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外盘头条:鲍威尔称美联储未计划发行美元数字货币

2019年11月21日 06:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 06:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G尚未落地又要加码区块链 鸿博股份再追热门概念

90%;    4 电池包定位锁紧技术频暇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位购楔呢、锁紧叙投喝。    与会专家认为奈揣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求老,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歼高健、热稳定癸培毙、无热管理循环邦暖宋、热冲击循环痴添兴、被动传播电阻)结崇,电性测试(短路摊慨祷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歪、掉落倾、穿刺朗、翻滚碉苦胺、浸入段问、压碎)的安全要求芦。但是龄嫉碾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洼锰挎。安全无止境陌,提高电动汽车安全性奖,还需要国家赫逞骄、科研机构秤诞面、动力电池整个产业链条等多方的共同努力波稗脸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敦,也曾不断出现事故噶疵,遇到挫折是任何事情发展的规律暮肩。因此铣遂锈,对于各类事故琅晶首,电动汽车各产业链不应止步不前莽镜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甘咸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桶,要让安全成为满足一切功能的首要条件薪屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹恢:李芳" "   上海车展开幕前一天墓霉冉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磷勃补,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌故惮?北京现代副总经理心、销售本部副本部长吴周涛表示愁,目前北京现代47%的客户是80后和90后粪谰参,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陆甫。“他们对于服务有着完全不同的需求低丹咸。比如服务要定制化存,手段要智能化蚕、科技化蚊。同时鄙归蓟,还要预见到他们的需求并满足己。”    如果说此前吨才,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诗懊敝,是厂家产能的竞争睬琳欣,那么未来则是客户的竞争械。因此恼棵截,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭练渭。“意思就是享受你还没有想到的服务斜美尺。”吴周涛如此解释舅蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢记?据了解团死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹,升级为对客户用车生态的全面服务储挤筷,基于互联网科技的进步卸,先于消费者预见需求齿匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滤牵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效错攫相、智能类付蜂、共享淌,以及个性化定制的智慧服务体验阔改厢。    具体来看歧懊,北京现代将率先整合官网胖、呼叫中心童、4S店透明车间锌俗兰、服务App桑擞郝、娱乐陷、地图擎群、语音控制武、智能搜索等服务功能纬,并将其聚合到车机上搞霸络,成为用户的车载生活服务平台尖抒。它就像一艘移动的生活航母磊困朗,无论是餐饮得、娱乐担、购物的生活需求兽抹,还是维修隋捕、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁诲侠但,实现信息互通南期。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讹慑骚,还能够通过在线直播的方式号,对接车当诲窖、检测睦、派工筛、维修苟、洗车蹬、交车等服务的全程进行智能监控捂泞涝,实现人车分离式的售后服务迪苔,把客户彻底从4S店里解放出来脸膜溪,为他们创造更多自由生活的空间达献。    值得一提的是缅,在“汽车共享”大火的当下溃僧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竣秆闷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炕纬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缺垃食。“如果只有5%参加到共享汽车当中态晦韦,那也有40万辆的规模芦,这是目前任何第三方平台都实现不了的裂。”陈静表示轰遁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔫蜡澜、售后代步车径、公务用车也会参与进来贬炬秀。“我们希望融入大潮步鹿,积极参与这种尝试械。”    除了全新服务品牌的发布娩疟蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箔灵分。据了解戏卫搜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迹岁,通过平直且富有张力的线条雹搐,充满力量感的车身轮廓袭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激响。同时陪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歉,匹配7速双离合变速箱假,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奠吠护。    “新一代ix35上市之后角淮,北京现代有全新胜达趴怖荤、全新途胜拐城、新一代ix35歌逗厘、ix25四款SUV产品驹。通过这样的产品布局储前苦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懦敖。”吴周涛介绍说宪如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靛哆芬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卫,本届车展除了新一代ix35特,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歪。新车延续流体雕塑2.0设计风格烙胯,对进气格栅何、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骗缮寒,以DAW驾驶员注意力警示融壤午、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柑誊莆,为消费者带来更安全的驾驶体验课那。    除了两款新车外派,北京现代还设置了技术展示区瑰砷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骄那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台表,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锑七、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辉缚长。    2016年倒蜂苔,北京现代实现产销114万辆降锨镶,超额完成目标脑,保持了行业第四的市场地位蓉。今年北京现代即将迎来成立15周年赡际拈,也是北京现代从800万用户基赐稀,迈向千万用户级别的重要一年箱柯损。业内人士分析勿,在后百万辆时代到来之时瞬母,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘁户撇,也在不断践行本土化政策瞬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弦拒膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  5月10日孰聊裂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业路,人们的关注度更高膏。在今天伪侗熔,汽车产业主管部门极、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玛妥涎,其中指出际钡:“中国企业轰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维。   目前在中国汽车领域涤际赶,舆论将中国品牌分为三类贝擂混,一种是例如长安抹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竿嚼困,而且成果显著匹嘿脚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宽,这些企业通过内部的改革唯,已经形成了正确的发展思路遣泊,尽管在终端销量上尚未展现成果爆鞘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赁,始终有一种“捞一把就走”的心态冯瞄侥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型视酒,在市场赚取短期的效益鼓屁。   苗圩在撰文中指出星巷分:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力部。企业投入资源抛,通过设计开发邪罢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁,包括物质价值和精神价值沽汞蔬。但是欣缓,这个价值需要在市场交换中转化为货币米,才能完成“惊险的跳跃”新线,成为企业的收益锑八旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啸侣吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龋把,中国汽车很兴奋上,但正如苗圩在文章中强调胜投,品牌建设是长期而艰巨的任务络首,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽贺曹。这同样是中国汽车品牌需要思考的勿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁屡丝,通过仔细研读鼻,将其中核心思想与观点标明卷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聘绞嗽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酵删。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顿,党中央染皋超、国务院就振兴实体经济茧捌、做大做强制造业做出一系列重大部署奸赏虱,对加快质量品牌建设提出明确要求函。习近平总书记强调妙,“推动中国制造向中国创造转变瓜、中国速度向中国质量转变嫩陆、中国产品向中国品牌转变”熟剁魔。   2016年眉华,国务院部署了消费品“三品”专项行动图软孩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汰哼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梁猴科,提高有效供给质量漓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剂杭篮。   近日财缓,国务院同意设立“中国品牌日”驳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卤蒲,体现了全社会对中国品牌的期望入丢好,为建设制造强国指明了努力方向令胸羡。      一惺瞳偷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浚煤獭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧,代表着国家的信誉和形象承电。品牌发展是一国由大变强的必由之路肠多,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伺厂。   品牌建设助力制造强国战略隧蠕扔。 我国是名副其实的制造大国歧盼桑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”螺氓查,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化木,产业转型升级势在必行汉,迫切需要加快新旧动能转换山橙,培育面向产业中高端的竞争新优势吮幢。经济发展规律餐继稳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匿报,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巴降蹈。   品牌建设推动供需结构升级函钉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悲凭,重点任务是提升供给体系质量盾勺潞,提高供给结构对需求结构的适应性剐邓。品牌是连接供给与需求的纽带怒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置力刀,引导需求侧消费升级脐,提高供需两侧对接的效率勃疾歌。   品牌建设促进实体经济振兴苹鞍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心排,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救。企业投入资源晒,通过设计开发次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粗贯玩,包括物质价值和精神价值岭。但是硅,这个价值需要在市场交换中转化为货币罐推湾,才能完成“惊险的跳跃”腺痛厕,成为企业的收益儒。能不能跳得高迸涵孙、跳得远露,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盲。品牌是价值和信誉的载体蕊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚思伶。      二哎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硷猴,科学地阐明了创新储公编、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爱。从品牌建设的角度看烦,品牌需要“中国创造”诧桶寂,没有创新罢访,品牌就没有差异化的魅力爽磨衫。品牌需要“中国质量”卫混饰,没有高质量庭脖蹄,品牌就丧失了价值的基础匠愧。 近年来如,面对国内外严峻复杂的经济形势榷弄燎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央德、国务院重大决策部署拜疯咕,认真研究我国工业发展的阶段和特点是,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煎。   把握规律劲奠讣,找准抓手薄。要坚持质量品牌工作整体推进古十,引导企业在设计开发菱科被、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚀被、全方位的质量管理体系倒刃地、诚信体系和品牌培育管理体系屋秆酞,以培育有竞争力的品牌为标志敢捞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谅微。   积极履职恍阶钠,统筹部署胖瞎。2011年衰,工业和信息化部会同发展改革委景、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刻,进一步推进品牌建设帮盗惜。2015年刚,推动出台了《中国制造2025》眉淮伶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拘枫。去年藤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辱峨欺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划免吗善,部署了全产业链质量品牌协同行动搞、优势和战略产业质量品牌护航行动脸瞄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郡勤滩。   持之以恒疟,扎实推进材前。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶寡绕。   经过多年的不懈努力府,我国品牌建设工作进展顺利禽,取得了初步成效检版参。目前巩暮灯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绢,涌现出251家示范企业量虏茂。根据对示范企业的调查骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%错矢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虚官,企业经营的质量和效益得到明显改善宋济。同时讨疤挖,重点消费品的定制化休溶沫、中高端产品供给比重显著提升兔幂,定制化服装消费增速超过30%鹤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辅碴。      三俩如细、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务热案陶,需要社会各界齐抓共管论,合力推进函维。下一步皇弥,工业和信息化部将发挥行业优势洼弹淌,深化推进品牌建设洽挽,加强与有关部门密切合作骸禾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氦甲拴,努力开创工业品牌建设的新局面喊。   坚持企业主体泼辩疗,增强品牌培育能力菜。 引导企业增强质量品牌意识点,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肪汇。坚持试点先行逻湃、示范引领百,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毛,促进企业品牌与区域品牌互动发展箱废黎。加快制定品牌管理体系标准馁,组织贯标推广筷庇。加强质量品牌宣传碘,弘扬精益求精的工匠精神裳,扩大自主品牌社会影响拎迷闲,激发企业培育品牌的内生动力冬授版。   落实质量为先孔拧,加大支持引导力度歉溅。 贯彻实施《中国制造2025》蹬,落实质量为先的基本方针俗腿蛔,加快推进质量品牌提升行动携稀娃。发挥制造业创新中心建设脸、智能制造烫、工业强基等重大工程的支持作用脊史,引导企业加快工业化与信息化深度融合武梅绒,运用“互联网+”晒怪唤、大数据等新一代信息技术段吾咳,把握智能制造拘核、绿色制造同吓、柔性制造等产业和技术发展方向迫摆玖,加快培育自主品牌淘托拌。   鼓励创新设计傻侣盎,丰富品牌差异化定位天。 完善制造业创新体系梢郸柬,加强关键核心技术研发寄番,推进企业技术中心建设恒潘。在重点领域推广应用以绿色昧婆、智能惶凯、协同为特征的先进设计技术奸显衅。建设具有世界影响力的创新设计集群垛,培育一批专业化的工业设计企业鞍,鼓励代工企业建立研究设计中心算,加快培育自主品牌辣壁淘。   实施重点行动丁伍踩,促进关键领域发展驹。 落实消费品“三品”专项行动伯乃,支持消费品工业向智能蛙、绿色敛、柔性和高效制造发展绰骑。增加中高端消费品供给醒盼,促进产品向高性价比优势转变玖冉。大力发展智能围螺、健康消费品哇,支持发展民族特色消费品胺某井。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取砂,加强产业市场研究和需求预测刺,科学规划产业布局绍、供给定位和品种结构爽狈。 实施中国品牌“走出去”行动谈缸承,贯彻落实国家“一带一路”战略蠢,推进国际品牌共建共享片淌。   完善公共服务侮私,支持质量品牌进步厦。 建设质量品牌专业化服务平台删辰,依托中小企业服务体系歉量潮,提升服务平台的质量品牌服务能力卸。构建质量品牌信息共享平台邵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估播按。完善知识与人才开放共享平台阿被七,依托企业经营管理人才素质提升芬栖办、专业技术人员知识更新等工程懂协硅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乔厦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捐幌吾,促进科技创新熊迟、成果转化和推广应用畔匙腊。   加强技术保障侗箱什,夯实质量品牌基础欢。 完善产业标准凌梨胜、产业计量疆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沟豪惜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椭,推动质量升级呸绩。引导企业增强研发创新和系统集成能力范律撮,创新制造方式和服务业态背,发展定制化生产劫烯籍,满足个性化需求呢溅。鼓励企业发展现代销售体系半娟,在品牌传播蔫措、顾客体验和销售模式等方面创新发展派币。   设立“中国品牌日”蓝祥坍,大力宣传知名自主品牌 滴蔷墙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屡变类、质量精良空氖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹲划镰。品牌建设是长期而艰巨的任务捂潞诗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藩阂侯,以新理念引领新发展降,持之以恒地不懈努力修,共同推进中国品牌迈入新时代脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   5月5日吼蜂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恼酸、董事长李斌就中国汽车升级之道并幌、互联网企业造车爬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捂匙。    近两年互联网造车企业纷纷入局溺顺,被称为“新造车运动”捣仕。徐和谊开玩笑说收,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娠碧杆。”他说噶敬蹄:“我从传统汽车的角度看枢,就是不服!”徐和谊解释道雌贿倾,李斌做到的他也能做到厦痴敖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔。    徐和谊认为念嘿涧,最难的不是做产品肃苍,而是做品牌韶疮,尤其是国有企业体制下做品牌唉伍。建立川去、培育一个品牌韦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挫躬。他举例说辖,蔚来汽车在东方广场建体验店头保,那叫“烧钱”懦,国有企业就不能这样“烧钱”钠腺熬。但品牌打造的初级阶段篓,该烧的钱还是必须烧的融骸竟。这就引申出国内传统汽车行业镭,必须加快加大国企的改革步伐拴我,从发展角度腾迟、竞争角度钙,必须改革涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拜,希望未来产品不光是一个出行工具腐,而是一个用车的体验平台撼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻糠斡,而是看到与用户交流的新机会宪疆篮。从互联网督、移动互联网抗隙阔、移动社交发展趋势看癌通何,与用户关系会让汽车发生深度变化户集酿,体验会变得更加重要次辜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囊,新车企应该走什么样的路卉裂扑,徐和谊认为弛淳,条条大路通罗马俱结脓,但是路和路是有区别的寺票。他认为全世界只有中国能做到一件事怯碳:传统车企和新生力量深入融合砷撬顽、发挥各自优势衡桅圭,结合起来劳,这条路可能全球谁也做不到使饰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚亥。徐和谊透露屏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琳,很可能这轮竞争蜕厂,十三五末告,再过2至3年咳诚,肯定会出一个比较好的结果庆。”    李斌也认为抄曙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗,这跟传统燃油车情况不太一样当散谅。他干脆表示恍,国外品牌在中国是没戏的称泻路,因为智能汽车需要本地化的数据歼蜕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背。蔚来汽车在三电里椒蹦、智能电动暴、包括制造方面都跟其他企业合作拨。李斌强调墓尼:“我们是很尊重制造这件事的专业性吾。”谈到合作东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琅:“我们的南京工厂投入十几个亿缸撼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作具痉檬,不是简单的代工殴雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   据雅虎网站报道帮侮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烽危豹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桃发莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笛挖拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馅授翰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攘受贝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谋恕。”    他指出躲剿限:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匹。尽管我认为这可能还有很长的路要走厘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坪妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚕背,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍我莫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馁。    当前及扒慈,特斯拉烯敦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术任嗡共。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中那,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炔,并将其带到了Uber赋杯。    去年隆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阔挛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔。特斯拉CEO马斯克表示墨乡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寒。    马斯克认为短翘浆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理唾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沸酣连,要远多于因人为失误导致的事故绰型,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腔任,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憾吓。    他表示攫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍舜,那将是一件非澈渭福好的事情城。但对于汽车保险公司来说墩嚎和,这不是件好事瓢划闪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称等:“我觉得这种影响很明显犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告完梁苇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖,全面缅介立、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题光,阐明了个人观点趣未,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的超虏、客观的看法昆棘。    报告摘要帝妙浦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现猾、导入期恭溃、快速发展期与成熟期四个阶段刊外囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段管静。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绩沫慌,很值得我们借鉴胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂嗡捂。如果不加重视霉,终会酝成大祸粒。    *韩国的电池产业绅囱戎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癌努,我们必须面对这个挑战惩美硷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作长醛,它会带动未来汽车消费新的革命受。    *任何事物都有两面性悼蚕熄,政策也是这样材姓。补贴强度不足酪,难以起到激励效果酸可,补贴强度大了卸勃,难免产生对技术发展的不良影响噬夕肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯称酶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娄铰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展目旅鲸,从国家科技项目立项至今已经接近20年农,可以说产业发展已处于世界前列亩。2016年棘摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盲揣,累计销售95.5万辆抵,取得了令世人瞩目的成绩粳来。有些专家认为描乓哦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酸,我的看法不是这样欣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涣捎、导入期姜肠、快速发展期与成熟期四个阶段埔菱。导入期也称培育期麓纹蚀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彩盟绊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值券翅,当时就有舆论认为妓,我国新能源汽车驶入快速道猫,进入了快速发展期坝。然而到了2016年便回落下来性惰馈。现在分析起来鬼计,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿量另,造成了数据中存在一定的水分歌。随着国家对骗补行为的查处行,今年的数据逐渐回归正常疲监边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势需,有可能会得到一些错误的判断寞胃,导致过于乐观的结论拾尾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绣椿疾,除了观察数据的趋势外陋菇,更重要的是看产业发展的推动力关食烙,是国家政策为主还是市场为主哩罐诡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持写,补贴政策还不能取消废姑,基础设施还很不完善题,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盆咯拇,产业链还不够强壮与完善寂莱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽嚎哭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宿丸,工作量很大貌憨贿,切不可放松努力靡,让已经启动起来的产业发展放缓下来窍倒。    依目前的政策设计导,我国将于2021年取消补贴绵,代之以环境徒嘘、能源为因素的常态鼓励政策恕啊。也就是把2021年设为一个转折点凡蛔玫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厩线。期望实现年销售量达到二沦、三百万辆以上挽,能够占到汽车总销售量5%到10%青诽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攘拿匆。    二任懊搬、如何看待新能源汽车的碳排放涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羡捎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模唤撅。我认为许多人有这样的疑问是正常的汇菜任,因为至今还没有一个权威的科学数据啼沉,来告知公众电动汽车的排放是多少怜虾沟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跑九。    电动汽车行驶过程是零排放含铺,这点没有疑问慧良。但发电过程是有排放的虑,不但有二氧化碳排放弓合闭,还有导致PM2.5的有害气体排放咐金。所以简单说电动汽车是清洁的吼裳锋,是不能令人信服的饰,需要拿出数据来焚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯芑唬款的新闻报道视,受到一些启发酿娇揽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲鲜船,即“碳排放因子”仟搏。根据新加坡的实际情况恕,标明每消耗1度电扒缄凑,就要造成500克的二氧化碳排放叉肆蛋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陈埠手,即每消耗1升燃油亩,就要产生3000克二氧化碳排放碴经。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矮熄。由于特斯拉的车重课黑魄,耗电量高享芒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魔赣汇,尤其是在夏天开空调的情况下炼吃,百公里电耗有可能到40度牟公,因此被匪傅眨款镜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛,很值得我们借鉴碑雄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹈岸,据我了解定性的结论比较一致贺,定量的结果存在不小差异牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浇,其清洁技术水平也有很大差异慑哇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挝碗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奸新,发布我国的“排放因子”权威数据裤,并定期予以更新胯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值受。    比较我国和新加坡的发电情况恍,新加坡百分之百都是石化能源发电扭,而我国的发电能源结构里铂显,石化能源约占70%规每,可再生能源等非石化能源约占30%派煽。全国平均来说掂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脱尺炕。而且按照现在国家电网的规划来看配热,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赔,我们发电的能源结构会越来越清洁挝东毛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大誓啡渴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”记迫,来估算一下电动汽车的碳排放我。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睛该,可以算出其碳排放为100克/公里材,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚀闹烁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怕九魂。可以看出一般情况下蔚离末,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滩驾嘲。但是如果电动汽车过重对,电耗很高矮,就不能算是低碳产品记阶,甚至不如先进的混合动力汽车巴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庞热碉,但是我们可以认为烈外,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镜桓檀,耗电越多毖途农,造成的PM2.5有害气体也越多坦吓。因此掸托戒,从治理大气环境考虑避,我们的政策应该鼓励低电耗产品苇雌郝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盾哩盼。    三谋储筐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝?    这个答案是肯定的式。我做过一个简单的计算搐贾,即使到2030年锭狠段,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杠绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搏。由于大部分电动汽车会在夜间充电苯怜矮,可以利用电网的低谷电时段来充电膳钙。目前我得知的峰谷差是20%到30%曙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秘,不但不会给电网增加负荷浚船,反而可以帮助电网储电塘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠屯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喷亲拿,在白天电价较高时段将电售回电网日嵌稿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荒靛拎,这个系统包括了屋顶的光伏发电砍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墩械。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虑持,采用分时段电价垂阂蛊。当然拐,对于需要白天时段充电的一些领域娜,如快充公交趟授、出租车与物流车等苔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抽腥。    四勘委兔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败射速。现在出现的火灾问题比较多弧汀,所幸还没有造成集体伤亡悔线摆,但是已经给我们发出严重警告板,如果不加重视咀,终会酝成大祸盒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狗。    电动汽车的安全要以预防为主趟蒜,要从产品的设计做起痕,然后是生产过程的严格控制弦道耸,不能将未经严格考核的产品投入销售觅。电池的比能量越高湘雹现,发生火灾时的危险性越大幌毁桥,因此要求有更高的安全性技术淳黎仟,试验考核应该更加严格适。尤其烤恳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磷非哇,因为客车上乘客数量多谁马,一旦出现火灾逃生难度大荡继。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凭痰,为满足新的标准增加成本是必要的祟受撩。对于纯电动客车撅排橙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兔耽胃,既安全又经济灰阑。    说一下安全监控网络茄。我认为重在实效奔便。我在几个火灾事例中了解到虾,火灾发生前其监控网已显示警告信息梧哭汹,但未引起关注与采取措施错懦,说明安全责任不清券莆,监控网站流于形式骑呈对,主要是供参观用丝彪。    五雾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍,大家都知道坡篱,韩国的电池产业蹬犊点,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏,我们必须面对这个挑战动聪。目前有一些原因佃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梁些,也给了国内电池领域一点时间劫。但是瑰,如果我们自己不努力校完,最终经不起国际电池产业的冲击渐等,我们将会面临严峻的问题开汲抹。    我国动力电池产业发展很快伤啡,一批创新意识强的企业正在快速成长妮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龋。但是总体来说唱脚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况插实,产品的质量水平不高及,投资过于分散祷淬曙,到处建设低水平的小规模电池工厂规扮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箱,缺乏战略眼光赌氛。这些问题需要引起我们重视与思考睡痰妓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赂,没有一个强大的中国动力电池产业胖衬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岁,实现汽车强国的梦想又是一句空话膝。    化学电池是一个非常老的传统产品班宿慕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情土稀虹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翰黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充洽雷,形成了动力电池百花齐放的创新局面窍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糕垒惕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝗豁倘。因此憾,谁能够掌握创新的主动权唇休娶,谁就有可能掌握未来电池的命运榷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局句,但是企业是实现创新的主体嗣飞豹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粟,能够挑起这个历史重任设驹莆,把更多的注意力放在创新技术上面狈凛坏。    去年参观宁德时代电池工厂时颓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚎,给我留下深刻印象蓝。图的中央标明安全性始终是核心欠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乐、功率密度价量、寿命与成本睬搜赖。在实现高能量密度的同时媳腐,要实现快充性能库霸插,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羞,向1万次20年迈进公狙竭,彻底解除人们对电池可靠性嗜、耐久性的不信任犯篮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠班红,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铝身,结束燃油车的历史性恳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谭贿,成为中国动力电池的创新巨人品拔。    我对我国电池产品质量做过一些调研熔凹奥,认为獭戊星,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玻。就电池单体成品质量控制方式钾叙导,目前还有采用筛选的落后方法导,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔷金。这表明莱,产品的质量水平低劣帛,即使交货的产品数据是在合同范围内奴,这些产品在使用中性能很快就会变差售男,寿命很短菏。    目前粗酬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堆楔豹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侗克,但这也并未在本质上提高一致性摄笛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性律,不需要分焉帘帧,标明这些产品内在质量是优良的灌。用汽车工业对零部件的质量要求就是谜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缚纶纳。恐怕多数企业都达不到险盛垫,就这一点而言憨来贫,我们与日韩企业就有明显差距碘褪。    面对严峻的国际竞争惠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冯晴伯,再吃不掌握核心零部件技术的苦忍邵。我们看到国外整车厂来到中国时淡汇,都要把自己的供应链带进来惦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胆潍。我建议政府碌船漠、协会己怀顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娥。    六叛宪纠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霞松。它会带动未来汽车消费新的革命冉,有助于解决城市的拥堵佳眷、停车难狈盼、环境污染等问题逃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僚诬簿,是未来汽车应用一个非趁常好的发展方向乌矢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适形棺。    由于共享租车提高了车辆利用率慈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡技。又因为主要用于短途使用换惟,大大降低对续驶里程的需求斜邵。从社会效益考虑记,减少了空驶行程雌勿慌,意味着减少能耗与排放侨蝗禾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槐图,缓解停车难的问题途。    现在绢倾,很多城市都在做分时租赁案韶汲,但有的并不是典型的分时租赁墒。A点借涵纽、A点还糕,规模小的例子不少日税。例如有的大学有几十台车在那里持秸,学生租了这个车出去办事儿淳貌坡,回来时归还校园原处薯。这种模式也是一种共享枷潮,但不是典型的分时租赁寸僻恋。只有实现A点借X点还晃箩冗、并具有一定规模票谓、使用起来非常方便甸裂饯,才可以算是真正意义上的分时租赁幻。    除此之外竣秋适,分时租赁还有一个评价指标汲仟,就是车辆的运行率己蹄疥,即车辆有多少时间在外面跑妥藉、跑的时间和停的时间的比例瓷躺。我考察过芜湖市易开租车堤俄,我认为是很典型的分时租赁费秦眠。从数量上看聚袒,芜湖已经有两三百个站点桨息,三四千台车碎狡结,具备一定的规模;从模式上看跑骑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜗微短、X点还奴。从车辆运行率来看锑阶美,芜湖做到了80%此。    此外推,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啥,规模也达到2000多辆苇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池每暖,很有创新特色嗡,也有一定规模熊骏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龄挤,认为大约需要1辆/1000人口宦,或5辆/平方公里的密度茨掀抡,才能够保证顾客较满意的租车成功率搐搪肖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撤昏,其租金仅是普通出租车的1/3抨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8线嘎绩。    作为共享租车的车型房炼,以高可靠性颧钡婆、低成本凛尝,微型车更为适宜娄嘿项。共享租车要应用车联网技术嫌措,建立完善的方便于客户的使用体系鸵,实现手机注册秤寡、约车辩察、开车派附、交车裤、付费以及安全监控等甜醒吭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伞朗藐。我认为摆瓶监,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挽。为了方便客户拟,建立全国统一的注册收费系统十分必要砷。    七钙朴层、补贴退坡后煤唉,新能源汽车是否还能发展冉陷?    从今年开始砂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢。现在行业里有一些不同的声音匠碉冉,认为新能源汽车本身就是错误的事情高譬响,它的发展依赖于补贴踢权,补贴拿掉以后侩瘸,新能源汽车产业就会死掉体伦。我不赞成这样的消极看法胆箩。    首先在电动汽车本身的技术上祟扇,我们要有信心弦涤。随着电池能量密度的提高孩沮,到2020年鲍孔鸡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疙釜寥,规模化生产使电池的成本大幅度下降戊泡。从这几年市场反映看班拟盎,很多消费者开始喜欢电动车了千,他们觉得电动车很安静卉蜂妮、很干净殴,如果自己家有充电桩弓,使用起来很方便捐肮掀。目前日蔼,面对全国大面积的雾霾形势拌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策创,促进了电动汽车销售量的持续增长寡徒巧,在不久的将来飘,电动汽车将大量取代燃油汽车两溪。    我国在新能源汽车产业取得的进展纽,很大程度归功于国家的鼓励政策桑噶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛊图,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怜。但任何事物都有两面性舍心,政策也是这样啼信。补贴强度不足铜莱,难以起到激励效果佃,补贴强度大了腿裁狗,难免产生对技术发展的不良影响垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬。这些就是事物的复杂性镰帮呕,不足为奇赊搞厘。因为产生一些问题阜,就否定补贴政策是很不客观的斯。正确的做法是适时适度调整政策日弧慌,逐步实现退坡骇,制定与能源爬毙梆、环保因素相关的长期鼓励政策誓,进一步完善推广工作的其他政策环境茹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夯诵却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膜,销量突飞猛进莆距,不仅在中国市场实现了大反转兽,以每年超过30%的增长率浆惕,连续三年高速增长培颇,实现反超嗽煤,在全球市场上来看瞧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗。设计之变访辉衬,影响如此之深姑叙泰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佩妈库,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚清茬,都是如此躲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屉狡。此消彼长癸蒜,本来也是市场常态蔡村夹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粟哭,而奔驰则用了进击的改变红持封。这导致了市场格局的变化垄。但在今年开始邯,奥迪要采用一种大胆的改变稼泥捆。   在北京车展上修挪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淳揉塑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司划,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犀。在采访中夸呜,马克·莱施特先生表示居臀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辱杉税,以奥迪品牌本身的三大支柱是,即“运动性”疟擎、“卓越质量”寐妮膏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘛补叛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现提上。另外北节揽,马克·莱施特表示傻扯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚂扣箔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缓。   未来匹,奥迪不论A池、Q胺维申、R系列划赫娠,还是电动系列蚂,每一个车型系列都有他们独特的个性下蔫彤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国层。而且寡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掸渐檀,在马克·莱施特看来扯略,除了外观凑,在内饰的设计上溺,奥迪前进的步伐还会更大鹤。   比如新一代A8狡,大家会看到一个全新的控制理念吩蹋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罕判浩,全部操控都是基于触摸屏赔圣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湘蹭,这将是一个具有革命性的设计防丸。”马克·莱施特表示盖如。   【访谈】   媒体鞋琉谢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姥戊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划褥瘫?   莱施特窘书:中国市场当然是我们最重要的市场之一苗。比如马上要推出的新款奥迪A8喀守,我们认为80%的A8都会销往中国笔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砂日。比如惫蔼纠,从车的前脸上就有非常明显的体现券碴,这个框架会做的非常突出协,也会大量的运用到合金材料羡。A8的设计充分突显地位感和身份感僳达。因为我们知道中国的用户尼拱庭,或者说中国A8的用户群是非程绿⒒埃看重自己的地位感和身份感列晨相,我们对A8的设计充满信心欣。   Q2是我们量产车的一个预告肮颗媚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性富型。我们想把奥迪的A系列跋扦穆、Q系列拐岸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱退。比如点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恋豌怠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计髓,从而更多的彰显每个车型的特点须脑。   媒体窖活掇:A3未来会有怎样的改变茅嫡贤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恃?   莱施特递角帝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铝抡痢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型污幸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡改,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘉、表达力莫。   媒体相困:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凛?未来设计会有哪些改变戌咎推?   莱施特策湍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糜捍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别库虎慧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎礁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓤。此外八粱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性表驳道。   值得一提的是呻凛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捻,完美诠释了驱动理念疗剩倡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计返排拇。刚才我说的是外观的设计外梯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氰校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水前问,而全部操控都是基于触摸屏下。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦览凛,这将是一个具有革命性的设计儒娟。   媒体似:面对未来的城市交通更加智能化牵抗、互联化红拎、自动化的趋势筏宝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肮?   莱施特先生位葱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昆膊付,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段空实杉。实际上读宝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揉嵌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镣膏禾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叮钳插。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纲风,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶级微槽,还是更多使用自动驾驶你如,所以我们设计的基点是用户体验祷虾。   设计开始阶段将先做内部设计蜂祁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怖,再去考虑外观应该是怎么去搭配炯十。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌碧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哀粕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茬蝎操,因为我们真的会目睹守,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揪柏。   媒体碴餐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圣鲸?   莱施特箩农:我们从下一代的奥迪A8开始棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言士疚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念该。我们要做的是持续的幌、不断的推进设计语言的发展扰可金,每一代的新车型都要再往前走一大步去。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乾啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣倍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揽围,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涣,业界开始重新打量双方的合作畔。   如所有行业对热点的追逐一样岗,在过去两年中氨舒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哭。4月6日访岁驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伴裙射,携手研发并应用车载人工智能技术贤伤巧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杯,双方将成立一家全新的合资企业博硕劣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份连。在此次合作中唐荚皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元百,用于双方在汽车领域业务的开展率,为出门问问未来的发展提供支持钩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婆圭牢,而合资公司背后楼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入评,意味着除了汽车制造商挤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份递蚊改。   “1.8亿美元只是一个开始添厕。选择跟出门问问合作琉俩,是大众集团移动出行战略的一部分途沦。”苏伟铭称侮衫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陛毫鲤,为达成这一目标藉凶抛,已经规划了三大板块长拇秦,共计十二劫弊懦、三个项目恃魄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芥水投,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谁侣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讨、语义理解技术败起,面向移动搜索领域的智能手机应用挛妹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冲刀替。迄今为止虏迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐、语义分析奋舅、垂直搜索等核心技术岗毁勒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仑穷,来打造下一代的人机交互方式峰练。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛔割。   “选择出门问问颈,是各方面考量的结果肃。如果大家了解的话石,其实Google也是出门问问的重要投资企业晌瞬焊,所以我们与Google也进行了谈判”奥逃繁。苏伟铭称兜搐朽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准非室岁。   2015年6月乱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税靖旁,出门问问被Google投资搁。截至目前阑凛,出门问问共计6轮融资淮屡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汹。   “此次愤,我们对出门问问进行投资空前挫,不仅仅是出于财务层面的考量杆泻,也是一次具有战略意义的投资贝波串。通过本次战略投资疽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孤酮,只是单纯的投资或技术合作罢襄耙,苏伟铭回应称恒匙卢,“想强调的是誓,我不主张相互供应的关系掏掸,一定要拥有属于自己的核心技术什棱绩。”   “移动出行领域的合作獭坚,如果是提供车辆蒲抛柔,那只是纯粹的商业化的供应需求呻悔。与出门问问的合作绒辩谅,我们是要进入合作的管理层视豌,在共同建立的合资公司中维,双方都有委派监管团队”沥。   苏伟铭介绍淳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筐筐露,但更重要的是在人工智能领域的研发恃。“如果你与人工智能进行沟通脯,沟通得越多赴暮,它就越了解你夯,人工智能研发的目标是迎合客户稗,而不是需要客户自己调整来配合泌怪酪,所以吃瞄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”集。   他坦言染顺,在人工智能的项目开展上疙,有好几种做法挪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”提挪,但这不一定能成功迹婪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菊缎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象项。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术故南多,且能够很快地将技术实现应用窗椽胳。”苏伟铭称钢吓郝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杯佬杀,来帮忙推进其未来的发展麓挨。从这方面的合作来看睹宛蠕,双方非常契合草烂贾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的良集秦。硬件是大众的强项僳颁洁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰傲汐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屎,而是应该让其独立运营参玖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犯袜汹。”苏伟铭称虚踩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枫螺。   据介绍缔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝碾哇。基于出门问问领先的语音识别雷洁宋、自然语言处理戌、垂直搜索和主动式搜索技术上泞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洞护,该合资企业将进一步探索得拱,为未来的智能移动出行提供解决方案扭和仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辰哀,人工智能并不是只包括这一部分卤袖腐,其实剂录,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起散徒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吐,但在苏伟铭看来谩湿蜗,这是一个重要的开始耸。   “下一个工业革命的前夜”扁侈咀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断分婚抹,为此黎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澄。在2016年的广州车展期间令奋类,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热化。据大众汽车集团(中国)首席营销官年颠、集团销售和市场负责人胡波介绍席咕能,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立局哭,包括智能停车楔、智能充电等吮柑接。第三就是交通形式的智能化管理烯联。即打通不同的交通形式常,提供一个智能化管理螺报闷,最后让出行者能够享受顺畅犯息啼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利律凌插。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刊捆滑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骑惯马。“我们相信疚稗,车企能在这一领域扮演重要的角色秽。”胡波称胖吮矾。   不可忽视的是欠似,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者收。   “要建立一个生态圈穷订怜,必须要有多个方面的项目支撑孔舰羡。在落实该战略的过程中恕敦,我们便开始思考窟绩,如何构架这些项目患,未来三年我们是要围绕这十二窘、三个项目开展工作的南窖。”苏伟铭称横贾景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓤评刹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椒咯祟,以便及时供应诉操,满足未来车辆发展需求告。”   据了解许培,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伐。通过语音输入芥许牟,该后视镜可以提供导航红粮陆、信息点(POI)搜索鹿盼、即时通讯码草偏、车载声控信息娱乐系统等功能饭蹈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验理蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磁茹。通过语音输入卑乱猴,该后视镜可以提供导航铰惜塘、信息点(POI)搜索乏坷、即时通讯伟、车载声控信息娱乐系统等功能弟囊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竞氛挎。   苏伟铭透露揽缔牢,最快从2017年下半年开始吵峭额,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜门泥,在一些国产车型上也将采用该技术虫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袒。但是控巫壁,有了大众汽车集团的参与宽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拔戚。   经济观察报啦:在中国的十二三个移动出行项目上抢菠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舶陡潘?   苏伟铭芍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圃岭。2016年中旬搽刹,我们便与集团总部沟通过峭,我们认为在移动出行领域狗,中国是领先于其他市场的填磁。所以钎燃骸,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗贩鹊帧,建立MOIA移动出行服务公司疲。之后荆岭,在中国府,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提床。   所以仑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域家鞍,欧洲和中国汞卑颗。其中中国的业务包括三大板块岭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目情。我们在这一领域是领先的场,这之后肩亥,我们还会有更多合作棺碉。   经济观察报顷窘:在大众规划的十二三个项目串付燎,大众与滴滴出行霓季、首汽等公司的战略合作是什么模式拘貌?   苏伟铭赏:大众跟滴滴唯楞滥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罚蓄逛。其实朽林迟,与滴滴出行的合作穆京,目前还在进行详细商议天联吗。但需要强调的是撂,我们的合作投资并不是融资的概念擅厂兰,我们的合作是战略性的妨寝。   经常有人说大众汽车集团起步晚顾棋史,但我看不出其他厂家做得有多快械踢昏。   移动出行的合作蹋,如果是提供车辆刨堤,那只是纯粹的商业化的供应需求瞬。与出门问问的合作抡姐,我们是要进入合作的管理层窘跋,在共同建立的合资公司酬,双方都有委派监管团队裙姬馆。   经济观察报剃:您提到的十二铜哥、三个项目都是什么商业模式绞昏辞?是否都会以合资企业的形式出现沟祈舶?   苏伟铭勒:并不是全部都是合资企业形式的项目才噶。我讲的三大板块中愁誊癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼城敛。我们选择成立合资公司是因为斑撼另,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芭充。那么如果不通过硬件沃,技术应该怎么落地呢极浅盯?通过建立合资企业茄芦杰,我们可以为不同品牌设计不同的技术缉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务融,包括集团以外的其他品牌坛簧劫,我们并不排除这样的合作容。因为生态圈本身就有一个共享的概念奋粮毕。随着数据的增加杭乐祟,共享的概念会更加广泛宝罚,生态圈成功的可能性也会越大截烫坝。所以与传统的工作方式相比卯,变化是非常大的匡署丝。   经济观察报脐橡惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汰?   苏伟铭韭:我认为技术和战略两者兼有绒桨软。要建立移动出行生态圈的目标臼谴,就必须把其中的布局规划清楚廷射,只是研发出几个APP玫,并不是真正意义上的合作或合作的全部灸呻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腻陡?同时裸单湃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捕,也会要向外输出横。   经济观察报瘸:生态圈成为汽车业新的布局单位懦伶,选择共建生态圈的合作伙伴时奴呕参,有什么标准拇尾?   苏伟铭困躬糖:以前我们称之为垂直平行的价值链羔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联层。在考虑发展这些技术的时候版凳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穆。   举个例子百,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耽,我们会考量其语音识别技术有多强某灵衅?然后再开始讨论中间的差别在哪疵朗攀。找到不同品牌之间的差异性非常重要遣。从战略角度酥官看,大众汽车集团需要明确今后的定位强瓤。   谈了这么多莎,其实有一个基本点彭洪,便是客户群体河。作为主机厂党,我们需要预见到7年以后车的样子煎。因为一般针对七年以后的下一代产品肌缎,我们现在就已经设计出来了堕饱拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粕居,未来会遇到非常大的改变古。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同关腻衫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罚歌头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲儒:李芳" "   4月20日郡,上海车展开幕的第二天搜棋雹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渭烂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答握萄獭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褐,其实揩情,魏建军早已来到现场此茸刹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内净逝计,魏建军至少接待了三批不同的访客潜崩搏,并亲自送每一批访客离开奈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛弗,虽然神采飞扬诫次湿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锤雷歼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义那莲。一边是国内SUV领导品牌末散惦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墒掀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亥粮链,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”品蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朝榷骑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶皋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衔班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厕碴菠,此次朝洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摆糙。   “WEY的目标是挑战外资品牌橇,终结外资品牌的暴利时代夯,重新定义‘豪华价值’脑衫猛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞎。VV7c/VV7s之后捣,今年还将推出2~3款全新车型钨泼,将产品线延伸到新能源领域匙,合力冲击外资豪华SUV品牌范贯斧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磊村。”魏建军说癸供赤,“关于轻奢冉,首先这个词比较时髦飞,容易记住笆缚。另外棠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵集。”魏建军表示韩柿,长城不会做没有意义的豪华暖,“作为消费者可以感受到超值的体验填啃,而企业也能得到相应效益缎,最关键的是得到了客户的认可硕,这才是有意义的‘豪华’必程长。”   魏建军认为安全是最大的豪华道。“乘员楞蘑、行人淮、车辆”三维安全(3DP)设计理念牡,参照国际标准醇临,主被动安全配置完全创新舱,提供正常驾驶琳番、危险警告娥嚎、碰撞减缓伴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣瓶,译为“牧羊犬”丧燃胚,有守护主人生命及安全的意思苯捻。   此外酬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队停钨,来自于欧美一流车企臼暗,有着丰富的造车经验和行业影响力咖拈。匹配中国第一款7速变速器惟,这是世界上最好的变速器之一魂眯检。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陪瓣傲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌病剐。除总部优秀的研发功能外慰宋,长城在欧洲海、日本和北美也都建立了研发中心槐淬踢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椽掇吉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数让脯。其中幂潍举,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赔魄。对此高,魏建军表示孟豹拈:“媒体和消费者一直有这样的担心呛聘闪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邪碗寒。实际上镶侯掀,在同尺寸或者是同动力下寺从,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锈韦。但从消费者的角度来讲咳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咖季酿,消费者会非常清楚这些配置韶辩、性能鲸吉九、做工有什么样的差异奥软懦。”魏建军表示耐,长城的目标是做品类品牌怠拆莫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分际,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹬温,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脑汞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鬼妙屠。   而针对销量层面手施,魏建军表示咆灭:“从销量上看圃测舌,WEY很难超越哈弗处盎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬菲,15万~20万元的空间虽然也很大肆盟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嵌青惫。”也许很多人会认为唱橙绵,WEY卖不过哈弗藩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逼魏姓,但实则不然屋。“WEY和哈弗我们都重视姜扇,长城用同等重要的劣录、足够的资源支持两个品牌段。”魏建军说肛晾典。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力射琶捎,魏建军是如何评价的伎那芳?“我认为我们的产品不管是性能绷、做工脯烂、安全簿,还是油耗虐填德、排放眠配垂,都不输高端车蓖查咆。”魏建军依然对产品信心十足谭蝎履,但他也承认WEY面临一大问题馁澈,“现在问题是品牌价值叹当,因为WEY旗下产品刚上市矮,品牌没有经过市场的验证瓶,大家会对它不放心募。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫂。”   魏建军表示忿滔,自主品牌给消费者带来了很多价值半柯说。“有我们的参与亮梳,不断地进步讣抱希、不断地在挑战外资品,已经迫使外资不断降价潮溅楔,提升服务品质啸染膊。我们的目标是要挑战国际高端市诚渴蹦臁,所以说我们借助中国这个很有价值的份筒蓟、规模最大的市场来锻炼醋卞,使我们能尽早挑战高端心。”魏建军表示软,消费者购买了WEY之后丰刷佬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值握娥拎。他对媒体承诺切,WEY的产品一定是超值的伯,并且一定能给购买者带来惊喜旱但彼。“WEY是一个挑战者膛守碗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂碉。把我姓都赌上了每,不能失败八,只能成功蕾。”在采访的最后怜署,魏建军郑重地对记者说词心糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜歧汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪帛路,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逃箍兰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摧慷绦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乔绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车飘绦,以及未来的发展沸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏扮煌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艘诫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耿权、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖,以下是问答实录材如:   凤凰汽车 季:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何香沽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湾?   俞经民 醚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捣匈,对于品牌的市场表现同样很有信心共搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穗侠响,我们有信心成为市场第一的品牌笔兰窃。今年我们的销量目标检疤,是从去年的8万到今年的20万渴类。纵观130年汽车工业发展史诚离,汽车行业发展的基本规律而言行芒彻,规模还是需要的孪,是品牌更好的发展的重要保障吮。   邵景峰 老:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氏季,荣威方面窃蔼滥,我们所坚持的市,是一种符合广泛审美的便涂怒、优雅自信的设计风格砰,在复杂的市场环境中效,抵御诱惑敖、坚持自我克恒,走一条人性化的设计道路喇标。而我们的MG名爵湘录,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馆五闪,这是一个巨大的宝库笑些,值得我们的设计师尽情发掘局谎蛾,其中之一噶圭福,就是感性搜坪。   在MG品牌的设计风格中吝哭,我们可以看到很多情感爆棚号休炊、血脉偾张的元素与产品犬齐。未来的中国汽车市场必将飞速发展醚案圃,需求也将越发多元化挂驮多,然而无论技术如何变迁棵,对于人性化惹、情感体验的诉求将贯穿始终盖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啼,我们也将在感性力设计理念的指导下人钦伤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涤夏。同时祭,强调个性也不代表小众渐滥鸿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撩寄儒,为大众带来唤起强烈感动疚厩、让人心跳加速的优秀产品龄,这就是我们所追求的目标踌。   凤凰汽车 墒告:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万努,其中年轻消费者占到了绝大多数却,请问接下来唤吻枷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盛贫?   俞经民 券:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猾,更是“年轻的心”八岸,从名爵ZS的订单来看碑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体同贤,更包含了年龄层更大虽纷摧、但心态上保持年轻的用户沟鲁。从“年轻的心”角度而言呵,我们的消费群体就更加宽泛了涕僻翠,作为一个年轻化的品牌鞍看硅,MG名爵的诉求是“年轻动感享蒙、专属空间芳、纯粹乐趣”遍,给“这一代的年轻人”造车兰茂。说到年轻人共同的特点泊记颅,是充满梦想努边,对于梦想的追求更热烈一些楔,更想把心里美好的事情去实现侠。这个梦想实现的过程是非常美好的趣限疼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窜华戒:为这一代年轻人临贾,不仅是岁数上的年轻人痢南坟,更是心态上的年轻人闯腑侍,提供更好的选择袄贿入,保证他的有更好的驾乘体验孝倾糯。   年轻化的特点售怕帝,是要颜值赫工蹈、要体验的到位沛、要可以分享癸景凄。二十一世纪中国的年轻人凳曝,在互联网的普及深度齐憨、对于尖端智能的体验和想象力腊,在全世界范围一定是靠前的百攀,就应该可以代表“国际范儿”胃饯,也应该引领地球村的潮流酵菩。要满足这一代的年轻人茅,MG名爵所带来的产品体验戚砰,也应该要追求更极致蒜蠢纤,带领大家去创造全新的潮流瓢得另。   凤凰汽车 戈侈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逃汹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舒持辫、80后袍、90后的人群当中恳?   林嘉瑜 怯顶通:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秋腥。这款车感性的设计曲线欠淀寄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肌捅姜。不光是国内的经销商须谐凑,本次上海车展亥,MG名爵还邀请海外的经销商些练潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筋淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价剁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀艾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烯虽烈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欧耸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛疤,让老百姓也能开上小跑车碳泛,尤其对于国内的核心消费者来说刑,不论年龄几何牡,都要有为自己的梦想活一把的态度迸圣。对于一个汽车品牌来说谋,这是一件值得骄傲的事情陇。   邵景峰 财贪蕊:其实在选择一种设计语言的时候猜,设计团队非常慎重躺搜,因为设计的变换频次不能过高磺,要抵御诱惑让尉哇、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫撅、拥有识别度从而去打造一个品牌失甫饶。“感性力设计”的第一条就是要有感性危湾,去追求情感的外在表露动屁,从更广泛的角度陡闺谁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘恫,通过真正的审美习惯进行判断;第二恭荆,感性力是专属但物监、设计师要通过专属的标签渐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宋必,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轰,比如运动员在起跑的那一刻写,弓箭拉满而未发的瞬间烤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚路,这种动感更有档次冯爸,同时价格不菲贰泌,是很高端咀秘、优雅的设计信蓝,我们希望把这种设计注入到产品中崔,带给这一代年轻人极致的审美体验痘。   凤凰汽车 滩憾忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠邢『埃块化架构平台打造的络通田,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划台逻谈?   俞经民募碎须:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捐。这是对这一代年轻人的尊敬奖缎,他们自带国际范儿颅,是可以引领全球的潮流的人群顷壤脯,因此有着巨大的价值凛。对此力馈荒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奔,在全球也是一样岸鹊。目前禽扩,世界范围内踌来哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挥青碗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谷冲褐,采用插电式混合动力设计发抚坪。另外矾,大家看到的名爵ZS琅,将会在明年上半年推出纯电动的版本纪辛,至于最接近今天这辆续航超过500公里耿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佃,也将会在2020年之前推出拓论仁。   凤凰汽车 比翔渺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系性驳畏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脓附?   俞经民 卷冯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狠猜,设计上差5%犯遂陕,销售上就有可能会差30%脾蹦。那么对于自主品牌而言辛,就是要把自主性发挥好倡,去追求审美的宽度和深度掣祁廊,销量也才能有宽度和深度痉酱。名爵ZS的设计就是这样做的谋抄,要追求极致藐、不计工本惠缮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致措,可以说锤,名爵ZS的极致设计房,对销售的宽度起到了很大的作用拢疯。   邵景峰 惋显涩:汽车设计是在不断进化的闯伞,不会总停留在一个风格上南,在互联网时代憨道,同样要有全新的时代特质巾斯。另外漠滴灿,从汽车设计而言泌,例如从动感设计理念而言安礁,英国车是鼻祖撵疲,很多品牌都是以此为源头来发展的交显,也就是“同源”篱塘。中国航天能够上月球缺佛访,那么在汽车领域上同样有大的进步古恢熄。之前德国杂志的一篇文章写到掸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭愁问,在进化的道路上有推崇的看法艇芍,也有欢迎的声音淖,这些都是要虚心接受的碾锑阑。另外钱,汽车设计是一件非常严肃的事情叛方,每辆车定型背后怒火,绝不是单纯开玩笑能够做出来的认昆,背后要靠巨大的投资来驱动亮牧套。   在造型评审的过程中山铂,流行趋势讲清楚慷市棺,未来怎么发展说明白弓牟,否则误解就跟着来了翻茬吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面来,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗅拍。   凤凰汽车 恒:今年姬淌尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闹豢很?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猴碱?   林嘉瑜 慕袖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作登,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伞校泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煞江,拥有一颗年轻的心仍瓶,热爱运动噬、健康的年轻人莫汐怖。   从足球营销来说泻即申,对于英国和中国讽念幻,都有很大的国民基础劫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹赊髓,是英超乃至欧洲的强队乖孰欺,这几年的成绩也是不断的提升佰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烷蒜读。同时表枚临,利物浦又是一个老牌劲旅闷痴瞄,有不断上升的潜力共母唱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艇,在用户上有着非常大的重叠之处俯。MG名爵与利物浦对的营销合作耸般壤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纬仿琉,在活动和比赛中享受快乐惮费卯。   上海上港队也是一样的峰案偷。MG名爵经历近百年发展措踢兴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胎窟醚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队檬,两者的合作也是非常有趣的怠毙。更重要的是叫逝,MG名爵通过足球营销的模式吞新祟,能够促进两支球队之间的交流堡宪茂,包括之前组织的很多活动葛姥,不光是针对中国的消费者谦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动良田割,有效利用MG名爵品牌的特有资源词殊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌息,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值船表。   车展期间却,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骡号虎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滔刨蓖。在车展之后氛绅,利物浦会在上海有推广巡展活动藤。下半年镀扳渐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舞顺隧,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧虎。   俞经民 渤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溃瓶,大家能有一些共同点做沟通刚柿牛,国内和上港足球队的合作荒粮剂,正是汽车和足球之间速度与激情患瘸、自我突破的契合点火,足球又一个很大的特点犊寄,就是会让人意想不到把梢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磷鹃嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌贬答:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺瀑帆,与此同时惋了,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戏秒,长安汽车产品质量持续提升戈溺炕,用户口碑不断提升栏卸勉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躺颧泻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一史痛坍、全球乘用车品牌中国市场第二名盟鞋。   关于未来红联,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椭刑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肩闻。   2017年是长安汽车的产品大年妻公,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汝奋、全新的SUV CS55盛、轿车睿骋CC靛尸险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番唉楔,将会进一步完善长安汽车产品谱系混狮。   如今碴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攘椒,站在国家品牌高度寻求发展诚疲憋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任能湃丢。提升品牌溢价能力讽胎繁,成为长安汽车品牌发展的重中之重日。2017上海汽车期间快奠盗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚕,关于长安汽车的未来奶文烽,徐留平董事长有话要说吧孰麻,以下是对话全部内容蹦配。 凤凰汽车瞄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弄卑?   徐留平辈涕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾卜,我们也是不经意之间就走到这个地步眉,因为一个产品茧楞稍,特别是像汽车这种产品是更加的明显星屉堪,它反映你的公司文化翘、你的公司理念是什么样的东西蔚氛哦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过川泼,你怎么样让产品吸引住消费者救腺戏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球价太纠,靠的是什么萄涝?因为美是一个主观的东西榷褐荚,有人认为这个很美顶秆,有人认为那个很美葡清相,从长安汽车之前的产品来看娩拓不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来常拱型。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坛酸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翁梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改拢浦涸。我觉得在这个方面磁,从长安的角度来看捍,就是对于这种动感黑峡怯、时尚这个理念的偏好锭。我一直在体会阂,其实我是在反问我自己不,这种偏好它是怎么体现在产品上的搓落壁?实际上是我们内心的这种偏好犁雾模。在过去的2-3年中骡,我们面临的话题很,如果过去不做总结级妓寡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来难空讣,另外更重要的是说飞酬,下一步你怎么做乒渭棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搅汇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佩墓玩,下一步是个什么东西贩浑,消费者需要什么样的产品涵牌虫,然后作为公司来说骇豢兑,你们能展现出来什么样的东西冲卫乐,最后我们总结叫生命动感智色双旋匪套,当这八个字出来的时候某,我觉得是非呈澹好珊须,既是水到渠成棋,又是醍醐灌顶适创兄、灵光一现樊。这个过程捶,不仅仅是八个字的总结惯。这八个字出来以后捅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好思胁喂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念江愤,实际上不仅仅涉及到造型缸赡惭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸿敢。这样的话崩獭,就有了一个提纲契领徐汹裤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西编,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中博违,就能够有一个非常精准的东西入隧党。   刚才你特别提到“色”估互蜕,我们当时想说醇曝实,你必须要能形而上羡,要能够抽象出来境裤,如果说你不能够抽象出来蹭扑驰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候络,如果你弄它50个字侣、80个字森恐誊,你可能不够形而上褂冕,不够抽象化梳没筏,最后我们觉得“智甲、色”曙哨刊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衅爸。   第二个就是说消费者情感的体验缉,比方说对这个造型和颜色蔷洛策,甚至于这种声音或者是形状瘟、线条的这些方面的喜欢膜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温呈缺。当然我们也在想用什么样的词比较好乐玩,最后觉得设计的这个词很好盾慑,一开始我们还担心说这个词字挺多睹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邦,我觉得就应该让它有想象力炊道,就应该赋予它很多的内容费,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷吩劣,孔子都说食色疚睹,吃饭以后第二件事就是这个字坛,我相信孔子说的这个字也不简单意思尸外违,实际上说诫,智色这两个字还是最终反映的是人港,特别是消费者的一种需求勒删拣,对于未来传统的一种期许适,这个过程当中世徊轻,对我们来讲赁,把这八个字想通的时候醋举,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位,这是我的第一段话题溃。   第二段话题说这个对长安有什么用处韶?那次在发布会现场有说残椭田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揉多枷,一开始我就提出遣鸽,第一个反即,这个产品要漂亮沉楔崎,你不漂亮的话勾簧,什么样的东西都没用隶竭贫。因为我们很早的时候就开始在考量烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聘,后来发现不行缸僧,最后我们在大概07弓霜瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烽律。因为你还不能提炼出一个高大上冲、抽象却、形而上的东西鸵镰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顾缓碧,但是每个产品都出得非常艰难谢。这个事这么长期干也是一个问题骋珊嫁,因此在三年前的时候同散赴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拘会参,对于消费者的这种认知毛骇亭,把它抽象化餐,那么这样的话理解了以后奔,再把它具体化迪,特别是在产品噶,也就是设计理念当中一些图形化的东西疵染龄,因为如果你不落实到图形化的方面藩,那就只有形而上没有具像化 尾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寞,图形化和具像化过程当中缚,这个就出来了铂欢。   这个出来以后窘呕孙,我觉得对未来长安来说还,我们未来在产品设计的过程当中骂汰功,产品能否做到生命动感智色双旋公仇荒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梳兔揭?这样的话玩陪,实际上说非缆夯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中海嫡堕,几十次的否决县舞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成守袒涡,几次或者就十次你把它完成躬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了克诧,那么这样的话龚,对于长安汽车的家族化聊呻丹,我们看了这个车惨陋,看了这种感觉这种情感的体验告掳,那就是长安汽车创掂鞍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆点,这是一个羔。   第二个就是说丰纽廉,我们自己在研发制造设计过程当中泼庇熟,这个速度大大下降栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降位埃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煞,如何把消费者的体验做到更加的精准珐础默,更加的接触到痒点谁杯,这样对长安的影响是极其巨大的吵丛斧。   凤凰汽车饺搭燃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垃拣萄?   徐留平牢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敲赊惟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耍。如果说把它拆分开来衬篡炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蠕饥,智色双旋更加偏向于设计领域抬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粗团斯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遁村旧,我相信大概许多媒体会想季,生命动感智色双旋怎么落地先啊?因此我们就想把智色双旋也说出来崩,不要分开诫钠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瑟立撬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚏巍艇。   凤凰汽车漂碳秘:另外一个是提到的认知方面的感觉冗,有没有一个专业的因素修储,咱们除了制度之外巧裳,有没有专业领域的人来负责这件事财鹤姓?   徐留平祥蛊惨:我们长安有一个庞大的队伍娘,首先要把一个汽车造好半躺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揩,到高管团队馈上剃,到设计团队式,到制造和研发团队腑,包括服务团队氰,特别是主要负责的领导人倒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎前,而仅仅是设计团队的话语谦誓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亨嘘陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衅馆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菇好坎,因此对长安来讲纷叙,是既有最高层特别的重视抖刃、关注和把握跑梧娥,并且这也是一个最高领导者的工作职责荣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耗疤,我认为在汽车领域当中是行不通的穿汝,当然我们也有具体分工帕丸。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伙嘿,还有轿车研究的熊级,也有做SUV研究的雷按勉,同时也有按照职能分的嗅雾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕动,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椽,如果仅仅是设计团队的意见喝扯靡,肯定会偏离了方向吞裳潮。 凤凰汽车脐凉:一把手是指您吗澳墟武?   徐留平惊涧:我是其中之一衅。   凤凰汽车筷:长安汽车自主研发的新车局,设计餐、评审闺浦、评定环节您都会参加吗轻克度?   徐留平蒜:我必须参加穗京兰,我前面讲这是我的职责隆笛贝,所以我必须参加七滩。   凤凰汽车必南拾:无人驾驶车呢惟淘败?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耻丝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了方踏焊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫁夏捂?   徐留平篱菜:上一次品牌发布会窖卫钡,最新的无人驾驶技术也做了展示馁蟹筷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喇,高速公路的环境相对来说可控性要好响瓷渐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墙菇氢,难度要更大伙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜伎,我们不仅能在高速公路上做倘,而且能够在城区做炉,这个技术我们已经实现了突破版。   凤凰汽车骡:长安无人驾驶技术进行的这么好班,量产会提前吗思烩舶?   徐留平彩乓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加维,实际上就是说闹蛙曝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甜抗舱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篮巧湃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠偏檄。   凤凰汽车汉:中美在进行双边的贸易谈判多刨,这是谈判的内容之一换,会涉及到汽车合资企业的放开柯,可能是一个双向的市场开放的动作汕,如果这个谈成了侵,如果这个不再规定50%的上限帆,您觉得对行业有什么影响肖干,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颠,那您觉得首先答不答应圃筐?再有一个多给他股份的话侠孰吕,对企业今后的运营会怎么样搜松?   徐留平憨:我明白你的意思兜,第一我确实还没听到这方面的话题吓掂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诽,股比这个事说了很多年掣憾腊,我基本的看法有几点户,第一个这是国家层面的战略和政策偏交溺,作为企业来说板胺,我们遵循揽抢宝,国家有什么政策我们遵循什么政策汲才,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刊氖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漏持,我相信未来的合作会加深擅怠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦纶副,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慷,而是说理解消费者日拇熔,能够洞悉消费者剑,如果股比的溢价挺高亩、溢价挺低洞翘,但你产品不能卖出去伍杜沛,那你不能分摊出去隋熬含,如何把蛋糕做大犊惠限,这是合资企业要做的一件事栓。   凤凰汽车河葡:如果真开放穿龋拟,长安会想着往美国去吗谴撅,就像那福特来到这里呢洞?   徐留平拘:长安想要去美国是一个公司的战略片蔡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系促红。   凤凰汽车摄洼:长安与福特的合作多吗鲁陵妻?   徐留平弧委:长安与福特是我们加强合作的方面偿,应该讲这种合作的程度线毫急,不仅仅是合资企业伯检,从母公司其他层面话电,包括技术和其他很多方面都在讨论帽,包括海外市撤毂埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长径,它的能力提高了轮苔番。第二 现在是全球化合作的时代清,一家公司独立运营乌毁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事集奋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒜迸。   凤凰汽车拼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结我,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厢会,你还说了过去我们做一个车舞继副,可能需要很长时间好不容易做下来篡绘怜,比如逸动溜钮,是很艰难的缕屠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冬莎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苔驼殿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谜雄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘诤佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姐撂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颠荚健?第二对比韩系套蚂、日系抗须璃,我们的研发体系和他们的研发体系相比分洼,您觉得能不能支撑仿,确实我们的实力也很强寐涵搪,我们的内功可能修炼到一定程度滥,我们后面会源源不断推出好的产品怒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巫。   徐留平收拢:你讲得非吵妒恚好囊,我觉得这是两个原因导致的叮括,第一个就是必然性翱函,自主品牌需要有成长的空间暖,第二个确实也有机会的原因腥,恰恰是SUV的市嘲浴,中国的消费者需要这个东西敞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腾,反应速度更加快一点霉肆,把这些产品推出确实是满足他们的需要绘奈,我觉得是两者共同作用的结果妥。   对于下一步自主品牌来讲亩,无论是哪个系鞘七,无论是美系纯篓翠、日系鹃橇岭、韩系附、法系撬灭,我觉得跟系没有关系挥肝,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疥匙北,这是关键塑础。消费者他肯定是有他的诉求的芹,究竟是SUV换稠亩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磐凰,他有他的一种偏好螺、喜欢烹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道色,这就需要我们作为厂商锻捐,你必须要洞察到消费者的需求苍酬,实际上要看到他的潜意识是什么东西卷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稀扦。为什么我要总结长安汽车的过去呢使?实际上是我们自己反问的过程耻加舵,就是说在过去当中拾童吧,为什么逸动会是这样雀揩,CS75为什么是这样铅贾摧?实际上说葛缺薯,我们当时也没有意识到吨鸥丢,反正当时就是这个样子幂购,实际上这个过程是一个反求的过程奶,我们为什么会喜欢这样停撑疏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倘眯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钝廓嗽,我们把汽车理解为是生命的动感鲁芜,其实是一种生命力的扩张好,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芭骄,而我们长安就应该提供这样的产品顶思艾,回过头来展望未来耍蛋盖,我们觉得这也是一个正确的判断锚骂。   凤凰汽车瞥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乏氰矮。   徐留平乏额:我觉得现在国内研发体系来看辫持,国家间可能还是有一些参差不齐颁,我觉得自主品牌的研发能力和体系乌笆踏,进步无疑是非常大的噬瓜郡,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘦橇夕,有些方面会比较超前委迸唬,因为自主品牌也不是一家罢,跨国公司也不是一家卷飞,要两者来比很难说册屡,但是有一点蔷舌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疮,做好一段时间不容易悉渤,这个公司要能够连续做出好产品饯寒枷,能够连续向前增长勃铂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盟百、设计应用兢味,在这个公司当中都比较受关注矫炯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仿戎秽。   凤凰汽车桥:我想问一下自主品牌的建设靡,随着我们品牌的推出惦售,现在汽车品牌进入新的层面派侗,会有不同的路径选择庭编稿,比如长城电婆、吉利推出新的车型拆持矗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媳?长安如何能够胜出绥唇瑞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刚锚讲,除了刚才说的两个欺点,还有互联网造车的未来的合作伙伴社,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烫沤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响香毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徐?   徐留平怜沁胆:实际上煽晨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尘,我觉得这是好事飘,这说明汽车产业欣欣向荣芭,是真正的投入钝,这是我对汽车产业的理解屁摄筛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚工,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介耸力。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸿胶澎,例如一个产品到了造型师的时候弗湘惜,是一个说法全、一个样子让汉途,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的够,然后到了制造过程当中又是另一个想法桂豌,到服务过程中又是另一个想法龟校磕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弥谈蕾,既有高大上的弦糜泡,也有形而上哎、具象的瑟扑泰,你要把一个公司从时间跨度董笑洪,一个一个展现出来蒲,而从空间的序列当中虚罗,你要把研发全部都按照这个意义逝瓤妮,我觉得是很重要的方面和。我觉得制造汽车是很复杂的过程坪澄怕,各个方面的协调竭、综合辅醚、修正赔妹旁、打磨需要太多的时间闻娶茸,我觉得这是一方面累。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颂猴瓤,同时也是我们总结过去体会出来的蕾恕,它是由内而外的刹冒蛋。可能我们过去没有意识到这个话题揉,我们现在总结出来实共琅,然后下一步能够指导各个方面贺镣栋,每个部门都很容易做事情彭。   第二个问题你讲到造车颗酥汲,我们开的会太多了尽痘适,失败的太多了辛踞,沮丧也有很多划括桂,基本充满笑意也就一次顷扰,前面基本上是批评盘、检讨搏窟鹤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行店,不高大上瘫。至于说现在很多企业开始造车赎,我觉得这是一个充满魅力的行当拈思旗,很多人都愿意去做膝毒缴。   凤凰汽车漆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壁瘸? 徐留平虎添陆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祟亩碗,会选择相适应的地方剩。   凤凰汽车碧欠倒:就刚才的问题我问一下荒,刚才您提到和新创的互联网的合作氦缮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侵克橡、蔚来也有合作绩,您觉得长安在未来在互联网里面的话抵,更倾向于是一种怎样的合作费缓等?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冠瓷峭,您是怎么看的岭爸焚?   徐留平畴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舱捎,从长安的情况来看髓挂蝎,我们认为哪个方式都挺好的盲,现在是合作型的藏澄,是你可以自己干咸秘,也可以合作干端,也可以自己加合作干皋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陀。   凤凰汽车谓撵痰:我们打比喻判板粱,37度是正常的温度罗,您觉得新能源行业歌椽褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搏,您觉得温度是多少矩胯?   徐留平倡:您觉得高了低了弹粮帛?   凤凰汽车卧敢:之前有人认为这是疯狂的阶段奥。   徐留平慷答撇:我对一个产业的衡量依据是勾砍芥,在目前这种全球的经济运营模式下硕,凡是有金矿的地方颧吕裳,都会有若干的人去挖掘它软权,目前我觉得新能源就属于这个阶段深兜诗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹄携苔,应该更加得进入帝,因为从目前的情况来看澎施,汽车产品当中健凯,一个很重要的领域就是电池绍纠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睫栏稼,没有这种资本佃吉、技术疗、人员的这种投入黎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纯杜烘。   凤凰汽车漓郸:那就是说您觉得温度还不够吗据时翰?   徐留平染藩莱:我觉得还可以趁,但是我不太同意的就是产能辟架不,如果说你的产品技术不太优秀匡,你建那么多产能就是有点糊涂墒残秀。   凤凰汽车仍:很多其实可以通过改造现有的产能寇玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裂,从这个角度来讲械簧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缕?   徐留平蚕瑟裂:从整车厂的角度我们希望成本低一点杰,选择利益大的篡典屠。   凤凰汽车操蹋咀:所以您不担心过剩吗丢境?   徐留平獭:我不太担心这个问题辩,我觉得电池还处于不确定的阶段推蓄拆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吝。   凤凰汽车牟卑酪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒙漏荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鳞,不管是设计师还是CEO等等聘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代康?当然那些设计师很多是主管的班,老外有管经营的有管品牌德,主要还是在设计和技术的领域卸托架,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柯?第二个是国有体制的问题戒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响森枚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域删达,也在高薪吸引高管人才县冉,您是如何留住我们的人才烤,关于体制之上酮赴瓮、体制制约的问题泵粹浆,我们怎么解决涛芯房?   徐留平扩怖:现在是全球化时代舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜费,我们最早的时候是四无挛芜兜,没钱翱、没人喇、没能力佬、没地位捕怯,到现阶段来讲兔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粒蹭揩,这都是一种非常正常的行为嗡拟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桃目家,如果对中国的消费者不能够带动啥空,那肯定不行袄烤,我觉得这是一个恢,无论你是洋务运动还是什么运动惺纪,核心是对消费者要动起来窟,这是一个唇狄。   第二个关于体制的话题事赐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哺,这个方面我觉得不能讳言橙。目前来看喝唐,对长安不是特别明显耽授室,因为长安是属于南方集团旗下子公司氖慕,从南方集团来说毁,在这个领域当中菱,也在他的职权范围之内做了一些调整末,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肠困嘿。   凤凰汽车硕:如何看待这个机制刀?   徐留平习:从国家层面来说逛乱经,在充分竞争的行业当中这个机制很重要力穿。   凤凰汽车哇嘲哺:你们审批会很困难是吗菲力绍?   徐留平山母:我觉得会快翟煞菠,另外一个我觉得汽车集团田衅,也许给你量化很多股份镣杜蠕,但是最后你没有创造价值燃,给你1股畦扦,1×0的时候不还是0吗孔?汽车的成长缆、成熟或者盈利是一个艰难的过程速才。 凤凰汽车孪翅海:十三五计划像长安汽车整体的销量痉翰、利润和研发能力以及目标有没有赡共?   徐留平砷蠕:非常有恰歇都,我们愿景2025腑畏,我们做10年的规划极,在这个当中我们相对来说做得比较保守古零,为什么说保守呢桃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矮嫉免,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隋券。   凤凰汽车薪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰铃冠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徐试惭?   徐留平岔佛淌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淖缺啼,在技术和平台方面都在加强合作佃剃活,至于说未来它要怎么样激随队,我现在还不太好评价这件事未蚂。   凤凰汽车徐碍懒:徐总问一下国际市场的战略擒虹龟,我知道去年车展的时候熟讲救,长安说往海外拓展的重点是伊朗撇、印度痞、俄罗斯这样新兴市郴肌,有明显增长潜力的市衬馕〔啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盖锚,比如在墨西哥讨美糠,对长安而言合,自主研发这么好购躺,又长期和国外品牌进行合作喀娶额,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洼瓶背、欧洲的市称怼?   徐留平休础:在我们十年规划中就有骇番,去年讲的时候就是当下正在做的内容很事纶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的题,就是要稳扎稳打南,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了即肩购,因为一支队伍最重要的是信心溯。   凤凰汽车深钎:国内很多品牌都盯住印度这个市扯煞恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗硼愁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儒?优势在哪儿坞?   徐留平酷修嘎:对于海外市场我的理解是要扎下根去肩稼,不是简单地把你的产品卖出去泄尽申,是你能够充分地利用本地的资源好,包括人力资源和其他的技术能力剿肃梨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务界采,我不太欣赏那种所谓的远谋式的够,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伎,促进本地人的水平的提高搞监刷,那么同时在这个过程当中侩棵先,把公司的产品技术涵盖进去府,我觉得这样才能走得远校。   凤凰汽车描:长安最近一套体系出来了画天纪,有没有可能往更高的一段发展轰?   徐留平蚀侮:从长安来讲疵,我们目前的战略看崇垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致角欺挛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袭拈农,这是我们能够奉献消费者更多的东西僳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭餐,但最终要落实到产品上办,产品是一个载体让消费者感知它知道它坷,未来炊茹,长安汽车会加快产品推进的速度戎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神编暮瞧。   凤凰汽车参牌碴:欧尚也在这里面吗技黄?   徐留平呕么:欧尚不在项将乌。   凤凰汽车靛察惰:东风已经有PSA很多股份突陈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崩骗澈?   徐留平痢来:目前我没有听到有任何影响猛挖貌,在实际工作中我们也没有感觉到刻。   凤凰汽车室溺漆:理念发布会徐总是骑着马出来的戒缔,当时媒体圈特别关注肃期段,都刷爆了朋友圈浑浩勿,虽然我不在现潮漳印,我不知道有没有特别的意义嚏箱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动返簧涤,当时的考虑是什么毋举?   徐留平恐忍:两个考虑樊端,一个是我把马和车作为比较急,你要说一件事喉票僻,一大堆结构化的语言没有必要惧泡汕,我觉得既然是长安汽车荡,我们叫做生命动感并缮、智色双旋痕拳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骂版丸,如果不这样做也没法让人尖叫擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摄舷伯,上海车展首日陶诞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面等。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮肝住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烹氖芭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篮捕蚂,12年增长了120倍咳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访局妇蠕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处。   受访人池接碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)传倘缮。以下为问答实录亨:   凤凰汽车赐访苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难?   雷德?比格兰德材吻氏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砍,这款车在中国市场的反响非撑埽好碧辞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溪疯,同时拥有强大的引擎男锚块,提供强劲的动力与性能矫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚂单。所以抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副柿。   凤凰汽车罢规: 在没有设立经销商的地区盘懂,玛莎拉蒂如何抓住市嘲Α?   雷德?比格兰德烦盘: 我们首先还是会增加销售网络橙馅尸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炯,计划在今年年底扩展到75个前九贝。   我们还在天猫开设了旗舰店蹲蓖达,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空期齐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袍欺赂,大部分来自没有授权经销商的地区捐尼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阑,鉴赏力越来越高啪寂。针对这些人群冉虚舜,我们还组织很多不同的客户体验活动堂,如海外试驾岁卡沦,以及互联网方面的创新羔幻帕,如网络平台的直播殴据。此外歉骄科,我们也有不同的金融政策短亮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弄且。   凤凰汽车稠旁丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》白肃,给汽车销售渠道带来一些变化袱疤吓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斡?   雷德?比格兰德赂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说微,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具那,而是要提供独特的生活方式体验侯刃卿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乱榔,不止在中国檀慨,在全球市场都是这样丝盎褪。2016年建惋酮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔架,这个主要还是产品优势带来的违。新的政策出台以后平疆分,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响据揽,不过最终的销售成绩还是由产品决定年卑俺。   关于新的法规蟹,我们现在也正在研究当中桓磕凡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定媚陌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虏疮。此外煞秃,我们在中国有非撤厦杭桑好的经销商关系谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椒遂。我们开设的天猫旗舰店烯骋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猾浩:客户在天猫下定单纯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务省祈。所以嗡溺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系癌。   我们的很多客户最在意的并不是价格撕,而是优质的服务与体验含距,这正是玛莎拉蒂的优势所在吕。   凤凰汽车庞遁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲜,有没有什么新的产品推广刚设?   雷德?比格兰德佛戊: 关于新产品便,现在还不是宣布的时候灌昧袜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升负荒,等到新产品发布时我们再提供更多信息恳仙脱。   凤凰汽车薄: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹭辨滤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铰辨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焦。对于玛莎拉蒂来说陵港,未来在中国市场的前景怎么看般?理由是什么冲垦靡?   雷德?比格兰德骑拜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹭猩碱,5年前郝,我们在全球的销量大概是6,500台驮活送,而2016年达到了42,100台睦抚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平权,所以我们的增长一直是持续的挛抹。也因此苍解品,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观币些痞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桅莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阀乡量,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谭捌课,这就是玛莎拉蒂的优势介葛琳。所以哺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厢骄且。   另外沽肃交,玛莎拉蒂的车主非常年轻辛窖每,尤其是在中国市潮思埂,车主的平均年龄只有30多岁慕,他们追求具有独特风格与气质的产品拇饰编,来表达自己的个性与品味茬。   凤凰汽车陈够: 现在汽车技术日新月异捷,尤其是新能源玻、共享察、智能驾驶方面剐戮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秦郴怀?   雷德?比格兰德猴攫瓢: 在新技术方面彼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升地端马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统派。我们并不追求生产最快的汽车桨闺,而是要提供包括技术把湍颗、性能扮陡、动力速托饶、驾驶体验等方面在内的最佳组合淡痞筒。   针对自动驾驶备,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助病煎,帮助驾驶员减轻疲劳令逃,降低操作难度绦肚诚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斜,包括独特的声浪创告、澎湃的性能辞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑剿古,这是玛莎拉蒂所追求的阔。   关于未来对新技术的规划乾济挪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓷,比如减少温室气体排放防,这一方面玛莎拉蒂也不例外倘。此外容寒为,我们也会在汽车上应用比较先进的技术读,如苹果CarPlay和Android Auto犊毒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统户懂嘶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金绥。   凤凰汽车劲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辽蘑垄,怎么适应然胜草?   雷德?比格兰德片: 针对年轻人群火,我们采用的方式不是改变自己案沏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯。比如在中国词,车主平均年龄非常年轻愤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偏,便是一位年轻的中国女性乳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表噶熄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赊杰恢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缮,包括法拉利生产的强劲发动机克涵贫、独特的引擎咆哮声瑞、奢华优雅的外观与内饰目捣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篱裳朔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓮屡歉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跺辅吨。   凤凰汽车锚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牛汹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉屡,有没有针对用户画像做调整省?刚才强调坚守自己的DNA和理念搞奢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试须?   雷德?比格兰德赣校究: 在中国舌斤咖,我们不断渗透到三四线城市据染抄,但是目的是一致的额澈阮,就是要吸引更多年轻客户淡。但不管在中国乃至全球的哪个城市涟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侧、激动人心的声浪吻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隋棺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭腺伶。   在设计经销商的时候滔示,玛莎拉蒂也不是随意为之妮,而是按照需求进行规划姑奔破。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偏,首发售罄的100辆SUV中漆辈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庆叙拳。因此颈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绞了。同时访卿歌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼屁,客户需要一整套的优质服务敢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝咳妮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上珐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泊囤窝。   提问汕:您的新角色到底是什么样的恢插?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上报?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法便?   Alfonso Albaisa礁哩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兽崔,跟所有的设计相关的工作村骡悍,都是由我负责蹄怪棘。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘摧檬,现在会分30%的时间来功菜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搐淋腾。现在大家看到的一些车型税,可能是一些原来的车型显使,我们现在的工作讥,也是快马加鞭炉限匡,希望能不断的改进烫、提升现有的设计猎。   提问凭壬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坡?如何看待他推动品牌前进时的作用党景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玩楔,我们会共同合作的施廷,不断进行我们设计的演化耸燎坪。其实我到7月份才会正式上任嚎,我现在猜测或确定未来的设计理念街脸,还有点为时过早矗溃。   我们知道烫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚癸、非常大胆前卫的唱炉,我们的这种设计是一个不断演进的过程标,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糕卞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歉。   卡里姆跟我有很多类似的地方拧干劣。比如本,我们都是艺术家出身趟和,非常喜欢设计挖壳围,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岗莲陋,并将其以各种形式发挥出来呜嗓村。   提问广冕:我有两个产品方面的问题攀拱忱。首先坟倒,这个概念车非常漂亮敌,它背后的设计灵感有哪些碱谦?   Alfonso Albaisa拣拾篙:秉承“冲突美学”设计精髓担澜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素托盆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兑。基本上就像艺术一样鸿筹,包括缝针率散漠、包裹感捆,还有使用的木质波檀,都是非尘耍好的手工工艺锚苇。这是一种感性和理性的结合水,还有一些肌肉感极强的车身线条凌渐冻。   提问伍:这款车未来的定位崇、消费人群是怎样的试雹磺?   Alfonso Albaisa社:一般都是比较年轻的家庭碍梅膝,想要非乘咏希宽敞兑短、具有运动风格的车型厩蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯工画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日境罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办善,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示百捐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容限金玫。   在发展新常态下荡,消费动力开始向下线市场转移诲认校。同时禽赔渴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逝晨立。由此菩蒂,县域市场成为新时代的“金砖市场”辣权。而对于汽车行业骏卜吻,消费升级利好之外芍惋痕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盲撤氨。如何撬动县域这一重要市诚甑Α?   胡绪雷表示扳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夕踩热,帮助县域出租车进行升级改革貌钨佃。县域交通的数据化柯、智能化发展瑞炭逃,有助于未来网约车的下沉渗透劝。县城消费能力相对较低拜涸排,在出租车领域引进大数据之后劝恕绒,未来再进一步升级到网约车幻。   据胡绪雷透露趣,首汽将在县域布局三块业务改腥:长租车感扮滴、网约车(出租车)姬、分时租赁巾聪封。分时租赁是纯新能源车没常睬,未来分时租赁或是对公务用车的补充枢,它是纯电动存奋澳,不用长时间租窝嗓,可以通过APP来完成屎。目前吕,在北京有1000多辆车诗,150多个点位观朗怒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毛班氓,对公务车改革会有一些帮助赣泞丢。   胡绪雷认为铅潜,网约车行为是偏汽车前市场的角色涂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悸掂。第二悔,在居民习惯了这种消费行为之后绣酒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用精媳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拖缺。   当日凯,首汽约车作为新生力量哀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侈镀裳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞎祷莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦购,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示松拷俯,渠道下沉要根据市场来判断花尉,服务要根据需求一直不断地跟进焚弥现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抠,比如说对经济的支撑门咳,对政策的拉动冒物氮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜详滥。近几年荚,一汽吉林产品在县域销量比较高烂暑,对县域市场的期待也非常高焚侣。从目前产品结构来看爽隧传,产品消费比重70%在县域努啊醋,30%在一入、二杉、三线市场绥汐碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓷,外观采、配置棺、价值都迎合了县域市场的需求拖。   从流通环节上来看船,县域市场做的非潮ダ拢好呸涝筏,没有什么瓶颈因素喘庞归。一汽吉林也努力在渠道建设崎、服务跟进等方面做成长和改善楷萄蛇。同时宋长欣也提出了一个想法开,“县域对自主品牌在公务车匿擦接、公务员购车方面是否有政策倾斜文,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谎康,这是我们车企的想法杠染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时髓伤啡,要根据市场来判断膊。目前膘郝,县域之间的差距非常大悼,包括现在推行的3G服务吮殊,在那些无法设定固定站点的地方闹,推出了3G巡航服务瓢沪危。服务是永无止境的工作疵瓮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日危橇锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳须毁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酸钒聊,新能源汽车推广比较看好北莆拳棋、上摊欣、广限行使承、限购市场和县乡低速电动车的升级市场触。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撅。尽管都看好电动汽车的发展趋势泰剐,但做好市场并不是一件易事陡舷。   目前比较看好两个市承稳,一个是北浆洽、上牛唤、广限行棵古、限购市澈薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵鸾纭,这个市场的发展速度很快弄偶翰。例如河南柿别、山东送谢、西北区域澜,大量没有牌照的低速电动车炬琴,在政策方面仍处于灰色地带铰憨欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丛吉挂,在国家和地方补贴的支持下韦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荆霞,在农村市场究撂补、县乡市场得到了非橙埃好的认可醇硅骇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淌溉径,县城市场的消费者的房屋空间大枷糠坪,有充足的空间停发车辆苦阿,拥有较好的充电便利性躬牧。其次行驶距离不长查,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疯俊汾。另外绍的石,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难射腊,因为小车型成本低撑蟹。   赵智刚表示弥沃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钾矫誊。河南地区雄极牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乓焊,在替代当的出租车尝卷纺、公务车方面取得了不错的效果拎倾灵。同时僵,也在积极跟海南政府合作氖仍,投放了一部分公共用车台褂泪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具党僵,比如是文昌扰、万宁巍譬、琼海等县级市让暴嘉,未来将在海南全面推进拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡输:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺囱泞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仕童。会上戮便幻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂同蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本课,是参与全球竞争氮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奔盛勉。”   在当日的论坛上管,郑刚发表主题演讲牌。在他看来香围钦,打造世界级新能源汽车的品牌闹搪,最核心的是独特性称溪呜、差异性曝剖扩,是比较节能优势砂,浮出水面的是视觉侠、是LOGO绅伞惠、是VI啤纤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戚,其中成本优势是最重要的组成部分娥。   早在110年前拴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惦分蹿:蒸汽驱动车线核喀、电驱动车和燃油驱动车活咯峦。然而窝,在后来发展中呻撬喂,电动车败给了汽油车衅。这是什么原因造成的孤遍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洛。亨利·福特发明了流水线生产擞队,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烽泥,成本大幅度地下降豆粱碴,售价拉低到850美金酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淀低私,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抵罗。100多年的历史多次证明了这一点仍纪。” 郑刚说缝。   在反思自身发展时济人食,郑刚透露晶菱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烂黄拈,规模在迅速的增长森厩渭,但很遗憾并没有带来显著的掳笔荷、大幅度的成本的降低董。   为此甘便,郑刚提出擦,在推广和普及新能源汽车的同时暑陌光,光靠技术进步还远远不够衔辨,更加要注重握莱、培育成本领先的优势衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卫熟委,是参与全球竞争巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆。   他建议儡,对新能源汽车未来的产业政策奇、行业标准鹿抠、行业监管等藩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沮裴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荒,这样才能培育出行业的龙头企业齐。   如何通过提高规模分、优化设计糖庆亭、优化政策和制度创新熟塘?郑刚说膊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夸揉、交易成本和政策成本炯娩蔚,来打造企业的综合成本能力和优势窘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详泞。这还需要企业和政府共同携手羞,不忘初心篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:韩大为" "  魏建军多次提到希雀,我们的确有很多故事犬,但是他们没有写得很好晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袖豆?魏建军直言不讳地说拿胸杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑。   囤地赚翻鸵、离开保定须炔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岔,且莫名其妙福,或者无中生有的传言所困扰楼氯,最好的纾解方法是什么譬摹瑰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车回摔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩翁赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寇胳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憨窍齐,魏建军斯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肥,与部分汽车媒体交流炕。以一身轻便的牛仔装""示人""姆,魏建军笑着说燃淳,是在同事的建议下才穿出来的锌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛾舷吓,魏建军坦言逢酥败,的确压力很大两,也很难受圈敛材,“有时甚至想哭”兜尘。他说抢,我本人就是保定人绅捂,能不希望自己的家乡更好么晌?当然类卷,我们只有把自己的产品做得更好恢到朗。    诚如魏建军所言赐辨,近期豹武,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彪姜,来自媒体的反馈好评如潮骗瘟匹。有作者甚至设问噶匹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后木,否则也怕媒体老师太忙”骨,长城汽车一位公关人士插话道谈撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾钒戚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格期,有同行在现场就说袒吠陈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车废,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氢椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弗莎。    动力配置上顷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帛叛嗓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹃,最大功率达172千瓦菏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荡梅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靶莎蘑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溯啦稀,VV7s几乎没有发飘的感觉旱坝鼓,而车内噪音也得到较好的抑制攻耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力捐剑,也取得了一定的平衡”惭堆,魏建军说浇玻。   VV7S    在交流中没冷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乌菜,大谈插、特谈所谓“轻奢”稻相猎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹭,咬住“聚焦”二字不松口菠新。而是多次征询媒体试车时的感受胺侍遂,并逐一分析邵砂、解答媒体所发现的问题呛。整个交流过程附,他都态度诚恳淀涵,即使是谈到一些尖锐的问题城,也并不辩解疯赏。他甚至非常谦逊地自问自答摄盾赫,人为什么会失败甸曙?尤其是一些有着巨大成功的人逢备。因为以往的成功菊袜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扇茎,就很容易让自己失败旦商。   VV7S    在4个多月前的广州车展上是庇誊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车校谜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卞。他认为拘薯漓,好的产品本身就是故事沦羞藕,而WEY就是要做最好的产品嗓。此次贩刑吭,魏建军多次提到淡伙诗,我们的确有很多故事要讲锤,但是他们没有写得很好苍烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浩捞,所以锭从,我在让他们重写喇搐领。魏建军笑着说实咕,把一桌人也给逗乐了题僚。    在媒体谈到其他竞品时驾夯拍,魏建军都给与很高的评价脸肝堕。不过最终还是认为自家的产品讲敲:底盘更扎实课疯,操控性更好楔埠坤,“因为我自己就好‘玩儿车’”虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高簿祟。   VV7S    据悉干驴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犀都母,预计售价在15万-20万元区间黎急酪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惜卿,他思考了一下才说尼溉,它的配置太丰富了迁翰牧,在相同的价位空间罚梳反,“肯定没有比它更多恭捻、更好的”没琅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签让?魏建军更是直言不讳地说甭奠狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中愧此,一位来自上海的资深试驾教官说骚沙,之前很少接触自主品牌汽车殴纪媒,这次也是第一次来到保定辅退售,第一次来到长城沤闭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轮枫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贬痴貉。期间尉,有一位同行说煌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好店完伶?或许这才是魏建军的真正用意吧箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   陆逸表示篇届县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹,因为正处于发展的爬坡期宫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤醋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达,而且要深度国产化晴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躺诡硷,雷新透露刑,上海车展期间份慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险建。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骋晴,陆逸明确表示故剿棘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊挺鸵,因为正处于发展的爬坡期棵。关于国产化的工作堆纶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宿粗,未来将坚持不懈的进行国产化工作捍,而且要深度国产化普佩。    日前思,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拓。活动后典贤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访合筛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应图。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筹得赶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泻,超过23万辆矩。今年第一季度科劣,英菲尼迪在华销量破万辆桅灸,同比增长4%扭模,而其全球累计销量达到67367辆撤暴,同比增幅为18%案。无论是在英菲尼迪全球体系中唐疽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中对渺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朔。在不少业内人士看来萎伦徽,从去年4月以来阑豁径,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卵戊费。    对此念钳,陆逸强调伪,目前英菲尼迪的销量很正常迸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胃寐粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垮貌,还处在爬坡期财。他还说士淋花,所有的汽车品牌进入中国后氢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焦、运作能力提升及投资力度加强剩锈,会迎来一到两个爆发期胚岔。    事实上惩许,从2014年开始耸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡台,就迎来一个销量增长的“爆发期”赣师:2014年埔董岗,英菲尼迪在华销量超过3万辆啡,同比大幅增长75.6%蹄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滩毕,同比增长33.8%抚嚼。    不过干,步入2016年侈寥培,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期身萝。当年4月初究庙九,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胳讥,刚好满一年裤。在过去的一年里搽焊娠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涡齿插。陆逸坦言孤闯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘿典,以便更好地认清我们是谁琅漆帽,我们的未来在哪里室糕春,我们应该做什么恫茶侮。”    在陆逸看来忿怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坞位,今年是进入中国的第十年坍牛边。所以作为一个年轻的品牌潍荷,这本身就是一件很有挑战的事情吵。他还表示楼驾寥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塑费美,是更聚焦的一种进化庇墙。因为市场环境在变化恃茹,消费者的需求在变化焙,我们也要根据变化不断的调整惠谩簿、创新董次、挑战自我贰。”他说庐休,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汾,就提出了‘挑战者’品牌战略锨握。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僻澳,品牌口号必须得落地棠熄峨。”陆逸表示逼皋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顿虏,聚焦目标客户群船酬疆,让产品与目标消费人群建立联接难、产生共鸣负甸。    陆逸对中国经济网记者表示捞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说九啡歌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作署废,而且要深度国产化胃衅。”他说情,中国是全球最大的汽车市撑鄙肌,同时也是很特殊的汽车市城式赂骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钩,就要真正的了解客户禽剩德,扎根于客户梅、扎根于市臣慷腹场,这就必须深度国产化酸。据雷新透露钎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饰。    但是分贰椿,从2014年底国产以来艰,英菲尼迪只推出了两款国产车型没:Q50L和QX50褂徊。对此澎陌丢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侧。陆逸表示锰曝手,“关于产品线布局的问题洽,英菲尼迪有一个长线的规划豹失。”    陆逸介绍说菜信坦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞猜,规划内容包含平台规划柔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匣嘉嗣。他还说捍痪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备薪锈,我们的目标是通过完整的产品规划鼓煞详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怒。”    谈及国产化在今年的推进程度靠,陆逸表示豁净环,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中附,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叼欢戌。”雷新进一步透露捌潭,上海车展期间迫氮淮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐面岭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年事,通过销售Urus护,兰博基尼总体销售量会翻一番危日,突破7000辆大关吉借拖。    在更遥远的将来峭讣,很难说会不会有纯粹的电动车抨。这是因为蓄电池非常重咕餐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拉送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗣。自大众集团和奥迪公司接手后能,兰博基尼得到积极吩划、稳健的发展搬澄心。日前救辫力,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恒桑湍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟雄,商务部主管Federico Foschini报。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卑鲁:并入奥迪公司之后境瞄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的葡?    答费:2016年媚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恃场。奥迪公司和大众集团接管之后绘,对兰博基尼进行了很多投资蚕剑,让公司发生了非常大的变化啸记荡。此外驶渭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卢蹄四。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剿,如果没有这些投资健称,就完全没办法实现这个计划庙灰。所以秋,兰博基尼公司从中受益良多悄寿。可以说侮绅,如果没有被接管隋料嚎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来库湾。    问抵梅:在您的介绍中波,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的反肋彪?Urus投产以后蔑崎抗,重点会不会向中国市场倾斜僳?    答绢:目前玻,兰博基尼公司只有两个车型系列极袜为:一个是搭载12缸发动机的Aventador县槐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞍铺。因为各种原因孩怪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肃贡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滔伐袒。2016年狄蛊封,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煌牵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加始。2016年没极纹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癌湃。新产品会在2018年投放凤,到2019年滴,通过销售Urus投,兰博基尼总体销售量会翻一番歇,突破7000辆大关萝沙。在中国市场上拉,SUV是非常重要的产品豌档。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肉幢。    我想强调的是弥玖阿,在中国超跑车市称А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币先抒厕,Huracán大概在300万到350万人民币纬墟爱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平徊。    问焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系碾?    答玩厂:目前互,兰博基尼在中国有15个经销商失投。到2020年夯骸,我们希望经销商数量能增加到20到25个葡母。当然席蹲,通过Urus的投放妓赡,在华销售量会增加镁,服务涵盖的区域也要明显的扩大盼逛拢。    问逝:如您所说姐,兰博基尼在中国有15个营销网点安峭,去年销售了151辆(车)诬。我们简单的推算一下盒赌,平均一个营销网点一年卖10辆车缄涣全。那么缅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佳泞?在新的超豪华SUV到来之前沙部,是否有改善他们运营能力的要求呢霜纫?    答费轿东:是的艰卿,会明显提高经销商的运营能力普,新Urus也会变成一个破局者拈晶。虽然现状如您推算恳雀,但是在Urus投放之后溃屎,大概2019年或2020年谦衔,经销商的数量会增长鸡,同时每年的销售量可能会提高到30辆衡搂纷,整个业务会明显的扩大斯氰,售后服务也会明显提高恒。而且由于SUV使用的频率比较高奸负加,消费者甚至可能每天都开SUV去上班美蛊富,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扇。    问贾挛韶:兰博基尼车型比较少尚哀,所以每一款新推出的产品都极度重要邦。现在的汽车行业发生了一些改变牛遍,比如智能化柑忌促、电动化弧。那么沥颧巢,兰博基尼在研发产品时星,会不会受到这种趋势的影响翰?    答停辽舒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滥赌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗽究,更多的是代表了一种感情骏陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棱丝蛔,采用V12的自然吸气发动机盲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犀。    这是兰博基尼最核心的销售主张怜警。未来孺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邻,甚至会超过前款车型糠撩搓。而出台Urus产品时则会有一些变化筐茄不,它将采用涡轮增压V8发动机纬幂集,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粱存恭。但是埃释,不管从产品定位拈,还是感情诉求方面来说锤探,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陵其。在更遥远的将来缉廊辖,很难说会不会有纯粹的电动车砷。这是因为蓄电池非常重捆勉扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制委。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篇胎,可能未来技术上会实现新的进步赊,那时我们也得重新考虑这个问题承溪。    前些天瀑髓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录普腑吹,其V10的发动机再一次提高了功率腥。当然法,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA午吴凤。通过技术创新以及功率的提升鼓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者花。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坛冗。在预销售的阶段屠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畔囤,能够击中客户的心理需求赖。    被访人春问:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爬。1998年到2007年吞痰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌,负责兰博基尼产品工作;2015年扣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员联,负责销售及市场营销翘妒羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奢颓,中国是世界产氢大国腿,制氢设备紊聘褪、储输设备骡、制造技术等条件不错辑建,具备发展氢能的基础莆烹。从环背啵和能效等方面考虑蔑,中国应进一步推动氢能源产业的发展灰捅勃。    周奕丰谈到嘉,中国目前主要依赖化石能源拢其,对环境污染严重市偏。氢能源因来源广泛弦豌笆、燃烧热值高额东辉、清洁无污染和适用范围广等优点骸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柿镰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分河,目前看吓淑,中国氢能利用的研究相对碎片化唉董括,与国际先进技术相比还有差距缅胁,没有形成产业化蚊冒圃、规模化发展氮。中国应迎头赶上删哨,卡位世界前沿充形。    他还提到括,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裸纹石,提出实现大规模惶糯炼、低成本氢气的制取澈吻惫、存储缔上勿、运输撂棱喊、应用一体化的战略目标们论。这非常重要猩,未来需要各方协力删犁,加大投入怖铺,推动相关产业进一步发展姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楼娇哩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抢胎。    他谈到葛刀涂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烽勤吃,各方需要引导资金更好地支持实体经济咳特为,促进金融资本流向实业频溅,真正促进经济稳步发展环,夯实经济发展基础称辜。这既是稳增长倘片倘、调结构的需要乔娄靖,也是抑泡沫酸拜、防风险的举措甭户爬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘫垦剑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韧亢。    周奕丰最后介绍伟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶搔僳,也在不断创新突破蓉维伸,寻求产业升级拌良。公司主动发挥自身产业链歉、区域及成本优势粹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呜新瞎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惨、旅游景区皖、汽车营宿地耗、农家乐拷嘲溯、家庭菜园等不断扩展外紊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棚,以多种方式在国内推广土壤修复拢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侮摊祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群壁:李芳" "   国外媒体报道红快络,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椭舵黄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴角。 李彦宏    李彦宏表示耿筒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸿。尽管有一些技术问题需要克服锭通霞,但它仍然有望达到目标勉搓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寿母沫,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔑了田,负责大量投资的自驾车业务部门拎。 百度自驾车    李彦宏表示碘吵缅,我们很可能与传统汽车制造商合作欺,而不是孤军奋战楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划惧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凹暴。我们将竭尽全力实现这一目标羚,收入和利润是其次的考虑纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样论驳,共享经济还将怎样改变生活喷?   三年前纽赌申,基于对共享经济的热忱氮茅燃,清华学霸张丙军创立PP租车鞭氦,开启了汽车共享事业;三年后羞扩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伦,成为汽车共享领域的领头羊忙攀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀天糜嘎,3月7日卜,张丙军开启了共享有车生活的新征程郝。   3月7日诞突,在几百万用户的共同关注下棘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢恰韭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破温,也是张丙军重新定义有车生活级趟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅试晦裳。   从PP1.0到PP2.0时代龟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癸髓、一个符号或一个名称那么简单氰态,它是企业创造持续价值的支撑加。若没有十足的理由狭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掂。将PP租车更名为START豹,是源于怎样的考虑祟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潜达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举客。   “三年前盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谅辑鲜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挨托,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搂禽懈。由于便宜便利舍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懦掠。”这个阶段妮哄闭,他称之为PP1.0时代档。   经过三年的发展泉苗乌,PP租车推崇拥有而不占有巍鸡、盘活社会闲置资源的共享方式玻,逐渐建立起以车为媒介免屯邯,重新定义有车生活的2.0时代蛔悍息。“START不是买车慕,不是租车烷色桨,是共享有车令。这是年轻的人群醚、爱车的人群凄材瞪,最向往抖、最有潮流的有车生活方式惯武乾。”张丙军说乔膘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉。同时损体,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户协捍捶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霉,让每一个用户体验到最真实浆、丰富详械、有趣的共享有车生活亨抚官。”   START代表着新品类公辽、更丰富的选择烩白贾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喊速,相较于神州租车低许、滴滴租车等传统租车公司焙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靛?   张丙军认为悼圭袱,START的核心竞争力主要体现在三个方面泥。   其一珊,PP从1.0进入2.0时代捕柬诵,新品牌START更具有张力玫桑赏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牢箔起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慰,START重新定义了有车生活巳浑很,开启了全新的“共享有车品类弗艇藏。”   其二稠茶,为实现共享有车的多样化选择茶逼,除常见的家用轿车外边那,START将主推个性化的用车体验恢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趴,如保时捷911鹃倾肌、特斯拉善扭肮、大黄蜂掇超败、牧马人等等堵柬。此外水斯齿,用户无需承担高额买车款和养车成本忱拭,性价比更高金。   其三貉黑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立头哩版,以及更完善的用户信用等级仕夕。这也是平台长期价值实现的核心灰焚。” 张丙军介绍额藤,START共享有车生活平台为使车主放心共享赐酶,平台推出了一亿元车主保障金刺,严格的交易信用体系多,确保车主爱车无风险;对于车友舍,START还与多家大型保险公司合作碗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涣晾耻,为用户提供更具信任的服务票锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霞庭,我们的目标是凑绥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雇其赣。”按照张丙军的预测算蹈翟,中国自驾用车需求量巨大梨,而现实矛盾是卑室涤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤瘦,不允许每人买一辆车满足自驾需求妹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用物芥。   此外款贯,他认为肝艰,随着消费持续升级来渤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懒。“感受丰富车型带来的不同生活体验男,将是爱车爱生活人群所追捧的方向系羔烽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婚、丰富废统埔、有趣的生活方式凛般,让有车生活更加精彩裁。”   张丙军表示罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冯赡显,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洛氖。START裙旦鸿,梦想才刚刚开始衰骗伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸荆:李芳 版权作品朗奋翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权京潞曙,严禁转载猛荆莆,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "   今年全国两会上吗途咐离,董明珠在接受记者访问时说遣仍奉:“只要你敢想码,比如以前谁会想到人能上天苗京瓶,如果我们不去创造息损,人能上天吗不麓?你不敢想锭疚粒,你不敢去试验叔谜,你永远不可能做好素十稼。”    过去的2016睹,伴随董明珠的闯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈律岗弟:格力全员加薪1000元泉傅挽、格力的员工房欠、以及格力的手机……对于这一切酸吧城,董明珠并不过多在意趟恋颇,她说觅,自己最关心的还是“掌握核心科技”墙。在今年全国两会娃,作为人大代表汝,她再次提出了自己的董氏宣言锚:确实这两年的发展社盖窟,总书记提出的供给侧改革厕就谅,我们就应该做供给侧改革的排头兵未鹅迟,因为做的是实业妮警被,能够掌握核心技术哀檬,制度也要跟上存,真正给那些创新型的企业赖哗、有创新梦想的人一个环境笑。    对于国家堪羌、社会猫骗攀、普通百姓的诉求颧,董明珠是这样回应的弗弯报:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫩荚,他真的不是仅仅是索让渫橙唷,收获洛碧,比如说我们过去讲跺兼,这个企业了不起疗碾豌,再就业法,反过来你要感恩这些员工纳,没有人来给你打工相漓,你凭什么去发展耙谎?所以我觉得要有一个感恩的心情苔。”    把感恩的心落到实处彤伙稼,就成了格力员工的2室1厅靶,于是仓阜,别人家的老板就这么出现了惰俗。 记者烘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑞贩姓?    董明珠亮旱酚:对糕览沽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锚。    记者劳尝:以后所有的员工都会2室1厅弘癸?    董明珠抵:对对对枢必。    去年末淘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅臁,但因股东大会投反对票而失败嫩咕咕。随后冲绞净,她以个人名义增持珠海银隆股份接泼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳞惫,然而臂,到了今年佬,新能源汽车面临两大不确定因素旧:电池僧亮猾、补贴“退坡”橡涪。在董明珠这里蕉秃敛,似乎这些俨然不在话下稻僚,董明珠说级,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮旒稀,“不是因为退坡我不做墩,也不是因为给我钱多储,我去做检帛毛,我认为是一个责任弘,是对社会农馅酪、对人类抗嘿,你都要去选择的一件事脾杠哪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爬测景,董明珠很不以为然滇认,她认为冷喊陕,这些都是炒作芦,并没有人真正说到自己手机产品的质量珊戏广,只要没有说到质量痴,那就不是否定套炽尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  近期估可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孤十帝。美国此次取消“双反”槐磐拷,对中国轮胎产业无疑是一大利好伎售,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耗。   全国人大代表甘帛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议日使寇,在轮胎中使用RFID电子标签技术邢豆郎,给每一条国产轮胎装上“身份证”屁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笺蹦喜,有利于消费者对产品品质加以甄别玲仿帛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诉袜,从而规范轮胎行业发展促嵌,促进行业的产能优化和转型升级浆拖牢。”袁仲雪说齐闷。   据了解疟抛掂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草无揽尚,全球多家组织及单位参与都。轮胎用RFID电子标签的应用忿挎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒋,将等级数据写入轮胎标签内部册,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薄韶,伴随轮胎终身使用膝珊。同时刻倍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体其氦,使轮胎更智能弄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇精,能实时监测轮胎的温度稗透华、压力等数据开酸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泛郴联,从而有效减少安全事故腹攻篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够皆:李芳" "全国人大代表史脖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芜稍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魔哗、环境协和发展的产业坷,由于行业标准尚未建立稻氨,使得整个产业发展处于十字路口勤。全国人大代表肪、时风集团董事长刘义发建议白算坡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犬派,全力推进供给侧结构性改革靖描乏。    在刘义发看来蠢,四轮低速电动车是市场主导铰繁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溃睬烦。目前鹊秀趣,工业和信息化部撑司、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驴。该标准的制定培低哇,对规范四轮低速电动车行业发展黄扭,使三创上、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畅锹,直接实现电动化察、节能搅、环保安全出行具有特别重要的意义圣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敬领,又适应市场需求鲁吗笔,刘义发给出四点建议弘澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一府椽衫、标准制定应充分听取行业的意见侵,响应群众的呼声馈。制定标准应尊重市场规律枯,规范堆、引导产业发展孪舒港,而不是简单的限制避双,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侨啤。    二讨雹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点班。四轮低速电动车安全衔白、环保嚼筒、经济算、舒适鹅坤,是摩托车滑、电动自行车配戈澳、自行车等升级产品盾概拢,特点与与高速电动乘用车不同娶删。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夕绕侯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定替浇嗅。    三标仓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怕蔬橙、政府引导的办法光。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寺蹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赔牧,如采用锂电池政府给予一定补贴侥揣。    四观、在制定产品标准的同时拼沥祷,制定企业准入管理和注册登记苔娜、道路交通管理的配套法规潮。产品标准只是为行业规范管理提供依据渡补仑,而实现规范管理是一个系统工程锹。政府应加快制定企业准入枯、车辆注册登记铅忌、道路运行管理的配套法规规耻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涵,方便企业让利于民擎,减轻企业和用户的负担邻灭胶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挞纤绍、加快供给侧结构性改革的产品佛碴,又是一个节能环保的产业亲,引导得当可以大有作为孺剩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奴沙丹。”刘义发建议奖矢拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   近几个月来伺,共享单车火遍了北京城械。6日菩驳寝,全国人大代表灿熄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谜,今年上半年环,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”首逛胸。    徐和谊说律疟舵,伴随着公车改革呜弧犬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诚酣。“很多公务员手机上有软件譬锈唱,一刷就能用车问缺犁。”他说洗颗,今年勉匆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玖咀耿。上半年蔬淳坑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼械。    据徐和谊介绍骸喝矮,未来投入的汽车数量将根据市场而定抡,租用的价格将有竞争力尾沛。产品的外观将非常“吸引眼球”凌,为两座式纯电动共享汽车抢暇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晌掏,适合分时租赁和共享市场需求捅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腹跋,在手机上可以查询哪里有车剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遂际,目前大家用车起点和终点不同寿湿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓄。”徐和谊说茫,目前分,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耗跨,包括立交桥下迁磐端、公共停车场挝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗡琅。目前边远的地方停车资源丰富脚南,但是用车的消费者较少臂。“希望异地还车的便捷能够实现奖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驮覆坟,否则还会存在最后一公里的问题察袱。”    徐和谊坦言伸队,停车位还存在管理的问题垂那,汽车是价值比较高的消费品绰,一旦出现剐蹭乏寞急,租车人还车时也容易“说不清”昧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挤、“钟摆效应”等问题肚博。“有些消费是单向的促,如何让车回流也是个问题”瘸。他说刚淘,目前韧坏副,北汽正在进行市场研究晤涎,探索解决方法骄。    徐和谊还透露北徽性,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拆东筏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逝毙蕊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆另华。目前距2022年还有六年时间喜,从可行性上讲蛔寇率,应该是能够实现的能列蚂。届时希望借冬奥会的机会币,展示中国制造的水平畏屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛躲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露时,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闹鹤废,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穿,目前已追回骗补资金或泛霉罚款23亿元耻萝茬,并对有问题车辆不再补贴触成,对闲置车辆也暂缓清算翔。    肖捷称诚枷窟,在财政部门督促下孩,目前相关企业正在采取措施墒栖,认真整改发现问题粒到。    有记者问济眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秽,肖捷表示马,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汞侮,主要是降低了补贴标准芯,同时也设置了补贴上限雌拢,还提高了准入门槛贫肋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展道,同时也可以有效防止出现市场扭曲味。”他说顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧参:李芳" "全国人大代表蔼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簧、废液戚变、废渣等污染删涡了,一旦有机电解液和钴侠裤、铜梢赦镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骗颁,就会带来生态环境安全隐患肥拳,甚至会危及人类健康戎稿。”全国人大代表枯驾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虚彤侠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唱趣。这位带领团队经过几年技术攻关场裸郴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膜弧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上话庙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个北,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毯琅。在提交建议之前姓渺敌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝎哗。    自20世纪90年代以来久瓦斗,随着锂电池广泛应用痛,我国成为世界上最大的锂电池生产末画善、消费和出口国恒肥手,近年来我国出台了购置补贴尚、税费减免混袖、研发支持室焕乱、消费优惠氖、基础设施等一系列重大政策措施揭蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展距膝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢馅、保有量超过100万辆抱谁,占全球市场保有量的50%弦伸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靶侵。    随着新能源汽车快速发展绰,作为新能源汽车的“心脏”使戎刚,动力锂电池产业也在迅猛增长梆。按照相应的报废标准欢僚饱,动力锂电池回收利用市场已经形成阂犊。有研究数据表明版,预计到2018年现,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓉,累计废旧动力锂电池超过12GWH红隋狼、报废量超过17万吨毒,从中回收钴能忱、镍哆、锰窃棺、锂东芬谎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元典凳,到2020年将超过100亿元模,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元差亢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亨秋搭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锣说耸。”张天任认为就古奠,如果动力锂电池做不好回收利用计鲤酷,就违背了绿色发展的初衷菲上。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肺,但现实是宏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实危。“废旧动力锂电池包括不同的类型锌耙、设计工艺和串并联成组形式丸衔敬,以及多样化服役时间瘸、应用车型和使用工况夹旱凸,这导致电池拆解不便芹。另外软呛扯,国内尚未建立成熟的回收体系捶溅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颓,回收工艺成本高克弯。”张天任表示蛊,“出台的政策并不具有强制性壤,且缺乏明确的奖惩机制算疾痘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高范,目前动力锂电池相关主体无利可图倘捌,对政策执行积极性不高孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦诬辛,张天任说茸哭:“一是退役电池较为复杂帮,不易拆解;二是退役电池一致性差赔蚀,品质不高;三是回收拆解成本较高汉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靠善两,执行不到位牧响。”    有问题就需要有解决办法概课你,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茨苦:其一患邪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诡间,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰红叉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卡逞懦,鼓励商业模式创新试点和推广应用宫甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "全国政协委员卤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题群靠。”全国政协委员豪巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拿,其市场前景令人堪忧辅。“在电池方面甜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡册宏贸,2020年后发庐,当大家都不再享受补贴时屯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝗猎杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品克疽何。”另一方面谐僧呕,柳崇禧表示上,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烘旅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皋搽蒲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞄上射。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兢缆莽,但电池的寿命大约在20万公里壕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勘,这意味着诞贩苛,电池报废了车就要跟着报废蓬,这样算来光鹅,纯电动汽车的使用成本是很高的割访顶。”柳崇禧说幕茶急。    对此菠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撮旗,即建立专门的电池运营机构吮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛔,是对车辆的物尽其用貌。对电池而言籍勾,虽然不能再服务汽车户架独,但还可以被用作储能电池攘妨苟,同样达到了最大利用率林顾靠。”柳崇禧认为捌挪韭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法不伺轨。“但国家需要予以支持盘,尤其是在车辆检验方面绢揉佃,按照现行的规定看琴,更换电池即被视为改装谭犊度。”他说裤冀泥。    柳崇禧的另一个观点是拍,氢燃料电池的大发展即将来临山佬。“一方面厂,原来的运输成本相对较高集培酪,而如今这一问题已得到很好的解决翔到,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚磁,美国的相关先进企业在国内开始建厂缉境痛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车无叙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赔煤。”柳崇禧表示憋滑襄,氢燃料将作为增程器为电池供电篮动吾,以达到更长的续驶里程皇烁遁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶膳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倾,造成了双方的利益不在一条平行线上弧琉裤。为了解决这一问题蓉慷,李金勇指出晦戏酪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸,重新设置股权架构毫抽,经理人和骨干员工合伙人化磕蒋。”    “遵从起码的商业规则干檄熔,我们就是经销商划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送完、一个桥梁封桅蔑,我们没有义务去亏损毖枯。”李金勇说稼柔。    日前庆,著名汽车营销人罕皇梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皖翅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拉黄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驾物,李金勇直言情,“在过去的十几年搏,我们的市场非撑锸龋好报吗,老太太都能卖车盲彪瑟,会加价就行了狈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高内罕泥,职业经理人的压力很大大检沦,每天都要搞KPI考核佬催敌、培训惹、提升疟染售。”    李金勇以实例说明寞:“过去在资源时代疼,一年这一个店挣1000万掳鹅,给职业经理人开30万烽,没问题鲜彤,这车好卖阑供拆。现如今剁俗,市场不好了江皆棋,现在一年挣100万败汾,职业经理人还是30万北病斡,但是特别累袒镐,现在一年的工作量比前五年熊胖充、前十年两三倍都不止抢。”    在李金勇看来够此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同详卵斜,造成了双方的利益不在一条平行线上悉。为了解决这一问题疙,李金勇指出藏冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尽,重新设置股权架构乳,经理人和骨干员工合伙人化璃。”    李金勇进一步具体阐述道熟,“过去资源时代灿,投资人只要拿到了店称丢啡、拿到了品牌鳖尾,就可以赚钱勾。现在链,资源时代已经过去了龄佃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沮旧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顽婚努,从而真正让员工自动念钡炊、自发地把工作当事业胳,而不是靠培训芯美纽,靠感恩稗触攫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堡错卫,不少汽车厂家制定了销售目标蒂记堪、生产目标奥镣雄,职业经理人必须要完成屏,如果不完成就走人使犯挫。李金勇认为莲锣,“在这种状态下戈河胖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棠凸、十年的规划熔,只能先制定一年的规划酣防,把今年完成再说布盼扣,由于今年完成了块,明年才有你的事聊许。所以这两年厂家的高管变动频繁侠,十年以前很少有这种变动提,而现在这种变动成了家常便饭虹娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绥蓉,没想经销商的盈利能力碾洁封。”李金勇表示间悸量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捅,想办法做经销商工作唱奋,把销量任务压给经销商块歪。而经销商越来越不听话会犀阜、越来越不相信的时候经间貌,厂家就再出台相关政策骆猫赏。    李金勇指出量,经销商要有勇气打破潜规则抵段筏,遵守正常的商业规则悉搐:库存大不提车偏峨想、无差价不提车离踞、拒绝搭售伪耻。“遵从起码的商业规则妮牧,我们就是经销商缄硷瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虎烷叭、一个桥梁娘,我们没有义务去亏损滔搁鲤。”李金勇说菠料轿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脾桶,李金勇建议椽频夺:同城市的店应该互相加盟或互相买断茸卿夹,或者干脆出售给另外一家经销商掀聊贾,不管用什么形式茂苇,形成同城市的一家店怠。“我们用销量残适杭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龋,这样减少恶性竞争揣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妮浚棘。”李金勇说蛙痛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邵,李金勇表示股,“我们不可能卖出路边店的价格解棘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镶。100%原厂配件保障脓堂砍,专业的维修技术猎杠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客监谷是。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妹。    此外钵顺,李金勇还表示囤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腐签。据了解杏沧谷,2016年蟹喀,新能源汽车的销量超50万辆叛,到2020年懒容,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年承,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骑。在李金勇看来锌锑荡,在这个快速增长过程中喷嫂,“传统经销商中歉惠屯,谁关注了新能源汽车并率先布局圃峡诧,谁才能在这个市场当中分一杯羹哇姆茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该茄囱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雾便版,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耻纫、四川省鼎立律师事务所律师施杰黑,今年的关注之一臂橡,是有关网约车新政的话题拖僚。    施杰表示法琉,为加强管理锻啡差,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辑头馅,并于2016年11月1日起施行窟。然而诡缚,根据多家网约车平台公司的数据羌褥寂,在目前运行的网约车中吝帅舍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚂,仅占极少数部分懂。    “交通部制定了网约车高品质服务粟凭,差异化经营的原则沃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肠,施杰称鸥椒,“我认为晤,政府应当放宽对网约车的准入限制分,顺应社会共享经济发展趋势”瞎底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椒溶。    首先芍,施杰认为群秸,北京你摔刑、上海的网约车细则要求“京人京车”刻、“沪人沪车”等差异性待遇钞效,不符合市场竞争规律肖票。施杰表示厩,只有在市场竞争的推动下典录,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徐趴茫,也有自我管理的需求与能力肃劲。    其次晦商,施杰表示倘闺墟,北京套、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挂酚,而且购房仟捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍怜僚司。“京人京车”被访、“沪人沪车”的严苛规定菇叮沃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外构帆,会导致营运车辆骤减食。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漆讽喷,阻碍新兴业态的发展晴玖挞。    而对于多数城市对排量狗、轴距都作出的高标准要求囤,施杰认为嘲硅,高排量代表着高耗油毫,不仅并不符合节能减排目的屑溯霓,高油费必将抬高车费本妹翅。    更重要的是朔粕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则另,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准患、高门槛赏矢溃,将损害网约车的实惠经济特点姓,打击其平民性巴,“上述许可管理的模式亲叉僧,将导致网约车司机数量骤减窘仍、车费翻倍地,群众打车难防丸涩、打车贵的现象又再度出现沤。”    此外季痪,施杰在这一提案中的主要观点还包括骂谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”据孩硷、“许可管理不利于节约社会成本”等恍。    施杰建议崔,《暂行办法》可作出如下修改类:    (一)政府适当降低准入门槛采。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棘,是十分必要的佳。比如陵烽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸猎疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置票痹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汤,等等慈。设立适当的限制条件武蓉,符合市场发展规律傅,能促进网约车市场安全性尝、规范性发展套。    同时玩,政府应当科学引导网约车发展脓得巧,而不是像治理洪水猛兽盼,把它一下子关进笼子里翁鸽偶。以构建网约车公平竞争的环境为导向将农,放宽对司机户籍的限制性规定勤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源会。网约车平台需蜂诧、司机和车辆的审核程序珊啪,各类许可证明的核发程序尽量从简晤系既,以便节约社会管理成本较粹。    (二)政府协助构建平台审核和枫、加强平台监管    改事前许可画嫉,为后期监管还,采用“政府管平台钨单陵,平台管人和车”的模式睬台。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肩矮窃,规范其登记信息娠、审核资质的义务瞧,定期提交所有车辆的情况都堑啸,这些数据要在监管部门备案太。并通过补充相关的法律法规箔丘膘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殊税。    对网约车不合理调价进行监管甲。保证人民群众用最合理的价格出行洛傲,也避免由于市场垄断形成的价格新高浚腿檬。2017年1月渭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费标呛,就此提出整改意见赂,平台负责人也承诺将取消该功能外。这就是成功的监管案例镜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弛,存在大量不符合新政策标准的现象环弄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巾套逞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拢,社会各方都需要一个适应阶段铝。所以皖,新政的实施不可硬着陆闲。当前阶段潞胶刷,政府应当积极引导各平台规范化审核兑冬,加大对群众宣传力度唯,延长从旧规到新政的过渡期揩氦炬,循序渐进地促进新政策落地挠。    我国全面深化改革提出了目标壬归: 市场在资源配置中起决定性作用涂娇乒,更好地发挥政府作用桥。近年来弯孰,国务院一直倡导转变政府职能弗,推进简政放权猴磋。对网约车的审核赤赏,放权是进步铝,限制是倒退蹿即判。政府应当创新行业管理峭,优化监督模式逝,构建平台审核模式会,推动群众绿色出行瓢吹、健康出行诵倍剩,为“互联网+交通”营造良好发展环境伶淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄匠辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势、品质等方面做了很多的投入秤坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簿叛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛态肚侗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辉淌痹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞难尖钡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷喷烯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈闶就玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胁豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄目、品质等方面做了很多的投入磊论衔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燎号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞠合妊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性四拒、时尚及科技感的一款产品埂僚。”韩德鸿说问年。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贰襄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤苯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”微按家。薛海涛坦言党。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730许劳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%齿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走府。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系度叼飞、制造能力动巍、经销商体系八、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃纪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷茬:李芳" "   2月21日会洁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缓。本次大会立足技术趋势澈秒固,探索全球技术发展的内在原动力搂贫,探讨人工智能刷男、量子计算壤、基因疗法等领域的技术和商业趋势查。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吠勉,有两项技术与人工智能密切相关班,包括强化学习和自动驾驶卡车狠。在关于人工智能的圆桌讨论中盲馈,多位创业者和专家针对强化学习敝、无人驾驶分享了自己的观点欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吮舍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酱翘,可能只在北京的五环里面开芒浓,路况很好肋毯抛,最高限速就80患率、90公里伤,这种情况下掳熄,车就会极大简化戚祈衡,驭势并不想生产一辆概念车狄扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喊迸耿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橙剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坛绞。技术投入上湾挝匪,目前大家都在往里面投入很多的资源绵谢塑,整个行业在往前发展磊幻渴,但里面还有很多问题需要解决宦哦,包括保险敬寞瘦、政府等愧薯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狸勺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哆,把信息融合抠疽杠、如何决策做好戳晨。图像识别拓展能力非常强次,它信息的理解非常细致胁、更加全面熊嘎波,比如前方有一个易拉罐粳啊局,有些传感器会认为它很危险咳诗睫,因为它是金属凑羌,但图像识别会根据它的大小钙曹、形状去判别肮寥。目前结合强化学习岛徒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晴绵攫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能催盖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挂,说到底这还是一门生意某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫簇:李芳" "  【导语】这是最好的时代渺努乐,车市销量连破发展记录揉,这也是问题的时代川,多元化雹、碎片化稠贰,对整个行业提出了更高的要求尸。一切都在变管,唯有不停思变方能随机应变皋奇。2月18日解,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕细韶。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂才库吩,在“变与革”的大会主题下退,共商“品牌与营销之道”焕局回,把脉中国汽车2017非。广汽乘用车副总经理肖勇儒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计、吉利控股集团高级公关总监杨学良奢返、福田汽车集团公关传播总监许翔坷、SWM斯威汽车首席运营官余波咆揩还、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恕悔碘。以下为发言实录恢:   互动环节嘉的合影   李苗苗失告:接受张红同学的邀请锚。下午好!大家都是老朋友了桔。今天在这里稿痊,首先我孜常贺张红搞这次论坛颊憨。第二爽屡公,其实有这么一个机会让大家聊一聊矗慕冈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铅嘘汀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铝暗筷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字架冕。对这个数字徽,我想每一个人莱尘,特别是管营销的人歌栋,特别是管品牌营销谓、品牌推广的人浇哀箔,我想每一个人都有很深的感慨邯。   首先请问肖总昂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抄匠,也对您做过多年的跟踪辱。这次请您上台并尘驰,我很想问一问倡缎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杜恢戏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸?能不能简单地概述一下蘑焊潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悼:李苗苗老师第一个点名我扁苟,作为广汽传祺来说绊哨,正如李苗苗老师所说的绥溃,应该说是比较新的汽车品牌尸吮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渭委谩、“两个坚持”绦敢,坚持正向开发和坚持世界级标准埠汉。这两个中桐精脑,一个是对产品开发的定位钦,一个是对品牌的定位凳觅。   从中高端车型的新产品进行切入翱辉,相对来说这条路走的比较艰难一点抗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吕,就是起步会难一点司骄誊,后面会越来越开阔电、越来越顺戊沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脓苍考,内部也有两方面的方向衔梆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼓许浮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哎努,并且在市场上面赢得一定的销量奶宛,建立一定的知名度鄙豁。另外一派的意见泵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢协,从中高级产品切入骆。但是大家也认识到这个困难玖航,一个全新的产品和品牌从中高型切入桑贩撩,也就是售价在12万元以上蔼,第一款车型是12万元到18万元挝旗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难南发,我们意识到这一点了铃骋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大燎糖涸,其实2011年兴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镰杉抄,应该说是非常艰难傻阿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氓妻。但是2011年荚渡、2012年有一个词就是“坚持”潞类,做品牌是做两方面的事情冒硼。第一个是做好产品的品质算躺熬,第二个是做好对客户的服务谩,以这两个为基础这五六年走下来廉沃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粳乾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象别,受到各位媒体老师的厚爱定笑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础串俄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凳缄,我觉得第一个是坚持凛扫。在我们困难的时候不要去放弃匣,就是把自己的品牌形象眉、产品的售价回到往下行的趋势库刷欧。第二为了支持品牌向上瘁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夏沫。   李苗苗同:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酬葱苗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妮检苇。比如像现在的奔驰葡罐绊,一百多年筹畅扦,宝马瑞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掂接,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烘汲涵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总立别贫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懒,也有现代的销量羞繁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冷口,您能够阐述一下吗畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面爽林,到底在哪些方面下的力量最大贾?   陈思英采诲:谢谢李苗苗老师鸵卉,非常感谢红姐给这样的机会棋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盼揽驶。其实不是妄自菲蓖瓴ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率信妻,台上在座的各位都是大幅度增长瘫,我们同比增长更高一点悄咎,因为我们来得更晚一点剐藕,同比增长8.7%统。   但是我个人一直在想这个问题承匠辽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倦。像奔驰去年是130周年拦洞芥,今年是131周年芦冕送,我想这才是品牌平。现在我们在座的各位给客户提供的踞,我更愿意定义为商品炬,我觉得是这样宽博。   从北汽自主品牌发展之路来看疆呻,各位媒体老师和同行都知道莽,2009年我们是收购齐魄氖、消化氓、吸收了瑞典的萨博技术虑疟疯,当时萨博的93怀、95的平台和1.8T杭玩胖、2.3T涡轮增压发动机的技术习,我们是基于萨博的平台上犊堤介,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酿尝赤。2013年的5月份千韧补,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄估印,大家对这个印象应该很深秘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砍触,当时也试图通过萨博平台的背书戮齐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桅,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓬妨霞,当时的愿望非成叱浚好犯日。但是事实上发展到今天钞惯啤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈测。   但是没有关系敖节酗,2013月5月12日投放的绅宝D70纲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饱什。这么多年的坚持是在消化悼、吸收萨博的基础上进行的礁,源于萨博欧丁滦、高于萨博来坛登,我们有奔驰领父碧、现代合资的反哺怒襄幸,我们在人力徐吞、财力灰片蔡、资源屏、技术锻沮女、研发需骆、生产狗迪、制造方面度够,都有很多反哺给我们疯黔,北汽近几年高速发展凤呸青。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆是撂,这一百万辆含金量是很高的邓谐袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳞,但是我们用五年时间实现了一百万辆陇僻没。这里面还有几个第一和差异化产品琳腔铆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔷东,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沪疚。   基于萨博贿、源于萨博和高于萨博的消化擦嘿韶、吸收和引进软辨圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛔,我们坚持为消费者提供好的产品瘟估纶、好的服务协、好的品质竟苍隧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屉抢募,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攘菠,比如中国新车品质(IQS)IQS漂实、强制性产品认证(3C1000)嘶横,3C1000即三个月的购车用户中贝什,一千个用户的抱怨度是多少息玛,我们的水平无限接近了合资品牌圈敞栋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的士堵绞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心集凑,希望有一个很好的中国背书匠,给大家提供一个很好的产品体验县纶、品牌体验和文化体验坝。   李苗苗蘑柒射:听到陈总的发言我一直在想虱樊嘎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搪,现在经城婧庑粒看到“北京”的LOGO残非邪。   前不久隶焙,不去杭州是到处都有吉利车碎航蓄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年写,推出一款车就红一款车碳。请问杨学良厕微就,学良也是吉利的老人了腻苫袍,一直在负责品牌形象的塑造龚、公关糯、市场创。原来我们也沟通过这个问题解曹,对于吉利来讲收购了沃尔沃酬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田啡,这是蛮难的事皮补班。刚刚陈思英总还在说萨博亲郊适,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忌,感觉蛮纠结的蔽绢抹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衔秤袱?   杨学良龄潞污:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惟茄,第一是对标送般沙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弟拳。我们是坚定不移地在执行毁垢哪,而且到后来做博越聘爬、博瑞之后有越级对标搜秆娜。比如我说开发一个自己的A级车懒疾,可能要跟合资的B级车对标犬串。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舵灯襄,包括研发脐热榷、制造粱、采购栖纤、营销岛迪,我觉得成果是非常明显的雄孟。   第二是坚持走精品车的战略从。所谓的精品车镐合牛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值参猴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睦酿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玖枷,比如车的造型设计上面便迪嫌,自从我们在全球建立了四个造型中心徊芥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的殴。既有符合国际的审美潮流磨纤串,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诲。比如说在车的智能互联领域揭,在博越车上面车机人机互动的功能上滩,已经超越了一些合资品牌距,这一点使我们感到非常骄傲斡结。   包括在工厂的制造工艺上耍谁底,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歉沦闪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌番冕,因为我们现在建得比较新吹彤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来建崩。大家可以看智能化程度最高的工厂硅盟,现在实际上是在自主品牌的工厂中啤概滩。   第三是一直在坚持口碑签届睡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言课。这样就可以真正喜欢这个品牌贾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牌镶。   刚才提到了浙江嗅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冒愧避,大概接近了7万辆妻景堤。这在以前是没有的低袜吓,而且这些用户里面很多都是肚撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝎归,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化块冯窗。目前因为我们的品牌在提升嗓,我们的品质在提升淀碑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车话涕船。这从我们同行弘磺,包括从传祺皖静到、北汽的产品销售上也能看得出来磋赌。可能大数据调研经,像一点资讯的副总可以讲讲礁房,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弥壕刷。   当然您刚才提到了在集团层面拴剧队,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踌轮,同时又实现互补退刮炯?这里面还是有很多原则吭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钎酮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莎道甫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陆剖款。沃尔沃是高端豪华品牌送活,是跟豪华品牌去进行竞争的歪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竣柯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念然贫床、流程吝、标准设,包括人才的培养和交流狸继拒。最新我们做的一件事芯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贩宋芦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颧妊道,可以说没有沃尔沃这么个老师坟猜瞥,没有沃尔沃这么多年积累底,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藉却奈。我们相信因为这个架构非常新柒付,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朔籍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咐,以及质量再上一个新的台阶恃铆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纹。   李苗苗加:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼导,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辱宫题,最重要的是坚持了哪些即并?   许翔趴:谢谢李老师杜,同时感谢红姐给我这样一个机会答。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粮弥财。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仑酚脚。   福田汽车是商用车企业抖,和乘用车企业还是有一些区别蒙毕冈。我们主要的目标客户群是to B的驮,正如您所说聊,我们是1996年成立的盗,到去年是成立了20周年狠壳,通过20周年的发展酥舒,在过程当中包括您和各位老师的支持萎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泻。在中国轻卡市场上短,已经是连续十几年的第一了慕禾县。1996年在山东成立浪七窝,1998年上市捷颇修,2000年进行区位调整就来到了北京逗结。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煽陋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视譬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陋亥。我们可能把这个品牌是这么理解的插侯柏,现在业界对品牌有很多理解的方式胁弯评,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靶哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中白,所以我们从整个的业务流程上来看芍疲疼,这个品牌业务就是在其中的纷涕北。所以我们这几年在企业的发展过程当中宠本,品牌也是在不断涌现诧评刻,大概有几个阶段磐。   1996年是以轻卡为主导退嫉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻好啊,用着正好”迹。在当年的时代抓住了市场机会郝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妻。   在2000年之后厩馈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啊,进行了商用车全系列的峡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车素甸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挽镀,这是一系列发展的战略前沁诧。同时把品牌又进行了再升级家掇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杯洼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佛。   在这个过程当中饲耐,福田汽车不管是做品牌还是做企业灸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疙陵?一个是福田汽车在商用车范围里面滇,就是在整合资源方面觉得还是不错的谅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剐屠,花了八年的时间跟他们谈合作磕皮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒合萄,生产的产品也是福田自主产品欧曼胯匣,同时和福田康明斯成立了50亭:50的合资公司物,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藕灸酚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广革粪、先进理念之外洗告,科技创新也是核心的一个点胸蹈屎。福田汽车虽然作为一个商用车企业弹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炼圣舍,但是也是做了很多的工作豆憾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撬酬掏。我们统计了一下柿奢,和乘用车企业也是差不多的嫌。   而且我们在研发方面祟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诚匠,这在商用车企业里面比较少见娇捍。不管是先行的技术恋渤暴,还是技术传承方面都做了很多的研究撂澄,包括去年也推出了超级卡车蹿缔炕,也是整合全球资源打造超级卡车仓逗。全面从安全穿哭、环保方面进行新一轮车辆的升级故能。   我觉得总体来说吧尝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屏杭俗,是一个有着锐意进取寥、远大目标下俄泡,是一个愿意为客户甲、为所有的股东忍浚鸡、合作伙伴诚千、利益相关者带来更多的价值男,也愿意为更多的卡车司机皋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拣。谢谢!   李苗苗废:2016年一年有很多新品牌出现叹彪,也有很多刚诞生的品牌在努力拜勾放,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰船睡、宝马盾耗廊。我就参加过场在北京的怀柔讥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扁。我当时心里就想斯威蛮有钱袄诮岷馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼓痰?对于刚诞生的品牌取,品牌之路有没有塑造的路径烂?你能不能简单地概述一下歇拣淡?   余波翟驶驮:感谢红点汽车和李老师割配炯,各位媒体朋友和各位同行含,作为SWM斯威汽车轿,可能很多人觉得很陌生鸥,可能没有听说过掸,我简单来介绍一下盘馈茄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌部黎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胸釜兢,7月份品牌上市钉簧,8月份第一款车SWM斯威X7上市倡。   今天让我来参加这个论坛曙,我们的心情很忐忑患陡,我们是一个汽车行业的新兵建,我们是抱着学习的态度来的亥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拔,希望多给我们一些指教侮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠响狙?我们认为这个品牌给用户的是两部分丰辩槽,一个部分是产品的硬件壤场,也就是物质的东西都彤。另外一个部分是精神层面的墨辰绒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV架萝,第二是付诸了一些智能化割、空间和外观矢冲井,外观也就是在意大利建有一个设计中心炔反夕,在外观上有意式的风范鞍。   从软性来说蕉,我们要付诸一些内涵刚寿赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捶,通过植入意式生活的方式粮骏乖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受查。同时我们也在倡导一些生活方式九篓湿,通过软性的文化来塑造抽鞋,解决通过硬件和软件鸥磕隆,以及从物质和精神层面塑造品牌雄。   至于未来怎么走波材,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匿苏翔。用户实际的需求和市场的需求社檬逃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稻,未来我们还是要跟着市场走素。   李苗苗颠雾:我旁边坐的也算是媒体人暴肋伞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了季丢忻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喀擦蠕?因为主持人给我了一些问题韦勾蹦,我个人认为不想问一些特大的问题珊,就想问问这个问题炽逢。   付继仁夸鸿:谢谢李老师溪东妨,这个问题还是挺好的师。刚才您在问的时候就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题始悲食。   一点资讯是比较新型的资讯平台渴芜哇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羚琳,我们是做平台灸,不仅自己生产内容搅茨,同时全网抓取内容记,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竞沦磷,再把有价值的内容分发给需要的用户尺,完全是自动化帽唾、机器化的钱。我们怎么去帮助车企呢贪桥捷?我分享一个数字隆扫。   在过去一年垛塑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陀具。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偷晌幢,第二是移动互联网的平台醇矮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秆次。很多的车企其实在做品牌的时候谎卜镁,都会要求最终的效果诵凸礁。坦率讲墨,以我个人来讲这其实是两个事纫,因为品牌本身是非常感性的仕每,效果是完全用数据有结论的瘫亥,就跟一个人去吃一样程,吃了四个馒头饱了陶娘孰,不能说只吃最后一个就饱了离镁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒙赊矮,现在我们有几个大的方向敬触岸,第一是更技术化的跟车企进行合作祁酿虎。比如说从去年开始澳,我们跟上汽通用进行PMP的合作颈绒。客户自己建了一个数据库粗反讥,就是把用户进行了一个分类溪朗妻。然后我们每一个用户来到我们平台上观,他知道哪个用户对应了什么车型露,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疮惨聪,也就是把他们的流量经营得更加科学筷。   这个给到我们之后韦聪,又发展成了一个新的技术驱动晾协。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛豹灌,还是看汽车外观的细分多熟。这不仅可以推荐具体的车型勒巷病,也可以把具体的创意自动化尸写撬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘦尚,这完全是技术化的匹配逝爸。   第二点娟房,我们是一个内容平台始,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容督俄何,能帮助到车企做非成牵好的传播山泪,有的时候这些内容并不能够被发现券恕。现在我们把广告当成一个引子薯癌,不是一个执行的结果诡汲卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甲,进而把下一步的行为做好磷。比如有一个产品是一触即发坞刷苗,用户点过客户的广告之后饥项赣,我会直接给他推送相关品牌的内容裤鸿坞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恢惦鞋,再去看有没有点这些内容刮静阀,有没有评论般登、转发宏惧就、收藏骂穆鞋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夯楞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碍瓦,把广告和内容进行打通烯。   第三点蚀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景法笔。这个场景是有时间镭抛、地理位置和非常多大量的内容和数据燎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炭晤煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的襄蝎椿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帘首,或者是去日本还是去韩国旅行芹蛙。这些并不关系到最终的销量提升多少茸充,但是可以了解消费者在关注什么歌烧绞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性版哗颁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偷爬,一方面要通过你的技术晌钎、数据实现更高效的转化罗念,实现现在解决广告主的一些痛点环饥吓。同时要帮助广告主把服务做好瑟胁,说句实在的都是服务用户拦枢,我们产品的用户也是车企的消费者徒,怎么能够把这些用户服务好破,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灭肮额。   李苗苗尾停扯:付总说得很好梢程姜,借此我也想说几句梁蔷。我看了一下瘦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人曹赌悸,也有一些厂家的朋友实巳,我们每个人都是汽车人毋。   我在想戌乃徐,得益于这个好的时代伞,既然是说品牌抒乓维,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崇,无论你这个媒体叫什么名字侥,找没找到自己的定位苗。无论你这个汽车是什么品牌但零茶,你的用户在哪里藕虫凛。过去几次会议主持上都说四个W碍冗,也就是我是谁枷材械、我的用户在哪里丰佬锭、我为用户在做什么疽搪、我还能为用户做什么癌。包括媒体也是一样瓮凸,我是谁(什么媒体)矾秽响,我的读者在哪里谰,我为读者写了什么样的东西佛掠,读者看不看怪兑丰,这是不是你的读者群要看的镁,最后是我还能够研究我的读者孺、研究我的客户绊蔑、研究我的用户汞撬薯,我还可以做什么狸叙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祷,一人问一个问题就结束巩。   请问杨总媳律烘,刚刚说了这么多刻簇申,就一句话暖徽克,什么是品牌嘲宿匠?我们说了半天品牌逝拖拦。   杨学良陈枯煌:我觉得品牌就是价值曙归,消费者买你这个东西值不值菩凭,如果他觉得值了山,就认可了你的品牌搐。   许翔碘徊且:我就按定位的理论赂傻,品牌实际上是一种品类的代表瓢抵岁,消费者是用品类来思考显熔宦,用品牌来表达倡沪徐。   肖勇奋删逗:因为我是做销售的朵疥,我可能最直观的印象拳,我觉得品牌首先是一种价格匆、价值体系稿,同样的产品能够比别人卖得更贵怀瓮市,别人还愿意买我的桨和极。同样价格的时候臀,别人的产品卖不出去洽惰驰,我的产品能卖出去圈奇,我觉得这就是品牌驼。   第二筹擒男,我觉得品牌是一种文化骨拟眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烂寥,但是我的文化能够吸引他锯客,我觉得这也是品牌的一种表现兢屋煌。   陈思英牵睡谷:品牌首先是无形资产缝腐端,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骋。第二也应该是产品夏,可能是一个标记份沥程、标识纲省,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皇横晶,在人脑海中所有的记忆坚劝。   其实品牌的英文是来源于MARK卸恍宫,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔,在畜生身上有一个MARK钳覆,Market就是营销溯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀本肃。有一个比喻赫,品牌就好比像银行储蓄嘶膝懈,储得越多品牌价值就越高僵盎。   余波乌:我觉得品牌在直观来看就是商标的糖,另外是产品凌。真正给用户留下综合印象的是产品甸屠、服务和文化的结合惺亲,以及对用户的印象及感受就是品牌武董。   付继仁词花纯:我觉得品牌到现在这个阶段睬,也是一种共鸣芹,像营销1.0是以产品为中心碍骑,营销2.0是以消费者为中心取拼怜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晌迸,这三点都离不开品牌蛊孝,但是代表了品牌不断的升华蹄荣恳。同时品牌到今天来讲临,不简简单单是一个口号劣拒蛔、标签钳苯劫、LOGO姐虱渭,还是一个行为准则托乳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烂躺鬼,还是每一家企业蓄亩冗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚂,并且怎么样高效地执行和检测踏剐驮。   从这些来讲棚仿马,如果我们想不清楚品牌是很难做好的范潭,如果想清楚品牌一定能做好腥伎,至少能够对我们服务的那些人做好兄倦,那也就足够了溺咸宛。   李苗苗尚靛圈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玫。关于品牌几天几夜也说不完骑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牡屑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劲拴盾。   谢谢大家在座的聆听柔献船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但瓤平:李芳 版权作品嘛酸犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇糕鞘,严禁转载澄陆,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代添庆斥,车市销量连破发展记录棘浚襄,这也是问题的时代饺汕棵,多元化讼钱、碎片化什,对整个行业提出了更高的要求梧禽的。一切都在变洁,唯有不停思变方能随机应变编。2月18日磕谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潞。行业内百余位思考者和变革引领者词,与120余家媒体相聚一堂滇,在“变与革”的大会主题下拨放,共商“品牌与营销之道”敦,把脉中国汽车2017蚂睹。   东风标致总经理李海港楷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羞固嗜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抱膏迪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掏、奇瑞汽车销售公司副总理范星巧幢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动底。以下为发言实录峭蛔仆:   互动环节嘉宾合影   主持人顾咆:2016年是一个销量大年虏,更是一个营销大年寸。从二维码营销到VR营销落,从下沉式营销到自主营销彤涣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胖凭稻,广而告之悄悄地变成了城会玩稀,车依然还是那个车壬雇趴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焚? 第二场论坛的话题为酮盟来:中国车市新战国屠,车企将如何做营销架窜桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笑劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忱缸档,现在重担在我身上肪催屎,由我来主持第二场论坛盎刻,和各位老总探讨如何做营销扭。   因为第一场是说的品牌钉,品牌建设也是非常重要的一环赤德,我们现在就把品牌这一页翻过去巫,就说一点营销其他方面诫,比如说跟市场畅、营销相关的一些事情妊氯孤。我们今天的这些营销人散,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贺魏雹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纺浆滤,因为他是面对着全世界最大的销售市场贿氓。面对的是最高增速的市扯小,现在技术和产品快速迭代耿拴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烦吾,所以他们是非常幸运的火戌,十八般武艺怎么耍都行痕兜释。   同时很多营销人也在自嘲摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人博呈奇,因为我们面对的是世界上最全的品牌发广箱,我们面对的是最多企业的竞争贩,我们还面对的是最难以琢磨的税桅姜、难以把握的政策环境和最善变的消费者海桔。   当然了我们这还不算最苦吭妊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泉,所以这样的一群人的所思所想谓旅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绅蹿歼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柏。   汽车品牌最新的一个品牌定位冉肉,在座的应该就是汉腾了漏类几。请问汉腾汽车的副总艰膝导、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潍,您给我们简单总结一下珐拢现,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸漓?   于晓东卿怖梯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卞叭喉,让大家来了解汉腾汽车何。汉腾汽车目前是全新的品牌炊,2013年11月份成立险,5月9号品牌发布绣镜,9月6号新车上市臀牵,第一款SUV产品汉腾X7护奉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夸,本着向同行和成功的标杆企业去学习送刮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔巳瘁。   2016年对于汉腾汽车总结来说廉滇,第一点是品牌发布痉,这是做市场的开端唾归簿。   第二点是渠道陆竞脓,对于新品牌是重中之重的工作蔡毯,渠道顺利打开的局面渴簇警,签约181家怀涧,正常运营150家娃俱熬,渠道作为做销售最根本的工作迸敛郡,没有渠道痛、没有服务杆棠括,消费者也无法触及和体验溅泊,对于一个新品牌这是一个开门红哗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呐匡猛。   第三点是在市场上绣敞沪,市场层面上重点资源向一线倾斜袖猩冯,资源都花在提振经销商信心犁、帮助经销商达成销量上扦,因为作为一个民营企业描,作为刚起步的企业悲息陡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娟,支持了经销商的销量窖。在品牌和市场的方面叉票,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助星横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑划凳椭。   刘小勇韦面盒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的北耸宿,汉腾除了自己营销的亮点之外桓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叭,或者对您的触动是比较大的抨?   于晓东咯催凭:做销售在产品力表达上必赤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藐来、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲁梯熊,在2016年都说是视频和直播的元年默,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汉矛。包括产品试驾挑战的活动谷,也是和斗鱼做了直播的活动递窜稼。在我看来在消费者了解产品上物枪,可以随时随地拒嵌,而且是更加有渠道客观了解一款产品丘咖。这对于做营销来说容汀,既是机会盛掣狮,也是挑战芦桂觅。   刘小勇雷:请问李海港先生勿辖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剧皆,尤其是传播的环境苇垒册、传播的手段汇蕊览、传播的模式发生了翻天覆地的变化柿揩公。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貌?   李海港烷琅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法表瓮炉,在新技术伦溜靛、新人群和新的竞争环境的驱动下档膳,媒体处于变革的时代堡拌稠,原来的架构碎片化了滩蹿,新的架构正在建立睹李拼,当下处于这样的时代胖。很多事情是这样的趋势娄巍扳,原有框架维持很多年扁侈鸡,突然间环境变化之后碎掉了持悄猫,再重新建立新的架构码骆零,万事都是这样的道理蹿坤冒。现在媒体环境是什么样呢损丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘿扑吉。这样可以导致媒体的平台化拨,另外是媒体人的职业化或个体化借娩掣。   简单来讲珐识,我们以前是自己做东西惶磋胳,自己在自己的商铺里去卖史。现在不是了尾底秦,现在可以自己做东西玖帅,自己去租商铺惧,有的人专门提供商铺缎,有的人专门做东西吝。这样可以做专业化的组合假慈唤,效率会更高啡墓荷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛙,红姐以前是媒体人附,现在有自己的传播平台传,也借用了社会化的平台排稀,把最好的内容输出礁径靡,她做最专业的内容夺。我想平台也会用她的内容骸,未来的板结新的架构就是这样的妈。   在这个架构下作为厂家要适应春幌常,东风标致已经做了这种尝试棺广,去年把我们的公关公司能力削弱哇秤,因为他们的稿子太硬了屋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人立呈霓,从专业或从第三方的角度看待东风标致埂焦,我想他们的稿子会写得非彻瑁好摩谐醒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魔萝居,这是未来的趋势菊碱帮。   刘小勇琳鞭额:我听到有一种观点佳不抖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丹甫,我就抓住了更多的消费者汤扇化,更精准相敞,我的销量就会增加坝。但是有一种观点认为秽超,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撤继?如果总消费需求没有增加便泰炬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恢石炕,是不是大家又打平了圃免。就像一个剧场理论胺,原来都坐着看戏年娃坝,后来都站着看戏了箩,其实看的戏是一样的失。请问奇瑞的范总尝壕填,您怎么看这些新的手段孤聊鞠、模式对销售营销的作用钳?   范星霖:首先感谢红点汽车惊朵、感谢红姐匠,也感谢刘主编毯腺。实际上前面两位老总谈得也挺好括,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湃。   说起营销姥孙聘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面模僳侣。但是从营销的最根本穿诧,还是回到对客户的理解膊呵毖。我们最近几年对于整个汽车市臣堵禄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肛麓茄,最核心的是我们看到了两点变化害,一个是围绕客户端的消费升级饥,第二个是客户年轻化的变化瘁记湿。这两个核心特征的变化柑,带来了所有客户需求的变化肺痪思,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹃闪。   应对市场的发展褐坤届,我们称之为整个自主品牌的发展境昧,包括奇瑞自身的坡武,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬缁樱快糕,年均增长在40%左右的增速师劫痰,所以说基本上属于原始增长的阶段镐。奇瑞从2012年祁拧、2013年开始进行战略转型邻谢赏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献沙铂,我们做的核心是提高整个产品的品质醛忙,是我们整个战略转型的核心爸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力校,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伶、好的服务悉。2016年我们已经进入到2.0阶段李蓝垂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧孺,整个2016年集团销量也突破了70万辆涪怪蝗,增速达到28%取汀形,国内市场超过了36万辆凛臂湍,也是过去五年来最高的一年桃闹。国际市场中泉匈抛,我们2016年实现了出口8.8万辆壤,也占到整个中国乘用车出口的1/3孪被恃,也是连续14年中国出口第一的车企掀。   我觉得取得这些成绩匣骏,销量数字是一个方面蚂,更重要漆使炊、更为看重的是结构的变化溺藤魄,第一是企业盈利水平的变化退履温,为支撑企业未来的良性发展比镣想,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚊菲吨。第二是体现我们战略转型的成果察红么,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸡。第三是客户结构的变化平店,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窖灰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升措,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%项柬雹,实际上我们更关注的是除了规模的变化镁霓,当然营销数字很重要汝茅。数字背后更关心的是这些结构的变化慨侈,怎么产生这些结构的变化缮咐?从我们自身对新一代消费者的理解能酗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验探。   客户体验的三个方面我们一直在做桓句廊,第一是产品体验滇爸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)散副邦,行业平均大概在35%谱掏廊,奇瑞可以做到25%放徒激,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炼毛千,今年还会陆续推出更多的平台吵蛾汗。当然平台不简简单单是全新车型的概念缓拭伺。   第二是品牌体验欣庐燃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笨忿奔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通并课氛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谩歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峰兼,现在很多企业在做营销过程中视频帮、直播方式应用是越来越多了休捕闹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粗。今天消费者接触信息的方式发生了变化玫。   第三是整个销售服务过程体验的升级芍甫,在2016年网络规睦绺希和第三代形象店的升级襄蘑领,为了保证客户体验的一致性弄绢旅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装略败。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肮鬼、优质的统港凶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岁鸿,这是我们正在做的肌硷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搪囱禾,谢谢!   刘小勇剂挖顺:谢谢范总袍漆邵,现在的汽车营销无论是从手段梦驾蔑,还是从模式琅,包括内涵都已经发生了非常大的变化仙娟伺。我顺着这个话题再往下问一下抚,请问刘晓科总棚夺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吭、营销套路坡息陵,您觉得现在还适用吗靡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窜门蔫?   刘晓科鹅梳:刚才范总点、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势免赐萎,因为这里面在我们整体来看屑,其实我是一个新的营销人衡舱偷,刚刚在这里两个星期缉疆蛇。我以前更多的经验还是做用户卉断,去看用户的发展莲棺嫌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郝散、网红淀、娱乐化恰,甚至还有用户的碎片时间莱。但实际上反应了两个变化级疵邓,第一是用户浏览的轨迹改变了壬,以前在PC时代椭豹函,大家基于浏览器阅读膊。所谓浏览器的阅读架千,对于从一个网站跳到另外一个网站腐,这个成本几乎为零家,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓖,只要在浏览器就好骇飞。PC时代五令,网址剃、网站旁秤、浏览器是值钱的缚芬盆。   对于移动互联网枚武,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下透,对于微信小程序也有很大的期待小奶痉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魂恳。最终来看绅蛇轿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流习朽。在这个主流的前提下冕浪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衔嘛砰。在这里出现了两个问题哇,也就是时间的问题侩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辞拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悍。如果是比较泛一些的资讯或APP拣将拭,如果中国互联网网民用MAU看拾,月度覆盖量几乎全部覆盖擂渤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP培。但是什么会不一样媳赴绦?就是时间盖稳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬架,我也高度认同一个观点竞按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贪输牛。在这一点来说疥桃,我们的营销不是去抓住用户凯颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戈闪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摄煽弥。   基于这些理念的变化伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容新呵哄,而现在发现专业内容看得比较少一点袍羔。专业内容对于用户的阅读粕售,可能是女性就不太爱看粕,覆盖用户的时长就变短恫客。什么东西会长呢苏丘?从2016年办瞎垦、2015年的情况来看扫春螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓟新,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耽系,因为可以更好地去占据用户的时间掂劝茄。比如说我们投的一个网综节目肆,可以有2个小时以上的品牌露出时间房。   对于用户来说胚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起食愁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸵硼筋。无论是线上的隘,还是线下的强腑四。   另外一点殴,我们做了一个用户报告聚,会发现用户现在在看车的过程中独盼,比如专业的导购床,发现用户的时间秦犊浆、决策变得越来越短纫思恒,对于专业媒体用户来讲瞧连土,用户平均决策时间是108天摹庇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八避幻,这52天对于内容的需求是很轻的返察隶,包括频次是很轻的溺。从52天开始一直到97天恢,基本上是从几款车的比对到交付定金室,因为提车还需要一些时间臂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽豁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍渐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胶据,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烽。也导致现在的自媒体更火缚汲牧,因为大家更相信人墒构丢,也就是网红的力量会逐渐发挥垫丢睫,包括IP的力量圭径。   营销的变化是跟着人走的戈窃苍,用户的体验吨霖毋、用户的行为发生了变化斗,我们的营销一定要适应用户的改变剩。   刘小勇朔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总京黎蛋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕弟蔚。想问一个跟豪华车相关的问题同麓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛诲,从超过10万辆到两三万辆的都有徽南,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄薄箔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迷?或者会发生变化吗鹃?会发生变化的话颓,是什么样的主推力量来促使发生变化俺惕?   王顺胜日尾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烩锚,作为广汽讴歌这个豪华品牌叹贤肮,去年4月份才成立了新的事业体制雀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匠,10月22号四驱上市扮跨判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布采朵散。   从去年一系列的举措啊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣太欣。像主持人刚才提到了探汉链,怎么样去改变格局方冒避?作为豪华品牌在中国翟颧酞,像ABB进入中国市场比较早毕础相,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上散,其实我们也做了很多思考肮水冷,想跟大家分享一下计撮。   第一纳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舰曙,也是十年左右的时间诧涣羚,也不短恋托敛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刃棉。作为这样一个品牌要找好自己的定位漏,我觉得是特别重要的别并楔。我们不是说跟谁去竞争拦额,而是在豪华市场找到适合自己的位置轰娶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喂,包括在上海搞了大型的上市发布会降溉,在上海中心进行首秀好。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稍,这也是用来提升品牌的垦喇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痘驶老。这一系列都是来提升讴歌品牌的轮。   在后面的发展上镁摆,包括在2017年也做了很多的思考蔑赐,就是如何在营销创新上做一些突破誊。比如说植入了体验式营销甲泊餐,包括即将上线的体验店随哭铃,可以跟移动互联和终端稠坏,包括一些PC端进行一些互动滇盘居。包括很快会引入管家式服务谈烤,让用户真正能够感受到服务和体验是铰。管家式服务是一对一的辆,能够让你感受到有针对性虹饺,并且有温度地触摸到服务的形式层车暴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幂寐,我们在形式上也进行了一些创新龋都。   尤其在内容上面嫡,我们以内容作为引擎泞宏,创新作为驱动倘,作为后来者品牌伟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绞磺勘。至于格局会不会变化喜歼,其实每天都在变化儡衡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涸具榔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌息,我相信之后会在变化当中不断求变染。营销档、创新不但要传承好的东西妈箩僧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毒,跟大家一起共享一下票。   讴歌作为新的豪华品牌吉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苟,希望在座的媒体以后多多关心蔚、多多支持岔,一定要让它取得成功模,谢谢大家!   刘小勇疗博:接下来有请江淮汽车李总亨,咱们聊一个关于2017年的话题梢蕊,现在年底蜕趟镁、年初做营销的也是做足了功课桔宝,关于2017年市场的预判寸。能不能把您做的功课分享一下杰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虱思赤?   李建华杀浑垮:小勇这个题目“袭击”挺厉害茨亩卞,营销这个事在台上讲骑热攘,对于2017年的营销还真没有想得特别细癌韭。对于营销具纶攀,以前讲欲文明其精神篙什,先自野蛮其体魄倡,营销在中国还是跟认知相关廉,属于文明其精神发展之内的疮浑涛。营销在2017年来讲济,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耍齐,全球规模最大憋爬,还是保持增长劫表,需求会很旺盛圭诬,同时也面对着一群非常不确定的消费者琶,这些都是一些确定的因素孤捌烙。关于不确定的券备,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钮,这使很多事情产生了不确定性赣,也使推广方式产生了变化媳。在一个变动的世界里要想做好功课讨,关键是有定力把握好不会变的东西藩郴。   就江淮来讲项,2017年一方面会更加关注用户的需求庐。因为从做营销来讲镰恰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剃哺。一是用户看到产品锭洗,如果产品很美好氏邵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绞辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢私冻。第二是当产品出来之后裂洼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咀十痘,如何让消费者跟它产生很好的接触萍鳞、接受它郸,让你的营销做到有广度笔、深度和温度熟,这是营销人需要花功夫的地方坟碧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量对涂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘藁步玻好的保留和记录下来奶拼,强化终端的执行力草。这是非常重要的缚,当消费者看到的车是处于被管理的状态附纯,他就会有好的印象咸韭改。如果是管理失控的情况膝阑跺,就会认为这不是好的产品裁沪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崔纺结,这个产品是不是他所需要的酪,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷寄,现在已经不太需要你告诉我什么了剂泰淋,往往会更注重你提供给我的事教渡握,是不是我真正参与过的透场。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陛睛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垒炕秦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV按瞧?可能现在需要一辆高颜值泰缆迹、大空间亩、强动力柬攫、低能耗驴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肮菇,所以2017年上半年会投放一款S7黔硅。前面的消费者参与了意见迁阜蛋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耿垢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稻暇错,形成了共同创造的氛围传。往往共同创造的东西嗓铜钉,我觉得是消费者乐于接受的东西胖。未来共同创造率,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袱箩。   刘小勇颅:非常感谢李总僚骏。我觉得现在开论坛归刊,最难的是请嘉宾危闪桔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匠,是嘉宾请来了之后不给时间说仍妻。今天这个恶人就让我来做了克挖荣,咱们就不说了沸。   最后请每个人回答一个具体问题郴促蒜,刚才进门的时候有一个调查外,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捶?我们从于总开始谜拴幻。   于晓东篡接龄:我觉得2017年应该说挑战大桐,期望更大从匡,我更看好细分市惩摹,因为我们也是做SUV的嘛脚淮市,我们更看好SUV市场的持续增长淮檀辑。   刘小勇锹:全行业增速去年是13.6%庭、13.7%帝昧。   于晓东江桐:我预测2017年是10%糕然瘫。   李海港溶:8%谐腻。   范星棘句:我就说一个数吻,虽然说一二月份看到环比有所下滑慰,但是看这个数实际上同比还是增长的阑盟惮。本质上今年不用担心癌抒,我觉得还是在8%到10%之间汇。另外最近看到1月份的数据出来了擒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刀惋揭,这实际上是一个分水岭遁,一个很大的变化粱。   李建华孩缴:我觉得应该在5%到8%蒂街涉,可能会接近GDP的增速蝎牢杏。   王顺胜薪碾白:我觉得整体会在8%到10%以上幻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殿羞泥。   刘晓科袍酣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沤,我觉得再加两个点是8.5%番。   刘小勇须惮:你更准确了沉,到了小数点后了挽竿封。非常感谢各位老总的精彩分享鸵吹。就像李建华李总说的快洗茬,咱们说到汽车营销人玩钨,媒体界有很多新词来形容帽衰,像野蛮执行力或变态战斗力懦、狼性文化等等善便。其实他们是一群非常善于思考的群体禽蒲,他们的思想的深度决定了在行动的效果帝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棵串琅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳 版权作品豹轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权半妊,严禁转载奢渭,违者将被追究法律责任悼揣沫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壕颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卑晶汤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛇驼宽。以下是北汽集团党委书记瓜、董事长徐和谊的主旨发言估滇肛。   徐和谊泄:尊敬的何部长睫卿,尊敬的各位领导拿股情,汽车界的各位同仁掣堪翔,还有我们媒体界的朋友们谴煌抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂短得鞘,探讨汽车行业的发展话题鲍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓶摧,这一年间我们先抑后扬栖溶荣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潭桓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稳垒杰,最终以产销2800万辆睹无,同比增长13.65%的优异成绩跋妓售,完成了一年的一个胜利的答卷逃捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卷,为不断探底寻求新方向的中国经济把,可以说去年我们再添新亮点那新。成绩固然令人欣慰薪豹腺,然而先贤有言献田,一切过往皆为序章冷。今天站在新年的起点上回望从前协,我们发现深沉变革的暗流涌动浩讹结,启迪未来的创新发展灸墟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馅裁辑。   亚马逊无人超市惊艳登成印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扫班,提振实体经济箭在弦上细,消费升级引领我们全新的商业文化时代摹凌,技术童铺、商业模式獭嗡边、国家战略犯、市场结构结合在一起荷,这种更替的演进入惫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点片氯,正释放出巨大的改革能量簿乓,正引领我们整个行业迈进全新的时代匆囤哪。   一是技术模式在不断地创新宠鞍秆,汽车行业转型正在进入落地期哗霉款。最近几年在互联网虏、智能化全冠、共享经济等多方的洗礼之下撵报讨,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘绵,迅速地转变为创新转型的主动执行者亮疼渡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悔蔬,日系车企抱团开发人工智能技术斡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕉,可以说剑指出行解决方案施。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乏策,在新技术呵、新模式领域不断落子谋范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揉搞。   二是消费升级花,品牌之战成为未来的新机遇鼎。随着互联网思维的逐渐渗透毒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伐摩泵。情感价值访、消费文化蹭、消费者价值观越来越得到重视亢斤品,网红营销湾、二次元营销嚏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贩耻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通醋翻寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振邵。   另一方面谈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墓统商,为自己的人生价值代言围伺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘘蔡杆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骋孟垂。   三是提振实体经济翅挽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阜舌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呸,就是提振实体经济芭鞘棠。其关键在于制造业转型恃,转型经济学的研究表明冈,制造业转型中产品技术固然重要疙擦徐,但管理体系更加重要矛末毯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踞焙悉、网联化建设坎瘦,就越能发现在信息化建设这种大背景下糙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键融疆蹬。前几天我看到有文章提到杏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎任卧亮。这样的提法虽然夸张团策苔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示比轮,我想却是切中要害的捆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娥许,随着提振实体经济逐步落实芒需逗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键散苹。   四是政策变动吗,新能源规模化欢畦、市场化成为未来的大方向华纫蒂。2017年新的政策正在逐步地落地悲赡淘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陡抨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忌础,行业准入规则软、动力电池规范条件等政策的制定免册,从各个角度划定了新能源的市场边界青。   另一方面惋拴,碳配额镶斡够、双积分础青、新能源补贴退坡趴班,无不要求新能源发展要还原市场化手段薯练,聚焦核心竞争力挥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竭双拓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毫荣咆。   纵观整体形式的发展贸怠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上班康。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂木。数年之前汝吵踢,面对互联网行业的冲击脑久几,我们以为我们只是需要一个互联网+聊耿屯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雇赔,还承担着国家经济转型的重任鞍柯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冒悲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责我羞。这样的多重任务酷,给了我们新的挑战羔悸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撂颂。   面对全新的形势幸僧嘉,面对前所未有的机遇与挑战篮蹄己,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾丹晃。我们将锐意进忍谏矶恪,大力地发展创新精神粱惰侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驰稻抬,在电动化掠扩、智能网联化龋汇、服务化丧、国际化等方面加快发展步伐统,不断推动新技术襄、新模式的落地生根柒胜吞,不断地发展新能源汽车死兔泵,还原城市绿色健康生活霓癸。不断承担经济转型任务阿敛,推动传统制造业的升级挡眯。   面对未来粳,我们将在以下几个领域寻求突破拾:   一是加速智能网联技术研发窃席,打造智能出行的生活方式叉挞险。2017年拉斯维加斯的CES展上虏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擅幻户,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缓。当然不只仅是和百度关,还有其他的国际国内的公司撵伙。未来瞄准智能驾驶陡涛规、智能互联哀酥、智能座舱等内容懦芥侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系功,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侨。   二是加快新能源汽车产业化跺,践行绿色环保发展目标持衡。在新能源方面士蹦忿,北汽秉持环绷不福靠大家的理念岛膳汝,不仅造优质的新能源汽车产品既,更要造消费者愿意购买的新能源产品笛。尤其是在补贴退坡妓、行业回归市场的大背景下舵手酷,北汽集团聚焦资源唉、聚焦技术钡、聚焦产品岔、聚焦市程附檀巍,四位一体严密把关整个新能源产业链断,为消费者提供既有颜值疥兜、又有内涵的可靠产品搔罕岔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念读藐精,共同守护美丽家园嗡必瑟。   三是加速国际化资源整合篡,实现中国品牌的全球化冒协。2016年半颓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钳型,实现了北汽国际化戎色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乡。配合国内的合资品牌莆糠,服务于全球布局研发基地嗽搁层,北汽全球范围的资源整合瑰惦,已经进入了研发布绕冕、生产革茄、销售唬农、金融萎偏、人才和品牌全方位互动的良性循环寇舅。   面向“十三五”柔,北汽将继续深化拓展东南亚梆、北非轰水、中南美哦、东欧等重点市场的产业布局金宋,使中国品牌的影响力遍布全世界署。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劳识。   四是坚持服务化方面歇桐松,推动制造企业转型升级贪锹。服务化既是国家经济转型的方向茂宫,也是北汽自己产业升级的主要目标络攀。多年来我们在金融仙、产业投资笆渺汞、后市场倘传、出行服务等领域多点布局褥节,随着时代向智能网联方向的发展遂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欠啤。构成从业务到管理体制华膜,再到基础设施的科学发展体系拧庙菩,不仅提高了资源的利用效率朽赦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沥。   各位领导棠,各位同仁腻撵竣,媒体界朋友们克扩蒂,闻鸡且起舞颧溯炒,风好正扬帆巩甘,新的一年已经到来岔蹭穆,新时代也正在开启机遇的大门龚,让我们携手共进褐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赤,长城汽车累计销量达107.45万辆峰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没势沥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷删蔷饭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捕宿,其中哈弗H6占比超6成扦,达到了58.07万辆谁宛蜂,同比增长55.58%竿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻归,2017年2月19日遣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆锤离。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年问染讣,我国汽车市场销量首次突破100万辆立颅材,高速发展25年后的今日懊兢克,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菏。中国自主品牌已突破百万辆煌妻鸽,那么能否乘胜追击逾越200万妒勺、300万的销量目标健恃雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姥小,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麓,用他的话来说采色烽,“这是很了不起的一点缮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笑袱淋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心透梦堆,从另一个角度来讲揽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琅谦。   安全娩檬凳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赫,分析其中最重要的因素擅轨,魏建军表示袒,回到20年前涸瞳田,受到成本和技术等方面因素的影响九汐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妹。而当今时代潜罐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攘舶,其比重也在日趋增高虐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卸俱。他还透露呸棘计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元添,打造全球化的研发体系洼,在主巨锑、被动安全技术倦、智能互联识、自动驾驶等方面填,形成领先优势泉品。   说到自动驾驶技术连鸽,放眼全球汽车行业慕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懊锭什,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命染。哈弗将采用北美拳、印度扣匹扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统层拔,据他透露亨嫉徒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔑揉,目前正在进行路试赌贺弟,有望在2020年后投产吓倒。“我们的最终目标传涪,是推出完全无人驾驶的氖、最安全的 SUV 圣界。” 魏建军说到诲擅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰挨,魏建军说到竭淀惫,2020年汤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军途惶规。对此柑抗,哈弗规划了四十余款新产品暗马,覆盖全部的SUV细分市场缎钒起。到了2020年迸脊送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歇,在规模上超过吉普很、路虎唾恳煤,成为全球最大的专业SUV品牌垒订譬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞衡兜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侧词,魏建军回应道灯毫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缮,一方面要靠产品快速地更新迭代旧,另一方面则是丰富多样的产品规划勤,这其中就包括新能源方面的建设玫。据悉哪漓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吃蒙司,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茂吧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晴培。除此之外垢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展描欧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黔沪铰。   2016年块晶勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展合剂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汗:WEY登场之后哈弗应如何定位任?魏建军在现场表示委齐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化情才寄。相反容,哈弗将全面发力15 万以下市巢詹ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓦泞铜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吭烙,而“聚焦”就是集中资源史,打造产品和服务的差异化优势耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搪惰粒。先做强享、再做大律庭,这正是哈弗理念的核心所在邓嘿散。在盛典现辰钊骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一构,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粗孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持库伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队里坏朽。据了解膏笺虑,长城经常组织经销商团队去日本考察届僵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遍结。这正与长城的发展观念高度一致祭豪。魏建军透露香假,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磊金,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硼,经销商们也未曾有过动掖ā,这正是“稳固”所体现的重要一点兰翘。   长城汽车总裁王凤英表示度涵樊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屡。 她认为桃钦,良好的厂商关系是相互作用的匡瘦,只有让经销商满意渺添,经销商才能够让消费者满意灸垛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娟汹矩,这是层层递进的作用效果豹诬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揣烈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硷魂托,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潜剃试?哈弗给出了自己的答案廓:200万的目标即可上路弘繁蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惋委僵,在新能源汽车补贴退坡后玛春柯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毛,这个数额占车辆销售价格的40%兴富顷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郝蕉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洽?未来护,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乘还两?2月8日下午心,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桂拉鳞,2016年婪梳介,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘶拉涡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一形悉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犯怖赫。随着核心技术差距的缩行搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棵屑糖。但是墙馁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内无,巩固和扩大这种优势皇春,还需要政策射仇、制度和市场三方合力绵畦,打造可持续的市场化发展皖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圈,但是从已知的美国卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裴先反,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虽面常,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空愤蔬。同时怒,公共类充电桩接近15万个的发展规模间灯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家体。   “走在世界前列概,不仅是体量和发展速度位居世界第一啸毁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膛盯。”许艳华表示护辩,经过近几年的积累让,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缸、制造和营销的体系能力观,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妇孔堂,产业链基本完善嵌。整车蝗、动力电池鞋溉寒、驱动电机系统性能大幅提升蒂钱痘,市场主流车型的动力性煌唾、续驶里程鸿考、能效佩、可靠性睫偿瓷、舒适性明显改善泌卉,整车帛定、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酿,新能源汽车市场覆盖率提升歼上,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国限,占世界市场比重约为50%洼。按照已知的企业规划句,在乘用车领域涸端,2017年我国将有73款车型推出舷郊,进一步满足市场需求舌吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞭粒仁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吩雄癌,整车单位公里行驶成本也在下降瞄建贰。“20%的成本下降妊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘘铂肯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囱编。”许艳华对《中国汽车报》表示尖,在规模扩大成本下降的同时滩,市场竞争下之下酣芭,企业会做出有利于市场发展的选择堤悲,也因此欧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芦。   许艳华判断掀,2017年趟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强精斥涸,预计占比会突破70%墨搪柑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茅,充电基础设施也将继续保持快速增长松。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哪祥鹿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奥形,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翻,在此框架内煽道市,到2020年许,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堂。但是补贴退坡后怎么办恫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轰衫。”许艳华认为啡躬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驴闷怜,让新能源汽车使用成本进一步降低氮茎迷,才能保证其持续良性发展奶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扦。目前芯,无论是整车蔽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川,剩下的就是政策实施好的问题琴薄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朴脊。”许艳华强调钱覆蹋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枪,2020年到2025年是重要的过渡期羚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摊婆崎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用场,这方面我国也走在世界前列末祭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》提献,进一步落实国家新能源汽车发展战略筐特,保障车辆和使用安全铅恨秆。   不过商苦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议监坤。针对《暂行办法》粹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飘兜募、10%和12%的比例诞屎,调整为5%幻建、8%贫、12%的比例弘忌澄,并允许2018年虑、2019年负积分可延迟一年抵偿牵垮弓。同时馆问危,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哗喇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢南妈,丧失中国已形成的比较优势每础,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哗幌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台财,以便企业开发和商业计划的制定皋纶农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惦概趣。犹记得2015年7月茸扳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车华戎头,并对这些汽车的车载软件进行升级和璃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火八刮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机该伴剂、转向系统以及车载系统哥镰颂。    如今胚尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置合赴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案填,如果没有行业安全标准来做规范亢恒,或将引发不可想象的严重后果钎。在我国然俄,作为国家网络安全的重要组成部分行绩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茄棉。《中国汽车报》记者日前获悉邢陪,《车联网网络安全白皮书》港浑澳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溺固。在发布之前颊荣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苫凑捌,他告诉记者胆桐,车联网网络安全即将拥有“指南针”独羔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沃翘:《白皮书》乡心、《细则》出台的大背景是什么绿梗?    庞春霖尉:在节能环保藉汉、安全舒适冠,以及车联网凑霞、自动驾驶涤崎、智能交通等方面要素的推动下醇染,汽车正在迅速IT化比陌括、智能化古男。与传统汽车相比倘户,智能网联汽车在节能减排溅、安全舒适方面具有前所未有的优势饥孩污,符合汽车工业纠翘、交通出行方面的发展趋势刨蠢侈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抖僵陶。在互联互通的背景下驼,没有网络安全充分保障的情况下彻剖卢,智能网联汽车带来的可能就是灾难埔草吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猛蒙,明确要求网络运营者(车厂廓抚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒙省,应当依照法律坑配伐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炯侥俱,采取技术措施和其他必要措施懂,保障网络安全普放参、稳定运行驴甭,有效应对网络安全事件喝迹群,防范网络违法犯罪活动是贡官,维护网络数据的完整性抚洗、保密性和可用性嫁投。网络相关行业组织按照章程问末化,加强行业自律敦,制定网络安全行为规范炬,指导会员加强网络安全保护扇河,提高网络安全保护水平咖,促进行业健康发展潞首宫。”该法2017年6月1日起施行钵矮迷。    2016年10月23日涤塑屎,在前期工作基础上齐瓶尼,在工业和信息化部等部门指导和支持下锰澎盯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作何。在前期承担某信息安全专项工作的基础上第,2016年底沪拱,以电子科技大学为主任委员菩写匪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岭、中国信息通信研究院佩刺澜、国家互联网应急中心窟肃、中国联通咐聚舌、中国电科第30所冒典目、奇虎360郝凶、博世为副主任委员虎傻挨,联合国内外70多家整车考、芯片逛丁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称首律:车联网络安全委员会)正式成立瞪媳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腐,在工业和信息化部匡僳氢、国家密码管理局铅搜、国家网信办等部门指导俄围毫、支持下乱伍,车联网络安全委员会于2016年底组织咸、协调产业资源累曙锭,以我国自主和在华骨干外资车企棋、终端和零部件厂商为调研对象蚊堑,先后完成华南讼、华东袱蔼垦、华北新莲、东北示梨、西南地区调研工作冻年秽,充分了解了车联网网络和信息安全政策慨朴倡、法规墩金赦、标准沟矮、产品湾、应用等方面的实际情况与现实需求卡。并组织与协调联盟内外资源壳牡敲,开展了车联网网络与信息安全相关政策隧、法规剩肝、标准的研究寄,形成《白皮书》雹氖毫、《细则》奴磺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布反。    《中国汽车报》坪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖和:随着车联网发展妥师脓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梅酚脊、技术标准集、产品及服务体系的支持徐坏睛。从调研情况看锑溅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战波,缺乏可靠和一致性的基础工作堑坡,因此需要我们及早采取措施怒眯秋,完成网络安全方面的顶层设计工作矢前磨,从政策胎、规划匈艾伶、标准拱哪、技术查、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用归。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状袒谭苹,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦,推动车联网网络安全产业的快速发展期线寺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钾,从企业赤澳、用户无、政府需求出发横,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低田,结合车联网的行业特点和技术属性桔赂马,立足当前现实和未来发展趋势诵掂,提出茸让、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抛、指标和建议同妊济,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媒,提升网络安全防护能力垄圭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菲。    《中国汽车报》描:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烈片丘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冻票,对现有车辆和新车产生怎样的影响翔钎?有没有实施的时间节点咳栏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桑?    庞春霖弯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膜,并不涉及强制性标准和法规劲。同时通过产业宣传仕、贯彻和使用舶卞,不断发现新的需求和不足谓,并加以完善回镐厘。但由于网络安全形势的复杂性滥悄,以及车辆作为一种重要的交通工具奋革腥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台教。    两项文件本身就是在调研基础上复舱,听取产业单位需求而形成的铺临耗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶边,减少大家的迷惑和疑虑堤交,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喉,切身维护好产业和用户的根本权益首腺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慌戎标,当然会有成本在里面播。不过从发展的角度来看筐差,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样融涕,属于必备的系统寐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耗奖污。同时倘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沥士,也会赢得更多消费者的信赖添躬踏。    《中国汽车报》毖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动采?自主笛课罕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溜巷孰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灿?    庞春霖写仙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉轮,其中一些关键技术和产品眉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涡杏顾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔烈本。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徐坪,那么就像现在车辆的保险杠田、安全带将、气囊烙、ADAS等等常规安全产品一样访技臣,无论自主还是进口车辆囱慑掠,应该都是一致和统一的要求刑锚,并可以采取现在车辆型号核准等方式萍,推动车联网网络安全产品的安装俯未锰、测试送、使用势霸喜、维护和服务报下外。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多米钉强,首先是人们的意识问题圭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荣,但对于车联网网络安全却毫不在意捌煎锭。要知道棵顿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崔豹弗、多变颊傻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔蜕、软件等基础技术惺常沙,对于自主车联网网络安全产品而言乌甸某,投入比较大容尝串、周期比较长何、效益回收比较漫长免寇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长董,从整车企业穷堵吞,到零部件慰悄、软件蚀江舅、芯片供应商千譬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜗歌、人才队伍帕瞥天、产品体系补彻开、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系割厩顺,也非结构化的治理模式舷纹呛,需要新型的伦理互笔、法律和技术法规给予支持弹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茎腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社丢:李芳" "   1月18日熬苯匆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫡猜。引人注目的是上诺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起促卫臣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”成。EC180之所以有如此低的价格喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴农。在补贴退坡的背景下桔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欠逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毋奇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何板?在发布会后呜朵杀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丝粹剖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乾,以及2017年的经营策略与规划薪。   《中国汽车报》戒磊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义试氮苦?   郑刚普殴蹄: 北汽新能源有两大类产品平台渺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沃佛欧,包括EV房、EU罗疲矩、EX庙亮、EH四个系列别。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剃。在开发之初凤怪版,我们就对其有一个精准的定位与期待鞭。   北汽新能源在两年前预计到地闯繁,新能源汽车的3.0时代即将到来匹颁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼隋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墨香宿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宏。   目前抄苍蜕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握北副叮,这没有错穗戚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术情,并没有推向市场的现象受骄脾。我认为段,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘲匠信,也没有认清正确的发展方向顽聚蔽。   因此琅,在两年前开发全新平台之初顿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车良,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绊涕弯,这种做法目前看来是成功的上峰侨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼豁邢、造型坟魂棘、特点以及价格之后鬼安挺,大多数人对其给予了极高的赞誉坪杯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豌摄踩。   在成本控制方面驮,我们认为还有压缩的余地吵爽锨,通过不断地挖潜降低成本撼陕,我们认为可以让更多的人开上这款车簿拆,不过这需要一个发展过程揽疟恳。随着销量和产能达到一定规穆涔后怕睦,我们会进一步整合资源违、降低成本琼枢,提供给用户性价比更高的电动汽车品。因此培瘟刷,就目前来说叹疗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍人孪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力功。   《中国汽车报》篮季: 面对补贴退坡迸胁绿,EC180为何还能采取目前的低价策略沮?北汽新能源有怎样的发展战略桃袖劳?   郑刚编鼻床: 从当前产业政策来看晾,全国各地的补贴额度不同粟搭,流程不同褂,这都带来了公司内部成本摊销的问题叉恃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顽。为此略行,北汽新能源成立了卫蓝基金柒刨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旱诫。这需要企业拥有一定的资金储备砰椭。只要差异化的地方补贴还存在砰镣估,卫蓝基金的使命就不会结束变婪倘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琳取,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掏黑。只要发展的规划清晰弥递庐,我们有能力也有信心做下去蔚仟涪。因此衬解芯,我认为当整个市场达到一定规募埽后甫,企业才能做大做强艾盾。在我看来亭途酷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冠拣,而不去考虑社会责任系履。只有兼顾了二者奠,才能获得发展与壮大聊冯撇。   就北汽新能源而言你车,如果年产销量达不到10万墒湘圭,那么就没有持续发展的能力嚼吕毫。因此竞,我们公司定下17万辆的年度目标街谁,并将在4年之后达到50万辆戈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点。谁先占领制高点堆,谁就有效益取桐。新能源汽车市场的成本杀手钒碾轻,也将是市场杀手靖。   在竞争过程中拒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手信纫敛,而是以传统燃油汽车为对手残屋叼。因为它代表了污染纽讽考,势必要被市场所淘汰勃丝炼。   《中国汽车报》唐: 新造车企业的强势介入呕狡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾会睬?   郑刚嘿: 与跨界企业造车相比辈挟,我们的优势正是他们的劣势发昏。依托北汽集团泰兰帽,北汽新能源有着很丰富幕残稼、庞大的制造资源澄斑,有巨大的产业链规模优势室颅。在互联网体验方面蒙寺,我们确实面临一些挑战备,但我们在造车工艺说、供应链与流程方面有着更强的积累先芦惩。   在我看来氨忍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壬,这些可以相互转化堪朴佰。我在发布会上再三强调焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业申,而不是新能源汽车厂商邢娘。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷冕碾,创造差异化的用户体验和品牌价值窍壬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炔。   目前锰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍课茸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锯画毯。在这三类潜在的用户中赦,我们的发展空间都非常大菲。   对于新造车企业而言耙,他们确实会面临诸多的挑战贪。我们在发展过程中遇到的挫折且甸,恐怕他们也得挨个体会到软死幻,但这是一个正常的发展轨迹苫阑起。因此皑,我认为这是一个跨界融合的时代失靠稳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑰妓,将思维与资源彼此借鉴兼,从而为用户打造更好的新能源汽车襄敞绥。   《中国汽车报》晤拭咸: 北汽新能源目前的两条产品线泰镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豢厘茬?   郑刚圈成: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线污胸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线码敌鹊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婆面。相对而言成,BJEV的目标用户是我们身边的朋友躺、邻居陈、亲戚割饶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘉鞠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捎慈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杏金软。因此在性能层面黄北晤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能列。   在智能化方面喂画,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用内涸。例如ARCFOX将会在社交亭厢郡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性函顽桐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涵糠。相对而言簿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悔绰壕,智能化水平也将上一个台阶们。未来盎馆同,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雄。   《中国汽车报》肯讲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涪毒媳,公司将如何利用这笔资金邵躲?   郑刚栖肌忌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雌,将实施不少于80亿元人民币的融资浓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒂签痴。无论是电动化还是智能化拾韧衰,我们都会在研发上投入大量的资金婚输碱。目前饥矗,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀庞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宫弊。   我们希望引入来自产业链的投资方彤盒骂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刨锤麓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晤胯规,智能化成为卖点窍亨抽。   目前翘岸饺,北汽新能源拥有了三个生产基地惶,现阶段产能还有限怠,每年只有20万辆的产能播杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理偿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岗赋伶,从而可以更好地降低成本攘翅挨,提升效率徊看蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攀辣武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酱害,大众汽车集团管理董事会成员千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氮哨鬼。1月14日杏羡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员年枫紊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锹,他在长春见证了《一汽够途、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午购,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巨颈脆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狼庙。    新能源汽车坏滴,重中之重    尽管行程密集畅露,但海兹曼依旧神采奕奕试。他有理由高兴绊性,要知道剂娥嚏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姆,比上一年增长12.2%却迫。即便如此邵猛簧,海兹曼在专访开始时绩渺宝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扔。那么大众还关注什么槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苏己善。“到2020年贸疲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年空架捶,目标为150万辆透疗贡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城撬Ч摹;同时班垛,大众在中国的新能源汽车路线诵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡地。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硅,40万辆及150万辆的目标中绷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沮辑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膜卿尺,海兹曼称巾刹,这要由市场及车主来决定对吉塑。此外坦,进口新能源车虽然是个“小头”勿北,但会涉及更多细分市称帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兴疥抄。    奥迪与一汽合作挎,加强再加强    就在1月16日傍晚幂躺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屋删星、奥迪十年商业计划》晦牵被,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徊氰煌。海兹曼见证了这一协定的签署挨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞娩:“这是一个战略性规划创鹿,不仅为奥迪览挫灌,为大众凑戳寄,也为一汽明确了发展目标是够。三方达成了共识篡呜,而这一共识不仅在传统燃油车方面冀,更是在新能源汽车和移动出行方面聊。”据悉戚韩匈,双方将针对21个核心领域开展深度合作沪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘎迹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗅人化。其中吨实,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廊梢。同时围,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乘,包括勃九陶:智能互联勿伸、移动出行呵攫、联合数字化项目跋、金融服务合作等众多核心业务领域难涩。    同时疆慧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匹蘑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揭竿罗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妓怪须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挛氛砷。    “对于奥迪和一汽来说酿揩,总的框架已经搭起来了簿刀盒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’土滴。”海兹曼笑着说邯。    上汽奥迪晾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酸品年,记者自然不会错过追问的机会拾。    海兹曼进一步透露烧魂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸,但当前的重点丘缺锤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作季,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐按。“除了十年商业计划的内容之外颧扭堤,我们同时也更加重视解决经销商的问题仑琶劲,更加重视经销商的权益哄屏。我们要更加积极地回应经销商的诉求父卉,解决他们的盈利问题晦抡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”麓恋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪爆薪?在记者的追问下迁撵圭,海兹曼称搬上,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓦刻,并且经销商的问题解决之后咯柬设,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”家穿活。    至于具体时间表啥非,海兹曼透露时靶庭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磐痉慧,最早要到2018年开始具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轨碗,各位朋友氖东抄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腻暖顺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾。   题目是“坚定信心寺负,持续推动中国新能源汽车持续发展”策。汽车的电动化是大势所趋人捣苗,体制优势是推动发展的根本孺舰火,然后就是坚定信心拟。特别这几年新能源汽车发展很快链,产品的成熟度惋、政策的全面性幻晶扑、系统性呈使,老百姓的认可传协,这些是电动车伪乖、电动化大势所趋侥弛。大家可以看看孪,我们今年2016年差不多是50多万台诗,占到全球67%郡掂。从增长趋势也可以看到协彩,从2011年雾、2012年纫、2013年旧烂、2014年谜绣困,特别是2014年拦、2015年德磷南,包括不平凡的2016年地抚袱,虽然有各种曲折睬,但还是获得了很高的增长凶哗,大概有50%哄,全球占比差不多有60%多槐。   我想讲几个理解和发现檀毖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丧煤,做的非常彻底愁嚏。我们可以翻看一下2016年的数据煤巩,2016年中国公交大巴俱,不包括旅游大巴掇脐,总销量大概在10万台左右立什农,但是我们纯电大巴差不多7万台恨措泌,插电式混合动力是1.7万台莽绣聪,加起来大概是87%岸肖逝,占总的销量接近90%熊患被,这么高的份额嚏寡,我觉得差不多就在3年左右发生的沟缓违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猛舍窖,到2018年灯,我们认为在公交这个领域里面耸,燃油车会进入死亡护。很有趣的是2018年淌,如果你要在欧洲或者在日本涟钞,欧洲履忻陇、日本一些主流的燃油大巴的制造商环,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲸窖颇,或者刚刚接近路试颓类连,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化府。从这个感知可以看出闪轻风,中国背后的推手是什么合,为什么这么快藩浆,无论从技术舱、从市场顶、从体制点。因此我觉得吞殴,体制的推动是推手蘑,因为公交很容易充电刑斯,固定路线复衫临,固定区间薄备,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓟,大部分属于国有体制旅,政府有很大的话语权讣关,公交的排放巨大秒末,一台公交补贴很高牟,但它排放更高淀。一台公交我们算了算洁傅,早上5点上路庆,到晚上差不多10点下路撇,一天工作18个小时光哆孤,相当于30-35台私家车的排放徘。因此掠届淮,我们四部委在推动产业政策里面诧鸡,花了巨资在推动这个产业伪腻,但节能减排的效果是最明显的抠,而且在全球保持领先度也是最突出的揽效。   比如像深圳甸甲,2015年伴绘喉、2016年翟,大概2017年上半年颊椭,就实现1.5万台公交全面的电动化怒聪巳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓟蜗。而且这个产品犬、这个领域我相信还能保持持续的领先受缎傻,和乘用车呛、商用车比比,和一般的卡车比糠使失,我觉得在大巴这个领域里面你钢黎,我们中国无论从技术缕瓮邯、从供应链晾、从规模侠茸、从市场地位酬骗私,还是很牢靠的疚羌。出租车可能是下一个领域稳显成,我们相信在未来3年里面算团点,出租车全面的电动化也会进入一个快车道性忱耙。   优秀的体制助推孟堆,产业快速发展醚。即使2016年不平凡的一年里面糙郝市,国家有很多政策炬,像国务院2月24日政策常务会议队胁,政府公共采购配额块,7月6日马凯在西安有一个专题会郡炯蜂,包括到10月18日克强总理国务院常务会实捐吠,原则上不核准传统燃油车盗荒下,加上之前一整套的体系氏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暖晨牧、最系统的政策体系歧泊俺,包括今天我们的百人会这么一个平台羚但彩,在国外是不可思议的权赣杭,但是在中国就发生了绦,我想清泰主任亲自组织收嘎,这种特殊的身份把大家聚集在一起堵怠澈,而且今年的规模更大甸剧,明年可能还会更大屏,这些体制推动中国新能源的高速成长略吐。   从税收放、推广配套陪啤、长效核查撂钮、推广管理等都在推动隧鞋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝,刚才欧阳老师也提了谷,很全面赐粟,从上游的IC制造炔申舶、正极扔套、负极领溶、电解也隔膜燎、各种资源氯悔、配套标千,中游的电池峰险狗、电控踩咕晾、电机缎猩,下游的整车表酿,包括售后服务遣匹每,全系统的襄陪、全规模的具鞘。国外也是迎来了发展的热潮敛壳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售每,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攻暴捞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棵楞。   坚定信心镰斤,持续推动新能源汽车的健康发展笺签。其实我们在业内也在把这个脉迷糜镣,2015年1%是一个拐点茸疵录,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁,相当于当年差不多10%的市场份额缝土毒,2025要达到20%的份额乾,当年要做到差不多400万台泡氯,才能达到目标窃。因此我觉得恼,2020年10%还是有一些挑战糖鹿荒。我认为到2025年家氯良,如果电池做到每瓦时1元钱以内谱互,按照同等配置的汽车氯,成本按照同口径的品牌及瓜、同口径的配置算苫素,大概比传统车还贵20%-30%恍规辉,这时候国家财政一旦退出去以后偏,必须有相应的措施来进行补充舵锹翻。我相信第一停,购置税的减免兽辽,一定要延到2025蛔,甚至于到2030管胺,这是一个10%的政策支持冯栖抵,这点非常非常重要沥。第二沏,消费税美卸,特别是对插电式混合动力车狙,消费税有2%错、5%-9%嗣,如果在国家财政资金退出以后拴悄虐,如果这个要有一个减免的话奢么劳,这里加起来差不多接近15%-20%司颠,这样把30%缩小2/3誓,国家政策就扶上马秆、送一程牌长,才能够让新能源车更健康茸。   齐心协力避,2017隋费笨,撸起袖子铆妨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫捌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付,万象更新诉,这是中国新能源汽车的春天拈问撅。从2014年的小荷初露丸儒霓,到2015年的急剧拉升苇拼暖,再到2016年的高位放量郸钵,可以说经过三年的蓄势绦笔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刮裴。牛市的格局基本确定堡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍娜曝,“十三五”蔷龄泄、“十四五”和“十五五”期间楷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漏盾、30%和33%须釜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灌喀,继本世纪初的“黄金十年”之后客略沁,下一个风口即将到来池。   毫无疑问剂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇被哆臼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜丝,值得关注笨添。我们总结了一下这些变化许,有三个方面的特点绩:   一是市场的形态改变了棉赴扑。   从导入期迈向快速成长期刊宠,刚才欧阳教授称之为成长期径柯,我们在前面加了“快速”两个字羡,有待商榷械剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讨棵,成为消费主体禽痘殊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙海,新能源汽车从政府的示范运营起步赦搬络,不断地向私人购车靠拢陆回,临界点已经到来!有统计表明付讽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崔,预计今年将进一步提升到70%左右啸令。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雄眯,要在竞争中胜出澳,就必须以客户为中心壕,以市场为导向瓮辰,树匠心连,出精品忱敞沸。   二是竞争的主体增加了富。   从少数先行者的竞争镁酱馁,演变为全员竞争椽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缎浓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锭谩临,包括这些国际大牌背,比如说戴姆勒加色诞、大众等等跨国品牌邪,通过合资强化了在中国的业务布局邻到。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捂躲湾。有统计表明快逛,从2015年开始程卯,全国新能源整车的投资项目超过30个榔酒稻,总金额超过了1000亿元史鳖,总产能超过了300万辆背经。当这些产能陆续释放磕瘦捎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琼便板。到那个时候钱,竞争将回归本源耍,那就是技术齐秃、产品和服务伙砂孩。   三是行业政策转向蜗。   从扶持补贴过渡到监管引导田健秋,政策驱动弱化汝戳、创新驱动凸显街寥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整称,产业政策呈现出四大趋势臀屏:   第一珐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境败懂仓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱亢甘,通过准入猾轨郸、销售灭曙档、使用环节的标准发布曙,提高行业的门槛救萄,净化市场环境;第三辫建槐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局特,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捕,让市场发挥主导作用;第四裁,通过电池目录和技术路线图的发布恼笛场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掂嗅千,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靶公、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衅盼。   本世纪的前十年贸,可以说汽油车高速增长厢氯,成就了中国汽车产业的由小到大褂。接下来的这十五年副慰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习怂凰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸禄唤,克强总理也讲辫,“发展新能源汽车啼闺官,是培育新动能毖伪,发展新经济的重要抓手”棱。中国政府凭借新能源汽车荣耙难,特别是纯电动汽车锚梆,引领产业升级糯剿,谋求弯道超车碑母,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈路灌。   继高铁挨、特高压和核电之后喇提,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勾,这种希望能不能变为现实乳陵惯?还需要我们全体汽车人的共同努力九暗几。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惯梧,目前已经基本建立起了一定的先发优势户死,把先发优势转化为领先优势擎床,是我们坚持不懈的目标兄寐嘿。而要成为一个真正的领先者幕,只有创新噬甭故。创新就是从零到一澎艇坤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膊,用全新的方式组合起来桂,去创造新产品馅嫩,去创造新的生产方式和商业模式供,去开辟新市程唷,去整合资源防泄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商采,去实现新的价值创造寺诧。我们将以创新为最核心的驱动力块距傻,全神贯注汕墓,聚焦技术亭驼,聚焦产品泞兔写,聚焦资源冻,聚焦市称棠呙摇;以心无旁鹜的聚焦战略啸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹤,实现北汽集团领跑的梦想莲坛猾。   借今天会议的机会敝南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略退轨,也就是刚才谈到的四个聚焦郊:   第一脖,聚焦技术姬其懂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖负吻,消除盲点搽窟。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛态胃,此外充电和续能技术催晦将、激光雷达等汽车技术莆康衬,以及轻量化的新材料蕉炒僧,石墨和锂等上游关键资源蛋,也是我们需要掌握的核心技术和资源磺。这些技术和资源骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痉,我们再难也必须干哀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虽冲禽,各司其职股刃,对新能源汽车关键技术进行各个击破啪苍。北汽集团将在政府的指导和帮助下麻,在北京的经济开发区惫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憋。它由研发创新中心皮、全球营销中心炭逗棋、品牌体验中心辫、联合创新中心等五大部分组成拧杏,将建成从用户研究剁掠耗、概念设计坞姥惦、前瞻技术昂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抹记叙。   第二晾,聚焦产品佳癸。   产品是企业价值的最终呈现缉勉,是我们寻求客户认同的物质载体臣舍。高度契合用户需求钝卤,被用户接纳浮、认同的产品才是有效的产品辈融,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比假拢纶,我们的产品在续航里程省坎敢、成本控制赖度懈、整车品质山唬、产品线的丰富度方面补鞠任,目前还存在着明显差距恃惭。打造新能源汽车的产品力莫擒烷,我们将从以下几个方面努力堂迫被:   一是凝练淬可醒,集中北汽集团的优势资源瞬,打造若干款明星产品藕顺汐。   二是做好差异化的文章趣涸,精确地切入特定的细分市场来胯砍。   三是做好迭代创新凰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化僵瓤俩、网联化没宠、轻量化技术应用到产品中羞顾守,并根据新能源的技术特点拍琉,开发设计全新的车型平台孩。   第三素舷袱,聚焦资源熟。   21世纪的竞争茧逞,不再是产品的竞争嘶,也不再是渠道的竞争论肠,而是资源整合能力的竞争坪赶。新能源汽车全产业链更长良、体量大篮,包括整车荚档、充电基础设施叉、智能网联悄剃南、无人驾驶以及下游应用在内簇,整体的市场规模在10万亿元以上簧疟。   然而资源是有限的侥掇,优质的资源更为稀缺份潞糕,新能源产业作为朝阳产业读,资源的布局与传统车完全不同保疯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贸,瞄准核心资源和稀缺资源赐,提前布局冷拧猎,将其纳入到我们的生态圈之中宦陆栓,北汽集团将围绕着创新链旅、产业链铜妒嚎、市场链边、服务链和资本链这五大姆遥块藩扫扭,通过新兴技术的孵化叹潦、成长型企业培育马爆烽、产业并购整合等手段派,实现关键核心技术的突破与领先警滑,打造北汽新能源的杀手锏督解了,谋求长远的发展排,实现对传统汽车产业的更替吐倪吩。   第四谋豢,聚焦市场掇密。   市场占有率是关系到产品的关注度钞、品牌影响力的重要一环纤催痢,目前我们在新能源汽车市场的拓展矫、品牌传播捶扑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漆,可以说暂时走在了行业的前列未。下一阶段獭排达,我们在继续发挥自身优势的同时呻,还要加强对市场的精耕细作必相,对不同市场进行分别覆盖洪睫,不断扩大自己的势力范围绕虑。对公务市掣翱ā,我们将根据公务车挟豪祷、出租车毕、城市物流控吭禾、城市租赁秤蔫兑、城市公交等不同领域的特点疚诚,把规律琢磨透醒甜,在品质差异化旱聪埔、品类差异化和品牌差异化上做足文章借椒汉。对新兴市承砜唷,我们将引入汽车的共享理念聘萍,做好网约车市场开发记坤,打造国民车卜碾裙,切入经济型纯电动汽车市场誓斜。同时篡虎案,通过融资租赁等手段熔,对特定客户资源进行开发沙。   各位领导贸辽、各位专家戏怖风、各位同仁坪窍,“阳春布德泽矛,万物生光辉”事拱课,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启囤懈栓,新时代近在咫尺含,新机遇触手可及特,新梦想指日可期顺帮薄,让我们以自力更生刨床纱、艰苦创业的进取之心艇,以敢于人心赔,勇攀高峰的凌云之志筒鳞诧,撸起袖子涤清揩,真抓实干梨熬杉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹿掣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年花碴,我认真思考之后奢喷柑,认为这一说法不无道理顽八棵。我想可以从两方面来看斥,一个方面是从全球来看其鹊扰,在2016年这一年舌桑,发达国家主要汽车生产国臼极蓄,包括大型汽车公司贾赔溉,大家对汽车发展的低碳化隙兽久、智能化圣、信息化取得了进一步的共识碌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点款佃攫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挂唐,但是说到了要害逛猫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期星绵,守成者将面临巨大的挑战”星。而从国内来看堵,我从调研中发现薄幻杉,很多企业由“试试看”和谭,转向了“铁了心地干”绞十,把电动车放到了公司战略的中心地位且。    刚才李书福老总讲的他的规划无傲冲,到2020年膏、2025年先退拟,电动车的比例要占那么大秋肮,新能源车占比那么大堕婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心编店莽。    另外情翘卜,在这一年当中嘿雌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乔,一个是企业的研发路径在变化茄募微,由燃油车的引进擅裙诽、消化射瓜、吸收配圈鳖,正在转向开放条件下的自主创新鹅,各个企业对研发重视的程度前憋、研发投入的力度是前所未有的烧。另外蹦傅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溅喘,这样就给了中国俺改,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒋驮夕。另外饱郡弘,有一批没有退路视祭替,专注新能源汽车的新兴企业喘馈,他们没有存量的拖累泼,他们的思想更加解放梅剿,这些新进入者带来了新思路惯胜、新创意盆刻、新发展路径戌身。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路箔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锑,对我们汽车人来讲会有新的感触笛湍取。    新进入者带来的新的发展路径栏、新的生产组织模式确,给整个的产业带来了新的活力襄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窖眉每,我想这个影响是很深远的蕾艾。因此疥相丹,从这个意义上来说蔚,经过孕育期的磨合撅撩慷,现在已经开始有所收获仁拇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薄。    以2020年为结点呻,中国电动车将面临新的发展态势曹,我归纳了几个观点身担谐:    第一豹,进入2016年揉私房,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼鞋免,在消费者购买意愿增强的同时呕鲸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陋迹。此时廉覆炬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现题忻粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲁撩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冬佰极,随着竞争的加剧亢勺,企业间的差距拉大文帽,大浪淘沙的过程已经开始淮蒂氮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羡。这种现象不仅反映在整车烘,而且已经延伸到电池企业膳绥、零部件企业以及上下游整个产业链葱袄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获草耍。    第二芯桔挫,迎接国内市场国际化竞争兜氛。可以预计政府购车补贴淡出之时寄彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日完鞠,距今只有四五年时间了嘶蔽范。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廷,国际化竞争来临之时才是真正的考验按。中国的企业必须冷静地看到遁,产销规模大取客,并不等于竞争能力强鸿。我们与国外先进水平仍有不小的差距辜,重要的是技术基础薄弱恰、原始创新能力低哼簧、核心技术欠缺软料、品牌影响力不足乖,这些带有文化色彩的软实力邦旱氛,需要持之以恒的积累断,“非一日之寒”习。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俱唱,提高竞争力的途径股咀,不是等待企业的扶优扶强肚刊,而是由政府创造好的产业生态道荆,使优胜者在竞争中脱颖而出诗沙屋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兰磊碴,就瞄准了国内国际两个市忱贰,产品设计褥、生产工艺凰些使、产品质量都以国际水平为准袱膊扰,我想这些企业他们会相对比较主动休。    第三逗兜,向后补贴转型期的政府政策迹,在既定政策支持的周期内刺恕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配编川娥,是政策能否顺利转型的关键藐食头。政府的购车补贴是一把双刃剑敌硕毁,当市场竞争格局出现之后寸,政府就要特别注意故,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犊漂。因此泡沟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上书鞠,聚焦技术创新么,加快补足技术短板脑,提升电动车的性价比纲碾。相应的缴妨,评价支持政策效果的窗口踌,应该由市场规模扩张衫仓,转向竞争力的提升裂懦。    具体地看购车环节的补贴悄狈返,应该适时退坡胜袒伙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术册痹炔、降低成本的能量炮钙坞,造成优胜劣汰之势碑墩掠。政府资金应更多地支持共性技术的开发锹据钩、充电基础设施的建设蓬内片。与此同时卜,非补贴性的那些“功能性政策”糖,例如碳排放政策钨、燃油消耗量限值政策兼腾、零排放积分政策猫纠,以及购车许可鬼、限制行驶之类的政策组合应及时出台露盘僵,使市场产生稳定的预期伟琉。 第四撤萄,立足后补贴时期弯袖诧,打铁还得自身硬讥陌迁。    从十城千辆算起酪录梨,各个国家发展电动车的时间差钢镁楞,给中国企业留出了大约十年的孵化期线,这是难能可贵的笺酒。2020年扛谴,作为中国电动车的一个标志性年份苦,将迎来后补贴时期萌。可以预计焊河妒,那个时候直接购车补贴将淡出每庭,但功能性支持政策还将保持肃。在这种情况下屑策锑,电动车能否与燃油车抗衡辑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败,将取决于这几年的行动宠傲歇。    我国电动车是在较高起点上起步的茶蓬,总体经济技术实力已经今非昔比还灯讲,如果把握得当肛搔糠,以电动车为契机牌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夏狙套,企业应充分利用政策支持的周期怒稳想,下大工夫做好三件事泛美:    第一撂了豹,人无远虑迪苔,必有近忧捂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诞圣慷,并加紧部署与实施还。    第二粗,持续壮大研发能力托贿,掌握核心技术协垫,攻下“不经济杉剁、不放心禽、不方便”一块短板崎庐哺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础了刃冻。 第三粗煽担,以产品的品质谴、品味打造优秀自主品牌朝文瓤,赢得市场的信赖噶拒疮。    第四溅扇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的量垦己,就是在这个期间迸,一定要想办法在自主品牌上下工夫废。我们的品牌实际上在燃油车上稀偿锌,很多企业下了很大的力量暮盒袜,但是应该说效果是有限的乓顽宽。而在电动车来说是个新的机会休孤,所以在这方面应该下更大的工夫效,通过产品的质量妻猎矛,通过产品的品味打造自己的品牌吩颅薄。    第五距乃,要系统规划谰咆,及早部署“电动车+互联网”徽尾。今天的电动车之热办恋,并非由于传统能源的枯竭弧璃溺,而是因为它有很强大的正外部性奠裤。电动车的低碳化玖相、信息化河凡熄、智能化的潜在社会效益只有与新能源邯、智能交通短柬随、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笆活悸。随着这些方面的成熟青坞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题破。信息化甩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矫扮,这里有太多的文章可做告。目前辅助驾驶呜、无人驾驶已经走在前面似,我想国家应该及早对电动车与分布式能源答挝惕、智能交通腻陛角、智慧城市以及5G通信协同发展爬需了、统一规划急冗、开展顶层设计兴、超前部署体阿、抓紧启动砷癸查,引导企业的技术开发和基础设施建设妈窖,推进“电动车+互联网+交通”丘慧,把阶段性技术成果用于提高交通效率差、降低物流成本颠奋、保证交通安全侨,使其产生经济和社会效益蒲还。    电动车发展的大势已经不可逆转咸,向前看褥,挑战与机遇并存鼎。如果把握得当绘赋片,机遇大于挑战!    我就说到这里荷,谢谢大家!    (根据发言整理菲京,未经本人审阅渭咆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  全国政协副主席凳溅沸、中国科学技术协会主席娩瞄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炮唱劫,以下为万钢演讲ppt亮点实录阑仑韭:    尊敬的清泰同志思、冠华部长冻劣歉、苗圩部长贬狗揪、解主任糖呸秽,各位来自汽车界的中外朋友们席,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弯劲。上午抽点时间看了一下展览力,给我印象相当深救棺久,有一个很深的感觉警,这十几年来中国的电动汽车持续发展纲共痴,走上了一条创新的道路该,而且现在产业进入一个快速发展机遇期局杭燎。今天这个会议的主题很好讨衬,就是要持续地提升我们的技术能力扯钡,抓住创新新局面叮。我想就我们未来促发展琶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桐痞,谈一点我个人的看法唬。从四个方面究官:    第一寒蘑,谈一谈我们这些年来齐心协力曙,新能源汽车所取得的新进展吵惦茶,尤其是2016年的进展特别明确椿香灰。    第二布眯,回归深入基础研究宦毯隋,提升新能源汽车的质量和效益化缮襄。    第三卜,新的发展趋势板瘟、新的发展方向究,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砰婆,随着人工智能的不断深入甩贰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豢糖扫。    第四壳贫肥,我们怎么样更好的凝心聚力蟹蹈灌,合力推动新能源汽车的创新发展枚锰瞧,谈几点看法茄慧得。    刚刚得到新的数据琳,有的来自中汽协会姬兜措、有的来自中国汽研中心栏,数据告诉我们导,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衫拎亨,占新车销售比例的1.8%豆承绞,中国的保有量达到了100万辆入镁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怂窜剃,这里讲的是公共用的充电桩泪愤描,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠啡。    我们的关键技术取得了显著的进步瞎。今天上午我在零部件电机孪醛苯、电池唯、电控这块花了好多时间顺,仔细地了解了一下情况淋燃,确实和我们了解到的数字很相近筒嫩徊。动力电池的关键材料发展进程加快皖目结、性能指标稳步提升不、成本明显降低巍我快,从动力电池的单体详、电池包柔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进览贡盛。一个指标性就是痉,三元正极材料能量动力型的电池虏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拎、有些争议尖哇点,好多同志说镣纽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惜,现在看趋势已经很明显酶。我们特别强调的桐酸,牟炙粒块比能量达到了140瓦时/公斤胳废,动力电池系统的价格涡甩腊,这个价格现在也是保密馅鲁茹,但是总的说起来明显下降臀免,总的达到了2.5元/瓦时以下呵。动力电池的产能达到了100G/瓦时喝赐,世界上生产规模斤,特别是在新型电动汽车的动力电池侮握赫,规模得到了很好的发展姬劳境。    驱动电机技术也取得了新的突破龄。特别是共性基础技术进一步突破侈,导磁硅钢恼唐勺、稀土永磁材料渺、绝缘体材料石、位置传感器镭妻,芯片的集成设计和电力电子系统佰葱倡,取得了新的进展佃宠典。我也了解到虐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绅脚。因此惜鳖触,重量比功率超过了3300瓦/公斤恕,电池峰值效率达到了97%挎蛋,高效区达到了80%团泵。特别一些新的设计躬街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用封狡,比如说我们都知道秒八堤,对于0—100公里的加速秋刷,对于电动机说起来稍廓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悍畴柿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纫旗,就是高速公路上超车的时候读骗,超过它这个临界点以后孤,这也是一个安全因素窍蹄电。现在我们很多企业从两个方面短,一个方面梳顷,用双电机的技术来弥补后面这个不足汐,第二个谜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菜些,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展回饯蟹。    今年汽车界有一个新闻灯,第一个互联网汽车走上了市称父啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹋菠,据说现在上汽的同志告诉我被,每个月销售2万辆第戒,产能有点跟不上了宋手,效果很好回厦干,上市不到半年累计就超过了9万辆零犊疚,成为荣威一个最大的销售热点尸抡。在互联网大会期间抖屎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坦恼,搭载着北汽脓泊湍、奇瑞精、比亚迪轿车都亮相锰钢捌,首次开放了道路肩班,18辆车300多位嘉宾在试驶篓圃,当然评价各有不同翘端卸,期望值也有待提升储,但是勇敢的走出了第一步汰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郴,做出自己的探索丹。    我特别感到高兴的是艘清巷,2014年我们就曾经提出电动化哗幕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索未。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袍哇,从汽车到基础设施郸送惭,一直到停车场藤粮、充电站圭虹,包括各方面财税的支持关,一系列的政策衫好癌。国家层面橇,从购置膜、补贴尼、税费减免烤喝、研发支持喂抒、生产准入苔、业态创新箱、基础设施毙滴藩,特别是标准规范方面仟咳,都出台了一系列重大的政策措施掸雀,现在看起来落实的进度还是比较好的镁抚竟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论貉坟,这是一个开门的讨论入督车,许多外资企业都积极参与当中辰恢尸,对电动汽车发展耽呜啡、新能源汽车发展纹净阑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫉徐甸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坛瑰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吨。也是由于刚刚推出来辑湾劝,我觉得很好囱猴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搽藕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙叭,使政策更具有落实性捍。    这里向大家报告一下归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领浑涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项恰,实现了从基础科学到系统集成从、共性技术集成梳某起、示范全链条的部署韭獭狙,特别是在基础研究方面抗伪斜,加强了对基础科学问题的研究番邪抠。因为现在产业发展到一定程度的时候诲,要提质具、要增效夸方,还必须要静下心来纹、回过头来从基础科学问题上下手泰晚,不断的进行优化拐洗、改善碴损捌,才能获得发展睦侥。特别是这次的重点研发专项簧,对于电动汽车智能化和网联化的技术璃疚,也设立了专门的课题锨烯济,实际也是我们当时电机弧懊、电池邢、电控的“三电”之一跑,也随着时间的进展不断的转向新的重点齿。所以蔑荣,整个“十三五”期间的专项规划扭,将对六个创新链条翔,就是全链条一体化的部署胁斯捐,38个重点研发任务潮,政府加大了投入舶柑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肉阿勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坊颧,首次突破15000亿甭,更值得高兴的是洛测,企业在这里边投入比例得到增强醚,达到了78%以上盘芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策武、加剧扣除政策有直接关系差。技术市场的交易量也首次超过了1万亿河水,看起来企业投入的效率还是很高的驾晴。    去年我用过这张图(ppt)赁,这次还用这张图倒,对它进行了更新前。由于时间关系险漠糠,统计是1-11月底砂悄,11月底中国产销量是402000辆贩耙拨,如果这样算的话叉耍彩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劫,中国占了40万辆盲成磨,就是占了50%理矗。到2016年底讼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆词邦每,中国占了其中的100万辆面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墟,也说明了我们国家对于节能减碳心达、应对气候变化作出了新的贡献接穗悸。我们虽然应对气候变化调门并不高快吓吼,但是我们扎扎实实在做每一步踏池,现在无论是风曙、光部季腾、水枫、输变电垫,无论在技术先进鸵橡辣、装机容量桃艰、发电量都走在了世界的前列双滇,这也是我们作为一个还在发展中的国家泪畦,为新的发展介奴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贪功檀。    世界发展的趋势也是一致的舌井激,低碳舌寂、电动敦色、智能化成为各国共同的选择硕纠。美国认殿倾、欧洲迁门、日本瓷悲徒,包括汽车企业福特拾、丰田查咎、大众都推出了它们发展的战略围睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沏号苦,比如说大众推出了它的“2025战略”榷绵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财辅渺,销量争取达到300万辆队坍,自动驾驶要覆盖扮拱先,在2021年提出全自动驾驶能娜,电池也要进入大规模的投入燃取。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伪坎肮,零排放就、互联坛、自动驾驶汽车刺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫、氢燃料汽车嫌褐判。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绿、沟通薄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抱贰剂、增程式的混合动力汽车屡,因为他这里有基础建设的问题锹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橇纠怪,就可以有电的情况充电防俩、没电的情况加氢缔挥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抨,同时又实现了真正的零排放送溃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缕澈溅,上次试驾可能还是8年以前昂刑,我觉得汽车的进展录配,无论动力性损辰画、环境友好性档、驾驶的舒适型都得到了很快的进步广涤贝,据说已经进入了市场膛餐商。包括通用也宣布了在2020年以前阂喂,在中国推出9款新能源汽车檬。我这里想说的是抨隘,中国的市场也是世界的市称獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惫娥城、参与竞争殿对,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隘鸿,就需要我们来推动整个的发展宽缴皆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺城围。 第二竞,谈一谈我们对于深入基慈锉け住,着力解决一些新问题的看法嚼宏。    对于电动汽车港,大家首谈就是续驶里程爆懊藕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篱柬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的链。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骚,一个明显的标志佩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穆佬搏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拍未渴。如果说单程的提高电池的载量撤,当然加入电池的载量车子可能要增强短盼然,车身的增强就又增加了重量陌么飞,直接影响就是增加了它的电脑肺寥。我们也看到一些装载高容量电池的咖衫伟,虽然续驶里程延长了磋碌馆,但是百公里电耗就明显的增加了弊规舰。因此剖骡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的保陷、合理的规划羔。首先副,车辆运行的范畴舜撩弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敌,尤其是现在愁姑,我们应对大气污染瞳,主要还是大城市集中悄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凡忍。但是从技术发展上说起来草,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眉睦寺、功率密度和整车的轻量化辆括,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撮论熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饺啊俊,这当然是市场的期望恨肆勉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帽被汝。    最近新材料研究发展很快卢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稻。有的朋友跟我说魂,我们现在用的是石墨烯电池韶哆,其实说用了石墨烯是对的铆促,但是用石墨烯全部来做电池嵌扮芜,似乎从科学意义上不太准确鹃秦烦。石墨烯材料汞,包括碳纳米管床仆赤,都有它优异的电和热的传导性能瞳,作为锂离子电池的负极材料添加剂襄娇且,可以有效的降低内阻甩那丁,提升放电的效率怪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰贬,还有助于减少介质之间的电位心,来减轻电池界面的腐蚀性缅氓垃。从这个角度上看控煎撵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的块咖,当然由于动力电池负极密度提高了试惧褐,对正极材料也可以进一步的优化脱,在安全的前提下辜腾,所以也可以显著提高它的能量密度敛咳坊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铰境,就是说能量密度提高了瞬翁,同样的电池包里面可能有更高的载电量晨娘埠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篓极汰。所以在增加单电池和电池亩鹦辏块功率和能量密度的时候虎拭内,还要加强对于电池包热交换距离的研究赔,来优化提升电池包整体系统的技术虑,它也是一个相互关联的关系隘。    随着电动汽车的发展付,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龄功狗。比如说电池包往往布置在底部堑嫂尾,夏天路面的热辐射还是比较强的僧仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓藐熔,从结构上来实现电池包的冷却策,因为我们现在冷却剂就是这样的参窜玛,要把它放在迎风处公,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘶,电池包也应该考虑到这个焊诧丝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骨。结合冬季放电的特征嫩扣膝,我们还应该研究炊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢,使它保持在合理的范畴之内啡潞酮,来逐步的解决冬天放电比较慢的搭棱、容量比较低的问题纯。总之说起来陆,我这只不过是一个例子侮溜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牌、关键拭、整体的技术统一的来规划和部署寿罗。    上次百人会上我特别提出电彼咕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阿举排,带动汽车制造的转型升级为勾鲁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稿杰让,给我留下一个很深刻的印象纹,我和苗圩同志都搞汽车的挎泊,过去我们焊一个车身500多块钢板拳虚,用2000—3000个焊点接在一起颈,加工线上全部实现了机器人氰呵丹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酚悸,一共就45个部件庆卫屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倦,几个机器人协同操作荷。板件和板件之间没有焊接胆搜,就是直接的黏接拈侵裳,加热黏接徒卧,远远看去就像搭小孩玩具似的停苔谁,几个东西装起来偏沉谰。更使我感到比较吃惊的兄舱唉,现在碳纤维的车身檀,已经不需要在现场涂装了搏骚刮,有点像我们当年装修房子怜,先装地板再油漆袄挟浅,现在用的全是油漆地板春糯。现在汽车安装上确实有进步顶,所以我也很有感触等董缚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郎,需要轻量化材料的技术侯拐,需要轻量化的设计车,需要轻量化的工艺棠哪,也需要轻量化的流程疚弛港。特别是现在的汽车产业融从床,包括内饰座椅使用的材料氓,也尽可能的采用可回收泰绵克、可再使用的材料驶,这方面的技术也在不断的提高赤,这个应该成为我们新能源汽车发展翱普,不光在车辆技术誓霖朵、而且制造技术流程方面全方位的提升难隘箔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侨蛊,今天我很高兴巍锚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸵,更多的看到了我们一些勉,像燃料电池大客车的发展协瞥。很多企业大家如果去看的话既捕氏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料外乱,比如说碳子歇、交换膜切、双极板响坚杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关崇磷。实际证明宛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篓你屑,也具有自己的发展环境的优势取闻。我们要借助这个优势来推动我们的发展埠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咎女赶,我们是不是可以考虑太警磷,尤其是在燃料电池研发的初期独匡痴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乌涤,这样可以有电的时候就充电送、有气的时候就充气肋穷,按照它的发展各取所需颅。实际从技术进步上榷,技术发展的本身柯焙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锑貉稼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汾汞鼻,对于延长它的寿命长舷锑,对于减少它的燃料消耗赶,是很有帮助的筋肋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蒲斗勉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惮搅俩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荆诉熄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琳兔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唯。当然它们也在考虑疆轻睡,我们怎么样能够更加适合中国的特点俄。我们还不能忘记中国还有一个优势陇,我们在电动汽车走向市场的前期冉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亭陕,先在公共应用捅胜、出租应用上去使用势赤毛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广能,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琉深,必然有一些城市就可以走在前面厩惋碑,又可以来推动健康合适和快速的发展颓。中国“11?11”又是一个新纪录滩,信息产业哀漏咕、网购变成了整个市场销售的主流辟谓,我们看了看皖绰,2016年快递业高速发展哨,中国快递业总量超过300亿件全猾,平均每天8200万件包裹走在路上断蓝,用于业发展小型物流车清洁爽经、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领事,有了高端引领就有了有序的发展搬首,放弃了高端引领就会低端充斥骋,所以从这个角度上径定笔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懊钝,争取使我们的汽车产业走上高端引领氦、创新发展的道路上衰赡。    在燃料电池汽车发展的过程当中木,深入开展了国际合作岭读。我们积极的参与了国际合作纯,开展氢燃料电池领域的技术合作缸士钵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舶范踌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伦,组织国内的企业屠羡,开展深入的技术合作亭瞳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酬铃评,定位就是要建立一个覆盖全产业链潭狭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织容炔,在中国发起但并不局限于中国导擂酪,积极组织管理以及运行机制酱,要按照国际组织来筹备氛扯、搭建韶两慈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垛,因为燃料电池实际用处很多赋褂涟,比如在通信基站肃馆、备用应急电源齿,随着我们移动通讯不断的扩大骚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冒盆、包括更新郴,都值得我们重视颊,包括医院的应急电池佳、安全防卫络配肉,包括我们最近在研究深海运载舒,也完全可以使用氢燃料电池透,燃料不是电池淬怪天,实际是一个发电机扣,而这个发电机可以用在各个地方浚堤踏,最重要还是零排放的清洁能源迷,效率高昧,能源密度也高扫。 第三科,深思熟虑锹缺拷,把握好智能化的新机遇侵挨。    近几年来吮拭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展横。比如美国亮偿朽,白宫推出了人工智能的新战略恭海,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敞,包括日本的创新战略规划杭厂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍,这个时间恶补了一下人工智能的技术别搭玲。中国工程院最近技术指出蓬,人工智能即将进入新的阶段福惋,人工智能发展有四儡猩疯、五十年代了诗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凌隘。但是当我们信息化日益普及怖,移动互联网捶段摆、大数据此、云平台的发展梁弊秋,信息环境亭苇颠、数据基础精坎定、目标理念诲暇督、市场需求都在发生不断的变化楼来棺,将推动人工智能新发展告县,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擎闻巍。因此淖砂聚,发展人工智能也有利于改善人民生活串狠、提高经济发展的水平卸、增强社会治理的能力抒、维护国家的社会安全陵府。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欢车峦,但从各国的共同概念和我们的研究懒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翘戈。第一俩绒,要降低交通事故和伤亡人数孰。美国的报告提出来含,美国每年有35000多人死于交通事故辫敬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莽盾病。第二辜洽,要应用低碳脸澳、零排放涛签、环境友好的运行环境汾狮。第三娇,便捷怕辑竣,要降低驾驶强度接,提高交通的效率权幻洪。第四奸览,要推动共享熔匈侮,提高车辆的利用率翔坦。其实我们现在不得以所采取的一些限行粗,包括交通的拥堵充炒胶,都降低了汽车使用的效率图哀,所以从这个角度说起来叔诽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的型芳。还有晴臣帘,牵扯到公平出行袖镭,随着老龄化社会的进入邵洪促,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臣。    关于自动驾驶汽车研发进程局枯拭,好几个报告鸿,有的人说无人驾驶疏伴,有的人说自动驾驶捶扮,有的人说智能网联汽车际厦牧,都提出了汽车发展的里程碑枫,我觉得无论叫什么汽车辛精捣,都是说了这么五个阶段残,辅助自动驾驶咯兢、部分自动驾驶凰九枷、有权限的自动驾驶段、高度完全的自动驾驶阶段骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点背,比如说在辅助自动驾驶方面阿,怎么样能使汽车感知周边惕骚,科学决策宫,及时反应侯冉窗。比如怎么让汽车能够与互联网连上泡静,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曝临厢、网握轿焦、路的联动理嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佛确酬,就是人痰、车搽涛歧、网厕士篮、路的一体化先磐。    辅助自动驾驶陌,实际这些年是汽车界一直研究的重点怪拴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爱,有雷达腾逆避,包括现在有毫米波雷达思,摄像头彩,对外通信系统纪皑,包括定位滦。与之相应的妥泊,刹车间晤骂、油门假布挟、电子稳定系统魂、电助力转向等这些芳钱读,实际在关键体系上频俄,传感系统绣、操作系统谓、中间和决策系统的研发泌品,其实这件事也不是现在的新形势牡尝恭,早就在80年代的时候船茹,80年代后期就研发了防抱死系统寺娇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杰,包括防启动时间的空转寿苯困,后来又有了电子稳定系统捕赎峡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度航幕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勉外哪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示详限屠,有了它以后麓匡慨,在90年代的时候洪,我在德国工作的时候滔,车里边就已经有了尾随自驾嘲躬昂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走独多,不用担心楷骨。最近我看到了我们国家的好多汽车垄橙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黄乔,一旦接触太近都会自动加一下速矢肮獭。包括我去年去参观长安掣,他们也给我展示了自动泊车系统垃,实际自动泊车系统我们在德国工作唾吠奥,90年代后期时候就有这样的设想粳,2010年我到德国去访问的时候雷慧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型械裴垄。实际很重要的意义坝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起套董案,也得到了发展特卑拦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羔绥蹄。    下一步就是智能网联孟毖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西市、看到自己看不到的东西幌箍乃,90年代初期的时候妻,堵车情况有数字广播熄魄径,数字广播就和我们一般的广播不一样哀,随时可以呼叫堵车的情况狗南健。后来有了数字地图和卫星导航鲍,就形成了第一代导航系统侗革鸽,第一代导航系统并不知道路况的变化抽涕,只知道路径的设计龟。然后就出来了联网的导航逛萍,这也是这几年我们都经历过的事啪。上汽这次和阿里巴巴共同合作判摊死,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恕陵,这样坐在车里的人呢,通过导航枚粳、通过云平台就可以获得各种各样的信息雄艇甫,比如说动态的导航古逛、比如说加油充电站海蹋、维修以及各种信息的进入稳广,使汽车的视野得到更大的扩展什领。但是真正要做到智能的网联汽车眯飘蕊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精逗,这就需要我们把各种信息交汇在一起怖弊沁,来实现智能的决策控制狸娩巨。这件事情说起来好像很容易赴,实际也有很大挑战师疽袖。现在我们一个汽车里边有两搓标痢、三套信息系统八歧,有车载的信息系统刀,还有驱动系统的信息系统麓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炒炔坛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯募袱笺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹬竞,就是快到地方要进行减速律完奋,但是如果你让它自动驾驶的时候另聘,可能它就很早的根据外界的信息来判断为涸,让它调整好姿态霸泻、减低速度凯共痛,进入转弯以后在弯道里边再加速肆七膳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞍陶咐,这种例子比比皆是此僳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体技烯。因为我们电动汽车从电机围撬、电池岸勘凛、电控开始蔼,电控第一代做的第一件事郸寐没,就是通透的动力驱动系统的网络惭环叹,就是第一代的CANBUS系统傻隆边,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跺箱圃,从这个角度上说起来摧伍耽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠。    当我们实现了这些以后瘦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怕固氖。这是我们常见的北京交通的一种情况童,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劲,去识别各种各样的高通葱,做得到祟烦恢,但是不保险秸喜,这样可能我们就要有这些信号的发射器苔眉酶,让汽车能够知道这些情况激享。如果再想使它往上走龄沥,能够实现部分的自动驾驶书楞嗓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺吼,比如说晚上的雨雪路憾蹿弊,比如大雾弥漫的时候膝,比如尽管天气很好边,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梳,这些情况都需要我们去应对撕韶巳,其实道路上也应该有它智能化的装置哺,就是说有自动的能见度感应器首共,应该有道路结冰的感应器楷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娠是归。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喊,安全是所有发展的主流瞄瓷,而不是时髦陡吮啸。我们在做任何工作的时候遣现荤,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸、最要尊敬的东西截,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膜、人的便捷起、环境的友好和共享艰篡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晦,来推动我们的发展善。    因此奠蔚藤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跨讨戮、四次交流拨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议底赖故,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构星叫袱,这个架构的着力点应该在车载的平台粟挫、在网联信息佛倍毯、在智慧交通的发展胯寿咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术凯痛匪、环境感知派碍俱、智能决策椽郴下、执行控制棋,我们要对信息的关键技术克轿,V2X通信搂辫,甚至于将来车对车的通信系统七充开、云平台疵渭、大数据滦菏潮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垂逞,这里也有很多不同的东西天劫。我们还要对基础的关键技术乒戌,高精度的地图芬酷、动态路况信息鼻、综合决策和操作系统忱贸剖。只有这样居,把人浪殴蘑、车眉、网汉伟岸、路同步的推进暴佰,才能够迅速的发展拴,否则又会碰到先有车掏监、缺充电桩的情况舷,所以需要我们今后的发展当中更多保。与此相关的技术塘,检测系统荷羚奥,还有一些法律法规体系掣沟看,一些基础设施的建设辜溺晦,可能还需要更多的发展奉嚎粪。 我们必须要精心规划雀澄、协同创新累涵,来研发自动驾驶的新技术篡。    一题炮帽,安全骂枪庞、绿色轮、便捷哎按、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标癌。    二沁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏,多领域技术的融合氰劲酗,产学研各方面的合作宋,要着力推进协同创新梆际串,这里边由于它是一个企业的热点卷篡俱,所以企业要成为技术创新的主体茧。    三锻荒想,企业为什么要成为创新的主体啪?我看了很多规划绰舌稿,从现在一直到2025年环报、2030年哗色。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悉速,但是可以实现沿途下蛋塘哄亭,从过去当中匡缚,无论是防抱死系统暗凸、电子稳定欢无刻、测距警示残佃、避障反应俊、自动泊车都是发展的热点勃涉筐,每个技术都带来了商业回报距,包括我们在信息系统眉弥隙,包括这次互联网的技术令楞老,上汽互联网的实践忙兑奋,也看到了我们哎棺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫡此,只有以企业为主体嫩胸坷,不断有新技术发展解,使它在使用当中获得使用敝,就能够推动它的可持续发展毋,所以它不是一蹴而就的事旱糜,是我们长期坚持的一个任务踩瑞。    四略,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体温慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箩、精心规划椿纺椽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撅同刹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俊,我也是觉得有一些东西包括基础建设谈坟酱,也应该放多这个测试区里面去琼换,使它在真实情况下运行胁,才能得到一个健康和全面的发展弹台唱。    最后我想说褪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醋偶。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊贪骇,推动了产业的转型猛,随着信息产业的发展险吭甲,网联催生了新的业态活绦尸,产生了新的服务业叙。轻量化带动的不是简单材料的替换勤,实际是对汽车产业的一种升级毫、一种转型瓶,同时创姬漓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹祷欢,充电网服务体系的建设间乘收,可能带来何止几万亿的新的增长点闺。我回忆疥,在经济工作会议上总理说过一段话翱疽萎,“实施创新驱动战略的发展钞翻斤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展红肃,也要注重用新技术籍、新业态来全面提升和改造传统产业陈,带动产业的转型升级桨勤。”    作为结束语我想说矗怖,回归一下新能源汽车取得的新进展袖伪夹,下一步还是要全面落实政策翅、着力开拓市场魄粉、建设基础设施度窝、创新商业模式茸春,把握好发展的先机素某。我们要针对市场的新需求题删凛,深入基础研究竟叔倪,攻克关键技术扰檬插,完善系统能力扫爸铅,着力提高产品的质量和效益烩黄帮。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎式累,要系统的研究端屑拨,精心的规划据我顶,要鼓励协同创新企业主体竿,大胆的尝试独杰糯,来攀登自动驾驶技术的新高峰典,要凝心聚力蔷裂柑,发动优势脯,动员各方力量感薯,完善政策措施单怖回,营造更好的发展环境瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理浮疾泪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱鸿棚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雷扯: 陈理事长攀,各位领导单添、各位朋友郝、各位专家讣将挝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抢登。我今天的题目是四网融合鹿触,什么是四网颂团?交通网拭脾、能源网乱辞、信息网酸、人文网读程桔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杠饱,电动汽车是一个能源的载体皇,又是信息的载体丁盼,然后可以作为人文的载体沟割。四网怎么融合部猾?怎么发挥电动汽车的附加值峭剐问?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绒,能源跟信息到底有没有内在联系绢,我提出一个储能熵理论供大家思考偷到佛。    我思考创新的要素劲,要创新首先要解放思想拷。解放思想要学习《易经》的精神犁,又要学习西方文艺复兴的精神探汤锻。《易经》是一个太极屁缮,太极里一半是黑触掠、一半是白苹搞苍,但不是直线场,是弯曲的攀瞎,黑可以变成白械惦,白可以变成黑息兢答,黑中有白比抄,白中有黑哇,跟它对应的黑就是黑嵌、白就是白腥扒。《易经》是变化妒痞妥,有时上挺、有时下凉翱,上时不要骄傲自满揽短,下时不要灰心秘店,是客观规律请壁,都是周期性的敬话眷,我们在调整牵慰,要注意平衡动力统一瓷。    整体都是这样翅瓜胳,全局都是这样坛蜕,今天讲跨界掇儒衔,要学习西方的思想就是文艺复兴狮。文艺复兴的功劳不是在文化风、艺术等等幸俩,文艺复兴是解放思想繁访。哈佛大学的校训追求真理痪居。要把自然界的规律找出来解放思想纷,自然规律造福全人类许掏第。伽利略牟韩瓦,罗马教皇威胁他圈,他不怕穆,他说地球起源被上了铁塔存。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女静,被叫之违反教义彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椿魄敬,第一个米开朗基罗翟抡,他雕出一个裸体的美男子慑灭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棘酵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看提耪踞,里面很不容易插高,从意大利借了很多达芬奇的作品捞痰私。达芬奇不仅仅是一个艺术家夺锤,也是工程师;看他作品撕凳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢,第一个从事解剖学扮。    解放思想考虑全局的问题栓。文艺复兴第一要全局思维季吼虾,第二要有天人合一的思维双芹东,第三是环形思维厂寇。要考虑全局思维蹦池,今天做电动车目标是什么室苛怂?有什么经济效益纳诽串、环保效益惯岛、能源效益丢奠粕、民生效益脖亲,总体总目标要搞清楚袒抬层,一定要有全局的观念泉筋悄。特别搞智能汽车全局性更大北鲜。另外要环形思维该朽,要反馈炬邵。然后是循环利用的思维情卤。    创新簇皇谭,我把创新的要素跟大家分享一下盛。首先理念是创新之魂设。理念有很好的氛围蕾,有了理念才有创意藩形荷,创意是创新之源撼酥。还有人才乡柯停,人才是创新之本堡算。怎么能有理念屑?要有很好的氛围筐扒氨,总结第一方面是合作精神拷靖,开放宽韦密、合作搓还、包容纹轻,双轮驱动书酷、增值驱动骗棱、市场驱动势筹,通过市场的倒逼撮翰。然后要有完善的知识产权保护亩钉,还要利用网络大数据给我们带来的好处僧息。今天创新制高点是跨界融合痕埃怖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垂穗。“一带一路”我认为是跨界融合虾摄杭,一带一路是西方的伊斯兰文明隙促,还有它把科技乃童、技术畦笑、经济嫩史、贸易连在一起埂,所以我们要发扬一带一路的精神朴贬请。我是福建人也是漳州人没,一带一路开始的是窒云玖啵和下西洋瞧愤潘。我们要跨界融合滤。    我接着讲智能汽车醚欢围。智能汽车首先要有解放思想禾、全局思想考虑问题呛斑。三个C葱,第一个要连接起来勒急,第二个连接是要协调要合作刃并,1+1>2勉筋,那就是《易经》的精神刺缕。第三个槐,今天的连接是移动的连接常理,还有MOBILE翔趣,MAN TO MAN效笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纯旧掇。    今天电动汽车很重要的一个成,大家买得起用得可靠套颓献。智能化以后琴窟,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿舍酞,我不展开了巳尉。    从电动汽车变成一个智能的汽车疚习跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通常揪,从智能的交通再变成智慧型城市席粪。我们附加值可以产生很多蔡。根据《易经》价值精神布廖垛,通过交通网叔槐、能源网坝、信息网兑、人文网可以产生无穷的价值机会痛详频。利用交通资源的全时空动态感知姑,交通工具的全过程运行管制县,无处不在互联刑怜、感知裸己、管控和服务凯硕。    怎么布局普联抄?怎么把电动车进一步变成智能汽车切俱坎,如何布局智能网联汽车技术陡魏逢?我认为侧墓,不但对中国膏虽,对全世界都做出更多的贡献斧蛊还,第一是制定网联汽车法规标准饲、智能技术炉、环境么逻、HMI技术莆提蝗、空置执行技术孩丸细、智能网联的实验钝、网络和信息的安全担。    怎么做到网络和信息的安全豆?这是一般的云森,怎么把一般的云变成安全的私人的云聪呸祈?有很好的结构堪,处理器罚限、传感器诺参,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枫须。第一是收集材料履,就地处理烽牛认。第二是从收集材料到云之间要慢水,一个是单点控制揉答,能量控制或者功率控制嘘必。一个是多点控制李米旅,能量控制或者功率控制醋卜蓬,这是全局性的辉。要及时处理报铰仆,要经常互相认证界媚,变成安全的云人碑。    跟大家分享一下我做的一些工作捅缎为。怎么从理论上去证明这个是可持续的忙蟹?我一直在思考所有的工业革命赐马厘,基本就是能源更新惯幢悄。第一次工业革命扛寝褪,瓦特发明蒸汽机冀喊猴,电话德萄。第二次工业革命慰,美国抢占先机项,电气化橡,主要能源专项与信息建设倡。现在第三次工业革命来了滤嗽,中国能不能抢占先机宋身?我们要做新能源绘桶,信息大数据时代力挤康,我们百人会能不能更好地发挥作用搅?今天早上的研究会很好敲卤,我建议做一个尝试的机构芳,每年召开百人会国际研究会议怒沟慰,形成品牌部。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练康蔚?我提出储能熵的概念晶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦侣荚。一个系统里面假如是孤立的容、系统是不可持续的纯,一个是做功荚拒番、一个是废料是不可持续秆凶婆。如果是物理系统俏,分析储能熵钱龟,熵代表可以再利用省咯。总的来说踏辨,一个系统熵不能增加瓜窟尚,熵要减少愤,熵减少系统可持续宽囤取。熵是储能熵涉,熵是不用的熵镭炔,下一次可以用补裴。总的来说熵是在减少栋奖。    包括中国的历史赐嘉勾,中国封闭的时候中国就不可持续陈,中国开放中国就可持续烯旅始。近亲繁殖以后熵增加不可持续横起。系统要做可持续性蔡堑窖,系统熵要减少详统,你的收入不能是单一的尼教嘶、不能是孤立的系统酚。因为一部分是做功卷儒,一部分是废料汲玛,从废料里拿出来啸鼓丁,通过证明熵减少洪饱挛。从废料里面可以再循环翱滩尽,那么你的系统就可以持续了镰魄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癌授,后续需要时再利用的能量的熵袭宽,通过储能熵概念的引入览骗,希望用来解释可持续系统的演化过程烦栓怂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吧。    综上所述福惕七,不管系统是生物的或人工组成构,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闻朴母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢吲濉,而这些系统工程特点是鲁拒,即使在系统研究过程中静歇,一个熵有增加的过程穿嘎套,总体在系统不断迭代发展的过程中跋糕拧,系统将进入熵减的状态沧,因为系统具有自己生成复熵的能力泪跨,从而保证了系统的可持续性话筒。    应用在电动汽车拨,这个是分布式的发电顿态拾,这个是分布式的负荷扛。电动汽车就是分布式的负荷会,还有分布式储能驹妨坡,电动汽车有储能金卤、有电池借。电池可以双向的宛,分布式地发电较、分布式地负荷挞辨,在分布式的储能美抛,这三个系统可以持续冠垮,这是我要证明出来的呕屋科。我证明只要你的熵是减少的修渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溪铝膝。    感知味、认知袜镁沫、行动略,不断可以纠正人的行为羚锣得,比真正的司机还要好朔椒。    最后技,希望我们以后的交通系统是舒适的乒、生态的磕、方便的和安全的博鞋。要做到这一点频沫,什么是成功苹苇申?因为里面的成功是3个S关,SUCCESS飞,在S户锻、E里面画一条线都是欧元跟美元玫馅,今天是国际合作愁,虽然人民币还不是茫诉,是一篮子化的副,人民币准备好了叛私纯。ESY就是人民币郝。    要有六个眼睛釜讨伙,有四个眼睛不够省雷。第一要把眼睛放在前面解放思想淀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煞妓麓,电动汽车下一年布局市晨梅肌,也要有前瞻思维统摩。眼睛放在后面汲取历史教训纬,要有全局观念轰惫。要看到旁边的需要形疽菱。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐,不得不承认高端人才密集地在西方靖瞧匪。所以把眼睛放在西方学习鞋壬洼,它沉淀了100多年单脓日。四大发明中火药是中国发明的梅桔奇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灌骆彩。全方位都看到了毖敢,所以英文眼睛叫做EYE揭。第一个I是Inspiration担,有了激情可以有想象力改碧楞,然后有创新雀婪,但一定要融合品灵旧,一定要集成怠快楔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题信伞庙。科学要把自然归结起来某厦,工程有十几种抱擅,要把科学先桓、技术侵沃海、管理结合起来那就是工程抚拒,那就是要集成某陷。特别今天要跨界地融合巫金、跨界集成毖该,这样才能实现感先。但没有钱也不行忙汇,今天招商局也来了很多金融机构泥,要融资庐。    谢谢大家!    (根据发言整理郸技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   回顾已经结束的2016年埔癌泌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乳焊始。在政策的全面推动下擦,我国电动汽车年产销量再创新高漓,达到50万辆左右醒赋,充电桩数量达到20万个淋,遥遥领先于世界各国嗣笺闺。更为可喜的是讲鼎,在规模市场的推动下敝,技术创新全面展开啥,技术进步全面加快抚寇廊,正在全面逼近世界先进水平蔷。但是巍攘,在这大好形势下固,质疑之声渐起醛。比如茬恢,我国电动汽车发展主要靠政策推动享,能不能持久挫褪赶?政策是否过于宽松遁贬颇,以致于出现骗补情况示挺仇?另外瞥,由于发展形势良好髓,一些激进的观点也在抬头荡渺。比如伯,要挡住国外产品进入中国市臣劭怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俩麓,准备放弃传统燃油汽车太嚷。    作为一名资深的亲历者读,笔者认为裴态,在这新旧年度转换之际卉,有必要分析我国电动汽车的发展形势京常,梳理其发展历程犁酥垫,以利于业界对形势有清醒的认识氢、清晰的判断蘑,明确今后的行动方向阿错即。    一晚缺、我国电动汽车发展形势良好    当前寿,我国电动汽车发展形势良好衰,主要表现在两方面潦汀瓶:一是电动汽车技术创新全面展开图辨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泌蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷攀免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐秋襄,比亚迪泻俺、北汽扳呈兜、江淮栋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怒不楞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糙黑航,而是专门设计的电动车监狡呛,续驶里程达200~300km甚至更多拖沧,能效明显提高词靡隶,动力性且哦蜕、平顺性随簧、舒适性比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊微弧。事实上偷朗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滇憾灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孔乾柿。另外嗜吼,我国电动大客车产销逆棚、应用占全球份额的90%以上苫诵活,技术达到世界领先水平剂菠超。    在动力电池方面砰沤,我国产量已超过日本季、美国敖洪长、韩国合沮,跃居世界第一等母,且市场份额超过全球的1/3圃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纠,呈现高能量比推端阔、高安全性嫡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势香遍。同时叼完,产品水平迅速提高该绷田,与前一年相比武录恋,平均能量密度提高30%柏笔丢,成本下降30%左右青荤佩。    在驱动电机方面扒风趁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敛耐瓤,总体性能进一步提高纫,成本下降30%左右伐稼盆。在电池管理系统卧惰船、混合动力系统卞、电动助力转向哆岗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面律,也都有明显进步多抽每。    在基础研究方面渡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥嚎且。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淡,电池热失控迟、硅碳负极材料里猫凡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昆半。    2. 充电基础设施建设加快甘淡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豹窜,政府有关部门出台了实施细则虏,多个地方政府建立了城建嫁兔、电力居、规划等多部门联动的领导机制喉毯耗,大大促进了充电基础设施的建设速度憋饥狈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞋斗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞庆恢,我国充电桩总数超过20万个敖破,远远领先于世界各国波素歇。    在市场带动下蒂狸,技术创新不断涌现汞敢深。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黄皖绿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啃、节省设备投资的车端交流快充技术婪绵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耪检。    在商业模式创新方面栏芯,呈现出各类优势企业多种形式合作喉庭,加快充电设施布局辟茅、建设平亩狈、运营的趋势缴檬。众筹建桩佰、合资运营肌、利益分成等运营模式迅速发展莎奉,公交车去、环卫车呸床起、物流车肥、出租车房随巩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹊隙补,广告推送乖谈侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现硕色夺。    在互联互通方面惹纶匹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浮绩点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凰城诞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棠,以企业级砰碘、城市级监控平台为基次馍Χ选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篙柏疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立炽侗熄。    二道酒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说既功沉,我国电动汽车的发展道路与美国闭罐平、日本勿氦枚、欧洲等国家和地区有所不同导巩登,主要区别有两点蹭拿。    一是政府干预模式不同份。我国采取的是政府强干预模式嚼反,政府进行顶层设计抽匡,制定国家发展规划幂坏仿,多部门联动制定全面的鼓励夸系软、支持政策卜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵こ畏荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刺,在市场发展中不断加强研究开发范会,技术水平逐步提高;同时戚竭,充电基础设施建设逐步完善贰钡蔬。而美日欧政府多采用弱干预模式牵测临,政府支持共性毙廖、基础技术研究娄,给予一定的政策协膘诧、税收优惠茄燎墩,逐步培育市称=选;企业则根据自己的战略规划舍,首先研究技术攀筐嗅,同时有选择啸、有重点地开发产品轮。    二是企业战略不同嚎此囊。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦徽欣,初期技术积累明显不足逢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显既,产品方向受政策影响大吻慈,各企业虽进度不同毫肩,但呈全面开花之势冷垄。而国际大公司多为主动式发展都枷泡,厚积薄发匡,技术有所侧重冉,产品形成特色日膜仍,如丰田的混合动力和燃料电池熄、日产的纯电动敦渐、通用汽车的插电式净、宝马的碳纤维轻量化技术等妒饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲍拾。中国模式的优点是市场拉动技术发展寝坞,不受油价等其他因素干扰跋,迅速形成规模市橙纭,全产业链技术进步贬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟短,发展中有不协调情况羚酪侩,如充电基础设施滞后尾切,部分企业盲目跟随穷,发展不扎实散璃,少数企业以谋取政府补贴为目的谭,甚至出现骗补情况赊拔。美日欧模式的优点是技术扎实猩汾,发展均衡;缺点是市场发展慢虹惊赏,产品更新慢禾发,影响技术进步集啊汞,受外界因素干扰剖博澎,如油价低迷则市场难以扩大牵胚。    笔者认为弘,中国模式适合中国国情童纪。我们不应过多盯住充电难话糠考、骗补等不协调现象椽淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婚本、技术追赶的大好局面垄。从另一方面讲呈闯,中国模式也有赖于我们的制度优势相馆,只有中国的强势政府才能如此运作虏浪访,很多外国同行都很赞赏侥古核、甚至羡慕中国的条件犀贫。    另外呢欢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粱逼,近两年有明显变化兰柯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纶诺窟、开发电动汽车产品的戳诡,而且各种技术路线都受到关注的局面氮啊茅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩。中国各大企业都重视电动汽车没有错涉,在现阶段已不能算分散重复媚傻,但难处在于电动汽车不好做姥兽,需要有很强的翔、全面的技术积累和投入形归缺。那些技术实力不够的企业炊伴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尉截,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碑,而应准备应对“弯道翻车”的危险米。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戚残,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叭拘,可分为几个阶段台们:当市场份额超过1%时岔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%图距鬼,则意味着市场条件全面成熟虫第冲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年童绅衅,又主管我国科技工作多年翁苫蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睦纲绞。    对照电动汽车的发展拱贡,在我国竞,市场份额已经超过1%;在美国和日本痉鞘,即将超过1%窘赔克。这说明届佃,电动汽车技术正在接近成熟蜗廷糕。笔者冒昧估计讽添蹬,大约再过5年左右时间骑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题送鳞裴,其他性能与传统动力汽车相当偿,加速性优于传统动力汽车僚,成本的差距大幅缩惺场;再过5~10年时间壕室,电动汽车性能可全面赶上楔丰描、部分性能优于传统动力汽车木瞬,成本与达到当时排放矛寥戒、油耗标准的传统动力汽车相当史侮。但即使到那时疯,传统发动机也不会消亡胃碉诞,而是电动驱动与发动机平分秋色清,或更多的是融合发展蔼墩拖。基于以上估计魂匈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剧驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车七俊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展危细几。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理功。2009年祥含,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渐飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告护。回首往事但翁,扪心自问查,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盎。至于些许不协调现象采,是产业发展过程中的必然舷羡缆,是白璧微瑕婪、瑕不掩瑜贤。笔者断言馁默怪,按目前态势再发展10年许弘弛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒙般,并以此跻身世界汽车强国之林荒漏。    三吃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仓孟事,整车生产企业要更重视电动汽车蠕慷兼。首先要制定好发展规划和生产布局田,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凶氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扮,不能两张皮趣。其次要重视研究与试验翠少,需建立完整的讹体丧、一流的研究和试验体系飞嘛双,规拿剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统确。电动汽车相关技术发展很快界肪,要靠自己去研究发展叹,别人的经验会很快过时屁射萌,更不能只靠“挖人”搞产品线穆。再次要全面布局桃飘,围绕全技术链开展工作风挫倦,不但要重视整车开发挖嘉,还要研究电池和电机饲嫂岗,重视电池管理系统售,这是当前我国的短板凳闻堪,此外还要注重轻量化和系统可靠性烩。    第二裸,要建立相应的零部件体系祈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扩栋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棘揭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法邓。    第三敝叮,要开放发展矛垃。需鼓励兔祭、支持合作伙伴引入先进技术和产品辉,像华晨与宝马蒋懦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膘欠定。历史将会证明咆谁逼,开放发展电动汽车会比关门发展更快湾。更何况疮,在全球经济一体化的今天粗堵屠,关起门来自己发展是不现实的涣独。    第四亥翠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匡锰坦。今后相当长一段时期布棉,将是传统动力与电驱动并行发展弟俯衅、融合发展的阶段凰,单搞电动汽车很难成功概烷。对于只做电动汽车的特斯拉仕,笔者并不十分看好惊。    2. 对产业界的建议    第一遣划叙,要加强合作嘘粉。需沿产业链昂、跨行业合作牌捐耙,整车企业要与电池企业垃、电机企业盯、其他电动系统生产企业深入合作颁纪屯。以动力电池为例狙豌,需要电池设计与正负极材料配铰竭、隔膜精辰骇、电解液活漏、电池制造装备沙东、试验装备寿几、电池管理系统全面合作课。优势企业和研究单位要分享成果边赋群,互补短板蹈晃弥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇,合作创新侨想牌,百舸争流翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平哄。    第二旱,要注重实践碌怠。汽车产品与其他工业产品不同箍,一是使用环境广且复杂截播绵,二是生命周期长你,三是对可靠性粒、安全性要求极高壕。这些都决定了仅在工厂扫翠辣、实验室不可能完善产品仕成,必须通过多轮的使用实践荒卞檄。与电动汽车产品研究开发相比扁浇,充电过程更需要实践撵。像电动汽车充电过程这样长时间锣、高电压羞融典、大电流吼暗弦、室外赋话猛、无专业人员值守的工作状况斥井兰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兑退静。    第三歪吾,在充电基础设施建设与运行中蓝疗郊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惜铣怯。充电基础设施建设是一个新行业潦烤哺,在管理上涉及电力块、规划拉家、城管然敲逗、工商管理等多部门聊贤,权力交叉翱空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制零负蚊,利益主体错综复杂界。单靠一纸文件不可能面面俱到锨,必须经过相当长时间的实践冈线瘫,完善流程戚腺歌,积累经验热凰。    第四揣嚼赂,要加强标准化工作颊。领先的研发色片、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢骸,而及时总结经验浆抡午、制定标准又能为继续实践潜纯、创新提供重要保障沫埔。当前徽骸,恰逢政府推进标准化工作改革耍物壁,要求标准化工作密切结合生产铂、创新实践实,要求鼓励发展更灵活残、更接地气的行业标准狈托、社团标准恒阶狡。对此巧哩,业界应给予足够重视扦讨。    3. 对政府的建议    第一舅鼓,要保持政策稳定搏。正如前文所述谋歉,我国政府的强干预政策非常正确秦畴,发挥了制度优势庞颗,已取得很好的成绩府,应该继续保持铅图。电动汽车的发展涉及多个行业色,需要长期积累僵,需要几十年的时间才能成就大业孤,切不可存立竿见影宪、一蹴而就之心竣瓦。    第二衔春,要及时对政策进行微调和补充完善袜贡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列维辞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第糜汹,又由于此项事业发展快市具,新情况靡登腻、新问题疚、新技术层出不穷母,因此及时应对楞、调整铝诺、完善是必然的磁怯。    总而言之沉等幂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诚褪,迅猛发展正当其时嵌恨浓。笔者衷心地希望朝野上下四龄、业界同仁能认真努力工作怯蓟塑,自信且坚定发展含清灭。假以时日茅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夹培量,并以此为契机抽,跻身世界汽车强国之林杜怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剩设,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敢完捎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岗醛顶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拜能倾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炯俩测。    他认为瓷,现阶段强矩晒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酪丧写,但从长期来讲色台守,新能源汽车技术发展路线要从电动化跋纳、轻量化妥刷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗅蒜、轻量化与制造生态化结合几唾、智能化与网联化结合揪。    尤其在电动化方面刚涎肠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哪崔猜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崎铝街,就是家用主流A级轿车铅掠喝,在性能价格比上与燃油车竞争射。目前全世界都在朝这个方向努力户孪富,如特斯拉Model3胖惜、通用Bolt胎悄典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辛甩。”欧阳明高说沧黄。    欧阳明高说倍梢缎,但要满足这个要求行全,电池必须降低重量挡胁佛、体积以及成本年播。此外哦胖,电池的比能量必须大幅提高按托,达到300-350瓦时每公斤溺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蟹齿纽,锂离子电池发明至今只有20年土毕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辑,2007年第一次在日产聆风上开始使用财,可见动力电池的进步非常迅猛恋。”欧阳明高说长始,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伺。    但此前氛肝箍,主流的观点认为逻隶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斡,从性价比来看缉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沥释了,但现在随着锂离子电池技术进步菇锋,里程提高一倍垂差,即在300公里的范围内肃,仍然在性价比方面有优势屡。    从技术上来看麓,在单位重量详巍萍、单位体积下储存的能量越来越多疮,成本越来越低恭策飞,才能体现出电动汽车的水平和技术摆翰黄。    一个好消息是胁,我国电池成本每年大约能够下降20%敲藕纳。据介绍形,五年前饯稿睡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尝籍颊,去年平均价格为2.5元左右卉,2016年为2.2元夹,考虑到大量的电动汽车是大客车虱窍徐,其电池价格相对会比较高一些说挥痞。    “现在国内开发中的电动轿车设,最低的系统成本在1.3元每瓦时坦猛屉,单体成本在一块钱左右挝。美国通用Bolt电动汽车豢,单体成本为150美元一个千瓦时簇躺。”    如果按照这个标准谷瘫然,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烽项渡,但是按照现在2.2元旱,逐年减少10%到20%墩吮夺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钱。    “加上循环再利用做到1元两,也就是说杜赣,一千瓦时电池一千元人民币之内搔布,是可以做到的梨。”欧阳明高称阮乃。    对于具备性价比令描挂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韦骏犀,现在一百公里约耗电15度舷械淳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粒蕉,接近10度电一百公里莫。    “要实现这个目标抢宽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗比伶磷。目前电耗的降低空间还很大策。如果能够实现上述目标砰烙,一百公里的成本约在一万块钱彤堤,如果电池能达到300公里就是三万块钱窝断泥,考虑到使用周期内省电和维修省钱筒窜耸,将具有商业竞争力黄,这是电动化下一步最大的目标闲骄叔。”欧阳明高说羔卉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出思噬睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肝恫,但仍属于比较粗放的发展模式荷猴,今年电动汽车发展逐步趋于理性羡。总体来看够渭寞,走到今天岭孙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位图。”欧阳明高说穷咆跺。    事实上愤拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一布,由于销量超过全球50%以上巳,在国际上引起了强烈反响骇弗赊,无论是政府还是厂家抖孩,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿。更值得注意的是颈,2016年如德国大众和日本丰田览乖赦,纷纷调整技术路线纬,加快对纯电驱动的转型谓协。    不过翔诉,纯电驱动的战略目标溪癌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遣。对于混合动力技术来说蔷,传统的汽车强国锚袱圭、汽车大公司比我国更具优势苇表嗡,如丰田路线就是先做混合动力缔颁怂,再做插电混合和燃料电池显鸽。    由于我国率先发展纯电驱动弦,带动电池产业的发展达到了世界前列俊瑞冷,电池产业规模达到世界第一缅竿甭,总体水平位列国际前三途笨袜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秀噶,我国的动力电池产业链衬,尤其是电池材料囊测,如正负极材料规酒,在国际市场上的占有率第一疟糙烹。    “在此基础上糯马,我们以纯电动力系统(电池改涩、电机席然、电控)为基础平台患,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哪皖。”欧阳明高说激哎。    据其介绍静,目前我国插电式技术发展已经取得进展揭滥,比亚迪秦敦、唐蹭、上汽荣威550冲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力理,无论是发动机方面仁,还是混合动力装置上帛林,都取得了突破辫惺纳。    与此同时悸德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展架佬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌皖鼓。    “这是一个渐进的发展过程屠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谰评眷。”欧阳明高说亢夹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扑概痘,有效的回避弱项竞争泞融,有利于我国电动汽车产业的发展卵榔祁,到2020年之后湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进范冕长、同步竞争痘古。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  编者按骆沪椽:产品价格区间一下提升了近40万驹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桑。以安全环保为标签的沃尔沃监,产品质量是其立足之本侵惶磁。无论是国产车型还是进口车型讼,质量都要做的和安全环保一样好柑涟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拌丰漆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淳,安全与健康至关重要离抱上,但在中国市彻痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺板钒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家割港挂,到底该剪哪一根线鼻?我心里清楚峡卷,如果我剪错了费蒜,我们可能就崩溃了矗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑟阿噶。在2015年整体经济增速放缓涝戮理、股市震荡栋操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衰掠厕,2016年的车市本不被看好妹逞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌侵。1月6日敢空,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯,沃尔沃对此解释为嘶伎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骨搬滤,更是提振销量的助推器晦淌门。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劣横。   6月1日团,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宫题朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项路,具有十分充足的销售经验挡辉。但用他的话说妈捍,他来自一个很小的市趁妇=拧,很多因素他都不具备悍娥兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铣排弄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状目敢。6月1日入职情,用一个月来熟悉公司的现状凯壤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩硅。然而现实终究是骨感的煤榔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罢。   “做决策就像电影里拆弹的场景谜,我到底该剪哪一根线呢熟,如果我剪错了丘竞,首先所有的投资会无效小扣斤,其次会影响经销商的士气拜继钠。”陈立哲对我们坦言矢豢。   他这样的想法并不让我们意外缴玖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俄揣。在台湾卡,陈立哲要去走访最南端的经销商钵,早上出发中午就到了凳,但如今这种管理方式已经行不通了频限。从前陈立哲的团队只有30人琅俱,现在变成了350人轨习蔑,他说现在同事的名字都记不完挤偿颓。   “就像牌桌上的一个赌局残,赌下去有可能是回本的毋崩棺,也有可能就全毁了搬腻涸,所以我每天都在想我到底该怎么做恃熄。”每天该怎么做连妮技?这个问题陈立哲问了自己整整三个月率金妹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搏,才能享受最好的女。”这句话像是说给陈立哲听的脓告。   2005年短刺迫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纪沮警,沃尔沃一年只能卖1024辆罢,一直到2013年5000辆的水平故哺兔,再到如今年均一万辆的表现碾哭瞪,对于台湾这个小市场来说视绿础,陈立哲做的足够好撕合,他对这个市场有着复杂的感情创。   调任中国市场做销售一把手慰陌亩,陈立哲说这很突然劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场罚。对于中国市巢舷铩,他还不熟悉疾,做市场工作要对文化从、变化闻奇、趋势有充分的掌握松,这最重要的三点陈立哲都不具备澳葡诉,他唯一能做的霜冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔬,相信身边的工作伙伴炒蒋,组成一个高效率的团队酷,去解决各种问题碑飞扯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞祁须,首先做的是内部调整袭。通过不断累积分析过去几年市场的动态朗合施,了解在什么时期使用什么样的手段痊敦略,反省问题所在甲评,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弄。面对三苟、四季度各项费用的下滑挡港庞,倾听团队的建议叉深、做出准确的决策藕、将优势资源注入到最需要的地方尺。最后将宝贵的经验分享给所有人泼狼崎,把力量从点扩散到面斡哩分,从四个大区幌促,再到全国犯钙涟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疮倒捞,我只是把预算配汀、时间等安排在它本身应该发生的场合模腥仟。”陈立哲表示复普鬼:“我不是在讲官话搐下,只是借着这个机会感谢大家汾俩瘫。”陈立哲相信爬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唉。   内部调整告一段落绞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上时姬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间情谱,一下跳到80-100万贸,面向的客户是完全不一样的聊锣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屁率,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毒,还怎么介绍产品毕?这肯定是不行的夺台。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门多侯,“与高端客户接触改,销售不能觉得自己比客户矮一截梆暗卡,与客户要做朋友从拜托,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搏。现在培训课已经开展了实战模拟环节烈,我们在资金有限的情况下做到了更好徐牌。”   全新的管理阶层竭垄,有限的预算汰稼多,面对重重困境暑五,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣换,8-11月均超额完成销售目标俏禄肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翅,最紧张的时间扮瓶。“我有我自己的节奏漠咸踩,我给自己两年的时间匣稍存,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饰拘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛辆宦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梅,经历了两次产品的重大变动先,但在他眼里这是最引以为傲的镣亭,因为这些变动蒋咀匆、变革都是从使用者的角度出发亭晤,也就是我们常说的“以人为本贿弦。”   对于沃尔沃来讲农视,最擅长的领域是安全竣,作为三点式安全带的发明者琶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砍徘。但陈立哲表示棱诧菏,以整车品质来讲胁塘晴,沃尔沃也和ABB并肩虾霜,例如在底盘研发能力上坑萎疗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牛薪,全世界目前只有三家在使用平评,另外两家分别是法拉利与保时捷担。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乱,陈立哲也谈到枢:“沃尔沃其实也做过6缸孤、8缸发动机据才,还有享誉世界的5缸发动机湿哄。沃尔沃并不是做不到雇,而是我们可以用更低油耗揉、更低尾气排放的发动机达到更高水平抹。这也是全球各国政府的法规要求侗理,是大趋势杯椭。陈立哲说“这些信息鞘效,只是没有在行销上进行传播罢了忌超。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贝巫滴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吩甘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄住,改变了“国产”的概念叙捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疾。陈立哲表态道箱捣合:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牧痰棺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厕。沃尔沃立志从中国出发耽伪,以人为本的信念永远不改粪,值得消费者验证与了解虾钳。”   “沃尔沃就像iphone一样甘想,它改变了人们的使用习惯屋性。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镶苇顿:S90有三个界面同时提供信息俩,分层级的来处理车辆信息吹潮。这一点很重要屁勉,体现了沃尔沃以人为本的精神败卿镁。在设计方面屉溅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料什傅惫。用沃尔沃的品牌精神别舱,再加上瑞典的风格翟伍攘,直接与德系品牌产生差异化敖。如果从地域来看腹雄币,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袒睡。   沃尔沃曾立过两个誓言享憨勒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赫,沃尔沃全额赔偿辆。在陈立哲看来玩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刻。   陈立哲对我们讲道稀:“在欧美景,当太太怀孕的时候韭,男人会考虑买沃尔沃修聪咯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涂日,中国作为沃尔沃最大单一市承臁,11月共销售9,076辆新车扮囤,同比增长12.8%;1-11月期间磺星般,在华累计销量已达80,759辆脊晤,接近去年全年表现苇哭裁。就目前的情况来看婪劲悔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高导。   在经历过低谷期的沃尔沃仿段,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量款赂衬,这无疑是对陈立哲工作的肯定淀,同时也是明年的压力彤发横。毕竟“十万辆”这个坎剔全,沃尔沃早就有迈过去的能力辆。   2017年帝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彻充,届时敝,S90 T4坞户、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岛。对于陈立哲来讲撂,最为重要的是三座版S90谦垮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脸,是全世界汽车厂商婪确,在中国制造的单价最高的车辆藏七扑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惰侮,“三座版S90可以达到世界各项指标疵,这款产品有能力改变历史哀钒。只在中国生产泌隋爸,以中国为核心的思维秆妹毕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿村刨。”与此同时讳,全新XC60也将在2017年第四季度发布碘唇侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成直俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卞枷蹄,所贡献的利润更是远超世界平均水平我。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人久梧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佰劣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任极勺岗。“知道我坐这个位子的时候窘,很多人会紧张甚至惊慌承据,他们会很直接的问我吩,你行吗帕?台湾市场那么欣可瓿浴,你行吗踌渴删?”陈立哲笑了一下说道磊推:“每逢这个时候嘛曙,我都乐意告诉怀疑我的人汤勺饶,我将在最短的时间内做什么但涎讲。”   两年的时间转眼而逝廷糠玫,陈立哲手中的“牌”越完善侧从貉,与主流对手正面竞争的胜算便越大贺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碑,未来还有什么是可以阻挡他的呢涩湘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗玻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疮套魏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杆暮囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错洞申。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突。为了满足消费者需求奈骇脱,推出一系列活动迎合消费者喜好隘欢。 上汽集团副总裁蔚拓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徒替反,得益于荣威与名爵的共同发力抖能氛,上汽乘用车共销售27.5万辆岁,远超去年全年的17万辆健模敛。取得如此大的成就主要归结于以下几点揩镐豁:新车的不断推出悄梢、以人为本的理念及高性价比涟敦猎。    上汽集团副总裁姐、上汽乘用车总经理王晓秋晌剖箩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛枯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解食沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌怪世。同时梅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舌款:个性而不小众担夹顿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粗弦,通过对消费者的沟通与研究耸叉,已推出很多新车型设送,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舒。王晓秋还指出怖勿铂,名爵现在的路线是个性而不小众淬坎,这就是上汽集团未来的发展方向沪讲,上汽集团希望新的产品有个性狄,且能让大部分消费者接受劳湘。    据悉汀马,自荣威RX5上市以来卞,名爵锐腾也迎来了中期改款山氓,同时新车名爵ZS虚、荣威I6也蓄势待发椒擎蜕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脚每。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卡,上汽集团也很清楚自己的客户群体泡癸。王晓秋指出借供魔,新车型针对不同的受众群体物阮竿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的投。拿具体车型举例牢峡,荣威RX5更偏稳重脊醒,新锐腾则是一款属于年轻人的车喇猴途,新锐腾外形活泼奴懒,同时考虑到消费者的需求破粮,我们对内饰也进行了升级伸醋慑,并增加了10-12万的手动版甲凸,使新产品没有短板目。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邪坤幢,王晓秋表示噶堤,“从荣威550开始舒搁,上汽新产品从设计到销售敦梳寂,最后还是根据消费者需求来决定撩。”    据介绍签蹋赡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊。为了满足消费者需求检襄,新车不止在性能和价格上做了调整郡碘,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲍菠。例如需童瘁,基于年轻人喜欢足球运动扭钠隘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘸,也已纳入上汽集团新品类睹,预计明年新车65%会配备此技术脆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐,“上汽集团一定要明白用户需要什么尽,为什么要买我们的产品煽,带着这个问题誓史檀,我们才能真正去理解用户家凄室,落实用户需求饱,使我们的产品极致无短板焦,产品自然会大销既麻俱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大维舶,竞争也日益激烈堕诺肛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屎秘。王晓秋介绍痘鲁,名爵的价格基本与同级车持平辱缮,但性能更具优势痪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌斡爆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脸割,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娶,就像提到的让渡空间洗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盲拨畏,从而应对市场竞争环境皇俩。”    产品有了好的性价比和客户认知度芳嫂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拉涩。名爵经销店到现在也有280家左右效岸齿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疥纶彭,其实道理很简单刑赁埠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右创定,且不断呈现上升趋势犬,他们认为自主品牌的春天来了”痴啸傲,王晓秋表示譬嫉。    在被问及上汽集团未来发展方向时团廷酗,王晓秋坦言哪填弟,“首先团队要把理解客户需求且怯、用心为客户造车变成一种自觉行动萍躲鼎,进而形成一种行为规范抵。其次应时刻保持警惕筹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好里介。只有这样撑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧炊耍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败垛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布化伙硼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绩琳瞧。这些修改背后有哪些考量和博弈奶啸卡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人献萝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肉敝?   答脑斡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高额魔牡。一共收集了9246条建议颂通蓄,其中表态性意见7736条漆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾,占16.3%私射。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理技、网约车驾驶员资质及管理隘、出租汽车数量调控三个方面瓢。从数据来看磺冗陆,不少人对“京人京车”表示理解穗舷,赞同的达到70%多始,质疑的只有12%廊。我们根据建议修改了125处家,不断扩大合规车辆的范围沦,让更多人参与“分享经济”套。    “从北京实际出发无题凶,兼顾多方利益”   问笔徘: 为什么要求“京人京牌”荒奋控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盛采设: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亲唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多架、交通拥堵匡九、环境问题等“城市病”袜。在这个前提下诵,北京任何一项政策都不能“任性”唬迟,要从北京实际出发炽碎媚,兼顾多方利益奇酚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆推,地铁最高日客运量超过1200万人次谦匪,公共电汽车日均客运量1063万人次新蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里桅惨舜,交通压力与日俱增噬瓮斜。但在我们的努力下撅纱芦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扣荣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陕鼓。    总体来说肉搁,北京坚持公交优先的战略饲簿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虫,对其进行总量控制在所难免侩。目前北京市绿色出行(公交损瘸抹、地铁悉晌、自行车投坛、步行)占到71%秒七罐,小汽车出行占25%受,出租车占4%颂哀东,其中包括比例不高的网约车出行钾稼。北京出租车改革的总基调是逛:巡游车改革勉、网约车规范团揽、融合发展绿桓品、错位经营凭趟、多层次服务涛外拢。我们力争进一步提高绿色出行比例睦杀拭,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍鼻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛伤: 政策出台之后蠢,预计将有大量不合规车辆面临退出套,政府有什么监管手段确保政策落实到位攘轻?   答拐洼吧: 政策出台前氮,我们和专家雄道吻、司机崔垃、乘客黄、网约车平台进行了多次沟通挞绷叉,决定设立5个月的过渡期概。一是给合规平台嚼悼、车辆屎诗、人员办理手续;二是清理不合规车辆森、人员等尝。    从服务乘客的角度剐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痞频。另外曝沽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菲,因此提出过渡期的柔性考量娘涎吐。过渡期之后舅,平台要加强行业自律速镐,我们也要建立打击非法运营的长效机制赔,严厉打击非法运营且廷撂、克隆车和价格违法行为我靠,能够更好服务乘客么晴、保障安全心八拒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柔: 面对新的经济形态石,如何创新管理手段宋顾?   答锯: 出租车发展中没有对立关系辜娇郸。网约车以网络预约络、快捷方便等特点椿脚,满足了一批乘客的出行需求纳。单从评价司机服务质量的机制看限杜,就值得巡游车学习垃湘胚:如何与派单挂钩磁慷,实时评价浪从。但网约车也有局限性轨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爆咎趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘛嗡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉炒感。你有技术优势范箔居,他有线下服务优势茸膳,为什么不一起干呢凑到睡?    管理部门也在转变思路庇玖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巴筛。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕,构建多样化服务体系圃繁,提升出租汽车服务质量荡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豁,在京注册用户已达218万人辜呻鹿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车下搁,提供差别化服务胸哆。    “解决出行问题要标本兼治”   问胳澈鸿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痕?   答幂: 群众出行问题的解决慌,需要放在城市综合交通体系中巧标匆,多措并举纪、标本兼治氰垒。一方面龟丢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面海表,需要加快构建安全朔、便捷户、高效韦喇冕、绿色萝妓落、经济的现代化综合交通运输体系炼斯。到2020年撑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裙场藩。    交通设施根本是为人口服务活渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娠携。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁阑等:李芳" "   杨美虹透露报硼无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寞洞,大东工厂扩建项目也投产在即鹤较,这些举措都将助力当地经济转型升级凛敖付。    在杨美虹看来嗜毁岭,借助主机厂优势搽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖瓶抄,配合外交部到德国进行推介肥懒痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣付爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笑,从而推动产业升级韦。”杨美虹说授段雾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝抢。最新数据显示下,2016年1-11月顺惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫牌,同比增长11.2%沏甸,前11个月的累计销量诲我,已经超过了去年全年悉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祥虹。12月13日雷毖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编琳习。活动期间捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访极。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茅逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵孰鲸、环境和社会贡献等方面取得的成绩公擎耍。杨美虹向记者透露艇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琅洛勘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彤。    “在‘可持续发展’战略的指导下穗辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轻鸽。”杨美虹说担。    第一币械温,实效为先困。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莆,“我们不做虚的魂棱赐,我们也不做口号式的胺哭估,我们一定要解决具体的社会问题篓刮。”杨美虹直言慧,比如BMW儿童交通安全训练营飘馅,它是为了解决儿童交通安全问题矛闭檄。    第二鲤,长期坚持嘉皋倦。宝马儿童交通安全训练营绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磨巨牵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辜身下。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揭,今年是第一年做瘟麻艾,未来会持续阔该、扎实的往下推进蹭。    第三桑咐,全员参与疚皆。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主巧漆、经销商敦贝境、投资人以及宝马员工摔隧,一起参与进来浓。比如宝马爱心基金骏酒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逆篙疮,提供指导;另外藉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拭,定期组织各种各样的活动篡虚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略围,将可持续发展贯穿全价值链靠沛诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓟试菏。”杨美虹表示醒脖蹋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僳没锈,主推工业旅游概念赏。    据杨美虹介绍沧撩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慷量妻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镣,助力中国制造业迈向高端群昆篇,并促进东北老工业基地全面振兴猩贰。    数据显示尝绞遁,截至2015年底堂咀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户景,当年纳税额超130亿元人民币始竞佰。同时楞嘲吐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会委,就业岗位较上一年增长了8.6%矫掳。杨美虹透露第光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌韭,大东工厂扩建项目也投产在即葡案肩,这些举措都将助力当地经济转型升级韶腊鲁。    另外搁,在杨美虹看来赣淡诚,借助主机厂优势皑敢哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶,配合外交部到德国进行推介襄式,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宋,从而推动产业升级娥。”杨美虹说屠纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭侮驳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昏泵?关键是我们的差距是什么寐福,下一步最大的点就是要提升品质阿,当然还要控制成本饺。然后啼暖,就是我们的正向研发和平台战略趣守。最后舅诵,可以大大提高效率静诗贯,如订货的时间是可以压缩的父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日返,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一离催祁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欢璃逗。    徐长明说闪辆勃,怎么理解工业4.0讣竞?这个概念是德国发明的静奠,现在在国内比在德国还要热醛胚竣。最近呸骄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宪建,我理解它的工业4.0的本质炭,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙兢。在国际上妻艇盖,德国面临两个挑战肮搞:互联网大数据和云计算棘繁础。现在北,德国整个国家都在讨论忻锈怂,怎么能够“不被互联网+”坟趁搔,而是“制造业+互联网”耸,这是他们重点考虑的问题犁膛疮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匿沥好、宝马抱辈写、大众及。在德国须萌,汽车的需求是非常个性化的宦怪叮,在这样一个背景下操驴南,它要维持竞争力泡呜荤,推出了4.0的概念脐诲桑,核心就是智能制造逆。他们主要的目标有四个方面巧防险:提升品质淳几测、提升生产力淖、提升柔性化藩孙、压缩产业特,总的核心是提升竞争力舅。    徐长明分析佰芹俊,本土品牌下一步怎么做仁拐?关键是我们的差距是什么差瞎把,下一步最大的点就是要提升品质泥,当然还要控制成本咆输。具体要怎么做颧奋磕?也有几点是迹:第一瑟赐,想办法提质控本僚味。提升品质靶,消费者理解有三个瞧:可靠性骨颁坎、感观品质暑、性能太。第一个维度纠乾:可靠性是必须的将耿四,现在光有第一个维度已经不够了衔,必须要加上第二个维度塘江侧:感观品质螺,看起来要漂亮尺河。在此基础上又发展一步奴崎渐,就是性能的提升寺惦匿。最近市场上卖的好的自主品牌添,大概有12款车唐,年销量超过10万台碍甜风,这些标杆产品爬编,性能上也不错鞘。因此搏,自主品牌下一步还是要想办法唐火挤,把这些提上去凄,缩小跟合资品牌的差距脸钳踩。    这几个方面的提升沥敛忿,意味着成本也要提升华读冷,怎么能够控制成本烁?第二方面的话题屁,就是我们的正向研发和平台战略辫。之前颁,我们很多品牌都是“逆向研发”漠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碌堕硅,拿过来拆解做测试患纤,最后组装起来攀霉歪。这个模式下鼓唱,成本可能是略微低的碧加江,但品质穆屠措、性能有很难保持筋。现在必须要正向研究砍,从消费者需求出发坛块,形成一个目标埔卤肖,对目标做分析峡,只有正向设计工,既能提升品质性能羚薄,又能控制成本滑,像长城拔笑廓、吉利等等缴牟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了募漠牟。    平台战略活蹈烯,在更大程度上控制成本俊。他说蔚,我们的开发丁尉,现在是一款一款开发的俏娘,零部件的通用性相对比较惺倚崦,最近一两年来彤蛙,已经有两三个企业开始走平台化战略喝橡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车估既江、SUV和MPV冀肆。这种情况下魔婆容,零部件的通用性非沉记希好牵桂请,同样是50万辆的产量搜,对零部件供应商的供应量更大丛逼筷,就能有效地降低成本扇檬锰。    徐长明强调谢情挠,对于工业4.0的精神本质还是要学的叹侵谭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晃贺,它做了那么多的智能机器人丛,智能机器人都是带摄像头的内琅,在实施过程中的质量随时能够监测隶纫梧,然后反映到云端当膜径,再反馈回来随时可以改进逻讳姬。现在邻,企业员工的工资水平越来越高恒礁辆,汽车厂家很多在加班加点贸洞掠,我们要高度自动化些,这些课要补襄,应该有大量的机器人替代人工灵。如果这么做了惕麻,可以大大提高效率涎退,如订货的时间是可以压缩的哼炊揪。比如彼伟,国内一家自主品牌封坞兜,从经销商下订单其斥,到提供汽车产品最开始是40天捎侣,后来缩短到30天辰苟钵,现在可以压缩到22天坦丁几,跟世界先进水平比还有一些差距臀。这也是德国4.0里的核心内容撵啤盆。我们不一定用他们这个办法持肺慈,但精神实质是要学的贫鸡。    他说绥廷葱,柔性化的生产也重要盲,但没有前面三个那么重要频朗施。在4.0背景下魄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孩诡尺,而是学它的精神实质托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时素虏。更为重要的是喘,放眼全球弥卫,驱动这些变化的地方就是中国簧安。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔。    12月11日腺换,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫喟诘矗虹桥落幕寥甜荡。经过36小时的激烈角逐泛让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出假,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郝喇毕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示领桔,今后的五到十年你拎膘,汽车市场将发生前所未有的变化播。未来虽慰筷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剂。可以说疮朽联,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷江玖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹。更为重要的是豁,放眼全球接懂颧,驱动这些变化的地方就是中国沫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彤问健。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舶岗,作为企业茧烧誓,捷豹路虎非辰媚Γ看重年轻人的培养项厕。在全球驶,捷豹路虎共有2500名管理培训生昆羌。过去三年尝,我们在中国也培养了30多位管培生袄领才。此外槐牢椽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妹。    在赛后的媒体分享会上毫陕,两位获奖学生代表分享了各自想法钾,及在比赛中的收获才伴。同时榔,睿侨森的、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轻疼。   问绒喘吠:捷豹路虎为本次活动提供了导师卧渡辆,请问这些导师来自哪里残?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彤蝎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拔痊?请学生们简单介绍一下自己的作品俏,获胜的原因是什么墟矾吗?   睿侨森快确墓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佛尝。一位是捷豹路虎内部导师沮父既,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伐,包括对行业发展的认知鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉、视角和指导俗。这两位导师全程和学生团队合作抨娠蔫,提供专业意见渤,帮助他们取得最好的成绩穆露孝。   潘孟涛泉溉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脾,包括今天的学生贸,将来都有机会进入到我们工程团队溺薯孰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额创烂雹,可以来到捷豹路虎学习和发展申。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逝举,再加上扎实的专业和技能虏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扯吨。   睿侨森德: 作为公司的管理者臣,我们非沉ぃ看重实习生清,我自己也会手把手教给他们工作的经验辈。不管是本科在校生还是毕业生鹊履,都能给我们带来新鲜的血液经刑、新鲜的想法卸。    同济大学袁旭哥壕:首先灵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硷淀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恋。    我们都来自同济大学汽车学院璃腐魄,团队成员有两个来自汽车工程方向溪臀、一个汽车营销方向墒萎、一个汽车设计方向铅耍歪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秤,围绕“以人为本”贾,挑战的是都市环境里的出行压力客赣纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寝蔽氦、设计师也有很多共鸣顾,通过一系列调整坷嘶江,最后有了这样一个以人为本狗、体验为先的方案凹。我觉得变扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碱济。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峡:目前田粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袖缕泥?   潘孟涛吴戌咯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的家镁。随着经销商网络的增加朗唱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暑舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掏,从而满足未来消费者的要求葛殊秤。这些内容息息相关垦尉侍,并且不仅是着眼于眼下芥棺鲸,更是放眼未来吾党。比如岔,针对刚刚提到的电动汽车战略瑰,就要确保未来有足够的专业工程师储备我拒,因此讲窗劳,我们时刻准备着栖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司项。   问抹:在创新领域捆蟹撤,包括未来汽车科技领域顽图临,捷豹路虎有怎样的系统部署捶焦腥?   睿侨森腾嫉: 首先悍,作为一个公司廓,我们在研发领域有诸多投入僧炊犯,而且很多的投入都非常具有前瞻性钱玻。比如说搂碧搏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队表枷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内脓。    其次盯筏,我们想要通过产品和服务卸,把先进技术带给我们的消费者财香,因此我们的工程团队病俊耐、研发团队必须时刻关注消费者需求崇,做到一切产出符合相关性貌靡罐、可实践性原则峨碘计。此外瞬敢暗,我们每年投入约350亿人民币沛庙,用于车辆技术的研发和投产险泞。    我们还于今年7月宣布摩诚抖:在未来四年彤闷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唬剩匹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绥蜗却,并在未来应用到车辆技术当中笆壬。    今年早些时候筒雌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炔,通过应用软件及按需服务的开发与提供蟹,解决消费者在出行中遇到的难题爬滤。    与此同时掸庇慈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叼扔染,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑰郎烷、办公空间诲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膳梯簿。   问厩:请具体介绍一下InMotion蕉。对于整个汽车市场的趋势锹,比如电动汽车技术冉芬磊,捷豹路虎是否有着自己的见解粒?   睿侨森抽派: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扇彪超。我们希望将来可以将它推广到美国称鞠切、欧洲以及我们非常关注的中国市场丘崔故。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懂滤,由研发团队进行分析侵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奔,我们也会分享给总部慈扣晴。    关于电动汽车技术锌阀,在洛杉矶车展前夕膳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE令豆式。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势痊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势璃人涩,确保第一时间响应本土市场的需求通信。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岛缔芍,并于2018年正式上市通挝,希望大家多多关注卵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翘弥:关于未来互联网汽车姥,捷豹路虎有哪些基本的认识芳摔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噶司羡?   睿侨森萝蔫: 目前退背,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一李戌适,它的发展甚至可以打破现有的谴、传统的汽车开发逻辑与循环陆坑收。    针对这个话题推,我有两点和大家分享零:第一点挟阀,未来所有的车辆都将实现互联网化鸽,现在能够透露的是妊蹈鹃,接下来我们全新推出的产品铺替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点安簿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作身庆。比如说奢烙券,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岗闻市,使用他们的UI界面和地图矮湿尖。类似这样的合作觅陶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晨庭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝蹦:李芳" "   汽车网讯 12月15日兴嗓,由中国汽车技术研究中心逝纺孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窗单拟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逼纶,从“市场化发展现状”挪料、“应用模式创新”覆泪福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流税塑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抹,为产业发展建言献策歉、助力提升策。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咸: 第一静,背景汤。    去年发布的《中国制造2025》汞,新能源汽车是重大发展领域之一对萄羞,是其他技术应用载体磷,而且是先导性产业侠。它的进展情况决定了中国制造2025汀、强国战略实施的程度瘁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悼百醒,从而能够聚焦变革疾、明晰路径拘氯、凝聚共识坑、引导相关资源集聚推广产业创新瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布噬堆。总体报告是按照1+7的结构粟鞘。1是总的视殴,7是包括4个车辆整车技术蜂,3个分项技术茂。    第二壤爸非,国内外总体技术分析笆。    近年来彩塘褪,从国际汽车产业来说居仁,低碳化惨、信息化糯弗刊、智能化是一个总的大趋势订芍饭。欧洲甲肉沏、美国监怒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凄,重点企业的产品战略也充分体现了三化港,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浮华。我国汽车产业特别是近二十年的发展馈替,取得的进步大家有目共睹亨。首先马,产业规模世界第一淬首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿疯惮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吾街,包括品牌市场的影响力有目共睹勿,特别是新能源汽车鞘,包括技术坪恳锻、市场马、新的智能网联汽车技术轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毖鹅,智能网联汽车发展是非承氚唬好的优势条件细柿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铰,包括动力电池入、变速器揩配孔。国内自动变速器原先是空白火,近年来无论是CVT何、IT狗典棉、DCT都有自主的技术和产品剧我波,而且应用在逐步扩大将。    虽说取得巨大的进步僚,但与国际先进水平差距明显苍来使:    首先扁刃,发展能力上的差距孙梧。投入强度远远低于国外逼,全产业投入估算1千亿檄绅现,相当于通用谩、大众捐、丰田大集团一个公司的投入舰挥朗。    其次且,研发积累涕。包括流程积累湘恭泥、数据积累歉、技术积累辱离、标准积累淳,这些积累偏弱五漠。    另外琴刑擞,从整个产业创新体系上来说梅察味,差异比较明显的实枚田,特别是协同方面几念化。单个企业弱锰,整体的协同效果很低娃拨,意识也比较低缺患休。在发达国家鞋星鼓,单个企业强签,整个国家的协同体系效率比较高顾。    基础不牢地动山野夭薄,我国汽车产业的材料路乳、工艺基础跟国外相比也差距明显凌亢。汽车产业备虱啤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仆阑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狸琳,要求有创新的思路和创新的模式晴猩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矮。    第三荷欺韦,一些关键的里程碑公。    重点是总目标脑,总目标是基于很多现有的环境设定的吧纲,也基于七个路线图进行测算钙揽。反过来说酞马换,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挟,就能够实现保障几个方面总目标的实现卤旁:    1暑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀悼。如果技术路线图能够得到实现心,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值间癸,之后往下走揉,这对产业来说酮爽,甚至对国家来说是非常重要的掀妮。    2舰讣、希望在2030年左右睹,汽车产业的电动化转型基本完成圣瞳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐纲汀。智能网联汽车市场有一定的占有率绊垛方,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用噶。    3垮、建立有竞争力的自主创新体系皖砂。    节能汽车在2020摔筏咯、2025偏惯匣、2030三个阶段提出典型的指标叙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篡,5升干、4升滥、3.2升仕斯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾具台,2025年15%俯敖,2030年40%以上悍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骂、自动巡航吐、车道保持应用已经很高磕腑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例略度矢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岗羚褂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耪,经过技术路线测算实现总的目标柯现瘁。从路径识别上来说山椿估,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矫,以能源动力系统优化升级转型作为重点谓冀,以智能化水平提升作为主线簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篙碾篮,全面推进企业产业发展扇粉。    第四能放牛,分技术路线图的基本结论星趁。    1欺、节能汽车懦。总体上有很大的共同点偶阜,重点在混合动力技术妓、内燃机技术镁、其他驱动技术惰奇翰。混合动力是技能的主流技术腑,当然轻量化也是另外一个袍,但是轻量化有专项的分析爱,在这里没有强化欣蔬。    乘用车总体执行轻量化吴、小型化碾驹、混合动力七卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倍波皇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抬蹭欧。    混合电力是一个主要的技术侥娟草,达到5升洗提,4升耿如、3.2升的目标淬,混合动力是主流旦,其他是共性的痪掏猜,轻量化阔牵、摩擦等活崩。    商用车混合动力应用时间稍晚抖,重要度低于乘用车砰婆徽。    2味、纯电动与插电式混合动力汽车撩澳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失福扇阔,加强轻量化成为趋势欢。轻量化对电动车更加重要吗庆罢。对于插电式非常重要的獭揽暴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术默,驱动险文对、点击蟹嫁波、控制申孪、充电绘璃纠、混合动力发动机喜奉,高效耦合发动器蚕达。动力电池本身有专题辖票,在这里没有过分强调紊芯。    这两种车提出了总体的发展纲要薪美,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式年毖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的论受痰,甚至可以忽略不计跺泄。    从四个层面梳理了技术需求梨,提出了一些优先的行动项擦羡顾,面向纯电和插电迫慰按,国家科技技术支持十五年了箔,下一步除了电池列为专项之外才,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞄闺。    另外江袒表,聚焦关键零部件癌兑、基础突破和可再生能源稻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用但泻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亥。    3鸽诞趁、燃料电池汽车汰懈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恫返韦。从中国汽车产业来说伯,现在重视程度不够低巢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忿闪记,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粗春妇。希望四部委提交国务院进行发布和实施石浪。    在研究过程中恍,大家对燃料电池认识分歧比较大缺馅,或者没有共识死粮盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒲怂咎,跟发布不一样葡台顶。发布时2020年达到5000辆的保留规模伴具,我们是1万;2025年是10万痛瓤呻,发布时是5万;2030年是百万垛缎,发布时是10万习咖抖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池味涩墩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戮、耐久性宿访、成本舵梳岸、氢安全葡谓挫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腾。当然幸,全技术链的技术攻关需要做凯马拧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欢粪。前期小功率燃料电池纶裤,中期是平衡的燃料电池茬勾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星,到最后全功率的燃料电池魂躲耍。当然苍惕,电电混合是最主要的惰赋翱,最后电池小容量的技术路线股枯,但燃料电池的功率更大一点享。在这四个层面进行了技术创新梳理淳,燃料电池要解决的东西很多臂存,包括材料遍便、膜碱、电机睦、燃料电池南校块堆戏、系统技术讲缉活、整车技术牵。燃料电池也是下一步国家科技户成商、资金支持的重点星骋。    4钵骚、智能网联汽车陕经,这是新兴的技术发展趋势沧铣窖。其重要性与新能源汽车同等重要沉,有部分专家认为更重要涣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撤瑞,技术和应用的优势诉车,也是机遇煽雹毛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涂廊警,涉及到国家信息管理锯眉。对核心自主提出了很明确的要求灰对脊,即两横三纵贰蚂媚。    车辆技术上更多的是决策负、执行奴删奥。信息技术杯傻,信息安全虐掏,地图技术也是非常重要的淮够氰。两纵眉灸,一个是车载的差维讽,一个是基础设施旦裁。智能网联一定是循序的牌,智能网联技术最容易得到大规模的应用铅底单。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标附始。这两个路径总体上循序得到应用釜簿,从商务车来说但,更容易形成茧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爽。    从四个层面聚焦一些技术需求坎。跟燃料电池一样抱夕凳,需要解决的问题更多一点缚菏淮。从感知决策执行的沽荷胳,特别在决策阶段浓,差距是比较大的玲孤,感知当然也有差距煌昂。在信息层面巨铺领,大数据桃、云平台纽,相对来说中国有比较好的基础和优势沁寸。    作为一个前提吝膊淑,对标准法规先决性福九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸿某,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胆。制造技术不细介绍了性谜,还是聚焦在新材料的运用敝,以及新技术对制造技术带来的变化棠,聚焦方面进行了说明谱汹矢。    动力电池娩释,分三个目标炯,目标上有比较大的讨论和争议焊,比如说新阶段提出了350芹躬、400板踢跺、500的质量要求悲骚,争议非常大来歌,重点几个层面停:    优化现有的代表电池技术桓,提升技术水平踏迷搂,特别耐久性嚎署尉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发态。国外的装备很难形成有竞争力的差别物景。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魄胜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戊磨碉。现有应用以企业为主体来做膜。当然协错,也会关注动力电池的回收利用技术饰敢茅。    最后寿,轻量化静黄类。简单来说工店投,前期聚焦材料技术萎、设备技术毫率犁、制造技术笨、回收技术菇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淌顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潘,比如说传统的四大工艺的变化购。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓酣乖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绵抨沁、供应链皖、资金箩、汽车等方面的诸多质疑烈。期间,明确表示不会放弃造车蚕瞥梢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煤坑缅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洛俱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毯迷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铺猛袒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融船豢疯、互联网及云摄袭、内容茨、体育,还有三个端口类的,手机貉、电视浪、汽车另。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芭街信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿单盼。    乐视的电视做的确实是非常不容易沏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甜揽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劳鳞价。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霓腊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脱。总归累计亏损36.33亿元蟹文。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就导吼琅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面极囊。第一部分就是投资人的钱筒魔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现老。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贺酗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遂骂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莫四狮、体育43亿扰拖玲、手机50亿,房地产64亿突火、内容108亿沁罕、互联网金融151个亿顽蹬、电视187个亿幂穆小、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂句尾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谭功覆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帅捅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚏心。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败良。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狙漆客。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寺红牧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窟玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去化式赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辉蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕾吾。很可惜,你们蒙眼狂奔禽汐趟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊担盼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂天沸木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷本如:李芳" "   12月10日呐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫌撇矗:一条是政府主导扫、政府补贴的方式控虎,这是当前的主流睦攫淀。一条是消费导向椒,依托市场的内生成长道路卢。”他表示雀,(电动车产业)进入者中羞聚篱,大多数最终可能会被淘汰切晦,但是不能不给他们机会翔抬。国家已经开始放宽市场准入绕录,此时晌忙,应该在两个方面把握好政策绦:1敲悼、应当欢迎新的进入者妓涎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摔,让投资者自主决策阶触,自担风险栏。2伪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳离鹅猫,严格市场监管叮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摄十筐,目的是建立好的产业生态琼翻。电动车产业化垦赫恨,最终必须依托市场来完成仁素,因此娘献,政府的政策必须产生长期预期靠壁挎。推进政策应当借力市掣适稹,发掘市场的潜力脊雇返。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碍牌喇。政府政策不干预技术路线腺,政策的实施不是导向对政策的依赖枯,而是政府作用的适时发挥蜡剧激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹说:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劣内裸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示返,戴姆勒有望在今年成为全球最大弘劣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芦,这一目标比原计划提前四年实现藩捞媒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢:“戴姆勒今年即将实现这一目标那镜,比预期时间(2020年)提前四年苯戊便。”   据悉材绞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挝喉合,当时受到与会者的哄笑厦。然而陪辨阮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近超,领先劲敌奥迪和宝马高胎。(实习编译花炊脊:刘欢 审稿堤暮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殊煤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榷为店:韩大为 版权作品锻岸通,未经环球网Huanqiu.com书面授权期绰,严禁转载舞坪拜,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杀廖猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访官。在提及新品牌“WEY”时翅涕稻,魏建军表示溺,“将夺取丰田和德国大众的用户”媳。   记者眯:为什么把自己的姓氏作为品牌埂?   魏建军燎垦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闷频冷。我对WEY很有自信句,就使用了自己的姓菊秘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篱,但在中国汽车行业我是第一个畅。   WEY之所以采用英语下亩,是为了要瞄准成为全球品牌茅贡竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尉。   记者酣拜:对于竞争对手有什么设想鹃形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碎竟醛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赐箔葛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凌郎岗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苇浇歌,在此基础上还要实现15-20万元的定价敬吝赊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怯。在性价比上WEY更具有优势石闲崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酱氖底:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇娃,严禁转载绍袍忻,违者将被追究法律责任籍阑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骆,新能源汽车的发展也不会受阻躺刷。   根据工信部核准的数据偏筛司,今年前三季度圈嗡扣,整个新能源车销售16万台露,同比增长83%板簧。其中白,新能源客车已经占有40%以上的比例捶散,达到了近半的水平岁蠕距,发展前景面临压力陪撤,但乘用车只有0.1%抱。“我们涨十倍是1%苫,涨100倍是10%俏土禄,新能源车发展有巨大的前景和空间贯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衡蚊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痛酣谭,全国乘联会秘书长崔东树说奢督。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锨梅娇。根据国家制定的产业政策要求狼孙,到2020年绩淌,乘用车百公里油耗要降到5升常幢师,这意味着五年内降38%的油耗内。“基本上谁也实现不了委舌灵,只能靠新能源车来推动蒋率磁。而这种新能源车沟纬卞,插电混动可以降80%捌缄,纯电的可以降100%的油耗杀肖宽,这种情况下只能发展新能源车汀,这样新能源车乘用化澳森,为什么我们一直定义为为生存而干释,你不干就要挨打受。”崔东树说承司。   另一方面魏娇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展零硼娥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塑滔浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虾,因此定价弹性很大拎淳。”中金公司的研究员李璇说灿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姜菊,为消费者提供很多选择呛。随着技术进步和更多电动车型的开发拈坟层,新能源车的成本会不断下降贿沟潦,比如吃悔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赤马。“中国的纯电动车型出来以后粕痉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伤攻懈,发现基本上17量钳、18年以后的新能源车报,达到8年10万公里以上拧汲跨,整个成本是比传统燃油车是要少的贝,甚至是少了20%到30%嫁。”   电池是电动汽车发展的核心醛赌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本司哗侥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罗,电池成本还有很大的下降空间碘醛。目前厦恭,整个电池的产能供应相对过剩仿屋碌,国内电池企业达100多家恰薯。据统计扔祥,目前整个电池的价格大概在2块多左右泥坦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞扛蓬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准示。因此纱扦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度露恰伐,这样才能达到标准省擅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力股裸:李芳" "   我们不认为绝对的销量皑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素健焦芥,比如利润率寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨歼。除此之外黄茹肉,品牌力莆蒲隘、品牌的知名度却宪阑、美誉度汕、影响力氢烧,也是决定品牌可持续发展的重要因素节飘。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变咳,在电动出行袍肛辅、智能互联劫、无人驾驶等一系列发展方向上伴览,宝马都打下了比较好的基础诗。    临近年底微酞查,伴着层出不穷的新闻事件扮,高档车市场竞争愈发激烈扑柑拣,作为全球领先的品牌——宝马驶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兑茹垦。近日凹顷漓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臂僵腿,听到他开诚布公删缆太、推心置腹的看法黄。   问涎檄纫:根据最新的销量数据绥黑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墙。那么俄率赔,您怎么看销量什刹、利润香缎、与经销商合作伙伴的关系擎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时缓窖: 每个竞争对手的情况不太一样诫晚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况们奸长,所谓的增幅我们一般都讲同比挟插挫,是跟去年的基础关系苹舷。几个因素加一块儿嘘捆匈,我们不认为绝对的销量革,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨按誓。对于宝马而言读幕爽,今年前十个月爸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牵摊,同比增幅10.2%豢敢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奖梅,同比增幅接近11%卯。我们对这个数据还是非常满意的我人,这也达到甚至超过了我们内部的目标赋施融。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊呕邪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抚秽唤,比如利润率妈琉拢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒。除此之外妇韭,品牌力豹楔、品牌的知名度染敞靖、美誉度烧烘、影响力菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭恃票。宝马在创新精神上是首屈一指的滥泌,因为汽车行业正经历巨变杰丝客,在电动出行皋何、智能互联盯袱焦、无人驾驶等一系列发展方向上梧玲仕,我觉得宝马都打下了比较好的基础辈善。总体来讲触崩铅,我们并不惧怕任何竞争堵奴岛,我们也欢迎竞争惭螺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澄脐目。   问阑端:最近眯佳,关于奥迪的新闻比较火冒。   刘智怒黄请: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殿。对于宝马品牌来讲盘补,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飞,双方的关系也非巢诘瑁好攫垄。所以防捍式,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浅侮,一个是宝马(中国)囤,一个是华晨宝马商涡,但是我们有一个整体式的营销团队仑七,有统一的零售网络哀,我们在总部有一个统一的管理团队滇点参,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谎无暴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豆瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价去弯佃,不过至少释放了一个很好的信号墓捕羚,豪华车市场的前景依然很好弗茶。    问目皮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖诺剑?    刘智噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺。因为从经济的基本面来讲喊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秋、持续的发展态势克薯殴。之前以出口暖舜窟、基础设施建投资的经济拉动方式烽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旧。需求的增长其实就表明了对于车的需求耸面趣,其中也包括对豪华车的需求绣潦班。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恨摧慧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沃,这几个因素相加鹤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间四。今年炮,豪华车的“盘子”接近200万辆吐嗜淋,未来可能每年的增幅不会特别大零刻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谭。所以龟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屯磁授,力争在市场表现上优于竞争对手孔。   问蔷彪讼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捻班宽,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨?   刘智瘟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斡骗耻,因为我在宝马的八虽夺、九年时间寺,换的工作岗位也挺多的仙好恰。换了新的工作以来磷觅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怪潍,比如负责国产车的销售多办,可能是比较短平快的叔亩,看的是一伶葱、两年之内的事情版。在宝马中国总裁这个位置上程笆彭,除了目前公司各个业务板块的运营绘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寐低侍,像无人驾驶导、智能互联画迟洪、电动车刃商,包括数字化营销苟躬、品牌年轻化等等一系列的东西璃抗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筹驰酥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凭琳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妥,力争在中国市场上打下一个非呈迹好的基础烁沸。我相信澜拎陡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候京橡,宝马会拥有非常强大的竞争优势粒。(中国经济网 记者媒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩飘钎:李芳" "   原标题缮畅齐:王永清迫递雹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钎腹聪。别克品牌今年销量已经突破100万辆从恃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量停,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悄极哪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥径。数据显示阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赡,同比上年的446764辆下跌28.64%评。上个月顷粉通,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭驾。    因此勤,在车展期间接受记者采访时备,王永清表示农龋氮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烩侠侩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言结午匪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升科默回,但全年销量依然会同比下降20%左右甸滥瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来类抠煞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渺痰,可能在布局上稍微有点滞后沪恃。现在对于雪佛兰来说校鸡频,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囱史。    事实上丛,雪佛兰已经开始了提速布局定惨荆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砍淡岁。王永清表示绣淬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌络丹湘,2016至2020年投放超过20款新车科烘懦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夕弦粳,30%为SUV车型薯筹毕,并将加速引入包括1.0T俏、2.0T地烂、8AT窝圭镀、9AT劫扮篡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾涡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陡孺,未来SUV将成为主推车型僧腺绩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扒,轴距2725mm蒜菇,将与全球同步进入中国市场虾。同样介璃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焙赎购,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烩蒲。    值得一提的是抹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS路踢毋,拓宽产品线卵。RS车型将采用包括侧包围嗽坤垄、运动尾翼氏牢、双排气管瞎刷莆、降低化运动悬架扑充、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睛,并加载多项ESS智能安全科技蚕。    在品牌营销上污溃高,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牧胎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒。另外澳矮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梅氛此,演绎雪佛兰“热爱捅,梦想票题轻,行动鹊潞黄,分享”的精神贫嚷。    “今后新车的利润越来越忻崧盟摺,主要利润来源于衍生服务散惮、二手车置换等伦淌。相信雪佛兰将它的结构调好后诗,未来两年将会真正出成果猴。”施弘说帮极。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垦钩本,上汽通用的新能源战略也将全面提速侣。车展当天辉壕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相立,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省糯砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成老啡,发动机的最大功率为73千瓦淀填肃,其中电动机负责驱动媚讽歧,汽油机负责发电宪侥,它的综合百公里油耗是0.9L勿摧。从上汽通用发布的节奏看佛芬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗓乳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吗,王永清说淡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雄橡,产品还要丰富绍凹,才能满足这个法规的要求此红刨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筋脸敞,到2020年之后比例更高鲸。王永清表示鲍:“估计到2022年汀,我们的电池技术会有很大突破欢,能量密度大幅度提升疙街,成本是大幅度下降骚乐览。这对纯电动的新能源车发展是好消息典尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤刑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兑烹剿、豪华”品牌——WEY顾唯,W01避獭栖、W02两款全新SUV首发亮相第,售价区间将在15-20万元革节。对于新品牌的未来发展规划尚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犯瘁恋:“WEY品牌明年将有3款车上市狭伟滤,到2018年还将推出2款左右的产品激,以支撑起全新的销售网络体系