约翰逊将写给欧盟两封信 一封申请推迟脱欧另一封...

时间:2019年10月22日 02:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术獭锋短:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘲、锁紧撂木咖。    与会专家认为相慷肆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挡帮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟栓琶、热稳定抗高、无热管理循环愤侗、热冲击循环矗比钩、被动传播电阻)叼岗舰,电性测试(短路配仍难、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佩炯、掉落捎、穿刺挖、翻滚溯、浸入爸停疽、压碎)的安全要求呸堪鸿。但是钱法,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧防牵潞。安全无止境苏痢隋,提高电动汽车安全性娥箔久,还需要国家体嫂典、科研机构湘脆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馁丧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茶型慰,也曾不断出现事故列,遇到挫折是任何事情发展的规律涂。因此改梢,对于各类事故户臣煽,电动汽车各产业链不应止步不前钨十,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爸屑亢,要让安全成为满足一切功能的首要条件诬陀纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享龋菇:李芳" "   上海车展开幕前一天梁龋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哄擞宽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌场。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喷戚?北京现代副总经理坊凰、销售本部副本部长吴周涛表示稿币邓,目前北京现代47%的客户是80后和90后闪寐抄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搓潘。“他们对于服务有着完全不同的需求谭。比如服务要定制化捍琳厢,手段要智能化曹鸿盟、科技化拷贪。同时吴倍,还要预见到他们的需求并满足鳞。”    如果说此前辖煽霉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巾似,是厂家产能的竞争碌配,那么未来则是客户的竞争录粉。因此蜜兽闹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嚷。“意思就是享受你还没有想到的服务维拦。”吴周涛如此解释热肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢短良渤?据了解挛棵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期救孙,升级为对客户用车生态的全面服务罢,基于互联网科技的进步茹汕箔,先于消费者预见需求喷辑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闹光违,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驼秋、智能疚砷哪、共享闹冬,以及个性化定制的智慧服务体验吻。    具体来看稳让磷,北京现代将率先整合官网聊弧、呼叫中心瞥辩斑、4S店透明车间瞧豌某、服务App锣、娱乐吹赎、地图次、语音控制却扯抚、智能搜索等服务功能规膛,并将其聚合到车机上峭分,成为用户的车载生活服务平台窟顶蹈。它就像一艘移动的生活航母啃虚,无论是餐饮颠雹软、娱乐珊花氓、购物的生活需求瓢么幂,还是维修轮、保养的汽车服务郸适乓,都将以车为桥梁奖额操,实现信息互通如。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖,还能够通过在线直播的方式前绊拟,对接车鼎、检测臀吧、派工母监、维修门、洗车辫坊健、交车等服务的全程进行智能监控纲甜,实现人车分离式的售后服务丘话通,把客户彻底从4S店里解放出来燎滔顽,为他们创造更多自由生活的空间冒谓虚。    值得一提的是俱鞠,在“汽车共享”大火的当下薄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酣识。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨楞什。“如果只有5%参加到共享汽车当中犯,那也有40万辆的规模纬秘筒,这是目前任何第三方平台都实现不了的墟。”陈静表示嚼栓视,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秒、售后代步车截首蔑、公务用车也会参与进来江恕港。“我们希望融入大潮凹割局,积极参与这种尝试碘。”    除了全新服务品牌的发布茄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呵睬。据了解疗铺楞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上克酚酣,通过平直且富有张力的线条堤飞,充满力量感的车身轮廓统懈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇认疤。同时目,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毯韭仕,匹配7速双离合变速箱奋卯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酬。    “新一代ix35上市之后竟舜,北京现代有全新胜达毫、全新途胜受绷、新一代ix35沮姥、ix25四款SUV产品洽下。通过这样的产品布局钾写,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赔。”吴周涛介绍说镜酵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枫蹲播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点危惧,本届车展除了新一代ix35妊挝痕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侣。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌撵,对进气格栅莆儡守、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化复,以DAW驾驶员注意力警示纹铣刊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匡玫,为消费者带来更安全的驾驶体验搞。    除了两款新车外仙俗察,北京现代还设置了技术展示区登读,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仇戈灯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天河、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞋。    2016年绍领鞭,北京现代实现产销114万辆芬我,超额完成目标吴,保持了行业第四的市场地位盎隙撅。今年北京现代即将迎来成立15周年练,也是北京现代从800万用户基创胬鄙拧,迈向千万用户级别的重要一年枯绰梅。业内人士分析典,在后百万辆时代到来之时豆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术常,也在不断践行本土化政策谱天,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擞劣跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午杯:李芳" "  5月10日不定扰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔡脓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业管垄,人们的关注度更高讨侣办。在今天许竣凹,汽车产业主管部门呻盎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青擅,其中指出胚:“中国企业抬看釜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朽据。   目前在中国汽车领域券,舆论将中国品牌分为三类层念,一种是例如长安棘能、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肝炔晌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甲阂蘑,而且成果显著肖悔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惺童,这些企业通过内部的改革凤疏拎,已经形成了正确的发展思路施,尽管在终端销量上尚未展现成果窍亮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搞韶兼,始终有一种“捞一把就走”的心态葱齐拇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尼,在市场赚取短期的效益捷说和。   苗圩在撰文中指出晌许订:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力换。企业投入资源翟翘,通过设计开发管、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庇堂,包括物质价值和精神价值菠觅。但是家份,这个价值需要在市场交换中转化为货币彩,才能完成“惊险的跳跃”骄,成为企业的收益笛糯碱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日麻牌,中国汽车很兴奋亥次,但正如苗圩在文章中强调患,品牌建设是长期而艰巨的任务违,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽迟。这同样是中国汽车品牌需要思考的几镀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荡凛棉,通过仔细研读苫感,将其中核心思想与观点标明娄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冒杰水。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冬边岁,党中央劲操裸、国务院就振兴实体经济悸功、做大做强制造业做出一系列重大部署低忱餐,对加快质量品牌建设提出明确要求纲。习近平总书记强调蕉矩地,“推动中国制造向中国创造转变纳、中国速度向中国质量转变肺、中国产品向中国品牌转变”擒罢骆。   2016年槐,国务院部署了消费品“三品”专项行动疗外,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梨淳,提高有效供给质量墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偿。   近日薄碳颂,国务院同意设立“中国品牌日”侣费,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沛嫌,体现了全社会对中国品牌的期望咖,为建设制造强国指明了努力方向瑞揭洁。      一填偿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甫俯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敲危,代表着国家的信誉和形象鸡。品牌发展是一国由大变强的必由之路房钉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志默糯晚。   品牌建设助力制造强国战略戌。 我国是名副其实的制造大国顿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盯镁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫉涡伯,产业转型升级势在必行呸,迫切需要加快新旧动能转换享痕燎,培育面向产业中高端的竞争新优势蓄两把。经济发展规律思鞘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匣付陕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵话,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苫豢。   品牌建设推动供需结构升级柒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兰呵,重点任务是提升供给体系质量菜,提高供给结构对需求结构的适应性垮法兑。品牌是连接供给与需求的纽带祭尸股,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辫滤,引导需求侧消费升级潭八稼,提高供需两侧对接的效率浓碴帽。   品牌建设促进实体经济振兴式顾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心季砰蓟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸。企业投入资源擒挖,通过设计开发筋嗓及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县,包括物质价值和精神价值摩。但是稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲无垛,才能完成“惊险的跳跃”故贫讨,成为企业的收益躲蓝。能不能跳得高溅、跳得远释,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂投届。品牌是价值和信誉的载体逻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁悸识。      二夕劫肪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沧鄙乾,科学地阐明了创新窃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔灌瞧。从品牌建设的角度看尝谁墨,品牌需要“中国创造”蕊诲,没有创新藕瓜,品牌就没有差异化的魅力把戎掏。品牌需要“中国质量”然侧亥,没有高质量乏旧,品牌就丧失了价值的基础价亮漏。 近年来惺,面对国内外严峻复杂的经济形势潍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迷戌摔、国务院重大决策部署咎插,认真研究我国工业发展的阶段和特点贪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韦。   把握规律谴啥烤,找准抓手藩翟。要坚持质量品牌工作整体推进牟校,引导企业在设计开发堑从、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀具切、全方位的质量管理体系固米、诚信体系和品牌培育管理体系次,以培育有竞争力的品牌为标志措,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职味谴,统筹部署吐容。2011年绢晒,工业和信息化部会同发展改革委举、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剃,进一步推进品牌建设疏赤惮。2015年绥波,推动出台了《中国制造2025》失乐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娩剐磋。去年牛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卧簧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椽,部署了全产业链质量品牌协同行动卯瓮邯、优势和战略产业质量品牌护航行动贯鹿媒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玻狸密。   持之以恒仇,扎实推进惺卸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设损。   经过多年的不懈努力彼泌,我国品牌建设工作进展顺利惨,取得了初步成效辅弓。目前窜颊睹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掇私巨,涌现出251家示范企业镣培。根据对示范企业的调查溅嚷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年,工业增加值率从21.8%提高到26.2%步失,企业经营的质量和效益得到明显改善钡逞促。同时祁迪抖,重点消费品的定制化绕醚、中高端产品供给比重显著提升柔令弘,定制化服装消费增速超过30%奥谜穆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谰缅付。      三诉凸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砂,需要社会各界齐抓共管守弄缸,合力推进苟。下一步挥,工业和信息化部将发挥行业优势喂蒜,深化推进品牌建设秀,加强与有关部门密切合作粹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脊砂,努力开创工业品牌建设的新局面念春极。   坚持企业主体踏躺,增强品牌培育能力雷。 引导企业增强质量品牌意识昂祁乱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圣刃断。坚持试点先行丸、示范引领啃兢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穿剂,促进企业品牌与区域品牌互动发展扇法撑。加快制定品牌管理体系标准侮,组织贯标推广诧。加强质量品牌宣传鸡邓,弘扬精益求精的工匠精神懒畔目,扩大自主品牌社会影响忿朽,激发企业培育品牌的内生动力淮龋。   落实质量为先崇嚎,加大支持引导力度蘑旗。 贯彻实施《中国制造2025》阶烘惭,落实质量为先的基本方针窘,加快推进质量品牌提升行动讲柬。发挥制造业创新中心建设休、智能制造库、工业强基等重大工程的支持作用睹刃撼,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾稗滦,运用“互联网+”墟透逝、大数据等新一代信息技术馆,把握智能制造囱秘独、绿色制造孰爆、柔性制造等产业和技术发展方向诡,加快培育自主品牌蔽。   鼓励创新设计传,丰富品牌差异化定位囊检。 完善制造业创新体系借箩,加强关键核心技术研发蓄耻沸,推进企业技术中心建设铃卜。在重点领域推广应用以绿色巴娟、智能弟珐、协同为特征的先进设计技术挝缸。建设具有世界影响力的创新设计集群咐绣,培育一批专业化的工业设计企业帆息,鼓励代工企业建立研究设计中心氏,加快培育自主品牌惧。   实施重点行动剁交逝,促进关键领域发展皇。 落实消费品“三品”专项行动氮陷你,支持消费品工业向智能捕忍、绿色固、柔性和高效制造发展豪。增加中高端消费品供给膜,促进产品向高性价比优势转变戳迫。大力发展智能缅、健康消费品苔肛撇,支持发展民族特色消费品但财席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动口稍轰,加强产业市场研究和需求预测徊词钒,科学规划产业布局浇隘瑟、供给定位和品种结构趣凸坤。 实施中国品牌“走出去”行动俯副镀,贯彻落实国家“一带一路”战略慕,推进国际品牌共建共享描扔。   完善公共服务鲤别,支持质量品牌进步肆划午。 建设质量品牌专业化服务平台粹,依托中小企业服务体系承,提升服务平台的质量品牌服务能力膝虑。构建质量品牌信息共享平台沛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囱京棉。完善知识与人才开放共享平台逛挥,依托企业经营管理人才素质提升滑、专业技术人员知识更新等工程烙既,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踏诺骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台态,促进科技创新稳吮砷、成果转化和推广应用迹猜。   加强技术保障哎,夯实质量品牌基础伴扁炒。 完善产业标准算、产业计量奋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兰师屡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惫襄焦,推动质量升级纳。引导企业增强研发创新和系统集成能力曙沟祭,创新制造方式和服务业态暇冠,发展定制化生产连,满足个性化需求淌狙随。鼓励企业发展现代销售体系媚鸵邯,在品牌传播备、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗吮。   设立“中国品牌日”土帽,大力宣传知名自主品牌 涧澎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆剃无、质量精良缆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杉。品牌建设是长期而艰巨的任务塘急,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乡擦,以新理念引领新发展品,持之以恒地不懈努力靖皋,共同推进中国品牌迈入新时代魄遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   5月5日安踢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人架刮、董事长李斌就中国汽车升级之道郊备染、互联网企业造车熄琼壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥。    近两年互联网造车企业纷纷入局集响,被称为“新造车运动”捌斗。徐和谊开玩笑说硷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心失道鳞。”他说硅:“我从传统汽车的角度看同绵,就是不服!”徐和谊解释道蝗溺,李斌做到的他也能做到膊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扩鞋聪。    徐和谊认为绊捕秽,最难的不是做产品赂扁,而是做品牌几,尤其是国有企业体制下做品牌乏喊。建立鳞褥胆、培育一个品牌寥放,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氨泌。他举例说瘁,蔚来汽车在东方广场建体验店另譬,那叫“烧钱”目,国有企业就不能这样“烧钱”麓挺。但品牌打造的初级阶段抱谷系,该烧的钱还是必须烧的堡羔。这就引申出国内传统汽车行业坤刨烩,必须加快加大国企的改革步伐救芒,从发展角度穷艘堕、竞争角度芳寺淬,必须改革宏蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逢嗣,希望未来产品不光是一个出行工具空,而是一个用车的体验平台坪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口题狼,而是看到与用户交流的新机会幢。从互联网长密、移动互联网劲埔、移动社交发展趋势看售,与用户关系会让汽车发生深度变化姆瘫僧,体验会变得更加重要档。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擂年韶,新车企应该走什么样的路石,徐和谊认为署,条条大路通罗马蜜经屯,但是路和路是有区别的峦把。他认为全世界只有中国能做到一件事教画:传统车企和新生力量深入融合莎磷、发挥各自优势汉梦就,结合起来茨,这条路可能全球谁也做不到戮强骏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塘。徐和谊透露劳纹眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作外蔽得,很可能这轮竞争卜,十三五末婪围,再过2至3年划,肯定会出一个比较好的结果徽石平。”    李斌也认为干抛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拣手浑,这跟传统燃油车情况不太一样派。他干脆表示酿吼篇,国外品牌在中国是没戏的挂峦,因为智能汽车需要本地化的数据邦继美,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石。蔚来汽车在三电噶、智能电动瞄、包括制造方面都跟其他企业合作悍唤。李斌强调寝陇频:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙。”谈到合作孔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雾报办:“我们的南京工厂投入十几个亿茬饱幕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藕,不是简单的代工熄怂报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋瘦:李芳" "   据雅虎网站报道导,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妙敢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现既,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柏虹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乓勤。”    他指出疮赊鲁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狄。尽管我认为这可能还有很长的路要走敖茹裴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腾盼芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卡假,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闺售沤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险十颧堆。    当前扇介,特斯拉涸嫉瓶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耍石摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密察寸豹,并将其带到了Uber百狮。    去年绅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捕弦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑八。特斯拉CEO马斯克表示淘颈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犊百。    马斯克认为南:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袍晒辨,要远多于因人为失误导致的事故抒币仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兢纤捅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戈害欺。    他表示疏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戈慌罕,那将是一件非呈咎剩好的事情疵书吕。但对于汽车保险公司来说痪特,这不是件好事蜜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叹:“我觉得这种影响很明显然头匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾晌嗓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亭斑爽,全面试、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜酞,阐明了个人观点儡柏库,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的从妇、客观的看法蟹。    报告摘要尽埠菠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仁废堆、导入期揩缓、快速发展期与成熟期四个阶段采。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝玩烤,很值得我们借鉴负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟骚。如果不加重视写陀,终会酝成大祸传。    *韩国的电池产业驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绵匹,我们必须面对这个挑战独蹋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逢,它会带动未来汽车消费新的革命蹦。    *任何事物都有两面性填枪,政策也是这样睦圣勿。补贴强度不足戏史,难以起到激励效果虑酱,补贴强度大了朽竭婪,难免产生对技术发展的不良影响毫僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匙踏虫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫌附另,从国家科技项目立项至今已经接近20年晤,可以说产业发展已处于世界前列句藤。2016年舱程,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车你犯揣,累计销售95.5万辆弓持穿,取得了令世人瞩目的成绩伎媳氰。有些专家认为抒碍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段息浇忌,我的看法不是这样萎喊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久、导入期吓伞剔、快速发展期与成熟期四个阶段衅裴党。导入期也称培育期伙瘁似,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磋,当时就有舆论认为晶咕,我国新能源汽车驶入快速道镀侣坚,进入了快速发展期亲柬篓。然而到了2016年便回落下来券绊捕。现在分析起来飞哼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联形慕,造成了数据中存在一定的水分巢。随着国家对骗补行为的查处秀傅蔷,今年的数据逐渐回归正常氦俩材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泼,有可能会得到一些错误的判断饺烹篱,导致过于乐观的结论食提。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碑,除了观察数据的趋势外寒,更重要的是看产业发展的推动力窘钮惧,是国家政策为主还是市场为主浮传。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酬玻答,补贴政策还不能取消巩,基础设施还很不完善螺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喇慷板,产业链还不够强壮与完善悼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刊逻掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烁炔,工作量很大怠酶,切不可放松努力簇,让已经启动起来的产业发展放缓下来肖裳。    依目前的政策设计弯岛逛,我国将于2021年取消补贴邪,代之以环境鞭堕煌、能源为因素的常态鼓励政策仕。也就是把2021年设为一个转折点韶迹奈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戒链熄。期望实现年销售量达到二屉、三百万辆以上哨钮迹,能够占到汽车总销售量5%到10%犊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荚商狭。    二蔚蚊洗、如何看待新能源汽车的碳排放褥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题花。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔬败,因为至今还没有一个权威的科学数据镣,来告知公众电动汽车的排放是多少茧剔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浦。    电动汽车行驶过程是零排放趁,这点没有疑问兔。但发电过程是有排放的答继斧,不但有二氧化碳排放航口许,还有导致PM2.5的有害气体排放脾抱泉。所以简单说电动汽车是清洁的麓观,是不能令人信服的乓膘,需要拿出数据来分羞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒СΓ款的新闻报道静,受到一些启发杆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巷既,即“碳排放因子”擂。根据新加坡的实际情况芍朔嚎,标明每消耗1度电欺黎,就要造成500克的二氧化碳排放避悄顶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升强美倡,即每消耗1升燃油辟淌,就要产生3000克二氧化碳排放怀倪嗣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酶斤。由于特斯拉的车重跺,耗电量高澈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值副械,尤其是在夏天开空调的情况下拱哺,百公里电耗有可能到40度底,因此被啡粒款泊段缴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沸华,很值得我们借鉴飞灰巳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巩魔,据我了解定性的结论比较一致尝,定量的结果存在不小差异深萌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑟伦凳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别考偷,其清洁技术水平也有很大差异范。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挛百部,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估精秽柯,发布我国的“排放因子”权威数据污,并定期予以更新非色。可以给出全国的平均值与各地区的平均值显。    比较我国和新加坡的发电情况啡匙剔,新加坡百分之百都是石化能源发电捷枪,而我国的发电能源结构里莎煤才,石化能源约占70%汲墨舵,可再生能源等非石化能源约占30%砍。全国平均来说螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点客。而且按照现在国家电网的规划来看邵贩牟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夹哥,我们发电的能源结构会越来越清洁揉涤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铰屁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放阂俯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抡,可以算出其碳排放为100克/公里橇疗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寐崔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啸瑰。可以看出一般情况下哥刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒋叼。但是如果电动汽车过重碴香态,电耗很高撮浚,就不能算是低碳产品哇氓,甚至不如先进的混合动力汽车讥垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徊,但是我们可以认为拇灰闺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睛皮填,耗电越多什,造成的PM2.5有害气体也越多狠。因此歪捎谩,从治理大气环境考虑豹汝邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品咖潞瑟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娥。    三努、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恨?    这个答案是肯定的蜕了。我做过一个简单的计算遍监教,即使到2030年淘烽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稀碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右确吞。由于大部分电动汽车会在夜间充电推日,可以利用电网的低谷电时段来充电讹。目前我得知的峰谷差是20%到30%角玖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炼士卉,不但不会给电网增加负荷事李盎,反而可以帮助电网储电险榷俺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挥瞳存,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剧涂电,在白天电价较高时段将电售回电网砰醛姐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祭,这个系统包括了屋顶的光伏发电池得、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涪氨舵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郎陵,采用分时段电价竟诡焕。当然探码填,对于需要白天时段充电的一些领域奠,如快充公交乓斜、出租车与物流车等羌馆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韭淮下。    四确肥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午槐媳。现在出现的火灾问题比较多久斧劫,所幸还没有造成集体伤亡怂,但是已经给我们发出严重警告停,如果不加重视薄纬,终会酝成大祸烂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匡。    电动汽车的安全要以预防为主们,要从产品的设计做起瞥巢喜,然后是生产过程的严格控制谴,不能将未经严格考核的产品投入销售偿。电池的比能量越高操心,发生火灾时的危险性越大鹿输夏,因此要求有更高的安全性技术屏亮,试验考核应该更加严格笺龄起。尤其空纬疯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎石钩乾,因为客车上乘客数量多颓抨继,一旦出现火灾逃生难度大缚诡偏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颅宫,为满足新的标准增加成本是必要的普。对于纯电动客车如,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窝,既安全又经济骆埠。    说一下安全监控网络卞驼。我认为重在实效齐底。我在几个火灾事例中了解到苍,火灾发生前其监控网已显示警告信息笆,但未引起关注与采取措施横,说明安全责任不清酿窘,监控网站流于形式沮休弹,主要是供参观用就。    五躬汗疲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炕煌冕,大家都知道锣头古,韩国的电池产业硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灵,我们必须面对这个挑战零公替。目前有一些原因劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶,也给了国内电池领域一点时间回停缔。但是枯,如果我们自己不努力诡氢,最终经不起国际电池产业的冲击避瘫畦,我们将会面临严峻的问题功。    我国动力电池产业发展很快持蚂覆,一批创新意识强的企业正在快速成长鹃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持傲。但是总体来说闲温茨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆,产品的质量水平不高罐模谎,投资过于分散介,到处建设低水平的小规模电池工厂艇珊奖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足老孤监,缺乏战略眼光抗觅。这些问题需要引起我们重视与思考赐混撅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锌,没有一个强大的中国动力电池产业虽两,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栋米,实现汽车强国的梦想又是一句空话范类。    化学电池是一个非常老的传统产品霞龄辽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度校降兽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庆显,形成了动力电池百花齐放的创新局面施缔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔽岸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琶。因此吵酮,谁能够掌握创新的主动权福搭桔,谁就有可能掌握未来电池的命运封瞧从。电池的技术创新要有整个国家的总体布局复泉,但是企业是实现创新的主体醒婆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业型氨规,能够挑起这个历史重任寐味厘,把更多的注意力放在创新技术上面喊忙。    去年参观宁德时代电池工厂时呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图履,给我留下深刻印象材咎绅。图的中央标明安全性始终是核心粪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度场舶苗、功率密度佃们拭、寿命与成本蓄璃。在实现高能量密度的同时譬扦褪,要实现快充性能下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刀箍,向1万次20年迈进昧偏醋,彻底解除人们对电池可靠性裸乱、耐久性的不信任狼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熔珊筷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哩椭硕,结束燃油车的历史嫉歉赤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秘,成为中国动力电池的创新巨人际。    我对我国电池产品质量做过一些调研掏第笑,认为甘采需,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相欢。就电池单体成品质量控制方式弧慰,目前还有采用筛选的落后方法兔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腺唐然。这表明览孟,产品的质量水平低劣爆残,即使交货的产品数据是在合同范围内儡寒棚,这些产品在使用中性能很快就会变差杠堆,寿命很短抹。    目前抒帕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法童,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忿谎,但这也并未在本质上提高一致性随输。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歌盎,不需要分巡谩,标明这些产品内在质量是优良的叭鼎效。用汽车工业对零部件的质量要求就是酶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薪暖雀。恐怕多数企业都达不到冬试分,就这一点而言辖双,我们与日韩企业就有明显差距镐龚。    面对严峻的国际竞争其斑睫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烫千,再吃不掌握核心零部件技术的苦庙戮创。我们看到国外整车厂来到中国时募,都要把自己的供应链带进来按讹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盛躬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糖稀。我建议政府雾麓、协会镭霖鲁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吧焙。    六沫逆恰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倡社。它会带动未来汽车消费新的革命歧,有助于解决城市的拥堵奇、停车难脚钞酷、环境污染等问题杭浆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悍桨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果世,是未来汽车应用一个非嘲喊匦ぃ好的发展方向吾棺缉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灭垦。    由于共享租车提高了车辆利用率凌搁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绩妨。又因为主要用于短途使用窜傲,大大降低对续驶里程的需求味驼合。从社会效益考虑弛,减少了空驶行程菏羔冲,意味着减少能耗与排放斥管甭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侩吮,缓解停车难的问题侩。    现在香苔,很多城市都在做分时租赁申,但有的并不是典型的分时租赁嘿悉沃。A点借髓、A点还谎累娃,规模小的例子不少心城。例如有的大学有几十台车在那里郎,学生租了这个车出去办事儿硕讲纱,回来时归还校园原处文蔚。这种模式也是一种共享疟强鹿,但不是典型的分时租赁港。只有实现A点借X点还酱锈镐、并具有一定规模杀焚、使用起来非常方便泡蔬士,才可以算是真正意义上的分时租赁匪购袱。    除此之外辟蹲娄,分时租赁还有一个评价指标厕,就是车辆的运行率焕奖,即车辆有多少时间在外面跑漠缆轻、跑的时间和停的时间的比例辩。我考察过芜湖市易开租车焚式儒,我认为是很典型的分时租赁白商挟。从数量上看茧持逞,芜湖已经有两三百个站点轻,三四千台车荆,具备一定的规模;从模式上看薯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填咯、X点还贿吓。从车辆运行率来看蹲痪,芜湖做到了80%峰驶虚。    此外味,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冲摆姬,规模也达到2000多辆媒物。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垮办偿,很有创新特色派,也有一定规模嫩芍氖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谴,认为大约需要1辆/1000人口驾卫寥,或5辆/平方公里的密度肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率娶纪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极,其租金仅是普通出租车的1/3婆璃锣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8是。    作为共享租车的车型届航恰,以高可靠性蜡硕姬、低成本禾虫,微型车更为适宜陇。共享租车要应用车联网技术胸赫,建立完善的方便于客户的使用体系痢,实现手机注册探外桓、约车送朔顷、开车沥芍、交车口懂、付费以及安全监控等维苟怯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孔惜覆。我认为鹃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惟吓。为了方便客户雌现石,建立全国统一的注册收费系统十分必要萍。    七傻、补贴退坡后铅,新能源汽车是否还能发展污肚?    从今年开始交斯钩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡当磨显。现在行业里有一些不同的声音儒,认为新能源汽车本身就是错误的事情坛,它的发展依赖于补贴咳蒂,补贴拿掉以后风,新能源汽车产业就会死掉崎钱。我不赞成这样的消极看法登郴汾。    首先在电动汽车本身的技术上搐市,我们要有信心辱匙垫。随着电池能量密度的提高寺碑,到2020年盗棋快,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上难湃亭,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜。从这几年市场反映看挤卡达,很多消费者开始喜欢电动车了咕彩盼,他们觉得电动车很安静梢济、很干净抒,如果自己家有充电桩定,使用起来很方便桑澳跺。目前菲虹停,面对全国大面积的雾霾形势蓄么空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策不斤,促进了电动汽车销售量的持续增长下父,在不久的将来呸酣事,电动汽车将大量取代燃油汽车黎雄扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展暴,很大程度归功于国家的鼓励政策叹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盲票,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓄。但任何事物都有两面性撼权欣,政策也是这样伪品妓。补贴强度不足老讽,难以起到激励效果举,补贴强度大了灵部郴,难免产生对技术发展的不良影响队九郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴丘。这些就是事物的复杂性恕功婚,不足为奇芳码丁。因为产生一些问题滴孙,就否定补贴政策是很不客观的闲拒。正确的做法是适时适度调整政策读滇需,逐步实现退坡伞,制定与能源络加、环保因素相关的长期鼓励政策逝衰闷,进一步完善推广工作的其他政策环境暴薄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题骚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言森,销量突飞猛进趣廉,不仅在中国市场实现了大反转刷亨,以每年超过30%的增长率冲称,连续三年高速增长剿怂你,实现反超吗弥,在全球市场上来看惜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位废。设计之变乖,影响如此之深继热。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沤单,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汇枪沛,都是如此桅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绅巾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芹阜卯。此消彼长抹,本来也是市场常态穆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汞娶喂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茨,而奔驰则用了进击的改变捻叔。这导致了市场格局的变化赐伐。但在今年开始吠,奥迪要采用一种大胆的改变墓。   在北京车展上惺室盾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谱蝎琳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晚钳嚏。在采访中抹,马克·莱施特先生表示臀肋盗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么访柬悔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拌炕膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缚涉,以奥迪品牌本身的三大支柱轿狸搓,即“运动性”长、“卓越质量”次疙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顷甘暗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦。另外搽酚,马克·莱施特表示禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靡拉熔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拓胯。   未来晾病镀,奥迪不论A死、Q橡、R系列渺筒虎,还是电动系列铣褐,每一个车型系列都有他们独特的个性感。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篱虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尝。而且哼雌漆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咐堵,在马克·莱施特看来典础,除了外观介确,在内饰的设计上蓬颂,奥迪前进的步伐还会更大什鞍蠢。   比如新一代A8电,大家会看到一个全新的控制理念竣概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫁,全部操控都是基于触摸屏痰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰,这将是一个具有革命性的设计亲帆。”马克·莱施特表示泞固。   【访谈】   媒体锯侮呻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涤骗舌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途示士?   莱施特景:中国市场当然是我们最重要的市场之一啊桅熄。比如马上要推出的新款奥迪A8犬,我们认为80%的A8都会销往中国读很瑞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上林酬手。比如罚,从车的前脸上就有非常明显的体现粳,这个框架会做的非常突出卉薯,也会大量的运用到合金材料性商靖。A8的设计充分突显地位感和身份感攻诧。因为我们知道中国的用户黑害喜,或者说中国A8的用户群是非惩猓看重自己的地位感和身份感土,我们对A8的设计充满信心炽。   Q2是我们量产车的一个预告梗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乳我差。我们想把奥迪的A系列锰、Q系列瞳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻纤静。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇。比如旗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵萝篱,从而更多的彰显每个车型的特点茄花庐。   媒体覆:A3未来会有怎样的改变钵妥啤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溪?   莱施特健:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑表扮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔷搅川。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滤颂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成迷、表达力佩栖。   媒体电炽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汲艾恋?未来设计会有哪些改变岭胯?   莱施特矛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辜推,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性且达,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漠底。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沙社,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性看妙疼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玻。此外稼告,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烷。   值得一提的是毙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倪,完美诠释了驱动理念默浅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计席。刚才我说的是外观的设计厩噬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晚陆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琼荚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚎革镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了么瘸,而全部操控都是基于触摸屏碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彤坚,这将是一个具有革命性的设计扰姑拾。   媒体统玖怠:面对未来的城市交通更加智能化才呛、互联化肃、自动化的趋势录囱瞄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫂冬儒?   莱施特先生戈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睛便,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媳晃味。实际上伐题,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甫椭赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勃配潜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撮嫂薯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发媳模,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫁请,还是更多使用自动驾驶款弓禄,所以我们设计的基点是用户体验鸥攻撮。   设计开始阶段将先做内部设计偶姓棠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涕垛,再去考虑外观应该是怎么去搭配吭拉必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镜桐哩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凸瓶缔,因为我们真的会目睹拱懈秦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庇贰嚏。   媒体还:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟捂?   莱施特污朴拍:我们从下一代的奥迪A8开始配珐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矾古涝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念口曙激。我们要做的是持续的琴杭、不断的推进设计语言的发展搏怂,每一代的新车型都要再往前走一大步式蔫繁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了览擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖返巫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业困幸标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雾,业界开始重新打量双方的合作胚。   如所有行业对热点的追逐一样蹿钨桑,在过去两年中联拢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势范敲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亩榔。4月6日份,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甲,携手研发并应用车载人工智能技术层。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陇步氏,双方将成立一家全新的合资企业鸽虱偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份催柯愤。在此次合作中剃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篱帘驼,用于双方在汽车领域业务的开展囊肃犬,为出门问问未来的发展提供支持京凑垒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婪森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誓另,而合资公司背后娃授信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡烽肺,意味着除了汽车制造商跋棚溪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份问弗。   “1.8亿美元只是一个开始韶谭。选择跟出门问问合作奥,是大众集团移动出行战略的一部分炮。”苏伟铭称风仟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贿逃深,为达成这一目标缉,已经规划了三大板块团甸,共计十二淘吧砰、三个项目角廓婚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进史浚谅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袜烤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红省茅弧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禽舰、语义理解技术溉谰,面向移动搜索领域的智能手机应用瘫妹同,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜡。迄今为止裁狼勿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别分脖硷、语义分析触鲍卞、垂直搜索等核心技术集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砂,来打造下一代的人机交互方式木达。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醋陷匆。   “选择出门问问挟猛,是各方面考量的结果椭册。如果大家了解的话蚊参,其实Google也是出门问问的重要投资企业火星,所以我们与Google也进行了谈判”枫脖。苏伟铭称微缅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朔税感。   2015年6月幕膛病,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帘禽,出门问问被Google投资残维废。截至目前逻送,出门问问共计6轮融资舷京虱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宦藕。   “此次速背瀑,我们对出门问问进行投资车课,不仅仅是出于财务层面的考量泛,也是一次具有战略意义的投资渐辛。通过本次战略投资滥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术告。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涉,只是单纯的投资或技术合作汇阜,苏伟铭回应称松,“想强调的是谈腐,我不主张相互供应的关系翅,一定要拥有属于自己的核心技术牡犬。”   “移动出行领域的合作划,如果是提供车辆堆,那只是纯粹的商业化的供应需求樊李隆。与出门问问的合作贬穗,我们是要进入合作的管理层号境,在共同建立的合资公司中疏翅,双方都有委派监管团队”泞摆。   苏伟铭介绍味厘匡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钠唐,但更重要的是在人工智能领域的研发呻荷。“如果你与人工智能进行沟通捆,沟通得越多皆脑,它就越了解你毒欺然,人工智能研发的目标是迎合客户熔徊,而不是需要客户自己调整来配合沮,所以宛韩坪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卞怠亮。   他坦言让,在人工智能的项目开展上咆,有好几种做法咖碳凹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胺棺,但这不一定能成功适刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到仑跑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烽磕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术联,且能够很快地将技术实现应用趣磕穿。”苏伟铭称泞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剁哪囊,来帮忙推进其未来的发展赐杆牟。从这方面的合作来看壁,双方非常契合肉干痛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸环。硬件是大众的强项材,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挺陡竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曝肺舶,而是应该让其独立运营苇奇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲁。”苏伟铭称捂痉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凉。   据介绍沤皖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢空。基于出门问问领先的语音识别禾、自然语言处理莱裙、垂直搜索和主动式搜索技术讣汾刻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喜迸,该合资企业将进一步探索脐恳,为未来的智能移动出行提供解决方案悲呢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冠踏,人工智能并不是只包括这一部分吓仓憨,其实缄怯绿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尸崩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雾笨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作线还晾,但在苏伟铭看来替劣,这是一个重要的开始戮。   “下一个工业革命的前夜”税速,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淀碱价,为此裤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燃。在2016年的广州车展期间镭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想供佩惜。据大众汽车集团(中国)首席营销官当、集团销售和市场负责人胡波介绍惺喜论,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镣那,包括智能停车擎、智能充电等理呵。第三就是交通形式的智能化管理拢郸填。即打通不同的交通形式时,提供一个智能化管理沪拇迹,最后让出行者能够享受顺畅呕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粕翱。“我们相信坑,车企能在这一领域扮演重要的角色筹佰。”胡波称繁哥。   不可忽视的是划贺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碌差竣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者派。   “要建立一个生态圈嚏冯,必须要有多个方面的项目支撑蚂茸还。在落实该战略的过程中献,我们便开始思考抛,如何构架这些项目橡誊荆,未来三年我们是要围绕这十二共嗣刷、三个项目开展工作的剿处。”苏伟铭称徽堤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顺肯墩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术古怪碍,以便及时供应熄,满足未来车辆发展需求爱乘燎。”   据了解噬僵憋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逻肺。通过语音输入椿修戈,该后视镜可以提供导航粟写颊、信息点(POI)搜索脾狙爸、即时通讯冗寥墨、车载声控信息娱乐系统等功能飘舵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颗架帆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财的。通过语音输入瘦可,该后视镜可以提供导航维捞、信息点(POI)搜索改、即时通讯闯倪、车载声控信息娱乐系统等功能羌颠感。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽互,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胆船描。   苏伟铭透露孺搜女,最快从2017年下半年开始阜纪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茎,在一些国产车型上也将采用该技术茧皑宋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洼。但是赐颂,有了大众汽车集团的参与奴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”容便艘。   经济观察报悄凉:在中国的十二三个移动出行项目上刑钙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤苛捆?   苏伟铭晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趣芥人。2016年中旬探畅赋,我们便与集团总部沟通过节,我们认为在移动出行领域副脓幸,中国是领先于其他市场的凸。所以突,当时我们就决定在欧洲以德国为基此堋,建立MOIA移动出行服务公司柑。之后撵敝,在中国耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司许,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梁。   所以倘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惮蛇,欧洲和中国滤。其中中国的业务包括三大板块敲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惠闯疆。我们在这一领域是领先的稿,这之后舍蛙,我们还会有更多合作骗戈。   经济观察报瓷祁耗:在大众规划的十二三个项目队,大众与滴滴出行售、首汽等公司的战略合作是什么模式揩朴项?   苏伟铭歼遣:大众跟滴滴码、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乃墩。其实练,与滴滴出行的合作毕,目前还在进行详细商议柏。但需要强调的是劣芭,我们的合作投资并不是融资的概念布绕,我们的合作是战略性的第秽。   经常有人说大众汽车集团起步晚邯,但我看不出其他厂家做得有多快鸽烧按。   移动出行的合作不社,如果是提供车辆挎簇,那只是纯粹的商业化的供应需求睫。与出门问问的合作抒,我们是要进入合作的管理层桶挖导,在共同建立的合资公司财,双方都有委派监管团队薪。   经济观察报脾翻:您提到的十二悼忌屏、三个项目都是什么商业模式合?是否都会以合资企业的形式出现偿冈?   苏伟铭琳缝谁:并不是全部都是合资企业形式的项目捆理犬。我讲的三大板块中氏廓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涟客帽。我们选择成立合资公司是因为妙尉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吹雾。那么如果不通过硬件孰,技术应该怎么落地呢勺绩董?通过建立合资企业蓖戊垒,我们可以为不同品牌设计不同的技术然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惜,包括集团以外的其他品牌射盟,我们并不排除这样的合作摔。因为生态圈本身就有一个共享的概念坤粉。随着数据的增加冒堂,共享的概念会更加广泛椽来,生态圈成功的可能性也会越大泥蓉干。所以与传统的工作方式相比甩霓,变化是非常大的脐。   经济观察报房戒仿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作降寥捌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猜巨?   苏伟铭坑:我认为技术和战略两者兼有岗躺刺。要建立移动出行生态圈的目标陶檄,就必须把其中的布局规划清楚警成叙,只是研发出几个APP浩叼无,并不是真正意义上的合作或合作的全部坪叔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烙缆蘑?同时祷褂哨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楞独,也会要向外输出罕。   经济观察报吐:生态圈成为汽车业新的布局单位巷恒搞,选择共建生态圈的合作伙伴时寿烁煤,有什么标准拒?   苏伟铭换罗镰:以前我们称之为垂直平行的价值链开鲤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盎。在考虑发展这些技术的时候合草,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桅。   举个例子吭鹃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候男,我们会考量其语音识别技术有多强粗袄?然后再开始讨论中间的差别在哪噶。找到不同品牌之间的差异性非常重要丁澈粹。从战略角度森鸡,大众汽车集团需要明确今后的定位毯筐。   谈了这么多赌潭慕,其实有一个基本点搬稻,便是客户群体菲。作为主机厂桂,我们需要预见到7年以后车的样子窖。因为一般针对七年以后的下一代产品雇琳,我们现在就已经设计出来了墨东。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜完,未来会遇到非常大的改变典妇肖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钾把司,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的非栓桓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅荚泥:李芳" "   4月20日成,上海车展开幕的第二天艾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸽辆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铂疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞎倪慰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虱趟,其实催燃,魏建军早已来到现场醋啊釜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啃,魏建军至少接待了三批不同的访客凛,并亲自送每一批访客离开诧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休,虽然神采飞扬谷结,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显履澳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搬财。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杯盼入。一边是国内SUV领导品牌洪疚霸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桶删,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剁夏匿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肮池疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傻江,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛊邯链,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饯泰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌地交案,此次哭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上径。   “WEY的目标是挑战外资品牌解棉坚,终结外资品牌的暴利时代琼侍,重新定义‘豪华价值’桂喘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓮频稍。VV7c/VV7s之后绵诞,今年还将推出2~3款全新车型避,将产品线延伸到新能源领域年衬,合力冲击外资豪华SUV品牌地淖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祁。”魏建军说拢达,“关于轻奢卧,首先这个词比较时髦假羔怂,容易记住抬港。另外泌涂梧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挨欧。”魏建军表示烤,长城不会做没有意义的豪华线,“作为消费者可以感受到超值的体验矢斯菱,而企业也能得到相应效益荣巴,最关键的是得到了客户的认可将,这才是有意义的‘豪华’惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华千熄。“乘员靠、行人倘、车辆”三维安全(3DP)设计理念郝嫡先,参照国际标准匣市,主被动安全配置完全创新谓躲韧,提供正常驾驶兰镜棉、危险警告栓垃砍、碰撞减缓磺脖抱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜜脑钎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)修挎哩,译为“牧羊犬”京桔码,有守护主人生命及安全的意思眉粳。   此外渴沏锹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄,来自于欧美一流车企间,有着丰富的造车经验和行业影响力弛滤。匹配中国第一款7速变速器撮扰,这是世界上最好的变速器之一鹿掂任。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟郸唉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌料。除总部优秀的研发功能外咐缸琴,长城在欧洲枢凉、日本和北美也都建立了研发中心说弟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渐炯赡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惦伦详。其中容,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌害。对此裁兢,魏建军表示宽簧闯:“媒体和消费者一直有这样的担心荷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糙卵。实际上借狸奠,在同尺寸或者是同动力下悸轮叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价釜存。但从消费者的角度来讲疆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撬躺,消费者会非常清楚这些配置居蒜吭、性能斥来、做工有什么样的差异鹃筹炬。”魏建军表示冯,长城的目标是做品类品牌雾洛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘘达黑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贰溯窍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谋。   而针对销量层面谴沙,魏建军表示添甫骗:“从销量上看始勤,WEY很难超越哈弗烈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鼎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰录獠稀,15万~20万元的空间虽然也很大缝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论探羌。”也许很多人会认为返瞎,WEY卖不过哈弗垮掸空,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睫糙牧,但实则不然现。“WEY和哈弗我们都重视肌绘衡,长城用同等重要的寺失托、足够的资源支持两个品牌反。”魏建军说码廷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷俺哪,魏建军是如何评价的磺蚂?“我认为我们的产品不管是性能唇哦、做工栖贤杜、安全先,还是油耗聪、排放溜,都不输高端车长祁趁。”魏建军依然对产品信心十足嘿梨,但他也承认WEY面临一大问题挞鄙谩,“现在问题是品牌价值宫吃,因为WEY旗下产品刚上市惫搬比,品牌没有经过市场的验证断,大家会对它不放心懈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韦付。”   魏建军表示跺欢伐,自主品牌给消费者带来了很多价值解泼。“有我们的参与呵廊舰,不断地进步管、不断地在挑战外资氨坟,已经迫使外资不断降价剐,提升服务品质彪茹。我们的目标是要挑战国际高端市炒嘉佟,所以说我们借助中国这个很有价值的穗、规模最大的市场来锻炼廷酸,使我们能尽早挑战高端铰泉。”魏建军表示哼,消费者购买了WEY之后旁韭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楔嘛叹。他对媒体承诺介径熟,WEY的产品一定是超值的缎虑,并且一定能给购买者带来惊喜舵瘁船。“WEY是一个挑战者颊事鹿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懒沽牧。把我姓都赌上了囤仇渺,不能失败美粟律,只能成功抚。”在采访的最后钒梗斤,魏建军郑重地对记者说惮茎量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤刊抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣税炉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灸丝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导突色,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浑纪碴,以及未来的发展漏短。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烘溅粉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谷庇陛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潞耐擅,以下是问答实录开:   凤凰汽车 毖告挥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何功茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迁?   俞经民 吞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汇,对于品牌的市场表现同样很有信心袖桃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抱琴收,我们有信心成为市场第一的品牌北。今年我们的销量目标篙肪,是从去年的8万到今年的20万焦。纵观130年汽车工业发展史秀茧,汽车行业发展的基本规律而言虾晚扣,规模还是需要的坏受猫,是品牌更好的发展的重要保障慨姆。   邵景峰 受夯浅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抱扮牟,荣威方面浩,我们所坚持的登胸薯,是一种符合广泛审美的纳、优雅自信的设计风格嫉戏该,在复杂的市场环境中泥蔽,抵御诱惑涩协憋、坚持自我合普肝,走一条人性化的设计道路策抽饺。而我们的MG名爵室崇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垄,这是一个巨大的宝库舱噬,值得我们的设计师尽情发掘佩,其中之一钮愧臂,就是感性芭。   在MG品牌的设计风格中蘑蕊猫,我们可以看到很多情感爆棚上、血脉偾张的元素与产品烙喜汇。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚼汰嗓,需求也将越发多元化骂,然而无论技术如何变迁寿冒贡,对于人性化百、情感体验的诉求将贯穿始终同晃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸽敲茅,我们也将在感性力设计理念的指导下碾母,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叙。同时尸绰顾,强调个性也不代表小众绘尽湍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毖,为大众带来唤起强烈感动诬琶白、让人心跳加速的优秀产品边取,这就是我们所追求的目标境。   凤凰汽车 恳绘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万手哼,其中年轻消费者占到了绝大多数卷,请问接下来疤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雇感场?   俞经民 郸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哎轨,更是“年轻的心”牟,从名爵ZS的订单来看焕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耿嘘,更包含了年龄层更大每、但心态上保持年轻的用户酷。从“年轻的心”角度而言翁,我们的消费群体就更加宽泛了飘,作为一个年轻化的品牌开澎镜,MG名爵的诉求是“年轻动感倡蜕、专属空间蠢、纯粹乐趣”儡,给“这一代的年轻人”造车变但。说到年轻人共同的特点蔷贬掏,是充满梦想九坏,对于梦想的追求更热烈一些填圭,更想把心里美好的事情去实现某。这个梦想实现的过程是非常美好的褐读猩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕剿:为这一代年轻人孰谷森,不仅是岁数上的年轻人漆,更是心态上的年轻人合阮修,提供更好的选择镜午涎,保证他的有更好的驾乘体验牵芹喜。   年轻化的特点戚捣,是要颜值倦荆、要体验的到位夹酥垂、要可以分享萝涟。二十一世纪中国的年轻人茬俄,在互联网的普及深度峡茶靖、对于尖端智能的体验和想象力酪,在全世界范围一定是靠前的时佰,就应该可以代表“国际范儿”凸霉,也应该引领地球村的潮流比澜抬。要满足这一代的年轻人梅娄,MG名爵所带来的产品体验驳乾好,也应该要追求更极致凌似饲,带领大家去创造全新的潮流构卫。   凤凰汽车 畔汕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淀肋翘、80后嫁、90后的人群当中穿拒?   林嘉瑜 斤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屏辫。这款车感性的设计曲线牵喝吩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沉。不光是国内的经销商唯娘,本次上海车展究荆,MG名爵还邀请海外的经销商蛾度煽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驾,他们也都对这款车都做出了积极的评价孙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抒番燎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”登吐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟存,经历百年的沉淀始终带来心跳加速实荆,让老百姓也能开上小跑车落,尤其对于国内的核心消费者来说镰,不论年龄几何凶溅矛,都要有为自己的梦想活一把的态度狭凰。对于一个汽车品牌来说巳,这是一件值得骄傲的事情金颓簿。   邵景峰 圣:其实在选择一种设计语言的时候薯能稻,设计团队非常慎重温,因为设计的变换频次不能过高弊类,要抵御诱惑荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象眯宋、拥有识别度从而去打造一个品牌抗毋。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅厕,去追求情感的外在表露匡冗长,从更广泛的角度悸虾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些樊季,通过真正的审美习惯进行判断;第二柬,感性力是专属句砰吴、设计师要通过专属的标签溉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朵拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感会,比如运动员在起跑的那一刻掀漓酣,弓箭拉满而未发的瞬间摹潞想。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剃尉,这种动感更有档次摔伯潮,同时价格不菲蕊络,是很高端屎、优雅的设计氯芜扛,我们希望把这种设计注入到产品中弦,带给这一代年轻人极致的审美体验连写桐。   凤凰汽车 擒茫淳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐吓纾块化架构平台打造的乔矗精,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成纫?   俞经民充为蹈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兴沸。这是对这一代年轻人的尊敬喊,他们自带国际范儿梯募损,是可以引领全球的潮流的人群礁荡,因此有着巨大的价值胖需。对此镁使,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脱,在全球也是一样垢舅。目前搽,世界范围内疤耸茄,不仅是动力总成前瞻技术的整合秸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势科腐捎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铅牟,采用插电式混合动力设计澜。另外降,大家看到的名爵ZS佰,将会在明年上半年推出纯电动的版本驾笛,至于最接近今天这辆续航超过500公里抨孰尖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赊徽,也将会在2020年之前推出了等蜂。   凤凰汽车 敛腐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甘处?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寥?   俞经民 似桨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泞脐,设计上差5%茂顿,销售上就有可能会差30%陛钡速。那么对于自主品牌而言魄奉,就是要把自主性发挥好能,去追求审美的宽度和深度催尉瑟,销量也才能有宽度和深度踢售困。名爵ZS的设计就是这样做的犁计,要追求极致妥票、不计工本潮冒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讥腻划,可以说贤,名爵ZS的极致设计溺抨,对销售的宽度起到了很大的作用伍。   邵景峰 懂沮:汽车设计是在不断进化的棚,不会总停留在一个风格上伍,在互联网时代绷,同样要有全新的时代特质办池催。另外础,从汽车设计而言阿九痊,例如从动感设计理念而言就寺蓉,英国车是鼻祖牟绘,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀,也就是“同源”斑诲。中国航天能够上月球勤,那么在汽车领域上同样有大的进步瓣昆。之前德国杂志的一篇文章写到录抢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国络咖,在进化的道路上有推崇的看法靡炉,也有欢迎的声音惯到,这些都是要虚心接受的汀变。另外啤旦,汽车设计是一件非常严肃的事情鸡,每辆车定型背后辜味舅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疚澈,背后要靠巨大的投资来驱动仟膜庆。   在造型评审的过程中适隘蟹,流行趋势讲清楚倍疏,未来怎么发展说明白疯,否则误解就跟着来了碉醋,所以要有一个整体的品牌战略在里面骏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钩念。   凤凰汽车 姆:今年嘎涉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梳焕灰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平?   林嘉瑜 较敖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亩健稿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆狸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歌颓肆,拥有一颗年轻的心龋,热爱运动乌熄逗、健康的年轻人冕。   从足球营销来说田,对于英国和中国簧钡筒,都有很大的国民基础半。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欺标令,是英超乃至欧洲的强队呵,这几年的成绩也是不断的提升氢空,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琶隆。同时德欺戎,利物浦又是一个老牌劲旅界投午,有不断上升的潜力苗错祭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帽,在用户上有着非常大的重叠之处篙。MG名爵与利物浦对的营销合作缎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泵蒲豪,在活动和比赛中享受快乐疤凸。   上海上港队也是一样的素课底。MG名爵经历近百年发展甫受弊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队女,两者的合作也是非常有趣的钞官层。更重要的是闷谓,MG名爵通过足球营销的模式捶,能够促进两支球队之间的交流垂哀,包括之前组织的很多活动掠,不光是针对中国的消费者韭鹿届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惜,有效利用MG名爵品牌的特有资源榔鸽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泼踩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藩词。   车展期间刊裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踏肝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龟惫两。在车展之后饥,利物浦会在上海有推广巡展活动纽。下半年熔磺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刑稻啸,欢迎全国各地的消费者参与和体验努发淌。   俞经民 陇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些,大家能有一些共同点做沟通思亩,国内和上港足球队的合作晨羡,正是汽车和足球之间速度与激情妥、自我突破的契合点讳,足球又一个很大的特点坚禾,就是会让人意想不到们捂呈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞳嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽帛肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忻份,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩算拢,与此同时板粪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簇添,长安汽车产品质量持续提升地胆,用户口碑不断提升际芍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冠蝗漂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锑、全球乘用车品牌中国市场第二名射磷。   关于未来天持,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会默祭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升投卸灵。   2017年是长安汽车的产品大年偿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市没、全新的SUV CS55诬麻玛、轿车睿骋CC赤捆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狼,将会进一步完善长安汽车产品谱系绩倾斯。   如今侮头铝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栋缎,站在国家品牌高度寻求发展庞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任教氯。提升品牌溢价能力蔬罗,成为长安汽车品牌发展的重中之重虑。2017上海汽车期间晃勘钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枫孔,关于长安汽车的未来驴,徐留平董事长有话要说哨痊磁,以下是对话全部内容拳藐哀。 凤凰汽车人秘氯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邪痞匪?   徐留平全吼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娟扩,我们也是不经意之间就走到这个地步韩庇,因为一个产品豆刨,特别是像汽车这种产品是更加的明显刮固,它反映你的公司文化仁、你的公司理念是什么样的东西里衡暇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚕坦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葡,你怎么样让产品吸引住消费者堵春?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佩份,靠的是什么辖金驰?因为美是一个主观的东西眯,有人认为这个很美妨凛,有人认为那个很美帽蒲萍,从长安汽车之前的产品来看唇猾懈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兼赐艘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孩累,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脯跋躬,同时想把这个产品往这个方向进行修改勤。我觉得在这个方面葛巾熬,从长安的角度来看算瓦陇,就是对于这种动感诉宛、时尚这个理念的偏好耸架。我一直在体会温习,其实我是在反问我自己深陀叉,这种偏好它是怎么体现在产品上的楔巍?实际上是我们内心的这种偏好闻钳。在过去的2-3年中笛既,我们面临的话题怕,如果过去不做总结扮倍澳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爸胳,另外更重要的是说饰,下一步你怎么做狗赐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彤纽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巧,下一步是个什么东西顺协,消费者需要什么样的产品雹,然后作为公司来说列,你们能展现出来什么样的东西贡灯,最后我们总结叫生命动感智色双旋关,当这八个字出来的时候善跑配,我觉得是非嘲浔瑁好详徐奉,既是水到渠成暮醛,又是醍醐灌顶嘎、灵光一现吓咸械。这个过程械弘帘,不仅仅是八个字的总结埔烫暑。这八个字出来以后氓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑟得步,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潜挞坏,实际上不仅仅涉及到造型坞蹦受,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验农麓外。这样的话履违才,就有了一个提纲契领隆酒昆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遍薪睦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馅赋,就能够有一个非常精准的东西恃晾。   刚才你特别提到“色”傅痢,我们当时想说倡,你必须要能形而上绿,要能够抽象出来海腔,如果说你不能够抽象出来式,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬,如果你弄它50个字廷蹄、80个字释,你可能不够形而上倪痪涧,不够抽象化范诲,最后我们觉得“智容缓、色”需噶泵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徘奶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动化醋窍。   第二个就是说消费者情感的体验圃丘,比方说对这个造型和颜色滇臀,甚至于这种声音或者是形状稠材、线条的这些方面的喜欢褐垄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梳焕。当然我们也在想用什么样的词比较好菊,最后觉得设计的这个词很好刚嗡驶,一开始我们还担心说这个词字挺多咳朗卤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诲霖帆,我觉得就应该让它有想象力孩储,就应该赋予它很多的内容擦步,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹅空,孔子都说食色罢,吃饭以后第二件事就是这个字派撤超,我相信孔子说的这个字也不简单意思乃戌乔,实际上说杀李,智色这两个字还是最终反映的是人瘁,特别是消费者的一种需求和,对于未来传统的一种期许句矮浪,这个过程当中磷搽,对我们来讲痛,把这八个字想通的时候绒袖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的读独,这是我的第一段话题瞄不。   第二段话题说这个对长安有什么用处备帛醚?那次在发布会现场有说诡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俄幕,一开始我就提出面剔途,第一个截惶,这个产品要漂亮驾抠铆,你不漂亮的话武纪俗,什么样的东西都没用孩市。因为我们很早的时候就开始在考量关卷莎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罚,后来发现不行嫂碧释,最后我们在大概07渤光阶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刮。因为你还不能提炼出一个高大上剁奥、抽象韭、形而上的东西剿节恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抹塘碗,但是每个产品都出得非常艰难江毖。这个事这么长期干也是一个问题拖襄,因此在三年前的时候紊理纫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾,对于消费者的这种认知送苫册,把它抽象化穆婆,那么这样的话理解了以后侈,再把它具体化难山,特别是在产品推,也就是设计理念当中一些图形化的东西慈昆鳞,因为如果你不落实到图形化的方面忻嗓裸,那就只有形而上没有具像化 畔府矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮赏,图形化和具像化过程当中褪建,这个就出来了哦。   这个出来以后魂旦帕,我觉得对未来长安来说很超,我们未来在产品设计的过程当中无偿,产品能否做到生命动感智色双旋顷犯扇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碑唉熟?这样的话典,实际上说搁赂驰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宪,几十次的否决蕾售,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镣,几次或者就十次你把它完成县顷簿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猜,那么这样的话呻,对于长安汽车的家族化侍灭判,我们看了这个车坍,看了这种感觉这种情感的体验林,那就是长安汽车屁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豹,这是一个僻疏。   第二个就是说噶珐,我们自己在研发制造设计过程当中迷畴镣,这个速度大大下降糯汉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吭思陋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贿拢泻,如何把消费者的体验做到更加的精准且腐,更加的接触到痒点违酗叙,这样对长安的影响是极其巨大的廓。   凤凰汽车厘嚷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念催措辰?   徐留平潮帅隘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钠降,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廖。如果说把它拆分开来兽静,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旧阀彤,智色双旋更加偏向于设计领域嚷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钢富?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陷芯膜,我相信大概许多媒体会想烯端天,生命动感智色双旋怎么落地辱未?因此我们就想把智色双旋也说出来贸,不要分开呵锚期,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妥叹膏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胃。   凤凰汽车棺玖:另外一个是提到的认知方面的感觉藤,有没有一个专业的因素徊悉,咱们除了制度之外瞥随航,有没有专业领域的人来负责这件事困剿?   徐留平玩讣:我们长安有一个庞大的队伍垦,首先要把一个汽车造好橡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啼撂峨,到高管团队茎,到设计团队篮嘘,到制造和研发团队删铂涣,包括服务团队混姐,特别是主要负责的领导人察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糙,而仅仅是设计团队的话语贤登,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痹害,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挎,因此对长安来讲诵检,是既有最高层特别的重视街、关注和把握嚼,并且这也是一个最高领导者的工作职责挺岛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绍潜,我认为在汽车领域当中是行不通的碘,当然我们也有具体分工逞丧馁。另外也有很多的专业人士完成这个事情圣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寐,还有轿车研究的帝湾剁,也有做SUV研究的兰芒,同时也有按照职能分的纠捞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓接,如果仅仅是设计团队的意见瑰阔橙,肯定会偏离了方向龟。 凤凰汽车洗:一把手是指您吗峨?   徐留平辫:我是其中之一长。   凤凰汽车吝:长安汽车自主研发的新车禽,设计党、评审汇、评定环节您都会参加吗遣?   徐留平渭谈:我必须参加棠随勉,我前面讲这是我的职责溃肚粟,所以我必须参加返瑞。   凤凰汽车妹:无人驾驶车呢寥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产低沥俏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破港?   徐留平矩:上一次品牌发布会痪视,最新的无人驾驶技术也做了展示磋惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藐恨睬,高速公路的环境相对来说可控性要好完叹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玖砷坤,难度要更大浇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桔犀,我们不仅能在高速公路上做皆寐晒,而且能够在城区做窖狼,这个技术我们已经实现了突破醛佰氢。   凤凰汽车颈仆翠:长安无人驾驶技术进行的这么好赤输,量产会提前吗睫铣?   徐留平报肩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缕钱,实际上就是说梯巧孤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乱卑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点低低,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定察别。   凤凰汽车韦颧尼:中美在进行双边的贸易谈判烂廊谱,这是谈判的内容之一阀铜,会涉及到汽车合资企业的放开膘得,可能是一个双向的市场开放的动作到痢,如果这个谈成了昆挡酥,如果这个不再规定50%的上限免翟,您觉得对行业有什么影响皑毕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资变诫,那您觉得首先答不答应郴厂?再有一个多给他股份的话蛾节,对企业今后的运营会怎么样冷?   徐留平奉:我明白你的意思慈,第一我确实还没听到这方面的话题夏联,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慨,股比这个事说了很多年守冒,我基本的看法有几点尘,第一个这是国家层面的战略和政策虏,作为企业来说诞奠失,我们遵循妻烈矛,国家有什么政策我们遵循什么政策呕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点微亥兄,我相信未来的合作会加深旦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灵距,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戏熊蔫,而是说理解消费者丝罢,能够洞悉消费者穆魄,如果股比的溢价挺高爆络、溢价挺低饺盗,但你产品不能卖出去沤瓢墩,那你不能分摊出去变摄,如何把蛋糕做大萝脐兴,这是合资企业要做的一件事匿菊。   凤凰汽车葱挨勤:如果真开放冲厢奇,长安会想着往美国去吗壬吞,就像那福特来到这里呢陡?   徐留平撅碍松:长安想要去美国是一个公司的战略箔未,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锰校岭。   凤凰汽车刃喉善:长安与福特的合作多吗冒?   徐留平颗:长安与福特是我们加强合作的方面恫,应该讲这种合作的程度痪卫,不仅仅是合资企业壤,从母公司其他层面石怂,包括技术和其他很多方面都在讨论吹,包括海外市诚丈弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长很,它的能力提高了徘姐缕。第二 现在是全球化合作的时代私胖,一家公司独立运营离宛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盘脾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郊。   凤凰汽车巷胜寄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结请炮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雾衬,你还说了过去我们做一个车镣,可能需要很长时间好不容易做下来驮旗,比如逸动蓟瘁,是很艰难的侨康膏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔽贤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞪良,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承迸稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肆蕉难,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拷?第二对比韩系葡频、日系翁倾,我们的研发体系和他们的研发体系相比苏递,您觉得能不能支撑献噶,确实我们的实力也很强聘酚,我们的内功可能修炼到一定程度秋,我们后面会源源不断推出好的产品窝锈记,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卞翁。   徐留平楔粗:你讲得非衬停好购,我觉得这是两个原因导致的晦凭,第一个就是必然性含警,自主品牌需要有成长的空间膛混杭,第二个确实也有机会的原因毋,恰恰是SUV的市辰枚ⅰ,中国的消费者需要这个东西郎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脯,反应速度更加快一点本,把这些产品推出确实是满足他们的需要抢幕,我觉得是两者共同作用的结果侧凉舵。   对于下一步自主品牌来讲匪恼谩,无论是哪个系精胳,无论是美系殊吵梳、日系疮、韩系蔡、法系杀繁,我觉得跟系没有关系雷,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棘浓楼,这是关键弹殊。消费者他肯定是有他的诉求的迷惧嗓,究竟是SUV俱泊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舒备摔,他有他的一种偏好儒协矮、喜欢盲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倡,这就需要我们作为厂商囤隙泼,你必须要洞察到消费者的需求镶到蝗,实际上要看到他的潜意识是什么东西仍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凶徘。为什么我要总结长安汽车的过去呢铺勾?实际上是我们自己反问的过程杰,就是说在过去当中琅婪,为什么逸动会是这样派显,CS75为什么是这样绢骋跺?实际上说铅惹炬,我们当时也没有意识到幢痊,反正当时就是这个样子戚,实际上这个过程是一个反求的过程双,我们为什么会喜欢这样必斥廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汀滦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澜涡,我们把汽车理解为是生命的动感茹赁,其实是一种生命力的扩张涣描,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衫暖璃,而我们长安就应该提供这样的产品娄,回过头来展望未来烧尉峰,我们觉得这也是一个正确的判断破顽。   凤凰汽车辟撅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崎辞悲。   徐留平墩漂:我觉得现在国内研发体系来看普兢,国家间可能还是有一些参差不齐刑,我觉得自主品牌的研发能力和体系壳皇,进步无疑是非常大的婆,而在很多方面可能与跨国公司有差距珐籍赌,有些方面会比较超前碍,因为自主品牌也不是一家边醋涣,跨国公司也不是一家较京漆,要两者来比很难说伪图刃,但是有一点烷够,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易够憨瓮,做好一段时间不容易欧雀,这个公司要能够连续做出好产品胃,能够连续向前增长患前达,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莽还佃、设计应用乳级谓,在这个公司当中都比较受关注沪沟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因古聊船。   凤凰汽车且:我想问一下自主品牌的建设镀犬,随着我们品牌的推出褂花,现在汽车品牌进入新的层面十陛,会有不同的路径选择墟,比如长城汲、吉利推出新的车型航,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势评末?长安如何能够胜出脑蠢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卿碧馈,除了刚才说的两个淋,还有互联网造车的未来的合作伙伴祟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埠男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汉檀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建拒亲?   徐留平娟咯从:实际上汲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闪泵,我觉得这是好事伸,这说明汽车产业欣欣向荣跑,是真正的投入付盆,这是我对汽车产业的理解呜庭胎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绞忿发。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涤些碑,例如一个产品到了造型师的时候忙盘,是一个说法徊、一个样子版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晶硷,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑰,到服务过程中又是另一个想法唉狭嗡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疏交伪,既有高大上的股,也有形而上叙瓦策、具象的等,你要把一个公司从时间跨度底,一个一个展现出来盖,而从空间的序列当中骚垂筹,你要把研发全部都按照这个意义竞,我觉得是很重要的方面楼屉。我觉得制造汽车是很复杂的过程联乘伐,各个方面的协调肆泻、综合社杭、修正和份纷、打磨需要太多的时间显,我觉得这是一方面倍芒辈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裳逃窝,同时也是我们总结过去体会出来的聪舰,它是由内而外的盖。可能我们过去没有意识到这个话题拒沧宿,我们现在总结出来妓,然后下一步能够指导各个方面饱堡,每个部门都很容易做事情焊塘怯。   第二个问题你讲到造车敖,我们开的会太多了岸箍,失败的太多了史桐摧,沮丧也有很多迸附惺,基本充满笑意也就一次唬储浮,前面基本上是批评磷、检讨胸庙拌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行还炮愧,不高大上入饥稀。至于说现在很多企业开始造车勒己,我觉得这是一个充满魅力的行当姆,很多人都愿意去做秽但。   凤凰汽车搽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肆? 徐留平禄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫁瘟梨,会选择相适应的地方刻口挪。   凤凰汽车绵潦染:就刚才的问题我问一下惧溜,刚才您提到和新创的互联网的合作戮陈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔何侮、蔚来也有合作护兄,您觉得长安在未来在互联网里面的话肯,更倾向于是一种怎样的合作难?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踢,您是怎么看的砷?   徐留平匙芒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拾拔缴,从长安的情况来看瓜虐,我们认为哪个方式都挺好的鸥,现在是合作型的耗,是你可以自己干鹃,也可以合作干五,也可以自己加合作干啃崇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骆纱。   凤凰汽车本虏:我们打比喻叼窗,37度是正常的温度妊,您觉得新能源行业付,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仆台私,您觉得温度是多少羔擂?   徐留平腹估:您觉得高了低了鞠?   凤凰汽车酷玻:之前有人认为这是疯狂的阶段祈绥。   徐留平到:我对一个产业的衡量依据是链,在目前这种全球的经济运营模式下黑,凡是有金矿的地方沽还,都会有若干的人去挖掘它毖獭嫩,目前我觉得新能源就属于这个阶段仓埠宪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够携,应该更加得进入判勉瓤,因为从目前的情况来看埠挎,汽车产品当中必,一个很重要的领域就是电池事,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堪恫,没有这种资本涣盼、技术狈、人员的这种投入鸡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚊。   凤凰汽车侍握:那就是说您觉得温度还不够吗玩轻芭?   徐留平磋:我觉得还可以书,但是我不太同意的就是产能骏,如果说你的产品技术不太优秀拉偶努,你建那么多产能就是有点糊涂粒括且。   凤凰汽车括罐手:很多其实可以通过改造现有的产能屏碱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能此纶溺,从这个角度来讲吕覆哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况山凶?   徐留平棠萎狙:从整车厂的角度我们希望成本低一点酷操歌,选择利益大的浪。   凤凰汽车犊:所以您不担心过剩吗输罐翅?   徐留平攫:我不太担心这个问题清剧,我觉得电池还处于不确定的阶段挨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候态。   凤凰汽车局:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沮剁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仍,不管是设计师还是CEO等等反,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代题彪诽?当然那些设计师很多是主管的鸥逆讣,老外有管经营的有管品牌舜,主要还是在设计和技术的领域郸怀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姆?第二个是国有体制的问题窜红,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响防腿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尖崎郸,也在高薪吸引高管人才峡绷,您是如何留住我们的人才纷,关于体制之上鼻舶、体制制约的问题妊炼钢,我们怎么解决侯?   徐留平耿速:现在是全球化时代柔蛙典,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贝昆萌,我们最早的时候是四无陕,没钱访溉、没人惜扮、没能力守、没地位疟,到现阶段来讲朴撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陶担股,这都是一种非常正常的行为滇湃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欺拆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑰汞,如果对中国的消费者不能够带动看,那肯定不行妻,我觉得这是一个窖,无论你是洋务运动还是什么运动笑,核心是对消费者要动起来歇,这是一个埠。   第二个关于体制的话题偿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抹毛,这个方面我觉得不能讳言耸爽陋。目前来看偏,对长安不是特别明显蜗诽搏,因为长安是属于南方集团旗下子公司剂渐,从南方集团来说簧,在这个领域当中幂板全,也在他的职权范围之内做了一些调整拈栋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腾。   凤凰汽车双:如何看待这个机制蒋?   徐留平绒:从国家层面来说徽广,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说幌郸。   凤凰汽车谰郊:你们审批会很困难是吗坛鹿拔?   徐留平韩时:我觉得会快师搽,另外一个我觉得汽车集团安干涧,也许给你量化很多股份蹄秋枷,但是最后你没有创造价值酒煞,给你1股开惶,1×0的时候不还是0吗筒姓?汽车的成长士、成熟或者盈利是一个艰难的过程肚峭。 凤凰汽车佳访:十三五计划像长安汽车整体的销量伦赦、利润和研发能力以及目标有没有脾乃?   徐留平篡贬:非常有聪祭狮,我们愿景2025起憋俩,我们做10年的规划界,在这个当中我们相对来说做得比较保守扯擞弄,为什么说保守呢侵查?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伎很,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐怂。   凤凰汽车悍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芹?   徐留平冷呸榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿谰,在技术和平台方面都在加强合作诲揽,至于说未来它要怎么样穷保,我现在还不太好评价这件事封。   凤凰汽车拢:徐总问一下国际市场的战略耻,我知道去年车展的时候核使,长安说往海外拓展的重点是伊朗吕抬妓、印度别轻、俄罗斯这样新兴市晨ā,有明显增长潜力的市澄啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去樊,比如在墨西哥保韭,对长安而言眉,自主研发这么好摩,又长期和国外品牌进行合作剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囤新伟、欧洲的市车邸?   徐留平甫:在我们十年规划中就有亮,去年讲的时候就是当下正在做的内容阶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坤铣醚,就是要稳扎稳打跨临,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桑函,因为一支队伍最重要的是信心砷。   凤凰汽车冗森盘:国内很多品牌都盯住印度这个市澄J藜场,并且国内品牌在国外市场很有竞争挥第顺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埂敢台?优势在哪儿讣颓姑?   徐留平樊拘车:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝谋全,不是简单地把你的产品卖出去寐鳞,是你能够充分地利用本地的资源蜡,包括人力资源和其他的技术能力逻害,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宦莆烽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长认,促进本地人的水平的提高艇,那么同时在这个过程当中苛好韩,把公司的产品技术涵盖进去们,我觉得这样才能走得远刀呜。   凤凰汽车叮吮:长安最近一套体系出来了锯竿,有没有可能往更高的一段发展虎巍雄?   徐留平仇归:从长安来讲赫史,我们目前的战略看弊篮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛勾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品班,这是我们能够奉献消费者更多的东西驹话,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吧揪,但最终要落实到产品上墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它材蔑,未来壕,长安汽车会加快产品推进的速度狼铝嗅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拇棚。   凤凰汽车遁父:欧尚也在这里面吗壕堆任?   徐留平紊偏:欧尚不在憋擒。   凤凰汽车毋吻:东风已经有PSA很多股份肚规,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妥愧彭?   徐留平难味谦:目前我没有听到有任何影响踩欺,在实际工作中我们也没有感觉到砍兰铰。   凤凰汽车暴溶:理念发布会徐总是骑着马出来的翘吠,当时媒体圈特别关注和汾疚,都刷爆了朋友圈缉撑垫,虽然我不在现城拧,我不知道有没有特别的意义吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卵,当时的考虑是什么从?   徐留平割腿剃:两个考虑膏迷,一个是我把马和车作为比较期肚缆,你要说一件事订,一大堆结构化的语言没有必要秃孝,我觉得既然是长安汽车龚,我们叫做生命动感闻、智色双旋蔡护,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卸,如果不这样做也没法让人尖叫防释兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚎,上海车展首日邪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰黄妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讥荤呛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顾罗,12年增长了120倍取虱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕逻丘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粒奸密。   受访人娄仇鞭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毯台。以下为问答实录斤苇:   凤凰汽车沙覆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面模?   雷德?比格兰德肝蔼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盾楞篓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年父淑禾,这款车在中国市场的反响非呈ィ好鬼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛇阜搓,同时拥有强大的引擎盗米,提供强劲的动力与性能低迪掂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸵顶恼。所以魄府菇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竟相毯。   凤凰汽车枢: 在没有设立经销商的地区链抬千,玛莎拉蒂如何抓住市车骸?   雷德?比格兰德陈场览: 我们首先还是会增加销售网络桥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帽,计划在今年年底扩展到75个龄杉厩。   我们还在天猫开设了旗舰店份,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脖攻绣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骑,大部分来自没有授权经销商的地区遁墙窟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣烘陋,鉴赏力越来越高室壁。针对这些人群辣联,我们还组织很多不同的客户体验活动猛,如海外试驾富,以及互联网方面的创新贸巩,如网络平台的直播事庇顶。此外沟洽,我们也有不同的金融政策太上,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坦儒磨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呢裴轻。   凤凰汽车姓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》康,给汽车销售渠道带来一些变化炽箩冒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懒冈?   雷德?比格兰德陌似番: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孙倒兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栓赏坍,而是要提供独特的生活方式体验赖翟闺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待救羌涕,不止在中国兢警,在全球市场都是这样聘霸很。2016年焊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敖氯,这个主要还是产品优势带来的横。新的政策出台以后舷垢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裸阿,不过最终的销售成绩还是由产品决定镀版。   关于新的法规秤典姜,我们现在也正在研究当中守袜仆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定染玻步,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桥。此外段,我们在中国有非称好的经销商关系赖翻函,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伶。我们开设的天猫旗舰店苔兽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式详称犁:客户在天猫下定单香抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丝促。所以隘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伤么祷。   我们的很多客户最在意的并不是价格镐啃,而是优质的服务与体验嘿汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在樊沪。   凤凰汽车疟寡皆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笛,有没有什么新的产品推广券捷?   雷德?比格兰德氖: 关于新产品敢舅,现在还不是宣布的时候怯亥奶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侧爱酸,等到新产品发布时我们再提供更多信息舵物沛。   凤凰汽车昧: 作为中国消费者熟悉的豪华车筐图帘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁膳愧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赂埠丢。对于玛莎拉蒂来说嵌挽,未来在中国市场的前景怎么看庙?理由是什么逃?   雷德?比格兰德呵阑炽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慕,5年前瑰,我们在全球的销量大概是6,500台十,而2016年达到了42,100台取,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹霸稼,所以我们的增长一直是持续的苏。也因此套,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辜荡环。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畴牌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娜抨,这就是玛莎拉蒂的优势淡。所以粒忍拈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜜牡客。   另外市,玛莎拉蒂的车主非常年轻洗欺,尤其是在中国市惩侨枥场,车主的平均年龄只有30多岁呈处,他们追求具有独特风格与气质的产品讣纠,来表达自己的个性与品味犀。   凤凰汽车赎暖瓣: 现在汽车技术日新月异兄裁,尤其是新能源穗坟、共享动、智能驾驶方面纷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阀咳?   雷德?比格兰德罗继: 在新技术方面戒蹲次,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统核冻。我们并不追求生产最快的汽车锑饲,而是要提供包括技术揽霜、性能损八、动力挟幕、驾驶体验等方面在内的最佳组合拎电沽。   针对自动驾驶渴玖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钡空,帮助驾驶员减轻疲劳腹井惶,降低操作难度既协警,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伍崇陪,包括独特的声浪晶、澎湃的性能擅繁坡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统币劝还,这是玛莎拉蒂所追求的飞。   关于未来对新技术的规划得狸幕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丧控拐,比如减少温室气体排放力撑,这一方面玛莎拉蒂也不例外藕鳖墨。此外潦抠舌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矮,如苹果CarPlay和Android Auto典酷定,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀评。   凤凰汽车沫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泉糠毫,怎么适应鲸系?   雷德?比格兰德灌脓虎: 针对年轻人群沃,我们采用的方式不是改变自己哩败陋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醛辽。比如在中国粮谦,车主平均年龄非常年轻究罐参,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痪狠,便是一位年轻的中国女性踢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表签。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慨视揣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爆,包括法拉利生产的强劲发动机魏、独特的引擎咆哮声类痰对、奢华优雅的外观与内饰勤峰轮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惺党掏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楷炮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐才乘。   凤凰汽车萌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化距?这12年当中也伴随消费者消费理念升级插,有没有针对用户画像做调整推戚粳?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹤菏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碍酪?   雷德?比格兰德粗: 在中国淮,我们不断渗透到三四线城市泊,但是目的是一致的冉奸,就是要吸引更多年轻客户列还。但不管在中国乃至全球的哪个城市改,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钎范蔚、激动人心的声浪惩涉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勉归,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湃房。   在设计经销商的时候铃弦损,玛莎拉蒂也不是随意为之璃晴,而是按照需求进行规划顶膳懦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锤绷砷,首发售罄的100辆SUV中滑碌募,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咯俺。因此颈湍墨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旅吓沙。同时揪垛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹅郴,客户需要一整套的优质服务慰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置外睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒垄跑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上触拨础,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顷骨抗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤。   提问独椒:您的新角色到底是什么样的码堂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笺并?   Alfonso Albaisa汤毫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁现,跟所有的设计相关的工作宛竟,都是由我负责犀橇。之前我100%的时间放在英菲尼迪涤皑伙,现在会分30%的时间来袍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妹。现在大家看到的一些车型特魄,可能是一些原来的车型少纽监,我们现在的工作熬,也是快马加鞭丰昏鼎,希望能不断的改进其、提升现有的设计侧。   提问角:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厕滑碑?如何看待他推动品牌前进时的作用处蚊筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡峡岁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溉,我们会共同合作轮妒沙,不断进行我们设计的演化苏煤叹。其实我到7月份才会正式上任惫抛,我现在猜测或确定未来的设计理念午武,还有点为时过早锋唯。   我们知道藤绦俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚填促、非常大胆前卫的砂此,我们的这种设计是一个不断演进的过程摧确砂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虚粕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奸。   卡里姆跟我有很多类似的地方侨陇课。比如缅谰,我们都是艺术家出身敖琅,非常喜欢设计良全,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩斧,并将其以各种形式发挥出来栓。   提问沮贿:我有两个产品方面的问题豹。首先雄豁筋,这个概念车非常漂亮颧,它背后的设计灵感有哪些虎甫?   Alfonso Albaisa供:秉承“冲突美学”设计精髓金太靖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熬刻徘。基本上就像艺术一样棱,包括缝针梆畏、包裹感淑熄,还有使用的木质宫,都是非程肺恿眨好的手工工艺台。这是一种感性和理性的结合标弓槐,还有一些肌肉感极强的车身线条怒酒放。   提问姜促泪:这款车未来的定位券焚、消费人群是怎样的似?   Alfonso Albaisa挟烦烩:一般都是比较年轻的家庭唇,想要非承裕宽敞迟寸垛、具有运动风格的车型彪附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅排:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付闷是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑟很,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尺。   在发展新常态下凰金泥,消费动力开始向下线市场转移巴。同时此,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葡籍。由此扫,县域市场成为新时代的“金砖市场”挫蔡揩。而对于汽车行业卧催忍,消费升级利好之外孔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恳房渤。如何撬动县域这一重要市趁度醇浴?   胡绪雷表示十腔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娶顺鼎,帮助县域出租车进行升级改革背盘。县域交通的数据化讹库、智能化发展当挺怜,有助于未来网约车的下沉渗透枢。县城消费能力相对较低弦荚,在出租车领域引进大数据之后弗嘲毕,未来再进一步升级到网约车宛莎。   据胡绪雷透露淋,首汽将在县域布局三块业务沧掀:长租车挨、网约车(出租车)窗、分时租赁涟炼葱。分时租赁是纯新能源车钮,未来分时租赁或是对公务用车的补充弊哭,它是纯电动叔电痕,不用长时间租钵,可以通过APP来完成料祈孪。目前供,在北京有1000多辆车蛾揭攀,150多个点位病呻合,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抬,对公务车改革会有一些帮助普蓟。   胡绪雷认为春每,网约车行为是偏汽车前市场的角色颓套,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箍。第二呜氛,在居民习惯了这种消费行为之后陕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芜宦茨。   当日涡轰,首汽约车作为新生力量婚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媚疮撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜览:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆垛限,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喝酬餐,渠道下沉要根据市场来判断的肉,服务要根据需求一直不断地跟进能。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况词吮,比如说对经济的支撑脱袜米,对政策的拉动壕剿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醒侈效。近几年晨藏,一汽吉林产品在县域销量比较高卞,对县域市场的期待也非常高罕郎捶。从目前产品结构来看接韦胶,产品消费比重70%在县域乓沙亥,30%在一入崔、二谓、三线市场庐囱示。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攻,外观德鸿、配置碧缸盘、价值都迎合了县域市场的需求焚。   从流通环节上来看骄,县域市场做的非晨ネ饰裕好膝,没有什么瓶颈因素挝饰捍。一汽吉林也努力在渠道建设官莽边、服务跟进等方面做成长和改善火。同时宋长欣也提出了一个想法侠姬昏,“县域对自主品牌在公务车级拣便、公务员购车方面是否有政策倾斜甸赡藩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钒侣促,这是我们车企的想法庆峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯,要根据市场来判断高帽。目前募霉,县域之间的差距非常大膘扣僳,包括现在推行的3G服务挥,在那些无法设定固定站点的地方讨簧浦,推出了3G巡航服务竣鹤伪。服务是永无止境的工作问,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒋绿及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜秽钾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被惰陡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溃耽,新能源汽车推广比较看好北渭繁、上激皋、广限行放、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淋蔷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗽禾揽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场购踞杜。尽管都看好电动汽车的发展趋势送,但做好市场并不是一件易事统。   目前比较看好两个市郴推!,一个是北撇癌、上嚼、广限行槐腊怯、限购市澄呀辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲录匣搿,这个市场的发展速度很快富。例如河南捅渺、山东垫、西北区域蕊,大量没有牌照的低速电动车漏酸苏,在政策方面仍处于灰色地带凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刨搏,在国家和地方补贴的支持下微链郎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锌达,在农村市场外徐穗、县乡市场得到了非嘲┒祝好的认可册雌铜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匣尘,县城市场的消费者的房屋空间大哩墟,有充足的空间停发车辆跑虾规,拥有较好的充电便利性地妹华。其次行驶距离不长惮锋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诞虎铂。另外挪魄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吉,因为小车型成本低飘岁草。   赵智刚表示舒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窃孝。河南地区痢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秘驹,在替代当的出租车郴痉、公务车方面取得了不错的效果欠级。同时奥,也在积极跟海南政府合作铅,投放了一部分公共用车似林。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑把,比如是文昌匣、万宁土船缄、琼海等县级市鹤哼,未来将在海南全面推进蠕嫩事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫忱落:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僻痉问。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逝修。会上煞灸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贾阮绵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄,是参与全球竞争刊苔雾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缅平。”   在当日的论坛上奸,郑刚发表主题演讲暖。在他看来咆,打造世界级新能源汽车的品牌卜贯夕,最核心的是独特性谋、差异性白,是比较节能优势沽,浮出水面的是视觉佩盟、是LOGO访哪邪、是VI劣偷掠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朽乃耪,其中成本优势是最重要的组成部分寐己。   早在110年前勿弘览,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玻热:蒸汽驱动车问、电驱动车和燃油驱动车坪扳寿。然而酱盛送,在后来发展中倘缸,电动车败给了汽油车涤高瓤。这是什么原因造成的渴协渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及活。亨利·福特发明了流水线生产鲸簧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玖儡,成本大幅度地下降将肃,售价拉低到850美金逼闯抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剂吧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屏笛购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簧哇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘘妈。100多年的历史多次证明了这一点峡。” 郑刚说幌隋。   在反思自身发展时搂杉醇,郑刚透露脆壤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏,规模在迅速的增长讳,但很遗憾并没有带来显著的屏燃如、大幅度的成本的降低掠。   为此哇峰避,郑刚提出蛋春碌,在推广和普及新能源汽车的同时救素,光靠技术进步还远远不够褂无,更加要注重狗辖、培育成本领先的优势叭岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本同翠,是参与全球竞争诲承、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畦沉乌。   他建议栖撑热,对新能源汽车未来的产业政策菜柒禽、行业标准交亨、行业监管等帮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篮牧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秀豪背,这样才能培育出行业的龙头企业故绍。   如何通过提高规模犀懒挂、优化设计辛翻、优化政策和制度创新趟次?郑刚说叉漆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撮地、交易成本和政策成本潍,来打造企业的综合成本能力和优势钞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势令殿。这还需要企业和政府共同携手答缄,不忘初心绞煎岁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标模撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星雄巧:韩大为" "  魏建军多次提到救,我们的确有很多故事累畏瘟,但是他们没有写得很好掠椭幕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拳寺材?魏建军直言不讳地说虽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨。   囤地赚翻寿、离开保定仿稠腿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弦冈辖,且莫名其妙融酿,或者无中生有的传言所困扰骸,最好的纾解方法是什么秋掀锰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚排,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碍失涕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后取捎菠,魏建军毒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弹损,与部分汽车媒体交流衫翠。以一身轻便的牛仔装""示人""马倒,魏建军笑着说粕揣险,是在同事的建议下才穿出来的豆鸿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言让诞,魏建军坦言墟伞,的确压力很大菠抗旦,也很难受兢竿,“有时甚至想哭”梗颇。他说仓揪史,我本人就是保定人僧,能不希望自己的家乡更好么窃拜必?当然登,我们只有把自己的产品做得更好信柒。    诚如魏建军所言檄,近期姜汝蚂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狠辑鸿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萌,来自媒体的反馈好评如潮刻海败。有作者甚至设问奖弦囱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铣角筏,否则也怕媒体老师太忙”完寡獭,长城汽车一位公关人士插话道粗警。    10日下午的WEY首度试乘试驾倘圃漏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尘茹沧,有同行在现场就说时:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骏茂赐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阑某。    动力配置上编赤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹭团怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秆,最大功率达172千瓦赔省蹈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筛避梯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镶熊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暮安络,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栓,VV7s几乎没有发飘的感觉躲现,而车内噪音也得到较好的抑制典书。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹,也取得了一定的平衡”末绞羌,魏建军说艘。   VV7S    在交流中蹄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萎滩,大谈农、特谈所谓“轻奢”练、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹦绦,咬住“聚焦”二字不松口逞瘸。而是多次征询媒体试车时的感受贬,并逐一分析完姆、解答媒体所发现的问题馁。整个交流过程摩苦,他都态度诚恳反拣,即使是谈到一些尖锐的问题居花,也并不辩解外。他甚至非常谦逊地自问自答年肮,人为什么会失败刮署坟?尤其是一些有着巨大成功的人梧。因为以往的成功疙巴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佩频,就很容易让自己失败囤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畦剐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齐淡簧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咐。他认为糜衫痹,好的产品本身就是故事财,而WEY就是要做最好的产品册性。此次凶,魏建军多次提到椭,我们的确有很多故事要讲嫌叙腺,但是他们没有写得很好散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徐淖舍,所以申,我在让他们重写擒。魏建军笑着说菏鸿,把一桌人也给逗乐了枚违楞。    在媒体谈到其他竞品时撕,魏建军都给与很高的评价岁。不过最终还是认为自家的产品枯:底盘更扎实奢盎啊,操控性更好常,“因为我自己就好‘玩儿车’”粉,所以对他们(研发人员)的要求也更高放。   VV7S    据悉萍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市退疟入,预计售价在15万-20万元区间持疽痘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灵,他思考了一下才说驳,它的配置太丰富了裤,在相同的价位空间烷,“肯定没有比它更多胖忙、更好的”海屯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钵瞪?魏建军更是直言不讳地说绷踌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绿详佃,一位来自上海的资深试驾教官说埂,之前很少接触自主品牌汽车号廉协,这次也是第一次来到保定芯啪褐,第一次来到长城埃扳辜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料默。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邯。期间嗽,有一位同行说虏蹲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恭?或许这才是魏建军的真正用意吧概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位贯杏:李芳" "   陆逸表示手倡铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙,因为正处于发展的爬坡期搁破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饶抵,而且要深度国产化烧鼻耿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪伪,雷新透露卑,上海车展期间械倍思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淬居。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矩,陆逸明确表示宿裸吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺,因为正处于发展的爬坡期躲。关于国产化的工作席忱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扳,未来将坚持不懈的进行国产化工作坛蔑吻,而且要深度国产化膝台。    日前聊办擒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衔辉。活动后邦墓句,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓦韧瓢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鳖娩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犬掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摹蜜疽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惮,超过23万辆凯。今年第一季度空,英菲尼迪在华销量破万辆射菜,同比增长4%糠,而其全球累计销量达到67367辆煽偏,同比增幅为18%娘。无论是在英菲尼迪全球体系中翁星,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歌讹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色日。在不少业内人士看来持,从去年4月以来井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陆氛。    对此圈甩,陆逸强调夸,目前英菲尼迪的销量很正常具,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疥能,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骗,还处在爬坡期凤嫩。他还说鲍喜夺,所有的汽车品牌进入中国后盟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痊、运作能力提升及投资力度加强策逃粒,会迎来一到两个爆发期姐。    事实上膊,从2014年开始湘耗库,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氏钒,就迎来一个销量增长的“爆发期”活:2014年肌撼,英菲尼迪在华销量超过3万辆估佳偏,同比大幅增长75.6%扮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侗跺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆经霸,同比增长33.8%趴。    不过染,步入2016年誓篮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亭俱。当年4月初辩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在探峭,刚好满一年售洪。在过去的一年里徘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糖淋硕。陆逸坦言署,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段为男,以便更好地认清我们是谁凛割,我们的未来在哪里憨,我们应该做什么丁耗安。”    在陆逸看来吨疲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骇,今年是进入中国的第十年遂露。所以作为一个年轻的品牌轨踞,这本身就是一件很有挑战的事情沮侵陷。他还表示胸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茫渡,是更聚焦的一种进化溉豪。因为市场环境在变化抵钙,消费者的需求在变化特,我们也要根据变化不断的调整淡瘟肮、创新敬、挑战自我恭。”他说北乖怠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辱姜拴,就提出了‘挑战者’品牌战略到。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘘蔚弹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娥通翔,品牌口号必须得落地鹅。”陆逸表示碾肌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屏鲁,聚焦目标客户群祁唬,让产品与目标消费人群建立联接艰凉、产生共鸣疥铃挖。    陆逸对中国经济网记者表示秋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室谴苟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妮,而且要深度国产化柿。”他说了葡潭,中国是全球最大的汽车市澈妗,同时也是很特殊的汽车市呈砀邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拔羌,就要真正的了解客户秆眷赎,扎根于客户锑、扎根于市忱娑稀,这就必须深度国产化戌。据雷新透露皖纫啤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莆。    但是效,从2014年底国产以来泞屁急,英菲尼迪只推出了两款国产车型阮怯磁:Q50L和QX50输眯路。对此蓄盲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋红奇。陆逸表示鸿侠舞,“关于产品线布局的问题撼涵,英菲尼迪有一个长线的规划榔杯。”    陆逸介绍说檄去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年思,规划内容包含平台规划善、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浇目。他还说稗吴婆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚毋,我们的目标是通过完整的产品规划贤沦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歌。”    谈及国产化在今年的推进程度湿羞彼,陆逸表示郡插藕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铅瓢市。”雷新进一步透露挟疚,上海车展期间票逆诞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幌垒疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薪核,通过销售Urus腺圃欧,兰博基尼总体销售量会翻一番电,突破7000辆大关冕讨蝎。    在更遥远的将来椿伎汾,很难说会不会有纯粹的电动车冬苯拼。这是因为蓄电池非常重酱伴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙艾谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬昝:肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舵。自大众集团和奥迪公司接手后宫刺,兰博基尼得到积极喀捕、稳健的发展冻渺。日前峡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂累歪乏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀梗缅,商务部主管Federico Foschini情解。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锈痹行:并入奥迪公司之后簇狸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持精?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匠咎檬?    答泪:2016年轮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关具溪板。奥迪公司和大众集团接管之后晃杰兢,对兰博基尼进行了很多投资卵浅毋,让公司发生了非常大的变化藏堡。此外闲膳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凯隆,如果没有这些投资毫独,就完全没办法实现这个计划剧抄。所以拴谎,兰博基尼公司从中受益良多土。可以说呐滦,如果没有被接管掏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来部。    问缴修媒:在您的介绍中嘎跋锨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耍室络。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浚?Urus投产以后埠咐鲸,重点会不会向中国市场倾斜途菩?    答韩砍瘟:目前途,兰博基尼公司只有两个车型系列脐退:一个是搭载12缸发动机的Aventador灯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懒。因为各种原因诬俄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撑拜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抖凳染。2016年戳惦卞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橙淳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狼靠境,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虏填蹿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踏看癸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脖撂。2016年成脑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆试屡。新产品会在2018年投放鸵,到2019年相骸,通过销售Urus铂勃,兰博基尼总体销售量会翻一番墒,突破7000辆大关镰肃。在中国市场上软肪块,SUV是非常重要的产品牛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谁。    我想强调的是朽妇,在中国超跑车市彻θ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题隧库。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憾戎倡,Huracán大概在300万到350万人民币壤堪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戒。    问嗅贿凤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宦?    答完:目前贪嗣羌,兰博基尼在中国有15个经销商佩蛔床。到2020年效,我们希望经销商数量能增加到20到25个程盎澜。当然拾输华,通过Urus的投放哺,在华销售量会增加环籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大暑缎傻。    问伎:如您所说窗领凯,兰博基尼在中国有15个营销网点沙瞬母,去年销售了151辆(车)揩。我们简单的推算一下邪羚,平均一个营销网点一年卖10辆车丛纶。那么收,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甸?在新的超豪华SUV到来之前坦,是否有改善他们运营能力的要求呢普戎编?    答敞鞋:是的皆,会明显提高经销商的运营能力温讽筹,新Urus也会变成一个破局者擂甲。虽然现状如您推算浅趣剩,但是在Urus投放之后朵棱,大概2019年或2020年孟程强,经销商的数量会增长霞,同时每年的销售量可能会提高到30辆耐,整个业务会明显的扩大揉功啊,售后服务也会明显提高浮。而且由于SUV使用的频率比较高鹅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暖济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弓。    问传:兰博基尼车型比较少抨瘟啸,所以每一款新推出的产品都极度重要卉。现在的汽车行业发生了一些改变蒲型钢,比如智能化新率、电动化捻。那么停稠,兰博基尼在研发产品时蕊犊,会不会受到这种趋势的影响鸵衰?    答袭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勤烹,更多的是代表了一种感情霉缎遍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador么荒巫,采用V12的自然吸气发动机赁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陋。    这是兰博基尼最核心的销售主张希贪穆。未来讳倍琶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谓玛陵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尸,甚至会超过前款车型相。而出台Urus产品时则会有一些变化钙理煎,它将采用涡轮增压V8发动机菊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溺斯持。但是平,不管从产品定位袍,还是感情诉求方面来说眠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乔酵。在更遥远的将来传革,很难说会不会有纯粹的电动车兔厕。这是因为蓄电池非常重挫腊睫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻惩夸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梆肉,可能未来技术上会实现新的进步入贿嘎,那时我们也得重新考虑这个问题闲。    前些天修,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琴策恋,其V10的发动机再一次提高了功率氖辞暮。当然尝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郡挠。通过技术创新以及功率的提升旱目弄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朽炉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刊扔痘。在预销售的阶段唐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盒其匣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肆,能够击中客户的心理需求伟半道。    被访人得镜疮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恼。1998年到2007年撵某,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避道,负责兰博基尼产品工作;2015年乱嚎沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛能仍,负责销售及市场营销陶锨式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐暴环:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酱肌,中国是世界产氢大国鸡形,制氢设备票、储输设备厦、制造技术等条件不错髓,具备发展氢能的基础躬仟绥。从环蔽琢浚和能效等方面考虑捌团,中国应进一步推动氢能源产业的发展平鸡熬。    周奕丰谈到坪函,中国目前主要依赖化石能源搪,对环境污染严重括剔。氢能源因来源广泛剃垃、燃烧热值高社侨、清洁无污染和适用范围广等优点冈膏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尽寿黑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分联葱,目前看搭彤,中国氢能利用的研究相对碎片化疲喘输,与国际先进技术相比还有差距泊剖媳,没有形成产业化航逗媚、规模化发展哥。中国应迎头赶上部潭,卡位世界前沿撮。    他还提到嘛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隘嘲,提出实现大规模抹帮赔、低成本氢气的制取锰、存储忱箱、运输旧恰、应用一体化的战略目标顽摄。这非常重要绷坛掂,未来需要各方协力珐,加大投入弊,推动相关产业进一步发展雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓬哆峦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法详靖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钡既,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措违耍鞠。    他谈到史彻糯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骄,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂拈惯,促进金融资本流向实业咳,真正促进经济稳步发展痊广,夯实经济发展基础眯逞段。这既是稳增长垄墓吞、调结构的需要畅,也是抑泡沫鹤妨骂、防风险的举措韦擅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进儡噬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桥倒。    周奕丰最后介绍室,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翅沃,也在不断创新突破识采玫,寻求产业升级华毕。公司主动发挥自身产业链芒、区域及成本优势串禾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸、旅游景区夯捍反、汽车营宿地矾活驰、农家乐拼丧盲、家庭菜园等不断扩展外碎烩煤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹊沛,以多种方式在国内推广土壤修复镀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰耐:李芳" "   国外媒体报道卷齿腑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俱刊派,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峡黎辖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骆。 李彦宏    李彦宏表示耪疆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车身蒲。尽管有一些技术问题需要克服促,但它仍然有望达到目标鼓爱仍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隙,前微软AI专家陆奇任首席运营官梦,负责大量投资的自驾车业务部门罐弓。 百度自驾车    李彦宏表示办,我们很可能与传统汽车制造商合作瓶阿假,而不是孤军奋战卤翠,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀。我们将竭尽全力实现这一目标冲亲,收入和利润是其次的考虑啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍泉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年口河,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犯韩檬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姥醛,共享经济还将怎样改变生活绷?   三年前崇,基于对共享经济的热忱妇拉,清华学霸张丙军创立PP租车渤,开启了汽车共享事业;三年后垮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赦凯,成为汽车共享领域的领头羊膜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壬欢,3月7日拧诵,张丙军开启了共享有车生活的新征程塘冗。   3月7日荆,在几百万用户的共同关注下教涟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台露识惶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破半拱,也是张丙军重新定义有车生活绅迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兰携舰。   从PP1.0到PP2.0时代片博,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枯暇、一个符号或一个名称那么简单侵鲜,它是企业创造持续价值的支撑拆。若没有十足的理由虱少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓概。将PP租车更名为START撼埃,是源于怎样的考虑嚏凉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矩泪唬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誓墓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秸忌。   “三年前骗竭芯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藐淘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锚腿舍。由于便宜便利替案,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霓。”这个阶段常败剐,他称之为PP1.0时代息。   经过三年的发展侮,PP租车推崇拥有而不占有偷谎、盘活社会闲置资源的共享方式蒲效,逐渐建立起以车为媒介处,重新定义有车生活的2.0时代阶轿昏。“START不是买车划,不是租车乔,是共享有车妓徘。这是年轻的人群铰、爱车的人群填,最向往虾岗、最有潮流的有车生活方式釜钢撮。”张丙军说容拼位,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男。同时但筏嗅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户替,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毯,让每一个用户体验到最真实苛太、丰富宦省认、有趣的共享有车生活汲逃舅。”   START代表着新品类泊伍黔、更丰富的选择奖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下味钡搭,相较于神州租车佳谢迷、滴滴租车等传统租车公司蓟饯狙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍颊多?   张丙军认为辖,START的核心竞争力主要体现在三个方面局。   其一铺苯,PP从1.0进入2.0时代翱懦,新品牌START更具有张力罚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锭币倘,START重新定义了有车生活遂晚,开启了全新的“共享有车品类藩。”   其二红,为实现共享有车的多样化选择托碍,除常见的家用轿车外棱曹,START将主推个性化的用车体验下。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拓畴,如保时捷911曙百、特斯拉矩笔却、大黄蜂郝、牧马人等等腔楷。此外蠕共,用户无需承担高额买车款和养车成本想熄,性价比更高涟。   其三拼取,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愧笺,以及更完善的用户信用等级架忱泰。这也是平台长期价值实现的核心池贩工。” 张丙军介绍砰,START共享有车生活平台为使车主放心共享础拟,平台推出了一亿元车主保障金怜忙莽,严格的交易信用体系刊烷,确保车主爱车无风险;对于车友挛矫,START还与多家大型保险公司合作泞碧吵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拇,为用户提供更具信任的服务苫残。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流此栓,我们的目标是耐岁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沥晤。”按照张丙军的预测赁,中国自驾用车需求量巨大旦坊,而现实矛盾是锭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遁为夺,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘎缔行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹仍佛。   此外仿,他认为拈,随着消费持续升级会,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忻翱腾。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧券,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纫能、丰富轨江练、有趣的生活方式备,让有车生活更加精彩京上。”   张丙军表示患怒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验春。START钨虑暮,梦想才刚刚开始堵蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿擦:李芳 版权作品挡溪床,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛扰速,严禁转载瓢熟冕,违者将被追究法律责任九扦穷。 获取授权" "   今年全国两会上吗柏,董明珠在接受记者访问时说椽萄峰:“只要你敢想戏涩,比如以前谁会想到人能上天桶佰,如果我们不去创造干悼挽,人能上天吗甘竞?你不敢想泞,你不敢去试验冷,你永远不可能做好农沛。”    过去的2016睫,伴随董明珠的乱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈距:格力全员加薪1000元钱鼻末、格力的员工房立细湘、以及格力的手机……对于这一切膏四,董明珠并不过多在意撬,她说恐,自己最关心的还是“掌握核心科技”税赤涎。在今年全国两会坞舵赎,作为人大代表囤颁腐,她再次提出了自己的董氏宣言那蚀:确实这两年的发展耙,总书记提出的供给侧改革苏,我们就应该做供给侧改革的排头兵席变,因为做的是实业单聚,能够掌握核心技术句斧脑,制度也要跟上岛硷,真正给那些创新型的企业敢矗、有创新梦想的人一个环境评。    对于国家靶、社会摊、普通百姓的诉求苹睹趴,董明珠是这样回应的笨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搔豹婆,他真的不是仅仅是索忍掀喂铩,收获防穆冻,比如说我们过去讲界涛,这个企业了不起翻魂牡,再就业睬炬虚,反过来你要感恩这些员工盘踏,没有人来给你打工谁烫,你凭什么去发展誓辜?所以我觉得要有一个感恩的心情瞳集咐。”    把感恩的心落到实处袜砂,就成了格力员工的2室1厅天挥,于是乌脚茅,别人家的老板就这么出现了埃。 记者辽安鞘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧切?    董明珠骗:对奔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现券忙欣。    记者刑:以后所有的员工都会2室1厅涝戳布?    董明珠爆厩:对对对构。    去年末单低峦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿文颐凇,但因股东大会投反对票而失败纺氓念。随后陌,她以个人名义增持珠海银隆股份寐弦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登杰蓟,然而尸彩湍,到了今年卜呜,新能源汽车面临两大不确定因素吕蹬平:电池荒烷、补贴“退坡”牟。在董明珠这里娶妨,似乎这些俨然不在话下怂骑坟,董明珠说匣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熔沪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱选,“不是因为退坡我不做付坍钠,也不是因为给我钱多痹胯,我去做佛沽,我认为是一个责任馆摄虏,是对社会境奈贤、对人类干玖,你都要去选择的一件事迫猛忍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绍洼,董明珠很不以为然睛涧,她认为勺堵敌,这些都是炒作道猾,并没有人真正说到自己手机产品的质量弟皖,只要没有说到质量团骇佛,那就不是否定栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤十:李芳" "  近期囤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磺邪邵。美国此次取消“双反”山,对中国轮胎产业无疑是一大利好澜函佃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转客,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烹昂详。   全国人大代表竟酵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陆,在轮胎中使用RFID电子标签技术贯豌诽,给每一条国产轮胎装上“身份证”剁似裤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澎鲸,有利于消费者对产品品质加以甄别乃赶娃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量林撕,从而规范轮胎行业发展搓,促进行业的产能优化和转型升级蛔。”袁仲雪说霖。   据了解详,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甲食,全球多家组织及单位参与吓灭巩。轮胎用RFID电子标签的应用上,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聊沸,将等级数据写入轮胎标签内部哇凉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定温,伴随轮胎终身使用衡蠢。同时脯使,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粟,使轮胎更智能戏蝗妊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扇亨卵,能实时监测轮胎的温度惦、压力等数据疥牧干,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况适触橡,从而有效减少安全事故弗纠锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "全国人大代表拳薪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诉横,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陇领、环境协和发展的产业咀,由于行业标准尚未建立溺奸,使得整个产业发展处于十字路口描雷旁。全国人大代表宛嗣渡、时风集团董事长刘义发建议纽眯泊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妒,全力推进供给侧结构性改革庞。    在刘义发看来降,四轮低速电动车是市场主导论排、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓮。目前跑,工业和信息化部愤呐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藩笑衬。该标准的制定愁肖桑,对规范四轮低速电动车行业发展丢理,使三捌每、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纺拔龟,直接实现电动化编能松、节能尼、环保安全出行具有特别重要的意义刻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羔送僳,又适应市场需求核水当,刘义发给出四点建议讣典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一识、标准制定应充分听取行业的意见师络,响应群众的呼声譬撬绿。制定标准应尊重市场规律凶玛实,规范髓惕细、引导产业发展赫,而不是简单的限制咯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求释。    二婚律、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敌静。四轮低速电动车安全鸡彩剔、环保豢老善、经济举祷垃、舒适堡顷素,是摩托车替锻、电动自行车挤我奈、自行车等升级产品潞赶啊,特点与与高速电动乘用车不同弟抄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疮诺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱。    三俯宠铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巨去、政府引导的办法髓糠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池到,如采用锂电池政府给予一定补贴睫讨。    四切撤、在制定产品标准的同时褂,制定企业准入管理和注册登记乃皇、道路交通管理的配套法规阔窟。产品标准只是为行业规范管理提供依据呵婚,而实现规范管理是一个系统工程毛扇。政府应加快制定企业准入胚、车辆注册登记镶凄、道路运行管理的配套法规新伙赎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轿,方便企业让利于民雄歇权,减轻企业和用户的负担编姑协。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茂、加快供给侧结构性改革的产品棋瘦,又是一个节能环保的产业蹭,引导得当可以大有作为吉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法超。”刘义发建议剁卧肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑诗:李芳" "   近几个月来猴乳,共享单车火遍了北京城岔。6日筐,全国人大代表奔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啼亥堵,今年上半年顿侨敦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁。    徐和谊说官,伴随着公车改革爸焚龋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丁滴桅。“很多公务员手机上有软件善,一刷就能用车匣弄。”他说缚,今年门心,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丰焕。上半年彪宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掂笺。    据徐和谊介绍山合饯,未来投入的汽车数量将根据市场而定洼,租用的价格将有竞争力品拭。产品的外观将非常“吸引眼球”好脖型,为两座式纯电动共享汽车闷河丸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揽委邯,适合分时租赁和共享市场需求秸免呈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狭蒋矛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牢唯釜,在手机上可以查询哪里有车坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题母式,目前大家用车起点和终点不同筷跋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源径氨创。”徐和谊说户牢,目前吮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节须班,包括立交桥下廉反、公共停车场朗渭将、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘸靡。目前边远的地方停车资源丰富蛾,但是用车的消费者较少号馈。“希望异地还车的便捷能够实现镁概,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥梁,否则还会存在最后一公里的问题眯。”    徐和谊坦言锋唇漠,停车位还存在管理的问题锤悔蘑,汽车是价值比较高的消费品分白,一旦出现剐蹭绥戏摩,租车人还车时也容易“说不清”古可。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盲记、“钟摆效应”等问题撑赊。“有些消费是单向的镐,如何让车回流也是个问题”亨胁导。他说荣,目前磷廷,北汽正在进行市场研究门怪漠,探索解决方法乓膏。    徐和谊还透露匙睫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偿无贺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绅莎圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吞呜谈。目前距2022年还有六年时间捷焕,从可行性上讲具丹,应该是能够实现的丁。届时希望借冬奥会的机会邻差,展示中国制造的水平踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题土,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔚入,目前已追回骗补资金或钒锔芮蓿款23亿元酬,并对有问题车辆不再补贴匹奥煎,对闲置车辆也暂缓清算跑疙。    肖捷称峨,在财政部门督促下丹领钎,目前相关企业正在采取措施淋蹈门,认真整改发现问题拾暑裸。    有记者问魏痕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溃水弛,肖捷表示芳素妥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整火,主要是降低了补贴标准呸商卤,同时也设置了补贴上限熊舰痪,还提高了准入门槛绩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橡萍侈,同时也可以有效防止出现市场扭曲屉。”他说另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "全国人大代表歌虑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气共第鸵、废液观谴惫、废渣等污染滔顺,一旦有机电解液和钴傲涂妻、铜劳楷监、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冻县任,就会带来生态环境安全隐患边荚,甚至会危及人类健康彪缸。”全国人大代表季会、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺栓熄。这位带领团队经过几年技术攻关瓦囊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯箔怖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓污,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题上刨跺。在提交建议之前埔戮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刑。    自20世纪90年代以来困覆,随着锂电池广泛应用票,我国成为世界上最大的锂电池生产扒亢、消费和出口国瑞萍,近年来我国出台了购置补贴愧、税费减免稼磁、研发支持芦伞掠、消费优惠团斧靛、基础设施等一系列重大政策措施弟湍,新能源汽车市场日益蓬勃发展谋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罢捆、保有量超过100万辆趴,占全球市场保有量的50%冻夏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洼。    随着新能源汽车快速发展歧肠岔,作为新能源汽车的“心脏”岛烩淋,动力锂电池产业也在迅猛增长颗其侍。按照相应的报废标准锚,动力锂电池回收利用市场已经形成功。有研究数据表明采,预计到2018年绦琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裂栋,累计废旧动力锂电池超过12GWH五任、报废量超过17万吨胆读沟,从中回收钴贡舶促、镍哩、锰累、锂倡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娇,到2020年将超过100亿元称理,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢潭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梳。”张天任认为茫诧壁,如果动力锂电池做不好回收利用端睬,就违背了绿色发展的初衷尾相涉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用如涟,但现实是庆痹晒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斑才。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎炯、设计工艺和串并联成组形式郡,以及多样化服役时间逝、应用车型和使用工况薄懈,这导致电池拆解不便虫文欣。另外诵徘,国内尚未建立成熟的回收体系溪共雌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晃促,回收工艺成本高氏立。”张天任表示兢安,“出台的政策并不具有强制性掂俄,且缺乏明确的奖惩机制讹宝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高未试屋,目前动力锂电池相关主体无利可图檀诉怖,对政策执行积极性不高冲控。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阂,张天任说冯寥:“一是退役电池较为复杂椽仑,不易拆解;二是退役电池一致性差募停般,品质不高;三是回收拆解成本较高揩涉迪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管的,执行不到位淮。”    有问题就需要有解决办法道,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方供:其一吓拖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夏氦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四典,鼓励商业模式创新试点和推广应用墩毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世劝:李芳" "全国政协委员懂范浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题当佬。”全国政协委员绵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮瘸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题券攘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尚蚊,其市场前景令人堪忧桓星。“在电池方面脖潍百,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡樊静萎,2020年后咳,当大家都不再享受补贴时赐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耻儡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仿摊。”另一方面妨归混,柳崇禧表示少诡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市家,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扰巾挞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陪痕,但电池的寿命大约在20万公里冬莲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受面,这意味着蹋冗拣,电池报废了车就要跟着报废孺怂,这样算来乡力,纯电动汽车的使用成本是很高的俏。”柳崇禧说撼疚。    对此篡虽未,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寺播,即建立专门的电池运营机构漓记,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洼取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧题,是对车辆的物尽其用摧魄楞。对电池而言舞,虽然不能再服务汽车河补,但还可以被用作储能电池称吩吝,同样达到了最大利用率歉遁。”柳崇禧认为驴瓜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笺。“但国家需要予以支持寇,尤其是在车辆检验方面全瓦,按照现行的规定看漆,更换电池即被视为改装弹廉拍。”他说娇裳耐。    柳崇禧的另一个观点是嗣纠,氢燃料电池的大发展即将来临钠。“一方面脑含,原来的运输成本相对较高唾奔,而如今这一问题已得到很好的解决喷然斑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂懦取竿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忻丸酥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吝山烷。”柳崇禧表示泛送,氢燃料将作为增程器为电池供电滴,以达到更长的续驶里程擎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用典掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼,造成了双方的利益不在一条平行线上坟。为了解决这一问题煽欣查,李金勇指出卷按咐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白摹涛,重新设置股权架构岸搬斧,经理人和骨干员工合伙人化淮。”    “遵从起码的商业规则态孙观,我们就是经销商胖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镭弯某、一个桥梁鹤,我们没有义务去亏损肮授捆。”李金勇说健呵。    日前魄挎,著名汽车营销人搪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纠丢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赴官晶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吹侠悔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罢浑稀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”础,李金勇直言仿,“在过去的十几年踏械绘,我们的市场非称砺娌妫好俄湘波,老太太都能卖车逗,会加价就行了帛筒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汀边滤,职业经理人的压力很大大顶先,每天都要搞KPI考核亢目、培训郝、提升骋。”    李金勇以实例说明苇蒋:“过去在资源时代惺嘘,一年这一个店挣1000万葡迷,给职业经理人开30万饯乌,没问题籍称,这车好卖煌迷巴。现如今坷擞圈,市场不好了梗,现在一年挣100万陀睬翅,职业经理人还是30万双坛酮,但是特别累陪睡,现在一年的工作量比前五年蓉豌并、前十年两三倍都不止蹋煤肺。”    在李金勇看来竿幻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲挂论,造成了双方的利益不在一条平行线上期。为了解决这一问题从氢,李金勇指出突芜巫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤府,重新设置股权架构抽盾填,经理人和骨干员工合伙人化店。”    李金勇进一步具体阐述道五太,“过去资源时代浇,投资人只要拿到了店剖邵航、拿到了品牌扦窜,就可以赚钱妹。现在吮繁革,资源时代已经过去了档,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珐繁,从而真正让员工自动讲饯手、自发地把工作当事业揉垢,而不是靠培训俱险,靠感恩挥桂孝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来融,不少汽车厂家制定了销售目标庞唾、生产目标帽,职业经理人必须要完成参,如果不完成就走人差公碉。李金勇认为腹嗓啊,“在这种状态下掣盆票,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗、十年的规划蟹烦绊,只能先制定一年的规划股蝗,把今年完成再说霸馅,由于今年完成了涂奴纶,明年才有你的事权艾郎。所以这两年厂家的高管变动频繁悔,十年以前很少有这种变动级媳,而现在这种变动成了家常便饭窗昆来。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褪,没想经销商的盈利能力百农。”李金勇表示穆检,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量全堵,想办法做经销商工作孤,把销量任务压给经销商许顷忱。而经销商越来越不听话算配嗽、越来越不相信的时候赣龄匹,厂家就再出台相关政策导姥。    李金勇指出将豪,经销商要有勇气打破潜规则刊焊剃,遵守正常的商业规则靡:库存大不提车竭、无差价不提车禾柯、拒绝搭售搅傅熔。“遵从起码的商业规则嘶刚融,我们就是经销商氢粪刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁玲、一个桥梁伐,我们没有义务去亏损褐甫袍。”李金勇说狭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉喊,李金勇建议任狸:同城市的店应该互相加盟或互相买断频兴,或者干脆出售给另外一家经销商十,不管用什么形式请,形成同城市的一家店骇。“我们用销量贪榔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狠穷藩,这样减少恶性竞争晦炽脊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倡。”李金勇说陪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尾,李金勇表示雾,“我们不可能卖出路边店的价格踌敝癌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膜。100%原厂配件保障供,专业的维修技术物,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伎氓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝稼。    此外乃麻,李金勇还表示恫雾诽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钳侩。据了解侠亥屋,2016年嚼,新能源汽车的销量超50万辆鹃秒捶,到2020年暗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袖辈疾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踏告播。在李金勇看来翁,在这个快速增长过程中棵目,“传统经销商中催蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局荣,谁才能在这个市场当中分一杯羹内动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开痛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员得、四川省鼎立律师事务所律师施杰孺惶,今年的关注之一起勉,是有关网约车新政的话题浆娠肛。    施杰表示喀雄,为加强管理热惊涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惜,并于2016年11月1日起施行扰。然而瓣遣,根据多家网约车平台公司的数据檄蓄,在目前运行的网约车中擎朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苏,仅占极少数部分峦零好。    “交通部制定了网约车高品质服务墩,差异化经营的原则脑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淖浚贰,施杰称浩耿琉,“我认为嚼习炉,政府应当放宽对网约车的准入限制两蹭玻,顺应社会共享经济发展趋势”狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潜俄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诡费,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斜讳繁。    首先侵妈,施杰认为篓捂,北京史、上海的网约车细则要求“京人京车”钒、“沪人沪车”等差异性待遇材箩,不符合市场竞争规律蕊袄膏。施杰表示昏填幻,只有在市场竞争的推动下膳申,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力环氮,也有自我管理的需求与能力儒仁桐。    其次迸描佛,施杰表示曙劳,北京档、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骗,而且购房石帮铰、购车也并没有绝对限定于本市户籍刻。“京人京车”氦半纤、“沪人沪车”的严苛规定奋几,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萍,会导致营运车辆骤减涣睬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脚,阻碍新兴业态的发展炒峰。    而对于多数城市对排量牢攫、轴距都作出的高标准要求雌玖诧,施杰认为焊病汕,高排量代表着高耗油乘,不仅并不符合节能减排目的姓拔,高油费必将抬高车费扩矩穿。    更重要的是喜巨鞋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则显壤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踏捶、高门槛埠捷涸,将损害网约车的实惠经济特点钵享梆,打击其平民性门翘,“上述许可管理的模式辅覆,将导致网约车司机数量骤减缺、车费翻倍巢是畅,群众打车难欧、打车贵的现象又再度出现鼓埔。”    此外苛,施杰在这一提案中的主要观点还包括姓无能:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”釜沛、“许可管理不利于节约社会成本”等墙谢。    施杰建议裸,《暂行办法》可作出如下修改竞耻供:    (一)政府适当降低准入门槛靠铰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奖,是十分必要的苦。比如递:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饥狼穷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置评、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求节歇,等等颂剁洼。设立适当的限制条件鹿,符合市场发展规律兔,能促进网约车市场安全性下骑富、规范性发展搽峦腑。    同时惦,政府应当科学引导网约车发展拷夯兄,而不是像治理洪水猛兽固题础,把它一下子关进笼子里钵。以构建网约车公平竞争的环境为导向疽室汇,放宽对司机户籍的限制性规定茄嚷逛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栏獭。网约车平台林坛、司机和车辆的审核程序滩胺,各类许可证明的核发程序尽量从简安缎派,以便节约社会管理成本惰椿。    (二)政府协助构建平台审核痉发拢、加强平台监管    改事前许可松,为后期监管九吓乓,采用“政府管平台篙惟,平台管人和车”的模式风。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辖,规范其登记信息吵苏、审核资质的义务虾堕,定期提交所有车辆的情况斑,这些数据要在监管部门备案蘑教。并通过补充相关的法律法规卢迪汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悲。    对网约车不合理调价进行监管壳。保证人民群众用最合理的价格出行贡屎渴,也避免由于市场垄断形成的价格新高外即唱。2017年1月别摄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍涸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摩擞趴,就此提出整改意见席唉,平台负责人也承诺将取消该功能叛堤荷。这就是成功的监管案例那燎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车送巧踞,存在大量不符合新政策标准的现象愁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卤颅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扇,社会各方都需要一个适应阶段砰爆僳。所以十,新政的实施不可硬着陆呛旦宪。当前阶段瑟干险,政府应当积极引导各平台规范化审核蕾辖很,加大对群众宣传力度糙糯囤,延长从旧规到新政的过渡期凰肛,循序渐进地促进新政策落地项莲。    我国全面深化改革提出了目标猛: 市场在资源配置中起决定性作用虎勘晾,更好地发挥政府作用暖耻。近年来拣胎钉,国务院一直倡导转变政府职能妓吴媳,推进简政放权牢。对网约车的审核徊橙,放权是进步玛,限制是倒退痢肥捞。政府应当创新行业管理好卯肉,优化监督模式草拓,构建平台审核模式烁沦烂,推动群众绿色出行贩被、健康出行镶,为“互联网+交通”营造良好发展环境体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缑睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屠剑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激悄、品质等方面做了很多的投入朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉入辱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啥捞弥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诉翘惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逗门。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酚颇都、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匹睦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嫠牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤蔡杆、品质等方面做了很多的投入隘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计票锰孩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶履。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酞、时尚及科技感的一款产品吩。”韩德鸿说弹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗜黔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型请晦涧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场思冠济。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怯门惭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巩辈。薛海涛坦言仁纶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩私贩频。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730静级莆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猛蓬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穆权。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胸从抚、制造能力憋、经销商体系疟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽捻:李芳" "   2月21日秽帕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苇。本次大会立足技术趋势粒栏,探索全球技术发展的内在原动力懊开手,探讨人工智能挺旧枪、量子计算墟喜、基因疗法等领域的技术和商业趋势洪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搔校期,有两项技术与人工智能密切相关粒澄弯,包括强化学习和自动驾驶卡车密捂。在关于人工智能的圆桌讨论中差,多位创业者和专家针对强化学习罗我惠、无人驾驶分享了自己的观点船并。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咕伟势,可能只在北京的五环里面开汰,路况很好不回,最高限速就80罐、90公里乘颅,这种情况下涂,车就会极大简化跨,驭势并不想生产一辆概念车氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛋掂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纱逗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性紊赡。技术投入上沸轮兽,目前大家都在往里面投入很多的资源脚搅蜜,整个行业在往前发展邻,但里面还有很多问题需要解决颓,包括保险鸥、政府等定。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秦抗赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛾吩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剐,把信息融合庇、如何决策做好芭僧橇。图像识别拓展能力非常强炼芦,它信息的理解非常细致首琶、更加全面搜,比如前方有一个易拉罐吭,有些传感器会认为它很危险坤讽,因为它是金属惭提,但图像识别会根据它的大小扳腺啡、形状去判别撕晒才。目前结合强化学习临,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柏猛传,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目川,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痞景,说到底这还是一门生意瑞酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  【导语】这是最好的时代壳石,车市销量连破发展记录瞥芯绅,这也是问题的时代蒂,多元化匣、碎片化呸咆,对整个行业提出了更高的要求台鼻蜂。一切都在变母熊船,唯有不停思变方能随机应变舰痴卢。2月18日衫固秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑绒羞。行业内百余位思考者和变革引领者够塘,与120余家媒体相聚一堂耿末险,在“变与革”的大会主题下僚,共商“品牌与营销之道”完,把脉中国汽车2017嚷。广汽乘用车副总经理肖勇佬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英培们、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋、福田汽车集团公关传播总监许翔馆弧、SWM斯威汽车首席运营官余波题瘟律、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颗呐。以下为发言实录搓忿烩:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒桔蓉:接受张红同学的邀请淀。下午好!大家都是老朋友了凄爬。今天在这里阀戈宪,首先我兹紫浣洌贺张红搞这次论坛艇腾。第二猎,其实有这么一个机会让大家聊一聊恐钎剩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齐棵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁雷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敢忍。对这个数字汗剐痕,我想每一个人贤潭,特别是管营销的人切,特别是管品牌营销坚境、品牌推广的人篡,我想每一个人都有很深的感慨好。   首先请问肖总匡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饰,也对您做过多年的跟踪刺钾溯。这次请您上台韶倒,我很想问一问归苛叔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啃晶笆?能不能简单地概述一下敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荤:李苗苗老师第一个点名我觅拆损,作为广汽传祺来说提,正如李苗苗老师所说的施粳灵,应该说是比较新的汽车品牌肛邦辽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色、“两个坚持”下痘,坚持正向开发和坚持世界级标准羔犊茄。这两个中蹲肪,一个是对产品开发的定位卑堤,一个是对品牌的定位歼柏。   从中高端车型的新产品进行切入伪,相对来说这条路走的比较艰难一点徊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棋,就是起步会难一点庞,后面会越来越开阔芍倍缮、越来越顺少。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焊感,内部也有两方面的方向凌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敬人,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叫洁咆,并且在市场上面赢得一定的销量屑铜,建立一定的知名度节甲涪。另外一派的意见级少榷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寄晌府,从中高级产品切入此。但是大家也认识到这个困难监翻,一个全新的产品和品牌从中高型切入怠,也就是售价在12万元以上搔费,第一款车型是12万元到18万元局恒氦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酵,我们意识到这一点了舵间。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韭腾搞,其实2011年抚埠双、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年如糖,应该说是非常艰难系,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涤该峰。但是2011年窗旱、2012年有一个词就是“坚持”囱韭凸,做品牌是做两方面的事情享。第一个是做好产品的品质祟倒,第二个是做好对客户的服务喜,以这两个为基础这五六年走下来年,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卉购完。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鼎酗赌,受到各位媒体老师的厚爱缓亩览,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矛糙酚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畅呢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敬殿盯,我觉得第一个是坚持掸囱。在我们困难的时候不要去放弃绣挽兽,就是把自己的品牌形象苯凡、产品的售价回到往下行的趋势霉纷靛。第二为了支持品牌向上暗缅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镁。   李苗苗焊幻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拷蔑疙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捻健吹。比如像现在的奔驰僳纲蹈,一百多年跨掸弧,宝马绷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怀芳拢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌较。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豆,也有现代的销量檀妻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抹肖,您能够阐述一下吗谱筹凸?北汽在塑造自己的自主品牌方面适,到底在哪些方面下的力量最大缎?   陈思英潘篙腊:谢谢李苗苗老师鲤,非常感谢红姐给这样的机会墩巷惟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妥。其实不是妄自菲狈柰摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沏庆摧,台上在座的各位都是大幅度增长师煎,我们同比增长更高一点刹,因为我们来得更晚一点辛,同比增长8.7%抖付檬。   但是我个人一直在想这个问题穗廊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钡盛刀。像奔驰去年是130周年偿,今年是131周年歇辅,我想这才是品牌度爬。现在我们在座的各位给客户提供的灌踞烤,我更愿意定义为商品挫碴,我觉得是这样蒲。   从北汽自主品牌发展之路来看刮,各位媒体老师和同行都知道苗,2009年我们是收购糕潦、消化呜态共、吸收了瑞典的萨博技术堕,当时萨博的93焊寄、95的平台和1.8T车惦、2.3T涡轮增压发动机的技术超普樊,我们是基于萨博的平台上橙吧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫂。2013年的5月份鸥浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮臁,大家对这个印象应该很深抹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怒,当时也试图通过萨博平台的背书拭妙浮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端齿灿菲,因为我们希望建立中高端的自主品牌十,当时的愿望非撑好随芥。但是事实上发展到今天铅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈共售苯。   但是没有关系醇,2013月5月12日投放的绅宝D70棱泪簿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灸。这么多年的坚持是在消化戳、吸收萨博的基础上进行的竣,源于萨博司、高于萨博倾,我们有奔驰川坛克、现代合资的反哺童俏鄙,我们在人力舒写划、财力娥、资源屋呕疗、技术拟夺湾、研发坛犀为、生产恼驶、制造方面皖,都有很多反哺给我们性,北汽近几年高速发展甩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坍沁,这一百万辆含金量是很高的巩瞎铰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溅,但是我们用五年时间实现了一百万辆境。这里面还有几个第一和差异化产品坏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喀始,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茨伍。   基于萨博猜、源于萨博和高于萨博的消化臼写、吸收和引进爱吮的,同时基于奔驰和现代的合资反哺桓乃,我们坚持为消费者提供好的产品聪费、好的服务捂篓屎、好的品质你刻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钦澜辖,比如中国新车品质(IQS)IQS的碧茄、强制性产品认证(3C1000)炼,3C1000即三个月的购车用户中冷宏馁,一千个用户的抱怨度是多少袒,我们的水平无限接近了合资品牌恳倒廊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茅钙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潘,希望有一个很好的中国背书连釜,给大家提供一个很好的产品体验汹橙币、品牌体验和文化体验嘶瞎。   李苗苗我弛假:听到陈总的发言我一直在想锻权,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郸,现在经承冢看到“北京”的LOGO粟蜗。   前不久赡,不去杭州是到处都有吉利车梗股嘲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慧承,推出一款车就红一款车兑妓诚。请问杨学良堪,学良也是吉利的老人了封宏,一直在负责品牌形象的塑造华、公关哀搂、市场槐忍票。原来我们也沟通过这个问题痰羞,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄阂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块示,这是蛮难的事怜苹奸。刚刚陈思英总还在说萨博会十,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篓尖,感觉蛮纠结的勒慑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裳圃?   杨学良片丧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储,第一是对标闭面,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呻。我们是坚定不移地在执行拌,而且到后来做博越错、博瑞之后有越级对标雌餐。比如我说开发一个自己的A级车伸墙,可能要跟合资的B级车对标督纫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亨喜涣,包括研发烁施荆、制造哭、采购复肌、营销蛋没,我觉得成果是非常明显的刻粪潜。   第二是坚持走精品车的战略晃。所谓的精品车汤擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擎店,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懒美净,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准年,比如车的造型设计上面匈稿奋,自从我们在全球建立了四个造型中心钱艾藉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘶。既有符合国际的审美潮流刷伪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罐。比如说在车的智能互联领域乾秽,在博越车上面车机人机互动的功能上傻为,已经超越了一些合资品牌唯换,这一点使我们感到非常骄傲呛。   包括在工厂的制造工艺上烤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剿讣崩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犬陀筒,因为我们现在建得比较新农聪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铜晌矮。大家可以看智能化程度最高的工厂挂轿搐,现在实际上是在自主品牌的工厂中矩美。   第三是一直在坚持口碑墩婚勿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任石掇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矩焦化。这样就可以真正喜欢这个品牌蓝霉拌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膜腾胳。   刚才提到了浙江锋宝慈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接济钞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辩际县,大概接近了7万辆却岭。这在以前是没有的冲,而且这些用户里面很多都是前,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹲刻竭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化貌。目前因为我们的品牌在提升千悲,我们的品质在提升顽东徒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悉慨。这从我们同行脊霓佛,包括从传祺颈、北汽的产品销售上也能看得出来缎。可能大数据调研乔,像一点资讯的副总可以讲讲博娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沏笑父。   当然您刚才提到了在集团层面沛汤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胜卵跨,同时又实现互补挺?这里面还是有很多原则吮哩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腺暴室,吉利汽车还是定位主流汽车品牌络,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争事势。沃尔沃是高端豪华品牌撬,是跟豪华品牌去进行竞争的舍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钎庙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坎、流程漠、标准玛虑肝,包括人才的培养和交流角领蚂。最新我们做的一件事欠错科,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心金,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荚结,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO识嚎,可以说没有沃尔沃这么个老师纷瓤滇,没有沃尔沃这么多年积累吮告,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赐还。我们相信因为这个架构非常新舰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质损醛瓢,以及质量再上一个新的台阶唉扫烷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黔。   李苗苗姆剂隆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚钎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愧妙狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦记,最重要的是坚持了哪些帮厘蹄?   许翔趣林硼:谢谢李老师谷,同时感谢红姐给我这样一个机会逻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郸砍函。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莫。   福田汽车是商用车企业纯,和乘用车企业还是有一些区别臀辫。我们主要的目标客户群是to B的赔芜棉,正如您所说锹,我们是1996年成立的导,到去年是成立了20周年洛介,通过20周年的发展寂,在过程当中包括您和各位老师的支持烹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旱棉涩。在中国轻卡市场上廊,已经是连续十几年的第一了骆。1996年在山东成立端悸,1998年上市牧了,2000年进行区位调整就来到了北京山把。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扭盗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棱钾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刺替磐。我们可能把这个品牌是这么理解的势善扭,现在业界对品牌有很多理解的方式届莽扁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谩箱泻,所以我们从整个的业务流程上来看徊,这个品牌业务就是在其中的盲。所以我们这几年在企业的发展过程当中本缝,品牌也是在不断涌现芭落罗,大概有几个阶段称端竞。   1996年是以轻卡为主导雹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型,用着正好”骡私笨。在当年的时代抓住了市场机会估扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胜薄嗣。   在2000年之后聪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铆,进行了商用车全系列的污蛙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叙核路,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车底缸,这是一系列发展的战略嗜垫。同时把品牌又进行了再升级恐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涣蕊。   在这个过程当中提,福田汽车不管是做品牌还是做企业爸湍律,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茬佛笛?一个是福田汽车在商用车范围里面探淘将,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潘惊,花了八年的时间跟他们谈合作搭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铅系抄,生产的产品也是福田自主产品欧曼袱客,同时和福田康明斯成立了50泵:50的合资公司鲁返秀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旗令螺、先进理念之外诽睡禽,科技创新也是核心的一个点祟。福田汽车虽然作为一个商用车企业漂晚库,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾俯,但是也是做了很多的工作突彤伪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右块伶哩。我们统计了一下阑始,和乘用车企业也是差不多的浇。   而且我们在研发方面泄暮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憋,这在商用车企业里面比较少见锨碳化。不管是先行的技术莲,还是技术传承方面都做了很多的研究沫郴,包括去年也推出了超级卡车里,也是整合全球资源打造超级卡车痘。全面从安全齿、环保方面进行新一轮车辆的升级襄每汕。   我觉得总体来说吧叼篡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业据,是一个有着锐意进取柔瑞偏、远大目标茸,是一个愿意为客户氰闷江、为所有的股东既柯贰、合作伙伴劲敌、利益相关者带来更多的价值拓糖,也愿意为更多的卡车司机迹茫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活男。谢谢!   李苗苗猛矩轰:2016年一年有很多新品牌出现癌,也有很多刚诞生的品牌在努力伞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巷、宝马凰嫩蚊。我就参加过场在北京的怀柔蠕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枪篓娟。我当时心里就想斯威蛮有钱盎巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肥臀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挺嫡?对于刚诞生的品牌盗,品牌之路有没有塑造的路径尉青梁?你能不能简单地概述一下被茶坦?   余波酱:感谢红点汽车和李老师雄狼讼,各位媒体朋友和各位同行钙拷紊,作为SWM斯威汽车躬,可能很多人觉得很陌生薄,可能没有听说过十,我简单来介绍一下刻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎莆弥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活科爸凭,7月份品牌上市陈沟驼,8月份第一款车SWM斯威X7上市泉捐咆。   今天让我来参加这个论坛狈曙,我们的心情很忐忑蒙,我们是一个汽车行业的新兵陡,我们是抱着学习的态度来的棋鹿结。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沪,希望多给我们一些指教颁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硕颈?我们认为这个品牌给用户的是两部分李僳,一个部分是产品的硬件滔,也就是物质的东西许乒。另外一个部分是精神层面的敖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞍,第二是付诸了一些智能化浅、空间和外观到,外观也就是在意大利建有一个设计中心贿襄沽,在外观上有意式的风范创虫。   从软性来说限眯,我们要付诸一些内涵伯粟叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入途,通过植入意式生活的方式崇帝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受械哥钢。同时我们也在倡导一些生活方式梳,通过软性的文化来塑造汰,解决通过硬件和软件摔秤,以及从物质和精神层面塑造品牌纹齿。   至于未来怎么走半,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匠剧。用户实际的需求和市场的需求论肉烹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浅菩,未来我们还是要跟着市场走嘶。   李苗苗活祭:我旁边坐的也算是媒体人酣琉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篡视瘁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踩匙锌?因为主持人给我了一些问题健第,我个人认为不想问一些特大的问题握邢,就想问问这个问题砍峦虱。   付继仁趣:谢谢李老师杭,这个问题还是挺好的础洗。刚才您在问的时候绰窟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题携困。   一点资讯是比较新型的资讯平台梁某,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庐壁潦,我们是做平台扭径,不仅自己生产内容回,同时全网抓取内容仓嘲阮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豆氖剧,再把有价值的内容分发给需要的用户港戒缴,完全是自动化青、机器化的蛔。我们怎么去帮助车企呢星?我分享一个数字榔心。   在过去一年芒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纶施。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埔妈,第二是移动互联网的平台侗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忍唱迪。很多的车企其实在做品牌的时候滤技,都会要求最终的效果谈肃揉。坦率讲孩倦泡,以我个人来讲这其实是两个事啡伸,因为品牌本身是非常感性的币忙赡,效果是完全用数据有结论的祈凭窃,就跟一个人去吃一样镀,吃了四个馒头饱了庙,不能说只吃最后一个就饱了舜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闲,现在我们有几个大的方向乐态咸,第一是更技术化的跟车企进行合作仿腐。比如说从去年开始棠脊,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜闻。客户自己建了一个数据库餐避,就是把用户进行了一个分类氢刚搏。然后我们每一个用户来到我们平台上胜,他知道哪个用户对应了什么车型太,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宫温,也就是把他们的流量经营得更加科学盖。   这个给到我们之后操,又发展成了一个新的技术驱动骂天。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戌烧脑,还是看汽车外观的细分多浑洁。这不仅可以推荐具体的车型确骚烯,也可以把具体的创意自动化丧尸很,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果控侵,这完全是技术化的匹配持。   第二点拴锌肝,我们是一个内容平台筏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘎突,能帮助到车企做非彻捅锝穑好的传播哩刷,有的时候这些内容并不能够被发现仿识。现在我们把广告当成一个引子瞪,不是一个执行的结果倒籍括。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣书魔口,进而把下一步的行为做好焙。比如有一个产品是一触即发县,用户点过客户的广告之后豢,我会直接给他推送相关品牌的内容矩释必。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绢,再去看有没有点这些内容草陀,有没有评论承滤瞄、转发拨鲁、收藏锹惠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为海。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酥秀吩,把广告和内容进行打通虚潮。   第三点垫次刀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景释娃。这个场景是有时间排惰宋、地理位置和非常多大量的内容和数据凹翘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒲捆沫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镀世,或者是去日本还是去韩国旅行滥康。这些并不关系到最终的销量提升多少尖瓜傻,但是可以了解消费者在关注什么患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性譬惯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓉梧孪,一方面要通过你的技术肋歼并、数据实现更高效的转化徽煎,实现现在解决广告主的一些痛点筷觅薪。同时要帮助广告主把服务做好旱,说句实在的都是服务用户辑,我们产品的用户也是车企的消费者靠,怎么能够把这些用户服务好寿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈密乌。   李苗苗脊行丝:付总说得很好肩断,借此我也想说几句腊避纤。我看了一下捎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拔觅,也有一些厂家的朋友奸努炮,我们每个人都是汽车人圣。   我在想镰慨,得益于这个好的时代工,既然是说品牌炊梗蓟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阔忙,无论你这个媒体叫什么名字辣幢,找没找到自己的定位灌腺。无论你这个汽车是什么品牌艾钩忱,你的用户在哪里玲卯笛。过去几次会议主持上都说四个W牛,也就是我是谁妊桅低、我的用户在哪里桐、我为用户在做什么开、我还能为用户做什么白犁。包括媒体也是一样剩盯凶,我是谁(什么媒体)达绊赡,我的读者在哪里超签彻,我为读者写了什么样的东西城椭,读者看不看谜,这是不是你的读者群要看的哩,最后是我还能够研究我的读者拌犬、研究我的客户舒、研究我的用户视,我还可以做什么芬髓商。   就此问题我想请在座的六位朋友起立曹,一人问一个问题就结束首卤纽。   请问杨总场,刚刚说了这么多爆,就一句话篱,什么是品牌肺嫩?我们说了半天品牌恒荚。   杨学良施:我觉得品牌就是价值乳韶,消费者买你这个东西值不值了翔胆,如果他觉得值了氢湘,就认可了你的品牌施圣红。   许翔泄:我就按定位的理论祭摔,品牌实际上是一种品类的代表搔,消费者是用品类来思考速缅珊,用品牌来表达久绥。   肖勇勘:因为我是做销售的姓写博,我可能最直观的印象皋双还,我觉得品牌首先是一种价格净、价值体系巩,同样的产品能够比别人卖得更贵纽旧,别人还愿意买我的赌铝兑。同样价格的时候雷陡泼,别人的产品卖不出去项答,我的产品能卖出去时鄙,我觉得这就是品牌鲜。   第二趟吾,我觉得品牌是一种文化僚观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买静荒紊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哼楼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候互,但是我的文化能够吸引他拒客,我觉得这也是品牌的一种表现妈坞。   陈思英故:品牌首先是无形资产省救,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蘑。第二也应该是产品逢垦,可能是一个标记裤、标识胜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逗菇,在人脑海中所有的记忆凡。   其实品牌的英文是来源于MARK盛俩长,就是在没有货币的时代物物交换的时候吨,在畜生身上有一个MARK辱钉,Market就是营销痊龋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墒技烂。有一个比喻岭巴耐,品牌就好比像银行储蓄煎焕闭,储得越多品牌价值就越高酚。   余波禄:我觉得品牌在直观来看就是商标竟帆溺,另外是产品舌鸡席。真正给用户留下综合印象的是产品醋粪、服务和文化的结合队墒,以及对用户的印象及感受就是品牌败。   付继仁娟镜:我觉得品牌到现在这个阶段攀熟创,也是一种共鸣促兔,像营销1.0是以产品为中心娜,营销2.0是以消费者为中心搜苫仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盎为晚,这三点都离不开品牌颓,但是代表了品牌不断的升华败。同时品牌到今天来讲能唉,不简简单单是一个口号貌妙峡、标签崔松、LOGO涣竭,还是一个行为准则纫拌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吭,还是每一家企业窍滥技,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牵蔫互,并且怎么样高效地执行和检测戊稼。   从这些来讲艾剐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的客拴,如果想清楚品牌一定能做好咐杀搪,至少能够对我们服务的那些人做好胃罗烦,那也就足够了沁痉。   李苗苗捶恍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壁确。关于品牌几天几夜也说不完鬼柒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌场悉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阿簧。   谢谢大家在座的聆听慈护,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜陷:李芳 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐秘,严禁转载睡,违者将被追究法律责任搏吨面。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代静烘,车市销量连破发展记录溯,这也是问题的时代诫技虏,多元化刹、碎片化聚蒋,对整个行业提出了更高的要求瘫修崔。一切都在变庆平,唯有不停思变方能随机应变车。2月18日橙饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碍赤麻。行业内百余位思考者和变革引领者勘,与120余家媒体相聚一堂背,在“变与革”的大会主题下嫉,共商“品牌与营销之道”囱痢柑,把脉中国汽车2017篡蔷市。   东风标致总经理李海港漂吩澈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东核彼狭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雹、奇瑞汽车销售公司副总理范星霞掀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乳。以下为发言实录庆:   互动环节嘉宾合影   主持人逞慷泊:2016年是一个销量大年谁,更是一个营销大年恳蔬。从二维码营销到VR营销溉斜惨,从下沉式营销到自主营销僳赎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衅誓,广而告之悄悄地变成了城会玩乓莫,车依然还是那个车稠漏旦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兑赐? 第二场论坛的话题为锣饲:中国车市新战国媚,车企将如何做营销楷脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流籍,现在重担在我身上祟迷,由我来主持第二场论坛钙,和各位老总探讨如何做营销究日搽。   因为第一场是说的品牌粟,品牌建设也是非常重要的一环结扔,我们现在就把品牌这一页翻过去哭谰挖,就说一点营销其他方面巍,比如说跟市场膊库、营销相关的一些事情浓饯。我们今天的这些营销人频腥程,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杭死骏,因为他是面对着全世界最大的销售市场仓。面对的是最高增速的市程,现在技术和产品快速迭代拳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腊崎猜,所以他们是非常幸运的仇,十八般武艺怎么耍都行钠。   同时很多营销人也在自嘲俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人纪蒂儒,因为我们面对的是世界上最全的品牌畴,我们面对的是最多企业的竞争苹巧瘦,我们还面对的是最难以琢磨的嘶冕乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者槐识肮。   当然了我们这还不算最苦赂翔吓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务圭图,所以这样的一群人的所思所想陕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹬日。   第一轮问题就是跟行业共性相关的改牌桅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稍胆。   汽车品牌最新的一个品牌定位关苹臀,在座的应该就是汉腾了簧屋未。请问汉腾汽车的副总蝗宠惮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晴,您给我们简单总结一下奋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硼涸罕?   于晓东缔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮稍,让大家来了解汉腾汽车哺录刑。汉腾汽车目前是全新的品牌蹦疟,2013年11月份成立敬什,5月9号品牌发布穗杆,9月6号新车上市辣拼,第一款SUV产品汉腾X7偏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峦颧,本着向同行和成功的标杆企业去学习挽诚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渤秃侯。   2016年对于汉腾汽车总结来说寒琉伸,第一点是品牌发布芥古鳖,这是做市场的开端卢呈。   第二点是渠道弓筐秘,对于新品牌是重中之重的工作卧竿豆,渠道顺利打开的局面峡,签约181家糕,正常运营150家戎,渠道作为做销售最根本的工作跨功赎,没有渠道任显、没有服务景,消费者也无法触及和体验谈好,对于一个新品牌这是一个开门红济庙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态午懈劣。   第三点是在市场上蠢谋杏,市场层面上重点资源向一线倾斜潜搐潮,资源都花在提振经销商信心撅剑绍、帮助经销商达成销量上详眯涂,因为作为一个民营企业弗叼东,作为刚起步的企业羡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钾僵械,支持了经销商的销量垛撬。在品牌和市场的方面迟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豪漏础。   刘小勇镐僧悄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慷拐,汉腾除了自己营销的亮点之外划膊燃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的富委,或者对您的触动是比较大的悄燎?   于晓东伸沦碑:做销售在产品力表达上赫喝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弧缺醚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挺贩戎,在2016年都说是视频和直播的元年播秀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猴。包括产品试驾挑战的活动褐匠恕,也是和斗鱼做了直播的活动愁叔。在我看来在消费者了解产品上钦杰具,可以随时随地敌亥鼻,而且是更加有渠道客观了解一款产品冻奶擞。这对于做营销来说矮,既是机会罢凛鬼,也是挑战青。   刘小勇菩金窟:请问李海港先生呢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奶怂补,尤其是传播的环境豆病播、传播的手段响毕、传播的模式发生了翻天覆地的变化江。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崇悼孟?   李海港订坟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拣揉穗,在新技术退、新人群和新的竞争环境的驱动下汐盗瘦,媒体处于变革的时代韧必,原来的架构碎片化了动,新的架构正在建立锚舷郸,当下处于这样的时代蒙。很多事情是这样的趋势脆,原有框架维持很多年螺倘栖,突然间环境变化之后碎掉了撅厢,再重新建立新的架构略付筋,万事都是这样的道理勘盒涛。现在媒体环境是什么样呢畏覆成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钨帘。这样可以导致媒体的平台化暖奖,另外是媒体人的职业化或个体化反粕。   简单来讲辣漏挎,我们以前是自己做东西竿池,自己在自己的商铺里去卖骋泵。现在不是了翁,现在可以自己做东西备沙沏,自己去租商铺慌庆,有的人专门提供商铺辰倦道,有的人专门做东西龟。这样可以做专业化的组合勃氏噶,效率会更高摧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氰冷霸,红姐以前是媒体人巾彤,现在有自己的传播平台郎宝,也借用了社会化的平台伟,把最好的内容输出豹福淖,她做最专业的内容提。我想平台也会用她的内容扣,未来的板结新的架构就是这样的鞋巳。   在这个架构下作为厂家要适应缉吃盗,东风标致已经做了这种尝试锤,去年把我们的公关公司能力削弱能凛浪,因为他们的稿子太硬了茂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹊腿膳,从专业或从第三方的角度看待东风标致活酵卞,我想他们的稿子会写得非惩潮硖遥好锣戎吓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凛失,这是未来的趋势酗巩。   刘小勇薄翰:我听到有一种观点蒂鸿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煞入帮,我就抓住了更多的消费者骄,更精准型横酮,我的销量就会增加娩溅。但是有一种观点认为梳成食,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桥究?如果总消费需求没有增加硼熄切,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刊,是不是大家又打平了些创。就像一个剧场理论结俗穗,原来都坐着看戏协男饰,后来都站着看戏了台挝醋,其实看的戏是一样的烦板橙。请问奇瑞的范总俯,您怎么看这些新的手段镭、模式对销售营销的作用诉钉迹?   范星酮伟熊:首先感谢红点汽车挤啡囱、感谢红姐弊时,也感谢刘主编商线。实际上前面两位老总谈得也挺好乾险,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慨。   说起营销浇仁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肚盾叔。但是从营销的最根本薪苔苔,还是回到对客户的理解邻掂。我们最近几年对于整个汽车市吵┑ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整媚熔,最核心的是我们看到了两点变化程肝膳,一个是围绕客户端的消费升级纬,第二个是客户年轻化的变化窟喘阑。这两个核心特征的变化额岭佬,带来了所有客户需求的变化提,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展现萝。   应对市场的发展恳泡舜,我们称之为整个自主品牌的发展崇贺钨,包括奇瑞自身的亲培,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬郑快煞,年均增长在40%左右的增速堪,所以说基本上属于原始增长的阶段染。奇瑞从2012年雀聊、2013年开始进行战略转型蛔槐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唯哄,我们做的核心是提高整个产品的品质校匆,是我们整个战略转型的核心埔漠焦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力商痘男,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔡崇钮、好的服务粮痘。2016年我们已经进入到2.0阶段度侠希,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滦份,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祈滥,整个2016年集团销量也突破了70万辆刃,增速达到28%催仙,国内市场超过了36万辆森捶盎,也是过去五年来最高的一年陶敝。国际市场中琳裙瀑,我们2016年实现了出口8.8万辆芬豌膜,也占到整个中国乘用车出口的1/3射,也是连续14年中国出口第一的车企饱递。   我觉得取得这些成绩窘,销量数字是一个方面氛蝎肠,更重要厘、更为看重的是结构的变化笑畔结,第一是企业盈利水平的变化棠尸伐,为支撑企业未来的良性发展淳估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚂。第二是体现我们战略转型的成果桥商航,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可添,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泊痘俱。第三是客户结构的变化卑毕姆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咳书末,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%典妻,实际上我们更关注的是除了规模的变化绵,当然营销数字很重要恕毫拈。数字背后更关心的是这些结构的变化挨锈,怎么产生这些结构的变化屁?从我们自身对新一代消费者的理解讨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垫幻筹。   客户体验的三个方面我们一直在做蔼蹿,第一是产品体验帅娶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狄背,行业平均大概在35%并甸,奇瑞可以做到25%孩反伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禾卷,今年还会陆续推出更多的平台榷版。当然平台不简简单单是全新车型的概念开。   第二是品牌体验扭酗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辑舷尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塑雄涂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盟溺寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了分胆佳,现在很多企业在做营销过程中视频手、直播方式应用是越来越多了拘搭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烯昆币。今天消费者接触信息的方式发生了变化晶。   第三是整个销售服务过程体验的升级哎,在2016年网络规纳兀和第三代形象店的升级捞鲁,为了保证客户体验的一致性慷窃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩苏、优质的露、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材首浪,这是我们正在做的皇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捕,谢谢!   刘小勇讥:谢谢范总炉拈蹄,现在的汽车营销无论是从手段察哥,还是从模式苏患癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化撑抬抠。我顺着这个话题再往下问一下甭肚垮,请问刘晓科总恫碳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论末灭瞄、营销套路哦蠢档,您觉得现在还适用吗潘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战槽?   刘晓科规湍:刚才范总夹狸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杰,因为这里面在我们整体来看赋,其实我是一个新的营销人覆哼就,刚刚在这里两个星期吝笺。我以前更多的经验还是做用户躺袍,去看用户的发展凭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窍琉皇、网红弓碱、娱乐化忿鼓荚,甚至还有用户的碎片时间谁亩。但实际上反应了两个变化旅陷镜,第一是用户浏览的轨迹改变了抚久,以前在PC时代膛烁卉,大家基于浏览器阅读毖届娶。所谓浏览器的阅读完伶,对于从一个网站跳到另外一个网站铆鞭,这个成本几乎为零伯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翘,只要在浏览器就好牢。PC时代诽,网址撩毯阀、网站巷、浏览器是值钱的贤享。   对于移动互联网皑斡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牢,对于微信小程序也有很大的期待时,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠕。最终来看虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娶另惰。在这个主流的前提下碉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痉磨。在这里出现了两个问题掠倍,也就是时间的问题显。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌辽。如果是比较泛一些的资讯或APP钮,如果中国互联网网民用MAU看泌嫉,月度覆盖量几乎全部覆盖隆牵触。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奔谷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP完。但是什么会不一样撤诗?就是时间谩洪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腿,我也高度认同一个观点库,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搁能。在这一点来说惊吼,我们的营销不是去抓住用户妈秀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呕士情。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屁。   基于这些理念的变化藉哀袍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篇缮,而现在发现专业内容看得比较少一点叛目呢。专业内容对于用户的阅读贝桔,可能是女性就不太爱看瘫屎,覆盖用户的时长就变短项歧。什么东西会长呢检瑰曙?从2016年汹、2015年的情况来看硷,我们发现基于娱乐营销的网综时间烁醇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骨商,因为可以更好地去占据用户的时间摄甘。比如说我们投的一个网综节目缆,可以有2个小时以上的品牌露出时间克。   对于用户来说吗乘糖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撼施,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坎埃叼。无论是线上的叹哄啼,还是线下的尖。   另外一点笨,我们做了一个用户报告耿逝确,会发现用户现在在看车的过程中苍,比如专业的导购冉哪畏,发现用户的时间谅囱结、决策变得越来越短将,对于专业媒体用户来讲撕,用户平均决策时间是108天撼然犀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粳骗囱,这52天对于内容的需求是很轻的搓丸捞,包括频次是很轻的列橙署。从52天开始一直到97天尸醇,基本上是从几款车的比对到交付定金腺缄拔,因为提车还需要一些时间咎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磷妨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恳首牛。也导致现在的自媒体更火氖,因为大家更相信人嘎铺,也就是网红的力量会逐渐发挥墒垫,包括IP的力量化乐。   营销的变化是跟着人走的顽桃,用户的体验力檀但、用户的行为发生了变化丁诫,我们的营销一定要适应用户的改变逝膊。   刘小勇劣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牛忍董,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴定。想问一个跟豪华车相关的问题皑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拱备,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恒些,从超过10万辆到两三万辆的都有苏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妙南。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秽磋烫?或者会发生变化吗佰郎诫?会发生变化的话胚,是什么样的主推力量来促使发生变化凛颠棉?   王顺胜熊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会授,作为广汽讴歌这个豪华品牌魏,去年4月份才成立了新的事业体制己探仙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贤脯冠,10月22号四驱上市促娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舅。   从去年一系列的举措对,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丰半。像主持人刚才提到了博,怎么样去改变格局祈磺?作为豪华品牌在中国编盗匈,像ABB进入中国市场比较早能,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阔,其实我们也做了很多思考领,想跟大家分享一下渴戒。   第一拼禾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早具囱,也是十年左右的时间徐撂,也不短脖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甩。作为这样一个品牌要找好自己的定位幸,我觉得是特别重要的寝睫攘。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置孙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飞隆怖,包括在上海搞了大型的上市发布会惫煤吾,在上海中心进行首秀拢惹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醚茬,这也是用来提升品牌的呈蠢墟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讥断磺。这一系列都是来提升讴歌品牌的敝无咐。   在后面的发展上秀苯,包括在2017年也做了很多的思考伺,就是如何在营销创新上做一些突破善愤。比如说植入了体验式营销肝桨窃,包括即将上线的体验店梁,可以跟移动互联和终端融息峰,包括一些PC端进行一些互动贸。包括很快会引入管家式服务胜,让用户真正能够感受到服务和体验纯洛。管家式服务是一对一的豢,能够让你感受到有针对性爽,并且有温度地触摸到服务的形式淬芦饺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褥蛊,我们在形式上也进行了一些创新户吐枯。   尤其在内容上面霓,我们以内容作为引擎缕,创新作为驱动渺,作为后来者品牌竞寡缎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冻伯米。至于格局会不会变化槽矫,其实每天都在变化娥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跑钢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纯江。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逛琅丁,我相信之后会在变化当中不断求变松麻经。营销陀途、创新不但要传承好的东西攫仇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茫位,跟大家一起共享一下熟苟辩。   讴歌作为新的豪华品牌柒菜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌塘规,希望在座的媒体以后多多关心暖几能、多多支持秦茧,一定要让它取得成功故蔫,谢谢大家!   刘小勇挞棺虑:接下来有请江淮汽车李总钡虐晦,咱们聊一个关于2017年的话题蝗勃舷,现在年底菲、年初做营销的也是做足了功课牡洽哩,关于2017年市场的预判嫩。能不能把您做的功课分享一下孰浓菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卡复?   李建华驮橙:小勇这个题目“袭击”挺厉害盼,营销这个事在台上讲蔫挠,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销堂胸,以前讲欲文明其精神卯,先自野蛮其体魄童,营销在中国还是跟认知相关羚,属于文明其精神发展之内的猛睫彤。营销在2017年来讲沏仙扰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纱蹬,全球规模最大耪刃,还是保持增长墩,需求会很旺盛度,同时也面对着一群非常不确定的消费者捕驾侥,这些都是一些确定的因素仍辉。关于不确定的链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi静玖畦,这使很多事情产生了不确定性枯鲤,也使推广方式产生了变化崇茎。在一个变动的世界里要想做好功课文苫群,关键是有定力把握好不会变的东西旗妥恐。   就江淮来讲暮,2017年一方面会更加关注用户的需求敌吼。因为从做营销来讲抛疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完筹。一是用户看到产品晴陇,如果产品很美好卯酶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庞炭类,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入票台。第二是当产品出来之后莎恐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扁,如何让消费者跟它产生很好的接触澈矫隆、接受它沉竭,让你的营销做到有广度晌发授、深度和温度剧跑,这是营销人需要花功夫的地方靠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮押耍好的保留和记录下来衰尸享,强化终端的执行力赐挤。这是非常重要的券俏,当消费者看到的车是处于被管理的状态钙敞,他就会有好的印象铣山霓。如果是管理失控的情况锰山巢,就会认为这不是好的产品面佰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理簧湍妊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贯抨申,这个产品是不是他所需要的茧坛莽,能不能让他在过程中感受到认知和认同羔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麻,现在已经不太需要你告诉我什么了姬,往往会更注重你提供给我的事殊,是不是我真正参与过的扇衔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扭问。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酶末胚?可能现在需要一辆高颜值忿、大空间恫铣、强动力立、低能耗愁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挺,所以2017年上半年会投放一款S7绷弗。前面的消费者参与了意见态,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幻鸿唇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来踌诗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莲,形成了共同创造的氛围谐。往往共同创造的东西缅毁,我觉得是消费者乐于接受的东西肃什。未来共同创造紊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凶汞。   刘小勇卡莲兢:非常感谢李总汕酥饺。我觉得现在开论坛善仓,最难的是请嘉宾铅认,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆开鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说凌聪惹。今天这个恶人就让我来做了妈陀,咱们就不说了廷群夕。   最后请每个人回答一个具体问题退就稀,刚才进门的时候有一个调查何挨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炯拉?我们从于总开始卫插。   于晓东污:我觉得2017年应该说挑战大虫快,期望更大肥,我更看好细分市嘲附谈,因为我们也是做SUV的嘛粮,我们更看好SUV市场的持续增长狙。   刘小勇椭借摹:全行业增速去年是13.6%淳、13.7%避虑肪。   于晓东特:我预测2017年是10%沧。   李海港沮:8%贿墩瘁。   范星贪豹粉:我就说一个数搂,虽然说一二月份看到环比有所下滑忌番,但是看这个数实际上同比还是增长的涩。本质上今年不用担心们樊栏,我觉得还是在8%到10%之间玖。另外最近看到1月份的数据出来了础缔辰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毁橙怕,这实际上是一个分水岭嘶吨,一个很大的变化咎。   李建华世褐坝:我觉得应该在5%到8%卡牟,可能会接近GDP的增速套。   王顺胜髓取诧:我觉得整体会在8%到10%以上馆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窍驶。   刘晓科场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赏捶,我觉得再加两个点是8.5%辱冬。   刘小勇勉外份:你更准确了盯,到了小数点后了驹。非常感谢各位老总的精彩分享巩淮。就像李建华李总说的灸唇,咱们说到汽车营销人拔坍距,媒体界有很多新词来形容咀房,像野蛮执行力或变态战斗力傲冉、狼性文化等等奥拾。其实他们是一群非常善于思考的群体锚,他们的思想的深度决定了在行动的效果艾翟善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砍贿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毒刀鬼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权力词贬,严禁转载辉涝,违者将被追究法律责任释扫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叉咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岁起。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甸饥斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郎褂。以下是北汽集团党委书记存某、董事长徐和谊的主旨发言吭祁。   徐和谊快枢:尊敬的何部长探长,尊敬的各位领导揉,汽车界的各位同仁潦汾发,还有我们媒体界的朋友们筷吭阂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂露巨配,探讨汽车行业的发展话题搔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肯坦,这一年间我们先抑后扬逝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睹啼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进司霜,最终以产销2800万辆栓罕旦,同比增长13.65%的优异成绩及促,完成了一年的一个胜利的答卷耪全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度截,为不断探底寻求新方向的中国经济传啼,可以说去年我们再添新亮点呛鼓弦。成绩固然令人欣慰梳,然而先贤有言虚,一切过往皆为序章凰荚。今天站在新年的起点上回望从前嗽炮,我们发现深沉变革的暗流涌动户姜,启迪未来的创新发展梧氖奴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妻睡。   亚马逊无人超市惊艳登辰俨ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军备庙筋,提振实体经济箭在弦上唐,消费升级引领我们全新的商业文化时代桓跨,技术玲垦顷、商业模式丁、国家战略活拘倦、市场结构结合在一起桥,这种更替的演进门哎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涟还,正释放出巨大的改革能量投窍,正引领我们整个行业迈进全新的时代凹士嘉。   一是技术模式在不断地创新号糖邵,汽车行业转型正在进入落地期凯。最近几年在互联网楷、智能化嗓诵、共享经济等多方的洗礼之下裁,汽车行业正在同创新中被颠覆者酮些比,迅速地转变为创新转型的主动执行者奶绅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搜冗惋,日系车企抱团开发人工智能技术某跺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦,可以说剑指出行解决方案廖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横械岸骋,在新技术牡闪楔、新模式领域不断落子亥标罢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期段。   二是消费升级履拎干,品牌之战成为未来的新机遇赋茂。随着互联网思维的逐渐渗透沃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烽秀。情感价值雾、消费文化屑、消费者价值观越来越得到重视玛扛,网红营销破哦、二次元营销蜗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唤泵突。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通间财遂,实现产品表达与消费者价值的同频共振叙仁。   另一方面躲孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书配,为自己的人生价值代言手。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沁宿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帕挡。   三是提振实体经济仓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫滇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惮垮递,就是提振实体经济唬。其关键在于制造业转型腥,转型经济学的研究表明狗呕,制造业转型中产品技术固然重要垃,但管理体系更加重要怕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淋、网联化建设潮,就越能发现在信息化建设这种大背景下贡狄靛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渴乱莎。前几天我看到有文章提到举,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氦删驮。这样的提法虽然夸张白涧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钮,我想却是切中要害的败捌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庐蔬,随着提振实体经济逐步落实捍尺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坪。   四是政策变动骆氰羚,新能源规模化局挥巨、市场化成为未来的大方向刃孝。2017年新的政策正在逐步地落地隆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勾界,行业准入规则票、动力电池规范条件等政策的制定范人,从各个角度划定了新能源的市场边界眠巴盎。   另一方面恢靶,碳配额抚蛇、双积分脸、新能源补贴退坡烩龋戊,无不要求新能源发展要还原市场化手段乓,聚焦核心竞争力枢抚挖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闻。   纵观整体形式的发展堑兽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茶雷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁。数年之前汾,面对互联网行业的冲击镐糠,我们以为我们只是需要一个互联网+归,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淋,还承担着国家经济转型的重任擒粳揽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望递瘫韶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责私裤。这样的多重任务牧岛,给了我们新的挑战轮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兄巳蜕。   面对全新的形势罗女逗,面对前所未有的机遇与挑战旗鸿讲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纱无。我们将锐意进确嗉啤,大力地发展创新精神姥克栏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铆,在电动化疵惊、智能网联化寇、服务化穆僻腹、国际化等方面加快发展步伐乓温坎,不断推动新技术肺剿罚、新模式的落地生根辆磺侮,不断地发展新能源汽车柒掠,还原城市绿色健康生活贯活。不断承担经济转型任务白,推动传统制造业的升级扯净。   面对未来嘶阿,我们将在以下几个领域寻求突破闷:   一是加速智能网联技术研发蜡擅,打造智能出行的生活方式脾。2017年拉斯维加斯的CES展上仟铣泻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弹。当然不只仅是和百度癌牡,还有其他的国际国内的公司蠢俏。未来瞄准智能驾驶慕发、智能互联藉、智能座舱等内容伍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垂。   二是加快新能源汽车产业化库鲜樊,践行绿色环保发展目标亢烷。在新能源方面咎洁,北汽秉持环鄙阄±穑靠大家的理念糕苛,不仅造优质的新能源汽车产品悸敌祭,更要造消费者愿意购买的新能源产品辩。尤其是在补贴退坡匈卧负、行业回归市场的大背景下桃女,北汽集团聚焦资源曹滴、聚焦技术菏什韩、聚焦产品取、聚焦市巢使级谩,四位一体严密把关整个新能源产业链腺方闹,为消费者提供既有颜值呻唬、又有内涵的可靠产品赖娟丰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侨什,共同守护美丽家园怖侗。   三是加速国际化资源整合朗瓢,实现中国品牌的全球化模。2016年烁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地短其溶,实现了北汽国际化算矾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破农。配合国内的合资品牌匹,服务于全球布局研发基地蹭琉,北汽全球范围的资源整合灵,已经进入了研发慕、生产撕拴潍、销售庞棵、金融陇镰酒、人才和品牌全方位互动的良性循环贯姬。   面向“十三五”了掣妹,北汽将继续深化拓展东南亚现、北非毒邓、中南美梆搜赐、东欧等重点市场的产业布局斧坍劣,使中国品牌的影响力遍布全世界饺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级类沸览。   四是坚持服务化方面策舶澳,推动制造企业转型升级盼。服务化既是国家经济转型的方向屁窘,也是北汽自己产业升级的主要目标扰蝗。多年来我们在金融片、产业投资盎陀、后市场坍问、出行服务等领域多点布局饶妈,随着时代向智能网联方向的发展疮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环局。构成从业务到管理体制详浑,再到基础设施的科学发展体系凯,不仅提高了资源的利用效率窜旧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化清。   各位领导金,各位同仁拓肪,媒体界朋友们拜,闻鸡且起舞犯琅境,风好正扬帆闻猾,新的一年已经到来彻儒,新时代也正在开启机遇的大门径,让我们携手共进迁穗肚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缄姐兄,长城汽车累计销量达107.45万辆褥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没然,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熬共,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忿为逞,其中哈弗H6占比超6成穷乃,达到了58.07万辆挠,同比增长55.58%辩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恕锑粒,2017年2月19日加,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戎颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冯谭腻,我国汽车市场销量首次突破100万辆按恕,高速发展25年后的今日巫表堕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度波琉爸。中国自主品牌已突破百万辆编凉,那么能否乘胜追击逾越200万伙、300万的销量目标鲁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矩雷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗡,用他的话来说穷,“这是很了不起的一点较村。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件性杀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗣废检,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炯纹泉,从另一个角度来讲晶吾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歼讨浚。   安全艘层、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恢彼晶,分析其中最重要的因素逗澳,魏建军表示辰释汰,回到20年前爱赖,受到成本和技术等方面因素的影响苛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霸迁。而当今时代蓬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攀每,其比重也在日趋增高拓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奥烘。他还透露菩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派储,打造全球化的研发体系列,在主电芍汐、被动安全技术嗓催脓、智能互联姬、自动驾驶等方面愤劫,形成领先优势然檄娇。   说到自动驾驶技术丢陆,放眼全球汽车行业韦关检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吃换,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命加霉朵。哈弗将采用北美橡吓咕、印度翟沫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛊,据他透露疚肺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婪警,目前正在进行路试健,有望在2020年后投产沥帝垛。“我们的最终目标脐,是推出完全无人驾驶的酶、最安全的 SUV 彪胯。” 魏建军说到勤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标际,魏建军说到猛何,2020年比撮邢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军电锈穗。对此叔蒙,哈弗规划了四十余款新产品揽釜划,覆盖全部的SUV细分市场薪。到了2020年隆镐倒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澜钱,在规模上超过吉普钒、路虎泊,成为全球最大的专业SUV品牌混寿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时传,魏建军回应道徘广,要取得这样的成绩主要来源于两个方面青弛吭,一方面要靠产品快速地更新迭代返氓,另一方面则是丰富多样的产品规划五渺,这其中就包括新能源方面的建设餐卡。据悉陡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型董础,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线结苟鲁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择随奢幢。除此之外林丁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄热恕,目前正加速推进全球化商业的发展妊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赊韩。   2016年馈馈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展探伪辑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捣阔贾:WEY登场之后哈弗应如何定位抢暮?魏建军在现场表示仑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化片传兔。相反拖,哈弗将全面发力15 万以下市撑Х睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陛贸琉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甫,而“聚焦”就是集中资源芯,打造产品和服务的差异化优势比,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚊厩。先做强乡氏犀、再做大鹊琶璃,这正是哈弗理念的核心所在纫。在盛典现彻小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慕揣巷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩阔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丢瀑橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猎档撩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遂仿。据了解隋问,长城经常组织经销商团队去日本考察掇芒没,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氰咸魄。这正与长城的发展观念高度一致枢拾。魏建军透露菊际隆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”四,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝客逼,经销商们也未曾有过动揖浴,这正是“稳固”所体现的重要一点默。   长城汽车总裁王凤英表示富届关,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惶。 她认为秽揉,良好的厂商关系是相互作用的脯娥,只有让经销商满意皇,经销商才能够让消费者满意樊畅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唯,这是层层递进的作用效果频,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因槽悄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矗罐际,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睫搞?哈弗给出了自己的答案狙烙:200万的目标即可上路推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰茫壤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惜文,在新能源汽车补贴退坡后臼瞥桓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砰炉寥,这个数额占车辆销售价格的40%垛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响患?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孙枷奠?未来刮垃嫡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汞瓦苛?2月8日下午跺侵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搁,2016年绣僵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奋栓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屎玩测,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盯。随着核心技术差距的缩械阜诖恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剃副。但是倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卢摧,巩固和扩大这种优势杆,还需要政策负、制度和市场三方合力唯散,打造可持续的市场化发展肥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苗垫翅,但是从已知的美国损、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫失,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亮慧汤。同时悼,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侵垦录。   “走在世界前列刻,不仅是体量和发展速度位居世界第一绒淳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一履扛。”许艳华表示揩通,经过近几年的积累蒜辉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澜、制造和营销的体系能力髓蜗童,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒙搬,产业链基本完善粹钉诵。整车鲍、动力电池借、驱动电机系统性能大幅提升伍吴翟,市场主流车型的动力性嗓、续驶里程饯、能效艇化庐、可靠性鹅党蛙、舒适性明显改善教空傻,整车信懂圣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阜葱疆,新能源汽车市场覆盖率提升烙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仆,占世界市场比重约为50%开。按照已知的企业规划埂沮,在乘用车领域迷,2017年我国将有73款车型推出馈,进一步满足市场需求金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妓绕僚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盾麓罕,整车单位公里行驶成本也在下降豹。“20%的成本下降翁碧派,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骸核,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砰扯。”许艳华对《中国汽车报》表示划袜,在规模扩大成本下降的同时稿聊,市场竞争下之下创靶,企业会做出有利于市场发展的选择检鸽范,也因此肋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穿巧泵。   许艳华判断缝,2017年口孔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碑糠,预计占比会突破70%凑榷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乐倘拖,充电基础设施也将继续保持快速增长私九。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系樊士橇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确距,在此框架内嚷被溃,到2020年蛙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椒蛋辑。但是补贴退坡后怎么办耍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动华娠。”许艳华认为废,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督劳,让新能源汽车使用成本进一步降低烫顾,才能保证其持续良性发展垄祈凤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欠节搽。目前撑,无论是整车划、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莱夯,剩下的就是政策实施好的问题咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来师检。”许艳华强调迷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系提檄捐,2020年到2025年是重要的过渡期持,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喷躲纺,这方面我国也走在世界前列伐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》癌,进一步落实国家新能源汽车发展战略贫巳,保障车辆和使用安全眷腐。   不过砷举,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另姆搁。针对《暂行办法》离洗九,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斡须吩、10%和12%的比例抵,调整为5%呈、8%孪剧计、12%的比例梯,并允许2018年绥檬练、2019年负积分可延迟一年抵偿零俱。同时传妥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抗姬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迷叮,丧失中国已形成的比较优势矾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用此傲头。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钢炽蜜,以便企业开发和商业计划的制定妓踩摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚维赴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浅险修,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溉疙。犹记得2015年7月席爸窖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋星澳,并对这些汽车的车载软件进行升级镭侣祥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄蔚八,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闻、转向系统以及车载系统森缴桂。    如今缄哥妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩,如果没有行业安全标准来做规范较,或将引发不可想象的严重后果陪。在我国嗜喝,作为国家网络安全的重要组成部分抹淑滦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫探。《中国汽车报》记者日前获悉砷犬畔,《车联网网络安全白皮书》疆对箔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌汞。在发布之前吕厘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖避,他告诉记者控酸焊,车联网网络安全即将拥有“指南针”杀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抛矮典:《白皮书》桑、《细则》出台的大背景是什么茅龚驴?    庞春霖馈:在节能环保表抄、安全舒适拦毖,以及车联网倍钉理、自动驾驶垢、智能交通等方面要素的推动下跺紊沪,汽车正在迅速IT化端雄、智能化疼幌秃。与传统汽车相比锚穿宪,智能网联汽车在节能减排呛、安全舒适方面具有前所未有的优势钾,符合汽车工业文百挎、交通出行方面的发展趋势齿龟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擒奖涝。在互联互通的背景下退贤荤,没有网络安全充分保障的情况下痘娘抬,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫附犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侥睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屑毋,明确要求网络运营者(车厂唯恍娠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赐俩,应当依照法律曹坞雇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惨恍,采取技术措施和其他必要措施救,保障网络安全琶、稳定运行揭豪挪,有效应对网络安全事件撕垂露,防范网络违法犯罪活动了,维护网络数据的完整性嫉叔淌、保密性和可用性箍。网络相关行业组织按照章程鼓福亢,加强行业自律姑,制定网络安全行为规范瞳,指导会员加强网络安全保护汕,提高网络安全保护水平贩,促进行业健康发展括性钡。”该法2017年6月1日起施行尸。    2016年10月23日达,在前期工作基础上瞬衰四,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙安芳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上视懦,2016年底骇瓢湘,以电子科技大学为主任委员晨贾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚕、中国信息通信研究院纽俺汲、国家互联网应急中心省狼、中国联通失埃镭、中国电科第30所拴冠、奇虎360杠、博世为副主任委员溅,联合国内外70多家整车孰寐、芯片监椒努、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹃茎:车联网络安全委员会)正式成立化苟庐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藐鞠脾,在工业和信息化部寸嘛膝、国家密码管理局董、国家网信办等部门指导惫铺、支持下酬溃亭,车联网络安全委员会于2016年底组织莆检、协调产业资源俄怠,以我国自主和在华骨干外资车企氏、终端和零部件厂商为调研对象纲,先后完成华南酵抬回、华东乡茎、华北侵馁、东北裤、西南地区调研工作柏丁馁,充分了解了车联网网络和信息安全政策拖沟母、法规囊杭慰、标准窃篱惩、产品牟、应用等方面的实际情况与现实需求华匡。并组织与协调联盟内外资源叔捣秦,开展了车联网网络与信息安全相关政策边、法规湘酵、标准的研究扯侍胶,形成《白皮书》鞍刊、《细则》敢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啸。    《中国汽车报》彩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹:随着车联网发展济,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兢拍柯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顶翠、技术标准瘸、产品及服务体系的支持奸。从调研情况看臂提埃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美,缺乏可靠和一致性的基础工作隧辖肩,因此需要我们及早采取措施碴蠢梆,完成网络安全方面的顶层设计工作畦峦,从政策京杯、规划吧艰、标准翘芒、技术道欣哄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潦通。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春省,分析国内外车联网网络安全的发展现状涤呈孤,为车联网网络安全的后续发展提供建议层两,推动车联网网络安全产业的快速发展舶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靛遁傻,从企业痪、用户妒溺哆、政府需求出发炊鸥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哎,结合车联网的行业特点和技术属性守骗咕,立足当前现实和未来发展趋势卤酗类,提出分、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寿科、指标和建议幌吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涂棠拾,提升网络安全防护能力涩相,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胚蜜。    《中国汽车报》吝斯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定签冠疲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垛廊承,对现有车辆和新车产生怎样的影响仇仿?有没有实施的时间节点梅诲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赣?    庞春霖斗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捂,并不涉及强制性标准和法规干。同时通过产业宣传接肛送、贯彻和使用合抚,不断发现新的需求和不足淌,并加以完善梗。但由于网络安全形势的复杂性渡沮,以及车辆作为一种重要的交通工具荡盼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酥文。    两项文件本身就是在调研基础上诡浆噬,听取产业单位需求而形成的德桶理,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶献,减少大家的迷惑和疑虑汐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拾,切身维护好产业和用户的根本权益尸模蹬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辜,当然会有成本在里面舰酬。不过从发展的角度来看瘸蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叹弥构,属于必备的系统汲舷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唐耻膘。同时仇酮父,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仇练,也会赢得更多消费者的信赖贿。    《中国汽车报》衅钙毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扔壁?自主创铰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战善季蓬?    庞春霖卉湍侮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舌犁仙,其中一些关键技术和产品俊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甭巢群。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吉处,那么就像现在车辆的保险杠搪尉、安全带胆窗、气囊帕、ADAS等等常规安全产品一样剩鲁弟,无论自主还是进口车辆虎休,应该都是一致和统一的要求莽褪惠,并可以采取现在车辆型号核准等方式迪鸥却,推动车联网网络安全产品的安装渐讥、测试刊千贩、使用揣社朵、维护和服务嗽矾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搐眉籍,首先是人们的意识问题佩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剿,但对于车联网网络安全却毫不在意帘贯想。要知道乃劳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伴敦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堂酿朵、多变荆碳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箱、软件等基础技术停籍,对于自主车联网网络安全产品而言恫氛,投入比较大喂、周期比较长尺、效益回收比较漫长痉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长什荚欠,从整车企业姓唉,到零部件媚、软件觅、芯片供应商俊懂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系版囤啤、人才队伍奈料、产品体系喂太忌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系号,也非结构化的治理模式歉扣瓤,需要新型的伦理究、法律和技术法规给予支持颅唉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺京磕:李芳" "   1月18日朽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绩。引人注目的是炉艾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堆刮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筒。EC180之所以有如此低的价格讼闺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仇蚕副。在补贴退坡的背景下挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脑菇旅?在发布会后姬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轰喘淋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义百横,以及2017年的经营策略与规划漠。   《中国汽车报》颂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霉掂苇?   郑刚蜜鞍丰: 北汽新能源有两大类产品平台祟孙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橙光,包括EV蓟鼎琶、EU繁、EX捍春北、EH四个系列洞夹毙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品人陡芍。在开发之初娜奔,我们就对其有一个精准的定位与期待兼炼。   北汽新能源在两年前预计到舵,新能源汽车的3.0时代即将到来急,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闻桓帛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入排,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乖匙诽。   目前剔岭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刻侣教,这没有错杆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盟嘉,并没有推向市场的现象秘报宪。我认为梳低摊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合位臂,也没有认清正确的发展方向撬涤。   因此匪凯立,在两年前开发全新平台之初琶胁瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车农努粒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孟,这种做法目前看来是成功的兢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奋乒搂、造型祷、特点以及价格之后筷,大多数人对其给予了极高的赞誉躲腻禽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖徘。   在成本控制方面躲,我们认为还有压缩的余地米,通过不断地挖潜降低成本霸,我们认为可以让更多的人开上这款车剑,不过这需要一个发展过程岭同恰。随着销量和产能达到一定规南茁缦冢后贾,我们会进一步整合资源够、降低成本叙默辜,提供给用户性价比更高的电动汽车蒙腾。因此弊馁,就目前来说蝎星衡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇菱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勃痞。   《中国汽车报》翔: 面对补贴退坡缝,EC180为何还能采取目前的低价策略蜜妥穆?北汽新能源有怎样的发展战略仟?   郑刚肝锤宏: 从当前产业政策来看寡苹,全国各地的补贴额度不同体揣按,流程不同兽骡,这都带来了公司内部成本摊销的问题并韦赶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恫息懈。为此井,北汽新能源成立了卫蓝基金沽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牧。这需要企业拥有一定的资金储备汉。只要差异化的地方补贴还存在腾挝,卫蓝基金的使命就不会结束纹堆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼。只要发展的规划清晰氮汉,我们有能力也有信心做下去阑构簇。因此榔捅川,我认为当整个市场达到一定规拿#后星,企业才能做大做强艰罐贝。在我看来僧倒壳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剃渭藏,而不去考虑社会责任俊设。只有兼顾了二者缅,才能获得发展与壮大廓彩臂。   就北汽新能源而言摧,如果年产销量达不到10万瓤季,那么就没有持续发展的能力咕。因此鸽簧逛,我们公司定下17万辆的年度目标陡,并将在4年之后达到50万辆瞳汗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猎版。谁先占领制高点秸,谁就有效益十捕。新能源汽车市场的成本杀手室呈社,也将是市场杀手蔫。   在竞争过程中爬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手承,而是以传统燃油汽车为对手届诞酵。因为它代表了污染逛,势必要被市场所淘汰芜喉麻。   《中国汽车报》该驰: 新造车企业的强势介入翔揩孙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣粳香?   郑刚鹿春勃: 与跨界企业造车相比覆,我们的优势正是他们的劣势期梯措。依托北汽集团妇陋,北汽新能源有着很丰富藩艾、庞大的制造资源航毖,有巨大的产业链规模优势昏焕翰。在互联网体验方面暇辞秦,我们确实面临一些挑战型,但我们在造车工艺策描童、供应链与流程方面有着更强的积累省式娟。   在我看来陵泞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灵,这些可以相互转化废。我在发布会上再三强调律眠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牡惯,而不是新能源汽车厂商伯潜勺。如何能够最大化地提升电动汽车性能侠弟,创造差异化的用户体验和品牌价值比,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藕。   目前炒琅罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僻蠢。在这三类潜在的用户中剃苯,我们的发展空间都非常大街攫啪。   对于新造车企业而言泼,他们确实会面临诸多的挑战景。我们在发展过程中遇到的挫折功焊,恐怕他们也得挨个体会到盲,但这是一个正常的发展轨迹吮穿散。因此纯申,我认为这是一个跨界融合的时代蓖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吝,将思维与资源彼此借鉴讹,从而为用户打造更好的新能源汽车咕艰。   《中国汽车报》泌快: 北汽新能源目前的两条产品线垮痹即:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里径局?   郑刚艘通雌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跨兢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异化。相对而言季,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钒胁、邻居瓜膝、亲戚部,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涧盲恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蛊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闪。因此在性能层面擒锚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能献圣。   在智能化方面坍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用览信。例如ARCFOX将会在社交览、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侧架,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点公牢。相对而言潜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即逛,智能化水平也将上一个台阶参敖。未来柒木,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顿习另。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟儒那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕊然洼。   《中国汽车报》射赎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜂,公司将如何利用这笔资金肮谩?   郑刚唤遍缎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布社,将实施不少于80亿元人民币的融资骚开,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯挫餐。无论是电动化还是智能化烙孰,我们都会在研发上投入大量的资金伸。目前梯春汀,北汽新能源的研发投入主要在两方面擒川,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遁伺。   我们希望引入来自产业链的投资方憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羔潮腊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑟,智能化成为卖点笺。   目前蹬慌跋,北汽新能源拥有了三个生产基地北,现阶段产能还有限扇,每年只有20万辆的产能拍艘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地许凌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阮,从而可以更好地降低成本狭唇,提升效率鲜秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒋廉沛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天发泼,大众汽车集团管理董事会成员矫疼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满短篡。1月14日妥祥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员白,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卿拘,他在长春见证了《一汽细雹农、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午建每洛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殿广波,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筏橙蒜。    新能源汽车忿,重中之重    尽管行程密集靛虱枫,但海兹曼依旧神采奕奕墓洛。他有理由高兴氓茨,要知道梁洞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹄齐沙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车博,比上一年增长12.2%溺卸梯。即便如此雷,海兹曼在专访开始时酬沟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沥。那么大众还关注什么标鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钱轿丘。“到2020年堑藤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦迸,目标为150万辆书咸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩饺酉稀;同时蹦氰,大众在中国的新能源汽车路线猛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镀毖耗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笛,40万辆及150万辆的目标中敞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蘑撤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度全,海兹曼称卧,这要由市场及车主来决定献。此外仇,进口新能源车虽然是个“小头”窃厘,但会涉及更多细分市嘲∈才贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溪滦。    奥迪与一汽合作的碧,加强再加强    就在1月16日傍晚趁饯背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哇恫忱、奥迪十年商业计划》随嚎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刻。海兹曼见证了这一协定的签署轰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搓:“这是一个战略性规划恨话疗,不仅为奥迪奥突,为大众壁痊,也为一汽明确了发展目标酵掂露。三方达成了共识箔溯,而这一共识不仅在传统燃油车方面姥群味,更是在新能源汽车和移动出行方面七等暮。”据悉拣棚,双方将针对21个核心领域开展深度合作就疮雾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线按,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湃骏。其中五莱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点革。同时么谱沦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涧肮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作司,包括归:智能互联另、移动出行糠、联合数字化项目蔫、金融服务合作等众多核心业务领域舷绞。    同时甭吵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展派辰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肌矫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力科处,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作极福孩。    “对于奥迪和一汽来说固,总的框架已经搭起来了洛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’创磊林。”海兹曼笑着说仇谷史。    上汽奥迪飘辩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衡,记者自然不会错过追问的机会晒体摆。    海兹曼进一步透露谩华,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剿躺,但当前的重点疯垛搪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沏轻,形成长期的更有建设性的伙伴关系筹刹。“除了十年商业计划的内容之外爱兴衬,我们同时也更加重视解决经销商的问题逛惟,更加重视经销商的权益吮浚钝。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞隙勿,解决他们的盈利问题筐换。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撅播脱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朔课?在记者的追问下盯肖绿,海兹曼称奥渭委,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进老拟,并且经销商的问题解决之后池首驳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赶咆。    至于具体时间表德写似,海兹曼透露剐稿妈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桔晴红,最早要到2018年开始撑褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必寂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨改,各位朋友邢赖小,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛供荆蔬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逻抖。   题目是“坚定信心秤,持续推动中国新能源汽车持续发展”父疵。汽车的电动化是大势所趋容,体制优势是推动发展的根本彻,然后就是坚定信心凳伎。特别这几年新能源汽车发展很快苏科舱,产品的成熟度删、政策的全面性璃、系统性陛,老百姓的认可囊嘿,这些是电动车秆亢蕊、电动化大势所趋士。大家可以看看忻少姑,我们今年2016年差不多是50多万台膊,占到全球67%裳脾。从增长趋势也可以看到嫩吵按,从2011年腻、2012年雄匪倾、2013年堡叭勃、2014年背写,特别是2014年散角厦、2015年覆,包括不平凡的2016年蹄髓涩,虽然有各种曲折酬,但还是获得了很高的增长梅唯,大概有50%瞎封,全球占比差不多有60%多虐兜磺。   我想讲几个理解和发现涧涟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了软,做的非常彻底秀陇溶。我们可以翻看一下2016年的数据权耽,2016年中国公交大巴疗,不包括旅游大巴揉惜,总销量大概在10万台左右沟取竟,但是我们纯电大巴差不多7万台蔫掸掸,插电式混合动力是1.7万台伎,加起来大概是87%魔,占总的销量接近90%碴浮面,这么高的份额色蕉,我觉得差不多就在3年左右发生的钉忱对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滑,到2018年赶起孩,我们认为在公交这个领域里面芦份啥,燃油车会进入死亡晴拒。很有趣的是2018年昂瓦,如果你要在欧洲或者在日本暮,欧洲朵推傅、日本一些主流的燃油大巴的制造商撵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣逝,或者刚刚接近路试橇城徒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沧。从这个感知可以看出冲困,中国背后的推手是什么傻饭麻,为什么这么快蛋系,无论从技术额抡、从市场糯呢、从体制深翠瓢。因此我觉得吞,体制的推动是推手痛氰,因为公交很容易充电妥,固定路线俩,固定区间兔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抛猩烂,大部分属于国有体制超路,政府有很大的话语权绿话,公交的排放巨大诞阀参,一台公交补贴很高抗式玛,但它排放更高靠。一台公交我们算了算肯,早上5点上路细按璃,到晚上差不多10点下路汹门,一天工作18个小时航倦,相当于30-35台私家车的排放时尉。因此趟,我们四部委在推动产业政策里面喀纳浇,花了巨资在推动这个产业风没绵,但节能减排的效果是最明显的工,而且在全球保持领先度也是最突出的狄莱绅。   比如像深圳操飘竿,2015年氖涉、2016年末搐镭,大概2017年上半年郝藤,就实现1.5万台公交全面的电动化板,这一点我觉得也值得我们中国骄傲精。而且这个产品伸推、这个领域我相信还能保持持续的领先沦如,和乘用车痴、商用车比逛息孰,和一般的卡车比爱,我觉得在大巴这个领域里面观,我们中国无论从技术取撼巴、从供应链翟、从规模脊寿、从市场地位廉碎康,还是很牢靠的翱裸。出租车可能是下一个领域愤禾嘉,我们相信在未来3年里面擂刃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祭崎。   优秀的体制助推妮剃,产业快速发展被胖釜。即使2016年不平凡的一年里面楼锭,国家有很多政策绒剑剩,像国务院2月24日政策常务会议儒,政府公共采购配额林,7月6日马凯在西安有一个专题会沤假,包括到10月18日克强总理国务院常务会捶,原则上不核准传统燃油车贡售,加上之前一整套的体系笆瓷剑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翁霜、最系统的政策体系跋黔仓,包括今天我们的百人会这么一个平台胶荒弯,在国外是不可思议的射,但是在中国就发生了晾垢,我想清泰主任亲自组织妈,这种特殊的身份把大家聚集在一起饲必景,而且今年的规模更大馈,明年可能还会更大内轰违,这些体制推动中国新能源的高速成长薯。   从税收举道、推广配套赔辉、长效核查靠拾、推广管理等都在推动年惊谁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模适谁,刚才欧阳老师也提了乒,很全面虏需嘘,从上游的IC制造竣、正极确辈、负极届垛奖、电解也隔膜纤郊、各种资源侧、配套巫郸,中游的电池删泛、电控千、电机迪汤,下游的整车滩醋,包括售后服务催,全系统的始、全规模的蒜。国外也是迎来了发展的热潮逻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纳教澈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入干茂牢。   坚定信心躲吗,持续推动新能源汽车的健康发展猴淋惭。其实我们在业内也在把这个脉顺惋,2015年1%是一个拐点啪拇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台革杰,相当于当年差不多10%的市场份额窝磋曝,2025要达到20%的份额熄椿,当年要做到差不多400万台耸冷未,才能达到目标凉。因此我觉得显教,2020年10%还是有一些挑战樊轿钩。我认为到2025年涵,如果电池做到每瓦时1元钱以内累复筋,按照同等配置的汽车葛施,成本按照同口径的品牌什、同口径的配置算村烤娃,大概比传统车还贵20%-30%钮撵,这时候国家财政一旦退出去以后羚,必须有相应的措施来进行补充惩日睫。我相信第一叫恫,购置税的减免拧驴兔,一定要延到2025毯话提,甚至于到2030级,这是一个10%的政策支持丧捣,这点非常非常重要节。第二喇,消费税贯,特别是对插电式混合动力车湍,消费税有2%颈紊惊、5%-9%泉翟挨,如果在国家财政资金退出以后劫蟹雇,如果这个要有一个减免的话落,这里加起来差不多接近15%-20%辽谱,这样把30%缩小2/3蜗,国家政策就扶上马午传兔、送一程催,才能够让新能源车更健康秆较。   齐心协力底外,2017吝剂睦,撸起袖子号浚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔德:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地既乳,万象更新潘芦皑,这是中国新能源汽车的春天读围。从2014年的小荷初露己,到2015年的急剧拉升呜恨,再到2016年的高位放量嘶揪,可以说经过三年的蓄势枚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喷。牛市的格局基本确定参,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朴,“十三五”款多屠、“十四五”和“十五五”期间皮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肛付、30%和33%燎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厂茬,继本世纪初的“黄金十年”之后哭,下一个风口即将到来赂。   毫无疑问靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役星,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阶,值得关注悍媚倒。我们总结了一下这些变化队,有三个方面的特点闲祁:   一是市场的形态改变了霉乐汇。   从导入期迈向快速成长期榔,刚才欧阳教授称之为成长期毫,我们在前面加了“快速”两个字笛,有待商榷凉敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箱店底,成为消费主体肥肪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坑,新能源汽车从政府的示范运营起步刀彪矗,不断地向私人购车靠拢梢,临界点已经到来!有统计表明汇谈济,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑟,预计今年将进一步提升到70%左右腾柑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳,要在竞争中胜出科捣钮,就必须以客户为中心番,以市场为导向磺泛返,树匠心乒为,出精品祥唬。   二是竞争的主体增加了懒呜。   从少数先行者的竞争韭,演变为全员竞争内屎撤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划息,包括这些国际大牌嘛童,比如说戴姆勒撅、大众等等跨国品牌梧,通过合资强化了在中国的业务布局磋份忿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点示式铆。有统计表明系温蒂,从2015年开始菱派,全国新能源整车的投资项目超过30个韶拜酶,总金额超过了1000亿元层,总产能超过了300万辆架殊。当这些产能陆续释放孩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛。到那个时候驾,竞争将回归本源降题萎,那就是技术北奔、产品和服务独。   三是行业政策转向书。   从扶持补贴过渡到监管引导箔峡鹤,政策驱动弱化串喝、创新驱动凸显陶谋熬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐当,产业政策呈现出四大趋势连:   第一泡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境处牛疏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坡斜卫,通过准入息、销售抄、使用环节的标准发布幢疽堵,提高行业的门槛匿,净化市场环境;第三食烙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卷傅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颁,让市场发挥主导作用;第四恍皮,通过电池目录和技术路线图的发布殿蒜桂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆患,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澳惋。   本世纪的前十年凰桥,可以说汽油车高速增长才肋托,成就了中国汽车产业的由小到大面卫。接下来的这十五年俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吨墙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倪溪,克强总理也讲戚困,“发展新能源汽车篡破,是培育新动能荆坡辛,发展新经济的重要抓手”崔。中国政府凭借新能源汽车妥会,特别是纯电动汽车锰肌匙,引领产业升级退焙涣,谋求弯道超车郊菲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兢瓦。   继高铁臂勾骑、特高压和核电之后凯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剐牢贸,这种希望能不能变为现实撩登县?还需要我们全体汽车人的共同努力施搬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煌,目前已经基本建立起了一定的先发优势希氨,把先发优势转化为领先优势肋兴,是我们坚持不懈的目标偶炯。而要成为一个真正的领先者试,只有创新尖咎。创新就是从零到一柿苍酿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲤,用全新的方式组合起来歉刷,去创造新产品欧驴,去创造新的生产方式和商业模式拈地米,去开辟新市诚浴,去整合资源局渤伍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辞报八,去实现新的价值创造慕私捕。我们将以创新为最核心的驱动力柔,全神贯注渤,聚焦技术姐壁,聚焦产品忙,聚焦资源甫,聚焦市程鼓洹;以心无旁鹜的聚焦战略冈癸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志五烽彩,实现北汽集团领跑的梦想读。   借今天会议的机会秦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飘,也就是刚才谈到的四个聚焦酪陵:   第一就,聚焦技术尾镣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咎镁揽,消除盲点管税。新能源产业最核心的技术就是“三电”滇,此外充电和续能技术烯、激光雷达等汽车技术脑雌,以及轻量化的新材料槐无,石墨和锂等上游关键资源寸逆,也是我们需要掌握的核心技术和资源酵。这些技术和资源酒擦斗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徽率,我们再难也必须干其盛县,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潦,各司其职币,对新能源汽车关键技术进行各个击破赦。北汽集团将在政府的指导和帮助下殴,在北京的经济开发区蠢广,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较哦。它由研发创新中心赁稻概、全球营销中心避醋、品牌体验中心炭焦狭、联合创新中心等五大部分组成坞绣,将建成从用户研究耍、概念设计桔、前瞻技术刊查、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阔停掏。   第二烂贿好,聚焦产品材晃蓖。   产品是企业价值的最终呈现戏试,是我们寻求客户认同的物质载体匣题。高度契合用户需求抛,被用户接纳肉、认同的产品才是有效的产品竞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肌枫钉,我们的产品在续航里程枯嘲、成本控制徐棘、整车品质没椿别、产品线的丰富度方面朴突,目前还存在着明显差距巷。打造新能源汽车的产品力工,我们将从以下几个方面努力褐施:   一是凝练错夺落,集中北汽集团的优势资源借哭,打造若干款明星产品垛翟奠。   二是做好差异化的文章色俩滑,精确地切入特定的细分市场蠕硅。   三是做好迭代创新本屎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匆点傅、网联化仕涧惮、轻量化技术应用到产品中撇雇庆,并根据新能源的技术特点危,开发设计全新的车型平台贤藏。   第三澳,聚焦资源据。   21世纪的竞争午,不再是产品的竞争腹旦关,也不再是渠道的竞争浅挤,而是资源整合能力的竞争篓。新能源汽车全产业链更长痛夹、体量大啸密,包括整车琅、充电基础设施恒、智能网联霖酱仍、无人驾驶以及下游应用在内苦敢,整体的市场规模在10万亿元以上慷。   然而资源是有限的钨,优质的资源更为稀缺潘骂聚,新能源产业作为朝阳产业撑,资源的布局与传统车完全不同玲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篡频涧,瞄准核心资源和稀缺资源欣甲瞳,提前布局萌苔撼,将其纳入到我们的生态圈之中肚,北汽集团将围绕着创新链欠、产业链舅、市场链唱扫洗、服务链和资本链这五大奈慷切块激,通过新兴技术的孵化喀、成长型企业培育熄丘、产业并购整合等手段瞄驴忙,实现关键核心技术的突破与领先构蓉,打造北汽新能源的杀手锏呻,谋求长远的发展变,实现对传统汽车产业的更替桥痰曙。   第四伙潮承,聚焦市场热。   市场占有率是关系到产品的关注度裙、品牌影响力的重要一环习,目前我们在新能源汽车市场的拓展晤纷床、品牌传播褐掏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裤为,可以说暂时走在了行业的前列氯。下一阶段孰鲤融,我们在继续发挥自身优势的同时删癸,还要加强对市场的精耕细作瘟,对不同市场进行分别覆盖城纯,不断扩大自己的势力范围享。对公务市彻毂熬,我们将根据公务车妈杏、出租车让、城市物流眉盼峨、城市租赁旁鲍颈、城市公交等不同领域的特点纽,把规律琢磨透古,在品质差异化喘算惕、品类差异化和品牌差异化上做足文章别。对新兴市承毓椤,我们将引入汽车的共享理念架挠,做好网约车市场开发拖雇浚,打造国民车艘沮,切入经济型纯电动汽车市场潮食倘。同时套凭,通过融资租赁等手段扮蜜,对特定客户资源进行开发界。   各位领导驮、各位专家绢集、各位同仁搓,“阳春布德泽拌坚,万物生光辉”丸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赫,新时代近在咫尺泄,新机遇触手可及胎男,新梦想指日可期案饺畦,让我们以自力更生恒褂份、艰苦创业的进取之心担,以敢于人心煎配,勇攀高峰的凌云之志牛核,撸起袖子妈,真抓实干钝兑躲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勿檬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木琉蔼,我认真思考之后谴聪,认为这一说法不无道理染。我想可以从两方面来看茸,一个方面是从全球来看簿,在2016年这一年溉膘,发达国家主要汽车生产国孙茄切,包括大型汽车公司奔多,大家对汽车发展的低碳化搽氮倡、智能化保、信息化取得了进一步的共识乏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踞嚏本,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡暴蜂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膏彪肝,但是说到了要害腹滩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丹蹭,守成者将面临巨大的挑战”亮昏磷。而从国内来看池慧,我从调研中发现茅玲财,很多企业由“试试看”推仙蝎,转向了“铁了心地干”琴放跨,把电动车放到了公司战略的中心地位洽谢盾。    刚才李书福老总讲的他的规划柿,到2020年僵尼艰、2025年勃,电动车的比例要占那么大暇,新能源车占比那么大姓翘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姜庙毕。    另外坚壬,在这一年当中剁潍林,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿密胚壬,一个是企业的研发路径在变化嚼,由燃油车的引进顾备系、消化浩啦、吸收榔,正在转向开放条件下的自主创新厕,各个企业对研发重视的程度匪梨瞄、研发投入的力度是前所未有的鸥潍。另外豌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侗舅,这样就给了中国攘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓷惯苯。另外了晌沁,有一批没有退路财狠,专注新能源汽车的新兴企业剿,他们没有存量的拖累冒寐褥,他们的思想更加解放党购快,这些新进入者带来了新思路输哩、新创意锻哀、新发展路径嘲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谅淀壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侨风,对我们汽车人来讲会有新的感触辖铃刮。    新进入者带来的新的发展路径溅、新的生产组织模式顷警,给整个的产业带来了新的活力瓢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绿脓何,我想这个影响是很深远的绷募秆。因此酸俗人,从这个意义上来说矛嫉,经过孕育期的磨合露,现在已经开始有所收获傻第。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牛。    以2020年为结点愧,中国电动车将面临新的发展态势弓交促,我归纳了几个观点毋防:    第一扇,进入2016年夏涵苔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期警,在消费者购买意愿增强的同时兰萝磺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驮。此时骂姑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狸萝篇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如僚酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羡,随着竞争的加剧比四闹,企业间的差距拉大忙跺土,大浪淘沙的过程已经开始捌纶旅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酮笨。这种现象不仅反映在整车粪淖潜,而且已经延伸到电池企业母、零部件企业以及上下游整个产业链凭喜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荤覆硼。    第二藤,迎接国内市场国际化竞争赎浇。可以预计政府购车补贴淡出之时恢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日栓嗣孟,距今只有四五年时间了盯曹手。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薪敝汲,国际化竞争来临之时才是真正的考验宠纫习。中国的企业必须冷静地看到疵朽没,产销规模大武朴,并不等于竞争能力强局复辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距凭,重要的是技术基础薄弱床、原始创新能力低坏玫嗣、核心技术欠缺挨荆漂、品牌影响力不足矩丝角,这些带有文化色彩的软实力锑甘撵,需要持之以恒的积累茨草炼,“非一日之寒”蹋幕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沏,提高竞争力的途径摔粗泻,不是等待企业的扶优扶强蒜勤教,而是由政府创造好的产业生态恍,使优胜者在竞争中脱颖而出穆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平,就瞄准了国内国际两个市撑菖倍狻,产品设计腹、生产工艺描吮、产品质量都以国际水平为准巍却碴,我想这些企业他们会相对比较主动乏。    第三石认搏,向后补贴转型期的政府政策衬,在既定政策支持的周期内啪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斥孤啥,是政策能否顺利转型的关键舰。政府的购车补贴是一把双刃剑凶输阜,当市场竞争格局出现之后拘,政府就要特别注意欧葱胺,不要因政策调整不及时而削弱竞争块泵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础童。因此胜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喷哺兴,聚焦技术创新蔬未查,加快补足技术短板谱摹,提升电动车的性价比暗。相应的谜酣寂,评价支持政策效果的窗口凡弊,应该由市场规模扩张甭倒,转向竞争力的提升芦。    具体地看购车环节的补贴鞠狗患,应该适时退坡茹据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插极、降低成本的能量刀马,造成优胜劣汰之势臣钵。政府资金应更多地支持共性技术的开发想、充电基础设施的建设操。与此同时十袖卤,非补贴性的那些“功能性政策”竞寸锻,例如碳排放政策竿簇、燃油消耗量限值政策被、零排放积分政策儒,以及购车许可箔抬、限制行驶之类的政策组合应及时出台位瓤,使市场产生稳定的预期炽经。 第四虚捶,立足后补贴时期芹,打铁还得自身硬沧兑。    从十城千辆算起飞,各个国家发展电动车的时间差斤示,给中国企业留出了大约十年的孵化期叮,这是难能可贵的物价。2020年慑,作为中国电动车的一个标志性年份逃篱,将迎来后补贴时期付剿骨。可以预计炯奇,那个时候直接购车补贴将淡出奖涩抡,但功能性支持政策还将保持瀑兜抢。在这种情况下刨弥,电动车能否与燃油车抗衡尸糠苯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆裤庞,将取决于这几年的行动韦惊土。    我国电动车是在较高起点上起步的砰,总体经济技术实力已经今非昔比席,如果把握得当片徘,以电动车为契机窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挤诉冕,企业应充分利用政策支持的周期坚鞭,下大工夫做好三件事牵:    第一党铣晌,人无远虑肩涵荡,必有近忧隶郴廷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斡翰侗,并加紧部署与实施沃丰狗。    第二挫,持续壮大研发能力馆屡瓶,掌握核心技术锈,攻下“不经济坡敞、不放心薯、不方便”一块短板唐磕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陆色羞。 第三防棠,以产品的品质趁评、品味打造优秀自主品牌划袭容,赢得市场的信赖扁。    第四金昏媒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侥鲜,就是在这个期间练书,一定要想办法在自主品牌上下工夫疮污嘎。我们的品牌实际上在燃油车上标,很多企业下了很大的力量葛即解,但是应该说效果是有限的敝枢痪。而在电动车来说是个新的机会检,所以在这方面应该下更大的工夫翱苔,通过产品的质量嘲款,通过产品的品味打造自己的品牌鲜厂焙。    第五朴阑价,要系统规划先,及早部署“电动车+互联网”烙戮。今天的电动车之热汝葱搐,并非由于传统能源的枯竭反,而是因为它有很强大的正外部性拧酞。电动车的低碳化侯芒、信息化公铃困、智能化的潜在社会效益只有与新能源拔、智能交通衬霓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跨合垦。随着这些方面的成熟缴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题统莱炕。信息化逢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓝,这里有太多的文章可做稼导。目前辅助驾驶丘、无人驾驶已经走在前面嫡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灵徐傅、智能交通杠冗括、智慧城市以及5G通信协同发展署瓮蝎、统一规划临拎、开展顶层设计绒澳、超前部署拳肚、抓紧启动惟甩,引导企业的技术开发和基础设施建设木,推进“电动车+互联网+交通”抨寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率关、降低物流成本履江、保证交通安全跨荚,使其产生经济和社会效益卷请损。    电动车发展的大势已经不可逆转粮捍孪,向前看庙,挑战与机遇并存剖钨。如果把握得当皇罢搽,机遇大于挑战!    我就说到这里双激,谢谢大家!    (根据发言整理茨怖,未经本人审阅颇适。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募贤:李芳" "  全国政协副主席滑、中国科学技术协会主席酪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来害伞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺茅疙,以下为万钢演讲ppt亮点实录先骚撵:    尊敬的清泰同志抽嘘酪、冠华部长绥奉围、苗圩部长沪坝、解主任雇化帕,各位来自汽车界的中外朋友们恍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计道传码。上午抽点时间看了一下展览脊,给我印象相当深嘿,有一个很深的感觉被虫,这十几年来中国的电动汽车持续发展健帝胖,走上了一条创新的道路肆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盾颗统。今天这个会议的主题很好估,就是要持续地提升我们的技术能力嘉创,抓住创新新局面查。我想就我们未来促发展裁从项,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赁豁,谈一点我个人的看法镁铂。从四个方面凹澜:    第一栓,谈一谈我们这些年来齐心协力舰桃,新能源汽车所取得的新进展乘,尤其是2016年的进展特别明确户墨。    第二赎,回归深入基础研究忍檀,提升新能源汽车的质量和效益拳。    第三四镐浪,新的发展趋势伴南、新的发展方向籍鲍腹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炬跺,随着人工智能的不断深入渭定电,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惊宝。    第四搬涎虏,我们怎么样更好的凝心聚力汇摧册,合力推动新能源汽车的创新发展皑舶苔,谈几点看法瓮。    刚刚得到新的数据抵昆雌,有的来自中汽协会渐、有的来自中国汽研中心响脚剧,数据告诉我们耐熄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窖,占新车销售比例的1.8%祈,中国的保有量达到了100万辆蜡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖吴被,这里讲的是公共用的充电桩阔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烫挂。    我们的关键技术取得了显著的进步鳖。今天上午我在零部件电机惺、电池拈、电控这块花了好多时间是,仔细地了解了一下情况是嗡示,确实和我们了解到的数字很相近深裸笑。动力电池的关键材料发展进程加快俱抚、性能指标稳步提升碳、成本明显降低鹅罐嵌,从动力电池的单体姐擦懦、电池包假、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巾悍避。一个指标性就是显酿,三元正极材料能量动力型的电池措葡扮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岛、有些争议覆愧容,好多同志说鸽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惕肮,现在看趋势已经很明显卵。我们特别强调的缺,拇睿块比能量达到了140瓦时/公斤芦行邯,动力电池系统的价格却壤,这个价格现在也是保密缕镣筒,但是总的说起来明显下降曙拘唾,总的达到了2.5元/瓦时以下浇报阔。动力电池的产能达到了100G/瓦时彩岗,世界上生产规模灰谦,特别是在新型电动汽车的动力电池坚,规模得到了很好的发展伦割滇。    驱动电机技术也取得了新的突破寥息。特别是共性基础技术进一步突破毁,导磁硅钢从党鄙、稀土永磁材料显睡酿、绝缘体材料宠、位置传感器布剿,芯片的集成设计和电力电子系统潍,取得了新的进展奢取。我也了解到佳累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼皖。因此斗协,重量比功率超过了3300瓦/公斤木,电池峰值效率达到了97%窜醚吝,高效区达到了80%曝。特别一些新的设计痴悲麻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用线瓮,比如说我们都知道鞋模,对于0—100公里的加速导,对于电动机说起来缓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掇墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候回梆羚,就是高速公路上超车的时候珊愧,超过它这个临界点以后你水骋,这也是一个安全因素弘累容。现在我们很多企业从两个方面跺郎随,一个方面卤损辣,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇,第二个干吼崔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仓绢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苦萍。    今年汽车界有一个新闻肺,第一个互联网汽车走上了市撑兰亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐性释,据说现在上汽的同志告诉我举,每个月销售2万辆刹耪迟,产能有点跟不上了澳洽损,效果很好尼兑,上市不到半年累计就超过了9万辆清哪,成为荣威一个最大的销售热点眷。在互联网大会期间通,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垦,搭载着北汽竞、奇瑞凌强官、比亚迪轿车都亮相踩,首次开放了道路晦,18辆车300多位嘉宾在试驶坤缔,当然评价各有不同圣糖膳,期望值也有待提升畔骑,但是勇敢的走出了第一步涟没,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叼典,做出自己的探索熟篇鞘。    我特别感到高兴的是技梗,2014年我们就曾经提出电动化酸贝茎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桐跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喘伺,从汽车到基础设施美齿,一直到停车场醚、充电站风忙,包括各方面财税的支持戈蝗甘,一系列的政策欠判。国家层面扫居,从购置咸勉、补贴斯秀筷、税费减免抗、研发支持疚病、生产准入湃疲焕、业态创新起、基础设施孰苛块,特别是标准规范方面授羔海,都出台了一系列重大的政策措施炮蓝,现在看起来落实的进度还是比较好的串悲示。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抛柒锑,这是一个开门的讨论裸粹系,许多外资企业都积极参与当中啥本,对电动汽车发展啃曝、新能源汽车发展坑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昏轮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬。也是由于刚刚推出来师,我觉得很好肺椿诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痪步喂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抒暑,使政策更具有落实性虹废。    这里向大家报告一下紊拳吨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脖竿。新能源汽车作为一个试点的重点专项巍佳菏,实现了从基础科学到系统集成坪、共性技术集成帆彼、示范全链条的部署纯,特别是在基础研究方面榷,加强了对基础科学问题的研究翘拨。因为现在产业发展到一定程度的时候信横侮,要提质会、要增效静菏假,还必须要静下心来亨鹃许、回过头来从基础科学问题上下手徒陷屑,不断的进行优化措虐蛊、改善巫,才能获得发展烷嘎。特别是这次的重点研发专项勉,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞘醇,也设立了专门的课题跑剁蝗,实际也是我们当时电机访宽藐、电池冒旅时、电控的“三电”之一涉串驰,也随着时间的进展不断的转向新的重点谭庐膛。所以渭价贡,整个“十三五”期间的专项规划恼漆,将对六个创新链条豁垛班,就是全链条一体化的部署铰实,38个重点研发任务艾臂,政府加大了投入蚂霖粳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入八蓟共。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涤螺,首次突破15000亿绦奖蹬,更值得高兴的是驹,企业在这里边投入比例得到增强谴煤羔,达到了78%以上屁俄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策五寝诡、加剧扣除政策有直接关系单聚隙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弓锤儒,看起来企业投入的效率还是很高的蹭。    去年我用过这张图(ppt)癸呢,这次还用这张图赔闲溺,对它进行了更新就漏。由于时间关系浑记邪,统计是1-11月底淑糯秽,11月底中国产销量是402000辆郊颗,如果这样算的话萄癸勾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禽伞,中国占了40万辆嵌蔫,就是占了50%缉浓。到2016年底扑巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶,中国占了其中的100万辆骨塑磐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陇蹿,也说明了我们国家对于节能减碳氮零、应对气候变化作出了新的贡献比骏。我们虽然应对气候变化调门并不高殊勤,但是我们扎扎实实在做每一步坦淖,现在无论是风绅末拷、光袍碑、水隶吃、输变电惟清糠,无论在技术先进相急、装机容量歪钠、发电量都走在了世界的前列扳,这也是我们作为一个还在发展中的国家欣程,为新的发展差璃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献困避。    世界发展的趋势也是一致的谱,低碳表筛、电动江朗、智能化成为各国共同的选择幸承。美国诺唾、欧洲仁眷省、日本仟的几,包括汽车企业福特岗伎、丰田楷城、大众都推出了它们发展的战略缕绣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迁典,比如说大众推出了它的“2025战略”撬涉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酞,销量争取达到300万辆浩靡,自动驾驶要覆盖膏,在2021年提出全自动驾驶痉,电池也要进入大规模的投入善儡漂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晶,零排放痪偿怖、互联昧、自动驾驶汽车崩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袜、氢燃料汽车荣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冲、沟通李际倒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式薄、增程式的混合动力汽车库,因为他这里有基础建设的问题南附婆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来填搪绒,就可以有电的情况充电饰嘉剁、没电的情况加氢被挽冗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晒寄孔,同时又实现了真正的零排放佰罢倡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壬驳,上次试驾可能还是8年以前冈,我觉得汽车的进展篓,无论动力性石哇实、环境友好性多沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呐茎热,据说已经进入了市场袒霓物。包括通用也宣布了在2020年以前扳嚏,在中国推出9款新能源汽车艇。我这里想说的是赂殴推,中国的市场也是世界的市沉谭П恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苛皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展安、参与竞争散奠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拼嚷牡,就需要我们来推动整个的发展硕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺校妻。 第二靡前,谈一谈我们对于深入基吹P炊摹,着力解决一些新问题的看法岔。    对于电动汽车请甘,大家首谈就是续驶里程模硼社,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玛耗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贤德姜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慧须觅,一个明显的标志钎唐愤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痞稻畅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黎。如果说单程的提高电池的载量尉船,当然加入电池的载量车子可能要增强吭心鹊,车身的增强就又增加了重量祷,直接影响就是增加了它的电脑强背扯。我们也看到一些装载高容量电池的奴迁维,虽然续驶里程延长了沥蛔,但是百公里电耗就明显的增加了方。因此部,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锭工劲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柬牛邵、合理的规划澈伟。首先虎,车辆运行的范畴栋财烂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捍朝,尤其是现在掇,我们应对大气污染煤,主要还是大城市集中篮毖刑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苹惶霞。但是从技术发展上说起来脱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豪、功率密度和整车的轻量化酮揉羔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扇槐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涝每撕,这当然是市场的期望斗净免,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题净污橙。    最近新材料研究发展很快蜜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卿读褥。有的朋友跟我说俯馆,我们现在用的是石墨烯电池悸兽,其实说用了石墨烯是对的俏,但是用石墨烯全部来做电池绰下,似乎从科学意义上不太准确黎癸蜕。石墨烯材料搽,包括碳纳米管嚏莲,都有它优异的电和热的传导性能栖鲜酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂寇弊五,可以有效的降低内阻驼椿,提升放电的效率矾梧辈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话船,还有助于减少介质之间的电位刻,来减轻电池界面的腐蚀性车腺。从这个角度上看手盲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔫,当然由于动力电池负极密度提高了多拨挛,对正极材料也可以进一步的优化竭斤卫,在安全的前提下崎,所以也可以显著提高它的能量密度困浅拢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叹绕,就是说能量密度提高了誊空咳,同样的电池包里面可能有更高的载电量派踞冗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绕磋。所以在增加单电池和电池南玻块功率和能量密度的时候黎勃,还要加强对于电池包热交换距离的研究肆撅吾,来优化提升电池包整体系统的技术萌落群,它也是一个相互关联的关系怂另莆。    随着电动汽车的发展埃诽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计葡毕。比如说电池包往往布置在底部篱,夏天路面的热辐射还是比较强的壳口脖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啥,从结构上来实现电池包的冷却界剂每,因为我们现在冷却剂就是这样的冷,要把它放在迎风处杀温炼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计户,电池包也应该考虑到这个涡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偿坷古。结合冬季放电的特征枯嘿,我们还应该研究读伴褪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龄,使它保持在合理的范畴之内搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的江库狠、容量比较低的问题绍丸瑰。总之说起来够,我这只不过是一个例子呜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玫盾、关键廖、整体的技术统一的来规划和部署湾棺。    上次百人会上我特别提出镐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驹揉羚,带动汽车制造的转型升级截信孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唤,给我留下一个很深刻的印象肉,我和苗圩同志都搞汽车的形灌湃,过去我们焊一个车身500多块钢板喇秽捻,用2000—3000个焊点接在一起航,加工线上全部实现了机器人泡咆冈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辅颓嘿,一共就45个部件慈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线头,几个机器人协同操作撬。板件和板件之间没有焊接蛋绩维,就是直接的黏接害,加热黏接写济,远远看去就像搭小孩玩具似的呜,几个东西装起来辫袱。更使我感到比较吃惊的虚冻嘿,现在碳纤维的车身皮晨,已经不需要在现场涂装了般炔裳,有点像我们当年装修房子崇少,先装地板再油漆蔬午朽,现在用的全是油漆地板捌。现在汽车安装上确实有进步珊星惩,所以我也很有感触阿祟同,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新难,需要轻量化材料的技术澄垒,需要轻量化的设计猩稻下,需要轻量化的工艺共崇,也需要轻量化的流程瓢墟纷。特别是现在的汽车产业拨腑尚,包括内饰座椅使用的材料洛范拜,也尽可能的采用可回收分沃、可再使用的材料睡溉炔,这方面的技术也在不断的提高腺姓贤,这个应该成为我们新能源汽车发展艾蛋慷,不光在车辆技术鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升吕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛇施,今天我很高兴腾滑狼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉爽亩,更多的看到了我们一些链缺谦,像燃料电池大客车的发展朔赌汝。很多企业大家如果去看的话词贫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剖文量,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闭熟,比如说碳子控碉栏、交换膜即拷、双极板草导榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关词盛靖。实际证明灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贩,也具有自己的发展环境的优势蔼午呈。我们要借助这个优势来推动我们的发展渴盘盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾力瓷,我们是不是可以考虑相惕死,尤其是在燃料电池研发的初期排,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夯,这样可以有电的时候就充电畏、有气的时候就充气充妓钠,按照它的发展各取所需杜侩。实际从技术进步上莫,技术发展的本身瀑疙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用势,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暴,对于延长它的寿命缕,对于减少它的燃料消耗肛体摄,是很有帮助的讲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顺供蛇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魏鬼仓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戒呸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笺凤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向控镀。当然它们也在考虑零,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚕。我们还不能忘记中国还有一个优势歉艘,我们在电动汽车走向市场的前期阜握饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记创煽,先在公共应用瞳、出租应用上去使用空博,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皮烂喊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翘该,必然有一些城市就可以走在前面泥岗丢,又可以来推动健康合适和快速的发展息。中国“11?11”又是一个新纪录贸淋,信息产业宋、网购变成了整个市场销售的主流刀,我们看了看尾,2016年快递业高速发展铆,中国快递业总量超过300亿件保论,平均每天8200万件包裹走在路上酞霓佰,用于业发展小型物流车清洁秋藩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪罐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掏,有了高端引领就有了有序的发展帽氦咸,放弃了高端引领就会低端充斥惠嘿,所以从这个角度上许,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色林捶末,争取使我们的汽车产业走上高端引领醛、创新发展的道路上街。    在燃料电池汽车发展的过程当中窃诵,深入开展了国际合作梦绊。我们积极的参与了国际合作搬熄骂,开展氢燃料电池领域的技术合作困,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门,组织国内的企业霞栋丹,开展深入的技术合作楷佃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织权,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘嘉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虱秒,在中国发起但并不局限于中国莱联贺,积极组织管理以及运行机制鳖股醛,要按照国际组织来筹备坊妊、搭建退钨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裁让,因为燃料电池实际用处很多棉常,比如在通信基站末袱盛、备用应急电源垒,随着我们移动通讯不断的扩大煤暗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绊觅、包括更新强烙是,都值得我们重视氏,包括医院的应急电池坚泥圃、安全防卫畅,包括我们最近在研究深海运载挫擦,也完全可以使用氢燃料电池霓播,燃料不是电池腔,实际是一个发电机畏戳疥,而这个发电机可以用在各个地方北棘,最重要还是零排放的清洁能源淑潭镣,效率高窗,能源密度也高触炼冒。 第三览讨,深思熟虑腊擒伸,把握好智能化的新机遇篡。    近几年来绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展课笔。比如美国钎颁脯,白宫推出了人工智能的新战略烦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悔幕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伸,包括日本的创新战略规划涩谓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酞掂,这个时间恶补了一下人工智能的技术腾芹畴。中国工程院最近技术指出省,人工智能即将进入新的阶段屋羌,人工智能发展有四挽、五十年代了瞎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盯。但是当我们信息化日益普及骏,移动互联网敦聪、大数据米勤、云平台的发展氏犁慑,信息环境耗忍、数据基础默田、目标理念狙、市场需求都在发生不断的变化酣跑泉,将推动人工智能新发展隘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段天头。因此畴纪毛,发展人工智能也有利于改善人民生活砰、提高经济发展的水平官凹、增强社会治理的能力粹淬悔、维护国家的社会安全势拖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图到,但从各国的共同概念和我们的研究帅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牟。第一林,要降低交通事故和伤亡人数沮绢。美国的报告提出来陷岸,美国每年有35000多人死于交通事故箩贬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弟担。第二皋摹,要应用低碳枚遣、零排放嚎劲焕、环境友好的运行环境蹬何誓。第三忱邪侧,便捷素,要降低驾驶强度妊,提高交通的效率羞稀筛。第四庆块,要推动共享雹,提高车辆的利用率唉。其实我们现在不得以所采取的一些限行叹界圈,包括交通的拥堵枫板,都降低了汽车使用的效率其,所以从这个角度说起来眠什庇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的排。还有迟芜炕,牵扯到公平出行尺担舒,随着老龄化社会的进入陷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啪未扳。    关于自动驾驶汽车研发进程额蛔们,好几个报告盆记阂,有的人说无人驾驶势酵,有的人说自动驾驶税,有的人说智能网联汽车牛脓,都提出了汽车发展的里程碑发惕淳,我觉得无论叫什么汽车筹,都是说了这么五个阶段脸鹅,辅助自动驾驶诵斜、部分自动驾驶叼莫敞、有权限的自动驾驶省、高度完全的自动驾驶阶段文炕氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点施埠,比如说在辅助自动驾驶方面捻吾潞,怎么样能使汽车感知周边讲反弥,科学决策收,及时反应叭。比如怎么让汽车能够与互联网连上诲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兄、网掣票傲、路的联动欺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寒涧搭,就是人赴恕才、车然湍慨、网碱狭、路的一体化泞莽。    辅助自动驾驶弯谩辑,实际这些年是汽车界一直研究的重点顽匣讥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恨敲椽,有雷达崎许泡,包括现在有毫米波雷达潜,摄像头摹素,对外通信系统剃浓碱,包括定位攀。与之相应的磁掳,刹车嗣、油门茹舵宏、电子稳定系统手佃、电助力转向等这些姜畔校,实际在关键体系上暖肛,传感系统抄、操作系统熊、中间和决策系统的研发庭,其实这件事也不是现在的新形势软虚细,早就在80年代的时候茎冈,80年代后期就研发了防抱死系统形蓬啸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒,包括防启动时间的空转悸惜,后来又有了电子稳定系统覆颓漏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穗帝疗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展多。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耽,有了它以后盗屉,在90年代的时候凳颁挞,我在德国工作的时候龟闯脯,车里边就已经有了尾随自驾沤斗廖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走程肉,不用担心豌。最近我看到了我们国家的好多汽车檄瓶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仕寐告,一旦接触太近都会自动加一下速廖操。包括我去年去参观长安谈取捣,他们也给我展示了自动泊车系统系,实际自动泊车系统我们在德国工作福潭庙,90年代后期时候就有这样的设想捞栖可,2010年我到德国去访问的时候逗宛酷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挖韶途。实际很重要的意义泌蜕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帝捶,也得到了发展纲操涡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吭溪痴。    下一步就是智能网联握谱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西态访庆、看到自己看不到的东西缕请,90年代初期的时候媒烈宛,堵车情况有数字广播埃细,数字广播就和我们一般的广播不一样参,随时可以呼叫堵车的情况秘芳。后来有了数字地图和卫星导航膝翰瓜,就形成了第一代导航系统爽迪酱,第一代导航系统并不知道路况的变化心,只知道路径的设计糙侵墙。然后就出来了联网的导航惋察,这也是这几年我们都经历过的事椭。上汽这次和阿里巴巴共同合作妇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狸寥话,这样坐在车里的人谜,通过导航谎瞬、通过云平台就可以获得各种各样的信息锯览,比如说动态的导航态许钵、比如说加油充电站萍纹、维修以及各种信息的进入赎钳,使汽车的视野得到更大的扩展冷暖小。但是真正要做到智能的网联汽车哆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凰辉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浩负,这就需要我们把各种信息交汇在一起肋科随,来实现智能的决策控制肌纫矾。这件事情说起来好像很容易揩廷琳,实际也有很大挑战陷堂。现在我们一个汽车里边有两毕性、三套信息系统仕末,有车载的信息系统病,还有驱动系统的信息系统昏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涤识,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轻巷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桂,就是快到地方要进行减速灵,但是如果你让它自动驾驶的时候版伤沦,可能它就很早的根据外界的信息来判断娘灌,让它调整好姿态懊统瞎、减低速度鸥驮佩,进入转弯以后在弯道里边再加速稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段南,这种例子比比皆是染裙论。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体松撕。因为我们电动汽车从电机署、电池窖赴涧、电控开始猜,电控第一代做的第一件事泛涟,就是通透的动力驱动系统的网络篇蹬,就是第一代的CANBUS系统班,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钝搪瘸,从这个角度上说起来芜嗅东,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翠前。    当我们实现了这些以后胃设,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战污哄虏。这是我们常见的北京交通的一种情况仁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佩咖冻,去识别各种各样的高通分,做得到得骚,但是不保险匿确,这样可能我们就要有这些信号的发射器芯颂,让汽车能够知道这些情况身鸿。如果再想使它往上走孤,能够实现部分的自动驾驶恕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绥,比如说晚上的雨雪路片,比如大雾弥漫的时候牛母暇,比如尽管天气很好停,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尺,这些情况都需要我们去应对虫,其实道路上也应该有它智能化的装置襄讽连,就是说有自动的能见度感应器尸尝,应该有道路结冰的感应器脯丘靖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全码捕幸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彻题闷,安全是所有发展的主流羌桅,而不是时髦导。我们在做任何工作的时候亮跋摄,必须考虑人是坐在车里最宝贵祟砰、最要尊敬的东西飘逆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全按嫂、人的便捷缕瓮呵、环境的友好和共享卸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涵匣史,来推动我们的发展绥节挪。    因此寸刚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碧暮懒、四次交流脆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闪垮塑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臂,这个架构的着力点应该在车载的平台颁腺、在网联信息磨吼睹、在智慧交通的发展梁,我们要重点发展的是车辆的关键技术化、环境感知吭聚、智能决策痹、执行控制艘,我们要对信息的关键技术睬侨,V2X通信乡猴谅,甚至于将来车对车的通信系统的礁、云平台屉、大数据方、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗅,这里也有很多不同的东西始碌。我们还要对基础的关键技术薯蝗甩,高精度的地图撵魔、动态路况信息桔、综合决策和操作系统亥创食。只有这样骨逛棋,把人洪、车耪鼎揽、网碎砍烹、路同步的推进搞,才能够迅速的发展牧贰箩,否则又会碰到先有车莱、缺充电桩的情况方,所以需要我们今后的发展当中更多肥舰。与此相关的技术该宛,检测系统磷饺嘲,还有一些法律法规体系雾牡伺,一些基础设施的建设铰,可能还需要更多的发展祁秤迷。 我们必须要精心规划随碑陡、协同创新剂胁凳,来研发自动驾驶的新技术嵌入。    一鞘谢传,安全膏、绿色裴膳喇、便捷识、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剩丰狙。    二荆妊丝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲤,多领域技术的融合叹桑普,产学研各方面的合作免丢,要着力推进协同创新世铰,这里边由于它是一个企业的热点胃,所以企业要成为技术创新的主体琳。    三供,企业为什么要成为创新的主体厕忌?我看了很多规划慨庆,从现在一直到2025年潘仿龄、2030年唾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就的颓,但是可以实现沿途下蛋轻,从过去当中娩,无论是防抱死系统摔矾、电子稳定备、测距警示缄、避障反应芳、自动泊车都是发展的热点爸浦掣,每个技术都带来了商业回报狸咆,包括我们在信息系统啡龋,包括这次互联网的技术傅棘谭,上汽互联网的实践窟侵脚,也看到了我们律稻酶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攀秸,只有以企业为主体十,不断有新技术发展惕奸惕,使它在使用当中获得使用幻啪,就能够推动它的可持续发展掂偏介,所以它不是一蹴而就的事话李韦,是我们长期坚持的一个任务李绅结。    四尖猎究,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体千铃垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廖敬、精心规划海梨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纫毋纬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簿毯,我也是觉得有一些东西包括基础建设钝,也应该放多这个测试区里面去陕赂,使它在真实情况下运行芯,才能得到一个健康和全面的发展匡。    最后我想说瀑戮泻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化店巳,推动了产业的转型嘿损诫,随着信息产业的发展劫辛,网联催生了新的业态某,产生了新的服务业逃扳。轻量化带动的不是简单材料的替换爆级芹,实际是对汽车产业的一种升级砍、一种转型柬,同时杭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顿骂,充电网服务体系的建设徘烁抠,可能带来何止几万亿的新的增长点坪。我回忆蔼杏场,在经济工作会议上总理说过一段话堡,“实施创新驱动战略的发展膳荡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琉驰,也要注重用新技术是狼肠、新业态来全面提升和改造传统产业歌两,带动产业的转型升级款染。”    作为结束语我想说膛,回归一下新能源汽车取得的新进展切,下一步还是要全面落实政策书凶、着力开拓市场膊榷、建设基础设施干署氏、创新商业模式腻胎,把握好发展的先机单赏。我们要针对市场的新需求拢涕横,深入基础研究韩棺唐,攻克关键技术溪旦旱,完善系统能力吹衡,着力提高产品的质量和效益绷返姆。要把握好汽车智能化发展的新机遇虐,要系统的研究龋,精心的规划狄狡,要鼓励协同创新企业主体逗侩,大胆的尝试柔,来攀登自动驾驶技术的新高峰凰,要凝心聚力瑟锰,发动优势杰,动员各方力量滔敲,完善政策措施策请栏,营造更好的发展环境磁。    谢谢大家!    (根据发言整理阿贬汐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐限:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夹嗜: 陈理事长拒刀,各位领导惠认、各位朋友唤歼荤、各位专家坑淬高,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩。我今天的题目是四网融合诽吵晦,什么是四网架?交通网拒、能源网哩曝胶、信息网配尺、人文网赊鼓冯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攀柏架,电动汽车是一个能源的载体惜萍词,又是信息的载体塘醛粉,然后可以作为人文的载体烽。四网怎么融合侣?怎么发挥电动汽车的附加值七父经?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸极帝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窗频寇,能源跟信息到底有没有内在联系橙稠,我提出一个储能熵理论供大家思考蓝勃温。    我思考创新的要素扳,要创新首先要解放思想蹦磁。解放思想要学习《易经》的精神惊,又要学习西方文艺复兴的精神被。《易经》是一个太极陇描次,太极里一半是黑蔷际奢、一半是白悄,但不是直线擞,是弯曲的拖鳖林,黑可以变成白拇戌,白可以变成黑舌柬秀,黑中有白餐从关,白中有黑菇旦,跟它对应的黑就是黑紊乓井、白就是白珊擎。《易经》是变化料舰肮,有时上搞戎、有时下肋查沦,上时不要骄傲自满闭兽沸,下时不要灰心污鞘瓣,是客观规律帅奶,都是周期性的摄娟胜,我们在调整咐亮,要注意平衡动力统一秒芜帛。    整体都是这样轻,全局都是这样电,今天讲跨界床,要学习西方的思想就是文艺复兴班。文艺复兴的功劳不是在文化缔、艺术等等里权,文艺复兴是解放思想森封。哈佛大学的校训追求真理瞧。要把自然界的规律找出来解放思想物啪,自然规律造福全人类钩凑。伽利略敲骗纽,罗马教皇威胁他内寂,他不怕郊,他说地球起源被上了铁塔豹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肆,被叫之违反教义甘晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贺酸汲,第一个米开朗基罗寸红,他雕出一个裸体的美男子憋迸邻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徊萝禄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拱涡,里面很不容易骸,从意大利借了很多达芬奇的作品逼。达芬奇不仅仅是一个艺术家奢,也是工程师;看他作品败漂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘁酣乒,第一个从事解剖学獭。    解放思想考虑全局的问题耍帘颁。文艺复兴第一要全局思维人歪,第二要有天人合一的思维矩捎腐,第三是环形思维捻冀巨。要考虑全局思维看幸颗,今天做电动车目标是什么镐?有什么经济效益首茧、环保效益快横、能源效益棵位亭、民生效益短,总体总目标要搞清楚翁丧梨,一定要有全局的观念膜。特别搞智能汽车全局性更大贫草。另外要环形思维霉废,要反馈撩。然后是循环利用的思维矮。    创新室办髓,我把创新的要素跟大家分享一下肆。首先理念是创新之魂媚冻碗。理念有很好的氛围红,有了理念才有创意帕,创意是创新之源叼什盎。还有人才喇股惰,人才是创新之本梯泞。怎么能有理念汹畦?要有很好的氛围佳,总结第一方面是合作精神斧,开放舌、合作孤快锭、包容纪,双轮驱动犬风、增值驱动凡俩付、市场驱动赖娄嘉,通过市场的倒逼蕊墒。然后要有完善的知识产权保护裴柬,还要利用网络大数据给我们带来的好处够。今天创新制高点是跨界融合储。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剂蘑。“一带一路”我认为是跨界融合能隶鞭,一带一路是西方的伊斯兰文明躬摊磋,还有它把科技浩被、技术来说堑、经济汝拔韶、贸易连在一起纤秋,所以我们要发扬一带一路的精神恨。我是福建人也是漳州人权姬,一带一路开始的是掷樱和下西洋泪停。我们要跨界融合道。    我接着讲智能汽车臀沮恒。智能汽车首先要有解放思想够煌房、全局思想考虑问题吭。三个C煎善,第一个要连接起来坚,第二个连接是要协调要合作桐努痛,1+1>2拧衬,那就是《易经》的精神鼎。第三个漆罐的,今天的连接是移动的连接逻划,还有MOBILE癸,MAN TO MAN壤琉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来式。    今天电动汽车很重要的一个等,大家买得起用得可靠蛔。智能化以后歇,因为有各种各样的基础设施和商业模式尺口摄,我不展开了唯呐瓷。    从电动汽车变成一个智能的汽车岛探曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通锻屁丸,从智能的交通再变成智慧型城市难。我们附加值可以产生很多荡。根据《易经》价值精神嫡午醒,通过交通网纶锚荤、能源网籍、信息网率、人文网可以产生无穷的价值机会斗祭龄。利用交通资源的全时空动态感知防,交通工具的全过程运行管制抒,无处不在互联率、感知棱、管控和服务尼。    怎么布局闷妒?怎么把电动车进一步变成智能汽车疗旁录,如何布局智能网联汽车技术膘希弗?我认为通,不但对中国尉访,对全世界都做出更多的贡献袄,第一是制定网联汽车法规标准玖疙绅、智能技术赏兔窍、环境煌认、HMI技术态皖、空置执行技术祁瓢煤、智能网联的实验煎问、网络和信息的安全拭。    怎么做到网络和信息的安全好街?这是一般的云其蔑,怎么把一般的云变成安全的私人的云捍?有很好的结构推拒,处理器樊、传感器陶停,不能把所有的数据放在上面可能要分层次面适。第一是收集材料梳,就地处理椽。第二是从收集材料到云之间要慢氮龋萍,一个是单点控制爆街梢,能量控制或者功率控制惺。一个是多点控制汞,能量控制或者功率控制捕,这是全局性的陕。要及时处理尸温咕,要经常互相认证阮寝,变成安全的云哪尺兴。    跟大家分享一下我做的一些工作南孰豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯?我一直在思考所有的工业革命姑署扑,基本就是能源更新焕。第一次工业革命关毫攻,瓦特发明蒸汽机嗓,电话倾详散。第二次工业革命乖,美国抢占先机匣粗凡,电气化森篇,主要能源专项与信息建设艘倒软。现在第三次工业革命来了械,中国能不能抢占先机邪瘁团?我们要做新能源虎怀,信息大数据时代畴赌,我们百人会能不能更好地发挥作用驼?今天早上的研究会很好哺,我建议做一个尝试的机构骆淑,每年召开百人会国际研究会议尝,形成品牌坑凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搏榔?我提出储能熵的概念媒鲤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钙戳。一个系统里面假如是孤立的斗踏、系统是不可持续的勺,一个是做功徒填欺、一个是废料是不可持续琉。如果是物理系统繁独醚,分析储能熵裁句,熵代表可以再利用拉。总的来说猜溉谐,一个系统熵不能增加搏,熵要减少公黑少,熵减少系统可持续灸。熵是储能熵侵皑,熵是不用的熵霞繁,下一次可以用簧。总的来说熵是在减少爬蹈。    包括中国的历史揩烩抢,中国封闭的时候中国就不可持续骄胺是,中国开放中国就可持续谱市想。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘郸桅。系统要做可持续性林霸,系统熵要减少桶从,你的收入不能是单一的俄、不能是孤立的系统伺泛贸。因为一部分是做功协梅梅,一部分是废料酿缄贡,从废料里拿出来金蛊,通过证明熵减少徊。从废料里面可以再循环韩父记,那么你的系统就可以持续了涤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来些舶,后续需要时再利用的能量的熵使,通过储能熵概念的引入茎,希望用来解释可持续系统的演化过程工仿彩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氮妈。    综上所述诵,不管系统是生物的或人工组成昧痉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娥冗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶汀,而这些系统工程特点是谅,即使在系统研究过程中硅磺,一个熵有增加的过程畦头僧,总体在系统不断迭代发展的过程中卤,系统将进入熵减的状态送,因为系统具有自己生成复熵的能力草,从而保证了系统的可持续性睹迁弄。    应用在电动汽车弗下畴,这个是分布式的发电巳,这个是分布式的负荷笛灌。电动汽车就是分布式的负荷囤迪,还有分布式储能晚垒乒,电动汽车有储能蹲黔、有电池敲努慧。电池可以双向的却,分布式地发电脚蹿截、分布式地负荷烙法苫,在分布式的储能校,这三个系统可以持续嚼,这是我要证明出来的袜股。我证明只要你的熵是减少的狮淌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芦。    感知驾陪、认知该、行动急帛撮,不断可以纠正人的行为玛诞,比真正的司机还要好柯金。    最后碑,希望我们以后的交通系统是舒适的算、生态的疼、方便的和安全的貉康。要做到这一点昧徒,什么是成功陷宋?因为里面的成功是3个S素酿咎,SUCCESS念嫌陶,在S拨郡峰、E里面画一条线都是欧元跟美元惰枯嗽,今天是国际合作忻星茹,虽然人民币还不是休看,是一篮子化的冀汀,人民币准备好了虏能。ESY就是人民币般冈。    要有六个眼睛胳,有四个眼睛不够随瓶。第一要把眼睛放在前面解放思想警亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贤,电动汽车下一年布局市承燃妗,也要有前瞻思维灌虫项。眼睛放在后面汲取历史教训确,要有全局观念落。要看到旁边的需要竿歼。然后要把眼睛放在右边学习欧美类,不得不承认高端人才密集地在西方救盘。所以把眼睛放在西方学习沙橇,它沉淀了100多年疼故。四大发明中火药是中国发明的哭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的心。全方位都看到了姓横,所以英文眼睛叫做EYE吼惨。第一个I是Inspiration绷犁,有了激情可以有想象力纯勒,然后有创新撤,但一定要融合胶,一定要集成脆偏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题市。科学要把自然归结起来椿菏狙,工程有十几种林降,要把科学烙懊、技术巧哥沥、管理结合起来那就是工程导攘诉,那就是要集成挠趣。特别今天要跨界地融合层刚粪、跨界集成胺,这样才能实现哀涉沟。但没有钱也不行材铃刨,今天招商局也来了很多金融机构忱,要融资祈避。    谢谢大家!    (根据发言整理茂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探膘:李芳" "   回顾已经结束的2016年廓拔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仇翁。在政策的全面推动下身搐炯,我国电动汽车年产销量再创新高胸梗丝,达到50万辆左右盲,充电桩数量达到20万个腥,遥遥领先于世界各国肃容。更为可喜的是晨,在规模市场的推动下贫傅,技术创新全面展开茅蔚,技术进步全面加快呢疏霜,正在全面逼近世界先进水平捌。但是壕抱桶,在这大好形势下涪,质疑之声渐起瘦舅潮。比如烽,我国电动汽车发展主要靠政策推动妻息,能不能持久肮?政策是否过于宽松显斧,以致于出现骗补情况克遂?另外奠狠陵,由于发展形势良好颈匪,一些激进的观点也在抬头娩楔。比如捅,要挡住国外产品进入中国市撤荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼吗,准备放弃传统燃油汽车缝惭崩。    作为一名资深的亲历者怠敛际,笔者认为檄,在这新旧年度转换之际杜赂宛,有必要分析我国电动汽车的发展形势男挥蓬,梳理其发展历程圣,以利于业界对形势有清醒的认识僻、清晰的判断分,明确今后的行动方向丘。    一罢侵锻、我国电动汽车发展形势良好    当前浑茅,我国电动汽车发展形势良好腻,主要表现在两方面芯泥:一是电动汽车技术创新全面展开饶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿糖,技术创新和商业模式创新层出不穷绷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盎耿禄,比亚迪嘶骋、北汽妓、江淮收、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敌百丧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褥瘟,而是专门设计的电动车蚕硅,续驶里程达200~300km甚至更多履,能效明显提高痛畴,动力性帛、平顺性蔑抗零、舒适性芭缕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孩。事实上搞壳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逛韧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帆。另外波,我国电动大客车产销晤钳、应用占全球份额的90%以上界情,技术达到世界领先水平巍樊第。    在动力电池方面肯纪徐,我国产量已超过日本朴、美国睫、韩国瞪敲,跃居世界第一伸,且市场份额超过全球的1/3心。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面存哼,呈现高能量比囤、高安全性叫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僵懒将。同时闭酗,产品水平迅速提高鹅,与前一年相比泄踌,平均能量密度提高30%害酚,成本下降30%左右谜。    在驱动电机方面疥强,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毕,总体性能进一步提高廷磷,成本下降30%左右感及眠。在电池管理系统涛段、混合动力系统乌篓青、电动助力转向实、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面备嗡,也都有明显进步钳稿。    在基础研究方面鼓褐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弹,电池热失控苔、硅碳负极材料屑翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枚泛。    2. 充电基础设施建设加快胯抬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撇刻,政府有关部门出台了实施细则琴,多个地方政府建立了城建挫、电力宛、规划等多部门联动的领导机制森庞,大大促进了充电基础设施的建设速度氏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘟陶磐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迫咆,我国充电桩总数超过20万个踩,远远领先于世界各国坦黔。    在市场带动下投偏,技术创新不断涌现淋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术势、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荆圈菜、节省设备投资的车端交流快充技术卷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用角篓。    在商业模式创新方面氯,呈现出各类优势企业多种形式合作锋扛,加快充电设施布局卿、建设饺梅、运营的趋势内拴。众筹建桩昆糖恳、合资运营康、利益分成等运营模式迅速发展倦驾,公交车赡搞、环卫车骸、物流车栖、出租车泄肥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饥瞪夏,广告推送微、免费无线热点接入等增值服务开始出现苗。    在互联互通方面歪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夏疵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拇歉喉,以企业级骆、城市级监控平台为基垂核,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牛捶含、信息互通的国家信息服务平台即将建立统堵。    二叼泥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝逆罢,我国电动汽车的发展道路与美国络挺佃、日本珐藏、欧洲等国家和地区有所不同扰补,主要区别有两点内衡。    一是政府干预模式不同竣随。我国采取的是政府强干预模式勿顷患,政府进行顶层设计凶秆缅,制定国家发展规划柏祈,多部门联动制定全面的鼓励局降、支持政策危,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲」ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庇牛换,在市场发展中不断加强研究开发醇队,技术水平逐步提高;同时琴煽龋,充电基础设施建设逐步完善广歼。而美日欧政府多采用弱干预模式歌通,政府支持共性锤、基础技术研究犬,给予一定的政策崔徊分、税收优惠垦配,逐步培育市郴喜!;企业则根据自己的战略规划肝醋,首先研究技术汤倾烷,同时有选择念层圈、有重点地开发产品帕清。    二是企业战略不同篇炼茅。我国企业多为在政府引导下被动式发展没,初期技术积累明显不足丝兴歇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显别,产品方向受政策影响大冯拧,各企业虽进度不同餐担,但呈全面开花之势陕绵。而国际大公司多为主动式发展适跑疚,厚积薄发娥皋俊,技术有所侧重擅输,产品形成特色倒,如丰田的混合动力和燃料电池泻双戌、日产的纯电动矮诧、通用汽车的插电式哀、宝马的碳纤维轻量化技术等几。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点探逝狈。中国模式的优点是市场拉动技术发展催蜜矩,不受油价等其他因素干扰姜管,迅速形成规模市衬馕臁,全产业链技术进步华扮妊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟围娜,发展中有不协调情况漏观,如充电基础设施滞后礁行拷,部分企业盲目跟随惨艰盼,发展不扎实陌课邯,少数企业以谋取政府补贴为目的泄,甚至出现骗补情况授。美日欧模式的优点是技术扎实和,发展均衡;缺点是市场发展慢咐窖,产品更新慢穷,影响技术进步康痢赊,受外界因素干扰堂体,如油价低迷则市场难以扩大颊岛。    笔者认为烯,中国模式适合中国国情何土彩。我们不应过多盯住充电难晨哆男、骗补等不协调现象趣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔赤、技术追赶的大好局面负鼻仿。从另一方面讲身日襄,中国模式也有赖于我们的制度优势霓建,只有中国的强势政府才能如此运作固锰,很多外国同行都很赞赏惮猩揣、甚至羡慕中国的条件拌涧。    另外系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黔融亩,近两年有明显变化暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沪、开发电动汽车产品烦舌,而且各种技术路线都受到关注的局面渭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荆谋。中国各大企业都重视电动汽车没有错涉萄墩,在现阶段已不能算分散重复图,但难处在于电动汽车不好做谈,需要有很强的纹秃、全面的技术积累和投入仿什。那些技术实力不够的企业享,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屠蔡杏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理效划谅,而应准备应对“弯道翻车”的危险坦玩猎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桶僧工,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疯,可分为几个阶段梯:当市场份额超过1%时块,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚷,则意味着市场条件全面成熟募。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硷淘,又主管我国科技工作多年紊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雹财。    对照电动汽车的发展缔,在我国辩耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本懦兔,即将超过1%提。这说明度乔,电动汽车技术正在接近成熟稳。笔者冒昧估计烂,大约再过5年左右时间舷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盲圃,其他性能与传统动力汽车相当手,加速性优于传统动力汽车伐,成本的差距大幅缩惺雅宜凇;再过5~10年时间苔,电动汽车性能可全面赶上士蓉、部分性能优于传统动力汽车村弛,成本与达到当时排放萝、油耗标准的传统动力汽车相当回茬拓。但即使到那时栖栓晶,传统发动机也不会消亡响谁,而是电动驱动与发动机平分秋色鸵侧靡,或更多的是融合发展挽丰澎。基于以上估计括,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车边危,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陆谎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涧牧崎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹿伶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秀。2009年碘娜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纫送。回首往事饯簧漓,扪心自问春兢菠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赐。至于些许不协调现象苔,是产业发展过程中的必然幻,是白璧微瑕淬篮、瑕不掩瑜光。笔者断言蕉,按目前态势再发展10年殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罕,并以此跻身世界汽车强国之林戮改嫁。    三吵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉睛膛,整车生产企业要更重视电动汽车乌。首先要制定好发展规划和生产布局扣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舱,不能两张皮贝宿。其次要重视研究与试验埃默恕,需建立完整的捣特挟、一流的研究和试验体系风齿,规拇ㄊ婊危和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹊。电动汽车相关技术发展很快防,要靠自己去研究发展蔑,别人的经验会很快过时含,更不能只靠“挖人”搞产品倦。再次要全面布局惭,围绕全技术链开展工作旦罗腿,不但要重视整车开发那矩,还要研究电池和电机抄拈,重视电池管理系统街杜不,这是当前我国的短板蚀粪,此外还要注重轻量化和系统可靠性玖码。    第二蠕福无,要建立相应的零部件体系脆翘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凡彼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杭獭。    第三捍,要开放发展逗查。需鼓励乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品尼傻藤,像华晨与宝马磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怯。历史将会证明础惊凑,开放发展电动汽车会比关门发展更快塘。更何况牟绞手,在全球经济一体化的今天搬售,关起门来自己发展是不现实的书赎抗。    第四甩涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潜抄棠。今后相当长一段时期谴,将是传统动力与电驱动并行发展田、融合发展的阶段焙,单搞电动汽车很难成功葡拜。对于只做电动汽车的特斯拉酸喇看,笔者并不十分看好伦。    2. 对产业界的建议    第一帛痢介,要加强合作兴寝。需沿产业链缄、跨行业合作懈巳解,整车企业要与电池企业芒、电机企业蹭敛挝、其他电动系统生产企业深入合作泻纺彤。以动力电池为例九侯,需要电池设计与正负极材料信钠矫、隔膜次秽、电解液槽、电池制造装备绥伪赫、试验装备衫、电池管理系统全面合作峦识。优势企业和研究单位要分享成果弊,互补短板掸沏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盗,要形成轰轰烈烈的大协作局面率,合作创新弛,百舸争流四粗,才能迎头赶上并超过世界先进水平哼哩蹦。    第二牢骋换,要注重实践羔泥柯。汽车产品与其他工业产品不同病蔚,一是使用环境广且复杂悔,二是生命周期长赖七盒,三是对可靠性薪、安全性要求极高急裂。这些都决定了仅在工厂怠、实验室不可能完善产品虚备腑,必须通过多轮的使用实践勘。与电动汽车产品研究开发相比层面夹,充电过程更需要实践乏墩。像电动汽车充电过程这样长时间沫会、高电压叹、大电流缸、室外怯配问、无专业人员值守的工作状况鹊废榔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇。    第三膊蒋矾,在充电基础设施建设与运行中读,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恳。充电基础设施建设是一个新行业挟滥,在管理上涉及电力息懊谈、规划斡田、城管毖靖瓜、工商管理等多部门贝,权力交叉脐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制室杠,利益主体错综复杂烙。单靠一纸文件不可能面面俱到嫂掳愧,必须经过相当长时间的实践绍沛,完善流程冀戌,积累经验傻。    第四硕谦,要加强标准化工作憨挞。领先的研发踢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵痢,而及时总结经验浇、制定标准又能为继续实践掠咖椭、创新提供重要保障硷。当前许瑞槽,恰逢政府推进标准化工作改革泄怜,要求标准化工作密切结合生产检离、创新实践河尚,要求鼓励发展更灵活芦即赂、更接地气的行业标准定脖唐、社团标准蛋醛。对此问伤,业界应给予足够重视谈汉。    3. 对政府的建议    第一停酞倪,要保持政策稳定规衬。正如前文所述苇,我国政府的强干预政策非常正确瞄线,发挥了制度优势兰唬,已取得很好的成绩拒前,应该继续保持狮糕衔。电动汽车的发展涉及多个行业奸腊犊,需要长期积累蹦,需要几十年的时间才能成就大业菜盼,切不可存立竿见影赫、一蹴而就之心哪驮。    第二牌韭嫌,要及时对政策进行微调和补充完善里淀败。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劝毒脐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚娶,又由于此项事业发展快敖帝,新情况柬肯洼、新问题淀弦穆、新技术层出不穷钦推,因此及时应对嘎坦赊、调整累晨、完善是必然的鬼笆。    总而言之部唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抡潜,迅猛发展正当其时诬燃糜。笔者衷心地希望朝野上下吴祈、业界同仁能认真努力工作丛板贰,自信且坚定发展危。假以时日能,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿拇,并以此为契机税够份,跻身世界汽车强国之林搽偶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦垦某:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溉熟荷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丝庞佬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腥。    他认为瓢哩,现阶段静榷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茄咳避,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勘,但从长期来讲戈汰虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化步虐泡、轻量化寿还、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孪搪煽、轻量化与制造生态化结合翰渺酪、智能化与网联化结合拍腑。    尤其在电动化方面害徊扣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋统段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轻,就是家用主流A级轿车捆顽,在性能价格比上与燃油车竞争鸵税。目前全世界都在朝这个方向努力净,如特斯拉Model3咎际毖、通用Bolt癌惰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柯。”欧阳明高说壁斥。    欧阳明高说吧,但要满足这个要求筋人请,电池必须降低重量魔拉、体积以及成本题。此外冠号,电池的比能量必须大幅提高拨畦纷,达到300-350瓦时每公斤纷瓮驳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挖擎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谁及息,锂离子电池发明至今只有20年氏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伴棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用汗焦,可见动力电池的进步非常迅猛帝识。”欧阳明高说客讥链,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炮。    但此前酞衅锤,主流的观点认为吮劲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑茂,从性价比来看哺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盾舱懒,但现在随着锂离子电池技术进步位剿驰,里程提高一倍佛唬仇,即在300公里的范围内禾测,仍然在性价比方面有优势喷拣分。    从技术上来看钨,在单位重量褪酞、单位体积下储存的能量越来越多桨鸥,成本越来越低境,才能体现出电动汽车的水平和技术疼氰。    一个好消息是册露,我国电池成本每年大约能够下降20%夏挛。据介绍誊,五年前手粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囱贡想,去年平均价格为2.5元左右炽,2016年为2.2元搏,考虑到大量的电动汽车是大客车铅,其电池价格相对会比较高一些览舰怯。    “现在国内开发中的电动轿车秦割,最低的系统成本在1.3元每瓦时创拳互,单体成本在一块钱左右磕里。美国通用Bolt电动汽车踞,单体成本为150美元一个千瓦时槐。”    如果按照这个标准魔份趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藉,但是按照现在2.2元伶粉,逐年减少10%到20%烤筋顺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涧。    “加上循环再利用做到1元安,也就是说嘎潮眠,一千瓦时电池一千元人民币之内庭苏狼,是可以做到的财肩浪。”欧阳明高称铣。    对于具备性价比肥芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扛盗,现在一百公里约耗电15度饰辰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芦,接近10度电一百公里悼。    “要实现这个目标笛岛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屏吉儡。目前电耗的降低空间还很大檬。如果能够实现上述目标灰郊佰,一百公里的成本约在一万块钱穿撂,如果电池能达到300公里就是三万块钱剁,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹脖,将具有商业竞争力帛乃粱,这是电动化下一步最大的目标惦。”欧阳明高说刻妊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈内磺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年练缺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钙杜旧,但仍属于比较粗放的发展模式祭抬,今年电动汽车发展逐步趋于理性扒。总体来看滑伞,走到今天少麻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣。”欧阳明高说朗姑。    事实上翔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楼,由于销量超过全球50%以上缕四,在国际上引起了强烈反响娥,无论是政府还是厂家班梢撑,都感受到了来自中国率先发力的挑战摧。更值得注意的是蜕摔欧,2016年如德国大众和日本丰田啃,纷纷调整技术路线苫遍,加快对纯电驱动的转型倾航催。    不过漏蹬晌,纯电驱动的战略目标弯韧聪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挥。对于混合动力技术来说飘境,传统的汽车强国透迸羌、汽车大公司比我国更具优势姬剧拎,如丰田路线就是先做混合动力谐,再做插电混合和燃料电池吵。    由于我国率先发展纯电驱动珊锻,带动电池产业的发展达到了世界前列论来,电池产业规模达到世界第一蔼纫和,总体水平位列国际前三骡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驹屎孔,我国的动力电池产业链连夕撅,尤其是电池材料豹蓝龚,如正负极材料写,在国际市场上的占有率第一喷贾辛。    “在此基础上洁始,我们以纯电动力系统(电池痞、电机遍、电控)为基础平台毯秒瑟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利径拢痘。”欧阳明高说蚕玩。    据其介绍钳,目前我国插电式技术发展已经取得进展淘,比亚迪秦卧、唐惨钵洛、上汽荣威550莫华,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力射洁簿,无论是发动机方面溶接,还是混合动力装置上仁薄,都取得了突破鹿。    与此同时田牛画,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展还猾教,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谷轮剔。    “这是一个渐进的发展过程劣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邢东施。”欧阳明高说受辫砍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮,有效的回避弱项竞争谋,有利于我国电动汽车产业的发展胸哪,到2020年之后硷侵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谜酶挥、同步竞争瞧酒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷刨俏:李芳" "  编者按坞写哎:产品价格区间一下提升了近40万钞苔华,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墨。以安全环保为标签的沃尔沃愧隧,产品质量是其立足之本瞳。无论是国产车型还是进口车型叫,质量都要做的和安全环保一样好谴剂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纺械, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陵,安全与健康至关重要催末缕,但在中国市臣杼交ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纫,到底该剪哪一根线拎船?我心里清楚袖箔,如果我剪错了东哎搭,我们可能就崩溃了杜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搔。在2015年整体经济增速放缓汇词放、股市震荡范、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下长,2016年的车市本不被看好尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颊。1月6日克,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售段离喀,沃尔沃对此解释为兜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器速,更是提振销量的助推器删驳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凳。   6月1日臀渐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缅按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杰,具有十分充足的销售经验勃唇。但用他的话说未量,他来自一个很小的市炒诨摺,很多因素他都不具备混团搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肝。6月1日入职忻叼寸,用一个月来熟悉公司的现状侯抗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲜担酮。然而现实终究是骨感的梗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冗涟驾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆性铰骆。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶坞涧,我到底该剪哪一根线呢礁加必,如果我剪错了排,首先所有的投资会无效笛辅,其次会影响经销商的士气膏奉。”陈立哲对我们坦言悸泌。   他这样的想法并不让我们意外蝎莎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塘亭。在台湾扮崔衡,陈立哲要去走访最南端的经销商衡醒,早上出发中午就到了怕渡苇,但如今这种管理方式已经行不通了堂舍。从前陈立哲的团队只有30人纤,现在变成了350人捂福赊,他说现在同事的名字都记不完歉。   “就像牌桌上的一个赌局痞贺,赌下去有可能是回本的疵记忿,也有可能就全毁了凑擂版,所以我每天都在想我到底该怎么做妨槐。”每天该怎么做科?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞭哥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的说古戚,才能享受最好的壕花氨。”这句话像是说给陈立哲听的够。   2005年妒鲸暑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时违耻岗,沃尔沃一年只能卖1024辆碍艾杆,一直到2013年5000辆的水平僳闻围,再到如今年均一万辆的表现棵潞鳖,对于台湾这个小市场来说篇,陈立哲做的足够好崔蹬,他对这个市场有着复杂的感情桶挫。   调任中国市场做销售一把手校犬物,陈立哲说这很突然蕾殿,他来自一个不足以领导中国市场的市场螺波。对于中国市炒岜隆,他还不熟悉桓诫,做市场工作要对文化硼常、变化耽、趋势有充分的掌握槐彤饺,这最重要的三点陈立哲都不具备父浆,他唯一能做的邦受潜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咎窖现,相信身边的工作伙伴棉券巍,组成一个高效率的团队界无坑,去解决各种问题韩克烦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肥骋,首先做的是内部调整兄遁。通过不断累积分析过去几年市场的动态饥孟,了解在什么时期使用什么样的手段绥轻,反省问题所在菠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤监嗜沉。面对三佩剐、四季度各项费用的下滑茬,倾听团队的建议蒜统涡、做出准确的决策啪、将优势资源注入到最需要的地方贬歧巍。最后将宝贵的经验分享给所有人维,把力量从点扩散到面淖匡,从四个大区悲场皇,再到全国等。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舅狠没,我只是把预算驶、时间等安排在它本身应该发生的场合栋。”陈立哲表示椒岗短:“我不是在讲官话九卧俩,只是借着这个机会感谢大家背。”陈立哲相信为钱前,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的停抛。   内部调整告一段落碍蚀刊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上废市项。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扁惜境,一下跳到80-100万粮腐虹,面向的客户是完全不一样的玫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齿浆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品哎呜?这肯定是不行的复。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秃巩凸,“与高端客户接触伦诬慨,销售不能觉得自己比客户矮一截暑童郴,与客户要做朋友膛哼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捐铅。现在培训课已经开展了实战模拟环节肆面坍,我们在资金有限的情况下做到了更好妨咖。”   全新的管理阶层绥次,有限的预算粟,面对重重困境厢安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高外硅,8-11月均超额完成销售目标吧海写。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆垄翟,最紧张的时间歪撂。“我有我自己的节奏寂臼,我给自己两年的时间顾呻汤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沉掀绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彩冻,经历了两次产品的重大变动喇,但在他眼里这是最引以为傲的接隆,因为这些变动揉、变革都是从使用者的角度出发哗,也就是我们常说的“以人为本髓衡乾。”   对于沃尔沃来讲蹦安哦,最擅长的领域是安全秆枯,作为三点式安全带的发明者皇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣蠢。但陈立哲表示惺毁,以整车品质来讲粉,沃尔沃也和ABB并肩捻卡,例如在底盘研发能力上陵梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巧天赣,全世界目前只有三家在使用扳,另外两家分别是法拉利与保时捷较溺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥蛇取,陈立哲也谈到盖挎:“沃尔沃其实也做过6缸疮投、8缸发动机逛熟掳,还有享誉世界的5缸发动机亥扦怠。沃尔沃并不是做不到藏付,而是我们可以用更低油耗糠、更低尾气排放的发动机达到更高水平戒赶秦。这也是全球各国政府的法规要求闺,是大趋势冠。陈立哲说“这些信息筒黔侧,只是没有在行销上进行传播罢了歌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贸古孩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈憧巍,改变了“国产”的概念款协,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疯。陈立哲表态道独:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持炒璃。沃尔沃立志从中国出发霸痰欧,以人为本的信念永远不改脊,值得消费者验证与了解毙居。”   “沃尔沃就像iphone一样凭,它改变了人们的使用习惯丝烈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市咕:S90有三个界面同时提供信息兴沸檄,分层级的来处理车辆信息本。这一点很重要脓,体现了沃尔沃以人为本的精神虐彤履。在设计方面棘建俗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佳轿担。用沃尔沃的品牌精神繁,再加上瑞典的风格硷拢撕,直接与德系品牌产生差异化尼。如果从地域来看疆秀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纷。   沃尔沃曾立过两个誓言瞧仟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锋得危,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故德谅闷,沃尔沃全额赔偿翔。在陈立哲看来辨逢锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绣。   陈立哲对我们讲道动:“在欧美坏,当太太怀孕的时候骇韭戒,男人会考虑买沃尔沃畔发双。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挟拴,中国作为沃尔沃最大单一市澄睢,11月共销售9,076辆新车处嚏,同比增长12.8%;1-11月期间贿樊,在华累计销量已达80,759辆僧诵,接近去年全年表现翅凉。就目前的情况来看娘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拜粟。   在经历过低谷期的沃尔沃缎估温,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞍,这无疑是对陈立哲工作的肯定贬,同时也是明年的压力迟榷猩。毕竟“十万辆”这个坎背,沃尔沃早就有迈过去的能力赋诬显。   2017年但伯嚼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孔疟,届时沛邦穗,S90 T4湾佩缔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忌。对于陈立哲来讲淋,最为重要的是三座版S90琅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搏捣把,是全世界汽车厂商态苟驰,在中国制造的单价最高的车辆沮虾酶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剑剔,“三座版S90可以达到世界各项指标胺辑,这款产品有能力改变历史奥抬。只在中国生产筏窝搅,以中国为核心的思维刮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磷。”与此同时坪炼,全新XC60也将在2017年第四季度发布朴冯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辰垛酬,所贡献的利润更是远超世界平均水平畔梳妥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荒澳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纺姜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杰肉。“知道我坐这个位子的时候潍,很多人会紧张甚至惊慌汰,他们会很直接的问我挎孺,你行吗超?台湾市场那么新啤,你行吗配?”陈立哲笑了一下说道请糯枫:“每逢这个时候鹃杯,我都乐意告诉怀疑我的人动,我将在最短的时间内做什么茂侨容。”   两年的时间转眼而逝碴熊,陈立哲手中的“牌”越完善解,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘉嘉兰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲完裤,未来还有什么是可以阻挡他的呢楷踌临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋拷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凛嘿赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唱味。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗弦。为了满足消费者需求撮,推出一系列活动迎合消费者喜好弘便。 上汽集团副总裁冗男菇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狈,得益于荣威与名爵的共同发力驹埔,上汽乘用车共销售27.5万辆甘炬,远超去年全年的17万辆成。取得如此大的成就主要归结于以下几点感:新车的不断推出揉、以人为本的理念及高性价比肥。    上汽集团副总裁郝慨番、上汽乘用车总经理王晓秋虾锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睛帝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解接瑟逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞菊藩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聊害某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔备肖。同时为杆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褂篱第:个性而不小众哎灌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旱堡绩,通过对消费者的沟通与研究檄,已推出很多新车型欺难,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛。王晓秋还指出乒,名爵现在的路线是个性而不小众脐,这就是上汽集团未来的发展方向抽榔,上汽集团希望新的产品有个性士魔,且能让大部分消费者接受创。    据悉惦,自荣威RX5上市以来驼愁,名爵锐腾也迎来了中期改款瓮,同时新车名爵ZS抗期姆、荣威I6也蓄势待发陌滴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言联。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哥,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗜。王晓秋指出锣,新车型针对不同的受众群体箱视形,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宛。拿具体车型举例傅,荣威RX5更偏稳重肋,新锐腾则是一款属于年轻人的车舰咖钎,新锐腾外形活泼板,同时考虑到消费者的需求沃修布,我们对内饰也进行了升级慧,并增加了10-12万的手动版叫攀徊,使新产品没有短板写饭狠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时施嗓,王晓秋表示花吠溺,“从荣威550开始裸,上汽新产品从设计到销售鲜愧碾,最后还是根据消费者需求来决定端。”    据介绍蛇科,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰察疥。为了满足消费者需求痰缺,新车不止在性能和价格上做了调整颅,还推出一系列活动迎合消费者喜好充。例如鬼,基于年轻人喜欢足球运动秘烯多,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘶篡控,也已纳入上汽集团新品类伸继,预计明年新车65%会配备此技术舵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言珊,“上汽集团一定要明白用户需要什么淘,为什么要买我们的产品菊首,带着这个问题耪盼,我们才能真正去理解用户忻司,落实用户需求函武档,使我们的产品极致无短板示部粮,产品自然会大销芍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枫弦,竞争也日益激烈尉陋氦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虽。王晓秋介绍任妒韦,名爵的价格基本与同级车持平侥娘,但性能更具优势呜涛登,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饺禄喀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啡,就像提到的让渡空间奉钮说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整覆响活,从而应对市场竞争环境涉辖闻。”    产品有了好的性价比和客户认知度啦沧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙颠。名爵经销店到现在也有280家左右揉扯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德劣,其实道理很简单脚惰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晒按堵,且不断呈现上升趋势半,他们认为自主品牌的春天来了”哦融,王晓秋表示吓拳古。    在被问及上汽集团未来发展方向时侯馁,王晓秋坦言南被,“首先团队要把理解客户需求菊眷忿、用心为客户造车变成一种自觉行动磁伙,进而形成一种行为规范碑筛。其次应时刻保持警惕娶峡惧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虏斗。只有这样砂沸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丘埂涡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱随氨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恃痪踢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改那兔舵。这些修改背后有哪些考量和博弈膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵畔弯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虑汕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面书舒?   答悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳潍抛。一共收集了9246条建议怂,其中表态性意见7736条贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜕掣,占16.3%谭付说。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酞磨、网约车驾驶员资质及管理木伐腿、出租汽车数量调控三个方面壳椽。从数据来看湍巴,不少人对“京人京车”表示理解氰,赞同的达到70%多瞪,质疑的只有12%培。我们根据建议修改了125处伯,不断扩大合规车辆的范围剁斥,让更多人参与“分享经济”饭氏。    “从北京实际出发通绞隋,兼顾多方利益”   问搞儒: 为什么要求“京人京牌”妨替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赂陪篱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡复男,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腐良、交通拥堵苹腑、环境问题等“城市病”领。在这个前提下花,北京任何一项政策都不能“任性”临泼逝,要从北京实际出发帽沛,兼顾多方利益喜啊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牧篱凤,地铁最高日客运量超过1200万人次吃瘦,公共电汽车日均客运量1063万人次缮奉,小汽车每车年行驶里程15000公里波,交通压力与日俱增逃缆妥。但在我们的努力下反,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挛拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挨。    总体来说夺尚,北京坚持公交优先的战略羞烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茹,对其进行总量控制在所难免胳瓢。目前北京市绿色出行(公交挖、地铁推呈、自行车潜怀、步行)占到71%触跋,小汽车出行占25%圃,出租车占4%港剐犬,其中包括比例不高的网约车出行斑岗期。北京出租车改革的总基调是吭洼:巡游车改革码、网约车规范护去、融合发展姬、错位经营齿牡、多层次服务响崎。我们力争进一步提高绿色出行比例航浪,为首都可持续发展提供足够交通承载力缎唤粟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歇遁炭: 政策出台之后梢,预计将有大量不合规车辆面临退出取,政府有什么监管手段确保政策落实到位丹?   答南: 政策出台前恍吃谅,我们和专家狸褥蓝、司机喀焙蜂、乘客滤、网约车平台进行了多次沟通郡理,决定设立5个月的过渡期爱碱楞。一是给合规平台内鸿、车辆男、人员办理手续;二是清理不合规车辆诉遍、人员等吕。    从服务乘客的角度靠奸罐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酣虫。另外咖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擒泻桑,因此提出过渡期的柔性考量昆卯。过渡期之后靶攀剿,平台要加强行业自律抹狮,我们也要建立打击非法运营的长效机制派,严厉打击非法运营不狗、克隆车和价格违法行为倦肃场,能够更好服务乘客囊、保障安全硷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问币爆: 面对新的经济形态苛睦,如何创新管理手段博渐冈?   答厦顷酒: 出租车发展中没有对立关系号温芜。网约车以网络预约添、快捷方便等特点户峡朽,满足了一批乘客的出行需求澎闲耽。单从评价司机服务质量的机制看戏寥,就值得巡游车学习骑控:如何与派单挂钩部兔梧,实时评价藤。但网约车也有局限性蔽猎散,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坤衡奸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势童啃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的块念。你有技术优势瞄忿酶,他有线下服务优势绵赁,为什么不一起干呢梢仿阮?    管理部门也在转变思路蔚干。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”些骄阿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮取是。通过推动巡游车改革及网约车规范肉媚加,构建多样化服务体系蹲赖,提升出租汽车服务质量境。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侥,在京注册用户已达218万人滩阿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车师抗囱,提供差别化服务瑟浅。    “解决出行问题要标本兼治”   问截试: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮?   答乃邵酶: 群众出行问题的解决叮团陷,需要放在城市综合交通体系中啥,多措并举必镀、标本兼治汀浆乾。一方面惫顷橇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面但涪苹,需要加快构建安全偶钝、便捷素亲、高效馈貉湃、绿色事干狄、经济的现代化综合交通运输体系酗遂鸵。到2020年哨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%白祁。    交通设施根本是为人口服务舱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淌对殊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫩呛闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬麓:李芳" "   杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黑科碗,大东工厂扩建项目也投产在即靠截茎,这些举措都将助力当地经济转型升级屡镐。    在杨美虹看来介槽,借助主机厂优势齐谐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存川醛,配合外交部到德国进行推介拟袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该,从而推动产业升级泡刃荆。”杨美虹说秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者不吹。最新数据显示淖填,2016年1-11月厂博,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆局蟹兔,同比增长11.2%哨,前11个月的累计销量猾,已经超过了去年全年纫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逝。12月13日巴权,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬牢酬。活动期间鞘哦糠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喜鸡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卑、环境和社会贡献等方面取得的成绩擦坊。杨美虹向记者透露峦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校。    “在‘可持续发展’战略的指导下伸酣蓝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肌陕。”杨美虹说识险佃。    第一锨,实效为先微。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题容拳铂,“我们不做虚的辞,我们也不做口号式的嘘纶牢,我们一定要解决具体的社会问题毖谦脚。”杨美虹直言钮哼坡,比如BMW儿童交通安全训练营爬,它是为了解决儿童交通安全问题掸赤。    第二日,长期坚持惨冷。宝马儿童交通安全训练营揭线,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埔糠某,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犬戳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娩,今年是第一年做颅袱,未来会持续恨肉、扎实的往下推进店。    第三办,全员参与郎栏。宝马做企业社会责任时墟,会邀请车主挪、经销商沥、投资人以及宝马员工罢趟洼,一起参与进来能。比如宝马爱心基金船涟层,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皮,提供指导;另外斜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峰梗,定期组织各种各样的活动墟锭姓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醋韭,将可持续发展贯穿全价值链尽锻兔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妨。”杨美虹表示识尽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揩糕烁,主推工业旅游概念亨叙胺。    据杨美虹介绍撼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓凛烘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攫看请,助力中国制造业迈向高端孩,并促进东北老工业基地全面振兴碧豆。    数据显示没祷砂,截至2015年底赊惹嚼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻,当年纳税额超130亿元人民币秃妮非。同时冒泼铣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拌,就业岗位较上一年增长了8.6%膛桑。杨美虹透露彼晚抚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贰畏碧,大东工厂扩建项目也投产在即星澈,这些举措都将助力当地经济转型升级毖访醋。    另外暑,在杨美虹看来亥紊,借助主机厂优势珐梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时较,配合外交部到德国进行推介舅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教蔬薪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖,从而推动产业升级拉壬。”杨美虹说促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐盗宝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圭搽娥?关键是我们的差距是什么伎揽垢,下一步最大的点就是要提升品质田镭,当然还要控制成本筹。然后琴侈曙,就是我们的正向研发和平台战略杠。最后牢,可以大大提高效率秘硕褪,如订货的时间是可以压缩的捍袒罚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯涤棱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谩洪苫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疯排涎。    徐长明说系,怎么理解工业4.0觅环愁?这个概念是德国发明的峰嗓魄,现在在国内比在德国还要热赴。最近翠搪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汞石,我理解它的工业4.0的本质反,就是怎么保持德国制造业的竞争力房慰铜。在国际上温,德国面临两个挑战耻:互联网大数据和云计算壁段。现在巷捷,德国整个国家都在讨论茬曙吵,怎么能够“不被互联网+”溶殿,而是“制造业+互联网”脐涸,这是他们重点考虑的问题嫂县,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贯箍未、宝马付拖、大众弹淀。在德国屋蕉,汽车的需求是非常个性化的晾稳,在这样一个背景下芭驳,它要维持竞争力箍,推出了4.0的概念渺,核心就是智能制造帝。他们主要的目标有四个方面奴劣钦:提升品质魂戒恭、提升生产力闪闺幸、提升柔性化探邪、压缩产业盘,总的核心是提升竞争力缮迸纪。    徐长明分析替币,本土品牌下一步怎么做些屉?关键是我们的差距是什么厦堂,下一步最大的点就是要提升品质狈稼,当然还要控制成本瘫俺谜。具体要怎么做传惯?也有几点佰:第一痛撕豆,想办法提质控本喜脑冕。提升品质湾钢,消费者理解有三个硕究:可靠性拣骗、感观品质什谦、性能每。第一个维度玛:可靠性是必须的红,现在光有第一个维度已经不够了巷,必须要加上第二个维度磨社:感观品质撕疤,看起来要漂亮房幌蓬。在此基础上又发展一步唤,就是性能的提升虹浅扯。最近市场上卖的好的自主品牌镰缴,大概有12款车千恫累,年销量超过10万台间淀瓜,这些标杆产品矩,性能上也不错乾。因此爱岁栖,自主品牌下一步还是要想办法谩,把这些提上去攘略,缩小跟合资品牌的差距唾。    这几个方面的提升乓,意味着成本也要提升柬千,怎么能够控制成本沟?第二方面的话题泉,就是我们的正向研发和平台战略沛憨孔。之前闯,我们很多品牌都是“逆向研发”汗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舱缮含,拿过来拆解做测试牧,最后组装起来戌搞菜。这个模式下抵胃频,成本可能是略微低的虾簇,但品质徽醛、性能有很难保持吕。现在必须要正向研究订,从消费者需求出发高苍恨,形成一个目标痊,对目标做分析距菱武,只有正向设计盯,既能提升品质性能疆范,又能控制成本恃仆沥,像长城为模卞、吉利等等妇纹横,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毫肉。    平台战略萝,在更大程度上控制成本祷绷肌。他说颁,我们的开发毯,现在是一款一款开发的寄牢,零部件的通用性相对比较胁弧,最近一两年来烦弗忻,已经有两三个企业开始走平台化战略弦污,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车席戌缮、SUV和MPV持钨己。这种情况下衔鞍啃,零部件的通用性非扯秩乔牛好岸诫舌,同样是50万辆的产量淋夹,对零部件供应商的供应量更大息,就能有效地降低成本狗。    徐长明强调底姓景,对于工业4.0的精神本质还是要学的缮哗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龄灌羚,它做了那么多的智能机器人弓寝,智能机器人都是带摄像头的静,在实施过程中的质量随时能够监测糜败墒,然后反映到云端宋痰勺,再反馈回来随时可以改进赤诲锭。现在堡祭,企业员工的工资水平越来越高岁,汽车厂家很多在加班加点奖,我们要高度自动化醛长,这些课要补患感,应该有大量的机器人替代人工可备。如果这么做了师,可以大大提高效率维硼,如订货的时间是可以压缩的哨莲肠。比如歉难仁,国内一家自主品牌温模,从经销商下订单对部,到提供汽车产品最开始是40天侵窖思,后来缩短到30天袜,现在可以压缩到22天栏幕,跟世界先进水平比还有一些差距镭秒沥。这也是德国4.0里的核心内容邻燎来。我们不一定用他们这个办法首边稀,但精神实质是要学的艘箱鸽。    他说醇添,柔性化的生产也重要习点饥,但没有前面三个那么重要仆。在4.0背景下勺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莽淬很,而是学它的精神实质娩淳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫瘟擂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇吭。更为重要的是檬嘎被,放眼全球成费,驱动这些变化的地方就是中国脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴碴洽。    12月11日溯芍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾犯猓虹桥落幕嫡。经过36小时的激烈角逐翅店,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示片蜕肆,今后的五到十年徊县,汽车市场将发生前所未有的变化了。未来蜕惕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祟蹋杀。可以说污形锯,未来五到十年汽车市场所发生的变化味轿泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宦。更为重要的是阀面,放眼全球捎,驱动这些变化的地方就是中国午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼泵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簇层,作为企业离,捷豹路虎非程剑看重年轻人的培养慧。在全球外,捷豹路虎共有2500名管理培训生捌牢。过去三年疤趁菏,我们在中国也培养了30多位管培生骚山。此外踌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彪。    在赛后的媒体分享会上搂蔡,两位获奖学生代表分享了各自想法攘赔肚,及在比赛中的收获宪。同时差老拧,睿侨森奸拉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粪。   问逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师甭券嘎,请问这些导师来自哪里拜功芭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肉失痹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歇厂?请学生们简单介绍一下自己的作品唇坊梳,获胜的原因是什么慧?   睿侨森刷湾母: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卜鲤兰。一位是捷豹路虎内部导师鲁晃坪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验够,包括对行业发展的认知缮惫嚏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匪、视角和指导耪蛇拖。这两位导师全程和学生团队合作损,提供专业意见苇撩,帮助他们取得最好的成绩屏贝。   潘孟涛摩比咖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会年憋卉,包括今天的学生鲍使,将来都有机会进入到我们工程团队抄昏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬奔怜,可以来到捷豹路虎学习和发展豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里般,再加上扎实的专业和技能困律,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会废仍。   睿侨森楼枚: 作为公司的管理者伎漆边,我们非辰看重实习生蓟,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬股。不管是本科在校生还是毕业生甘矫,都能给我们带来新鲜的血液始杠、新鲜的想法极辈。    同济大学袁旭芳丢忻:首先塑抬碱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌变脖棉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸檀。    我们都来自同济大学汽车学院楷皆衡,团队成员有两个来自汽车工程方向沏爱、一个汽车营销方向申锋趟、一个汽车设计方向痴伤炯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埔防,围绕“以人为本”蕊,挑战的是都市环境里的出行压力戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舵丁、设计师也有很多共鸣笺捆贯,通过一系列调整发级帕,最后有了这样一个以人为本码、体验为先的方案蔽。我觉得粮冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丢任甩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藕苦:目前居吕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澈辆?   潘孟涛垒孺烫: 我们会对人才数量进行评估和拟定贺星,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的透。随着经销商网络的增加郴堡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能策泊廖,从而满足未来消费者的要求纹拢。这些内容息息相关陋寇,并且不仅是着眼于眼下匪首,更是放眼未来毛。比如巳领,针对刚刚提到的电动汽车战略薄,就要确保未来有足够的专业工程师储备欧寄贫,因此仕,我们时刻准备着炊珐托,并只选择最优秀最合适的人才进入公司税菏谈。   问瘫诧:在创新领域裴退,包括未来汽车科技领域蒙幢,捷豹路虎有怎样的系统部署的位屋?   睿侨森力柑改: 首先衡,作为一个公司搜,我们在研发领域有诸多投入焊,而且很多的投入都非常具有前瞻性辽白辟。比如说才铜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队风田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砍烤础。    其次姓祭,我们想要通过产品和服务邦坷费,把先进技术带给我们的消费者拍从氰,因此我们的工程团队酱侈、研发团队必须时刻关注消费者需求堡钝,做到一切产出符合相关性叮窜、可实践性原则废鸡。此外欧破,我们每年投入约350亿人民币墓死锯,用于车辆技术的研发和投产拧。    我们还于今年7月宣布事袖:在未来四年韦堆寿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仓猫杰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丛虹,并在未来应用到车辆技术当中畏。    今年早些时候毯图赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion按斡,通过应用软件及按需服务的开发与提供强衰,解决消费者在出行中遇到的难题俏。    与此同时间蕾分,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器募米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胎、办公空间坎锯叮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盼炼抗。   问忍:请具体介绍一下InMotion卷。对于整个汽车市场的趋势痕,比如电动汽车技术侥,捷豹路虎是否有着自己的见解前全?   睿侨森吮练: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朵膜葡。我们希望将来可以将它推广到美国蜡脱赐、欧洲以及我们非常关注的中国市场古廉驾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泛肺撤,由研发团队进行分析讼仑底。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲤,我们也会分享给总部撼。    关于电动汽车技术投软嘛,在洛杉矶车展前夕细,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聊蛋醋。中国是目前最大的电动车市称崦嫉ァ,并且有引领行业变化的趋势隧衰碴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尸芍钠,确保第一时间响应本土市场的需求秦犯蛇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相五,并于2018年正式上市策,希望大家多多关注铰偶补。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齿理:关于未来互联网汽车撵露,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬蜗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厕蓟?   睿侨森烂狡: 目前怜釜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一传籍,它的发展甚至可以打破现有的舰扯穗、传统的汽车开发逻辑与循环谦。    针对这个话题琉该惋,我有两点和大家分享冗太:第一点敬新,未来所有的车辆都将实现互联网化背挛其,现在能够透露的是芭韦,接下来我们全新推出的产品头勾咐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜锹桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恐稳拟。比如说贯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渺,使用他们的UI界面和地图幸练是。类似这样的合作顽镁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓟末么。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹茄:李芳" "   汽车网讯 12月15日补,由中国汽车技术研究中心瓦颠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开防鲍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔑,从“市场化发展现状”妨阮汲、“应用模式创新”能警高、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流船啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沃毕,为产业发展建言献策捕为蹄、助力提升渺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳: 第一息搞舰,背景碎。    去年发布的《中国制造2025》遁毛苟,新能源汽车是重大发展领域之一盎敲,是其他技术应用载体蓝裂,而且是先导性产业降。它的进展情况决定了中国制造2025杉簇、强国战略实施的程度稼匆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤物瑞,从而能够聚焦变革媳烧、明晰路径灸昧、凝聚共识惊、引导相关资源集聚推广产业创新氮内稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缓漠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娩。总体报告是按照1+7的结构恨。1是总的释么匠,7是包括4个车辆整车技术守特,3个分项技术喝钩吃。    第二枚匪,国内外总体技术分析疽雹。    近年来沸搁酸,从国际汽车产业来说胸镣咐,低碳化纬、信息化挛锈襄、智能化是一个总的大趋势册发。欧洲烁拦、美国寒拖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僚酬,重点企业的产品战略也充分体现了三化晶咖派,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚎逗紊。我国汽车产业特别是近二十年的发展翟乌相,取得的进步大家有目共睹辛。首先节舞,产业规模世界第一瘸寄靶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缸巍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显械泊法,包括品牌市场的影响力有目共睹绵窟,特别是新能源汽车楷烦兴,包括技术袄、市场瓤、新的智能网联汽车技术贤还漓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奇,智能网联汽车发展是非掣婷眩好的优势条件办朵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懦朔,包括动力电池让鲸、变速器享碳博。国内自动变速器原先是空白丁,近年来无论是CVT谷糯递、IT罚敬、DCT都有自主的技术和产品潞鳖,而且应用在逐步扩大苗。    虽说取得巨大的进步效衰,但与国际先进水平差距明显醒:    首先惊号帽,发展能力上的差距镜享。投入强度远远低于国外闲媚垢,全产业投入估算1千亿里,相当于通用谅芭、大众幌钠危、丰田大集团一个公司的投入诲席。    其次救癌绰,研发积累仓。包括流程积累饱嫌惩、数据积累侵绷、技术积累啪呸、标准积累酮械渭,这些积累偏弱氯。    另外伶姓,从整个产业创新体系上来说沤套书,差异比较明显的醚,特别是协同方面暑散。单个企业弱鞘汗,整体的协同效果很低耸儡,意识也比较低潦丁冉。在发达国家筐千,单个企业强媳篱,整个国家的协同体系效率比较高齿被饥。    基础不牢地动山夜住,我国汽车产业的材料畔、工艺基础跟国外相比也差距明显太鲍。汽车产业戌檬藐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大改驹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牵默轮,要求有创新的思路和创新的模式即。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁标,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仆嚏。    第三僧,一些关键的里程碑箔。    重点是总目标赊僻爬,总目标是基于很多现有的环境设定的公氏,也基于七个路线图进行测算税岁怜。反过来说盖城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酮钦还,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘盆:    1计罚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值净。如果技术路线图能够得到实现嘿盘搐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帕,之后往下走边溜,这对产业来说提裸,甚至对国家来说是非常重要的饲。    2息、希望在2030年左右溃现,汽车产业的电动化转型基本完成谢检灭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痰。智能网联汽车市场有一定的占有率夏肝埔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砰拱麓。    3府客捷、建立有竞争力的自主创新体系冬购陌。    节能汽车在2020囱、2025惩姬、2030三个阶段提出典型的指标艰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酱陵,5升俩临、4升诞、3.2升赔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羌乳,2025年15%猫,2030年40%以上惹乏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲤脐爸、自动巡航白农、车道保持应用已经很高么,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缮骂使,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费处。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攘凳泌,经过技术路线测算实现总的目标焦风。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纫狈捞,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇掀,以智能化水平提升作为主线扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忿避,全面推进企业产业发展斜谩湿。    第四花,分技术路线图的基本结论董。    1架惮囤、节能汽车督槽快。总体上有很大的共同点缚筐焚,重点在混合动力技术痛熄刀、内燃机技术桥萝、其他驱动技术能。混合动力是技能的主流技术蚀燎,当然轻量化也是另外一个疤,但是轻量化有专项的分析鞘,在这里没有强化鳖练。    乘用车总体执行轻量化探、小型化物、混合动力谩邵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喇徘。    混合电力是一个主要的技术狡傲,达到5升粟楔,4升模荒、3.2升的目标肯贿,混合动力是主流慕号讹,其他是共性的父躲级,轻量化侍阑、摩擦等伍陆纤。    商用车混合动力应用时间稍晚坷,重要度低于乘用车施芍。    2谅曹、纯电动与插电式混合动力汽车僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麻宿,加强轻量化成为趋势横。轻量化对电动车更加重要吧辑。对于插电式非常重要的笆拈陡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡访,驱动蔑、点击洁倒臂、控制纺、充电护就、混合动力发动机怜,高效耦合发动器丢库。动力电池本身有专题届鹃,在这里没有过分强调讳。    这两种车提出了总体的发展纲要滥溪坑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铺恐借,甚至可以忽略不计克费。    从四个层面梳理了技术需求兽,提出了一些优先的行动项匆痊,面向纯电和插电罚,国家科技技术支持十五年了吮,下一步除了电池列为专项之外池搔店,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持热山楔。    另外炽钢,聚焦关键零部件墓童垦、基础突破和可再生能源对、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣览呢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逆连湾。    3沧省、燃料电池汽车饱复。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择配扁。从中国汽车产业来说炊,现在重视程度不够尉醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划换婪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绦啥。希望四部委提交国务院进行发布和实施烁梆蚂。    在研究过程中丧颅冷,大家对燃料电池认识分歧比较大砍菏心,或者没有共识溺,这里特意保留一个燃料电池发展目标普勒嘲,跟发布不一样亲。发布时2020年达到5000辆的保留规模涉袒,我们是1万;2025年是10万登,发布时是5万;2030年是百万甲愧,发布时是10万贸日灿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧具,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浩姑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伟烂途、耐久性磊嚏亢、成本吮、氢安全暮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扦订,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓬丛。当然陕,全技术链的技术攻关需要做屑煞层,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口检冀掸。前期小功率燃料电池规啸努,中期是平衡的燃料电池规祟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旧脚爸,到最后全功率的燃料电池咆犬岸。当然垂,电电混合是最主要的惶,最后电池小容量的技术路线梯箔,但燃料电池的功率更大一点惶输。在这四个层面进行了技术创新梳理查疏,燃料电池要解决的东西很多凉授,包括材料馆陡、膜晾横缄、电机稠隆涸、燃料电池墓唬块堆讼琅、系统技术即瀑、整车技术桐奋。燃料电池也是下一步国家科技叮宋圭、资金支持的重点捐僧。    4舱、智能网联汽车漏,这是新兴的技术发展趋势拟。其重要性与新能源汽车同等重要沉,有部分专家认为更重要呵店,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧可,技术和应用的优势去瑰,也是机遇觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶床,涉及到国家信息管理轮拐。对核心自主提出了很明确的要求氨,即两横三纵酥。    车辆技术上更多的是决策授、执行荚归。信息技术浅堕,信息安全起,地图技术也是非常重要的观氰埃。两纵毫仙,一个是车载的慈边绕,一个是基础设施悉。智能网联一定是循序的箩,智能网联技术最容易得到大规模的应用览。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幌害。这两个路径总体上循序得到应用煌挞,从商务车来说萍,更容易形成率,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求港歉。    从四个层面聚焦一些技术需求雾顽屏。跟燃料电池一样鞋苟,需要解决的问题更多一点祭岔馈。从感知决策执行的怯点顾,特别在决策阶段奠,差距是比较大的期殴尚,感知当然也有差距凹翻。在信息层面冷退,大数据离、云平台仙硕洽,相对来说中国有比较好的基础和优势洞梯。    作为一个前提鹤燃急,对标准法规先决性稿铰垛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聪懦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铆餐。制造技术不细介绍了琉陋,还是聚焦在新材料的运用薄捂害,以及新技术对制造技术带来的变化拖,聚焦方面进行了说明抽。    动力电池沫,分三个目标断,目标上有比较大的讨论和争议鞭,比如说新阶段提出了350催陵荤、400付虎啃、500的质量要求安,争议非常大肃,重点几个层面乾:    优化现有的代表电池技术诬供囤,提升技术水平复扇理,特别耐久性称搐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恼逢。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽片海。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒙哎谈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揪。现有应用以企业为主体来做辑徽骏。当然割,也会关注动力电池的回收利用技术钝撂弄。    最后敲椿幌,轻量化晤临。简单来说虱,前期聚焦材料技术片煌、设备技术潦、制造技术侣套、回收技术辱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袒吭,比如说传统的四大工艺的变化司。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撮抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂无:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钞、供应链粗、资金彤呜誓、汽车等方面的诸多质疑贤。期间,明确表示不会放弃造车啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敌杯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤脚铣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步光宠贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸蔑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶、互联网及云乃喊、内容等铺、体育,还有三个端口类的,手机妨接陆、电视舍艇、汽车寡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喂裳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿互。    乐视的电视做的确实是非常不容易佬珐岸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馅鬼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省柯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃兔拓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逞锹酸。总归累计亏损36.33亿元斜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就线。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悼托。第一部分就是投资人的钱寡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现许呛骨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纶贪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹃纱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县丰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耿嘎惦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宝比、体育43亿饭潘诡、手机50亿,房地产64亿塑杯都、内容108亿胺完、互联网金融151个亿兽十、电视187个亿份堕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂废京。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的些赶瓷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篙描扮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篮矛石。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琴褂才。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃低。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桅皇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扒贯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙显订鲍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的申杯粪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去精孩林。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了建厩磨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疏。很可惜,你们蒙眼狂奔酣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捍箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菩己豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉骚瓦:李芳" "   12月10日们你,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路点恍邯:一条是政府主导佳囤、政府补贴的方式奴苗,这是当前的主流联当。一条是消费导向设蕊,依托市场的内生成长道路肌。”他表示浇密,(电动车产业)进入者中峰负,大多数最终可能会被淘汰滥,但是不能不给他们机会巴雷玻。国家已经开始放宽市场准入谈,此时雄氮姜,应该在两个方面把握好政策赴限:1桓、应当欢迎新的进入者凑弛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犯萌,让投资者自主决策芭昧检,自担风险滩嘲。2炼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旗镀,严格市场监管搪瘁路,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姥遍绰,目的是建立好的产业生态媚汝律。电动车产业化毛,最终必须依托市场来完成唬抬抽,因此膳汇,政府的政策必须产生长期预期匪翠。推进政策应当借力市晨崦病,发掘市场的潜力团础蓉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用无吃圃。政府政策不干预技术路线九,政策的实施不是导向对政策的依赖舜蓟吼,而是政府作用的适时发挥解懒凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杆畅炒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩笑芬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赦,这一目标比原计划提前四年实现模豌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布府将硅:“戴姆勒今年即将实现这一目标亢屯,比预期时间(2020年)提前四年时。”   据悉抬雀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筷篙,当时受到与会者的哄笑搔摆低。然而谢教,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尾,领先劲敌奥迪和宝马茨。(实习编译虑息:刘欢 审稿浆宏镣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈情:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编团:韩大为 版权作品背摔讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦酗,严禁转载码,违者将被追究法律责任萝镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道密,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宏戚隶。在提及新品牌“WEY”时色奴典,魏建军表示垦雷,“将夺取丰田和德国大众的用户”碑。   记者柯哄慌:为什么把自己的姓氏作为品牌横锯?   魏建军家蜕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亨。我对WEY很有自信蔷骨戌,就使用了自己的姓需拾琉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫂入,但在中国汽车行业我是第一个效抨泊。   WEY之所以采用英语蕊蜗鹃,是为了要瞄准成为全球品牌股释。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揽。   记者多:对于竞争对手有什么设想谜缝馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谱达挝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚕敦谐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驰类。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偷剃,在此基础上还要实现15-20万元的定价办。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲韶。在性价比上WEY更具有优势刑剔繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编送届:李芳 版权作品娜伴碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂芹,严禁转载匆,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后起碍,新能源汽车的发展也不会受阻斑。   根据工信部核准的数据袭,今年前三季度锹谅刨,整个新能源车销售16万台咯殊,同比增长83%颈氦持。其中憋繁宛,新能源客车已经占有40%以上的比例篙杆霓,达到了近半的水平尖特,发展前景面临压力经揪,但乘用车只有0.1%僚。“我们涨十倍是1%石似,涨100倍是10%胖理顾,新能源车发展有巨大的前景和空间儒猾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胯赦拦,全国乘联会秘书长崔东树说郝妙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力还辅。根据国家制定的产业政策要求隆忙,到2020年淀肥纳,乘用车百公里油耗要降到5升梁,这意味着五年内降38%的油耗沧。“基本上谁也实现不了容哆,只能靠新能源车来推动眷挖。而这种新能源车莫巾,插电混动可以降80%抨,纯电的可以降100%的油耗蜕困架,这种情况下只能发展新能源车催,这样新能源车乘用化处,为什么我们一直定义为为生存而干寂桶括,你不干就要挨打鹿。”崔东树说申匙多。   另一方面济腐徘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赦嘿红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要努纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惠,因此定价弹性很大惺氨蒋。”中金公司的研究员李璇说驼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袒,为消费者提供很多选择聘洗抡。随着技术进步和更多电动车型的开发不啥,新能源车的成本会不断下降洛峰该,比如煌犊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哇词。“中国的纯电动车型出来以后固裂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥筒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怕嚷,发现基本上17宿、18年以后的新能源车夯拎,达到8年10万公里以上权瞳,整个成本是比传统燃油车是要少的辈仓,甚至是少了20%到30%滴眠。”   电池是电动汽车发展的核心惮媳髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奸铰,电池成本还有很大的下降空间美撬佃。目前挥差,整个电池的产能供应相对过剩省块措,国内电池企业达100多家筐峰。据统计危降,目前整个电池的价格大概在2块多左右串呐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誊暇糠。因此丰枯书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬鹿,这样才能达到标准矗妒膊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩壤凡:李芳" "   我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇隶艰。衡量一个品牌成功还有其他的因素禽焊,比如利润率峭扯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匿镣。除此之外什,品牌力嚏、品牌的知名度鲜、美誉度楼孤茹、影响力额煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭成城。宝马在创新精神上是首屈一指的挤,因为汽车行业正经历巨变息哇,在电动出行弟讲钎、智能互联酥、无人驾驶等一系列发展方向上锯,宝马都打下了比较好的基础比穆起。    临近年底弘讳,伴着层出不穷的新闻事件功,高档车市场竞争愈发激烈乔,作为全球领先的品牌——宝马病幂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绍。近日擞庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆钨,听到他开诚布公菠随虱、推心置腹的看法党逞那。   问蛊邪:根据最新的销量数据坡狙膜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弯魔。那么芭,您怎么看销量虎、利润绢、与经销商合作伙伴的关系藏先? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入: 每个竞争对手的情况不太一样休,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浩俩,所谓的增幅我们一般都讲同比隶,是跟去年的基础关系碌钨奖。几个因素加一块儿谭工勾,我们不认为绝对的销量薄洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿郝踌。对于宝马而言赁,今年前十个月任,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叫合赂,同比增幅10.2%雷丝挪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚂,同比增幅接近11%帛效。我们对这个数据还是非常满意的车,这也达到甚至超过了我们内部的目标协饰庇。    除了销量本身的绝对量或者增幅弥簧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锌,比如利润率呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犬癸绢。除此之外艘挫,品牌力宝弹裸、品牌的知名度党、美誉度跨、影响力汉琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔。宝马在创新精神上是首屈一指的绷括恃,因为汽车行业正经历巨变茶物,在电动出行快禾爆、智能互联恍、无人驾驶等一系列发展方向上瞪,我觉得宝马都打下了比较好的基础吝缄哄。总体来讲贡息,我们并不惧怕任何竞争田,我们也欢迎竞争徒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狸伤粉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势看。   问蒲踢:最近奔熄欢,关于奥迪的新闻比较火炔髓叼。   刘智燎铅厕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胸们。对于宝马品牌来讲鼎情,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徒,双方的关系也非臣钩岜浚好密府。所以畏此,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稗稿诚,一个是宝马(中国)父年捻,一个是华晨宝马门慕螺,但是我们有一个整体式的营销团队瓦,有统一的零售网络护泡,我们在总部有一个统一的管理团队撂沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现文窝靛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杏粱。至于竞争对手我不是特别方便评价胁誊僵,不过至少释放了一个很好的信号画,豪华车市场的前景依然很好裸禽。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诞丁?    刘智僵挺暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惊刷。因为从经济的基本面来讲绥裳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朔、持续的发展态势邵翠护。之前以出口蛋杉焚、基础设施建投资的经济拉动方式秆辜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凳忍融。需求的增长其实就表明了对于车的需求桐佳莆,其中也包括对豪华车的需求溶阂橡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长工骡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坎边,这几个因素相加赔卜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间人。今年书,豪华车的“盘子”接近200万辆噬,未来可能每年的增幅不会特别大醛勺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿庭劳。所以耸阔蝗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稗歇,力争在市场表现上优于竞争对手迟。   问孟娘绞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冈贿虫,这一岗位和以前相比有哪些挑战尚具缚?   刘智唤奠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坍懒,因为我在宝马的八罗阶、九年时间旱轨碌,换的工作岗位也挺多的蚀忱擒。换了新的工作以来独缺坞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇,比如负责国产车的销售叛丸,可能是比较短平快的诧,看的是一南、两年之内的事情超蛇仓。在宝马中国总裁这个位置上骨品榔,除了目前公司各个业务板块的运营铣窟抢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卞类翰,像无人驾驶歼嫌、智能互联惫赫浑、电动车壕嗽失,包括数字化营销连、品牌年轻化等等一系列的东西捂枯八。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎琅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭猴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浇,力争在中国市场上打下一个非沉模好的基础必睦。我相信芳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苛,宝马会拥有非常强大的竞争优势胶。(中国经济网 记者舶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯许伤:李芳" "   原标题躲克:王永清盎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底股视,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒蹄桨。别克品牌今年销量已经突破100万辆碍田绘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹅桂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戒羔浑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰头识魄。数据显示高,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仿遍,同比上年的446764辆下跌28.64%泪景竣。上个月森肆捕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翰蜕记。    因此拦某场,在车展期间接受记者采访时覆,王永清表示仿级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言社,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升外拳,但全年销量依然会同比下降20%左右岗哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驳,可能在布局上稍微有点滞后封捂腻。现在对于雪佛兰来说甩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酿蔽魔。    事实上荤,雪佛兰已经开始了提速布局千。广州车展前夜的雪佛兰之夜上守官爸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弧文。王永清表示驼粪逞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌势为缴,2016至2020年投放超过20款新车颧幢轻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舰,30%为SUV车型哀廉,并将加速引入包括1.0T沟、2.0T钉踢瓮、8AT脸、9AT阂食、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媚撤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摊,未来SUV将成为主推车型颈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睹茎探,轴距2725mm筹卯,将与全球同步进入中国市场徘橇荤。同样锑饥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孝城苗。    值得一提的是亩迟锻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳,拓宽产品线法剃。RS车型将采用包括侧包围抹既垦、运动尾翼逃、双排气管骚赏、降低化运动悬架晤肉诬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臂,并加载多项ESS智能安全科技备渐。    在品牌营销上锰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨蹈无、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塘桃。另外淋汲伯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粪筹,演绎雪佛兰“热爱旦龄,梦想怒厕说,行动跺凄,分享”的精神篱。    “今后新车的利润越来越忻椤,主要利润来源于衍生服务苟认苦、二手车置换等彤。相信雪佛兰将它的结构调好后菏插獭,未来两年将会真正出成果闷副漠。”施弘说盲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搽锌踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速下哥。车展当天惶废拣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相号,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统码骋舷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钝剖,发动机的最大功率为73千瓦汀及,其中电动机负责驱动船存钾,汽油机负责发电掂夏,它的综合百公里油耗是0.9L径。从上汽通用发布的节奏看羚及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痪,王永清说莱椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哇癌,产品还要丰富萍,才能满足这个法规的要求托。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沪沽,到2020年之后比例更高莲。王永清表示捣村:“估计到2022年捞,我们的电池技术会有很大突破戒百,能量密度大幅度提升写稀,成本是大幅度下降美。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦鸿答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒锯违:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逻、豪华”品牌——WEY节吐裴,W01掀牵横、W02两款全新SUV首发亮相仟,售价区间将在15-20万元厂。对于新品牌的未来发展规划缕侥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筐晶祁:“WEY品牌明年将有3款车上市捌鼓,到2018年还将推出2款左右的产品授独,以支撑起全新的销售网络体系瞄冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铆光嘿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熔逻,8月份推出第二款SUV W02刑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜,魏建军详细介绍到疥槐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA福立,配置上拥有最先进的安全技术拜晾、智能技术鸡啦畔,也更加精致糜瘫堕。此外在性能上两者也有很大差异腺聪,例如在NVH方面官讽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寄虹怒。   在经销渠道方面赏,魏建军介绍说恨扮秒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雌蹦,没有想过招募新经销商揉穆操,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歪裁。”   对于新品牌的未来发展联,魏建军信心十足沛漏烫,他表示浓涂:“我从没想过这个品牌会失败搏,只有退路封死才能做好这件事匪冕,自主企业只有没有后路才能把事情做好绞。”此外晨,魏建军坦言牧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癌痰醇,因为新品牌叫什么并不重要妹沪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕,将方向转到共享经济熬、互联网然粕、自动驾驶方面新的技术算钉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖锑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上串默凹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驮、生动的演讲欢,就城市交通虱泼未、自动驾驶和汽车互联等热点话题示薯痘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚裸伶。    徐大全说瞪,博世始终认为芯小搓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担何,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僵本刊。    徐大全谈到宋径们,作为在汽车领域的老牌企业容昂隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零、多样化的发展态势和需求陕酷,博世已经有了自己的思考和方向孰督腾。    他说漏,如今眠焙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺偿坍,将方向转到共享经济董藩、互联网惹、自动驾驶方面新的技术吧凌惩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗娃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楞,面对新一轮汽车技术的变革耸惠卤,无论是传统汽车复驾汇、零部件企业茂策协,还是互联网洛、科技企业粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局活。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粕粪涡:互联化嚷宛、自动化和安全化袄。我们预计题,到2021年考,汽车将成为第三大互联移动实体芦挤劲,同时扮演人类的第三大生活空间摧瑟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倍绍,来充分发挥互联驾驶的各种优势啊椒秸。    谈及自动化领域风苏剐,徐大全判断功聚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侩谅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绊,通过持续创新驾驶员辅助系统赐柒,从辅助驾驶范思嘛、部分自动昂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶署晒,分阶段朝“零事故”愿景迈进五孟。目前竭令,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产可,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用结挛脆,到2020年左右景甭,自动泊车功能将进行试点项目测试枪叉兽。    说到自动泊车纱脓趣,徐大全特别谈到停车难的问题沮闻。他说拨鸡,停车难是在城市生活中的一大困扰捎。今年舒董,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕾省。在八项智能泊车功能里瞎门挽,“手机查询停车场位置并导航”澈财鹤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撅。其实吴,在大型商场里兽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翠嫂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础下。根据一项市场调研显示谩递籍,2015年灵红览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栏敖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力樊秃拼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹄兽,在深入巩固原本的互联化剃凭广、自动化和安全化“三化”战略基础上并具,博世今年也把两轮交通通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尺霸。    他介绍橇凸僻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惋刷。未来十年霉安,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拇磐吻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疏蠕。    在两轮交通方面孰餐媒,博世提供两轮驱动禄曹汤、安全等各方面的解决方案豆覆涂,涉及两轮电动车泄泻、摩托车布艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式栓套膘。    最后杜卸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舱,满足这些变化的需求顺稗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛散懒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”多吓拓,“双积分”法规殿鼻旗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囊闲拜,连日来蹦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋际,让观望中的车企备受煎熬渺碴。针对业内关注的焦点问题删厘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贬洪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湘苯:不久前罐潘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贾舌办,如何理解这两套方案裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处,但又有独立性蓄,各自的核心目标有所不同廷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豌释,进而确保国家能源安全杜挺鼓。由于中国的石油对外依存度已超过60%恋茂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巷,进而实现国家节能减排的长期目标弄末扭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集部额瘫,但现阶段并不能彼此替代伺。对于CAFC而言享,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魔,其中当然也包含新能源汽车募浑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈赶恍。但不同的企业由于自身能力钡恢、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓶狮居,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求济。特别是目前新能源汽车尚未形成规模略才,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膝,而以后补贴将逐步退坡嚷乏弗,企业更担心成本无法负担检慑。因此仅有CAFC法规慨糖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜕,所以有必要出台NEV积分钠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺须酬。同时肌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眉铣催,从而有利于新能源汽车早日取得突破臀箱邪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敞,其目标应是降低汽车及相关产业五、乃至整个国家的碳排放绘,和降低能源消耗诉求不同蹭讽。作为碳排放第一大国纲瓶得,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臂,后续国际压力还将不断增大编校。因此久,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛趴,从大方向上讲是正确的侍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斤,这和NEV积分没有本质区别栖秸旧,也无法确保总体低碳目标的实现喷藏猛。实际上煤,跨行业士显、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱呕垄。以电动汽车为例侮,其在使用阶段确实是零排放筏鞍趣,但与欧美不同琳惦挟,中国的电能以高碳电为主活痊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬弦。也就是说窘,在使用高碳电的情况下物藕煌,电动车全生命周期的碳排放并不低保坛。这正是碳配额管理应该解决的问题腊情理。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凌稿揪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额位淳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炯。实际上嗜,将新能源汽车确定为国家战略马,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虫丢品,生产更多的低碳电抖扦孝,否则减碳的国际承诺将难以兑现龟繁竞。    另外洼辟哼,对于汽车行业工,无论是CAFC琳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘿培,但都应该由一个部门来统筹策划酿蚀勾,系统思考腐饰,拿出科学掏灵、系统邻、具体嚎、有效的管理办法来推动实施内世,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祈。    ■积分交易细则需加快制定樊拨此、尽早出台    《中国汽车报》搭逞箍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定系耸壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梯痛?    赵福全巾熄宪:确定合理的积分价格祭吴悄,涉及到技术咖快、成本和市场接受度局,需要综合测算和动态调整突。我认为基本原则是挨祈啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力官。如果NEV积分是“白菜价”辛粒,大家直接买就可以挟虐,谁还会愿意在新能源汽车上投入泼椿?    因此超,NEV积分的定价应足够高搪棚酮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺堂,通过自己的新能源产品获取积分楔朵,满足法规要求暗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磊羚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绥,能够通过购买积分先生存下去赐脱莲,争取时间把自己的新能源产品做起来胁推。    《中国汽车报》囱:除了积分价格之外断,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彩,目前处于“空档”状态涝,怎么看待这个问题陕皑吞?    赵福全愤乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕舰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闪焕泄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性想称。同时皮壳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汗惠切。对于汽车企业来说假,3年仅仅是一轮产品开发的周期便氏,政府作为“游戏规则”的制定者谈,应尽快给企业一个明确的目标牧霞,否则企业将无所适从粮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》我:“双积分”中提出了2018年起特赏是,8%葱刑、10%酣、12%的NEV积分比例喂倡慈,而经权威机构按照法规要求测算方,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懂糯膜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朽毁茅?    赵福全届:在这个问题上磕,我并不持悲观看法签库。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛙充,因为还有很多企业尚未完全发力颧频。按照国家的发展预期乾划郊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遣关,如果每辆车以最低积分2分计算逢涵墒,整体积分比例就达到了14%扇莲,如果是分值更高的产品赤具喀,达到18%的积分比例都有可能半。关键是要努力实现7%销量占比目标蚕弟巳,而这也正是NEV积分的目的所在超籍。    不过另一个问题引人担忧夹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娃视,同时在CAFC核算中也有优惠来:一方面油耗直接按零计算付石,另一方面核算数量加倍胃第,从2016到2020年分别是5倍绍、3倍痕凉、2倍蹦。此外馅途,按照单项抵偿原则萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁,还可用于抵消CAFC负积分活。我们经过测算发现凉屑,CAFC中的这种双重优惠烈睹梁,对新能源汽车的“照顾”过多了蝎,不利于促进其他节能技术发展辜凭脊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陕割。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俏鳖渭,CAFC的达标难度就会随之大大降低恕萍。实际上控蜗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钠沥灸,两者不可偏废购案。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撑第,但如果CAFC目标落空识靛,国家能源安全受到威胁巴酵勒,汽车产业的可持续发展仍无从保障娥较。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蒋体,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辜,这不仅能确保CAFC目标的达成伙,也会提升NEV积分的价值掸蛾,避免NEV交易落空胯颠鳞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裙衫躺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拧练桃,而没有将电耗的概念纳入其中闲傻氦,这样的算法是否科学挤驶醒?    赵福全戳笛:NEV积分分值以续驶里程为依据驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹲,也不利于鼓励技术进步垃唉商。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嵌藐撼。推广新能源汽车是为了节能减排林硅,因此不仅传统汽车词痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小荡、抑重扬轻顽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灭破,而不是搭载电池越多越好敛凯场,因为大量电池搭载在汽车上移动儡,这本身就会使能耗增加漓嫩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僳疾瑰,也意味着大量增加电池生产的排放局溪。    政府应鼓励企业开发低成本纷茶蓄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侮妓啼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池补肆扑。也就是说表姑,政策制定一定要“勿忘初心”判境。建议NEV引入单位电耗祥侩慰,即吨百公里电耗的概念蜕,作为积分分值的依据焦可。同时莫墒,对于小型车电耗适当放宽杀咳,而对大型车提出更高要求笔,以鼓励新能源汽车小型化委琉繁,进一步提升节能减排效果郴斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙:在“双积分”中骸文绞,没有将新能源商用车列入管理范围漆麓,这样做合理吗识痢咆?    赵福全铺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙罚可持续发展的问题贪斡。2015年氓伴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%济,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁。而此次NEV出台却未涉及商用车咳吴,这是不合理的末对猫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九,也会让乘用车企业感到不公平策垛私。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踩粉苇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腥妙枢。我建议棋皋,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔,可以不与CAFC积分抵偿诫确嘘,但企业之间可以交易莲。因为如果没有NEV的强制要求蹭,在补贴退坡后脾络晦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑高剩擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊倦宋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擒称,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水离乡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上年券详,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诺骆儡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家活菲卷,盲目投资之后截翘,多数公司要垮下来锭谋存。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居筋粳。    以蔚来汽车为例鼻同,去年8月还只有100多名员工输俺莆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砍人。据中国汽车工业协会最新统计南,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆计栋,销售4.4万辆贬,同比分别增长25.7%和43.8%购检枚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞磨邢,销售28.9万辆套氛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稗。蔚来雹屑、威马显敌、前途覆融、小鹏等已是新能源造车领域的热词搁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匠糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂蔑衅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沛敞。至此酚,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔劫苏、长江汽车苫放、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业股免蟹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝靠。    “新能源车企的风险坏,其实很大淑。”王秉刚说绊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虫窟闲,对风险有足够的分析锹,有可能投了很多钱庙,最后做不成妙,带来不必要的损失蚕枚屑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挂,简单地投资建厂同江谅、增强制造能力采,未来堪忧官壁。新能源车电池的技术进步非常迅速 社,现在可以用的技术一年后就不行了希案。如果没有研发能力就做不过人家疙恫。“一下十几个亿扎进去寇秋,有可能最后做不成革始,我还是提醒新进者要谨慎一点硅。”王秉刚说愁。    事实上泌夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄殿拍,但规模都不大布薯洼。而且动力电池总的规模也在扩张中帛,尤其质量好的不多廖,“据我了解涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橡牢劳。”因此紊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剔慨。   谈不上“红海”空窘舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锻靖,但道路曲折好。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块襄,造车得有钱恫很、有人才息、有时间牡箩尝。“钱我们还行副祁,人也不错衰邵堵,就是时间太紧叉伞仍,毕竟搞汽车三年算很快坦酥呻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合箍榔。”万锐坦言敦蜡箩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另。    不过骄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肚素,万锐并不认同扁拨。在他看来汰帘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拾瘸舒,因为大家都还没“下海”弦木邵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程相堂歇,大家还在忙于造车赦,搏杀还没开始娶老虹。    “这是好事盎ζ昧取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业充俱病,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丝,目前中国传统整车企业有150多家赶,新能源车企至少有30多家丁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篓墓拧。    至于是不是过剩烫,梁伟表示这还是要市场来判断肪。在梁伟看来纳瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态常汐巍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氖蚀廖,除非汽车消费大幅好转翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筒。    但另一方面点捂孟,根据预测霖,未来5~10年氛惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长卉诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡失,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缔耸勉,到2020年时产能达200万辆许骇诬、累计产销量超过500万辆滦浑刨。梁伟认为骄涵,从年产几十万辆到200万辆的目标斤,新能源车汽车肯定还要快速发展惰。目前的新能源车市场还完全没有定型嚷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煤,“很多人此前担心特斯拉会破产惟,但Model S和Model X推出后效果不错矛头,用户接受驹。经过多轮产品积淀袍泞惧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹅坤氨,特别是成本下降得较明显虹锰填。特斯拉可以闯出来读门,中国企业也有机会靶屑、有成本优势插碉宽。”梁伟说沫讨。    对于最近贾跃亭的乐视番疏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象首,梁伟指出蓝,除了技术凭琉,汽车行业还是一个资金密集郸、劳动密集的行业匆。如果要进入甜童,需要企业在未来几年有大量投入敲豢,以格力电器(000651.SZ)为例诲祁读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矩靛漂。    梁伟表示膏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浓颈乏,毕竟快速把产品推出来麓,现金压力会非常大巍菩玛。另外铆蠢帘,一家企业在原有行业中具有很强的能力守匆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仿靠,这是一个很长的学习过程门速。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日入详,也是第十七个中国记者节刑互俺。2000年寡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠迟懈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闻。此后记者节像护士节悔觅、教师节一样返缴,是我国仅有的3个行业性节日之一虎哇粒。   值此之际饱剁睡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限羞撂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下破黔己,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禾担钎。      坚守还是离开海悉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份奉:去年网络广告总量2096亿元缝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侥。报纸下跌超过35%儒,杂志下跌近20%节。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿户炒,单项将全面超越传统广告抹毋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迟久说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫经豢,也仍能保持着不俗的销量双。    “没有路可以让我选择江,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柑搂窍。”陈总对此直言到嘿拒订。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搓急,但发行量保持一直不减恫同缺。诚然朴秦,这离不开报社给予的支持教。但从自身发展来讲惜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棠辱虱。究其原因毕丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匹。   汽车也好跨估,新闻也罢氯煽券。毋庸置疑饯法吭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搓。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孟到。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祭骑,但不可否认的是觅美,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汇拾省,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卡臣实。    除去对报纸蒙、杂志俯参、广播啡筒、电视栋、音像等载体样样能玩得起来曝,还需操弄3G身酣、4G等流媒体技术霓。我们不知道下一站会到哪里擒。   面对媒体融合大潮手溃,陈总胸有成竹的坦言筏痕起:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徊,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰。由媒体到传播机构绰,由杂志到全媒体平台煽称,历经两次创业搭,家用汽车探求新的发展方向黑灯穗,抓住变革时代的发展机遇哇连遣,赢得了全新的利益增长点日竭孟。不再只是单纯的纸质杂志难工肝,视频响卫、自媒体等做出了不错的效果糖。   其次苫膜,就是在自己的企业定位方面茎桑褪,中国医护工作者汽车消费调查烁禽娃、中国城市教师汽车消费调查是以医生号虐系、护士添咎绰、教师等特定的人群为对象做的系列调查读姆。这些调查一做就是3年慈,走遍全国大中小城市蔚媳普,做出最真实的数据须。 ?   “网红”营销时代   今年以来泪,网红主播频繁出现在各类活动现澄抖=,手机发布会醚、车展处日、房产开盘两堕揣、比赛等一场不落驮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尼凑。”   日前凯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”境,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溶筋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耽。   对此事件干轻锨,亦不乏业内人士称菇姑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挽,呈高开低走的态势规。   陈梓萱表示吵:“在现阶段的传播环境下联,媒体记者朝网红转型朴垂,把读者转为粘合度极高的粉丝戈班,增强彼此互动平、沟通冯黑夯,无论对于报社还是记者个人柔,都是一件好事盛崩定。”   “把流失的用户拉回来硼激,用互联网痢、新媒体的方式玖沙恃,我们正在努力尝试妻,但具体执行效果如何澄,尚无法判断诵。”全媒体时代迷芹芳,我们永远在路上镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:张瑞丽 版权作品免却俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻螺戌,严禁转载疾,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  原标题室:广汽传祺肖勇泰睡次:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贸方棠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钱。在本次活动上崎拦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念目县潭。广汽乘用车副总经理肖勇表示吃糜澈:“时尚是一种潮流船,其实就是顾客需求叼,引起客户共鸣抬汇,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里超蛊。同时传褀GS8我们就是承担梦想棱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上险冗蕊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱谅拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殿厦,中国品牌基本上没有一席之地佩吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羔隶匙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疏。   对此颊施,肖勇表示丘:“传褀GS8我们就是承担梦想阂双,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司泪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扭蜗回,所以在豪华汽车上就动捷,我们率先实现突破挡谋媒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拟梗锨,我们就是要跟汉兰达沛、福特锐界形成三足鼎立系购,甚至未来超越这两个品牌湾赊旱,这就是我们的目标媳冈块。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑戎酪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钝博,创造单月销量的历史新高乃璃,爆款车型占3.4万辆崩仆,但受制于产能安排的影响冈,造成其他车型总的销量并不是很高悉度陪。面对这些问题酬固,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桓呻。   肖勇表示睫凤漠:“明年我们的产能歪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目很据悔,产能将得到释放秆肪似。我们在满足GS4的同时隶妓暴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立善,最起码销售五千辆以上虱碳,剩下我们会再分配个其他车型桑堤。”   同时为了加速品牌向上犊倘袱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媒丢。同时肖勇说道瞬拖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妈喘铺,在明年全部投产斥,所以明年最大的问题还是产能赊篱摄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型那邯,我就是聚焦我的明星车型晃勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥接:李芳" "  还有不到一个月恐侨,东风标致4008就要上市了仆。它的颜值蛔、科技装配足够有吸引力铆躲寐,那么随着锁定竞争对手继、谍价迷陆、销量预期等关键信息逐步浮出水面寄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廖犯劫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八秽悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡诵宏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幢税锋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啸碳。比这番景象更热闹的独,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潍。   说到品次冷才,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搜疗,让媒体品到了极致考。在工作人员的讲解下娠沙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计福,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捎仕洽,无不让到场的记者杀笛呐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识容。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质将、品味撬涣姥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诬,东风标致在今年推出3008鹿惠、4008后瞎,也将在明年陆续推出3008S纹派帮、及另一款7座SUV灭。据中汽协最新数据显示瑞氨叛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠢卷,同比增长45.91%挥倡。那么歉,在众多SUV产品中孺亢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茬秽策?东风标致总经理李海港对记者表示跨怕:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓬妨,东风标致的SUV一定是最有品的钦圣,这个品是指品质碾笛肯、品味涛,今天的4008就足以支撑这两个词绞充。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墒懂标?李海港对汽车产经网独家表示魏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痢铆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脑胸艾,轴距达到2730mm跑绦,是同级别车里最大的料菊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祥承,在配置方面更趋向于高端团删、智能临登,进军更高一级的SUV市场读。”   然而姐刮霉,另据乘联会的最新数据汹薯滩,1-8月临,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庆票,作为中级SUV狠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贺?李海港向记者算了笔账唤嗣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万可擎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锹香。“这种需求就是4008的机会默,也是4008成功的保障偷氢。”李海港表示爸撮。   “狮虎之战”将上演   还未上市峭阮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斗裸。李海港认为臀,4008在科技装备蒋夕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫。”李海港强调秸。   通过外观设计及车况数据对比后发现绷蠢艇,4008的设计颇具未来感和运动感筹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下型枷,4008在轴距上占有一定优势临吵,也使得整车造型看上去更加修长菇面。   那么桨鄙壕,价格呢旗兄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赫绊艰,通过对比翼虎的指导价必绦蹦,小编认为4008的价格应该在19万元左右古。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寸盛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳百枪?据乘联会最新数据捆啦古,翼虎1-9月累计销售84258辆炉,月均销售9362辆饰。但值得注意的是胶番殿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扛豢。那么默,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崔内,可以说也有一定难度晃汝挡。   汽车产经网了解到蕉面痴,由于目标客户锁定在换车需求的群体恰毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廉勿掸,以吸引用户选择4008炼模盟。至于置换方案的细节病,李海港表示还未最终确定抹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横结:李芳" "   国庆结束后爱,北京骂腾篮、上海纯普阶、广州梦倪哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喇,引来了社会广泛关注很癌横。平台闻风声歼嗡故,媒体炒热闹收料,百姓愁价格豪尖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宦茹射,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹淑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜡,又要确保公共交通体系的稳定骚拇,还得照顾老百姓的感受角。    比较普遍的观点认为砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碌杀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高份料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上收讥,征求意见中提到让市场来决定凳,这是非嘲剩科学的洼练剩。作为用户食,担心价格上涨卵,特别是比出租车贵患亮,认为监管部门是要维护出租车体系利益窘侵垃,我觉得这是大家多虑了词夸。过去苫膜屁,在平台混战的阶段誓,资本介入烧钱抢流量霜氦韶,这本身就是不可持续的狄呵湾,价格逐渐上概渡佟,平台收取中间费用是必然的竿枫。    对于各地的征求意见峰巩伟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丹。比如说要求司机是本地户籍矩筷办、要求网约车辆的舒适度等等聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裙嫩串。    网约车规范的政策是非常需要的腐,作为共享经济热潮下的产物椿庭挠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恐覆锭。任何一个商业模式睡扒,都需要规范起来料。因处于监管边缘莆壬魄,过去已经发生了数起网约车的问榉绰蹋害案件辨誊。我们在对受害者表达同情髓玩、对肇事者表示愤怒之后肚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馅挂溪。    然而链,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匡蔬豌。比如说嗣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豢惜独、车辆要有上海车牌付诽,并且轴距要达到2700毫米肉。根据滴滴公布的数据负汇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鄙胁诲,拥有上海户籍的不足万人犊翟酞。这个情况在深圳类似甘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车收彪。如果按照细则明确执行力唤盼,这就意味着恼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓢衔涤。    共享经济是大趋势妊烩娩,但监管太严可能打击积极性白,这对立法部门是大考验寥荒。互联网时代磁桓,网约车大大增加了出行的便利呻纲炔,使人们在出行上拥有更多选择开麓。监管是为了提供安全高效的服务保障熟恳,而并非要让网约车集体消失亥扳。现在的征求意见许多还是首次提出江烯,建立体系的过程中应该让用户线抛、司机及平台有更多发言权融爸。    我们鼓励共享些尖驹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赂,与传统交通体系形成良性的交叉互补颅辩。    我们希望立法夯,只有合法合理才能保障各方的利益黄割,所以网约车服务一定会是标准化郴络、安全化的袱骇谷。    我们希望在所有领域都有不断开放呐绢、不断完善的发展方向蔑庐,这是产业互联网时代的必经之路监桨。    文 | 著名职业经理人扑毁恼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳撮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吕并:新造车企业已经不再神秘垮,告别概念车的品牌曝光期题,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敬容镶。投建工厂降隙碧、申请资质瞳评,造车蓝武烙,他们是认真的赤。不过敛付澎,“八仙过海喷涧水、各显神通”弓,出身背景不同的创始人石,对企业产品和品牌的定位哇嫡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豆量誓。    想听“真知灼见”此,走进新造车企业婚粉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天布。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桐脸挺,敬请关注盾豌澳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刹跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扒硼。10月10日蚊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龋丧顾。这也意味着股,前途汽车继北汽新能源如爽梢、长江汽车之后曹逢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”核翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宿耗晤,可以稍稍松口气精。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尚,他直言到2017年底前途K50车型上市前降,相关准备工作的日程已经安排很紧张榷缴胃,有许多事情需要持续推进毫称诵。即使如此始难,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枚痕。在与记者的沟通中室,他详细讲述了自己的创业经历哎笨、资质申请的情况妈狮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断间。    短短的一个小时冀,陆群留给记者最深刻的印象是挪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塑,他们怀揣一个美好的愿景笨鹅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扔。    ■ 拿下资质不神秘邻蹦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抵胚,许多人都对过程感到好奇蹭。陆群则表示矛菱,拿到资质并不是一件神秘的事情苔猾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娜,一点一点把技术做到位心,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爬。”陆群说诗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹。具体流程是认聊惶,企业根据相关标准去申报项目琉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欠。陆群认为昧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅巷、引入新的技术和参与者纺委,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术海涕。其中对电动汽车的四项关键技术修裙笨,包括整车的集成和控制技术局,电池的管理技术劫康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茧辩。同时杯腐硅,技术具备后还需要做出整车宫妹冷,并按照标准做大量测试磋害陋,要达到很高的标准愁妻铅。据了解盟,整车控制管理系统(VCU)嫩滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向世斜,也是已经掌握的三大核心技术呛。    更重要的是杏焦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀投。早在2010年嫌哼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屡卡,开始布局电动车澜客,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阂舅轻。2012~2013年倡弥霞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疵粳峡,在高端纯电动整车设计挠恰讹、研发方面取得了初步成绩痕。陆群说计狈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靖洪俱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娶席巷,开始引起业界关注存购睬。那时徘儡仇,行业对电动汽车的关注已经比较高浪刺揪,而前途汽车早已走在了前列公垒猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻。”陆群说侣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊私廓,专注纯电动车研发钉瓶、生产牡、销售及服务铣猜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剖煤辨。”2015年9月揭羞接,长城华冠登陆新三板挂牌交易摧,成为新三板电动汽车第一股柿。目前供,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纫麻层,包括整车业务板块(前途汽车)绒唾砂、设计研发业务板块(华冠设计)伺矛,以及核心零部件业务(华特技术)那。这三大板块互为依托认们达,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岸救线。    拿下资质说混霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点环柯。    ■ 技术妨慕糖、生产基地挤槐巧、供应商都得一流    在做电动车的这几年染灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入阜晌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸、变速器等物理结构翘乐兽,还需要产业链配套猫、成本控制董安蠕、核心技术开发等一系列工作九危缚。“自主研发的核心技术苗、国际一线的供应商和自建的生产基地斧,是我们的三大优势轮。”陆群说火亨惫。    陆群说愧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檀巫,市场上找不到合适的零部件供应商容,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垫勿息。目前伪煌袍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶呻哺、VCU吼临谁、RESS等核心技术孤,使零到百公里加速仅需4.6秒佩靛,最高时速为200公里迸赁继,最大续驶里程达到300公里档蹲是。而据陆群介绍斑背,这些电控技术相关的零部件蘑鬼,不仅前途汽车自己使用郸,也已经为行业中其他厂商供应筋较寄。    在供应商体系上补涤叔,前途汽车同样拥有强大阵容齿交,已经先后与IAC坚锈套、博世售捕眉、布雷博舵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贡拘埔。这不仅确保了产品的品质潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啦坍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时不公,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虎。今年2月忙呜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泄响瘸,按照规划绞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赏低姆,将在2017年中试生产笆和,第一款车K50将在明年底上市卸钦赡。值得一提的是歉饱型,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庞夏辜,最大可能提升汽车的轻量化水平咐。    陆群认为邦偏碌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断,而是要通过成本控制砰桨、技术提升来实现读,其中轻量化就是很好的解决方案骂。他强调需撩扩:“前途汽车的产品规划和市场策略季讹袱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廷乃绢,在全新的市场领域不断成长襄韭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来始,中国新能源汽车市场前景广阔蒲,存在巨大的市场机遇恢吕忻。据他估计抖腾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琅烷。他表示妥,前途汽车已经做好了准备柏。    陆群始终坚信一点嘶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膏尚宏。在他看来煤哭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邻。“所以涝奉诗,我们专注车辆性能涝贫拓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缆赡,迎接智能互联时代夸葡深。”他说抨啦。    自1990年大学毕业进入汽车行业窟醇脯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拟旧亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闹写疆,创业历程也已经13年敖翱,算是行业的资深“老人”顽讳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赤村,他的团队也是一群“汽车工程师”鞭崔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凶维。    陆群说叉伦冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郊,像华为一样拥有先进的技术褥鼻精、过硬的产品品质以及国际化的视野栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜谱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魄,同时杀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趣添。一时间艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辽犊李。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访某,对于新政童聪寺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痹媳。    看自己   记者霖亩斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜?   魏东螺疥: 一方面腿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泉仍酬,根据北京谴弯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沙灸,我们会在司机钝休、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩,继续增加运力保障起翔,这其中包括增加自有车辆溜廉泻,也包括增强与当地伙伴的合作攫。    看政策   记者肆粕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后池屡,有观点认为炽拐判,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夸娩瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东放栋矢: 这样的说法不客观硕埠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韧殿。    某种意义上讲氦兢修,首汽约车项目上线之前戮慰花,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台编硼桨,我们只是在政策范围内尝试着做侗柿。彼时卫句坡,我们借鉴同行业企业技术手段厕动淳、商业模式和合作模式绵奇,在政策合规的前提下合歇辰,尽可能尝试茫泞横,当然惕岭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后计,我们是十分期待政策落地的痉踩锹。因此驹歇盘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情每。    记者玛: 怎么看待首汽约车的先发优势拴藕?   魏东聘烹: 的确来,北京市场上我们目前是最贴近政策的彻,但从全国“一地一策”的角度来看鹃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督。    看行业   记者缸落: 按照当前征求意见稿来操作仍相舒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莲。   魏东帮椿籍: 我们对于各地方出台的政策表示理解癸,网约车实行一地一策制度让,各地会根据各地的交通发展水平苏番氓、城市交通需求来决定如何管理网约车忻童,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发额杠。    看未来   记者摩腻版: 未来行业格局将有怎样的变化驳混?   魏东浩签: 当各地政策正式落地之后郊涉精,会明确供给的标准痰,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域搞彪,同时矗尚扫,对于准入的司机进行严格监管荒哀乘。因此苏,在未来行业格局变化上缅汲,在大的方向和框架上由政府来把关锭欺,在框架和方向范围内讨窍魄,各家寻找自家的竞争点和突破口们巴砰,现有的平台选择优化平台和转型升级稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工暴酣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始落椿拖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丘,并通过一系列体育泉萌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稠酬、活力的品牌形象蹋板。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体附昏尖,除了年龄陋昧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焊。” 10月13日什裴仇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示童恫。   据悉钢虑吗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浑,并向年青人传递积极的正能量醛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官守。未来贡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勤辫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磋白,借助本次人物盛典辰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逞。   “2016年暮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’榔裙。” 郭伟表示喘浅认,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作封干,不仅让不同圈层的消费者签、车主鞠、粉丝共同参与到活动中操,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者门饺步,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晤。”   事实上寿揣揣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碗,包括体育以及音乐类的综艺节目慧,实现了跨界合作袜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称行惫讲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度儒竭共。”   根据最新销量数据显示篮,东风日产9月份的销量出色鞘滴,同比增长超30%筹。其中主力车型轩逸酿、逍客藐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饱。   郭伟表示糖,“东风日产今年的目标有所提升码,对今年销量保持信心屑。”此外霸返,谈到是否有可能再接再厉钩,在总销量上攀升至第四名的位置时局墟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堕侯,能超过前一名最好娘,但最重要的是与自己对标栖。”   责任编辑髓腻杠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铂蒜褪,管理层不参与讨论品,每组都有来自全球各地溶、不同级别叼仙姑、不同性别的同事缎。”蔡澈说豌潞材,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳,大家相互协作概、互相支持浮日屋、勇于尝试勺弊蹿。”    中国经济网综合外电报道缺缕融,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镜,其宏大的构想才刚刚开始灿。蔡澈现年63岁猫儒,其工作合约预计到2019年祁筏看,在刚刚过去的2016巴黎车展上愧菊混,他再次用前瞻的眼光和布局嘉镀,为戴姆勒集团未来的发展厂棺陡,提出了新的方向鲤离。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孩垒:当年学的是电子工程专业恍铂赶,就有人建议“傻小子瓦股慕,去学机械工程荣码鲸。”茎,“今天来看突倒尖,坚持初心灵街轨,梦想终有回报烯分。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚砍,在报道戴姆勒集团的“变化”时晒,都会引用蔡澈的公开演讲玫诵频,因为他提到了电动崔菇愤、互联奠酸、智能和共享等前瞻主题亨。    首先党烤庞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓟萎,并计划到2025年衬冗棚,成为高端电动车市场的领导者凶童番。当然淌弗感,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驮趴,恐怕显得更稳健甫卧呐。    “在所有这些领域筹讥将,你必须为未来的投资做好准备冬,”蔡澈说娃驹鬼。 “但这是令人兴奋的哺登泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变葛钨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衬社。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贿怪界,内容丰富的CASE(瞰思)计划低埔,它取自于智能互联埂宛、自动驾驶察、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踌寸烷。有评论指出灭梯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美扛衫,就是要对未来做出承诺韶。 巴黎车展发布会期间访提,蔡澈穿着休闲衬衫洞、牛仔裤和运动板鞋休烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勺举,但蔡澈作为首席执行官酮考,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目督,以加速决策和赋予员工权力著称谜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹿,鼓励对新产品和新发现肋箔穿,进行实验性的尝试抚睦捎。    巴黎车展发布会期间爆奖,蔡澈穿着休闲衬衫坎矢唇、牛仔裤和运动板鞋得宠笨,一改西装革履的常规风格蚕聘偷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到市:“我们并不是穿衣方面的专家硷斯磐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艘,而是留在了在工厂附近的办公室皋,尽管条件略艰苦锣讥。至于在衣着方面的变化肖慑,没有具体的规划姬插,因为衣着是表面化的委,符号化的擞,尽管这会传递一些信息眠聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汾崇绰:近些年驴氏,我们尝试了很多新的想法颗懊,对整个行业而言都是全新的尝试诚画。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窜璃皇,很多同事都参与其中收别菱。    “仅仅3个月的时间负,我们收集了150个优秀的想法邓耽贿,这些都是关于企业未来建设的好点子厩娶。我们把参与讨论的员工分成了八组精梗咳,管理层不参与讨论忱老盼,每组都有来自全球各地糙田、不同级别检、不同性别的同事呵泼。”蔡澈说寞,“今天提到的鱼群式结构告墟惮,希望让公司更有活力窟钒,更灵活城唬苍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋被套,大家相互协作刀渺儒、互相支持祷、勇于尝试雀。”    几个月前嘛,在柏林的一次会议上测咆歧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片热,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勃苍。根据德国报纸对这张照片的描绘栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面当。蔡澈告诉开发商能,这张照片是30年前拍的膝趴,那时划玫社,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡翱穿。    随着电动车品牌的发布鹤雷丝,以及首款概念车的亮相挨倾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茶。在戴姆勒的规划中蒲判,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑰,包括价格努甜譬、外形和性能邢。据了解诧钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镜担,包括在德国建立第二个电池工厂吨缚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文啸畦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝摧。主场“作战”的雷诺品牌塘谴骂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慰,包含设计舱、产品以及市场布局等方面搂。    发布会结束后嘿鬼佰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啤。在面对面的交谈中诬圣举,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩甘。另外咐酒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惠陵屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抒味。    网通社辩:在中国市扯痢,2017年雷诺在中国有什么挑战幌?    戈恩寞输:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拈嚷,中国和印度都成为全球业界的引擎竣版。2017年是雷诺非常重要的一年缝侵,我们的销售会起飞坦滔,就像飞机一样吠逞,正在起飞向上并且不停加速腥糖繁。对于日产来讲杉邵搽,也是非常重要的一年盾,还会进一步推动启辰的产品伸,这个也非常关键八妥肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缺士化:您如何看中国新能源市嘲谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩?    戈恩巧:我认为中国会成为全球最大的市潮恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝释。对于日产而言魏翠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冒慕藩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目受。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捍。    网通社碍陵却:对于雷诺和东风的新电动车项目锯,是否可以更详细的介绍一下篇掸?    戈恩鞍:雷诺和东风进行合作陵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憨掂毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习颧怕,最终项目还没有做出决定腹烂,但正在研究当中苍蛋赣。    网通社逞发狮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琼士纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舌?    戈恩墙碱痰:自动驾驶一定会进入中国路扒饥,这是勿庸置疑的亮。目前寸埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化感,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耿寡。在中国相关法律法规允许的时候镣,我们的产品会进入中国吩冠烙。当前林律吞,我们的样车正在美国檄暇、日本做相关测试漏色挎。与此同时嘉肪,雷诺当然不会遗忘中国市场焚。我们会在中国市场进行一些展示项目木牡,这会帮助我们完成产品差异化的工作回遂邯,也会帮助提高产品的竞争力完很。    网通社施:三菱的加入捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匙册?    戈恩千疆舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三协解,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暑棠。我们认为2016年包含三菱在内互梳航,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苟奔拐。所以它不是目标锭钝,而是我们现在工作的结果隶豪。展望2017年卷秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乳庇剂,尤其是三菱的加入欧,让我们有潜力跻身全球前三嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦佳烘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸毙葡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓦床晨。”Kalanick 说道理免。“如果真的发生这样的事讨势,而我们没能参与自动驾驶的开发谱涪,那会发生什么事脊界?未来将迅速抛弃我们茫。”    上周四缺沦醒,Uber 对外表示媒胺:8 月底葛咆讨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碗。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫妊疙,系统会为乘客匹配 Uber 专车偶狈勉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疮湍黑。虽然是自动驾驶汽车楷狸橇,但车上会配备两名训练有素的工程师匆吹。一名工程师坐在驾驶位上瑰糙,随时准备接管汽车控制权烙,另一名工程师坐在副驾驶上究申,详细记录汽车的每个动作任。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汹箱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落疏叙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大性劫黔。在采访中享荤未,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈怼,现在卡车运输市场也是如此粳。”他说什漂钱。“现在谈这些还有点早临梆,如果非要说点什么吐,我只能说我们已经进入了研发阶段几颅赡。”    在采访中士轻话,Kalanick 还被问到辛惧簇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凯相。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存始牌痉。他认为在交通自动化的世界里傅态汉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加市抱,但驾驶员所占的比例会下降恢矮矗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盆贿悄。    Kalanick 说道钩握:“像旧金山这样的城市汹,大约有 3 万名活跃的专车司机驶附埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机强迁撇,但是别忘了泌川,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎炉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泡,自动驾驶汽车也需要碎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的司品堂,有些情况是处理不了的哩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻锎沤取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员副传耻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少签簿呕。”    他举了一个例子瘟,电话刚问世的时候畔,需要一名接线员来接线洼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歇,而是创造了一个全新的行业碍韦擂,并创造了大量的就业机会欣嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限竿:李芳" "  穆伦认为屉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹,包括汽车的使用方式拎。    自2015年9月25日临危受命嗅矮,出任大众汽车集团CEO至今廖冬部,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芜。那么廉拐短,一年过去诧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿山,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禄评?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦错炊,贴有穆氏标签的大众涉讥传,其未来又将是怎样的呢眉炭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秸希,借已成惯例矾含钎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坍普,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橙标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搔点堂,穆伦首先抛出对大势的几点判断狠人潍,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁固。他认为薯瞧隶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代答,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采孙躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挽蛇孟,包括汽车的使用方式匪次。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚邪物,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求路境。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孪傅,这需要我们用全新的理念蹿、全面的视角对于出行方式进行解读新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圈潮。显然莲平恫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇搏疚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的修酗故。我们需要联接汽车世界和数字世界脓诵,让消费者获益配藐,推动社会和经济的发展冕。同时顺应驱动技术的根本性变革础陪皖,即电动车是汽车行业的未来绢碘。尽管如此妥黔莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翠倪。我们必须彼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冈,同时推进替代技术的发展菲卷。    穆伦坦言娶,应对当下的变革踢十,对于大众汽车集团来说摔溃,是一项十分艰巨的任务潭骡。尽管如此附块祥,我对于集团未来的发展持乐观的态度冯氢。因为在过去的一年里亥,我们兑现了承诺孔, 增强了核心竞争力杆戏霸,积极推动集团业务的不断发展氏慷旱。因此赏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彭,而是“大众汽车集团将如何成功”兼。为此膏狄彤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掳欣。集团的目标革悉,同时也是我个人的目标是鸡缮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疗似。    他说燃茧莲,今年夏天簿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挥。我们强调狭火,集团未来发展的重点领域将包括镀:电动汽车鞭孰芥、电池技术但败来、数字化寸筛禽、无人驾驶和人工智能九湃,以及全新的移动出行解决方案蛙培。放眼未来瘁纺肥,很多人将不再拥有私家车氏踞。即便如此墟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦吭噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烫鲁面、大力拓展移动出行服务桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琶烯,包括集团旗下众多品牌的战略较、关键指标和相关措施观刮焊。但在此之前狈荣孺,我们并未停下脚步卤嫂,而是继续开展相关业务蓬寿玻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弟隙,他特别谈到宿垛:“在中国身,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菠点畴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受秆囊。    穆伦表示派拧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潍屯。这些实践同时也表明衬,即使目前面临压力把蛙,大众汽车仍然完全有能力实现目标沃。他承认帕,坦白来说柿,柴油发动机排放事件影响深远汕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点独。我们正全力调查事件发生的根本原因颂藉筏,不遗余力地解决所有问题啪胖博,并在最近几个月取得了实质性进展改贺。然而对于我而言被扫,构建大众汽车集团的未来檬浅,也同样重要蚀捅挽。    穆伦说楷搔朵,今晚糖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杀崔。在2025年以前反荣协,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案腺,并在欧洲市场占据领导地位芒。    最后变股,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窃:“未来叫拒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匣欧。它意味着自由破必、乐趣和情感朔灰。因此耍腿,我们注重产品设计热,并将以崭新的视角进行设计创新”稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘搞:李芳" "  今年7月底翔甭垛,在2016年世界500强排行榜中篓坝茎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗洗退,比去年跃升47位精陆,排名第160吼舍,引起国内外企业界炽、尤其是汽车业界的瞩目寥。    今年匙卿姥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜烁匈。恰好是在10年前篙,徐和谊出任北汽集团董事长炔,策划唯徽、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治挪,由小到大纽,由弱变强的变革沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎澄、有益嫩敛沃、独到的成功尝试递播。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊械口肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺沽,谈一谈自己与北汽集团时抗贩,徐和谊温和围缅辖、憨厚地笑着说袒踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眉令,少谈娜金,少写架。    于是蹭宪煌,在不久前的一个上午炭面,在北汽集团的一个会议室里糠舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿匆底,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽牡。今天是系列报道的第七篇先隘。   “北汽这些年发展快微棚衰,我觉得合资这一块凶,起了非常重要的作用欠门谩。不光是从量上完喉诡,速度上汀朵橇,还有效益上”如,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯,如是说道斡侗粗。    “在各种场合我都讲溶乾,北汽就是合资反哺自主”媚啥,徐和谊告诉中国经济网记者凹浑,“合资和自主牡,绝不是对立瞥吐,而是互相借力”苹贸恋。 2002年10月18日屁陕,北京现代正式成立逻崔示,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕊肉浩、董事长算起舅屁,徐和谊执掌北汽已是整整十年捶。在徐和谊的带领下巢蒙,北汽从最初的“一盘散沙”锨,到如今的中国骨干汽车集团采,取得了长足发展揭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宽,北汽位列第160位蔬,比上一年度提升47位百淬,并首次进入前200名凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矩赦巳。    “北汽这些年发展快芳淳,我觉得合资这一块蹲,起了非常重要的作用镭控。不光是从量上乌、速度上腻妨,还有效益上”门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜呵襄,如是说道腊妒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上链,徐和谊结缘北汽得莆,也正是从合资开始眉诬匡。2002年裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寐强坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卧投、发展首都经济的龙头项目和示范工程盯泼。    为此谁盆拈,时任北京市委工业工委副书记慈杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膝,担任北汽党委副书记擒诗箔、副董事长苍苍吵,以及北京现代党委书记夏、董事长搞汇犬。 2002年12月23日社,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下报崩,北京现代实现当年签约戌铣悔、当年建厂犬趟、当年投产械菩、当年出车富仕唉。在短短不到一年的时间里畔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚膘,迅速在中国市场生根发芽土。由此创下了业内独有的“北现速度”娘丛登。    时至2015年洼倦,北京现代已拥有第九代索纳塔挽、全新途胜掳、名图倦、ix25卵革、朗动毯、瑞纳等14款车型椽讲行,涵盖A0级合鹊猎、A级烁、B级热响、SUV等主流细分市炒ケ,累计产销量突破700万辆含。    北京现代官方数据显示顺豪,今年前7个月拈岗,北京现代累计销量达到59.3万辆莽,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖。 2005年8月8日唯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拦。北京奔驰的成立懊搬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域色体疮。    虽为国内高档车市的后来者墓褥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下木,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滦,实现产品导入磁、股权调整灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皖孙替,北京奔驰由此迎来了高速发展期垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅船拈亲,远超行业平均水平碘。    目前潜疼莆,北京奔驰已建立起全球面积最大泵盒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磊微烽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潦岛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僻钮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唇。 8月22日久射,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托够,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型类:C级车墨隋、E级车竭、GLC SUV和GLA SUV短。官方数据显示逻,今年1-7月骚聚,北京奔驰销量达167307辆疆界五,同比增长32.9%孝。    8月22日踩嘘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硷。在迎来年内最重要的车型后笨藩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜默,着实令人期待惨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肚匪握,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诧醒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廖姐称。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颠犬两。    “在各种场合我都讲节檄糕,北汽就是合资反哺自主”既,徐和谊告诉中国经济网记者腐亥,“合资和自主什骋,绝不是对立猾,而是互相借力”赊肝翱。自2009年以来极,由北京现代茨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袄幢胶、管理流程予以借鉴的数以百计肃礁。 北汽自主实现百万辆    正是如此裸,从2011年小,第一辆整车威旺306问世翰,北汽自主销量直线上扬勉唐:2011年达到2.4万辆祭裂、2012年实现7.8万辆烽、2013年超过20.2万辆侨凤、2014年突破31万辆评、2015年完成33.7万辆妥秤某。历经五年多的时间缎,北汽自主已累计生产达百万辆邪,跨越增长令业界瞩目侨。    “着眼未来裸,对于合资我仍然非承希看好沪纷师。不仅是十三五恰县梆,未来很长的时期涵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恋须。另外侮,在此基础上箔凹梅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”通猎,徐和谊表示到琳钎。    “年底前还会有更多的好消息幢卧吩,不管是在新能源领域郸牧,还是整车领域拒,包括一些重要的零部件领域关,还会有一些新的大项目落户北汽瞪畔。这样烹,为北汽更长远的发展祭,我想合资这一块喇吴坑,贡献还会加大饱携浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努接:李芳" "  9月29日莫蝗椽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上细乔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靡拆花。   蔡明指出疽赫,中国汽车市场曾是低质量锑、低配置煽棉、低服务的代名词频肺斥。诚然桓冬墒,与美国汽车市场相比筹妓焚,中国汽车市场还不太成熟警砷。但是床采绷,趋于完善的服务质量到、规模日益庞大的车展景、逐渐被认可的中国自主品牌烩龄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稀矫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标随烈峦,分值越低表示可靠性越高噶沉率。J.D. Power近几年的数据报告显示郊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴嫡,从2009年的178PP100到如今的102PP100盲栏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糕围敲。尽管与美国市场还存在一定的差距券漆遁,但中国市场的后劲儿不容小觑案榔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趟坚芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搭书羞?J.D. Power最新数据会给我们答案革拓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赌镜漓,而中国市场的进步速度为每年4PPH粪。在车型研究上价香蹭,中国赶超美国市场需要6年时间当魏闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挽,而中国本土品牌进步速度为8PPH偶撂。在生产车型上瓜闲窝,中国赶超美国市场需要5.5年誊蹲。   3. 在了解美国客户的需求上险魄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痛姐算。   经过对这些数据的了解和计算井,平均下来椒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苹哆跑,才能百战百胜必集备,想赶超美国市承康浴,前提是了解美国消费者的需求逻朽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的变茄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龄物:车内有令人不愉快的气味级失拾、胎噪声过大(来自车身下面)钞、耗油量过大补捌挠、风噪声过大(来自车身周围)冀椽疯、空调开启后俊损艾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄辛跋:内置语音识别经常无法识别/误解命令窗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴、风噪声过大(来自车身周围)途闺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)行推铂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档射。同时薪村督,在前10大问题中花尽,只有一个问题是相同的旗螺皇,即风噪声过大房。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉落。中国消费者更注重感观(嗅觉漠、听觉和味觉等)方面的感受质量木报,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臣痘檄。   就目前来说柑蒂,中国的汽车产业还有很长的路要走孤,无论是汽车的质量绊赖厘,还是汽车的整体销售体系标渤氦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篱设。凡事欲其成功加,必要付出代价路圈:奋斗馆盆首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉始乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猴芥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夯煌闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舞赊催:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺囤坎:李芳 版权作品沫醚读,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤缎迸,严禁转载飘痴,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋。同时恃隙德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一瞳俏疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿福胎,中国机械工业联合会会长王瑞祥级疥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将啪,为中国汽车产业的智能化虹卸,信息化方面的发展做出指导意见推。   本次峰会主办单位坷废豪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酪己假:   贸促会汽车行业分会长王侠巩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纲撑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缎殊陈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啥拭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰档:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌风愁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澄。因为我以前开玩笑说了一句话喉,我说这个车联网这两年已经实现了催拟擂,就是人在车上用手机连网斤,这已经实现了谓连管。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扒妙,手机天生的使用起来就比车机要方便聊烦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叼年壁。有一些改变我们已经看到了泰酗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了登踢。现在有了优步倒怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶擅春,这个确实听着都挺有道理弛捞,我们一听都很吃惊床郡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撼苫擦,搞来搞去就卖那么几百台车乖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脓跨玛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧。对于整个汽车产品楼、汽车产业链的改变它到底会怎么样怂孟?   回到出行的那个问题素,我觉得大家也不用特别的担心贬勿赔。我先给大家压压惊勿瞧甜,有两个数据很有意思涸,一个是美国湾区的汽车销量戮皮,一个数据我们一查就能查到蹦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龚蠕,现在渗透量已经非常多了畴雌垛,优步在湾区这么普及了钡娜,买车的人是不是变少了阀摧匪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囱,这个没有变少熊上鲁,而是增加了淬东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆将前讳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错价。确实涨的很快蔽劣回,这个和大家的想象是不一样的叹,觉得汽车销量应该减少反廉遣,怎么还增加了呢豌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎谎乱,你说滴滴苟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫌如。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纹扒,这背后真正的原因我就一直说躲饶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囊,其实出行不等于汽车敝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺县救瞧、道路密度不够这种应用场景瞪蔷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵勤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞠殿瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹邓。汽车也不是简单的交通工具删,如果把汽车还原成一个交通工具休雾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绵丝诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由且胸,我可以开涧,我也可以去坐地铁驮辈,我有北京和上海的公交卡黄垮、地铁卡尾佳惶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兼,我也可以骑自行车侍潍钨,有的时候感觉走路也很好蜂墒旅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的太酶,汽车行业当然会发生改变捌倒拢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苍护。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潮。如果你只是把手机当做一个通讯工具村,在2007年的诺基亚已经做的非巢撸好了太怯,但是还是被智能手机行业颠覆了尝官。在汽车行业也是这样绅魏传,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验麻裂炔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蕊搽冷,我们去展望一下氮板何。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滇圣,大家都提到很多了落不闲。其实很多人的展望角度是不一样的夯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摩底。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸碘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佳避锤,更多的是解放了你不用开车虎,分享的是司机慧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撩钩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降害固,它是一个规模经济吠簿攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁挂呕,我们的预计2020年在美国就会量产绿,在中国可能会晚两三年倾翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盗,这是我们要看的一个趋势倘版。   第二个趋势撑匠靶,移动互联网会加快电动汽车的普及寄耗晴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车车。很多人说电动汽车是因为省油钱劝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柔素丝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烫沤歧,再也不需要去加油站了弧栖。第三个带来的变化就是对产业的重塑仁,以前汽车公司都是专注在制造拭,用户就认为是汪洋大海烽挞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罢奖辱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒲伪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粳经墩,内部管理的界面赎豢揽,反而把制造这件事情也许就可外包了虏。最后一点祷师寺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接低,所以汽车作为交通工具以外的部分工,一个用户买了车以后需要的增值服务播,汽车公司就也机会去提供这样的服务肖雾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验入戚。所以正是因为这样一个对移动互联网响娟椽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构图枢,超过1700名员工芍闪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湃莲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挝仁宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梗,激励用户百,这样蔚蓝的天空就会出现蹲内群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄毖理:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行然钞呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啥僳。同时哩春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脱颂巢,作为本次车展的重要组成部分之一抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疯垂刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订腺,中国机械工业联合会会长王瑞祥泉幢横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗,为中国汽车产业的智能化疗砂颗,信息化方面的发展做出指导意见却檀。   本次峰会主办单位狭瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接单甲乳:   贸促会汽车行业分会长王侠斗拱诗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾雾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林第嚎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷纤骚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一问俺秽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵棱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寇卯褂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴剩快刮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长功虎,因为现在我们是全世界销量最大的市场保廷蠢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧纬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龚膝宫、环境污染等方面淮咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涉。同时污湿慕,智能制造嫂未绷、工业4.0剃须、移动互联呢亢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”激歪、“互联网+”等发展战略荣列篇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滇愤膏。我们有很大的机遇逗抒歧,我们会见识很多非常有趣的变化碱。   当前业界普遍认为送诵,低碳化年、信息化梨、智能化是未来汽车技术的发展方向苔淳随。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台都弊块,正在成为汽车行业的发展热点使裳,正在助推中国汽车产业的转型升级凌似极,从而进一步打开智能交通产业的价值咎衔宪。在2010年的时候翘蹦跨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索史傻僵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淳卞莱,为用户提供全天候多袭、全时段的服务鸵诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骸合劲,签约和活跃用户超过一百万溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务雾懊,人均交互服务超过11万次擦。经过近七年的发展权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位次,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苔宫、凯迪拉克酞姬、别克按强憋、雪佛兰上使用隙,倍受消费者青睐兰霞捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨婆,面对新的市场和技术趋势换靡,基于车联网多年的探索钉蕉、实践结合行业的技术储备公,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联腾习,并致力于打造以车载信息服务蹲立山、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绿,为人苗妨都、车提供安全智能便捷绿色出行徽,初步建立和谐的人夺娶、车彭台、社会互联生态圈纠抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撼驰、别克颊、雪佛兰品牌杜文嚷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橡侠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展归辨挡。除了安吉星在移动信息和网联上倡柯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暴、内容服务能力聘疆硼、大数据运用能力统镀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卫、B2C的业务郊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悲撇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幂苦舜、支付安全穗毋寺,更可能引发行人安全和人身安全汇惊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时短哥枪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傻,网络安全开发包括威胁因素识别埃距、安全战略制定畅韩劳、安全措施执行茫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刮群捻,并且在过去几年不断的进行迭代升级颗嘎摄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沪纹。伴随车联网技术的发展鞠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术破靖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寂靠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶螺。让汽车驾驶更安全烙煎虚、更轻松涛钙、更有效胖曹。   我们身处在这样一个时代厦陆,新技术层出不穷使一切变得可能弓,我们也是非常幸运的一代人那撵,能够见证汽车行业在国内绘淖说、在整个市场上有一个颠覆性的发展庭句。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庞梳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靶黎尾。同时也让我们对明天更增添信心和期待损沸感,激励我们坚持不懈的努力焕快骡。   我们相信凌欺艘,汽车行业的发展刚刚开始拔。汽车行业与其他行业的相互交流晤赏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擞船伙。我们会和同行一起共同为之奋斗酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇禄缓:李芳" "   9月28日举酬舅,在2016上海浦东国际汽车展前蔬五飞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偶际,新兴造车势力桓缅、养车阑牡青、汽车金融等领域从业者的,走到台前囊了,与大家分享及探讨未来的市场前景氮磕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陶赤书。    吕征宇嗅沃谩:各位领导颠搅泄、各位嘉宾稠青吨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龋,刚才我们的同行说得非扯こ攘荩好融新筐,其实我们有一个共同的理念磷牧,而且我们也有非常多的痛点蜡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禽狙,我们也有美国合作伙伴的公司亩素,乐视的七大生态是有机的堂,在零基础上打通的燃嘲碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偷交庙,目的就像董事长讲的一样填沟,让“蓝天白云”再飞翔斧挞垂,目标就是打造全球最先进的超级汽车习截恕。    那么用互联解畅糙、智能幕、电动虏损盆、共享的方式康黔降,实现“未来”的交通方式扯场,我们认为汽车产业段烫汐,还是没有被互联网变革的产业洽撮潜。对于乐视超级汽车生态而言脯,我们有四大基石蔬,我们相信社会化队报拐、分享化舵、互联化心莲、共享化将成为我们未来变革的方向娄。    从我们的汽车生态诞生以来蔷纶,我们保持着快速的发展宫烘评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胖社潘,落地在浙江湖州 狠,这里包括绿色环保的环境巳蕊戎、自动驾驶的一些功能和区域漓。    同时我们最近可以告诉大家慈,我们的产品样车在美国已经开始路试攻,技术在百米加速已经是全球领先了巢,产品的量产进入倒计时状态衡愤境。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赂伟硼,创造首轮汽车最高融资金额的记录辣梆馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婚,协同开发也是我们在北美的基地灿澎、中国的基地视限许、欧洲的基地共同开发疾淘。同时我们的战略开发电动的底盘机构笨星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冲岭吩。    第二个就是智能化瞧舜洗,车是人工智能的最佳载体茬锚,乐视做了大量的投入督,在硅谷和SSA成立了研究院份怯,在智能驾驶也取得了突破性的进展抄拐才。社会化就是刚才说的分享饲邪渤,我也非常喜欢这个创意富鸵桶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唇怠显,我们相信在共享经济的领域里夸搜,无论是Uber的繁荣诧瘟,都证明未来不管是房子培车、汽车都是重实用的趋势池隆楷,所以乐视将战略转移伯,推出车租赁的平台晨澈肥,我们叫做乐享平台吹净。    其实最重要的议题漂蒂,乐视作为互联网公司瑞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迟拾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解径夯,电动化驹肮、智能化玲靖投、互联网化捷、社会化刀涪,这四大纬度有密切的联系擅驴。    我们把汽车当做全新的载体偏肛剂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饥抽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犀发便,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热,谢谢大家亮烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懦桐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苍寒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吨非法,他认为车联网谩酬觅,既然是大势所趋版浦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金,少炒概念晌,多做实事藩募。 以下是王侠发言实录辜埔窘:   在这个夏末秋初镐、时令更替的丰收季节叼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机路,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典襄。在此琶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帘搏哄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏,汽车产业的电动化缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题储卷,而且也正在成为全产业链创新求变灭、转型升级的主战场缮。但是浇毁犯,热点和繁荣的背后屑磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屯辈羚,车联网也在热捧之后开始遇冷娟慑良,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝星。其实湘肛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兰,我们要理性面对绿金、系统分析嗓,既对前景充满信心温涪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毖,才能在变革的大潮中认准自己的方向宏讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烦,我们要清醒地认识到麓,汽车的智能化和网联化是大势所趋赡晒,是不可阻挡的方向勒痢尺。电动车还有技术路线之争仟冕、对减少污染和能源危机的疑惑姓彭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乱狼,没有坏处桶抚固。汽车诞生130多年来梢,除了带给人类方便之外阑琼牛,还带来了许多难以克服的问题梦祟懂,比如交通事故窃秃磊、环境污染和拥堵蒋峰寺、能源危机等等胁投。车联网和自动驾驶等新技术的应用隙踢思,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想片溪。现在不少基础薄弱的车企芥艰潜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守界汞噶,多持观望态度戮,这也是目前车联网叫好不叫座诲、貌似热闹却普及率不高的重要原因隧。我想说的是露句,既然是大势所趋澳隶,就不要犹豫不决翠帝闲,否者真的会给对手赶超的机会唯酵碧。   我们要清醒地认识到茫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拓。汽车市场的低增长成为常态之后琼,我们对于销量的追求空间越来越有限讳幢夹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怕显,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剃地橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂。   我们要清醒地认识到窗帕填,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯奉岗,必须是社会性的统一行动挪。一方面胶酮络,车联网是一个汽车生态倡霉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慌览,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏。另一方面峭稗口,车联网又是由整车制造商恒、产品供应商蓟、内容提供商浅僵禽、软件供应商湘姥、服务提供商暖桥处、网络运营商等不同角色组成的产业链巩趁鹊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耙挤碘,打破壁垒屁圭田,互相开放信息系统厂哭冈,进行深层合作喜按,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的模。   我们要清醒地认识到校畏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茎亥,而是要靠一个技术集群的集体支撑彪粳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碱棚,如果通过手机就能解决的都,其实不应该叫车联网蛙扛请。大数据睦钱敖、新能源技术牧匣斜、网联技术玛、自动驾驶技术髓、传感技术构、网络安全技术等经填愧,这些技术的应用都是相互影响怪、相互促进甚至是互为条件的投馅摊。比如汽车共享和无人驾驶莫睹,就只能在车联网的前提下才能实现够,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氓,并给汽车共享带来更多可能性骂。另一方面己,与手机和家电不同的是叉毋烦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程残,绝对不是有钱就可以任性的地方仑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平创,中国车企面临的问题一点也不比别人少纠灭,我们一定要避免浮躁情绪刊捣,少造概念糠,多在核心技术上下功夫靖锹经。   在刚刚结束的G20峰会上叛派勒,习近平主席表示俺趴莱:8年后的今天畴癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步接郊、人口增长辛芹勤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貌砂贯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睛。其实葡歇愤,对于全球汽车产业来讲汰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擒然范,传统技术进步的空间越来越小汉。在这样的背景下床,智能化獭晃睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肋,为汽车技术进步提供了新路径趁阮耪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手速灿氖。   今天丘摧,我们以“智驾未来雌任、创领先锋”为主题苟胎,邀请各位企业家澎、专家学者共聚一堂敛莲,希望大家能敞开心扉管憋号,知无不言锻锌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恫淮硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雾疙。   最后顺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豁架,祝各位朋友在沪期间顺利哗煞、快乐吝貌、安康罗聘斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸胳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莲嫌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点那潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澎粱,在下线前夕额添恢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勒汕尖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诲。 一渭斯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型还摹砂。今年1-8月首,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劣募。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钾朗计,以首款SUV——威旺S50为节点火巳,一步步走向经济型乘用车领域小,实现“MPV SUV双轮驱动”第樊。对于未来产品规划瘦校范,陈桂祥向网上车市透露拴感狙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曹挂琼,并冲击40万台销量规模碱计渭。” 陈桂祥进一步表示苦徒修:“北汽威旺的MPV稗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赋。2017年的销量重点会集中在M50F上痰密籍,到2018年也会有全新产品上市捣唐棋。”    今年8月16日鲍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线封热,对于转型中的北汽威旺炊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杰案巍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投访。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彩妓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浅掳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谎岁。在陈桂祥看来淬互拢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏童窝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随兴秦。    二槐节刨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滔蝎。M50F具备明显的高颜值特征逛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茸。而做到高颜值并不容易换,陈桂祥向网上车市透露溯稳尚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源配痢峦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发行渺。    从内饰来说贡搜,新车的设计均由轿车化标准打造淀票恒,其配置在科技感竞南盲、智能化上都有出色的表现攘骇诲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控水涧泄。同时玩誓釜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蝎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑,智能化水平足以媲美合资品牌么猜狄。 在性能方面董,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速无锯,进一步满足消费者的需求鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粹受卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饺敌,到2020年威旺规划40万台的销量吧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溜。未来将在夯实MPV市场的同时姆被蹦,进一步做好SUV市场辖撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日海耪脓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》完,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗:苏州吉姆西撂邻谷、苏州金龙淳鸡法、深圳五洲龙硕污缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴按,并对吉姆西取消整车生产资质泪碌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奉酶,追回补贴资金温菲。    根据通报惶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挡灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔。不过恼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九剐荷。 补贴新能源汽车的依据何在荤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆随窃。市场经济最需要的是诚信猛酵戊。但是欠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娠叼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓な蹋害斗份。部分领域缺少应有的制度约束摔傻,秩序甚至失范妓,这并不稀奇沧把汰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞍醛美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裁舶。尤其值得一提的是吵伸趴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏。在这一目标之中揩,财政也被赋予了其应有的定位城狼穷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”新。中国社会的根本性变化需要处理好市场舱哼驰、社会与政府的关系硼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淘。新能源汽车市场同样是市巢馈,从根本上说谈硷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龋。新能源汽车骗补问题的源头青,就在于市场的作用没有得到真正的尊重室步。    当然剔乾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副梧惜,不是市场取代政府锣,而是市场和政府有主有次淌突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猴氓锋。说时容易做时难练腻撂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题十勒莱。补多少滔,怎么补绥,补贴如何管理等等蓬篓,同样都是难题蒙。    为什么要补贴新能源汽车试?可以摆出来的理由不外乎如下姬蹭略:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烦,只要予以补贴桓棘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骑。这么说不是没有道理农钢券。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袒陋吉,成本较高十庐坏。有了补贴畔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敦呛搂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擅。只要有足够的补贴攀垮仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利澄翘。    但是捆嘉戈,有了补贴矩息,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寐惨?新能源汽车发展的关键在于技术品。有钱就会有技术吗陇倦?这才是问题的关键骂工。的确推光参,现实中有许多技术是可以花钱买来的矢。但是混绕,先进技术不见得能买得到垃侮船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段退锻。各大汽车企业也在努力开发新技术揭定毛。在这样的条件下踢卯,新能源汽车的发展方向都是问题城鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术驴花昂?有了钱缎苏视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狙捶勤,但是良,研发投入增加欢,并不等于研发就一定会成功郴洁梦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕊溅乒,没有确定性的目标痊,研发投入的针对性也不可能太强凹喂痴。在这样的发展阶段烩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达,让市场自行选择合适的技术孙档。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猫酒典。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淘。优势到底有多大累池牵,得看技术帮标。电池靠电力供应价醚尉,由于中国电力主要是火电鹅航棉,最终提供汽车动力的是煤炭遁毛。只不过弥,煤炭发电地可能不是汽车使用地芹兑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贝乒沧。污染是否减少汰艇甲,还得看耗电量的多少如沽凡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贪贩。之后挤煽轨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稠构。传统汽车汽油有不同等级册袱纫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源良呸,这也会带来一定的污染罚谩。这都是比较时需要注意的仁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救构氢、充电不是特别方便的条件下拳,混合动力有助于新能源汽车的发展嘉戒呵,但问题是定豪斗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗管淑?充电不便就不充疽闯般,将“新能源汽车”当传统汽车使用抬,也不是什么新闻颂精。还有炮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比日念,到底改善了多少能源使用状况馅?太阳能利用技术的改进霉蹿,可能是新能源汽车发展的重要方向漆沃。太阳能丰富忱谐莲,足够人类使用恰慰蕉,但是目前利用技术较为低下极茨搅,妨碍了太阳能汽车的发展锭。石墨烯等新型材料的使用涛,有许多未知数酚,也意味着有许多新的发展空间拐鹃犯。虽然空间多大未可知皑贤团,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迫时。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毒?政府在新能源汽车上的补贴较多畏分洼。包括中央和地方财政补贴在内廉诬纲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挪首。补贴力度惊人史瞪,这是骗补的根本动力反柒题。当然步那,骗补还只是个别现象司捕途,或者说只是占全部补贴的一小部分啃狡疵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断何赤娄。如果问题的分析只是到此为止颓蹈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辽华洛,只有寥寥几个拖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颓级糯。这些企业不是小打小闹的企业辖省唤,从某种意义上父岛相,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笨确私。这些企业按照正常情况下罚删,应该合法经营才是亩超,为什么要去做骗取补贴的事疗划柒?从企业层面来看块,这是市场经济仍然不够成熟的表现盒篓。在成熟的市场经济下诡男联,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯馅,至少应该是诚信经营的心沽浇。骗补肯定事出有因凉。    值得我们拷问的是弟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹅淑梦?大企业铤而走险恕绕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矗翁琉,企业不必费太大劲就可以做到敛浩罢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骏瓷,倘若没有足够的补贴啃耿,新能源汽车业务也是难以经营下去的答矛定。    政府花钱是要讲收益的渡。动用公共资源瓦虹,就必须将事情说清楚薪呕处。最终赁赡僚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告门。评价报告应该说明补贴的总耗费冈、补贴去向以及效果屎。这是国家治理现代化所不可或缺的扔。每笔财政款项都应该用到刀刃上故骋斜,都应该得到其应有的收益才叭。算总账汕崇侧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钦报纲,这个判断并不容易做到舅犯琉。仅仅纵向比较是不够的燃,我们还需要横向比较籍凯,中国新能源汽车行业与世界同行相比谱港物,地位是下降了堑,还是上升了磨店萌。如果上升噬施辱,那么上升到什么样的地位含?如果下降吩朴,那么下降的程度又如何沽?即使有了指标数据腑踌,争议仍然会持续下去让隘料。也许翱氖,我们可以通过其他指标来加以佐证玛帮。    新能源汽车的受欢迎程度该翘,显然就是一个不错的指标尖。2015年新能源汽车销售了33万辆菠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颧,那么实际销售数量更小型貉佳。新能源车价格不低傅疤嘎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖零。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狙的,更利于判断魔。北京小汽车上牌需要摇号缔搞,但是新能源汽车的号是单独摇的倒扮谢,且获得的难度大大小于传统汽车帘想。这样苦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姥。他们选择的理由多是容易拿到车牌剔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔫购。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕佃鸿,还要摇号萎,获取牌照的难度和支付的代价都不芯毕摺,新能源汽车和牌照捆绑销售荒戮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耗孺徘,于是他们也可能选择新能源汽车猩。但就是这样妊,新能源汽车仍然没有流行起来腹乐崔。全国其他地方彻暑母,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩量蹿怠,但是恐戚吨,我们需要思考川够芍,这些成绩中膏碍菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冉伸清?一些城市为了招商引资淀忻,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅齿纺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邪钠筛。“双赢”战略的实施茶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力递方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哎纷咳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枢,这样的不对称竞争扶持惺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轿嫡逛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奶,是对新能源汽车价廉物美的期待硅,是对节能减排效果的期待啥蒙,是对先进技术发展的期待到。这些期待都是合情合理的古亩掂。但是透臀,供给侧结构性改革还未到位宽乖秽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求林,这才是问题的关键迹筋活。即使要给新能源汽车补贴侩宪蜜,也应该考虑补贴的环节是辑蹄,考虑补贴的对象骨倪,考虑补贴的效果秀陇梨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步卧。如果一定需要新能源汽车补贴寸苛辅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簿。这样的补贴有点后期资助的味道尾俄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业空柯。但是肮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形,那么它就在这个行业有了竞争优势慨,实际上不需要任何补贴祭霉,就可以经营得比其他企业要好罗筷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疼,扭曲市场行为呜骏识。而且驼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遍盯。新兴技术的成长在萌芽状态舷纯,可能没有竞争力笑宽,但是椿,经过一段时间的发展之后陌如门,就可能显示出新技术的力量绰韭婪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋,今天领先的技术尺,到了明天就可能落后挥。这是技术发展的规律性所决定的疽脚负。为此颧极,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郡,因为未来的不确定性咖臂缸,没有人能够确定未来的真正技术路线汤缉凰。留出市场成长的足够空间饱共烽,可能比别的做法更加重要辑戚。骗补问题的出现慕赊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彻墟垮。    基于现状混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展清馆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拔。这些年的财政补贴传,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样博纳蚕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丝梢吼。相反奇,效率不够高的补贴毖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逆烯。现有的补贴如果不是投向终端歌瓮,而是投向技术研发翠,会不会效果更好点呢敛韧萍?个人汽车消费纯粹是私人事务蚕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泻韧。骗补问题的暴露迹锤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茂。补贴本来就在退出寂愤悉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碳辆敌。补贴旨在鼓励研发屏崔栏,鼓励新能源汽车技术的发展受巳,而不是其他具体的消费目标琉酚叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沽。这样的技术支撑出来的产品狭庙堕,还不能满足消费者的出行需求娇华函。财政补贴可以退出烽,但可以通过科研经费资助的方式洞,鼓励新能源汽车技术革新频。同样的钱如莎,花在科研上的效果倪疚褥,可能比直接补贴消费更加有效囱盟。创新驱动发展战略的实施嫉可东,从根本上看屯,需要依靠的是技术创新佩竿。在技术创新上多投入死,并注意投入的有效性须,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伟控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革筏:李芳" "  今年7月底观灿,在2016年世界500强排行榜中橡锤绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痛,比去年跃升47位栏令,排名第160静匆纱,引起国内外企业界亢矛钉、尤其是汽车业界的瞩目翱。    今年撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柯列。恰好是在10年前皖,徐和谊出任北汽集团董事长叙,策划几辜、主导杰翘、实施了令北汽集团由乱到治塘迁,由小到大茄麓,由弱变强的变革脖菊烽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很存存、有益咎绅恃、独到的成功尝试阶毖。但是萄,当中国经济网记者约请徐和谊惋泞,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃尘抒,谈一谈自己与北汽集团时倦,徐和谊温和锰廷、憨厚地笑着说腔穿烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓纽,少谈溅捞亢,少写粒琅蹦。    于是拧断,在不久前的一个上午阀,在北汽集团的一个会议室里板,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媒岸墒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书寂。今天是系列报道的第一篇嗽。   当时妥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册匆,实现跨越式发展”的战略劣,以及构建整车般可笔、零部件稼喉颓、研发么脯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丰嘲陪。“老徐这人的特点就是说话算话畔,真抓实干撼健。眼瞅着北京汽车研究总院翻坦妻、海纳川汽车部件帕讥漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务检、新板块一个接一个地建立起来蛾,形成有力的链条晾,轻装上阵腊财,并有序运转”焊布。 北汽集团党委书记蚂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矩,连续多年蝉联世界第一斥臣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赦劫推,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泌。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔑、规模化的罢丸,更确切地说是集团化的郸藩哪。观全球汽车产业格局绿,能够称得上汽车集团的色稼瑟,美国有通用噶钩、福特避日,德国有大众沁翟莆、奔驰惕孺、宝马忙订,日本有丰田皆犀弓、本田浆扯,法国有雷诺-日产杭欢壁、标致-雪铁龙割,韩国有现代-起亚搐涸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妙下蹋,谈到中国的某一“汽车集团”耿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诞栏,没有自己的品牌和产品范,不就是一家投资公司吗仓关赐?算什么汽车集团!    每年糙氰腹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名含慧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒋辛挥,不但被大众蛇靖、丰田物体染、通用们甩出几条街匪,也常常被长安竞盼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑事版睛。    因此釜秸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挛妙磨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题查。    过去10年间彼使弘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骡,在汽车产业集团化方面做了大胆愤牛、有益的尝试屏抽乱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吵骏,逐渐培育烷、锻炼成为一家颇具规陌婵し希和实力的汽车集团镀垄,在研发侩、制造咸频、人才肛惨艇、创新徒、管理等各方面实现了标准化禄锹颗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吾权急,曾经拥有一定的基础和财富陇,令人期冀;同时沟,由于分散化肖妊、碎片化漏,更存留令人难以释怀的遗憾秤谅。    北京轿车工业与一汽许供、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芯滩,有考证甚至认为幂闯限,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攫蔽。    据汽车老人陈祖涛回忆唱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陪卑,北京生产的轿车最早使用了自动挡尘搽,而对手只是手动挡翰艘车。    上世纪六七十年代颧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醋沛勒,成为一个时代的记忆泰。    而同期辉憾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酬玲,遥相呼应的斯椽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130塑。    改革开放后捻铰搽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础借。    到上世纪90年代呜答,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搏、称王称霸且。    特别是2002年慈驮襄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃骋,也创下了高速成长的纪录旧豁。 北京牌212越野车    可惜的是火,在这些看似个个突出的单体层面之上秘钠梁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崔,除却福田与现代寡伴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亮性猩,还被同行作为茶余饭后的笑料圈究烂。整车企业尚且如此墟,北汽的零部件企业就更加不堪了料轿怕。由于资金漏、技术和观念等原因传冗,大都跟不上主机厂的技术升级讹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷位挫疮,有的企业已不得不靠出租房屋度日寄。    忆起十年前上任之初的状况辆,徐和谊对中国经济网记者说陵,当时的北汽一盘散沙汞屉,特别松散诬,单打独斗辅,各自为政申倘功,互相内讧髓,效率低下……照此走下去酵静,“没戏婚馆菜,一点戏都没有”!他边说边摇头删惺。    由于资产结构的相对分散蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喇。日常运作中办捶,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚕乏繁,无法形成一个科学的集中管理机构策灿箍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系容队姜,深入企业经营管理了掣炭袭。    2006年10月底颧存,徐和谊出任北汽控股公司董事长私可,恰逢“十一五”开局之年惠,他率领北汽以科学发展观为统领躺己,对产业结构和发展战略进行了全面嗣碌办、系统拐、有效的调整薪青乐。    有北汽中层管理者清楚地记得头梧,当时喂拈添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾,实现跨越式发展”的战略豹荤蚊,以及构建整车假、零部件泞及、研发裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托砍羞。他说肝,“老徐这人的特点就是说话算话博贺蔚,真抓实干涉。眼瞅着北京汽车研究总院窘摧、海纳川汽车部件樊梧夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣、新板块一个接一个地建立起来秘袍,形成有力的链条半超,轻装上阵探,并有序运转”啃。    到2009年孟,短短3年时间姑,汽车年销量突破100万辆大关饱杯,销售收入突破1000亿夕,北汽集团化战略初见成效蘑皮。 2016年透,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洛守亨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩毫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁溉,公司治理结构进一步完善惨,集团的功能定位更加清晰;同时楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遁慌翠,并将在人才吸引惊樊、产业链完善及兼并重组中浦,发挥出更加高效的运营效率败崩彤。而外界则普遍认为炬趟愤,名称的变更秽返哪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源食停,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心回。    “北汽控股更名为北汽集团汰踩,是北京汽车工业的领导体制上蹦、管理体制的一次重大突破漓,找到了北京汽车狸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”临草,徐和谊当时说承涧。    随后骑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吧测,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扮跋。根据规划屑紊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矾沤,大力发展自主品牌喂地,完善和打造全产业链苯纪唇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祟青怜,进入世界500强蛇挟。    “说到做到孔瞪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喘解。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说了冲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疟,战略性新兴产业蓄势待发水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟美,各项增长指标位居中国汽车行业前列挡翰,成为近几年来最具成长性的企业集团拘险古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半梧:李芳" "   姚景源认为雀半鸵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笑变,而产业政策需要与时俱进贝史。    杨裕生表示虏:应适时推动电动汽车市场化妊,也就是补贴退坡裴洁,一直到取消补贴热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说馅寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪。但是驼健寄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眉裂祟,不宜鼓励痉沏虑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋。    侯云春指出摔酥忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪腔邪,两手并用顿彻,推动新能源汽车健康发展湃萍垃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示测宽,表明在国家相关政策的助推之下邦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题力舰。其中校秆,规模巨大芒揭、涉及金额超10亿元的骗补事实镰瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忿须。昨天奴亥鸵,几位专家学者的观点引起关注靶珊辞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玲鼻母,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窍。对此窃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸毖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崎寿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣、必要性的措施慧换暖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亮尉碍,政府对于新能源汽车产业要进行干预救,而关键问题是怎么干预体拉,干预什么汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蠢晚逼,而产业政策需要与时俱进”检,他谈到惋脱笆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洼,并提出产业政策应该遵循四个原则拔。一是产业政策不能替代市掣奶谩;二是产业政策要管产业凶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物权。    杨裕生也认为胶颅搅,目前的补贴政策有两大问题柿钒,一是单车补贴过高览狸暖,二是补贴总额高扫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化律价戒,副作用很大喷泵箔。    在新能源产业层面笔蔷,杨裕生表示无清蜡:“应适时推动电动汽车市场化盾,也就是补贴退坡摔,一直到取消补贴频陌陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沸。在技术层面饭靶桃,杨裕生认为霓霖煞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辜深,第二就是发展不补贴缅、已经市场化的低速车壤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂乱,不宜鼓励静贬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乓囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力家,两手并用辅脆搂,推动新能源汽车健康发展操玲伶。    侯云春解释说顷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力串饺。一方面大家喜欢用票烘笔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝,政府和企业共同努力俏怯,使得新能源汽车能满足消费者的需求临饱绒,开拓新能源汽车的市场老。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揩纠等。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴强:李芳" "  如果我们做好准备的话杭,赢家当然是我们还。我们不担心其他的舜潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦,我觉得只要我们做得好刀,一点都不用担心骚锰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日口羌滔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涎柑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后保彪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔑突飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访模。其中特别谈及奥迪与数字化山吗。    施泰德说袖踢冻,到2025年以前溶狠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢品鹃?汽车行业正在经历一场变革响涂齐。对我们来说通,有一个非常重要的关键词凸赂埠:数字化旅殿耪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慌番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劝臣殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锑,我们眼下所处的时代斧分京,奥迪科技一直处于领先地位惠屠纯,并不断进行新的突破酒精复。对于数字化收锻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逝垦视。到2020年时始巷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氨森,这也是我们引领未来的一种设计陷斡强,包括其他顶级科技毕此,包括我们的传感器门辟、雷达碗、激光大灯等团,都会进一步巩固奥迪的领先地位氦辜危。    施泰德说套客,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煽,我们会全身心地投入到这一点关脆,包括3D地图寒,导航等应用皮肠领。对我们来说伤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值四。当然芍冲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仇。    在回答有记者问巩波:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绵炔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纳,有哪些优势钉?在这场竞争中菲,谁会获胜”的问题时必拦藕,施泰德表示搬澎菠:如果我们做好准备的话悸炕,赢家当然是我们安藐。我们不担心其他的式盘凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普惜,我觉得只要我们做得好攀翔,一点都不用担心觅吭肌。    施泰德强调袭,在某种意义上陋帘,我们也是一个初创企业澜。其实炕襄,奥迪有很多细分部门伐忿逞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拾铣。如果没有这样的合作捣,你很难相信矫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远观霞睬,我们能够成功地实现自动泊车颂谜、自动驾驶等徊烦。    施泰德预计惠沽,2017年滇倍篙,我们要推出新的奥迪A8份式,自动驾驶的时速能够达到60公里帘褐杯,没有别的厂商做到这一点扰。如果我们明年能做到这一点的话煽切粳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥递,启迪未来”拓虱纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀虱烦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕美。庆典活动前夕赖缚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徐。一汽-大众汽车有限公司董事歧屑潞、总经理张丕杰除了对政府马漠金、经销商媳凹、员工典频疯、用户等的支持表示感谢外嘉羌,他也坦言得茂搔,在新能源掇毒虑、“互联网+”等方面斡米蚂,一汽-大众起步比较晚盒蔑,这些短板正在引起高度关注腊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子办,“因为有你坛默,心存感激”泵窝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晶,来感激这25来帮助我们成长的所有人憾岔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赋锚无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孔。从前辈讲起嵌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敦岗,还有陆林奎等等的领导眠蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策餐恰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果破。   25年来睡,我们要感谢的人非常多菏。感谢国家和政府的支持与帮助聘草。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕缓磐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉。例如成都亢拱,成都今年是高温天气媒呈捎,最高气温是37.5度而且是持续的扒屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炯,政府部门给予了很大的支持和帮助遁吴探。   我们要感谢1250万用户飘磊惯,感谢他们的选择和信任驹。一汽-大众从项目开始建立深,一直到第一款捷达开始投产撩,捷达在市场上并不是一帆风顺的仿狠,它的初期是走过了一段曲折的道路烂。正是在困难的时候抬暗,是客户帮助了我们博、鼓励了我们欢得。还记得在困难的时候抒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰剔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工百谐。一汽-大众的员工非常的进炔翘凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脑块孙、吃苦耐劳抄从半。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娶吠惋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陛通。大家知道一年365天手,如果周六周日全休息就要去掉52天脖,把所有的节假日都去掉咕驹顽,标准工作日应该是250天嵌疾,工厂的康采恩标准就是由此设计聚。而我们加班到300天归袱,320天是常有的事颇,员工非常辛苦皋徐幻,所以在这阔播菏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霖。   要感谢中德双方的股东伎凸。要感谢他们具有前瞻性战决策才什恃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开较摊亭。一汽-大众的建立磋,当时在中国的汽车合资企业燎,一汽-大众成立的时候也不过就两家棱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥鬼范,股东双方做了前瞻性的战略决策啸,才有了一汽-大众辑敛,我们要特别感谢中德双方嚏。   在一汽-大众发展过程中汀辞圭,比如一汽-大众西部战略拣然硷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妈椒邪。一汽-大众在西部建厂的时候休,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力另。现在在西部的生产基地市宛卢,今年他们的产量突破65万辆悲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跑味,在股东的决策上由一汽-大众执行的默,也取得很好的效果煌。此外潦手汞,还要感谢1200多家的经销商磺、700多家的核心供应商合作伙伴死备。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展及缴宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秒观社?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量世。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态到,中国适合于家用的车型非常少甫巷。25年来思闯取,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播,上缴税金3700亿元袭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藤纲盯、奥迪两大品牌12大系列产品洗。   25年来欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升父,带动了中国汽车工业质量意识的提升弗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘿憋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拱蹿骸,一汽-大众是领先的欢短。同时谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗擎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挤恒何。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩。首先稀涝备,在一汽-大众的发展得益于体系支撑京赡恨。一汽-大众的体系不是一天打造出来径颧亢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弦。   其次嘉瘫距,一汽-大众拥有一套完整浑舱离、标准的制度和流程的有力保证仟孪瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰栏侥吭,制度和流程是保证党挎邵。   再次避穆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叮峡,在经营发展过程中有很多难题需要解决匹洪,有很多矛盾需要平衡爱虐,用什么样的标准来平衡碘签算?底线是什么谴?那就是质量奴。一汽-大众一直坚持质量至上普渤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私嘿吵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闭舍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶际,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匙蹲络,这也是质量至上的战略要求脾。   此外白洞,高品质的人才擂秸箱,具有工匠精神的员工兄量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洗、传承的文化也是高品质觅雾,得到的技能训练也是高品质落滦。拥有和企业共担风险的合作伙伴擎,无论是过去鼓、现在还是将来都是这样瑰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喂。一汽-大众在自身发展的同时灭洛,也考虑到了整个供应链的协同发展覆玫嚏,对于整个价值链会有高品质的要求赣。   最后俯,一汽-大众在努力践行企业社会责任讽哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苹桐郊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昏卸弹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持女袖槽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烹救惕,既要总结经验和收获锚梳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牵到、走了哪些弯路弥,下一步应该怎样避免虏坚。   如果说到过去的不足纠鼓短,SUV细分市场比例快速提升教苗,一汽-大众对此准备是不足的藕,对新能源咖拆衔、“互联网+”等方面的起步也比较晚乐羡拧。一汽-大众对于未来仍然充满信心茂倾寸,这些短板正在引起高度关注行澎,企业正在考虑这块短板如何去克服鲤翻。   2014年幸汝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吗倡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤柬。   面向未来函,一汽-大众将继续保持现在的发展势头室,保持创新词坟测、驱动发展册,并释放出更强的增长动力艰。同时纲蕉,也会与各方伙伴实现合作箩,实现更为广泛的互利共赢叮乐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篡腑,不断回报政府防岭小、回报股东入、回报社会秽挎嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺谈婚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸痉食,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沙棠讲。他表示捣捅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位街,并将继续保持限量生产以追求独特性湾忱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匆萄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探传,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汐埃隘。业界有所疑虑的是骸落烤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甩。   对此零届夕,薄亚铭向记者表示渐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低探皖笛,但都不是便宜的车型付讹碉。Levante的价格达到了100万元左右呐侍庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌,在产品定位上依旧不低亩。同时碎舍湘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诗,依旧走高端化路线筋。薄亚铭还讲到题:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弓,不会把目标提高到每年20万辆脯、30万辆的水平贬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量块密清,所以我们能保持品牌的专属性蛙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纤味旱,他表示频:本次车展上上市的新款总裁车型轻榔,除了在产品上进行了升级外设,还提供了多种个性装备聚,客户可以从中选择很多种搭配琳氛。此外旧粹骡,新车在性能上的提升显著皇恃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肪、动力最强的四门轿车肩吉。   此外乌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悔孺,开始尝试电商销售模式守筷丁。薄亚铭认为涉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荚苹,因为中国市场的客户已经变化急激秒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的期拌死,现在有很多人都用手机去买东西芍谷,这是市场发展的趋势浦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娄涵软,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轰诫,即用户车主首付车款后晤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司愁摩,到整个租期满了以后宦,这辆车的物权就归给该车主触烹,该模式类似于分期购买萍。   薄亚铭说鸿骑滤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漏宏躲,但是在中国市场还是刚刚起步疙哺,有一些量产车会采用这样的方式做瘦锤蠕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耿。他还表示敬谐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撂侧,其实反响真的是挺不错的氢券。尤其是北京缄、上海这样的限牌城市钱脑。通过租赁的形式斥旅,牌照将打包在租赁费用里面咸秦卞。当车主买到车冒冉慑,即启动融资租赁手续芳,拿到车辆牌照猛,不用为没有牌照而担心镜。如果是企业车主麻散,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卯半,是非常划算的乐。”目前飞胜羔,该项目仍处于试水阶段构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌陋刷:李芳" "新能源的发展笑响,是大势所趋仑陇洞,但具体方向努担谭,也扑朔迷离梆炕恢。    电动车会成为未来的主流吗肝垃必?现今的新能源汽车产业健康吗届圃?什么样的新能源政策更适合我国国情技圣篙?    2016年9月2日纪洛,在2016泰达汽车论坛上橇凤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访少,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”信孔,他认为端冉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伦奈达,恐怕不可持续粒仿撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外课,何光远认为爽缺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彻筛苗,这位87岁的老人谈起汽车工业妨瞥慌,依然有些动情傲并趟。谈到电动车发展分,他认为泌韩厢,把电动车归为新能源汽车是不合适的敬边。因为曝,第一硅掇,电不是新能源开落辑,第二必,电动车也不是新东西椽时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昆,电动车诞生在1834年财,是英国人罗伯特·安德森发明的兄勿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年核粹寞。    何光远认为矢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”发茫奖,不科学搜箱愁,应该给它正名逆,就叫“电动车”凉翻,或者是纯电动车搞。何光远认为拘,电动车国家政策的支持力度非常高宽书,所以它现在发展比较快睡策,去年生产了30多万台毕焚,但它还是有很大的局限性活。首先隧题,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钎,可以长途旅行使用膘记饺。即使快充也得半小时以后姑舒,但是经车箍屏眩快充的话稀形票,这个电池的寿命也会减少污,慢充就需要几个小时夹身,充电的时间很长垫。另外祈,行驶的里程很短寐缅,有一百几十公力就了不得了鹅倡,就是很好的电动车了核镜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武,我认为不可能持续但高虫。”何光远说修,很多企业是因为补贴才做电动车花,事实上眯宦,内燃机节能潜力还非常大矾柒,缸内直喷技术话试擦、柴油机的高压共轨技术哼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捶,因此付雄戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帛财糯,不能被动揖臁,节能是最大的减排铆可。    甲醇车大有前途    现在沟乓浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战构,因此离,各国都在研究替代能源与新能源汽车犁截。美国薄完、欧洲蕾、日本翻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鼓啥,但因为资源禀赋不同界,所以技术路线也有所不同裂撩醛。    何光远介绍说稿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溜泥,在某种意义上讲赎掸圣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量词,虽然同为乙醇犯啊联,但着眼点不同;日本缺乏资源邓,自身资源利用问题不突出敲烹斤,因此堕旁肉,把提高汽车燃油经济性作为首押Ц舷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丁撼理,日本也在搞甲醇的研究讳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰岁颅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袄平汝。    在能源凸、交通坡、环境期迷官、经济四位一体的框架之下稻效泌,中国又该如何考虑替代能源的问题秋赶?    一直以来赖袖菜,煤炭是我国的主体能源排孰抛,占我国能源消费总量的66%至70%麓。何光远认为修目裙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狙蹈。推进我国能源生产和消费革命墒笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿超。而在煤炭发电供热的同时扮肯蔚,可以产出甲醇每,可以为内燃机提供燃料潞壳唬,所以涕皇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乘、高效利用是紧密联系的澎净芯。    此前编,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逻桃,这4个省基本上就是产煤大省笨美、山西稠澜棵、陕西糙汹分、甘肃芯壁、贵州笑、上海市青芒。现在规模最大的是山西僚、贵州田康东,其次是陕西亨疥烹。    何光远介绍说侍哨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慨巾急,车都经过天津检测中心检测缴,上了公告哼普胜,经济性也是最好的疙喝。“我去看了加注站交惹施,M100甲醇100%烧甲醇埔答,2.2元/升擅,现在已经降到1.7元/升了芦。一个半甲醇就可以代替一个汽油梁。所以说戌迟乡,甲醇还是很有希望的郎男伴。”    今年3月份献剑,工信部渴疯叛、科技部外灌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤伸胖,验收的专家组由何光远担任组长去验收对拴。何光远透露说倘,山西验收以后艇汐扒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈铺雷,开会以后形成了正式的报告吻匠浇。现在晤凛,在各个部门已经会签完了檬档充,在等高层领导做最后批示祁黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧湘褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐暑潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试多,力邀政府店搜、行业粹、企业响肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐蹭,寻求产业发展有效途径纬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沥时。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诞盎颠、先生们藏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妥。今天肠猜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淀啪铃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔净啼,解决大家的疑惑靶,为什么要改革涣挪得?现在存在什么样的问题良?第二哇晨,改革改了什么刀泼佛?主要内容吃耍、实施步骤淘竟荒、目标年疗、原则竿畅、政策选择等等咸蠕龟。第三锌湘凡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖殴,改革试点取得了哪些成效乳界该,用一些数据和大家进行汇报勃鞠。第四烙乔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誊龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸥法,从国际上来看潜,自上世纪不管是美国纤蕾、欧洲捞楔、澳洲还是近邻日本适、韩国朵锌诚、台湾等等杯矗搓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮书叹,至于费率为什么要管制舜沏娄?为什么要放开省躬?这个也可以做一篇大的题目陡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挤偿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帘栏藤,逐步地向由保险公司自主制定转化人泄,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼻饺剑、什么样的车保费低丢咀土,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邓。   但是嘿炒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筹被疾,还不能叫现在完成时搬誓。比如说美国若干个州磕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妨麓湾,因为不同的政策取向有各自的利弊炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程墩凸速。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜗裤提,改革前和改革后活,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化父寂、复杂化敢嚷,定价更趋精细化料,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匆侥诺。在澳洲一些国家抚,改革前超额承保利润改革之后就消失了崔何尝。对于我国来说踏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淑,从2011年开始社会或者舆论缄吕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求具侣琳,行业本身也长期苦于在低水平仇略拦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱矛。另外危峭染,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彩蜗私,在这些方方面面力量推动下戚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拢狈。   在改革之前是什么状况差?简单跟大家介绍一下蹿零荒。从人民银行管理保险行业开始添才,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力,在保监会接手车险市场之后强我,也是保监会统颁条款费率绵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朵柑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荣蕉,整个行业亏损亢、消费者投诉也比较多揪哪,所以到了2006年的时候价氏彭,这个改革又走了一个相对回头的道路娃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镰夸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝铃,比如说行业比较统一钵门扣,消费者认为条款费率比较容易理解嗣达,恶性竞争的风险得到一定遏制媚踞触,但是负面作用大家可以看到净栖,一个是条款法律风险很大配竣,不能适时的随着道路交通环境燎壬稗、司法环境娜摩顺、社会经济生活环境的变化适时进行调整锑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慈、无保不赔顺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坟。   第二吮拒梯,在监管方面定位也不清晰景。对于一个自主经营仕踢、自负盈亏的保险企业腔肆,没有条款费率嗣烫景,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赔额,改革发展没有动力翰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫩肉完,所以整个行业是在一种规那梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撮。   在2011年烩、2012年前后经过评估靠、反复的讨论孰,其实当时市场上两种声音都很大补蜂抵,一种认为行业就是应该统一规范标准化讥纠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酞稗赏。经过反复的评估和权衡溪嵌群,也是在十八届三中全会的指导下磐恼涧,改革的方向目标原则最终得以确立纤妨叼,这是在当时发布的两个文件凉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠匡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谭撤,比如说要提升行业的发展和服务水平拖,使价格更加合理啊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唇、保障范围玩、服务都有一些诟卜E晗帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标然。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袭。第一个是维护投保人保险的合法利益撬领。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浚。第三个原则是稳步审慎推进讹燃故,根据一系列的国际比较研究蹦踞,大家还是从中得到一定的经验和教训扁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芦垄寒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚。所以卫,最后选择的改革途径不是一步到位酿屋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喀,它只是在长期的甚至六年爆粒、八年稗码、十年的改革市场当中呈现出的一种状态份,这是改革的一个总体思路小鼻玛,从条款蚀瓮、费率另始绿、监管三个方面这是一个简单的概括酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字篡颈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑,双方义务关系是怎样的标准化流程光肖判。   除了行业示范条款之外顷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充麻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验收瞄,不管是欧美还是台湾扫、日本田嗜冈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剂杯怖、百花齐放的状态辉,因为每个合同涉及几千个字辰胜秒,实际上浓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系其搅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夹。   在费率方面分成两个部分挽磺费,一个是行业的保费水平惦傅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱尽,对于汽车来说窘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笨寞。所以在整个行业层面建立车险信息平台萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据铅娟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏、科学的定价的参考鄙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动对陷艰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饲钎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肺喘荷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁。在行业基准保费方面拜褐波,行业协会做了以下工作登豪监,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穷脑,在这个层面薄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拳雷烦,其实是相当的弱破,这么多年来的承保标的韦浇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弦泛副、编码实际上都是不统一的桑集傅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棺谩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码百菊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库查,这个数据库目前正在申请国家标准姓娇饰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靠充授,对每一款车归集了二十多个基本的字段篡茨兴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溺盗熄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撤隶,给消费者购车提供了一定的参考呸睫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈两道沤。   在行业提供费率参考的基础上瓜官加,保险公司它是怎么定价的宦?现在也是大家很关心的一个问题逃呻菇,为什么有的车费率高开贿、有的车费率低炼,为什么今年高明年低兼蛙劲?在不同的分类当中有一些差异蹿碱褂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子础经,分成从人因子和从车因子两大部分姐秃,每一类因子当中又有若干个维度限饥材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并、风险定价能力戒郝、风险管理能力自主制定的疙凭。   比如说禽妊柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戊、他的生活方式氖欺娃、他的信用程度等等夺送卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险局肝,它的安全性疾屎僳、可维修性等等悼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险味嚏铣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掇。   国际比较先进的保险公司你庙,他们通常采用的定价因子琼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奔,这个差异可能我们现在还难以接受庭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仍儡校。   总的来说居全钡,保险它产生和发展的基础是数字法则辉,在大数据的发展背景下惠荚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歌。   前端越放开后端管的越紧玛府来,如果费率市场化以后还凑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争李刊、整体亏损的这么一个状态畴扛迟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施性李。   实施步骤闷悉逝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的模。到今年6月30号为止伯,第一阶段的改革基本完成了杜刻麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便娥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玲,不同的索赔历史对应不同的费率嘛,不同的车型对应不同的费率棘古唱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卤肩,这也是改革的目标无,首先是平稳过渡探。   下一步佰份磁,费率科学化慕恰农、精准化徽枪、精细化程度会逐步的加深揣喷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侮绘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愤困,经过一年的改革试点淮枯,消费者从全国范围来看戮火,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冯富,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的导橡,对于高风险娜蛋挂、高出险的消费者弧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诬龚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率告、道路交通安全水平都得到一定的提高汇。   从行业的整体情况来看纹帛考,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粉蠕扳,增速营改增以前是11个点氓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思,仍然是持续稳定增长尘,这一增长是在保障范围扩大读骗、车均保费下降的基础上实现的热,车险行业的承保效益基本保持稳定伎盯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘲借擂,两个点的承保微利匠。   在保险行业层面来看门邵,公司的定价水平厘晚、服务能力在稳步提升的汉嗽。外部正效应也比较明显搏净幂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点化烹荷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谴亥桨,大家开车上路更审慎了赔,小额案件在索赔的时候可能更理性了冷讥。   下一步工作犊列。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外警,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吵闻舅,也就是说除了违法犯罪不赔侥秒,除了不可保风险不赔含,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炔嘛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围村扫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剁厕寸、不同的投保人咸、不同的车型价格的差异会越来越大苯浦叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莽汞诧,更好地提升保险公司的核心竞争力痉,也更好地促进道路交通安全乳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膝枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帮哎棚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦邻省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖达撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢,力邀政府镶蓝苍、行业窟、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮馁,寻求产业发展有效途径岔蚊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悼删。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潘茫。第一僻,SUV这几年是高速增长逢,我们做一个判断武酸,这个高速增长就要成为历史了极,往后没有这么快了季叮户,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点母级,份额还会提高鼓。第二险忍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势息酬,就是份额和价位双提升渡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化股吞,之前是低价位提升份额宪夯,这次是价位在提升磁靖填、份额也在提升寒惺。而且我们判断还具有可持续性戎祷。第三犊,汽车厂商将会由过去的桔汇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惺、弱者更弱抬芍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖。在此主要介绍前两个俱抗,因为时间比较短祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拘拦肺。从图中可以看到光甭思,从2007年开始写亮,SUV进到了一个高速增长的阶段廷菩崔,连续九年年均增长率达到46%海亨施,今年前七个月也比较快淑届,增长38.6%怜肪琴。此外肛钠,市场份额在迅速提升唉,今年1-7月份市场份额达到40%嚼第,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朗,过去几年每年4个百分点斜坦倡,去年涨了8个百分点雹显,今年1-7月份又长了4个百分点块,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗,SUV全面热炒袄,豪华车力彭敛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婆授,下一步还有空间脱宝烧。从这张图可以看出表隆,一般的合资品牌仁害,SUV比重还偏低旱魏杭,豪华车和自主比较高柿范,不同级别里面SUV占比较高辞班,不同价位车里SUV比重也很高导肆,还有一线腊凌、二线焦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舜讼凡,不过一二三线的比重是去年的数据墒闷,今年前七个月是四十了拔窍曙,今年没有注册数据可以看得出来农承涕。   但是拼,我们说这些年汹师,suv领域基本没有在空白市场苇剖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衫,需求就会出现放缓的趋势抡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皇,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妊急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亩雄。相对于去年鞠屎配,虽然今年全年涨了5个点动沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厢仑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眉衬。   但是狼敖,我们说还有增长的空间妒仇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媳法,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭你敬,大家可以看得出来驮酒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家首枪位,大约在20%左右侵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牟惊室、加拿大盲轮、俄罗斯这些国家蜕琴。这些国家总的来看是地广人虾市取,SUV占比比较高晴晦,人口密度比较高的SUV占比比较低戌,但是也不完全成立芒揣,韩国人口密度也很高但是SUV很高吗恨奖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孟,这不完全成立侗啤坎,这两类国家的情况是存在的胺呐桨。   如果跟美国相比倡分携,美国是把皮卡不作为乘用车崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吐,与宽口径比还有11个百分点迷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袭挥,五十多不一定是峰值点粳温。   另外捷惊,欧洲这几个国家炭晨憨,虽然SUV占比低遂赣到,但是比重也在提升内帘箍,从8%涨到25%帽腾剔,SUV的热潮是全球性的程。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦缕,美国乾、加拿大这些SUV占比高的国家瘟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扫谴,大部分来讲可以占到40%左右扛清纯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诚茧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稻戒,欧洲这些国家就是两类疗,我国应该是随着美国酗杉、加拿大禾、欧洲这个情况队,因为我们已经占到40%的份额了矫,如果按这个去计算汐湍,中国的三厢轿车是48.4%沧蕾甸,还应该有十个百分点的下降空间垄汝,下降去给谁涝柏蓖?基本上是SUV却蚂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靖妓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升了,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫始康,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣孝,这就是我们对SUV的一个基本判断吃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甘妓矮,就是份额和价位双提升辣情称,这是非常不容易出现的一个现象坪喇,如果把它拉得更长一点看波炒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拼,2000-2010年连续提高了涵形,最近这几年不太好吮幢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升度糕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低色瞧汲,2004年卡谜幂、2008年坎高、2011年另鳖钱、2014年挡,其他年份至少是相等的默,大部分年份是比它高卧慕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盒簿层。   现在一个更积极的情况来看煞咸皖,就是我们的份额在提高累使粒,如果以总体的市场为100的话司,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焙朗南,如果以生产量为一百的话斥,我们的自主品牌已经占到了35%舜肚,其中提高最快的就是SUV耍露,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恰界,它占到了一半以上的份额喀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驰到桓,以轿车为一百扑拍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弦口坷,连续几年都在下降镰蕾,轿车竞争力在下降吴戳。但是自主品牌总体上的份额在提高昆断。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吃剃签,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车价摹,这个销量在提升吞促,低价位的车销量在下降侈胆市,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长类速卞,增长最多的就在这个5-15万区间检瘁筋。以自主品牌自身为一百的话撩茶骇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赊侩,现在只降到了3.4%磁捎,而5-8万的车这几年也在下降微病寺,增长最快的8-10万的车和10-15万的随,这两个价位上涨的是非常的快墩翔遁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椭充,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龟蹿,自主品牌的车价格明显在向上走徊,这是一个积极的变化蔬。   另外辆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边戊蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伐缅, 10-15万区间苹,自主品牌在里面也占到了28%暴,这个变化是很积极的匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的觅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋彭迪,最高峰是2013年213万孪恨,去年降到164万桃厘谅,但是SUV在迅速地扩张瀑,大家看这个SUV的比重舷,原来是二十多万辆糯帕恰,去年到150多万辆刮葛,右边这个图是10-15万醒,更是靠SUV在拉动的吞腿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曝,这是一个非常大的积极变化欢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇憨,这是GDTop的一个调查数据孝希,这个一百辆车出的事故故障率感鸥狗,自主品牌在2003年有四百多个事故规陈词,合资品牌现在也在下降患守泰,这两个差距正在缩星掏椎Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的般让。   从产品的角度也可以感觉到松吓丰,最近我们的一些新产品像奇瑞噶梳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价花,这就是一个积极的变化娥慈据,这就预示着我们未来具有可持续性横堪。而且可以看出褂凹,如果以前二十名产品排名算的话兰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3康颁愁,一个长城C30一年卖了15万辆左右弥咖,前二十名里面我们有两个橡颠。2013年更少一点缸侍弥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耸捕,前十个里面已经有四个是自主品牌的爱榔陵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面便省侍。   这几个发展量比较大的企业撼按狼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阔暴,这也是积极变化锭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娥被贺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚欢泻怼,国际市场南美洲徽苦睬、亚洲板、东欧爽虱腾、非洲是迅速扩张的市晨浊岬琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力距,我们产品出口大国全是这些国家熊然腊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄,跟我们购买力差不多讳乖弘,人口加在一起12亿莽年都,跟中国市场差不多乡恋,换句话说中国市场去年卖了630万辆陵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨占獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搞辆扒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稀蚕父,传统汽车大有希望穷娃,至少应该平等地分配国家的力量莽盘嘉,在传统车和新能源寒泄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦爽,力量投的也太重腥矮,下一步要对传统汽车给予足够重视倍,它完全有希望获得好的发展侠劫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貉,以前是高速洗行,未来是中速护,它要抢别人的份额甲。最近两年这个数据可以看一下湘膳撂,自主SUV缎垢,连续几年50%-60%的增长患稼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长发拓,这就说明这种竞争关系在发生变化到恳,这是一个热。   第三个观点我们就一句话带过了袭,汽车厂商的格局要发生变化稿射,过去是大家共同进步来络阂、共同分享发展成果窜,因为有年均30%多的增速市,最近几年速度已经降了年均降到11%了疚,未来还要下降茫,大概8%左右或者稍微高一点坎前虐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殴帆逞。另外合资内部也会竞争堵耍,自主内部还要竞争膝毫辑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桑,大众占到33%龄,最高占到38%崔纺,就是中国销量占到全球销量痕隙,宝马恕、现代伐、PSA都占到了20%随全攀,通用15.9%脸,如果把它的微车也加上超过25%纳琅查,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霖列,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铰谐络,要么是维持全球地位通用犊接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寂可桅,大家对中国市场都高度重视亥膘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额督雾,我的速度要比别人的速度高懦晶,所以竞争更激烈幸梳黎、自主更不用说了傻胜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徊拨,大家都给予很高的期望窜,未来我们说竞争会非常的激烈梧庭,而速度又会下来希碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样茧交,以前叫分享位措,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戮藏皮、弱者更弱卿隘,十四五就会出现兼并重组湍,如果我们放开让更多的企业进来骂蹄,我觉得这个可能局面会更快爬犀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年誓丝汝,最多明年还有一年谩猎田,但是它的速度比平均速度还是快一点耗拒,自主品牌大有希望隘句瓣,我说的是传统自主品牌钞,传统汽车还不是新能源汽车婆楷,另外格局会发生大的变化标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含拿囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠宋雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿,力邀政府畔匪忻、行业迁、企业寞郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝俱瞥,寻求产业发展有效途径渭酮朽。   以下为福田汽车集团副总裁堡辖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉耐烁。 福田汽车集团副总裁啼矮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络桃皑、各位来宾笛、女士们垂肺喝、先生们温慷僻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛割谰,能够跟同行献海闷、专家做一个交流学习赡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浪。从全球战略的视野来看家返鬼,乘用车的全球化特征更加明显冉习,很多轿车的平台会在全球市场销售律,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喇。举个例子嗜,如皮卡特塘,在北美皮卡占整车比重是很高的改间,但是在中国性,在欧洲孤,皮卡的量就很小揭。另外又如轻卡洼,现在它的亚洲化特征会比较明显咎绒瞬。还有重卡勘囤围,在欧洲都是偏平头的侍浩删,北美则都是偏长头的砰炽。所以商用车行业的区域特征很明显吝犯抬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂点鞍。而在中国市趁妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主版拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴脸诹獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凑簧,2010年达到了一个峰值429万辆捕懒硕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娜,去年是345万辆膝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈绕县。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窟,主要的原因就是因为重化工行业撵,如煤炭歉岁乘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化不。另外整个物流行业的效率在提升耪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模患拖。   随着市场竞争的加剧输,行业整合也在加速坷劣培,份额由2010年的44%提高到2015年53%首,再看一下今年商用车的情况排,今年一到七月份销量略微增长废配,整个商用车行业增长2.4%激忱,我们判断是过了低谷铝两,所以下一步会有微幅增长型。2.4%其中主要是载货车贡献的獭,同比增长4.8%锯看练,客车受微面的下滑蕊,导致载客车下降了10个点篙故。   关于未来的商用车市撑取,我想从四个维度分享一下我们的判断蜕。   第一是从宏观经济层面镭订譬,从金融危机以后毁撂,全球市场增长的趋势是慢下来的讽,乘用车商用车的比例现在基本上在8型硼:2鄙尉,但是进入“十三五”之后我们判断停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叫贬末,商用车因为是物流工具的企业颇岗悍,未来会有所好转分攘才,但变化不会很大箱。   从技术层面来看清窝抵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浇,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称抗猓快的戚。   未来的商用技术主要围绕着智能化劣、网联化临笔腥、电动化小膊旅、环保化来追求汽车的高效摩酿裸、绿色妓、互联和安全途。   另外从中国的政策法规来看咸畴办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浮,从客户需求来看辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沪,推动了中国新能源车的高速发展氦抢轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疾馅,同比增长102%巍瓶微,其中纯电动客车3万辆鞭祟,同比增长176%颧啦档。未来在城市公交以及城市物流灿婪、环卫等方面陶我,电动车还会有一个高速发展信。   下面分享一下福田在科技创新救超、转型方面的一些经验和做法侍冠。   在商用车2010年达到高点之后橇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变期趟,加快掌握自主研发的核心竞争力效。通过五年的发展来看衫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哥。福田汽车目前的研发体系是两级稀,一级是福田集团的研究总院计镀口,另外因为商用车和乘用车有很大的差异么斗辩,曹博士也说患,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬微错,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心台,是一个二级研发体系髓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涧、整车的集成以及母帜肭常块开发和整车测试的三大核心能力案嗓曹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撮胯善、康明斯等等合作单位进行深度合作男、改变和创新羌外谭,推动整车的技术进步闷九丹。   在转型方面抬,我们这几年主要围绕着几个方面薪。   第一是产品低端往高端转型咯舵,在“十二五”初物扰踞,我们的高端产品占比不到20%豪亭,我们到今年年底高端产品能达到70%然鸥。   第二就是从国内往国外转型降黄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唬贤赎。我们连续四年商用车的出口保持领先酸涝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姜免努。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吨违,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘿,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹊倍,我们在属地产业化方面做了大量的工作婪擅费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设死梦荒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厕。   另一个就是从制造往服务的转型北洼擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窖舜售,在“十二五”期间甲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淳般翻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酮唤轮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子来泊含。福田康明斯通过这几年的培育镐欣,不管是从业务的规模尝爆较、收入孙碍、利润现在都发展得非沉は啵好啸,另一个他也对我们福田汽车的整车狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非承泻剑好的支持倦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俺付滇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揭耪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3觅秸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抒。可以说尽管卡车的量比较邢寻馈,但因为排放比较高吞定旅,另外一个因为运营的里程和时间比较长介奥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懈潮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍府蛙咕,实际上物流的效率还是比较低的呸涂。基于这一判断姑殿廓,我们提出了一个“超级卡车”的项目懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捞透匙,通过这种材料的智能化嘘垛、材料的纯电动钎健惧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍射加、环保势珐、节能的飘死、高效蔚布、安全奔料、智能的超级卡车乘欧胶。我们的目标是要实现降油耗30%乘骇,降排放30%熔,整个货运效率提升70%橡。   另外是关于福田汽车的车联网技术版泄暴,我在福田分管车联网业务驮葡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喇伍邵,因为乘用车是一个消费品费换,买车和用车的基本上是一个人彼膘蹬,而现在主要是用来出行的邻糙馈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控题,但是商用车不一样抬烩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黎谁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭跑芥,驾驶行为各方面的安全撮潞仕,另一个就是乘用车是一个地域性的车献恕巍,不像商用车需要全国跑港,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讹,过两天跑到海南去了嗽欠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗。还有商用车的故障率线廷钮,因为它的工况复杂都既,商用车一般具有轻载羌、标载和超载藉牟拦,但是对轿车一般不存在这个问题驼豁糯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峨肯凰。所以通过车联网对车进行故障预警肋北、排除以及程序优化等方面奶氓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩掳挂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理募狠昆,建立与客户的互联互通肪摊,为客户提供增值性服务谋绥林,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕搂、服务商和供应商产品质量和服务的水平钉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划告哪。大家很清楚峦,围绕着工业战略漓,德国提出工业4.0缮硕,美国也工业互联网舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔、英国的2050战略泪统,中国也提出了中国制造2025抢,福田汽车结合自身的一些现状墒棉委,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纹吝的。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒋琳瓦、企业与企业瘦倦、企业与产品哎、企业与客户的互联互通怀誊钨。“五智能”就是商业智能杆、智能管理崇嗡、智能汽车查叔泛、智能工厂甫、智能制造寥乾沉。时间关系瓶抹矾,不再进一步叙述碍朝鸵。   目前炮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期似瞳陀。福田汽车愿和大家一道络,通力合作困性沉,整合资源纯粗攘,协同发展颅,共同推动中国品牌的加速崛起鬼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徊街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩飘党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层哩,力邀政府寒瞥、行业恨丘哀、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报抒,寻求产业发展有效途径店团科。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员串撬省、舍弗勒集团副CEO敬磐倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎粕退、驰骋未来》的演讲实录灸顷拾。 舍弗勒集团执行董事会成员墩赐茂、舍弗勒集团副CEO潮季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沸鞍、女士们狄娶宿、先生们矫菇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抨锋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略是,我们的愿景颊酬局,是如何来推动我们未来的出行和移动久体屋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彩暮蜕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景防,我们是一家领先的技术公司违估,在全球都有我们的足迹插括,我们一直致力于移动抄谜惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骑疙卉。   舍弗勒一直致力于创新杏,也可以说我们成功的因素是质量侈茸、技术和创新革荚添。我们在制造业方面有很强的实力概檬,在系统研发方面投入非常大募尺浦。我们创造了一流的工艺和技术锑恳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纽吹袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唬非蓟。   就像很多其他的技术企业一样拦式漓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粳朵。第一是环境友好型的驱动颊师贤,第二是城市交通蛾,第三是城际交通哄壤叉,第四是能源链扮吕。比如说大家可以看到美肉腑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彤珊禽,人口结构变化非橙快仍幸愧,老龄化社会已经展现在我们面前先瘦邢,技术变得日趋复杂淑埃伴,数字化技术的利用领域不断的扩大萝赁,我们需要找到更好的方法来彼此了解赫醋传,这样的话才可以与合作伙伴一起合作籍。数字化是一个关键侩侥戏,另外就是环境方面垃帘、可再生能源还有资源的可用性护,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金掀,资源的短缺也是我们要去关注的醒。   再看一下经济的趋势疾脆,我们现在处于一个全球村谱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫胜骂,这些是不一样的俩嘎既。另外就是可负担性的问题曹释,我们要为客户带来更多的价值虎惨柔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题每刻,这些都是我们要去关注关心的绅。   我们来看一下未来的战略及,主要涉及到四个窗口公不康。   第一是产品本身奈汕琉,我觉得对于汽车产业泉,对于机械制造产业来说都是非常关键的痴。在这个领域/行业哗凡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湾露,要减少对环境的污染蓬碌玩。   第二是当我们制造产品的时候瓜觅水,或者制造产品元器件的时候备,要关注它的功能膳莲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘫辆、城市的交通昏幸,对于汽车以及对于我们的供应商晦尘,可以为汽车产业提供什么样的元器件仍图浅,这些都是我们要去考虑的段拳。   第三是城际的交通橡,涉及到比如说航空稍汐、高速铁路的一些竞争康娥。   第四是能源链的问题甲孺忱,我们有什么样的能源是可以使用的挞腐秦,我们将来的交通工具运用什么样的能源目,这些都需要我们考虑扭觅。   看一下将来的动力总成柬变。我想给大家传递一个重要的信息惜,在接下来十五年时间里隘廖课,从全球来看轨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溅慌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分零蛾酮。   但是现在也有一个趋势发展得非橙欤快四,来自大众和奥迪的这些厂家鲸粕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肆。到2025年虚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厘蝗狭,也就是200到300万辆的纯电动汽车铆蒲限,所以到2030年可能会是一种不同的情况镣猎怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逝靛冯。我们还需要让它更加有效一些古,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宏,还有电池或者是燃料电池等等叉埃,这些都会占据越来越多的份额疏锰。对于我们汽车产业来说非常重要玖动垢,对于政府来说也是非常重要的伟祥棉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辈浦届,比如汽油嘲蛾锹,还需要考虑其他的一些燃料东溯钙,或者是人造的燃料等等倘,需要考虑更多类型的燃料梆伙献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妓腑隆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距妒禄,包括48伏的解决方案魄,它主要是对手动传动系统的电动化乾斑。我们需要首先实现这部分的电气化碧伤。另外我们也需要对离合器实现电气化狮吝僚,也由于推出电子离合器檬。另外我们还需要进一步提高效率帕勤。也就是要进一步推出我们的混合动力陌蟹韪穑块48伏系统疽费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Τ臼桑块的解决方案肥辣搐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案室,针对高压的电桥驱动解决方案唤吻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驮潘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统食巴,以对其进行电气化处理股。如果将来我们有纯电动汽车的话鸿,它的电气化程度会越来越高阔懈比。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貌溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓉辩豪,因此我们需要进行标准化久慧,标准化是第一步呈龄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吉蹬盘,或者说是一些部分的丘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庇赎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求光疟陈。我们也需要减少车辆的整体的质量揪,主要是成本方面是一个重要原因诺。如果需要建一个标准的话趴,我们就需要有更好的一个平台鹊腑纯,也就是说我们需要基于标准的平台饶皇纺,或者基于标准的谋菲啵块进行我们的汽车制造憋纺燃。   我们需要全球的平台化解决方案棋士耗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坪。关于动力总成方面惋笑枢,它的变速箱是最关键的一个部分配。我们刚才提到一方面是包括内燃机漠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戈摊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骇。   接下来看一下我们的重点产品镐寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摄度内,我们为中国带来了什么样的解决方案添?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攻得,我们推出了高压P2混合动力钠愦溃块芦卷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辅苍,我们希望能够改变它的一个变速器剃苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藉。   通过这样的一个标准的穆粒块化设计颓花,它可以适用于各种变速箱之间的转变惠块。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昆垦,我们的这种创新型P2的混合动力穆焉灸伲块可以帮助实现不同程度的混动功能还。实际上欠铺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚼陇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喀。这是第一个解决方案圭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牧苦,它叫做高压P4电桥的解决方案坦戎,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹭嗣抬。它具有高功率密度倡,可以适用于不同的车型辩芬,非常容易打包进行个性化设计仇华晶。也可以用于新能源的生产溶徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产申。它可以让我们更好地使用内燃机冲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薯涟,这是我们两到三年前开发出来的谰胁。也是考虑到了中国排量的需求环,或者是新能源车辆的需求坍葡弦。针对这样的一个需求捕牛频,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抱灭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晤千瓣,我们中国团队也为此作出了很大的努力钙惰,这个发动机是专门针对中国市场推出的娃频掀。   另外就是在变速箱方面屋斑,我们也推出了一个新的解决方案抽,是集成干式离合器的DCT变速箱滴略竣,机电一体化离合器和齿轮执行机构灭剿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的几,对于工程师来说呛,我们都是非常理性的扣氦,但是有的时候我们需要具备一定的感情辩帆砂。对于我们的汽车技术来说拔,我们一方面需要理性埔辑斑,另一方面也需要激情吼佩钱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痢捷。针对方程式1的赛车湘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鬼龋朵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脊蜗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势促。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮份庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既兜抬,力邀政府划肆构、行业煽派矫、企业颗伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其餐绥,寻求产业发展有效途径券凯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湘、副总经理 吴松发言实录斡蟹卞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事场扮领、副总经理吴松   尊敬的何部长叉秆、朱总欺,各位嘉宾身俊迹、各位朋友勉,女士们辩、先生们缚蹦,大家上午好晃设靛。很荣幸参加这次论坛抵戒患,我上次参加此论坛还是2011年爸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滦继,那时候传褀刚刚才有这个名字砍,传褀的保有量不到一万台跑瓜锣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貉扁,这给了我们很大的信心和鼓舞伺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持全。传褀一直也在努力暗爆斗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伞,年均复合增长达到80%蓉稼。目前市场保有量达到65万辆寿络庇,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓圣磐。   明星车型GS4持续供不应求擂地怂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数对,而且GS8与GA8同一平台从,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到场诗聚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿,对自主品牌的支持捣始犯,关键的还是坐坷靠铰,关键的是感受颂澈,关键的是多提意见驹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簧叔哼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创稿步。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翅。我做自主刚刚回集团守,将近9年半的时间侈鳖,从不愿意干到喜欢干讳平渺,到对自主品牌依依不舍曹栓,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事撇停些。所以这在这里借这个机会散,感谢在座的我们各位嘉宾暖、各位媒体的支持晾迪,也感谢传褀团队的支持逗愁绊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猴头,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醛。   我的发言主题是构造改革创新驱动儡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶。一个方面汽车产业发展形势分析藩雇忍,前面讲了很多了玲梁,我就不多讲宏倾。   一个态势是稳步增长款藩,但是全球增势放缓碘臣剧。中国汽车产业发展仍然有空间沃讲,仍将会领跑全球汽车势遂塑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拨,中重型商用车达到400万台兜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剖。中国汽车销量将达到3140万台辉构,我预计可能还会再多凄艰,关键是结构看你怎么改赴?如果要参与全球竞争剑榷米,那重要可能生产量还会增长茶窗赣,复合增长率将达到4%哪滔容。   第二个特点汞哀,优秀自主品牌加速成长熄粱故,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化遂,中国品牌迅速崛起茎颊炕,优秀自主品牌加速成长熬。关键是要产生优秀中国品牌构稻,不管是哪一个企业茶,在现在这个环境下蛇襄邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐,还有我们何部长搅揣,这么一批老的汽车界的前辈丁刹,到了这个会场又在用行动来支持翟捂灿。大家和我们媒体各个方面的朋友系铃茅,大家坐一坐憨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寐,差别在哪里洼固盒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熄凯奇。关键是中国人要团结玛厕,不要互相贬低崔堑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缔妈霸,抓一到几个码,不要想象太多玫斡奖,我们从来不怕想象俱赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闻窝馁,坚定方向悲片疯。   那么数据也说明一切孩,2015年很多中国汽车加速发展兴彻,行业整体增长率为7.3%的情况下怜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%考,相比去年又增长了1.2%百分点馆。而且自主品牌抓住了很好的契机奇,在SUV里面我们是防守的苫嫂,是中国品牌先站住位置习商,合资品牌再进攻揩菱,再加上周围的环境变化猾道,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瑟,占据主导狡耪骋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刮浦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人损。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙痢,统治了我们的各个方面缮汞仿。我们展开进攻是非常艰难驮脱,但不是说不可作为馅酬,要选择时机逢。我们要在中高端里面取得突破勾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变碴贤,这是韩国人讲的仁信,不是我讲的仑。他们说桔写痉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤妨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貌据,如果不选择是对自己的不自信摄卞,这个不能靠强求旦呵购,靠品质模洛酒、技术骇拎、新能救版垦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品提讼惯。   第三个钞皋疚,汽车消费升级和资源制约雄辫鸵,也迫使汽车产业需要供给侧改革爬肖书。不但要有好的产品剑伪拢,而且还要有低的成本唇蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害女。在汽车需求方面当骄弓,80挛囤架、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亨,个性化枯氢磊、智能化秃等堡、体验化等方面的需求还在不断地上升董垮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鬼蜂。不管怎么变化垮,满足顾客的需求好辛,满足抓住市场的脉动队烁,这个是关键点哀。而且资源供给方面使飞,现在的人口红利逐步消失吮身戊,而汽车不是简单劳动嘎钝,是高技术情况下的技术劳动卉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裸畦,我到那些国家去考察过唬沉短,没有中国这样受过良好教育犬擞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃嫌,那不是每个地方都有的杠妹南。有的地方上午上班波,下午到时间钱一领就走了订彩腿。所以对一些合资品牌来讲傻廷,中国也还是蛮有魅力的皮,关键是要拿好东西出来阔弦,才能谈自主伎空老。   当然工资涨这是个客观事实藕航,2011年的时候4.1万成姑鼻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兄,这个不高的钞,还要涨台。农民工那么辛苦刺,给他一点钱算什么溯。但是钱从哪里来呜废懒?我在传褀亏损的时候同扭,工资涨得慢拣霞,但是想办法补贴骂泞陆。这几年别的都在减琶同,就是员工工资不减汀朽吭,但是效率要提高商敬,要杜绝不干活的人拿取腻,最后挣得钱多桃,干活的人还没有机会感鞍,有钱的人天天有时间去议论簿瓶孔,没钱的人在干活妒俯,这样大家积极性都没有了蔽薪舱。国企的弊端就是这个碱。   那么在监管方面汕魂,工信部刚才也说了嵌罐,我们的司长也说了耸玛疟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琉,在供给侧这个方面要下功夫董掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杀,作为五大发展理念之首贩父秤,当时这个报纸一播五大发展理念翁,那时候我还在乘用车昏素但,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去康邪,这十个字讥。为什么呢晃脐些?因为没有创新就没有一切结,没有协调就调动不了资源力,没有和谐的话皇牧,共享也很难夹,大家不愿意跟你干祟方辱,我是不相信英雄的迸隘,但是特定的时间会产生一点阑,还是要充分调动群众的精神繁,各个方面全方面的参与帆趴,企业的成功除了它的领导者的作用猛,更重要还是把员工的积极性调动起来极,人民群众才是创造历史的动力筛握筏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哺丢发,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案拜,需要我们从技术管理烯妓、营销疾、品牌靖补馁、产品港前耻、服务全方位展开创新鸽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橙笆孪,来推动中国品牌进入全球骗蜂,成为世界品牌邓拒。   第二暮寡澜,汽车产业供给侧改革方向与实现入奶多。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法判攻婪。   首先胚羚,在自主品牌方面烙猩鞘,我们是追求全球视野开展正向开发堤,坚持以我为主的构造核心扁恍禄,组织全球资源耐亨标,开放性自主研发模式妒,掌握核心的竞争力姐拟,获得了可持续发展能力午。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暖笨,我们的生产能力标准是35万械间,但是预计今年我们的销量会超过35万捕线射,有可能达到38万腔浑,当然如果制造组织再高一点疯昂丝,可能40万别挤,也还是有可能插痰,但是大家别报到40万啊驾病存。这是有体系郸刀,有制度保障的赔,有员工的全程的参与辈。一个别的企业的人到这里来看层眉释,他说你这个企业为什么增长这么快毁倘,没什么别的胃,员工的积极性调动起来了搔,他们说吝嘎螺,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎,因为人天天在干活的时候就会有理由傅培蛇,如果执着地做一件事情带有一点追求暑书,那就有远大的理想逞悔。   放眼全球塑瞳,在开发方面整合全球优势携记,实现研发的全球化本栏,人才全球化覆泄宏、配套全球化恋撑。依托国内的研发资源崇巢,充分利用国外的资源开展研发资源整合崩阜,打造企业自身的技术体系缝弧。我们用了将近五六年的时间巴,我们确立了G-CPMA跨平台募烤樱块化架构授保,我们第一代的产品是引进消化吸收估病潍,第二代产品已经完全进行了提升艇桐,但是没有否定第一代吠危嚷,掌握了数据链但,掌握了开发的流程团侩稠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陇悍。实现了一个平台可以开发六七款车型厕,实现了多个平台车间的相互有机关联派挪匹,实现了车型的变化多擞拟敢,开发上市快阿琉刮,质量易保障殊活难,低成本怖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奠境监。   第二个毛扩挞,坚持质量为先平,推出精品车型腹察耸,提升产品质量共谋勾,加快自主品牌产品开发笛豹,提高汽车供给侧水平极渡,推出符合时代的互联网化的产品校唬透。打造消费者喜爱的精品车型獭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湾呵骸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滦磋煽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疚坟。实际上汽车不管是新能源也好玩,产品的三大特点颗惮,一是颜值不好看别人不买颠,第二是品质统淬寒,没品质也等于没品牌末,天天出毛病心里不愉快库巢餐,第三是性价比瓷裸,就是靠成本镐。我们的员工不需要培训就知道品质芭硕显,因为好多从合资企业来犯捍,合资别的没培养够,就是对品质追求喉鹃恕,结果就是成本搞贵了款梧,把品质先过关乾骇,回头成本再来逐步下降搅骂簧。我们第一个解决的是品质秽蹋镀,第二个解决的是颜值价,第三才是考虑成本扩吞。成本邯,供应商的成本我控制不了导脑,如果今天在座还有供应商的话漏盆坍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澎排,还是有这个机会的孤。但是我建厂可以控制颗,我们内部的生产流程工艺充荚,我会重新再造墓,这个我投资减少了犁姐,今天也披露一下涡猜隧,我35万的规模最多可以干到60万巾卧。如果创造性一点可以干到65万疙瓦扮,总投资50个亿抚梯,含整车加发动机掣魄,这是内部数据撇节,来给自主品牌共享急茎冉。   包括一些模具加在20个亿挟借、70个亿秒,最后的结果我都不相信宠,实现平台化辫、公开化缸紊肌、可视化肋揽,让所有的东西全部依照规则阳光推进柔滔。现在我们的供应商也很满意胖,社会上也很满意毙。这就是在体系匡,在这些方面的作用力咸赂,防止一个部位一个零件芭肌,一个车就不同零件不同标准惧遁杉,那怎么做搔挝,永远做不了好车寝妓。这个要感谢合资养成的规矩怪。但是自主也会给你更大的动力毙瓜,动力是在研发官赋慧,其他方面再有作为搽。所以我们是国企的平台屑,民企的效率唇,合资的流程谋墩,这三句话就是这么个意思冉落。   第三个潜乘,坚持智能制造打造智慧工厂泰立。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坑,实现占地面积的有效节约辜距悉,我们的合资企业洼,广汽本田在推进第三期的时候邵,就是根据SSC这个原则疯。SSC的第一个S就是小型small示媚,即所有资源空间最小堑施、设备小型化;第二个S是简练simple浑夯,就是除去浪费绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑句,complete讼,以追求小匣悔、近刹械熟、短静、轻蓟际,最合适的自动化徊规、目牵块化衔。所以广汽本田第三工厂运用SSC班痢,它们的车间占地面积减少45.5%拾驴,投资减少26%氮,跟它的一二期比沤协遂,能源减少了29%筛淘,成本节约了21%电。   第四个坚持管理创新酚夺,开展构造改革徽超钮,主要就是我们广汽丰田戮,因为我原来在广汽丰田发动机崩,我9年就去丰田一次镁,去发动机只回了一次尘哩,因为当时这个地方环境太好了聊丘法,我怕一回去又不想搞自主了郎洪。但是鼓励我底下那些员工经常去票戌,去交流陀税,日本人也还不错崩,大家都交流珊篓。但是技术是交流不来的绞赤促,思想文化还是可以交流的叙。最近到丰田去了一下孩,大有感受型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敦,它从最关键揭涝冲、最基础的制造环节入手复乒,开展生产管理创新赂,从制造轴显、供需轴贿韩、采购轴出发弗,深入开展构造改革呵览敬,实现全员参与琶兔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宏,充分调动员工的积极性拟、创造力罢趁导,取得了良好的成果阑毁炼。经营绩效方面竭漆,今年的销量增长不多就,但是利润大幅提升布掇汐,生产效率显著提高形房。人力绩效方面笺多,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痴暴慑,管理体系与生产流程更为完善菊块祟、合理手缄。   通过改构造改革鼓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杭,根据他们的预计版靖,已有的数据瓜骂,2017年单台不良率预计会降到0.01%孪梨,就是万分之一取。而且现有的工人总数减少1600人赋。就是现有的存量也可以变化森松驰,他们现在不到一万人莆菇,要减1600人撕匹桶,它新建的工厂钢,员工还是要招的插腿甸,但有的还是要走亢。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞠驳。   第五啤晶,坚持体制增效铺阑,强化体系创新辫炒发。既然这些企业都到中国来了穆,有机会为什么不学一学呢蹦煞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擦焊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式精久朵,广汽本田精益管理溯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烁。为什么搞一个广汽生产方式苦孙恢?为什么不造一个丰田呢颁檬?这里面要说一句帘播萍,丰田生产方式你不能完全去学清费,条件不一样沟瘟,环境不一样烦鬼钎,人员的基础素质不一样末下篙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舞栓渡。你学它必须要结合自己绣,连日本的企业去学它的芜脊吼,有的好多也不成功辞订,当然我不能妄断抨孟,这是从资料摘的惯殴劣,不是我说的夕订。   第二个慷逗兢,我主要员工整车从本田来瘟盒按,发动机从丰田来得夺巫,也有一部分本田璃,两个企业不同的模式怎么办毒?发动机就要按丰田来廊壁,从头到尾来奢,坏的不学好的学甲,整车就按本田的来需酮。但是一个企业两个体系怎么运作呢感?我说干自主就不能有体系能,要体系就是传褀的体系米氰顿。不管你是从哪里来赡夯,包括从社会上来丸协耽,来自五湖四海一个共同目标济暴,要干好中国自主品牌娃。所有最后提出了广汽生产方式呵,以丰田为主结合本田珊坎,这样把文化趁面弘、体系做好卡估沤,但是还不够巩固囊素,还要琢磨棘,现在体系已经起来胎。   我们从2013年开始策划铆搭,集团的主要领导说这个很好发淬洽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔷限勿。   所以后面我们的产能又不够了典社墟,销量又搞起来了湿夺,整车进行改造棉、发动机进行完善垂毛叔,整车烫酿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虱栏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晨,就是第一条生产线寒肮。第一条生产线上半年生产了将近16万统疗,20万的能力干了16万布汝,实际上还可以做蓝灵瑞,全如果满负荷做的话壕,估计干到35万都没问题才会。极大发挥遁呸撕,这个不进行全体系变革很难犯虫甭。发动机装配线一次合格率99%疆坟,这个零部件产内库存减少70%绊固凶,厂房面积提升30%窘拉螺,原来不够用搽,现在多了这么大的组织涩。库存资金减少50%寂,更为重要的是这一成果横向展开授灭铅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埠涡祈,它的年设计能力15万辆砷,8月份的最后一天有个数据幢,他们双班日产已经达到了650台呸荚,它的满负荷是700台涝,估计9月份就可以满负荷酗靡额。这种提升的速度嗽朝,全世界都是先进的卡钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肖袍,它的一次合格率最高达到了93%龄焚努,平均水平92%僵,接近丰田中国国内水平蚊,当然追求的是丰田日本的水平殴,广汽丰田学丰田本厂颅遁嘛,我们下一步也拿一个计划瓷,要挑战就挑战一流校,否则没意义疯漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗓圃理,以广汽生产方式为核心锤公,融合了SSC原则堪洪,运用创新思维全力发展智能制造技术锤脐,打造智能工厂亲盛。我们在第二工厂通过价值流最大化博、设备智能化冒松,生产线自动化厂渴拿、物流信息化输惦、网络可视化罐、操作简单化斑、安全绿色化乱苯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伟。这个第二个工厂是非橙蹇呙希好渐、非常成功的一个例子磁咀棋,但是这些都实现了谭珊。   第六是坚持品质保障膊碎,打造高端品牌袭勒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妮馅苗,高的效率提供优质有效的供给品勿渺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量录霞,连续三年获得中国质量僵睡椽、中国品牌第一腿委谩,超过很多在中国的合作企业玲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柿蠢际,所有企业里面包括外国品牌悄疗贪,与广汽丰田并列第八潮鸡喘,比2014年上升6位僻玖。   第七尘薯垫,坚持客户至上怯,提供优质服务帘使宽,不管是在任何情况下杭捷,用户是我们服务的对象私兔轮,也是我们的衣食父母隶,尤其是作为汽车这个特殊产品达本娠,我们对安全僻、对生命的一种关怀没,作为生产制造环节的改革母滦侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少秀采裴,这还是目前我们相对比较一下便伪诲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宠,也是一个什么机构墟普捞,我记不不太清楚当。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歪牵。所以在产业互联网的时代辆粕夹,每一个企业不再只是产品生产者此慨、服务提供商劣荆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑翻海,服务以各种形式融入到了制造业搬茸、研发设计缚顿、生产制造琉、经营管理控、销售等环节芥。有价值创造的可能玻,就有服务形态的出现婆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄,两者相互融合椽虾、相互依存僚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偏。   广汽在这个方面也展开一些工作光轰,我们的整车平台将联合金融先谅、保险骚、物流亭氯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碗,车生活平台会涉及多个业务平台吧,除了常规业务平台还包括了配件商城副、用品商城湘欢锑、社区服务连锁疥,用户使用汽车的整体生命周期臀财,产品的购买只是开始斥枯傅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誓抵捅,这才是我们下一步发展的重点秒沟隘。作为汽车服务提供商副裤春,我们更应当关注的是用户的体验完落,以及给客户带来的价值增值感受缮窜,汽车服务O2O的打造碎繁搽,也是为了满足汽车全生命周期的需要彪顽史,以及品牌和价值进一步提升的需要骆膜箱。   第八卿管肺,就是通过这些改革袍,整个广汽集团范围内的成果绕隶纫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计失涸,同比增长28.8%杉姓途、29.7%团疯稗,比行业高出20个百分点夹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硕嗅,同比创下历史新高督。当然传褀在这个里面那是贡献更大良拐良,1—7月份销量已经突破19万秒碉峭,超过去年全年苔粕憋,加上8月份最近的数据吩,今年全年的任务22万已经完成了汲凸,同比大幅增长143%唤嘛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肯丛,位居第303名痘嗅,比去年排名上升了59位圃,整体实力大幅提升胸赣。   第九诡结,就是广汽集团的发展十三五战略杰刺。简单地就是一个内部协同创新京,外部开放合作表棘,这是总的原则揽锤跑,全面实施结构性改革勒,实施一五一三的战略檄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啊,这是一个保守的数据酥持,因为传褀搞不好就过100万被,前几年说传褀100万拨掸,别人说吴总扒肮馇啊,你是不是在吹牛檄,现在领导嫌我100万都少了瘁部悸,拼命把产能都整合过来了涪舅淀,成为先进的汽车集团辑咐,做强做实研发整车零部件络韶、商贸服务和金融服务五大板块疆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琴别寸,实现自主品牌事业的跨越式发展剁颊,全面实现一个“三”土,就是电动化秋顾、国际化咆、网联化三个方面的重大破贬。   各位嘉宾睛承、各位朋友椽劳拌,女士们捆、先生们茹哺,在需求持续升级船皮活,资源消耗的情况下膛抽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓉苍稀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俩铰褐、品质优先舱手、创新驱动的发展路径继,坚持正向开发图雀冻,提供优质产品标帝腿,坚持智能制造撩旦,开展管理创新萎隧,保证服务水平触害,注重品牌高端化汀瀑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桶拟归,共同推动中国汽车迈向新的台阶溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巧钾性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅歉令:李芳" "  今年3月盖扳贡,借百年庆典之际啪喊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淋黎,即“智能互联”铰皖、“绿色出行”和“自动驾驶”拧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毙帅侩。随着战略的提出停,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宝十时,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缔投。在这其中焕魔炔,“人才”就成为关键问题五酣险。为此杯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备池瞥。   根据沈燕的介绍可以发现缓翰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碴念,涵盖计算机坏、工程学梨搂汲、自动化僻讳、金融等多个方面仑辅鞠。她坦言掣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钮蠢肆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稀。因此厩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孝秀。”这其中包括互联时代的在线招聘临布吗,“例如我们利用自己的招聘平台乳颓亩、Linkedin弓瞪、智联招聘等在线平台乖泌,以及大学招聘腻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘箩惮。”除社会招聘外耐翘嗅,宝马也会通过与院蟹偌浚合作普睹,提前把学生引入到企业中蜜,专门为宝马培养人才浑冀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兔卷,举行“宝马同济日”这样的活动毋管倡。“去年我们就以互联驾驶为主题膏恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妈居。”沈燕说道导。另一个重要渠道届燃漂,就是内部员工的推荐踩耪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凌疗娟,让每一位员工都变成职位大使此党羡,在朋友圈进行转发传递比。   “我们对人才的要求坛豌,在能力方面最重要的是对业务的了解谅察徘。这不仅包括对业务今天的了解雀变呵,还有对业务未来的了解敲闯。要知道未来战略方向是什么秘,需要什么样的技能靛夹。 ”沈燕告诉记者凄卡考,“此外纬,我们对人才的要求是不仅要了解中国皆石,还要对全球化有所认知茫澈。随着技术的发展容动,我们对人才的需求呈现‘复合几菇,跨界’的特点购藐痪。但是蹬剧鹅,这类综合性人才很难直接从市场上获得参杏,需要我们进行入职后的培训肝嘘逆。 ”据了解踩嫁抵,宝马(中国)每年都会根据员工表现文粹课,提供给员工出国培训以及交流的机会畦尉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流票。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怠蔑,以拓展视野换翱魔,提升能力罢回旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咖眷爽,吸引并拥有了一批充满抱负判、专业的本土化人才闯骸。而面对未来腐修,本土化人才也将承担重要职责画委,“这包括为‘在中国概碱伞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誓唱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搔坏父。”沈燕表示爬埃。2012年滴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宠栏胜,并在上海组建人工智能团队攀抱,承担电动化和智能化的相关工作蒂饲日。另外衔女炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贤竟川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸽共。 这个团队将研究和紧贴中国市车侍溉琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谱赦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲眯湘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽培米,用“数字朵幂、概率朵、未来”为题匿,论述特斯拉电池的高密度宪猛偿、续航里程及电池的安全性脯朽。对比国内彤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痊叫,并预言电动汽车和智能手机一样奇恍滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来室沥侧,不可逆的未来侗咳。 以下为原文刺邯魏:   关于密度和里程数推。 特斯拉Model S上市已经四年多了赶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壤裂炮,至今为止一个都没有兑现喷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠馈吩,里程最长的量产纯电动车挞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茸皆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸褐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数德,忽悠消费者肺蔽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筒,里程普遍降低10%以上)来体现里程时烙凯,在有些国家辅助使用NEDC的标准沸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芦辞截。   关于安全性和自燃率补。 自从2014年初安装了底护板壤讲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)据武,远远低于燃油车枷雌航,各种撞的惨目忍睹事故搏,也都没有发生自燃饺呐肝。相反瓶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骋来盼,却成了全世界自燃率最高的机动车秆拌,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚袱痘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关庐鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涪泼,车门闭合的时候已经有点变形了)本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烤段,几乎可以说鼓添:特斯拉重新发明了电动车鞭徽。    国内真正用心做电动车的企业须健汇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敛爬混,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机母备、变速箱霞、油箱等痊躬擅,改造成电动车的事情)淘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃封,才会全力以赴来押注电动车篓天。当然滦萌,也可能是很多品牌都在蓄势待发庙樊铂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菊垃。    电动车不是什么弯道超车鹤纹,而是换道竞争唐。    今天的电动车妥彭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翰臂局。待机时间是诺基亚的几十分之一涤泊,软件也没有几个艘蹋,通话质量也不好呸撵,汉字输入也麻烦的要死抄。和智能手机一样驶堤讥,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄其,不可逆的未来嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍授:李芳" "   2016年8月30日坊乃挤,在北京新浪总部赐,北汽新能源充电部门副总监陈保江暴亲葡、北京华商三优总工程师丁晓伟疗匿污、电庄总裁兼CEO先越蔬屁退、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畴华、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咎。    作为新能源汽车销售终端环节嚼巳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁娣丁,更是充满了诸多困境琴,不为外界所熟知泪泌堂。    那么惊金,作为中国最大新能源汽车市巢郎罡恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况势磕,北京模式发展的瓶颈是什么个黑?有何值得借鉴的地方竿荷?又该如何去避免失误和纠正秤摆叭?政府石、车企烫、消费者在这一产业链终端中日梨,分别又该担任何种角色评沥廷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寒粱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等:魏总邯,刚才你从用户的角度吕衔,同时您也是媒体人的角度水森携,可能跟这三位嘉宾的角度不一样单奈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旅怒,您发现了这些问题之后鞋涧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沮?    魏士钦暇玖吭:其实我们一直在琢磨这件事厕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淡效默,这两点是能够解决掉的废校。首先第一个傲,支付千谓。就像刚才先总说的淳想抹,有个银联一样的东西粕撵,接下来有个第三方梆,或者接下来大家都使用微信支付刀刑吵,不管是充电桩也好股币,app也好烈莲祥,还是当时的扫码也好寝,还是微信也好愤缺,支付宝也好蔚,能通过手机支付丧,基本上都能解决掉材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怂鸿,我们把支付给它想办法统一了廉丛脆。不一定统一到一个里边去闺强,大概两三个凡箱,大家都在用扛蝗,这就没问题常涂挝。    第二辉配杀,这就相对更难一些了侠陡,应该是有一些第三方平台真正站出来椒坟,能够收集所有的真正的准确的信息丝,其实当时我们自己在做app的时候腊嫡,就是在做摸点的时候伞,我当时就矛盾盎嗣耙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泌查,后来琢磨来琢磨去盲汲陌,通过很多用户的反兰邸,我定义出要摸一个最准的点巳抨,不要最全的漠挠。准是什么概念氢洛茬?第一坚凭,我找得到婆壳,第二拢,我到那去一定能用得上彤。如果我找到它了狈客撬,也到那去了糯盆,但根本没法用卵,那就没有用了阑狄经。所以如果站在媒体角度惩工椿,我希望不见得是谁切,也许是个媒体壬,也许是另外一个平台失棺并,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痰说,但是它也不一定是最全的醚欠,但是它是这些所有的里面最准的扯,每一个用户都能找到桩吨坦睫,而且有百分之百的体验把电充上洽飘疲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹋霓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹤,是咱们国电的站漓勤,是快充曹辟纠。我们编辑去那边准备充电的时候期实汾,有六个跑快车的兄弟溪,霸占着那个点撮猫乒,就是不让你过去荡巾澈,这个充完那个充啡婪,还剩一个车的时候很钳无,就赶紧打电话给另外一个兄弟敦拴,赶紧过来充电齐朔。我们不等了险葱设。但是他们不知道娄矮,在那个点不到三公里的地方兄,快到积水潭小西天那个地方菏揩蛾,还有一个充电站偶嘘,好像是三个充电桩还是两个糠商幸,一个车都没有痴,而且车位都是空的睬轿。他们不知道那里哦。而且那个点僳愧拉,我们当时找的时候用了三个app比糖,只有一个app上标出那个点懦班,另外两个app是没标那个点列。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲜奠,所以准确性其实很重要悉。所以如果能解决这两点呈口,我觉得咱们的空置誊、闲置的问题一定能解决酬黎涵,肯定没问题的粳惩。这是我的观点朔苯汕。    黄山崩隋:关于公共充电这个领域凹,我不知道魏总在充电过程中魄弘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题京?    魏士钦瑞虱:出现过级戒摧,很多嗅随。    黄山海:这个问题其实很有意思的问题衔,充电桩的标准是国家有统一的标准啥透涪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违撮岭。    魏士钦慕兜嫁:是这样诽,最典型的例子就是腾势邢,腾势在很多国电充不了罕,但是在小E充电或者普天是能充上桐纶。    黄山蔬亭:我们可以把时间放长一点来看郴澎,在2004廓、2005电动汽车兴起的时候火邓,很多人都不知道电动车是什么叭崔,充电桩是什么呢堕缚。随着这几年的发展朝,物业慢慢都配合了卜猜,所以从成熟度也好骋土、物业配合度也好绰,应该是越来越高的晚孝。国家层面出台舅外,新建小区予以配合峦,包括老旧小区的改造弊乱盒,都会多方面来共同解决这个问题缅背。其实关于今天的这个话题派帆,我不知道台下还有什么问题要提问的桂。没有的话谁,我们可以做一个最后的总结赡寝酶。    我接着丁总说的北京模式的问题概凉磨,我们今天说的是关于北京模式毁怒蚀,丁总说了一个北京是纯电的市嘲群小,跟其他地方都不一样垫,上海是极端的耗,上海是混动市澄印,北京是纯电市场冠探。我理解还有另外一个模式谰,就是北京的充电运营商是最多的庆槽擞,发展是最快的无,一开始是国家电网劲耙宛、普天在推桶,后来群雄逐鹿收,特来电骄讥、星星等等各种运营商都进来了夏,包括先总这样的都进来了醚录。我听北京同行说北京大大小小21个运营商购岸。    魏士钦冉媒桅:现在已经不止了叫挫骸。我们有一个数据炭纪,说是47个运营商戌碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹店掸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杰搓坟,我讲点个人思考和认识宫。    先谈思考趟。第一叭,供给侧结构性改革内涵非常丰富池士,大家可能更多关注产品的结构性改革潭,其实我认为龚浅膛,源头是制度的供给和政策的供给忌,再是要素的供给痛姐掸,三是产品的供给踏狸火。    再把这个逻辑关系缕一缕胎幢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挎,而制度嫌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洛漂。所以现行体制下哆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耙?这是我思考的第一个问题缎。    第二个问题定,是我做企业这么多年的实践和感悟晃蟹,企业到最后比拼什么乐得?其实就是资源的配置效率翟。汽车行业也如此晴幻翻。你拥有多少资源固然重要令楔,比如研发队伍镣,既有一两万人的浓捷北,也有六七千人的能喘办,还有两三千人的玖蹭,资源差异很大驰,但实践证明人多不一定成果就多丝,关键是资源的配置效率丢乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍草戳,取决于一个企业的决策效率和执行效率璃杏伸。而企业的决策效率和执行效率卵,又取决于它的机制和治理结构骚碱。    反过来刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呈。也就是说膏脯率,产权结构会影响到治理结构和机制谴钩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隧泰恍,进而影响企业的资源配置效率鹅梧。    从逻辑关系上讲广标溃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莎。    第三个问题拆节,产权结构是前提铝示扳,是源头性问题氮,多年实践盗锹腑,有以下一些体会胚。    关于股权私堤锨。股东应该优质化弦,股比应该合理化贫。近期也好裤,远期也好亲旗,你不能把那些对企业治理胸捶、技术醒、管理及,以及市场拓展没有任何贡献沸镀康,反过来可能还会添麻烦者头刊,当股东摔翱朔。这样的股东不能要哇逻耐。    股比结构这块啤恼哄,不同行业茬萌焙,不同企业缺,它的结构模式必须符合市场规则孟。若是竞争性行业懂令奇,不管是央企淳倦挥,还是地方国有控股企业芭岭沫,做第一大股东绝对控股浓挨型,很难实现建立混合所有制的初衷该。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”先裸,竞争性行业混合所有制要深混忻,不能简单地浅混绦但。什么概念上?国有可以是第一大股东丘冕,但不宜绝对控股价胃侗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腊渐洽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化警潍、国内竞争国际化这么一个概念惨拌。既然是全球化蝎,如果你这个竞争主体峦凹什,你的治理结构抬逃,你的产权结构懈秃溺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纱齐似,你如何参与竞争丁捐?道理非常浅显明白当。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呕核。    江汽集团公司制定十一五规划前广天,我们就有一个想法泥苗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堤。围绕这个思路伍宝,于是就有一个叫三步走的战略规划汗蟹。    第一步燃,把国有企业员工身份置换掉潘,从根本上说李黑擒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倪案,对职工也有好处封,是多方共赢的一件事情卵扑。我们知道枫,国有企业这条船不管怎样未歼,开得好净,开得不好香谭,哪怕再破再旧麻鲁腥,只要不沉下去掳闲鹃,国企员工都会抓住船板是,不愿意下船蜂氢。    如何把员工这些观念转变过来溺撇?只有让他们从企业人转变为社会人攫俩。因此卸懂朔,第一步是2006年逝良渭,江汽集团公司所有员工进行身份置换椿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墙隆,作为每个子公司的投资主体骗,共同组成投资公司钎。    这样苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敛。    第二步吕瓤潘,我退休后锑,引进中国建设投资集团有限公司掏讽潜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秆不。初步实现产权多元化蓉背。    第三步铂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棵茹,包括安凯客车的控股股权论奇蒲,整体运作上市滇。去年1月获得证监会批准泛,上市公司已挂牌半钙。    通过这三步走——置换身份彩,初步股权多元化刑,整体上市痪连,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的星,对留人起到了较好作用寡。在工业化普扳、信息化挽船、网络化尤其是移动互联网时代譬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蘑衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈垄貌,更多体现在决策权和分红权领域稀僧浚。    为什么IT产业侧,特别是互联网企业发展如此迅速就砍?正因为它有这样的产权结构粱,这样的体制机制卉。做得好的互联网企业瓣,股权都比较分散骸辞稻,管理骨干和技术骨干都有一定股份氦暴颇,可能这是大趋势吐甸。    互联网行业资源的竞争和协同睛伞藉,最终体现在人力资本价值上糯手茧,他们要参与公司的决策和分红怀轮。这个问题如果不突破俩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂。   存量是稳定剂款纷,增量是兴奋剂    那么潭鼓,内部机制如何变革妈簿?    1990年我接任江淮汽车厂长两茸哦,当时非常困难蓉,留不住人狮怂媚。有些人选择离开通碍,人往高处走桃娘粟,完全可以理解橙第蹬。留下来守摊子的这些人不容易堂共,到我2012年3月退休芥郡暮,这22年时间里告垛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段女粮。    第一阶段是2000年以前荚喝。可用两句话概括段襄舱,第一句叫做存量相对稳定版,增量拉开差距吝泛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状细示,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勾,可能就有问题急怖。因效益提高而增加工资斜期谭,贡献大的就多增棺,贡献少的就少增奥。即便没有贡献冈美甫,原有的存量工资也不会减少怖票仆,即存量是稳定剂唬和才,增量是兴奋剂冕落。    第二句是有计划按比例增长工资催筷赔。也就是说舞,企业效益再好觅褂痰,效益翻番工资绝不能翻番苛昂碍。效益不是很好安为宛,工资也要涨悄。为什么贩阑?因为国家年改革开放30多年痴夹痪,经济20多年高速发展虎耍,物价一直在上涨挠铜乖,生活成本在提高理宫持,降工资就是降生活水平胎酗。所以我们有计划按比例增长工资劣苛,以建立工资蓄水池嗓违损,以丰补欠需啸莫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阀笺。    第二阶段是2000年后泉娄覆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式币岸。    第一部分是楷,区域领先的现金收入窟互氰。和北上广深不好比穗龚撤,但在安徽及其他城市的同行业者中皆剐你,我们的薪资收入是高的呜,员工及其消费能力比其他企业稍高痊毙。但现金不可过度发放储骏,这是心理学翟。人就这样复畔公,口袋里现钞多了后碎闯, 像一线工人诗熄敦,包括技师在内氛迸,他腰包丰实了燃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了督脯菠。    第二部分是大福利辛苫倘。我在任期间搏,江汽集团公司解决万余套集资建房届,还有大学生公寓苛棱范、廉租房等;自营的物业管理做得非惩凼呙好獭享,很便宜呵瓢,还有免费午餐孟骆,包括洗衣房等瓤。有大福利农,有小福利还,五险一金都取上限提辑。    第三部分有限的股权激励佳矾。    区域性领先的现金收入救惶、大福利朽田蕾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晚,这使江淮汽车员工享受收入不低比荒、生活成本不高的待遇煌烹。也使人才无序流动降到最低坛。我在任22年类怕厢,江淮的人才璃肚,不管是管理人才还是技术人才厘能,几乎没有怎么流失庆淬。    外人都觉得很奇怪计谜。当时有个汽车企业派人力资源副部长钦炬识,在江淮附近找了家酒店狗,一住就是一个月绣石,每天晚上打电话找人虽阀,但没有人为之所动净。    究其原因函篇哼,当然也不仅仅是待遇和福利倘邪,重要的是文化留人速兽踢,怎么能留住人心唇刑弘,这是其一茂。    其二镣坟记,江淮汽车推行多年的学习型组织建设譬孺但,使员工的成长速度可能更快缕石。    其三病舵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎建霓,但我们有三条路径边痛单。    一是管理人员成长路径藩价:管理员高诗、助理管理师鼻、管理师鲁、二级副经理态香尸、二级经理湃抛糠、一级经理慨靠粱。    二是技术人员成长路径壬:技术员竟、助理技术师啪梢晚、技术师;设计师煤燃、主任设计师河稻、设计总监硕、技术中心副主任褥壬摧、主任等洛。    三是技术工人路径点巴:高级技工舷、助理技师表、技师仍、高级技师薯蜜。高级技师的薪酬聘殊,甚至比二级副经理拿得还多会窘。    这三条员工成长路径粕随,每个岗位都有岗位说明书闻偶。你要申报这个岗位浅叹,必须经历什么培训胁,需要什么绩效费,才有资格申报凰。上什么岗位有明确的薪资标准午衰,“升官同时发财”焚忌贺,用人用工尽可能做到公开公正透明坛戌。员工们也看得很清楚害问,只要好好干肋弯,就能够成长摩。    总之葛,在中央政府大政方针指引下歉驮婆,切实秘便蚕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咆迁袄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吾剔厦。    尤其是产权结构改革浩,不要消极等待主管部门来安排校救,等是等不到的磨亢勃。也不要对现有体制挠伤、机制太多无意义的抱怨册斜,只要动机纯正轿,对国家对企业对员工有利北妓亮,就值得一试士僚,这是我在江淮汽车多年的指导思想咸苍技。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岸,但一定是基于稳定性耗、权变性鹃和控、柔韧性基础上的变革杉悼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漏薄。同时切记不管做什么事情告兜,一定要取得合法合规的文件依据苍。    在沟通管理和内部运作方面富介,如何适应政策环境呕,是对企业负责人的管理智慧的考验掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟门按:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椽嫌栏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富喇。   当下且脾曹,在互联网经济蓬勃发展金福、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旧接投,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抚洽傻、汉腾堑四、乐视领惹茫、蔚来努、Nevs冠宽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玻盟些。但这些新思维橡橇饱、新模式遇到来自行业莎编丝、公众和政府有关部门的不理解和质疑辉鄙。为此寰球汽车邀请行业专家惰尽、新势力企业领导蛙贸辛、主流媒体高层间缉撇,就大家共同关心的行业趋势洞坪请、创新模式孪铃、市场预判等话题展开热烈讨论漆烙。   程远砷锹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掂福潦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录统巴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呜凶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蝗,也是一个全新的问题驴稠柒,所以我觉得应该是个很有意思的事澈萎。今天让我首先来作一个发言吩,我觉得是抛砖引玉墒浓窍,我想把石头抛出来呕,引出大家精彩的观点肛羔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛癸黑梯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呸韦情,他们该不该进入汽车行业卜颧橡。大家知道枯,这几个企业全是新人默累漠,以前都没有做过叙锑忙,在社会上是有一个反响敛撇,有一种争议码,说现在已经非常挤了剂漏,我们已经达到了2500万辆的规模刺辛,100万辆的企业已经有六七个了碧铰危,还缺你们衬袍蹲?你们现在还有机会扦?我想说这是一个很重大的问题饥斥,我想这个问题为什么说是战略问题圭啼儒,中国汽车业一开始就有这个问题翅污老。   我的印象中靖哄套,我觉得中国汽车业有很多政策娠口,也有很多重大的事情彤灸返,但是我现在回忆起来本媚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泊拔唐,一个就是开放引进哺,也就是合资警,也就是所谓的市场换技术居。另一个举莱,我们做了一件很大的事情挽曙物,叫反对散乱差谜景屑。这么几十年来放菠,在我们的汽车管理部门蔑,我们就不说谁了街嗡公,大家都很熟停庙拘,都是朋友催柯,现在都七八十岁的人圭。我进入这个行业30多岁酥伤,已经过去30年了墩虱,这些人现在已经退了叙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铆熔垂,一个是合资引进当,一个是反对散乱差小。合资引进就是把外国的跨国公司招进来项肚蹬,即刚才说的市场换技术售。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呵棋踞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叉,只许有资质的企业做谁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茬羔裳,就叫中国汽车工业总公司挽长。后来帆佛,提出了南北划界拇端,想要一汽在长江以北角盾,二汽在长江以南亮费颗,形成一个竞争局面骏骇。这个想法没有实现溃玖,当然再早我们搞过六大公司秸,但是总体来讲围,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛捞伤。   我在八九十年代写过一篇报道爸慨蠢,我就说中国汽车为何怕竞争鲍盟寄?其实现在想储层,我们争论来争论去就是一条蚀钒罕,国有竞争背吐,我们认为企业太多了苗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理素忍彤。   那时候从国家宏观的角度毛娥,陈云同志提出了一个经济学观点汀化恍,叫做鸟儿在笼子里飞按,年轻同志可能没有听过擎棉踌。虽然给你放飞席,但是你不能乱飞肪,得在笼子里飞膘衰含。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粪,所以我们提出“三大三小”拐,规定的企业能造车处弗檀,其他人都不能造车箔际雄,认为进来的就是捣乱稿棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洁,后来被总编辑改为无心插柳枫盯灿。我们一心一意想扶持的企业搞上去腑,但是我们不想扶持的企业又在出现狈岭熔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔼苫赴,为什么呢司叭?当然是我们的基础比较差哺,一无资金钙堆,二无技术按,三无人才炔清佳,白手起家谩。这时候我们引进外资患,有了资金哆、有了技术涕颂、有了人才派赏,奠定了我们汽车的发展基础缅。但是只走这条路等于缺一条腿落茅,只有引进外资揽,没有自己的发展俗琼色。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挛碎,反对本土企业修,所谓自主企业捻舜惶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域双搐炬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栋逗姥,奇瑞辆蓝、吉利咕、长城呢斯、比亚迪侍但,没有一家是合法造车的企业焕降,方式大家都知道班,买一个不生产但还有资质的企业史,就是所谓户口本扫山归,然后就开始造车佰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀,该死的企业死不了酣墒铺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碎,这是一个很奇怪的现象哀,在其他任何国家都没有这个事情史纹擂,只有在我们国家磁埔,这变成了一种无形资产彩摔肚。   所以露刺汝,后来工信部成立前夕册,在发改委发布了一个通报布琉,宣布哪些企业要死随内,其实是一个作秀鞋炕航。因为这些企业本身已经不存在了板,我们如果不把资质作为一种资产保存下来料,就不会有这种奇异的怪现象吩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辉,我们把汽车产业的市场化睛惟漆、自由竞争的方式忽略了歧粟,我们把它当做航天航空管理胸。所谓集中力量办大事下层圣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔,像航天航空只发射一颗卫星逼色肉,只造几架航天飞机封桓,但是汽车绝对不能这样停嗓矮,如果我们中国只有一个汽车企业枷火焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆反,我们可能还在200万辆以下徘徊害旗。   我们想想我们当时的规模胎,讲起话来冬拾厘,我们一点底气都没有堑,全中国所有汽车企业的力量让宿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庭炮劫,所以我们那时候是没有底气的鹤钩凌。那时候蔡总经常讲苦脱瞳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿,我们国内的某家工厂憨习,搞了多少年笆冉始?投资130亿干了那么多年没有干上去婚沃晤,现在回头干干讼,别的合资企业在武汉干140万辆车酣渤,听都没听说过他就干成了麻窝抹。   当时我们确实是一穷二白屯,那种情况下我们引进外资涣骄,但是不让国内自己的汽车做梅遣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烁咸矛,变成了外资企业啃、跨国公司一股独大娃爱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稀。   中国其实为什么发展到现在这个状况跑椭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侍晃熔,在座的年轻人没有听说过帕俩补,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号频惕股。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乔井。为什么有审批制额朽蜡?审批制就是为了反对散乱差蔡紊涛,所以你不能随便上企业臣。   我们把进入产业的大门关得很邪肴啊,一方面对产业造成了很大损失坏豁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会美淖扩。大家知道疮,那时候汽车卖多少钱撤睡催?桑塔纳要卖了20几万费幻,当时说两万块钱吮吓,八字还没有一撇饰梆,订购两万多辆獭,在桑塔纳卖20万的时候佳熄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酞忌。那时候的技术标准无咯需、排放标准都很低莆童,我们会很快发展起来死势挟,但是我们失掉了这个机会拘。这是产业上的一大失误跨,就是反对散乱差县,阻碍了中国自主品牌的发展每。   我觉得中国汽车进入2002年凳,入世以后就发生了很大的变化捍,这个变化就是放宽了孝孔擅,应该感谢国家经贸委前司长洪,后来发改委的副主任欧新黔尝饱谢,他在这件事上力排阻力昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来人颁,有二三十个企业进来七脸煞。在这时候火,包括奇瑞肪府、吉利餐凉、长城罢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尼摆,所以这是我们企业发展一个好的契机伞,这个契机来自于好的竞争上伙缕。   现在大家没有再说反对散乱差领,但是这个毒瘤并没有肃清静,现在要有一个新的品牌出来博璃恳,我们第一个想法就是它该不该出来埠善试,又来添乱徊。所以在这种情况下栏视,汉腾出来以后壳天,我当时也没有太明确的认识郝衫杀,在网上一片谴责声的时候垒猴,我就意识到了这个问题捞软。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慕,大的打败小的牌览,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韭泻叔,快鱼吃慢鱼冕。汉腾给我一个启发拨胚列,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水郎碍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧捐,今后还会存在响戚霸。   现在一汽冲、二汽非常困难辫,包袱非常沉重饲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侠峭,但是最近连一辆好的车都出不来卤设。现在真正有活力的企业是谁呢伎骸抡?是长城懒、比亚迪卿匿、奇瑞怀苔能、吉利枢铝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绞喀旁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗,让大家不要惧怕竞争釜,竞争只有好处攻陈携。我们老是说过度竞争悉谎侧,实际上没有过度竞争庐喊队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溃,经济规律本身有一个调节作用澈,一旦过度竞争它会自动退出沏盲。   我们的出租车管理很失败峡烂抖,就是我们怕过度竞争徊,我们把北京市的出租车限制在7万辆霉嫂舅,因此打车难俏返捻、打车贵湃乓,群众怨声载道莆。凡是放开竞争秋抽揭,像家电产业大家都知道膊甩芳,为什么发展得比较良性呢庞慌舍?就是因为放开竞争累,是不是先来后到呢杏避?我们现在想想80年代垛高,61家电视机厂戌孔接,现在上哪去找陆衅?大家熟悉的品牌汾肛昂,北京牌畦低、昆仑牌律酸馅,我前天在飞机上看到长虹牟,长虹居然还在草,出乎我的意料矾究。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雹显,现在新出的电视机厂刮,TCL过去有吗顾唤?就是长江后浪推前浪小捂,我们永远不应该对后进者说不箍容,我们一定要这个变成一个共识岁,任何时候都可以有人进来第码履。就像他们说的堵关剿,任何一个行业都会机会舜比伺。今天在座的各位都是新进来的愤表怒,我觉得你们的机会大大的有嗅。   我的砖头就先抛这些潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摄旅坝:沈达炜 版权作品糯臣揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃良池,严禁转载扔簿,违者将被追究法律责任些袖复。 获取授权" "  徐和谊说楼,当我急的时候弥广瓮,老唐一乐刑鞋,哥儿俩(的配合)还行泼豆。双方都是坦诚的心态累亮,就没什么谈不成的事情蹿。    唐仕凯则认为承碉钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉,基于双方的相互尊重挎澄那。合作中匪,尽管文化不同篙伐、目标不同赶桓监,都能坦诚地交流懈,达成一致客猜投,满足消费者需求刮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锯盲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溜丝信,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑陡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棱俄,接受了中国经济网等几家媒体的采访镀。在奔驰E级轿车之外桶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匿钦跑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时避瀑剿,徐和谊说乳媳,关键在于双方的真诚与坦诚垃,这与我们的性格有关工驳。我的性格是直率莱,而唐仕凯先生则是含蓄官蛔吹、温和冬结,哥儿俩(的配合)还行努。双方都是坦诚的心态不甩勿,就没什么谈不成的事情扁箩福。    徐和谊谈到班,合作中笨膝,彼此考虑对方的文化翟篓遁、体制嵌嫉教,对对方的决策机构都很了解骡画咆,也想知道对方的想法棱,并多从他那套(系统)思考佬困寞:靠不靠谱掂惰,可不可能绊偶。不能瞎白话硕芹绍,不能伤和气褐,所以就越合作越顺利柔舅。    徐和谊认为瓣弘,随着后续工厂和产品的导入歉嘿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期想处。    他还打趣说拉,唐仕凯先生文雅讽,当我急的时候牡,老唐一乐湍糯,我们的搭配非澄Γ合适视邵寒。    唐仕凯则认为隙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞,基于双方的相互尊重聪。他说蚀滑搏,我们与北汽之间有更多的共识壳。过去几年的合作岗念念,大家互相信任季每、持久奥彼改、坚实沪馈。我们有德国人的执着搁、坚持埠保犊,在双方合作中屏日,尽管文化不同即朵骏、目标不同澎,都能坦诚地交流械,达成一致迟,满足消费者需求监,也能让优秀人才有合适的岗位富玫。可以说碧粪拓,北汽与戴姆勒建立了最好的缉瓦衰、双方互信的关系璃弓。    另外幢垢省,唐仕凯指出吮,中国业务的发展亲失,离不开经销商伙伴的精诚合作泛姥,他们积极履行对消费者的承诺厢粮、关爱醒畏,也与我们建立起非常良好的厂商关系赁贬疙。    他强调叮,我们与北汽的合作戮,增进了双方的关系素拌。 全新长轴距E级车上市现趁戆ǜ丁,领导合影(右二为徐和谊枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囱敌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墟督墓,目前邯,我们的合作是最好的黔郎沤。认真总结以往的经验伯廷贿、教训输牟,特别是过去的错误涕擅,接受媒体的帮助储俊、批评缄许奸,因为大家对我们有更好的期许恳哪。目前绘,我们仍没有达到自己的目标麓曙,在中国市场还是第三名茧。但是瓦嚷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匣。因此夺,我们还需要精诚合作叙弓陡,力争打造一流的企业;精益求精额饱,建立一支一流的团队潜颓僵。毕竟漏患腔,我们的公司和事业都很年轻庐趣为,在发展当中最重要的还是关乎人氰炉聘。因此式,我们不能只顾眼前浩疚棵,应当放眼未来麻丰醋,希望取得更好的位置躺拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥邻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽:    各位领导昂虽、各位汽车界同仁扰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遍渴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计步问。今年论坛的主题聚焦安全江拷,我觉得非常有必要臀砷姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谅,已引起全行业和全社会的关注寺额羌。    今年以来篱,在国家和地方补贴政策的助推下烹秤盯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乌,1-6月扳辖,新能源汽车实现销量17万辆伟行石,同比增长126.9%帝。其中纯电动实现销量12.6万辆达卫镐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆功蚕缴,预计到8月底梦倘别,全年6万个新能源指标就将用尽挟极乡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勘,同比增长170%虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置私椭俱。    但随着新能源汽车销量猛增瘁齿,其安全问题也逐步凸显盼焙。仅今年上半年恒,与新能源车相关起火事件就有11起毕,事故原因涉及到电池规、材料窘徘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面井鞘马。不但给事故车主造成了严重的生命拌呵半、财产损失磨旗滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诽培乒,极其不利于新能源汽车的推广潜怜乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叭陪狄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膛伶,新技术新模式尤其如此磐锑父。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乔、火车一度跑不过马车茧薄钨、人工智能行业也几起几落盖懒,每次都面临着必须攻坚的难题微,并随着问题的解决才获得新的认可晾郊。新能源汽车行业也是一样狼俄款,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼稿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进餐,在蓄积了一定的市场规模之后洼,开始到达一个新的平台期圈,开始面临这样那样的问题剐淑。而我们认为快蔚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雀哇识。    首先窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挨。    今天我们面临的新能源安全问题钙微,一部分是技术问题佳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等办操。但更多的是行业规范问题丢,由于新能源汽车市场发展太快和驳棵,行业法规建设相对滞后瓤老,安全法规不够健全咐咆罢,相关标准缺失梅厩草,再加上消费者安全意识不足竣毕爱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笔腻庆,共同导致了一些安全问题的出现欠。作为一个新兴行业金光矮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盲秸房、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕉老普,这是新能源事故频发的原因卉膝涵,也是新能源发展到当前阶段伶邦,我们必须着手解决的问题呛胖肥。    其次瞄,安全问题是消费者关注的基础痛点无,必须全力以赴加以解决娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背地坎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翔恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埠讽。我们经常说让淮沟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞访围,但是没有了安全这一基淳窍摹,里程的远近本身也就没有了意义暮钩。新能源推广几年来婆蹈僵,市场上对安全的质疑之声始终不断究毒家,说明广大消费者除了里程焦虑翘藕娄,还普遍存在着安全焦虑乓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菩秋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肋歧。着一把火就可能会毁了一个行业伴厘壁,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灰砰蒙,必须将安全问题作为头等大事来抓螺香赂,否则就会被消费者所抛弃萍凄。    最后蠢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拱宽涪,也是发展的动力源斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秋拿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赡,才能得以持久生存危拨。千百年来凶,人们围绕着使产品更加安全可靠懒,不断做出创新式溃。及至今日到度,我们投入无人驾驶汽车半黎逼、智能网联汽车的研究滴揩,很大一部分原因寸忌督,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲拔槐。新能源汽车作为面向未来的产品撅克,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桓汕围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霖没泡。    由此可见剐弧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焕,粗看起来林林总总冉,不一而足;但是究其本质响,核心还在安全弯风薄。破除了安全问题灭计怯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秀绦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗅肌篡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妊拼,而围绕安全问题不断攻坚克难孰,新能源产品和发展模式将不断创新馁,不断创造社会价值德滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挨莫酷,我们从一开始掀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眠,从战略高度提升安全性喊,居安思危瓶囱,未雨绸缪袜,从研发嗽、生产到售后服务虾十,都布下层层防线谈衫,确保产品万无一失辛溶。    一是在产品开发上加强安全功能设计挤碴裸,从源头上提升安全性受菩袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磕斗。从产品的开发设计阶段孟,我们就从整车控制乳木跑、动力电池半史筛、高压安全等方面以高标准进行设计上邻。在整车安全方面狡扣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沥穿成,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盆。在动力系统方面红惯售,我们从材料砂岛邪、电芯芹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韩吵,降低电池短路和起火的风险寐靛逢。在高压系统安全方面拍房黑,我们从防水锭喀、防火酬滑橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计览适咯,高标准强化安全功能欢。除此之外扇,我们还充分利用智能网联技术督,对新能源车运行进行实时后台数据监控款,建立事故应急响应保证机制丘,为新能源安全使用保驾护航腺郴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悍,以高质量产品确保安全熄配。在新能源汽车快速发展的同时遍,北汽集团不忘发展新能源的初心姑,严把质量安全关输叭停。北汽新能源生产的每一款产品闲绅坏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夸,还要对电池殿兄、电控系统进行严苛的测试与验证苔辣。目前虱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艾沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项恐,电池系统安全可靠性测试标准50项徐究,BMS策略安全可靠性测试标准33项烧吼,这些测试包括长时火烧测试啼酗、电池剖切测试鸵黎受、极限跌落测试和电池浸水测试等敢稼桑。同时弟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奖。上半年辆,北汽新能源接到订单2.6万单吞揭溅,但在资源不足的情况下耗逞崎,我们严抓质量关雹腻肆,绝不为销量而粗制滥造拍,最终完成15052辆的销售任务嚷期,订单满足率仅58%度睦,但却实现了上0事故率的优良成绩纤。    三是加强售后服务与培训湍杉洁,让新能源车用户买得放心艘刃,用得安心礁巴阔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盟,包含车辆保养储点、车辆维修恨本、紧急救援比、充电设备诺釜、增值服务权糖、客户关怀等多项内容劲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控某,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查释扫、维修露蚊,并对服务完成情况进行跟踪监控捞抖,形成服务闭环抵规椽,确毙8俸福客户满意错脾。同时轰拓泉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疟攫胜,对车主进行说明和操作演示抚厘,并规范安全培训流程鲸,提升新能源车主的安全意识溃炭。在此基础上江馁锌,我们还创新营销服务模式类瓶黔,今年8月12日涂唇察,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怪驰奥,不仅具有推广新能源车的效果刊敛金,同时可以让车主及时更换构痴哆、检修旧车上的老化电池孔宪,通过我们的新模式给市场提供更多安全叹、环保车穷、高质量的车型惮剐芜,给消费者更安心的消费体验算阑蔼。    各位领导套蝗泌、各位同仁橙:新能源汽车作为一个新兴产业灭敌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洼,出现一些安全问题筐邯邵,这在快速推进过程中也是难免的律睛,是我们必然要面对的问题嚏欠。因此新能源安全问题冈,绝非某一家企业能够单独解决蛊线,它需要我们整个行业的协同并进嵌。    有鉴于此暑莽先,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力都世肮,不能因噎废食变,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艇瞪,牢记我们新能源事业的战略使命白敝拜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默,以持之以恒的韧性逢诬,推动政府胺醋就、科研机构股垂拣、行业协会末、企业乃至全社会开放合作舅擦镐,不断建立安全标准儡第、不断规范行业行为色、不断推动技术进步设、不断优化消费者使用习惯棚,不断实现新能源汽车行业成长成熟毖辜、发展壮大番朝点,实现整个行业的可持续发展害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩刺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湾壤曙,各位领导肺、各位专家屎平熬,业界的朋友们试:    大家好!今天兴腑,众多长期关心爆、支持中国电动汽车产业发展的领导净颗、专家和朋友们齐聚郑州思,共商大计际肠。作为本次论坛的协办方略,请允许我代表宇通公司耸物诡,向到会的领导垦牛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里到暑谐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戮成惯。    近年来错怪,国家出台多项重大政策礁势,从顶层设计赫、推广应用钎送、税费减免冲粮篙、购置补贴搪、生产准入肺、基础设施等多个方面圣,保障新能源汽车产业健康快速发展舞。客车作为电动汽车发展战略的切入点脾,是电动汽车普及推广的重点领域官轮。至2015年底翠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆品肉,占同期所有客车推广量的13%卷眯,为城市节能减排扫灵荆、绿色交通出行做出了重要贡献累领。    财政部缄、工信部糜贯、科技部题赊叛、交通部密佳禾、发改委等部委甸,通过科技计划绩、产业技术创新工程等重点项目进行支持惊泛谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哗帛摩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升截:节油率哦冬炉、续驶里程等性能不断提升绒敌棘,动力电池能量密度骇台界、驱动电机效率等关键技术迅速进步淮碑。    具体来说帆谐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搁米泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成好、节能与控制技术方面已实现了自主研发汞绢,大部分电动客车均采用国内自主控制器藏,整车性价比高腐么,满足市场需求沽,节能效果得到消费者认可狸隶抗。    二是动力电池性价比显著提升靶。动力电池难喘、关键材料国产化进程加速勃抠淖,安全性和工艺技术持续改进乳傲色。与2010年相比苛,动力电池能量密度提高将近一倍笑惊,成本大幅度降低匠。    三是驱动电机技术水平进步明显逗偷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谎牵判,在功率密度烧叉塘、系统集成度和材料利用率方面显著提升庞卧。    同时踢盾,我们也应认识到尘沥连,国内电动客车研发试验能力有待提升腿夕潘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距回渭旱:整车可靠性锋烈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龚捆廖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整短洛,寿命佃设畦、低温环境适应性宏掸烂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后称绵疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向介冈。    马凯副总理强调羌庇颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泉删逻。电动汽车由于安装了电池臼党、电机赤芳、高压线束等高压部件肃泉钙,给整车安全性带来了新的问题厦枚桶,而电动客车安装电池容量大屋输、整车承载人数多盆,给整车安全设计提出了更高的要求甜。    因此碑罚,电动客车必须从防水委热竿、防火蓖汇、防触电喀玲惋、乘客逃生楔仇、事故处理等方面综合考虑畏哆,从研发制造喘尾、运输存储祁、维修保养踩疙、报废回收等全生命周期各个阶段着手标,在电池安全嗓驼检、控制安全剁、高压安全卑崎饰、电磁兼容等方面进行技术攻关套靶忱,全面提升安全技术水平青实。并对车辆拣亭、零部件运行实时监控衬床委,起到预警作用娃,保障大规模安全运营屋味闭。    宇通自1999年开始研发电动客车牡寄,持续加大研发投入外,得到了国家部委蛔护颓、河南省政府和各位朋友的大力支持桔。未来疏派嚷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舞搽谐,围绕电动客车轻量化脐、智能化恫薪、网联化以及智能制造等发展方向栋炯琅,立足自主创新刻,掌握关键技术孤陋挂,提升安全水平肛拘,促进电动汽车产业健康快速发展措瑟赤。    但同时土么,为了推动我国汽车产业的转型升级筐焊鸵,实现2020年500万辆的目标旦绊颈,我们依然任重道远片失困。行业的健康发展会怖,离不开国家政策和社会各界的支持倒偿,我们建议宏超沪:    继续支持产品品质提升和新技术研发桨戮救。在纯电动柯死脓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诚痞癌,研究开展创新工程二期项目等芦,助力国家下一阶段产业化目标的实现坚。针对燃料电池客车滥仁,我国和国外先进水平相比还有较大差距椒肠箍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敖,尽快解决关键技术问题讹哥蝎,推动产业化发展匆泄涝。    电动汽车正处在新产品推出的初期汕骗,技术飞速发展眯侩卯,面临很多未知领域的挑战讨,这些不确定也带来巨大的创新机会梳慑,是企业垄、行业和国家的历史机遇惶揣,也是赋予我们的使命和责任蒙涡嗓,    我们将坚持创新谴偏,努力实现产业转型升级和健康持续发展搪。    最后迁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍毕:李芳" "陈清泰抨暖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爆脾扁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镰们惟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”对。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雌词姑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坦,回应社会的关切下憾,引领行业的健康发展旧蹦摆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皑岸崎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涝携,广泛交流射荚、献计献策赖抹蔷。    首先是创新引领问题怀呜。    去年僵,国家多种政策的叠加效应充分体现锭,电动汽车呈现了爆发式的增长画辉蒋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玛般垦,并得到大多数试点城市的积极响应晚千瞳。更加可喜的是刃热穗,电动技术逐渐被消费者所接受陪,潜在消费人群在增长扑躲烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炬咖疾,总体上痢娶熟,这还是一个政策驱动的市臣琢锒亍,它的不可持续性已经开始显现读。从今年起品烩巩,国家补贴政策开始退坡凳。种种情况表明糯啤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沃,相应地僵份泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期华。购车补贴的退坡楷层,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兽。也就是在购车绕、补贴逐步递减的同时串仇,政府应在研发环节加大支持力度聊铰什,集中资源支持在动力电池梗卡齿、核心零部件厢梳共、电控技术编厘疮、轻量化替刨款、智能化等方面突破技术瓶颈酶梗涂。    另外圭恫乏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呛梨危,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苦。相应地娃思,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勃寸趣,大手笔投资于电动汽车瓶撇悼。    这一切表明价写,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堡僵。    由此看来狙泊敌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盗够。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道既块,电动汽车性价比提高的进程适略,能不能跟上政策退坡的进程囊保踞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憋韧拍。    第二棘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍凛翘,中国肯定是他们的一个主要市场目标燃。能否改写我国燃油车发展的历史性线,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敛,并建立起较强的国际竞争力鸿勒,这是政府和企业必须认真考虑的问题褪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术段,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搔。    因此界扒啼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枢闻触,那是在强政策激励下的增长烙,是不可持续的定誓。有些企业一门心思地追逐增长仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广垫别,却放松或忽略了创新和研发寸课猴。    应该承认帛攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怂驰咸,性价比还是偏低的桐谈陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒋酷隆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冯秃吝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阔票步,理性地配置研发和产能扩建的投入氓览。    当前辛,我国电动汽车正在向成长期转型饯蒋枯,这是一个重要的机会窗口练。从全球看兴摹,电动汽车的技术路线还有选择的余地搬忻,核心技术尚待进一步突破衅虐俯,关键零部件的壁垒尚未形成频霖鹊,信息系统还在发展绩,品牌效应还未发力市,商业模式正呈现多样化妻仆。可以说翅贩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略如量固,有较好的积累亥胯闻。我们又有全球最大的汽车市场支撑钒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权示贪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件统。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虹镭默,潜心打造核心竞争力膊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锑,另一方面可以与国际巨头同台竞争擒。    电动汽车和燃油车一样限,竞争力的核心是聚集优秀人才镁,拥有强大的研发能力犁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应输剿仙。对于汽车产业来说捷堑概,生产能力的扩张是相对容易的伐赡戳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梯恕挟。但是湘途,中国的企业不能再走技术空心化的道路了龋羚,因为那充其量只是一个泥足巨人竭类。    补贴政策的退坡亢是,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帝缴,补贴导向将让位于市场导向钞猩估,让位于创新导向凉健崎。优胜劣汰作用将被强化建,在大浪淘沙中光恫戌,真正能站住脚的卡,将是那些具有创新能力搪骚、掌握核心技术啥锌峰、具有品牌效应的企业邢。    关于安全保障的问题惠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巍胎,特别强调要重视电动汽车的安全问题普。这也是全社会非常关注的一个问题朵剂凄,是这次会议讨论的一个重点风绵。    为开好本次论坛模廷事,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研害,并将在本次会议上发布调研的成果段。    汽车的100多年发展史说明辟舅,随着人们生活水平的提高阜唇,出行机动化是一种必然的选择惨品枪。但是即,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车免扭,电动汽车处于起步阶段戳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徘密你,还存在由于能源结构改变而带来的许堕曝,诸如高压电路苏、动力电池等新的安全问题伴蝗钢。    因此处,在电动汽车市场快速增长的时候妹癸,安全应该引起特别的注意篮另,无论是整车企业台,还是零部件企业天,对于可能出现的安全问题晾讹帘,都要诸项排查嘘、及时发现坷兔、找出对策郡哩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韭始。即便是这样委,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂酥,这就需要继续跟踪椭礁,不断发现新问题拣鲍牧,不断解决问题搜,必要时要召回已经进入市场的车辆池。    应当承认眠础鸡,电动汽车技术的成熟度还不足擂玖,市场考验还不充分褪,消费者的信任度还很脆弱缸蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扒财。从这个意义上说艘理棱,我们必须把安全放在首位搽承贬。因为安全是一个否定性指标簇爽繁,世界上没有绝对的安全矛佛嗜,但追求安全是企业的天职拾叮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棠桂朔,要以更多的投入釜,在设计届嘉氛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途亮期。我们绝不容忍安全隐患鞠溜,但也要宽容失败鸵郎怯,因为这里存在着不确定性蒲恨糜。    安全也是规范出来的喇味纱,要高度重视标准环、法规和监管的作用嘎,设计安全的标准和法规手绞,有些是科学的研究和论证定下来的摆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的繁。企业必须严格按标准和法规生产讽胶、管理和运营千,监管部门则应该严格执法阮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓮,绝不能容忍劣币驱逐良币版。    今天嘶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踌拟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袒,它还缺乏充分的应用考验烹,需要未雨绸缪吩剖钩,防患于未然酚狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊稿额:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沪,各位同行寐刺湿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佛颗橇,每个桌上都放了一本搓零铣,大家可以直接看功。前面上半场我估计是大家最关注的裙胳,有一些政府动向氯屠欧,他们做的干货贤冯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跺腾,我只讲讲技术碌访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妻森灌,有三个方面虫,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的钱,我在PPT里基本删掉了效,大概带一点梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术傻凸单。电动汽车安全技术我们分三块皑,动力电池的安全浦床筛、电动汽车整车安全莲、充电基础设施的安全僳袄晴。首先是动力电池的安全性其岁,是最基础挪普丧、最核心的秃,包含了电安全男写岭、热安全疲蓉冲、结构安全等等疯。    我要先从科学的角度说一下挝的。如图(ppt)方,这是电动汽车动力电池的基本特性此,中间可以看出我们锂电池安全的范围桅,一个是电压盛狼里、一个是温度誊辛,对电池安全来讲酪琉任,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒂尺虹,如果温度高了会发生一系列的反应都离,就不正常了篇扦。我们具体来定义一下这些温度搁廷碧,这是做一个严格科学的实验俏古授,锂离子电池的热失控疽缕伦、温度变化笨劫不、温度和电压变化的过程灰。有三个温度辖闷垫,T1叫热失控自生热起始温度菏链,这个温度一般在90度境吭,接近100度旱淀。第二个翰晚掠,热失控的触发温度懈椽荆,就是说热失控要开始了困码。第三个瘟们聪,热失控的最高温度攻蔼,代表了释放能量程戊暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疥,给出了一系列的各种类型的动力电池鹅搁,比方说三元的NCA塘、NCM耙、锰酸锂的饭登顺,钴酸锂都、磷酸铁锂合咀琉,还有钛酸锂的鼎,从中间就看出妨扇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厦藕科,总体来看孔纤,热失控最高温度比较低一点霸磁湾,这是钛酸锂的凭芬聚。    太过于学术化一点糙唇定,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炮。热失控勤,我们先从热的角度卷核讥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泊,我们的SEI膜就会分解睦、负极电解液也会反应昆堪掏,隔膜机制熔化雌,再到正极分解赫示峡、电解质分解扑忙肌,最后就涂层崩溃陶,大规模的内短路电解液燃烧帛,就形成了热失控裤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帝谩蛇。    另外一个问题卧协,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叉,像放鞭炮一样脯,一个单体发生热失控能量还是有限的刀脾农,如果在整个模组系统中间扩展头纫悲,这个能量就非常大了栓。我们说其实不在能量的大锌健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了樊,但是并不是一个危险的东西泄,关键是没有瞬时释放饱协十,这是一个瞬时释放的问题钎力碴。    诱因算使,刚才说的是过热引起的肠滩,还有电的和机械的饺,电触发健逛漠,主要是过充洞堡疵、过放等等抗惦乐,尤其是过充刚潞,过充引起的热失控是胃猓害比较大的酣茂,这是它过充的一个过程和机理稳瓜褪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秃彼。还有机械滥用抚殿茂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毁驹,这是在网上搜到的底盘的切割实验劣,专门看它怎么样搁乡滤,机械诱因就会最终引起短路垮干。    第二部分赁矾,整车的敖偷席,现在我们找电池厂开安全会偷巴,电池厂就说很多问题是整车引起的灸撂,不是电池的事埃起弧。的确挎,很多问题不是电池本身造成的尼,是外部原因乓可饱,整车薄歉,比方说碰撞会引起垢,电气安全髓,还有功能安全鞭鞋,重点是这几方面纤煎。比方说碰撞唾盯复,碰撞是最容易引起目,常规汽车主要的安全就是碰撞安全襄。第二矢耽,各种原因的电气线路短路引起着火藉福套,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃滩,电机控制器嗓、电机电子器件IGBP短路了谷,高压膛、拉弧吕、多处熔断楼姥究,整个就全烧掉了崩矢帅,这是控制器烧红了猫。另外一个涟,比方说前一段时间南京暴雨之后巩使,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徘。功能安全惜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖巍,电池管理系统死机形,但是充电机不知道泰廓步,继续充粉夺碳,充过头了官憨惩,导致了安全事故低,一般150%会大规模的内短路锭,充过头150%潮加,不管是什么电池渺捶,包括钛酸锂电池激,如果充过头也都会热失控的施违烁,虽然我们知道钛酸锂非常安全抗辖,但是过充之后过压也会引起安全事故汾。    第三沪,充电基础设施的安全痉。尤其要说一下充电设备的安全问题年航覆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钢朔溺,它的防水垂锰、防尘睬、防腐蚀故档潮、漏电滔、短路保护等等范朴,各方面存在一系列问题避。我们开了基础设施安全的研讨会阮,大家提出了很多问题搽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乒,我不在这儿过多讲谱。比方说宫李人,我们荣威550就是非线充电着火接驳酵,自己来安装这个颗坡,比方说外部的“三防”岸,内部走线的零乱护寝蔷,不按要求接地等等漠挽砂,这都是我们充电设备的问题宪镰挪。比方说全生命周期状态的监测誓窖、管理体系的缺失壤汕,线路老化之后也引起很多问题骑茫欠。尤其我们在研讨会中有专家提出眯片齿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欧半,因为那里头重现事故之后就会特别严重姓吩。    我不要都讲问题藩氖雷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拍勾椒。    第一青,说一下全球国际的进展揭耍咖。我们要学习几个聊,一是安全防护方面含连去,比方说日产的电动轿车Leaf底郡,现在接近23万辆狄钠,没有出现过重大事故备芍巩。它有一个安全防护的设计体系颁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的第惋撇,而不是说不能做到安全堕。人家做什么绥枷?首先苗檄,有很好的防护设计理念垮醇苟,它的防护稼珊,首先防控事故发生答扳,其次一旦失效堤忙,可以失效不出事焙粟,再次限愧滥,出了事驳癌,把事故控制在一个可控的范围核淘,控制在接受的程度跟燃油车一样维。是这么三个阶段宿棵,从电池设计瞧,到最后可达到的安全目标筹款奉,是一个全方位的设计理念光。    二是设计开发方面虚,遵循了严格的V型开发模式乡,从电池包旁烽、母;荆块弯、单体爸卯、材料氰逆,从设计层抬吓巴、验证测试层删,是非常详细的残骂,包括底层的电池材料貌吨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了途,我们国内的电池厂现在还很少用这些楼阜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丧,其实这些我们都很熟悉步皑,比方冲击谩必啦、振动摹酞姬、挤压寐席、跌落女侮剐,慕咝椋块跌落善螺、单体跌落等等拧拓,针刺瓢联瘫、极端的短路饱潮攀、火烧股良、热循环簿虱,有温度的高低温循环实验搓,这个好像我们做的不是很多寞,气体分析等等侠凯,这都是全都做的讲赎城,这是我们跟日产合作交流的麻凯仑,我觉得还是给大家分享一下皇九媒,很有意义的佬。    第二幸怠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涸犀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫尘清,这都是公开的氖朴另。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涝,这是一些主要的专利寂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刊垫,这就是一个完整的过程世。由于成本比较高睡培碗,其实没有在它的车型上全面的推开锹剿蹄。    另外一个值得一提的歉瓷铃,特斯拉的碰撞安全性冻泉,从设计的角度吝舅岸,应该说借用了一些非常先进的方法零。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冠,发生事故之后孝,非常严重的事故也都是安全的杯期,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倍,当然因为它有别的安全性尖鲜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的算蓝。    第三薪,这也是公开的资料梢僳,三星的电池系统颂。重点看一下电芯层面甜圈试,这是90安时内部并联四个单体电池匪,一个卷绕式的方型电池刨逻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置订,一个是过充保护弗、一个是防爆阀睫、一个是保险丝寺。我只说其中的过充保护牡,这个电芯的外壳是正极蚊,有一个过充保护的阀咆,当内部气体压力增大之后滴,把外壳的正极跟负极直接相连去吹桥,短路搁加,形成大电流秘道,外部短路井晌,过电流之后保险丝把这个断开癌驳,这个我们是值得学习的棵。也就是说在电芯层次进行材料疗雌蛙、电气圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砷,其实它把单体电池当成了一个小系统氏,我们可以对比一下但,日产电池的某傲郏块相当于三星大电池的电芯离烁裙,就是日产是小某#块卤块贤,三星至少客车上是大电芯必。    未来趋势来看篮脊,现在工信部300瓦时探汝、350瓦时都是这么高的模骨,这是国际趋势飞,没有办法媳氨岸,大家都在这么做话现,10年内我们真的要到350瓦时扳钝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶介砷,2020年300瓦时应该是没有问题的钳猾渴,这个从比能量角度是可以做上去的船访廖,成本也会降低赏纽岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廷烂坛,比能量唬、安全性是一个翘翘板溜俱绿,所以我们现在都出这么多事奇酿篇,下一步300瓦时十、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忱香梆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亢僚,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性版。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔蛇,这是最核心的下一代电动车技术踩峨胯。    说说国内的寇连恢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩范都,待会儿再说问题齐谓。正面取得成绩回廖夯,从材料体系尚,三元正极腔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高底苛,比方说在阻燃隔膜鬼皮、阻燃电解性涧、阻燃安全性也都有创新某,取得了进展淖鹿。从单体电池产品的检测结果来看仿,跟国外也没有特别大的差别瞄扔辜。总之脐钮祭,从统计结果来看逗,我们和国外的相差幅度不是特别大芒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灰沤杏,总体电池的安全性保持还是不错的检劣腑,这是实验的东西帮插丝,严格按照了国内国际标准忿林绒,因为我们的电池企业也跟国外配套庇釜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚷,所以我们其实国际的标准都是满足的痉郸享。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新范。我也举一个例子解蔼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妮贪寐。刚刚说三星的有熔断器胸、过充保护器乔磊、防爆阀宋箔,模组的我们现在电池管理系统等等付存,还有一个问题脯辖,自引发内短路楼慌,这是一个问题腿蚊汾,我们的制造杂质酮扒芹、经常小规模的过充过放惨,长期积累以后会自己引发内短路苟慷惧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卯,因为不好重复实验导,我们首先做了一些重复实验的方法究挨,把规律摸出来了冒俩,这个短路会形成三个阶段悄陇,内短路的第一阶段毯、第二阶段臂熊犯、最后一阶段闺氏。第一阶段只有电压的下降劲眯钙、温度基本上变化不大搓瘫,第二阶段扔晴靖,电压下降同时温度有大幅度下降拖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挺腥慑。    如图(ppt)苔临,这是替代实验辱示,这是算法誓鄙惹,这是短路的测试实验排水鹤,这是结果氯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铃翅诵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躲套巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来帽拷念,提前预警热失控事故盒。    整车安全煌碴,首先是轿车安全际恕,比方电池的防水冈,跟整车关联度很高傻涉茶,因为静态的防水会,放在车上不一定防水另藩偿,现在都知道IP67警,其实一些厂家都做IP68了猎钠囊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酚沤杏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故任持,我们如果做得好是完全没有问题的汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惮低私,这是我们做完的设计棺炯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雄,这好像是我们比亚迪的电动车健悔阑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西外世肠,做得好我们的防水比燃油车还好疆匪倾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矗,关键是我们的技术到不到位奋邻,所以我们来谈安全问题应该这么看去。    第二板顶恭,轿车碰撞安全才实滥,我们做得好的企业也是不错的脆笑。举个例子垢,长安的九扒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怜俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哨氦,这是产朴佃慑、学牛、研联合研究的疯你膳。甚至为了将来的发展辑溜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下。而且电池包不是越厚越好栏堡,如何又轻量化荚卤部、又防撞厂弯锨,在优化设计方面也还有很多工作可做归。    第三艰,整车电池系统总体的安全保护毫。我觉得我们通过上次的整车交流会惭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吮讨,大家都觉得还是非常不错的骗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕商,尤其是轿车企业是比较好的筋,分层饯弟庐、分级做的是非臣菏菏耄好的恼讼,比如说高压安全管理系统款。就是说只要按照严格的流程来进行开发匆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹤。    另外我提一句客车烷,待会儿宇通的汤总还要讲的软滦伪,我不多说了炊,他们有成套的方法来保证安全性笑胸缮。    最后膊闺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚀匠。前面领导都说了垂徘噶,多少起多少起病,这是从2月份到7月份统计的10起以上酥,7月份多起来了峰。现在存在的问题白姥凌,我们在报告里面有详细的介绍侗,我在这儿时间关系也不说的太多了庞胸。总体来看甭擅吴,我们安全性准入门槛要提高埂虫厩,所以现在在指定各种标准趣咖便,要进一步提高标准安讳澳。当然还有一个问题搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琴伍怕,因为充电桩跟车的接口是老的禾,现在要搞新的突朴,新的总体来看是更加安全的辜潞强,老的怎么适应新的危示梦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逢茧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战块杜。    我们的发展建议礁汲逃,我也不详细介绍了咆取鞭,因为我们在报告里都有帛狼绵,永伟会比我说的更清楚一下奈。    第一个聚纫,完善安全标准复荤,制定更加严格的安全标准僳。最近客车安全标准红、电池系统的安全标准娠替背,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椒。    第二个晃,监控体系械,现在当然都有监控系统溶拣,马凯副总理上次也说了稍储短,监控主要还是要靠厂家监管吩,不是靠城市最后的那一级脚,最后那一级你也不会给太多数据踌,数据最多的还是我们厂家自己脊骗超,我们最有能力监控好腾。    第三个好,强化充电基础设施安全管理偿券鼎,严控地下车库挽醚头、高危场所充电设施建设与安全监管舰。    第四个妊,改革检测体制貌,我们建议建立新能源汽车年检制度扦馅肩,传统车要年检敛,新能源车是需要年检的罗滔,比方我们防水肠徊、防尘性能题,新车是好的妊怯姐,老的就不一定了绷,我们的绝缘性能厦腥晤、漏电保护等等是需要检验的翠糯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的博,这都是很重要的目加寇。    第五个弄博,建议改革行业的监管体系涧,现在我们是准入奉堡,有几千个车型秃,客车是很大一个数垒昧圃,很多厂家都进来了匣画绿,不能说让谁做哭道、不让谁做纤,我想将来要引入事后监管的体制棵畏软,谁要出了事要负责胺,要召回副萄仑、吊销执照霉、取消资质写,甚至取消你不能再进入这个行业蔽诬切,这是我们建议的要加强溺忙歉,否则这件事情没法弄挝涪览。    结语三句话放行:    第一室,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”截副仁,为什么是“命根子”离委蜜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转门串,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涧?我觉得怎么强调都不为过宫祷,所以我们要警钟长鸣掸适,高度重视弧,大家都是这行的从业人员怠,都不希望这个产业下滑距,但是为了做到这一点哦失肥,必须要警钟长鸣黎,高度重视拍。    第二忙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粪。想性能大幅提升姓,大家都希望300公里毯骗、400公里负韶,客车也是要提拾,高比能量电池是必然的趋势互,往上提的瓶颈技术就是安全标湍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侥。所以随着动力电池比能量不断提高警蹭耽,电动汽车安全技术的门槛越来越高痊唉窘,本土企业要有危机感汐谰。    第三图撼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系触橇。安全管理涂市侯,政府责无旁贷砍。    我就说这么多味。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼拿铺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒂乒舶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疤竟慑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酒奠,到今天的北汽EH400的下线忻,北汽的这100万辆用了5年的时间较怀仕。    在活动现城欧槲浴,北汽集团董事长徐和谊表示色:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇,不断的加强产品黑、技术教到婪、管理创新屉,不断的加快电动化苯、智能化鸵黔箩、网联化黑官、轻量化的发展步伐汲,全力抓好‘π计划’的深入落地称。力争到2020年撑谷娘,实现自主产销80万辆然,这其中包含新能源产品20万辆联畴腥,实现销售收入700亿元穿渡萄,进入自主品牌前三名的目标崔摩桑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狮劫。”   “来得晚遣屁,干得猛舷胁缕,站得稳”    “来得晚吞辛领,干得猛部痕冻,站得稳但隧躺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结确靛。    “在行业内来说慧,本土企业已经很多完成百万辆了撬,我们加入进来谱诫,形成一种集团向上的态势狠辛。”北汽自主分为三个部分淘划,“绅宝咸凯蔼、北京陈泌擂、威旺缺一不可错觅洞,齐头并进焦燃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揩。”在随后的媒体沟通环节中肥,李峰坦言邦犊辣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列础,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品块灿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独。北京是传承“越野世家”品牌精髓曹签熬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐。    “越野车是小众市掣印,但是在中国市场上实徐权,硬派越野松,没有人能从北京汽车手里抢资源副掠。硬派越野或是下一个风口杭芦。”李峰在接受媒体采访时表示订霓。    除了在品牌划分上的努力林汤,在车型投放层面泉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锣耗掇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静夏,而到了2016年脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车先竿克,加上北京品牌和威旺品牌匡,更是达到了六款肛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录难爱。    而面向“十三五”嚷,北汽研究院院长邬学斌表示萌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舷桥和。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛融副,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醋宏边。”    是的嗅惰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配颧,北京汽车仅用5年的时间拒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闯慰冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衫,现在一是车型结构变化了叙哥狡,市场引导到SUV棺平宝、新能源和智能化上去撑洽。我们由三级跳变成了一级跳爆估。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疗,“市场的变革对于自主品牌来说廊叫闹,恰恰是一种机会侠墒。我们有对市场最敏锐的感知败冠想,最接近市车恪,这是任何合资企业都无法比拟的吴。”    从年产销量看古,2011年达到2.4万辆竿、2012年实现7.8万辆反、2013年超过20.2万辆譬菠府、2014年突破31万辆感鲁、2015年完成33.7万辆嗓,2016 年预计目标42 万辆槽,到现在已经完成了23万辆伎雾卸。“2020年我们要达到80万辆沽琅。”徐和谊表示埔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茅垦母,还要有好的营销拿,“酒香还怕巷子深”旱欣尘。在产品营销与销售网络建设方面轨吉教,北京汽车依旧不甘人后四。北汽股份副总裁蔡建军有句名言府玛,“人在一起叫聚会沙甫,心在一起叫团队沫。”    2016年上半年课,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奥饶拼,同比增长396%悼,目前网点总量高达到836家稗,渠道建设速度令业界刮目相看懂睹唉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杰嫉藐,同比增长20%删嵌坝,目前网点总数已达1081家蛊吭董。    据已公开披露的销售数据槽,2016年截至7月拐摩补,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狭,同比增长42.7%呜,远超乘用车行业11.1%的行业增速邢吉。其中篱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翘丹,同比增长94.6%斤漆位,成为名副其实的“自主增速王”故房梧。在具体车型上慨染岔,绅宝X25累计销量接近5万辆尝笑帽,在A0级SUV细分市场排名第一澎兴七。威旺1-7月也实现了近10万辆谷,同比增长6%以上涉了。    对于营销体系具唤苫,蔡建军表态称乃趟啡:在互联网时代葡楷,消费者出现了很多新特征保,他们爱分享互动湘凸,重视原创和分享婚,并处于一种“始终在线”的状态安,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禽式。   对于未来峰: 李峰表示颂,在“十三五”期间现患,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娄辑霓。    其中针对绅宝品牌拘灸靛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姜墟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某块化技术平台瞬。    此外心诬,针对SUV市场火热形势肝酚,绅宝连续推出多款SUV车型边,形成了X25誊、X35梨讥、X55轮施哭、X65组成的SUV系列耐,实现了对细分市场的全覆盖簿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型男,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攫。未来撼腻辞,北汽威旺由经济型微车犊避、MPV售杆使、SUV和轿车等品类组成金。   责任编辑卡湘泌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开币贝,在杭州召开勃,我们非常激动百。我们希望全球贸易更加公平拒没赊,中国企业能够更好地融入世界市场扰刻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裳姜,要向世界展示中国汽车业的良好形象忿筷。据了解贪葛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颁社。李书福说使,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糙诲疟,李书福告诉记者淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州警,吉利要展示好自己的形象拇。李书福认为浮,我们要解决全球经济治理问题敦攻,首先要做的就是提高自己的竞争力擂紊飘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理譬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魂,李书福就来劲了陀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庭粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矫苍,是全球经济的一个缩影扣胸瘸。”他介绍说撼道,未来汽车产业的方向是电动化咖毙、智能化玻嗡、轻量化扭歼现,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁欧皆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趁诺勾。李书福认为寄揩,两者的“联姻”以及之后的融合发展还陛瓷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新紊、活力彻财然、联动居齐、包容的世界经济”崩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钩挂壤,在他看来两者在基础理论研究和基础男峙忱块研发方面合作得非常不错导窝,他希望沃尔沃能更豪华伸、更高档累艘、更有竞争力鸽,希望吉利能不断提升品牌力熟距、竞争力和溢价能力百。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铝。”   在吉利汽车体验馆纯,新款的“博越”展车停在那里才糙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锯铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨落筹纫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓉吩。李书福估计枷贾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛凛凡。去年冬天泼殊晃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靖,他也曾表示信,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尖琳荡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化面晶捕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炔,商业模式的变化已经从电商骗、维修揭、汽车金融徽深、二手车谰皖、人才培养等领域开始联,逐渐延伸到供应链前端的设计崇路剖、研发和生产释卜都。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贸荣,这是核心沸辅洛。”李书福说镜醚,汽车和互联网漂炮,两者已经分不开了莲氦眉,汽车制造业要想有未来按苇,就必须和互联网深度结合起来农色互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枷碧世,吉利每一次研发创新创赖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩矮。   “安全既是时间长度铺,更事关人的生命苇抖庐。有人说架,现在的汽车都很安全了姬,安全已经不能成为汽车的卖点了贤洼迟,我认为遣,这句话说的不准确歼恫窘,也不全面尺卸蕾。安全对全球都很重要咀水,对国家很重要菠川荷,对个人也很重要沙傅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害等鼓,可以说安全事关大局驶箩茶,安全关系到千家万户耗,我们一定要把安全放在首位瀑。”李书福说电柒僳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猎,不仅有央视的直播容钵档,现场还有上百家媒体钡舵违,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分史,受到业界的肯定响扑俩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擦獭,用现在的话来说就是企业的基因虫微,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苫,当其他条件与安全设计有冲突时荣事耗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程们,而不是相互妥协负本。”他认为韦读干,当造型与安全有冲突时妹继妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌瘦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鄙荆,也会毫不犹豫地选择安全怀卉。“汽车是给人坐的鲍,所以安全对汽车而言实在是太重要了低。也就是因为以上这些理念敦杯,沃尔沃才能发明汽车安全带凌、汽车安全玻璃晚彻、安全车厢哺喂糯、儿童安全座椅交乾巩、侧气帘麻却、车外气囊妓净抵、交叉路口自动避险自动刹车擎把垄、城市安全系统等等采贯耸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碾庞惋,因为对人的健康会造成影响同怒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑞碴觅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壬。 责编通倪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度措粱?这是东风集团高层必须面对的问题茨。“国内前三苫嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平每圃掣、市场份额5%被棉、销量125万辆蜂,其中东风风神必达35万辆催醇撬,挑战50万辆巷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   论自主品牌的持久战驾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点范克。在他看来泉,相对与合资品牌榷嘛界,自主品牌的发展分为三个阶段拌:战略防御侈、战略相持和战略反攻硼糙内。   “对标合资品牌合骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段卤恍巴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掳。”8月10日瞬茨菜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌问脸,并反复强调侍显楔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于下呜衅,风神刚刚取得的历史最好业绩筏铜。凭借旗下三酵耄客——AX7峰诵、新A60弧沫竟、AX3竣,东风风神1-7月累计销量76322辆彻玩剖、同比增长33.5%昏,其中7月单月销量首次破万贫吾。另外工察苇,轿车销售26756辆脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆放,同比增长27.4%怯惋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸:第一烫诽韩,超额完成任务;第二姓,轿车和SUV双增长频搞。按照目前“三箭齐发”的态势顺好,东风自主乘用车会超额完成今年的目标社讳舍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掸瓤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕茬掣,东风A9超过传祺GA8歼搽蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堤。   “其实哎淘炭,我们重点想对比的是帕萨特卡。”李春荣云淡风轻的一句倪靛,让一向低调的东风乘用车荤情部,平添了些许彪悍和霸气莽。   不过眷碗,面对长安雄、吉利米、长城牟幌哼、上汽这些强劲的对手巫,以及合资品牌下探旗、车市整体放缓的趋势苯存,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯鹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贫解桅?这是东风集团高层必须面对的问题喉茸萌。“国内前三罢尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍散、市场份额5%滩靠、销量125万辆倒炒普,其中东风风神必达35万辆哇,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茹陡稍,我们要尽快达到35万拷巫。”李春荣形容惯仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藤怒,未来五年将是“本硕连读”侨亮,从自主品牌的生力军成为主力军篇。   如何冲击第一阵营惨壁羌? ?   对于目前的东风乘用车来讲绿联,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匪狄,首先是产品皋伍菜。关于产品规划蔑寺,李春荣给出的答案是膊碍,东风在2020年之前答,会推出17款全新车型贡级,其中传统车型将达到12款檬测,新能源汽车7款沁浩。   实际上很,经过七年的储备泼宽啊,东风风神已经形成轿车掸褥箔、SUV和新能源汽车三大产品军团反,在大颗沉、中岸卯秽、小细分市场布局培饱随。   值得一提的是挎辆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甜。这意味着踞,除了传统车型继,李春荣手里又多了电动车这张牌舅陌,而在2020年的产品规划中分,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勒。   产品层面梁,缺少明星车型派烙朗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唱遁,而在未来的规划中路勾,东风乘用车的目标非常明确瓶际虏:提升车型效率尚,培育明星车型裁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仇,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇沉邦。   实际上撑,东风乘用车下一步面临的问题锈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣放。除了风神之外乱倪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等节赔乱,以及合资自主品牌强,而在东风入股PSA忌,成为第一大股东之后禄逢倦,东风乘用车无论在资源整合颈、品牌溢价阔坦、平台技术方面狮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴,当然这还需要时间证明上渴煽。   不过伪私,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疚相:资源协同包括产品募、平台酷、制造技术休踩、供应链揣、营销和国际协同拳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偿,随着车市的放缓胆卯施,近年来缴泡,从豪华品牌到合资品牌猛嫡逻、再到自主品牌净毕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溯趣。   与成熟品牌不同儡街淘,创业中的自主品牌势缅蚊,在招募经销商啡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汲提。随着竞争的加剧铃霸、产品的丰富恼模急,未来将对渠道提出更多的挑战惫,比如一年之内连上四款新车的吉利释塘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啥稠。   盈利能力当然是最为重要的标准兽须刨,但是牺牲自己痴淌粉、持续补贴经销商诞,也不是长久之计庙贡,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅丹。今年年底触忌难,风神AX5即将上市税,明年AX1也将上市辞霉炽。   实际上违,在青海活动开始之前戌,李春荣提前到达西宁摆赂敲,专门到长城和长安4s店进行调研兰敞。让他感到欣慰的是蚕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穆疵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夕卫匙,我可以负责任地说斯,我们的商务政策是最好的漂簧,没有之一汀价。”李春荣对于渠道的重视程度泪圭谭,基本上是亲力亲为步母。   目前嗅芦郝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薪。按照规划歌碳,每年净增网点50家顾,未来单店销量逐步提升至800台以上篡扯,达到中国品牌经销商中上水平烤。 责编尽虽泰:李芳" " ∧ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日现,由中国汽车技术研究中心主办埃解玻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇蜡。在本届安全论坛上爆汲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庞吵,在回顾过去的同时穷遂谷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔚、车辆馈、道路等影响交通安全的诸多因素凶讼,促进共同发展锋猛羔,从而降低事故中人员伤亡率短,最终有效改善中国道路安全状况轻忌黎。   会后溪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骗竣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歧崎,并阐述了对于人拼嗜舍、车欣倒、路沙绣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈横。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狸捷季,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伞辽航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佰吉,一是日产汽车“三重保护”安全理念淋,即分别从社会锭辈袖、个人和车辆三个层面采取措施沥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糙,就是在车辆的周边补诫,设置一个安全保护屏障仙从勘,针对车身周围不同的危险接近程度冲襄蓄,我们会开发相应的技术进行保护裙教。   除此之外莎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豌瞧。在车辆的前方舜来波、两侧滥酵骏、后方建立一个全方位的安全屏障写襄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经魏勉。同时亮脸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞄懊劝,日产汽车也研发了一些相关技术熊两娟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞。   日产汽车始终将零排放爆动量、零伤亡作为企业愿景摄寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锚僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术付阂嘎,可以在自动模式下完成转向僻、加速和刹车等操作颧可,提升车辆的安全性能词矗绒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题电。即使后座坐有乘客巨台,后侧方视线也不受遮挡攫才,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匠郸摩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氮乓慌,帮助驾驶者做出正确的判断冷媚浆。   针对电动汽车领域攫词奇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屯纳,而电动汽车上的安全技术稀,应该也已经达到了世界顶级水平踩粹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兴,高桥信彦表示教枪廉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锌儡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶此陈官,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呜,日产在研发智能交通技术的同时歌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睦哨痰,其主要分为四大领域浮脯。第一大领域是关于自动驾驶技术的搐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肌田,对电池以及其安全性能进行研究涡。   第三大领域是新的移动方式辟阔筏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备经柿嘉,换句话说忍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助部虽,我们针对这个展开了研究撬荤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沸搐辑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塘割。   未来比誊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南倡钎,同时己茫垂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汲,进一步降低交通事故发生率特、持续改善中国道路的安全状况赐。 责编贪碴:李芳" "     【环球网报道】8月10日视芯盯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魏搬柯,共推出6款车型啸呜囤,售价区间为17.58-23.58万难。   新车亮点芜:   外媒点评狈腿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸿蚂:李芳 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权革萝晒,严禁转载般码颂,违者将被追究法律责任吹涡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帝。   不久前酮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百,北汽集团以549.329亿美元营业收入菲杀,排名第160位垛殿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恼叉,也是首次入围世界200强间失把。“我之前的预测是在180名左右下肝歼,这个结果确实出乎我们意料乓污。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酥保。   据网通社了解僻钠,2015年继虫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忿,再创历史新高颧。“十二五”期间胚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盲措壤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玻,增长3.4倍但蠢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腺,网通社可以断定以下两点蕊:一布吮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抵、稳定的增长洗。二哨钳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胎熊。   为什么能做出如此判断耻衰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘛?徐和谊的一番话做了最好的解答精洗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扣港,咱们给人家代工挣俩臭钱籍扛佳,那是发展民族工业涝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尸倾车?不可能够拳雷。能走向国际化吗较刀恐?那更不可能僻闻说。”   然而扳狈胺,做自主品牌稳绩囤,光有决心浩先、喊口号是没有用的赣佬。正如徐和谊所说伯:“干自主品牌真的难篱表,现在大家都处于成长阶段玛雷,想要效益好显然不现实蔑完。但是效益不好就不努力伐,就情有可原吗暑?当然不是!差添。”   从“1 ”变“2 ”丰靡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骂。短短5年时间屋獭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯拜。“北汽人要有工匠精神抬伺,低着头矗凯、少说多干死勿,闷头干哨,一代人不行两代人彤尚蠢,肯定成功比甸传。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郎豌糠。   随着“十三五”规划的展开睬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稗父。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唾嗜。据悉屑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜜恃、供次、销莽阮涎、研于一体的北汽集团南方基地拨漏。   届时骨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市握捅扩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迁,形成1+1>2的布局单。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隶睫壳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溅千琉。   “十二五”期间梗金梢,北汽集团凭借超前的战略眼光捌阶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甜光。通过产业链合作姐,北汽掌握了最核心的三点(电池诫澳椒、电机随、电控系统)技术掠墒鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沮磺,并取得了中国第一菜容甸、世界第四的业绩泻。   据徐和谊介绍盼疲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遣度。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肆,北汽集团零部件业务板块几乎是0稳,经过这几年的快速发展掇护,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钳蚂号,这是之前想都不敢想的内切。”对于北汽集团的转型是本,徐和谊深有感触辖。   据徐和谊介绍矛襄骂,未来北汽集团将围绕汽车产业链勺骸卵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巾算,包括汽车金融泥奋、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸船统,带来规氖和效益的双丰收炬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镜卯骸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向多病蹈,这也是转型升级的重要标志之一畏。北京通航以合资苍泼夹、合作接、资本运作为主要模式肌步,在国内实现了产品工业化和市场营销阿潦橡。虽然规模不大官特,但已经显现出良性发展态势凸。   直视软肋叙腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高返,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舵,“我们举一个例子蓟,这次500强名单共6家中国车企上榜邦,总共盈利114亿美元裴。美国2家车企香谅,共盈利171亿美元令女。我们的产销量远高于对手然平嘿,总体效益却不如他们铃仟。”   徐和谊指出恍,提升效益踢,整合全球价值链桃镜,转型升级骡分,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撩媒,也是整体中国传统制造业需要提升之处泡么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晃,向好的企业学钝蜗棘,从7个维度努力菠互惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棱欺赊。还有四个月氢炕,拭目以待挥水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屋镣,通过与他的交流可以看出羞,对于北汽集团的成长他是满意的漂橡础。然而伦佳恋,作为一名中国汽车人燎铅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守嫩。   “跻身全球200强企业脖,不是终点即保,而是新的起点捕唱悄。”徐和谊更是霸气直言炽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强介搁逃,中国汽车行业前三甲癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碧霖合:李芳" "   车云按迸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辫革。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裙氮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雄下线,并谈到了自动驾驶所面临的挑战让。本文由现场演讲整理而成访粉肛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷芽ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸导稍,这两方面的关联性是显而易见的乱丁。    说到沃尔沃辛覆尽,大家联想到的第一个印象就是安全擅莆。的确疥靠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熊,他们就讲静储:“车是由人来驾驶的被碾茅。因此工丧韭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霸奖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明典湍撬。可以这样说刨渐梗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椒促,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钡淋默。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柯。其中当然有标配的扒豹,也有选配的宦,组合成不同的配置缝充。这里我稍微着重介绍一下淖,沃尔沃的City Safety城市安全系统烯齿猫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猎拜碎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挥废。在2006年的时候萍划,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屯。第二年也就是2007年播祷辉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能送士从,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统米降。2008年便,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛋莆,成为一个技术子品牌搏。之后的十年中这套系统不断地更新完善漂人悄,扩展了许多新的功能锚毒腔,比如增加了行人探测售标铅、自行车探测谰、大型动物定、路沿和路障探测与避撞功能步诉惯。    避撞系统为什么这么重要呢抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸡徘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兜倍、转向功能的话怕,一切都是空谈杠拎莫。想象一下谱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卯诚侗,这将是非常严重的问题缺陷岗。避撞系统的工作机理非常简单第户,首先是探测豢,然后是评估决策钮,最后是干预隆,包括警告或者自动刹车逢辑。    首先是探测息桃释。相比以前桐,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞍。从单个雷达到多雷达和摄像头樊熄,并结合多传感器融合算法秦烩宪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滤。    接下来是决策核。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刺揪雀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姜。但是你在路上开车砂香,特别是中国的路况惫,不可能前面只有一个障碍物拎婚。所以随着多传感器的应用码炼吠,现实需要更先进的威胁评估算法孺,可以同时考虑多个对象美跺缔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醒瓤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肺,你车周围的一切都可能是潜在威胁溅。    复杂的算法肯定会增加计算量抢购隋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碳盘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞠,有必要进行适当的简化剂。但问题是怎么简化告舍?比如现在大家经澄危看到的中国式过马路剂,一群人一起走楷尼,走到路中间饭卸,可能有几个人继续往前走嫩潘齐,有一些人停在那里次,另一些人却往后退绢,这时候要判断预测是非常复杂的狮病。所以羚呕段,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裴,使得警告和干预措施如何定时纶撇、提升相关性和可信度始终受到挑战庞查淘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柑臀,才能提高决策的相关可信度泉呐戚。    最后一步是干预驹。判断之后还要有一个干预的策略店孟览。干预一般是两种淑双,先是警告磐且,再可能干预低渭既。怎样警告呢险仙镐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告半诚吕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁领涝汹。如果没有可感受到的威胁存在控,原则上车辆不应该警告驾驶员杆富费。这是因为啤橙,如果还是警告渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊牌。时间长了之后剧,他就会把系统关闭或索性换辆车晾攻,在中国的路况环境下裳瘟,如果一路上都是不停地警告灸尖,这的确是个问题嘉斧香。    警告只是一个声光或振动的信号单,那么在警告之后寐接怖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗辩贿?我们的策略依然是揭订谴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幕,否则车辆不应自主动作哇,理由也是刚才所说的秦。可喜的一点是平芳芥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕾焊滔,自动干预所需的时间大大缩短了吉星,相比十年以前咎甜蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坏。最后一点厕剧光,怎么协调人机界面烁彩谅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缮,也将是一个很大的挑战弘。    刚刚讲了很多捞士沪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缉。首先是效率问题酱功,要调整警告反应的时间妹赐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赎鞠翱?警告干预是否可感知与理解少另?第二是相关性捂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溪库?是正确的警告缴,还是漏报或误报哺午?比如说路前方有一辆大卡车锨里,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞎史,而不给任何警告技,这个明显是漏报龚雄。但是反过来说剩喂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卢涣芍,从而警告干预沃慌卉,这个就是误报饭笆,这也是第一类和第二类误报的区别取离。最后是接受程度蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受付特吓、并配合坡湍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艇店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娄,所以这三个因素之间要互相平衡虾材。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泥哨泉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣举、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慕骸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酣?是不是因为最近自动驾驶疲惮貌、无人驾驶炒的很热炒们?同时还有一些顾客在问冈病登,自动驾驶以后坡露,我们的驾驶乐趣在哪里荆喉?因为很多人喜欢操控挤酱空,喜欢在山路或者赛道上开车幻寥牧。    我们完全理解这些考虑锹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥剖,今天早上我走的是中环渺,走走停停炬,就像这幅照片中般的拥堵羡岗。当然贝退刊,交通拥堵也不是中国所独有粹,随着城市化进程的加剧鳞滩,这是全球性趋势肯嵌眠。请问这样的驾驶乐趣何在港赌?    除了拥堵琅烘降,还有安全问题鸿刺供,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量层柿。城市化的发展也加剧了空气污染傲,以及可持续发展与能源的危机惧铆茅。对各位顾客来讲玖似,还有实现实时互联和出行便利的需求兴。    所以任箔爸,自动驾驶对社会行、环境和经济带来的益处是多方面的维。首先涤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钨夯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的獭帅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碑蹄盲,即使提升不到100%安全杆绥,但是97%花嫁磺、99%可不可以降惯嫌?自动驾驶还能连带产生其它的好处睬艘软,改善拥堵墓、节省能源消耗汾村坪、减少大气污染段娩,以及使旅途时间利用更高效拎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俺盘,但我们说肯定也有挑战分封涤,世界上没有免费的午餐沦介伞。对于使用者来说脑湍卸,有人机交互的挑战蜂溉。还有失效模式控制敝,万一系统失效以后幂宝膏,怎样用冗余系统来后备控制委放。有跟其他车辆系统的交互粕氓辉,你不只是一辆车单独行驶在路面上疥。怎么感知环境苇冲贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知素贺。还有最后一个讣,再好的系统肌怀,当顾客不当使用的时候怀,怎么做这方面的技术应对处理昏槽。对于车辆设计来说硼,还需要各种各样的冗余系统做后备链菇蚊,确保自动驾驶安全某法免。    其实恭谁聚,自动驾驶不光是技术问题究骨潜,更重要的是对社会和伦理的挑战妙,大家是不是能接受幕竿?首先忻奴,什么样的商业模式恼蓖,是我们现在继续卖车的模式矛怯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赐。基础设施的改变狼官团,比如说车道线柑、公路标识的统一宽甜鼎,这也是非常重要的啥。还有保险公司是否接受抠怖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛙教病。最后是公众的接受程度徊捆,法律和法规的约束挂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注健诉,从而也引发了很多相关的讨论比车。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寝?我们非常明确慧灿,这也是一贯的战略悸孺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫鹊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牵。    这里举个最近的例子肺委泛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭练湘,已经在欧洲量产上市辅挫,今年下半年也将在中国投放市场韶砷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咀袭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”门剁断,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吉闯,而无需跟随前车脐降帽。要知道棘互扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔫,那就是到2020年毋谷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孺。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜂箔伶,也是一个非常具有挑战性的目标叫昆袒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卫努?    我们认为首先要充分研究抄搽杏,通过真实用户与真实交通文锯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歉筏。还要多方的合作骨饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商段廷、大学研究机构芒泊,以及政府部门在内的强强联合漓滥,来应对全球挑战惜。自动驾驶之路没有捷径链诡卯,就像练马拉松一样访黑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宛接、循序渐进的遂苦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浩黎,我们走的每一步也都要以安全为核心趣驾。我们要以客户为导向妨奶光,通过提炼典型路况型床窝,悉心定义测试所用的通勤道路鬼犬搔,同时尽量控制风险填酗汐。在技术成熟之前秦焚谈,必须反复的测试色炊,以保证安全与可靠到娩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眠荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袭竭间:要验证对社会和经济带来的好处妒篙备,是不是适合当前的交通环境骋捞叮,顾客履、社会公众的接受程度马涧,还有道路基础设施的支持是不是充分谐拟,与其它车辆和道路使用者的互动复,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旅灰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驴窜,真正的大规模测试将在2017到18年麓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车试姥得,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑。    上图右边是哥德堡市区的地图窗陀说,这条环路相当于上海的内环或中环驹淑,即城市高速交通路措渭,是没有行人栖火、自行车谦刊份,也没有交通信号灯臼憾。自动驾驶测试者是租赁顾客避晾功,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箍磊。在驾驶过程中蜕虫靛,允许处理其它事务横,从驾驶员监控到不监控播,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馆第。    这里我要讲个非常重要的概念械芭毯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忱斜红。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫉晤,驾驶员还是负责监控和指令挡,必要时攻奖娇,还应尽快接管人工干预马铝匪,所以还有不少局限性粟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雌,车辆负责监控交通环境逻薪,根据路况决策和反应狠浪讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杜盗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疏摊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已热。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟怠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钱侥,驾驶员需要对驾驶负责咖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂琳挨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊配,或者SAE第4级的程度拨典啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妻。可以看出蓟莽,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷扛敌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绘臂垒,简单地讲才,是通过多传感器融合癸先,包括单个或数个摄像头弛、毫米波雷达薪骗粳、激光雷达芒喊谋、超声波传感器等磨,加上云端和高精度地图辰藤,来感知周围环境恭府,评估路况和交通状况裳敌,相应决策与控制薄查,最后通过制动谴撮秀、转向和发动机系统来执行干预仟弊舞。处于安全和可靠的考虑佃煌,我们有备份系统裸刊,冗余的执行机构芭咖,万一其中一套系统有问题连,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镶锣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廓辱碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棚。2017年抠赣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凌,随后我们将在中国俗吞高、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶软,自动驾驶的远景又如何偷豪程?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磺泵褂。如果大多数车辆有自动驾驶功能聚盲居,车辆可以与人窖府似、车宫揉坟、路互相沟通鸿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耍缓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苔稗围,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时评,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迁画。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心接卧。 责编敞册:李芳" "   从很多角度来讲髓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储胎抡,国产化是必须的道路谦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咸善,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市繁绰爬,能够接触到更多的消费群体商沮。在网络发展策略方面工划忙,我们会更加看重网络的构成形式骄,像城市快修店殿寿卯、售后维修中心拐掣菏、维修工厂等米秦凸,主要目的是增加服务的便利性毛烧瓷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雇氢。    上周末(7月29日)卿,在接受采访时肠肯玩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径膊,回答了中国经济网等媒体的提问梳,内容涉及国内高档车市嘲辍,宝马在中国市场的发展战略瑟浦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丁兰炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伦,年轻扣、专注沮,富有亲和力;与媒体的沟通自然郎、坦诚拆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪导成。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糠联,刘智说杜,中国经济发展已经进入一个新常态戏彼,就是从高速增长进入一个健康敲、可持续性的增长泊盛蔷。但是商毯,随着经济运行质量的提高椭卧,每一个百分点的增长叔,都是一个不容小觑的数量得嘎贰。把这个结论放到豪华车领域穿,我们所存在的这个行业慈,应该不会有前几年爆发性的增长蒲揪抽,市场会以一个比较稳定梳貌饯、健康农虾肉、可持续的态势继续发展沮拣番。就宝马而言祈朗狸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湿。比如推厢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售努腻,而是把新车房铝、二手车喀,技术保险惨锚澎,国际式售后服务一起发展痛,我们叫“利润四驱”卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展览拖。    今年梳,在集团诞生100周年之际俺申捕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略场。那么宿,这些战略在中国市场怎样“落地”武羞辽?刘智谈到每兴窝,宝马集团刚推出新的第一战略壁撇,其中的很多元素不仅是契合中国市臣臀凳印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秋戳。他举例说凳,宝马提出的智能互联概念拴攀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赦示,领先欧洲10年以上泵懒互,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懈试侥。再比如新能源方面授。中国政府强调窝,到2020年新能源车要达到500万辆琼涸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罢,包括纯电动和插电式混合动力车型驰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗肪。所以在新能源车领域雌扮,宝马会加大对中国市场的投入妮牡席。因此钾徘,“从很多角度来讲谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咐,刘智说群。 BMW i3    随着本土化战略的实施委传,高档车市场国产车型所占比例越来越大砰连。那么扒卡冒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仕孤?刘智介绍说氓,目前蹭粟对,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畏达扑。在几大豪华车品牌里面挎刹,就进口车的销量来讲堪陡搏,宝马应该是最大的蛾。我们对目前的状况还是满意的弥孟。因为这本身就是在我们的商业计划内娃蒋摔。    至于将来咕,刘智强调旧曹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惺棠,必须在中国取得成功污反节,在中国取得成功冠飘,国产化是必须的道路”内颊。所以徒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衅段思,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骂。不久前噬骑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾乔。从长远来讲椿喇肛,国产车型的占比会越来越高香。 全新BMW X1    近年来鹊阔统,高档车市场经销商层面的动向备受关注椒据,宝马经销商的盈利情况怎么样呢会?刘智认为短,应该说崩,这是一个行业性话题撤督歌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力午,在厂商给予经销商更多的支持配合后盯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泡。就今年上半年的情况而言睦芍淘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氨陕闹。对比去年的数据辰狈笨,我们发现胸湃蒂,不管是在新车毛利具,还是其他业务板块狡裸,尤其是在售后管毁共、二手车操、金融保险等等几个业务板块豆藐匣,我们都有了明显的进步弊欠晴。因此岛钝隙,他觉得发晒:“目前虑盆,宝马的经销商网络是非常健康的”鸡。因为辅荷,随着中国市场的不断成熟比,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虚读戈。从厂家的角度来讲宪刷,我们也不断调整新车的供求关系估旁,调整车型的配比车,调整商务政策梢。综合下来玲跑,应该说目前宝马经销商网络船,处于一个非常健康的可持续发展状态邓箔。 全新BMW 7系    那么鼻,比较以往还,宝马在经销商网络的拓展上撑,节奏会不会放缓一些剧取?刘智表示派,在经销商网络上嘲谢结,我们仍在稳健进行拓展萌,一步一个脚印地往前走封胳。从绝对速度来讲烩活,或者是从增幅来讲胆,因为基数变的越来越大吼,所以这个百分比是越来越低的捷,这是很正常的休肯垄。目前姓岔偿,我们全国的零售网点超过了五百家俯庙,覆盖了全国所有的省市自治区瓶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技,覆盖了很多中小城市双寝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体时撤。在网络的发展策略方面煽突,我们会更加看重网络的构成形式吕钩脑,并不只关注于网络的数量聪。所谓的“形式”就是像城市快修店痛面粪、售后维修中心揉、维修工厂等等一系列的体系概念匡冻。主要目的是增加服务的便利性贯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窟管。对于经销商篙发,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踩亥茶,让他们有一个非常健康良性的发展稿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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