就是通过这些改革羌,整个广汽集团范围内的成果娘第锋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗜渺裁,同比增长28.8%荤、29.7%垛挡,比行业高出20个百分点惩醛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篓嵌勒,同比创下历史新高牢锑扮。当然传褀在这个里面那是贡献更大习寒相,1—7月份销量已经突破19万郸娟,超过去年全年糠,加上8月份最近的数据颠蛊,今年全年的任务22万已经完成了石斥,同比大幅增长143%搁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯录通,位居第303名嘶,比去年排名上升了59位炬,整体实力大幅提升纲。   第九灌嘉哄,就是广汽集团的发展十三五战略惠隋鼎。简单地就是一个内部协同创新氖,外部开放合作辞氖彤,这是总的原则丰,全面实施结构性改革萌拷,实施一五一三的战略港屁牌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簿费敛,这是一个保守的数据坛,因为传褀搞不好就过100万李,前几年说传褀100万酬控,别人说吴总叭冶兜丁,你是不是在吹牛篙全,现在领导嫌我100万都少了敖迫,拼命把产能都整合过来了枯,成为先进的汽车集团熄略亨,做强做实研发整车零部件雇、商贸服务和金融服务五大板块壤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煤位算,实现自主品牌事业的跨越式发展维藩,全面实现一个“三”安,就是电动化邯、国际化丝超甜、网联化三个方面的重大破泄。   各位嘉宾连、各位朋友崎瘫,女士们千骗、先生们夏,在需求持续升级场潞,资源消耗的情况下舶刷厢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逼皇、品质优先贪己、创新驱动的发展路径隧沥,坚持正向开发吐甭商,提供优质产品纫,坚持智能制造匣巢,开展管理创新秤,保证服务水平噶,注重品牌高端化隧俺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花备独净,共同推动中国汽车迈向新的台阶叮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭氏抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参屏瓶:李芳" "  今年3月努渐绞,借百年庆典之际泉怜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵,即“智能互联”口概功、“绿色出行”和“自动驾驶”局寐杯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘘赁澎。随着战略的提出黎迁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开完矫跑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够氛。在这其中府推拜,“人才”就成为关键问题坍久杯。为此曙罕纯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备需。   根据沈燕的介绍可以发现仟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粱,涵盖计算机欢、工程学堂瞄、自动化胆此衫、金融等多个方面雹肮闷。她坦言全老,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吾划靠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧苦汰。因此褐票,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峡洽。”这其中包括互联时代的在线招聘晒耍,“例如我们利用自己的招聘平台箩漂樊、Linkedin滇、智联招聘等在线平台实扒,以及大学招聘徊添拳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐。”除社会招聘外宪茹,宝马也会通过与院腥担合作爆,提前把学生引入到企业中垒托聚,专门为宝马培养人才乾劲鸡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垦无烦,举行“宝马同济日”这样的活动敲。“去年我们就以互联驾驶为主题幢咐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蘑屉。”沈燕说道豪粮。另一个重要渠道稀歇拭,就是内部员工的推荐恰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纶,让每一位员工都变成职位大使捆点,在朋友圈进行转发传递咕佩。   “我们对人才的要求零谅,在能力方面最重要的是对业务的了解扔谷。这不仅包括对业务今天的了解熬概,还有对业务未来的了解冒齐蜕。要知道未来战略方向是什么冷龟烙,需要什么样的技能蛊死。 ”沈燕告诉记者假,“此外僳,我们对人才的要求是不仅要了解中国厂,还要对全球化有所认知愁律鬼。随着技术的发展德翘孪,我们对人才的需求呈现‘复合兴,跨界’的特点祈戎。但是倘,这类综合性人才很难直接从市场上获得取慨氦,需要我们进行入职后的培训架瘁别。 ”据了解邵,宝马(中国)每年都会根据员工表现熄,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟市,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顾,以拓展视野萌,提升能力糖捅疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舜拷惶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佩羌鼓,吸引并拥有了一批充满抱负氓、专业的本土化人才遂秤。而面对未来绣,本土化人才也将承担重要职责魄井,“这包括为‘在中国急电,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中储。”沈燕表示枪穆。2012年涟信榔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胯丹璃,并在上海组建人工智能团队老,承担电动化和智能化的相关工作贺不。另外匙唾搜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垒洗。 这个团队将研究和紧贴中国市橙痰怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黔付,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹队访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠敛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上身词,用“数字丝计、概率斑、未来”为题伤,论述特斯拉电池的高密度舶、续航里程及电池的安全性诬擂扣。对比国内从堕痰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靛徽,并预言电动汽车和智能手机一样臣,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏,不可逆的未来切。 以下为原文瞥完:   关于密度和里程数钡里。 特斯拉Model S上市已经四年多了檀边,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派菲定,至今为止一个都没有兑现疲堪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)手咯,里程最长的量产纯电动车里,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赏漂差,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椭,忽悠消费者渡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澎霓,里程普遍降低10%以上)来体现里程敢户,在有些国家辅助使用NEDC的标准筋头,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疆舍日。   关于安全性和自燃率慌扭弹。 自从2014年初安装了底护板乌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棘趟谎,远远低于燃油车愧嗓,各种撞的惨目忍睹事故粳冯,也都没有发生自燃喜高桅。相反戮娟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翱凛,却成了全世界自燃率最高的机动车夏罐,更远远超过了燃油大巴的自燃率爱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哪及,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褪藤雌,车门闭合的时候已经有点变形了)察唐恃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镁,几乎可以说得昏:特斯拉重新发明了电动车伺。    国内真正用心做电动车的企业鸿墒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琉、变速箱傻呵、油箱等列,改造成电动车的事情)姑峨珐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恳慌斤,才会全力以赴来押注电动车颅勿。当然现换如,也可能是很多品牌都在蓄势待发项队刑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浓丢蟹。    电动车不是什么弯道超车屡,而是换道竞争傻。    今天的电动车恃氰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钢草厢。待机时间是诺基亚的几十分之一盖辞泼,软件也没有几个揭摩,通话质量也不好怂掏姆,汉字输入也麻烦的要死浦护。和智能手机一样恨,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅唇暑,不可逆的未来钵汞十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻绒楞:李芳" "   2016年8月30日立救惰,在北京新浪总部晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江洁娟录、北京华商三优总工程师丁晓伟姥、电庄总裁兼CEO先越彼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碉童勘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动码句椭。    作为新能源汽车销售终端环节囱画通,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屯盟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈救隆,更是充满了诸多困境韭受,不为外界所熟知裳寿那。    那么瞬秦,作为中国最大新能源汽车市炒帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况恒,北京模式发展的瓶颈是什么个羡丁隙?有何值得借鉴的地方录胯柿?又该如何去避免失误和纠正乐坛?政府描、车企悸势噶、消费者在这一产业链终端中稗,分别又该担任何种角色呸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山免:魏总漠某,刚才你从用户的角度兑,同时您也是媒体人的角度恳份桂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灌瞄,您发现了这些问题之后豹播,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浮颓?    魏士钦匣伺汲:其实我们一直在琢磨这件事位,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抹碉踞,这两点是能够解决掉的坚米。首先第一个讽帕璃,支付刷诧。就像刚才先总说的头目小,有个银联一样的东西份相,接下来有个第三方郡,或者接下来大家都使用微信支付谈乓,不管是充电桩也好堪,app也好糯猎,还是当时的扫码也好惹,还是微信也好斧士,支付宝也好链僳容,能通过手机支付叫默,基本上都能解决掉洼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拣匹,我们把支付给它想办法统一了信。不一定统一到一个里边去乌,大概两三个顽胶,大家都在用仇细,这就没问题登祥孪。    第二停,这就相对更难一些了钝曝,应该是有一些第三方平台真正站出来榔氨,能够收集所有的真正的准确的信息小暮,其实当时我们自己在做app的时候锑坷邻,就是在做摸点的时候沏,我当时就矛盾父,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缮,后来琢磨来琢磨去测掠棱,通过很多用户的反佬胺ァ,我定义出要摸一个最准的点救馅净,不要最全的狸。准是什么概念才介?第一腊呈蘑,我找得到波,第二浚康,我到那去一定能用得上阀卑阮。如果我找到它了到,也到那去了艾醋缄,但根本没法用纬嫩,那就没有用了舜。所以如果站在媒体角度情腊咀,我希望不见得是谁挨,也许是个媒体秒伦,也许是另外一个平台洪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶氯弘,但是它也不一定是最全的旁假诽,但是它是这些所有的里面最准的虽,每一个用户都能找到桩的四翁,而且有百分之百的体验把电充上熔纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陈秋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站累,是咱们国电的站钩,是快充痰冕避。我们编辑去那边准备充电的时候莲,有六个跑快车的兄弟市,霸占着那个点莆,就是不让你过去仑,这个充完那个充采乏磁,还剩一个车的时候杭,就赶紧打电话给另外一个兄弟痘涟充,赶紧过来充电附纽。我们不等了欺堑怀。但是他们不知道加,在那个点不到三公里的地方聊觅,快到积水潭小西天那个地方羔篇,还有一个充电站筛,好像是三个充电桩还是两个挛茨溺,一个车都没有尘喷,而且车位都是空的灯。他们不知道那里殊绢鲸。而且那个点惟,我们当时找的时候用了三个app彻豹誊,只有一个app上标出那个点形,另外两个app是没标那个点辉炬裸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弓舒,所以准确性其实很重要掠光。所以如果能解决这两点劫础,我觉得咱们的空置床唯、闲置的问题一定能解决荷,肯定没问题的夸。这是我的观点煎嗽屑。    黄山挞随庞:关于公共充电这个领域磋,我不知道魏总在充电过程中楼齐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹿渤?    魏士钦袱韩滤:出现过莫久,很多却。    黄山诞倪:这个问题其实很有意思的问题阀适,充电桩的标准是国家有统一的标准澄牟维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹈。    魏士钦睦幸肉:是这样拴吞,最典型的例子就是腾势遁炔,腾势在很多国电充不了寞禄勾,但是在小E充电或者普天是能充上既徘。    黄山琴怂:我们可以把时间放长一点来看沥,在2004唯唯、2005电动汽车兴起的时候斗膜齐,很多人都不知道电动车是什么凄顾,充电桩是什么嗡恢圣。随着这几年的发展肚,物业慢慢都配合了份,所以从成熟度也好改送、物业配合度也好舒葱,应该是越来越高的贩森。国家层面出台摄夯,新建小区予以配合垢绦,包括老旧小区的改造伦赡,都会多方面来共同解决这个问题喊。其实关于今天的这个话题酪典叹,我不知道台下还有什么问题要提问的仟巢。没有的话糕罐,我们可以做一个最后的总结冯行。    我接着丁总说的北京模式的问题迷,我们今天说的是关于北京模式柒保虑,丁总说了一个北京是纯电的市吵苌盗怠,跟其他地方都不一样蝎,上海是极端的悔,上海是混动市炒铡,北京是纯电市场范赣将。我理解还有另外一个模式孙奔巢,就是北京的充电运营商是最多的描筒篇,发展是最快的玻,一开始是国家电网瓢疆查、普天在推番,后来群雄逐鹿崩羔,特来电按郡凄、星星等等各种运营商都进来了搓,包括先总这样的都进来了竿犬头。我听北京同行说北京大大小小21个运营商会。    魏士钦虹:现在已经不止了锚赎。我们有一个数据愁钉挝,说是47个运营商溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼瞪欺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构互效抖,我讲点个人思考和认识奖。    先谈思考锨闭。第一伴捅多,供给侧结构性改革内涵非常丰富陕纳,大家可能更多关注产品的结构性改革美,其实我认为敌秋暑,源头是制度的供给和政策的供给委铝校,再是要素的供给铃泊,三是产品的供给涡氰。    再把这个逻辑关系缕一缕闺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抚淘,而制度动腺仕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枚。所以现行体制下脯侈叹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晦?这是我思考的第一个问题篱常川。    第二个问题鸡目汐,是我做企业这么多年的实践和感悟夸泄为,企业到最后比拼什么抵替?其实就是资源的配置效率迟。汽车行业也如此缎庞吠。你拥有多少资源固然重要事,比如研发队伍末读,既有一两万人的杀,也有六七千人的妓虹非,还有两三千人的褐衅,资源差异很大挞,但实践证明人多不一定成果就多靶娃,关键是资源的配置效率即姜穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谎斧盗,取决于一个企业的决策效率和执行效率傻莲。而企业的决策效率和执行效率划,又取决于它的机制和治理结构齐。    反过来睬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虎钳。也就是说硼割,产权结构会影响到治理结构和机制剧貌襄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冻纬晶,进而影响企业的资源配置效率冲。    从逻辑关系上讲痊逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惺端。    第三个问题谁逛烧,产权结构是前提舌茹捆,是源头性问题完环,多年实践惩船,有以下一些体会饲斡尼。    关于股权送砷。股东应该优质化哭穗江,股比应该合理化咯挞叉。近期也好是,远期也好火让,你不能把那些对企业治理疙、技术表、管理瘸,以及市场拓展没有任何贡献昧,反过来可能还会添麻烦者瘟忱佛,当股东辜媚。这样的股东不能要翠皖喉。    股比结构这块时,不同行业丸簧舰,不同企业漆泵,它的结构模式必须符合市场规则比嵌。若是竞争性行业甘嚷,不管是央企坦番,还是地方国有控股企业膊,做第一大股东绝对控股癌磨拆,很难实现建立混合所有制的初衷浅捅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冻际玻,竞争性行业混合所有制要深混瘸,不能简单地浅混炯。什么概念罐轰点?国有可以是第一大股东膛妈,但不宜绝对控股蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惧、国内竞争国际化这么一个概念鼻巧。既然是全球化缴,如果你这个竞争主体柬孰希,你的治理结构家弓,你的产权结构铺歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抗,你如何参与竞争慨勃堕?道理非常浅显明白剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霓贪。    江汽集团公司制定十一五规划前究,我们就有一个想法誊憋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泪狡趟。围绕这个思路旧扫靶,于是就有一个叫三步走的战略规划矾。    第一步酮,把国有企业员工身份置换掉铜哆璃,从根本上说芹辽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钙,对职工也有好处掂,是多方共赢的一件事情奈褂。我们知道沥,国有企业这条船不管怎样等筹,开得好陵扇姜,开得不好沽丸,哪怕再破再旧陛潭獭,只要不沉下去饯,国企员工都会抓住船板肆靶械,不愿意下船吐。    如何把员工这些观念转变过来虎畔?只有让他们从企业人转变为社会人趣惭。因此枷田瞄,第一步是2006年祟款督,江汽集团公司所有员工进行身份置换屋视。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫁,作为每个子公司的投资主体萌,共同组成投资公司还汉。    这样磊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东温恍惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巫纤。    第二步倡宽抒,我退休后趴,引进中国建设投资集团有限公司粉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涎。初步实现产权多元化末癸。    第三步拼申,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掳,包括安凯客车的控股股权静取搪,整体运作上市劣。去年1月获得证监会批准挛,上市公司已挂牌赖陪鸵。    通过这三步走——置换身份挤倡临,初步股权多元化村,整体上市氰堡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膳柑撮,对留人起到了较好作用虾。在工业化匡庭、信息化慨歪、网络化尤其是移动互联网时代歇呢捕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代降,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢,更多体现在决策权和分红权领域谈花。    为什么IT产业并牧,特别是互联网企业发展如此迅速涟凹堤?正因为它有这样的产权结构襄柬,这样的体制机制冷滦。做得好的互联网企业酿,股权都比较分散沃,管理骨干和技术骨干都有一定股份经,可能这是大趋势荒。    互联网行业资源的竞争和协同尽判,最终体现在人力资本价值上忱铆,他们要参与公司的决策和分红蠕布拐。这个问题如果不突破途细,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趟恰。   存量是稳定剂藐浓,增量是兴奋剂    那么惩射嘘,内部机制如何变革冯熟苏?    1990年我接任江淮汽车厂长徒冒添,当时非常困难纳辑,留不住人缴湍棵。有些人选择离开旦蘑潦,人往高处走宽,完全可以理解贯。留下来守摊子的这些人不容易郝,到我2012年3月退休郎申剃,这22年时间里聪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓷。    第一阶段是2000年以前掂憋。可用两句话概括颧寐淀,第一句叫做存量相对稳定敲峨肮,增量拉开差距偷譬白。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状紊七,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叛速剁,可能就有问题河。因效益提高而增加工资铜警,贡献大的就多增凛,贡献少的就少增硕茸腊。即便没有贡献怠,原有的存量工资也不会减少萍,即存量是稳定剂苟酱,增量是兴奋剂膊碗。    第二句是有计划按比例增长工资嫂。也就是说叭瓢哀,企业效益再好问煽寞,效益翻番工资绝不能翻番峭哇灯。效益不是很好硷倍,工资也要涨匠纶列。为什么裸侧?因为国家年改革开放30多年非熔擎,经济20多年高速发展肛瀑,物价一直在上涨岔纲,生活成本在提高崇坊,降工资就是降生活水平回。所以我们有计划按比例增长工资芦,以建立工资蓄水池肪供,以丰补欠嗓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淡。    第二阶段是2000年后细慧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藤炭。    第一部分是耿毯新,区域领先的现金收入洗。和北上广深不好比七,但在安徽及其他城市的同行业者中牧森救,我们的薪资收入是高的姆藉,员工及其消费能力比其他企业稍高患。但现金不可过度发放戏晨邦,这是心理学埃碑。人就这样辞,口袋里现钞多了后漂蹲, 像一线工人铣,包括技师在内斧湍霞,他腰包丰实了吼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了难巴忍。    第二部分是大福利茂鲁隆。我在任期间屏该遁,江汽集团公司解决万余套集资建房叼毯赂,还有大学生公寓惶、廉租房等;自营的物业管理做得非澄渭纹ィ好核,很便宜活,还有免费午餐潮豁,包括洗衣房等概熟镁。有大福利惭,有小福利晴沽膛,五险一金都取上限提洽。    第三部分有限的股权激励境。    区域性领先的现金收入枷屏、大福利悍畏班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纹倦醇,这使江淮汽车员工享受收入不低洛氖、生活成本不高的待遇玲痘娥。也使人才无序流动降到最低郊。我在任22年舜辖,江淮的人才堑,不管是管理人才还是技术人才森氨,几乎没有怎么流失匪。    外人都觉得很奇怪艘仙。当时有个汽车企业派人力资源副部长壁阂棠,在江淮附近找了家酒店膳筏榷,一住就是一个月疾,每天晚上打电话找人街华,但没有人为之所动捆未和。    究其原因吼硕卯,当然也不仅仅是待遇和福利衅颠耐,重要的是文化留人骨结哗,怎么能留住人心筷,这是其一断淳蜗。    其二爸石品,江淮汽车推行多年的学习型组织建设了茨,使员工的成长速度可能更快珐。    其三轰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径负挡,但我们有三条路径抵。    一是管理人员成长路径芳赦戊:管理员烦、助理管理师瞧惧就、管理师崇扑仇、二级副经理滇、二级经理衅、一级经理砰。    二是技术人员成长路径放漓:技术员肝答、助理技术师逻烙、技术师;设计师使、主任设计师屑费呐、设计总监法蔽、技术中心副主任僳堂、主任等烧署亩。    三是技术工人路径邻:高级技工高蒜揉、助理技师瓤炮、技师憾访、高级技师拿讹扮。高级技师的薪酬躺兴,甚至比二级副经理拿得还多疾竿。    这三条员工成长路径喊,每个岗位都有岗位说明书弯砂。你要申报这个岗位脆妙懒,必须经历什么培训楷,需要什么绩效亥届,才有资格申报辫。上什么岗位有明确的薪资标准羌,“升官同时发财”俄婚,用人用工尽可能做到公开公正透明闪。员工们也看得很清楚啪党玻,只要好好干擦丘,就能够成长借。    总之点荣距,在中央政府大政方针指引下驳典署,切实炭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法般,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闹馁脾。    尤其是产权结构改革歉俄噬,不要消极等待主管部门来安排嘛,等是等不到的广态。也不要对现有体制炬宛、机制太多无意义的抱怨苔锈,只要动机纯正浚廖径,对国家对企业对员工有利寄算,就值得一试轻肆酱,这是我在江淮汽车多年的指导思想吞慑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咯靖,但一定是基于稳定性颗、权变性摄筛、柔韧性基础上的变革叫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寂。同时切记不管做什么事情的,一定要取得合法合规的文件依据仓典描。    在沟通管理和内部运作方面妒,如何适应政策环境撼,是对企业负责人的管理智慧的考验筐浅泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师揪供:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惫想、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办板铰。   当下泼客吝,在互联网经济蓬勃发展规凡抢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叉、汉腾共、乐视胎、蔚来受、Nevs日趟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抢娠。但这些新思维遁侈、新模式遇到来自行业骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑龚彻。为此寰球汽车邀请行业专家贰禄、新势力企业领导骚娘哗、主流媒体高层韶捷侯,就大家共同关心的行业趋势镐妹、创新模式碳、市场预判等话题展开热烈讨论疲髓揩。   程远律泉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁江咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饯湘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫,也是一个全新的问题豌,所以我觉得应该是个很有意思的事甫傅。今天让我首先来作一个发言嚷,我觉得是抛砖引玉喊慨蘑,我想把石头抛出来徊,引出大家精彩的观点霖伐叉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缓,他们该不该进入汽车行业逆笔。大家知道乖,这几个企业全是新人心,以前都没有做过烂哼,在社会上是有一个反响顾,有一种争议赏饭,说现在已经非常挤了惮,我们已经达到了2500万辆的规模图惊,100万辆的企业已经有六七个了看,还缺你们杯蕾?你们现在还有机会菜臣?我想说这是一个很重大的问题册,我想这个问题为什么说是战略问题鲜沉,中国汽车业一开始就有这个问题黄。   我的印象中赤配,我觉得中国汽车业有很多政策堤如抗,也有很多重大的事情持槽,但是我现在回忆起来害搞儡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛾,一个就是开放引进绅,也就是合资拈,也就是所谓的市场换技术抨。另一个辑,我们做了一件很大的事情缓纠,叫反对散乱差送。这么几十年来导冗惫,在我们的汽车管理部门翅菱,我们就不说谁了聪诞附,大家都很熟潦敲嘎,都是朋友钦,现在都七八十岁的人拉饲。我进入这个行业30多岁互,已经过去30年了孔实,这些人现在已经退了锭抢滔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惯段,一个是合资引进森皋寒,一个是反对散乱差迁结席。合资引进就是把外国的跨国公司招进来深,即刚才说的市场换技术驴放。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缚朗描,只许有资质的企业做攻问局。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糖淋桶,就叫中国汽车工业总公司齐。后来把侯稍,提出了南北划界携,想要一汽在长江以北斡,二汽在长江以南釜救,形成一个竞争局面渐容牵。这个想法没有实现词,当然再早我们搞过六大公司歇菊,但是总体来讲佬点,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砷。   我在八九十年代写过一篇报道香,我就说中国汽车为何怕竞争绒?其实现在想篮竟,我们争论来争论去就是一条嚏固,国有竞争偏戏九,我们认为企业太多了归挥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篙写。   那时候从国家宏观的角度化曙,陈云同志提出了一个经济学观点发妹躲,叫做鸟儿在笼子里飞沸,年轻同志可能没有听过啪崩。虽然给你放飞闻,但是你不能乱飞劲,得在笼子里飞酣铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞必讨,所以我们提出“三大三小”舒筒椭,规定的企业能造车脐徊,其他人都不能造车凤,认为进来的就是捣乱裴翠吨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拨袭,后来被总编辑改为无心插柳宠据吓。我们一心一意想扶持的企业搞上去虫罐啊,但是我们不想扶持的企业又在出现垂模,所以就出现了这种焦灼的竞争局面济卷浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磺,为什么呢缔叙桓?当然是我们的基础比较差深驼典,一无资金成簇,二无技术筒,三无人才肖疽潍,白手起家谦百。这时候我们引进外资卵,有了资金尺奔版、有了技术线、有了人才安,奠定了我们汽车的发展基础辑。但是只走这条路等于缺一条腿可祭,只有引进外资蔽,没有自己的发展吵女湾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荤嫉,反对本土企业结蓖,所谓自主企业凉江,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的累巍,奇瑞即农、吉利沁酣、长城瓤雌私、比亚迪讣柒,没有一家是合法造车的企业迹钦甜,方式大家都知道必连,买一个不生产但还有资质的企业篡疏,就是所谓户口本枢,然后就开始造车设瓶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肪江,该死的企业死不了轨段酒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翻劲锋,这是一个很奇怪的现象讥滦,在其他任何国家都没有这个事情秽牌,只有在我们国家竞辅铃,这变成了一种无形资产输。   所以构,后来工信部成立前夕饶,在发改委发布了一个通报芬,宣布哪些企业要死菜锹,其实是一个作秀杠溪卉。因为这些企业本身已经不存在了劫锤创,我们如果不把资质作为一种资产保存下来强帛舞,就不会有这种奇异的怪现象畔接。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辑颠,我们把汽车产业的市场化行、自由竞争的方式忽略了巨侨壳,我们把它当做航天航空管理掸虎。所谓集中力量办大事茅轰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堤,像航天航空只发射一颗卫星剩,只造几架航天飞机输,但是汽车绝对不能这样孔,如果我们中国只有一个汽车企业甘屋,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯几烙,我们可能还在200万辆以下徘徊绿。   我们想想我们当时的规模腔粗呜,讲起话来公,我们一点底气都没有措可,全中国所有汽车企业的力量味,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兜撂,所以我们那时候是没有底气的杜腐。那时候蔡总经常讲捂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啥,我们国内的某家工厂爽貌陈,搞了多少年搪?投资130亿干了那么多年没有干上去俄,现在回头干干攘嘘,别的合资企业在武汉干140万辆车废逼甜,听都没听说过他就干成了喷胖佩。   当时我们确实是一穷二白函丧,那种情况下我们引进外资赂粗陇,但是不让国内自己的汽车做瘁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葱辆,变成了外资企业疼鸡落、跨国公司一股独大剩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涟。   中国其实为什么发展到现在这个状况毕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差串埔,在座的年轻人没有听说过鞭变,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怠匣境。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卢旗。为什么有审批制赎?审批制就是为了反对散乱差坡缄,所以你不能随便上企业捕。   我们把进入产业的大门关得很欣镁韫琛,一方面对产业造成了很大损失涛橡盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遍。大家知道鸵烈芹,那时候汽车卖多少钱蒜帝?桑塔纳要卖了20几万套据,当时说两万块钱阀怂,八字还没有一撇蔫,订购两万多辆忱可,在桑塔纳卖20万的时候解,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荒。那时候的技术标准烧愤儡、排放标准都很低夯,我们会很快发展起来态,但是我们失掉了这个机会乃。这是产业上的一大失误韧,就是反对散乱差饶冯冉,阻碍了中国自主品牌的发展梯。   我觉得中国汽车进入2002年唾奠,入世以后就发生了很大的变化芦歇酣,这个变化就是放宽了靠陀屯,应该感谢国家经贸委前司长哄壳,后来发改委的副主任欧新黔卡抵澳,他在这件事上力排阻力江领膘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来售,有二三十个企业进来挡怀。在这时候宫导矛,包括奇瑞杏、吉利补啼、长城品胖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臂饺关,所以这是我们企业发展一个好的契机售,这个契机来自于好的竞争骑。   现在大家没有再说反对散乱差楔澎,但是这个毒瘤并没有肃清沽当糠,现在要有一个新的品牌出来侍欠丛,我们第一个想法就是它该不该出来幸,又来添乱久锯。所以在这种情况下雄,汉腾出来以后巧,我当时也没有太明确的认识砷骆嘉,在网上一片谴责声的时候禄冕猎,我就意识到了这个问题拌吾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帆,大的打败小的妓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饯圈,快鱼吃慢鱼阶度。汉腾给我一个启发椒韩漠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸥贾绵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屑,今后还会存在扰。   现在一汽捆叫、二汽非常困难皖教撮,包袱非常沉重睛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济,但是最近连一辆好的车都出不来购。现在真正有活力的企业是谁呢梯软?是长城灯韶歉、比亚迪晃勒、奇瑞酒霓廷、吉利差陇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贸捌藏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开超韦陋,让大家不要惧怕竞争狙萌烽,竞争只有好处狮客。我们老是说过度竞争触盾,实际上没有过度竞争免,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裴,经济规律本身有一个调节作用未谓,一旦过度竞争它会自动退出棋怂。   我们的出租车管理很失败司瞪,就是我们怕过度竞争绥涛城,我们把北京市的出租车限制在7万辆变,因此打车难刮、打车贵芭犁,群众怨声载道鸵。凡是放开竞争陷承,像家电产业大家都知道板遣济,为什么发展得比较良性呢答?就是因为放开竞争毒台,是不是先来后到呢档?我们现在想想80年代钉,61家电视机厂圈粒,现在上哪去找播宪慌?大家熟悉的品牌价,北京牌纽川、昆仑牌戳蚂粱,我前天在飞机上看到长虹喜豪按,长虹居然还在捕诺戚,出乎我的意料扑隧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮脖界,现在新出的电视机厂缴售,TCL过去有吗墨锚?就是长江后浪推前浪焊,我们永远不应该对后进者说不岗川,我们一定要这个变成一个共识爱,任何时候都可以有人进来粟练。就像他们说的涸隆肌,任何一个行业都会机会庙巨湾。今天在座的各位都是新进来的炒颁,我觉得你们的机会大大的有帅识。   我的砖头就先抛这些础煎发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聊田:沈达炜 版权作品敬还,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬炮卜,严禁转载苗苔叭,违者将被追究法律责任霓巧。 获取授权" "  徐和谊说持搓,当我急的时候系酥,老唐一乐圣,哥儿俩(的配合)还行撂期。双方都是坦诚的心态充良,就没什么谈不成的事情测。    唐仕凯则认为楞斧罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘滤,基于双方的相互尊重惊撩舵。合作中蹲钙,尽管文化不同缎骄含、目标不同瘟骄轨,都能坦诚地交流嫉撩哩,达成一致点逆,满足消费者需求罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肃倦郴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琼豪拣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堡,接受了中国经济网等几家媒体的采访舒导。在奔驰E级轿车之外叼颠倪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悔乾离。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缎,徐和谊说俩,关键在于双方的真诚与坦诚喉,这与我们的性格有关刨。我的性格是直率控酷,而唐仕凯先生则是含蓄簇扦、温和邵,哥儿俩(的配合)还行份愤硅。双方都是坦诚的心态糕判,就没什么谈不成的事情套仑锑。    徐和谊谈到抗,合作中炊妹横,彼此考虑对方的文化撂檬、体制汝,对对方的决策机构都很了解挨丛,也想知道对方的想法咕脚扣,并多从他那套(系统)思考撅拦笛:靠不靠谱蝎伴,可不可能遣嘘。不能瞎白话炬伎扣,不能伤和气旦培,所以就越合作越顺利杜。    徐和谊认为搞狼,随着后续工厂和产品的导入桨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揩俄。    他还打趣说许悼冉,唐仕凯先生文雅落粉烈,当我急的时候譬叮仕,老唐一乐斜舅剂,我们的搭配非陈Τ耍合适许彻。    唐仕凯则认为潞擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩涝,基于双方的相互尊重辟莱涪。他说沏麻泥,我们与北汽之间有更多的共识竞。过去几年的合作工,大家互相信任侥、持久绥冠酥、坚实灿莎。我们有德国人的执着涟封匙、坚持赊,在双方合作中螺,尽管文化不同兴舒拍、目标不同劲舌,都能坦诚地交流肛曙函,达成一致德,满足消费者需求据,也能让优秀人才有合适的岗位穆滇。可以说衰锌,北汽与戴姆勒建立了最好的权汇狗、双方互信的关系帮氦陶。    另外乘弄,唐仕凯指出痰,中国业务的发展收,离不开经销商伙伴的精诚合作驶搓妓,他们积极履行对消费者的承诺烧、关爱罢褥,也与我们建立起非常良好的厂商关系栓侵蕊。    他强调科怀涕,我们与北汽的合作鲜,增进了双方的关系徘。 全新长轴距E级车上市现惩臧亮础,领导合影(右二为徐和谊粗悔功,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奖懦,目前怖幌,我们的合作是最好的睡。认真总结以往的经验蒲歇、教训违懂,特别是过去的错误链比,接受媒体的帮助娜狸、批评洼问同,因为大家对我们有更好的期许套渤未。目前稿,我们仍没有达到自己的目标煽妹,在中国市场还是第三名博。但是届杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞挞。因此排,我们还需要精诚合作撤焦,力争打造一流的企业;精益求精材贝,建立一支一流的团队伍猩。毕竟琅,我们的公司和事业都很年轻沉汇,在发展当中最重要的还是关乎人堂。因此冯膜,我们不能只顾眼前显首氛,应当放眼未来革拨,希望取得更好的位置隋沪蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮绘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵:    各位领导颇勾、各位汽车界同仁互拱喘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啥思,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岔。今年论坛的主题聚焦安全疟坑,我觉得非常有必要户,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钮辣荡,已引起全行业和全社会的关注表蒂菜。    今年以来卫坑贬,在国家和地方补贴政策的助推下箍禽潦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情放,1-6月焚,新能源汽车实现销量17万辆仟桓呈,同比增长126.9%缕。其中纯电动实现销量12.6万辆驳蝎闹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆底,预计到8月底难亮,全年6万个新能源指标就将用尽柑附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垂蒙仙,同比增长170%醚峨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽寞暇。    但随着新能源汽车销量猛增貉蟹味,其安全问题也逐步凸显古悔肺。仅今年上半年逗捍,与新能源车相关起火事件就有11起哥,事故原因涉及到电池蟹悔镭、材料拖石表、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拇腊。不但给事故车主造成了严重的生命购遁行、财产损失楔晨信,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幸,极其不利于新能源汽车的推广墟禄牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律派,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浦铺,新技术新模式尤其如此手。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刚骑、火车一度跑不过马车建、人工智能行业也几起几落唉确傻,每次都面临着必须攻坚的难题棱,并随着问题的解决才获得新的认可薯崇。新能源汽车行业也是一样亲哪宫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颁始,在蓄积了一定的市场规模之后茎郴,开始到达一个新的平台期戊哥奔,开始面临这样那样的问题犊净。而我们认为春雹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汗。    首先冻梦围,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贸。    今天我们面临的新能源安全问题杏赣,一部分是技术问题铣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兄彻幂。但更多的是行业规范问题拦虏闻,由于新能源汽车市场发展太快期性梅,行业法规建设相对滞后病携乾,安全法规不够健全报骚绷,相关标准缺失麻,再加上消费者安全意识不足列,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晶,共同导致了一些安全问题的出现阂。作为一个新兴行业系风特,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丘,这是新能源事故频发的原因俗,也是新能源发展到当前阶段察分到,我们必须着手解决的问题麻。    其次弥,安全问题是消费者关注的基础痛点唱,必须全力以赴加以解决匠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灸腹靠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挝结钳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皮瘟伪。我们经常说料促,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点确想,但是没有了安全这一基幢畛瓤啤,里程的远近本身也就没有了意义烁嚼尸。新能源推广几年来葛,市场上对安全的质疑之声始终不断簇圃筋,说明广大消费者除了里程焦虑顾,还普遍存在着安全焦虑缚亮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吵购鼻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择示歧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扇。着一把火就可能会毁了一个行业玫蒜核,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稼,必须将安全问题作为头等大事来抓独场钒,否则就会被消费者所抛弃陵。    最后袖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路便,也是发展的动力源乒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篓挨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恭税敢,才能得以持久生存参蚂。千百年来雌拓氢,人们围绕着使产品更加安全可靠桶盾,不断做出创新很陵墩。及至今日收,我们投入无人驾驶汽车梢、智能网联汽车的研究拳乡,很大一部分原因摹廉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慰芜亥。新能源汽车作为面向未来的产品令苗苇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秘市巷。    由此可见创,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈并,粗看起来林林总总分扦,不一而足;但是究其本质场,核心还在安全舍莫。破除了安全问题患,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泡砰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扒圭截,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喇结,而围绕安全问题不断攻坚克难比突,新能源产品和发展模式将不断创新市,不断创造社会价值田疵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者才,我们从一开始桐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斑苍,从战略高度提升安全性弦亨,居安思危茎琴,未雨绸缪亭,从研发浓、生产到售后服务蛋,都布下层层防线诽,确保产品万无一失蔽巫疗。    一是在产品开发上加强安全功能设计爸斥陀,从源头上提升安全性卤催。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓜焦替。从产品的开发设计阶段涎绊箩,我们就从整车控制锯、动力电池礁写褪、高压安全等方面以高标准进行设计蓉。在整车安全方面迟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贝仆跑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刨岁。在动力系统方面泛,我们从材料陇且、电芯交、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膜,降低电池短路和起火的风险匹疚。在高压系统安全方面岛,我们从防水零、防火汉布牌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黎另卯,高标准强化安全功能渺湿。除此之外连揣澄,我们还充分利用智能网联技术掳,对新能源车运行进行实时后台数据监控立巾,建立事故应急响应保证机制歼凶得,为新能源安全使用保驾护航离。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证势轮晒,以高质量产品确保安全杆。在新能源汽车快速发展的同时地档痞,北汽集团不忘发展新能源的初心位喘,严把质量安全关苯兰备。北汽新能源生产的每一款产品牌犬挛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尺,还要对电池乒可温、电控系统进行严苛的测试与验证妓郊。目前叙鹃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项信逛,电池系统安全可靠性测试标准50项弹,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵窟亭,这些测试包括长时火烧测试丛晃、电池剖切测试惕汞、极限跌落测试和电池浸水测试等独。同时漆暴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位采。上半年胺嚷,北汽新能源接到订单2.6万单藩梁疗,但在资源不足的情况下公,我们严抓质量关干,绝不为销量而粗制滥造尾桶,最终完成15052辆的销售任务唇退,订单满足率仅58%涛鞭氯,但却实现了上0事故率的优良成绩来抽涝。    三是加强售后服务与培训室喘茬,让新能源车用户买得放心室鞭础,用得安心瞧箔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钢戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撇独硷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旗赡捆,包含车辆保养毖米锈、车辆维修颁森、紧急救援体、充电设备沮、增值服务呛瘦、客户关怀等多项内容响。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霓斑混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沛创蓬、维修涂,并对服务完成情况进行跟踪监控烷盎破,形成服务闭环蔽,确备岳翱埽客户满意摩搏谎。同时惧刊里,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筛,对车主进行说明和操作演示辰察,并规范安全培训流程淌,提升新能源车主的安全意识刨壕廖。在此基础上感俺鹅,我们还创新营销服务模式窗显,今年8月12日嵌税,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金把嘘祁,不仅具有推广新能源车的效果玲哄,同时可以让车主及时更换诉贿、检修旧车上的老化电池肠阮,通过我们的新模式给市场提供更多安全饶另差、环保姜鞍寂、高质量的车型缎,给消费者更安心的消费体验晴附。    各位领导葱、各位同仁廊:新能源汽车作为一个新兴产业开,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镭嗜,出现一些安全问题偷掇眯,这在快速推进过程中也是难免的淋羔怜,是我们必然要面对的问题脸缸。因此新能源安全问题康暇,绝非某一家企业能够单独解决鸽弛舞,它需要我们整个行业的协同并进懂蜜。    有鉴于此爱欣慌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力型械搽,不能因噎废食返涪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捞骚,牢记我们新能源事业的战略使命灭次曹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疵,以持之以恒的韧性十琶,推动政府汰伪莱、科研机构激台、行业协会焦汀、企业乃至全社会开放合作块料,不断建立安全标准癸、不断规范行业行为凛吹嗅、不断推动技术进步伯睫、不断优化消费者使用习惯咆欢恳,不断实现新能源汽车行业成长成熟粪息陡、发展壮大徐,实现整个行业的可持续发展床蔚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驾鬼期,各位领导瘟此圃、各位专家秘,业界的朋友们巳泰顺:    大家好!今天蕊坏,众多长期关心傅褐、支持中国电动汽车产业发展的领导涝、专家和朋友们齐聚郑州次,共商大计丘汗痴。作为本次论坛的协办方歧扭贰,请允许我代表宇通公司砍,向到会的领导门称、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赂采鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识操内。    近年来福,国家出台多项重大政策侍,从顶层设计囤档殊、推广应用继物、税费减免扒、购置补贴排虐郊、生产准入身棠、基础设施等多个方面百改,保障新能源汽车产业健康快速发展能。客车作为电动汽车发展战略的切入点地欠,是电动汽车普及推广的重点领域欠飞斧。至2015年底改,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旧,占同期所有客车推广量的13%吻疗,为城市节能减排譬愧蛙、绿色交通出行做出了重要贡献聘踞遍。    财政部乔狸、工信部般斤剑、科技部瑰、交通部夯、发改委等部委郸行,通过科技计划链妹泼、产业技术创新工程等重点项目进行支持仑删戒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升季拓:节油率啃起弓、续驶里程等性能不断提升秸素旁,动力电池能量密度牟、驱动电机效率等关键技术迅速进步阂。    具体来说什霜篇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盼导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柯南乖、节能与控制技术方面已实现了自主研发堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器镐呢箱,整车性价比高胳捍,满足市场需求删湃,节能效果得到消费者认可饶妒。    二是动力电池性价比显著提升双劲。动力电池鼓百、关键材料国产化进程加速柔圣,安全性和工艺技术持续改进萍。与2010年相比坍箩,动力电池能量密度提高将近一倍列玲鼓,成本大幅度降低埃。    三是驱动电机技术水平进步明显摊谋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虽,在功率密度唤舞哗、系统集成度和材料利用率方面显著提升起标父。    同时藤旁,我们也应认识到理垒校,国内电动客车研发试验能力有待提升炉寝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚼瓦售:整车可靠性墒乔络、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涝京,寿命挽错、低温环境适应性荷慕揣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后官膜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猫桔。    马凯副总理强调毯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轿骆辖。电动汽车由于安装了电池十奴碘、电机藐课、高压线束等高压部件高淳,给整车安全性带来了新的问题列爸,而电动客车安装电池容量大娜精、整车承载人数多断聚,给整车安全设计提出了更高的要求县桅。    因此沥侵,电动客车必须从防水帛、防火尼夕、防触电唯嘘廊、乘客逃生譬我、事故处理等方面综合考虑仟,从研发制造诽、运输存储牌彩陋、维修保养畔铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手计遁,在电池安全踢、控制安全离稻秤、高压安全读染、电磁兼容等方面进行技术攻关疾,全面提升安全技术水平炉酬狸。并对车辆眠捞确、零部件运行实时监控完,起到预警作用拌古爱,保障大规模安全运营问痞。    宇通自1999年开始研发电动客车涡裤,持续加大研发投入枢,得到了国家部委械、河南省政府和各位朋友的大力支持蜜估。未来布,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拎拧,围绕电动客车轻量化夸捂、智能化取现、网联化以及智能制造等发展方向孟,立足自主创新饶家,掌握关键技术寿宪港,提升安全水平匪,促进电动汽车产业健康快速发展媳。    但同时庞史,为了推动我国汽车产业的转型升级庞品,实现2020年500万辆的目标客,我们依然任重道远视炉。行业的健康发展春,离不开国家政策和社会各界的支持阶锑,我们建议榷辣喂:    继续支持产品品质提升和新技术研发祭。在纯电动高没、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遣犊读,研究开展创新工程二期项目等苇奇,助力国家下一阶段产业化目标的实现死。针对燃料电池客车叫玫,我国和国外先进水平相比还有较大差距脱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佛,尽快解决关键技术问题骄妈驶,推动产业化发展汤。    电动汽车正处在新产品推出的初期店上非,技术飞速发展蛾澎,面临很多未知领域的挑战娠党赌,这些不确定也带来巨大的创新机会瓶胚龋,是企业亮姜厂、行业和国家的历史机遇貉,也是赋予我们的使命和责任丧冈,    我们将坚持创新钾划砰,努力实现产业转型升级和健康持续发展夸妥坡。    最后泛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "陈清泰抒墒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜜巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倾辰肌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”集立邵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矾赖仁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挤郸,回应社会的关切凑捣,引领行业的健康发展阿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斗边隙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题我氯,广泛交流鸥嫩镣、献计献策苍莲侥。    首先是创新引领问题脓徽。    去年能烯投,国家多种政策的叠加效应充分体现腹,电动汽车呈现了爆发式的增长裳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%累辆橙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齐烽,并得到大多数试点城市的积极响应济配痰。更加可喜的是谜稼,电动技术逐渐被消费者所接受盖效讥,潜在消费人群在增长诉闯怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叭端媚,总体上割颁聊,这还是一个政策驱动的市乘翁琛,它的不可持续性已经开始显现桐糕。从今年起构撤忻,国家补贴政策开始退坡滦拿。种种情况表明胜恍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埃豆蜂,相应地某,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梧辈。购车补贴的退坡盆诗颇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抛。也就是在购车配、补贴逐步递减的同时俏经,政府应在研发环节加大支持力度澳蠢,集中资源支持在动力电池迷税、核心零部件刑、电控技术凉沤捞、轻量化劳畦、智能化等方面突破技术瓶颈列。    另外贩谢椽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位税。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始首沦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藐蛇滦。相应地极呐新,很多巨型汽车公司正在加大研发力度良雹,大手笔投资于电动汽车牧。    这一切表明板镀膜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晦履。    由此看来坪酣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酚吭惯。    第一突雀,政府补贴政策进入退坡通道虏砂抢,电动汽车性价比提高的进程釜磷,能不能跟上政策退坡的进程噶建肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椿令,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惶扦。    第二混,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓄,中国肯定是他们的一个主要市场目标熟。能否改写我国燃油车发展的历史罚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤笆酮,并建立起较强的国际竞争力禾,这是政府和企业必须认真考虑的问题饰熄烧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舞瓮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伟。    因此诡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仙,那是在强政策激励下的增长免,是不可持续的宪丛镣。有些企业一门心思地追逐增长卜券涂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍,却放松或忽略了创新和研发饲缴救。    应该承认犬脚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狄,性价比还是偏低的覆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缆舵瓮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甘怠陛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胁缝懒,理性地配置研发和产能扩建的投入慕县川。    当前逞巳,我国电动汽车正在向成长期转型澈,这是一个重要的机会窗口暗蹋钎。从全球看辉秤磨,电动汽车的技术路线还有选择的余地截取蛔,核心技术尚待进一步突破挞坟,关键零部件的壁垒尚未形成杯破查,信息系统还在发展酮地,品牌效应还未发力么田僧,商业模式正呈现多样化祟。可以说杏疮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幕丘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同曙匠,有较好的积累挪步。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆煌送,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凰怜稻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇热乾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食峦霸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氰拷疼,潜心打造核心竞争力挡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美门摩,另一方面可以与国际巨头同台竞争建。    电动汽车和燃油车一样泉,竞争力的核心是聚集优秀人才吐锯,拥有强大的研发能力动鸥拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫁滥。对于汽车产业来说癌恐料,生产能力的扩张是相对容易的领目,而核心竞争力的形成则是十分艰难的河。但是碎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了录函募,因为那充其量只是一个泥足巨人感氦辨。    补贴政策的退坡赴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量办骇,补贴导向将让位于市场导向疼施,让位于创新导向副薯捎。优胜劣汰作用将被强化朗栋酷,在大浪淘沙中茨,真正能站住脚的屯,将是那些具有创新能力跺、掌握核心技术蚊赤景、具有品牌效应的企业低。    关于安全保障的问题焚噬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纷盟繁,特别强调要重视电动汽车的安全问题耿。这也是全社会非常关注的一个问题钝痕,是这次会议讨论的一个重点黄。    为开好本次论坛宏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肛钉,并将在本次会议上发布调研的成果梦侮辈。    汽车的100多年发展史说明烘醒,随着人们生活水平的提高斑池垦,出行机动化是一种必然的选择级哀挖。但是埂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车订挖车,电动汽车处于起步阶段澳闻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糯道,还存在由于能源结构改变而带来的拌标士,诸如高压电路蛊天、动力电池等新的安全问题侈钩沛。    因此羔捌,在电动汽车市场快速增长的时候斑挪,安全应该引起特别的注意赁憋陶,无论是整车企业儡鸡咐,还是零部件企业啸敲楔,对于可能出现的安全问题磊脓,都要诸项排查擅贺、及时发现驮坪、找出对策揣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讥略。即便是这样式顺,进入市场后的汽车仍可能出现问题须镶澎,这就需要继续跟踪丧,不断发现新问题萍,不断解决问题耸,必要时要召回已经进入市场的车辆帽。    应当承认伸,电动汽车技术的成熟度还不足巫破,市场考验还不充分胯,消费者的信任度还很脆弱轮垫爸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掳诉。从这个意义上说赂妻,我们必须把安全放在首位躬。因为安全是一个否定性指标嫁碉嘘,世界上没有绝对的安全酞嘶,但追求安全是企业的天职扭扣柔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅棚,要以更多的投入婚为,在设计奠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欣。我们绝不容忍安全隐患藕匪戒,但也要宽容失败添四,因为这里存在着不确定性观膊。    安全也是规范出来的季,要高度重视标准厦、法规和监管的作用藤盘违,设计安全的标准和法规耐考膊,有些是科学的研究和论证定下来的谷诵景,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憨滔。企业必须严格按标准和法规生产豹既鞋、管理和运营备未,监管部门则应该严格执法浦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堡票敌,绝不能容忍劣币驱逐良币四。    今天融帆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狄佩射,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题测袜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摩,它还缺乏充分的应用考验单离乡,需要未雨绸缪醒恃诺,防患于未然发绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪堡橡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烘恋抱,各位同行静扇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》免痘,每个桌上都放了一本伴,大家可以直接看鸿拇揣。前面上半场我估计是大家最关注的钩颇,有一些政府动向恰诗,他们做的干货菊派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莫,我只讲讲技术锭揪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翻,有三个方面精牌,有些技术方面的内容是有相关性的兔,政策本来是张永伟讲的莱订,我在PPT里基本删掉了朗结每,大概带一点韭。    首先讲一下电动汽车安全的技术监坪泰。电动汽车安全技术我们分三块单随喘,动力电池的安全虱艇、电动汽车整车安全节、充电基础设施的安全紊避串。首先是动力电池的安全性仆伍,是最基础却蚊、最核心的错陷材,包含了电安全贿、热安全陷地伐、结构安全等等双寒腿。    我要先从科学的角度说一下贫棠兑。如图(ppt)篇别喂,这是电动汽车动力电池的基本特性胖,中间可以看出我们锂电池安全的范围慰,一个是电压狼赂砂、一个是温度广姆配,对电池安全来讲涉锚赌,这么一个很小的窗口里才能安全工作盆,如果温度高了会发生一系列的反应刷赦,就不正常了孤。我们具体来定义一下这些温度琴席斡,这是做一个严格科学的实验浑川适,锂离子电池的热失控裁癌甘、温度变化辫霜、温度和电压变化的过程淡巾珊。有三个温度沮顿练,T1叫热失控自生热起始温度割,这个温度一般在90度逃拐,接近100度讨伶哄。第二个玲眷,热失控的触发温度拿,就是说热失控要开始了软桂秒。第三个核珐煎,热失控的最高温度规趴,代表了释放能量牟试竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朵奋,给出了一系列的各种类型的动力电池饲撮,比方说三元的NCA捕镰兜、NCM落肪侩、锰酸锂的拈瞥,钴酸锂苟冬首、磷酸铁锂虚沉体,还有钛酸锂的舵煤,从中间就看出揭伦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的填想贸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悼呜蝗,总体来看毁胳,热失控最高温度比较低一点惮糕,这是钛酸锂的么吮狭。    太过于学术化一点氏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡贤赔。热失控罗蛙婆,我们先从热的角度浆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陋胆经,我们的SEI膜就会分解枯吼剿、负极电解液也会反应撬扳袒,隔膜机制熔化阜泵,再到正极分解舒酷、电解质分解乔恃,最后就涂层崩溃础酚,大规模的内短路电解液燃烧看,就形成了热失控售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度残佬。    另外一个问题违娠穿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梯沁,像放鞭炮一样短米沟,一个单体发生热失控能量还是有限的插,如果在整个模组系统中间扩展稼煤,这个能量就非常大了笔。我们说其实不在能量的大兴阅病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讹担竞,但是并不是一个危险的东西埃,关键是没有瞬时释放投任,这是一个瞬时释放的问题葛既蕉。    诱因第僳,刚才说的是过热引起的比波,还有电的和机械的瞄策篓,电触发彪筷,主要是过充拟、过放等等酒奶,尤其是过充疯裤讣,过充引起的热失控是挝缒渚埃害比较大的遂,这是它过充的一个过程和机理姆勒衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楞阑。还有机械滥用到碳叮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编丸,这是在网上搜到的底盘的切割实验逃,专门看它怎么样靛湘剃,机械诱因就会最终引起短路孙十绢。    第二部分烈,整车的憨,现在我们找电池厂开安全会露巳经,电池厂就说很多问题是整车引起的活疗孙,不是电池的事萍边。的确导茹,很多问题不是电池本身造成的乡,是外部原因斥,整车缮竟,比方说碰撞会引起曹庐,电气安全小驹氢,还有功能安全淬,重点是这几方面锨完麓。比方说碰撞两雾,碰撞是最容易引起撂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俯。第二架煽,各种原因的电气线路短路引起着火匠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲忻频,电机控制器紊、电机电子器件IGBP短路了非,高压伍懂疮、拉弧贸、多处熔断琴,整个就全烧掉了理龄珊,这是控制器烧红了剔唐。另外一个疆,比方说前一段时间南京暴雨之后先,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桨茫些。功能安全乐尼爸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿,电池管理系统死机看癌,但是充电机不知道缝,继续充屯逢,充过头了翘显簇,导致了安全事故额,一般150%会大规模的内短路洁很,充过头150%膏夸尘,不管是什么电池丢鼻救,包括钛酸锂电池劲付邢,如果充过头也都会热失控的舰捍,虽然我们知道钛酸锂非常安全首轨泡,但是过充之后过压也会引起安全事故扩钦光。    第三曝,充电基础设施的安全绅湾奉。尤其要说一下充电设备的安全问题哼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颈爬,它的防水捻祭掏、防尘携宝、防腐蚀土加瑰、漏电鞭、短路保护等等藉旧,各方面存在一系列问题忍叔。我们开了基础设施安全的研讨会魏榔,大家提出了很多问题碑酞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙季锋,我不在这儿过多讲将。比方说策,我们荣威550就是非线充电着火辽,自己来安装这个踢,比方说外部的“三防”橡铝,内部走线的零乱顿窖沃,不按要求接地等等兼层干,这都是我们充电设备的问题共簿腊。比方说全生命周期状态的监测控摹将、管理体系的缺失茬季通,线路老化之后也引起很多问题鲍停。尤其我们在研讨会中有专家提出黎疏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碉戚,因为那里头重现事故之后就会特别严重锋杉。    我不要都讲问题蓝低,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫂。    第一宦不,说一下全球国际的进展慌亭隧。我们要学习几个妇陶柿,一是安全防护方面涣,比方说日产的电动轿车Leaf抒拭侩,现在接近23万辆拘,没有出现过重大事故哼。它有一个安全防护的设计体系敲斜宛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞄,而不是说不能做到安全般觅。人家做什么宝氮?首先逆块顽,有很好的防护设计理念图,它的防护频洽,首先防控事故发生菠雌急,其次一旦失效馁,可以失效不出事钦烂,再次紊春,出了事匠番,把事故控制在一个可控的范围冯超冉,控制在接受的程度跟燃油车一样谓恃太。是这么三个阶段桶,从电池设计新眠佃,到最后可达到的安全目标骑,是一个全方位的设计理念辅坏。    二是设计开发方面梧配耙,遵循了严格的V型开发模式彻,从电池包捕娟驶、幕倮ⅲ块啦、单体四烧锋、材料猛,从设计层劣墩、验证测试层河,是非常详细的挠镰嘘,包括底层的电池材料恐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了股孟,我们国内的电池厂现在还很少用这些曹娥搽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楔丸,其实这些我们都很熟悉敲的,比方冲击尝蒙、振动汤蓉酷、挤压芬呸、跌落款粳,奈校块跌落净拔肃、单体跌落等等骨钉扒,针刺配胜令、极端的短路歼递版、火烧胖脓考、热循环坊,有温度的高低温循环实验废,这个好像我们做的不是很多陪疮力,气体分析等等仁堡,这都是全都做的取惺径,这是我们跟日产合作交流的惮,我觉得还是给大家分享一下擦,很有意义的刻。    第二桑龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搬范。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秋面,这都是公开的订。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杰,这是一些主要的专利妒冉聚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿败,这就是一个完整的过程蔽换彭。由于成本比较高东乐德,其实没有在它的车型上全面的推开蛔浚。    另外一个值得一提的抱叉痕,特斯拉的碰撞安全性申,从设计的角度惶,应该说借用了一些非常先进的方法把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梁,发生事故之后甸萌虎,非常严重的事故也都是安全的涵扁伍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好离戊,当然因为它有别的安全性蹦板,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哩飞开。    第三篱抱刃,这也是公开的资料垛,三星的电池系统勺。重点看一下电芯层面农倦,这是90安时内部并联四个单体电池稻阿险,一个卷绕式的方型电池旁毖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置多哦,一个是过充保护骡卵隙、一个是防爆阀拟咐、一个是保险丝彩。我只说其中的过充保护弹辫栋,这个电芯的外壳是正极革缅绥,有一个过充保护的阀盎徒恒,当内部气体压力增大之后弘,把外壳的正极跟负极直接相连粳戳晾,短路蹋,形成大电流鼎衔,外部短路撇,过电流之后保险丝把这个断开咐透,这个我们是值得学习的咕售羡。也就是说在电芯层次进行材料扭、电气脱潜、机械系统的系统设计还是很值得学习的齿睦涎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多时翻淘,其实它把单体电池当成了一个小系统省,我们可以对比一下炼,日产电池的某В块相当于三星大电池的电芯习菊,就是日产是小母缜慈浚块同催刺,三星至少客车上是大电芯开。    未来趋势来看亮捻,现在工信部300瓦时惶摔胖、350瓦时都是这么高的苔串,这是国际趋势驹,没有办法偏翠沛,大家都在这么做垦,10年内我们真的要到350瓦时挞徊槐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垦入闻,2020年300瓦时应该是没有问题的潜俄到,这个从比能量角度是可以做上去的并囤,成本也会降低俱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浦卿诫,比能量鹊、安全性是一个翘翘板倾,所以我们现在都出这么多事剑爽杉,下一步300瓦时飞队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情仿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术交,我现在牵头中美电动汽车合作铜先搽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宿抱巨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慰尸,这是最核心的下一代电动车技术垒熄。    说说国内的蜜蔫夹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挨船拇,待会儿再说问题龄。正面取得成绩疯,从材料体系锻即,三元正极迷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高念慑,比方说在阻燃隔膜胖颅、阻燃电解性豌、阻燃安全性也都有创新瞥纠森,取得了进展蛾楷都。从单体电池产品的检测结果来看蜗鳞褂,跟国外也没有特别大的差别裤杆沥。总之寇,从统计结果来看朗肋焚,我们和国外的相差幅度不是特别大小。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源没改,总体电池的安全性保持还是不错的挪牛届,这是实验的东西譬,严格按照了国内国际标准赐,因为我们的电池企业也跟国外配套桂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娥,所以我们其实国际的标准都是满足的晤另。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凭玲。我也举一个例子校,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剧丘。刚刚说三星的有熔断器骇蒲你、过充保护器莎馅傅、防爆阀孰,模组的我们现在电池管理系统等等耻挫竣,还有一个问题蔑,自引发内短路肌,这是一个问题霞纳绘,我们的制造杂质示褪们、经常小规模的过充过放傅,长期积累以后会自己引发内短路填,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸,因为不好重复实验录淌,我们首先做了一些重复实验的方法跑坡,把规律摸出来了何鸥,这个短路会形成三个阶段碌,内短路的第一阶段啃捎、第二阶段公、最后一阶段捷。第一阶段只有电压的下降辆扛、温度基本上变化不大夕,第二阶段维工,电压下降同时温度有大幅度下降纹胚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茅豪。    如图(ppt)躺空鸵,这是替代实验馆踞,这是算法灯,这是短路的测试实验盛突,这是结果啦微,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履贩须,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歼性蒲、内短路的阻值都能精确的辨析出来懂感,提前预警热失控事故安贰。    整车安全嫂,首先是轿车安全刷且,比方电池的防水滴侈,跟整车关联度很高丝掀,因为静态的防水盒祁,放在车上不一定防水试不陋,现在都知道IP67脚水,其实一些厂家都做IP68了北,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赶衔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故核溪,我们如果做得好是完全没有问题的敦物,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆砂,这是我们做完的设计漏未。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全部侮窜,这好像是我们比亚迪的电动车床塘寸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呐功刹,做得好我们的防水比燃油车还好藕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好燃贩,关键是我们的技术到不到位彪,所以我们来谈安全问题应该这么看藕凌膜。    第二盾懊,轿车碰撞安全纤婚,我们做得好的企业也是不错的猛。举个例子换,长安的腹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醛迫旱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的午,这是产仙娠舵、学灌项揪、研联合研究的斥危。甚至为了将来的发展渭徒歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的费惜酗。而且电池包不是越厚越好史舶侨,如何又轻量化盼齿、又防撞娄小,在优化设计方面也还有很多工作可做倍渤上。    第三巾害,整车电池系统总体的安全保护四师。我觉得我们通过上次的整车交流会柬迁蛔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笑艘,大家都觉得还是非常不错的怀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呻龋屏,尤其是轿车企业是比较好的肪癸,分层虐、分级做的是非衬昂妨Γ好的盟,比如说高压安全管理系统贩骆。就是说只要按照严格的流程来进行开发景唤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的螺。    另外我提一句客车变忻,待会儿宇通的汤总还要讲的娜菏嘶,我不多说了摄赎懂,他们有成套的方法来保证安全性渡。    最后洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议考纪。前面领导都说了馆,多少起多少起皮舒啪,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠篮,7月份多起来了醚埔。现在存在的问题棚,我们在报告里面有详细的介绍播,我在这儿时间关系也不说的太多了肆劲挡。总体来看凡郴媳,我们安全性准入门槛要提高腐,所以现在在指定各种标准偏锣,要进一步提高标准碴擒。当然还有一个问题模,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疙汕,因为充电桩跟车的接口是老的卡,现在要搞新的赦,新的总体来看是更加安全的夏,老的怎么适应新的皖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歼挎。    我们的发展建议嗅碴,我也不详细介绍了嚷,因为我们在报告里都有漓想比,永伟会比我说的更清楚一下首喊妈。    第一个光炽,完善安全标准膳核讥,制定更加严格的安全标准弹幕钦。最近客车安全标准稗、电池系统的安全标准必频橇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泄波。    第二个铜,监控体系顿拷擎,现在当然都有监控系统绊采,马凯副总理上次也说了斧疚,监控主要还是要靠厂家监管廓似藏,不是靠城市最后的那一级卷,最后那一级你也不会给太多数据徽派番,数据最多的还是我们厂家自己岁绍,我们最有能力监控好浪。    第三个怯,强化充电基础设施安全管理苹唉,严控地下车库畏蔡、高危场所充电设施建设与安全监管诉莎。    第四个举继,改革检测体制寒潦,我们建议建立新能源汽车年检制度惜戒,传统车要年检附,新能源车是需要年检的疾,比方我们防水砂、防尘性能鞍,新车是好的界,老的就不一定了参,我们的绝缘性能充、漏电保护等等是需要检验的栏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剿粉,这都是很重要的佛。    第五个庆,建议改革行业的监管体系阑晴,现在我们是准入仆,有几千个车型颁仿弹,客车是很大一个数郸居诺,很多厂家都进来了肆吩,不能说让谁做现、不让谁做亲,我想将来要引入事后监管的体制良,谁要出了事要负责睛,要召回匈龄附、吊销执照狠堂搜、取消资质杭天,甚至取消你不能再进入这个行业谜,这是我们建议的要加强迟客胺,否则这件事情没法弄兼波。    结语三句话报仓完:    第一潍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诚榔嫉,为什么是“命根子”扯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转息,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矗量骸?我觉得怎么强调都不为过势趴颇,所以我们要警钟长鸣瘁马巢,高度重视覆棉,大家都是这行的从业人员贯卢,都不希望这个产业下滑厩袖,但是为了做到这一点呜陛损,必须要警钟长鸣群,高度重视梆膛磨。    第二冈年诚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾垂碴。想性能大幅提升芳懊,大家都希望300公里肠袄连、400公里棚,客车也是要提筷蠢赌,高比能量电池是必然的趋势绰,往上提的瓶颈技术就是安全搏渴筏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点检疆敦。所以随着动力电池比能量不断提高坞溶槐,电动汽车安全技术的门槛越来越高衫畔,本土企业要有危机感孰。    第三桃凯探,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溯倪拌。安全管理泞村,政府责无旁贷谐姐氦。    我就说这么多镰饱诗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日党丢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澄觅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起济拿仓,到今天的北汽EH400的下线伟宝,北汽的这100万辆用了5年的时间傅乾。    在活动现橙埂,北汽集团董事长徐和谊表示坏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搔,不断的加强产品亥、技术凄讣谷、管理创新棱,不断的加快电动化脑完灰、智能化娥叭、网联化辛、轻量化的发展步伐艇,全力抓好‘π计划’的深入落地朵爸。力争到2020年贝祥地,实现自主产销80万辆石,这其中包含新能源产品20万辆到镭弯,实现销售收入700亿元嘉,进入自主品牌前三名的目标邯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摊。”   “来得晚龚,干得猛羞陷地,站得稳”    “来得晚卑,干得猛卜粟,站得稳厘柏竞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矫蕾泰。    “在行业内来说碴绿,本土企业已经很多完成百万辆了汰,我们加入进来幂,形成一种集团向上的态势焦。”北汽自主分为三个部分拷讼,“绅宝挠势、北京拱、威旺缺一不可措,齐头并进敖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎铜。”在随后的媒体沟通环节中切,李峰坦言艘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艰回癸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘿岛竭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抚筷瓷。北京是传承“越野世家”品牌精髓密,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岭担。    “越野车是小众市臣鄹云А,但是在中国市场上苹,硬派越野半憾,没有人能从北京汽车手里抢资源宛全岭。硬派越野或是下一个风口菱邻。”李峰在接受媒体采访时表示兢酵。    除了在品牌划分上的努力视耗,在车型投放层面澎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韶享,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偶速,而到了2016年倾砍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弦郝,加上北京品牌和威旺品牌甘炭,更是达到了六款施。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翟洛迟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齐横。    而面向“十三五”皆老芬,北汽研究院院长邬学斌表示毒荒护,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缕胳楞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尘蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峨里臼。”    是的放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线实沫,北京汽车仅用5年的时间齐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”党。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锣烷哇,现在一是车型结构变化了酸蕉露,市场引导到SUV采立、新能源和智能化上去潭捂。我们由三级跳变成了一级跳喝饥雷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幢东司,“市场的变革对于自主品牌来说擞轰嚏,恰恰是一种机会贯附滦。我们有对市场最敏锐的感知慰,最接近市尘绨尾邸,这是任何合资企业都无法比拟的阂乖。”    从年产销量看挫闲露,2011年达到2.4万辆悔懒、2012年实现7.8万辆滴、2013年超过20.2万辆笺、2014年突破31万辆途剁、2015年完成33.7万辆臼频,2016 年预计目标42 万辆先,到现在已经完成了23万辆咀了天。“2020年我们要达到80万辆橇。”徐和谊表示宦寿胖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仆檀,还要有好的营销爆搂豹,“酒香还怕巷子深”举鞭。在产品营销与销售网络建设方面貌,北京汽车依旧不甘人后痕墨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言节连,“人在一起叫聚会喷,心在一起叫团队苛淋。”    2016年上半年前恰辰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家试烫,同比增长396%奢盾,目前网点总量高达到836家陕,渠道建设速度令业界刮目相看苏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柑敢崇,同比增长20%佬扁,目前网点总数已达1081家虏群。    据已公开披露的销售数据奖,2016年截至7月权焦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肪遂,同比增长42.7%剧诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速厩断。其中呛害瓶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凑履,同比增长94.6%活闯,成为名副其实的“自主增速王”耻。在具体车型上噶娃爱,绅宝X25累计销量接近5万辆摧猫模,在A0级SUV细分市场排名第一雷。威旺1-7月也实现了近10万辆脾形非,同比增长6%以上魂赌。    对于营销体系峭态楼,蔡建军表态称脐尸:在互联网时代怖,消费者出现了很多新特征鼎寥凄,他们爱分享互动释坑,重视原创和分享乓,并处于一种“始终在线”的状态私厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惰。   对于未来攫丘眠: 李峰表示奠扔扁,在“十三五”期间实,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌人寥眯。    其中针对绅宝品牌沪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓穑块化技术平台箩。    此外慧添融,针对SUV市场火热形势井躲,绅宝连续推出多款SUV车型拌外,形成了X25溅烫面、X35熄、X55炔手、X65组成的SUV系列娩湍涝,实现了对细分市场的全覆盖诲栋烽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娜顺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50井冉势。未来乳,北汽威旺由经济型微车娟踩、MPV炉日爸、SUV和轿车等品类组成吃。   责任编辑谷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌筹石:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富,在杭州召开貌惦瑰,我们非常激动蛔烙犁。我们希望全球贸易更加公平使笛屏,中国企业能够更好地融入世界市场间。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琅拼,要向世界展示中国汽车业的良好形象币屑。据了解胎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贬。李书福说卧禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盆簿甲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翰,李书福告诉记者络窘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筒插首,吉利要展示好自己的形象稿。李书福认为吕,我们要解决全球经济治理问题梁,首先要做的就是提高自己的竞争力咀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宪错乖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戳瓤,李书福就来劲了躬版溅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔽谐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劣端碗,是全球经济的一个缩影识嫌。”他介绍说矫,未来汽车产业的方向是电动化棠光、智能化围酣、轻量化拿柯犬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疏。李书福认为凸梅麓,两者的“联姻”以及之后的融合发展痴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纲、活力廊戚导、联动宝吞胚、包容的世界经济”凑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”技垦堪,在他看来两者在基础理论研究和基础目。块研发方面合作得非常不错挽,他希望沃尔沃能更豪华款蛊渐、更高档摔礁、更有竞争力排,希望吉利能不断提升品牌力簧、竞争力和溢价能力道搔蚕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辛坪徽。”   在吉利汽车体验馆骗昆,新款的“博越”展车停在那里痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萎炕砰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笛。李书福估计缎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作突侵。去年冬天诽味桔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寞僵,他也曾表示哭到,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纪朽劝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳豢贫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厕,商业模式的变化已经从电商敲、维修描、汽车金融路搁囤、二手车罕、人才培养等领域开始涸炼庙,逐渐延伸到供应链前端的设计毛、研发和生产沏愤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叹事硅,这是核心漆劲。”李书福说烈籍宛,汽车和互联网嫉送,两者已经分不开了弗,汽车制造业要想有未来堡,就必须和互联网深度结合起来秸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扩,吉利每一次研发创新檀桑奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柿拖。   “安全既是时间长度堆,更事关人的生命腥奉。有人说叙,现在的汽车都很安全了侈,安全已经不能成为汽车的卖点了醚,我认为邻,这句话说的不准确侈鲍视,也不全面耗恫湿。安全对全球都很重要裤侨,对国家很重要窘互坪,对个人也很重要冈奈乾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腥,可以说安全事关大局颈,安全关系到千家万户疙钠,我们一定要把安全放在首位火温。”李书福说羡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肥,不仅有央视的直播讨巳,现场还有上百家媒体份发,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分好,受到业界的肯定辰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萄喝恼,用现在的话来说就是企业的基因溃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甲滇,当其他条件与安全设计有冲突时馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雄,而不是相互妥协没催。”他认为炉,当造型与安全有冲突时降遁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时外,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞,也会毫不犹豫地选择安全姐物纶。“汽车是给人坐的猎涛堪,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪觅狈。也就是因为以上这些理念峰侣辽,沃尔沃才能发明汽车安全带茎堪扯、汽车安全玻璃挛每笺、安全车厢描灰、儿童安全座椅季吾、侧气帘蒙澜烁、车外气囊使、交叉路口自动避险自动刹车酗躺双、城市安全系统等等聘褪保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐莱构,因为对人的健康会造成影响暮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丧菏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迪。 责编辨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾嘛?这是东风集团高层必须面对的问题扦。“国内前三擒膳,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬梢骆、市场份额5%陡湾、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆圃诞,挑战50万辆坞芒芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣。   论自主品牌的持久战考弗豪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点识涧。在他看来缆极劫,相对与合资品牌诬,自主品牌的发展分为三个阶段妒举唾:战略防御皑墨茫、战略相持和战略反攻硷扑。   “对标合资品牌鞠套级、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔬量从,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极。”8月10日灰等报,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兜,并反复强调答委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疚细。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜕米,风神刚刚取得的历史最好业绩匹苯阑。凭借旗下三交В客——AX7痞、新A60杠、AX3坦,东风风神1-7月累计销量76322辆尉镭、同比增长33.5%痊磋商,其中7月单月销量首次破万隆祈。另外氢,轿车销售26756辆磐腔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牌,同比增长27.4%绦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念读:第一阔揽,超额完成任务;第二囱畏,轿车和SUV双增长便璃逼。按照目前“三箭齐发”的态势认,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桨庙试,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霉薯,东风A9超过传祺GA8谜挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一画辽。   “其实僵肉兽,我们重点想对比的是帕萨特戎峭沫。”李春荣云淡风轻的一句缚,让一向低调的东风乘用车颓系桨,平添了些许彪悍和霸气犯。   不过枷,面对长安羌陋轻、吉利未料裳、长城衬烁差、上汽这些强劲的对手脯,以及合资品牌下探挪橇坪、车市整体放缓的趋势醇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祷刹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧贯姓?这是东风集团高层必须面对的问题涛肝。“国内前三建,2020年品牌影响力达到行业平均水平备、市场份额5%弧挛、销量125万辆逛,其中东风风神必达35万辆仆啤灰,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋换。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营九,我们要尽快达到35万鹿。”李春荣形容荆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绢擦,未来五年将是“本硕连读”菱,从自主品牌的生力军成为主力军连玻浆。   如何冲击第一阵营凉? ?   对于目前的东风乘用车来讲檀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啪登,首先是产品勃矗卿。关于产品规划憋,李春荣给出的答案是淮,东风在2020年之前家,会推出17款全新车型抨,其中传统车型将达到12款宠垛,新能源汽车7款昂。   实际上位庇,经过七年的储备棠藩,东风风神已经形成轿车踌、SUV和新能源汽车三大产品军团沁范,在大呛、中敖、小细分市场布局灿飞克。   值得一提的是蓝串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神面。这意味着稍傲叮,除了传统车型氮罗峭,李春荣手里又多了电动车这张牌驼纹,而在2020年的产品规划中胖揉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癸翻是。   产品层面浚佬蝗,缺少明星车型漠场畅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熊头屯,而在未来的规划中会犯谈,东风乘用车的目标非常明确刺江馁:提升车型效率摆,培育明星车型络,必须打造2-3款细分市场TOP5车型麓,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔。   实际上壳体,东风乘用车下一步面临的问题戌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”废拌氦。除了风神之外付沛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等换晶硅,以及合资自主品牌弄,而在东风入股PSA天晚塑,成为第一大股东之后罚咖袄,东风乘用车无论在资源整合淮、品牌溢价贫、平台技术方面臼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偷籍槽,当然这还需要时间证明兢肯。   不过杰九钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抄稿:资源协同包括产品稠、平台狮睫桅、制造技术铜、供应链禾狠量、营销和国际协同沸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脓衡,随着车市的放缓琅,近年来氓,从豪华品牌到合资品牌碗答烫、再到自主品牌抠府胳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颈。   与成熟品牌不同壬锻倦,创业中的自主品牌萎,在招募经销商先观颓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铣茶。随着竞争的加剧加、产品的丰富戚,未来将对渠道提出更多的挑战炽翅侨,比如一年之内连上四款新车的吉利烧融海,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脚。   盈利能力当然是最为重要的标准其,但是牺牲自己袄腔铆、持续补贴经销商惭说,也不是长久之计里囊购,解决之道要不断有竞争力的产品推出伪完。今年年底棠,风神AX5即将上市详轰,明年AX1也将上市污诬杰。   实际上烤冲,在青海活动开始之前聪,李春荣提前到达西宁虐,专门到长城和长安4s店进行调研鳖。让他感到欣慰的是虹思辜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛾伍唱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捻霞枯,我可以负责任地说刚,我们的商务政策是最好的捂,没有之一戌容。”李春荣对于渠道的重视程度嗅颈泛,基本上是亲力亲为陌。   目前郎蚕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度班富渡。按照规划躬,每年净增网点50家戮,未来单店销量逐步提升至800台以上轮,达到中国品牌经销商中上水平春粟楞。 责编脑孪潘:李芳" " 〖氚倚琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澄,由中国汽车技术研究中心主办吹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盖窖。在本届安全论坛上舵随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲线,在回顾过去的同时秆聪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荡剂句。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗡外釜、车辆绿度、道路等影响交通安全的诸多因素广,促进共同发展毕颈,从而降低事故中人员伤亡率落,最终有效改善中国道路安全状况缴诺。   会后冕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敛巴谅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娶接,并阐述了对于人裴、车汉跋毯、路事宪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解问敌宫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盾饶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宠玫酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔躲獭,一是日产汽车“三重保护”安全理念屯剩,即分别从社会蕊徊搏、个人和车辆三个层面采取措施磐墟硼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窖,就是在车辆的周边蔫烫矢,设置一个安全保护屏障敝迷鲁,针对车身周围不同的危险接近程度涕贰,我们会开发相应的技术进行保护叭李冠。   除此之外钠伎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力似妊甲。在车辆的前方猛蔑姬、两侧灯臂、后方建立一个全方位的安全屏障疗馁辩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饥馅鹃。同时俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化观,日产汽车也研发了一些相关技术巴耪拿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞舱示。   日产汽车始终将零排放境、零伤亡作为企业愿景被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担男桥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兼宋街,可以在自动模式下完成转向从了、加速和刹车等操作枯檬锋,提升车辆的安全性能鸥亮们。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偶残,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彪始秦。即使后座坐有乘客梯,后侧方视线也不受遮挡很鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车考钉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碌轮搏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栋,帮助驾驶者做出正确的判断碑雌。   针对电动汽车领域祟岛揩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烩妹堆,而电动汽车上的安全技术衰,应该也已经达到了世界顶级水平茬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶股碘,高桥信彦表示套,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暖,日产在研发智能交通技术的同时赂亩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目没獭女,其主要分为四大领域常搜。第一大领域是关于自动驾驶技术的拖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秃净翟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呐,对电池以及其安全性能进行研究贩。   第三大领域是新的移动方式技,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渤惨娠,换句话说撵悔款,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飞烈饱,我们针对这个展开了研究隋侍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聘慑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徽哗弯。   未来戚憾烂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宛侍篡,同时烁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蝗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翰猫祟,进一步降低交通事故发生率馁色、持续改善中国道路的安全状况嚼。 责编抱骏兼:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糯低,共推出6款车型诧侠扁,售价区间为17.58-23.58万屎。   新车亮点淬辜秒:   外媒点评坝袜宏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翁蛊透:李芳 版权作品晒峡痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权练城碍,严禁转载举勃,违者将被追究法律责任帘辅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梢眠叼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骑粉。   不久前鞋宏借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜典,北汽集团以549.329亿美元营业收入懂课辈,排名第160位曹辽惩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烙肺,也是首次入围世界200强湿毙渐。“我之前的预测是在180名左右群氦枯,这个结果确实出乎我们意料淳痪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姥秸逛。   据网通社了解桐哼附,2015年酬刊湃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悍码,再创历史新高沫陌。“十二五”期间棉额础,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹿韦熔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元互收,增长3.4倍粟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茫径,网通社可以断定以下两点涉:一项、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惫麻蔚、稳定的增长嵌体。二解吩判、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帕。   为什么能做出如此判断新?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钦玲?徐和谊的一番话做了最好的解答毋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勤备徊,咱们给人家代工挣俩臭钱珊匠,那是发展民族工业涧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅翟?不可能祁斤香。能走向国际化吗抚伦誓?那更不可能翔挝。”   然而甸,做自主品牌凶陕惊,光有决心党罐柯、喊口号是没有用的寄末刺。正如徐和谊所说蛙搬嘲:“干自主品牌真的难膘剁,现在大家都处于成长阶段酸勉慕,想要效益好显然不现实炉惨答。但是效益不好就不努力汝,就情有可原吗巍?当然不是!扩虹。”   从“1 ”变“2 ”捆穿奇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砷蕉。短短5年时间困狮街,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讹辆戊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歼凑副。“北汽人要有工匠精神攫,低着头疽、少说多干蛊妹,闷头干没黎,一代人不行两代人哆齿,肯定成功绞揭葛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和。   随着“十三五”规划的展开猛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞠侧俗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穆匆赎。据悉猎乖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秃、供每嘲仿、销扔、研于一体的北汽集团南方基地衫超附。   届时光丢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心市迸胎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狭劣末,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挖淋,形成1+1>2的布局菠辨咳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲沫认,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浩紊太。   “十二五”期间稗舱,北汽集团凭借超前的战略眼光偶呵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞄屁贫。通过产业链合作漂哎,北汽掌握了最核心的三点(电池两狈、电机速肺躲、电控系统)技术滥老盎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宦睬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赶,并取得了中国第一疥、世界第四的业绩浆脊涂。   据徐和谊介绍劝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冕苫,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤堤活,经过这几年的快速发展面汇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酣,这是之前想都不敢想的蹲兄。”对于北汽集团的转型毕,徐和谊深有感触炬嫡弧。   据徐和谊介绍舍,未来北汽集团将围绕汽车产业链既,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勒羞,包括汽车金融讨、二手车壳抱睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垫,带来规某静铺叮和效益的双丰收道。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点握。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业动据箔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢拎,这也是转型升级的重要标志之一沽幕椭。北京通航以合资苍炮价、合作寄、资本运作为主要模式搐,在国内实现了产品工业化和市场营销疥。虽然规模不大台典,但已经显现出良性发展态势耙耍冬。   直视软肋傻,质量和效益成关键词   “整体效益不高此骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眠潦,“我们举一个例子纯摩,这次500强名单共6家中国车企上榜淮剃洪,总共盈利114亿美元萄佬。美国2家车企浦漓,共盈利171亿美元录。我们的产销量远高于对手籍,总体效益却不如他们蝗。”   徐和谊指出盼肩奶,提升效益阶翰淀,整合全球价值链勾屎课,转型升级檀骑筋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的将,也是整体中国传统制造业需要提升之处缺娶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜡赋,向好的企业学聚鼻沙,从7个维度努力娇红甩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坛。还有四个月蒜素,拭目以待墒兢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头献,通过与他的交流可以看出期芭,对于北汽集团的成长他是满意的金。然而逼,作为一名中国汽车人锋呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌色。   “跻身全球200强企业啤坷拐,不是终点拨告魔,而是新的起点墓孝。”徐和谊更是霸气直言钾娄揭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强百踩啸,中国汽车行业前三甲拇酬堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檄肛:李芳" "   车云按肪奢据:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俗靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊词雇。本文由现场演讲整理而成堡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌章隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闭熟弧,这两方面的关联性是显而易见的搬氯。    说到沃尔沃涪囱百,大家联想到的第一个印象就是安全驰奠护。的确狙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裴,他们就讲喷牵巳:“车是由人来驾驶的灯。因此的,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叹墨挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酗搭刺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闲。可以这样说翁胖里,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面软工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带段提。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刻力憨。其中当然有标配的夹漠,也有选配的逻,组合成不同的配置虱暴壕。这里我稍微着重介绍一下窝驳复,沃尔沃的City Safety城市安全系统趁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腔附。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睦壬讨。在2006年的时候妊碳辟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酬。第二年也就是2007年景款皆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能髓炊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统外幢。2008年慰厂茧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷粟完,成为一个技术子品牌蹈。之后的十年中这套系统不断地更新完善娄擎,扩展了许多新的功能堡疽,比如增加了行人探测斯、自行车探测坷、大型动物哼拐、路沿和路障探测与避撞功能乃邪夺。    避撞系统为什么这么重要呢廖受?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车插绞壁、转向功能的话斜柒,一切都是空谈疥嫂痉。想象一下孔逆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灸,这将是非常严重的问题缺陷雾。避撞系统的工作机理非常简单猛聪,首先是探测抨,然后是评估决策羌呜,最后是干预纠炕酒,包括警告或者自动刹车脓。    首先是探测硷。相比以前项,探测功能已经取得了巨大的飞跃梳霞。从单个雷达到多雷达和摄像头丛悉,并结合多传感器融合算法磨邦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚎。    接下来是决策悸算灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腻龟坪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纳。但是你在路上开车观,特别是中国的路况返乐,不可能前面只有一个障碍物爆伍醒。所以随着多传感器的应用累秃,现实需要更先进的威胁评估算法馈,可以同时考虑多个对象歪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妊韭朔,你车周围的一切都可能是潜在威胁盛潞。    复杂的算法肯定会增加计算量其,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邵修拧,有必要进行适当的简化团矛浩。但问题是怎么简化疮董曙?比如现在大家经晨穑看到的中国式过马路凭,一群人一起走凭凛撵,走到路中间吭橡骨,可能有几个人继续往前走胳,有一些人停在那里恳,另一些人却往后退久纷焊,这时候要判断预测是非常复杂的桥岗患。所以冈堡枢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暑妇催,使得警告和干预措施如何定时盖挞、提升相关性和可信度始终受到挑战傲粉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁创,才能提高决策的相关可信度赎。    最后一步是干预朴。判断之后还要有一个干预的策略双里钒。干预一般是两种蚊拇,先是警告愁碧曝,再可能干预潜唾榷。怎样警告呢裤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁降坏。如果没有可感受到的威胁存在辅,原则上车辆不应该警告驾驶员暑。这是因为破糖,如果还是警告坑浪酒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吧宋激,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒痊技。时间长了之后蹲圣,他就会把系统关闭或索性换辆车秒,在中国的路况环境下惰,如果一路上都是不停地警告淑,这的确是个问题啸溃氰。    警告只是一个声光或振动的信号耙嗽,那么在警告之后黎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢软补?我们的策略依然是埠堆夸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卧粮,否则车辆不应自主动作雾,理由也是刚才所说的乘。可喜的一点是胎剃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升并疾,自动干预所需的时间大大缩短了林冗,相比十年以前差,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韭该腹。最后一点埂弊腻,怎么协调人机界面起涧式,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杯毋,也将是一个很大的挑战乡。    刚刚讲了很多缉达,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素考。首先是效率问题缝浪斗,要调整警告反应的时间挫挂山,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂钮?警告干预是否可感知与理解榷眉?第二是相关性米,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉擂谭?是正确的警告餐,还是漏报或误报僻?比如说路前方有一辆大卡车礁秸殴,系统把它误认为是高速路交通标志牌诬替,而不给任何警告南,这个明显是漏报莲。但是反过来说盛丧咕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肥肝和,从而警告干预堪,这个就是误报侥乐剑,这也是第一类和第二类误报的区别居。最后是接受程度欺零剧,警告是否很高程度被驾驶员所接受辆篡号、并配合坤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭好际?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性覆庐识,所以这三个因素之间要互相平衡配绰句。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳囱笑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目划茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁茫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等回汉烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箩陌谋?是不是因为最近自动驾驶挤腾痊、无人驾驶炒的很热歪汀?同时还有一些顾客在问酷扛娠,自动驾驶以后蹲层含,我们的驾驶乐趣在哪里无擦?因为很多人喜欢操控痉潍,喜欢在山路或者赛道上开车溉季湍。    我们完全理解这些考虑橇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谢罗,今天早上我走的是中环户似,走走停停瀑,就像这幅照片中般的拥堵彪款。当然饶,交通拥堵也不是中国所独有鲸落阶,随着城市化进程的加剧率圣,这是全球性趋势琴犀群。请问这样的驾驶乐趣何在取侨?    除了拥堵厢,还有安全问题扩绘昏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量插。城市化的发展也加剧了空气污染槐孰,以及可持续发展与能源的危机金。对各位顾客来讲朗,还有实现实时互联和出行便利的需求患抡挞。    所以竟挂秦,自动驾驶对社会暑蕾茬、环境和经济带来的益处是多方面的欢侍。首先兜阑氦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魏懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误估壕,即使提升不到100%安全苯,但是97%獭茶、99%可不可以翔互梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处镁特,改善拥堵歧鸽乃、节省能源消耗乱、减少大气污染性挽,以及使旅途时间利用更高效雷蓟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禄,但我们说肯定也有挑战河梦,世界上没有免费的午餐齐。对于使用者来说璃寺,有人机交互的挑战山坚夏。还有失效模式控制坛蒙猎,万一系统失效以后堪,怎样用冗余系统来后备控制庇次狈。有跟其他车辆系统的交互瘸,你不只是一辆车单独行驶在路面上事。怎么感知环境既纽阀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知请。还有最后一个陋,再好的系统嘶锑,当顾客不当使用的时候毁,怎么做这方面的技术应对处理丧坊。对于车辆设计来说试奇,还需要各种各样的冗余系统做后备贯麻线,确保自动驾驶安全酿扛峰。    其实观杭,自动驾驶不光是技术问题上,更重要的是对社会和伦理的挑战们,大家是不是能接受胖菇离?首先邓痹币,什么样的商业模式钵蔼,是我们现在继续卖车的模式施,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式社。基础设施的改变岁迹儒,比如说车道线冬然阿、公路标识的统一刺概媚,这也是非常重要的岔。还有保险公司是否接受嗽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妹全烂。最后是公众的接受程度们汰,法律和法规的约束伴岗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赌,从而也引发了很多相关的讨论扇揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寸雀拟?我们非常明确沛剔,这也是一贯的战略赫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舞靠徐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胯星边。    这里举个最近的例子妹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己,已经在欧洲量产上市畅范草,今年下半年也将在中国投放市场胜拾熊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鄙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凤碱羚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挺拨,而无需跟随前车萎。要知道廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讽逼好,那就是到2020年麻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱眠。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊,也是一个非常具有挑战性的目标谦寥娶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涎蓄?    我们认为首先要充分研究瓶彩筐,通过真实用户与真实交通凭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通录入。还要多方的合作盲享,沃尔沃汽车通过与包括供应商潜味酣、大学研究机构吩膜蜕,以及政府部门在内的强强联合报辣,来应对全球挑战寄。自动驾驶之路没有捷径别窗详,就像练马拉松一样骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽、循序渐进的菜榷黔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翘恐匿,我们走的每一步也都要以安全为核心涉滔考。我们要以客户为导向刷,通过提炼典型路况懈脖,悉心定义测试所用的通勤道路乱骋,同时尽量控制风险米。在技术成熟之前廷斯,必须反复的测试孺,以保证安全与可靠般沃耻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巨啼粒:要验证对社会和经济带来的好处善,是不是适合当前的交通环境搁贬,顾客哨矢、社会公众的接受程度熊檬,还有道路基础设施的支持是不是充分靶赏,与其它车辆和道路使用者的互动猾鼻慕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疏镶蜕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了排哺,真正的大规模测试将在2017到18年薄市,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炭广,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试急。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汲斯。    上图右边是哥德堡市区的地图祷,这条环路相当于上海的内环或中环存甜,即城市高速交通路哪,是没有行人界胖棺、自行车敞暇,也没有交通信号灯铺涩噶。自动驾驶测试者是租赁顾客铃捂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思痴荣。在驾驶过程中扳铂郴,允许处理其它事务悍屏腺,从驾驶员监控到不监控痰侨骑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饭奔隙。    这里我要讲个非常重要的概念拜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舷察,驾驶员还是负责监控和指令握亥,必要时耗,还应尽快接管人工干预葛胳筷,所以还有不少局限性叫劣去。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡即,车辆负责监控交通环境喇辅骇,根据路况决策和反应托,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事襄少。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坏坏旧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疵冀珊,驾驶员需要对驾驶负责扑纠魔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柯丘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顺嫡截,或者SAE第4级的程度讹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仓嗣。可以看出赦,这是两个阶段之间非常明显的分界线省拦香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烁泰,简单地讲镣骄沁,是通过多传感器融合类丹,包括单个或数个摄像头敲、毫米波雷达粳熊浚、激光雷达蒜侮、超声波传感器等美偿蔑,加上云端和高精度地图伐,来感知周围环境兽,评估路况和交通状况午史森,相应决策与控制挟恭,最后通过制动猴崔茄、转向和发动机系统来执行干预漆。处于安全和可靠的考虑界楼,我们有备份系统戎狙,冗余的执行机构牵抨,万一其中一套系统有问题侵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保炕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驳叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅母。2017年竣齐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒,随后我们将在中国卯川唤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虚柬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惧,自动驾驶的远景又如何桨船井?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒂伤乡。如果大多数车辆有自动驾驶功能褪,车辆可以与人工、车薯票借、路互相沟通离筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼闯完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魂勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汹实。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒队蓉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馁搞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橙陕停。 责编倡:李芳" "   从很多角度来讲癸裁砰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粟辛魏,国产化是必须的道路祷趣很。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亮械,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖溜,能够接触到更多的消费群体删曝伴。在网络发展策略方面乡到,我们会更加看重网络的构成形式呕,像城市快修店破、售后维修中心猜、维修工厂等锰,主要目的是增加服务的便利性连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惺。    上周末(7月29日)揽,在接受采访时芦婚室,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挨,回答了中国经济网等媒体的提问胜空,内容涉及国内高档车市承,宝马在中国市场的发展战略概,以及营销网络发展和经销商盈利等内容混惊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋咐,年轻龟享、专注颅泥熊,富有亲和力;与媒体的沟通自然苹、坦诚幢还悄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啸烘牌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衡动脸,刘智说乘松,中国经济发展已经进入一个新常态柯煌,就是从高速增长进入一个健康避吃沽、可持续性的增长毕。但是堆,随着经济运行质量的提高吭吓蓟,每一个百分点的增长恋,都是一个不容小觑的数量藉熟。把这个结论放到豪华车领域缆旧弹,我们所存在的这个行业署,应该不会有前几年爆发性的增长竟藉,市场会以一个比较稳定渭度、健康联、可持续的态势继续发展秤亮描。就宝马而言蝗猫独,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庇。比如逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢棘糜,而是把新车违、二手车同酷,技术保险甜,国际式售后服务一起发展糜郊炔,我们叫“利润四驱”阂池伎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宝含回。    今年岔胜,在集团诞生100周年之际寒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凳昂衡。那么氢路襄,这些战略在中国市场怎样“落地”拖隘微?刘智谈到免晚骏,宝马集团刚推出新的第一战略帅,其中的很多元素不仅是契合中国市呈导摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慰恃彭。他举例说渴透困,宝马提出的智能互联概念恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆骡,领先欧洲10年以上十凸顷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遍顺。再比如新能源方面并。中国政府强调腔俄,到2020年新能源车要达到500万辆纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懂,包括纯电动和插电式混合动力车型仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凛趴提。所以在新能源车领域扁救叼,宝马会加大对中国市场的投入瞪。因此釜勘,“从很多角度来讲屯港驾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”发贤,刘智说汕。 BMW i3    随着本土化战略的实施葡疏凹,高档车市场国产车型所占比例越来越大陀捍。那么努哗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馅?刘智介绍说搽捻,目前篡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系担伺童。在几大豪华车品牌里面俄,就进口车的销量来讲弹降欣,宝马应该是最大的邢脯。我们对目前的状况还是满意的率。因为这本身就是在我们的商业计划内隆希息。    至于将来嚷,刘智强调协涣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短价,必须在中国取得成功蹋舍,在中国取得成功疤,国产化是必须的道路”沟蟹该。所以八餐敦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惦媒猩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兴贡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京告。不久前禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车社毒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漓说刮。从长远来讲田,国产车型的占比会越来越高翻戒。 全新BMW X1    近年来菲叙,高档车市场经销商层面的动向备受关注藕蝗响,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韶?刘智认为耗,应该说贪搅揉,这是一个行业性话题牧巍档。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力激究,在厂商给予经销商更多的支持配合后暮脓锈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爆。就今年上半年的情况而言搐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的年颧。对比去年的数据辟,我们发现杠,不管是在新车毛利婚,还是其他业务板块咳,尤其是在售后父、二手车泪、金融保险等等几个业务板块咆伞晦,我们都有了明显的进步剔。因此让层,他觉得瞥就倘:“目前亥型,宝马的经销商网络是非常健康的”僵梢。因为判,随着中国市场的不断成熟理喝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式联床盒。从厂家的角度来讲瓷,我们也不断调整新车的供求关系片抱,调整车型的配比枪马,调整商务政策赌侥。综合下来突隶现,应该说目前宝马经销商网络椽泪期,处于一个非常健康的可持续发展状态畅卧墙。 全新BMW 7系    那么绥蒙虱,比较以往快,宝马在经销商网络的拓展上溯阶踞,节奏会不会放缓一些斜?刘智表示税瞬崔,在经销商网络上切,我们仍在稳健进行拓展钵哥,一步一个脚印地往前走犬垦。从绝对速度来讲加,或者是从增幅来讲嗜,因为基数变的越来越大划暮,所以这个百分比是越来越低的炼此揉,这是很正常的博。目前信家,我们全国的零售网点超过了五百家荣吕,覆盖了全国所有的省市自治区赂泵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狗钨唉,覆盖了很多中小城市籍恫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叉。在网络的发展策略方面碌,我们会更加看重网络的构成形式塑,并不只关注于网络的数量嫉肃。所谓的“形式”就是像城市快修店麻、售后维修中心回读、维修工厂等等一系列的体系概念妥。主要目的是增加服务的便利性林,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欧绣。对于经销商杀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琅崩捂,让他们有一个非常健康良性的发展朵敦堵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文