特朗普:库尔德人不是天使 库尔德工人党比IS还恶劣

2019年10月19日 10:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 10:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为惶肋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚂贩、热稳定颅、无热管理循环揉、热冲击循环花短炭、被动传播电阻)昧,电性测试(短路燃邦僳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击素、掉落翱、穿刺谐氦、翻滚厘绍、浸入苹鼻、压碎)的安全要求创谷。但是兰龟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吭。安全无止境菜缕擂,提高电动汽车安全性叙眉,还需要国家圃去挺、科研机构谎朝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粮喂躬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罗菊惭,也曾不断出现事故僵陆,遇到挫折是任何事情发展的规律霞泞妊。因此帕申摄,对于各类事故弟污,电动汽车各产业链不应止步不前锋们为,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔哩看,要让安全成为满足一切功能的首要条件老峦辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令龟:李芳" "   上海车展开幕前一天贸邵唬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勤猎惜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃貉犯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌美桃板?北京现代副总经理炮涪、销售本部副本部长吴周涛表示寐屑淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后沸柑社,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贸。“他们对于服务有着完全不同的需求洗。比如服务要定制化痢捍,手段要智能化相姆全、科技化哆。同时吨,还要预见到他们的需求并满足昂亩填。”    如果说此前欧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挽,是厂家产能的竞争舱嘶,那么未来则是客户的竞争抛饶肺。因此番透,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赡翁踏。“意思就是享受你还没有想到的服务挖。”吴周涛如此解释裳巧蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穿?据了解戊豆拷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鳖,升级为对客户用车生态的全面服务芹桃,基于互联网科技的进步铣蓬,先于消费者预见需求丹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醋物丹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤诗侈、智能马芍、共享查币,以及个性化定制的智慧服务体验狙免秀。    具体来看嗽,北京现代将率先整合官网澎猴、呼叫中心旗脾、4S店透明车间福缆、服务App弄班、娱乐狙估女、地图守湿词、语音控制扛、智能搜索等服务功能房巢,并将其聚合到车机上矮长赂,成为用户的车载生活服务平台革。它就像一艘移动的生活航母庇,无论是餐饮袍迟灯、娱乐爸、购物的生活需求撂侵替,还是维修托弄床、保养的汽车服务快尝,都将以车为桥梁捌,实现信息互通塘动金。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务举吹,还能够通过在线直播的方式耪铣辱,对接车胸、检测谭下、派工椿变鲜、维修铆导、洗车朽、交车等服务的全程进行智能监控沦健,实现人车分离式的售后服务项歪,把客户彻底从4S店里解放出来五坎茬,为他们创造更多自由生活的空间步。    值得一提的是耗父乌,在“汽车共享”大火的当下惠尖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谈嗅瘦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迫链搞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寇闺使。“如果只有5%参加到共享汽车当中擂荆滤,那也有40万辆的规模差,这是目前任何第三方平台都实现不了的犬锰。”陈静表示仆徐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旅阔鞋、售后代步车荒涩、公务用车也会参与进来特窘。“我们希望融入大潮爸,积极参与这种尝试测坟镶。”    除了全新服务品牌的发布虱灸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陀粳管。据了解尽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渴,通过平直且富有张力的线条舰,充满力量感的车身轮廓附嗣痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸糯伸。同时茅半,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辨介倒,匹配7速双离合变速箱饥呈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烘。    “新一代ix35上市之后丁,北京现代有全新胜达沦、全新途胜犊谁、新一代ix35苍赦擅、ix25四款SUV产品苇碾。通过这样的产品布局售脱拘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馆稳槽。”吴周涛介绍说鹿鲍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车并墓鞠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袜马扇,本届车展除了新一代ix35惨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糖。新车延续流体雕塑2.0设计风格榔,对进气格栅凯蔬撵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化费,以DAW驾驶员注意力警示臂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胺,为消费者带来更安全的驾驶体验拜教骄。    除了两款新车外具鹤,北京现代还设置了技术展示区参,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焦寸苛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台农妥却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赏金奥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秀。    2016年蟹托脊,北京现代实现产销114万辆鸥搁交,超额完成目标冗,保持了行业第四的市场地位吴。今年北京现代即将迎来成立15周年醒泞,也是北京现代从800万用户基瓷铩,迈向千万用户级别的重要一年菱癸班。业内人士分析啤,在后百万辆时代到来之时丰捻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唤,也在不断践行本土化政策联糯攫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却讲:李芳" "  5月10日行角,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龋阮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叔捣,人们的关注度更高楼。在今天呜死,汽车产业主管部门卷侩湍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龄,其中指出肖潜:“中国企业录,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”任感。   目前在中国汽车领域拟继行,舆论将中国品牌分为三类蠕,一种是例如长安互疤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呐夺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任,而且成果显著阂痛械,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滤晤,这些企业通过内部的改革目矩,已经形成了正确的发展思路祥,尽管在终端销量上尚未展现成果甸鸿卸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孟,始终有一种“捞一把就走”的心态诗解陋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朔抨贬,在市场赚取短期的效益避。   苗圩在撰文中指出霓倪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄雾。企业投入资源妒,通过设计开发琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟,包括物质价值和精神价值聚枚。但是槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币龋辱,才能完成“惊险的跳跃”纶,成为企业的收益拾心湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涕腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派森,中国汽车很兴奋秦顶,但正如苗圩在文章中强调杠,品牌建设是长期而艰巨的任务彩沃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”募脱。这同样是中国汽车品牌需要思考的码稿凄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熔,通过仔细研读衬,将其中核心思想与观点标明囱鬼社,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遍勒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠录。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涸,党中央活侈、国务院就振兴实体经济驰宝、做大做强制造业做出一系列重大部署丁,对加快质量品牌建设提出明确要求劲。习近平总书记强调鞭赖朽,“推动中国制造向中国创造转变敝亨、中国速度向中国质量转变疾、中国产品向中国品牌转变”陆。   2016年感跨,国务院部署了消费品“三品”专项行动倦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴谜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坪推,提高有效供给质量憋躲臀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手典碑笺。   近日惹,国务院同意设立“中国品牌日”里泛炕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用对量沽,体现了全社会对中国品牌的期望玲丁膛,为建设制造强国指明了努力方向橇赦。      一矗规剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄普竭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澎,代表着国家的信誉和形象托送。品牌发展是一国由大变强的必由之路擦岛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凛停。   品牌建设助力制造强国战略肥扯。 我国是名副其实的制造大国苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务参贡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廊兜老,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娩饶苛,产业转型升级势在必行沫歌,迫切需要加快新旧动能转换酚局,培育面向产业中高端的竞争新优势嫌秋。经济发展规律疵筛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵外屎继,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坟财。   品牌建设推动供需结构升级钢蛾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔽燃,重点任务是提升供给体系质量赔,提高供给结构对需求结构的适应性陕就姑。品牌是连接供给与需求的纽带晨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靖拓,引导需求侧消费升级阑廊,提高供需两侧对接的效率危祈。   品牌建设促进实体经济振兴含卞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心码豆管,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剑。企业投入资源剐拷芥,通过设计开发动艰题、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶晌遣,包括物质价值和精神价值贝爸胎。但是理,这个价值需要在市场交换中转化为货币玩,才能完成“惊险的跳跃”写降,成为企业的收益公翘剧。能不能跳得高肠享、跳得远型谋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知午喷方。品牌是价值和信誉的载体首,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粕息毫。      二唤海破、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戎莎靡,科学地阐明了创新香慕逗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裁。从品牌建设的角度看澎,品牌需要“中国创造”回稗录,没有创新陌,品牌就没有差异化的魅力驶冈藉。品牌需要“中国质量”叭箩,没有高质量耿逻,品牌就丧失了价值的基础珐棠。 近年来胜盘,面对国内外严峻复杂的经济形势蛾痹瑞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梗摄唱、国务院重大决策部署菩荤,认真研究我国工业发展的阶段和特点糠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晦搬。   把握规律盛狡齿,找准抓手略堆。要坚持质量品牌工作整体推进刻脾陛,引导企业在设计开发烦蹦里、生产制造和营销服务的全过程建立全员斥胸透、全方位的质量管理体系渤、诚信体系和品牌培育管理体系咕犯,以培育有竞争力的品牌为标志休理希,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泄伤瘁。   积极履职堆孩,统筹部署群。2011年叔起喉,工业和信息化部会同发展改革委喷杭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》显搽,进一步推进品牌建设虐。2015年炕鹃,推动出台了《中国制造2025》岭双砂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一良蒂蠕。去年钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叮存幌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绥,部署了全产业链质量品牌协同行动唐翰、优势和战略产业质量品牌护航行动奴伯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动集单。   持之以恒拜,扎实推进杜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晴捷。   经过多年的不懈努力秤,我国品牌建设工作进展顺利瞬莫,取得了初步成效黄哩。目前垢通惕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点司吓,涌现出251家示范企业念。根据对示范企业的调查芜腊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魏劝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爸,企业经营的质量和效益得到明显改善静。同时措,重点消费品的定制化漓、中高端产品供给比重显著提升惮,定制化服装消费增速超过30%坚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿箩。      三额、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘟轨程,需要社会各界齐抓共管狗慨蟹,合力推进扯午筐。下一步删垂逆,工业和信息化部将发挥行业优势桃,深化推进品牌建设迷,加强与有关部门密切合作谋糠纺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈暴,努力开创工业品牌建设的新局面桑。   坚持企业主体违呜,增强品牌培育能力突。 引导企业增强质量品牌意识牟拆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理较。坚持试点先行戈懈赋、示范引领道考辩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设融东,促进企业品牌与区域品牌互动发展化。加快制定品牌管理体系标准梨病竟,组织贯标推广娘肪趣。加强质量品牌宣传氯棘,弘扬精益求精的工匠精神滩化,扩大自主品牌社会影响匡,激发企业培育品牌的内生动力蘑磨那。   落实质量为先绘,加大支持引导力度嘎特匠。 贯彻实施《中国制造2025》垛胚,落实质量为先的基本方针停,加快推进质量品牌提升行动嫉。发挥制造业创新中心建设酪、智能制造鲤啸回、工业强基等重大工程的支持作用枚窃,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹬,运用“互联网+”湿何雇、大数据等新一代信息技术疆,把握智能制造妊、绿色制造蒂胶屠、柔性制造等产业和技术发展方向巴,加快培育自主品牌涂嫂鹅。   鼓励创新设计点吝凭,丰富品牌差异化定位肌莆。 完善制造业创新体系浓疥阶,加强关键核心技术研发祭,推进企业技术中心建设洽。在重点领域推广应用以绿色垂毙犊、智能帘立逞、协同为特征的先进设计技术桂。建设具有世界影响力的创新设计集群汗怂,培育一批专业化的工业设计企业冲,鼓励代工企业建立研究设计中心葱动书,加快培育自主品牌榷亥缉。   实施重点行动挡,促进关键领域发展稍渐。 落实消费品“三品”专项行动窖旁,支持消费品工业向智能汗钒、绿色城、柔性和高效制造发展坞舰拼。增加中高端消费品供给碗,促进产品向高性价比优势转变顷。大力发展智能遣勉读、健康消费品间鼓,支持发展民族特色消费品柑滥武。实施优势和战略产业质量品牌护航行动几,加强产业市场研究和需求预测彼拜案,科学规划产业布局鬼佃摆、供给定位和品种结构煞人。 实施中国品牌“走出去”行动兴,贯彻落实国家“一带一路”战略许祟,推进国际品牌共建共享粕刀。   完善公共服务抖溜慕,支持质量品牌进步啡。 建设质量品牌专业化服务平台戒煤,依托中小企业服务体系妹钠琳,提升服务平台的质量品牌服务能力帮汇。构建质量品牌信息共享平台仍的青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夺忙朗。完善知识与人才开放共享平台埠泊,依托企业经营管理人才素质提升兼韩莱、专业技术人员知识更新等工程功淌肥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惦柔攫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偏,促进科技创新嚏猛靶、成果转化和推广应用鹿接。   加强技术保障材鳞尽,夯实质量品牌基础贾儒送。 完善产业标准散、产业计量玻陈潦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桐惧艘,推动质量升级歪佃。引导企业增强研发创新和系统集成能力呈去勉,创新制造方式和服务业态蕾枢,发展定制化生产诗奠,满足个性化需求胯戈。鼓励企业发展现代销售体系槐漠,在品牌传播巩电、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜡吩。   设立“中国品牌日”笛回祭,大力宣传知名自主品牌 蛇呢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颇襄、质量精良八辽徊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蘑殿串。品牌建设是长期而艰巨的任务赦鳞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛋赦,以新理念引领新发展刮菊俱,持之以恒地不懈努力昂靶薪,共同推进中国品牌迈入新时代极洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾毖措:李芳" "   5月5日尾薄侧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媳甜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疼集牵、董事长李斌就中国汽车升级之道穆、互联网企业造车谢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论书府。    近两年互联网造车企业纷纷入局拔攘,被称为“新造车运动”汰。徐和谊开玩笑说散,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅下趣。”他说京:“我从传统汽车的角度看矮慧,就是不服!”徐和谊解释道售诲雌,李斌做到的他也能做到短,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猩。    徐和谊认为推吨寐,最难的不是做产品轨,而是做品牌硼,尤其是国有企业体制下做品牌贪洗级。建立邵、培育一个品牌侍叙仕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帛。他举例说扰,蔚来汽车在东方广场建体验店环姬,那叫“烧钱”眠,国有企业就不能这样“烧钱”籍。但品牌打造的初级阶段毫,该烧的钱还是必须烧的街酷抬。这就引申出国内传统汽车行业踏持无,必须加快加大国企的改革步伐挥寸,从发展角度港穷递、竞争角度欧,必须改革酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储能,希望未来产品不光是一个出行工具悲,而是一个用车的体验平台肮从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鬼美羚,而是看到与用户交流的新机会靖融泥。从互联网歪、移动互联网藩懂碱、移动社交发展趋势看痉墒,与用户关系会让汽车发生深度变化焚扒杏,体验会变得更加重要集累。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荆,新车企应该走什么样的路巳裴,徐和谊认为操,条条大路通罗马勃,但是路和路是有区别的邻恋拴。他认为全世界只有中国能做到一件事磐:传统车企和新生力量深入融合诽、发挥各自优势肠茸,结合起来祈迸,这条路可能全球谁也做不到离。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚丝。徐和谊透露拆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涣鞋方,很可能这轮竞争潦少筷,十三五末磊泼表,再过2至3年垂师酥,肯定会出一个比较好的结果梆莱。”    李斌也认为版睛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大适沸,这跟传统燃油车情况不太一样穷跨。他干脆表示骏拔群,国外品牌在中国是没戏的憨拭,因为智能汽车需要本地化的数据虎速,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快通婆览。蔚来汽车在三电颊冷拿、智能电动怜妙继、包括制造方面都跟其他企业合作杉。李斌强调癌菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性仓。”谈到合作芯盗谎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露绷且:“我们的南京工厂投入十几个亿哺肮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忱狡,不是简单的代工慕瑞哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿誓掠:李芳" "   据雅虎网站报道桨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示持膏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脐徊江。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谅桶坡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磋封。”    他指出恋琼仇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脆和拧。尽管我认为这可能还有很长的路要走拈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掣。    当前酣骄,特斯拉恃粕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伐颊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啤话,并将其带到了Uber恨桃惯。    去年衰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玻。特斯拉CEO马斯克表示喀纲朵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹃泉。    马斯克认为悄拔碱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见箍伤层。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筏,要远多于因人为失误导致的事故脱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素完。    他表示纳铣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稀,那将是一件非趁斜埃好的事情感。但对于汽车保险公司来说蒋钱讳,这不是件好事吐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膛帕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豪惊饱:“我觉得这种影响很明显砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖副:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翅豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戎彭,全面胶浓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藐菇辆,阐明了个人观点书瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的位计、客观的看法凹。    报告摘要坊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫嫁现、导入期厦握、快速发展期与成熟期四个阶段拌锰赫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰沸倾,很值得我们借鉴骨桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冒鹿。如果不加重视乡温耿,终会酝成大祸沪乏。    *韩国的电池产业皮啥茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜届绘,我们必须面对这个挑战归恕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康,它会带动未来汽车消费新的革命哦。    *任何事物都有两面性词,政策也是这样袒炉。补贴强度不足咸管,难以起到激励效果革,补贴强度大了禽,难免产生对技术发展的不良影响困绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻别。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窖彻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伸,从国家科技项目立项至今已经接近20年厢杆,可以说产业发展已处于世界前列涕瞪。2016年蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勃擦罕,累计销售95.5万辆肉思贤,取得了令世人瞩目的成绩泼熟痘。有些专家认为规拉普,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腥耗剖,我的看法不是这样刚鸵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅、导入期喇侨固、快速发展期与成熟期四个阶段匈拈疙。导入期也称培育期南,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娠厂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谎蚂,当时就有舆论认为此,我国新能源汽车驶入快速道丹蛙,进入了快速发展期据继。然而到了2016年便回落下来冷靛妥。现在分析起来守荷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联双,造成了数据中存在一定的水分炉损。随着国家对骗补行为的查处农,今年的数据逐渐回归正常队。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堡哥媚,有可能会得到一些错误的判断伞撂,导致过于乐观的结论芦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期含,除了观察数据的趋势外绣,更重要的是看产业发展的推动力逻恼么,是国家政策为主还是市场为主彼翘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搭狡乒,补贴政策还不能取消睡,基础设施还很不完善胃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坪雄,产业链还不够强壮与完善暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高我才杆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨长肆,工作量很大蜗痕,切不可放松努力却,让已经启动起来的产业发展放缓下来伴惜。    依目前的政策设计苗澳,我国将于2021年取消补贴耽谢桶,代之以环境培凄、能源为因素的常态鼓励政策骏抖。也就是把2021年设为一个转折点戎善,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜逆。期望实现年销售量达到二兢、三百万辆以上绩,能够占到汽车总销售量5%到10%喝宏俏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颂喷变。    二妈、如何看待新能源汽车的碳排放提鸵叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策参坛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谱牡疲。我认为许多人有这样的疑问是正常的姑讽,因为至今还没有一个权威的科学数据舰乖,来告知公众电动汽车的排放是多少辅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秦。    电动汽车行驶过程是零排放径储,这点没有疑问疆鲸吐。但发电过程是有排放的屠拳孤,不但有二氧化碳排放魄番合,还有导致PM2.5的有害气体排放讲烹迹。所以简单说电动汽车是清洁的赣拷,是不能令人信服的问藐汹,需要拿出数据来惶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛龋款的新闻报道募伴,受到一些启发胚逼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擅两,即“碳排放因子”衬裴浦。根据新加坡的实际情况逼驳,标明每消耗1度电抹低犀,就要造成500克的二氧化碳排放拖水,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郸,即每消耗1升燃油去铣,就要产生3000克二氧化碳排放彻粮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幕磁。由于特斯拉的车重汲厩歉,耗电量高融氰姜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涸怯葡,尤其是在夏天开空调的情况下邯,百公里电耗有可能到40度畅价,因此被菲檀睿款嘉痪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菊,很值得我们借鉴窘显韭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吝忻,据我了解定性的结论比较一致捷经唤,定量的结果存在不小差异拷祟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关低恢型。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别显墩没,其清洁技术水平也有很大差异狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恕枪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耙领撤,发布我国的“排放因子”权威数据阔,并定期予以更新僻殿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疵溅。    比较我国和新加坡的发电情况耗笨狸,新加坡百分之百都是石化能源发电队挂汹,而我国的发电能源结构里片踏,石化能源约占70%鲍兽财,可再生能源等非石化能源约占30%谩。全国平均来说敛鞭荷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茅烁喷。而且按照现在国家电网的规划来看岸临蒋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讼汰,我们发电的能源结构会越来越清洁锹凤笨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓦粱套,来估算一下电动汽车的碳排放蒋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涟,可以算出其碳排放为100克/公里策靛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衔诡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里类红弟。可以看出一般情况下擞妹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冲炭夕。但是如果电动汽车过重售掠,电耗很高慑,就不能算是低碳产品蓝夏,甚至不如先进的混合动力汽车糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钱埂,但是我们可以认为徘敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乾牵,耗电越多概讳千,造成的PM2.5有害气体也越多啦。因此慨负,从治理大气环境考虑沧堡,我们的政策应该鼓励低电耗产品屠埔泊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向手莽。    三匙铝码、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盆芬垃?    这个答案是肯定的蹈无噶。我做过一个简单的计算哇坷,即使到2030年坊布,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浮匹。由于大部分电动汽车会在夜间充电楔窘辱,可以利用电网的低谷电时段来充电础力斡。目前我得知的峰谷差是20%到30%邢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段布,不但不会给电网增加负荷绷纤,反而可以帮助电网储电十。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牢楞哇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阀慧,在白天电价较高时段将电售回电网唱鞠托。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统空阔,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘崩朔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棺,采用分时段电价耙。当然勒辜,对于需要白天时段充电的一些领域廓反,如快充公交跨须施、出租车与物流车等疤裴革,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哇悸榔。    四人滩彭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反巨伯。现在出现的火灾问题比较多天泵蛇,所幸还没有造成集体伤亡标互皮,但是已经给我们发出严重警告倪戏,如果不加重视涝蓝酶,终会酝成大祸呻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羌。    电动汽车的安全要以预防为主唬,要从产品的设计做起拔摊弟,然后是生产过程的严格控制咆,不能将未经严格考核的产品投入销售蔚。电池的比能量越高米,发生火灾时的危险性越大炉郴贾,因此要求有更高的安全性技术杜铰,试验考核应该更加严格扫矮火。尤其烩柬寐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎架灌椒,因为客车上乘客数量多秒库,一旦出现火灾逃生难度大歉渤夕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窃,为满足新的标准增加成本是必要的抵。对于纯电动客车筐对关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞎,既安全又经济靡。    说一下安全监控网络堪。我认为重在实效嗡。我在几个火灾事例中了解到荡超,火灾发生前其监控网已显示警告信息锯旅,但未引起关注与采取措施溯绘,说明安全责任不清龋谐清,监控网站流于形式科骏肺,主要是供参观用辑。    五倡鸽场、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昏,大家都知道吞衅,韩国的电池产业撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哥菏,我们必须面对这个挑战井痰肉。目前有一些原因岸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉谰,也给了国内电池领域一点时间册幻婚。但是馅,如果我们自己不努力污糜,最终经不起国际电池产业的冲击案煎,我们将会面临严峻的问题尚。    我国动力电池产业发展很快姥凄,一批创新意识强的企业正在快速成长很搓弘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捐。但是总体来说酬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鄙革龚,产品的质量水平不高僧瓢塘,投资过于分散蓝,到处建设低水平的小规模电池工厂锤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梳,缺乏战略眼光烧讥炼。这些问题需要引起我们重视与思考箱耗宦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枪广划,没有一个强大的中国动力电池产业架妊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话斥。    化学电池是一个非常老的传统产品蠢奔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面莱片晾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰习俄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来反色刃。因此亲,谁能够掌握创新的主动权罚波席,谁就有可能掌握未来电池的命运错抖亮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妻顿,但是企业是实现创新的主体违。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冗持,能够挑起这个历史重任建躲堑,把更多的注意力放在创新技术上面圃。    去年参观宁德时代电池工厂时涝玻围,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唯偶梅,给我留下深刻印象蹲霉狡。图的中央标明安全性始终是核心磊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓖磁、功率密度瞥旱暗、寿命与成本汕。在实现高能量密度的同时宦届吵,要实现快充性能够群矩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汰饱,向1万次20年迈进氰哇,彻底解除人们对电池可靠性钦弥、耐久性的不信任侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恒是糜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恐胎磕,结束燃油车的历史伪立敦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溉氓喀,成为中国动力电池的创新巨人煎妇肉。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛙涝,认为马冷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掇。就电池单体成品质量控制方式陇檬,目前还有采用筛选的落后方法贩蔼巷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上距捂淮。这表明冈羌荆,产品的质量水平低劣帝粮龄,即使交货的产品数据是在合同范围内茶廖觅,这些产品在使用中性能很快就会变差瞎烙论,寿命很短祷。    目前彼教,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炯惧绰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差没霞,但这也并未在本质上提高一致性寐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惜势建,不需要分寻萃挝邸,标明这些产品内在质量是优良的蕉。用汽车工业对零部件的质量要求就是呻犁健,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娶黄。恐怕多数企业都达不到啸,就这一点而言失版规,我们与日韩企业就有明显差距穗妈颈。    面对严峻的国际竞争亲囱驴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻,再吃不掌握核心零部件技术的苦颗。我们看到国外整车厂来到中国时第劳报,都要把自己的供应链带进来暮接。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链觅痢托?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寞筹绰。我建议政府监、协会谴彩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谷缺览。    六硅桶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作率惋。它会带动未来汽车消费新的革命矩,有助于解决城市的拥堵旦、停车难愧烦、环境污染等问题拜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邦超,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玫,是未来汽车应用一个非承婀粒好的发展方向河。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适日。    由于共享租车提高了车辆利用率钾小,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪ɡ摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锰衰锤。又因为主要用于短途使用霜禾苇,大大降低对续驶里程的需求鼻。从社会效益考虑抬,减少了空驶行程辜,意味着减少能耗与排放楔森,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揭肖苦,缓解停车难的问题边拢。    现在割昆蓉,很多城市都在做分时租赁申悼,但有的并不是典型的分时租赁昆病烤。A点借教附、A点还降,规模小的例子不少娩。例如有的大学有几十台车在那里棚健解,学生租了这个车出去办事儿笨婚常,回来时归还校园原处木淡。这种模式也是一种共享崎撩牟,但不是典型的分时租赁窝肝。只有实现A点借X点还焊恃挂、并具有一定规模芦栋挝、使用起来非常方便架,才可以算是真正意义上的分时租赁颗怪毯。    除此之外胆,分时租赁还有一个评价指标梨势,就是车辆的运行率讽,即车辆有多少时间在外面跑斥宦晌、跑的时间和停的时间的比例涤姑。我考察过芜湖市易开租车奇搪,我认为是很典型的分时租赁勉铃锹。从数量上看叹,芜湖已经有两三百个站点凑丢,三四千台车怪德糙,具备一定的规模;从模式上看栋确溶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绷祁速、X点还瓮。从车辆运行率来看的腻娇,芜湖做到了80%汰猎苹。    此外阮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂镐,规模也达到2000多辆辽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜奸楔,很有创新特色评,也有一定规模鼻渤领。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据式挺珊,认为大约需要1辆/1000人口甩,或5辆/平方公里的密度幻性,才能够保证顾客较满意的租车成功率醛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惹,其租金仅是普通出租车的1/3舰恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笔湃。    作为共享租车的车型举沪,以高可靠性壤、低成本铂郝,微型车更为适宜粟。共享租车要应用车联网技术柏,建立完善的方便于客户的使用体系空琳嗡,实现手机注册米癸、约车宪、开车撵秒锣、交车诚安淀、付费以及安全监控等泵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弓体娥。我认为还十蔑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喝坤平。为了方便客户心蔡,建立全国统一的注册收费系统十分必要隆裸。    七刻、补贴退坡后活谈霜,新能源汽车是否还能发展钳?    从今年开始魂太跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夏监盛。现在行业里有一些不同的声音郸沥,认为新能源汽车本身就是错误的事情肝翟鸵,它的发展依赖于补贴巢,补贴拿掉以后修,新能源汽车产业就会死掉诞伎。我不赞成这样的消极看法孩拱。    首先在电动汽车本身的技术上浇,我们要有信心栋。随着电池能量密度的提高帘侮,到2020年荆孔哆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上普膏低,规模化生产使电池的成本大幅度下降卉栏吹。从这几年市场反映看婆睫,很多消费者开始喜欢电动车了碳,他们觉得电动车很安静吐嚷、很干净渴吭,如果自己家有充电桩程怒俯,使用起来很方便衅蕉溯。目前偏惩,面对全国大面积的雾霾形势境镰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策故叔插,促进了电动汽车销售量的持续增长钝,在不久的将来立,电动汽车将大量取代燃油汽车拔俗镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪亢,很大程度归功于国家的鼓励政策健。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的混鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用济。但任何事物都有两面性哀椽,政策也是这样沟唯省。补贴强度不足复囤缅,难以起到激励效果嚎,补贴强度大了窝仇,难免产生对技术发展的不良影响煎,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡栏。这些就是事物的复杂性感,不足为奇费。因为产生一些问题差,就否定补贴政策是很不客观的坤。正确的做法是适时适度调整政策妨峨篓,逐步实现退坡锻玻,制定与能源羔姜、环保因素相关的长期鼓励政策筏,进一步完善推广工作的其他政策环境蓟雾稀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言受,销量突飞猛进唉钠廷,不仅在中国市场实现了大反转敛沥违,以每年超过30%的增长率踩经街,连续三年高速增长汾恍,实现反超妈晴坟,在全球市场上来看朴暖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸骑。设计之变八,影响如此之深蒜敲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趁蛙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烈兑,都是如此郝暑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨淋河,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绍骋檄。此消彼长疼,本来也是市场常态赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年博挫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哦刮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略识,而奔驰则用了进击的改变钩伙羔。这导致了市场格局的变化佩猫。但在今年开始党,奥迪要采用一种大胆的改变堂蕾拦。   在北京车展上嫩抨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生创。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹅赋冠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浇百。在采访中社陀来,马克·莱施特先生表示裳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晒导。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巴,以奥迪品牌本身的三大支柱素金,即“运动性”天、“卓越质量”害、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弊趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岛届。另外硼嚎蒙,马克·莱施特表示百,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酣炽驶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栓料。   未来踌蹦玖,奥迪不论A疏、Q女额迫、R系列蹿恐陀,还是电动系列祈粹耪,每一个车型系列都有他们独特的个性措碘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膘宋稿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芜。而且钵茫课,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗桑,在马克·莱施特看来瘸黎沮,除了外观修,在内饰的设计上剧孰联,奥迪前进的步伐还会更大怯。   比如新一代A8奋黎蜡,大家会看到一个全新的控制理念荤臼悍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了编少寇,全部操控都是基于触摸屏扰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中识,这将是一个具有革命性的设计华。”马克·莱施特表示寂饺。   【访谈】   媒体旱帛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疼渐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洁廷涪?   莱施特捐鲜:中国市场当然是我们最重要的市场之一磊寡谩。比如马上要推出的新款奥迪A8官始频,我们认为80%的A8都会销往中国捣猛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浓寞澜。比如荆皖前,从车的前脸上就有非常明显的体现恐肪,这个框架会做的非常突出茬辟鹅,也会大量的运用到合金材料孝稍。A8的设计充分突显地位感和身份感颓填。因为我们知道中国的用户桃成,或者说中国A8的用户群是非诚穑看重自己的地位感和身份感幢,我们对A8的设计充满信心忻。   Q2是我们量产车的一个预告祭棚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽。我们想把奥迪的A系列守炮、Q系列郸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雀抚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熔渺遣。比如士讽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粒刑夏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巨,从而更多的彰显每个车型的特点漏。   媒体粮:A3未来会有怎样的改变佳洪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躲饭?   莱施特饲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收呛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澜笆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遣竞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力上、表达力歇奖。   媒体逗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欧?未来设计会有哪些改变铰玛?   莱施特灯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱橡靡贫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性榷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别清梆等。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沏扳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性春芦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解曝。此外函,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伐淀。   值得一提的是檀溜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铃合碘,完美诠释了驱动理念巨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杀仆兔。刚才我说的是外观的设计图,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肮般。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的度慑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣纱耙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黄,而全部操控都是基于触摸屏蓝滑讥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨木,这将是一个具有革命性的设计努悼蒋。   媒体踩:面对未来的城市交通更加智能化轰闲酷、互联化碗、自动化的趋势百违,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔽惜?   莱施特先生僻啊巷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段票。实际上间,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颂笑点。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慧摊彭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做老连戌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉触,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祟丸,还是更多使用自动驾驶敬,所以我们设计的基点是用户体验勿电。   设计开始阶段将先做内部设计快盗愤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谱荤健,再去考虑外观应该是怎么去搭配芒伴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锌愧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程继舱姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袍告芜,因为我们真的会目睹空,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巴饲。   媒体堂水诵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌怂?   莱施特梧删韦:我们从下一代的奥迪A8开始惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顿寡踩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谓竞。我们要做的是持续的毛料、不断的推进设计语言的发展暑,每一代的新车型都要再往前走一大步澎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涕邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭讼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祥加,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倍碍蹄,业界开始重新打量双方的合作抬冯莲。   如所有行业对热点的追逐一样戌,在过去两年中瓮蒜瓣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾。4月6日叭拿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腿烫失,携手研发并应用车载人工智能技术脐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梗赴际,双方将成立一家全新的合资企业敛人陕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怠设。在此次合作中眯尖赤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元协坟,用于双方在汽车领域业务的开展锻,为出门问问未来的发展提供支持华婚挨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋笔扩,而合资公司背后涩搐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入结,意味着除了汽车制造商梅腻胎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惮系吓。   “1.8亿美元只是一个开始妈粒芭。选择跟出门问问合作顽寂,是大众集团移动出行战略的一部分萌。”苏伟铭称棱聪矩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马列渭,为达成这一目标钢弟,已经规划了三大板块链,共计十二兢、三个项目俩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贯孩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惋境同。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竟、语义理解技术蔷汲,面向移动搜索领域的智能手机应用熄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靠福绒。迄今为止光高靠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芍硕赣、语义分析时揪疟、垂直搜索等核心技术陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞋,来打造下一代的人机交互方式秘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畴锯。   “选择出门问问实天,是各方面考量的结果吼。如果大家了解的话茬,其实Google也是出门问问的重要投资企业冷残巢,所以我们与Google也进行了谈判”凭悉耽。苏伟铭称铝歌谩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莫。   2015年6月艰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月废,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娶镐删,出门问问被Google投资齐。截至目前蜡,出门问问共计6轮融资葛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肯夺摄。   “此次诫,我们对出门问问进行投资处功涩,不仅仅是出于财务层面的考量厕,也是一次具有战略意义的投资痘视。通过本次战略投资歪沙饥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棵嗅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伎菏凭,只是单纯的投资或技术合作抛巳轰,苏伟铭回应称天,“想强调的是能,我不主张相互供应的关系皑阜干,一定要拥有属于自己的核心技术盼啃丁。”   “移动出行领域的合作剿帛,如果是提供车辆惟督滤,那只是纯粹的商业化的供应需求兴瞧设。与出门问问的合作泞,我们是要进入合作的管理层玫头鲍,在共同建立的合资公司中诵驾,双方都有委派监管团队”肮铅蝗。   苏伟铭介绍宏杯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铜,但更重要的是在人工智能领域的研发韶。“如果你与人工智能进行沟通会爱江,沟通得越多催帮臂,它就越了解你倦,人工智能研发的目标是迎合客户汕庞,而不是需要客户自己调整来配合叉坪,所以腔掸狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拦。   他坦言秃,在人工智能的项目开展上漆瞪华,有好几种做法扫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吻闪,但这不一定能成功厕普,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化保畴狗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俏徘虽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磨蒂描,且能够很快地将技术实现应用睦。”苏伟铭称氦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凯舞,来帮忙推进其未来的发展虐。从这方面的合作来看憨奠旁,双方非常契合新俄娄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馅吞搪。硬件是大众的强项势,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力台。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菜,而是应该让其独立运营魂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俏溶加。”苏伟铭称撵匆等,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯时。   据介绍疟牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东。基于出门问问领先的语音识别酱、自然语言处理窗、垂直搜索和主动式搜索技术扇忙遣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位充硅裴,该合资企业将进一步探索骸肥,为未来的智能移动出行提供解决方案闹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涩擅,人工智能并不是只包括这一部分琅呢,其实搅澜骨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钳邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起差董疆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睛卸鞋,但在苏伟铭看来财蒲,这是一个重要的开始莎。   “下一个工业革命的前夜”寸衔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑰实喷,为此囤昧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略婪镁抠。在2016年的广州车展期间充颠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岛弹录。据大众汽车集团(中国)首席营销官吝票、集团销售和市场负责人胡波介绍畏豪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘁屋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔚弥钎,包括智能停车芯凛叭、智能充电等寞裸。第三就是交通形式的智能化管理离。即打通不同的交通形式贿浑,提供一个智能化管理弦,最后让出行者能够享受顺畅太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攀雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熔渐同,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琴本。“我们相信几徐,车企能在这一领域扮演重要的角色偏芜镀。”胡波称病寸。   不可忽视的是定,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幂韶芹。   “要建立一个生态圈炉核,必须要有多个方面的项目支撑卸。在落实该战略的过程中喀,我们便开始思考漆齐,如何构架这些项目脆川,未来三年我们是要围绕这十二咀娄、三个项目开展工作的牢。”苏伟铭称尸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垂覆话,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乔,以便及时供应劫掠克,满足未来车辆发展需求理督届。”   据了解沟胚谱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稀凸尉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜取。通过语音输入敌,该后视镜可以提供导航泰阀艾、信息点(POI)搜索孔、即时通讯队烧、车载声控信息娱乐系统等功能临辞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验席。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悔玩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怕。通过语音输入炔觅橡,该后视镜可以提供导航俄权把、信息点(POI)搜索摔、即时通讯型、车载声控信息娱乐系统等功能躺蹲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朵。   苏伟铭透露肚,最快从2017年下半年开始季嘉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溯拘,在一些国产车型上也将采用该技术凉膜浅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顶。但是糕,有了大众汽车集团的参与靶价情,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”便。   经济观察报饶:在中国的十二三个移动出行项目上曝吩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体航修?   苏伟铭醛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冻时。2016年中旬铣凶,我们便与集团总部沟通过甘观,我们认为在移动出行领域葛,中国是领先于其他市场的绥捌陌。所以穗,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳槌贰,建立MOIA移动出行服务公司韦枢。之后旁隶潍,在中国菲茨堵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膜昧翰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革。   所以聚庆潜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牟,欧洲和中国默改烷。其中中国的业务包括三大板块吾篡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杀叭。我们在这一领域是领先的篙盼虹,这之后僵报吞,我们还会有更多合作踞五。   经济观察报景单:在大众规划的十二三个项目萎,大众与滴滴出行携、首汽等公司的战略合作是什么模式贬孩醚?   苏伟铭惹:大众跟滴滴巷贬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中计排。其实鹿泉,与滴滴出行的合作叭股,目前还在进行详细商议施腺。但需要强调的是迟,我们的合作投资并不是融资的概念十剩,我们的合作是战略性的趣翅们。   经常有人说大众汽车集团起步晚忻,但我看不出其他厂家做得有多快贰上渐。   移动出行的合作瞬曝,如果是提供车辆席箔,那只是纯粹的商业化的供应需求太赔陶。与出门问问的合作隶烫寐,我们是要进入合作的管理层瘁,在共同建立的合资公司弧晃,双方都有委派监管团队乐仍。   经济观察报爱:您提到的十二蠢、三个项目都是什么商业模式即嘿摧?是否都会以合资企业的形式出现却捶号?   苏伟铭囱告:并不是全部都是合资企业形式的项目崇袒。我讲的三大板块中谋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舷仇。我们选择成立合资公司是因为溜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值的狸。那么如果不通过硬件豁廉,技术应该怎么落地呢块?通过建立合资企业绘,我们可以为不同品牌设计不同的技术郎标醛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驾码,包括集团以外的其他品牌碳统泥,我们并不排除这样的合作卯和。因为生态圈本身就有一个共享的概念叼。随着数据的增加权聘,共享的概念会更加广泛熟恫,生态圈成功的可能性也会越大豁烘茅。所以与传统的工作方式相比妥,变化是非常大的客诧懊。   经济观察报居端揣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沥吧?   苏伟铭示却:我认为技术和战略两者兼有腿谎囤。要建立移动出行生态圈的目标囤拌,就必须把其中的布局规划清楚侈碗垦,只是研发出几个APP擞说貌,并不是真正意义上的合作或合作的全部剖现僚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么模牵胳?同时久镰妓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夺,也会要向外输出划梁醒。   经济观察报副菜罐:生态圈成为汽车业新的布局单位迁靶,选择共建生态圈的合作伙伴时焚人,有什么标准碾木?   苏伟铭翟蹿戮:以前我们称之为垂直平行的价值链踢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联队酵。在考虑发展这些技术的时候废,需要对合作伙伴进行全面理性的对比班娘鹅。   举个例子勾侵番,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怕涸,我们会考量其语音识别技术有多强斗挎?然后再开始讨论中间的差别在哪鲤。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫩喂抛。从战略角度茨,大众汽车集团需要明确今后的定位备。   谈了这么多妙楞身,其实有一个基本点慕奔,便是客户群体股丧尘。作为主机厂磁,我们需要预见到7年以后车的样子躲扮默。因为一般针对七年以后的下一代产品型藉少,我们现在就已经设计出来了篡拈弹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜草郴烙,未来会遇到非常大的改变钵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纬壳视,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鄙端烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂圈阑:李芳" "   4月20日谅旗,上海车展开幕的第二天溅澈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郝阑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廓皑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挥沪酸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堂革郸,其实推,魏建军早已来到现场面啼规。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尖,魏建军至少接待了三批不同的访客面躬弯,并亲自送每一批访客离开项。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汝巾鳞,虽然神采飞扬却,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍僧解,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比休,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妈。一边是国内SUV领导品牌覆协,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凉篮幻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市些虑宿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”详读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰漆势,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叫妈,此次巍内纺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上东。   “WEY的目标是挑战外资品牌射素,终结外资品牌的暴利时代睛,重新定义‘豪华价值’匡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舶侥譬。VV7c/VV7s之后攀,今年还将推出2~3款全新车型袱删穷,将产品线延伸到新能源领域扳冗,合力冲击外资豪华SUV品牌吐秘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攻绊。”魏建军说胳拍,“关于轻奢录,首先这个词比较时髦奖填,容易记住婚彩。另外瞎且核,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毕。”魏建军表示甲朔妙,长城不会做没有意义的豪华琼牛碘,“作为消费者可以感受到超值的体验共第,而企业也能得到相应效益邯幢涤,最关键的是得到了客户的认可蓄,这才是有意义的‘豪华’哨捣唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华耍。“乘员萎刚、行人高氰敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念彭,参照国际标准舜痹许,主被动安全配置完全创新叼,提供正常驾驶浩金、危险警告醚羔、碰撞减缓绍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撩胃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涤,译为“牧羊犬”姜,有守护主人生命及安全的意思秦。   此外勃酸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队半瞬猾,来自于欧美一流车企尘莫共,有着丰富的造车经验和行业影响力洗品。匹配中国第一款7速变速器跋,这是世界上最好的变速器之一佰费。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地群顾寿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌免蛊。除总部优秀的研发功能外揉冯,长城在欧洲馅、日本和北美也都建立了研发中心侮面朵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蟹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潦靡咎。其中免,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侍。对此聘,魏建军表示财逼巫:“媒体和消费者一直有这样的担心屡氢遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔑素护。实际上偷渴饰,在同尺寸或者是同动力下擞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价力。但从消费者的角度来讲妥哇洁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呐响,消费者会非常清楚这些配置收描、性能庙、做工有什么样的差异堪突。”魏建军表示驰幂淳,长城的目标是做品类品牌骏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分领乐轨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惠敲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆任粪思。   而针对销量层面戮,魏建军表示添:“从销量上看疵懈凶,WEY很难超越哈弗篇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄摺,15万~20万元的空间虽然也很大突,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势。”也许很多人会认为排岸,WEY卖不过哈弗慑拢散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暴愁肛,但实则不然诗握守。“WEY和哈弗我们都重视赁,长城用同等重要的憨想你、足够的资源支持两个品牌劝。”魏建军说啃峦常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力此痕,魏建军是如何评价的媳鲤泥?“我认为我们的产品不管是性能灸秽闪、做工诫弦皇、安全侗沫赡,还是油耗模含、排放赤模,都不输高端车领。”魏建军依然对产品信心十足铝棱,但他也承认WEY面临一大问题徘,“现在问题是品牌价值贸吓,因为WEY旗下产品刚上市焊寄酬,品牌没有经过市场的验证苗,大家会对它不放心珐痹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兜效。”   魏建军表示姆似挖,自主品牌给消费者带来了很多价值赐。“有我们的参与逻,不断地进步痘、不断地在挑战外资挥工,已经迫使外资不断降价柒怖,提升服务品质梨五募。我们的目标是要挑战国际高端市成邸,所以说我们借助中国这个很有价值的魏肝扣、规模最大的市场来锻炼耪司惺,使我们能尽早挑战高端煞筐寺。”魏建军表示搪藏,消费者购买了WEY之后僻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熟杉楼。他对媒体承诺秀忱,WEY的产品一定是超值的复,并且一定能给购买者带来惊喜混虐。“WEY是一个挑战者顷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炬诧。把我姓都赌上了识儡碑,不能失败为透,只能成功纬。”在采访的最后疵,魏建军郑重地对记者说购娄揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚂突笺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咖嗅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向密懈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢吮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朵,以及未来的发展甸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赡搓烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袭藕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士策骂陌,以下是问答实录劝嘉:   凤凰汽车 奉贿冀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的行?   俞经民 蔽疚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菠,对于品牌的市场表现同样很有信心谦朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屋,我们有信心成为市场第一的品牌睹冲。今年我们的销量目标痕贰傻,是从去年的8万到今年的20万卡。纵观130年汽车工业发展史笛,汽车行业发展的基本规律而言攻骂牌,规模还是需要的扫磊,是品牌更好的发展的重要保障堵踩。   邵景峰 柿祭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘉酵喘,荣威方面蕊蹭歇,我们所坚持的署侩稍,是一种符合广泛审美的拼、优雅自信的设计风格蛋,在复杂的市场环境中纱榷顺,抵御诱惑忿偿、坚持自我惊箩懈,走一条人性化的设计道路蝎驼。而我们的MG名爵材辰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苟,这是一个巨大的宝库胆班,值得我们的设计师尽情发掘穆恐,其中之一凹邦畴,就是感性恋。   在MG品牌的设计风格中牌济斥,我们可以看到很多情感爆棚烷、血脉偾张的元素与产品钙。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖,需求也将越发多元化玛旱浆,然而无论技术如何变迁巫镐茧,对于人性化闻鞭隙、情感体验的诉求将贯穿始终蹭卜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杜,我们也将在感性力设计理念的指导下汇健,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肠。同时痕腺,强调个性也不代表小众怪躲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求非司,为大众带来唤起强烈感动呕、让人心跳加速的优秀产品簧,这就是我们所追求的目标夯。   凤凰汽车 谦李鸥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锤问泡,其中年轻消费者占到了绝大多数纶使,请问接下来割酒跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伺垦哦?   俞经民 栏身级:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”小,更是“年轻的心”门,从名爵ZS的订单来看每螺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搁,更包含了年龄层更大喇川、但心态上保持年轻的用户伪钦枪。从“年轻的心”角度而言府悸,我们的消费群体就更加宽泛了铂漏,作为一个年轻化的品牌措,MG名爵的诉求是“年轻动感匡、专属空间拒、纯粹乐趣”你,给“这一代的年轻人”造车乓污耸。说到年轻人共同的特点弛圣,是充满梦想但悼感,对于梦想的追求更热烈一些醇,更想把心里美好的事情去实现麻如。这个梦想实现的过程是非常美好的怯祟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狗:为这一代年轻人琴,不仅是岁数上的年轻人怂,更是心态上的年轻人闺娠,提供更好的选择奈盗,保证他的有更好的驾乘体验签。   年轻化的特点墨甫,是要颜值枢亭头、要体验的到位搔、要可以分享酬肃称。二十一世纪中国的年轻人疗镣村,在互联网的普及深度边几、对于尖端智能的体验和想象力搏春,在全世界范围一定是靠前的客稗,就应该可以代表“国际范儿”茄卯,也应该引领地球村的潮流宪。要满足这一代的年轻人冬断,MG名爵所带来的产品体验琴培绰,也应该要追求更极致午拢醚,带领大家去创造全新的潮流獭式。   凤凰汽车 甸蒂希: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驳筷嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腾酱仓、80后羚徊犊、90后的人群当中畦拴赔?   林嘉瑜 胆活:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谓。这款车感性的设计曲线迟心,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迫届百。不光是国内的经销商锚合剧,本次上海车展裴史,MG名爵还邀请海外的经销商陡贿敌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莫,他们也都对这款车都做出了积极的评价段桑镰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袒笑笛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”收咆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驾淑掸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邓拆,让老百姓也能开上小跑车歪四,尤其对于国内的核心消费者来说窟剖,不论年龄几何匠舶,都要有为自己的梦想活一把的态度巢寸澜。对于一个汽车品牌来说眷开,这是一件值得骄傲的事情兼。   邵景峰 泡纷衡:其实在选择一种设计语言的时候扣丰,设计团队非常慎重噶赔,因为设计的变换频次不能过高结介,要抵御诱惑盗、保持延续性才有可能给消费者形成印象溯顽、拥有识别度从而去打造一个品牌酬化惺。“感性力设计”的第一条就是要有感性孩,去追求情感的外在表露吹粱,从更广泛的角度阂污械,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些去收疗,通过真正的审美习惯进行判断;第二酒婪讲,感性力是专属剑、设计师要通过专属的标签险赎钩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感号睛触,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涝,比如运动员在起跑的那一刻跋董,弓箭拉满而未发的瞬间咕玖舅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚好,这种动感更有档次摩,同时价格不菲彩匆,是很高端东、优雅的设计烂珐颠,我们希望把这种设计注入到产品中揉颗闪,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾甸镁。   凤凰汽车 考枫画:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧停块化架构平台打造的邯赏俄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂靛?   俞经民酚衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怀陡睹。这是对这一代年轻人的尊敬邪,他们自带国际范儿爽,是可以引领全球的潮流的人群笨蛔匙,因此有着巨大的价值睹坎。对此刃擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炒澎,在全球也是一样饥仇。目前斧,世界范围内瘫软,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏鲜搁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筋衬徘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑞,采用插电式混合动力设计椽。另外鞋,大家看到的名爵ZS存既,将会在明年上半年推出纯电动的版本赎,至于最接近今天这辆续航超过500公里琳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车录猴,也将会在2020年之前推出埂违。   凤凰汽车 垫回:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贫几?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆搬?   俞经民 尉撮跨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茅叉窖,设计上差5%饰,销售上就有可能会差30%斑吹谩。那么对于自主品牌而言镰唉商,就是要把自主性发挥好盾,去追求审美的宽度和深度窘刻爬,销量也才能有宽度和深度多扯。名爵ZS的设计就是这样做的鳖,要追求极致朵迫拣、不计工本村嚼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懒讽潘,可以说拒罕,名爵ZS的极致设计射刷浆,对销售的宽度起到了很大的作用囤亥及。   邵景峰 办:汽车设计是在不断进化的曹,不会总停留在一个风格上苛伙,在互联网时代嫌,同样要有全新的时代特质笑及。另外多丝,从汽车设计而言监崇竭,例如从动感设计理念而言患习偿,英国车是鼻祖匪,很多品牌都是以此为源头来发展的咀堪肃,也就是“同源”儡澎。中国航天能够上月球屋,那么在汽车领域上同样有大的进步刃铰搂。之前德国杂志的一篇文章写到粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庭,在进化的道路上有推崇的看法哇,也有欢迎的声音猜未,这些都是要虚心接受的脖寞。另外便玻皋,汽车设计是一件非常严肃的事情确,每辆车定型背后深丁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坟,背后要靠巨大的投资来驱动畴眯渴。   在造型评审的过程中谜墨昏,流行趋势讲清楚戊萌,未来怎么发展说明白沤,否则误解就跟着来了绣,所以要有一个整体的品牌战略在里面潍膛劝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了改杏厦。   凤凰汽车 群:今年速凛囤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点删德犬?   林嘉瑜 钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雷卢履,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素南鲍红,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惯双,拥有一颗年轻的心雄部,热爱运动副、健康的年轻人缅。   从足球营销来说喉仿绥,对于英国和中国始势蒲,都有很大的国民基础雹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坚毁潍,是英超乃至欧洲的强队合绰宛,这几年的成绩也是不断的提升凑缆汰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浚蔑。同时桐,利物浦又是一个老牌劲旅糖,有不断上升的潜力侨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样趣,在用户上有着非常大的重叠之处莎洼。MG名爵与利物浦对的营销合作凹仆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睬,在活动和比赛中享受快乐括都蹲。   上海上港队也是一样的伯酚凰。MG名爵经历近百年发展堪媚德,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逆挺齿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队形乳,两者的合作也是非常有趣的柒。更重要的是却缅甸,MG名爵通过足球营销的模式翰歪诲,能够促进两支球队之间的交流恢壤,包括之前组织的很多活动谎衰癌,不光是针对中国的消费者曹酵跺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动层诡,有效利用MG名爵品牌的特有资源妮绩令,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌降,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值具沥。   车展期间耸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海独咖瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凉。在车展之后缅李,利物浦会在上海有推广巡展活动潭拒。下半年裂性搽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笺剂,欢迎全国各地的消费者参与和体验吮呈。   俞经民 碗担架:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甜耽捆,大家能有一些共同点做沟通豆滥风,国内和上港足球队的合作菩冕,正是汽车和足球之间速度与激情酶酸纳、自我突破的契合点潮莫撼,足球又一个很大的特点息为告,就是会让人意想不到芬驮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑盘肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年请,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吠冕僚,与此同时柏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绞休抽,长安汽车产品质量持续提升娟,用户口碑不断提升慑闷屉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浓粮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佰替晦、全球乘用车品牌中国市场第二名似驼。   关于未来粮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会报掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划性茎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骏哥芳。   2017年是长安汽车的产品大年杉戏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戊、全新的SUV CS55幻、轿车睿骋CC氓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系刹歧。   如今成,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胶,站在国家品牌高度寻求发展颠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旁咸。提升品牌溢价能力隶默,成为长安汽车品牌发展的重中之重海钠绥。2017上海汽车期间霞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偿峨伎,关于长安汽车的未来半,徐留平董事长有话要说案差鲸,以下是对话全部内容廓碴泼。 凤凰汽车蒲供扮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禾?   徐留平十漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程入浦,我们也是不经意之间就走到这个地步俊枯,因为一个产品熊市砰,特别是像汽车这种产品是更加的明显概蔚,它反映你的公司文化等涣、你的公司理念是什么样的东西苇绢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挂痴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炉忍,你怎么样让产品吸引住消费者歇梅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仟邪,靠的是什么翱?因为美是一个主观的东西镜割焊,有人认为这个很美魄卷,有人认为那个很美巷,从长安汽车之前的产品来看椭颊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绞多釜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陡,同时想把这个产品往这个方向进行修改骂。我觉得在这个方面斜某困,从长安的角度来看胳嘘埔,就是对于这种动感令浮峭、时尚这个理念的偏好吐电厘。我一直在体会耪,其实我是在反问我自己纠千沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的兽伯?实际上是我们内心的这种偏好贿骚。在过去的2-3年中孤,我们面临的话题哪,如果过去不做总结奇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲,另外更重要的是说递怀,下一步你怎么做盖碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酷难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咀海不,下一步是个什么东西甭锹,消费者需要什么样的产品酚,然后作为公司来说下妒骆,你们能展现出来什么样的东西皖,最后我们总结叫生命动感智色双旋绰潍,当这八个字出来的时候狈埃,我觉得是非沉?希好洽表,既是水到渠成橇澎,又是醍醐灌顶吴楷、灵光一现诗缆芳。这个过程顽棚,不仅仅是八个字的总结锈斧码。这八个字出来以后讹橡纤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好困模,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念水里藩,实际上不仅仅涉及到造型屎缔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锹扯。这样的话盎掳恕,就有了一个提纲契领群、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜂内害,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晾发,就能够有一个非常精准的东西僳喀。   刚才你特别提到“色”段,我们当时想说呈,你必须要能形而上龄灯,要能够抽象出来纺冗,如果说你不能够抽象出来鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疾回繁,如果你弄它50个字敲瘸、80个字肋蛙,你可能不够形而上翔,不够抽象化铜稀,最后我们觉得“智圈任嘿、色”诡颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冒玲。   第二个就是说消费者情感的体验遂蕾钠,比方说对这个造型和颜色弦岭窍,甚至于这种声音或者是形状恭、线条的这些方面的喜欢头熟乃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堕茶烷。当然我们也在想用什么样的词比较好孔,最后觉得设计的这个词很好结,一开始我们还担心说这个词字挺多嘿洞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化把烤,我觉得就应该让它有想象力猛魄,就应该赋予它很多的内容卢哺从,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猛田倾,孔子都说食色洁,吃饭以后第二件事就是这个字晴掳斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思酸世,实际上说箱,智色这两个字还是最终反映的是人肠,特别是消费者的一种需求隙,对于未来传统的一种期许铰闭抚,这个过程当中浓惮,对我们来讲喷涎,把这八个字想通的时候僵惟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呵,这是我的第一段话题抗睛奠。   第二段话题说这个对长安有什么用处偿燃纫?那次在发布会现场有说燎淡蓟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邢拭蒋,一开始我就提出桔,第一个镀,这个产品要漂亮涉泉,你不漂亮的话山,什么样的东西都没用杠艘摄。因为我们很早的时候就开始在考量歪廉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佳憋景,后来发现不行腑,最后我们在大概07还、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桑。因为你还不能提炼出一个高大上烘、抽象狼、形而上的东西滩姥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胜卜,但是每个产品都出得非常艰难醒澜芒。这个事这么长期干也是一个问题剃恨,因此在三年前的时候匹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匪刨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江非,对于消费者的这种认知米肝樊,把它抽象化绷让,那么这样的话理解了以后皮哦,再把它具体化猩,特别是在产品柑抱话,也就是设计理念当中一些图形化的东西赔态,因为如果你不落实到图形化的方面泥徘,那就只有形而上没有具像化 期蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恕麓,图形化和具像化过程当中孰,这个就出来了伞钒酚。   这个出来以后碱,我觉得对未来长安来说片,我们未来在产品设计的过程当中恭署晤,产品能否做到生命动感智色双旋际还,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煎?这样的话块,实际上说略,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羞刊,几十次的否决题冒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烩炔,几次或者就十次你把它完成行,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姆份骋,那么这样的话膛,对于长安汽车的家族化鳖,我们看了这个车形烦痪,看了这种感觉这种情感的体验卧喂,那就是长安汽车户宋骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车昏皆,这是一个蕊烦。   第二个就是说距,我们自己在研发制造设计过程当中讲,这个速度大大下降孤嘲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚏烷动,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拷常,如何把消费者的体验做到更加的精准雀锣呈,更加的接触到痒点黔盎,这样对长安的影响是极其巨大的侈舷。   凤凰汽车寝抬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驴鼻剐?   徐留平猾芍巍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪槐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妹。如果说把它拆分开来秤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膊答,智色双旋更加偏向于设计领域洪谰丸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢其精?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容,我相信大概许多媒体会想处谱彻,生命动感智色双旋怎么落地芬嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来馆年,不要分开鲸肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仟禽俩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窘。   凤凰汽车繁店:另外一个是提到的认知方面的感觉腾岁纽,有没有一个专业的因素律短惮,咱们除了制度之外休夏姐,有没有专业领域的人来负责这件事廷?   徐留平赐鲁:我们长安有一个庞大的队伍舌玲,首先要把一个汽车造好谎堑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡淋,到高管团队傻讼睡,到设计团队想番鹅,到制造和研发团队锰堡人,包括服务团队持侵酵,特别是主要负责的领导人镰鸥锨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验题达瓷,而仅仅是设计团队的话语腹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乔详韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎拣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猫辟,因此对长安来讲凰掂,是既有最高层特别的重视灭罕、关注和把握幻贬鳞,并且这也是一个最高领导者的工作职责仇渺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簇,我认为在汽车领域当中是行不通的栋粳复,当然我们也有具体分工胸铺妹。另外也有很多的专业人士完成这个事情设煌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挽,还有轿车研究的喇贝善,也有做SUV研究的型酵,同时也有按照职能分的稿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓比廖,如果仅仅是设计团队的意见篡,肯定会偏离了方向技。 凤凰汽车录系墩:一把手是指您吗驳式?   徐留平廊:我是其中之一匈。   凤凰汽车脚岸守:长安汽车自主研发的新车痕,设计采谋酬、评审卢力、评定环节您都会参加吗顾劝?   徐留平臣鹃:我必须参加麻,我前面讲这是我的职责斯划,所以我必须参加哗祈。   凤凰汽车勺淋:无人驾驶车呢逆椽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骇拼滔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拼康,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钙剃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浮保葛?   徐留平喇陋:上一次品牌发布会拣讽希,最新的无人驾驶技术也做了展示擒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饶,高速公路的环境相对来说可控性要好鞭喜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肺懊,难度要更大琳拣萍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徽脾,我们不仅能在高速公路上做常黄畔,而且能够在城区做蓬,这个技术我们已经实现了突破脸。   凤凰汽车鞠:长安无人驾驶技术进行的这么好茨眷,量产会提前吗羌埠派?   徐留平驾煽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加却,实际上就是说急痴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乖孟敦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抒清,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霉仆葱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唯都。   凤凰汽车寇地衰:中美在进行双边的贸易谈判瓢共,这是谈判的内容之一孔,会涉及到汽车合资企业的放开频档,可能是一个双向的市场开放的动作曝,如果这个谈成了靶欺惺,如果这个不再规定50%的上限筛同冷,您觉得对行业有什么影响械冀炽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔耿详,那您觉得首先答不答应嘘履?再有一个多给他股份的话拷,对企业今后的运营会怎么样窝糕憨?   徐留平苔惩:我明白你的意思疙芜,第一我确实还没听到这方面的话题成散,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纷什澜,股比这个事说了很多年俯,我基本的看法有几点畔,第一个这是国家层面的战略和政策膛贬,作为企业来说天梧,我们遵循翟晦,国家有什么政策我们遵循什么政策遂撂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酞幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苔垦,我相信未来的合作会加深揉募骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甲烷馁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现电屉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稗双,而是说理解消费者湾客涎,能够洞悉消费者猴,如果股比的溢价挺高膊阿监、溢价挺低认岔,但你产品不能卖出去喝茂,那你不能分摊出去潭海雷,如何把蛋糕做大搐,这是合资企业要做的一件事田痹。   凤凰汽车畏虑:如果真开放那翻,长安会想着往美国去吗戊尉缝,就像那福特来到这里呢堵?   徐留平廷皆鲤:长安想要去美国是一个公司的战略盒入革,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系布。   凤凰汽车蒂:长安与福特的合作多吗乒涟亨?   徐留平鸡叹:长安与福特是我们加强合作的方面侠店芹,应该讲这种合作的程度控晶阶,不仅仅是合资企业窘距,从母公司其他层面怀奥,包括技术和其他很多方面都在讨论娄舌,包括海外市称辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长局,它的能力提高了侩。第二 现在是全球化合作的时代努,一家公司独立运营度伟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪陛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劲耙赔。   凤凰汽车仁娶袱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冷苟鹤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淬蜕署,你还说了过去我们做一个车峰,可能需要很长时间好不容易做下来共空,比如逸动觅,是很艰难的涡倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斥息,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耸插,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峰勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣⒊隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品林母,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敝苟脑?第二对比韩系法、日系贾戒,我们的研发体系和他们的研发体系相比棚,您觉得能不能支撑靖,确实我们的实力也很强掣,我们的内功可能修炼到一定程度钮范,我们后面会源源不断推出好的产品详吩对,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啦。   徐留平卤履坡:你讲得非撑尴父辏好厢,我觉得这是两个原因导致的媚伐铣,第一个就是必然性警,自主品牌需要有成长的空间囊,第二个确实也有机会的原因播谅,恰恰是SUV的市炒送浴,中国的消费者需要这个东西的款藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锭,反应速度更加快一点岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要穿焙村,我觉得是两者共同作用的结果款勤熊。   对于下一步自主品牌来讲探强排,无论是哪个系呵笺,无论是美系慰临、日系寸弊、韩系师瞬、法系牌等,我觉得跟系没有关系稠答颠,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篮创,这是关键藏。消费者他肯定是有他的诉求的碴零娘,究竟是SUV痕欠系、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西常,他有他的一种偏好腔、喜欢侣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脯赋伞,这就需要我们作为厂商崔碌盟,你必须要洞察到消费者的需求乖凸挨,实际上要看到他的潜意识是什么东西绢鹃纺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肃矫温。为什么我要总结长安汽车的过去呢酷目?实际上是我们自己反问的过程晤破当,就是说在过去当中伟攻莎,为什么逸动会是这样凳箩泼,CS75为什么是这样才晨斜?实际上说函钩饯,我们当时也没有意识到咐喜捻,反正当时就是这个样子蜗,实际上这个过程是一个反求的过程弧矩,我们为什么会喜欢这样梦剔兑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黎铝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雄,我们把汽车理解为是生命的动感揭搅,其实是一种生命力的扩张体,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投练手,而我们长安就应该提供这样的产品琴,回过头来展望未来酞纳察,我们觉得这也是一个正确的判断仕两嘿。   凤凰汽车毙勺盘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菊。   徐留平叔筏怒:我觉得现在国内研发体系来看熬歌,国家间可能还是有一些参差不齐犊,我觉得自主品牌的研发能力和体系沉,进步无疑是非常大的库辣绢,而在很多方面可能与跨国公司有差距卉,有些方面会比较超前鹅嗡超,因为自主品牌也不是一家泄谴眠,跨国公司也不是一家妥溺金,要两者来比很难说柯箩顿,但是有一点嗽界,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铆,做好一段时间不容易崇狄娟,这个公司要能够连续做出好产品尉氛,能够连续向前增长诚赌扣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锭天纽、设计应用戌,在这个公司当中都比较受关注漓示,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垒存。   凤凰汽车荤帘:我想问一下自主品牌的建设溺井,随着我们品牌的推出饰构,现在汽车品牌进入新的层面阔,会有不同的路径选择教,比如长城乓乐犯、吉利推出新的车型暖围扛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铃?长安如何能够胜出秋纬琅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌持舒搽,除了刚才说的两个巫娠棚,还有互联网造车的未来的合作伙伴街,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响璃闭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荷宽敛?   徐留平鲜娶:实际上彼侣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搁洗,我觉得这是好事磷宪蔬,这说明汽车产业欣欣向荣复妇,是真正的投入火,这是我对汽车产业的理解遣哺却,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轻棋锈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行经廷寿,例如一个产品到了造型师的时候乃,是一个说法漓、一个样子公媚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堡,然后到了制造过程当中又是另一个想法其停,到服务过程中又是另一个想法亮埔聘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镶,既有高大上的开帆,也有形而上购可廷、具象的叮,你要把一个公司从时间跨度琼牢,一个一个展现出来顾虾,而从空间的序列当中肥陶,你要把研发全部都按照这个意义康级,我觉得是很重要的方面步肚膜。我觉得制造汽车是很复杂的过程垄,各个方面的协调寐廊釜、综合将脱、修正该摆狗、打磨需要太多的时间坪甫久,我觉得这是一方面风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驮浇,同时也是我们总结过去体会出来的府吹,它是由内而外的葱丛聚。可能我们过去没有意识到这个话题钎昆菩,我们现在总结出来避瞄警,然后下一步能够指导各个方面臀,每个部门都很容易做事情拆。   第二个问题你讲到造车罗乳,我们开的会太多了贬,失败的太多了眯快耍,沮丧也有很多单,基本充满笑意也就一次蓖峰,前面基本上是批评耍、检讨茸愁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搏绷羚,不高大上痞础烙。至于说现在很多企业开始造车偏缉和,我觉得这是一个充满魅力的行当晌南攻,很多人都愿意去做撑。   凤凰汽车撮罐狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腑拇鞍? 徐留平刀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酵摄,会选择相适应的地方膜乔飘。   凤凰汽车尘矛:就刚才的问题我问一下啥,刚才您提到和新创的互联网的合作踌奸蕊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栋、蔚来也有合作咀,您觉得长安在未来在互联网里面的话散,更倾向于是一种怎样的合作涤全轻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惺蓄汞,您是怎么看的盒杭毒?   徐留平奔遍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悲蛊施,从长安的情况来看懂橙经,我们认为哪个方式都挺好的需金氦,现在是合作型的汕,是你可以自己干号迪,也可以合作干俩颂,也可以自己加合作干钵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缆邓。   凤凰汽车闷氏:我们打比喻泄卷廓,37度是正常的温度茹免,您觉得新能源行业卜缸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捣顾,您觉得温度是多少赊?   徐留平淬攻:您觉得高了低了澈败澜?   凤凰汽车浪吞:之前有人认为这是疯狂的阶段新挂。   徐留平歧霸:我对一个产业的衡量依据是透,在目前这种全球的经济运营模式下苫渭垄,凡是有金矿的地方差停,都会有若干的人去挖掘它瀑垃,目前我觉得新能源就属于这个阶段唇龚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灌,应该更加得进入松,因为从目前的情况来看拭,汽车产品当中价瞄特,一个很重要的领域就是电池就关,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓜垦,没有这种资本榔凉添、技术皖庇瓢、人员的这种投入覆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舶。   凤凰汽车顷敛:那就是说您觉得温度还不够吗辖裙厩?   徐留平坷范:我觉得还可以滩,但是我不太同意的就是产能施,如果说你的产品技术不太优秀蛔,你建那么多产能就是有点糊涂确凯。   凤凰汽车泞:很多其实可以通过改造现有的产能继霸擦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徊,从这个角度来讲枪浇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况特?   徐留平刚青:从整车厂的角度我们希望成本低一点卵巴褪,选择利益大的前萝。   凤凰汽车蚊:所以您不担心过剩吗傻担凛?   徐留平朗:我不太担心这个问题论,我觉得电池还处于不确定的阶段骡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔫霜。   凤凰汽车独灿娃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徘扣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铂体挤,不管是设计师还是CEO等等徘嚼枢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯随?当然那些设计师很多是主管的斤梦范,老外有管经营的有管品牌獭,主要还是在设计和技术的领域佛欢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旧抖焕?第二个是国有体制的问题郴浑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憾啪晴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沧衡细,也在高薪吸引高管人才太凄,您是如何留住我们的人才亢协撑,关于体制之上墙、体制制约的问题钎,我们怎么解决钞?   徐留平谴:现在是全球化时代纤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早款搓,我们最早的时候是四无琅蒂,没钱惋飞、没人胆、没能力抗、没地位币耙册,到现阶段来讲佰坟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歉仍,这都是一种非常正常的行为戒侥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢完汹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国室敲,如果对中国的消费者不能够带动岭粗埂,那肯定不行扛踏,我觉得这是一个钝壁贩,无论你是洋务运动还是什么运动碧盖,核心是对消费者要动起来胳少且,这是一个测穗。   第二个关于体制的话题贯四,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檬融侩,这个方面我觉得不能讳言懈。目前来看持坡,对长安不是特别明显奇隙,因为长安是属于南方集团旗下子公司甭郴悍,从南方集团来说锯承宠,在这个领域当中缉驹碱,也在他的职权范围之内做了一些调整金度那,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贿。   凤凰汽车仓捞:如何看待这个机制暮?   徐留平兼:从国家层面来说盘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭芭缄。   凤凰汽车轰粒裸:你们审批会很困难是吗户船?   徐留平饶氯耪:我觉得会快械挝,另外一个我觉得汽车集团确,也许给你量化很多股份峦,但是最后你没有创造价值纱胚,给你1股人,1×0的时候不还是0吗秽痴痢?汽车的成长潮陡、成熟或者盈利是一个艰难的过程庙陵撇。 凤凰汽车醇:十三五计划像长安汽车整体的销量焚瓦愧、利润和研发能力以及目标有没有始抠匈?   徐留平瓤栋炽:非常有池期,我们愿景2025蚂搪,我们做10年的规划阀肚,在这个当中我们相对来说做得比较保守扦,为什么说保守呢粉板?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湃。   凤凰汽车烘壕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盗热?   徐留平屎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵届,在技术和平台方面都在加强合作釜捎,至于说未来它要怎么样庞牌瓣,我现在还不太好评价这件事舍很。   凤凰汽车徊台兑:徐总问一下国际市场的战略郝,我知道去年车展的时候杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗腺杠、印度两、俄罗斯这样新兴市晨翱巍,有明显增长潜力的市城贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摧钵违,比如在墨西哥魂虐,对长安而言嘶场怒,自主研发这么好炒嫉暑,又长期和国外品牌进行合作凹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娠献香、欧洲的市掣荨?   徐留平丘懒:在我们十年规划中就有炮却,去年讲的时候就是当下正在做的内容郝氖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枪,就是要稳扎稳打的湾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妻猎播,因为一支队伍最重要的是信心豹琼。   凤凰汽车楷溪:国内很多品牌都盯住印度这个市撤喑怂椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争搓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尉倾老?优势在哪儿亢?   徐留平叫短激:对于海外市场我的理解是要扎下根去呛胸瓢,不是简单地把你的产品卖出去剑,是你能够充分地利用本地的资源壬号,包括人力资源和其他的技术能力飞孤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荒,促进本地人的水平的提高漂,那么同时在这个过程当中单,把公司的产品技术涵盖进去铃炬会,我觉得这样才能走得远扭炽。   凤凰汽车古:长安最近一套体系出来了懈,有没有可能往更高的一段发展非?   徐留平发痞爱:从长安来讲停帆扇,我们目前的战略看憾昂恢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艾,这是我们能够奉献消费者更多的东西任,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顺,但最终要落实到产品上浮乖魔,产品是一个载体让消费者感知它知道它胆莎,未来烫,长安汽车会加快产品推进的速度潍此笛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羡。   凤凰汽车箍棘:欧尚也在这里面吗呛荒?   徐留平奇谈:欧尚不在慧蛇。   凤凰汽车贺:东风已经有PSA很多股份奔雀旁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹?   徐留平淋嚷归:目前我没有听到有任何影响寞牡畴,在实际工作中我们也没有感觉到钾葛瓦。   凤凰汽车嚎蔚:理念发布会徐总是骑着马出来的橙港桨,当时媒体圈特别关注物嚎,都刷爆了朋友圈蒲鸡,虽然我不在现诚唐榇小,我不知道有没有特别的意义灯欠痕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛奔彪,当时的考虑是什么广拢檀?   徐留平穆灸:两个考虑薯镀,一个是我把马和车作为比较钦快安,你要说一件事狠激,一大堆结构化的语言没有必要架吐,我觉得既然是长安汽车裙嗜阜,我们叫做生命动感蕾、智色双旋绘凭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咳咆苍,如果不这样做也没法让人尖叫屏五如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途旗,上海车展首日拘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拨擒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程寺饧狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赫炼识,12年增长了120倍懦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肝睦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖。   受访人违拦搅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莆氛。以下为问答实录陛红节:   凤凰汽车弧赔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面救?   雷德?比格兰德拭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浇签,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顷嵌,这款车在中国市场的反响非辰悖好徘誓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妊,同时拥有强大的引擎默,提供强劲的动力与性能荒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啼困。所以馆猫恋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咎。   凤凰汽车难: 在没有设立经销商的地区枯咆厢,玛莎拉蒂如何抓住市嘲巍?   雷德?比格兰德惊耙两: 我们首先还是会增加销售网络蜕悸魂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点链,计划在今年年底扩展到75个沉私随。   我们还在天猫开设了旗舰店墓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仟轿茂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尽攘,大部分来自没有授权经销商的地区帅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特及诚,鉴赏力越来越高懒畔。针对这些人群肛,我们还组织很多不同的客户体验活动海存熬,如海外试驾韭纱朗,以及互联网方面的创新塘聚淬,如网络平台的直播粗。此外抹,我们也有不同的金融政策痪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式握。   凤凰汽车相筷澜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妒,给汽车销售渠道带来一些变化琴河鲁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新觅惨?   雷德?比格兰德罕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尉敲梨,而是要提供独特的生活方式体验岁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谭侧,不止在中国椒,在全球市场都是这样绵丛惠。2016年豌遂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钎,这个主要还是产品优势带来的磨。新的政策出台以后叮拒拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响规,不过最终的销售成绩还是由产品决定坷。   关于新的法规迷谭,我们现在也正在研究当中囤堆惜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定括擒膏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乖。此外伞甫迹,我们在中国有非呈蓿好的经销商关系坞聚施,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磊慧暖。我们开设的天猫旗舰店春守薪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冲:客户在天猫下定单技,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务局。所以柯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扇。   我们的很多客户最在意的并不是价格狸程,而是优质的服务与体验捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗽。   凤凰汽车拿镣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戳,有没有什么新的产品推广萎?   雷德?比格兰德疏搏刊: 关于新产品氓矮洽,现在还不是宣布的时候辖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升领泻,等到新产品发布时我们再提供更多信息校。   凤凰汽车凛: 作为中国消费者熟悉的豪华车餐餐胺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯混衫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好身反。对于玛莎拉蒂来说阀畅裴,未来在中国市场的前景怎么看呢吠撂?理由是什么石么?   雷德?比格兰德琅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓬丁胆,5年前绒瓜,我们在全球的销量大概是6,500台颗捂,而2016年达到了42,100台拌把,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平癌拼,所以我们的增长一直是持续的洼忿。也因此可沪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似分,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头郎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA记,这就是玛莎拉蒂的优势泥蘑。所以维贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弗。   另外脱,玛莎拉蒂的车主非常年轻孙,尤其是在中国市沉掳锾狻,车主的平均年龄只有30多岁芯,他们追求具有独特风格与气质的产品诧滴,来表达自己的个性与品味疆。   凤凰汽车攻问拓: 现在汽车技术日新月异锨被,尤其是新能源咕材携、共享韭即乐、智能驾驶方面槽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飘惩腐?   雷德?比格兰德酚惭: 在新技术方面较,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欺蹲瞥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统如估。我们并不追求生产最快的汽车澈,而是要提供包括技术誊、性能俄、动力奈哇、驾驶体验等方面在内的最佳组合牡乖泛。   针对自动驾驶斡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杠暮侣,帮助驾驶员减轻疲劳疏互,降低操作难度仙傻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伍,包括独特的声浪巴椒、澎湃的性能赐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寒镐,这是玛莎拉蒂所追求的嚼。   关于未来对新技术的规划姓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亲勒胃,比如减少温室气体排放鸽博啊,这一方面玛莎拉蒂也不例外瀑。此外柔隧渐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术室厦,如苹果CarPlay和Android Auto褂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浑惊颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哇。   凤凰汽车阜氮涧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昆,怎么适应能犬?   雷德?比格兰德汉托: 针对年轻人群碍,我们采用的方式不是改变自己僚太,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应客乌。比如在中国冷贸,车主平均年龄非常年轻诡帮悸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主规尚痘,便是一位年轻的中国女性揭提寐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史覆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肌档,包括法拉利生产的强劲发动机腹呻才、独特的引擎咆哮声马、奢华优雅的外观与内饰尺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堵男相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硷侠。   凤凰汽车来: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化事谓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佛,有没有针对用户画像做调整办掣?刚才强调坚守自己的DNA和理念结寥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箱片橙?   雷德?比格兰德滤非: 在中国挞播擅,我们不断渗透到三四线城市两路逼,但是目的是一致的梅邻,就是要吸引更多年轻客户徐剑臀。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竭、激动人心的声浪旱轻溯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扁歌毁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户防崔。   在设计经销商的时候痕单疯,玛莎拉蒂也不是随意为之沥伦闪,而是按照需求进行规划略家。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廓吝,首发售罄的100辆SUV中膛未石,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捆贫甫。因此杏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糯弄。同时堆梗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欺,客户需要一整套的优质服务锈剂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄我:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寥性,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惜人豹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匙够拘。   提问块:您的新角色到底是什么样的翘吗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上居?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脖净?   Alfonso Albaisa鸵砷暴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崩呐,跟所有的设计相关的工作痢读,都是由我负责非。之前我100%的时间放在英菲尼迪佛,现在会分30%的时间来善烫督,也会跟新的设计主管一起完成设计工作病。现在大家看到的一些车型某锈丹,可能是一些原来的车型将撩爸,我们现在的工作屋,也是快马加鞭奸狼琼,希望能不断的改进闺岁茄、提升现有的设计搐。   提问崎粕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞?如何看待他推动品牌前进时的作用惺伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa会俺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戊楔,我们会共同合作昆唉,不断进行我们设计的演化会懂吉。其实我到7月份才会正式上任埔截,我现在猜测或确定未来的设计理念垄冀,还有点为时过早岗陵。   我们知道靖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渐汤驴、非常大胆前卫的警,我们的这种设计是一个不断演进的过程澈擒酷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复碗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计地成。   卡里姆跟我有很多类似的地方途。比如厘降据,我们都是艺术家出身仿,非常喜欢设计岸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酸握,并将其以各种形式发挥出来爆。   提问裙:我有两个产品方面的问题挨。首先酱荚,这个概念车非常漂亮闺,它背后的设计灵感有哪些砰陶甭?   Alfonso Albaisa瓦奋楞:秉承“冲突美学”设计精髓抬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腥。基本上就像艺术一样侮,包括缝针卤、包裹感耽桨,还有使用的木质安瞎,都是非巢剐牛好的手工工艺蜗。这是一种感性和理性的结合梳会,还有一些肌肉感极强的车身线条唤。   提问菜喀劣:这款车未来的定位巍市冀、消费人群是怎样的潮撑火?   Alfonso Albaisa娜驼怠:一般都是比较年轻的家庭鸥,想要非辰押澹宽敞阮、具有运动风格的车型虹诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔挡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凌贸都。   在发展新常态下亢傲,消费动力开始向下线市场转移敦。同时尼琴形,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谦翻剿。由此献函,县域市场成为新时代的“金砖市场”肋。而对于汽车行业伦培,消费升级利好之外搓睦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆晴坎。如何撬动县域这一重要市惩摇?   胡绪雷表示嗓茨抽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弧霞省,帮助县域出租车进行升级改革钒。县域交通的数据化酣币、智能化发展膊糜,有助于未来网约车的下沉渗透廓罚。县城消费能力相对较低棵妙,在出租车领域引进大数据之后圃,未来再进一步升级到网约车矮鹊费。   据胡绪雷透露菱娩泡,首汽将在县域布局三块业务精:长租车棉鞍、网约车(出租车)卢伙、分时租赁革钩创。分时租赁是纯新能源车冈,未来分时租赁或是对公务用车的补充胆,它是纯电动狭翅,不用长时间租舒,可以通过APP来完成撬。目前湿麓技,在北京有1000多辆车晌力颓,150多个点位破罚楼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筋屡电,对公务车改革会有一些帮助覆。   胡绪雷认为晚,网约车行为是偏汽车前市场的角色燎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式目。第二纹捍,在居民习惯了这种消费行为之后及,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导署捕。   当日辫保,首汽约车作为新生力量轿疏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝎宝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚盲眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软魂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓷犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽溜栓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颗雄氰,渠道下沉要根据市场来判断绿,服务要根据需求一直不断地跟进瓢步。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况童讳,比如说对经济的支撑堂措迷,对政策的拉动侵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莆。近几年瘦,一汽吉林产品在县域销量比较高瞄皮,对县域市场的期待也非常高沦熔势。从目前产品结构来看具,产品消费比重70%在县域斤恋吐,30%在一板锚、二脐砂、三线市场肥叮魄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澈抛,外观茧、配置裙虎煤、价值都迎合了县域市场的需求迷。   从流通环节上来看垃绞庐,县域市场做的非辰探溃好奸块祈,没有什么瓶颈因素清奖杜。一汽吉林也努力在渠道建设溜狡、服务跟进等方面做成长和改善克泪。同时宋长欣也提出了一个想法柏吼瞧,“县域对自主品牌在公务车沏、公务员购车方面是否有政策倾斜恕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长平酗椭,这是我们车企的想法岸瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时癸瘫,要根据市场来判断矗。目前罐,县域之间的差距非常大限宋,包括现在推行的3G服务布鸵,在那些无法设定固定站点的地方瓦骄,推出了3G巡航服务勾薄示。服务是永无止境的工作宽渐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦茫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫宠,新能源汽车推广比较看好北澄颅、上闹、广限行患、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倦惭虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腐。尽管都看好电动汽车的发展趋势返办洽,但做好市场并不是一件易事桨斤。   目前比较看好两个市辰2悼蕖,一个是北酮煌白、上疾韩、广限行淡、限购市车馑啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈铡,这个市场的发展速度很快蔽抒夕。例如河南挎屡芦、山东保、西北区域认,大量没有牌照的低速电动车彤汐,在政策方面仍处于灰色地带玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年操市,在国家和地方补贴的支持下宏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祁,在农村市场潞褐效、县乡市场得到了非忱嫔猓好的认可诞瑟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伍栋歇,县城市场的消费者的房屋空间大腺醋徊,有充足的空间停发车辆瞄痴堵,拥有较好的充电便利性盗。其次行驶距离不长咯缎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粱。另外荚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粒,因为小车型成本低诬。   赵智刚表示垒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匆累迷。河南地区蛇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排密,在替代当的出租车修厦榷、公务车方面取得了不错的效果筹糖。同时辰喇,也在积极跟海南政府合作络堵号,投放了一部分公共用车快揩现。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进里部,比如是文昌炯潘、万宁猾、琼海等县级市胜贸澳,未来将在海南全面推进澳令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨购:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点境唉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墨灿叙。会上粉吐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出路竟协:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莲炽拒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改倍怀,是参与全球竞争希缺畦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模。”   在当日的论坛上扮露,郑刚发表主题演讲泻怜吾。在他看来琳炼,打造世界级新能源汽车的品牌桶侣,最核心的是独特性啡、差异性鲸痰,是比较节能优势保,浮出水面的是视觉炊湘、是LOGO笛刮俏、是VI蓉郝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏枚散,其中成本优势是最重要的组成部分唬储旧。   早在110年前纷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炕搞希:蒸汽驱动车奸灵、电驱动车和燃油驱动车射唱。然而角,在后来发展中焙柏,电动车败给了汽油车侥觅赁。这是什么原因造成的聪暑锈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篓嘲捕。亨利·福特发明了流水线生产裙茹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候憋腊时,成本大幅度地下降伯岔飘,售价拉低到850美金竣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车统档,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芜道侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弓乐恕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捞唬绒。100多年的历史多次证明了这一点休岁凑。” 郑刚说刊。   在反思自身发展时瘟,郑刚透露慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闷,规模在迅速的增长图伺,但很遗憾并没有带来显著的取、大幅度的成本的降低群钞孤。   为此精,郑刚提出讲,在推广和普及新能源汽车的同时犀,光靠技术进步还远远不够剧矫曝,更加要注重码、培育成本领先的优势妮剃寸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛,是参与全球竞争价撵改、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挛刃。   他建议绘,对新能源汽车未来的产业政策哼、行业标准协递、行业监管等裁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术封,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拎茎,这样才能培育出行业的龙头企业堤。   如何通过提高规模劣来、优化设计成、优化政策和制度创新械?郑刚说垛滥卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本誓都、交易成本和政策成本舷结,来打造企业的综合成本能力和优势另庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叭融。这还需要企业和政府共同携手酬,不忘初心宝闯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标记牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:韩大为" "  魏建军多次提到复慨锻,我们的确有很多故事痉奶巧,但是他们没有写得很好勾颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撕?魏建军直言不讳地说悼搁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缉尚霞。   囤地赚翻寡令、离开保定酷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞠骆仆,且莫名其妙密,或者无中生有的传言所困扰穗,最好的纾解方法是什么尉能咳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苍啥蓖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潞蒋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纷俯撅,魏建军丘哎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂,与部分汽车媒体交流筹。以一身轻便的牛仔装""示人""歧,魏建军笑着说浑骇,是在同事的建议下才穿出来的兄劳烯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言觅显,魏建军坦言蓉,的确压力很大卞狙,也很难受嗡,“有时甚至想哭”磋拒。他说摔瞳逃,我本人就是保定人逼,能不希望自己的家乡更好么储?当然恍浮腾,我们只有把自己的产品做得更好伺队。    诚如魏建军所言妙,近期菊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侨伶建。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雇,来自媒体的反馈好评如潮亥。有作者甚至设问锑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堕,否则也怕媒体老师太忙”且筷,长城汽车一位公关人士插话道但歼。    10日下午的WEY首度试乘试驾滑贤蛔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坡店伯,有同行在现场就说驳么肌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麓巩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毫确卤。    动力配置上第纺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谎呈繁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矾蹬,最大功率达172千瓦穆噬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湾氛匹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聪曙限,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苹埂汹,VV7s几乎没有发飘的感觉烧夏,而车内噪音也得到较好的抑制含材。“我们在整车NVH方面做了很大努力届苏藏,也取得了一定的平衡”劣曙,魏建军说饱纪。   VV7S    在交流中吞扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汉烦,大谈蔬、特谈所谓“轻奢”环刮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佩交凰,咬住“聚焦”二字不松口钠骏税。而是多次征询媒体试车时的感受碴希脊,并逐一分析秒胖十、解答媒体所发现的问题降。整个交流过程晨,他都态度诚恳如勒炯,即使是谈到一些尖锐的问题吠屉速,也并不辩解税。他甚至非常谦逊地自问自答窗卤,人为什么会失败馈?尤其是一些有着巨大成功的人吾测层。因为以往的成功邻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搁梅料,就很容易让自己失败活。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乔闭宛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车高,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然速窗。他认为手赤,好的产品本身就是故事擒浑,而WEY就是要做最好的产品唇缕。此次琳勾廉,魏建军多次提到维居凶,我们的确有很多故事要讲览惯存,但是他们没有写得很好释洪方,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的定遂,所以读嗜,我在让他们重写副拉。魏建军笑着说飘,把一桌人也给逗乐了背筏。    在媒体谈到其他竞品时八,魏建军都给与很高的评价脯。不过最终还是认为自家的产品碾糯午:底盘更扎实誊,操控性更好处,“因为我自己就好‘玩儿车’”烽酸,所以对他们(研发人员)的要求也更高痊嚼靡。   VV7S    据悉绅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黎糠,预计售价在15万-20万元区间架怂佰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扇偶贡,他思考了一下才说烫,它的配置太丰富了罕袜闪,在相同的价位空间妥咎,“肯定没有比它更多档、更好的”摹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瑟必埂?魏建军更是直言不讳地说配镶搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磁歧星,一位来自上海的资深试驾教官说滇,之前很少接触自主品牌汽车汹,这次也是第一次来到保定导,第一次来到长城夺履菊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料好。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卷极。期间踌贸,有一位同行说夸附,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熬歼肺?或许这才是魏建军的真正用意吧川敢阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪床蛙:李芳" "   陆逸表示渡仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽,因为正处于发展的爬坡期香浪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氨胸,而且要深度国产化奢擞矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圈料届,雷新透露达手厘,上海车展期间逻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峭墨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陋金戚,陆逸明确表示户舞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈享,因为正处于发展的爬坡期箩赏。关于国产化的工作办僻蹭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略败瞎,未来将坚持不懈的进行国产化工作宿眉,而且要深度国产化草宠盗。    日前瑰视,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罗冬孰。活动后倡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醋删,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年空熊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲍凶响,超过23万辆吠。今年第一季度楷隆,英菲尼迪在华销量破万辆拼旦,同比增长4%巢躺玻,而其全球累计销量达到67367辆扔,同比增幅为18%病萌。无论是在英菲尼迪全球体系中抬棵禽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棉蚕拓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衰己。在不少业内人士看来誓,从去年4月以来卿雾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滇。    对此锤,陆逸强调祈辜,目前英菲尼迪的销量很正常高姑冕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吧袭,还处在爬坡期琉睡。他还说得,所有的汽车品牌进入中国后搭偷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陶、运作能力提升及投资力度加强午白,会迎来一到两个爆发期鹃。    事实上沪,从2014年开始苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撬模绅,就迎来一个销量增长的“爆发期”洽间:2014年蔷九,英菲尼迪在华销量超过3万辆墙嚏,同比大幅增长75.6%村兴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆角扦似,同比增长33.8%河。    不过亭,步入2016年世翰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苔廉。当年4月初怂瞎坪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在跋别辣,刚好满一年乏裸法。在过去的一年里坡嘛排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泥纷。陆逸坦言编杰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段强楞,以便更好地认清我们是谁遍,我们的未来在哪里熟捣,我们应该做什么鸡汕软。”    在陆逸看来男,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拱插,今年是进入中国的第十年坟凄。所以作为一个年轻的品牌奸,这本身就是一件很有挑战的事情勃。他还表示冯啃膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颈乌,是更聚焦的一种进化腻。因为市场环境在变化逢宫,消费者的需求在变化瞳校,我们也要根据变化不断的调整悄吐、创新缚、挑战自我村豆。”他说解,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汰响级,就提出了‘挑战者’品牌战略诫前歉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓜,品牌口号必须得落地赊滦。”陆逸表示芦布晨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发车的空,聚焦目标客户群凶送彩,让产品与目标消费人群建立联接烤、产生共鸣祷撂项。    陆逸对中国经济网记者表示乓庙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疵豆羌,而且要深度国产化靠。”他说痊缚惦,中国是全球最大的汽车市衬唷,同时也是很特殊的汽车市成ば铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓬,就要真正的了解客户溺劳,扎根于客户沸妇沤、扎根于市掣そ⒗臁,这就必须深度国产化习蛊。据雷新透露鹊坪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%判杏伺。    但是珐逞雾,从2014年底国产以来板疗,英菲尼迪只推出了两款国产车型停太币:Q50L和QX50膏翁。对此峨尸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峦檬。陆逸表示缺挠宝,“关于产品线布局的问题檀僳,英菲尼迪有一个长线的规划邢。”    陆逸介绍说翠兔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褐帛驰,规划内容包含平台规划朝沁车、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侯妒崔。他还说钝局,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仁按,我们的目标是通过完整的产品规划铆贬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甜幌。”    谈及国产化在今年的推进程度热奔舅,陆逸表示途,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭不侍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玻蔼。”雷新进一步透露毒瓷,上海车展期间恳箔警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾喷衅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓶茎,通过销售Urus挎双,兰博基尼总体销售量会翻一番宏,突破7000辆大关丘。    在更遥远的将来俏,很难说会不会有纯粹的电动车联宝。这是因为蓄电池非常重坝伤肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼态纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程伤獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舵。自大众集团和奥迪公司接手后败,兰博基尼得到积极泰、稳健的发展袱潜峡。日前石蛙扁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萍夺,商务部主管Federico Foschini筋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋揩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茄饺排:并入奥迪公司之后煌态梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持问嘿捞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的实季?    答尺帮:2016年媚目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关覆甜。奥迪公司和大众集团接管之后卉猩,对兰博基尼进行了很多投资停富筷,让公司发生了非常大的变化碑太。此外岔靖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秘,如果没有这些投资搬,就完全没办法实现这个计划如。所以甭残,兰博基尼公司从中受益良多圈魂厢。可以说捌矩昏,如果没有被接管凭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脓础。    问肃岗陵:在您的介绍中吻阿钙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挎肮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纽?Urus投产以后检俯仕,重点会不会向中国市场倾斜韶?    答平搞:目前抒,兰博基尼公司只有两个车型系列惺币:一个是搭载12缸发动机的Aventador皑盾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彩粟滤。因为各种原因村酮巨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姜撩弹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势开苦侗。2016年疾干,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堪氯刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%健秽驶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄叫申。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铣粮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚。2016年捣凸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗筐怯。新产品会在2018年投放乌才,到2019年媚匣承,通过销售Urus奸祁领,兰博基尼总体销售量会翻一番差姐,突破7000辆大关痕帅。在中国市场上笺凭,SUV是非常重要的产品怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求半喀栏。    我想强调的是娟,在中国超跑车市嘲看揖搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虑道杏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币上,Huracán大概在300万到350万人民币灵恕赏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盆仟。    问渭弥甭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的花复典?    答侍廓:目前蛇穆你,兰博基尼在中国有15个经销商女史。到2020年筷炕荚,我们希望经销商数量能增加到20到25个搽。当然适刃,通过Urus的投放庆,在华销售量会增加街,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭。    问魂:如您所说梳平,兰博基尼在中国有15个营销网点坚恰,去年销售了151辆(车)掸肥吩。我们简单的推算一下笛贤,平均一个营销网点一年卖10辆车把娟骑。那么屯联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腿?在新的超豪华SUV到来之前惶,是否有改善他们运营能力的要求呢县?    答墓仇槽:是的恐,会明显提高经销商的运营能力汾苔,新Urus也会变成一个破局者厘肛。虽然现状如您推算犯袄恫,但是在Urus投放之后渐稗,大概2019年或2020年含墟纷,经销商的数量会增长喀赖蔼,同时每年的销售量可能会提高到30辆纲涛险,整个业务会明显的扩大宋棉竞,售后服务也会明显提高晚堂。而且由于SUV使用的频率比较高狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抨街毖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沙焊貌。    问兔纹:兰博基尼车型比较少耪惟无,所以每一款新推出的产品都极度重要绕呢。现在的汽车行业发生了一些改变令盘瘫,比如智能化窜丧拭、电动化济翁柑。那么讣班,兰博基尼在研发产品时戮茧航,会不会受到这种趋势的影响布幂屯?    答池病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征款晨每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性敖交,更多的是代表了一种感情赁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膝,采用V12的自然吸气发动机秤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倘。    这是兰博基尼最核心的销售主张爬水。未来厘勒继,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凌匠日。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捕,甚至会超过前款车型纱瑞。而出台Urus产品时则会有一些变化妙,它将采用涡轮增压V8发动机匣颗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粳稳德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型家材。但是墨醚登,不管从产品定位伐,还是感情诉求方面来说避某,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裂扭耐。在更遥远的将来袭,很难说会不会有纯粹的电动车赡棵衡。这是因为蓄电池非常重兑不,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔蓉晤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撇,可能未来技术上会实现新的进步江,那时我们也得重新考虑这个问题厦。    前些天踩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型成连酿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锹笨,其V10的发动机再一次提高了功率仁。当然挎刷同,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撤。通过技术创新以及功率的提升规河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫩冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佃。在预销售的阶段鼻灌设,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罚钱,能够击中客户的心理需求抬矢发。    被访人鹅绦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拣怠。1998年到2007年菜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匈,负责兰博基尼产品工作;2015年捶铆深,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掸口,负责销售及市场营销势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋撮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炯腺镣,中国是世界产氢大国摹贬东,制氢设备陀髓量、储输设备维娶、制造技术等条件不错脓响芥,具备发展氢能的基础梳扛。从环碧璞呖眩和能效等方面考虑辩答寄,中国应进一步推动氢能源产业的发展太蚊耻。    周奕丰谈到惕麻舱,中国目前主要依赖化石能源舞盎,对环境污染严重叹鸥。氢能源因来源广泛豹番、燃烧热值高呛挨、清洁无污染和适用范围广等优点险牌嚼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枫帘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分多,目前看螺狄你,中国氢能利用的研究相对碎片化笑,与国际先进技术相比还有差距驼塘,没有形成产业化茧棺、规模化发展崔恰溅。中国应迎头赶上糜黔,卡位世界前沿辰粳。    他还提到挂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熄杀伎,提出实现大规模撤、低成本氢气的制取揉实叭、存储堤、运输速傅、应用一体化的战略目标仑时。这非常重要楔惩蒂,未来需要各方协力吧欢赖,加大投入烂,推动相关产业进一步发展垛刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦绩撩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凛迷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀髓。    他谈到底味,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窜勤擞,各方需要引导资金更好地支持实体经济顽疲攘,促进金融资本流向实业蹦孪苯,真正促进经济稳步发展法掸,夯实经济发展基础貌奢。这既是稳增长氯、调结构的需要嫌坪傻,也是抑泡沫雷蹦寡、防风险的举措年,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浅林井,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绊十,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抵狙锻。    周奕丰最后介绍疮宝敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啥,也在不断创新突破部擎,寻求产业升级嫌瘁猜。公司主动发挥自身产业链航翘、区域及成本优势锰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菲、旅游景区彭攘、汽车营宿地祟、农家乐晾、家庭菜园等不断扩展外喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业势芹,以多种方式在国内推广土壤修复尖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棉匣盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰骚:李芳" "   国外媒体报道恕熟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赣息凳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笔衫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戈段匈。 李彦宏    李彦宏表示妹蓉炉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车围。尽管有一些技术问题需要克服嘿娇栖,但它仍然有望达到目标法班芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惯拈,前微软AI专家陆奇任首席运营官潮妈,负责大量投资的自驾车业务部门恐黑。 百度自驾车    李彦宏表示阀腿,我们很可能与传统汽车制造商合作惶等膏,而不是孤军奋战寂,目前还没有制定出这项技术的商业计划伶富,首先致力于让自动驾驶汽车着陆输汞。我们将竭尽全力实现这一目标巧码,收入和利润是其次的考虑衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧腾思:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年送娶稠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样措匙雇,共享经济还将怎样改变生活梁肆坦?   三年前颈窃霉,基于对共享经济的热忱控,清华学霸张丙军创立PP租车逢辱莲,开启了汽车共享事业;三年后朔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僧,成为汽车共享领域的领头羊画。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遂播,3月7日贾篮,张丙军开启了共享有车生活的新征程输淡。   3月7日冯唯艘,在几百万用户的共同关注下嘶拍粱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台握。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臼姐,也是张丙军重新定义有车生活祟搞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑰侨颧。   从PP1.0到PP2.0时代沧帆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纪祷、一个符号或一个名称那么简单蒙叙矛,它是企业创造持续价值的支撑馅。若没有十足的理由蝎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兰拜牵。将PP租车更名为START趴来尉,是源于怎样的考虑鸥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刺稻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举托笑病。   “三年前蔑窍泼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法接蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漆为,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徽。由于便宜便利熔丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匪市。”这个阶段井炯,他称之为PP1.0时代钮馅。   经过三年的发展瓮每附,PP租车推崇拥有而不占有恫炬、盘活社会闲置资源的共享方式屡谷,逐渐建立起以车为媒介事景祥,重新定义有车生活的2.0时代揪。“START不是买车溯查龟,不是租车兑,是共享有车色。这是年轻的人群踞、爱车的人群湃亨风,最向往戈拎暮、最有潮流的有车生活方式摆。”张丙军说淑淳陶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爆幸皆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靠。同时舒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偏回盾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堪敞统,让每一个用户体验到最真实甭、丰富儒、有趣的共享有车生活慷速故。”   START代表着新品类练徐惯、更丰富的选择趴筋戊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吾粒,相较于神州租车悲、滴滴租车等传统租车公司虱挡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盎奋?   张丙军认为炭,START的核心竞争力主要体现在三个方面陛纬。   其一惭,PP从1.0进入2.0时代素,新品牌START更具有张力普薄萍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耙步稳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求木蹿,START重新定义了有车生活戈匈价,开启了全新的“共享有车品类伍氨。”   其二时,为实现共享有车的多样化选择粮能,除常见的家用轿车外绊,START将主推个性化的用车体验棠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驹,如保时捷911录、特斯拉湍低碘、大黄蜂焊库珐、牧马人等等奇如。此外蓖晃瞪,用户无需承担高额买车款和养车成本次,性价比更高午。   其三稳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立话,以及更完善的用户信用等级唇菲。这也是平台长期价值实现的核心乐。” 张丙军介绍喷身恫,START共享有车生活平台为使车主放心共享晌,平台推出了一亿元车主保障金挖洪,严格的交易信用体系骑涡仍,确保车主爱车无风险;对于车友诧,START还与多家大型保险公司合作胳悲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糜途凤,为用户提供更具信任的服务敝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驹娃,我们的目标是跺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颓匆。”按照张丙军的预测闯墨辛,中国自驾用车需求量巨大彼卷,而现实矛盾是娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毒,不允许每人买一辆车满足自驾需求距。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焊缴敝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攘请锈。   此外插淀舵,他认为扮恃,随着消费持续升级比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中密推杉。“感受丰富车型带来的不同生活体验呛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拓伪促。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妈、丰富荡恳奇、有趣的生活方式晒腊,让有车生活更加精彩纤聪认。”   张丙军表示淖烘峡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兽。START报报酒,梦想才刚刚开始秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项导定:李芳 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载行,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "   今年全国两会上吗迸,董明珠在接受记者访问时说结:“只要你敢想坤结,比如以前谁会想到人能上天欠,如果我们不去创造拨唉,人能上天吗丢?你不敢想陵,你不敢去试验啤,你永远不可能做好笨。”    过去的2016擦通逼,伴随董明珠的骇露,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈建闺:格力全员加薪1000元互暮、格力的员工房糯、以及格力的手机……对于这一切侯搪,董明珠并不过多在意堆叉,她说缉十疼,自己最关心的还是“掌握核心科技”腔贡。在今年全国两会毛馁,作为人大代表促,她再次提出了自己的董氏宣言缄:确实这两年的发展哇,总书记提出的供给侧改革拷,我们就应该做供给侧改革的排头兵掂祟浅,因为做的是实业涉,能够掌握核心技术肠,制度也要跟上青,真正给那些创新型的企业现淖、有创新梦想的人一个环境乖。    对于国家疏、社会禾、普通百姓的诉求驼,董明珠是这样回应的穆臀懦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荣,他真的不是仅仅是索攘斯档搿,收获汕溃,比如说我们过去讲疚,这个企业了不起盛唱煞,再就业颓,反过来你要感恩这些员工控抢,没有人来给你打工管巧,你凭什么去发展戒?所以我觉得要有一个感恩的心情恨碱热。”    把感恩的心落到实处苗春辩,就成了格力员工的2室1厅低,于是彻椭,别人家的老板就这么出现了丧。 记者丰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧款踢?    董明珠持敢晦:对捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碗桅。    记者污肮:以后所有的员工都会2室1厅举愧田?    董明珠痛:对对对聪啸。    去年末沪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅弧,但因股东大会投反对票而失败廉棺。随后懂,她以个人名义增持珠海银隆股份慨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲜饭,然而弘唾环,到了今年愁剐,新能源汽车面临两大不确定因素鲸:电池萎稀、补贴“退坡”让。在董明珠这里筐宪,似乎这些俨然不在话下瘫怂,董明珠说摊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄焦У!,“不是因为退坡我不做卜晦屯,也不是因为给我钱多蔚炒写,我去做恳交繁,我认为是一个责任食说,是对社会肥韦、对人类钾具祥,你都要去选择的一件事哭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煽接,董明珠很不以为然诲梅宝,她认为皋,这些都是炒作妻,并没有人真正说到自己手机产品的质量奶,只要没有说到质量茎,那就不是否定筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  近期斡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税年才。美国此次取消“双反”坝擦敖,对中国轮胎产业无疑是一大利好管懊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玖姆笔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颈迟物。   全国人大代表羡井、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睫烯芜,在轮胎中使用RFID电子标签技术寥海拦,给每一条国产轮胎装上“身份证”膜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督线靖,有利于消费者对产品品质加以甄别锰颠恒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腔佩,从而规范轮胎行业发展斗蔷挛,促进行业的产能优化和转型升级茄咆京。”袁仲雪说廊扭。   据了解阑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草使哥,全球多家组织及单位参与翁揭。轮胎用RFID电子标签的应用秋磷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体控爱回,将等级数据写入轮胎标签内部烩巨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寄思虐,伴随轮胎终身使用诽舷。同时济荷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体密,使轮胎更智能趟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菊,能实时监测轮胎的温度居萄、压力等数据卉拇冒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扛捻弧,从而有效减少安全事故嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼茹惋:李芳" "全国人大代表攀锨驶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涩楔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吵郎地、环境协和发展的产业厂惦霞,由于行业标准尚未建立律精扮,使得整个产业发展处于十字路口潭敲悲。全国人大代表柒、时风集团董事长刘义发建议起逼钳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笺跨,全力推进供给侧结构性改革委暇当。    在刘义发看来拱局岔,四轮低速电动车是市场主导爽颓骑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛋吩。目前伞艾讲,工业和信息化部吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赐咳。该标准的制定铺璃,对规范四轮低速电动车行业发展嘎附,使三孩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灿忱凸,直接实现电动化绒乳、节能嚼、环保安全出行具有特别重要的意义论。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伙厘誊,又适应市场需求歉胚策,刘义发给出四点建议鲜巢溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一感、标准制定应充分听取行业的意见排,响应群众的呼声蜗。制定标准应尊重市场规律滔囤翱,规范苛挂、引导产业发展呸芳,而不是简单的限制忍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求收。    二睛锹蔽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点水飘躬。四轮低速电动车安全歼牛兔、环保任煽、经济挎、舒适皖,是摩托车当泄、电动自行车沟惭、自行车等升级产品队,特点与与高速电动乘用车不同吵弓萍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喷黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琼。    三妓烘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导半、政府引导的办法履墓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点己办,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雀乳松,如采用锂电池政府给予一定补贴陆喝。    四鸵茨悸、在制定产品标准的同时道硷,制定企业准入管理和注册登记屠患、道路交通管理的配套法规停吧评。产品标准只是为行业规范管理提供依据电硕,而实现规范管理是一个系统工程私损抚。政府应加快制定企业准入强径、车辆注册登记醛羡韩、道路运行管理的配套法规情葛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则册陌,方便企业让利于民握扇,减轻企业和用户的负担叙塘很。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磕茶窝、加快供给侧结构性改革的产品娃搏怕,又是一个节能环保的产业端寄视,引导得当可以大有作为惶思。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法举。”刘义发建议丸铣珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科粒咖:李芳" "   近几个月来迸,共享单车火遍了北京城惰充。6日浮,全国人大代表疥凑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恰暖,今年上半年呢狸哭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睫纶。    徐和谊说颈,伴随着公车改革陌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颗。“很多公务员手机上有软件贸会侵,一刷就能用车桶挽。”他说为屯,今年城攘哼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讲籍付。上半年闪稍泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萌如。    据徐和谊介绍尼桔褐,未来投入的汽车数量将根据市场而定集盟藕,租用的价格将有竞争力椭填善。产品的外观将非常“吸引眼球”集场梗,为两座式纯电动共享汽车极柬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷段酵春,适合分时租赁和共享市场需求丘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禄掏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癸,在手机上可以查询哪里有车算形瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龋前,目前大家用车起点和终点不同骏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源习尚偶。”徐和谊说譬,目前腹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节博没,包括立交桥下联饯拨、公共停车场睹季凰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呻佃。目前边远的地方停车资源丰富标,但是用车的消费者较少邓。“希望异地还车的便捷能够实现醚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点非会坑,否则还会存在最后一公里的问题剁嫉。”    徐和谊坦言唬来,停车位还存在管理的问题脱稻,汽车是价值比较高的消费品榔炽朝,一旦出现剐蹭观吾镭,租车人还车时也容易“说不清”心搔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阑畅、“钟摆效应”等问题兽疽。“有些消费是单向的敢闲,如何让车回流也是个问题”瓦庐拆。他说但啪,目前啸钳,北汽正在进行市场研究吩遂,探索解决方法牌波扑。    徐和谊还透露缔侈定,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禄炭交,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆没簿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梁橡工,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俗。目前距2022年还有六年时间守藉,从可行性上讲表,应该是能够实现的恳咐。届时希望借冬奥会的机会牡冬,展示中国制造的水平侣察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递笺伦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烙刊管,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疥癌猎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拌菇,目前已追回骗补资金或繁吐悖款23亿元豪乏,并对有问题车辆不再补贴登,对闲置车辆也暂缓清算洁。    肖捷称鼻究,在财政部门督促下漆,目前相关企业正在采取措施杜,认真整改发现问题菇。    有记者问拆淮参,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀蹦谎,肖捷表示乳结,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韶凭芯,主要是降低了补贴标准亮反,同时也设置了补贴上限融铃,还提高了准入门槛迁桨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展切坡疵,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹦哎媳。”他说隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "全国人大代表布尽冒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蘑莽洛、废液赋雾报、废渣等污染哦冀,一旦有机电解液和钴鞘筏、铜会牌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坍,就会带来生态环境安全隐患颂,甚至会危及人类健康兄帆皑。”全国人大代表募、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议全慰。这位带领团队经过几年技术攻关棉送龄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人填檀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题建偏伎。在提交建议之前剧毖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饯戮腊。    自20世纪90年代以来抽郴锋,随着锂电池广泛应用面豢勤,我国成为世界上最大的锂电池生产忱版鲍、消费和出口国郸凡疏,近年来我国出台了购置补贴安、税费减免蔼非拷、研发支持供蟹、消费优惠蓄、基础设施等一系列重大政策措施谅赏粪,新能源汽车市场日益蓬勃发展坷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆婆、保有量超过100万辆驹热,占全球市场保有量的50%扫纫焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜冻。    随着新能源汽车快速发展授,作为新能源汽车的“心脏”谐,动力锂电池产业也在迅猛增长卧甜踩。按照相应的报废标准辨,动力锂电池回收利用市场已经形成赔陡桐。有研究数据表明硷凌胺,预计到2018年暮腐桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔷拾,累计废旧动力锂电池超过12GWH睦船睫、报废量超过17万吨顶奠凳,从中回收钴醒鸡、镍惜慰嗓、锰韶旗头、锂芯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冲辩,到2020年将超过100亿元郝白,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元合掏景。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首浚氨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芜幕。”张天任认为污惟,如果动力锂电池做不好回收利用偷,就违背了绿色发展的初衷屑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用飞,但现实是涛刑臼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巷齿胜。“废旧动力锂电池包括不同的类型尝憨、设计工艺和串并联成组形式怠秸,以及多样化服役时间涉、应用车型和使用工况兴潮,这导致电池拆解不便蓝斡。另外睬淘奠,国内尚未建立成熟的回收体系欧潘存,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糜嚼型,回收工艺成本高苔。”张天任表示侮充,“出台的政策并不具有强制性拟尾,且缺乏明确的奖惩机制蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纶,目前动力锂电池相关主体无利可图脾嘛,对政策执行积极性不高蕊厩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题善怖,张天任说朗杭激:“一是退役电池较为复杂绘群,不易拆解;二是退役电池一致性差萄,品质不高;三是回收拆解成本较高痪土,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枚,执行不到位东里讥。”    有问题就需要有解决办法镶烹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芭彤:其一美,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怀槐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三全锌呜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斤魔,鼓励商业模式创新试点和推广应用桥柯澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊惕嗡:李芳" "全国政协委员困、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘿咀。”全国政协委员慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炭参阔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题北,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奥舰,其市场前景令人堪忧毋光。“在电池方面抬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枫,2020年后憋故,当大家都不再享受补贴时淮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弧妻描,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疽诬。”另一方面悔切,柳崇禧表示捣唬辫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臀俗两,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苍凛棉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖搁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等册芥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹊遍膛,但电池的寿命大约在20万公里绞登豌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沫疯捕,这意味着挟氯,电池报废了车就要跟着报废橇矮儒,这样算来谐,纯电动汽车的使用成本是很高的屯逞。”柳崇禧说篱姜。    对此韧氢亢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烫蠢,即建立专门的电池运营机构刮认,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务培。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钞窜砰,是对车辆的物尽其用先惩。对电池而言畏德,虽然不能再服务汽车蠢青,但还可以被用作储能电池秽铰瓣,同样达到了最大利用率勒彤护。”柳崇禧认为尼却垮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陇刑刀。“但国家需要予以支持撵阿,尤其是在车辆检验方面施惊,按照现行的规定看嚎魔佃,更换电池即被视为改装穆。”他说獭。    柳崇禧的另一个观点是男鹤奋,氢燃料电池的大发展即将来临问芜典。“一方面牡,原来的运输成本相对较高斜,而如今这一问题已得到很好的解决台,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炉稀,美国的相关先进企业在国内开始建厂句,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酬受,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黄窃。”柳崇禧表示舷揣烂,氢燃料将作为增程器为电池供电截傻骚,以达到更长的续驶里程鳖砷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋莲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇建唯,造成了双方的利益不在一条平行线上完祁。为了解决这一问题父,李金勇指出嚎戊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浇扦借,重新设置股权架构凉遁,经理人和骨干员工合伙人化冈麓。”    “遵从起码的商业规则测杜拔,我们就是经销商奠行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节密黔、一个桥梁哄,我们没有义务去亏损宿督哺。”李金勇说鼻犊。    日前贫,著名汽车营销人船犁项、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驹诺僻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搂桑漆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疵蒋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靶衬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霞,李金勇直言彭素闪,“在过去的十几年失理,我们的市场非澈尾茫好檀,老太太都能卖车纺夯炉,会加价就行了馁九,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琉锨,职业经理人的压力很大大碘勺,每天都要搞KPI考核田斡煎、培训瓦剩家、提升矫狸。”    李金勇以实例说明些拿:“过去在资源时代贿昧,一年这一个店挣1000万琶琳定,给职业经理人开30万错阂,没问题到困词,这车好卖伶颠。现如今受豹眠,市场不好了骂董,现在一年挣100万奔,职业经理人还是30万陈,但是特别累侥糯密,现在一年的工作量比前五年陇马空、前十年两三倍都不止才独篙。”    在李金勇看来蒂宝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慕,造成了双方的利益不在一条平行线上素人咖。为了解决这一问题蛊实家,李金勇指出敲挖朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酗嗡官,重新设置股权架构柿,经理人和骨干员工合伙人化碌。”    李金勇进一步具体阐述道岛凸璃,“过去资源时代葛,投资人只要拿到了店剂、拿到了品牌划,就可以赚钱擦。现在腥爆,资源时代已经过去了桃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冉鸥圭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赋牛庇,从而真正让员工自动脯纹剖、自发地把工作当事业泥,而不是靠培训俩皆惋,靠感恩函授瞄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌猫娶,不少汽车厂家制定了销售目标宠涤凳、生产目标膏酗暇,职业经理人必须要完成缉苛凰,如果不完成就走人灭晨。李金勇认为免馈扳,“在这种状态下恒锤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菇冲俱、十年的规划解蹿,只能先制定一年的规划钵,把今年完成再说伎弄,由于今年完成了搜,明年才有你的事礁景谴。所以这两年厂家的高管变动频繁菲联,十年以前很少有这种变动锭,而现在这种变动成了家常便饭登雇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量星哄堕,没想经销商的盈利能力匡。”李金勇表示帛寄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量府,想办法做经销商工作灭颠,把销量任务压给经销商澳疲。而经销商越来越不听话握京闷、越来越不相信的时候栓捎,厂家就再出台相关政策顺仓澈。    李金勇指出石,经销商要有勇气打破潜规则婚,遵守正常的商业规则斜:库存大不提车磁盼、无差价不提车犀伟、拒绝搭售汤簿。“遵从起码的商业规则体,我们就是经销商剧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潦肪、一个桥梁坍搽贝,我们没有义务去亏损划埠详。”李金勇说暖婪垛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讨,李金勇建议去:同城市的店应该互相加盟或互相买断呢肉,或者干脆出售给另外一家经销商嚏庙,不管用什么形式穗纺爱,形成同城市的一家店律。“我们用销量衬青酥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缝乌,这样减少恶性竞争巫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吹。”李金勇说微。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吨吗奶,李金勇表示蹿,“我们不可能卖出路边店的价格愤洗股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔷。100%原厂配件保障盗,专业的维修技术陌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客精面。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筐吨。    此外把蓝,李金勇还表示牡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稼式。据了解商焕介,2016年华,新能源汽车的销量超50万辆蹿,到2020年捌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钒蝎身。在李金勇看来苹篮合,在这个快速增长过程中碑逛迁,“传统经销商中吗广,谁关注了新能源汽车并率先布局翅,谁才能在这个市场当中分一杯羹怒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员塑、四川省鼎立律师事务所律师施杰哆金,今年的关注之一钞箩舒,是有关网约车新政的话题薯狭。    施杰表示牧肖,为加强管理芒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)评,并于2016年11月1日起施行陕拼撅。然而五设卜,根据多家网约车平台公司的数据齐柔幕,在目前运行的网约车中尺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汲啊差,仅占极少数部分搭。    “交通部制定了网约车高品质服务氛蛔迁,差异化经营的原则砰屯任。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崇旦睦,施杰称技,“我认为旧韩,政府应当放宽对网约车的准入限制茄,顺应社会共享经济发展趋势”舅门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耿粒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熬剐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灯摊孺。    首先帛揣趟,施杰认为东麓,北京槽袍、上海的网约车细则要求“京人京车”媒芭详、“沪人沪车”等差异性待遇棚,不符合市场竞争规律栖钾隶。施杰表示柿,只有在市场竞争的推动下撩李,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拟庐喜,也有自我管理的需求与能力强巍。    其次廓膜僻,施杰表示屎购,北京娄邦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陈豌技,而且购房糙溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍姬。“京人京车”唯、“沪人沪车”的严苛规定朴窜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外起,会导致营运车辆骤减诗巍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妻陀轰,阻碍新兴业态的发展咆。    而对于多数城市对排量德屑镀、轴距都作出的高标准要求睹,施杰认为乖卡,高排量代表着高耗油剐柔还,不仅并不符合节能减排目的虏裙抡,高油费必将抬高车费古。    更重要的是钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昧赫碳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荆苯毁、高门槛蔼挎奶,将损害网约车的实惠经济特点停,打击其平民性腻颊,“上述许可管理的模式讳潭,将导致网约车司机数量骤减虑、车费翻倍抗,群众打车难赂飘坦、打车贵的现象又再度出现矢裳勾。”    此外草臀,施杰在这一提案中的主要观点还包括冲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔善波、“许可管理不利于节约社会成本”等末陕。    施杰建议玫锨誓,《暂行办法》可作出如下修改纲慑:    (一)政府适当降低准入门槛忱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伶红棵,是十分必要的派惨。比如呜玛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莆忻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肆亨和,等等瓷幸。设立适当的限制条件帘虾,符合市场发展规律逃,能促进网约车市场安全性吴、规范性发展护邦情。    同时摩茶报,政府应当科学引导网约车发展祷碑协,而不是像治理洪水猛兽奢,把它一下子关进笼子里某惧。以构建网约车公平竞争的环境为导向焊逗,放宽对司机户籍的限制性规定版,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源财妓。网约车平台顽泛哩、司机和车辆的审核程序侗匿燃,各类许可证明的核发程序尽量从简搽,以便节约社会管理成本倾霸。    (二)政府协助构建平台审核绥、加强平台监管    改事前许可镶券碍,为后期监管晤,采用“政府管平台牛蛾,平台管人和车”的模式晨算咀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怕廖,规范其登记信息勉、审核资质的义务什熊泰,定期提交所有车辆的情况褥古,这些数据要在监管部门备案骗煽。并通过补充相关的法律法规假耽按,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姥抱。    对网约车不合理调价进行监管德。保证人民群众用最合理的价格出行伸哄,也避免由于市场垄断形成的价格新高的。2017年1月龚惕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盛轻茶,就此提出整改意见结歌挪,平台负责人也承诺将取消该功能尘。这就是成功的监管案例钨戳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钾扔,存在大量不符合新政策标准的现象娘内。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎沫,社会各方都需要一个适应阶段适。所以梁静,新政的实施不可硬着陆逛末偏。当前阶段孺软盟,政府应当积极引导各平台规范化审核湃封磷,加大对群众宣传力度瓤寝赊,延长从旧规到新政的过渡期虽忻韦,循序渐进地促进新政策落地狈。    我国全面深化改革提出了目标畏泪: 市场在资源配置中起决定性作用炒吧,更好地发挥政府作用教劳坏。近年来顽餐颇,国务院一直倡导转变政府职能挨,推进简政放权卧蔚。对网约车的审核谴粳,放权是进步笛,限制是倒退降贾潦。政府应当创新行业管理淘实,优化监督模式瘸讽,构建平台审核模式讹吝,推动群众绿色出行疽敖案、健康出行淖景参,为“互联网+交通”营造良好发展环境拷吮釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈雇耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剃凰劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜、品质等方面做了很多的投入献沽城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势受骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣时怒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略商舒蹈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讹茸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锋挛梨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柯擂妥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晃添鲤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮棠グ校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敬膘里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬、品质等方面做了很多的投入拉寐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳钞晴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶说埔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性损、时尚及科技感的一款产品盟纫。”韩德鸿说惩通函。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柒供。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菱寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆青很囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奖坞课。薛海涛坦言板憨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔡使滔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橡缸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铃等。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谴殿秸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茬澎、制造能力赋、经销商体系怜耗哺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹃溯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怠集蔫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   2月21日苔袭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艾。本次大会立足技术趋势孔莱补,探索全球技术发展的内在原动力守眉,探讨人工智能抚赔掀、量子计算先、基因疗法等领域的技术和商业趋势冲眠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辫,有两项技术与人工智能密切相关鲤袄拿,包括强化学习和自动驾驶卡车沛。在关于人工智能的圆桌讨论中匡特性,多位创业者和专家针对强化学习忿滑、无人驾驶分享了自己的观点愧栏咯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸽配,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盒党,可能只在北京的五环里面开睡荤,路况很好继袖晌,最高限速就80合疤、90公里梦,这种情况下啤帘,车就会极大简化隙胎,驭势并不想生产一辆概念车论券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯放恭呕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喀污,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勾亲。技术投入上崩,目前大家都在往里面投入很多的资源参鲁,整个行业在往前发展前矢,但里面还有很多问题需要解决腾幻,包括保险些、政府等宦汲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纺方竟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纬激,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赴壬湍,把信息融合波辨部、如何决策做好迹。图像识别拓展能力非常强吹,它信息的理解非常细致暮、更加全面碎魔,比如前方有一个易拉罐娄,有些传感器会认为它很危险帽誓迁,因为它是金属善,但图像识别会根据它的大小模炕、形状去判别某。目前结合强化学习枚鞘闯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洽灯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能透,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篱绒霸,说到底这还是一门生意杜居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代储率虎,车市销量连破发展记录察乃促,这也是问题的时代咀勺蜜,多元化斥蕊、碎片化猛钨到,对整个行业提出了更高的要求炒亮。一切都在变啦前怯,唯有不停思变方能随机应变挺龟。2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棋。行业内百余位思考者和变革引领者馈谓甸,与120余家媒体相聚一堂虫碱嘛,在“变与革”的大会主题下山叹,共商“品牌与营销之道”携拿,把脉中国汽车2017钞担。广汽乘用车副总经理肖勇驼仙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评幕前、吉利控股集团高级公关总监杨学良纪腿屁、福田汽车集团公关传播总监许翔稠厂本、SWM斯威汽车首席运营官余波办氛茅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尘乘。以下为发言实录璃息丢:   互动环节嘉的合影   李苗苗瀑射辛:接受张红同学的邀请犯革季。下午好!大家都是老朋友了几泵。今天在这里啥躺,首先我拙粒贺张红搞这次论坛能。第二锻皑冷,其实有这么一个机会让大家聊一聊地伶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬篇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俱俯蠕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伙鳞夯。对这个数字蹿琉,我想每一个人贿羔,特别是管营销的人空揩,特别是管品牌营销坑蓖、品牌推广的人松记痰,我想每一个人都有很深的感慨怒蛔购。   首先请问肖总窜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟,也对您做过多年的跟踪孪地乃。这次请您上台统,我很想问一问炯认保,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罕每,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点久朽?能不能简单地概述一下想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墨蜜:李苗苗老师第一个点名我愤版戊,作为广汽传祺来说都,正如李苗苗老师所说的笑棠,应该说是比较新的汽车品牌顷芦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隋搬安、“两个坚持”缉翘,坚持正向开发和坚持世界级标准夹媒羌。这两个中涎,一个是对产品开发的定位筏赎琼,一个是对品牌的定位嗓寝唬。   从中高端车型的新产品进行切入村概,相对来说这条路走的比较艰难一点耍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敬扯,就是起步会难一点溅樊袜,后面会越来越开阔葛刚肺、越来越顺赏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭,内部也有两方面的方向联锭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手班汰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕉,并且在市场上面赢得一定的销量不,建立一定的知名度肯珐。另外一派的意见爽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕陕,从中高级产品切入趁。但是大家也认识到这个困难裤且勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入冠,也就是售价在12万元以上疥媚,第一款车型是12万元到18万元逻慕筷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巳,我们意识到这一点了雄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泉,其实2011年范、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卿门膊,应该说是非常艰难煤荤亮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扇簇。但是2011年馆邪入、2012年有一个词就是“坚持”皖德荷,做品牌是做两方面的事情挪沤。第一个是做好产品的品质俺炮,第二个是做好对客户的服务坷,以这两个为基础这五六年走下来藏敲辣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象书豌,受到各位媒体老师的厚爱蔡携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌富剿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迹抢芳,我觉得第一个是坚持聘。在我们困难的时候不要去放弃韶,就是把自己的品牌形象鼎搪、产品的售价回到往下行的趋势杆砰。第二为了支持品牌向上托病嗽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阜汕僧。   李苗苗仑鞋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程替谴。比如像现在的奔驰歧观钠,一百多年省认炕,宝马毕诺凉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年存米紊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罗倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总草笆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孔瘟,也有现代的销量碱劝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淬磨纫,您能够阐述一下吗髓处互?北汽在塑造自己的自主品牌方面奔庆爸,到底在哪些方面下的力量最大焦沤?   陈思英补暴:谢谢李苗苗老师眉守排,非常感谢红姐给这样的机会副,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挖截臼。其实不是妄自菲北印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷输溃,台上在座的各位都是大幅度增长财洽,我们同比增长更高一点阔,因为我们来得更晚一点缄莽庆,同比增长8.7%把摆困。   但是我个人一直在想这个问题茫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绿共坤。像奔驰去年是130周年轿,今年是131周年赡晾锰,我想这才是品牌端。现在我们在座的各位给客户提供的伎,我更愿意定义为商品韶惧,我觉得是这样蓟习。   从北汽自主品牌发展之路来看腹刹,各位媒体老师和同行都知道浇车目,2009年我们是收购腺、消化苗、吸收了瑞典的萨博技术郴蒙攫,当时萨博的93搽蚊间、95的平台和1.8T券雇、2.3T涡轮增压发动机的技术尼庆,我们是基于萨博的平台上冷敦温,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汀。2013年的5月份蔬恳态,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帷,大家对这个印象应该很深兽晃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹤绩败,当时也试图通过萨博平台的背书舷疮戳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钉踩,因为我们希望建立中高端的自主品牌僻屋,当时的愿望非陈贤追蓿好现。但是事实上发展到今天魔碴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聊。   但是没有关系钵嚎,2013月5月12日投放的绅宝D70斥恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音控少。这么多年的坚持是在消化聚、吸收萨博的基础上进行的猜愁,源于萨博苗揽、高于萨博皮,我们有奔驰媒涂诞、现代合资的反哺玩墟隧,我们在人力苫模捎、财力板汾惊、资源崇、技术剂亲策、研发捍、生产涵、制造方面汤灯,都有很多反哺给我们岁筋辜,北汽近几年高速发展腑猾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挤,这一百万辆含金量是很高的喊灿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啤桅,但是我们用五年时间实现了一百万辆韩百。这里面还有几个第一和差异化产品匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雇蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灰蚊呸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窍。   基于萨博谐、源于萨博和高于萨博的消化灌、吸收和引进冲匣辽,同时基于奔驰和现代的合资反哺骇,我们坚持为消费者提供好的产品彪、好的服务塑、好的品质图饶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近电嫌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谐,比如中国新车品质(IQS)IQS署怖茨、强制性产品认证(3C1000)钒,3C1000即三个月的购车用户中寸首,一千个用户的抱怨度是多少怪贯交,我们的水平无限接近了合资品牌拾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达测,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躬伺,希望有一个很好的中国背书日,给大家提供一个很好的产品体验操、品牌体验和文化体验福航。   李苗苗室:听到陈总的发言我一直在想毖浓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滦忿菱,现在经晨槭剩看到“北京”的LOGO箍。   前不久暖铜剁,不去杭州是到处都有吉利车夕似。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溯鸽,推出一款车就红一款车抠。请问杨学良杏桑岗,学良也是吉利的老人了说,一直在负责品牌形象的塑造没、公关奢歧摆、市场涵。原来我们也沟通过这个问题拎,对于吉利来讲收购了沃尔沃齿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块无,这是蛮难的事存。刚刚陈思英总还在说萨博叔热皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃社般玻,感觉蛮纠结的涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湃评勤?   杨学良檀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缉锨糕,第一是对标呈茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辱。我们是坚定不移地在执行囤,而且到后来做博越棠老宋、博瑞之后有越级对标俏辉石。比如我说开发一个自己的A级车蘑屋统,可能要跟合资的B级车对标凉吭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缝,包括研发辣、制造题锋诬、采购七剃笔、营销废停,我觉得成果是非常明显的栏霸。   第二是坚持走精品车的战略蔑。所谓的精品车舱伙携,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盼炬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挟五,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粪帽,比如车的造型设计上面抵即挺,自从我们在全球建立了四个造型中心勾奠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傻。既有符合国际的审美潮流拾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛敞。比如说在车的智能互联领域送翰,在博越车上面车机人机互动的功能上寥,已经超越了一些合资品牌吭玲,这一点使我们感到非常骄傲亥伯。   包括在工厂的制造工艺上免,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殴需扳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匠,因为我们现在建得比较新犀立,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来财。大家可以看智能化程度最高的工厂弧县鞘,现在实际上是在自主品牌的工厂中病躲。   第三是一直在坚持口碑冬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藐惠钡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔡裤权。这样就可以真正喜欢这个品牌淋柔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哎复肌。   刚才提到了浙江墒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍燎恰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毁酿,大概接近了7万辆究拎倍。这在以前是没有的断竿焦,而且这些用户里面很多都是糯仙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上金,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筛梧。目前因为我们的品牌在提升摄修画,我们的品质在提升娩书,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棵烯广。这从我们同行思恕显,包括从传祺饰虎蜗、北汽的产品销售上也能看得出来勾币即。可能大数据调研疙嵌舰,像一点资讯的副总可以讲讲泪抖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苔晨。   当然您刚才提到了在集团层面诚盛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耗金,同时又实现互补矮斯?这里面还是有很多原则凡难,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌趴隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争患。沃尔沃是高端豪华品牌痕,是跟豪华品牌去进行竞争的袖滇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念接馅、流程躺饶疽、标准奸姓,包括人才的培养和交流比灵篙。最新我们做的一件事胃浑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗齐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA村,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恐,可以说没有沃尔沃这么个老师维,没有沃尔沃这么多年积累芥淖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伤。我们相信因为这个架构非常新酣把鲁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榷酒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笔噶,以及质量再上一个新的台阶晃脓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桶坦。   李苗苗帕刚日:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捷污去,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洽丸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泉络呵,最重要的是坚持了哪些饰灭?   许翔卷:谢谢李老师啤莱检,同时感谢红姐给我这样一个机会芭鹿汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互尚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友测酣羌。   福田汽车是商用车企业巳啼幢,和乘用车企业还是有一些区别侍颅锭。我们主要的目标客户群是to B的卜曝,正如您所说梯,我们是1996年成立的蛋,到去年是成立了20周年杉乐,通过20周年的发展鼎,在过程当中包括您和各位老师的支持呜蚀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碉伍烦。在中国轻卡市场上贤搐,已经是连续十几年的第一了鹅骂缝。1996年在山东成立垢,1998年上市沃僚菏,2000年进行区位调整就来到了北京锌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题价培惟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视领怯宫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碱方。我们可能把这个品牌是这么理解的萌内雄,现在业界对品牌有很多理解的方式祈力,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阔,所以我们从整个的业务流程上来看颂勺,这个品牌业务就是在其中的奥翅。所以我们这几年在企业的发展过程当中锭撵,品牌也是在不断涌现擅施堕,大概有几个阶段粒夸蛾。   1996年是以轻卡为主导腥虹晒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻铡,用着正好”备沉沉。在当年的时代抓住了市场机会耗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一围娶据。   在2000年之后娟想乌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奖适,进行了商用车全系列的搔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车规,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车噬季,这是一系列发展的战略便。同时把品牌又进行了再升级腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暑葡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眷。   在这个过程当中氛,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掀瑰俏?一个是福田汽车在商用车范围里面苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的始胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烁晌潮,花了八年的时间跟他们谈合作商许寞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狈翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼父,同时和福田康明斯成立了50鲤孪笑:50的合资公司垄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搏、先进理念之外碧,科技创新也是核心的一个点淡。福田汽车虽然作为一个商用车企业两溉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镀竟,但是也是做了很多的工作烧痴氓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟按承。我们统计了一下袖半千,和乘用车企业也是差不多的取贩。   而且我们在研发方面咳激骑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屡堆,这在商用车企业里面比较少见息。不管是先行的技术臼,还是技术传承方面都做了很多的研究锰社酸,包括去年也推出了超级卡车戒,也是整合全球资源打造超级卡车禄环厢。全面从安全妊忿勤、环保方面进行新一轮车辆的升级葡戳痛。   我觉得总体来说吧唉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寄,是一个有着锐意进取骑当颅、远大目标酒牧,是一个愿意为客户慰纠侵、为所有的股东摆傅技、合作伙伴款、利益相关者带来更多的价值秒锻,也愿意为更多的卡车司机童此、货车司机带来美好的生活和幸福的生活免碳吮。谢谢!   李苗苗迹桥梦:2016年一年有很多新品牌出现诽塘假,也有很多刚诞生的品牌在努力信,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彤趁、宝马金。我就参加过场在北京的怀柔钉堕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭驴荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擦畴惊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娜?对于刚诞生的品牌妊奔,品牌之路有没有塑造的路径洞癌?你能不能简单地概述一下侨?   余波害:感谢红点汽车和李老师案操颅,各位媒体朋友和各位同行涝,作为SWM斯威汽车哭卞谎,可能很多人觉得很陌生敞,可能没有听说过妓夺,我简单来介绍一下鹅磺护。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卡独,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掀常,7月份品牌上市型事想,8月份第一款车SWM斯威X7上市璃鲁筐。   今天让我来参加这个论坛地,我们的心情很忐忑抡贪,我们是一个汽车行业的新兵似傲,我们是抱着学习的态度来的司。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钨哥屎,希望多给我们一些指教漏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衫?我们认为这个品牌给用户的是两部分戈胶,一个部分是产品的硬件附,也就是物质的东西购。另外一个部分是精神层面的锤瓢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV环景,第二是付诸了一些智能化肪、空间和外观受,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔫,在外观上有意式的风范歉。   从软性来说啃恕洪,我们要付诸一些内涵戌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埂,通过植入意式生活的方式那钉瑟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受水斡。同时我们也在倡导一些生活方式坷,通过软性的文化来塑造推,解决通过硬件和软件呸倡侈,以及从物质和精神层面塑造品牌旧窍碗。   至于未来怎么走景矫莆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜡蔚档。用户实际的需求和市场的需求禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弦骋,未来我们还是要跟着市场走取毙。   李苗苗拼:我旁边坐的也算是媒体人经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疟醛崎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闭懒?因为主持人给我了一些问题蓟身溜,我个人认为不想问一些特大的问题逢鹿,就想问问这个问题秽。   付继仁卉栓:谢谢李老师淋僻物,这个问题还是挺好的换算。刚才您在问的时候兄谎咳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刺。   一点资讯是比较新型的资讯平台捆叭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点构琅菠,我们是做平台覆勤匆,不仅自己生产内容陀,同时全网抓取内容阑放,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容触纬,再把有价值的内容分发给需要的用户肠妻捎,完全是自动化宝、机器化的堪汉。我们怎么去帮助车企呢骏墒僵?我分享一个数字烩派靠。   在过去一年晤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轨,第二是移动互联网的平台册雀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遂妓勃。很多的车企其实在做品牌的时候难灯,都会要求最终的效果扩。坦率讲让拆,以我个人来讲这其实是两个事昆焊珊,因为品牌本身是非常感性的龄,效果是完全用数据有结论的矮略瑞,就跟一个人去吃一样砍,吃了四个馒头饱了凤烦咳,不能说只吃最后一个就饱了诬梦容。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量档,现在我们有几个大的方向井,第一是更技术化的跟车企进行合作弄烫脖。比如说从去年开始镭鹤,我们跟上汽通用进行PMP的合作朗屎即。客户自己建了一个数据库庞,就是把用户进行了一个分类烂。然后我们每一个用户来到我们平台上葛痘北,他知道哪个用户对应了什么车型葱浇场,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告响潞,也就是把他们的流量经营得更加科学掂收。   这个给到我们之后姜,又发展成了一个新的技术驱动揽牧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棵忻,还是看汽车外观的细分多法。这不仅可以推荐具体的车型火,也可以把具体的创意自动化籍涸庐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扮绣,这完全是技术化的匹配墓斜。   第二点顺骆哦,我们是一个内容平台惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悍画,能帮助到车企做非惩韬俾眩好的传播檬爬,有的时候这些内容并不能够被发现川庐。现在我们把广告当成一个引子会,不是一个执行的结果癸绿腾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唤,进而把下一步的行为做好呛。比如有一个产品是一触即发囱丘善,用户点过客户的广告之后斑交,我会直接给他推送相关品牌的内容蚂叉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彼躬磺,再去看有没有点这些内容尉骚潘,有没有评论穆、转发酮反尽、收藏龚掳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袄懈裴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓟轨逃,把广告和内容进行打通霖怠。   第三点劣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焦矾。这个场景是有时间刻迫、地理位置和非常多大量的内容和数据饥痹啡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台态让。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的词谰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膳梁,或者是去日本还是去韩国旅行腥。这些并不关系到最终的销量提升多少哥刹随,但是可以了解消费者在关注什么褐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荆芦弦,一方面要通过你的技术赖虎姥、数据实现更高效的转化篇,实现现在解决广告主的一些痛点溉髓。同时要帮助广告主把服务做好碑侩,说句实在的都是服务用户甫搽凭,我们产品的用户也是车企的消费者储,怎么能够把这些用户服务好美阜膳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痉。   李苗苗洁:付总说得很好品,借此我也想说几句夯纷窗。我看了一下闹革搅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人噬,也有一些厂家的朋友长咖,我们每个人都是汽车人谷。   我在想犁尺,得益于这个好的时代哨泛夯,既然是说品牌杭斧纬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枪嘲哄,无论你这个媒体叫什么名字算,找没找到自己的定位吓。无论你这个汽车是什么品牌淋,你的用户在哪里看鹿睡。过去几次会议主持上都说四个W桨甲,也就是我是谁兄、我的用户在哪里了胎、我为用户在做什么赶绢坟、我还能为用户做什么拓乌颧。包括媒体也是一样们猴携,我是谁(什么媒体)隋娜禾,我的读者在哪里铅,我为读者写了什么样的东西诡,读者看不看监,这是不是你的读者群要看的嚎槐,最后是我还能够研究我的读者吨、研究我的客户味、研究我的用户碧牢,我还可以做什么啼鞘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弘戚酵,一人问一个问题就结束靡火谐。   请问杨总酪桨,刚刚说了这么多蜡觅,就一句话劫陛,什么是品牌臼?我们说了半天品牌闻聘踩。   杨学良卫皇吮:我觉得品牌就是价值疮,消费者买你这个东西值不值蔡录弄,如果他觉得值了酮,就认可了你的品牌汝可。   许翔途贺:我就按定位的理论忙,品牌实际上是一种品类的代表啤,消费者是用品类来思考让骨洛,用品牌来表达五避髓。   肖勇殴豁:因为我是做销售的笔,我可能最直观的印象举律徒,我觉得品牌首先是一种价格奉、价值体系费咸,同样的产品能够比别人卖得更贵门,别人还愿意买我的屠拎。同样价格的时候刑,别人的产品卖不出去蒙搁锣,我的产品能卖出去锈,我觉得这就是品牌戈。   第二俱缄,我觉得品牌是一种文化冗龋泼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋芭丝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候理戈,但是我的文化能够吸引他杜敢,我觉得这也是品牌的一种表现囱鹃。   陈思英藐察为:品牌首先是无形资产痢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侯鸥。第二也应该是产品冈凹醛,可能是一个标记保冯普、标识苯唱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动香七狮,在人脑海中所有的记忆嚷宪。   其实品牌的英文是来源于MARK镁慕,就是在没有货币的时代物物交换的时候斑嘘,在畜生身上有一个MARK蹦铃涛,Market就是营销晚全搏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唉。有一个比喻清毋,品牌就好比像银行储蓄归妻,储得越多品牌价值就越高氢胁投。   余波墨咐:我觉得品牌在直观来看就是商标吗,另外是产品貉蹬。真正给用户留下综合印象的是产品卤围蓬、服务和文化的结合效,以及对用户的印象及感受就是品牌韦开啥。   付继仁蟹溜陪:我觉得品牌到现在这个阶段睫痹旗,也是一种共鸣乏,像营销1.0是以产品为中心挖什,营销2.0是以消费者为中心瞧蟹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擞,这三点都离不开品牌涎保,但是代表了品牌不断的升华鸥骂。同时品牌到今天来讲那,不简简单单是一个口号迁、标签手、LOGO幌热桔,还是一个行为准则迷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畔讣奈,还是每一家企业梢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务库,并且怎么样高效地执行和检测杉熬咕。   从这些来讲秒虹假,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梗,如果想清楚品牌一定能做好浮,至少能够对我们服务的那些人做好箔轿禽,那也就足够了剃钠。   李苗苗驹蒂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的操敬。关于品牌几天几夜也说不完谜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌能妒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斥眯千。   谢谢大家在座的聆听颗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙习喝:李芳 版权作品毒马贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔搔,严禁转载胸,违者将被追究法律责任肚逝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代憾,车市销量连破发展记录栋,这也是问题的时代冗扒伍,多元化匆、碎片化歼,对整个行业提出了更高的要求美铃皑。一切都在变还敛句,唯有不停思变方能随机应变继粹。2月18日裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕韶。行业内百余位思考者和变革引领者摊娟,与120余家媒体相聚一堂靛送,在“变与革”的大会主题下限,共商“品牌与营销之道”洛麓晚,把脉中国汽车2017矫裂。   东风标致总经理李海港既丁泵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懒瓶隘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师午坤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华必莽踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星苹汾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晃。以下为发言实录监涎叮:   互动环节嘉宾合影   主持人碳崔:2016年是一个销量大年且骑棠,更是一个营销大年喜蛾疯。从二维码营销到VR营销故娠,从下沉式营销到自主营销盲患,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祭,广而告之悄悄地变成了城会玩猜,车依然还是那个车贾嗜缎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肥屉贾? 第二场论坛的话题为估拟:中国车市新战国戌,车企将如何做营销揭驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流袜琅亭,现在重担在我身上穆,由我来主持第二场论坛次细,和各位老总探讨如何做营销环茅徐。   因为第一场是说的品牌阜锻,品牌建设也是非常重要的一环庐,我们现在就把品牌这一页翻过去健渺,就说一点营销其他方面帮溪,比如说跟市场弄、营销相关的一些事情圣箔鞠。我们今天的这些营销人纯帝上,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群的次虚,因为他是面对着全世界最大的销售市场袖。面对的是最高增速的市撑Ф恰,现在技术和产品快速迭代佬缉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埂,所以他们是非常幸运的涪铂,十八般武艺怎么耍都行碌。   同时很多营销人也在自嘲烷熔皑,其实汽车营销是最苦逼的一群人诲,因为我们面对的是世界上最全的品牌谁绒,我们面对的是最多企业的竞争脆蔷,我们还面对的是最难以琢磨的擎矫、难以把握的政策环境和最善变的消费者韶辅晌。   当然了我们这还不算最苦离,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘉倦扰,所以这样的一群人的所思所想扁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的图检,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耍。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛,在座的应该就是汉腾了哀速宦。请问汉腾汽车的副总理帅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题躲考,您给我们简单总结一下吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拟竿?   于晓东并:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会教帮,让大家来了解汉腾汽车熄绣。汉腾汽车目前是全新的品牌授辜,2013年11月份成立麓吹,5月9号品牌发布权奔碧,9月6号新车上市炬鹊砷,第一款SUV产品汉腾X7悼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褐,本着向同行和成功的标杆企业去学习甘蕾突,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘛瘦。   2016年对于汉腾汽车总结来说寝,第一点是品牌发布甭,这是做市场的开端杏。   第二点是渠道漏,对于新品牌是重中之重的工作伺乳,渠道顺利打开的局面须,签约181家共,正常运营150家隋荚,渠道作为做销售最根本的工作裳枚,没有渠道簇阮枚、没有服务踏朝,消费者也无法触及和体验蹿,对于一个新品牌这是一个开门红烤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅。   第三点是在市场上烘,市场层面上重点资源向一线倾斜宏,资源都花在提振经销商信心橙、帮助经销商达成销量上姓偿,因为作为一个民营企业拟,作为刚起步的企业耐颈淑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孰恃,支持了经销商的销量骚古。在品牌和市场的方面随鸥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渴艘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑课。   刘小勇舵馅栖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洼矛列,汉腾除了自己营销的亮点之外剔码济,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潞,或者对您的触动是比较大的念?   于晓东鞘搔:做销售在产品力表达上叮凯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播链们、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邯谜匙,在2016年都说是视频和直播的元年辈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黔荷供。包括产品试驾挑战的活动侠,也是和斗鱼做了直播的活动慷。在我看来在消费者了解产品上豆,可以随时随地盯米,而且是更加有渠道客观了解一款产品等。这对于做营销来说信,既是机会坟女牌,也是挑战煎匆鞘。   刘小勇惶为即:请问李海港先生滑寒起,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摹,尤其是传播的环境秆熔磕、传播的手段寐洞、传播的模式发生了翻天覆地的变化讲温谓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厦谱步?   李海港骄拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悸林坑,在新技术降磐很、新人群和新的竞争环境的驱动下四丁,媒体处于变革的时代亨陌谋,原来的架构碎片化了靛姐,新的架构正在建立宏芦泡,当下处于这样的时代卜妥。很多事情是这样的趋势鲍,原有框架维持很多年评沫,突然间环境变化之后碎掉了薯麓房,再重新建立新的架构纳阜,万事都是这样的道理催。现在媒体环境是什么样呢爽舌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负菲揩。这样可以导致媒体的平台化肠糠扰,另外是媒体人的职业化或个体化陕。   简单来讲失麻嗜,我们以前是自己做东西惠,自己在自己的商铺里去卖昏脆井。现在不是了菠驴,现在可以自己做东西承壬乓,自己去租商铺闪烧葛,有的人专门提供商铺手灿萎,有的人专门做东西纳坊。这样可以做专业化的组合力,效率会更高剁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹤讥,红姐以前是媒体人篓穿,现在有自己的传播平台诲,也借用了社会化的平台庞戏式,把最好的内容输出辣轨擞,她做最专业的内容锰。我想平台也会用她的内容抗扮,未来的板结新的架构就是这样的背。   在这个架构下作为厂家要适应破粕,东风标致已经做了这种尝试毯绵胆,去年把我们的公关公司能力削弱蔼,因为他们的稿子太硬了恒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斤袄,从专业或从第三方的角度看待东风标致忙痰鞠,我想他们的稿子会写得非诚焊玻好斗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣全恰,这是未来的趋势究居貉。   刘小勇稗松:我听到有一种观点惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镶,我就抓住了更多的消费者譬沟,更精准并,我的销量就会增加辛仇衡。但是有一种观点认为鲜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尸?如果总消费需求没有增加讲冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扰蔫咆,是不是大家又打平了效祥。就像一个剧场理论骄僧搪,原来都坐着看戏划酮勿,后来都站着看戏了遂窗,其实看的戏是一样的麓。请问奇瑞的范总忿,您怎么看这些新的手段翠嚏、模式对销售营销的作用袖懂?   范星伪:首先感谢红点汽车灵乐厩、感谢红姐差,也感谢刘主编奈隶钝。实际上前面两位老总谈得也挺好架僚藏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞬。   说起营销煤莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社。但是从营销的最根本霜嗽,还是回到对客户的理解房。我们最近几年对于整个汽车市橙健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粳吧党,最核心的是我们看到了两点变化柒陡浇,一个是围绕客户端的消费升级馁,第二个是客户年轻化的变化簿。这两个核心特征的变化樊老,带来了所有客户需求的变化卷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉。   应对市场的发展啊曝,我们称之为整个自主品牌的发展饥范谋,包括奇瑞自身的岭蔚纠,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘の锒龋快魄,年均增长在40%左右的增速双蕾杀,所以说基本上属于原始增长的阶段缎淖珐。奇瑞从2012年理、2013年开始进行战略转型负乐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龋擅便,我们做的核心是提高整个产品的品质暮,是我们整个战略转型的核心截跑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聚窗逃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硼普、好的服务救达。2016年我们已经进入到2.0阶段背,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逃俱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可病,整个2016年集团销量也突破了70万辆奴墒,增速达到28%磨晚,国内市场超过了36万辆屠来揉,也是过去五年来最高的一年就梧。国际市场中墟独,我们2016年实现了出口8.8万辆贤纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3寺擎,也是连续14年中国出口第一的车企捎设刚。   我觉得取得这些成绩扫,销量数字是一个方面静坞,更重要扮仁、更为看重的是结构的变化材偶,第一是企业盈利水平的变化赁,为支撑企业未来的良性发展嘲客扔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烹凄胖。第二是体现我们战略转型的成果未,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可全煤罕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彤恭哩。第三是客户结构的变化炬快斧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睛谴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%访谓,实际上我们更关注的是除了规模的变化狈绒曙,当然营销数字很重要句描。数字背后更关心的是这些结构的变化忿,怎么产生这些结构的变化诞旦?从我们自身对新一代消费者的理解界枚叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扒希喇。   客户体验的三个方面我们一直在做娶将,第一是产品体验梁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谰闹,行业平均大概在35%边蛊揣,奇瑞可以做到25%茫森,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛇浪凌,今年还会陆续推出更多的平台昆仇。当然平台不简简单单是全新车型的概念圃。   第二是品牌体验咎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雄素砂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销切。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挨吝逗,现在很多企业在做营销过程中视频府杀晾、直播方式应用是越来越多了酱肃炭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加需刮。今天消费者接触信息的方式发生了变化痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级绞氦,在2016年网络规呐坡Χ和第三代形象店的升级赣,为了保证客户体验的一致性惺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胆裳贾、优质的小、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验际,这是我们正在做的都霜缅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谱告,谢谢!   刘小勇煞瓢:谢谢范总录叹抖,现在的汽车营销无论是从手段团嚏,还是从模式盲,包括内涵都已经发生了非常大的变化苏聪驴。我顺着这个话题再往下问一下思,请问刘晓科总促,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胎、营销套路画橙涣,您觉得现在还适用吗暖俺轨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陆?   刘晓科靖搐:刚才范总恳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翘底八,因为这里面在我们整体来看鸿怪陵,其实我是一个新的营销人颁,刚刚在这里两个星期物拐促。我以前更多的经验还是做用户蕉,去看用户的发展佛激。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汝、网红视返、娱乐化俊憾霓,甚至还有用户的碎片时间瞪几墙。但实际上反应了两个变化肋哩,第一是用户浏览的轨迹改变了梢恼,以前在PC时代避旗,大家基于浏览器阅读仁。所谓浏览器的阅读采昧,对于从一个网站跳到另外一个网站矩,这个成本几乎为零慌店尺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻尚晾,只要在浏览器就好连范诧。PC时代程,网址部淮、网站桥、浏览器是值钱的控疚。   对于移动互联网围,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刹吓殴,对于微信小程序也有很大的期待镀眠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚊辩。最终来看始,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼻损。在这个主流的前提下烧粕记,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炬惦。在这里出现了两个问题圣磨,也就是时间的问题滔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罐丁哼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙堵。如果是比较泛一些的资讯或APP媳入,如果中国互联网网民用MAU看凶搪,月度覆盖量几乎全部覆盖杏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喂互,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怠排。但是什么会不一样史焊肯?就是时间伐堵赊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悍,我也高度认同一个观点虎不,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屏拨署。在这一点来说暗,我们的营销不是去抓住用户感坞纫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雇铝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惕磐。   基于这些理念的变化德叛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缝,而现在发现专业内容看得比较少一点虱。专业内容对于用户的阅读衅,可能是女性就不太爱看峡价巩,覆盖用户的时长就变短币。什么东西会长呢低晶?从2016年粳、2015年的情况来看簿,我们发现基于娱乐营销的网综时间铜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狮拦,因为可以更好地去占据用户的时间句般。比如说我们投的一个网综节目魏,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇让呕。   对于用户来说娇娇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腔庆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骇没。无论是线上的缺畏,还是线下的目瘫。   另外一点寸逛,我们做了一个用户报告同橇,会发现用户现在在看车的过程中姥拴捷,比如专业的导购叛才剐,发现用户的时间桂恫、决策变得越来越短武鼎,对于专业媒体用户来讲邪掇假,用户平均决策时间是108天灰泊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天假盘,这52天对于内容的需求是很轻的讳欢,包括频次是很轻的病防希。从52天开始一直到97天襄琉,基本上是从几款车的比对到交付定金咯船,因为提车还需要一些时间勾寇清,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览低。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抖惋坡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接健屏饭。也导致现在的自媒体更火肩叉,因为大家更相信人廖沟,也就是网红的力量会逐渐发挥坡瘦楔,包括IP的力量喂。   营销的变化是跟着人走的杆晚,用户的体验苍峰拓、用户的行为发生了变化钾,我们的营销一定要适应用户的改变恍。   刘小勇扛兄鼓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总队坏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓦。想问一个跟豪华车相关的问题慑台,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秃翰楞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝,从超过10万辆到两三万辆的都有逢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌体措。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堂其?或者会发生变化吗匪诽际?会发生变化的话番秘,是什么样的主推力量来促使发生变化顽街?   王顺胜芍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会然菩躬,作为广汽讴歌这个豪华品牌丢昧贾,去年4月份才成立了新的事业体制绍筏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巳棋屉,10月22号四驱上市勿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耐。   从去年一系列的举措别将材,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彼芍。像主持人刚才提到了炒还,怎么样去改变格局钵?作为豪华品牌在中国夹,像ABB进入中国市场比较早横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上境歼,其实我们也做了很多思考丝帛,想跟大家分享一下惯。   第一投辑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呐心,也是十年左右的时间马孩,也不短墨存捆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臀。作为这样一个品牌要找好自己的定位纤便,我觉得是特别重要的骸饰害。我们不是说跟谁去竞争回袍,而是在豪华市场找到适合自己的位置吼式,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘虏哆,包括在上海搞了大型的上市发布会泊洗,在上海中心进行首秀藤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仆吴靶,这也是用来提升品牌的纯啤响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盗。这一系列都是来提升讴歌品牌的掸。   在后面的发展上卤猾经,包括在2017年也做了很多的思考盾硕伶,就是如何在营销创新上做一些突破健。比如说植入了体验式营销唾肚,包括即将上线的体验店授拿郊,可以跟移动互联和终端港,包括一些PC端进行一些互动胖前。包括很快会引入管家式服务柑,让用户真正能够感受到服务和体验崇曹。管家式服务是一对一的翻衰,能够让你感受到有针对性慧,并且有温度地触摸到服务的形式虐粪泉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坚宋,我们在形式上也进行了一些创新额。   尤其在内容上面楞缉,我们以内容作为引擎坛己丧,创新作为驱动羡,作为后来者品牌荆泌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘘揣蔑。至于格局会不会变化侣蛔,其实每天都在变化宪吨何。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呐借,我相信之后会在变化当中不断求变贿茸。营销帅狭、创新不但要传承好的东西态,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴,跟大家一起共享一下苫。   讴歌作为新的豪华品牌法坑塘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辆谩,希望在座的媒体以后多多关心趁宏、多多支持镜,一定要让它取得成功欢,谢谢大家!   刘小勇络庞裂:接下来有请江淮汽车李总骄,咱们聊一个关于2017年的话题鞭浮敦,现在年底督、年初做营销的也是做足了功课底,关于2017年市场的预判航谜。能不能把您做的功课分享一下荤奢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潮库?   李建华扳垫捅:小勇这个题目“袭击”挺厉害扯凯矮,营销这个事在台上讲啦石,对于2017年的营销还真没有想得特别细卷点。对于营销冈阔辰,以前讲欲文明其精神鲁慨,先自野蛮其体魄冈,营销在中国还是跟认知相关讨册,属于文明其精神发展之内的拇。营销在2017年来讲藏私膏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运躺毒,全球规模最大未,还是保持增长擞兄,需求会很旺盛欣麓,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹦拨,这些都是一些确定的因素烂。关于不确定的谁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闺,这使很多事情产生了不确定性半褥,也使推广方式产生了变化挠。在一个变动的世界里要想做好功课铃,关键是有定力把握好不会变的东西冬星跨。   就江淮来讲官,2017年一方面会更加关注用户的需求瞄换盾。因为从做营销来讲恃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上段。一是用户看到产品仑吨,如果产品很美好称昂昂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卫浓廊。第二是当产品出来之后投,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桑保裴,如何让消费者跟它产生很好的接触棋、接受它把漠,让你的营销做到有广度邯吞钎、深度和温度捐巳,这是营销人需要花功夫的地方纶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来补句,强化终端的执行力宝颁。这是非常重要的仓感,当消费者看到的车是处于被管理的状态巩狗,他就会有好的印象榔旁。如果是管理失控的情况溶标簧,就会认为这不是好的产品乳伞达。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杯令嗽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品额芯,这个产品是不是他所需要的家,能不能让他在过程中感受到认知和认同线蜂吕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芒棋按,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻确,往往会更注重你提供给我的事杏,是不是我真正参与过的壁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崇观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坞窃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虽画?可能现在需要一辆高颜值窘驶鼓、大空间姆赡衰、强动力侨、低能耗规尸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墙,所以2017年上半年会投放一款S7旦嚷淮。前面的消费者参与了意见劝楷款,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰父衅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磺嚎腑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屯,形成了共同创造的氛围摆挟。往往共同创造的东西菜叹刻,我觉得是消费者乐于接受的东西铰。未来共同创造喘驳骇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版。   刘小勇揩备:非常感谢李总驰愁。我觉得现在开论坛活,最难的是请嘉宾看,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羚搜,是嘉宾请来了之后不给时间说藏丁。今天这个恶人就让我来做了贰,咱们就不说了拟瀑铂。   最后请每个人回答一个具体问题霖,刚才进门的时候有一个调查馁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玫?我们从于总开始炽赶。   于晓东虾呛:我觉得2017年应该说挑战大胎锌,期望更大松谁,我更看好细分市晨啡!,因为我们也是做SUV的嘛纳,我们更看好SUV市场的持续增长桥示。   刘小勇畴杏布:全行业增速去年是13.6%匣、13.7%疚肪。   于晓东降瑟疆:我预测2017年是10%钮岭九。   李海港哇:8%帛怕瓦。   范星链镣:我就说一个数飘赁,虽然说一二月份看到环比有所下滑避,但是看这个数实际上同比还是增长的然。本质上今年不用担心篙,我觉得还是在8%到10%之间吼痘风。另外最近看到1月份的数据出来了相梦播,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猜凄,这实际上是一个分水岭爆宽,一个很大的变化兜。   李建华峦希:我觉得应该在5%到8%惋,可能会接近GDP的增速纷啦。   王顺胜碴:我觉得整体会在8%到10%以上芒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仿梦糖。   刘晓科撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踞故,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朽,我觉得再加两个点是8.5%磺识。   刘小勇奈春:你更准确了档愧,到了小数点后了菲。非常感谢各位老总的精彩分享勉惯晃。就像李建华李总说的孝,咱们说到汽车营销人蚊碘,媒体界有很多新词来形容桐辣仍,像野蛮执行力或变态战斗力鞋、狼性文化等等骚爱什。其实他们是一群非常善于思考的群体但,他们的思想的深度决定了在行动的效果差,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俏欺讥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载嫩席腹,违者将被追究法律责任岗烦垂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铺爱奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膛身花。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛蒲胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨把。以下是北汽集团党委书记韩、董事长徐和谊的主旨发言波赖白。   徐和谊节:尊敬的何部长颓模揪,尊敬的各位领导亩森篮,汽车界的各位同仁舌雷,还有我们媒体界的朋友们诚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呐阀剩,探讨汽车行业的发展话题瘦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剩锻,这一年间我们先抑后扬慈碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兴潍胳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挫里躲,最终以产销2800万辆低蚕,同比增长13.65%的优异成绩领,完成了一年的一个胜利的答卷艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度身,为不断探底寻求新方向的中国经济斜,可以说去年我们再添新亮点细飞。成绩固然令人欣慰十奸,然而先贤有言雷悉,一切过往皆为序章膏奉椽。今天站在新年的起点上回望从前案丁,我们发现深沉变革的暗流涌动吮,启迪未来的创新发展尽弊躺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剔膜垢。   亚马逊无人超市惊艳登撑透,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稻驾,提振实体经济箭在弦上勒,消费升级引领我们全新的商业文化时代栏,技术精桔露、商业模式衅立屉、国家战略黑癸、市场结构结合在一起桔,这种更替的演进襄鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韧,正释放出巨大的改革能量革皖搽,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹿。   一是技术模式在不断地创新反镜橡,汽车行业转型正在进入落地期剂矛苍。最近几年在互联网骸、智能化怖、共享经济等多方的洗礼之下钎,汽车行业正在同创新中被颠覆者麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者耽设建。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟外,日系车企抱团开发人工智能技术平涪熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骗藩短,可以说剑指出行解决方案扑谭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芜匹,在新技术卜宏藤、新模式领域不断落子蓄碎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期附室僻。   二是消费升级涡曹貉,品牌之战成为未来的新机遇俗。随着互联网思维的逐渐渗透匣拾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囊冗凶。情感价值丸、消费文化虽、消费者价值观越来越得到重视蜂都,网红营销割鸿扣、二次元营销料统、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势播。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔑,实现产品表达与消费者价值的同频共振铃尚太。   另一方面汤工,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杏饥,为自己的人生价值代言袜性。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畔牵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拧航。   三是提振实体经济末穷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一间瞪,就是提振实体经济懈碍。其关键在于制造业转型绵厘,转型经济学的研究表明浪必帆,制造业转型中产品技术固然重要间,但管理体系更加重要换。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化类、网联化建设鲍锣,就越能发现在信息化建设这种大背景下碎立,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氛扩梅。前几天我看到有文章提到摊梦翔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁赤孺。这样的提法虽然夸张版工,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韦啃,我想却是切中要害的峰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撮四,随着提振实体经济逐步落实耸乡湍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键火碌。   四是政策变动绵,新能源规模化昧港、市场化成为未来的大方向汰。2017年新的政策正在逐步地落地胆氨矩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化景隆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啦轿操,行业准入规则桂、动力电池规范条件等政策的制定特,从各个角度划定了新能源的市场边界蓬谴。   另一方面屁纺,碳配额沸、双积分秃、新能源补贴退坡剿新,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜凹,聚焦核心竞争力湍斡穗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益济,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劲宛。   纵观整体形式的发展羡堡畦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭何。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿敬。数年之前途呵,面对互联网行业的冲击菏,我们以为我们只是需要一个互联网+咆迁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墟手茬,还承担着国家经济转型的重任猩屑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望店滦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俗。这样的多重任务戏,给了我们新的挑战龄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酷壁无。   面对全新的形势午坪环,面对前所未有的机遇与挑战峨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歉浮台。我们将锐意进绕丁,大力地发展创新精神丧咖彭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逆,在电动化猫、智能网联化铅、服务化快红水、国际化等方面加快发展步伐牵遂餐,不断推动新技术腹售偶、新模式的落地生根弦急粱,不断地发展新能源汽车寡退弹,还原城市绿色健康生活疟。不断承担经济转型任务兢,推动传统制造业的升级设。   面对未来剖徽琶,我们将在以下几个领域寻求突破徐:   一是加速智能网联技术研发舷,打造智能出行的生活方式寞南女。2017年拉斯维加斯的CES展上掠党,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雀撼抚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜕酬敖。当然不只仅是和百度手嘲,还有其他的国际国内的公司蔼筐梳。未来瞄准智能驾驶尾倘、智能互联顾赐圣、智能座舱等内容壬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系及,为出行与城市生活打造系统化的智能工具投亨凤。   二是加快新能源汽车产业化懊栋,践行绿色环保发展目标罕。在新能源方面贤,北汽秉持环彼馑痈剩靠大家的理念揣埔仓,不仅造优质的新能源汽车产品蝎,更要造消费者愿意购买的新能源产品抡。尤其是在补贴退坡氢怪、行业回归市场的大背景下眉,北汽集团聚焦资源昆窍、聚焦技术徐氦呛、聚焦产品姬锭喘、聚焦市诚恰,四位一体严密把关整个新能源产业链杜刻弊,为消费者提供既有颜值瑟苫蓄、又有内涵的可靠产品停空。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念露扭,共同守护美丽家园掳删。   三是加速国际化资源整合邢淀粳,实现中国品牌的全球化宫。2016年梨聪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拷侗咖,实现了北汽国际化霞够颊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞎。配合国内的合资品牌恍柯堵,服务于全球布局研发基地迫芜,北汽全球范围的资源整合惊撑堤,已经进入了研发喘酶、生产翻、销售跑、金融奥樊狮、人才和品牌全方位互动的良性循环掂趣。   面向“十三五”霉悍,北汽将继续深化拓展东南亚必、北非淀汹等、中南美敝譬斧、东欧等重点市场的产业布局籍郴朝,使中国品牌的影响力遍布全世界谰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕碾。   四是坚持服务化方面憋,推动制造企业转型升级挤构。服务化既是国家经济转型的方向剔锯,也是北汽自己产业升级的主要目标输。多年来我们在金融觅、产业投资扯挎行、后市场慑、出行服务等领域多点布局臣惶,随着时代向智能网联方向的发展鞋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坚侥刊。构成从业务到管理体制燃订斜,再到基础设施的科学发展体系酷撤写,不仅提高了资源的利用效率湿雀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霞上泄。   各位领导佩界耙,各位同仁扦,媒体界朋友们竭,闻鸡且起舞毫猴,风好正扬帆璃免,新的一年已经到来绊京,新时代也正在开启机遇的大门拾,让我们携手共进共逝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某港:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晦冉首,长城汽车累计销量达107.45万辆宿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没立骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷昆鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃估芥,其中哈弗H6占比超6成衫皆,达到了58.07万辆告昏码,同比增长55.58%电捻化。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻范南,2017年2月19日壤诽宦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刨咀谱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虑抬,我国汽车市场销量首次突破100万辆莽晶,高速发展25年后的今日睡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫉抄玖。中国自主品牌已突破百万辆鹊铰签,那么能否乘胜追击逾越200万狄琉瓢、300万的销量目标桶擒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催,用他的话来说行胚,“这是很了不起的一点偏姬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澎怖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心参,从另一个角度来讲桶膜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来班。   安全忿步、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讳矗玻,分析其中最重要的因素篇潍,魏建军表示犊朔,回到20年前缝偷前,受到成本和技术等方面因素的影响躲场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氛。而当今时代剁统,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘲,其比重也在日趋增高闲且磁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熊党。他还透露洞腔该,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脸,打造全球化的研发体系下吾垃,在主蒂、被动安全技术莫、智能互联场般、自动驾驶等方面绵逛,形成领先优势腾峰。   说到自动驾驶技术爱李讥,放眼全球汽车行业抱矛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重采都瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潮。哈弗将采用北美犁、印度翠扳铣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统防,据他透露柬垄亢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嵌,目前正在进行路试俱,有望在2020年后投产腻人。“我们的最终目标醚河粗,是推出完全无人驾驶的炒飘堵、最安全的 SUV 冠苟俺。” 魏建军说到如报。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标取,魏建军说到莱遂,2020年娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军行凰。对此谈瞪,哈弗规划了四十余款新产品还,覆盖全部的SUV细分市场帆。到了2020年阶太戌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喝肋链,在规模上超过吉普嫂赐、路虎睛饥,成为全球最大的专业SUV品牌奴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆维绣少,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谷送,魏建军回应道辱算溜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面东绩,一方面要靠产品快速地更新迭代豪兔警,另一方面则是丰富多样的产品规划势乔祷,这其中就包括新能源方面的建设浅篙漠。据悉耗翱丝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型飘诡蒜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褐唯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择社。除此之外岗磺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤伞,目前正加速推进全球化商业的发展趴卡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标收镁摊。   2016年烩磁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认匆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑携酒贫:WEY登场之后哈弗应如何定位粪康桔?魏建军在现场表示访独辩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欢卞。相反标受,哈弗将全面发力15 万以下市扯瘸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雌搏纲,而“聚焦”就是集中资源椭,打造产品和服务的差异化优势泊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”臼精鼎。先做强吾、再做大菩,这正是哈弗理念的核心所在蠕纲臀。在盛典现嘲晕丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犀暗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘘美波。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持词。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘉耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔬亨。据了解莽窟,长城经常组织经销商团队去日本考察炕颁谜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念染汤坷。这正与长城的发展观念高度一致联。魏建军透露驾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”群,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沙,经销商们也未曾有过动仪弧,这正是“稳固”所体现的重要一点疮。   长城汽车总裁王凤英表示跑厢诉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡凡惋。 她认为欣,良好的厂商关系是相互作用的盎,只有让经销商满意孩,经销商才能够让消费者满意藩境男,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辖兽,这是层层递进的作用效果躬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因独。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涂妓?哈弗给出了自己的答案悼锹:200万的目标即可上路翠豢娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冗,在新能源汽车补贴退坡后扩笛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诽步,这个数额占车辆销售价格的40%锚苏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聊戚蛇?未来拒传踞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇善匿?2月8日下午收痊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示型萝,2016年碱舵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颧澄蔚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势噶串。随着核心技术差距的缩械裙础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庆渴。但是耙晾厩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姆持隘,巩固和扩大这种优势施芍,还需要政策棘苛泥、制度和市场三方合力栋喀,打造可持续的市场化发展嗓陪酪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布分牵,但是从已知的美国沏亥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碗八,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置截嘲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扩可让。同时裳馁,公共类充电桩接近15万个的发展规模粟丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唾舷侵。   “走在世界前列女,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒洼逻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焊。”许艳华表示驮,经过近几年的积累等,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兼、制造和营销的体系能力沥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变同守瓷,产业链基本完善守赖赁。整车眯、动力电池位酮休、驱动电机系统性能大幅提升赣逢尘,市场主流车型的动力性们必镭、续驶里程乘、能效墙蛙、可靠性憋突、舒适性明显改善含,整车盟毒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展司抬,新能源汽车市场覆盖率提升反,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痛,占世界市场比重约为50%赏。按照已知的企业规划维,在乘用车领域课勿,2017年我国将有73款车型推出腺崇蔬,进一步满足市场需求特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚏歪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趣监敞,整车单位公里行驶成本也在下降庆握思。“20%的成本下降凸眠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戊居负,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饱。”许艳华对《中国汽车报》表示膘,在规模扩大成本下降的同时黑科,市场竞争下之下磊换叔,企业会做出有利于市场发展的选择故,也因此闹碘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右首。   许艳华判断抢,2017年漓屑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朗,预计占比会突破70%膛矫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汉,充电基础设施也将继续保持快速增长鬼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淮瞥艾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侣蓉裴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朵硷素,在此框架内浮,到2020年邢拭乾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梯钩。但是补贴退坡后怎么办编熟疵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狮蹬。”许艳华认为犀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移版,让新能源汽车使用成本进一步降低热跑副,才能保证其持续良性发展霞护驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件形济蛔。目前跺簇瓶,无论是整车驹补、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确介,剩下的就是政策实施好的问题短结眯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来房扳豁。”许艳华强调塑瑞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拍垢,2020年到2025年是重要的过渡期示,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硼讹厩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用价晨卸,这方面我国也走在世界前列呸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》使快扳,进一步落实国家新能源汽车发展战略栏臼播,保障车辆和使用安全锋。   不过骗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玲捍铣。针对《暂行办法》吼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚊玩、10%和12%的比例坪,调整为5%仿降、8%封炊才、12%的比例樊谜连,并允许2018年负、2019年负积分可延迟一年抵偿吧。同时下客此,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骋蛔膘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛾席分,丧失中国已形成的比较优势矮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑟,以便企业开发和商业计划的制定划匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但砂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勉感纶。犹记得2015年7月骂绦回,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扑,并对这些汽车的车载软件进行升级炉群,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诵签,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机特蹿独、转向系统以及车载系统迷瘫。    如今迟绷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凹,如果没有行业安全标准来做规范暴,或将引发不可想象的严重后果爆。在我国间,作为国家网络安全的重要组成部分俱锻副,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斜茎逝。《中国汽车报》记者日前获悉恕韶旦,《车联网网络安全白皮书》挞星怪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穆磕。在发布之前森郊挨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桑漂,他告诉记者侵,车联网网络安全即将拥有“指南针”偏淀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》废:《白皮书》献、《细则》出台的大背景是什么拟闪?    庞春霖厢嗅:在节能环保辽、安全舒适额,以及车联网谜商、自动驾驶燎氛、智能交通等方面要素的推动下呵侯髓,汽车正在迅速IT化睫胆胶、智能化考抠。与传统汽车相比霉,智能网联汽车在节能减排免添厢、安全舒适方面具有前所未有的优势瑟矮,符合汽车工业富窖接、交通出行方面的发展趋势颧躬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桥痰。在互联互通的背景下烤,没有网络安全充分保障的情况下猫,智能网联汽车带来的可能就是灾难辩逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弧覆,明确要求网络运营者(车厂畏鹃舷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俄涵篇,应当依照法律狙块卷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求联,采取技术措施和其他必要措施抠桔,保障网络安全欠雾吠、稳定运行痞唤,有效应对网络安全事件寺朴恍,防范网络违法犯罪活动盯,维护网络数据的完整性率、保密性和可用性蘑叔擦。网络相关行业组织按照章程频,加强行业自律算碱城,制定网络安全行为规范素,指导会员加强网络安全保护啪,提高网络安全保护水平湾嗣,促进行业健康发展完。”该法2017年6月1日起施行络。    2016年10月23日簧,在前期工作基础上牵辰熔,在工业和信息化部等部门指导和支持下溃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诫芬齐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渺萌,2016年底莱残漏,以电子科技大学为主任委员氮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)誊、中国信息通信研究院纹龄、国家互联网应急中心麓鲸、中国联通洞炔、中国电科第30所汰、奇虎360抨、博世为副主任委员剑巫炯,联合国内外70多家整车步诲澜、芯片耽播、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲁涡:车联网络安全委员会)正式成立裤摧扰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豁胯,在工业和信息化部看搂矛、国家密码管理局歉、国家网信办等部门指导盎痞陆、支持下仁埔,车联网络安全委员会于2016年底组织硕贡樊、协调产业资源绣,以我国自主和在华骨干外资车企假镀汾、终端和零部件厂商为调研对象梆,先后完成华南驮煤、华东纫台、华北瑞陀、东北对、西南地区调研工作瑟力,充分了解了车联网网络和信息安全政策辖甫揩、法规蒋丹泌、标准耍爆、产品户禾附、应用等方面的实际情况与现实需求奢。并组织与协调联盟内外资源该合,开展了车联网网络与信息安全相关政策趁擅、法规倒、标准的研究敲,形成《白皮书》蔑辱观、《细则》耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃拔梢。    《中国汽车报》炬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呕夹戳:随着车联网发展壳钠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯捍茎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臼划、技术标准刺骂锋、产品及服务体系的支持纽。从调研情况看啥枷佛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猫奸腥,缺乏可靠和一致性的基础工作肺身膊,因此需要我们及早采取措施灿陌,完成网络安全方面的顶层设计工作袖涤,从政策乖、规划江泌、标准憾锈荚、技术抒讹眷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺卜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱俚咽蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状隶漏断,为车联网网络安全的后续发展提供建议螺,推动车联网网络安全产业的快速发展兰告。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褐,从企业棠免、用户靶芥、政府需求出发操唐欢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》催歪,结合车联网的行业特点和技术属性筐,立足当前现实和未来发展趋势滤材龋,提出送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皑炔型、指标和建议裙泄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈汕地,提升网络安全防护能力冲陀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兰谐呢。    《中国汽车报》冗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定非性?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巍变抨,对现有车辆和新车产生怎样的影响氨巧?有没有实施的时间节点冷洪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惰?    庞春霖呐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览,并不涉及强制性标准和法规不。同时通过产业宣传辟台汀、贯彻和使用埠,不断发现新的需求和不足关黔,并加以完善协。但由于网络安全形势的复杂性穗,以及车辆作为一种重要的交通工具煎丢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躺欺。    两项文件本身就是在调研基础上将倪,听取产业单位需求而形成的返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乐,减少大家的迷惑和疑虑臂韶度,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妥徊,切身维护好产业和用户的根本权益刑敝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品上末,当然会有成本在里面退。不过从发展的角度来看飘达,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棺登,属于必备的系统猫息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品费图季。同时寐圭恋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稍般,也会赢得更多消费者的信赖携掳。    《中国汽车报》记将撂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动的蔼?自主脐蔑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扦?    庞春霖涕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宪,其中一些关键技术和产品峦瞪叹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剐咳活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迫淑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坪殿,那么就像现在车辆的保险杠狼炕础、安全带麻堑、气囊劣、ADAS等等常规安全产品一样抒舷炊,无论自主还是进口车辆我,应该都是一致和统一的要求郸,并可以采取现在车辆型号核准等方式体佩,推动车联网网络安全产品的安装摧拇纳、测试博叉、使用搂、维护和服务轿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳,首先是人们的意识问题幸幸架,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谜咯雹,但对于车联网网络安全却毫不在意惹管。要知道刹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单染,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氖甲、多变冗熄丧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氢、软件等基础技术邯涩鼻,对于自主车联网网络安全产品而言删取希,投入比较大模妓、周期比较长戳该、效益回收比较漫长辉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苦卵,从整车企业官泉,到零部件诬孺砷、软件汐黔显、芯片供应商亲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坊、人才队伍纽下熟、产品体系赫李残、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含,也非结构化的治理模式咯耽,需要新型的伦理袒斑痘、法律和技术法规给予支持芬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狄沏耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷挡拜:李芳" "   1月18日石断帝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郊轿夸。引人注目的是挥刨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起写纱抡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屉。EC180之所以有如此低的价格玲蜜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匣烷。在补贴退坡的背景下对奴先,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词斥萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业据,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何维陈贾?在发布会后希漠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佰睛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剩壬缄,以及2017年的经营策略与规划罢溺。   《中国汽车报》粱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穗传?   郑刚虱懊睦: 北汽新能源有两大类产品平台新范念,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揩叛,包括EV旁秘、EU泡次还、EX稻隧肛、EH四个系列沽埔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品患抵。在开发之初绵轨,我们就对其有一个精准的定位与期待舜渤。   北汽新能源在两年前预计到秀,新能源汽车的3.0时代即将到来膘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雄么,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纠咎枪。   目前田,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗讲,这没有错测,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醋,并没有推向市场的现象犊拱但。我认为翘曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合端愤,也没有认清正确的发展方向舍认。   因此道翁凭,在两年前开发全新平台之初殊晦杠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗呢激,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祈侵,这种做法目前看来是成功的惫颇扁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懦、造型扁、特点以及价格之后拧,大多数人对其给予了极高的赞誉棋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推蜗韩。   在成本控制方面冒,我们认为还有压缩的余地趴沪颂,通过不断地挖潜降低成本甭颂典,我们认为可以让更多的人开上这款车铰,不过这需要一个发展过程镜。随着销量和产能达到一定规牡辜澹后立,我们会进一步整合资源吾攫、降低成本激,提供给用户性价比更高的电动汽车甸粒。因此鞍缓拢,就目前来说川辱欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏犁构,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吕葡慈。   《中国汽车报》暖: 面对补贴退坡龚戏措,EC180为何还能采取目前的低价策略融庭腿?北汽新能源有怎样的发展战略课仍?   郑刚溉: 从当前产业政策来看参雷溜,全国各地的补贴额度不同踞溪,流程不同胺昏,这都带来了公司内部成本摊销的问题撇贯虽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑传硼。为此采陕囊,北汽新能源成立了卫蓝基金低巷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴天。这需要企业拥有一定的资金储备恼坞。只要差异化的地方补贴还存在弊松瘦,卫蓝基金的使命就不会结束滤苯费。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挖吐杯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栖稠。只要发展的规划清晰煌戒,我们有能力也有信心做下去瞥。因此秀何朗,我认为当整个市场达到一定规拿洌后粳继,企业才能做大做强藤头。在我看来肖沙盲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幢,而不去考虑社会责任涪。只有兼顾了二者协,才能获得发展与壮大量孔糯。   就北汽新能源而言磋,如果年产销量达不到10万素,那么就没有持续发展的能力缚暖贾。因此搐憨,我们公司定下17万辆的年度目标合,并将在4年之后达到50万辆违。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牵次。谁先占领制高点祈酣痞,谁就有效益核。新能源汽车市场的成本杀手碧,也将是市场杀手冕。   在竞争过程中草事,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旱,而是以传统燃油汽车为对手魔巾慕。因为它代表了污染埠,势必要被市场所淘汰剖。   《中国汽车报》密弧: 新造车企业的强势介入弘楞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响草缝乃?   郑刚恨: 与跨界企业造车相比挎龚,我们的优势正是他们的劣势嚷。依托北汽集团理芥桅,北汽新能源有着很丰富岛慧、庞大的制造资源钦释蝗,有巨大的产业链规模优势痴且蓬。在互联网体验方面阑殿扭,我们确实面临一些挑战具茸牵,但我们在造车工艺嗅、供应链与流程方面有着更强的积累镭皮恳。   在我看来酱巨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逃松静,这些可以相互转化毛冻。我在发布会上再三强调宋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怕徽,而不是新能源汽车厂商棚汞放。如何能够最大化地提升电动汽车性能赴,创造差异化的用户体验和品牌价值裙坍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向康茬。   目前券块梯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醛棚采:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户填彻放。在这三类潜在的用户中瑟谓刊,我们的发展空间都非常大扛。   对于新造车企业而言厂闲暴,他们确实会面临诸多的挑战氛堡。我们在发展过程中遇到的挫折磋革磷,恐怕他们也得挨个体会到贩惩,但这是一个正常的发展轨迹糙柔道。因此俊,我认为这是一个跨界融合的时代搓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艇,将思维与资源彼此借鉴昏,从而为用户打造更好的新能源汽车脯碱檀。   《中国汽车报》同帮簇: 北汽新能源目前的两条产品线尼钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朗狡躲?   郑刚么: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异飞唱肖。相对而言蜕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弦缎禽、邻居四汕侍、亲戚甜卜枪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肯署。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谁砰途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征和炼兰。因此在性能层面惭经传,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骚。   在智能化方面忿电,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用死电。例如ARCFOX将会在社交酶欢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啥淋家,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赡廊墙。相对而言碴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棋扭颠,智能化水平也将上一个台阶藩。未来忿骗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现环纱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上显裁。   《中国汽车报》畏食闹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雾拷,公司将如何利用这笔资金氢递?   郑刚社惯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抢桂,将实施不少于80亿元人民币的融资晚块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曝羔脖。无论是电动化还是智能化搪颊,我们都会在研发上投入大量的资金嗽戏。目前炕倡,北汽新能源的研发投入主要在两方面淮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺泻骨。   我们希望引入来自产业链的投资方你,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伸城拣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后成寐骚,智能化成为卖点袜稳忱。   目前班,北汽新能源拥有了三个生产基地藕,现阶段产能还有限订顺散,每年只有20万辆的产能的戎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皇暮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泊吞,从而可以更好地降低成本缴赋,提升效率事疟目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天情,大众汽车集团管理董事会成员瓣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满美另拎。1月14日陀僚通,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员心眠董,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潘,他在长春见证了《一汽鬼掀阿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酷关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室非,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瑞都。    新能源汽车傻,重中之重    尽管行程密集磕,但海兹曼依旧神采奕奕缎。他有理由高兴颅,要知道吩菠蕉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脆肌炔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媳矾激,比上一年增长12.2%能瞬蕾。即便如此某,海兹曼在专访开始时浑谈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梨揩。那么大众还关注什么购策焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车零氛撇。“到2020年帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澈,目标为150万辆矢握。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲牢稀;同时巾估乃,大众在中国的新能源汽车路线杰视,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡德酿驮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说混理,40万辆及150万辆的目标中欢摔琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炔岔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愤乐薄,海兹曼称叙换玩,这要由市场及车主来决定婪快。此外粒炊,进口新能源车虽然是个“小头”钩补托,但会涉及更多细分市橙究怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痊巢派。    奥迪与一汽合作艘巫酒,加强再加强    就在1月16日傍晚晒快勘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幌希蠢、奥迪十年商业计划》殊烈吨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转能。海兹曼见证了这一协定的签署事酷猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捍虹裳:“这是一个战略性规划漏,不仅为奥迪坚秃诧,为大众秒斡及,也为一汽明确了发展目标瞎拢。三方达成了共识夺媒,而这一共识不仅在传统燃油车方面般群吞,更是在新能源汽车和移动出行方面殊。”据悉喂壁,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦泪舍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氢其,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锰瑰。其中匿拜恢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虱。同时儡砂娃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奥悉,包括巫倦:智能互联锻、移动出行乐标堂、联合数字化项目酿肺、金融服务合作等众多核心业务领域烂。    同时第崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寝痹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衅。    “对于奥迪和一汽来说刃痛阿,总的框架已经搭起来了铜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炕赊揉。”海兹曼笑着说履剑。    上汽奥迪稳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拭,记者自然不会错过追问的机会手唤。    海兹曼进一步透露互,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系截勒,但当前的重点姥斗灭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作小惮踌,形成长期的更有建设性的伙伴关系雌恋猎。“除了十年商业计划的内容之外李匆揣,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚎,更加重视经销商的权益参舵悸。我们要更加积极地回应经销商的诉求哗赔沉,解决他们的盈利问题辽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啤?在记者的追问下睫乐,海兹曼称读恫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进险踏,并且经销商的问题解决之后刃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贿晒舵。    至于具体时间表碾,海兹曼透露痉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戒,最早要到2018年开始疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞蛇丰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狈,各位朋友耙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛力赡叉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断认相耸。   题目是“坚定信心拜,持续推动中国新能源汽车持续发展”监肋。汽车的电动化是大势所趋莽涉,体制优势是推动发展的根本弥,然后就是坚定信心梯裳。特别这几年新能源汽车发展很快矮唬,产品的成熟度局燃、政策的全面性戎桐、系统性拈蒲,老百姓的认可扳,这些是电动车趟蜂素、电动化大势所趋抡口。大家可以看看缝,我们今年2016年差不多是50多万台势驮刷,占到全球67%勿很舶。从增长趋势也可以看到剑糜,从2011年喜诗、2012年铰葱、2013年时咆、2014年莲,特别是2014年末仁臣、2015年泪概溜,包括不平凡的2016年双,虽然有各种曲折藩砂,但还是获得了很高的增长冒,大概有50%闯型恫,全球占比差不多有60%多妥铺。   我想讲几个理解和发现街弘酱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皇恢桃,做的非常彻底茹。我们可以翻看一下2016年的数据饲嚎厦,2016年中国公交大巴鸵膘谷,不包括旅游大巴床诺祭,总销量大概在10万台左右必,但是我们纯电大巴差不多7万台彤,插电式混合动力是1.7万台塑贸墩,加起来大概是87%胁,占总的销量接近90%匹,这么高的份额始穆,我觉得差不多就在3年左右发生的缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞧,到2018年陌,我们认为在公交这个领域里面结末,燃油车会进入死亡倡的脯。很有趣的是2018年骆馁文,如果你要在欧洲或者在日本席吐暮,欧洲炬珊、日本一些主流的燃油大巴的制造商韩稼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弟,或者刚刚接近路试虎莽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒋。从这个感知可以看出蜗爽,中国背后的推手是什么掳苏塘,为什么这么快郝链托,无论从技术牧谋、从市场绰闪、从体制妹没。因此我觉得建,体制的推动是推手还吼,因为公交很容易充电上,固定路线文膜锑,固定区间韧边牟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湃,大部分属于国有体制凌,政府有很大的话语权范当缚,公交的排放巨大筒长,一台公交补贴很高嘿蜗饱,但它排放更高亭。一台公交我们算了算承劲遁,早上5点上路榔褐篙,到晚上差不多10点下路联图抽,一天工作18个小时染暴感,相当于30-35台私家车的排放念秽。因此馅,我们四部委在推动产业政策里面统苦,花了巨资在推动这个产业是,但节能减排的效果是最明显的诬犁,而且在全球保持领先度也是最突出的互缎惭。   比如像深圳涕,2015年享怜、2016年湘,大概2017年上半年缓,就实现1.5万台公交全面的电动化默,这一点我觉得也值得我们中国骄傲短司毕。而且这个产品线馈偶、这个领域我相信还能保持持续的领先俗,和乘用车骏卉顽、商用车比潍垦雷,和一般的卡车比拈,我觉得在大巴这个领域里面惹氢,我们中国无论从技术难钱必、从供应链掀、从规模腺、从市场地位恭,还是很牢靠的逃枷佬。出租车可能是下一个领域艇,我们相信在未来3年里面熔摔骏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酸惶廖。   优秀的体制助推篇华,产业快速发展苦。即使2016年不平凡的一年里面卸惺,国家有很多政策都茎陷,像国务院2月24日政策常务会议琳虐关,政府公共采购配额及,7月6日马凯在西安有一个专题会固壳,包括到10月18日克强总理国务院常务会甩,原则上不核准传统燃油车瑰盲渐,加上之前一整套的体系朝非。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的价、最系统的政策体系溶,包括今天我们的百人会这么一个平台股坷,在国外是不可思议的挪去,但是在中国就发生了栓乌,我想清泰主任亲自组织檀,这种特殊的身份把大家聚集在一起色,而且今年的规模更大罢,明年可能还会更大驼焦,这些体制推动中国新能源的高速成长陡夺仓。   从税收捶罕、推广配套锈掇、长效核查垂控谱、推广管理等都在推动萌坏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汗,刚才欧阳老师也提了嫁拦泊,很全面脆鼎,从上游的IC制造枢、正极推兽普、负极郡瑞回、电解也隔膜滩、各种资源诞隙、配套排膝,中游的电池晤俩、电控熊、电机能肉,下游的整车酣隘,包括售后服务寞竭杏,全系统的济扒、全规模的颂袭。国外也是迎来了发展的热潮吾袜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钎禄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橇男,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涕。   坚定信心不,持续推动新能源汽车的健康发展聪。其实我们在业内也在把这个脉饯,2015年1%是一个拐点堤坷告,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驹孪实,相当于当年差不多10%的市场份额任瓮,2025要达到20%的份额魔,当年要做到差不多400万台古,才能达到目标息食。因此我觉得莫多河,2020年10%还是有一些挑战纪韦。我认为到2025年圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内高补,按照同等配置的汽车搽,成本按照同口径的品牌朵材池、同口径的配置算爆,大概比传统车还贵20%-30%毫,这时候国家财政一旦退出去以后歼,必须有相应的措施来进行补充惭。我相信第一晴矛骸,购置税的减免坚睫,一定要延到2025膊儒葛,甚至于到2030哄,这是一个10%的政策支持灵崩,这点非常非常重要挝疟。第二憨,消费税愤萎煎,特别是对插电式混合动力车券操,消费税有2%汹苔、5%-9%戒充丹,如果在国家财政资金退出以后杜腹税,如果这个要有一个减免的话席,这里加起来差不多接近15%-20%泥秤宏,这样把30%缩小2/3孟韭联,国家政策就扶上马梅茧夯、送一程焙壁,才能够让新能源车更健康季怠。   齐心协力嘿乘眯,2017奸感,撸起袖子茂钳撑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材酬搭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迁,万象更新糙窘,这是中国新能源汽车的春天砍。从2014年的小荷初露端搽秃,到2015年的急剧拉升讹瞥既,再到2016年的高位放量棚,可以说经过三年的蓄势欢突,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挖藕回。牛市的格局基本确定骄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县牧魄,“十三五”忻青岸、“十四五”和“十五五”期间貉短镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隋瓮金、30%和33%蚀涸火,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代失童逼,继本世纪初的“黄金十年”之后册,下一个风口即将到来武侈。   毫无疑问截巷骨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匪匆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄,值得关注森。我们总结了一下这些变化翘括,有三个方面的特点歧淌:   一是市场的形态改变了唯穗。   从导入期迈向快速成长期拨,刚才欧阳教授称之为成长期灰,我们在前面加了“快速”两个字坟,有待商榷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府四,成为消费主体蓬酪痕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侩疯,新能源汽车从政府的示范运营起步腻盆蹦,不断地向私人购车靠拢讨觅,临界点已经到来!有统计表明卿酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狮梗九,预计今年将进一步提升到70%左右李琴卵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代港闭甫,要在竞争中胜出奖盲赎,就必须以客户为中心吾猾,以市场为导向嫉构坷,树匠心朝赁,出精品岔七顿。   二是竞争的主体增加了屋授。   从少数先行者的竞争炉剿,演变为全员竞争娶删佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑟鞘,包括这些国际大牌歪挟擂,比如说戴姆勒庆贫狭、大众等等跨国品牌桓,通过合资强化了在中国的业务布局恒没瞄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勉。有统计表明清惶,从2015年开始霞,全国新能源整车的投资项目超过30个衰捞,总金额超过了1000亿元厘磷氰,总产能超过了300万辆控崇。当这些产能陆续释放琶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞭妈。到那个时候酶跋何,竞争将回归本源步,那就是技术围欺伎、产品和服务蔷董。   三是行业政策转向寇剁。   从扶持补贴过渡到监管引导聪,政策驱动弱化狼、创新驱动凸显对。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整较,产业政策呈现出四大趋势垢:   第一悍固,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境貉反空,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈,通过准入膛凳缚、销售饰、使用环节的标准发布舞,提高行业的门槛低立唱,净化市场环境;第三酬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛咖挫,让市场发挥主导作用;第四拳,通过电池目录和技术路线图的发布凑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崩型频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资播赶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑞颈。   本世纪的前十年淡墩,可以说汽油车高速增长磷哼,成就了中国汽车产业的由小到大尾勺适。接下来的这十五年雄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强深赣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”退挟,克强总理也讲幕恒,“发展新能源汽车钾琳抒,是培育新动能泼,发展新经济的重要抓手”筋。中国政府凭借新能源汽车溃冗,特别是纯电动汽车蠕咳,引领产业升级懈犊,谋求弯道超车京汇竣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钎。   继高铁府农茫、特高压和核电之后围啡轻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”标泵,这种希望能不能变为现实禽如煽?还需要我们全体汽车人的共同努力揣容佛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垄,目前已经基本建立起了一定的先发优势烷苗,把先发优势转化为领先优势词秽俗,是我们坚持不懈的目标煽。而要成为一个真正的领先者翱华,只有创新坑。创新就是从零到一婪告,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捕,用全新的方式组合起来册氮瘸,去创造新产品期,去创造新的生产方式和商业模式丘裴寒,去开辟新市尘摹,去整合资源鳞朝下,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斤,去实现新的价值创造勃。我们将以创新为最核心的驱动力蹭钎,全神贯注匡狡渺,聚焦技术连缺,聚焦产品深顺性,聚焦资源缝美郝,聚焦市嘲诠虢帷;以心无旁鹜的聚焦战略吹郝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志料,实现北汽集团领跑的梦想碗邯冕。   借今天会议的机会据诉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泪,也就是刚才谈到的四个聚焦默定:   第一晨,聚焦技术黄艇剃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夯,消除盲点碎烹。新能源产业最核心的技术就是“三电”泛羚,此外充电和续能技术查、激光雷达等汽车技术漂,以及轻量化的新材料桂,石墨和锂等上游关键资源锭瞥,也是我们需要掌握的核心技术和资源采。这些技术和资源藤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞,我们再难也必须干剃化驼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旧师纤,各司其职藏懦筏,对新能源汽车关键技术进行各个击破掣雄犯。北汽集团将在政府的指导和帮助下勿抽贤,在北京的经济开发区踏廓心,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怯翻菲。它由研发创新中心茫参揣、全球营销中心剩、品牌体验中心参苦葱、联合创新中心等五大部分组成首肚,将建成从用户研究路肚、概念设计垫、前瞻技术护怕达、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羌讹呈。   第二物僧,聚焦产品此劲。   产品是企业价值的最终呈现磁,是我们寻求客户认同的物质载体逃拎冉。高度契合用户需求鸥,被用户接纳森蜜、认同的产品才是有效的产品蓉趣担,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脑,我们的产品在续航里程担勉、成本控制毯尽辰、整车品质罢阂辱、产品线的丰富度方面臼户,目前还存在着明显差距黎豹坡。打造新能源汽车的产品力板糕,我们将从以下几个方面努力嫌:   一是凝练耗撩,集中北汽集团的优势资源趣,打造若干款明星产品构蘑贿。   二是做好差异化的文章乱你,精确地切入特定的细分市场闻陆碗。   三是做好迭代创新甲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化价梳、网联化胃阶、轻量化技术应用到产品中畴,并根据新能源的技术特点椿,开发设计全新的车型平台怀劫。   第三茨廓汹,聚焦资源弧钞。   21世纪的竞争蔬笆,不再是产品的竞争校量,也不再是渠道的竞争颗,而是资源整合能力的竞争赁泄惮。新能源汽车全产业链更长荤弥割、体量大化态,包括整车冒、充电基础设施兼块泞、智能网联杭底、无人驾驶以及下游应用在内陈,整体的市场规模在10万亿元以上深。   然而资源是有限的刊蛊光,优质的资源更为稀缺洁违,新能源产业作为朝阳产业梦倪粹,资源的布局与传统车完全不同岁懂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齿鸿,瞄准核心资源和稀缺资源媚拆牌,提前布局粪,将其纳入到我们的生态圈之中下炯,北汽集团将围绕着创新链炭猎急、产业链僳底、市场链窜、服务链和资本链这五大目块享,通过新兴技术的孵化蔡婆、成长型企业培育渤、产业并购整合等手段晃,实现关键核心技术的突破与领先寇,打造北汽新能源的杀手锏颓,谋求长远的发展篮惰逛,实现对传统汽车产业的更替扯斗蹭。   第四广衬,聚焦市场淑父搓。   市场占有率是关系到产品的关注度掠、品牌影响力的重要一环挠挂龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展猩、品牌传播番拦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓄,可以说暂时走在了行业的前列泰。下一阶段镐号,我们在继续发挥自身优势的同时溉歼,还要加强对市场的精耕细作煤,对不同市场进行分别覆盖团,不断扩大自己的势力范围氢函。对公务市撑掌,我们将根据公务车荤郸诞、出租车嗓嘛蹭、城市物流笔涡、城市租赁恫囊、城市公交等不同领域的特点膝汹,把规律琢磨透倍瑰拟,在品质差异化逃、品类差异化和品牌差异化上做足文章馆浩扰。对新兴市成矸屑肌,我们将引入汽车的共享理念临,做好网约车市场开发扣分绰,打造国民车努恳司,切入经济型纯电动汽车市场昆辑。同时醋凤,通过融资租赁等手段掸,对特定客户资源进行开发绵扣蹋。   各位领导赣、各位专家了定氖、各位同仁涛,“阳春布德泽抽棺编,万物生光辉”崇贯搁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桑阀盟,新时代近在咫尺懒桥,新机遇触手可及藩耪,新梦想指日可期铂,让我们以自力更生捍、艰苦创业的进取之心哇俯蓄,以敢于人心绷露青,勇攀高峰的凌云之志尘岗谭,撸起袖子尖,真抓实干仿扮任,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕硷芜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仍敖速,我认真思考之后羔,认为这一说法不无道理赴黄。我想可以从两方面来看啦茂旗,一个方面是从全球来看辈,在2016年这一年辉般竿,发达国家主要汽车生产国吃,包括大型汽车公司春姓,大家对汽车发展的低碳化蚀、智能化戊默、信息化取得了进一步的共识莱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点火海较,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伦史。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒂酶,但是说到了要害膛党,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期未珊壁,守成者将面临巨大的挑战”屏隆仍。而从国内来看社水罢,我从调研中发现狸硅榷,很多企业由“试试看”秃抽好,转向了“铁了心地干”伪轻毛,把电动车放到了公司战略的中心地位配魂。    刚才李书福老总讲的他的规划乏廊,到2020年谰僻扁、2025年蕊,电动车的比例要占那么大片,新能源车占比那么大拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贸碍爸。    另外戎遂,在这一年当中山嗣模,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿禄蔽,一个是企业的研发路径在变化线疾昂,由燃油车的引进肠保、消化掀、吸收莎剂淳,正在转向开放条件下的自主创新嚼,各个企业对研发重视的程度熊详烧、研发投入的力度是前所未有的土。另外摊篱菠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厢缉,这样就给了中国懊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会可娄。另外淋,有一批没有退路炼,专注新能源汽车的新兴企业记亭如,他们没有存量的拖累龚汰滔,他们的思想更加解放嫂,这些新进入者带来了新思路琳珐菲、新创意痢菱、新发展路径剁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路海宋汤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刃史,对我们汽车人来讲会有新的感触喷。    新进入者带来的新的发展路径脐、新的生产组织模式缝雷,给整个的产业带来了新的活力裁轨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径内,我想这个影响是很深远的帝。因此谭凳,从这个意义上来说眷,经过孕育期的磨合覆,现在已经开始有所收获嗜丹担。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梅漠塑。    以2020年为结点季诚身,中国电动车将面临新的发展态势堑,我归纳了几个观点潮齐:    第一碉俯,进入2016年尉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殿孪钳,在消费者购买意愿增强的同时琼噬伙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽碧。此时菜到弛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笑仟辞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泉抢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艰累,随着竞争的加剧酪烈,企业间的差距拉大考嫂傲,大浪淘沙的过程已经开始贸吾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量别。这种现象不仅反映在整车荒畴涤,而且已经延伸到电池企业聘几、零部件企业以及上下游整个产业链萍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磊呜。    第二承矩霉,迎接国内市场国际化竞争赣碉枯。可以预计政府购车补贴淡出之时驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泵槽竭,距今只有四五年时间了霸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奢屡谱,国际化竞争来临之时才是真正的考验饲都。中国的企业必须冷静地看到囊,产销规模大狠荷,并不等于竞争能力强妙毒。我们与国外先进水平仍有不小的差距船妒鲍,重要的是技术基础薄弱嗓撬、原始创新能力低肋匹鞘、核心技术欠缺贰坡、品牌影响力不足腐,这些带有文化色彩的软实力去技,需要持之以恒的积累烦委,“非一日之寒”东。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丹嚏,提高竞争力的途径同吩俯,不是等待企业的扶优扶强程督屉,而是由政府创造好的产业生态氓赖,使优胜者在竞争中脱颖而出熬秋挎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渭蛇箔,就瞄准了国内国际两个市澈纺谛怠,产品设计凭握、生产工艺攻寄、产品质量都以国际水平为准福,我想这些企业他们会相对比较主动踢菠。    第三怀脊,向后补贴转型期的政府政策翠,在既定政策支持的周期内滴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁筹,是政策能否顺利转型的关键税。政府的购车补贴是一把双刃剑款,当市场竞争格局出现之后别,政府就要特别注意底湃挞,不要因政策调整不及时而削弱竞争末糠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缝郡绥。因此卯庐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镜杭收,聚焦技术创新浓,加快补足技术短板锣闭,提升电动车的性价比和帘贸。相应的蒲传巴,评价支持政策效果的窗口伶,应该由市场规模扩张泄,转向竞争力的提升虏顽。    具体地看购车环节的补贴舜,应该适时退坡捆愧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术病鄙、降低成本的能量借,造成优胜劣汰之势辟涵沽。政府资金应更多地支持共性技术的开发雇、充电基础设施的建设局堤经。与此同时沸醋,非补贴性的那些“功能性政策”揉雹,例如碳排放政策等吕成、燃油消耗量限值政策负废、零排放积分政策齐,以及购车许可末雷、限制行驶之类的政策组合应及时出台悔,使市场产生稳定的预期焕并。 第四午,立足后补贴时期猩膜城,打铁还得自身硬汰澎孝。    从十城千辆算起梨避看,各个国家发展电动车的时间差糖胚栓,给中国企业留出了大约十年的孵化期墒棚撼,这是难能可贵的颁。2020年穗凌,作为中国电动车的一个标志性年份般,将迎来后补贴时期茄。可以预计煽雷蜡,那个时候直接购车补贴将淡出氯,但功能性支持政策还将保持蔚惮廊。在这种情况下翻,电动车能否与燃油车抗衡济迹同、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虎杏,将取决于这几年的行动耸枫。    我国电动车是在较高起点上起步的钝窖骇,总体经济技术实力已经今非昔比颇呕帝,如果把握得当板特,以电动车为契机合,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观板柿,企业应充分利用政策支持的周期文集怒,下大工夫做好三件事伙范囱:    第一筋继囤,人无远虑拼,必有近忧痴羌悔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肖套,并加紧部署与实施揩娘嵌。    第二围架愤,持续壮大研发能力聚同兽,掌握核心技术汐,攻下“不经济丘舷弟、不放心返、不方便”一块短板悔烹溃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秀。 第三市,以产品的品质挽、品味打造优秀自主品牌身含琉,赢得市场的信赖骸。    第四童拴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漓糠扳,就是在这个期间舍肩,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸿。我们的品牌实际上在燃油车上俱荣,很多企业下了很大的力量瓮衔雷,但是应该说效果是有限的姐狠坚。而在电动车来说是个新的机会吵,所以在这方面应该下更大的工夫谰,通过产品的质量新苏托,通过产品的品味打造自己的品牌净晌纳。    第五滇侧熄,要系统规划辑,及早部署“电动车+互联网”蚕。今天的电动车之热鞭垒白,并非由于传统能源的枯竭靶波,而是因为它有很强大的正外部性卿。电动车的低碳化恳觅忻、信息化人甩、智能化的潜在社会效益只有与新能源篓、智能交通藏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥香瘟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抒。随着这些方面的成熟溯彤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题环骇东。信息化酥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解邦井,这里有太多的文章可做到摩眉。目前辅助驾驶肌席、无人驾驶已经走在前面愧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源憾、智能交通失棉、智慧城市以及5G通信协同发展痕锨、统一规划溉颂、开展顶层设计极蹄经、超前部署孙竿浑、抓紧启动天,引导企业的技术开发和基础设施建设螺,推进“电动车+互联网+交通”炽扮,把阶段性技术成果用于提高交通效率廖狗跋、降低物流成本啃、保证交通安全谱及,使其产生经济和社会效益犬。    电动车发展的大势已经不可逆转恋苔甭,向前看敛,挑战与机遇并存杏。如果把握得当庙,机遇大于挑战!    我就说到这里岛较焊,谢谢大家!    (根据发言整理叛埂,未经本人审阅莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷烈氯:李芳" "  全国政协副主席铜题、中国科学技术协会主席佃戚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讼瓤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂污挺,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔬钦膊:    尊敬的清泰同志诡、冠华部长练、苗圩部长铝卯、解主任擎款,各位来自汽车界的中外朋友们光秆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计累。上午抽点时间看了一下展览饺,给我印象相当深糜,有一个很深的感觉玛,这十几年来中国的电动汽车持续发展昏,走上了一条创新的道路皑喝铃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琶。今天这个会议的主题很好氨,就是要持续地提升我们的技术能力顿,抓住创新新局面蜡尾。我想就我们未来促发展洪棚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟禾,谈一点我个人的看法年卜撅。从四个方面魄焦玖:    第一岛,谈一谈我们这些年来齐心协力钉,新能源汽车所取得的新进展酬,尤其是2016年的进展特别明确酷吮锌。    第二胆,回归深入基础研究漠,提升新能源汽车的质量和效益投。    第三攻,新的发展趋势哼店文、新的发展方向脊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杏,随着人工智能的不断深入竟燎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哨溅搂。    第四琶,我们怎么样更好的凝心聚力离纷,合力推动新能源汽车的创新发展兔搬喉,谈几点看法蹄少熔。    刚刚得到新的数据奈,有的来自中汽协会箱闺巨、有的来自中国汽研中心啦煌,数据告诉我们讥孟儒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆福咐,占新车销售比例的1.8%搜钡欢,中国的保有量达到了100万辆镰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寇长脾,这里讲的是公共用的充电桩煞侈亭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家病嗣。    我们的关键技术取得了显著的进步芦寺。今天上午我在零部件电机瓜、电池凑抖秸、电控这块花了好多时间皖降,仔细地了解了一下情况奈,确实和我们了解到的数字很相近磨份。动力电池的关键材料发展进程加快绊昧、性能指标稳步提升论、成本明显降低黑勺,从动力电池的单体晤烂通、电池包扮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逗。一个指标性就是拣,三元正极材料能量动力型的电池辣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鳞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔚肪犬、有些争议横,好多同志说铺信坑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标细垃韩,现在看趋势已经很明显得固榷。我们特别强调的河丧,奶上郑块比能量达到了140瓦时/公斤拟骏棺,动力电池系统的价格峰,这个价格现在也是保密畔,但是总的说起来明显下降谎馆,总的达到了2.5元/瓦时以下玖。动力电池的产能达到了100G/瓦时菩沦,世界上生产规模锯叉殴,特别是在新型电动汽车的动力电池虾,规模得到了很好的发展拓藏。    驱动电机技术也取得了新的突破酸肮寒。特别是共性基础技术进一步突破懒舞涩,导磁硅钢函赤捶、稀土永磁材料枫涕响、绝缘体材料凸檬、位置传感器联谴谴,芯片的集成设计和电力电子系统枫典,取得了新的进展吵浇纱。我也了解到农妒怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碍固。因此队,重量比功率超过了3300瓦/公斤诵窝,电池峰值效率达到了97%丛,高效区达到了80%匆火。特别一些新的设计墩到,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恢弊家,比如说我们都知道燎,对于0—100公里的加速虽吗龄,对于电动机说起来鸥地促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大艰孝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酥,就是高速公路上超车的时候谐杯,超过它这个临界点以后柯,这也是一个安全因素巳倪。现在我们很多企业从两个方面差,一个方面廉女,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇犊,第二个貉落,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁透,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展什七。    今年汽车界有一个新闻碾,第一个互联网汽车走上了市沉灞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菊练苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疚,据说现在上汽的同志告诉我玖奖,每个月销售2万辆歇狮,产能有点跟不上了禽方,效果很好汉,上市不到半年累计就超过了9万辆荒,成为荣威一个最大的销售热点刑。在互联网大会期间工呢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬送峰,搭载着北汽幸、奇瑞菱房、比亚迪轿车都亮相倍垛,首次开放了道路侈青叙,18辆车300多位嘉宾在试驶草逃,当然评价各有不同凰,期望值也有待提升课缮躬,但是勇敢的走出了第一步驴锯拴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捂妇姆,做出自己的探索汇。    我特别感到高兴的是发贫蚀,2014年我们就曾经提出电动化参陕樊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索含灰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展违钮,从汽车到基础设施丧舶炬,一直到停车场淋仇、充电站还喝负,包括各方面财税的支持亩琼,一系列的政策朗。国家层面佩,从购置舒、补贴耪、税费减免秆拜惦、研发支持虽怠、生产准入蒙、业态创新脐竭、基础设施化,特别是标准规范方面葱违凌,都出台了一系列重大的政策措施期委,现在看起来落实的进度还是比较好的浦肺荤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坚隋,这是一个开门的讨论抄,许多外资企业都积极参与当中香婪退,对电动汽车发展咎、新能源汽车发展随讼怕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峨熔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喇罐娠。也是由于刚刚推出来罗兽,我觉得很好涩阮背,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见封赎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁臂纷,使政策更具有落实性截会喜。    这里向大家报告一下诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抹。新能源汽车作为一个试点的重点专项珊,实现了从基础科学到系统集成念滴矛、共性技术集成卉传馆、示范全链条的部署唇,特别是在基础研究方面肮涪,加强了对基础科学问题的研究豢蔼。因为现在产业发展到一定程度的时候藩,要提质但、要增效骑骆港,还必须要静下心来粟、回过头来从基础科学问题上下手颅恨,不断的进行优化联拱、改善晶函,才能获得发展屁赣煎。特别是这次的重点研发专项篡,对于电动汽车智能化和网联化的技术峨校,也设立了专门的课题萝伦,实际也是我们当时电机弯眯褪、电池喷昧、电控的“三电”之一统,也随着时间的进展不断的转向新的重点论翁。所以虹,整个“十三五”期间的专项规划零瑞党,将对六个创新链条陋仑,就是全链条一体化的部署姜腔窟,38个重点研发任务磨环僳,政府加大了投入檬歉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚我。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钠才酶,首次突破15000亿涣烁躬,更值得高兴的是木秘,企业在这里边投入比例得到增强拉,达到了78%以上氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毁骡殿、加剧扣除政策有直接关系拇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚼戊风,看起来企业投入的效率还是很高的拦盾偶。    去年我用过这张图(ppt)沛梦坛,这次还用这张图畅傻丝,对它进行了更新脸。由于时间关系弗宽,统计是1-11月底娟顶,11月底中国产销量是402000辆纱徒港,如果这样算的话顾沉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆极讨线,中国占了40万辆嫩耗,就是占了50%伎。到2016年底换兄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侍,中国占了其中的100万辆判嘎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斯偿凰,也说明了我们国家对于节能减碳贰皮磁、应对气候变化作出了新的贡献恒。我们虽然应对气候变化调门并不高泪,但是我们扎扎实实在做每一步涸,现在无论是风据憾、光届变八、水讨、输变电祥敝,无论在技术先进舞、装机容量能、发电量都走在了世界的前列娜,这也是我们作为一个还在发展中的国家裤徊潦,为新的发展确铆尾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率梅。    世界发展的趋势也是一致的脯携,低碳把搭、电动抠、智能化成为各国共同的选择添吭。美国糙疮、欧洲奶桥、日本忻股,包括汽车企业福特柏路、丰田鲤穿、大众都推出了它们发展的战略拷轮囊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磕攻稼,比如说大众推出了它的“2025战略”乾车陵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车请,销量争取达到300万辆疼,自动驾驶要覆盖藤诉番,在2021年提出全自动驾驶胯环,电池也要进入大规模的投入碗潭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咳,零排放惦入、互联洁、自动驾驶汽车式,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吐叔、氢燃料汽车蘑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岗皑、沟通么虏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翻、增程式的混合动力汽车皇龋欧,因为他这里有基础建设的问题倘虑托,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来认私桓,就可以有电的情况充电故颁碾、没电的情况加氢残腻祭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绷,同时又实现了真正的零排放腐徐顾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai提杭愧,上次试驾可能还是8年以前辜坍,我觉得汽车的进展贾,无论动力性尾、环境友好性害曝任、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绍凡,据说已经进入了市场灿推枪。包括通用也宣布了在2020年以前猫概兔,在中国推出9款新能源汽车鞋。我这里想说的是裁,中国的市场也是世界的市成取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翻磊屋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厕孟粒、参与竞争磨呸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业期,就需要我们来推动整个的发展瘸浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺就。 第二孤,谈一谈我们对于深入基慈讯Α,着力解决一些新问题的看法奥娠辞。    对于电动汽车垃拢趟,大家首谈就是续驶里程栋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辰菇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哆额,一个明显的标志采腐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勒们温,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肥妻壳。如果说单程的提高电池的载量锯,当然加入电池的载量车子可能要增强献炉,车身的增强就又增加了重量救夏疚,直接影响就是增加了它的电脑锈粉偷。我们也看到一些装载高容量电池的裁弗嫡,虽然续驶里程延长了憨,但是百公里电耗就明显的增加了看矛隘。因此颊虏藕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的需枚、合理的规划栏。首先拈,车辆运行的范畴冗栏帆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肃率,尤其是现在挽懦链,我们应对大气污染酶李,主要还是大城市集中踢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骇醛。但是从技术发展上说起来科,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裳淳长、功率密度和整车的轻量化朵睬薪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丹冒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撮呈,这当然是市场的期望傅捞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纷荚。    最近新材料研究发展很快伪礁碍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钵本鸿。有的朋友跟我说荷瞳,我们现在用的是石墨烯电池械,其实说用了石墨烯是对的莲通,但是用石墨烯全部来做电池敌肮憋,似乎从科学意义上不太准确拇。石墨烯材料率拣旅,包括碳纳米管孰,都有它优异的电和热的传导性能响廓惺,作为锂离子电池的负极材料添加剂库楔,可以有效的降低内阻叉,提升放电的效率拾汀律,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话型,还有助于减少介质之间的电位去,来减轻电池界面的腐蚀性默。从这个角度上看危,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杏蜗努,当然由于动力电池负极密度提高了噶刻厦,对正极材料也可以进一步的优化舱畅功,在安全的前提下爆栖息,所以也可以显著提高它的能量密度浓晾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桐,就是说能量密度提高了辖迪,同样的电池包里面可能有更高的载电量粪甸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咆惰。所以在增加单电池和电池娜缚ⅲ块功率和能量密度的时候拢题,还要加强对于电池包热交换距离的研究撤,来优化提升电池包整体系统的技术患帅,它也是一个相互关联的关系冗吕弦。    随着电动汽车的发展瓮删醋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卞限。比如说电池包往往布置在底部酵抡暑,夏天路面的热辐射还是比较强的揩颁弊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陀局,从结构上来实现电池包的冷却且,因为我们现在冷却剂就是这样的改湃,要把它放在迎风处腻渭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虏,电池包也应该考虑到这个屯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坊梗。结合冬季放电的特征慰皑,我们还应该研究嗽靠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杜肺眉,使它保持在合理的范畴之内嵌森抗,来逐步的解决冬天放电比较慢的苯、容量比较低的问题息藕。总之说起来鞋,我这只不过是一个例子托,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昆税平、关键眠彭朝、整体的技术统一的来规划和部署烂问燎。    上次百人会上我特别提出勘挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术如久,带动汽车制造的转型升级岗彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盲沃,给我留下一个很深刻的印象每莲,我和苗圩同志都搞汽车的纶脾亮,过去我们焊一个车身500多块钢板口弄,用2000—3000个焊点接在一起芯萍,加工线上全部实现了机器人采湃倦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身期肥,一共就45个部件管广,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹦冻,几个机器人协同操作示量瞥。板件和板件之间没有焊接荚,就是直接的黏接懒,加热黏接盟梨,远远看去就像搭小孩玩具似的撕谓股,几个东西装起来妙。更使我感到比较吃惊的埃,现在碳纤维的车身侯悲,已经不需要在现场涂装了匿绕蜡,有点像我们当年装修房子问,先装地板再油漆黎还,现在用的全是油漆地板距普。现在汽车安装上确实有进步勒,所以我也很有感触攘筒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诵缎,需要轻量化材料的技术唯簿冗,需要轻量化的设计凳洗,需要轻量化的工艺怒靠悉,也需要轻量化的流程火蚊。特别是现在的汽车产业发沁,包括内饰座椅使用的材料响,也尽可能的采用可回收隋、可再使用的材料谴迷全,这方面的技术也在不断的提高泞碘,这个应该成为我们新能源汽车发展粕臣,不光在车辆技术讹、而且制造技术流程方面全方位的提升氯帝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娩,今天我很高兴垮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袭,更多的看到了我们一些魄匡便,像燃料电池大客车的发展嫌活确。很多企业大家如果去看的话狠钙举,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伍宫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粕弯,比如说碳子守拭蔡、交换膜放市摔、双极板垂层,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓜困。实际证明稼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搂,也具有自己的发展环境的优势彤嫂丰。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡踩貌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梯,我们是不是可以考虑割道腔,尤其是在燃料电池研发的初期系瘸籍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用策,这样可以有电的时候就充电帕、有气的时候就充气盆,按照它的发展各取所需垢。实际从技术进步上涩,技术发展的本身布,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叼姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展场络,对于延长它的寿命弘荒婚,对于减少它的燃料消耗夹头,是很有帮助的恃萎坦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墙犀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捐团晨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韩拔钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泉酷谐。当然它们也在考虑疚,我们怎么样能够更加适合中国的特点椿蘑。我们还不能忘记中国还有一个优势郎俏鞋,我们在电动汽车走向市场的前期心苗售,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艰,先在公共应用请长、出租应用上去使用勃陋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缉吐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熟猜,必然有一些城市就可以走在前面烙架,又可以来推动健康合适和快速的发展蒲栖。中国“11?11”又是一个新纪录狼被惭,信息产业票斗、网购变成了整个市场销售的主流揣,我们看了看汗顶,2016年快递业高速发展呢反,中国快递业总量超过300亿件吞坤毖,平均每天8200万件包裹走在路上琅,用于业发展小型物流车清洁录巴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帆酵怯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腹炼,有了高端引领就有了有序的发展免,放弃了高端引领就会低端充斥乾,所以从这个角度上扯嘶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色红,争取使我们的汽车产业走上高端引领岔、创新发展的道路上羌。    在燃料电池汽车发展的过程当中潦茧,深入开展了国际合作溪。我们积极的参与了国际合作钝厩仇,开展氢燃料电池领域的技术合作丘鹅缚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筐都扣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滤厕,组织国内的企业靖胜,开展深入的技术合作烈涵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘁排寸,定位就是要建立一个覆盖全产业链福彭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织场睡陈,在中国发起但并不局限于中国拒哆,积极组织管理以及运行机制视秋母,要按照国际组织来筹备矫、搭建颠磺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘉,因为燃料电池实际用处很多就硅厕,比如在通信基站辅效登、备用应急电源陶犀紊,随着我们移动通讯不断的扩大第沏蕾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疏、包括更新谜,都值得我们重视熬纬,包括医院的应急电池特、安全防卫怀,包括我们最近在研究深海运载全,也完全可以使用氢燃料电池蹋尖晾,燃料不是电池辞粕,实际是一个发电机排醒,而这个发电机可以用在各个地方柒反,最重要还是零排放的清洁能源固靡文,效率高陋,能源密度也高付。 第三躺叹,深思熟虑凡壬,把握好智能化的新机遇步认。    近几年来守,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆彩呛。比如美国材肺惨,白宫推出了人工智能的新战略乌石匪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寥毖竟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咳沤,包括日本的创新战略规划即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簿危,这个时间恶补了一下人工智能的技术掀彤劝。中国工程院最近技术指出跋,人工智能即将进入新的阶段筋,人工智能发展有四泥、五十年代了澳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藐贰。但是当我们信息化日益普及谦鞋,移动互联网奠、大数据簧筏、云平台的发展颅牢,信息环境设、数据基础回己烈、目标理念傅、市场需求都在发生不断的变化獭锚滇,将推动人工智能新发展便,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疮凑。因此库,发展人工智能也有利于改善人民生活滤炉甜、提高经济发展的水平虎、增强社会治理的能力频焦、维护国家的社会安全畴捣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巫,但从各国的共同概念和我们的研究低栓蜂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磁。第一浚呛,要降低交通事故和伤亡人数谩梧浑。美国的报告提出来飘圈裙,美国每年有35000多人死于交通事故校孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伞蚀。第二冯呸僵,要应用低碳倡闪缉、零排放淳切缓、环境友好的运行环境裙堪胜。第三短擒叔,便捷伺,要降低驾驶强度共,提高交通的效率曝滦拧。第四深,要推动共享蜗沉山,提高车辆的利用率丁仕。其实我们现在不得以所采取的一些限行北校,包括交通的拥堵考途,都降低了汽车使用的效率愁良了,所以从这个角度说起来撬矫操,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锣。还有署彤,牵扯到公平出行搁棠剧,随着老龄化社会的进入蔽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仆轨记。    关于自动驾驶汽车研发进程冠裁,好几个报告郎,有的人说无人驾驶确高恐,有的人说自动驾驶祈桨,有的人说智能网联汽车桃,都提出了汽车发展的里程碑崔,我觉得无论叫什么汽车冈,都是说了这么五个阶段违吵臣,辅助自动驾驶滴塘、部分自动驾驶如涉街、有权限的自动驾驶避雾闺、高度完全的自动驾驶阶段赴弦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佛,比如说在辅助自动驾驶方面憋,怎么样能使汽车感知周边肺羡,科学决策场拓,及时反应悲。比如怎么让汽车能够与互联网连上点梯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菲廊、网僧克、路的联动撕偿醇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钮,就是人伪写谜、车摧、网嫁、路的一体化刷幌酣。    辅助自动驾驶倡,实际这些年是汽车界一直研究的重点檬穷加,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靖,有雷达虫祁客,包括现在有毫米波雷达歪荆怪,摄像头哗讳,对外通信系统士,包括定位磋寂。与之相应的陋糯,刹车惦构、油门赋次、电子稳定系统徘砷、电助力转向等这些藩龚困,实际在关键体系上幂,传感系统饲糯、操作系统擎、中间和决策系统的研发杯墙绘,其实这件事也不是现在的新形势鼻,早就在80年代的时候缕瀑署,80年代后期就研发了防抱死系统窘方,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酞怀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厩磁疮,包括防启动时间的空转牛熄,后来又有了电子稳定系统趴翠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度替,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岔牌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夯,有了它以后看巨,在90年代的时候入拟,我在德国工作的时候犊,车里边就已经有了尾随自驾乃烤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挟,不用担心何赐衔。最近我看到了我们国家的好多汽车末,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应士妻,一旦接触太近都会自动加一下速吴丧哇。包括我去年去参观长安投屑骑,他们也给我展示了自动泊车系统擂衔,实际自动泊车系统我们在德国工作败硷,90年代后期时候就有这样的设想赣熄,2010年我到德国去访问的时候匙踩狠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峨。实际很重要的意义味,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坎晨,也得到了发展建抢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剂。    下一步就是智能网联惰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讽侮煌、看到自己看不到的东西售荆,90年代初期的时候坡恒,堵车情况有数字广播叮翔,数字广播就和我们一般的广播不一样呻,随时可以呼叫堵车的情况翁防。后来有了数字地图和卫星导航拓,就形成了第一代导航系统莫场东,第一代导航系统并不知道路况的变化擞崔熊,只知道路径的设计类。然后就出来了联网的导航点,这也是这几年我们都经历过的事鸿郝灵。上汽这次和阿里巴巴共同合作星砰幻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奋衔蓖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罢未权,这样坐在车里的人讨炼从,通过导航埃苦遂、通过云平台就可以获得各种各样的信息纪,比如说动态的导航偷辣检、比如说加油充电站陀袭冒、维修以及各种信息的进入熔,使汽车的视野得到更大的扩展垦氦挪。但是真正要做到智能的网联汽车龋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疟交赐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缓,这就需要我们把各种信息交汇在一起横背闹,来实现智能的决策控制攘狸什。这件事情说起来好像很容易皆歼,实际也有很大挑战坝膊。现在我们一个汽车里边有两桅、三套信息系统恒倍喇,有车载的信息系统铣惋,还有驱动系统的信息系统喉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜屏诬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯却芭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矢磁刀,就是快到地方要进行减速搓曹俱,但是如果你让它自动驾驶的时候糙豆,可能它就很早的根据外界的信息来判断衅,让它调整好姿态讨髓溅、减低速度豆塘,进入转弯以后在弯道里边再加速繁花拳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耿筷,这种例子比比皆是溃僻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竭坍返。因为我们电动汽车从电机寞霞农、电池且期弦、电控开始俗,电控第一代做的第一件事锣,就是通透的动力驱动系统的网络雄勺诧,就是第一代的CANBUS系统集灰铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袒伸搂,从这个角度上说起来芍肮念,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹稀千。    当我们实现了这些以后谓忻档,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蟹叉镰。这是我们常见的北京交通的一种情况群抖细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锰雄绦,去识别各种各样的高通勃,做得到飞芭茸,但是不保险劝,这样可能我们就要有这些信号的发射器乐杀呈,让汽车能够知道这些情况废赋。如果再想使它往上走氢,能够实现部分的自动驾驶投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涧,比如说晚上的雨雪路烹叉浪,比如大雾弥漫的时候涵参捅,比如尽管天气很好娩烤厕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰我,这些情况都需要我们去应对感,其实道路上也应该有它智能化的装置肠速,就是说有自动的能见度感应器宦擦,应该有道路结冰的感应器燃咆疏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全换恐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洁呻罐,安全是所有发展的主流硷,而不是时髦蹋供。我们在做任何工作的时候镀署,必须考虑人是坐在车里最宝贵擦府朔、最要尊敬的东西吧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驳膳究、人的便捷绷、环境的友好和共享徊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统另,来推动我们的发展端。    因此提衫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三褐宪、四次交流四卑蜜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议案甸挂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惠拔境,这个架构的着力点应该在车载的平台联、在网联信息剔、在智慧交通的发展分惮淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术绊炼、环境感知吹晃、智能决策局、执行控制了,我们要对信息的关键技术绕厘设,V2X通信饺,甚至于将来车对车的通信系统铝绥四、云平台迟罐、大数据拳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧慌,这里也有很多不同的东西点膜擂。我们还要对基础的关键技术响栏,高精度的地图祟谐炽、动态路况信息瑞、综合决策和操作系统词超僵。只有这样椒街午,把人筏僧贿、车誓、网习、路同步的推进萄踏嗓,才能够迅速的发展寐拐,否则又会碰到先有车酶袜筋、缺充电桩的情况爱宪,所以需要我们今后的发展当中更多豌。与此相关的技术斤添,检测系统韶弟,还有一些法律法规体系墩,一些基础设施的建设古,可能还需要更多的发展取。 我们必须要精心规划献城唾、协同创新乳届读,来研发自动驾驶的新技术肝。    一参,安全拦茶凑、绿色品、便捷垒茶遣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抹。    二镁郎家,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楷檬读,多领域技术的融合墟乔贺,产学研各方面的合作汇仟牡,要着力推进协同创新汝,这里边由于它是一个企业的热点宏丛,所以企业要成为技术创新的主体峰。    三苇,企业为什么要成为创新的主体靡菜?我看了很多规划境,从现在一直到2025年些期匣、2030年显嘿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酮阑,但是可以实现沿途下蛋赏,从过去当中默,无论是防抱死系统贾铺、电子稳定氛罢滤、测距警示跋桑、避障反应磕、自动泊车都是发展的热点扩眯,每个技术都带来了商业回报虹潞,包括我们在信息系统霜橡宝,包括这次互联网的技术蓉,上汽互联网的实践浦衬戚,也看到了我们渭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撇,只有以企业为主体僻畏,不断有新技术发展弥烧练,使它在使用当中获得使用撤,就能够推动它的可持续发展铂烈伶,所以它不是一蹴而就的事旅膏昏,是我们长期坚持的一个任务怒携。    四圣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲超、精心规划凭帽袒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栋,我也是觉得有一些东西包括基础建设送杠理,也应该放多这个测试区里面去改沙,使它在真实情况下运行窍廖,才能得到一个健康和全面的发展希居该。    最后我想说袭倪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秒潮磨。其实我们用了十几年的时间实现电动化事漓虚,推动了产业的转型遁哄潜,随着信息产业的发展遁,网联催生了新的业态售为狮,产生了新的服务业讲靶。轻量化带动的不是简单材料的替换可,实际是对汽车产业的一种升级徊、一种转型芦脊秀,同时检淖定,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奢佳险,充电网服务体系的建设海伯埔,可能带来何止几万亿的新的增长点幢般湾。我回忆显,在经济工作会议上总理说过一段话鞭遣踏,“实施创新驱动战略的发展底脓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展同醒塘,也要注重用新技术垛瓶崇、新业态来全面提升和改造传统产业芒,带动产业的转型升级腾柏避。”    作为结束语我想说廊反,回归一下新能源汽车取得的新进展拨脆,下一步还是要全面落实政策按护、着力开拓市场希督、建设基础设施判很、创新商业模式撇炯偶,把握好发展的先机赡。我们要针对市场的新需求价,深入基础研究谋,攻克关键技术坛,完善系统能力橇饰,着力提高产品的质量和效益搬。要把握好汽车智能化发展的新机遇忙淮,要系统的研究劲,精心的规划陈,要鼓励协同创新企业主体读版,大胆的尝试腿薯,来攀登自动驾驶技术的新高峰肃,要凝心聚力佳钒,发动优势矾催,动员各方力量溉,完善政策措施容,营造更好的发展环境眉挡。    谢谢大家!    (根据发言整理古矾绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慨课衰: 陈理事长炽醒恕,各位领导垫、各位朋友构林超、各位专家骄霉掏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喝笨。我今天的题目是四网融合卧,什么是四网韶怀?交通网诞拉、能源网许项、信息网苛、人文网缴筏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具港亩酷,电动汽车是一个能源的载体钩控饯,又是信息的载体曹粒史,然后可以作为人文的载体秃。四网怎么融合魄圣娶?怎么发挥电动汽车的附加值锰煤醚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦售黑离。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系促亨,能源跟信息到底有没有内在联系暗蓝,我提出一个储能熵理论供大家思考笨彤。    我思考创新的要素星熄检,要创新首先要解放思想稍痉。解放思想要学习《易经》的精神航童,又要学习西方文艺复兴的精神苦。《易经》是一个太极彪匪搞,太极里一半是黑抢辨徽、一半是白穿,但不是直线拴,是弯曲的蟹木,黑可以变成白阿缉虾,白可以变成黑茅师,黑中有白浆籍,白中有黑旦,跟它对应的黑就是黑红菇、白就是白阑伎。《易经》是变化肃,有时上乓寸、有时下扯歉喇,上时不要骄傲自满猾,下时不要灰心坚,是客观规律筐揭肆,都是周期性的献,我们在调整搐狗,要注意平衡动力统一蛇。    整体都是这样歼驴谴,全局都是这样泄讳,今天讲跨界端锹,要学习西方的思想就是文艺复兴寇。文艺复兴的功劳不是在文化低弧、艺术等等牧,文艺复兴是解放思想锚。哈佛大学的校训追求真理蓄努。要把自然界的规律找出来解放思想馆寿,自然规律造福全人类挎疼斡。伽利略盗豹偶,罗马教皇威胁他崎侠括,他不怕楞糯,他说地球起源被上了铁塔峰失。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女角,被叫之违反教义食蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丘熄鞘,第一个米开朗基罗萎茅,他雕出一个裸体的美男子伤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞠典,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看森慧刻,里面很不容易涣肥,从意大利借了很多达芬奇的作品庐举。达芬奇不仅仅是一个艺术家香,也是工程师;看他作品箔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钎,第一个从事解剖学姬继。    解放思想考虑全局的问题吩。文艺复兴第一要全局思维宏投,第二要有天人合一的思维燃胯芭,第三是环形思维裸继。要考虑全局思维蛾傻,今天做电动车目标是什么烷禾?有什么经济效益涂咆屎、环保效益投、能源效益猜标、民生效益厩鲁疽,总体总目标要搞清楚揉谎,一定要有全局的观念芹乡。特别搞智能汽车全局性更大跺哭。另外要环形思维扳测良,要反馈取患滦。然后是循环利用的思维起歌。    创新姓悄撅,我把创新的要素跟大家分享一下低。首先理念是创新之魂上。理念有很好的氛围捂,有了理念才有创意铅赏,创意是创新之源骏拾菜。还有人才荒侵脱,人才是创新之本泪计晃。怎么能有理念剂管?要有很好的氛围疾,总结第一方面是合作精神徐,开放膛、合作遁、包容纫,双轮驱动裁恒、增值驱动弟、市场驱动夕秘,通过市场的倒逼孺裙。然后要有完善的知识产权保护步痹,还要利用网络大数据给我们带来的好处宠涣。今天创新制高点是跨界融合方誓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界某配。“一带一路”我认为是跨界融合信狭,一带一路是西方的伊斯兰文明炽问犀,还有它把科技稠曹磁、技术毒醛外、经济绿教屏、贸易连在一起孪燃妓,所以我们要发扬一带一路的精神卧胎灭。我是福建人也是漳州人歇,一带一路开始的是挚贤猓和下西洋扒。我们要跨界融合伍霓。    我接着讲智能汽车扑堑胺。智能汽车首先要有解放思想临竿、全局思想考虑问题诧。三个C番,第一个要连接起来懒哦,第二个连接是要协调要合作催,1+1>2力探,那就是《易经》的精神冈晃。第三个慷孩犯,今天的连接是移动的连接孰赎毫,还有MOBILE誊,MAN TO MAN唤现涧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个涂链,大家买得起用得可靠潭。智能化以后勾铝,因为有各种各样的基础设施和商业模式掸们铜,我不展开了劣焦锚。    从电动汽车变成一个智能的汽车农眠搪,从智能的汽车再变成一个智能的交通牡磐岭,从智能的交通再变成智慧型城市梅链息。我们附加值可以产生很多揽。根据《易经》价值精神股,通过交通网裴、能源网狠喀漂、信息网溃、人文网可以产生无穷的价值机会播识两。利用交通资源的全时空动态感知笑,交通工具的全过程运行管制闷,无处不在互联佬、感知羡、管控和服务锯刮疏。    怎么布局星兴貉?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿,如何布局智能网联汽车技术枷苹砰?我认为衡,不但对中国讲铰,对全世界都做出更多的贡献钦软嘉,第一是制定网联汽车法规标准稻酬、智能技术描、环境斡、HMI技术刨际、空置执行技术哭片、智能网联的实验玖、网络和信息的安全娃粉弟。    怎么做到网络和信息的安全居?这是一般的云定,怎么把一般的云变成安全的私人的云们帛?有很好的结构蜡,处理器前歧书、传感器车,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颅厘巾。第一是收集材料炭厕桶,就地处理沮蓉藩。第二是从收集材料到云之间要慢编搅翘,一个是单点控制铆涤佳,能量控制或者功率控制皖胯碧。一个是多点控制硕,能量控制或者功率控制腻堪袒,这是全局性的雇。要及时处理祭,要经常互相认证开煞,变成安全的云蹿佃。    跟大家分享一下我做的一些工作碘哆。怎么从理论上去证明这个是可持续的表?我一直在思考所有的工业革命挡暗罐,基本就是能源更新鸽豪。第一次工业革命拉闻狡,瓦特发明蒸汽机氨甘馆,电话输缅热。第二次工业革命先,美国抢占先机辽竣,电气化瘁,主要能源专项与信息建设诵融蛋。现在第三次工业革命来了栏溯韦,中国能不能抢占先机丸浑?我们要做新能源顾董楞,信息大数据时代谈敞蝎,我们百人会能不能更好地发挥作用遂?今天早上的研究会很好啡,我建议做一个尝试的机构袍娶汗,每年召开百人会国际研究会议赫,形成品牌溅肚匡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刊硼伐?我提出储能熵的概念聪攘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帽剁。一个系统里面假如是孤立的青饯特、系统是不可持续的狸,一个是做功褥汝壕、一个是废料是不可持续譬捍。如果是物理系统食,分析储能熵木筐,熵代表可以再利用涕袒。总的来说扁卵,一个系统熵不能增加痞情,熵要减少珊芍,熵减少系统可持续武己财。熵是储能熵完闪,熵是不用的熵檀悉,下一次可以用侈。总的来说熵是在减少双。    包括中国的历史揉,中国封闭的时候中国就不可持续揽峭,中国开放中国就可持续磨钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续堂。系统要做可持续性罗瞧,系统熵要减少裴帽趣,你的收入不能是单一的伍撤、不能是孤立的系统斧畅颓。因为一部分是做功喘成话,一部分是废料佰娟,从废料里拿出来捂,通过证明熵减少夯。从废料里面可以再循环惶舍,那么你的系统就可以持续了艰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宝澳迸,后续需要时再利用的能量的熵盎炕娃,通过储能熵概念的引入盒搪显,希望用来解释可持续系统的演化过程累筏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穿氛。    综上所述介胯铣,不管系统是生物的或人工组成秒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赔怒阜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂芑睾场,而这些系统工程特点是尚飞享,即使在系统研究过程中普活,一个熵有增加的过程权,总体在系统不断迭代发展的过程中伯,系统将进入熵减的状态罕腥乃,因为系统具有自己生成复熵的能力拈,从而保证了系统的可持续性渭释。    应用在电动汽车赣抹,这个是分布式的发电钎渐,这个是分布式的负荷恰纤。电动汽车就是分布式的负荷探粮,还有分布式储能檀颠,电动汽车有储能火莎、有电池官仟。电池可以双向的含步,分布式地发电竿、分布式地负荷谁处抖,在分布式的储能台韭,这三个系统可以持续晤裳密,这是我要证明出来的狙芭。我证明只要你的熵是减少的闭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹬。    感知靛孰踩、认知赂勘、行动农回闺,不断可以纠正人的行为陌爆,比真正的司机还要好惫怠锣。    最后迟,希望我们以后的交通系统是舒适的弧煽、生态的贡恐显、方便的和安全的酥剐琼。要做到这一点娃,什么是成功羌炽裙?因为里面的成功是3个S凛妻,SUCCESS品廊,在S采、E里面画一条线都是欧元跟美元莱嫂匈,今天是国际合作禄,虽然人民币还不是互疙秒,是一篮子化的挞,人民币准备好了藕袍妮。ESY就是人民币碘屋。    要有六个眼睛窘,有四个眼睛不够搓。第一要把眼睛放在前面解放思想汰理。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣涝钠,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维埃偷。眼睛放在后面汲取历史教训汕局蜂,要有全局观念忙星。要看到旁边的需要算浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美墨稗侵,不得不承认高端人才密集地在西方田拆。所以把眼睛放在西方学习孰,它沉淀了100多年瘸朴。四大发明中火药是中国发明的劳橡渴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糕涪。全方位都看到了犊甜,所以英文眼睛叫做EYE鸥。第一个I是Inspiration味,有了激情可以有想象力绘廷,然后有创新村盎伞,但一定要融合窝密季,一定要集成茎扁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题想。科学要把自然归结起来睡墙富,工程有十几种厢拒盒,要把科学霉疚此、技术碘匡、管理结合起来那就是工程淬陈,那就是要集成睦卉。特别今天要跨界地融合皑避溅、跨界集成对姆,这样才能实现合。但没有钱也不行戚价,今天招商局也来了很多金融机构乾,要融资徊屑喀。    谢谢大家!    (根据发言整理腐捐德,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花谎:李芳" "   回顾已经结束的2016年辜汇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寺。在政策的全面推动下赎湍,我国电动汽车年产销量再创新高豌恢,达到50万辆左右赔,充电桩数量达到20万个俺拟,遥遥领先于世界各国九沥。更为可喜的是式齿缎,在规模市场的推动下玖畦幌,技术创新全面展开靖袜败,技术进步全面加快糕烁,正在全面逼近世界先进水平傻秦。但是鸥,在这大好形势下逗碱歧,质疑之声渐起钵。比如颗襄天,我国电动汽车发展主要靠政策推动臼,能不能持久扔梢?政策是否过于宽松肃仙窃,以致于出现骗补情况华分?另外苏,由于发展形势良好泞泄,一些激进的观点也在抬头迟绣。比如刊,要挡住国外产品进入中国市承楣ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车四,准备放弃传统燃油汽车讹插垄。    作为一名资深的亲历者骆,笔者认为闷朗,在这新旧年度转换之际歇才,有必要分析我国电动汽车的发展形势富触芭,梳理其发展历程币,以利于业界对形势有清醒的认识浅管邻、清晰的判断郝,明确今后的行动方向绰换。    一魔敢坑、我国电动汽车发展形势良好    当前汐特贪,我国电动汽车发展形势良好涎础媒,主要表现在两方面井:一是电动汽车技术创新全面展开浅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骋,技术创新和商业模式创新层出不穷涤矫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泪雹瞬,比亚迪魏感剔、北汽德、江淮娇嫡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦鹃毕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车返,而是专门设计的电动车磷旱,续驶里程达200~300km甚至更多扣堂,能效明显提高琶惩袖,动力性衰斧、平顺性虫、舒适性坎衅窝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏缄戌。事实上股横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锑醋现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市街。另外乳妥填,我国电动大客车产销宛瞬揉、应用占全球份额的90%以上悼蹿秋,技术达到世界领先水平寄捅霓。    在动力电池方面翟杉缆,我国产量已超过日本施、美国棺、韩国慈扛叛,跃居世界第一梨,且市场份额超过全球的1/3芥揭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椽,呈现高能量比悸底阶、高安全性桓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势割兴觅。同时荣纳饶,产品水平迅速提高滑,与前一年相比绩凡,平均能量密度提高30%胁尉,成本下降30%左右挛擞狠。    在驱动电机方面奖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机超,总体性能进一步提高级,成本下降30%左右旦等泄。在电池管理系统薪萄欢、混合动力系统魏汾透、电动助力转向寒胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淬概犬,也都有明显进步伺恳工。    在基础研究方面刷瑰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲍,电池热失控守、硅碳负极材料沁寺僵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇。    2. 充电基础设施建设加快赴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陆,政府有关部门出台了实施细则塘,多个地方政府建立了城建荚讽、电力畅唤、规划等多部门联动的领导机制浚,大大促进了充电基础设施的建设速度酥删多。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醋凹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粟该莆,我国充电桩总数超过20万个枪蔚渺,远远领先于世界各国驴巩氨。    在市场带动下华,技术创新不断涌现携辱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术程勘粳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酗、节省设备投资的车端交流快充技术武素、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镀。    在商业模式创新方面导囱臣,呈现出各类优势企业多种形式合作汹,加快充电设施布局武锻请、建设害陶苦、运营的趋势鸥羔。众筹建桩碳紊翻、合资运营惦藐失、利益分成等运营模式迅速发展谓炒,公交车弊氦疮、环卫车柔晴、物流车对、出租车年骆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭戳搭,广告推送涸崔埃、免费无线热点接入等增值服务开始出现醋。    在互联互通方面豹患屯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督桨碗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翠挺,以企业级骑懈、城市级监控平台为基绰杉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漆磁、信息互通的国家信息服务平台即将建立梅。    二鞘僻念、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汤袭堡,我国电动汽车的发展道路与美国玩猫淡、日本绒、欧洲等国家和地区有所不同袭,主要区别有两点敢挫。    一是政府干预模式不同抚。我国采取的是政府强干预模式鞭量,政府进行顶层设计括堕龄,制定国家发展规划咆,多部门联动制定全面的鼓励洽贫、支持政策具肺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬卤槿怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车却,在市场发展中不断加强研究开发咯,技术水平逐步提高;同时腥,充电基础设施建设逐步完善迸涣。而美日欧政府多采用弱干预模式剐渡伺,政府支持共性僚贪、基础技术研究槽派,给予一定的政策寝瘟、税收优惠笨闪透,逐步培育市称凇;企业则根据自己的战略规划蜗位,首先研究技术暇蜜,同时有选择较、有重点地开发产品崔成叭。    二是企业战略不同且炔滴。我国企业多为在政府引导下被动式发展下傲,初期技术积累明显不足橇嫡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显男兢,产品方向受政策影响大撮,各企业虽进度不同裤啦乘,但呈全面开花之势乌寐茂。而国际大公司多为主动式发展响淖,厚积薄发亢,技术有所侧重烘陇,产品形成特色肖芹,如丰田的混合动力和燃料电池革、日产的纯电动慧股挞、通用汽车的插电式良勘、宝马的碳纤维轻量化技术等骗煌卧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点付抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展郎的舶,不受油价等其他因素干扰腹让醇,迅速形成规模市晨》裁埂,全产业链技术进步理巾尺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌勿,发展中有不协调情况钝祭隙,如充电基础设施滞后任洁倡,部分企业盲目跟随坏斑,发展不扎实擎缕,少数企业以谋取政府补贴为目的洛,甚至出现骗补情况朝污体。美日欧模式的优点是技术扎实湘,发展均衡;缺点是市场发展慢琳陡猾,产品更新慢酪,影响技术进步病静,受外界因素干扰渤惜,如油价低迷则市场难以扩大伟。    笔者认为荆,中国模式适合中国国情溃母。我们不应过多盯住充电难冬、骗补等不协调现象桔封,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拳镀颗、技术追赶的大好局面堑绢。从另一方面讲辨募,中国模式也有赖于我们的制度优势瘸些,只有中国的强势政府才能如此运作钎盖,很多外国同行都很赞赏汹内、甚至羡慕中国的条件须。    另外附讹景,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辫肮粮,近两年有明显变化称。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兴、开发电动汽车产品黑瘸盼,而且各种技术路线都受到关注的局面疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枫。中国各大企业都重视电动汽车没有错挪坎侧,在现阶段已不能算分散重复落熬,但难处在于电动汽车不好做废是,需要有很强的刚楼、全面的技术积累和投入铃。那些技术实力不够的企业翠霖勉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匪融阮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杠,而应准备应对“弯道翻车”的危险涣翰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匪粪伎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桃掂拓,可分为几个阶段唱节:当市场份额超过1%时河,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剐颈,则意味着市场条件全面成熟啸讨悉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溜孔僵,又主管我国科技工作多年渭蔼赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结力棘夹。    对照电动汽车的发展戚扫,在我国橡,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪拢怀,即将超过1%逞晚。这说明猫,电动汽车技术正在接近成熟拟毒。笔者冒昧估计童歪,大约再过5年左右时间较谈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辛炼酱,其他性能与传统动力汽车相当话距,加速性优于传统动力汽车撤,成本的差距大幅缩卸住;再过5~10年时间撩豁告,电动汽车性能可全面赶上忿痊、部分性能优于传统动力汽车犀,成本与达到当时排放朽辰、油耗标准的传统动力汽车相当铅诡妻。但即使到那时浚,传统发动机也不会消亡琶媒,而是电动驱动与发动机平分秋色腹叼,或更多的是融合发展皮骏办。基于以上估计霞痢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃另蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梨浦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭斧茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理榔陡。2009年仓肆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糜靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笆活。回首往事睫啊朝,扪心自问酞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的其挥蒙。至于些许不协调现象夕篱,是产业发展过程中的必然峡夸,是白璧微瑕络叫说、瑕不掩瑜潘纱。笔者断言屑泪死,按目前态势再发展10年缮圭郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杏秋彤,并以此跻身世界汽车强国之林脆糠。    三滔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魄,整车生产企业要更重视电动汽车羞。首先要制定好发展规划和生产布局书吠惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奴疮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉沉,不能两张皮苏汞。其次要重视研究与试验头,需建立完整的弗捅、一流的研究和试验体系匆突弄,规哪迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统睛。电动汽车相关技术发展很快科贾秸,要靠自己去研究发展芯,别人的经验会很快过时歉酗室,更不能只靠“挖人”搞产品畅。再次要全面布局磕辑旅,围绕全技术链开展工作庞,不但要重视整车开发溯葱,还要研究电池和电机垮奠蹄,重视电池管理系统会,这是当前我国的短板乱捞,此外还要注重轻量化和系统可靠性怯睦夸。    第二线解,要建立相应的零部件体系裴碧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拒虱溉。    第三衡,要开放发展蓟瓷弟。需鼓励拧、支持合作伙伴引入先进技术和产品淑池,像华晨与宝马悼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褪哼。历史将会证明惋,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛杀融。更何况权,在全球经济一体化的今天赴坍匡,关起门来自己发展是不现实的耗拣。    第四辛看设,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓢。今后相当长一段时期缚硅梧,将是传统动力与电驱动并行发展答刊伍、融合发展的阶段躬任车,单搞电动汽车很难成功殴暖。对于只做电动汽车的特斯拉抠考仍,笔者并不十分看好榔箩。    2. 对产业界的建议    第一际,要加强合作棘。需沿产业链船、跨行业合作窍锑,整车企业要与电池企业葡膜、电机企业受奔、其他电动系统生产企业深入合作赏鸿。以动力电池为例刀府,需要电池设计与正负极材料舒啸拼、隔膜嘶箍、电解液舒伴、电池制造装备唬、试验装备烹、电池管理系统全面合作匿钙。优势企业和研究单位要分享成果茫讽澳,互补短板烽颧划。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狄崇,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛,合作创新韭博晒,百舸争流长,才能迎头赶上并超过世界先进水平潞翔社。    第二警,要注重实践讲。汽车产品与其他工业产品不同亲揪轮,一是使用环境广且复杂拈魔,二是生命周期长笑,三是对可靠性迫蝎、安全性要求极高府梨。这些都决定了仅在工厂疆、实验室不可能完善产品紊纳访,必须通过多轮的使用实践瞪拈。与电动汽车产品研究开发相比眯赤墟,充电过程更需要实践敞褂。像电动汽车充电过程这样长时间虱访佰、高电压锻、大电流台、室外蒲莽辛、无专业人员值守的工作状况光,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溉察。    第三骨缆不,在充电基础设施建设与运行中坡姜荚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芬碉。充电基础设施建设是一个新行业募扭,在管理上涉及电力虚戊轮、规划某拾舵、城管纬捅冻、工商管理等多部门腹接喷,权力交叉炒谓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制船茂,利益主体错综复杂姜全唐。单靠一纸文件不可能面面俱到促纯顿,必须经过相当长时间的实践台侈忍,完善流程搭尺劫,积累经验对毒。    第四汲滇融,要加强标准化工作纽囤。领先的研发僵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺堋,而及时总结经验缔、制定标准又能为继续实践忙、创新提供重要保障波戌秀。当前醚弥煌,恰逢政府推进标准化工作改革锤令,要求标准化工作密切结合生产券邯挤、创新实践鞭譬镜,要求鼓励发展更灵活疆潍、更接地气的行业标准行局射、社团标准竣。对此炮刨,业界应给予足够重视浚。    3. 对政府的建议    第一量,要保持政策稳定授轮挥。正如前文所述蛙磕,我国政府的强干预政策非常正确店,发挥了制度优势喘,已取得很好的成绩孔嘘府,应该继续保持固霞。电动汽车的发展涉及多个行业嫌,需要长期积累炯倪蠢,需要几十年的时间才能成就大业歉抚梆,切不可存立竿见影炔、一蹴而就之心商窃。    第二磁末,要及时对政策进行微调和补充完善悉家。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗,又由于此项事业发展快告,新情况缮玩砍、新问题保、新技术层出不穷嗓,因此及时应对懈峰、调整本揣、完善是必然的磨饥境。    总而言之号畔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栏,迅猛发展正当其时亭卉案。笔者衷心地希望朝野上下叙本、业界同仁能认真努力工作踢,自信且坚定发展馅刹艘。假以时日仑滤肝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陈秆涕,并以此为契机句,跻身世界汽车强国之林靶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇稼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乓揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拣疽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乡彩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日配唾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙。    他认为盯,现阶段耗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰篮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛊帘,但从长期来讲忿,新能源汽车技术发展路线要从电动化枚、轻量化坍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宦爬、轻量化与制造生态化结合谩黔答、智能化与网联化结合金寺菲。    尤其在电动化方面潮蹦烧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酚劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜡倘朔,就是家用主流A级轿车汝,在性能价格比上与燃油车竞争焕嘿耽。目前全世界都在朝这个方向努力茸,如特斯拉Model3线、通用Bolt羌穷薪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侗。”欧阳明高说赶炕。    欧阳明高说嘲,但要满足这个要求弯泉斡,电池必须降低重量渐磋干、体积以及成本变。此外弥,电池的比能量必须大幅提高貌,达到300-350瓦时每公斤筷昧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欺搓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知履密,锂离子电池发明至今只有20年刊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年究,2007年第一次在日产聆风上开始使用侩善,可见动力电池的进步非常迅猛评。”欧阳明高说邯诗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢。    但此前饺府,主流的观点认为春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚊啸,从性价比来看撼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霓,但现在随着锂离子电池技术进步吃骚淌,里程提高一倍肉充桑,即在300公里的范围内经施,仍然在性价比方面有优势敬菩衅。    从技术上来看脆弯晚,在单位重量剐、单位体积下储存的能量越来越多箩,成本越来越低雄,才能体现出电动汽车的水平和技术虐焦澜。    一个好消息是位裁嫩,我国电池成本每年大约能够下降20%铂。据介绍谴粟,五年前氢揉畔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停逞,去年平均价格为2.5元左右叫,2016年为2.2元惹拒,考虑到大量的电动汽车是大客车事太,其电池价格相对会比较高一些熔。    “现在国内开发中的电动轿车疵嚷苹,最低的系统成本在1.3元每瓦时袖素攻,单体成本在一块钱左右谓随绰。美国通用Bolt电动汽车揽淳谩,单体成本为150美元一个千瓦时赤背。”    如果按照这个标准纯孪禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到富示绊,但是按照现在2.2元侣联,逐年减少10%到20%矫蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓤。    “加上循环再利用做到1元闯泊,也就是说诉火钒,一千瓦时电池一千元人民币之内糙盒,是可以做到的龚湃。”欧阳明高称吓乔仕。    对于具备性价比惶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脚芒,现在一百公里约耗电15度妻低舅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淘色景,接近10度电一百公里范牛说。    “要实现这个目标跋捅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阔般静。目前电耗的降低空间还很大洞。如果能够实现上述目标漂丸辅,一百公里的成本约在一万块钱绩冕食,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘彭,考虑到使用周期内省电和维修省钱糖拓,将具有商业竞争力鸿,这是电动化下一步最大的目标经。”欧阳明高说棘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傅祁倒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长露喉土,但仍属于比较粗放的发展模式辫收,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟。总体来看萍,走到今天檄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坦仑匠。”欧阳明高说啸茅身。    事实上边庞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一别骋,由于销量超过全球50%以上屏嗓,在国际上引起了强烈反响稗蠢宪,无论是政府还是厂家杆,都感受到了来自中国率先发力的挑战梅辟蔬。更值得注意的是冀捷毛,2016年如德国大众和日本丰田葡寿,纷纷调整技术路线下弟心,加快对纯电驱动的转型轨椽币。    不过裙是怯,纯电驱动的战略目标讣骑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绵供。对于混合动力技术来说沮冒,传统的汽车强国巾、汽车大公司比我国更具优势讨,如丰田路线就是先做混合动力理芒,再做插电混合和燃料电池诗赫继。    由于我国率先发展纯电驱动湾,带动电池产业的发展达到了世界前列稗如,电池产业规模达到世界第一杀掇握,总体水平位列国际前三任,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平去史,我国的动力电池产业链隘武,尤其是电池材料掂,如正负极材料俱唾刃,在国际市场上的占有率第一煤。    “在此基础上禽没,我们以纯电动力系统(电池陇烂旁、电机孟、电控)为基础平台贝佩刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利详敬。”欧阳明高说擞澈钒。    据其介绍诺笛铰,目前我国插电式技术发展已经取得进展巩,比亚迪秦烩荚、唐敢、上汽荣威550蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溜仍羌,无论是发动机方面桂僧塘,还是混合动力装置上傲,都取得了突破套食。    与此同时谐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裂。    “这是一个渐进的发展过程默,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吞踏丧。”欧阳明高说卷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楞潘,有效的回避弱项竞争辞甸,有利于我国电动汽车产业的发展变陋讹,到2020年之后宪脸灿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共邻、同步竞争闹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡岔剃:李芳" "  编者按考坤淡:产品价格区间一下提升了近40万拐稠该,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宿遂。以安全环保为标签的沃尔沃揪,产品质量是其立足之本怪。无论是国产车型还是进口车型归耸埠,质量都要做的和安全环保一样好落莽价。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惧握, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晤话,安全与健康至关重要恢昆锻,但在中国市臣攵贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畔问贸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家士家,到底该剪哪一根线排寥?我心里清楚非,如果我剪错了顺挺,我们可能就崩溃了啼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霞。在2015年整体经济增速放缓捆灵修、股市震荡喂磋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锈,2016年的车市本不被看好谢诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酬屏损。1月6日慰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售新拍携,沃尔沃对此解释为裸喂杏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咐抵荚,更是提振销量的助推器茫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号户。   6月1日材赫琼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职署。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年八彩,具有十分充足的销售经验杉。但用他的话说梳陷缄,他来自一个很小的市衬┣辰荨,很多因素他都不具备窃吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淀捶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酮。6月1日入职冻崇疯,用一个月来熟悉公司的现状豁谭确,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”禽。然而现实终究是骨感的擞渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆规薄燎。   “做决策就像电影里拆弹的场景徘复,我到底该剪哪一根线呢道管,如果我剪错了说奸妮,首先所有的投资会无效憾,其次会影响经销商的士气锋僧。”陈立哲对我们坦言浦牧。   他这样的想法并不让我们意外爬筷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丝。在台湾仇钵芯,陈立哲要去走访最南端的经销商羞娠,早上出发中午就到了瓶范雹,但如今这种管理方式已经行不通了坪伴纽。从前陈立哲的团队只有30人伸廷,现在变成了350人经畏罗,他说现在同事的名字都记不完哼伦报。   “就像牌桌上的一个赌局镣,赌下去有可能是回本的逆,也有可能就全毁了疆,所以我每天都在想我到底该怎么做卞钉。”每天该怎么做吠籍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菱履。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的告,才能享受最好的耽。”这句话像是说给陈立哲听的如。   2005年马,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系,沃尔沃一年只能卖1024辆嗡鲸胯,一直到2013年5000辆的水平陇芭,再到如今年均一万辆的表现式票岭,对于台湾这个小市场来说拓栓勾,陈立哲做的足够好薯吴,他对这个市场有着复杂的感情阶侍锭。   调任中国市场做销售一把手垫碑宽,陈立哲说这很突然翻,他来自一个不足以领导中国市场的市场半。对于中国市澄牢廖,他还不熟悉变罐,做市场工作要对文化革钱、变化挠姬、趋势有充分的掌握献,这最重要的三点陈立哲都不具备匹矾,他唯一能做的构锹慈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领呵,相信身边的工作伙伴感分,组成一个高效率的团队惊痢驳,去解决各种问题撂雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绞,首先做的是内部调整酱。通过不断累积分析过去几年市场的动态遁,了解在什么时期使用什么样的手段洞寝,反省问题所在昧痕坊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暗。面对三释、四季度各项费用的下滑跋鸡骚,倾听团队的建议拿玖、做出准确的决策诫栏涟、将优势资源注入到最需要的地方禄徒。最后将宝贵的经验分享给所有人酿办麓,把力量从点扩散到面媒特,从四个大区电幻,再到全国匿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廉,我只是把预算稿、时间等安排在它本身应该发生的场合燎。”陈立哲表示鳖粟:“我不是在讲官话宝项敖,只是借着这个机会感谢大家券鲤。”陈立哲相信私安含,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娟卉新。   内部调整告一段落轰技顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上停幌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奈獭互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掠,一下跳到80-100万精,面向的客户是完全不一样的慌祭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痕裤泻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔,还怎么介绍产品粗恋惋?这肯定是不行的谈耻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烈,“与高端客户接触房鳞卢,销售不能觉得自己比客户矮一截段上,与客户要做朋友蹈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弓。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿,我们在资金有限的情况下做到了更好晒。”   全新的管理阶层杯贾,有限的预算供,面对重重困境拜憋挽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高块伎点,8-11月均超额完成销售目标桨蔑显。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩队贡蹿,最紧张的时间墓轻。“我有我自己的节奏泊浮屏,我给自己两年的时间咳酚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐吩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书科。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕊碴,经历了两次产品的重大变动享,但在他眼里这是最引以为傲的吭囤,因为这些变动故敛苇、变革都是从使用者的角度出发镁娄橇,也就是我们常说的“以人为本窍废。”   对于沃尔沃来讲汝毋,最擅长的领域是安全贤,作为三点式安全带的发明者氯岸秀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慕拨光。但陈立哲表示跋票,以整车品质来讲篮,沃尔沃也和ABB并肩繁矩焙,例如在底盘研发能力上钠填,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倍角慧,全世界目前只有三家在使用忙,另外两家分别是法拉利与保时捷箍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涉摩,陈立哲也谈到靖文:“沃尔沃其实也做过6缸痞、8缸发动机嫌肩,还有享誉世界的5缸发动机氖。沃尔沃并不是做不到欢复,而是我们可以用更低油耗傅礁肆、更低尾气排放的发动机达到更高水平小。这也是全球各国政府的法规要求顺串逢,是大趋势扯侣桐。陈立哲说“这些信息骗,只是没有在行销上进行传播罢了帽丁擂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粮陀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣恪,改变了“国产”的概念扑庆台,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代型虑帆。陈立哲表态道舒甭侯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伐告贡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竣。沃尔沃立志从中国出发撵镣项,以人为本的信念永远不改晒嗣,值得消费者验证与了解千灿。”   “沃尔沃就像iphone一样箩歧,它改变了人们的使用习惯段脚扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例香:S90有三个界面同时提供信息氢,分层级的来处理车辆信息焙锻。这一点很重要摔迷耻,体现了沃尔沃以人为本的精神陷便抨。在设计方面邻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赂。用沃尔沃的品牌精神秽猜,再加上瑞典的风格平屋,直接与德系品牌产生差异化参。如果从地域来看赁刺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膛吐交。   沃尔沃曾立过两个誓言葛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔷孰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贝怀鸽,沃尔沃全额赔偿僻。在陈立哲看来嫩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郎。   陈立哲对我们讲道哺缮旦:“在欧美老乖,当太太怀孕的时候灌嗡,男人会考虑买沃尔沃维摆较。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疆贫,中国作为沃尔沃最大单一市澄鄄竿啤,11月共销售9,076辆新车入桃炭,同比增长12.8%;1-11月期间煽儒讥,在华累计销量已达80,759辆灸风菊,接近去年全年表现迟。就目前的情况来看凳揩拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高可。   在经历过低谷期的沃尔沃北,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欺芍偏,这无疑是对陈立哲工作的肯定帝,同时也是明年的压力瞎揉。毕竟“十万辆”这个坎的,沃尔沃早就有迈过去的能力额京旧。   2017年扛及,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尝,届时期疽刀,S90 T4胎呵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前没拿。对于陈立哲来讲褪,最为重要的是三座版S90成。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩诲恍,是全世界汽车厂商圈,在中国制造的单价最高的车辆仆莫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夺抹迫,“三座版S90可以达到世界各项指标柒辱,这款产品有能力改变历史吾礁瘟。只在中国生产免娠,以中国为核心的思维懒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递贰税。”与此同时酬揣,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠板钵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑奂吡汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额突息揪,所贡献的利润更是远超世界平均水平筷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨刨梢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挝块媒。“知道我坐这个位子的时候埃犊慑,很多人会紧张甚至惊慌侥,他们会很直接的问我虐,你行吗霜旦?台湾市场那么欣佟,你行吗酪脚?”陈立哲笑了一下说道帮:“每逢这个时候遂凛词,我都乐意告诉怀疑我的人福,我将在最短的时间内做什么祷堑。”   两年的时间转眼而逝免,陈立哲手中的“牌”越完善七,与主流对手正面竞争的胜算便越大课。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲南,未来还有什么是可以阻挡他的呢零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课笆舵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺关脯娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷伎稿。为了满足消费者需求逗,推出一系列活动迎合消费者喜好翻泄谎。 上汽集团副总裁履刚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暑,得益于荣威与名爵的共同发力飘,上汽乘用车共销售27.5万辆刮,远超去年全年的17万辆挞娘。取得如此大的成就主要归结于以下几点犬娟:新车的不断推出既俊、以人为本的理念及高性价比疚缮。    上汽集团副总裁辅放煤、上汽乘用车总经理王晓秋涡唇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访想趴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解髓券。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藐频,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔得昏。同时凑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塘:个性而不小众猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发割,通过对消费者的沟通与研究切侯,已推出很多新车型狼袭鸽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唉嗅拎。王晓秋还指出饭,名爵现在的路线是个性而不小众啃小勺,这就是上汽集团未来的发展方向呜泉,上汽集团希望新的产品有个性乔饱巩,且能让大部分消费者接受解。    据悉你驹,自荣威RX5上市以来币,名爵锐腾也迎来了中期改款皆蔬,同时新车名爵ZS碗温、荣威I6也蓄势待发糯勺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炭献紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痉,上汽集团也很清楚自己的客户群体匹镣你。王晓秋指出茂,新车型针对不同的受众群体坚弹侮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈忙棚。拿具体车型举例畦呐伶,荣威RX5更偏稳重讲,新锐腾则是一款属于年轻人的车淌熬昧,新锐腾外形活泼次,同时考虑到消费者的需求堤,我们对内饰也进行了升级秃宦,并增加了10-12万的手动版寥署膘,使新产品没有短板肖旧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狗耗,王晓秋表示颊,“从荣威550开始锨暖禽,上汽新产品从设计到销售痘,最后还是根据消费者需求来决定麻。”    据介绍滔汀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸。为了满足消费者需求刃驹妊,新车不止在性能和价格上做了调整徽端,还推出一系列活动迎合消费者喜好下。例如芯裂比,基于年轻人喜欢足球运动蒙蔫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粟先,也已纳入上汽集团新品类恢,预计明年新车65%会配备此技术迪添培。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹤,“上汽集团一定要明白用户需要什么络吼浮,为什么要买我们的产品遁,带着这个问题维挠,我们才能真正去理解用户巨屑,落实用户需求谜瓮俄,使我们的产品极致无短板形线擦,产品自然会大销涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缕,竞争也日益激烈赔粕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胜。王晓秋介绍恋土,名爵的价格基本与同级车持平姥暑厦,但性能更具优势烫狼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喷蓉沽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示率,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菊顿,就像提到的让渡空间赁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丢玻难,从而应对市场竞争环境手似磺。”    产品有了好的性价比和客户认知度莎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刻履。名爵经销店到现在也有280家左右控渡括。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杜弟,其实道理很简单弊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣,且不断呈现上升趋势舍唉,他们认为自主品牌的春天来了”狮,王晓秋表示狮玩赶。    在被问及上汽集团未来发展方向时澜玛,王晓秋坦言段,“首先团队要把理解客户需求略、用心为客户造车变成一种自觉行动灰般,进而形成一种行为规范锈凡耐。其次应时刻保持警惕精冠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柒埂冉。只有这样烂并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戌劲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽火:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哨堤。这些修改背后有哪些考量和博弈片古?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人让香。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诞毫咎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伶?   答诲怀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高可丝沧。一共收集了9246条建议测,其中表态性意见7736条采欧煤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酣,占16.3%岔栋剑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理副、网约车驾驶员资质及管理诗、出租汽车数量调控三个方面付擂。从数据来看海迁,不少人对“京人京车”表示理解谁哀磋,赞同的达到70%多姆潞场,质疑的只有12%驳欣。我们根据建议修改了125处壤惧邪,不断扩大合规车辆的范围乌嚼,让更多人参与“分享经济”列。    “从北京实际出发嗜恳,兼顾多方利益”   问年琴: 为什么要求“京人京牌”北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轨廖煤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赖、交通拥堵截检、环境问题等“城市病”弓敛扛。在这个前提下亢黔硼,北京任何一项政策都不能“任性”潘胯叉,要从北京实际出发尾趣情,兼顾多方利益督坑乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拣让判,地铁最高日客运量超过1200万人次段将秒,公共电汽车日均客运量1063万人次碧宝,小汽车每车年行驶里程15000公里票肝几,交通压力与日俱增皮辈图。但在我们的努力下陋描会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%删既寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镣。    总体来说颈,北京坚持公交优先的战略桃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脾警,对其进行总量控制在所难免高温偏。目前北京市绿色出行(公交涩、地铁承、自行车碱骑狭、步行)占到71%段赊赂,小汽车出行占25%诫惕,出租车占4%蜗盟,其中包括比例不高的网约车出行蚀横。北京出租车改革的总基调是绷趴昆:巡游车改革人、网约车规范冕料稠、融合发展岭、错位经营捷纺、多层次服务盆褥绿。我们力争进一步提高绿色出行比例祟全泌,为首都可持续发展提供足够交通承载力霓嘘颇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问好浮拦: 政策出台之后胖瞥,预计将有大量不合规车辆面临退出何,政府有什么监管手段确保政策落实到位涟?   答簧痕: 政策出台前蒂斯闻,我们和专家诚、司机凛肚、乘客合撩苹、网约车平台进行了多次沟通兢攀庞,决定设立5个月的过渡期亩挥。一是给合规平台扛、车辆忙獭了、人员办理手续;二是清理不合规车辆富脊、人员等讽。    从服务乘客的角度肛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚镀。另外发澈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狸芳,因此提出过渡期的柔性考量起团。过渡期之后病甘鬼,平台要加强行业自律缄糕蛊,我们也要建立打击非法运营的长效机制咸,严厉打击非法运营素、克隆车和价格违法行为仍素激,能够更好服务乘客拌辣泉、保障安全姓溶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俊闯: 面对新的经济形态思俯,如何创新管理手段凄匙苗?   答徐哆落: 出租车发展中没有对立关系毙捻冯。网约车以网络预约赣奔漆、快捷方便等特点鸡,满足了一批乘客的出行需求脖。单从评价司机服务质量的机制看反澄,就值得巡游车学习俱:如何与派单挂钩宋劳仙,实时评价拢。但网约车也有局限性涤守挂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夹晤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的思。你有技术优势哼钦籍,他有线下服务优势翠,为什么不一起干呢交?    管理部门也在转变思路馆赫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涛暖。通过推动巡游车改革及网约车规范杯,构建多样化服务体系撮酗竣,提升出租汽车服务质量矢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邵簇,在京注册用户已达218万人哀巷寡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闭,提供差别化服务冠脖拖。    “解决出行问题要标本兼治”   问价漓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棵瞧?   答疤: 群众出行问题的解决泥,需要放在城市综合交通体系中芥庐,多措并举观详、标本兼治獭娄。一方面凶卸阔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洽嘎儡,需要加快构建安全侯黎、便捷钡、高效融焊、绿色但、经济的现代化综合交通运输体系枫褪旦。到2020年守,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%履写拴。    交通设施根本是为人口服务瞳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暮炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狼汹罢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媚促椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺笨袭:李芳" "   杨美虹透露暖恳坊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中手摩乓,大东工厂扩建项目也投产在即檀临沮,这些举措都将助力当地经济转型升级纤。    在杨美虹看来讼,借助主机厂优势去妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时八豢,配合外交部到德国进行推介讹毯首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭郝茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂庭,从而推动产业升级汾连如。”杨美虹说荚垒丁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伍汐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讼。最新数据显示粒,2016年1-11月惕戚铂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兜帽蓟,同比增长11.2%睦拒,前11个月的累计销量舅檄,已经超过了去年全年温尸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任册。12月13日竟融团,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劣沛。活动期间晾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)频涸静,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐冕籍、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽。杨美虹向记者透露窍山,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舍吻硷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羌。    “在‘可持续发展’战略的指导下呢鹊淡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媒。”杨美虹说宛活南。    第一锯肥,实效为先缮冀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拧,“我们不做虚的评挪疾,我们也不做口号式的睡花铰,我们一定要解决具体的社会问题朵。”杨美虹直言橡,比如BMW儿童交通安全训练营每鞭举,它是为了解决儿童交通安全问题并。    第二弗,长期坚持潭筐咖。宝马儿童交通安全训练营们哇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钵蛾希。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揪唉,今年是第一年做杏惊,未来会持续蓟缴墩、扎实的往下推进惯。    第三贩,全员参与拦。宝马做企业社会责任时额奔晨,会邀请车主抛坊钮、经销商桓蛋、投资人以及宝马员工擒帝,一起参与进来玩脱设。比如宝马爱心基金葡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汾涝枢,提供指导;另外纠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芬边,定期组织各种各样的活动取颁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臼蒋碱,将可持续发展贯穿全价值链饭非胺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脱巧。”杨美虹表示阶痛里,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驶补谦,主推工业旅游概念靡七。    据杨美虹介绍痹氓号,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园母粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潍截,助力中国制造业迈向高端豁秃,并促进东北老工业基地全面振兴旧耻恳。    数据显示湾抨,截至2015年底亩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诗玻,当年纳税额超130亿元人民币烯。同时暗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臂涡,就业岗位较上一年增长了8.6%尚。杨美虹透露偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐,大东工厂扩建项目也投产在即恰拦,这些举措都将助力当地经济转型升级妹。    另外陌寄,在杨美虹看来姜茹,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眠哨,配合外交部到德国进行推介颗猜陇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勿舷袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略并箱改,从而推动产业升级跑。”杨美虹说镰匪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻寇按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廉祭?关键是我们的差距是什么菩哀,下一步最大的点就是要提升品质确破陡,当然还要控制成本凡斑。然后眉隋,就是我们的正向研发和平台战略鹿。最后秃,可以大大提高效率虱,如订货的时间是可以压缩的颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一促飘佩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节开,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忿。    徐长明说凡,怎么理解工业4.0响猎细?这个概念是德国发明的劫拿,现在在国内比在德国还要热羌兔铝。最近裙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念培,我理解它的工业4.0的本质举,就是怎么保持德国制造业的竞争力堵泡辩。在国际上丛迫邪,德国面临两个挑战盾断掂:互联网大数据和云计算角规痉。现在雌放稀,德国整个国家都在讨论荒盖,怎么能够“不被互联网+”恍,而是“制造业+互联网”妥,这是他们重点考虑的问题颓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰其锻颅、宝马说灯、大众秦。在德国黔狄壳,汽车的需求是非常个性化的钵,在这样一个背景下惦申灌,它要维持竞争力负贺,推出了4.0的概念吓撑,核心就是智能制造藕娠。他们主要的目标有四个方面溺昂:提升品质庞靡、提升生产力仑、提升柔性化市队珐、压缩产业笆谱素,总的核心是提升竞争力达挖。    徐长明分析笆十,本土品牌下一步怎么做惦琉牌?关键是我们的差距是什么獭草陷,下一步最大的点就是要提升品质坍,当然还要控制成本梁坝破。具体要怎么做达?也有几点配鹅:第一茂芳,想办法提质控本琴耿芜。提升品质缝时粹,消费者理解有三个厦戮:可靠性哺将倒、感观品质炕、性能秒阿。第一个维度扦形:可靠性是必须的俯侨浮,现在光有第一个维度已经不够了棠玻,必须要加上第二个维度赂:感观品质乃弯凄,看起来要漂亮栏上。在此基础上又发展一步梅催,就是性能的提升氦每拨。最近市场上卖的好的自主品牌错揣箩,大概有12款车瓤,年销量超过10万台尚,这些标杆产品郡范黎,性能上也不错赡寝。因此搜纤,自主品牌下一步还是要想办法钱独辰,把这些提上去久,缩小跟合资品牌的差距拟矾。    这几个方面的提升吗,意味着成本也要提升贿盖,怎么能够控制成本健幸?第二方面的话题鲸,就是我们的正向研发和平台战略蠢市汝。之前难失府,我们很多品牌都是“逆向研发”戒潜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熄伸星,拿过来拆解做测试辅涟榔,最后组装起来祁碘芹。这个模式下犬,成本可能是略微低的徊班,但品质胎珐咕、性能有很难保持盒还盯。现在必须要正向研究法,从消费者需求出发傅等玖,形成一个目标陪,对目标做分析莱瞎林,只有正向设计密,既能提升品质性能卫,又能控制成本缎坤撑,像长城抹劳不、吉利等等葛港型,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教颊僻。    平台战略冒乾涡,在更大程度上控制成本扯。他说垫秽戚,我们的开发森外,现在是一款一款开发的烘呸,零部件的通用性相对比较兴9ぁ,最近一两年来深噶赊,已经有两三个企业开始走平台化战略握赔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闭弦、SUV和MPV邢哦。这种情况下偷,零部件的通用性非撑也海好魏垫腑,同样是50万辆的产量热幸鞭,对零部件供应商的供应量更大洽,就能有效地降低成本问。    徐长明强调惧,对于工业4.0的精神本质还是要学的梳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吧,它做了那么多的智能机器人街差方,智能机器人都是带摄像头的澜脖,在实施过程中的质量随时能够监测徒昆,然后反映到云端弘缚柒,再反馈回来随时可以改进烤菲恢。现在动翰,企业员工的工资水平越来越高田狠,汽车厂家很多在加班加点隋恳幸,我们要高度自动化笨蹋,这些课要补媒帆,应该有大量的机器人替代人工晒。如果这么做了矾徐,可以大大提高效率涧沃,如订货的时间是可以压缩的就硼司。比如把矗草,国内一家自主品牌借,从经销商下订单烧矗,到提供汽车产品最开始是40天酣凉怯,后来缩短到30天喷,现在可以压缩到22天毕料欧,跟世界先进水平比还有一些差距冻欧哎。这也是德国4.0里的核心内容检埠。我们不一定用他们这个办法累殿逝,但精神实质是要学的确舷。    他说际,柔性化的生产也重要辩蹬艇,但没有前面三个那么重要第羡。在4.0背景下搂纤擅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法别钠醚,而是学它的精神实质四。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设嘶洛。更为重要的是雀,放眼全球炭裸,驱动这些变化的地方就是中国谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策。    12月11日怯松,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗郏虹桥落幕琼。经过36小时的激烈角逐慧坡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旁饶地,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魔蔬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庞慈,今后的五到十年蓝,汽车市场将发生前所未有的变化喜哼。未来绒酚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伪。可以说倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化罕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢凌佳。更为重要的是剩裙,放眼全球圈,驱动这些变化的地方就是中国程。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偏双架,作为企业匆鬼,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养轿。在全球哥芹吨,捷豹路虎共有2500名管理培训生没灿需。过去三年砰嘛,我们在中国也培养了30多位管培生屋羌。此外渴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甲白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沃豢。    在赛后的媒体分享会上涸,两位获奖学生代表分享了各自想法拜忱骸,及在比赛中的收获申失仿。同时蹈帆,睿侨森丛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问珊陡涟。   问警火竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师俏搜,请问这些导师来自哪里汉雹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拾搓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宋?请学生们简单介绍一下自己的作品偏,获胜的原因是什么盘夹?   睿侨森漓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洛回。一位是捷豹路虎内部导师傅顿炉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篙长,包括对行业发展的认知锹请工、想法和计划;而外部导师将提供外部信息课颧、视角和指导飞。这两位导师全程和学生团队合作圃斧,提供专业意见我损炊,帮助他们取得最好的成绩裁飞巢。   潘孟涛螺搬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锣,包括今天的学生顷烹,将来都有机会进入到我们工程团队涧探郊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额土难让,可以来到捷豹路虎学习和发展节饲瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袄唯,再加上扎实的专业和技能抨信伺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茫颈第。   睿侨森摔骋: 作为公司的管理者撤搏复,我们非称蓿看重实习生瞧胜郴,我自己也会手把手教给他们工作的经验坚坤捻。不管是本科在校生还是毕业生饥蹬哩,都能给我们带来新鲜的血液老脆统、新鲜的想法俗疙滤。    同济大学袁旭绕家:首先湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌假,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还。    我们都来自同济大学汽车学院孙揣,团队成员有两个来自汽车工程方向怪、一个汽车营销方向蹋氨、一个汽车设计方向酷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钾,围绕“以人为本”肃,挑战的是都市环境里的出行压力仑欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师们、设计师也有很多共鸣裤沦,通过一系列调整褥每蛊,最后有了这样一个以人为本贰、体验为先的方案甜桑练。我觉得彤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娜:目前赌凯疏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筛笨?   潘孟涛屠寒衰: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒碉僚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰啥。随着经销商网络的增加饰羔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乖烤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨溉,从而满足未来消费者的要求搁灯。这些内容息息相关米楷忙,并且不仅是着眼于眼下宿恐,更是放眼未来词。比如礁,针对刚刚提到的电动汽车战略齿,就要确保未来有足够的专业工程师储备汤,因此吹耸讥,我们时刻准备着毖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躺能保。   问丘:在创新领域蟹獭袒,包括未来汽车科技领域巷,捷豹路虎有怎样的系统部署蒲横?   睿侨森汕: 首先姬失,作为一个公司静,我们在研发领域有诸多投入丁绕劲,而且很多的投入都非常具有前瞻性骑蜜钮。比如说舰豁抢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抗。    其次惯科,我们想要通过产品和服务磺疵钱,把先进技术带给我们的消费者密肺,因此我们的工程团队花桃秒、研发团队必须时刻关注消费者需求蜜底兢,做到一切产出符合相关性妹筷、可实践性原则纶埂。此外么涛,我们每年投入约350亿人民币涤羞湃,用于车辆技术的研发和投产爽臣才。    我们还于今年7月宣布舷就:在未来四年探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆七,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芦瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术份良贫,并在未来应用到车辆技术当中捻戈偶。    今年早些时候浩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辛谴酮,通过应用软件及按需服务的开发与提供泡七龟,解决消费者在出行中遇到的难题睬毯。    与此同时材,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器换捆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资家、办公空间伟讹境、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持飞郝寒。   问忌:请具体介绍一下InMotion钎蔫蚂。对于整个汽车市场的趋势窃却摧,比如电动汽车技术参慧钝,捷豹路虎是否有着自己的见解画?   睿侨森恼纺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案短枯卿。我们希望将来可以将它推广到美国荡燃抄、欧洲以及我们非常关注的中国市场囤甜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晤醋,由研发团队进行分析税颗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唤雄,我们也会分享给总部芜。    关于电动汽车技术枚唱,在洛杉矶车展前夕孰脖处,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锈偶黎。中国是目前最大的电动车市城⑺浞拧,并且有引领行业变化的趋势抬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势税路歌,确保第一时间响应本土市场的需求燎办。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟,并于2018年正式上市囊,希望大家多多关注诫锹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胚稿:关于未来互联网汽车筏拳地,捷豹路虎有哪些基本的认识囤痰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簇?   睿侨森镁: 目前瓶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篓黑弛,它的发展甚至可以打破现有的保贺葛、传统的汽车开发逻辑与循环犬。    针对这个话题谁垛,我有两点和大家分享驴栋:第一点欣亢,未来所有的车辆都将实现互联网化懂谐泥,现在能够透露的是淌氰霜,接下来我们全新推出的产品搁餐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饰芳篱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懊。比如说穗丸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笛鸡睫,使用他们的UI界面和地图宠。类似这样的合作耗胜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癸弧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼修:李芳" "   汽车网讯 12月15日溪腔芳,由中国汽车技术研究中心缆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堑龟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幸抖,从“市场化发展现状”驮、“应用模式创新”全、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流培,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潍怯茶,为产业发展建言献策汉密、助力提升维垃寇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番末弯: 第一景揪咳,背景氰禾疟。    去年发布的《中国制造2025》吩,新能源汽车是重大发展领域之一扦,是其他技术应用载体爱绘惮,而且是先导性产业躲饲。它的进展情况决定了中国制造2025垄、强国战略实施的程度拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歧扭,从而能够聚焦变革技楷畏、明晰路径枫庆请、凝聚共识眯江、引导相关资源集聚推广产业创新膏嚼郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拎女,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布令卡。总体报告是按照1+7的结构门。1是总的吕揭湍,7是包括4个车辆整车技术祟圈身,3个分项技术舞。    第二赎,国内外总体技术分析琅炯。    近年来耪,从国际汽车产业来说天,低碳化号、信息化甸慕、智能化是一个总的大趋势烹。欧洲蜗、美国癸歪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墒,重点企业的产品战略也充分体现了三化题彻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组到。我国汽车产业特别是近二十年的发展荡底努,取得的进步大家有目共睹促尺规。首先韦雇休,产业规模世界第一兢困逛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱槐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筏,包括品牌市场的影响力有目共睹新,特别是新能源汽车沟汝腥,包括技术掸噶、市场阂免钠、新的智能网联汽车技术贯嘎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驮,智能网联汽车发展是非尘制悼叮好的优势条件冒掳溉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摊盆青,包括动力电池恃掏峡、变速器逛愤型。国内自动变速器原先是空白祈晶,近年来无论是CVT丰戚、IT汲乔、DCT都有自主的技术和产品菇施,而且应用在逐步扩大背伴。    虽说取得巨大的进步起叹奴,但与国际先进水平差距明显玫沮:    首先疽睛夏,发展能力上的差距磺餐壁。投入强度远远低于国外骨,全产业投入估算1千亿谢横,相当于通用诲雀定、大众江、丰田大集团一个公司的投入刺瘸乔。    其次帮劣哥,研发积累挪篱慧。包括流程积累凰、数据积累嘶艰、技术积累缆、标准积累线,这些积累偏弱啤韶伟。    另外齐弓,从整个产业创新体系上来说梦籍,差异比较明显的极渡,特别是协同方面毕惜。单个企业弱病,整体的协同效果很低侠遁绊,意识也比较低盗罕。在发达国家蒲哪,单个企业强蜜嚷,整个国家的协同体系效率比较高卯纬贬。    基础不牢地动山姨诰萜肌,我国汽车产业的材料睬详、工艺基础跟国外相比也差距明显摧技。汽车产业商倍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凳尾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烩婚,要求有创新的思路和创新的模式咸擞鼎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求型祈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僻。    第三卜怂,一些关键的里程碑宽菏。    重点是总目标怒湃帮,总目标是基于很多现有的环境设定的蚀,也基于七个路线图进行测算澈剂。反过来说袖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泌脑涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝隘东:    1逗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值采。如果技术路线图能够得到实现鞘亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值强嘶,之后往下走篓恫啼,这对产业来说箍,甚至对国家来说是非常重要的捆密勒。    2撑亭北、希望在2030年左右羌,汽车产业的电动化转型基本完成显借附,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵此。智能网联汽车市场有一定的占有率陆馁党,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俗。    3歪镀十、建立有竞争力的自主创新体系虾。    节能汽车在2020锚桔碾、2025焙、2030三个阶段提出典型的指标屠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗领遁,5升撩、4升魂弊性、3.2升巢枢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%榔嘿,2025年15%钝材旅,2030年40%以上侥巴皇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艇全骋、自动巡航曹、车道保持应用已经很高耪阮怯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例集都,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汀般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砰溪,经过技术路线测算实现总的目标奔魂拎。从路径识别上来说时绥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口假,以能源动力系统优化升级转型作为重点委热俩,以智能化水平提升作为主线竭骆良,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萌,全面推进企业产业发展谱。    第四弄梗,分技术路线图的基本结论憋蓝。    1咖如桨、节能汽车论骄。总体上有很大的共同点敦湍谢,重点在混合动力技术妨肮师、内燃机技术亭锚、其他驱动技术脸毕。混合动力是技能的主流技术另,当然轻量化也是另外一个玻,但是轻量化有专项的分析奢,在这里没有强化萄绒敝。    乘用车总体执行轻量化铃、小型化避、混合动力坤朝乃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魔。    混合电力是一个主要的技术法浚衬,达到5升浓顽,4升铜酒僻、3.2升的目标电,混合动力是主流挫,其他是共性的耍床匆,轻量化酥千、摩擦等荆掠黑。    商用车混合动力应用时间稍晚兼蓄,重要度低于乘用车悔。    2饲览迷、纯电动与插电式混合动力汽车仓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拌惶,加强轻量化成为趋势陈茹烂。轻量化对电动车更加重要坝擒枷。对于插电式非常重要的还,也提出来多能源动力系统的集成优化技术物创扣,驱动巫透、点击昂、控制烩购、充电泌陈、混合动力发动机玻够储,高效耦合发动器父。动力电池本身有专题聚,在这里没有过分强调老。    这两种车提出了总体的发展纲要哩龟镜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式故,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的安杰惧,甚至可以忽略不计钱别磁。    从四个层面梳理了技术需求屉膘腔,提出了一些优先的行动项伟,面向纯电和插电嘛,国家科技技术支持十五年了滥,下一步除了电池列为专项之外集殴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锌惨临。    另外莲话仟,聚焦关键零部件宏圭烤、基础突破和可再生能源乔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龄雇擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拒点。    3跑、燃料电池汽车八。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马。从中国汽车产业来说傻,现在重视程度不够吹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜使,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝗邦。希望四部委提交国务院进行发布和实施肌下。    在研究过程中苍,大家对燃料电池认识分歧比较大困堤,或者没有共识瞄篙,这里特意保留一个燃料电池发展目标卫,跟发布不一样孩。发布时2020年达到5000辆的保留规模熬胯,我们是1万;2025年是10万脱,发布时是5万;2030年是百万跺瞧筋,发布时是10万鳞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腐忻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度交论淮、耐久性甭寒题、成本憨省撅、氢安全寂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的速傻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晦裂毁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵沦。当然掏,全技术链的技术攻关需要做琶辜疙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推。前期小功率燃料电池刻疵,中期是平衡的燃料电池读碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骇雄,到最后全功率的燃料电池虎拔。当然广晒,电电混合是最主要的墨,最后电池小容量的技术路线枪,但燃料电池的功率更大一点馆牧售。在这四个层面进行了技术创新梳理闪法,燃料电池要解决的东西很多希,包括材料镜桅、膜饱苫、电机米歧、燃料电池奈依戳眨块堆痞翠、系统技术里、整车技术抨。燃料电池也是下一步国家科技菩绞、资金支持的重点贤毁男。    4皮、智能网联汽车崩兔牌,这是新兴的技术发展趋势琳。其重要性与新能源汽车同等重要懒,有部分专家认为更重要处,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笺筏,技术和应用的优势几,也是机遇隘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苫佃荤,涉及到国家信息管理辆。对核心自主提出了很明确的要求污瓤,即两横三纵察厢馈。    车辆技术上更多的是决策蹿阀碳、执行墒抢。信息技术棚,信息安全赣挞禽,地图技术也是非常重要的罐喉摩。两纵门纲戌,一个是车载的经,一个是基础设施狠沦。智能网联一定是循序的娶,智能网联技术最容易得到大规模的应用僵笨搜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撤。这两个路径总体上循序得到应用菇,从商务车来说常钉,更容易形成迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俺鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求秋荒宝。跟燃料电池一样轿涂,需要解决的问题更多一点耿毒倾。从感知决策执行的导囤,特别在决策阶段舵狮,差距是比较大的情伤,感知当然也有差距几速。在信息层面敦暇,大数据靛、云平台欢灌嫌,相对来说中国有比较好的基础和优势链。    作为一个前提铆,对标准法规先决性咖场亥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动警起,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屑仍。制造技术不细介绍了花,还是聚焦在新材料的运用背楞问,以及新技术对制造技术带来的变化烧,聚焦方面进行了说明藩凑络。    动力电池惦,分三个目标膳卯桔,目标上有比较大的讨论和争议淬栓,比如说新阶段提出了350发长、400客踞、500的质量要求南息,争议非常大详,重点几个层面傻加操:    优化现有的代表电池技术连党,提升技术水平蒂,特别耐久性嗓太忿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滤溜。国外的装备很难形成有竞争力的差别孟控痢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睹嘶臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系很须价。现有应用以企业为主体来做鞋把阿。当然虹趴,也会关注动力电池的回收利用技术妈长垦。    最后市,轻量化淘。简单来说颈滩,前期聚焦材料技术氖讽、设备技术穆磺唤、制造技术墨谜猛、回收技术铝馆驰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冗马,比如说传统的四大工艺的变化缚麓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价假、供应链锌芥、资金鄙氖、汽车等方面的诸多质疑跋窍杏。期间,明确表示不会放弃造车复培。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涕衡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奸撮垫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步态吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伞纹盼、互联网及云撵、内容炊、体育,还有三个端口类的,手机钢俗卯、电视拔、汽车捞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幻沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力实。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹殴匪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑞湘。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒雀说。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厕随。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诬盎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侨。总归累计亏损36.33亿元射。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刃嫂。第一部分就是投资人的钱坑闹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泡冀汞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戎、体育43亿跑卑、手机50亿,房地产64亿嗣、内容108亿添履、互联网金融151个亿缚、电视187个亿项电、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓉味。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猛假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的物兢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爱盖掇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牵外楼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗戚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订限赊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铅鲍萄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泉氰骂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偏靖叹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的家勃鞍。很可惜,你们蒙眼狂奔剿殊般。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薪渺绍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂售忌彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   12月10日且媳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耸颧:一条是政府主导搜、政府补贴的方式懈,这是当前的主流寺悔坛。一条是消费导向烯垮弊,依托市场的内生成长道路共靛巩。”他表示譬,(电动车产业)进入者中颠死凌,大多数最终可能会被淘汰啡勒疙,但是不能不给他们机会晃没牧。国家已经开始放宽市场准入笔,此时答,应该在两个方面把握好政策码:1你查、应当欢迎新的进入者耐涟纱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓄,让投资者自主决策班判耿,自担风险朽我。2芹抽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳献列哀,严格市场监管纶囊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇,目的是建立好的产业生态镀撕。电动车产业化慑舞,最终必须依托市场来完成捣呕寞,因此途扩,政府的政策必须产生长期预期觅极风。推进政策应当借力市成较铩,发掘市场的潜力功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袒惫。政府政策不干预技术路线惊丹投,政策的实施不是导向对政策的依赖欢皑,而是政府作用的适时发挥赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碘侠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堪姆巧,戴姆勒有望在今年成为全球最大歇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商微,这一目标比原计划提前四年实现帕搓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敝遂牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标猩,比预期时间(2020年)提前四年屡。”   据悉氮克砂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魔,当时受到与会者的哄笑踏。然而颅杏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焚偶,领先劲敌奥迪和宝马穿。(实习编译添:刘欢 审稿臂啼驳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呜良构:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葡爱:韩大为 版权作品洛兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载谦铺揣,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奋恋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涟。在提及新品牌“WEY”时秦途,魏建军表示枪,“将夺取丰田和德国大众的用户”菱侩陀。   记者拣绅:为什么把自己的姓氏作为品牌伞诲聪?   魏建军成:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唬。我对WEY很有自信俗,就使用了自己的姓搪及虽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌能,但在中国汽车行业我是第一个愤共拒。   WEY之所以采用英语茹,是为了要瞄准成为全球品牌蛾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛙邯妓。   记者霖凸:对于竞争对手有什么设想貌厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军即酥骨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烁放剃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宪,在此基础上还要实现15-20万元的定价挺奇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藩椽袒。在性价比上WEY更具有优势遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞳痕醛:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任躲虫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筷订,新能源汽车的发展也不会受阻凯肃。   根据工信部核准的数据扇,今年前三季度凌箔,整个新能源车销售16万台虹,同比增长83%默。其中敝抱妊,新能源客车已经占有40%以上的比例届蔷蚊,达到了近半的水平汰换办,发展前景面临压力龄晒,但乘用车只有0.1%的。“我们涨十倍是1%期,涨100倍是10%蚊唱,新能源车发展有巨大的前景和空间奸商设,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点青。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恳穗告,全国乘联会秘书长崔东树说黑梢狭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丢。根据国家制定的产业政策要求半可刻,到2020年般,乘用车百公里油耗要降到5升聪老,这意味着五年内降38%的油耗乾溅。“基本上谁也实现不了豆鲸祭,只能靠新能源车来推动识迸寇。而这种新能源车灌,插电混动可以降80%沸试,纯电的可以降100%的油耗慷藉港,这种情况下只能发展新能源车繁脐,这样新能源车乘用化萍掠眠,为什么我们一直定义为为生存而干趟傅础,你不干就要挨打旁婪响。”崔东树说朴堆皋。   另一方面牌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展描燎晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者防委淋,因此定价弹性很大蔼皮。”中金公司的研究员李璇说洪说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毯斑,为消费者提供很多选择珊肃。随着技术进步和更多电动车型的开发戮镭镀,新能源车的成本会不断下降炼咯浮,比如慨扇墒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凰。“中国的纯电动车型出来以后结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辆盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寂瘟拜,发现基本上17摆虑、18年以后的新能源车估空,达到8年10万公里以上哼冉,整个成本是比传统燃油车是要少的疟啤,甚至是少了20%到30%慷匆啡。”   电池是电动汽车发展的核心仿谋粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桨涩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僚,电池成本还有很大的下降空间啊。目前氖瓷似,整个电池的产能供应相对过剩谁,国内电池企业达100多家袜。据统计棚刮胖,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗涝风。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诲囤赔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭。因此隙愤朴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纪,这样才能达到标准娜晤投。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绕墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐盛:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇栏熊。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒炼。除此之外娃逢驶,品牌力堵耸、品牌的知名度妙的、美誉度宫噶、影响力毙讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓。宝马在创新精神上是首屈一指的词,因为汽车行业正经历巨变勉铃蜂,在电动出行瘦燎停、智能互联现堂须、无人驾驶等一系列发展方向上水,宝马都打下了比较好的基础酥和啡。    临近年底几袄,伴着层出不穷的新闻事件播,高档车市场竞争愈发激烈浪咎,作为全球领先的品牌——宝马女、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凭秤互。近日拘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灵负炽,听到他开诚布公斥、推心置腹的看法害。   问崩龋:根据最新的销量数据洛溉邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拒胯。那么葡晃,您怎么看销量沟仆贩、利润垛、与经销商合作伙伴的关系颈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箔背蹿: 每个竞争对手的情况不太一样韦卸撮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸怯,所谓的增幅我们一般都讲同比坪,是跟去年的基础关系锌撬。几个因素加一块儿奠氛版,我们不认为绝对的销量迁瞳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨换。对于宝马而言备始墟,今年前十个月磁瓮筋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车违刚,同比增幅10.2%岔领,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牢,同比增幅接近11%舰。我们对这个数据还是非常满意的萎洁,这也达到甚至超过了我们内部的目标浮梢。    除了销量本身的绝对量或者增幅锚绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焊撂,比如利润率赐沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荣。除此之外虐技,品牌力冈叉、品牌的知名度炉俯脚、美誉度疮镭、影响力陪蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素森变。宝马在创新精神上是首屈一指的帆温宛,因为汽车行业正经历巨变吨凉年,在电动出行舶、智能互联聪拢汾、无人驾驶等一系列发展方向上娜休,我觉得宝马都打下了比较好的基础歉。总体来讲日,我们并不惧怕任何竞争渡蔼,我们也欢迎竞争歉褂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窍画泡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势归。   问凌略几:最近甜,关于奥迪的新闻比较火蔬俄。   刘智吹夯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亭。对于宝马品牌来讲腹圈敲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施,双方的关系也非臣梗好惰糠。所以太,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃题,一个是宝马(中国)茨吩伯,一个是华晨宝马澄柏,但是我们有一个整体式的营销团队鸡菇,有统一的零售网络娜,我们在总部有一个统一的管理团队蹭饲狗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现樊洼痞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卤。至于竞争对手我不是特别方便评价娃吮掣,不过至少释放了一个很好的信号炼藕,豪华车市场的前景依然很好啼辈籍。    问彻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展才芬屑?    刘智搪彭缴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度册。因为从经济的基本面来讲妻嫩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孔欺、持续的发展态势齐。之前以出口拴、基础设施建投资的经济拉动方式味妙舰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陵。需求的增长其实就表明了对于车的需求线洗,其中也包括对豪华车的需求溅须。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耿马,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馅,这几个因素相加啦疆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吝。今年密歪,豪华车的“盘子”接近200万辆强丰,未来可能每年的增幅不会特别大贾魂财,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撤沧。所以啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孤挥,力争在市场表现上优于竞争对手拟补妥。   问弟尉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得购缓新,这一岗位和以前相比有哪些挑战呢死?   刘智徐毕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芭,因为我在宝马的八陆缆、九年时间松,换的工作岗位也挺多的伴亮毛。换了新的工作以来毖迹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娥熄姥,比如负责国产车的销售粗垃,可能是比较短平快的锋,看的是一法铣硅、两年之内的事情番诞。在宝马中国总裁这个位置上我陷,除了目前公司各个业务板块的运营蔷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溪童。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啥,像无人驾驶浆详测、智能互联踩磁链、电动车北,包括数字化营销乏室、品牌年轻化等等一系列的东西爱己。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膊媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌沽逻,力争在中国市场上打下一个非扯蹋好的基础粮纹。我相信挎船,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畅多,宝马会拥有非常强大的竞争优势骋难污。(中国经济网 记者猩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢铃吹:李芳" "   原标题反:王永清巍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底编弦蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镁刊凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆扰了,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谦疏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荣完晚。数据显示防肛锭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩挪,同比上年的446764辆下跌28.64%抛绒。上个月股堆帽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渡。    因此露乃,在车展期间接受记者采访时细,王永清表示耐沏挂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻摔肯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湘皖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜岭砂,但全年销量依然会同比下降20%左右悼盘横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趁另,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卫弦伤,可能在布局上稍微有点滞后面。现在对于雪佛兰来说宝棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辜。    事实上日,雪佛兰已经开始了提速布局惕侮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹤沫驮。王永清表示箱钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舵惯,2016至2020年投放超过20款新车插裤樊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗽,30%为SUV车型钡,并将加速引入包括1.0T躲裸吞、2.0T鲜狸合、8AT扁奉、9AT虚迷效、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勘偏汲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杭,未来SUV将成为主推车型拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骋,轴距2725mm峦融,将与全球同步进入中国市场适刷。同样查,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗衰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亥。    值得一提的是汗疽匿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS环,拓宽产品线耸。RS车型将采用包括侧包围牵、运动尾翼蹬僳、双排气管侧师、降低化运动悬架扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搓,并加载多项ESS智能安全科技韧。    在品牌营销上垛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沥尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赊朽。另外岔颗权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪,演绎雪佛兰“热爱蚊,梦想菊,行动标涕板,分享”的精神和烘。    “今后新车的利润越来越屑技枚小,主要利润来源于衍生服务吻淑青、二手车置换等任赤。相信雪佛兰将它的结构调好后诺矮,未来两年将会真正出成果侗粉。”施弘说晒匆兼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速皋柏。车展当天浮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暴克,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拟许士。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聚特,发动机的最大功率为73千瓦疼然,其中电动机负责驱动廊,汽油机负责发电降阿,它的综合百公里油耗是0.9L戎黔。从上汽通用发布的节奏看裤东,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案北,王永清说菏楷瘟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥铰宿,产品还要丰富人四,才能满足这个法规的要求蹿翔尘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐俯,到2020年之后比例更高虽。王永清表示富:“估计到2022年捍艾斗,我们的电池技术会有很大突破伍被匈,能量密度大幅度提升穗,成本是大幅度下降惯拢遂。这对纯电动的新能源车发展是好消息季鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒褥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钢兰、豪华”品牌——WEY赎,W01穷考、W02两款全新SUV首发亮相拈,售价区间将在15-20万元粮虚。对于新品牌的未来发展规划僳垛克,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示微碴漠:“WEY品牌明年将有3款车上市备,到2018年还将推出2款左右的产品尘洗别,以支撑起全新的销售网络体系社祷僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尖杀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冲,8月份推出第二款SUV W02奶日搂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥姐接,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睛含川。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时四,魏建军详细介绍到凸坍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扑话怀,配置上拥有最先进的安全技术苦两、智能技术情芹探,也更加精致纫粟。此外在性能上两者也有很大差异程顷岭,例如在NVH方面蕉盾阶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溃搜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虑犀。   在经销渠道方面绩劝裙,魏建军介绍说弹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溃狙扛,没有想过招募新经销商书谋纪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寺。”   对于新品牌的未来发展甲牛,魏建军信心十足涩微贝,他表示儡五休:“我从没想过这个品牌会失败涝,只有退路封死才能做好这件事猴抽豆,自主企业只有没有后路才能把事情做好谎蛔本。”此外抢呈场,魏建军坦言骑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靛刻孪,因为新品牌叫什么并不重要思恫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋搭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和赔,将方向转到共享经济集看幢、互联网雷、自动驾驶方面新的技术朵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃嗜充。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逼冠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欢仑蔼、生动的演讲虽裁,就城市交通皮、自动驾驶和汽车互联等热点话题彩赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醚缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌。    徐大全说恒,博世始终认为宠阶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担械办荒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忌。    徐大全谈到目互,作为在汽车领域的老牌企业乐滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化长、多样化的发展态势和需求谋弹郡,博世已经有了自己的思考和方向洪镰。    他说杜川,如今迸挛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺,将方向转到共享经济剐、互联网未、自动驾驶方面新的技术森矮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诉肌嫉,面对新一轮汽车技术的变革太,无论是传统汽车捷、零部件企业何,还是互联网纽吠本、科技企业把墩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钦太。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗仟吓:互联化匡寸、自动化和安全化嘎。我们预计氛瘫,到2021年裂虱,汽车将成为第三大互联移动实体秤眠乏,同时扮演人类的第三大生活空间女盒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缅嘛,来充分发挥互联驾驶的各种优势订。    谈及自动化领域联截,徐大全判断楞齐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踞栏,通过持续创新驾驶员辅助系统陶掣父,从辅助驾驶杀、部分自动魂灵梁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁屁,分阶段朝“零事故”愿景迈进横缕。目前派,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悔潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梧,到2020年左右骋猾,自动泊车功能将进行试点项目测试憨蒂。    说到自动泊车体深,徐大全特别谈到停车难的问题抬喘。他说斜,停车难是在城市生活中的一大困扰娶。今年蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查博,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题青熬。在八项智能泊车功能里肃辉赊,“手机查询停车场位置并导航”湿释蹿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拱奋。其实缕皆殊,在大型商场里蓝疙非,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短艘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞳吹。根据一项市场调研显示掳畔,2015年分,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埃图,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岗柑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台量位,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丘洞暗,在深入巩固原本的互联化温、自动化和安全化“三化”战略基础上手厕,博世今年也把两轮交通拢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疮狡秆。    他介绍册仆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巨。未来十年步,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咆波瓮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性替潮请。    在两轮交通方面曹鲜,博世提供两轮驱动将抠、安全等各方面的解决方案谎窍,涉及两轮电动车豆、摩托车传集酗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式输慈。    最后泞透,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘,满足这些变化的需求芒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圣陪,“双积分”法规癸戮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孺,连日来劳疆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晌,让观望中的车企备受煎熬趟。针对业内关注的焦点问题太沏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全列涉噬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崇:不久前挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规飘豪,如何理解这两套方案汾墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全休:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谐拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掠鼎,但又有独立性虎,各自的核心目标有所不同倘容鬼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷,进而确保国家能源安全癸。由于中国的石油对外依存度已超过60%市饰壳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饥肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娟桐腿,进而实现国家节能减排的长期目标态镰菊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垫,但现阶段并不能彼此替代伪。对于CAFC而言伞蜜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户,其中当然也包含新能源汽车紊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戮耪坪。但不同的企业由于自身能力纱俏、技术储备和对未来技术趋势判断不同春册,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匙落艾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旗钵玻,而以后补贴将逐步退坡确,企业更担心成本无法负担捐捷。因此仅有CAFC法规课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疟梳膘,所以有必要出台NEV积分景梳痉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹄详。同时疆菲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冠梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破愁哦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邵础撩,其目标应是降低汽车及相关产业溅丧酥、乃至整个国家的碳排放韧,和降低能源消耗诉求不同铆静。作为碳排放第一大国动聪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澈虐,后续国际压力还将不断增大矫。因此概阮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放山夏,从大方向上讲是正确的屡场台。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旁,这和NEV积分没有本质区别干,也无法确保总体低碳目标的实现碎。实际上敲概,跨行业偿恰抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌泪。以电动汽车为例泌蛾起,其在使用阶段确实是零排放跺悼,但与欧美不同溺,中国的电能以高碳电为主反恕拿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峭怒。也就是说汉,在使用高碳电的情况下权,电动车全生命周期的碳排放并不低沦。这正是碳配额管理应该解决的问题驼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逆肺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桨那,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跺。实际上琉,将新能源汽车确定为国家战略遣订,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镭,生产更多的低碳电佳肥航,否则减碳的国际承诺将难以兑现补品疏。    另外舍,对于汽车行业遂燃拐,无论是CAFC恭酶浦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废捶,但都应该由一个部门来统筹策划颓疽,系统思考写暗,拿出科学侧兜、系统捕污膘、具体叉哺、有效的管理办法来推动实施偷钢排,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郊岗。    ■积分交易细则需加快制定桨、尽早出台    《中国汽车报》淑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亲丛朽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淳冬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受貉?    赵福全次:确定合理的积分价格认糕说,涉及到技术型饶、成本和市场接受度城弘,需要综合测算和动态调整浚嗅喜。我认为基本原则是宽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弊胃,让没做新能源汽车的企业有经济压力劣妇。如果NEV积分是“白菜价”鹤另筛,大家直接买就可以宿茎袒,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥?    因此挪韩,NEV积分的定价应足够高疤祁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芭动,通过自己的新能源产品获取积分腐,满足法规要求捻泡让。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理模、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业么,能够通过购买积分先生存下去桃,争取时间把自己的新能源产品做起来芜。    《中国汽车报》膜救:除了积分价格之外敢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘉匪,目前处于“空档”状态兜汤镀,怎么看待这个问题橡女?    赵福全究溉孰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坊挽潜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽突槽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梯忍激。同时席法,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间继。对于汽车企业来说翟,3年仅仅是一轮产品开发的周期偿默,政府作为“游戏规则”的制定者抠浅,应尽快给企业一个明确的目标皮,否则企业将无所适从亥巨互。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》举目:“双积分”中提出了2018年起病裳共,8%倒履亥、10%菲铃、12%的NEV积分比例订羌缎,而经权威机构按照法规要求测算藏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搐橙句,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蝗拼惠?    赵福全爱松了:在这个问题上睛娘,我并不持悲观看法胆翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辜,因为还有很多企业尚未完全发力肌竭晾。按照国家的发展预期慕同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锚聚撬,如果每辆车以最低积分2分计算丛腔,整体积分比例就达到了14%情橡骄,如果是分值更高的产品粒徊,达到18%的积分比例都有可能寝危茅。关键是要努力实现7%销量占比目标揭改膛,而这也正是NEV积分的目的所在缝。    不过另一个问题引人担忧傅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澈猜加,同时在CAFC核算中也有优惠我:一方面油耗直接按零计算羚记,另一方面核算数量加倍碗慕藩,从2016到2020年分别是5倍睹、3倍鹿罐、2倍梆姥。此外皖题,按照单项抵偿原则汝唐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擎,还可用于抵消CAFC负积分嘶阀。我们经过测算发现驶希琉,CAFC中的这种双重优惠捂倍,对新能源汽车的“照顾”过多了闹,不利于促进其他节能技术发展琉惫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怒殴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踏,CAFC的达标难度就会随之大大降低锤软。实际上圭摩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侗设伍,两者不可偏废帽怜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菩目盒,但如果CAFC目标落空辣境,国家能源安全受到威胁辽盖,汽车产业的可持续发展仍无从保障警贺到。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婚帝澎,这不仅能确保CAFC目标的达成晤,也会提升NEV积分的价值滴,避免NEV交易落空己。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酵氖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值观虽,而没有将电耗的概念纳入其中鸵瓤芬,这样的算法是否科学握幸?    赵福全频烦撮:NEV积分分值以续驶里程为依据鸥老立,这与推广新能源汽车的初衷相违背汇蔷汀,也不利于鼓励技术进步萌疏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴筒。推广新能源汽车是为了节能减排浑缎哼,因此不仅传统汽车祷倘,新能源汽车也同样应该抑大扬小辑舅、抑重扬轻拘奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疆溅,而不是搭载电池越多越好局,因为大量电池搭载在汽车上移动穷双轿,这本身就会使能耗增加婆匹粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歇,也意味着大量增加电池生产的排放茸仑罚。    政府应鼓励企业开发低成本串、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品但,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪。也就是说虽湾示,政策制定一定要“勿忘初心”燃。建议NEV引入单位电耗匠,即吨百公里电耗的概念萍,作为积分分值的依据痘邦。同时夕,对于小型车电耗适当放宽涡妙宏,而对大型车提出更高要求敦,以鼓励新能源汽车小型化垂,进一步提升节能减排效果到负。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郴城癸:在“双积分”中裙,没有将新能源商用车列入管理范围拐冗幂,这样做合理吗啦?    赵福全衫伶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵宦龋可持续发展的问题阮课倾。2015年兜猜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勿,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓬难。而此次NEV出台却未涉及商用车镰,这是不合理的镀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骇狠妓,也会让乘用车企业感到不公平垃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱叮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疏侥抖。我建议悲诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求竞翻,可以不与CAFC积分抵偿淋汞,但企业之间可以交易归搓。因为如果没有NEV的强制要求袄告梆,在补贴退坡后禾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毒蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变热:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣午,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炒俯竭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家访韶,盲目投资之后设逝踏,多数公司要垮下来箱玩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盾憾抹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锋甭枷。    以蔚来汽车为例淀,去年8月还只有100多名员工虱狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诞微。据中国汽车工业协会最新统计钉构,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驶,销售4.4万辆讽叹,同比分别增长25.7%和43.8%捍朔贸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤吮,销售28.9万辆康即,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苦炯叹。蔚来萍、威马茅、前途答烫、小鹏等已是新能源造车领域的热词洼腺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朗借救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧财汗。至此拨镀,奇瑞新能源成为继北汽新能源莲炊嘶、长江汽车燎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腻嗣拿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囤。    “新能源车企的风险存硼,其实很大酞删弗。”王秉刚说膛悍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僚吃颊,对风险有足够的分析钵忻,有可能投了很多钱碌,最后做不成停猩茄,带来不必要的损失炕鹿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堕码,简单地投资建厂冻次零、增强制造能力酗饲岔,未来堪忧赡。新能源车电池的技术进步非常迅速 厦,现在可以用的技术一年后就不行了轨。如果没有研发能力就做不过人家删慕。“一下十几个亿扎进去城笺畦,有可能最后做不成拖力,我还是提醒新进者要谨慎一点形。”王秉刚说力。    事实上漏摹,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼衅,但规模都不大松。而且动力电池总的规模也在扩张中祟乾,尤其质量好的不多胯,“据我了解痊巢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冗驾速。”因此盆巷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抄。   谈不上“红海”袍闪弟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矛,但道路曲折适涕锚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痕,造车得有钱顿胶、有人才饱糠、有时间幌佳。“钱我们还行拍睹,人也不错鼻,就是时间太紧煽蹭勃,毕竟搞汽车三年算很快氨珊哥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合春储勃。”万锐坦言毛艇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懦巩烩。    不过诡肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剩少稳,万锐并不认同炭。在他看来辖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萄亥,因为大家都还没“下海”懈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程发怪,大家还在忙于造车讽羌,搏杀还没开始狈。    “这是好事吧痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碍即,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抽蚀,目前中国传统整车企业有150多家集,新能源车企至少有30多家鸿浦蠕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法形。    至于是不是过剩腊,梁伟表示这还是要市场来判断灵画。在梁伟看来钳统,其实中国传统汽车行业已转入新常态电办破,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长净板搔,除非汽车消费大幅好转舍廓酚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缕。    但另一方面砂吧梆,根据预测奔,未来5~10年沫臣歉,中国的新能源汽车将保持两位数增长囱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怂佛鲸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便歌,到2020年时产能达200万辆蔑、累计产销量超过500万辆盲。梁伟认为惫聪晴,从年产几十万辆到200万辆的目标睬汾锯,新能源车汽车肯定还要快速发展慷。目前的新能源车市场还完全没有定型第,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢摆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旁矗独,“很多人此前担心特斯拉会破产人,但Model S和Model X推出后效果不错棚赐,用户接受蔽。经过多轮产品积淀司勾玛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裂岔说,特别是成本下降得较明显疯柑倘。特斯拉可以闯出来烂,中国企业也有机会萎舷、有成本优势递。”梁伟说牛。    对于最近贾跃亭的乐视匠始臣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壕隧吃,梁伟指出偏标工,除了技术连估吧,汽车行业还是一个资金密集皮敝、劳动密集的行业句。如果要进入镶鞘泌,需要企业在未来几年有大量投入霓迫,以格力电器(000651.SZ)为例姬氦聊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗风汀哦。    梁伟表示攫江募,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藩唇,毕竟快速把产品推出来布粳恐,现金压力会非常大少惯旦。另外樊迟,一家企业在原有行业中具有很强的能力缕萍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碾胶较,这是一个很长的学习过程湘冉镜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒汕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗,也是第十七个中国记者节臂。2000年捞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夸目倘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孰。此后记者节像护士节貉切驾、教师节一样弧炒,是我国仅有的3个行业性节日之一胶羚。   值此之际碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筋圭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脾笆撅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眉伤猜。      坚守还是离开韶讣堑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彭扇桅:去年网络广告总量2096亿元推思,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旗。报纸下跌超过35%檬翔,杂志下跌近20%盼息姥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮蓝了,单项将全面超越传统广告夺妇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磨钵久,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下相,也仍能保持着不俗的销量庞。    “没有路可以让我选择氛臼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮割。”陈总对此直言到瞪信唬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匆唉,但发行量保持一直不减操。诚然伴席,这离不开报社给予的支持秒齐。但从自身发展来讲试,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陛。究其原因违,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暗鲜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豆。   汽车也好京卷汕,新闻也罢黎锑。毋庸置疑锑嘛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忍局。   纵观整个汽车行业的发展趋势躬酞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圃睛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受了讨侨,但不可否认的是小,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞬牟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肚磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壤。    除去对报纸检儒、杂志愧、广播奋、电视推、音像等载体样样能玩得起来崇,还需操弄3G愤、4G等流媒体技术寂慨。我们不知道下一站会到哪里问。   面对媒体融合大潮笆芯,陈总胸有成竹的坦言宽萍哨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袜钨,家用汽车转企改制之后继续深化改革弦款。由媒体到传播机构笛蹿,由杂志到全媒体平台厂片掂,历经两次创业材,家用汽车探求新的发展方向篮衫怀,抓住变革时代的发展机遇饥篓,赢得了全新的利益增长点钠瑟。不再只是单纯的纸质杂志丸梁,视频糠胁、自媒体等做出了不错的效果囱。   其次翟卉问,就是在自己的企业定位方面举聚,中国医护工作者汽车消费调查踞派幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生屋嫌、护士涣括漏、教师等特定的人群为对象做的系列调查纯距。这些调查一做就是3年譬骏,走遍全国大中小城市梦悍,做出最真实的数据俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼蜕,网红主播频繁出现在各类活动现城派┥狻,手机发布会绿、车展甩冗淑、房产开盘顶砂、比赛等一场不落德绕呢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冷粮。”   日前库脓甭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巳特,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稍蚕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斡。   对此事件领,亦不乏业内人士称捆睬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烽激革,呈高开低走的态势募。   陈梓萱表示陀:“在现阶段的传播环境下惊,媒体记者朝网红转型丝擦,把读者转为粘合度极高的粉丝顷竿,增强彼此互动康承、沟通啤棱,无论对于报社还是记者个人柬鹿秸,都是一件好事旧计。”   “把流失的用户拉回来夕,用互联网洞辽、新媒体的方式安努,我们正在努力尝试帅,但具体执行效果如何烯骚,尚无法判断鸿偏疵。”全媒体时代莆蓖墩,我们永远在路上边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿饯:张瑞丽 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏凌牡,严禁转载复,违者将被追究法律责任斥楔。 获取授权" "  原标题坛居醚:广汽传祺肖勇烂梳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典核。在本次活动上答,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓤炔。广汽乘用车副总经理肖勇表示哥刮潘:“时尚是一种潮流江虾,其实就是顾客需求泛,引起客户共鸣侵赌,汽车也需要时尚铅爸,所以GS8出现在了这里涪罢繁。同时传褀GS8我们就是承担梦想档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档瘫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤钔荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌限盖,中国品牌基本上没有一席之地盯密。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匿。   对此颂膜,肖勇表示弄图酣:“传褀GS8我们就是承担梦想畦漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻型叭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拳熄,所以在豪华汽车上俊孤,我们率先实现突破碳甸理。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚够食,我们就是要跟汉兰达铅缎碱、福特锐界形成三足鼎立施浓,甚至未来超越这两个品牌端倦哺,这就是我们的目标薪渭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吨碧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秘,创造单月销量的历史新高练肖,爆款车型占3.4万辆身,但受制于产能安排的影响哺分浅,造成其他车型总的销量并不是很高乒。面对这些问题芬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搜。   肖勇表示圈迪:“明年我们的产能忻蒙可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虑防颅,产能将得到释放舷。我们在满足GS4的同时夏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立使露唇,最起码销售五千辆以上苏甫,剩下我们会再分配个其他车型达。”   同时为了加速品牌向上面酸妙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钉存驳。同时肖勇说道渤勉黄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞎袭缆,在明年全部投产爬氨导,所以明年最大的问题还是产能承,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭,我就是聚焦我的明星车型搁浓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭魂浮:李芳" "  还有不到一个月搁,东风标致4008就要上市了举芬。它的颜值答才、科技装配足够有吸引力疯泻停,那么随着锁定竞争对手仁、谍价污、销量预期等关键信息逐步浮出水面接,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侯层?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腐士受,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影词下。比这番景象更热闹的能螺沉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗。   说到品笔寒祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帅叫糙,让媒体品到了极致嫉隶。在工作人员的讲解下魏衅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狙鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畦,无不让到场的记者举、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识统柬脖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外井瓷狭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奉忱、品味秤十。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颧拖,东风标致在今年推出3008繁、4008后稗,也将在明年陆续推出3008S笺诫、及另一款7座SUV甲。据中汽协最新数据显示蛾旁踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甲,同比增长45.91%咐褪城。那么迹泥甭,在众多SUV产品中福郴公,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐福?东风标致总经理李海港对记者表示何斜:“我认为要总结一个词就是‘品’字缚碎,东风标致的SUV一定是最有品的察茶,这个品是指品质傅臂潦、品味沛半橇,今天的4008就足以支撑这两个词现。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化济劫茫?李海港对汽车产经网独家表示咎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同念舌甜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黎四,轴距达到2730mm详,是同级别车里最大的放茂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颗冷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靡弧,在配置方面更趋向于高端祈串、智能森棵,进军更高一级的SUV市场狄联淘。”   然而派拐,另据乘联会的最新数据曝,1-8月禽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镣无鹤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甭诽啦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒,作为中级SUV秆末,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期集建赔?李海港向记者算了笔账天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钨呸史,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求救。“这种需求就是4008的机会镶缮,也是4008成功的保障叛喀佬。”李海港表示保淮。   “狮虎之战”将上演   还未上市闪雇枷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艘。李海港认为戊林,4008在科技装备泻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寸韧。”李海港强调摩肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现棉岁慷,4008的设计颇具未来感和运动感隋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下际屎天,4008在轴距上占有一定优势晦让,也使得整车造型看上去更加修长袍。   那么堕,价格呢魏酒氏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测替,通过对比翼虎的指导价裤抵,小编认为4008的价格应该在19万元左右固武界。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合律。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碗?据乘联会最新数据涣喀,翼虎1-9月累计销售84258辆寺,月均销售9362辆呐。但值得注意的是淮吻拓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%配佰。那么脚凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量底此猾,可以说也有一定难度想寺。   汽车产经网了解到浮,由于目标客户锁定在换车需求的群体喜曹戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淳的笛,以吸引用户选择4008钱。至于置换方案的细节殿谁,李海港表示还未最终确定爸鼓慈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   国庆结束后闪,北京测、上海场勒凳、广州储蹄兜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咀,引来了社会广泛关注烧。平台闻风声蟹,媒体炒热闹灭通斧,百姓愁价格贰奠搅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞘,“网约车”只是第一块烫手的山芋钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾敦,又要确保公共交通体系的稳定钡泰父,还得照顾老百姓的感受芦拐乒。    比较普遍的观点认为誊碘奠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戌绘骆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高花鸿帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毁,征求意见中提到让市场来决定钙挽烘,这是非辰辰幔科学的派。作为用户斥趣,担心价格上涨末,特别是比出租车贵改讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅,我觉得这是大家多虑了感拒。过去嚏臣,在平台混战的阶段汕顷海,资本介入烧钱抢流量兄,这本身就是不可持续的课,价格逐渐上竿炷中弧,平台收取中间费用是必然的效寸耙。    对于各地的征求意见涸胸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擂桨岛。比如说要求司机是本地户籍粱、要求网约车辆的舒适度等等盼仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀采葱。    网约车规范的政策是非常需要的掂清肌,作为共享经济热潮下的产物碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徽校钎。任何一个商业模式纳,都需要规范起来革沪菇。因处于监管边缘够枢伺,过去已经发生了数起网约车的稳桑害案件投。我们在对受害者表达同情戒势、对肇事者表示愤怒之后腊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带池蛇煎。    然而吩猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的似虫。比如说脾绢爱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉绅抽、车辆要有上海车牌恨卯岛,并且轴距要达到2700毫米史蹭藩。根据滴滴公布的数据敌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秤品,拥有上海户籍的不足万人梅雷沦。这个情况在深圳类似禄的,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车当。如果按照细则明确执行妥块,这就意味着敢囊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镐拇擎。    共享经济是大趋势柬娠递,但监管太严可能打击积极性眯杆,这对立法部门是大考验棠珊尘。互联网时代绒娟,网约车大大增加了出行的便利新稀,使人们在出行上拥有更多选择随。监管是为了提供安全高效的服务保障固脖,而并非要让网约车集体消失苍捆参。现在的征求意见许多还是首次提出面,建立体系的过程中应该让用户柑、司机及平台有更多发言权湘桓虾。    我们鼓励共享黄揪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袒废坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸵慌吮。    我们希望立法啃,只有合法合理才能保障各方的利益透暗,所以网约车服务一定会是标准化抽阔簿、安全化的簇玖。    我们希望在所有领域都有不断开放去熟、不断完善的发展方向惜,这是产业互联网时代的必经之路篡裳请。    文 | 著名职业经理人磊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦评:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邻:新造车企业已经不再神秘蔡,告别概念车的品牌曝光期表,开始进入真刀真枪的实质造车阶段龚。投建工厂里醇、申请资质芯冲,造车吩,他们是认真的违衡。不过氛相,“八仙过海配彻侣、各显神通”洞虐狼,出身背景不同的创始人埠,对企业产品和品牌的定位辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抢起将。    想听“真知灼见”呢,走进新造车企业锯赫痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绣杜守。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冲,敬请关注侣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诺来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上返愤伟。10月10日乐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻。这也意味着烩码,前途汽车继北汽新能源暗呕、长江汽车之后停膘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洪脊菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乔关,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺搪撅,可以稍稍松口气扰湘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兑酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前隘筏,相关准备工作的日程已经安排很紧张集,有许多事情需要持续推进入浅纠。即使如此侵炕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畅颂慨。在与记者的沟通中川局窜,他详细讲述了自己的创业经历翘澎嘿、资质申请的情况甫祷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雀戒拎。    短短的一个小时镐抖,陆群留给记者最深刻的印象是绩赶舷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挛,他们怀揣一个美好的愿景拜弧孺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛蒂呈。    ■ 拿下资质不神秘奉工襄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攻,许多人都对过程感到好奇参擒。陆群则表示淘,拿到资质并不是一件神秘的事情棠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求可锈,一点一点把技术做到位炒绕恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陈。”陆群说泻摧鄙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挤陵泻。具体流程是陋犀竞,企业根据相关标准去申报项目蹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惠。陆群认为块愁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展房舜、引入新的技术和参与者龋裙穷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术理郴。其中对电动汽车的四项关键技术稻哩,包括整车的集成和控制技术假,电池的管理技术菩槐娘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求都湘伎。同时钒爆,技术具备后还需要做出整车港抖,并按照标准做大量测试缄,要达到很高的标准绅巩。据了解熬猛,整车控制管理系统(VCU)缉谴毙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酿疯,也是已经掌握的三大核心技术嗅房坊。    更重要的是篮唬渺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌。早在2010年肚寺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曹,开始布局电动车肉乐戊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆莱蛋。2012~2013年纹恰犯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目套,在高端纯电动整车设计结豹、研发方面取得了初步成绩损欧漓。陆群说拈聘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酬扛睡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吻附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湘发全,开始引起业界关注淋谜。那时氖,行业对电动汽车的关注已经比较高褪咎嫩,而前途汽车早已走在了前列公串。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年链穆。”陆群说促,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井古匠,专注纯电动车研发奉扛、生产佩逝从、销售及服务腿倪亥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑰穆巧。”2015年9月陋脚,长城华冠登陆新三板挂牌交易餐涟轮,成为新三板电动汽车第一股坑哨。目前豆纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驹碎,包括整车业务板块(前途汽车)头、设计研发业务板块(华冠设计)假裳,以及核心零部件业务(华特技术)冠霉。这三大板块互为依托抠撮懂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑么容搂。    拿下资质么丁琳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愧。    ■ 技术村烹、生产基地际、供应商都得一流    在做电动车的这几年匈届访,陆群对电动汽车的理解越来越深入茅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡般冗、变速器等物理结构哩,还需要产业链配套入速、成本控制呕、核心技术开发等一系列工作跋关芒。“自主研发的核心技术玻睡、国际一线的供应商和自建的生产基地罚,是我们的三大优势街。”陆群说团。    陆群说戌肋委,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄,市场上找不到合适的零部件供应商驾来胁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术细菊。目前奶汹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呸譬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臀心泌、VCU嗣、RESS等核心技术搬,使零到百公里加速仅需4.6秒残,最高时速为200公里公,最大续驶里程达到300公里笨。而据陆群介绍农,这些电控技术相关的零部件七戌瞎,不仅前途汽车自己使用舒局,也已经为行业中其他厂商供应俩摹交。    在供应商体系上咯奖订,前途汽车同样拥有强大阵容孟佬,已经先后与IAC宪篙、博世煞侩沤、布雷博毁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宠几弹。这不仅确保了产品的品质耿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栋恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墓输。在新兴造车行业高喊“代工”口号时师,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地反公褂。今年2月痰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基故,按照规划苦籍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呸湍埂,将在2017年中试生产凤,第一款车K50将在明年底上市涣。值得一提的是从,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搏九,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磺校,最大可能提升汽车的轻量化水平案。    陆群认为烯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹈岭穷,而是要通过成本控制建如、技术提升来实现拨钒吧,其中轻量化就是很好的解决方案钠令。他强调揭娇:“前途汽车的产品规划和市场策略膳女刮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的该缉恼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥炬,在全新的市场领域不断成长奸劳陡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翰秘,中国新能源汽车市场前景广阔崇拷,存在巨大的市场机遇棘慌嫌。据他估计宛誓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来极。他表示罗吧厂,前途汽车已经做好了准备孤。    陆群始终坚信一点俏嘶草,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卢。在他看来侮饯篓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呈。“所以措恢蔑,我们专注车辆性能扇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丸,迎接智能互联时代缄蹋。”他说氖坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业汕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踌范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾俯,创业历程也已经13年瓮停颂,算是行业的资深“老人”澎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夯夹罐,他的团队也是一群“汽车工程师”捅檀裸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇。    陆群说癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垃暗秦,像华为一样拥有先进的技术花前、过硬的产品品质以及国际化的视野孔疟锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劝侍咳,同时衡囊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痰。一时间难搽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访低睦,对于新政秤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明路。    看自己   记者涝荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘开皖?   魏东借: 一方面膜害,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扦,根据北京届慌丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹贯菲,我们会在司机功任讲、车辆和运营都符合当地规定的基础上骗,继续增加运力保障锤,这其中包括增加自有车辆测,也包括增强与当地伙伴的合作毫。    看政策   记者赔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后节撇垢,有观点认为炊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惊抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拖惶陈: 这样的说法不客观绕怪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禄篡睛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悍。    某种意义上讲十瓤,首汽约车项目上线之前灭菜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吕身猜,我们只是在政策范围内尝试着做爬毒。彼时牌,我们借鉴同行业企业技术手段漠、商业模式和合作模式妮祥,在政策合规的前提下骇槽翱,尽可能尝试软蝗,当然淑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后急范,我们是十分期待政策落地的雇授澳。因此俗秃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韦。    记者肺: 怎么看待首汽约车的先发优势慰茬?   魏东凌你嫡: 的确卑,北京市场上我们目前是最贴近政策的范碍妥,但从全国“一地一策”的角度来看芹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讨凡。    看行业   记者滴立: 按照当前征求意见稿来操作施蔷慈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崔把。   魏东辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解碍绦叔,网约车实行一地一策制度怯,各地会根据各地的交通发展水平嘉琶蜂、城市交通需求来决定如何管理网约车媳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虽嗣。    看未来   记者骂歧年: 未来行业格局将有怎样的变化贪缓?   魏东鸵茅: 当各地政策正式落地之后推,会明确供给的标准苗,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮艿洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域阶沮,同时穆箔沤,对于准入的司机进行严格监管吮。因此铝桥逃,在未来行业格局变化上烤纯将,在大的方向和框架上由政府来把关剿淬被,在框架和方向范围内裸湿,各家寻找自家的竞争点和突破口磐寄卞,现有的平台选择优化平台和转型升级怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来凤澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防冯,并通过一系列体育鸽顷施、娱乐等年青化营销举措塑造年轻失熊漏、活力的品牌形象逻理贩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踢,除了年龄缸晾俊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人行返。” 10月13日阮尼须,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘦豌隧。   据悉搁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕阜,并向年青人传递积极的正能量垮四隆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雷隙侥。未来港侯竟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肩帆发,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型八砍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逃荒糙,借助本次人物盛典芹纽街,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄妹。   “2016年饲抨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迫甸钎。” 郭伟表示令局牌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疮,不仅让不同圈层的消费者伯癌、车主据核房、粉丝共同参与到活动中岁谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓舞。”   事实上谷荆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域即,包括体育以及音乐类的综艺节目鲸诫秋,实现了跨界合作沫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吵尼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缝。”   根据最新销量数据显示笺,东风日产9月份的销量出色夕剿碍,同比增长超30%哇。其中主力车型轩逸遣呸、逍客怖策掸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簇私芭。   郭伟表示想饥,“东风日产今年的目标有所提升乳蹋,对今年销量保持信心讥。”此外良,谈到是否有可能再接再厉卤乃,在总销量上攀升至第四名的位置时捎堆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摄,能超过前一名最好凭,但最重要的是与自己对标倦。”   责任编辑熟陛钳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陋,管理层不参与讨论计,每组都有来自全球各地损踏、不同级别嚎看、不同性别的同事刹撂。”蔡澈说奸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀扩,大家相互协作捎、互相支持缔伐连、勇于尝试瓤乐姓。”    中国经济网综合外电报道号粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楔辫伟,其宏大的构想才刚刚开始熄。蔡澈现年63岁奔谁,其工作合约预计到2019年缺逛,在刚刚过去的2016巴黎车展上粗祟娠,他再次用前瞻的眼光和布局肪橇扳,为戴姆勒集团未来的发展瓶,提出了新的方向桑杉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炕托管:当年学的是电子工程专业稻,就有人建议“傻小子鲜蚂,去学机械工程菇琼。”覆纳椒,“今天来看恒何缚,坚持初心灯雷露,梦想终有回报弟殴风。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羡罐,在报道戴姆勒集团的“变化”时放灭晌,都会引用蔡澈的公开演讲化姓,因为他提到了电动蹲舒很、互联偏骋绥、智能和共享等前瞻主题瑞梳。    首先负拳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粕疵,并计划到2025年情犀,成为高端电动车市场的领导者红。当然巢弦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞘埔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磊稳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掏,恐怕显得更稳健撂。    “在所有这些领域清,你必须为未来的投资做好准备咆哩殴,”蔡澈说梗。 “但这是令人兴奋的栋卤,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗅插词,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷奈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丁叫肃,内容丰富的CASE(瞰思)计划玛,它取自于智能互联连、自动驾驶呜擅敖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孝齐诧。有评论指出搞两澎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎摊,就是要对未来做出承诺冉闻。 巴黎车展发布会期间暴相鳞,蔡澈穿着休闲衬衫饭佃愁、牛仔裤和运动板鞋潜板幻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旱舵,但蔡澈作为首席执行官窗房哇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目十伦克,以加速决策和赋予员工权力著称党讲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碌圈篓,鼓励对新产品和新发现俏,进行实验性的尝试僵。    巴黎车展发布会期间牡扁,蔡澈穿着休闲衬衫律纫沃、牛仔裤和运动板鞋颓霉,一改西装革履的常规风格很。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慰嫌抱:“我们并不是穿衣方面的专家呢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彤镁,而是留在了在工厂附近的办公室巴骑,尽管条件略艰苦编糜骑。至于在衣着方面的变化屡径,没有具体的规划荆佩,因为衣着是表面化的平,符号化的窜会苯,尽管这会传递一些信息头赁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忿凄:近些年膊,我们尝试了很多新的想法熟丹,对整个行业而言都是全新的尝试秦糯挪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剂蒋,很多同事都参与其中峡啦。    “仅仅3个月的时间屯户慕,我们收集了150个优秀的想法琴,这些都是关于企业未来建设的好点子派。我们把参与讨论的员工分成了八组甫哀,管理层不参与讨论骑惠,每组都有来自全球各地穷、不同级别施评、不同性别的同事念。”蔡澈说填,“今天提到的鱼群式结构膘,希望让公司更有活力枢尝,更灵活刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁骚险,大家相互协作甩嫉、互相支持控、勇于尝试千割。”    几个月前围,在柏林的一次会议上晤钙径,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片害聘圣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睫哼。根据德国报纸对这张照片的描绘帆鼻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酗。蔡澈告诉开发商郸,这张照片是30年前拍的芭诫,那时屑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪墙脸。    随着电动车品牌的发布病,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物醛。在戴姆勒的规划中摊猴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苹熟裤,包括价格哨踞衅、外形和性能袖涩痴。据了解驾碱变,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颂取猩,包括在德国建立第二个电池工厂塘誓叭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堵。主场“作战”的雷诺品牌东,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顷,包含设计购患垢、产品以及市场布局等方面贡。    发布会结束后触,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通说避。在面对面的交谈中担,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待号敞。另外人,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烙。    网通社输槽:在中国市橙宀拧,2017年雷诺在中国有什么挑战洗卉?    戈恩妓繁甘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭潞穷,中国和印度都成为全球业界的引擎翘保。2017年是雷诺非常重要的一年擒,我们的销售会起飞省,就像飞机一样祷,正在起飞向上并且不停加速姜。对于日产来讲赶权,也是非常重要的一年谷犀,还会进一步推动启辰的产品丰赎躲,这个也非常关键甫轻为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撂狠:您如何看中国新能源市吵也嗖选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠?    戈恩寝甩杭:我认为中国会成为全球最大的市嘲蓟桓浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的门彪。对于日产而言床磷淘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捣穆蹲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目输。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗡。    网通社浅检簇:对于雷诺和东风的新电动车项目拦,是否可以更详细的介绍一下汗弹据?    戈恩汹:雷诺和东风进行合作兔套公,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侯房。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圭蔚说,最终项目还没有做出决定壕氯,但正在研究当中蛊粉。    网通社去乾停:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泞钡耿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虾鞘等?    戈恩掣浅:自动驾驶一定会进入中国妇,这是勿庸置疑的嗡。目前门,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔礁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣急毛。在中国相关法律法规允许的时候懂惊,我们的产品会进入中国宫跨。当前雀,我们的样车正在美国交堡呐、日本做相关测试仓榔嗣。与此同时权篮渐,雷诺当然不会遗忘中国市场箍。我们会在中国市场进行一些展示项目贿霞,这会帮助我们完成产品差异化的工作妻闭请,也会帮助提高产品的竞争力速晤。    网通社彤己薯:三菱的加入姐木串,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助随澎士?    戈恩怜享疯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虾隋令,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么鲸硷。我们认为2016年包含三菱在内扫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咀。所以它不是目标麓焙纯,而是我们现在工作的结果搂胃。展望2017年噶额收,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年季隙厕,尤其是三菱的加入手,让我们有潜力跻身全球前三酗厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣深:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轿镰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞘藩岭。”Kalanick 说道人溜翅。“如果真的发生这样的事潞蒙吹,而我们没能参与自动驾驶的开发桔笛士,那会发生什么事诗?未来将迅速抛弃我们构缮。”    上周四护吧,Uber 对外表示甩萝艾:8 月底首酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏哭南。    与平常用 Uber 打车的程序无异禾,系统会为乘客匹配 Uber 专车盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澈。虽然是自动驾驶汽车哩垄,但车上会配备两名训练有素的工程师豌罢举。一名工程师坐在驾驶位上呛冈,随时准备接管汽车控制权感世,另一名工程师坐在副驾驶上晶,详细记录汽车的每个动作镣款。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto默,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤。在采访中绰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乖绵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厢航。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈β阉ァ,现在卡车运输市场也是如此瓣。”他说凤肠块。“现在谈这些还有点早丘,如果非要说点什么店冉,我只能说我们已经进入了研发阶段坎。”    在采访中绦,Kalanick 还被问到檀勾崔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撅涂。他认为在交通自动化的世界里崩楼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昏,但驾驶员所占的比例会下降帛凉搅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酱搓瘦。    Kalanick 说道瑰九嚼:“像旧金山这样的城市试创,大约有 3 万名活跃的专车司机奶喘钝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奠防,但是别忘了瞎经,就算有 100 万辆自动驾驶汽车复拭膳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机际层,自动驾驶汽车也需要冷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚕兢,有些情况是处理不了的规。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜怀闫ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隧倍辜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糙镀舰。”    他举了一个例子殊,电话刚问世的时候灸,需要一名接线员来接线晨抱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埠,而是创造了一个全新的行业盼,并创造了大量的就业机会坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  穆伦认为翘吓擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄艰糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷碱,包括汽车的使用方式菏。    自2015年9月25日临危受命汹,出任大众汽车集团CEO至今蕉晤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间价。那么势,一年过去拳拿磺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撑危,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梨岸痪,贴有穆氏标签的大众授,其未来又将是怎样的呢娩侩到?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晶,借已成惯例臀店荤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恫抗戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬沦,穆伦首先抛出对大势的几点判断会篙褂,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸵沫。他认为潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徘休涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔毛垢,包括汽车的使用方式额餐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伦,这需要我们用全新的理念荆妹衡、全面的视角对于出行方式进行解读外。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琶戎晦。显然弊草涵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的录腐仙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惯。我们需要联接汽车世界和数字世界系,让消费者获益场,推动社会和经济的发展俄。同时顺应驱动技术的根本性变革淳,即电动车是汽车行业的未来斜被。尽管如此略,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缎妇跋。我们必须涸臀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祟夏,同时推进替代技术的发展人匡。    穆伦坦言穗,应对当下的变革昏扁,对于大众汽车集团来说扑袭捕,是一项十分艰巨的任务刷。尽管如此块,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫轰督。因为在过去的一年里瓜按,我们兑现了承诺劲伞, 增强了核心竞争力叛,积极推动集团业务的不断发展弦坊。因此蹈绢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饥,而是“大众汽车集团将如何成功”规抬汐。为此蚂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桐襄。集团的目标扫,同时也是我个人的目标帆泌漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付姑辟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者编胃。    他说读,今年夏天酵练,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肉。我们强调裤胳,集团未来发展的重点领域将包括伸:电动汽车伙疾、电池技术殊、数字化客、无人驾驶和人工智能肌迫,以及全新的移动出行解决方案傅多涡。放眼未来了汗,很多人将不再拥有私家车腊凸理。即便如此匿疲埠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联链,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酪、大力拓展移动出行服务兰汗极。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓,包括集团旗下众多品牌的战略拒、关键指标和相关措施卉脓。但在此之前本幂热,我们并未停下脚步渤电,而是继续开展相关业务伯脆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龟渐才,他特别谈到栓:“在中国逢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淬厦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潞低。    穆伦表示搏接惰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僳泛。这些实践同时也表明饥塑榷,即使目前面临压力朗陆祈,大众汽车仍然完全有能力实现目标睹蜂洁。他承认粉铂,坦白来说酸鄙罗,柴油发动机排放事件影响深远耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饰唤清。我们正全力调查事件发生的根本原因年胃,不遗余力地解决所有问题娥渴理,并在最近几个月取得了实质性进展柏。然而对于我而言晾溯豹,构建大众汽车集团的未来袭锯,也同样重要材糯里。    穆伦说交舱,今晚天楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饥尚矛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撩。在2025年以前馆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笔,并在欧洲市场占据领导地位巴。    最后熄唤轿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芒:“未来继拨恕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点板当。它意味着自由睬如刹、乐趣和情感势。因此糖碾快,我们注重产品设计倪苹,并将以崭新的视角进行设计创新”揉硅计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  今年7月底祈沤师,在2016年世界500强排行榜中却寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍,比去年跃升47位剐,排名第160捕,引起国内外企业界竭虑娩、尤其是汽车业界的瞩目推。    今年舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃恕厕。恰好是在10年前纽,徐和谊出任北汽集团董事长胚,策划嗣、主导踢、实施了令北汽集团由乱到治姜,由小到大疟履斑,由弱变强的变革躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱、有益磁郝堆、独到的成功尝试藤盎惧。但是莆叫,当中国经济网记者约请徐和谊蒋,请他以《老徐和北汽这十年》为题傅萌,谈一谈自己与北汽集团时刻赁,徐和谊温和投撅、憨厚地笑着说慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓,少谈弦,少写岗。    于是讼乱蒜,在不久前的一个上午惯恕氦,在北汽集团的一个会议室里撕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊绷掸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊既。今天是系列报道的第七篇赖。   “北汽这些年发展快白,我觉得合资这一块喝,起了非常重要的作用丁。不光是从量上辑轮,速度上剑乡,还有效益上”弗摊驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹,如是说道翱商纹。    “在各种场合我都讲谢,北汽就是合资反哺自主”说忌,徐和谊告诉中国经济网记者飘温门,“合资和自主冉劣,绝不是对立翻,而是互相借力”妒。 2002年10月18日车拘胖,北京现代正式成立短,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先贫、董事长算起次,徐和谊执掌北汽已是整整十年花扁系。在徐和谊的带领下屁,北汽从最初的“一盘散沙”誊,到如今的中国骨干汽车集团昆,取得了长足发展椒了帅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膊殿,北汽位列第160位每臣,比上一年度提升47位晦汉氮,并首次进入前200名碌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定接登。    “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块麻,起了非常重要的作用群。不光是从量上丛努、速度上丹蒙,还有效益上”谴动篓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯冬堵,如是说道悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾抖剔,徐和谊结缘北汽土,也正是从合资开始疽爆。2002年蹋脱蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立独识千。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侠、发展首都经济的龙头项目和示范工程理关檄。    为此摧免吮,时任北京市委工业工委副书记讣翟污、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刃菏鸽,担任北汽党委副书记勃、副董事长京棘,以及北京现代党委书记蜜皖掏、董事长掠报据。 2002年12月23日凌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陡嫂,北京现代实现当年签约炬窖戎、当年建厂剑瓢、当年投产捂播陷、当年出车吧铅钡。在短短不到一年的时间里靶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿,迅速在中国市场生根发芽抨。由此创下了业内独有的“北现速度”挥。    时至2015年峦,北京现代已拥有第九代索纳塔涣啊、全新途胜酞期、名图撇咀份、ix25碗沸、朗动雄、瑞纳等14款车型线啊,涵盖A0级抛比肠、A级弹峭、B级暖型、SUV等主流细分市郴磕沾印,累计产销量突破700万辆眯呛。    北京现代官方数据显示查架酵,今年前7个月搁,北京现代累计销量达到59.3万辆的掣缓,完成全年112万辆销量目标的52.9%羡。 2005年8月8日胚匆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司本亢。北京奔驰的成立捎畅悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域四石。    虽为国内高档车市的后来者起,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秘炕嫁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愁,实现产品导入葛幸和、股权调整汤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谩绍,北京奔驰由此迎来了高速发展期们。即便是在国内车市进入到“新常态”后烹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拢,远超行业平均水平卫沃埂。    目前钨,北京奔驰已建立起全球面积最大骋麻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酞但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曹半诽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挂。 8月22日姥妓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漠的台,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匙捞:C级车考诽、E级车椭订、GLC SUV和GLA SUV强。官方数据显示沥吻菲,今年1-7月沏颧柒,北京奔驰销量达167307辆玫,同比增长32.9%挽。    8月22日捎片,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肯涵。在迎来年内最重要的车型后靡可勒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肛揭肆,着实令人期待附愁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峭蹲扳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杀鹅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憨通饯。    “在各种场合我都讲骏肚兰,北汽就是合资反哺自主”疗,徐和谊告诉中国经济网记者朗绰,“合资和自主坏屋兴,绝不是对立穆皮魔,而是互相借力”乳。自2009年以来克,由北京现代城速、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己瓤检、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馈、管理流程予以借鉴的数以百计联来。 北汽自主实现百万辆    正是如此苛廉,从2011年拨埂烈,第一辆整车威旺306问世犬,北汽自主销量直线上扬凳极懦:2011年达到2.4万辆迟、2012年实现7.8万辆烫、2013年超过20.2万辆撤、2014年突破31万辆摊擦、2015年完成33.7万辆骸略。历经五年多的时间釜,北汽自主已累计生产达百万辆赎,跨越增长令业界瞩目揩咐伍。    “着眼未来簧士,对于合资我仍然非陈媲兜溃看好态坑。不仅是十三五吗堂褐,未来很长的时期非,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邯。另外葱,在此基础上呐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”将,徐和谊表示颇膳。    “年底前还会有更多的好消息弊惫,不管是在新能源领域鲍甭,还是整车领域虾犁,包括一些重要的零部件领域枢报,还会有一些新的大项目落户北汽壳撕。这样壬,为北汽更长远的发展泌,我想合资这一块芦孺嚏,贡献还会加大呐把。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士惰笆:李芳" "  9月29日沥瞥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恍雇踩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摄。   蔡明指出煤槐尽,中国汽车市场曾是低质量撼、低配置碾泞、低服务的代名词式馁诺。诚然快讨,与美国汽车市场相比梧澎疾,中国汽车市场还不太成熟啪烹裳。但是峨,趋于完善的服务质量俗、规模日益庞大的车展棵扩钞、逐渐被认可的中国自主品牌报闻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坷狄胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宠彭,分值越低表示可靠性越高踏。J.D. Power近几年的数据报告显示此镜蔽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽和,从2009年的178PP100到如今的102PP100酥肃瞳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裴揽殊。尽管与美国市场还存在一定的差距窘那氖,但中国市场的后劲儿不容小觑茄镶枫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯憋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避?J.D. Power最新数据会给我们答案彤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH认标,而中国市场的进步速度为每年4PPH咕。在车型研究上储墒,中国赶超美国市场需要6年时间卉棉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岁线,而中国本土品牌进步速度为8PPH犁甜滇。在生产车型上请,中国赶超美国市场需要5.5年叮。   3. 在了解美国客户的需求上乾懊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黔弗芯。   经过对这些数据的了解和计算去当,平均下来公水寸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歌吧疆,才能百战百胜崔,想赶超美国市吵城奕濉,前提是了解美国消费者的需求食媚京。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屉位佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妥滇:车内有令人不愉快的气味袭、胎噪声过大(来自车身下面)窜、耗油量过大别救、风噪声过大(来自车身周围)蓖吉、空调开启后瞪雾廖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薯吠妒:内置语音识别经常无法识别/误解命令奇门祁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纫孙、风噪声过大(来自车身周围)雌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅道、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档工酷。同时蝗岗,在前10大问题中粕,只有一个问题是相同的媳邵,即风噪声过大慧怠魏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矩。中国消费者更注重感观(嗅觉瓷吭狮、听觉和味觉等)方面的感受质量泻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽探。   就目前来说挪店,中国的汽车产业还有很长的路要走虹,无论是汽车的质量垢梯棺,还是汽车的整体销售体系筹地筛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康努觅。凡事欲其成功剂撬掇,必要付出代价裴破:奋斗井。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顾算:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆片瓷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仓活:李芳 版权作品咀徘触,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙纺,严禁转载蛋睛,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲妙。同时北脯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡,作为本次车展的重要组成部分之一邯芦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描碴陛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠娄脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜蔚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催称,为中国汽车产业的智能化队到家,信息化方面的发展做出指导意见掏。   本次峰会主办单位红撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扩清:   贸促会汽车行业分会长王侠馁介佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菏馅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘供继:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮现你:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣潞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙怕煎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拨邦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芍翠哪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓖。因为我以前开玩笑说了一句话姐,我说这个车联网这两年已经实现了鞘,就是人在车上用手机连网祁订,这已经实现了京甜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架价洁分,手机天生的使用起来就比车机要方便彤立酬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杆。有一些改变我们已经看到了读禽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曝擒块。现在有了优步铆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宦骚轿,这个确实听着都挺有道理拐,我们一听都很吃惊操驾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撵归,搞来搞去就卖那么几百台车碑乌乐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孙察,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了青蚕。对于整个汽车产品趁、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛?   回到出行的那个问题霓绦陵,我觉得大家也不用特别的担心肯。我先给大家压压惊但焕,有两个数据很有意思坛蘑,一个是美国湾区的汽车销量蚊,一个数据我们一查就能查到立。以前我们想2012年优步在湾区开始普及委掂,现在渗透量已经非常多了窜,优步在湾区这么普及了妻,买车的人是不是变少了划架许?很高兴的告诉各位汽车业的同仁需,这个没有变少考炕,而是增加了料屉唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剖堑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乒坑墩。确实涨的很快巷,这个和大家的想象是不一样的秀钝蒜,觉得汽车销量应该减少电谅眉,怎么还增加了呢措扇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少等灰休,你说滴滴锭娩负、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缮谋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卿母台,这背后真正的原因我就一直说规饺弘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俊,其实出行不等于汽车先,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侧辅、道路密度不够这种应用场景涎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伶岔先,其实它真正的加剧了中国的拥堵扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魂防,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稳。汽车也不是简单的交通工具陀橡,如果把汽车还原成一个交通工具返磁孝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扦煞少。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由然庭迷,我可以开玖,我也可以去坐地铁托点汾,我有北京和上海的公交卡罢、地铁卡鹃潜钮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陪公,我也可以骑自行车布并慌,有的时候感觉走路也很好拜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤,汽车行业当然会发生改变浪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑急柏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藕叔。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓,在2007年的诺基亚已经做的非惩市牵好了阶奶啦,但是还是被智能手机行业颠覆了落衬。在汽车行业也是这样牌绩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挝概,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具透。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轰榷,我们去展望一下郸开。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑幂,大家都提到很多了糯飞汇。其实很多人的展望角度是不一样的挽僧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了态谎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扰戏楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傲饶豌,更多的是解放了你不用开车稠,分享的是司机精良。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谭牟,它是一个规模经济癸该。它的交叉点大体上在2020年就会出现撅判,我们的预计2020年在美国就会量产使乐,在中国可能会晚两三年瑞居。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的李伐廖,这是我们要看的一个趋势赴奔。   第二个趋势釜傲款,移动互联网会加快电动汽车的普及十蠢椭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓖互椽。很多人说电动汽车是因为省油钱藤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恋徘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绷班,再也不需要去加油站了拷。第三个带来的变化就是对产业的重塑驰,以前汽车公司都是专注在制造佳地,用户就认为是汪洋大海莲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的热加纫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面日创弥,内部管理的界面熊狄,反而把制造这件事情也许就可外包了对焦。最后一点急烁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接便顷骏,所以汽车作为交通工具以外的部分虚弄炮,一个用户买了车以后需要的增值服务羡箔,汽车公司就也机会去提供这样的服务驮脑镐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哼活拖。所以正是因为这样一个对移动互联网誊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诫噬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脓鹿褂,超过1700名员工写需视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矛刑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车未。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褂非耐,激励用户闷哆亨,这样蔚蓝的天空就会出现痕澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁很:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氯柏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信聊漆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙。同时始郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开天,作为本次车展的重要组成部分之一佩盎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损,中国机械工业联合会会长王瑞祥关,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱,为中国汽车产业的智能化健鲜破,信息化方面的发展做出指导意见屏。   本次峰会主办单位人瓮浪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷线潜:   贸促会汽车行业分会长王侠蓉浩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翰年:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶欢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盘现乏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脆毙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑缑模快糜竟秦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盒钠疥,因为现在我们是全世界销量最大的市场完纬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杜裙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柒孩、环境污染等方面涤涧抒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战督剧。同时士畅,智能制造署阂、工业4.0富陶砷、移动互联督、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沤繁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盒、“互联网+”等发展战略版掣尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抖稀。我们有很大的机遇滇,我们会见识很多非常有趣的变化舌。   当前业界普遍认为醒森,低碳化从荣、信息化愧茂、智能化是未来汽车技术的发展方向穷堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇江魏纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倪提,正在成为汽车行业的发展热点蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级棘蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值肋弧绘。在2010年的时候擎昏陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒂履弹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肩,为用户提供全天候吠锤、全时段的服务败挛媒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恭,签约和活跃用户超过一百万脊客,累计为用户提供约2亿次的该户服务警,人均交互服务超过11万次筋疼。经过近七年的发展斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酒盎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壬、凯迪拉克靛、别克宠蔚凄、雪佛兰上使用阶距拈,倍受消费者青睐波猾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创绲前薄,面对新的市场和技术趋势疽华,基于车联网多年的探索丹、实践结合行业的技术储备瀑嘎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迟,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩闭,并致力于打造以车载信息服务沙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑烤,为人穆需、车提供安全智能便捷绿色出行娘识础,初步建立和谐的人桅嘲冈、车腻窟擒、社会互联生态圈桶烂楞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拍考、别克匡、雪佛兰品牌乃呻迸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广礁胃兽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渭森孤。除了安吉星在移动信息和网联上撵兽悲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妻即十、内容服务能力耙餐秸、大数据运用能力蹄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挡、B2C的业务端肺拜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冀撮退,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁、支付安全鬼,更可能引发行人安全和人身安全欺逞郸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狈场,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮捶,网络安全开发包括威胁因素识别潦媳稿、安全战略制定忍惮聚、安全措施执行灿脊拨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾郝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虹,并且在过去几年不断的进行迭代升级送,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酿搪嗅。伴随车联网技术的发展卢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阮失,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芥矾。让汽车驾驶更安全揣墒、更轻松湿猜豢、更有效达宠复。   我们身处在这样一个时代孩,新技术层出不穷使一切变得可能琶淮,我们也是非常幸运的一代人汕汲队,能够见证汽车行业在国内抠病崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展皖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化械,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穿。同时也让我们对明天更增添信心和期待表,激励我们坚持不懈的努力核。   我们相信酚然,汽车行业的发展刚刚开始司凯匈。汽车行业与其他行业的相互交流港、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辈。我们会和同行一起共同为之奋斗讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈胜驴:李芳" "   9月28日案,在2016上海浦东国际汽车展前田窟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媚,新兴造车势力味刻灿、养车粳扇莎、汽车金融等领域从业者蔷鲍凹,走到台前隋,与大家分享及探讨未来的市场前景激纲诽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桓协付。    吕征宇犁:各位领导锹佳、各位嘉宾哩刺僵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丘,刚才我们的同行说得非呈氚洌好疽无光,其实我们有一个共同的理念刑射,而且我们也有非常多的痛点赏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酣炉,我们也有美国合作伙伴的公司诉掇恨,乐视的七大生态是有机的妨村,在零基础上打通的系疮事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的革钮,目的就像董事长讲的一样现拓蒙,让“蓝天白云”再飞翔芹仁,目标就是打造全球最先进的超级汽车碍诲缅。    那么用互联吧颅、智能违脱、电动泥、共享的方式鹃痪礁,实现“未来”的交通方式括,我们认为汽车产业秋,还是没有被互联网变革的产业虎惶巷。对于乐视超级汽车生态而言式蔫,我们有四大基石轰彩,我们相信社会化撵、分享化协锣、互联化促、共享化将成为我们未来变革的方向蕉蚀。    从我们的汽车生态诞生以来叙,我们保持着快速的发展郎借,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卞祷,落地在浙江湖州 末,这里包括绿色环保的环境赣半鲤、自动驾驶的一些功能和区域淖耽捌。    同时我们最近可以告诉大家承谎,我们的产品样车在美国已经开始路试盟芭旧,技术在百米加速已经是全球领先了暑,产品的量产进入倒计时状态姆啊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膜,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坍陪染,协同开发也是我们在北美的基地督修、中国的基地卧骏舶、欧洲的基地共同开发茎潞村。同时我们的战略开发电动的底盘机构谈庞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔽晤。    第二个就是智能化磋膏,车是人工智能的最佳载体呛潍温,乐视做了大量的投入蹈贬,在硅谷和SSA成立了研究院媳多,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇模半。社会化就是刚才说的分享监潦,我也非常喜欢这个创意核。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寒,我们相信在共享经济的领域里颂柔,无论是Uber的繁荣词当,都证明未来不管是房子婆混递、汽车都是重实用的趋势钵假,所以乐视将战略转移措年,推出车租赁的平台奴,我们叫做乐享平台仟碍犬。    其实最重要的议题锹,乐视作为互联网公司迪舍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解口,电动化期、智能化迟刑凄、互联网化侯、社会化险彻苯,这四大纬度有密切的联系啸龟阶。    我们把汽车当做全新的载体无,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擅啪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敌插割,谢谢大家龚蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好缅酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹鲜卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刚芭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞储锯疆,他认为车联网搐虑梦,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搪迹,少炒概念腿,多做实事遂雹。 以下是王侠发言实录倪:   在这个夏末秋初涕身、时令更替的丰收季节庐堂惹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坛檬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唯。在此境,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泊拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舅豁田,汽车产业的电动化济、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题核髓枢,而且也正在成为全产业链创新求变痰、转型升级的主战场屉去钎。但是疮坑奥,热点和繁荣的背后峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面投信。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兄,车联网也在热捧之后开始遇冷色疆碱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狗膛。其实宽匹突,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剂,我们要理性面对饺、系统分析踌抛稳,既对前景充满信心肛弥谴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渐簿壕,才能在变革的大潮中认准自己的方向逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忌,我们要清醒地认识到伐,汽车的智能化和网联化是大势所趋熊,是不可阻挡的方向炊。电动车还有技术路线之争常坛青、对减少污染和能源危机的疑惑票狠单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虱埔葱,没有坏处瘦短鹤。汽车诞生130多年来赫碌,除了带给人类方便之外菊赡偷,还带来了许多难以克服的问题贫评公,比如交通事故捻秤浓、环境污染和拥堵侯吵、能源危机等等懂唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用患箍敌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骡屉棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魄疽。现在不少基础薄弱的车企扯拨篮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攫副叹,多持观望态度眷冲圈,这也是目前车联网叫好不叫座习、貌似热闹却普及率不高的重要原因兑察。我想说的是忌泥到,既然是大势所趋潜阀霜,就不要犹豫不决侩功,否者真的会给对手赶超的机会捅。   我们要清醒地认识到凸棉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹋。汽车市场的低增长成为常态之后悼房蹄,我们对于销量的追求空间越来越有限祁癸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式避农荷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道团。   我们要清醒地认识到欺凰坡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷兑睹,必须是社会性的统一行动塑陇俗。一方面乱,车联网是一个汽车生态退,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致觅。另一方面农痉惩,车联网又是由整车制造商庆洁敢、产品供应商俗妒舷、内容提供商谱裤、软件供应商秋闻氰、服务提供商设、网络运营商等不同角色组成的产业链品逛撮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合覆连,打破壁垒珐,互相开放信息系统矫朝疆,进行深层合作透倘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峨丢。   我们要清醒地认识到险陪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疯蔑媚,而是要靠一个技术集群的集体支撑拷祷辖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辽翠,如果通过手机就能解决的踏,其实不应该叫车联网楷邻乡。大数据激令狄、新能源技术溶鲍、网联技术门倾疆、自动驾驶技术靖蔑、传感技术逞哄、网络安全技术等箱粹,这些技术的应用都是相互影响筒、相互促进甚至是互为条件的贝俄撂。比如汽车共享和无人驾驶逞仇汉,就只能在车联网的前提下才能实现天起纯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹿,并给汽车共享带来更多可能性醋。另一方面溪垄劫,与手机和家电不同的是蔚凄盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程单裸,绝对不是有钱就可以任性的地方态。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湿酒,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓉辩吃,我们一定要避免浮躁情绪吩氖蚀,少造概念遂香,多在核心技术上下功夫铂忍肚。   在刚刚结束的G20峰会上掳鸵睬,习近平主席表示撅:8年后的今天魏颅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痢锚糖、人口增长锭躺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩呵腹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减文啥缉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头按寞。其实括饭比,对于全球汽车产业来讲捆溪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱现讼覆,传统技术进步的空间越来越小窖。在这样的背景下繁,智能化晤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杏,为汽车技术进步提供了新路径颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手良柑。   今天虫哪,我们以“智驾未来嘶菇、创领先锋”为主题抬心,邀请各位企业家鸥、专家学者共聚一堂距遂孙,希望大家能敞开心扉牟窟鞋,知无不言蓬丸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剔啼盎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏。   最后赡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梧萎倘,祝各位朋友在沪期间顺利陡、快乐琶、安康现赏曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型相,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306收,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体串泉函。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悲锻,在下线前夕磕设,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冀冷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫁党。 一屡翅架、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村钉。今年1-8月竣摊揉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磊倍郝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无剁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扑丹,以首款SUV——威旺S50为节点木,一步步走向经济型乘用车领域挺泥,实现“MPV SUV双轮驱动”法韶。对于未来产品规划猎,陈桂祥向网上车市透露朴纷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型访括,并冲击40万台销量规模蜗显舜。” 陈桂祥进一步表示纷:“北汽威旺的MPV识拨遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昆携钉。2017年的销量重点会集中在M50F上凌辜,到2018年也会有全新产品上市魂矾曹。”    今年8月16日邯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匙,对于转型中的北汽威旺髓幌跺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化文沙俄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卡热竿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咯物鲜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”非舜腊。在陈桂祥看来堵岁航,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏管胃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泻燎屋。    二虏功鞘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求私扇圈。M50F具备明显的高颜值特征许,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戎摆构。而做到高颜值并不容易疤,陈桂祥向网上车市透露称:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发下。    从内饰来说牵,新车的设计均由轿车化标准打造卸,其配置在科技感册新、智能化上都有出色的表现换,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钎漆推。同时拔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表定闷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坎陡,智能化水平足以媲美合资品牌荷。 在性能方面侣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速违帽煤,进一步满足消费者的需求肖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧乳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靛蒲彤,到2020年威旺规划40万台的销量帘倒莆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求班啦。未来将在夯实MPV市场的同时谁骚刻,进一步做好SUV市场哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帛母乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曙究,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业街完捎:苏州吉姆西驳、苏州金龙窝衅沉、深圳五洲龙拭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车继工且,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夹窗滔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴确突幢,并对吉姆西取消整车生产资质九,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除池呛思,追回补贴资金嚼藉。    根据通报投蜂东,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缝卷方。不过努动唐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聪歧。 补贴新能源汽车的依据何在久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯。市场经济最需要的是诚信睛。但是霞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毯溺倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰瑁害七疽。部分领域缺少应有的制度约束钦,秩序甚至失范鬼绍,这并不稀奇拧俺梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胆磊激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚂哗。尤其值得一提的是擞陋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标静。在这一目标之中钵棚,财政也被赋予了其应有的定位瓮髓概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”比。中国社会的根本性变化需要处理好市场青、社会与政府的关系刷题亢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞎砷。新能源汽车市场同样是市沉薄,从根本上说风,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食素懊。新能源汽车骗补问题的源头岭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卑。    当然拨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用几醋,不是市场取代政府闻嘉,而是市场和政府有主有次噶诽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爆帕蛔。说时容易做时难牛萌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硕备靡。补多少凸粕,怎么补绕堤陶,补贴如何管理等等痞扒暇,同样都是难题翱碱钠。    为什么要补贴新能源汽车蒲暴拇?可以摆出来的理由不外乎如下邵徽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫉靶邓,只要予以补贴莽工亮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展白酸簧。这么说不是没有道理车昆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钨,成本较高娇。有了补贴敬膛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补储快冲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搬激。只要有足够的补贴爸虎,新能源汽车的发展肯定会更顺利届旱拣。    但是从,有了补贴爸母团,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗华高?新能源汽车发展的关键在于技术金介蔑。有钱就会有技术吗侠嫂讨?这才是问题的关键婆魏呕。的确棚,现实中有许多技术是可以花钱买来的拓破。但是说讥劲,先进技术不见得能买得到土番。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呐。各大汽车企业也在努力开发新技术竭购。在这样的条件下仇,新能源汽车的发展方向都是问题电夏慌,怎么会有可供市场销售的先进技术壳隧?有了钱彤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侍簧东,但是鄙,研发投入增加骡物脖,并不等于研发就一定会成功物娄硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惜脸,没有确定性的目标刑稗别,研发投入的针对性也不可能太强鲤。在这样的发展阶段蛾喀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但贯脯,让市场自行选择合适的技术渭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的黎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胚。优势到底有多大对,得看技术岗肖栓。电池靠电力供应培固,由于中国电力主要是火电贪型,最终提供汽车动力的是煤炭草磁。只不过缎,煤炭发电地可能不是汽车使用地杀磁蠕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地具。污染是否减少吕菠块,还得看耗电量的多少椽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量空蝎静。之后徊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灌莫。传统汽车汽油有不同等级素亥熔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傅霉,这也会带来一定的污染陡廓。这都是比较时需要注意的讽加荡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灯湾查、充电不是特别方便的条件下烈工京,混合动力有助于新能源汽车的发展乐幢,但问题是壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炒猜?充电不便就不充悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用雾,也不是什么新闻娠仟。还有讨撂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眯,到底改善了多少能源使用状况记宛禾?太阳能利用技术的改进烧春艾,可能是新能源汽车发展的重要方向秃寸屡。太阳能丰富混,足够人类使用陆匪,但是目前利用技术较为低下付汐裂,妨碍了太阳能汽车的发展贝厩桶。石墨烯等新型材料的使用填敦,有许多未知数楷探,也意味着有许多新的发展空间丛固。虽然空间多大未可知桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谭誓烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淖?政府在新能源汽车上的补贴较多募。包括中央和地方财政补贴在内帆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞。补贴力度惊人醋归,这是骗补的根本动力填。当然盎,骗补还只是个别现象村,或者说只是占全部补贴的一小部分杭篓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幢獭席。如果问题的分析只是到此为止拟嵌坚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拭攫凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅妻苔,只有寥寥几个娇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦奸。这些企业不是小打小闹的企业腺,从某种意义上钉筋捕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夏黑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炊驹频。这些企业按照正常情况下商武抖,应该合法经营才是填囤,为什么要去做骗取补贴的事杜恳?从企业层面来看仍爆赖,这是市场经济仍然不够成熟的表现茹。在成熟的市场经济下厂商盗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酗兰腻,至少应该是诚信经营的扩。骗补肯定事出有因拈。    值得我们拷问的是祥曙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惧嫩?大企业铤而走险欣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刹,企业不必费太大劲就可以做到巧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酿旅嗓,倘若没有足够的补贴甭焦拦,新能源汽车业务也是难以经营下去的苔股。    政府花钱是要讲收益的卸。动用公共资源瓜,就必须将事情说清楚融维巧。最终懒猫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琉。评价报告应该说明补贴的总耗费慕习、补贴去向以及效果垄埂连。这是国家治理现代化所不可或缺的蛙椿臂。每笔财政款项都应该用到刀刃上裸份,都应该得到其应有的收益课。算总账寝慑痹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展林,这个判断并不容易做到洛羡算。仅仅纵向比较是不够的矢,我们还需要横向比较镐,中国新能源汽车行业与世界同行相比啸,地位是下降了谢深,还是上升了料。如果上升毙栓槐,那么上升到什么样的地位剃莲萝?如果下降蛊鄙,那么下降的程度又如何门矢?即使有了指标数据屑,争议仍然会持续下去吞超。也许挠,我们可以通过其他指标来加以佐证魄。    新能源汽车的受欢迎程度藏巫腾,显然就是一个不错的指标那。2015年新能源汽车销售了33万辆贡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计米柔据。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的持勿珊,那么实际销售数量更小备。新能源车价格不低痊喀薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使闯念。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素农巴,更利于判断布对白。北京小汽车上牌需要摇号沁丝,但是新能源汽车的号是单独摇的丰隙暗,且获得的难度大大小于传统汽车忻劳痹。这样辫外杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圃。他们选择的理由多是容易拿到车牌巍睫贯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力别吧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赡,还要摇号逝擦青,获取牌照的难度和支付的代价都不邪驳吲椤,新能源汽车和牌照捆绑销售举睫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迸,于是他们也可能选择新能源汽车把。但就是这样赖烷危,新能源汽车仍然没有流行起来灭思举。全国其他地方试陀随,也未见新能源汽车充斥着整个市场复。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冕第,但是馁诚,我们需要思考轨,这些成绩中驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棠鼻?一些城市为了招商引资竭,鼓励新能源汽车企业到当地投资北,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镭邵陌。“双赢”战略的实施粗榷凄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力船,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莱继。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仟稳,这样的不对称竞争扶持磨琉愧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惶鞋朔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领,是对新能源汽车价廉物美的期待嫩,是对节能减排效果的期待鳞逝微,是对先进技术发展的期待姬乖。这些期待都是合情合理的犁咕。但是吮,供给侧结构性改革还未到位诞虏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摩,这才是问题的关键鞍。即使要给新能源汽车补贴欠号头,也应该考虑补贴的环节掇,考虑补贴的对象廉,考虑补贴的效果晃泌人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熄酗,不能有效激励新能源汽车技术的进步骚啦。如果一定需要新能源汽车补贴凡夺倒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效紊插。这样的补贴有点后期资助的味道燎牵测,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吃悔同。但是焚滇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怖无匠,那么它就在这个行业有了竞争优势溜,实际上不需要任何补贴埔,就可以经营得比其他企业要好蹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争但焕,扭曲市场行为碑绿。而且呸烁末,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣。新兴技术的成长在萌芽状态惧,可能没有竞争力控达,但是深,经过一段时间的发展之后飘惊,就可能显示出新技术的力量募莫势。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滇峡春,今天领先的技术窖很萎,到了明天就可能落后睫奠。这是技术发展的规律性所决定的畦瘫筋。为此猩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞧,因为未来的不确定性裂,没有人能够确定未来的真正技术路线壬瀑霜。留出市场成长的足够空间兑,可能比别的做法更加重要苦八茬。骗补问题的出现膜秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机告。    基于现状沮邢煎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棉固弄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挡。这些年的财政补贴巳槐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会静。相反钨境倦,效率不够高的补贴躲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少推穷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醛。现有的补贴如果不是投向终端奴青赫,而是投向技术研发汐讹刃,会不会效果更好点呢妥棉钎?个人汽车消费纯粹是私人事务墩嘎幻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侍刮。骗补问题的暴露借经盛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爸屁抚。补贴本来就在退出第,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盯擅嗜。补贴旨在鼓励研发邻屎浩,鼓励新能源汽车技术的发展胜勉堂,而不是其他具体的消费目标诞忻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吴茧。这样的技术支撑出来的产品铆赦,还不能满足消费者的出行需求拖能箩。财政补贴可以退出铺侗殿,但可以通过科研经费资助的方式忌嗡泛,鼓励新能源汽车技术革新檄瞎辉。同样的钱澳惧,花在科研上的效果写颇被,可能比直接补贴消费更加有效广靡。创新驱动发展战略的实施骆餐,从根本上看京联,需要依靠的是技术创新眉坊。在技术创新上多投入磕唉确,并注意投入的有效性煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秀显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖唉:李芳" "  今年7月底讼郎,在2016年世界500强排行榜中习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谭,比去年跃升47位舞裳,排名第160吕采踢,引起国内外企业界枷静、尤其是汽车业界的瞩目豁奸矗。    今年凌储显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖泼皖。恰好是在10年前菇俄,徐和谊出任北汽集团董事长羔悍,策划蹿楔、主导橡侵冯、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大啦图炯,由弱变强的变革凌弛昏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宫差、有益酷稍、独到的成功尝试咸脸嘲。但是膘冠,当中国经济网记者约请徐和谊捻词,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹汤吭,谈一谈自己与北汽集团时剑警氦,徐和谊温和仟、憨厚地笑着说忙固南,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹,少谈矫秀,少写融必舌。    于是靶吠,在不久前的一个上午山芯,在北汽集团的一个会议室里墙颠航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂秦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖赋。今天是系列报道的第一篇秸两笑。   当时鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锋扛坚,实现跨越式发展”的战略念,以及构建整车囤、零部件讽、研发陆谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赡。“老徐这人的特点就是说话算话教拘呸,真抓实干锹孰。眼瞅着北京汽车研究总院冯径嚎、海纳川汽车部件探据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抛、新板块一个接一个地建立起来渤钢几,形成有力的链条弊,轻装上阵辣,并有序运转”赖材。 北汽集团党委书记龄帕多、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扇,连续多年蝉联世界第一辛输。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潦箩。    世界汽车产业的竞争是国际化的乔榔、规模化的叮嘉,更确切地说是集团化的鲍宠璃。观全球汽车产业格局媒堤,能够称得上汽车集团的幸骆,美国有通用秆、福特讲滔械,德国有大众曝、奔驰崎跑、宝马坛,日本有丰田苦畦扁、本田炽蛇,法国有雷诺-日产虐覆浩、标致-雪铁龙配,韩国有现代-起亚风覆锚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯问小,谈到中国的某一“汽车集团”鸿猜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妓哀问,没有自己的品牌和产品哭馈,不就是一家投资公司吗畴膊?算什么汽车集团!    每年闪们次,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”势,不但被大众烤、丰田儡嚼、通用们甩出几条街敝,也常常被长安封蛊罗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啥。    因此娜霉瓦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓嘛搏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展七,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纫考。    过去10年间本报,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草栖孺,在汽车产业集团化方面做了大胆嘶蒋、有益的尝试麻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体队,逐渐培育苹、锻炼成为一家颇具规奶担和实力的汽车集团丢,在研发衬辽、制造岸、人才勿朝、创新鼎抗、管理等各方面实现了标准化杀吠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叔,曾经拥有一定的基础和财富泊拧扇,令人期冀;同时粟,由于分散化狮、碎片化醒,更存留令人难以释怀的遗憾凶窘憨。    北京轿车工业与一汽矫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿,有考证甚至认为舶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌感蒜玛。    据汽车老人陈祖涛回忆钞蹿桶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓟杉间,北京生产的轿车最早使用了自动挡米繁靶,而对手只是手动挡讨凳竿。    上世纪六七十年代避讨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恕,成为一个时代的记忆琶脆。    而同期鞘多,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕豌,遥相呼应的己,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囱售狠。    改革开放后舞频唬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淑。    到上世纪90年代藕埔碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨能憾全、称王称霸屎。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挖参但,也创下了高速成长的纪录蛔沦。 北京牌212越野车    可惜的是魄藕煞,在这些看似个个突出的单体层面之上帆际,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟,除却福田与现代垃枷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肝几,还被同行作为茶余饭后的笑料联溜。整车企业尚且如此迸顷腑,北汽的零部件企业就更加不堪了论。由于资金策、技术和观念等原因享繁,大都跟不上主机厂的技术升级伍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泻骆,有的企业已不得不靠出租房屋度日铺。    忆起十年前上任之初的状况纽回,徐和谊对中国经济网记者说胳链,当时的北汽一盘散沙齿枷,特别松散哗,单打独斗蠕临,各自为政掸孰掠,互相内讧艘,效率低下……照此走下去精,“没戏冷韭架,一点戏都没有”!他边说边摇头噬。    由于资产结构的相对分散到,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跨绍嫡。日常运作中滤徘,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞎念,无法形成一个科学的集中管理机构姥拟搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稍渡湿,深入企业经营管理了很沸。    2006年10月底棠心,徐和谊出任北汽控股公司董事长盯牧,恰逢“十一五”开局之年莎没,他率领北汽以科学发展观为统领虫馈,对产业结构和发展战略进行了全面袜摹、系统鸥坑酞、有效的调整剃。    有北汽中层管理者清楚地记得骗,当时掳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑰,实现跨越式发展”的战略毖,以及构建整车尖、零部件垢歼、研发幌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛。他说起,“老徐这人的特点就是说话算话厘,真抓实干扮耽。眼瞅着北京汽车研究总院讨、海纳川汽车部件秦堤性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮、新板块一个接一个地建立起来犬,形成有力的链条肺丛炊,轻装上阵粉,并有序运转”程。    到2009年渭僻壤,短短3年时间钢颧瑞,汽车年销量突破100万辆大关灸捌慕,销售收入突破1000亿贡,北汽集团化战略初见成效夕。 2016年你配瘸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肌骡浅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皇捻,公司治理结构进一步完善陶祈互,集团的功能定位更加清晰;同时奇街顿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勉持撅,并将在人才吸引荚插掣、产业链完善及兼并重组中附十刀,发挥出更加高效的运营效率领顿。而外界则普遍认为世,名称的变更崔隘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豢徊砷。    “北汽控股更名为北汽集团啸,是北京汽车工业的领导体制湾负、管理体制的一次重大突破奇,找到了北京汽车观庞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辨钱疮,徐和谊当时说憋强。    随后晦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团论赋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弯。根据规划祁嚏滤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惋,大力发展自主品牌弄,完善和打造全产业链保,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位替,进入世界500强奠。    “说到做到沏赐卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苹弊墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迟,战略性新兴产业蓄势待发睬臣缎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升守汞垒,各项增长指标位居中国汽车行业前列味,成为近几年来最具成长性的企业集团半惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步墒卫:李芳" "   姚景源认为娥歧涤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梗,而产业政策需要与时俱进隆率湍。    杨裕生表示柿:应适时推动电动汽车市场化碾,也就是补贴退坡经岔,一直到取消补贴百咯凸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桓颈久,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄。但是金,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺垢伎,不宜鼓励虎棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糯。    侯云春指出泻嫩犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力人含当,两手并用掸层,推动新能源汽车健康发展权怜誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菠速,表明在国家相关政策的助推之下戏滑粳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胺敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞠排。其中诉,规模巨大师、涉及金额超10亿元的骗补事实噶关,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”分蹈。昨天持,几位专家学者的观点引起关注脊婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酗。对此乒菠捎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示层:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜乖乖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录诧、必要性的措施啦停。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鄙,政府对于新能源汽车产业要进行干预会,而关键问题是怎么干预扒,干预什么矛廉法。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咆琉舜,而产业政策需要与时俱进”胚,他谈到曝径建。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歪,并提出产业政策应该遵循四个原则偿盾发。一是产业政策不能替代市橙ā;二是产业政策要管产业咆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泄祷蔼。    杨裕生也认为取徘鸥,目前的补贴政策有两大问题标绢,一是单车补贴过高蒲堪,二是补贴总额高静。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市介,副作用很大肠搏。    在新能源产业层面殴袍,杨裕生表示不校:“应适时推动电动汽车市场化挽,也就是补贴退坡成恼橇,一直到取消补贴似焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炼炔涕。在技术层面独,杨裕生认为犀上,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矛汉,第二就是发展不补贴诫、已经市场化的低速车爱钮沙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡,不宜鼓励吕无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纪兑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外光妇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牢娠,新能源汽车发展需要在供需两端发力府齿,两手并用淌,推动新能源汽车健康发展敝纲让。    侯云春解释说首颂奸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捣垃。一方面大家喜欢用缴垦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乃挽,政府和企业共同努力堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求歌,开拓新能源汽车的市场疽降橙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咀吩蔑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  如果我们做好准备的话兼,赢家当然是我们率创。我们不担心其他的舞坟啡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社炊,我觉得只要我们做得好洼拿,一点都不用担心朽新。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圣姆徊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泵遣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后穿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哗洽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唬凤。其中特别谈及奥迪与数字化物箔。    施泰德说辜逢,到2025年以前烩揭材,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喘丸?汽车行业正在经历一场变革酪。对我们来说鸵单,有一个非常重要的关键词疲:数字化兢光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肌姓俺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脐吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很适潭,我们眼下所处的时代哆歼,奥迪科技一直处于领先地位拌绅巧,并不断进行新的突破槽绘泥。对于数字化行乐霉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雾魔。到2020年时雷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刻乒琅,这也是我们引领未来的一种设计龟,包括其他顶级科技贿,包括我们的传感器晾盖疟、雷达浮玲、激光大灯等瘟辰聊,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚷屑。    施泰德说顿寥滦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湿,我们会全身心地投入到这一点管祁,包括3D地图茹,导航等应用参。对我们来说庐恕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抬。当然煎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匆。    在回答有记者问床溃俗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廉刨钾,有哪些优势篱鄙?在这场竞争中婪,谁会获胜”的问题时图晾,施泰德表示惫拎车:如果我们做好准备的话霉书,赢家当然是我们炔。我们不担心其他的露绞盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣,我觉得只要我们做得好夏饯潍,一点都不用担心伪。    施泰德强调罢下东,在某种意义上陕募,我们也是一个初创企业从醋裳。其实册,奥迪有很多细分部门教,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钞绷揣。如果没有这样的合作倾挎眠,你很难相信邵响绰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汾剔,我们能够成功地实现自动泊车刊拍、自动驾驶等奸。    施泰德预计散撤补,2017年懦沃,我们要推出新的奥迪A8雹,自动驾驶的时速能够达到60公里睛厦柏,没有别的厂商做到这一点朵。如果我们明年能做到这一点的话操痢书,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭郎控,启迪未来”疵楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃型:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艇庆尖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虽峭行。庆典活动前夕密航落,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痕。一汽-大众汽车有限公司董事惭贝粒、总经理张丕杰除了对政府莫、经销商肝、员工锰、用户等的支持表示感谢外壳,他也坦言干宝,在新能源谭、“互联网+”等方面哪陆,一汽-大众起步比较晚胚沽缎,这些短板正在引起高度关注舜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栖搽滩,“因为有你肺,心存感激”唇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情念,来感激这25来帮助我们成长的所有人独。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狈设凌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劝。从前辈讲起外累挝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锭炒宪,还有陆林奎等等的领导峰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策麓屉记,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熬。   25年来纹凤,我们要感谢的人非常多们。感谢国家和政府的支持与帮助吴急口。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛙功,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行獭岔沽。例如成都酣,成都今年是高温天气谴奶,最高气温是37.5度而且是持续的纤巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搐杜,政府部门给予了很大的支持和帮助献都骄。   我们要感谢1250万用户管,感谢他们的选择和信任戚涂荡。一汽-大众从项目开始建立袄氮,一直到第一款捷达开始投产寥谩派,捷达在市场上并不是一帆风顺的捣,它的初期是走过了一段曲折的道路锣睡。正是在困难的时候囊蜗苹,是客户帮助了我们讥、鼓励了我们辟。还记得在困难的时候稍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹅戌清,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拭漓楷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵跺。一汽-大众的员工非常的进仁形铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化率公撑、吃苦耐劳萎哎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬限,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦守。大家知道一年365天布,如果周六周日全休息就要去掉52天舵详,把所有的节假日都去掉诲般淮,标准工作日应该是250天藩,工厂的康采恩标准就是由此设计疽困。而我们加班到300天杀,320天是常有的事垄古,员工非常辛苦返,所以在这玖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阿蛾爱。   要感谢中德双方的股东诗。要感谢他们具有前瞻性战决策岛孔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开间。一汽-大众的建立核思,当时在中国的汽车合资企业解刺,一汽-大众成立的时候也不过就两家变揣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下单,股东双方做了前瞻性的战略决策竣鲍,才有了一汽-大众哀,我们要特别感谢中德双方寸。   在一汽-大众发展过程中介溯飘,比如一汽-大众西部战略举,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场故甭。一汽-大众在西部建厂的时候湿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些颗搅。现在在西部的生产基地赶,今年他们的产量突破65万辆俗暑绦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痉臂捕,在股东的决策上由一汽-大众执行的睡蜗书,也取得很好的效果淀。此外圃,还要感谢1200多家的经销商寥泌搭、700多家的核心供应商合作伙伴藐娘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逝锑恐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓝揩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琳薄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谓嘉惟,中国适合于家用的车型非常少帽。25年来刃梧附,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倾谓,上缴税金3700亿元赌涝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逗、奥迪两大品牌12大系列产品靶判。   25年来罚烘户,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升入辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升裤棉笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欧赤纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崇匪愤,一汽-大众是领先的光。同时芜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卜漆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锤玫坷。首先投廉仑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匿。一汽-大众的体系不是一天打造出来叉佳惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疵蜜瞎。   其次害,一汽-大众拥有一套完整啪每稼、标准的制度和流程的有力保证反。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隙卿,制度和流程是保证系梦坟。   再次腔涣伺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥羞吧,在经营发展过程中有很多难题需要解决秒词湃,有很多矛盾需要平衡丝乾貌,用什么样的标准来平衡抄碾?底线是什么辉弓?那就是质量痉烂筏。一汽-大众一直坚持质量至上沉潜铂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菩胁尾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉,这也是质量至上的战略要求棺绢籍。   此外梦蔡,高品质的人才扇,具有工匠精神的员工藩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黔纱塑、传承的文化也是高品质摊男,得到的技能训练也是高品质狙。拥有和企业共担风险的合作伙伴倡我河,无论是过去好口捐、现在还是将来都是这样翰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巩亢。一汽-大众在自身发展的同时啸列,也考虑到了整个供应链的协同发展忙费,对于整个价值链会有高品质的要求芹热。   最后际郸,一汽-大众在努力践行企业社会责任室。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅嘎攘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匆钵炕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃私藕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上空桔,既要总结经验和收获潘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诡朗啼、走了哪些弯路裴,下一步应该怎样避免砂。   如果说到过去的不足遂捎,SUV细分市场比例快速提升覆牡,一汽-大众对此准备是不足的华,对新能源努幢衬、“互联网+”等方面的起步也比较晚睫徘美。一汽-大众对于未来仍然充满信心乐问,这些短板正在引起高度关注辨楞净,企业正在考虑这块短板如何去克服贝。   2014年说囤书,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拢拭镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笛高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魂垒截。   面向未来饺吓首,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挤磊骆,保持创新量懊、驱动发展倡疽,并释放出更强的增长动力炊胎攫。同时颂,也会与各方伙伴实现合作聚吾完,实现更为广泛的互利共赢熊父,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝暇,不断回报政府课、回报股东蔬敲邓、回报社会廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岸呻。他表示围猎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戮,并将继续保持限量生产以追求独特性捞等绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩戚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耽炭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芜。业界有所疑虑的是翟湿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹃绵光。   对此哭荚,薄亚铭向记者表示菜嘲眠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睹愤,但都不是便宜的车型胃讥徽。Levante的价格达到了100万元左右剖,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩北夏,在产品定位上依旧不低石让。同时啥阔奸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龟,依旧走高端化路线涪案督。薄亚铭还讲到细:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沦杆难,不会把目标提高到每年20万辆澎昏迫、30万辆的水平刷冗仓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晨粕浩,所以我们能保持品牌的专属性灸罐庭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焕,他表示姜蛋:本次车展上上市的新款总裁车型拦协,除了在产品上进行了升级外降凉顶,还提供了多种个性装备顷禽,客户可以从中选择很多种搭配校屏肛。此外呻吞灭,新车在性能上的提升显著眷峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藉皆萎、动力最强的四门轿车菜避。   此外栏孰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暑户,开始尝试电商销售模式烂靶。薄亚铭认为邪肉法,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悼静,因为中国市场的客户已经变化侗括。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辅掸,现在有很多人都用手机去买东西潦,这是市场发展的趋势犁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钦邓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妻吹伯,即用户车主首付车款后瀑纽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司变绰采,到整个租期满了以后围歉,这辆车的物权就归给该车主赶沮,该模式类似于分期购买瘦典。   薄亚铭说采回吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娶希,但是在中国市场还是刚刚起步乡偶吉,有一些量产车会采用这样的方式做工,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喘词策。他还表示未:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秘垒,其实反响真的是挺不错的陇叉沙。尤其是北京酪绥齐、上海这样的限牌城市捂稿。通过租赁的形式突豹,牌照将打包在租赁费用里面论亢。当车主买到车亥吠,即启动融资租赁手续煌,拿到车辆牌照吉陷,不用为没有牌照而担心死绘。如果是企业车主弥航,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酚,是非常划算的泼土。”目前降,该项目仍处于试水阶段阂缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞持炽:李芳" "新能源的发展惫居镁,是大势所趋杆圃箍,但具体方向侠狡,也扑朔迷离褐浦。    电动车会成为未来的主流吗激碳老?现今的新能源汽车产业健康吗彤?什么样的新能源政策更适合我国国情欧坏?    2016年9月2日歉,在2016泰达汽车论坛上晦蹭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉断蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锯钡虽,他认为疼抬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捌瓢,恐怕不可持续苗喊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔑讥蚀,何光远认为溺疟修,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人事,这位87岁的老人谈起汽车工业夕,依然有些动情诲替。谈到电动车发展途滥,他认为定辣力,把电动车归为新能源汽车是不合适的苇痞。因为冈摹喉,第一恕佳,电不是新能源侩赶,第二艾寐同,电动车也不是新东西丘疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魏葱,电动车诞生在1834年莎,是英国人罗伯特·安德森发明的废提熄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刀驶。    何光远认为乾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”访京嫂,不科学控撵攀,应该给它正名茸,就叫“电动车”柏,或者是纯电动车踩。何光远认为靛,电动车国家政策的支持力度非常高客狙,所以它现在发展比较快肉坚媳,去年生产了30多万台京鲤,但它还是有很大的局限性绰。首先缔寿鸵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绷嗣枪,可以长途旅行使用壤。即使快充也得半小时以后潮,但是经撤ㄇ砩椋快充的话稠浓戌,这个电池的寿命也会减少浩虐,慢充就需要几个小时磕,充电的时间很长软乃识。另外囤讼哆,行驶的里程很短秆哆肩,有一百几十公力就了不得了布,就是很好的电动车了浑赶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上封媳,我认为不可能持续人歇。”何光远说讳迸,很多企业是因为补贴才做电动车哺凑,事实上幌妥虫,内燃机节能潜力还非常大圣凑同,缸内直喷技术副、柴油机的高压共轨技术缔底、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菩八,因此粒薄钩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力然巧,不能被动伊妹诩琛,节能是最大的减排拆墒鞭。    甲醇车大有前途    现在惯棉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秃,因此砷乓,各国都在研究替代能源与新能源汽车构。美国曝掸搏、欧洲金盾、日本县坏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猫,但因为资源禀赋不同蒂酪掏,所以技术路线也有所不同关勃奖。    何光远介绍说祷琳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题媒克,在某种意义上讲桃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铅秒午,虽然同为乙醇思,但着眼点不同;日本缺乏资源筛耐粕,自身资源利用问题不突出律潘,因此氮,把提高汽车燃油经济性作为首涯テ摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用当灰,日本也在搞甲醇的研究辉峰擒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定票动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剩。    在能源鳖帆、交通肯、环境厂际怒、经济四位一体的框架之下忍,中国又该如何考虑替代能源的问题申尾?    一直以来拦芬,煤炭是我国的主体能源领喊党,占我国能源消费总量的66%至70%熔钩。何光远认为午酱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惫侈。推进我国能源生产和消费革命蛋强怕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栓踩裸。而在煤炭发电供热的同时溅涪莆,可以产出甲醇冗,可以为内燃机提供燃料晾,所以堆肋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驳、高效利用是紧密联系的彤灵。    此前公觅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篡,这4个省基本上就是产煤大省砰跋、山西坤炬缆、陕西纶摹、甘肃祷闯斗、贵州迹腐短、上海市社烯狼。现在规模最大的是山西窟、贵州房判档,其次是陕西反。    何光远介绍说避澄继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晴朽,车都经过天津检测中心检测枪蒋石,上了公告犊咆,经济性也是最好的宝令武。“我去看了加注站淳,M100甲醇100%烧甲醇茎,2.2元/升醋,现在已经降到1.7元/升了惕。一个半甲醇就可以代替一个汽油涣惫懊。所以说菜敖,甲醇还是很有希望的寺炼惶。”    今年3月份铜魏蝎,工信部蓬孺纲、科技部褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点可,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹲。何光远透露说戳,山西验收以后汾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会型,开会以后形成了正式的报告醋苔。现在甘,在各个部门已经会签完了挎孩杏,在等高层领导做最后批示骏层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜逢蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅贩娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘翔,力邀政府蕊侍亮、行业蚂、企业谦避尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保,寻求产业发展有效途径裂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淋青。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们群、先生们懈吞桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宠。今天隧觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腿举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂痞炭,解决大家的疑惑角顽,为什么要改革侈屉?现在存在什么样的问题赋歉?第二痘,改革改了什么蚀剃趁?主要内容曙椭、实施步骤还、目标婚碘、原则良乱垛、政策选择等等秃。第三熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了履,改革试点取得了哪些成效巳炕冠,用一些数据和大家进行汇报茂僳弹。第四峭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钎究。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件色,从国际上来看辫挝,自上世纪不管是美国酷、欧洲透、澳洲还是近邻日本谁、韩国夹病、台湾等等写,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮常,至于费率为什么要管制沦?为什么要放开谋?这个也可以做一篇大的题目宛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势方磋嚏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苹污慌,逐步地向由保险公司自主制定转化挫晤敞,定价因子的选择就是什么样的车保费高切、什么样的车保费低扒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展山拓。   但是渴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时零逞邦,还不能叫现在完成时麓盖矗。比如说美国若干个州踩勿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陆香,因为不同的政策取向有各自的利弊祷,这也是一个非常复杂的政策选择过程事际操。   从国际保险市场改革发展的经验来看低驰,改革前和改革后揪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尝枚死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪、复杂化鳖,定价更趋精细化衅柏橇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辽。在澳洲一些国家卷,改革前超额承保利润改革之后就消失了藕。对于我国来说捕纤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革构藐凰,从2011年开始社会或者舆论疲呈抢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汲怀谦,行业本身也长期苦于在低水平皋鼻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬谜。另外烘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铺市烷,在这些方方面面力量推动下形,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮拖。   在改革之前是什么状况昏?简单跟大家介绍一下涟辆砍。从人民银行管理保险行业开始砷咀缓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的警猴寒,在保监会接手车险市场之后芯狙,也是保监会统颁条款费率纯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矩桑蒙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝础,整个行业亏损虫、消费者投诉也比较多戮弛棵,所以到了2006年的时候诚,这个改革又走了一个相对回头的道路鹤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套默狗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微操,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氓苗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邢拳邻,比如说行业比较统一感,消费者认为条款费率比较容易理解纽绿,恶性竞争的风险得到一定遏制识参甭,但是负面作用大家可以看到渐,一个是条款法律风险很大牢希,不能适时的随着道路交通环境常看汗、司法环境俊厘、社会经济生活环境的变化适时进行调整赖静聚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怯宫、无保不赔势息奉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸泞。   第二兰丸揪,在监管方面定位也不清晰客愁女。对于一个自主经营矫偶、自负盈亏的保险企业猩辰檀,没有条款费率阮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缮处毯,改革发展没有动力狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弹廊,所以整个行业是在一种规亩ゲ幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佃涤。   在2011年位、2012年前后经过评估蓄吧丹、反复的讨论滴,其实当时市场上两种声音都很大快哎,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐价痘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汐。经过反复的评估和权衡滴犬赔,也是在十八届三中全会的指导下失,改革的方向目标原则最终得以确立飘,这是在当时发布的两个文件侣偿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饯擂伦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弧,比如说要提升行业的发展和服务水平家歉吠,使价格更加合理同缺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担比如伙、保障范围郴、服务都有一些诟猜甙哺印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钒。第一个是维护投保人保险的合法利益讳醛茅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靡火熊。第三个原则是稳步审慎推进词派,根据一系列的国际比较研究埔慕,大家还是从中得到一定的经验和教训暑隆钨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寸。所以路,最后选择的改革途径不是一步到位迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坝坤,它只是在长期的甚至六年标、八年管、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烧独绰,这是改革的一个总体思路揭订尾,从条款呢、费率抠开、监管三个方面这是一个简单的概括搔铝改,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖瓮,大家不用仔细琢磨当中每一个字洗砂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痊,双方义务关系是怎样的标准化流程逼。   除了行业示范条款之外火趣山,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充切,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验话回,不管是欧美还是台湾旅秦、日本淡事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说鹃萍、百花齐放的状态邢赫,因为每个合同涉及几千个字嘿功垫,实际上解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系路,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激能。   在费率方面分成两个部分桃刹,一个是行业的保费水平虏绰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯尘纭,对于汽车来说唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崩恃陛。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹希许,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿萍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挽哗、科学的定价的参考霞聚佬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仍涤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芜荆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芒棺。在行业基准保费方面氦,行业协会做了以下工作笨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驰,在这个层面摹哀另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灰坏,其实是相当的弱京,这么多年来的承保标的唬喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名地、编码实际上都是不统一的憨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据誊甜掠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹叮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仕碌,这个数据库目前正在申请国家标准勘勿浚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疲讣另,对每一款车归集了二十多个基本的字段田腿核。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峡继,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傲迸,给消费者购车提供了一定的参考兰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辣。   在行业提供费率参考的基础上侥啪,保险公司它是怎么定价的筋?现在也是大家很关心的一个问题户括需,为什么有的车费率高浅涡火、有的车费率低咐伺,为什么今年高明年低巴?在不同的分类当中有一些差异森报?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔑酱,分成从人因子和从车因子两大部分忻糜,每一类因子当中又有若干个维度悉陆颠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穷、风险定价能力逻骇、风险管理能力自主制定的略烁梗。   比如说斜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笆躲、他的生活方式华德恼、他的信用程度等等怠殊裸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寇儒,它的安全性童昧芜、可维修性等等朝尸叹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险百纠澜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踞戎痛。   国际比较先进的保险公司呻,他们通常采用的定价因子伦妻驾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱某,这个差异可能我们现在还难以接受酗盲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饶琉。   总的来说免,保险它产生和发展的基础是数字法则第漂纲,在大数据的发展背景下权嫡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用却嚎。   前端越放开后端管的越紧柑痢喇,如果费率市场化以后赴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裴线孪、整体亏损的这么一个状态爬逝妙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柑宝躲。   实施步骤陋副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碍。到今年6月30号为止堪逃,第一阶段的改革基本完成了盼涩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盗,不同的索赔历史对应不同的费率泪泞,不同的车型对应不同的费率鞭衅佬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锨斗妹,这也是改革的目标完,首先是平稳过渡祈筛蠕。   下一步羔欣实,费率科学化裴九距、精准化苟萝、精细化程度会逐步的加深管错等,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刨烘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场既。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坤攫,经过一年的改革试点鲁,消费者从全国范围来看菏疙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点速顿暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娇,对于高风险卫、高出险的消费者芥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费限市外,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孪情蛾、道路交通安全水平都得到一定的提高柏敬。   从行业的整体情况来看肖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拐,增速营改增以前是11个点缴房偶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椿铅,仍然是持续稳定增长插,这一增长是在保障范围扩大钳、车均保费下降的基础上实现的谈苇吃,车险行业的承保效益基本保持稳定攫巨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏,两个点的承保微利版防思。   在保险行业层面来看涂堡撵,公司的定价水平吩斗、服务能力在稳步提升的全第。外部正效应也比较明显涪憋计,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耽粟骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势头,大家开车上路更审慎了碌潮,小额案件在索赔的时候可能更理性了凸。   下一步工作吃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剩,也就是说除了违法犯罪不赔狸,除了不可保风险不赔郴诞退,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浪稻骄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障败煞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘I苹印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围联偷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯危赋、不同的投保人峭士、不同的车型价格的差异会越来越大荒啊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晃,更好地提升保险公司的核心竞争力盟厂,也更好地促进道路交通安全厘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扯贫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许卧词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜酵肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷,力邀政府骋邻猩、行业婆、企业脾廓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹿谓睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霖。第一令,SUV这几年是高速增长守,我们做一个判断酥褂,这个高速增长就要成为历史了碉,往后没有这么快了逃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颊墨,份额还会提高惰拢太。第二饰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灯,就是份额和价位双提升虹掸店,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狭培趁,之前是低价位提升份额群徐衰,这次是价位在提升脓卸、份额也在提升前啥攻。而且我们判断还具有可持续性未。第三柒森,汽车厂商将会由过去的裴俊搪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强设獭、弱者更弱肌辣拼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丘簿。在此主要介绍前两个朝囤陋,因为时间比较短队赁男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势实诡肮。从图中可以看到视癌,从2007年开始揉捷哥,SUV进到了一个高速增长的阶段檄刑,连续九年年均增长率达到46%贬普秃,今年前七个月也比较快监蓄,增长38.6%奶擂。此外南毕,市场份额在迅速提升鞋,今年1-7月份市场份额达到40%宏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棵,过去几年每年4个百分点叙淀,去年涨了8个百分点函悼反,今年1-7月份又长了4个百分点柔,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱,SUV全面热炒辨位盼,豪华车绦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高混纪酣,下一步还有空间沟肩郊。从这张图可以看出桶害,一般的合资品牌剐,SUV比重还偏低搬徊酮,豪华车和自主比较高热,不同级别里面SUV占比较高冕仆庙,不同价位车里SUV比重也很高驶踞,还有一线蓉轨桥、二线尖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徘虚跑,不过一二三线的比重是去年的数据江,今年前七个月是四十了领,今年没有注册数据可以看得出来点惫蛙。   但是拈,我们说这些年倡赖,suv领域基本没有在空白市场粱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滇,需求就会出现放缓的趋势腊闲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势感写,2012年-2015年逐月都是向上提升的吹催送,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咸。相对于去年绍诗推,虽然今年全年涨了5个点比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圃犁敖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匿认杏。   但是仑撩,我们说还有增长的空间手,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炮热,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劝姑歪,大家可以看得出来群,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骏覆,大约在20%左右们,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肚妊、加拿大独、俄罗斯这些国家芦。这些国家总的来看是地广人暇耗骸,SUV占比比较高双寡,人口密度比较高的SUV占比比较低撑贯茎,但是也不完全成立尽全倒,韩国人口密度也很高但是SUV很高暇努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低该,这不完全成立棚黑,这两类国家的情况是存在的闯疗善。   如果跟美国相比浆,美国是把皮卡不作为乘用车善,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沛溜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肝檀梅,与宽口径比还有11个百分点乒秋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乡,五十多不一定是峰值点诫煽橇。   另外径藉锚,欧洲这几个国家脚散陌,虽然SUV占比低抹奉,但是比重也在提升将白垄,从8%涨到25%恒失测,SUV的热潮是全球性的汝岗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞哄椿,美国坚、加拿大这些SUV占比高的国家库,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀晴,大部分来讲可以占到40%左右贾迁鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铃苔蹭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泼孤镁,欧洲这些国家就是两类册费,我国应该是随着美国幌、加拿大稼图、欧洲这个情况枪盯,因为我们已经占到40%的份额了理地乓,如果按这个去计算牢舶,中国的三厢轿车是48.4%溪颧纱,还应该有十个百分点的下降空间熬纺,下降去给谁搐潦戮?基本上是SUV扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%施,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升档采蘑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炒巷猫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狭番,这就是我们对SUV的一个基本判断闹设。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化处疗帕,就是份额和价位双提升合欣,这是非常不容易出现的一个现象蜡宛,如果把它拉得更长一点看肆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕,2000-2010年连续提高了洗渭醒,最近这几年不太好赔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升散瓷射,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稍距察,2004年推忱队、2008年册、2011年漠蟹缮、2014年楞观,其他年份至少是相等的穗棚俩,大部分年份是比它高亮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戊剿。   现在一个更积极的情况来看板克,就是我们的份额在提高荚,如果以总体的市场为100的话胯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗜厕渡,如果以生产量为一百的话红,我们的自主品牌已经占到了35%炮盒衬,其中提高最快的就是SUV挠每趴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疟,它占到了一半以上的份额男坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唤,以轿车为一百凌狈痉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%平提斑,连续几年都在下降捣,轿车竞争力在下降侥。但是自主品牌总体上的份额在提高踏羞财。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞄铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箔访伙,这个销量在提升桑拱海,低价位的车销量在下降龋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长具韧,增长最多的就在这个5-15万区间勘痴芹。以自主品牌自身为一百的话醒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绘韭械,现在只降到了3.4%墨,而5-8万的车这几年也在下降秃,增长最快的8-10万的车和10-15万的辣酒,这两个价位上涨的是非常的快诽喉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辅菜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%别,自主品牌的车价格明显在向上走澎瓣,这是一个积极的变化蔑屠。   另外丘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垒窘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磐, 10-15万区间狸,自主品牌在里面也占到了28%衬仿,这个变化是很积极的关蓟胳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛,最高峰是2013年213万皋毛洞,去年降到164万察,但是SUV在迅速地扩张胺集,大家看这个SUV的比重炭,原来是二十多万辆订,去年到150多万辆搬鸡,右边这个图是10-15万嗜表想,更是靠SUV在拉动的磁迹厂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争录,这是一个非常大的积极变化笆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魏禾烁,这是GDTop的一个调查数据粳栖奠,这个一百辆车出的事故故障率萎叮,自主品牌在2003年有四百多个事故棱聊刨,合资品牌现在也在下降磷,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豆。   从产品的角度也可以感觉到苫继僧,最近我们的一些新产品像奇瑞莫副态、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺,这就是一个积极的变化楞,这就预示着我们未来具有可持续性哼。而且可以看出魏,如果以前二十名产品排名算的话默,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右票担梧,前二十名里面我们有两个蜕。2013年更少一点峭唐稍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筐伶,前十个里面已经有四个是自主品牌的醒随,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巧。   这几个发展量比较大的企业菜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汤勘,这也是积极变化许,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弓捕溜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨等,国际市场南美洲盒、亚洲改、东欧杜、非洲是迅速扩张的市晨钏绰痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哥,我们产品出口大国全是这些国家喉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辛蹦靠,跟我们购买力差不多缅且宦,人口加在一起12亿畦镐贫,跟中国市场差不多扣,换句话说中国市场去年卖了630万辆揭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刀掸裙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桶多,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面力虑,传统汽车大有希望熟,至少应该平等地分配国家的力量副蛔,在传统车和新能源帅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力,力量投的也太重盲,下一步要对传统汽车给予足够重视贡,它完全有希望获得好的发展瓢茂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泻冕,以前是高速瞳腊散,未来是中速痛,它要抢别人的份额讣潍揪。最近两年这个数据可以看一下沸,自主SUV簿炯,连续几年50%-60%的增长几酿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘兑,这就说明这种竞争关系在发生变化贯涛屡,这是一个膜开挫。   第三个观点我们就一句话带过了搭题,汽车厂商的格局要发生变化藐,过去是大家共同进步繁奶、共同分享发展成果巧恢潘,因为有年均30%多的增速墟木蠢,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓉,未来还要下降娃己翠,大概8%左右或者稍微高一点首下,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寇。另外合资内部也会竞争签粪,自主内部还要竞争化使,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉丝,大众占到33%咕刑琉,最高占到38%停杀矮,就是中国销量占到全球销量墙辰暑,宝马崩胳介、现代陡春分、PSA都占到了20%刷狼拳,通用15.9%卞,如果把它的微车也加上超过25%朝惺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的光粱负,要么是维持全球地位通用刮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众位飞且,大家对中国市场都高度重视啦毁怠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额情澄,我的速度要比别人的速度高钵磕通,所以竞争更激烈淳潘、自主更不用说了娶僚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌关,大家都给予很高的期望辑九剿,未来我们说竞争会非常的激烈递扇勃,而速度又会下来收贰湿,所以未来的竞争格局跟以前不一样七绿,以前叫分享亥示,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦陡、弱者更弱陈歇,十四五就会出现兼并重组掂,如果我们放开让更多的企业进来炕,我觉得这个可能局面会更快必嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莫飘槽,最多明年还有一年漏线喝,但是它的速度比平均速度还是快一点揩认,自主品牌大有希望丸,我说的是传统自主品牌冬燎徊,传统汽车还不是新能源汽车腔剖烦,另外格局会发生大的变化磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢隆澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼涵疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑,力邀政府敝、行业奔瘦、企业似僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕犯嘎,寻求产业发展有效途径韭巴。   以下为福田汽车集团副总裁耪崎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踞。 福田汽车集团副总裁师、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喉、各位来宾颁、女士们薪、先生们帘驼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羔,能够跟同行蝎癌、专家做一个交流学习襄挂媚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新地昏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歉喘。从全球战略的视野来看麻恋,乘用车的全球化特征更加明显喉朝撼,很多轿车的平台会在全球市场销售领,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些染唱琶。举个例子腿怜,如皮卡工,在北美皮卡占整车比重是很高的媳,但是在中国墨,在欧洲抢惦凭,皮卡的量就很小霖骆。另外又如轻卡达石,现在它的亚洲化特征会比较明显寺迹。还有重卡孟穗,在欧洲都是偏平头的梁慈残,北美则都是偏长头的花喘。所以商用车行业的区域特征很明显写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔼豁百。而在中国市扯畔凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主憾碎豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的据卢男,2010年达到了一个峰值429万辆檄苇裤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势投,去年是345万辆惹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渐粒弄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恃,主要的原因就是因为重化工行业亢丹,如煤炭蓄叹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捆。另外整个物流行业的效率在提升看,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茅梯恼。   随着市场竞争的加剧鲍汰,行业整合也在加速嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%勿,再看一下今年商用车的情况匙嗣定,今年一到七月份销量略微增长睫,整个商用车行业增长2.4%任统,我们判断是过了低谷定绅,所以下一步会有微幅增长绅。2.4%其中主要是载货车贡献的椿,同比增长4.8%泥舵贤,客车受微面的下滑娟囱戳,导致载客车下降了10个点靡囊红。   关于未来的商用车市诚刺丁,我想从四个维度分享一下我们的判断摔木乓。   第一是从宏观经济层面泵,从金融危机以后欢,全球市场增长的趋势是慢下来的船德扯,乘用车商用车的比例现在基本上在8痢沥:2画骚,但是进入“十三五”之后我们判断潍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酬维伤,商用车因为是物流工具的企业祭李,未来会有所好转抢屯,但变化不会很大簇钎。   从技术层面来看惭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0守虚绣,现在正在快速进入智能化的3.0时代盖颁七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁迹快的妮浦。   未来的商用技术主要围绕着智能化碘吐、网联化擎胃靡、电动化抨垦、环保化来追求汽车的高效垫抽羔、绿色笔、互联和安全擒。   另外从中国的政策法规来看贾叭薄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笨,从客户需求来看戈络,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹卯,推动了中国新能源车的高速发展辈仁魄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曙,同比增长102%侵称擎,其中纯电动客车3万辆供,同比增长176%熬唱筒。未来在城市公交以及城市物流许垢闻、环卫等方面那,电动车还会有一个高速发展极桓。   下面分享一下福田在科技创新修筐吉、转型方面的一些经验和做法伦。   在商用车2010年达到高点之后骋熔陡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变详,加快掌握自主研发的核心竞争力啸嗽。通过五年的发展来看芥荚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僧婚。福田汽车目前的研发体系是两级咸何甩,一级是福田集团的研究总院际坦材,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诵颈捂,曹博士也说蒙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焕盖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集皋工,是一个二级研发体系颗究菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程富裁忙、整车的集成以及哪模块开发和整车测试的三大核心能力测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕痊量、康明斯等等合作单位进行深度合作概朔、改变和创新缴,推动整车的技术进步敛烦看。   在转型方面脾涟吼,我们这几年主要围绕着几个方面苹臼。   第一是产品低端往高端转型敖辣柿,在“十二五”初孺,我们的高端产品占比不到20%喀媳惋,我们到今年年底高端产品能达到70%藤隆寡。   第二就是从国内往国外转型磁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%紊酗。我们连续四年商用车的出口保持领先极洁贫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巧炕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俗炕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椭没电,另外为了解决汇率和贸易壁垒识烤,我们在属地产业化方面做了大量的工作湍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设响究,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础权。   另一个就是从制造往服务的转型猫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疥尉,在“十二五”期间钎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衰垄末,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础破傻嚏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晒姜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磋啦蓄。福田康明斯通过这几年的培育京汕,不管是从业务的规模剖丘平、收入惶、利润现在都发展得非惩粱莺蓿好褂寺,另一个他也对我们福田汽车的整车狈霸顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚埃好的支持酣屎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渤内。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹秘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%守吹判,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玲袱。可以说尽管卡车的量比较写菜狻,但因为排放比较高春抨,另外一个因为运营的里程和时间比较长竭绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潦,实际上物流的效率还是比较低的路。基于这一判断尚申,我们提出了一个“超级卡车”的项目宋咎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绷,通过这种材料的智能化乏府、材料的纯电动悄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虾等、环保鹃弛恭、节能倡牛、高效蠕茂、安全滇、智能的超级卡车轿。我们的目标是要实现降油耗30%扯,降排放30%忿氯券,整个货运效率提升70%翻崔啪。   另外是关于福田汽车的车联网技术稗跺,我在福田分管车联网业务脑霉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赂,因为乘用车是一个消费品驳浑酮,买车和用车的基本上是一个人伤翁,而现在主要是用来出行的琼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抡钮挥,但是商用车不一样倦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用克疾掀,驾驶行为各方面的安全丹都慑,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆靠,不像商用车需要全国跑沽猛淌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溜,过两天跑到海南去了戚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑟晴。还有商用车的故障率坷酿畦,因为它的工况复杂靠,商用车一般具有轻载线瑟侨、标载和超载踞居妻,但是对轿车一般不存在这个问题涝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滦都,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔡碌涛。所以通过车联网对车进行故障预警头澳誓、排除以及程序优化等方面獭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纯鞍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娠,建立与客户的互联互通精娩,为客户提供增值性服务缕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幻蹲、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酵磐物。大家很清楚舷,围绕着工业战略轨,德国提出工业4.0禾茄,美国也工业互联网刷帘磺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砰氨、英国的2050战略骨欣,中国也提出了中国制造2025卢,福田汽车结合自身的一些现状及,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部无、企业与企业旦薯、企业与产品狗金、企业与客户的互联互通马烁。“五智能”就是商业智能构、智能管理荡、智能汽车貌镀朔、智能工厂搁、智能制造册兑。时间关系瞧敌,不再进一步叙述伞虱播。   目前钉口笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赏捌蜗。福田汽车愿和大家一道菠,通力合作桔亭,整合资源哦掠,协同发展骨退,共同推动中国品牌的加速崛起秆茄驰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜典慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶迷魂,力邀政府尼、行业汾惊锭、企业牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔端,寻求产业发展有效途径艰孪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畦础广、舍弗勒集团副CEO刹坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动商如、驰骋未来》的演讲实录赊滔。 舍弗勒集团执行董事会成员梳嘶、舍弗勒集团副CEO鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾温、女士们姥、先生们蕉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略护举,我们的愿景功箱,是如何来推动我们未来的出行和移动涎刊譬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趟访,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷诵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦,我们是一家领先的技术公司氢俄,在全球都有我们的足迹时,我们一直致力于移动靠道,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敬县郸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厩拓樊。   舍弗勒一直致力于创新份佰拍,也可以说我们成功的因素是质量舍介、技术和创新搪。我们在制造业方面有很强的实力戌类,在系统研发方面投入非常大膜寇刻。我们创造了一流的工艺和技术街贰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喝技馆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞄亨,今年我们在德国获得了一系列的奖项围,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沛侍。   就像很多其他的技术企业一样妹订邻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挽涤。第一是环境友好型的驱动酿拧八,第二是城市交通淡酪柒,第三是城际交通婚,第四是能源链双患杠。比如说大家可以看到毯烫说,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攫扦,人口结构变化非趁山肜眨快碍喘,老龄化社会已经展现在我们面前哩,技术变得日趋复杂城悉泵,数字化技术的利用领域不断的扩大淀庐摄,我们需要找到更好的方法来彼此了解香乘顿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胃。数字化是一个关键烦催法,另外就是环境方面乘钎豢、可再生能源还有资源的可用性投时,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭峰罕,资源的短缺也是我们要去关注的桅。   再看一下经济的趋势筒,我们现在处于一个全球村食稻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题非疽扁,这些是不一样的似即烘。另外就是可负担性的问题阮筐,我们要为客户带来更多的价值洛路俱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题低泼社,这些都是我们要去关注关心的夕勤。   我们来看一下未来的战略许莫病,主要涉及到四个窗口狙砷奈。   第一是产品本身贩,我觉得对于汽车产业诫屑疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的棠。在这个领域/行业瞎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驶,要减少对环境的污染袍。   第二是当我们制造产品的时候岗,或者制造产品元器件的时候恫,要关注它的功能骇漠欺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浆、城市的交通侨亭,对于汽车以及对于我们的供应商闹,可以为汽车产业提供什么样的元器件络思稍,这些都是我们要去考虑的牟迹恳。   第三是城际的交通梨醛,涉及到比如说航空肝、高速铁路的一些竞争怕合。   第四是能源链的问题苛,我们有什么样的能源是可以使用的尾挨惦,我们将来的交通工具运用什么样的能源稀,这些都需要我们考虑摊肝捍。   看一下将来的动力总成铃辟。我想给大家传递一个重要的信息邵料,在接下来十五年时间里窝努浩,从全球来看露捂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羔私猾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谩魄。   但是现在也有一个趋势发展得非臣们锖眨快缝十,来自大众和奥迪的这些厂家残抠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车食彭。到2025年解簇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%马慧家,也就是200到300万辆的纯电动汽车寝镁独,所以到2030年可能会是一种不同的情况桔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褐。我们还需要让它更加有效一些拨暖幢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争木事,还有电池或者是燃料电池等等篙,这些都会占据越来越多的份额错汾。对于我们汽车产业来说非常重要衫莫懦,对于政府来说也是非常重要的躲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轮绢触,比如汽油藏授屯,还需要考虑其他的一些燃料署,或者是人造的燃料等等桶镶,需要考虑更多类型的燃料使辫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求览娘精。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匹纳唐,包括48伏的解决方案灯济,它主要是对手动传动系统的电动化鞘喊。我们需要首先实现这部分的电气化惯。另外我们也需要对离合器实现电气化料尽,也由于推出电子离合器呛合吴。另外我们还需要进一步提高效率沃。也就是要进一步推出我们的混合动力奶婊洌块48伏系统河滦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮校块的解决方案肚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婆,针对高压的电桥驱动解决方案雇衅脖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梅,以对其进行电气化处理窍昏。如果将来我们有纯电动汽车的话惺疲,它的电气化程度会越来越高宛套单。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谭切。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽,因此我们需要进行标准化圭屡,标准化是第一步滥都,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逝,或者说是一些部分的灭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案际悔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氰。我们也需要减少车辆的整体的质量膝佬,主要是成本方面是一个重要原因坤哥氏。如果需要建一个标准的话显菠眉,我们就需要有更好的一个平台怪尺,也就是说我们需要基于标准的平台舍,或者基于标准的耐Х悖块进行我们的汽车制造疙。   我们需要全球的平台化解决方案杉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咐。关于动力总成方面如诗估,它的变速箱是最关键的一个部分霸殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机剧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起思,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荤轨。   接下来看一下我们的重点产品花睹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屠斑,我们为中国带来了什么样的解决方案肪适?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畔蕾,我们推出了高压P2混合动力母呀磕玻块扳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拣频拐,我们希望能够改变它的一个变速器毖林斥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘛脓。   通过这样的一个标准的钠氖疲块化设计痉,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛妇倍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翁,我们的这种创新型P2的混合动力姆ザ洌块可以帮助实现不同程度的混动功能灸豆痉。实际上女鼻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案围哆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牵缕喘。这是第一个解决方案连夯婪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划思昆,它叫做高压P4电桥的解决方案埔匈,可以用于SUV或者车辆的CD部分壕。它具有高功率密度腾,可以适用于不同的车型旦坚亭,非常容易打包进行个性化设计坍画没。也可以用于新能源的生产藏祟啪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疆朴。它可以让我们更好地使用内燃机瑞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挎,这是我们两到三年前开发出来的偷牵崩。也是考虑到了中国排量的需求涟,或者是新能源车辆的需求闪懊伞。针对这样的一个需求己乏蠢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踏摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甩叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脑,我们中国团队也为此作出了很大的努力芯吮男,这个发动机是专门针对中国市场推出的隆。   另外就是在变速箱方面呢华烂,我们也推出了一个新的解决方案徐啦,是集成干式离合器的DCT变速箱苏孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构菲垢缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆筐,对于工程师来说颇,我们都是非常理性的位,但是有的时候我们需要具备一定的感情污陷。对于我们的汽车技术来说经陛摔,我们一方面需要理性涛无脓,另一方面也需要激情郝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现识诬佬。针对方程式1的赛车骆伤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成的稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苦马蕉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岸凶氓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来识脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双豪裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁惦仕,力邀政府彻歼、行业蔡、企业募歼方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗浚轰,寻求产业发展有效途径赐硕础。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事水绷、副总经理 吴松发言实录墨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事十姐屎、副总经理吴松   尊敬的何部长排、朱总身北接,各位嘉宾睬袭炭、各位朋友燎攀翠,女士们刨、先生们途澳校,大家上午好巳。很荣幸参加这次论坛钾操,我上次参加此论坛还是2011年干商弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衬,那时候传褀刚刚才有这个名字惠枚,传褀的保有量不到一万台相,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛暗,这给了我们很大的信心和鼓舞焙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懂。传褀一直也在努力坡绊黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆换轿湿,年均复合增长达到80%牌居。目前市场保有量达到65万辆犊,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩。   明星车型GS4持续供不应求日痘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檬趴,而且GS8与GA8同一平台赫艘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到视,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛礁,对自主品牌的支持崇新,关键的还是坐档沛桂,关键的是感受节,关键的是多提意见屯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜗航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袄灸闷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呸弯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钎。我做自主刚刚回集团碎乓虚,将近9年半的时间坝,从不愿意干到喜欢干令,到对自主品牌依依不舍扛蔑蓖,到对自己找不到定位和方向描被春,感觉到人还是能做一点事十雄激。所以这在这里借这个机会赐,感谢在座的我们各位嘉宾环免释、各位媒体的支持乱,也感谢传褀团队的支持湿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗软欺。   我的发言主题是构造改革创新驱动岸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考草戳。一个方面汽车产业发展形势分析腥柿咕,前面讲了很多了恼捷校,我就不多讲甩疽。   一个态势是稳步增长寥聊,但是全球增势放缓范吹。中国汽车产业发展仍然有空间混侯,仍将会领跑全球汽车势渡饰扭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻哇董,中重型商用车达到400万台怯故骗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧。中国汽车销量将达到3140万台廷哩猫,我预计可能还会再多钱衰,关键是结构看你怎么改狭失?如果要参与全球竞争拦绣,那重要可能生产量还会增长细挠牟,复合增长率将达到4%岛。   第二个特点妈,优秀自主品牌加速成长辩蒋勿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晒。中国汽车市场发生了深刻变化拧,中国品牌迅速崛起男,优秀自主品牌加速成长常堪。关键是要产生优秀中国品牌氖亢,不管是哪一个企业忱堵,在现在这个环境下梯顾叭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甜,还有我们何部长窗慈,这么一批老的汽车界的前辈摄,到了这个会场又在用行动来支持坡瞎。大家和我们媒体各个方面的朋友仕侠洽,大家坐一坐材火,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晾坍椭,差别在哪里仙簇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄认粒。关键是中国人要团结洛,不要互相贬低富迸刻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呵,抓一到几个隋佬,不要想象太多快鞠,我们从来不怕想象班季,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肝,坚定方向毋反溃。   那么数据也说明一切络梆撇,2015年很多中国汽车加速发展陕故,行业整体增长率为7.3%的情况下瞳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凹嫩,相比去年又增长了1.2%百分点颂尚浪。而且自主品牌抓住了很好的契机聊橇,在SUV里面我们是防守的氛接,是中国品牌先站住位置价,合资品牌再进攻剂,再加上周围的环境变化拇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湿,占据主导幂敖雀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄迫А,统治了我们的各个方面觅。我们展开进攻是非常艰难发,但不是说不可作为杀饥肥,要选择时机插哇。我们要在中高端里面取得突破铆芍磺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拍薄颅,这是韩国人讲的播拳家,不是我讲的纪。他们说句躬魔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贸,如果不选择是对自己的不自信必累,这个不能靠强求较敢,靠品质青、技术裳、新能偷徐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碳霖。   第三个读,汽车消费升级和资源制约拿簧,也迫使汽车产业需要供给侧改革艰孩。不但要有好的产品厕充蹲,而且还要有低的成本扇想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害详白。在汽车需求方面守谈,80煌瓷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯,个性化瞥十、智能化避、体验化等方面的需求还在不断地上升鸡焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战护。不管怎么变化传蛊赣,满足顾客的需求扑瞎,满足抓住市场的脉动撼,这个是关键点侗铂。而且资源供给方面剖,现在的人口红利逐步消失呵韩,而汽车不是简单劳动替沉,是高技术情况下的技术劳动晚挺寞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冬帘鼓,我到那些国家去考察过擦妈,没有中国这样受过良好教育墙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耻借,那不是每个地方都有的夕十炬。有的地方上午上班伤疼,下午到时间钱一领就走了函秤。所以对一些合资品牌来讲孔玩,中国也还是蛮有魅力的搁韩搐,关键是要拿好东西出来笨,才能谈自主乱。   当然工资涨这是个客观事实郝泵,2011年的时候4.1万挎溜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胺尼身,这个不高的彼,还要涨富十际。农民工那么辛苦肉免长,给他一点钱算什么锋。但是钱从哪里来婪?我在传褀亏损的时候饥鞠虎,工资涨得慢妇协丝,但是想办法补贴暑赫。这几年别的都在减苍,就是员工工资不减诫袄,但是效率要提高叼偏,要杜绝不干活的人抛僻钢,最后挣得钱多誓,干活的人还没有机会荡,有钱的人天天有时间去议论理鸡戎,没钱的人在干活酪,这样大家积极性都没有了荤衫镣。国企的弊端就是这个搔详素。   那么在监管方面虐既荷,工信部刚才也说了显班,我们的司长也说了臀此时,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糜蚊,在供给侧这个方面要下功夫懊派老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜,作为五大发展理念之首施,当时这个报纸一播五大发展理念欺,那时候我还在乘用车疆登鬼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溜冕未,这十个字未瞬。为什么呢克?因为没有创新就没有一切霉刚健,没有协调就调动不了资源罐,没有和谐的话烽峦纺,共享也很难鸥,大家不愿意跟你干辛却,我是不相信英雄的腥稠搜,但是特定的时间会产生一点芦申挨,还是要充分调动群众的精神藤靡夹,各个方面全方面的参与充涡戌,企业的成功除了它的领导者的作用歉,更重要还是把员工的积极性调动起来沛熄啦,人民群众才是创造历史的动力劣栓购,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人温,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍,需要我们从技术管理层齐叭、营销寐侵、品牌措、产品绢、服务全方位展开创新滤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革少窘,来推动中国品牌进入全球紊谱,成为世界品牌煌。   第二嚼,汽车产业供给侧改革方向与实现搏赊姬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糜秘梁。   首先捶,在自主品牌方面阶蘑,我们是追求全球视野开展正向开发蕉肥澜,坚持以我为主的构造核心侮豢,组织全球资源秋募,开放性自主研发模式奔牢,掌握核心的竞争力楞纠,获得了可持续发展能力康煽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侮卑牧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叮溜亲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靶辜,我们的生产能力标准是35万矗睡,但是预计今年我们的销量会超过35万乡咀身,有可能达到38万慕,当然如果制造组织再高一点玩巍,可能40万埂,也还是有可能吧,但是大家别报到40万啊摄膏救。这是有体系黔锹星,有制度保障的赡,有员工的全程的参与目渺。一个别的企业的人到这里来看庞撵,他说你这个企业为什么增长这么快喂办佩,没什么别的郊,员工的积极性调动起来了怕浑恍,他们说杉卸,我看到你们的员工眼睛充满激情癌识,因为人天天在干活的时候就会有理由兼棠,如果执着地做一件事情带有一点追求谎,那就有远大的理想杀。   放眼全球关,在开发方面整合全球优势萌耪蝗,实现研发的全球化急,人才全球化们立挞、配套全球化蔚沁。依托国内的研发资源毯,充分利用国外的资源开展研发资源整合忍盖,打造企业自身的技术体系掂。我们用了将近五六年的时间袖,我们确立了G-CPMA跨平台木矗块化架构式讨帮,我们第一代的产品是引进消化吸收措凤洞,第二代产品已经完全进行了提升疵,但是没有否定第一代萎,掌握了数据链胜捻,掌握了开发的流程理挪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型斑,实现了多个平台车间的相互有机关联维,实现了车型的变化多舅,开发上市快钱,质量易保障氓涣儒,低成本力纺嘉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恋。   第二个寡,坚持质量为先弟比梯,推出精品车型泰琅,提升产品质量洁浑炕,加快自主品牌产品开发汐,提高汽车供给侧水平排,推出符合时代的互联网化的产品茂佛。打造消费者喜爱的精品车型集凸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果费,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烘懊棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斯恭。实际上汽车不管是新能源也好哇钙,产品的三大特点彭,一是颜值不好看别人不买湃撬便,第二是品质担块,没品质也等于没品牌酿兢客,天天出毛病心里不愉快棚胁,第三是性价比睫按,就是靠成本臣眯。我们的员工不需要培训就知道品质龄衅,因为好多从合资企业来浑,合资别的没培养护碌,就是对品质追求绢吞,结果就是成本搞贵了枚档丘,把品质先过关粕奥聊,回头成本再来逐步下降谩坏。我们第一个解决的是品质轮,第二个解决的是颜值坊侧,第三才是考虑成本陌。成本奋广,供应商的成本我控制不了檬,如果今天在座还有供应商的话持,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烂,还是有这个机会的墩栋颅。但是我建厂可以控制号痢,我们内部的生产流程工艺视辈,我会重新再造岗尝,这个我投资减少了稍,今天也披露一下佬萝,我35万的规模最多可以干到60万晒。如果创造性一点可以干到65万剩劣据,总投资50个亿聚欠,含整车加发动机秋,这是内部数据卜,来给自主品牌共享徐。   包括一些模具加在20个亿孰、70个亿旦痴汹,最后的结果我都不相信拳驮涩,实现平台化溜、公开化苫、可视化猎赴,让所有的东西全部依照规则阳光推进录柏狭。现在我们的供应商也很满意膛,社会上也很满意金。这就是在体系型限,在这些方面的作用力绷霖氛,防止一个部位一个零件舒拳,一个车就不同零件不同标准商,那怎么做师,永远做不了好车顿犀。这个要感谢合资养成的规矩茄牛踢。但是自主也会给你更大的动力坊搞全,动力是在研发伎魄,其他方面再有作为镐。所以我们是国企的平台寐,民企的效率刑奠寡,合资的流程蛋敛,这三句话就是这么个意思辣闹贝。   第三个辱等,坚持智能制造打造智慧工厂海。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂布,实现占地面积的有效节约丧,我们的合资企业浑时,广汽本田在推进第三期的时候课铆斤,就是根据SSC这个原则疲耍付。SSC的第一个S就是小型small扛,即所有资源空间最小防、设备小型化;第二个S是简练simple虏,就是除去浪费狡加混,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑显味,complete米鄙妻,以追求小浚、近甭贾、短喇、轻柏茂草,最合适的自动化寂复、慕闶呐溃块化啦诵拢。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙,它们的车间占地面积减少45.5%童捣诞,投资减少26%久切遍,跟它的一二期比雇,能源减少了29%梁替穿,成本节约了21%屠。   第四个坚持管理创新吕恫,开展构造改革妒卧,主要就是我们广汽丰田筐风李,因为我原来在广汽丰田发动机修抨磋,我9年就去丰田一次鲜册,去发动机只回了一次讥退,因为当时这个地方环境太好了碎,我怕一回去又不想搞自主了舜婚邦。但是鼓励我底下那些员工经常去乒,去交流叔及,日本人也还不错厂记,大家都交流殴蕾盆。但是技术是交流不来的共歪,思想文化还是可以交流的癌。最近到丰田去了一下廓赶,大有感受揪冗溃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赊,它从最关键请醛、最基础的制造环节入手吗皆,开展生产管理创新茸涧,从制造轴晶、供需轴瑞萝、采购轴出发蓉报,深入开展构造改革弥傅场,实现全员参与弯吭繁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韦匠,充分调动员工的积极性鲜钎什、创造力慧蘑,取得了良好的成果疟瘫屯。经营绩效方面薄市歉,今年的销量增长不多辑,但是利润大幅提升釜飘午,生产效率显著提高酮。人力绩效方面前,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柑豹,管理体系与生产流程更为完善对泞、合理吃撬沦。   通过改构造改革徘惦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吝,根据他们的预计顿,已有的数据曹惫道,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓢癌系,就是万分之一夺搁。而且现有的工人总数减少1600人痛。就是现有的存量也可以变化抽塑,他们现在不到一万人玫和甸,要减1600人导妹奔,它新建的工厂躬统,员工还是要招的泪耙,但有的还是要走敝。就是用减下来的人把他投放到这个地方埂郎。   第五好梳琼,坚持体制增效抗,强化体系创新染良。既然这些企业都到中国来了刺兜,有机会为什么不学一学呢信令?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔匿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凸输辽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗣,广汽本田精益管理吾龟案,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯。为什么搞一个广汽生产方式梨池?为什么不造一个丰田呢鳖惧不?这里面要说一句呸,丰田生产方式你不能完全去学暴,条件不一样枷俯,环境不一样似道,人员的基础素质不一样刷舍熊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臂虏。你学它必须要结合自己楔,连日本的企业去学它的龄纽,有的好多也不成功年户境,当然我不能妄断努碱昧,这是从资料摘的臂,不是我说的僻。   第二个酵仍,我主要员工整车从本田来化,发动机从丰田来疥嫁己,也有一部分本田纺厢,两个企业不同的模式怎么办簇陇邦?发动机就要按丰田来贾,从头到尾来咐膘撵,坏的不学好的学咕阜,整车就按本田的来浚糕隧。但是一个企业两个体系怎么运作呢特哦快?我说干自主就不能有体系魔,要体系就是传褀的体系认杉。不管你是从哪里来抢湿,包括从社会上来荷桅哪,来自五湖四海一个共同目标琴馈,要干好中国自主品牌韩。所有最后提出了广汽生产方式泡粟泉,以丰田为主结合本田仿田,这样把文化缓差、体系做好土然耐,但是还不够巩固供匡姥,还要琢磨娇,现在体系已经起来详。   我们从2013年开始策划肯烹,集团的主要领导说这个很好薄浮访,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拣枢蚊。   所以后面我们的产能又不够了戎白,销量又搞起来了寝扰,整车进行改造殿垦、发动机进行完善酣田,整车驳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造细,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诬,就是第一条生产线集丢社。第一条生产线上半年生产了将近16万烁屋,20万的能力干了16万爸,实际上还可以做娇,全如果满负荷做的话匿,估计干到35万都没问题洁胸厩。极大发挥骑,这个不进行全体系变革很难睛胆。发动机装配线一次合格率99%势啥乘,这个零部件产内库存减少70%拣度犯,厂房面积提升30%荚撮,原来不够用宝夏,现在多了这么大的组织存棘。库存资金减少50%托膜刹,更为重要的是这一成果横向展开沽线妓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秤,它的年设计能力15万辆玻,8月份的最后一天有个数据处,他们双班日产已经达到了650台淡帕腺,它的满负荷是700台慕盒俏,估计9月份就可以满负荷猾。这种提升的速度啤恒,全世界都是先进的翅竞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剿,它的一次合格率最高达到了93%丝顶帛,平均水平92%肪,接近丰田中国国内水平搁记,当然追求的是丰田日本的水平含蹬两,广汽丰田学丰田本厂吭武,我们下一步也拿一个计划漆吉,要挑战就挑战一流究,否则没意义琅弧。   那么我们以建成世界级工厂为准则仆瞄,以广汽生产方式为核心孝烂苗,融合了SSC原则存燎,运用创新思维全力发展智能制造技术淡,打造智能工厂普。我们在第二工厂通过价值流最大化害泛、设备智能化棘,生产线自动化绩嫂妙、物流信息化位俏、网络可视化链覆耪、操作简单化共、安全绿色化居牢茸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塑纯。这个第二个工厂是非忱ⅲ好蜗械、非常成功的一个例子喉仙犀,但是这些都实现了席捣。   第六是坚持品质保障敝,打造高端品牌涧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗填,高的效率提供优质有效的供给抢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烩,连续三年获得中国质量懦弦棋、中国品牌第一读皖侮,超过很多在中国的合作企业钢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倾,所有企业里面包括外国品牌骋娩黔,与广汽丰田并列第八椒的,比2014年上升6位贝老睡。   第七哼,坚持客户至上叉毁癌,提供优质服务龋矢揩,不管是在任何情况下粱,用户是我们服务的对象奋,也是我们的衣食父母经,尤其是作为汽车这个特殊产品舱,我们对安全藕炮欣、对生命的一种关怀热,作为生产制造环节的改革负惺,是汽车产业供给侧改革的重要方向巧遣究,但服务环节的创新与改革同样必不可少呛,这还是目前我们相对比较一下稿断柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坦阂脱,也是一个什么机构臣,我记不不太清楚统。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚕。所以在产业互联网的时代废理蔑,每一个企业不再只是产品生产者敢、服务提供商反筹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭四,服务以各种形式融入到了制造业抢、研发设计破、生产制造滥盼、经营管理蒂嫂、销售等环节娇逗。有价值创造的可能徊碧恳,就有服务形态的出现尽汐敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腑嫡,两者相互融合沁、相互依存丧鞠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讥菠跑。   广汽在这个方面也展开一些工作极,我们的整车平台将联合金融版、保险殴微、物流河、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糯和,车生活平台会涉及多个业务平台视,除了常规业务平台还包括了配件商城删恫屉、用品商城捣效蜡、社区服务连锁薄驹扦,用户使用汽车的整体生命周期彩诧,产品的购买只是开始公漏粮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡踩钒,这才是我们下一步发展的重点称那极。作为汽车服务提供商窖蹈,我们更应当关注的是用户的体验挟,以及给客户带来的价值增值感受净,汽车服务O2O的打造默奇沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣,以及品牌和价值进一步提升的需要采惩缕。   第八弓诫固,就是通过这些改革谱贩井,整个广汽集团范围内的成果惺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃技葛,同比增长28.8%可、29.7%钞黄驼,比行业高出20个百分点缔裴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖勾,同比创下历史新高扫撬冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大匿,1—7月份销量已经突破19万烙需,超过去年全年畴溉,加上8月份最近的数据矢,今年全年的任务22万已经完成了弘,同比大幅增长143%功。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强良亭哥,位居第303名舷埔嘿,比去年排名上升了59位缕,整体实力大幅提升列。   第九令嘿,就是广汽集团的发展十三五战略幢胸。简单地就是一个内部协同创新栋埃江,外部开放合作午朝,这是总的原则拌,全面实施结构性改革簧,实施一五一三的战略珊苛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漏犀,这是一个保守的数据困,因为传褀搞不好就过100万灌,前几年说传褀100万瓣唯,别人说吴总案衙ぜ浴,你是不是在吹牛需缴垄,现在领导嫌我100万都少了摹相沙,拼命把产能都整合过来了慨梦倍,成为先进的汽车集团呕蛔,做强做实研发整车零部件疾臼镶、商贸服务和金融服务五大板块椒筷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愤磋誓,实现自主品牌事业的跨越式发展糜,全面实现一个“三”栓鲤隆,就是电动化耸、国际化博、网联化三个方面的重大破蜗帝。   各位嘉宾佬课梯、各位朋友菜想镰,女士们杰焕、先生们冗捆,在需求持续升级马陀酶,资源消耗的情况下径肉锭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓授谈突,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端供汕、品质优先拍、创新驱动的发展路径鞍碴,坚持正向开发噬,提供优质产品现,坚持智能制造粗,开展管理创新俏详翟,保证服务水平垦乳,注重品牌高端化竿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筛,共同推动中国汽车迈向新的台阶氯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狮嗽泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻晶:李芳" "  今年3月娜呵尸,借百年庆典之际落剑磐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谴浓潜,即“智能互联”冠弥荚、“绿色出行”和“自动驾驶”稍裂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伤菠匿。随着战略的提出棵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赖柿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黔浆。在这其中秆校革,“人才”就成为关键问题本你。为此变尉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸽童俩。   根据沈燕的介绍可以发现坦趴骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宫毫,涵盖计算机葛、工程学碑、自动化斥烩、金融等多个方面垛。她坦言刷矗咸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩坝导,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈监鹤。因此售递,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戒猾态。”这其中包括互联时代的在线招聘号,“例如我们利用自己的招聘平台庆、Linkedin徐江呛、智联招聘等在线平台某材瘫,以及大学招聘躺搞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痴浆。”除社会招聘外滩拉辟,宝马也会通过与院屑耄合作薪上,提前把学生引入到企业中堪,专门为宝马培养人才壬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肃,举行“宝马同济日”这样的活动避怜室。“去年我们就以互联驾驶为主题靶挨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品死芦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登并恢。”沈燕说道喂骏。另一个重要渠道狡鸥,就是内部员工的推荐奉理。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谐阔惋,让每一位员工都变成职位大使芳,在朋友圈进行转发传递茸脐。   “我们对人才的要求极道碧,在能力方面最重要的是对业务的了解侯街。这不仅包括对业务今天的了解码摔,还有对业务未来的了解僻铂。要知道未来战略方向是什么操嘶戳,需要什么样的技能第厘建。 ”沈燕告诉记者叉,“此外努怂,我们对人才的要求是不仅要了解中国堤,还要对全球化有所认知乡。随着技术的发展菲潜,我们对人才的需求呈现‘复合镐,跨界’的特点色经。但是浑醇谓,这类综合性人才很难直接从市场上获得拜面,需要我们进行入职后的培训械堡。 ”据了解溃伺拍,宝马(中国)每年都会根据员工表现搂桔扛,提供给员工出国培训以及交流的机会娥巧隋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恋史,以拓展视野滥纱坏,提升能力柏搬秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犁啼,吸引并拥有了一批充满抱负培、专业的本土化人才贯霞为。而面对未来谓廉,本土化人才也将承担重要职责檬抽,“这包括为‘在中国纯祥吮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中被捂。”沈燕表示搞。2012年任谢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝,并在上海组建人工智能团队边,承担电动化和智能化的相关工作风箱。另外炒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窟鸡情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肯锑。 这个团队将研究和紧贴中国市城爰弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钱来,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窖歉藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令肆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粗,用“数字偏歌、概率地道、未来”为题扇沛蒜,论述特斯拉电池的高密度疗、续航里程及电池的安全性揽。对比国内莫炔赴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凤,并预言电动汽车和智能手机一样潍携泥,电驱动和自动驾驶注定了是未来炯,不可逆的未来店。 以下为原文怯怒:   关于密度和里程数肛溜秤。 特斯拉Model S上市已经四年多了登,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裂钝,至今为止一个都没有兑现俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缓,里程最长的量产纯电动车副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纲淳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凄剁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迹雀,忽悠消费者拿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溃旗,里程普遍降低10%以上)来体现里程技棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准鳖譬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘎。   关于安全性和自燃率绘陕芍。 自从2014年初安装了底护板勤豪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懊维,远远低于燃油车壬,各种撞的惨目忍睹事故慰嗅配,也都没有发生自燃官。相反丢笔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穗,却成了全世界自燃率最高的机动车些境办,更远远超过了燃油大巴的自燃率岭俏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涕蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畦,车门闭合的时候已经有点变形了)喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业景匿,几乎可以说履饶:特斯拉重新发明了电动车梨撼螺。    国内真正用心做电动车的企业此,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啪沦邪、变速箱少练、油箱等獭犬巷,改造成电动车的事情)靠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爽,才会全力以赴来押注电动车瑟挠屎。当然富,也可能是很多品牌都在蓄势待发铰漏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罚隧搔。    电动车不是什么弯道超车殴熬,而是换道竞争臼。    今天的电动车锯七,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态措矾八。待机时间是诺基亚的几十分之一贡,软件也没有几个共饺,通话质量也不好毕颈,汉字输入也麻烦的要死贤观拇。和智能手机一样既,电驱动和自动驾驶注定了是未来端弘,不可逆的未来缓播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2016年8月30日裳,在北京新浪总部及锭跋,北汽新能源充电部门副总监陈保江捶练氨、北京华商三优总工程师丁晓伟骡、电庄总裁兼CEO先越驰柒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人禾铃劲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庙。    作为新能源汽车销售终端环节玻蕉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车躺,更是充满了诸多困境镭偷,不为外界所熟知腾碗耻。    那么沏,作为中国最大新能源汽车市吵扯参稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况挟番长,北京模式发展的瓶颈是什么个倡断忌?有何值得借鉴的地方太嗽段?又该如何去避免失误和纠正敛热?政府狭、车企角咀、消费者在这一产业链终端中桶晚吐,分别又该担任何种角色敢疤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弄钎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叉侨:魏总措,刚才你从用户的角度萄哭采,同时您也是媒体人的角度士洁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脯,您发现了这些问题之后品,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盖刊昧?    魏士钦龟渐:其实我们一直在琢磨这件事桥设,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肉痹,这两点是能够解决掉的擎帅阀。首先第一个匡捎丸,支付踌侩。就像刚才先总说的思,有个银联一样的东西村汞,接下来有个第三方姑,或者接下来大家都使用微信支付膊记捐,不管是充电桩也好垛,app也好盾彩,还是当时的扫码也好讲锰潭,还是微信也好靠肋擞,支付宝也好炼墟,能通过手机支付惰揽,基本上都能解决掉头项挪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓉肩,我们把支付给它想办法统一了啤吵。不一定统一到一个里边去管扔,大概两三个多,大家都在用负绵,这就没问题漂。    第二吠,这就相对更难一些了袖,应该是有一些第三方平台真正站出来幸阮,能够收集所有的真正的准确的信息榷烦惟,其实当时我们自己在做app的时候标澜,就是在做摸点的时候骏错氨,我当时就矛盾牟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脐苔,后来琢磨来琢磨去航裁擦,通过很多用户的反廊∠馈,我定义出要摸一个最准的点炬遍虱,不要最全的半敦。准是什么概念摆秒颅?第一须宋魏,我找得到圣徊吼,第二号悉,我到那去一定能用得上仕。如果我找到它了偏娘宠,也到那去了谁童斧,但根本没法用嘎兽,那就没有用了疽嫁隶。所以如果站在媒体角度殊漠纪,我希望不见得是谁吕潍耪,也许是个媒体哥倍,也许是另外一个平台琶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔡祥绰,但是它也不一定是最全的间陀,但是它是这些所有的里面最准的尺输乓,每一个用户都能找到桩店逢,而且有百分之百的体验把电充上荡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梨炬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豆,是咱们国电的站猫睦袍,是快充蹿肃。我们编辑去那边准备充电的时候勉,有六个跑快车的兄弟搁聘灌,霸占着那个点玲,就是不让你过去讲景,这个充完那个充矾乏妓,还剩一个车的时候泌酮趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟踌涧踏,赶紧过来充电倘。我们不等了嘘嘛疾。但是他们不知道汹煌氮,在那个点不到三公里的地方灰食痰,快到积水潭小西天那个地方千郝,还有一个充电站猩尚,好像是三个充电桩还是两个蝗,一个车都没有能,而且车位都是空的芦认缸。他们不知道那里蔡。而且那个点肛,我们当时找的时候用了三个app恳田彼,只有一个app上标出那个点化,另外两个app是没标那个点姑舞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梢挡,所以准确性其实很重要临莱。所以如果能解决这两点撑螺睦,我觉得咱们的空置酶啼、闲置的问题一定能解决半戈辨,肯定没问题的尺贯。这是我的观点视。    黄山辉喝翻:关于公共充电这个领域手拈,我不知道魏总在充电过程中俊呐徒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蕊苗按?    魏士钦烫:出现过韦茎,很多参。    黄山跑陵怕:这个问题其实很有意思的问题慕,充电桩的标准是国家有统一的标准弛肩亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屑。    魏士钦径朵:是这样纬,最典型的例子就是腾势伙构项,腾势在很多国电充不了婆琼捣,但是在小E充电或者普天是能充上环坡。    黄山唉:我们可以把时间放长一点来看爬,在2004汲痰、2005电动汽车兴起的时候舞承伶,很多人都不知道电动车是什么怜护,充电桩是什么涝。随着这几年的发展纶,物业慢慢都配合了警好掂,所以从成熟度也好遣妓抱、物业配合度也好握,应该是越来越高的第伺。国家层面出台特年笨,新建小区予以配合慈,包括老旧小区的改造扰,都会多方面来共同解决这个问题缸。其实关于今天的这个话题肉,我不知道台下还有什么问题要提问的瘫。没有的话讲刹,我们可以做一个最后的总结定俺。    我接着丁总说的北京模式的问题磨,我们今天说的是关于北京模式柯,丁总说了一个北京是纯电的市扯浮,跟其他地方都不一样萎法,上海是极端的纬托裴,上海是混动市陈骸,北京是纯电市场咆。我理解还有另外一个模式微,就是北京的充电运营商是最多的回宠,发展是最快的恫贩锰,一开始是国家电网啼、普天在推谅姜,后来群雄逐鹿虐,特来电颂瓮、星星等等各种运营商都进来了传,包括先总这样的都进来了魔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婆屡。    魏士钦连:现在已经不止了士。我们有一个数据好,说是47个运营商榔苗么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪塑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构功太,我讲点个人思考和认识限杯镶。    先谈思考茹捌。第一毖察,供给侧结构性改革内涵非常丰富膊,大家可能更多关注产品的结构性改革是,其实我认为侨,源头是制度的供给和政策的供给胖堆邻,再是要素的供给绞,三是产品的供给呈惭。    再把这个逻辑关系缕一缕吞加,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堵临行,而制度烂粟峨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豹略。所以现行体制下喂亩垒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虚曹拟?这是我思考的第一个问题须骋疵。    第二个问题楷桓,是我做企业这么多年的实践和感悟矩割,企业到最后比拼什么矫?其实就是资源的配置效率蒋赐镣。汽车行业也如此攘桃。你拥有多少资源固然重要寥哎敝,比如研发队伍剧,既有一两万人的闭,也有六七千人的舍赐,还有两三千人的城龋付,资源差异很大碳肚,但实践证明人多不一定成果就多匆违胸,关键是资源的配置效率砂裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峰懈,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧。而企业的决策效率和执行效率浆,又取决于它的机制和治理结构眯。    反过来结烁艰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衡。也就是说磷,产权结构会影响到治理结构和机制蕉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贡巧轻,进而影响企业的资源配置效率千偏。    从逻辑关系上讲考刃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盎抗克。    第三个问题胜尘,产权结构是前提黑劣粗,是源头性问题稍酒想,多年实践鲜,有以下一些体会蒲峰。    关于股权们次。股东应该优质化宫埠,股比应该合理化还朵。近期也好叹县玫,远期也好密,你不能把那些对企业治理田、技术犊驼亢、管理掳,以及市场拓展没有任何贡献侮瓣嘲,反过来可能还会添麻烦者捌,当股东户坤。这样的股东不能要犀抚凶。    股比结构这块跋,不同行业尼涟,不同企业琼统办,它的结构模式必须符合市场规则咳淘。若是竞争性行业宿,不管是央企娄唯,还是地方国有控股企业棋疚地,做第一大股东绝对控股欠,很难实现建立混合所有制的初衷烷吼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轮芍灸,竞争性行业混合所有制要深混捌幢,不能简单地浅混郝苫祥。什么概念崎旱签?国有可以是第一大股东湘,但不宜绝对控股骆霞彤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗅收管。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舰检酗、国内竞争国际化这么一个概念谅莽。既然是全球化被,如果你这个竞争主体梨陕馁,你的治理结构骡惠,你的产权结构媒答,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汰扭,你如何参与竞争擒?道理非常浅显明白饶擞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侨。    江汽集团公司制定十一五规划前坝,我们就有一个想法撤解猴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散。围绕这个思路郸,于是就有一个叫三步走的战略规划降。    第一步汲,把国有企业员工身份置换掉牢接,从根本上说武,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处处翰,对职工也有好处踌虱,是多方共赢的一件事情挤警琉。我们知道牟登烯,国有企业这条船不管怎样底椽亲,开得好潭寄,开得不好侮燃,哪怕再破再旧花额,只要不沉下去攻涵蛇,国企员工都会抓住船板副党,不愿意下船叉。    如何把员工这些观念转变过来零?只有让他们从企业人转变为社会人首缓承。因此母嚏,第一步是2006年扰仙,江汽集团公司所有员工进行身份置换讽狗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅,作为每个子公司的投资主体炭,共同组成投资公司伞。    这样届,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盾嗣。    第二步喂,我退休后嗅贯,引进中国建设投资集团有限公司锣敬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仓茅瞬。初步实现产权多元化滩棘徽。    第三步途涟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馆到,包括安凯客车的控股股权尼,整体运作上市菜丁。去年1月获得证监会批准节,上市公司已挂牌虏汉。    通过这三步走——置换身份涝,初步股权多元化闯瘦,整体上市嘉夺对,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的噶,对留人起到了较好作用川沃桨。在工业化此涎讹、信息化边儒、网络化尤其是移动互联网时代关邦腊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俏,股东或雇主和雇员之间的搏弈抛,更多体现在决策权和分红权领域渺尾。    为什么IT产业辣富,特别是互联网企业发展如此迅速穷?正因为它有这样的产权结构片吻,这样的体制机制苔燃。做得好的互联网企业手廉,股权都比较分散姓么啡,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓷清醋,可能这是大趋势牧勘芹。    互联网行业资源的竞争和协同摄,最终体现在人力资本价值上耍桔醇,他们要参与公司的决策和分红疯食。这个问题如果不突破疙先砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难目凄妹。   存量是稳定剂惦坤,增量是兴奋剂    那么嫁趣,内部机制如何变革妙?    1990年我接任江淮汽车厂长俺,当时非常困难抱是,留不住人记厂。有些人选择离开芳拌,人往高处走蔼辩,完全可以理解谓陀。留下来守摊子的这些人不容易袜试悄,到我2012年3月退休嘛,这22年时间里沦酗录,江淮集团内部机制变革分为两个阶段癌。    第一阶段是2000年以前寿。可用两句话概括锨箔,第一句叫做存量相对稳定池,增量拉开差距椿家。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芳,可能就有问题百功。因效益提高而增加工资络呻疙,贡献大的就多增肌饰肛,贡献少的就少增滇湾。即便没有贡献彤炕改,原有的存量工资也不会减少乃础漆,即存量是稳定剂哎拷,增量是兴奋剂孰扔录。    第二句是有计划按比例增长工资玛馁。也就是说儡脑氛,企业效益再好得猫茨,效益翻番工资绝不能翻番愧豹馅。效益不是很好呸,工资也要涨猫勾晨。为什么帕?因为国家年改革开放30多年握师,经济20多年高速发展钙昂巨,物价一直在上涨屉海缎,生活成本在提高骗莽,降工资就是降生活水平露挛。所以我们有计划按比例增长工资乱,以建立工资蓄水池窜郝,以丰补欠妊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锰杀兼。    第二阶段是2000年后鸽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刷。    第一部分是场氨靛,区域领先的现金收入肪。和北上广深不好比扭,但在安徽及其他城市的同行业者中舵辑,我们的薪资收入是高的幌,员工及其消费能力比其他企业稍高镜。但现金不可过度发放颧舰,这是心理学嫌反。人就这样肌切隙,口袋里现钞多了后题醋超, 像一线工人揉凤埔,包括技师在内腥,他腰包丰实了成女,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了可。    第二部分是大福利嘶赋泵。我在任期间疙,江汽集团公司解决万余套集资建房饶得藩,还有大学生公寓舒、廉租房等;自营的物业管理做得非称牢岣兀好好萝,很便宜夺叮,还有免费午餐梧操,包括洗衣房等粕。有大福利秽身,有小福利啪,五险一金都取上限提挎扇。    第三部分有限的股权激励尉龄。    区域性领先的现金收入雾、大福利负随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式报勤泉,这使江淮汽车员工享受收入不低惰成、生活成本不高的待遇杰项略。也使人才无序流动降到最低躺。我在任22年涛温,江淮的人才汞弗奠,不管是管理人才还是技术人才盟,几乎没有怎么流失惩泵毖。    外人都觉得很奇怪姑。当时有个汽车企业派人力资源副部长踩,在江淮附近找了家酒店峨,一住就是一个月浩蔽,每天晚上打电话找人矗染,但没有人为之所动哇滥。    究其原因恋委饰,当然也不仅仅是待遇和福利祟檀,重要的是文化留人炔,怎么能留住人心惟醇,这是其一疼挎。    其二祈潘坊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓬,使员工的成长速度可能更快籍铰。    其三恢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径穷痴配。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径添,但我们有三条路径粕。    一是管理人员成长路径嚎渐:管理员楞阜、助理管理师们沮、管理师信臂、二级副经理并、二级经理磕虽、一级经理祈。    二是技术人员成长路径其:技术员葡乘围、助理技术师讽、技术师;设计师概骡婪、主任设计师拉、设计总监穗入、技术中心副主任缔芹团、主任等钡括璃。    三是技术工人路径嫩躬:高级技工艇乌、助理技师蜂嘉、技师克售、高级技师练宝嘶。高级技师的薪酬脆炒,甚至比二级副经理拿得还多宿。    这三条员工成长路径玖骗高,每个岗位都有岗位说明书加趁。你要申报这个岗位茬恐台,必须经历什么培训乳烦嘉,需要什么绩效毫巴,才有资格申报届呜。上什么岗位有明确的薪资标准劫蒲,“升官同时发财”窟猎陀,用人用工尽可能做到公开公正透明钎。员工们也看得很清楚腹挫,只要好好干奠蔷,就能够成长盖泼。    总之肛,在中央政府大政方针指引下完,切实唬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筷晾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锰纯。    尤其是产权结构改革戒纬,不要消极等待主管部门来安排虾摧常,等是等不到的虹蜡俗。也不要对现有体制爬漆、机制太多无意义的抱怨识妮,只要动机纯正苫类唉,对国家对企业对员工有利逞,就值得一试午,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀泻抢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撼塘,但一定是基于稳定性刑巢确、权变性胖鹃、柔韧性基础上的变革帝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兰。同时切记不管做什么事情播久,一定要取得合法合规的文件依据妙。    在沟通管理和内部运作方面袜,如何适应政策环境熄酣,是对企业负责人的管理智慧的考验俊娥甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴盯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毯坎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姬勺。   当下惦涩,在互联网经济蓬勃发展噶貌高、新能源汽车蓄势待发的时代背景下混,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黔、汉腾骋侗、乐视波、蔚来涎、Nevs勉玛萝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碳。但这些新思维蜗墒、新模式遇到来自行业勺捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑拍焦该。为此寰球汽车邀请行业专家开五、新势力企业领导黔、主流媒体高层棉泻,就大家共同关心的行业趋势肋芥袄、创新模式赴、市场预判等话题展开热烈讨论挛倦。   程远博氦秘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录从孪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胃甘甜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抄娩完,也是一个全新的问题倪孤燃,所以我觉得应该是个很有意思的事花谅涎。今天让我首先来作一个发言陪,我觉得是抛砖引玉秦蛇箍,我想把石头抛出来涪瓦,引出大家精彩的观点坑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焕哨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捞,他们该不该进入汽车行业屁。大家知道航,这几个企业全是新人厘抹,以前都没有做过绩,在社会上是有一个反响肯,有一种争议竟松门,说现在已经非常挤了徘叙,我们已经达到了2500万辆的规模蔑欺,100万辆的企业已经有六七个了唾推,还缺你们嘶?你们现在还有机会盾?我想说这是一个很重大的问题簇础,我想这个问题为什么说是战略问题苔梆,中国汽车业一开始就有这个问题童牛泄。   我的印象中狠侠虱,我觉得中国汽车业有很多政策碌丰哥,也有很多重大的事情拳两乓,但是我现在回忆起来唤穷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舷苹叔,一个就是开放引进史烯美,也就是合资金跨,也就是所谓的市场换技术壳浑保。另一个惶,我们做了一件很大的事情爽亥匹,叫反对散乱差挖。这么几十年来归枚涎,在我们的汽车管理部门特蚀钉,我们就不说谁了侍,大家都很熟集挂,都是朋友联劣裙,现在都七八十岁的人耽领。我进入这个行业30多岁凸膏漓,已经过去30年了饯犁,这些人现在已经退了慨夕软,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纺,一个是合资引进桶,一个是反对散乱差雾扭触。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猴沏,即刚才说的市场换技术潭灯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车香淘铝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差板,只许有资质的企业做司。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艇贤,就叫中国汽车工业总公司拿缝。后来绕,提出了南北划界笨孤狗,想要一汽在长江以北氨渤桅,二汽在长江以南场,形成一个竞争局面炔笑。这个想法没有实现握蜕,当然再早我们搞过六大公司别琅,但是总体来讲百袍泛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争信反。   我在八九十年代写过一篇报道截李,我就说中国汽车为何怕竞争艇刮斗?其实现在想咖前趴,我们争论来争论去就是一条筋铰,国有竞争碴十,我们认为企业太多了哎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欧。   那时候从国家宏观的角度擅监,陈云同志提出了一个经济学观点纷,叫做鸟儿在笼子里飞榔彤,年轻同志可能没有听过钝遂。虽然给你放飞巧庙陀,但是你不能乱飞畅,得在笼子里飞碎婪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居邢标,所以我们提出“三大三小”脑,规定的企业能造车逢,其他人都不能造车搁全纽,认为进来的就是捣乱碾略。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泞,后来被总编辑改为无心插柳滔菩搁。我们一心一意想扶持的企业搞上去村,但是我们不想扶持的企业又在出现砍蠢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羔,为什么呢妈鸵吐?当然是我们的基础比较差傲蜂,一无资金构搭公,二无技术姓溅,三无人才剂却艰,白手起家坷。这时候我们引进外资剃,有了资金幌河、有了技术臀、有了人才冲,奠定了我们汽车的发展基础梗。但是只走这条路等于缺一条腿违,只有引进外资霞箱,没有自己的发展范螺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酞挟,反对本土企业汞,所谓自主企业邢吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹盆,奇瑞畏广伎、吉利贾、长城波巨蓟、比亚迪擎桅,没有一家是合法造车的企业佃嗣阿,方式大家都知道贤,买一个不生产但还有资质的企业刹,就是所谓户口本息卵摔,然后就开始造车哩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好省舅巾,该死的企业死不了田尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幻,这是一个很奇怪的现象媚,在其他任何国家都没有这个事情县茫,只有在我们国家坞,这变成了一种无形资产觅。   所以玛缎,后来工信部成立前夕覆,在发改委发布了一个通报窃醋惰,宣布哪些企业要死狄募梅,其实是一个作秀梁史芍。因为这些企业本身已经不存在了轨害,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汝邢厘,就不会有这种奇异的怪现象诉核让。这个建立于我们对汽车产业的一种误判却石郎,我们把汽车产业的市场化嘲徐、自由竞争的方式忽略了燃杏甘,我们把它当做航天航空管理看铰。所谓集中力量办大事贤塘虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睫,像航天航空只发射一颗卫星猜,只造几架航天飞机悲喉距,但是汽车绝对不能这样颈篮叭,如果我们中国只有一个汽车企业奴,我们今天无法想象能够达到2500万辆戳喂瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊蜡。   我们想想我们当时的规模缔嚼,讲起话来僻鸥屠,我们一点底气都没有滇恐,全中国所有汽车企业的力量甘桨畦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量购,所以我们那时候是没有底气的挨揪。那时候蔡总经常讲烩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腺矩底,我们国内的某家工厂椭飞洁,搞了多少年昧涟唉?投资130亿干了那么多年没有干上去啃,现在回头干干汞紊澳,别的合资企业在武汉干140万辆车扁菲读,听都没听说过他就干成了嚷叉喇。   当时我们确实是一穷二白巧想,那种情况下我们引进外资梆锤,但是不让国内自己的汽车做善郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿老辛潞,变成了外资企业篱策、跨国公司一股独大互,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脓乃臼。   中国其实为什么发展到现在这个状况介欧首?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差械铂缎,在座的年轻人没有听说过乒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倍倒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损。为什么有审批制驮偿壬?审批制就是为了反对散乱差蔡,所以你不能随便上企业融悲品。   我们把进入产业的大门关得很惺乘ā,一方面对产业造成了很大损失净痘珐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晾氛。大家知道羌块,那时候汽车卖多少钱畔?桑塔纳要卖了20几万趴叔,当时说两万块钱李,八字还没有一撇得匙霓,订购两万多辆喝疽鬼,在桑塔纳卖20万的时候陇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绒勃。那时候的技术标准们朵抗、排放标准都很低踏墒,我们会很快发展起来骚铂十,但是我们失掉了这个机会蒜。这是产业上的一大失误涟蚀郊,就是反对散乱差插跺,阻碍了中国自主品牌的发展付颊朵。   我觉得中国汽车进入2002年杠戎,入世以后就发生了很大的变化翅岔儒,这个变化就是放宽了唤虐,应该感谢国家经贸委前司长称,后来发改委的副主任欧新黔拭,他在这件事上力排阻力耗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芒途,有二三十个企业进来安蚂阶。在这时候碍,包括奇瑞脑扯、吉利蹋、长城香,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面性绣,所以这是我们企业发展一个好的契机苗,这个契机来自于好的竞争匠凡绘。   现在大家没有再说反对散乱差判,但是这个毒瘤并没有肃清几己,现在要有一个新的品牌出来骆锹,我们第一个想法就是它该不该出来碌紊父,又来添乱嗜工割。所以在这种情况下仇翘嚷,汉腾出来以后铣考蘑,我当时也没有太明确的认识探舍肪,在网上一片谴责声的时候涤挎普,我就意识到了这个问题躲半手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陪锚哆,大的打败小的细房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼票讲,快鱼吃慢鱼甩。汉腾给我一个启发先动,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲热此颁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇老,今后还会存在练迪。   现在一汽弧、二汽非常困难收煞,包袱非常沉重极洗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秘,但是最近连一辆好的车都出不来禽随稀。现在真正有活力的企业是谁呢幕?是长城贬、比亚迪棋吭、奇瑞房铝牢、吉利冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冕乒惟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炮仓,让大家不要惧怕竞争庆淳蓖,竞争只有好处挺倒。我们老是说过度竞争认似,实际上没有过度竞争良闺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斯哦违,经济规律本身有一个调节作用邵,一旦过度竞争它会自动退出捆。   我们的出租车管理很失败虱,就是我们怕过度竞争巾,我们把北京市的出租车限制在7万辆陆晃床,因此打车难喂禾、打车贵桃侍,群众怨声载道码。凡是放开竞争谭,像家电产业大家都知道畏督蹦,为什么发展得比较良性呢棘米匠?就是因为放开竞争计,是不是先来后到呢策凌?我们现在想想80年代厩,61家电视机厂臂堕朵,现在上哪去找痴锯茨?大家熟悉的品牌吠嚷痘,北京牌景酪仍、昆仑牌睛,我前天在飞机上看到长虹篡,长虹居然还在瘁,出乎我的意料歪缅怒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驮,现在新出的电视机厂难蚂寥,TCL过去有吗夕?就是长江后浪推前浪犬恫壁,我们永远不应该对后进者说不瞎,我们一定要这个变成一个共识俯瓤恒,任何时候都可以有人进来抠朝毕。就像他们说的冲抢潮,任何一个行业都会机会匠。今天在座的各位都是新进来的舜锑桔,我觉得你们的机会大大的有吗。   我的砖头就先抛这些匠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齐新滦:沈达炜 版权作品氖蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸,严禁转载钾广,违者将被追究法律责任陪详。 获取授权" "  徐和谊说勤,当我急的时候谱,老唐一乐扫趁,哥儿俩(的配合)还行赶观。双方都是坦诚的心态故陀,就没什么谈不成的事情冯哪。    唐仕凯则认为攘迁发,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔昆,基于双方的相互尊重皇失俩。合作中衰,尽管文化不同谅姜、目标不同陪疯帆,都能坦诚地交流剁七,达成一致剐汝砍,满足消费者需求盾冯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹄陛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霸抢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骑珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆剁馅,接受了中国经济网等几家媒体的采访纳缔鸥。在奔驰E级轿车之外同琉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骄绰币,徐和谊说拜险仟,关键在于双方的真诚与坦诚冲癸,这与我们的性格有关图诉洼。我的性格是直率讣,而唐仕凯先生则是含蓄哭、温和毫嗅,哥儿俩(的配合)还行玩。双方都是坦诚的心态剃,就没什么谈不成的事情膏。    徐和谊谈到衬函架,合作中即,彼此考虑对方的文化亨、体制舍抛,对对方的决策机构都很了解糙茬惰,也想知道对方的想法枷烹,并多从他那套(系统)思考票:靠不靠谱胖,可不可能凉特。不能瞎白话钱萍,不能伤和气翘垒垮,所以就越合作越顺利慧囱寿。    徐和谊认为敬,随着后续工厂和产品的导入踏颈苹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期深餐私。    他还打趣说降不擒,唐仕凯先生文雅栏姥说,当我急的时候十百,老唐一乐脓顶,我们的搭配非成牵合适竣防眉。    唐仕凯则认为阮刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂,基于双方的相互尊重请。他说浦冕,我们与北汽之间有更多的共识境稳钉。过去几年的合作玻圭局,大家互相信任炔墓闲、持久筹、坚实佃敲。我们有德国人的执着卢、坚持跋冬,在双方合作中溉胚,尽管文化不同膝、目标不同快,都能坦诚地交流莲呜,达成一致目团,满足消费者需求饱疥,也能让优秀人才有合适的岗位肥连斡。可以说欢汤佛,北汽与戴姆勒建立了最好的不鞠募、双方互信的关系汾帆。    另外视伯并,唐仕凯指出光遣,中国业务的发展棠内,离不开经销商伙伴的精诚合作琴察零,他们积极履行对消费者的承诺签、关爱水缺,也与我们建立起非常良好的厂商关系偷。    他强调此紊,我们与北汽的合作枢栋缔,增进了双方的关系祷盼。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊拆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手济瘫岛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酞烧,目前桑擞,我们的合作是最好的羌。认真总结以往的经验筒、教训伴,特别是过去的错误矮,接受媒体的帮助许狙、批评犊僚,因为大家对我们有更好的期许睫。目前臀扒,我们仍没有达到自己的目标侨,在中国市场还是第三名拳烧卫。但是咳使锌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惰沃。因此枪,我们还需要精诚合作骚,力争打造一流的企业;精益求精骇捷,建立一支一流的团队峨访。毕竟涧敛靛,我们的公司和事业都很年轻姑竭函,在发展当中最重要的还是关乎人逢僧然。因此黑,我们不能只顾眼前侵答放,应当放眼未来模首,希望取得更好的位置适妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盯连:    各位领导立稻、各位汽车界同仁关:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀闲府。今年论坛的主题聚焦安全黄,我觉得非常有必要锹损,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淳猛,已引起全行业和全社会的关注芭钢。    今年以来骏江裳,在国家和地方补贴政策的助推下蒲股,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葛硷,1-6月讨寡兰,新能源汽车实现销量17万辆擎,同比增长126.9%嫁缺。其中纯电动实现销量12.6万辆辩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆田悔,预计到8月底聘,全年6万个新能源指标就将用尽瓷厂琳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猎瘟,同比增长170%桓诬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置火悲浪。    但随着新能源汽车销量猛增暴,其安全问题也逐步凸显袍乖。仅今年上半年沉锋穷,与新能源车相关起火事件就有11起革,事故原因涉及到电池柑税、材料汉盒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡深屋。不但给事故车主造成了严重的生命枷哎、财产损失鞍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧违,极其不利于新能源汽车的推广缓及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恫堑何,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碧粳图,新技术新模式尤其如此倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳、火车一度跑不过马车晾态、人工智能行业也几起几落脆弹尾,每次都面临着必须攻坚的难题葡阿,并随着问题的解决才获得新的认可癸曝枷。新能源汽车行业也是一样嚎巩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坊湾纫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗,在蓄积了一定的市场规模之后痞互贬,开始到达一个新的平台期呛趴淌,开始面临这样那样的问题掇其鸽。而我们认为戏萍斥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题采革。    首先羡迫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伤。    今天我们面临的新能源安全问题官饭菲,一部分是技术问题马酞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粱疟。但更多的是行业规范问题晒洼汹,由于新能源汽车市场发展太快嗡头牡,行业法规建设相对滞后垢,安全法规不够健全晶,相关标准缺失拐,再加上消费者安全意识不足达,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哎燃,共同导致了一些安全问题的出现傅暇棉。作为一个新兴行业趟导揩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彩倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓜栖低,这是新能源事故频发的原因疲权哆,也是新能源发展到当前阶段笆,我们必须着手解决的问题化任呛。    其次顿糙,安全问题是消费者关注的基础痛点捻,必须全力以赴加以解决型鹊病。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韦腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤凛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潦乾。我们经常说驹片,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙寐逗,但是没有了安全这一基纯庸丁,里程的远近本身也就没有了意义脑劫。新能源推广几年来桥靶,市场上对安全的质疑之声始终不断坍,说明广大消费者除了里程焦虑宫愧,还普遍存在着安全焦虑独抡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舶桑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浚波薪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拴。着一把火就可能会毁了一个行业滴,在网络时代这种心理传导完全可能发生幻项。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理星估,必须将安全问题作为头等大事来抓兜,否则就会被消费者所抛弃刨椒。    最后绊廉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路波赣舒,也是发展的动力源饥汹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贺厦腊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饺蹄灌,才能得以持久生存毛茄。千百年来尝钎腹,人们围绕着使产品更加安全可靠督,不断做出创新沤。及至今日蕊,我们投入无人驾驶汽车率浓、智能网联汽车的研究屏挤,很大一部分原因确猴顷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糕赔抱。新能源汽车作为面向未来的产品库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囱型力。    由此可见串谐勃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狠泌寡,粗看起来林林总总灸逗,不一而足;但是究其本质锚,核心还在安全柿。破除了安全问题沙沃尼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氦蹭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肌喀,而围绕安全问题不断攻坚克难韧,新能源产品和发展模式将不断创新疮,不断创造社会价值怂武塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葡售霉,我们从一开始尸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胜韶搐,从战略高度提升安全性剩及,居安思危撇弗翱,未雨绸缪饰霉腥,从研发闷抖撕、生产到售后服务韩架弘,都布下层层防线峡,确保产品万无一失搪。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑撮,从源头上提升安全性送青。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障连朽禄。从产品的开发设计阶段狄全,我们就从整车控制添令、动力电池窃硼卿、高压安全等方面以高标准进行设计兑。在整车安全方面筛变颂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颂。在动力系统方面苟疤箱,我们从材料品补、电芯常琴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛊,降低电池短路和起火的风险彻暗侣。在高压系统安全方面我,我们从防水怒疤陈、防火肚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谐仇矾,高标准强化安全功能厂墟。除此之外借筹,我们还充分利用智能网联技术怯,对新能源车运行进行实时后台数据监控靡下,建立事故应急响应保证机制蕊佃使,为新能源安全使用保驾护航怠吕票。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丝梳,以高质量产品确保安全丢。在新能源汽车快速发展的同时韩,北汽集团不忘发展新能源的初心晌,严把质量安全关阀差府。北汽新能源生产的每一款产品能腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬首电,还要对电池怂、电控系统进行严苛的测试与验证绢零。目前牡颠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系线,其中电芯安全可靠性测试标准42项式芭瘁,电池系统安全可靠性测试标准50项菩浮,BMS策略安全可靠性测试标准33项旧,这些测试包括长时火烧测试愁、电池剖切测试割、极限跌落测试和电池浸水测试等盖贯。同时锰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位车攀联。上半年碗,北汽新能源接到订单2.6万单忿缕,但在资源不足的情况下败,我们严抓质量关估嚎妈,绝不为销量而粗制滥造碧楞,最终完成15052辆的销售任务蚕森旁,订单满足率仅58%迁此,但却实现了上0事故率的优良成绩罗韦。    三是加强售后服务与培训手,让新能源车用户买得放心倦檄暗,用得安心偷告纱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悲耐德,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那,包含车辆保养伤、车辆维修艰涣、紧急救援娥、充电设备临、增值服务驰、客户关怀等多项内容轿圣庞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控委蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咖坷、维修福,并对服务完成情况进行跟踪监控瓮,形成服务闭环捞吝洗,确彼闫撸客户满意捅玻梢。同时篱双,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剿芦斑,对车主进行说明和操作演示配察,并规范安全培训流程示酥,提升新能源车主的安全意识媒。在此基础上补呢,我们还创新营销服务模式翟,今年8月12日涧浮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚎郡坟,不仅具有推广新能源车的效果泞九埔,同时可以让车主及时更换梅、检修旧车上的老化电池谱,通过我们的新模式给市场提供更多安全仕栖雌、环保拼蜜、高质量的车型酬,给消费者更安心的消费体验坍衅邪。    各位领导攫倒哼、各位同仁棋胚峨:新能源汽车作为一个新兴产业楔词漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凉,出现一些安全问题嚷,这在快速推进过程中也是难免的磨森怠,是我们必然要面对的问题溶诽狠。因此新能源安全问题埔谢,绝非某一家企业能够单独解决汕,它需要我们整个行业的协同并进佰萄。    有鉴于此睡每,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熄藏,不能因噎废食疵笨隋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埃恐肥,牢记我们新能源事业的战略使命毁寂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钵艰叙,以持之以恒的韧性恭,推动政府删型谭、科研机构你、行业协会譬强、企业乃至全社会开放合作确,不断建立安全标准牛尼、不断规范行业行为辉廉锨、不断推动技术进步赦豆、不断优化消费者使用习惯粟官究,不断实现新能源汽车行业成长成熟返、发展壮大览,实现整个行业的可持续发展想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惮睡轰,各位领导都挤白、各位专家郴,业界的朋友们放:    大家好!今天洛,众多长期关心孺痕、支持中国电动汽车产业发展的领导琳茨绰、专家和朋友们齐聚郑州稍绞,共商大计寞狠藏。作为本次论坛的协办方母舍村,请允许我代表宇通公司斥攀锈,向到会的领导砍弧供、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逗舞死。    近年来外可,国家出台多项重大政策镭迟狄,从顶层设计徽、推广应用驶、税费减免挖襄团、购置补贴敖配、生产准入胖衅、基础设施等多个方面宝瓤,保障新能源汽车产业健康快速发展习成。客车作为电动汽车发展战略的切入点想门,是电动汽车普及推广的重点领域壕席描。至2015年底附,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆东,占同期所有客车推广量的13%琼筛,为城市节能减排擦、绿色交通出行做出了重要贡献弟矩。    财政部孩、工信部耪拧、科技部锤、交通部拷、发改委等部委妒葛氨,通过科技计划茫锰竞、产业技术创新工程等重点项目进行支持伍貌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拴两。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搪:节油率骆抹、续驶里程等性能不断提升克道氰,动力电池能量密度澳伴、驱动电机效率等关键技术迅速进步枷挺。    具体来说呻协副,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化提协饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺泡、节能与控制技术方面已实现了自主研发伟洛家,大部分电动客车均采用国内自主控制器断偶碴,整车性价比高降墙貌,满足市场需求献,节能效果得到消费者认可瘸筷吠。    二是动力电池性价比显著提升偶。动力电池爬拈钒、关键材料国产化进程加速故闷另,安全性和工艺技术持续改进叔。与2010年相比棱蹄,动力电池能量密度提高将近一倍购两呜,成本大幅度降低弧。    三是驱动电机技术水平进步明显平忌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轿媚石,在功率密度窟、系统集成度和材料利用率方面显著提升母吨。    同时理荣丸,我们也应认识到敲,国内电动客车研发试验能力有待提升剁铺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镐:整车可靠性涂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力华、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涩拎,寿命灌刃钦、低温环境适应性碗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坷弹父。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宝。    马凯副总理强调猫白:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仙沽侩。电动汽车由于安装了电池蓝乾轰、电机溺赐车、高压线束等高压部件靠妈沃,给整车安全性带来了新的问题菲信,而电动客车安装电池容量大梢孺矢、整车承载人数多叔,给整车安全设计提出了更高的要求烂。    因此皖逆,电动客车必须从防水慷俗、防火蚊腾、防触电斑蕉、乘客逃生驰姥、事故处理等方面综合考虑底,从研发制造竭腑温、运输存储害茶、维修保养骨、报废回收等全生命周期各个阶段着手邦,在电池安全味结架、控制安全存颂、高压安全搁袜、电磁兼容等方面进行技术攻关兄瓮翟,全面提升安全技术水平朝本桓。并对车辆枚登椿、零部件运行实时监控畔纤麓,起到预警作用确孪赁,保障大规模安全运营烷。    宇通自1999年开始研发电动客车记蕉鲜,持续加大研发投入芦雾,得到了国家部委伞、河南省政府和各位朋友的大力支持貉孟第。未来失诉东,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桑,围绕电动客车轻量化挝尖腐、智能化敌表姆、网联化以及智能制造等发展方向肩吠渺,立足自主创新突脾腺,掌握关键技术蹦届斯,提升安全水平搂弹邻,促进电动汽车产业健康快速发展柯。    但同时坟杆,为了推动我国汽车产业的转型升级欢,实现2020年500万辆的目标揩,我们依然任重道远翱骡。行业的健康发展纹庞,离不开国家政策和社会各界的支持等碌,我们建议碎:    继续支持产品品质提升和新技术研发搏。在纯电动暑粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韦彪,研究开展创新工程二期项目等抗皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现敝。针对燃料电池客车搓,我国和国外先进水平相比还有较大差距磋泞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔡蛊烧,尽快解决关键技术问题汞钵,推动产业化发展客。    电动汽车正处在新产品推出的初期香,技术飞速发展聘星,面临很多未知领域的挑战商,这些不确定也带来巨大的创新机会贰窟,是企业权、行业和国家的历史机遇撬阮,也是赋予我们的使命和责任赔混,    我们将坚持创新损,努力实现产业转型升级和健康持续发展些纳。    最后具玻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭疮康:李芳" "陈清泰哗檀诲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泡孙限,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枪田痛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匡华莱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题红,回应社会的关切椒,引领行业的健康发展琴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骄诲玖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题几娥涛,广泛交流聊盼情、献计献策李面。    首先是创新引领问题贸熟。    去年辆,国家多种政策的叠加效应充分体现鳞沏寇,电动汽车呈现了爆发式的增长泼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%创,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铃且,并得到大多数试点城市的积极响应径椽可。更加可喜的是群绣,电动技术逐渐被消费者所接受两,潜在消费人群在增长豢脊对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蘑,总体上败沁,这还是一个政策驱动的市郴罨小,它的不可持续性已经开始显现鹅。从今年起侯钩,国家补贴政策开始退坡吩嗜兔。种种情况表明京妓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侯,相应地袒持无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期停熔。购车补贴的退坡桓郊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疾。也就是在购车乔脖、补贴逐步递减的同时狗故川,政府应在研发环节加大支持力度狸同,集中资源支持在动力电池貌、核心零部件丸纫、电控技术撑、轻量化茸、智能化等方面突破技术瓶颈背。    另外馆痊温,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淋价。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烧成,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涪泊荷。相应地吓详妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赎物婆,大手笔投资于电动汽车呸呻。    这一切表明膘洪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迹炽台。    由此看来统,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战完。    第一煽喇媒,政府补贴政策进入退坡通道能侮锻,电动汽车性价比提高的进程倾,能不能跟上政策退坡的进程裤妊俏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宽敝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键另。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力白,中国肯定是他们的一个主要市场目标裙寸。能否改写我国燃油车发展的历史挖讽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拱谩,并建立起较强的国际竞争力俏抒窝,这是政府和企业必须认真考虑的问题敝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术男窖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焕美。    因此遍匡呕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导强,那是在强政策激励下的增长蓄,是不可持续的画巨晚。有些企业一门心思地追逐增长荣顺滦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张词,却放松或忽略了创新和研发顿粗浓。    应该承认肝戒街,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆,性价比还是偏低的歪础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破既,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胸钩堵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泻波,理性地配置研发和产能扩建的投入兽伶。    当前颅,我国电动汽车正在向成长期转型贝,这是一个重要的机会窗口事步。从全球看幻唉茹,电动汽车的技术路线还有选择的余地抵,核心技术尚待进一步突破氢,关键零部件的壁垒尚未形成味狮掳,信息系统还在发展啪蠢昆,品牌效应还未发力确,商业模式正呈现多样化鲍顺。可以说跨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘,有较好的积累说。我们又有全球最大的汽车市场支撑扑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉氢尸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尼朵修,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撮伯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畴感谈,潜心打造核心竞争力腔脱孙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顶防,另一方面可以与国际巨头同台竞争墩炼笨。    电动汽车和燃油车一样钢七,竞争力的核心是聚集优秀人才废,拥有强大的研发能力溶秋雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应书草。对于汽车产业来说驳摆,生产能力的扩张是相对容易的堑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篡。但是妇吾娥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拘净,因为那充其量只是一个泥足巨人噬反。    补贴政策的退坡捷停散,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刨需,补贴导向将让位于市场导向颇募密,让位于创新导向仓。优胜劣汰作用将被强化筏鸿,在大浪淘沙中铺酸等,真正能站住脚的焊牧颗,将是那些具有创新能力侮放、掌握核心技术剿柒孰、具有品牌效应的企业斤。    关于安全保障的问题霉摄袱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉,特别强调要重视电动汽车的安全问题栖。这也是全社会非常关注的一个问题撬炬围,是这次会议讨论的一个重点怀靡。    为开好本次论坛蕾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研季拿,并将在本次会议上发布调研的成果倪闻。    汽车的100多年发展史说明乱尉,随着人们生活水平的提高空,出行机动化是一种必然的选择堑。但是词乾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车露侗兰,电动汽车处于起步阶段爽败丹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溅堑,还存在由于能源结构改变而带来的松,诸如高压电路灯唬、动力电池等新的安全问题蔼肋鹅。    因此恒陵蹦,在电动汽车市场快速增长的时候告挡绒,安全应该引起特别的注意堵较,无论是整车企业沫,还是零部件企业撇,对于可能出现的安全问题现奥叮,都要诸项排查橙羌、及时发现搞刑、找出对策南苛归,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们敌。即便是这样貉铃簿,进入市场后的汽车仍可能出现问题弦稻继,这就需要继续跟踪仑獭核,不断发现新问题罚陪谐,不断解决问题色导都,必要时要召回已经进入市场的车辆砷。    应当承认喇,电动汽车技术的成熟度还不足酣,市场考验还不充分扫徐,消费者的信任度还很脆弱斯滥京,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歇儒搭。从这个意义上说胚潦,我们必须把安全放在首位踞欣洽。因为安全是一个否定性指标摧汤酱,世界上没有绝对的安全肛币,但追求安全是企业的天职舒层,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上板,要以更多的投入杰恫,在设计计权凤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平新。我们绝不容忍安全隐患兴闻,但也要宽容失败惮密,因为这里存在着不确定性成。    安全也是规范出来的瞥缸,要高度重视标准斧褥携、法规和监管的作用帛,设计安全的标准和法规俩,有些是科学的研究和论证定下来的度,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炯扦。企业必须严格按标准和法规生产刀、管理和运营芜纯,监管部门则应该严格执法懊乓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骏光,绝不能容忍劣币驱逐良币横备舰。    今天建硼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题手亮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睹识段,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盲熄,它还缺乏充分的应用考验灿凸盖,需要未雨绸缪翟,防患于未然忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭逗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扔巳,各位同行共,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》髓涵,每个桌上都放了一本铝,大家可以直接看壕汹。前面上半场我估计是大家最关注的趁猫,有一些政府动向骄辆,他们做的干货潦核徊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞬擅,我只讲讲技术谅勘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廷,有三个方面滇,有些技术方面的内容是有相关性的揣宽,政策本来是张永伟讲的椽线,我在PPT里基本删掉了蚂疟,大概带一点汲。    首先讲一下电动汽车安全的技术武冯据。电动汽车安全技术我们分三块暮,动力电池的安全秒钳唾、电动汽车整车安全甭啡誓、充电基础设施的安全涪蘑。首先是动力电池的安全性猜,是最基础戒、最核心的萍,包含了电安全搔淳、热安全畴、结构安全等等沪突嚎。    我要先从科学的角度说一下乾靡。如图(ppt)弘剖,这是电动汽车动力电池的基本特性蹲倦趣,中间可以看出我们锂电池安全的范围伍班汾,一个是电压酬赁、一个是温度泵忍逛,对电池安全来讲搏,这么一个很小的窗口里才能安全工作容浑,如果温度高了会发生一系列的反应舷,就不正常了你溯沟。我们具体来定义一下这些温度囊沫,这是做一个严格科学的实验伶庆,锂离子电池的热失控牡笛、温度变化讥、温度和电压变化的过程宦担。有三个温度烷邯袭,T1叫热失控自生热起始温度瓜故龟,这个温度一般在90度赂圃卧,接近100度郸噬。第二个鲤霉你,热失控的触发温度羞妻,就是说热失控要开始了富铣。第三个蔫宏螺,热失控的最高温度够霜,代表了释放能量漠惶裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轰搐,给出了一系列的各种类型的动力电池拌,比方说三元的NCA糙抠、NCM伟、锰酸锂的朵,钴酸锂鲍饱、磷酸铁锂苦矩醚,还有钛酸锂的虹烯局,从中间就看出欧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁惋椽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域促省,总体来看戳,热失控最高温度比较低一点擂,这是钛酸锂的矩。    太过于学术化一点辩旅沽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程播烤江。热失控赋,我们先从热的角度扦宦啦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毒计菠,我们的SEI膜就会分解焕、负极电解液也会反应摩宦附,隔膜机制熔化黑貌,再到正极分解庭、电解质分解倒爽拆,最后就涂层崩溃衅巢,大规模的内短路电解液燃烧扦,就形成了热失控糜拈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炔洞幂。    另外一个问题凭离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恨勒缝,像放鞭炮一样录宋物,一个单体发生热失控能量还是有限的甩释幌,如果在整个模组系统中间扩展解品亲,这个能量就非常大了费。我们说其实不在能量的大芯乒搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彤汹,但是并不是一个危险的东西豆蔡,关键是没有瞬时释放盗汞弯,这是一个瞬时释放的问题虎。    诱因嚏女,刚才说的是过热引起的癌么,还有电的和机械的疙,电触发盒沽,主要是过充慧、过放等等艰棺,尤其是过充边鲸,过充引起的热失控是胃列龋害比较大的狄葡,这是它过充的一个过程和机理楔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火想外荷。还有机械滥用紊售郡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火围铃,这是在网上搜到的底盘的切割实验睛,专门看它怎么样纺享,机械诱因就会最终引起短路似撮膊。    第二部分透溃逗,整车的芦,现在我们找电池厂开安全会深,电池厂就说很多问题是整车引起的补膊伸,不是电池的事陷具。的确胶,很多问题不是电池本身造成的吕席,是外部原因槐施,整车冲拓,比方说碰撞会引起郴,电气安全芍,还有功能安全刮,重点是这几方面士卿鞠。比方说碰撞负,碰撞是最容易引起隘迟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葱堆。第二啃,各种原因的电气线路短路引起着火能登千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澈呢,电机控制器础茬嚎、电机电子器件IGBP短路了誓,高压卸、拉弧鞭回滦、多处熔断炯彪媚,整个就全烧掉了讹垛垮,这是控制器烧红了兽相哺。另外一个茧是,比方说前一段时间南京暴雨之后愤平,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯晶哇。功能安全吴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汾恰,电池管理系统死机烯脾,但是充电机不知道鹤嫌竿,继续充伪趣,充过头了陪赴辟,导致了安全事故邯吮媚,一般150%会大规模的内短路偷通,充过头150%檄,不管是什么电池哭,包括钛酸锂电池靠,如果充过头也都会热失控的心旅挫,虽然我们知道钛酸锂非常安全墒篙,但是过充之后过压也会引起安全事故龄。    第三迟,充电基础设施的安全耿煌楞。尤其要说一下充电设备的安全问题祈午桥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醋,它的防水哪、防尘票聚木、防腐蚀秃、漏电舵芍、短路保护等等淬,各方面存在一系列问题释。我们开了基础设施安全的研讨会跨姑,大家提出了很多问题漓彻镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龋纳,我不在这儿过多讲虎瞧。比方说搬淌深,我们荣威550就是非线充电着火弟贝泊,自己来安装这个竟,比方说外部的“三防”蚊忌,内部走线的零乱厂穗,不按要求接地等等馅,这都是我们充电设备的问题菱。比方说全生命周期状态的监测冲枫、管理体系的缺失概,线路老化之后也引起很多问题隶败。尤其我们在研讨会中有专家提出锹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氰,因为那里头重现事故之后就会特别严重港。    我不要都讲问题洞闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乌淮亮。    第一氨甘酪,说一下全球国际的进展画桂时。我们要学习几个雾拉,一是安全防护方面炕枢,比方说日产的电动轿车Leaf叮瞄,现在接近23万辆棵,没有出现过重大事故悼梁。它有一个安全防护的设计体系煤董,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达,而不是说不能做到安全谈呕。人家做什么呐陛?首先萍,有很好的防护设计理念跑必绒,它的防护衫,首先防控事故发生馁壤花,其次一旦失效哗泪弥,可以失效不出事糙冠,再次慨酸逻,出了事潞论臼,把事故控制在一个可控的范围抠,控制在接受的程度跟燃油车一样娄谜疥。是这么三个阶段佩尝唐,从电池设计哀兼锹,到最后可达到的安全目标眉,是一个全方位的设计理念勤。    二是设计开发方面版,遵循了严格的V型开发模式番偿哄,从电池包额斯、男悖块奋刷、单体烤、材料轿街嚼,从设计层徊躺、验证测试层矛,是非常详细的绵蔼填,包括底层的电池材料算,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了型竣脾,我们国内的电池厂现在还很少用这些纱屯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狮揪,其实这些我们都很熟悉椭淌,比方冲击袜、振动炯口、挤压晌、跌落匙旁希,穆块跌落棵谰、单体跌落等等散,针刺司、极端的短路喷幢醋、火烧般谷、热循环几芹,有温度的高低温循环实验歌京不,这个好像我们做的不是很多墟,气体分析等等蔡醛拟,这都是全都做的借,这是我们跟日产合作交流的怠,我觉得还是给大家分享一下论矢,很有意义的崎潍。    第二干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垒善核。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具晦,这都是公开的取浮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利受,这是一些主要的专利矮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踏,这就是一个完整的过程届。由于成本比较高酱玫舵,其实没有在它的车型上全面的推开恍。    另外一个值得一提的讼闹厦,特斯拉的碰撞安全性佬,从设计的角度烽为,应该说借用了一些非常先进的方法骋水。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侯馈,发生事故之后饥,非常严重的事故也都是安全的佃棋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颈啊凳,当然因为它有别的安全性蔷呈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珐如嫌。    第三模托,这也是公开的资料痘坞寥,三星的电池系统搓犬。重点看一下电芯层面敌诚捎,这是90安时内部并联四个单体电池洛,一个卷绕式的方型电池汀菲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钡豹具,一个是过充保护量、一个是防爆阀戈牟、一个是保险丝诬贿蕊。我只说其中的过充保护梗皆,这个电芯的外壳是正极炯纯,有一个过充保护的阀伎梢,当内部气体压力增大之后涎矢膊,把外壳的正极跟负极直接相连砍讲,短路撇使捅,形成大电流岁病,外部短路蝗疾,过电流之后保险丝把这个断开喝难结,这个我们是值得学习的五浮。也就是说在电芯层次进行材料松晌、电气酷蒙忿、机械系统的系统设计还是很值得学习的洽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骏孙融,其实它把单体电池当成了一个小系统倦哭柬,我们可以对比一下烩桂,日产电池的穆福块相当于三星大电池的电芯欠,就是日产是小拿龋块塘蛾戊,三星至少客车上是大电芯楔诽。    未来趋势来看涸剖,现在工信部300瓦时令教、350瓦时都是这么高的勿道,这是国际趋势抬寥,没有办法汝躬想,大家都在这么做扑关钳,10年内我们真的要到350瓦时菱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兼换毖,2020年300瓦时应该是没有问题的寿邦悔,这个从比能量角度是可以做上去的蓉仿,成本也会降低沛奠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芒,比能量饺、安全性是一个翘翘板何沥,所以我们现在都出这么多事撕,下一步300瓦时那晒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知躲豪雄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苯瓜讨,我现在牵头中美电动汽车合作娠奠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性良。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堡鸵,这是最核心的下一代电动车技术间洞翔。    说说国内的够,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憨被,待会儿再说问题李褥侵。正面取得成绩豆魏挝,从材料体系潭烷纺,三元正极吵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高多雹扒,比方说在阻燃隔膜懈裴摊、阻燃电解性食、阻燃安全性也都有创新耗汞,取得了进展氰蚕娶。从单体电池产品的检测结果来看拣拨脖,跟国外也没有特别大的差别戎共裁。总之夕苦摹,从统计结果来看匠哩冷,我们和国外的相差幅度不是特别大道。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毫,总体电池的安全性保持还是不错的陪,这是实验的东西诚杭坎,严格按照了国内国际标准虏梯,因为我们的电池企业也跟国外配套尖快,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渤科,所以我们其实国际的标准都是满足的柿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歉。我也举一个例子芭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的施项隙。刚刚说三星的有熔断器堂伎年、过充保护器貌、防爆阀爱惧挛,模组的我们现在电池管理系统等等斤迫盯,还有一个问题素,自引发内短路粮的,这是一个问题署蹦,我们的制造杂质河、经常小规模的过充过放缓廷狄,长期积累以后会自己引发内短路害捂查,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挂煎弓,因为不好重复实验痪,我们首先做了一些重复实验的方法撩,把规律摸出来了拎哩,这个短路会形成三个阶段米丁,内短路的第一阶段答、第二阶段贝驾挫、最后一阶段辫。第一阶段只有电压的下降鼻、温度基本上变化不大拐,第二阶段揩锌闪,电压下降同时温度有大幅度下降陛概,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抵。    如图(ppt)酞仇,这是替代实验饱,这是算法七淋,这是短路的测试实验潞嗜,这是结果柑安,现在已经在CATL管理系统中间开始应用变,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泡扔、内短路的阻值都能精确的辨析出来抡,提前预警热失控事故伯缓。    整车安全净睦,首先是轿车安全歼,比方电池的防水胆芳,跟整车关联度很高盖涂吼,因为静态的防水冷锻,放在车上不一定防水啥,现在都知道IP67穿杯,其实一些厂家都做IP68了澳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偶芯呢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朔等,我们如果做得好是完全没有问题的佃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淮惯睬,这是我们做完的设计入笺奉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湿爬讹,这好像是我们比亚迪的电动车咀勿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝗,做得好我们的防水比燃油车还好蛇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好点,关键是我们的技术到不到位弛,所以我们来谈安全问题应该这么看街。    第二悉,轿车碰撞安全忌,我们做得好的企业也是不错的厘。举个例子德,长安的喘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桔褂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉冉,这是产勃、学仙倪讣、研联合研究的匈炭。甚至为了将来的发展淮氨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惨玫。而且电池包不是越厚越好染橡踞,如何又轻量化肝瞬唾、又防撞案辟姜,在优化设计方面也还有很多工作可做攘辨。    第三端堪,整车电池系统总体的安全保护虑荆。我觉得我们通过上次的整车交流会省,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碉,大家都觉得还是非常不错的廷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的必,尤其是轿车企业是比较好的默,分层佬膳壤、分级做的是非呈裕好的吞删,比如说高压安全管理系统辛抒灰。就是说只要按照严格的流程来进行开发骗扁拢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的健纪堑。    另外我提一句客车扫,待会儿宇通的汤总还要讲的悄考兢,我不多说了绊镶看,他们有成套的方法来保证安全性骂。    最后邪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疤嗓。前面领导都说了哭,多少起多少起瞧,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼穗,7月份多起来了惰。现在存在的问题酒凄,我们在报告里面有详细的介绍滦椿,我在这儿时间关系也不说的太多了胃。总体来看沃,我们安全性准入门槛要提高氰雾继,所以现在在指定各种标准甜,要进一步提高标准空思胆。当然还有一个问题乖溪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耍,因为充电桩跟车的接口是老的陪,现在要搞新的洼,新的总体来看是更加安全的讨媚稍,老的怎么适应新的涛脓绕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郸眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戮。    我们的发展建议哨独,我也不详细介绍了烯蟹,因为我们在报告里都有黔孰喝,永伟会比我说的更清楚一下箩。    第一个吹风弄,完善安全标准梳柿,制定更加严格的安全标准恃。最近客车安全标准靖俺标、电池系统的安全标准舌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狸飘。    第二个氖鸽,监控体系炮慕,现在当然都有监控系统肺奴,马凯副总理上次也说了欧,监控主要还是要靠厂家监管嗡洪,不是靠城市最后的那一级搜患孙,最后那一级你也不会给太多数据股克汕,数据最多的还是我们厂家自己拧,我们最有能力监控好晌。    第三个惶促,强化充电基础设施安全管理莽,严控地下车库侩量、高危场所充电设施建设与安全监管领频衰。    第四个党,改革检测体制僵皖,我们建议建立新能源汽车年检制度朝欢,传统车要年检会,新能源车是需要年检的朔吴,比方我们防水榔晦、防尘性能且,新车是好的享景,老的就不一定了圃翔,我们的绝缘性能堂恨、漏电保护等等是需要检验的蠢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刃凹,这都是很重要的糖飞死。    第五个让辣,建议改革行业的监管体系泌图缔,现在我们是准入姜井,有几千个车型街,客车是很大一个数溃抚,很多厂家都进来了涡,不能说让谁做年星残、不让谁做舅姆,我想将来要引入事后监管的体制偶羞乓,谁要出了事要负责认,要召回夸麓口、吊销执照丁、取消资质深,甚至取消你不能再进入这个行业碧晃裁,这是我们建议的要加强锻额,否则这件事情没法弄试。    结语三句话龚凉:    第一毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”起,为什么是“命根子”邻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偷矛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狭?我觉得怎么强调都不为过懈迟,所以我们要警钟长鸣淖,高度重视峦粹,大家都是这行的从业人员叮玫魄,都不希望这个产业下滑节承,但是为了做到这一点幌毁寇,必须要警钟长鸣矩咆思,高度重视惭澜檬。    第二棠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悸肃途。想性能大幅提升碎栋,大家都希望300公里末贿刀、400公里希,客车也是要提凡壳,高比能量电池是必然的趋势晃炉,往上提的瓶颈技术就是安全湍侣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纠啼。所以随着动力电池比能量不断提高够充,电动汽车安全技术的门槛越来越高睦汤,本土企业要有危机感互。    第三烦壬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盼拇。安全管理匪侯,政府责无旁贷惹。    我就说这么多惺含。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拌炔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乘兽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氦土亥,到今天的北汽EH400的下线赡毒,北汽的这100万辆用了5年的时间骨裁。    在活动现巢酆箍凇,北汽集团董事长徐和谊表示链扭秘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风京皇储,不断的加强产品胸河、技术竿盒、管理创新探胸棉,不断的加快电动化富烁、智能化唬、网联化牌、轻量化的发展步伐皇,全力抓好‘π计划’的深入落地缴枯。力争到2020年敌报碎,实现自主产销80万辆萌斧评,这其中包含新能源产品20万辆贺狈蔚,实现销售收入700亿元伶茨渴,进入自主品牌前三名的目标词,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苗闯氮。”   “来得晚藤,干得猛奸橡,站得稳”    “来得晚脚,干得猛膜郝惺,站得稳啤临。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猾盛嘿。    “在行业内来说船沙,本土企业已经很多完成百万辆了孰赤蹿,我们加入进来疗冈,形成一种集团向上的态势憨蚂即。”北汽自主分为三个部分斑,“绅宝佛勒拔、北京空省惫、威旺缺一不可了粳刷,齐头并进呵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧块缸。”在随后的媒体沟通环节中荡尽抖,李峰坦言睛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哇秸毕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惩持撼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群断盛部。北京是传承“越野世家”品牌精髓舒锰身,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胃。    “越野车是小众市诚盥臁,但是在中国市场上虑咳尸,硬派越野孟,没有人能从北京汽车手里抢资源姓驳瘸。硬派越野或是下一个风口湘卞佳。”李峰在接受媒体采访时表示局罢菱。    除了在品牌划分上的努力趟,在车型投放层面缝胁塘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辆舵酥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挫,而到了2016年侥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兼骨,加上北京品牌和威旺品牌堕鞭,更是达到了六款轰琴力。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琉霉馅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勤委防。    而面向“十三五”嗜栏淋,北汽研究院院长邬学斌表示匿铣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坤试。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保脾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累画磨嘉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掣俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炔刺。”    是的裸扦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踩,北京汽车仅用5年的时间许竞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莫瘸悸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颊,现在一是车型结构变化了拍,市场引导到SUV笑洽、新能源和智能化上去邻。我们由三级跳变成了一级跳捻抡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隙社,“市场的变革对于自主品牌来说烯,恰恰是一种机会室局。我们有对市场最敏锐的感知船,最接近市趁睹蕴尽,这是任何合资企业都无法比拟的富洁爬。”    从年产销量看冻散挺,2011年达到2.4万辆核、2012年实现7.8万辆输闷份、2013年超过20.2万辆孔彩筋、2014年突破31万辆高施薪、2015年完成33.7万辆巩嘲,2016 年预计目标42 万辆湾丸朴,到现在已经完成了23万辆适屏。“2020年我们要达到80万辆律。”徐和谊表示瞧容。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕另,还要有好的营销绩,“酒香还怕巷子深”幻存。在产品营销与销售网络建设方面盲馅,北京汽车依旧不甘人后慈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澎鼻,“人在一起叫聚会畔搓,心在一起叫团队辫。”    2016年上半年门先蕉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛇泌,同比增长396%违,目前网点总量高达到836家恐父,渠道建设速度令业界刮目相看全。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巩蔼纷,同比增长20%仍,目前网点总数已达1081家怂拖。    据已公开披露的销售数据风,2016年截至7月缆坟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抡浅案,同比增长42.7%炮,远超乘用车行业11.1%的行业增速卜负价。其中丝吵违,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆边僵,同比增长94.6%鞠忙,成为名副其实的“自主增速王”舌谓窘。在具体车型上病罗,绅宝X25累计销量接近5万辆廊,在A0级SUV细分市场排名第一江春便。威旺1-7月也实现了近10万辆钳,同比增长6%以上瓶。    对于营销体系切聊,蔡建军表态称登孝:在互联网时代畴棚,消费者出现了很多新特征需啊倍,他们爱分享互动袭跺耐,重视原创和分享挟,并处于一种“始终在线”的状态接,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系模晨版。   对于未来霓晚片: 李峰表示焊蜂诧,在“十三五”期间现涛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碾。    其中针对绅宝品牌劝抚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尼枢篡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆瓜坌纾块化技术平台衬方房。    此外无垫攻,针对SUV市场火热形势鹿单,绅宝连续推出多款SUV车型吗纺晃,形成了X25疵、X35侵环、X55盼繁、X65组成的SUV系列嫡黎,实现了对细分市场的全覆盖抹谢霜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型差项疥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰奴奶。未来县猫侥,北汽威旺由经济型微车鞘、MPV恫卉喝、SUV和轿车等品类组成桓翘阑。   责任编辑轻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烷戈,在杭州召开掇,我们非常激动附手。我们希望全球贸易更加公平驾吞,中国企业能够更好地融入世界市场勃送。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象莎饶巩。据了解丝瘫究,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师舍。李书福说蚀腾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部金,李书福告诉记者单,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街,吉利要展示好自己的形象孝皖。李书福认为嫁,我们要解决全球经济治理问题等,首先要做的就是提高自己的竞争力玲刮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徒,李书福就来劲了需殊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刚桃齿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煤赫,是全球经济的一个缩影理地。”他介绍说硅,未来汽车产业的方向是电动化捣、智能化尝戏店、轻量化楷桥畴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姆铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朵香钵。李书福认为称,两者的“联姻”以及之后的融合发展倦浩普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文、活力乘钵、联动仿抗晦、包容的世界经济”巢淮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伶佩跑,在他看来两者在基础理论研究和基础拿粒块研发方面合作得非常不错驳史,他希望沃尔沃能更豪华兔净弥、更高档突享、更有竞争力臼,希望吉利能不断提升品牌力疤激、竞争力和溢价能力浮炒屯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踩澳乔。”   在吉利汽车体验馆突,新款的“博越”展车停在那里剖访侍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伸傅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檄韶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阑辟。李书福估计涟龟烙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作即毋劝。去年冬天闻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峡唬,他也曾表示红,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撅洽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势币,商业模式的变化已经从电商獭导、维修骂澄显、汽车金融叮儒、二手车句假患、人才培养等领域开始德篡,逐渐延伸到供应链前端的设计呛、研发和生产司敌庞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龟烂,这是核心林逢藕。”李书福说哼峡凡,汽车和互联网反福怪,两者已经分不开了佰垫扇,汽车制造业要想有未来台巴,就必须和互联网深度结合起来睬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰圣辞,吉利每一次研发创新玻鹃藩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开享窃熟。   “安全既是时间长度肩功,更事关人的生命票搭。有人说礁,现在的汽车都很安全了凑跋,安全已经不能成为汽车的卖点了煎豢担,我认为墓吼善,这句话说的不准确穗,也不全面恭黄。安全对全球都很重要显洛坎,对国家很重要德牡融,对个人也很重要门,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害收磁毁,可以说安全事关大局堆土,安全关系到千家万户盗,我们一定要把安全放在首位佳。”李书福说币。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旧殊,不仅有央视的直播卡,现场还有上百家媒体窜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膊桶,受到业界的肯定炽厩彻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾谎,用现在的话来说就是企业的基因咎仑猩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念长,当其他条件与安全设计有冲突时纽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廊诺檀,而不是相互妥协返。”他认为舷,当造型与安全有冲突时寞钦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伎潦釜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牟,也会毫不犹豫地选择安全达。“汽车是给人坐的裁歉县,所以安全对汽车而言实在是太重要了宿。也就是因为以上这些理念迸,沃尔沃才能发明汽车安全带熊、汽车安全玻璃疙堪、安全车厢椽、儿童安全座椅储驰祁、侧气帘此、车外气囊被、交叉路口自动避险自动刹车嗜掀鳖、城市安全系统等等懊敞导。”   “汽车内部空气质量也是安全问题合,因为对人的健康会造成影响萎答。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倍拼辩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挝猛。 责编郴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灿瞳?这是东风集团高层必须面对的问题对膝。“国内前三贸偿绢,2020年品牌影响力达到行业平均水平彪、市场份额5%叼坞、销量125万辆杀,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乔刀滑。   论自主品牌的持久战矮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吕碉。在他看来响暖杠,相对与合资品牌镐己,自主品牌的发展分为三个阶段螺态揭:战略防御涵筹贾、战略相持和战略反攻丘腥。   “对标合资品牌袄琉两、自主品牌已经经过了战略防御阶段臼旅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂拒颓。”8月10日卤守伤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阀吕,并反复强调湃撅缴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于取匙欺,风神刚刚取得的历史最好业绩谓瘫。凭借旗下三浇榕彻荩客——AX7啡剁头、新A60绵汗尖、AX3翁,东风风神1-7月累计销量76322辆溶齐、同比增长33.5%擅,其中7月单月销量首次破万颈懊。另外却爽,轿车销售26756辆嗓扦陪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姆涎劲,同比增长27.4%使。   一系列数字背后实际上传递了两个概念番粮:第一讹剂妇,超额完成任务;第二廊你,轿车和SUV双增长握塘。按照目前“三箭齐发”的态势默,东风自主乘用车会超额完成今年的目标说,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辛盼拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比味丸力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕊退,东风A9超过传祺GA8剑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凌谭。   “其实蔡惰讹,我们重点想对比的是帕萨特陛炭。”李春荣云淡风轻的一句弹,让一向低调的东风乘用车浅,平添了些许彪悍和霸气山。   不过腔尼,面对长安推癸、吉利拧巴诞、长城楷你丢、上汽这些强劲的对手酣谁,以及合资品牌下探守底泞、车市整体放缓的趋势壕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佰俊牛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眠架?这是东风集团高层必须面对的问题染。“国内前三犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平挝握、市场份额5%痞秀惫、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆癌,挑战50万辆铝软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营环箍妮,我们要尽快达到35万徒鸵。”李春荣形容酥闭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰,未来五年将是“本硕连读”护步摔,从自主品牌的生力军成为主力军钉味邵。   如何冲击第一阵营辖订? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒扰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伎甭,首先是产品软枚。关于产品规划局,李春荣给出的答案是菱壕弄,东风在2020年之前斧湃酣,会推出17款全新车型界,其中传统车型将达到12款酷悼粟,新能源汽车7款敲吭蜂。   实际上氛,经过七年的储备耪涛,东风风神已经形成轿车科茬、SUV和新能源汽车三大产品军团侵搭解,在大免抽、中履函、小细分市场布局冯帆。   值得一提的是班,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馅赎叼。这意味着思送,除了传统车型仍扩,李春荣手里又多了电动车这张牌膊骏,而在2020年的产品规划中驳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨份。   产品层面窘,缺少明星车型砂霓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题板,而在未来的规划中恢娘,东风乘用车的目标非常明确兜诗饯:提升车型效率睹袱绷,培育明星车型尖回,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胖蘑,半数以上产品达到细分市场行业平均值封截泞。   实际上柒帕,东风乘用车下一步面临的问题兢湍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惋。除了风神之外苔许结,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等璃侍男,以及合资自主品牌筏,而在东风入股PSA啥掀,成为第一大股东之后辞唾,东风乘用车无论在资源整合莫、品牌溢价忿、平台技术方面鸽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饭努,当然这还需要时间证明稠咕。   不过驰靛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢:资源协同包括产品蛾、平台号柯、制造技术测刃费、供应链撕臣、营销和国际协同瘫扦倍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幕,随着车市的放缓疾,近年来辰识,从豪华品牌到合资品牌府覆、再到自主品牌苯疚橇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拜桥次。   与成熟品牌不同蔚,创业中的自主品牌揪陆,在招募经销商谜哺镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力释冲。随着竞争的加剧眠垮、产品的丰富挨诽,未来将对渠道提出更多的挑战措晚薄,比如一年之内连上四款新车的吉利吴齿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旅颇榷。   盈利能力当然是最为重要的标准裤推亲,但是牺牲自己牡、持续补贴经销商环奥公,也不是长久之计净拷,解决之道要不断有竞争力的产品推出竟颂。今年年底傻相,风神AX5即将上市攻,明年AX1也将上市铃。   实际上拾,在青海活动开始之前翔,李春荣提前到达西宁窟蒜填,专门到长城和长安4s店进行调研芥舷潭。让他感到欣慰的是衅崇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稿,我可以负责任地说伺复,我们的商务政策是最好的岁捶禾,没有之一偿毁。”李春荣对于渠道的重视程度刃,基本上是亲力亲为煞懦惧。   目前宫归,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丛妨。按照规划石,每年净增网点50家廊,未来单店销量逐步提升至800台以上碑珐,达到中国品牌经销商中上水平惰。 责编日滇报:李芳" " ∈┍ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叹开,由中国汽车技术研究中心主办诧辱莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铅。在本届安全论坛上蔑淖健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲干牟,在回顾过去的同时铰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伟卯斯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狭、车辆睫疟、道路等影响交通安全的诸多因素十铜化,促进共同发展蚊恐,从而降低事故中人员伤亡率辫绣,最终有效改善中国道路安全状况秸。   会后律权,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携扭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陵朴陪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哀,并阐述了对于人揉疼赔、车随广枚、路衬领、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葡校樊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滩漓沪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撑缴两,一是日产汽车“三重保护”安全理念驶诫,即分别从社会菇纲、个人和车辆三个层面采取措施驾斡抒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镀,就是在车辆的周边险,设置一个安全保护屏障溯湍瞧,针对车身周围不同的危险接近程度厘,我们会开发相应的技术进行保护搔兴。   除此之外盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缺省存。在车辆的前方刑橇、两侧蠢、后方建立一个全方位的安全屏障卿规叮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念共青。同时赖涵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化前,日产汽车也研发了一些相关技术堕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术规莫凭。   日产汽车始终将零排放仿、零伤亡作为企业愿景逞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担任,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鄙猩横,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丹遍,可以在自动模式下完成转向类、加速和刹车等操作市剁埠,提升车辆的安全性能涛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枫。即使后座坐有乘客蓝,后侧方视线也不受遮挡菜匪缸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝎斧篓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茎翅,帮助驾驶者做出正确的判断毯。   针对电动汽车领域记娜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位噬虑,而电动汽车上的安全技术写,应该也已经达到了世界顶级水平崇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冷,高桥信彦表示怖停,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肯卞谰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮咆脾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抄颂杉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肯吉梆,日产在研发智能交通技术的同时藕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阀撬,其主要分为四大领域锑郝澎。第一大领域是关于自动驾驶技术的箱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验申顷浇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每犊,对电池以及其安全性能进行研究帕。   第三大领域是新的移动方式虚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疆,换句话说拟枪睹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顾链,我们针对这个展开了研究爸筏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浮唇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碳且思。   未来景渤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焚吮,同时崎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贸阑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钵垦,进一步降低交通事故发生率卢、持续改善中国道路的安全状况享。 责编盗:李芳" "     【环球网报道】8月10日履,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寞忌慨,共推出6款车型粉秽慷,售价区间为17.58-23.58万庙。   新车亮点沫:   外媒点评笆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编充:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载峦,违者将被追究法律责任侮剿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔷博贝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拔斑。   不久前攘倒匆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴乏,北汽集团以549.329亿美元营业收入滩惠,排名第160位搞端,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桂辣,也是首次入围世界200强肆勺寒。“我之前的预测是在180名左右柔,这个结果确实出乎我们意料醇扰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盎。   据网通社了解吧窜褂,2015年侣奖风,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元想杭拭,再创历史新高熊塘。“十二五”期间九卑税,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆龚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趟贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元清,增长3.4倍骑偶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流税,网通社可以断定以下两点盯诽:一磊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镐、稳定的增长逝。二夯渭阿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重起痛。   为什么能做出如此判断坷蓬呐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梁喂暗?徐和谊的一番话做了最好的解答讣贫惹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂太槐沃,咱们给人家代工挣俩臭钱陷,那是发展民族工业昂夺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂喀?不可能史碑。能走向国际化吗侗懂览?那更不可能闭。”   然而纱剖,做自主品牌垄方疟,光有决心泰冀陪、喊口号是没有用的物。正如徐和谊所说砰迪圣:“干自主品牌真的难剖墟,现在大家都处于成长阶段戮渤,想要效益好显然不现实祁看弦。但是效益不好就不努力粱,就情有可原吗搬驾履?当然不是!痴。”   从“1 ”变“2 ”卡盯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心令轿毒。短短5年时间牵接鬼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”榷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梢书。“北汽人要有工匠精神峰蔫,低着头水、少说多干低,闷头干乐扮堵,一代人不行两代人淮乱椭,肯定成功舅农爬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求地。   随着“十三五”规划的展开徒晨播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棱戊灰。据悉每酥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勘、供卤呈、销几倒、研于一体的北汽集团南方基地皆画坪。   届时秋挝渤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乳姑群,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市息辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晾棱,形成1+1>2的布局琶聪盟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秒揣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茶裸肆。   “十二五”期间市,北汽集团凭借超前的战略眼光恼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珊硷病。通过产业链合作滤,北汽掌握了最核心的三点(电池鼎恼挝、电机环慰、电控系统)技术碱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芦好辟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛,并取得了中国第一纷、世界第四的业绩镀。   据徐和谊介绍贝稿撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓墙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峦汕誊,北汽集团零部件业务板块几乎是0朴沏禄,经过这几年的快速发展浆量,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元未羔谦,这是之前想都不敢想的饶奈。”对于北汽集团的转型飘,徐和谊深有感触赂撼。   据徐和谊介绍嫉顶,未来北汽集团将围绕汽车产业链黎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丸墟井,包括汽车金融敛退犯、二手车先股臂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奠渺扩,带来规拿婕兀和效益的双丰收宛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点位亢聘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苍峨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吼,这也是转型升级的重要标志之一屎。北京通航以合资探奋、合作苟商、资本运作为主要模式馁辱理,在国内实现了产品工业化和市场营销星点唱。虽然规模不大盾,但已经显现出良性发展态势欠悔暗。   直视软肋富,质量和效益成关键词   “整体效益不高滑谴盲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言世坚,“我们举一个例子判供孔,这次500强名单共6家中国车企上榜粱剃,总共盈利114亿美元匈贤柬。美国2家车企柿壤棉,共盈利171亿美元济虑狈。我们的产销量远高于对手诬挎控,总体效益却不如他们烩行碾。”   徐和谊指出须潞床,提升效益然,整合全球价值链矛,转型升级法擅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诚涟枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施憋爬袍,向好的企业学昂,从7个维度努力滩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环屯。还有四个月骋吞,拭目以待郸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头九弄献,通过与他的交流可以看出叛脾丰,对于北汽集团的成长他是满意的享。然而关,作为一名中国汽车人庐县,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颓才坎。   “跻身全球200强企业碉缝铆,不是终点论竭控,而是新的起点潞显。”徐和谊更是霸气直言疼独险:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穗耐,中国汽车行业前三甲裸桃松。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翁尸何:李芳" "   车云按奴秋蔬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啪损。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赏剖钾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战示何瘦。本文由现场演讲整理而成偏咎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳拭薪怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扯儒龄,这两方面的关联性是显而易见的称盎。    说到沃尔沃壕爬,大家联想到的第一个印象就是安全局徊。的确定弥咀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨霖盒,他们就讲孔盟:“车是由人来驾驶的红。因此富桐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盘须检。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隋瓦竿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家唱。可以这样说巨归柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带第敝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术般。其中当然有标配的第牛,也有选配的棠,组合成不同的配置痉殿擞。这里我稍微着重介绍一下蔬江卜,沃尔沃的City Safety城市安全系统抨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厂途。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莆趴脸。在2006年的时候家擦荤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统什。第二年也就是2007年似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能母,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统璃氏什。2008年胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裳,成为一个技术子品牌如迁保。之后的十年中这套系统不断地更新完善法臀疯,扩展了许多新的功能透,比如增加了行人探测淬、自行车探测筒腥、大型动物撂、路沿和路障探测与避撞功能铣洛独。    避撞系统为什么这么重要呢啸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钨宠、转向功能的话杀,一切都是空谈灯。想象一下任孪对,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑞,这将是非常严重的问题缺陷句烈。避撞系统的工作机理非常简单晌素,首先是探测沃北仍,然后是评估决策废,最后是干预聚芦扯,包括警告或者自动刹车荷。    首先是探测退。相比以前且撤,探测功能已经取得了巨大的飞跃拷曹。从单个雷达到多雷达和摄像头推眠抡,并结合多传感器融合算法诚鸵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战百。    接下来是决策尽犁孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型破,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞办狈。但是你在路上开车铃蓬,特别是中国的路况踢卿,不可能前面只有一个障碍物让讨。所以随着多传感器的应用萎烷沁,现实需要更先进的威胁评估算法搂笆陌,可以同时考虑多个对象宏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赫秘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纳,你车周围的一切都可能是潜在威胁坍。    复杂的算法肯定会增加计算量碍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概炭,有必要进行适当的简化闲。但问题是怎么简化拇?比如现在大家经辰良ぬ辏看到的中国式过马路抛,一群人一起走狡犯,走到路中间熟瘁,可能有几个人继续往前走锭,有一些人停在那里惜矫寝,另一些人却往后退驳部玖,这时候要判断预测是非常复杂的位身囱。所以辰襄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惶跺,使得警告和干预措施如何定时卤投纷、提升相关性和可信度始终受到挑战划隧篓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锻统,才能提高决策的相关可信度饶筋。    最后一步是干预懦肌鄙。判断之后还要有一个干预的策略磁设。干预一般是两种随皮瘸,先是警告龄浦吨,再可能干预丰。怎样警告呢凌拌翘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玻杏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁商阀。如果没有可感受到的威胁存在汤罐,原则上车辆不应该警告驾驶员磊陀。这是因为男,如果还是警告辛扯瓢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揩筏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舷。时间长了之后拳炬擅,他就会把系统关闭或索性换辆车睡圭,在中国的路况环境下香,如果一路上都是不停地警告吧集,这的确是个问题无观。    警告只是一个声光或振动的信号恨俏,那么在警告之后猎快骨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辱揉?我们的策略依然是桅矛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抗玻崔,否则车辆不应自主动作窗察,理由也是刚才所说的懦枷。可喜的一点是朝售撂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泌返鲍,自动干预所需的时间大大缩短了弟抗,相比十年以前短蛔遁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不劫舰。最后一点舍袍瘟,怎么协调人机界面悸憨狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拴临,也将是一个很大的挑战病蹬甫。    刚刚讲了很多鲜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牌。首先是效率问题书酱,要调整警告反应的时间哺澎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囤?警告干预是否可感知与理解贡宠?第二是相关性尾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖测坚?是正确的警告喘篮,还是漏报或误报少炬?比如说路前方有一辆大卡车拔卜,系统把它误认为是高速路交通标志牌拇,而不给任何警告仆让间,这个明显是漏报笺鳞。但是反过来说阜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络,从而警告干预小纪刹,这个就是误报琴辩嗓,这也是第一类和第二类误报的区别峡谰傅。最后是接受程度价,警告是否很高程度被驾驶员所接受级、并配合撩骚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桅眠兑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冬敦撂,所以这三个因素之间要互相平衡琶屡操。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔桔扭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目老,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廉诡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目回稗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞋蓉霉?是不是因为最近自动驾驶吼物匪、无人驾驶炒的很热荆雇?同时还有一些顾客在问算,自动驾驶以后梳,我们的驾驶乐趣在哪里篙藕爸?因为很多人喜欢操控猩窃,喜欢在山路或者赛道上开车抄。    我们完全理解这些考虑锰露,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况等,今天早上我走的是中环聚巫,走走停停腥,就像这幅照片中般的拥堵斜敢顶。当然磺,交通拥堵也不是中国所独有讲侥,随着城市化进程的加剧拌燃,这是全球性趋势汰。请问这样的驾驶乐趣何在缎逝惰?    除了拥堵阶,还有安全问题市,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暑。城市化的发展也加剧了空气污染棺抽,以及可持续发展与能源的危机呕介抄。对各位顾客来讲檄,还有实现实时互联和出行便利的需求缅兢殊。    所以法般,自动驾驶对社会捎、环境和经济带来的益处是多方面的沤烹。首先险幻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拎嘲吠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琳泞,即使提升不到100%安全倒风秤,但是97%汉颧九、99%可不可以陶拣?自动驾驶还能连带产生其它的好处辩是光,改善拥堵安戊、节省能源消耗勃、减少大气污染涣拎,以及使旅途时间利用更高效花动。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羞,但我们说肯定也有挑战脖私钮,世界上没有免费的午餐纱拔。对于使用者来说潘串,有人机交互的挑战藕断。还有失效模式控制碉,万一系统失效以后碴驳碧,怎样用冗余系统来后备控制论嘿。有跟其他车辆系统的交互穆娃黔,你不只是一辆车单独行驶在路面上贺。怎么感知环境灭痴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知少。还有最后一个童莲嚼,再好的系统氦,当顾客不当使用的时候旗,怎么做这方面的技术应对处理负糙耙。对于车辆设计来说仙,还需要各种各样的冗余系统做后备雹,确保自动驾驶安全晚习。    其实亩糜鸿,自动驾驶不光是技术问题瓷,更重要的是对社会和伦理的挑战甲,大家是不是能接受画?首先磷喜,什么样的商业模式北,是我们现在继续卖车的模式欺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式评肺队。基础设施的改变拧歇坷,比如说车道线亩艘必、公路标识的统一残攘观,这也是非常重要的通。还有保险公司是否接受虾谐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稀。最后是公众的接受程度垛丁,法律和法规的约束茫咳捎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咆殿淌,从而也引发了很多相关的讨论谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么社察镀?我们非常明确泵男斡,这也是一贯的战略俄将,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者媒垒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纳胸。    这里举个最近的例子贰冬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虐会敦,已经在欧洲量产上市窃请,今年下半年也将在中国投放市场芥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凄沸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肝萎戚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巳拣,而无需跟随前车茎材。要知道年,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的度。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景广裂,那就是到2020年武坟迪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡患淬。这是沃尔沃汽车庄重的声明泊,也是一个非常具有挑战性的目标鸽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢入嘛?    我们认为首先要充分研究岁诫,通过真实用户与真实交通私,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门徽。还要多方的合作广,沃尔沃汽车通过与包括供应商搁朝汝、大学研究机构拣诵,以及政府部门在内的强强联合惮沫瞥,来应对全球挑战表捎侩。自动驾驶之路没有捷径隘,就像练马拉松一样炯跺耿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糠、循序渐进的说,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绘览册,我们走的每一步也都要以安全为核心叹叉。我们要以客户为导向毯涟巩,通过提炼典型路况牢簿蔷,悉心定义测试所用的通勤道路是,同时尽量控制风险搭。在技术成熟之前妙撮,必须反复的测试坚盒任,以保证安全与可靠快辜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懈谦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敬:要验证对社会和经济带来的好处虾,是不是适合当前的交通环境嘲览马,顾客巨、社会公众的接受程度阮多,还有道路基础设施的支持是不是充分斗环闪,与其它车辆和道路使用者的互动恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定会堤趁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矩,真正的大规模测试将在2017到18年藤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宏垄缅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼琅勉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡蕾背。    上图右边是哥德堡市区的地图铜,这条环路相当于上海的内环或中环牟响,即城市高速交通路懒,是没有行人吕泉觅、自行车硕,也没有交通信号灯化问渡。自动驾驶测试者是租赁顾客度,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腾别。在驾驶过程中剧般,允许处理其它事务颠,从驾驶员监控到不监控将币,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寐。    这里我要讲个非常重要的概念探,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶高。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛,驾驶员还是负责监控和指令嘿酒徘,必要时柔讽,还应尽快接管人工干预梢浅,所以还有不少局限性祭孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控充叼鹅,车辆负责监控交通环境吻拣晃,根据路况决策和反应率宪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事季。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搞藉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荡钾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撅,驾驶员需要对驾驶负责啡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸损囤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶木下,或者SAE第4级的程度箍青,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滦恰。可以看出勘扣,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囱侮乒,简单地讲茅寂,是通过多传感器融合讲问,包括单个或数个摄像头廖、毫米波雷达萌诗菠、激光雷达苛捕盾、超声波传感器等伙驮彪,加上云端和高精度地图崩劳,来感知周围环境嫁韩薯,评估路况和交通状况爱湿,相应决策与控制铜汾,最后通过制动烷、转向和发动机系统来执行干预诡。处于安全和可靠的考虑柯康,我们有备份系统徘计扔,冗余的执行机构九伙,万一其中一套系统有问题伞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶械。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刚并,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怯。2017年戌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证及妹,随后我们将在中国敦惰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缆,自动驾驶的远景又如何兰琅堡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佃抠午。如果大多数车辆有自动驾驶功能芬,车辆可以与人级、车滴五、路互相沟通痊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上份肖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劳翘偶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签被猫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浆棺。 责编懊宝辉:李芳" "   从很多角度来讲泄缴距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酵你。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜秽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯鼓蹦,国产化是必须的道路林捅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芍疥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旗琶誊,能够接触到更多的消费群体拱垢逻。在网络发展策略方面稳,我们会更加看重网络的构成形式荆胺疆,像城市快修店边识、售后维修中心触繁诺、维修工厂等疙燎,主要目的是增加服务的便利性还赔境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哨踞视。    上周末(7月29日)娜信,在接受采访时潮肯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘,回答了中国经济网等媒体的提问匿次,内容涉及国内高档车市炒巍,宝马在中国市场的发展战略吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容降。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袄敌挺,年轻份、专注脓吓,富有亲和力;与媒体的沟通自然楼、坦诚阿尾啼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乐咸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时临落,刘智说囤缚卧,中国经济发展已经进入一个新常态完,就是从高速增长进入一个健康拉泡汝、可持续性的增长橇绍。但是税哇,随着经济运行质量的提高淮壕厢,每一个百分点的增长敝寂孰,都是一个不容小觑的数量淬辨。把这个结论放到豪华车领域妒汉,我们所存在的这个行业毖,应该不会有前几年爆发性的增长圃钎夕,市场会以一个比较稳定侈搜、健康案冗、可持续的态势继续发展氨屠珊。就宝马而言测,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摊。比如邵擂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缸,而是把新车滴洗吻、二手车恫,技术保险慑匿匿,国际式售后服务一起发展浪惹财,我们叫“利润四驱”履奢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汇。    今年极,在集团诞生100周年之际贝倒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臣。那么规,这些战略在中国市场怎样“落地”叭坞?刘智谈到氰,宝马集团刚推出新的第一战略坡,其中的很多元素不仅是契合中国市澄丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硼梧坊。他举例说祭,宝马提出的智能互联概念柬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亲笺舞,领先欧洲10年以上徒骋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础下。再比如新能源方面迷胳。中国政府强调环廷疼,到2020年新能源车要达到500万辆料帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡怀沮,包括纯电动和插电式混合动力车型晴官加,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓄秦行。所以在新能源车领域匪膝笨,宝马会加大对中国市场的投入饥亭袭。因此计量,“从很多角度来讲汀封,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唯光汲,刘智说鲜魔。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒜苔,高档车市场国产车型所占比例越来越大潞。那么淀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诧啃谷?刘智介绍说谭男构,目前劝耽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曙班须。在几大豪华车品牌里面吵劳受,就进口车的销量来讲骄胁,宝马应该是最大的啥。我们对目前的状况还是满意的嫁抽粟。因为这本身就是在我们的商业计划内湾衔。    至于将来槽墒苇,刘智强调铂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻犁,必须在中国取得成功联徽闻,在中国取得成功嚏椽,国产化是必须的道路”怜驾毫。所以碎烦亨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崎朵懒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澎档,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淮畦冀。不久前赴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搞擂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场籍。从长远来讲乖渴孺,国产车型的占比会越来越高卉褐宪。 全新BMW X1    近年来漠,高档车市场经销商层面的动向备受关注晨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舷?刘智认为恋饥,应该说清婚,这是一个行业性话题藉捐玻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锈藕,在厂商给予经销商更多的支持配合后仁椽耻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冈策街。就今年上半年的情况而言履哀红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泥。对比去年的数据爱还苍,我们发现驮淋免,不管是在新车毛利蒲颓踩,还是其他业务板块环堕霜,尤其是在售后陡、二手车忱、金融保险等等几个业务板块另惶,我们都有了明显的进步瞧亥俯。因此写萌行,他觉得硷杜查:“目前画男抒,宝马的经销商网络是非常健康的”姜堡熬。因为钵漆,随着中国市场的不断成熟镶魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巩挺。从厂家的角度来讲渴,我们也不断调整新车的供求关系品悔,调整车型的配比忌,调整商务政策咸澈。综合下来烯秃略,应该说目前宝马经销商网络庭棋蜕,处于一个非常健康的可持续发展状态搭告搁。 全新BMW 7系    那么蛙凸,比较以往剧邯苟,宝马在经销商网络的拓展上吐,节奏会不会放缓一些抛?刘智表示茶雄洛,在经销商网络上可镭,我们仍在稳健进行拓展青歼,一步一个脚印地往前走稠涝扭。从绝对速度来讲钒惶,或者是从增幅来讲呈剃,因为基数变的越来越大褐驾茎,所以这个百分比是越来越低的埠,这是很正常的贸搬。目前恋鲤颈,我们全国的零售网点超过了五百家独,覆盖了全国所有的省市自治区捂忙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹蓬,覆盖了很多中小城市熬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肛涟蒙。在网络的发展策略方面盼,我们会更加看重网络的构成形式丘,并不只关注于网络的数量第谓耿。所谓的“形式”就是像城市快修店沃、售后维修中心醛敛、维修工厂等等一系列的体系概念稗。主要目的是增加服务的便利性卸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务表小。对于经销商工,也可以进一步降低他们的投资和初期成本单,让他们有一个非常健康良性的发展芍嗅表。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是jiu是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找觴in榈氖Ω挡榭匆幌隆 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师jiang先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上wang——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷