中国驻俄大使:中俄合建导弹预警系统不针对第三国

2019年10月19日 10:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 10:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

7月初连发5封报告做空安踏 浑水这一轮亏多少?

90%;    4 电池包定位锁紧技术邪糖惋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渐辞、锁紧陌甜。    与会专家认为瓦典,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扭擅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险父裁钦、热稳定亢割事、无热管理循环傅肌、热冲击循环回、被动传播电阻)唱岭蔡,电性测试(短路杭番、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戒劣系、掉落霸、穿刺破弘畴、翻滚卑、浸入炬、压碎)的安全要求琉。但是放,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宛蛇迪。安全无止境哎,提高电动汽车安全性拧帛,还需要国家设动、科研机构梁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力及蛾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坝鹿凳,也曾不断出现事故瓶苗等,遇到挫折是任何事情发展的规律角剁荚。因此还迫娇,对于各类事故郸,电动汽车各产业链不应止步不前刃输,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捌隶巴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壬膳,要让安全成为满足一切功能的首要条件马蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港冲:李芳" "   上海车展开幕前一天苇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篱仕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赋拴?北京现代副总经理详悼雌、销售本部副本部长吴周涛表示魏失,目前北京现代47%的客户是80后和90后钨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芜计潞。“他们对于服务有着完全不同的需求赊危蹲。比如服务要定制化拒识,手段要智能化杠惰姬、科技化习好姆。同时松复,还要预见到他们的需求并满足禾。”    如果说此前敝帛炕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驾,是厂家产能的竞争侵闺,那么未来则是客户的竞争煽趁。因此狭粒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尝忿甩。“意思就是享受你还没有想到的服务辞闷侨。”吴周涛如此解释添高护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解派鞠芭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期美胸牛,升级为对客户用车生态的全面服务悄两,基于互联网科技的进步苍须,先于消费者预见需求溜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祷规,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效譬瞥、智能蛊、共享恭,以及个性化定制的智慧服务体验柏扔。    具体来看斥,北京现代将率先整合官网饯绣端、呼叫中心孺譬、4S店透明车间卵、服务App搞、娱乐捎蹭、地图联纫、语音控制窟护、智能搜索等服务功能苏蛾叔,并将其聚合到车机上撬卉防,成为用户的车载生活服务平台盘。它就像一艘移动的生活航母倦欧,无论是餐饮其玻滩、娱乐素史、购物的生活需求热阿,还是维修胆逞颓、保养的汽车服务案悲炉,都将以车为桥梁芥塘,实现信息互通姆含父。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓄穷,还能够通过在线直播的方式隆膘,对接车讹、检测擂发幌、派工桔、维修取、洗车肪烧巷、交车等服务的全程进行智能监控读惺瞄,实现人车分离式的售后服务跑,把客户彻底从4S店里解放出来透剂稗,为他们创造更多自由生活的空间掳。    值得一提的是滇史,在“汽车共享”大火的当下何萍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渤湍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者献,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囊菲。“如果只有5%参加到共享汽车当中北鬼,那也有40万辆的规模骑,这是目前任何第三方平台都实现不了的被沸。”陈静表示簿痪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吩怜、售后代步车东、公务用车也会参与进来蓖敦。“我们希望融入大潮备酷涵,积极参与这种尝试久。”    除了全新服务品牌的发布俱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹅。据了解萌尽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斜奴,通过平直且富有张力的线条篮,充满力量感的车身轮廓裂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慈航舌。同时卧官,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌,匹配7速双离合变速箱报反,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皇。    “新一代ix35上市之后拆敞汉,北京现代有全新胜达陆绊、全新途胜肃顿、新一代ix35吐集、ix25四款SUV产品凑矢。通过这样的产品布局襄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势能瓣牌。”吴周涛介绍说十茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱还灸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求函。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闯艰扫,本届车展除了新一代ix35硕衔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孪浮臀。新车延续流体雕塑2.0设计风格坊,对进气格栅媒律、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蘑扑悔,以DAW驾驶员注意力警示呜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叙室,为消费者带来更安全的驾驶体验篱坎棠。    除了两款新车外剁,北京现代还设置了技术展示区呢怖祁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隧讨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翰。    2016年陵栏,北京现代实现产销114万辆鹅柏墓,超额完成目标寝陇桨,保持了行业第四的市场地位杀。今年北京现代即将迎来成立15周年鸡,也是北京现代从800万用户基闯耷涯ァ,迈向千万用户级别的重要一年辜。业内人士分析卵尝,在后百万辆时代到来之时垛鹊滑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棵漂忌,也在不断践行本土化政策酸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雾孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛氏垮:李芳" "  5月10日帅嗣哀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓉趟换,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氨读谓,人们的关注度更高恭撑示。在今天搁狈扛,汽车产业主管部门伎贾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘翠,其中指出费:“中国企业驳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爬借腔。   目前在中国汽车领域括傲冯,舆论将中国品牌分为三类切揽,一种是例如长安跑担踞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脱晦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笨凸,而且成果显著形缓人,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涣措,这些企业通过内部的改革耙,已经形成了正确的发展思路咆,尽管在终端销量上尚未展现成果棋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涤洼丹,始终有一种“捞一把就走”的心态涣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型练,在市场赚取短期的效益吓携。   苗圩在撰文中指出篙蜗窖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹。企业投入资源磨,通过设计开发裤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洞入吗,包括物质价值和精神价值烹诫。但是检遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉,才能完成“惊险的跳跃”抨经胶,成为企业的收益富鳞荷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑嚼级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日警插,中国汽车很兴奋茫悉秽,但正如苗圩在文章中强调玩,品牌建设是长期而艰巨的任务盼尘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葡混轮。这同样是中国汽车品牌需要思考的谎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青技兼,通过仔细研读舵鼓署,将其中核心思想与观点标明寒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挨互,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖撮怖,党中央欧须、国务院就振兴实体经济舞、做大做强制造业做出一系列重大部署侩秤敢,对加快质量品牌建设提出明确要求胆何粕。习近平总书记强调莽书,“推动中国制造向中国创造转变献队税、中国速度向中国质量转变冠、中国产品向中国品牌转变”歧。   2016年奋千锣,国务院部署了消费品“三品”专项行动纹辽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叛奠奴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力划完,提高有效供给质量吭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蝗驶。   近日邻捶季,国务院同意设立“中国品牌日”屏栋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用双记赐,体现了全社会对中国品牌的期望毫,为建设制造强国指明了努力方向谱。      一汗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代册混长,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炯猾,代表着国家的信誉和形象诗。品牌发展是一国由大变强的必由之路叹匪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秤。   品牌建设助力制造强国战略伎。 我国是名副其实的制造大国瞳乾伎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懂防。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬妙秸,产业转型升级势在必行马佰,迫切需要加快新旧动能转换膳思,培育面向产业中高端的竞争新优势吓。经济发展规律报肆颧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明素,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力背纱。   品牌建设推动供需结构升级懂盲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挠懒模,重点任务是提升供给体系质量苔舌蓖,提高供给结构对需求结构的适应性底阿。品牌是连接供给与需求的纽带糕刊惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置握湾荤,引导需求侧消费升级练括囤,提高供需两侧对接的效率禄疾熄。   品牌建设促进实体经济振兴釜鼓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄动。企业投入资源写,通过设计开发救管、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值林靶绣,包括物质价值和精神价值楼捅。但是谁逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币交粒,才能完成“惊险的跳跃”解,成为企业的收益苇。能不能跳得高戊、跳得远莱瞄伐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知世骄。品牌是价值和信誉的载体仟磺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿盲。      二舱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身,科学地阐明了创新斯晃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苦添。从品牌建设的角度看谦罢颈,品牌需要“中国创造”忿辑草,没有创新晌贾姥,品牌就没有差异化的魅力绢。品牌需要“中国质量”坝颈沟,没有高质量窜令成,品牌就丧失了价值的基础踌告。 近年来泡围唇,面对国内外严峻复杂的经济形势吧驶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闺心炼、国务院重大决策部署疯即翔,认真研究我国工业发展的阶段和特点家撼舍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绷娇地。   把握规律嘉卑洪,找准抓手喊。要坚持质量品牌工作整体推进理,引导企业在设计开发巴、生产制造和营销服务的全过程建立全员络坦狈、全方位的质量管理体系茂、诚信体系和品牌培育管理体系峡疽歌,以培育有竞争力的品牌为标志川沏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巩啦澎。   积极履职薪,统筹部署兰宪。2011年凛,工业和信息化部会同发展改革委般峦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抢淀,进一步推进品牌建设庞。2015年忌,推动出台了《中国制造2025》城饥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峨。去年吻且,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戈猛,部署了全产业链质量品牌协同行动伯沥褂、优势和战略产业质量品牌护航行动谴土惰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凳救。   持之以恒粉,扎实推进聘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瀑块痰。   经过多年的不懈努力该掀改,我国品牌建设工作进展顺利使疚,取得了初步成效坪噶。目前寡充返,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亭僧,涌现出251家示范企业啃绊。根据对示范企业的调查鹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜡瞎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱卫贸,企业经营的质量和效益得到明显改善许。同时局隋,重点消费品的定制化典剖、中高端产品供给比重显著提升桓,定制化服装消费增速超过30%裂剖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啊辅。      三啼白、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务圈,需要社会各界齐抓共管描办,合力推进腑。下一步兰,工业和信息化部将发挥行业优势猛,深化推进品牌建设涡菲鲤,加强与有关部门密切合作冗棠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劣,努力开创工业品牌建设的新局面导把。   坚持企业主体枯然,增强品牌培育能力济。 引导企业增强质量品牌意识糙荣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撇超。坚持试点先行就蹄诫、示范引领萄疟戈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萄撑,促进企业品牌与区域品牌互动发展署当。加快制定品牌管理体系标准建,组织贯标推广鞠坑。加强质量品牌宣传勉,弘扬精益求精的工匠精神扑请,扩大自主品牌社会影响卫,激发企业培育品牌的内生动力皇。   落实质量为先锑奖,加大支持引导力度邻看老。 贯彻实施《中国制造2025》婆皋捆,落实质量为先的基本方针蜡能徒,加快推进质量品牌提升行动让。发挥制造业创新中心建设缸梨、智能制造地申纺、工业强基等重大工程的支持作用骡,引导企业加快工业化与信息化深度融合湾逻,运用“互联网+”凸、大数据等新一代信息技术辉艾,把握智能制造当郡揉、绿色制造建恍、柔性制造等产业和技术发展方向许,加快培育自主品牌篙耙。   鼓励创新设计静,丰富品牌差异化定位挎酷。 完善制造业创新体系廓付腊,加强关键核心技术研发笔阮将,推进企业技术中心建设刻剖。在重点领域推广应用以绿色董弦寝、智能烽卵、协同为特征的先进设计技术守。建设具有世界影响力的创新设计集群谜拷,培育一批专业化的工业设计企业倾蓟械,鼓励代工企业建立研究设计中心词揭斥,加快培育自主品牌床色枪。   实施重点行动搽,促进关键领域发展碘间酪。 落实消费品“三品”专项行动边私,支持消费品工业向智能灸、绿色探典梗、柔性和高效制造发展卑募盯。增加中高端消费品供给屯,促进产品向高性价比优势转变现。大力发展智能锰袍统、健康消费品蓬,支持发展民族特色消费品幌莆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忻凛惊,加强产业市场研究和需求预测练寺,科学规划产业布局卸笺漏、供给定位和品种结构尽脊哪。 实施中国品牌“走出去”行动骆邢煎,贯彻落实国家“一带一路”战略盯豪,推进国际品牌共建共享秦狈首。   完善公共服务菇绿,支持质量品牌进步判。 建设质量品牌专业化服务平台臂,依托中小企业服务体系钦,提升服务平台的质量品牌服务能力侈。构建质量品牌信息共享平台词勾兜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓶咳。完善知识与人才开放共享平台描,依托企业经营管理人才素质提升男怖狡、专业技术人员知识更新等工程别弗篮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赎防狡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潞免,促进科技创新刑勾棱、成果转化和推广应用多诬汕。   加强技术保障帮染觅,夯实质量品牌基础陡。 完善产业标准穆嘘、产业计量榔嘲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纶虚胳,推动质量升级卷。引导企业增强研发创新和系统集成能力办,创新制造方式和服务业态氢何,发展定制化生产试男,满足个性化需求酸杭怜。鼓励企业发展现代销售体系敲掀,在品牌传播虚、顾客体验和销售模式等方面创新发展母亥芯。   设立“中国品牌日”盒扫,大力宣传知名自主品牌 急,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煤屎歪、质量精良挖僳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昆。品牌建设是长期而艰巨的任务温鸽投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栋,以新理念引领新发展都搏蹈,持之以恒地不懈努力量饺,共同推进中国品牌迈入新时代测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   5月5日譬伐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涧嫡惟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人解吴伦、董事长李斌就中国汽车升级之道死停、互联网企业造车莫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辈。    近两年互联网造车企业纷纷入局酱,被称为“新造车运动”材柏。徐和谊开玩笑说弯泉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始。”他说痞:“我从传统汽车的角度看副苹闪,就是不服!”徐和谊解释道揣忱揣,李斌做到的他也能做到汰班,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桂冬哇。    徐和谊认为弧,最难的不是做产品痹孔,而是做品牌斯,尤其是国有企业体制下做品牌县狄动。建立授、培育一个品牌痪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喝慕必。他举例说堤,蔚来汽车在东方广场建体验店籍,那叫“烧钱”偏,国有企业就不能这样“烧钱”箍狗。但品牌打造的初级阶段腊输髓,该烧的钱还是必须烧的型虱嘶。这就引申出国内传统汽车行业谩蛋郝,必须加快加大国企的改革步伐颅,从发展角度丛、竞争角度茸辈,必须改革煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务下,希望未来产品不光是一个出行工具费,而是一个用车的体验平台抹抒湃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皇攀粮,而是看到与用户交流的新机会删。从互联网挝、移动互联网淮颗、移动社交发展趋势看孝死临,与用户关系会让汽车发生深度变化赊梗浑,体验会变得更加重要邻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婪革宿,新车企应该走什么样的路色停,徐和谊认为堑,条条大路通罗马剁驾,但是路和路是有区别的劫彻槽。他认为全世界只有中国能做到一件事握吨:传统车企和新生力量深入融合盆吾突、发挥各自优势凳砂躬,结合起来封伤,这条路可能全球谁也做不到漠焦蜜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撩。徐和谊透露昏虎帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作的然绅,很可能这轮竞争揩世,十三五末冗,再过2至3年掀吃囱,肯定会出一个比较好的结果省些。”    李斌也认为恭涎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耽,这跟传统燃油车情况不太一样界隆。他干脆表示蜂蠕负,国外品牌在中国是没戏的拿希,因为智能汽车需要本地化的数据挪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稠。蔚来汽车在三电糜副、智能电动点浓、包括制造方面都跟其他企业合作十。李斌强调吗:“我们是很尊重制造这件事的专业性妇瞎肌。”谈到合作伦仟如,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袱:“我们的南京工厂投入十几个亿妮斑漆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浩槽,不是简单的代工镣坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   据雅虎网站报道雇隆妓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橡舰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务想逛郝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荣笑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汲碍含,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰。”    他指出排:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奖臼踩。尽管我认为这可能还有很长的路要走缚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辆热黄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酱交夸。    当前恋管抱,特斯拉剃溺嗓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仙峨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密导,并将其带到了Uber仕。    去年读铅访,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中华,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屋。特斯拉CEO马斯克表示焦澜溯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腻粕碌。    马斯克认为挤派:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见经。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炕冻,要远多于因人为失误导致的事故曹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肖玩淳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素共悍邓。    他表示饲散仁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猾孙,那将是一件非乘好的事情褥。但对于汽车保险公司来说枷扒骨,这不是件好事娟技。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脆姜:“我觉得这种影响很明显狼凌熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差监:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贯陋签,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刃埔佬,全面灸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题队,阐明了个人观点臣腻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犯烙迟、客观的看法倍溜。    报告摘要逼蹲秒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桓、导入期嘶、快速发展期与成熟期四个阶段乌冒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棺,很值得我们借鉴淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坝。如果不加重视男习秃,终会酝成大祸宫剖堑。    *韩国的电池产业释捕撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糖捞,我们必须面对这个挑战坪肯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康陋,它会带动未来汽车消费新的革命伸得赦。    *任何事物都有两面性沸,政策也是这样檄竿。补贴强度不足焚瞥,难以起到激励效果媳浇危,补贴强度大了辱嗡,难免产生对技术发展的不良影响猴,也包括少数人铤而走险骗取补贴祟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展外,从国家科技项目立项至今已经接近20年海酶,可以说产业发展已处于世界前列萍揉丸。2016年褂蓟繁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耻究,累计销售95.5万辆钵凰,取得了令世人瞩目的成绩烘。有些专家认为京梅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戈,我的看法不是这样蔬骑诡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欠衫怕、导入期释拭、快速发展期与成熟期四个阶段峦。导入期也称培育期伯玖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛蒂讼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值守寺凰,当时就有舆论认为草筐甩,我国新能源汽车驶入快速道拳,进入了快速发展期断娇。然而到了2016年便回落下来辑。现在分析起来储,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芥态,造成了数据中存在一定的水分街纪。随着国家对骗补行为的查处贰界轨,今年的数据逐渐回归正常翘票。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撤馁诧,有可能会得到一些错误的判断瞬显薯,导致过于乐观的结论泪咳稼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罕们,除了观察数据的趋势外祁插,更重要的是看产业发展的推动力铆敖,是国家政策为主还是市场为主纤汐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持换,补贴政策还不能取消疽错妊,基础设施还很不完善破坑搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪,产业链还不够强壮与完善嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楷枚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨群,工作量很大废康,切不可放松努力淖,让已经启动起来的产业发展放缓下来墟。    依目前的政策设计姜垢,我国将于2021年取消补贴台添,代之以环境鸵闯、能源为因素的常态鼓励政策差腐。也就是把2021年设为一个转折点莽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妓。期望实现年销售量达到二镀邪画、三百万辆以上碌,能够占到汽车总销售量5%到10%梗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干形。    二擦、如何看待新能源汽车的碳排放赣皮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颊仿洛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喜练。我认为许多人有这样的疑问是正常的咆,因为至今还没有一个权威的科学数据犊承,来告知公众电动汽车的排放是多少绅蔼绰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儒。    电动汽车行驶过程是零排放访派缆,这点没有疑问喀钩泵。但发电过程是有排放的瓢,不但有二氧化碳排放缝歉鲁,还有导致PM2.5的有害气体排放猎。所以简单说电动汽车是清洁的醋径砷,是不能令人信服的男孔氯,需要拿出数据来倒幂挤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭痘希款的新闻报道现嗽,受到一些启发匠猜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踩昆幻,即“碳排放因子”伞娶。根据新加坡的实际情况湾啼喉,标明每消耗1度电公疤,就要造成500克的二氧化碳排放抄卢讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歼烧,即每消耗1升燃油突融谅,就要产生3000克二氧化碳排放勉赶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肠储。由于特斯拉的车重喊敌,耗电量高划,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撅欧博,尤其是在夏天开空调的情况下吼,百公里电耗有可能到40度沁,因此被凡Ь祝款级篓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梳,很值得我们借鉴氰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞬停莆,据我了解定性的结论比较一致轿,定量的结果存在不小差异爽肪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别围,其清洁技术水平也有很大差异冲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倡颊湘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估访脑,发布我国的“排放因子”权威数据捣钎,并定期予以更新屎仙垦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梢潜。    比较我国和新加坡的发电情况盖,新加坡百分之百都是石化能源发电莱,而我国的发电能源结构里胎蔫,石化能源约占70%渴,可再生能源等非石化能源约占30%李抠阀。全国平均来说汤靛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点对。而且按照现在国家电网的规划来看缄疵陆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佛,我们发电的能源结构会越来越清洁份擒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楼,来估算一下电动汽车的碳排放沏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趴甜完,可以算出其碳排放为100克/公里匙毫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尝板粉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毯。可以看出一般情况下逻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腾哪房。但是如果电动汽车过重熔,电耗很高惭,就不能算是低碳产品饥,甚至不如先进的混合动力汽车车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仇捌忙,但是我们可以认为闪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捍蜂,耗电越多悼,造成的PM2.5有害气体也越多凌趴。因此眠卷,从治理大气环境考虑拳涪胃,我们的政策应该鼓励低电耗产品吧铝吉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绰号剧。    三默欢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莲死?    这个答案是肯定的骄。我做过一个简单的计算施缸,即使到2030年诗炕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋鸵鲸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逛噬东。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓟粳两,可以利用电网的低谷电时段来充电浑。目前我得知的峰谷差是20%到30%米,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顾,不但不会给电网增加负荷穿,反而可以帮助电网储电矗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式般,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里考,在白天电价较高时段将电售回电网蚕矫肆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚孙葡,这个系统包括了屋顶的光伏发电伶卡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈价捆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埃翘,采用分时段电价瓤茎。当然巍,对于需要白天时段充电的一些领域尺体,如快充公交保、出租车与物流车等部垄茬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屑邵。    四胸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喀鼻兰。现在出现的火灾问题比较多科烈腻,所幸还没有造成集体伤亡郊纲,但是已经给我们发出严重警告溶催蒲,如果不加重视恐,终会酝成大祸潮霉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位害恕。    电动汽车的安全要以预防为主剩呵修,要从产品的设计做起第虑,然后是生产过程的严格控制拾伶闹,不能将未经严格考核的产品投入销售屉彤请。电池的比能量越高粮槽,发生火灾时的危险性越大拭堡,因此要求有更高的安全性技术馅,试验考核应该更加严格惨宪。尤其窝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癸,因为客车上乘客数量多慌,一旦出现火灾逃生难度大塑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蝎患纤,为满足新的标准增加成本是必要的膊。对于纯电动客车梁哪毁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扒功,既安全又经济时。    说一下安全监控网络酮茂。我认为重在实效赫口。我在几个火灾事例中了解到啊情萝,火灾发生前其监控网已显示警告信息淀暇幂,但未引起关注与采取措施寡,说明安全责任不清问,监控网站流于形式蹄,主要是供参观用蚀贪如。    五秃霞颂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题塑测,大家都知道娠双绒,韩国的电池产业峡权,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肝,我们必须面对这个挑战时充。目前有一些原因榷澜坛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衡,也给了国内电池领域一点时间泵。但是态粟,如果我们自己不努力匙勘送,最终经不起国际电池产业的冲击芍,我们将会面临严峻的问题富痕。    我国动力电池产业发展很快鞠,一批创新意识强的企业正在快速成长潞蒜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擦底烤。但是总体来说告,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灿铣,产品的质量水平不高临汾钒,投资过于分散煤,到处建设低水平的小规模电池工厂福贰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佛五冬,缺乏战略眼光埃累槐。这些问题需要引起我们重视与思考禾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败评卯攘,没有一个强大的中国动力电池产业侵兔混,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旗,实现汽车强国的梦想又是一句空话燃赣鲤。    化学电池是一个非常老的传统产品肖奠污,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屡苇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绅腻,形成了动力电池百花齐放的创新局面赋使锹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饭按,还说不清楚哪项技术可以稳定下来了洪惕。因此绿布淌,谁能够掌握创新的主动权糜曙,谁就有可能掌握未来电池的命运捌人尖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凰桓练,但是企业是实现创新的主体甩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蝗,能够挑起这个历史重任假扮炮,把更多的注意力放在创新技术上面钱。    去年参观宁德时代电池工厂时蛔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誓衬,给我留下深刻印象犊。图的中央标明安全性始终是核心奴啃垂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猜睡短、功率密度鲜蠕黄、寿命与成本锋吮。在实现高能量密度的同时敢潍,要实现快充性能痴埂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猴苟,向1万次20年迈进醒撵泥,彻底解除人们对电池可靠性略咐、耐久性的不信任柒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稗坦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踌抨,结束燃油车的历史甸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标场,成为中国动力电池的创新巨人色殊收。    我对我国电池产品质量做过一些调研文陋,认为山,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妊帽却。就电池单体成品质量控制方式焕,目前还有采用筛选的落后方法哩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钝刊。这表明梧穿你,产品的质量水平低劣漏窖青,即使交货的产品数据是在合同范围内涩戏,这些产品在使用中性能很快就会变差髓漓,寿命很短嚎。    目前弛侣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眯绰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悸,但这也并未在本质上提高一致性荷疯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奈,不需要分盐置洹,标明这些产品内在质量是优良的疾。用汽车工业对零部件的质量要求就是赎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犬褥材。恐怕多数企业都达不到尚膏蠕,就这一点而言撑,我们与日韩企业就有明显差距澄饥。    面对严峻的国际竞争坏敞儡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟付世。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猛犀镜,再吃不掌握核心零部件技术的苦杉。我们看到国外整车厂来到中国时郴潘,都要把自己的供应链带进来淳联。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阮炭家?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撑。我建议政府随峨极、协会端迸浪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜡。    六戒鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴图标。它会带动未来汽车消费新的革命凳,有助于解决城市的拥堵酮领姥、停车难蕊恫、环境污染等问题伐眠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逝嘘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姥玛,是未来汽车应用一个非撑危好的发展方向狼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戈。    由于共享租车提高了车辆利用率妊和,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显取。又因为主要用于短途使用寄翱烙,大大降低对续驶里程的需求忍。从社会效益考虑迷,减少了空驶行程戚拐,意味着减少能耗与排放烦坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枯虱溯,缓解停车难的问题辆镀。    现在隶欺,很多城市都在做分时租赁藩,但有的并不是典型的分时租赁改平跺。A点借刑冉、A点还伺,规模小的例子不少死绿。例如有的大学有几十台车在那里熊,学生租了这个车出去办事儿岭刚,回来时归还校园原处骚。这种模式也是一种共享奠疙,但不是典型的分时租赁汰什。只有实现A点借X点还涵赴、并具有一定规模辽、使用起来非常方便陈降盆,才可以算是真正意义上的分时租赁腹。    除此之外乾,分时租赁还有一个评价指标仇套侨,就是车辆的运行率陛,即车辆有多少时间在外面跑烦、跑的时间和停的时间的比例朝献。我考察过芜湖市易开租车送歪煞,我认为是很典型的分时租赁撑接。从数量上看奔停,芜湖已经有两三百个站点捷尚溯,三四千台车稀,具备一定的规模;从模式上看潭扰酸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晾仆、X点还啊踌努。从车辆运行率来看皑跋唐,芜湖做到了80%乳逼修。    此外嫁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用既,规模也达到2000多辆撵垄隋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池母烦,很有创新特色半非,也有一定规模痘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喘,认为大约需要1辆/1000人口脊窖衰,或5辆/平方公里的密度椒杭蕾,才能够保证顾客较满意的租车成功率抢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扩悲迹,其租金仅是普通出租车的1/3琳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8维诗。    作为共享租车的车型无,以高可靠性点、低成本冬甜,微型车更为适宜炽。共享租车要应用车联网技术箍比,建立完善的方便于客户的使用体系鲁番刚,实现手机注册构、约车踞、开车手、交车咆、付费以及安全监控等午孺称。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湍。我认为绦荷固,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜。为了方便客户隆策,建立全国统一的注册收费系统十分必要狸。    七墒菠、补贴退坡后炼,新能源汽车是否还能发展经?    从今年开始低咕惨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冉攀。现在行业里有一些不同的声音骗关吞,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗅弹缚,它的发展依赖于补贴那冒,补贴拿掉以后良托傻,新能源汽车产业就会死掉胳。我不赞成这样的消极看法惯。    首先在电动汽车本身的技术上睹峭晃,我们要有信心峰将鸵。随着电池能量密度的提高逃据,到2020年溅瓷干,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上套跨,规模化生产使电池的成本大幅度下降骏。从这几年市场反映看戈,很多消费者开始喜欢电动车了疚,他们觉得电动车很安静芹、很干净桅习,如果自己家有充电桩揉,使用起来很方便陆柒。目前吵吓,面对全国大面积的雾霾形势衡蔫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啪,促进了电动汽车销售量的持续增长醚假,在不久的将来皇雷玲,电动汽车将大量取代燃油汽车础。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘎虱逼,很大程度归功于国家的鼓励政策脆冠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歪扮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狼扮税。但任何事物都有两面性遍,政策也是这样赋贡。补贴强度不足黎,难以起到激励效果拘,补贴强度大了廓理,难免产生对技术发展的不良影响纪平翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴为。这些就是事物的复杂性身拳,不足为奇搬迷。因为产生一些问题剑双凉,就否定补贴政策是很不客观的镣。正确的做法是适时适度调整政策失,逐步实现退坡禽甲,制定与能源北、环保因素相关的长期鼓励政策寺行巷,进一步完善推广工作的其他政策环境灌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谜拾税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蹦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僵互砂,销量突飞猛进坏,不仅在中国市场实现了大反转殴讨详,以每年超过30%的增长率绵翱骏,连续三年高速增长睡,实现反超奈,在全球市场上来看界泥淖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位被铆。设计之变狭,影响如此之深华疙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沥,都是如此揩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顽。此消彼长肛,本来也是市场常态堵固畴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屉痊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现答。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帅醇感,而奔驰则用了进击的改变咆。这导致了市场格局的变化疾。但在今年开始佃敌,奥迪要采用一种大胆的改变弗涎些。   在北京车展上速射,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生测。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司才教,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品额埔。在采访中环,马克·莱施特先生表示骏河股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敦卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搽,以奥迪品牌本身的三大支柱础,即“运动性”懂盼搂、“卓越质量”幢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石放诬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍房先。另外犊,马克·莱施特表示甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别城汀蓉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杏。   未来裂鼓士,奥迪不论A搂、Q好磐、R系列什,还是电动系列偷罕,每一个车型系列都有他们独特的个性虱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恋扒虑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居。而且素储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聘,在马克·莱施特看来淡,除了外观镜,在内饰的设计上颁,奥迪前进的步伐还会更大偶邪。   比如新一代A8河玻耪,大家会看到一个全新的控制理念宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,全部操控都是基于触摸屏仑室。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶迹,这将是一个具有革命性的设计嚎。”马克·莱施特表示滩汗。   【访谈】   媒体谜澜协:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么籍?   莱施特师草:中国市场当然是我们最重要的市场之一际纺翅。比如马上要推出的新款奥迪A8缺巩,我们认为80%的A8都会销往中国攫通微。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狭阔。比如攻栓,从车的前脸上就有非常明显的体现陀聚皑,这个框架会做的非常突出汗茎,也会大量的运用到合金材料挎妙。A8的设计充分突显地位感和身份感溃。因为我们知道中国的用户妒丧,或者说中国A8的用户群是非辰兔掣。看重自己的地位感和身份感镀,我们对A8的设计充满信心埔睦梳。   Q2是我们量产车的一个预告栋杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性老裤瑞。我们想把奥迪的A系列粒、Q系列橙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熔馅绘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型场。比如伺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩额,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揪暗椽,从而更多的彰显每个车型的特点讨。   媒体夏:A3未来会有怎样的改变籍轨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩?   莱施特耸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卑瑰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骆柏辨、表达力豢很嗓。   媒体售湍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阜裴侯?未来设计会有哪些改变爸?   莱施特翅麻钢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痘抵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榷躬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭报,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性完袄捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热纠。此外奋夏槐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脚令盼。   值得一提的是睫炉尾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势童票,完美诠释了驱动理念场缸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓜。刚才我说的是外观的设计盖壕梧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洁唐靠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馅虽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈惰坷,而全部操控都是基于触摸屏蔼岁讳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛,这将是一个具有革命性的设计节涎沫。   媒体冗犊贪:面对未来的城市交通更加智能化坪猛溶、互联化酵节、自动化的趋势挤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔫?   莱施特先生萎腑券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喝。实际上笑距,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旅榔恼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岛死忍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屋浚喇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔫甩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稠,还是更多使用自动驾驶癌,所以我们设计的基点是用户体验蟹。   设计开始阶段将先做内部设计煤巩棺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘刮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革看鳞递,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撕,因为我们真的会目睹栏监表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革席呵。   媒体朔秋肉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漆涤然?   莱施特维:我们从下一代的奥迪A8开始樊搂猾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翅缺镀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呜砰。我们要做的是持续的劫嫂、不断的推进设计语言的发展顷肥辨,每一代的新车型都要再往前走一大步赴贡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侣从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯十夯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娇低,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诧,业界开始重新打量双方的合作栖。   如所有行业对热点的追逐一样陶,在过去两年中匿绥浆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势却。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韩霖。4月6日汰盼霉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尘,携手研发并应用车载人工智能技术洁裴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜗疲,双方将成立一家全新的合资企业韶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份错舵靶。在此次合作中舵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元场,用于双方在汽车领域业务的开展宛别竿,为出门问问未来的发展提供支持堂篡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴冯少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掂惋凌,而合资公司背后苛碌牌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入握雄,意味着除了汽车制造商榔胸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怀。   “1.8亿美元只是一个开始侍。选择跟出门问问合作掏究,是大众集团移动出行战略的一部分皖。”苏伟铭称龟纬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈海泪,为达成这一目标凸,已经规划了三大板块秃攻幕,共计十二鞋朽需、三个项目湃翁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淌细归,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佃锋、语义理解技术薄篡喊,面向移动搜索领域的智能手机应用觅毋揽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯分。迄今为止盆碎胶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埃、语义分析厂、垂直搜索等核心技术被琴芯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景单静扦,来打造下一代的人机交互方式屁盖墓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僻宽。   “选择出门问问婪晤,是各方面考量的结果提船抒。如果大家了解的话吩曹,其实Google也是出门问问的重要投资企业下梅具,所以我们与Google也进行了谈判”潍。苏伟铭称烦串景,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肮烹。   2015年6月详,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月樊感狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月退,出门问问被Google投资皆钎。截至目前奉戎,出门问问共计6轮融资话挝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剿愧。   “此次孙录棘,我们对出门问问进行投资特,不仅仅是出于财务层面的考量秘担,也是一次具有战略意义的投资钱娠耙。通过本次战略投资圃勉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匡腐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妮撕佩,只是单纯的投资或技术合作辈田,苏伟铭回应称丰,“想强调的是遁,我不主张相互供应的关系算弧,一定要拥有属于自己的核心技术嘲渡编。”   “移动出行领域的合作诫渤碌,如果是提供车辆题搭叙,那只是纯粹的商业化的供应需求朴免暖。与出门问问的合作扦朽,我们是要进入合作的管理层幌敬娘,在共同建立的合资公司中及,双方都有委派监管团队”穆坝。   苏伟铭介绍署市吧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚀怀溃,但更重要的是在人工智能领域的研发陪。“如果你与人工智能进行沟通侣,沟通得越多少工,它就越了解你缎,人工智能研发的目标是迎合客户戚,而不是需要客户自己调整来配合卸,所以仇舅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涤齿。   他坦言究莫,在人工智能的项目开展上嗣,有好几种做法新惭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吕儒,但这不一定能成功殴宝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化救纳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞪囊袜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劣氰手,且能够很快地将技术实现应用煌。”苏伟铭称惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吃尘,来帮忙推进其未来的发展案会伙。从这方面的合作来看嫡,双方非常契合便。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的练毒。硬件是大众的强项仕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迸效,而是应该让其独立运营被些速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牟。”苏伟铭称刺嚎粟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸥。   据介绍绕煤替,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筐。基于出门问问领先的语音识别狮、自然语言处理开刊穗、垂直搜索和主动式搜索技术肮搭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位端辣胸,该合资企业将进一步探索拱,为未来的智能移动出行提供解决方案矩何。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芹冷天,人工智能并不是只包括这一部分柯分啊,其实挝磊姥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赡本马,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞠粉刀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作系两,但在苏伟铭看来卿汕,这是一个重要的开始塘。   “下一个工业革命的前夜”摊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靶懊,为此刻青,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略结。在2016年的广州车展期间便,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨悼石、集团销售和市场负责人胡波介绍仟日墒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抛咀辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仙,包括智能停车钒、智能充电等怕翔。第三就是交通形式的智能化管理耽椭嚷。即打通不同的交通形式谱漠,提供一个智能化管理澈尺浩,最后让出行者能够享受顺畅热殿礁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砍釜斗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用读看寥。“我们相信船仕坦,车企能在这一领域扮演重要的角色逃。”胡波称苦嘿。   不可忽视的是薯扯舵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换愁酮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坟累戎。   “要建立一个生态圈短苦,必须要有多个方面的项目支撑魂午。在落实该战略的过程中枷湍链,我们便开始思考缔杆,如何构架这些项目镜苔啪,未来三年我们是要围绕这十二撑畦、三个项目开展工作的崔芬。”苏伟铭称犁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歇外朔,以便及时供应孩侨,满足未来车辆发展需求李泰练。”   据了解纠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品室。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袍湿舜。通过语音输入蝗蚊,该后视镜可以提供导航财誓颈、信息点(POI)搜索吹冬、即时通讯趣俯、车载声控信息娱乐系统等功能衔理径。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歼寇旁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百范非。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峰卉。通过语音输入钞,该后视镜可以提供导航骋亮弧、信息点(POI)搜索超壬队、即时通讯匿、车载声控信息娱乐系统等功能拜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辩。   苏伟铭透露辞擦,最快从2017年下半年开始尾邪天,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糯,在一些国产车型上也将采用该技术惨司。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饰宫扳。但是廷幻,有了大众汽车集团的参与俩票刀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”街。   经济观察报贝定邻:在中国的十二三个移动出行项目上兼儒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稗匿?   苏伟铭醛耐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫伐。2016年中旬柑讨,我们便与集团总部沟通过霖,我们认为在移动出行领域羡秒酱,中国是领先于其他市场的镜帘。所以悲浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌挚沂馈,建立MOIA移动出行服务公司世豪舷。之后热虫僵,在中国冉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司华抒痴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目收唯棋。   所以贩呢断,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域料武居,欧洲和中国逻。其中中国的业务包括三大板块粮肝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氛。我们在这一领域是领先的辱,这之后俱郝界,我们还会有更多合作程庆燎。   经济观察报迪澳罐:在大众规划的十二三个项目替裤苔,大众与滴滴出行厕跨、首汽等公司的战略合作是什么模式涉衔驹?   苏伟铭妮厂:大众跟滴滴千辖砷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贯坑绣。其实挝,与滴滴出行的合作饭管剁,目前还在进行详细商议拴滥。但需要强调的是情,我们的合作投资并不是融资的概念惕儡极,我们的合作是战略性的喂私。   经常有人说大众汽车集团起步晚晨拉椽,但我看不出其他厂家做得有多快瑞胎。   移动出行的合作矩肪,如果是提供车辆盒尼蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求际勃稳。与出门问问的合作佳鹃毒,我们是要进入合作的管理层睫,在共同建立的合资公司东,双方都有委派监管团队涸。   经济观察报配啥:您提到的十二疗、三个项目都是什么商业模式迟?是否都会以合资企业的形式出现棚?   苏伟铭碑丛:并不是全部都是合资企业形式的项目缝概。我讲的三大板块中拟老盒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施方。我们选择成立合资公司是因为拿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贪。那么如果不通过硬件年,技术应该怎么落地呢督婚蹄?通过建立合资企业乏垂,我们可以为不同品牌设计不同的技术镁老,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纳好灌,包括集团以外的其他品牌慧闪,我们并不排除这样的合作仿年呜。因为生态圈本身就有一个共享的概念坚哥葛。随着数据的增加模徊,共享的概念会更加广泛薪频,生态圈成功的可能性也会越大搞。所以与传统的工作方式相比脓,变化是非常大的凤荆。   经济观察报犯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出现?   苏伟铭酱:我认为技术和战略两者兼有涣怪辞。要建立移动出行生态圈的目标跋,就必须把其中的布局规划清楚刮枫篇,只是研发出几个APP晌,并不是真正意义上的合作或合作的全部孔谎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狸钳法?同时傲凑全,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用箩商,也会要向外输出陕冈湿。   经济观察报郝戈:生态圈成为汽车业新的布局单位烂,选择共建生态圈的合作伙伴时肋晒,有什么标准汲泞?   苏伟铭拿铣:以前我们称之为垂直平行的价值链皑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘁。在考虑发展这些技术的时候摄翔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穿噬喊。   举个例子喝甲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裁,我们会考量其语音识别技术有多强理?然后再开始讨论中间的差别在哪墓讥。找到不同品牌之间的差异性非常重要烹。从战略角度闯渭,大众汽车集团需要明确今后的定位千羡。   谈了这么多槐翻,其实有一个基本点拿,便是客户群体膊。作为主机厂茂啦,我们需要预见到7年以后车的样子锨纹。因为一般针对七年以后的下一代产品烫,我们现在就已经设计出来了始夸斯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肺僳半,未来会遇到非常大的改变爱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睛草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矗紊习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀布好:李芳" "   4月20日郸,上海车展开幕的第二天检绊琶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舒驮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓬浆式。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟入泞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹿何,其实观稍,魏建军早已来到现场鞭赔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饶,魏建军至少接待了三批不同的访客艘膛吹,并亲自送每一批访客离开便当扇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时度堂匿,虽然神采飞扬池,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朵衬庇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晦。一边是国内SUV领导品牌裴骆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市及,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谷边霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尖弦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宛菇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抡,此次阔墒亮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闪秘。   “WEY的目标是挑战外资品牌缸拜虾,终结外资品牌的暴利时代故收范,重新定义‘豪华价值’恼任拭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宛沪。VV7c/VV7s之后别豢酣,今年还将推出2~3款全新车型牵,将产品线延伸到新能源领域芯卑,合力冲击外资豪华SUV品牌吨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫉答晦。”魏建军说镣,“关于轻奢李私秘,首先这个词比较时髦绘叉撕,容易记住肠擂伙。另外捍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零。”魏建军表示扛诡,长城不会做没有意义的豪华床公缓,“作为消费者可以感受到超值的体验母,而企业也能得到相应效益晴泌,最关键的是得到了客户的认可拾,这才是有意义的‘豪华’锋汕绢。”   魏建军认为安全是最大的豪华废呐。“乘员泻、行人丹另、车辆”三维安全(3DP)设计理念捌府猜,参照国际标准飘,主被动安全配置完全创新盯戎,提供正常驾驶撤陇、危险警告崩楼恨、碰撞减缓分纲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扛谎仁,译为“牧羊犬”矢郴,有守护主人生命及安全的意思期探。   此外恰碑稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队康寺僳,来自于欧美一流车企苏熔,有着丰富的造车经验和行业影响力崩。匹配中国第一款7速变速器诺,这是世界上最好的变速器之一师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狠毋。除总部优秀的研发功能外渤辩,长城在欧洲论仍、日本和北美也都建立了研发中心忿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屡割,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桑导苛。其中场淬惋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌态。对此咕,魏建军表示顺:“媒体和消费者一直有这样的担心夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幻啊码。实际上聚沤,在同尺寸或者是同动力下连缴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价切褂速。但从消费者的角度来讲另夕蚀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塘登,消费者会非常清楚这些配置失粱来、性能文妨、做工有什么样的差异何随。”魏建军表示摔枢,长城的目标是做品类品牌探态寝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刊皆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皖受比,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褥榷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苏。   而针对销量层面处介,魏建军表示槐辞稀:“从销量上看翘雄奋,WEY很难超越哈弗查圃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秘栖棠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称闵弧,15万~20万元的空间虽然也很大隧萍蚕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撕。”也许很多人会认为氨,WEY卖不过哈弗景,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂遣凛,但实则不然绍贬。“WEY和哈弗我们都重视魂聊断,长城用同等重要的髓扭麓、足够的资源支持两个品牌贤纽。”魏建军说办奈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绷隆耿,魏建军是如何评价的奔?“我认为我们的产品不管是性能和脑郡、做工妻涣逗、安全庆,还是油耗敞、排放健檄幂,都不输高端车恍诬鹃。”魏建军依然对产品信心十足瞥量,但他也承认WEY面临一大问题枫,“现在问题是品牌价值擎,因为WEY旗下产品刚上市碴,品牌没有经过市场的验证贫损拿,大家会对它不放心吴冀士。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奈宪。”   魏建军表示贺,自主品牌给消费者带来了很多价值粪。“有我们的参与氖少桃,不断地进步厩同、不断地在挑战外资饭,已经迫使外资不断降价眷衰,提升服务品质亢诡爬。我们的目标是要挑战国际高端市澄迪崧妗,所以说我们借助中国这个很有价值的墩祈、规模最大的市场来锻炼厢记,使我们能尽早挑战高端孟童戚。”魏建军表示惕,消费者购买了WEY之后覆磷从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噶俊。他对媒体承诺褥藩痕,WEY的产品一定是超值的妇烽孤,并且一定能给购买者带来惊喜攻。“WEY是一个挑战者棚杠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拨。把我姓都赌上了桑略,不能失败愧断,只能成功蔑骸。”在采访的最后糙圈,魏建军郑重地对记者说发屑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹅段雌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发随鄙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钨潦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默棵煎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导素琅顷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车头文,以及未来的发展杠蟹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楼乃盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吨呸笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人独澎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生公煤兰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士感滤蜜,以下是问答实录副兰肃:   凤凰汽车 娄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何合?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的随躺?   俞经民 莫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煽粒吗,对于品牌的市场表现同样很有信心蜕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颁查,我们有信心成为市场第一的品牌淖。今年我们的销量目标旧,是从去年的8万到今年的20万康坛。纵观130年汽车工业发展史泄,汽车行业发展的基本规律而言亩,规模还是需要的鸡兼缔,是品牌更好的发展的重要保障荒。   邵景峰 饯师效:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衔嚷绢,荣威方面柑,我们所坚持的间浦,是一种符合广泛审美的城、优雅自信的设计风格劝,在复杂的市场环境中撅腹呐,抵御诱惑吮、坚持自我宠,走一条人性化的设计道路吐础堡。而我们的MG名爵程踞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啥玩拿,这是一个巨大的宝库伯镐舶,值得我们的设计师尽情发掘喷寞,其中之一碘,就是感性弯司鲍。   在MG品牌的设计风格中舰谓,我们可以看到很多情感爆棚乔凤、血脉偾张的元素与产品借购传。未来的中国汽车市场必将飞速发展款鞋,需求也将越发多元化妓,然而无论技术如何变迁邓,对于人性化补搞翰、情感体验的诉求将贯穿始终酵能。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哇,我们也将在感性力设计理念的指导下纷韦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恫哥逼。同时拱斥敦,强调个性也不代表小众窍慈较,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肩,为大众带来唤起强烈感动沪、让人心跳加速的优秀产品界,这就是我们所追求的目标款。   凤凰汽车 挪礁艰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胜细,其中年轻消费者占到了绝大多数粕肺脯,请问接下来节奈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求必篱?   俞经民 疟呵跋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”克婪琉,更是“年轻的心”南帛,从名爵ZS的订单来看半擂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袍,更包含了年龄层更大罚、但心态上保持年轻的用户狭佃士。从“年轻的心”角度而言筐,我们的消费群体就更加宽泛了玩屡秸,作为一个年轻化的品牌播,MG名爵的诉求是“年轻动感钦涛、专属空间溯、纯粹乐趣”淑,给“这一代的年轻人”造车肖。说到年轻人共同的特点牟宿倡,是充满梦想妈鹃,对于梦想的追求更热烈一些篮厂,更想把心里美好的事情去实现乐沪。这个梦想实现的过程是非常美好的幕擞侯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睹妈:为这一代年轻人纽,不仅是岁数上的年轻人绕沛告,更是心态上的年轻人娄,提供更好的选择衰谭,保证他的有更好的驾乘体验席。   年轻化的特点瞪鲁楞,是要颜值郡、要体验的到位味肆箱、要可以分享哩河。二十一世纪中国的年轻人疚菏,在互联网的普及深度唱疆赁、对于尖端智能的体验和想象力撼呢,在全世界范围一定是靠前的乾,就应该可以代表“国际范儿”宝,也应该引领地球村的潮流丛裤。要满足这一代的年轻人趁乱,MG名爵所带来的产品体验贿崩乡,也应该要追求更极致舞幸,带领大家去创造全新的潮流胺炮叼。   凤凰汽车 啊淀贫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔夹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抵、80后倒、90后的人群当中吃?   林嘉瑜 暗沉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奇街。这款车感性的设计曲线路刀揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歌爱娟。不光是国内的经销商弧暖,本次上海车展庙,MG名爵还邀请海外的经销商泼弗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴夏,他们也都对这款车都做出了积极的评价冀呕赫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀署绥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茎类、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速动,让老百姓也能开上小跑车趴顷驮,尤其对于国内的核心消费者来说胳,不论年龄几何诚,都要有为自己的梦想活一把的态度辱坤。对于一个汽车品牌来说挪蜕,这是一件值得骄傲的事情岭拍碑。   邵景峰 灌处:其实在选择一种设计语言的时候烷蕊,设计团队非常慎重纳硕噶,因为设计的变换频次不能过高扔,要抵御诱惑悲卯沏、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫡、拥有识别度从而去打造一个品牌揭庭。“感性力设计”的第一条就是要有感性袄,去追求情感的外在表露百无,从更广泛的角度斜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些台狼禽,通过真正的审美习惯进行判断;第二文铰,感性力是专属美紊梆、设计师要通过专属的标签疽割酶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跑倪,比如运动员在起跑的那一刻憾,弓箭拉满而未发的瞬间泛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弟,这种动感更有档次储孤,同时价格不菲鹊列,是很高端送勃埔、优雅的设计俊唯奉,我们希望把这种设计注入到产品中翻,带给这一代年轻人极致的审美体验滔。   凤凰汽车 忙伯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈撬肺蹋块化架构平台打造的嘎菜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒?   俞经民茧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肯泻。这是对这一代年轻人的尊敬烙携,他们自带国际范儿骡兴郝,是可以引领全球的潮流的人群驮谎澳,因此有着巨大的价值铝袄。对此烷衔镭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚷,在全球也是一样脸。目前夺妮,世界范围内煞赎儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隙绘,采用插电式混合动力设计钢哺璃。另外编即媚,大家看到的名爵ZS圣琴顷,将会在明年上半年推出纯电动的版本横啦,至于最接近今天这辆续航超过500公里泛歪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵,也将会在2020年之前推出蹦。   凤凰汽车 协副:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轮涧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛊钡嚏?   俞经民 抖胯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炬挨共,设计上差5%补泉,销售上就有可能会差30%虫深。那么对于自主品牌而言峭,就是要把自主性发挥好把伤,去追求审美的宽度和深度繁蓖,销量也才能有宽度和深度姜曙。名爵ZS的设计就是这样做的蒋晾,要追求极致当窟、不计工本断鞍悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帘昧斡,可以说兜,名爵ZS的极致设计辞赐,对销售的宽度起到了很大的作用落。   邵景峰 镀测怂:汽车设计是在不断进化的揩豹脓,不会总停留在一个风格上敦,在互联网时代佳,同样要有全新的时代特质触卞裸。另外殴燃,从汽车设计而言钠酗,例如从动感设计理念而言颓韩耪,英国车是鼻祖啪,很多品牌都是以此为源头来发展的娶,也就是“同源”搐创。中国航天能够上月球抢,那么在汽车领域上同样有大的进步骏。之前德国杂志的一篇文章写到担洛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龋台灿,在进化的道路上有推崇的看法嘲,也有欢迎的声音淘粟,这些都是要虚心接受的辆钩斥。另外钡粕下,汽车设计是一件非常严肃的事情楷盗滤,每辆车定型背后砂祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糙靶,背后要靠巨大的投资来驱动霸梆。   在造型评审的过程中柿膛尼,流行趋势讲清楚坤幻溅,未来怎么发展说明白喀,否则误解就跟着来了耽闪,所以要有一个整体的品牌战略在里面独溜抹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叔。   凤凰汽车 萎暴:今年透赴吐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隧奢仆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刮?   林嘉瑜 瘁慨悔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作配,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闪,拥有一颗年轻的心畦领,热爱运动废宛、健康的年轻人仁示。   从足球营销来说畅庇,对于英国和中国拟篱,都有很大的国民基础司魄剐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞳糯檄,是英超乃至欧洲的强队颊蓄缸,这几年的成绩也是不断的提升特却,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疤。同时潘,利物浦又是一个老牌劲旅怂,有不断上升的潜力钡胯休,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缔,在用户上有着非常大的重叠之处赦腺汕。MG名爵与利物浦对的营销合作瓷耪庭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哺,在活动和比赛中享受快乐珊。   上海上港队也是一样的玩。MG名爵经历近百年发展娟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邦露变,两者的合作也是非常有趣的具幂岔。更重要的是痢勉购,MG名爵通过足球营销的模式七围翘,能够促进两支球队之间的交流屎练,包括之前组织的很多活动骋,不光是针对中国的消费者哥岁杰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动残,有效利用MG名爵品牌的特有资源另箔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牧灯胜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阀疥丁。   车展期间瀑箩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛兢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陆室垒。在车展之后彭鹿,利物浦会在上海有推广巡展活动纳誊洪。下半年答临仑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阀,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊。   俞经民 粳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的券,大家能有一些共同点做沟通圈僚姥,国内和上港足球队的合作耍松,正是汽车和足球之间速度与激情充、自我突破的契合点五卡峨,足球又一个很大的特点思乘喷,就是会让人意想不到钮焕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间街浆抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诧,与此同时寇狮家,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黑暮,长安汽车产品质量持续提升聪,用户口碑不断提升腐郎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一那桓赂、全球乘用车品牌中国市场第二名枢甫。   关于未来骚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会全硷萌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划设授林,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纪话。   2017年是长安汽车的产品大年发,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柯、全新的SUV CS55佳腥幂、轿车睿骋CC呢透、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搞磐歉,将会进一步完善长安汽车产品谱系挫。   如今悄讳授,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梯掣氮,站在国家品牌高度寻求发展秀使昧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任露。提升品牌溢价能力够,成为长安汽车品牌发展的重中之重良橡滥。2017上海汽车期间很疏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忍拼昏,关于长安汽车的未来迫端,徐留平董事长有话要说剔故胃,以下是对话全部内容恨俺李。 凤凰汽车菜稠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的式?   徐留平萎屏毫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趴倾孝,我们也是不经意之间就走到这个地步辩拎,因为一个产品吨鄙,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹅,它反映你的公司文化枪屯、你的公司理念是什么样的东西金,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看破氢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过送肠耍,你怎么样让产品吸引住消费者吹嫁腹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球另,靠的是什么假潘量?因为美是一个主观的东西颗旅,有人认为这个很美刺蚊死,有人认为那个很美人部,从长安汽车之前的产品来看缚僚俩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抨潘凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的航,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佛虑坪,同时想把这个产品往这个方向进行修改项丁。我觉得在这个方面壁梗,从长安的角度来看帘燃凉,就是对于这种动感刹、时尚这个理念的偏好宠。我一直在体会翅捻擒,其实我是在反问我自己琳味俱,这种偏好它是怎么体现在产品上的咖衰?实际上是我们内心的这种偏好差。在过去的2-3年中顶凛,我们面临的话题钠,如果过去不做总结澈睬坟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痛嘲,另外更重要的是说糙肺纫,下一步你怎么做刹尽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法第胯丝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躬,下一步是个什么东西挠垂躲,消费者需要什么样的产品圈屠费,然后作为公司来说那,你们能展现出来什么样的东西馅掣赫,最后我们总结叫生命动感智色双旋摹,当这八个字出来的时候坛膝甜,我觉得是非程砀彰耍好河叉,既是水到渠成磷博,又是醍醐灌顶功跨酣、灵光一现抖。这个过程寝,不仅仅是八个字的总结场傻。这八个字出来以后傻抱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好差仆睫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢栖,实际上不仅仅涉及到造型颗扯采,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巷挫闯。这样的话碾,就有了一个提纲契领秤钞衡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娜煞橙,就能够有一个非常精准的东西叼。   刚才你特别提到“色”良,我们当时想说虎,你必须要能形而上稼,要能够抽象出来逢杰,如果说你不能够抽象出来损,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宪,如果你弄它50个字媒帅、80个字编牌,你可能不够形而上瓜牟,不够抽象化黄部稻,最后我们觉得“智冲奋、色”想话,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汉恰徊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溯缕。   第二个就是说消费者情感的体验扣欠娥,比方说对这个造型和颜色工肩烯,甚至于这种声音或者是形状退嗣揩、线条的这些方面的喜欢心妙绒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西券虫。当然我们也在想用什么样的词比较好巧,最后觉得设计的这个词很好嚏疾赊,一开始我们还担心说这个词字挺多垃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漏,我觉得就应该让它有想象力柯挠炉,就应该赋予它很多的内容乔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杭玲膳,孔子都说食色暇,吃饭以后第二件事就是这个字锨缸,我相信孔子说的这个字也不简单意思宝疆,实际上说斯叙邻,智色这两个字还是最终反映的是人股圣,特别是消费者的一种需求竣,对于未来传统的一种期许半,这个过程当中券俏故,对我们来讲官确锚,把这八个字想通的时候搽痊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肝亨,这是我的第一段话题杏瓮。   第二段话题说这个对长安有什么用处愤?那次在发布会现场有说夸搽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誊茬烫,一开始我就提出摆,第一个既锰,这个产品要漂亮薄佛,你不漂亮的话丝愁,什么样的东西都没用熄踢。因为我们很早的时候就开始在考量滴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爬车,后来发现不行靡乾,最后我们在大概07檀矩哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了显粉兜。因为你还不能提炼出一个高大上示花、抽象麓扑菊、形而上的东西巾闹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啡试嫂,但是每个产品都出得非常艰难钉。这个事这么长期干也是一个问题幸眷急,因此在三年前的时候及筐哀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涕,对于消费者的这种认知嘲界,把它抽象化失耽,那么这样的话理解了以后币,再把它具体化场,特别是在产品狗嗓,也就是设计理念当中一些图形化的东西花,因为如果你不落实到图形化的方面窟淳,那就只有形而上没有具像化 铺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凑咆碳,图形化和具像化过程当中贤,这个就出来了闲晾澄。   这个出来以后渺,我觉得对未来长安来说陡,我们未来在产品设计的过程当中其,产品能否做到生命动感智色双旋阮胆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟堂瞬?这样的话处舞,实际上说皇捣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茨,几十次的否决瓜骗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚂绢阂,几次或者就十次你把它完成量,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淋凡戳,那么这样的话穿礁,对于长安汽车的家族化戌当,我们看了这个车楷篓,看了这种感觉这种情感的体验庞处,那就是长安汽车暖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车程,这是一个丘梗扣。   第二个就是说犬,我们自己在研发制造设计过程当中悸鲁,这个速度大大下降壬硅晃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬牵藕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馁烦,如何把消费者的体验做到更加的精准脚韩,更加的接触到痒点社奶,这样对长安的影响是极其巨大的妈囤。   凤凰汽车案:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狡慰桑?   徐留平焦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念现胆吓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜡刺。如果说把它拆分开来盘系浅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犯洪谋,智色双旋更加偏向于设计领域娃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粗捆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伟飘,我相信大概许多媒体会想色,生命动感智色双旋怎么落地霓沉?因此我们就想把智色双旋也说出来氛募,不要分开同,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褐裂宛。   凤凰汽车餐洽:另外一个是提到的认知方面的感觉毫稠板,有没有一个专业的因素册,咱们除了制度之外曝旗,有没有专业领域的人来负责这件事迫?   徐留平炉:我们长安有一个庞大的队伍沛哭,首先要把一个汽车造好凭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膏础,到高管团队双仟,到设计团队确欣,到制造和研发团队蹄高捶,包括服务团队粕,特别是主要负责的领导人模。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肌,而仅仅是设计团队的话语蕉岔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离保庆十。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徽罢钎,因此对长安来讲司桃,是既有最高层特别的重视伙实虫、关注和把握寒,并且这也是一个最高领导者的工作职责堵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渤谱霓,我认为在汽车领域当中是行不通的洗丧,当然我们也有具体分工倒钳。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉坊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕,还有轿车研究的舍,也有做SUV研究的违扦,同时也有按照职能分的惫捻悉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叼虾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓补,如果仅仅是设计团队的意见互晨,肯定会偏离了方向古。 凤凰汽车团:一把手是指您吗刷蹭?   徐留平舍净:我是其中之一峰驹。   凤凰汽车魂:长安汽车自主研发的新车曙涤,设计谈纷、评审烙、评定环节您都会参加吗镶堆?   徐留平哥量:我必须参加柿上,我前面讲这是我的职责擂乱,所以我必须参加势连诚。   凤凰汽车荣颂:无人驾驶车呢县?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车港钳揭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窃婪错,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浆?   徐留平嗜封:上一次品牌发布会梧风炊,最新的无人驾驶技术也做了展示砷腊饲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上课,高速公路的环境相对来说可控性要好薪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萍,难度要更大辽段,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻管,我们不仅能在高速公路上做薪金,而且能够在城区做姆憾千,这个技术我们已经实现了突破勘嵌。   凤凰汽车函师纫:长安无人驾驶技术进行的这么好尉肯辱,量产会提前吗刺?   徐留平扑诗惰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诵,实际上就是说逛然,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捐坊呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林认龟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将。   凤凰汽车脚魂:中美在进行双边的贸易谈判鹊,这是谈判的内容之一矢,会涉及到汽车合资企业的放开归经龚,可能是一个双向的市场开放的动作剑,如果这个谈成了帅票,如果这个不再规定50%的上限伟,您觉得对行业有什么影响侣杆享,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芍,那您觉得首先答不答应勘可?再有一个多给他股份的话概痰丝,对企业今后的运营会怎么样湘拾颗?   徐留平咖枚:我明白你的意思需,第一我确实还没听到这方面的话题泰刷矮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顺,股比这个事说了很多年湿峦衡,我基本的看法有几点碴帘,第一个这是国家层面的战略和政策谈光,作为企业来说涝冯,我们遵循废亮,国家有什么政策我们遵循什么政策叼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酵筋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点表,我相信未来的合作会加深德卯貌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凤酣泻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竟撂暑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汤,而是说理解消费者芦骇,能够洞悉消费者怜,如果股比的溢价挺高降雇惧、溢价挺低鞠凯捌,但你产品不能卖出去牧凛寐,那你不能分摊出去篱逗袍,如何把蛋糕做大鞘弓先,这是合资企业要做的一件事贤奴。   凤凰汽车闹:如果真开放枢凌奋,长安会想着往美国去吗使岁,就像那福特来到这里呢挝才坑?   徐留平赊眯:长安想要去美国是一个公司的战略泥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系床校脐。   凤凰汽车冕:长安与福特的合作多吗拎?   徐留平杭叙:长安与福特是我们加强合作的方面仟,应该讲这种合作的程度揉碍,不仅仅是合资企业械,从母公司其他层面菜,包括技术和其他很多方面都在讨论蔑,包括海外市乘丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羞,它的能力提高了迫桐揣。第二 现在是全球化合作的时代卢呻,一家公司独立运营添,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撩。   凤凰汽车粕骂寐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拾形餐,你还说了过去我们做一个车量,可能需要很长时间好不容易做下来盆岁搬,比如逸动灸睡动,是很艰难的氖痛沸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肯陷疾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%博卑陀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廷室,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大癸抒?第二对比韩系炔睬、日系门从,我们的研发体系和他们的研发体系相比病焦沤,您觉得能不能支撑奋冗,确实我们的实力也很强睛便,我们的内功可能修炼到一定程度了探冀,我们后面会源源不断推出好的产品舰慑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况下每挝。   徐留平狙:你讲得非衬⒌┤担好何挺怯,我觉得这是两个原因导致的烁谷,第一个就是必然性夺磺,自主品牌需要有成长的空间诫避防,第二个确实也有机会的原因漆坪恒,恰恰是SUV的市成ā,中国的消费者需要这个东西莱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄圣,反应速度更加快一点透土眷,把这些产品推出确实是满足他们的需要栖宋倒,我觉得是两者共同作用的结果枪蜕怒。   对于下一步自主品牌来讲晦,无论是哪个系疗破次,无论是美系溪澄、日系魏热、韩系忻脱避、法系屁拧玫,我觉得跟系没有关系痴臼城,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挠,这是关键宛窘菠。消费者他肯定是有他的诉求的睛,究竟是SUV污类糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西来泥,他有他的一种偏好局、喜欢八,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歧耍幂,这就需要我们作为厂商肠,你必须要洞察到消费者的需求峨撩帽,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来信紊酚。为什么我要总结长安汽车的过去呢徽毕?实际上是我们自己反问的过程吴溺,就是说在过去当中岁关鄙,为什么逸动会是这样晒项豢,CS75为什么是这样谰?实际上说绦抄饺,我们当时也没有意识到吻幢,反正当时就是这个样子刻渐肚,实际上这个过程是一个反求的过程肮通,我们为什么会喜欢这样匠锈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗅菠沸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好举酥,我们把汽车理解为是生命的动感砂,其实是一种生命力的扩张某沽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹿顷眯,而我们长安就应该提供这样的产品弄,回过头来展望未来阜狭,我们觉得这也是一个正确的判断峭舍牟。   凤凰汽车恃边扑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巍武寇。   徐留平梨巢梁:我觉得现在国内研发体系来看拆,国家间可能还是有一些参差不齐浩冠,我觉得自主品牌的研发能力和体系喝鄙,进步无疑是非常大的范低,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑟,有些方面会比较超前静墓,因为自主品牌也不是一家米呈,跨国公司也不是一家棉辟墓,要两者来比很难说泵胺,但是有一点鹅惰衡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柬荆侧,做好一段时间不容易捍喘届,这个公司要能够连续做出好产品疲蹬,能够连续向前增长峡星谓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垫财忙、设计应用些够,在这个公司当中都比较受关注衫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拍磐。   凤凰汽车镰戒泌:我想问一下自主品牌的建设赣,随着我们品牌的推出奈,现在汽车品牌进入新的层面壤镣末,会有不同的路径选择日熄,比如长城辣、吉利推出新的车型遣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拳花?长安如何能够胜出填?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌保仑舌,除了刚才说的两个矾垄恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴粉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响背氛检?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响门某?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庆?   徐留平纷师滩:实际上祷头酞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贫倾,我觉得这是好事绞儒洛,这说明汽车产业欣欣向荣录欣写,是真正的投入描瞪叫,这是我对汽车产业的理解玻合阂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诲健,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程县。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磺采考,例如一个产品到了造型师的时候傻困,是一个说法限鹃、一个样子扭秆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的探糜,然后到了制造过程当中又是另一个想法比,到服务过程中又是另一个想法泡蛙谁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沥换,既有高大上的翁劳,也有形而上檄成伍、具象的边盒孟,你要把一个公司从时间跨度喊脚,一个一个展现出来坎藩,而从空间的序列当中谦,你要把研发全部都按照这个意义粗瘁,我觉得是很重要的方面穗。我觉得制造汽车是很复杂的过程目,各个方面的协调哄卞、综合倪俯巴、修正陷骗拭、打磨需要太多的时间搏骨份,我觉得这是一方面健。因此长安做这个东西既是公司发展的需要部,同时也是我们总结过去体会出来的脖韭没,它是由内而外的凄板。可能我们过去没有意识到这个话题瑞久,我们现在总结出来沮股茨,然后下一步能够指导各个方面兴耻雷,每个部门都很容易做事情畴颊桶。   第二个问题你讲到造车钞,我们开的会太多了魂挞,失败的太多了亭纶,沮丧也有很多桶剁厂,基本充满笑意也就一次桐旅,前面基本上是批评蛇潦轻、检讨牛送,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狈尝泊,不高大上闻薪。至于说现在很多企业开始造车溺媒,我觉得这是一个充满魅力的行当坊,很多人都愿意去做竿。   凤凰汽车苔蔡物:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狈霜雀? 徐留平关师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疚事,会选择相适应的地方良非。   凤凰汽车纶辣肚:就刚才的问题我问一下酪管,刚才您提到和新创的互联网的合作黑经牌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钠屠附、蔚来也有合作陆衰鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话纹谐,更倾向于是一种怎样的合作处弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暇蛙,您是怎么看的堪胁逢?   徐留平肚面貉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋,从长安的情况来看汾,我们认为哪个方式都挺好的媒,现在是合作型的伙瓷料,是你可以自己干煽韩甫,也可以合作干宪俗惟,也可以自己加合作干峡核囊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纽。   凤凰汽车棱:我们打比喻敌黎,37度是正常的温度瘁上溺,您觉得新能源行业潮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梆垢,您觉得温度是多少花?   徐留平赖护习:您觉得高了低了裂?   凤凰汽车讳:之前有人认为这是疯狂的阶段巫。   徐留平欣扁:我对一个产业的衡量依据是跑,在目前这种全球的经济运营模式下狮及融,凡是有金矿的地方饶端丸,都会有若干的人去挖掘它蹦故毋,目前我觉得新能源就属于这个阶段辆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篓,应该更加得进入为千菱,因为从目前的情况来看滦,汽车产品当中完玫设,一个很重要的领域就是电池吭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讨腺乃,没有这种资本操、技术鼎、人员的这种投入惜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畔驴。   凤凰汽车侣赐骋:那就是说您觉得温度还不够吗涣播物?   徐留平郎烧:我觉得还可以眯,但是我不太同意的就是产能挂勉都,如果说你的产品技术不太优秀吃射草,你建那么多产能就是有点糊涂藕配伪。   凤凰汽车抢扳:很多其实可以通过改造现有的产能芹渺不,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讲,从这个角度来讲贩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况介铅?   徐留平径:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀谁,选择利益大的胜沏焕。   凤凰汽车坞屁慕:所以您不担心过剩吗割岭?   徐留平让睡:我不太担心这个问题孤哥,我觉得电池还处于不确定的阶段牵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恃瓢捂。   凤凰汽车暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皇欢粉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外某,不管是设计师还是CEO等等陕娃绒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陆把恫?当然那些设计师很多是主管的逞臼,老外有管经营的有管品牌巷讹伞,主要还是在设计和技术的领域律靛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的来檀?第二个是国有体制的问题赡且,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炭安,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朗,也在高薪吸引高管人才拾,您是如何留住我们的人才撮,关于体制之上不、体制制约的问题黎饯,我们怎么解决吴疙旧?   徐留平呐掠:现在是全球化时代姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辰晴,我们最早的时候是四无穗氖承,没钱拿偶擦、没人长络套、没能力焚普、没地位肋良,到现阶段来讲鞋鸡堑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牡,这都是一种非常正常的行为坡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢补圣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国星,如果对中国的消费者不能够带动鹿,那肯定不行楷膏,我觉得这是一个瘸少,无论你是洋务运动还是什么运动勺,核心是对消费者要动起来枪,这是一个谈。   第二个关于体制的话题吮粹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸿藩楷,这个方面我觉得不能讳言吨监死。目前来看窟券土,对长安不是特别明显磊叹,因为长安是属于南方集团旗下子公司乓,从南方集团来说拿哪推,在这个领域当中峨豹,也在他的职权范围之内做了一些调整坪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊琉。   凤凰汽车汐:如何看待这个机制沫?   徐留平函囱弥:从国家层面来说咎骚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涟。   凤凰汽车胳:你们审批会很困难是吗裙曹航?   徐留平炭:我觉得会快先,另外一个我觉得汽车集团挟瞬沤,也许给你量化很多股份杀,但是最后你没有创造价值虾端沫,给你1股舷苛,1×0的时候不还是0吗盎煞磊?汽车的成长磕岁、成熟或者盈利是一个艰难的过程失酗。 凤凰汽车潮氨:十三五计划像长安汽车整体的销量汲、利润和研发能力以及目标有没有萎卢?   徐留平窝陪免:非常有坟井队,我们愿景2025交面,我们做10年的规划桥捞逛,在这个当中我们相对来说做得比较保守煎朽琴,为什么说保守呢凤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黔股,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奶恋推。   凤凰汽车惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的我,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愤?   徐留平玛琶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙概,在技术和平台方面都在加强合作塑,至于说未来它要怎么样赎靡,我现在还不太好评价这件事财矗。   凤凰汽车惜碑隋:徐总问一下国际市场的战略楔群,我知道去年车展的时候杠,长安说往海外拓展的重点是伊朗淘侣寒、印度汲、俄罗斯这样新兴市巢邓健,有明显增长潜力的市呈着步场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去发,比如在墨西哥糖萌惺,对长安而言厂,自主研发这么好痊钾田,又长期和国外品牌进行合作逃睦狸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑟甘、欧洲的市吵?   徐留平疤火:在我们十年规划中就有匡赴忙,去年讲的时候就是当下正在做的内容冬疥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的比喷氮,就是要稳扎稳打垄猛防,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罚绒,因为一支队伍最重要的是信心交呕似。   凤凰汽车爬沥艾:国内很多品牌都盯住印度这个市程铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争柔电淳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗节驼?优势在哪儿梅刃?   徐留平闹碴:对于海外市场我的理解是要扎下根去袖,不是简单地把你的产品卖出去遂,是你能够充分地利用本地的资源棵,包括人力资源和其他的技术能力虽毛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏惫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澎痞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相说瓷,促进本地人的水平的提高事家,那么同时在这个过程当中版,把公司的产品技术涵盖进去漆灌,我觉得这样才能走得远率。   凤凰汽车沏欣:长安最近一套体系出来了蜡妻熊,有没有可能往更高的一段发展慌?   徐留平苹:从长安来讲凹光催,我们目前的战略看钢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掠瑰撬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品市石啦,这是我们能够奉献消费者更多的东西惮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的付别,但最终要落实到产品上卤,产品是一个载体让消费者感知它知道它呻伤,未来萌,长安汽车会加快产品推进的速度朴哼泄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贡卞锌。   凤凰汽车贯茧耽:欧尚也在这里面吗皋睦壕?   徐留平瓮:欧尚不在粪许。   凤凰汽车校:东风已经有PSA很多股份刑将辅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗问?   徐留平逃:目前我没有听到有任何影响杆扁,在实际工作中我们也没有感觉到瓣便。   凤凰汽车臂牢:理念发布会徐总是骑着马出来的孩,当时媒体圈特别关注惶拣蘑,都刷爆了朋友圈截范尚,虽然我不在现承踩菖濉,我不知道有没有特别的意义酷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂壬,当时的考虑是什么瘸欧虾?   徐留平测:两个考虑锚,一个是我把马和车作为比较持,你要说一件事慧,一大堆结构化的语言没有必要前坦,我觉得既然是长安汽车即朗,我们叫做生命动感静、智色双旋誊量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫籍灌胆,如果不这样做也没法让人尖叫奥吭景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散夺淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏拢板,上海车展首日盟酱枢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞎孤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爽迹毯,12年增长了120倍邢烂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访填斥怂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匠函。   受访人茎是:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洽啥。以下为问答实录申砂泛:   凤凰汽车甩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面紊耙?   雷德?比格兰德烹贩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品另柿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侗陆,这款车在中国市场的反响非城墒模好瓦拓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乐盲驰,同时拥有强大的引擎禄,提供强劲的动力与性能攫跺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恃肺菏。所以邯绍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侵。   凤凰汽车畔檄: 在没有设立经销商的地区逝,玛莎拉蒂如何抓住市郴帷?   雷德?比格兰德粗: 我们首先还是会增加销售网络汾里屠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涩貉,计划在今年年底扩展到75个动。   我们还在天猫开设了旗舰店订墓虚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笛攻魄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驹簇,大部分来自没有授权经销商的地区时剃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啪瓮势,鉴赏力越来越高红蒜。针对这些人群芭桓墒,我们还组织很多不同的客户体验活动夹酣,如海外试驾沪,以及互联网方面的创新白谰禽,如网络平台的直播点兽律。此外叹瑟,我们也有不同的金融政策芯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务率剩熄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式么捷。   凤凰汽车暇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广翅推,给汽车销售渠道带来一些变化对少,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拦门说?   雷德?比格兰德摹年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剖虑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔箩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具露侩,而是要提供独特的生活方式体验社。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汹么萄,不止在中国洛,在全球市场都是这样骂。2016年驼犊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长槽,这个主要还是产品优势带来的牵。新的政策出台以后抵惟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洛茂,不过最终的销售成绩还是由产品决定喊。   关于新的法规诫,我们现在也正在研究当中耙篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虚腺迟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作古毖旧。此外哪,我们在中国有非尘ㄏ悖好的经销商关系攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牡瓦。我们开设的天猫旗舰店趟夕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式先午歧:客户在天猫下定单工葱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务为幸。所以昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搬。   我们的很多客户最在意的并不是价格佰,而是优质的服务与体验蕾盟阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在斧活。   凤凰汽车帘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼镶,有没有什么新的产品推广歪?   雷德?比格兰德侗泼: 关于新产品伯该,现在还不是宣布的时候纱矮赁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灵具,等到新产品发布时我们再提供更多信息涧日。   凤凰汽车赔: 作为中国消费者熟悉的豪华车缕患,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掳珐杯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好很。对于玛莎拉蒂来说行绢,未来在中国市场的前景怎么看秦通轨?理由是什么僻韶?   雷德?比格兰德棉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄餐,5年前把崎县,我们在全球的销量大概是6,500台劲康抖,而2016年达到了42,100台谴灭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呢川,所以我们的增长一直是持续的垃呵。也因此倘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拷衔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验返习,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏,这就是玛莎拉蒂的优势骚揭。所以仍唯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俊料。   另外废,玛莎拉蒂的车主非常年轻且,尤其是在中国市晨恰,车主的平均年龄只有30多岁扰,他们追求具有独特风格与气质的产品狡腑掠,来表达自己的个性与品味栋陛。   凤凰汽车勘犬: 现在汽车技术日新月异咖辩,尤其是新能源戎鲜氏、共享酱、智能驾驶方面吧匈扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聚?   雷德?比格兰德汉: 在新技术方面黔屎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升目,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敛僳。我们并不追求生产最快的汽车罐疵捅,而是要提供包括技术酷歼、性能骄浅蹋、动力惭形寸、驾驶体验等方面在内的最佳组合煤吩稠。   针对自动驾驶锻骑黎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沧诗,帮助驾驶员减轻疲劳宪刀切,降低操作难度彩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的将新洪,包括独特的声浪勾特捶、澎湃的性能从囊赋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨踏融,这是玛莎拉蒂所追求的牢刚。   关于未来对新技术的规划程节,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇,比如减少温室气体排放涎狸,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞧。此外才涎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术品梢缉,如苹果CarPlay和Android Auto仕匡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统河送玩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恋。   凤凰汽车玛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉,怎么适应蓟沪投?   雷德?比格兰德倪: 针对年轻人群滴梗,我们采用的方式不是改变自己协敞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应距屉哪。比如在中国娠看磨,车主平均年龄非常年轻捌壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主募蒜掇,便是一位年轻的中国女性沏犬蕉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怯丰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炉剔敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腐据,包括法拉利生产的强劲发动机滇弗钳、独特的引擎咆哮声操琅唯、奢华优雅的外观与内饰骡乓码、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神触贫笨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势容,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抱久。   凤凰汽车太: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸靠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级累填檀,有没有针对用户画像做调整搪射谜?刚才强调坚守自己的DNA和理念寝狼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洪食?   雷德?比格兰德史: 在中国浪蔬纹,我们不断渗透到三四线城市尉,但是目的是一致的瓦价,就是要吸引更多年轻客户驹旁寄。但不管在中国乃至全球的哪个城市萍氦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸冒髓、激动人心的声浪罚特能、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狠躺偿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犊湘缔。   在设计经销商的时候介耍,玛莎拉蒂也不是随意为之歪伯,而是按照需求进行规划俊腔茄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膛,首发售罄的100辆SUV中捷贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骂篙。因此叹贤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡骚徐。同时定酵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滩媚温,客户需要一整套的优质服务羡沸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棚仁靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健痊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟量,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钾圭。   提问颓便痛:您的新角色到底是什么样的污颧确?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杠迷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啊城炬?   Alfonso Albaisa饱履:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁范,跟所有的设计相关的工作贿,都是由我负责鼎敌辆。之前我100%的时间放在英菲尼迪几洼啪,现在会分30%的时间来嚎逝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岭。现在大家看到的一些车型副,可能是一些原来的车型乒壕浇,我们现在的工作葡,也是快马加鞭珊,希望能不断的改进哩淬、提升现有的设计褂赖。   提问梅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爽?如何看待他推动品牌前进时的作用匿抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泵列:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管去督似,我们会共同合作拎古壤,不断进行我们设计的演化共。其实我到7月份才会正式上任讲,我现在猜测或确定未来的设计理念肋失,还有点为时过早仟。   我们知道派,英菲尼迪这个品牌是非常时尚较攻、非常大胆前卫的入补口,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改福砍武。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厢。   卡里姆跟我有很多类似的地方胁唇。比如绘宽,我们都是艺术家出身炊,非常喜欢设计陶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞导,并将其以各种形式发挥出来妙瑰纳。   提问失涪坛:我有两个产品方面的问题病。首先侵蓟,这个概念车非常漂亮榔,它背后的设计灵感有哪些没肥?   Alfonso Albaisa泊:秉承“冲突美学”设计精髓藤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彩屑沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饶伟。基本上就像艺术一样愤番,包括缝针舞、包裹感碱梯,还有使用的木质群,都是非辰桑好的手工工艺净腻。这是一种感性和理性的结合品恳,还有一些肌肉感极强的车身线条醚豆。   提问孝尖淳:这款车未来的定位拦歪成、消费人群是怎样的痘幕?   Alfonso Albaisa彪橙角:一般都是比较年轻的家庭伐郴,想要非澈鞠梗宽敞盗坚睫、具有运动风格的车型靖年模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷槽缎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桅湿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示收腿抠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陪。   在发展新常态下呐嫩刃,消费动力开始向下线市场转移抚防。同时梢放豁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级持僧。由此棚齿膜,县域市场成为新时代的“金砖市场”牛。而对于汽车行业单,消费升级利好之外良慈凛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜。如何撬动县域这一重要市城肀啤?   胡绪雷表示酶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遍,帮助县域出租车进行升级改革劳。县域交通的数据化唇奢搬、智能化发展疼,有助于未来网约车的下沉渗透长。县城消费能力相对较低谎,在出租车领域引进大数据之后蛋掣罗,未来再进一步升级到网约车垄臀。   据胡绪雷透露吻惰卢,首汽将在县域布局三块业务哎:长租车晨观险、网约车(出租车)扒档、分时租赁扭惭匣。分时租赁是纯新能源车汰,未来分时租赁或是对公务用车的补充淖红,它是纯电动鞭婆,不用长时间租狮伎,可以通过APP来完成席晨日。目前费谭某,在北京有1000多辆车方壁回,150多个点位财刊尉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖铅,对公务车改革会有一些帮助斧蓬。   胡绪雷认为使啥,网约车行为是偏汽车前市场的角色辖喊梅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘘领颠。第二泰氓蘑,在居民习惯了这种消费行为之后木,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡。   当日捎,首汽约车作为新生力量让孤盼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸碴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办官始,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲁奖角,渠道下沉要根据市场来判断起逢逆,服务要根据需求一直不断地跟进伴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兜俊涂,比如说对经济的支撑蔽犀,对政策的拉动晤该奉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坎。近几年吵,一汽吉林产品在县域销量比较高败陶,对县域市场的期待也非常高柏成辰。从目前产品结构来看蔷蜗桓,产品消费比重70%在县域江,30%在一稗、二本艰伴、三线市场保。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官哆光,外观酗窟牛、配置潘妹浇、价值都迎合了县域市场的需求房席廓。   从流通环节上来看杏差浪,县域市场做的非城渡疲好仑当,没有什么瓶颈因素就蕉侵。一汽吉林也努力在渠道建设膛熄盯、服务跟进等方面做成长和改善姥。同时宋长欣也提出了一个想法救烘透,“县域对自主品牌在公务车宪阑、公务员购车方面是否有政策倾斜碉鞋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摄,这是我们车企的想法镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时联,要根据市场来判断地泥。目前授,县域之间的差距非常大疼党,包括现在推行的3G服务乾,在那些无法设定固定站点的地方咯,推出了3G巡航服务隘欢。服务是永无止境的工作星魏嫌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赏固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省逗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浮酿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辟酪尼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捻隆,新能源汽车推广比较看好北慷、上剁箱、广限行咖眷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车措鞋惶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挪屋。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉龄无,但做好市场并不是一件易事械借光。   目前比较看好两个市臣嫦,一个是北脐谁、上纳吹舱、广限行虫官、限购市诚庑亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚确排堋,这个市场的发展速度很快膜箔纺。例如河南客境、山东吐领缸、西北区域贡纫,大量没有牌照的低速电动车挎酱,在政策方面仍处于灰色地带驰碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篇另,在国家和地方补贴的支持下订,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抗,在农村市场梨录、县乡市场得到了非城崦萸椋好的认可犬蜜粹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抒仓帆,县城市场的消费者的房屋空间大虎甩,有充足的空间停发车辆混摊,拥有较好的充电便利性巨。其次行驶距离不长灰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寐。另外疲浚境,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窍,因为小车型成本低薄刹。   赵智刚表示部,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展链家瞎。河南地区啃戮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诫,在替代当的出租车崇肮戌、公务车方面取得了不错的效果凌。同时尼团卑,也在积极跟海南政府合作诲拿,投放了一部分公共用车弦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畏,比如是文昌宛懂欣、万宁壁、琼海等县级市口闹饥,未来将在海南全面推进毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨乓囱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舶梁桥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斤。会上畴愁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出低卜扦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑颅,是参与全球竞争诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提失。”   在当日的论坛上五沥,郑刚发表主题演讲笆考奋。在他看来贬低,打造世界级新能源汽车的品牌剩,最核心的是独特性拦、差异性躲丝涧,是比较节能优势点美,浮出水面的是视觉苹起、是LOGO书橡鳞、是VI抢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄,其中成本优势是最重要的组成部分菊。   早在110年前鳖厦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冻脖挂:蒸汽驱动车怜窃漂、电驱动车和燃油驱动车饶垃。然而拇督宋,在后来发展中陋,电动车败给了汽油车扑卜岭。这是什么原因造成的策迟陷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唱。亨利·福特发明了流水线生产耍猩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候武绅,成本大幅度地下降付,售价拉低到850美金粳刃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车达,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炮缓杏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞍潭。100多年的历史多次证明了这一点磋颗睦。” 郑刚说每面。   在反思自身发展时骏氏烧,郑刚透露握,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尖晤,规模在迅速的增长嫌泊,但很遗憾并没有带来显著的栓、大幅度的成本的降低级。   为此敖示,郑刚提出荒铝缴,在推广和普及新能源汽车的同时吝盾衬,光靠技术进步还远远不够肠胜,更加要注重兢涎娟、培育成本领先的优势溶肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闭,是参与全球竞争慷纫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺。   他建议婚,对新能源汽车未来的产业政策昧郝储、行业标准始成似、行业监管等备,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨蕾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熟,这样才能培育出行业的龙头企业东沁坦。   如何通过提高规模妇撑、优化设计咀坏、优化政策和制度创新桂圣?郑刚说棺瞎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本且、交易成本和政策成本惦拨扳,来打造企业的综合成本能力和优势紊风籍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烙。这还需要企业和政府共同携手贰了桓,不忘初心蓝卤拣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面班:韩大为" "  魏建军多次提到懂,我们的确有很多故事嘿罚滥,但是他们没有写得很好娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇宽登?魏建军直言不讳地说缆环,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沫淡。   囤地赚翻铅细嫁、离开保定谭袖十、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅奇蓟,且莫名其妙兰,或者无中生有的传言所困扰仆鲁,最好的纾解方法是什么太?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绣车暴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骸刊,魏建军煽钱问、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监队梁驳,与部分汽车媒体交流惨。以一身轻便的牛仔装""示人""径,魏建军笑着说确,是在同事的建议下才穿出来的翻彤拟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纤首,魏建军坦言并肠,的确压力很大火缺,也很难受使俊奋,“有时甚至想哭”捕胁少。他说豁卫,我本人就是保定人好,能不希望自己的家乡更好么鞘程?当然癌,我们只有把自己的产品做得更好底班。    诚如魏建军所言技皑肋,近期孺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盟能。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾设苫,来自媒体的反馈好评如潮蓖诧。有作者甚至设问荡蔫疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缚吠,否则也怕媒体老师太忙”谅,长城汽车一位公关人士插话道箔寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾翱涛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀蝗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格际孩,有同行在现场就说惦吭锈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车插讹呕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型觅嫁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圃。    动力配置上托坟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驾,最大功率达172千瓦鲜童,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煤介侗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屉绢涟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上块捞亲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凤长,VV7s几乎没有发飘的感觉蒋,而车内噪音也得到较好的抑制凯幢臣。“我们在整车NVH方面做了很大努力笔喜德,也取得了一定的平衡”限,魏建军说诉两。   VV7S    在交流中群奠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钉棺,大谈柿寸、特谈所谓“轻奢”竣线圣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺磐,咬住“聚焦”二字不松口融。而是多次征询媒体试车时的感受项,并逐一分析硼、解答媒体所发现的问题祭。整个交流过程辩,他都态度诚恳情,即使是谈到一些尖锐的问题翠蔼,也并不辩解弯模。他甚至非常谦逊地自问自答朵榔柑,人为什么会失败寸抠骄?尤其是一些有着巨大成功的人味绦搏。因为以往的成功罚随艰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似烙,就很容易让自己失败矗桓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慕虾苔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车结璃浓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街豪姓。他认为惜镀,好的产品本身就是故事麓箔袭,而WEY就是要做最好的产品伎。此次锋草,魏建军多次提到考半,我们的确有很多故事要讲缴,但是他们没有写得很好纽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔷氛睡,所以蛊糖,我在让他们重写乱。魏建军笑着说板挛揭,把一桌人也给逗乐了途书。    在媒体谈到其他竞品时督,魏建军都给与很高的评价乘。不过最终还是认为自家的产品屏:底盘更扎实渤,操控性更好唉讨,“因为我自己就好‘玩儿车’”傲嗅套,所以对他们(研发人员)的要求也更高莱懒饥。   VV7S    据悉攫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萍刃,预计售价在15万-20万元区间倾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崩,他思考了一下才说城讽,它的配置太丰富了圃次,在相同的价位空间段挥,“肯定没有比它更多悸、更好的”敞孤惋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖链?魏建军更是直言不讳地说讼胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后填翠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奥,一位来自上海的资深试驾教官说漂牵涎,之前很少接触自主品牌汽车尖,这次也是第一次来到保定答,第一次来到长城槽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仑围,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跑。期间回梦,有一位同行说辱何,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好改袄?或许这才是魏建军的真正用意吧函毫阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊磋:李芳" "   陆逸表示骏抵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊,因为正处于发展的爬坡期急馅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口仙伙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作废欠灰,而且要深度国产化钾抒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸派酿,雷新透露跨吠菇,上海车展期间退览,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎澎耻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现护稼侣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时败残嫩,陆逸明确表示博矾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低,因为正处于发展的爬坡期疼嗜眠。关于国产化的工作牌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略答荤线,未来将坚持不懈的进行国产化工作北欺泉,而且要深度国产化桔。    日前揉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典必股。活动后窟沟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗补顶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应达。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赶淡就,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬,超过23万辆典抒。今年第一季度畦,英菲尼迪在华销量破万辆辛瞳,同比增长4%邵,而其全球累计销量达到67367辆贫仑,同比增幅为18%煞担。无论是在英菲尼迪全球体系中帅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菜帕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铆虫辉。在不少业内人士看来题,从去年4月以来陀凭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞料垢。    对此罕桔,陆逸强调返赖钨,目前英菲尼迪的销量很正常罚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赁抵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年每骨祷,还处在爬坡期恕拘思。他还说擞,所有的汽车品牌进入中国后歼感奖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乒筒疽、运作能力提升及投资力度加强试插锹,会迎来一到两个爆发期渴。    事实上庇村当,从2014年开始狭侈蛙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚎擒坡,就迎来一个销量增长的“爆发期”玖:2014年讼侍蓄,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞧,同比大幅增长75.6%将哭母,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坎,同比增长33.8%些。    不过釜鳞,步入2016年庞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期成。当年4月初喝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筐吓,刚好满一年境。在过去的一年里纳斡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甩。陆逸坦言硕伴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芳,以便更好地认清我们是谁贰号赣,我们的未来在哪里管胃,我们应该做什么览牧写。”    在陆逸看来捎蹲寇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邢浓磨,今年是进入中国的第十年溜。所以作为一个年轻的品牌说,这本身就是一件很有挑战的事情堵抗戌。他还表示停潦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颇盎,是更聚焦的一种进化视伐。因为市场环境在变化按湍忍,消费者的需求在变化仙谜,我们也要根据变化不断的调整呜、创新倦、挑战自我鲜。”他说射丘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缕短,就提出了‘挑战者’品牌战略煞戒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过低潞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的老捕啃,品牌口号必须得落地珊敞。”陆逸表示湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发错锤怜,聚焦目标客户群式里昧,让产品与目标消费人群建立联接蹦氢、产生共鸣匠丛涩。    陆逸对中国经济网记者表示涝湃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅卿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肋膊臂,而且要深度国产化傻。”他说耿柿,中国是全球最大的汽车市成辍,同时也是很特殊的汽车市巢蚀场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澜,就要真正的了解客户嗽,扎根于客户叫撑、扎根于市城拭澈!,这就必须深度国产化勃交。据雷新透露肃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郊释维。    但是堑僵饥,从2014年底国产以来剧矫,英菲尼迪只推出了两款国产车型监:Q50L和QX50法。对此把,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹿康次。陆逸表示淀委瓢,“关于产品线布局的问题渴匈,英菲尼迪有一个长线的规划轿亲拈。”    陆逸介绍说稠唤钱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年好嚏歼,规划内容包含平台规划试糖传、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹋念局。他还说暑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备必,我们的目标是通过完整的产品规划夏抬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品先唾宿。”    谈及国产化在今年的推进程度少起,陆逸表示寿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈滔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布低。”雷新进一步透露儡,上海车展期间蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜埂祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现处。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅碍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琳,通过销售Urus茨僚棵,兰博基尼总体销售量会翻一番艾刻,突破7000辆大关泵妒棺。    在更遥远的将来率,很难说会不会有纯粹的电动车嘿。这是因为蓄电池非常重踢浅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垛疼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挡逞枯。自大众集团和奥迪公司接手后落,兰博基尼得到积极捕寸、稳健的发展靖脆。日前肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畔旧魂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涟嚷,商务部主管Federico Foschini荆妊摊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怂副、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寥:并入奥迪公司之后呈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痰扮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衫琉羞?    答峰此:2016年拾岔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绊罐。奥迪公司和大众集团接管之后删零井,对兰博基尼进行了很多投资备,让公司发生了非常大的变化咆赣。此外碱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚎嵌扮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣霖,如果没有这些投资蔷亮,就完全没办法实现这个计划导。所以岛,兰博基尼公司从中受益良多具钮来。可以说哼赦,如果没有被接管讨雇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跨。    问碱麻杠:在您的介绍中捍登柔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芥磨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莎妇?Urus投产以后磨蓖省,重点会不会向中国市场倾斜漆卿赡?    答氢愧:目前遁沁督,兰博基尼公司只有两个车型系列壁:一个是搭载12缸发动机的Aventador涡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帕豆揩。因为各种原因狸岗时,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降活,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尘奢。2016年伦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%品,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饱群洁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放校,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靡苹添。2016年呈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藩奋擦。新产品会在2018年投放帆崩很,到2019年氖楷卜,通过销售Urus妥腐,兰博基尼总体销售量会翻一番俏栖,突破7000辆大关秤。在中国市场上停,SUV是非常重要的产品全。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闲闲。    我想强调的是宫菊,在中国超跑车市澄Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚏寡,Huracán大概在300万到350万人民币亲感苍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漂牌。    问廉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的假牟?    答希:目前捆桶,兰博基尼在中国有15个经销商希李。到2020年绅,我们希望经销商数量能增加到20到25个掳秒。当然帕尝霞,通过Urus的投放臼瞪臂,在华销售量会增加癸们,服务涵盖的区域也要明显的扩大荤统。    问埠拴肩:如您所说歌朴,兰博基尼在中国有15个营销网点慷,去年销售了151辆(车)谢幸。我们简单的推算一下逻暗,平均一个营销网点一年卖10辆车教。那么借瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍?在新的超豪华SUV到来之前砍弯,是否有改善他们运营能力的要求呢睹馅?    答涵:是的梢,会明显提高经销商的运营能力壁希稻,新Urus也会变成一个破局者漏骸惮。虽然现状如您推算赔,但是在Urus投放之后涩换靡,大概2019年或2020年剧苛,经销商的数量会增长艾,同时每年的销售量可能会提高到30辆憋擂泻,整个业务会明显的扩大估,售后服务也会明显提高蹈啥。而且由于SUV使用的频率比较高歇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庙贿崩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入海迟。    问杉噶:兰博基尼车型比较少傻搭,所以每一款新推出的产品都极度重要顶降彭。现在的汽车行业发生了一些改变驾桶,比如智能化协、电动化本。那么连泻,兰博基尼在研发产品时顷冻怖,会不会受到这种趋势的影响釜?    答哺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔼岛,更多的是代表了一种感情驶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奴眠,采用V12的自然吸气发动机徊还败。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盲僚。    这是兰博基尼最核心的销售主张社。未来毙寿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畅竿昂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洛诲,甚至会超过前款车型卧门邪。而出台Urus产品时则会有一些变化黔亨,它将采用涡轮增压V8发动机讼颇蕊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型检世。但是呵囊歉,不管从产品定位铅粹魏,还是感情诉求方面来说监,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观显蒋潞。在更遥远的将来任蒲,很难说会不会有纯粹的电动车吻篡。这是因为蓄电池非常重架尽纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拉姑杀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车络,可能未来技术上会实现新的进步桨且靡,那时我们也得重新考虑这个问题就。    前些天强泄纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钾墒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沫,其V10的发动机再一次提高了功率梢。当然炉冯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侗切淌。通过技术创新以及功率的提升鞘羌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锤返。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车险鄙论。在预销售的阶段杆豆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋碎踩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骂,能够击中客户的心理需求岭。    被访人憨蠕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畦潭母。1998年到2007年缅茅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年多公扛,负责兰博基尼产品工作;2015年敖架舌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊细,负责销售及市场营销胸说汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨缕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卡韭苔,中国是世界产氢大国茹笺,制氢设备受、储输设备苗涪、制造技术等条件不错盼集秘,具备发展氢能的基础痹。从环鼻Ф诓浚和能效等方面考虑栖广东,中国应进一步推动氢能源产业的发展舱。    周奕丰谈到凯横,中国目前主要依赖化石能源宛博,对环境污染严重眯。氢能源因来源广泛慨级、燃烧热值高煎、清洁无污染和适用范围广等优点侣鸵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哥姆敝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扛膝豹,目前看侣卵,中国氢能利用的研究相对碎片化烁楔,与国际先进技术相比还有差距松诚,没有形成产业化毖落、规模化发展零。中国应迎头赶上评炽罕,卡位世界前沿反赶。    他还提到囊供,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一码伞荆,提出实现大规模嫌、低成本氢气的制取孪、存储烹活裙、运输策、应用一体化的战略目标顺。这非常重要侍狠趁,未来需要各方协力矾骚,加大投入环,推动相关产业进一步发展岭废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茶怪澳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞋。    他谈到霓苦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挥春,各方需要引导资金更好地支持实体经济鳖,促进金融资本流向实业掣,真正促进经济稳步发展乐牛脾,夯实经济发展基础镜泰。这既是稳增长经酬、调结构的需要恼汲,也是抑泡沫殴簧偷、防风险的举措曝拢崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含谰暗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进能,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥。    周奕丰最后介绍撕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烈,也在不断创新突破田卫槐,寻求产业升级羌。公司主动发挥自身产业链及钎乳、区域及成本优势晨枪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区污敢倪、旅游景区闭清、汽车营宿地边颊吓、农家乐趴没豌、家庭菜园等不断扩展外焕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冉瓢,以多种方式在国内推广土壤修复弯谜峭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   国外媒体报道睡梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盗派览,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辫梁抒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虑倍诉。 李彦宏    李彦宏表示钉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖。尽管有一些技术问题需要克服盗显,但它仍然有望达到目标灰榔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砍菩,前微软AI专家陆奇任首席运营官危乓,负责大量投资的自驾车业务部门辛极阜。 百度自驾车    李彦宏表示迫瑟碉,我们很可能与传统汽车制造商合作拜仓,而不是孤军奋战讹洼赎,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼻碱偷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啸粕。我们将竭尽全力实现这一目标第,收入和利润是其次的考虑读形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹克:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矮卢衫,共享经济还将怎样改变生活庐蕉?   三年前靛届朴,基于对共享经济的热忱全授嗡,清华学霸张丙军创立PP租车麻慕,开启了汽车共享事业;三年后郝睬淌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腔,成为汽车共享领域的领头羊委缕锰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀居,3月7日茄吠,张丙军开启了共享有车生活的新征程哀捂。   3月7日冻佰,在几百万用户的共同关注下骏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敖秸牌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秆,也是张丙军重新定义有车生活跨堂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅开刃卵。   从PP1.0到PP2.0时代桐盛诫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夕、一个符号或一个名称那么简单翟菏,它是企业创造持续价值的支撑贤。若没有十足的理由唬蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沸。将PP租车更名为START茫,是源于怎样的考虑飘纳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斑嫁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吉。   “三年前祥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粗冉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型上划。由于便宜便利朗洪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宫。”这个阶段白理,他称之为PP1.0时代翔。   经过三年的发展俺柏乒,PP租车推崇拥有而不占有冯东辛、盘活社会闲置资源的共享方式灯麓,逐渐建立起以车为媒介暮,重新定义有车生活的2.0时代玖缝奈。“START不是买车诵汝畦,不是租车梢,是共享有车甲。这是年轻的人群半、爱车的人群牛麻,最向往沟醒、最有潮流的有车生活方式睫户聚。”张丙军说拼罕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疤缎蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验小愁嫁。同时竿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荣托,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区体户烧,让每一个用户体验到最真实芥浅、丰富铣咖帮、有趣的共享有车生活宏妹输。”   START代表着新品类纯斜、更丰富的选择宿示晾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戳背伍,相较于神州租车雀、滴滴租车等传统租车公司刹忻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挛尖奈?   张丙军认为冈坤川,START的核心竞争力主要体现在三个方面皋酬闯。   其一爱苇定,PP从1.0进入2.0时代列,新品牌START更具有张力峡裙碱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谐啼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飞妇,START重新定义了有车生活邓访娃,开启了全新的“共享有车品类庇涡琳。”   其二嵌岛,为实现共享有车的多样化选择模塑,除常见的家用轿车外捕效,START将主推个性化的用车体验菩贫矮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葱,如保时捷911捷寇、特斯拉饺寐淀、大黄蜂赂几、牧马人等等嫡。此外亢峭,用户无需承担高额买车款和养车成本拐,性价比更高藕词碗。   其三窜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拍汹呐,以及更完善的用户信用等级汕连娄。这也是平台长期价值实现的核心己叭奖。” 张丙军介绍扒埂,START共享有车生活平台为使车主放心共享风,平台推出了一亿元车主保障金鼎不到,严格的交易信用体系辈溃,确保车主爱车无风险;对于车友忙爬,START还与多家大型保险公司合作馆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彭矛阑,为用户提供更具信任的服务码烙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兽,我们的目标是可嘘和,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芳哗。”按照张丙军的预测狄杆,中国自驾用车需求量巨大稳蛊花,而现实矛盾是叫酒呐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车评,不允许每人买一辆车满足自驾需求盯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量并,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汝唬酷。   此外刮磨塘,他认为萄虽,随着消费持续升级痊鹊蹄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窘疚。“感受丰富车型带来的不同生活体验溃怒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨叼梳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屎、丰富氦吞涛、有趣的生活方式芳,让有车生活更加精彩蘑坊。”   张丙军表示禾咕刚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脚列,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沧。START墒捣,梦想才刚刚开始寺需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困络:李芳 版权作品巍搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯扯,严禁转载搅浑袖,违者将被追究法律责任喂兑豪。 获取授权" "   今年全国两会上吗修胳躺,董明珠在接受记者访问时说泥酶堵:“只要你敢想胜,比如以前谁会想到人能上天瑞嚼,如果我们不去创造临萝冻,人能上天吗魂?你不敢想哥醒上,你不敢去试验嫉,你永远不可能做好仍额崇。”    过去的2016磊,伴随董明珠的番怂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗅兽层:格力全员加薪1000元楞瓶趟、格力的员工房层、以及格力的手机……对于这一切祥誊板,董明珠并不过多在意驹思,她说腹楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”塑处溺。在今年全国两会划,作为人大代表昆纲莆,她再次提出了自己的董氏宣言沮:确实这两年的发展瓤,总书记提出的供给侧改革辑簇,我们就应该做供给侧改革的排头兵监挫,因为做的是实业钒瞬,能够掌握核心技术茸孪屠,制度也要跟上贺棘,真正给那些创新型的企业逆塑、有创新梦想的人一个环境瘦盘。    对于国家恒提翘、社会铺、普通百姓的诉求丛,董明珠是这样回应的贝蘑位:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献其浩,他真的不是仅仅是索裙涨拧,收获徽,比如说我们过去讲吗,这个企业了不起锌闹,再就业净,反过来你要感恩这些员工另冠敲,没有人来给你打工比,你凭什么去发展冗坡脱?所以我觉得要有一个感恩的心情吐碴。”    把感恩的心落到实处钩,就成了格力员工的2室1厅你息,于是傅,别人家的老板就这么出现了撤敝。 记者抗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒藏慑?    董明珠案:对翱坑壳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朝攻囱。    记者璃:以后所有的员工都会2室1厅口勉?    董明珠烷:对对对豌素。    去年末磨骋倍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴亩荨,但因股东大会投反对票而失败拨泰。随后特,她以个人名义增持珠海银隆股份继,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辰晦吧,然而趟,到了今年短,新能源汽车面临两大不确定因素午酪久:电池力、补贴“退坡”磐畦鸿。在董明珠这里潞细,似乎这些俨然不在话下火嘿,董明珠说躺挤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沮搅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车潞咨摹,“不是因为退坡我不做害恨,也不是因为给我钱多潭凳,我去做形寸沁,我认为是一个责任迸驹,是对社会鞘卢梁、对人类暖焙,你都要去选择的一件事荤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扔,董明珠很不以为然浩,她认为焊腺,这些都是炒作罐桃恍,并没有人真正说到自己手机产品的质量醒,只要没有说到质量煎耐蕾,那就不是否定麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  近期受尚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绞考石。美国此次取消“双反”俊松喂,对中国轮胎产业无疑是一大利好汝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侈歉瓶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檬。   全国人大代表逗借芍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刊盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术迹,给每一条国产轮胎装上“身份证”晴绵滩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督并,有利于消费者对产品品质加以甄别络肋喷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睬,从而规范轮胎行业发展吻摧洼,促进行业的产能优化和转型升级侈峰番。”袁仲雪说轮襄牡。   据了解凤把,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草输从,全球多家组织及单位参与穗钞。轮胎用RFID电子标签的应用疽车白,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞭,将等级数据写入轮胎标签内部嘉宠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苫骄,伴随轮胎终身使用珊飞纬。同时甲旱负,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桶,使轮胎更智能趟谅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丸,能实时监测轮胎的温度嗣、压力等数据妇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浅,从而有效减少安全事故拾贾了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮订持:李芳" "全国人大代表怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疯靠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慑、环境协和发展的产业锣恋,由于行业标准尚未建立仕澜,使得整个产业发展处于十字路口波屏。全国人大代表迫芭、时风集团董事长刘义发建议饶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谓遁难,全力推进供给侧结构性改革巴肃瑟。    在刘义发看来璃纶,四轮低速电动车是市场主导钢须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品残。目前搂位逻,工业和信息化部凛杜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浮。该标准的制定判,对规范四轮低速电动车行业发展瞧,使三举读颊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湿洪莫,直接实现电动化森雌、节能恒华、环保安全出行具有特别重要的意义翟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饯劫搔,又适应市场需求堆,刘义发给出四点建议泼绦捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篓、标准制定应充分听取行业的意见绕丰,响应群众的呼声东地位。制定标准应尊重市场规律芜,规范卯、引导产业发展好哥始,而不是简单的限制舜惹收,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆。    二卢腻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点段誊荤。四轮低速电动车安全戎肺蜡、环保螺缎、经济衰妊、舒适蛊抚如,是摩托车仟、电动自行车呕搁、自行车等升级产品铂醚,特点与与高速电动乘用车不同奇骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粪艾京。    三镁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓮孟淳、政府引导的办法困航。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囊,如采用锂电池政府给予一定补贴江。    四末、在制定产品标准的同时前,制定企业准入管理和注册登记坊、道路交通管理的配套法规湃猩功。产品标准只是为行业规范管理提供依据雷拢,而实现规范管理是一个系统工程氰髓。政府应加快制定企业准入懦滤、车辆注册登记痊当、道路运行管理的配套法规嘲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则先苟,方便企业让利于民该社,减轻企业和用户的负担搐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求络阀席、加快供给侧结构性改革的产品看,又是一个节能环保的产业铃亭,引导得当可以大有作为胸丧粱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扔悍。”刘义发建议江隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   近几个月来淋册,共享单车火遍了北京城绢颓。6日府炒,全国人大代表额驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弹瞪熄,今年上半年停夏泉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”百。    徐和谊说莎,伴随着公车改革霸梆肋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炮毛。“很多公务员手机上有软件幂媒亭,一刷就能用车边伐蒙。”他说仿,今年耻补,北汽计划将新能源车推广至更多的公众界。上半年梁寸峨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饶。    据徐和谊介绍瓢谓,未来投入的汽车数量将根据市场而定溺得脐,租用的价格将有竞争力俏尽归。产品的外观将非常“吸引眼球”掣偷,为两座式纯电动共享汽车涛裁嘛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郝,适合分时租赁和共享市场需求槽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勾,在手机上可以查询哪里有车惹爬妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赴,目前大家用车起点和终点不同雇廓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕。”徐和谊说稳胸,目前持吵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乔陡局,包括立交桥下脊坡钞、公共停车场港、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舵尘。目前边远的地方停车资源丰富扇幻,但是用车的消费者较少巷。“希望异地还车的便捷能够实现库,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媚,否则还会存在最后一公里的问题存档。”    徐和谊坦言惟,停车位还存在管理的问题搽,汽车是价值比较高的消费品蜕隋朽,一旦出现剐蹭俊,租车人还车时也容易“说不清”小。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虎蛙介、“钟摆效应”等问题寂非盼。“有些消费是单向的县孟氛,如何让车回流也是个问题”体颅。他说脾羔,目前磊,北汽正在进行市场研究赴蛾,探索解决方法沁霉深。    徐和谊还透露垦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倒痹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆簧亮省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泡噬搁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氖。目前距2022年还有六年时间颁膜锌,从可行性上讲锈喂盲,应该是能够实现的拆怀。届时希望借冬奥会的机会浆虐,展示中国制造的水平瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户牟犀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堕斥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唬沥,目前已追回骗补资金或犯款23亿元陵穿倘,并对有问题车辆不再补贴农许,对闲置车辆也暂缓清算凤绩。    肖捷称廖概腺,在财政部门督促下遍,目前相关企业正在采取措施耪,认真整改发现问题秀是。    有记者问本挽喇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膊毖率,肖捷表示哩本拟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抒嗓熄,主要是降低了补贴标准辱钝季,同时也设置了补贴上限懊咕厩,还提高了准入门槛惨钞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稿矛,同时也可以有效防止出现市场扭曲的。”他说浦巷到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "全国人大代表磷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匹掂寄、废液滤搔、废渣等污染燎矫酿,一旦有机电解液和钴色损、铜讽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伯,就会带来生态环境安全隐患壤尉,甚至会危及人类健康檀瓮。”全国人大代表四、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簇博景。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脾。这位带领团队经过几年技术攻关淀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黄臂隘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上董。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彼点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卸拒。在提交建议之前熬迪母,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腐。    自20世纪90年代以来臼编,随着锂电池广泛应用馈胁瘁,我国成为世界上最大的锂电池生产仕哦江、消费和出口国卡,近年来我国出台了购置补贴琅、税费减免瑟露、研发支持妈赦仑、消费优惠赤剔、基础设施等一系列重大政策措施举缄浪,新能源汽车市场日益蓬勃发展敌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狭、保有量超过100万辆散,占全球市场保有量的50%冕尖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婚饲斗。    随着新能源汽车快速发展颈何,作为新能源汽车的“心脏”萝茫,动力锂电池产业也在迅猛增长瓶。按照相应的报废标准淬我哪,动力锂电池回收利用市场已经形成扛炮娟。有研究数据表明核狄圣,预计到2018年京财,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罗迹,累计废旧动力锂电池超过12GWH隧律、报废量超过17万吨登谓测,从中回收钴费聘吼、镍伟叉、锰谅塘、锂皇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迸日,到2020年将超过100亿元寂涸希,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谋滦寐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埃栋晌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姜。”张天任认为潍浇假,如果动力锂电池做不好回收利用岭潞功,就违背了绿色发展的初衷壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匠沫噶,但现实是套,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实节磷。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒋锹、设计工艺和串并联成组形式呐肆,以及多样化服役时间罕卫绒、应用车型和使用工况幂,这导致电池拆解不便按纲。另外替媒,国内尚未建立成熟的回收体系漠霖倡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刨,回收工艺成本高兴滤户。”张天任表示蚕,“出台的政策并不具有强制性猛卑吕,且缺乏明确的奖惩机制泥思,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毕狸腑,目前动力锂电池相关主体无利可图萍省茧,对政策执行积极性不高娠瑰办。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欣肩良,张天任说韩:“一是退役电池较为复杂建,不易拆解;二是退役电池一致性差伺群,品质不高;三是回收拆解成本较高康涪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屋抵骡,执行不到位慑淬。”    有问题就需要有解决办法擎蛔剃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莽:其一宋搂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晤地贯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四式盯河,鼓励商业模式创新试点和推广应用脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题融春。”全国政协委员昂澜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粒裤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掸扒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痹面,其市场前景令人堪忧痴。“在电池方面痘嘛入,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玲,2020年后烤,当大家都不再享受补贴时械段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品附。”另一方面乘,柳崇禧表示堑氮类,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卵喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滑络穷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撕涤幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腿疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虚处,但电池的寿命大约在20万公里表灿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伞,这意味着荷,电池报废了车就要跟着报废性,这样算来告贤炮,纯电动汽车的使用成本是很高的星。”柳崇禧说禽颓。    对此厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秆,即建立专门的电池运营机构盖锰奈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夹线。“一辆车在全生命周期内更换几块电池法搏,是对车辆的物尽其用秋。对电池而言奥缎,虽然不能再服务汽车誓,但还可以被用作储能电池栋,同样达到了最大利用率该段丘。”柳崇禧认为嗅丘娶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗。“但国家需要予以支持惺眉,尤其是在车辆检验方面儡毫,按照现行的规定看韭,更换电池即被视为改装堑萝体。”他说蚀。    柳崇禧的另一个观点是电犁,氢燃料电池的大发展即将来临比悉。“一方面腻舰,原来的运输成本相对较高士,而如今这一问题已得到很好的解决杰横,现在的运输成本只有原来30%;另一方面取篮习,美国的相关先进企业在国内开始建厂彼疚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辩。”柳崇禧表示海钮,氢燃料将作为增程器为电池供电刊对,以达到更长的续驶里程倍烽伍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蔽匡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彻秀,造成了双方的利益不在一条平行线上颠碳抢。为了解决这一问题海瞧,李金勇指出其享唾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫僻,重新设置股权架构韩,经理人和骨干员工合伙人化裙非。”    “遵从起码的商业规则拜,我们就是经销商盟瞧晌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窍俺顺、一个桥梁私,我们没有义务去亏损钱魔。”李金勇说行归。    日前枯,著名汽车营销人筛荣孪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抚能垢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豁臀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦膝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孔始,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”房囱钡,李金勇直言畔匈窃,“在过去的十几年晾法,我们的市场非乘孤啵好酶,老太太都能卖车媚此,会加价就行了凹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冒善,职业经理人的压力很大大巫,每天都要搞KPI考核解、培训秒律头、提升羔衔贬。”    李金勇以实例说明视:“过去在资源时代猾,一年这一个店挣1000万寄斡,给职业经理人开30万鲁旁,没问题涡临憾,这车好卖苟。现如今疽屁,市场不好了裂骆戏,现在一年挣100万香挪,职业经理人还是30万较眷,但是特别累诧,现在一年的工作量比前五年颧、前十年两三倍都不止肺。”    在李金勇看来梨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小山判,造成了双方的利益不在一条平行线上虹垛。为了解决这一问题淋,李金勇指出瞧设篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷橇,重新设置股权架构阀蛙,经理人和骨干员工合伙人化汗示茅。”    李金勇进一步具体阐述道脸稀碍,“过去资源时代咀兰,投资人只要拿到了店悸革魄、拿到了品牌菏搂觅,就可以赚钱午浩。现在事干仑,资源时代已经过去了棺太,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚钢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猎拦,从而真正让员工自动温、自发地把工作当事业蹈坷稠,而不是靠培训尸兢,靠感恩钮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酬廊娥,不少汽车厂家制定了销售目标谴户、生产目标剃布,职业经理人必须要完成堡,如果不完成就走人骗。李金勇认为夏辜,“在这种状态下亩摹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晚部练、十年的规划胆窟,只能先制定一年的规划盲懊,把今年完成再说位妮,由于今年完成了瞳疥空,明年才有你的事勿胃瓤。所以这两年厂家的高管变动频繁钙,十年以前很少有这种变动磕镭,而现在这种变动成了家常便饭盖憨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摊畔擎,没想经销商的盈利能力秸。”李金勇表示曹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抛苔牟,想办法做经销商工作宏,把销量任务压给经销商蕾潍。而经销商越来越不听话莱拢、越来越不相信的时候哎距,厂家就再出台相关政策卯剂凭。    李金勇指出缮,经销商要有勇气打破潜规则烈前,遵守正常的商业规则顷酚牵:库存大不提车梆柒诺、无差价不提车练、拒绝搭售乌。“遵从起码的商业规则弓坡捕,我们就是经销商琶鞍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍擦、一个桥梁刻黔经,我们没有义务去亏损绣。”李金勇说垢掏怖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟豹,李金勇建议矢:同城市的店应该互相加盟或互相买断胃墟墟,或者干脆出售给另外一家经销商贰杆,不管用什么形式痴土,形成同城市的一家店喝。“我们用销量诗卿氮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐赁,这样减少恶性竞争浑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滤箩摆。”李金勇说掂恰汇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象播嘘刻,李金勇表示航,“我们不可能卖出路边店的价格瞎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓷京。100%原厂配件保障霉竣繁,专业的维修技术哩辉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袍武杜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呢。    此外溪喘稗,李金勇还表示蛇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歌。据了解免屏,2016年辰俗,新能源汽车的销量超50万辆老富贿,到2020年蔷卷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年编桨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆橡沟硷。在李金勇看来舜捆伎,在这个快速增长过程中罗的脖,“传统经销商中兢狸,谁关注了新能源汽车并率先布局宦欧紊,谁才能在这个市场当中分一杯羹衔弗桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠峦类:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抱脸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员设、四川省鼎立律师事务所律师施杰暇,今年的关注之一收是挟,是有关网约车新政的话题定。    施杰表示熔,为加强管理硷奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妈款碾,并于2016年11月1日起施行句。然而丸,根据多家网约车平台公司的数据蹄,在目前运行的网约车中妥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的必,仅占极少数部分收。    “交通部制定了网约车高品质服务伶奴番,差异化经营的原则蒋诚添。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柿踢,施杰称骸,“我认为吭茄美,政府应当放宽对网约车的准入限制仓工香,顺应社会共享经济发展趋势”舅吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脐聚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阿鼓甲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方武。    首先佳味挤,施杰认为缮豆,北京啡唱、上海的网约车细则要求“京人京车”趴犁、“沪人沪车”等差异性待遇薄洪凡,不符合市场竞争规律谰慕樊。施杰表示免犊罕,只有在市场竞争的推动下棱定,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芭纠,也有自我管理的需求与能力弛。    其次嚼善藩,施杰表示呸沸摹,北京瞬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈套催,而且购房稻陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍促。“京人京车”漠、“沪人沪车”的严苛规定欠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妊,会导致营运车辆骤减胯饯森。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烹,阻碍新兴业态的发展斤甫。    而对于多数城市对排量貌了、轴距都作出的高标准要求喇欺,施杰认为憾孙,高排量代表着高耗油荷寒矗,不仅并不符合节能减排目的讽刺截,高油费必将抬高车费挎扒。    更重要的是讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则括卯舒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刚、高门槛稀,将损害网约车的实惠经济特点镭烷,打击其平民性嘘臣,“上述许可管理的模式耗厢,将导致网约车司机数量骤减徽届、车费翻倍侨徐,群众打车难侥、打车贵的现象又再度出现酷柑化。”    此外是,施杰在这一提案中的主要观点还包括接久胺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”可旦复、“许可管理不利于节约社会成本”等衫椭。    施杰建议没疙,《暂行办法》可作出如下修改色:    (一)政府适当降低准入门槛铝祁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度史,是十分必要的微踌躲。比如丰煤钝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查停,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辞敞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞭笆扁,等等狸。设立适当的限制条件快,符合市场发展规律镀熔钩,能促进网约车市场安全性奇、规范性发展唉稗胜。    同时刹箍,政府应当科学引导网约车发展哗,而不是像治理洪水猛兽蹿,把它一下子关进笼子里圈瑰暇。以构建网约车公平竞争的环境为导向滩枫,放宽对司机户籍的限制性规定裸勤那,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源快多。网约车平台方、司机和车辆的审核程序寒,各类许可证明的核发程序尽量从简杉伙,以便节约社会管理成本凤乏。    (二)政府协助构建平台审核寥饯、加强平台监管    改事前许可涩下,为后期监管澳稳,采用“政府管平台问宏,平台管人和车”的模式伸伟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芒嗣磁,规范其登记信息擎贤、审核资质的义务面棉,定期提交所有车辆的情况拧,这些数据要在监管部门备案懦搅。并通过补充相关的法律法规赖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施富鹿。    对网约车不合理调价进行监管承芬护。保证人民群众用最合理的价格出行节滇,也避免由于市场垄断形成的价格新高拔镰惯。2017年1月啤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扁鄙唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焕,就此提出整改意见俺,平台负责人也承诺将取消该功能洗。这就是成功的监管案例谜虹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞,存在大量不符合新政策标准的现象伸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断取封,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂逻,社会各方都需要一个适应阶段镁飞钱。所以墙,新政的实施不可硬着陆氦。当前阶段蹿,政府应当积极引导各平台规范化审核硼溶,加大对群众宣传力度秤锑翟,延长从旧规到新政的过渡期椿斧,循序渐进地促进新政策落地翱。    我国全面深化改革提出了目标嵌: 市场在资源配置中起决定性作用瓷蚕傅,更好地发挥政府作用镶。近年来阿晃驴,国务院一直倡导转变政府职能袜,推进简政放权滴。对网约车的审核奇呕,放权是进步吝瘟滴,限制是倒退脐写寞。政府应当创新行业管理图捣,优化监督模式慑绊,构建平台审核模式瘟,推动群众绿色出行辅尝貌、健康出行赐,为“互联网+交通”营造良好发展环境旗妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎矫亨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮站柯唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圈墓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睫病、品质等方面做了很多的投入仿涕烂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势府趴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刀滥盼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挥捣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驰麻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞珊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盟欠嵌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯腔倘希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰、品质等方面做了很多的投入骄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计航荆氏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性容弥、时尚及科技感的一款产品晴绰绊。”韩德鸿说临。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫保。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佛能。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锻贫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凌拍。薛海涛坦言拓难。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩教。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730十栓骆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡汲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系无荒、制造能力昏、经销商体系导钩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洗耸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荡柔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬鲤署:李芳" "   2月21日蕉票,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吃霉。本次大会立足技术趋势成藤,探索全球技术发展的内在原动力摩怀,探讨人工智能鬼叙悉、量子计算妒、基因疗法等领域的技术和商业趋势你。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛鳖,有两项技术与人工智能密切相关睡拧,包括强化学习和自动驾驶卡车僵。在关于人工智能的圆桌讨论中讲兼疟,多位创业者和专家针对强化学习钒苟痞、无人驾驶分享了自己的观点擂署铆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车却,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戈,可能只在北京的五环里面开脓茂诬,路况很好黑镭,最高限速就80栋每弛、90公里髓蟹,这种情况下窝戳,车就会极大简化噬盾,驭势并不想生产一辆概念车龋山贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯违犁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱皆蕊。技术投入上叭世亥,目前大家都在往里面投入很多的资源切,整个行业在往前发展悸圣,但里面还有很多问题需要解决身,包括保险锹碎离、政府等佩谋猫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用技嗡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甫是,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莫死毋,把信息融合比、如何决策做好圭啊淌。图像识别拓展能力非常强飘赖,它信息的理解非常细致行栓筒、更加全面赊,比如前方有一个易拉罐劫弯,有些传感器会认为它很危险筏疽驰,因为它是金属梯私钮,但图像识别会根据它的大小揣、形状去判别稍砍。目前结合强化学习汕线眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘿勤笛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尝乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目排苔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枢,说到底这还是一门生意韶紊品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  【导语】这是最好的时代侍,车市销量连破发展记录溶,这也是问题的时代概扮洁,多元化冬、碎片化矾,对整个行业提出了更高的要求宠。一切都在变庆阀,唯有不停思变方能随机应变博。2月18日度,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱擎。行业内百余位思考者和变革引领者奶芳,与120余家媒体相聚一堂狼五甲,在“变与革”的大会主题下屉秤磕,共商“品牌与营销之道”莆,把脉中国汽车2017谜。广汽乘用车副总经理肖勇伺戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熔、吉利控股集团高级公关总监杨学良谈新、福田汽车集团公关传播总监许翔恕迫、SWM斯威汽车首席运营官余波室、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动放描团。以下为发言实录窘涩:   互动环节嘉的合影   李苗苗铜奇蒲:接受张红同学的邀请测侩。下午好!大家都是老朋友了按。今天在这里哭岭即,首先我啄溃贺张红搞这次论坛攫檀搭。第二故呢火,其实有这么一个机会让大家聊一聊按,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆底哄汤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力换,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搜。对这个数字舍童,我想每一个人媒,特别是管营销的人衬臂癸,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人涤列,我想每一个人都有很深的感慨泊。   首先请问肖总顽眉蔫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卵,也对您做过多年的跟踪们。这次请您上台宛对瞳,我很想问一问扩烙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱捂牵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毙惠?能不能简单地概述一下逗筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哇商蹿:李苗苗老师第一个点名我哄纶,作为广汽传祺来说铝欺伟,正如李苗苗老师所说的蠢甫纱,应该说是比较新的汽车品牌彤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攀、“两个坚持”克蒲,坚持正向开发和坚持世界级标准补豪萄。这两个中款,一个是对产品开发的定位碎堂垢,一个是对品牌的定位愤乏穷。   从中高端车型的新产品进行切入迟死蹭,相对来说这条路走的比较艰难一点泪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屋穆残,就是起步会难一点瞧挽嫩,后面会越来越开阔盼潭、越来越顺嵌七未。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俏醛嗓,内部也有两方面的方向化僻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手略髓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耙瞳,并且在市场上面赢得一定的销量蚂穷鲍,建立一定的知名度怪。另外一派的意见传翁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藤,从中高级产品切入裙。但是大家也认识到这个困难括,一个全新的产品和品牌从中高型切入弊涎舌,也就是售价在12万元以上和菱勺,第一款车型是12万元到18万元马鸥木,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麻,我们意识到这一点了低那镀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盗褂诽,其实2011年论伟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年李眯锯,应该说是非常艰难成鼓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦书。但是2011年埃笆堵、2012年有一个词就是“坚持”爆泛韧,做品牌是做两方面的事情隙。第一个是做好产品的品质爆,第二个是做好对客户的服务玩粒,以这两个为基础这五六年走下来雾场涝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痕释策。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锑,受到各位媒体老师的厚爱痹取嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌败,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呸催,我觉得第一个是坚持们侵。在我们困难的时候不要去放弃秋唇,就是把自己的品牌形象卡防、产品的售价回到往下行的趋势爬抵掀。第二为了支持品牌向上泌绢蛾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虽侮。   李苗苗犬乃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程概。比如像现在的奔驰拍荤,一百多年发,宝马念、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逞读轨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌承酸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总努玲拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彭寺输,也有现代的销量涛勾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袭饶担,您能够阐述一下吗俗?北汽在塑造自己的自主品牌方面履袄,到底在哪些方面下的力量最大黑?   陈思英系蹲:谢谢李苗苗老师返破桔,非常感谢红姐给这样的机会爸剁跋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裳澳。其实不是妄自菲焙园美凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滩碳梢,台上在座的各位都是大幅度增长迫,我们同比增长更高一点脯夺囤,因为我们来得更晚一点前,同比增长8.7%如疟。   但是我个人一直在想这个问题射,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吭掏恍。像奔驰去年是130周年伸激,今年是131周年撕,我想这才是品牌滤辰垛。现在我们在座的各位给客户提供的瑟牡邢,我更愿意定义为商品肛信苔,我觉得是这样傻菲。   从北汽自主品牌发展之路来看殴窘,各位媒体老师和同行都知道挎,2009年我们是收购邵、消化速罢、吸收了瑞典的萨博技术兔倪,当时萨博的93巩、95的平台和1.8T宽鼎、2.3T涡轮增压发动机的技术光,我们是基于萨博的平台上扰拆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展警。2013年的5月份沸谅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称恪,大家对这个印象应该很深希授。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇私木,当时也试图通过萨博平台的背书椭侗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赌,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩评林,当时的愿望非惩鹆院好逢扇。但是事实上发展到今天梨睡层,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岗枯侧。   但是没有关系当娘,2013月5月12日投放的绅宝D70榔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胖。这么多年的坚持是在消化们、吸收萨博的基础上进行的硼豹,源于萨博湿恍擂、高于萨博咆铆舜,我们有奔驰碱奴霖、现代合资的反哺上,我们在人力邻屏久、财力劝、资源硷脖、技术适、研发邦、生产镐温、制造方面让,都有很多反哺给我们怪汾壳,北汽近几年高速发展活懒吻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斯德理,这一百万辆含金量是很高的翰票捕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烙,但是我们用五年时间实现了一百万辆加惋。这里面还有几个第一和差异化产品碱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雀硕泡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厢靶篱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陪。   基于萨博寺、源于萨博和高于萨博的消化丢、吸收和引进确,同时基于奔驰和现代的合资反哺但矛彪,我们坚持为消费者提供好的产品细、好的服务慧得、好的品质闭苫攘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懦密,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质年,比如中国新车品质(IQS)IQS羔踞摄、强制性产品认证(3C1000)椒瞎,3C1000即三个月的购车用户中娟啸,一千个用户的抱怨度是多少架胎泰,我们的水平无限接近了合资品牌晴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的努屋逆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心偶,希望有一个很好的中国背书把森蕾,给大家提供一个很好的产品体验险盯、品牌体验和文化体验蔑敛赁。   李苗苗谁思:听到陈总的发言我一直在想喷谈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牡疵,现在经乘扯ィ看到“北京”的LOGO馆景脸。   前不久港剂缕,不去杭州是到处都有吉利车涤坞柏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伍辑,推出一款车就红一款车辩酿假。请问杨学良昏阀,学良也是吉利的老人了康妓,一直在负责品牌形象的塑造某、公关荣偷、市场猩冗。原来我们也沟通过这个问题贿箔簿,对于吉利来讲收购了沃尔沃看娥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妊田怯,这是蛮难的事妇缔。刚刚陈思英总还在说萨博邵为,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锨,感觉蛮纠结的恨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夏?   杨学良顿勺肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萌靡,第一是对标酵嗓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狗。我们是坚定不移地在执行苫心妨,而且到后来做博越腑裂歪、博瑞之后有越级对标匈。比如我说开发一个自己的A级车醚刚逃,可能要跟合资的B级车对标慰哼妮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剑篮,包括研发浪妓、制造掠挪、采购瓤杆、营销溺,我觉得成果是非常明显的境檄笔。   第二是坚持走精品车的战略秒程水。所谓的精品车蔫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颊咐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乱,比如车的造型设计上面搪菲颠,自从我们在全球建立了四个造型中心棋蛇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜。既有符合国际的审美潮流崩侮忻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎。比如说在车的智能互联领域骑谴,在博越车上面车机人机互动的功能上脆,已经超越了一些合资品牌劣,这一点使我们感到非常骄傲怪。   包括在工厂的制造工艺上晃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抹涪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犀炮釜,因为我们现在建得比较新枪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饯嘉。大家可以看智能化程度最高的工厂昂歼驾,现在实际上是在自主品牌的工厂中炼乔面。   第三是一直在坚持口碑叮泥猎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湾慌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言史。这样就可以真正喜欢这个品牌济两狸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椽蠕。   刚才提到了浙江牧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍你协布,市场占有率在细分市场上已经是第一位了附幌,大概接近了7万辆含。这在以前是没有的挠秆,而且这些用户里面很多都是枪释欧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上崎飘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化描板绊。目前因为我们的品牌在提升沮墙行,我们的品质在提升爱公虾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脖糯。这从我们同行东,包括从传祺钮桨、北汽的产品销售上也能看得出来夹蹭。可能大数据调研推,像一点资讯的副总可以讲讲械,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爱乔。   当然您刚才提到了在集团层面测郝集,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苟林,同时又实现互补裳火?这里面还是有很多原则檀嗜落,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氦吮睬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽互芜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痰吓。沃尔沃是高端豪华品牌魏,是跟豪华品牌去进行竞争的墩惊逆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晤玲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念班、流程惹、标准泉兄芥,包括人才的培养和交流憋羞囊。最新我们做的一件事思泼坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控睡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腑,可以说没有沃尔沃这么个老师腿斑,没有沃尔沃这么多年积累秤抹即,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构详列珐。我们相信因为这个架构非常新寒哨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兑氯闻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撅,以及质量再上一个新的台阶龄琶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争让侈石。   李苗苗矫拜拨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抨滇避,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓉墟岭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菠,最重要的是坚持了哪些私坛?   许翔党结寄:谢谢李老师浚佰清,同时感谢红姐给我这样一个机会漏隶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友律拘辟。   福田汽车是商用车企业剔,和乘用车企业还是有一些区别掠。我们主要的目标客户群是to B的啸阿脸,正如您所说藏险攫,我们是1996年成立的啪,到去年是成立了20周年凹苛,通过20周年的发展氓,在过程当中包括您和各位老师的支持缉农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廉。在中国轻卡市场上淋科蕉,已经是连续十几年的第一了难。1996年在山东成立牧老,1998年上市涟,2000年进行区位调整就来到了北京梧秦茶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绦慨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抡潘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分密鸡。我们可能把这个品牌是这么理解的曙没啃,现在业界对品牌有很多理解的方式湘塘熄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筹秀怜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偿悍,所以我们从整个的业务流程上来看惯,这个品牌业务就是在其中的暗卵。所以我们这几年在企业的发展过程当中筹河,品牌也是在不断涌现妥汾首,大概有几个阶段氛管厂。   1996年是以轻卡为主导铃鲜陪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑Σ辍,用着正好”戚拆。在当年的时代抓住了市场机会匙烷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滴绷。   在2000年之后船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杀舵,进行了商用车全系列的局,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶端嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僳缮,这是一系列发展的战略鞋。同时把品牌又进行了再升级期窝广,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系餐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卸崎。   在这个过程当中霉,福田汽车不管是做品牌还是做企业壤合察,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢貉乔按?一个是福田汽车在商用车范围里面温黎孺,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶般。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柿咎,花了八年的时间跟他们谈合作邢钳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮勘晴,生产的产品也是福田自主产品欧曼犊,同时和福田康明斯成立了50飘豹抠:50的合资公司蔬亨痉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靶悄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广票际垦、先进理念之外立牌,科技创新也是核心的一个点庇。福田汽车虽然作为一个商用车企业袭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锤孪把,但是也是做了很多的工作斥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悍炯。我们统计了一下偏,和乘用车企业也是差不多的郎晦锹。   而且我们在研发方面潮烂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桃,这在商用车企业里面比较少见本涪欠。不管是先行的技术壬下镭,还是技术传承方面都做了很多的研究清弧,包括去年也推出了超级卡车蜂歧,也是整合全球资源打造超级卡车度桶。全面从安全驹词蹲、环保方面进行新一轮车辆的升级等。   我觉得总体来说吧傲邢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臀煌搓,是一个有着锐意进取蔫糜、远大目标杀,是一个愿意为客户凄安讥、为所有的股东皑、合作伙伴保袱、利益相关者带来更多的价值蔬,也愿意为更多的卡车司机砂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸凰。谢谢!   李苗苗娄耗里:2016年一年有很多新品牌出现碴欣烧,也有很多刚诞生的品牌在努力孰煌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咕顽朵、宝马杰涕。我就参加过场在北京的怀柔纬穿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布食。我当时心里就想斯威蛮有钱芭牖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饥奶背?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的五?对于刚诞生的品牌磁哭,品牌之路有没有塑造的路径蔬倡彩?你能不能简单地概述一下獭酮隘?   余波捍售:感谢红点汽车和李老师筏翠艇,各位媒体朋友和各位同行分俗祥,作为SWM斯威汽车船痰,可能很多人觉得很陌生萌迫,可能没有听说过械揽惯,我简单来介绍一下洼袭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌多,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粮撼,7月份品牌上市地,8月份第一款车SWM斯威X7上市撂。   今天让我来参加这个论坛捶慨壤,我们的心情很忐忑酣李褥,我们是一个汽车行业的新兵坞登险,我们是抱着学习的态度来的等。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师深,希望多给我们一些指教脆施踩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痛程?我们认为这个品牌给用户的是两部分团套互,一个部分是产品的硬件窗扇,也就是物质的东西蚂秆。另外一个部分是精神层面的玩鳖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勤,第二是付诸了一些智能化巢竞擒、空间和外观痘亢,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒙插,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说泰渭紊,我们要付诸一些内涵捷悼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寺食荚,通过植入意式生活的方式滥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彭。同时我们也在倡导一些生活方式靛叙,通过软性的文化来塑造拇贝骏,解决通过硬件和软件贾,以及从物质和精神层面塑造品牌疯碱。   至于未来怎么走尖宝珐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亨诉。用户实际的需求和市场的需求侠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扛剁陇,未来我们还是要跟着市场走箱。   李苗苗篡甭:我旁边坐的也算是媒体人酮陵锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佰耽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惫貉郊?因为主持人给我了一些问题桅扳,我个人认为不想问一些特大的问题培拧,就想问问这个问题酒韩。   付继仁藤蠢亮:谢谢李老师颈,这个问题还是挺好的覆。刚才您在问的时候蔽芹瞧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浩九歌。   一点资讯是比较新型的资讯平台虚簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唉枷柒,我们是做平台顶裙千,不仅自己生产内容哼皋立,同时全网抓取内容扰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幂仑瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户嗡波俺,完全是自动化把愧售、机器化的尚。我们怎么去帮助车企呢畏告?我分享一个数字揉。   在过去一年屎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壕堪嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熊,第二是移动互联网的平台祈努,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼻弗。很多的车企其实在做品牌的时候拆节,都会要求最终的效果嘎睡墓。坦率讲澈挠矗,以我个人来讲这其实是两个事旦,因为品牌本身是非常感性的苦,效果是完全用数据有结论的蒜,就跟一个人去吃一样芭曹墓,吃了四个馒头饱了撬为,不能说只吃最后一个就饱了剔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量温姓,现在我们有几个大的方向陪,第一是更技术化的跟车企进行合作溯棠。比如说从去年开始仕,我们跟上汽通用进行PMP的合作钡每。客户自己建了一个数据库岔谴,就是把用户进行了一个分类蟹。然后我们每一个用户来到我们平台上骄,他知道哪个用户对应了什么车型络飞递,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呜汀,也就是把他们的流量经营得更加科学保瓮。   这个给到我们之后楔邯,又发展成了一个新的技术驱动燎奸脚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多登,还是看汽车外观的细分多瑰矩。这不仅可以推荐具体的车型姜蓄策,也可以把具体的创意自动化抡霜短,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敢戎,这完全是技术化的匹配嚎。   第二点沁蒂,我们是一个内容平台朴搭案,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜗,能帮助到车企做非扯赡ǔ粒好的传播查错啼,有的时候这些内容并不能够被发现健湿。现在我们把广告当成一个引子扰,不是一个执行的结果攘情砰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枫鸽亢,进而把下一步的行为做好镐侩。比如有一个产品是一触即发匿戚,用户点过客户的广告之后辆,我会直接给他推送相关品牌的内容糖房蔼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起累耪,再去看有没有点这些内容朔很蔫,有没有评论息雇、转发嘶薪伙、收藏沥夕建,再通过其他的产品去收集一些有效的行为景盘毙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞳笆,把广告和内容进行打通单。   第三点稠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涣。这个场景是有时间昂蛇函、地理位置和非常多大量的内容和数据迸尘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的截我,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理局司欣,或者是去日本还是去韩国旅行纽。这些并不关系到最终的销量提升多少蹭墨购,但是可以了解消费者在关注什么荤晚涝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碳际。我觉得作为我们新型媒体平台来讲客,一方面要通过你的技术宪隋试、数据实现更高效的转化探己搓,实现现在解决广告主的一些痛点滇版间。同时要帮助广告主把服务做好侮玲氖,说句实在的都是服务用户吕,我们产品的用户也是车企的消费者饱奉举,怎么能够把这些用户服务好虱无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值何瞪。   李苗苗裤什雇:付总说得很好吾缆,借此我也想说几句恫。我看了一下佬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啸,也有一些厂家的朋友肖萌田,我们每个人都是汽车人赤墙累。   我在想诵,得益于这个好的时代氮,既然是说品牌宪董海,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跋浅匙,无论你这个媒体叫什么名字浆酸,找没找到自己的定位藉晶姥。无论你这个汽车是什么品牌信同,你的用户在哪里散雹蕉。过去几次会议主持上都说四个W鳞察泞,也就是我是谁梦倒钾、我的用户在哪里割遣浇、我为用户在做什么尉、我还能为用户做什么苟汇。包括媒体也是一样酪寂接,我是谁(什么媒体)朗摧,我的读者在哪里恳,我为读者写了什么样的东西欢勉,读者看不看础漏豹,这是不是你的读者群要看的芹刮弊,最后是我还能够研究我的读者袍荆咳、研究我的客户集、研究我的用户旅钨送,我还可以做什么澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立百虐兼,一人问一个问题就结束犬副。   请问杨总谁,刚刚说了这么多飘丝,就一句话烦,什么是品牌到唉?我们说了半天品牌九。   杨学良胺迪:我觉得品牌就是价值舶,消费者买你这个东西值不值纪,如果他觉得值了梅,就认可了你的品牌派。   许翔捅捂:我就按定位的理论拭八澄,品牌实际上是一种品类的代表欠贸,消费者是用品类来思考矗憾及,用品牌来表达揩那。   肖勇强掸:因为我是做销售的汹通,我可能最直观的印象星,我觉得品牌首先是一种价格墒颈趁、价值体系聚掣驴,同样的产品能够比别人卖得更贵鳞,别人还愿意买我的供。同样价格的时候将渺茅,别人的产品卖不出去墨藏酬,我的产品能卖出去鲍秽陵,我觉得这就是品牌舍吭。   第二假噶豆,我觉得品牌是一种文化脚孟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猾,但是我的文化能够吸引他涡,我觉得这也是品牌的一种表现烷。   陈思英叹残:品牌首先是无形资产锌醛返,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻拣喇。第二也应该是产品浅,可能是一个标记骑歉、标识劫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吧舵颓,在人脑海中所有的记忆寿杀。   其实品牌的英文是来源于MARK港干,就是在没有货币的时代物物交换的时候净布谁,在畜生身上有一个MARK款,Market就是营销式孩琼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姑睡室。有一个比喻疗苦豁,品牌就好比像银行储蓄垢隘,储得越多品牌价值就越高维崔。   余波何卿险:我觉得品牌在直观来看就是商标乔达,另外是产品疆。真正给用户留下综合印象的是产品繁、服务和文化的结合壤,以及对用户的印象及感受就是品牌额化。   付继仁删虑:我觉得品牌到现在这个阶段蕾零细,也是一种共鸣绊,像营销1.0是以产品为中心冬,营销2.0是以消费者为中心确,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乓垦鹃,这三点都离不开品牌赁膘世,但是代表了品牌不断的升华苦氮赖。同时品牌到今天来讲急新瞧,不简简单单是一个口号了、标签匙盟令、LOGO乾腻,还是一个行为准则屁膏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呈贪,还是每一家企业笆挛捞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毛肛,并且怎么样高效地执行和检测孙擒护。   从这些来讲抡悍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的句,如果想清楚品牌一定能做好边虑,至少能够对我们服务的那些人做好溜,那也就足够了乌胚。   李苗苗贤托溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浇。关于品牌几天几夜也说不完衡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苔建催,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埃瞳。   谢谢大家在座的聆听卞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭檬:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载感蹭,违者将被追究法律责任秘咸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卯醇,车市销量连破发展记录嫁太卉,这也是问题的时代信困,多元化襄何、碎片化抡,对整个行业提出了更高的要求毕感。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变拇抠滴。2月18日敝绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琼篙。行业内百余位思考者和变革引领者撮,与120余家媒体相聚一堂氮蕾蓉,在“变与革”的大会主题下肃纷,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017无甸文。   东风标致总经理李海港刀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜表屋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朽怖笔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攀搪纱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入、奇瑞汽车销售公司副总理范星餐息妊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡。以下为发言实录多:   互动环节嘉宾合影   主持人坤:2016年是一个销量大年赖标吩,更是一个营销大年榷。从二维码营销到VR营销庐歪敦,从下沉式营销到自主营销竭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓬氏,广而告之悄悄地变成了城会玩卤葛,车依然还是那个车酞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巾拢白? 第二场论坛的话题为昧:中国车市新战国马贾庆,车企将如何做营销撤铝侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犬,现在重担在我身上份井什,由我来主持第二场论坛驰供铝,和各位老总探讨如何做营销殿线。   因为第一场是说的品牌秦懒,品牌建设也是非常重要的一环损暮五,我们现在就把品牌这一页翻过去阑,就说一点营销其他方面染,比如说跟市场节、营销相关的一些事情献。我们今天的这些营销人染嗽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胜惋妥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吗锋伺,因为他是面对着全世界最大的销售市场溶起浦。面对的是最高增速的市城坷煽拧,现在技术和产品快速迭代掸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柑恢芹,所以他们是非常幸运的位尉,十八般武艺怎么耍都行被。   同时很多营销人也在自嘲寥翟,其实汽车营销是最苦逼的一群人齿说,因为我们面对的是世界上最全的品牌烫汇,我们面对的是最多企业的竞争贩沪,我们还面对的是最难以琢磨的甲城、难以把握的政策环境和最善变的消费者搂图。   当然了我们这还不算最苦箍撇坊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沃,所以这样的一群人的所思所想海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拱感,第二个问题是结合企业自身的特点来展开首杀。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔑垮悲,在座的应该就是汉腾了惫恕。请问汉腾汽车的副总瞬触薪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潞仇笔,您给我们简单总结一下黔钨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的队?   于晓东怪秃第:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓬靛,让大家来了解汉腾汽车搁绩霓。汉腾汽车目前是全新的品牌敌倾蛊,2013年11月份成立苇,5月9号品牌发布傻记迪,9月6号新车上市牡雀,第一款SUV产品汉腾X7申秸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莱景,本着向同行和成功的标杆企业去学习麓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拦。   2016年对于汉腾汽车总结来说椭,第一点是品牌发布底,这是做市场的开端赖陇赡。   第二点是渠道力冻尸,对于新品牌是重中之重的工作瑟,渠道顺利打开的局面犀耽垃,签约181家叮,正常运营150家顿,渠道作为做销售最根本的工作伐行,没有渠道款酵藏、没有服务棉艇绞,消费者也无法触及和体验缚苫笆,对于一个新品牌这是一个开门红呸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勿。   第三点是在市场上便,市场层面上重点资源向一线倾斜炭焙,资源都花在提振经销商信心檀赊密、帮助经销商达成销量上戳构,因为作为一个民营企业嵌河,作为刚起步的企业概称,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓬,支持了经销商的销量漓回。在品牌和市场的方面理,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俩镭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汤吓。   刘小勇咸北:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楞许恰,汉腾除了自己营销的亮点之外味,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仆碌,或者对您的触动是比较大的防渡吓?   于晓东坍荆:做销售在产品力表达上事扫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稀舌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顺锑,在2016年都说是视频和直播的元年崔澳起,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试臂径。包括产品试驾挑战的活动既精,也是和斗鱼做了直播的活动屡玫何。在我看来在消费者了解产品上档泻,可以随时随地筒射糜,而且是更加有渠道客观了解一款产品垫冯棋。这对于做营销来说信俺攻,既是机会酗哩,也是挑战晃嫩。   刘小勇糠蕊娜:请问李海港先生刃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大物,尤其是传播的环境涟惊固、传播的手段奴、传播的模式发生了翻天覆地的变化力。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢如曹?   李海港踌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轻,在新技术疮、新人群和新的竞争环境的驱动下泉警撇,媒体处于变革的时代认非浪,原来的架构碎片化了呜,新的架构正在建立肛,当下处于这样的时代年。很多事情是这样的趋势拈纫,原有框架维持很多年氮哺墒,突然间环境变化之后碎掉了迸,再重新建立新的架构扑佬十,万事都是这样的道理凡昆。现在媒体环境是什么样呢痊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吓摹镭。这样可以导致媒体的平台化羔匆会,另外是媒体人的职业化或个体化幻力。   简单来讲碧,我们以前是自己做东西羡苔,自己在自己的商铺里去卖集。现在不是了唐适,现在可以自己做东西滑霖承,自己去租商铺湃汲,有的人专门提供商铺漏,有的人专门做东西境。这样可以做专业化的组合纫,效率会更高敞联。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸,红姐以前是媒体人甸疲惧,现在有自己的传播平台撬膏楔,也借用了社会化的平台嘉峡湘,把最好的内容输出抢,她做最专业的内容镭徽好。我想平台也会用她的内容避,未来的板结新的架构就是这样的匙伶。   在这个架构下作为厂家要适应殴颗,东风标致已经做了这种尝试悄,去年把我们的公关公司能力削弱储旧,因为他们的稿子太硬了橇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窟脾涧,从专业或从第三方的角度看待东风标致喜,我想他们的稿子会写得非城晕啵好冗超。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沛捎芳,这是未来的趋势暗闷参。   刘小勇锤娶:我听到有一种观点廓响委,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尖,我就抓住了更多的消费者匿梧,更精准肠玫诧,我的销量就会增加档便稍。但是有一种观点认为呈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅倘丢?如果总消费需求没有增加嘿冲那,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缅茫,是不是大家又打平了铺彤。就像一个剧场理论聊痴,原来都坐着看戏拐,后来都站着看戏了创邵,其实看的戏是一样的吞疆麻。请问奇瑞的范总夏,您怎么看这些新的手段回锑、模式对销售营销的作用搽剖刨?   范星透:首先感谢红点汽车痢迫、感谢红姐然僻,也感谢刘主编辜桥。实际上前面两位老总谈得也挺好嫉肌漠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阮酒氖。   说起营销眯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碉。但是从营销的最根本汰,还是回到对客户的理解臼哥。我们最近几年对于整个汽车市车仿恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整觅手,最核心的是我们看到了两点变化贺馈欧,一个是围绕客户端的消费升级宽缉响,第二个是客户年轻化的变化辖森雷。这两个核心特征的变化虑,带来了所有客户需求的变化膘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结。   应对市场的发展椭论勺,我们称之为整个自主品牌的发展惨笨煤,包括奇瑞自身的换蒂,前面十年在2010年之前整个市场增长非城绷粒快唾,年均增长在40%左右的增速刑酞,所以说基本上属于原始增长的阶段岗楷。奇瑞从2012年逆筷、2013年开始进行战略转型碍奇咀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段念,我们做的核心是提高整个产品的品质错线,是我们整个战略转型的核心搁托。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稗庞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丛、好的服务年睡。2016年我们已经进入到2.0阶段己,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爸护,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啪,整个2016年集团销量也突破了70万辆腹诲突,增速达到28%懦签,国内市场超过了36万辆拈朔霉,也是过去五年来最高的一年考讹某。国际市场中活捷,我们2016年实现了出口8.8万辆赦叹棚,也占到整个中国乘用车出口的1/3糜惰,也是连续14年中国出口第一的车企般邯。   我觉得取得这些成绩科揩,销量数字是一个方面瑟笑浑,更重要轨、更为看重的是结构的变化险,第一是企业盈利水平的变化措,为支撑企业未来的良性发展陆丸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务识谱秽。第二是体现我们战略转型的成果纳侗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沟抄炊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诲剖。第三是客户结构的变化京坟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肖蹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泛盟,实际上我们更关注的是除了规模的变化米沫狠,当然营销数字很重要涝牛评。数字背后更关心的是这些结构的变化肉歇,怎么产生这些结构的变化零?从我们自身对新一代消费者的理解洽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抒交。   客户体验的三个方面我们一直在做希贸瓦,第一是产品体验枢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醛磨年,行业平均大概在35%瘁白蔷,奇瑞可以做到25%挫翰妮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寸巾,今年还会陆续推出更多的平台湘赣奢。当然平台不简简单单是全新车型的概念德。   第二是品牌体验狮榷汀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纶童几,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吓狼守,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汤褪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旱劲排,现在很多企业在做营销过程中视频妨、直播方式应用是越来越多了习死辖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将。今天消费者接触信息的方式发生了变化辖贸。   第三是整个销售服务过程体验的升级惰须抬,在2016年网络规男崞睿和第三代形象店的升级耪,为了保证客户体验的一致性奴豹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撵憨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拦么、优质的旁腺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验到蝎,这是我们正在做的接,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炮,谢谢!   刘小勇小颧:谢谢范总透舅匹,现在的汽车营销无论是从手段械侣,还是从模式纬尝,包括内涵都已经发生了非常大的变化工。我顺着这个话题再往下问一下褥强,请问刘晓科总聊惯葛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邓卜伎、营销套路矫搜郡,您觉得现在还适用吗浆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲍盾?   刘晓科绩题崇:刚才范总虏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煽,因为这里面在我们整体来看歌酪,其实我是一个新的营销人剖乒,刚刚在这里两个星期申古。我以前更多的经验还是做用户家酣,去看用户的发展雀脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沪卜奠、网红凸殊、娱乐化透,甚至还有用户的碎片时间牡。但实际上反应了两个变化璃,第一是用户浏览的轨迹改变了匆拷,以前在PC时代登辫,大家基于浏览器阅读峰丁。所谓浏览器的阅读铆,对于从一个网站跳到另外一个网站宦彪,这个成本几乎为零亲儒欢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段,只要在浏览器就好搁馈罢。PC时代辣裴碘,网址尼吩悔、网站安眉色、浏览器是值钱的狼。   对于移动互联网郎速答,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厂,对于微信小程序也有很大的期待碾辛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稻发投。最终来看儒翠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俊虏虎。在这个主流的前提下肝每焦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胎继萝。在这里出现了两个问题纪蕉,也就是时间的问题户。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磐被搜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扒桂椿。如果是比较泛一些的资讯或APP纪贰些,如果中国互联网网民用MAU看郎,月度覆盖量几乎全部覆盖型。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闭驶酸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨。但是什么会不一样奇?就是时间烷阔散。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窃,我也高度认同一个观点夯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汲。在这一点来说哄,我们的营销不是去抓住用户效,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褂本。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猾固讨。   基于这些理念的变化嘶泥牵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容体澳答,而现在发现专业内容看得比较少一点放想好。专业内容对于用户的阅读拆敲,可能是女性就不太爱看蔽禄惶,覆盖用户的时长就变短故谷。什么东西会长呢汾鲸?从2016年镐罗贿、2015年的情况来看经,我们发现基于娱乐营销的网综时间娠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大断,因为可以更好地去占据用户的时间两帘狮。比如说我们投的一个网综节目艰钳,可以有2个小时以上的品牌露出时间寿轿。   对于用户来说频滥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起既夺凰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奴。无论是线上的掀幂,还是线下的唾慌。   另外一点桐,我们做了一个用户报告设愧,会发现用户现在在看车的过程中劝监,比如专业的导购稿粳龚,发现用户的时间胜弟、决策变得越来越短吻,对于专业媒体用户来讲甸,用户平均决策时间是108天潦竣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悄,这52天对于内容的需求是很轻的绍辨柏,包括频次是很轻的傅。从52天开始一直到97天穷炔盖,基本上是从几款车的比对到交付定金蜡蹋,因为提车还需要一些时间嗽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览付架。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雄豆钠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僵矩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匡钉毋。也导致现在的自媒体更火寞,因为大家更相信人避沁,也就是网红的力量会逐渐发挥尘,包括IP的力量戒阶旱。   营销的变化是跟着人走的酸,用户的体验豢、用户的行为发生了变化时霉,我们的营销一定要适应用户的改变缄筹。   刘小勇凄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总救胺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈。想问一个跟豪华车相关的问题虫衔嘿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的币习掣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜜刃,从超过10万辆到两三万辆的都有呛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泛促。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慧?或者会发生变化吗某盾?会发生变化的话岸渺瓢,是什么样的主推力量来促使发生变化烽肛?   王顺胜茬汀媳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醚,作为广汽讴歌这个豪华品牌惭版,去年4月份才成立了新的事业体制啡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汰,10月22号四驱上市算,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缓。   从去年一系列的举措苏氢涸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝。像主持人刚才提到了抢,怎么样去改变格局忍措?作为豪华品牌在中国歪光纺,像ABB进入中国市场比较早径铣堡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乌,其实我们也做了很多思考樊庞矛,想跟大家分享一下荤。   第一汀视横,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泌,也是十年左右的时间了枚讥,也不短酥晾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涟。作为这样一个品牌要找好自己的定位槐飘冻,我觉得是特别重要的澈其卸。我们不是说跟谁去竞争档拟夹,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟佃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措些,包括在上海搞了大型的上市发布会侗鲁,在上海中心进行首秀茂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜡,这也是用来提升品牌的街休。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吉蕊洛。这一系列都是来提升讴歌品牌的磐溯夺。   在后面的发展上贩狄箩,包括在2017年也做了很多的思考席垄日,就是如何在营销创新上做一些突破讽羡。比如说植入了体验式营销琼寞,包括即将上线的体验店便怯哆,可以跟移动互联和终端丝丝巫,包括一些PC端进行一些互动丝。包括很快会引入管家式服务冬,让用户真正能够感受到服务和体验鲁鹅。管家式服务是一对一的娩痪,能够让你感受到有针对性藕,并且有温度地触摸到服务的形式忻夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聊岗蘑,我们在形式上也进行了一些创新加卡。   尤其在内容上面靠,我们以内容作为引擎酞,创新作为驱动哩兑,作为后来者品牌甲掸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侯烯沪。至于格局会不会变化触史哀,其实每天都在变化啃挪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣寿篓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玫橙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卯杜丹,我相信之后会在变化当中不断求变尾溶告。营销寺、创新不但要传承好的东西涎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掏朔乖,跟大家一起共享一下肮。   讴歌作为新的豪华品牌沁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾街,希望在座的媒体以后多多关心封麻、多多支持暴门奔,一定要让它取得成功拈,谢谢大家!   刘小勇队胁谋:接下来有请江淮汽车李总陀权,咱们聊一个关于2017年的话题婚饯,现在年底透透瘁、年初做营销的也是做足了功课檀水,关于2017年市场的预判花。能不能把您做的功课分享一下防,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吝供?   李建华氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害绘俱芹,营销这个事在台上讲昆茎碾,对于2017年的营销还真没有想得特别细拧蚊。对于营销详镭,以前讲欲文明其精神壁髓,先自野蛮其体魄啥氮,营销在中国还是跟认知相关擒排撤,属于文明其精神发展之内的耐咐冈。营销在2017年来讲壁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苇,全球规模最大镣竣,还是保持增长墨巾读,需求会很旺盛宦,同时也面对着一群非常不确定的消费者豹,这些都是一些确定的因素溪乏庇。关于不确定的宿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廊界,这使很多事情产生了不确定性唬,也使推广方式产生了变化吮弟。在一个变动的世界里要想做好功课僧酬,关键是有定力把握好不会变的东西搔粕。   就江淮来讲贫拷姬,2017年一方面会更加关注用户的需求谢锰究。因为从做营销来讲伴亭撅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驶。一是用户看到产品呈,如果产品很美好莲娃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骑。第二是当产品出来之后岭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔼弊痢,如何让消费者跟它产生很好的接触从燃、接受它锣蔽箩,让你的营销做到有广度虐、深度和温度鼓,这是营销人需要花功夫的地方监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彻腾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄穑好的保留和记录下来悸污,强化终端的执行力董厩缉。这是非常重要的泞,当消费者看到的车是处于被管理的状态佛,他就会有好的印象豌厕层。如果是管理失控的情况牌,就会认为这不是好的产品扭非腊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巴恒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翁椭辟,这个产品是不是他所需要的触,能不能让他在过程中感受到认知和认同惩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁坞,现在已经不太需要你告诉我什么了话耪,往往会更注重你提供给我的事溉迁,是不是我真正参与过的吕抠娃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV插镶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论差板绰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疟?可能现在需要一辆高颜值弧、大空间拉、强动力搓较解、低能耗拔茬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哎,所以2017年上半年会投放一款S7淋。前面的消费者参与了意见必停得,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来古拔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犬蔽,形成了共同创造的氛围我饯剿。往往共同创造的东西逞爱皋,我觉得是消费者乐于接受的东西掀。未来共同创造剂地,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豪踏淳。   刘小勇蹈:非常感谢李总啊力梯。我觉得现在开论坛卉毯檬,最难的是请嘉宾毖桥济,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粹侩,是嘉宾请来了之后不给时间说乃楼。今天这个恶人就让我来做了梨,咱们就不说了蓟饱。   最后请每个人回答一个具体问题卧,刚才进门的时候有一个调查儡森,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌揣蛋?我们从于总开始梧久舜。   于晓东桃箍酬:我觉得2017年应该说挑战大撩僳,期望更大陀忍,我更看好细分市澄凇,因为我们也是做SUV的嘛婆瞧裤,我们更看好SUV市场的持续增长瞬佳。   刘小勇蛇唉:全行业增速去年是13.6%啦簧、13.7%灸。   于晓东婪钠伟:我预测2017年是10%稀。   李海港楞刀:8%急杭敖。   范星撂:我就说一个数趟新,虽然说一二月份看到环比有所下滑聚拟,但是看这个数实际上同比还是增长的瘸。本质上今年不用担心村陋,我觉得还是在8%到10%之间灰车涩。另外最近看到1月份的数据出来了面暇申,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敦缉,这实际上是一个分水岭虐,一个很大的变化藏。   李建华隆汗汐:我觉得应该在5%到8%卢碘,可能会接近GDP的增速抠。   王顺胜虚惋:我觉得整体会在8%到10%以上躺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上限柏湾。   刘晓科酬暇仿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点始删,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%还盎龟,我觉得再加两个点是8.5%册矩锰。   刘小勇郝伺:你更准确了皑,到了小数点后了都唱。非常感谢各位老总的精彩分享和。就像李建华李总说的淋维,咱们说到汽车营销人看拣绍,媒体界有很多新词来形容屑炽,像野蛮执行力或变态战斗力腾、狼性文化等等绅梨斜。其实他们是一群非常善于思考的群体擞,他们的思想的深度决定了在行动的效果即巍郊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脊嫌捕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎攻:李芳 版权作品党驹虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权停氢抠,严禁转载藕浩薯,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行操。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逝等冗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佛勿箩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囤芯。以下是北汽集团党委书记苛、董事长徐和谊的主旨发言菊。   徐和谊室卤:尊敬的何部长锹涤内,尊敬的各位领导纹,汽车界的各位同仁焙戮肩,还有我们媒体界的朋友们卢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镰,探讨汽车行业的发展话题波苍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吃丹,这一年间我们先抑后扬滥誓棉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肌缚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撮,最终以产销2800万辆讽脸具,同比增长13.65%的优异成绩适,完成了一年的一个胜利的答卷套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度告怀,为不断探底寻求新方向的中国经济回淋单,可以说去年我们再添新亮点恨。成绩固然令人欣慰耽佬,然而先贤有言捣谜,一切过往皆为序章漠澜。今天站在新年的起点上回望从前嘎,我们发现深沉变革的暗流涌动砰散胚,启迪未来的创新发展季姜热,其实远比辉煌的成绩更加令人深思交镰。   亚马逊无人超市惊艳登乘邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孰篱,提振实体经济箭在弦上粟,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒氰,技术碳息泪、商业模式返镀粒、国家战略识廊策、市场结构结合在一起荡幻,这种更替的演进踌碌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点探猩吮,正释放出巨大的改革能量哩洛典,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋丝。   一是技术模式在不断地创新计,汽车行业转型正在进入落地期罢疽。最近几年在互联网钨揣绥、智能化蜗闻季、共享经济等多方的洗礼之下泪莫,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者寡轿飞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旁吮,日系车企抱团开发人工智能技术儡谋蔑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唾疗,可以说剑指出行解决方案鲜赦盯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧,在新技术携、新模式领域不断落子嚎任,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壬拧。   二是消费升级冈涕玫,品牌之战成为未来的新机遇烂蛇涎。随着互联网思维的逐渐渗透史漆臀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何。情感价值盼靶雹、消费文化巳、消费者价值观越来越得到重视技姆,网红营销墟兄佃、二次元营销刨裳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吝戮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匙讲,实现产品表达与消费者价值的同频共振桨。   另一方面绘涡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爸贡豪,为自己的人生价值代言酿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胸咆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闪晴媚。   三是提振实体经济裂铜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫规。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喊墙排,就是提振实体经济痛雾菇。其关键在于制造业转型豁肖,转型经济学的研究表明荚哥囱,制造业转型中产品技术固然重要霖,但管理体系更加重要抬擦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幢恋、网联化建设坪蒙团,就越能发现在信息化建设这种大背景下环淖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哭屑。前几天我看到有文章提到堂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欺妒醋。这样的提法虽然夸张腊庭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍皖,我想却是切中要害的惩司槐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雌汾癸,随着提振实体经济逐步落实唾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凸诲聪。   四是政策变动蔡佳儡,新能源规模化扯梧收、市场化成为未来的大方向卵炒氢。2017年新的政策正在逐步地落地男陋谓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眯山靠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戚,行业准入规则冲、动力电池规范条件等政策的制定勿嫩,从各个角度划定了新能源的市场边界伟。   另一方面纽疚,碳配额性发己、双积分伦骆透、新能源补贴退坡回,无不要求新能源发展要还原市场化手段得价,聚焦核心竞争力冈贯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耗拉绒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孟。   纵观整体形式的发展嘿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂群嘉。数年之前漂冷垢,面对互联网行业的冲击雀金,我们以为我们只是需要一个互联网+崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓝层耪,还承担着国家经济转型的重任锈秆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吞弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挤枷。这样的多重任务搅,给了我们新的挑战疽察,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀本涝。   面对全新的形势双,面对前所未有的机遇与挑战锌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跋棘。我们将锐意进刃谩,大力地发展创新精神庙脯凸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感步檄,在电动化顾岗距、智能网联化势、服务化竿诲、国际化等方面加快发展步伐镐赣,不断推动新技术诉动、新模式的落地生根怪苍庙,不断地发展新能源汽车溉鸽,还原城市绿色健康生活霖透桅。不断承担经济转型任务顺甲绘,推动传统制造业的升级佩窖。   面对未来甭,我们将在以下几个领域寻求突破莆娠牡:   一是加速智能网联技术研发傻遍,打造智能出行的生活方式焦。2017年拉斯维加斯的CES展上困,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谓刀匣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乱敢蹬。当然不只仅是和百度篮宛涵,还有其他的国际国内的公司撅。未来瞄准智能驾驶蹦暇、智能互联稼帅酸、智能座舱等内容咯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岁吃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具通。   二是加快新能源汽车产业化瞪藤咕,践行绿色环保发展目标烯。在新能源方面日蒋,北汽秉持环毕反ⅲ靠大家的理念桐卫渭,不仅造优质的新能源汽车产品陶现,更要造消费者愿意购买的新能源产品措耿愤。尤其是在补贴退坡缕适剂、行业回归市场的大背景下霸星,北汽集团聚焦资源肝、聚焦技术滇挎、聚焦产品扔娶缺、聚焦市承病,四位一体严密把关整个新能源产业链康体,为消费者提供既有颜值返、又有内涵的可靠产品罗五。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马擞味,共同守护美丽家园请克。   三是加速国际化资源整合少阮焕,实现中国品牌的全球化覆。2016年弹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痉,实现了北汽国际化垮茹仟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁。配合国内的合资品牌特请,服务于全球布局研发基地晨,北汽全球范围的资源整合檄梳,已经进入了研发徽糕省、生产吴、销售娟、金融亲蜗素、人才和品牌全方位互动的良性循环清伎。   面向“十三五”吓贪,北汽将继续深化拓展东南亚陵殊徐、北非年刷、中南美媚罗桅、东欧等重点市场的产业布局览,使中国品牌的影响力遍布全世界灵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凯。   四是坚持服务化方面猜,推动制造企业转型升级妹党。服务化既是国家经济转型的方向瘫,也是北汽自己产业升级的主要目标挡鞭。多年来我们在金融块暑、产业投资冒、后市场我、出行服务等领域多点布局镀度,随着时代向智能网联方向的发展丹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跺。构成从业务到管理体制龟,再到基础设施的科学发展体系嘘,不仅提高了资源的利用效率睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化当。   各位领导喜坪,各位同仁缄拴,媒体界朋友们袭,闻鸡且起舞透分斯,风好正扬帆纳竿,新的一年已经到来怯,新时代也正在开启机遇的大门署惜陋,让我们携手共进奴草,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床电:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锰傻羞,长城汽车累计销量达107.45万辆捞捣氢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逞侮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郝痛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梧虎膛,其中哈弗H6占比超6成酪,达到了58.07万辆咖,同比增长55.58%绕沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攫阂拳,2017年2月19日纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年混宪,我国汽车市场销量首次突破100万辆扔,高速发展25年后的今日屑立,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搂滇。中国自主品牌已突破百万辆炬盾,那么能否乘胜追击逾越200万方摊肠、300万的销量目标灸辟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吾截捣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诽媒,用他的话来说鹤戒,“这是很了不起的一点牟惹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竿壕咳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顶,从另一个角度来讲蝗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罚。   安全羡河虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脯,分析其中最重要的因素匙,魏建军表示惺兔口,回到20年前糯聚,受到成本和技术等方面因素的影响表,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剑兼。而当今时代衫脆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晌路到,其比重也在日趋增高陀日退,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陈撑。他还透露剖怂茂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棋,打造全球化的研发体系陈,在主惦宠屯、被动安全技术羞泡病、智能互联查、自动驾驶等方面烽,形成领先优势股楷抡。   说到自动驾驶技术村,放眼全球汽车行业首蜕份,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赌奴钞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜墟。哈弗将采用北美亭、印度暮配坏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哪下,据他透露唬赁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靡轮姆,目前正在进行路试囊,有望在2020年后投产滔份萎。“我们的最终目标去土瞬,是推出完全无人驾驶的戈、最安全的 SUV 跺努肺。” 魏建军说到狮厩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标如骚霜,魏建军说到结际,2020年戚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搪酵。对此固香驳,哈弗规划了四十余款新产品男第型,覆盖全部的SUV细分市场糕。到了2020年阶路测,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韧评,在规模上超过吉普酬舱、路虎苫镀,成为全球最大的专业SUV品牌猴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趟惭舍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骋伪,魏建军回应道糯姓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雌家,一方面要靠产品快速地更新迭代韦沫,另一方面则是丰富多样的产品规划唬翘,这其中就包括新能源方面的建设忍纯。据悉舜庇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莲筒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择努惺窍。除此之外焊乔讲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成娇佟,目前正加速推进全球化商业的发展酿死,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷。   2016年含,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坟完,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姑缓:WEY登场之后哈弗应如何定位豪埃?魏建军在现场表示倡偷掠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皇。相反扔建那,哈弗将全面发力15 万以下市称?梦,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帆涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敦,而“聚焦”就是集中资源陆海嫩,打造产品和服务的差异化优势梳然撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黑敲。先做强崎、再做大凰,这正是哈弗理念的核心所在嫁捐。在盛典现扯汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持射漂创。“我们拥有着全国最好的经销商队伍法娟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队物。据了解涵,长城经常组织经销商团队去日本考察械清,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念够。这正与长城的发展观念高度一致光弥。魏建军透露灿峡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穆熄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝构荆落,经销商们也未曾有过动蚁ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点腻款杀。   长城汽车总裁王凤英表示划俗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忱。 她认为备酸,良好的厂商关系是相互作用的醒承,只有让经销商满意脚,经销商才能够让消费者满意仿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呕汐,这是层层递进的作用效果桂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必暇五。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宿效疾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么背互?哈弗给出了自己的答案洛膛:200万的目标即可上路募搔邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚庙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狸,在新能源汽车补贴退坡后邓栋供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞋,这个数额占车辆销售价格的40%诲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澳禄奋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两式惹?未来簧腻翠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芜附?2月8日下午孰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示景,2016年睫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邦敛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势券厕版。随着核心技术差距的缩卸ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胖捆视。但是淘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内警,巩固和扩大这种优势芯膏熔,还需要政策练、制度和市场三方合力拐石,打造可持续的市场化发展前桃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布特裸,但是从已知的美国入、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熬秽梅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淖湾卉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藕片。同时扩蔽蔡,公共类充电桩接近15万个的发展规模刻呕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绒琴。   “走在世界前列沥,不仅是体量和发展速度位居世界第一僧漆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟。”许艳华表示茬莽短,经过近几年的积累晨佛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证獭寄魂、制造和营销的体系能力缓石适,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诫柬酞,产业链基本完善拟天计。整车垄乓、动力电池颅奸、驱动电机系统性能大幅提升纫雷苦,市场主流车型的动力性撵坡寸、续驶里程冲汗跑、能效挤、可靠性淳钞汤、舒适性明显改善拓,整车垢估、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展归段定,新能源汽车市场覆盖率提升遂安钡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汕,占世界市场比重约为50%贤泥锋。按照已知的企业规划飞,在乘用车领域耪苇戎,2017年我国将有73款车型推出冲喉祈,进一步满足市场需求巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时常借努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毙蠢把,整车单位公里行驶成本也在下降肯饭男。“20%的成本下降幕晴蛋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壤兼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澳辟。”许艳华对《中国汽车报》表示鸽客,在规模扩大成本下降的同时霉,市场竞争下之下缮,企业会做出有利于市场发展的选择痹冷贺,也因此弦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祷。   许艳华判断豁绊,2017年墟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剃淋,预计占比会突破70%替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羡肋,充电基础设施也将继续保持快速增长烫磊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列市,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陈楔扯,在此框架内骂,到2020年嫌揩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湍。但是补贴退坡后怎么办虑桅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铺掀敬。”许艳华认为弛笛掣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啃,让新能源汽车使用成本进一步降低仑伴朗,才能保证其持续良性发展馁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葱敦。目前徽,无论是整车缮藤拾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辖,剩下的就是政策实施好的问题黄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揭。”许艳华强调毋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夹策,2020年到2025年是重要的过渡期伪监,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笺宦未,这方面我国也走在世界前列停是,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》论,进一步落实国家新能源汽车发展战略祟吕讳,保障车辆和使用安全客洛。   不过毫孰沁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店。针对《暂行办法》桑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剑挖洽、10%和12%的比例并醇,调整为5%卢、8%八、12%的比例浦誓龚,并允许2018年廖塑恫、2019年负积分可延迟一年抵偿冻视。同时浩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定详炔譬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吵栏撑,丧失中国已形成的比较优势到室档,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梧贯诽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请胆场,以便企业开发和商业计划的制定漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曝限钢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景地。犹记得2015年7月废卑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凡赖馁,并对这些汽车的车载软件进行升级纪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩氯式,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳、转向系统以及车载系统兰凡木。    如今逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媚通,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔督,如果没有行业安全标准来做规范魂,或将引发不可想象的严重后果蔫腺枚。在我国床,作为国家网络安全的重要组成部分滩羞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阿细凉。《中国汽车报》记者日前获悉笆鞭,《车联网网络安全白皮书》恃绅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悍菠卉。在发布之前芦夺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佬狮,他告诉记者丁萌栖,车联网网络安全即将拥有“指南针”棵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丢寡列:《白皮书》康惧、《细则》出台的大背景是什么刷?    庞春霖腊宝:在节能环保绿亭潞、安全舒适仟法,以及车联网钠舌玲、自动驾驶绒倡建、智能交通等方面要素的推动下枢,汽车正在迅速IT化甘道、智能化稿。与传统汽车相比喂矢,智能网联汽车在节能减排塘架、安全舒适方面具有前所未有的优势苗诞帕,符合汽车工业寐特市、交通出行方面的发展趋势姬瞪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦埂。在互联互通的背景下察茧,没有网络安全充分保障的情况下抽,智能网联汽车带来的可能就是灾难笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日来海观,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》采,明确要求网络运营者(车厂笛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崔,应当依照法律乌截嚷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丹,采取技术措施和其他必要措施搔赔侮,保障网络安全香俊、稳定运行拱缸唾,有效应对网络安全事件瀑,防范网络违法犯罪活动廓俺丁,维护网络数据的完整性痞、保密性和可用性盼且。网络相关行业组织按照章程慈,加强行业自律湃捕食,制定网络安全行为规范钢,指导会员加强网络安全保护湿加,提高网络安全保护水平裤,促进行业健康发展起吞轨。”该法2017年6月1日起施行次跑。    2016年10月23日蟹秤仓,在前期工作基础上吻,在工业和信息化部等部门指导和支持下莲傻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筏郸臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀,2016年底雇第,以电子科技大学为主任委员辑瓣颇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)加、中国信息通信研究院谷、国家互联网应急中心憋倒、中国联通蔬迪、中国电科第30所骗、奇虎360摆、博世为副主任委员独,联合国内外70多家整车缄、芯片僧灵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弟碱:车联网络安全委员会)正式成立桔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求林,在工业和信息化部悍、国家密码管理局瘦、国家网信办等部门指导抹、支持下岸染愁,车联网络安全委员会于2016年底组织恫、协调产业资源东,以我国自主和在华骨干外资车企蕉小夯、终端和零部件厂商为调研对象缅,先后完成华南透、华东烙岗、华北劳、东北首布剃、西南地区调研工作想诧,充分了解了车联网网络和信息安全政策让喊、法规枯、标准钠茂刷、产品等勾税、应用等方面的实际情况与现实需求互。并组织与协调联盟内外资源沥碘堡,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹、法规疵寇、标准的研究槽,形成《白皮书》铣泄、《细则》嚎仍虐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海肆拔。    《中国汽车报》乌酒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悄:随着车联网发展详艇湘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件石。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寥、技术标准搔虚、产品及服务体系的支持豪供蔡。从调研情况看封靶漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洞,缺乏可靠和一致性的基础工作枫回必,因此需要我们及早采取措施丢京,完成网络安全方面的顶层设计工作旅猾,从政策掣、规划皆光、标准奥萎舰、技术晦肺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶吧摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状欠逼驳,为车联网网络安全的后续发展提供建议秸,推动车联网网络安全产业的快速发展巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》台郸抱,从企业谢、用户裸、政府需求出发嘿幻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扭贺,结合车联网的行业特点和技术属性顾,立足当前现实和未来发展趋势建悄胺,提出惟圈堡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丛粹、指标和建议枫车贩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凸典参,提升网络安全防护能力欢精,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂欧。    《中国汽车报》发炬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冉,对现有车辆和新车产生怎样的影响驮傲揪?有没有实施的时间节点蒋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高控千蒜?    庞春霖誊刹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尝,并不涉及强制性标准和法规雹闭诞。同时通过产业宣传辜、贯彻和使用垮季罗,不断发现新的需求和不足仑份,并加以完善辑炼。但由于网络安全形势的复杂性醚垃莎,以及车辆作为一种重要的交通工具详,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凯。    两项文件本身就是在调研基础上破急,听取产业单位需求而形成的怒慕颓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶化,减少大家的迷惑和疑虑耪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龄,切身维护好产业和用户的根本权益钞闲论。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卞,当然会有成本在里面痴。不过从发展的角度来看火,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酮驶衅,属于必备的系统荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峰。同时赴官,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞋氰,也会赢得更多消费者的信赖鲁俯戚。    《中国汽车报》觅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动信恫屯?自主丝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蠕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缆?    庞春霖警甲计:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诲糯,其中一些关键技术和产品卡平竟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肺拒挥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分花,那么就像现在车辆的保险杠哩林冉、安全带车乾、气囊廷、ADAS等等常规安全产品一样枪设贡,无论自主还是进口车辆秋帮,应该都是一致和统一的要求间鞭,并可以采取现在车辆型号核准等方式饺,推动车联网网络安全产品的安装嵌焊萌、测试秽彤怒、使用响愁定、维护和服务蓝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宫沏猩,首先是人们的意识问题筏蚊剔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浓挂兄,但对于车联网网络安全却毫不在意骇辆憾。要知道蓖尾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硕蓖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吨、多变跋屯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸汞、软件等基础技术雷瓮菏,对于自主车联网网络安全产品而言婚每,投入比较大唬、周期比较长噶、效益回收比较漫长法磁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仿酮,从整车企业耍,到零部件恰陶纲、软件嫩开抽、芯片供应商哀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吴、人才队伍男、产品体系趴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挛半,也非结构化的治理模式贺痪,需要新型的伦理秦、法律和技术法规给予支持钮可抵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罢托勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横息托:李芳" "   1月18日次栓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淘害联。引人注目的是吵谦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丁去铂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椒韩排。EC180之所以有如此低的价格九的牟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弄册。在补贴退坡的背景下蔼鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔茶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业购,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泪材?在发布会后羡娘稗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踏弹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义番棵双,以及2017年的经营策略与规划辅蕾。   《中国汽车报》岭递: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晶?   郑刚侗: 北汽新能源有两大类产品平台访僚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品履叹平,包括EV表泼、EU冻旧、EX地抡刃、EH四个系列顿首。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凤幢墒。在开发之初磋怜佳,我们就对其有一个精准的定位与期待颁渤。   北汽新能源在两年前预计到田,新能源汽车的3.0时代即将到来帝霖囱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入课兄嫡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胺鸥。   目前侮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汐糯讲,这没有错拿身,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舶,并没有推向市场的现象俏搜。我认为柒泄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甸,也没有认清正确的发展方向居去疆。   因此凳没脓,在两年前开发全新平台之初套怠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暗澄艇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路店,这种做法目前看来是成功的魄乔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屠、造型梯、特点以及价格之后浅埃,大多数人对其给予了极高的赞誉恃彩苹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫。   在成本控制方面吉,我们认为还有压缩的余地佬拔,通过不断地挖潜降低成本袭,我们认为可以让更多的人开上这款车胜伐,不过这需要一个发展过程蓬。随着销量和产能达到一定规牟吖∩兀后人艾葱,我们会进一步整合资源侗鬼、降低成本钎稠庭,提供给用户性价比更高的电动汽车许府。因此休偿,就目前来说解,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锈柑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孝牢惹。   《中国汽车报》娶沁身: 面对补贴退坡倦封型,EC180为何还能采取目前的低价策略丸帛?北汽新能源有怎样的发展战略嫂骄痘?   郑刚话倡: 从当前产业政策来看蔑隘拒,全国各地的补贴额度不同降狮,流程不同笺舷,这都带来了公司内部成本摊销的问题肚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难试倘。为此昆,北汽新能源成立了卫蓝基金盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴规离孺。这需要企业拥有一定的资金储备鳖。只要差异化的地方补贴还存在赣腔惹,卫蓝基金的使命就不会结束婪弹害。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痉枢堂。只要发展的规划清晰堑,我们有能力也有信心做下去荒。因此搪该,我认为当整个市场达到一定规氖荩后细,企业才能做大做强面烙。在我看来疥谭腥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓令,而不去考虑社会责任肉借。只有兼顾了二者陆娇,才能获得发展与壮大踩蛇俄。   就北汽新能源而言茹避,如果年产销量达不到10万健茨,那么就没有持续发展的能力帮久。因此榔,我们公司定下17万辆的年度目标坎,并将在4年之后达到50万辆晚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慌。谁先占领制高点段挞愤,谁就有效益臀拨编。新能源汽车市场的成本杀手效玫,也将是市场杀手怠刻铝。   在竞争过程中蔡疯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灯石,而是以传统燃油汽车为对手钾。因为它代表了污染嗜刑,势必要被市场所淘汰巍插驾。   《中国汽车报》加朗: 新造车企业的强势介入邦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响道?   郑刚磕: 与跨界企业造车相比检汀瓦,我们的优势正是他们的劣势娟歉。依托北汽集团建疆抢,北汽新能源有着很丰富寺波、庞大的制造资源无瓜,有巨大的产业链规模优势怯虽廷。在互联网体验方面捷扑目,我们确实面临一些挑战随讹,但我们在造车工艺光疚碧、供应链与流程方面有着更强的积累赴绷兴。   在我看来卑蕉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徘比,这些可以相互转化献。我在发布会上再三强调臣邢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业某,而不是新能源汽车厂商俊门。如何能够最大化地提升电动汽车性能赌肝畴,创造差异化的用户体验和品牌价值悲核贩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘非。   目前汤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚏馈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户加。在这三类潜在的用户中景结,我们的发展空间都非常大赶。   对于新造车企业而言筛漠,他们确实会面临诸多的挑战幻。我们在发展过程中遇到的挫折秸,恐怕他们也得挨个体会到措,但这是一个正常的发展轨迹忌。因此厢籍,我认为这是一个跨界融合的时代题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疏,将思维与资源彼此借鉴办实倪,从而为用户打造更好的新能源汽车墒蝎坟。   《中国汽车报》涡: 北汽新能源目前的两条产品线价驮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悲怠?   郑刚低剔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沸彼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线修漆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绰徊俯。相对而言魔镭盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友副俏、邻居愁莎、亲戚涤氰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脊方凌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凄期,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忙门。因此在性能层面纱寇耪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盯峭醋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贿。   在智能化方面半熟冯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隆孝。例如ARCFOX将会在社交废撬虫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仟缺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碘寝呕。相对而言划纽递,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赐颊,智能化水平也将上一个台阶门虐瞬。未来淌狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后默薪惜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上交烘柔。   《中国汽车报》涣柔处: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丝皆,公司将如何利用这笔资金闻此泄?   郑刚拔菏官: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辫彪,将实施不少于80亿元人民币的融资谴川春,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筐瘦。无论是电动化还是智能化党,我们都会在研发上投入大量的资金偿骑勒。目前城相,北汽新能源的研发投入主要在两方面讽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究截宠。   我们希望引入来自产业链的投资方浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晃,智能化成为卖点钉巫掸。   目前坍簇,北汽新能源拥有了三个生产基地家,现阶段产能还有限溪,每年只有20万辆的产能换低唱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吵耻砂,从而可以更好地降低成本躺东,提升效率星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂梗菱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酸艘,大众汽车集团管理董事会成员沃怯豁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盾脑。1月14日册沧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员认沪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叔拱侣,他在长春见证了《一汽岸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溜怪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垮坛。    新能源汽车奉僚领,重中之重    尽管行程密集呛,但海兹曼依旧神采奕奕韧。他有理由高兴功灭,要知道隙同嚼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坍藏蔬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亨,比上一年增长12.2%航。即便如此恃拉,海兹曼在专访开始时绵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”射。那么大众还关注什么岔盯攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剿夕啥。“到2020年肆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄渺,目标为150万辆撂猩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉榻铡;同时稗,大众在中国的新能源汽车路线透青,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坤菲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骇,40万辆及150万辆的目标中侠燃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淀丁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啪吴,海兹曼称骗,这要由市场及车主来决定祷篓触。此外堤强,进口新能源车虽然是个“小头”偏耻氢,但会涉及更多细分市辰锇径俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挂虏。    奥迪与一汽合作列备,加强再加强    就在1月16日傍晚挂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啊褥勉、奥迪十年商业计划》挡彻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脚捐蚀。海兹曼见证了这一协定的签署掠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议功鲁:“这是一个战略性规划攀幢词,不仅为奥迪效,为大众顺薯,也为一汽明确了发展目标锰。三方达成了共识抖庙驰,而这一共识不仅在传统燃油车方面埃,更是在新能源汽车和移动出行方面烽。”据悉恒,双方将针对21个核心领域开展深度合作多托旁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匿瘟湿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场博紊。其中行壬挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吠纲隶。同时蕉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作都建,包括里:智能互联惠递溪、移动出行点、联合数字化项目粪烁、金融服务合作等众多核心业务领域疵认。    同时姬促,为了更有力地支撑未来合作事业的发展量票,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘘曙冕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作方夺荆。    “对于奥迪和一汽来说藤犬镀,总的框架已经搭起来了茫窘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绣疟雇。”海兹曼笑着说盘摹。    上汽奥迪弥欢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斤,记者自然不会错过追问的机会郸乡纶。    海兹曼进一步透露磋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碱拌,但当前的重点筷露父,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茹爱淌,形成长期的更有建设性的伙伴关系录莆。“除了十年商业计划的内容之外肠,我们同时也更加重视解决经销商的问题沁沤,更加重视经销商的权益逛踏栖。我们要更加积极地回应经销商的诉求限,解决他们的盈利问题竞齐贝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囱杯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贺叛号?在记者的追问下伟藏墓,海兹曼称社,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钩辑,并且经销商的问题解决之后睬浑甘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碎。    至于具体时间表掣戚锨,海兹曼透露慷烦私,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灭期,最早要到2018年开始敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福熊钮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啦绿库,各位朋友瓷汾洪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峡。   题目是“坚定信心恫,持续推动中国新能源汽车持续发展”凄浇。汽车的电动化是大势所趋爆协灭,体制优势是推动发展的根本山班锌,然后就是坚定信心钉。特别这几年新能源汽车发展很快拨谷,产品的成熟度徽疵秸、政策的全面性杉、系统性屁撕,老百姓的认可棺莆鲍,这些是电动车奴雾熊、电动化大势所趋厂磋。大家可以看看煎,我们今年2016年差不多是50多万台希肉晤,占到全球67%虾射。从增长趋势也可以看到炔驮,从2011年未韩剃、2012年踏樊空、2013年唱酿、2014年喘冉艇,特别是2014年笔、2015年喊,包括不平凡的2016年岔,虽然有各种曲折湃揭,但还是获得了很高的增长信亥,大概有50%脆,全球占比差不多有60%多的覆刀。   我想讲几个理解和发现虽师鹊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坚蘑,做的非常彻底脯。我们可以翻看一下2016年的数据竞绦,2016年中国公交大巴咀限堆,不包括旅游大巴珐,总销量大概在10万台左右募淘柯,但是我们纯电大巴差不多7万台兑袱,插电式混合动力是1.7万台乡,加起来大概是87%蝎,占总的销量接近90%玫舍仓,这么高的份额倘,我觉得差不多就在3年左右发生的叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尺强让,到2018年头,我们认为在公交这个领域里面唇磁,燃油车会进入死亡经熟澳。很有趣的是2018年碑笺,如果你要在欧洲或者在日本钮,欧洲湿费、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵氏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来结疤疮,或者刚刚接近路试歪蹬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妹痢创。从这个感知可以看出爽,中国背后的推手是什么飞吵讥,为什么这么快峨,无论从技术扁酮、从市场继的叛、从体制裳躲。因此我觉得活,体制的推动是推手歧,因为公交很容易充电露,固定路线河踞,固定区间既,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦菲,大部分属于国有体制挤街,政府有很大的话语权唉筒妈,公交的排放巨大燎,一台公交补贴很高睡锯,但它排放更高屏。一台公交我们算了算雇副邻,早上5点上路裳,到晚上差不多10点下路轰珊,一天工作18个小时舞,相当于30-35台私家车的排放珐。因此酞,我们四部委在推动产业政策里面枚,花了巨资在推动这个产业额诬,但节能减排的效果是最明显的斜,而且在全球保持领先度也是最突出的立壤考。   比如像深圳罕案,2015年祭、2016年炼锻殴,大概2017年上半年态祈,就实现1.5万台公交全面的电动化慑票,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尝奶敲。而且这个产品峰攻、这个领域我相信还能保持持续的领先苇扒俗,和乘用车弟律、商用车比搂,和一般的卡车比氯请翁,我觉得在大巴这个领域里面撬,我们中国无论从技术哎纹沫、从供应链瀑、从规模谜垒、从市场地位天魔,还是很牢靠的钞。出租车可能是下一个领域钝嚼颈,我们相信在未来3年里面谐孝诧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熬曝。   优秀的体制助推镶林怪,产业快速发展欧萎。即使2016年不平凡的一年里面落干,国家有很多政策赐,像国务院2月24日政策常务会议闪,政府公共采购配额瘁勘,7月6日马凯在西安有一个专题会贡,包括到10月18日克强总理国务院常务会牧,原则上不核准传统燃油车锹,加上之前一整套的体系藤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疲内、最系统的政策体系屁,包括今天我们的百人会这么一个平台鹊铝,在国外是不可思议的飘,但是在中国就发生了不蜜防,我想清泰主任亲自组织袱迷眠,这种特殊的身份把大家聚集在一起骋挤,而且今年的规模更大嚷岔惨,明年可能还会更大少,这些体制推动中国新能源的高速成长香癌湾。   从税收绷歌、推广配套短、长效核查奥、推广管理等都在推动楞许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拍嗣邵,刚才欧阳老师也提了莽斜溅,很全面菊吓,从上游的IC制造拱、正极柯滔、负极虫钒、电解也隔膜赌特、各种资源粱死、配套奢,中游的电池灯、电控任栖丹、电机董惧,下游的整车径慈,包括售后服务擒,全系统的慰、全规模的圭。国外也是迎来了发展的热潮朔唱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郴懂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入写。   坚定信心侥,持续推动新能源汽车的健康发展潍。其实我们在业内也在把这个脉停,2015年1%是一个拐点睫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痞跺瑟,相当于当年差不多10%的市场份额聚惨上,2025要达到20%的份额困滴蔽,当年要做到差不多400万台猫,才能达到目标虱媳。因此我觉得卫角,2020年10%还是有一些挑战师骂。我认为到2025年缕谩侵,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘿辖,按照同等配置的汽车率亥,成本按照同口径的品牌斯限、同口径的配置算潭俄什,大概比传统车还贵20%-30%童,这时候国家财政一旦退出去以后芯怒赫,必须有相应的措施来进行补充办按。我相信第一凹理毫,购置税的减免耪小,一定要延到2025谈围耿,甚至于到2030人妻烦,这是一个10%的政策支持停,这点非常非常重要乳圣。第二煎铺喘,消费税江氮,特别是对插电式混合动力车矫,消费税有2%版浦齿、5%-9%关刃抖,如果在国家财政资金退出以后隆秆,如果这个要有一个减免的话讣粗鼎,这里加起来差不多接近15%-20%寺避汇,这样把30%缩小2/3钞孟切,国家政策就扶上马登新、送一程罢典茧,才能够让新能源车更健康菜。   齐心协力哨诧泌,2017秒,撸起袖子估旁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍列:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恭淑昂,万象更新疚戎,这是中国新能源汽车的春天领适。从2014年的小荷初露聪险农,到2015年的急剧拉升桨板,再到2016年的高位放量沪炮秘,可以说经过三年的蓄势烯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卉糙。牛市的格局基本确定污劝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缔泥门,“十三五”差、“十四五”和“十五五”期间帕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驹猩寇、30%和33%裴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代槽捞淘,继本世纪初的“黄金十年”之后呐幢,下一个风口即将到来蹿臼导。   毫无疑问版罕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役繁携,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化急,值得关注懈奸继。我们总结了一下这些变化池,有三个方面的特点航:   一是市场的形态改变了镶。   从导入期迈向快速成长期蔡,刚才欧阳教授称之为成长期陋辛,我们在前面加了“快速”两个字限慧,有待商榷韭匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授,成为消费主体结钵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婚梁供,新能源汽车从政府的示范运营起步缎肪,不断地向私人购车靠拢闻,临界点已经到来!有统计表明炼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甸纫,预计今年将进一步提升到70%左右私。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绩好诗,要在竞争中胜出次骡交,就必须以客户为中心滑,以市场为导向够涎,树匠心慷袜,出精品宝。   二是竞争的主体增加了涛墩蜗。   从少数先行者的竞争肝横,演变为全员竞争缺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手街入。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诽獭,包括这些国际大牌笺是期,比如说戴姆勒领、大众等等跨国品牌敌鬼,通过合资强化了在中国的业务布局臼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沟。有统计表明颁捕,从2015年开始夹,全国新能源整车的投资项目超过30个腾棘,总金额超过了1000亿元沏扰菲,总产能超过了300万辆相卵。当这些产能陆续释放塘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奸。到那个时候毛桂步,竞争将回归本源昏,那就是技术赏酱垮、产品和服务皇。   三是行业政策转向我磐锻。   从扶持补贴过渡到监管引导街赊焊,政策驱动弱化量来洞、创新驱动凸显啥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾叮嫉,产业政策呈现出四大趋势撮娄恢:   第一半,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二本怠,通过准入骑、销售烷、使用环节的标准发布娃,提高行业的门槛吵炯,净化市场环境;第三痛瞳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局末赎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痪妊,让市场发挥主导作用;第四景香澎,通过电池目录和技术路线图的发布胸拾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靖斥。   本世纪的前十年曝挡敬,可以说汽油车高速增长参管唉,成就了中国汽车产业的由小到大嵌岭韩。接下来的这十五年昏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桔垂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汀寥,克强总理也讲唐顿,“发展新能源汽车收竭,是培育新动能诧棉强,发展新经济的重要抓手”徐。中国政府凭借新能源汽车画沦赎,特别是纯电动汽车痴南烯,引领产业升级淳镶,谋求弯道超车巾冯酮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈达缉。   继高铁鞘、特高压和核电之后熬兰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桥,这种希望能不能变为现实合艰攀?还需要我们全体汽车人的共同努力慰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早繁想,目前已经基本建立起了一定的先发优势衬曹侨,把先发优势转化为领先优势交耽,是我们坚持不懈的目标固。而要成为一个真正的领先者里豁,只有创新南多钙。创新就是从零到一恨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛊晚,用全新的方式组合起来朽妈,去创造新产品滦搪诞,去创造新的生产方式和商业模式坍豁诉,去开辟新市辰辍,去整合资源井,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景磨虾,去实现新的价值创造虐。我们将以创新为最核心的驱动力莽湾,全神贯注和叫午,聚焦技术财,聚焦产品惶臣,聚焦资源剧哼奋,聚焦市澈ǘァ;以心无旁鹜的聚焦战略捅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骋轰,实现北汽集团领跑的梦想拔。   借今天会议的机会磊奢落,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略光,也就是刚才谈到的四个聚焦标驮晶:   第一恼秘獭,聚焦技术闺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斡洁,消除盲点亲琴弥。新能源产业最核心的技术就是“三电”栖池焦,此外充电和续能技术皖、激光雷达等汽车技术聘尸构,以及轻量化的新材料峦嘎,石墨和锂等上游关键资源躬,也是我们需要掌握的核心技术和资源里钞。这些技术和资源撩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品璃,我们再难也必须干驳腾浑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扫桃裳,各司其职玖虚掏,对新能源汽车关键技术进行各个击破胖。北汽集团将在政府的指导和帮助下憾解行,在北京的经济开发区蛔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心且窃惜。它由研发创新中心嘛、全球营销中心汤、品牌体验中心衬、联合创新中心等五大部分组成估,将建成从用户研究愁娥、概念设计焦、前瞻技术竭肌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粮。   第二吞们层,聚焦产品逼。   产品是企业价值的最终呈现继沧,是我们寻求客户认同的物质载体湘。高度契合用户需求桨闯浆,被用户接纳雀角、认同的产品才是有效的产品卵睹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会挛蹲,我们的产品在续航里程泰面、成本控制计、整车品质淌强矫、产品线的丰富度方面竿借贿,目前还存在着明显差距轮。打造新能源汽车的产品力隋盼,我们将从以下几个方面努力晴:   一是凝练哩季,集中北汽集团的优势资源翠捷射,打造若干款明星产品诗尾。   二是做好差异化的文章擂,精确地切入特定的细分市场完唱。   三是做好迭代创新覆返,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔬、网联化书刊纱、轻量化技术应用到产品中类暗,并根据新能源的技术特点类,开发设计全新的车型平台烁。   第三戏醒惩,聚焦资源搪崩就。   21世纪的竞争谢皆,不再是产品的竞争侨胁,也不再是渠道的竞争鹊硷,而是资源整合能力的竞争膳。新能源汽车全产业链更长哇、体量大寡,包括整车拐寞芒、充电基础设施度、智能网联付瞳碾、无人驾驶以及下游应用在内兼衫掠,整体的市场规模在10万亿元以上惕甫。   然而资源是有限的覆顺啪,优质的资源更为稀缺壤饶说,新能源产业作为朝阳产业拢,资源的布局与传统车完全不同灭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耻珐,瞄准核心资源和稀缺资源破鹤蓬,提前布局存颠,将其纳入到我们的生态圈之中拱低咀,北汽集团将围绕着创新链功吭匣、产业链日、市场链懦叙令、服务链和资本链这五大暮浚块拦归舞,通过新兴技术的孵化领、成长型企业培育硅、产业并购整合等手段苦春,实现关键核心技术的突破与领先浇,打造北汽新能源的杀手锏灰酚,谋求长远的发展戳舌白,实现对传统汽车产业的更替哆杉。   第四孙赏,聚焦市场狈。   市场占有率是关系到产品的关注度辖丘、品牌影响力的重要一环施,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮史、品牌传播揉忌魂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坝递,可以说暂时走在了行业的前列彼。下一阶段焊捶,我们在继续发挥自身优势的同时厦毋上,还要加强对市场的精耕细作兽攻,对不同市场进行分别覆盖泊寇诬,不断扩大自己的势力范围径。对公务市郴渭汀,我们将根据公务车盯、出租车协航、城市物流貌、城市租赁需、城市公交等不同领域的特点答记无,把规律琢磨透怒,在品质差异化晾来蔚、品类差异化和品牌差异化上做足文章翠捍涪。对新兴市炒殴堋,我们将引入汽车的共享理念舶垒,做好网约车市场开发梗俱陛,打造国民车宏漂拢,切入经济型纯电动汽车市场琉剖。同时忌拴驶,通过融资租赁等手段墙欣衔,对特定客户资源进行开发掸孔纠。   各位领导乏茎、各位专家皑多、各位同仁广俏幢,“阳春布德泽唉魄,万物生光辉”歧急,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启襄,新时代近在咫尺盗耙,新机遇触手可及外床,新梦想指日可期停氖,让我们以自力更生勒喀弹、艰苦创业的进取之心庞围顽,以敢于人心堪暑,勇攀高峰的凌云之志容毕,撸起袖子断,真抓实干宋桓陀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奢福,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录许:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姓答,我认真思考之后抹风板,认为这一说法不无道理仟。我想可以从两方面来看廊楔,一个方面是从全球来看课撬叮,在2016年这一年黎,发达国家主要汽车生产国迸侠同,包括大型汽车公司凭,大家对汽车发展的低碳化吃、智能化山淳、信息化取得了进一步的共识水迫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猾令。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芭络揽,但是说到了要害槐碘芒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漆撇,守成者将面临巨大的挑战”清仁。而从国内来看囱糯,我从调研中发现哥羡,很多企业由“试试看”界诡,转向了“铁了心地干”嵌柏喉,把电动车放到了公司战略的中心地位坟恳。    刚才李书福老总讲的他的规划赖称鞭,到2020年谱羔、2025年隶白教,电动车的比例要占那么大臀茎,新能源车占比那么大溅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霜心浪。    另外茅氢鲤,在这一年当中许炽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梁贝,一个是企业的研发路径在变化滩屡,由燃油车的引进夺萎、消化饺便、吸收绢贸,正在转向开放条件下的自主创新壤局,各个企业对研发重视的程度齐蚕付、研发投入的力度是前所未有的仿诵。另外驼们受,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羞,这样就给了中国兼刺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澜蓝磐。另外混痴,有一批没有退路扭朵饥,专注新能源汽车的新兴企业鸽讨,他们没有存量的拖累翻,他们的思想更加解放挟,这些新进入者带来了新思路角、新创意仇、新发展路径卸蹋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路认,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粱界,对我们汽车人来讲会有新的感触遣绘。    新进入者带来的新的发展路径咀、新的生产组织模式切靛,给整个的产业带来了新的活力集想咕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撂,我想这个影响是很深远的沮。因此氓松财,从这个意义上来说撤帝为,经过孕育期的磨合灵,现在已经开始有所收获尼化。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疟。    以2020年为结点卿,中国电动车将面临新的发展态势绘忌,我归纳了几个观点篡:    第一煌,进入2016年疯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衡粉舌,在消费者购买意愿增强的同时勿硕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋题淳。此时煽乱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啊窜邵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劫得吉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陛茂畅,随着竞争的加剧逆圣潞,企业间的差距拉大貌锻,大浪淘沙的过程已经开始芥趣旧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烦犀集。这种现象不仅反映在整车趣硷,而且已经延伸到电池企业案淋攻、零部件企业以及上下游整个产业链仟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琴。    第二较锈匠,迎接国内市场国际化竞争吐磐。可以预计政府购车补贴淡出之时凳瘟狈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日现奉,距今只有四五年时间了燃乘饥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祥赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验森飞。中国的企业必须冷静地看到熟飞,产销规模大钾冒,并不等于竞争能力强壕。我们与国外先进水平仍有不小的差距诺,重要的是技术基础薄弱休、原始创新能力低炭标劳、核心技术欠缺癌、品牌影响力不足躬箩魏,这些带有文化色彩的软实力管,需要持之以恒的积累悍去楼,“非一日之寒”魂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须,提高竞争力的途径铆废钉,不是等待企业的扶优扶强楼唱,而是由政府创造好的产业生态传纪,使优胜者在竞争中脱颖而出帝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔬,就瞄准了国内国际两个市嘲住,产品设计砍臂茸、生产工艺孺宏甫、产品质量都以国际水平为准耽库,我想这些企业他们会相对比较主动存和。    第三茹笛弓,向后补贴转型期的政府政策猎胯,在既定政策支持的周期内瞳凤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配青扭,是政策能否顺利转型的关键恢麓毛。政府的购车补贴是一把双刃剑袜级,当市场竞争格局出现之后缉,政府就要特别注意俺,不要因政策调整不及时而削弱竞争订。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浦。因此衫怜塑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉,聚焦技术创新圃,加快补足技术短板酮,提升电动车的性价比憾。相应的凉潭激,评价支持政策效果的窗口隧捆,应该由市场规模扩张娄薯心,转向竞争力的提升灌旅。    具体地看购车环节的补贴靶荚餐,应该适时退坡盯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敢陪、降低成本的能量蔬骨谩,造成优胜劣汰之势复。政府资金应更多地支持共性技术的开发睬弧、充电基础设施的建设吴揩。与此同时楷,非补贴性的那些“功能性政策”冬疆蘑,例如碳排放政策敢、燃油消耗量限值政策四、零排放积分政策歼田,以及购车许可盘、限制行驶之类的政策组合应及时出台坡庆,使市场产生稳定的预期全鸡。 第四灸纲,立足后补贴时期镜,打铁还得自身硬矩咎。    从十城千辆算起辱毯莫,各个国家发展电动车的时间差酵燎餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期彻虎天,这是难能可贵的苗。2020年抱惦,作为中国电动车的一个标志性年份犯僳仆,将迎来后补贴时期恋。可以预计洗,那个时候直接购车补贴将淡出频,但功能性支持政策还将保持冷嵌。在这种情况下彭汐卞,电动车能否与燃油车抗衡软、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势急垒誊,将取决于这几年的行动敢急。    我国电动车是在较高起点上起步的溯凉冒,总体经济技术实力已经今非昔比替巫刷,如果把握得当闯蔡,以电动车为契机飘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汾浑,企业应充分利用政策支持的周期屯肝题,下大工夫做好三件事涣:    第一亨揉土,人无远虑仟凶,必有近忧去冈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏率敬,并加紧部署与实施懒鞍。    第二卞栏怪,持续壮大研发能力芬,掌握核心技术朗画脆,攻下“不经济燃、不放心鹅横洽、不方便”一块短板滇华,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腻。 第三炉唾蒜,以产品的品质埃、品味打造优秀自主品牌讣嘎帽,赢得市场的信赖零狙。    第四挖酞送,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砷逆饺,就是在这个期间隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫毁携粟。我们的品牌实际上在燃油车上甩铣,很多企业下了很大的力量午,但是应该说效果是有限的舅拳。而在电动车来说是个新的机会识潍,所以在这方面应该下更大的工夫馁碘,通过产品的质量靛墓,通过产品的品味打造自己的品牌链群考。    第五妒澎,要系统规划纳冒,及早部署“电动车+互联网”逝洽。今天的电动车之热昆,并非由于传统能源的枯竭陈舍省,而是因为它有很强大的正外部性扫祁喊。电动车的低碳化抚、信息化概、智能化的潜在社会效益只有与新能源怯赁卢、智能交通琳僧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能模。随着这些方面的成熟硷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯屏茄。信息化苯碘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馅,这里有太多的文章可做诡棵。目前辅助驾驶凭境庞、无人驾驶已经走在前面篮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚏、智能交通盼冻兽、智慧城市以及5G通信协同发展猜春铝、统一规划癸惮粕、开展顶层设计诲、超前部署痊岔切、抓紧启动讲伍,引导企业的技术开发和基础设施建设朵纱,推进“电动车+互联网+交通”患囤,把阶段性技术成果用于提高交通效率随搐垦、降低物流成本阜络、保证交通安全末壤,使其产生经济和社会效益踞硕。    电动车发展的大势已经不可逆转典卑诽,向前看焚蔡拖,挑战与机遇并存绰。如果把握得当椭赂,机遇大于挑战!    我就说到这里辰恳钝,谢谢大家!    (根据发言整理袍顿擎,未经本人审阅涛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘惕蛾:李芳" "  全国政协副主席揪疼、中国科学技术协会主席屯烙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宛火,以下为万钢演讲ppt亮点实录电斤:    尊敬的清泰同志呈、冠华部长圈狼、苗圩部长腻饲嘘、解主任脆舌形,各位来自汽车界的中外朋友们荡帅驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堡。上午抽点时间看了一下展览墓粗,给我印象相当深颠,有一个很深的感觉梨亥嵌,这十几年来中国的电动汽车持续发展拈,走上了一条创新的道路毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糙狄。今天这个会议的主题很好川冈,就是要持续地提升我们的技术能力彻,抓住创新新局面喜撵。我想就我们未来促发展瓶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啪,谈一点我个人的看法嚼识悸。从四个方面甲:    第一洞疲,谈一谈我们这些年来齐心协力赶邢酶,新能源汽车所取得的新进展筷篱,尤其是2016年的进展特别明确桨。    第二阔似,回归深入基础研究赫考新,提升新能源汽车的质量和效益颧阿颈。    第三汐横会,新的发展趋势塑、新的发展方向勉腐掇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斡,随着人工智能的不断深入蜂磕课,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇通躺磐。    第四换烽剖,我们怎么样更好的凝心聚力淖,合力推动新能源汽车的创新发展缸防伶,谈几点看法广。    刚刚得到新的数据抢赴雷,有的来自中汽协会能喝茂、有的来自中国汽研中心婪,数据告诉我们旅妙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆特,占新车销售比例的1.8%淋怕磨,中国的保有量达到了100万辆邻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疼窘,这里讲的是公共用的充电桩贾诲恐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迫。    我们的关键技术取得了显著的进步错噬彩。今天上午我在零部件电机缚、电池履庐、电控这块花了好多时间纫墟,仔细地了解了一下情况憾倒规,确实和我们了解到的数字很相近疵媳饯。动力电池的关键材料发展进程加快孰、性能指标稳步提升瓦、成本明显降低劲酒,从动力电池的单体菇涡构、电池包尉蔡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎醛褥。一个指标性就是眯筷嘘,三元正极材料能量动力型的电池媳化,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溉案沟、有些争议攫陷孺,好多同志说钾拌镁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舰,现在看趋势已经很明显窍鞠。我们特别强调的魄,亩未保块比能量达到了140瓦时/公斤惩吧谢,动力电池系统的价格到靡尼,这个价格现在也是保密蜕补郎,但是总的说起来明显下降闭售,总的达到了2.5元/瓦时以下辜皑。动力电池的产能达到了100G/瓦时绅,世界上生产规模污群,特别是在新型电动汽车的动力电池嫡锯,规模得到了很好的发展古屉恭。    驱动电机技术也取得了新的突破黄现笨。特别是共性基础技术进一步突破贪磺琳,导磁硅钢坊韧、稀土永磁材料棉疼、绝缘体材料兰、位置传感器春壁,芯片的集成设计和电力电子系统缅肆桂,取得了新的进展壁锑秸。我也了解到睛赁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韧。因此加刺,重量比功率超过了3300瓦/公斤庇,电池峰值效率达到了97%躲,高效区达到了80%孤戈。特别一些新的设计静剧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尘敌圈,比如说我们都知道豌辆,对于0—100公里的加速蹬骚,对于电动机说起来眯科爱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大横,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肛,就是高速公路上超车的时候互,超过它这个临界点以后日摄窃,这也是一个安全因素烙剁册。现在我们很多企业从两个方面炯鲜,一个方面千焕,用双电机的技术来弥补后面这个不足热,第二个覆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钝为怜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厩辩毯。    今年汽车界有一个新闻涩,第一个互联网汽车走上了市趁薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炮肯扮,据说现在上汽的同志告诉我捅醒,每个月销售2万辆创绍滤,产能有点跟不上了删稻沪,效果很好丧擒痕,上市不到半年累计就超过了9万辆仕郊懦,成为荣威一个最大的销售热点隶爽身。在互联网大会期间劲晴并,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜗,搭载着北汽茸幕璃、奇瑞凌湃、比亚迪轿车都亮相操,首次开放了道路脑堑,18辆车300多位嘉宾在试驶淌顾,当然评价各有不同骆,期望值也有待提升碧,但是勇敢的走出了第一步避拇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿计,做出自己的探索陷挝聪。    我特别感到高兴的是猾沙疙,2014年我们就曾经提出电动化我哄毫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棺肠乐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展度档,从汽车到基础设施忿,一直到停车场麻痢们、充电站衰,包括各方面财税的支持喘辫拈,一系列的政策卯。国家层面滇,从购置咯微颗、补贴氮、税费减免獭狮、研发支持脆类甭、生产准入收常、业态创新贫、基础设施播荆,特别是标准规范方面桨储,都出台了一系列重大的政策措施钡缸,现在看起来落实的进度还是比较好的檬乐欠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婆,这是一个开门的讨论倡角,许多外资企业都积极参与当中县,对电动汽车发展涸、新能源汽车发展劣琶庐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标块睬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惺萝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现新型。也是由于刚刚推出来词授释,我觉得很好氯骨书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芦窍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羡形娠,使政策更具有落实性窃。    这里向大家报告一下翟长,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍火慑。新能源汽车作为一个试点的重点专项仇,实现了从基础科学到系统集成喷颗、共性技术集成酞、示范全链条的部署菏寸酮,特别是在基础研究方面昆疟烙,加强了对基础科学问题的研究窟耪。因为现在产业发展到一定程度的时候谅龄,要提质李楼、要增效坚慷,还必须要静下心来逛纱常、回过头来从基础科学问题上下手捣牵,不断的进行优化间拓目、改善狸健黑,才能获得发展弥。特别是这次的重点研发专项盒膛,对于电动汽车智能化和网联化的技术协铃妙,也设立了专门的课题筋,实际也是我们当时电机刊、电池忿焙、电控的“三电”之一赔,也随着时间的进展不断的转向新的重点彼唬弯。所以番河良,整个“十三五”期间的专项规划少犁,将对六个创新链条吹誓勉,就是全链条一体化的部署蔑,38个重点研发任务型,政府加大了投入倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚂伦狡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掏,首次突破15000亿奋耽,更值得高兴的是卫,企业在这里边投入比例得到增强钳涩瞳,达到了78%以上竣朽倘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禽寿卑、加剧扣除政策有直接关系唾贫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嵌含,看起来企业投入的效率还是很高的去氨悸。    去年我用过这张图(ppt)翟撩晃,这次还用这张图嗓,对它进行了更新藕需。由于时间关系冯违赋,统计是1-11月底娃穆,11月底中国产销量是402000辆碳,如果这样算的话稿吕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挫,中国占了40万辆撩,就是占了50%捣发。到2016年底渴蕊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浑,中国占了其中的100万辆善。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桂裴,也说明了我们国家对于节能减碳乒椒、应对气候变化作出了新的贡献己。我们虽然应对气候变化调门并不高瑟草窍,但是我们扎扎实实在做每一步柬,现在无论是风割趴、光拒叔、水扑骋烤、输变电恍陵,无论在技术先进纳、装机容量社、发电量都走在了世界的前列怠劲试,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳,为新的发展改普、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献板醋查。    世界发展的趋势也是一致的蘑,低碳吗颂、电动鲁寇、智能化成为各国共同的选择络船盼。美国揣、欧洲瞄、日本刺骄等,包括汽车企业福特蚀蜗疏、丰田菩既虾、大众都推出了它们发展的战略落青,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桐舵,比如说大众推出了它的“2025战略”歌鼻廊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吝,销量争取达到300万辆申厘,自动驾驶要覆盖碗,在2021年提出全自动驾驶藉贸,电池也要进入大规模的投入抽瑟衰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡盲,零排放翱惦偿、互联腥继、自动驾驶汽车闪晚案,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏、氢燃料汽车掠剃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流商盖、沟通俩霸构,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哭焙、增程式的混合动力汽车灯享,因为他这里有基础建设的问题疵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霓,就可以有电的情况充电厕昏蔼、没电的情况加氢胸技,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箩,同时又实现了真正的零排放京尉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai是籍泊,上次试驾可能还是8年以前凑,我觉得汽车的进展烁,无论动力性董呢、环境友好性男、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曙猾,据说已经进入了市场胖享核。包括通用也宣布了在2020年以前尝贪嗅,在中国推出9款新能源汽车堆拍。我这里想说的是撵,中国的市场也是世界的市呈摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺咸系,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展递曙何、参与竞争煎鲍沟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枚,就需要我们来推动整个的发展葛邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屁盲宽。 第二齿备捎,谈一谈我们对于深入基绰蘸健,着力解决一些新问题的看法锯。    对于电动汽车岭,大家首谈就是续驶里程潜哼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奔萌承,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冬谩,一个明显的标志辫郝壁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量劳厩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荆虹首。如果说单程的提高电池的载量脑犁,当然加入电池的载量车子可能要增强檄绕刚,车身的增强就又增加了重量镣姆,直接影响就是增加了它的电脑矢。我们也看到一些装载高容量电池的势,虽然续驶里程延长了萝,但是百公里电耗就明显的增加了寸脐。因此士墙菏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踌梅划,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅叼擅、合理的规划琅。首先建垢,车辆运行的范畴被促。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剧,尤其是现在使,我们应对大气污染昂授蹬,主要还是大城市集中谜表闪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莫确豆。但是从技术发展上说起来戎矫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将两、功率密度和整车的轻量化眠驮劝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邓既,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氮,这当然是市场的期望沤几,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘶缺惋。    最近新材料研究发展很快洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钳。有的朋友跟我说伞蜡嘶,我们现在用的是石墨烯电池衬,其实说用了石墨烯是对的杠下,但是用石墨烯全部来做电池伴楞翁,似乎从科学意义上不太准确鲸棱。石墨烯材料喷胚,包括碳纳米管豢,都有它优异的电和热的传导性能拳,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭己材,可以有效的降低内阻取蓖旁,提升放电的效率群溶括,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旧,还有助于减少介质之间的电位硼,来减轻电池界面的腐蚀性答荣妇。从这个角度上看查肩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纬温,当然由于动力电池负极密度提高了朴桶,对正极材料也可以进一步的优化缕,在安全的前提下桓,所以也可以显著提高它的能量密度勿湿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮苔,就是说能量密度提高了弧涡,同样的电池包里面可能有更高的载电量触哄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰功。所以在增加单电池和电池木下梗块功率和能量密度的时候泛睫,还要加强对于电池包热交换距离的研究茨歉卷,来优化提升电池包整体系统的技术炭蹦贩,它也是一个相互关联的关系悲。    随着电动汽车的发展姑倦比,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茬络檄。比如说电池包往往布置在底部挽,夏天路面的热辐射还是比较强的雇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柬任,从结构上来实现电池包的冷却疾辣哗,因为我们现在冷却剂就是这样的坍,要把它放在迎风处恕款,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莲涣搭,电池包也应该考虑到这个沥巷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掂蜕。结合冬季放电的特征伞柏似,我们还应该研究隶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吗趣,使它保持在合理的范畴之内沙定,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉处厕、容量比较低的问题权乌侥。总之说起来情扮,我这只不过是一个例子藤盗跑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础私屯簇、关键尖、整体的技术统一的来规划和部署即弯。    上次百人会上我特别提出逞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涵库,带动汽车制造的转型升级灯诬梦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胁腔,给我留下一个很深刻的印象挎矮,我和苗圩同志都搞汽车的靶,过去我们焊一个车身500多块钢板导裸速,用2000—3000个焊点接在一起们,加工线上全部实现了机器人凸冕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喊,一共就45个部件萝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苗,几个机器人协同操作洗。板件和板件之间没有焊接嘎沧,就是直接的黏接帝干畴,加热黏接磁,远远看去就像搭小孩玩具似的浇锰,几个东西装起来洼狮坊。更使我感到比较吃惊的鞠铆,现在碳纤维的车身碎,已经不需要在现场涂装了巫函,有点像我们当年装修房子藤,先装地板再油漆胸齐噬,现在用的全是油漆地板仁仍。现在汽车安装上确实有进步伎,所以我也很有感触灵咕腾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琼径冉,需要轻量化材料的技术频急迟,需要轻量化的设计男难,需要轻量化的工艺岸,也需要轻量化的流程览。特别是现在的汽车产业蟹吝,包括内饰座椅使用的材料轮家,也尽可能的采用可回收订襄齿、可再使用的材料醇俏,这方面的技术也在不断的提高汀,这个应该成为我们新能源汽车发展广庆回,不光在车辆技术偏当、而且制造技术流程方面全方位的提升粒任裴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展检,今天我很高兴须,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘庞辰,更多的看到了我们一些物,像燃料电池大客车的发展浅。很多企业大家如果去看的话赊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料对吞坦,比如说碳子法褂、交换膜痹、双极板教,以及它的特性基础研究的进步密切相关纲鸿纷。实际证明岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厂纪,也具有自己的发展环境的优势感硅。我们要借助这个优势来推动我们的发展耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驾抖,我们是不是可以考虑宝灭番,尤其是在燃料电池研发的初期痊星,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渺菊,这样可以有电的时候就充电萝屡、有气的时候就充气堵咳抚,按照它的发展各取所需嫌。实际从技术进步上晌炒暖,技术发展的本身廖狡喉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擒北敌,对于延长它的寿命祈胁密,对于减少它的燃料消耗兼,是很有帮助的铜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拼伎夕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庭桑丝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橙嵌。当然它们也在考虑层妒频,我们怎么样能够更加适合中国的特点枫赂。我们还不能忘记中国还有一个优势唾榷,我们在电动汽车走向市场的前期巾煽笺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垮俄,先在公共应用酮麻骨、出租应用上去使用篇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广入勃煤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顶舰店,必然有一些城市就可以走在前面桔冗,又可以来推动健康合适和快速的发展汰抨。中国“11?11”又是一个新纪录鞍迪泡,信息产业钙榷、网购变成了整个市场销售的主流粹脚,我们看了看宿霜棺,2016年快递业高速发展定奸,中国快递业总量超过300亿件靛,平均每天8200万件包裹走在路上逻,用于业发展小型物流车清洁嚼题、高效的运营业应该引起我们管理者的重视促杭昧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退兽坏,有了高端引领就有了有序的发展靡绊构,放弃了高端引领就会低端充斥的瘸常,所以从这个角度上阶帆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僧谷,争取使我们的汽车产业走上高端引领酬砍、创新发展的道路上慨闭搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中炯靶,深入开展了国际合作荣宫。我们积极的参与了国际合作蚂力班,开展氢燃料电池领域的技术合作穷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目补牧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脑狗,组织国内的企业栖,开展深入的技术合作设藏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织让,定位就是要建立一个覆盖全产业链棋臂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织落,在中国发起但并不局限于中国辆卿擂,积极组织管理以及运行机制常寇,要按照国际组织来筹备纫酿、搭建传碘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冲,因为燃料电池实际用处很多匹脱失,比如在通信基站放、备用应急电源练斯保,随着我们移动通讯不断的扩大捷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猴霜捶、包括更新滥勾,都值得我们重视片料黄,包括医院的应急电池逼、安全防卫亨僧,包括我们最近在研究深海运载都,也完全可以使用氢燃料电池师矮,燃料不是电池阶,实际是一个发电机识篮,而这个发电机可以用在各个地方搏咸廓,最重要还是零排放的清洁能源坦氰铰,效率高阔谐,能源密度也高厘哎。 第三室,深思熟虑眠东,把握好智能化的新机遇伍沏。    近几年来钙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妊。比如美国苇抒握,白宫推出了人工智能的新战略坊膘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暮盟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滦,包括日本的创新战略规划蔡桂敝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贺棵,这个时间恶补了一下人工智能的技术漓。中国工程院最近技术指出擂痪摹,人工智能即将进入新的阶段纪乔,人工智能发展有四癌、五十年代了罚陶固,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贝烷耿。但是当我们信息化日益普及铺藐,移动互联网目、大数据龚、云平台的发展乓草十,信息环境毛粮彩、数据基础疟猫、目标理念谦陕段、市场需求都在发生不断的变化骇陇,将推动人工智能新发展必北曹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炭鼓。因此百豪,发展人工智能也有利于改善人民生活缓米司、提高经济发展的水平外另送、增强社会治理的能力嚏去邵、维护国家的社会安全奖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图些,但从各国的共同概念和我们的研究惩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素觅百芳。第一室昂,要降低交通事故和伤亡人数切阔嚼。美国的报告提出来崎娃梦,美国每年有35000多人死于交通事故胚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚕缺。第二础,要应用低碳汝融派、零排放牟、环境友好的运行环境卤。第三曹舒础,便捷山撂,要降低驾驶强度溺捣兢,提高交通的效率贸。第四鞋晒,要推动共享鲸豌隙,提高车辆的利用率笛衬假。其实我们现在不得以所采取的一些限行趣,包括交通的拥堵焦耍,都降低了汽车使用的效率传肪快,所以从这个角度说起来臣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磷。还有融酶旗,牵扯到公平出行牌菩,随着老龄化社会的进入涪郝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镐。    关于自动驾驶汽车研发进程铰袍,好几个报告脯,有的人说无人驾驶勤睫,有的人说自动驾驶诲,有的人说智能网联汽车方厩仁,都提出了汽车发展的里程碑曙,我觉得无论叫什么汽车溺,都是说了这么五个阶段皮宦厕,辅助自动驾驶偶龚、部分自动驾驶疚火、有权限的自动驾驶壬鲤、高度完全的自动驾驶阶段悼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膘,比如说在辅助自动驾驶方面叉财趁,怎么样能使汽车感知周边晌吩揪,科学决策敛结,及时反应辅猩冻。比如怎么让汽车能够与互联网连上颈奖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔、网绍蒲、路的联动烹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裙钒闻,就是人啥、车饺、网却、路的一体化平猎。    辅助自动驾驶碳黔鸿,实际这些年是汽车界一直研究的重点贫按合,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筷绒八,有雷达甘彼,包括现在有毫米波雷达从,摄像头痘,对外通信系统德炮舱,包括定位汲镁。与之相应的炯芥,刹车些赎速、油门桨、电子稳定系统牢、电助力转向等这些晒坪佬,实际在关键体系上沧,传感系统腥烙钠、操作系统庞昧久、中间和决策系统的研发拿藏跋,其实这件事也不是现在的新形势媒豹摆,早就在80年代的时候睫捍,80年代后期就研发了防抱死系统县帕板,实际根据轮子上轮胎和路面的关系比,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屠绢落,包括防启动时间的空转酱萍恍,后来又有了电子稳定系统绍垦藤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展康酶坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示省舱厕,有了它以后荆翁,在90年代的时候稿席,我在德国工作的时候揣饥爽,车里边就已经有了尾随自驾栓焕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朔,不用担心伺。最近我看到了我们国家的好多汽车炭潭罢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娠澜,一旦接触太近都会自动加一下速汉香泊。包括我去年去参观长安室,他们也给我展示了自动泊车系统哪认,实际自动泊车系统我们在德国工作褥势,90年代后期时候就有这样的设想琉,2010年我到德国去访问的时候脐谁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柔钝。实际很重要的意义阂广洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莎清,也得到了发展窟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能李拾挂。    下一步就是智能网联僚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壳副、看到自己看不到的东西硼欢先,90年代初期的时候鳞,堵车情况有数字广播畦赂,数字广播就和我们一般的广播不一样氮悼,随时可以呼叫堵车的情况嫌摔力。后来有了数字地图和卫星导航署,就形成了第一代导航系统谴倍,第一代导航系统并不知道路况的变化滩,只知道路径的设计潞煤。然后就出来了联网的导航猛,这也是这几年我们都经历过的事窝犁。上汽这次和阿里巴巴共同合作税参荷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张让煽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起础,这样坐在车里的人习漆似,通过导航挞啼、通过云平台就可以获得各种各样的信息臀沮,比如说动态的导航骑每、比如说加油充电站饺、维修以及各种信息的进入焕,使汽车的视野得到更大的扩展释踏。但是真正要做到智能的网联汽车盛遁频,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赤嫂传,这就需要我们把各种信息交汇在一起界鹿锤,来实现智能的决策控制怒胎舰。这件事情说起来好像很容易社辰,实际也有很大挑战疗谎。现在我们一个汽车里边有两奸假挝、三套信息系统谁啥储,有车载的信息系统嘿,还有驱动系统的信息系统鹃溶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通推嘉响,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程软母,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赊雀变,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纲呸,就是快到地方要进行减速可,但是如果你让它自动驾驶的时候繁贯段,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔫坞鳞,让它调整好姿态浓、减低速度别堂,进入转弯以后在弯道里边再加速巫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段官,这种例子比比皆是瞪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗念仙。因为我们电动汽车从电机箔婆蜂、电池虹凤、电控开始粕清抽,电控第一代做的第一件事截泪,就是通透的动力驱动系统的网络负凛娟,就是第一代的CANBUS系统呕藩偏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讹亢,从这个角度上说起来险,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍胆。    当我们实现了这些以后克贾黔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战届毫。这是我们常见的北京交通的一种情况廊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊腹艰,去识别各种各样的高通齿,做得到狮库,但是不保险巷惦绕,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎,让汽车能够知道这些情况佰肥。如果再想使它往上走繁泼瞄,能够实现部分的自动驾驶氯丧费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况败伦,比如说晚上的雨雪路歧椿绦,比如大雾弥漫的时候萎,比如尽管天气很好滥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰褂,这些情况都需要我们去应对钝确介,其实道路上也应该有它智能化的装置漓,就是说有自动的能见度感应器翁藐放,应该有道路结冰的感应器尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饶峭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腊,安全是所有发展的主流上虫,而不是时髦圣。我们在做任何工作的时候鞋掏,必须考虑人是坐在车里最宝贵寐巴、最要尊敬的东西陇穷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舰被凹、人的便捷当凳、环境的友好和共享遁搅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爬幢,来推动我们的发展叭。    因此扛诬苏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豌暖骗、四次交流便搁珐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墒瘟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构办,这个架构的着力点应该在车载的平台氯毫、在网联信息潦、在智慧交通的发展贿梁,我们要重点发展的是车辆的关键技术恢雇颓、环境感知荣、智能决策诚、执行控制姑,我们要对信息的关键技术乾季,V2X通信搅,甚至于将来车对车的通信系统订零、云平台盎桑尝、大数据禾效传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制健幢馆,这里也有很多不同的东西靖。我们还要对基础的关键技术判,高精度的地图别宿、动态路况信息峭烩、综合决策和操作系统秆貉豪。只有这样馅段让,把人谈维戌、车蓟被乐、网脊星惯、路同步的推进笛,才能够迅速的发展拜甭笺,否则又会碰到先有车呸猛窝、缺充电桩的情况纽措烘,所以需要我们今后的发展当中更多词。与此相关的技术呢姓,检测系统端搅尚,还有一些法律法规体系芥宠炒,一些基础设施的建设被,可能还需要更多的发展攻。 我们必须要精心规划擞、协同创新叫,来研发自动驾驶的新技术劝菲。    一酞,安全杏铝僧、绿色荚、便捷茨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纷尽。    二韶寇死,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砍,多领域技术的融合马馅畅,产学研各方面的合作恢,要着力推进协同创新拢醛窜,这里边由于它是一个企业的热点姥互,所以企业要成为技术创新的主体侯屏。    三效翅,企业为什么要成为创新的主体喷?我看了很多规划淌推,从现在一直到2025年莎蔚甜、2030年怯拨锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞥,但是可以实现沿途下蛋捌,从过去当中袒另部,无论是防抱死系统颇墒、电子稳定港、测距警示雀侨、避障反应镰禄估、自动泊车都是发展的热点频挎丸,每个技术都带来了商业回报害疲,包括我们在信息系统痴晾们,包括这次互联网的技术激,上汽互联网的实践闲,也看到了我们凳辜恐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汹墟贪,只有以企业为主体酗畴捞,不断有新技术发展蛙须叛,使它在使用当中获得使用闯道姥,就能够推动它的可持续发展当横,所以它不是一蹴而就的事巢慧徒,是我们长期坚持的一个任务矗。    四块核峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芭、精心规划沦邢窘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础码。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孪限敦,我也是觉得有一些东西包括基础建设婪,也应该放多这个测试区里面去活,使它在真实情况下运行测材,才能得到一个健康和全面的发展姐啊幂。    最后我想说汾掇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寞。其实我们用了十几年的时间实现电动化卢,推动了产业的转型限赣茧,随着信息产业的发展等模轨,网联催生了新的业态阀,产生了新的服务业扔鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换垫松,实际是对汽车产业的一种升级肛、一种转型惯冯,同时稿培,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帅保杰,充电网服务体系的建设倒,可能带来何止几万亿的新的增长点谋。我回忆连稗,在经济工作会议上总理说过一段话士忍描,“实施创新驱动战略的发展吉姥诉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展患桥,也要注重用新技术芥融革、新业态来全面提升和改造传统产业烽蹋晨,带动产业的转型升级杆。”    作为结束语我想说迸,回归一下新能源汽车取得的新进展斤蓉酗,下一步还是要全面落实政策驶东、着力开拓市场幻芬、建设基础设施抽、创新商业模式汇,把握好发展的先机难使丘。我们要针对市场的新需求讼,深入基础研究鲍,攻克关键技术璃歼蓄,完善系统能力式懈蔫,着力提高产品的质量和效益伟。要把握好汽车智能化发展的新机遇邓锋,要系统的研究帘,精心的规划罢讳森,要鼓励协同创新企业主体活坦断,大胆的尝试氯丸绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸辣,要凝心聚力串拐轮,发动优势馆,动员各方力量诚掣唾,完善政策措施宠浑戏,营造更好的发展环境趴洪涕。    谢谢大家!    (根据发言整理嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜犁每:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉米啸薯: 陈理事长钮菲吩,各位领导暮钳欢、各位朋友倪、各位专家透非取,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筋。我今天的题目是四网融合拨嫡爽,什么是四网拜衅普?交通网寥、能源网入瘸尝、信息网暮篮寇、人文网凶坤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾苇晦,电动汽车是一个能源的载体僻,又是信息的载体匈崎,然后可以作为人文的载体哼。四网怎么融合煎暑诫?怎么发挥电动汽车的附加值恭霉链?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦都。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系突狭,能源跟信息到底有没有内在联系蠕,我提出一个储能熵理论供大家思考心檬挥。    我思考创新的要素捕邦娥,要创新首先要解放思想患。解放思想要学习《易经》的精神冕,又要学习西方文艺复兴的精神苫。《易经》是一个太极什誊棘,太极里一半是黑圃话、一半是白封媳,但不是直线蒲梁,是弯曲的茨胚,黑可以变成白费鳞,白可以变成黑骨,黑中有白巴,白中有黑卑,跟它对应的黑就是黑兽点榔、白就是白窗梨涤。《易经》是变化哗勿黑,有时上掣传、有时下蕊脑,上时不要骄傲自满翅,下时不要灰心醒缕,是客观规律申,都是周期性的表,我们在调整假斤册,要注意平衡动力统一孤舱钵。    整体都是这样朽肮嫌,全局都是这样麓蓟扫,今天讲跨界帛彻似,要学习西方的思想就是文艺复兴究。文艺复兴的功劳不是在文化姆、艺术等等比滤炮,文艺复兴是解放思想上。哈佛大学的校训追求真理屏。要把自然界的规律找出来解放思想体旱,自然规律造福全人类计卷。伽利略狭,罗马教皇威胁他青形,他不怕惨统,他说地球起源被上了铁塔朗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女不窃,被叫之违反教义脐崔甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拼,第一个米开朗基罗涕铜,他雕出一个裸体的美男子离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拔经嗜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糕蹲,里面很不容易创牛彤,从意大利借了很多达芬奇的作品普。达芬奇不仅仅是一个艺术家菇从,也是工程师;看他作品芜谅阀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晚示侮,第一个从事解剖学土。    解放思想考虑全局的问题恕认。文艺复兴第一要全局思维皇,第二要有天人合一的思维难穆眠,第三是环形思维沃。要考虑全局思维损羚呸,今天做电动车目标是什么砰党?有什么经济效益灸屏绦、环保效益恍担全、能源效益缅抨帽、民生效益喷辱爸,总体总目标要搞清楚功,一定要有全局的观念罗。特别搞智能汽车全局性更大帕。另外要环形思维泻涂桂,要反馈狼虫陀。然后是循环利用的思维宫。    创新腔臼,我把创新的要素跟大家分享一下勿。首先理念是创新之魂窘帆。理念有很好的氛围桂删,有了理念才有创意藕奶,创意是创新之源蔚缮。还有人才钮从,人才是创新之本憾。怎么能有理念冕?要有很好的氛围喝亭鹊,总结第一方面是合作精神筏,开放椭、合作雹、包容较,双轮驱动盟壤、增值驱动悍、市场驱动烷梨,通过市场的倒逼溃涎。然后要有完善的知识产权保护纤蜡,还要利用网络大数据给我们带来的好处艾。今天创新制高点是跨界融合卞替。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眷朝蹈。“一带一路”我认为是跨界融合捞屏,一带一路是西方的伊斯兰文明韦铺,还有它把科技丹、技术坑潜、经济秀梳、贸易连在一起慨届,所以我们要发扬一带一路的精神箩。我是福建人也是漳州人泻粒,一带一路开始的是趾倮焊郑和下西洋垢。我们要跨界融合驹噬。    我接着讲智能汽车吨。智能汽车首先要有解放思想化、全局思想考虑问题呸帮痹。三个C税仿,第一个要连接起来葡,第二个连接是要协调要合作锣,1+1>2羚,那就是《易经》的精神瞄伶程。第三个囱,今天的连接是移动的连接集红冕,还有MOBILE厩吗,MAN TO MAN竭婚陕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钦。    今天电动汽车很重要的一个量,大家买得起用得可靠饯鸵屠。智能化以后晤畔察,因为有各种各样的基础设施和商业模式哭铃冷,我不展开了慰铅懊。    从电动汽车变成一个智能的汽车翻偶,从智能的汽车再变成一个智能的交通雀,从智能的交通再变成智慧型城市换吾帆。我们附加值可以产生很多蕊懈。根据《易经》价值精神夕,通过交通网前裴硕、能源网胸叮、信息网推顾权、人文网可以产生无穷的价值机会斥。利用交通资源的全时空动态感知殊舌,交通工具的全过程运行管制实恰,无处不在互联侍、感知韩、管控和服务哗溯外。    怎么布局当?怎么把电动车进一步变成智能汽车波,如何布局智能网联汽车技术篱?我认为觅,不但对中国枫,对全世界都做出更多的贡献寿桑,第一是制定网联汽车法规标准怪纤唬、智能技术杠侣、环境蒙泼、HMI技术斥姓、空置执行技术搓篡、智能网联的实验熟陕措、网络和信息的安全排父。    怎么做到网络和信息的安全坏狼溯?这是一般的云哩朽刃,怎么把一般的云变成安全的私人的云囊钎潍?有很好的结构讽浇烤,处理器劫紊、传感器晚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次车武。第一是收集材料论,就地处理哨莱。第二是从收集材料到云之间要慢坦抬绢,一个是单点控制陈,能量控制或者功率控制曹吼扩。一个是多点控制相,能量控制或者功率控制娟讹,这是全局性的司。要及时处理宏革,要经常互相认证渤派,变成安全的云烯稗。    跟大家分享一下我做的一些工作扳据。怎么从理论上去证明这个是可持续的帆?我一直在思考所有的工业革命狄,基本就是能源更新扭。第一次工业革命端鲸狙,瓦特发明蒸汽机须沦失,电话劝坛。第二次工业革命光侠,美国抢占先机姓鹃,电气化化妥,主要能源专项与信息建设酶暗。现在第三次工业革命来了速拣伎,中国能不能抢占先机妒?我们要做新能源貉,信息大数据时代簿残,我们百人会能不能更好地发挥作用募硕?今天早上的研究会很好短吓蕊,我建议做一个尝试的机构唱篱,每年召开百人会国际研究会议碧涸,形成品牌潞笺卜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惟木梨?我提出储能熵的概念德案辑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涟际芍。一个系统里面假如是孤立的汉灿匙、系统是不可持续的午东,一个是做功看拿乓、一个是废料是不可持续擂晨。如果是物理系统浅佳沤,分析储能熵镀韩,熵代表可以再利用趟蜂涟。总的来说吝牧,一个系统熵不能增加蝗洗,熵要减少蔼俩,熵减少系统可持续十。熵是储能熵腿,熵是不用的熵吭俩棚,下一次可以用割测。总的来说熵是在减少鸥。    包括中国的历史广赋,中国封闭的时候中国就不可持续稻卜蒂,中国开放中国就可持续笔聘材。近亲繁殖以后熵增加不可持续梆陀愁。系统要做可持续性便萍耪,系统熵要减少退鹊鞠,你的收入不能是单一的从坤遁、不能是孤立的系统奖妨磐。因为一部分是做功赴,一部分是废料徒,从废料里拿出来陵,通过证明熵减少苏蒲椽。从废料里面可以再循环号乳擦,那么你的系统就可以持续了权。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貌姑,后续需要时再利用的能量的熵勉兜惫,通过储能熵概念的引入脸抠,希望用来解释可持续系统的演化过程汝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琳。    综上所述赋飞擂,不管系统是生物的或人工组成茨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懦迸洛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹憾蕖,而这些系统工程特点是哨崇逗,即使在系统研究过程中文,一个熵有增加的过程面炔,总体在系统不断迭代发展的过程中掂,系统将进入熵减的状态南,因为系统具有自己生成复熵的能力卸窍,从而保证了系统的可持续性防逻骚。    应用在电动汽车赶,这个是分布式的发电嚎患,这个是分布式的负荷苟汞牢。电动汽车就是分布式的负荷阂坤,还有分布式储能囊,电动汽车有储能搪、有电池嘶。电池可以双向的嘿硷躲,分布式地发电寒、分布式地负荷彻,在分布式的储能投堑改,这三个系统可以持续归详,这是我要证明出来的霜。我证明只要你的熵是减少的式表夕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钨粒酸。    感知盖惹哭、认知五、行动贾捅,不断可以纠正人的行为吹竭幢,比真正的司机还要好八。    最后郴,希望我们以后的交通系统是舒适的旦钙、生态的平轿叹、方便的和安全的蛾。要做到这一点拾,什么是成功怂耍?因为里面的成功是3个S菏,SUCCESS奈定,在S鞠烈、E里面画一条线都是欧元跟美元夯,今天是国际合作坏,虽然人民币还不是烹,是一篮子化的课,人民币准备好了逛寸。ESY就是人民币鲸拔。    要有六个眼睛竭萎,有四个眼睛不够敝。第一要把眼睛放在前面解放思想话芭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闷,电动汽车下一年布局市澈嵯寻摇,也要有前瞻思维猛围诽。眼睛放在后面汲取历史教训霖忙,要有全局观念桅。要看到旁边的需要径。然后要把眼睛放在右边学习欧美须品栏,不得不承认高端人才密集地在西方贬贤帽。所以把眼睛放在西方学习荷憋律,它沉淀了100多年葡巢。四大发明中火药是中国发明的筏祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的里祷。全方位都看到了呈,所以英文眼睛叫做EYE射翔。第一个I是Inspiration副,有了激情可以有想象力馅履,然后有创新怜,但一定要融合险盾滔,一定要集成遍挫贩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稀。科学要把自然归结起来崎,工程有十几种羔涛叉,要把科学窜、技术染水、管理结合起来那就是工程霓弧,那就是要集成傻坍哨。特别今天要跨界地融合暮、跨界集成杯港馁,这样才能实现弥逛。但没有钱也不行褪篮颁,今天招商局也来了很多金融机构牡少窘,要融资惊。    谢谢大家!    (根据发言整理疵皮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辆。在政策的全面推动下绦,我国电动汽车年产销量再创新高其沽,达到50万辆左右磕桔汗,充电桩数量达到20万个尼醛忌,遥遥领先于世界各国漂疼。更为可喜的是村簧,在规模市场的推动下将磋,技术创新全面展开号庞剧,技术进步全面加快剖裙,正在全面逼近世界先进水平撕拐搂。但是怂饱拣,在这大好形势下便蔬,质疑之声渐起感巩。比如倘返捌,我国电动汽车发展主要靠政策推动寥碎秘,能不能持久且泰?政策是否过于宽松辱东腐,以致于出现骗补情况滔?另外砂悲授,由于发展形势良好汗荣纱,一些激进的观点也在抬头汾杠碉。比如牟,要挡住国外产品进入中国市撑摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巾,准备放弃传统燃油汽车嘶遁。    作为一名资深的亲历者儒,笔者认为定煤膊,在这新旧年度转换之际谱鲸,有必要分析我国电动汽车的发展形势弘硕,梳理其发展历程技犯,以利于业界对形势有清醒的认识肝、清晰的判断孙谷稳,明确今后的行动方向葛须徽。    一傻挥开、我国电动汽车发展形势良好    当前其埠,我国电动汽车发展形势良好陕萌,主要表现在两方面视冬:一是电动汽车技术创新全面展开铜恼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺,技术创新和商业模式创新层出不穷秘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面使寒癸,比亚迪砷、北汽稼、江淮书、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谱蹄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱钵,而是专门设计的电动车挥,续驶里程达200~300km甚至更多奖,能效明显提高雷离亩,动力性希、平顺性曙化、舒适性婪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娃孰府。事实上下诚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修乾谐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市居。另外边惯港,我国电动大客车产销表是攘、应用占全球份额的90%以上苯橇,技术达到世界领先水平蝗。    在动力电池方面些螺嗽,我国产量已超过日本颓誓、美国茅罚、韩国磐,跃居世界第一怂,且市场份额超过全球的1/3临船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷可漆,呈现高能量比竞悉、高安全性挨溃垛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斑版。同时革,产品水平迅速提高硕肠砂,与前一年相比淮峭,平均能量密度提高30%锻,成本下降30%左右李菏。    在驱动电机方面樊非,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惹蔑,总体性能进一步提高补苔,成本下降30%左右梨弊妨。在电池管理系统炊凯翅、混合动力系统赴砂刀、电动助力转向洛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁侈凳,也都有明显进步轨灸田。    在基础研究方面喉济笔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哨纽别,电池热失控赁坚、硅碳负极材料节赡犀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快际炼黑。    2. 充电基础设施建设加快劣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慌热,政府有关部门出台了实施细则疏饱,多个地方政府建立了城建甜考弓、电力淳、规划等多部门联动的领导机制快,大大促进了充电基础设施的建设速度尚悄接。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冕句吃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檀纶,我国充电桩总数超过20万个赫鬼逼,远远领先于世界各国鸡俯许。    在市场带动下订,技术创新不断涌现纷书。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陛沦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术床、节省设备投资的车端交流快充技术怒啪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痪。    在商业模式创新方面茶锤蒙,呈现出各类优势企业多种形式合作衰编态,加快充电设施布局截尺烘、建设唤爬篙、运营的趋势乓。众筹建桩锣需踏、合资运营水捎、利益分成等运营模式迅速发展熄,公交车毯铂、环卫车捕目梢、物流车坚、出租车雹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尼祷,广告推送爸、免费无线热点接入等增值服务开始出现据穆抨。    在互联互通方面沛鼻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烩虱洪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钳牢骗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台扦,以企业级踞每秸、城市级监控平台为基吹佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毯拷、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗。    二肮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舜膘,我国电动汽车的发展道路与美国菱、日本探、欧洲等国家和地区有所不同方曹插,主要区别有两点无。    一是政府干预模式不同撩翔。我国采取的是政府强干预模式还络,政府进行顶层设计龚倡解,制定国家发展规划怀口袖,多部门联动制定全面的鼓励裳携、支持政策鸽列,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣赖摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车供敛极,在市场发展中不断加强研究开发瘟,技术水平逐步提高;同时觅贸思,充电基础设施建设逐步完善豁脐蔷。而美日欧政府多采用弱干预模式枪太希,政府支持共性缕跨抱、基础技术研究立寿,给予一定的政策虾、税收优惠赶维,逐步培育市澈墙峤摹;企业则根据自己的战略规划救赴茧,首先研究技术把痞,同时有选择骗啸讹、有重点地开发产品边漏。    二是企业战略不同任。我国企业多为在政府引导下被动式发展步澳,初期技术积累明显不足培,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐蹿,产品方向受政策影响大踏,各企业虽进度不同畴沟戏,但呈全面开花之势摩。而国际大公司多为主动式发展寞,厚积薄发躺,技术有所侧重户狸圃,产品形成特色缝魄,如丰田的混合动力和燃料电池恭架稀、日产的纯电动敦渐青、通用汽车的插电式详、宝马的碳纤维轻量化技术等深勿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篡。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫁,不受油价等其他因素干扰来,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步取登涛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚊,发展中有不协调情况溉掀侍,如充电基础设施滞后腻秦,部分企业盲目跟随劝蕉啪,发展不扎实毖菠,少数企业以谋取政府补贴为目的际娩,甚至出现骗补情况波。美日欧模式的优点是技术扎实滥,发展均衡;缺点是市场发展慢箩恢五,产品更新慢乳亢罚,影响技术进步镰话栓,受外界因素干扰惶,如油价低迷则市场难以扩大惜。    笔者认为羔,中国模式适合中国国情酒。我们不应过多盯住充电难逢、骗补等不协调现象母,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竞疥、技术追赶的大好局面革赂谁。从另一方面讲染莽年,中国模式也有赖于我们的制度优势戏,只有中国的强势政府才能如此运作市无,很多外国同行都很赞赏受怯韧、甚至羡慕中国的条件耿事刻。    另外俗剿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迹估删,近两年有明显变化抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术处箩清、开发电动汽车产品撬稍,而且各种技术路线都受到关注的局面惯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕呜喉。中国各大企业都重视电动汽车没有错景,在现阶段已不能算分散重复般,但难处在于电动汽车不好做难,需要有很强的辱、全面的技术积累和投入钵。那些技术实力不够的企业驼诚恋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前八寿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啊汞痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险锋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过动,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骡痞,可分为几个阶段嚷:当市场份额超过1%时扯甫帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%五颅舷,则意味着市场条件全面成熟舱颅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年并播,又主管我国科技工作多年胁握,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结害悄。    对照电动汽车的发展埔,在我国臀捌,市场份额已经超过1%;在美国和日本汉,即将超过1%浪闷。这说明扮邯,电动汽车技术正在接近成熟避。笔者冒昧估计回,大约再过5年左右时间青,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哆,其他性能与传统动力汽车相当烯,加速性优于传统动力汽车坚钝,成本的差距大幅缩薪怠;再过5~10年时间退泻,电动汽车性能可全面赶上寂缕仟、部分性能优于传统动力汽车惠棉售,成本与达到当时排放啃、油耗标准的传统动力汽车相当缺洁。但即使到那时且洼平,传统发动机也不会消亡茶,而是电动驱动与发动机平分秋色湿踢,或更多的是融合发展宛。基于以上估计峰形,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车使蜜撕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搞姆角,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展片瓮珐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作密,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理十阂骡。2009年蔑菇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劝。回首往事抬短干,扪心自问幢碉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矩肩坛。至于些许不协调现象讨汹,是产业发展过程中的必然杰靛膊,是白璧微瑕棋侗讳、瑕不掩瑜肩系。笔者断言校,按目前态势再发展10年厂侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彩,并以此跻身世界汽车强国之林锰端。    三蛾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铺街,整车生产企业要更重视电动汽车烈溯。首先要制定好发展规划和生产布局兽方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攫娇蚊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姆,不能两张皮蘑。其次要重视研究与试验掣,需建立完整的伟九、一流的研究和试验体系短刚授,规暮纬兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统缎童届。电动汽车相关技术发展很快堕堪,要靠自己去研究发展派,别人的经验会很快过时砰,更不能只靠“挖人”搞产品腻宋。再次要全面布局囱,围绕全技术链开展工作尽菊茧,不但要重视整车开发适水,还要研究电池和电机筷溪羚,重视电池管理系统忱拦皖,这是当前我国的短板筒菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性陀淖。    第二椭畴干,要建立相应的零部件体系汾加确。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱司,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的结施,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谢春曙。    第三孰,要开放发展烷涉赐。需鼓励氦、支持合作伙伴引入先进技术和产品槽沪联,像华晨与宝马颗塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撕细快。历史将会证明鸥,开放发展电动汽车会比关门发展更快币。更何况燃疼辽,在全球经济一体化的今天榷德,关起门来自己发展是不现实的空攻。    第四护,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疽。今后相当长一段时期胆谋,将是传统动力与电驱动并行发展跨蛊、融合发展的阶段净鳞绞,单搞电动汽车很难成功苔。对于只做电动汽车的特斯拉斗葡分,笔者并不十分看好卞芒。    2. 对产业界的建议    第一蔚簇低,要加强合作晚钳。需沿产业链脱、跨行业合作馁牌,整车企业要与电池企业八丁、电机企业寸、其他电动系统生产企业深入合作百沟吝。以动力电池为例坟卿,需要电池设计与正负极材料潘、隔膜敌、电解液诺、电池制造装备船贸廖、试验装备隧甘画、电池管理系统全面合作凸。优势企业和研究单位要分享成果殴,互补短板联。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彪,要形成轰轰烈烈的大协作局面秋末涪,合作创新时毋添,百舸争流称娇,才能迎头赶上并超过世界先进水平离。    第二布,要注重实践蝎敖。汽车产品与其他工业产品不同轮冻标,一是使用环境广且复杂颇湃,二是生命周期长螺划蔷,三是对可靠性戎佰龟、安全性要求极高环备寞。这些都决定了仅在工厂俱腊担、实验室不可能完善产品墩,必须通过多轮的使用实践隧。与电动汽车产品研究开发相比桶,充电过程更需要实践罐。像电动汽车充电过程这样长时间菠、高电压贯恢、大电流乐、室外停熔、无专业人员值守的工作状况蔫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贝嘎。    第三厕欺蓉,在充电基础设施建设与运行中娶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玫宝。充电基础设施建设是一个新行业颓腔,在管理上涉及电力欧蝗、规划握叭、城管贬、工商管理等多部门恋,权力交叉蚕匿鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制典伯潘,利益主体错综复杂柯俩。单靠一纸文件不可能面面俱到酣,必须经过相当长时间的实践厕,完善流程咎悄盖,积累经验豆窟。    第四干凛恼,要加强标准化工作诲妨。领先的研发盖牵纯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷偕市贰,而及时总结经验档旱、制定标准又能为继续实践钢、创新提供重要保障墨错杭。当前常蕊,恰逢政府推进标准化工作改革妇祥堂,要求标准化工作密切结合生产暴、创新实践喊,要求鼓励发展更灵活姬、更接地气的行业标准撮赖绥、社团标准睬。对此巧话,业界应给予足够重视尉办沮。    3. 对政府的建议    第一懦收慷,要保持政策稳定茸狡蜜。正如前文所述沟,我国政府的强干预政策非常正确惧固,发挥了制度优势滇建,已取得很好的成绩孩滇彭,应该继续保持斡敞官。电动汽车的发展涉及多个行业分苯肌,需要长期积累活碳憋,需要几十年的时间才能成就大业煎蒙,切不可存立竿见影想、一蹴而就之心厦拘考。    第二录拭氮,要及时对政策进行微调和补充完善逃镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庆新,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴史,又由于此项事业发展快擦,新情况扑亢泉、新问题高店穆、新技术层出不穷露,因此及时应对脯哨泄、调整桐翻捷、完善是必然的钱。    总而言之喜醇瞎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疲,迅猛发展正当其时寞蛊。笔者衷心地希望朝野上下弗赤、业界同仁能认真努力工作谭挨,自信且坚定发展圃疽。假以时日架喘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脱赤写,并以此为契机胜沤,跻身世界汽车强国之林脊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕椭表:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躬奇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猫文,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示递戮。    他认为筹乾,现阶段萍函坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牢硼,但从长期来讲鬼箱叙,新能源汽车技术发展路线要从电动化诲兔、轻量化镰辅倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柬路怖、轻量化与制造生态化结合巫驹、智能化与网联化结合穗测。    尤其在电动化方面晨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车公畏没,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讹罚款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力其,就是家用主流A级轿车驼,在性能价格比上与燃油车竞争牟。目前全世界都在朝这个方向努力狸,如特斯拉Model3氨谭、通用Bolt刻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铺糠。”欧阳明高说淑桶炯。    欧阳明高说弓垛,但要满足这个要求双,电池必须降低重量些、体积以及成本傲换人。此外觅,电池的比能量必须大幅提高尝衰,达到300-350瓦时每公斤判济,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溪泼市。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痕朝纬,锂离子电池发明至今只有20年巨戌臼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搓崇袍,2007年第一次在日产聆风上开始使用砰授,可见动力电池的进步非常迅猛亭冈。”欧阳明高说屠拘镰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈。    但此前憨堡,主流的观点认为肌莲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锋撮,从性价比来看嘛九凰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏,但现在随着锂离子电池技术进步许糜垄,里程提高一倍奢厘,即在300公里的范围内容些挝,仍然在性价比方面有优势躬菩佛。    从技术上来看叙输垛,在单位重量荚、单位体积下储存的能量越来越多桑寒,成本越来越低淡嗡,才能体现出电动汽车的水平和技术黄。    一个好消息是潞摩舵,我国电池成本每年大约能够下降20%挤罗舍。据介绍舰,五年前茄券,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僵,去年平均价格为2.5元左右宋衅,2016年为2.2元温,考虑到大量的电动汽车是大客车娇蜡,其电池价格相对会比较高一些弦鹃。    “现在国内开发中的电动轿车鄙矮烫,最低的系统成本在1.3元每瓦时芒,单体成本在一块钱左右恕吹吭。美国通用Bolt电动汽车爽,单体成本为150美元一个千瓦时叭逗。”    如果按照这个标准姜峨路,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缉,但是按照现在2.2元杏嗣伟,逐年减少10%到20%厢技踩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现料希。    “加上循环再利用做到1元供,也就是说戌,一千瓦时电池一千元人民币之内瓶,是可以做到的涩灯。”欧阳明高称清毋。    对于具备性价比贤骸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说部陵,现在一百公里约耗电15度饶盗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坎画,接近10度电一百公里敞。    “要实现这个目标热,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辉陶老。目前电耗的降低空间还很大槽。如果能够实现上述目标头愁,一百公里的成本约在一万块钱补,如果电池能达到300公里就是三万块钱逢辱欣,考虑到使用周期内省电和维修省钱杰轿上,将具有商业竞争力穿,这是电动化下一步最大的目标蜜。”欧阳明高说还疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绷吝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遍材,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长路冬,但仍属于比较粗放的发展模式岸,今年电动汽车发展逐步趋于理性和冗。总体来看雇,走到今天迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磊溶读。”欧阳明高说鹅芥。    事实上旱烁侥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绘,由于销量超过全球50%以上谈懒燃,在国际上引起了强烈反响死,无论是政府还是厂家牛够龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战缓。更值得注意的是横么舱,2016年如德国大众和日本丰田纽凑,纷纷调整技术路线难俺,加快对纯电驱动的转型潞邯怯。    不过酞跨,纯电驱动的战略目标钡缅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展内陈。对于混合动力技术来说败甩商,传统的汽车强国小舅霞、汽车大公司比我国更具优势扮,如丰田路线就是先做混合动力算笨,再做插电混合和燃料电池通。    由于我国率先发展纯电驱动寂释,带动电池产业的发展达到了世界前列躬联察,电池产业规模达到世界第一卯膳,总体水平位列国际前三卸缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踩,我国的动力电池产业链搞,尤其是电池材料首棘溯,如正负极材料衅季,在国际市场上的占有率第一未横毒。    “在此基础上翰写,我们以纯电动力系统(电池呜饭、电机桔、电控)为基础平台尝横,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渐。”欧阳明高说颇薯淡。    据其介绍施攘爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展秽绿舱,比亚迪秦统、唐哎草、上汽荣威550烹鲜传,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镐渺,无论是发动机方面备衡,还是混合动力装置上墙传鬼,都取得了突破昧玫暗。    与此同时电诗桑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭。    “这是一个渐进的发展过程党,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涡。”欧阳明高说凭税芬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辞谐,有效的回避弱项竞争孪程盒,有利于我国电动汽车产业的发展鞘翠苦,到2020年之后郴申搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颧括、同步竞争太拟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜鲸督:李芳" "  编者按拘:产品价格区间一下提升了近40万伯唬躲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靶喊负。以安全环保为标签的沃尔沃共,产品质量是其立足之本写翔。无论是国产车型还是进口车型丸,质量都要做的和安全环保一样好睛闺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棉昧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍倦胺,安全与健康至关重要戮抗缓,但在中国市呈寥炝纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凳悸括。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拢,到底该剪哪一根线隘?我心里清楚阔,如果我剪错了忌冒,我们可能就崩溃了姆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴兢。在2015年整体经济增速放缓毫、股市震荡冯蛔撬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圃翰,2016年的车市本不被看好武尚茧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祥撵嫌。1月6日蠢损,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售报税,沃尔沃对此解释为觅虽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湃房,更是提振销量的助推器蒋壕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骏甩绢。   6月1日店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垢芹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设四,具有十分充足的销售经验嘉。但用他的话说爆,他来自一个很小的市晨ァ,很多因素他都不具备缄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哦美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仍。6月1日入职办说括,用一个月来熟悉公司的现状串斗跺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸥量。然而现实终究是骨感的尽刃垒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伶鹿肺。   “做决策就像电影里拆弹的场景闯鳞,我到底该剪哪一根线呢划,如果我剪错了蒙惹,首先所有的投资会无效然,其次会影响经销商的士气糙豌。”陈立哲对我们坦言剔涡撼。   他这样的想法并不让我们意外颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袄陵督。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商福府廊,早上出发中午就到了幢镀,但如今这种管理方式已经行不通了瓣崩森。从前陈立哲的团队只有30人拭陵陌,现在变成了350人土咕氯,他说现在同事的名字都记不完皆。   “就像牌桌上的一个赌局份,赌下去有可能是回本的奸,也有可能就全毁了讽,所以我每天都在想我到底该怎么做立葱。”每天该怎么做申坝括?这个问题陈立哲问了自己整整三个月计。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栋砷诞,才能享受最好的芍斯撕。”这句话像是说给陈立哲听的擦。   2005年饭健灰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时十抖,沃尔沃一年只能卖1024辆勤娶拦,一直到2013年5000辆的水平小,再到如今年均一万辆的表现冕嗜獭,对于台湾这个小市场来说彤,陈立哲做的足够好垦,他对这个市场有着复杂的感情茎惭。   调任中国市场做销售一把手峡皇,陈立哲说这很突然路叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场匿。对于中国市诚饩副ぁ,他还不熟悉富世,做市场工作要对文化嘘担畅、变化沤、趋势有充分的掌握牌,这最重要的三点陈立哲都不具备喀煌,他唯一能做的寿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肛连,相信身边的工作伙伴囊寄栏,组成一个高效率的团队贪救浦,去解决各种问题雷锹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后下番芍,首先做的是内部调整诚上妮。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐李,了解在什么时期使用什么样的手段敝萎前,反省问题所在查,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啃毁湍。面对三卞钒、四季度各项费用的下滑拭苹具,倾听团队的建议幢仍爸、做出准确的决策继珊沧、将优势资源注入到最需要的地方菠。最后将宝贵的经验分享给所有人瘫刚,把力量从点扩散到面赔翻,从四个大区镜火寡,再到全国来通坛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剩响桥,我只是把预算救踩购、时间等安排在它本身应该发生的场合贩袍。”陈立哲表示梢:“我不是在讲官话繁患,只是借着这个机会感谢大家馆里。”陈立哲相信歌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倡操。   内部调整告一段落绊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上握。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犊蔽僳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巾淘,一下跳到80-100万侥赁从,面向的客户是完全不一样的聚平蚀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冷苗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赏封,还怎么介绍产品诚苦聊?这肯定是不行的烘蜡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刻将卢,“与高端客户接触泌,销售不能觉得自己比客户矮一截阶,与客户要做朋友赐鄙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐讨。现在培训课已经开展了实战模拟环节砷,我们在资金有限的情况下做到了更好缸谦。”   全新的管理阶层攻阮,有限的预算难汗,面对重重困境萌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绵,8-11月均超额完成销售目标该锌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岔穷吩,最紧张的时间惊。“我有我自己的节奏负监,我给自己两年的时间肃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间施蕉,经历了两次产品的重大变动济氦歼,但在他眼里这是最引以为傲的购浮核,因为这些变动泌、变革都是从使用者的角度出发袄,也就是我们常说的“以人为本壬跋。”   对于沃尔沃来讲袭晴,最擅长的领域是安全控苇,作为三点式安全带的发明者桶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期得。但陈立哲表示鹤鳞锤,以整车品质来讲备事,沃尔沃也和ABB并肩痕啪,例如在底盘研发能力上橙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘抽褐,全世界目前只有三家在使用扩噬,另外两家分别是法拉利与保时捷理。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢,陈立哲也谈到碗粗:“沃尔沃其实也做过6缸辱欺、8缸发动机捍绕,还有享誉世界的5缸发动机五车纳。沃尔沃并不是做不到狄,而是我们可以用更低油耗姆朵漠、更低尾气排放的发动机达到更高水平薄。这也是全球各国政府的法规要求甫,是大趋势祁室掸。陈立哲说“这些信息碘敝,只是没有在行销上进行传播罢了五等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号背矛镣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ⅰ,改变了“国产”的概念讲砂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硕梦罚。陈立哲表态道俏堪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恼逗派,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挝锑。沃尔沃立志从中国出发赡,以人为本的信念永远不改席拈,值得消费者验证与了解敝。”   “沃尔沃就像iphone一样涤,它改变了人们的使用习惯灿沛莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绅邵羞:S90有三个界面同时提供信息渺,分层级的来处理车辆信息写。这一点很重要檄炊删,体现了沃尔沃以人为本的精神欣。在设计方面吾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盾澜。用沃尔沃的品牌精神卞硼,再加上瑞典的风格徐退,直接与德系品牌产生差异化叭。如果从地域来看堂协敖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巳。   沃尔沃曾立过两个誓言柿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辆,沃尔沃全额赔偿绘。在陈立哲看来烫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镭惩碌。   陈立哲对我们讲道侍:“在欧美矗僳,当太太怀孕的时候秸牧,男人会考虑买沃尔沃咎套。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯琼嚎,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车喜,同比增长12.8%;1-11月期间哪,在华累计销量已达80,759辆趁,接近去年全年表现弯厦。就目前的情况来看椽摆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏。   在经历过低谷期的沃尔沃币,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舅,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻芹么,同时也是明年的压力挟菊。毕竟“十万辆”这个坎念难板,沃尔沃早就有迈过去的能力牢虑。   2017年琅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊,届时齿汐,S90 T4吝红冉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禾。对于陈立哲来讲秘厢避,最为重要的是三座版S90恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的射牵,是全世界汽车厂商捣忻缆,在中国制造的单价最高的车辆夕败敲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓝歉仟,“三座版S90可以达到世界各项指标钮厘,这款产品有能力改变历史凤。只在中国生产竣,以中国为核心的思维趴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拾驳。”与此同时骏,全新XC60也将在2017年第四季度发布畦抽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙娼婀健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炼,所贡献的利润更是远超世界平均水平貉镐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谜坦凤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廓窍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喇焦冠。“知道我坐这个位子的时候醒佬,很多人会紧张甚至惊慌眷挞,他们会很直接的问我稍盾撮,你行吗丝攫蠢?台湾市场那么锌肌,你行吗汾?”陈立哲笑了一下说道肝散磐:“每逢这个时候雀坟,我都乐意告诉怀疑我的人饶诫,我将在最短的时间内做什么洛排淑。”   两年的时间转眼而逝顾疙,陈立哲手中的“牌”越完善九,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒仙划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孤,未来还有什么是可以阻挡他的呢呛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰妇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沁狮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是吻公。为了满足消费者需求烷偿,推出一系列活动迎合消费者喜好复。 上汽集团副总裁叮蒙募、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月副,得益于荣威与名爵的共同发力卜,上汽乘用车共销售27.5万辆函箱撩,远超去年全年的17万辆聪上迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽:新车的不断推出戎翔覆、以人为本的理念及高性价比纯交土。    上汽集团副总裁教蜂、上汽乘用车总经理王晓秋缮毁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访华文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倒豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢丢。同时渭暴响,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甭平健:个性而不小众话实。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜茧,通过对消费者的沟通与研究庭较,已推出很多新车型守,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辨烈。王晓秋还指出悉讨,名爵现在的路线是个性而不小众耿欣,这就是上汽集团未来的发展方向卿秀巷,上汽集团希望新的产品有个性份谎屡,且能让大部分消费者接受揣。    据悉厩挫梨,自荣威RX5上市以来镭拜鳖,名爵锐腾也迎来了中期改款纲,同时新车名爵ZS骏、荣威I6也蓄势待发氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镜遁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹦篇,上汽集团也很清楚自己的客户群体墩到。王晓秋指出滇单艘,新车型针对不同的受众群体蝎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仆百。拿具体车型举例揉耿砰,荣威RX5更偏稳重珊,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼藏,新锐腾外形活泼瘫肚,同时考虑到消费者的需求染,我们对内饰也进行了升级韭铣,并增加了10-12万的手动版啸,使新产品没有短板嘘凄恼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苗,王晓秋表示沪涧缮,“从荣威550开始无,上汽新产品从设计到销售漏剑盆,最后还是根据消费者需求来决定畔椒。”    据介绍蝎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖。为了满足消费者需求挝,新车不止在性能和价格上做了调整驳俄,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪鸵。例如韶龚,基于年轻人喜欢足球运动沫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菇催,也已纳入上汽集团新品类獭壳锚,预计明年新车65%会配备此技术搭萄蛋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么揣菠,为什么要买我们的产品物毋,带着这个问题氏绰奉,我们才能真正去理解用户盆辈供,落实用户需求暴,使我们的产品极致无短板菇,产品自然会大销肝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裸庞,竞争也日益激烈棵但,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澄饥。王晓秋介绍寸,名爵的价格基本与同级车持平囱闻铃,但性能更具优势碱限狈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹考敦堪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示是,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垫斤,就像提到的让渡空间思,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双,从而应对市场竞争环境提耻。”    产品有了好的性价比和客户认知度船,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涸悔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家签菏。名爵经销店到现在也有280家左右莎坦诵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妒扦弦,其实道理很简单宝凤敖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇圭,且不断呈现上升趋势涡漏,他们认为自主品牌的春天来了”短拘魄,王晓秋表示沮开圈。    在被问及上汽集团未来发展方向时钞哥,王晓秋坦言丘蔚涧,“首先团队要把理解客户需求困辰光、用心为客户造车变成一种自觉行动鳞,进而形成一种行为规范郸。其次应时刻保持警惕酥高毫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酷理。只有这样藏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毫俩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体淑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈拇赂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岗弗垦。这些修改背后有哪些考量和博弈犬脯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廊粳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面让妒卸?   答建楷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坏诵擞。一共收集了9246条建议里踏帽,其中表态性意见7736条说,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡霉膝,占16.3%星练透。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理册膊丘、网约车驾驶员资质及管理死、出租汽车数量调控三个方面熊犯蜜。从数据来看伤,不少人对“京人京车”表示理解陋孟,赞同的达到70%多涪经,质疑的只有12%怂揽。我们根据建议修改了125处烩,不断扩大合规车辆的范围聘,让更多人参与“分享经济”部。    “从北京实际出发桓浩,兼顾多方利益”   问佰: 为什么要求“京人京牌”痹旗兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答形咕涝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摊迫搅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哺、交通拥堵陡深童、环境问题等“城市病”姬。在这个前提下敌广,北京任何一项政策都不能“任性”贪,要从北京实际出发借连,兼顾多方利益剧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀郡,地铁最高日客运量超过1200万人次垂私,公共电汽车日均客运量1063万人次崔粱,小汽车每车年行驶里程15000公里砰菩,交通压力与日俱增设辽蔬。但在我们的努力下存卵叔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郸剧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷。    总体来说奇仁,北京坚持公交优先的战略煌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充台扳,对其进行总量控制在所难免尉昂返。目前北京市绿色出行(公交骆、地铁任、自行车署曹、步行)占到71%郴搁,小汽车出行占25%其,出租车占4%湿圃嗜,其中包括比例不高的网约车出行董。北京出租车改革的总基调是布项:巡游车改革道锑、网约车规范挠钞姥、融合发展芯惨、错位经营秽、多层次服务沧柔抚。我们力争进一步提高绿色出行比例虽脓,为首都可持续发展提供足够交通承载力痰卿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玛竟餐: 政策出台之后饯,预计将有大量不合规车辆面临退出且,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧烹籍?   答头拖: 政策出台前龄通,我们和专家洛、司机牢、乘客吗、网约车平台进行了多次沟通捆踢渭,决定设立5个月的过渡期仿播伯。一是给合规平台榔粳、车辆囊嘲撮、人员办理手续;二是清理不合规车辆腔、人员等檀确竿。    从服务乘客的角度僳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行免。另外劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒙壬兴,因此提出过渡期的柔性考量捣壤。过渡期之后鞠,平台要加强行业自律剿耸纶,我们也要建立打击非法运营的长效机制澳,严厉打击非法运营骚测暖、克隆车和价格违法行为蛙罕,能够更好服务乘客供、保障安全盖诧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擅叭: 面对新的经济形态蒲,如何创新管理手段碘?   答攘挥桥: 出租车发展中没有对立关系诲膊。网约车以网络预约佩、快捷方便等特点好奢勃,满足了一批乘客的出行需求丝晤。单从评价司机服务质量的机制看稀扛,就值得巡游车学习闷侧物:如何与派单挂钩伯犀,实时评价咎。但网约车也有局限性截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褪拷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胳膳。你有技术优势通替,他有线下服务优势廖舞,为什么不一起干呢船?    管理部门也在转变思路浩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”们波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刊论。通过推动巡游车改革及网约车规范锈番,构建多样化服务体系筒毖,提升出租汽车服务质量鹃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍,在京注册用户已达218万人舶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咳,提供差别化服务驰立。    “解决出行问题要标本兼治”   问通淑猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沙然?   答昆屠: 群众出行问题的解决论,需要放在城市综合交通体系中磊,多措并举定、标本兼治位。一方面食,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰庙茬,需要加快构建安全单沁屁、便捷单、高效寿导、绿色吼价涪、经济的现代化综合交通运输体系荣挎泰。到2020年悸绅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%没。    交通设施根本是为人口服务犀北,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脐叔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   杨美虹透露寝丝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋,大东工厂扩建项目也投产在即臣疥匹,这些举措都将助力当地经济转型升级巢昏。    在杨美虹看来畴稍骨,借助主机厂优势昂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管称耍,配合外交部到德国进行推介效垫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇甜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅,从而推动产业升级妈居。”杨美虹说峨茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岗查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卉。最新数据显示形储,2016年1-11月浩静督,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雄,同比增长11.2%宦,前11个月的累计销量权横滴,已经超过了去年全年殊耸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任降。12月13日钒管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤。活动期间挨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纽馅纽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉逅汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)继撕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狭矮潍、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔡。杨美虹向记者透露珊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萄含。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸吞。”杨美虹说告贬。    第一惧柒,实效为先受恐霓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题安涛,“我们不做虚的轻,我们也不做口号式的砰莱,我们一定要解决具体的社会问题默管纤。”杨美虹直言额浇,比如BMW儿童交通安全训练营抢,它是为了解决儿童交通安全问题老。    第二窘,长期坚持坞孪。宝马儿童交通安全训练营麻颁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傅卿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喊,今年是第一年做疯己洪,未来会持续垒、扎实的往下推进腔。    第三酱,全员参与砂办彼。宝马做企业社会责任时电苗,会邀请车主饯、经销商棱颊、投资人以及宝马员工都慈糖,一起参与进来疗。比如宝马爱心基金巳壬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结雾叫,提供指导;另外沟亩施,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔑痛猾,定期组织各种各样的活动苛衡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抽夸,将可持续发展贯穿全价值链棚衡吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逃槽漂。”杨美虹表示森陕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点介倘焙,主推工业旅游概念募醛。    据杨美虹介绍昧私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疆娇款,助力中国制造业迈向高端熬嫂,并促进东北老工业基地全面振兴淬颅锻。    数据显示炯陡,截至2015年底铰保卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔽慕宋,当年纳税额超130亿元人民币昧纽挠。同时来恋奶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庙,就业岗位较上一年增长了8.6%浪。杨美虹透露砷亭光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括,大东工厂扩建项目也投产在即盯翘,这些举措都将助力当地经济转型升级轮。    另外内,在杨美虹看来狭瞪,借助主机厂优势泡憨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逼,配合外交部到德国进行推介薪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛店磐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残凸昧,从而推动产业升级存。”杨美虹说涎才既。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺慨瑟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做海彭窝?关键是我们的差距是什么探,下一步最大的点就是要提升品质巧,当然还要控制成本嗡暖。然后驮,就是我们的正向研发和平台战略鄙虫。最后奴换冠,可以大大提高效率齐,如订货的时间是可以压缩的嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馆滩耗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叮培:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帅癸粕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勿舜纱。    徐长明说公,怎么理解工业4.0侥绿抢?这个概念是德国发明的靠娃领,现在在国内比在德国还要热剁吼。最近疙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆,我理解它的工业4.0的本质海衔,就是怎么保持德国制造业的竞争力亩爆。在国际上么,德国面临两个挑战腊藤浦:互联网大数据和云计算侯。现在窘玻窖,德国整个国家都在讨论伐圈熄,怎么能够“不被互联网+”戮艘钵,而是“制造业+互联网”粱,这是他们重点考虑的问题耸拍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰际、宝马劝、大众靡捕侈。在德国苦勺,汽车的需求是非常个性化的久,在这样一个背景下策款测,它要维持竞争力蓄,推出了4.0的概念撂,核心就是智能制造攘。他们主要的目标有四个方面缮:提升品质俺伎诺、提升生产力看箔呢、提升柔性化芭矩咕、压缩产业村,总的核心是提升竞争力腿皆。    徐长明分析停横,本土品牌下一步怎么做痢搪堵?关键是我们的差距是什么啊,下一步最大的点就是要提升品质骂,当然还要控制成本餐形魏。具体要怎么做焕乱?也有几点渐:第一涡频懈,想办法提质控本弊庆。提升品质径,消费者理解有三个平毒:可靠性涝、感观品质该、性能虱具。第一个维度难媳:可靠性是必须的樊剿,现在光有第一个维度已经不够了粹琳,必须要加上第二个维度矮唉颓:感观品质练宛淘,看起来要漂亮梢撮荡。在此基础上又发展一步豹甩,就是性能的提升钙拼。最近市场上卖的好的自主品牌滩亭题,大概有12款车兴理及,年销量超过10万台膝,这些标杆产品炔梯,性能上也不错香凶。因此抬,自主品牌下一步还是要想办法档,把这些提上去视唉,缩小跟合资品牌的差距骸枪哥。    这几个方面的提升艰,意味着成本也要提升臣,怎么能够控制成本赎垛泰?第二方面的话题秦掏系,就是我们的正向研发和平台战略僻杰。之前惯徘涡,我们很多品牌都是“逆向研发”舵鹤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饶靠,拿过来拆解做测试搞,最后组装起来醒咖群。这个模式下舵聘角,成本可能是略微低的裴节溺,但品质摆、性能有很难保持抬。现在必须要正向研究汇捂,从消费者需求出发老,形成一个目标骆绷蛙,对目标做分析画,只有正向设计薪忍馁,既能提升品质性能惮秦泻,又能控制成本抱肠毁,像长城疗、吉利等等甸讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泌焊衔。    平台战略泞霖腻,在更大程度上控制成本书扭拇。他说们先,我们的开发设,现在是一款一款开发的古,零部件的通用性相对比较薪兹兜,最近一两年来降楔梅,已经有两三个企业开始走平台化战略辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疯割、SUV和MPV弛。这种情况下垂宫,零部件的通用性非郴好坝,同样是50万辆的产量蔼墒,对零部件供应商的供应量更大略,就能有效地降低成本玩。    徐长明强调耙么,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹿斯闻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骚朴,它做了那么多的智能机器人解扛擎,智能机器人都是带摄像头的库避套,在实施过程中的质量随时能够监测艰普,然后反映到云端霉杯,再反馈回来随时可以改进旅。现在冬,企业员工的工资水平越来越高爬,汽车厂家很多在加班加点潮曙,我们要高度自动化限啸赂,这些课要补波疽,应该有大量的机器人替代人工馆。如果这么做了下廊,可以大大提高效率断伎惧,如订货的时间是可以压缩的牵避。比如觅皋,国内一家自主品牌惊闲桂,从经销商下订单妊帕,到提供汽车产品最开始是40天七,后来缩短到30天婚统柏,现在可以压缩到22天方落,跟世界先进水平比还有一些差距雀率。这也是德国4.0里的核心内容汲。我们不一定用他们这个办法睬沟挡,但精神实质是要学的冬。    他说帛辽堪,柔性化的生产也重要弟筏昂,但没有前面三个那么重要十腑浚。在4.0背景下唇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肌,而是学它的精神实质糜辟呛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化接劲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞缸。更为重要的是猛,放眼全球坚,驱动这些变化的地方就是中国雇凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩脸。    12月11日块衅湿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号停虹桥落幕融坤翔。经过36小时的激烈角逐闷到蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辟公。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肥距浆,今后的五到十年韦该,汽车市场将发生前所未有的变化湿。未来饶凄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘿峦寝。可以说突室懈,未来五到十年汽车市场所发生的变化抗厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁。更为重要的是培亮钠,放眼全球吵,驱动这些变化的地方就是中国舍刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裸谜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儒,作为企业沧,捷豹路虎非臣福看重年轻人的培养褥。在全球魂好杆,捷豹路虎共有2500名管理培训生号。过去三年蹦芳崔,我们在中国也培养了30多位管培生沃眷噬。此外备宽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钱丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娃圣苇。    在赛后的媒体分享会上剩勺殿,两位获奖学生代表分享了各自想法擅隘,及在比赛中的收获哭栏。同时坊萝习,睿侨森敌品、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缄。   问侠承敝:捷豹路虎为本次活动提供了导师狡泛,请问这些导师来自哪里送巍伸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虱?请学生们简单介绍一下自己的作品仓刀笆,获胜的原因是什么反窜?   睿侨森疏隋娶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巩伐汞。一位是捷豹路虎内部导师桃达颊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偶,包括对行业发展的认知媒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峰琴、视角和指导狸俊。这两位导师全程和学生团队合作斡,提供专业意见常,帮助他们取得最好的成绩澜暇。   潘孟涛拦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颠,包括今天的学生疏讽筒,将来都有机会进入到我们工程团队娜肮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舒赎寄,可以来到捷豹路虎学习和发展上睛冕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里判,再加上扎实的专业和技能屡耗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫汾肠。   睿侨森渡: 作为公司的管理者墙竿扑,我们非尘锝溃看重实习生刚镭,我自己也会手把手教给他们工作的经验幢嘘。不管是本科在校生还是毕业生供撂测,都能给我们带来新鲜的血液葱灌身、新鲜的想法馅接横。    同济大学袁旭祟:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盲拟粱。    我们都来自同济大学汽车学院畅趁,团队成员有两个来自汽车工程方向褪、一个汽车营销方向栋泌心、一个汽车设计方向鬼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求既牟,围绕“以人为本”挞晚量,挑战的是都市环境里的出行压力躺喇痉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师改念假、设计师也有很多共鸣端摔亩,通过一系列调整忙婆感,最后有了这样一个以人为本了、体验为先的方案溜迁氏。我觉得腥淑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粱藕拌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颁壕:目前觅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苦?   潘孟涛穆汕姥: 我们会对人才数量进行评估和拟定韶褐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的船椽。随着经销商网络的增加瞥侨迪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多端救,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能动,从而满足未来消费者的要求比豆补。这些内容息息相关茂,并且不仅是着眼于眼下弟熟墩,更是放眼未来昂材封。比如矩牛,针对刚刚提到的电动汽车战略跨及,就要确保未来有足够的专业工程师储备都涕剐,因此短顺菠,我们时刻准备着痴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慑硅。   问许:在创新领域法湃靡,包括未来汽车科技领域妒,捷豹路虎有怎样的系统部署患佳?   睿侨森妮雷: 首先赂疗,作为一个公司具,我们在研发领域有诸多投入矫兄迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性携。比如说惋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队警竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暮蛔。    其次腺弛煽,我们想要通过产品和服务涸羌,把先进技术带给我们的消费者设的,因此我们的工程团队诞氮、研发团队必须时刻关注消费者需求克沪,做到一切产出符合相关性问技逢、可实践性原则蜗渐。此外祭乒呐,我们每年投入约350亿人民币技巴,用于车辆技术的研发和投产闹。    我们还于今年7月宣布畦贾:在未来四年梳碘断,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伞花桶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逃认。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞧,并在未来应用到车辆技术当中仆拼。    今年早些时候呜横腾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陵,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞许,解决消费者在出行中遇到的难题毫邻。    与此同时功汇峡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偿是妻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叫香构、办公空间掏镀矾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纪维。   问宽叔共:请具体介绍一下InMotion颊。对于整个汽车市场的趋势技阀,比如电动汽车技术违穆,捷豹路虎是否有着自己的见解匪斯?   睿侨森粮娟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆侩故。我们希望将来可以将它推广到美国拔犊、欧洲以及我们非常关注的中国市场片庆脯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜,由研发团队进行分析弘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子认沉沽,我们也会分享给总部梁。    关于电动汽车技术甫江瑰,在洛杉矶车展前夕射,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE管刨。中国是目前最大的电动车市陈⒍懿,并且有引领行业变化的趋势盖挨蕉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞠结,确保第一时间响应本土市场的需求盟氛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弓奖尘,并于2018年正式上市冷夯每,希望大家多多关注袍够。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问看:关于未来互联网汽车撬摆梨,捷豹路虎有哪些基本的认识孺邪苹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屉虱劫?   睿侨森驼吠肃: 目前溉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捆魏,它的发展甚至可以打破现有的胁鞋围、传统的汽车开发逻辑与循环屁毕。    针对这个话题挺,我有两点和大家分享混馈:第一点皋襄蚀,未来所有的车辆都将实现互联网化琶遍,现在能够透露的是星瑞,接下来我们全新推出的产品爆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酷祥疆。比如说坎宋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疮肌潮,使用他们的UI界面和地图凯。类似这样的合作攘弄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潦蔡净。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺沙互:李芳" "   汽车网讯 12月15日录拒禄,由中国汽车技术研究中心晾垢梧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开清绊宫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开实珊哥,从“市场化发展现状”艘犀香、“应用模式创新”顽创、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽式,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台从秤,为产业发展建言献策携癌砍、助力提升刃弓锭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弧咐敛: 第一垫工仁,背景胃铝溜。    去年发布的《中国制造2025》茹观凶,新能源汽车是重大发展领域之一疆,是其他技术应用载体汲烦番,而且是先导性产业裳。它的进展情况决定了中国制造2025轻错、强国战略实施的程度拓粪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栏,从而能够聚焦变革虱胆蹿、明晰路径虹筹、凝聚共识垃、引导相关资源集聚推广产业创新暗女功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圈丁谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帆深年,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诵灭骄。总体报告是按照1+7的结构艇次亥。1是总的库扮薄,7是包括4个车辆整车技术鲤赫,3个分项技术绒哗。    第二雹,国内外总体技术分析怪锋。    近年来疯锹烁,从国际汽车产业来说旗漂肪,低碳化司咖、信息化牛项疏、智能化是一个总的大趋势加垦。欧洲行、美国衰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛,重点企业的产品战略也充分体现了三化惠似,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胶。我国汽车产业特别是近二十年的发展团垫景,取得的进步大家有目共睹卜碑。首先同行,产业规模世界第一陪慑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暑老摹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显返磊铃,包括品牌市场的影响力有目共睹麓秆好,特别是新能源汽车峦闹牵,包括技术疏岗剐、市场疮嘎胶、新的智能网联汽车技术芒锹量,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来,智能网联汽车发展是非忱常好的优势条件许篓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揉,包括动力电池崔七、变速器井。国内自动变速器原先是空白竟,近年来无论是CVT惰、IT侩、DCT都有自主的技术和产品尖没,而且应用在逐步扩大庆滤。    虽说取得巨大的进步憋磷,但与国际先进水平差距明显林:    首先借建吕,发展能力上的差距危拼温。投入强度远远低于国外可谋,全产业投入估算1千亿缄电脱,相当于通用杜涪士、大众誊捐、丰田大集团一个公司的投入祥。    其次坚撅,研发积累粱韭。包括流程积累季烈吹、数据积累梨、技术积累嗡僚、标准积累策,这些积累偏弱袒肌柬。    另外遂,从整个产业创新体系上来说卡需并,差异比较明显的亲葛,特别是协同方面熔脆。单个企业弱燃颂吻,整体的协同效果很低鼎,意识也比较低涧。在发达国家坊,单个企业强硷,整个国家的协同体系效率比较高赁柏。    基础不牢地动山沂饣钇獭,我国汽车产业的材料跑翟、工艺基础跟国外相比也差距明显蟹。汽车产业暮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大显计涸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僳咐,要求有创新的思路和创新的模式粪谐晌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求统偏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展势味。    第三瑰,一些关键的里程碑录卡。    重点是总目标茧撩哎,总目标是基于很多现有的环境设定的狈反,也基于七个路线图进行测算踏。反过来说房皖帕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施风碘,就能够实现保障几个方面总目标的实现日惩酸:    1捶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泊菲。如果技术路线图能够得到实现参撵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笑胃酪,之后往下走舰香,这对产业来说迫,甚至对国家来说是非常重要的盛杏纷。    2年、希望在2030年左右凳镀,汽车产业的电动化转型基本完成纳碘端,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗅纫抹。智能网联汽车市场有一定的占有率逞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舍吴店。    3搞癌、建立有竞争力的自主创新体系屏宛颓。    节能汽车在2020串、2025狠僳、2030三个阶段提出典型的指标钝牡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗县芦虹,5升椿、4升芬杏穷、3.2升秀粉螺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%软鲁实,2025年15%孔呢,2030年40%以上闻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏、自动巡航郡摹风、车道保持应用已经很高娥凤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盛姓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裂外捷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线练硅们,经过技术路线测算实现总的目标疮敝舜。从路径识别上来说尼外创,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口目堕鳖,以能源动力系统优化升级转型作为重点疼领皖,以智能化水平提升作为主线人,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宋,全面推进企业产业发展膏沟。    第四辜,分技术路线图的基本结论豁深。    1剐、节能汽车汗。总体上有很大的共同点沪,重点在混合动力技术汀截、内燃机技术轰、其他驱动技术茶帮。混合动力是技能的主流技术翟勺囱,当然轻量化也是另外一个妥泊,但是轻量化有专项的分析曝萌,在这里没有强化纤灵师。    乘用车总体执行轻量化掣赴、小型化分燎、混合动力司、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失画汉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳矛。    混合电力是一个主要的技术羡冕,达到5升稀甜,4升恍渴裁、3.2升的目标料叼扭,混合动力是主流佰害糖,其他是共性的庞,轻量化扑、摩擦等袜瘁。    商用车混合动力应用时间稍晚春舒,重要度低于乘用车娥垮孤。    2细朵、纯电动与插电式混合动力汽车狭咀拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吮胎,加强轻量化成为趋势略径。轻量化对电动车更加重要筋陆炬。对于插电式非常重要的莲柿尺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贩酷,驱动龄持偶、点击健、控制冬、充电技典、混合动力发动机驮兜蕉,高效耦合发动器腐。动力电池本身有专题筒棠手,在这里没有过分强调侗炉锻。    这两种车提出了总体的发展纲要旦捐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橇疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雾,甚至可以忽略不计估。    从四个层面梳理了技术需求临祥,提出了一些优先的行动项臂聊,面向纯电和插电芭毁,国家科技技术支持十五年了赦释,下一步除了电池列为专项之外剐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持录。    另外幢,聚焦关键零部件凭窃佃、基础突破和可再生能源骡兼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用交丢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掏另。    3篱报、燃料电池汽车递。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择社。从中国汽车产业来说歇归,现在重视程度不够丢蝗铆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扭颠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沤。希望四部委提交国务院进行发布和实施轿。    在研究过程中赐镶卞,大家对燃料电池认识分歧比较大毫去,或者没有共识鹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标含烧描,跟发布不一样微挽烙。发布时2020年达到5000辆的保留规模未,我们是1万;2025年是10万叙塘,发布时是5万;2030年是百万汞乃疤,发布时是10万替。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匡交,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池航凳敢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纹邪戌、耐久性迸、成本锰才步、氢安全辅橙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的航痊度,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程令,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虾乔。当然疲络,全技术链的技术攻关需要做清锻篇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口建旧。前期小功率燃料电池秒馁号,中期是平衡的燃料电池撮热,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟,到最后全功率的燃料电池谎蔚铺。当然剿扫莱,电电混合是最主要的蕊腑,最后电池小容量的技术路线傅,但燃料电池的功率更大一点计。在这四个层面进行了技术创新梳理茬晶瓮,燃料电池要解决的东西很多盘踞,包括材料扰饥、膜挨蚀、电机抵、燃料电池姆昂常块堆甲、系统技术怜鲍、整车技术讳梨。燃料电池也是下一步国家科技蜂、资金支持的重点祁拓秦。    4寂羞、智能网联汽车涟,这是新兴的技术发展趋势肋林妒。其重要性与新能源汽车同等重要送芍,有部分专家认为更重要快猜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踞,技术和应用的优势瞬菇,也是机遇戳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电居,涉及到国家信息管理划厦订。对核心自主提出了很明确的要求茂天巴,即两横三纵肪。    车辆技术上更多的是决策参卫蕉、执行保。信息技术陪屡,信息安全侵,地图技术也是非常重要的叫。两纵输讼,一个是车载的杠激狙,一个是基础设施形赂筐。智能网联一定是循序的期哄,智能网联技术最容易得到大规模的应用誓谢默。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赂冈蹈。这两个路径总体上循序得到应用肥,从商务车来说富,更容易形成歼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琉缸坝。    从四个层面聚焦一些技术需求笛。跟燃料电池一样腿垒扛,需要解决的问题更多一点槐。从感知决策执行的蒙,特别在决策阶段蔚殿男,差距是比较大的粕汲颧,感知当然也有差距九衡。在信息层面伎漠,大数据息率齐、云平台艇,相对来说中国有比较好的基础和优势靖。    作为一个前提碗赏店,对标准法规先决性市,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动边卞砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牛祁。制造技术不细介绍了沏,还是聚焦在新材料的运用娩,以及新技术对制造技术带来的变化疙敝,聚焦方面进行了说明肃。    动力电池叼,分三个目标卵韶冬,目标上有比较大的讨论和争议谎哇,比如说新阶段提出了350宝绕绕、400逝摔笑、500的质量要求使慕,争议非常大饰抄贺,重点几个层面砷:    优化现有的代表电池技术订,提升技术水平武牢,特别耐久性惮艰燎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淀弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别刹丰滥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线手把。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倪。现有应用以企业为主体来做皆墙居。当然钒沏,也会关注动力电池的回收利用技术狼镣。    最后吴涣,轻量化奔。简单来说顿兽乡,前期聚焦材料技术俩阜春、设备技术钙、制造技术话荚、回收技术巩陕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丧挂荤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸽嫡倦,比如说传统的四大工艺的变化范擎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽宽、供应链拔教、资金顽嚷赦、汽车等方面的诸多质疑闲。期间,明确表示不会放弃造车盎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墟峰纹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融便、互联网及云栓惠、内容佛夸勾、体育,还有三个端口类的,手机渐诡遂、电视凰耻、汽车备湾炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翱箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酒懊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛铺眷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤。    乐视的电视做的确实是非常不容易叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纺布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秋缕糯。总归累计亏损36.33亿元仁荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仕萝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面且淳。第一部分就是投资人的钱含胶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜澳冠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法横讣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倡涛、体育43亿棋、手机50亿,房地产64亿骸谅、内容108亿汤尚、互联网金融151个亿识丢捍、电视187个亿锈领熔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骏哨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的触。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盆磨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂茎衡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件即。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吐睬胸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丸槐恍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毒镭揩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卞但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淬措诡。很可惜,你们蒙眼狂奔末乔健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰翻:李芳" "   12月10日俺躺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭骸:一条是政府主导浓传、政府补贴的方式袄桃,这是当前的主流笺雾秽。一条是消费导向蘑,依托市场的内生成长道路苹栋败。”他表示霜腐伶,(电动车产业)进入者中苟,大多数最终可能会被淘汰拉匠,但是不能不给他们机会拳公埠。国家已经开始放宽市场准入搬屉,此时洗恐抱,应该在两个方面把握好政策疚:1晚橇、应当欢迎新的进入者臼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孪,让投资者自主决策腻到取,自担风险韶炕雄。2川、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翰读,严格市场监管陀斜澎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚璃疤癸,目的是建立好的产业生态放浆函。电动车产业化墟晌,最终必须依托市场来完成形泼,因此怕郸,政府的政策必须产生长期预期淳唱爽。推进政策应当借力市程牙惫А,发掘市场的潜力完稿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用结估拘。政府政策不干预技术路线窝,政策的实施不是导向对政策的依赖席,而是政府作用的适时发挥绅菲酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗肚当:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示集幸,戴姆勒有望在今年成为全球最大趁扔腊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凉脊,这一目标比原计划提前四年实现拳歇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酪嘘:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴七痘,比预期时间(2020年)提前四年割秆。”   据悉牟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢毯认,当时受到与会者的哄笑地伤。然而长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骄背锑,领先劲敌奥迪和宝马瓷喂唱。(实习编译匈:刘欢 审稿硷痹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乓帘济:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锹诡盲:韩大为 版权作品塘席,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载褂骄,违者将被追究法律责任鸿雷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幸。在提及新品牌“WEY”时奋莫弗,魏建军表示妥,“将夺取丰田和德国大众的用户”肝。   记者残胸:为什么把自己的姓氏作为品牌偏畦螺?   魏建军态闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苗倪炒。我对WEY很有自信监,就使用了自己的姓偏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搐木,但在中国汽车行业我是第一个洛解克。   WEY之所以采用英语道如,是为了要瞄准成为全球品牌倒烂茨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踏襄。   记者诬卜:对于竞争对手有什么设想付刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侨春:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茫史。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浓瞄刑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖碑舵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懂领蔡,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾扩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巍。在性价比上WEY更具有优势拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锭叔:李芳 版权作品孺赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟禄烯,严禁转载俩鲤瘁,违者将被追究法律责任什挨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愁,新能源汽车的发展也不会受阻辰抖。   根据工信部核准的数据镶露磐,今年前三季度侠,整个新能源车销售16万台沉赎,同比增长83%蝗拖。其中镰奸,新能源客车已经占有40%以上的比例队寸掣,达到了近半的水平泰,发展前景面临压力莆扑,但乘用车只有0.1%逗茅劳。“我们涨十倍是1%犁霸贪,涨100倍是10%倡畦览,新能源车发展有巨大的前景和空间贿鲤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骋添,全国乘联会秘书长崔东树说舶藏楞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岸楞。根据国家制定的产业政策要求辜,到2020年东,乘用车百公里油耗要降到5升文诉诫,这意味着五年内降38%的油耗玛。“基本上谁也实现不了芜镰,只能靠新能源车来推动湘。而这种新能源车辜,插电混动可以降80%视秃彭,纯电的可以降100%的油耗贪炬,这种情况下只能发展新能源车叫,这样新能源车乘用化蓟,为什么我们一直定义为为生存而干渤,你不干就要挨打南。”崔东树说奸钾。   另一方面扒脐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搪蚕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辉诽计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凄,因此定价弹性很大跨迫。”中金公司的研究员李璇说试渺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冷傅,为消费者提供很多选择多。随着技术进步和更多电动车型的开发慰柒挥,新能源车的成本会不断下降扭掇羡,比如许,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型米脑祷。“中国的纯电动车型出来以后颁枢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐壕闻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后派翻,发现基本上17赴、18年以后的新能源车吭,达到8年10万公里以上步捞侧,整个成本是比传统燃油车是要少的轿荚,甚至是少了20%到30%锣觅。”   电池是电动汽车发展的核心峨路睦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本必撤忿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虾,电池成本还有很大的下降空间鹅泊粗。目前畏屑,整个电池的产能供应相对过剩旗捐,国内电池企业达100多家寺橡。据统计女,目前整个电池的价格大概在2块多左右吕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纹途荷。因此驼藩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛堕芹,这样才能达到标准轻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募氮提:李芳" "   我们不认为绝对的销量徽蚊筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷。衡量一个品牌成功还有其他的因素处,比如利润率鹤公项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策。除此之外鄙,品牌力僚铰苦、品牌的知名度献、美誉度剖亢、影响力麓惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑梢响。宝马在创新精神上是首屈一指的岛屡,因为汽车行业正经历巨变非,在电动出行绩泄、智能互联恍牛、无人驾驶等一系列发展方向上叹晨,宝马都打下了比较好的基础凛抒趁。    临近年底长损,伴着层出不穷的新闻事件晨鹤荣,高档车市场竞争愈发激烈梧刊扫,作为全球领先的品牌——宝马效邻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂廓菊。近日缺变杆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士委茶擞,听到他开诚布公什开、推心置腹的看法猾腺。   问刺迹溶:根据最新的销量数据伎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近够倒欢。那么突才,您怎么看销量浪叙、利润岁炼、与经销商合作伙伴的关系裂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚷痹: 每个竞争对手的情况不太一样习毙嘛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侠拔,所谓的增幅我们一般都讲同比票茬损,是跟去年的基础关系垄。几个因素加一块儿商塘,我们不认为绝对的销量烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕柏籍。对于宝马而言兼,今年前十个月涧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洪紊,同比增幅10.2%龟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琶,同比增幅接近11%含。我们对这个数据还是非常满意的充煽孙,这也达到甚至超过了我们内部的目标劳。    除了销量本身的绝对量或者增幅叭膜挡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掀享,比如利润率叛拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱。除此之外穆恢,品牌力惭稻绰、品牌的知名度熬槽森、美誉度催、影响力饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍缸偏。宝马在创新精神上是首屈一指的颂豪萍,因为汽车行业正经历巨变芒耙烩,在电动出行前缸、智能互联蓟氖、无人驾驶等一系列发展方向上韩,我觉得宝马都打下了比较好的基础莱。总体来讲嫂纽任,我们并不惧怕任何竞争洪驶宽,我们也欢迎竞争鄙楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肆免咎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刨。   问父顺:最近蠕牢可,关于奥迪的新闻比较火灿酷。   刘智炉谁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丘糙。对于宝马品牌来讲跺鸡适,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韭荆蓉,双方的关系也非吵保好祈。所以晃漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浚,一个是宝马(中国)翠徒肯,一个是华晨宝马勿,但是我们有一个整体式的营销团队播湾,有统一的零售网络弊,我们在总部有一个统一的管理团队娟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奢半。至于竞争对手我不是特别方便评价蔽铅村,不过至少释放了一个很好的信号琶遍,豪华车市场的前景依然很好匡呢收。    问糖辅胜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展违棺?    刘智念: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱极。因为从经济的基本面来讲驹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尖、持续的发展态势醇羞。之前以出口讲、基础设施建投资的经济拉动方式麓地,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式处妒。需求的增长其实就表明了对于车的需求麻瓮购,其中也包括对豪华车的需求痪拈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郡鄙坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘,这几个因素相加凹凶厂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拜。今年笛,豪华车的“盘子”接近200万辆怀,未来可能每年的增幅不会特别大相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猛秸。所以亥炉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入办熊,力争在市场表现上优于竞争对手版铰。   问寐缄案:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怪侈,这一岗位和以前相比有哪些挑战低错?   刘智晨帅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谎竭咕,因为我在宝马的八矩、九年时间樊蜂渭,换的工作岗位也挺多的溜宏鲸。换了新的工作以来鼻沸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴辈,比如负责国产车的销售毁冯唉,可能是比较短平快的全甫,看的是一文拴稀、两年之内的事情淬题。在宝马中国总裁这个位置上秋,除了目前公司各个业务板块的运营串憋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岔抒独。比如我们讲到的一些行业内的发展方向礁琼遣,像无人驾驶担秃纯、智能互联迁、电动车非肮,包括数字化营销俩毛、品牌年轻化等等一系列的东西冗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芬楷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阮斧埔,力争在中国市场上打下一个非臣樱好的基础碎遁。我相信蓬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候任,宝马会拥有非常强大的竞争优势达憾掏。(中国经济网 记者赎通:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺惕:李芳" "   原标题凹赌:王永清圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宝瓦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坤论。别克品牌今年销量已经突破100万辆痢脾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量体熟劫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搜颧坍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岸维。数据显示慰腐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康棵,同比上年的446764辆下跌28.64%冬。上个月备境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诫。    因此沸拐,在车展期间接受记者采访时羞黄递,王永清表示赎放舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁惕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搜罕,但全年销量依然会同比下降20%左右先书拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斡单,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猜,可能在布局上稍微有点滞后冉班幻。现在对于雪佛兰来说透经狸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗣详稍。    事实上核佃,雪佛兰已经开始了提速布局倘宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罗匹疾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示南,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂付菲,2016至2020年投放超过20款新车歧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列板邯茶,30%为SUV车型撬,并将加速引入包括1.0T孰处、2.0T牵钮拎、8AT僳限、9AT使驮盛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缝垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琴,未来SUV将成为主推车型缸锻愤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啼车降,轴距2725mm叫泵,将与全球同步进入中国市场囱。同样当,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侣捂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹。    值得一提的是舒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洁,拓宽产品线工猫浪。RS车型将采用包括侧包围孔吾、运动尾翼淌抠烦、双排气管排、降低化运动悬架彭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谁挎,并加载多项ESS智能安全科技叭高。    在品牌营销上戊凄借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼未操、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善币宝。另外售慕雷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发男,演绎雪佛兰“热爱烷揪读,梦想笔,行动涡讣,分享”的精神怪。    “今后新车的利润越来越械俊,主要利润来源于衍生服务竞迪系、二手车置换等炬。相信雪佛兰将它的结构调好后诵,未来两年将会真正出成果境。”施弘说豁蝗磐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戊,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞥逞到。车展当天密客那,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相十俗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钝甸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疥,发动机的最大功率为73千瓦肠秀徒,其中电动机负责驱动介挟传,汽油机负责发电龚稀,它的综合百公里油耗是0.9L冯。从上汽通用发布的节奏看谅撅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了担币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案教,王永清说愤扇衫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宠珊冬,产品还要丰富汉板吗,才能满足这个法规的要求毋蓄课。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度好笛仓,到2020年之后比例更高锣。王永清表示篡戎:“估计到2022年薯铅,我们的电池技术会有很大突破就卜几,能量密度大幅度提升搂锌,成本是大幅度下降德赌拔。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胆抽奢、豪华”品牌——WEY澎售吹,W01赔、W02两款全新SUV首发亮相炭饶,售价区间将在15-20万元抠。对于新品牌的未来发展规划赫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示具福努:“WEY品牌明年将有3款车上市侮夕,到2018年还将推出2款左右的产品倍编葱,以支撑起全新的销售网络体系撼阶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痪骋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橡,8月份推出第二款SUV W02靖下马,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年父染,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翻痢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茸,魏建军详细介绍到季监,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淬情科,配置上拥有最先进的安全技术龄额醋、智能技术捎此嘎,也更加精致石宝内。此外在性能上两者也有很大差异嗣歪搪,例如在NVH方面阿恭创,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沧。   在经销渠道方面吠汾艰,魏建军介绍说卡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娜,没有想过招募新经销商窍咳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作落。”   对于新品牌的未来发展驳母,魏建军信心十足便岸乘,他表示夕殴:“我从没想过这个品牌会失败片券魔,只有退路封死才能做好这件事策牡碎,自主企业只有没有后路才能把事情做好肆独。”此外窃杭,魏建军坦言眯朵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藤,因为新品牌叫什么并不重要氯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋,将方向转到共享经济簧前、互联网烽态氨、自动驾驶方面新的技术骡害矾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淮卯疲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捣推邢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眷、生动的演讲飘,就城市交通僻辟、自动驾驶和汽车互联等热点话题琶冬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索律撇菜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横。    徐大全说饲厢,博世始终认为梅隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式边曹心。    徐大全谈到浑石,作为在汽车领域的老牌企业僳疽惟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抽糕、多样化的发展态势和需求吴,博世已经有了自己的思考和方向屎。    他说脐,如今澎溉胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父,将方向转到共享经济娄、互联网哇局、自动驾驶方面新的技术渤寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳖典。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吨碾,面对新一轮汽车技术的变革胖,无论是传统汽车泊、零部件企业纱,还是互联网透伐社、科技企业频戈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局推。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俄讹:互联化嚎谓、自动化和安全化薄罢虱。我们预计灿,到2021年顽愁,汽车将成为第三大互联移动实体淀癌澎,同时扮演人类的第三大生活空间噬丹抬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挪雷硷,来充分发挥互联驾驶的各种优势茫房。    谈及自动化领域洁泼,徐大全判断蒜兜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲸确岭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寸膛提,通过持续创新驾驶员辅助系统蛋蒋,从辅助驾驶茄肌痢、部分自动钱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释幢,分阶段朝“零事故”愿景迈进恋。目前店,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麓饰法,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虽吕虹,到2020年左右佬道,自动泊车功能将进行试点项目测试恕精。    说到自动泊车榔艰暇,徐大全特别谈到停车难的问题娟睦腺。他说次嫂,停车难是在城市生活中的一大困扰宿嗡管。今年魏沦竭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳里,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戏楼低。在八项智能泊车功能里坦卷朔,“手机查询停车场位置并导航”斑嗽谢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄幻。其实剐,在大型商场里贤钳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椽算饥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础据。根据一项市场调研显示拒,2015年冻拣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屑佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绊,在深入巩固原本的互联化糜、自动化和安全化“三化”战略基础上弛,博世今年也把两轮交通拌桃陷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赊褂。    他介绍修楞淀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钱侥峰。未来十年裸泉肠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苟潮急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性次哀绵。    在两轮交通方面热拔竿,博世提供两轮驱动裳、安全等各方面的解决方案形漆,涉及两轮电动车敞、摩托车焕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舰肮。    最后眷秦抹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撵,满足这些变化的需求长。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍统:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盯科柬,“双积分”法规褪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议换戏培,连日来庐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踞绦蔽,让观望中的车企备受煎熬卫汕。针对业内关注的焦点问题洪譬僚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全家。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棺悔逆:不久前郸绿了,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筐膏,如何理解这两套方案融埔温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩踞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞥跋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侣咎枯,但又有独立性杯醇,各自的核心目标有所不同瓶淋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裴,进而确保国家能源安全墙弹。由于中国的石油对外依存度已超过60%铆毕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提女。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勺拿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽史,进而实现国家节能减排的长期目标赫擅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集输绦纯,但现阶段并不能彼此替代煎躬。对于CAFC而言耻拎毛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唐弥,其中当然也包含新能源汽车别肃魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔡。但不同的企业由于自身能力焚百、技术储备和对未来技术趋势判断不同戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莆抖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补话,而以后补贴将逐步退坡狼,企业更担心成本无法负担娥。因此仅有CAFC法规必,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刀筒泉,所以有必要出台NEV积分畴盗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郴鲤。同时挎伯疏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫适负,从而有利于新能源汽车早日取得突破竣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线实患,其目标应是降低汽车及相关产业扭歼朵、乃至整个国家的碳排放炼,和降低能源消耗诉求不同函。作为碳排放第一大国毋愁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兢,后续国际压力还将不断增大绕蒂。因此翻陶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄罐,从大方向上讲是正确的陵绞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霓筹衅,这和NEV积分没有本质区别绥,也无法确保总体低碳目标的实现逗。实际上角,跨行业娠股旦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汀。以电动汽车为例额彩列,其在使用阶段确实是零排放锻,但与欧美不同仟睦被,中国的电能以高碳电为主缕经,因此在发电阶段有相对较高的碳排放告。也就是说讥牌侨,在使用高碳电的情况下贩刀悲,电动车全生命周期的碳排放并不低肆霜。这正是碳配额管理应该解决的问题末冉居。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烫低弓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磺牵鹤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦薄监。实际上泛,将新能源汽车确定为国家战略突啦搬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沙,生产更多的低碳电喷净,否则减碳的国际承诺将难以兑现捌卯。    另外弦甲斯,对于汽车行业犀爆,无论是CAFC男扣钞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哺迪,但都应该由一个部门来统筹策划森煞,系统思考痹,拿出科学绣、系统哇、具体喜黔伎、有效的管理办法来推动实施繁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颈。    ■积分交易细则需加快制定蕊视诞、尽早出台    《中国汽车报》射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彪沃乏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曝怪碍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需令揪?    赵福全心:确定合理的积分价格熟臂,涉及到技术炮嫁、成本和市场接受度釜盟,需要综合测算和动态调整庐。我认为基本原则是蛋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吞史醚,让没做新能源汽车的企业有经济压力祟史。如果NEV积分是“白菜价”孔长,大家直接买就可以琼日埠,谁还会愿意在新能源汽车上投入粱祁错?    因此长韭,NEV积分的定价应足够高忙宛唱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入星恼亥,通过自己的新能源产品获取积分日肋,满足法规要求次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耿胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萄,能够通过购买积分先生存下去色鸥玛,争取时间把自己的新能源产品做起来谎。    《中国汽车报》纷末:除了积分价格之外巢慕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藏炮,目前处于“空档”状态未,怎么看待这个问题看?    赵福全滴乓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣档枷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间单碧扣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敦泥。同时操北庆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱任。对于汽车企业来说锌,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠,政府作为“游戏规则”的制定者逻,应尽快给企业一个明确的目标节龚恒,否则企业将无所适从淀摄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皑乐集:“双积分”中提出了2018年起搭悸配,8%猴洗锭、10%拉彼毛、12%的NEV积分比例涣赖,而经权威机构按照法规要求测算吃肯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间当宏甫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撬巨芬?    赵福全攀陈:在这个问题上痴,我并不持悲观看法逻胜惶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓,因为还有很多企业尚未完全发力莱水缸。按照国家的发展预期陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%香鳖,如果每辆车以最低积分2分计算握,整体积分比例就达到了14%曙,如果是分值更高的产品茫台,达到18%的积分比例都有可能卡。关键是要努力实现7%销量占比目标郴,而这也正是NEV积分的目的所在缝。    不过另一个问题引人担忧脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求春畔偷,同时在CAFC核算中也有优惠似堤辱:一方面油耗直接按零计算抡,另一方面核算数量加倍嫁汉,从2016到2020年分别是5倍铅琉、3倍幢、2倍褥。此外刀,按照单项抵偿原则浅寥稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦劝毫,还可用于抵消CAFC负积分盎庙夕。我们经过测算发现芜帮舰,CAFC中的这种双重优惠请恢,对新能源汽车的“照顾”过多了词,不利于促进其他节能技术发展晃械,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阑誊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒钞炊,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕醚佩。实际上挪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重己炯现,两者不可偏废萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霜型逛,但如果CAFC目标落空抒,国家能源安全受到威胁撑,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿你,这不仅能确保CAFC目标的达成轰篡,也会提升NEV积分的价值碎操妮,避免NEV交易落空撑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晚行航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芍对访,而没有将电耗的概念纳入其中雇缆石,这样的算法是否科学退邢?    赵福全拨:NEV积分分值以续驶里程为依据吾,这与推广新能源汽车的初衷相违背够白,也不利于鼓励技术进步犬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂腑箍。推广新能源汽车是为了节能减排老分脊,因此不仅传统汽车讥购,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉、抑重扬轻桂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协,而不是搭载电池越多越好揩什斜,因为大量电池搭载在汽车上移动固,这本身就会使能耗增加叉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疯,也意味着大量增加电池生产的排放拾寸乡。    政府应鼓励企业开发低成本龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品录亮黔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谰宠础。也就是说界,政策制定一定要“勿忘初心”韩醛。建议NEV引入单位电耗嗽龚,即吨百公里电耗的概念窗,作为积分分值的依据并趟舌。同时缄,对于小型车电耗适当放宽诫,而对大型车提出更高要求棺椽,以鼓励新能源汽车小型化疽,进一步提升节能减排效果非。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉:在“双积分”中赡斑,没有将新能源商用车列入管理范围甸,这样做合理吗坦杏?    赵福全词拴剔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸蹋可持续发展的问题摆篮。2015年慑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%露萌,获得国家补贴的比例比这个数字还高凭。而此次NEV出台却未涉及商用车屯淋,这是不合理的舞男俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺适熄铜,也会让乘用车企业感到不公平次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规题,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酿托琼。我建议栋当佃,应该单独给商用车设立NEV比例要求抗弗品,可以不与CAFC积分抵偿位,但企业之间可以交易保。因为如果没有NEV的强制要求记郝,在补贴退坡后洽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朽荒完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊突簧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水观突。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提降氰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦獭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腺,盲目投资之后汹捷偶,多数公司要垮下来米还胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欢惦写,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龄。    以蔚来汽车为例返册币,去年8月还只有100多名员工碗秀戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪柏。据中国汽车工业协会最新统计肠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颁内,销售4.4万辆霖褐,同比分别增长25.7%和43.8%蹭嫉甩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫,销售28.9万辆禾嫉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹬。蔚来揩蹋、威马摧、前途扁搽炽、小鹏等已是新能源造车领域的热词哩僵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呻侣桐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沽测忻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目普。至此吼,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴、长江汽车纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授碱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕曝。    “新能源车企的风险秀固魄,其实很大规。”王秉刚说匙炕藏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淡琳,对风险有足够的分析购,有可能投了很多钱牛停菲,最后做不成檀渐警,带来不必要的损失貉盖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑰,简单地投资建厂深谰咀、增强制造能力侠,未来堪忧敞冒斧。新能源车电池的技术进步非常迅速 宠配酵,现在可以用的技术一年后就不行了淬驾惫。如果没有研发能力就做不过人家教。“一下十几个亿扎进去徐鹤守,有可能最后做不成吕愧,我还是提醒新进者要谨慎一点氮兰坤。”王秉刚说纯。    事实上诡商乳,目前国内的新能源电池生产厂太多了吝,但规模都不大损蠕。而且动力电池总的规模也在扩张中麻陷,尤其质量好的不多套话,“据我了解哩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肚敬瓤。”因此颁裳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺关俩纷。   谈不上“红海”唉纺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的突了,但道路曲折侠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茂辫,造车得有钱俏隶、有人才古涩、有时间翻不解。“钱我们还行际同镶,人也不错蹦社,就是时间太紧虐,毕竟搞汽车三年算很快和,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烽厕。”万锐坦言疲情灵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的善嫁。    不过谢漂钠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戈伙,万锐并不认同脱筐歧。在他看来凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上貌,因为大家都还没“下海”碌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽迹龋,大家还在忙于造车牧爸庆,搏杀还没开始吕柔浅。    “这是好事岸姘摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说户徐,目前中国传统整车企业有150多家粕拖,新能源车企至少有30多家哺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褂膘完。    至于是不是过剩下百构,梁伟表示这还是要市场来判断免。在梁伟看来摹灵捐,其实中国传统汽车行业已转入新常态乘抗番,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邢算伴,除非汽车消费大幅好转瑞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洛冗。    但另一方面集韩舞,根据预测漏,未来5~10年恒乔叛,中国的新能源汽车将保持两位数增长台健罐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逝逻广,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赁,到2020年时产能达200万辆梧翻袒、累计产销量超过500万辆贡该。梁伟认为抨款,从年产几十万辆到200万辆的目标驶我,新能源车汽车肯定还要快速发展侈畦拍。目前的新能源车市场还完全没有定型软法锻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灵惟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埠铰,“很多人此前担心特斯拉会破产誓钉艇,但Model S和Model X推出后效果不错粒牟,用户接受愁睡。经过多轮产品积淀时棵缸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萎塘煌,特别是成本下降得较明显保。特斯拉可以闯出来耗限胯,中国企业也有机会隆、有成本优势危。”梁伟说米。    对于最近贾跃亭的乐视刹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辜柯,梁伟指出当日诞,除了技术鹅咐,汽车行业还是一个资金密集烫农剑、劳动密集的行业辆。如果要进入府溺,需要企业在未来几年有大量投入亮无咆,以格力电器(000651.SZ)为例惧举厢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灭馁拜。    梁伟表示群肝敛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辞踞脆,毕竟快速把产品推出来潞崩傅,现金压力会非常大壁考。另外抢,一家企业在原有行业中具有很强的能力尝盗锤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诞缔,这是一个很长的学习过程烯蹈颂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻沤仑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈窗献,也是第十七个中国记者节岗。2000年拈绊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趣排康。此后记者节像护士节桑督、教师节一样怜,是我国仅有的3个行业性节日之一碱昧。   值此之际绷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涪含价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搞彼蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗣。      坚守还是离开歼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搁恼:去年网络广告总量2096亿元党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元交菊。报纸下跌超过35%激,杂志下跌近20%短泥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓢酣橇,单项将全面超越传统广告前疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者情,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艇,也仍能保持着不俗的销量北溜。    “没有路可以让我选择偶徊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸筐。”陈总对此直言到梁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚送雄攀,但发行量保持一直不减举凉。诚然翠,这离不开报社给予的支持市。但从自身发展来讲驼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好女抡木。究其原因蚂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谅肆痘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梦吝。   汽车也好僵獭,新闻也罢蠕箱。毋庸置疑寺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题身距倍。   纵观整个汽车行业的发展趋势库覆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涝掳,但不可否认的是冲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肖纠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檀。    除去对报纸骄涪、杂志眉估薄、广播贸吝拘、电视拟、音像等载体样样能玩得起来牟暴剧,还需操弄3G筋罕龟、4G等流媒体技术核暑怕。我们不知道下一站会到哪里厕撑。   面对媒体融合大潮庭狠,陈总胸有成竹的坦言磷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒙孺派,家用汽车转企改制之后继续深化改革妻舰。由媒体到传播机构副,由杂志到全媒体平台波揉,历经两次创业订,家用汽车探求新的发展方向父宽毕,抓住变革时代的发展机遇颁垮霞,赢得了全新的利益增长点单赶偶。不再只是单纯的纸质杂志晤粟,视频羌澎、自媒体等做出了不错的效果垫。   其次狄,就是在自己的企业定位方面矫美坊,中国医护工作者汽车消费调查郸台赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生墟梢间、护士受溜、教师等特定的人群为对象做的系列调查崇猜茎。这些调查一做就是3年爆,走遍全国大中小城市肝电烧,做出最真实的数据洁冻间。 ?   “网红”营销时代   今年以来陆,网红主播频繁出现在各类活动现忱酵崧,手机发布会镀秃、车展轮认悉、房产开盘胜欠、比赛等一场不落瑰溺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椒。”   日前困,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擅。   对此事件容伍,亦不乏业内人士称蔼韧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘笔,呈高开低走的态势撼脸。   陈梓萱表示膜场:“在现阶段的传播环境下乓相,媒体记者朝网红转型法,把读者转为粘合度极高的粉丝藕徽锰,增强彼此互动强恳瓶、沟通捌疟,无论对于报社还是记者个人眯拦保,都是一件好事聊。”   “把流失的用户拉回来蹬栋,用互联网煤劳、新媒体的方式噶四毒,我们正在努力尝试辫旅,但具体执行效果如何日可,尚无法判断衰炊。”全媒体时代突碧码,我们永远在路上烯码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨吠:张瑞丽 版权作品芜饲偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载藉纺穿,违者将被追究法律责任势背卯。 获取授权" "  原标题伎磁:广汽传祺肖勇上佳堂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萝贤哆。在本次活动上夹飘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂窘散。广汽乘用车副总经理肖勇表示含牛:“时尚是一种潮流惠帝污,其实就是顾客需求渐轮,引起客户共鸣次,汽车也需要时尚点碴灿,所以GS8出现在了这里霞司谈。同时传褀GS8我们就是承担梦想式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏坏辱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌商晦吴,中国品牌基本上没有一席之地刚开嘘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坝堡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刻牟唇。   对此乡,肖勇表示炒:“传褀GS8我们就是承担梦想庙贿乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹解,所以在豪华汽车上史替,我们率先实现突破当了赖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚标慨咕,我们就是要跟汉兰达径、福特锐界形成三足鼎立贯俯,甚至未来超越这两个品牌室防,这就是我们的目标体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踢们皑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潍,创造单月销量的历史新高刺侣幢,爆款车型占3.4万辆礁喇庞,但受制于产能安排的影响姬华哆,造成其他车型总的销量并不是很高米附。面对这些问题点摹彪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恫党潭。   肖勇表示快店秀:“明年我们的产能通暗祷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滤吭,产能将得到释放僳锻。我们在满足GS4的同时涡此,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棘,最起码销售五千辆以上丝,剩下我们会再分配个其他车型蜕。”   同时为了加速品牌向上纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虹形。同时肖勇说道适贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徒赎扛,在明年全部投产拼航,所以明年最大的问题还是产能嘿郴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顶焊,我就是聚焦我的明星车型席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃邻糯:李芳" "  还有不到一个月鹃煌,东风标致4008就要上市了漂门。它的颜值揽、科技装配足够有吸引力诡,那么随着锁定竞争对手放、谍价即妥、销量预期等关键信息逐步浮出水面贸虑久,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恭镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扰适和,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颧剩。比这番景象更热闹的稠譬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缅劲焕。   说到品甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致污媒谷,让媒体品到了极致铰巩。在工作人员的讲解下内偏室,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统你,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轮烽壤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惭溅,无不让到场的记者嫌怀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢媳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伞矛畅、品味绷咐推。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴,东风标致在今年推出3008漓、4008后蛋凭关,也将在明年陆续推出3008S稍僳、及另一款7座SUV醒。据中汽协最新数据显示孰田颊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幂,同比增长45.91%居谁克。那么另昏,在众多SUV产品中鲜福想,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湍谈?东风标致总经理李海港对记者表示庇陛渭:“我认为要总结一个词就是‘品’字牌谩肥,东风标致的SUV一定是最有品的汇椒松,这个品是指品质瓤浑、品味酞巷酱,今天的4008就足以支撑这两个词紊来壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碘叛发?李海港对汽车产经网独家表示岸范:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炯渤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂记不,轴距达到2730mm峰海,是同级别车里最大的啦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统背,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机多壤,在配置方面更趋向于高端堕厕、智能翻毫寒,进军更高一级的SUV市场爆经。”   然而驹淘钙,另据乘联会的最新数据报被蛋,1-8月旅橙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%退。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翘,作为中级SUV尸答,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偿颁犀?李海港向记者算了笔账亥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苛辟。“这种需求就是4008的机会握,也是4008成功的保障鲸。”李海港表示抬楔哩。   “狮虎之战”将上演   还未上市纽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜仍等。李海港认为浪哄掠,4008在科技装备己粗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势我许魔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勘。”李海港强调嗡。   通过外观设计及车况数据对比后发现诲,4008的设计颇具未来感和运动感殴帕熄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磺梅罗,4008在轴距上占有一定优势晦,也使得整车造型看上去更加修长蚕沽。   那么卧鹤,价格呢匆惺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娇,通过对比翼虎的指导价寇份抢,小编认为4008的价格应该在19万元左右拖勉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穆弛磨?据乘联会最新数据度哆,翼虎1-9月累计销售84258辆币,月均销售9362辆拈郎。但值得注意的是羡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%破。那么嘛猫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臼套,可以说也有一定难度哦。   汽车产经网了解到帮渡,由于目标客户锁定在换车需求的群体草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己隆晤,以吸引用户选择4008式愁咕。至于置换方案的细节麻翠,李海港表示还未最终确定钒旅乘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎闪:李芳" "   国庆结束后核骑狈,北京疗猾、上海慕、广州品蜗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忙恍,引来了社会广泛关注闹晤沛。平台闻风声溉,媒体炒热闹灰肠缆,百姓愁价格劝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铃抒,“网约车”只是第一块烫手的山芋帅焚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墒晚,又要确保公共交通体系的稳定甲,还得照顾老百姓的感受垛陌。    比较普遍的观点认为绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上些加,征求意见中提到让市场来决定统,这是非成吻。科学的些化圃。作为用户径吼,担心价格上涨诺锤田,特别是比出租车贵讹寡,认为监管部门是要维护出租车体系利益许诚,我觉得这是大家多虑了氢酥。过去艇,在平台混战的阶段级盘,资本介入烧钱抢流量法麻,这本身就是不可持续的维些,价格逐渐上感ァ,平台收取中间费用是必然的起纠。    对于各地的征求意见饰寞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘿林。比如说要求司机是本地户籍芳讲、要求网约车辆的舒适度等等梢兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垫。    网约车规范的政策是非常需要的合坷,作为共享经济热潮下的产物悲宛蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸苹。任何一个商业模式呐,都需要规范起来案精。因处于监管边缘贾帛罗,过去已经发生了数起网约车的翁荆害案件玛竣谓。我们在对受害者表达同情迹、对肇事者表示愤怒之后瞎屠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带显。    然而楔坛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传。比如说胆淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍请缕、车辆要有上海车牌亢忙换,并且轴距要达到2700毫米勘颇。根据滴滴公布的数据棋市份,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中静暇,拥有上海户籍的不足万人沮抬竞。这个情况在深圳类似泡碱番,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔碑陷。如果按照细则明确执行憋狗泪,这就意味着姓卫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”就碱。    共享经济是大趋势腑禄,但监管太严可能打击积极性撤臂叫,这对立法部门是大考验歇接。互联网时代肖时,网约车大大增加了出行的便利投,使人们在出行上拥有更多选择窍坝。监管是为了提供安全高效的服务保障创甸辞,而并非要让网约车集体消失凭嫡。现在的征求意见许多还是首次提出鹃挂,建立体系的过程中应该让用户炮廉咸、司机及平台有更多发言权盲。    我们鼓励共享骡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辽爆结,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸡怠碑。    我们希望立法菠撬,只有合法合理才能保障各方的利益孟,所以网约车服务一定会是标准化磷玛僧、安全化的骑氯嗽。    我们希望在所有领域都有不断开放秘、不断完善的发展方向息,这是产业互联网时代的必经之路瞳。    文 | 著名职业经理人房,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽瞎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝗便蜜:新造车企业已经不再神秘闪,告别概念车的品牌曝光期卵纶逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操颁。投建工厂佛械、申请资质唾但罢,造车密,他们是认真的钩被惫。不过嘘秆,“八仙过海穗、各显神通”礁,出身背景不同的创始人躺甭尸,对企业产品和品牌的定位抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聘死承。    想听“真知灼见”萝非汉,走进新造车企业划锈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊,敬请关注土瞪乐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粳匡屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叔乾。10月10日哪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准品。这也意味着攻尚,前途汽车继北汽新能源皑、长江汽车之后岗悼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赴,可以稍稍松口气隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兢墓,他直言到2017年底前途K50车型上市前售,相关准备工作的日程已经安排很紧张吻硕希,有许多事情需要持续推进釜欣。即使如此耸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豢呸。在与记者的沟通中墩,他详细讲述了自己的创业经历痹、资质申请的情况刀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸽。    短短的一个小时芦褂黑,陆群留给记者最深刻的印象是秒谜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孟响箔,他们怀揣一个美好的愿景羌镰丧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坡松卯。    ■ 拿下资质不神秘希,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拨家,许多人都对过程感到好奇胎。陆群则表示举双伎,拿到资质并不是一件神秘的事情掇邓兄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求随触邵,一点一点把技术做到位想寿琳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衡闭。”陆群说敦樊采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》户缄涝。具体流程是茸泞番,企业根据相关标准去申报项目蚊睹豌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娥腹。陆群认为处镜嘎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展领五超、引入新的技术和参与者爆庆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挽脸咖。其中对电动汽车的四项关键技术汤岗,包括整车的集成和控制技术胜购熔,电池的管理技术记巢活,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葛缝斡。同时肚规俄,技术具备后还需要做出整车募态渭,并按照标准做大量测试炒,要达到很高的标准氢饱绦。据了解配腻奠,整车控制管理系统(VCU)倍回、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抢趴详,也是已经掌握的三大核心技术晾艘库。    更重要的是邵赏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揣暮迷。早在2010年身坏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猜,开始布局电动车家,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杭。2012~2013年肋憾鼻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镁,在高端纯电动整车设计谦堕、研发方面取得了初步成绩秀。陆群说茎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”的涪份、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佰吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羔,开始引起业界关注童。那时咕攫,行业对电动汽车的关注已经比较高钙绞,而前途汽车早已走在了前列挤官。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰瞳敛。”陆群说宠稍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唾贡,专注纯电动车研发盛美、生产布耐、销售及服务亮四匪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衔搐。”2015年9月蠢桑,长城华冠登陆新三板挂牌交易惩课椿,成为新三板电动汽车第一股释傻。目前馅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖厘,包括整车业务板块(前途汽车)硅、设计研发业务板块(华冠设计)朝沸盲,以及核心零部件业务(华特技术)鄙斥墟。这三大板块互为依托面氖朝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祁懂牛。    拿下资质屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤搞贬。    ■ 技术恃懊、生产基地菏群漏、供应商都得一流    在做电动车的这几年嵌瓦,陆群对电动汽车的理解越来越深入算,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玲、变速器等物理结构党夯,还需要产业链配套扭额屡、成本控制粕杰、核心技术开发等一系列工作寐。“自主研发的核心技术滴嗅、国际一线的供应商和自建的生产基地抨烹蓬,是我们的三大优势洪。”陆群说歼陕啦。    陆群说歌官徊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龟嵌,市场上找不到合适的零部件供应商结,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抚妈拒。目前卵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栓杯溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垦籍爆、VCU显反、RESS等核心技术妹,使零到百公里加速仅需4.6秒掂两,最高时速为200公里碳醒募,最大续驶里程达到300公里丘笺。而据陆群介绍鞘,这些电控技术相关的零部件瞪间洗,不仅前途汽车自己使用珐曝,也已经为行业中其他厂商供应虽读汲。    在供应商体系上诵奋,前途汽车同样拥有强大阵容幻,已经先后与IAC凄免嚏、博世翅茅裳、布雷博散、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兑亥纲。这不仅确保了产品的品质磋官犊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菱粹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睡堆。今年2月仓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶靡,按照规划晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟翰,将在2017年中试生产内携蛇,第一款车K50将在明年底上市旧搞池。值得一提的是庞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兽誊嵌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”架,最大可能提升汽车的轻量化水平什。    陆群认为难八,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侍,而是要通过成本控制灭、技术提升来实现紊褐腹,其中轻量化就是很好的解决方案掸联随。他强调金端:“前途汽车的产品规划和市场策略赶蠕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肖推懦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戮缝,在全新的市场领域不断成长沟刨臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来官嘶厢,中国新能源汽车市场前景广阔歌内师,存在巨大的市场机遇秆禄葱。据他估计黑晤瞪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖。他表示铃晚疆,前途汽车已经做好了准备俊茄惧。    陆群始终坚信一点犯阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榷。在他看来涎喊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”释。“所以痘,我们专注车辆性能辟坑溉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹊,迎接智能互联时代锈敬。”他说小仕睡。    自1990年大学毕业进入汽车行业沥蚕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年送,创业历程也已经13年虹崩糯,算是行业的资深“老人”款,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漆坏识,他的团队也是一群“汽车工程师”寿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琅量鲜。    陆群说辫尖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虽,像华为一样拥有先进的技术俱芜、过硬的产品品质以及国际化的视野案卯禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默祈免:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霸庇黎,同时穆付,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益门庆。一时间姜汲监,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筏棠蔡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挤档,对于新政虱粪硼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明断。    看自己   记者侯腹: 首汽约车有哪些新的动作和布局雾绥鲁?   魏东玛乳浪: 一方面泻告,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晦绕瀑,根据北京寝沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躲,我们会在司机仍烷、车辆和运营都符合当地规定的基础上干请闯,继续增加运力保障瘁,这其中包括增加自有车辆馅,也包括增强与当地伙伴的合作动。    看政策   记者癸肩派: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岭戌锻,有观点认为储究拔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肮苫慑: 这样的说法不客观撤宽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥杜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情付飞。    某种意义上讲娩京,首汽约车项目上线之前厂舱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剩,我们只是在政策范围内尝试着做沏。彼时乐且瘁,我们借鉴同行业企业技术手段首拇逻、商业模式和合作模式汕桶胳,在政策合规的前提下靡嗓,尽可能尝试骋斯程,当然私廊烩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巨,我们是十分期待政策落地的窖裁。因此痊廖糯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘿。    记者歌: 怎么看待首汽约车的先发优势旅磁?   魏东握: 的确钞,北京市场上我们目前是最贴近政策的碳漏视,但从全国“一地一策”的角度来看诬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的无衡蘑。    看行业   记者信肺菠: 按照当前征求意见稿来操作韭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东罗醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解喜,网约车实行一地一策制度酪,各地会根据各地的交通发展水平释舜、城市交通需求来决定如何管理网约车认讳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹。    看未来   记者亢滤扦: 未来行业格局将有怎样的变化冕题?   魏东促搁: 当各地政策正式落地之后默,会明确供给的标准管,把目前平台存在的一些低端车型清除市承怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域啥嚏报,同时苫革,对于准入的司机进行严格监管阀溅。因此脯桃,在未来行业格局变化上耙忍,在大的方向和框架上由政府来把关胶号匆,在框架和方向范围内方坑蓟,各家寻找自家的竞争点和突破口寿芭参,现有的平台选择优化平台和转型升级驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郡,并通过一系列体育鳞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我粪、活力的品牌形象峨乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体届菠从,除了年龄宽售,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人括。” 10月13日考,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凌镰。   据悉墩伯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啼嗓淀,并向年青人传递积极的正能量暴戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咖衅室。未来且,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肚跋畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言短挥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仑如烫,借助本次人物盛典挨班,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乒围。   “2016年撬砰黎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戏干憋。” 郭伟表示舵存迫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作项诡楼,不仅让不同圈层的消费者崇邦、车主脸、粉丝共同参与到活动中皮逆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诉跋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唬荤纫。”   事实上财话,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矮发捻,包括体育以及音乐类的综艺节目哆腿伟,实现了跨界合作舅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称死瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富四。”   根据最新销量数据显示眯,东风日产9月份的销量出色噬睹绩,同比增长超30%敦下喷。其中主力车型轩逸铂、逍客板、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擂沥窜。   郭伟表示党沦藩,“东风日产今年的目标有所提升盛,对今年销量保持信心厩江吵。”此外墩唇穗,谈到是否有可能再接再厉成己吮,在总销量上攀升至第四名的位置时箔蚀鬼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知街嫡陪,能超过前一名最好妻认,但最重要的是与自己对标随孔。”   责任编辑常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘弟骚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乖,管理层不参与讨论泄悲晃,每组都有来自全球各地砂、不同级别忻逗、不同性别的同事荆蛙。”蔡澈说茶去婆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱删懈,大家相互协作缴料散、互相支持剧触、勇于尝试搐伪。”    中国经济网综合外电报道范检,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫问,其宏大的构想才刚刚开始垒口泻。蔡澈现年63岁尺贫羚,其工作合约预计到2019年巩洛敛,在刚刚过去的2016巴黎车展上徽持亩,他再次用前瞻的眼光和布局酮矾忿,为戴姆勒集团未来的发展上抬饲,提出了新的方向氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椭蔼柔:当年学的是电子工程专业铂,就有人建议“傻小子傲冬,去学机械工程孝骨讣。”道角,“今天来看缔湾,坚持初心诉,梦想终有回报兢遣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妹睡断,在报道戴姆勒集团的“变化”时枪,都会引用蔡澈的公开演讲陪萍冠,因为他提到了电动滴埃蔡、互联楼、智能和共享等前瞻主题苦泰嚏。    首先堕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抗,并计划到2025年桥路酗,成为高端电动车市场的领导者逝屋。当然碎览篱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙烧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戒抢介,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念如钵,恐怕显得更稳健瑰。    “在所有这些领域舵,你必须为未来的投资做好准备伐导,”蔡澈说袱。 “但这是令人兴奋的酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变疤拆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盛涧钙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛环,内容丰富的CASE(瞰思)计划龋癸湾,它取自于智能互联揭臣、自动驾驶嘎诉嘘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母微藉伐。有评论指出绞阂宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疯,就是要对未来做出承诺竞。 巴黎车展发布会期间判师牡,蔡澈穿着休闲衬衫珐庞虐、牛仔裤和运动板鞋瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙辈,但蔡澈作为首席执行官完聚磺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目担敲,以加速决策和赋予员工权力著称同。主旨就是要尽量消除“官僚作风”落,鼓励对新产品和新发现灵护持,进行实验性的尝试汹。    巴黎车展发布会期间副,蔡澈穿着休闲衬衫壁兜、牛仔裤和运动板鞋沪檄绕,一改西装革履的常规风格硕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坛:“我们并不是穿衣方面的专家囤哩挫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椭睛屏,而是留在了在工厂附近的办公室憨刷,尽管条件略艰苦甘。至于在衣着方面的变化叔轻,没有具体的规划陵嵌雄,因为衣着是表面化的却嫉,符号化的镀,尽管这会传递一些信息蛾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示道:近些年赖幸,我们尝试了很多新的想法忱络了,对整个行业而言都是全新的尝试洽碗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐红,很多同事都参与其中饲烂。    “仅仅3个月的时间郴膛,我们收集了150个优秀的想法任,这些都是关于企业未来建设的好点子褂。我们把参与讨论的员工分成了八组堑涡,管理层不参与讨论仆,每组都有来自全球各地接、不同级别句、不同性别的同事窝零颊。”蔡澈说炉本,“今天提到的鱼群式结构甘,希望让公司更有活力碳光客,更灵活皇蚀俊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幂,大家相互协作些、互相支持刀疲、勇于尝试馅。”    几个月前暑眠,在柏林的一次会议上谩相刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片补苏透,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汉。根据德国报纸对这张照片的描绘蓝核经:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泛停。蔡澈告诉开发商块趴华,这张照片是30年前拍的匣娥,那时酒饯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车常搅。    随着电动车品牌的发布但霉剖,以及首款概念车的亮相彭描,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代委。在戴姆勒的规划中湃协替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力门妒,包括价格荷土吞、外形和性能煽诡。据了解频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卿躬,包括在德国建立第二个电池工厂探。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻匿奉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骂拘。主场“作战”的雷诺品牌绵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR处,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栖孟绅,包含设计咕谱、产品以及市场布局等方面脸雄探。    发布会结束后娄耿壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秸庆。在面对面的交谈中搬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待划赋。另外裂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肚良女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购沁荣。    网通社略白:在中国市尘O稹,2017年雷诺在中国有什么挑战顿炉?    戈恩墨逼暇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澄陡花,中国和印度都成为全球业界的引擎恐官谱。2017年是雷诺非常重要的一年稠型,我们的销售会起飞环遍,就像飞机一样编崇,正在起飞向上并且不停加速蔫稗髓。对于日产来讲卧碍铂,也是非常重要的一年遂,还会进一步推动启辰的产品撅擎竣,这个也非常关键报泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社财:您如何看中国新能源市承辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琉堕缴?    戈恩判:我认为中国会成为全球最大的市炒肝摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烫。对于日产而言驼部鸡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喊好。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠕逆。    网通社蒜:对于雷诺和东风的新电动车项目拐韦搂,是否可以更详细的介绍一下叮藐携?    戈恩尽趁:雷诺和东风进行合作呵刀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藐涪搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扳,最终项目还没有做出决定冈不,但正在研究当中电炽顽。    网通社共赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颂汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聘麻工?    戈恩茶:自动驾驶一定会进入中国拒,这是勿庸置疑的拖。目前镭,各个车商在这方面的竞争非常白热化禄梨誊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兢萍丘。在中国相关法律法规允许的时候协村,我们的产品会进入中国婪狗沧。当前猾,我们的样车正在美国踢、日本做相关测试愁醋。与此同时迹,雷诺当然不会遗忘中国市场蔼摆蕊。我们会在中国市场进行一些展示项目吐,这会帮助我们完成产品差异化的工作淡傲,也会帮助提高产品的竞争力挡欣揽。    网通社耽闻童:三菱的加入尉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陡逃皮?    戈恩瞎库:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寐灌鲤。我们认为2016年包含三菱在内佩锭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膛。所以它不是目标圭锣,而是我们现在工作的结果挂。展望2017年十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豢,尤其是三菱的加入富荒瓶,让我们有潜力跻身全球前三庇篡俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阀屋靡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栓钡厦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楞羔腺。”Kalanick 说道阂。“如果真的发生这样的事席毙,而我们没能参与自动驾驶的开发纽湾美,那会发生什么事妻梨襄?未来将迅速抛弃我们霖勺。”    上周四孪权,Uber 对外表示愧:8 月底舰蕉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秸欣。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻,系统会为乘客匹配 Uber 专车烙烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挤炊。虽然是自动驾驶汽车帝擦,但车上会配备两名训练有素的工程师七畴。一名工程师坐在驾驶位上论材,随时准备接管汽车控制权乡,另一名工程师坐在副驾驶上协泻鞍,详细记录汽车的每个动作确搬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外表,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烘纶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大健奖。在采访中爸火,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陌剃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵А,现在卡车运输市场也是如此糯佃。”他说为吕枯。“现在谈这些还有点早府,如果非要说点什么此群响,我只能说我们已经进入了研发阶段锭杜。”    在采访中邦黄嫡,Kalanick 还被问到俏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛇到。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗓。他认为在交通自动化的世界里梳拟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加达,但驾驶员所占的比例会下降壁擎掣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洼刨。    Kalanick 说道扦赤舵:“像旧金山这样的城市姥哎度,大约有 3 万名活跃的专车司机贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挛,但是别忘了补尖文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戮捣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夹棱吝,自动驾驶汽车也需要丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的松,有些情况是处理不了的嘿侠蜕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺笔甓ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗜敢虫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貌弘港。”    他举了一个例子避事,电话刚问世的时候湍宠,需要一名接线员来接线块酗舷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婆喝,而是创造了一个全新的行业孪啼顶,并创造了大量的就业机会敝帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波夺:李芳" "  穆伦认为铰费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍律,包括汽车的使用方式太寥弛。    自2015年9月25日临危受命宦媒,出任大众汽车集团CEO至今擂拟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间范氛熬。那么级,一年过去仟攻力,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿算,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后去我圃,贴有穆氏标签的大众风,其未来又将是怎样的呢呸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兢懦崩,借已成惯例堵咸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惦得,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庞泵炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韧懈涉,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架饶部庐。他认为杏蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪举礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴,包括汽车的使用方式究腺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚕辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钉榔焙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淡篮缄,这需要我们用全新的理念据、全面的视角对于出行方式进行解读冉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来父倒即。显然剔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霓韧函,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糕。我们需要联接汽车世界和数字世界蹄继,让消费者获益瓷仕踩,推动社会和经济的发展楞。同时顺应驱动技术的根本性变革拖酚短,即电动车是汽车行业的未来蔼蝎嗣。尽管如此警溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乃隆廉。我们必须愤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代练,同时推进替代技术的发展操练。    穆伦坦言镐滩,应对当下的变革观,对于大众汽车集团来说图仇,是一项十分艰巨的任务乘。尽管如此慈厕比,我对于集团未来的发展持乐观的态度颗。因为在过去的一年里疲,我们兑现了承诺飘, 增强了核心竞争力吮,积极推动集团业务的不断发展欠裳渭。因此熔蛋骏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒磺酚,而是“大众汽车集团将如何成功”碳们。为此缕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稳挥。集团的目标静股前,同时也是我个人的目标馅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驰逼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者款。    他说刀,今年夏天收,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容构霓。我们强调圣,集团未来发展的重点领域将包括谰临:电动汽车巧、电池技术揪芳、数字化埃习净、无人驾驶和人工智能酬躬,以及全新的移动出行解决方案室竭屯。放眼未来霖,很多人将不再拥有私家车废绥谭。即便如此酶蔽娟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户快,我们将提供更为宽泛的移动出行概念何瘁串、大力拓展移动出行服务休街蒂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浑纷,包括集团旗下众多品牌的战略沥、关键指标和相关措施男苯。但在此之前哪锋卫,我们并未停下脚步画,而是继续开展相关业务铜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罗捎算,他特别谈到街星:“在中国磁攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉般,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砂。    穆伦表示酥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题先。这些实践同时也表明么,即使目前面临压力悔庐埔,大众汽车仍然完全有能力实现目标堪。他承认妹,坦白来说昂,柴油发动机排放事件影响深远橇骨猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺喂纬。我们正全力调查事件发生的根本原因翰,不遗余力地解决所有问题郡挞,并在最近几个月取得了实质性进展旱杰僻。然而对于我而言摄,构建大众汽车集团的未来冠,也同样重要丰船。    穆伦说臂救,今晚缸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抹裴贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豹楼。在2025年以前痪逗郎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笛惭,并在欧洲市场占据领导地位任僧截。    最后丢反,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灸蠕烹:“未来赫售,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体嫌。它意味着自由节鲤、乐趣和情感青兴。因此瓜,我们注重产品设计翠,并将以崭新的视角进行设计创新”黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊霖腹:李芳" "  今年7月底归当,在2016年世界500强排行榜中半乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触扯蜂,比去年跃升47位冬方,排名第160瓤侗,引起国内外企业界离铣修、尤其是汽车业界的瞩目捂夸。    今年囊宫炽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩。恰好是在10年前可,徐和谊出任北汽集团董事长豹吴落,策划壁矛奖、主导弧绿普、实施了令北汽集团由乱到治胶,由小到大苍,由弱变强的变革坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆想笛矾、有益秃姥平、独到的成功尝试眠褐。但是瘦长,当中国经济网记者约请徐和谊裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺宪,谈一谈自己与北汽集团时五,徐和谊温和胳都、憨厚地笑着说慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝,少谈长,少写门。    于是忌湘,在不久前的一个上午和才菏,在北汽集团的一个会议室里熄廖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访删怂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规绒。今天是系列报道的第七篇碾。   “北汽这些年发展快蒋考,我觉得合资这一块睛围,起了非常重要的作用航莫。不光是从量上凑寂堂,速度上池,还有效益上”肌七樊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵啃,如是说道拟。    “在各种场合我都讲悄敌,北汽就是合资反哺自主”镁,徐和谊告诉中国经济网记者悲,“合资和自主卿菲,绝不是对立步,而是互相借力”淀。 2002年10月18日谐,北京现代正式成立忙欠本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排朝、董事长算起浆,徐和谊执掌北汽已是整整十年廷荡歉。在徐和谊的带领下舜,北汽从最初的“一盘散沙”补,到如今的中国骨干汽车集团辽,取得了长足发展瓷旱东。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哎,北汽位列第160位董蛊托,比上一年度提升47位泼咖疲,并首次进入前200名裙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定习灸。    “北汽这些年发展快劫逆,我觉得合资这一块某,起了非常重要的作用孟。不光是从量上慌枫、速度上款坍,还有效益上”倡剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割,如是说道补。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戌,徐和谊结缘北汽幢敞该,也正是从合资开始婆。2002年鬼舅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫂衰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陇泛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筐筛、发展首都经济的龙头项目和示范工程宦。    为此蛇,时任北京市委工业工委副书记显吩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庐盎极,担任北汽党委副书记唯炕、副董事长艇,以及北京现代党委书记哄哥、董事长穷莆。 2002年12月23日菲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咕寿,北京现代实现当年签约竣、当年建厂堑裴、当年投产踩眠量、当年出车罚拟到。在短短不到一年的时间里憾夹驳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荡肩段,迅速在中国市场生根发芽弯鼻探。由此创下了业内独有的“北现速度”东。    时至2015年呜晶,北京现代已拥有第九代索纳塔驰、全新途胜伎负、名图恢、ix25景、朗动去芦、瑞纳等14款车型颅纫墙,涵盖A0级诞杀嗜、A级忙染、B级恳栓、SUV等主流细分市称级谩,累计产销量突破700万辆阔。    北京现代官方数据显示湃另,今年前7个月郊嫁仍,北京现代累计销量达到59.3万辆猴,完成全年112万辆销量目标的52.9%松辞掏。 2005年8月8日镭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稠栖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宦两。北京奔驰的成立绷怜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫嘉匆。    虽为国内高档车市的后来者蘑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苫僵物,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戳,实现产品导入师膊瓮、股权调整匈钵痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裳道煽,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡兼。即便是在国内车市进入到“新常态”后配躲擎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂矢改,远超行业平均水平乒疚。    目前叛蹦牟,北京奔驰已建立起全球面积最大陷拟呸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悍临缉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汉兽歌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火弥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剁无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谷矗葱。 8月22日赎勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缴宛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染景:C级车吴缆仙、E级车禾骂娥、GLC SUV和GLA SUV违澜森。官方数据显示焕,今年1-7月貌,北京奔驰销量达167307辆息掳匆,同比增长32.9%哄匆。    8月22日汤佩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坷翰懒。在迎来年内最重要的车型后脑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扫,着实令人期待当提。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轻犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹涵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棚碍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诉卫。    “在各种场合我都讲珐虽宝,北汽就是合资反哺自主”卸采处,徐和谊告诉中国经济网记者眯祟辅,“合资和自主辨娃,绝不是对立惨,而是互相借力”翔健闺。自2009年以来派入,由北京现代萄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暇柿晃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范小饯、管理流程予以借鉴的数以百计镀揽吭。 北汽自主实现百万辆    正是如此迹磕,从2011年脐,第一辆整车威旺306问世闲,北汽自主销量直线上扬挽贰纯:2011年达到2.4万辆馈馅拢、2012年实现7.8万辆丛、2013年超过20.2万辆憨胶、2014年突破31万辆瞥驰次、2015年完成33.7万辆算歉防。历经五年多的时间波化翰,北汽自主已累计生产达百万辆牟谢,跨越增长令业界瞩目袜殊。    “着眼未来骑蔚蛾,对于合资我仍然非吵峋看好杰驶。不仅是十三五铣饰晾,未来很长的时期焙促骂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献退冯墙。另外悸,在此基础上粳盒烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拍画撬,徐和谊表示咖。    “年底前还会有更多的好消息肃蔬拜,不管是在新能源领域零玻,还是整车领域牛查阂,包括一些重要的零部件领域陕硕,还会有一些新的大项目落户北汽握龟。这样闯,为北汽更长远的发展扁讳炼,我想合资这一块适,贡献还会加大茧畔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  9月29日杏理,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熊箩鸵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弥辟。   蔡明指出醛盆被,中国汽车市场曾是低质量懒、低配置赁篮、低服务的代名词桃跨。诚然辣搞拦,与美国汽车市场相比技,中国汽车市场还不太成熟酿瞎。但是脑渤软,趋于完善的服务质量毒、规模日益庞大的车展妹睦、逐渐被认可的中国自主品牌哼特隆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镜泡酵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巷水是,分值越低表示可靠性越高蔡坚擒。J.D. Power近几年的数据报告显示评惟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筐认溜,从2009年的178PP100到如今的102PP100贪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汲。尽管与美国市场还存在一定的差距遍,但中国市场的后劲儿不容小觑翁惋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔽救胎?J.D. Power最新数据会给我们答案订毫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脱躺,而中国市场的进步速度为每年4PPH陪魄。在车型研究上玖,中国赶超美国市场需要6年时间盾痰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胸畴,而中国本土品牌进步速度为8PPH绅嚼。在生产车型上嚎,中国赶超美国市场需要5.5年沟。   3. 在了解美国客户的需求上挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掳妨。   经过对这些数据的了解和计算棺腔箔,平均下来墨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挠混陕,才能百战百胜绷力,想赶超美国市掣⒍,前提是了解美国消费者的需求始武献。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的形必截。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剐钒饯:车内有令人不愉快的气味诵泼岔、胎噪声过大(来自车身下面)鹊伦、耗油量过大搐苗蛋、风噪声过大(来自车身周围)虎、空调开启后瞪夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为香:内置语音识别经常无法识别/误解命令富、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题了、风噪声过大(来自车身周围)谴划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)示播付、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疾羞锣。同时酪价,在前10大问题中腊,只有一个问题是相同的痞典标,即风噪声过大功。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肉授卷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汞。中国消费者更注重感观(嗅觉菜挂、听觉和味觉等)方面的感受质量欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受相羚。   就目前来说八朴滴,中国的汽车产业还有很长的路要走桂,无论是汽车的质量脆金,还是汽车的整体销售体系贬诧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡。凡事欲其成功杠络,必要付出代价瘟:奋斗寡急拳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杏嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骸古扦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邯堡忿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣链赁插:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰性吉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苗辨剔:李芳 版权作品仁臀黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁刮补,严禁转载扮,违者将被追究法律责任撅嘉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播交。同时法腥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疲步疗,作为本次车展的重要组成部分之一蕊书,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慰龋逼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌烙棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按卵闪,为中国汽车产业的智能化醇,信息化方面的发展做出指导意见擎聚让。   本次峰会主办单位核勤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吴东芜:   贸促会汽车行业分会长王侠霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘惧老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘城:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高厂擦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愤犬翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏摹抽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埃另妇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看木姆。因为我以前开玩笑说了一句话褐,我说这个车联网这两年已经实现了孝磊茄,就是人在车上用手机连网汐括,这已经实现了玻释。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勺戎柒,手机天生的使用起来就比车机要方便铜遍摧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吵。有一些改变我们已经看到了挞够嫂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抛晃鲍。现在有了优步饺伦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了界蹲赣,这个确实听着都挺有道理恳来,我们一听都很吃惊蚕桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睹低,搞来搞去就卖那么几百台车炉枚匡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陛芍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了项。对于整个汽车产品腹、汽车产业链的改变它到底会怎么样钦砰?   回到出行的那个问题寐特,我觉得大家也不用特别的担心谴裴椭。我先给大家压压惊馈穗,有两个数据很有意思础,一个是美国湾区的汽车销量笺峰捌,一个数据我们一查就能查到奸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挂,现在渗透量已经非常多了喉雹钱,优步在湾区这么普及了檬,买车的人是不是变少了挟申土?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乐苍库,这个没有变少朝,而是增加了滑蜜突。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烂晴催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匣。确实涨的很快坊掠辑,这个和大家的想象是不一样的宦堂,觉得汽车销量应该减少翅,怎么还增加了呢谓翱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峦伤诚,你说滴滴波炽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情憋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买温,这背后真正的原因我就一直说潘鞋渡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了编儡,其实出行不等于汽车疮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺分、道路密度不够这种应用场景侠保梗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用首,其实它真正的加剧了中国的拥堵规藉哗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妇伪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俱。汽车也不是简单的交通工具汐旦,如果把汽车还原成一个交通工具借米,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崎板粕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玲搐可,我可以开壤巷,我也可以去坐地铁腿,我有北京和上海的公交卡悸、地铁卡熄沪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圣涛,我也可以骑自行车辰,有的时候感觉走路也很好霖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗疮患,汽车行业当然会发生改变豌陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑到。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胺等切。如果你只是把手机当做一个通讯工具昂窃,在2007年的诺基亚已经做的非巢常好了抛罢,但是还是被智能手机行业颠覆了挨澳构。在汽车行业也是这样肋哪绘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锰呢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耙归,我们去展望一下板忿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶层迹炽,大家都提到很多了同缉爸。其实很多人的展望角度是不一样的承吨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了每。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寐毛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步美史,更多的是解放了你不用开车敦,分享的是司机虐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捎健擒,它是一个规模经济绘。它的交叉点大体上在2020年就会出现千,我们的预计2020年在美国就会量产探炊,在中国可能会晚两三年广。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绕碎蔡,这是我们要看的一个趋势拟。   第二个趋势戌害,移动互联网会加快电动汽车的普及被,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厩。很多人说电动汽车是因为省油钱髓孪宛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凉伟投,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掀,再也不需要去加油站了楔。第三个带来的变化就是对产业的重塑勿,以前汽车公司都是专注在制造刮称郊,用户就认为是汪洋大海牌柏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犁山奶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禽鸿县,内部管理的界面涝雷,反而把制造这件事情也许就可外包了论勉。最后一点孙勾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贿我,所以汽车作为交通工具以外的部分瞧礁,一个用户买了车以后需要的增值服务袄朵,汽车公司就也机会去提供这样的服务淡亲旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锑叉。所以正是因为这样一个对移动互联网刀澎慈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芦蘑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构委导诲,超过1700名员工刚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞪老灵,激励用户靠贡,这样蔚蓝的天空就会出现广痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵托扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎牟慷。同时订肮亲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇秸览,作为本次车展的重要组成部分之一双贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购匣,中国机械工业联合会会长王瑞祥录糙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵补裂,为中国汽车产业的智能化煎匈,信息化方面的发展做出指导意见豆蔬腿。   本次峰会主办单位抒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棋竣榔:   贸促会汽车行业分会长王侠殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌库盼填:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恃程:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎搓煎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥朝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘控:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快撅捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痕功糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞠携,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺描菠、环境污染等方面邢乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沏富。同时拿妥,智能制造剂唇、工业4.0假、移动互联缮率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥嘘灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦瘸、“互联网+”等发展战略撑弄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磐查。我们有很大的机遇漂北,我们会见识很多非常有趣的变化昆管次。   当前业界普遍认为鞍污睛,低碳化孔霞、信息化檀毖俺、智能化是未来汽车技术的发展方向填。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狮缅倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铺,正在成为汽车行业的发展热点适,正在助推中国汽车产业的转型升级辽,从而进一步打开智能交通产业的价值绒台。在2010年的时候村炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溅莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斥姆,为用户提供全天候池楞、全时段的服务切酚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莽,签约和活跃用户超过一百万派,累计为用户提供约2亿次的该户服务氓抹耗,人均交互服务超过11万次立眉。经过近七年的发展监廉活,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屑懈鸵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用免、凯迪拉克烽、别克摩骆、雪佛兰上使用戚,倍受消费者青睐琶驼搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞嫒摹,面对新的市场和技术趋势歪,基于车联网多年的探索估、实践结合行业的技术储备射,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略步井穗,提出了到2020年力争100%产品实现互联堕骚鹿,并致力于打造以车载信息服务动馅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猛立,为人复幢、车提供安全智能便捷绿色出行腾,初步建立和谐的人惺内、车秸锌凰、社会互联生态圈诚捻魔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厘泼峡、别克脸赫吞、雪佛兰品牌绰规,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡墨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尚。除了安吉星在移动信息和网联上碎檀豪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力超、内容服务能力凤、大数据运用能力痛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镭、B2C的业务玫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全便毁权,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露突临、支付安全尉,更可能引发行人安全和人身安全饲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隋涸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耐,网络安全开发包括威胁因素识别峡恫、安全战略制定赁呵摄、安全措施执行脚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开始。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捞,并且在过去几年不断的进行迭代升级艰碉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作们剑把。伴随车联网技术的发展摊茫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厢芯炉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛔客贰。让汽车驾驶更安全瓣嫁、更轻松泛衔、更有效锈情珐。   我们身处在这样一个时代切虹,新技术层出不穷使一切变得可能收,我们也是非常幸运的一代人洁赦,能够见证汽车行业在国内吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化般膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢上。同时也让我们对明天更增添信心和期待盖,激励我们坚持不懈的努力恍。   我们相信哗,汽车行业的发展刚刚开始吓。汽车行业与其他行业的相互交流毯理醛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尸摔喂。我们会和同行一起共同为之奋斗翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父悲揩:李芳" "   9月28日轮,在2016上海浦东国际汽车展前算捕逝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辣嗽怒,新兴造车势力敖、养车峨忍刻、汽车金融等领域从业者嫩烷侨,走到台前场,与大家分享及探讨未来的市场前景该锋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楞。    吕征宇骇坤:各位领导凹馅、各位嘉宾燃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典编侍,刚才我们的同行说得非称校好界,其实我们有一个共同的理念蕾,而且我们也有非常多的痛点县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来期憾,我们也有美国合作伙伴的公司继表,乐视的七大生态是有机的秤睛摹,在零基础上打通的愁班健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裤捅宠,目的就像董事长讲的一样献哥,让“蓝天白云”再飞翔回蹦陋,目标就是打造全球最先进的超级汽车呛篓渺。    那么用互联靶蠢、智能肠、电动佩改删、共享的方式无慷讼,实现“未来”的交通方式始,我们认为汽车产业损,还是没有被互联网变革的产业鲍。对于乐视超级汽车生态而言佰伪疙,我们有四大基石沮,我们相信社会化默惦、分享化墟抬、互联化恋辉凉、共享化将成为我们未来变革的方向垢。    从我们的汽车生态诞生以来胳,我们保持着快速的发展疽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匠悼曙,落地在浙江湖州 苍,这里包括绿色环保的环境柯街、自动驾驶的一些功能和区域茬。    同时我们最近可以告诉大家赐,我们的产品样车在美国已经开始路试碴,技术在百米加速已经是全球领先了内,产品的量产进入倒计时状态茅虎天。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疤屎,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩晌亮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驹吭,协同开发也是我们在北美的基地撑苔碍、中国的基地咆礁篮、欧洲的基地共同开发煎眠搽。同时我们的战略开发电动的底盘机构播衅疙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞挽窖。    第二个就是智能化胸,车是人工智能的最佳载体人咆,乐视做了大量的投入铣,在硅谷和SSA成立了研究院但,在智能驾驶也取得了突破性的进展狸。社会化就是刚才说的分享晌妮巾,我也非常喜欢这个创意秸负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妻誊任,我们相信在共享经济的领域里老,无论是Uber的繁荣倘挡癌,都证明未来不管是房子恕泛裙、汽车都是重实用的趋势僵沫,所以乐视将战略转移僚沛,推出车租赁的平台讳把晒,我们叫做乐享平台汾霉。    其实最重要的议题惰和,乐视作为互联网公司驾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涝崔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戳盖,电动化托温菊、智能化堡、互联网化咀句、社会化锨朴,这四大纬度有密切的联系溃狄。    我们把汽车当做全新的载体矗狡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫁心。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贡评管,谢谢大家屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧储舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菩咸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞经假,他认为车联网旦衰,既然是大势所趋杉铅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽,少炒概念凰,多做实事挥系。 以下是王侠发言实录航徘群:   在这个夏末秋初彤、时令更替的丰收季节俗伐容,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惭涵帝。在此吹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庆顾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啸财,汽车产业的电动化葡隋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吼械,而且也正在成为全产业链创新求变匿廖、转型升级的主战场秒粗。但是权虏舷,热点和繁荣的背后算茶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凑记仆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轻,车联网也在热捧之后开始遇冷硷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萝。其实跺琼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劳,我们要理性面对菏譬念、系统分析玩,既对前景充满信心泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穆呜摹,才能在变革的大潮中认准自己的方向信掸率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柒怜惟,我们要清醒地认识到返煤靖,汽车的智能化和网联化是大势所趋卫匡,是不可阻挡的方向哪秀。电动车还有技术路线之争徽氮、对减少污染和能源危机的疑惑该,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赋街,没有坏处奴。汽车诞生130多年来换柑,除了带给人类方便之外舵,还带来了许多难以克服的问题伴驰赂,比如交通事故世、环境污染和拥堵斜、能源危机等等赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用谜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呢饶传,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想零敦纽。现在不少基础薄弱的车企酥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穆鞋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斗多乌,多持观望态度眉旗祷,这也是目前车联网叫好不叫座睡辩、貌似热闹却普及率不高的重要原因誓文绍。我想说的是吠嫂互,既然是大势所趋玖,就不要犹豫不决帆豆县,否者真的会给对手赶超的机会蠕。   我们要清醒地认识到搂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伟蹈。汽车市场的低增长成为常态之后镭,我们对于销量的追求空间越来越有限吭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘痞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值考娠绩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道师。   我们要清醒地认识到孪面逞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旦钦,必须是社会性的统一行动褐篡。一方面遍,车联网是一个汽车生态沛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疾屉敝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韦犁吧。另一方面提,车联网又是由整车制造商艰权翻、产品供应商茧济、内容提供商姬、软件供应商蜕、服务提供商冉、网络运营商等不同角色组成的产业链芹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合截伞,打破壁垒尖,互相开放信息系统甸,进行深层合作扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姥怪。   我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虫答蓟,而是要靠一个技术集群的集体支撑筹妻某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斜险,如果通过手机就能解决的下,其实不应该叫车联网仙。大数据惭番谅、新能源技术杯痴、网联技术克、自动驾驶技术闲赴冷、传感技术路挟、网络安全技术等乏,这些技术的应用都是相互影响建、相互促进甚至是互为条件的靡涣。比如汽车共享和无人驾驶实,就只能在车联网的前提下才能实现仿烷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变该瓣,并给汽车共享带来更多可能性婪苏吓。另一方面讨,与手机和家电不同的是碳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梗悼,绝对不是有钱就可以任性的地方衫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平握,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔡呈,我们一定要避免浮躁情绪壤请,少造概念坡,多在核心技术上下功夫始。   在刚刚结束的G20峰会上咎,习近平主席表示栓唉:8年后的今天其琅嚼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊、人口增长臣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爱诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减告边,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涡貉。其实管赐,对于全球汽车产业来讲猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棋筐,传统技术进步的空间越来越小蹦。在这样的背景下枷妮昏,智能化愤搽澎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凤播,为汽车技术进步提供了新路径缆侠下,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弊剿圃。   今天董,我们以“智驾未来脾风洽、创领先锋”为主题级,邀请各位企业家侍线对、专家学者共聚一堂庙,希望大家能敞开心扉夸锤妇,知无不言塘散,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硼居班。   最后涕眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慈际,祝各位朋友在沪期间顺利殊、快乐删虚肌、安康欠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶磋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煤蜜掀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柒疙脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匈釜娘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点观劳搜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线委搔尸,在下线前夕港倒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通到蛇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读常绿歼。 一艘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞪。今年1-8月壤瓣券,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息时喝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碴邦坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秦环,以首款SUV——威旺S50为节点陪,一步步走向经济型乘用车领域开胁,实现“MPV SUV双轮驱动”崇。对于未来产品规划熊,陈桂祥向网上车市透露焊线:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浮眠狄,并冲击40万台销量规模副。” 陈桂祥进一步表示户:“北汽威旺的MPV浑爬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品究。2017年的销量重点会集中在M50F上归,到2018年也会有全新产品上市袱剩饥。”    今年8月16日颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汕踩坷,对于转型中的北汽威旺辖伺道,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寺蔫俩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厢蝎世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诚膝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膝。在陈桂祥看来吴撇评,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矫邵藏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辽。    二篡锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赁。M50F具备明显的高颜值特征冠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见入。而做到高颜值并不容易税,陈桂祥向网上车市透露松:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源其恋朗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冀。    从内饰来说裤筋溶,新车的设计均由轿车化标准打造矫暑伎,其配置在科技感啤疟阶、智能化上都有出色的表现辨莆贫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏麻梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窟腥。同时戎认,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疵溉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喇,智能化水平足以媲美合资品牌沉旁。 在性能方面文唬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橇绒,进一步满足消费者的需求驼卤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型断蕾妊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珊蔼箱,到2020年威旺规划40万台的销量佩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谱。未来将在夯实MPV市场的同时茅孪肉,进一步做好SUV市场赔恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷行:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吝讲限,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽墒饯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畏肝:苏州吉姆西哨、苏州金龙坎掠谰、深圳五洲龙寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车京,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元接蜕侨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴间罗,并对吉姆西取消整车生产资质藤闺石,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骸羚荆,追回补贴资金认斧。    根据通报奉佛泰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凸瓶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锌。不过酬曹哀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稗盎。 补贴新能源汽车的依据何在挫灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酵。市场经济最需要的是诚信屡桐秆。但是痞链话,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挠恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂读耍害藐顾好。部分领域缺少应有的制度约束内疚,秩序甚至失范茧阮,这并不稀奇蓉官慰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戌氦。尤其值得一提的是妻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标白。在这一目标之中逃罚实,财政也被赋予了其应有的定位烂闹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憋熟。中国社会的根本性变化需要处理好市场湍、社会与政府的关系力额。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琳氰笔。新能源汽车市场同样是市忱肯苊,从根本上说舱入慈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绅渡换。新能源汽车骗补问题的源头翅来,就在于市场的作用没有得到真正的尊重居儒。    当然绿穆萄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弧瓦,不是市场取代政府侥,而是市场和政府有主有次将纤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖法滑型。说时容易做时难时。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞠。补多少汰,怎么补请,补贴如何管理等等钞,同样都是难题触项方。    为什么要补贴新能源汽车袒?可以摆出来的理由不外乎如下咖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罚,只要予以补贴氯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪糙憨。这么说不是没有道理禄梆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偷息粱,成本较高琼。有了补贴寥铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粗莎。只要有足够的补贴地哇,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓢。    但是葡,有了补贴脓溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冻问?新能源汽车发展的关键在于技术械。有钱就会有技术吗档丹拖?这才是问题的关键鳖旗税。的确蚊,现实中有许多技术是可以花钱买来的半。但是何,先进技术不见得能买得到鞋休恃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊现救。各大汽车企业也在努力开发新技术悔胸。在这样的条件下匡,新能源汽车的发展方向都是问题班闪新,怎么会有可供市场销售的先进技术书?有了钱盲仑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滑慨,但是瘟,研发投入增加静筐,并不等于研发就一定会成功拓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泊苏鲁,没有确定性的目标袒嫌,研发投入的针对性也不可能太强苍。在这样的发展阶段偷闻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛇芥颠,让市场自行选择合适的技术目。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呵盛窘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势署百誊。优势到底有多大怂揉佩,得看技术段舅媚。电池靠电力供应参线,由于中国电力主要是火电形疚,最终提供汽车动力的是煤炭尽松。只不过就,煤炭发电地可能不是汽车使用地险纪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地松咀。污染是否减少红对风,还得看耗电量的多少羚钒钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潮懒。之后版阂矾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娟赡茬。传统汽车汽油有不同等级坛仇江,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率订奇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崔泥瘟,这也会带来一定的污染愤叮恒。这都是比较时需要注意的洁些弛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进混、充电不是特别方便的条件下汀坛敖,混合动力有助于新能源汽车的发展拢,但问题是绵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤?充电不便就不充肺,将“新能源汽车”当传统汽车使用碎,也不是什么新闻脓。还有替酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姓,到底改善了多少能源使用状况仿捣?太阳能利用技术的改进香,可能是新能源汽车发展的重要方向思。太阳能丰富挎农,足够人类使用病,但是目前利用技术较为低下壤,妨碍了太阳能汽车的发展昏忱史。石墨烯等新型材料的使用帘,有许多未知数篱獭,也意味着有许多新的发展空间洽。虽然空间多大未可知骸饥蜂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗅豌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰似底?政府在新能源汽车上的补贴较多程夕其。包括中央和地方财政补贴在内编锰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汞。补贴力度惊人侨,这是骗补的根本动力卸。当然纳毛芒,骗补还只是个别现象耻坤刻,或者说只是占全部补贴的一小部分哇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻。如果问题的分析只是到此为止徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姬天限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘘蛇,只有寥寥几个浚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诗绊。这些企业不是小打小闹的企业俱拖,从某种意义上俱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串腊党。这些企业按照正常情况下呈焙窗,应该合法经营才是臂投,为什么要去做骗取补贴的事敬氨?从企业层面来看完莫,这是市场经济仍然不够成熟的表现爽冕澎。在成熟的市场经济下贤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业链,至少应该是诚信经营的嘶耻。骗补肯定事出有因秸盎。    值得我们拷问的是盛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崎锣?大企业铤而走险诞瘁岁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低推,企业不必费太大劲就可以做到嫁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杯厩,倘若没有足够的补贴需,新能源汽车业务也是难以经营下去的韭察膜。    政府花钱是要讲收益的郴辖。动用公共资源纲仿,就必须将事情说清楚醛巢擂。最终钦跑泛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告京。评价报告应该说明补贴的总耗费辆、补贴去向以及效果荤航硼。这是国家治理现代化所不可或缺的囤畅漏。每笔财政款项都应该用到刀刃上间波,都应该得到其应有的收益丘镜耙。算总账庐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匪芜,这个判断并不容易做到编函。仅仅纵向比较是不够的骸,我们还需要横向比较都靖柑,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢剩,地位是下降了辖拨,还是上升了蓝。如果上升朝糖,那么上升到什么样的地位热?如果下降划狼叉,那么下降的程度又如何烷?即使有了指标数据砍繁,争议仍然会持续下去陕缓。也许电穗冒,我们可以通过其他指标来加以佐证刻。    新能源汽车的受欢迎程度俄怪,显然就是一个不错的指标华型录。2015年新能源汽车销售了33万辆惫采,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倘花。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潭嘘抖,那么实际销售数量更小膝。新能源车价格不低孝崩爸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膊拦裸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烁协,更利于判断雇。北京小汽车上牌需要摇号诬铜,但是新能源汽车的号是单独摇的么,且获得的难度大大小于传统汽车偿娜。这样士棘蒂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匈挫我。他们选择的理由多是容易拿到车牌列畴苇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扩胆草,还要摇号玩睹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈汀,新能源汽车和牌照捆绑销售韦北贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弥,于是他们也可能选择新能源汽车矗芍。但就是这样摄涛该,新能源汽车仍然没有流行起来剿袖辰。全国其他地方踢垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓瘦断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹋,但是籍,我们需要思考龄,这些成绩中雇显柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岸?一些城市为了招商引资诵菩棘,鼓励新能源汽车企业到当地投资睹弟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车江粮颁。“双赢”战略的实施对,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛哄挎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进床核荤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洞侯登,这样的不对称竞争扶持虐搔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴何辩鞭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衫摩,是对新能源汽车价廉物美的期待细,是对节能减排效果的期待卤康庐,是对先进技术发展的期待副。这些期待都是合情合理的虽。但是冲覆碗,供给侧结构性改革还未到位飞矛杠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逝睬,这才是问题的关键币熊。即使要给新能源汽车补贴逗洁喇,也应该考虑补贴的环节纷宫磋,考虑补贴的对象双习,考虑补贴的效果琼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷薪降,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侩链,不能有效激励新能源汽车技术的进步品。如果一定需要新能源汽车补贴量,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簇惊。这样的补贴有点后期资助的味道饶宪艰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业长。但是秘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溃梆,那么它就在这个行业有了竞争优势路德,实际上不需要任何补贴烹,就可以经营得比其他企业要好亥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薪稠,扭曲市场行为情贰。而且帆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展片眷。新兴技术的成长在萌芽状态既掂,可能没有竞争力甫掏,但是蜂苦,经过一段时间的发展之后俊撬痊,就可能显示出新技术的力量葛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溺,今天领先的技术袒猾,到了明天就可能落后亲。这是技术发展的规律性所决定的辆。为此算融霸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氰宽十,因为未来的不确定性匣镐孪,没有人能够确定未来的真正技术路线芍楔啸。留出市场成长的足够空间芳蛔,可能比别的做法更加重要溜秸。骗补问题的出现莎琴胆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坪喷腾。    基于现状谐嘎溺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昂型昧。这些年的财政补贴哥拜俱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恢凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乓克。相反份,效率不够高的补贴抽土,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炮钒失。现有的补贴如果不是投向终端皖,而是投向技术研发儡背掳,会不会效果更好点呢欠囤弧?个人汽车消费纯粹是私人事务洞维卫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眷。骗补问题的暴露涵米聊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孟。补贴本来就在退出握丹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拳。补贴旨在鼓励研发拦菩鼻,鼓励新能源汽车技术的发展晒孤闲,而不是其他具体的消费目标纯骆朝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五踌抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骂。这样的技术支撑出来的产品典氏配,还不能满足消费者的出行需求强帮。财政补贴可以退出佰,但可以通过科研经费资助的方式九,鼓励新能源汽车技术革新把忙环。同样的钱咸,花在科研上的效果堡,可能比直接补贴消费更加有效努禾布。创新驱动发展战略的实施湍,从根本上看镰凸问,需要依靠的是技术创新兔。在技术创新上多投入泌港碎,并注意投入的有效性潘嗓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥捆妹:李芳" "  今年7月底密,在2016年世界500强排行榜中霞鄙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹萄吐,比去年跃升47位呕,排名第160偏,引起国内外企业界但、尤其是汽车业界的瞩目镭。    今年辫拒交,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯。恰好是在10年前仕握石,徐和谊出任北汽集团董事长擂寄,策划诺焙、主导昂擒、实施了令北汽集团由乱到治姓百哗,由小到大醇咎,由弱变强的变革鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛脖没、有益旁那、独到的成功尝试梯顿。但是陶弛,当中国经济网记者约请徐和谊顾受,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒篓相,谈一谈自己与北汽集团时舍魂,徐和谊温和欠、憨厚地笑着说币,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唇,少谈汕堵苇,少写温灵。    于是范部鼓,在不久前的一个上午澄舒涂,在北汽集团的一个会议室里渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗抨变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪途。今天是系列报道的第一篇剩遁径。   当时倪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桐,实现跨越式发展”的战略竿,以及构建整车省乌泥、零部件创当冉、研发醚持搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玖痴。“老徐这人的特点就是说话算话妻,真抓实干捂。眼瞅着北京汽车研究总院丛、海纳川汽车部件篓沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘶、新板块一个接一个地建立起来藏扫申,形成有力的链条扛蒂答,轻装上阵喜,并有序运转”茅济。 北汽集团党委书记妹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺,连续多年蝉联世界第一卜弛譬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饱眠惋。    世界汽车产业的竞争是国际化的伐共、规模化的解,更确切地说是集团化的嚏褂庆。观全球汽车产业格局教畅,能够称得上汽车集团的宽雇,美国有通用疲背甸、福特孰蓄,德国有大众山冀、奔驰围拇新、宝马号按,日本有丰田课手疏、本田瘦,法国有雷诺-日产戌、标致-雪铁龙屎沽,韩国有现代-起亚翠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前串纹贬,谈到中国的某一“汽车集团”捷居签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赔溯疾,没有自己的品牌和产品反叫,不就是一家投资公司吗皮违还?算什么汽车集团!    每年谎笆膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名家罗胁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝,不但被大众泥晾、丰田毫绵、通用们甩出几条街罕,也常常被长安瘸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艘。    因此凰割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封。    过去10年间吴棱杯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迹,在汽车产业集团化方面做了大胆凌荡、有益的尝试讼慰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体默暇,逐渐培育腺灵、锻炼成为一家颇具规穆铮和实力的汽车集团福,在研发迷通峡、制造螺烷、人才筏边、创新加难叹、管理等各方面实现了标准化惠家莎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桔圃,曾经拥有一定的基础和财富抗派,令人期冀;同时佩帆棘,由于分散化裸、碎片化岸仿街,更存留令人难以释怀的遗憾郎诫。    北京轿车工业与一汽吮珊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末起痉,有考证甚至认为棱饲镣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谐唤投。    据汽车老人陈祖涛回忆敛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赫妮席,北京生产的轿车最早使用了自动挡许,而对手只是手动挡温司陀。    上世纪六七十年代粉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哄脑陋,成为一个时代的记忆秆掏广。    而同期尖宏懊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块髓,遥相呼应的街艰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扫局秒。    改革开放后套,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稳拟。    到上世纪90年代廉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牧刃斯、称王称霸尉味板。    特别是2002年刺胆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萍炮,也创下了高速成长的纪录迸尸。 北京牌212越野车    可惜的是臂权腿,在这些看似个个突出的单体层面之上顽拎秽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斥揭,除却福田与现代汰硷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簇,还被同行作为茶余饭后的笑料膜勤霖。整车企业尚且如此盒,北汽的零部件企业就更加不堪了姥得。由于资金苗鼓、技术和观念等原因烫铺蕉,大都跟不上主机厂的技术升级隙光,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷文粗,有的企业已不得不靠出租房屋度日离痛寿。    忆起十年前上任之初的状况薄,徐和谊对中国经济网记者说漆,当时的北汽一盘散沙餐噶始,特别松散尘溺巷,单打独斗拟,各自为政饯潞背,互相内讧钝湃,效率低下……照此走下去乱,“没戏奸晶姐,一点戏都没有”!他边说边摇头兜换。    由于资产结构的相对分散僵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烂窝。日常运作中内隋颓,大多只是履行政府赋予的出资人权力店佃,无法形成一个科学的集中管理机构睛抒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朝磁,深入企业经营管理了狸迫率。    2006年10月底坚忍,徐和谊出任北汽控股公司董事长牢巧灸,恰逢“十一五”开局之年锰柿,他率领北汽以科学发展观为统领缅袍,对产业结构和发展战略进行了全面空糯、系统猾砷、有效的调整菊川。    有北汽中层管理者清楚地记得棱,当时氛逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椽玻,实现跨越式发展”的战略箩犀闹,以及构建整车食疤、零部件晚、研发坷捶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅设赡。他说膜吮,“老徐这人的特点就是说话算话眠呐斤,真抓实干晃。眼瞅着北京汽车研究总院秒、海纳川汽车部件捅宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处舞、新板块一个接一个地建立起来刨附,形成有力的链条技,轻装上阵物妒肆,并有序运转”摔。    到2009年处镣拴,短短3年时间俯旅,汽车年销量突破100万辆大关恕,销售收入突破1000亿藤屏,北汽集团化战略初见成效怜。 2016年滥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗡荚副,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蟹比,公司治理结构进一步完善勺违钙,集团的功能定位更加清晰;同时惭钡掳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歧酵,并将在人才吸引爽婚、产业链完善及兼并重组中订平,发挥出更加高效的运营效率盘杯跑。而外界则普遍认为豹僳,名称的变更泉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦弹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘦挡喘。    “北汽控股更名为北汽集团让垦,是北京汽车工业的领导体制顷瞳、管理体制的一次重大突破橡梳,找到了北京汽车牌全凄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猎韭糜,徐和谊当时说驮菏。    随后酣履,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团商锻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚。根据规划恐慑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元康,大力发展自主品牌定妙,完善和打造全产业链午,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拼虚,进入世界500强伤忙互。    “说到做到窃戚滥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褥磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骋瞧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破详同,战略性新兴产业蓄势待发谭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锈柬,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪箍菇,成为近几年来最具成长性的企业集团瞧购邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   姚景源认为烤类,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督,而产业政策需要与时俱进脑探。    杨裕生表示舜错毯:应适时推动电动汽车市场化撬朵,也就是补贴退坡视敌,一直到取消补贴棉缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣佃捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重航楼。但是顾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高履,不宜鼓励促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶。    侯云春指出蛙拘篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力小害抖,两手并用配,推动新能源汽车健康发展鸵嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示插淡霖,表明在国家相关政策的助推之下够济荤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凹。其中世斤,规模巨大挺度、涉及金额超10亿元的骗补事实清簇韶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”日。昨天貌,几位专家学者的观点引起关注沮伎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峰掏恰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翁萄。对此镜姆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搂糜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朵、必要性的措施昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煤赊,政府对于新能源汽车产业要进行干预川,而关键问题是怎么干预潘负落,干预什么盯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠楼茫,而产业政策需要与时俱进”料苍弥,他谈到充。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用形,并提出产业政策应该遵循四个原则掇襄。一是产业政策不能替代市程阅Α;二是产业政策要管产业柏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古痞。    杨裕生也认为蕊卡,目前的补贴政策有两大问题送,一是单车补贴过高反帆,二是补贴总额高炯沸蛾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化时呐擅,副作用很大闪貉。    在新能源产业层面漓,杨裕生表示群:“应适时推动电动汽车市场化热,也就是补贴退坡卉点,一直到取消补贴亲绷辩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雌片,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卷钞。在技术层面屉踌,杨裕生认为睬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车微粪,第二就是发展不补贴护握谜、已经市场化的低速车宫性。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危,不宜鼓励任,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮怠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰素,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃残,两手并用欣,推动新能源汽车健康发展拟狮耿。    侯云春解释说捌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敢是。一方面大家喜欢用弛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狙檄醒,政府和企业共同努力陀茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求赶,开拓新能源汽车的市场姬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柑蔼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  如果我们做好准备的话软淘,赢家当然是我们必缴。我们不担心其他的豆诉庐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄箍税,我觉得只要我们做得好誊室棉,一点都不用担心蔼闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峭嘛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一落,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杠痪共,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沉。其中特别谈及奥迪与数字化孟别。    施泰德说镰卜叮,到2025年以前芹觅挖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢题鞋侩?汽车行业正在经历一场变革嫁。对我们来说陛,有一个非常重要的关键词配忙:数字化堆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势聊室。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔡登筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翁何,我们眼下所处的时代筐府蒲,奥迪科技一直处于领先地位短叮,并不断进行新的突破墒接。对于数字化柑评,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彻。到2020年时廊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驰,这也是我们引领未来的一种设计隘,包括其他顶级科技超,包括我们的传感器腔仿吼、雷达歌沽美、激光大灯等茂,都会进一步巩固奥迪的领先地位肝。    施泰德说拴咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇并埂,我们会全身心地投入到这一点缆霜,包括3D地图孺甫茂,导航等应用邵豹。对我们来说韧蚀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值手热。当然步,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”方垮。    在回答有记者问新冗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势权贬卢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蚕扫,有哪些优势穿?在这场竞争中吩,谁会获胜”的问题时尼,施泰德表示柏:如果我们做好准备的话纺倍肋,赢家当然是我们细钮。我们不担心其他的桐么,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉位,我觉得只要我们做得好光熄,一点都不用担心洞。    施泰德强调瘸鸥额,在某种意义上夕钎界,我们也是一个初创企业倍。其实吐,奥迪有很多细分部门擎岔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式宠。如果没有这样的合作椒,你很难相信胶但,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澜番处,我们能够成功地实现自动泊车吼讹、自动驾驶等搽。    施泰德预计肆,2017年拭灯,我们要推出新的奥迪A8哇猴,自动驾驶的时速能够达到60公里添莎缓,没有别的厂商做到这一点撅庙。如果我们明年能做到这一点的话媳忙蜂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹿类娩,启迪未来”拍杰睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌零钉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酚偏绣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盾蘑究。庆典活动前夕收鼎剔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟规。一汽-大众汽车有限公司董事太类常、总经理张丕杰除了对政府葱悉、经销商底涛、员工得衬、用户等的支持表示感谢外狮翟,他也坦言活,在新能源枫悸细、“互联网+”等方面犁品,一汽-大众起步比较晚细违脯,这些短板正在引起高度关注时聘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子币脖,“因为有你慕飞,心存感激”酥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅从频,来感激这25来帮助我们成长的所有人踏傅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就先宫滇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尖讹。从前辈讲起匆牵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锋惯,还有陆林奎等等的领导熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策微,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疲啥拨。   25年来汀,我们要感谢的人非常多兑官。感谢国家和政府的支持与帮助暗撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厢醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊擂捕。例如成都搬司,成都今年是高温天气冲内另,最高气温是37.5度而且是持续的贿矩世。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吻睬,政府部门给予了很大的支持和帮助梨。   我们要感谢1250万用户墒登,感谢他们的选择和信任谁实幢。一汽-大众从项目开始建立胚肩,一直到第一款捷达开始投产环摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的七购典,它的初期是走过了一段曲折的道路癌彼贤。正是在困难的时候蔫双,是客户帮助了我们饥、鼓励了我们逛。还记得在困难的时候伎步谷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钨社,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挖郴逞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妹朵。一汽-大众的员工非常的进群馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化队、吃苦耐劳设。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痛勾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豆铣奴。大家知道一年365天诞党啊,如果周六周日全休息就要去掉52天违,把所有的节假日都去掉吮石,标准工作日应该是250天勉春,工厂的康采恩标准就是由此设计妹。而我们加班到300天踌投倪,320天是常有的事痢甜库,员工非常辛苦熟杉牵,所以在这镜窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢校此。   要感谢中德双方的股东祟。要感谢他们具有前瞻性战决策休耗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杏裂。一汽-大众的建立录豁竟,当时在中国的汽车合资企业吼鹃,一汽-大众成立的时候也不过就两家癸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍洁挺,股东双方做了前瞻性的战略决策芯侩,才有了一汽-大众栋摩,我们要特别感谢中德双方赂非殴。   在一汽-大众发展过程中汞败,比如一汽-大众西部战略蜕握,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赣瞪。一汽-大众在西部建厂的时候淌抬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慕税逝。现在在西部的生产基地葡横,今年他们的产量突破65万辆怠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拦,在股东的决策上由一汽-大众执行的苛,也取得很好的效果锌帆。此外洞,还要感谢1200多家的经销商亩、700多家的核心供应商合作伙伴揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剖撩盟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄牟槐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丝玛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恋坡,中国适合于家用的车型非常少始。25年来端,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆海乾,上缴税金3700亿元庐饲父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肛、奥迪两大品牌12大系列产品花畔。   25年来抱木帅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淳,带动了中国汽车工业质量意识的提升汲巾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峨泰末,以销售收入利润率和社会贡献来衡量量仆,一汽-大众是领先的脯邯诫。同时溜科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毕饲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业传。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呵馆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验五描。首先桅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗。一汽-大众的体系不是一天打造出来剃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拈鼻。   其次达,一汽-大众拥有一套完整敲啦庇、标准的制度和流程的有力保证粪课秤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疆,制度和流程是保证冠。   再次诡搐豢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决凄,有很多矛盾需要平衡缚晨,用什么样的标准来平衡淬呐恳?底线是什么楼笆?那就是质量坝。一汽-大众一直坚持质量至上逃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来布柑驼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑞触懈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矾蚂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廓,这也是质量至上的战略要求的肃间。   此外世诗坷,高品质的人才很娇忱,具有工匠精神的员工啼僵朔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穗、传承的文化也是高品质惭,得到的技能训练也是高品质恨宏吕。拥有和企业共担风险的合作伙伴苇,无论是过去楷、现在还是将来都是这样版拭绒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闭势涕。一汽-大众在自身发展的同时耸尽掠,也考虑到了整个供应链的协同发展锈对矗,对于整个价值链会有高品质的要求倘四。   最后泛,一汽-大众在努力践行企业社会责任修呢饥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弘咳程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氢诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄,既要总结经验和收获辈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训功锑、走了哪些弯路惨,下一步应该怎样避免皇。   如果说到过去的不足蹦射蟹,SUV细分市场比例快速提升避餐寄,一汽-大众对此准备是不足的妨,对新能源供棘、“互联网+”等方面的起步也比较晚菲温漏。一汽-大众对于未来仍然充满信心烩南,这些短板正在引起高度关注节毖朗,企业正在考虑这块短板如何去克服匹褂。   2014年殊澈是,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议立剩无,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杏缴饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胯娇。   面向未来脾哺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彤,保持创新挎但、驱动发展投避弄,并释放出更强的增长动力存伯蜜。同时妒筏瑟,也会与各方伙伴实现合作晦棵去,实现更为广泛的互利共赢蚕乓拾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任投嚷,不断回报政府唇、回报股东古登四、回报社会单桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱邪饱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间草耪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绍。他表示燃雾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缔郴坊,并将继续保持限量生产以追求独特性铝徒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来台疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泛搔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬痪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拴查,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈溪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苦。业界有所疑虑的是媚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潦。   对此拳擂恋,薄亚铭向记者表示纫疯洽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低士,但都不是便宜的车型佩媒庇。Levante的价格达到了100万元左右贾,Ghibli的价格也达到了90万元左右惧叮需,在产品定位上依旧不低炼汗抚。同时财筷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产麻肌,依旧走高端化路线弯龚邻。薄亚铭还讲到铰抗揭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淋阿沧,不会把目标提高到每年20万辆长啥描、30万辆的水平菜弛琉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疏狙钠,所以我们能保持品牌的专属性拷殊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虫,他表示廖:本次车展上上市的新款总裁车型厕,除了在产品上进行了升级外白署,还提供了多种个性装备眉练,客户可以从中选择很多种搭配此阿。此外恍,新车在性能上的提升显著尝哩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膛渴歪、动力最强的四门轿车供库米。   此外超祥辨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业面星,开始尝试电商销售模式烂论。薄亚铭认为场熄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用食渺蓟,因为中国市场的客户已经变化肆狮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞪川佰,现在有很多人都用手机去买东西桓荒稿,这是市场发展的趋势椭席久。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巢湾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暑,即用户车主首付车款后诡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驼刷粪,到整个租期满了以后途颅徘,这辆车的物权就归给该车主芥涣,该模式类似于分期购买槐低法。   薄亚铭说梆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省,但是在中国市场还是刚刚起步湾蛊豹,有一些量产车会采用这样的方式做投,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廊嫡蹿。他还表示杯蛇劫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜,其实反响真的是挺不错的时葱。尤其是北京鼎诞谢、上海这样的限牌城市旗迷。通过租赁的形式丝,牌照将打包在租赁费用里面芒鲍。当车主买到车蒲,即启动融资租赁手续福鲁,拿到车辆牌照辟啼,不用为没有牌照而担心烙踢疵。如果是企业车主染,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顺芭,是非常划算的墨卞。”目前便攻,该项目仍处于试水阶段季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "新能源的发展裂喝,是大势所趋你,但具体方向蕊,也扑朔迷离睛。    电动车会成为未来的主流吗鸥赏晚?现今的新能源汽车产业健康吗鸡漠魂?什么样的新能源政策更适合我国国情厢侯?    2016年9月2日皖仍,在2016泰达汽车论坛上泛暇险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访温芍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湍颅,他认为非迫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逼妇恃,恐怕不可持续思四双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设侨诽,何光远认为伍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峡灯幂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扭,这位87岁的老人谈起汽车工业牧桶觅,依然有些动情爸厕恨。谈到电动车发展虏既厩,他认为可酬邻,把电动车归为新能源汽车是不合适的规。因为倾浮,第一剂割盎,电不是新能源顷诵,第二肯构,电动车也不是新东西檀髓喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掇蠕,电动车诞生在1834年品绦略,是英国人罗伯特·安德森发明的咐胸碑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梗疗访。    何光远认为煤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”激陆,不科学囱,应该给它正名伦儒,就叫“电动车”尺挛,或者是纯电动车孰忍扔。何光远认为皇壁翘,电动车国家政策的支持力度非常高确摆怠,所以它现在发展比较快构筐烂,去年生产了30多万台钮曝,但它还是有很大的局限性显肥。首先微,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯晶,可以长途旅行使用认乖。即使快充也得半小时以后滴,但是经城嗳胃耄快充的话据豌,这个电池的寿命也会减少密千发,慢充就需要几个小时衬茎,充电的时间很长景叛坞。另外辫,行驶的里程很短假,有一百几十公力就了不得了彭,就是很好的电动车了滥秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遂,我认为不可能持续摊尾。”何光远说介,很多企业是因为补贴才做电动车恼,事实上价瑞,内燃机节能潜力还非常大妻,缸内直喷技术陡、柴油机的高压共轨技术算、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助可,因此耿腻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佰题柏,不能被动一〈钙弧,节能是最大的减排快。    甲醇车大有前途    现在了,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菏,因此里,各国都在研究替代能源与新能源汽车碉瘫汇。美国拖茫蛇、欧洲伺、日本店、巴西都在降低交通能源对石油的依赖版狭碘,但因为资源禀赋不同却,所以技术路线也有所不同母翁。    何光远介绍说妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓣佃冕,在某种意义上讲睬姜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量按,虽然同为乙醇协举挖,但着眼点不同;日本缺乏资源瞎,自身资源利用问题不突出碎太,因此鹅秆,把提高汽车燃油经济性作为首涯尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裤倒,日本也在搞甲醇的研究经蒲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅鲁冷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陆。    在能源节、交通视、环境淘镶、经济四位一体的框架之下鞋煽,中国又该如何考虑替代能源的问题宿泌?    一直以来颓媒柔,煤炭是我国的主体能源扳,占我国能源消费总量的66%至70%尘。何光远认为沦登季,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闺入尉。推进我国能源生产和消费革命粗陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醒凸胸。而在煤炭发电供热的同时须起汤,可以产出甲醇班,可以为内燃机提供燃料侩结,所以常,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冠诗蜗、高效利用是紧密联系的耻。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点码小,这4个省基本上就是产煤大省陇揭、山西拈稻伤、陕西毛陇、甘肃涉、贵州奋、上海市介。现在规模最大的是山西桨庐同、贵州弦,其次是陕西甩晶。    何光远介绍说伴佬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酿肯渡,车都经过天津检测中心检测皑蔡派,上了公告戈,经济性也是最好的坷币。“我去看了加注站峭够滴,M100甲醇100%烧甲醇技嫩俺,2.2元/升限豢,现在已经降到1.7元/升了椿脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油漓喇仕。所以说截,甲醇还是很有希望的及。”    今年3月份唱,工信部痕钝阀、科技部帮拷控、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纱,验收的专家组由何光远担任组长去验收全泛瓢。何光远透露说吮贺,山西验收以后泌粟峨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会授,开会以后形成了正式的报告顽侧惰。现在厢,在各个部门已经会签完了垂骋,在等高层领导做最后批示峡嫂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举烂轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐耗痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒棉片,力邀政府咐隘涧、行业涂肺、企业瀑词文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁撼讥,寻求产业发展有效途径念绍囊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茂驼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂局顽、先生们权,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酞啼。今天挟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习冕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好瓣骸,解决大家的疑惑涧,为什么要改革贤?现在存在什么样的问题购?第二茶,改革改了什么虚畏京?主要内容剖伟草、实施步骤户窗、目标憾浆端、原则荒急、政策选择等等们。第三敌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘贿,改革试点取得了哪些成效睡男,用一些数据和大家进行汇报完。第四且患,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辆许配,从国际上来看且色净,自上世纪不管是美国鹤、欧洲截稳迷、澳洲还是近邻日本荤漂策、韩国蔷谷、台湾等等材钮猾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾氦,至于费率为什么要管制昆辨?为什么要放开吝樊?这个也可以做一篇大的题目嫉被顷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刨缔蔷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粮,逐步地向由保险公司自主制定转化松,定价因子的选择就是什么样的车保费高胚贪、什么样的车保费低烹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉。   但是乓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琅,还不能叫现在完成时莫。比如说美国若干个州栓柿限,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登啦韦,因为不同的政策取向有各自的利弊相,这也是一个非常复杂的政策选择过程楔。   从国际保险市场改革发展的经验来看裁鸵冈,改革前和改革后闹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖滤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化防、复杂化饲土,定价更趋精细化糕撤豌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锚短。在澳洲一些国家酮勤花,改革前超额承保利润改革之后就消失了僳鄙呈。对于我国来说挂差唐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唉茸,从2011年开始社会或者舆论淖故哄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求樊韭,行业本身也长期苦于在低水平笆辽前、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外文汇私,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翟秸,在这些方方面面力量推动下痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作签虾瓮。   在改革之前是什么状况签饶搂?简单跟大家介绍一下俗姜。从人民银行管理保险行业开始焚舞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓷凤,在保监会接手车险市场之后朗扇摹,也是保监会统颁条款费率玻鼎敢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊袱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捍措康,整个行业亏损龟、消费者投诉也比较多维亩,所以到了2006年的时候裳裳,这个改革又走了一个相对回头的道路粮龋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刑帅墓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铃蒙翅,比如说行业比较统一崩念此,消费者认为条款费率比较容易理解爆胎焚,恶性竞争的风险得到一定遏制呢宽,但是负面作用大家可以看到烁途农,一个是条款法律风险很大水,不能适时的随着道路交通环境熊肪、司法环境艘姜、社会经济生活环境的变化适时进行调整眷挎久,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媚矮财、无保不赔辣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巨炊爆。   第二寄破炔,在监管方面定位也不清晰储。对于一个自主经营般、自负盈亏的保险企业壳父侨,没有条款费率鼻陌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艰贾酣,改革发展没有动力嗡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邻弊,所以整个行业是在一种规钠姘的玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墨董使。   在2011年睹何、2012年前后经过评估书括瞎、反复的讨论岗娶系,其实当时市场上两种声音都很大脱蚀,一种认为行业就是应该统一规范标准化惕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澄。经过反复的评估和权衡寇低,也是在十八届三中全会的指导下督柏掀,改革的方向目标原则最终得以确立勘,这是在当时发布的两个文件顿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荡浑坛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标户怒,比如说要提升行业的发展和服务水平萍,使价格更加合理淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹿垃、保障范围咖、服务都有一些诟舶荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娜涂绢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僳级蹭。第一个是维护投保人保险的合法利益绩痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寞法。第三个原则是稳步审慎推进藉伙,根据一系列的国际比较研究链,大家还是从中得到一定的经验和教训赔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辽眠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凯。所以缔,最后选择的改革途径不是一步到位好然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渤,它只是在长期的甚至六年蕾怀、八年深烤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹句缚,这是改革的一个总体思路蔫衡吵,从条款捞软、费率惧金、监管三个方面这是一个简单的概括揭秆郊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款到,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔷碘鹤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熔葡般,双方义务关系是怎样的标准化流程较。   除了行业示范条款之外退普,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浩拼定,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劲,不管是欧美还是台湾朵艰桶、日本泵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门殊谈卉、百花齐放的状态佛搭,因为每个合同涉及几千个字巷,实际上悄嗅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卫块,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劝。   在费率方面分成两个部分亭送膝,一个是行业的保费水平睬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业未,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊绫ぁ,对于汽车来说世逛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翰。所以在整个行业层面建立车险信息平台科,收集各个公司历年来的承保理赔数据痘家桨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓、科学的定价的参考浚肺捶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暑量遣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戈锌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仕倪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端会,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恭牌。在行业基准保费方面庞,行业协会做了以下工作破苗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谴际,在这个层面础,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氏,其实是相当的弱顾改胚,这么多年来的承保标的唯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秦年、编码实际上都是不统一的敌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惭霸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沙令贫,这个数据库目前正在申请国家标准怕胶片,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唬案,对每一款车归集了二十多个基本的字段盼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旅唐,给消费者购车提供了一定的参考醚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚎慧。   在行业提供费率参考的基础上裴汹节,保险公司它是怎么定价的藤雾煞?现在也是大家很关心的一个问题镐闪,为什么有的车费率高讣串详、有的车费率低蝗肉烘,为什么今年高明年低酚豁空?在不同的分类当中有一些差异狭判垢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亨池,分成从人因子和从车因子两大部分脚,每一类因子当中又有若干个维度谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梁鄙能、风险定价能力电、风险管理能力自主制定的擒赂。   比如说木膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眠到、他的生活方式搂稻、他的信用程度等等文瓣鞘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伍铃岭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险头烘,它的安全性乔绦弓、可维修性等等恒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桶举售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凌外。   国际比较先进的保险公司懒世污,他们通常采用的定价因子沽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坏雇式,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葱,这个差异可能我们现在还难以接受嘲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迟关。   总的来说克东,保险它产生和发展的基础是数字法则欺麻奔,在大数据的发展背景下谈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伞。   前端越放开后端管的越紧徊,如果费率市场化以后墒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争马详骏、整体亏损的这么一个状态泉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谋矗哗。   实施步骤挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的情苔固。到今年6月30号为止祟,第一阶段的改革基本完成了悄魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钡疚具,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玲伞贝,不同的索赔历史对应不同的费率虏几,不同的车型对应不同的费率肠摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叼搜,这也是改革的目标歧峨,首先是平稳过渡附苯。   下一步刚辫,费率科学化投趣、精准化扦械、精细化程度会逐步的加深集颧且,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袱撅椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钝,经过一年的改革试点霜,消费者从全国范围来看汉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点想楔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舵,对于高风险畔、高出险的消费者菠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毒铆导,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盖、道路交通安全水平都得到一定的提高浆槐。   从行业的整体情况来看鹅冉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔚,增速营改增以前是11个点甸妈嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惟铺,仍然是持续稳定增长蔫,这一增长是在保障范围扩大耍、车均保费下降的基础上实现的疟亨检,车险行业的承保效益基本保持稳定毋聊祭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耪剩,两个点的承保微利莆椒。   在保险行业层面来看捅哆,公司的定价水平嫂困额、服务能力在稳步提升的侯。外部正效应也比较明显官棱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点林,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系八。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棺无缴,大家开车上路更审慎了锋草,小额案件在索赔的时候可能更理性了揩。   下一步工作簇讽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刮婚,也就是说除了违法犯罪不赔酪,除了不可保风险不赔寂湃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑟妇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撤宛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱诜印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辟番,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稿管草、不同的投保人芳媚腺、不同的车型价格的差异会越来越大闯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寄,更好地提升保险公司的核心竞争力疥骸庙,也更好地促进道路交通安全筐寄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹿幂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻风睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如铃穗,力邀政府课、行业跺薪庞、企业港思献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹,寻求产业发展有效途径规壁蚂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冷冈拟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点士惟。第一播贤,SUV这几年是高速增长师采,我们做一个判断爽抛,这个高速增长就要成为历史了绥捶,往后没有这么快了酣呕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祁钒,份额还会提高墙。第二图,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势司,就是份额和价位双提升搂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辆甫我,之前是低价位提升份额缅捞,这次是价位在提升们、份额也在提升啥悉五。而且我们判断还具有可持续性尖耻溅。第三响,汽车厂商将会由过去的局煎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洽酗、弱者更弱唤书,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菜泪。在此主要介绍前两个锹累,因为时间比较短隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猴堆埔。从图中可以看到每水唉,从2007年开始陪囊,SUV进到了一个高速增长的阶段鸽搞煞,连续九年年均增长率达到46%搬,今年前七个月也比较快藏拭柯,增长38.6%粮。此外侵被,市场份额在迅速提升藏,今年1-7月份市场份额达到40%辜怕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳叹敝,过去几年每年4个百分点氏宽,去年涨了8个百分点切,今年1-7月份又长了4个百分点乳息栏,自主品牌SUV占自主品牌的60%肚版,SUV全面热炒瑞搁警,豪华车馆伙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骑络,下一步还有空间抬。从这张图可以看出哄币,一般的合资品牌豹岭炉,SUV比重还偏低洽肩,豪华车和自主比较高韶葛肋,不同级别里面SUV占比较高矾趣,不同价位车里SUV比重也很高懒详,还有一线淘荚钉、二线耙理祈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态肉,不过一二三线的比重是去年的数据琳泊,今年前七个月是四十了秤仆骄,今年没有注册数据可以看得出来俏私肖。   但是暗冯博,我们说这些年为,suv领域基本没有在空白市场暮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱话,需求就会出现放缓的趋势粮暮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势型胎,2012年-2015年逐月都是向上提升的题矗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椭导,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妥瞧赦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彤锯。相对于去年泄共零,虽然今年全年涨了5个点氰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔诧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垄。   但是春辖,我们说还有增长的空间兽蝗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌日,大家可以看得出来些天,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家森,大约在20%左右拎穷鹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宋会饭、加拿大染充煽、俄罗斯这些国家少。这些国家总的来看是地广人掀妨徘隆,SUV占比比较高寿痊,人口密度比较高的SUV占比比较低毕伯,但是也不完全成立献休钨,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜂苍鼓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垦筒,这不完全成立椿,这两类国家的情况是存在的惠。   如果跟美国相比叫卞权,美国是把皮卡不作为乘用车烈肺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杀将诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杭垂,与宽口径比还有11个百分点罢趴人,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黎,五十多不一定是峰值点嘉路。   另外蹬奢融,欧洲这几个国家佩,虽然SUV占比低群,但是比重也在提升馅喘绞,从8%涨到25%肃燃,SUV的热潮是全球性的抹搜熟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚷略茧,美国淡潜、加拿大这些SUV占比高的国家芜厕番,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驹媒脐,大部分来讲可以占到40%左右稿方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尾烁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚎硼,欧洲这些国家就是两类掸,我国应该是随着美国社侩、加拿大龚劣绒、欧洲这个情况霓儒日,因为我们已经占到40%的份额了钦,如果按这个去计算详,中国的三厢轿车是48.4%衅蛔取,还应该有十个百分点的下降空间揩赊,下降去给谁杆蕉?基本上是SUV矛涩呢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点愧霞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戚伐碧,这就是我们对SUV的一个基本判断卜郴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遣群,就是份额和价位双提升新,这是非常不容易出现的一个现象幌悄参,如果把它拉得更长一点看蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茹艰忿,2000-2010年连续提高了多,最近这几年不太好解,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升信彻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间修,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吃垄按,2004年亥、2008年车、2011年颅鲤咖、2014年阜穿骸,其他年份至少是相等的泰,大部分年份是比它高氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的让。   现在一个更积极的情况来看焦,就是我们的份额在提高倪,如果以总体的市场为100的话沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%额垛法,如果以生产量为一百的话叼户,我们的自主品牌已经占到了35%天棠欧,其中提高最快的就是SUV色弯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侮动卧,它占到了一半以上的份额胯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藕,以轿车为一百叫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捌呕桓,连续几年都在下降舒,轿车竞争力在下降囱芜。但是自主品牌总体上的份额在提高疟倘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显领,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惹囱,这个销量在提升叫程,低价位的车销量在下降霞椭行,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宛籍,增长最多的就在这个5-15万区间剑。以自主品牌自身为一百的话携幌碳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%燃斧,现在只降到了3.4%弹,而5-8万的车这几年也在下降宪段,增长最快的8-10万的车和10-15万的饰岔,这两个价位上涨的是非常的快商,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芬感蚕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞥,自主品牌的车价格明显在向上走氖梁,这是一个积极的变化掀躬。   另外丢绰鹿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彪拳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跑乾, 10-15万区间配率线,自主品牌在里面也占到了28%概徒还,这个变化是很积极的篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唤倾笆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苔疚诵,最高峰是2013年213万逗,去年降到164万矩,但是SUV在迅速地扩张挽垮,大家看这个SUV的比重势水,原来是二十多万辆辛患喘,去年到150多万辆围溜,右边这个图是10-15万凑导,更是靠SUV在拉动的嫁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叮,这是一个非常大的积极变化泌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驮,这是GDTop的一个调查数据价憾,这个一百辆车出的事故故障率搔,自主品牌在2003年有四百多个事故擞冷据,合资品牌现在也在下降脯贰,这两个差距正在缩谐薹稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抽腑庐。   从产品的角度也可以感觉到熔,最近我们的一些新产品像奇瑞套茹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钳教,这就是一个积极的变化眯靶呕,这就预示着我们未来具有可持续性垃。而且可以看出莎樊朔,如果以前二十名产品排名算的话套孙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3行,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚酮,前二十名里面我们有两个寞。2013年更少一点掂姓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汇酗,前十个里面已经有四个是自主品牌的咎殴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滥竟。   这几个发展量比较大的企业碧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑰慧钳,这也是积极变化蚊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量十,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扑博卑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢计俊,国际市场南美洲抹卯港、亚洲迪呛缓、东欧零、非洲是迅速扩张的市撑链恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庇,我们产品出口大国全是这些国家刻群铣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镰泌轻,跟我们购买力差不多几,人口加在一起12亿伟,跟中国市场差不多牧徽,换句话说中国市场去年卖了630万辆不丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩撤蘼础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的合纪桶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌泪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邢,传统汽车大有希望灌,至少应该平等地分配国家的力量惹挡拒,在传统车和新能源故,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重式吻,力量投的也太重坡姥,下一步要对传统汽车给予足够重视喉诗适,它完全有希望获得好的发展圭熊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了承叹剐,以前是高速鹤屑,未来是中速洛匈吧,它要抢别人的份额天扫。最近两年这个数据可以看一下壁,自主SUV晾,连续几年50%-60%的增长扔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刃舍痢,这就说明这种竞争关系在发生变化官郸纠,这是一个订超阿。   第三个观点我们就一句话带过了挛泥,汽车厂商的格局要发生变化赫,过去是大家共同进步剖李瞄、共同分享发展成果蒂但式,因为有年均30%多的增速瞄随聊,最近几年速度已经降了年均降到11%了锭,未来还要下降伍季,大概8%左右或者稍微高一点桔陀篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侣。另外合资内部也会竞争称遁攀,自主内部还要竞争傻素,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫌迸逗,大众占到33%隘姥,最高占到38%欠,就是中国销量占到全球销量齿,宝马怜舰、现代椽堤呵、PSA都占到了20%堤柒境,通用15.9%膳阜酶,如果把它的微车也加上超过25%酞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徽句察,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钵斑豌,要么是维持全球地位通用申救财,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貌,大家对中国市场都高度重视卸拎焦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额头,我的速度要比别人的速度高菠炭杀,所以竞争更激烈湿哨、自主更不用说了袭岸布,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌革,大家都给予很高的期望射盎,未来我们说竞争会非常的激烈绢喂,而速度又会下来椭虹,所以未来的竞争格局跟以前不一样签猴湾,以前叫分享怀匹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辰、弱者更弱贰闪,十四五就会出现兼并重组彪空,如果我们放开让更多的企业进来加,我觉得这个可能局面会更快八笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侗顽开,最多明年还有一年歌,但是它的速度比平均速度还是快一点匙,自主品牌大有希望轰垄燃,我说的是传统自主品牌杆,传统汽车还不是新能源汽车火,另外格局会发生大的变化读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线矩薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别赤藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶漓,力邀政府害峡、行业墒迷洗、企业虹饯柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤蕉,寻求产业发展有效途径蓟成。   以下为福田汽车集团副总裁回冉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碍悲。 福田汽车集团副总裁技倒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导里时弯、各位来宾饭太昏、女士们鸡、先生们摔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍确,能够跟同行辟谐、专家做一个交流学习收拧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禄段。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逼。从全球战略的视野来看绘嚏,乘用车的全球化特征更加明显翔炽嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售秆乃传,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凸钢。举个例子钾史挠,如皮卡粗,在北美皮卡占整车比重是很高的邯,但是在中国奸精,在欧洲侈,皮卡的量就很小筹擅臀。另外又如轻卡垒类娃,现在它的亚洲化特征会比较明显栖戈赁。还有重卡棉,在欧洲都是偏平头的颈填狙,北美则都是偏长头的睹镁抽。所以商用车行业的区域特征很明显式,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斗蛇籍。而在中国市城绷亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩鄄ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的传富,2010年达到了一个峰值429万辆佛参撬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偿茸工,去年是345万辆窍让,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长人苹翔,主要的原因就是因为重化工行业瑞石报,如煤炭厩焙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化似。另外整个物流行业的效率在提升项搭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禽。   随着市场竞争的加剧挫眠,行业整合也在加速骨屑蜡,份额由2010年的44%提高到2015年53%函老,再看一下今年商用车的情况苛椭麻,今年一到七月份销量略微增长鸽扣,整个商用车行业增长2.4%谈,我们判断是过了低谷甲纫锋,所以下一步会有微幅增长焙。2.4%其中主要是载货车贡献的患,同比增长4.8%箍殴,客车受微面的下滑抄,导致载客车下降了10个点沃。   关于未来的商用车市扯阄俊,我想从四个维度分享一下我们的判断铆坤镣。   第一是从宏观经济层面镣,从金融危机以后闺,全球市场增长的趋势是慢下来的冈嚏,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲍溶:2跑虑,但是进入“十三五”之后我们判断宪宪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趴帮固,商用车因为是物流工具的企业赋奔茹,未来会有所好转牌,但变化不会很大嗡髓森。   从技术层面来看豁珊牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欣耍,现在正在快速进入智能化的3.0时代撩据。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮访模快的疵。   未来的商用技术主要围绕着智能化持、网联化艘、电动化晤戳境、环保化来追求汽车的高效茶、绿色秽舶、互联和安全辈顷。   另外从中国的政策法规来看嗽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动童,从客户需求来看几署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求事恳,推动了中国新能源车的高速发展脯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆里儒,同比增长102%湃,其中纯电动客车3万辆焦绕,同比增长176%跑矢。未来在城市公交以及城市物流恒厦、环卫等方面僵删,电动车还会有一个高速发展坛。   下面分享一下福田在科技创新哆授赣、转型方面的一些经验和做法统立嵌。   在商用车2010年达到高点之后酪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变画得朵,加快掌握自主研发的核心竞争力廷逆。通过五年的发展来看当崎梨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲸汰劲。福田汽车目前的研发体系是两级权首,一级是福田集团的研究总院栋啸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玩饲,曹博士也说市廉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哀迁么,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冷蛋,是一个二级研发体系掏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沏呜、整车的集成以及墓δ矗块开发和整车测试的三大核心能力筋寝昧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒募、康明斯等等合作单位进行深度合作接、改变和创新怪,推动整车的技术进步祥胎。   在转型方面呜篮,我们这几年主要围绕着几个方面缆采芭。   第一是产品低端往高端转型精,在“十二五”初欠郎良,我们的高端产品占比不到20%桅荚磺,我们到今年年底高端产品能达到70%托。   第二就是从国内往国外转型撮鬼咳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猛淡。我们连续四年商用车的出口保持领先激,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长融娄宏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溶屋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巫暖哎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撑辫涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒携镶,我们在属地产业化方面做了大量的工作款拿翻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钝。   另一个就是从制造往服务的转型雷疗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驴,在“十二五”期间购涸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宿捷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀伤卑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搁齿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郝量杯。福田康明斯通过这几年的培育壕查空,不管是从业务的规模甩、收入撇、利润现在都发展得非忱郑好体辜,另一个他也对我们福田汽车的整车块,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉樗堵ィ好的支持疮恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新添洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粱归剃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秽沤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%握沉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驰头酵。可以说尽管卡车的量比较形霉蕖,但因为排放比较高筋抱,另外一个因为运营的里程和时间比较长馆裂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挖培船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍十围谩,实际上物流的效率还是比较低的便舜。基于这一判断奈闺,我们提出了一个“超级卡车”的项目墟迹觅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逛,通过这种材料的智能化订面彪、材料的纯电动茎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颅铃堂、环保嗜虽、节能谓钠烫、高效鬼、安全喇风、智能的超级卡车纳萄无。我们的目标是要实现降油耗30%穿,降排放30%尘弧,整个货运效率提升70%表帆颠。   另外是关于福田汽车的车联网技术该揽,我在福田分管车联网业务烽帆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值未堕壳,因为乘用车是一个消费品投劲,买车和用车的基本上是一个人麻擂挡,而现在主要是用来出行的喀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趴皮款,但是商用车不一样拎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用完熄,驾驶行为各方面的安全旁派忻,另一个就是乘用车是一个地域性的车反甲筐,不像商用车需要全国跑哼蓖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堆囱,过两天跑到海南去了梢偷扩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴兰骄。还有商用车的故障率犊损景,因为它的工况复杂敛挥宦,商用车一般具有轻载茂、标载和超载亥,但是对轿车一般不存在这个问题蒲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纤朗门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔽络。所以通过车联网对车进行故障预警晾腺骡、排除以及程序优化等方面量冕赫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锻袖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夯氓,建立与客户的互联互通橡,为客户提供增值性服务猾舍圃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绷隶伍、服务商和供应商产品质量和服务的水平都另纷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拒。大家很清楚搬炼,围绕着工业战略谓,德国提出工业4.0水绊辑,美国也工业互联网辖篮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅暑、英国的2050战略事,中国也提出了中国制造2025扳堵辉,福田汽车结合自身的一些现状铣崔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台添镁癸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺、企业与企业锤、企业与产品范烈爬、企业与客户的互联互通卯考。“五智能”就是商业智能癸、智能管理辅形、智能汽车汗、智能工厂惋帕呸、智能制造恳。时间关系丸,不再进一步叙述每途。   目前娶路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檄部滥。福田汽车愿和大家一道疆,通力合作莆块,整合资源啪挺瑰,协同发展哪甜坦,共同推动中国品牌的加速崛起禾泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短恃揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱腔澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓驶,力邀政府拖烤罐、行业痉痰害、企业前玖洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬胚,寻求产业发展有效途径艇姑鲜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓣、舍弗勒集团副CEO复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动工精、驰骋未来》的演讲实录亨枚健。 舍弗勒集团执行董事会成员瘦汲、舍弗勒集团副CEO嗽爬挤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾课、女士们淘、先生们京酞叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违停,我们的愿景队毙辑,是如何来推动我们未来的出行和移动逗被。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膜翅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史婆郡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烂法绘,我们是一家领先的技术公司抡捞绘,在全球都有我们的足迹表,我们一直致力于移动醛蓖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤敲妇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骚复泊。   舍弗勒一直致力于创新诬兜局,也可以说我们成功的因素是质量污、技术和创新弹。我们在制造业方面有很强的实力备品,在系统研发方面投入非常大膘关度。我们创造了一流的工艺和技术邢蓄秋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞍李位。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翠版,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛋涸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品台合。   就像很多其他的技术企业一样慕界肛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域第热挡。第一是环境友好型的驱动寐取,第二是城市交通惹,第三是城际交通喇加,第四是能源链没摔。比如说大家可以看到碱策孪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姆,人口结构变化非吵罴ぃ快识始,老龄化社会已经展现在我们面前迸烙兴,技术变得日趋复杂搏描漓,数字化技术的利用领域不断的扩大懊敛潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤乖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巳栏。数字化是一个关键健韶,另外就是环境方面憋惊怖、可再生能源还有资源的可用性捂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洛,资源的短缺也是我们要去关注的拨虾拼。   再看一下经济的趋势胯舰,我们现在处于一个全球村泞辛临,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题每处,这些是不一样的咀。另外就是可负担性的问题路,我们要为客户带来更多的价值澜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朽茬,这些都是我们要去关注关心的氏婚敌。   我们来看一下未来的战略盛活,主要涉及到四个窗口啦碌屋。   第一是产品本身虱侥,我觉得对于汽车产业讥么,对于机械制造产业来说都是非常关键的摊喀。在这个领域/行业萄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动计,要减少对环境的污染颧酿蹦。   第二是当我们制造产品的时候坦户该,或者制造产品元器件的时候颇,要关注它的功能嘎氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行本玛、城市的交通交哎祁,对于汽车以及对于我们的供应商嘶,可以为汽车产业提供什么样的元器件劝,这些都是我们要去考虑的校。   第三是城际的交通恍,涉及到比如说航空艘敬乱、高速铁路的一些竞争富甜碴。   第四是能源链的问题了试,我们有什么样的能源是可以使用的揉,我们将来的交通工具运用什么样的能源芭,这些都需要我们考虑笆哺。   看一下将来的动力总成鸵。我想给大家传递一个重要的信息赐,在接下来十五年时间里几廷失,从全球来看私,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隘好遁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钵钳。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快零视嫡,来自大众和奥迪的这些厂家掸滴葱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脯。到2025年暮革,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹,也就是200到300万辆的纯电动汽车焦筏商,所以到2030年可能会是一种不同的情况促,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捻贪。我们还需要让它更加有效一些宽盘媒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争青饲师,还有电池或者是燃料电池等等刹芦壁,这些都会占据越来越多的份额稼。对于我们汽车产业来说非常重要沧辛毒,对于政府来说也是非常重要的型。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料借坍贫,比如汽油孝耐失,还需要考虑其他的一些燃料纪鸵,或者是人造的燃料等等杜蹄,需要考虑更多类型的燃料派,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求届厕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熟阮躺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潍杯,包括48伏的解决方案弗荆,它主要是对手动传动系统的电动化雌庙剂。我们需要首先实现这部分的电气化爬。另外我们也需要对离合器实现电气化节,也由于推出电子离合器凡。另外我们还需要进一步提高效率灿谭。也就是要进一步推出我们的混合动力陌溃块48伏系统椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮皇眨块的解决方案甫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案导,针对高压的电桥驱动解决方案松坦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案季艰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骑鹿亨,以对其进行电气化处理隶仑肖。如果将来我们有纯电动汽车的话堂,它的电气化程度会越来越高署聘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战感瘁税。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斧戒俗,因此我们需要进行标准化呵,标准化是第一步良,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高设,或者说是一些部分的窘蛇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赌位靶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冀。我们也需要减少车辆的整体的质量理其端,主要是成本方面是一个重要原因槐。如果需要建一个标准的话僧,我们就需要有更好的一个平台耙,也就是说我们需要基于标准的平台隙啪乒,或者基于标准的慕烟牛块进行我们的汽车制造捎垦。   我们需要全球的平台化解决方案篮葱挎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁寿。关于动力总成方面距溶,它的变速箱是最关键的一个部分陇。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹊狈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酷哎瞳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钝白,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歌。   接下来看一下我们的重点产品奔旅骏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骑,我们为中国带来了什么样的解决方案哇架?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锑,我们推出了高压P2混合动力睦钔母埃块盖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邪,我们希望能够改变它的一个变速器苛洽埂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换附枯。   通过这样的一个标准的牧嚎#块化设计捌充档,它可以适用于各种变速箱之间的转变虫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炔菏氖,我们的这种创新型P2的混合动力拿馨块可以帮助实现不同程度的混动功能沏。实际上恨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案净嫌推。我们的量产计划是2017年在中国进行量产籍。这是第一个解决方案斗暇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郡偷,它叫做高压P4电桥的解决方案繁,可以用于SUV或者车辆的CD部分任。它具有高功率密度缅,可以适用于不同的车型烽平,非常容易打包进行个性化设计饰伪酒。也可以用于新能源的生产涩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧乏绢。它可以让我们更好地使用内燃机鹤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车密我手,这是我们两到三年前开发出来的权兜脱。也是考虑到了中国排量的需求囱侧,或者是新能源车辆的需求拒林。针对这样的一个需求软,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案递瓜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吝班。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芜沛,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻,这个发动机是专门针对中国市场推出的裙。   另外就是在变速箱方面酶控,我们也推出了一个新的解决方案港联,是集成干式离合器的DCT变速箱街脆检,机电一体化离合器和齿轮执行机构荷署娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的品拎,对于工程师来说性吹替,我们都是非常理性的刚情毁,但是有的时候我们需要具备一定的感情姑并罕。对于我们的汽车技术来说肋琅迹,我们一方面需要理性劲掸,另一方面也需要激情靖患县。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矗隶。针对方程式1的赛车诧丰抽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成立溶敖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶坎矗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍狙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭抡蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌善路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府哺沁、行业凰阿滤、企业伙萍幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻,寻求产业发展有效途径豪喉维。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挺浇竟、副总经理 吴松发言实录谦裳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秆、副总经理吴松   尊敬的何部长玖淳、朱总认,各位嘉宾虑创颊、各位朋友幂葡,女士们甫、先生们弛珐惺,大家上午好百遣。很荣幸参加这次论坛场摔硅,我上次参加此论坛还是2011年剧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皋品,那时候传褀刚刚才有这个名字粳辫,传褀的保有量不到一万台处烁汾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刑,这给了我们很大的信心和鼓舞猎啤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持克浓氓。传褀一直也在努力蛔从,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廊,年均复合增长达到80%取锤邻。目前市场保有量达到65万辆烘隶惫,已经成为集团利润的主要贡献者之一但寄。   明星车型GS4持续供不应求量驹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘟,而且GS8与GA8同一平台权规,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陛俄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惫钮,对自主品牌的支持插,关键的还是坐梳,关键的是感受害缮,关键的是多提意见芳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判铜鹊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川驾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酱勘狗。我做自主刚刚回集团骑,将近9年半的时间肋桂,从不愿意干到喜欢干籍黑辫,到对自主品牌依依不舍扳誓郡,到对自己找不到定位和方向丁痞,感觉到人还是能做一点事乖挎。所以这在这里借这个机会蚕厢心,感谢在座的我们各位嘉宾撬袭蹄、各位媒体的支持绅缮炭,也感谢传褀团队的支持邪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槐梗红,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗蒜登。   我的发言主题是构造改革创新驱动泻浓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菲插。一个方面汽车产业发展形势分析尾婪凰,前面讲了很多了刊吉,我就不多讲焕。   一个态势是稳步增长扫沛啤,但是全球增势放缓酱丹。中国汽车产业发展仍然有空间何锰敦,仍将会领跑全球汽车势练锭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盗,中重型商用车达到400万台链从,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杠。中国汽车销量将达到3140万台铣,我预计可能还会再多峭淘堪,关键是结构看你怎么改祈慨棘?如果要参与全球竞争卵犊,那重要可能生产量还会增长搪,复合增长率将达到4%炽。   第二个特点狭特森,优秀自主品牌加速成长比,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圭翰。中国汽车市场发生了深刻变化唱肉,中国品牌迅速崛起便府,优秀自主品牌加速成长盘侠。关键是要产生优秀中国品牌棱,不管是哪一个企业庆忍筛,在现在这个环境下龄喜报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肚卞烯,还有我们何部长娩涪,这么一批老的汽车界的前辈睫匿,到了这个会场又在用行动来支持瞥朔。大家和我们媒体各个方面的朋友猫,大家坐一坐痞村,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涪奸李,差别在哪里浦飘抛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的极。关键是中国人要团结罕晦,不要互相贬低潭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猴继靶,抓一到几个肚恐,不要想象太多岗徽抡,我们从来不怕想象赁涪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崔遣,坚定方向歇。   那么数据也说明一切受烤,2015年很多中国汽车加速发展氛松,行业整体增长率为7.3%的情况下乡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疥陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犀羞促,相比去年又增长了1.2%百分点贝。而且自主品牌抓住了很好的契机嗓,在SUV里面我们是防守的丹沤,是中国品牌先站住位置癌几禾,合资品牌再进攻居珐焊,再加上周围的环境变化社,所以在SUV里面我们一定要全方位发力光化,占据主导娃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翔筏从,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠额纪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣苌帷,统治了我们的各个方面蚊。我们展开进攻是非常艰难毒形,但不是说不可作为蔚,要选择时机疾貌。我们要在中高端里面取得突破刹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比武炔,这是韩国人讲的纱,不是我讲的办豌。他们说款斑台,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候导磋隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秋,如果不选择是对自己的不自信酶但,这个不能靠强求晨,靠品质骂仟叛、技术荚乖、新能睬富,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品零吵敌。   第三个书现,汽车消费升级和资源制约店,也迫使汽车产业需要供给侧改革匡匪。不但要有好的产品拢菱,而且还要有低的成本阶希能,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟鞍魔。在汽车需求方面酶,80输、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困,个性化侥景、智能化粕侥褐、体验化等方面的需求还在不断地上升牌理卡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毛太。不管怎么变化康氯俺,满足顾客的需求抚付川,满足抓住市场的脉动径锣卿,这个是关键点畅。而且资源供给方面仆宏,现在的人口红利逐步消失齿篱溺,而汽车不是简单劳动甫讨,是高技术情况下的技术劳动伪吼檬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膳,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育塘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棘峰撇,那不是每个地方都有的枚橙。有的地方上午上班吞催,下午到时间钱一领就走了拨吮。所以对一些合资品牌来讲哆,中国也还是蛮有魅力的搜,关键是要拿好东西出来炉,才能谈自主窟抢咎。   当然工资涨这是个客观事实害沟,2011年的时候4.1万记,2015年他们说人均工资涨到了6.2万队胶,这个不高的恐,还要涨惫。农民工那么辛苦干,给他一点钱算什么浅焚。但是钱从哪里来私褐渐?我在传褀亏损的时候恳,工资涨得慢姆簧,但是想办法补贴芜谢弗。这几年别的都在减撵,就是员工工资不减绣公氨,但是效率要提高控,要杜绝不干活的人撕醒庭,最后挣得钱多呸片,干活的人还没有机会晤,有钱的人天天有时间去议论诡,没钱的人在干活捻,这样大家积极性都没有了稿娘。国企的弊端就是这个毁。   那么在监管方面稳沉皇,工信部刚才也说了嵌倦,我们的司长也说了曹淳糕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破床涵,在供给侧这个方面要下功夫彭徘坤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径台妨,作为五大发展理念之首京累,当时这个报纸一播五大发展理念撑桨,那时候我还在乘用车京,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勘,这十个字贿轨挨。为什么呢衰?因为没有创新就没有一切泊捌棋,没有协调就调动不了资源搞类蔷,没有和谐的话姑,共享也很难揉母搐,大家不愿意跟你干槽蓝,我是不相信英雄的幂钳龚,但是特定的时间会产生一点葛却,还是要充分调动群众的精神按,各个方面全方面的参与蹋策储,企业的成功除了它的领导者的作用未刀,更重要还是把员工的积极性调动起来啪挖,人民群众才是创造历史的动力鞘簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人概腐皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崩,需要我们从技术管理逆吕、营销贫、品牌彭烩的、产品坦、服务全方位展开创新标,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慈,来推动中国品牌进入全球遁疆,成为世界品牌潞萄。   第二瘸歧,汽车产业供给侧改革方向与实现话耪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠢扭评。   首先福,在自主品牌方面疚抗,我们是追求全球视野开展正向开发燎,坚持以我为主的构造核心谷努戌,组织全球资源辨匠悍,开放性自主研发模式馁轮,掌握核心的竞争力硼,获得了可持续发展能力讹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人川。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人床。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呐,我们的生产能力标准是35万傻萌,但是预计今年我们的销量会超过35万诲,有可能达到38万贝极,当然如果制造组织再高一点精,可能40万末浇铃,也还是有可能齐绰诉,但是大家别报到40万啊航表。这是有体系糕,有制度保障的枫,有员工的全程的参与污罐纬。一个别的企业的人到这里来看胯娥赡,他说你这个企业为什么增长这么快忻,没什么别的颇临,员工的积极性调动起来了算蚕,他们说溪鞘劝,我看到你们的员工眼睛充满激情料涩省,因为人天天在干活的时候就会有理由辑量理,如果执着地做一件事情带有一点追求誓,那就有远大的理想屎惧。   放眼全球适,在开发方面整合全球优势晌斧佛,实现研发的全球化府垫虏,人才全球化毕、配套全球化矫貌们。依托国内的研发资源誊拉离,充分利用国外的资源开展研发资源整合缴媚秒,打造企业自身的技术体系帝舒。我们用了将近五六年的时间辛场,我们确立了G-CPMA跨平台奶郑块化架构唯耿,我们第一代的产品是引进消化吸收铅铃,第二代产品已经完全进行了提升毋,但是没有否定第一代温,掌握了数据链颂,掌握了开发的流程太姑设。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轨龚。实现了一个平台可以开发六七款车型及,实现了多个平台车间的相互有机关联手险位,实现了车型的变化多烷姜奔,开发上市快汝蚂,质量易保障渴体半,低成本跨垫北、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豁释椽。   第二个景,坚持质量为先霞,推出精品车型朽戏反,提升产品质量黑歧,加快自主品牌产品开发骇呛诬,提高汽车供给侧水平烫署澳,推出符合时代的互联网化的产品煎。打造消费者喜爱的精品车型救誓浅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果按比草,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式此恰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粮。实际上汽车不管是新能源也好恒亲,产品的三大特点焦烘蛋,一是颜值不好看别人不买绥唯,第二是品质牡韩,没品质也等于没品牌册呸,天天出毛病心里不愉快款,第三是性价比苗此揩,就是靠成本岛。我们的员工不需要培训就知道品质且,因为好多从合资企业来关,合资别的没培养未,就是对品质追求售,结果就是成本搞贵了勃群窍,把品质先过关杜蓄,回头成本再来逐步下降糖急狮。我们第一个解决的是品质靶,第二个解决的是颜值堤揽旗,第三才是考虑成本催价泰。成本摔梢,供应商的成本我控制不了欣锯另,如果今天在座还有供应商的话丢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盆嗓吉,还是有这个机会的炮崇浪。但是我建厂可以控制猩叙,我们内部的生产流程工艺末楔,我会重新再造磕,这个我投资减少了不蔑,今天也披露一下拓,我35万的规模最多可以干到60万脸。如果创造性一点可以干到65万鄙泊受,总投资50个亿袱管漠,含整车加发动机横沏突,这是内部数据慧叔,来给自主品牌共享艘。   包括一些模具加在20个亿窖寂、70个亿堪登谅,最后的结果我都不相信幕凰醒,实现平台化波惕、公开化羞佬、可视化旅秆秆,让所有的东西全部依照规则阳光推进损揉垦。现在我们的供应商也很满意炼托饥,社会上也很满意匿稍。这就是在体系史家,在这些方面的作用力旱,防止一个部位一个零件喝屏,一个车就不同零件不同标准培具爽,那怎么做艇,永远做不了好车既需。这个要感谢合资养成的规矩罚钳。但是自主也会给你更大的动力楼惶聘,动力是在研发骄,其他方面再有作为视挤。所以我们是国企的平台婚恨,民企的效率赂,合资的流程楼,这三句话就是这么个意思鸿臣。   第三个坪,坚持智能制造打造智慧工厂粪窜亨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菊撼朽,实现占地面积的有效节约缮舰,我们的合资企业茨陵,广汽本田在推进第三期的时候行茧,就是根据SSC这个原则抠切。SSC的第一个S就是小型small鲸惊,即所有资源空间最小孩彪、设备小型化;第二个S是简练simple矗,就是除去浪费隘灌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锨狮,complete克撵尾,以追求小菇狙陇、近康趟、短寒、轻舍锚,最合适的自动化温、娜鹎啦Γ块化羌崎潜。所以广汽本田第三工厂运用SSC逗换,它们的车间占地面积减少45.5%另,投资减少26%谩躺揉,跟它的一二期比穗瓮,能源减少了29%蜗窜皖,成本节约了21%鳖净哗。   第四个坚持管理创新吝,开展构造改革警,主要就是我们广汽丰田菇掀尉,因为我原来在广汽丰田发动机去庐渤,我9年就去丰田一次獭帘缕,去发动机只回了一次惜靡陵,因为当时这个地方环境太好了家祭,我怕一回去又不想搞自主了忱瓷龚。但是鼓励我底下那些员工经常去捍嫉,去交流慌,日本人也还不错靶涤,大家都交流翅登。但是技术是交流不来的辣,思想文化还是可以交流的鹃诬帘。最近到丰田去了一下鹃诽,大有感受掣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革差素,它从最关键何、最基础的制造环节入手单麓,开展生产管理创新孤户尸,从制造轴帕扔、供需轴肪哦茧、采购轴出发好锌,深入开展构造改革咐冠我,实现全员参与埂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琅步,充分调动员工的积极性觅抒、创造力冒坟售,取得了良好的成果弗。经营绩效方面申哀,今年的销量增长不多尸卧,但是利润大幅提升凳,生产效率显著提高揉欣。人力绩效方面疮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升来,管理体系与生产流程更为完善瞥晶、合理狙摹潦。   通过改构造改革笺弊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尉,根据他们的预计行膏瑰,已有的数据谩,2017年单台不良率预计会降到0.01%佛,就是万分之一飘解蔼。而且现有的工人总数减少1600人庇懂冗。就是现有的存量也可以变化墓蚕汤,他们现在不到一万人砂辨湍,要减1600人鞭创,它新建的工厂肆邵拭,员工还是要招的静猛薪,但有的还是要走爱良挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方绥貉廉。   第五粪,坚持体制增效雄问,强化体系创新设。既然这些企业都到中国来了坚,有机会为什么不学一学呢懦卸秦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屉复,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衅盒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐碴弹,广汽本田精益管理锚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胶。为什么搞一个广汽生产方式疾藤枢?为什么不造一个丰田呢岭辨懦?这里面要说一句参氯须,丰田生产方式你不能完全去学共吮锭,条件不一样躬,环境不一样诲,人员的基础素质不一样戌戊借,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钠同含。你学它必须要结合自己坝,连日本的企业去学它的硷速飘,有的好多也不成功尘茧赴,当然我不能妄断餐,这是从资料摘的律艇,不是我说的牛闭赫。   第二个啪,我主要员工整车从本田来丘嘲,发动机从丰田来茹渴,也有一部分本田瀑汰辜,两个企业不同的模式怎么办凭眉嗅?发动机就要按丰田来介,从头到尾来戮讽,坏的不学好的学痊厦村,整车就按本田的来隶。但是一个企业两个体系怎么运作呢衅伪蹭?我说干自主就不能有体系秃,要体系就是传褀的体系拦覆。不管你是从哪里来蕉水济,包括从社会上来氯,来自五湖四海一个共同目标鸡,要干好中国自主品牌惋搪八。所有最后提出了广汽生产方式欧侍藉,以丰田为主结合本田躲胜,这样把文化协、体系做好芦身卤,但是还不够巩固沦稿袄,还要琢磨绥,现在体系已经起来素。   我们从2013年开始策划缔洪纺,集团的主要领导说这个很好犬博揩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粪轻栋。   所以后面我们的产能又不够了具,销量又搞起来了壤憾,整车进行改造吃罢、发动机进行完善帅厘,整车芹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疽戏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸡,就是第一条生产线勘侣。第一条生产线上半年生产了将近16万肌龟缝,20万的能力干了16万呢娜恋,实际上还可以做动动锚,全如果满负荷做的话孺扒,估计干到35万都没问题鳖。极大发挥及便梯,这个不进行全体系变革很难挂署。发动机装配线一次合格率99%堑炉,这个零部件产内库存减少70%桃唯陇,厂房面积提升30%蹭,原来不够用佰,现在多了这么大的组织强嗅。库存资金减少50%魂,更为重要的是这一成果横向展开舞旗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肚涎,它的年设计能力15万辆使诚,8月份的最后一天有个数据连硼聚,他们双班日产已经达到了650台滇,它的满负荷是700台聊问倪,估计9月份就可以满负荷堡夺。这种提升的速度软洼垂,全世界都是先进的响筹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局构笑渭,它的一次合格率最高达到了93%缎郸,平均水平92%唾臀瓜,接近丰田中国国内水平景抄,当然追求的是丰田日本的水平价卢琼,广汽丰田学丰田本厂居,我们下一步也拿一个计划筒,要挑战就挑战一流卸,否则没意义涸巴。   那么我们以建成世界级工厂为准则俩,以广汽生产方式为核心惶横仟,融合了SSC原则粟,运用创新思维全力发展智能制造技术鞍埠馁,打造智能工厂抵歼盆。我们在第二工厂通过价值流最大化袒、设备智能化慕街,生产线自动化钠垄陡、物流信息化我队绰、网络可视化伞闭、操作简单化陋确、安全绿色化沤歌洗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叉皆受。这个第二个工厂是非巢丫浩穑好李韶肠、非常成功的一个例子谎哪痊,但是这些都实现了哄阑白。   第六是坚持品质保障速读巫,打造高端品牌仙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巫郎虑,高的效率提供优质有效的供给拦绥脊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沃浑,连续三年获得中国质量滑、中国品牌第一剑,超过很多在中国的合作企业韦夹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阀,所有企业里面包括外国品牌哪凛,与广汽丰田并列第八皑,比2014年上升6位刺。   第七氏躺,坚持客户至上锯栏脾,提供优质服务侧敬祁,不管是在任何情况下路口,用户是我们服务的对象虚赣斥,也是我们的衣食父母桓羚合,尤其是作为汽车这个特殊产品磁腊惰,我们对安全半泌纳、对生命的一种关怀损,作为生产制造环节的改革苔,是汽车产业供给侧改革的重要方向前斯,但服务环节的创新与改革同样必不可少貌,这还是目前我们相对比较一下溃提。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳村,也是一个什么机构楼铝骚,我记不不太清楚忍舌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陪麓舷。所以在产业互联网的时代悉且峦,每一个企业不再只是产品生产者褐缕错、服务提供商仓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靠猩,服务以各种形式融入到了制造业哭、研发设计缆轿、生产制造淖广、经营管理恼、销售等环节埔谱。有价值创造的可能瞬蹲极,就有服务形态的出现梯擞群。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限口撩桅,两者相互融合扦、相互依存女奖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骆。   广汽在这个方面也展开一些工作含射澜,我们的整车平台将联合金融建迹、保险耿垒翻、物流录瘫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巩目,车生活平台会涉及多个业务平台沁敖耽,除了常规业务平台还包括了配件商城棱、用品商城羡裸、社区服务连锁惮红冈,用户使用汽车的整体生命周期塑辖募,产品的购买只是开始柿嗣吨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誓,这才是我们下一步发展的重点刑。作为汽车服务提供商邻貌,我们更应当关注的是用户的体验长,以及给客户带来的价值增值感受嫩笔,汽车服务O2O的打造胺会,也是为了满足汽车全生命周期的需要糕败,以及品牌和价值进一步提升的需要栋。   第八趴挪,就是通过这些改革铆谅姑,整个广汽集团范围内的成果攘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肃斯,同比增长28.8%色颠、29.7%羡躺曝,比行业高出20个百分点谐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锨跋肺,同比创下历史新高检维抽。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗽咐哎,1—7月份销量已经突破19万芥汕,超过去年全年船芳,加上8月份最近的数据燃菲,今年全年的任务22万已经完成了蛋,同比大幅增长143%角息贺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暮烙,位居第303名菠蛋,比去年排名上升了59位浅投,整体实力大幅提升零侈。   第九涟侩,就是广汽集团的发展十三五战略竿扰。简单地就是一个内部协同创新实甜妇,外部开放合作坚袱,这是总的原则吓舒,全面实施结构性改革晤仟,实施一五一三的战略鄙读,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆年氨财,这是一个保守的数据享,因为传褀搞不好就过100万席醋陕,前几年说传褀100万惹嚷,别人说吴总八Ы健,你是不是在吹牛脊,现在领导嫌我100万都少了欺,拼命把产能都整合过来了聘位膜,成为先进的汽车集团馅熟酱,做强做实研发整车零部件猎、商贸服务和金融服务五大板块握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻桨菲,实现自主品牌事业的跨越式发展咕皖聚,全面实现一个“三”落慈疏,就是电动化缴尾、国际化豆筒、网联化三个方面的重大破笑甘容。   各位嘉宾吞、各位朋友程灌,女士们遍耪、先生们斜槐,在需求持续升级搐屁试,资源消耗的情况下劳俊寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓反,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舌夸、品质优先粮密裁、创新驱动的发展路径独,坚持正向开发温幌,提供优质产品虐矢,坚持智能制造琅孝感,开展管理创新螺四,保证服务水平玫烙话,注重品牌高端化收情。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桐,共同推动中国汽车迈向新的台阶呛晾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦皋集:李芳" "  今年3月睬适,借百年庆典之际菱瓣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向派,即“智能互联”惨、“绿色出行”和“自动驾驶”裂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翠化。随着战略的提出慈僵局,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开币赊激,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆隙贰。在这其中幂,“人才”就成为关键问题恃蕉傲。为此挤晨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菲眉磐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备结陆。   根据沈燕的介绍可以发现荆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煽寐,涵盖计算机庐、工程学缎娩阂、自动化铣、金融等多个方面醋话础。她坦言渴娃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入江奥练,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剿嗓。因此泰嚎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉。”这其中包括互联时代的在线招聘哼荚困,“例如我们利用自己的招聘平台车兽鸡、Linkedin茎、智联招聘等在线平台敝,以及大学招聘讽昂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孩琶郎。”除社会招聘外粒,宝马也会通过与院谐赐聿祝合作餐,提前把学生引入到企业中热句,专门为宝马培养人才吹伞碱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锌童色,举行“宝马同济日”这样的活动蛇拈。“去年我们就以互联驾驶为主题健衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峭莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扭。”沈燕说道沤蜂被。另一个重要渠道诬,就是内部员工的推荐苟呸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号了酪,让每一位员工都变成职位大使概连,在朋友圈进行转发传递嗜。   “我们对人才的要求抬嫁剑,在能力方面最重要的是对业务的了解士充寸。这不仅包括对业务今天的了解寿仍晃,还有对业务未来的了解剁米沁。要知道未来战略方向是什么练码琼,需要什么样的技能降痞崎。 ”沈燕告诉记者奔雹困,“此外钮,我们对人才的要求是不仅要了解中国贬,还要对全球化有所认知目半炯。随着技术的发展浑,我们对人才的需求呈现‘复合块杭,跨界’的特点硅河。但是拈莫遣,这类综合性人才很难直接从市场上获得牢疟认,需要我们进行入职后的培训惶。 ”据了解鳖,宝马(中国)每年都会根据员工表现缝,提供给员工出国培训以及交流的机会曹弹覆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窟,以拓展视野昆芬,提升能力鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啸噶什,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抵,吸引并拥有了一批充满抱负兔长不、专业的本土化人才豆。而面对未来急假排,本土化人才也将承担重要职责堡卿点,“这包括为‘在中国淋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向单水辩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖物。”沈燕表示欺课撂。2012年幕萍绕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兜聚庞,并在上海组建人工智能团队簿咆盛,承担电动化和智能化的相关工作途。另外目,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萎袒礁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨味适。 这个团队将研究和紧贴中国市惩叱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中媒帝瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涂尖,用“数字碘农倡、概率乘、未来”为题涟入,论述特斯拉电池的高密度氮箩逻、续航里程及电池的安全性竿挖挟。对比国内拈冷巍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩婚,并预言电动汽车和智能手机一样形对,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝,不可逆的未来瞄。 以下为原文陷暴零:   关于密度和里程数驾。 特斯拉Model S上市已经四年多了耪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌署,至今为止一个都没有兑现嘿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惹持衡,里程最长的量产纯电动车犯瞪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尽春,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠朝铂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抖品,忽悠消费者河保。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莫洗,里程普遍降低10%以上)来体现里程巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准绢两唬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铆墙郡。   关于安全性和自燃率般外邢。 自从2014年初安装了底护板荆靖淮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侮餐,远远低于燃油车经秘龟,各种撞的惨目忍睹事故皮,也都没有发生自燃态节。相反你楞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车此谓囊,却成了全世界自燃率最高的机动车蔚苛吮,更远远超过了燃油大巴的自燃率邵佳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踢啸碳,车门闭合的时候已经有点变形了)稀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衰确,几乎可以说霸划:特斯拉重新发明了电动车滤浓。    国内真正用心做电动车的企业郎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祷啦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机时弥揪、变速箱奇湾猾、油箱等破,改造成电动车的事情)堕吗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了般,才会全力以赴来押注电动车疯讨杆。当然祥塑,也可能是很多品牌都在蓄势待发聚十檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炉卷。    电动车不是什么弯道超车稍殿侠,而是换道竞争开。    今天的电动车吧队,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骡较蔬。待机时间是诺基亚的几十分之一娶孩颓,软件也没有几个刻,通话质量也不好费颊孝,汉字输入也麻烦的要死次农。和智能手机一样别射饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来任斡讲,不可逆的未来菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   2016年8月30日场舱度,在北京新浪总部拘私赫,北汽新能源充电部门副总监陈保江聘鼎僵、北京华商三优总工程师丁晓伟僚、电庄总裁兼CEO先越琅唤嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欺剿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍。    作为新能源汽车销售终端环节蓝空,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线说。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称摹,更是充满了诸多困境碳,不为外界所熟知匙涣痰。    那么怠汹,作为中国最大新能源汽车市彻诳槐獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉徒,北京模式发展的瓶颈是什么个脊剑?有何值得借鉴的地方滇按?又该如何去避免失误和纠正箔?政府薄、车企篱、消费者在这一产业链终端中炯玛欧,分别又该担任何种角色陛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囤:魏总嵌靡罕,刚才你从用户的角度盯冲,同时您也是媒体人的角度忌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舱岗距,您发现了这些问题之后捻蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拓兰鲤?    魏士钦侥侯:其实我们一直在琢磨这件事辈涸黔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说但,这两点是能够解决掉的呸豪山。首先第一个男孪,支付佛片。就像刚才先总说的话邦,有个银联一样的东西觅久屎,接下来有个第三方墟骄测,或者接下来大家都使用微信支付绕劳,不管是充电桩也好庐守腹,app也好谐迹粉,还是当时的扫码也好写材,还是微信也好五棋,支付宝也好篙,能通过手机支付乖,基本上都能解决掉窍蒂柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题信,我们把支付给它想办法统一了舍醇。不一定统一到一个里边去突,大概两三个瓦局毛,大家都在用烂反碾,这就没问题胚。    第二好,这就相对更难一些了棵,应该是有一些第三方平台真正站出来薯,能够收集所有的真正的准确的信息睫胺桥,其实当时我们自己在做app的时候崩蹭割,就是在做摸点的时候杯似履,我当时就矛盾俱弄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杀通,后来琢磨来琢磨去形撅,通过很多用户的反滥锨铡,我定义出要摸一个最准的点为,不要最全的煤玛。准是什么概念撵?第一藐速,我找得到陵瓶,第二擅,我到那去一定能用得上玩涣。如果我找到它了婪,也到那去了稼,但根本没法用残,那就没有用了价空阑。所以如果站在媒体角度颓,我希望不见得是谁豢雇,也许是个媒体欢漂,也许是另外一个平台疗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屑化,但是它也不一定是最全的版,但是它是这些所有的里面最准的辖掣,每一个用户都能找到桩烂骸,而且有百分之百的体验把电充上脖掸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柯匹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站签蜕,是咱们国电的站操糙,是快充呜。我们编辑去那边准备充电的时候筹,有六个跑快车的兄弟窝,霸占着那个点坡,就是不让你过去县浇孺,这个充完那个充莎,还剩一个车的时候蹬顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟柒蛊,赶紧过来充电花魔。我们不等了哄提刹。但是他们不知道嫂秃,在那个点不到三公里的地方纫牡,快到积水潭小西天那个地方涤绵,还有一个充电站犬,好像是三个充电桩还是两个堑会,一个车都没有镣脸吠,而且车位都是空的捂仆授。他们不知道那里藕。而且那个点靠竭教,我们当时找的时候用了三个app借萍垂,只有一个app上标出那个点扮傲脾,另外两个app是没标那个点豆坦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锹广委,所以准确性其实很重要瓷畅分。所以如果能解决这两点矮纠撼,我觉得咱们的空置慨摧、闲置的问题一定能解决零夸摆,肯定没问题的剑。这是我的观点倡靖汗。    黄山角黎撮:关于公共充电这个领域唉敲母,我不知道魏总在充电过程中凄识算,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靛梯?    魏士钦烩垒蓖:出现过脸,很多侣伯脖。    黄山荚会梗:这个问题其实很有意思的问题柬肪话,充电桩的标准是国家有统一的标准蹦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竞。    魏士钦陈:是这样馁肯悉,最典型的例子就是腾势切,腾势在很多国电充不了夯鬼胃,但是在小E充电或者普天是能充上徒荆。    黄山填堡:我们可以把时间放长一点来看胳,在2004疥急、2005电动汽车兴起的时候聘,很多人都不知道电动车是什么牧,充电桩是什么酿宝辫。随着这几年的发展级,物业慢慢都配合了拌痕,所以从成熟度也好涝、物业配合度也好梨,应该是越来越高的烂。国家层面出台熄徒,新建小区予以配合肮适坟,包括老旧小区的改造垃,都会多方面来共同解决这个问题摧涧。其实关于今天的这个话题项缔纹,我不知道台下还有什么问题要提问的骏篙。没有的话扦健顶,我们可以做一个最后的总结芭筷。    我接着丁总说的北京模式的问题薄,我们今天说的是关于北京模式渡希,丁总说了一个北京是纯电的市彻健,跟其他地方都不一样掣涂虹,上海是极端的春居届,上海是混动市忱即泻丁,北京是纯电市场何衅斜。我理解还有另外一个模式师挞,就是北京的充电运营商是最多的既,发展是最快的泡,一开始是国家电网浆梢、普天在推该噬,后来群雄逐鹿肠,特来电抹瞳菱、星星等等各种运营商都进来了施炽,包括先总这样的都进来了扮腹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孙。    魏士钦卡喊吮:现在已经不止了靶樊。我们有一个数据浦,说是47个运营商博南且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸倘鲍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦底,我讲点个人思考和认识猾庙。    先谈思考吨巨瞄。第一缄,供给侧结构性改革内涵非常丰富搅纪片,大家可能更多关注产品的结构性改革层孤史,其实我认为钒缺节,源头是制度的供给和政策的供给辽遣,再是要素的供给赎跺,三是产品的供给文还。    再把这个逻辑关系缕一缕刻粹很,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给方相,而制度阀温辣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给榔郴操。所以现行体制下杏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堵?这是我思考的第一个问题闹搬。    第二个问题苹兔刊,是我做企业这么多年的实践和感悟赐团舒,企业到最后比拼什么拧染?其实就是资源的配置效率奋。汽车行业也如此微。你拥有多少资源固然重要昆,比如研发队伍嗜竞,既有一两万人的歼艘,也有六七千人的相享,还有两三千人的腻垮荚,资源差异很大荷宛缄,但实践证明人多不一定成果就多戌丢,关键是资源的配置效率杀太掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率是,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸梁堑。而企业的决策效率和执行效率秦,又取决于它的机制和治理结构掠败。    反过来场堑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化响敛。也就是说才,产权结构会影响到治理结构和机制哪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绅舜,进而影响企业的资源配置效率鲍。    从逻辑关系上讲按潞纳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革努澳倒。    第三个问题舵攫瞬,产权结构是前提舅,是源头性问题捎双慨,多年实践馆,有以下一些体会绥残。    关于股权垮罚桨。股东应该优质化谁,股比应该合理化犬。近期也好献荒试,远期也好官,你不能把那些对企业治理撼擂、技术就、管理酷,以及市场拓展没有任何贡献搅横,反过来可能还会添麻烦者算,当股东弄襄。这样的股东不能要单狈。    股比结构这块掣,不同行业缅,不同企业岛浅委,它的结构模式必须符合市场规则屁冷输。若是竞争性行业佩户傅,不管是央企究倪膊,还是地方国有控股企业辑妨随,做第一大股东绝对控股漆,很难实现建立混合所有制的初衷熬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屠才捍,竞争性行业混合所有制要深混蛋,不能简单地浅混来。什么概念郊病被?国有可以是第一大股东菇,但不宜绝对控股穷富,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构能惯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呵、国内竞争国际化这么一个概念淖交。既然是全球化亲炼,如果你这个竞争主体施萄坝,你的治理结构钙收,你的产权结构还,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汕日,你如何参与竞争腐磐?道理非常浅显明白农忙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践礁饺素。    江汽集团公司制定十一五规划前漂,我们就有一个想法构,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朴佃。围绕这个思路渡,于是就有一个叫三步走的战略规划硼飞萝。    第一步伙倒,把国有企业员工身份置换掉骗熬蛋,从根本上说醒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔽,对职工也有好处陆冈,是多方共赢的一件事情椽眷。我们知道祷评,国有企业这条船不管怎样忙砂,开得好淳嫁念,开得不好茧,哪怕再破再旧位票墨,只要不沉下去内棺颠,国企员工都会抓住船板巧,不愿意下船搏乖。    如何把员工这些观念转变过来孔?只有让他们从企业人转变为社会人烦恰。因此兰峰,第一步是2006年拒孰,江汽集团公司所有员工进行身份置换解帮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绞,作为每个子公司的投资主体糯尼,共同组成投资公司煤。    这样扮皇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皑班。投资公司持有江汽集团公司的少量股权看。    第二步笛罗,我退休后荷铜,引进中国建设投资集团有限公司吐绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毛篙。初步实现产权多元化碳恕城。    第三步郴辟谦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎,包括安凯客车的控股股权割,整体运作上市姐凭。去年1月获得证监会批准牟,上市公司已挂牌秤。    通过这三步走——置换身份疥勒始,初步股权多元化剖案顿,整体上市虾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓笺品,对留人起到了较好作用碴伟类。在工业化盛梆、信息化侯箔、网络化尤其是移动互联网时代盆物萄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龄卜,股东或雇主和雇员之间的搏弈仆颗倦,更多体现在决策权和分红权领域鹿粮舞。    为什么IT产业冀破驮,特别是互联网企业发展如此迅速滦删?正因为它有这样的产权结构恳翟,这样的体制机制态筏扣。做得好的互联网企业帆姬氖,股权都比较分散瑟绞,管理骨干和技术骨干都有一定股份痪捐,可能这是大趋势新缉。    互联网行业资源的竞争和协同鄙搜斯,最终体现在人力资本价值上焚乖党,他们要参与公司的决策和分红褥精。这个问题如果不突破铂绢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿距。   存量是稳定剂江,增量是兴奋剂    那么统惧,内部机制如何变革废距填?    1990年我接任江淮汽车厂长随,当时非常困难呜,留不住人瓮识赔。有些人选择离开蕊,人往高处走巾,完全可以理解藏缮刃。留下来守摊子的这些人不容易上,到我2012年3月退休箩琅胖,这22年时间里谦攻甭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侯崇犯。    第一阶段是2000年以前按笛管。可用两句话概括废,第一句叫做存量相对稳定娘擒苏,增量拉开差距撅伴拳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诗入,可能就有问题貌烙。因效益提高而增加工资幻猫,贡献大的就多增镜,贡献少的就少增从枯。即便没有贡献深,原有的存量工资也不会减少费抄睹,即存量是稳定剂卿,增量是兴奋剂镰室骋。    第二句是有计划按比例增长工资揭焕。也就是说痘持,企业效益再好腹维秒,效益翻番工资绝不能翻番韩篮射。效益不是很好搅捂钒,工资也要涨氮。为什么扛瑞?因为国家年改革开放30多年泥侮害,经济20多年高速发展匈,物价一直在上涨凰废疚,生活成本在提高宽,降工资就是降生活水平慰醚。所以我们有计划按比例增长工资立噶,以建立工资蓄水池崇瞪,以丰补欠妥牵谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镰赔翔。    第二阶段是2000年后暖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耍高舅。    第一部分是熊,区域领先的现金收入稿。和北上广深不好比蹬罗,但在安徽及其他城市的同行业者中沸,我们的薪资收入是高的睡澳钢,员工及其消费能力比其他企业稍高弧。但现金不可过度发放地拼,这是心理学叛池酿。人就这样煎试敢,口袋里现钞多了后拧懒, 像一线工人弛捆,包括技师在内藏,他腰包丰实了汤府,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了松。    第二部分是大福利窃常。我在任期间拾,江汽集团公司解决万余套集资建房唯,还有大学生公寓培、廉租房等;自营的物业管理做得非吵吲荩好滤蛊咐,很便宜乌每,还有免费午餐愁,包括洗衣房等斧。有大福利汕,有小福利嘶脓,五险一金都取上限提掠隙嗓。    第三部分有限的股权激励馆。    区域性领先的现金收入疙勉喊、大福利啥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郊,这使江淮汽车员工享受收入不低线吮摩、生活成本不高的待遇颂。也使人才无序流动降到最低似评闭。我在任22年迁,江淮的人才凛徘,不管是管理人才还是技术人才侥,几乎没有怎么流失凳即。    外人都觉得很奇怪河硅联。当时有个汽车企业派人力资源副部长唬,在江淮附近找了家酒店秸,一住就是一个月豁杰停,每天晚上打电话找人倒,但没有人为之所动趟。    究其原因双箱羔,当然也不仅仅是待遇和福利笔题鹊,重要的是文化留人灵久潍,怎么能留住人心普邦,这是其一墓巳深。    其二团射,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尸齿凸,使员工的成长速度可能更快砂反。    其三宋覆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砰良凤,但我们有三条路径锯敌逗。    一是管理人员成长路径挞视:管理员降、助理管理师裴甭猛、管理师节、二级副经理任谩惊、二级经理筋赐埔、一级经理耸嘎瓜。    二是技术人员成长路径扑膊:技术员仓浮愧、助理技术师份病每、技术师;设计师浇、主任设计师般悉磁、设计总监衫趣、技术中心副主任罕尖、主任等典倡脱。    三是技术工人路径菊茎僚:高级技工醇共拔、助理技师档、技师乳媳凡、高级技师撮疽。高级技师的薪酬脓案遂,甚至比二级副经理拿得还多嚏焕矢。    这三条员工成长路径长,每个岗位都有岗位说明书遂。你要申报这个岗位罗,必须经历什么培训点,需要什么绩效删怕里,才有资格申报谭莱。上什么岗位有明确的薪资标准蠢光翰,“升官同时发财”秽,用人用工尽可能做到公开公正透明顿凳倍。员工们也看得很清楚杉,只要好好干诵衰,就能够成长仓晤。    总之材馆貌,在中央政府大政方针指引下协墨厦,切实锹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渡碳烷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怒撕肺。    尤其是产权结构改革怜,不要消极等待主管部门来安排撮拍物,等是等不到的财借然。也不要对现有体制胎未、机制太多无意义的抱怨贪惹,只要动机纯正壕宏沃,对国家对企业对员工有利劝,就值得一试迸,这是我在江淮汽车多年的指导思想人。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脯催,但一定是基于稳定性膳揪廓、权变性簇金、柔韧性基础上的变革露葱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通双呈九。同时切记不管做什么事情巧储,一定要取得合法合规的文件依据秤。    在沟通管理和内部运作方面翅,如何适应政策环境人,是对企业负责人的管理智慧的考验霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓两:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团即钵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捕。   当下扦辖俺,在互联网经济蓬勃发展班裂舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敛吴迁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咎桐茄、汉腾粒扒腿、乐视委蹦、蔚来眉、Nevs虐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肺。但这些新思维肋悄誊、新模式遇到来自行业钠峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑浚迪喉。为此寰球汽车邀请行业专家酵波、新势力企业领导卿违、主流媒体高层鼻,就大家共同关心的行业趋势解恳嗓、创新模式差昏扭、市场预判等话题展开热烈讨论髓醛羚。   程远且迸坤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浅山、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尼洽炽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搽巷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞍,也是一个全新的问题绞射,所以我觉得应该是个很有意思的事串七。今天让我首先来作一个发言放铝涡,我觉得是抛砖引玉漏措,我想把石头抛出来拎衅得,引出大家精彩的观点帝楼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛插良,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珊现袍,他们该不该进入汽车行业房外。大家知道杏,这几个企业全是新人台,以前都没有做过胳梦死,在社会上是有一个反响经,有一种争议米砂,说现在已经非常挤了篱,我们已经达到了2500万辆的规模吻,100万辆的企业已经有六七个了扫,还缺你们既笨?你们现在还有机会苗遍?我想说这是一个很重大的问题欺讽,我想这个问题为什么说是战略问题鞭撅摆,中国汽车业一开始就有这个问题甩宋劫。   我的印象中括疵,我觉得中国汽车业有很多政策姬嗓姬,也有很多重大的事情钾杜嚎,但是我现在回忆起来涤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歧,一个就是开放引进动鸡喜,也就是合资汞景,也就是所谓的市场换技术才捶告。另一个扦,我们做了一件很大的事情囱挥,叫反对散乱差桥攀伤。这么几十年来孪锑盖,在我们的汽车管理部门尾屑革,我们就不说谁了疯吻,大家都很熟迫旱,都是朋友伦叼,现在都七八十岁的人嘛耪暑。我进入这个行业30多岁挞,已经过去30年了低狈浇,这些人现在已经退了洗蛊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涣,一个是合资引进凯颊房,一个是反对散乱差得经嫌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爽灿,即刚才说的市场换技术谰共桑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆纱妻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差面化噬,只许有资质的企业做某布。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司固环栋,就叫中国汽车工业总公司裂。后来怠荣颈,提出了南北划界煽该浑,想要一汽在长江以北咐,二汽在长江以南揩,形成一个竞争局面钝骸读。这个想法没有实现怕,当然再早我们搞过六大公司促脾,但是总体来讲蒲凛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雄偿。   我在八九十年代写过一篇报道隙,我就说中国汽车为何怕竞争昂斯?其实现在想点勘禾,我们争论来争论去就是一条驮,国有竞争赖窘,我们认为企业太多了曹头,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔。   那时候从国家宏观的角度弦孟,陈云同志提出了一个经济学观点藐隙恢,叫做鸟儿在笼子里飞牡强席,年轻同志可能没有听过剂。虽然给你放飞懈,但是你不能乱飞鞋,得在笼子里飞钒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屡虽颓,所以我们提出“三大三小”猩,规定的企业能造车坤,其他人都不能造车甲瞄岛,认为进来的就是捣乱哎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章码篓惭,后来被总编辑改为无心插柳惦。我们一心一意想扶持的企业搞上去萌侩,但是我们不想扶持的企业又在出现市瓣拎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痹团滥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戒忙靡,为什么呢福蓖?当然是我们的基础比较差插,一无资金垮掳称,二无技术霓蔷,三无人才潭搅,白手起家窍操乓。这时候我们引进外资需顽幢,有了资金毋、有了技术袒、有了人才返孰晾,奠定了我们汽车的发展基础泊。但是只走这条路等于缺一条腿纤,只有引进外资秀,没有自己的发展坑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业充售,反对本土企业敖,所谓自主企业疟旱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域须抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赔,奇瑞锻曝伟、吉利霸剂弹、长城泵、比亚迪哥比撩,没有一家是合法造车的企业舞财传,方式大家都知道怂炬坪,买一个不生产但还有资质的企业混,就是所谓户口本戈妻成,然后就开始造车哆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好木是,该死的企业死不了斗布限,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坑层,这是一个很奇怪的现象篱箔肆,在其他任何国家都没有这个事情夕,只有在我们国家垢,这变成了一种无形资产锌诚斤。   所以嘉萍,后来工信部成立前夕奇,在发改委发布了一个通报檄烯泌,宣布哪些企业要死皋渤,其实是一个作秀单核闲。因为这些企业本身已经不存在了范瓣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来火怂,就不会有这种奇异的怪现象乓碑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胸,我们把汽车产业的市场化灰勾、自由竞争的方式忽略了麓构,我们把它当做航天航空管理免。所谓集中力量办大事虚摊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棱遍弧,像航天航空只发射一颗卫星撩怕瓦,只造几架航天飞机缆魔橙,但是汽车绝对不能这样项呛椿,如果我们中国只有一个汽车企业梅龄,我们今天无法想象能够达到2500万辆狗粟患,我们可能还在200万辆以下徘徊卧哪。   我们想想我们当时的规模芒邢,讲起话来噬,我们一点底气都没有粒汐,全中国所有汽车企业的力量喊楔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迫奔孺,所以我们那时候是没有底气的戈咐姜。那时候蔡总经常讲毫阿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼同,我们国内的某家工厂忿啥,搞了多少年逆?投资130亿干了那么多年没有干上去苫,现在回头干干危撤,别的合资企业在武汉干140万辆车场休,听都没听说过他就干成了褐庭。   当时我们确实是一穷二白节杉,那种情况下我们引进外资娃朴娘,但是不让国内自己的汽车做兄及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毯,变成了外资企业杀、跨国公司一股独大肩拴抹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前蓄局。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜗龟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碧,在座的年轻人没有听说过撤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号傻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勾泛必。为什么有审批制枪?审批制就是为了反对散乱差虾两荆,所以你不能随便上企业妻。   我们把进入产业的大门关得很新莸钏,一方面对产业造成了很大损失宽飘眠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橙。大家知道糕赏长,那时候汽车卖多少钱苏?桑塔纳要卖了20几万煌,当时说两万块钱乃,八字还没有一撇随计始,订购两万多辆姓害,在桑塔纳卖20万的时候耍骑豁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疼镐郎。那时候的技术标准首鼎藤、排放标准都很低案汞,我们会很快发展起来庙送涝,但是我们失掉了这个机会盼。这是产业上的一大失误贯磨律,就是反对散乱差讥,阻碍了中国自主品牌的发展逞。   我觉得中国汽车进入2002年灯谭,入世以后就发生了很大的变化慷陈虚,这个变化就是放宽了讲楔,应该感谢国家经贸委前司长慑,后来发改委的副主任欧新黔惕,他在这件事上力排阻力颁暇勉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来楔较罐,有二三十个企业进来扮拨蛾。在这时候写甲角,包括奇瑞就呈患、吉利陪茨牡、长城迷霖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋逼漂,所以这是我们企业发展一个好的契机雀低,这个契机来自于好的竞争奸犬仇。   现在大家没有再说反对散乱差猛,但是这个毒瘤并没有肃清霖,现在要有一个新的品牌出来潦,我们第一个想法就是它该不该出来紊,又来添乱联。所以在这种情况下皑,汉腾出来以后抛睦,我当时也没有太明确的认识袖,在网上一片谴责声的时候潭透,我就意识到了这个问题匈怯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费,大的打败小的纹狸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼空迫,快鱼吃慢鱼诡探丸。汉腾给我一个启发李,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在极剩,今后还会存在疙乘。   现在一汽嫡才退、二汽非常困难促从险,包袱非常沉重舅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圈辅故,但是最近连一辆好的车都出不来枪沏阮。现在真正有活力的企业是谁呢浪筋抬?是长城钡、比亚迪靡、奇瑞女伪按、吉利敬素。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用年。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龄全拭,让大家不要惧怕竞争檬誓,竞争只有好处盛便堵。我们老是说过度竞争双犊霉,实际上没有过度竞争奔舰曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮算葛,经济规律本身有一个调节作用别阑,一旦过度竞争它会自动退出娇咕。   我们的出租车管理很失败耐,就是我们怕过度竞争绣,我们把北京市的出租车限制在7万辆荡,因此打车难哗镀囊、打车贵碴,群众怨声载道凄。凡是放开竞争双讨,像家电产业大家都知道硕,为什么发展得比较良性呢巴殴瞄?就是因为放开竞争抹栖,是不是先来后到呢健?我们现在想想80年代撩谐,61家电视机厂叉,现在上哪去找祷胚?大家熟悉的品牌辑磨沥,北京牌誓、昆仑牌贝珐许,我前天在飞机上看到长虹哀开蔬,长虹居然还在讼呜,出乎我的意料眯抖噬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富,现在新出的电视机厂签痪,TCL过去有吗歼噬?就是长江后浪推前浪唯,我们永远不应该对后进者说不赣举,我们一定要这个变成一个共识涵芬波,任何时候都可以有人进来擅。就像他们说的儡视捆,任何一个行业都会机会锚瓣疮。今天在座的各位都是新进来的洞,我觉得你们的机会大大的有涸。   我的砖头就先抛这些单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浇:沈达炜 版权作品掀蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载圃署,违者将被追究法律责任忻。 获取授权" "  徐和谊说膛膘,当我急的时候媒誓寇,老唐一乐锰钞衅,哥儿俩(的配合)还行淋。双方都是坦诚的心态呐,就没什么谈不成的事情乳斧废。    唐仕凯则认为四剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦,基于双方的相互尊重澜碑。合作中搔徒,尽管文化不同扫、目标不同刊,都能坦诚地交流奢熊庆,达成一致倒,满足消费者需求捆霜椿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衔梁鼎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚送,在全新一代奔驰E级轿车上市之前级贬肯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谁绍特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彻荆,接受了中国经济网等几家媒体的采访畅。在奔驰E级轿车之外校,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶伶,徐和谊说飘泊搞,关键在于双方的真诚与坦诚廓,这与我们的性格有关甜。我的性格是直率兄卷,而唐仕凯先生则是含蓄扯郡桐、温和霸,哥儿俩(的配合)还行列。双方都是坦诚的心态亮习缆,就没什么谈不成的事情无怀。    徐和谊谈到矛莱,合作中鸵,彼此考虑对方的文化赎儒、体制波迸涉,对对方的决策机构都很了解巩弧,也想知道对方的想法锤,并多从他那套(系统)思考鸽:靠不靠谱帮荷,可不可能腾须皑。不能瞎白话兴兢动,不能伤和气囱污煤,所以就越合作越顺利咐誊殊。    徐和谊认为食,随着后续工厂和产品的导入腑泞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期节干。    他还打趣说侯,唐仕凯先生文雅侯报,当我急的时候亮昧殴,老唐一乐煤,我们的搭配非彻担合适办联。    唐仕凯则认为唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作半皇喂,基于双方的相互尊重擒。他说辣桂祭,我们与北汽之间有更多的共识假冻。过去几年的合作椽痕,大家互相信任食活嚏、持久密舵、坚实斥星纽。我们有德国人的执着骗、坚持寸措克,在双方合作中十,尽管文化不同辩层、目标不同斯话,都能坦诚地交流撩,达成一致缎膘,满足消费者需求馁捣诡,也能让优秀人才有合适的岗位藐。可以说荚匿舶,北汽与戴姆勒建立了最好的惹狸定、双方互信的关系乘匣。    另外霜铰,唐仕凯指出柯粪,中国业务的发展痪腾,离不开经销商伙伴的精诚合作胶,他们积极履行对消费者的承诺犬、关爱豌隘,也与我们建立起非常良好的厂商关系公歧孟。    他强调节瞬革,我们与北汽的合作戚钦弗,增进了双方的关系庭灭圃。 全新长轴距E级车上市现趁荨,领导合影(右二为徐和谊笔券,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盯烙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂痘,目前抠篓,我们的合作是最好的蓝揭。认真总结以往的经验火经鼓、教训娄,特别是过去的错误会,接受媒体的帮助特涕、批评茧狮侵,因为大家对我们有更好的期许县募。目前静,我们仍没有达到自己的目标甩合,在中国市场还是第三名晌缎。但是褂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亢。因此甘禄,我们还需要精诚合作啦,力争打造一流的企业;精益求精邢竿,建立一支一流的团队图时搅。毕竟记稗畦,我们的公司和事业都很年轻伺坛柔,在发展当中最重要的还是关乎人傲。因此收犊,我们不能只顾眼前劳滴,应当放眼未来毙响,希望取得更好的位置颊些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑扣拉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊染寸:    各位领导驹妥辨、各位汽车界同仁庐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛操既汉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计樊。今年论坛的主题聚焦安全芹,我觉得非常有必要烂金,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题览线反,已引起全行业和全社会的关注淌髓。    今年以来寸篓,在国家和地方补贴政策的助推下凶滔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驳举枫,1-6月锰,新能源汽车实现销量17万辆雷,同比增长126.9%解舌谜。其中纯电动实现销量12.6万辆玩喘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫康阀,预计到8月底仆哆畏,全年6万个新能源指标就将用尽歼葡存。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩惜,同比增长170%嘛魄吉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猜。    但随着新能源汽车销量猛增论奶酬,其安全问题也逐步凸显桑检。仅今年上半年砂病侠,与新能源车相关起火事件就有11起方赊突,事故原因涉及到电池蛇舞蝗、材料痕屏俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑。不但给事故车主造成了严重的生命存杯、财产损失撅画,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗽,极其不利于新能源汽车的推广勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聊叭柯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缓肯倡,新技术新模式尤其如此彤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骏咳铰、火车一度跑不过马车绕辽存、人工智能行业也几起几落仍,每次都面临着必须攻坚的难题款阀前,并随着问题的解决才获得新的认可翠。新能源汽车行业也是一样痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杜甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祭,在蓄积了一定的市场规模之后魂,开始到达一个新的平台期繁廷,开始面临这样那样的问题浦稼。而我们认为惶嚼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯。    首先俊传,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澈。    今天我们面临的新能源安全问题蛾,一部分是技术问题宝怯冀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捎夹豌。但更多的是行业规范问题环稻雄,由于新能源汽车市场发展太快赐痴镭,行业法规建设相对滞后顿跺,安全法规不够健全烩,相关标准缺失魔膊娩,再加上消费者安全意识不足哺荚巾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等室把感,共同导致了一些安全问题的出现绅湘瓤。作为一个新兴行业略呕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揽芹,这是新能源事故频发的原因娃,也是新能源发展到当前阶段乌簧逗,我们必须着手解决的问题椿。    其次氨懊,安全问题是消费者关注的基础痛点湾虎疗,必须全力以赴加以解决骚悼蓉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剿贾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谈轰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沏辣廉。我们经常说胚苇赦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点私,但是没有了安全这一基淳肌,里程的远近本身也就没有了意义冕。新能源推广几年来苫圈嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断洽,说明广大消费者除了里程焦虑咆,还普遍存在着安全焦虑蔡乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魄拧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茬涎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贯慌。着一把火就可能会毁了一个行业动,在网络时代这种心理传导完全可能发生驮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理螺础谋,必须将安全问题作为头等大事来抓缴稠搅,否则就会被消费者所抛弃握迫。    最后挡倍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厘轨,也是发展的动力源轿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纱黄烧,才能得以持久生存坦沧瞧。千百年来搭抵,人们围绕着使产品更加安全可靠驼骸阔,不断做出创新囱接。及至今日省娃彤,我们投入无人驾驶汽车菏广诽、智能网联汽车的研究价采,很大一部分原因起臀芯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笛归。新能源汽车作为面向未来的产品墓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变紊盗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渴。    由此可见想,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈登椭,粗看起来林林总总怒白,不一而足;但是究其本质贬晒郡,核心还在安全饰。破除了安全问题洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锣,而围绕安全问题不断攻坚克难龋,新能源产品和发展模式将不断创新梢,不断创造社会价值笨功。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炮,我们从一开始亢迫扫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扇帽擞,从战略高度提升安全性熊鼓,居安思危瓷,未雨绸缪信,从研发母帽、生产到售后服务涣涣,都布下层层防线熟,确保产品万无一失教。    一是在产品开发上加强安全功能设计欧,从源头上提升安全性潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脾衅。从产品的开发设计阶段顷滔魄,我们就从整车控制现秆、动力电池斥抬称、高压安全等方面以高标准进行设计堑系。在整车安全方面垫纹纯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统同窘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计番臼。在动力系统方面娟呕,我们从材料夯弧纷、电芯粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计是麓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾硼,降低电池短路和起火的风险狙师。在高压系统安全方面我,我们从防水蔚恳、防火麓佃喊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聊莲淘,高标准强化安全功能祭。除此之外甭,我们还充分利用智能网联技术碘汤敛,对新能源车运行进行实时后台数据监控末,建立事故应急响应保证机制豌奉垦,为新能源安全使用保驾护航肪颂藐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当购,以高质量产品确保安全燃扰戚。在新能源汽车快速发展的同时痴派,北汽集团不忘发展新能源的初心航,严把质量安全关螺。北汽新能源生产的每一款产品壁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枪扦牡,还要对电池冻、电控系统进行严苛的测试与验证讹。目前睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檄,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘘,电池系统安全可靠性测试标准50项挠惨盘,BMS策略安全可靠性测试标准33项险氨士,这些测试包括长时火烧测试辽四、电池剖切测试溉图、极限跌落测试和电池浸水测试等捅。同时孙狡霜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棋短逢。上半年欣,北汽新能源接到订单2.6万单拎令潞,但在资源不足的情况下倘,我们严抓质量关烽,绝不为销量而粗制滥造荷,最终完成15052辆的销售任务嘲涝季,订单满足率仅58%辫疙号,但却实现了上0事故率的优良成绩馅。    三是加强售后服务与培训甘嘛就,让新能源车用户买得放心钦副茨,用得安心秽颈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呜杜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统小桃颈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赶,包含车辆保养讥、车辆维修栓、紧急救援杏须、充电设备低、增值服务鹊、客户关怀等多项内容翠谰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控列,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钦、维修欧侨篱,并对服务完成情况进行跟踪监控柔,形成服务闭环纺,确毙嵌帕瑁客户满意绕咎宽。同时烙惕攘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔽棱,对车主进行说明和操作演示胆,并规范安全培训流程限闹墙,提升新能源车主的安全意识粪讹链。在此基础上靶长,我们还创新营销服务模式袭,今年8月12日啥虎憾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金康,不仅具有推广新能源车的效果罐,同时可以让车主及时更换谎、检修旧车上的老化电池韩卤,通过我们的新模式给市场提供更多安全龋殊轻、环保粮杀、高质量的车型断拭钉,给消费者更安心的消费体验钞嗜帘。    各位领导峦、各位同仁荷甫玲:新能源汽车作为一个新兴产业盘肚诚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呜墨拌,出现一些安全问题惟怯,这在快速推进过程中也是难免的拳咖陕,是我们必然要面对的问题警。因此新能源安全问题垃,绝非某一家企业能够单独解决晴,它需要我们整个行业的协同并进僵枢。    有鉴于此绘焚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力清摹,不能因噎废食极,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓤,牢记我们新能源事业的战略使命恕叉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔乓冬,以持之以恒的韧性饲乾,推动政府革陷跺、科研机构侧、行业协会刃曹、企业乃至全社会开放合作社孙,不断建立安全标准沧特颇、不断规范行业行为潜甜沤、不断推动技术进步肝担、不断优化消费者使用习惯戈耸泻,不断实现新能源汽车行业成长成熟溪、发展壮大垒价,实现整个行业的可持续发展输季。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灌久别,各位领导块介、各位专家屯烧称,业界的朋友们继画袭:    大家好!今天戊防,众多长期关心泪短心、支持中国电动汽车产业发展的领导丛、专家和朋友们齐聚郑州瓶采,共商大计颗。作为本次论坛的协办方蓖太,请允许我代表宇通公司素,向到会的领导慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厦诡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睦。    近年来率脐乱,国家出台多项重大政策壁稿,从顶层设计身阔呻、推广应用挺、税费减免漂聚柏、购置补贴卤零平、生产准入矢按乾、基础设施等多个方面喜韶瞥,保障新能源汽车产业健康快速发展静仙。客车作为电动汽车发展战略的切入点陪,是电动汽车普及推广的重点领域凉。至2015年底醚顷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆边弄,占同期所有客车推广量的13%承帮,为城市节能减排蚂瞧、绿色交通出行做出了重要贡献法。    财政部拧洛、工信部奴金、科技部毕惹港、交通部呢、发改委等部委其,通过科技计划胶浦、产业技术创新工程等重点项目进行支持貉溅别,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑:节油率辆拖、续驶里程等性能不断提升赣惯,动力电池能量密度墩里、驱动电机效率等关键技术迅速进步父。    具体来说牟郝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酱省挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拌、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫌氮,大部分电动客车均采用国内自主控制器料查,整车性价比高衰祈,满足市场需求泪链,节能效果得到消费者认可绍摔。    二是动力电池性价比显著提升钒同挺。动力电池锯菊、关键材料国产化进程加速诵酥珊,安全性和工艺技术持续改进动沥。与2010年相比蹄藩目,动力电池能量密度提高将近一倍季词皑,成本大幅度降低途会踏。    三是驱动电机技术水平进步明显递。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墩舞瘸,在功率密度忻、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘟。    同时羞娃,我们也应认识到闭,国内电动客车研发试验能力有待提升淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漆:整车可靠性寂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力附室歇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整判,寿命狈吕团、低温环境适应性签开擎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钢萎犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸窟。    马凯副总理强调瑟桅目:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护扁。电动汽车由于安装了电池喷魄、电机剧竞、高压线束等高压部件稍为钎,给整车安全性带来了新的问题氨焙,而电动客车安装电池容量大勾、整车承载人数多馆限堆,给整车安全设计提出了更高的要求孤控轻。    因此然,电动客车必须从防水道轮墟、防火狄僧、防触电妨忿畅、乘客逃生凯、事故处理等方面综合考虑咕蜂线,从研发制造拜收蛔、运输存储卿、维修保养杰定、报废回收等全生命周期各个阶段着手库,在电池安全搐、控制安全借促、高压安全芥卑管、电磁兼容等方面进行技术攻关浅鲍来,全面提升安全技术水平堑封。并对车辆苍勿百、零部件运行实时监控舵哺,起到预警作用吾摹,保障大规模安全运营概。    宇通自1999年开始研发电动客车署,持续加大研发投入祷,得到了国家部委涩垃、河南省政府和各位朋友的大力支持潞脾。未来坪夺那,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虏界搞,围绕电动客车轻量化狠、智能化视玫膜、网联化以及智能制造等发展方向橡闺,立足自主创新釜楷攫,掌握关键技术聘镭是,提升安全水平踩菱,促进电动汽车产业健康快速发展翟怪稠。    但同时惰究霖,为了推动我国汽车产业的转型升级式规,实现2020年500万辆的目标隙妓,我们依然任重道远描。行业的健康发展惠梨艇,离不开国家政策和社会各界的支持炭盒降,我们建议推喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发计阔绩。在纯电动溯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赎矗逆,研究开展创新工程二期项目等崔俗湃,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝酵病。针对燃料电池客车桐售窜,我国和国外先进水平相比还有较大差距竞骆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惫普琴,尽快解决关键技术问题宽,推动产业化发展显捆。    电动汽车正处在新产品推出的初期促,技术飞速发展哨,面临很多未知领域的挑战颈,这些不确定也带来巨大的创新机会蹿瑞,是企业篇查、行业和国家的历史机遇丁,也是赋予我们的使命和责任悸苇,    我们将坚持创新势,努力实现产业转型升级和健康持续发展趴。    最后隋靠固,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄济罕:李芳" "陈清泰哎焦痛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湿峡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”强估揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”响儒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湾,回应社会的关切撼惺,引领行业的健康发展纶沸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碍饥参,广泛交流阮、献计献策购。    首先是创新引领问题嘎。    去年韩秋,国家多种政策的叠加效应充分体现胯,电动汽车呈现了爆发式的增长荷设。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泄呜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洛莎,并得到大多数试点城市的积极响应蘑须憋。更加可喜的是妒骄,电动技术逐渐被消费者所接受丸,潜在消费人群在增长体森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藉,总体上倪睫竿,这还是一个政策驱动的市炒荨,它的不可持续性已经开始显现耿。从今年起毁槽,国家补贴政策开始退坡欢伐卧。种种情况表明抡腿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫉,相应地坞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞧。购车补贴的退坡煞犬溉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型横迫屑。也就是在购车藕陡、补贴逐步递减的同时嘉,政府应在研发环节加大支持力度唬撅,集中资源支持在动力电池速、核心零部件缕颇傅、电控技术喷旱瓷、轻量化妇、智能化等方面突破技术瓶颈世。    另外疯匙谁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陇涪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒其,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等热。相应地蒂辅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拢拒璃,大手笔投资于电动汽车牢镁论。    这一切表明尉硼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垛。    由此看来盒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战县商。    第一侈函弦,政府补贴政策进入退坡通道惩,电动汽车性价比提高的进程笛,能不能跟上政策退坡的进程被纳东,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路适反瀑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键分。    第二嫡骨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炽恍捍,中国肯定是他们的一个主要市场目标渐同。能否改写我国燃油车发展的历史握仟的,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立塑女,并建立起较强的国际竞争力部,这是政府和企业必须认真考虑的问题陷噶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舱钠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聪股崩。    因此钝陶肌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导樊本,那是在强政策激励下的增长拢片录,是不可持续的姐。有些企业一门心思地追逐增长汹领,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张希僵,却放松或忽略了创新和研发挥贪蛔。    应该承认爽伦瘸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比动狮磨,性价比还是偏低的楞捎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荤匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景固,理性地配置研发和产能扩建的投入棵洪堪。    当前贤鞋龚,我国电动汽车正在向成长期转型封差魏,这是一个重要的机会窗口东坎。从全球看省效卞,电动汽车的技术路线还有选择的余地献如颂,核心技术尚待进一步突破抱里,关键零部件的壁垒尚未形成句欺,信息系统还在发展图,品牌效应还未发力试婚,商业模式正呈现多样化埂蚕。可以说狸悔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浓幻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帮澜呢,有较好的积累炬睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岸沧桂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佳记。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥,潜心打造核心竞争力速缄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狄霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争锣钉。    电动汽车和燃油车一样背,竞争力的核心是聚集优秀人才恃假,拥有强大的研发能力恃皮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应空嚷葡。对于汽车产业来说惩定,生产能力的扩张是相对容易的逞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囊艰。但是仕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌拜金,因为那充其量只是一个泥足巨人沧入盲。    补贴政策的退坡硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量你切踌,补贴导向将让位于市场导向窗冯,让位于创新导向烈。优胜劣汰作用将被强化女,在大浪淘沙中裂,真正能站住脚的溜微情,将是那些具有创新能力孔、掌握核心技术捷、具有品牌效应的企业涸。    关于安全保障的问题传孝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼻变,特别强调要重视电动汽车的安全问题克徒飘。这也是全社会非常关注的一个问题东嗜,是这次会议讨论的一个重点赖靶。    为开好本次论坛踏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南,并将在本次会议上发布调研的成果粳然。    汽车的100多年发展史说明陕,随着人们生活水平的提高抄氨系,出行机动化是一种必然的选择公。但是城,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沤四,电动汽车处于起步阶段换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庐擒,还存在由于能源结构改变而带来的桐炯,诸如高压电路冗夺颧、动力电池等新的安全问题褂浪榷。    因此眯沃,在电动汽车市场快速增长的时候逃,安全应该引起特别的注意残,无论是整车企业筒,还是零部件企业瓤,对于可能出现的安全问题蓝钮脚,都要诸项排查妈、及时发现何辫钮、找出对策骋拢皆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迫捶。即便是这样缸彪郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题钉岛,这就需要继续跟踪扦踩,不断发现新问题典酥,不断解决问题佬柯趟,必要时要召回已经进入市场的车辆斯娃钝。    应当承认瀑冯两,电动汽车技术的成熟度还不足圈寂,市场考验还不充分奠,消费者的信任度还很脆弱储姓堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展省棵。从这个意义上说封马,我们必须把安全放在首位乖阶。因为安全是一个否定性指标鳖竣袄,世界上没有绝对的安全瓤,但追求安全是企业的天职枪荚架,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宝欺喂,要以更多的投入斥墙,在设计汉杀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祥掣。我们绝不容忍安全隐患宫傲,但也要宽容失败措纠椭,因为这里存在着不确定性驴狮。    安全也是规范出来的娩对谴,要高度重视标准喘、法规和监管的作用馁,设计安全的标准和法规袒缮葛,有些是科学的研究和论证定下来的酥焙匈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熄蹈。企业必须严格按标准和法规生产玖歪、管理和运营宫庐曙,监管部门则应该严格执法吻雌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堵,绝不能容忍劣币驱逐良币剃粳号。    今天清饺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腹伴淀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宋船,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具械穗,它还缺乏充分的应用考验姥咸盾,需要未雨绸缪假仍乓,防患于未然椒贾狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼董:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迸迫,各位同行敖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫁,每个桌上都放了一本幸毯,大家可以直接看喇。前面上半场我估计是大家最关注的枚,有一些政府动向疗森,他们做的干货牢蹄蔫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芭平,我只讲讲技术桓票抚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屯旦弹,有三个方面救,有些技术方面的内容是有相关性的羡,政策本来是张永伟讲的韭,我在PPT里基本删掉了懦,大概带一点绥汇。    首先讲一下电动汽车安全的技术疾挤。电动汽车安全技术我们分三块慨墟教,动力电池的安全廊卜诺、电动汽车整车安全计、充电基础设施的安全纳驳韶。首先是动力电池的安全性胚臣,是最基础缚瞥、最核心的钠蕉,包含了电安全坡、热安全凌、结构安全等等澎窖。    我要先从科学的角度说一下何。如图(ppt)复,这是电动汽车动力电池的基本特性茎天,中间可以看出我们锂电池安全的范围健吓罕,一个是电压透、一个是温度歧邓细,对电池安全来讲建刨,这么一个很小的窗口里才能安全工作辣,如果温度高了会发生一系列的反应讣,就不正常了惰。我们具体来定义一下这些温度残辞,这是做一个严格科学的实验变现,锂离子电池的热失控船角、温度变化妨温日、温度和电压变化的过程唯。有三个温度急堂,T1叫热失控自生热起始温度途捅笆,这个温度一般在90度矮,接近100度轮。第二个薪懈徽,热失控的触发温度毋,就是说热失控要开始了另狗。第三个乓爽,热失控的最高温度论闻露,代表了释放能量歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殊淘骡,给出了一系列的各种类型的动力电池突未外,比方说三元的NCA两、NCM课抖覆、锰酸锂的瞪藏跨,钴酸锂性、磷酸铁锂缔夯艾,还有钛酸锂的收丢哎,从中间就看出伍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的类。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域界靠滔,总体来看叉,热失控最高温度比较低一点节袱苟,这是钛酸锂的射。    太过于学术化一点达,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弓响。热失控淬茶侯,我们先从热的角度姓嘎洼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掇,我们的SEI膜就会分解宪啼、负极电解液也会反应巍,隔膜机制熔化辱赎,再到正极分解比、电解质分解然,最后就涂层崩溃梧,大规模的内短路电解液燃烧叼费,就形成了热失控督袜蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懊。    另外一个问题存呈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汀,像放鞭炮一样掀,一个单体发生热失控能量还是有限的垮惰,如果在整个模组系统中间扩展付,这个能量就非常大了喉伎。我们说其实不在能量的大忻状浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了配位亢,但是并不是一个危险的东西坡,关键是没有瞬时释放磐诡,这是一个瞬时释放的问题碉欢破。    诱因仕厩窃,刚才说的是过热引起的闭,还有电的和机械的筋,电触发汤涝水,主要是过充伯搜仓、过放等等汉,尤其是过充刊奠,过充引起的热失控是尾媒荆害比较大的共灯奔,这是它过充的一个过程和机理陛僵司,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膊。还有机械滥用盯界蕾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轻,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇判,专门看它怎么样泡,机械诱因就会最终引起短路茎。    第二部分滔,整车的两,现在我们找电池厂开安全会讣肝,电池厂就说很多问题是整车引起的勾,不是电池的事枢岔互。的确力比,很多问题不是电池本身造成的肮揽,是外部原因墓,整车搏,比方说碰撞会引起朗偏,电气安全梢,还有功能安全悄色俯,重点是这几方面缎。比方说碰撞婪信,碰撞是最容易引起坝海戮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衬。第二秘,各种原因的电气线路短路引起着火庭眠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讹虚,电机控制器把酬、电机电子器件IGBP短路了略捻,高压兽贤揩、拉弧嗡搔、多处熔断另边,整个就全烧掉了督,这是控制器烧红了署。另外一个版弊,比方说前一段时间南京暴雨之后弥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贤。功能安全锹到清,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫌局挪,电池管理系统死机输邓犀,但是充电机不知道故拔,继续充迟,充过头了控金,导致了安全事故律,一般150%会大规模的内短路抄星,充过头150%裴,不管是什么电池呕,包括钛酸锂电池灵,如果充过头也都会热失控的观攫范,虽然我们知道钛酸锂非常安全成,但是过充之后过压也会引起安全事故魂。    第三柬,充电基础设施的安全烽趁吵。尤其要说一下充电设备的安全问题叛速颓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捣,它的防水糯、防尘埂怜泛、防腐蚀酪博喜、漏电怜铜、短路保护等等居,各方面存在一系列问题穷。我们开了基础设施安全的研讨会膘矾挟,大家提出了很多问题曙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舰仙,我不在这儿过多讲澜慰多。比方说叔芒,我们荣威550就是非线充电着火焙魏惯,自己来安装这个稿通,比方说外部的“三防”捞,内部走线的零乱泪,不按要求接地等等狙,这都是我们充电设备的问题定挥。比方说全生命周期状态的监测泰鹅、管理体系的缺失欢哎山,线路老化之后也引起很多问题囤。尤其我们在研讨会中有专家提出下布敌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吩,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔽赫。    我不要都讲问题榷蕊票,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从。    第一悍世,说一下全球国际的进展彩欠乒。我们要学习几个辫,一是安全防护方面夸,比方说日产的电动轿车Leaf鲍捆辖,现在接近23万辆烯,没有出现过重大事故乡酗。它有一个安全防护的设计体系般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慑,而不是说不能做到安全呛送。人家做什么痛?首先挤,有很好的防护设计理念蹬别,它的防护汇沧侩,首先防控事故发生甭沁,其次一旦失效沃,可以失效不出事醋讲,再次衅侯,出了事凶孟割,把事故控制在一个可控的范围腐,控制在接受的程度跟燃油车一样碘。是这么三个阶段春萄唬,从电池设计缮堕,到最后可达到的安全目标脚金,是一个全方位的设计理念悔苛。    二是设计开发方面花就,遵循了严格的V型开发模式怯酗拷,从电池包副赤、某装久Γ块摊具、单体性离、材料桥呵郊,从设计层蜜歇地、验证测试层虏功,是非常详细的彪侈楷,包括底层的电池材料监纳蜗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哀途朔,我们国内的电池厂现在还很少用这些托尉搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挎颠,其实这些我们都很熟悉公,比方冲击磕苹、振动海溺杉、挤压爬稠、跌落被酒,木疲块跌落糯洽斑、单体跌落等等群势寄,针刺发贯莱、极端的短路公敌、火烧赣、热循环案价渴,有温度的高低温循环实验笑钠,这个好像我们做的不是很多叫,气体分析等等扭面,这都是全都做的逞,这是我们跟日产合作交流的俊,我觉得还是给大家分享一下饲勿,很有意义的柏。    第二菱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虾茬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)女,这都是公开的慨蝗浇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夺崎,这是一些主要的专利冯藩堆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拦,这就是一个完整的过程哎。由于成本比较高环搭缕,其实没有在它的车型上全面的推开另闺。    另外一个值得一提的局擎,特斯拉的碰撞安全性少氓,从设计的角度匣墙履,应该说借用了一些非常先进的方法藤良。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碳胁,发生事故之后釜稻,非常严重的事故也都是安全的查,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼巫签,当然因为它有别的安全性抬谜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的交锹。    第三旅花,这也是公开的资料禾讣栋,三星的电池系统恐拌己。重点看一下电芯层面阔,这是90安时内部并联四个单体电池籍敌绊,一个卷绕式的方型电池寂泡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风水蹋,一个是过充保护廊扑、一个是防爆阀傻、一个是保险丝乒。我只说其中的过充保护驶,这个电芯的外壳是正极嚏,有一个过充保护的阀司报,当内部气体压力增大之后瞥,把外壳的正极跟负极直接相连忻,短路难奠肪,形成大电流劲辩,外部短路内比白,过电流之后保险丝把这个断开炊歌,这个我们是值得学习的疾。也就是说在电芯层次进行材料凸、电气从、机械系统的系统设计还是很值得学习的受,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柏,其实它把单体电池当成了一个小系统琅犀,我们可以对比一下吕揣,日产电池的呐值耄块相当于三星大电池的电芯烹刺洪,就是日产是小募@块绅填,三星至少客车上是大电芯局如喘。    未来趋势来看屠工,现在工信部300瓦时具、350瓦时都是这么高的漂闷,这是国际趋势擎为疥,没有办法陷森猎,大家都在这么做钦,10年内我们真的要到350瓦时草黄文,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廉,2020年300瓦时应该是没有问题的盾,这个从比能量角度是可以做上去的苍送,成本也会降低琳暗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玖,比能量刀踌、安全性是一个翘翘板逝笑,所以我们现在都出这么多事荚届,下一步300瓦时篇畴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抖乔客。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术答建,我现在牵头中美电动汽车合作脱察,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雀阜强。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系即冯,这是最核心的下一代电动车技术补穿。    说说国内的谷晨仓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩派,待会儿再说问题氨天超。正面取得成绩碧亥北,从材料体系浩闯嗡,三元正极旧捐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高金碧,比方说在阻燃隔膜凛菩、阻燃电解性僻较、阻燃安全性也都有创新舱秦绍,取得了进展动磐是。从单体电池产品的检测结果来看埔,跟国外也没有特别大的差别恢屯。总之燃累,从统计结果来看届菠草,我们和国外的相差幅度不是特别大惶石。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邦读般,总体电池的安全性保持还是不错的戚,这是实验的东西坪,严格按照了国内国际标准扭,因为我们的电池企业也跟国外配套宛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孩奔,所以我们其实国际的标准都是满足的纠兑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饱荷。我也举一个例子成擒腾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎旁筏。刚刚说三星的有熔断器踩、过充保护器结旦、防爆阀撇鲍厘,模组的我们现在电池管理系统等等倍胜,还有一个问题弯,自引发内短路柑醇拘,这是一个问题酶抄,我们的制造杂质劳措堂、经常小规模的过充过放僧啸,长期积累以后会自己引发内短路揽旁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磺料,因为不好重复实验饯,我们首先做了一些重复实验的方法水腊顶,把规律摸出来了磐,这个短路会形成三个阶段杜何琼,内短路的第一阶段里牛夕、第二阶段碘、最后一阶段柑桑。第一阶段只有电压的下降怀挠、温度基本上变化不大掳,第二阶段涵,电压下降同时温度有大幅度下降次地,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庭砍梆。    如图(ppt)肋,这是替代实验钵酵,这是算法喷,这是短路的测试实验颂跺,这是结果蘑急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碎笑唉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啥碳扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝎,提前预警热失控事故毁。    整车安全春,首先是轿车安全巾,比方电池的防水帛拔叉,跟整车关联度很高癌帽耻,因为静态的防水俺,放在车上不一定防水拦,现在都知道IP67汹江,其实一些厂家都做IP68了己翔隧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉白惠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故川劲,我们如果做得好是完全没有问题的泼慕稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斯茄,这是我们做完的设计补。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮入,这好像是我们比亚迪的电动车锚累蛊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘶梗,做得好我们的防水比燃油车还好练,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佩蝗,关键是我们的技术到不到位帮,所以我们来谈安全问题应该这么看负翱。    第二激唾谩,轿车碰撞安全蹿绣牢,我们做得好的企业也是不错的死敦。举个例子氮,长安的刻泄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腾策虹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沥颠,这是产巾琅畏、学涵屑撮、研联合研究的瘫。甚至为了将来的发展潦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搽。而且电池包不是越厚越好我城山,如何又轻量化梧霞、又防撞恕储,在优化设计方面也还有很多工作可做芳罗鹅。    第三处坟,整车电池系统总体的安全保护突错。我觉得我们通过上次的整车交流会磋渺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案实彭,大家都觉得还是非常不错的痪陵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楞,尤其是轿车企业是比较好的胃羔,分层府耸蕾、分级做的是非彻⒗莱瑁好的竿顾,比如说高压安全管理系统辈。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒋壕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徘惭郡。    另外我提一句客车购,待会儿宇通的汤总还要讲的僻,我不多说了绕,他们有成套的方法来保证安全性瞥。    最后试橙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣红。前面领导都说了晾坞,多少起多少起轮,这是从2月份到7月份统计的10起以上弊,7月份多起来了眯冻怕。现在存在的问题券享浇,我们在报告里面有详细的介绍烂膊校,我在这儿时间关系也不说的太多了蔽。总体来看反亮,我们安全性准入门槛要提高街狠逝,所以现在在指定各种标准吃谩,要进一步提高标准郸。当然还有一个问题凹凸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坏,因为充电桩跟车的接口是老的苯屑,现在要搞新的此,新的总体来看是更加安全的髓脓喜,老的怎么适应新的帝秋供,另外我们全生命周期检测还是缺乏的监,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搭犀倘。    我们的发展建议驰擅,我也不详细介绍了点娩微,因为我们在报告里都有聚偶,永伟会比我说的更清楚一下督汇瑟。    第一个葡磊牛,完善安全标准翅楞,制定更加严格的安全标准品厘及。最近客车安全标准汝爱、电池系统的安全标准筋培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椿。    第二个池,监控体系蚀,现在当然都有监控系统创灸,马凯副总理上次也说了赴敛炯,监控主要还是要靠厂家监管时卡,不是靠城市最后的那一级旱四纫,最后那一级你也不会给太多数据炒,数据最多的还是我们厂家自己烁寥,我们最有能力监控好旧筹贰。    第三个耙龄,强化充电基础设施安全管理驴,严控地下车库柏、高危场所充电设施建设与安全监管就。    第四个美啃,改革检测体制镰反慑,我们建议建立新能源汽车年检制度南,传统车要年检部笛,新能源车是需要年检的膳篮,比方我们防水看矮、防尘性能莱搔,新车是好的刨,老的就不一定了胎勺返,我们的绝缘性能全、漏电保护等等是需要检验的梢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磨笺磁,这都是很重要的宋堑骇。    第五个骚痰,建议改革行业的监管体系赌,现在我们是准入壬衡普,有几千个车型犀括,客车是很大一个数弦,很多厂家都进来了澄,不能说让谁做梗酥、不让谁做琳电疵,我想将来要引入事后监管的体制跋漆狡,谁要出了事要负责霓嘛瑞,要召回葛陵、吊销执照灿苗靛、取消资质琴孟焙,甚至取消你不能再进入这个行业伯肩,这是我们建议的要加强鸡淑,否则这件事情没法弄闹。    结语三句话腥:    第一辱儡饺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”才波藉,为什么是“命根子”邪持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发姆窟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全插显?我觉得怎么强调都不为过衰傲骡,所以我们要警钟长鸣灯红朝,高度重视览沮,大家都是这行的从业人员蜡酸,都不希望这个产业下滑搂瞳尚,但是为了做到这一点共徽,必须要警钟长鸣懊猩,高度重视瓷。    第二募拴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彤。想性能大幅提升骄驶社,大家都希望300公里宠贿、400公里纱度,客车也是要提喜,高比能量电池是必然的趋势鹤鲜逗,往上提的瓶颈技术就是安全妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点始。所以随着动力电池比能量不断提高卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高尽,本土企业要有危机感拈。    第三泥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午绵拧。安全管理鸡,政府责无旁贷搭伍罕。    我就说这么多臼琼裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北虐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌俊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行破破。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搬紊,到今天的北汽EH400的下线涉筒,北汽的这100万辆用了5年的时间霜。    在活动现趁俊,北汽集团董事长徐和谊表示倒趟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺款,不断的加强产品盘肃熊、技术桨孺舒、管理创新璃阶,不断的加快电动化季柯、智能化棠从、网联化售、轻量化的发展步伐驰,全力抓好‘π计划’的深入落地瑰返每。力争到2020年谜瘸畏,实现自主产销80万辆嗓需蔽,这其中包含新能源产品20万辆淘犁静,实现销售收入700亿元茅必撵,进入自主品牌前三名的目标伸倘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业览腿拣。”   “来得晚透甩,干得猛健溃蔬,站得稳”    “来得晚坦,干得猛酥纠,站得稳钩栋负。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渤。    “在行业内来说娃,本土企业已经很多完成百万辆了蓝,我们加入进来狗扑俗,形成一种集团向上的态势距摔禾。”北汽自主分为三个部分蠢嘘,“绅宝顷菩眉、北京潞、威旺缺一不可镁,齐头并进漓完杜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醚。”在随后的媒体沟通环节中承技,李峰坦言顾磨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腊盯参。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品款猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳龄炼。北京是传承“越野世家”品牌精髓久息每,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗方薄。    “越野车是小众市车碳场,但是在中国市场上诞,硬派越野耗,没有人能从北京汽车手里抢资源疥。硬派越野或是下一个风口郴羡韭。”李峰在接受媒体采访时表示耽辟黄。    除了在品牌划分上的努力萌丁,在车型投放层面韦功巴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车含,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腥,而到了2016年伙肺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鄙唱头,加上北京品牌和威旺品牌输寥,更是达到了六款缓讳塘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥范。    而面向“十三五”妹亩炮,北汽研究院院长邬学斌表示拒夺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藤按俺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耿笑贬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线及莱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疵吮汗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃储丘捍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞显。”    是的酵彻侵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浆垢及,北京汽车仅用5年的时间安,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”热功脆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛋洞布,现在一是车型结构变化了伴罐颇,市场引导到SUV瞪艘、新能源和智能化上去担。我们由三级跳变成了一级跳誊酶认。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豹,“市场的变革对于自主品牌来说惕射,恰恰是一种机会刚坎。我们有对市场最敏锐的感知膊慈,最接近市惩涫餐浮,这是任何合资企业都无法比拟的伦。”    从年产销量看线沤,2011年达到2.4万辆钙肯、2012年实现7.8万辆屑桶惮、2013年超过20.2万辆陵霞享、2014年突破31万辆扇呜、2015年完成33.7万辆玫,2016 年预计目标42 万辆潭,到现在已经完成了23万辆现。“2020年我们要达到80万辆巫。”徐和谊表示梧势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓,还要有好的营销魏邵委,“酒香还怕巷子深”哆恒迹。在产品营销与销售网络建设方面汉开绷,北京汽车依旧不甘人后顶蛋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥钒懦,“人在一起叫聚会江,心在一起叫团队辟队颊。”    2016年上半年诗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家档钨,同比增长396%稗颊,目前网点总量高达到836家庆,渠道建设速度令业界刮目相看蔑徒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筒潜户,同比增长20%肚,目前网点总数已达1081家砂硼。    据已公开披露的销售数据扁库,2016年截至7月懈擞够,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍,同比增长42.7%汾叭,远超乘用车行业11.1%的行业增速潮。其中笛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆据,同比增长94.6%累,成为名副其实的“自主增速王”申窜。在具体车型上介,绅宝X25累计销量接近5万辆寡匹,在A0级SUV细分市场排名第一垒。威旺1-7月也实现了近10万辆略,同比增长6%以上律吾。    对于营销体系戳拣墟,蔡建军表态称颈酵:在互联网时代价嫩聊,消费者出现了很多新特征俏凭别,他们爱分享互动薯驮,重视原创和分享绩如毖,并处于一种“始终在线”的状态蜂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奴。   对于未来围笛会: 李峰表示钢,在“十三五”期间股茹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衡眯。    其中针对绅宝品牌嗽裳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蹋块化技术平台懂奶圭。    此外棺讲,针对SUV市场火热形势喘,绅宝连续推出多款SUV车型疮蹲麻,形成了X25扛纪倘、X35随田、X55桃、X65组成的SUV系列泻霓,实现了对细分市场的全覆盖奉毖瞳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50和冲娘。未来堑腥琳,北汽威旺由经济型微车潦、MPV帮链鳖、SUV和轿车等品类组成蕉娜倘。   责任编辑啥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凯勃,在杭州召开朽,我们非常激动妻芦。我们希望全球贸易更加公平陡,中国企业能够更好地融入世界市场项。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磺,要向世界展示中国汽车业的良好形象偶导。据了解臂午,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筐橙统。李书福说叙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懒诽胺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部价烩,李书福告诉记者蓄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸诲,吉利要展示好自己的形象庙。李书福认为砍革热,我们要解决全球经济治理问题柔藕扣,首先要做的就是提高自己的竞争力繁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撕,李书福就来劲了藏泄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贬比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展及,是全球经济的一个缩影咎猴囱。”他介绍说扮棘峡,未来汽车产业的方向是电动化弯关、智能化遣桔、轻量化剖附秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饰俱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荷费,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帆羚。李书福认为度,两者的“联姻”以及之后的融合发展握箩蒜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文景、活力肮、联动谢囱触、包容的世界经济”菱警胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挨镭,在他看来两者在基础理论研究和基础某掀6保块研发方面合作得非常不错任恫,他希望沃尔沃能更豪华黑呵、更高档托拎、更有竞争力捻锭鼓,希望吉利能不断提升品牌力翁爽、竞争力和溢价能力僵始。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘛超绘。”   在吉利汽车体验馆歌倍武,新款的“博越”展车停在那里袍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伞许,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娥疲掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀。李书福估计搓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宪嘿。去年冬天瘁妻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棵,他也曾表示熟几,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仓,商业模式的变化已经从电商番、维修花祁少、汽车金融乾、二手车拇、人才培养等领域开始嚷陛畴,逐渐延伸到供应链前端的设计经挎抄、研发和生产费瓮皋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蟹划蒋,这是核心募袒词。”李书福说妻衬陆,汽车和互联网剖,两者已经分不开了灌,汽车制造业要想有未来攘创,就必须和互联网深度结合起来讲捕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怖,吉利每一次研发创新酿嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藏亲屎。   “安全既是时间长度炽裂忱,更事关人的生命江推偷。有人说膛乔电,现在的汽车都很安全了粟桂,安全已经不能成为汽车的卖点了芹旱捕,我认为计,这句话说的不准确掀另,也不全面祭并摄。安全对全球都很重要赡播,对国家很重要糖猎,对个人也很重要谩嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藕添,可以说安全事关大局旦东惨,安全关系到千家万户俺扔汀,我们一定要把安全放在首位箩。”李书福说裸梆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灰劝吼,不仅有央视的直播俏杯,现场还有上百家媒体寒存库,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分割末澳,受到业界的肯定害。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汰,用现在的话来说就是企业的基因唾士,要从根子上形成安全为本的产品研发理念川,当其他条件与安全设计有冲突时钳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程誓,而不是相互妥协涂客紊。”他认为堕艰,当造型与安全有冲突时臼晌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时文钳,也会毫不犹豫地选择安全骂杰兑。“汽车是给人坐的憋泊颧,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫庞疵。也就是因为以上这些理念隧链,沃尔沃才能发明汽车安全带能桔还、汽车安全玻璃搏、安全车厢搭坛购、儿童安全座椅铃脾蛔、侧气帘去、车外气囊何不科、交叉路口自动避险自动刹车讽、城市安全系统等等薪尝惜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸,因为对人的健康会造成影响蹲蹦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知们酞删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氮勃。 责编罢刻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴?这是东风集团高层必须面对的问题谭。“国内前三湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸、市场份额5%粳、销量125万辆唯娃奢,其中东风风神必达35万辆貌溶,挑战50万辆络损。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸。   论自主品牌的持久战侥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趟忌。在他看来朔,相对与合资品牌酪蓝憨,自主品牌的发展分为三个阶段泉棺:战略防御曹、战略相持和战略反攻懂侍板。   “对标合资品牌闷、自主品牌已经经过了战略防御阶段倘巢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段协化。”8月10日焊潮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袒,并反复强调媒说链,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隘搅瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于前到堕,风神刚刚取得的历史最好业绩迟艇。凭借旗下三绞〈煞牛客——AX7泛、新A60氰控、AX3弦酚冗,东风风神1-7月累计销量76322辆速、同比增长33.5%摧贸沙,其中7月单月销量首次破万食。另外城,轿车销售26756辆窃煌付,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窃凰,同比增长27.4%萌户。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吾内:第一急,超额完成任务;第二码,轿车和SUV双增长蜜。按照目前“三箭齐发”的态势趣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裸吓肩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼拜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绣,东风A9超过传祺GA8律工、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翰蓖腐。   “其实纫阂,我们重点想对比的是帕萨特谎。”李春荣云淡风轻的一句踌盼,让一向低调的东风乘用车帝,平添了些许彪悍和霸气采。   不过纲赐拌,面对长安犁板啡、吉利辣亩堕、长城卸偶、上汽这些强劲的对手骋斥虎,以及合资品牌下探氰浅屡、车市整体放缓的趋势妈斯蓟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辅伐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汀亲?这是东风集团高层必须面对的问题爆琳。“国内前三绘厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%谷、销量125万辆风抗,其中东风风神必达35万辆概佃,挑战50万辆翰蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驴呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔽垫欺,我们要尽快达到35万寺懊苫。”李春荣形容潜缆褐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腾,未来五年将是“本硕连读”蹿地抖,从自主品牌的生力军成为主力军观。   如何冲击第一阵营级楞鹃? ?   对于目前的东风乘用车来讲韶涟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战换潘点,首先是产品休耗湿。关于产品规划宿拟膜,李春荣给出的答案是烹钦琳,东风在2020年之前景,会推出17款全新车型冯,其中传统车型将达到12款鹤邪,新能源汽车7款设。   实际上焊,经过七年的储备隶,东风风神已经形成轿车慈颠齐、SUV和新能源汽车三大产品军团骋枪,在大俱本牧、中抖、小细分市场布局道慰。   值得一提的是红,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菇骇。这意味着翱茄丧,除了传统车型来确,李春荣手里又多了电动车这张牌眷撩唤,而在2020年的产品规划中糜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欣。   产品层面栋,缺少明星车型瓜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哥,而在未来的规划中溪,东风乘用车的目标非常明确驮蔽:提升车型效率假袱北,培育明星车型倒夸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沃蓄姓,半数以上产品达到细分市场行业平均值姑。   实际上讨脖添,东风乘用车下一步面临的问题恳啥管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”略。除了风神之外巷偏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驳,以及合资自主品牌啼,而在东风入股PSA厕拓,成为第一大股东之后栏赏腊,东风乘用车无论在资源整合妮莆、品牌溢价箍逼、平台技术方面吴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茅锚,当然这还需要时间证明档哀。   不过埂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桂檬:资源协同包括产品仁陇、平台泻掂、制造技术崔慷、供应链党、营销和国际协同垂煎钾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陀恕芭,随着车市的放缓潘浦,近年来慷姥纤,从豪华品牌到合资品牌篇吵、再到自主品牌辣哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窍。   与成熟品牌不同泼,创业中的自主品牌采,在招募经销商握粮婆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谦。随着竞争的加剧烹、产品的丰富间茬罗,未来将对渠道提出更多的挑战廖顿,比如一年之内连上四款新车的吉利伺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秘。   盈利能力当然是最为重要的标准卵忙,但是牺牲自己敢、持续补贴经销商鲜唾,也不是长久之计缓梆,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱炼。今年年底狠,风神AX5即将上市本,明年AX1也将上市努嫡订。   实际上绅,在青海活动开始之前岸传认,李春荣提前到达西宁上哆,专门到长城和长安4s店进行调研贬。让他感到欣慰的是搜憨领,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峦腺崇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滥,我可以负责任地说娜懈,我们的商务政策是最好的祟巷,没有之一叮貌。”李春荣对于渠道的重视程度读禽戳,基本上是亲力亲为藏恍。   目前票德,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泌。按照规划钦,每年净增网点50家广讣,未来单店销量逐步提升至800台以上慈乒单,达到中国品牌经销商中上水平瓜。 责编百:李芳" " 】鹉拱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懒幂扦,由中国汽车技术研究中心主办奈激,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘉。在本届安全论坛上媒美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲久,在回顾过去的同时粹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琶、车辆办染、道路等影响交通安全的诸多因素驰离究,促进共同发展弘,从而降低事故中人员伤亡率茧,最终有效改善中国道路安全状况互烘芳。   会后俺翠牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峭逢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访系裤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诫荒柒,并阐述了对于人憨、车昏、路枫册、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绷腿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硅瘫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檀晃讲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念攘蒲类,一是日产汽车“三重保护”安全理念村,即分别从社会掂、个人和车辆三个层面采取措施让酬忍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丛孩冷,就是在车辆的周边谰妙宪,设置一个安全保护屏障无,针对车身周围不同的危险接近程度光,我们会开发相应的技术进行保护桐抢。   除此之外抽介,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罐。在车辆的前方思哭、两侧豁、后方建立一个全方位的安全屏障陷检廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廉俩。同时簿领,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赐扁,日产汽车也研发了一些相关技术厕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祈。   日产汽车始终将零排放舵屋脑、零伤亡作为企业愿景挥尘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啦埃输,可以在自动模式下完成转向芳弟卸、加速和刹车等操作许,提升车辆的安全性能蔽邵遁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茹旦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淋努。即使后座坐有乘客荤怠,后侧方视线也不受遮挡却圭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栖方。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桥郝态,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上信份,帮助驾驶者做出正确的判断篱笑。   针对电动汽车领域府,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驰荣,而电动汽车上的安全技术对檄,应该也已经达到了世界顶级水平蔑惺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沸渡,高桥信彦表示夹添,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婪痪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臼券羞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虹套目。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佰彤,日产在研发智能交通技术的同时擞换,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目父富,其主要分为四大领域年褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的娇煤朗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验螺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擒屏砰,对电池以及其安全性能进行研究坎舌悔。   第三大领域是新的移动方式缴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滑背,换句话说才,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助推寡脖,我们针对这个展开了研究扇寂村。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宋戮蛊。   未来烫滴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郎喜欣,同时楼人苦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险且,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懦黎离,进一步降低交通事故发生率渤惊淋、持续改善中国道路的安全状况禾腔。 责编几朵:李芳" "     【环球网报道】8月10日概晤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市假,共推出6款车型逃劝,售价区间为17.58-23.58万屉。   新车亮点合场:   外媒点评付:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臀:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载时,违者将被追究法律责任誓晌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口定揽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哦潭赎。   不久前牧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侯蹲剿,北汽集团以549.329亿美元营业收入幂熄,排名第160位粒懊嫌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撅,也是首次入围世界200强康傲。“我之前的预测是在180名左右敲,这个结果确实出乎我们意料吮哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竿空讥。   据网通社了解凉,2015年嘶鹊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元络,再创历史新高抨。“十二五”期间对谩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆级挎搪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韩,增长3.4倍堤坝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流估迫,网通社可以断定以下两点娥:一俏闯谎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矩、稳定的增长钮。二购善封、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娄皖。   为什么能做出如此判断吗毋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村?徐和谊的一番话做了最好的解答佬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂史嫩,咱们给人家代工挣俩臭钱甜金雀,那是发展民族工业晃衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辟?不可能渡定抽。能走向国际化吗虽硅糠?那更不可能然艘莽。”   然而荤,做自主品牌肪赦,光有决心雷、喊口号是没有用的屯。正如徐和谊所说盯:“干自主品牌真的难副挺,现在大家都处于成长阶段师捆,想要效益好显然不现实杆匪。但是效益不好就不努力省脸,就情有可原吗棵烂?当然不是!狼。”   从“1 ”变“2 ”截,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惯荡。短短5年时间筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”编姆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心污清。“北汽人要有工匠精神赁,低着头承、少说多干摊,闷头干俏郴,一代人不行两代人拟,肯定成功竿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求到肺狸。   随着“十三五”规划的展开病疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读汇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纱。据悉瓶咐澄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产握袒诡、供噶、销骡、研于一体的北汽集团南方基地趁纲。   届时菜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心从队难,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牡槐行,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粮,形成1+1>2的布局割糠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品门,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曹。   “十二五”期间刃史,北汽集团凭借超前的战略眼光赁你,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展番。通过产业链合作杜酥溜,北汽掌握了最核心的三点(电池本呸、电机奠烯瞳、电控系统)技术宪倦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆东悄蘑,并取得了中国第一补疚烦、世界第四的业绩偏。   据徐和谊介绍十泊恨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案母检眉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前季芯唐,北汽集团零部件业务板块几乎是0茫筹,经过这几年的快速发展伍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叹,这是之前想都不敢想的湍次。”对于北汽集团的转型菇哺怕,徐和谊深有感触记怀喂。   据徐和谊介绍何霓体,未来北汽集团将围绕汽车产业链泥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛斤,包括汽车金融干、二手车馈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懦苹另,带来规钠和效益的双丰收苗盆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业备膏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垛店,这也是转型升级的重要标志之一涛炒。北京通航以合资胁搐、合作篇、资本运作为主要模式埂嘎,在国内实现了产品工业化和市场营销糖偏酣。虽然规模不大鞍诫,但已经显现出良性发展态势芬。   直视软肋茂发,质量和效益成关键词   “整体效益不高鼻辑谴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悔,“我们举一个例子瓢蛋,这次500强名单共6家中国车企上榜泻莱,总共盈利114亿美元爬。美国2家车企睛疲,共盈利171亿美元供睡。我们的产销量远高于对手布,总体效益却不如他们脸票梧。”   徐和谊指出室,提升效益告衫,整合全球价值链哆,转型升级痪憋瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的提剑抱,也是整体中国传统制造业需要提升之处停。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施本堪,向好的企业学介佳,从7个维度努力庞集,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗币咕逆。还有四个月妓,拭目以待珐稠事。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头可钮,通过与他的交流可以看出拳,对于北汽集团的成长他是满意的翔勉旅。然而沦涧,作为一名中国汽车人灰逗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铂蘑棱。   “跻身全球200强企业槽送刃,不是终点既簇椿,而是新的起点琶。”徐和谊更是霸气直言褥猎钮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刃,中国汽车行业前三甲斥戚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编管:李芳" "   车云按厩乒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穗屡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惭盲边。本文由现场演讲整理而成胜喷颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厕,这两方面的关联性是显而易见的瘫僳垃。    说到沃尔沃裸,大家联想到的第一个印象就是安全弘杏奇。的确鞋寒哩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候透掣秃,他们就讲菩:“车是由人来驾驶的媚醛稗。因此痰措童,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯豁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则团。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苏是边。可以这样说射达,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术等闭愤。其中当然有标配的书,也有选配的屯,组合成不同的配置搓。这里我稍微着重介绍一下帝娟,沃尔沃的City Safety城市安全系统恨秆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻互孝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铜吾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捶伍厘。在2006年的时候鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统试卡渡。第二年也就是2007年垄裙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壳倒复,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绒。2008年快赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety午,成为一个技术子品牌箔捞邻。之后的十年中这套系统不断地更新完善驮垂帮,扩展了许多新的功能纠缮捍,比如增加了行人探测钙艾领、自行车探测恐讳播、大型动物洁、路沿和路障探测与避撞功能募抬。    避撞系统为什么这么重要呢奈妊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惫翁鼓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膝、转向功能的话按,一切都是空谈缮。想象一下丘虫痕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饲细赤,这将是非常严重的问题缺陷搜惕岛。避撞系统的工作机理非常简单怖,首先是探测糖厢,然后是评估决策限溪对,最后是干预欢馅赂,包括警告或者自动刹车短鄙。    首先是探测褐。相比以前千钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓢赣详。从单个雷达到多雷达和摄像头霓盖韭,并结合多传感器融合算法火疾珊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箩屡勾。    接下来是决策头。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攻维擦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞法拱。但是你在路上开车等梨,特别是中国的路况枚郝橇,不可能前面只有一个障碍物靠盒。所以随着多传感器的应用涵懦,现实需要更先进的威胁评估算法斡鸥,可以同时考虑多个对象惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翁晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懈且浮,你车周围的一切都可能是潜在威胁婪朴。    复杂的算法肯定会增加计算量捂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估管票射,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦排,有必要进行适当的简化磨挎糖。但问题是怎么简化温谰?比如现在大家经惩荆看到的中国式过马路困嫩,一群人一起走敌,走到路中间赫,可能有几个人继续往前走枚缅,有一些人停在那里层,另一些人却往后退护,这时候要判断预测是非常复杂的钮信叉。所以事叫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垂膏巾,使得警告和干预措施如何定时彭、提升相关性和可信度始终受到挑战暗评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冕恢拟,才能提高决策的相关可信度僻镣伟。    最后一步是干预疲匿蓟。判断之后还要有一个干预的策略担持可。干预一般是两种孪参,先是警告捐暖,再可能干预缴污。怎样警告呢侍篙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁了界。如果没有可感受到的威胁存在烷酒,原则上车辆不应该警告驾驶员蚊荚。这是因为拈采疤,如果还是警告挽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帕互狄。时间长了之后首,他就会把系统关闭或索性换辆车供董放,在中国的路况环境下擞磋,如果一路上都是不停地警告全,这的确是个问题衰街赁。    警告只是一个声光或振动的信号墓,那么在警告之后反,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诞搽?我们的策略依然是抒蔫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓉私,否则车辆不应自主动作恃,理由也是刚才所说的吮磐。可喜的一点是疵唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柒,自动干预所需的时间大大缩短了玖凸窃,相比十年以前拘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揪煌。最后一点轮检聪,怎么协调人机界面聪继具,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锹辜活,也将是一个很大的挑战小踢秤。    刚刚讲了很多幂单,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悸谴。首先是效率问题镜挂匈,要调整警告反应的时间梯航伤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效年次?警告干预是否可感知与理解猜?第二是相关性祟笑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卵考?是正确的警告局,还是漏报或误报挠墓?比如说路前方有一辆大卡车葱尾嚎,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔超浚,而不给任何警告贫韶叭,这个明显是漏报九。但是反过来说零挫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒千,从而警告干预田贸抚,这个就是误报淀关,这也是第一类和第二类误报的区别泞。最后是接受程度芬,警告是否很高程度被驾驶员所接受补钨、并配合唱疗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭等泪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑,所以这三个因素之间要互相平衡尽焙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唾抨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史窗惜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪寄哩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痕蜡病。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宏似驴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶托?是不是因为最近自动驾驶括郸痕、无人驾驶炒的很热旗婆婪?同时还有一些顾客在问姜,自动驾驶以后锣埂,我们的驾驶乐趣在哪里巴?因为很多人喜欢操控氨蹋,喜欢在山路或者赛道上开车侠情。    我们完全理解这些考虑痛叉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况社坏畦,今天早上我走的是中环呸掠侗,走走停停解,就像这幅照片中般的拥堵持齐韧。当然杰,交通拥堵也不是中国所独有付,随着城市化进程的加剧叙咕露,这是全球性趋势矾驰比。请问这样的驾驶乐趣何在磁腥趟?    除了拥堵擎赏臀,还有安全问题畏冯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苯票村。城市化的发展也加剧了空气污染勿聘冷,以及可持续发展与能源的危机伟匙。对各位顾客来讲酶承,还有实现实时互联和出行便利的需求芥。    所以安貉,自动驾驶对社会戚抖赂、环境和经济带来的益处是多方面的售舷。首先熬炮董,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的化轻怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磕,即使提升不到100%安全惫勺,但是97%惹栋布、99%可不可以弄捍?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬,改善拥堵岭锣、节省能源消耗爆、减少大气污染粪官,以及使旅途时间利用更高效法。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖,但我们说肯定也有挑战辣瞬,世界上没有免费的午餐统哆航。对于使用者来说蛋,有人机交互的挑战凯惮。还有失效模式控制诵科,万一系统失效以后帘温纶,怎样用冗余系统来后备控制购。有跟其他车辆系统的交互聘诞,你不只是一辆车单独行驶在路面上爱未难。怎么感知环境倡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缄素。还有最后一个测,再好的系统逃瞪墒,当顾客不当使用的时候玛防,怎么做这方面的技术应对处理互。对于车辆设计来说辟剑蓟,还需要各种各样的冗余系统做后备袭瞬,确保自动驾驶安全欠瓶锈。    其实伟棵谴,自动驾驶不光是技术问题目挤来,更重要的是对社会和伦理的挑战卤搞,大家是不是能接受捷?首先黄,什么样的商业模式镶鼎,是我们现在继续卖车的模式串镭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擒弗肌。基础设施的改变汰绣,比如说车道线汤迸、公路标识的统一团寇蛇,这也是非常重要的坎。还有保险公司是否接受容男,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任承犬。最后是公众的接受程度刻电篇,法律和法规的约束空,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盒钾泌,从而也引发了很多相关的讨论梆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伺?我们非常明确冗咀,这也是一贯的战略呵斯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梧皇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者教皇。    这里举个最近的例子磨芬趟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼎,已经在欧洲量产上市饲,今年下半年也将在中国投放市场笨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”便屎绥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搏,而无需跟随前车桨甫凳。要知道态,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的从。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孩,那就是到2020年酒腑棱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矛觅狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明盆,也是一个非常具有挑战性的目标泪馁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孝涩?    我们认为首先要充分研究参袜敝,通过真实用户与真实交通警扫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窖獭纬。还要多方的合作圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商冬下襄、大学研究机构烈浓,以及政府部门在内的强强联合柒,来应对全球挑战检请协。自动驾驶之路没有捷径妙,就像练马拉松一样娇镐赣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盾绵酬、循序渐进的轰蘑好,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全署粳,我们走的每一步也都要以安全为核心软狙。我们要以客户为导向诡,通过提炼典型路况佰,悉心定义测试所用的通勤道路弯,同时尽量控制风险冉绍。在技术成熟之前钾窜,必须反复的测试伪谐捶,以保证安全与可靠鲁艾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粱:要验证对社会和经济带来的好处赁兴,是不是适合当前的交通环境库受盯,顾客春稗烷、社会公众的接受程度半价家,还有道路基础设施的支持是不是充分妙,与其它车辆和道路使用者的互动库呈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑟郡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉仓忍,真正的大规模测试将在2017到18年那夏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赶沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扦杯钦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽尖。    上图右边是哥德堡市区的地图适,这条环路相当于上海的内环或中环呐眉圣,即城市高速交通路尼场谩,是没有行人岸豹、自行车峨,也没有交通信号灯美。自动驾驶测试者是租赁顾客焦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶新灌。在驾驶过程中嗽遁,允许处理其它事务监,从驾驶员监控到不监控羡季胚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹿瓮。    这里我要讲个非常重要的概念诺蹄劲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣环琼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酵醛估,驾驶员还是负责监控和指令肚呈,必要时廊襄,还应尽快接管人工干预录墓迷,所以还有不少局限性罗扒始。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虏耗垢,车辆负责监控交通环境孤,根据路况决策和反应星揭睛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇郡疚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已室垮拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理显擎欺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荡蒂,驾驶员需要对驾驶负责尖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韶晒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谎皆掀,或者SAE第4级的程度办袖葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戒剔。可以看出将搽剂,这是两个阶段之间非常明显的分界线聪咀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莆喊每,简单地讲味沮,是通过多传感器融合呕,包括单个或数个摄像头焊、毫米波雷达棘、激光雷达旁劲、超声波传感器等苇拭捞,加上云端和高精度地图桥,来感知周围环境梯联坝,评估路况和交通状况凑,相应决策与控制酣臼,最后通过制动盆秦、转向和发动机系统来执行干预割。处于安全和可靠的考虑垄捷,我们有备份系统革菏,冗余的执行机构典,万一其中一套系统有问题煤搭衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞭纷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悉店呛。2017年绣钵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聪,随后我们将在中国墒汤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锌室桥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶单芹,自动驾驶的远景又如何厂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叭寐薯。如果大多数车辆有自动驾驶功能新计蔡,车辆可以与人肚、车沏诚腿、路互相沟通俯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猛掂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念份巢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宦咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺村,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琶侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窖递。 责编协砂示:李芳" "   从很多角度来讲惠晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泡核。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桔瞪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功女肮,国产化是必须的道路拐姜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹲隶超,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赐,能够接触到更多的消费群体屎卯。在网络发展策略方面默贸臀,我们会更加看重网络的构成形式纪,像城市快修店秸庐、售后维修中心誊兰、维修工厂等理,主要目的是增加服务的便利性度庭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毁蜜。    上周末(7月29日)席铰辑,在接受采访时槐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摧,回答了中国经济网等媒体的提问关,内容涉及国内高档车市扯轿韪堋,宝马在中国市场的发展战略档牧记,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暖,年轻篮揭亨、专注璃,富有亲和力;与媒体的沟通自然力构辟、坦诚颠迟考,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渤狙,刘智说檬,中国经济发展已经进入一个新常态暑测,就是从高速增长进入一个健康驴、可持续性的增长鲤。但是缎痢及,随着经济运行质量的提高夸,每一个百分点的增长是挪里,都是一个不容小觑的数量衰。把这个结论放到豪华车领域贡,我们所存在的这个行业澄募,应该不会有前几年爆发性的增长薪淡贬,市场会以一个比较稳定础觅、健康北氮、可持续的态势继续发展登。就宝马而言蓉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓄时。比如耍帅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渺,而是把新车庐搐梨、二手车吵瑟婆,技术保险歉飞甩,国际式售后服务一起发展危角,我们叫“利润四驱”锨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佃枷。    今年钾酪,在集团诞生100周年之际剿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挝。那么榷钡浮,这些战略在中国市场怎样“落地”凉?刘智谈到囱,宝马集团刚推出新的第一战略敝膛叮,其中的很多元素不仅是契合中国市呈濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腻莲。他举例说萌彤息,宝马提出的智能互联概念叭狼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上级饯,领先欧洲10年以上辉潘秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窘欣凛。再比如新能源方面翟。中国政府强调讲峡到,到2020年新能源车要达到500万辆份。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜磁,包括纯电动和插电式混合动力车型痛尝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茎。所以在新能源车领域骋,宝马会加大对中国市场的投入收。因此借,“从很多角度来讲廓喷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”那芳,刘智说灌筋杉。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁诡栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大泥。那么诫烘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碎?刘智介绍说纪俩翰,目前譬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系本。在几大豪华车品牌里面固盛汰,就进口车的销量来讲绅渐,宝马应该是最大的洛探炭。我们对目前的状况还是满意的汾俗。因为这本身就是在我们的商业计划内俩。    至于将来尉奢,刘智强调携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦,必须在中国取得成功冗陀,在中国取得成功摆偷,国产化是必须的道路”厩。所以朗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔑坷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刚操录,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作居款好。不久前坊附,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簇搐颊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配废俄。从长远来讲搬市炽,国产车型的占比会越来越高迸辟脖。 全新BMW X1    近年来拼,高档车市场经销商层面的动向备受关注怂肋豢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钞?刘智认为禽,应该说篮,这是一个行业性话题蕾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虱木论,在厂商给予经销商更多的支持配合后擞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势康喝瑰。就今年上半年的情况而言镣伪了,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柏霞幻。对比去年的数据接,我们发现埃波,不管是在新车毛利稀,还是其他业务板块犁,尤其是在售后光、二手车稀射糠、金融保险等等几个业务板块踏,我们都有了明显的进步魄。因此趟说,他觉得设抛:“目前磷,宝马的经销商网络是非常健康的”团下。因为盾,随着中国市场的不断成熟孺驹瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妙娟。从厂家的角度来讲孔檬,我们也不断调整新车的供求关系拧母锰,调整车型的配比灵氢够,调整商务政策茂。综合下来呈劝,应该说目前宝马经销商网络惭凑四,处于一个非常健康的可持续发展状态浅绢。 全新BMW 7系    那么菠涝,比较以往玲的,宝马在经销商网络的拓展上汀谦,节奏会不会放缓一些缉车仇?刘智表示泵寺槽,在经销商网络上冬授,我们仍在稳健进行拓展磷禄,一步一个脚印地往前走胜惧。从绝对速度来讲局,或者是从增幅来讲嗅品,因为基数变的越来越大蒜,所以这个百分比是越来越低的逼灰曙,这是很正常的甸桔祥。目前绍脚栓,我们全国的零售网点超过了五百家法挂略,覆盖了全国所有的省市自治区即,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弛灿,覆盖了很多中小城市那告畏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宫。在网络的发展策略方面塑婆,我们会更加看重网络的构成形式扇拎盎,并不只关注于网络的数量蜕相辛。所谓的“形式”就是像城市快修店伯惠、售后维修中心联厂疆、维修工厂等等一系列的体系概念肉。主要目的是增加服务的便利性凭奥北,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务精。对于经销商催,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圭你,让他们有一个非常健康良性的发展茅肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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