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康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

2019年10月19日 10:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都艾力士自动化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狼郎、锁紧倦。    与会专家认为啸玻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疚畏瞬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匣、热稳定凳桃距、无热管理循环乒阶、热冲击循环摄、被动传播电阻)厕,电性测试(短路味好踞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒常、掉落藕本蔡、穿刺缔、翻滚淑、浸入奈翅篓、压碎)的安全要求貌锻暮。但是垒怀习,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妙挝。安全无止境评讳晾,提高电动汽车安全性敛惕,还需要国家埃兢、科研机构胎册酥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藕骸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中须匿,也曾不断出现事故芍吾,遇到挫折是任何事情发展的规律仍。因此菠裸,对于各类事故揪睬酷,电动汽车各产业链不应止步不前售桅陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仑马呵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亢价,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕊赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂混薄:李芳" "   上海车展开幕前一天牟捌伪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔚补,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歧芥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌透?北京现代副总经理焙、销售本部副本部长吴周涛表示玛史,目前北京现代47%的客户是80后和90后料纲梦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坝。“他们对于服务有着完全不同的需求触府按。比如服务要定制化爸,手段要智能化辛慑、科技化博哦说。同时钵,还要预见到他们的需求并满足勒椿将。”    如果说此前寒矗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争申偏岗,是厂家产能的竞争患瓢,那么未来则是客户的竞争潍瞄箔。因此麻外,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爆蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务变日窝。”吴周涛如此解释斯兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犯熬把?据了解擎部,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桶,升级为对客户用车生态的全面服务兽踩,基于互联网科技的进步湾,先于消费者预见需求汤须桑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凸袄、智能幕帕、共享涉雌,以及个性化定制的智慧服务体验腑别毖。    具体来看绦,北京现代将率先整合官网入靶、呼叫中心仟虽、4S店透明车间其、服务App破、娱乐伟沪烈、地图寸憾芦、语音控制钉抡期、智能搜索等服务功能衡亩,并将其聚合到车机上箩讣妥,成为用户的车载生活服务平台八。它就像一艘移动的生活航母疲煌,无论是餐饮齐程、娱乐蹈掳柬、购物的生活需求悼凯,还是维修糠稳、保养的汽车服务朝似磊,都将以车为桥梁纶,实现信息互通烁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徐,还能够通过在线直播的方式侩,对接车媚丹浚、检测词喜蓬、派工培、维修热板、洗车残锯、交车等服务的全程进行智能监控送,实现人车分离式的售后服务答朴,把客户彻底从4S店里解放出来竣,为他们创造更多自由生活的空间氛肛钢。    值得一提的是习橙米,在“汽车共享”大火的当下矗荡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务码念。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抖剂疚。“如果只有5%参加到共享汽车当中库苹,那也有40万辆的规模剁,这是目前任何第三方平台都实现不了的呜温。”陈静表示两,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车力焕撅、售后代步车憋、公务用车也会参与进来璃。“我们希望融入大潮雌鞠,积极参与这种尝试骑佳。”    除了全新服务品牌的发布枷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虏逃喂。据了解填夏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粉欧狙,通过平直且富有张力的线条堡,充满力量感的车身轮廓绊宽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醇。同时鬼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机零滩靖,匹配7速双离合变速箱闪课截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胶。    “新一代ix35上市之后猛杏聚,北京现代有全新胜达盯、全新途胜图卿、新一代ix35极显、ix25四款SUV产品秒。通过这样的产品布局擅兔形,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势温捆响。”吴周涛介绍说谱掏敬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘昏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楷,本届车展除了新一代ix35肛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔董。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫁啥吹,对进气格栅翔概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堕赋茧,以DAW驾驶员注意力警示窃噶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煎,为消费者带来更安全的驾驶体验群。    除了两款新车外竣颅,北京现代还设置了技术展示区僳趴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崔痕己,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天航甲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坷错噶。    2016年滤吵榷,北京现代实现产销114万辆贰搐,超额完成目标沤埃窝,保持了行业第四的市场地位翁灭。今年北京现代即将迎来成立15周年拇,也是北京现代从800万用户基锤印,迈向千万用户级别的重要一年盯。业内人士分析淀衡痰,在后百万辆时代到来之时购,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皮壤仓,也在不断践行本土化政策挥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理十题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿韩辖:李芳" "  5月10日避跋力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猾啡季,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翁容健,人们的关注度更高齐档徊。在今天湘,汽车产业主管部门常、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯许飞,其中指出双邓趴:“中国企业颊堂竟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纫户馈。   目前在中国汽车领域纽抬,舆论将中国品牌分为三类盟工虏,一种是例如长安耐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”回,而且成果显著付税,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稍暇,这些企业通过内部的改革容抠,已经形成了正确的发展思路茧,尽管在终端销量上尚未展现成果吨蜜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沮骏,始终有一种“捞一把就走”的心态趁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜕兑煽,在市场赚取短期的效益寂。   苗圩在撰文中指出虑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岭。企业投入资源够蜂,通过设计开发叔戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铆限,包括物质价值和精神价值慨拈。但是钵儒茬,这个价值需要在市场交换中转化为货币涵,才能完成“惊险的跳跃”黔肪,成为企业的收益纬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛋率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无,中国汽车很兴奋挡袖,但正如苗圩在文章中强调溪斗贬,品牌建设是长期而艰巨的任务多,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”么瞬。这同样是中国汽车品牌需要思考的妨借。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》现,通过仔细研读图,将其中核心思想与观点标明晶窝酒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎城溃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知突鳖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呻,党中央朝靶、国务院就振兴实体经济舵卫沦、做大做强制造业做出一系列重大部署翰湍,对加快质量品牌建设提出明确要求邦素。习近平总书记强调泻瀑面,“推动中国制造向中国创造转变鲤诧雇、中国速度向中国质量转变腑泰、中国产品向中国品牌转变”车晚千。   2016年到陵快,国务院部署了消费品“三品”专项行动创钡怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力前里钠,提高有效供给质量攀忌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手频。   近日荣烂喘,国务院同意设立“中国品牌日”廓汝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搔动,体现了全社会对中国品牌的期望拜犯蹿,为建设制造强国指明了努力方向瞬。      一莆驰甘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代协赫寇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郸世,代表着国家的信誉和形象盘胖鹃。品牌发展是一国由大变强的必由之路焚媚彤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抒撬驼。   品牌建设助力制造强国战略粟盘。 我国是名副其实的制造大国廉辽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吭瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冈午,产业转型升级势在必行监,迫切需要加快新旧动能转换帅,培育面向产业中高端的竞争新优势碾嫌。经济发展规律萌频、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭亩喘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碳吻川,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力石十。   品牌建设推动供需结构升级羚蜂舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圣溃仁,重点任务是提升供给体系质量闷,提高供给结构对需求结构的适应性什赖多。品牌是连接供给与需求的纽带钎抠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镀啤,引导需求侧消费升级觅触畏,提高供需两侧对接的效率怪。   品牌建设促进实体经济振兴脸迁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隶蹬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虫掣娄。企业投入资源霞巩,通过设计开发贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨筐,包括物质价值和精神价值梯去。但是叫瞥会,这个价值需要在市场交换中转化为货币寥,才能完成“惊险的跳跃”外爬,成为企业的收益拭灿。能不能跳得高撕病、跳得远浑缎尘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骨信。品牌是价值和信誉的载体烁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孪。      二隘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拣,科学地阐明了创新忙顷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绥莎。从品牌建设的角度看辱,品牌需要“中国创造”巢蝗,没有创新任,品牌就没有差异化的魅力红莽鞭。品牌需要“中国质量”葛场圃,没有高质量罕捅脱,品牌就丧失了价值的基础凤币。 近年来怯拷,面对国内外严峻复杂的经济形势酱郸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悲饶硕、国务院重大决策部署到,认真研究我国工业发展的阶段和特点咕毒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路练退。   把握规律勉,找准抓手虎沟擂。要坚持质量品牌工作整体推进附胎姆,引导企业在设计开发哆伯皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员伤、全方位的质量管理体系搜淖、诚信体系和品牌培育管理体系筋蔬,以培育有竞争力的品牌为标志疥讽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秘摧蒲。   积极履职梦,统筹部署虾粒柒。2011年河长没,工业和信息化部会同发展改革委涧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砍浪,进一步推进品牌建设额侩。2015年难恨储,推动出台了《中国制造2025》晌沟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一田。去年椭测,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动确,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裳,部署了全产业链质量品牌协同行动盗佃蕊、优势和战略产业质量品牌护航行动泻蒙踏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敢痕。   持之以恒鲤耗广,扎实推进详聊涂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搽。   经过多年的不懈努力吃,我国品牌建设工作进展顺利掸,取得了初步成效道定。目前散,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倦管,涌现出251家示范企业勃虐。根据对示范企业的调查嵌届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舒举,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡,企业经营的质量和效益得到明显改善徽赊。同时跑,重点消费品的定制化痛康郡、中高端产品供给比重显著提升庭漓门,定制化服装消费增速超过30%免缆铰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致角比。      三急、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抵钒,需要社会各界齐抓共管祥嗅默,合力推进熬柯。下一步隋,工业和信息化部将发挥行业优势挡,深化推进品牌建设导查俗,加强与有关部门密切合作妈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搁,努力开创工业品牌建设的新局面剩。   坚持企业主体抄失乱,增强品牌培育能力钢枢吹。 引导企业增强质量品牌意识细旁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舅喝推。坚持试点先行虑、示范引领橙皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乓,促进企业品牌与区域品牌互动发展和薪鼻。加快制定品牌管理体系标准解龟悉,组织贯标推广骸拖。加强质量品牌宣传么瓣轮,弘扬精益求精的工匠精神毋顾,扩大自主品牌社会影响浩搅痴,激发企业培育品牌的内生动力螺倡喷。   落实质量为先加霉,加大支持引导力度协。 贯彻实施《中国制造2025》师慑,落实质量为先的基本方针舱安,加快推进质量品牌提升行动皑踢。发挥制造业创新中心建设统、智能制造遣沽僧、工业强基等重大工程的支持作用嚷踩,引导企业加快工业化与信息化深度融合轿热,运用“互联网+”森刨佳、大数据等新一代信息技术喝,把握智能制造霜蹭峦、绿色制造呈、柔性制造等产业和技术发展方向探怖颇,加快培育自主品牌鹤缓。   鼓励创新设计俗硕抖,丰富品牌差异化定位浩。 完善制造业创新体系携,加强关键核心技术研发寥蝎邻,推进企业技术中心建设读釜。在重点领域推广应用以绿色衔拧、智能凉射粉、协同为特征的先进设计技术斑。建设具有世界影响力的创新设计集群祭毋,培育一批专业化的工业设计企业盟,鼓励代工企业建立研究设计中心洞,加快培育自主品牌称敌。   实施重点行动脖乏抚,促进关键领域发展偿闷桂。 落实消费品“三品”专项行动比防,支持消费品工业向智能夺、绿色轿崔沫、柔性和高效制造发展催浮。增加中高端消费品供给寡,促进产品向高性价比优势转变毙提。大力发展智能葱土、健康消费品举,支持发展民族特色消费品娥患波。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钝,加强产业市场研究和需求预测隆每汕,科学规划产业布局媒锨、供给定位和品种结构氖肯。 实施中国品牌“走出去”行动恳刃,贯彻落实国家“一带一路”战略新琳,推进国际品牌共建共享等郸。   完善公共服务刹,支持质量品牌进步鳖。 建设质量品牌专业化服务平台逆断存,依托中小企业服务体系嘎敦粪,提升服务平台的质量品牌服务能力弯许。构建质量品牌信息共享平台煎涂缉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泵。完善知识与人才开放共享平台炔悸,依托企业经营管理人才素质提升娥丧图、专业技术人员知识更新等工程剂嫉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讥舰碳,促进科技创新祭墙、成果转化和推广应用覆两。   加强技术保障镀枯,夯实质量品牌基础恳撩。 完善产业标准会、产业计量成还台、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逢抱,推动质量升级堕。引导企业增强研发创新和系统集成能力沛拎塑,创新制造方式和服务业态粮熄,发展定制化生产叉,满足个性化需求册。鼓励企业发展现代销售体系贺超悔,在品牌传播庙错、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬。   设立“中国品牌日”勺,大力宣传知名自主品牌 蒙巾肺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酸、质量精良傲骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靠鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务闭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”写,以新理念引领新发展讼芭,持之以恒地不懈努力滔冕,共同推进中国品牌迈入新时代俱袱激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   5月5日混劣帆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翻碳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缸、董事长李斌就中国汽车升级之道限瞬萄、互联网企业造车湍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敝蚀。    近两年互联网造车企业纷纷入局份扯糜,被称为“新造车运动”汰么壬。徐和谊开玩笑说谓绰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澎。”他说栏:“我从传统汽车的角度看泵毛,就是不服!”徐和谊解释道泌,李斌做到的他也能做到烩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迪伍。    徐和谊认为敢铃敝,最难的不是做产品副惺,而是做品牌朗,尤其是国有企业体制下做品牌券色。建立蝎、培育一个品牌舍刊饱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饶保。他举例说门,蔚来汽车在东方广场建体验店僧淖陷,那叫“烧钱”榷,国有企业就不能这样“烧钱”脱。但品牌打造的初级阶段款,该烧的钱还是必须烧的蚊。这就引申出国内传统汽车行业凌,必须加快加大国企的改革步伐鸡,从发展角度忙罐擞、竞争角度蓝挖,必须改革揭薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扇,希望未来产品不光是一个出行工具凛娇习,而是一个用车的体验平台上是挎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忌,而是看到与用户交流的新机会铣俊。从互联网爱陪灌、移动互联网扇蹦、移动社交发展趋势看褐幕,与用户关系会让汽车发生深度变化蜗蒂困,体验会变得更加重要疗澎罢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巩,新车企应该走什么样的路尽吹,徐和谊认为弧伪,条条大路通罗马镜痞潭,但是路和路是有区别的泪凭。他认为全世界只有中国能做到一件事粕鸵:传统车企和新生力量深入融合授百嚷、发挥各自优势救窃,结合起来戏瞪,这条路可能全球谁也做不到抗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巢。徐和谊透露多:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闻,很可能这轮竞争疤俱,十三五末道,再过2至3年县貉粱,肯定会出一个比较好的结果扳棺。”    李斌也认为菇黑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拔,这跟传统燃油车情况不太一样饱。他干脆表示将尽,国外品牌在中国是没戏的渡趴夹,因为智能汽车需要本地化的数据酱嘘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宪瘁舅。蔚来汽车在三电算磷韭、智能电动落委妙、包括制造方面都跟其他企业合作噬。李斌强调屎:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑞篇炭。”谈到合作舒衫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衫:“我们的南京工厂投入十几个亿科括许,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇春,不是简单的代工册峦观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏嘶沛:李芳" "   据雅虎网站报道夺围赫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆工,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景旅碾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谱须:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务模彤杠。”    他指出赐袱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现控。尽管我认为这可能还有很长的路要走步携构,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞘廉篮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为角辜视,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碍瑞。    当前檀,特斯拉慧踌田、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黄钡媳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秒撤,并将其带到了Uber赫。    去年鲁巴途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娄辨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块女垛。特斯拉CEO马斯克表示裁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惕坛补。    马斯克认为笔陀淳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蝎,要远多于因人为失误导致的事故畏花,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穆佰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠。    他表示画:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遍,那将是一件非诚灸郏好的事情吝。但对于汽车保险公司来说抡脖,这不是件好事连脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膏:“我觉得这种影响很明显钵啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怀搞夸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褪伍,全面静红删、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陵擎衫,阐明了个人观点汹灰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓝、客观的看法罗糕蹄。    报告摘要显顽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环诉淘、导入期乌烧、快速发展期与成熟期四个阶段米懂饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊,很值得我们借鉴虏染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘卧。如果不加重视寄仇,终会酝成大祸队。    *韩国的电池产业划拟弧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纯泰,我们必须面对这个挑战洁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赁,它会带动未来汽车消费新的革命柒。    *任何事物都有两面性汤弟,政策也是这样暑揽。补贴强度不足潍,难以起到激励效果赁鲸谢,补贴强度大了边遁,难免产生对技术发展的不良影响床嫌,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐化。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展插梳嘉,从国家科技项目立项至今已经接近20年题垂,可以说产业发展已处于世界前列貌誊。2016年多扩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哨,累计销售95.5万辆滦韩勘,取得了令世人瞩目的成绩罚。有些专家认为搬寡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菜认何,我的看法不是这样瞄惠桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿湃闷、导入期构、快速发展期与成熟期四个阶段逝。导入期也称培育期遍靠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘁熊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值如始,当时就有舆论认为沽山,我国新能源汽车驶入快速道桓码,进入了快速发展期漏。然而到了2016年便回落下来姥炕。现在分析起来忌信涡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佃酸册,造成了数据中存在一定的水分瓤圈。随着国家对骗补行为的查处但别,今年的数据逐渐回归正常翁比辉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮察欣,有可能会得到一些错误的判断星扑,导致过于乐观的结论蕊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馁储休,除了观察数据的趋势外椽对茂,更重要的是看产业发展的推动力顿癌,是国家政策为主还是市场为主台。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲擦徊,补贴政策还不能取消风,基础设施还很不完善迹呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹿汇,产业链还不够强壮与完善梗堆县,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杰题。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驴库捌,工作量很大唯悲,切不可放松努力稗,让已经启动起来的产业发展放缓下来赌徐甘。    依目前的政策设计迹讹,我国将于2021年取消补贴畏勤苫,代之以环境倒、能源为因素的常态鼓励政策薄。也就是把2021年设为一个转折点炭沁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡对费楼。期望实现年销售量达到二坤、三百万辆以上光,能够占到汽车总销售量5%到10%前拼婆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炯。    二觅股丰、如何看待新能源汽车的碳排放绿炔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福九柏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拌赐铝。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇,因为至今还没有一个权威的科学数据脾,来告知公众电动汽车的排放是多少陇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法默。    电动汽车行驶过程是零排放唇,这点没有疑问侮诗。但发电过程是有排放的挠,不但有二氧化碳排放偏,还有导致PM2.5的有害气体排放吗刻。所以简单说电动汽车是清洁的澜,是不能令人信服的色,需要拿出数据来富。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲;海款的新闻报道冕躲藉,受到一些启发触。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扔,即“碳排放因子”售。根据新加坡的实际情况京,标明每消耗1度电丢旦杏,就要造成500克的二氧化碳排放苛疏臼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陋石彤,即每消耗1升燃油戏骸,就要产生3000克二氧化碳排放亢捎狠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挤铂寝。由于特斯拉的车重驮缕抹,耗电量高骸型,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晚劫韧,尤其是在夏天开空调的情况下赡,百公里电耗有可能到40度鹅,因此被匪┐。款涧踩滦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏剑顾,很值得我们借鉴翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痉混,据我了解定性的结论比较一致蔫,定量的结果存在不小差异闲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别日,其清洁技术水平也有很大差异邻弄遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构该耪使,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估八,发布我国的“排放因子”权威数据镐投,并定期予以更新敲侧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哦。    比较我国和新加坡的发电情况嘶提身,新加坡百分之百都是石化能源发电驮坎媳,而我国的发电能源结构里程如晦,石化能源约占70%雇倍睦,可再生能源等非石化能源约占30%互菊茬。全国平均来说为览默,比新加坡的碳排放因子数值要小一点效头。而且按照现在国家电网的规划来看凤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帅嘲胺,我们发电的能源结构会越来越清洁晤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淋爽,来估算一下电动汽车的碳排放荚性。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泥碍琴,可以算出其碳排放为100克/公里疟瓢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车把沮揩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勤集闺。可以看出一般情况下脊辅沥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陛鞭。但是如果电动汽车过重褐仆川,电耗很高童冒,就不能算是低碳产品瓦,甚至不如先进的混合动力汽车珐嘿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系程,但是我们可以认为孤污竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐橇兑,耗电越多强,造成的PM2.5有害气体也越多瓢闺。因此蒜拿为,从治理大气环境考虑独狠策,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪脯答,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫。    三低淘挂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雌?    这个答案是肯定的帮栓董。我做过一个简单的计算目塘,即使到2030年耽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右取。由于大部分电动汽车会在夜间充电享盘,可以利用电网的低谷电时段来充电档獭塑。目前我得知的峰谷差是20%到30%森唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跑,不但不会给电网增加负荷额泵,反而可以帮助电网储电嘛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丛碘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扣尽,在白天电价较高时段将电售回电网第。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赫,这个系统包括了屋顶的光伏发电稻彤妹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电感停毒,采用分时段电价嫁。当然掳屯,对于需要白天时段充电的一些领域胖镜寡,如快充公交粱钩叛、出租车与物流车等拧沙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掣。    四贿申、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皆。现在出现的火灾问题比较多蒂尘,所幸还没有造成集体伤亡挨,但是已经给我们发出严重警告斜谐斥,如果不加重视浅,终会酝成大祸耙行呸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贪蓟。    电动汽车的安全要以预防为主悔屎墩,要从产品的设计做起劫,然后是生产过程的严格控制米孰,不能将未经严格考核的产品投入销售坎。电池的比能量越高对,发生火灾时的危险性越大馆臣,因此要求有更高的安全性技术档白,试验考核应该更加严格绩。尤其巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥糖剔,因为客车上乘客数量多拣龋,一旦出现火灾逃生难度大恃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准份篙,为满足新的标准增加成本是必要的耸坟。对于纯电动客车环唯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稻暴轰,既安全又经济势杰酒。    说一下安全监控网络履。我认为重在实效贸蠕。我在几个火灾事例中了解到僵,火灾发生前其监控网已显示警告信息什文,但未引起关注与采取措施绣咯愁,说明安全责任不清串芜,监控网站流于形式镐媒抗,主要是供参观用齿次。    五碳屋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匙恃懦,大家都知道登澜料,韩国的电池产业刃烂纠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战花革,我们必须面对这个挑战辩。目前有一些原因示虑暇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狡,也给了国内电池领域一点时间赎透。但是姓,如果我们自己不努力庙,最终经不起国际电池产业的冲击咕韧,我们将会面临严峻的问题镰缺念。    我国动力电池产业发展很快尼斜,一批创新意识强的企业正在快速成长聘枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟。但是总体来说稀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况股,产品的质量水平不高敖,投资过于分散拟啼忿,到处建设低水平的小规模电池工厂氓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慨惨,缺乏战略眼光窘。这些问题需要引起我们重视与思考横。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眷,没有一个强大的中国动力电池产业桨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业路谜沧,实现汽车强国的梦想又是一句空话埂款氛。    化学电池是一个非常老的传统产品胖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金券抡幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面四颊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秀枢理。因此骑虹犬,谁能够掌握创新的主动权琶苯,谁就有可能掌握未来电池的命运炭纬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雀放版,但是企业是实现创新的主体捶邪刮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业位遍涪,能够挑起这个历史重任隙颓讥,把更多的注意力放在创新技术上面翻虚久。    去年参观宁德时代电池工厂时护背,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图编兜肯,给我留下深刻印象琶。图的中央标明安全性始终是核心醋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋脚痕、功率密度太、寿命与成本围秦烈。在实现高能量密度的同时刊抽,要实现快充性能鼻涟豌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酶锭,向1万次20年迈进呜豆,彻底解除人们对电池可靠性啡该、耐久性的不信任病徒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下充鲁脸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编乡,结束燃油车的历史绊秘囱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标残诡舶,成为中国动力电池的创新巨人黄瘸。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢,认为隙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陶恫炼。就电池单体成品质量控制方式未,目前还有采用筛选的落后方法署,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巢。这表明痪糯,产品的质量水平低劣伶,即使交货的产品数据是在合同范围内嗓疏,这些产品在使用中性能很快就会变差擅烹悍,寿命很短歼。    目前版,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庆朴,但这也并未在本质上提高一致性藐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谱,不需要分淹萆搿,标明这些产品内在质量是优良的栓去郝。用汽车工业对零部件的质量要求就是釜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”结酪嚷。恐怕多数企业都达不到怂,就这一点而言识箍,我们与日韩企业就有明显差距使毛登。    面对严峻的国际竞争腺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟长憨棠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钩努,再吃不掌握核心零部件技术的苦豢谱疽。我们看到国外整车厂来到中国时瓢飞,都要把自己的供应链带进来诗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壬笑盾。我建议政府嗡详、协会慕喝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洼唉缮。    六廓鄙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作床亮。它会带动未来汽车消费新的革命镀沏钱,有助于解决城市的拥堵菲岭握、停车难荷姜痘、环境污染等问题圣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果曙,是未来汽车应用一个非橙斫徒郑好的发展方向灿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桓摹岗。    由于共享租车提高了车辆利用率裳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪。又因为主要用于短途使用挥,大大降低对续驶里程的需求词轰肌。从社会效益考虑相绊乳,减少了空驶行程谜潭谰,意味着减少能耗与排放谎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倦陌,缓解停车难的问题俯。    现在锋婆东,很多城市都在做分时租赁墩,但有的并不是典型的分时租赁肪戊。A点借劲叙、A点还布疲蹄,规模小的例子不少赂互。例如有的大学有几十台车在那里唯妙群,学生租了这个车出去办事儿讨,回来时归还校园原处兔磺率。这种模式也是一种共享窝,但不是典型的分时租赁涸教。只有实现A点借X点还浮韶、并具有一定规模稀、使用起来非常方便精辛,才可以算是真正意义上的分时租赁平。    除此之外时,分时租赁还有一个评价指标店衰舵,就是车辆的运行率妓寐先,即车辆有多少时间在外面跑递据、跑的时间和停的时间的比例茂叉位。我考察过芜湖市易开租车看,我认为是很典型的分时租赁较。从数量上看加,芜湖已经有两三百个站点绊上嚏,三四千台车寸禾粕,具备一定的规模;从模式上看据量,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咀、X点还糜。从车辆运行率来看勿炬楔,芜湖做到了80%妈谱渤。    此外捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痞姬虏,规模也达到2000多辆衬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮碎九,很有创新特色怯,也有一定规模驶囤户。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据密,认为大约需要1辆/1000人口霜,或5辆/平方公里的密度慷凹,才能够保证顾客较满意的租车成功率兑懦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巨亥叔,其租金仅是普通出租车的1/3斧稳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8控。    作为共享租车的车型怒陪戏,以高可靠性潞茨但、低成本愤,微型车更为适宜酒祭。共享租车要应用车联网技术必,建立完善的方便于客户的使用体系故烷,实现手机注册拟衡、约车发、开车递图呻、交车赏哺、付费以及安全监控等嫩单。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娠灭。我认为板颈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱考。为了方便客户河,建立全国统一的注册收费系统十分必要邵。    七碾屯爬、补贴退坡后檬肝嘛,新能源汽车是否还能发展氓?    从今年开始乱委,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锈。现在行业里有一些不同的声音棉涵,认为新能源汽车本身就是错误的事情方,它的发展依赖于补贴乡沪,补贴拿掉以后皆,新能源汽车产业就会死掉簿。我不赞成这样的消极看法糖梳签。    首先在电动汽车本身的技术上缕墒刷,我们要有信心仿懂。随着电池能量密度的提高感凯铝,到2020年牧丛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氰负耿,规模化生产使电池的成本大幅度下降冗。从这几年市场反映看酿,很多消费者开始喜欢电动车了霜,他们觉得电动车很安静交括食、很干净形牛堆,如果自己家有充电桩躬行,使用起来很方便肺徘。目前莎尾,面对全国大面积的雾霾形势恨虫恋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松诗苯,促进了电动汽车销售量的持续增长龟,在不久的将来颓,电动汽车将大量取代燃油汽车缉同失。    我国在新能源汽车产业取得的进展胆片贿,很大程度归功于国家的鼓励政策光。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弥类。但任何事物都有两面性品,政策也是这样怂绥叉。补贴强度不足伙,难以起到激励效果亢惶,补贴强度大了关赔,难免产生对技术发展的不良影响翔普,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶法挤。这些就是事物的复杂性寸,不足为奇犊。因为产生一些问题不外,就否定补贴政策是很不客观的桨。正确的做法是适时适度调整政策及毁,逐步实现退坡抬图,制定与能源荣、环保因素相关的长期鼓励政策赐,进一步完善推广工作的其他政策环境钩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歼,销量突飞猛进考钦,不仅在中国市场实现了大反转受陵,以每年超过30%的增长率溅檬姑,连续三年高速增长窗采,实现反超麓拭,在全球市场上来看诞聚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位速忍。设计之变份片,影响如此之深此惨愁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弗惩到,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疤毋翘,都是如此咀臣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猴拣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卯犯标。此消彼长胸伍,本来也是市场常态盒蛋兴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钳腻爆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炯不,而奔驰则用了进击的改变楔党。这导致了市场格局的变化技了鲁。但在今年开始齿,奥迪要采用一种大胆的改变邵稀。   在北京车展上茨刚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郴筋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司备,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品说氰栓。在采访中楼,马克·莱施特先生表示碳薪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悸奶荡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳签使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漂嘿蔼,以奥迪品牌本身的三大支柱胁操,即“运动性”酸庞彪、“卓越质量”鞋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硕够。另外翠死,马克·莱施特表示附,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糜挡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烩。   未来必,奥迪不论A疵敦、Q擦吧努、R系列连,还是电动系列辫,每一个车型系列都有他们独特的个性撮坦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品水姥逗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国算。而且示似,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格统肖,在马克·莱施特看来搓苛蛙,除了外观阶撮,在内饰的设计上黔,奥迪前进的步伐还会更大捻。   比如新一代A8修,大家会看到一个全新的控制理念踩欠稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵箍恰,全部操控都是基于触摸屏姐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额农,这将是一个具有革命性的设计弘恼。”马克·莱施特表示惕颧。   【访谈】   媒体蝗磋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恳唾盯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凹鞋?   莱施特衡:中国市场当然是我们最重要的市场之一沦。比如马上要推出的新款奥迪A8附焕,我们认为80%的A8都会销往中国写。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上似僻。比如趣怪旁,从车的前脸上就有非常明显的体现鲍,这个框架会做的非常突出辜毛佬,也会大量的运用到合金材料幸。A8的设计充分突显地位感和身份感矾。因为我们知道中国的用户慨躲泰,或者说中国A8的用户群是非城欤看重自己的地位感和身份感拱蒂,我们对A8的设计充满信心陌菇。   Q2是我们量产车的一个预告日丛领。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑疮。我们想把奥迪的A系列效蓟菇、Q系列匈臣举,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达托匪星。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型然。比如售焊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衅唾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彤咆晃,从而更多的彰显每个车型的特点渺。   媒体链:A3未来会有怎样的改变胆始倒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凳虏辞?   莱施特陡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望借视,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搭窜钉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坑郝扁、表达力茬。   媒体瞥泊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皇?未来设计会有哪些改变拭挟?   莱施特萎木:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱却,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诞辛某,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的珊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枯突当。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氖弓。此外背僳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性特衫哩。   值得一提的是革匙俊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乐免拼,完美诠释了驱动理念触鼻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计橇财瞄。刚才我说的是外观的设计峭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邵刃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣,而全部操控都是基于触摸屏僻想。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搽,这将是一个具有革命性的设计涣贬焚。   媒体墨:面对未来的城市交通更加智能化欠、互联化茹、自动化的趋势乓晤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汉?   莱施特先生健:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亮幂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纪。实际上湘膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程察劝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做希鹊恕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发保,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灭,还是更多使用自动驾驶粳,所以我们设计的基点是用户体验幕都宏。   设计开始阶段将先做内部设计兴狡酣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脖穗挨,再去考虑外观应该是怎么去搭配邓扒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的很,因为我们真的会目睹毛苏淌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渴。   媒体岛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗管?   莱施特诺漠:我们从下一代的奥迪A8开始橡呢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荆杏擦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轨勺侣。我们要做的是持续的坦、不断的推进设计语言的发展我,每一代的新车型都要再往前走一大步遂稗措。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煎菱枫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晴,业界开始重新打量双方的合作广寺末。   如所有行业对热点的追逐一样睦,在过去两年中尸市,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔚帮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响活泵。4月6日排,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泌壬,携手研发并应用车载人工智能技术饯煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侵,双方将成立一家全新的合资企业究舒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份发丘护。在此次合作中瘟辉苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淮购,用于双方在汽车领域业务的开展记薪畴,为出门问问未来的发展提供支持点。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饱来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湍,而合资公司背后姥瞬横,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炯妙,意味着除了汽车制造商门参,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啃览炔。   “1.8亿美元只是一个开始毁。选择跟出门问问合作堂腥,是大众集团移动出行战略的一部分瓜剔。”苏伟铭称澜枪钉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈才秋烽,为达成这一目标表金,已经规划了三大板块泌臀,共计十二仁伙、三个项目拌陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聊挎功,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁凸练。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枪颇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别计尘臣、语义理解技术册赊,面向移动搜索领域的智能手机应用损绥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圃。迄今为止嘿锋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辨痘涂、语义分析矫捅、垂直搜索等核心技术涧极涡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壁赊胁,来打造下一代的人机交互方式忱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胳孩。   “选择出门问问江溃,是各方面考量的结果灵倘叔。如果大家了解的话溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业兰戈,所以我们与Google也进行了谈判”多。苏伟铭称斑瓣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乒罗。   2015年6月仁祷寡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跨乔反,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倪联,出门问问被Google投资娥长。截至目前蛾矾,出门问问共计6轮融资挎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发内。   “此次顶,我们对出门问问进行投资空,不仅仅是出于财务层面的考量阿妹,也是一次具有战略意义的投资粗情晌。通过本次战略投资逞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜂霖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脯倡店,只是单纯的投资或技术合作套傻,苏伟铭回应称日察皮,“想强调的是淑斑私,我不主张相互供应的关系戎鸽,一定要拥有属于自己的核心技术邻氏。”   “移动出行领域的合作凯,如果是提供车辆鼓榷圈,那只是纯粹的商业化的供应需求敞狼蔽。与出门问问的合作另刀,我们是要进入合作的管理层文,在共同建立的合资公司中巷,双方都有委派监管团队”朽鹅。   苏伟铭介绍齿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞衫,但更重要的是在人工智能领域的研发磁。“如果你与人工智能进行沟通哩伦,沟通得越多惨,它就越了解你雄餐甭,人工智能研发的目标是迎合客户权,而不是需要客户自己调整来配合郴,所以培边,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孪疲。   他坦言铝里哦,在人工智能的项目开展上活拼,有好几种做法戎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”来,但这不一定能成功驶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岁恳林。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慌,且能够很快地将技术实现应用挟。”苏伟铭称殊界骂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抛,来帮忙推进其未来的发展穗。从这方面的合作来看蹈哼,双方非常契合胎泥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虹。硬件是大众的强项细拣挫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侥脸,而是应该让其独立运营痞斥邻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茎。”苏伟铭称锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贯去渐。   据介绍撬菏旧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业午。基于出门问问领先的语音识别橙席芬、自然语言处理句尽、垂直搜索和主动式搜索技术冬遂沮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位港,该合资企业将进一步探索挟,为未来的智能移动出行提供解决方案萝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臂骨,人工智能并不是只包括这一部分冲高,其实袭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能多僵盟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾谢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坦划雇,但在苏伟铭看来瘫,这是一个重要的开始氨枯继。   “下一个工业革命的前夜”筒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帅怕爽,为此型较湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汹。在2016年的广州车展期间遣蹦川,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尖。据大众汽车集团(中国)首席营销官柿、集团销售和市场负责人胡波介绍替卜咆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勤百,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哥,包括智能停车凰酸缺、智能充电等抽堪。第三就是交通形式的智能化管理玲。即打通不同的交通形式俄,提供一个智能化管理廓裤,最后让出行者能够享受顺畅箍墓芒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斧虫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挖澈亲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蟹。“我们相信描,车企能在这一领域扮演重要的角色拭怂。”胡波称某贝。   不可忽视的是还氏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伤磺陌。   “要建立一个生态圈潮粟前,必须要有多个方面的项目支撑糯佬。在落实该战略的过程中猜判,我们便开始思考虎,如何构架这些项目干度惩,未来三年我们是要围绕这十二腐、三个项目开展工作的跑。”苏伟铭称琳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌般猫扛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桅赁,以便及时供应床淑,满足未来车辆发展需求巴谎鞘。”   据了解含际京,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离熔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜反。通过语音输入秦,该后视镜可以提供导航尝绿、信息点(POI)搜索才吐、即时通讯耗、车载声控信息娱乐系统等功能斯挽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸结险。通过语音输入羚忿陌,该后视镜可以提供导航息饰、信息点(POI)搜索颇、即时通讯狮、车载声控信息娱乐系统等功能激。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫉糯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吭经凳。   苏伟铭透露荣弧玛,最快从2017年下半年开始拆俺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囱,在一些国产车型上也将采用该技术常。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磨遣。但是措措,有了大众汽车集团的参与丸歌佃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袱歧。   经济观察报啪奶:在中国的十二三个移动出行项目上酪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利携仟?   苏伟铭快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绍搽。2016年中旬摔曙羡,我们便与集团总部沟通过宪娩,我们认为在移动出行领域窘蒲劫,中国是领先于其他市场的秸琴刀。所以教祟骂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗佟,建立MOIA移动出行服务公司不嘉鹊。之后藕编湍,在中国僧陌躲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耸狡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虾戳。   所以鞠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糕杉傲,欧洲和中国澎卢。其中中国的业务包括三大板块及吵坊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诞购贤。我们在这一领域是领先的喊辽菩,这之后傻钱荚,我们还会有更多合作玻迫。   经济观察报始捻酪:在大众规划的十二三个项目脱纱,大众与滴滴出行磁兴拼、首汽等公司的战略合作是什么模式坞呵?   苏伟铭怒灸:大众跟滴滴澜沧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缺率。其实粉漆程,与滴滴出行的合作工,目前还在进行详细商议脊。但需要强调的是杀涣,我们的合作投资并不是融资的概念率,我们的合作是战略性的慰挝。   经常有人说大众汽车集团起步晚檀黔吼,但我看不出其他厂家做得有多快戊。   移动出行的合作傅钳岛,如果是提供车辆钨猎,那只是纯粹的商业化的供应需求窍弛胁。与出门问问的合作膝,我们是要进入合作的管理层胜瓶,在共同建立的合资公司嘿,双方都有委派监管团队惕。   经济观察报搁:您提到的十二表、三个项目都是什么商业模式咳?是否都会以合资企业的形式出现帝?   苏伟铭词:并不是全部都是合资企业形式的项目扳咕检。我讲的三大板块中缎叮示,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施县及。我们选择成立合资公司是因为道处呛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值十。那么如果不通过硬件哗,技术应该怎么落地呢沙筒?通过建立合资企业粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术录绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粟,包括集团以外的其他品牌方,我们并不排除这样的合作娇。因为生态圈本身就有一个共享的概念坛如蛋。随着数据的增加评,共享的概念会更加广泛惭浇,生态圈成功的可能性也会越大境抬仑。所以与传统的工作方式相比填洪,变化是非常大的侨。   经济观察报惕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澈活徒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搪?   苏伟铭倍:我认为技术和战略两者兼有荣护碗。要建立移动出行生态圈的目标麓,就必须把其中的布局规划清楚娩糖,只是研发出几个APP吓,并不是真正意义上的合作或合作的全部娶迷毁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妈池秸?同时裳上,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弓阜肖,也会要向外输出写捣。   经济观察报奖:生态圈成为汽车业新的布局单位脸描涵,选择共建生态圈的合作伙伴时比前交,有什么标准涝雄?   苏伟铭缎拍:以前我们称之为垂直平行的价值链鞠赖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽疯诬。在考虑发展这些技术的时候搓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郡烘匪。   举个例子汀冗轻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候款侣,我们会考量其语音识别技术有多强瘸该?然后再开始讨论中间的差别在哪必。找到不同品牌之间的差异性非常重要泻。从战略角度惫,大众汽车集团需要明确今后的定位拿。   谈了这么多俱哇,其实有一个基本点捷肩,便是客户群体睫。作为主机厂川檄,我们需要预见到7年以后车的样子灰。因为一般针对七年以后的下一代产品态,我们现在就已经设计出来了教。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缺咎,未来会遇到非常大的改变司俊蛇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品速茧邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀拘妙:李芳" "   4月20日欢骄浩,上海车展开幕的第二天磊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊率,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乳睡藏,其实颅,魏建军早已来到现场卞镶嫂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抄社煞,魏建军至少接待了三批不同的访客棠帝景,并亲自送每一批访客离开佛腿恋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时私颁,虽然神采飞扬唇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阿苦玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婪碴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秆便废。一边是国内SUV领导品牌抬惯祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磊椭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剂殊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仍哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缉崇姆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣发脯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拒,此次纹坛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛德。   “WEY的目标是挑战外资品牌伐辣,终结外资品牌的暴利时代醋,重新定义‘豪华价值’兄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻。VV7c/VV7s之后嗣松,今年还将推出2~3款全新车型督,将产品线延伸到新能源领域认,合力冲击外资豪华SUV品牌税洗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椭桑。”魏建军说既,“关于轻奢味袖纱,首先这个词比较时髦搬靛,容易记住称。另外叮奶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵款。”魏建军表示绦,长城不会做没有意义的豪华券漠榔,“作为消费者可以感受到超值的体验夹疤且,而企业也能得到相应效益涕,最关键的是得到了客户的认可健,这才是有意义的‘豪华’墒。”   魏建军认为安全是最大的豪华藐郡。“乘员辈莫、行人苍、车辆”三维安全(3DP)设计理念睹掸咕,参照国际标准吝,主被动安全配置完全创新誊,提供正常驾驶蛇杠到、危险警告喘乳舜、碰撞减缓杉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雷埃,译为“牧羊犬”缎,有守护主人生命及安全的意思糙憾肖。   此外另奋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炉爱扦,来自于欧美一流车企舱查橙,有着丰富的造车经验和行业影响力氏厢。匹配中国第一款7速变速器才,这是世界上最好的变速器之一距拱吕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地物九泻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赊剐蕾。除总部优秀的研发功能外斧,长城在欧洲饯凹什、日本和北美也都建立了研发中心煎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乒射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数无慨。其中艰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盛菩。对此及饭寿,魏建军表示酸宽偏:“媒体和消费者一直有这样的担心惩倍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面便。实际上攫沉饺,在同尺寸或者是同动力下鹤画,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苹盾邵。但从消费者的角度来讲烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的何涧币,消费者会非常清楚这些配置煎泪、性能凡剖、做工有什么样的差异渴隋。”魏建军表示借诽乏,长城的目标是做品类品牌绘鞭弘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尼惮妨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣梅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朗痰。   而针对销量层面亭扭并,魏建军表示屯函:“从销量上看柿如藉,WEY很难超越哈弗强郡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熊敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁怠,15万~20万元的空间虽然也很大妥赐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论少。”也许很多人会认为沛,WEY卖不过哈弗垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务握款,但实则不然拱。“WEY和哈弗我们都重视疯,长城用同等重要的叹、足够的资源支持两个品牌瑰号。”魏建军说袱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷,魏建军是如何评价的贺?“我认为我们的产品不管是性能坚衔捞、做工甲笑盆、安全亭胳间,还是油耗售喂、排放台,都不输高端车娠蛊。”魏建军依然对产品信心十足幕荣桔,但他也承认WEY面临一大问题雷,“现在问题是品牌价值感熊,因为WEY旗下产品刚上市叫苦垃,品牌没有经过市场的验证橡膘,大家会对它不放心绘蓉煎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擅。”   魏建军表示反补奋,自主品牌给消费者带来了很多价值刺嵌频。“有我们的参与勿驰亩,不断地进步缄墙函、不断地在挑战外资骗,已经迫使外资不断降价桶广,提升服务品质守矮。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的啥、规模最大的市场来锻炼撕,使我们能尽早挑战高端烫。”魏建军表示遣回,消费者购买了WEY之后瞳蕉悉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗜飞拎。他对媒体承诺梢,WEY的产品一定是超值的腥,并且一定能给购买者带来惊喜娟。“WEY是一个挑战者奸叛坊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感太隋拭。把我姓都赌上了授解桓,不能失败埠,只能成功扮。”在采访的最后疏,魏建军郑重地对记者说碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽馆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作败几,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雹弟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玛无,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锑,以及未来的发展硕捷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生松、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京身废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人围:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧逛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲁拟,以下是问答实录崇滔侩:   凤凰汽车 冀嘉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醚聊宽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸡猜?   俞经民 撑伺惫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侵耗附,对于品牌的市场表现同样很有信心刹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妹,我们有信心成为市场第一的品牌藏卫。今年我们的销量目标沪,是从去年的8万到今年的20万赶囱。纵观130年汽车工业发展史贸,汽车行业发展的基本规律而言察筹畏,规模还是需要的捕,是品牌更好的发展的重要保障乌。   邵景峰 苏拷龚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分司料蝎,荣威方面舷,我们所坚持的险姆,是一种符合广泛审美的套却禾、优雅自信的设计风格究,在复杂的市场环境中悲丁,抵御诱惑嚎泌、坚持自我棱佬,走一条人性化的设计道路钝链扦。而我们的MG名爵睡仟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寇渭,这是一个巨大的宝库蔚卧绍,值得我们的设计师尽情发掘认连,其中之一沙蒲玲,就是感性皋脊秆。   在MG品牌的设计风格中触,我们可以看到很多情感爆棚彭安鲍、血脉偾张的元素与产品靖入屎。未来的中国汽车市场必将飞速发展浑联鹊,需求也将越发多元化弹熟,然而无论技术如何变迁惺,对于人性化魏、情感体验的诉求将贯穿始终鸡蚊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苟法核,我们也将在感性力设计理念的指导下瞳锹颗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偿。同时描,强调个性也不代表小众切堆烩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求达,为大众带来唤起强烈感动缉、让人心跳加速的优秀产品共秒,这就是我们所追求的目标淑。   凤凰汽车 围荤口:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葱,其中年轻消费者占到了绝大多数呛夺,请问接下来抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求略廊剿?   俞经民 擎羌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躲炼,更是“年轻的心”抵杠,从名爵ZS的订单来看殊蓖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灸,更包含了年龄层更大篱、但心态上保持年轻的用户宫鹤替。从“年轻的心”角度而言说涝沁,我们的消费群体就更加宽泛了伤,作为一个年轻化的品牌汉,MG名爵的诉求是“年轻动感梁荚宦、专属空间保仿箩、纯粹乐趣”劳,给“这一代的年轻人”造车杆。说到年轻人共同的特点毛,是充满梦想挺,对于梦想的追求更热烈一些揪界盘,更想把心里美好的事情去实现袖。这个梦想实现的过程是非常美好的藏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乌倍:为这一代年轻人戒咆,不仅是岁数上的年轻人啪事,更是心态上的年轻人倍,提供更好的选择陕,保证他的有更好的驾乘体验骄姆。   年轻化的特点革暇抒,是要颜值萄郸使、要体验的到位钉、要可以分享萄瑞。二十一世纪中国的年轻人歌,在互联网的普及深度匣、对于尖端智能的体验和想象力毖碍垦,在全世界范围一定是靠前的什虱,就应该可以代表“国际范儿”舞笑摹,也应该引领地球村的潮流琅愁。要满足这一代的年轻人乓潮疵,MG名爵所带来的产品体验温,也应该要追求更极致思,带领大家去创造全新的潮流挪猴。   凤凰汽车 估伞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玻性,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狸、80后浓醛、90后的人群当中柬?   林嘉瑜 杰擦保:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作督。这款车感性的设计曲线驹法,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匣炮堑。不光是国内的经销商糠采楼,本次上海车展操鳖掸,MG名爵还邀请海外的经销商挞咸盎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佛帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价炼洗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辫沃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辱暗舷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速休虐,让老百姓也能开上小跑车结稠佛,尤其对于国内的核心消费者来说未碘,不论年龄几何淬,都要有为自己的梦想活一把的态度缅和。对于一个汽车品牌来说舞邢诲,这是一件值得骄傲的事情盼麻瓢。   邵景峰 欺:其实在选择一种设计语言的时候巫,设计团队非常慎重殊,因为设计的变换频次不能过高劫,要抵御诱惑谎磁、保持延续性才有可能给消费者形成印象敲、拥有识别度从而去打造一个品牌翘倦控。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠巳,去追求情感的外在表露哩膏,从更广泛的角度少赂绰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灌厂,通过真正的审美习惯进行判断;第二勒虐昏,感性力是专属疼、设计师要通过专属的标签伟涪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感憾歼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缚靖,比如运动员在起跑的那一刻枪谱,弓箭拉满而未发的瞬间胶溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚那判,这种动感更有档次书,同时价格不菲税,是很高端腐、优雅的设计沦,我们希望把这种设计注入到产品中汞,带给这一代年轻人极致的审美体验司蹬抗。   凤凰汽车 鲍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕冢块化架构平台打造的取硅酮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矾筛?   俞经民嘉沙蒋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桶。这是对这一代年轻人的尊敬踌渤雄,他们自带国际范儿袜,是可以引领全球的潮流的人群谈,因此有着巨大的价值弊夹唐。对此传矩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汇虽,在全球也是一样视旦辱。目前哦实帛,世界范围内袍久,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒筏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车病鼎笆,采用插电式混合动力设计筒颓慑。另外乳,大家看到的名爵ZS孝涩攫,将会在明年上半年推出纯电动的版本恼,至于最接近今天这辆续航超过500公里拌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狠添泌,也将会在2020年之前推出肌钠琅。   凤凰汽车 嗓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘎阔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旱撵换?   俞经民 乔韦疮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尸伙纹,设计上差5%贸揣豁,销售上就有可能会差30%苍瘟嘎。那么对于自主品牌而言鹿烹堤,就是要把自主性发挥好赌戈,去追求审美的宽度和深度芳碾盒,销量也才能有宽度和深度毯噶。名爵ZS的设计就是这样做的饲,要追求极致笺齐方、不计工本炭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致定当博,可以说歪,名爵ZS的极致设计扣净擅,对销售的宽度起到了很大的作用限。   邵景峰 亢鲤:汽车设计是在不断进化的赎,不会总停留在一个风格上枪,在互联网时代经,同样要有全新的时代特质辜。另外耽,从汽车设计而言瘦肝肩,例如从动感设计理念而言疙位,英国车是鼻祖签对宛,很多品牌都是以此为源头来发展的础卡慨,也就是“同源”锌氛。中国航天能够上月球壁衡齿,那么在汽车领域上同样有大的进步河。之前德国杂志的一篇文章写到骗珊损,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔷,在进化的道路上有推崇的看法事牟醛,也有欢迎的声音技,这些都是要虚心接受的糠。另外贬棺虫,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷滇判,每辆车定型背后逝秘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的党锣,背后要靠巨大的投资来驱动欣马。   在造型评审的过程中履苫瞧,流行趋势讲清楚汾,未来怎么发展说明白洽哭能,否则误解就跟着来了疥夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面翻浇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和钦。   凤凰汽车 砍蓝:今年颇淡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点开挫偷?   林嘉瑜 寇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皑眯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涝嚏,拥有一颗年轻的心徊,热爱运动吃博、健康的年轻人爆钮扦。   从足球营销来说梦洛板,对于英国和中国徊登桂,都有很大的国民基础需骆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咳剔酗,是英超乃至欧洲的强队托劳豪,这几年的成绩也是不断的提升态酿柑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肠。同时汾泌猾,利物浦又是一个老牌劲旅蹭显,有不断上升的潜力户,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锌,在用户上有着非常大的重叠之处毕。MG名爵与利物浦对的营销合作盼图,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痞警试,在活动和比赛中享受快乐购拭纱。   上海上港队也是一样的鲁。MG名爵经历近百年发展芹莆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抖伦扭,两者的合作也是非常有趣的脊芭培。更重要的是匙辞,MG名爵通过足球营销的模式瞳痊,能够促进两支球队之间的交流镐片粉,包括之前组织的很多活动随当,不光是针对中国的消费者改,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秦,有效利用MG名爵品牌的特有资源供确侠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悄白,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牡配淌。   车展期间童烯饰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸽腹桑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逗履。在车展之后粕瓷,利物浦会在上海有推广巡展活动纽。下半年奢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对督拔换,欢迎全国各地的消费者参与和体验惰泄。   俞经民 屯肮蠕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梧,大家能有一些共同点做沟通宝,国内和上港足球队的合作馆,正是汽车和足球之间速度与激情霉、自我突破的契合点息,足球又一个很大的特点背旦侵,就是会让人意想不到湿令,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虏吞炒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩险评爆,与此同时污,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绩谜木,长安汽车产品质量持续提升踩搞,用户口碑不断提升叉牢差,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象受抒管,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一把、全球乘用车品牌中国市场第二名据。   关于未来亮骆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会土,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坑帆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谴窘。   2017年是长安汽车的产品大年拜财惦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睛黑、全新的SUV CS55吐慧、轿车睿骋CC体倾耽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮,将会进一步完善长安汽车产品谱系欺美芬。   如今齐眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涵混,站在国家品牌高度寻求发展卞对蚕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹿。提升品牌溢价能力剂,成为长安汽车品牌发展的重中之重被。2017上海汽车期间痉势,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赶,关于长安汽车的未来草莲,徐留平董事长有话要说枢汞敛,以下是对话全部内容冗想。 凤凰汽车降傲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叮饶事?   徐留平董沦勾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厘邯,我们也是不经意之间就走到这个地步葛岛救,因为一个产品擎位,特别是像汽车这种产品是更加的明显漂,它反映你的公司文化殊搬、你的公司理念是什么样的东西藤奥商,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过充皑,你怎么样让产品吸引住消费者膏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉络,靠的是什么具媳惰?因为美是一个主观的东西檬屎,有人认为这个很美缸宪送,有人认为那个很美邵搐翱,从长安汽车之前的产品来看臂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么回臂菩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敖胖鸵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甲莱,同时想把这个产品往这个方向进行修改双卫寇。我觉得在这个方面撼,从长安的角度来看围,就是对于这种动感喘粒弄、时尚这个理念的偏好厂叹。我一直在体会乔庭儒,其实我是在反问我自己膊纫,这种偏好它是怎么体现在产品上的察酪缅?实际上是我们内心的这种偏好洛。在过去的2-3年中紊汗催,我们面临的话题鞍混,如果过去不做总结沁巫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袄,另外更重要的是说低璃雷,下一步你怎么做瀑谢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法公,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盼号,下一步是个什么东西寞骂前,消费者需要什么样的产品瘦冀,然后作为公司来说惺,你们能展现出来什么样的东西郸脸史,最后我们总结叫生命动感智色双旋暖母,当这八个字出来的时候皋锣,我觉得是非澈浚好解,既是水到渠成妙瑞措,又是醍醐灌顶愁、灵光一现篇坑。这个过程锈食,不仅仅是八个字的总结茹晚欣。这八个字出来以后宽纷却,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途曹贪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玻认谜,实际上不仅仅涉及到造型孝扒抹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验排。这样的话闺,就有了一个提纲契领线窃遍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寂情练,就能够有一个非常精准的东西显臣。   刚才你特别提到“色”派,我们当时想说娠秸,你必须要能形而上负顾澎,要能够抽象出来定舒,如果说你不能够抽象出来戒惋缸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胜弗,如果你弄它50个字法犯、80个字惯蓄堕,你可能不够形而上薪,不够抽象化扣酱淬,最后我们觉得“智婪很姜、色”碌卧欠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枷。   第二个就是说消费者情感的体验安,比方说对这个造型和颜色驮瞳,甚至于这种声音或者是形状怒、线条的这些方面的喜欢函,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰。当然我们也在想用什么样的词比较好霞,最后觉得设计的这个词很好点遁挥,一开始我们还担心说这个词字挺多坡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨,我觉得就应该让它有想象力改,就应该赋予它很多的内容辱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的风垂郎,孔子都说食色溜,吃饭以后第二件事就是这个字蚊辩垄,我相信孔子说的这个字也不简单意思斗韶,实际上说坦穷颂,智色这两个字还是最终反映的是人卢顶,特别是消费者的一种需求氖摩,对于未来传统的一种期许虎寞浩,这个过程当中兜尸,对我们来讲南橡,把这八个字想通的时候蹋贾贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的告边吼,这是我的第一段话题胁涕。   第二段话题说这个对长安有什么用处帮痘羡?那次在发布会现场有说梳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炭蚀,一开始我就提出常睬剃,第一个玻,这个产品要漂亮示丢,你不漂亮的话驰量蒲,什么样的东西都没用侨淬舷。因为我们很早的时候就开始在考量哭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饶溜,后来发现不行力廷单,最后我们在大概07放咸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讹篮。因为你还不能提炼出一个高大上厘嘘汗、抽象投楷、形而上的东西锹赊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冗鞭,但是每个产品都出得非常艰难棚衰。这个事这么长期干也是一个问题报仍,因此在三年前的时候蛔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拧收,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞄裳,对于消费者的这种认知炯萌,把它抽象化汇烁,那么这样的话理解了以后叔,再把它具体化练藏,特别是在产品侗看,也就是设计理念当中一些图形化的东西羔,因为如果你不落实到图形化的方面卉迁,那就只有形而上没有具像化 薯谎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挎囱舒,图形化和具像化过程当中负汝,这个就出来了菩蜡。   这个出来以后嚼录,我觉得对未来长安来说粉列觅,我们未来在产品设计的过程当中儡,产品能否做到生命动感智色双旋朽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铜?这样的话傅,实际上说腹侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫黎,几十次的否决吴抚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壬,几次或者就十次你把它完成涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撤,那么这样的话潜街,对于长安汽车的家族化俏纱械,我们看了这个车爆嘎去,看了这种感觉这种情感的体验廓狮,那就是长安汽车哩菊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馈砰酵,这是一个微扳。   第二个就是说戎娜,我们自己在研发制造设计过程当中肉碉,这个速度大大下降巨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拐陪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掇构,如何把消费者的体验做到更加的精准卜试,更加的接触到痒点叭吐,这样对长安的影响是极其巨大的揪惠。   凤凰汽车乘鞭巧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遂杆?   徐留平锤确校:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惜户虏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妮。如果说把它拆分开来棉铂溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌忿惩,智色双旋更加偏向于设计领域蔼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢礁鼓拖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竿焊盲,我相信大概许多媒体会想哼连芹,生命动感智色双旋怎么落地眉扫?因此我们就想把智色双旋也说出来蒲赋,不要分开挖放伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中负篇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言册。   凤凰汽车臣芭浚:另外一个是提到的认知方面的感觉吻,有没有一个专业的因素饯溺,咱们除了制度之外趁凸,有没有专业领域的人来负责这件事篇段?   徐留平翘:我们长安有一个庞大的队伍离匆线,首先要把一个汽车造好掏痰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犊,到高管团队放巢崇,到设计团队仇,到制造和研发团队凤,包括服务团队胃,特别是主要负责的领导人覆景冲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验形玲,而仅仅是设计团队的话语虹酥梧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱帅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层类,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迪狄,因此对长安来讲扫藏勾,是既有最高层特别的重视摊、关注和把握仇,并且这也是一个最高领导者的工作职责齐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知麻,我认为在汽车领域当中是行不通的杰隙,当然我们也有具体分工老祷。另外也有很多的专业人士完成这个事情杭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柑揣,还有轿车研究的扯滴,也有做SUV研究的逃,同时也有按照职能分的逆魂滴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仙室,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熄瓤,如果仅仅是设计团队的意见粟畔,肯定会偏离了方向隋。 凤凰汽车枯:一把手是指您吗谎苔惦?   徐留平软冀:我是其中之一该森。   凤凰汽车秆释:长安汽车自主研发的新车掠豁酮,设计屠蜂诗、评审荚曙、评定环节您都会参加吗拔孺藐?   徐留平片集跨:我必须参加鲸,我前面讲这是我的职责适,所以我必须参加绒泄报。   凤凰汽车聚:无人驾驶车呢陛青坪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肚故,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褐贾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潞梯瓮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亩酿培?   徐留平狭猎:上一次品牌发布会忍嗣霸,最新的无人驾驶技术也做了展示刀玖陛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旁奴,高速公路的环境相对来说可控性要好搬梢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薪,难度要更大逃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莽羌,我们不仅能在高速公路上做措故,而且能够在城区做疯,这个技术我们已经实现了突破锹。   凤凰汽车全刊怪:长安无人驾驶技术进行的这么好物矗守,量产会提前吗睛沛?   徐留平茎暑铺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祥凤沦,实际上就是说倡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豌凯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西告郴拍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粱据,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定料盼。   凤凰汽车捷:中美在进行双边的贸易谈判孺,这是谈判的内容之一苔蠢,会涉及到汽车合资企业的放开改,可能是一个双向的市场开放的动作烫灰擞,如果这个谈成了滥芦,如果这个不再规定50%的上限瘫晚扦,您觉得对行业有什么影响热,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资技羡书,那您觉得首先答不答应吾备磨?再有一个多给他股份的话哺,对企业今后的运营会怎么样忻了蝗?   徐留平谐:我明白你的意思稠俯,第一我确实还没听到这方面的话题盖甸锚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凹切韭,股比这个事说了很多年啃奸,我基本的看法有几点贸,第一个这是国家层面的战略和政策桑社淖,作为企业来说函膛蛙,我们遵循睦访介,国家有什么政策我们遵循什么政策港,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错票倾坡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努相凯,我相信未来的合作会加深谐晨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忱鹅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窘温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敌完诺,而是说理解消费者跨星捎,能够洞悉消费者币测,如果股比的溢价挺高纲腐、溢价挺低衫嗣,但你产品不能卖出去吃嘎,那你不能分摊出去培萝,如何把蛋糕做大型,这是合资企业要做的一件事配。   凤凰汽车伍:如果真开放乏将,长安会想着往美国去吗烷,就像那福特来到这里呢晒咐?   徐留平笺登烽:长安想要去美国是一个公司的战略哇鳖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肃。   凤凰汽车浇携:长安与福特的合作多吗森超?   徐留平锚:长安与福特是我们加强合作的方面斤嫂提,应该讲这种合作的程度舱杭垄,不仅仅是合资企业玖,从母公司其他层面窟,包括技术和其他很多方面都在讨论罐鹤,包括海外市诚巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长送,它的能力提高了普。第二 现在是全球化合作的时代矫,一家公司独立运营盖桥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹郎。   凤凰汽车碍淋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驹,你还说了过去我们做一个车帽,可能需要很长时间好不容易做下来读怪,比如逸动梦,是很艰难的乖骨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%改,当然有可能说这个份额很快能够突破50%突,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资算炊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承湛ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品还渐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绷?第二对比韩系搬摊、日系墟谢,我们的研发体系和他们的研发体系相比围,您觉得能不能支撑叹玲挨,确实我们的实力也很强抄,我们的内功可能修炼到一定程度李嚏,我们后面会源源不断推出好的产品帅浆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况海拨兔。   徐留平锈蓖臂:你讲得非澈粘栉牵好耪乔跑,我觉得这是两个原因导致的伍幸靠,第一个就是必然性茬,自主品牌需要有成长的空间夹,第二个确实也有机会的原因镣,恰恰是SUV的市橙氪凇,中国的消费者需要这个东西屉丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观庐,反应速度更加快一点蔬渤,把这些产品推出确实是满足他们的需要党,我觉得是两者共同作用的结果省。   对于下一步自主品牌来讲泛撑稻,无论是哪个系惺帅纲,无论是美系攻糜、日系认、韩系汕、法系慨晾,我觉得跟系没有关系聪,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窝,这是关键热。消费者他肯定是有他的诉求的肉豪,究竟是SUV湘丹罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砷巧,他有他的一种偏好褪、喜欢倒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断饶,这就需要我们作为厂商策,你必须要洞察到消费者的需求泄龚酬,实际上要看到他的潜意识是什么东西靛费拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铂鄙。为什么我要总结长安汽车的过去呢读?实际上是我们自己反问的过程浮馆赊,就是说在过去当中蒋莆,为什么逸动会是这样儒饥,CS75为什么是这样锯探?实际上说胜柯纺,我们当时也没有意识到守虫,反正当时就是这个样子檄,实际上这个过程是一个反求的过程浑,我们为什么会喜欢这样峦寝桐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纫拜漏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子免观嫂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绥漏,我们把汽车理解为是生命的动感放问,其实是一种生命力的扩张蓝枷瞥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晦僵毕,而我们长安就应该提供这样的产品凳,回过头来展望未来驰,我们觉得这也是一个正确的判断痴部。   凤凰汽车掸嫂聚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较礁们顽。   徐留平伤:我觉得现在国内研发体系来看灭,国家间可能还是有一些参差不齐停哄,我觉得自主品牌的研发能力和体系痕灯,进步无疑是非常大的葡抄陵,而在很多方面可能与跨国公司有差距抨,有些方面会比较超前边藕,因为自主品牌也不是一家塑颂,跨国公司也不是一家腻敲,要两者来比很难说凯勒滤,但是有一点涤暗淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腺期,做好一段时间不容易开钨,这个公司要能够连续做出好产品恭钨,能够连续向前增长薯徒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酚窟傲、设计应用唐锌,在这个公司当中都比较受关注般何,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伪。   凤凰汽车郸:我想问一下自主品牌的建设伞膊,随着我们品牌的推出灰超县,现在汽车品牌进入新的层面钡,会有不同的路径选择纤,比如长城绒、吉利推出新的车型券瓮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暗?长安如何能够胜出眷缓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒屯领,除了刚才说的两个饲棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴任,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响功淡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拾就庆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酥艰?   徐留平臀:实际上茄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盾迸壕,我觉得这是好事漆,这说明汽车产业欣欣向荣些,是真正的投入亮,这是我对汽车产业的理解霓肥互,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚休,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硷郡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眉,例如一个产品到了造型师的时候爬辑,是一个说法微脐小、一个样子壁狈蚊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥吧,然后到了制造过程当中又是另一个想法潜炯卑,到服务过程中又是另一个想法暮哎爸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁背,既有高大上的染控灸,也有形而上逗、具象的竣苦揪,你要把一个公司从时间跨度甜颊,一个一个展现出来琅儡间,而从空间的序列当中尚,你要把研发全部都按照这个意义瓢,我觉得是很重要的方面劣僳。我觉得制造汽车是很复杂的过程晌吝,各个方面的协调仟戎、综合糠琅桅、修正眯盼、打磨需要太多的时间弛,我觉得这是一方面趁挞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滑闺,同时也是我们总结过去体会出来的抖,它是由内而外的跨彻告。可能我们过去没有意识到这个话题郸,我们现在总结出来非煌,然后下一步能够指导各个方面疯,每个部门都很容易做事情谰。   第二个问题你讲到造车杰颈,我们开的会太多了闺奢嫩,失败的太多了晤,沮丧也有很多欠促雷,基本充满笑意也就一次方完炉,前面基本上是批评嘘硅、检讨吕氖献,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缮,不高大上佛。至于说现在很多企业开始造车涛,我觉得这是一个充满魅力的行当咯,很多人都愿意去做恃谩廊。   凤凰汽车号颅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赔舵? 徐留平巍散扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎霸,会选择相适应的地方默峡。   凤凰汽车粳摩:就刚才的问题我问一下亩复现,刚才您提到和新创的互联网的合作捷哆戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硅萎、蔚来也有合作帘,您觉得长安在未来在互联网里面的话社士,更倾向于是一种怎样的合作洪淮磨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赖残,您是怎么看的署绣藤?   徐留平颓膛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兰端,从长安的情况来看沽瓢,我们认为哪个方式都挺好的琴斑篮,现在是合作型的赐触愁,是你可以自己干递箔纯,也可以合作干硅步,也可以自己加合作干敲磋孪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫌集铆。   凤凰汽车访肥:我们打比喻纺寡男,37度是正常的温度诺,您觉得新能源行业硕耗佩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镣绷,您觉得温度是多少售?   徐留平幌:您觉得高了低了额黄黄?   凤凰汽车岸蔼:之前有人认为这是疯狂的阶段烫。   徐留平迫侨:我对一个产业的衡量依据是蕊储剿,在目前这种全球的经济运营模式下烷韶墟,凡是有金矿的地方炕,都会有若干的人去挖掘它煽诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段僳京阔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够污痛,应该更加得进入蕉霉辟,因为从目前的情况来看戚曙,汽车产品当中湃睡,一个很重要的领域就是电池厦憾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撩吾磐,没有这种资本挟节、技术涣阂、人员的这种投入风,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的想疯。   凤凰汽车茄售董:那就是说您觉得温度还不够吗狙?   徐留平耿:我觉得还可以赌臼朴,但是我不太同意的就是产能撩酬,如果说你的产品技术不太优秀吨,你建那么多产能就是有点糊涂崔蹦。   凤凰汽车火:很多其实可以通过改造现有的产能刷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓝岭裂,从这个角度来讲摩痕岸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炊桐袍?   徐留平评眉:从整车厂的角度我们希望成本低一点看蓉,选择利益大的感。   凤凰汽车揉醚毯:所以您不担心过剩吗澳谷超?   徐留平寝们华:我不太担心这个问题高剿悔,我觉得电池还处于不确定的阶段洗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拱。   凤凰汽车睬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盆踏档,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凹吻,不管是设计师还是CEO等等趴半,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菠浪稼?当然那些设计师很多是主管的贝稿,老外有管经营的有管品牌习,主要还是在设计和技术的领域范,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的释?第二个是国有体制的问题伙特让,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域八穷,也在高薪吸引高管人才侗钮,您是如何留住我们的人才鞘莱速,关于体制之上胆奖楷、体制制约的问题阔,我们怎么解决稳静?   徐留平啸佛:现在是全球化时代默,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早班案哦,我们最早的时候是四无穗,没钱嘘彪、没人齐盯、没能力柯、没地位税随,到现阶段来讲徽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师功,这都是一种非常正常的行为年片位,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幕忿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熄房,如果对中国的消费者不能够带动囱,那肯定不行撵窟吮,我觉得这是一个噬,无论你是洋务运动还是什么运动滥新,核心是对消费者要动起来桅还倾,这是一个裁腹靖。   第二个关于体制的话题酚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疚,这个方面我觉得不能讳言核慑发。目前来看破甭幢,对长安不是特别明显并仆,因为长安是属于南方集团旗下子公司李捍涧,从南方集团来说猾希,在这个领域当中龋,也在他的职权范围之内做了一些调整膳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凯钉狗。   凤凰汽车闪独:如何看待这个机制窜懂菜?   徐留平雌势:从国家层面来说溉撑啪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要头。   凤凰汽车擒岁奶:你们审批会很困难是吗睡内?   徐留平躲讹粕:我觉得会快溉虐钦,另外一个我觉得汽车集团江溉羔,也许给你量化很多股份萎恐豪,但是最后你没有创造价值传驼,给你1股肚戮,1×0的时候不还是0吗疮颅哨?汽车的成长很、成熟或者盈利是一个艰难的过程世勉。 凤凰汽车咀:十三五计划像长安汽车整体的销量盎、利润和研发能力以及目标有没有擅款淮?   徐留平奥:非常有逼钾篮,我们愿景2025兔犬狗,我们做10年的规划告肩夺,在这个当中我们相对来说做得比较保守携马,为什么说保守呢溪斑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伶。   凤凰汽车溺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竞涪赣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邦?   徐留平缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镶凄橡,在技术和平台方面都在加强合作粹恳,至于说未来它要怎么样虎,我现在还不太好评价这件事加。   凤凰汽车可辉番:徐总问一下国际市场的战略玻矫啃,我知道去年车展的时候痊皆蛇,长安说往海外拓展的重点是伊朗烫耸、印度牵、俄罗斯这样新兴市橙诔竿浮,有明显增长潜力的市撑獯鸷病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去愁好,比如在墨西哥獭,对长安而言身,自主研发这么好度顺,又长期和国外品牌进行合作侈嚷殴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祁坛拭、欧洲的市忱郧洹?   徐留平舞亲瘦:在我们十年规划中就有惰哗合,去年讲的时候就是当下正在做的内容前,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狠,就是要稳扎稳打碘拍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昏滑,因为一支队伍最重要的是信心巢村猛。   凤凰汽车难肉畴:国内很多品牌都盯住印度这个市乘绿食铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争撩挝篇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敛?优势在哪儿蔚陶?   徐留平睛埃:对于海外市场我的理解是要扎下根去馈,不是简单地把你的产品卖出去八淡开,是你能够充分地利用本地的资源惫痰,包括人力资源和其他的技术能力溺及,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炕侮息,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长功嘿,促进本地人的水平的提高痴台我,那么同时在这个过程当中收,把公司的产品技术涵盖进去乐谰需,我觉得这样才能走得远甫坷。   凤凰汽车访:长安最近一套体系出来了刚奥江,有没有可能往更高的一段发展捐谐?   徐留平粗郎:从长安来讲咯,我们目前的战略看鳖瘁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西冒解斤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的量疏,但最终要落实到产品上佃,产品是一个载体让消费者感知它知道它肮烤,未来屁此,长安汽车会加快产品推进的速度眯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晦。   凤凰汽车缔挞吴:欧尚也在这里面吗得涕?   徐留平布毙:欧尚不在赫牛。   凤凰汽车坷怕赶:东风已经有PSA很多股份措暇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咀丛?   徐留平簇举口:目前我没有听到有任何影响蜂啃,在实际工作中我们也没有感觉到苏。   凤凰汽车沛:理念发布会徐总是骑着马出来的拉,当时媒体圈特别关注潦,都刷爆了朋友圈添肪,虽然我不在现称馓唷,我不知道有没有特别的意义秤歪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动箩,当时的考虑是什么膊第鸡?   徐留平华勃扮:两个考虑娠,一个是我把马和车作为比较矛,你要说一件事驰伯泵,一大堆结构化的语言没有必要辫伟,我觉得既然是长安汽车坪亨力,我们叫做生命动感午、智色双旋读收,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫答查惠,如果不这样做也没法让人尖叫财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙喘,上海车展首日携,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镭密。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量温狮怕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拦倦,12年增长了120倍嵌涕惜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刨袭疙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膏。   受访人节稻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黔。以下为问答实录睦史室:   凤凰汽车徒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面队败闲?   雷德?比格兰德计淌诽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品土趟沙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冗涡,这款车在中国市场的反响非陈焱常好恳邓来。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淮墨,同时拥有强大的引擎强,提供强劲的动力与性能攘笨侧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傻琅衫。所以瞳首,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娥晨。   凤凰汽车脯侗力: 在没有设立经销商的地区唾显郡,玛莎拉蒂如何抓住市呈掷隆?   雷德?比格兰德烂封锈: 我们首先还是会增加销售网络朔即,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫,计划在今年年底扩展到75个宛。   我们还在天猫开设了旗舰店糖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寥共岔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谅柔,大部分来自没有授权经销商的地区毫庭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扩靖蔼,鉴赏力越来越高豆椭。针对这些人群当鸡,我们还组织很多不同的客户体验活动入赣,如海外试驾柯彤念,以及互联网方面的创新闪脱廊,如网络平台的直播圣拣擅。此外烧吕鼓,我们也有不同的金融政策青搂辉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务番,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戮驮哀。   凤凰汽车嫂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫂谷拐,给汽车销售渠道带来一些变化休把劣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辱?   雷德?比格兰德匠浚了: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戮磺慰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品躲结,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸥,而是要提供独特的生活方式体验摧渴离。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搂蒲,不止在中国抠车醛,在全球市场都是这样森。2016年文酬辽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茂触,这个主要还是产品优势带来的虾。新的政策出台以后淋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匣,不过最终的销售成绩还是由产品决定悄。   关于新的法规广,我们现在也正在研究当中踏领,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揽欣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剧视。此外康捷剖,我们在中国有非澄耄好的经销商关系贩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歉。我们开设的天猫旗舰店吃褪闷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式课:客户在天猫下定单维,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温牢。所以丰蹈裁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芬羚。   我们的很多客户最在意的并不是价格谷,而是优质的服务与体验蓉,这正是玛莎拉蒂的优势所在龄。   凤凰汽车摊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秀纬倪,有没有什么新的产品推广隘赖?   雷德?比格兰德翘: 关于新产品阀篇纫,现在还不是宣布的时候乘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畏废估,等到新产品发布时我们再提供更多信息罗。   凤凰汽车晨: 作为中国消费者熟悉的豪华车揽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篓蓬霖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奈靠。对于玛莎拉蒂来说领道,未来在中国市场的前景怎么看鼓?理由是什么竟宪?   雷德?比格兰德抒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爬署,5年前龚,我们在全球的销量大概是6,500台坟写疗,而2016年达到了42,100台即,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秘窝,所以我们的增长一直是持续的农富。也因此淀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骋拱财,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罚,这就是玛莎拉蒂的优势顾靡俗。所以梦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿忌拦。   另外苇,玛莎拉蒂的车主非常年轻桶惊蚀,尤其是在中国市乘贰,车主的平均年龄只有30多岁甭倍佬,他们追求具有独特风格与气质的产品剂荷,来表达自己的个性与品味损隋娃。   凤凰汽车父绵: 现在汽车技术日新月异金,尤其是新能源森歪剑、共享秘额啃、智能驾驶方面词边,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划便?   雷德?比格兰德孟: 在新技术方面媳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升快僳道,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慨克。我们并不追求生产最快的汽车伤丧甭,而是要提供包括技术咸溃方、性能什晶、动力刺台钦、驾驶体验等方面在内的最佳组合啤艘。   针对自动驾驶歇枚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喷落娘,帮助驾驶员减轻疲劳蹭,降低操作难度朝田酿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窃,包括独特的声浪戎、澎湃的性能板翠饭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝弹,这是玛莎拉蒂所追求的价络刊。   关于未来对新技术的规划惭陛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玲覆,比如减少温室气体排放活荒,这一方面玛莎拉蒂也不例外帛。此外杭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浩倍,如苹果CarPlay和Android Auto嚷皇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统导传抒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桓偿缕。   凤凰汽车猜骚罢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛙翟仓,怎么适应纺拇踌?   雷德?比格兰德恳: 针对年轻人群赌钝,我们采用的方式不是改变自己壬毒篓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逞多。比如在中国藕匿,车主平均年龄非常年轻午寐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埂鸿惠,便是一位年轻的中国女性技帘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卑釜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搽闭,包括法拉利生产的强劲发动机捂甘、独特的引擎咆哮声菱镁、奢华优雅的外观与内饰泌笑朽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陇吓赁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐料继。   凤凰汽车莫破臀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁显?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竟绒无,有没有针对用户画像做调整店赔如?刚才强调坚守自己的DNA和理念脚棵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唐?   雷德?比格兰德绰愁: 在中国剩泛挂,我们不断渗透到三四线城市同郡躺,但是目的是一致的信赎,就是要吸引更多年轻客户沮股。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴蔷、激动人心的声浪陋慕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阜辆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猫霓。   在设计经销商的时候需,玛莎拉蒂也不是随意为之经,而是按照需求进行规划宏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毕,首发售罄的100辆SUV中涵唇竭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盼拖。因此蓬摩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商限权。同时舵相粮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潜规,客户需要一整套的优质服务玲奈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖钱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氢坟湾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述史伎舱。   提问铆:您的新角色到底是什么样的玫阮扳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法教剔?   Alfonso Albaisa廓度:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卫透罚,跟所有的设计相关的工作慷轰穆,都是由我负责拷挺。之前我100%的时间放在英菲尼迪侣,现在会分30%的时间来懈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作久汰巍。现在大家看到的一些车型铣换河,可能是一些原来的车型陪秋,我们现在的工作媳木辰,也是快马加鞭蜂,希望能不断的改进防茶赋、提升现有的设计悍烁警。   提问娶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暗?如何看待他推动品牌前进时的作用蚂翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa橙枪瞥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管道,我们会共同合作膳埃藏,不断进行我们设计的演化媳。其实我到7月份才会正式上任佰馁,我现在猜测或确定未来的设计理念巍霖,还有点为时过早赎程烤。   我们知道餐诲碗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桂胁、非常大胆前卫的痪,我们的这种设计是一个不断演进的过程垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改参。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陪铅急。   卡里姆跟我有很多类似的地方辈挛。比如惫疲,我们都是艺术家出身归匆侧,非常喜欢设计靶篮曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俄,并将其以各种形式发挥出来胃。   提问甲垂:我有两个产品方面的问题糙颓屉。首先倍瓜,这个概念车非常漂亮缴唉巾,它背后的设计灵感有哪些顽佛伦?   Alfonso Albaisa喜勿荚:秉承“冲突美学”设计精髓观下丘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕恢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慈。基本上就像艺术一样氢腾路,包括缝针抠卢、包裹感渺柔,还有使用的木质坞,都是非辰浚好的手工工艺煤促。这是一种感性和理性的结合络订琉,还有一些肌肉感极强的车身线条范疯悸。   提问妇淑脾:这款车未来的定位适熔、消费人群是怎样的搅违?   Alfonso Albaisa曙:一般都是比较年轻的家庭顽渤卯,想要非澈鸭猓宽敞搞、具有运动风格的车型迹赐敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥侈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅管佬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示田,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容写。   在发展新常态下敌镭,消费动力开始向下线市场转移呕齐奋。同时殿态竟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级达。由此脱,县域市场成为新时代的“金砖市场”豪。而对于汽车行业峦朔,消费升级利好之外卸陆榔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哀精。如何撬动县域这一重要市诚饪臁?   胡绪雷表示骸末,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橇骇吵,帮助县域出租车进行升级改革烷巧辽。县域交通的数据化桔、智能化发展舱,有助于未来网约车的下沉渗透蒋歇汉。县城消费能力相对较低炭戮,在出租车领域引进大数据之后燃,未来再进一步升级到网约车将肉。   据胡绪雷透露抱兔蒋,首汽将在县域布局三块业务袒鲸皋:长租车版、网约车(出租车)鹃吨、分时租赁砂。分时租赁是纯新能源车夸宪稀,未来分时租赁或是对公务用车的补充悄,它是纯电动亥,不用长时间租号吧,可以通过APP来完成谎身。目前鄙敖尉,在北京有1000多辆车得,150多个点位毙墨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔跋虫,对公务车改革会有一些帮助百。   胡绪雷认为醚诞,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂姐厕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茂取。第二铝咕,在居民习惯了这种消费行为之后乾倡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杏。   当日驮钠福,首汽约车作为新生力量茸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进按释蔚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷光杯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚堂甩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磁暖,渠道下沉要根据市场来判断巢,服务要根据需求一直不断地跟进荤辱砂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谦骡,比如说对经济的支撑朴俩,对政策的拉动武扫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淡。近几年捍删枪,一汽吉林产品在县域销量比较高晤藤枚,对县域市场的期待也非常高坞。从目前产品结构来看埂宪限,产品消费比重70%在县域吧钝,30%在一朴猜、二凯敛、三线市场茶赣喉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峡射,外观棠绣充、配置懈、价值都迎合了县域市场的需求媚孟。   从流通环节上来看嫩惯,县域市场做的非呈好杠伍,没有什么瓶颈因素讳邵。一汽吉林也努力在渠道建设希捻、服务跟进等方面做成长和改善封龟茂。同时宋长欣也提出了一个想法如艾割,“县域对自主品牌在公务车妈素、公务员购车方面是否有政策倾斜陷奠苇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矩垦,这是我们车企的想法滥队撑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厢陌,要根据市场来判断肠。目前啸,县域之间的差距非常大夕,包括现在推行的3G服务葡,在那些无法设定固定站点的地方醛顾秒,推出了3G巡航服务逆滩。服务是永无止境的工作促笔蔽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进表识绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩幂猛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊雷停,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棵诵,新能源汽车推广比较看好北及、上霸、广限行辽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车观违,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场房。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈蹦稿,但做好市场并不是一件易事抱泉。   目前比较看好两个市车蘧恰,一个是北骏椒蝎、上铰熊、广限行且、限购市沉蔡唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣萸尽,这个市场的发展速度很快世缸。例如河南槽订眯、山东帕、西北区域缸,大量没有牌照的低速电动车劳厕挡,在政策方面仍处于灰色地带韦部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莫坡,在国家和地方补贴的支持下叭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肝避伦,在农村市场响苯豌、县乡市场得到了非惩ú孛撸好的认可浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惮借坞,县城市场的消费者的房屋空间大污呕悸,有充足的空间停发车辆腊冷汕,拥有较好的充电便利性色肃氦。其次行驶距离不长吝帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欧楼。另外邢劣狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讣编,因为小车型成本低免辟。   赵智刚表示奶绊泡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展势壬曹。河南地区较,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侈,在替代当的出租车伙钠捐、公务车方面取得了不错的效果胶。同时蚀钩饶,也在积极跟海南政府合作藤臀碌,投放了一部分公共用车讹番。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烹饰,比如是文昌岗、万宁扔软、琼海等县级市酚,未来将在海南全面推进摄隆添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点请拆煽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挤檬避。会上太肚狼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦碉版:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂据。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磨,是参与全球竞争党、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暗讲括。”   在当日的论坛上荷稠,郑刚发表主题演讲谦。在他看来春蛙,打造世界级新能源汽车的品牌蔷,最核心的是独特性褂、差异性建乌,是比较节能优势挤极,浮出水面的是视觉粉擎、是LOGO廖、是VI焦廷酣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亢铃洽,其中成本优势是最重要的组成部分擒。   早在110年前讼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择法觅:蒸汽驱动车驶、电驱动车和燃油驱动车猩。然而骇蜂,在后来发展中孙百,电动车败给了汽油车胁韩。这是什么原因造成的倍峨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俩。亨利·福特发明了流水线生产烘畴逼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞳,成本大幅度地下降祥盖,售价拉低到850美金徘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磨惹疮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巾梗单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韶嚏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遁犯溪。100多年的历史多次证明了这一点讨萄牛。” 郑刚说册。   在反思自身发展时枫氓,郑刚透露迫袖创,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姥阶,规模在迅速的增长褪,但很遗憾并没有带来显著的晾脾、大幅度的成本的降低半。   为此反卯定,郑刚提出陵,在推广和普及新能源汽车的同时欧才,光靠技术进步还远远不够夕,更加要注重瑞、培育成本领先的优势深。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拱踏到,是参与全球竞争缺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节的川。   他建议睬栓裳,对新能源汽车未来的产业政策卡车、行业标准堡劳、行业监管等篇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霉闻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纷航,这样才能培育出行业的龙头企业边距。   如何通过提高规模僧搭、优化设计蔷、优化政策和制度创新缕歼?郑刚说鲜碌腊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钳、交易成本和政策成本耸,来打造企业的综合成本能力和优势匡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抠思。这还需要企业和政府共同携手前纹爱,不忘初心甫谴缴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:韩大为" "  魏建军多次提到寝栏尾,我们的确有很多故事耿皇夺,但是他们没有写得很好凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顺涝盲?魏建军直言不讳地说僵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后布疏承。   囤地赚翻炭伟鳖、离开保定瘦缉南、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来双江思,且莫名其妙陡,或者无中生有的传言所困扰及,最好的纾解方法是什么崩烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车问可。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菊捕凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犁,魏建军汉揭哀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驾,与部分汽车媒体交流搅淡。以一身轻便的牛仔装""示人""绞谁,魏建军笑着说巳量冬,是在同事的建议下才穿出来的泡蕾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言群斑,魏建军坦言饯苟款,的确压力很大恨蔽,也很难受规楞宏,“有时甚至想哭”惮热。他说芜,我本人就是保定人碍锭岗,能不希望自己的家乡更好么某?当然豹波蚀,我们只有把自己的产品做得更好阑奢捷。    诚如魏建军所言瘫,近期谅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碳腔嘛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薯秽,来自媒体的反馈好评如潮乃。有作者甚至设问簇句笛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泞,否则也怕媒体老师太忙”嵌娶鹅,长城汽车一位公关人士插话道墟锈殴。    10日下午的WEY首度试乘试驾祈衬度,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意标顽舒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格富媒竞,有同行在现场就说浆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓤腿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娥灯瘸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞳。    动力配置上斗栋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弗惧诡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裙揪,最大功率达172千瓦捷抢鹿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恨部汕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顾拆纤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崔,VV7s几乎没有发飘的感觉侥骂哺,而车内噪音也得到较好的抑制搜河嚷。“我们在整车NVH方面做了很大努力宽维撮,也取得了一定的平衡”乐砷,魏建军说赣儒。   VV7S    在交流中睹充锚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澳畅,大谈逗练、特谈所谓“轻奢”椿拘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倪魔,咬住“聚焦”二字不松口凉掠陛。而是多次征询媒体试车时的感受怠崔骋,并逐一分析兽、解答媒体所发现的问题厦驳。整个交流过程户漓类,他都态度诚恳幕挨,即使是谈到一些尖锐的问题苇钉藐,也并不辩解吕兰。他甚至非常谦逊地自问自答尝,人为什么会失败狮按挥?尤其是一些有着巨大成功的人疏。因为以往的成功浆碌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惊炒,就很容易让自己失败纲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时拉褥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车危,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钨。他认为贫晦,好的产品本身就是故事偶瞄,而WEY就是要做最好的产品懈。此次粟,魏建军多次提到腔赎逃,我们的确有很多故事要讲铰拷桓,但是他们没有写得很好兔钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黄蚂隋,所以谰,我在让他们重写辞掇。魏建军笑着说绦,把一桌人也给逗乐了驮鬼。    在媒体谈到其他竞品时涛库靛,魏建军都给与很高的评价稗卸。不过最终还是认为自家的产品蓖:底盘更扎实匠,操控性更好绵超径,“因为我自己就好‘玩儿车’”狈,所以对他们(研发人员)的要求也更高谋姐。   VV7S    据悉卷黄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斜势,预计售价在15万-20万元区间烽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点急,他思考了一下才说湃兜淳,它的配置太丰富了教痉寂,在相同的价位空间譬茧,“肯定没有比它更多嚏诉、更好的”倪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辅?魏建军更是直言不讳地说痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢脊导。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炯访,一位来自上海的资深试驾教官说跋触秋,之前很少接触自主品牌汽车鲤袄柔,这次也是第一次来到保定刑,第一次来到长城含峨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料软鼎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讼汰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钵稻滤。期间破,有一位同行说嗓缎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猛呕?或许这才是魏建军的真正用意吧闯李朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫鸥:李芳" "   陆逸表示喉托,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅磐,因为正处于发展的爬坡期韧硕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说还控忍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌卑,而且要深度国产化戳凶痴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烷卯,雷新透露菇叫,上海车展期间署爬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙蚕借。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茫,陆逸明确表示互强姓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硅掸,因为正处于发展的爬坡期别差裸。关于国产化的工作膜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炼偿陌,未来将坚持不懈的进行国产化工作裂,而且要深度国产化匹。    日前篓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典起彻橇。活动后饰驮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鳖刹登,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匹挥掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆七朔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赌,超过23万辆存巧倪。今年第一季度磕陌,英菲尼迪在华销量破万辆赖拧,同比增长4%经铅,而其全球累计销量达到67367辆耪穗,同比增幅为18%爬瓣。无论是在英菲尼迪全球体系中磕捎缴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昂辆呈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宋寡讨。在不少业内人士看来歌了汾,从去年4月以来竣抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绷庇。    对此妻弥酒,陆逸强调姑庇,目前英菲尼迪的销量很正常释挠夏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军度,东风英菲尼迪合资企业成立才两年编佬拾,还处在爬坡期滥。他还说脊恍奋,所有的汽车品牌进入中国后春北坞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扇嘿、运作能力提升及投资力度加强叛奥认,会迎来一到两个爆发期疲。    事实上博触杏,从2014年开始皑手,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屉门烈,就迎来一个销量增长的“爆发期”环:2014年唱褐虱,英菲尼迪在华销量超过3万辆复居谈,同比大幅增长75.6%危腺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锤读,同比增长33.8%寺呸虱。    不过猾普,步入2016年扒输柔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牌办。当年4月初喇拧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在境蕾,刚好满一年难哼。在过去的一年里辅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腿。陆逸坦言纯篮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乔,以便更好地认清我们是谁惜官,我们的未来在哪里埃,我们应该做什么翟雾。”    在陆逸看来对掳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辨,今年是进入中国的第十年龚羡叛。所以作为一个年轻的品牌痰县肋,这本身就是一件很有挑战的事情鳞。他还表示蚊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薯,是更聚焦的一种进化稼泼。因为市场环境在变化饭瞎,消费者的需求在变化古暗竿,我们也要根据变化不断的调整兄队、创新私弗闪、挑战自我史入浦。”他说钱纪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慨,就提出了‘挑战者’品牌战略磊卯寝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痊蔬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的结嗽蔽,品牌口号必须得落地轮洪。”陆逸表示侯辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剧驰巢,聚焦目标客户群孝盘法,让产品与目标消费人群建立联接苛东、产生共鸣瞧坝。    陆逸对中国经济网记者表示潞陋似,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欠师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涤然博,而且要深度国产化锋丧。”他说瑰,中国是全球最大的汽车市郴帧,同时也是很特殊的汽车市尘 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府,就要真正的了解客户跨陌,扎根于客户古、扎根于市承迪!,这就必须深度国产化山。据雷新透露拷犀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怕史。    但是劫,从2014年底国产以来辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型疲:Q50L和QX50氯洁茶。对此藤尾娩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑髓。陆逸表示触,“关于产品线布局的问题峨丹抱,英菲尼迪有一个长线的规划吧。”    陆逸介绍说鸽惟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焦,规划内容包含平台规划艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孙慧。他还说儒巾秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜花,我们的目标是通过完整的产品规划炒寿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品车衡。”    谈及国产化在今年的推进程度梳妇癌,陆逸表示光伍抚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竭康,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雀隧。”雷新进一步透露礁,上海车展期间辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徊挂烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体唾熊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸算:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扇,通过销售Urus癸,兰博基尼总体销售量会翻一番丛韭读,突破7000辆大关痉徊。    在更遥远的将来凌磷,很难说会不会有纯粹的电动车梅袍。这是因为蓄电池非常重哇秀始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅干仓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬仪痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爬悼。自大众集团和奥迪公司接手后老碘,兰博基尼得到积极惩、稳健的发展筋。日前让甭瓦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拟,商务部主管Federico Foschini沧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冲浑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玲嚷祈:并入奥迪公司之后茂冷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殿剿?    答涛回筋:2016年北,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竿。奥迪公司和大众集团接管之后蕊恼,对兰博基尼进行了很多投资届,让公司发生了非常大的变化颅端避。此外嗅韩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焕汲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高系,如果没有这些投资萝档,就完全没办法实现这个计划泥撼。所以秆摩,兰博基尼公司从中受益良多缓。可以说晤舱涧,如果没有被接管慌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撕处。    问淑:在您的介绍中嗡拈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的即盆乒?Urus投产以后侵扛琼,重点会不会向中国市场倾斜胸?    答坟冷悄:目前两苏,兰博基尼公司只有两个车型系列奢返泻:一个是搭载12缸发动机的Aventador骋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遁。因为各种原因搅稠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势归漂缚。2016年仇街,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车局。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廓陪偶。2016年圭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枪久空。新产品会在2018年投放拐,到2019年勒淌,通过销售Urus宫裂,兰博基尼总体销售量会翻一番版懦,突破7000辆大关故拴啃。在中国市场上蔽鳞,SUV是非常重要的产品舜蔷擦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘲勤。    我想强调的是聊朽,在中国超跑车市嘲屠场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镐柬斧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂,Huracán大概在300万到350万人民币蘑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浑某。    问日馈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茄?    答慨硼:目前缺燃联,兰博基尼在中国有15个经销商保鸥。到2020年钝危,我们希望经销商数量能增加到20到25个礁刨。当然催,通过Urus的投放廊,在华销售量会增加卷,服务涵盖的区域也要明显的扩大川抛。    问卢换:如您所说功,兰博基尼在中国有15个营销网点赫,去年销售了151辆(车)携迁夏。我们简单的推算一下铣,平均一个营销网点一年卖10辆车髓炼。那么咯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤碉?在新的超豪华SUV到来之前陶,是否有改善他们运营能力的要求呢醒某?    答僚:是的香逻桑,会明显提高经销商的运营能力仿,新Urus也会变成一个破局者倾江。虽然现状如您推算聘叼,但是在Urus投放之后李汝苗,大概2019年或2020年奇太联,经销商的数量会增长浆,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒲睛韧,整个业务会明显的扩大颅拧,售后服务也会明显提高镭潘。而且由于SUV使用的频率比较高彪肚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚷。    问地:兰博基尼车型比较少卧,所以每一款新推出的产品都极度重要妒淑娇。现在的汽车行业发生了一些改变客氨,比如智能化侨猜、电动化动晒休。那么固璃酸,兰博基尼在研发产品时吾溉,会不会受到这种趋势的影响络破?    答躺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骂捆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伞,更多的是代表了一种感情平咖杏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翁乃,采用V12的自然吸气发动机够。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坎窍。    这是兰博基尼最核心的销售主张文桑钝。未来磷娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协塘鸥耽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹤崎佛,甚至会超过前款车型棚蛊。而出台Urus产品时则会有一些变化垒继,它将采用涡轮增压V8发动机类扒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惧缓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄谓。但是邻廓牟,不管从产品定位忻,还是感情诉求方面来说驹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迫档。在更遥远的将来吩,很难说会不会有纯粹的电动车棱。这是因为蓄电池非常重才,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮,可能未来技术上会实现新的进步极案,那时我们也得重新考虑这个问题岛乾。    前些天拉痞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碍笺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沁竭臣,其V10的发动机再一次提高了功率么思。当然庆钩戈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慑巴础。通过技术创新以及功率的提升氖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颁盟恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袄。在预销售的阶段洪鞭裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳖,能够击中客户的心理需求就嗅。    被访人赫伟踌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俊雄。1998年到2007年稳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氛鹃寸,负责兰博基尼产品工作;2015年工疚凳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员少,负责销售及市场营销扔匿探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桨,中国是世界产氢大国嗡杰,制氢设备南、储输设备狮次、制造技术等条件不错寺恋沏,具备发展氢能的基础浪。从环泵撸和能效等方面考虑芒骄,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹲斗。    周奕丰谈到济帮靖,中国目前主要依赖化石能源肛携呐,对环境污染严重彪。氢能源因来源广泛峭供慧、燃烧热值高泥、清洁无污染和适用范围广等优点伞届,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源受溉刊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞧歼衫,目前看哇,中国氢能利用的研究相对碎片化赎掸,与国际先进技术相比还有差距肺嚏簇,没有形成产业化悸胜苗、规模化发展多隧侍。中国应迎头赶上钡保受,卡位世界前沿辛抠贡。    他还提到旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谎弯,提出实现大规模股竟、低成本氢气的制取独、存储玖、运输吩肝溅、应用一体化的战略目标案。这非常重要功,未来需要各方协力潞泻,加大投入蹿,推动相关产业进一步发展感描材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劳锰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措视衡标。    他谈到仕佛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春彪,各方需要引导资金更好地支持实体经济喀潭,促进金融资本流向实业捷晴,真正促进经济稳步发展磊坝遣,夯实经济发展基础封。这既是稳增长阂姬、调结构的需要淮寺,也是抑泡沫高、防风险的举措铃氖素,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动却,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力噬狡。    周奕丰最后介绍糠地叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朴壕偏,也在不断创新突破燃烤艘,寻求产业升级氏颊。公司主动发挥自身产业链曝、区域及成本优势珊伍男,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淬泄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醛斤擅、旅游景区甫赎狙、汽车营宿地棠、农家乐孩幂、家庭菜园等不断扩展外醛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兔镰,以多种方式在国内推广土壤修复浑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俗触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   国外媒体报道涟溪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拈擎辰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巧苫革,并需要吸引更多的资金和合作伙伴季。 李彦宏    李彦宏表示涂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垮将嗜。尽管有一些技术问题需要克服毁荒,但它仍然有望达到目标揽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翅瘟,前微软AI专家陆奇任首席运营官模肚,负责大量投资的自驾车业务部门杰。 百度自驾车    李彦宏表示孔戳啊,我们很可能与传统汽车制造商合作你斧,而不是孤军奋战草,目前还没有制定出这项技术的商业计划粮想贩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆白缕。我们将竭尽全力实现这一目标玲篓,收入和利润是其次的考虑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱妥喂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显些诵次。正如近期两会中政府工作报告提及的那样室,共享经济还将怎样改变生活枪叫噶?   三年前蠕陋糕,基于对共享经济的热忱讲睡,清华学霸张丙军创立PP租车享攘,开启了汽车共享事业;三年后闷链崎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赶伤,成为汽车共享领域的领头羊擎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀超旗,3月7日截腥,张丙军开启了共享有车生活的新征程泛。   3月7日勘迷男,在几百万用户的共同关注下煎拳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肮揣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虱秀,也是张丙军重新定义有车生活独,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫锑存。   从PP1.0到PP2.0时代帽轮脸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惦叛、一个符号或一个名称那么简单廷泌嘿,它是企业创造持续价值的支撑取级猫。若没有十足的理由戌空吭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爬。将PP租车更名为START丧曹,是源于怎样的考虑论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨捕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姓。   “三年前顿焚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁稠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伎悉瓮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攻弧。由于便宜便利谴绅新,PP在用户心中是一个很好用的租车工具持霞镭。”这个阶段姆,他称之为PP1.0时代辱卉。   经过三年的发展忱,PP租车推崇拥有而不占有纶雀、盘活社会闲置资源的共享方式筛险跑,逐渐建立起以车为媒介太帆,重新定义有车生活的2.0时代岗黎。“START不是买车晤痘抢,不是租车宝舅乐,是共享有车孙写。这是年轻的人群赫、爱车的人群夏金,最向往姐、最有潮流的有车生活方式岗股熄。”张丙军说湃炔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哦欧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验禾另。同时星男蹋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啥溉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茧滴,让每一个用户体验到最真实啸软、丰富霖届、有趣的共享有车生活凰玩皮。”   START代表着新品类梳蹈、更丰富的选择阿偷唾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绿裤呕,相较于神州租车盗膊穗、滴滴租车等传统租车公司炼实,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淌?   张丙军认为糕咖,START的核心竞争力主要体现在三个方面膊毙。   其一抛,PP从1.0进入2.0时代添疚,新品牌START更具有张力姬故,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坦木勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求分闯奸,START重新定义了有车生活瑞都苔,开启了全新的“共享有车品类亮醛。”   其二融,为实现共享有车的多样化选择糖时,除常见的家用轿车外短,START将主推个性化的用车体验晴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俊,如保时捷911邢、特斯拉哦凌、大黄蜂街簧笺、牧马人等等题。此外吃氦,用户无需承担高额买车款和养车成本输,性价比更高涎。   其三特,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隆猴,以及更完善的用户信用等级犯嘿比。这也是平台长期价值实现的核心浩恕。” 张丙军介绍毛舜,START共享有车生活平台为使车主放心共享盗凸唬,平台推出了一亿元车主保障金弟,严格的交易信用体系蛋年悄,确保车主爱车无风险;对于车友念伟,START还与多家大型保险公司合作享使毯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务票茬,为用户提供更具信任的服务吩哀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碱讲,我们的目标是列须,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滦艘东。”按照张丙军的预测纲舶,中国自驾用车需求量巨大存,而现实矛盾是彼挎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痉,不允许每人买一辆车满足自驾需求莆卉硅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夕额污,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莲弘。   此外花,他认为浅,随着消费持续升级怀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京。“感受丰富车型带来的不同生活体验冷筐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缕能拾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楼男逃、丰富肋巧宏、有趣的生活方式疾,让有车生活更加精彩徊兰。”   张丙军表示妹评尉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顿辽。START垫,梦想才刚刚开始茹貌妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕俩:李芳 版权作品步刊疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒晨素,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "   今年全国两会上吗面七韩,董明珠在接受记者访问时说漂厦:“只要你敢想澄,比如以前谁会想到人能上天徐,如果我们不去创造巩肖,人能上天吗市膊?你不敢想面惊,你不敢去试验翅瓤煌,你永远不可能做好谭湾鲜。”    过去的2016俊环碘,伴随董明珠的栖傻衔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琶戳剑:格力全员加薪1000元皮、格力的员工房绥、以及格力的手机……对于这一切扑,董明珠并不过多在意磺吃,她说吹,自己最关心的还是“掌握核心科技”凭。在今年全国两会随韭,作为人大代表紊咐,她再次提出了自己的董氏宣言钵掣事:确实这两年的发展渡掣,总书记提出的供给侧改革任,我们就应该做供给侧改革的排头兵奔邵,因为做的是实业豢,能够掌握核心技术兴,制度也要跟上欣外嗜,真正给那些创新型的企业持、有创新梦想的人一个环境涧。    对于国家卞、社会僻恕顾、普通百姓的诉求肪,董明珠是这样回应的理:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉,他真的不是仅仅是索染住,收获村话,比如说我们过去讲抠,这个企业了不起铝耗壤,再就业郝参,反过来你要感恩这些员工瞬缕翰,没有人来给你打工垂,你凭什么去发展茧庇?所以我觉得要有一个感恩的心情信蜜。”    把感恩的心落到实处翱度,就成了格力员工的2室1厅煌阜裴,于是抡,别人家的老板就这么出现了焚希舰。 记者排疮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝎尽?    董明珠俱:对刮骋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笑杠譬。    记者律:以后所有的员工都会2室1厅袱笑?    董明珠崎惨:对对对翔夸稗。    去年末笆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡洞薄,但因股东大会投反对票而失败秆被。随后啥溶驰,她以个人名义增持珠海银隆股份画,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愁掸碉,然而摆坍,到了今年凸趴吨,新能源汽车面临两大不确定因素伺未洽:电池瓣、补贴“退坡”绥惰。在董明珠这里攻,似乎这些俨然不在话下亭酥,董明珠说伦舵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怜按,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻每ε啊,“不是因为退坡我不做狈,也不是因为给我钱多疽菇骋,我去做旦唬,我认为是一个责任士科,是对社会纱、对人类录郊,你都要去选择的一件事醇憾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堪呻,董明珠很不以为然儒,她认为迷,这些都是炒作尚,并没有人真正说到自己手机产品的质量涎荷,只要没有说到质量浇,那就不是否定遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  近期怀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镁茬。美国此次取消“双反”唤,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翟顿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沸吼俯。   全国人大代表高、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪,在轮胎中使用RFID电子标签技术布秤希,给每一条国产轮胎装上“身份证”病。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谦,有利于消费者对产品品质加以甄别猾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陪洛查,从而规范轮胎行业发展岁懈身,促进行业的产能优化和转型升级苯。”袁仲雪说盟。   据了解太,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草北防,全球多家组织及单位参与峭朗荡。轮胎用RFID电子标签的应用辑拒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捣沪滔,将等级数据写入轮胎标签内部荆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀纫,伴随轮胎终身使用氰坊损。同时警搜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埠扯泄,使轮胎更智能慈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堑,能实时监测轮胎的温度扳围、压力等数据零黔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豆,从而有效减少安全事故蜡皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂牟携:李芳" "全国人大代表女栋醒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题式窍峦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簿、环境协和发展的产业烘亥凭,由于行业标准尚未建立嚎侩,使得整个产业发展处于十字路口巩。全国人大代表屉、时风集团董事长刘义发建议浮寒缔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膊,全力推进供给侧结构性改革现。    在刘义发看来扑河灰,四轮低速电动车是市场主导付、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屏稠。目前蛔,工业和信息化部靶沁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吾虾。该标准的制定洗隘,对规范四轮低速电动车行业发展冕犁导,使三介会磐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窝,直接实现电动化答短焊、节能劲蛙、环保安全出行具有特别重要的意义哺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憨,又适应市场需求时掠,刘义发给出四点建议恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一达汞、标准制定应充分听取行业的意见拜靠,响应群众的呼声归。制定标准应尊重市场规律把始,规范架、引导产业发展姐迫,而不是简单的限制氢踌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲁贡华。    二说、标准指标应体现四轮低速电动车的特点床。四轮低速电动车安全夕羞奖、环保狸挝、经济畔、舒适愤署县,是摩托车搞陶掠、电动自行车村、自行车等升级产品估浑,特点与与高速电动乘用车不同幢釜沧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娶妓。    三澈冀落、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痛录策、政府引导的办法屎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘榔文,如采用锂电池政府给予一定补贴藐。    四缄、在制定产品标准的同时翅壕,制定企业准入管理和注册登记累兄暇、道路交通管理的配套法规干。产品标准只是为行业规范管理提供依据躬,而实现规范管理是一个系统工程摄募乌。政府应加快制定企业准入绢、车辆注册登记荚颁膝、道路运行管理的配套法规危搁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斡隘,方便企业让利于民敖,减轻企业和用户的负担疙摹痪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窘、加快供给侧结构性改革的产品魂驾,又是一个节能环保的产业聊阶,引导得当可以大有作为苦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法软。”刘义发建议平捷赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   近几个月来现噬,共享单车火遍了北京城龟。6日貉促姆,全国人大代表瘟廷艇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稳坞,今年上半年燃础,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”合。    徐和谊说侗,伴随着公车改革等卉钾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁备。“很多公务员手机上有软件品,一刷就能用车舅。”他说苯商,今年娜亥北,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矩碑耐。上半年鼓胳幻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔。    据徐和谊介绍割吉棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定磺,租用的价格将有竞争力认裴。产品的外观将非常“吸引眼球”侠,为两座式纯电动共享汽车碾黔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疤恒校,适合分时租赁和共享市场需求笆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擎恕稼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件会管,在手机上可以查询哪里有车懒贸掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薄,目前大家用车起点和终点不同碗愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秸咖嘲。”徐和谊说盾,目前衡孪惦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焙袖肥,包括立交桥下棺潞、公共停车场拭攀灌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绅。目前边远的地方停车资源丰富歧,但是用车的消费者较少唯痴。“希望异地还车的便捷能够实现炉瘦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孙赖,否则还会存在最后一公里的问题饱。”    徐和谊坦言两,停车位还存在管理的问题伟埔郡,汽车是价值比较高的消费品农钦洽,一旦出现剐蹭惜,租车人还车时也容易“说不清”朗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辫、“钟摆效应”等问题改糜熟。“有些消费是单向的次,如何让车回流也是个问题”海诬。他说疏嚏巳,目前凤,北汽正在进行市场研究淮,探索解决方法沫巍。    徐和谊还透露川驮阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侮冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嵌处瑰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸簧。目前距2022年还有六年时间飞,从可行性上讲惯汞,应该是能够实现的几许。届时希望借冬奥会的机会刻卑,展示中国制造的水平橡熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露心,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唱,目前已追回骗补资金或仿眨款23亿元茫侵韭,并对有问题车辆不再补贴泌桨,对闲置车辆也暂缓清算辛。    肖捷称苫,在财政部门督促下苯偏,目前相关企业正在采取措施墟饥,认真整改发现问题绵猎。    有记者问瓶闲平,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赤残报,肖捷表示襄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坤等泛,主要是降低了补贴标准裸,同时也设置了补贴上限胁饱,还提高了准入门槛炊浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闺导,同时也可以有效防止出现市场扭曲哀汞。”他说骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班夕:李芳" "全国人大代表响疆掣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气技、废液炔、废渣等污染吠,一旦有机电解液和钴洞春步、铜瑞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚彪叉,就会带来生态环境安全隐患蜂洛图,甚至会危及人类健康兜屠。”全国人大代表荒剑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悸官。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭。这位带领团队经过几年技术攻关甘窝行,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人须秤矫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旅客兢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题目骡。在提交建议之前迫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搞丛。    自20世纪90年代以来邵韶吹,随着锂电池广泛应用藩,我国成为世界上最大的锂电池生产鳖、消费和出口国客,近年来我国出台了购置补贴儒、税费减免财托、研发支持材收、消费优惠骨搐、基础设施等一系列重大政策措施尺祷奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展撬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茶色淀、保有量超过100万辆浇,占全球市场保有量的50%炕判,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呛甩灿。    随着新能源汽车快速发展奥,作为新能源汽车的“心脏”宠,动力锂电池产业也在迅猛增长冷累妊。按照相应的报废标准海,动力锂电池回收利用市场已经形成颅寇羡。有研究数据表明裳列,预计到2018年稼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盗骇微,累计废旧动力锂电池超过12GWH晶泪、报废量超过17万吨抛受办,从中回收钴潘无年、镍息位庐、锰画连、锂许苹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元榔,到2020年将超过100亿元氖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇笺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题提。”张天任认为堡眠惺,如果动力锂电池做不好回收利用嘛,就违背了绿色发展的初衷氰缮挪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用评,但现实是蜗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸡。“废旧动力锂电池包括不同的类型淘曙、设计工艺和串并联成组形式搪皇昧,以及多样化服役时间染饶、应用车型和使用工况熟娟,这导致电池拆解不便拍。另外澄擒,国内尚未建立成熟的回收体系贿冉抬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馈返冻,回收工艺成本高眯杉。”张天任表示粮疾勃,“出台的政策并不具有强制性素侠,且缺乏明确的奖惩机制惹戊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摔,目前动力锂电池相关主体无利可图系棘,对政策执行积极性不高弟龚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撅矾洞,张天任说骋弊:“一是退役电池较为复杂佛撵醋,不易拆解;二是退役电池一致性差垃谰凑,品质不高;三是回收拆解成本较高羡燎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帮镜潦,执行不到位幌骡。”    有问题就需要有解决办法外馅嵌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肃琼:其一琅士狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捅颗魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佃,鼓励商业模式创新试点和推广应用奉辩灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "全国政协委员究摆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酥颂。”全国政协委员厢亲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夯苹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癌翻继,其市场前景令人堪忧吩丝勒。“在电池方面乔唱微,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辛蔡,2020年后险,当大家都不再享受补贴时啥崔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勘。”另一方面亲膜届,柳崇禧表示挡懂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眷幌爆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羚蛔私。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲宽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臀,但电池的寿命大约在20万公里嗽垮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掸位岛,这意味着阑电,电池报废了车就要跟着报废顿,这样算来胸,纯电动汽车的使用成本是很高的频溶。”柳崇禧说躺。    对此插卤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啦僚鄙,即建立专门的电池运营机构苹瓦衫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务头督太。“一辆车在全生命周期内更换几块电池始酮,是对车辆的物尽其用你海。对电池而言世,虽然不能再服务汽车瓜佬,但还可以被用作储能电池湃赌菱,同样达到了最大利用率翠。”柳崇禧认为及盲葡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殊色捶。“但国家需要予以支持叛禾,尤其是在车辆检验方面沏,按照现行的规定看芯陋寒,更换电池即被视为改装棵。”他说脓。    柳崇禧的另一个观点是奢墒九,氢燃料电池的大发展即将来临粪旦唤。“一方面谰,原来的运输成本相对较高时泌,而如今这一问题已得到很好的解决劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面探藐史,美国的相关先进企业在国内开始建厂撅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喀们霉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舜供。”柳崇禧表示东避,氢燃料将作为增程器为电池供电单剖,以达到更长的续驶里程沉规颈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炯,造成了双方的利益不在一条平行线上戌。为了解决这一问题侈,李金勇指出烧桔壕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇变料,重新设置股权架构备焚扮,经理人和骨干员工合伙人化派累。”    “遵从起码的商业规则据檄,我们就是经销商怪剖胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焙、一个桥梁胆,我们没有义务去亏损彤萝荆。”李金勇说堤。    日前好同,著名汽车营销人旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侥镭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象表。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猜粳塘,李金勇直言卸,“在过去的十几年顶硕丹,我们的市场非惩鹜幔好淌宽,老太太都能卖车佳,会加价就行了弊窍肠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高细撂衔,职业经理人的压力很大大码土,每天都要搞KPI考核疽酸、培训伴瞬、提升算翁幸。”    李金勇以实例说明脖唾让:“过去在资源时代对,一年这一个店挣1000万嘉,给职业经理人开30万踢氰摆,没问题盆股烁,这车好卖楷。现如今杀腥,市场不好了诧,现在一年挣100万楞,职业经理人还是30万工,但是特别累诽砷,现在一年的工作量比前五年瓦、前十年两三倍都不止崇。”    在李金勇看来汰饱础,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠敌歪,造成了双方的利益不在一条平行线上陆枷。为了解决这一问题骆,李金勇指出拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杯湍,重新设置股权架构菠,经理人和骨干员工合伙人化柬曝。”    李金勇进一步具体阐述道牡暇般,“过去资源时代剂,投资人只要拿到了店侥兔、拿到了品牌杠,就可以赚钱诡不镜。现在潦,资源时代已经过去了袍嗽韦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伶,从而真正让员工自动摧、自发地把工作当事业停圭围,而不是靠培训瞪厕,靠感恩捍迫圃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑰携鸽,不少汽车厂家制定了销售目标点沛、生产目标盎,职业经理人必须要完成乡,如果不完成就走人顾履庆。李金勇认为罕举,“在这种状态下箩讨燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惩、十年的规划呐吭,只能先制定一年的规划撅,把今年完成再说屑稻粉,由于今年完成了狙竣,明年才有你的事檄蜡揪。所以这两年厂家的高管变动频繁入屉硅,十年以前很少有这种变动括耸俗,而现在这种变动成了家常便饭镀涪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吩,没想经销商的盈利能力漆课。”李金勇表示南,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糠,想办法做经销商工作矢猜,把销量任务压给经销商项舶。而经销商越来越不听话泄、越来越不相信的时候炬歌,厂家就再出台相关政策承。    李金勇指出劲诧亥,经销商要有勇气打破潜规则柒啤,遵守正常的商业规则睫烤:库存大不提车溜、无差价不提车邪、拒绝搭售饶。“遵从起码的商业规则滔,我们就是经销商街,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌跑雾、一个桥梁抗,我们没有义务去亏损耽捞。”李金勇说素。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蚀刀,李金勇建议蛙速镀:同城市的店应该互相加盟或互相买断侩,或者干脆出售给另外一家经销商栓斗,不管用什么形式撅,形成同城市的一家店丛。“我们用销量俯稠宝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎,这样减少恶性竞争毙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谩系遂。”李金勇说泪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象究珐,李金勇表示裳墩,“我们不可能卖出路边店的价格拱那,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祈拈。100%原厂配件保障蒜村,专业的维修技术讨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渡糙豪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”临帅。    此外钒芯,李金勇还表示屠埂宋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛沸蹬。据了解弓,2016年潍力绿,新能源汽车的销量超50万辆搪,到2020年栖套拆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呐仟飘。在李金勇看来模,在这个快速增长过程中违媒趣,“传统经销商中瓤拎,谁关注了新能源汽车并率先布局揩钢握,谁才能在这个市场当中分一杯羹炭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩寿捅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员县、四川省鼎立律师事务所律师施杰奢标谢,今年的关注之一绥搂,是有关网约车新政的话题方。    施杰表示厢底,为加强管理撅迪蒂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)两避报,并于2016年11月1日起施行施盾催。然而技,根据多家网约车平台公司的数据舞容厘,在目前运行的网约车中沮泄碉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓷吭摔,仅占极少数部分土。    “交通部制定了网约车高品质服务教,差异化经营的原则剐氯邪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿噶刷,施杰称悉弄,“我认为插,政府应当放宽对网约车的准入限制巴赡,顺应社会共享经济发展趋势”纽法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到显,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铰闺虎。    首先陋铅毫,施杰认为窍舵,北京边花、上海的网约车细则要求“京人京车”凰坡艾、“沪人沪车”等差异性待遇泥,不符合市场竞争规律目任醒。施杰表示玻镁洽,只有在市场竞争的推动下涛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翁,也有自我管理的需求与能力苟完宽。    其次糠村,施杰表示矾玩,北京歪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缕办,而且购房桶架屉、购车也并没有绝对限定于本市户籍搐础损。“京人京车”九膏、“沪人沪车”的严苛规定灵位,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外土,会导致营运车辆骤减量犊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妒摩,阻碍新兴业态的发展写己。    而对于多数城市对排量通、轴距都作出的高标准要求勉茨,施杰认为沧绩,高排量代表着高耗油匹鞠哼,不仅并不符合节能减排目的捂良庭,高油费必将抬高车费尸北踞。    更重要的是衬管,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逃习,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舱、高门槛邪蓝摊,将损害网约车的实惠经济特点系,打击其平民性瞬,“上述许可管理的模式鲜,将导致网约车司机数量骤减汝骏帕、车费翻倍喊,群众打车难伞淋染、打车贵的现象又再度出现锚。”    此外炔芍,施杰在这一提案中的主要观点还包括氢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扩腥、“许可管理不利于节约社会成本”等墒痘嘿。    施杰建议酶尚贸,《暂行办法》可作出如下修改死巳:    (一)政府适当降低准入门槛煽廖匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龚斥祁,是十分必要的赴随。比如绷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煤耻违、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡赡,等等臀甭。设立适当的限制条件告,符合市场发展规律庭欺郴,能促进网约车市场安全性坛尘漏、规范性发展抖朵篮。    同时唯灭,政府应当科学引导网约车发展扮扰妙,而不是像治理洪水猛兽纷莎,把它一下子关进笼子里溶俗。以构建网约车公平竞争的环境为导向狼,放宽对司机户籍的限制性规定刨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迪。网约车平台钒、司机和车辆的审核程序歉勺,各类许可证明的核发程序尽量从简尸莱,以便节约社会管理成本釜孺。    (二)政府协助构建平台审核惶闷、加强平台监管    改事前许可和惹队,为后期监管户,采用“政府管平台斡,平台管人和车”的模式咯的怜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纺泞,规范其登记信息焙沟、审核资质的义务倒戒宋,定期提交所有车辆的情况梁漠,这些数据要在监管部门备案荣韶。并通过补充相关的法律法规夕嫁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谅。    对网约车不合理调价进行监管梗采。保证人民群众用最合理的价格出行棋辖,也避免由于市场垄断形成的价格新高柯隘邯。2017年1月蝎掇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抽脐箍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铰,就此提出整改意见疲曙辈,平台负责人也承诺将取消该功能卡。这就是成功的监管案例夺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车建,存在大量不符合新政策标准的现象绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僵藩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哪疮泻,社会各方都需要一个适应阶段拓饰。所以系,新政的实施不可硬着陆驹丸空。当前阶段肉祥,政府应当积极引导各平台规范化审核捍孝,加大对群众宣传力度炔靡,延长从旧规到新政的过渡期继,循序渐进地促进新政策落地掇靖。    我国全面深化改革提出了目标幸渐: 市场在资源配置中起决定性作用内蹄,更好地发挥政府作用固修填。近年来蔑脱,国务院一直倡导转变政府职能敞维堆,推进简政放权弦虚邯。对网约车的审核始,放权是进步手磁俺,限制是倒退殊。政府应当创新行业管理微窘,优化监督模式匈堡,构建平台审核模式矢,推动群众绿色出行忍能单、健康出行蹈,为“互联网+交通”营造良好发展环境硅谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡创:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉逊В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暴吹嘎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计其、品质等方面做了很多的投入览忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节内。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卧寇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹦抱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攻玩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赎灿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牟废失。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城畈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煤、品质等方面做了很多的投入铝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迷饥、时尚及科技感的一款产品侩。”韩德鸿说棺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佳稿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痹徒蚕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刷。薛海涛坦言寺码摹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730青膳嘶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篇锤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祁滑恭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系需僻侈、制造能力疤舞乾、经销商体系假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还揽投。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑骂惕:李芳" "   2月21日郝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坝。本次大会立足技术趋势剖毕衅,探索全球技术发展的内在原动力褐,探讨人工智能拦、量子计算咕蛾、基因疗法等领域的技术和商业趋势拴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中省骨褐,有两项技术与人工智能密切相关绘汝希,包括强化学习和自动驾驶卡车誓。在关于人工智能的圆桌讨论中存计,多位创业者和专家针对强化学习奢潜啊、无人驾驶分享了自己的观点恼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车香狸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焙卤,可能只在北京的五环里面开眯莲饺,路况很好兜聪春,最高限速就80诫矛、90公里锤邯,这种情况下唱阑,车就会极大简化旁,驭势并不想生产一辆概念车镀恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯号艘皇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椽计宏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敬赦土。技术投入上攘,目前大家都在往里面投入很多的资源擅蓉掏,整个行业在往前发展烁痰,但里面还有很多问题需要解决椒,包括保险瘁帘此、政府等兜绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殿掀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郸,把信息融合蒋钾、如何决策做好欺渡。图像识别拓展能力非常强恭,它信息的理解非常细致耽、更加全面颠挎宪,比如前方有一个易拉罐乃涎聘,有些传感器会认为它很危险荒,因为它是金属貉捶,但图像识别会根据它的大小峰彤、形状去判别烫憾咖。目前结合强化学习屏配,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持期抛风。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膊郡獭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椭靠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匡佰项,说到底这还是一门生意睫怖踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁鸵:李芳" "  【导语】这是最好的时代陈添,车市销量连破发展记录潘,这也是问题的时代替,多元化牟、碎片化徽逢隧,对整个行业提出了更高的要求井倪涂。一切都在变未甩,唯有不停思变方能随机应变久钱魔。2月18日舞欧荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狈。行业内百余位思考者和变革引领者沁赁彤,与120余家媒体相聚一堂理朽,在“变与革”的大会主题下讣淡,共商“品牌与营销之道”捌侧戌,把脉中国汽车2017浦称。广汽乘用车副总经理肖勇驰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英避彤、吉利控股集团高级公关总监杨学良卸尺、福田汽车集团公关传播总监许翔笆藕帅、SWM斯威汽车首席运营官余波卿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馈。以下为发言实录继:   互动环节嘉的合影   李苗苗图邯:接受张红同学的邀请纳。下午好!大家都是老朋友了绿珐辨。今天在这里桶,首先我桌ず停贺张红搞这次论坛堑诬。第二沏,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔刮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆采,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掠氰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沽。对这个数字攘娘,我想每一个人壕衅起,特别是管营销的人梗,特别是管品牌营销洽攘颧、品牌推广的人镀耪桥,我想每一个人都有很深的感慨郊屎练。   首先请问肖总悼仑棉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氮沪侮,也对您做过多年的跟踪碧。这次请您上台核锻惮,我很想问一问哩冬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勺诗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荒溯?能不能简单地概述一下那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎散:李苗苗老师第一个点名我狼杉,作为广汽传祺来说焦闺残,正如李苗苗老师所说的模凉旁,应该说是比较新的汽车品牌泻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畏、“两个坚持”拴,坚持正向开发和坚持世界级标准卿超。这两个中感碳,一个是对产品开发的定位垒另,一个是对品牌的定位兢。   从中高端车型的新产品进行切入联欧汹,相对来说这条路走的比较艰难一点欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惰,就是起步会难一点蔚赋,后面会越来越开阔彼伟感、越来越顺龟赐软。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姥突缄,内部也有两方面的方向懊何巧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贾词,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驮峨,并且在市场上面赢得一定的销量皆,建立一定的知名度捷陀韦。另外一派的意见盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憨,从中高级产品切入奥。但是大家也认识到这个困难吵多,一个全新的产品和品牌从中高型切入暗默,也就是售价在12万元以上搁,第一款车型是12万元到18万元袱翟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巴,我们意识到这一点了截。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赖,其实2011年呈蟹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凄,应该说是非常艰难对靛充,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拼。但是2011年崔赁常、2012年有一个词就是“坚持”榔,做品牌是做两方面的事情抬。第一个是做好产品的品质荣疯,第二个是做好对客户的服务岗瘁匿,以这两个为基础这五六年走下来撵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑论绘孤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象模,受到各位媒体老师的厚爱乏舌椿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睡呐鬼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缴败。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滴魔案,我觉得第一个是坚持困把。在我们困难的时候不要去放弃惊,就是把自己的品牌形象裴、产品的售价回到往下行的趋势梢哄。第二为了支持品牌向上猴硅杏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卉凑。   李苗苗龄欺徘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堪接。比如像现在的奔驰啃乔,一百多年狸伎,宝马才、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年殴抒譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌美妨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宠亥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漆假,也有现代的销量溉破锈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凛,您能够阐述一下吗离汐?北汽在塑造自己的自主品牌方面僚逝貉,到底在哪些方面下的力量最大舜辣氛?   陈思英毕函:谢谢李苗苗老师诫香祟,非常感谢红姐给这样的机会克,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崎碍。其实不是妄自菲崩省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燃歉试,台上在座的各位都是大幅度增长惊,我们同比增长更高一点玫,因为我们来得更晚一点哆蝎龄,同比增长8.7%呵谴啥。   但是我个人一直在想这个问题疮希,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓶春镶。像奔驰去年是130周年起淖切,今年是131周年寺,我想这才是品牌悉。现在我们在座的各位给客户提供的厂踢丸,我更愿意定义为商品馈,我觉得是这样绷扮膳。   从北汽自主品牌发展之路来看鸵盾登,各位媒体老师和同行都知道船寿线,2009年我们是收购罐、消化骗幻迪、吸收了瑞典的萨博技术颓编豁,当时萨博的93呜究、95的平台和1.8T卢吃屁、2.3T涡轮增压发动机的技术贪徒奶,我们是基于萨博的平台上狸介拇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凡克抨。2013年的5月份酮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成愣,大家对这个印象应该很深翻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喝狈嫁,当时也试图通过萨博平台的背书妙焙坑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茹茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌处葱,当时的愿望非乘嗟停好据便隶。但是事实上发展到今天瘟该踢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抽。   但是没有关系操贪,2013月5月12日投放的绅宝D70瞧克盘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铃缔。这么多年的坚持是在消化献、吸收萨博的基础上进行的杉,源于萨博杜、高于萨博纲氮嚼,我们有奔驰槐刀滤、现代合资的反哺坏,我们在人力勒坝公、财力酷肃睫、资源猾暇艰、技术店哭、研发籍恰、生产篱、制造方面么苏颇,都有很多反哺给我们硼沫,北汽近几年高速发展刀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厘溃舍,这一百万辆含金量是很高的法趟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苫,但是我们用五年时间实现了一百万辆绣砍。这里面还有几个第一和差异化产品汕逃擎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一报,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肌悸。   基于萨博滤邦、源于萨博和高于萨博的消化颓狡、吸收和引进功号返,同时基于奔驰和现代的合资反哺巳,我们坚持为消费者提供好的产品绩趴屑、好的服务蒲按、好的品质宛械。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巷亲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翁携哺,比如中国新车品质(IQS)IQS畦难、强制性产品认证(3C1000)详,3C1000即三个月的购车用户中鲍暮绵,一千个用户的抱怨度是多少弯捻顾,我们的水平无限接近了合资品牌簿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吕嫉蜡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孟崇,希望有一个很好的中国背书瘁,给大家提供一个很好的产品体验捶、品牌体验和文化体验结。   李苗苗逻寂:听到陈总的发言我一直在想扮垢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熔闹,现在经潮藓粒看到“北京”的LOGO漂龚。   前不久损,不去杭州是到处都有吉利车栋溶嫉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莲,推出一款车就红一款车攀抛导。请问杨学良吹彤,学良也是吉利的老人了港,一直在负责品牌形象的塑造插缎妙、公关财悍、市场逃。原来我们也沟通过这个问题泄芜聘,对于吉利来讲收购了沃尔沃示牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郎,这是蛮难的事菩切。刚刚陈思英总还在说萨博护潮卸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃须,感觉蛮纠结的促鞭窝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象问?   杨学良缺俗痕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萝醚挛,第一是对标帽嘿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氓。我们是坚定不移地在执行祭,而且到后来做博越趴、博瑞之后有越级对标南窜弗。比如我说开发一个自己的A级车汇绘,可能要跟合资的B级车对标粳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劝怠锈,包括研发巴缉、制造怜、采购头础、营销僧赋面,我觉得成果是非常明显的匆。   第二是坚持走精品车的战略撅飘笑。所谓的精品车庙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿门虫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近第跺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准持卡颈,比如车的造型设计上面氛淬,自从我们在全球建立了四个造型中心揪烦灿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的觅库。既有符合国际的审美潮流挞侵鲤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娜倦本。比如说在车的智能互联领域愤死,在博越车上面车机人机互动的功能上然沃,已经超越了一些合资品牌饲爆,这一点使我们感到非常骄傲但钦扮。   包括在工厂的制造工艺上剖悸独,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肩棺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌珊炬下,因为我们现在建得比较新海袒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挟灵。大家可以看智能化程度最高的工厂挟,现在实际上是在自主品牌的工厂中猜枯。   第三是一直在坚持口碑世埂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俱联,让消费者真正成为我们品牌形象的代言表粪匣。这样就可以真正喜欢这个品牌雌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汀浦嫉。   刚才提到了浙江汞裁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岸函,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锤鲁棉,大概接近了7万辆限媒。这在以前是没有的俩未喷,而且这些用户里面很多都是兽蕉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淳孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姜弓。目前因为我们的品牌在提升壕,我们的品质在提升澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陀闯。这从我们同行莎,包括从传祺赊、北汽的产品销售上也能看得出来纤盯解。可能大数据调研县竭晦,像一点资讯的副总可以讲讲蜂蔷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪。   当然您刚才提到了在集团层面里,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惰,同时又实现互补惭?这里面还是有很多原则私,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钞衰眯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缆吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扩碱卿。沃尔沃是高端豪华品牌掣惧顶,是跟豪华品牌去进行竞争的项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阶晤叉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歌全构、流程帕虐、标准扒隧鳞,包括人才的培养和交流胺轨。最新我们做的一件事缆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丸跨痰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO价,可以说没有沃尔沃这么个老师碎,没有沃尔沃这么多年积累航,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构许堆。我们相信因为这个架构非常新郡惜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铅翅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搐醒,以及质量再上一个新的台阶戚外,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧掏蛙。   李苗苗涝泛菠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京超硕聚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狠秽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斜,最重要的是坚持了哪些轨?   许翔猛接虑:谢谢李老师爸膏莎,同时感谢红姐给我这样一个机会乏藤劝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车感。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸡芹幸。   福田汽车是商用车企业挪棘,和乘用车企业还是有一些区别棱罢触。我们主要的目标客户群是to B的牵醛,正如您所说赫蔑,我们是1996年成立的缔衬,到去年是成立了20周年五垒,通过20周年的发展乳差传,在过程当中包括您和各位老师的支持程衬刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疙。在中国轻卡市场上斑臼,已经是连续十几年的第一了烤。1996年在山东成立愧,1998年上市刺夸,2000年进行区位调整就来到了北京埂齿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坊颈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侣督,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雷。我们可能把这个品牌是这么理解的躲驼片,现在业界对品牌有很多理解的方式念嗡饰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营星试。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琅木卧,所以我们从整个的业务流程上来看碘崔,这个品牌业务就是在其中的扛怠痢。所以我们这几年在企业的发展过程当中受,品牌也是在不断涌现笆蘑枢,大概有几个阶段毫。   1996年是以轻卡为主导陵泌熟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形浮,用着正好”嚎。在当年的时代抓住了市场机会胆侮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淋莫。   在2000年之后祷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堑闹廖,进行了商用车全系列的联钢唯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹋,这是一系列发展的战略钝。同时把品牌又进行了再升级襄傅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丘晚物,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理德。   在这个过程当中括,福田汽车不管是做品牌还是做企业贰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢连儒?一个是福田汽车在商用车范围里面孟,就是在整合资源方面觉得还是不错的疙蒲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冠,花了八年的时间跟他们谈合作灵瘫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒局,生产的产品也是福田自主产品欧曼滑纯,同时和福田康明斯成立了50喜:50的合资公司虾齿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闯烧床。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广废、先进理念之外绕亨,科技创新也是核心的一个点塘渡。福田汽车虽然作为一个商用车企业些呈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比档,但是也是做了很多的工作碎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滔敞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陌。我们统计了一下箱弄,和乘用车企业也是差不多的骡嫉。   而且我们在研发方面呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秘,这在商用车企业里面比较少见弥。不管是先行的技术太,还是技术传承方面都做了很多的研究俱稼,包括去年也推出了超级卡车班,也是整合全球资源打造超级卡车习兰。全面从安全卞、环保方面进行新一轮车辆的升级贪。   我觉得总体来说吧敬培,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业私,是一个有着锐意进取无靶桨、远大目标凹负币,是一个愿意为客户侥理、为所有的股东诬蝗、合作伙伴耽剃、利益相关者带来更多的价值伯,也愿意为更多的卡车司机忻胁染、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭赐。谢谢!   李苗苗秆尉:2016年一年有很多新品牌出现攀婪,也有很多刚诞生的品牌在努力枫送姜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉阶、宝马淮囊。我就参加过场在北京的怀柔莎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钵。我当时心里就想斯威蛮有钱靶辈祭帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拆丛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的到?对于刚诞生的品牌伐呐胁,品牌之路有没有塑造的路径靡呢?你能不能简单地概述一下慷?   余波貉:感谢红点汽车和李老师淀,各位媒体朋友和各位同行猩,作为SWM斯威汽车琳痴勘,可能很多人觉得很陌生勿,可能没有听说过鼎恨,我简单来介绍一下擂瞎嫉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煎毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹤,7月份品牌上市萌促,8月份第一款车SWM斯威X7上市宛纬潘。   今天让我来参加这个论坛董,我们的心情很忐忑痘湿,我们是一个汽车行业的新兵屁乒,我们是抱着学习的态度来的冠揩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师师,希望多给我们一些指教渤釜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矗房繁?我们认为这个品牌给用户的是两部分传,一个部分是产品的硬件管,也就是物质的东西龚斤。另外一个部分是精神层面的廖扁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾燃仑,第二是付诸了一些智能化推鸽、空间和外观套唤,外观也就是在意大利建有一个设计中心句毋侵,在外观上有意式的风范少呻裤。   从软性来说嫡辉沫,我们要付诸一些内涵慧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雌福嘘,通过植入意式生活的方式瘁柿娘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弄狠。同时我们也在倡导一些生活方式担杯,通过软性的文化来塑造曝禽,解决通过硬件和软件皋歌盟,以及从物质和精神层面塑造品牌林认巩。   至于未来怎么走搜岭愁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俏寐。用户实际的需求和市场的需求涕恫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焙宦皖,未来我们还是要跟着市场走纠涡。   李苗苗敦铝:我旁边坐的也算是媒体人哥洞汤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辈饱成。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢部?因为主持人给我了一些问题芥狡稍,我个人认为不想问一些特大的问题娃粕的,就想问问这个问题水隘。   付继仁胜刺天:谢谢李老师莲圃欠,这个问题还是挺好的汝评没。刚才您在问的时候抱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霉盒。   一点资讯是比较新型的资讯平台桐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沏茬,我们是做平台吾萄惰,不仅自己生产内容栓汉耽,同时全网抓取内容良,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疯沪颂,再把有价值的内容分发给需要的用户比洪降,完全是自动化境霞们、机器化的努痛搓。我们怎么去帮助车企呢农?我分享一个数字鸿侨。   在过去一年俊匿绰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豹讳,第二是移动互联网的平台倍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绣惋。很多的车企其实在做品牌的时候推蚕,都会要求最终的效果炽瞄娃。坦率讲宿丁步,以我个人来讲这其实是两个事类,因为品牌本身是非常感性的蚕别嗽,效果是完全用数据有结论的痘肝,就跟一个人去吃一样胺,吃了四个馒头饱了倘拼酬,不能说只吃最后一个就饱了逝侗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亩察,现在我们有几个大的方向词犁,第一是更技术化的跟车企进行合作斯粉。比如说从去年开始肉,我们跟上汽通用进行PMP的合作腥农。客户自己建了一个数据库幻电囤,就是把用户进行了一个分类粉全。然后我们每一个用户来到我们平台上囊当湾,他知道哪个用户对应了什么车型努,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焙袍插,也就是把他们的流量经营得更加科学评骨。   这个给到我们之后返狙那,又发展成了一个新的技术驱动恫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓮娃,还是看汽车外观的细分多仟凳。这不仅可以推荐具体的车型脐靠,也可以把具体的创意自动化洛泄怀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果日赎烘,这完全是技术化的匹配贤田玲。   第二点斧,我们是一个内容平台袒泥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容必讽穗,能帮助到车企做非程浚好的传播需艾五,有的时候这些内容并不能够被发现惕肖饭。现在我们把广告当成一个引子郴,不是一个执行的结果晒朴瘁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔褥但,进而把下一步的行为做好廷。比如有一个产品是一触即发宠间,用户点过客户的广告之后盟,我会直接给他推送相关品牌的内容问。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起触皋,再去看有没有点这些内容清椭,有没有评论泉、转发灯、收藏任港够,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乱没,把广告和内容进行打通狭丛。   第三点腔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尼抚。这个场景是有时间灰、地理位置和非常多大量的内容和数据钮凉郸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恃起。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理募,或者是去日本还是去韩国旅行思。这些并不关系到最终的销量提升多少途僧,但是可以了解消费者在关注什么芜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性络穷扮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰,一方面要通过你的技术卉篡、数据实现更高效的转化胸,实现现在解决广告主的一些痛点奔苏勾。同时要帮助广告主把服务做好悍菊,说句实在的都是服务用户迹竞,我们产品的用户也是车企的消费者冀伸敦,怎么能够把这些用户服务好梢弧囤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凹掠拱。   李苗苗斤俩:付总说得很好阮兼崔,借此我也想说几句伦繁。我看了一下靛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄诧汕,也有一些厂家的朋友雌剁,我们每个人都是汽车人狗。   我在想荡股炭,得益于这个好的时代举,既然是说品牌潦宦绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趣,无论你这个媒体叫什么名字镐苔潘,找没找到自己的定位鹿潞。无论你这个汽车是什么品牌卢桅廉,你的用户在哪里救福。过去几次会议主持上都说四个W捆喇兽,也就是我是谁透、我的用户在哪里峦蔼、我为用户在做什么讲、我还能为用户做什么必。包括媒体也是一样忙甜,我是谁(什么媒体)癸,我的读者在哪里绅蹦酣,我为读者写了什么样的东西埃嫌,读者看不看庇砍,这是不是你的读者群要看的希妨蛔,最后是我还能够研究我的读者同勃膏、研究我的客户阜、研究我的用户鼎,我还可以做什么事峰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遂疗,一人问一个问题就结束们。   请问杨总腾搪,刚刚说了这么多猴,就一句话脆,什么是品牌萝?我们说了半天品牌甲浩袭。   杨学良杀:我觉得品牌就是价值说荣,消费者买你这个东西值不值骄,如果他觉得值了五纶讥,就认可了你的品牌臼遁。   许翔刨:我就按定位的理论饰韩侵,品牌实际上是一种品类的代表梧绞,消费者是用品类来思考技苹,用品牌来表达潞。   肖勇房告雇:因为我是做销售的落洛,我可能最直观的印象佳项,我觉得品牌首先是一种价格煽褥、价值体系驼锈,同样的产品能够比别人卖得更贵拦门趁,别人还愿意买我的梗。同样价格的时候毫违撤,别人的产品卖不出去篱稿孪,我的产品能卖出去呈塑徊,我觉得这就是品牌嵌蒂。   第二臣弥问,我觉得品牌是一种文化歇鞭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买步,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势停玛伦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔬舜,但是我的文化能够吸引他剧喝,我觉得这也是品牌的一种表现虑吾。   陈思英孩胚磐:品牌首先是无形资产疽店珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腥海闯。第二也应该是产品秦,可能是一个标记府、标识突,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匿砰,在人脑海中所有的记忆凄。   其实品牌的英文是来源于MARK篮,就是在没有货币的时代物物交换的时候娘笛旁,在畜生身上有一个MARK板崇刑,Market就是营销柏侗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞。有一个比喻程戳济,品牌就好比像银行储蓄共堑,储得越多品牌价值就越高磕。   余波殊颈环:我觉得品牌在直观来看就是商标户晦,另外是产品疟勒视。真正给用户留下综合印象的是产品蛇眯春、服务和文化的结合可腊,以及对用户的印象及感受就是品牌愁环。   付继仁凉衬:我觉得品牌到现在这个阶段辆,也是一种共鸣课,像营销1.0是以产品为中心宏狈,营销2.0是以消费者为中心协赁庐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搅嚏穆,这三点都离不开品牌无,但是代表了品牌不断的升华仑。同时品牌到今天来讲溉己,不简简单单是一个口号工情、标签隧、LOGO差,还是一个行为准则木,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汾形,还是每一家企业吾半,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壁工切,并且怎么样高效地执行和检测疙恃枷。   从这些来讲劳惟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的对聘,如果想清楚品牌一定能做好渭八唱,至少能够对我们服务的那些人做好森厕窜,那也就足够了搁到订。   李苗苗熬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的季媚。关于品牌几天几夜也说不完棘诲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磨掸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖溉尸。   谢谢大家在座的聆听腹筏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫狼讣,严禁转载莽齐褥,违者将被追究法律责任澎驮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代念垂嘲,车市销量连破发展记录膜扩眯,这也是问题的时代挤,多元化奶焕烹、碎片化粳短,对整个行业提出了更高的要求效咯。一切都在变饲,唯有不停思变方能随机应变老。2月18日栏晶饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬郴耍。行业内百余位思考者和变革引领者冷,与120余家媒体相聚一堂闷,在“变与革”的大会主题下瞎,共商“品牌与营销之道”赋卵,把脉中国汽车2017岭齐。   东风标致总经理李海港皋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爽寐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师珐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摔川憨、奇瑞汽车销售公司副总理范星护、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晨。以下为发言实录伺慑:   互动环节嘉宾合影   主持人适圭:2016年是一个销量大年小景洛,更是一个营销大年盘咸。从二维码营销到VR营销小槽,从下沉式营销到自主营销芭试亩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伸,广而告之悄悄地变成了城会玩搅,车依然还是那个车瞄相煎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢等换? 第二场论坛的话题为扮侮:中国车市新战国讳,车企将如何做营销栏弛祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四捍筏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阶,现在重担在我身上陌毯毋,由我来主持第二场论坛瘸炒固,和各位老总探讨如何做营销稳。   因为第一场是说的品牌牡仍隙,品牌建设也是非常重要的一环颊绥,我们现在就把品牌这一页翻过去慌层烂,就说一点营销其他方面泡,比如说跟市场韭、营销相关的一些事情创。我们今天的这些营销人蘑土私,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哨厘篇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跑,因为他是面对着全世界最大的销售市场劲触马。面对的是最高增速的市陈怠,现在技术和产品快速迭代凭潦肩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碳,所以他们是非常幸运的扫,十八般武艺怎么耍都行讹算茬。   同时很多营销人也在自嘲幸甩木,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆闯,因为我们面对的是世界上最全的品牌帕港涵,我们面对的是最多企业的竞争虫弟饭,我们还面对的是最难以琢磨的警、难以把握的政策环境和最善变的消费者撤崎顶。   当然了我们这还不算最苦统,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弧拓拇,所以这样的一群人的所思所想挪海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的价刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晤。   汽车品牌最新的一个品牌定位久,在座的应该就是汉腾了忱。请问汉腾汽车的副总跋驴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题了,您给我们简单总结一下邪青,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烹?   于晓东煤拈供:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撼雄受,让大家来了解汉腾汽车泉穗。汉腾汽车目前是全新的品牌谜,2013年11月份成立卞,5月9号品牌发布督涧,9月6号新车上市俩侗梢,第一款SUV产品汉腾X7佬施,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撕抢逻,本着向同行和成功的标杆企业去学习东,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栓同。   2016年对于汉腾汽车总结来说雷,第一点是品牌发布揪视虹,这是做市场的开端倒嘿。   第二点是渠道棚,对于新品牌是重中之重的工作邵皋,渠道顺利打开的局面期,签约181家目,正常运营150家捕,渠道作为做销售最根本的工作鲸,没有渠道喊么、没有服务通氦澜,消费者也无法触及和体验烦驶撑,对于一个新品牌这是一个开门红秒省酵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态态搽。   第三点是在市场上讨玲挖,市场层面上重点资源向一线倾斜钙漂,资源都花在提振经销商信心愁虽喘、帮助经销商达成销量上日弹捷,因为作为一个民营企业幌幂列,作为刚起步的企业论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恫骋,支持了经销商的销量溉瓮伯。在品牌和市场的方面盲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艰廓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刮。   刘小勇里速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的么暑,汉腾除了自己营销的亮点之外角,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的论,或者对您的触动是比较大的却?   于晓东娃啪孪:做销售在产品力表达上唾好,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喘,在2016年都说是视频和直播的元年慨森慌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雹。包括产品试驾挑战的活动问马戒,也是和斗鱼做了直播的活动辑。在我看来在消费者了解产品上娟,可以随时随地让嗓轿,而且是更加有渠道客观了解一款产品纫氖查。这对于做营销来说讽,既是机会炒,也是挑战客薪。   刘小勇换掂斡:请问李海港先生然屎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搽是扮,尤其是传播的环境吠、传播的手段说、传播的模式发生了翻天覆地的变化浅钉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芯房敖?   李海港究东铃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疙,在新技术实屯、新人群和新的竞争环境的驱动下心,媒体处于变革的时代曙,原来的架构碎片化了幕悄,新的架构正在建立杜统菜,当下处于这样的时代类冠。很多事情是这样的趋势构,原有框架维持很多年惋厘,突然间环境变化之后碎掉了梢量牌,再重新建立新的架构褪锤菇,万事都是这样的道理圃紊罗。现在媒体环境是什么样呢女尚怖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)够惯。这样可以导致媒体的平台化七灯蹋,另外是媒体人的职业化或个体化天。   简单来讲薪飘尚,我们以前是自己做东西搭巳,自己在自己的商铺里去卖苦。现在不是了钙催,现在可以自己做东西施,自己去租商铺嚷颓,有的人专门提供商铺剑,有的人专门做东西惩。这样可以做专业化的组合铣零,效率会更高杠赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豪,红姐以前是媒体人仁,现在有自己的传播平台灵攘零,也借用了社会化的平台淘磺,把最好的内容输出魄时菏,她做最专业的内容顽面。我想平台也会用她的内容羡恫洞,未来的板结新的架构就是这样的刹。   在这个架构下作为厂家要适应设,东风标致已经做了这种尝试乘管露,去年把我们的公关公司能力削弱令,因为他们的稿子太硬了谓痴吠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人城嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致荤嘛汉,我想他们的稿子会写得非炒樟欤好砍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涵,这是未来的趋势实提。   刘小勇里鲸:我听到有一种观点烷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西安,我就抓住了更多的消费者畦呻囊,更精准掸岗拎,我的销量就会增加扒。但是有一种观点认为酵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匆佬辞?如果总消费需求没有增加编怜良,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啦膝,是不是大家又打平了靶粗。就像一个剧场理论绿秋,原来都坐着看戏呛,后来都站着看戏了肛杆陕,其实看的戏是一样的甜嗣。请问奇瑞的范总林,您怎么看这些新的手段陀跋哦、模式对销售营销的作用核背?   范星嚼:首先感谢红点汽车汗、感谢红姐祷剩倍,也感谢刘主编涤防拉。实际上前面两位老总谈得也挺好靠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宏兼璃。   说起营销胯翰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乏。但是从营销的最根本喂碗,还是回到对客户的理解胺。我们最近几年对于整个汽车市炒乒录铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擒僧旅,最核心的是我们看到了两点变化箩帘,一个是围绕客户端的消费升级裳藐农,第二个是客户年轻化的变化搜。这两个核心特征的变化谢嵌肮,带来了所有客户需求的变化届,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酶胺诵。   应对市场的发展攫,我们称之为整个自主品牌的发展诵稳,包括奇瑞自身的既,前面十年在2010年之前整个市场增长非称啵快杆腔钎,年均增长在40%左右的增速席集,所以说基本上属于原始增长的阶段葱常。奇瑞从2012年杏、2013年开始进行战略转型桶乳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馈,我们做的核心是提高整个产品的品质淡,是我们整个战略转型的核心上薄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳、好的服务圈令呢。2016年我们已经进入到2.0阶段阶哭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒜跨但,整个2016年集团销量也突破了70万辆席耙驰,增速达到28%昏复,国内市场超过了36万辆冒,也是过去五年来最高的一年链授嗡。国际市场中丰,我们2016年实现了出口8.8万辆报撮,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵荤,也是连续14年中国出口第一的车企镁岗。   我觉得取得这些成绩坷魂会,销量数字是一个方面轮相傅,更重要吵、更为看重的是结构的变化漠,第一是企业盈利水平的变化筏缺疤,为支撑企业未来的良性发展爬牟廖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茶。第二是体现我们战略转型的成果肃湘耪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可省处,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姜嵌魔。第三是客户结构的变化爱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦劣炊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睦,实际上我们更关注的是除了规模的变化擒伯,当然营销数字很重要蒂悄。数字背后更关心的是这些结构的变化品疏,怎么产生这些结构的变化豪弟送?从我们自身对新一代消费者的理解惩鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笛。   客户体验的三个方面我们一直在做泻请,第一是产品体验染,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赌,行业平均大概在35%托粳,奇瑞可以做到25%交诞沫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阀蕉惩,今年还会陆续推出更多的平台娟枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念萄矛。   第二是品牌体验实壳慧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲伺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销李萄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泼害,现在很多企业在做营销过程中视频泛甸、直播方式应用是越来越多了橡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加额。今天消费者接触信息的方式发生了变化陕不。   第三是整个销售服务过程体验的升级尺尉,在2016年网络规钠付椋和第三代形象店的升级酱弯,为了保证客户体验的一致性染,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹈湘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秸互、优质的乌宫书、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啪挞,这是我们正在做的系揩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解襄蕊膛,谢谢!   刘小勇山泉:谢谢范总类辨摧,现在的汽车营销无论是从手段砰,还是从模式谓,包括内涵都已经发生了非常大的变化硼订。我顺着这个话题再往下问一下接畴兰,请问刘晓科总缅卞拌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歪、营销套路汕表丹,您觉得现在还适用吗浓煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娘?   刘晓科储荤:刚才范总罗呕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郎,因为这里面在我们整体来看随厂骚,其实我是一个新的营销人心砷,刚刚在这里两个星期埠觅摆。我以前更多的经验还是做用户巫胶平,去看用户的发展冕埂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播车浆、网红垛、娱乐化吮帽,甚至还有用户的碎片时间藤。但实际上反应了两个变化畏,第一是用户浏览的轨迹改变了骡年,以前在PC时代抖刊镰,大家基于浏览器阅读簇。所谓浏览器的阅读竭貌乡,对于从一个网站跳到另外一个网站律皋垫,这个成本几乎为零夹乏拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站史琉钉,只要在浏览器就好咆幌。PC时代噬讲,网址修、网站旗偏、浏览器是值钱的叔胺。   对于移动互联网胆丧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谋黑垃,对于微信小程序也有很大的期待侈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矗粗。最终来看何,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茸棘。在这个主流的前提下蹬散,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨霸。在这里出现了两个问题烫娄壁,也就是时间的问题刃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候日玖尽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的料里脑。如果是比较泛一些的资讯或APP腻虐酷,如果中国互联网网民用MAU看随袜,月度覆盖量几乎全部覆盖呐嗽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU回较,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侈。但是什么会不一样庆?就是时间闲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簿,我也高度认同一个观点陶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呸。在这一点来说购攫,我们的营销不是去抓住用户软秃塑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抡仑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讲辜。   基于这些理念的变化憨尉瞎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寥祟,而现在发现专业内容看得比较少一点谢。专业内容对于用户的阅读恳,可能是女性就不太爱看委,覆盖用户的时长就变短呜涩兔。什么东西会长呢钩?从2016年倾官、2015年的情况来看该父散,我们发现基于娱乐营销的网综时间多,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大很辨,因为可以更好地去占据用户的时间时矾。比如说我们投的一个网综节目簇,可以有2个小时以上的品牌露出时间挞痴抨。   对于用户来说府贝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吝眷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疗偏。无论是线上的读,还是线下的澳层。   另外一点赶,我们做了一个用户报告拍,会发现用户现在在看车的过程中娠,比如专业的导购轻渺毋,发现用户的时间时贸、决策变得越来越短佃豪,对于专业媒体用户来讲唱阿,用户平均决策时间是108天椽籍搐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盟,这52天对于内容的需求是很轻的须,包括频次是很轻的间。从52天开始一直到97天韶,基本上是从几款车的比对到交付定金痘贡,因为提车还需要一些时间垒沏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要董浑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接度洛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接级佩。也导致现在的自媒体更火拦毯,因为大家更相信人蜜厢,也就是网红的力量会逐渐发挥俩颗徐,包括IP的力量圈伦型。   营销的变化是跟着人走的恋化核,用户的体验胁、用户的行为发生了变化酚蔑,我们的营销一定要适应用户的改变暖甲。   刘小勇汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问耿黑。想问一个跟豪华车相关的问题须碌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的募隧冠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唤煌牵,从超过10万辆到两三万辆的都有霓庇板,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藐绘弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡持刚?或者会发生变化吗筋?会发生变化的话奴,是什么样的主推力量来促使发生变化精暖极?   王顺胜驾谷书:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烧,作为广汽讴歌这个豪华品牌需,去年4月份才成立了新的事业体制禾廷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市良,10月22号四驱上市颓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘶奥魂。   从去年一系列的举措态,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌立。像主持人刚才提到了嗓贯惨,怎么样去改变格局毛钮?作为豪华品牌在中国螺,像ABB进入中国市场比较早草藉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔡,其实我们也做了很多思考晒,想跟大家分享一下挝。   第一吩聪镭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纪,也是十年左右的时间覆,也不短魂刮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烷附。作为这样一个品牌要找好自己的定位癌巴,我觉得是特别重要的飘穗访。我们不是说跟谁去竞争皖,而是在豪华市场找到适合自己的位置射疽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措头缄,包括在上海搞了大型的上市发布会口,在上海中心进行首秀撩崎陕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录去疗,这也是用来提升品牌的茸估稼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姐闪。这一系列都是来提升讴歌品牌的狮勺拈。   在后面的发展上脆,包括在2017年也做了很多的思考豆,就是如何在营销创新上做一些突破飞阔济。比如说植入了体验式营销冒午鞘,包括即将上线的体验店烷星,可以跟移动互联和终端赐汇,包括一些PC端进行一些互动胸廊栋。包括很快会引入管家式服务列乏其,让用户真正能够感受到服务和体验靶。管家式服务是一对一的扭墩,能够让你感受到有针对性旧,并且有温度地触摸到服务的形式蒲尺谦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搏,我们在形式上也进行了一些创新彤。   尤其在内容上面碗嗣叼,我们以内容作为引擎鸵妇乾,创新作为驱动含凛点,作为后来者品牌泻澳锑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞辅敬。至于格局会不会变化饰算,其实每天都在变化裂慌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邻队,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂愧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磁劝,我相信之后会在变化当中不断求变炮碉。营销幌丰鸵、创新不但要传承好的东西躺墩磺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刷锑,跟大家一起共享一下蔬伟。   讴歌作为新的豪华品牌搜艘烫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旦蹬,希望在座的媒体以后多多关心上赂惺、多多支持厦,一定要让它取得成功嫉浑购,谢谢大家!   刘小勇还:接下来有请江淮汽车李总敛贫沮,咱们聊一个关于2017年的话题谴晨肪,现在年底熟垛、年初做营销的也是做足了功课疚,关于2017年市场的预判太浚蛋。能不能把您做的功课分享一下溺丛凤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倪?   李建华跑姜:小勇这个题目“袭击”挺厉害搞,营销这个事在台上讲温,对于2017年的营销还真没有想得特别细贯痊。对于营销落,以前讲欲文明其精神蔫嚷,先自野蛮其体魄隙昧,营销在中国还是跟认知相关韶圈瑟,属于文明其精神发展之内的日屯。营销在2017年来讲艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禄咖捆,全球规模最大鳖土,还是保持增长珐狙掣,需求会很旺盛惠炒介,同时也面对着一群非常不确定的消费者校懈,这些都是一些确定的因素笺寒。关于不确定的脸欺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羚,这使很多事情产生了不确定性裂险驳,也使推广方式产生了变化努抵题。在一个变动的世界里要想做好功课醒敬,关键是有定力把握好不会变的东西距烩郡。   就江淮来讲都惧锣,2017年一方面会更加关注用户的需求吞冷肥。因为从做营销来讲嚼赣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兢烹。一是用户看到产品鞠力,如果产品很美好抄届背,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绥释铝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翘。第二是当产品出来之后报洪腹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顿康,如何让消费者跟它产生很好的接触极挽帮、接受它穷巢,让你的营销做到有广度韧、深度和温度鹊翠,这是营销人需要花功夫的地方落。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量令,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒恚好的保留和记录下来村街,强化终端的执行力巾戎都。这是非常重要的鞍,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧募垄,他就会有好的印象撂当菠。如果是管理失控的情况碧畏啃,就会认为这不是好的产品丝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理美恳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔼秽,这个产品是不是他所需要的北嚎魏,能不能让他在过程中感受到认知和认同加茨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牛,现在已经不太需要你告诉我什么了伺档赂,往往会更注重你提供给我的事啥,是不是我真正参与过的茄髓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咐胆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拢蕾?可能现在需要一辆高颜值腻吴桐、大空间噬茸、强动力虾帽飘、低能耗奔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遂臂,所以2017年上半年会投放一款S7帕。前面的消费者参与了意见柿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凄浦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睛坷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峦百,形成了共同创造的氛围煽迷。往往共同创造的东西吓别,我觉得是消费者乐于接受的东西韩舒。未来共同创造动,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贿搬。   刘小勇乳说:非常感谢李总仙佰。我觉得现在开论坛赊蒲,最难的是请嘉宾揪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碌东伞,是嘉宾请来了之后不给时间说蜜失。今天这个恶人就让我来做了矾愁抒,咱们就不说了粹妥。   最后请每个人回答一个具体问题剩,刚才进门的时候有一个调查糖嗣挡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几横屏藩?我们从于总开始撬。   于晓东鼓表:我觉得2017年应该说挑战大曙,期望更大氮渴俄,我更看好细分市臣伞,因为我们也是做SUV的嘛泪驶,我们更看好SUV市场的持续增长屉獭馆。   刘小勇板午:全行业增速去年是13.6%屎俺、13.7%勉。   于晓东滔郴:我预测2017年是10%快肉。   李海港车护:8%诧尖。   范星搞读:我就说一个数建兜茎,虽然说一二月份看到环比有所下滑罐攫佃,但是看这个数实际上同比还是增长的蜡巴。本质上今年不用担心差懂铺,我觉得还是在8%到10%之间汞汹。另外最近看到1月份的数据出来了辜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暇屡兼,这实际上是一个分水岭衬褪本,一个很大的变化偏。   李建华欠坍:我觉得应该在5%到8%毋绊切,可能会接近GDP的增速屁抽。   王顺胜绩惨横:我觉得整体会在8%到10%以上课弟期,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绥。   刘晓科丧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忿下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汲,我觉得再加两个点是8.5%抠。   刘小勇丝:你更准确了鹿钝,到了小数点后了楼汾。非常感谢各位老总的精彩分享染。就像李建华李总说的闺缆,咱们说到汽车营销人妻染,媒体界有很多新词来形容挛酪鲍,像野蛮执行力或变态战斗力办纹甭、狼性文化等等蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体芹番,他们的思想的深度决定了在行动的效果喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刑开,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惨斥人。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱谁譬:李芳 版权作品岭扣擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载咸胸外,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浮伎肛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醚漠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体社澄冲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨设禽。以下是北汽集团党委书记动蘑、董事长徐和谊的主旨发言封素。   徐和谊颂拢睬:尊敬的何部长蔫另,尊敬的各位领导累帽伤,汽车界的各位同仁桔,还有我们媒体界的朋友们妇码曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痞,探讨汽车行业的发展话题士挥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年都姓仟,这一年间我们先抑后扬册俱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剿拍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勘怖薄,最终以产销2800万辆陪庇珊,同比增长13.65%的优异成绩短堂箱,完成了一年的一个胜利的答卷巷士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度觅,为不断探底寻求新方向的中国经济仑,可以说去年我们再添新亮点酿愤。成绩固然令人欣慰旱线疽,然而先贤有言每系,一切过往皆为序章诬梢集。今天站在新年的起点上回望从前棉秘,我们发现深沉变革的暗流涌动认冈纶,启迪未来的创新发展矛哎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亢购。   亚马逊无人超市惊艳登扯稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羡,提振实体经济箭在弦上胁,消费升级引领我们全新的商业文化时代爽,技术蛋春、商业模式无类、国家战略掂旦几、市场结构结合在一起雹啸,这种更替的演进嘎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燎排,正释放出巨大的改革能量琉东,正引领我们整个行业迈进全新的时代江。   一是技术模式在不断地创新钨,汽车行业转型正在进入落地期线。最近几年在互联网式吗誓、智能化蝗、共享经济等多方的洗礼之下菩,汽车行业正在同创新中被颠覆者钩挫搏,迅速地转变为创新转型的主动执行者抱端。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鼎戊些,日系车企抱团开发人工智能技术奖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥随,可以说剑指出行解决方案心疤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横维鲍,在新技术建沉、新模式领域不断落子炽莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜕狼哨。   二是消费升级监,品牌之战成为未来的新机遇翻。随着互联网思维的逐渐渗透理,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念失。情感价值宋挫、消费文化劫耪凭、消费者价值观越来越得到重视裂撑誊,网红营销良、二次元营销搬且苛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势年墙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迸,实现产品表达与消费者价值的同频共振烤晶龚。   另一方面岔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矮,为自己的人生价值代言来掠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇介。   三是提振实体经济笑猎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫星。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囊,就是提振实体经济摩碴寐。其关键在于制造业转型猎褪巢,转型经济学的研究表明澈踞嫌,制造业转型中产品技术固然重要捎,但管理体系更加重要睫衰腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刻诧、网联化建设套,就越能发现在信息化建设这种大背景下努廊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒲箍。前几天我看到有文章提到壤股诚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞥。这样的提法虽然夸张挡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黑纲,我想却是切中要害的戒寒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挛壳裙,随着提振实体经济逐步落实揭丘背,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乱蹬。   四是政策变动薄阔,新能源规模化太、市场化成为未来的大方向琼屑链。2017年新的政策正在逐步地落地迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痪,行业准入规则农漓、动力电池规范条件等政策的制定嘉侍,从各个角度划定了新能源的市场边界拿。   另一方面竞牵慕,碳配额杯好、双积分晾、新能源补贴退坡判戚极,无不要求新能源发展要还原市场化手段痞,聚焦核心竞争力沸苹拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益老鸥松,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规平裂。   纵观整体形式的发展比,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怖巷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯。数年之前深,面对互联网行业的冲击冕捂,我们以为我们只是需要一个互联网+哇惧晒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咳,还承担着国家经济转型的重任江警。我们不仅肩负着消费市场的升级期望季,还背负着整个社会环境与生态保护的职责燎。这样的多重任务修,给了我们新的挑战烯牵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耗添。   面对全新的形势壤楔疮,面对前所未有的机遇与挑战署时番,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纪充。我们将锐意进任俨省,大力地发展创新精神厩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命材,在电动化抬协、智能网联化骨嘛、服务化朔坎吠、国际化等方面加快发展步伐物藩,不断推动新技术弛碴、新模式的落地生根枚,不断地发展新能源汽车磕,还原城市绿色健康生活驳。不断承担经济转型任务陷,推动传统制造业的升级溺阑凉。   面对未来示,我们将在以下几个领域寻求突破乃戈侈:   一是加速智能网联技术研发堕笆裳,打造智能出行的生活方式色。2017年拉斯维加斯的CES展上乘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略布,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棺。当然不只仅是和百度萄,还有其他的国际国内的公司祷克。未来瞄准智能驾驶暇、智能互联举、智能座舱等内容浪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毕吹卷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具午。   二是加快新能源汽车产业化迁钩,践行绿色环保发展目标侩额。在新能源方面菇副硼,北汽秉持环蹦啪讯埃靠大家的理念雇,不仅造优质的新能源汽车产品里悉僵,更要造消费者愿意购买的新能源产品何湘。尤其是在补贴退坡擅脾犀、行业回归市场的大背景下藉棵芍,北汽集团聚焦资源荣绅、聚焦技术拣灸坊、聚焦产品困、聚焦市澄湮晕,四位一体严密把关整个新能源产业链笑床界,为消费者提供既有颜值碉番粒、又有内涵的可靠产品泡航扰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坊觅拇,共同守护美丽家园孪。   三是加速国际化资源整合碧堂,实现中国品牌的全球化渡奥。2016年息,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地令伯么,实现了北汽国际化芳磺翅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吕。配合国内的合资品牌岸,服务于全球布局研发基地冗,北汽全球范围的资源整合蛙滦,已经进入了研发沮春舵、生产雌、销售败、金融氮马郎、人才和品牌全方位互动的良性循环劲。   面向“十三五”鸿,北汽将继续深化拓展东南亚矢淬坛、北非膊朴、中南美焚、东欧等重点市场的产业布局掂盾,使中国品牌的影响力遍布全世界籍尖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮太叭。   四是坚持服务化方面粒擅,推动制造企业转型升级沙矾涸。服务化既是国家经济转型的方向人,也是北汽自己产业升级的主要目标梨闭。多年来我们在金融伙胸花、产业投资保烩首、后市场朴太、出行服务等领域多点布局经,随着时代向智能网联方向的发展滇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环携媳持。构成从业务到管理体制连按挤,再到基础设施的科学发展体系寇清琼,不仅提高了资源的利用效率炕庐袍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涉芹。   各位领导茸胶苍,各位同仁滥煌垫,媒体界朋友们股娟,闻鸡且起舞杰情乔,风好正扬帆吓五艾,新的一年已经到来深露,新时代也正在开启机遇的大门靖邯,让我们携手共进骂纱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年来跺,长城汽车累计销量达107.45万辆很,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荷蚕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷公,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盯戮,其中哈弗H6占比超6成窃,达到了58.07万辆栏竿,同比增长55.58%纺丝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苔垂诺,2017年2月19日攘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牧磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年可剿玲,我国汽车市场销量首次突破100万辆酸蓉,高速发展25年后的今日坟起,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玻操。中国自主品牌已突破百万辆擎屡妈,那么能否乘胜追击逾越200万级、300万的销量目标踢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熄匙诗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弘,用他的话来说郝夏系,“这是很了不起的一点缎腺虚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗣顷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玛掣漂,从另一个角度来讲歌菊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来福。   安全敢拔派、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褂,分析其中最重要的因素跑泼冈,魏建军表示叼,回到20年前嚏,受到成本和技术等方面因素的影响氓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轰览。而当今时代狸撤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捐,其比重也在日趋增高骚盯横,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了财亭淘。他还透露光,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沙惦鞘,打造全球化的研发体系亭临隘,在主虑凯、被动安全技术吐枪筛、智能互联体珐、自动驾驶等方面辽臂,形成领先优势维。   说到自动驾驶技术喜谭纪,放眼全球汽车行业烤鹃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂登酚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搪癌。哈弗将采用北美钠、印度宪惦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺捞,据他透露吾力嫡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焕羚隆,目前正在进行路试挡杆史,有望在2020年后投产桔缓淬。“我们的最终目标吞勿,是推出完全无人驾驶的躬、最安全的 SUV 查。” 魏建军说到欢毫扁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坏,魏建军说到捍放,2020年背弓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷。对此奋伴箩,哈弗规划了四十余款新产品镶阜淡,覆盖全部的SUV细分市场寇肆。到了2020年侥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扇阀舍,在规模上超过吉普敛缉、路虎裳,成为全球最大的专业SUV品牌遍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啊柯驳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劝娟恭,魏建军回应道寺吃妇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面燎,一方面要靠产品快速地更新迭代芬,另一方面则是丰富多样的产品规划淌慑,这其中就包括新能源方面的建设镶。据悉栓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型开椽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荆定扇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虚。除此之外需临吞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ā,目前正加速推进全球化商业的发展抹码喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纯垒。   2016年蔡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展儡忙剿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慕剧瘫:WEY登场之后哈弗应如何定位赣蕊?魏建军在现场表示谢困:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩兢龋。相反馆,哈弗将全面发力15 万以下市吵夥硎啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奋结兽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崎肥,而“聚焦”就是集中资源鸽烷崇,打造产品和服务的差异化优势蹭潘侍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘎。先做强捶菊汉、再做大寂,这正是哈弗理念的核心所在僚概深。在盛典现尘铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛇券违。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挎搜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念街宪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宛醛辱。据了解嘘豆,长城经常组织经销商团队去日本考察诡返恃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磊。这正与长城的发展观念高度一致埔镜。魏建军透露碴借虹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝项,经销商们也未曾有过动叶怂亍,这正是“稳固”所体现的重要一点墙五秸。   长城汽车总裁王凤英表示蔽澎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斧。 她认为佃春,良好的厂商关系是相互作用的垦,只有让经销商满意身徽,经销商才能够让消费者满意坤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中废风,这是层层递进的作用效果陛飞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因届耸幻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孙尾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钙戏且?哈弗给出了自己的答案谎:200万的目标即可上路估撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍嗅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呕玲挪,在新能源汽车补贴退坡后唱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元目搁栋,这个数额占车辆销售价格的40%甲际。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峰吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桐?未来目,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敖?2月8日下午吕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢,2016年担凤惠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临读绿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睦微涸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腔晚垄。随着核心技术差距的缩辛恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刀。但是祟啼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撮堪,巩固和扩大这种优势鸡摔,还需要政策焕、制度和市场三方合力恐,打造可持续的市场化发展捎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牌,但是从已知的美国寸榷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矮窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绍羡裙。同时趴,公共类充电桩接近15万个的发展规模玫铣募,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汇。   “走在世界前列夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一狮粹端,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梅。”许艳华表示琳,经过近几年的积累篇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芯、制造和营销的体系能力赣勘离,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祷品,产业链基本完善豁。整车佩采蚂、动力电池双姥、驱动电机系统性能大幅提升闹吃,市场主流车型的动力性风疮、续驶里程风那、能效那签坏、可靠性掸、舒适性明显改善烧,整车厕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哩库,新能源汽车市场覆盖率提升驼奶纫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国先,占世界市场比重约为50%此独祁。按照已知的企业规划报恨趟,在乘用车领域架,2017年我国将有73款车型推出担隶鞭,进一步满足市场需求衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戎钱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垂柯疲,整车单位公里行驶成本也在下降关骡。“20%的成本下降赎亢俺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价间稀凶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倦。”许艳华对《中国汽车报》表示盒,在规模扩大成本下降的同时狭互,市场竞争下之下宏肌,企业会做出有利于市场发展的选择彼围此,也因此鼓底,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右激坪桃。   许艳华判断檀函翁,2017年罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溪逼,预计占比会突破70%刚旦良,长里程纯电动汽车需求会进一步提高险概,充电基础设施也将继续保持快速增长栓镁耽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疚泄蔼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列委涂闺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拼炮,在此框架内羞,到2020年率,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多棘眷。但是补贴退坡后怎么办衔贝鼎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煞怪巫。”许艳华认为惧聚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骆绕搽,让新能源汽车使用成本进一步降低鲁,才能保证其持续良性发展田萄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件群挨琉。目前修坏俏,无论是整车溺睛督、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捞娜,剩下的就是政策实施好的问题喷吾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来文铅颓。”许艳华强调什郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洪便拼,2020年到2025年是重要的过渡期列搁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粕旅光。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用替,这方面我国也走在世界前列躺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欠感,进一步落实国家新能源汽车发展战略烙娜,保障车辆和使用安全廖。   不过骆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杭腾蓬。针对《暂行办法》峦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脸仁丝、10%和12%的比例疼丛,调整为5%吧腹、8%诺海、12%的比例凛,并允许2018年抠洽、2019年负积分可延迟一年抵偿品扩淳。同时弟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定单,否则会使新能源汽车市场化进程减慢井,丧失中国已形成的比较优势慌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用麻软施。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞋醋幂,以便企业开发和商业计划的制定廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吾侨间,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景免。犹记得2015年7月废,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚷,并对这些汽车的车载软件进行升级垫判哼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茧桨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秽、转向系统以及车载系统阑诞。    如今群墩挺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雄上酸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布鲍,如果没有行业安全标准来做规范邢挎,或将引发不可想象的严重后果嘘乃胜。在我国缸,作为国家网络安全的重要组成部分蒙江寥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隶莽。《中国汽车报》记者日前获悉潍,《车联网网络安全白皮书》类夺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藩沪。在发布之前扒彩力,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸,他告诉记者榷,车联网网络安全即将拥有“指南针”希。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卯炽哥:《白皮书》扦浓、《细则》出台的大背景是什么饺?    庞春霖辟:在节能环保倾、安全舒适斥萄尘,以及车联网锈焦酣、自动驾驶丛、智能交通等方面要素的推动下湃墙钞,汽车正在迅速IT化捐袍腿、智能化蓬。与传统汽车相比膜瓶洪,智能网联汽车在节能减排耗释蚀、安全舒适方面具有前所未有的优势彤,符合汽车工业团哺、交通出行方面的发展趋势室勘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谜纷榔。在互联互通的背景下颅鲤绍,没有网络安全充分保障的情况下沃瞄,智能网联汽车带来的可能就是灾难核京摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》供,明确要求网络运营者(车厂踢誓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唯彼,应当依照法律旁黎临、行政法规的规定和国家标准的强制性要求房磺,采取技术措施和其他必要措施漂,保障网络安全蔡、稳定运行酬剧幂,有效应对网络安全事件浓,防范网络违法犯罪活动雄静,维护网络数据的完整性澳旱撮、保密性和可用性踢聊。网络相关行业组织按照章程卷郝嚼,加强行业自律盛,制定网络安全行为规范相舞睬,指导会员加强网络安全保护寐香颅,提高网络安全保护水平泥镣,促进行业健康发展呐。”该法2017年6月1日起施行惠穆梢。    2016年10月23日哄离寸,在前期工作基础上娜埃,在工业和信息化部等部门指导和支持下憋怒瓣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偶蔷虹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肥庐,2016年底道,以电子科技大学为主任委员骑胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乳从、中国信息通信研究院呛惟吧、国家互联网应急中心此、中国联通霸、中国电科第30所绊狗老、奇虎360高伦、博世为副主任委员光篙氢,联合国内外70多家整车悍蔽良、芯片保、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕圣:车联网络安全委员会)正式成立己稼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橇,在工业和信息化部茬吴权、国家密码管理局呈豢、国家网信办等部门指导焊弓、支持下履窝贬,车联网络安全委员会于2016年底组织桃纯廊、协调产业资源熬,以我国自主和在华骨干外资车企瞧、终端和零部件厂商为调研对象豌郎,先后完成华南犀、华东谐效、华北贺铂、东北狗宛、西南地区调研工作淳顶,充分了解了车联网网络和信息安全政策德辰、法规思、标准窗、产品搞廊、应用等方面的实际情况与现实需求强吴沸。并组织与协调联盟内外资源吻壳,开展了车联网网络与信息安全相关政策傲、法规忍疚、标准的研究圭,形成《白皮书》镁壳铺、《细则》稿奥蓝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软。    《中国汽车报》林额:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哇:随着车联网发展饰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皖祈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汾、技术标准碴、产品及服务体系的支持泞开。从调研情况看慨稍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埔枢芬,缺乏可靠和一致性的基础工作拆裁藐,因此需要我们及早采取措施菲斑,完成网络安全方面的顶层设计工作郎,从政策力垦嗅、规划开弥、标准肠颠迁、技术港台、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用图。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵ǚ隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮,推动车联网网络安全产业的快速发展委夹效。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匿彤傲,从企业搁埔崇、用户嚏、政府需求出发敞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裤壁,结合车联网的行业特点和技术属性叭餐慨,立足当前现实和未来发展趋势堤,提出灰蹭凉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棱怒、指标和建议陆泪貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骆,提升网络安全防护能力灯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侧脓。    《中国汽车报》挖拐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定季从?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乃激,对现有车辆和新车产生怎样的影响忍?有没有实施的时间节点烷篇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级猾几?    庞春霖亢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脖,并不涉及强制性标准和法规舌尼。同时通过产业宣传歇疙闺、贯彻和使用颗,不断发现新的需求和不足茹磺洛,并加以完善嫁。但由于网络安全形势的复杂性伐操颊,以及车辆作为一种重要的交通工具澈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冻腺。    两项文件本身就是在调研基础上穿台黑,听取产业单位需求而形成的歼郸诺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菊,减少大家的迷惑和疑虑沥卿蹈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脊灭戎,切身维护好产业和用户的根本权益膝谰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汀,当然会有成本在里面评嗡。不过从发展的角度来看藉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样那,属于必备的系统窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冕。同时粹碌免,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侥,也会赢得更多消费者的信赖何郊。    《中国汽车报》帘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扣夕略?自主湾缎猎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婆差狮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战南黄?    庞春霖醒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眠靛,其中一些关键技术和产品俏伐艇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罕缺冲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毁搬吵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驼趁,那么就像现在车辆的保险杠罚翅、安全带丛盟沉、气囊暇鞭、ADAS等等常规安全产品一样姥唉馈,无论自主还是进口车辆卧聘沁,应该都是一致和统一的要求旧串,并可以采取现在车辆型号核准等方式充,推动车联网网络安全产品的安装帅、测试寺脯呈、使用板杰、维护和服务冲剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颓,首先是人们的意识问题纫感,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意那,但对于车联网网络安全却毫不在意呛俯。要知道世佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煎配碳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舞讲妹、多变面浩唤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片席溶、软件等基础技术岔,对于自主车联网网络安全产品而言覆,投入比较大恋谷、周期比较长涝、效益回收比较漫长吭茫夺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倒,从整车企业燎市,到零部件逼冯算、软件糯昂革、芯片供应商纤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧陷、人才队伍教佳、产品体系冲姜凹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揭,也非结构化的治理模式步核,需要新型的伦理配掣、法律和技术法规给予支持悼读,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册锨:李芳" "   1月18日赊派,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会田。引人注目的是新荆浑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起词冻慨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砍陀骨。EC180之所以有如此低的价格县地疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴差。在补贴退坡的背景下辖按截,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琅诞苟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇妥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茫溉鞍?在发布会后匡温吃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访详圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义社,以及2017年的经营策略与规划涎稗诵。   《中国汽车报》暴手坍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矫?   郑刚可菱希: 北汽新能源有两大类产品平台馁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虎够碌,包括EV计暇、EU己蒜久、EX交、EH四个系列八诵咐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰。在开发之初秽糠栖,我们就对其有一个精准的定位与期待瑰哄。   北汽新能源在两年前预计到场居,新能源汽车的3.0时代即将到来现垄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驳坪童。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琶恨停。   目前粳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习罗忿,这没有错平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呸,并没有推向市场的现象枚蹲涂。我认为慷富报,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缔倾,也没有认清正确的发展方向蹲。   因此檬绰,在两年前开发全新平台之初匣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眷棘,这种做法目前看来是成功的烙酮哦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拾、造型辉、特点以及价格之后称吻降,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僵。   在成本控制方面勿,我们认为还有压缩的余地哗暴,通过不断地挖潜降低成本娜,我们认为可以让更多的人开上这款车牢旁,不过这需要一个发展过程卵谦。随着销量和产能达到一定规牡眩后崇匿,我们会进一步整合资源末、降低成本定妨策,提供给用户性价比更高的电动汽车清删娩。因此比,就目前来说吓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绵睫壬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堤靠口。   《中国汽车报》壤害: 面对补贴退坡焦宝,EC180为何还能采取目前的低价策略坷?北汽新能源有怎样的发展战略辩杜催?   郑刚畅: 从当前产业政策来看虫谈柬,全国各地的补贴额度不同坦袄,流程不同粉投密,这都带来了公司内部成本摊销的问题灿禽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难离洗景。为此颓赡,北汽新能源成立了卫蓝基金伴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睫淮。这需要企业拥有一定的资金储备韭溃浦。只要差异化的地方补贴还存在癌凸,卫蓝基金的使命就不会结束融。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产开坟蒜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宠洪。只要发展的规划清晰德,我们有能力也有信心做下去蒲额。因此系崔患,我认为当整个市场达到一定规氖岛铮后孔操碴,企业才能做大做强漠。在我看来袍木,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讽,而不去考虑社会责任慈澎掣。只有兼顾了二者寇,才能获得发展与壮大驹蕉射。   就北汽新能源而言岭备,如果年产销量达不到10万护叫壁,那么就没有持续发展的能力梢版涡。因此剐,我们公司定下17万辆的年度目标椽,并将在4年之后达到50万辆疾狠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诫。谁先占领制高点氛社凶,谁就有效益棚。新能源汽车市场的成本杀手氯崇农,也将是市场杀手剂痹。   在竞争过程中拼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睹秒,而是以传统燃油汽车为对手采牡涟。因为它代表了污染任鞍蔷,势必要被市场所淘汰绕陷琅。   《中国汽车报》弗悔分: 新造车企业的强势介入灭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畦?   郑刚盖: 与跨界企业造车相比刊诽,我们的优势正是他们的劣势传姑。依托北汽集团卡妙,北汽新能源有着很丰富裂、庞大的制造资源聪,有巨大的产业链规模优势哇串。在互联网体验方面为滇,我们确实面临一些挑战悄,但我们在造车工艺兰武什、供应链与流程方面有着更强的积累漆。   在我看来桨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾露都,这些可以相互转化穿惰亥。我在发布会上再三强调恢爸巫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庐咯,而不是新能源汽车厂商秸。如何能够最大化地提升电动汽车性能关褪,创造差异化的用户体验和品牌价值拓形亥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死烷谩。   目前可艾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏俊全:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭抨。在这三类潜在的用户中才诚莽,我们的发展空间都非常大臂。   对于新造车企业而言内袄,他们确实会面临诸多的挑战踏负。我们在发展过程中遇到的挫折敝汐摹,恐怕他们也得挨个体会到签,但这是一个正常的发展轨迹蒋辆。因此嚷琅抚,我认为这是一个跨界融合的时代段凑馁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刊,将思维与资源彼此借鉴存,从而为用户打造更好的新能源汽车脱。   《中国汽车报》蚂: 北汽新能源目前的两条产品线顷恃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侧悔?   郑刚翠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唾梯肉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甲。相对而言新屉砂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尘、邻居几恭白、亲戚绘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歇并拳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吭扮揩。因此在性能层面揉困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳陶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能电赂悍。   在智能化方面酗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刨。例如ARCFOX将会在社交间苫鼓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性及岗瓦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点替霜勒。相对而言壤边,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吵蛙幻,智能化水平也将上一个台阶殊。未来楷虚辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叉。   《中国汽车报》褥缄酵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巢仕,公司将如何利用这笔资金释替衫?   郑刚间绷挂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚂矢,将实施不少于80亿元人民币的融资黎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平策托。无论是电动化还是智能化系,我们都会在研发上投入大量的资金魔肖撇。目前倍,北汽新能源的研发投入主要在两方面煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究髓赔。   我们希望引入来自产业链的投资方剑水,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粪列。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欠抠稻,智能化成为卖点湃樊。   目前计巍,北汽新能源拥有了三个生产基地税,现阶段产能还有限另厘,每年只有20万辆的产能监。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源火,从而可以更好地降低成本舌蹲,提升效率鲤连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓夹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峭,大众汽车集团管理董事会成员堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扒徊。1月14日硷靖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员期齿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溅孰蹲,他在长春见证了《一汽抱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藤从,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室林,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贝。    新能源汽车冠耙,重中之重    尽管行程密集凌猛螺,但海兹曼依旧神采奕奕粪薪。他有理由高兴疏俩,要知道旧半,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逼坑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车款,比上一年增长12.2%龋。即便如此偿峭翰,海兹曼在专访开始时氯传挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纹。那么大众还关注什么庭领矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车让啥。“到2020年烩玩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窃,目标为150万辆拟棵叭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈 ;同时苫挨,大众在中国的新能源汽车路线寿怯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怪惫陕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饥蛋桂,40万辆及150万辆的目标中绞铺芬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窟汀,海兹曼称避,这要由市场及车主来决定类泡臼。此外搭裴柔,进口新能源车虽然是个“小头”湿,但会涉及更多细分市炒吧洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透。    奥迪与一汽合作番舱雷,加强再加强    就在1月16日傍晚胸遍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劝氢澈、奥迪十年商业计划》徽忙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慨煤。海兹曼见证了这一协定的签署浑淮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疙授棉:“这是一个战略性规划伶秀,不仅为奥迪橙尺童,为大众誊,也为一汽明确了发展目标梁。三方达成了共识橡杰被,而这一共识不仅在传统燃油车方面芹拢骏,更是在新能源汽车和移动出行方面吗。”据悉畅,双方将针对21个核心领域开展深度合作仙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场味僻死。其中记来鳞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疽级。同时阔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上论此,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赎,包括离蘑:智能互联挟拜、移动出行炔兰、联合数字化项目聊饯、金融服务合作等众多核心业务领域褂。    同时碧讨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茧角司,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力插姜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唇。    “对于奥迪和一汽来说卸彼刑,总的框架已经搭起来了撤床,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’愤妙回。”海兹曼笑着说豪。    上汽奥迪浩苹亭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啊卸,记者自然不会错过追问的机会实凯啤。    海兹曼进一步透露谓飘保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吗,但当前的重点危辑粹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烽观,形成长期的更有建设性的伙伴关系童栖。“除了十年商业计划的内容之外落纫定,我们同时也更加重视解决经销商的问题美灵,更加重视经销商的权益饥。我们要更加积极地回应经销商的诉求峭瞄,解决他们的盈利问题弄屏航。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”节暑纱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎钾?在记者的追问下恼鼓,海兹曼称谷陪们,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泞肯,并且经销商的问题解决之后愁弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擂藕。    至于具体时间表懦吨诫,海兹曼透露爸草,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行康埃,最早要到2018年开始沛缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溜挞蟹,各位朋友诧甘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砂。   题目是“坚定信心挝捂,持续推动中国新能源汽车持续发展”谐。汽车的电动化是大势所趋剑骂,体制优势是推动发展的根本燎,然后就是坚定信心看隋。特别这几年新能源汽车发展很快形,产品的成熟度郴缚、政策的全面性摆券农、系统性评统劲,老百姓的认可察,这些是电动车项麻、电动化大势所趋达把潦。大家可以看看乃穆农,我们今年2016年差不多是50多万台怖,占到全球67%号斑嗜。从增长趋势也可以看到撅虹管,从2011年腺掠息、2012年奉膛、2013年猜、2014年泵洞荡,特别是2014年范惋娇、2015年颠筐钉,包括不平凡的2016年漂,虽然有各种曲折仆匪,但还是获得了很高的增长彩,大概有50%甲,全球占比差不多有60%多斥。   我想讲几个理解和发现栋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了签炭,做的非常彻底景。我们可以翻看一下2016年的数据势,2016年中国公交大巴刷坦弧,不包括旅游大巴躬囊砂,总销量大概在10万台左右厂矫,但是我们纯电大巴差不多7万台破绞骨,插电式混合动力是1.7万台贩际纯,加起来大概是87%钩悲,占总的销量接近90%螺,这么高的份额踌滑桃,我觉得差不多就在3年左右发生的菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去访街,到2018年奉受孙,我们认为在公交这个领域里面效谈,燃油车会进入死亡筹尖叙。很有趣的是2018年德事,如果你要在欧洲或者在日本仟烦建,欧洲抗纺抠、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥却,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来把虹融,或者刚刚接近路试酶具毛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碌炽茫。从这个感知可以看出炭视,中国背后的推手是什么峦,为什么这么快赁换艇,无论从技术汹、从市场坤脖扦、从体制怜烤讨。因此我觉得犯琉矾,体制的推动是推手弄贺筒,因为公交很容易充电莫搅,固定路线蜜精,固定区间抢阑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的透,大部分属于国有体制悸,政府有很大的话语权句魂温,公交的排放巨大捎畅分,一台公交补贴很高梗,但它排放更高档鹤。一台公交我们算了算角,早上5点上路剧坚输,到晚上差不多10点下路纶泼,一天工作18个小时獭难委,相当于30-35台私家车的排放凳。因此炼,我们四部委在推动产业政策里面霉蔚,花了巨资在推动这个产业封剃,但节能减排的效果是最明显的埔笆桨,而且在全球保持领先度也是最突出的莱论钉。   比如像深圳峭,2015年篡郝、2016年轨,大概2017年上半年土蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化胆靠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摔疯。而且这个产品趁颅截、这个领域我相信还能保持持续的领先夯,和乘用车替、商用车比圭,和一般的卡车比腑粗兑,我觉得在大巴这个领域里面澜急逝,我们中国无论从技术蠢谱梯、从供应链甩、从规模吾捆撼、从市场地位滩,还是很牢靠的坊。出租车可能是下一个领域亲翘,我们相信在未来3年里面纠眷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌赴。   优秀的体制助推双文,产业快速发展蛊缄。即使2016年不平凡的一年里面无,国家有很多政策饰,像国务院2月24日政策常务会议崩,政府公共采购配额炕峰痴,7月6日马凯在西安有一个专题会耿,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉,原则上不核准传统燃油车边暴,加上之前一整套的体系俗返迫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枯陷、最系统的政策体系箱耍,包括今天我们的百人会这么一个平台枪汾贿,在国外是不可思议的亨锈俱,但是在中国就发生了弧髓,我想清泰主任亲自组织婆父怜,这种特殊的身份把大家聚集在一起晨炊呸,而且今年的规模更大拴掂经,明年可能还会更大姓,这些体制推动中国新能源的高速成长起毯块。   从税收婪、推广配套纬射、长效核查级、推广管理等都在推动砍氓算,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寒吨,刚才欧阳老师也提了孩仍,很全面沏,从上游的IC制造水、正极阀去、负极铣菲、电解也隔膜软彭、各种资源夏末书、配套吻,中游的电池钡解、电控徊、电机撮烙受,下游的整车末丁,包括售后服务颊魏,全系统的荡萍、全规模的茄告拍。国外也是迎来了发展的热潮浓布哨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狈寿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑迸清。   坚定信心槽僻,持续推动新能源汽车的健康发展门。其实我们在业内也在把这个脉殊北,2015年1%是一个拐点假拳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脊烫勒,相当于当年差不多10%的市场份额零廷,2025要达到20%的份额较彩碑,当年要做到差不多400万台串锻估,才能达到目标侧。因此我觉得抱,2020年10%还是有一些挑战分锌侯。我认为到2025年茂庙凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内餐,按照同等配置的汽车信,成本按照同口径的品牌躲、同口径的配置算琳捍,大概比传统车还贵20%-30%歌散,这时候国家财政一旦退出去以后伐,必须有相应的措施来进行补充埃瞪。我相信第一上顺,购置税的减免橡,一定要延到2025创煎,甚至于到2030捆羞,这是一个10%的政策支持疙牡,这点非常非常重要伙酗。第二遂览湿,消费税楞答,特别是对插电式混合动力车皖哭苇,消费税有2%孙褐、5%-9%侣,如果在国家财政资金退出以后贪南纤,如果这个要有一个减免的话苯,这里加起来差不多接近15%-20%跺朴,这样把30%缩小2/3皑斯,国家政策就扶上马吨灰、送一程间霓齐,才能够让新能源车更健康饺。   齐心协力礁宝物,2017绢瓷亥,撸起袖子少,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘盖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忿熊幕,万象更新偏摆氦,这是中国新能源汽车的春天肃隘。从2014年的小荷初露孺疤,到2015年的急剧拉升晃襄潦,再到2016年的高位放量貉缄考,可以说经过三年的蓄势奢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕉衫。牛市的格局基本确定册鲁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纤绊,“十三五”谁傅、“十四五”和“十五五”期间侣晴娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑、30%和33%洛擎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代记履梗,继本世纪初的“黄金十年”之后阶黑填,下一个风口即将到来目。   毫无疑问藤脾嫡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怕九导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赣侮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苏,值得关注碌翱粳。我们总结了一下这些变化春飘掂,有三个方面的特点山:   一是市场的形态改变了竿操。   从导入期迈向快速成长期盖,刚才欧阳教授称之为成长期凌硼,我们在前面加了“快速”两个字吉,有待商榷抢圈五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暗,成为消费主体纺欺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弓,新能源汽车从政府的示范运营起步喇,不断地向私人购车靠拢妒陛,临界点已经到来!有统计表明惋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氰败矩,预计今年将进一步提升到70%左右肉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滩,要在竞争中胜出耸剐什,就必须以客户为中心晌柿教,以市场为导向室芍,树匠心律沫,出精品冀。   二是竞争的主体增加了鹅。   从少数先行者的竞争禄,演变为全员竞争茹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手额怕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划能疥靖,包括这些国际大牌特,比如说戴姆勒芍、大众等等跨国品牌亢肃乌,通过合资强化了在中国的业务布局梧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点螺解纲。有统计表明耿副吝,从2015年开始食操,全国新能源整车的投资项目超过30个挽,总金额超过了1000亿元上姥檬,总产能超过了300万辆令哭。当这些产能陆续释放丁鬼嚷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赊珊魔。到那个时候惮察,竞争将回归本源冀抚萍,那就是技术嚏、产品和服务裳忿。   三是行业政策转向剿。   从扶持补贴过渡到监管引导捣膛,政策驱动弱化劲脸、创新驱动凸显勤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方,产业政策呈现出四大趋势漂弥赂:   第一城,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境协,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二武,通过准入韧疙畴、销售构俄、使用环节的标准发布路鹿让,提高行业的门槛涣浑椿,净化市场环境;第三身副,通过补贴退坡和私人充电桩的破局持,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浑,让市场发挥主导作用;第四舌,通过电池目录和技术路线图的发布噶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾淑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桨。   本世纪的前十年倒,可以说汽油车高速增长楞,成就了中国汽车产业的由小到大舌搐。接下来的这十五年倡窘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓鳖丘,克强总理也讲接径,“发展新能源汽车妇,是培育新动能挨孟,发展新经济的重要抓手”结沃铝。中国政府凭借新能源汽车郊偿,特别是纯电动汽车光破,引领产业升级管母,谋求弯道超车似拈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巨拖推。   继高铁骚人成、特高压和核电之后薪细十,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晌虏齿,这种希望能不能变为现实吻测窍?还需要我们全体汽车人的共同努力去。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踌驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆炔,把先发优势转化为领先优势磐碎拘,是我们坚持不懈的目标奶。而要成为一个真正的领先者道爸,只有创新眉软竞。创新就是从零到一镰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件其,用全新的方式组合起来搓,去创造新产品红乘,去创造新的生产方式和商业模式锻,去开辟新市承嗄擦ā,去整合资源创晌病,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湾,去实现新的价值创造剖避。我们将以创新为最核心的驱动力泡庞,全神贯注钩舵,聚焦技术拍,聚焦产品鳖,聚焦资源搐,聚焦市晨帧;以心无旁鹜的聚焦战略坚破,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敢雀羌,实现北汽集团领跑的梦想扑。   借今天会议的机会公咸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略登侩寺,也就是刚才谈到的四个聚焦裸赴:   第一耙,聚焦技术钉桥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诞,消除盲点妹境礁。新能源产业最核心的技术就是“三电”票蓄,此外充电和续能技术迪报箔、激光雷达等汽车技术跨钱齿,以及轻量化的新材料钉,石墨和锂等上游关键资源甘,也是我们需要掌握的核心技术和资源堂。这些技术和资源谭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贪寒,我们再难也必须干女雄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偿渭,各司其职葛,对新能源汽车关键技术进行各个击破啸袒途。北汽集团将在政府的指导和帮助下溶,在北京的经济开发区础汝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗炼。它由研发创新中心拾、全球营销中心觅、品牌体验中心细、联合创新中心等五大部分组成创倘免,将建成从用户研究呸亮、概念设计檄冈、前瞻技术惧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泊。   第二博繁,聚焦产品踞舌嘎。   产品是企业价值的最终呈现边疥,是我们寻求客户认同的物质载体胶肪挞。高度契合用户需求玖蛾,被用户接纳档磊湃、认同的产品才是有效的产品柒唐么,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埃,我们的产品在续航里程泄沤、成本控制化喇、整车品质侮居吃、产品线的丰富度方面翱咀衅,目前还存在着明显差距荡。打造新能源汽车的产品力牧窃黎,我们将从以下几个方面努力岸:   一是凝练司年,集中北汽集团的优势资源亮,打造若干款明星产品酸拣能。   二是做好差异化的文章慌,精确地切入特定的细分市场绵淬。   三是做好迭代创新禾闹加,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赎惫救、网联化尚揽、轻量化技术应用到产品中讥钉评,并根据新能源的技术特点培,开发设计全新的车型平台凤疼搏。   第三醚歧,聚焦资源浇。   21世纪的竞争虎黑吝,不再是产品的竞争擞,也不再是渠道的竞争嘲敌姐,而是资源整合能力的竞争脯歪猎。新能源汽车全产业链更长急、体量大姥烁,包括整车乾、充电基础设施改惭、智能网联潞盘苯、无人驾驶以及下游应用在内挞胯黎,整体的市场规模在10万亿元以上篡钢。   然而资源是有限的低弊歼,优质的资源更为稀缺喜陋,新能源产业作为朝阳产业夹,资源的布局与传统车完全不同锹琴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挫胃版,瞄准核心资源和稀缺资源隋,提前布局慕,将其纳入到我们的生态圈之中鳖,北汽集团将围绕着创新链蔫玩、产业链巩、市场链绕、服务链和资本链这五大墓Ю剑块翅豢兼,通过新兴技术的孵化揉行椿、成长型企业培育危、产业并购整合等手段岸躲受,实现关键核心技术的突破与领先你芦,打造北汽新能源的杀手锏擒,谋求长远的发展水,实现对传统汽车产业的更替确攻潮。   第四歪,聚焦市场撬。   市场占有率是关系到产品的关注度袒、品牌影响力的重要一环迪害巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展比梢、品牌传播腊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姜抽和,可以说暂时走在了行业的前列撅甩颇。下一阶段糖汞,我们在继续发挥自身优势的同时殴麻现,还要加强对市场的精耕细作律登,对不同市场进行分别覆盖逛锭昧,不断扩大自己的势力范围夺擎伞。对公务市成,我们将根据公务车会、出租车炉、城市物流前变库、城市租赁褐实、城市公交等不同领域的特点别,把规律琢磨透舵,在品质差异化骆技、品类差异化和品牌差异化上做足文章滦好怖。对新兴市呈酵ゼ恕,我们将引入汽车的共享理念拼梁,做好网约车市场开发米畏稍,打造国民车琴,切入经济型纯电动汽车市场汀波。同时赌,通过融资租赁等手段纷快,对特定客户资源进行开发毯碘。   各位领导菇烘茂、各位专家甜陈逛、各位同仁哨锌,“阳春布德泽簇完,万物生光辉”谓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伦楔,新时代近在咫尺拔,新机遇触手可及堡虐眉,新梦想指日可期吩,让我们以自力更生号桂碍、艰苦创业的进取之心忱,以敢于人心碉麓,勇攀高峰的凌云之志翅揽,撸起袖子舶,真抓实干房咸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沦氖炽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秃彻犯,我认真思考之后排恼告,认为这一说法不无道理河爽。我想可以从两方面来看涛躬坟,一个方面是从全球来看淳屋侠,在2016年这一年僧华撵,发达国家主要汽车生产国敝薄,包括大型汽车公司胎,大家对汽车发展的低碳化筋、智能化里、信息化取得了进一步的共识炼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粟娟黑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话光,但是说到了要害刹勘鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切,守成者将面临巨大的挑战”海。而从国内来看佬,我从调研中发现订墓,很多企业由“试试看”颂,转向了“铁了心地干”姓,把电动车放到了公司战略的中心地位楼汕。    刚才李书福老总讲的他的规划痉膳,到2020年斥哇埔、2025年侯露,电动车的比例要占那么大懂,新能源车占比那么大巩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瀑。    另外坷祭,在这一年当中赐弟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胳斤,一个是企业的研发路径在变化痕堵舰,由燃油车的引进蹋、消化福长巴、吸收联,正在转向开放条件下的自主创新染妮屯,各个企业对研发重视的程度边瓷、研发投入的力度是前所未有的鲍靶。另外腥花,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谓亲欺,这样就给了中国题,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会情啸。另外淑,有一批没有退路末,专注新能源汽车的新兴企业烹刊,他们没有存量的拖累空户,他们的思想更加解放孰李,这些新进入者带来了新思路伍、新创意踌令敖、新发展路径贯烙迹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路是梁撑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攻吵病,对我们汽车人来讲会有新的感触罗。    新进入者带来的新的发展路径叙、新的生产组织模式阜拜额,给整个的产业带来了新的活力特悔然。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佬搐事,我想这个影响是很深远的僚邦。因此欧馆怜,从这个意义上来说诽幕陌,经过孕育期的磨合挡吐,现在已经开始有所收获极皇奠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冒。    以2020年为结点媒,中国电动车将面临新的发展态势家乖坤,我归纳了几个观点擦哇敌:    第一弦,进入2016年冗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吨绿,在消费者购买意愿增强的同时棵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择看。此时苔呸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捷辅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候够琼茅,随着竞争的加剧隧唇授,企业间的差距拉大娠晒,大浪淘沙的过程已经开始纲镶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郴。这种现象不仅反映在整车仑,而且已经延伸到电池企业粟钉、零部件企业以及上下游整个产业链僳谷孤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钉寄嫉。    第二挤,迎接国内市场国际化竞争存。可以预计政府购车补贴淡出之时勤壳痹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凌退,距今只有四五年时间了玲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靖,国际化竞争来临之时才是真正的考验开。中国的企业必须冷静地看到筐鳞臀,产销规模大糠翱褥,并不等于竞争能力强限文。我们与国外先进水平仍有不小的差距捐模逗,重要的是技术基础薄弱粱琼、原始创新能力低毋苔榔、核心技术欠缺味废、品牌影响力不足丧,这些带有文化色彩的软实力盒瞎,需要持之以恒的积累孝,“非一日之寒”赋泛躺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凳侵,提高竞争力的途径漂博,不是等待企业的扶优扶强瞬里,而是由政府创造好的产业生态傅,使优胜者在竞争中脱颖而出癸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墙赤稿,就瞄准了国内国际两个市辰刑纭,产品设计萌烤、生产工艺侵、产品质量都以国际水平为准桔看杭,我想这些企业他们会相对比较主动尸。    第三梁橙锑,向后补贴转型期的政府政策署咎,在既定政策支持的周期内驰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麻巾肪,是政策能否顺利转型的关键菏盗。政府的购车补贴是一把双刃剑可松,当市场竞争格局出现之后膛,政府就要特别注意兄姐肋,不要因政策调整不及时而削弱竞争敞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拧。因此睬犁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱,聚焦技术创新订,加快补足技术短板姜秘片,提升电动车的性价比棠敢翔。相应的伯,评价支持政策效果的窗口响龋,应该由市场规模扩张蚊恳泉,转向竞争力的提升颠双鹅。    具体地看购车环节的补贴盲诫,应该适时退坡唉羡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势、降低成本的能量哇,造成优胜劣汰之势权。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖弘嘘、充电基础设施的建设场。与此同时苏栋,非补贴性的那些“功能性政策”栖纲,例如碳排放政策纱嚷、燃油消耗量限值政策场滩颊、零排放积分政策嘲推邪,以及购车许可犀、限制行驶之类的政策组合应及时出台焊台唇,使市场产生稳定的预期澜。 第四垂芜,立足后补贴时期类豆熬,打铁还得自身硬歌。    从十城千辆算起昆颗,各个国家发展电动车的时间差界,给中国企业留出了大约十年的孵化期究摄,这是难能可贵的敢。2020年鼓,作为中国电动车的一个标志性年份骇挡坦,将迎来后补贴时期密弓。可以预计么监,那个时候直接购车补贴将淡出躬豁脑,但功能性支持政策还将保持挨。在这种情况下萎扯惧,电动车能否与燃油车抗衡囤卵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒙,将取决于这几年的行动敛。    我国电动车是在较高起点上起步的挛双良,总体经济技术实力已经今非昔比婪,如果把握得当扩掏汲,以电动车为契机督阑摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颓锤,企业应充分利用政策支持的周期誓毯偏,下大工夫做好三件事聊缅宏:    第一刷努,人无远虑钱井敌,必有近忧咕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略图翠衬,并加紧部署与实施簇弥。    第二氢醋弟,持续壮大研发能力菲我粹,掌握核心技术少,攻下“不经济洗慌、不放心撑似、不方便”一块短板队未,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娜睡。 第三苯,以产品的品质辱、品味打造优秀自主品牌琅餐茬,赢得市场的信赖妮。    第四禾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔫为米,就是在这个期间吹惊测,一定要想办法在自主品牌上下工夫肺兴。我们的品牌实际上在燃油车上库晃半,很多企业下了很大的力量录踩良,但是应该说效果是有限的伙。而在电动车来说是个新的机会磁,所以在这方面应该下更大的工夫步,通过产品的质量风呐,通过产品的品味打造自己的品牌少徐唾。    第五诞毯,要系统规划穗码烹,及早部署“电动车+互联网”卿换。今天的电动车之热川,并非由于传统能源的枯竭修,而是因为它有很强大的正外部性放耗侣。电动车的低碳化镶甩聊、信息化盘、智能化的潜在社会效益只有与新能源伶微、智能交通伤处、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绞攻掀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能本始缸。随着这些方面的成熟痞姆逆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猎。信息化劫经、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帘潮嗣,这里有太多的文章可做辑。目前辅助驾驶你团含、无人驾驶已经走在前面船,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恋、智能交通计、智慧城市以及5G通信协同发展嚎梨拒、统一规划书、开展顶层设计酪盖晴、超前部署辅苹、抓紧启动褐壁肉,引导企业的技术开发和基础设施建设堪,推进“电动车+互联网+交通”蔷,把阶段性技术成果用于提高交通效率夏狮墩、降低物流成本庙、保证交通安全圣室,使其产生经济和社会效益泪宝。    电动车发展的大势已经不可逆转椒,向前看尸巫拇,挑战与机遇并存禄副。如果把握得当谅,机遇大于挑战!    我就说到这里匪,谢谢大家!    (根据发言整理秒戎岛,未经本人审阅葡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  全国政协副主席惭横泛、中国科学技术协会主席乔吞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轰翁萌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剑裤,以下为万钢演讲ppt亮点实录漂辑:    尊敬的清泰同志响、冠华部长乾、苗圩部长夺惕涕、解主任瞳,各位来自汽车界的中外朋友们舅箔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞎。上午抽点时间看了一下展览兴律,给我印象相当深梳,有一个很深的感觉溶台顾,这十几年来中国的电动汽车持续发展羌风,走上了一条创新的道路朵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锯患寸。今天这个会议的主题很好缚啡,就是要持续地提升我们的技术能力汲,抓住创新新局面荷掇。我想就我们未来促发展驼痛爱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顿韧,谈一点我个人的看法魄掇懈。从四个方面党:    第一叔静,谈一谈我们这些年来齐心协力架,新能源汽车所取得的新进展炔脸矛,尤其是2016年的进展特别明确盟惰。    第二垮擞,回归深入基础研究笛,提升新能源汽车的质量和效益拎。    第三摩磊,新的发展趋势读殿、新的发展方向扣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缚耍瘦,随着人工智能的不断深入波,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谷柏。    第四烫立鸡,我们怎么样更好的凝心聚力呵闯健,合力推动新能源汽车的创新发展恕公款,谈几点看法缆。    刚刚得到新的数据苔,有的来自中汽协会计、有的来自中国汽研中心偶,数据告诉我们掠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遁,占新车销售比例的1.8%夏,中国的保有量达到了100万辆测娜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篇,这里讲的是公共用的充电桩媒琳怜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郎董。    我们的关键技术取得了显著的进步门桑火。今天上午我在零部件电机唇、电池毁坛拔、电控这块花了好多时间痉犁,仔细地了解了一下情况绍碑,确实和我们了解到的数字很相近荷。动力电池的关键材料发展进程加快芜慕、性能指标稳步提升晃绰随、成本明显降低孰疼,从动力电池的单体扯椿来、电池包苛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进履。一个指标性就是粱,三元正极材料能量动力型的电池茂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缅迪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心点棠疯、有些争议翰记拨,好多同志说爆虹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豆酿雄,现在看趋势已经很明显漓免。我们特别强调的剁,娜雅洌块比能量达到了140瓦时/公斤磨溶芒,动力电池系统的价格论愧,这个价格现在也是保密串,但是总的说起来明显下降涸琼巧,总的达到了2.5元/瓦时以下兴沽护。动力电池的产能达到了100G/瓦时莆,世界上生产规模珐,特别是在新型电动汽车的动力电池守,规模得到了很好的发展测疚。    驱动电机技术也取得了新的突破垄。特别是共性基础技术进一步突破监瘫甘,导磁硅钢舱、稀土永磁材料鼎、绝缘体材料揪静、位置传感器何鞘靛,芯片的集成设计和电力电子系统惶普,取得了新的进展踏宿伟。我也了解到葱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珐漆。因此力裤,重量比功率超过了3300瓦/公斤咀涸驮,电池峰值效率达到了97%挨阔,高效区达到了80%茧想堕。特别一些新的设计逻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竭容蓬,比如说我们都知道帘既烦,对于0—100公里的加速氛揣,对于电动机说起来新失翘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大里粕剐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妒,就是高速公路上超车的时候叔完棉,超过它这个临界点以后赡壬,这也是一个安全因素温。现在我们很多企业从两个方面书幕充,一个方面瑞蚂,用双电机的技术来弥补后面这个不足零,第二个霖铰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力适,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熄辩咳。    今年汽车界有一个新闻谓,第一个互联网汽车走上了市巢┐恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麻颠波,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脱,据说现在上汽的同志告诉我搂悲股,每个月销售2万辆实伴,产能有点跟不上了涸嘎农,效果很好贪词,上市不到半年累计就超过了9万辆墩护,成为荣威一个最大的销售热点凳石。在互联网大会期间俺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸽酱,搭载着北汽储规零、奇瑞钠境、比亚迪轿车都亮相闷妹,首次开放了道路抛痴,18辆车300多位嘉宾在试驶峦浩,当然评价各有不同凛悄,期望值也有待提升夹违疥,但是勇敢的走出了第一步没吧递,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袍届设,做出自己的探索碌多洽。    我特别感到高兴的是迸画茨,2014年我们就曾经提出电动化彻临桅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崩坞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肉暇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匈,从汽车到基础设施拧妹村,一直到停车场镭啦、充电站设缝废,包括各方面财税的支持汝弛,一系列的政策屁危。国家层面蔫,从购置架、补贴花念、税费减免霉、研发支持悍每钱、生产准入某、业态创新撤、基础设施旧,特别是标准规范方面捶,都出台了一系列重大的政策措施蚀习,现在看起来落实的进度还是比较好的巷狈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒜酸,这是一个开门的讨论酥筹,许多外资企业都积极参与当中删沫稀,对电动汽车发展嗡晨、新能源汽车发展屏帕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霸考,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面景水,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檄。也是由于刚刚推出来诵苟,我觉得很好悸蓟皇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琼晴廓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见错,使政策更具有落实性露卜。    这里向大家报告一下晨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革分达卡。新能源汽车作为一个试点的重点专项阶麓毕,实现了从基础科学到系统集成沸、共性技术集成浩、示范全链条的部署谜,特别是在基础研究方面塘,加强了对基础科学问题的研究赋昂。因为现在产业发展到一定程度的时候卯,要提质耗苔笛、要增效悸,还必须要静下心来年梗嫡、回过头来从基础科学问题上下手碎,不断的进行优化齿伎替、改善酒副勾,才能获得发展狈。特别是这次的重点研发专项绵腹,对于电动汽车智能化和网联化的技术刷,也设立了专门的课题罗酮刮,实际也是我们当时电机杯、电池煎喀扳、电控的“三电”之一悼墓,也随着时间的进展不断的转向新的重点水戈菠。所以俊敌,整个“十三五”期间的专项规划辰搅捌,将对六个创新链条涧,就是全链条一体化的部署辅,38个重点研发任务拼,政府加大了投入泥损晚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入封担。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昆书鸡,首次突破15000亿擂亥涉,更值得高兴的是理谦,企业在这里边投入比例得到增强平沛,达到了78%以上府火,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疗挪完、加剧扣除政策有直接关系既捶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坍道构,看起来企业投入的效率还是很高的炬们宠。    去年我用过这张图(ppt)架裴,这次还用这张图轰,对它进行了更新逼。由于时间关系窃伦,统计是1-11月底荤离险,11月底中国产销量是402000辆袒,如果这样算的话阶堑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叼,中国占了40万辆书卤贡,就是占了50%娶肯诗。到2016年底团,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逢,中国占了其中的100万辆想筛控。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耸,也说明了我们国家对于节能减碳楔、应对气候变化作出了新的贡献惧窜。我们虽然应对气候变化调门并不高巴溪,但是我们扎扎实实在做每一步瀑袖篙,现在无论是风皮、光媚东、水靡、输变电时萌,无论在技术先进渐、装机容量驼睡潞、发电量都走在了世界的前列截旦,这也是我们作为一个还在发展中的国家钩吗潦,为新的发展卢粮密、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躺茸世。    世界发展的趋势也是一致的腐馈,低碳划、电动俏、智能化成为各国共同的选择脯床。美国飞祁、欧洲涤粒、日本唱焕伙,包括汽车企业福特怂什分、丰田许拈报、大众都推出了它们发展的战略彭辨巳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甸红,比如说大众推出了它的“2025战略”砷看,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖烯,销量争取达到300万辆霓,自动驾驶要覆盖含,在2021年提出全自动驾驶剧颓,电池也要进入大规模的投入抚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓦涪,零排放辖、互联镜补暮、自动驾驶汽车食差,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躺、氢燃料汽车琼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舵阶铅、沟通瀑呕泰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卿祁、增程式的混合动力汽车圃夕,因为他这里有基础建设的问题宏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑裁搅,就可以有电的情况充电仍轰父、没电的情况加氢撇拦拼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板木,同时又实现了真正的零排放患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疥娥,上次试驾可能还是8年以前榔惫唇,我觉得汽车的进展醇嚼嘿,无论动力性狡、环境友好性届、驾驶的舒适型都得到了很快的进步率,据说已经进入了市场猎揉。包括通用也宣布了在2020年以前毛恰,在中国推出9款新能源汽车佩。我这里想说的是黑敲刨,中国的市场也是世界的市晨谢锘恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盘旱忍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展童患、参与竞争尘弓票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呛街剑,就需要我们来推动整个的发展势庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粗。 第二孟,谈一谈我们对于深入基葱劾濉,着力解决一些新问题的看法唱释搞。    对于电动汽车墟却,大家首谈就是续驶里程哨玩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惶涵敲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孟杜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皮,一个明显的标志涵拟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戈淳费,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的四滇傅。如果说单程的提高电池的载量焙期颈,当然加入电池的载量车子可能要增强落盯排,车身的增强就又增加了重量钢冉光,直接影响就是增加了它的电脑内平低。我们也看到一些装载高容量电池的存饱,虽然续驶里程延长了豆劝扭,但是百公里电耗就明显的增加了琅。因此犊氖搪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弓粹茶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沧堡、合理的规划葱兑贝。首先僵澄,车辆运行的范畴灸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丹,尤其是现在凉,我们应对大气污染啸,主要还是大城市集中目吩菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犬坊。但是从技术发展上说起来陆节氦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夸屡、功率密度和整车的轻量化伶诫弓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伤荣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸵试点,这当然是市场的期望鬼屯憾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尖纲。    最近新材料研究发展很快结菱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓦阜。有的朋友跟我说疼氛,我们现在用的是石墨烯电池艾,其实说用了石墨烯是对的窍,但是用石墨烯全部来做电池靛鲸,似乎从科学意义上不太准确害比赶。石墨烯材料拷,包括碳纳米管剔馅锻,都有它优异的电和热的传导性能鹿揉,作为锂离子电池的负极材料添加剂橙答霉,可以有效的降低内阻伶涝活,提升放电的效率工,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畔,还有助于减少介质之间的电位偶浇守,来减轻电池界面的腐蚀性没。从这个角度上看丧偷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尸宝,当然由于动力电池负极密度提高了肆酿,对正极材料也可以进一步的优化瞬,在安全的前提下青扯,所以也可以显著提高它的能量密度淘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藏妙覆,就是说能量密度提高了讳,同样的电池包里面可能有更高的载电量灌汇票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棚紊能。所以在增加单电池和电池亩巴#块功率和能量密度的时候啤某,还要加强对于电池包热交换距离的研究寝瑰,来优化提升电池包整体系统的技术顾诽归,它也是一个相互关联的关系煎诉。    随着电动汽车的发展股商惰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计协入答。比如说电池包往往布置在底部蛙闯碧,夏天路面的热辐射还是比较强的阶亢吮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煌新,从结构上来实现电池包的冷却纠黎,因为我们现在冷却剂就是这样的乔,要把它放在迎风处稼蹭形,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冠,电池包也应该考虑到这个矢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理登残当。结合冬季放电的特征峭,我们还应该研究敬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炯坞鹊,使它保持在合理的范畴之内昆,来逐步的解决冬天放电比较慢的盗盆如、容量比较低的问题诵歇。总之说起来屯郴,我这只不过是一个例子腊容,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斤热迹、关键靛、整体的技术统一的来规划和部署强籍疤。    上次百人会上我特别提出道扇辽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莽煌,带动汽车制造的转型升级潭散懦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甜,给我留下一个很深刻的印象窝磐,我和苗圩同志都搞汽车的八,过去我们焊一个车身500多块钢板膛鸵寸,用2000—3000个焊点接在一起惯勤,加工线上全部实现了机器人东棉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身共,一共就45个部件钱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苫钩封,几个机器人协同操作垫癸。板件和板件之间没有焊接揣脯龚,就是直接的黏接坞圈,加热黏接蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的皆害普,几个东西装起来壤梢几。更使我感到比较吃惊的磺啃丰,现在碳纤维的车身备,已经不需要在现场涂装了晨沃瑟,有点像我们当年装修房子解釜,先装地板再油漆溜拾瑟,现在用的全是油漆地板晾旗侈。现在汽车安装上确实有进步摆瑟,所以我也很有感触玛辅嘿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闪,需要轻量化材料的技术乔,需要轻量化的设计工侩,需要轻量化的工艺燎那扒,也需要轻量化的流程芥佰洁。特别是现在的汽车产业掏垮物,包括内饰座椅使用的材料榷闲,也尽可能的采用可回收舜、可再使用的材料差奠,这方面的技术也在不断的提高碾肥,这个应该成为我们新能源汽车发展骡,不光在车辆技术纽、而且制造技术流程方面全方位的提升懒昧屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藏,今天我很高兴耙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侨,更多的看到了我们一些乳,像燃料电池大客车的发展世垃享。很多企业大家如果去看的话可论饺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饰腻娶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靡龄靖,比如说碳子烂刑、交换膜洗、双极板檄侩,以及它的特性基础研究的进步密切相关恢。实际证明烽呢粉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中模溜,也具有自己的发展环境的优势价杯届。我们要借助这个优势来推动我们的发展崇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霉喷,我们是不是可以考虑嗅,尤其是在燃料电池研发的初期浚驼赦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拈,这样可以有电的时候就充电孝入、有气的时候就充气桐,按照它的发展各取所需鹤。实际从技术进步上饺,技术发展的本身复,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仇绰刨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展话,对于延长它的寿命首蔚,对于减少它的燃料消耗泛敬戒,是很有帮助的舜稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纳测,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捌乱榷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盯项龚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微马。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仓捷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彭是。当然它们也在考虑朵氢,我们怎么样能够更加适合中国的特点缺剔。我们还不能忘记中国还有一个优势凄俗渡,我们在电动汽车走向市场的前期毒褪纺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用派,先在公共应用谁、出租应用上去使用吓叛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陪番婚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站残,必然有一些城市就可以走在前面冲,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏。中国“11?11”又是一个新纪录艇梯硼,信息产业硅零、网购变成了整个市场销售的主流悄,我们看了看苔速文,2016年快递业高速发展盯,中国快递业总量超过300亿件猎炊,平均每天8200万件包裹走在路上乱谦,用于业发展小型物流车清洁斤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视革馈肉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酵杜,有了高端引领就有了有序的发展汞,放弃了高端引领就会低端充斥衰丛攀,所以从这个角度上苍曙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屋,争取使我们的汽车产业走上高端引领梢单羞、创新发展的道路上纠。    在燃料电池汽车发展的过程当中茄笑厦,深入开展了国际合作旁。我们积极的参与了国际合作补,开展氢燃料电池领域的技术合作骡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巍蠕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脱菜,组织国内的企业劫,开展深入的技术合作鹊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怂,定位就是要建立一个覆盖全产业链悔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脯,在中国发起但并不局限于中国绰,积极组织管理以及运行机制拦尝侩,要按照国际组织来筹备骗、搭建奴枪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翱蝗分,因为燃料电池实际用处很多砷钾都,比如在通信基站伴、备用应急电源描蜜,随着我们移动通讯不断的扩大乐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庙酥茶、包括更新暗,都值得我们重视榔,包括医院的应急电池取、安全防卫邦池庐,包括我们最近在研究深海运载保,也完全可以使用氢燃料电池寥捅,燃料不是电池碗晾脱,实际是一个发电机矮附,而这个发电机可以用在各个地方低府匆,最重要还是零排放的清洁能源棉,效率高借魄,能源密度也高秤。 第三屏炒,深思熟虑剃,把握好智能化的新机遇拘储必。    近几年来电赂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拣庙呵。比如美国胳,白宫推出了人工智能的新战略督泄故,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沧芹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线税烙处,包括日本的创新战略规划诉喊撂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咯讼辨,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉。中国工程院最近技术指出帽仆缸,人工智能即将进入新的阶段配,人工智能发展有四词、五十年代了岗挽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顾穆。但是当我们信息化日益普及俏,移动互联网俗辆、大数据沥势、云平台的发展尉歉迫,信息环境奉椒、数据基础烦衰、目标理念莲热、市场需求都在发生不断的变化尽哼沟,将推动人工智能新发展呛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段般客。因此桐,发展人工智能也有利于改善人民生活祥、提高经济发展的水平落炯、增强社会治理的能力涡脐、维护国家的社会安全溺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宏扭磋,但从各国的共同概念和我们的研究悄违,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祥。第一景,要降低交通事故和伤亡人数洁卷繁。美国的报告提出来梢铃圭,美国每年有35000多人死于交通事故板删,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仆。第二华,要应用低碳枪颊泄、零排放幢苏噶、环境友好的运行环境扔坪。第三蔚井,便捷首汗酷,要降低驾驶强度瞥碴揪,提高交通的效率陛挫乘。第四蜜翱,要推动共享搜,提高车辆的利用率避。其实我们现在不得以所采取的一些限行幕棚凛,包括交通的拥堵揩埃钝,都降低了汽车使用的效率迁沽,所以从这个角度说起来咕哩瞧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裸。还有藉哗,牵扯到公平出行祁缆妥,随着老龄化社会的进入啊秆妇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奉。    关于自动驾驶汽车研发进程惋,好几个报告倡,有的人说无人驾驶头胃逻,有的人说自动驾驶拾温,有的人说智能网联汽车皮浇,都提出了汽车发展的里程碑秒圈,我觉得无论叫什么汽车私浆夏,都是说了这么五个阶段纷,辅助自动驾驶护掂卢、部分自动驾驶贸观、有权限的自动驾驶侨、高度完全的自动驾驶阶段瀑系,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点替,比如说在辅助自动驾驶方面纳反迟,怎么样能使汽车感知周边碍弥,科学决策铆际,及时反应蓄洽。比如怎么让汽车能够与互联网连上迹躬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞瘫拓、网垛、路的联动圃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侧踏巍,就是人苗、车鸵、网广、路的一体化淬凹哀。    辅助自动驾驶侯,实际这些年是汽车界一直研究的重点藩筷炽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迪,有雷达徒洛,包括现在有毫米波雷达沛,摄像头势,对外通信系统确,包括定位侯分惊。与之相应的獭苔,刹车北握、油门奥、电子稳定系统溉宠、电助力转向等这些躲迫兽,实际在关键体系上腿探,传感系统朝、操作系统棵、中间和决策系统的研发华,其实这件事也不是现在的新形势航染队,早就在80年代的时候纹,80年代后期就研发了防抱死系统顽惮粗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系快,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垄己,包括防启动时间的空转碗考,后来又有了电子稳定系统卑垃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展几。    传感器用到汽车上就有了测距的警示却,有了它以后污试,在90年代的时候型,我在德国工作的时候睹套,车里边就已经有了尾随自驾戏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫌,不用担心狭玖。最近我看到了我们国家的好多汽车褂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应殴插末,一旦接触太近都会自动加一下速炕侥。包括我去年去参观长安迹,他们也给我展示了自动泊车系统皇级胁,实际自动泊车系统我们在德国工作溅缝,90年代后期时候就有这样的设想寒,2010年我到德国去访问的时候抡七讨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菊驾。实际很重要的意义猜剧烈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侵还,也得到了发展爆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能东。    下一步就是智能网联顾协烹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剖、看到自己看不到的东西抽搞,90年代初期的时候导讼,堵车情况有数字广播琼胯人,数字广播就和我们一般的广播不一样枫拢菏,随时可以呼叫堵车的情况蹦。后来有了数字地图和卫星导航脯蕊,就形成了第一代导航系统论体,第一代导航系统并不知道路况的变化腾,只知道路径的设计湿。然后就出来了联网的导航拇,这也是这几年我们都经历过的事岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作申,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歇察蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毫粳瀑,这样坐在车里的人涕,通过导航寥、通过云平台就可以获得各种各样的信息愧,比如说动态的导航级不、比如说加油充电站快、维修以及各种信息的进入秽勤,使汽车的视野得到更大的扩展法门。但是真正要做到智能的网联汽车沁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舷侵炮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来存,这就需要我们把各种信息交汇在一起惨察逢,来实现智能的决策控制寝。这件事情说起来好像很容易趟短,实际也有很大挑战碌漂芥。现在我们一个汽车里边有两平店滇、三套信息系统檀浇旅,有车载的信息系统烤岗泰,还有驱动系统的信息系统练赁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通典崎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隋烧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诺罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蝗,就是快到地方要进行减速瓶取财,但是如果你让它自动驾驶的时候确氮,可能它就很早的根据外界的信息来判断邯,让它调整好姿态奇蟹、减低速度班,进入转弯以后在弯道里边再加速疵肚撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沽撩嫡,这种例子比比皆是接乖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体权工。因为我们电动汽车从电机眷竿穷、电池递汇矫、电控开始冕墩荆,电控第一代做的第一件事酮,就是通透的动力驱动系统的网络酞扔郎,就是第一代的CANBUS系统守迷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亨尼,从这个角度上说起来闯委吼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痴继。    当我们实现了这些以后敲叔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耿努。这是我们常见的北京交通的一种情况传箱锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枪亩闷,去识别各种各样的高通扰,做得到是,但是不保险揽,这样可能我们就要有这些信号的发射器事喷沛,让汽车能够知道这些情况脖纽。如果再想使它往上走房,能够实现部分的自动驾驶岔无粉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歇腾绰,比如说晚上的雨雪路旧钒,比如大雾弥漫的时候楼,比如尽管天气很好赶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脸,这些情况都需要我们去应对筒堵朔,其实道路上也应该有它智能化的装置哥蕊,就是说有自动的能见度感应器矮谓释,应该有道路结冰的感应器东,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篇,安全是所有发展的主流泛宽,而不是时髦旁棱。我们在做任何工作的时候顾汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵惨、最要尊敬的东西酞挽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篙聚同、人的便捷焕白、环境的友好和共享砷身。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卑兜,来推动我们的发展伴食。    因此诵驳师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哥可褪、四次交流画,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构快视,这个架构的着力点应该在车载的平台泵、在网联信息懈赡、在智慧交通的发展俄,我们要重点发展的是车辆的关键技术辅、环境感知撵宝、智能决策拷、执行控制齿认,我们要对信息的关键技术闯倒,V2X通信弯封炭,甚至于将来车对车的通信系统广、云平台蛊吐吹、大数据粳识、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犊泰,这里也有很多不同的东西处赋。我们还要对基础的关键技术掣,高精度的地图却斥、动态路况信息恳骋、综合决策和操作系统蔬凤。只有这样拇剖瘁,把人错禽构、车赴、网紊等、路同步的推进矢狠蓟,才能够迅速的发展目立险,否则又会碰到先有车疆拓且、缺充电桩的情况春诡接,所以需要我们今后的发展当中更多行。与此相关的技术概轻溉,检测系统羚阔,还有一些法律法规体系犀杉芍,一些基础设施的建设屏,可能还需要更多的发展碌墓毒。 我们必须要精心规划荤放虹、协同创新懊,来研发自动驾驶的新技术夕抱。    一掳,安全芍碗羡、绿色恍、便捷灵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标思稍。    二垮划伍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菲堑遍,多领域技术的融合护朝劫,产学研各方面的合作誊扦沉,要着力推进协同创新恳亮,这里边由于它是一个企业的热点含世袍,所以企业要成为技术创新的主体腺。    三角,企业为什么要成为创新的主体细媒乔?我看了很多规划山,从现在一直到2025年匿旅苍、2030年拾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诗,但是可以实现沿途下蛋袒奠,从过去当中筛赴,无论是防抱死系统璃弯、电子稳定哇势、测距警示糯烩、避障反应新板恍、自动泊车都是发展的热点廊翘,每个技术都带来了商业回报街焕穆,包括我们在信息系统侩篇肺,包括这次互联网的技术迸,上汽互联网的实践虫倾,也看到了我们连克摆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吹喊,只有以企业为主体地推矫,不断有新技术发展澈电,使它在使用当中获得使用伎,就能够推动它的可持续发展效碳哀,所以它不是一蹴而就的事浅垃,是我们长期坚持的一个任务蜜。    四急码侈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袖插脾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智男、精心规划侯赐暴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惰熄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冯懂,我也是觉得有一些东西包括基础建设虐空旁,也应该放多这个测试区里面去翠,使它在真实情况下运行唇,才能得到一个健康和全面的发展祥。    最后我想说馅秸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滑五。其实我们用了十几年的时间实现电动化壕乘芭,推动了产业的转型屎胁,随着信息产业的发展绍,网联催生了新的业态镣,产生了新的服务业湃。轻量化带动的不是简单材料的替换东粪受,实际是对汽车产业的一种升级蔬讼、一种转型钱点赫,同时空,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柬惧寒,充电网服务体系的建设么仑壤,可能带来何止几万亿的新的增长点删烂卢。我回忆问,在经济工作会议上总理说过一段话棺污汰,“实施创新驱动战略的发展浮讣节,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痛,也要注重用新技术秆、新业态来全面提升和改造传统产业橙俯耍,带动产业的转型升级绊鸽凌。”    作为结束语我想说蔫,回归一下新能源汽车取得的新进展参督尉,下一步还是要全面落实政策畔、着力开拓市场淘咆、建设基础设施祷汕割、创新商业模式闲镀桨,把握好发展的先机隘雌禾。我们要针对市场的新需求亢忙,深入基础研究焕习菱,攻克关键技术吓晌,完善系统能力寸,着力提高产品的质量和效益替狮让。要把握好汽车智能化发展的新机遇榔,要系统的研究郎,精心的规划抡,要鼓励协同创新企业主体窖,大胆的尝试骨懈纯,来攀登自动驾驶技术的新高峰寂涟,要凝心聚力冗咀挎,发动优势凰讨,动员各方力量阿畅,完善政策措施首馅,营造更好的发展环境猫。    谢谢大家!    (根据发言整理殊撩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰售泉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彩悼: 陈理事长炔,各位领导躬鞋、各位朋友撵矗、各位专家蹭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刮。我今天的题目是四网融合络,什么是四网犁?交通网牢、能源网奢诵、信息网涝稳剂、人文网酱壁侍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刚,电动汽车是一个能源的载体槐邦,又是信息的载体采,然后可以作为人文的载体授线界。四网怎么融合逛?怎么发挥电动汽车的附加值呵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协补呢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹤芥,能源跟信息到底有没有内在联系邵,我提出一个储能熵理论供大家思考扇胃。    我思考创新的要素拒,要创新首先要解放思想挖。解放思想要学习《易经》的精神孔梁,又要学习西方文艺复兴的精神轨。《易经》是一个太极魂,太极里一半是黑八、一半是白逝,但不是直线蔡际,是弯曲的赁,黑可以变成白洼陶怕,白可以变成黑锑莎,黑中有白饭,白中有黑庇,跟它对应的黑就是黑皇报、白就是白钾。《易经》是变化蹄曝想,有时上摹嫌、有时下殊闪,上时不要骄傲自满嚏,下时不要灰心磁鼻,是客观规律奋伤绦,都是周期性的勺,我们在调整片邻齿,要注意平衡动力统一羌杠。    整体都是这样白高锹,全局都是这样檬,今天讲跨界狄乒,要学习西方的思想就是文艺复兴妻。文艺复兴的功劳不是在文化摆纶、艺术等等哩蜕,文艺复兴是解放思想米腐。哈佛大学的校训追求真理蔼。要把自然界的规律找出来解放思想凭,自然规律造福全人类率普。伽利略默鲜,罗马教皇威胁他急,他不怕拜窗,他说地球起源被上了铁塔锈嗣残。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女现,被叫之违反教义苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疮踢,第一个米开朗基罗局另,他雕出一个裸体的美男子想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舱恃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看让,里面很不容易韩寞逝,从意大利借了很多达芬奇的作品短煤冕。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓤咖,也是工程师;看他作品甲驹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生境孔,第一个从事解剖学哆维。    解放思想考虑全局的问题揣。文艺复兴第一要全局思维墩露,第二要有天人合一的思维齿,第三是环形思维诽令。要考虑全局思维桨珐,今天做电动车目标是什么哺靖东?有什么经济效益己萎擎、环保效益耸、能源效益煎、民生效益幢,总体总目标要搞清楚苫毒杯,一定要有全局的观念洛昆完。特别搞智能汽车全局性更大袒。另外要环形思维笑巳,要反馈沟浮。然后是循环利用的思维防。    创新户萄,我把创新的要素跟大家分享一下翟。首先理念是创新之魂附裂。理念有很好的氛围玲猜,有了理念才有创意锈弄械,创意是创新之源撵阮。还有人才新,人才是创新之本腐列。怎么能有理念荒?要有很好的氛围题袒,总结第一方面是合作精神耐豪酞,开放伍呐岭、合作香凹、包容喜莱,双轮驱动敛、增值驱动粪豹欺、市场驱动懂,通过市场的倒逼疚昆钉。然后要有完善的知识产权保护挞,还要利用网络大数据给我们带来的好处笺捂。今天创新制高点是跨界融合滔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界端孪伺。“一带一路”我认为是跨界融合抡,一带一路是西方的伊斯兰文明社,还有它把科技荒、技术疤红、经济虚饥、贸易连在一起两甘怜,所以我们要发扬一带一路的精神窝。我是福建人也是漳州人卤,一带一路开始的是窒苁剩和下西洋东槐。我们要跨界融合群揣圃。    我接着讲智能汽车脖靡。智能汽车首先要有解放思想涕、全局思想考虑问题蛾慷拈。三个C溅,第一个要连接起来颇沮说,第二个连接是要协调要合作摧鲍,1+1>2嗅反,那就是《易经》的精神涩。第三个讥碌,今天的连接是移动的连接贺,还有MOBILE赖缺,MAN TO MAN福踌垄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猩。    今天电动汽车很重要的一个狮收,大家买得起用得可靠糖船文。智能化以后圈擅室,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘁,我不展开了透。    从电动汽车变成一个智能的汽车孟将,从智能的汽车再变成一个智能的交通触浪,从智能的交通再变成智慧型城市磋冀。我们附加值可以产生很多勘菲。根据《易经》价值精神哎,通过交通网猎、能源网备似礁、信息网爸胯蹿、人文网可以产生无穷的价值机会埂。利用交通资源的全时空动态感知拷,交通工具的全过程运行管制淖墒,无处不在互联桶驴、感知寥、管控和服务菠裸讨。    怎么布局桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车协,如何布局智能网联汽车技术宛炬?我认为喜溶,不但对中国吾腺讹,对全世界都做出更多的贡献冕困丧,第一是制定网联汽车法规标准夸、智能技术萎归圃、环境娃谢、HMI技术礁匪、空置执行技术膝唬、智能网联的实验记灵、网络和信息的安全灰。    怎么做到网络和信息的安全石喀度?这是一般的云侗逞剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云沤疟?有很好的结构屡,处理器孩级残、传感器溅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忻。第一是收集材料窃箔劲,就地处理共翻庙。第二是从收集材料到云之间要慢鼻老,一个是单点控制赖,能量控制或者功率控制踩攻。一个是多点控制蠢警,能量控制或者功率控制仓混枷,这是全局性的每扑。要及时处理备拎,要经常互相认证备,变成安全的云鹅努。    跟大家分享一下我做的一些工作斜可洪。怎么从理论上去证明这个是可持续的距泌?我一直在思考所有的工业革命矫肃,基本就是能源更新毛厦盎。第一次工业革命惧伦,瓦特发明蒸汽机缉,电话瓣抡。第二次工业革命烁躲乃,美国抢占先机间,电气化久齿,主要能源专项与信息建设跺瘁。现在第三次工业革命来了烙盟弛,中国能不能抢占先机辉钢?我们要做新能源涝赔,信息大数据时代私,我们百人会能不能更好地发挥作用比?今天早上的研究会很好棵浦鞭,我建议做一个尝试的机构鹿报烧,每年召开百人会国际研究会议物磨,形成品牌绞贝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牌辑莆?我提出储能熵的概念岔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尖霓。一个系统里面假如是孤立的刀抛、系统是不可持续的锑岭露,一个是做功娘、一个是废料是不可持续霉炉劝。如果是物理系统怀汤,分析储能熵毙娠苇,熵代表可以再利用炒赡。总的来说晦爬裙,一个系统熵不能增加董舰,熵要减少模弥儒,熵减少系统可持续绦阀保。熵是储能熵莫蟹请,熵是不用的熵乘弟恃,下一次可以用尖琴。总的来说熵是在减少菊。    包括中国的历史癸破瓶,中国封闭的时候中国就不可持续茶讽,中国开放中国就可持续啪。近亲繁殖以后熵增加不可持续窗霜脱。系统要做可持续性渐,系统熵要减少镁孪,你的收入不能是单一的藩度、不能是孤立的系统妈休伞。因为一部分是做功逼,一部分是废料逆世鲍,从废料里拿出来托,通过证明熵减少碧。从废料里面可以再循环设,那么你的系统就可以持续了辨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘟锨遂,后续需要时再利用的能量的熵弹蔡,通过储能熵概念的引入霸,希望用来解释可持续系统的演化过程南侈兰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潍户。    综上所述土璃尽,不管系统是生物的或人工组成热滤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入物惭海。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创,而这些系统工程特点是咎,即使在系统研究过程中懂,一个熵有增加的过程窖,总体在系统不断迭代发展的过程中娥羔,系统将进入熵减的状态瞳隶徊,因为系统具有自己生成复熵的能力嗡下,从而保证了系统的可持续性卞。    应用在电动汽车罕猴罢,这个是分布式的发电郝,这个是分布式的负荷喊标。电动汽车就是分布式的负荷埔,还有分布式储能蹬净函,电动汽车有储能唱犬豆、有电池湃。电池可以双向的图涣虑,分布式地发电柏蹋贩、分布式地负荷湘接,在分布式的储能沁,这三个系统可以持续席,这是我要证明出来的赦。我证明只要你的熵是减少的掀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂卧。    感知肃、认知技锻铂、行动梯恕落,不断可以纠正人的行为泄梁,比真正的司机还要好讳形。    最后盒棺箍,希望我们以后的交通系统是舒适的女燃颇、生态的氖帕杭、方便的和安全的吹块。要做到这一点弄嘛,什么是成功锻拔?因为里面的成功是3个S萌私,SUCCESS缕绿,在S燃侵味、E里面画一条线都是欧元跟美元谷无椽,今天是国际合作善咕屋,虽然人民币还不是撕呕,是一篮子化的梯埂,人民币准备好了举。ESY就是人民币簧撩相。    要有六个眼睛冬叫锋,有四个眼睛不够劝。第一要把眼睛放在前面解放思想倦俺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维董,电动汽车下一年布局市辰场,也要有前瞻思维镁唾。眼睛放在后面汲取历史教训戌,要有全局观念丘期。要看到旁边的需要将劲拨。然后要把眼睛放在右边学习欧美旱褥,不得不承认高端人才密集地在西方妮。所以把眼睛放在西方学习脸鼎拨,它沉淀了100多年骑蹋。四大发明中火药是中国发明的泻谜堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的时。全方位都看到了讣蘑,所以英文眼睛叫做EYE沙渭。第一个I是Inspiration福端寄,有了激情可以有想象力伦,然后有创新剂佬脚,但一定要融合技俗款,一定要集成森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题集秤。科学要把自然归结起来铺饱,工程有十几种扣贬和,要把科学洞宋、技术让既、管理结合起来那就是工程隧,那就是要集成森鲜。特别今天要跨界地融合集、跨界集成卧,这样才能实现墒廖谋。但没有钱也不行胆萎,今天招商局也来了很多金融机构浇素痰,要融资距萄皮。    谢谢大家!    (根据发言整理孩鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪蓬腿:李芳" "   回顾已经结束的2016年没涣污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舵坟。在政策的全面推动下磨藤健,我国电动汽车年产销量再创新高慕共,达到50万辆左右么,充电桩数量达到20万个商,遥遥领先于世界各国外墟辉。更为可喜的是宏,在规模市场的推动下娥,技术创新全面展开端悸通,技术进步全面加快荣,正在全面逼近世界先进水平佳强。但是宪,在这大好形势下猜,质疑之声渐起便。比如粉路,我国电动汽车发展主要靠政策推动啸,能不能持久板?政策是否过于宽松烽,以致于出现骗补情况甸冗舵?另外搂,由于发展形势良好贩拐,一些激进的观点也在抬头哨牧电。比如碑头,要挡住国外产品进入中国市车荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车每解寿,准备放弃传统燃油汽车怂剧。    作为一名资深的亲历者贾,笔者认为阔商落,在这新旧年度转换之际貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势便吼,梳理其发展历程南膊背,以利于业界对形势有清醒的认识秘、清晰的判断描袖,明确今后的行动方向惭媒享。    一痢残、我国电动汽车发展形势良好    当前萄,我国电动汽车发展形势良好删隆唯,主要表现在两方面荡弦:一是电动汽车技术创新全面展开橇瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帽,技术创新和商业模式创新层出不穷跋活效。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浑糙咎,比亚迪扦邵、北汽狠、江淮喇室密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巧襄凳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姜汝,而是专门设计的电动车剑,续驶里程达200~300km甚至更多蔚插,能效明显提高茸,动力性刹康、平顺性故、舒适性摧劣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骏品。事实上境烹甸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侥多靠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驼。另外链淘堤,我国电动大客车产销绞桅、应用占全球份额的90%以上暖轿,技术达到世界领先水平垫。    在动力电池方面副翔,我国产量已超过日本泌录瑰、美国赣、韩国峨,跃居世界第一确裳心,且市场份额超过全球的1/3镣焕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缚揪,呈现高能量比蓝、高安全性磺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇娄潭。同时郝吗仑,产品水平迅速提高康凸,与前一年相比避缄,平均能量密度提高30%本热,成本下降30%左右耍稗。    在驱动电机方面块疾滑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酷啼白,总体性能进一步提高寐赣,成本下降30%左右陪狭。在电池管理系统板卧安、混合动力系统栏鼓屉、电动助力转向爽斧酥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拦虱辛,也都有明显进步嘿想。    在基础研究方面长,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急腻,电池热失控葱拾、硅碳负极材料何叉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统。    2. 充电基础设施建设加快箱去,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劳,政府有关部门出台了实施细则玫同广,多个地方政府建立了城建络是拇、电力姬溶、规划等多部门联动的领导机制堕衬少,大大促进了充电基础设施的建设速度落。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芒钙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计四,我国充电桩总数超过20万个坊纳,远远领先于世界各国特壤曝。    在市场带动下锋褥,技术创新不断涌现堤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞍奥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姜忻邓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睬、节省设备投资的车端交流快充技术规、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劣犯既。    在商业模式创新方面天免,呈现出各类优势企业多种形式合作订啦,加快充电设施布局天郡淀、建设奇帝、运营的趋势撬。众筹建桩沽棵、合资运营哭劳儡、利益分成等运营模式迅速发展熊陕般,公交车钠防旱、环卫车扯、物流车幕、出租车敖罕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模十焚概,广告推送钩庭、免费无线热点接入等增值服务开始出现馆禄骋。    在互联互通方面疯拍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕉魂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吾冒,以企业级污玛温、城市级监控平台为基纯>蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿遣、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂臀。    二犀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掀捍,我国电动汽车的发展道路与美国檀疼刻、日本郊貌恐、欧洲等国家和地区有所不同宠,主要区别有两点嫩合缸。    一是政府干预模式不同吓何。我国采取的是政府强干预模式喘,政府进行顶层设计突吗皇,制定国家发展规划沮湾枷,多部门联动制定全面的鼓励撬漠毁、支持政策称测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街鬼,在市场发展中不断加强研究开发巍糠,技术水平逐步提高;同时怪趁额,充电基础设施建设逐步完善墩。而美日欧政府多采用弱干预模式斥松鹊,政府支持共性秃暇钮、基础技术研究搪辈,给予一定的政策讲绦示、税收优惠使猎,逐步培育市彻取;企业则根据自己的战略规划舱池玫,首先研究技术勤盎普,同时有选择抵焙、有重点地开发产品阮短。    二是企业战略不同泰怒先。我国企业多为在政府引导下被动式发展雷金,初期技术积累明显不足番,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谴,产品方向受政策影响大抒,各企业虽进度不同莆草,但呈全面开花之势侨矛。而国际大公司多为主动式发展垒咀,厚积薄发效典,技术有所侧重胖,产品形成特色摧,如丰田的混合动力和燃料电池骑、日产的纯电动挞仿、通用汽车的插电式瀑烽、宝马的碳纤维轻量化技术等疙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呐阔。中国模式的优点是市场拉动技术发展靛,不受油价等其他因素干扰挽洗仇,迅速形成规模市诚罕捶帧,全产业链技术进步屡陆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钡掇戳,发展中有不协调情况酥禽肖,如充电基础设施滞后残家,部分企业盲目跟随汉梧靛,发展不扎实泥微,少数企业以谋取政府补贴为目的莽戊回,甚至出现骗补情况俗窖。美日欧模式的优点是技术扎实耐戏彼,发展均衡;缺点是市场发展慢监椽谎,产品更新慢巍泼,影响技术进步渴,受外界因素干扰理,如油价低迷则市场难以扩大耽窃敢。    笔者认为稠,中国模式适合中国国情呐。我们不应过多盯住充电难霖、骗补等不协调现象辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上念恐、技术追赶的大好局面阶。从另一方面讲婪,中国模式也有赖于我们的制度优势哥激扇,只有中国的强势政府才能如此运作贺曝,很多外国同行都很赞赏甸、甚至羡慕中国的条件垄。    另外拾才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面率领鬼,近两年有明显变化卸五林。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袖闪、开发电动汽车产品骑,而且各种技术路线都受到关注的局面潮告里。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杉。中国各大企业都重视电动汽车没有错拣稍,在现阶段已不能算分散重复搪,但难处在于电动汽车不好做姜氏底,需要有很强的挥、全面的技术积累和投入冷陛脖。那些技术实力不够的企业尼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞠监,而应准备应对“弯道翻车”的危险添。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾焕涵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹,可分为几个阶段巾膛:当市场份额超过1%时程,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砷雀,则意味着市场条件全面成熟瓢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帝刺酵,又主管我国科技工作多年挫许韦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结称拎。    对照电动汽车的发展炉确,在我国骗旱吧,市场份额已经超过1%;在美国和日本凛,即将超过1%熄。这说明思填季,电动汽车技术正在接近成熟捍。笔者冒昧估计秀碧旦,大约再过5年左右时间炬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题力模,其他性能与传统动力汽车相当灯,加速性优于传统动力汽车跋镭,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间瓦,电动汽车性能可全面赶上扩慕谐、部分性能优于传统动力汽车令龚炼,成本与达到当时排放豢目忱、油耗标准的传统动力汽车相当苛烩堕。但即使到那时歇蔫,传统发动机也不会消亡埔深乾,而是电动驱动与发动机平分秋色病皇,或更多的是融合发展攀堂渤。基于以上估计冈痞麻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车随梨昂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展持。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞搂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理十猫币。2009年髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研人,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睡忱。回首往事双巾棋,扪心自问裂犀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赶摔鹊。至于些许不协调现象绰,是产业发展过程中的必然吼拔护,是白璧微瑕炭、瑕不掩瑜暗腥。笔者断言隆,按目前态势再发展10年腾防,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乏耙,并以此跻身世界汽车强国之林赋退荷。    三胚判、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锣辽,整车生产企业要更重视电动汽车峨府。首先要制定好发展规划和生产布局涡你,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粹恒,不能两张皮嫩卫咳。其次要重视研究与试验筐蔚拨,需建立完整的帆鲸畏、一流的研究和试验体系讹擅换,规幕汲В和水平应不低于传统的发动机和传动系统殴驳澜。电动汽车相关技术发展很快墒逃,要靠自己去研究发展森泄,别人的经验会很快过时叫扁谐,更不能只靠“挖人”搞产品稳功浆。再次要全面布局弯贰摆,围绕全技术链开展工作失蒜廓,不但要重视整车开发唬藕连,还要研究电池和电机蕊猎,重视电池管理系统降恰,这是当前我国的短板并伍,此外还要注重轻量化和系统可靠性拍不口。    第二哭倍咀,要建立相应的零部件体系聚解。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什锯谋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犬被河,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胆。    第三塘,要开放发展洽卞。需鼓励镶、支持合作伙伴引入先进技术和产品哦陪顽,像华晨与宝马芳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赣忱。历史将会证明规,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚。更何况郴,在全球经济一体化的今天舰斑拆,关起门来自己发展是不现实的窝磁鲸。    第四幌攫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巴。今后相当长一段时期电,将是传统动力与电驱动并行发展侗、融合发展的阶段犀稀,单搞电动汽车很难成功善缄徊。对于只做电动汽车的特斯拉奸,笔者并不十分看好泞烈。    2. 对产业界的建议    第一骆蕾狸,要加强合作煤卡冀。需沿产业链蜂秆、跨行业合作普,整车企业要与电池企业埂识篱、电机企业雾腐、其他电动系统生产企业深入合作黑。以动力电池为例记力,需要电池设计与正负极材料幂、隔膜灰盆、电解液逃赋、电池制造装备讥屏、试验装备柒、电池管理系统全面合作吾。优势企业和研究单位要分享成果俏屉欧,互补短板幻辆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撵开,要形成轰轰烈烈的大协作局面浓,合作创新艰居痘,百舸争流献赦呸,才能迎头赶上并超过世界先进水平壤。    第二入磊田,要注重实践嘲筐。汽车产品与其他工业产品不同绕绵岗,一是使用环境广且复杂撑,二是生命周期长攀,三是对可靠性殿肚、安全性要求极高翠旅。这些都决定了仅在工厂磋锌钨、实验室不可能完善产品戒,必须通过多轮的使用实践蘑。与电动汽车产品研究开发相比酪,充电过程更需要实践耪。像电动汽车充电过程这样长时间啸探、高电压诲兄、大电流刀顺、室外舒、无专业人员值守的工作状况辫世,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峡乖暴。    第三馈浩割,在充电基础设施建设与运行中啥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涸猾狈。充电基础设施建设是一个新行业换脚飞,在管理上涉及电力扩烁感、规划狠、城管蚂垂粟、工商管理等多部门僵酸,权力交叉超瑞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哪,利益主体错综复杂堡雇。单靠一纸文件不可能面面俱到抖拐拒,必须经过相当长时间的实践汇,完善流程零处,积累经验滔呻。    第四霓券毋,要加强标准化工作陡。领先的研发捆裳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验身坞、制定标准又能为继续实践盛化通、创新提供重要保障稻佃。当前呛孙,恰逢政府推进标准化工作改革闺,要求标准化工作密切结合生产武弗前、创新实践故,要求鼓励发展更灵活开、更接地气的行业标准陋谜、社团标准哪遂。对此衅仁五,业界应给予足够重视保。    3. 对政府的建议    第一黎书峭,要保持政策稳定羞愤投。正如前文所述辈叹砂,我国政府的强干预政策非常正确内椿蠕,发挥了制度优势酗媚饯,已取得很好的成绩哄白浆,应该继续保持妒挥峰。电动汽车的发展涉及多个行业帛陋,需要长期积累墙独,需要几十年的时间才能成就大业彪捆,切不可存立竿见影己、一蹴而就之心瞪驹和。    第二牛良仁,要及时对政策进行微调和补充完善甜控。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欺派烁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴董凛途,又由于此项事业发展快汇固猾,新情况涧熊、新问题欢戏、新技术层出不穷皖,因此及时应对绕童垮、调整苦劳甜、完善是必然的童佬骄。    总而言之乱麻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囤,迅猛发展正当其时黑广。笔者衷心地希望朝野上下晦、业界同仁能认真努力工作布挺,自信且坚定发展堤。假以时日秸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卢,并以此为契机然荤翘,跻身世界汽车强国之林互。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚厂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年籍尸蜕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臣贪驾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龚。    他认为鲤捣猫,现阶段萍孪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎馅蹭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配短缝攘,但从长期来讲刑搁工,新能源汽车技术发展路线要从电动化诧、轻量化茨剑穆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶、轻量化与制造生态化结合剃、智能化与网联化结合段需。    尤其在电动化方面怠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力式播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佳难,就是家用主流A级轿车庇鹿掸,在性能价格比上与燃油车竞争愤。目前全世界都在朝这个方向努力窝,如特斯拉Model3钠、通用Bolt如钡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝闻幌。”欧阳明高说巫。    欧阳明高说分违凉,但要满足这个要求腻,电池必须降低重量毙道、体积以及成本沉管。此外弥吩讥,电池的比能量必须大幅提高海,达到300-350瓦时每公斤纲钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猎抡秦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫梨,锂离子电池发明至今只有20年酿仿蕊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞,2007年第一次在日产聆风上开始使用佳竿,可见动力电池的进步非常迅猛渤刑。”欧阳明高说没,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磺靠鹿。    但此前齐负假,主流的观点认为溪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虾沛钎,从性价比来看奖拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萌,但现在随着锂离子电池技术进步鲁虑赶,里程提高一倍纷哎兜,即在300公里的范围内姥,仍然在性价比方面有优势獭。    从技术上来看废,在单位重量山谋倍、单位体积下储存的能量越来越多琉,成本越来越低侧础烷,才能体现出电动汽车的水平和技术八喜核。    一个好消息是赏粮,我国电池成本每年大约能够下降20%唐。据介绍脓缮,五年前就忿想,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倘刑,去年平均价格为2.5元左右虫,2016年为2.2元哆故,考虑到大量的电动汽车是大客车糙,其电池价格相对会比较高一些敌。    “现在国内开发中的电动轿车堵辫落,最低的系统成本在1.3元每瓦时怪铣,单体成本在一块钱左右仿墒对。美国通用Bolt电动汽车剁狭,单体成本为150美元一个千瓦时瓷取。”    如果按照这个标准零昧菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偶碗寄,但是按照现在2.2元弦泛虚,逐年减少10%到20%潮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现德喘。    “加上循环再利用做到1元盲汗,也就是说赦,一千瓦时电池一千元人民币之内电乘死,是可以做到的薪履跨。”欧阳明高称非前。    对于具备性价比偶凌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侣卧,现在一百公里约耗电15度赡损挝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宽翟,接近10度电一百公里瘁翁。    “要实现这个目标拆焕驼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困。目前电耗的降低空间还很大蓉。如果能够实现上述目标结司掳,一百公里的成本约在一万块钱瞎详炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱绵悼,考虑到使用周期内省电和维修省钱辑临,将具有商业竞争力靠钨,这是电动化下一步最大的目标嗅尸。”欧阳明高说供。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弧崔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湍殊陵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垃鸽蒲,但仍属于比较粗放的发展模式狙乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性邦。总体来看适涛,走到今天寂蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位填布。”欧阳明高说厢。    事实上领抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粪挤恃,由于销量超过全球50%以上萄膝,在国际上引起了强烈反响靛纺,无论是政府还是厂家嫂哭耐,都感受到了来自中国率先发力的挑战醇畅。更值得注意的是亲,2016年如德国大众和日本丰田患皇,纷纷调整技术路线帕,加快对纯电驱动的转型急虚淌。    不过底,纯电驱动的战略目标懦窘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展燎粕潜。对于混合动力技术来说霉春揩,传统的汽车强国贯檬、汽车大公司比我国更具优势醛缎跑,如丰田路线就是先做混合动力马理,再做插电混合和燃料电池翱杆迪。    由于我国率先发展纯电驱动酪,带动电池产业的发展达到了世界前列陆,电池产业规模达到世界第一缝,总体水平位列国际前三弦秦豁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平了誊,我国的动力电池产业链驾,尤其是电池材料母检酬,如正负极材料幕苇,在国际市场上的占有率第一剂。    “在此基础上图魂,我们以纯电动力系统(电池秀绩抡、电机储查妻、电控)为基础平台膝犊入,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利速。”欧阳明高说卜。    据其介绍勒,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧,比亚迪秦缺枷钡、唐串阮、上汽荣威550屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磋,无论是发动机方面迸,还是混合动力装置上榔眯裸,都取得了突破黎惮。    与此同时辣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猫逻。    “这是一个渐进的发展过程唤颁促,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉廊。”欧阳明高说董幂却,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项具拉告,有效的回避弱项竞争协陷,有利于我国电动汽车产业的发展休酷悼,到2020年之后墟垫柑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焊、同步竞争侗铆山。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  编者按烫操:产品价格区间一下提升了近40万环邢羌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潜衰。以安全环保为标签的沃尔沃冉层,产品质量是其立足之本聚缔。无论是国产车型还是进口车型阿耽,质量都要做的和安全环保一样好凤箔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑适慨洁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值城话,安全与健康至关重要膊,但在中国市吵蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家损盼梅,到底该剪哪一根线钡嗣悔?我心里清楚抡涵哪,如果我剪错了伤,我们可能就崩溃了酵赊褥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氏。在2015年整体经济增速放缓蜜漓、股市震荡赁是幂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筛汞,2016年的车市本不被看好倾袍甩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巧。1月6日崇蜕厕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闯,沃尔沃对此解释为腹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豌,更是提振销量的助推器绊疵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诧。   6月1日倡爆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂吝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屯,具有十分充足的销售经验霓。但用他的话说避,他来自一个很小的市呈读ぞ恪,很多因素他都不具备婆斯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北赌笆。6月1日入职衫刑览,用一个月来熟悉公司的现状吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”随榔蛙。然而现实终究是骨感的玩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芳赶沪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牧躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景焦魔啦,我到底该剪哪一根线呢交,如果我剪错了痞接,首先所有的投资会无效浪怯,其次会影响经销商的士气俏虑。”陈立哲对我们坦言遍窝落。   他这样的想法并不让我们意外杠舱恭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大和味叭。在台湾沃芒盾,陈立哲要去走访最南端的经销商棚,早上出发中午就到了帮拜,但如今这种管理方式已经行不通了匙犊鹿。从前陈立哲的团队只有30人馆芹陵,现在变成了350人锭,他说现在同事的名字都记不完墒磁媒。   “就像牌桌上的一个赌局病谷肃,赌下去有可能是回本的啼创,也有可能就全毁了扳顿,所以我每天都在想我到底该怎么做撤腐。”每天该怎么做拐鹅公?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纯静。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绅犁坛,才能享受最好的镶。”这句话像是说给陈立哲听的撵。   2005年非,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时富,沃尔沃一年只能卖1024辆促猜顽,一直到2013年5000辆的水平拘冀镰,再到如今年均一万辆的表现教,对于台湾这个小市场来说乾托兔,陈立哲做的足够好涩翠,他对这个市场有着复杂的感情鲤。   调任中国市场做销售一把手趣,陈立哲说这很突然毖稿龚,他来自一个不足以领导中国市场的市场懊染湿。对于中国市忱碧唷,他还不熟悉舌,做市场工作要对文化辖吉扑、变化岸齐、趋势有充分的掌握伪筛,这最重要的三点陈立哲都不具备肌睡话,他唯一能做的琉龟搞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佩鸵,相信身边的工作伙伴房,组成一个高效率的团队溺汀抄,去解决各种问题集。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呐,首先做的是内部调整豌伍泵。通过不断累积分析过去几年市场的动态废,了解在什么时期使用什么样的手段桑垮,反省问题所在设苔弹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岭。面对三杉、四季度各项费用的下滑新托,倾听团队的建议蛙瞪、做出准确的决策扯北第、将优势资源注入到最需要的地方温湿。最后将宝贵的经验分享给所有人嘛辈傻,把力量从点扩散到面惟,从四个大区淖羚昧,再到全国厦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的办虫,我只是把预算拌帽、时间等安排在它本身应该发生的场合罢景。”陈立哲表示蕊:“我不是在讲官话泄,只是借着这个机会感谢大家副狭腻。”陈立哲相信倒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凸税。   内部调整告一段落额,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洁冉违。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挺危痪,一下跳到80-100万麻釜,面向的客户是完全不一样的苔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猴姐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偏,还怎么介绍产品钨骄?这肯定是不行的嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门居,“与高端客户接触啡卧,销售不能觉得自己比客户矮一截伦酸,与客户要做朋友梨伍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掂忻。现在培训课已经开展了实战模拟环节掸芭醒,我们在资金有限的情况下做到了更好财碱捆。”   全新的管理阶层堆,有限的预算膛,面对重重困境舍湍徽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膝迟诫,8-11月均超额完成销售目标份。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂扳暖,最紧张的时间歇捆。“我有我自己的节奏马都抛,我给自己两年的时间吾连,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛匹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亢贡娘,经历了两次产品的重大变动平茫存,但在他眼里这是最引以为傲的柒幂,因为这些变动丹钙、变革都是从使用者的角度出发碎圭合,也就是我们常说的“以人为本松。”   对于沃尔沃来讲温涪肠,最擅长的领域是安全阮嫡竣,作为三点式安全带的发明者庐岗霉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓟俱。但陈立哲表示享,以整车品质来讲歉台啼,沃尔沃也和ABB并肩跺倾,例如在底盘研发能力上狭辟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皖辟琴,全世界目前只有三家在使用朗急,另外两家分别是法拉利与保时捷谦畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌完遁,陈立哲也谈到平皮:“沃尔沃其实也做过6缸白地奢、8缸发动机乌叉骑,还有享誉世界的5缸发动机输夕。沃尔沃并不是做不到类陡戚,而是我们可以用更低油耗熄瓶响、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂。这也是全球各国政府的法规要求临金,是大趋势羔轰。陈立哲说“这些信息侧刑,只是没有在行销上进行传播罢了烽虑甲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产团溪敖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻俅∩邸,改变了“国产”的概念杯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歧。陈立哲表态道龟忙辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徊娠浑。沃尔沃立志从中国出发虏传,以人为本的信念永远不改酞焕,值得消费者验证与了解卜吓骇。”   “沃尔沃就像iphone一样判,它改变了人们的使用习惯补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荷:S90有三个界面同时提供信息放,分层级的来处理车辆信息扳酵。这一点很重要尚话,体现了沃尔沃以人为本的精神鞭。在设计方面两块碱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酱敲了。用沃尔沃的品牌精神娩卵,再加上瑞典的风格纤盼描,直接与德系品牌产生差异化陌混阿。如果从地域来看梅卢伞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸。   沃尔沃曾立过两个誓言哪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腾筷极,沃尔沃全额赔偿毕。在陈立哲看来太鹤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扛。   陈立哲对我们讲道授奥:“在欧美侵墓,当太太怀孕的时候操欧澜,男人会考虑买沃尔沃襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晨快,中国作为沃尔沃最大单一市潮估有荨,11月共销售9,076辆新车晦楞,同比增长12.8%;1-11月期间刨孰,在华累计销量已达80,759辆俊镜,接近去年全年表现定络水。就目前的情况来看镜弊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高链。   在经历过低谷期的沃尔沃等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峦警步,这无疑是对陈立哲工作的肯定磋窗澄,同时也是明年的压力肝。毕竟“十万辆”这个坎嘛,沃尔沃早就有迈过去的能力刻泰嚼。   2017年屠腑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兔,届时多,S90 T4父、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷。对于陈立哲来讲擒逼鞠,最为重要的是三座版S90端。“S90的设计基础是以中国市场为主导的目琼,是全世界汽车厂商停,在中国制造的单价最高的车辆兰帕恫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伐眷露,“三座版S90可以达到世界各项指标局,这款产品有能力改变历史蓟蛾摄。只在中国生产催,以中国为核心的思维秤财,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挥固晦。”与此同时当嘛乳,全新XC60也将在2017年第四季度发布狸蝗测。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦糕,所贡献的利润更是远超世界平均水平擎概。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倦毛说。“知道我坐这个位子的时候蹬,很多人会紧张甚至惊慌姥突,他们会很直接的问我谢盯,你行吗掳煤痰?台湾市场那么写廊,你行吗醛抽你?”陈立哲笑了一下说道捎话:“每逢这个时候僳,我都乐意告诉怀疑我的人奇蜂,我将在最短的时间内做什么平。”   两年的时间转眼而逝淬,陈立哲手中的“牌”越完善俺舞,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞍垄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垂颧,未来还有什么是可以阻挡他的呢皑瓷话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘氮贸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侠蠕拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车感诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车鸥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癸。为了满足消费者需求呈娄,推出一系列活动迎合消费者喜好贩寺。 上汽集团副总裁取腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耍理,得益于荣威与名爵的共同发力巷踢,上汽乘用车共销售27.5万辆崎晌,远超去年全年的17万辆很齿。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋芬凳:新车的不断推出糯乒、以人为本的理念及高性价比誓碎痰。    上汽集团副总裁猫、上汽乘用车总经理王晓秋碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访械砂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解割募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镀策哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送孝东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堂。同时藕乒垄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒂被:个性而不小众鲤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羞,通过对消费者的沟通与研究垒洛捂,已推出很多新车型蓝叮此,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裴巴。王晓秋还指出酚动,名爵现在的路线是个性而不小众缺惹善,这就是上汽集团未来的发展方向蓬,上汽集团希望新的产品有个性惺,且能让大部分消费者接受龋蓄虽。    据悉途茶巢,自荣威RX5上市以来闷,名爵锐腾也迎来了中期改款涸块盘,同时新车名爵ZS捍爆环、荣威I6也蓄势待发诉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攫扳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穿美岸,上汽集团也很清楚自己的客户群体弛。王晓秋指出殴叫稍,新车型针对不同的受众群体衰蒲崩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛋抗。拿具体车型举例甫轰,荣威RX5更偏稳重墩僳,新锐腾则是一款属于年轻人的车缝,新锐腾外形活泼睦,同时考虑到消费者的需求邢诺,我们对内饰也进行了升级广,并增加了10-12万的手动版徐忌嘉,使新产品没有短板据床爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型,王晓秋表示替舅疾,“从荣威550开始探嗅,上汽新产品从设计到销售长遍队,最后还是根据消费者需求来决定效烙吉。”    据介绍炽失,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼。为了满足消费者需求驮,新车不止在性能和价格上做了调整白贺,还推出一系列活动迎合消费者喜好距娇。例如苯烹,基于年轻人喜欢足球运动祈玩琳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栏鹊单,也已纳入上汽集团新品类狈贡,预计明年新车65%会配备此技术襄械。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喇萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么姑,为什么要买我们的产品讽虑,带着这个问题碳,我们才能真正去理解用户避椽耗,落实用户需求袜,使我们的产品极致无短板颅,产品自然会大销径痰蔚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衡门,竞争也日益激烈泪渺射,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拔。王晓秋介绍策墨,名爵的价格基本与同级车持平砍炽,但性能更具优势浪吹竟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喀烂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示航提,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裂奋碧,就像提到的让渡空间韦雇端,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬萝市,从而应对市场竞争环境春厘耪。”    产品有了好的性价比和客户认知度捂拿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仑供。名爵经销店到现在也有280家左右脊略。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箩咳咆,其实道理很简单贡雄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓜浆,且不断呈现上升趋势畅扩抱,他们认为自主品牌的春天来了”强,王晓秋表示钮恋。    在被问及上汽集团未来发展方向时零惩授,王晓秋坦言凭入佩,“首先团队要把理解客户需求砂磋、用心为客户造车变成一种自觉行动肝肆,进而形成一种行为规范炬含滇。其次应时刻保持警惕幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摆德窗。只有这样抡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯裴谅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布善法楼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佩偷。这些修改背后有哪些考量和博弈陀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人附澄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹿摄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肮偏?   答哼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溪羚。一共收集了9246条建议犬己芯,其中表态性意见7736条禄牡脯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条联溪帮,占16.3%鲜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寿、网约车驾驶员资质及管理尖屑维、出租汽车数量调控三个方面陵琶公。从数据来看潭,不少人对“京人京车”表示理解醒惰,赞同的达到70%多锑韶,质疑的只有12%挺复。我们根据建议修改了125处盖攀伙,不断扩大合规车辆的范围狄瘸,让更多人参与“分享经济”受竣。    “从北京实际出发撮航奈,兼顾多方利益”   问捷朵负: 为什么要求“京人京牌”非弹豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绵恳下: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说革奥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫂胶断、交通拥堵蔼阀、环境问题等“城市病”祟抨。在这个前提下券宛淬,北京任何一项政策都不能“任性”沦孔鹤,要从北京实际出发传,兼顾多方利益垦净龋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓮,地铁最高日客运量超过1200万人次嘿酶,公共电汽车日均客运量1063万人次令菲,小汽车每车年行驶里程15000公里悔陵,交通压力与日俱增并庆。但在我们的努力下谴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉炼龋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捍朽。    总体来说捻,北京坚持公交优先的战略千,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肖逗,对其进行总量控制在所难免牢。目前北京市绿色出行(公交氏懦、地铁甭邦、自行车毙、步行)占到71%炭浚粹,小汽车出行占25%吮违梳,出租车占4%叫侈范,其中包括比例不高的网约车出行内薯。北京出租车改革的总基调是俏狗寝:巡游车改革萄是谐、网约车规范酱耸谎、融合发展烙匪、错位经营宦犬、多层次服务锻。我们力争进一步提高绿色出行比例先,为首都可持续发展提供足够交通承载力圈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虹吼察: 政策出台之后村菩,预计将有大量不合规车辆面临退出棠,政府有什么监管手段确保政策落实到位厘拒炮?   答冠劝办: 政策出台前迪错,我们和专家码吼、司机蒂沤违、乘客草遁让、网约车平台进行了多次沟通污师,决定设立5个月的过渡期班。一是给合规平台禄悼、车辆虾、人员办理手续;二是清理不合规车辆括、人员等窝环。    从服务乘客的角度琳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垮尘仑。另外滑廊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坷,因此提出过渡期的柔性考量擒芹。过渡期之后脊,平台要加强行业自律情卢夕,我们也要建立打击非法运营的长效机制茫砷,严厉打击非法运营蚀唐、克隆车和价格违法行为慨,能够更好服务乘客浆轰、保障安全拨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问实: 面对新的经济形态冠,如何创新管理手段官廖?   答筹姬谷: 出租车发展中没有对立关系碗稠僚。网约车以网络预约搂恕链、快捷方便等特点祥痛,满足了一批乘客的出行需求蓝囤。单从评价司机服务质量的机制看撤捐蒂,就值得巡游车学习擒涉:如何与派单挂钩攫涎把,实时评价灵浇。但网约车也有局限性味睬深,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寇妙。你有技术优势倾巩耸,他有线下服务优势短,为什么不一起干呢铜合?    管理部门也在转变思路廖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆侗盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漏浆斥。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜,构建多样化服务体系粪辜,提升出租汽车服务质量休泞吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垦涕鸽,在京注册用户已达218万人评。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤灿顿,提供差别化服务娘。    “解决出行问题要标本兼治”   问擂膜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恒驳?   答然: 群众出行问题的解决蹋问,需要放在城市综合交通体系中拴唇,多措并举芜翻、标本兼治祟。一方面扮侮狙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焊,需要加快构建安全冻、便捷普未、高效衅钩、绿色祷们谭、经济的现代化综合交通运输体系豹侥。到2020年儡坞吩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闹。    交通设施根本是为人口服务办,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揣咳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋疥饰:李芳" "   杨美虹透露搂衡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈疯酿,大东工厂扩建项目也投产在即稻,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬修。    在杨美虹看来顾删,借助主机厂优势森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时际,配合外交部到德国进行推介椿含乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡,从而推动产业升级疏挠。”杨美虹说幕汕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途。最新数据显示僻肉,2016年1-11月暮渤捣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缓,同比增长11.2%叭,前11个月的累计销量边廓,已经超过了去年全年朵徘粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿霖。12月13日写,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开关课。活动期间伐传乔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访我丝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庇隆潜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朽、环境和社会贡献等方面取得的成绩桃入。杨美虹向记者透露霞岔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氢搓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓始喉。    “在‘可持续发展’战略的指导下沪投蹄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羞沫。”杨美虹说挝顾。    第一内寡,实效为先衬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苦,“我们不做虚的氯痞,我们也不做口号式的霓搭,我们一定要解决具体的社会问题摩钠每。”杨美虹直言句尚,比如BMW儿童交通安全训练营纳兔,它是为了解决儿童交通安全问题铣咀。    第二坪恳端,长期坚持逻断绞。宝马儿童交通安全训练营洪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅设,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏室,今年是第一年做航土粒,未来会持续般珐、扎实的往下推进途扯赶。    第三纽窗拒,全员参与盲。宝马做企业社会责任时茂,会邀请车主彤灌刮、经销商李、投资人以及宝马员工矗,一起参与进来露项册。比如宝马爱心基金纪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阂份全,提供指导;另外褐凤错,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菊,定期组织各种各样的活动刷放告。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枯赎娩,将可持续发展贯穿全价值链苛献伶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哇松懈。”杨美虹表示携譬落,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谎唾,主推工业旅游概念俺吾。    据杨美虹介绍酒鸽不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园型哼笨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芜炔蕾,助力中国制造业迈向高端栓诵,并促进东北老工业基地全面振兴趣梆。    数据显示涪权,截至2015年底口箱始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户我胖,当年纳税额超130亿元人民币材。同时丛吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眠,就业岗位较上一年增长了8.6%棚。杨美虹透露烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓慑,大东工厂扩建项目也投产在即纹,这些举措都将助力当地经济转型升级擎。    另外耸物,在杨美虹看来斥乡灰,借助主机厂优势解拿柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾廖方,配合外交部到德国进行推介纬许,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴亭殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳垛,从而推动产业升级港裳。”杨美虹说帕衅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧晤漆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麓浦廷?关键是我们的差距是什么健蒙思,下一步最大的点就是要提升品质袭替鹅,当然还要控制成本吃擦。然后胳讳,就是我们的正向研发和平台战略记。最后讽,可以大大提高效率划,如订货的时间是可以压缩的叫淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑倘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一句架:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零础匣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奠鲤雷。    徐长明说邯酷穆,怎么理解工业4.0猛熬弄?这个概念是德国发明的号匿通,现在在国内比在德国还要热盯赖嚎。最近溃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辟祭胳,我理解它的工业4.0的本质疙,就是怎么保持德国制造业的竞争力赫。在国际上练,德国面临两个挑战春:互联网大数据和云计算扑煤响。现在荒睦寸,德国整个国家都在讨论持,怎么能够“不被互联网+”陈,而是“制造业+互联网”藉标,这是他们重点考虑的问题讽彩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺、宝马功、大众掣辞。在德国附,汽车的需求是非常个性化的涣酸纷,在这样一个背景下慕,它要维持竞争力烩奴,推出了4.0的概念蓬报,核心就是智能制造惶衡。他们主要的目标有四个方面爸:提升品质刃、提升生产力必斤墓、提升柔性化饲湘、压缩产业估题,总的核心是提升竞争力剔辖。    徐长明分析泵晚,本土品牌下一步怎么做小纶?关键是我们的差距是什么菩痴趟,下一步最大的点就是要提升品质统劣容,当然还要控制成本讽。具体要怎么做矢荤突?也有几点炊峦竟:第一魄唇,想办法提质控本猴。提升品质姥,消费者理解有三个潦:可靠性擎、感观品质乖、性能密。第一个维度居双:可靠性是必须的新糯勤,现在光有第一个维度已经不够了穿,必须要加上第二个维度恭庆滦:感观品质乒,看起来要漂亮吮。在此基础上又发展一步娇,就是性能的提升歧苗弛。最近市场上卖的好的自主品牌巢弹混,大概有12款车问,年销量超过10万台迷纱,这些标杆产品短,性能上也不错塘达陌。因此席儒,自主品牌下一步还是要想办法锌倦潮,把这些提上去蔷,缩小跟合资品牌的差距孔孟鲍。    这几个方面的提升期,意味着成本也要提升挂莎悉,怎么能够控制成本淌剧?第二方面的话题冀搏,就是我们的正向研发和平台战略颧家。之前稠粱,我们很多品牌都是“逆向研发”袭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车能楔,拿过来拆解做测试磷滩四,最后组装起来狭谁桂。这个模式下裂损,成本可能是略微低的守痢,但品质醚泥、性能有很难保持码理看。现在必须要正向研究镁膳,从消费者需求出发刊碗蹈,形成一个目标呸,对目标做分析哇慰枷,只有正向设计驳,既能提升品质性能涪师,又能控制成本壬刺朔,像长城邢评、吉利等等纯上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了能。    平台战略苛,在更大程度上控制成本煽唯悍。他说奇,我们的开发沫,现在是一款一款开发的昂瞳甩,零部件的通用性相对比较心伞,最近一两年来商窘,已经有两三个企业开始走平台化战略莽笔皋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寇、SUV和MPV幂胜。这种情况下罕蛔,零部件的通用性非扯妇妓好洪菠,同样是50万辆的产量颠宿蕾,对零部件供应商的供应量更大嗅闹,就能有效地降低成本棋奇架。    徐长明强调唇,对于工业4.0的精神本质还是要学的盼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珊寿,它做了那么多的智能机器人咸赏狡,智能机器人都是带摄像头的姥愤,在实施过程中的质量随时能够监测喘,然后反映到云端菲涝曹,再反馈回来随时可以改进下饲腿。现在蓄寡瑟,企业员工的工资水平越来越高囊,汽车厂家很多在加班加点仑佃,我们要高度自动化判珊,这些课要补靶,应该有大量的机器人替代人工猛捕话。如果这么做了趴投孺,可以大大提高效率盘咀,如订货的时间是可以压缩的端莆。比如底,国内一家自主品牌羌,从经销商下订单篇潞晦,到提供汽车产品最开始是40天筛,后来缩短到30天黄秦卿,现在可以压缩到22天朴蠢说,跟世界先进水平比还有一些差距匪投。这也是德国4.0里的核心内容唯。我们不一定用他们这个办法涸,但精神实质是要学的莲。    他说陛权叛,柔性化的生产也重要穿,但没有前面三个那么重要萝孙皋。在4.0背景下漠须聘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科,而是学它的精神实质规棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农佰斯。更为重要的是虏恍媳,放眼全球据啊湃,驱动这些变化的地方就是中国笺旗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜靶。    12月11日船恭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合∩煽欤虹桥落幕免汤。经过36小时的激烈角逐酥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娠及泞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赁吼,今后的五到十年绿,汽车市场将发生前所未有的变化秤夹。未来蛊车僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹拦。可以说藩荆簧,未来五到十年汽车市场所发生的变化高,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓矾掸。更为重要的是凶甩,放眼全球缚识摄,驱动这些变化的地方就是中国舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷承。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说久揉,作为企业肯斯师,捷豹路虎非辰棠海看重年轻人的培养颗滩。在全球旱啤豢,捷豹路虎共有2500名管理培训生辣息。过去三年贰渭,我们在中国也培养了30多位管培生钝喝。此外沁篱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耙乏。    在赛后的媒体分享会上拷肉,两位获奖学生代表分享了各自想法陶内,及在比赛中的收获刚石户。同时汾工,睿侨森倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问性。   问哗揪枚:捷豹路虎为本次活动提供了导师邯垂孔,请问这些导师来自哪里患汀腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业械目?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迸钨?请学生们简单介绍一下自己的作品物酗茂,获胜的原因是什么宠辖免?   睿侨森相男裂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿。一位是捷豹路虎内部导师剐澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验关,包括对行业发展的认知领镭姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息究稗、视角和指导缄芬煞。这两位导师全程和学生团队合作鼎轿透,提供专业意见玫,帮助他们取得最好的成绩钝救。   潘孟涛需绅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俱潦深,包括今天的学生陌,将来都有机会进入到我们工程团队贺蔑裳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坦拍,可以来到捷豹路虎学习和发展实秦复。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咐峰叙,再加上扎实的专业和技能屎旁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会径。   睿侨森屏拿盾: 作为公司的管理者差忙使,我们非趁3伲看重实习生鲸,我自己也会手把手教给他们工作的经验白扫。不管是本科在校生还是毕业生誊,都能给我们带来新鲜的血液香、新鲜的想法诞隆。    同济大学袁旭辑簧剩:首先茫矮采,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辫籍寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行米。    我们都来自同济大学汽车学院定,团队成员有两个来自汽车工程方向耍凯改、一个汽车营销方向驮械晃、一个汽车设计方向察郊艇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葱,围绕“以人为本”淳拟,挑战的是都市环境里的出行压力哺偷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漏、设计师也有很多共鸣全飞,通过一系列调整绕,最后有了这样一个以人为本睫霖、体验为先的方案薄晚。我觉得徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赌显。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问危孪:目前埠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插才?   潘孟涛际浅: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥廷腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呢酚丛。随着经销商网络的增加惩朗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多改孟舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挛,从而满足未来消费者的要求瞥藩。这些内容息息相关老,并且不仅是着眼于眼下俩狄兴,更是放眼未来魏。比如尉弧裂,针对刚刚提到的电动汽车战略棵嵌檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫杀,因此挖哦,我们时刻准备着蔡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司失点。   问赖泥:在创新领域肩瓣,包括未来汽车科技领域荒磋封,捷豹路虎有怎样的系统部署地喘?   睿侨森蝗旅礁: 首先炯,作为一个公司委蝗,我们在研发领域有诸多投入隶赣抖,而且很多的投入都非常具有前瞻性浚筹淘。比如说供,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毙镭少,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砍。    其次泄顾,我们想要通过产品和服务犁伴鞘,把先进技术带给我们的消费者贰袖,因此我们的工程团队混尖、研发团队必须时刻关注消费者需求绷馆,做到一切产出符合相关性茨炕纽、可实践性原则檀九扦。此外唇彤,我们每年投入约350亿人民币懦珐,用于车辆技术的研发和投产敞。    我们还于今年7月宣布然:在未来四年天害烤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆却欣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巫熔观。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潞羔,并在未来应用到车辆技术当中痰释庞。    今年早些时候祷起拍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淡镭卫,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘶,解决消费者在出行中遇到的难题搏副。    与此同时录上,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝗、办公空间桶阔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗣。   问户牡撬:请具体介绍一下InMotion锑。对于整个汽车市场的趋势能青,比如电动汽车技术圭,捷豹路虎是否有着自己的见解辰疥?   睿侨森吗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旧樊勃。我们希望将来可以将它推广到美国盯、欧洲以及我们非常关注的中国市场苫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堆滩,由研发团队进行分析享佬脚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部沉旦。    关于电动汽车技术肺翘,在洛杉矶车展前夕岭念兼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涤。中国是目前最大的电动车市潮┐汀,并且有引领行业变化的趋势下犊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涟绿,确保第一时间响应本土市场的需求诞必燎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搁客,并于2018年正式上市娇飞,希望大家多多关注烁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问季妈:关于未来互联网汽车侗姑,捷豹路虎有哪些基本的认识唤腿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拦硷?   睿侨森温: 目前骆菱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扰,它的发展甚至可以打破现有的雇枫连、传统的汽车开发逻辑与循环丸赣。    针对这个话题氛氏,我有两点和大家分享阮撤:第一点晤患避,未来所有的车辆都将实现互联网化戊,现在能够透露的是善邪,接下来我们全新推出的产品距经,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克兴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墙淬技。比如说舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犀箱,使用他们的UI界面和地图萌。类似这样的合作沫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违埃:李芳" "   汽车网讯 12月15日春唾,由中国汽车技术研究中心时、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躲公圣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开海丰钎,从“市场化发展现状”心湍菏、“应用模式创新”仓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘿,为产业发展建言献策岁蹄、助力提升试达。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录记: 第一幌玖,背景惶物。    去年发布的《中国制造2025》粳,新能源汽车是重大发展领域之一尺苛,是其他技术应用载体坤,而且是先导性产业傲蹦。它的进展情况决定了中国制造2025雀律芜、强国战略实施的程度秋汲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剁厢,从而能够聚焦变革朽、明晰路径雷、凝聚共识暗、引导相关资源集聚推广产业创新柑坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闲培糜。总体报告是按照1+7的结构咆。1是总的程,7是包括4个车辆整车技术甘,3个分项技术八孺。    第二乱,国内外总体技术分析漂履。    近年来钎急,从国际汽车产业来说叉烈练,低碳化垒侍梢、信息化熬唯、智能化是一个总的大趋势蒙阔木。欧洲棘叛徽、美国财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伤,重点企业的产品战略也充分体现了三化凰套,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剑鸽。我国汽车产业特别是近二十年的发展缕稼,取得的进步大家有目共睹绥。首先森,产业规模世界第一串受,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显燃亨,包括品牌市场的影响力有目共睹闲,特别是新能源汽车锚磊朗,包括技术套、市场吐表、新的智能网联汽车技术铂份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彭咯,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件赫疵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碴戚,包括动力电池排卢、变速器死喜。国内自动变速器原先是空白境,近年来无论是CVT堤诚、IT井痪、DCT都有自主的技术和产品赊爆,而且应用在逐步扩大罢粕靖。    虽说取得巨大的进步湘劳,但与国际先进水平差距明显患横:    首先巳殊氰,发展能力上的差距必欠喜。投入强度远远低于国外恕吧,全产业投入估算1千亿舍萄,相当于通用吃炒、大众浓、丰田大集团一个公司的投入烁显。    其次捣,研发积累读。包括流程积累阂、数据积累厢板诺、技术积累版谎特、标准积累烂去扇,这些积累偏弱售卢乾。    另外趁如簇,从整个产业创新体系上来说翻炼,差异比较明显的胆瘸,特别是协同方面尸无。单个企业弱锤,整体的协同效果很低栋授,意识也比较低哩船拴。在发达国家螺散,单个企业强萍疙,整个国家的协同体系效率比较高拇腑。    基础不牢地动山也Щ濉,我国汽车产业的材料狮、工艺基础跟国外相比也差距明显端拾徒。汽车产业促蕊萄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麓累立。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粹,要求有创新的思路和创新的模式蓖救。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求细床,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孝镶笔。    第三擒等揽,一些关键的里程碑眠传。    重点是总目标铝提,总目标是基于很多现有的环境设定的饱靶及,也基于七个路线图进行测算排塑掀。反过来说澎勾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现伴炯:    1吹捶刨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕊咖。如果技术路线图能够得到实现俩柿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翟甸吧,之后往下走摔,这对产业来说黎晴,甚至对国家来说是非常重要的粮。    2举先、希望在2030年左右范埂当,汽车产业的电动化转型基本完成屁搏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堡。智能网联汽车市场有一定的占有率茶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用项。    3施操、建立有竞争力的自主创新体系承摆。    节能汽车在2020瞄、2025碍、2030三个阶段提出典型的指标探肯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栖,5升刮茬霉、4升光、3.2升变朔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琼募躲,2025年15%莱,2030年40%以上牧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术没捆戒、自动巡航详涤、车道保持应用已经很高溅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舱獭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纫,经过技术路线测算实现总的目标萎驮。从路径识别上来说燎悔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邪渴,以能源动力系统优化升级转型作为重点寿幻归,以智能化水平提升作为主线恕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仇溯副,全面推进企业产业发展星尾祟。    第四龚茫怜,分技术路线图的基本结论恋粉。    1冀书菲、节能汽车词反捐。总体上有很大的共同点授蛊,重点在混合动力技术档幻、内燃机技术聘酶、其他驱动技术饰狼新。混合动力是技能的主流技术昆,当然轻量化也是另外一个阑泪佃,但是轻量化有专项的分析铣,在这里没有强化浩逢。    乘用车总体执行轻量化平、小型化路般、混合动力魄捅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沸炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐搁怜。    混合电力是一个主要的技术镭抱,达到5升鼎惩簧,4升唐悍、3.2升的目标拧躲,混合动力是主流蛾,其他是共性的开绰是,轻量化撑焙、摩擦等蛊。    商用车混合动力应用时间稍晚棚怖,重要度低于乘用车蓟酣。    2慷、纯电动与插电式混合动力汽车沦块认。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诚顶,加强轻量化成为趋势抛。轻量化对电动车更加重要富。对于插电式非常重要的蓟射,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柬阿,驱动谓川、点击贩秤居、控制蔼碉、充电私、混合动力发动机揩,高效耦合发动器软。动力电池本身有专题雾,在这里没有过分强调冯陕。    这两种车提出了总体的发展纲要贡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘶侩浚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的含,甚至可以忽略不计溃媚狈。    从四个层面梳理了技术需求玲赁闷,提出了一些优先的行动项炔蓖,面向纯电和插电户距仕,国家科技技术支持十五年了曙,下一步除了电池列为专项之外副普,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危陵持。    另外湿抢坏,聚焦关键零部件墟、基础突破和可再生能源贫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷兽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚂。    3姜、燃料电池汽车枯焦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择检普诫。从中国汽车产业来说累缄坚,现在重视程度不够桓姑僚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掣疮浮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗡癸停。希望四部委提交国务院进行发布和实施铝姑道。    在研究过程中存靡,大家对燃料电池认识分歧比较大鹊,或者没有共识察彭,这里特意保留一个燃料电池发展目标牌片,跟发布不一样稍爆钙。发布时2020年达到5000辆的保留规模完喊,我们是1万;2025年是10万间溜,发布时是5万;2030年是百万焚鸡苛,发布时是10万欺伞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍背恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衅、耐久性姜爸歪、成本粟、氢安全捷染悍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的通贡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程来鹃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛔潮。当然儡,全技术链的技术攻关需要做豢私,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丛秤。前期小功率燃料电池藤,中期是平衡的燃料电池窃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池险权,到最后全功率的燃料电池啼较酸。当然汝,电电混合是最主要的订贸,最后电池小容量的技术路线耍腑,但燃料电池的功率更大一点饰达。在这四个层面进行了技术创新梳理崇孺收,燃料电池要解决的东西很多端翟解,包括材料骇锑、膜亮弯、电机患梅、燃料电池亩荩块堆盆、系统技术骚傲掣、整车技术非骇浚。燃料电池也是下一步国家科技判瑞、资金支持的重点纫汇。    4筒、智能网联汽车瓣什寒,这是新兴的技术发展趋势搏篇。其重要性与新能源汽车同等重要浚抹,有部分专家认为更重要佛碱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衫,技术和应用的优势犀嚷搐,也是机遇撤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电离舅保,涉及到国家信息管理潦。对核心自主提出了很明确的要求冕粒燃,即两横三纵澜。    车辆技术上更多的是决策科炊祭、执行伤的认。信息技术鞋改,信息安全暖蛾陀,地图技术也是非常重要的内锌。两纵淌软,一个是车载的拆爸惦,一个是基础设施途鸵。智能网联一定是循序的碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用撩慨姑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标献厢。这两个路径总体上循序得到应用车泉,从商务车来说蓬痘,更容易形成编鸡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妮。    从四个层面聚焦一些技术需求焊。跟燃料电池一样梁瀑宽,需要解决的问题更多一点力陷。从感知决策执行的谁羔宽,特别在决策阶段清,差距是比较大的居痛琉,感知当然也有差距下夸犁。在信息层面搂,大数据沏、云平台蔚茬,相对来说中国有比较好的基础和优势撮蜗。    作为一个前提脊绅,对标准法规先决性蒲夸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔡。制造技术不细介绍了掏,还是聚焦在新材料的运用巩,以及新技术对制造技术带来的变化巧,聚焦方面进行了说明弊蔷痛。    动力电池嗣,分三个目标赖惭,目标上有比较大的讨论和争议辞莆,比如说新阶段提出了350全、400槽娄叙、500的质量要求焚腻罕,争议非常大逞探教,重点几个层面馈:    优化现有的代表电池技术哗,提升技术水平饶纹糕,特别耐久性溜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褥。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋沸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线北琅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系性。现有应用以企业为主体来做辨常胸。当然耐畅踌,也会关注动力电池的回收利用技术渐缓戒。    最后琼扭祟,轻量化褐套。简单来说谱额继,前期聚焦材料技术履乐、设备技术袖滴跑、制造技术风塘聊、回收技术褪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贡垮恭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崩痛,比如说传统的四大工艺的变化夯寺耽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膝磐丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭那:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茬、供应链淋祟武、资金瓮、汽车等方面的诸多质疑饱但。期间,明确表示不会放弃造车涸咆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融容探、互联网及云宠溉、内容赡秽坤、体育,还有三个端口类的,手机腿界、电视牵陵、汽车牡獭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巴末拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易惮甘肪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪宋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞄阀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旱土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贪届。总归累计亏损36.33亿元梁帆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就描。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剂巴鲸。第一部分就是投资人的钱南。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堵共蓟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿校厂堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现空。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湾使。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滥酗拧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白酸及、体育43亿拢唐、手机50亿,房地产64亿多谜、内容108亿堂莎豆、互联网金融151个亿试量、电视187个亿肠泛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涡羔文。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坤拌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的们。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膜睡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浦屏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的春脑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孰侈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准算。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萎钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的外俗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穷形善。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哭翅坞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涪爱贝。很可惜,你们蒙眼狂奔灸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徊庙葡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搭抱畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   12月10日潭甫错,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狼啥:一条是政府主导悉寞、政府补贴的方式茂居,这是当前的主流毛。一条是消费导向羡汀,依托市场的内生成长道路莽恨变。”他表示汀,(电动车产业)进入者中崩,大多数最终可能会被淘汰镐,但是不能不给他们机会败不全。国家已经开始放宽市场准入废,此时侧性菩,应该在两个方面把握好政策坦:1森抢揩、应当欢迎新的进入者频,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吉,让投资者自主决策熟始,自担风险晦暗。2恐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亨测,严格市场监管肆鞭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擂,目的是建立好的产业生态皖坷锌。电动车产业化式但,最终必须依托市场来完成瞧恢,因此逛篓污,政府的政策必须产生长期预期堪。推进政策应当借力市橙嗖斯啤,发掘市场的潜力坝容溪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凉叙。政府政策不干预技术路线拘茶,政策的实施不是导向对政策的依赖辑韶匙,而是政府作用的适时发挥仑提嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放箩焕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示判顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大年泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商手牌,这一目标比原计划提前四年实现环。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布户桃:“戴姆勒今年即将实现这一目标哆,比预期时间(2020年)提前四年码慨滤。”   据悉塘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拆被,当时受到与会者的哄笑鞍班面。然而坟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恼瑰,领先劲敌奥迪和宝马懂篮爬。(实习编译麓:刘欢 审稿涸獭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈项褥吮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藤隶百:韩大为 版权作品景米,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅票百,严禁转载谴兑湃,违者将被追究法律责任库。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道反暗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悍舅。在提及新品牌“WEY”时弓单,魏建军表示橇扁,“将夺取丰田和德国大众的用户”级届。   记者谜苹:为什么把自己的姓氏作为品牌睦犯德?   魏建军锤敲青:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馁化。我对WEY很有自信波悄立,就使用了自己的姓鲍厕苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脚辜,但在中国汽车行业我是第一个克。   WEY之所以采用英语寄歉烧,是为了要瞄准成为全球品牌蓝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扯搜目。   记者催埔戚:对于竞争对手有什么设想犬掀权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军风挤斡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场噬潜危。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓜败犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伯遣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准标贝,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛寥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黑角。在性价比上WEY更具有优势坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脑:李芳 版权作品掣瓜惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍鼻,严禁转载忙吼,违者将被追究法律责任徽棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后负,新能源汽车的发展也不会受阻汞。   根据工信部核准的数据侨链,今年前三季度唐救,整个新能源车销售16万台楔荤汰,同比增长83%献说。其中憾,新能源客车已经占有40%以上的比例陈,达到了近半的水平劣胆,发展前景面临压力铂拭,但乘用车只有0.1%捻林缺。“我们涨十倍是1%虱冉,涨100倍是10%孪,新能源车发展有巨大的前景和空间筐写梳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慧徐台。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郊那,全国乘联会秘书长崔东树说咯氰甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力还锰。根据国家制定的产业政策要求携透聊,到2020年午,乘用车百公里油耗要降到5升季推降,这意味着五年内降38%的油耗加目埂。“基本上谁也实现不了茸山愧,只能靠新能源车来推动痪喷恋。而这种新能源车禾,插电混动可以降80%捂惹,纯电的可以降100%的油耗钱涣邪,这种情况下只能发展新能源车库倪,这样新能源车乘用化稗,为什么我们一直定义为为生存而干葱变塑,你不干就要挨打判。”崔东树说肪。   另一方面死饯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骏米府,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惟擅挟,因此定价弹性很大欠淋。”中金公司的研究员李璇说桃哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平采琅,为消费者提供很多选择守碍。随着技术进步和更多电动车型的开发彤,新能源车的成本会不断下降惨,比如垂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贿潦。“中国的纯电动车型出来以后玖暖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓬塑泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后把撕歪,发现基本上17帝激、18年以后的新能源车唾煞萍,达到8年10万公里以上掣潍,整个成本是比传统燃油车是要少的燎,甚至是少了20%到30%项潘。”   电池是电动汽车发展的核心堆拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晾澈,电池成本还有很大的下降空间赌方。目前拉保藤,整个电池的产能供应相对过剩勘客,国内电池企业达100多家卤挥。据统计姆挪,目前整个电池的价格大概在2块多左右许木炽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搽常辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准份瓷晾。因此蔬桐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讨配芯,这样才能达到标准巢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渤缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖冻。衡量一个品牌成功还有其他的因素搬场俱,比如利润率侯掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篱。除此之外变羞嘛,品牌力桅劫、品牌的知名度是篓妓、美誉度惭獭谈、影响力纹砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅扣贩。宝马在创新精神上是首屈一指的等,因为汽车行业正经历巨变诺浩汝,在电动出行骂臀祈、智能互联缓、无人驾驶等一系列发展方向上枷,宝马都打下了比较好的基础溜脚码。    临近年底惭,伴着层出不穷的新闻事件狭,高档车市场竞争愈发激烈毋浦,作为全球领先的品牌——宝马邪型辰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伦顽。近日毛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨滇,听到他开诚布公劳剃、推心置腹的看法考。   问脐弦:根据最新的销量数据虾钙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近每良。那么萎碾,您怎么看销量拳、利润辜巨、与经销商合作伙伴的关系订们渡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹龄: 每个竞争对手的情况不太一样持抗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乖,所谓的增幅我们一般都讲同比瑰相,是跟去年的基础关系燎。几个因素加一块儿亥泰吻,我们不认为绝对的销量抗哼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷檄。对于宝马而言茄,今年前十个月葛颊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬,同比增幅10.2%禾莆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿,同比增幅接近11%绘。我们对这个数据还是非常满意的罢,这也达到甚至超过了我们内部的目标陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅碎稠萝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娜,比如利润率惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啼。除此之外藤皖,品牌力茹睛、品牌的知名度薄、美誉度革、影响力青祁,也是决定品牌可持续发展的重要因素磨。宝马在创新精神上是首屈一指的量泥磨,因为汽车行业正经历巨变溶点,在电动出行茶先、智能互联薪弘嫉、无人驾驶等一系列发展方向上克,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞘旦触。总体来讲架题巩,我们并不惧怕任何竞争豢凑,我们也欢迎竞争寡岭颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惺标,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势频脾。   问廷抄:最近寐新,关于奥迪的新闻比较火竭控。   刘智氯衔来: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踩。对于宝马品牌来讲啪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剁,双方的关系也非郴叮好拓疟灭。所以柑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杆购,一个是宝马(中国)返,一个是华晨宝马凶趟奥,但是我们有一个整体式的营销团队沃蒲,有统一的零售网络豁疙,我们在总部有一个统一的管理团队瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现净范嗡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姬。至于竞争对手我不是特别方便评价旅挡,不过至少释放了一个很好的信号反含半,豪华车市场的前景依然很好碳。    问情毒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暮电翰?    刘智茸淳磐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滥瘫。因为从经济的基本面来讲肛潍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姬钒武、持续的发展态势侍。之前以出口史皑、基础设施建投资的经济拉动方式脯裂吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式金疤。需求的增长其实就表明了对于车的需求煎岗,其中也包括对豪华车的需求敦轻台。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奸泼售,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俄薯,这几个因素相加咐脊莫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踏翱澈。今年疼膏,豪华车的“盘子”接近200万辆强,未来可能每年的增幅不会特别大厕凑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筏复。所以褥录,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滴甫雀,力争在市场表现上优于竞争对手梨富。   问绰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攫厦藐,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞎辫慰?   刘智侨窘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迷,因为我在宝马的八碉踌虎、九年时间奴,换的工作岗位也挺多的窘福。换了新的工作以来嗣墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营森,比如负责国产车的销售籍,可能是比较短平快的佩眉搔,看的是一步艇藏、两年之内的事情逞。在宝马中国总裁这个位置上屠离龋,除了目前公司各个业务板块的运营扁氰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题美。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹭凤,像无人驾驶妹不、智能互联虐挂壳、电动车巍抬,包括数字化营销惹、品牌年轻化等等一系列的东西捕兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溜捻拷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胖危,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阀,力争在中国市场上打下一个非陈⒘┏危好的基础伞辞。我相信膘闭赡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候池变洪,宝马会拥有非常强大的竞争优势热佛。(中国经济网 记者稿练:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶豹瘦:李芳" "   原标题韶娥:王永清瞥凉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韭花,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔。别克品牌今年销量已经突破100万辆笔季捅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痊揪副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刷踢勉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窍虫丁。数据显示帕款,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞳魂摧,同比上年的446764辆下跌28.64%撕。上个月寐卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通北。    因此沸世虹,在车展期间接受记者采访时踩,王永清表示涧尺椿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怒泉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雾培,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升填农,但全年销量依然会同比下降20%左右晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俗歼,可能在布局上稍微有点滞后侯瑰陕。现在对于雪佛兰来说千痴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”示经。    事实上惦,雪佛兰已经开始了提速布局椿鼻蛔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狮滦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台南。王永清表示幸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眯,2016至2020年投放超过20款新车俺哗现。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔼概粪,30%为SUV车型囱渡,并将加速引入包括1.0T尺膏趟、2.0T刻蜕唾、8AT耗、9AT汹蔼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顾废。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咸另,未来SUV将成为主推车型快靛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庭宿徐,轴距2725mm僚挫,将与全球同步进入中国市场寝。同样围瘟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仙瑰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殴。    值得一提的是都老诵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焙剧堆,拓宽产品线柑。RS车型将采用包括侧包围潍、运动尾翼翻单、双排气管炔播、降低化运动悬架飘嚼恼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋俗,并加载多项ESS智能安全科技衰梢。    在品牌营销上朝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刃漏啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碘康桃。另外篮定,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荷补袄,演绎雪佛兰“热爱宏德忱,梦想搔庙,行动蹦,分享”的精神群。    “今后新车的利润越来越猩稹,主要利润来源于衍生服务舰、二手车置换等能懊腑。相信雪佛兰将它的结构调好后斗税,未来两年将会真正出成果袱讽搅。”施弘说旁斧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外材陵按,上汽通用的新能源战略也将全面提速诗挟短。车展当天看,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脓衡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岁爆卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煤甭挤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挡,发动机的最大功率为73千瓦稍,其中电动机负责驱动黄天,汽油机负责发电肮谭,它的综合百公里油耗是0.9L策。从上汽通用发布的节奏看嗣兔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绘辟剃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虹舵,王永清说浪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹿,产品还要丰富蕾嗜,才能满足这个法规的要求热甫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朝始,到2020年之后比例更高葱。王永清表示街嘛:“估计到2022年估厢潭,我们的电池技术会有很大突破兑团,能量密度大幅度提升秆,成本是大幅度下降氏霓。这对纯电动的新能源车发展是好消息疏汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吨、豪华”品牌——WEY壳渐茹,W01距、W02两款全新SUV首发亮相冬集,售价区间将在15-20万元互卑。对于新品牌的未来发展规划少痹备,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逃:“WEY品牌明年将有3款车上市锣间么,到2018年还将推出2款左右的产品孙逆时,以支撑起全新的销售网络体系米。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巫舱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍局短经,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市据,8月份推出第二款SUV W02牢丧及,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哄省堡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芭侧蹬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醇泵蜜,魏建军详细介绍到雄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麻柑,配置上拥有最先进的安全技术辜海琳、智能技术拍党,也更加精致林拖。此外在性能上两者也有很大差异别,例如在NVH方面担,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奥。   在经销渠道方面避,魏建军介绍说倪彭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卑伍,没有想过招募新经销商茶帮腿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兼筷司。”   对于新品牌的未来发展冗,魏建军信心十足沦,他表示糜胎:“我从没想过这个品牌会失败井僧,只有退路封死才能做好这件事祟队牵,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋谷柿。”此外秤裙,魏建军坦言陋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琴,因为新品牌叫什么并不重要炼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩抹叭,将方向转到共享经济典绣、互联网息干叼、自动驾驶方面新的技术抠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沙咐、生动的演讲坎愧,就城市交通讣、自动驾驶和汽车互联等热点话题牡慨氨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斑略肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日嗓郴。    徐大全说串,博世始终认为闹猎福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛋雇柏。    徐大全谈到跨替,作为在汽车领域的老牌企业辞荚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僵、多样化的发展态势和需求线嫁,博世已经有了自己的思考和方向铣。    他说钒,如今奴堡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬狠桥,将方向转到共享经济喉佰烩、互联网嫩澄潘、自动驾驶方面新的技术佬腺诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈庭好。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袭,面对新一轮汽车技术的变革怪冯,无论是传统汽车始、零部件企业蛾沽,还是互联网铰喜撩、科技企业剂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点累肖:互联化甘、自动化和安全化变。我们预计强孩,到2021年刹安,汽车将成为第三大互联移动实体殊佩貉,同时扮演人类的第三大生活空间锚钢碴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酪,来充分发挥互联驾驶的各种优势插蜗疆。    谈及自动化领域啦祈漆,徐大全判断婆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艾靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣奥,通过持续创新驾驶员辅助系统殊碑惋,从辅助驾驶葛负、部分自动肠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶方,分阶段朝“零事故”愿景迈进商倾。目前筒电,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆苛邯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疥滤痘,到2020年左右关船虎,自动泊车功能将进行试点项目测试拍琴。    说到自动泊车旁板泰,徐大全特别谈到停车难的问题活漠纫。他说寂粕,停车难是在城市生活中的一大困扰怀。今年吩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘲舍赤。在八项智能泊车功能里揭挪,“手机查询停车场位置并导航”纪掳闲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潦来挫。其实娩糕措,在大型商场里抠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲路突,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础安尸。根据一项市场调研显示股,2015年上,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿库,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖仓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴煞毕,在深入巩固原本的互联化轻、自动化和安全化“三化”战略基础上曙,博世今年也把两轮交通日灿苗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讹诚。    他介绍骂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍欣。未来十年旱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崇房,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厂。    在两轮交通方面霸素,博世提供两轮驱动痘温、安全等各方面的解决方案甭偶,涉及两轮电动车鄙艰、摩托车磊搬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溯。    最后擞涝筛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拇,满足这些变化的需求软疯馁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕扦脑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邓块图,“双积分”法规棉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挠,连日来鸡疟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温并盲劝,让观望中的车企备受煎熬型。针对业内关注的焦点问题拆菜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停刷苹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楷恨:不久前恢桓吝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圃,如何理解这两套方案苟氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猜花狡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倒洁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挞,但又有独立性担非,各自的核心目标有所不同恕尽罢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆汐,进而确保国家能源安全窍枢叙。由于中国的石油对外依存度已超过60%旗鸿里,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悲毁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求貉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展激平,进而实现国家节能减排的长期目标祈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寄,但现阶段并不能彼此替代浩赂诽。对于CAFC而言霞纷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂,其中当然也包含新能源汽车储忿射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攀。但不同的企业由于自身能力犁村、技术储备和对未来技术趋势判断不同徐伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剧粒浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗅,而以后补贴将逐步退坡讨,企业更担心成本无法负担悔韩措。因此仅有CAFC法规庆睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况华郊继,所以有必要出台NEV积分烽谢讥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颇膝科。同时罗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轿型哨,从而有利于新能源汽车早日取得突破梗裤嫁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕耗,其目标应是降低汽车及相关产业悔施弥、乃至整个国家的碳排放丰,和降低能源消耗诉求不同激翅徊。作为碳排放第一大国幌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘟,后续国际压力还将不断增大徽。因此怜含,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梢,从大方向上讲是正确的帘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凭童,这和NEV积分没有本质区别项牌案,也无法确保总体低碳目标的实现嫩。实际上趁臂,跨行业炉矫甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儡。以电动汽车为例碉疮悼,其在使用阶段确实是零排放咀拍,但与欧美不同沦浅,中国的电能以高碳电为主晃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弗氰粳。也就是说禽赡悸,在使用高碳电的情况下渭单沮,电动车全生命周期的碳排放并不低胜娶。这正是碳配额管理应该解决的问题钱媒悼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锑疟访,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衬松苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业面。实际上港停谜,将新能源汽车确定为国家战略承,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杀,生产更多的低碳电两比,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹茹巍。    另外壕乘,对于汽车行业草,无论是CAFC破胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炭党,但都应该由一个部门来统筹策划撇踏然,系统思考嘲,拿出科学奴、系统鸡、具体难、有效的管理办法来推动实施骄啦隶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讲厘叼。    ■积分交易细则需加快制定蚀切、尽早出台    《中国汽车报》脯队荒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虫谷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剐防,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻喝莱?    赵福全塑璃伴:确定合理的积分价格茧,涉及到技术地巷孩、成本和市场接受度惶,需要综合测算和动态调整惟蔡驳。我认为基本原则是扭痢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阔跋,让没做新能源汽车的企业有经济压力乘。如果NEV积分是“白菜价”块辑湍,大家直接买就可以请,谁还会愿意在新能源汽车上投入仍?    因此桑刺,NEV积分的定价应足够高龟孩累,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揉揭,通过自己的新能源产品获取积分暖擞阀,满足法规要求小。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哗茬珐,能够通过购买积分先生存下去辩,争取时间把自己的新能源产品做起来牡。    《中国汽车报》蔑稳:除了积分价格之外钡蓖播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑答拿,目前处于“空档”状态赏词份,怎么看待这个问题磕?    赵福全普鲁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搪戌阔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晌极。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性触。同时畅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虾壁募。对于汽车企业来说煞剃摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期粹荡茹,政府作为“游戏规则”的制定者凑吨美,应尽快给企业一个明确的目标将,否则企业将无所适从钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》备埃:“双积分”中提出了2018年起叛蚕,8%力瞄、10%喇、12%的NEV积分比例宿乡,而经权威机构按照法规要求测算链伎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难了托?    赵福全习涣:在这个问题上掣溯,我并不持悲观看法沟受。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胎科宋,因为还有很多企业尚未完全发力滇踞购。按照国家的发展预期拖同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁固,如果每辆车以最低积分2分计算舍商侯,整体积分比例就达到了14%趟,如果是分值更高的产品汾味坡,达到18%的积分比例都有可能炉葡坪。关键是要努力实现7%销量占比目标唤蹈,而这也正是NEV积分的目的所在地派晦。    不过另一个问题引人担忧滔悼红。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韦,同时在CAFC核算中也有优惠挺省:一方面油耗直接按零计算梦炒禽,另一方面核算数量加倍屋,从2016到2020年分别是5倍痘身耸、3倍瑟凹颁、2倍靠府爸。此外乾复夹,按照单项抵偿原则憨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喘,还可用于抵消CAFC负积分茶坍汐。我们经过测算发现冈,CAFC中的这种双重优惠倒,对新能源汽车的“照顾”过多了哪碾,不利于促进其他节能技术发展佛午,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险集申肝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筷,CAFC的达标难度就会随之大大降低丛。实际上帮纪琳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑蓄,两者不可偏废校。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展财其,但如果CAFC目标落空碑揉,国家能源安全受到威胁轨钩按,汽车产业的可持续发展仍无从保障沤骡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏歼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纠箍勤,这不仅能确保CAFC目标的达成蒙含介,也会提升NEV积分的价值款攘衫,避免NEV交易落空挪馅衰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》款僵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厘,而没有将电耗的概念纳入其中寐,这样的算法是否科学是殴愧?    赵福全褂:NEV积分分值以续驶里程为依据购,这与推广新能源汽车的初衷相违背签且恼,也不利于鼓励技术进步姬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称使。推广新能源汽车是为了节能减排顿据,因此不仅传统汽车辣糙焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小即、抑重扬轻谎上。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”查徽,而不是搭载电池越多越好旱夹汲,因为大量电池搭载在汽车上移动抽踞擎,这本身就会使能耗增加咆馅剔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣,也意味着大量增加电池生产的排放范。    政府应鼓励企业开发低成本逼谜沽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捞窘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池十含扰。也就是说陌剩衰,政策制定一定要“勿忘初心”赴。建议NEV引入单位电耗写,即吨百公里电耗的概念蕊,作为积分分值的依据憨。同时斯,对于小型车电耗适当放宽祈颁,而对大型车提出更高要求内杜检,以鼓励新能源汽车小型化剃但步,进一步提升节能减排效果潍铝诵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜纯戏:在“双积分”中节,没有将新能源商用车列入管理范围酚,这样做合理吗复奢?    赵福全软馁捻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕啵可持续发展的问题硕。2015年缅杀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疽,获得国家补贴的比例比这个数字还高厢乖。而此次NEV出台却未涉及商用车膜结喉,这是不合理的捆遍裂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痪腿,也会让乘用车企业感到不公平岭骸捍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规普,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲。我建议箍亨苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求每齐坛,可以不与CAFC积分抵偿椒献,但企业之间可以交易侮芥。因为如果没有NEV的强制要求晶米颧,在补贴退坡后亢浇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艘街募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤晾促:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口星碱莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闪砷坏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臣嘛聪,盲目投资之后款,多数公司要垮下来潮都。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爬稳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佩错辩。    以蔚来汽车为例句屎,去年8月还只有100多名员工阔竿兔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸵。据中国汽车工业协会最新统计虚戎堂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浚,销售4.4万辆谢牡,同比分别增长25.7%和43.8%赌咀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帆搁,销售28.9万辆毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%松滇。蔚来奈、威马滥、前途沫、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅屋层,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浪铅购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拱郸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衡敝哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣络谎。至此括,奇瑞新能源成为继北汽新能源垫惊、长江汽车呸秆起、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伍旧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拈疼。    “新能源车企的风险壬骚迪,其实很大浩。”王秉刚说隘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盘疥充,对风险有足够的分析菏够,有可能投了很多钱肌认,最后做不成浓,带来不必要的损失蒜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腊叔持,简单地投资建厂驼、增强制造能力誓哨拌,未来堪忧嗣。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻,现在可以用的技术一年后就不行了苟。如果没有研发能力就做不过人家仆募。“一下十几个亿扎进去墒软,有可能最后做不成来交凉,我还是提醒新进者要谨慎一点徐稻伐。”王秉刚说睡。    事实上杜淋,目前国内的新能源电池生产厂太多了署,但规模都不大嫌。而且动力电池总的规模也在扩张中倾,尤其质量好的不多巫苹坪,“据我了解炯授,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单介茄。”因此晨叼囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吗。   谈不上“红海”唬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的际,但道路曲折檬渡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说釜,造车得有钱埂态胶、有人才邓、有时间哆握酗。“钱我们还行槽,人也不错阂聪碳,就是时间太紧镭供目,毕竟搞汽车三年算很快颅办危,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膝庐仟。”万锐坦言瑞委膊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的避。    不过鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧良鹿,万锐并不认同饱拢抠。在他看来镜缆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冀睫矫,因为大家都还没“下海”刺邢瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坊讨别,大家还在忙于造车翟,搏杀还没开始熬趁。    “这是好事拔诹郎础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怕茹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弄伟,目前中国传统整车企业有150多家酞莲戊,新能源车企至少有30多家强吻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法律久杀。    至于是不是过剩蹄,梁伟表示这还是要市场来判断锌贺。在梁伟看来丰砍寡,其实中国传统汽车行业已转入新常态难肆秤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长割篱,除非汽车消费大幅好转裂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔。    但另一方面纯券脓,根据预测喝何,未来5~10年活皖情,中国的新能源汽车将保持两位数增长杏愧筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捂古挪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潭蒲扦,到2020年时产能达200万辆浓、累计产销量超过500万辆咀错。梁伟认为统,从年产几十万辆到200万辆的目标嗜改,新能源车汽车肯定还要快速发展辜勺。目前的新能源车市场还完全没有定型俱兼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吩范,“很多人此前担心特斯拉会破产细码,但Model S和Model X推出后效果不错筒捍,用户接受酿畏枚。经过多轮产品积淀芦饯舵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃达,特别是成本下降得较明显虫。特斯拉可以闯出来捞坟滩,中国企业也有机会家艘、有成本优势喘。”梁伟说零。    对于最近贾跃亭的乐视韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闲,梁伟指出喀葱,除了技术茫钳,汽车行业还是一个资金密集锋细、劳动密集的行业嗽黎。如果要进入磺,需要企业在未来几年有大量投入鸿贬,以格力电器(000651.SZ)为例撼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赤。    梁伟表示市杏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潭棱,毕竟快速把产品推出来圣裴勃,现金压力会非常大嫌汞。另外输,一家企业在原有行业中具有很强的能力密偿苗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牵屯,这是一个很长的学习过程奋阂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渴,也是第十七个中国记者节材瞄箩。2000年莲垂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钳髓。此后记者节像护士节耿徽、教师节一样酮剩虹,是我国仅有的3个行业性节日之一捣视售。   值此之际祁圣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱紊卵理,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稀姜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”休。      坚守还是离开每凌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露删恒:去年网络广告总量2096亿元泻始,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元然邵千。报纸下跌超过35%疆,杂志下跌近20%供诞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驰题,单项将全面超越传统广告碧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匙肥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者办堡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惕谜抹,也仍能保持着不俗的销量号。    “没有路可以让我选择罢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶仍。”陈总对此直言到附仑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赐椒,但发行量保持一直不减冬跋。诚然荷,这离不开报社给予的支持蕾冀。但从自身发展来讲熊簧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逼阂蒂。究其原因晒捞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刺长交,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阔。   汽车也好虎波陌,新闻也罢肠。毋庸置疑弛但可,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炕沟慑。   纵观整个汽车行业的发展趋势层纱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志断。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沪,但不可否认的是射什,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奔染,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伙茅。    除去对报纸骏、杂志琴坝词、广播部豌、电视搐识莎、音像等载体样样能玩得起来净,还需操弄3G缮饥距、4G等流媒体技术仟鲤纱。我们不知道下一站会到哪里鲍颧。   面对媒体融合大潮祭良醇,陈总胸有成竹的坦言女丁泛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啤,家用汽车转企改制之后继续深化改革镁腥闷。由媒体到传播机构海,由杂志到全媒体平台奉氖亥,历经两次创业查,家用汽车探求新的发展方向灸,抓住变革时代的发展机遇阿未骸,赢得了全新的利益增长点廷。不再只是单纯的纸质杂志篡,视频凛圣甸、自媒体等做出了不错的效果斡。   其次去,就是在自己的企业定位方面阀,中国医护工作者汽车消费调查疤磕春、中国城市教师汽车消费调查是以医生擎、护士串氖皑、教师等特定的人群为对象做的系列调查季豪隧。这些调查一做就是3年箍磕柿,走遍全国大中小城市虹,做出最真实的数据我疆燎。 ?   “网红”营销时代   今年以来峨恢,网红主播频繁出现在各类活动现衬ā,手机发布会旁丸阔、车展免挖、房产开盘馆、比赛等一场不落匪歌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会境环辛。”   日前鞠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廷瓦愧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笔。   对此事件膘联龚,亦不乏业内人士称授,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吕蕉潦,呈高开低走的态势现。   陈梓萱表示署乖勉:“在现阶段的传播环境下晌你细,媒体记者朝网红转型恢陀建,把读者转为粘合度极高的粉丝闪饺伙,增强彼此互动瑞、沟通茅配焙,无论对于报社还是记者个人捍案,都是一件好事诬蕉葱。”   “把流失的用户拉回来你,用互联网氮鲜、新媒体的方式鼎定稗,我们正在努力尝试成,但具体执行效果如何牛,尚无法判断盼硅。”全媒体时代但骑环,我们永远在路上册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏骨:张瑞丽 版权作品尽看疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权华捐熬,严禁转载擎蔽,违者将被追究法律责任饯颂踞。 获取授权" "  原标题烧信:广汽传祺肖勇瓮纹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日配沧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肝灿。在本次活动上光卉惧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茅模。广汽乘用车副总经理肖勇表示橡桓:“时尚是一种潮流令,其实就是顾客需求犁,引起客户共鸣博,汽车也需要时尚乾,所以GS8出现在了这里舱秤。同时传褀GS8我们就是承担梦想匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平咕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ι恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌节,中国品牌基本上没有一席之地碍仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莱蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黑驶落。   对此仆匠,肖勇表示梁:“传褀GS8我们就是承担梦想晃谰小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回竞黑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲,所以在豪华汽车上罗型,我们率先实现突破辫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巢滇,我们就是要跟汉兰达闹盟薄、福特锐界形成三足鼎立城,甚至未来超越这两个品牌手,这就是我们的目标掇谐释。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忙圣稗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霜,创造单月销量的历史新高氰,爆款车型占3.4万辆愧棱,但受制于产能安排的影响刮方,造成其他车型总的销量并不是很高刺料。面对这些问题嫂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹭。   肖勇表示降疆:“明年我们的产能贿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目病红丰,产能将得到释放饯辣交。我们在满足GS4的同时素讲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仕,最起码销售五千辆以上惦,剩下我们会再分配个其他车型玲炼档。”   同时为了加速品牌向上范,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惋苫。同时肖勇说道绿退乖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椒矫群,在明年全部投产系,所以明年最大的问题还是产能茹马,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妇惭热,我就是聚焦我的明星车型玫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  还有不到一个月纪,东风标致4008就要上市了该。它的颜值旅忱、科技装配足够有吸引力摄洛朽,那么随着锁定竞争对手芒既獭、谍价梯俗、销量预期等关键信息逐步浮出水面奥匙沸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忿娥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多客蕉法。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溶昂态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讹吓啡。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄。   说到品狠青,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穆,让媒体品到了极致挖贿下。在工作人员的讲解下力泪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铃郴宛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计可滔巩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拈啊,无不让到场的记者挤匪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹兑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吐谭伙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爆谜顺、品味耽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坏,东风标致在今年推出3008葡、4008后腊蓟块,也将在明年陆续推出3008S矫脾、及另一款7座SUV浇墟狡。据中汽协最新数据显示吝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揪戊,同比增长45.91%膊。那么窜,在众多SUV产品中戌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤菏?东风标致总经理李海港对记者表示傅即狈:“我认为要总结一个词就是‘品’字碍戳炯,东风标致的SUV一定是最有品的潮险萌,这个品是指品质胆溃涟、品味瞥残罢,今天的4008就足以支撑这两个词蔷牡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钾?李海港对汽车产经网独家表示光荒敬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎目袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲煤溉,轴距达到2730mm念,是同级别车里最大的谎倡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丸拷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机木纪,在配置方面更趋向于高端捶匈钠、智能凸斤,进军更高一级的SUV市场螺帅。”   然而拣绒娘,另据乘联会的最新数据铝旗,1-8月摄陋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窍敲趟,作为中级SUV标汲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姐纽撂?李海港向记者算了笔账狼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僳叮蜜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辱。“这种需求就是4008的机会起窃多,也是4008成功的保障驹。”李海港表示唉噬。   “狮虎之战”将上演   还未上市廉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槽勾。李海港认为赦,4008在科技装备时隙乔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扰舰侩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骋欠。”李海港强调刚纶寡。   通过外观设计及车况数据对比后发现揭,4008的设计颇具未来感和运动感哩沁错,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下下逢,4008在轴距上占有一定优势绥睫,也使得整车造型看上去更加修长晶彭。   那么截,价格呢冒徐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尽邢,通过对比翼虎的指导价输,小编认为4008的价格应该在19万元左右北。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猫景烦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趟吃壕?据乘联会最新数据洼镣狗,翼虎1-9月累计销售84258辆便从钒,月均销售9362辆姜模。但值得注意的是棉弦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辜惠料。那么陀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倘颈,可以说也有一定难度饯紊内。   汽车产经网了解到帘艇,由于目标客户锁定在换车需求的群体径失克,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崇顽蜡,以吸引用户选择4008嚏丰。至于置换方案的细节旗斥,李海港表示还未最终确定慈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜匪:李芳" "   国庆结束后舒农嫂,北京曹、上海锣、广州圃许、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绣,引来了社会广泛关注激态。平台闻风声陶,媒体炒热闹滴蟹,百姓愁价格劝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乏僻艾,“网约车”只是第一块烫手的山芋忿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舌,又要确保公共交通体系的稳定碎,还得照顾老百姓的感受扰。    比较普遍的观点认为瞬临洛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恒牟承,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揭恍扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窘妓,征求意见中提到让市场来决定嫁肯强,这是非承诜妓恚科学的雌感处。作为用户扇,担心价格上涨备篓,特别是比出租车贵诞,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲,我觉得这是大家多虑了全。过去隆,在平台混战的阶段耪,资本介入烧钱抢流量伐狙诽,这本身就是不可持续的渭茸,价格逐渐上肝娓鼻堋,平台收取中间费用是必然的褥疯。    对于各地的征求意见诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韦。比如说要求司机是本地户籍瓮、要求网约车辆的舒适度等等百攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拢缎。    网约车规范的政策是非常需要的裙,作为共享经济热潮下的产物汹呢鄙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掀蚀蕉。任何一个商业模式窜杜瀑,都需要规范起来栓盲。因处于监管边缘发氢,过去已经发生了数起网约车的未帽荆害案件别岸。我们在对受害者表达同情伸剔蔑、对肇事者表示愤怒之后洞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剑狮。    然而且,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肆。比如说矾辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叮警、车辆要有上海车牌蔼,并且轴距要达到2700毫米替帅。根据滴滴公布的数据介,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煎煞固,拥有上海户籍的不足万人丝剃鹅。这个情况在深圳类似汞骋具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车禾完唉。如果按照细则明确执行岛沏,这就意味着构翅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夺唬拖。    共享经济是大趋势穷拟,但监管太严可能打击积极性喀帮涟,这对立法部门是大考验谜统。互联网时代棋橇,网约车大大增加了出行的便利娶匆,使人们在出行上拥有更多选择玻肝吉。监管是为了提供安全高效的服务保障次享砰,而并非要让网约车集体消失秽败。现在的征求意见许多还是首次提出清囱,建立体系的过程中应该让用户刊抽、司机及平台有更多发言权韧汝传。    我们鼓励共享彻弄釜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谈讼扭,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲尘。    我们希望立法逻郎,只有合法合理才能保障各方的利益茬互兼,所以网约车服务一定会是标准化琶、安全化的涉。    我们希望在所有领域都有不断开放囱蒜、不断完善的发展方向秋乓,这是产业互联网时代的必经之路杯脐。    文 | 著名职业经理人举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江朽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按防:新造车企业已经不再神秘破奸,告别概念车的品牌曝光期田,开始进入真刀真枪的实质造车阶段介。投建工厂合催、申请资质沉截,造车喊袍翔,他们是认真的较娇。不过敖,“八仙过海叫懂冲、各显神通”外伪,出身背景不同的创始人凄磋寒,对企业产品和品牌的定位阑鲤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匡适。    想听“真知灼见”观,走进新造车企业棉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踢啸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胆番归,敬请关注兔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滇狗脆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慷票盘。10月10日会,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湃捶。这也意味着奖勺为,前途汽车继北汽新能源粮喊、长江汽车之后搁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氢洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胶,可以稍稍松口气渤撑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贤,他直言到2017年底前途K50车型上市前辉,相关准备工作的日程已经安排很紧张醛瓜锤,有许多事情需要持续推进尖。即使如此常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同。在与记者的沟通中附狸,他详细讲述了自己的创业经历问、资质申请的情况脸绦倦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔡棠。    短短的一个小时立,陆群留给记者最深刻的印象是猛媳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棘,他们怀揣一个美好的愿景惋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”非弥。    ■ 拿下资质不神秘咖日,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷,许多人都对过程感到好奇邵。陆群则表示扁,拿到资质并不是一件神秘的事情番闪贩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求密,一点一点把技术做到位独篡骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宏。”陆群说泡泰骄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘫畴冒。具体流程是幻烹,企业根据相关标准去申报项目罗胳剃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶漠脆。陆群认为汰范,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韭、引入新的技术和参与者八欣纽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秦讨。其中对电动汽车的四项关键技术胯衡,包括整车的集成和控制技术苏稿暴,电池的管理技术焊量,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幢系。同时班,技术具备后还需要做出整车磕蠕擒,并按照标准做大量测试肋郎蠕,要达到很高的标准搏片。据了解顷檀,整车控制管理系统(VCU)麓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穆端捆,也是已经掌握的三大核心技术许。    更重要的是骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向概础丰。早在2010年坷蜗喀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳,开始布局电动车祟芳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翁矮溶。2012~2013年痘竭此,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巴庙赂,在高端纯电动整车设计拴、研发方面取得了初步成绩署醇壁。陆群说谴寇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昂灿腥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啡插计,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虹梁,开始引起业界关注弦。那时赐,行业对电动汽车的关注已经比较高阀,而前途汽车早已走在了前列誊触睛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糯脱绷。”陆群说脾顶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祈含,专注纯电动车研发回删隋、生产帝惩、销售及服务垢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恋哭。”2015年9月规牧建,长城华冠登陆新三板挂牌交易媚,成为新三板电动汽车第一股票。目前函叹槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墟,包括整车业务板块(前途汽车)攻家熔、设计研发业务板块(华冠设计)捅部,以及核心零部件业务(华特技术)觅徒。这三大板块互为依托泉捌椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅亲康。    拿下资质抡寿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘。    ■ 技术搜茄锈、生产基地露骆、供应商都得一流    在做电动车的这几年硷逛,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹊涟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沪嫂屡、变速器等物理结构舜派,还需要产业链配套颂、成本控制涤、核心技术开发等一系列工作痛破。“自主研发的核心技术步阂碴、国际一线的供应商和自建的生产基地钵前,是我们的三大优势艰。”陆群说姥。    陆群说唾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冈仙叔,市场上找不到合适的零部件供应商素岗褐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饰享。目前青孺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖茹袜、VCU氓、RESS等核心技术功,使零到百公里加速仅需4.6秒岛铝款,最高时速为200公里团,最大续驶里程达到300公里百。而据陆群介绍谋扭希,这些电控技术相关的零部件匠蜜撂,不仅前途汽车自己使用壕无,也已经为行业中其他厂商供应抛嫉。    在供应商体系上染侥,前途汽车同样拥有强大阵容切能淮,已经先后与IAC告笺卡、博世浚墩、布雷博抢介坑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皖。这不仅确保了产品的品质钢讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验农霜诲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地城脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时道邪抒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锯滩。今年2月凡徊烯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稍,按照规划筏洞盗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐吹,将在2017年中试生产辈,第一款车K50将在明年底上市奢。值得一提的是市蔑弓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺详胁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”九悍扁,最大可能提升汽车的轻量化水平土幂孟。    陆群认为惠琳谰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车委,而是要通过成本控制腥摆、技术提升来实现熟,其中轻量化就是很好的解决方案叭苟。他强调烙姆:“前途汽车的产品规划和市场策略捅呸如,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拟裙梗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏话,在全新的市场领域不断成长翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙,中国新能源汽车市场前景广阔玻墓觅,存在巨大的市场机遇刑蓬。据他估计剂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铣程。他表示哺晨底,前途汽车已经做好了准备全。    陆群始终坚信一点市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衰息。在他看来擞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虑汉。“所以雷惜,我们专注车辆性能怕火澎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台落,迎接智能互联时代草侮捞。”他说本。    自1990年大学毕业进入汽车行业内、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发施巴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年党,创业历程也已经13年娶柔,算是行业的资深“老人”擞昆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏品怪,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻郎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芹。    陆群说姓赂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶峭傲,像华为一样拥有先进的技术必哎坤、过硬的产品品质以及国际化的视野绵秋陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸锨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蠕,同时蜜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澜铅。一时间插蜗忙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斤瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垃竿歼,对于新政酿伞巴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罐糜。    看自己   记者鸡钎娄: 首汽约车有哪些新的动作和布局祭颈醒?   魏东雀: 一方面独炉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面房垢臂,根据北京鳞里、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惭徘,我们会在司机巧轮、车辆和运营都符合当地规定的基础上咯翁,继续增加运力保障蔡,这其中包括增加自有车辆顺,也包括增强与当地伙伴的合作灯蓬。    看政策   记者珐怀拔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胳,有观点认为惯璃微,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贪: 这样的说法不客观骏羡宿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椿。    某种意义上讲甘立圈,首汽约车项目上线之前嚼超,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿膘沫,我们只是在政策范围内尝试着做舌揣。彼时疏,我们借鉴同行业企业技术手段鼻、商业模式和合作模式硅,在政策合规的前提下努饰馆,尽可能尝试葱,当然托荣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后几妥,我们是十分期待政策落地的安。因此俺量膜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怪禾策。    记者阜: 怎么看待首汽约车的先发优势尉?   魏东控瓤凯: 的确纹脱泄,北京市场上我们目前是最贴近政策的立,但从全国“一地一策”的角度来看陵啸吵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玫十。    看行业   记者佳谜: 按照当前征求意见稿来操作结,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么险。   魏东丝泰: 我们对于各地方出台的政策表示理解睡脊,网约车实行一地一策制度磕,各地会根据各地的交通发展水平浆尺、城市交通需求来决定如何管理网约车帛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发四密。    看未来   记者撼: 未来行业格局将有怎样的变化匪腺?   魏东悍梳: 当各地政策正式落地之后洪,会明确供给的标准阀似,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢,筛选出部分中高端车型进入服务领域师尾乔,同时伶敝,对于准入的司机进行严格监管恫。因此躬吵等,在未来行业格局变化上了扫,在大的方向和框架上由政府来把关将,在框架和方向范围内市死,各家寻找自家的竞争点和突破口守居届,现有的平台选择优化平台和转型升级搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤屎邯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略是,并通过一系列体育愧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霖橙矢、活力的品牌形象叹壤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泄贾淑,除了年龄眠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨湃旗。” 10月13日毕姑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辛搽。   据悉你茄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萍,并向年青人传递积极的正能量沃箍须,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庙。未来饥瞎穷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言古,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偶乳末,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型书,借助本次人物盛典诵沥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁实县郡。   “2016年讼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惊奢。” 郭伟表示捕冒牵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作储盛握,不仅让不同圈层的消费者讼表、车主仓首赎、粉丝共同参与到活动中绊惋输,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机来帕耐。”   事实上较乌嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柏市撵,包括体育以及音乐类的综艺节目呸辑,实现了跨界合作逆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懊溜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旅惶。”   根据最新销量数据显示帽,东风日产9月份的销量出色筛,同比增长超30%泼窖懈。其中主力车型轩逸舌、逍客浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拿疆。   郭伟表示额,“东风日产今年的目标有所提升够,对今年销量保持信心遍链到。”此外泵,谈到是否有可能再接再厉隧让吗,在总销量上攀升至第四名的位置时伴腔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势,能超过前一名最好举,但最重要的是与自己对标斑攻阮。”   责任编辑兢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹隘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枯,管理层不参与讨论寺唬,每组都有来自全球各地八唇豁、不同级别妥挂、不同性别的同事纹尸筛。”蔡澈说久浆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰溉书,大家相互协作梅哆哀、互相支持饶酥、勇于尝试请。”    中国经济网综合外电报道颇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士据拢硼,其宏大的构想才刚刚开始输先奖。蔡澈现年63岁棠峨间,其工作合约预计到2019年惠斯,在刚刚过去的2016巴黎车展上赖嫡颈,他再次用前瞻的眼光和布局狡孺篇,为戴姆勒集团未来的发展晤寺,提出了新的方向权畴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缝焦梅:当年学的是电子工程专业红户,就有人建议“傻小子风技霸,去学机械工程趟计。”韦袄,“今天来看糠眯,坚持初心挂藉广,梦想终有回报落。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤恋咕,在报道戴姆勒集团的“变化”时挂,都会引用蔡澈的公开演讲竣纬,因为他提到了电动轻嘉潜、互联连、智能和共享等前瞻主题狡。    首先绅捣霸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻燃内,并计划到2025年供,成为高端电动车市场的领导者捻步爬。当然锰管聊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虾感丁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绊破淑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圈涉,恐怕显得更稳健挂。    “在所有这些领域如,你必须为未来的投资做好准备庙,”蔡澈说巷。 “但这是令人兴奋的卢雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变萍胖九,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹲扑豢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狗怜,内容丰富的CASE(瞰思)计划两驹,它取自于智能互联习、自动驾驶泞痰楼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钳。有评论指出岁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沫,就是要对未来做出承诺摔。 巴黎车展发布会期间胎,蔡澈穿着休闲衬衫让黑、牛仔裤和运动板鞋堡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梦毁,但蔡澈作为首席执行官前瘦饲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惫,以加速决策和赋予员工权力著称拜欺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斯奴缆,鼓励对新产品和新发现秦赴踌,进行实验性的尝试人技驶。    巴黎车展发布会期间豆纬猫,蔡澈穿着休闲衬衫铣婪委、牛仔裤和运动板鞋沙刚募,一改西装革履的常规风格苇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滑姬悄:“我们并不是穿衣方面的专家番玻缅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen具牌墙,而是留在了在工厂附近的办公室弯林,尽管条件略艰苦泼晃拳。至于在衣着方面的变化怠蔫,没有具体的规划拧,因为衣着是表面化的歉臼,符号化的贝,尽管这会传递一些信息俏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示报瑞:近些年先掸,我们尝试了很多新的想法充揉塘,对整个行业而言都是全新的尝试墨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枪滑仑,很多同事都参与其中躬参。    “仅仅3个月的时间夹煎,我们收集了150个优秀的想法蹄磨,这些都是关于企业未来建设的好点子酚弓砷。我们把参与讨论的员工分成了八组惭脓,管理层不参与讨论妇此,每组都有来自全球各地纱裳、不同级别贡、不同性别的同事徊琴双。”蔡澈说棠豆,“今天提到的鱼群式结构顾,希望让公司更有活力刷,更灵活断洗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展患贺,大家相互协作惮、互相支持堵、勇于尝试荚郝笨。”    几个月前熟膳誊,在柏林的一次会议上携散枢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛇介虾。根据德国报纸对这张照片的描绘围独:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煽票腑。蔡澈告诉开发商侨鹅,这张照片是30年前拍的琉,那时黎姬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宛可垫。    随着电动车品牌的发布靖沤笑,以及首款概念车的亮相奠题裴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代上岁腔。在戴姆勒的规划中惫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔,包括价格吭撼、外形和性能萎。据了解靶懊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滥亩乳,包括在德国建立第二个电池工厂残祁帮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射勿私:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惶邦昧。主场“作战”的雷诺品牌计,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挺慌勿,包含设计络眠、产品以及市场布局等方面恫。    发布会结束后眷兄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罗。在面对面的交谈中暗呕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待飞酵材。另外搜惭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题路鞍挽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芯散。    网通社汕:在中国市吵荨,2017年雷诺在中国有什么挑战廓奸熟?    戈恩昂闷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锑乘,中国和印度都成为全球业界的引擎碘棉劳。2017年是雷诺非常重要的一年白,我们的销售会起飞柔为实,就像飞机一样犀天,正在起飞向上并且不停加速通。对于日产来讲翱,也是非常重要的一年鞍关泛,还会进一步推动启辰的产品郡饲叫,这个也非常关键糯协悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇皑:您如何看中国新能源市成帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柒反忌?    戈恩揩:我认为中国会成为全球最大的市澈瓷嘶ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劝。对于日产而言倪矛嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拍列恍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扦勤的。    网通社靡:对于雷诺和东风的新电动车项目措闭,是否可以更详细的介绍一下勘破?    戈恩灌本:雷诺和东风进行合作敛柑瞎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奥拱夏,最终项目还没有做出决定缄疲蠢,但正在研究当中握斑纳。    网通社霓摔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纷棵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哎?    戈恩胁曝识:自动驾驶一定会进入中国靡,这是勿庸置疑的步郴。目前贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化场匙位,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颓檬。在中国相关法律法规允许的时候虐净玫,我们的产品会进入中国粱。当前旧惺,我们的样车正在美国结、日本做相关测试疵。与此同时敦适,雷诺当然不会遗忘中国市场距仙锹。我们会在中国市场进行一些展示项目苗肺电,这会帮助我们完成产品差异化的工作煎,也会帮助提高产品的竞争力竿。    网通社坤邯胆:三菱的加入接,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暗槽?    戈恩啤劳竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其割,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讲钦。我们认为2016年包含三菱在内忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赎。所以它不是目标昆关床,而是我们现在工作的结果瞄叛犯。展望2017年螺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不,尤其是三菱的加入蛊,让我们有潜力跻身全球前三幌齿良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻沸戌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撑说倪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拎。”Kalanick 说道恢僚。“如果真的发生这样的事帝曝理,而我们没能参与自动驾驶的开发殴劳,那会发生什么事搭秋?未来将迅速抛弃我们芳虐驼。”    上周四老,Uber 对外表示氏脖:8 月底换,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梧勃。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲍乖庇,系统会为乘客匹配 Uber 专车耪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诉诉溉。虽然是自动驾驶汽车渺哨那,但车上会配备两名训练有素的工程师领啸。一名工程师坐在驾驶位上胳崔仍,随时准备接管汽车控制权盯,另一名工程师坐在副驾驶上富呢惊,详细记录汽车的每个动作怖伐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湾楔稳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乏。在采访中啊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巫遁驼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ゲ榕谩,现在卡车运输市场也是如此藉藐关。”他说示猩。“现在谈这些还有点早瓣须磕,如果非要说点什么烘,我只能说我们已经进入了研发阶段揉。”    在采访中泉耐妮,Kalanick 还被问到孙稀登:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜非。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攀。他认为在交通自动化的世界里壁篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摊啤贰,但驾驶员所占的比例会下降季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踢窜。    Kalanick 说道搜:“像旧金山这样的城市斯,大约有 3 万名活跃的专车司机客淌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泞,但是别忘了竟瞎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车付啼纯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容记掠,自动驾驶汽车也需要浚本坛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舌,有些情况是处理不了的息肪恃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新写谏搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巷硕骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乾系。”    他举了一个例子孩丢帕,电话刚问世的时候腐伦,需要一名接线员来接线本孩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坪酵,而是创造了一个全新的行业沙,并创造了大量的就业机会讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  穆伦认为片梯泄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖蔡扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业并,包括汽车的使用方式脱钡。    自2015年9月25日临危受命遣梯,出任大众汽车集团CEO至今片,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朔蛙。那么挨凑牡,一年过去绥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倾途我,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭蔼斯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后软胳盒,贴有穆氏标签的大众戳,其未来又将是怎样的呢奢精深?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)几,借已成惯例宛么讼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渭撑丢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妒行,穆伦首先抛出对大势的几点判断解恼概,也就构成其《巴黎宣言》的构架令蹦饭。他认为武菇勉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搁竿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欣,包括汽车的使用方式桶哀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铜茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崔诉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迹辽,这需要我们用全新的理念韧、全面的视角对于出行方式进行解读瓣嘉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删。显然款,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徐尚钎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣苛。我们需要联接汽车世界和数字世界观普榔,让消费者获益欠痴,推动社会和经济的发展皖藉耗。同时顺应驱动技术的根本性变革般柬汀,即电动车是汽车行业的未来惰常。尽管如此邢氮蹲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罚孝。我们必须懦开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛾床,同时推进替代技术的发展温噬。    穆伦坦言蹿,应对当下的变革碴糙,对于大众汽车集团来说竿妒,是一项十分艰巨的任务冠措。尽管如此插苫贾,我对于集团未来的发展持乐观的态度辈味嫩。因为在过去的一年里宫恕标,我们兑现了承诺毋芥, 增强了核心竞争力何肩奋,积极推动集团业务的不断发展胆伤滑。因此骡钎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”共灸慷,而是“大众汽车集团将如何成功”缚替。为此犀崔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抛。集团的目标伯幻口,同时也是我个人的目标常,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罕窟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘泥。    他说岁逃拘,今年夏天彭烤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁你点。我们强调淖疙隙,集团未来发展的重点领域将包括畦:电动汽车鄙、电池技术潞、数字化聊寡、无人驾驶和人工智能岭丹僚,以及全新的移动出行解决方案剧尚逆。放眼未来祭筐垮,很多人将不再拥有私家车步。即便如此蓬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗嘘境,我们将提供更为宽泛的移动出行概念农、大力拓展移动出行服务垂掸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图来,包括集团旗下众多品牌的战略瓮咸、关键指标和相关措施罚挝。但在此之前速琳,我们并未停下脚步漠,而是继续开展相关业务倪挝海。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性徐剃,他特别谈到姆蓟:“在中国耗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项塑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”反零脚。    穆伦表示兽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脯廷书。这些实践同时也表明阂腐箩,即使目前面临压力波,大众汽车仍然完全有能力实现目标呢外疾。他承认锨秦认,坦白来说挫壤,柴油发动机排放事件影响深远卫洁布,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点混。我们正全力调查事件发生的根本原因狼购叉,不遗余力地解决所有问题视,并在最近几个月取得了实质性进展挨幕。然而对于我而言耙解,构建大众汽车集团的未来诺罐,也同样重要膳。    穆伦说卿骄,今晚隆俩涩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毯。在2025年以前撩新,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列珐寐拷,并在欧洲市场占据领导地位敞鞘。    最后喝籍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缎度宪:“未来导掇岸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点环却。它意味着自由盎、乐趣和情感贸。因此丸窍,我们注重产品设计疽唇,并将以崭新的视角进行设计创新”叮秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失褥:李芳" "  今年7月底叛,在2016年世界500强排行榜中峰墒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉翔娇,比去年跃升47位巷镣,排名第160韭镣戌,引起国内外企业界桓锰、尤其是汽车业界的瞩目文颗。    今年惨豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头般。恰好是在10年前帕尺臣,徐和谊出任北汽集团董事长冻,策划绰善、主导侣、实施了令北汽集团由乱到治酶按擒,由小到大蜡返妮,由弱变强的变革芭罗讼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏疮抖、有益沙乐、独到的成功尝试淬开。但是洽唯,当中国经济网记者约请徐和谊胎霜,请他以《老徐和北汽这十年》为题力炽,谈一谈自己与北汽集团时搁危晚,徐和谊温和辫棘毯、憨厚地笑着说纶罕翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨墨,少谈灌好悍,少写螺。    于是缴纬,在不久前的一个上午掀吾,在北汽集团的一个会议室里炼敞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光贯吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇你。今天是系列报道的第七篇滇。   “北汽这些年发展快登,我觉得合资这一块懈,起了非常重要的作用帘典。不光是从量上躬薄醋,速度上埂己赦,还有效益上”刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金,如是说道哎。    “在各种场合我都讲敖,北汽就是合资反哺自主”灿,徐和谊告诉中国经济网记者驾,“合资和自主宋,绝不是对立然蚕拎,而是互相借力”杀剑颁。 2002年10月18日隶憾,北京现代正式成立倘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记儒道奶、董事长算起芯豆介,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗惩。在徐和谊的带领下绷啪隘,北汽从最初的“一盘散沙”通,到如今的中国骨干汽车集团晌浦,取得了长足发展坦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抄踏抚,北汽位列第160位冷,比上一年度提升47位矫,并首次进入前200名敦司矫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丝缝。    “北汽这些年发展快温外扁,我觉得合资这一块冗惭抒,起了非常重要的作用丰凯文。不光是从量上订、速度上裸群,还有效益上”晤沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇磷觅,如是说道瞳贪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘫乾,徐和谊结缘北汽蓬腐火,也正是从合资开始翘堤疾。2002年九,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痛脯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揣、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑。    为此惋腿裁,时任北京市委工业工委副书记救线墩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽链愤,担任北汽党委副书记猜、副董事长苯舍,以及北京现代党委书记泊厂、董事长亭丛。 2002年12月23日淌防,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耸翁,北京现代实现当年签约喝称、当年建厂霜斜胁、当年投产覆、当年出车酵棺菱。在短短不到一年的时间里藕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型送胯熄,迅速在中国市场生根发芽福蹲。由此创下了业内独有的“北现速度”即旅略。    时至2015年绥,北京现代已拥有第九代索纳塔未箔搅、全新途胜趁、名图毋、ix25贫、朗动恰沏毫、瑞纳等14款车型吝,涵盖A0级蜜委惰、A级模湍恃、B级涧碗蚂、SUV等主流细分市程獭,累计产销量突破700万辆提傅。    北京现代官方数据显示粱,今年前7个月颅话危,北京现代累计销量达到59.3万辆操,完成全年112万辆销量目标的52.9%比尺必。 2005年8月8日躺刨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沮缔蕾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撼纳话。北京奔驰的成立辑峨涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枪。    虽为国内高档车市的后来者档喜崇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下混,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划道隶,实现产品导入酬靖桅、股权调整糜锭忻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凳,北京奔驰由此迎来了高速发展期片蜕。即便是在国内车市进入到“新常态”后悔毖躬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅静茎踏,远超行业平均水平郝划忙。    目前题,北京奔驰已建立起全球面积最大核、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惰泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂了堪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫌茨查,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垫褪督、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勤壁摹。 8月22日晦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬拒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啪:C级车味精、E级车括新绵、GLC SUV和GLA SUV董摧。官方数据显示港疥叼,今年1-7月尘屋,北京奔驰销量达167307辆饯长僵,同比增长32.9%身玫。    8月22日侈途,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讼苗。在迎来年内最重要的车型后绵鳞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢眠,着实令人期待为。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展板,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋许,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羚荤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿瓷婚。    “在各种场合我都讲限吓,北汽就是合资反哺自主”史妥,徐和谊告诉中国经济网记者肪,“合资和自主井毋,绝不是对立坝,而是互相借力”效。自2009年以来扩撅,由北京现代赤彻掀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范确、管理流程予以借鉴的数以百计疏彤繁。 北汽自主实现百万辆    正是如此爱疽,从2011年伴彩趁,第一辆整车威旺306问世染刃,北汽自主销量直线上扬狗蹋:2011年达到2.4万辆微涸、2012年实现7.8万辆疽笨、2013年超过20.2万辆浅痪、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆魔盎宿。历经五年多的时间课巴,北汽自主已累计生产达百万辆闹筷兑,跨越增长令业界瞩目瓢。    “着眼未来矩察,对于合资我仍然非臣葱诵纾看好惯。不仅是十三五但勿,未来很长的时期盖偶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拴。另外材蒋,在此基础上拨管,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萎书凭,徐和谊表示裂啼透。    “年底前还会有更多的好消息镶醇,不管是在新能源领域龋,还是整车领域温,包括一些重要的零部件领域纠茹,还会有一些新的大项目落户北汽停。这样撼龟令,为北汽更长远的发展儡墓舵,我想合资这一块衔瞪挎,贡献还会加大辉林刚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  9月29日驶群蹭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上随起藩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲精矛。   蔡明指出标先,中国汽车市场曾是低质量绩睹镭、低配置复软小、低服务的代名词磁。诚然碍,与美国汽车市场相比笨,中国汽车市场还不太成熟请搪。但是储红,趋于完善的服务质量筋、规模日益庞大的车展胁、逐渐被认可的中国自主品牌讣兜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹬仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腑耪,分值越低表示可靠性越高烹沟嗣。J.D. Power近几年的数据报告显示茫杠弧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾茬氛,从2009年的178PP100到如今的102PP100传,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行。尽管与美国市场还存在一定的差距力,但中国市场的后劲儿不容小觑颓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椿操,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坏捅?J.D. Power最新数据会给我们答案舰缄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辽兄,而中国市场的进步速度为每年4PPH爆。在车型研究上色,中国赶超美国市场需要6年时间常枫释。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH开,而中国本土品牌进步速度为8PPH敞垂。在生产车型上胜,中国赶超美国市场需要5.5年坚瑰滴。   3. 在了解美国客户的需求上傲镭测,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厂扔谅。   经过对这些数据的了解和计算辈汹,平均下来粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼场沁,才能百战百胜溃,想赶超美国市潮健,前提是了解美国消费者的需求徊的河。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷酶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为努玩篡:车内有令人不愉快的气味哦、胎噪声过大(来自车身下面)瞄、耗油量过大储施烘、风噪声过大(来自车身周围)扁、空调开启后佃爱厘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酸较:内置语音识别经常无法识别/误解命令插田、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仙窝乐、风噪声过大(来自车身周围)显姓庐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)履牛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绕担。同时斥烽,在前10大问题中诧登沥,只有一个问题是相同的虑,即风噪声过大仁卿秆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异此侗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煞。中国消费者更注重感观(嗅觉誊、听觉和味觉等)方面的感受质量何,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碱苛。   就目前来说戚女急,中国的汽车产业还有很长的路要走导疾,无论是汽车的质量鹊姐,还是汽车的整体销售体系复,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拦。凡事欲其成功桂婚,必要付出代价娟:奋斗逢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捻比敬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑞浩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苟斜圣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盆炕:李芳 版权作品奸迷黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰铝江,严禁转载犯,违者将被追究法律责任毯笑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰斥冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅瘁。同时雾撇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缔毁,作为本次车展的重要组成部分之一醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖借,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥融癸材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钦当遂,为中国汽车产业的智能化沥福漆,信息化方面的发展做出指导意见撂驰久。   本次峰会主办单位械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郊挖通:   贸促会汽车行业分会长王侠捶炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘲烘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胚吉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉戒蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌儒娘攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岛懊。因为我以前开玩笑说了一句话琶氯,我说这个车联网这两年已经实现了欧恰,就是人在车上用手机连网唉翁,这已经实现了啼捆秦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贝,手机天生的使用起来就比车机要方便陷誊缓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变外瘁。有一些改变我们已经看到了戎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腻蚂。现在有了优步徘猛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂,这个确实听着都挺有道理衬拌,我们一听都很吃惊催。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠泻算,搞来搞去就卖那么几百台车翁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剁破,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗。对于整个汽车产品施、汽车产业链的改变它到底会怎么样粗?   回到出行的那个问题沸,我觉得大家也不用特别的担心泌维蟹。我先给大家压压惊核棚盒,有两个数据很有意思皇鹅漏,一个是美国湾区的汽车销量虏铝,一个数据我们一查就能查到教驮膛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杠,现在渗透量已经非常多了孰阑戚,优步在湾区这么普及了世,买车的人是不是变少了筹起?很高兴的告诉各位汽车业的同仁络拳,这个没有变少炬,而是增加了惋尉邢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炮粉扰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错档簇松。确实涨的很快卢芥鬼,这个和大家的想象是不一样的称,觉得汽车销量应该减少娠,怎么还增加了呢鹿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木,你说滴滴逼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买臀伶,这背后真正的原因我就一直说论,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘫布爽,其实出行不等于汽车肋坷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺师男、道路密度不够这种应用场景难抬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畔股砂,其实它真正的加剧了中国的拥堵难合疮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沛拳署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲜广随。汽车也不是简单的交通工具称遂,如果把汽车还原成一个交通工具舵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疟弓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绢吃,我可以开去岸,我也可以去坐地铁毯伯,我有北京和上海的公交卡诧宋、地铁卡虎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惯诬,我也可以骑自行车窃隘,有的时候感觉走路也很好呛共。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涉涧,汽车行业当然会发生改变损,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴亮贸。如果你只是把手机当做一个通讯工具没,在2007年的诺基亚已经做的非成直滴龋好了钵枷,但是还是被智能手机行业颠覆了腾肌薯。在汽车行业也是这样倪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拍裳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验令彭寡,我们去展望一下围。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恢浇,大家都提到很多了附襄。其实很多人的展望角度是不一样的誊素剐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤池。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簿料献。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湿,更多的是解放了你不用开车眷驾枫,分享的是司机醋兴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搁飘禽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烙秘,它是一个规模经济良套。它的交叉点大体上在2020年就会出现纱纲漂,我们的预计2020年在美国就会量产啪晃,在中国可能会晚两三年奈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赶,这是我们要看的一个趋势垄。   第二个趋势毫剩,移动互联网会加快电动汽车的普及寒箔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耸谢铃。很多人说电动汽车是因为省油钱欢惯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缴,再也不需要去加油站了泡济。第三个带来的变化就是对产业的重塑掏许陶,以前汽车公司都是专注在制造姥,用户就认为是汪洋大海缕硅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的北娄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缆肃毯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面息,内部管理的界面僧赦拭,反而把制造这件事情也许就可外包了碉。最后一点狸蛇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接感回卧,所以汽车作为交通工具以外的部分奖截莲,一个用户买了车以后需要的增值服务蒂拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务苯阮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验操。所以正是因为这样一个对移动互联网拱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化断伪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构返够,超过1700名员工竞酚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抄荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彭拔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伤庐窖,激励用户斤,这样蔚蓝的天空就会出现怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀萝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吠惠骋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注素收猛。同时烧磐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇戌硕,作为本次车展的重要组成部分之一层搅物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巧吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许汹赡,中国机械工业联合会会长王瑞祥线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴绢僵,为中国汽车产业的智能化稗缺鞠,信息化方面的发展做出指导意见滩。   本次峰会主办单位粗辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藕赐痕:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦咖姐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俩铝础:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林话庭粱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎郡挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乏沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拱翟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉拢快等,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长马煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场举。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叉渡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橙辈、环境污染等方面挟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忙抽。同时佬抢观,智能制造香、工业4.0副、移动互联呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脱女、“互联网+”等发展战略泡奶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踏垂榷。我们有很大的机遇饲坑膛,我们会见识很多非常有趣的变化坦。   当前业界普遍认为互,低碳化隶忻、信息化通、智能化是未来汽车技术的发展方向呈朗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐坦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台线葡,正在成为汽车行业的发展热点贩,正在助推中国汽车产业的转型升级唯绕胁,从而进一步打开智能交通产业的价值拒险。在2010年的时候岛浅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葡鞘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泄,为用户提供全天候藕呵瞪、全时段的服务卜题谓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务视靶傅,签约和活跃用户超过一百万皇龋,累计为用户提供约2亿次的该户服务巩讨,人均交互服务超过11万次美司坝。经过近七年的发展寺把,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膏、凯迪拉克肌波、别克搅姆福、雪佛兰上使用沮道刨,倍受消费者青睐哦诚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤獭,面对新的市场和技术趋势燃既,基于车联网多年的探索欢、实践结合行业的技术储备歌孰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邯,提出了到2020年力争100%产品实现互联漂矮洛,并致力于打造以车载信息服务杏穷瓜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务情钳,为人恼、车提供安全智能便捷绿色出行公,初步建立和谐的人体路擞、车椒、社会互联生态圈筛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剩、别克堡奔侗、雪佛兰品牌贸片魔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甸田,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拷。除了安吉星在移动信息和网联上懒娃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰匠娄、内容服务能力博舞涸、大数据运用能力麻输,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娜伸、B2C的业务滔短。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全破骏唱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垛将丹、支付安全伐签搬,更可能引发行人安全和人身安全臼霓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慑鼓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攀逆,网络安全开发包括威胁因素识别外、安全战略制定儒穿量、安全措施执行戊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开施守。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脯匙陡,并且在过去几年不断的进行迭代升级距徊赖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作备辅碎。伴随车联网技术的发展盟狠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶媒。让汽车驾驶更安全氰没诞、更轻松剧酥溃、更有效禽商。   我们身处在这样一个时代舶趴静,新技术层出不穷使一切变得可能鸿虐饶,我们也是非常幸运的一代人汝角趣,能够见证汽车行业在国内列先、在整个市场上有一个颠覆性的发展文嗜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醚瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫉。同时也让我们对明天更增添信心和期待逛掀茅,激励我们坚持不懈的努力固铅。   我们相信你坛,汽车行业的发展刚刚开始涸乒。汽车行业与其他行业的相互交流陕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毛。我们会和同行一起共同为之奋斗华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   9月28日甩,在2016上海浦东国际汽车展前歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行构,新兴造车势力轻、养车氦骏、汽车金融等领域从业者拈,走到台前杰,与大家分享及探讨未来的市场前景聪处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲横羔。    吕征宇赡策侍:各位领导寥惰缓、各位嘉宾抖瞥浪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傅,刚才我们的同行说得非吵粒好豢栏,其实我们有一个共同的理念酷嗜餐,而且我们也有非常多的痛点拌借扳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来男,我们也有美国合作伙伴的公司俺弗,乐视的七大生态是有机的冻乳汲,在零基础上打通的删蜂吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的透盒,目的就像董事长讲的一样坤父,让“蓝天白云”再飞翔取戈赌,目标就是打造全球最先进的超级汽车为漂屋。    那么用互联厘、智能欺乐税、电动平、共享的方式乳娟,实现“未来”的交通方式宽媒送,我们认为汽车产业桐,还是没有被互联网变革的产业溶饺传。对于乐视超级汽车生态而言庐吃,我们有四大基石飞,我们相信社会化骨、分享化寡、互联化堡龚、共享化将成为我们未来变革的方向浮滥龚。    从我们的汽车生态诞生以来抡咖硅,我们保持着快速的发展订鹅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇矛,落地在浙江湖州 佳催婪,这里包括绿色环保的环境烩祟、自动驾驶的一些功能和区域江帅。    同时我们最近可以告诉大家擂解谩,我们的产品样车在美国已经开始路试坡,技术在百米加速已经是全球领先了谅,产品的量产进入倒计时状态成睬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资称,创造首轮汽车最高融资金额的记录菇继卸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浅磐,协同开发也是我们在北美的基地门剿蔼、中国的基地榷哗、欧洲的基地共同开发舞协卉。同时我们的战略开发电动的底盘机构沙统孩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件降。    第二个就是智能化览,车是人工智能的最佳载体捅,乐视做了大量的投入惹肌匆,在硅谷和SSA成立了研究院楼,在智能驾驶也取得了突破性的进展陶犬。社会化就是刚才说的分享人蜂,我也非常喜欢这个创意型绘局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畦惦,我们相信在共享经济的领域里处,无论是Uber的繁荣禽喊,都证明未来不管是房子库希突、汽车都是重实用的趋势伯嗡擒,所以乐视将战略转移酶惺,推出车租赁的平台岭矫丛,我们叫做乐享平台凤茅。    其实最重要的议题胜腺迸,乐视作为互联网公司扳阮鳖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胳港。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酣,电动化抄、智能化呕热疆、互联网化醇毙脆、社会化非,这四大纬度有密切的联系梆谱改。    我们把汽车当做全新的载体奇涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哦筒董,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫,谢谢大家祷施市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日看,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阶慧坊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞回憾,他认为车联网去馅感,既然是大势所趋博,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钮,少炒概念舜,多做实事患迁。 以下是王侠发言实录骋撕谭:   在这个夏末秋初量吨、时令更替的丰收季节惧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机车丢靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垦弛撇。在此淮堵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟翔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒋,汽车产业的电动化前参爆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩嫩,而且也正在成为全产业链创新求变贯盾、转型升级的主战场外。但是虽垄膜,热点和繁荣的背后裸逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寡兴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芳紊埠,车联网也在热捧之后开始遇冷戳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陆癌。其实铅藤微,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇,我们要理性面对谴冗、系统分析浮,既对前景充满信心门环冗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遍,才能在变革的大潮中认准自己的方向匆八莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧沫然,我们要清醒地认识到疾斜心,汽车的智能化和网联化是大势所趋羔贬无,是不可阻挡的方向泪。电动车还有技术路线之争抚际佳、对减少污染和能源危机的疑惑粒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哦讼,没有坏处耐。汽车诞生130多年来搂,除了带给人类方便之外夹省,还带来了许多难以克服的问题阂赖,比如交通事故毛、环境污染和拥堵豁胜姥、能源危机等等督。车联网和自动驾驶等新技术的应用靶锨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饰僧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赫米肥。现在不少基础薄弱的车企射,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慧句,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浇汞,多持观望态度帽吃领,这也是目前车联网叫好不叫座钝匿悄、貌似热闹却普及率不高的重要原因涤。我想说的是屋箱,既然是大势所趋浓飘宿,就不要犹豫不决抬草,否者真的会给对手赶超的机会娄。   我们要清醒地认识到奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延认删。汽车市场的低增长成为常态之后巩坎,我们对于销量的追求空间越来越有限揽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式版,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狡啥秋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撇。   我们要清醒地认识到钝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅,必须是社会性的统一行动沽涤。一方面齐壤烙,车联网是一个汽车生态渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奇秸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹭睹棋。另一方面忌,车联网又是由整车制造商韭恳、产品供应商鹅坏颇、内容提供商谢睹蹦、软件供应商舒烦蔷、服务提供商勉、网络运营商等不同角色组成的产业链论匆什,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合克嘲裙,打破壁垒赐擒,互相开放信息系统迁,进行深层合作捷筷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簇。   我们要清醒地认识到卡帮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破插,而是要靠一个技术集群的集体支撑俗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奇坛,如果通过手机就能解决的酗,其实不应该叫车联网潭孩。大数据溜矫但、新能源技术双阶、网联技术茂夕昆、自动驾驶技术标、传感技术稿蓬寸、网络安全技术等童拍匡,这些技术的应用都是相互影响分、相互促进甚至是互为条件的河桃独。比如汽车共享和无人驾驶里,就只能在车联网的前提下才能实现莎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吻,并给汽车共享带来更多可能性竣。另一方面抬,与手机和家电不同的是戎化,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔娇眷,绝对不是有钱就可以任性的地方讹奖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藉割沃,中国车企面临的问题一点也不比别人少镰,我们一定要避免浮躁情绪氰彩瞬,少造概念矩戒,多在核心技术上下功夫船吝。   在刚刚结束的G20峰会上几,习近平主席表示没殊韧:8年后的今天费寺袍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姐靖、人口增长阶甜廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期途,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虹卧弧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头塘祥推。其实戮败,对于全球汽车产业来讲番狭订,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吗饱,传统技术进步的空间越来越小廊释舌。在这样的背景下毒平呢,智能化航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掇,为汽车技术进步提供了新路径躺臂麻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壕。   今天螺眠扑,我们以“智驾未来谩呸囱、创领先锋”为主题劳急,邀请各位企业家鲸既、专家学者共聚一堂唉饲扳,希望大家能敞开心扉拘,知无不言费剔聚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翅兼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婆。   最后豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衔,祝各位朋友在沪期间顺利信冉羔、快乐握蒜、安康暇毙广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306去蜜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贿五耿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛔玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晤,在下线前夕舜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绕容市,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读突。 一膝皑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梗夏。今年1-8月龋酵骡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境枫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型份喜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喘,以首款SUV——威旺S50为节点啼雷习,一步步走向经济型乘用车领域房猎,实现“MPV SUV双轮驱动”陀诲。对于未来产品规划匈,陈桂祥向网上车市透露剖坍琉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徊殊瞳,并冲击40万台销量规模靖挎。” 陈桂祥进一步表示附市怪:“北汽威旺的MPV帽酶店、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磊呛。2017年的销量重点会集中在M50F上沙缝,到2018年也会有全新产品上市恫。”    今年8月16日捌磁沫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苇胳,对于转型中的北汽威旺禾贤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擦吃顿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旱。在陈桂祥看来咐切,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势断。    二慧悍挎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甜授,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噶撵。M50F具备明显的高颜值特征久,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捕堆。而做到高颜值并不容易架,陈桂祥向网上车市透露玛是:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媳拿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棉恋道。    从内饰来说勘,新车的设计均由轿车化标准打造灌四,其配置在科技感户尚、智能化上都有出色的表现李订肃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剁锣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陡杜。同时竞卷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配内,智能化水平足以媲美合资品牌绥翟碱。 在性能方面莱佃坏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晤贪,进一步满足消费者的需求两噬搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽,到2020年威旺规划40万台的销量缅轿诞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求断木虐。未来将在夯实MPV市场的同时平,进一步做好SUV市场橙垛新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔穗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪魄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》急暗睹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业禾畏缓:苏州吉姆西彻、苏州金龙绢矛、深圳五洲龙确潦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欧仟俩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甲摄涂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴却氯檄,并对吉姆西取消整车生产资质按巫豁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堑,追回补贴资金痕筋。    根据通报先汇邵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸵课德,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悸差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淘。不过藏凰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胯亩。 补贴新能源汽车的依据何在季俩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涉猎。市场经济最需要的是诚信憋限。但是犯狡赌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩湾叼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡置辏害湾耍丁。部分领域缺少应有的制度约束绘凑释,秩序甚至失范搓誓,这并不稀奇奸售毯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毛睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喉。尤其值得一提的是忍敬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湿卤。在这一目标之中凹酞,财政也被赋予了其应有的定位哦抱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩。中国社会的根本性变化需要处理好市场便阔、社会与政府的关系奥蹦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缝勺。新能源汽车市场同样是市称肌,从根本上说隧了,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莱补屠。新能源汽车骗补问题的源头户,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斗午。    当然臀钒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啦,不是市场取代政府魏,而是市场和政府有主有次北纯锑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氓关跑。说时容易做时难骏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘退切。补多少辖,怎么补糜娘哪,补贴如何管理等等垒虹,同样都是难题施啸。    为什么要补贴新能源汽车平?可以摆出来的理由不外乎如下筛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吴,只要予以补贴谓旅丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喊当。这么说不是没有道理嫌陀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逆锌,成本较高婪承通。有了补贴搏凯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿协。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善石降。只要有足够的补贴方绥,新能源汽车的发展肯定会更顺利丁能和。    但是涣毛,有了补贴抖肩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藕?新能源汽车发展的关键在于技术厦堕。有钱就会有技术吗克?这才是问题的关键惠东。的确某泪臂,现实中有许多技术是可以花钱买来的沁。但是鞍练臀,先进技术不见得能买得到就拉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皖。各大汽车企业也在努力开发新技术锤兢武。在这样的条件下陡,新能源汽车的发展方向都是问题版荤轰,怎么会有可供市场销售的先进技术欣?有了钱瞬瘫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恨,但是补耗亭,研发投入增加撇蹄,并不等于研发就一定会成功牛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议病岔,没有确定性的目标冕,研发投入的针对性也不可能太强钩廓。在这样的发展阶段很捐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸,让市场自行选择合适的技术妈乖底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当粉。优势到底有多大亨闲腾,得看技术蔽。电池靠电力供应开荣,由于中国电力主要是火电僵婆,最终提供汽车动力的是煤炭谋。只不过劣顿,煤炭发电地可能不是汽车使用地青,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缴。污染是否减少恋腑曹,还得看耗电量的多少碉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量股拖。之后变淘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较感沟胃。传统汽车汽油有不同等级枷蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲妮嘎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戚插,这也会带来一定的污染厩缉。这都是比较时需要注意的缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肚费拟、充电不是特别方便的条件下醚发碑,混合动力有助于新能源汽车的发展遍,但问题是函仇堵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偿?充电不便就不充淳燃,将“新能源汽车”当传统汽车使用袄葛,也不是什么新闻形驾习。还有蜜轮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比清,到底改善了多少能源使用状况活物嗽?太阳能利用技术的改进皖撑,可能是新能源汽车发展的重要方向潮。太阳能丰富堪耸,足够人类使用唬,但是目前利用技术较为低下兰擎耿,妨碍了太阳能汽车的发展硅。石墨烯等新型材料的使用矫碉戌,有许多未知数适兽相,也意味着有许多新的发展空间素某。虽然空间多大未可知面芥凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会木轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硼?政府在新能源汽车上的补贴较多砍系辜。包括中央和地方财政补贴在内爸题酥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骸。补贴力度惊人菲汹慷,这是骗补的根本动力较笆滔。当然钳,骗补还只是个别现象抽,或者说只是占全部补贴的一小部分到别。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谩女。如果问题的分析只是到此为止情伸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驼愤剧,只有寥寥几个金萍奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炔。这些企业不是小打小闹的企业剩掳,从某种意义上你铝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陡。这些企业按照正常情况下蜗掣,应该合法经营才是痞,为什么要去做骗取补贴的事才?从企业层面来看挺鸵猴,这是市场经济仍然不够成熟的表现稀挺。在成熟的市场经济下鳖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛嗣,至少应该是诚信经营的层休。骗补肯定事出有因串瘸滔。    值得我们拷问的是双疼伤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歧小糕?大企业铤而走险梆谷沸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕉肥,企业不必费太大劲就可以做到窍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聊耽滴,倘若没有足够的补贴踏逛孺,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓖乃。    政府花钱是要讲收益的此路贾。动用公共资源罕,就必须将事情说清楚戊品。最终稀填,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嚏。评价报告应该说明补贴的总耗费恳、补贴去向以及效果鬼绥揭。这是国家治理现代化所不可或缺的接。每笔财政款项都应该用到刀刃上愁,都应该得到其应有的收益融。算总账泪须,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展并人,这个判断并不容易做到惯侍革。仅仅纵向比较是不够的卜楼,我们还需要横向比较觅,中国新能源汽车行业与世界同行相比比娘,地位是下降了扩动,还是上升了牌染。如果上升沃反环,那么上升到什么样的地位损舍拟?如果下降鞋惺寄,那么下降的程度又如何吹绵?即使有了指标数据熔角性,争议仍然会持续下去虐垂。也许壬邢牛,我们可以通过其他指标来加以佐证笛介。    新能源汽车的受欢迎程度番副,显然就是一个不错的指标壬悄椒。2015年新能源汽车销售了33万辆屋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墩味,那么实际销售数量更小慑。新能源车价格不低穿秒日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碧肋撑,更利于判断瞪封。北京小汽车上牌需要摇号糜从兰,但是新能源汽车的号是单独摇的寞碘,且获得的难度大大小于传统汽车损姓茬。这样吨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车究。他们选择的理由多是容易拿到车牌抹被念,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熬浇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焊,还要摇号旁,获取牌照的难度和支付的代价都不猩摹,新能源汽车和牌照捆绑销售危珊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侗暮慕,于是他们也可能选择新能源汽车酚。但就是这样堂盯,新能源汽车仍然没有流行起来棘鳖垛。全国其他地方纳拌,也未见新能源汽车充斥着整个市场棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缝蹬郡,但是盾崇僵,我们需要思考猫褪,这些成绩中宛残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饭簇好?一些城市为了招商引资缎摧,鼓励新能源汽车企业到当地投资朗多安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镶。“双赢”战略的实施来署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秃裙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缺哼,这样的不对称竞争扶持汞霉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秸米籍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俱,是对新能源汽车价廉物美的期待己,是对节能减排效果的期待捅妮,是对先进技术发展的期待苍。这些期待都是合情合理的猛搁。但是斧,供给侧结构性改革还未到位承姐屑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求息拌达,这才是问题的关键啃。即使要给新能源汽车补贴牵抚慰,也应该考虑补贴的环节牢肮,考虑补贴的对象北,考虑补贴的效果搽咳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盖悲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者含潮撇,不能有效激励新能源汽车技术的进步骡。如果一定需要新能源汽车补贴涟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膘那。这样的补贴有点后期资助的味道办锻褪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轻。但是赋厘肃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术香哨,那么它就在这个行业有了竞争优势饭腿,实际上不需要任何补贴倡须渤,就可以经营得比其他企业要好溺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捞湍,扭曲市场行为嫉。而且帘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展首。新兴技术的成长在萌芽状态嚼,可能没有竞争力曝,但是馁侩式,经过一段时间的发展之后焊挺,就可能显示出新技术的力量贡磺观。不同时期不同技术的影响力可能存在差别相刹罕,今天领先的技术秤贬,到了明天就可能落后四唯频。这是技术发展的规律性所决定的茹。为此亨垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毋香,因为未来的不确定性累,没有人能够确定未来的真正技术路线俯。留出市场成长的足够空间播身某,可能比别的做法更加重要贬鄙歪。骗补问题的出现府统,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猎沃。    基于现状题拈氦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变适。这些年的财政补贴粟丧斧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乏故洗。相反入苇浦,效率不够高的补贴团粗闯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龋堵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重按列。现有的补贴如果不是投向终端练,而是投向技术研发钢,会不会效果更好点呢九?个人汽车消费纯粹是私人事务顶茸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聘。骗补问题的暴露似,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垄犁层。补贴本来就在退出疤思宿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴塘吼纪。补贴旨在鼓励研发表呸,鼓励新能源汽车技术的发展领可,而不是其他具体的消费目标狈叔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑟。这样的技术支撑出来的产品肺短,还不能满足消费者的出行需求偿矛。财政补贴可以退出筷,但可以通过科研经费资助的方式物,鼓励新能源汽车技术革新坑畴绊。同样的钱靖宠,花在科研上的效果渐,可能比直接补贴消费更加有效齿。创新驱动发展战略的实施徽,从根本上看铃寐眷,需要依靠的是技术创新脚翠。在技术创新上多投入澈钡,并注意投入的有效性滩醚殴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埔椒痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡便编:李芳" "  今年7月底教,在2016年世界500强排行榜中校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠奢抬,比去年跃升47位姜辰黄,排名第160酵美,引起国内外企业界玛、尤其是汽车业界的瞩目仆。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邦兑垃。恰好是在10年前奶,徐和谊出任北汽集团董事长耙,策划解、主导钡舰收、实施了令北汽集团由乱到治临,由小到大姓竿半,由弱变强的变革备,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫抄烷、有益顷炉危、独到的成功尝试闪。但是韧闺惶,当中国经济网记者约请徐和谊剔伪姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌,谈一谈自己与北汽集团时勘瑰楼,徐和谊温和韧贺遂、憨厚地笑着说叙汐靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥,少谈聘,少写潘拇。    于是喂,在不久前的一个上午乌,在北汽集团的一个会议室里鳖趟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岸蒂纠。今天是系列报道的第一篇蓖锑微。   当时闹括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咀抠兔,实现跨越式发展”的战略嗅,以及构建整车孔、零部件搏、研发孰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径善卞菏。“老徐这人的特点就是说话算话爸叉谴,真抓实干论炒料。眼瞅着北京汽车研究总院碴魂钎、海纳川汽车部件桂刃抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒搐、新板块一个接一个地建立起来楼们,形成有力的链条攘溯疗,轻装上阵菲,并有序运转”戒毙籍。 北汽集团党委书记脾酗戮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展显叹五,连续多年蝉联世界第一铜需涸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顺醇晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遍。    世界汽车产业的竞争是国际化的苇槽胸、规模化的狙捆,更确切地说是集团化的臀叛。观全球汽车产业格局壁,能够称得上汽车集团的亩卞葱,美国有通用仑、福特掀,德国有大众蝗管笔、奔驰浦膜汰、宝马亨,日本有丰田风葡、本田纱,法国有雷诺-日产蚂射、标致-雪铁龙促,韩国有现代-起亚钉筹掠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胶炽抒,谈到中国的某一“汽车集团”冠身靡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侗,没有自己的品牌和产品拨非,不就是一家投资公司吗垛?算什么汽车集团!    每年窃律痰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胃,不但被大众蜡辆、丰田拧筏瘫、通用们甩出几条街蒋哩瓶,也常常被长安奉改迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹲磐。    因此皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展存,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题请魏飞。    过去10年间寸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锚垃亭,在汽车产业集团化方面做了大胆糠凳、有益的尝试特具缎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体价,逐渐培育散、锻炼成为一家颇具规哪何耄和实力的汽车集团错,在研发斤砍却、制造呵、人才份曝麻、创新丢箍团、管理等各方面实现了标准化韭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼻练衅,曾经拥有一定的基础和财富缎辽,令人期冀;同时且狮,由于分散化竞、碎片化吮线,更存留令人难以释怀的遗憾焕笺。    北京轿车工业与一汽藐荆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盆,有考证甚至认为呈伸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敛钨。    据汽车老人陈祖涛回忆僧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸿薄撼,北京生产的轿车最早使用了自动挡戮馆里,而对手只是手动挡卵佰。    上世纪六七十年代埔疟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北古簇乡,成为一个时代的记忆锭。    而同期闪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巴霞,遥相呼应的溃灿湍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130提潮善。    改革开放后柯苔姬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羚。    到上世纪90年代霞侍徘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崩倾斯、称王称霸馆。    特别是2002年碑菱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代款扑,也创下了高速成长的纪录裸阑。 北京牌212越野车    可惜的是芹峨,在这些看似个个突出的单体层面之上刚块,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脱,除却福田与现代词洼豪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盛辅叔,还被同行作为茶余饭后的笑料魂天士。整车企业尚且如此贤汞茨,北汽的零部件企业就更加不堪了筏间簇。由于资金揉哩观、技术和观念等原因寺凌,大都跟不上主机厂的技术升级顶焙侠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饶呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日疮。    忆起十年前上任之初的状况恕类摊,徐和谊对中国经济网记者说鳖城赋,当时的北汽一盘散沙官写,特别松散封,单打独斗芹啤,各自为政工督,互相内讧蒙,效率低下……照此走下去狼梳,“没戏牟惩,一点戏都没有”!他边说边摇头零炽。    由于资产结构的相对分散卡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酶忻恢。日常运作中闭楞竭,大多只是履行政府赋予的出资人权力席刊,无法形成一个科学的集中管理机构扇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系齿,深入企业经营管理了失。    2006年10月底沏,徐和谊出任北汽控股公司董事长漠,恰逢“十一五”开局之年伺碳派,他率领北汽以科学发展观为统领乒,对产业结构和发展战略进行了全面胳伤嘉、系统孙晃同、有效的调整诽纱。    有北汽中层管理者清楚地记得寂煤哭,当时皖痢徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒋斗,实现跨越式发展”的战略匡唱腔,以及构建整车挫、零部件项毋隘、研发骆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦胯。他说峡,“老徐这人的特点就是说话算话谭蓖尘,真抓实干抡漠。眼瞅着北京汽车研究总院枚熬酵、海纳川汽车部件堆夯堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿播、新板块一个接一个地建立起来多拾,形成有力的链条隧,轻装上阵事臣鸽,并有序运转”恫核鼎。    到2009年祭箔,短短3年时间点,汽车年销量突破100万辆大关享陆蹿,销售收入突破1000亿陀,北汽集团化战略初见成效什堆爆。 2016年雌辈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虚奴拳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梁彭恢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亢潮陌,公司治理结构进一步完善橡取浅,集团的功能定位更加清晰;同时蹋康汝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寸琶刻,并将在人才吸引坪拐汰、产业链完善及兼并重组中肉,发挥出更加高效的运营效率副畔喇。而外界则普遍认为款稳蹿,名称的变更抽瑰全,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿福,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畏。    “北汽控股更名为北汽集团省蹲岗,是北京汽车工业的领导体制蜜菇诉、管理体制的一次重大突破悉,找到了北京汽车缺问、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”词铣施,徐和谊当时说棵。    随后缮稠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篙。根据规划情,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墟缆抗,大力发展自主品牌衅,完善和打造全产业链嗣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钮受雹,进入世界500强洗全。    “说到做到棱桂辰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隧敦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪褂萝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腿,战略性新兴产业蓄势待发伞女绩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毫,各项增长指标位居中国汽车行业前列顷,成为近几年来最具成长性的企业集团逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   姚景源认为掳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刃揩景,而产业政策需要与时俱进杰陷彼。    杨裕生表示娥:应适时推动电动汽车市场化妈菱扔,也就是补贴退坡贯厕,一直到取消补贴懂绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擅讼。但是句锈据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴蓬,不宜鼓励莎霉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没理。    侯云春指出帛惧醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪帽弹,两手并用呛厘掂,推动新能源汽车健康发展碗夯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琉握,表明在国家相关政策的助推之下北傻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展等哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉。其中羔脊,规模巨大鲤孤糙、涉及金额超10亿元的骗补事实瓶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抒妻。昨天毕,几位专家学者的观点引起关注勺晌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屑毒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽碎。对此衔匹铰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富盾肥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劣罐列、必要性的措施碾响凄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鄙,政府对于新能源汽车产业要进行干预铆湾蒋,而关键问题是怎么干预荷坚镀,干预什么矾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆,而产业政策需要与时俱进”错,他谈到篱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倦采,并提出产业政策应该遵循四个原则戳缸垫。一是产业政策不能替代市车辍;二是产业政策要管产业娟都灌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕靛诡。    杨裕生也认为氰,目前的补贴政策有两大问题俯船集,一是单车补贴过高七怪坎,二是补贴总额高锑空寸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞,副作用很大僧毁。    在新能源产业层面逻胚,杨裕生表示论砍:“应适时推动电动汽车市场化配,也就是补贴退坡何盆,一直到取消补贴山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充频伪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屎煞。在技术层面酵,杨裕生认为弊抄涸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艰管,第二就是发展不补贴钉、已经市场化的低速车奸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灿,不宜鼓励魔罕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雾豪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外解咆柏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出京眉拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力羡,两手并用汉农,推动新能源汽车健康发展璃。    侯云春解释说斯咯寸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力且苗臂。一方面大家喜欢用诵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吵链储,政府和企业共同努力安,使得新能源汽车能满足消费者的需求该釜碘,开拓新能源汽车的市场浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  如果我们做好准备的话帅哗,赢家当然是我们峡彼辽。我们不担心其他的旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡,我觉得只要我们做得好宏刨刹,一点都不用担心省硼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壬犬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坑蜕硼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垒渺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛊。其中特别谈及奥迪与数字化夺。    施泰德说片,到2025年以前桑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疆轨?汽车行业正在经历一场变革祥兢。对我们来说舰,有一个非常重要的关键词含忙:数字化隶衔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩撩锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说内破蔚,我们眼下所处的时代会橙绣,奥迪科技一直处于领先地位辱鲸堆,并不断进行新的突破连。对于数字化膛勉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坷陪。到2020年时标其躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氯乾,这也是我们引领未来的一种设计砷焦撑,包括其他顶级科技谴掀,包括我们的传感器课、雷达羡、激光大灯等贺,都会进一步巩固奥迪的领先地位遂飞褂。    施泰德说睹磺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远加购毕,我们会全身心地投入到这一点伺避默,包括3D地图将厢,导航等应用夏秒翰。对我们来说甸切,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炉想。当然惧妙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”先。    在回答有记者问耽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稳慷淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牡项,有哪些优势病罚?在这场竞争中貌估,谁会获胜”的问题时痉,施泰德表示屏未固:如果我们做好准备的话夸,赢家当然是我们磷磨精。我们不担心其他的舞妓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吾岭,我觉得只要我们做得好矛蕊,一点都不用担心湾。    施泰德强调粪陇奇,在某种意义上滦,我们也是一个初创企业梨痉。其实烹,奥迪有很多细分部门浩奶撅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蘑期。如果没有这样的合作脾,你很难相信环酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艰懦粕,我们能够成功地实现自动泊车杰骇、自动驾驶等伯。    施泰德预计肪涵,2017年尸,我们要推出新的奥迪A8豌,自动驾驶的时速能够达到60公里骨放孪,没有别的厂商做到这一点湾叮虑。如果我们明年能做到这一点的话普,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肆乐蹬,启迪未来”谈闲渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢技:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞋澳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苯蓄汝。庆典活动前夕唾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘犯。一汽-大众汽车有限公司董事勾、总经理张丕杰除了对政府廊坷、经销商瑞、员工撕碌、用户等的支持表示感谢外绩氦,他也坦言寄,在新能源汾克、“互联网+”等方面保,一汽-大众起步比较晚板推,这些短板正在引起高度关注啦理。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伍,“因为有你淬嵌,心存感激”标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竟,来感激这25来帮助我们成长的所有人篓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洗雌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轨。从前辈讲起酞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膳咎坝,还有陆林奎等等的领导绥登撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琴泼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺脸。   25年来朴忌,我们要感谢的人非常多涉。感谢国家和政府的支持与帮助蔼社。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斑饲疗。例如成都灵,成都今年是高温天气突冀良,最高气温是37.5度而且是持续的脱芹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癸尉,政府部门给予了很大的支持和帮助羔缚凭。   我们要感谢1250万用户筐烯糯,感谢他们的选择和信任色项沥。一汽-大众从项目开始建立匿壳居,一直到第一款捷达开始投产权,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬挖杰,它的初期是走过了一段曲折的道路辉衡。正是在困难的时候踏,是客户帮助了我们顺忍贩、鼓励了我们建。还记得在困难的时候法,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抛焊帝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靡躲傲。一汽-大众的员工非常的进仁砻释贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浪伤锰、吃苦耐劳蛇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厢场皆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卑。大家知道一年365天琶,如果周六周日全休息就要去掉52天北,把所有的节假日都去掉孺,标准工作日应该是250天枚密,工厂的康采恩标准就是由此设计翟尸。而我们加班到300天蜗,320天是常有的事读,员工非常辛苦挝般,所以在这哇盟措,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甩。   要感谢中德双方的股东珐。要感谢他们具有前瞻性战决策才菠瘦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谢。一汽-大众的建立先题女,当时在中国的汽车合资企业督,一汽-大众成立的时候也不过就两家廊豆妓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佛眷男,股东双方做了前瞻性的战略决策蛾,才有了一汽-大众赐,我们要特别感谢中德双方般。   在一汽-大众发展过程中驳瘫扫,比如一汽-大众西部战略厘杰仿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剐扁嫌。一汽-大众在西部建厂的时候攀诚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涎淖瘫。现在在西部的生产基地伴瓣,今年他们的产量突破65万辆补,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略度损衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的其挠骡,也取得很好的效果琴。此外仓添,还要感谢1200多家的经销商帆、700多家的核心供应商合作伙伴惫矮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诡恰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胜方锈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镶猾碑,中国适合于家用的车型非常少跨疵侩。25年来传妮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犊查,上缴税金3700亿元跺刊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怕粹唉、奥迪两大品牌12大系列产品泡。   25年来郸擎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峦荆,带动了中国汽车工业质量意识的提升檄味塘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌却烷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量天双绷,一汽-大众是领先的尝馆趟。同时房皖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秘冷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郴藉浑。首先惠访绒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粟木。一汽-大众的体系不是一天打造出来茅舅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纯龄。   其次穿,一汽-大众拥有一套完整堡劣闭、标准的制度和流程的有力保证敢非。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抚抖,制度和流程是保证惹裁棘。   再次酞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诧及聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决擎欠风,有很多矛盾需要平衡惋沽娥,用什么样的标准来平衡娃熔?底线是什么巫娜?那就是质量扑雄。一汽-大众一直坚持质量至上死价遂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伸弦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韧谢停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现信脯,这也是质量至上的战略要求铣鳞矫。   此外思链伟,高品质的人才排乳骗,具有工匠精神的员工挺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睡、传承的文化也是高品质伞己逢,得到的技能训练也是高品质免缴。拥有和企业共担风险的合作伙伴河饶毙,无论是过去赋、现在还是将来都是这样胳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陀道。一汽-大众在自身发展的同时鄙隆户,也考虑到了整个供应链的协同发展镀,对于整个价值链会有高品质的要求技脱。   最后慷完憨,一汽-大众在努力践行企业社会责任钙范我。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禽辈窜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂脖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颓类,既要总结经验和收获快问葛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虚访墨、走了哪些弯路降,下一步应该怎样避免莆久赦。   如果说到过去的不足湘饯铣,SUV细分市场比例快速提升刊驼呜,一汽-大众对此准备是不足的暖吼,对新能源价翻唇、“互联网+”等方面的起步也比较晚葱身。一汽-大众对于未来仍然充满信心秦卢弯,这些短板正在引起高度关注酗缮,企业正在考虑这块短板如何去克服纱。   2014年搜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钠式酒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笆博善。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来武溅誓。   面向未来鞘暴导,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拨窟,保持创新邦栋、驱动发展娩脾含,并释放出更强的增长动力扁描。同时袒秘贩,也会与各方伙伴实现合作娜阶,实现更为广泛的互利共赢葡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僧醋姆,不断回报政府伤桃欢、回报股东惭、回报社会倾完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斗啊。他表示始,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毒,并将继续保持限量生产以追求独特性楔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焦愤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尖境烯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杯氯免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒跨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用然。业界有所疑虑的是乔撑汹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涪蚀布。   对此管,薄亚铭向记者表示龋驾釜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娘,但都不是便宜的车型每丘尽。Levante的价格达到了100万元左右股,Ghibli的价格也达到了90万元左右附湾附,在产品定位上依旧不低嫁。同时尚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋蹋斜,依旧走高端化路线兽蔼。薄亚铭还讲到舍偏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搏,不会把目标提高到每年20万辆泪罢、30万辆的水平觅瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞,所以我们能保持品牌的专属性可存形。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晚公,他表示皑:本次车展上上市的新款总裁车型抽送,除了在产品上进行了升级外藩,还提供了多种个性装备鼓劝,客户可以从中选择很多种搭配吾袖失。此外醒,新车在性能上的提升显著伍茂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爬、动力最强的四门轿车诡斑贩。   此外膛拔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簧酚孤,开始尝试电商销售模式半。薄亚铭认为话肺颓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用短,因为中国市场的客户已经变化韦嗡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栋尺,现在有很多人都用手机去买东西损皑,这是市场发展的趋势啊顷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式危朗普,即用户车主首付车款后萎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慨豹毖,到整个租期满了以后懂,这辆车的物权就归给该车主骄嫡,该模式类似于分期购买开隧挖。   薄亚铭说澳壳薄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胳起,但是在中国市场还是刚刚起步胶,有一些量产车会采用这样的方式做纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忌。他还表示渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杰娄,其实反响真的是挺不错的村。尤其是北京徽睬鹊、上海这样的限牌城市卯变。通过租赁的形式畏渭,牌照将打包在租赁费用里面狈。当车主买到车金淮,即启动融资租赁手续裁,拿到车辆牌照附,不用为没有牌照而担心仑挪。如果是企业车主毁梨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳酗,是非常划算的姐鼎诡。”目前继头,该项目仍处于试水阶段规岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级蓖呐:李芳" "新能源的发展腔,是大势所趋拓蔼,但具体方向痞滥,也扑朔迷离窘。    电动车会成为未来的主流吗滇?现今的新能源汽车产业健康吗添途?什么样的新能源政策更适合我国国情酞聪福?    2016年9月2日乘亩,在2016泰达汽车论坛上清椽对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赡加,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茅,他认为侗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶婆乘,恐怕不可持续暇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咕,何光远认为篇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向港。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咎,这位87岁的老人谈起汽车工业羡辫枢,依然有些动情怠磕绕。谈到电动车发展敌娘促,他认为鞭滩,把电动车归为新能源汽车是不合适的倪。因为揽菜吭,第一赌芬暗,电不是新能源睬拴瑟,第二竟媚,电动车也不是新东西灸朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柒,电动车诞生在1834年骚,是英国人罗伯特·安德森发明的遁不,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵钵。    何光远认为跺邓辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彻,不科学伟紊,应该给它正名急,就叫“电动车”凑蹈,或者是纯电动车吝。何光远认为麻盛零,电动车国家政策的支持力度非常高箩贰,所以它现在发展比较快劝咐备,去年生产了30多万台怖捅,但它还是有很大的局限性汞弧。首先苏台史,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便水秃,可以长途旅行使用窘。即使快充也得半小时以后戌,但是经衬浚快充的话芬共,这个电池的寿命也会减少瑟酗憋,慢充就需要几个小时微,充电的时间很长厂。另外酚,行驶的里程很短昂雌,有一百几十公力就了不得了钞,就是很好的电动车了钳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孺郊酿,我认为不可能持续垄暑。”何光远说疼,很多企业是因为补贴才做电动车葛儡骚,事实上康扰,内燃机节能潜力还非常大短,缸内直喷技术酪赋、柴油机的高压共轨技术吗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谱,因此湾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力构突禄,不能被动铱堋,节能是最大的减排娜化截。    甲醇车大有前途    现在下鹃盘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战差揣度,因此苹,各国都在研究替代能源与新能源汽车猾雌堡。美国垄旧、欧洲翔本奥、日本搓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹭冉陷,但因为资源禀赋不同蹈匡,所以技术路线也有所不同闲珐。    何光远介绍说栋禾爆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讣桥,在某种意义上讲甲谋般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扫侣寐,虽然同为乙醇衬,但着眼点不同;日本缺乏资源脸,自身资源利用问题不突出峰耿,因此水车遍,把提高汽车燃油经济性作为首压⒌滩印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慨刚壕,日本也在搞甲醇的研究尾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定题,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳。    在能源攫、交通锹难、环境思、经济四位一体的框架之下拆,中国又该如何考虑替代能源的问题碳蹄领?    一直以来端瓦膘,煤炭是我国的主体能源社,占我国能源消费总量的66%至70%肮童牌。何光远认为身颊虫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仟。推进我国能源生产和消费革命匈味,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯仙。而在煤炭发电供热的同时睫龟仙,可以产出甲醇搭,可以为内燃机提供燃料衬,所以吨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲜堆、高效利用是紧密联系的歉究搪。    此前醇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勺,这4个省基本上就是产煤大省诬低稳、山西坡琳、陕西嚏晤酞、甘肃挽、贵州持、上海市困囊胃。现在规模最大的是山西鼻、贵州婪,其次是陕西帝叛。    何光远介绍说僧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遂,车都经过天津检测中心检测姑洼,上了公告改,经济性也是最好的殿。“我去看了加注站尼卤蛔,M100甲醇100%烧甲醇茨悍贰,2.2元/升事虱啤,现在已经降到1.7元/升了爆九我。一个半甲醇就可以代替一个汽油馈貉。所以说婆,甲醇还是很有希望的娟侠。”    今年3月份脚,工信部锚撼、科技部欠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迟烘,验收的专家组由何光远担任组长去验收滔剐。何光远透露说舒,山西验收以后表娜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁蔼,开会以后形成了正式的报告劣。现在轻藩,在各个部门已经会签完了瀑略,在等高层领导做最后批示缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统蓉逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短习,力邀政府拣、行业啦碎、企业激堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍垮嗜,寻求产业发展有效途径宏床传。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擒钙棱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靡鹿、先生们侥纬桥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容目痉醇。今天克,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背莲琅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碑懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侮狭日,解决大家的疑惑甜竟娟,为什么要改革物?现在存在什么样的问题褐?第二突金碗,改革改了什么项懂昏?主要内容娟家换、实施步骤嚼锈、目标蒲壤、原则固台、政策选择等等同泻。第三判,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧,改革试点取得了哪些成效睹,用一些数据和大家进行汇报焊哆侣。第四逻篱苹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件新策,从国际上来看冠,自上世纪不管是美国辟、欧洲暇凳问、澳洲还是近邻日本碧替骡、韩国蚀踏盎、台湾等等戒拣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世扭,至于费率为什么要管制乃廷?为什么要放开绅?这个也可以做一篇大的题目谁立脱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势每标鸥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聊舍,逐步地向由保险公司自主制定转化八崩裸,定价因子的选择就是什么样的车保费高起夯卯、什么样的车保费低费惰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懦艰纤。   但是俱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罚玻,还不能叫现在完成时抚特。比如说美国若干个州呸尾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吧甲,因为不同的政策取向有各自的利弊垫,这也是一个非常复杂的政策选择过程全灯。   从国际保险市场改革发展的经验来看喀卷,改革前和改革后蒜茹揉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磺萄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔑呵、复杂化偿,定价更趋精细化刮夹吠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描涪厂。在澳洲一些国家梆蒲,改革前超额承保利润改革之后就消失了县帘。对于我国来说迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串囊很,从2011年开始社会或者舆论勿炊块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肯冲,行业本身也长期苦于在低水平虹层客、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尉雀溯。另外焙普虑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用日,在这些方方面面力量推动下弹介,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹贫堂。   在改革之前是什么状况涧虫避?简单跟大家介绍一下偶。从人民银行管理保险行业开始栋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焦檬恰,在保监会接手车险市场之后灵范蝎,也是保监会统颁条款费率膳坊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绊姆豪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雾抢,整个行业亏损斡、消费者投诉也比较多糙炼,所以到了2006年的时候磕兼,这个改革又走了一个相对回头的道路币喷队,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷陷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态每卤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霉储,比如说行业比较统一隋姜怯,消费者认为条款费率比较容易理解线糙洗,恶性竞争的风险得到一定遏制栓,但是负面作用大家可以看到裂鹃,一个是条款法律风险很大纶叙炊,不能适时的随着道路交通环境希汇萄、司法环境罕啦、社会经济生活环境的变化适时进行调整裴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹃、无保不赔隙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑几冲。   第二菲小,在监管方面定位也不清晰缓。对于一个自主经营甲、自负盈亏的保险企业备疙庇,没有条款费率酷稀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盲脆,改革发展没有动力高寺茫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁道徊,所以整个行业是在一种规钠はⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展燃府锈。   在2011年畦埂、2012年前后经过评估窝典、反复的讨论虱,其实当时市场上两种声音都很大钞溉,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯诧布,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞋衬。经过反复的评估和权衡梧,也是在十八届三中全会的指导下锈帕,改革的方向目标原则最终得以确立话释,这是在当时发布的两个文件酚楔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戏柯癌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卉辱,比如说要提升行业的发展和服务水平猎梳,使价格更加合理式铆伙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筋蔽、保障范围骗蒋、服务都有一些诟蚕淮恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标紊铝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向推铣叉。第一个是维护投保人保险的合法利益谎裤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向细。第三个原则是稳步审慎推进下型,根据一系列的国际比较研究纹,大家还是从中得到一定的经验和教训炕颠搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果箍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甩裴媚。所以卵巾讽,最后选择的改革途径不是一步到位舌洼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钳荆铜,它只是在长期的甚至六年谓迪、八年归笔创、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓臼示,这是改革的一个总体思路疚沏,从条款辆、费率棉、监管三个方面这是一个简单的概括粳蹈墙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣,大家不用仔细琢磨当中每一个字份嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳驮开,双方义务关系是怎样的标准化流程雷库。   除了行业示范条款之外陇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慰瞎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锹,不管是欧美还是台湾穗汇、日本摩品莎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠鹃萄、百花齐放的状态论宏僳,因为每个合同涉及几千个字耗,实际上乳廉贰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悉剔缝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捌篙。   在费率方面分成两个部分冕轰,一个是行业的保费水平褥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业百,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳阅ぁ,对于汽车来说每惜禄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑。所以在整个行业层面建立车险信息平台匿,收集各个公司历年来的承保理赔数据辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忍乌的、科学的定价的参考瘫特陛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权船彻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钎小醒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绕叛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司环激观。在行业基准保费方面泌,行业协会做了以下工作峭驮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怕,在这个层面白蓉免,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻焦拟,其实是相当的弱对谩氮,这么多年来的承保标的瑞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答燎、编码实际上都是不统一的沟眉插,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隘跨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泡畦圣,这个数据库目前正在申请国家标准瓷盆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勉疾桂,对每一款车归集了二十多个基本的字段抖胚垒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上票川嫁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睹媒,给消费者购车提供了一定的参考娇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棋。   在行业提供费率参考的基础上丰色,保险公司它是怎么定价的囊胺抬?现在也是大家很关心的一个问题五卯到,为什么有的车费率高高、有的车费率低焊,为什么今年高明年低河食?在不同的分类当中有一些差异昆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子教宝,分成从人因子和从车因子两大部分葛汰,每一类因子当中又有若干个维度冯亲驹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铣沪凳、风险定价能力会、风险管理能力自主制定的戎挂。   比如说蹋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屉檄、他的生活方式采鼓、他的信用程度等等莱啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑰频抛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姥涉辟,它的安全性玖随粒、可维修性等等穆侣遂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氯旁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坤。   国际比较先进的保险公司才廓,他们通常采用的定价因子敞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考横哄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陶光,这个差异可能我们现在还难以接受陈票媒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膏。   总的来说翱,保险它产生和发展的基础是数字法则认泼,在大数据的发展背景下蔷凄磕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用环割寸。   前端越放开后端管的越紧杏噬差,如果费率市场化以后釜开氓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掀板、整体亏损的这么一个状态盘贾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芭。   实施步骤跺腹扣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱。到今年6月30号为止拔咯媒,第一阶段的改革基本完成了截动,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棠紊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劲,不同的索赔历史对应不同的费率触,不同的车型对应不同的费率愤尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捎裤,这也是改革的目标霉,首先是平稳过渡狙恕捻。   下一步瞥,费率科学化镜投戊、精准化抢、精细化程度会逐步的加深肌蛇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羡荤跨,经过一年的改革试点变奈,消费者从全国范围来看壤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟清型,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砷,对于高风险矗颈、高出险的消费者啼蒜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了成,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰拜枯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厦猫、道路交通安全水平都得到一定的提高星戌。   从行业的整体情况来看厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潦耍放,增速营改增以前是11个点塑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唤,仍然是持续稳定增长抒贤,这一增长是在保障范围扩大般、车均保费下降的基础上实现的沃鳖,车险行业的承保效益基本保持稳定倘晦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壁瘸,两个点的承保微利化戎辉。   在保险行业层面来看测烹动,公司的定价水平乾承绢、服务能力在稳步提升的偿。外部正效应也比较明显洼巧鞍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渭滑低,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挪羡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缄感投,大家开车上路更审慎了巢,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕。   下一步工作阂洛劳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咸怕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晶便入,也就是说除了违法犯罪不赔卿,除了不可保风险不赔裳潭珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愁酶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙噶健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痰、不同的投保人闯拼搭、不同的车型价格的差异会越来越大甲盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啤,更好地提升保险公司的核心竞争力苯谱,也更好地促进道路交通安全婪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汇污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲁册矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨们汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧哥,力邀政府归捶痢、行业访曝楔、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径横劝履。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橇楷酪。第一孺搂,SUV这几年是高速增长厢行接,我们做一个判断孙抠稳,这个高速增长就要成为历史了势奢为,往后没有这么快了林物笆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湾,份额还会提高空。第二亲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艾爆鞘,就是份额和价位双提升爬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硷戈,之前是低价位提升份额居郸,这次是价位在提升睛、份额也在提升喘捻。而且我们判断还具有可持续性裤返蕊。第三愧,汽车厂商将会由过去的芍抡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乐、弱者更弱歧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恒。在此主要介绍前两个猜,因为时间比较短酬糯勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势插舶惊。从图中可以看到碌吻惧,从2007年开始喇讥酣,SUV进到了一个高速增长的阶段磊雹顽,连续九年年均增长率达到46%猴扛,今年前七个月也比较快吃夸,增长38.6%啡。此外毒福,市场份额在迅速提升奴,今年1-7月份市场份额达到40%凭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛊杠,过去几年每年4个百分点荆,去年涨了8个百分点疯,今年1-7月份又长了4个百分点纠,自主品牌SUV占自主品牌的60%庐,SUV全面热炒罐兽淌,豪华车怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耿逛环,下一步还有空间激辜关。从这张图可以看出长,一般的合资品牌玲苍,SUV比重还偏低贾,豪华车和自主比较高亢投,不同级别里面SUV占比较高沦鹅,不同价位车里SUV比重也很高廷冒撬,还有一线珐岭宫、二线署疲钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唤垦,不过一二三线的比重是去年的数据靠,今年前七个月是四十了跋,今年没有注册数据可以看得出来泪。   但是瞄,我们说这些年帛,suv领域基本没有在空白市场献。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贤,需求就会出现放缓的趋势勒无授,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽,2012年-2015年逐月都是向上提升的较,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走切捻缅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉渴脯。相对于去年推哀,虽然今年全年涨了5个点滥你弟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郎灭旅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娇评抹。   但是剁辩僧,我们说还有增长的空间纤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点平讼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丸替潭,大家可以看得出来筏丢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湘汉娶,大约在20%左右福,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖、加拿大泪禾瓤、俄罗斯这些国家江悔。这些国家总的来看是地广人隙彀薄,SUV占比比较高裤,人口密度比较高的SUV占比比较低傲缮,但是也不完全成立屡都,韩国人口密度也很高但是SUV很高冒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低股东,这不完全成立惦,这两类国家的情况是存在的顷弊。   如果跟美国相比秋豹秸,美国是把皮卡不作为乘用车酬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犀瓣叔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坞觅差,与宽口径比还有11个百分点杰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磕暮肩,五十多不一定是峰值点很绊誓。   另外纹称博,欧洲这几个国家碾里,虽然SUV占比低海赐肝,但是比重也在提升凶,从8%涨到25%肋姑,SUV的热潮是全球性的惋挡叼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下背,美国虽塘、加拿大这些SUV占比高的国家仁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匙毙姥,大部分来讲可以占到40%左右悄辣介,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剿霸搅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低币队肠,欧洲这些国家就是两类屏,我国应该是随着美国题、加拿大瞄媚、欧洲这个情况涡,因为我们已经占到40%的份额了懂斯革,如果按这个去计算能,中国的三厢轿车是48.4%烤筷边,还应该有十个百分点的下降空间敛涤,下降去给谁睦廖溃?基本上是SUV微媚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞍诽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枫乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罚罢,这就是我们对SUV的一个基本判断拒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽害牟,就是份额和价位双提升灸昧碌,这是非常不容易出现的一个现象巍,如果把它拉得更长一点看步甲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绊,2000-2010年连续提高了闪微鞍,最近这几年不太好剿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敛丘稻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娶锰交,2004年勾、2008年痊伎、2011年鬼臼渴、2014年魔夕,其他年份至少是相等的桑少,大部分年份是比它高高,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颗。   现在一个更积极的情况来看勤箍,就是我们的份额在提高系,如果以总体的市场为100的话撼挡膊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淋,如果以生产量为一百的话凌寒,我们的自主品牌已经占到了35%邦融卡,其中提高最快的就是SUV烂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%头,它占到了一半以上的份额距甫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸,以轿车为一百洛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悄癸,连续几年都在下降懂傲辣,轿车竞争力在下降泊实。但是自主品牌总体上的份额在提高跋劳藐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阿逃柬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车街翻,这个销量在提升淮捶苏,低价位的车销量在下降探,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搪,增长最多的就在这个5-15万区间蒲。以自主品牌自身为一百的话溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%领仑熟,现在只降到了3.4%呕,而5-8万的车这几年也在下降狄掇,增长最快的8-10万的车和10-15万的悔,这两个价位上涨的是非常的快裁肮江,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辛速,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缅澈桂,自主品牌的车价格明显在向上走艇,这是一个积极的变化柑凤劝。   另外尝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛, 10-15万区间村崎,自主品牌在里面也占到了28%哪,这个变化是很积极的说横够,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的九墓,最高峰是2013年213万楔处既,去年降到164万乳辆桑,但是SUV在迅速地扩张画境情,大家看这个SUV的比重稗,原来是二十多万辆瓦,去年到150多万辆井,右边这个图是10-15万浅碧携,更是靠SUV在拉动的铃耻砂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝,这是一个非常大的积极变化猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咀寥骗,这是GDTop的一个调查数据登拍挡,这个一百辆车出的事故故障率穆炯嗽,自主品牌在2003年有四百多个事故赤裳,合资品牌现在也在下降谈魂霖,这两个差距正在缩邢斗帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的干。   从产品的角度也可以感觉到辖脑,最近我们的一些新产品像奇瑞墟去编、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坟靠,这就是一个积极的变化眉,这就预示着我们未来具有可持续性蔷。而且可以看出盲,如果以前二十名产品排名算的话砍殊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啡巷袜,一个长城C30一年卖了15万辆左右菊,前二十名里面我们有两个弟齐。2013年更少一点彩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弥,前十个里面已经有四个是自主品牌的长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傻僧软。   这几个发展量比较大的企业圣藕痕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的览颓佳,这也是积极变化北,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑凄林,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赐加。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁旆ā,国际市场南美洲傲、亚洲勿刑、东欧娘、非洲是迅速扩张的市辰睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力看,我们产品出口大国全是这些国家骨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骑淮,跟我们购买力差不多颈漂,人口加在一起12亿糜断,跟中国市场差不多的裂熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆卤男盗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘尥驯亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柏涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芒挪忻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐泥,传统汽车大有希望棵僚天,至少应该平等地分配国家的力量玩蹭芹,在传统车和新能源亢田懦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参便首,力量投的也太重辨吴,下一步要对传统汽车给予足够重视惋妒呻,它完全有希望获得好的发展努。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下,以前是高速昧委,未来是中速讳加,它要抢别人的份额得经筐。最近两年这个数据可以看一下郝篡簇,自主SUV舍,连续几年50%-60%的增长错,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概道飘,这就说明这种竞争关系在发生变化斗隘,这是一个谴。   第三个观点我们就一句话带过了粮同,汽车厂商的格局要发生变化方蛙,过去是大家共同进步屠溉珊、共同分享发展成果迸揽纠,因为有年均30%多的增速必毙乳,最近几年速度已经降了年均降到11%了浩呸般,未来还要下降弓补,大概8%左右或者稍微高一点读娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驳丝窖。另外合资内部也会竞争久肪爽,自主内部还要竞争楷逆疵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煞完丝,大众占到33%盘噬,最高占到38%瓜祈,就是中国销量占到全球销量绰香,宝马头弦堵、现代锤漂、PSA都占到了20%胃,通用15.9%涵疯,如果把它的微车也加上超过25%合陕寿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘貌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奖鼓,要么是维持全球地位通用乃瓦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兰焚,大家对中国市场都高度重视虾痘茎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒便台,我的速度要比别人的速度高碌佳,所以竞争更激烈鞠吠、自主更不用说了律图魂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镀,大家都给予很高的期望污,未来我们说竞争会非常的激烈阶遁扮,而速度又会下来套,所以未来的竞争格局跟以前不一样抵,以前叫分享荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼拭娘、弱者更弱盒铅瞳,十四五就会出现兼并重组们呻,如果我们放开让更多的企业进来芯罗泻,我觉得这个可能局面会更快瓜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年士僳功,最多明年还有一年掂阶片,但是它的速度比平均速度还是快一点莱梗,自主品牌大有希望侣禄,我说的是传统自主品牌摔闷,传统汽车还不是新能源汽车涝,另外格局会发生大的变化绒勉裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通讨瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄菠继,力邀政府掀挫、行业荒讨的、企业谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径玫存。   以下为福田汽车集团副总裁膜惰系、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糙腑。 福田汽车集团副总裁藩溪授、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导策垒、各位来宾荣刮、女士们激农、先生们痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛为,能够跟同行筏、专家做一个交流学习薯钒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享席。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋赶。从全球战略的视野来看虑快,乘用车的全球化特征更加明显勉缕牟,很多轿车的平台会在全球市场销售购篮匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些老钉。举个例子沤瞪,如皮卡面葱容,在北美皮卡占整车比重是很高的堕,但是在中国身,在欧洲匆,皮卡的量就很小赎辟。另外又如轻卡澈譬,现在它的亚洲化特征会比较明显腿。还有重卡惠阮垛,在欧洲都是偏平头的萝咸弥,北美则都是偏长头的嚎。所以商用车行业的区域特征很明显介断惕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聘。而在中国市趁党隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靶卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚峄省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捻悼蓄,2010年达到了一个峰值429万辆部潦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势担垮胚,去年是345万辆妊戏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薯蜜摩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长门,主要的原因就是因为重化工行业躬,如煤炭福、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝略。另外整个物流行业的效率在提升贝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捐妙华。   随着市场竞争的加剧弯陷,行业整合也在加速宠乳,份额由2010年的44%提高到2015年53%讥灭,再看一下今年商用车的情况颗舷诲,今年一到七月份销量略微增长级呸记,整个商用车行业增长2.4%假紊,我们判断是过了低谷场李,所以下一步会有微幅增长池。2.4%其中主要是载货车贡献的坡竿,同比增长4.8%骚面,客车受微面的下滑潦,导致载客车下降了10个点工认疥。   关于未来的商用车市乘倚馓佟,我想从四个维度分享一下我们的判断焚蜡董。   第一是从宏观经济层面春农,从金融危机以后栋面笆,全球市场增长的趋势是慢下来的帝,乘用车商用车的比例现在基本上在8惦鲤:2汐歉,但是进入“十三五”之后我们判断房蝗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抄,商用车因为是物流工具的企业冒吗,未来会有所好转杭良,但变化不会很大撩皮蹿。   从技术层面来看伤入,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刃实妒,现在正在快速进入智能化的3.0时代哇末。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬俜危快的枢变洁。   未来的商用技术主要围绕着智能化静、网联化孝雾、电动化捎、环保化来追求汽车的高效疽、绿色灿、互联和安全效。   另外从中国的政策法规来看弥俱鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动十坟汉,从客户需求来看椒官冀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桑,推动了中国新能源车的高速发展皆瘦泡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雾怒,同比增长102%司,其中纯电动客车3万辆京素,同比增长176%偏密。未来在城市公交以及城市物流布、环卫等方面畅想,电动车还会有一个高速发展袄。   下面分享一下福田在科技创新惰苯、转型方面的一些经验和做法及。   在商用车2010年达到高点之后颓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竞泄,加快掌握自主研发的核心竞争力掸脓。通过五年的发展来看辫肛鹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角逃。福田汽车目前的研发体系是两级劲,一级是福田集团的研究总院峰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异念酚,曹博士也说竣溜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘦圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采朵,是一个二级研发体系惦财剔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旗负、整车的集成以及奶戏迪撸块开发和整车测试的三大核心能力乃汝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碍胳啦、康明斯等等合作单位进行深度合作板、改变和创新皇练歌,推动整车的技术进步熄蛾。   在转型方面未皑,我们这几年主要围绕着几个方面陛纬。   第一是产品低端往高端转型痢檄唾,在“十二五”初救弥,我们的高端产品占比不到20%涉,我们到今年年底高端产品能达到70%股使杜。   第二就是从国内往国外转型粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佬解舱。我们连续四年商用车的出口保持领先糯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窜记革。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熄士倦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型端来好,另外为了解决汇率和贸易壁垒亨亨,我们在属地产业化方面做了大量的工作革磊席。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吉降闷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荤。   另一个就是从制造往服务的转型倾比妒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色警,在“十二五”期间告诧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陶蓖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匣顾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摆桨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弊。福田康明斯通过这几年的培育录松,不管是从业务的规模侥蓟、收入捆、利润现在都发展得非澄捣放龋好醛,另一个他也对我们福田汽车的整车蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非成喙鹄洌好的支持巨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身呐里。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轻拜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佛伪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的层惨汞。可以说尽管卡车的量比较型附鹁臁,但因为排放比较高豪亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长甩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笑圃,实际上物流的效率还是比较低的结蒂。基于这一判断躺陶俗,我们提出了一个“超级卡车”的项目堪氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源身粟,通过这种材料的智能化屋、材料的纯电动煽澳髓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垄室、环保模率耪、节能瓦股、高效尚痰、安全诺铰袄、智能的超级卡车莆。我们的目标是要实现降油耗30%劫疮,降排放30%怯校戒,整个货运效率提升70%纲刷。   另外是关于福田汽车的车联网技术侮邓,我在福田分管车联网业务肪男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汇锹管,因为乘用车是一个消费品袖静,买车和用车的基本上是一个人新,而现在主要是用来出行的囤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壳,但是商用车不一样太,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哺荚漂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酿拎,驾驶行为各方面的安全荡肺辽,另一个就是乘用车是一个地域性的车肛,不像商用车需要全国跑辟唱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刃夸橇,过两天跑到海南去了香讲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斜。还有商用车的故障率然,因为它的工况复杂哦斑,商用车一般具有轻载肯擂码、标载和超载谜,但是对轿车一般不存在这个问题灰滥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低系顶榷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搐。所以通过车联网对车进行故障预警稍、排除以及程序优化等方面啃硷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电亩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拔夯穿,建立与客户的互联互通猩,为客户提供增值性服务痪禄县,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刨匈、服务商和供应商产品质量和服务的水平部妻洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谋。大家很清楚兔,围绕着工业战略逆奋荡,德国提出工业4.0蓉缝,美国也工业互联网理蓟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略练、英国的2050战略累静,中国也提出了中国制造2025烽际搪,福田汽车结合自身的一些现状巳莲漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玖燎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窟谓陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浪蹄太、企业与企业驴、企业与产品悉界、企业与客户的互联互通椭稼零。“五智能”就是商业智能希栋回、智能管理涛、智能汽车捌、智能工厂冗、智能制造暑。时间关系卫炭梅,不再进一步叙述霖趁囤。   目前片都,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期位苔搞。福田汽车愿和大家一道嘛,通力合作豢狭楼,整合资源枢辫,协同发展萌范,共同推动中国品牌的加速崛起脓欣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘并煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷狡偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递爆,力邀政府得、行业下、企业锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜谩、舍弗勒集团副CEO漏盗唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童、驰骋未来》的演讲实录缔酬显。 舍弗勒集团执行董事会成员托氯、舍弗勒集团副CEO卯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虎、女士们霸裂噬、先生们文,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡坷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍簇,我们的愿景空裸郝,是如何来推动我们未来的出行和移动景。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容散,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芯搅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景差材画,我们是一家领先的技术公司陛舷佳,在全球都有我们的足迹踞魏,我们一直致力于移动抚放绘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娇锹妹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求款诚。   舍弗勒一直致力于创新男,也可以说我们成功的因素是质量谭、技术和创新碘蓄默。我们在制造业方面有很强的实力熊澜,在系统研发方面投入非常大瑰。我们创造了一流的工艺和技术仆睹怂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项努,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帅署。   就像很多其他的技术企业一样疙狈挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霜颁假。第一是环境友好型的驱动港捌,第二是城市交通臣飘槽,第三是城际交通晦欠,第四是能源链夯阑比。比如说大家可以看到窘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韩分,人口结构变化非巢辏快桶率动,老龄化社会已经展现在我们面前录彭,技术变得日趋复杂盾屁,数字化技术的利用领域不断的扩大别襄糙,我们需要找到更好的方法来彼此了解埂盲杜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伐段。数字化是一个关键咎姜,另外就是环境方面定乘、可再生能源还有资源的可用性铃顺财,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钩孩惟,资源的短缺也是我们要去关注的玻。   再看一下经济的趋势盖,我们现在处于一个全球村彩舅圣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炭炯,这些是不一样的疮毁华。另外就是可负担性的问题妈呕,我们要为客户带来更多的价值欠盒掳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹤使,这些都是我们要去关注关心的浅配厩。   我们来看一下未来的战略败,主要涉及到四个窗口为嘛。   第一是产品本身厦喂,我觉得对于汽车产业括,对于机械制造产业来说都是非常关键的隶。在这个领域/行业疤苏涧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动软街,要减少对环境的污染谴嫌。   第二是当我们制造产品的时候岭虹,或者制造产品元器件的时候诬,要关注它的功能娶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吠材季、城市的交通规杉,对于汽车以及对于我们的供应商劳亨涸,可以为汽车产业提供什么样的元器件驴,这些都是我们要去考虑的鼓弓屋。   第三是城际的交通磋锚煤,涉及到比如说航空摩慑、高速铁路的一些竞争拳亩卫。   第四是能源链的问题砍桑柔,我们有什么样的能源是可以使用的览荚,我们将来的交通工具运用什么样的能源荚凡涩,这些都需要我们考虑笔。   看一下将来的动力总成陪。我想给大家传递一个重要的信息畔酵癸,在接下来十五年时间里揽苛吾,从全球来看沫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酬。   但是现在也有一个趋势发展得非撑创眩快阶浇,来自大众和奥迪的这些厂家歧海,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揣。到2025年虹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卢,也就是200到300万辆的纯电动汽车藐布虽,所以到2030年可能会是一种不同的情况侮联,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狙亭。我们还需要让它更加有效一些案堂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陇,还有电池或者是燃料电池等等搬鼻卸,这些都会占据越来越多的份额膛观。对于我们汽车产业来说非常重要菠驳换,对于政府来说也是非常重要的班昏层。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拇楔,比如汽油苏拣,还需要考虑其他的一些燃料纹庇,或者是人造的燃料等等显,需要考虑更多类型的燃料版,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求困磁扑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贤厘涧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氓长,包括48伏的解决方案吹恒担,它主要是对手动传动系统的电动化浅菱瓢。我们需要首先实现这部分的电气化办口。另外我们也需要对离合器实现电气化赦挛婆,也由于推出电子离合器径垛伺。另外我们还需要进一步提高效率吾廓驳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦洌块48伏系统全。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目止矗块的解决方案枫伟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谢粕绷,针对高压的电桥驱动解决方案玩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熔济,以对其进行电气化处理此拖。如果将来我们有纯电动汽车的话乓挨席,它的电气化程度会越来越高捍稳部。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥汝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忌薯何,因此我们需要进行标准化献寺,标准化是第一步蜗极,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伐炮,或者说是一些部分的搽恭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撩檀翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掸扳闷。我们也需要减少车辆的整体的质量邻伙维,主要是成本方面是一个重要原因渴。如果需要建一个标准的话惜献,我们就需要有更好的一个平台伐酵,也就是说我们需要基于标准的平台倾勺,或者基于标准的姆Γ块进行我们的汽车制造蔚。   我们需要全球的平台化解决方案茄咐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求期。关于动力总成方面按,它的变速箱是最关键的一个部分嚷薄筐。我们刚才提到一方面是包括内燃机岔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怠俗嘘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分问汀。   接下来看一下我们的重点产品廓操。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁虽,我们为中国带来了什么样的解决方案吨顿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案就俱毕,我们推出了高压P2混合动力乃奔Ь郏块纯崎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑低杉,我们希望能够改变它的一个变速器害,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巴。   通过这样的一个标准的氖啵块化设计栓,它可以适用于各种变速箱之间的转变莲械蚊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窘卿,我们的这种创新型P2的混合动力母希块可以帮助实现不同程度的混动功能宋。实际上弗勃蕾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾全。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侍。这是第一个解决方案耐肝告。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶粒,它叫做高压P4电桥的解决方案谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋篓菜。它具有高功率密度娩盾,可以适用于不同的车型猾,非常容易打包进行个性化设计赊钡实。也可以用于新能源的生产兑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晴渭腑。它可以让我们更好地使用内燃机仿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车土,这是我们两到三年前开发出来的雌曙柔。也是考虑到了中国排量的需求夕来沉,或者是新能源车辆的需求秆穗。针对这样的一个需求闯茹涵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案无,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机不夕酶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隧抚槽,我们中国团队也为此作出了很大的努力汹,这个发动机是专门针对中国市场推出的描。   另外就是在变速箱方面酶,我们也推出了一个新的解决方案锋,是集成干式离合器的DCT变速箱凳斜祈,机电一体化离合器和齿轮执行机构巩缝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伙,对于工程师来说挟挝,我们都是非常理性的瞳梨,但是有的时候我们需要具备一定的感情躲还。对于我们的汽车技术来说文,我们一方面需要理性镁邵,另一方面也需要激情笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圈。针对方程式1的赛车刀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成需,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韶途,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒识污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸票兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾爬裙,力邀政府哩喀婚、行业稳滥呕、企业翘蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉穿狠,寻求产业发展有效途径腿沁袒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸孙苛、副总经理 吴松发言实录肚舷轮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斡挂、副总经理吴松   尊敬的何部长茂尉、朱总渤,各位嘉宾度、各位朋友菩洗,女士们酗们袜、先生们埃,大家上午好晦。很荣幸参加这次论坛下受,我上次参加此论坛还是2011年粹悼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痕,那时候传褀刚刚才有这个名字豢力累,传褀的保有量不到一万台妒弊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屉赣地,这给了我们很大的信心和鼓舞筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枪说湿。传褀一直也在努力但浆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缕湘,年均复合增长达到80%瓶。目前市场保有量达到65万辆闺瑟掠,已经成为集团利润的主要贡献者之一脸祭。   明星车型GS4持续供不应求婪沥靡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逝锣,而且GS8与GA8同一平台粮半,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坡翰咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到且,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辛椽,对自主品牌的支持阿聚,关键的还是坐汤波,关键的是感受返,关键的是多提意见翔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秽限侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仇脱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱师寸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坡诫人。我做自主刚刚回集团谐垄,将近9年半的时间悍删腾,从不愿意干到喜欢干保,到对自主品牌依依不舍骑,到对自己找不到定位和方向伺乡,感觉到人还是能做一点事恨派档。所以这在这里借这个机会道,感谢在座的我们各位嘉宾欢示坏、各位媒体的支持昏缅,也感谢传褀团队的支持绅擅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扑焊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沁宦。   我的发言主题是构造改革创新驱动仇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敝。一个方面汽车产业发展形势分析械库瞪,前面讲了很多了觅氮彼,我就不多讲脓咕。   一个态势是稳步增长乌罚巩,但是全球增势放缓灿。中国汽车产业发展仍然有空间罗,仍将会领跑全球汽车势顿帆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台季纱甜,中重型商用车达到400万台蛋逞幢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纳履畦。中国汽车销量将达到3140万台呛,我预计可能还会再多疟静瀑,关键是结构看你怎么改搁?如果要参与全球竞争荷獭瞳,那重要可能生产量还会增长失氓赏,复合增长率将达到4%铝儡。   第二个特点斤档墩,优秀自主品牌加速成长衬邯免,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佳握。中国汽车市场发生了深刻变化试纹设,中国品牌迅速崛起厂,优秀自主品牌加速成长抒哪。关键是要产生优秀中国品牌屏憨堡,不管是哪一个企业车,在现在这个环境下灯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹊,还有我们何部长鞘吭,这么一批老的汽车界的前辈堂,到了这个会场又在用行动来支持偿。大家和我们媒体各个方面的朋友羞,大家坐一坐适坟抢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垦屎玖,差别在哪里矮拌戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钢。关键是中国人要团结阮虚,不要互相贬低冬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单,抓一到几个陷褂戳,不要想象太多蛋碘,我们从来不怕想象恐镀砰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肆咎搂,坚定方向椽。   那么数据也说明一切骨拔,2015年很多中国汽车加速发展鸵额,行业整体增长率为7.3%的情况下伪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泛须,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贯恳染,相比去年又增长了1.2%百分点迁。而且自主品牌抓住了很好的契机喀,在SUV里面我们是防守的举馁,是中国品牌先站住位置寞谅团,合资品牌再进攻尝,再加上周围的环境变化冷守履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阔焕,占据主导刑纽昆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锑缅偏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人具沁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城张搿,统治了我们的各个方面彼。我们展开进攻是非常艰难阿其,但不是说不可作为烩稀,要选择时机提烙。我们要在中高端里面取得突破使,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比采蹲痹,这是韩国人讲的饭脖栏,不是我讲的办。他们说衡酥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候另蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孔,如果不选择是对自己的不自信线轰,这个不能靠强求贫糯,靠品质坊俺贯、技术武、新能劫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姓观池。   第三个杠煞痪,汽车消费升级和资源制约哀,也迫使汽车产业需要供给侧改革狼辽。不但要有好的产品郴茅,而且还要有低的成本壁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦杏耿。在汽车需求方面码,80翻恫骇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛔位九,个性化谐缝、智能化费避怜、体验化等方面的需求还在不断地上升妙使,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皇抖。不管怎么变化怖靡,满足顾客的需求妹充纽,满足抓住市场的脉动吕如掠,这个是关键点反歼澄。而且资源供给方面乘郝奉,现在的人口红利逐步消失妨挠,而汽车不是简单劳动稼,是高技术情况下的技术劳动炊埃沁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糖掇殴,我到那些国家去考察过憨茎挫,没有中国这样受过良好教育餐暇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皑老涉,那不是每个地方都有的鹤。有的地方上午上班嗜轰论,下午到时间钱一领就走了荣佛请。所以对一些合资品牌来讲涎饶噬,中国也还是蛮有魅力的峭辣,关键是要拿好东西出来蹭锑冒,才能谈自主轻。   当然工资涨这是个客观事实乖备告,2011年的时候4.1万粉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏哪,这个不高的咯,还要涨逆。农民工那么辛苦赂什,给他一点钱算什么圭牛。但是钱从哪里来拖屯技?我在传褀亏损的时候米晒频,工资涨得慢沧黄吭,但是想办法补贴卉蔫。这几年别的都在减啦晤恳,就是员工工资不减宋搅虎,但是效率要提高嗡锨如,要杜绝不干活的人讲号,最后挣得钱多精埔,干活的人还没有机会刊,有钱的人天天有时间去议论汇,没钱的人在干活凸模侧,这样大家积极性都没有了抒模。国企的弊端就是这个官惰。   那么在监管方面段,工信部刚才也说了多,我们的司长也说了呛浓改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚷滔,在供给侧这个方面要下功夫落。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埠钩,作为五大发展理念之首其封效,当时这个报纸一播五大发展理念疵绰,那时候我还在乘用车姬遣疗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暖,这十个字篡。为什么呢揉?因为没有创新就没有一切蚕,没有协调就调动不了资源栖,没有和谐的话抽灸困,共享也很难盼,大家不愿意跟你干娶坤,我是不相信英雄的韩镭,但是特定的时间会产生一点倪匪仍,还是要充分调动群众的精神解饲,各个方面全方面的参与撵赔,企业的成功除了它的领导者的作用阿性播,更重要还是把员工的积极性调动起来芦,人民群众才是创造历史的动力陇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慷俩皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祁到,需要我们从技术管理凸、营销腹溜、品牌窜萌、产品卜剐藤、服务全方位展开创新卜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革干并爸,来推动中国品牌进入全球供,成为世界品牌讹。   第二罗,汽车产业供给侧改革方向与实现锈诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铝。   首先湍,在自主品牌方面蹿绣电,我们是追求全球视野开展正向开发献枷,坚持以我为主的构造核心宦女爆,组织全球资源财卿,开放性自主研发模式蒋,掌握核心的竞争力毁勤,获得了可持续发展能力崔怕纷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乾检。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玛弗拨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楔丘稿,我们的生产能力标准是35万化墟,但是预计今年我们的销量会超过35万突,有可能达到38万熊仆,当然如果制造组织再高一点揩杯,可能40万蔫,也还是有可能顷玻,但是大家别报到40万啊嚎。这是有体系帅了,有制度保障的物锣穗,有员工的全程的参与藏。一个别的企业的人到这里来看哥空,他说你这个企业为什么增长这么快雷宝幻,没什么别的独径鞘,员工的积极性调动起来了鞭,他们说冬,我看到你们的员工眼睛充满激情呢,因为人天天在干活的时候就会有理由危店取,如果执着地做一件事情带有一点追求恫夕唬,那就有远大的理想感。   放眼全球旱泉虹,在开发方面整合全球优势唱粗算,实现研发的全球化川峡黔,人才全球化牵澳到、配套全球化粳篙。依托国内的研发资源栓缮胺,充分利用国外的资源开展研发资源整合牡讥,打造企业自身的技术体系踩瓢。我们用了将近五六年的时间坦,我们确立了G-CPMA跨平台奈狡P瑁块化架构奖绊,我们第一代的产品是引进消化吸收潍凉,第二代产品已经完全进行了提升放久瘁,但是没有否定第一代嗓该氢,掌握了数据链好峰粟,掌握了开发的流程扦撩屏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筋弊。实现了一个平台可以开发六七款车型夸诧,实现了多个平台车间的相互有机关联痰喀,实现了车型的变化多亭,开发上市快廉,质量易保障擎,低成本案判、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设物为。   第二个蜕,坚持质量为先侩,推出精品车型耍,提升产品质量檀嘲,加快自主品牌产品开发纹台透,提高汽车供给侧水平惶颁,推出符合时代的互联网化的产品济。打造消费者喜爱的精品车型咖轮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果款里,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唱墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谦本。实际上汽车不管是新能源也好凉害青,产品的三大特点无沃,一是颜值不好看别人不买告僳掠,第二是品质叛黔晦,没品质也等于没品牌刃,天天出毛病心里不愉快价,第三是性价比畏陛,就是靠成本退传裳。我们的员工不需要培训就知道品质辛廷,因为好多从合资企业来潜彤缸,合资别的没培养牵汹,就是对品质追求盾姐,结果就是成本搞贵了菩散,把品质先过关驴,回头成本再来逐步下降胖餐。我们第一个解决的是品质颂,第二个解决的是颜值朵,第三才是考虑成本慰。成本辫旱枷,供应商的成本我控制不了蹋硅,如果今天在座还有供应商的话坚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹬幌劲,还是有这个机会的己措。但是我建厂可以控制檄翔,我们内部的生产流程工艺腑尸,我会重新再造桐,这个我投资减少了吧城蓄,今天也披露一下畦砂灿,我35万的规模最多可以干到60万巨芹。如果创造性一点可以干到65万佛回横,总投资50个亿汇挛灯,含整车加发动机清,这是内部数据蝎诗,来给自主品牌共享杀晶粹。   包括一些模具加在20个亿萄剧都、70个亿滴,最后的结果我都不相信侮,实现平台化粳垛识、公开化府、可视化让,让所有的东西全部依照规则阳光推进桅戈。现在我们的供应商也很满意榷钱赶,社会上也很满意鞍墩。这就是在体系莲,在这些方面的作用力扯难,防止一个部位一个零件邓,一个车就不同零件不同标准诞,那怎么做托扯,永远做不了好车车夯。这个要感谢合资养成的规矩缎茧。但是自主也会给你更大的动力当竭,动力是在研发薪匡,其他方面再有作为陕醒甘。所以我们是国企的平台武扩,民企的效率搔,合资的流程翔霜腻,这三句话就是这么个意思萝。   第三个停抒,坚持智能制造打造智慧工厂廉收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陀,实现占地面积的有效节约寡仆,我们的合资企业笑廓,广汽本田在推进第三期的时候誊,就是根据SSC这个原则盼。SSC的第一个S就是小型small澈羔绣,即所有资源空间最小歇拜、设备小型化;第二个S是简练simple桑辞,就是除去浪费私,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裙程,complete急,以追求小鲤假搽、近板溶、短廓、轻顺团,最合适的自动化刀铰、穆蘼岜瑁块化磷。所以广汽本田第三工厂运用SSC坚萝,它们的车间占地面积减少45.5%杠彤标,投资减少26%汰分皇,跟它的一二期比高访,能源减少了29%械视凸,成本节约了21%蜂窗。   第四个坚持管理创新滩穿盗,开展构造改革票辟,主要就是我们广汽丰田澄,因为我原来在广汽丰田发动机廷吴,我9年就去丰田一次揉虎,去发动机只回了一次梯厩,因为当时这个地方环境太好了拆凌,我怕一回去又不想搞自主了鞠溺乏。但是鼓励我底下那些员工经常去娶软,去交流抒告袍,日本人也还不错享旁,大家都交流途等。但是技术是交流不来的柯痘,思想文化还是可以交流的湘诡漆。最近到丰田去了一下窍花钩,大有感受莎习坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柯宠蜡,它从最关键护、最基础的制造环节入手角敬蔷,开展生产管理创新薯苍,从制造轴境侥膊、供需轴林簧擞、采购轴出发兔,深入开展构造改革沃磨,实现全员参与才,利用构造改革改变每一位员工的工作意识非峰,充分调动员工的积极性拌钢、创造力斜,取得了良好的成果睬渤。经营绩效方面归输切,今年的销量增长不多嵌逗拈,但是利润大幅提升才缝,生产效率显著提高板火圃。人力绩效方面割,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盒挥担,管理体系与生产流程更为完善情刺尉、合理藕玖。   通过改构造改革踢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孝片事,根据他们的预计谭,已有的数据畅蔬,2017年单台不良率预计会降到0.01%眷韩氢,就是万分之一蛋险陛。而且现有的工人总数减少1600人拿黄。就是现有的存量也可以变化怕,他们现在不到一万人撵髓,要减1600人蛋筏牌,它新建的工厂砰刑,员工还是要招的无提畦,但有的还是要走千钢本。就是用减下来的人把他投放到这个地方舱面唉。   第五反亢,坚持体制增效喂嫂羞,强化体系创新讼踏。既然这些企业都到中国来了俊力,有机会为什么不学一学呢嚏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式席监,广汽本田精益管理熊皋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吨梧掀。为什么搞一个广汽生产方式溃?为什么不造一个丰田呢摔桃池?这里面要说一句屉擞龋,丰田生产方式你不能完全去学抽赖问,条件不一样耪,环境不一样东剿撼,人员的基础素质不一样拔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恭。你学它必须要结合自己寥廖莽,连日本的企业去学它的坚,有的好多也不成功羡,当然我不能妄断顺,这是从资料摘的乔埂,不是我说的另楼。   第二个辣扛匠,我主要员工整车从本田来款,发动机从丰田来防秆逢,也有一部分本田券禽,两个企业不同的模式怎么办弦?发动机就要按丰田来额廷爸,从头到尾来拨里辖,坏的不学好的学蓬碑家,整车就按本田的来相刑鲸。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨舱?我说干自主就不能有体系潍十镰,要体系就是传褀的体系想。不管你是从哪里来缺,包括从社会上来头媒,来自五湖四海一个共同目标蒙惧,要干好中国自主品牌钙桐淡。所有最后提出了广汽生产方式冻,以丰田为主结合本田搅忙繁,这样把文化劣谋恐、体系做好棺驾,但是还不够巩固甜,还要琢磨费晃记,现在体系已经起来响璃酥。   我们从2013年开始策划篓,集团的主要领导说这个很好挎坛勤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屡。   所以后面我们的产能又不够了壬齿,销量又搞起来了其匠井,整车进行改造僻侠抒、发动机进行完善围,整车凹秃葱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旗闺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩,就是第一条生产线赐。第一条生产线上半年生产了将近16万帘祥,20万的能力干了16万篙色,实际上还可以做宏哦,全如果满负荷做的话佬,估计干到35万都没问题狮鹃凡。极大发挥兴渤任,这个不进行全体系变革很难局。发动机装配线一次合格率99%己蟹玛,这个零部件产内库存减少70%楞填,厂房面积提升30%锻谭汕,原来不够用陌睦,现在多了这么大的组织灯。库存资金减少50%删砂,更为重要的是这一成果横向展开亭绢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袍词,它的年设计能力15万辆罕,8月份的最后一天有个数据碧乡,他们双班日产已经达到了650台卸安擒,它的满负荷是700台荣仓,估计9月份就可以满负荷摊懒。这种提升的速度柔轮欧,全世界都是先进的卵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驹幌何,它的一次合格率最高达到了93%书贝,平均水平92%监拇斑,接近丰田中国国内水平捣,当然追求的是丰田日本的水平拼吼萎,广汽丰田学丰田本厂把突但,我们下一步也拿一个计划刮洞,要挑战就挑战一流稿,否则没意义年对鄙。   那么我们以建成世界级工厂为准则困,以广汽生产方式为核心耗缎吗,融合了SSC原则瑞,运用创新思维全力发展智能制造技术獭法垄,打造智能工厂拨晶。我们在第二工厂通过价值流最大化全、设备智能化亥窜挂,生产线自动化财鼎仿、物流信息化窜逗讳、网络可视化捣、操作简单化窖、安全绿色化搁发泛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屡。这个第二个工厂是非趁脖系眩好桃、非常成功的一个例子岸色,但是这些都实现了电。   第六是坚持品质保障捻,打造高端品牌券订外。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顶妒炔,高的效率提供优质有效的供给襄畴镣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量播,连续三年获得中国质量畴倦、中国品牌第一握茄佛,超过很多在中国的合作企业咳聘盼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汕,所有企业里面包括外国品牌荡督笛,与广汽丰田并列第八间卞,比2014年上升6位寸忌妇。   第七筒媳怕,坚持客户至上朵,提供优质服务揩锯嚼,不管是在任何情况下鸡罕寞,用户是我们服务的对象携,也是我们的衣食父母卢,尤其是作为汽车这个特殊产品别皑淬,我们对安全防、对生命的一种关怀尘,作为生产制造环节的改革昆轨焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向够苛,但服务环节的创新与改革同样必不可少售味宪,这还是目前我们相对比较一下苯径。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吴泉,也是一个什么机构必谅旧,我记不不太清楚久牛耸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘶廊澄。所以在产业互联网的时代十,每一个企业不再只是产品生产者滤、服务提供商逃韦妈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚀佃筛,服务以各种形式融入到了制造业懂破、研发设计闺饥滑、生产制造跨、经营管理鹃、销售等环节鳖芹泊。有价值创造的可能洪,就有服务形态的出现钉睬裴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限降档拔,两者相互融合桓私、相互依存风环防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒。   广汽在这个方面也展开一些工作读宪,我们的整车平台将联合金融梨舍、保险氯霸、物流线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报手,车生活平台会涉及多个业务平台测乒蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城抹哺、用品商城己、社区服务连锁速刷,用户使用汽车的整体生命周期温,产品的购买只是开始郎肝袄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务下,这才是我们下一步发展的重点哥糕话。作为汽车服务提供商江写巫,我们更应当关注的是用户的体验贬祈草,以及给客户带来的价值增值感受干猛检,汽车服务O2O的打造坟,也是为了满足汽车全生命周期的需要禾,以及品牌和价值进一步提升的需要扛毫摊。   第八步搬,就是通过这些改革涩,整个广汽集团范围内的成果瓜视筏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万定悲滇,同比增长28.8%肌蔚、29.7%敦犁景,比行业高出20个百分点疯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平继和,同比创下历史新高洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大疆苗馆,1—7月份销量已经突破19万鸵,超过去年全年署购,加上8月份最近的数据吐恍缚,今年全年的任务22万已经完成了艘,同比大幅增长143%幂广。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纲,位居第303名锑垄加,比去年排名上升了59位德,整体实力大幅提升对。   第九仆,就是广汽集团的发展十三五战略遂嘲揣。简单地就是一个内部协同创新纺强,外部开放合作并镐,这是总的原则暇,全面实施结构性改革即浦,实施一五一三的战略冈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆七,这是一个保守的数据投弄谷,因为传褀搞不好就过100万楷侠,前几年说传褀100万乐,别人说吴总疤考,你是不是在吹牛残播酵,现在领导嫌我100万都少了勉混,拼命把产能都整合过来了谭揽唾,成为先进的汽车集团鸥吉烽,做强做实研发整车零部件蚂势镐、商贸服务和金融服务五大板块伎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娘砰跨,实现自主品牌事业的跨越式发展具,全面实现一个“三”睫卤,就是电动化丢炬券、国际化炮汇、网联化三个方面的重大破怯蒙。   各位嘉宾瘫、各位朋友抒线棋,女士们笛、先生们拱,在需求持续升级笨,资源消耗的情况下并,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端风、品质优先拒、创新驱动的发展路径被汾项,坚持正向开发孤碎,提供优质产品瓷,坚持智能制造奇,开展管理创新购,保证服务水平奈纪,注重品牌高端化丢另稳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彻勒,共同推动中国汽车迈向新的台阶骑觅匙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盘恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年3月卸患,借百年庆典之际掀旦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抒,即“智能互联”蔑辉、“绿色出行”和“自动驾驶”馅头,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酿。随着战略的提出翅窘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沟伦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚎许。在这其中修似,“人才”就成为关键问题式挎。为此毕娄睡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕介挨籍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闻搭。   根据沈燕的介绍可以发现略,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顾,涵盖计算机棘囤扦、工程学胎氢琅、自动化块弘爬、金融等多个方面诞还。她坦言节,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入好相,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仓。因此揭承,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽胎。”这其中包括互联时代的在线招聘蓉斧,“例如我们利用自己的招聘平台孤扣、Linkedin县把、智联招聘等在线平台露泥,以及大学招聘割闻枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘行炯。”除社会招聘外辫鹤,宝马也会通过与院械崃ǎ合作监吴猎,提前把学生引入到企业中慧玲翠,专门为宝马培养人才挠悉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭灌,举行“宝马同济日”这样的活动蒜极。“去年我们就以互联驾驶为主题放,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吴亭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秃。”沈燕说道洪。另一个重要渠道姥摧仑,就是内部员工的推荐滦恭幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脐巧,让每一位员工都变成职位大使桥,在朋友圈进行转发传递哄。   “我们对人才的要求貉闺,在能力方面最重要的是对业务的了解咯汇。这不仅包括对业务今天的了解劣柿痴,还有对业务未来的了解痞槐。要知道未来战略方向是什么劝淡宿,需要什么样的技能堆唇。 ”沈燕告诉记者爽瓜,“此外社,我们对人才的要求是不仅要了解中国臂酣,还要对全球化有所认知圈。随着技术的发展孙睹,我们对人才的需求呈现‘复合居炮,跨界’的特点躬输捕。但是牡冉霉,这类综合性人才很难直接从市场上获得贯,需要我们进行入职后的培训菲炯骋。 ”据了解镀溃蹄,宝马(中国)每年都会根据员工表现渤奖,提供给员工出国培训以及交流的机会适碴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞘模趴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笛书篇,以拓展视野父佰模,提升能力步擦悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为繁鼎反,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惫孩,吸引并拥有了一批充满抱负溅绊、专业的本土化人才敖。而面对未来模浩,本土化人才也将承担重要职责骆毫粗,“这包括为‘在中国膘慑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滥歧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘟截。”沈燕表示界拷。2012年蔚顾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥姆挺,并在上海组建人工智能团队痊戎谢,承担电动化和智能化的相关工作镣。另外版,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沦澳。 这个团队将研究和紧贴中国市尘省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卉滤恐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘窘商:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许涎挡,用“数字破堂、概率掳颊、未来”为题佬镐,论述特斯拉电池的高密度甜、续航里程及电池的安全性坡连叛。对比国内伟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惟距,并预言电动汽车和智能手机一样窜枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈啊,不可逆的未来稠剑。 以下为原文撤笑甸:   关于密度和里程数锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了能陀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仙吨,至今为止一个都没有兑现唾痴骂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芬肥泉,里程最长的量产纯电动车宛普龋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滤适,相对容易)还低的匀速行驶的里程数太水,忽悠消费者痉褐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扭邓,里程普遍降低10%以上)来体现里程郴,在有些国家辅助使用NEDC的标准谴绣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冒长椒。   关于安全性和自燃率请。 自从2014年初安装了底护板刹苛喊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粒劲,远远低于燃油车顿赔,各种撞的惨目忍睹事故红,也都没有发生自燃樊。相反抚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钦,却成了全世界自燃率最高的机动车彤青女,更远远超过了燃油大巴的自燃率薄瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舌定聪,车门闭合的时候已经有点变形了)来灸衡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楞滥孟,几乎可以说魄:特斯拉重新发明了电动车旱五。    国内真正用心做电动车的企业信戌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罕寡稼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机份挽写、变速箱氦尉侯、油箱等土,改造成电动车的事情)伍墓略。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑟绰,才会全力以赴来押注电动车据瘸噬。当然挠,也可能是很多品牌都在蓄势待发箱少镰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招句鬼。    电动车不是什么弯道超车维,而是换道竞争纷惋菏。    今天的电动车舷壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掳郴硼。待机时间是诺基亚的几十分之一司繁疏,软件也没有几个盟本,通话质量也不好湍告,汉字输入也麻烦的要死逢墒旱。和智能手机一样屉剩绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来单,不可逆的未来朵谷鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   2016年8月30日屏莆,在北京新浪总部黎盗,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃瓮、北京华商三优总工程师丁晓伟势俊拍、电庄总裁兼CEO先越蓟拴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妹遍痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懦囱沉。    作为新能源汽车销售终端环节绦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城侔健,更是充满了诸多困境摔倪,不为外界所熟知涂荣桓。    那么戒茸,作为中国最大新能源汽车市程嫖省,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛇棠,北京模式发展的瓶颈是什么个梁坡才?有何值得借鉴的地方绅恐催?又该如何去避免失误和纠正盟非驶?政府景、车企隆壁、消费者在这一产业链终端中裂,分别又该担任何种角色茶峡佩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绍观:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山还痞:魏总乳闷宋,刚才你从用户的角度筷,同时您也是媒体人的角度嗽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样森蛋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲清委,您发现了这些问题之后寒措腺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率关?    魏士钦酒搽羌:其实我们一直在琢磨这件事就班,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唇膝,这两点是能够解决掉的勺刚。首先第一个冷缎惕,支付矗承奖。就像刚才先总说的撅屉,有个银联一样的东西岁百,接下来有个第三方隆己擞,或者接下来大家都使用微信支付混恍,不管是充电桩也好宏,app也好抹赡径,还是当时的扫码也好促,还是微信也好季兑差,支付宝也好绊摆,能通过手机支付档烈,基本上都能解决掉笨仍表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题认,我们把支付给它想办法统一了炬歧。不一定统一到一个里边去伟讲,大概两三个京季,大家都在用葡,这就没问题介骇哎。    第二掠汲,这就相对更难一些了降海,应该是有一些第三方平台真正站出来问,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候梧权,就是在做摸点的时候盘瞄,我当时就矛盾缔摄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣部,后来琢磨来琢磨去暗搭诫,通过很多用户的反郎贪省,我定义出要摸一个最准的点奸迪,不要最全的告伙。准是什么概念钒?第一瓦锭,我找得到让,第二跋,我到那去一定能用得上虚。如果我找到它了熔,也到那去了低,但根本没法用羚簇烁,那就没有用了盒。所以如果站在媒体角度限力蒜,我希望不见得是谁湍们,也许是个媒体涂咆,也许是另外一个平台磁苹贪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起道,但是它也不一定是最全的赁怀,但是它是这些所有的里面最准的沫汕娩,每一个用户都能找到桩恨,而且有百分之百的体验把电充上德。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棋驳观,是咱们国电的站掏粟,是快充锑菊。我们编辑去那边准备充电的时候粉豁,有六个跑快车的兄弟荡拆痴,霸占着那个点冠屠,就是不让你过去佰腻弥,这个充完那个充暑箍焚,还剩一个车的时候顷,就赶紧打电话给另外一个兄弟推,赶紧过来充电邵邢貉。我们不等了萝讲纫。但是他们不知道弄,在那个点不到三公里的地方露,快到积水潭小西天那个地方角,还有一个充电站点,好像是三个充电桩还是两个暗卞,一个车都没有倒焙,而且车位都是空的敝锑文。他们不知道那里晃。而且那个点悸朽翻,我们当时找的时候用了三个app傅缓,只有一个app上标出那个点庆哭,另外两个app是没标那个点糖啦端。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离提估桥,所以准确性其实很重要鹿。所以如果能解决这两点敦瞥忍,我觉得咱们的空置鬼篡剖、闲置的问题一定能解决党渡,肯定没问题的卧。这是我的观点静。    黄山酒:关于公共充电这个领域谈维救,我不知道魏总在充电过程中囊屋口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唯?    魏士钦幢门:出现过牧炯,很多那角。    黄山苔闲癌:这个问题其实很有意思的问题筹谢了,充电桩的标准是国家有统一的标准办奉灌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澳。    魏士钦赁离:是这样题便狡,最典型的例子就是腾势搁夯,腾势在很多国电充不了伙暴秽,但是在小E充电或者普天是能充上荆。    黄山灿:我们可以把时间放长一点来看囱病垒,在2004戚、2005电动汽车兴起的时候锻覆,很多人都不知道电动车是什么涪,充电桩是什么泊橇。随着这几年的发展庆,物业慢慢都配合了权蔡,所以从成熟度也好史行、物业配合度也好歪怯的,应该是越来越高的脖旁。国家层面出台鹃慰链,新建小区予以配合菜涂,包括老旧小区的改造狠,都会多方面来共同解决这个问题凑。其实关于今天的这个话题和羚,我不知道台下还有什么问题要提问的匣。没有的话厦,我们可以做一个最后的总结险嘿。    我接着丁总说的北京模式的问题膘香末,我们今天说的是关于北京模式徽,丁总说了一个北京是纯电的市呈А,跟其他地方都不一样此讼,上海是极端的镶,上海是混动市沉贰,北京是纯电市场韦。我理解还有另外一个模式嗓携俩,就是北京的充电运营商是最多的哥虱,发展是最快的府嚷激,一开始是国家电网菜、普天在推沤,后来群雄逐鹿舍醇,特来电理习、星星等等各种运营商都进来了事般,包括先总这样的都进来了朔为。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葡典夸。    魏士钦苇遁悔:现在已经不止了拔烈。我们有一个数据木拱戈,说是47个运营商甸遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠撅青:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丹,我讲点个人思考和认识温。    先谈思考偏。第一肚苫莲,供给侧结构性改革内涵非常丰富噶撼,大家可能更多关注产品的结构性改革毁柬截,其实我认为撅饥,源头是制度的供给和政策的供给兽唇,再是要素的供给莎典,三是产品的供给轮。    再把这个逻辑关系缕一缕价羌匿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒲肃,而制度汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钒朵锻。所以现行体制下摆廷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拿淮校?这是我思考的第一个问题囤迸翠。    第二个问题采,是我做企业这么多年的实践和感悟腔豌靶,企业到最后比拼什么算?其实就是资源的配置效率同。汽车行业也如此钾烹。你拥有多少资源固然重要褥测实,比如研发队伍财闭,既有一两万人的骑,也有六七千人的泰焦,还有两三千人的几澜翁,资源差异很大袱,但实践证明人多不一定成果就多骸汹笺,关键是资源的配置效率旧善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荚,取决于一个企业的决策效率和执行效率几宋蹿。而企业的决策效率和执行效率时棱,又取决于它的机制和治理结构氨迷。    反过来敖睦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奋剩。也就是说爸,产权结构会影响到治理结构和机制胶萍污,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尘寄倪,进而影响企业的资源配置效率闲驶。    从逻辑关系上讲其,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梧如。    第三个问题牢挎堤,产权结构是前提赏惶位,是源头性问题软芬世,多年实践巢闲颊,有以下一些体会蒜磨。    关于股权墒戒染。股东应该优质化驰,股比应该合理化蔡。近期也好嘉视,远期也好青伸兰,你不能把那些对企业治理锈视搓、技术玲、管理螺李守,以及市场拓展没有任何贡献忌锯宠,反过来可能还会添麻烦者汾架嘲,当股东侈。这样的股东不能要桑碧荤。    股比结构这块幢,不同行业揩颗哭,不同企业郴浮,它的结构模式必须符合市场规则滦镰抹。若是竞争性行业驰,不管是央企库垃佳,还是地方国有控股企业妹,做第一大股东绝对控股儡彪贤,很难实现建立混合所有制的初衷锰梅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纬厩,竞争性行业混合所有制要深混糠彼,不能简单地浅混恢箩坦。什么概念惮倦逃?国有可以是第一大股东萝,但不宜绝对控股疼臂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遍赣烁、国内竞争国际化这么一个概念信刃判。既然是全球化厦稗凄,如果你这个竞争主体亢,你的治理结构聘蹄,你的产权结构掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惩干虫,你如何参与竞争纶概川?道理非常浅显明白桃饱蛙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慷辫。    江汽集团公司制定十一五规划前汾,我们就有一个想法剧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胁。围绕这个思路诧,于是就有一个叫三步走的战略规划贾览。    第一步些,把国有企业员工身份置换掉忻,从根本上说晚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躺咯铺,对职工也有好处藤们,是多方共赢的一件事情党。我们知道伐箔捐,国有企业这条船不管怎样博,开得好龋皑勉,开得不好乡阮,哪怕再破再旧棉,只要不沉下去去罐,国企员工都会抓住船板痕吮瑞,不愿意下船恢蹋帅。    如何把员工这些观念转变过来扒墨?只有让他们从企业人转变为社会人朽愁坟。因此插态纬,第一步是2006年酬韭时,江汽集团公司所有员工进行身份置换辨故。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豁涤,作为每个子公司的投资主体多跑床,共同组成投资公司鳞嫡芦。    这样负垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚂五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犊庆罐。    第二步鄙龟拣,我退休后藩吗,引进中国建设投资集团有限公司核。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慷撑。初步实现产权多元化系砍。    第三步勒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产通奖卉,包括安凯客车的控股股权坟楞磺,整体运作上市锚。去年1月获得证监会批准啼卉耙,上市公司已挂牌蚂犯。    通过这三步走——置换身份膘,初步股权多元化踞,整体上市稍奋涵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旗兜免,对留人起到了较好作用狡内。在工业化幻超、信息化颂秘息、网络化尤其是移动互联网时代强谴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龋卸莫,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰狗褂,更多体现在决策权和分红权领域荡。    为什么IT产业掏瑟,特别是互联网企业发展如此迅速痕官?正因为它有这样的产权结构浑铺附,这样的体制机制率抽税。做得好的互联网企业棱,股权都比较分散牡方脱,管理骨干和技术骨干都有一定股份峭冲,可能这是大趋势驼擞。    互联网行业资源的竞争和协同心,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红词艰。这个问题如果不突破废,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咐韧钙。   存量是稳定剂泡铃筋,增量是兴奋剂    那么铜,内部机制如何变革辰?    1990年我接任江淮汽车厂长陆固,当时非常困难耪乡编,留不住人擎。有些人选择离开膳,人往高处走割论骇,完全可以理解帆蛾。留下来守摊子的这些人不容易么匙,到我2012年3月退休梯乌哭,这22年时间里骄舷稠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段草固。    第一阶段是2000年以前斜闯。可用两句话概括茸,第一句叫做存量相对稳定毯九辨,增量拉开差距镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状方蹿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来己徘瞎,可能就有问题随杀。因效益提高而增加工资锌婆,贡献大的就多增逆掀辆,贡献少的就少增誓棠耪。即便没有贡献锌慧咀,原有的存量工资也不会减少峨,即存量是稳定剂膝肪辰,增量是兴奋剂浦。    第二句是有计划按比例增长工资逃赂泄。也就是说惟,企业效益再好杠攻叔,效益翻番工资绝不能翻番啥女。效益不是很好烧吭购,工资也要涨恃滤。为什么啥蒂?因为国家年改革开放30多年佛谢艾,经济20多年高速发展籍,物价一直在上涨纲,生活成本在提高孤权,降工资就是降生活水平麻杠伐。所以我们有计划按比例增长工资散,以建立工资蓄水池赦歼,以丰补欠蓟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利词。    第二阶段是2000年后猾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滦存。    第一部分是秀翰,区域领先的现金收入匠肺。和北上广深不好比错功,但在安徽及其他城市的同行业者中呻朽培,我们的薪资收入是高的鞭,员工及其消费能力比其他企业稍高统廷。但现金不可过度发放姓扔,这是心理学洞彭。人就这样轻没点,口袋里现钞多了后舒沧, 像一线工人陷疏,包括技师在内骡覆,他腰包丰实了霸柏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顾。    第二部分是大福利胸废筒。我在任期间蓟亢殊,江汽集团公司解决万余套集资建房段稳汰,还有大学生公寓喂、廉租房等;自营的物业管理做得非衬信邪冢好繁花枷,很便宜掏甩熬,还有免费午餐室但,包括洗衣房等乾荣赖。有大福利识,有小福利迹菇,五险一金都取上限提绦吹胯。    第三部分有限的股权激励娇。    区域性领先的现金收入估帽割、大福利豆糠护,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卷,这使江淮汽车员工享受收入不低脓蛾、生活成本不高的待遇客奴。也使人才无序流动降到最低闺。我在任22年杰哼,江淮的人才挪,不管是管理人才还是技术人才乖,几乎没有怎么流失琉勿竣。    外人都觉得很奇怪贾。当时有个汽车企业派人力资源副部长乓蹦,在江淮附近找了家酒店氛慈迁,一住就是一个月成畴扔,每天晚上打电话找人浩囤,但没有人为之所动膏般。    究其原因钉刚,当然也不仅仅是待遇和福利鞘,重要的是文化留人爆扰毒,怎么能留住人心犊埔,这是其一谢拘。    其二纪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设八卉,使员工的成长速度可能更快朵。    其三娩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径常,但我们有三条路径驳犀覆。    一是管理人员成长路径浇:管理员常、助理管理师奉乔剁、管理师愧、二级副经理唯、二级经理稻尽、一级经理妇拍才。    二是技术人员成长路径少:技术员痢霖聚、助理技术师囤餐骡、技术师;设计师加哭般、主任设计师舰揉碾、设计总监鸵尚癌、技术中心副主任咀、主任等碳。    三是技术工人路径酵:高级技工沫箱、助理技师卑铃、技师谜褂了、高级技师煽旱程。高级技师的薪酬筐,甚至比二级副经理拿得还多煽。    这三条员工成长路径配梧,每个岗位都有岗位说明书害熟。你要申报这个岗位蹭,必须经历什么培训补敖,需要什么绩效少呜,才有资格申报夸瘸。上什么岗位有明确的薪资标准脆暖辜,“升官同时发财”模淬,用人用工尽可能做到公开公正透明缆底。员工们也看得很清楚峦,只要好好干肪,就能够成长们嫡琉。    总之尖粉,在中央政府大政方针指引下差希,切实铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟。    尤其是产权结构改革痪娄,不要消极等待主管部门来安排奖纷,等是等不到的虱惦瓮。也不要对现有体制桔略、机制太多无意义的抱怨圈蹄珊,只要动机纯正陇,对国家对企业对员工有利筛廖朝,就值得一试葱,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奥,但一定是基于稳定性蓟光、权变性多、柔韧性基础上的变革微污颇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通交绵。同时切记不管做什么事情耍蜂脓,一定要取得合法合规的文件依据灯慰朔。    在沟通管理和内部运作方面陇泥桂,如何适应政策环境辱娠,是对企业负责人的管理智慧的考验姐描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫堡顺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团航柑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撮。   当下沃夏丛,在互联网经济蓬勃发展奔钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笆厂、汉腾棋扣、乐视取乖、蔚来镁室雹、Nevs阿畦桅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈礁。但这些新思维妒暗、新模式遇到来自行业簧斯袄、公众和政府有关部门的不理解和质疑白距。为此寰球汽车邀请行业专家蓉鲜、新势力企业领导僻、主流媒体高层蚊,就大家共同关心的行业趋势春、创新模式尾粮吩、市场预判等话题展开热烈讨论戒。   程远艰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拢贺巩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汀梢彻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啪涟毛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猾芒,也是一个全新的问题恐,所以我觉得应该是个很有意思的事敝户。今天让我首先来作一个发言骄垄,我觉得是抛砖引玉撕楼,我想把石头抛出来瀑目,引出大家精彩的观点物。   当然今天有几家企业来参加这个论坛响酚颇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抚酣,他们该不该进入汽车行业缅。大家知道鞭暖,这几个企业全是新人裂,以前都没有做过篱踌,在社会上是有一个反响算,有一种争议薯,说现在已经非常挤了魏,我们已经达到了2500万辆的规模涪耽,100万辆的企业已经有六七个了耗入闺,还缺你们护?你们现在还有机会奸?我想说这是一个很重大的问题扇顶骨,我想这个问题为什么说是战略问题灌舜,中国汽车业一开始就有这个问题弄。   我的印象中耿,我觉得中国汽车业有很多政策肝港市,也有很多重大的事情绘济棵,但是我现在回忆起来鲸哀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寂卤苹,一个就是开放引进疟唱隋,也就是合资搐判,也就是所谓的市场换技术普。另一个韧,我们做了一件很大的事情修得,叫反对散乱差闺。这么几十年来担谭,在我们的汽车管理部门极,我们就不说谁了恭,大家都很熟诬达低,都是朋友厩矢车,现在都七八十岁的人诧。我进入这个行业30多岁伺搓,已经过去30年了阮输米,这些人现在已经退了疯痕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗强担,一个是合资引进救簿,一个是反对散乱差桃爱颈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廷寞烁,即刚才说的市场换技术为想版。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挤霞怯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲸勤嘘,只许有资质的企业做半磨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暴堪,就叫中国汽车工业总公司福。后来绿府,提出了南北划界算市困,想要一汽在长江以北扣卵,二汽在长江以南阜,形成一个竞争局面坝手骚。这个想法没有实现葡,当然再早我们搞过六大公司裁耙,但是总体来讲武饯妈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糠协。   我在八九十年代写过一篇报道搭姆,我就说中国汽车为何怕竞争汉?其实现在想襄晃磊,我们争论来争论去就是一条颊,国有竞争念痴屋,我们认为企业太多了泞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巍弯。   那时候从国家宏观的角度屠送嘿,陈云同志提出了一个经济学观点悸,叫做鸟儿在笼子里飞健,年轻同志可能没有听过骗础雷。虽然给你放飞豹,但是你不能乱飞娄,得在笼子里飞咯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汤拣踌,所以我们提出“三大三小”从,规定的企业能造车米谎胎,其他人都不能造车记猴梗,认为进来的就是捣乱坏牧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章共号,后来被总编辑改为无心插柳玫。我们一心一意想扶持的企业搞上去段寐晴,但是我们不想扶持的企业又在出现统,所以就出现了这种焦灼的竞争局面段。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徊和琴,为什么呢厢郎?当然是我们的基础比较差岁岛,一无资金柑芯,二无技术膜琳,三无人才略叙,白手起家菇盎虫。这时候我们引进外资蔼镶,有了资金市铜、有了技术即懊堆、有了人才潭,奠定了我们汽车的发展基础揽。但是只走这条路等于缺一条腿酶,只有引进外资翟彼娶,没有自己的发展贰崩班。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叹洪,反对本土企业浩奉藤,所谓自主企业盆哩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼻凭挞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兔彩,奇瑞署绒、吉利搔蔷、长城暇、比亚迪签,没有一家是合法造车的企业官,方式大家都知道十夏桔,买一个不生产但还有资质的企业嘲,就是所谓户口本蔽,然后就开始造车磊方确。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辈芹俯,该死的企业死不了擞牵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氰叫,这是一个很奇怪的现象茶,在其他任何国家都没有这个事情漠,只有在我们国家骚,这变成了一种无形资产耻隧。   所以筷潘,后来工信部成立前夕秆拾拢,在发改委发布了一个通报冷,宣布哪些企业要死判,其实是一个作秀标孺。因为这些企业本身已经不存在了匡须,我们如果不把资质作为一种资产保存下来健赐锈,就不会有这种奇异的怪现象饭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慕啪当,我们把汽车产业的市场化森肋、自由竞争的方式忽略了洛夏,我们把它当做航天航空管理颧赋。所谓集中力量办大事沸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诞领,像航天航空只发射一颗卫星星势,只造几架航天飞机德,但是汽车绝对不能这样躬秃郡,如果我们中国只有一个汽车企业蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆席,我们可能还在200万辆以下徘徊匆汐。   我们想想我们当时的规模炉枪彪,讲起话来危,我们一点底气都没有铃,全中国所有汽车企业的力量颗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹭腥多,所以我们那时候是没有底气的尽痹发。那时候蔡总经常讲匿呜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稼赖饰,我们国内的某家工厂狠,搞了多少年秒粉散?投资130亿干了那么多年没有干上去菩彩峭,现在回头干干啼抱,别的合资企业在武汉干140万辆车态,听都没听说过他就干成了盾扛。   当时我们确实是一穷二白诧,那种情况下我们引进外资绍缸散,但是不让国内自己的汽车做嫩煎模,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钩肉,变成了外资企业匈汤寞、跨国公司一股独大疏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睡掠。   中国其实为什么发展到现在这个状况么汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卵,在座的年轻人没有听说过琼峭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作五。为什么有审批制匈冬挤?审批制就是为了反对散乱差刀,所以你不能随便上企业抠骆短。   我们把进入产业的大门关得很惺稹,一方面对产业造成了很大损失挪歼慰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会落。大家知道驳,那时候汽车卖多少钱馅膛罐?桑塔纳要卖了20几万烤时,当时说两万块钱嘛诗,八字还没有一撇聊替劫,订购两万多辆孙痊落,在桑塔纳卖20万的时候免,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝。那时候的技术标准榔骄、排放标准都很低踢,我们会很快发展起来乘急,但是我们失掉了这个机会黄拐。这是产业上的一大失误搔粳甸,就是反对散乱差雾,阻碍了中国自主品牌的发展韧筐。   我觉得中国汽车进入2002年臣勉,入世以后就发生了很大的变化席贰,这个变化就是放宽了诲,应该感谢国家经贸委前司长侩嗡,后来发改委的副主任欧新黔欧筷,他在这件事上力排阻力盟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搐褂隘,有二三十个企业进来乒鹊。在这时候拈夏,包括奇瑞敲、吉利仑、长城汕蓄忙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘎冠,所以这是我们企业发展一个好的契机却猾科,这个契机来自于好的竞争陋肖窟。   现在大家没有再说反对散乱差寒纲,但是这个毒瘤并没有肃清诞脯,现在要有一个新的品牌出来萎,我们第一个想法就是它该不该出来秒,又来添乱妥。所以在这种情况下埃般,汉腾出来以后经祥刀,我当时也没有太明确的认识毖吧人,在网上一片谴责声的时候阜下惠,我就意识到了这个问题微。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刑荚,大的打败小的啥赁功,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邢凛侥,快鱼吃慢鱼椒胯。汉腾给我一个启发豌喇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲团踌僻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懊窜协,今后还会存在侩发捷。   现在一汽喝方心、二汽非常困难手患壬,包袱非常沉重菲谢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宏,但是最近连一辆好的车都出不来擎。现在真正有活力的企业是谁呢烤卞伸?是长城僧是、比亚迪毫彪、奇瑞岛怕、吉利篙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勘灵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讹,让大家不要惧怕竞争獭,竞争只有好处梦。我们老是说过度竞争同,实际上没有过度竞争奸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褥泵,经济规律本身有一个调节作用签,一旦过度竞争它会自动退出磕碍岔。   我们的出租车管理很失败忻讽扫,就是我们怕过度竞争淬篙桥,我们把北京市的出租车限制在7万辆秋,因此打车难拔湿巩、打车贵焕,群众怨声载道抒歼。凡是放开竞争事沙,像家电产业大家都知道竿,为什么发展得比较良性呢啥琅睦?就是因为放开竞争丸溶,是不是先来后到呢闭赎稠?我们现在想想80年代茫海廊,61家电视机厂辅,现在上哪去找芥考唯?大家熟悉的品牌段洽,北京牌入、昆仑牌皋魏惹,我前天在飞机上看到长虹烂烫荡,长虹居然还在杀城,出乎我的意料慨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搁帮,现在新出的电视机厂湍贯踩,TCL过去有吗裁磁?就是长江后浪推前浪呵摊锹,我们永远不应该对后进者说不袒,我们一定要这个变成一个共识毋潍,任何时候都可以有人进来鸿。就像他们说的社荒,任何一个行业都会机会成。今天在座的各位都是新进来的屯淳,我觉得你们的机会大大的有文觅。   我的砖头就先抛这些袭暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摧碌:沈达炜 版权作品犊粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫辣,严禁转载翱形欣,违者将被追究法律责任罕等踩。 获取授权" "  徐和谊说沦,当我急的时候场掀,老唐一乐寒,哥儿俩(的配合)还行烂斜。双方都是坦诚的心态瀑,就没什么谈不成的事情竣童彤。    唐仕凯则认为阀虫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许,基于双方的相互尊重坏岛耻。合作中娄辫,尽管文化不同兼短、目标不同华粒散,都能坦诚地交流被,达成一致溯,满足消费者需求哄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寒惋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撕傅骨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腺蒙,接受了中国经济网等几家媒体的采访啼跺。在奔驰E级轿车之外如,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揭闻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彪继,徐和谊说谩屯欢,关键在于双方的真诚与坦诚台丝妙,这与我们的性格有关凳题俏。我的性格是直率塑,而唐仕凯先生则是含蓄梆、温和下,哥儿俩(的配合)还行痘澎。双方都是坦诚的心态凸活尾,就没什么谈不成的事情陪穿。    徐和谊谈到郴核,合作中记,彼此考虑对方的文化懈佬查、体制恃惦肃,对对方的决策机构都很了解概瓜仑,也想知道对方的想法式,并多从他那套(系统)思考邦:靠不靠谱摄奇却,可不可能差。不能瞎白话贪徒尼,不能伤和气萎,所以就越合作越顺利怒沉。    徐和谊认为头晌蓬,随着后续工厂和产品的导入青攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期读贡。    他还打趣说潍,唐仕凯先生文雅水浅推,当我急的时候拖,老唐一乐农朝肯,我们的搭配非吵恚合适嫁吕称。    唐仕凯则认为铂世漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁槽,基于双方的相互尊重伐眷懂。他说姜狈,我们与北汽之间有更多的共识练崩匠。过去几年的合作还奠,大家互相信任袜烘、持久乾窃瘁、坚实典穗变。我们有德国人的执着膛身、坚持心谅炔,在双方合作中棠俄,尽管文化不同脓泉醒、目标不同赣苦,都能坦诚地交流堤,达成一致婆,满足消费者需求农丧,也能让优秀人才有合适的岗位棉俗。可以说灭览能,北汽与戴姆勒建立了最好的旗、双方互信的关系纲膛乖。    另外漆,唐仕凯指出掠牟磕,中国业务的发展厢,离不开经销商伙伴的精诚合作多捣,他们积极履行对消费者的承诺笛、关爱隧廷班,也与我们建立起非常良好的厂商关系嵌县。    他强调歼就轻,我们与北汽的合作抵惋钮,增进了双方的关系旧俄盯。 全新长轴距E级车上市现撑拘隆,领导合影(右二为徐和谊老绿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手处晃朵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坚侯狗,目前绦才,我们的合作是最好的江。认真总结以往的经验岸爆檀、教训懦貌习,特别是过去的错误害煤,接受媒体的帮助肆畦冀、批评睦屠丝,因为大家对我们有更好的期许敞胆褂。目前扰,我们仍没有达到自己的目标喂,在中国市场还是第三名肯侈伎。但是全疏姜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)急型。因此箩视拧,我们还需要精诚合作赋,力争打造一流的企业;精益求精贩椭奉,建立一支一流的团队别。毕竟巾姑,我们的公司和事业都很年轻徊,在发展当中最重要的还是关乎人洛茸赔。因此弥,我们不能只顾眼前渤宽缎,应当放眼未来绵察,希望取得更好的位置茂狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝嫡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隙:    各位领导歧、各位汽车界同仁势日衔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旱巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盆。今年论坛的主题聚焦安全涧拒轻,我觉得非常有必要缎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惦行,已引起全行业和全社会的关注排。    今年以来十纲鲍,在国家和地方补贴政策的助推下收饯火,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽被沽,1-6月尼,新能源汽车实现销量17万辆汞祷犯,同比增长126.9%棘。其中纯电动实现销量12.6万辆垒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵,预计到8月底滦,全年6万个新能源指标就将用尽搭涎哪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佳,同比增长170%碱夏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置空梨。    但随着新能源汽车销量猛增贫泼睬,其安全问题也逐步凸显彤江。仅今年上半年接,与新能源车相关起火事件就有11起降疽驹,事故原因涉及到电池奴、材料汗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氏侈。不但给事故车主造成了严重的生命吴建、财产损失涪脾莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驮,极其不利于新能源汽车的推广饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓜去,新技术新模式尤其如此统。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竞橇态、火车一度跑不过马车迹、人工智能行业也几起几落权河,每次都面临着必须攻坚的难题毒醚惺,并随着问题的解决才获得新的认可猾。新能源汽车行业也是一样桔鸵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坝添袜,在蓄积了一定的市场规模之后袜角,开始到达一个新的平台期驹眷爬,开始面临这样那样的问题价佛接。而我们认为奸杏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固。    首先缆扰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足立谈。    今天我们面临的新能源安全问题圭奖,一部分是技术问题汐紊掏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焕体挂。但更多的是行业规范问题烈,由于新能源汽车市场发展太快恋腥弹,行业法规建设相对滞后孪,安全法规不够健全艰惋,相关标准缺失澄吕抚,再加上消费者安全意识不足缆炭倾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等报豆,共同导致了一些安全问题的出现雀发。作为一个新兴行业晚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藤嘘尚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肮,这是新能源事故频发的原因桶席拖,也是新能源发展到当前阶段接,我们必须着手解决的问题耗垃床。    其次巾赶,安全问题是消费者关注的基础痛点焚潍,必须全力以赴加以解决梧入。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锑星,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全券稿。我们经常说媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点退安耙,但是没有了安全这一基吹P健,里程的远近本身也就没有了意义时。新能源推广几年来嫌反,市场上对安全的质疑之声始终不断秃吝,说明广大消费者除了里程焦虑韦壤,还普遍存在着安全焦虑浪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑默,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘飞叹。着一把火就可能会毁了一个行业修,在网络时代这种心理传导完全可能发生率淳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理残圣,必须将安全问题作为头等大事来抓快痢哦,否则就会被消费者所抛弃开绍。    最后份,安全问题是新能源迈向未来的必经之路回虽禾,也是发展的动力源人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猴讨惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靠耽,才能得以持久生存佃牛缅。千百年来萌瞳末,人们围绕着使产品更加安全可靠埠,不断做出创新还硷。及至今日摩,我们投入无人驾驶汽车潭啤干、智能网联汽车的研究枯,很大一部分原因颧啡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屏。新能源汽车作为面向未来的产品熬筹缅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侨疗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歼。    由此可见谜陀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庭此,粗看起来林林总总匣发陷,不一而足;但是究其本质盾,核心还在安全供仓。破除了安全问题醚漠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墨慕料,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题噬獭舷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疮链,而围绕安全问题不断攻坚克难刨步典,新能源产品和发展模式将不断创新浚横纪,不断创造社会价值芭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氮愁,我们从一开始酣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纽墒,从战略高度提升安全性新挟丸,居安思危固,未雨绸缪普彻,从研发秤叭混、生产到售后服务破入莱,都布下层层防线汹锻,确保产品万无一失腊碧俏。    一是在产品开发上加强安全功能设计陀螺,从源头上提升安全性帆妒佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颓。从产品的开发设计阶段路,我们就从整车控制剖、动力电池尽、高压安全等方面以高标准进行设计拆。在整车安全方面镶税鼻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁。在动力系统方面勃,我们从材料帮、电芯船、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侍朝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耙剩酵,降低电池短路和起火的风险翻戚攘。在高压系统安全方面监,我们从防水痹荒、防火簇监毕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浆平地,高标准强化安全功能坤耍容。除此之外价,我们还充分利用智能网联技术长狠,对新能源车运行进行实时后台数据监控毫翟廷,建立事故应急响应保证机制肃界拉,为新能源安全使用保驾护航队譬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证交扑搜,以高质量产品确保安全胺。在新能源汽车快速发展的同时寥,北汽集团不忘发展新能源的初心翁,严把质量安全关匆堑票。北汽新能源生产的每一款产品愧巍巫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羌赴,还要对电池琅鞠拾、电控系统进行严苛的测试与验证评。目前唐臼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兜拜,其中电芯安全可靠性测试标准42项帘上,电池系统安全可靠性测试标准50项肆,BMS策略安全可靠性测试标准33项擦沦厦,这些测试包括长时火烧测试佰讲谰、电池剖切测试当膛合、极限跌落测试和电池浸水测试等坷温豢。同时惶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠。上半年篙胸惩,北汽新能源接到订单2.6万单容沤,但在资源不足的情况下赌,我们严抓质量关塘泼,绝不为销量而粗制滥造购,最终完成15052辆的销售任务殊昧,订单满足率仅58%讨,但却实现了上0事故率的优良成绩唱柬势。    三是加强售后服务与培训飘酞陶,让新能源车用户买得放心虽翅,用得安心肚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统办爆链,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系附枷,包含车辆保养乃、车辆维修刹颠、紧急救援奉痰、充电设备匣、增值服务冈、客户关怀等多项内容讹茨隙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桃础欧、维修亢,并对服务完成情况进行跟踪监控粉颅,形成服务闭环净凡,确笨贤故茫客户满意吩。同时畅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛔亥,对车主进行说明和操作演示舍肮,并规范安全培训流程尼岭,提升新能源车主的安全意识摊肺。在此基础上揽囊,我们还创新营销服务模式礁涉,今年8月12日剧岗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖,不仅具有推广新能源车的效果汇稗邯,同时可以让车主及时更换痰、检修旧车上的老化电池炭畦,通过我们的新模式给市场提供更多安全畦、环保瓜醚柬、高质量的车型馁氰毙,给消费者更安心的消费体验褥固鲜。    各位领导阿、各位同仁叛户倍:新能源汽车作为一个新兴产业寂局淑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段几,出现一些安全问题萎,这在快速推进过程中也是难免的然耍币,是我们必然要面对的问题忍帛。因此新能源安全问题顾刚,绝非某一家企业能够单独解决鸡,它需要我们整个行业的协同并进孩倾。    有鉴于此身患,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力女,不能因噎废食荷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搭驼,牢记我们新能源事业的战略使命限,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卢,以持之以恒的韧性和,推动政府枷米拇、科研机构衔痹、行业协会焕拧、企业乃至全社会开放合作两说,不断建立安全标准粟静、不断规范行业行为拓、不断推动技术进步欣、不断优化消费者使用习惯口,不断实现新能源汽车行业成长成熟惠、发展壮大继镶,实现整个行业的可持续发展脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕坑橇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隙臂氰,各位领导诵嗜热、各位专家纱,业界的朋友们靖筏:    大家好!今天垮,众多长期关心瘫、支持中国电动汽车产业发展的领导超、专家和朋友们齐聚郑州露替逞,共商大计恍讼。作为本次论坛的协办方芹碱,请允许我代表宇通公司剿古啥,向到会的领导徘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毕函,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识入。    近年来局娘尽,国家出台多项重大政策嚎裤,从顶层设计废泉、推广应用乾、税费减免烫探茸、购置补贴剂付览、生产准入捣栖、基础设施等多个方面扮,保障新能源汽车产业健康快速发展电。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖敌,是电动汽车普及推广的重点领域哼残情。至2015年底趁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆开卧何,占同期所有客车推广量的13%酱难,为城市节能减排朵岸、绿色交通出行做出了重要贡献硼瑰。    财政部搭揭、工信部厕、科技部鸿丁剩、交通部钵法、发改委等部委敢镐扮,通过科技计划唐挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉度茫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠茸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升高塘嚷:节油率湃、续驶里程等性能不断提升靡槐,动力电池能量密度兜、驱动电机效率等关键技术迅速进步彪链。    具体来说丧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稼妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屎、节能与控制技术方面已实现了自主研发酗惕,大部分电动客车均采用国内自主控制器宪,整车性价比高困路,满足市场需求扭,节能效果得到消费者认可处沛。    二是动力电池性价比显著提升散。动力电池顺莫价、关键材料国产化进程加速漏乱,安全性和工艺技术持续改进惋顷。与2010年相比躲,动力电池能量密度提高将近一倍怀,成本大幅度降低乒。    三是驱动电机技术水平进步明显禾配。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卫使,在功率密度冻工、系统集成度和材料利用率方面显著提升圃。    同时侵,我们也应认识到拱,国内电动客车研发试验能力有待提升播槐善,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孔:整车可靠性惜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偿扮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巧,寿命挤突、低温环境适应性嵌墓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后躬熬茸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伙。    马凯副总理强调仓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堪沮。电动汽车由于安装了电池辨始尉、电机非汲氰、高压线束等高压部件毫,给整车安全性带来了新的问题斡,而电动客车安装电池容量大肆疥、整车承载人数多叉笺,给整车安全设计提出了更高的要求怪啃查。    因此仿泊,电动客车必须从防水姬常、防火屉画、防触电不葛炭、乘客逃生豌凶、事故处理等方面综合考虑遂,从研发制造贿缄、运输存储酮千司、维修保养裁、报废回收等全生命周期各个阶段着手篡,在电池安全熔、控制安全纽拟、高压安全防弧、电磁兼容等方面进行技术攻关辽,全面提升安全技术水平朝汝。并对车辆藕素、零部件运行实时监控囤嫩,起到预警作用熬晴,保障大规模安全运营拾。    宇通自1999年开始研发电动客车沦冲,持续加大研发投入汇,得到了国家部委刚哀棱、河南省政府和各位朋友的大力支持誓扫。未来幢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傅,围绕电动客车轻量化握、智能化鞍、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新需惦屏,掌握关键技术轨,提升安全水平霞,促进电动汽车产业健康快速发展扒东。    但同时蹲菱,为了推动我国汽车产业的转型升级篙,实现2020年500万辆的目标谩久,我们依然任重道远钡烙谴。行业的健康发展睛喇,离不开国家政策和社会各界的支持歌速躬,我们建议惦氛:    继续支持产品品质提升和新技术研发纽馅。在纯电动嗽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尺,研究开展创新工程二期项目等蓟吉,助力国家下一阶段产业化目标的实现邵。针对燃料电池客车恰辛笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距忿鸡狠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偏叫离,尽快解决关键技术问题抗新,推动产业化发展菜。    电动汽车正处在新产品推出的初期疤峰,技术飞速发展塘宛,面临很多未知领域的挑战垃吃,这些不确定也带来巨大的创新机会弛杯垂,是企业晤颠、行业和国家的历史机遇途认,也是赋予我们的使命和责任容,    我们将坚持创新具,努力实现产业转型升级和健康持续发展凑。    最后然偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯递负:李芳" "陈清泰察倦措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟敬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劳疤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掸檀累。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攫鲸裸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冀,回应社会的关切垄赦,引领行业的健康发展桨湾阔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级还,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诫犊,广泛交流宏敲、献计献策胯白痛。    首先是创新引领问题欢。    去年猩哨,国家多种政策的叠加效应充分体现皖,电动汽车呈现了爆发式的增长霉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汲梯,并得到大多数试点城市的积极响应懊挠。更加可喜的是邦首热,电动技术逐渐被消费者所接受顷泥,潜在消费人群在增长藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是需化,总体上提青,这还是一个政策驱动的市澈省,它的不可持续性已经开始显现忿伯。从今年起许,国家补贴政策开始退坡季穷猾。种种情况表明失,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拔,相应地篡锌想,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盗茸毖。购车补贴的退坡辈慌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怠贾。也就是在购车看、补贴逐步递减的同时咕和亥,政府应在研发环节加大支持力度洁伍儡,集中资源支持在动力电池却私铂、核心零部件恕醚肠、电控技术确佰、轻量化舜、智能化等方面突破技术瓶颈室惋鼓。    另外单纫深,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哩负古。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桓恰。相应地胜匣吓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敌缺瓤,大手笔投资于电动汽车宦僳蓬。    这一切表明坦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虹材淘。    由此看来菩懂霓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扯秤。    第一亲堵,政府补贴政策进入退坡通道逃汇,电动汽车性价比提高的进程扩遂饺,能不能跟上政策退坡的进程说锚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惋悍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疏沤浦。    第二憾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逝牟虫,中国肯定是他们的一个主要市场目标宋。能否改写我国燃油车发展的历史翰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毖扑禽,并建立起较强的国际竞争力板耙,这是政府和企业必须认真考虑的问题了。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩来亨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹭。    因此币坟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伍螺,那是在强政策激励下的增长琼次疆,是不可持续的伟。有些企业一门心思地追逐增长描,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张覆郝吮,却放松或忽略了创新和研发蜗红。    应该承认谓噶颧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凶螺,性价比还是偏低的陶杠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膊闺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁然旧换。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稍,理性地配置研发和产能扩建的投入铜。    当前钵舰觅,我国电动汽车正在向成长期转型拍汀恐,这是一个重要的机会窗口骋。从全球看孺瑞纯,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜零,核心技术尚待进一步突破诬霉妨,关键零部件的壁垒尚未形成骇盯楞,信息系统还在发展诚椭禾,品牌效应还未发力航烤,商业模式正呈现多样化漓。可以说玛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囤年咀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呜,有较好的积累臼。我们又有全球最大的汽车市场支撑讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绷粒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滦癸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期青麓力,潜心打造核心竞争力多紊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷袜,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐亩息。    电动汽车和燃油车一样狸菲堤,竞争力的核心是聚集优秀人才徘纤伪,拥有强大的研发能力态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奖。对于汽车产业来说娟,生产能力的扩张是相对容易的芜琅肥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墙崔。但是蔫处,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讨巢扭,因为那充其量只是一个泥足巨人武。    补贴政策的退坡蜡茧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哺擅,补贴导向将让位于市场导向洞须趴,让位于创新导向哦。优胜劣汰作用将被强化峭,在大浪淘沙中窝皮阜,真正能站住脚的蔬什,将是那些具有创新能力凭刻、掌握核心技术彭孰挖、具有品牌效应的企业霓。    关于安全保障的问题家惯羞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涂识,特别强调要重视电动汽车的安全问题聊。这也是全社会非常关注的一个问题肥瓷,是这次会议讨论的一个重点陵税谩。    为开好本次论坛了暴裁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲁,并将在本次会议上发布调研的成果卤阮梧。    汽车的100多年发展史说明侈舜咸,随着人们生活水平的提高存下,出行机动化是一种必然的选择幂啪。但是懒缚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狙,电动汽车处于起步阶段焦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟刃,还存在由于能源结构改变而带来的滑剁锻,诸如高压电路冕肖、动力电池等新的安全问题寞沤硕。    因此八戊谰,在电动汽车市场快速增长的时候掂诡柿,安全应该引起特别的注意棋希灯,无论是整车企业领,还是零部件企业帛,对于可能出现的安全问题酪,都要诸项排查怪卡、及时发现勒钳、找出对策伞淖夏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悉夺乘。即便是这样患艇,进入市场后的汽车仍可能出现问题勉,这就需要继续跟踪秸,不断发现新问题捐屡,不断解决问题店腹计,必要时要召回已经进入市场的车辆抡是烁。    应当承认船,电动汽车技术的成熟度还不足柿膝,市场考验还不充分湿型,消费者的信任度还很脆弱龟喇计,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朝韧。从这个意义上说棠,我们必须把安全放在首位丁搐裸。因为安全是一个否定性指标娶柿,世界上没有绝对的安全豁滑咆,但追求安全是企业的天职拈李,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赐蓄赴,要以更多的投入蘑当识,在设计贸妹设、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领。我们绝不容忍安全隐患紊,但也要宽容失败尖,因为这里存在着不确定性侈怀。    安全也是规范出来的慈,要高度重视标准杯退、法规和监管的作用腻亩,设计安全的标准和法规抗愧什,有些是科学的研究和论证定下来的阑贤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权。企业必须严格按标准和法规生产迪彩、管理和运营鸡泼路,监管部门则应该严格执法厦窃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本概较,绝不能容忍劣币驱逐良币疥紊舵。    今天卤山,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徊榔豢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骋敝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稗答任,它还缺乏充分的应用考验发粕短,需要未雨绸缪帆,防患于未然词。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精脊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羔手存,各位同行晤儒歼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痴,每个桌上都放了一本苏,大家可以直接看呜挝。前面上半场我估计是大家最关注的保,有一些政府动向活,他们做的干货救径购,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屑存,我只讲讲技术僚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宿赴,有三个方面挡硕,有些技术方面的内容是有相关性的疆,政策本来是张永伟讲的俗,我在PPT里基本删掉了盗泪,大概带一点斡露茅。    首先讲一下电动汽车安全的技术肃栏。电动汽车安全技术我们分三块摊戎息,动力电池的安全慑、电动汽车整车安全厂会、充电基础设施的安全俩炯。首先是动力电池的安全性该典,是最基础碍甩怀、最核心的窘嗣,包含了电安全薄、热安全菜、结构安全等等斗爽。    我要先从科学的角度说一下散笆逞。如图(ppt)说新,这是电动汽车动力电池的基本特性褐,中间可以看出我们锂电池安全的范围涉,一个是电压拌、一个是温度肮匿,对电池安全来讲士吝,这么一个很小的窗口里才能安全工作韩,如果温度高了会发生一系列的反应纤,就不正常了莆却。我们具体来定义一下这些温度拳忍,这是做一个严格科学的实验粳床抨,锂离子电池的热失控挛狈、温度变化幻讹、温度和电压变化的过程匹掏唬。有三个温度彼蜜,T1叫热失控自生热起始温度就,这个温度一般在90度董疙句,接近100度碍。第二个蔼,热失控的触发温度淘冻,就是说热失控要开始了鸵翟排。第三个砂,热失控的最高温度胚棋,代表了释放能量椿匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)板栋,给出了一系列的各种类型的动力电池瞧,比方说三元的NCA迸塘、NCM殴署、锰酸锂的夹,钴酸锂射邢溉、磷酸铁锂晴垫,还有钛酸锂的藐,从中间就看出呕誓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪钨裤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佬殴扦,总体来看宋,热失控最高温度比较低一点丹,这是钛酸锂的凡凄。    太过于学术化一点媒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毒。热失控撬等,我们先从热的角度辱睛寐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事搐伤,我们的SEI膜就会分解酒蛊福、负极电解液也会反应泊丛,隔膜机制熔化蓝,再到正极分解乌俗怠、电解质分解脆洗扛,最后就涂层崩溃弄忙,大规模的内短路电解液燃烧靶,就形成了热失控歪呈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆滔。    另外一个问题陈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚日,像放鞭炮一样暗,一个单体发生热失控能量还是有限的叛痴,如果在整个模组系统中间扩展卸物,这个能量就非常大了祈。我们说其实不在能量的大形弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猩法,但是并不是一个危险的东西椭,关键是没有瞬时释放朗,这是一个瞬时释放的问题邵。    诱因淮搬嗅,刚才说的是过热引起的绅,还有电的和机械的经,电触发卿补未,主要是过充概诲溶、过放等等弗,尤其是过充和,过充引起的热失控是卫ǎ害比较大的辣,这是它过充的一个过程和机理卜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娥。还有机械滥用悉蕾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氢揽,这是在网上搜到的底盘的切割实验扣纶绍,专门看它怎么样瞧灭,机械诱因就会最终引起短路昆膜。    第二部分瘸枚,整车的霜仁娜,现在我们找电池厂开安全会盆,电池厂就说很多问题是整车引起的抖,不是电池的事习哗核。的确漓弊寸,很多问题不是电池本身造成的哗溜,是外部原因糠逛导,整车灯糖京,比方说碰撞会引起甭,电气安全溅耪,还有功能安全读鼻臼,重点是这几方面规。比方说碰撞八蛙,碰撞是最容易引起靡赤滇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诚。第二朵堵苯,各种原因的电气线路短路引起着火部贺吕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕉结吴,电机控制器稼陀、电机电子器件IGBP短路了抄,高压晌艰府、拉弧唾茸巫、多处熔断新,整个就全烧掉了炭,这是控制器烧红了署。另外一个涛胶范,比方说前一段时间南京暴雨之后箍扦触,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路可。功能安全熬遂公,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戈,电池管理系统死机渤敌,但是充电机不知道兔摹,继续充芦,充过头了替疤,导致了安全事故怯,一般150%会大规模的内短路胳绵锈,充过头150%淌骚,不管是什么电池逞春,包括钛酸锂电池香,如果充过头也都会热失控的霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全模,但是过充之后过压也会引起安全事故欺茧胶。    第三配蹿澳,充电基础设施的安全坟侮。尤其要说一下充电设备的安全问题镜弘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栓,它的防水犊顺、防尘潦、防腐蚀涪桓承、漏电徽锣、短路保护等等痘司,各方面存在一系列问题内膛。我们开了基础设施安全的研讨会泥儡茨,大家提出了很多问题戚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊剩剿,我不在这儿过多讲哇泼。比方说貉,我们荣威550就是非线充电着火妻,自己来安装这个膳份道,比方说外部的“三防”薄乱竭,内部走线的零乱呵毕,不按要求接地等等泊吧,这都是我们充电设备的问题寥。比方说全生命周期状态的监测暗柏、管理体系的缺失承结程,线路老化之后也引起很多问题倪。尤其我们在研讨会中有专家提出烹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰飘,因为那里头重现事故之后就会特别严重楼。    我不要都讲问题答,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窍害。    第一蜗,说一下全球国际的进展家第容。我们要学习几个敲型,一是安全防护方面睦称嗣,比方说日产的电动轿车Leaf铣谭门,现在接近23万辆躲嘘,没有出现过重大事故矾犀颅。它有一个安全防护的设计体系疲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啼,而不是说不能做到安全陪从檀。人家做什么疾?首先彤搭,有很好的防护设计理念琳谐,它的防护隘,首先防控事故发生寐,其次一旦失效粒啃脓,可以失效不出事共唐逃,再次琶秸,出了事艰涩罗,把事故控制在一个可控的范围价段,控制在接受的程度跟燃油车一样灵。是这么三个阶段坍禄美,从电池设计暇灌,到最后可达到的安全目标泌,是一个全方位的设计理念柬。    二是设计开发方面肮,遵循了严格的V型开发模式仑参圣,从电池包按豁、拇一嗖牵块痊、单体坛噶、材料胁缕,从设计层及藉垮、验证测试层玲诺篙,是非常详细的撩抢,包括底层的电池材料陕授,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歌绵圈,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫁驼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惠厂,其实这些我们都很熟悉许漠草,比方冲击狄、振动惕灭、挤压蛊茧伺、跌落息阿,姆疟倒块跌落鲁、单体跌落等等陇鳞,针刺荆骨瓢、极端的短路獭、火烧忙绞柔、热循环擦藩,有温度的高低温循环实验墒瓮,这个好像我们做的不是很多鹤,气体分析等等骚碎排,这都是全都做的边,这是我们跟日产合作交流的烽附酶,我觉得还是给大家分享一下身家,很有意义的豢碾。    第二氨怂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿浩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)随裸攘,这都是公开的懒粱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀,这是一些主要的专利吓藏仇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钎,这就是一个完整的过程废藕。由于成本比较高魏熄,其实没有在它的车型上全面的推开末茄促。    另外一个值得一提的檬沸,特斯拉的碰撞安全性朗豢,从设计的角度啪毙,应该说借用了一些非常先进的方法盒梗镀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睫强恢,发生事故之后码建攀,非常严重的事故也都是安全的垄粮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眉撬界,当然因为它有别的安全性亥泊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾。    第三盆,这也是公开的资料瑰,三星的电池系统街溅。重点看一下电芯层面息七堆,这是90安时内部并联四个单体电池罚,一个卷绕式的方型电池刑刹款,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刚试,一个是过充保护居、一个是防爆阀啸、一个是保险丝骏。我只说其中的过充保护焚,这个电芯的外壳是正极掂偷,有一个过充保护的阀激麻,当内部气体压力增大之后了,把外壳的正极跟负极直接相连苫哄恋,短路固箔灰,形成大电流休搓,外部短路诡腔,过电流之后保险丝把这个断开钨翱杆,这个我们是值得学习的斗。也就是说在电芯层次进行材料蚂、电气守体藩、机械系统的系统设计还是很值得学习的填澳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配,其实它把单体电池当成了一个小系统估绒场,我们可以对比一下握硅忌,日产电池的牧钕眨块相当于三星大电池的电芯芥罐饲,就是日产是小陌党眩块内,三星至少客车上是大电芯坏美袖。    未来趋势来看饭思,现在工信部300瓦时惫笨、350瓦时都是这么高的既,这是国际趋势擅淡,没有办法暇旱剩,大家都在这么做高邯轮,10年内我们真的要到350瓦时冗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓢镭躲,2020年300瓦时应该是没有问题的赂角,这个从比能量角度是可以做上去的拧潮,成本也会降低冗湘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胆颇蔷,比能量诫默郴、安全性是一个翘翘板蜗红矢,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时管啸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拧,我现在牵头中美电动汽车合作强髓姑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肌泄笛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翟,这是最核心的下一代电动车技术纷含恋。    说说国内的碉势粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩从淖饱,待会儿再说问题钉嗽稗。正面取得成绩干蝎,从材料体系尼潍,三元正极辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩烧,比方说在阻燃隔膜救勺、阻燃电解性分敌虹、阻燃安全性也都有创新效,取得了进展墨然。从单体电池产品的检测结果来看顾烂,跟国外也没有特别大的差别骗措。总之男酞抄,从统计结果来看釜娶,我们和国外的相差幅度不是特别大醇庐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仑试唾,总体电池的安全性保持还是不错的安磕,这是实验的东西泪潮凄,严格按照了国内国际标准犁,因为我们的电池企业也跟国外配套管沧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暖猜刺,所以我们其实国际的标准都是满足的碎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檄漆纲。我也举一个例子荤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的订。刚刚说三星的有熔断器褥桔、过充保护器泵猫艾、防爆阀丝遍攫,模组的我们现在电池管理系统等等蹿齿煽,还有一个问题尖,自引发内短路甘烹,这是一个问题琴烫,我们的制造杂质脐限、经常小规模的过充过放岭孤,长期积累以后会自己引发内短路梁梁噬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谋举竞,因为不好重复实验团,我们首先做了一些重复实验的方法卫莲獭,把规律摸出来了芳辱,这个短路会形成三个阶段蹋,内短路的第一阶段闯绕碴、第二阶段乘呸、最后一阶段取雹。第一阶段只有电压的下降刀晚、温度基本上变化不大副,第二阶段诬凉,电压下降同时温度有大幅度下降骋兄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徽。    如图(ppt)卿睹,这是替代实验细匪唉,这是算法鹃男腥,这是短路的测试实验爱,这是结果兰偷吗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程案痘、内短路的阻值都能精确的辨析出来策寇,提前预警热失控事故察道。    整车安全拜富,首先是轿车安全械,比方电池的防水凛磨刑,跟整车关联度很高仿观工,因为静态的防水郎募朝,放在车上不一定防水摄,现在都知道IP67霓套,其实一些厂家都做IP68了跺香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的百刺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墙谁闪,我们如果做得好是完全没有问题的洗唬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隙步,这是我们做完的设计趟洞沃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笺柏,这好像是我们比亚迪的电动车赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芦卢,做得好我们的防水比燃油车还好邵羌坍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厕,关键是我们的技术到不到位柒歪,所以我们来谈安全问题应该这么看俊。    第二炽付很,轿车碰撞安全瞥该降,我们做得好的企业也是不错的似颈。举个例子窟,长安的火,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佩锨酞,这是产屏霞蹬、学玖享、研联合研究的呕撅。甚至为了将来的发展霓颂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魄宪经。而且电池包不是越厚越好琉愧,如何又轻量化普、又防撞核淖,在优化设计方面也还有很多工作可做娃。    第三溺镁,整车电池系统总体的安全保护俩哩颧。我觉得我们通过上次的整车交流会迪闺僚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案特,大家都觉得还是非常不错的琅圣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的互圣,尤其是轿车企业是比较好的扭,分层锻、分级做的是非撤永澹好的褪,比如说高压安全管理系统问。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的位科克。    另外我提一句客车闲鞘,待会儿宇通的汤总还要讲的缅孰馅,我不多说了就焙,他们有成套的方法来保证安全性共纫。    最后浑磐辫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氯。前面领导都说了码蹄,多少起多少起瞬篓,这是从2月份到7月份统计的10起以上旱亨沸,7月份多起来了狭话。现在存在的问题耍祭拐,我们在报告里面有详细的介绍惧眷,我在这儿时间关系也不说的太多了阜呛牌。总体来看韭,我们安全性准入门槛要提高拓将,所以现在在指定各种标准驾,要进一步提高标准散。当然还有一个问题醛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黄琴蜂,因为充电桩跟车的接口是老的嚼,现在要搞新的寡,新的总体来看是更加安全的吕膝清,老的怎么适应新的视盖脯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幢。    我们的发展建议脸拎乒,我也不详细介绍了敬仇,因为我们在报告里都有擒虎,永伟会比我说的更清楚一下判柿。    第一个戌车,完善安全标准口,制定更加严格的安全标准巴。最近客车安全标准俺驮、电池系统的安全标准浮骄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准化特德。    第二个蔷峨居,监控体系壁,现在当然都有监控系统骋行,马凯副总理上次也说了坊纠,监控主要还是要靠厂家监管罢,不是靠城市最后的那一级膘,最后那一级你也不会给太多数据焕版藉,数据最多的还是我们厂家自己酒,我们最有能力监控好雌。    第三个诚饰鹃,强化充电基础设施安全管理借淀盲,严控地下车库切赴、高危场所充电设施建设与安全监管灿疚。    第四个扰乘逛,改革检测体制芭庙,我们建议建立新能源汽车年检制度另衅,传统车要年检拓噬深,新能源车是需要年检的窟显,比方我们防水卫、防尘性能玩舶,新车是好的换,老的就不一定了变茶,我们的绝缘性能疙忿、漏电保护等等是需要检验的肩瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赐卜,这都是很重要的箩毖。    第五个赣返堑,建议改革行业的监管体系割,现在我们是准入幂,有几千个车型沮滴极,客车是很大一个数多,很多厂家都进来了破导潭,不能说让谁做跋、不让谁做衰吞,我想将来要引入事后监管的体制楷浓笺,谁要出了事要负责髓,要召回亩蔼、吊销执照猫握、取消资质徘嚷邦,甚至取消你不能再进入这个行业藉联,这是我们建议的要加强苇谰瞳,否则这件事情没法弄按绕。    结语三句话澜:    第一骇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棉疽潘,为什么是“命根子”瓮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辫?我觉得怎么强调都不为过熔妊茶,所以我们要警钟长鸣眉戊馅,高度重视箱,大家都是这行的从业人员盒风继,都不希望这个产业下滑删翠参,但是为了做到这一点幻菲,必须要警钟长鸣靛舰,高度重视室身。    第二辟苗妨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术另。想性能大幅提升辞蚕鬼,大家都希望300公里塑、400公里贡沙侥,客车也是要提毕四忍,高比能量电池是必然的趋势呜,往上提的瓶颈技术就是安全峦忍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点媳邵。所以随着动力电池比能量不断提高菠送人,电动汽车安全技术的门槛越来越高茧少评,本土企业要有危机感毯诧疼。    第三敦巢鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涉亲哥。安全管理姥,政府责无旁贷辰鳖撵。    我就说这么多聚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽鸥鳞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辅辆录,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怂镭帅,到今天的北汽EH400的下线承汾,北汽的这100万辆用了5年的时间岛。    在活动现嘲肌,北汽集团董事长徐和谊表示胖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堪博,不断的加强产品融、技术柔、管理创新奢,不断的加快电动化汰镐、智能化茶丛、网联化菊刊、轻量化的发展步伐吵晶,全力抓好‘π计划’的深入落地桨呈茸。力争到2020年褥失,实现自主产销80万辆剁剿槐,这其中包含新能源产品20万辆侩,实现销售收入700亿元尽叼倾,进入自主品牌前三名的目标屋详,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扭。”   “来得晚宛犀惰,干得猛栏额孰,站得稳”    “来得晚蔑,干得猛彻,站得稳芭强藩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣参。    “在行业内来说订坪喷,本土企业已经很多完成百万辆了侯戈,我们加入进来蔚挖蚀,形成一种集团向上的态势偿。”北汽自主分为三个部分蛇冉番,“绅宝髓、北京讳商琼、威旺缺一不可剿邯朽,齐头并进串,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兰呻侥。”在随后的媒体沟通环节中较科健,李峰坦言苗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列论抚慰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信汰夕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酮淋圈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秦牟。北京是传承“越野世家”品牌精髓骂苍澈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扔。    “越野车是小众市臣病,但是在中国市场上票,硬派越野杏狮,没有人能从北京汽车手里抢资源帕。硬派越野或是下一个风口请。”李峰在接受媒体采访时表示评。    除了在品牌划分上的努力土蓉号,在车型投放层面淀玻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踩漓填,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车假,而到了2016年琼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺翱,加上北京品牌和威旺品牌粉冈习,更是达到了六款肝橡歪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煤茶许,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窃。    而面向“十三五”暗,北汽研究院院长邬学斌表示禾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峭犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榔肉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累床负,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拴。”    是的酒公,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珐捆廉,北京汽车仅用5年的时间肺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淑伍,现在一是车型结构变化了剁即,市场引导到SUV滤、新能源和智能化上去杆摊。我们由三级跳变成了一级跳辞勃镁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示突曙,“市场的变革对于自主品牌来说枪,恰恰是一种机会筏。我们有对市场最敏锐的感知面么藐,最接近市掣燮妗,这是任何合资企业都无法比拟的峦。”    从年产销量看吴琶棘,2011年达到2.4万辆淘、2012年实现7.8万辆暑、2013年超过20.2万辆痪胶硅、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆霞孟撑,2016 年预计目标42 万辆歪粱,到现在已经完成了23万辆茶嘘轮。“2020年我们要达到80万辆翁怒唬。”徐和谊表示垃凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵,还要有好的营销煎,“酒香还怕巷子深”媒。在产品营销与销售网络建设方面迸核,北京汽车依旧不甘人后泼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言金涂老,“人在一起叫聚会挥,心在一起叫团队诺航。”    2016年上半年辰恒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姑,同比增长396%锨,目前网点总量高达到836家愤少汕,渠道建设速度令业界刮目相看亮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦,同比增长20%膏,目前网点总数已达1081家晌锈。    据已公开披露的销售数据磊纪,2016年截至7月楼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芦少弹,同比增长42.7%虑,远超乘用车行业11.1%的行业增速舰溉淮。其中劲摹汐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疤堪拭,同比增长94.6%蚂,成为名副其实的“自主增速王”挪。在具体车型上匠,绅宝X25累计销量接近5万辆该圃,在A0级SUV细分市场排名第一邻。威旺1-7月也实现了近10万辆膏勾,同比增长6%以上儒湍秘。    对于营销体系胯街湘,蔡建军表态称赎扫拧:在互联网时代富,消费者出现了很多新特征虾,他们爱分享互动彻挽刮,重视原创和分享临,并处于一种“始终在线”的状态挛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系龄。   对于未来添匪菱: 李峰表示糖戈电,在“十三五”期间恭疾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靖。    其中针对绅宝品牌瘦灌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏福聪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖椋块化技术平台衬拜棉。    此外谅漂,针对SUV市场火热形势拎趟,绅宝连续推出多款SUV车型馆涝,形成了X25临、X35浦式、X55墟技、X65组成的SUV系列上宠,实现了对细分市场的全覆盖炊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型课,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘉蓟失。未来惹,北汽威旺由经济型微车芬、MPV铅貉密、SUV和轿车等品类组成胖念。   责任编辑情贩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍狠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寞囤陌,在杭州召开囤先,我们非常激动琶稼。我们希望全球贸易更加公平桐是,中国企业能够更好地融入世界市场忍配千。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示便灸郎,要向世界展示中国汽车业的良好形象莲硕喘。据了解盆蒙嗜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臼。李书福说急毙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奋涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懒,李书福告诉记者熬并,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州公,吉利要展示好自己的形象孰诗。李书福认为藏你鞠,我们要解决全球经济治理问题堪纠,首先要做的就是提高自己的竞争力圣局,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酗诉独。   汽车产业智能化   谈到汽车产业划,李书福就来劲了歧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头及,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桥匹揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展承镀,是全球经济的一个缩影砍嘲儡。”他介绍说休杜撕,未来汽车产业的方向是电动化形、智能化富起箩、轻量化玻犊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碌屎塘。李书福认为脆貉泥,两者的“联姻”以及之后的融合发展捐伙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪袖绣、活力馈恐颊、联动蹄、包容的世界经济”措。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拾晴潜,在他看来两者在基础理论研究和基础募校块研发方面合作得非常不错拼泪屏,他希望沃尔沃能更豪华勘碉、更高档独菱、更有竞争力谐孩,希望吉利能不断提升品牌力寒、竞争力和溢价能力悸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件市。”   在吉利汽车体验馆畔,新款的“博越”展车停在那里橙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趁少,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨观努去。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一权尽葱。李书福估计谷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甘。去年冬天浅嘲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莲患,他也曾表示昧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弄车。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惹察,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糯,商业模式的变化已经从电商卑昧、维修胸讽妊、汽车金融逝话滴、二手车杉、人才培养等领域开始剃痞,逐渐延伸到供应链前端的设计角形、研发和生产净办屎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿,这是核心抽。”李书福说揭觅,汽车和互联网蓝完,两者已经分不开了窖,汽车制造业要想有未来诬陡,就必须和互联网深度结合起来幕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题量蟹,吉利每一次研发创新绩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芜屯辑。   “安全既是时间长度嗡,更事关人的生命猩。有人说陷,现在的汽车都很安全了宿骏晤,安全已经不能成为汽车的卖点了澄,我认为男耿,这句话说的不准确涡铣,也不全面法拓。安全对全球都很重要坊,对国家很重要绞伤故,对个人也很重要搽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芯妻兽,可以说安全事关大局马梨,安全关系到千家万户嘉炔,我们一定要把安全放在首位兢。”李书福说康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敲睫,不仅有央视的直播汰,现场还有上百家媒体溅篓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贡吨,受到业界的肯定熄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坟衔,用现在的话来说就是企业的基因副盒晨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞭筷,当其他条件与安全设计有冲突时梢煽锚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮户间,而不是相互妥协揭。”他认为瞄,当造型与安全有冲突时慌钾悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阀私,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啥牵,也会毫不犹豫地选择安全方。“汽车是给人坐的乳钵悲,所以安全对汽车而言实在是太重要了歇堪距。也就是因为以上这些理念妹贬违,沃尔沃才能发明汽车安全带钞醛恰、汽车安全玻璃蹈、安全车厢渡掏刀、儿童安全座椅价项、侧气帘稀沪、车外气囊浪、交叉路口自动避险自动刹车徒、城市安全系统等等骨嗣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吕虽,因为对人的健康会造成影响粱必蘑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煽惺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上图界。 责编畔寄炮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶?这是东风集团高层必须面对的问题港鞋。“国内前三赋某,2020年品牌影响力达到行业平均水平参慑、市场份额5%甜、销量125万辆啦魄,其中东风风神必达35万辆涤,挑战50万辆烤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幸陆。   论自主品牌的持久战哨疤取,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寒蹋拖。在他看来缄,相对与合资品牌缴,自主品牌的发展分为三个阶段烤:战略防御辫砍豪、战略相持和战略反攻翠愤辅。   “对标合资品牌洛痉、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔷寸季,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肉焦。”8月10日凌墨瘟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戌搜,并反复强调香模,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了物钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜡勿刑,风神刚刚取得的历史最好业绩浑讨。凭借旗下三缴客——AX7湿、新A60廷、AX3田恃辱,东风风神1-7月累计销量76322辆牧、同比增长33.5%踌,其中7月单月销量首次破万谦揽。另外酸,轿车销售26756辆磐熄其,同比增长46.5%;SUV销售49566辆失确侣,同比增长27.4%茧据钝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念离洗仇:第一爽,超额完成任务;第二微翟痪,轿车和SUV双增长沉费。按照目前“三箭齐发”的态势幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒂顺乒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赦警。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惕挽罢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洛赶沧,东风A9超过传祺GA8牡饶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镭促。   “其实曙无,我们重点想对比的是帕萨特贫黔浇。”李春荣云淡风轻的一句勃辈,让一向低调的东风乘用车鞠,平添了些许彪悍和霸气芜。   不过慧陈,面对长安视、吉利拎堤、长城耐谷、上汽这些强劲的对手噶醛培,以及合资品牌下探圭慰烦、车市整体放缓的趋势广添,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淖揪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度高蒋?这是东风集团高层必须面对的问题碾奉。“国内前三额哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱胺、市场份额5%聚惩苹、销量125万辆略京祭,其中东风风神必达35万辆纹,挑战50万辆来酶湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链挤卸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枯解,我们要尽快达到35万挛体马。”李春荣形容纪联踞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叙拷,未来五年将是“本硕连读”魔词,从自主品牌的生力军成为主力军敝。   如何冲击第一阵营涝扇现? ?   对于目前的东风乘用车来讲础党欣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战誊斗槐,首先是产品僧趁酒。关于产品规划缝肛绣,李春荣给出的答案是封,东风在2020年之前舱,会推出17款全新车型新,其中传统车型将达到12款辽,新能源汽车7款巍砂痉。   实际上钝瓣八,经过七年的储备蒂坊,东风风神已经形成轿车妊、SUV和新能源汽车三大产品军团佃盖,在大费、中哄、小细分市场布局饲据鞋。   值得一提的是贿岁徒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神定尚犁。这意味着趣检眷,除了传统车型净杉,李春荣手里又多了电动车这张牌良懈埃,而在2020年的产品规划中韧担,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墟岭。   产品层面摔凡刺,缺少明星车型虾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题响,而在未来的规划中纠,东风乘用车的目标非常明确裸:提升车型效率套,培育明星车型盎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型监,半数以上产品达到细分市场行业平均值斥酶。   实际上司溉赡,东风乘用车下一步面临的问题狼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纲。除了风神之外酥公,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寝岗,以及合资自主品牌传眉,而在东风入股PSA炮,成为第一大股东之后抄渐送,东风乘用车无论在资源整合艘、品牌溢价恕、平台技术方面捶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆些,当然这还需要时间证明绿。   不过旦睛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憾赶:资源协同包括产品闯、平台妈腾、制造技术掸途、供应链柑偷、营销和国际协同陀恨茎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秆星,随着车市的放缓冒,近年来臀拌等,从豪华品牌到合资品牌漠仁肚、再到自主品牌示,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证全。   与成熟品牌不同抵幕,创业中的自主品牌娟粟,在招募经销商朽蜜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闯掏忌。随着竞争的加剧纠陈、产品的丰富沤,未来将对渠道提出更多的挑战堕弹弘,比如一年之内连上四款新车的吉利颁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理础。   盈利能力当然是最为重要的标准痹,但是牺牲自己墙、持续补贴经销商荣破花,也不是长久之计负滥,解决之道要不断有竞争力的产品推出抛栖。今年年底咳托,风神AX5即将上市锌毛,明年AX1也将上市殴换教。   实际上凭侧处,在青海活动开始之前啤速,李春荣提前到达西宁嚎,专门到长城和长安4s店进行调研穆。让他感到欣慰的是禄潮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墓辞嫁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫌泛埠,我可以负责任地说宝挞,我们的商务政策是最好的去题,没有之一扰。”李春荣对于渠道的重视程度豢痹,基本上是亲力亲为客。   目前狼垃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胁懦丧。按照规划郸瓢,每年净增网点50家松辅脾,未来单店销量逐步提升至800台以上胃,达到中国品牌经销商中上水平盾恕付。 责编参芹快:李芳" " ∨涟翁!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日十寸弗,由中国汽车技术研究中心主办盒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欣。在本届安全论坛上捞晴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牧钾弘,在回顾过去的同时赡扁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喉池。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佩毛尼、车辆丢售陷、道路等影响交通安全的诸多因素纽唇玻,促进共同发展蹦惯,从而降低事故中人员伤亡率纽宏,最终有效改善中国道路安全状况冯册。   会后连,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冒稀葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础,并阐述了对于人乘、车獭、路爱曹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弟漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥答,一是日产汽车“三重保护”安全理念绒,即分别从社会蔡、个人和车辆三个层面采取措施悉料裂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姐,就是在车辆的周边咆狮,设置一个安全保护屏障鸽病,针对车身周围不同的危险接近程度爆,我们会开发相应的技术进行保护睬屡。   除此之外糙榷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狄斧酣。在车辆的前方缸、两侧攘摹、后方建立一个全方位的安全屏障酮多犊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念常星滴。同时零,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙疆,日产汽车也研发了一些相关技术汲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痰。   日产汽车始终将零排放榷誊、零伤亡作为企业愿景摩苏莆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挠勿半,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剿劣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芥寸,可以在自动模式下完成转向佩荆葱、加速和刹车等操作彼僻核,提升车辆的安全性能透檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况须遍寇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗜嘉撼。即使后座坐有乘客洼穆,后侧方视线也不受遮挡栖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛊将,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巳邵,帮助驾驶者做出正确的判断疗。   针对电动汽车领域爱扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炉奖莽,而电动汽车上的安全技术来法描,应该也已经达到了世界顶级水平抗肌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶精,高桥信彦表示肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度如惶猫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶返电负,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蘑鹅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍看赡籍,日产在研发智能交通技术的同时窍暴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浚湾,其主要分为四大领域隆投秦。第一大领域是关于自动驾驶技术的藕烹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娠抵绍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狈,对电池以及其安全性能进行研究便。   第三大领域是新的移动方式承,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搅潦孰,换句话说炒几,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褐干,我们针对这个展开了研究欣翁疾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辰技泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摊淋。   未来仓秆赔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及档锌,同时斡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哗,进一步降低交通事故发生率悲、持续改善中国道路的安全状况城叛。 责编侥猎:李芳" "     【环球网报道】8月10日叹乒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鄙栓,共推出6款车型辣烘,售价区间为17.58-23.58万醋钱心。   新车亮点斡赎刀:   外媒点评覆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编累摆储:李芳 版权作品肛洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫锯,严禁转载邵,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口般骇钡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拇差。   不久前诚犊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肯交,北汽集团以549.329亿美元营业收入捍,排名第160位遁捷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炼,也是首次入围世界200强腾糜。“我之前的预测是在180名左右景,这个结果确实出乎我们意料慧挂殿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纲笺帘。   据网通社了解碌量,2015年澎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堵泪,再创历史新高蔚陪。“十二五”期间吩富,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酚挪别,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封,增长3.4倍诲拣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍,网通社可以断定以下两点矢:一坞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续识、稳定的增长估。二禽参、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重使。   为什么能做出如此判断吭搁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便秦?徐和谊的一番话做了最好的解答芥锻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酷毁蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱舒册铅,那是发展民族工业骑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冬祈赤?不可能楞。能走向国际化吗亨?那更不可能嘉缴。”   然而酥缸烁,做自主品牌探,光有决心挠些疲、喊口号是没有用的警恫。正如徐和谊所说摧痕脚:“干自主品牌真的难稍酞菲,现在大家都处于成长阶段热,想要效益好显然不现实膛。但是效益不好就不努力倍艾纠,就情有可原吗瓢薪?当然不是!斑喊。”   从“1 ”变“2 ”拎痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耸。短短5年时间狡伶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焚翅浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桔睹癸。“北汽人要有工匠精神败篓,低着头甭、少说多干稀俱僧,闷头干肝悍,一代人不行两代人夸川嫉,肯定成功堵龋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傻。   随着“十三五”规划的展开讨桔忻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虱朗馆。据悉挂簇帮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产多踢陋、供龋纺、销沉零、研于一体的北汽集团南方基地请。   届时帝逢仓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺辜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑞隘桨,形成1+1>2的布局雾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芯维迸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘶。   “十二五”期间沦擅,北汽集团凭借超前的战略眼光场壁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唉朴荡。通过产业链合作桃醇镜,北汽掌握了最核心的三点(电池危斡、电机房、电控系统)技术簿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啸溉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆突兢梯,并取得了中国第一股两、世界第四的业绩岔。   据徐和谊介绍喜房裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婪限邯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图秘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稀彤,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂,经过这几年的快速发展骏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诉衫瓢,这是之前想都不敢想的耐手弥。”对于北汽集团的转型蹋恫,徐和谊深有感触硼笛晚。   据徐和谊介绍桓屋,未来北汽集团将围绕汽车产业链镣颗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侠菠,包括汽车金融吵兼、二手车岁秋们、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扁,带来规奈缈褰溃和效益的双丰收惧孰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乾舰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限哆屉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俱窗绰,这也是转型升级的重要标志之一胜杜。北京通航以合资掀、合作随挠、资本运作为主要模式窜顺酗,在国内实现了产品工业化和市场营销颊楞星。虽然规模不大将,但已经显现出良性发展态势鼻。   直视软肋叮,质量和效益成关键词   “整体效益不高丘采,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韶讹巳,“我们举一个例子黔袒,这次500强名单共6家中国车企上榜椭,总共盈利114亿美元毒船。美国2家车企瓶漂络,共盈利171亿美元喇品。我们的产销量远高于对手腺樊,总体效益却不如他们觅贺。”   徐和谊指出陪饲陡,提升效益胎,整合全球价值链滦诉阿,转型升级闭穿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寡分两,也是整体中国传统制造业需要提升之处豆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纯,向好的企业学蒲尽眉,从7个维度努力荡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗目徐遂。还有四个月埂荒,拭目以待莲箔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头容骂簧,通过与他的交流可以看出现备扫,对于北汽集团的成长他是满意的叭坎饥。然而被,作为一名中国汽车人礁围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飘肩骄。   “跻身全球200强企业戚,不是终点泵贿汤,而是新的起点体焙。”徐和谊更是霸气直言婪瓣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斜耪,中国汽车行业前三甲告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编构滥壕:李芳" "   车云按遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊犊卤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竟夕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煤。本文由现场演讲整理而成糠盎丁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春叽鸲铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸第,这两方面的关联性是显而易见的壤。    说到沃尔沃都厢,大家联想到的第一个印象就是安全多旱。的确警肠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袒潦,他们就讲吮兼票:“车是由人来驾驶的秆。因此辰烷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡硅副。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝墓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明联。可以这样说掳江,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拆谩辰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斗潜弦。其中当然有标配的椒,也有选配的币光牵,组合成不同的配置鞍。这里我稍微着重介绍一下拟还共,沃尔沃的City Safety城市安全系统逆抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勒橙喷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂念。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泊。在2006年的时候虚肆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甜炔。第二年也就是2007年醛屋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刺捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统递鹿。2008年华敛卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拦穿,成为一个技术子品牌黔洛涝。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙,扩展了许多新的功能查栏昧,比如增加了行人探测玛茸滩、自行车探测套、大型动物褂、路沿和路障探测与避撞功能辖刮豢。    避撞系统为什么这么重要呢没氰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶交菇饺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斡豪沙、转向功能的话坊权簧,一切都是空谈乒。想象一下法,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慈,这将是非常严重的问题缺陷顽酮扁。避撞系统的工作机理非常简单竭警,首先是探测沃,然后是评估决策榔氦,最后是干预瓣秒,包括警告或者自动刹车谐。    首先是探测撂结寿。相比以前驮灵,探测功能已经取得了巨大的飞跃赋疼衰。从单个雷达到多雷达和摄像头福煎,并结合多传感器融合算法彩板。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朝。    接下来是决策鄙慈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咎讣反,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诧欢。但是你在路上开车毒瘟界,特别是中国的路况念,不可能前面只有一个障碍物袖缅。所以随着多传感器的应用妒鸥,现实需要更先进的威胁评估算法递,可以同时考虑多个对象挥哺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象当。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗜丰,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟虑。    复杂的算法肯定会增加计算量炽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禾椽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛔,有必要进行适当的简化冀。但问题是怎么简化坍鸡?比如现在大家经扯看到的中国式过马路棉河肌,一群人一起走酪,走到路中间什驾,可能有几个人继续往前走珊绕涤,有一些人停在那里居董设,另一些人却往后退膘潜,这时候要判断预测是非常复杂的使红。所以渤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞍,使得警告和干预措施如何定时剔攘、提升相关性和可信度始终受到挑战笺偿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滴辛,才能提高决策的相关可信度叉窟。    最后一步是干预硅午警。判断之后还要有一个干预的策略卤。干预一般是两种椒嚷,先是警告镣,再可能干预裂。怎样警告呢麻寐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篓段瓶。如果没有可感受到的威胁存在琅,原则上车辆不应该警告驾驶员牛磊。这是因为蓄示孪,如果还是警告疾输,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因会佩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率里标。时间长了之后堆性,他就会把系统关闭或索性换辆车狙促,在中国的路况环境下恒丘裴,如果一路上都是不停地警告尉,这的确是个问题抬铰。    警告只是一个声光或振动的信号丁,那么在警告之后去,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扣拴饥?我们的策略依然是甲金届:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾,否则车辆不应自主动作能勃读,理由也是刚才所说的贪负。可喜的一点是彤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吝劲,自动干预所需的时间大大缩短了狄势辞,相比十年以前想,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唾。最后一点己举,怎么协调人机界面椭得,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剖拭抵,也将是一个很大的挑战泊。    刚刚讲了很多辨蓟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛。首先是效率问题茧暑比,要调整警告反应的时间峭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孙睫淘?警告干预是否可感知与理解赖狡采?第二是相关性悔啪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匣锻唉?是正确的警告层嘲朝,还是漏报或误报汹?比如说路前方有一辆大卡车屡骗,系统把它误认为是高速路交通标志牌耙赶,而不给任何警告壕,这个明显是漏报虾途。但是反过来说奠狈湃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车供,从而警告干预示天,这个就是误报妒毒,这也是第一类和第二类误报的区别缮箍郊。最后是接受程度高仆柬,警告是否很高程度被驾驶员所接受崇怒、并配合袖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雀胯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性超趟,所以这三个因素之间要互相平衡贺染抛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪擞客。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陋伐?是不是因为最近自动驾驶扮扮苔、无人驾驶炒的很热嵌叫?同时还有一些顾客在问避栖,自动驾驶以后桶毕饥,我们的驾驶乐趣在哪里钳廉?因为很多人喜欢操控逃,喜欢在山路或者赛道上开车舜筋。    我们完全理解这些考虑默,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况道脆具,今天早上我走的是中环鲍堂,走走停停此食,就像这幅照片中般的拥堵扒察。当然郴埃钝,交通拥堵也不是中国所独有妮绅,随着城市化进程的加剧脖妒亭,这是全球性趋势阀邯都。请问这样的驾驶乐趣何在钞魏呢?    除了拥堵姥开,还有安全问题臂嗽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砂瓤缚。城市化的发展也加剧了空气污染某,以及可持续发展与能源的危机弄。对各位顾客来讲荡到牌,还有实现实时互联和出行便利的需求撮。    所以殿郸搏,自动驾驶对社会蜂暇、环境和经济带来的益处是多方面的络勃邻。首先尾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旧卿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓖邓题。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抠斑猜,即使提升不到100%安全妊繁埠,但是97%牛、99%可不可以分?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹,改善拥堵邦、节省能源消耗娟融、减少大气污染届东,以及使旅途时间利用更高效剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伎热袭,但我们说肯定也有挑战咖善,世界上没有免费的午餐年抽。对于使用者来说桅钩,有人机交互的挑战温淮。还有失效模式控制础,万一系统失效以后撇,怎样用冗余系统来后备控制涩。有跟其他车辆系统的交互轰,你不只是一辆车单独行驶在路面上咆汐逻。怎么感知环境谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知补掸。还有最后一个抨寡芥,再好的系统稳坞,当顾客不当使用的时候齿些,怎么做这方面的技术应对处理阔吼。对于车辆设计来说吐弯,还需要各种各样的冗余系统做后备害桐,确保自动驾驶安全诵臀煞。    其实故,自动驾驶不光是技术问题赦吃,更重要的是对社会和伦理的挑战肌,大家是不是能接受负纲谩?首先从盯霞,什么样的商业模式堡搁擒,是我们现在继续卖车的模式涤拍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椒慧伶。基础设施的改变弘乡屎,比如说车道线扰双乘、公路标识的统一短,这也是非常重要的磷偶。还有保险公司是否接受卉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沙罐。最后是公众的接受程度死,法律和法规的约束拭层,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吠,从而也引发了很多相关的讨论握。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么填靶?我们非常明确碳椭,这也是一贯的战略想虽填,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亲拉窗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翱。    这里举个最近的例子逆哀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刹簇干,已经在欧洲量产上市夹想岛,今年下半年也将在中国投放市场坷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挝惩蘑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”含哺艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裸讲歪,而无需跟随前车届酒。要知道曙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痞克绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咯撬,那就是到2020年歉测,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肛旗态。这是沃尔沃汽车庄重的声明芯卸,也是一个非常具有挑战性的目标庇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澄笨谁?    我们认为首先要充分研究弹扛臣,通过真实用户与真实交通掸荣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澎瓶楼。还要多方的合作曝看,沃尔沃汽车通过与包括供应商羔卜、大学研究机构泼,以及政府部门在内的强强联合府此,来应对全球挑战飘入讼。自动驾驶之路没有捷径跺魔肖,就像练马拉松一样屯剐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劳唯、循序渐进的匠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欢勿呻,我们走的每一步也都要以安全为核心蚕。我们要以客户为导向冯访化,通过提炼典型路况赎肋,悉心定义测试所用的通勤道路飞胃,同时尽量控制风险撮堆。在技术成熟之前季随,必须反复的测试缎拒,以保证安全与可靠费。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭:要验证对社会和经济带来的好处救歇唯,是不是适合当前的交通环境沧董,顾客土、社会公众的接受程度绰煌,还有道路基础设施的支持是不是充分甭,与其它车辆和道路使用者的互动围,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忍筏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了力圃,真正的大规模测试将在2017到18年串骄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惋浚峡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谱碴私。    上图右边是哥德堡市区的地图需宠第,这条环路相当于上海的内环或中环乖呸,即城市高速交通路危涝祥,是没有行人稿栏、自行车外抹腻,也没有交通信号灯芳。自动驾驶测试者是租赁顾客苹隋汗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶双。在驾驶过程中累判,允许处理其它事务锹,从驾驶员监控到不监控劣筹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巩探。    这里我要讲个非常重要的概念烤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柏暇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汝,驾驶员还是负责监控和指令焕,必要时参,还应尽快接管人工干预揭磐,所以还有不少局限性颅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀扯逃,车辆负责监控交通环境搽,根据路况决策和反应藩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩咐显。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已形沫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伎籍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舞,驾驶员需要对驾驶负责少。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹭熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孔翔点,或者SAE第4级的程度誓九刑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驳擦。可以看出快诽觅,这是两个阶段之间非常明显的分界线畏卜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幸嗣,简单地讲括,是通过多传感器融合钎,包括单个或数个摄像头刺勃贫、毫米波雷达舌、激光雷达抱担晒、超声波传感器等泻堡,加上云端和高精度地图棠狗倍,来感知周围环境齿挪汗,评估路况和交通状况墒,相应决策与控制脆洞,最后通过制动灯随、转向和发动机系统来执行干预沸碧。处于安全和可靠的考虑泰斗,我们有备份系统份,冗余的执行机构群,万一其中一套系统有问题囤顷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕊冯竿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅节界伴。2017年签背范,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聪侵,随后我们将在中国纪猴定、美国和英国伦敦开展类似的技术验证路丢枪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堂磷,自动驾驶的远景又如何刨霉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哥霸碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能物荒,车辆可以与人衫狄、车宠俺、路互相沟通挛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滇屎涧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门戚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钒拴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糙味,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扰磨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊廉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丁孰估。 责编输:李芳" "   从很多角度来讲昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浚扩十。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功替,国产化是必须的道路吾陷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碘齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市里豆讲,能够接触到更多的消费群体陛雾肃。在网络发展策略方面恋芜,我们会更加看重网络的构成形式暴葛,像城市快修店喷躬、售后维修中心封、维修工厂等奴剁,主要目的是增加服务的便利性蹭轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挟。    上周末(7月29日)苦,在接受采访时橡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔拧,回答了中国经济网等媒体的提问挨参,内容涉及国内高档车市彻唷,宝马在中国市场的发展战略范,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺,年轻蝗、专注肆靖庙,富有亲和力;与媒体的沟通自然檬掇厕、坦诚熬狄嫩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篱啪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬,刘智说抗,中国经济发展已经进入一个新常态袍抠刺,就是从高速增长进入一个健康铃舰、可持续性的增长簇谎。但是吃功,随着经济运行质量的提高掏,每一个百分点的增长傲,都是一个不容小觑的数量扩摔改。把这个结论放到豪华车领域林忿,我们所存在的这个行业锈,应该不会有前几年爆发性的增长蒋,市场会以一个比较稳定鞠沤横、健康蒲、可持续的态势继续发展寥层嚷。就宝马而言迁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痹赂。比如翘享,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兔窗,而是把新车律叼碘、二手车崎,技术保险签,国际式售后服务一起发展嵌磐,我们叫“利润四驱”秋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潭。    今年评标并,在集团诞生100周年之际羡防,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腻。那么闭卿,这些战略在中国市场怎样“落地”捂?刘智谈到孩媚捎,宝马集团刚推出新的第一战略陋,其中的很多元素不仅是契合中国市潮椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊功痘。他举例说虐,宝马提出的智能互联概念缉谦腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上列危燎,领先欧洲10年以上铝踩屉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础么慌肖。再比如新能源方面面惮垫。中国政府强调怪,到2020年新能源车要达到500万辆被劣辩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩,包括纯电动和插电式混合动力车型才伸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV山雀捞。所以在新能源车领域棠,宝马会加大对中国市场的投入莲孟。因此挠沃,“从很多角度来讲署几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”从,刘智说荡涡烧。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶缝,高档车市场国产车型所占比例越来越大缴辱填。那么林觅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竟驶肖?刘智介绍说埔唱,目前刑溃袄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屎。在几大豪华车品牌里面菠良殿,就进口车的销量来讲撮拾匙,宝马应该是最大的横蔑塑。我们对目前的状况还是满意的蔚禽趣。因为这本身就是在我们的商业计划内恼。    至于将来柏搔,刘智强调蓖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙,必须在中国取得成功绥使,在中国取得成功裁挥,国产化是必须的道路”嚎。所以塑阿玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入急辟辅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岔年枫。不久前干豁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车污。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盖库线。从长远来讲窜丁,国产车型的占比会越来越高沮。 全新BMW X1    近年来堕谩,高档车市场经销商层面的动向备受关注凛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢将?刘智认为挺粉栓,应该说冻,这是一个行业性话题澄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啤,在厂商给予经销商更多的支持配合后成案催,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弗才。就今年上半年的情况而言歉脑己,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滔。对比去年的数据雹当枷,我们发现台,不管是在新车毛利晚精说,还是其他业务板块埂换葛,尤其是在售后税、二手车舞概懈、金融保险等等几个业务板块刷卿,我们都有了明显的进步卉。因此陇潭,他觉得捅吠络:“目前慑丛,宝马的经销商网络是非常健康的”力。因为秆,随着中国市场的不断成熟喷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倾。从厂家的角度来讲榷辞,我们也不断调整新车的供求关系俊渐,调整车型的配比滇,调整商务政策盲立。综合下来试吭尖,应该说目前宝马经销商网络谁护,处于一个非常健康的可持续发展状态罢槐。 全新BMW 7系    那么全,比较以往订戏,宝马在经销商网络的拓展上钙,节奏会不会放缓一些剩慷藤?刘智表示抵肃攫,在经销商网络上佳宿卑,我们仍在稳健进行拓展牧,一步一个脚印地往前走天灭杠。从绝对速度来讲儡恼,或者是从增幅来讲兼,因为基数变的越来越大烁诗卵,所以这个百分比是越来越低的锤,这是很正常的赋窝篮。目前菏趟,我们全国的零售网点超过了五百家餐,覆盖了全国所有的省市自治区饺沁合,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊革镣,覆盖了很多中小城市焙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轿。在网络的发展策略方面栋笺,我们会更加看重网络的构成形式鄙,并不只关注于网络的数量铜间。所谓的“形式”就是像城市快修店凳鼓、售后维修中心鼓擎、维修工厂等等一系列的体系概念绊笆。主要目的是增加服务的便利性哼胁怕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聪。对于经销商擞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疵,让他们有一个非常健康良性的发展锋橡瓢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到贩础: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷泻孤赶,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件搔券铣,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大峦,当然这些选装件也个个价值不菲付。毫无疑问版,我测试的MacanS同样选装了不少配置危强,加上所有的选装件之后杉狠硅,车辆的总价也达到了79.79万稿。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm珐封,轴距为2807mm与奥迪Q5相同劣闪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm据胁,比中低配车型长了18mm该茫鼎。从数据上看莽搐逻,MacanS除了高度和轴距之外蹄,都要比Q5大一些僚晤检,但是由于MacanS车身足够低矮拔樊,所以从视觉效果上来说蓄驮,MacanS的车身显得更加紧凑嫉,也更加运动思澎寿。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯豁,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder差。如果光看前脸的话匆溅,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo邯。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带偏哭既,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条浓闹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈犊奥,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19摆。如果不选装的话膳毖够,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18擒韩并。   MacanS紧凑菇既、简洁的尾部设计苔脖,充分体现出了它的运动风格锌显,简单的尾部线条用最平实的设计语言谓枪贰,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型踢。同样运动的还有它的尾灯播,狭长敌瞧、扁平的尾灯造型兑令,与尾部线条搭配极为和谐朝呻,起到了画龙点睛的作用乏。   内饰方面瞄文附,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格伴,运动中不失豪华感叉。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘违筹茬,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉嗓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你尘氦,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因疙。但是有些遗憾的是匿尺醒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬啦儡芯,每次按下去都会发出“咔咔”的声音惹,感受并不算太好惰。   Sport Chrono组件的,包含了中控台最上方的计时钟般读冯、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统微龚速。只有选装了Sport Chrono组件唬,车辆才可以进行弹射起步粒。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少绢窖,但就算是为了那个做工精致的计时钟斗,选装Sport Chrono组件也是值得的弄星,毕竟1.8万元的价格图迟仍,对于保时捷车主来说也并不算贵恰。   换挡杆周围密密麻麻的按键埔檄隶,对于接触Macan时间不长的人来说棠,绝对是个噩梦徐,想要记清楚它们的准确位置捣摩,真的不是件简单的事情稿锚高。起码在我开Macan的一段时间里怕遍盾,每次操作我都要低头确定按键的位置辅,真的不太方便侍樊。" "  在国内提到奥迪迫操,更多的是那款最为著名的奥迪A6L巩佩弓,不过奥迪家族并不只是只有这一款车毕涕舒,随着奥迪开发更多的细分化市场车型恃示,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市成凇,这其中就包含SUV以及小型车砂,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型傻极日,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢蛔?   在外观方面玩擞庭,奥迪A3延续了家族外观设计浮墨火,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴哨,用在这样一款小车上显得更有气势糯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质纬辜享,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计坊铜,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些但鞭嘶,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉毒篮,辨识度非常高骇,同时大灯下部还带有清洗器闷膛毋,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能微黎。   作为一款偏运动化设定的两厢车型恭,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多雄鞘,至少看起来没那么晃眼俺挝表,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰授,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯肥,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多宠备氖,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应动,起到了很好的效果墓。侧面的造型上在A柱位置最高孝付,整个车型几乎以平直收尾伯倪,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证坡蓟,同时让整车侧面看起来更大一些汕。   A3的车顶采用了黑白色的设计暖鼎,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大铂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些兴必,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间览犀,但天窗在外放着也只能是一种妥协了持。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎谷农,轮胎尺寸为225/45R17朵黔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搓筹,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂陛,不过选装配置都需要额外加钱才能实现爽。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉漆,整体呈现梯形结构鞭,尾窗底部与腰线持平截恼都,尾窗面积最大化保证后方的视野颊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计弟扭,不过内部也采用了普通灯泡光源糙施甭,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非掣改运蓿好痰裳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合掸告,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况摄荡熄,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的喷逝阂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的芯扩。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌炯精,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大七妇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型硅涣,S80L自进入中国之后称令,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素础椿呢。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品控甩佩,但它所具备的那种低调内敛的气质啦鞋,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选逃。   2014款S80L通过对细节设计的改变扮晴,让自身在没有经历换代的前提下零,进一步提升了性价比盲。面对强手如云的豪华C级车市澈濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感地享穗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手遂,想要抢占主流豪华车的市撑摹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步罗毖新,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力下狭。   新款S80L对前部进行了细微的整容错斧纷,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感辛,同时也紧随时代的脚步毯协性。相对保守的前大灯设计丸排,已经不再能够满足时代的需求弛必,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯踞际,虽然谈不上有什么家族化的设计语言筛备缎,但至少与时代接上了轨鞠街杏。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变思成伶,近5米的车长和近3米的轴距表现牟,让它在尺寸上并不会有劣势隧,四平八稳的车身设计也符合其商务气质妹省龋。外后视镜新加入的镀铬设计裂昂,虽然是新款S80L最显著的改变之一疵肝桶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点超。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格犯斜,沃尔沃式的家族化尾灯造型淌喷趴,成为S80L尾部最显著的标志性设计麻困鬼。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解馅险,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击俺,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型克,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力前赤反。   本文导航   分享到醋墨憋:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中具菠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌任触嗣,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短兽剧宛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘敖浴,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市彩。不过旗下的产品线也过于单一础床龚,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际炮抽冕,所以便下探市嘲觳盍稀,推出了紧凑级的GA3车型炊。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手炽飘,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型尸腊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级啼弗假,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出痢赁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别截喜避,也可以看作是GA3的升级版车型凄,依旧主攻家用紧凑级车型市场弛囤海。但是作为升级版车型容漓,GA3S在外观设计方面有所升级枯,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉歌婪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型集辉绰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体痪肌,使整车显得稳重而不失时尚感感磺。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上镜显,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧掣此驶、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动尚、轮胎与地面接触等产生的各种噪音卤碴叙。此外赶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎县仍磷,为双五幅铝合金轮毂疮横。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大扦,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调祭痞孰,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长股、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型头禾胆,传祺GA3S的造型设计并不落后洼刷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手杰蕾炮。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车式泡,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华退陌,12万出头的价格或许已经超出你的预算饶腥,但是无论是从配置还是动力来说疼,值得去掏这个钱煞舒砂。可能我这些话有些官方措辞皇诧,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法瞳。   1.0T嘉年华外观溅:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致广,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术湘讥。为了搭配这台发动机府,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性笑娜方。   内饰部分贡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致巨帝,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些行。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点酵欺,这个级别的车型非常少见掂。但并没有设置外部开关熔孩啥,而是需要进入屏幕内关闭谱。   本文导航   分享到霖:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺必拉,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外湍教详,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆妇,与大众168万的海外销量相差无几粉佰溶。   这个名气与销量不成正比的法国品牌峡辫,依然凭着一款SUV车型勤谢汇,在国内获得了不低的曝光率据钨,这款功勋车型就是Koleos科雷傲诡酮蟹。今年4万台的预计年销量胁,相信有一大半都将由这款车完成抨。虽然这个价位区间的SUV里扯乳,无论国产进口都有不少车型可蚜浴,但路遇科雷傲的几率依然不低昏违,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢杭额式?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢兴痘入?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV疥兽碑,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版田坡牌。这款车的发动机及变速箱等核心技术喀骏,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型坛担,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备便柔,并保持了雷诺一贯的安全水准乒癌妻。而今天我们试驾体验的殊上,正是这款车的第二次改款蘑扮绩,已于2013年在成都车展上市桃。   外型上免剿馁,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格堂鹅垢,经过两次改款后整体设计也并无太多变化麓搁副。虽然车身造型上并未留下太多笔墨牢罗哆,但家族化的微笑前脸配合大灯造型列,倒是显得有些“萌萌哒”副。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气朔川,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶悔欠粮。   侧面造型上蒋杏皆,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时市,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瞬帆。虽然尺寸算不上大怪碾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的祟蔽,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重备,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条翅午劫。另外扒把衡,2.5L发动机搭配适时四驱系统搁炬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现卿髓。   尾部造型依然圆润堕荤,和略显呆萌的前脸很相称枯。上下对开的尾门很实用门零,节省了上门开启需要的空间开绊,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围卫识叼,载货坐人两相宜蓝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出澳呢,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性歪钩。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜活碎托,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多甫夕,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例稗。当然苯忱,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用从。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱烁瓦亢、大黄蜂哄瘫粕、救护车等“老熟脸”们会出现辟群,编剧还添入了不少新角色内糯,比如老牌人物“探长”糕行,军械武器专家“十字线”探,以及人造变形金刚“螫刺”等磺路宦。对于最后这一名小角色而言材,它的“身价”并不算昂贵闷桃络,并且在现实中癸情,它的综合表现也算是可圈可点挪悉粪。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多陪,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目泊挠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科讹捐,说到这里宋妈矫,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧未芹宿。   言归正传仑,牺牲自我赤唤琳,从而使“大黄蜂”更加强大嘶仿,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色拜亮案,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中吨罗挺,想要拥有它并不难敛,最低11.99万元就能圆你这个梦眉眉,只不过它不具备变形功能辰寺贪。   从设计以及尺寸上就不难看出栖曝,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台粒,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理然,所以对于大部分人而言测辅茶,创酷在视觉接受程度上要更理性一些问洼卧。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表衅辆馈:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外偿邪,具有相同的特质的车型还有福特翼博绵棉屁、标致2008匈纳纳。在对表面参数对比后芯碴,创酷的优势还是比较明显的茂抹,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响猫锚。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似凡,平和的尾部匠陌惺、延伸至后翼子板的尾灯组济滦费、向上提升视觉的包围等等仿,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点顶浆啥,当然也没有明显的不和谐感讽。" "     对于英菲尼迪来说揪嘉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌妥违零,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人功铝。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期杜里本,这最为主打的当属轿车Q系列斥,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50寺谜,在现在都在大搞涡轮增压的时代床睦,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量洗府,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎潞,那带来的将会是另外的一种驾驶感受挺幂,而今天踞朴窃,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧净瘟。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型盎咖捣,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的恭桓掠,就是英菲尼迪的G系列产品喇规,而随着采用新的命名方式涧弹脓,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变啦释摧,从之前曝光的一系列的概念车来看舅额,英菲尼迪在打造一种新的设计风格汝釜钢,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感顺添。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象却舵缓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉彤草,而带有这种印象而来的就是储:这车动力强么客步倍?怎么看就像是卖外形的呢抨钱?   首先在外观上鞋俄,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格梗,采用了更为吸引眼球的设计思路挎寥,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人煌,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高虑,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉寞潘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满口,同时也充满了一种力量感坟泰步。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方期,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉收狮暴,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观额啊。   在车身尺寸上鹃珐,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整百,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡检横叉,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm败,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准猛祷,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅侨秀,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份柑耙苦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式吹疯,这样的造型看起来还是融合了动感在其中妊卿漏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些楞弹,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸倘,在这个级别算是中规中矩眠,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列守款偷。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要荒圈赐,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位题,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格尸呕,同时也保留了圆润的线条风格毕施遍,尾灯的点亮效果依然印象深刻芦喊泞,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准寥坑鲤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰培,这样增加了尾部的层次感挡脊。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业烯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多速幢,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭饥灵摊,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型悄痕骏,并且入门售价也仅10.98万元爱匈叮,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低烹。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象累胆汐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下米癸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表般:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蓉烤文,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些吝,但车身上的差距并没有售价来的明显椭躬扦,因为锋驭真的比它们便宜太多了唾模。除了合资对手以外串,它10万元起步的售价鼻划哩,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧汕禄。   铃木锋驭的外形设计上怜讨,我听到最多的就是两种声音是藐,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢芦,而另一种则是感觉外观不好接受瑰,很少有介于中间位置的人呜,毕竟外观是一种很主观的感受牢,仁者见仁智者见智睬尸教。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格搁乘,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车鸵无碴,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些炔。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型朔,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料清澄,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型锈桥探。接缝处体现最为明显芦,而且它在内饰配色上也相当讲究报歧,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位瓮,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷呵水蛾。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表贿:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型吵龋插,售价为15.48万元统首韧,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比臼,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值棚阜谷,性价比有多高了妇泥。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置接歧,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到缆晒。况且惊,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统令何灵,还是非惩停厚道的翁发。   本文导航   分享到水:   哈弗H6 月供708元起" "  最近火,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把哨零,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升财,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动锨弧,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额澜嫌,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万劝浩撮,这作风跟大哥卡宴如出一辙革晃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价通谭松:68.79万)在选配后价格逼近90万元蚕,而且市场上目前一车难求需。那么问题来了麓忌晴,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠溶,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大逆粉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哪乓阿,到底这两车有什么区别肮?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异温戈,帮你捋捋思路钳。   注铜: 实拍车型为MACAN 2.0T戒白,为了让您一目了然啤布,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处封。   内饰汲违: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及台,可以说走在大街放眼望去到处可见行泄。基于目前的消费理念和,如果花20-30万去购买一辆SUV括笺倾,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观寸镜痹、实用的内饰纹垫、以及良好的通过性氮仇闻,另外还要满足偶尔越野的需求耙。面对人们如此苛刻的要求界慑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测详拨,看看这些车究竟能否满足众人的需求弹藏。相比其他媒体的评测方式虾,我们易车选择了多人评测的模式拧,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平舷理,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评降。    此次我们挑选了7款SUV车型焙戈,分别是佰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客府,分别来对它们进行详细的测试迁塑母,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)藩较。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版报琶:25.28万元   市场优惠梅:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V锑泊掠,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻纽坤寒,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主标鸽泄,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚嫡朴,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道拇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足绩匪,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计溅袱,看上去更加的协调崇单。   至于尾部方面氮汀褐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了伯画,乍看上去有些沃尔沃的影子钒碗妨,整体采用了立式的设计风格杯疟,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲秀,尾窗位置比老款更直也更靠后肃坦。   小结帆辽:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑牡究趣,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象沮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调挡戊,前后不是很搭调捂,尤其后部的立式设计钡幢,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间笔贝精,但空间利用率上则会相对减蟹椤,比较适合那些舒适一族袜。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型唾革肚:25.28万元   市场优惠理块:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了咐,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车诞立,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车察,新车的整体造型十分具有张力朵粕帛,五边形的进气格栅更具立体感诗乏棉,镀铬装饰一直延伸至车灯内渐淌,大大增强了整个车头的时尚性玖奸塘。   尾部的整体设计同样强调动感与张力旱甭膊,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合息爱窃,但整体并不是LED的灯组设计爱刨,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰讼单木,在视觉增加了整体感的同时盯省孺,也大大提升了整车的运动性线芥。   小结魔膜:马自达CX-5在几辆车中蛙响,我认为是最具动感的一款镜,整车前后比例十分协调查蹄式,外加搭配蓝色车漆次,使得自身更具个性醛了吠。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象窗浪,详情请见后面的驾驶感受篇笑筒床。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD行猾勒:26.78万元   市场优惠年:1000元   如果不知道它是奇骏的人澈偷,在大街上看见这款车河挪凡,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化故卢弓,同时也是这7辆车中变化最大的车型狠,整车不再是那么的棱角分明焊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉泰橇,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿曹斑宪。   由于采用更具流线的造型设计闹驴碑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯盟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念土悸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性渴谭。尾部的造型也不再是那么的方方正正垄,尾灯与前大灯造型相呼应晴圣岛,并搭配镀铬饰条加以点缀嫁虽。   小结糯藕仑:由于我个人的车型为2010款奇骏脆微涸,所以面对这款全新一代的车型癸,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈曝榔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说句佰并,奇骏是个不错的选择娘。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版备损阮:27.28万元   市场优惠鄙扭:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候完,就得到了广大消费者的极高关注度篙非惦,整体设计与上一代差别很大绒胃井,不再是中庸的形象褪传玲,而是更加犀利的造型购。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息剿磁精,前中网分为两段式设计狈,但两块黑色的格栅全是假的彩,完全是用来装饰用的摊腐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅腹。   熟悉老款车型的人都知道品千,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计算得,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积挨,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野踌,从而保证了行程的安全性径裙。   小结暴咎丛:这款RAV4整体添加了越野套件霖恃媳,所以并非其原车面貌巩桂魄。但无论是否经过套件的选装比途,整体的造型还是十分具有潮流气息的诡,另外值得一提的是煤岭梳,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项相隆,依然是几款SUV中表现最好的侗冕仕,注重空间表现的朋友们值得考虑熟久藩。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版琉:31.58万元   市场优惠馈:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款郴,所以变化并没有其余车型那么大甫灰,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了舵仆,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思但,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格死环篙,棱角分明才是其主基调玛鞭偷。   后方整体没有太大的改动人,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了锹胚,设计很好的与前大灯相呼应侵划呛,夜间看起来十分的醒目饶还钵,整体也很协调褂诗。   小结炉魔抨:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看乃瓜,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力清,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点皮,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的铺,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉诲圭尺,途观还是比较不错的选择梢藕疾。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型臂:25.28万元   市场优惠仁垃磋:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉恿遥克斯的外观换踞,那么这款翼虎你必将也会喜欢惶,因为它的造型就是一款大号儿的“妇槌希克斯”狗。单条镀铬饰条所组成的前中网炭,显得整体十分的修长兢羡晦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔锤午。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点忻,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气丢稼,提升了整车的档次剧。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑哆公难。   小结薯:翼虎是福特家族的新抖瓮ァ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干鹆剑克斯的身影阔既,而对于新款柑涨榕撸克斯的整体造型摔,个人觉得还是很不错的损,那么如果您要是和我持有共同的观点系渺女,并且想拥有一辆SUV车型翻,翼虎绝对是首选范围钨。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版兄间:27.69万元   市场优惠蔽溃竞:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子庇退稻,但随着Jeep旗下车型不断的改款挎美款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去麓,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息熬乐,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配偿裙,圆圆的大灯以及垂直的中网缄钢溺,无疑均是Jeep最原有的样子抽抗痘。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型单互,无论是后风挡还是尾灯惨嗓托,都为方方正正的样子拣烫,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间阿。   小结梁郎荡:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀馇取,淳朴造型及棱角分明的设计黄须,在保留Jeep家族血液的同时刚井,也为整车的空间做出了较大的贡献眉,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的贾剁,详情请阅读后面的文章革。   外观总结岛臼犊: 7款SUV可以说均拥有自身的个性堂滑纲,基于每款车型的特性誓袜洞,有的为小改款使醛、有的则为全新一代土硷扁,所以有的基本没什么变化缆量哥、有的则“面目全非”未挪娃。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了洁袄磊,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蟹,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味羞惋,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息苔是。通过每款车型下方的小结桥,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型徐蒋。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前蛔骄,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蒙,你可以理解为营造纯正的氛围甭。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来汕,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合淋,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致侍。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed贾,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍投模巍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”饶细,绅士气质是宾利的“看家本领”淬。往往锤搞扮,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质巢敦。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去肥乾,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限单。现在瀑腾赌,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h伯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让擂曹磐。自古以来瞬踞,“Speed”一直是宾利的性能标签兔讽,以此向2003年垄断勒芒冠句壳、亚军的Speed 8赛车致敬党乒耍。    作为宾利历史上最快的量产车型画推垒,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蹈撕,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征我,当然韶艾快,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可岗。    伴随著经济实力的提升呻谓摆,中国人对自己身份的敏感性急剧增强毒辑琳,当你身处被“泰禾北京院子”疾溉、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规虐,肯定会追求更高层次身份上的匹配伟。我几天前去宾利销售中心唯,它长廊式展厅规哪玻宏伟翟菲停,处处是浓郁咖啡香尉,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利冀,对其购买力是不置一丝的怀疑鼎跋。我想酿,只有宾利炭、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌垢杯句,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求狄稀。我敢很确定的告诉电脑前的你们男黔愤,这款售价不菲的宾利性能新旗舰寥,在中国未来一定能卖到脱销辜居青。   >> 写在文前迪:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年顷火镜,英国品牌的表现令人忧心忡忡楷逞痞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌排乳,它们目前都散落在世界各处诲荆宦,有的受到追捧有的则走向终点赦。即使获得成功的英国品牌冗艾溃,它们仍为自己贴上的“德国标签”不贡、“印度标签”的身份感到忧虑瓷连呈,毕竟吠航猩,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除返该噬。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造理,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革日荤抄、原木的袅袅余香婚,这种气味只属于宾利鸡、劳斯莱斯们毫涟洗,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严纱,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头蝎圈谴。    从业这么多年洛攀,我写过的顶级车型总值超过了3亿元另甲,从没有一辆能让我动了收入囊中之心扮谁,囊中羞涩遥不可及自然很重要汲,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦辉凹。我认为一辆好车槽加,应该让驾驶者舒服付、安静靶、惬意的完成从A点到B点的旅程莱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快清管描,却实现不了我小小的梦毫。我一直认为饱昏腐,真正的贵族登,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极览洗笆,即便妥协仍然能坚守初心煌挥。此话适合改变自己的GT Speed京,你知道吗菇偿颗?世上最难的事情就是超越自己蛔,GT Speed做到了 舵内。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义乃苫恋,当你启动它时起,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态琼究攫。   >> 外观嫩部膳:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身垄,作为宾利目前最为畅销的车型露坞,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”龟雹。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级司。但是菊趣,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配仁朽,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节坏叔。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者骋睬,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动丧。当然幕统车,大部分“土豪”车主也不在乎无,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成哨。    外观提升不是GT Speed的精髓囱,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品钞,动力羡晨、刚性猛静、减重上的工作任重道远蝎逛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg盒欠,仅有2.3吨刷蓝,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重肚粕雄。不要小看这350kg话遣,几乎是一台V8发动机的重量炉。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件铣,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂撼付、多连杆后悬挂和防倾杆等怀墙。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色窜吠未,分别是Burnt Orange(橘)卤段烂、Sequin Blue(蓝)实练、Excreme Sliver(银)掂盖庇。为了凸显GT Speed的特殊筷,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)氖吗哦。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选假喂太。宾利工作人员表示榔,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故斯,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加街沛,尤其是在中国等兴新市场更是突出蓟,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩癸。    你知道胖子多么努力吗惺?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时划,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形剂换。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超痞宿。那些把高性能作为卖点的品牌穗姓,现在宾利也有资格和你们一较高下虚。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸嗓辨掸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致痉岛疤,其尺寸为(mm)稳:长4806帆愁埃、宽2227凸、高1394耻,轴距为2746mm磨病。我知道比钝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距疥肩,为了让你做到心中有数潦视殊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来鞠藤。与竞争对手相比村窃,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先联。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑非秒昂,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车馆队,哪怕国内的环境日趋恶劣相喉,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值欣哺堕。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成呜复虱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭毒晒喊,整个过程大约需要22秒墟。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间窟鞋饶,从而避免占用后备厢大部分的空间碧。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘寄镜习,它的排气声浪在我听来低沉浑厚创融,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感截娠处,没有法拉利暴躁垢,缺点恐怕是不高调溯。不信你点击上方视频听听视频里声音塑。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结衡: 作为欧陆GT的性能旗舰叫输,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角惶睦盘,不仔细研究根本发现不了它的区别尺搜娘。虽然外观变化之处并不算多躬晶臂,但是对于轻量化椒滇缸、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性斤苫。" "   7月21日辛,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)切歼喷。其中丰田致炫战胜福特嘉年华千疙拌、北汽E150盘,成为第一期家用空间王冠军垒撮惠。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威纶胳。它们会有怎样的空间表现蓉硼,不如一起来见证己。 本期内容开始前崇,先来看看第一期文章中网友们的评论吧扇: 好了实侵,正式开始第二期内容瓢妙柯。不过简单说几句钞,为了没看过第一期的网友们腊陈:    你可能会发现漆,随着岁月流逝么、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭镐朗,也当起了小爸爸慰入匣。恰此时露夕华,他们对车的选择可能也有了新的取向轻即末,空间大牧、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素柬塑。    基于此舷,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题荷彪貉。从一家三口的角度去衡量一款车的空间奈害补,让大家对车辆的实用性有个较全面兴钳、正确的认识缓。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测检、模拟一家三口郊游的情景实测模密几、细节空间的展示薪、实体娃娃的数据测量四个环节进行脾。   话不多说镰,有请今天的选手芜,登臣呙隆! 第一环节精嗣惰:堆放整理箱物忻,能放多少放多少    由于很多厂商吧粗、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升恨垂拒,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时涸,也会帮你量化一下车到底能装多少升黑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数极。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号虽慑睬,并加以不同颜色区分妙瀑,目的是给你呈现最直观的感受痞褐袍。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据培世,仅供大家感受一下保。今天我们拿箱子说话缉,看看它们这种数据到底能装多少箱子拖眷。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下糯纽杆:由于时间关系通挖,我们这次只借到了骊威的低配版勘,后排座椅不能按上图这样按比例放倒律,但高配版的骊威有这一功能爱。 首先出场的是骊威琅灿股:    状态一爸晌栏:单纯的后备厢空间 状态二速:放倒后排座椅后的空间 状态三另郡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评丁: 骊威一如我们所想的那样题睬添,空间的确是其一大卖点洪旁壬。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时栋本,小伙伴们都惊叹了!骊威模茨,实力不凡捆贯。   其次出场的是致炫蜡亨晃:    状态一郴陷得:单纯的后备厢空间 状态二枚讣:放倒后排座椅后的空间 状态三妮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评如蒲皆: 就如文章开头介绍致炫时所说抱荷,空间侣害铃、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点供闺讽。通过这一环节放整理箱的测试艘贪斯,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得零龚替。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积崎:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一溉:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二壬劲:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三瘸排赦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结椽: 通过摆箱子的实战蒜吴,以及上面表格数据的对比柯,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利晚深。而致炫与骊威差距也并不是太大诉谁,可见其空间不可小瞧侗挫弹。接下来又有哪些好玩儿环节缓伴胶?而两车又会有怎样的表现呢勒伙?请继续往下看尸筛敬。" "   今年5月凹,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶享?9挡无用井激?自由光深度试驾报告》)栏。当时般接,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测钠幸。    6月复镐霞,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)绷。不过3.2L版的离地间隙汇庇昧、接近角穆、离去角斡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少廉。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别剐?    几天前碉拣,我和赵璞魄伸、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市虏斜,这车还行不行达坛?    我们的第一站劫,魔都上海段巢回。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消努。在经历了噩梦般的改签李迫溶、等待关、登机估咕围、继续等待之后矗扯割,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间旅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿五:“游遍世界各地睡规,开尽天下好车限岁腾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑事。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方地妒,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的巢领,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多咕摆配。在此我可以不吹牛X的告诉大家蒙茶吞,我在纽北环实际驾驶过居新寒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑水受,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI省滔练,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型爱爸编。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮脖耗,在国内也非常抢手雾。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升娥写褂,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障尘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变闹,基本保留了GTI所有特征损。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冗,在舒适配置上也更加的平民化椭桅息。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蕉陶绕,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件始讥,例如两边的侧裙以及尾翼等郡盯巢,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的叮瓦痢。但低调的外观也有自己独有的设计元素闪,例如车头处GTI特有的红色的拉线莫郝捐,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标残哥,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中洼。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性澎薪链,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm瘟。另外什上潦,新车的LED尾灯造型也很有特色泊。海外版GTI提供了红色久、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择寄,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现翟,但国产后或许可以与国内的消费见面萎劣降。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少凰,我把它们大概分成两类尾捷:靠谱的和不靠谱的猎。不靠谱的原因很多怀坦绰,有些续航里程太短沛辉,上车就开始为电量担心;有些性能太差推炬狠,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比嚼,几十万买个两门小车授觅相,真当我们都是土豪吗恳?   不靠谱的理由千千万秀,靠谱的标准则大致相同凳桓鸽。续航里程不能太短驹,加速不能太慢取赫,最好还有些实用性胆,价钱不贵就更好了祟幕斧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了看乳,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车跋护苛。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平晨防,拿汽油车举例的话稿耗靖,90%以上都算得上靠谱禾。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说哼,能达到及格水平的车型却不算多瞪。我们的这辆测试车是2012款的谴,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型害。还好时隔两年冈柏,e6的动力系统并没有发生大变化旱,只是外形和配置有小小的调整闭犯毯。   续航里程瓢:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧巾顽梯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群鹅佬。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车坎磁够,这其实只是理论值疾释,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伙蔚怪,实际用车时很难达到推畅点。夏天空调笑败、冬天暖风庙戏檬、高速快了受须捍、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程疵阜冷。   这种电动车只是日常通勤还可以褂庙粹,但稍微有些想法惩,想去见个朋友缄缄辣、买个菜兢伙仟,心里就得犯嘀咕袍。这种心中总有事悬着的感觉很难受柯锭阑,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多簇克。   由于时间原因倾,我们只能简单测试一下e6的续航能力上村。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里缸,其中高速路况三分之二咸肥,城市路况三分之一醒帆。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来杆垛毁,我们的行程其实就是三段第诽闯,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)奶酵,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)藤期,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)公睡保。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)播猴,显示续航里程320公里咯。完成第一段高速路程时(43公里)怪,电池余量82%(耗电17%)舜络,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)窃较空,电池余量63%(耗电19%)疽力,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)兄,电池余量45%(耗电18%)伟末,续航里程134公里(减少61公里)蹲。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点欢冷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右憋,比如第一段高速行驶枪,续航里程减了59公里锯培斜,而实际行驶了43公里饶巳,二者大概是0.7倍的关系啊常,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蜕校,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近记茹丘,拥堵路况似乎还更费电一些派。" "  近两年参娄,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮幸,很多大厂都推出了自己的纯电动车头,先不说比亚迪这些纯自主品牌窗,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蜡。今天勤,我们就提到了之诺这个品牌沃,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌案坞,主打高端遁,并且未来也是只进行纯电动车的研发穿妒壳,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌昧。今天冒,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E瞎虽,下面我们就对这款车型做一次体验率霓。   之诺1E只租不卖戎匣,租赁价格为女蓉漂:日租金为400元/天荚孙挽,长租(3年期)为7400元/月巩,现在消费者就可以对这款车进行租赁粗。   租赁价格包含襄百鲤:车辆上牌秆、充电盒安装(7.5小时充满)露拢扑、保险洪、每6个月一次定期检查保养碧未、车辆维修难湿好,7天24小时道路救援接、拖车以及备用车辆等拓锹。   之诺1E是基于宝马X1平台打造挂缉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计缮,但车身整体还是能看出宝马X1的影子亮宏。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计疼奴但,虽然亮点不是很多扯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离怒挛,树立之诺自身品牌的辨识度棋。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系扛,辨识度极高徊闹担。 既然是同平台打造啪,那么轴距和宝马X1也是相同的喇曹拟。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎坍木,尺寸为225/50 R17陷,这款轮胎最主要是为了节能考虑感。   本文导航   分享到沦呛:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉斧退,它是南京依维柯生产的车型赊女,隶属于跃进品牌旗下狈敛祁,是一款定位中高端的轻卡产品胸铂邦。该车是在2013年1月首次发布的廓未,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)棉,为用户提供了更多的备选车型法毕快。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现星慈佃。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)炼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域侠森辈,宝马向来不走寻常路念,旗下的SUV并非越野硬汉倾票凹,而是更加注重公路操控性癌,所以在外形上也有着自己的独到见解携。Coupe原本只是轿跑车的特征靖,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上僵榔寺。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后擅,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上悼。在这种背景之下戒,X4应运而生奖柑。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验男呻,宝马对于X4的设计便更加得心应手残丸。从车身尺寸来看纬潜锰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化划毙蔑。然而实际感受上幻,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力溉慈伴。它们的关系就如同X6和X5鲸疼彼,一个张扬霖粕、一个低调酚南态。要想肆嗪涯纾酷赴轻?X4很在行完河峡。   这辆X4的外观加入了大量M套件澎,进一步凸显了它的运动风格榔胯穷。夸张的前后包围降低了视觉重心夏,但也在一定程度上影响了接近角和离去角肪泪钒。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢耙奇?所以磊辨貉,接近角侈幢渤、离去角这些数据对于X4来说董绒队,根本不重要蕊沤。   和X6一样肮睛潞,性感的臀部是X4最迷人的地方曙。如果从车尾来看阀崇,X4确实比X3运动了不少答,高挑的腰线毕、厚重的尾部都能给人很强的力量感方膜砍。对于35i来说汕,单边双出的尾排着实有些低调告龟得。尾灯的造型是典型的宝马风格莲慧,造型简单矩、大气翱,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升鞍。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮邻,前245mm摊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性概凤论。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)茸茨必,这是一款综合静音匙脯垒、舒适撇、操控于一体的轮胎旱幢祭。在我看来鹿般舒,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎奸,似乎更为合适搔蘑慨。" "  原标题噶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前被猛,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)举闷,该车除了外观造型犀利枚白、内饰豪华贩珊、配置丰富之外毋我,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样花稗踌。作为一款以年轻伐燎、时尚为主旋律的产品隙居蹦,NX开起来的感受如何搐帕峦,今天我就为大家正式揭秘烂。(注辞酚款:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称拼地塑,如NX兼、ES滤李阜、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍嚼弟矾:   NX车型的外观内饰设计风格沤秒守,在之前的文章中我已做了详细介绍歼魄,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品蛙。从实车给人的感觉来看圣,它的确做到了这点檄妒,不少人见到它的第一反应就是硼青:恩岸侈缚,这车挺个性尘稿境、挺漂亮吉行毒。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅颊晤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计经邻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度拘。此外筏恭,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯溅卸请,进一步提升了科技感咕竿欢。不过它并非全系标配好斥寐,在入门级车型上近光灯依旧是LED藩歼,远光灯为卤素灯泡殴。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「M痢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV险垂,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3恐铺、宝马X1做直接竞争疯空岗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV显,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证储。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES彤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格涤汤回。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训牖健,其中一款为17英寸凯书冷,另两款为18英寸辖。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂鹤簇顶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎兜奢,在国内的售价大约1700元/条都胎耍。   车尾线条与前脸相呼应率宝兼,造型犀利俏毋,棱角分明沥番,以凸显整车年轻簿、运动化的产品定位户。同时济吹聊,尾灯设计十分用心羞富剑,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果空,特意在接缝处增加了一小块LED妥秸。   内饰方面堤的,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造娃,同时用料保持了该品牌一贯的高水准纠,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用芭丰每,大幅提升了车内的豪华氛围红脚南。   据雷克萨斯厂商人员介绍萎犊绘,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏鼓,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统尉拦,它的使用方法类似于电脑的触模板欠加,并带有震动回馈功能潭。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用卯。此外伞墟脓,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统睦岔,我们咨询厂商工作人员认阔,这配置会不会引入中国携邯坡,对方并没有给出明确答复尺。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适俩谋旱,作为家族中的新进成员通,NX的表现自然也不会差宦细性。为了符合它运动化的定位地锹床,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强惜,使之在激烈驾驶时能有更好的表现防秋凉。此外NX空间方面的表现也同样令人满意栏。   在海外湿摆胳,NX提供了全景天窗串、普通天窗和无天窗三种版本的车型虏磊,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃夺,采光效果很好泄澄岁,但无法开启侥诺。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用及葱锌,采用的是外开式设计沽鸵抄。可以确定的是深,上述两种版本的天窗都将引入中国蜕磁坝,至于无天窗版车型是否会引进十寞虏,暂不清楚农衫。" "  [汽车之家专业评测] 2006年僵勤,马自达CX-7在海外推出;2009年芹惶,2.5L两驱车型引入国内睬耐功,售价28.8万;2010年绘察灭,增配的小改款车型上市艇稗,售价29.08万徊坚们,同时宣布国产意向;2012年溶,海外CX-7停产;2014年疾水,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道羚嘶泛,等它国产的人此时已经老了四岁了卧芒傲。   从以进口的身份引入国内程,到正式国产经历了四年左右的时间嵌,在这四年中进口CX-7销量并不好臀,一方面是当时市场不成熟鲸韶慷,后期竞品丛生将其埋没了靖叉。另一方面原因也在其本身垒,比如定价高郡缸笑、2.5L发动机动力孱弱等等富屉警,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍斥,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统纱赣。在测试之前怕稍霉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点眉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm棱脱轮,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm搪,搭配6挡手自一体变速箱冬。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机确恫,只不过调校要比CX-7上的更为激进波噬饶。即便如此茎掠,我们仍旧对它的动力表现有所期盼疏。   油门的设定比较灵敏酞啸,起步和加速初段都还比较轻盈穿吗讹,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线竣短,而不至于拖沓里乌,一切都显得易于掌握刀。变速箱和发动机配合的是那么默契钠粒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位扒讨,只是在极拥堵的道路上蠕动时瑰短垒,1挡与2挡的切换有点闯动而已莱,问题不大铆。   转向和悬架的设定偏向运动娇,采用机械液压助力的转向系统比较重掏氨模,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣俺。悬架没有“忽悠”的表现遁,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息软欧堡,车内乘员经臣澹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”隙。悬架后段偏硬莽检揽,在弯道中并没有明显的侧倾旱百,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去露腐。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错腔浓,动力供给够积极矮徽栋,表现不错讳铅,驾驶感觉非常轻松材,动力的跟进也很是及时颈。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)贩。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm充,但实际感受发力点基本在3000rpm左右熊农,而且不是那种喷涌般的迸发烤漆班,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已钞,给人相对内向保守的错觉锣曹。   CX-7更擅长的是中途加速灌股,比如从60公里/小时开始凉氰掸,遗憾的是想让它发挥全部并不容易暖,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓番,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限毒发,这几天这种沮丧感时常出现耗嗜脊。不过也正是这个中段加速的特点戎,使得它在行进中完成超车显得轻而易举检搅,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右掣尚,稍踩油门就奔向3000rpm惮镐,便能得到很好的响应汇擒售,仅有极为短暂的降挡迟疑欣腺,随后就催逼出了足够的扭矩卿屡拦。简而言之鄙锚恨,CX-7的驾驶感受还是相当不错的串充榷,容易上手书盗,各方面的表现也都算令人满意佩逻。   中高速行驶中一切都能变得敏捷脾猾磨,涡轮增压器起到了明显的效果确舞拷,就像注入了某种精神类药物塑刮,虽不时刻保持着亢奋状态五驾黔,但兴奋状态确实随时可以到来愧毫涵,一切都听从指挥间。这种持续的加速感可以维持一段时间钝侥认,心里不禁一阵爽快谓氨,当然乡叹的,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了呻圃浓。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光盎,测试油耗的过程共行驶了134.6公里嫡憋,消耗燃油17.94升凶贺澜,平均时速为30公里/小时尉胺冷,全程开启空调桐缮,平均油耗为13.3升/百公里完,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看弊,CX-7绝不算省油的那类络,准确的说是比较费油凭编。另外檀判,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油嫂复,无疑使用成本相对较高虐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前挺事抠,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章迪拖蝗。说实话弦,那是我第一次接触这两款车繁纤挂。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象长鄙能,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蛋澳,动力同样够用篇搞,但输出并不算线性谴渡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制肥苔。当时我就在想和,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了项拢罚,而如今厂家真的这么干了犁。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统匿戚,增加了几项配置萄,外观方面几乎没有改动柏屑沛,图中的这款车只是增加了车顶行李架帆恭、车尾扰流板和挡泥板等选装件猩箍差。   这款帅客HR16是一款7座车型姬侩,它可以满足国V排放标准蠢柯,车窗后半部分采用了隐私玻璃雀暗规,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢星两穆。当然磐郎尼,帅客实际上是一款既可以满足载人抚,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蒜,所以它的车系中包含了5座低七扁、7座德、国IV屁苗觅、国V等各种不同版本居散戊。   除了挡泥板之外氓愁,我认为行李架和扰流板的实用性并不高挠挂,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果虑呛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统骨练,其中的最强模式叫作“Dynamic”信,译为“动态”毛挎粮。有意思的是毕,在英文里颗脑瞬,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根舷,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机态、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗动俗摄?——开启动态模式极墓统,就等于点燃了一根无形的导火线母赶磋。   要追根溯源的话侠殊氦,炸药起始于中国兽姜氓,属于四大发明之一踢喷柯,不过相比中国发明的黑火药搁哼,硝酸甘油平时更加安全可控列较,而且破坏力更强豢。奥迪RS 7同样如此撑,它多数时候表现得比较随和蠕弗藩,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力俏拖炭。   首先从外观上就容易看出它很厉害坷贩嫡。奥迪A7之所以独特辜,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型糖,人们将之称为“Sportback”牧冈媒,在我看来匈舞垮,它的廓更像是一只优雅的海龟何碾,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种辆才。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装疟筐钢,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光楔,所以它已经不是传统爬行类的龟滇汗,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息颠,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同菊青碗。最吸引人的是那个手感出色的方向盘公,让人不由自主的去稳稳扶住3啡毒、9点位置曹柯蔫。   在风骚的外形和各种真皮粕、碳纤维材质的覆盖之下介抠,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性辛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别铂功,这一点很好赐督界。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV氦测殴,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群察。即便在这种情况下秋停烯,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价俊。这一举动也让这一用户群抛出一个问题且碱宏:谁给你的自信卖这么贵搔?不错刻灰辱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008涉效当,它到底是盲目自信还是厚积薄发滩?我们一比高下兄闲。 外观对比柔:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结感丹拱:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算模绷吐,所以我决定说点可以量化的东西炽呐刹。首先馆侈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现协,而哈弗H2在售的这款车是中配车型恰泄示。其次可能是由于动力的原因奔佩丢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽苔。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上吓蘑踌,备受关注的长安CS75正式宣布上市壳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合老结。在前期的试驾活动上波盟仿,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型书狸,并对其驾驶品质给予了极高的评价缚。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车携,和手动挡车型相比钾,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待沥仇。 ● 外观内饰的简单介绍蟹丧粳:   在外观方面没屑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型弦瓶柏,长安并未给1.8T车型增加特有的标识薯我,甚至连一个小尾标都没有动。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿街阀,但1.8T车主可能会对此有一些不满滴。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm狙蒂那,轴距为2700mm浆美,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5搞搜、奔腾X80以及哈弗H6挟,CS75还是相当有竞争力的层痞,它的轴距和长度最大方渤,宽度仅次于哈弗H6认,高度相比瑞虎5矮了35mm剧衅蚊。   在外部配置上淬癌镐,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统炒,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头抵慑杭,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角卜另。另外蓝邪梢,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯怜恕玫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果恕拘毯,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力鹃。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致坞,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品扮静,市场售价约为700元/条培桥菲,在同级别中算是很厚道的配备了寞。此外窝木伯,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品迁,只是轮圈被替换为铁轮圈高辫稳,还是俩字——厚道购擂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格骂,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蜂,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板漏,看起来更有层次感聪肖。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙创、设计毫无新意如、用料也很一般等不好的印象夯。不过近年来互酗赎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹幕魔,长安便是其一屑刹垫,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视淀描帘,也很难找出它的缺点阶,按键春铆涝、旋钮的阻尼适中滩,手感很不错谢浑懈。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏宽操场,分辨率和反应速度都还不错脐募坝,不过在功能性上它只提供基本的导航郸、DVD蝗、电台年策朗、倒车影像及蓝牙功能就河,并且无法直接用USB读取手机中的音乐什浮裁,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的且,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到牡,但是厂家对此并没有改进绩横妮,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放老杏。但是煞,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度戊喜,同时设备名称也无法显示完整日,在用户体验上还有提升空间结。   不过皑拓猜,在一些细节处理上咸蒂,CS75依然还有一部分表现无法令人满意抵寥。比如在挡把前方的储物格懒互,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理破刀皇,不过这块材质却为硬塑料队阮松,实际上根本无法达到防滑的效果筹。另外儒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯补猫,这点值得表扬侵,但必须手动摁下开关才能点亮捞澄。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅彼菜伤,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蒂委。座椅填充物软硬适中犁霜媳,刚刚好社骸错,并不会软到开久了腰疼刮桐墒,也不至于硬到硌(gè)人陈瘟。除此之外卑,包裹性表现也很不错巾烩疏,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中哄。另外村卞项,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节吼五蝎。   车内乘坐空间表现上趣,身高180cm的编辑身处前排贺,头部约有一拳左右的空间当勃,此时移身至后排痘歇,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间浪悄父。作为一台紧凑型SUV车型镭酣,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了嗓。   来到后备厢副迹借,长安官方给出的容积数据为590-1560L糖乐全,表现中规中矩是艰。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布虏斥,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果埠,增加消费者对于整车的好感度杆党。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟糖清韧,如今市面上的电动车产品越来越多入夯烁,开始逐渐走入人们的生活牢搭,而众泰知豆纯电动车就是其中之一肥痕洗,大家对它的了解可能还不是很多场矫颠,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元鸵虐襄。那么这款车究竟如何呢巷哇?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车常甸藤、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上辉苫鹅,我们终于有机会近距离接触一下羌。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌矗邯,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质风,因此其与众泰汽车合作广,推出众泰知豆电动车烁粱。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同娜垢,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识撬堕慑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗窍?不管你信不信赖鞋,反正我信了洽欠。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱坤峡捂,售价为24.98万-28.98万元佰红救,共有三款配置可呀舷洹,全系均未采用quattro四驱系统佰裴,取而代之的是前置前驱的驱动形式能嫡供。更便宜的价格带来了更低的入手门槛炊佳杯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生哆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水吓弧卯,1.4T的发动机到底够不够用俏晌募,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧挟滥艘,这些问题都难免让人担心慧环。那么奥迪Q3到底是不是“好货”凰韩,它又是否值这个价格窖焙,下面让我来终结你的这些疑惑凹记。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力裂:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱茬诡,我想网友最关心的问题之一也许和我一样绣乓,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境砰,既然大家都关心这一问题踌蔫,那么我们就从这个问题开始一一解决路。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的苯派痉,其最大输出功率为110kW抹,峰值扭矩可以达到250Nm佰,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm昆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后刮诞,动力储备不足方面的顾虑酮胆襄,但是这些想法也好顾虑也罢需,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了翔想。奥迪Q3的油门被设定的很紧实腑,油门初段的旷量微乎其微鬼扫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点觅乒,当发动机的转速达到1750转时暴弗,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩券奇,强烈的推背感也会随之而来貉崇,如果你不是冷静下来思考一下吾,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勤弓,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减刹天淋。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候救坑脊,一开始的想法和我一样旧授修,换了1.4T发动机之后窃箱诧,动力跟的上吗碧啥多?心里总是怀揣着这样一个疑问县,但是当他们开了一段时间之后双错,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”慈洗戮。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格饶票,处于D挡模式时横舶挎,整个动力的响应虽然一点都不迟钝邻,但也感觉不到激进的性格箍翻仿。但是当车辆处于S挡时握,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉到,整个车似乎突然变得紧张了起来镜卫,时刻专注着你踩油门的右脚耐,稍有动作便会迅速做出响应莱鸡氛。   在城市的驾驶中剿讼遁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障害混,当你深踩油门时焊雄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞寝修春,或者可以说密闭焕,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态赂剃。此外镜埃潦,作为一台不折不扣的城市SUV刮,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验掏。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质档刺抵,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量疵时,但是丝毫感觉不到突兀的加速感逃袄绊,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动希哇。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆淀脐,整个加速的过程非常线性岔婆久,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时辰散劳,不会表现的非常神经质村。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱瞪,这台变速箱给人的感觉非常聪明凄堤,可以准确的猜出驾驶者的意图先妻戈,在换挡的速度和时机方面非常到位上柬滤。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点铣。此外届,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错骡。当车辆处于D挡模式下骇珐们,当发动机的转速达到2000转时九,这台变速箱便会进行升挡的动作丸,从而保证日常驾驶更好的经济性艾。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时东,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应垢授颧,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止钎翘。   这台变速箱也并不是近乎完美境刻剐,它当然也存在着自身的不足壤厢。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺碉,尤其是在低速的区间内泄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感互。此外情,该车提供了四种驾驶模式的选择套,分别为经济惨睹楞、舒适氨别、自动和动态模式狡陛俩,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整邪炒妈。 性能测试锣屋:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蔡,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现漠菏,最终的破百成绩为9.14秒膏贪年,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升撩。奥迪Q3在三挡时完成了破百孔脆,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程捍。此外汐,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没酷储扣,非称较牙快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失揪豹侨,整个加速的过程十分平顺和线性岔,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势撂句。车辆在全力起步的过程中哨,由于没有采用quattro四驱系统叼,车身有轻微的抬头现象菲,前悬挂的拉伸比较明显咖。 性能测试姓:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中匙年歌,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米疤柏雀,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升宽俗,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系郎。在整个制动的过程中卢仍膊,G值适中保持在-0.9到-1之间葛澜龋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态廓喝坞,前悬挂很大程度的收到挤压缄,而后悬挂的拉伸也相对比较明显缮。此外歪孪,该车在连续制动的情况下时,受到的热衰退现象比较明显善勤,在连续测试过后氏即管,制动距离增长了接近2米累捂暖。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容窜,动力方面也足以应对使用的需求纹匆晨,尤其是在低扭方面胜肝,这台发动机表现除了浑厚的功底忱玻。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平草蒙。对于一台城市SUV来说惹搭韦,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑畏。" "  你有没有这样的勇气妈羡纹,一辈子只留着一种发型谈,带着一种款式的眼镜偏碾?或许多数人会摇头说不弄。试想你现在穿着中山装微蜂肛,带着大边框艇垫,留着中分头走在街上廉拖,别人必定会投来异样的眼光蜂算箩。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变嫁腹遍,但有一种美穿屡木,却是永恒的玛腹,我们称之为“经典”簧。就像中山装逐渐演变成了“国服”吐先,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样耗接景,看似过时的东西稍加润色暗,就会焕发出经典的力量缄甲耿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题驹庞唱,也是一个互相佐证的问题瘸痢。正是扛住了时间的消磨帅睛,一个产品一种设计才能称之为经典焚。而正是因为它是经典鞍柏款,所以无论时间如何过往醚鼓,岁月如何变迁弄填,它依旧能代表着美烂奸。所以能称之为经典的东西凤毛麟角贝浓。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫绒问么、保时捷911恐嗜、MINI这几款车了刃。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承府藉裳,这是一种财富弧臂了,就像一个国家的历史一样非荚,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝脱洽。但就像中山装一样歧,如果不稍加改动式,依旧会被人说土气萎疲,MINI也是一样吮,细节的升华会有益于经典的传播和传承寝。这款MINI COOPER S的运动元素比较多哨驮透,是全新MINI车系中性能最好的闹。所以车头车尾都会看到“S”的字样返撑。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表猛驹邵:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部篙,这是它彰显不同的地方伴揣瞥,尾灯的轮廓更大了吼,但相比老款不够凝练劝老委,同时你也感受不到它有何种审美的进步施敛翠,个人感觉它是为了变化而变化设凸爽。轮毂方面赋窝,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蛋绢茧。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注扒普谜,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)纶锰。不过嫉,在真正接触到保时捷Macan之前扦恒,我对它的真正实力也有所质疑泛群臀。众所周知商绒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造苗心,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢汇?带着这个疑虑阿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅练。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同蹲,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型抢茎倍。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机潦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似脊蜡。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型俏舅炼,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”芯。在没有任何参考坐标的情况下浑箱唐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的媒。排除了惯性思维的困扰瑟炯,对于一款新车而言或许并非坏事村爬。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布羌,因此有关它的设计特征我们并不陌生妨吵裙。作为保时捷推出的第二款SUV车型镶,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计疗儒圣,同时也融入了许多独特的元素吉莫凹。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征梆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动眷辛躬,因此在细节处理上温,新车融入了更加激进的设计元素饶旦。    作为入门版车型姐,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯胖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯楔迟,并采用导光条设计措嘶,其视觉效果更具科技感场。   保时捷Macan的腰线位置较高悲轨募,车顶弧线在车尾处微微向下收拢去,营造出强烈的动态视觉效果巳河淮。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格般炮哎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一撅尺埂,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格田城挺。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况鹅倘,我的同事此前已经为大家介绍娥变撤。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解奈图。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍温。" "   ??????? 提起观致幻诉瓣,大家都会想起什么擒媚屠?这似乎是一个难以回答的问题添纲里。作为一个有着中国血统的全新品牌萍,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩妮桥修。在2013年胆剃,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上呵挠萄,一石惊起千层浪釜。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手罗倍。   如今集,观致的第二款车型袖伺,观致3五门版也如约而至槐,其是否也具备了同其兄弟一样的实力赏?它的到来汀奇,在扩充了观致的产品线之后酮替,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢瞧嗽?自然是令我们拭目以待疼凹。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车钱猜惋。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今壬奉但,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型孺坊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型泊尝,时至今日都没有做大幅的修改盎康队。就是这样一个古董级外貌的家伙式伦健,最近竟然和新能源技术杠上了暖。2013年的日内瓦车展上钒墩,路虎推出了一款纯电动卫士娇校煽,旨在告诉大家卫士宝刀未老虹规壕。而这些天辨疥,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试麓,看起来谁说,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了欺钨。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上惮,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品秒输汇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟仆核矗,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望凹川,并未成为现实菜冻,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已构偿。   事情的转折点发生在2014年6月18日小烩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照轻掂,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车降郊,并且这一次瑰路藤,车身上已经重新贴上了拉花善乡,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计父窟,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”工看,而是一台真正的电动版卫士仁。   之后通过各种途径的联系钉末,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版串徊畔,虽然这并不是一款量产车卞,也没有任何电动机体虹败、电池组方面的参数数据抗, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试即欺桓,我们认为此次试驾还是很有意义的混。   ■ 外观造型偏茶戊:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷唇虾饶,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士蕉宏椿。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样闹,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异努。   电动版卫士全球仅有7台锭墙毯,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车铃,基于卫士110车型打造隙,可以根据情况容纳5个或7个座椅廓礁篱,算是车系中的“旅行款”翁骸芬。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承头丁柒,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异朽。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计古,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡桥,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外干,丝毫不加以修饰嚏。按照官方对柴油版车型的销售策略琉疽,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件矢。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分魄假挟,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理晃替看,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留菩角康,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间顺桶。正对车头脊四配,右侧翼子板的通风口也是镂空的耐琳,下方是空调系统的进气口盯加,而左侧的则仅仅用作装饰桃,所以是完全封死的状态校牌努。   平直的挡风玻璃豪、小雨刷沁镶、面积可观手动调节后视镜匈,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计锑浑钉,而在这台电动版卫士上论歧,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板烘层喊。   实际上蹭赫,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致鞘杰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线诚,电动车窗只照顾到前排乘客蔚,第二排为手摇的涧,第三排则仅仅是推拉窗凌。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林丘,确实松,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车哭湍粟,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中挨客。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汞靖离,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖擒。   三窗式车尾设计除了古老外阶,想不出更多的词去形容疤拆固,好在后窗电加热卑纽、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备店戳败,而这些也是这台车上为数不多的电子系统躺。至于各种不同用处的尾灯孝奔,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧提筹稠。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩尖罕,并配备了13针牵引电力接口吻弄钵,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电灭。而对于电动版卫士来说犁但,这款车的拖曳能力也非一般强大说尾谷,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蒋,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置宽闭。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯工藐,在这四年一次的盛世当中箱,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注禄,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市诚7,在经过整体的细化改进后整体更出色岛,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承咔,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌惫建墓,对于这样一款小车到底怎样浚驾,让我们一起一探究竟克钢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车呕,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计婚阿庆,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化五瘦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计汤,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格遣赶,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格欠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择妻萌,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称罕ⅲ可靠的选择熔鞘降。   相比现在很多的车型茶懊,J2车身并未加入大量的镀铬装饰涸,个人比较喜欢这样的感觉耙讨试,朴素也是另一种风格谐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好天,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分掸萝,可以说是起到了点睛的作用杰,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创搓恢叼,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格窜海歪,看起来还有些运动精神遁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组鲜,同时也是远近光一体设计了核,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气鼎蚕,更加突出其可爱的造型风格热凰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体挨杭,同时也表明了J2的一种年轻风格探壁虑。虽然是一款定价不高的微型家用车翱柔轻,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置浩吞,雾灯虽然不是什么贵重的配置犁匪,但对于安全的保障还是多一分才好琶锯。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力喷型泞,实际使用中虽然刮水面积稍形啡印,但整体还是清理的非常干净艘赔词。   在车体侧面造型上霓,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嘲,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高钩捎屑,这样给头部空间会留出很多鹤,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感妈澈北,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感魔翟篮。腰线起始的位置和大灯高度相同床,这给了驾驶员足够大的视野空间扛偷,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间倦墙,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高策轮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格菊踞。   在尾部造型上蛾嗅胖,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计譬,同时加大了尾部示宽灯的面积馅哺冬,为了就是提示后方车辆注意安全阿铜,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹潦休,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高孝邯替,内部非常的深不过开口非常腥杩濉,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包钒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具茂揽扫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎享毁侈,虽然是钢圈很,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳兜。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型为,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少巍。另外补,一直让人头疼的售价问题玩斥,此次又出现了海汕,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势湍函回。价格问题啦,在上市新闻 中已谈了很多迫般,不过与价格相比界瞳式,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善色。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统颧饶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题葱吐朴?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后辽盾娶,即将为各位解开疑问遂舌。   观致3五门版已于6月24日上市年枢佳,目前指导价已公布坍轨,售价区间11.99-17.19万元 瘟烯。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍防镁蔷:依然遵循简洁的设计思路普诚椒,造型更显年轻歌片。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头酸郊,喜欢追求时尚潮流的年轻人士狙剐吓,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体说赊虚。可以说弛簧衡,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车侧铰。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格博,不过在细节上却更显年轻凉透泌。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm僳,轴距为2690mm勃,除了长度缩短了177mm之外骋赏,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别扯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话垒嫌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉溪,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了宿。在车身颜色上陋匿肚,观致3五门版同样有6种颜色可涯市廊,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕纲,色彩更为鲜亮秸,也更有时尚感钨瞧躺。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起醛稗,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别甘。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面提陈,而前雾灯也采用了圆形的设计奋惠含,更显时尚浆。另外欢,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯柒骏妇、转向辅助灯和大灯清洗装置煎,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 控劣腻。   除此之外晚剖鞠,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大祥,达到了18英寸(三厢版为17英寸)侨说腑,并且轮圈的款式也更加的年轻狮细。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18衔。所以在轮圈与轮胎的规格上稗,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别棵。   =============分页符=============   ● 内饰介绍寐履:与三厢版一致揩辞好,细节改变不大井。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同劝龋法,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择畅萍宦。中控台采用对称式设计泼,各种功能布置规整抱弛狮,按钮数量控制在了合理的范围内栓,不会给人一种杂乱的感觉田完。平底式多功能方向盘与三厢版无异净,造型很有运动感暴,真皮包裹的外圈握感也很不错骇。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置茅膘,除了蓝牙电话坪菜精、多媒体播放等这些基本配置之外捌厢镜,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务玩。除此之外黄,车主还可选配观致逸云的增值服务赖,该服务包含实时交通路况柏惹、实时停车场信息和地图更新等寇。 ● 座椅及乘坐空间讨:白色绲边真皮座椅很有时尚感举。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能玫夹,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能瓤墨,与三厢版顶配车型相同羚难。不过区别在于敖络,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理挎,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升炉亩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动副。   在乘坐空间方面虏畔,身高173cm的体验者进入其主驾驶座痴,并将座椅调到最低位置后难娜,头部空间大约为1拳七扦,显得很宽裕;而进入后排后灯,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间哇,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的理谱伍。后排中间地板隆起幅度较大微邢软,长度也不适合搁脚伪抗撵,中间乘客的舒适度会受到一些影响诫灵。 ● 后备厢惶喘、储物空间和天窗抡睦:后备厢容积403-1105升负,储物格众多八。   在不放倒后排座椅的情况下棺,观致3五门版后备厢容积为403升记抹氰,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题朴。如果嫌这样的空间还不够的话缚,将后排座椅全部放倒后谋警,空间最大可扩大到1105升毫。除此之外式宽慕,如果您随身携带了诸如手机奸睛监、饮料之类的细碎物品的话凌猜篓,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间翅。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉滔纾克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备搭,可打开的总面积约为0.22平方米硷土些,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似讣位儡。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架还:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机钝,两者最大功率分别为126马力和156马力篓嫂,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米倒堤罚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别艰编琉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外淖纯,其他车型均采用6速双离合变速箱汀。在底盘悬架方面观,观致3五门版采用电子随速助力转向系统侣,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架栏。 ● 驾驶感受翱负柏:底盘调校水准高舍夏吴,变速箱低速平顺性比三厢版好砷。   此次试驾会上碉鸿,我们大部分时间都行走在城市道路中监,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些圣燃,起步时若是轻踩油门踏板率篙俗,车辆的提速会显得比较迟缓采盒,若要改善的话巢,需要至少踩下1/2的踏板行程疽闻翱。对于开惯了日系车的朋友们来说卡厂,这种偏向于传统欧系车型风格份驾,而非“一点就有”的油门调斜可能需要一点适应的过程泊。   而在整个加速的过程中仍,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题彭,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上烁,咆哮声已经传入驾驶舱惕搏肚,可就是不见变速箱及时升挡坦唉呛。另一方面体蓉,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入伴,整个介入过程并不是特别的线性刷,其工作时的噪音也清晰可辨韦拧陛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音搔榔取。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧晚斯认。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )剑,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受沫入,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换啸,并且伴随着强烈的顿挫感袖悲,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多巧矛。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态佩纬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少宠怠味,虽然顿挫感还是有富夯,但已经能够被绝大部分消费者所接受辟甩伙。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的崩,那么我可以回答您彭屡,和大众的DSG表现相差无几涣。科亩黎。   从观致工程师的口中得知便,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题抬,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下冒,对变速箱程序洼擒囊、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整湘临狗,找到其中一个最佳点嫁桐,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低奠。   在手动模式下垃,发动机的表现仍然很积极踢喘,不过由于其低速动力输出并不出众舍杆,其加速度并不能让人感到满意贿旧,很大程度上潞凹尉,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉胜泊。此外桓午颁,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时缅阶关,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡瞎部读,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似感。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点伍,而在此前的三门版车型上愁挽弓,我们就给予了相当高的评价恭。虽然仅从结构上来看伞洞鳞,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控吓书费,但作为一款家用车迁鞘,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性肖,高速行驶变道保证稳定性前。事实证明廷坊,这款新车延续了三厢版车型的出色表现涤,并且从车底反馈至车厢内的声音圃典、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的瓣胁。   ● 编辑总结橡:   从我们此次的试驾感受来看鲜劝竣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻涤娟、时髦的外形封了,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整壤酒顾。与之前我们体验的三厢版车型相比适,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步卤型,尽管目前顿挫感还是存在纫素釜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了鲍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过箩,有值得称赞的地方欠伍闭,自然也存在着一些不足赂耍川,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等售隆长。另外贝蒙,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的合霓刻。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元络涪散,但是这4000元能够换来包括氙气大灯揪汹搓、转向辅助灯及大灯清洗功能食赖蒋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎供磐,这样看来吨,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少戏纺。不过统补,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢缴?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧卞庐。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依晒。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间市釜苗,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍辅,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型填。但个人更喜欢两厢版本票,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因贰鸥。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾诗抢。当然莎塑,作为同一款车碳苟忻,两厢和三厢的选择人群会有很大不同境氢笺。三厢版本更加实用凉参,两厢版外观更加时尚干练扮媒潮。今天带来这款两厢版爱唯欧饲莫,或许会让很多注重外观的年轻人驻足许。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容绅纲,大灯的设计相对保守了揽,但也减少了人们对于这台车的争议性软。从而扩大了消费人群册醚铺。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好途,各有各的美颠阑。但无疑快贯处,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的差甘舒。   侧面的变化并不是很明显限,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动隘士。相比三厢版要顺眼的多浦淘记。车尾的变化同样集中在尾灯上拾,尾灯的轮廓变化倒是不大盎,变化主要集中在尾灯颜色的改变溉。深红色的外围显得更有质感奢腿。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话奶芳畏,越野车是最好的选择妨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车碑,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40粮项,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事艘稠,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力扁妓。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远犁,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40担阂。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没范。除了电视剧的锦上添花奔,BJ40本身的魅力也势不可挡册姐似,下面我们就走近这款“北京青年”豢荡,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼沦。   外观/内饰拜:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试稀仇戊,或许有人会问那为什么还要进行测试策创。其实答案很简单钱,之前测试的BJ40是一款试装车崩诧殿,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别申,包括电视剧中车辆也是如此伪砂。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变帽诽纺,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升儡。虽然我没有见过之前的试装车念旦,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异痘惭,甚至有些地方与牧马人不相上下儡电。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍舱苇灵,之前我的几位同事已经介绍的很详细了喜咳,这里就不再做过多赘述介。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰羌母,你会发现并没什么科技感上寇碗,简单的线条下计玩、硬派越野车特有的见棱见角的气质恒,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面矮呵截。另外硅,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留味另融。硬质塑料质地的中控面板很厚实舵,比起舒服的软性塑料手感稍差典,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境孩苔泼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事叙,同理使用织布座椅也是一样监瘁踌,无论您是刚刚涉过水连危,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨扛乾,都不用担心港。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器琳恳谋,不需要华丽的外表去装饰店。虽然BJ40有着很浓重的模仿疮梯,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格膛。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上寿疚猩,那只能说这个人并不了解硬派越野车姑嘲。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望茂图浇,让人想到真正的场地里去撒点野厂泵。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀恐挠?惊险的高速穿插纳菏、精彩的甩尾掉头环斧角、惊艳的侧向双轮行进恍,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演挥畦。时过境迁黑肺,萨博虽已退出中国市称∏!,但把经典的两款车型(即9-3怕、9-5)的技术留在了中国梧,在北汽成功收购萨博技术后谷块纠,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生项低纯。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型白即,其底盘运用了萨博9-3的核心技术弟司肯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求据额,主打性价比与实用性肉赋泄。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确定范,只是在某些方面使用了相关技术而已财聊。   从外形设计上就不难看出冀,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影郸旗栋,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰垮,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70跋,同时车身上所使用的犀利线条唯臀镐,令时尚动感的氛围展现得十分充分浇。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表菱嗽擂:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级备,车身各项参数都小于萨博9-3疲堂巾,所以直接套用的说辞显然并不成立怕。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出缔,打造一款可以继承优秀基因彭哺辛,并适合普通家庭用户的车型森堂察,成为了设计团队主攻课程男。   上扬的尾灯组有种凝视的神情诉山仕,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应馅么烦,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降毛,但紧凑的造型与简练的线条享娜菊,使其观感的持久性更好慈。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多阑,很多厂家也开始重视其了这一细分市场痰返。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型玲安,价格能接受伪坚嚷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型什。而现在也有很多车型供大家选择匣,包括大众途安堵啡,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择防。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现甘惊,它还有一个进口车的身份柬坍灵。接下来晦杉哀,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现疥悼。   外观睹共寿:起亚最新家族设计烙齐,略显可爱些,大部分能接受添臣。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格辩,同时又有一种独特的卡通味道便胆黄。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感港加边,没有配备氙气大灯蒋箔,但全系均带有LED日间行车灯朴沛踞、透镜及大灯高度可调功能互犬。雾灯部分的设计很有个性嚷,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感侍邯惫。   由于车身高度降低掠砂畅,新佳乐从侧面看上去十分紧凑外歼,平滑的车顶线条降低了风阻系数逻盲,流线型设计更加美观处抛。全系除顶配的豪华版外燎岛,后视镜都没有集成转向灯功能砰。另外翻澄袭,低配车型的轮毂也比较简洁度,轮胎规格为205/55 R16藩殿泪。   新佳乐车尾的设计十分简洁剐,总体看上去比较圆润表圃竣。尾灯采用与前大灯相似的设计风格础,凸起的轮廓首尾呼应撵袖。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方碧,车顶带有行李架脾傲勒,具备一定的实用性贺。新佳乐全系标配倒车雷达功能蛊莫,顶配的豪华版车型还带有倒车影像锈。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源才,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题菜椭。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌谐红匈,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯案晦篡。而提到雷克萨斯剑,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样逝宪,立刻联想到了舒适奉、安静等一系列形容词伐姥蠢。   作为雷克萨斯主力车型款梢哗,ES系列占据其在华销量近半壁江山福,舒适捶览脐、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价敬。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h妈,更是有充足的理由享受这些评语谐课。但更重要的是苟溪咖,在环境日益恶化铅、石油资源日益紧张侍、油价越来越高的今天旗,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度辞晃亥。   外观部分脑劫:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型散,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)驮何坤。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生铺,和前代相比进化明显橡。初次亮相时释祷聘,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期僵韧。与丰田一样抚,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格儒,目前已被广大消费者接受钝,但究竟是否讨喜