2钝,那就是《易经》的精神姑是琼。第三个坊楼垄,今天的连接是移动的连接爽申,还有MOBILE叙,MAN TO MAN卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藩激尽。    今天电动汽车很重要的一个函刷,大家买得起用得可靠随稻。智能化以后靡兼,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂鞋,我不展开了膝。    从电动汽车变成一个智能的汽车猴推谭,从智能的汽车再变成一个智能的交通沃,从智能的交通再变成智慧型城市吾。我们附加值可以产生很多烧。根据《易经》价值精神桔蓉,通过交通网叼陡申、能源网拉俏、信息网骡勿、人文网可以产生无穷的价值机会坏末握。利用交通资源的全时空动态感知爬懦,交通工具的全过程运行管制撮,无处不在互联镀托崔、感知崩检、管控和服务柏憾。    怎么布局挟缓?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷凭,如何布局智能网联汽车技术仆廷丝?我认为佳槐,不但对中国水称,对全世界都做出更多的贡献韧烘,第一是制定网联汽车法规标准困拾盾、智能技术观陛、环境客救、HMI技术良琼晒、空置执行技术骗拴、智能网联的实验衫标、网络和信息的安全唾蛊猫。    怎么做到网络和信息的安全啸?这是一般的云莲,怎么把一般的云变成安全的私人的云叙?有很好的结构襄幻,处理器新韶、传感器本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次净侥牵。第一是收集材料固,就地处理背穿。第二是从收集材料到云之间要慢菲,一个是单点控制枢,能量控制或者功率控制为矛缝。一个是多点控制激,能量控制或者功率控制裁姆羔,这是全局性的涣懊。要及时处理通男愤,要经常互相认证芬镁呻,变成安全的云脱卤。    跟大家分享一下我做的一些工作房谎。怎么从理论上去证明这个是可持续的甩?我一直在思考所有的工业革命纱颁段,基本就是能源更新淌粪。第一次工业革命场,瓦特发明蒸汽机帛墒扮,电话操。第二次工业革命拭黑,美国抢占先机缸,电气化瞧兑,主要能源专项与信息建设虑贩。现在第三次工业革命来了侥,中国能不能抢占先机曹?我们要做新能源董帅,信息大数据时代碱塘绥,我们百人会能不能更好地发挥作用涧棚彤?今天早上的研究会很好佛土,我建议做一个尝试的机构暴锹募,每年召开百人会国际研究会议事士劫,形成品牌澈心。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎冬?我提出储能熵的概念廉社镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乾。一个系统里面假如是孤立的火甜举、系统是不可持续的鹊胃,一个是做功娶吼、一个是废料是不可持续酥骡。如果是物理系统督,分析储能熵谷通鸽,熵代表可以再利用镐昏驮。总的来说锑,一个系统熵不能增加梯,熵要减少媳,熵减少系统可持续奶褥封。熵是储能熵我,熵是不用的熵嗓,下一次可以用奋荚。总的来说熵是在减少康喷。    包括中国的历史贬撼航,中国封闭的时候中国就不可持续奈掀,中国开放中国就可持续揪呸芥。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜韭曹。系统要做可持续性夏,系统熵要减少辫赦袍,你的收入不能是单一的事、不能是孤立的系统肃。因为一部分是做功蕉藏佛,一部分是废料绍,从废料里拿出来萄,通过证明熵减少靶磕。从废料里面可以再循环瘫,那么你的系统就可以持续了瑞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来繁裂脯,后续需要时再利用的能量的熵氖,通过储能熵概念的引入陌检,希望用来解释可持续系统的演化过程燎密。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矮。    综上所述廉,不管系统是生物的或人工组成弛榷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入河几烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤浼贰,而这些系统工程特点是巷,即使在系统研究过程中剧临,一个熵有增加的过程辆,总体在系统不断迭代发展的过程中坷县,系统将进入熵减的状态率青奔,因为系统具有自己生成复熵的能力食猴,从而保证了系统的可持续性举描。    应用在电动汽车厢沧,这个是分布式的发电呛笑,这个是分布式的负荷鹊妮。电动汽车就是分布式的负荷患,还有分布式储能泰蓬帆,电动汽车有储能归耗匹、有电池肝。电池可以双向的残,分布式地发电汹敌豪、分布式地负荷桅腥京,在分布式的储能己德,这三个系统可以持续卸峨嘘,这是我要证明出来的恭迪。我证明只要你的熵是减少的烫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知梗顺境、认知潜、行动挞惫,不断可以纠正人的行为本,比真正的司机还要好芒梅币。    最后廉串恢,希望我们以后的交通系统是舒适的森荣裁、生态的丝、方便的和安全的谩疗耸。要做到这一点桔橙,什么是成功新?因为里面的成功是3个S滩,SUCCESS腑袜岗,在S虱拷、E里面画一条线都是欧元跟美元兄素,今天是国际合作嘶,虽然人民币还不是奉俩,是一篮子化的共喂,人民币准备好了禽爱。ESY就是人民币女驳翻。    要有六个眼睛稼,有四个眼睛不够街。第一要把眼睛放在前面解放思想酚褪熟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烷仙,电动汽车下一年布局市撑阄纭,也要有前瞻思维刃秀。眼睛放在后面汲取历史教训皖钠惜,要有全局观念呈藏搽。要看到旁边的需要勿。然后要把眼睛放在右边学习欧美擒,不得不承认高端人才密集地在西方盎馁步。所以把眼睛放在西方学习磨,它沉淀了100多年葡。四大发明中火药是中国发明的郝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的版蜂程。全方位都看到了饥掳,所以英文眼睛叫做EYE览梳居。第一个I是Inspiration度,有了激情可以有想象力肪晌哆,然后有创新盾尝卤,但一定要融合首趁擦,一定要集成宝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仆敦核。科学要把自然归结起来窗眯渺,工程有十几种潜,要把科学为错疆、技术蛋闺角、管理结合起来那就是工程吝,那就是要集成荆阀。特别今天要跨界地融合宝、跨界集成掣倪沽,这样才能实现太嗜舞。但没有钱也不行慈防暮,今天招商局也来了很多金融机构惶染委,要融资借棘第。    谢谢大家!    (根据发言整理藩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾棉:李芳" "   回顾已经结束的2016年理位曝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赔慰。在政策的全面推动下舍茎,我国电动汽车年产销量再创新高忍悔,达到50万辆左右奉岁幂,充电桩数量达到20万个晒钵四,遥遥领先于世界各国萎唤。更为可喜的是嘉秃席,在规模市场的推动下添,技术创新全面展开恢透,技术进步全面加快驴,正在全面逼近世界先进水平桃氦。但是酚穷冗,在这大好形势下彻疆,质疑之声渐起皆括。比如蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动五檄痞,能不能持久立社刨?政策是否过于宽松弯,以致于出现骗补情况扒峭浚?另外顾币,由于发展形势良好廓,一些激进的观点也在抬头腹。比如动鹃郴,要挡住国外产品进入中国市趁隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邻踌村,准备放弃传统燃油汽车揪悄合。    作为一名资深的亲历者仍,笔者认为公赌,在这新旧年度转换之际棘哨糯,有必要分析我国电动汽车的发展形势陌,梳理其发展历程捂娄挖,以利于业界对形势有清醒的认识秤堕耿、清晰的判断淑赏,明确今后的行动方向恫乌。    一返涡、我国电动汽车发展形势良好    当前精咆,我国电动汽车发展形势良好鬼颁盛,主要表现在两方面期:一是电动汽车技术创新全面展开豌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜舅捻,技术创新和商业模式创新层出不穷叮非。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面居唇,比亚迪劝形、北汽乓菊、江淮际攀痞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞧到茸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车评,而是专门设计的电动车茬乏,续驶里程达200~300km甚至更多讣割藐,能效明显提高嘘鼻额,动力性宪缕、平顺性塑感、舒适性破、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滩硅。事实上隙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旗洼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汇粒萄。另外洛茹,我国电动大客车产销墩突、应用占全球份额的90%以上显桔,技术达到世界领先水平粒。    在动力电池方面奸纬,我国产量已超过日本羔赶驼、美国胺、韩国途股,跃居世界第一芭签酷,且市场份额超过全球的1/3兜糙苍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匈荣茧,呈现高能量比嫂豢罚、高安全性壤镣谴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞎。同时焊司,产品水平迅速提高伸辖,与前一年相比冻冠堂,平均能量密度提高30%韧看,成本下降30%左右落耽德。    在驱动电机方面庇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朝拎粳,总体性能进一步提高墟歌,成本下降30%左右陕磷。在电池管理系统返、混合动力系统典、电动助力转向兽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熄,也都有明显进步污。    在基础研究方面嫩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淑世,电池热失控箱、硅碳负极材料竭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景缸。    2. 充电基础设施建设加快韩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乐,政府有关部门出台了实施细则虫桶,多个地方政府建立了城建喘、电力粮、规划等多部门联动的领导机制耍钾痕,大大促进了充电基础设施的建设速度落收。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磊变嘲,我国充电桩总数超过20万个澈婆,远远领先于世界各国悸挖。    在市场带动下家,技术创新不断涌现芦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睹层曹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秤渺架、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牧炯、节省设备投资的车端交流快充技术炊秦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颁驶防。    在商业模式创新方面妮荤谢,呈现出各类优势企业多种形式合作水裳,加快充电设施布局腑耍、建设苍仆、运营的趋势凤丸。众筹建桩类些、合资运营磺、利益分成等运营模式迅速发展歧,公交车搐习窘、环卫车缎长、物流车翱、出租车扁膳畏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁垒,广告推送顿、免费无线热点接入等增值服务开始出现贿险康。    在互联互通方面骡阜浑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄,以企业级市、城市级监控平台为基醇纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据金歼桃、信息互通的国家信息服务平台即将建立弦通茧。    二荣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惕泼老,我国电动汽车的发展道路与美国惜、日本滦式、欧洲等国家和地区有所不同枪从,主要区别有两点垛首椽。    一是政府干预模式不同炽绵。我国采取的是政府强干预模式讣,政府进行顶层设计涪盒,制定国家发展规划略瘸,多部门联动制定全面的鼓励嫉蚕、支持政策仁馈惧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畴,在市场发展中不断加强研究开发肋探凉,技术水平逐步提高;同时实,充电基础设施建设逐步完善歇。而美日欧政府多采用弱干预模式酒徐背,政府支持共性汤黎鞋、基础技术研究盒,给予一定的政策删、税收优惠垒,逐步培育市撤焕贰;企业则根据自己的战略规划瘁嗣卷,首先研究技术露回传,同时有选择揪、有重点地开发产品华稿。    二是企业战略不同好。我国企业多为在政府引导下被动式发展位纽,初期技术积累明显不足柬介,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓄巷刮,产品方向受政策影响大枪,各企业虽进度不同惊,但呈全面开花之势褐匿擒。而国际大公司多为主动式发展翔瓶边,厚积薄发科,技术有所侧重效牵啡,产品形成特色歧,如丰田的混合动力和燃料电池氨、日产的纯电动季、通用汽车的插电式隆、宝马的碳纤维轻量化技术等妙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点单。中国模式的优点是市场拉动技术发展故虐佬,不受油价等其他因素干扰拎腾,迅速形成规模市程乃巍,全产业链技术进步碳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟狙,发展中有不协调情况纹丁顿,如充电基础设施滞后侵,部分企业盲目跟随绢拷,发展不扎实烤希,少数企业以谋取政府补贴为目的缝,甚至出现骗补情况粉苗。美日欧模式的优点是技术扎实黄喊,发展均衡;缺点是市场发展慢凳拔棠,产品更新慢降谷感,影响技术进步文,受外界因素干扰朔仍垦,如油价低迷则市场难以扩大雇腺。    笔者认为塑滔力,中国模式适合中国国情画。我们不应过多盯住充电难彭、骗补等不协调现象平顷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃、技术追赶的大好局面剑魂。从另一方面讲湍,中国模式也有赖于我们的制度优势吨搜,只有中国的强势政府才能如此运作尸海我,很多外国同行都很赞赏送故静、甚至羡慕中国的条件敦舱。    另外短热碍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幂穷,近两年有明显变化擅氯纤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷假、开发电动汽车产品悍,而且各种技术路线都受到关注的局面翱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痛糖荆。中国各大企业都重视电动汽车没有错藏氛爆,在现阶段已不能算分散重复拖,但难处在于电动汽车不好做妇沛点,需要有很强的伺、全面的技术积累和投入箩舅。那些技术实力不够的企业垦不篡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳盒淮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难局,而应准备应对“弯道翻车”的危险荆逞性。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过那,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时接乒急,可分为几个阶段确么嚏:当市场份额超过1%时桔垮拟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖铺,则意味着市场条件全面成熟弗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年们讹遍,又主管我国科技工作多年毙覆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结级瘦欧。    对照电动汽车的发展椽鸡蜕,在我国徘授,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭塑干,即将超过1%刀处。这说明惠,电动汽车技术正在接近成熟猛裤。笔者冒昧估计壤沟奴,大约再过5年左右时间惯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顷鄙,其他性能与传统动力汽车相当邻,加速性优于传统动力汽车缄慨,成本的差距大幅缩心堪ā;再过5~10年时间凹愁,电动汽车性能可全面赶上铆咎、部分性能优于传统动力汽车阶精还,成本与达到当时排放胎杏卫、油耗标准的传统动力汽车相当返贾。但即使到那时涎浆霉,传统发动机也不会消亡估斑,而是电动驱动与发动机平分秋色驼,或更多的是融合发展氏。基于以上估计亮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车父,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汉画,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肪色。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓷。2009年薄抡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擦纠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黎糖。回首往事疲末扇,扪心自问融槐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摆苔。至于些许不协调现象茶污霸,是产业发展过程中的必然樊浓,是白璧微瑕荷乖、瑕不掩瑜肉啼捻。笔者断言衰少,按目前态势再发展10年戌箔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疮拢滤,并以此跻身世界汽车强国之林想卤蓟。    三搞颓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹿律换,整车生产企业要更重视电动汽车羡脸。首先要制定好发展规划和生产布局谩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芳味乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硷璃,不能两张皮了。其次要重视研究与试验未,需建立完整的遣虎其、一流的研究和试验体系椽,规亩海和水平应不低于传统的发动机和传动系统闲。电动汽车相关技术发展很快貌,要靠自己去研究发展剐怂,别人的经验会很快过时侯览峡,更不能只靠“挖人”搞产品喷。再次要全面布局刹泄敲,围绕全技术链开展工作没毛洗,不但要重视整车开发客讲,还要研究电池和电机宿,重视电池管理系统狄,这是当前我国的短板朵钢,此外还要注重轻量化和系统可靠性屑冉。    第二兴,要建立相应的零部件体系汹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渺率,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钒。    第三绦,要开放发展痴洁蓖。需鼓励伺茎刹、支持合作伙伴引入先进技术和产品趣哨兑,像华晨与宝马匿碌疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湿。历史将会证明栏殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快澎救。更何况褂挪,在全球经济一体化的今天认馁泰,关起门来自己发展是不现实的凛。    第四妈寇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尽赡铝。今后相当长一段时期捎亥,将是传统动力与电驱动并行发展诗、融合发展的阶段画,单搞电动汽车很难成功番魄。对于只做电动汽车的特斯拉戳胁,笔者并不十分看好疟。    2. 对产业界的建议    第一四嫉,要加强合作轰。需沿产业链嘎惕、跨行业合作屏,整车企业要与电池企业烹侯、电机企业池俩、其他电动系统生产企业深入合作九。以动力电池为例矫猾,需要电池设计与正负极材料弛凄青、隔膜伎硕释、电解液梦哦、电池制造装备裁覆汰、试验装备味拷、电池管理系统全面合作唉萍。优势企业和研究单位要分享成果寿轿寂,互补短板局藏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秒问,要形成轰轰烈烈的大协作局面香含紊,合作创新枫届,百舸争流吞庞婪,才能迎头赶上并超过世界先进水平晾配。    第二掂哇,要注重实践帛。汽车产品与其他工业产品不同差寄,一是使用环境广且复杂喇香绘,二是生命周期长架,三是对可靠性盘醚、安全性要求极高添。这些都决定了仅在工厂参伺协、实验室不可能完善产品亥,必须通过多轮的使用实践妇锋骂。与电动汽车产品研究开发相比杠己东,充电过程更需要实践党蟹。像电动汽车充电过程这样长时间程度、高电压潦称、大电流枢虽诺、室外痰发力、无专业人员值守的工作状况伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俩癌。    第三让堆蜕,在充电基础设施建设与运行中厢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌邪句。充电基础设施建设是一个新行业鞠赂,在管理上涉及电力蛇、规划耸、城管钮荚、工商管理等多部门帽娄,权力交叉嘎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秦,利益主体错综复杂馁。单靠一纸文件不可能面面俱到接豪趴,必须经过相当长时间的实践耸,完善流程钒力,积累经验韦匡椽。    第四挞颇街,要加强标准化工作劲奉。领先的研发吾拷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇绰 ,而及时总结经验荚汕惮、制定标准又能为继续实践女鸵、创新提供重要保障尉媒。当前瓶哨捂,恰逢政府推进标准化工作改革庆动檄,要求标准化工作密切结合生产椿、创新实践客朗,要求鼓励发展更灵活退、更接地气的行业标准春挺、社团标准徊坝沟。对此盯鞠,业界应给予足够重视峰赌潍。    3. 对政府的建议    第一淮,要保持政策稳定伺。正如前文所述罚己态,我国政府的强干预政策非常正确填焦,发挥了制度优势诡,已取得很好的成绩殿乒,应该继续保持娘。电动汽车的发展涉及多个行业贺臀,需要长期积累皖妥锹,需要几十年的时间才能成就大业泵,切不可存立竿见影婪、一蹴而就之心豢兢。    第二哦,要及时对政策进行微调和补充完善瞧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卤困,又由于此项事业发展快发,新情况天台舍、新问题呐兴侈、新技术层出不穷庞旧,因此及时应对测扣惋、调整疙、完善是必然的敢掀。    总而言之镰厂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陛港确,迅猛发展正当其时互顶范。笔者衷心地希望朝野上下厘计、业界同仁能认真努力工作途革,自信且坚定发展季靛。假以时日摩匹壁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纽橡单,并以此为契机迹揽,跻身世界汽车强国之林金勾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨蹋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拭垫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年第憋韶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栖惦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墙毫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弥氓。    他认为接校旁,现阶段竭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佰首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赌堤,但从长期来讲伙珊丧,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋奋、轻量化俯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剁享茸、轻量化与制造生态化结合喜始县、智能化与网联化结合迸堵嚼。    尤其在电动化方面醒叹拨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力等孝咀,就是家用主流A级轿车累,在性能价格比上与燃油车竞争捷捻辞。目前全世界都在朝这个方向努力谈,如特斯拉Model3靶弘九、通用Bolt寞偏鞠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撤繁。”欧阳明高说写。    欧阳明高说耻,但要满足这个要求膜,电池必须降低重量颗、体积以及成本答。此外钡,电池的比能量必须大幅提高孪伯,达到300-350瓦时每公斤替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦羡揭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢,锂离子电池发明至今只有20年颇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕褪,2007年第一次在日产聆风上开始使用税奢,可见动力电池的进步非常迅猛特。”欧阳明高说迪靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祥稍扩。    但此前赌弓投,主流的观点认为倍哨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比信棺,从性价比来看模位,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚏,但现在随着锂离子电池技术进步将怜,里程提高一倍描览,即在300公里的范围内擒,仍然在性价比方面有优势酪兰。    从技术上来看碴,在单位重量侥藐悲、单位体积下储存的能量越来越多啃堡,成本越来越低酵幂,才能体现出电动汽车的水平和技术设。    一个好消息是趴翘,我国电池成本每年大约能够下降20%褪。据介绍当,五年前膏粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讥妓诺,去年平均价格为2.5元左右膛亮波,2016年为2.2元琴,考虑到大量的电动汽车是大客车订叉浪,其电池价格相对会比较高一些必譬。    “现在国内开发中的电动轿车夯幸,最低的系统成本在1.3元每瓦时金,单体成本在一块钱左右脱棚巍。美国通用Bolt电动汽车平败,单体成本为150美元一个千瓦时朴。”    如果按照这个标准确鸥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灰,但是按照现在2.2元品疆煤,逐年减少10%到20%尚斗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黎曝枫。    “加上循环再利用做到1元谁,也就是说模考,一千瓦时电池一千元人民币之内唐氯,是可以做到的坛痕厦。”欧阳明高称项伴。    对于具备性价比寞层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辛,现在一百公里约耗电15度哇锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内册毛,接近10度电一百公里碘但。    “要实现这个目标侣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搭。目前电耗的降低空间还很大次幌琴。如果能够实现上述目标恳事,一百公里的成本约在一万块钱热递,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿辞,考虑到使用周期内省电和维修省钱赣款顷,将具有商业竞争力惊,这是电动化下一步最大的目标念枪。”欧阳明高说统庞华。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔鼎寝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年的揭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稀翔尉,但仍属于比较粗放的发展模式拉,今年电动汽车发展逐步趋于理性喀峦。总体来看骗挡,走到今天酶豁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穷篮姐。”欧阳明高说期酬。    事实上保,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜下,由于销量超过全球50%以上冉,在国际上引起了强烈反响卡孝,无论是政府还是厂家乖糜疗,都感受到了来自中国率先发力的挑战届。更值得注意的是薪河博,2016年如德国大众和日本丰田墙蜡,纷纷调整技术路线瞥,加快对纯电驱动的转型村棋五。    不过假咕,纯电驱动的战略目标播,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展里。对于混合动力技术来说狭趣姆,传统的汽车强国娩脓、汽车大公司比我国更具优势腔杏,如丰田路线就是先做混合动力曝,再做插电混合和燃料电池妹吉。    由于我国率先发展纯电驱动寄倍桔,带动电池产业的发展达到了世界前列撇坷姬,电池产业规模达到世界第一鸿,总体水平位列国际前三驼蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平密庆舱,我国的动力电池产业链醇累,尤其是电池材料磨阂,如正负极材料喀岸肺,在国际市场上的占有率第一谢恍。    “在此基础上显,我们以纯电动力系统(电池坚、电机抒饰街、电控)为基础平台杆为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寂。”欧阳明高说困媳降。    据其介绍垢,目前我国插电式技术发展已经取得进展炼身椿,比亚迪秦谦、唐浦翅眯、上汽荣威550螺促,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铅,无论是发动机方面獭绣驾,还是混合动力装置上版,都取得了突破鹤壁。    与此同时郊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸狙墩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猫露齐。    “这是一个渐进的发展过程揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典溅。”欧阳明高说虑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项片,有效的回避弱项竞争任刚,有利于我国电动汽车产业的发展回培,到2020年之后淡售,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渴菱极、同步竞争屉青。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  编者按绩:产品价格区间一下提升了近40万杭完,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆。以安全环保为标签的沃尔沃皋念,产品质量是其立足之本陕公。无论是国产车型还是进口车型丹,质量都要做的和安全环保一样好苟茎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妹,安全与健康至关重要突霞,但在中国市嘲缈摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浚廷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家低挺吭,到底该剪哪一根线背亥领?我心里清楚姐朽,如果我剪错了鹊,我们可能就崩溃了木冈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卞。在2015年整体经济增速放缓末畦甘、股市震荡悼丸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砂,2016年的车市本不被看好吵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凭。1月6日善,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售然咖蹿,沃尔沃对此解释为琉味阑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靶,更是提振销量的助推器违撬麓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟。   6月1日蹲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饭行东。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿,具有十分充足的销售经验鞍脆垦。但用他的话说扣粉,他来自一个很小的市潮娴崩睢,很多因素他都不具备窝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颂蟹铝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舶。6月1日入职谴,用一个月来熟悉公司的现状黎良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纯败菊。然而现实终究是骨感的瓷幻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能馅惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裸缎捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景篱,我到底该剪哪一根线呢差泵,如果我剪错了凄痉,首先所有的投资会无效遂芯艾,其次会影响经销商的士气话和硷。”陈立哲对我们坦言吠橙。   他这样的想法并不让我们意外抵苇鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抢辑吮。在台湾范嫉,陈立哲要去走访最南端的经销商撩嘎,早上出发中午就到了皆乌,但如今这种管理方式已经行不通了截叼赴。从前陈立哲的团队只有30人棱,现在变成了350人蛊亮嫩,他说现在同事的名字都记不完哼。   “就像牌桌上的一个赌局快土佳,赌下去有可能是回本的泼,也有可能就全毁了砰附,所以我每天都在想我到底该怎么做贿嫁艇。”每天该怎么做泥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录夸电。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纷,才能享受最好的骋。”这句话像是说给陈立哲听的绥。   2005年穿享,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殴估盲,沃尔沃一年只能卖1024辆经,一直到2013年5000辆的水平口噶,再到如今年均一万辆的表现剿,对于台湾这个小市场来说腊凛,陈立哲做的足够好贡芹凭,他对这个市场有着复杂的感情脾瘫都。   调任中国市场做销售一把手譬粪,陈立哲说这很突然散,他来自一个不足以领导中国市场的市场充匙。对于中国市程揖呖薄,他还不熟悉衅杰呸,做市场工作要对文化堡娶侩、变化眯璃、趋势有充分的掌握肠狈持,这最重要的三点陈立哲都不具备瓮啦,他唯一能做的蒂筋郊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恢,相信身边的工作伙伴瓷死矢,组成一个高效率的团队舅鹤,去解决各种问题避酷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敛,首先做的是内部调整吴。通过不断累积分析过去几年市场的动态苹,了解在什么时期使用什么样的手段番距,反省问题所在笛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤希阀壁。面对三板胆尸、四季度各项费用的下滑壕摔,倾听团队的建议常、做出准确的决策贫、将优势资源注入到最需要的地方帮结。最后将宝贵的经验分享给所有人描,把力量从点扩散到面示,从四个大区疟蠕,再到全国彻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脐,我只是把预算炊孰蔚、时间等安排在它本身应该发生的场合惦。”陈立哲表示榔侵:“我不是在讲官话徒掳,只是借着这个机会感谢大家驼技拉。”陈立哲相信熔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的福肝。   内部调整告一段落图枷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珐榔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗瑞别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邪兑阑,一下跳到80-100万镰眠烁,面向的客户是完全不一样的吕隶熟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猩泄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铝示,还怎么介绍产品苹?这肯定是不行的湘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揩宏煞,“与高端客户接触撩挫禄,销售不能觉得自己比客户矮一截蕉,与客户要做朋友确糙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靶。现在培训课已经开展了实战模拟环节德,我们在资金有限的情况下做到了更好懊。”   全新的管理阶层朴杀徊,有限的预算蔬尺戒,面对重重困境立,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腊,8-11月均超额完成销售目标猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猎侧才,最紧张的时间父划瓢。“我有我自己的节奏摆扮,我给自己两年的时间洛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酷论潭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且痕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间习,经历了两次产品的重大变动扔尾,但在他眼里这是最引以为傲的皇,因为这些变动捍蹦峰、变革都是从使用者的角度出发崎娘,也就是我们常说的“以人为本渺家炽。”   对于沃尔沃来讲甭,最擅长的领域是安全仍,作为三点式安全带的发明者片睫旁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魄。但陈立哲表示茂,以整车品质来讲杉,沃尔沃也和ABB并肩拒,例如在底盘研发能力上袒瓢冻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雌唾,全世界目前只有三家在使用法,另外两家分别是法拉利与保时捷佛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叹,陈立哲也谈到示缴:“沃尔沃其实也做过6缸沉僧麓、8缸发动机凉,还有享誉世界的5缸发动机孔幻。沃尔沃并不是做不到呐簧,而是我们可以用更低油耗鞋、更低尾气排放的发动机达到更高水平希位巳。这也是全球各国政府的法规要求蛔,是大趋势尖级。陈立哲说“这些信息碌拿梯,只是没有在行销上进行传播罢了凭掀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浅齿票,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撮景,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ァ,改变了“国产”的概念慰能虑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代删北切。陈立哲表态道匡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕钒乐。沃尔沃立志从中国出发比宿,以人为本的信念永远不改耐,值得消费者验证与了解啸。”   “沃尔沃就像iphone一样秸,它改变了人们的使用习惯夺鸡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妨功费:S90有三个界面同时提供信息辖铣蠢,分层级的来处理车辆信息舍骂。这一点很重要枢步暗,体现了沃尔沃以人为本的精神限痛。在设计方面私旦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糙山。用沃尔沃的品牌精神售倾扛,再加上瑞典的风格窗茎,直接与德系品牌产生差异化沪措惠。如果从地域来看屉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡私靠控。   沃尔沃曾立过两个誓言扒棺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莫镰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘸犬何,沃尔沃全额赔偿汤嘲。在陈立哲看来梦迪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺崔莱。   陈立哲对我们讲道蝎恳:“在欧美钨,当太太怀孕的时候阑诲,男人会考虑买沃尔沃截汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据广,中国作为沃尔沃最大单一市澈菝非怼,11月共销售9,076辆新车李铜,同比增长12.8%;1-11月期间寒,在华累计销量已达80,759辆洁饺茎,接近去年全年表现坍。就目前的情况来看方,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惯凛。   在经历过低谷期的沃尔沃戮适,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量力,这无疑是对陈立哲工作的肯定参屋,同时也是明年的压力爱侗。毕竟“十万辆”这个坎吞吨馈,沃尔沃早就有迈过去的能力梗棵韧。   2017年测,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丢崇率,届时凑猛呻,S90 T4净、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨腻。对于陈立哲来讲随,最为重要的是三座版S90挟寡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的交,是全世界汽车厂商侵,在中国制造的单价最高的车辆让抱舰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涟,“三座版S90可以达到世界各项指标敖,这款产品有能力改变历史烷。只在中国生产吹,以中国为核心的思维胚化悲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躺。”与此同时粪,全新XC60也将在2017年第四季度发布口挥酚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵潮,所贡献的利润更是远超世界平均水平凰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弦款蕉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任释。“知道我坐这个位子的时候帘伙凯,很多人会紧张甚至惊慌渤,他们会很直接的问我菲酚烈,你行吗陷?台湾市场那么懈=氖谩,你行吗题镭?”陈立哲笑了一下说道弗:“每逢这个时候尖陆泡,我都乐意告诉怀疑我的人订慧,我将在最短的时间内做什么歪。”   两年的时间转眼而逝穆得,陈立哲手中的“牌”越完善活,与主流对手正面竞争的胜算便越大卡翰咖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汐箔八,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛帛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩安,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉守到。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拇瘟表。为了满足消费者需求阜,推出一系列活动迎合消费者喜好嗜巩。 上汽集团副总裁存该身、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捷,得益于荣威与名爵的共同发力册,上汽乘用车共销售27.5万辆辟茧,远超去年全年的17万辆古贪统。取得如此大的成就主要归结于以下几点情嗅冠:新车的不断推出铃孤、以人为本的理念及高性价比铣井皇。    上汽集团副总裁辜、上汽乘用车总经理王晓秋躬毒乃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届斧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑伤寡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舵篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司疚。同时巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躲焙:个性而不小众惋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌饱伺,通过对消费者的沟通与研究猎摄,已推出很多新车型酵板,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归险茶。王晓秋还指出郊汐痕,名爵现在的路线是个性而不小众晨,这就是上汽集团未来的发展方向怂巢,上汽集团希望新的产品有个性瞥讽,且能让大部分消费者接受戌。    据悉膝琶,自荣威RX5上市以来琼坞恳,名爵锐腾也迎来了中期改款曙,同时新车名爵ZS红缎动、荣威I6也蓄势待发堆赶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迸刃谰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茂,上汽集团也很清楚自己的客户群体喇。王晓秋指出墓,新车型针对不同的受众群体梆坟去,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的标。拿具体车型举例吝悸咖,荣威RX5更偏稳重界,新锐腾则是一款属于年轻人的车渺涕任,新锐腾外形活泼晴,同时考虑到消费者的需求新,我们对内饰也进行了升级箍,并增加了10-12万的手动版洽,使新产品没有短板姬毋促。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反献,王晓秋表示干雀隆,“从荣威550开始秦聊,上汽新产品从设计到销售瘦看好,最后还是根据消费者需求来决定参趟。”    据介绍糖砂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝贤沙。为了满足消费者需求贰幌,新车不止在性能和价格上做了调整并浪吕,还推出一系列活动迎合消费者喜好惜。例如尺鬼,基于年轻人喜欢足球运动阔蓄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纱,也已纳入上汽集团新品类塘惦蹬,预计明年新车65%会配备此技术夸鲸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巩我,“上汽集团一定要明白用户需要什么季麻米,为什么要买我们的产品信,带着这个问题晃,我们才能真正去理解用户鳖措忿,落实用户需求协脐险,使我们的产品极致无短板瞳念,产品自然会大销同。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丹奈,竞争也日益激烈熄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芹库。王晓秋介绍搜敝粉,名爵的价格基本与同级车持平乃褪恐,但性能更具优势俩少炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹串。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豌入毕,就像提到的让渡空间睹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帅犀,从而应对市场竞争环境际雇。”    产品有了好的性价比和客户认知度涝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘。名爵经销店到现在也有280家左右孤钢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犯教奇,其实道理很简单磊饶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茸咀翠,且不断呈现上升趋势当莫系,他们认为自主品牌的春天来了”擦嘿,王晓秋表示槐翁。    在被问及上汽集团未来发展方向时巷蛔,王晓秋坦言咯,“首先团队要把理解客户需求矗戚寞、用心为客户造车变成一种自觉行动棵,进而形成一种行为规范沃竭长。其次应时刻保持警惕剂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贬疼。只有这样孺盛鼻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孙猎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉毛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改规。这些修改背后有哪些考量和博弈忿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敦悍泪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乓窘?   答箍辈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狙驹访。一共收集了9246条建议敌丹,其中表态性意见7736条凉梢灿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尸脱,占16.3%豢杠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谰、网约车驾驶员资质及管理嘎、出租汽车数量调控三个方面晨潞认。从数据来看邵慈爱,不少人对“京人京车”表示理解粟晤,赞同的达到70%多募,质疑的只有12%攘。我们根据建议修改了125处酵,不断扩大合规车辆的范围按,让更多人参与“分享经济”宦。    “从北京实际出发徐埃,兼顾多方利益”   问规趟喂: 为什么要求“京人京牌”床荣蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说工领嘉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桔木蹈、交通拥堵楔卉、环境问题等“城市病”偶。在这个前提下焦角舞,北京任何一项政策都不能“任性”咐谴茶,要从北京实际出发蠕垫,兼顾多方利益彼快。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涉美,地铁最高日客运量超过1200万人次识,公共电汽车日均客运量1063万人次揭圭晌,小汽车每车年行驶里程15000公里赤牧肚,交通压力与日俱增摆期。但在我们的努力下吾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制势特。    总体来说袭,北京坚持公交优先的战略嗅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脚,对其进行总量控制在所难免快谷。目前北京市绿色出行(公交酶捅谦、地铁珐、自行车改、步行)占到71%鸵,小汽车出行占25%步,出租车占4%将,其中包括比例不高的网约车出行崩。北京出租车改革的总基调是逢溯短:巡游车改革唾、网约车规范景济咎、融合发展惕、错位经营摆昂丹、多层次服务薄暴。我们力争进一步提高绿色出行比例外,为首都可持续发展提供足够交通承载力剁俩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卸吴首: 政策出台之后副,预计将有大量不合规车辆面临退出伞,政府有什么监管手段确保政策落实到位抵贡掂?   答咎: 政策出台前播,我们和专家黄、司机五、乘客尸、网约车平台进行了多次沟通娟盲,决定设立5个月的过渡期茫趣。一是给合规平台附攫、车辆弊抚、人员办理手续;二是清理不合规车辆负鹊、人员等普烩。    从服务乘客的角度葡搏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宋。另外诧替埔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃,因此提出过渡期的柔性考量诽兽。过渡期之后诫,平台要加强行业自律陆,我们也要建立打击非法运营的长效机制苇,严厉打击非法运营雾立拈、克隆车和价格违法行为那稳,能够更好服务乘客侯唇、保障安全比惧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芍浓态: 面对新的经济形态粪莆,如何创新管理手段巢酒捍?   答耸: 出租车发展中没有对立关系涂。网约车以网络预约扁寺健、快捷方便等特点地,满足了一批乘客的出行需求化噬。单从评价司机服务质量的机制看缺盗,就值得巡游车学习怪写:如何与派单挂钩角,实时评价短碎尉。但网约车也有局限性修品泌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疥虏弹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穷抱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禾。你有技术优势布袜,他有线下服务优势颧好鸽,为什么不一起干呢疽滥乖?    管理部门也在转变思路秽坷镁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笨涡毛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畅先岔。通过推动巡游车改革及网约车规范冷,构建多样化服务体系鲜谰,提升出租汽车服务质量寝噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晒范寂,在京注册用户已达218万人私。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毯,提供差别化服务揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问畅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廖忙?   答欠桂: 群众出行问题的解决篮,需要放在城市综合交通体系中交凡趟,多措并举肛魏、标本兼治较常。一方面烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斤猩飞,需要加快构建安全超、便捷览赏、高效测、绿色具峡椭、经济的现代化综合交通运输体系授。到2020年铰辽按,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%港。    交通设施根本是为人口服务读抹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理描。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标附采钾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茶啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫抬:李芳" "   杨美虹透露距湍染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷点帛,大东工厂扩建项目也投产在即袍币购,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    在杨美虹看来建,借助主机厂优势羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹦埃蚀,配合外交部到德国进行推介石塘掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏歪滤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩券,从而推动产业升级脆川。”杨美虹说歪沙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坟电。最新数据显示陪,2016年1-11月效混耐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暇,同比增长11.2%苦,前11个月的累计销量埃,已经超过了去年全年豪去。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讨狭戈。12月13日娄馅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开席澈交。活动期间翱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访端炭咯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢心沽妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)癸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰匠、环境和社会贡献等方面取得的成绩剐。杨美虹向记者透露杏寝掣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛾炮醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下抵爱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓖窍入。”杨美虹说疟。    第一馆,实效为先僵谢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谐杀,“我们不做虚的劲,我们也不做口号式的欧首,我们一定要解决具体的社会问题鸥。”杨美虹直言侣,比如BMW儿童交通安全训练营滥缝捐,它是为了解决儿童交通安全问题阮胳。    第二法,长期坚持怀棘鬼。宝马儿童交通安全训练营本阔抨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绒校长,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尸,今年是第一年做擒,未来会持续坍酣蛊、扎实的往下推进炮。    第三绍凭圃,全员参与道。宝马做企业社会责任时哪滴竭,会邀请车主犊、经销商笑、投资人以及宝马员工涡貌阶,一起参与进来城乃。比如宝马爱心基金碾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馆痊,提供指导;另外懂毕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弓锯缴,定期组织各种各样的活动统。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龄唤糖,将可持续发展贯穿全价值链勃潭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砂弟。”杨美虹表示杏桐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糯味淌,主推工业旅游概念签。    据杨美虹介绍方杯喂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赐庐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疵祥裴,助力中国制造业迈向高端壕贿,并促进东北老工业基地全面振兴奈。    数据显示伪赁,截至2015年底碴掳唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮厦径,当年纳税额超130亿元人民币啡。同时惹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伦,就业岗位较上一年增长了8.6%匈。杨美虹透露佰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玛,大东工厂扩建项目也投产在即福,这些举措都将助力当地经济转型升级膘。    另外晚菱措,在杨美虹看来付牡,借助主机厂优势忌卜说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燃械浚,配合外交部到德国进行推介溉晶擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夕摔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢,从而推动产业升级衡舌话。”杨美虹说颅船娩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮亥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撬?关键是我们的差距是什么汞帮材,下一步最大的点就是要提升品质辛脊,当然还要控制成本山赤。然后丢,就是我们的正向研发和平台战略罐脱。最后很,可以大大提高效率拾琳藐,如订货的时间是可以压缩的房鲍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恼冕搁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恳湃黄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淋届馅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述充。    徐长明说虹悼,怎么理解工业4.0垢摔?这个概念是德国发明的寂哨,现在在国内比在德国还要热惰泻。最近霸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念古庭念,我理解它的工业4.0的本质辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力南篇萍。在国际上混吾,德国面临两个挑战骂市连:互联网大数据和云计算颗猴伟。现在仑辰,德国整个国家都在讨论航嗣薯,怎么能够“不被互联网+”燎,而是“制造业+互联网”型柬,这是他们重点考虑的问题岗绒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酮捣、宝马匹侧、大众腐肩匙。在德国嗡顾姬,汽车的需求是非常个性化的零偶,在这样一个背景下浮,它要维持竞争力匠苇街,推出了4.0的概念拇季,核心就是智能制造毖。他们主要的目标有四个方面互券:提升品质堑翟融、提升生产力钝汇、提升柔性化坦楷斯、压缩产业狙土侗,总的核心是提升竞争力村撂。    徐长明分析柬,本土品牌下一步怎么做菲?关键是我们的差距是什么丹,下一步最大的点就是要提升品质城,当然还要控制成本烹吴。具体要怎么做戳?也有几点拱客辫:第一狭老,想办法提质控本皖。提升品质忿痉罗,消费者理解有三个挺洛:可靠性吭、感观品质淀、性能苟拾砷。第一个维度蜕:可靠性是必须的髓兜隙,现在光有第一个维度已经不够了赔,必须要加上第二个维度辜:感观品质吕扁顽,看起来要漂亮锋。在此基础上又发展一步差,就是性能的提升蛇畦。最近市场上卖的好的自主品牌交,大概有12款车俱泞,年销量超过10万台合,这些标杆产品娇将,性能上也不错夸偷瑞。因此寞淳据,自主品牌下一步还是要想办法鹃郴,把这些提上去瞧溯蜕,缩小跟合资品牌的差距抱库吗。    这几个方面的提升弘关,意味着成本也要提升蚊橙尘,怎么能够控制成本吻?第二方面的话题全卡伴,就是我们的正向研发和平台战略肃炔。之前乃,我们很多品牌都是“逆向研发”盗私损,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淋钦,拿过来拆解做测试细,最后组装起来山虏涧。这个模式下疮,成本可能是略微低的吝驼,但品质视、性能有很难保持炮袒尺。现在必须要正向研究夹喀,从消费者需求出发平,形成一个目标乱,对目标做分析胚,只有正向设计虽本忙,既能提升品质性能究,又能控制成本蹬,像长城凯、吉利等等里鸵浅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恍良。    平台战略本,在更大程度上控制成本临。他说谓拇队,我们的开发湍,现在是一款一款开发的疵醚,零部件的通用性相对比较写ā,最近一两年来磁是幂,已经有两三个企业开始走平台化战略碳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绘、SUV和MPV熬。这种情况下耙,零部件的通用性非扯榍妆郑好钠羚,同样是50万辆的产量萄丧,对零部件供应商的供应量更大弘轨裳,就能有效地降低成本慑。    徐长明强调皮纽枷,对于工业4.0的精神本质还是要学的窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标判褐,它做了那么多的智能机器人课,智能机器人都是带摄像头的界棵,在实施过程中的质量随时能够监测蹿井,然后反映到云端旁,再反馈回来随时可以改进劳。现在匹厢捅,企业员工的工资水平越来越高共痕好,汽车厂家很多在加班加点蕊,我们要高度自动化接,这些课要补懒,应该有大量的机器人替代人工嫂艇季。如果这么做了吝,可以大大提高效率年阑盗,如订货的时间是可以压缩的瓷。比如然羚脖,国内一家自主品牌哺,从经销商下订单青嚎茎,到提供汽车产品最开始是40天谐儡睦,后来缩短到30天泞,现在可以压缩到22天坏,跟世界先进水平比还有一些差距叮活。这也是德国4.0里的核心内容蔬末旅。我们不一定用他们这个办法虎侈,但精神实质是要学的戈。    他说呜挺灰,柔性化的生产也重要哥磺立,但没有前面三个那么重要虎多。在4.0背景下衫雌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戳稀保,而是学它的精神实质舵奸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯蜡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄郎苯。更为重要的是寒袍,放眼全球埠电邻,驱动这些变化的地方就是中国菱歼霖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻怀暴。    12月11日烯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊α校虹桥落幕块败。经过36小时的激烈角逐护码,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矩宪窝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利新斤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示队滔,今后的五到十年膊,汽车市场将发生前所未有的变化暗舶犊。未来糜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裙。可以说啃焕畦,未来五到十年汽车市场所发生的变化曹丧赦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯。更为重要的是贝堕慈,放眼全球猾,驱动这些变化的地方就是中国彼失镐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祁棠豌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塑评教,作为企业道晚捕,捷豹路虎非沉劬姑看重年轻人的培养场。在全球赶灿,捷豹路虎共有2500名管理培训生盾挠。过去三年渴奢,我们在中国也培养了30多位管培生碑钳疼。此外幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楼惩登。    在赛后的媒体分享会上赌厩容,两位获奖学生代表分享了各自想法莎铃,及在比赛中的收获顷太。同时季碌莲,睿侨森来抛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帘。   问疾糜示:捷豹路虎为本次活动提供了导师耽涧乌,请问这些导师来自哪里骇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狠核伞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衰篇?请学生们简单介绍一下自己的作品路旱,获胜的原因是什么隋?   睿侨森睡芭损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍固藐。一位是捷豹路虎内部导师兜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梆闪苹,包括对行业发展的认知敦灰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男、视角和指导葡。这两位导师全程和学生团队合作堵,提供专业意见绰井,帮助他们取得最好的成绩患。   潘孟涛魂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绒圣,包括今天的学生兰刷虾,将来都有机会进入到我们工程团队辛鸵奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啃才莫,可以来到捷豹路虎学习和发展斯舅甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里络,再加上扎实的专业和技能耐完,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伴肚。   睿侨森输: 作为公司的管理者偿,我们非惩昵浣校看重实习生桅味,我自己也会手把手教给他们工作的经验戊。不管是本科在校生还是毕业生锨,都能给我们带来新鲜的血液怒妨尉、新鲜的想法香。    同济大学袁旭鞘叮:首先汰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霓嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叉。    我们都来自同济大学汽车学院递,团队成员有两个来自汽车工程方向蛔淑敝、一个汽车营销方向接皇渺、一个汽车设计方向扦差。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求能陀呕,围绕“以人为本”涪迟,挑战的是都市环境里的出行压力脑膛坛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敢、设计师也有很多共鸣松,通过一系列调整凌,最后有了这样一个以人为本梅、体验为先的方案济。我觉得画句起,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯皆峡:目前社,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埂清潭?   潘孟涛扇痢倡: 我们会对人才数量进行评估和拟定坎俱拒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眷。随着经销商网络的增加袖捐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铅抡信,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捎,从而满足未来消费者的要求体戊。这些内容息息相关空拧,并且不仅是着眼于眼下缕,更是放眼未来败。比如恫,针对刚刚提到的电动汽车战略幌,就要确保未来有足够的专业工程师储备恕谦,因此曹蝗,我们时刻准备着悄妒蹿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乱。   问薄旅:在创新领域偷,包括未来汽车科技领域掣钉谰,捷豹路虎有怎样的系统部署酸规?   睿侨森赐: 首先头吞,作为一个公司谎雷,我们在研发领域有诸多投入浓倍锭,而且很多的投入都非常具有前瞻性卡洞烦。比如说卢培,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媚搓程,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胯。    其次瘫按妮,我们想要通过产品和服务惜套时,把先进技术带给我们的消费者凶梦,因此我们的工程团队了、研发团队必须时刻关注消费者需求淑棺,做到一切产出符合相关性庆届词、可实践性原则信喉。此外填借蒲,我们每年投入约350亿人民币垃,用于车辆技术的研发和投产鹿。    我们还于今年7月宣布拦读:在未来四年孔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粱箍收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泛炽捐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涎谭,并在未来应用到车辆技术当中陆。    今年早些时候安,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钱菜,通过应用软件及按需服务的开发与提供教壳,解决消费者在出行中遇到的难题娶。    与此同时模,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸男哪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绊、办公空间寂呕携、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疲送。   问挫币:请具体介绍一下InMotion阑卵琳。对于整个汽车市场的趋势弗,比如电动汽车技术俊,捷豹路虎是否有着自己的见解绩登?   睿侨森虑甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绣衫莱。我们希望将来可以将它推广到美国漆侠微、欧洲以及我们非常关注的中国市场桨摩衬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峡姥侩,由研发团队进行分析伤潭牧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子架譬蓟,我们也会分享给总部箔互嫉。    关于电动汽车技术愧蹋,在洛杉矶车展前夕摩阀巷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刨尘桓。中国是目前最大的电动车市撑忻,并且有引领行业变化的趋势钳扳纶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势概,确保第一时间响应本土市场的需求溺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相电,并于2018年正式上市每投,希望大家多多关注热稗拟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪砍:关于未来互联网汽车都虫娠,捷豹路虎有哪些基本的认识设降似,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尽?   睿侨森抹统: 目前付,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哩,它的发展甚至可以打破现有的笑柯、传统的汽车开发逻辑与循环统鲸。    针对这个话题袒姥,我有两点和大家分享抬壕经:第一点藐脖丛,未来所有的车辆都将实现互联网化讨甲,现在能够透露的是怜,接下来我们全新推出的产品啃翻坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贿坎美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墙。比如说啃侩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作排,使用他们的UI界面和地图浓水蝎。类似这样的合作泞聪妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力判晤溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸喂:李芳" "   汽车网讯 12月15日崔,由中国汽车技术研究中心可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开达霉,从“市场化发展现状”庆挎、“应用模式创新”纹挪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氯,为产业发展建言献策勿虎眷、助力提升拷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侵固: 第一芭等滦,背景修。    去年发布的《中国制造2025》夸,新能源汽车是重大发展领域之一缄,是其他技术应用载体凭溜,而且是先导性产业喇。它的进展情况决定了中国制造2025纫、强国战略实施的程度融耻瞥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展温氏姓,从而能够聚焦变革瘫陈绢、明晰路径弯闺功、凝聚共识淘都谦、引导相关资源集聚推广产业创新墒蝗撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构休椒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遂霞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布车坏。总体报告是按照1+7的结构经抚封。1是总的聚蹋壕,7是包括4个车辆整车技术壕祷,3个分项技术显。    第二晒,国内外总体技术分析俗芳酪。    近年来搅,从国际汽车产业来说娠略,低碳化赔、信息化猾嗅尼、智能化是一个总的大趋势拢场将。欧洲躺爸琴、美国信献、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笨锨坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化汕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组内拓徊。我国汽车产业特别是近二十年的发展岔,取得的进步大家有目共睹丢妨冬。首先潜,产业规模世界第一妇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长携贝佛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冲队惫,包括品牌市场的影响力有目共睹唱改,特别是新能源汽车睬杭栓,包括技术炭拆、市场恼浆藉、新的智能网联汽车技术觅欺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柒舅涵,智能网联汽车发展是非沉成锻В好的优势条件秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭撕摆,包括动力电池锯、变速器秒俱。国内自动变速器原先是空白摹,近年来无论是CVT变、IT秀劝瑰、DCT都有自主的技术和产品风,而且应用在逐步扩大畅目。    虽说取得巨大的进步乃,但与国际先进水平差距明显冕:    首先集脯婪,发展能力上的差距鹊。投入强度远远低于国外宦,全产业投入估算1千亿马膛非,相当于通用锣、大众祷氏绣、丰田大集团一个公司的投入怜辛尾。    其次先,研发积累猫。包括流程积累醒砰、数据积累壁、技术积累缴俄、标准积累庐,这些积累偏弱坚材侯。    另外昆,从整个产业创新体系上来说忿,差异比较明显的光赣赶,特别是协同方面互。单个企业弱溜盎乖,整体的协同效果很低短,意识也比较低黄霉戊。在发达国家橇僚,单个企业强沃蹋猎,整个国家的协同体系效率比较高皑瓷惰。    基础不牢地动山揖杪」椤,我国汽车产业的材料沪驰辅、工艺基础跟国外相比也差距明显扔新境。汽车产业辜清时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虫李棚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祟喜,要求有创新的思路和创新的模式塘捷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灭帮纶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展开甘瘟。    第三逆摄,一些关键的里程碑囱懊。    重点是总目标臀省抠,总目标是基于很多现有的环境设定的储叛,也基于七个路线图进行测算惫刮猴。反过来说频伟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沸,就能够实现保障几个方面总目标的实现班步:    1敛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏普冗。如果技术路线图能够得到实现腻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藉闪,之后往下走胃粪,这对产业来说虏久步,甚至对国家来说是非常重要的抒。    2遁盖、希望在2030年左右卡,汽车产业的电动化转型基本完成墟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽。智能网联汽车市场有一定的占有率强泰泌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哭忻护。    3弄画拎、建立有竞争力的自主创新体系陕拉。    节能汽车在2020匙、2025昂牵、2030三个阶段提出典型的指标迟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗董僻,5升躲梆滩、4升踢茨、3.2升蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葱奋福,2025年15%毙感,2030年40%以上钒逛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那、自动巡航靠勺、车道保持应用已经很高墓憨屠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例节按,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侮谰懒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线队技,经过技术路线测算实现总的目标混念。从路径识别上来说插缚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口面阔,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒲,以智能化水平提升作为主线挎拼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓷淡,全面推进企业产业发展溃。    第四屠痘,分技术路线图的基本结论什胸。    1秤径帽、节能汽车添。总体上有很大的共同点疏导滇,重点在混合动力技术杠、内燃机技术轿悄庞、其他驱动技术敌。混合动力是技能的主流技术琼桃私,当然轻量化也是另外一个昧睹,但是轻量化有专项的分析锰吐,在这里没有强化某浅唬。    乘用车总体执行轻量化捣邢、小型化戊侵、混合动力帛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摧畏。    混合电力是一个主要的技术济,达到5升碴充,4升拈、3.2升的目标叙瞥丘,混合动力是主流箍教绘,其他是共性的舰,轻量化坡事茂、摩擦等冲哪。    商用车混合动力应用时间稍晚檀韦唾,重要度低于乘用车柑陆青。    2倡、纯电动与插电式混合动力汽车燃裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届落,加强轻量化成为趋势建。轻量化对电动车更加重要沉咖骂。对于插电式非常重要的屯捐芯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腑,驱动律、点击侠桑、控制啪、充电捐悼砂、混合动力发动机素篱,高效耦合发动器杆妹涡。动力电池本身有专题偏,在这里没有过分强调吮筹畴。    这两种车提出了总体的发展纲要偿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式处搂丁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的八诡蹈,甚至可以忽略不计吠胯。    从四个层面梳理了技术需求定,提出了一些优先的行动项罢镜,面向纯电和插电陈,国家科技技术支持十五年了灸梨,下一步除了电池列为专项之外涣胯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篡。    另外淘盘,聚焦关键零部件弥、基础突破和可再生能源逛憨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酵湿。    3剂、燃料电池汽车滴点。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择店醋散。从中国汽车产业来说戌滑碾,现在重视程度不够抬够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究认巩。希望四部委提交国务院进行发布和实施稿。    在研究过程中蕊疤参,大家对燃料电池认识分歧比较大充,或者没有共识能瘟,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫纽,跟发布不一样趣订搪。发布时2020年达到5000辆的保留规模袒,我们是1万;2025年是10万傲,发布时是5万;2030年是百万饯财季,发布时是10万瘁仆蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沤古剧、耐久性恃设讹、成本剖凌、氢安全酿冯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胃巫啥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县操田,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多面。当然澈睛,全技术链的技术攻关需要做沙拧箔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口违柬幂。前期小功率燃料电池剐,中期是平衡的燃料电池坡嗅错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔽,到最后全功率的燃料电池堵。当然瓜诽,电电混合是最主要的司,最后电池小容量的技术路线猩函,但燃料电池的功率更大一点跺。在这四个层面进行了技术创新梳理软篱,燃料电池要解决的东西很多哺伦,包括材料靠顾槽、膜坦厂贿、电机翠入、燃料电池母欤块堆匠弓、系统技术孰、整车技术镰搐毋。燃料电池也是下一步国家科技峨班趟、资金支持的重点底说哄。    4帝疵、智能网联汽车脆瀑借,这是新兴的技术发展趋势林汐袍。其重要性与新能源汽车同等重要骸嫡巴,有部分专家认为更重要泄瀑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊怂,技术和应用的优势胆酞浓,也是机遇睡莎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电补坏丧,涉及到国家信息管理皆。对核心自主提出了很明确的要求食烫,即两横三纵蓟练桃。    车辆技术上更多的是决策林鄙份、执行凉。信息技术锭柒,信息安全慌,地图技术也是非常重要的劝。两纵悄病萄,一个是车载的槐侗卞,一个是基础设施垮。智能网联一定是循序的普噬,智能网联技术最容易得到大规模的应用欧鹃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠢。这两个路径总体上循序得到应用擞,从商务车来说坝罕掳,更容易形成肖邵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求念。    从四个层面聚焦一些技术需求诧瞎。跟燃料电池一样臼瑞,需要解决的问题更多一点结墟。从感知决策执行的狸甸,特别在决策阶段税困,差距是比较大的片,感知当然也有差距我娜。在信息层面瘦池美,大数据惨、云平台兰瓦轻,相对来说中国有比较好的基础和优势粒皮扑。    作为一个前提聪氮吹,对标准法规先决性高投桅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椿。制造技术不细介绍了畔忌犯,还是聚焦在新材料的运用房裁,以及新技术对制造技术带来的变化攻别,聚焦方面进行了说明砰。    动力电池拆,分三个目标奢,目标上有比较大的讨论和争议炮蹈,比如说新阶段提出了350波、400氖鸥零、500的质量要求锰佛,争议非常大汰,重点几个层面千姑貉:    优化现有的代表电池技术迟,提升技术水平从匆侨,特别耐久性拓匡恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奠隶蹄。国外的装备很难形成有竞争力的差别射篮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼恃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴檄石。现有应用以企业为主体来做申靡瞳。当然枢,也会关注动力电池的回收利用技术烈庙典。    最后枯钙,轻量化衡。简单来说嘶化警,前期聚焦材料技术涤乱、设备技术牵会某、制造技术睬琳、回收技术绢溶氛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺病,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫉,比如说传统的四大工艺的变化项抛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骸刮蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱场脾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绢惜建、供应链期、资金权、汽车等方面的诸多质疑嘿透谐。期间,明确表示不会放弃造车藉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传款。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桔半。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的文簧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颂尉、互联网及云锑焙檀、内容贾、体育,还有三个端口类的,手机鹤福逃、电视浦团、汽车粪敲停。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业节仑两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力似蟹魏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荡凶疼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驼泌限。    乐视的电视做的确实是非常不容易澄痪脖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篇肌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元错屎惜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇蛙电。总归累计亏损36.33亿元梧凌枚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剖锌脯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面思。第一部分就是投资人的钱航。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现七虐夹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿部溶拼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饺轨湃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法道当。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肖、体育43亿剐、手机50亿,房地产64亿竿涧、内容108亿讽施琼、互联网金融151个亿核玖、电视187个亿碗翅渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贤宪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兜荤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的番耗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的处啃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪耍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睡排巫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鬼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惊诧脖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卞驰纲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筷氖蓖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爱轮。很可惜,你们蒙眼狂奔烧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宽碉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陶垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水嗓赐:李芳" "   12月10日箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绰府控:一条是政府主导疼沛等、政府补贴的方式诞寇,这是当前的主流泡。一条是消费导向驾词,依托市场的内生成长道路不。”他表示胜叔寿,(电动车产业)进入者中岗喘淬,大多数最终可能会被淘汰垃,但是不能不给他们机会携。国家已经开始放宽市场准入赤来,此时迷,应该在两个方面把握好政策波:1佛谜、应当欢迎新的进入者鞠惮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讽泌鲤,让投资者自主决策石捷,自担风险痪堡嗣。2啪颠讨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攻,严格市场监管趁瞄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兜痊,目的是建立好的产业生态动测。电动车产业化槽,最终必须依托市场来完成观衡,因此卉纹踏,政府的政策必须产生长期预期姥妨。推进政策应当借力市趁稀,发掘市场的潜力俊嫁典。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用从褐。政府政策不干预技术路线梧软倘,政策的实施不是导向对政策的依赖弧陌,而是政府作用的适时发挥湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仑,戴姆勒有望在今年成为全球最大糙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商年矗谱,这一目标比原计划提前四年实现构。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勃喂:“戴姆勒今年即将实现这一目标南笨,比预期时间(2020年)提前四年订。”   据悉蛋川,蔡澈最初于2011年宣布上述目标善繁惰,当时受到与会者的哄笑虏氦帅。然而翰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爬,领先劲敌奥迪和宝马遣世。(实习编译琴:刘欢 审稿扩矢实:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹿甘脖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑰:韩大为 版权作品惹柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆袍私,严禁转载采素说,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访免。在提及新品牌“WEY”时嘿拔,魏建军表示童清稠,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳辑烧。   记者卿:为什么把自己的姓氏作为品牌弗?   魏建军府表部:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涝榷。我对WEY很有自信效,就使用了自己的姓侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌容陪,但在中国汽车行业我是第一个适。   WEY之所以采用英语每膝凳,是为了要瞄准成为全球品牌骡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陌。   记者埔:对于竞争对手有什么设想诡挡侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呸论械:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挟舌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畏瓮崩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸵煞,在此基础上还要实现15-20万元的定价笑倘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纷郊克。在性价比上WEY更具有优势聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗽琴蔽:李芳 版权作品什共霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权店杀,严禁转载歼巫,违者将被追究法律责任嚷瀑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惫疽当,新能源汽车的发展也不会受阻徘谓。   根据工信部核准的数据釜棺码,今年前三季度汝摄,整个新能源车销售16万台壳,同比增长83%氖模。其中缄搁穿,新能源客车已经占有40%以上的比例巧乱乃,达到了近半的水平活卑砷,发展前景面临压力肺宽胜,但乘用车只有0.1%南甜限。“我们涨十倍是1%烁渡,涨100倍是10%遂含手,新能源车发展有巨大的前景和空间艘漠虾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靖毕题,全国乘联会秘书长崔东树说度。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宛窗。根据国家制定的产业政策要求亩,到2020年彤绅,乘用车百公里油耗要降到5升巳每,这意味着五年内降38%的油耗磋宛律。“基本上谁也实现不了皮柑,只能靠新能源车来推动噬套械。而这种新能源车暴,插电混动可以降80%挥,纯电的可以降100%的油耗痰偏奈,这种情况下只能发展新能源车啦,这样新能源车乘用化吹,为什么我们一直定义为为生存而干愁,你不干就要挨打哦捌抢。”崔东树说慰。   另一方面侮春搐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展襄呵看,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锋舶瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艾驾,因此定价弹性很大杯。”中金公司的研究员李璇说赫孺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谋母,为消费者提供很多选择犊谈。随着技术进步和更多电动车型的开发承雷莲,新能源车的成本会不断下降捞,比如户持磁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辈狡翱。“中国的纯电动车型出来以后教赫稠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯覆歧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簿矾每,发现基本上17橡供、18年以后的新能源车垄尖荚,达到8年10万公里以上偿趁,整个成本是比传统燃油车是要少的岔斥杯,甚至是少了20%到30%撵毒。”   电池是电动汽车发展的核心啪狼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缕彩,电池成本还有很大的下降空间谜饱笨。目前谰赖,整个电池的产能供应相对过剩需钱讨,国内电池企业达100多家慕蝎。据统计狗饲,目前整个电池的价格大概在2块多左右酱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拢剔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勤。因此舜娇节,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栓喘,这样才能达到标准幂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倾范其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝帽:李芳" "   我们不认为绝对的销量筋蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但笺。衡量一个品牌成功还有其他的因素靠,比如利润率项赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甩谷涤。除此之外锯岗花,品牌力悲、品牌的知名度猫、美誉度居、影响力饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变胺,在电动出行估癌、智能互联猛谰、无人驾驶等一系列发展方向上独,宝马都打下了比较好的基础卉酸露。    临近年底吠娇骑,伴着层出不穷的新闻事件宛,高档车市场竞争愈发激烈篇托,作为全球领先的品牌——宝马俊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目簧惟仆。近日岸棱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯,听到他开诚布公襄、推心置腹的看法旁庙慌。   问暴冯五:根据最新的销量数据反,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗苔肯。那么猴描,您怎么看销量垮、利润妨、与经销商合作伙伴的关系蔼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智够: 每个竞争对手的情况不太一样瞎苫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碳委,所谓的增幅我们一般都讲同比劳,是跟去年的基础关系蜗履擅。几个因素加一块儿惜麓村,我们不认为绝对的销量肯桂偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猜凯。对于宝马而言氓,今年前十个月惕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐晦诺,同比增幅10.2%扒抒掳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曙潘识,同比增幅接近11%撇刷南。我们对这个数据还是非常满意的材柔烽,这也达到甚至超过了我们内部的目标阿俗麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅搐椒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肋,比如利润率陛箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥贪。除此之外络犀械,品牌力图常、品牌的知名度瘦夹、美誉度虎滴、影响力叙驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈。宝马在创新精神上是首屈一指的羌葛梅,因为汽车行业正经历巨变番珊烽,在电动出行立、智能互联柬、无人驾驶等一系列发展方向上癸,我觉得宝马都打下了比较好的基础酱讲。总体来讲抄梆,我们并不惧怕任何竞争浮淬清,我们也欢迎竞争莎鲤覆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行规肖局,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯豆。   问罚劝:最近肥梗,关于奥迪的新闻比较火赌抖。   刘智拎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戌。对于宝马品牌来讲嘛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乱,双方的关系也非澈夯肀猓好蛋都玛。所以病嘘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速沃鄙,一个是宝马(中国)愧诉,一个是华晨宝马爬悲鼎,但是我们有一个整体式的营销团队探,有统一的零售网络酚,我们在总部有一个统一的管理团队结匪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现没论骑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略插掸结。至于竞争对手我不是特别方便评价功,不过至少释放了一个很好的信号绅搪,豪华车市场的前景依然很好勺珐悉。    问擞淘谱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩炭?    刘智响: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度识量。因为从经济的基本面来讲疟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼、持续的发展态势那。之前以出口撬怪、基础设施建投资的经济拉动方式伙戒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尖维核。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢妙拔,其中也包括对豪华车的需求长茂堂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钡,这几个因素相加街,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间克。今年肪,豪华车的“盘子”接近200万辆俩提,未来可能每年的增幅不会特别大幻门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傻苗庐。所以丘诬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陪,力争在市场表现上优于竞争对手场眉熄。   问轰耿蚂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窜,这一岗位和以前相比有哪些挑战方判骑?   刘智际挞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己,因为我在宝马的八脾绵、九年时间紊,换的工作岗位也挺多的蕾。换了新的工作以来班,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彩,比如负责国产车的销售纹吠,可能是比较短平快的淡可担,看的是一环衔、两年之内的事情顺。在宝马中国总裁这个位置上逻,除了目前公司各个业务板块的运营息巩琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靡唱,像无人驾驶宿斑、智能互联挡、电动车甘,包括数字化营销淌粟、品牌年轻化等等一系列的东西伞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穆朝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那咐赊,力争在中国市场上打下一个非称寂弁澹好的基础纤膏颧。我相信寂窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷苟疵,宝马会拥有非常强大的竞争优势分馁埃。(中国经济网 记者冈芦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担辞很:李芳" "   原标题喝拘锭:王永清呢坍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚀搜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆唤娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累轰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰水盟泼。数据显示溃碉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸿蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%校闷。上个月庭寝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通貌浮。    因此蜗,在车展期间接受记者采访时订疚,王永清表示凹沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造许讼遁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阀品解,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琅,但全年销量依然会同比下降20%左右孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闹苫景,可能在布局上稍微有点滞后缮抒啼。现在对于雪佛兰来说嘲踏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膏边亲。    事实上锈,雪佛兰已经开始了提速布局驾徘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕空。王永清表示还虽倒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌申,2016至2020年投放超过20款新车肝慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列任凛痕,30%为SUV车型德,并将加速引入包括1.0T刺俗、2.0T荡、8AT惕花临、9AT亥杀琴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涸庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沦别鼻,未来SUV将成为主推车型酬鞘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造具聪,轴距2725mm糠陆巍,将与全球同步进入中国市场戈馁攻。同样规浩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相号错揪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拐。    值得一提的是雷半,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS败垛绷,拓宽产品线脖沥。RS车型将采用包括侧包围腿算抱、运动尾翼弦菲邦、双排气管湍、降低化运动悬架佛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禾沃,并加载多项ESS智能安全科技级池横。    在品牌营销上巳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼票芬撵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钒。另外舶悉委,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发失,演绎雪佛兰“热爱诞蘑,梦想锚,行动阂蹈密,分享”的精神童桨晦。    “今后新车的利润越来越胁督洹,主要利润来源于衍生服务泌石、二手车置换等虏雌。相信雪佛兰将它的结构调好后谭抖,未来两年将会真正出成果涸泼卧。”施弘说矢殴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芥粹裁,上汽通用的新能源战略也将全面提速悼绕。车展当天把,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相填,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缎枷仿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢烽矩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哼,发动机的最大功率为73千瓦供纷,其中电动机负责驱动缆平砰,汽油机负责发电咀栏杏,它的综合百公里油耗是0.9L糙密。从上汽通用发布的节奏看腹锭琅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案品,王永清说僻孤洗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫,产品还要丰富航为还,才能满足这个法规的要求夕耿悍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烙寐霓,到2020年之后比例更高奠。王永清表示提锣变:“估计到2022年幌刑,我们的电池技术会有很大突破赐界蔑,能量密度大幅度提升貉弥,成本是大幅度下降珐怪烦。这对纯电动的新能源车发展是好消息廷慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝旱喷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酣挫呵、豪华”品牌——WEY酿燃,W01境下、W02两款全新SUV首发亮相冒伎疵,售价区间将在15-20万元段殴。对于新品牌的未来发展规划捣俱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萄切:“WEY品牌明年将有3款车上市滦,到2018年还将推出2款左右的产品糜婆磊,以支撑起全新的销售网络体系瓣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卉偶县,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痹兼蠢,8月份推出第二款SUV W02侵瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叉崇,魏建军详细介绍到弄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挡其两,配置上拥有最先进的安全技术肯烯克、智能技术娟波,也更加精致砍秀。此外在性能上两者也有很大差异纯辫,例如在NVH方面涸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上齿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫁卞粮。   在经销渠道方面氦僻皖,魏建军介绍说价屯贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娘抡燎,没有想过招募新经销商书沧渐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉诲。”   对于新品牌的未来发展吭碳,魏建军信心十足虱卵撕,他表示矩椽:“我从没想过这个品牌会失败措,只有退路封死才能做好这件事胺亮挡,自主企业只有没有后路才能把事情做好糜武换。”此外道农洪,魏建军坦言班胚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盗负,因为新品牌叫什么并不重要箍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交羌桃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭弯,将方向转到共享经济承、互联网详列赂、自动驾驶方面新的技术挥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭铣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摧燎骨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拷疏、生动的演讲骆抄不,就城市交通钾桥、自动驾驶和汽车互联等热点话题讳牛方,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剂菩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观丁病。    徐大全说涎涩,博世始终认为卉采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茹赖妇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枯趴。    徐大全谈到汗,作为在汽车领域的老牌企业枷垛赡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行策、多样化的发展态势和需求腐,博世已经有了自己的思考和方向彭。    他说删缎末,如今痛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱侍龋,将方向转到共享经济睫校泥、互联网从毯、自动驾驶方面新的技术漆辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欢梯射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说飘,面对新一轮汽车技术的变革拱伯狭,无论是传统汽车啥斧、零部件企业操缮捕,还是互联网了娃、科技企业舰淋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点才毖:互联化薪媚、自动化和安全化普废痊。我们预计疮,到2021年尝门轮,汽车将成为第三大互联移动实体拧侍聊,同时扮演人类的第三大生活空间竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聪唤,来充分发挥互联驾驶的各种优势伸抨。    谈及自动化领域函花派,徐大全判断绦程,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刨轮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艰,通过持续创新驾驶员辅助系统胃,从辅助驾驶蓟衬、部分自动扒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醋,分阶段朝“零事故”愿景迈进警。目前伟痊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玫检,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将,到2020年左右毕,自动泊车功能将进行试点项目测试梯宫。    说到自动泊车瓶聘檬,徐大全特别谈到停车难的问题魄禄。他说释脚,停车难是在城市生活中的一大困扰夺竞。今年建,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梁累,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汐。在八项智能泊车功能里昧心,“手机查询停车场位置并导航”皆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猛填滔。其实监侈,在大型商场里孔让妒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溉拭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础团沽榷。根据一项市场调研显示爽痰够,2015年搐裴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉尉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露促郡,在深入巩固原本的互联化晶、自动化和安全化“三化”战略基础上沮,博世今年也把两轮交通嘎团处、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍己骇。    他介绍摔磁砂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攫倍辅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力核苇。未来十年丰缮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吵汞锚。    在两轮交通方面惯兜,博世提供两轮驱动帆复敛、安全等各方面的解决方案鞋题掠,涉及两轮电动车短裤沦、摩托车锯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刑。    最后墩蒂文,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揣较,满足这些变化的需求剧光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆泉妇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垢,“双积分”法规赶盘姐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揉方,连日来啪翠泻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匣绍,让观望中的车企备受煎熬斜茶。针对业内关注的焦点问题蹄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全械版。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贿曹:不久前瞪穆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滔撕,如何理解这两套方案硷寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淑赡娟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎考、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联几,但又有独立性涣,各自的核心目标有所不同敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钞极胖,进而确保国家能源安全魏噶署。由于中国的石油对外依存度已超过60%扁损赴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刺夺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧狠恒,进而实现国家节能减排的长期目标搬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦屉,但现阶段并不能彼此替代罚。对于CAFC而言蛙倦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求儒伴蒙,其中当然也包含新能源汽车狭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圃。但不同的企业由于自身能力荷、技术储备和对未来技术趋势判断不同配,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求段喘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拘,而以后补贴将逐步退坡式诗奶,企业更担心成本无法负担丧。因此仅有CAFC法规橇放鸿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刀绦粒,所以有必要出台NEV积分缔螺甸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲁览蚀。同时具衫安,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憋,从而有利于新能源汽车早日取得突破锭逻氨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绷陡,其目标应是降低汽车及相关产业垮喝、乃至整个国家的碳排放妹吭酥,和降低能源消耗诉求不同甲款氨。作为碳排放第一大国铺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坪暮,后续国际压力还将不断增大想幻岸。因此皑陡头,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灵,从大方向上讲是正确的踏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段己垃丝,这和NEV积分没有本质区别固瘦稼,也无法确保总体低碳目标的实现虑黑。实际上桑钒蘑,跨行业瞬嚏韩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芦讲目。以电动汽车为例炕凌,其在使用阶段确实是零排放努,但与欧美不同灵,中国的电能以高碳电为主椒虱措,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹬惋。也就是说耐水唤,在使用高碳电的情况下镀,电动车全生命周期的碳排放并不低獭腾价。这正是碳配额管理应该解决的问题霓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喜扰内,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸露脑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业小写。实际上馆,将新能源汽车确定为国家战略拍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呢瓤,生产更多的低碳电墓看继,否则减碳的国际承诺将难以兑现斯雷。    另外眠衫,对于汽车行业茄,无论是CAFC把、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惫桑途,但都应该由一个部门来统筹策划哨千,系统思考拷熔,拿出科学舌、系统跋馈恰、具体抬、有效的管理办法来推动实施每,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹿私。    ■积分交易细则需加快制定吼、尽早出台    《中国汽车报》骗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定川,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疙尖?    赵福全肯犯:确定合理的积分价格挛干,涉及到技术徊、成本和市场接受度拇,需要综合测算和动态调整佰。我认为基本原则是缮穆烹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力街,让没做新能源汽车的企业有经济压力娄。如果NEV积分是“白菜价”隋臀,大家直接买就可以涝,谁还会愿意在新能源汽车上投入勘泡回?    因此誓派,NEV积分的定价应足够高雀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敢盆,通过自己的新能源产品获取积分颠通,满足法规要求沉荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理计、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业短,能够通过购买积分先生存下去袱拢,争取时间把自己的新能源产品做起来救。    《中国汽车报》愤:除了积分价格之外面,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劫烷,目前处于“空档”状态亢,怎么看待这个问题储首?    赵福全粗妻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碎杜闪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戊痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酬成惹。同时瓤筐锹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躺。对于汽车企业来说定洽汹,3年仅仅是一轮产品开发的周期景,政府作为“游戏规则”的制定者胆沫,应尽快给企业一个明确的目标捷痉疵,否则企业将无所适从靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肉蠕莆:“双积分”中提出了2018年起粕骡,8%媳、10%狈铺、12%的NEV积分比例溯舍鸵,而经权威机构按照法规要求测算还帅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间免纹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钢幻莱?    赵福全涣:在这个问题上帆构睹,我并不持悲观看法怕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难古,因为还有很多企业尚未完全发力戳袒。按照国家的发展预期酱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仁喀,如果每辆车以最低积分2分计算酵,整体积分比例就达到了14%来慰驼,如果是分值更高的产品瘦,达到18%的积分比例都有可能坊抹。关键是要努力实现7%销量占比目标兜赂鼎,而这也正是NEV积分的目的所在户捐。    不过另一个问题引人担忧撑干葛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求微妥,同时在CAFC核算中也有优惠涟逃:一方面油耗直接按零计算碱窍构,另一方面核算数量加倍评酚醚,从2016到2020年分别是5倍凶掳、3倍涧烤番、2倍镜焦募。此外纪,按照单项抵偿原则添,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隆娩跨,还可用于抵消CAFC负积分朵。我们经过测算发现哺锰涝,CAFC中的这种双重优惠荆,对新能源汽车的“照顾”过多了跑倪,不利于促进其他节能技术发展络擅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险际磷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氖,CAFC的达标难度就会随之大大降低揉隋凉。实际上驮蜡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冷,两者不可偏废呸避商。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩呜,但如果CAFC目标落空蒂得暑,国家能源安全受到威胁吴蹬,汽车产业的可持续发展仍无从保障步鲍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诧堆淘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乱道,这不仅能确保CAFC目标的达成疥韧烽,也会提升NEV积分的价值跨,避免NEV交易落空蝗筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锈穆聚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裸避爸,而没有将电耗的概念纳入其中姜,这样的算法是否科学画肩染?    赵福全怠鲁浅:NEV积分分值以续驶里程为依据论班,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾,也不利于鼓励技术进步躲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仟胃烷。推广新能源汽车是为了节能减排拧,因此不仅传统汽车沥蹲蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小甘炯扔、抑重扬轻嚷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”布高,而不是搭载电池越多越好门孰,因为大量电池搭载在汽车上移动吼荷肠,这本身就会使能耗增加客,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伶蔑,也意味着大量增加电池生产的排放使玫。    政府应鼓励企业开发低成本串矩默、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品石,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较。也就是说半惦,政策制定一定要“勿忘初心”率怯哥。建议NEV引入单位电耗犁,即吨百公里电耗的概念掣樊犁,作为积分分值的依据撮砷赐。同时贝鸿,对于小型车电耗适当放宽甲藩,而对大型车提出更高要求曹集,以鼓励新能源汽车小型化啤洼戮,进一步提升节能减排效果锰雾急。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》围加:在“双积分”中锌愁,没有将新能源商用车列入管理范围浮匹分,这样做合理吗瓦黑墙?    赵福全侩缎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨模可持续发展的问题枯储。2015年落密鬼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%加垦,获得国家补贴的比例比这个数字还高排桨匪。而此次NEV出台却未涉及商用车掂呢钢,这是不合理的富,表明政策的全面性和系统性有所欠缺观,也会让乘用车企业感到不公平观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荣删,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僚俩葛。我建议秸,应该单独给商用车设立NEV比例要求狠浪,可以不与CAFC积分抵偿函逼,但企业之间可以交易茎。因为如果没有NEV的强制要求瓦芬,在补贴退坡后丰卑卵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪米喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口某,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水承堂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儡集纽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞧别,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茬鸵懒,盲目投资之后幢,多数公司要垮下来剩桓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脆杜峡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慰。    以蔚来汽车为例井闻,去年8月还只有100多名员工且嚷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季。据中国汽车工业协会最新统计梳挥辜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辩劳,销售4.4万辆估行裂,同比分别增长25.7%和43.8%壳陪捌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈搭疽,销售28.9万辆沟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%略伯四。蔚来侍涟、威马稀担诞、前途次、小鹏等已是新能源造车领域的热词虽镜特,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入品汤岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面槽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》两,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畏罗技。至此欢疤秽,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾、长江汽车卡蜕芬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燎排嘿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓。    “新能源车企的风险仙,其实很大并。”王秉刚说滤闷峦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力感菱,对风险有足够的分析图上,有可能投了很多钱翱挡,最后做不成鞍,带来不必要的损失檬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘟,简单地投资建厂琶可、增强制造能力保,未来堪忧跺。新能源车电池的技术进步非常迅速 矮不粕,现在可以用的技术一年后就不行了擂。如果没有研发能力就做不过人家括梗。“一下十几个亿扎进去停暮敌,有可能最后做不成汹楷,我还是提醒新进者要谨慎一点霸白。”王秉刚说堤秃。    事实上诞管级,目前国内的新能源电池生产厂太多了稠创,但规模都不大碎。而且动力电池总的规模也在扩张中稀谎滔,尤其质量好的不多萎沉,“据我了解年版,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞受亩。”因此凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃掳。   谈不上“红海”据槐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伦疼,但道路曲折俊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说会咖,造车得有钱官饥狠、有人才霖奖、有时间伯岔。“钱我们还行说迟鞘,人也不错锰,就是时间太紧蒜彭暴,毕竟搞汽车三年算很快畴踏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乐谷。”万锐坦言豪丢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的清赋。    不过编位,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僳矛题,万锐并不认同篓搬零。在他看来沤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宛膝,因为大家都还没“下海”氯奋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程练爽尝,大家还在忙于造车睹粟瓣,搏杀还没开始迹杠。    “这是好事捌搅矍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巳剧赏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说下,目前中国传统整车企业有150多家官感,新能源车企至少有30多家穷苹黔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掳蹋。    至于是不是过剩荤,梁伟表示这还是要市场来判断孔。在梁伟看来琅变,其实中国传统汽车行业已转入新常态拓暑屁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伴玻刃,除非汽车消费大幅好转狭食,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣。    但另一方面霸,根据预测丘兽赫,未来5~10年睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长揩协。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贺府那,到2020年时产能达200万辆棚绢客、累计产销量超过500万辆窜裁。梁伟认为担次砂,从年产几十万辆到200万辆的目标涎稳,新能源车汽车肯定还要快速发展味仕朽。目前的新能源车市场还完全没有定型朽牵花,不同市场定位的车型未来都有生存的机会覆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宽部,“很多人此前担心特斯拉会破产损,但Model S和Model X推出后效果不错光,用户接受并席节。经过多轮产品积淀邻沪毛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碳尽些,特别是成本下降得较明显频把。特斯拉可以闯出来播挽穆,中国企业也有机会拼浚盖、有成本优势病。”梁伟说聪纺岗。    对于最近贾跃亭的乐视龋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象情刚配,梁伟指出群家两,除了技术燃搅井,汽车行业还是一个资金密集瘟汰、劳动密集的行业乐袄。如果要进入习莆弊,需要企业在未来几年有大量投入暖怪阂,以格力电器(000651.SZ)为例澳少酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叹。    梁伟表示社蹋题,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帘仁,毕竟快速把产品推出来悲缄佬,现金压力会非常大谐毯鸵。另外寇,一家企业在原有行业中具有很强的能力箍芳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈零慕,这是一个很长的学习过程帕告。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰帕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日台酣奈,也是第十七个中国记者节漏项。2000年岔廓搂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧说,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摩。此后记者节像护士节捎身牌、教师节一样吩,是我国仅有的3个行业性节日之一抚撼社。   值此之际恭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捐叛骇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铜坟退,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斡噬寡。      坚守还是离开茸权戒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粳难晌:去年网络广告总量2096亿元策,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汕被。报纸下跌超过35%讲,杂志下跌近20%么。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颊,单项将全面超越传统广告财。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞疾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臀夸郊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阔嚼部,也仍能保持着不俗的销量呻睹落。    “没有路可以让我选择搔部,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹。”陈总对此直言到妨鲤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荣,但发行量保持一直不减窖。诚然母,这离不开报社给予的支持脚畔先。但从自身发展来讲卢戎挛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炯圃。究其原因瓮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐脐痢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锻楼。   汽车也好驳姬,新闻也罢矮。毋庸置疑撑柔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讨。   纵观整个汽车行业的发展趋势睛擒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摆良唬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦咖藤,但不可否认的是糜阂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式色。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钳档。    除去对报纸山迪、杂志发改绿、广播妻、电视汝、音像等载体样样能玩得起来本氦,还需操弄3G闯锣低、4G等流媒体技术测。我们不知道下一站会到哪里盖呢鲤。   面对媒体融合大潮微,陈总胸有成竹的坦言久沮羡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性痘岁,家用汽车转企改制之后继续深化改革脯锹。由媒体到传播机构情,由杂志到全媒体平台昂凛辽,历经两次创业肋桃,家用汽车探求新的发展方向辉,抓住变革时代的发展机遇盎羡奋,赢得了全新的利益增长点入仁。不再只是单纯的纸质杂志扫,视频剔匪、自媒体等做出了不错的效果蔷泼。   其次喘愁,就是在自己的企业定位方面蛋府敬,中国医护工作者汽车消费调查磕渐黑、中国城市教师汽车消费调查是以医生趁、护士鞘桥霜、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩。这些调查一做就是3年翁摄皇,走遍全国大中小城市毕石,做出最真实的数据揽谭脚。 ?   “网红”营销时代   今年以来凡谰,网红主播频繁出现在各类活动现呈崞〉弧,手机发布会图四弊、车展扇剑、房产开盘倘末、比赛等一场不落倘率漆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐。”   日前耗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”季滥教,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔勘第。   对此事件痢鞭,亦不乏业内人士称抛赶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走际,呈高开低走的态势腹奋锣。   陈梓萱表示室烤青:“在现阶段的传播环境下伎,媒体记者朝网红转型剁帝,把读者转为粘合度极高的粉丝际,增强彼此互动爆、沟通悲,无论对于报社还是记者个人妇,都是一件好事仟。”   “把流失的用户拉回来需,用互联网派唱、新媒体的方式咎,我们正在努力尝试羌版,但具体执行效果如何擎,尚无法判断慈。”全媒体时代便,我们永远在路上埃漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短箱:张瑞丽 版权作品探偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦邢拎,严禁转载陶,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "  原标题坤摆陈:广汽传祺肖勇共垂炽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗅弗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典标肪。在本次活动上腻萍菊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念山稍抹。广汽乘用车副总经理肖勇表示痞:“时尚是一种潮流谅罚涉,其实就是顾客需求链笑,引起客户共鸣纳,汽车也需要时尚璃磺竭,所以GS8出现在了这里娥程。同时传褀GS8我们就是承担梦想淬估剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖耍拍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衡乐极,中国品牌基本上没有一席之地的。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汰笛冉。   对此伪寸,肖勇表示体:“传褀GS8我们就是承担梦想触澜欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒲,所以在豪华汽车上萎及巨,我们率先实现突破薪森诚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓖骚,我们就是要跟汉兰达蛙备副、福特锐界形成三足鼎立爬,甚至未来超越这两个品牌番屡,这就是我们的目标茅皇肖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶吕套,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捐式,创造单月销量的历史新高惰搅,爆款车型占3.4万辆骸,但受制于产能安排的影响甭,造成其他车型总的销量并不是很高捍。面对这些问题蹿始,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饱。   肖勇表示灿:“明年我们的产能巍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甭,产能将得到释放税搞码。我们在满足GS4的同时鞘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巫伙畦,最起码销售五千辆以上膜竞,剩下我们会再分配个其他车型缎连。”   同时为了加速品牌向上吉亨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镁四帆。同时肖勇说道项:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凄,在明年全部投产肩麻撵,所以明年最大的问题还是产能架,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型负处瓶,我就是聚焦我的明星车型醇殊估。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  还有不到一个月矾嘲,东风标致4008就要上市了氖。它的颜值凑蕉骚、科技装配足够有吸引力堑,那么随着锁定竞争对手矗、谍价钳、销量预期等关键信息逐步浮出水面痉略,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莫蕉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绞单,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稗抡款,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肯。比这番景象更热闹的煽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疽曹。   说到品靖筛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致观,让媒体品到了极致活奠。在工作人员的讲解下通,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣独,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疮逻,无不让到场的记者颓括绅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雹氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棉芹邦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伶、品味能。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币舞酿,东风标致在今年推出3008乃、4008后卸,也将在明年陆续推出3008S兄劲、及另一款7座SUV颇。据中汽协最新数据显示丰护腹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浩洗,同比增长45.91%甭蔚熄。那么僳蔫裤,在众多SUV产品中空酷岭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沃剿?东风标致总经理李海港对记者表示袄:“我认为要总结一个词就是‘品’字坎,东风标致的SUV一定是最有品的髓,这个品是指品质糜、品味歪料,今天的4008就足以支撑这两个词词句。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夏榔集?李海港对汽车产经网独家表示勾规:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脸麓危。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钎料稻,轴距达到2730mm酥,是同级别车里最大的篓把哩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统港漏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屠盒牟,在配置方面更趋向于高端紊、智能究兄唾,进军更高一级的SUV市场宝。”   然而姬疼客,另据乘联会的最新数据藏汝,1-8月谅辆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV童挟临,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%具嗡戳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娘券侮,作为中级SUV煌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湃旁?李海港向记者算了笔账解柑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求息摆。“这种需求就是4008的机会痊盎搭,也是4008成功的保障钞什。”李海港表示锨。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎双涪巩。李海港认为文苗巧,4008在科技装备苍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势结苇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顽勺簇。”李海港强调导蓉。   通过外观设计及车况数据对比后发现叹退,4008的设计颇具未来感和运动感材吕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羡,4008在轴距上占有一定优势泞,也使得整车造型看上去更加修长棠乘朵。   那么仿井堑,价格呢体?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔑,通过对比翼虎的指导价畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右氦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菱豌亩?据乘联会最新数据输,翼虎1-9月累计销售84258辆四,月均销售9362辆袍。但值得注意的是惊纽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑞圈。那么里幸梯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量还,可以说也有一定难度忌芳嚏。   汽车产经网了解到酒吝,由于目标客户锁定在换车需求的群体恃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案齐,以吸引用户选择4008讼。至于置换方案的细节背塑勺,李海港表示还未最终确定柯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵扩噶:李芳" "   国庆结束后脾勃醇,北京碉、上海孤餐、广州凰绩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似呻淋,引来了社会广泛关注硼方坑。平台闻风声锯苇暮,媒体炒热闹横,百姓愁价格韶惭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迪,“网约车”只是第一块烫手的山芋塘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性负,又要确保公共交通体系的稳定舌乱瞥,还得照顾老百姓的感受膊嗣。    比较普遍的观点认为咐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翰烹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼伍豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上截扯汞,征求意见中提到让市场来决定科,这是非扯庸蓿科学的磺。作为用户檬,担心价格上涨绵搔疟,特别是比出租车贵惨唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益想蒋卑,我觉得这是大家多虑了倾说澄。过去镁瘫,在平台混战的阶段刹蒋淮,资本介入烧钱抢流量嗣馈茸,这本身就是不可持续的赦同,价格逐渐上腹诺嗉省,平台收取中间费用是必然的冷。    对于各地的征求意见驳刀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊效。比如说要求司机是本地户籍写、要求网约车辆的舒适度等等泞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夸。    网约车规范的政策是非常需要的吭勿,作为共享经济热潮下的产物低杀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橡。任何一个商业模式草磁邻,都需要规范起来复。因处于监管边缘闷典,过去已经发生了数起网约车的问悸浚害案件谁。我们在对受害者表达同情冒惟淮、对肇事者表示愤怒之后希博,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逼诽鲁。    然而挟涟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘。比如说烷皋季,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戳尺、车辆要有上海车牌呸博填,并且轴距要达到2700毫米蜂。根据滴滴公布的数据悼讳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茄纯,拥有上海户籍的不足万人淡。这个情况在深圳类似劝黄伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车输侵。如果按照细则明确执行葛,这就意味着篡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纳绕。    共享经济是大趋势谈,但监管太严可能打击积极性昏伞,这对立法部门是大考验每廖泊。互联网时代写,网约车大大增加了出行的便利艰,使人们在出行上拥有更多选择耻诵。监管是为了提供安全高效的服务保障淬票曝,而并非要让网约车集体消失伤。现在的征求意见许多还是首次提出低,建立体系的过程中应该让用户凤、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享傻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚎,与传统交通体系形成良性的交叉互补炬。    我们希望立法梦刻肺,只有合法合理才能保障各方的利益露蜕,所以网约车服务一定会是标准化弄妈、安全化的撤蔬逃。    我们希望在所有领域都有不断开放存哀娠、不断完善的发展方向涩,这是产业互联网时代的必经之路硷。    文 | 著名职业经理人卯勺肺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨丛叉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刹艰:新造车企业已经不再神秘赦,告别概念车的品牌曝光期滥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段石。投建工厂臀、申请资质枚董,造车屏屯苦,他们是认真的细。不过绿,“八仙过海哨浚迸、各显神通”配辉,出身背景不同的创始人伎弛,对企业产品和品牌的定位岛吨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桃睹。    想听“真知灼见”祁凤笺,走进新造车企业歉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逛锚溅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飘翰,敬请关注肮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祟工,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寿。10月10日兰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辟。这也意味着款,前途汽车继北汽新能源圈昧龄、长江汽车之后肥垃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佳弊鹤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茨挛杯,可以稍稍松口气九纪泼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看农寺膘,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅扒坏,相关准备工作的日程已经安排很紧张门切偶,有许多事情需要持续推进靖荆筐。即使如此示,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怕裴。在与记者的沟通中赏蚊,他详细讲述了自己的创业经历沮、资质申请的情况牵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断推。    短短的一个小时项馅楞,陆群留给记者最深刻的印象是猾歪苛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骂散疾,他们怀揣一个美好的愿景伪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补。    ■ 拿下资质不神秘滦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轰铺,许多人都对过程感到好奇咀。陆群则表示娶,拿到资质并不是一件神秘的事情成镭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锚思,一点一点把技术做到位然锹曹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来老溯。”陆群说系既。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帅沥秒。具体流程是鹅革,企业根据相关标准去申报项目砰彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脖力蜗。陆群认为胶剃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑、引入新的技术和参与者戊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驾爬。其中对电动汽车的四项关键技术蓬,包括整车的集成和控制技术麓榔胺,电池的管理技术瞳侩死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壳蕉惩。同时何埃年,技术具备后还需要做出整车窜,并按照标准做大量测试冀溅措,要达到很高的标准乌。据了解豁,整车控制管理系统(VCU)绦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向必挟霉,也是已经掌握的三大核心技术鞍欺屁。    更重要的是绍贝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轻蒜辞。早在2010年和,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搞,开始布局电动车拐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琶。2012~2013年提伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牛涪诚,在高端纯电动整车设计率抹、研发方面取得了初步成绩物收。陆群说呢瞪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟椒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赌靖,开始引起业界关注茂输。那时瓢娥,行业对电动汽车的关注已经比较高论,而前途汽车早已走在了前列闷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挨善。”陆群说姬居,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司够,专注纯电动车研发田履、生产槽、销售及服务窗裤耸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卢梆。”2015年9月蔚景申,长城华冠登陆新三板挂牌交易卑匡骡,成为新三板电动汽车第一股贰慰骗。目前胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翱犯,包括整车业务板块(前途汽车)锹、设计研发业务板块(华冠设计)蜕微,以及核心零部件业务(华特技术)藤薪。这三大板块互为依托黎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑节挖。    拿下资质患鼎繁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点试淌镣。    ■ 技术殿靖、生产基地算醒、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅灰墙,陆群对电动汽车的理解越来越深入其,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促撤、变速器等物理结构蓖,还需要产业链配套型、成本控制锋庐鼻、核心技术开发等一系列工作芥炮。“自主研发的核心技术卢虱鲜、国际一线的供应商和自建的生产基地奋,是我们的三大优势策。”陆群说坎警灵。    陆群说弘违陕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亮譬恕,市场上找不到合适的零部件供应商潭闻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侮信矾。目前茹档帘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剃绦、VCU蹭、RESS等核心技术森,使零到百公里加速仅需4.6秒晌脚涝,最高时速为200公里坑范色,最大续驶里程达到300公里耻。而据陆群介绍算肌沥,这些电控技术相关的零部件晦愤膘,不仅前途汽车自己使用粟,也已经为行业中其他厂商供应趣匠扁。    在供应商体系上盾,前途汽车同样拥有强大阵容讼摆,已经先后与IAC籍、博世艾骇谷、布雷博拾袱湃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梯净干。这不仅确保了产品的品质邓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胆畅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龟缓讼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时填师突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糯巨。今年2月很必措,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饰,按照规划链,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弟桅,将在2017年中试生产淖骆,第一款车K50将在明年底上市拣山。值得一提的是剁瘸澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坎萝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甸舅燎,最大可能提升汽车的轻量化水平辅邵。    陆群认为雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诚人,而是要通过成本控制句、技术提升来实现负骂胸,其中轻量化就是很好的解决方案颗姑工。他强调观潍盾:“前途汽车的产品规划和市场策略堂巷鸵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幸额,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欠,在全新的市场领域不断成长哺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膳率,中国新能源汽车市场前景广阔鸿,存在巨大的市场机遇撕。据他估计腻宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唾嗓。他表示劝腾昂,前途汽车已经做好了准备史羔。    陆群始终坚信一点亲蒋播,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吴。在他看来喊题手,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”誊冲械。“所以充新,我们专注车辆性能项邵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂袖,迎接智能互联时代扣。”他说杀绩款。    自1990年大学毕业进入汽车行业爬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发发派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年界,创业历程也已经13年换没兜,算是行业的资深“老人”戮磋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”署,他的团队也是一群“汽车工程师”脆旱滥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趴。    陆群说霜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荤,像华为一样拥有先进的技术牛沥、过硬的产品品质以及国际化的视野灰钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶端:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雄讼虑,同时江集,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟断。一时间跋温孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访工慰沥,对于新政沛础库、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明库赣卷。    看自己   记者怒臂: 首汽约车有哪些新的动作和布局热丘?   魏东凛胆: 一方面婚钝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匡荷,根据北京傲几烹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翁狠,我们会在司机素、车辆和运营都符合当地规定的基础上娟蔡父,继续增加运力保障虽,这其中包括增加自有车辆陛,也包括增强与当地伙伴的合作畏。    看政策   记者笆任: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚毛,有观点认为虐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘁: 这样的说法不客观蔚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗实,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情称授沦。    某种意义上讲盯,首汽约车项目上线之前申渐富,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凹型入,我们只是在政策范围内尝试着做炭素交。彼时休对枚,我们借鉴同行业企业技术手段姐类、商业模式和合作模式栏,在政策合规的前提下权抬晨,尽可能尝试抄,当然伙惦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狠独,我们是十分期待政策落地的汐。因此涤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弟。    记者萍: 怎么看待首汽约车的先发优势翔川冷?   魏东欣妈井: 的确孺,北京市场上我们目前是最贴近政策的逞,但从全国“一地一策”的角度来看恭臣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甩蛇。    看行业   记者可: 按照当前征求意见稿来操作夺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虹拭。   魏东剖哆: 我们对于各地方出台的政策表示理解滑,网约车实行一地一策制度静徊,各地会根据各地的交通发展水平为、城市交通需求来决定如何管理网约车瞄杭保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煞翁社。    看未来   记者宝: 未来行业格局将有怎样的变化秽潍杰?   魏东擒: 当各地政策正式落地之后狙竣,会明确供给的标准田,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拟题,同时量,对于准入的司机进行严格监管笑钾。因此抛,在未来行业格局变化上钢,在大的方向和框架上由政府来把关耐嚼,在框架和方向范围内涎,各家寻找自家的竞争点和突破口祈咖,现有的平台选择优化平台和转型升级让创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始触奋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潦,并通过一系列体育即肋浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘、活力的品牌形象淖奉嵌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体双,除了年龄迸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡攘驾。” 10月13日碧几,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涵炯。   据悉晦限,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咖,并向年青人传递积极的正能量凰萎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牟。未来史攀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抠舒店,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型物,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檄姬,借助本次人物盛典俺赏结,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芹称廷。   “2016年吞贤能,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫降晃。” 郭伟表示舜炽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨撕,不仅让不同圈层的消费者履岔、车主啡、粉丝共同参与到活动中颈卢甩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力垦贩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躺就据。”   事实上岔坪罐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪卑拉,包括体育以及音乐类的综艺节目酸虏送,实现了跨界合作飘伸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流师,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衡。”   根据最新销量数据显示溶,东风日产9月份的销量出色贿碍,同比增长超30%槐软去。其中主力车型轩逸捌奥炊、逍客佬撩璃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳。   郭伟表示莽恒钞,“东风日产今年的目标有所提升捞,对今年销量保持信心瑟啪。”此外梨,谈到是否有可能再接再厉邢,在总销量上攀升至第四名的位置时是镁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞭,能超过前一名最好宋提甜,但最重要的是与自己对标枪踩蔑。”   责任编辑布:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚀欢怂,管理层不参与讨论炮,每组都有来自全球各地铰次、不同级别芥划晤、不同性别的同事芍够。”蔡澈说哼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌襄,大家相互协作携匿瓷、互相支持崩暇、勇于尝试监触。”    中国经济网综合外电报道渐辑劫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士号壁坝,其宏大的构想才刚刚开始恳方缎。蔡澈现年63岁窗哀速,其工作合约预计到2019年犁巍,在刚刚过去的2016巴黎车展上靡,他再次用前瞻的眼光和布局氮戈,为戴姆勒集团未来的发展起泻,提出了新的方向扦理。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驴:当年学的是电子工程专业搏,就有人建议“傻小子桐,去学机械工程垛谩晾。”顺清娄,“今天来看善街,坚持初心甘恃港,梦想终有回报偏潍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剧缚袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时斧童洞,都会引用蔡澈的公开演讲奋姬屡,因为他提到了电动恒、互联零、智能和共享等前瞻主题叫。    首先灵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痰坞,并计划到2025年颈伶,成为高端电动车市场的领导者暗老堵。当然眉拴成,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念襄俺是,恐怕显得更稳健赣。    “在所有这些领域摧健,你必须为未来的投资做好准备脯报攀,”蔡澈说山圭卸。 “但这是令人兴奋的伙局,所有这些发展不仅仅是技术的改变纫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闭欣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛师窖骸,内容丰富的CASE(瞰思)计划告,它取自于智能互联谎霜茂、自动驾驶赐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奈。有评论指出句烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屏,就是要对未来做出承诺孤崔。 巴黎车展发布会期间慧,蔡澈穿着休闲衬衫绩救、牛仔裤和运动板鞋搜涕岸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名看碱,但蔡澈作为首席执行官剖袖蒙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称想示。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婆粪,鼓励对新产品和新发现彻壕疙,进行实验性的尝试舞氰。    巴黎车展发布会期间佰好乒,蔡澈穿着休闲衬衫乃秤镭、牛仔裤和运动板鞋洪疮,一改西装革履的常规风格蛊咀功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颗伍:“我们并不是穿衣方面的专家法勺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇念火,而是留在了在工厂附近的办公室捻,尽管条件略艰苦淌懊。至于在衣着方面的变化棺,没有具体的规划分课察,因为衣着是表面化的狗簿栏,符号化的坎,尽管这会传递一些信息片。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怖貉:近些年腹辣炊,我们尝试了很多新的想法歧硼,对整个行业而言都是全新的尝试患郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暗,很多同事都参与其中塑眯。    “仅仅3个月的时间开,我们收集了150个优秀的想法兰菜,这些都是关于企业未来建设的好点子得慑。我们把参与讨论的员工分成了八组吾谅,管理层不参与讨论普高,每组都有来自全球各地茸伶抒、不同级别乓氨、不同性别的同事贝。”蔡澈说察岔,“今天提到的鱼群式结构豹,希望让公司更有活力毖,更灵活停。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇舌,大家相互协作冉忌珊、互相支持裴枚、勇于尝试脾钵瓜。”    几个月前翰困啥,在柏林的一次会议上辱酶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驹搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沉竿。根据德国报纸对这张照片的描绘抵陡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峦。蔡澈告诉开发商茅,这张照片是30年前拍的咀痞拭,那时秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绵稼。    随着电动车品牌的发布埠苏,以及首款概念车的亮相串锣剑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代似。在戴姆勒的规划中具肪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仇嗜,包括价格览、外形和性能很醛描。据了解负斗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凹叮鲸,包括在德国建立第二个电池工厂嗅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡砍坡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衡。主场“作战”的雷诺品牌咕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锰凭私,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨充,包含设计嚷摔岔、产品以及市场布局等方面盘释棱。    发布会结束后汞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磐。在面对面的交谈中芳饯栓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待口痴。另外寐骏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酒卿农。    网通社驼染烽:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战合被暑?    戈恩璃形粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轻蔡粳,中国和印度都成为全球业界的引擎动惭扩。2017年是雷诺非常重要的一年摆馁,我们的销售会起飞权父钾,就像飞机一样悄,正在起飞向上并且不停加速犀喷。对于日产来讲挥寝管,也是非常重要的一年崔苏冠,还会进一步推动启辰的产品堂,这个也非常关键斡评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闲夏停:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伶目?    戈恩凤帽墒:我认为中国会成为全球最大的市趁づ獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刚璃笆。对于日产而言杭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虚瑰胸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朔涤囱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昂。    网通社恕煽佛:对于雷诺和东风的新电动车项目墙诬,是否可以更详细的介绍一下普?    戈恩祟:雷诺和东风进行合作蚀晃凑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疗抠贿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孤蜂,最终项目还没有做出决定粹词,但正在研究当中械胜。    网通社沙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剩?    戈恩己:自动驾驶一定会进入中国旗测,这是勿庸置疑的酚。目前筷,各个车商在这方面的竞争非常白热化管尘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趁。在中国相关法律法规允许的时候额棺茨,我们的产品会进入中国己蹬协。当前庙惮,我们的样车正在美国玛汇、日本做相关测试浓羌隘。与此同时酞谷,雷诺当然不会遗忘中国市场笨。我们会在中国市场进行一些展示项目诲,这会帮助我们完成产品差异化的工作姜驹玻,也会帮助提高产品的竞争力烹。    网通社兄耪:三菱的加入菇攻敌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孪伯电?    戈恩敲竞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盆纤。我们认为2016年包含三菱在内毫侥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆辩。所以它不是目标松并,而是我们现在工作的结果渺。展望2017年腺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虹抬,尤其是三菱的加入汤蹦吐,让我们有潜力跻身全球前三念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁揉韭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健魔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赣弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扒捌闭。”Kalanick 说道浪讳。“如果真的发生这样的事赁尖,而我们没能参与自动驾驶的开发办抚,那会发生什么事起瞬?未来将迅速抛弃我们丸。”    上周四陆扒戎,Uber 对外表示办线:8 月底熔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞬。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙怪,系统会为乘客匹配 Uber 专车毋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务期。虽然是自动驾驶汽车浪动,但车上会配备两名训练有素的工程师苗。一名工程师坐在驾驶位上苹泊,随时准备接管汽车控制权蛊狮,另一名工程师坐在副驾驶上式本膜,详细记录汽车的每个动作驳膛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外理培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto食,这也表明 Uber 的业务范围将扩大飘伎镰。在采访中绵谁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业识瞧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场籍乱粱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱邸,现在卡车运输市场也是如此醋贫涣。”他说啦床。“现在谈这些还有点早比迫,如果非要说点什么戚衬糠,我只能说我们已经进入了研发阶段睦董删。”    在采访中肛靶,Kalanick 还被问到萄箩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谈揣撵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卑瞥。他认为在交通自动化的世界里哥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加防默悉,但驾驶员所占的比例会下降狡乱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陶捣。    Kalanick 说道仟锻铺:“像旧金山这样的城市疯,大约有 3 万名活跃的专车司机枷济霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剁,但是别忘了懒渴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潭狠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疮篮棵,自动驾驶汽车也需要录。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侥麓,有些情况是处理不了的没。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌杩锍搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臼辅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辩坞邯。”    他举了一个例子痕申纤,电话刚问世的时候狮檄动,需要一名接线员来接线忍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贡淋,而是创造了一个全新的行业捻溪模,并创造了大量的就业机会困酒但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  穆伦认为烈惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆掇,包括汽车的使用方式红。    自2015年9月25日临危受命半,出任大众汽车集团CEO至今醇计,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间请搁伤。那么哇,一年过去凄克,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿光,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昏垛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得然罢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后成,贴有穆氏标签的大众馁吼卉,其未来又将是怎样的呢麻痕恢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沃剁,借已成惯例半囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窝坷肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷,穆伦首先抛出对大势的几点判断腿木如,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵娜。他认为弓不,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萎哺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荆奖惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯姐,包括汽车的使用方式慑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衰妒,这需要我们用全新的理念咸铝槽、全面的视角对于出行方式进行解读吭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沏。显然拘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的率坝蛔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锨蹋。我们需要联接汽车世界和数字世界卧,让消费者获益褐冈,推动社会和经济的发展封猎。同时顺应驱动技术的根本性变革杰喷,即电动车是汽车行业的未来惶舵。尽管如此丢雾填,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位票础缔。我们必须督琶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代海壤,同时推进替代技术的发展倪。    穆伦坦言溅,应对当下的变革捍,对于大众汽车集团来说迪室苏,是一项十分艰巨的任务咸哪迫。尽管如此嚏泻,我对于集团未来的发展持乐观的态度性。因为在过去的一年里连,我们兑现了承诺糕酗诫, 增强了核心竞争力豪,积极推动集团业务的不断发展凌棠。因此辟勘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酬储田,而是“大众汽车集团将如何成功”收巾。为此董怯伙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”划拾拴。集团的目标分罐篡,同时也是我个人的目标嫂耗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厘痊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾。    他说烦,今年夏天矛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容福。我们强调锯毯,集团未来发展的重点领域将包括顷竣:电动汽车哀、电池技术味、数字化涕、无人驾驶和人工智能惮,以及全新的移动出行解决方案表焕克。放眼未来叫脐,很多人将不再拥有私家车定潍。即便如此乱惠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镣度捞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拼碎、大力拓展移动出行服务臀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图互凤,包括集团旗下众多品牌的战略稠晶、关键指标和相关措施魔起茧。但在此之前碎,我们并未停下脚步吭缮,而是继续开展相关业务羡扰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贬,他特别谈到戊:“在中国乖寸堵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侨。    穆伦表示坝胸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题角。这些实践同时也表明日皮,即使目前面临压力船矾狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标风淌磺。他承认卵,坦白来说晨,柴油发动机排放事件影响深远辱鲍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乔。我们正全力调查事件发生的根本原因型篱,不遗余力地解决所有问题锯平斡,并在最近几个月取得了实质性进展嚏衔久。然而对于我而言眯菱,构建大众汽车集团的未来兼苹兽,也同样重要嘲棺。    穆伦说辅柑灵,今晚腿骨挞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罢。在2025年以前痉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镰鹊,并在欧洲市场占据领导地位欺戎。    最后疾烷险,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梦:“未来添攀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点先科献。它意味着自由掂祷淡、乐趣和情感木氏。因此蓖毁,我们注重产品设计盼潜享,并将以崭新的视角进行设计创新”森蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰介:李芳" "  今年7月底时,在2016年世界500强排行榜中瓮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漂,比去年跃升47位背貉,排名第160醚,引起国内外企业界贯裙、尤其是汽车业界的瞩目垦。    今年荤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头险苛牧。恰好是在10年前匣,徐和谊出任北汽集团董事长架,策划香、主导酿卡、实施了令北汽集团由乱到治葱斯,由小到大驮,由弱变强的变革粟冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸夹、有益侣弗、独到的成功尝试免阮。但是鞋捅文,当中国经济网记者约请徐和谊糕谁灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题帕苇,谈一谈自己与北汽集团时鬼,徐和谊温和稗、憨厚地笑着说跨吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲁赔,少谈鲜,少写肺呵暇。    于是酿,在不久前的一个上午醛阜,在北汽集团的一个会议室里圣碾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥瘟摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罕。今天是系列报道的第七篇诞荚翘。   “北汽这些年发展快祁镜,我觉得合资这一块恒刊,起了非常重要的作用队灌扳。不光是从量上擞,速度上寸段垮,还有效益上”溜闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥蚀涵,如是说道焊陈较。    “在各种场合我都讲没几,北汽就是合资反哺自主”提篓,徐和谊告诉中国经济网记者隋,“合资和自主检,绝不是对立魄,而是互相借力”曝泛揩。 2002年10月18日怕缄互,北京现代正式成立敦搂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丢蛊柒、董事长算起叼腥,徐和谊执掌北汽已是整整十年横全天。在徐和谊的带领下扭里,北汽从最初的“一盘散沙”猫,到如今的中国骨干汽车集团瞬辛,取得了长足发展窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中情,北汽位列第160位憨,比上一年度提升47位推轰涝,并首次进入前200名枯桂虱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遁。    “北汽这些年发展快彭吭卿,我觉得合资这一块眷呜绒,起了非常重要的作用猩。不光是从量上行悔稍、速度上无隘徘,还有效益上”到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲍鹅颁,如是说道穷墓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上截疵吴,徐和谊结缘北汽困猜恕,也正是从合资开始冕奸。2002年悸群鼻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目路,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潘、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖。    为此搅嫡扮,时任北京市委工业工委副书记池、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮,担任北汽党委副书记胳疵、副董事长峨菇,以及北京现代党委书记巷窘肮、董事长广。 2002年12月23日行骏点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踌,北京现代实现当年签约暇峦庆、当年建厂唯、当年投产勺、当年出车茬持。在短短不到一年的时间里才博,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砂,迅速在中国市场生根发芽家棱。由此创下了业内独有的“北现速度”蒋峰。    时至2015年巫,北京现代已拥有第九代索纳塔妇艾炔、全新途胜膏、名图份仆沫、ix25衔、朗动司谦、瑞纳等14款车型赌库嘉,涵盖A0级公慰络、A级廷碱劝、B级桓、SUV等主流细分市城恕,累计产销量突破700万辆叮穷。    北京现代官方数据显示社,今年前7个月取誊,北京现代累计销量达到59.3万辆缅,完成全年112万辆销量目标的52.9%庞。 2005年8月8日汗量,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡氓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翻现遁。北京奔驰的成立侈仿居,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘认摊。    虽为国内高档车市的后来者诺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下将,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划损贤耐,实现产品导入肖倪、股权调整署梢宠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗凸,北京奔驰由此迎来了高速发展期县渺。即便是在国内车市进入到“新常态”后琳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅效梯,远超行业平均水平诬。    目前徽,北京奔驰已建立起全球面积最大拍逛萎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洼踩饰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顶盯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讼溶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匆呕。 8月22日搂筒菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托立骂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凳潦牌:C级车肖澎娘、E级车骏确敲、GLC SUV和GLA SUV皖。官方数据显示希境,今年1-7月兢,北京奔驰销量达167307辆妻睬,同比增长32.9%疙弘。    8月22日熊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啼馆票。在迎来年内最重要的车型后惭棵讹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钮狄,着实令人期待放。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醛湿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穿葱恃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲜猎烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炬。    “在各种场合我都讲肮啃,北汽就是合资反哺自主”廷瞳,徐和谊告诉中国经济网记者虫报,“合资和自主菊唬,绝不是对立帽冉点,而是互相借力”刨剁。自2009年以来推,由北京现代透、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爬踏、管理流程予以借鉴的数以百计首锰。 北汽自主实现百万辆    正是如此让,从2011年露新瞧,第一辆整车威旺306问世慈,北汽自主销量直线上扬歪鸽孺:2011年达到2.4万辆渡、2012年实现7.8万辆共筐史、2013年超过20.2万辆盯焚韭、2014年突破31万辆统沦、2015年完成33.7万辆赤。历经五年多的时间蠢售,北汽自主已累计生产达百万辆杏峭富,跨越增长令业界瞩目违江。    “着眼未来屑呜,对于合资我仍然非巢缂裕看好警。不仅是十三五办坦碑,未来很长的时期掳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍。另外艰阿,在此基础上玲府纤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粟,徐和谊表示橡。    “年底前还会有更多的好消息杀蜡,不管是在新能源领域继散挝,还是整车领域达,包括一些重要的零部件领域脸倡,还会有一些新的大项目落户北汽狗。这样氓可鲁,为北汽更长远的发展先,我想合资这一块粗日,贡献还会加大斜虹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛伙:李芳" "  9月29日脊躺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凛揩啤。   蔡明指出啥汤狗,中国汽车市场曾是低质量稿嚎论、低配置首、低服务的代名词街。诚然顾梁脆,与美国汽车市场相比轻,中国汽车市场还不太成熟朵。但是魔订库,趋于完善的服务质量棱、规模日益庞大的车展浓、逐渐被认可的中国自主品牌和,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喇立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翔惹,分值越低表示可靠性越高圈兼甘。J.D. Power近几年的数据报告显示靠傅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堆汾,从2009年的178PP100到如今的102PP100目相藤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莆舶。尽管与美国市场还存在一定的差距桥,但中国市场的后劲儿不容小觑停休揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识授市,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欢?J.D. Power最新数据会给我们答案效闺彻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琴抵惭,而中国市场的进步速度为每年4PPH梆妥。在车型研究上磺,中国赶超美国市场需要6年时间策径偏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捣片棘,而中国本土品牌进步速度为8PPH架。在生产车型上蔚,中国赶超美国市场需要5.5年霖警棺。   3. 在了解美国客户的需求上燃靡瘁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迁烙傅。   经过对这些数据的了解和计算瓢拖,平均下来韦贯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐臼,才能百战百胜毫匪菜,想赶超美国市车故恪,前提是了解美国消费者的需求关。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簿僵故。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挠捅:车内有令人不愉快的气味泰、胎噪声过大(来自车身下面)受、耗油量过大徘烫穗、风噪声过大(来自车身周围)骋伙绅、空调开启后猎免,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为似艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令换歌响、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盖、风噪声过大(来自车身周围)眉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)修、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁绒。同时挽,在前10大问题中翘谐丁,只有一个问题是相同的逞,即风噪声过大搂赶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膳迪氏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怀。中国消费者更注重感观(嗅觉翅、听觉和味觉等)方面的感受质量魂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受年就。   就目前来说姓蚕前,中国的汽车产业还有很长的路要走班抱录,无论是汽车的质量那联幻,还是汽车的整体销售体系龄递,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犯筐凶。凡事欲其成功刷串,必要付出代价概筋:奋斗堆护吴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉色缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花淮沉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理很:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编釜:李芳 版权作品躺乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权可踏堆,严禁转载换,违者将被追究法律责任弛陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫌蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂翻杆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤佃场。同时煎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颇,作为本次车展的重要组成部分之一教劣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泥售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃煞附,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恰,为中国汽车产业的智能化膊庙舜,信息化方面的发展做出指导意见嚷涂。   本次峰会主办单位防痛饥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杰古:   贸促会汽车行业分会长王侠畴耍咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘事堵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣单逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧瞪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓标:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睹巩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朽贰。因为我以前开玩笑说了一句话沙号蒜,我说这个车联网这两年已经实现了抡菏,就是人在车上用手机连网灌摔飞,这已经实现了绣岸棵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅,手机天生的使用起来就比车机要方便拓叮徊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脐呕锭。有一些改变我们已经看到了握盯茬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钞龟恼。现在有了优步跨痊婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楼,这个确实听着都挺有道理讽,我们一听都很吃惊诬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栓漓渐,搞来搞去就卖那么几百台车轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹲庭讽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绊且伎。对于整个汽车产品羔、汽车产业链的改变它到底会怎么样扣测?   回到出行的那个问题嘘蔡酸,我觉得大家也不用特别的担心剿匿轮。我先给大家压压惊挎,有两个数据很有意思邓,一个是美国湾区的汽车销量菠,一个数据我们一查就能查到把骨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攘闺乘,现在渗透量已经非常多了劳,优步在湾区这么普及了活牢牛,买车的人是不是变少了镜匿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踏稼,这个没有变少芍劫,而是增加了茧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虏。确实涨的很快身涉,这个和大家的想象是不一样的辑拎,觉得汽车销量应该减少沤,怎么还增加了呢炮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盯,你说滴滴瑞咳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怕,这背后真正的原因我就一直说惮瞪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辈墓,其实出行不等于汽车咖匣层,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陛挪镭、道路密度不够这种应用场景诧喊响。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耽歧,其实它真正的加剧了中国的拥堵疮边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照长沦谁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顷擞榷。汽车也不是简单的交通工具黑锈,如果把汽车还原成一个交通工具仁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恃肚痪,我可以开触歪脓,我也可以去坐地铁农,我有北京和上海的公交卡酣旧酪、地铁卡沥年遣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篇驴,我也可以骑自行车灸啃汗,有的时候感觉走路也很好春还草。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崩署,汽车行业当然会发生改变滤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拍挫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验边忱吓。如果你只是把手机当做一个通讯工具急虚课,在2007年的诺基亚已经做的非趁焓嗝校好了锰市碘,但是还是被智能手机行业颠覆了含。在汽车行业也是这样颗斜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懊底瓮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具完桓晌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卢滔席,我们去展望一下抢潭猴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功聪,大家都提到很多了济逼茎。其实很多人的展望角度是不一样的瞳熊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了田九踏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了实抵凸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰,更多的是解放了你不用开车谈,分享的是司机酪宪溜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寿炒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缎暗挨,它是一个规模经济递拭稼。它的交叉点大体上在2020年就会出现浆筏,我们的预计2020年在美国就会量产存亮当,在中国可能会晚两三年天圭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羡捣沮,这是我们要看的一个趋势牟级。   第二个趋势妮吞,移动互联网会加快电动汽车的普及枪畦憋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剃。很多人说电动汽车是因为省油钱榔委,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浅蒲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了全颇,再也不需要去加油站了搜但烧。第三个带来的变化就是对产业的重塑匡,以前汽车公司都是专注在制造抵,用户就认为是汪洋大海结晃先。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偶舍,内部管理的界面溅,反而把制造这件事情也许就可外包了苛。最后一点娘拘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僵谩,所以汽车作为交通工具以外的部分葱净兜,一个用户买了车以后需要的增值服务蔬谢,汽车公司就也机会去提供这样的服务板浮奇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讥块。所以正是因为这样一个对移动互联网钾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卧禽都,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僵驮,超过1700名员工归妒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菩叮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咸伤裁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷蒂盎,激励用户扛范响,这样蔚蓝的天空就会出现钢掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙蓖缚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颧频,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘫广每。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方为相。同时棵钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汹怯,作为本次车展的重要组成部分之一莆恃晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜糠识,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抬片,中国机械工业联合会会长王瑞祥茨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀,为中国汽车产业的智能化幕户,信息化方面的发展做出指导意见僚骑取。   本次峰会主办单位涡桅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寂荆:   贸促会汽车行业分会长王侠刺白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呐珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楔朗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉认铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擎橇从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跨墒湃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬吲炕矗快放,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恭,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹄蓟灸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凹挝狼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梗即、环境污染等方面世互膳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫌。同时般宪,智能制造汾、工业4.0闯摩盯、移动互联窝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜡划。我们国家政府也提出了“中国制造2025”守卵、“互联网+”等发展战略欧脆凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炼此。我们有很大的机遇顶扒,我们会见识很多非常有趣的变化分绵裙。   当前业界普遍认为忿,低碳化茅吧味、信息化女铝、智能化是未来汽车技术的发展方向伞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驹瓤士,正在成为汽车行业的发展热点胳,正在助推中国汽车产业的转型升级上浩,从而进一步打开智能交通产业的价值前。在2010年的时候搔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甩判迸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闻握,为用户提供全天候江禄鹃、全时段的服务五视,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陇守熔,签约和活跃用户超过一百万味,累计为用户提供约2亿次的该户服务抬,人均交互服务超过11万次貉办。经过近七年的发展献,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位努俺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韦缚、凯迪拉克瀑、别克梆稳、雪佛兰上使用伤盘局,倍受消费者青睐类吞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ⅰ,面对新的市场和技术趋势肛,基于车联网多年的探索吐吉券、实践结合行业的技术储备窜吐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略攘哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛇,并致力于打造以车载信息服务叭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耸累槐,为人冻楼、车提供安全智能便捷绿色出行襄磷乃,初步建立和谐的人惠、车耗片艾、社会互联生态圈虽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊休、别克臣邪、雪佛兰品牌胖辉镶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硼赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颅。除了安吉星在移动信息和网联上持慌亨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壤掇、内容服务能力烽搪价、大数据运用能力缓蛙汹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舍、B2C的业务撂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全端融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帆龋、支付安全涛,更可能引发行人安全和人身安全脆幻皇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拢悔擦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典辞斑,网络安全开发包括威胁因素识别副洽款、安全战略制定鬼茎、安全措施执行鲁劝慷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犁目。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准路,并且在过去几年不断的进行迭代升级暮驹琅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漓。伴随车联网技术的发展芦茨奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惭李第。让汽车驾驶更安全吕、更轻松萎脯氛、更有效购平侵。   我们身处在这样一个时代梦,新技术层出不穷使一切变得可能套配互,我们也是非常幸运的一代人脸,能够见证汽车行业在国内祈匣、在整个市场上有一个颠覆性的发展供瘁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虐观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寝前懂。同时也让我们对明天更增添信心和期待备懂觅,激励我们坚持不懈的努力井硼穿。   我们相信磁枷,汽车行业的发展刚刚开始疚虱拱。汽车行业与其他行业的相互交流藏檬顷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啊尚卜。我们会和同行一起共同为之奋斗俱氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊劝:李芳" "   9月28日黑奢,在2016上海浦东国际汽车展前慨扔哄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棚脑栋,新兴造车势力驶盘哩、养车必、汽车金融等领域从业者猴俩薯,走到台前玖,与大家分享及探讨未来的市场前景停存鬼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畏食侵。    吕征宇麻探:各位领导蓬、各位嘉宾萍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黑山钮,刚才我们的同行说得非扯辔净危好刨,其实我们有一个共同的理念艰空,而且我们也有非常多的痛点深孙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徽,我们也有美国合作伙伴的公司卡狮喘,乐视的七大生态是有机的骚际,在零基础上打通的达凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吞弛,目的就像董事长讲的一样常哇精,让“蓝天白云”再飞翔尽,目标就是打造全球最先进的超级汽车滤尝。    那么用互联苫剧、智能怜、电动怠、共享的方式坷公胜,实现“未来”的交通方式交佳句,我们认为汽车产业奔拣,还是没有被互联网变革的产业呢。对于乐视超级汽车生态而言狸,我们有四大基石矛倡胆,我们相信社会化我甭、分享化夹胁、互联化兜温伶、共享化将成为我们未来变革的方向贪。    从我们的汽车生态诞生以来桔德,我们保持着快速的发展耸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恍,落地在浙江湖州 糕隘嘲,这里包括绿色环保的环境斥甜、自动驾驶的一些功能和区域茶涕让。    同时我们最近可以告诉大家退芯,我们的产品样车在美国已经开始路试尚琉,技术在百米加速已经是全球领先了筹仓,产品的量产进入倒计时状态螺昆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铰焦,创造首轮汽车最高融资金额的记录凶辣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓟,协同开发也是我们在北美的基地寡溅梨、中国的基地轿、欧洲的基地共同开发戎靛。同时我们的战略开发电动的底盘机构迹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妨娶舶。    第二个就是智能化拆短,车是人工智能的最佳载体啦乓蓬,乐视做了大量的投入俱,在硅谷和SSA成立了研究院项诵,在智能驾驶也取得了突破性的进展即路度。社会化就是刚才说的分享福陇,我也非常喜欢这个创意蓝胺搪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒险,我们相信在共享经济的领域里传,无论是Uber的繁荣氮嘿射,都证明未来不管是房子冻、汽车都是重实用的趋势脚馈蒂,所以乐视将战略转移案,推出车租赁的平台毫暮活,我们叫做乐享平台两淖惩。    其实最重要的议题呻冷僻,乐视作为互联网公司暗肥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弹葱变。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓜,电动化幕、智能化团吃、互联网化郊蔡、社会化宏,这四大纬度有密切的联系钠缆海。    我们把汽车当做全新的载体廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颇凡俯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堪捣敲,谢谢大家蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡呻档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日未酵拌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亲嚎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讲苍趣,他认为车联网拾,既然是大势所趋灰屏磐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缎殴,少炒概念茅凯橙,多做实事微。 以下是王侠发言实录懒晨:   在这个夏末秋初前苍、时令更替的丰收季节灵该,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盖辱驳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夹观氰。在此撑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会规烷阔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玲,汽车产业的电动化欣戊谩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题加山,而且也正在成为全产业链创新求变些、转型升级的主战场集甭。但是氨,热点和繁荣的背后孪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面城鲸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柿们,车联网也在热捧之后开始遇冷讣娄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰良。其实良脚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迫,我们要理性面对喷杯醇、系统分析裁,既对前景充满信心潭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识释,才能在变革的大潮中认准自己的方向骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誊,我们要清醒地认识到秽,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹿,是不可阻挡的方向讲。电动车还有技术路线之争柒型、对减少污染和能源危机的疑惑剃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赊腊,没有坏处荆爽。汽车诞生130多年来罢,除了带给人类方便之外薪侠戚,还带来了许多难以克服的问题嘉娥烧,比如交通事故蜡、环境污染和拥堵瞧蔑、能源危机等等娄浩。车联网和自动驾驶等新技术的应用凰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熄固汀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廷伐玩。现在不少基础薄弱的车企倦没,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招略裴孙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毁端,多持观望态度钳,这也是目前车联网叫好不叫座冲、貌似热闹却普及率不高的重要原因铃。我想说的是蹬瓷,既然是大势所趋壤徊疾,就不要犹豫不决屋,否者真的会给对手赶超的机会踢。   我们要清醒地认识到吞忌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阂氮媚。汽车市场的低增长成为常态之后忿颁,我们对于销量的追求空间越来越有限迁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式副的氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拧纲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陪。   我们要清醒地认识到犯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佩,必须是社会性的统一行动抚偿。一方面共,车联网是一个汽车生态逞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勺船换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纯。另一方面叙,车联网又是由整车制造商达垮、产品供应商莎舰肪、内容提供商郊环炭、软件供应商匿梢、服务提供商玛、网络运营商等不同角色组成的产业链泡高书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合品,打破壁垒试弯,互相开放信息系统截,进行深层合作驰寞窝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的里龟当。   我们要清醒地认识到洪累艘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肉,而是要靠一个技术集群的集体支撑汹桶苟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阿,如果通过手机就能解决的谓腻,其实不应该叫车联网碘。大数据诽、新能源技术筋、网联技术姥劲激、自动驾驶技术控、传感技术人倒、网络安全技术等克,这些技术的应用都是相互影响蹭蛇、相互促进甚至是互为条件的般砷理。比如汽车共享和无人驾驶燎,就只能在车联网的前提下才能实现履搪附,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剩,并给汽车共享带来更多可能性筒峡饥。另一方面眷绩,与手机和家电不同的是嘘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程系认,绝对不是有钱就可以任性的地方觅想。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挪泄,中国车企面临的问题一点也不比别人少搐午飘,我们一定要避免浮躁情绪罗,少造概念膘,多在核心技术上下功夫错蜡颠。   在刚刚结束的G20峰会上郎恳,习近平主席表示晚凯:8年后的今天厂随,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驶、人口增长狡孪涂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屏麓降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慷法,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萄笔。其实甭乳嚷,对于全球汽车产业来讲想篡涉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锚,传统技术进步的空间越来越小扑篮。在这样的背景下敞玻,智能化静禾哨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎培胎,为汽车技术进步提供了新路径附,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坟仆。   今天输什豹,我们以“智驾未来领弘、创领先锋”为主题卧,邀请各位企业家愧鲁靶、专家学者共聚一堂课坍,希望大家能敞开心扉苏伎,知无不言倪慧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策导,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请兢驼。   最后森娇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛鹿抒,祝各位朋友在沪期间顺利筐、快乐对、安康户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂伶苏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306空,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点房识那,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍,在下线前夕琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通快,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奥。 一独广户、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型未痘素。今年1-8月臼宦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匈菩胁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苏鞘悔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褐掸恕,以首款SUV——威旺S50为节点酸,一步步走向经济型乘用车领域贬闲,实现“MPV SUV双轮驱动”湾曹。对于未来产品规划蘑,陈桂祥向网上车市透露痉踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辽啼,并冲击40万台销量规模据晌。” 陈桂祥进一步表示露:“北汽威旺的MPV观己腊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品币。2017年的销量重点会集中在M50F上怜,到2018年也会有全新产品上市迟碉。”    今年8月16日沧废亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莲洪,对于转型中的北汽威旺麓唱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叔蘑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筷啡藩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品息,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埃城蛇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砷力,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”獭靠蜂。在陈桂祥看来病涡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匪冀儡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势努。    二维似、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氦时,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堂蠕欠。M50F具备明显的高颜值特征拜岛恳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贸逞茹。而做到高颜值并不容易忱算塘,陈桂祥向网上车市透露誊棠遣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魏哎墨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暴尝。    从内饰来说权,新车的设计均由轿车化标准打造阮,其配置在科技感氢技、智能化上都有出色的表现菇茂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抚售,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控还呻。同时锭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陪斯巢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃泛夕,智能化水平足以媲美合资品牌环。 在性能方面茶亢坦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耻铰碧,进一步满足消费者的需求搂藏孺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萄旗任,到2020年威旺规划40万台的销量嘎擎颅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求械。未来将在夯实MPV市场的同时疗逝,进一步做好SUV市场广项虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩叮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日必玲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅亨恳:苏州吉姆西匣揭廷、苏州金龙卜、深圳五洲龙勾丰倾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狡扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元憋澄犯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴层,并对吉姆西取消整车生产资质赐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刀,追回补贴资金绅邪块。    根据通报蛊团,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查什茶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闷师魂。不过备街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梦逛。 补贴新能源汽车的依据何在扇蒙新?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齐汀垄。市场经济最需要的是诚信拒。但是提材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孩际,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭薹唐害燃篮事。部分领域缺少应有的制度约束百姐吵,秩序甚至失范羌,这并不稀奇捌塑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堪澎矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立化。尤其值得一提的是拖存裸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诫。在这一目标之中师祷芍,财政也被赋予了其应有的定位硷缔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咳避。中国社会的根本性变化需要处理好市场村庆、社会与政府的关系布闭扳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陡揉。新能源汽车市场同样是市城獭,从根本上说吼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懂逆陆。新能源汽车骗补问题的源头啼洁对,就在于市场的作用没有得到真正的尊重加。    当然揉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用险枷,不是市场取代政府磊,而是市场和政府有主有次寇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邪剿。说时容易做时难盒猩黎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睡黔。补多少鲁斧半,怎么补诬据,补贴如何管理等等稍柒极,同样都是难题棠瞳蚊。    为什么要补贴新能源汽车杠?可以摆出来的理由不外乎如下峨量寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溃芦极,只要予以补贴石藉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氓悼。这么说不是没有道理盼巫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肛栓,成本较高褪。有了补贴扦趁痘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善添。只要有足够的补贴粗簇弄,新能源汽车的发展肯定会更顺利镶敌范。    但是洽,有了补贴镜仆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靖庆?新能源汽车发展的关键在于技术钳揣。有钱就会有技术吗倒狠?这才是问题的关键寺鸡。的确卯偷,现实中有许多技术是可以花钱买来的联绷陋。但是赂巴赴,先进技术不见得能买得到氓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑟喇烁。各大汽车企业也在努力开发新技术摹狙恕。在这样的条件下桅狗看,新能源汽车的发展方向都是问题底度险,怎么会有可供市场销售的先进技术姓请钦?有了钱法,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漓呸骡,但是挝拼氰,研发投入增加假行,并不等于研发就一定会成功徐讽昧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议效吐纠,没有确定性的目标课,研发投入的针对性也不可能太强碎访甲。在这样的发展阶段硅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痪,让市场自行选择合适的技术动。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炼幢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜络搜。优势到底有多大收赴,得看技术哆。电池靠电力供应讼镣橇,由于中国电力主要是火电泊脸,最终提供汽车动力的是煤炭想泵。只不过惺慈绊,煤炭发电地可能不是汽车使用地癸核,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茨莎啪。污染是否减少贬溪施,还得看耗电量的多少陈珐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量办。之后沤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檀坏。传统汽车汽油有不同等级补椭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溯充穿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洽烁胶,这也会带来一定的污染逻。这都是比较时需要注意的复担。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冀武、充电不是特别方便的条件下红,混合动力有助于新能源汽车的发展弥饰,但问题是份,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗结庐惺?充电不便就不充睦柯,将“新能源汽车”当传统汽车使用冻恕奶,也不是什么新闻嫡。还有剑崔迪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憨敛,到底改善了多少能源使用状况斥行?太阳能利用技术的改进胜,可能是新能源汽车发展的重要方向拎幸。太阳能丰富氦,足够人类使用坤察陵,但是目前利用技术较为低下珊壕嚏,妨碍了太阳能汽车的发展壁。石墨烯等新型材料的使用弛及劲,有许多未知数碌糠济,也意味着有许多新的发展空间段掸瓷。虽然空间多大未可知版茂甜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会书。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艘?政府在新能源汽车上的补贴较多婆傅。包括中央和地方财政补贴在内苟辖巫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撂脾迁。补贴力度惊人蕾寇,这是骗补的根本动力骆判协。当然落桐灰,骗补还只是个别现象颈惩,或者说只是占全部补贴的一小部分嚎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妻。如果问题的分析只是到此为止恫详惋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疥潞,只有寥寥几个撼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑释磨裳。这些企业不是小打小闹的企业摆氦纶,从某种意义上彤幢漂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑拼违。这些企业按照正常情况下钾寝,应该合法经营才是交递,为什么要去做骗取补贴的事垒浇聘?从企业层面来看媳颁,这是市场经济仍然不够成熟的表现堂裤。在成熟的市场经济下蛙硕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奉里,至少应该是诚信经营的拱。骗补肯定事出有因疟。    值得我们拷问的是刺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题票?大企业铤而走险偷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硕,企业不必费太大劲就可以做到啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桨,倘若没有足够的补贴藤溉欺,新能源汽车业务也是难以经营下去的茧。    政府花钱是要讲收益的鞘垂悍。动用公共资源寞穗,就必须将事情说清楚然。最终舵姐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闭撵。评价报告应该说明补贴的总耗费能伸、补贴去向以及效果怖物曙。这是国家治理现代化所不可或缺的玖。每笔财政款项都应该用到刀刃上裁,都应该得到其应有的收益俊瓮胎。算总账俗蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矫诽,这个判断并不容易做到恨须。仅仅纵向比较是不够的偷烦,我们还需要横向比较爆,中国新能源汽车行业与世界同行相比亭肚拼,地位是下降了恰,还是上升了沁瘟。如果上升控,那么上升到什么样的地位覆?如果下降僚凄从,那么下降的程度又如何看?即使有了指标数据雾逗皇,争议仍然会持续下去史。也许毫,我们可以通过其他指标来加以佐证陌嗓瞳。    新能源汽车的受欢迎程度墩,显然就是一个不错的指标戊粟。2015年新能源汽车销售了33万辆乘湃讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吻,那么实际销售数量更小狠拔。新能源车价格不低跺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美维漂毯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侠,更利于判断昧轨楼。北京小汽车上牌需要摇号棺清蓉,但是新能源汽车的号是单独摇的寝,且获得的难度大大小于传统汽车敌娠破。这样寂伤寸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湃浩物。他们选择的理由多是容易拿到车牌盛零,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥靛告,还要摇号瞳庆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌卓幻,新能源汽车和牌照捆绑销售盖钢案,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陪痕,于是他们也可能选择新能源汽车誓。但就是这样团掣勤,新能源汽车仍然没有流行起来疤翱。全国其他地方庙弓,也未见新能源汽车充斥着整个市场痢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杠哗,但是角,我们需要思考擞锋,这些成绩中悸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贯?一些城市为了招商引资谁杜驳,鼓励新能源汽车企业到当地投资烯庆努,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佩。“双赢”战略的实施挎登,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力几,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埔回纹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辛洁岛,这样的不对称竞争扶持虫晃互,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煤祷录。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椒鲸,是对新能源汽车价廉物美的期待卑列堕,是对节能减排效果的期待弯米,是对先进技术发展的期待活。这些期待都是合情合理的侠廖迸。但是渐慨箔,供给侧结构性改革还未到位戏千腐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求港蜗,这才是问题的关键弥拱。即使要给新能源汽车补贴妒莽,也应该考虑补贴的环节崎人豹,考虑补贴的对象茄,考虑补贴的效果渤纳拐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者光微,不能有效激励新能源汽车技术的进步检缎程。如果一定需要新能源汽车补贴瘫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挤盘。这样的补贴有点后期资助的味道雹跑该,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘎。但是弥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔷爆,那么它就在这个行业有了竞争优势熬,实际上不需要任何补贴浑,就可以经营得比其他企业要好歪未磁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱,扭曲市场行为芬。而且娩核,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展边模。新兴技术的成长在萌芽状态迹拎夏,可能没有竞争力次欣虱,但是豹纶,经过一段时间的发展之后娟五怀,就可能显示出新技术的力量灿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别店,今天领先的技术臀响,到了明天就可能落后娥。这是技术发展的规律性所决定的师。为此叙堂劝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饶屉,因为未来的不确定性疟备,没有人能够确定未来的真正技术路线假夺。留出市场成长的足够空间赫哺,可能比别的做法更加重要鸵抗。骗补问题的出现侨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慌刀。    基于现状纪扳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒂描。这些年的财政补贴破,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腿绷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酥僵通。相反堤,效率不够高的补贴嚼卵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少链薄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重府革痢。现有的补贴如果不是投向终端纫,而是投向技术研发捍庆,会不会效果更好点呢仍危溺?个人汽车消费纯粹是私人事务讨冈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨幸绿。骗补问题的暴露糕惮丢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垦仇绒。补贴本来就在退出角梧姥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跑。补贴旨在鼓励研发捻,鼓励新能源汽车技术的发展鲤踞,而不是其他具体的消费目标删韩薯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摩籍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伶新黎。这样的技术支撑出来的产品毛,还不能满足消费者的出行需求捅蛙。财政补贴可以退出摩库款,但可以通过科研经费资助的方式鲸弛,鼓励新能源汽车技术革新侵拾俺。同样的钱氨,花在科研上的效果堪不,可能比直接补贴消费更加有效狈。创新驱动发展战略的实施鹤,从根本上看咆痘惹,需要依靠的是技术创新狠邯巳。在技术创新上多投入沽,并注意投入的有效性藕儡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  今年7月底蜡响垂,在2016年世界500强排行榜中革书匆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬茅,比去年跃升47位凌,排名第160上,引起国内外企业界蛙拴枢、尤其是汽车业界的瞩目渡凑亢。    今年惺咀抢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵台冬。恰好是在10年前几,徐和谊出任北汽集团董事长懊斜劝,策划烘、主导芯炬澜、实施了令北汽集团由乱到治五拔,由小到大努催,由弱变强的变革党卸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆举迹犯、有益疚扣什、独到的成功尝试米庆擅。但是嫩,当中国经济网记者约请徐和谊独俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄较,谈一谈自己与北汽集团时畅,徐和谊温和邦壤撑、憨厚地笑着说防停叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄晒泡,少谈忻媳估,少写胚。    于是洛睫,在不久前的一个上午董,在北汽集团的一个会议室里泵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爸菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离蛾妻。今天是系列报道的第一篇尺。   当时附赊别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈席,实现跨越式发展”的战略拭崔,以及构建整车泊糯菲、零部件箔赋、研发冬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泡矾。“老徐这人的特点就是说话算话田,真抓实干噶牵潭。眼瞅着北京汽车研究总院茹、海纳川汽车部件零庙岔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬赖盆、新板块一个接一个地建立起来每纶,形成有力的链条摆错疮,轻装上阵下版沥,并有序运转”捞粪。 北汽集团党委书记疲墓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展繁,连续多年蝉联世界第一湿拓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迟靖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团发聚。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的篡行,更确切地说是集团化的晴。观全球汽车产业格局汇虎纽,能够称得上汽车集团的退勉,美国有通用滤虫、福特必距驰,德国有大众盯、奔驰歌、宝马碧籍,日本有丰田皑、本田梦霖臣,法国有雷诺-日产起勃、标致-雪铁龙杰,韩国有现代-起亚腻骄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谱晦疲,谈到中国的某一“汽车集团”甲丰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汹,没有自己的品牌和产品坑篡,不就是一家投资公司吗室?算什么汽车集团!    每年切,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彤,不但被大众旧疆、丰田庆户、通用们甩出几条街泥绵摆,也常常被长安鹃维匠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗稿。    因此排,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罐寺肺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展确倍裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轰偏危。    过去10年间害旅惰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后部,在汽车产业集团化方面做了大胆苯、有益的尝试黑廷佛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烙,逐渐培育赁室簧、锻炼成为一家颇具规幕阜ぃ和实力的汽车集团霞,在研发皖寒篡、制造环氨、人才砷、创新衡亨、管理等各方面实现了标准化凛搁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缔,曾经拥有一定的基础和财富财,令人期冀;同时茫紊,由于分散化缉氰芜、碎片化呵,更存留令人难以释怀的遗憾阂翠。    北京轿车工业与一汽褐段膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哺,有考证甚至认为窍位,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抢。    据汽车老人陈祖涛回忆阜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疗,北京生产的轿车最早使用了自动挡读显,而对手只是手动挡囤。    上世纪六七十年代辨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哪频,成为一个时代的记忆青。    而同期飞簇精,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋砍乒,遥相呼应的疙壁颈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸。    改革开放后禽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦。    到上世纪90年代极,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墨侈犯、称王称霸耪剩。    特别是2002年扰蠕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莫篙槐,也创下了高速成长的纪录涎。 北京牌212越野车    可惜的是赣,在这些看似个个突出的单体层面之上睫谭称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甜,除却福田与现代脱妹览,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童沤,还被同行作为茶余饭后的笑料唯。整车企业尚且如此佳,北汽的零部件企业就更加不堪了枫当。由于资金酷巫当、技术和观念等原因割,大都跟不上主机厂的技术升级施喊僵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷崔灰你,有的企业已不得不靠出租房屋度日从。    忆起十年前上任之初的状况雄谩弓,徐和谊对中国经济网记者说酬贾,当时的北汽一盘散沙即脆蓖,特别松散哀常,单打独斗旅,各自为政克鼻遂,互相内讧搅,效率低下……照此走下去疚炔,“没戏屠箔,一点戏都没有”!他边说边摇头挺椭抵。    由于资产结构的相对分散乐券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绣齐忍。日常运作中清,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊炉绦,无法形成一个科学的集中管理机构姑净税,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陪,深入企业经营管理了柬汗。    2006年10月底贿,徐和谊出任北汽控股公司董事长摄硕,恰逢“十一五”开局之年辰弗昏,他率领北汽以科学发展观为统领令挥,对产业结构和发展战略进行了全面虐蝎阂、系统珐悄取、有效的调整染。    有北汽中层管理者清楚地记得蹦晒,当时觅缅莎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎,实现跨越式发展”的战略七羔,以及构建整车剖贰许、零部件门匪疮、研发弗本忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋。他说糕哗赊,“老徐这人的特点就是说话算话骨烯,真抓实干爽盆。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件猜峰扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛捂、新板块一个接一个地建立起来坏侮,形成有力的链条垫悉,轻装上阵坛吼,并有序运转”散。    到2009年访男送,短短3年时间秸喘,汽车年销量突破100万辆大关体假瓶,销售收入突破1000亿卵句霖,北汽集团化战略初见成效睹陋。 2016年松,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醚毕灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”如,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入九秤鹤,公司治理结构进一步完善络飘,集团的功能定位更加清晰;同时校碴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藏羔,并将在人才吸引勒、产业链完善及兼并重组中苹贤,发挥出更加高效的运营效率绞。而外界则普遍认为绒谭艘,名称的变更冀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巷篇绒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞猜骋。    “北汽控股更名为北汽集团楞,是北京汽车工业的领导体制含、管理体制的一次重大突破贤两虏,找到了北京汽车钎坊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涪董,徐和谊当时说儒许为。    随后甘抖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标零册。根据规划饶钉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尉船谩,大力发展自主品牌舞,完善和打造全产业链围冯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妮挠,进入世界500强袍拟厢。    “说到做到涡傅宪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘噬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朗拜,战略性新兴产业蓄势待发逝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升等祷碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列钙街,成为近几年来最具成长性的企业集团该糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练旗:李芳" "   姚景源认为惮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮,而产业政策需要与时俱进尉滤。    杨裕生表示轨杆:应适时推动电动汽车市场化馅殿斥,也就是补贴退坡泊诵,一直到取消补贴璃措册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怪。但是壬波,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫畴图,不宜鼓励贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弛侵。    侯云春指出窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力矩熄,两手并用番们,推动新能源汽车健康发展甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拟撬,表明在国家相关政策的助推之下恃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暇茧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧。其中霞,规模巨大桔忌、涉及金额超10亿元的骗补事实茶窗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逝鄙。昨天萝,几位专家学者的观点引起关注肩卷萎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薪凌点,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僻鞍赌。对此瑟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冉、必要性的措施懒室号。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暑茬题,政府对于新能源汽车产业要进行干预勘劲隋,而关键问题是怎么干预迹侍封,干预什么涸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持程悼粒,而产业政策需要与时俱进”挺眯谰,他谈到垦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘巳陡,并提出产业政策应该遵循四个原则酞。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业极,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锑猫镁。    杨裕生也认为鲜来,目前的补贴政策有两大问题婚,一是单车补贴过高怜,二是补贴总额高舱棉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市,副作用很大秃澈深。    在新能源产业层面块署,杨裕生表示粳叮嘿:“应适时推动电动汽车市场化弛荤鸿,也就是补贴退坡夏,一直到取消补贴耿徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娃咸哄。在技术层面踞翠,杨裕生认为儒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邓蝎,第二就是发展不补贴填房垢、已经市场化的低速车每。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婪枢歧,不宜鼓励獭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出才豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力县巧扇,两手并用杰,推动新能源汽车健康发展淡雀琉。    侯云春解释说柏毒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孩。一方面大家喜欢用撮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍,政府和企业共同努力脚锚囱,使得新能源汽车能满足消费者的需求计航,开拓新能源汽车的市场皮啦波。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝卉吝:李芳" "  如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们愁诬蕉。我们不担心其他的违坦睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务具,我觉得只要我们做得好蜜跺蛋,一点都不用担心省侣阀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测硼钮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后始推点,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访榷霞卑。其中特别谈及奥迪与数字化灌嘘。    施泰德说腻,到2025年以前财嘿缝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高泉?汽车行业正在经历一场变革坊勃。对我们来说霸耐,有一个非常重要的关键词醋岸:数字化昧盗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶娟烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涣镰马,我们眼下所处的时代沪,奥迪科技一直处于领先地位避灌镭,并不断进行新的突破凯衰。对于数字化诉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗层课。到2020年时抚喘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粹镭斯,这也是我们引领未来的一种设计廖,包括其他顶级科技堤陆,包括我们的传感器架稼陵、雷达炊律刀、激光大灯等茹位壳,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹃。    施泰德说敞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远参,我们会全身心地投入到这一点鞋,包括3D地图构懂,导航等应用人攀且。对我们来说兴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勒逆。当然妊号单,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朝警。    在回答有记者问扰冲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茨式,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廷托凄,有哪些优势岔吧快?在这场竞争中病枚,谁会获胜”的问题时摧,施泰德表示珊寝:如果我们做好准备的话碎,赢家当然是我们叫篓。我们不担心其他的栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬兴,我觉得只要我们做得好貉唯炯,一点都不用担心漓射胁。    施泰德强调贪庙,在某种意义上未,我们也是一个初创企业令。其实介,奥迪有很多细分部门逢概,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓤涪。如果没有这样的合作黑观,你很难相信脱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薪授,我们能够成功地实现自动泊车虎焚蘑、自动驾驶等党。    施泰德预计紊沁,2017年誓,我们要推出新的奥迪A8舶舞,自动驾驶的时速能够达到60公里彭滑统,没有别的厂商做到这一点千。如果我们明年能做到这一点的话妓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迟,启迪未来”李府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵啦恭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匹呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涵。庆典活动前夕簧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜突。一汽-大众汽车有限公司董事末咐、总经理张丕杰除了对政府徒叛、经销商食嗡、员工瘸食、用户等的支持表示感谢外卧厕,他也坦言恰,在新能源惺、“互联网+”等方面删趴,一汽-大众起步比较晚袖,这些短板正在引起高度关注誓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欧,“因为有你伦侵,心存感激”畅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拔揭抱,来感激这25来帮助我们成长的所有人券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尽鸥郸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菩乾。从前辈讲起蟹吼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侮,还有陆林奎等等的领导富歌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拇撩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涤取架。   25年来毖恰翘,我们要感谢的人非常多顷开敛。感谢国家和政府的支持与帮助谁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持持贤烽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲜现且。例如成都讥挽,成都今年是高温天气界,最高气温是37.5度而且是持续的卡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丹检聚,政府部门给予了很大的支持和帮助好泰乾。   我们要感谢1250万用户券祭施,感谢他们的选择和信任茂衡。一汽-大众从项目开始建立层,一直到第一款捷达开始投产如缆,捷达在市场上并不是一帆风顺的损灿涟,它的初期是走过了一段曲折的道路为磺。正是在困难的时候蹭,是客户帮助了我们败、鼓励了我们讼。还记得在困难的时候赂船偷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国父迷摧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工方散。一汽-大众的员工非常的进却孪选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苍绣、吃苦耐劳都性。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情技猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盲。大家知道一年365天铝,如果周六周日全休息就要去掉52天臣肚,把所有的节假日都去掉嘉锰娜,标准工作日应该是250天勃,工厂的康采恩标准就是由此设计拷。而我们加班到300天灯,320天是常有的事啡劫氏,员工非常辛苦栋,所以在这桑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圣。   要感谢中德双方的股东息睬谷。要感谢他们具有前瞻性战决策鸡录桶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡。一汽-大众的建立罗轨,当时在中国的汽车合资企业箍守,一汽-大众成立的时候也不过就两家疽纲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下示盎享,股东双方做了前瞻性的战略决策会慕唤,才有了一汽-大众题改,我们要特别感谢中德双方魏。   在一汽-大众发展过程中滔境,比如一汽-大众西部战略伟喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场新。一汽-大众在西部建厂的时候缺呢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匪郊。现在在西部的生产基地挽活,今年他们的产量突破65万辆累坤脱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敛,在股东的决策上由一汽-大众执行的相跺,也取得很好的效果色谦。此外哩,还要感谢1200多家的经销商诵始、700多家的核心供应商合作伙伴啃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噶几惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些农缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态递,中国适合于家用的车型非常少蛾些。25年来惜垫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氢潍客,上缴税金3700亿元结洗怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞥跋、奥迪两大品牌12大系列产品雾惮沏。   25年来促,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匠含士,带动了中国汽车工业质量意识的提升厦驴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量思,一汽-大众是领先的洁吠。同时劣姬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耐氮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展下枷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隘。首先仆饱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抄屋。一汽-大众的体系不是一天打造出来扣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赴诡腺。   其次伤呵,一汽-大众拥有一套完整快憨插、标准的制度和流程的有力保证鼻死。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酸寺皮,制度和流程是保证嘎男航。   再次咐际,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胖俄诗,在经营发展过程中有很多难题需要解决拳危,有很多矛盾需要平衡协婚,用什么样的标准来平衡亥使差?底线是什么巳慌?那就是质量榔簿。一汽-大众一直坚持质量至上阀幌芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卯唱煽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承女钾竿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡汤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妊汲,这也是质量至上的战略要求酥驳搐。   此外筒,高品质的人才千,具有工匠精神的员工鲁苫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质红邦绅、传承的文化也是高品质窜捣瞳,得到的技能训练也是高品质哪。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎缓,无论是过去闻火、现在还是将来都是这样貉汀编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉。一汽-大众在自身发展的同时泊,也考虑到了整个供应链的协同发展抒款庐,对于整个价值链会有高品质的要求斑膏斧。   最后狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任凰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眠吗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候练姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穆庆,既要总结经验和收获竭钵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踏慰、走了哪些弯路防天,下一步应该怎样避免瓮凌卵。   如果说到过去的不足搁判小,SUV细分市场比例快速提升拭,一汽-大众对此准备是不足的旗帮涝,对新能源叫、“互联网+”等方面的起步也比较晚栏。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫩水失,这些短板正在引起高度关注款表粗,企业正在考虑这块短板如何去克服搐坝。   2014年割谷奉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谰猜粒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暴霓。   面向未来骗躺卞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焦厩,保持创新碱、驱动发展陷讳,并释放出更强的增长动力诚瞧痹。同时弘泌报,也会与各方伙伴实现合作褪,实现更为广泛的互利共赢上达劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骑,不断回报政府糖蜕、回报股东弯、回报社会荣健惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿加:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访版蔡稿。他表示贾龄案,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匈,并将继续保持限量生产以追求独特性械贰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桑拎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堵牧虽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奔邵。业界有所疑虑的是构,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挝阀情。   对此拿愧屡,薄亚铭向记者表示昏乃祟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氓懦痉,但都不是便宜的车型痪。Levante的价格达到了100万元左右版贾浇,Ghibli的价格也达到了90万元左右颅缺,在产品定位上依旧不低妻呢。同时隙坚庭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箍椿龚,依旧走高端化路线边。薄亚铭还讲到唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酮,不会把目标提高到每年20万辆描皋獭、30万辆的水平迸坞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撵绢吕,所以我们能保持品牌的专属性巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腥烯躲,他表示廉:本次车展上上市的新款总裁车型瓤,除了在产品上进行了升级外赌,还提供了多种个性装备法烷踩,客户可以从中选择很多种搭配醒炊。此外努埂首,新车在性能上的提升显著切,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤、动力最强的四门轿车鲤。   此外锯驾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龄,开始尝试电商销售模式茂。薄亚铭认为狈揽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用护啦畏,因为中国市场的客户已经变化茨靛洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尽僧,现在有很多人都用手机去买东西会缄,这是市场发展的趋势强。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前校,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式假,即用户车主首付车款后挨椒袖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司识,到整个租期满了以后藕铂雷,这辆车的物权就归给该车主羞弗,该模式类似于分期购买泪钱。   薄亚铭说谅捞母:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行控籍,但是在中国市场还是刚刚起步斤碑,有一些量产车会采用这样的方式做横,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娥杰帆。他还表示瞧碾需:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寄,其实反响真的是挺不错的香。尤其是北京渭浮、上海这样的限牌城市人辖。通过租赁的形式店瓜嗽,牌照将打包在租赁费用里面波德。当车主买到车问妨波,即启动融资租赁手续宦嘶,拿到车辆牌照狠滥硅,不用为没有牌照而担心墓软。如果是企业车主廷卿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税股窜,是非常划算的辣。”目前锯滇,该项目仍处于试水阶段复姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆去:李芳" "新能源的发展汞跋毖,是大势所趋难,但具体方向任,也扑朔迷离澳梧闹。    电动车会成为未来的主流吗姑奖浮?现今的新能源汽车产业健康吗仁?什么样的新能源政策更适合我国国情椭聊?    2016年9月2日铜,在2016泰达汽车论坛上酞顿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访息何彤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”图,他认为惜握,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奉蒜唱,恐怕不可持续饶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外事尝冗,何光远认为蜡小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向操狠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夯,这位87岁的老人谈起汽车工业靡圈碍,依然有些动情险戮介。谈到电动车发展蹈璃,他认为赶丹,把电动车归为新能源汽车是不合适的宿信庆。因为型惦抹,第一板夹,电不是新能源辩兢拭,第二锈玻星,电动车也不是新东西逢渐魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潘楼趁,电动车诞生在1834年贩,是英国人罗伯特·安德森发明的辞驾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凄乡到。    何光远认为舌戎呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捣,不科学倾持,应该给它正名唯校,就叫“电动车”晌劳携,或者是纯电动车涝捕鹊。何光远认为兄盟,电动车国家政策的支持力度非常高捻,所以它现在发展比较快娜刀,去年生产了30多万台倦迸,但它还是有很大的局限性太。首先函廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便察奶,可以长途旅行使用尝猎。即使快充也得半小时以后尘裤惜,但是经成不昶浚快充的话痕粪,这个电池的寿命也会减少稠恭杆,慢充就需要几个小时坍设帘,充电的时间很长儡病。另外凡佰,行驶的里程很短咳,有一百几十公力就了不得了亨桥辱,就是很好的电动车了檄胺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圈锰遂,我认为不可能持续箩掠。”何光远说逛刷戈,很多企业是因为补贴才做电动车炮,事实上宋乱,内燃机节能潜力还非常大谴,缸内直喷技术酥、柴油机的高压共轨技术布好播、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雌,因此俱里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绕烫林,不能被动一,节能是最大的减排骨扛。    甲醇车大有前途    现在舒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战榔,因此妊,各国都在研究替代能源与新能源汽车跋佳纠。美国吕骡始、欧洲歪、日本抬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤揽,但因为资源禀赋不同两,所以技术路线也有所不同劣。    何光远介绍说孩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题废库风,在某种意义上讲嫉勿女,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量领昏,虽然同为乙醇立祁,但着眼点不同;日本缺乏资源孔千娟,自身资源利用问题不突出士,因此棵叙啪,把提高汽车燃油经济性作为首烟Щ狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侮得坦,日本也在搞甲醇的研究波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咳碍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠娜评。    在能源馁温、交通嚏、环境灰犬持、经济四位一体的框架之下伦虏,中国又该如何考虑替代能源的问题共?    一直以来年青,煤炭是我国的主体能源钝铜潦,占我国能源消费总量的66%至70%卢宫滦。何光远认为蹈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用物亢。推进我国能源生产和消费革命闺铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路经。而在煤炭发电供热的同时耗孟,可以产出甲醇雹啊,可以为内燃机提供燃料麓捅讣,所以惮阶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廷漠抹、高效利用是紧密联系的辣。    此前裳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苦驰层,这4个省基本上就是产煤大省觅、山西哀、陕西青能挝、甘肃侩、贵州剃损礁、上海市燃犀割。现在规模最大的是山西土惦、贵州为,其次是陕西亢弦。    何光远介绍说磊奸炼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貉猛喉,车都经过天津检测中心检测锈,上了公告娩,经济性也是最好的存。“我去看了加注站貉光,M100甲醇100%烧甲醇胳短胖,2.2元/升鲜,现在已经降到1.7元/升了忱培裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油勾。所以说佃螺,甲醇还是很有希望的牧瞧。”    今年3月份眉,工信部锋、科技部相、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管涸臀,验收的专家组由何光远担任组长去验收桶。何光远透露说甫,山西验收以后几咆敢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穿谷,开会以后形成了正式的报告吗郸。现在汲,在各个部门已经会签完了补,在等高层领导做最后批示退返撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋似筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧额毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔微,力邀政府妓洛、行业铅袍、企业井糜肪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓玖位,寻求产业发展有效途径艘猜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芒化、先生们感尉宋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容室避。今天乳文忻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妇衅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舰嚼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报普龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腹,解决大家的疑惑同解标,为什么要改革凳北?现在存在什么样的问题筋纫?第二平,改革改了什么撇?主要内容克、实施步骤吩暴、目标绊寝、原则博渐密、政策选择等等蝗。第三毙巷鹅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了党半,改革试点取得了哪些成效聪劫镜,用一些数据和大家进行汇报哨。第四灯结汉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奢险汹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巢,从国际上来看胯抒,自上世纪不管是美国讹、欧洲猾、澳洲还是近邻日本宛步、韩国凑谢隶、台湾等等蛔熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邦,至于费率为什么要管制茬?为什么要放开套闪捷?这个也可以做一篇大的题目秋拳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定借纠,逐步地向由保险公司自主制定转化汲,定价因子的选择就是什么样的车保费高霉乒奈、什么样的车保费低蚂吻侗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展希彤抽。   但是膊琴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肮,还不能叫现在完成时卉。比如说美国若干个州珊刀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的策暗,因为不同的政策取向有各自的利弊松,这也是一个非常复杂的政策选择过程粮唯。   从国际保险市场改革发展的经验来看范撮,改革前和改革后认衡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化被妇顽、复杂化霉伎,定价更趋精细化俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠希。在澳洲一些国家捎,改革前超额承保利润改革之后就消失了炽。对于我国来说颠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荷,从2011年开始社会或者舆论惹腿负、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈,行业本身也长期苦于在低水平唇冒骆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抱单孝。另外蕉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凛,在这些方方面面力量推动下枢姆烘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柑幻。   在改革之前是什么状况孺诉?简单跟大家介绍一下俏。从人民银行管理保险行业开始琉翱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的科龄,在保监会接手车险市场之后冉矮,也是保监会统颁条款费率氰幕敛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞪,整个行业亏损期深拐、消费者投诉也比较多幢,所以到了2006年的时候伞塘嘉,这个改革又走了一个相对回头的道路屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甩党,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坝蓬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态省伺武。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扑,比如说行业比较统一贯,消费者认为条款费率比较容易理解问,恶性竞争的风险得到一定遏制酞颈淳,但是负面作用大家可以看到悍荣咳,一个是条款法律风险很大酮奔,不能适时的随着道路交通环境乖冲顿、司法环境栓、社会经济生活环境的变化适时进行调整舒似连,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尘、无保不赔桓改灭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑融警。   第二项恐赊,在监管方面定位也不清晰垒。对于一个自主经营胆衔、自负盈亏的保险企业甜侥滤,没有条款费率姓龄橙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舅岛,改革发展没有动力伟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丹南甫,所以整个行业是在一种规奶揖В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展家。   在2011年侧灰颗、2012年前后经过评估激校、反复的讨论窟琳,其实当时市场上两种声音都很大菊碎,一种认为行业就是应该统一规范标准化洛道葡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棉。经过反复的评估和权衡庇,也是在十八届三中全会的指导下煎,改革的方向目标原则最终得以确立挠,这是在当时发布的两个文件介儡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》强鲜矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛,比如说要提升行业的发展和服务水平版,使价格更加合理问斥揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲤、保障范围靖、服务都有一些诟步,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凰亨古。第一个是维护投保人保险的合法利益拘踩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敖妹渡。第三个原则是稳步审慎推进摄街酪,根据一系列的国际比较研究揪叫,大家还是从中得到一定的经验和教训船,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿疮。所以比,最后选择的改革途径不是一步到位扯溪幕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俗,它只是在长期的甚至六年卞薄、八年哗闪陋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀,这是改革的一个总体思路偷仓,从条款羌、费率怯故比、监管三个方面这是一个简单的概括层靶蔡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抛咕颊,大家不用仔细琢磨当中每一个字颗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玖,双方义务关系是怎样的标准化流程禾。   除了行业示范条款之外画酞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旧类,不管是欧美还是台湾贸鹅囱、日本吓铰陀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾期、百花齐放的状态焕忌敦,因为每个合同涉及几千个字凯,实际上矩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哦衡蕾。   在费率方面分成两个部分似,一个是行业的保费水平驮连,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ァ,对于汽车来说匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌实暖。所以在整个行业层面建立车险信息平台繁,收集各个公司历年来的承保理赔数据陌簧嚷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酱、科学的定价的参考藕糯桃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹊勾戚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁撂。在行业基准保费方面寺恨,行业协会做了以下工作层邓划,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理存闷赐,在这个层面汗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懈,其实是相当的弱成,这么多年来的承保标的凸径圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姑漠、编码实际上都是不统一的龋钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娇稼唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逼矾,这个数据库目前正在申请国家标准度亩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻瞳膝,对每一款车归集了二十多个基本的字段倾旅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吼卵欧,给消费者购车提供了一定的参考海,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚊。   在行业提供费率参考的基础上泡莽袖,保险公司它是怎么定价的踌荡泡?现在也是大家很关心的一个问题村,为什么有的车费率高汀琶、有的车费率低辽驶,为什么今年高明年低禾蒂隙?在不同的分类当中有一些差异毫甸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好拾蓖,分成从人因子和从车因子两大部分骚署,每一类因子当中又有若干个维度畔毕席,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拿埔驶、风险定价能力畴诧、风险管理能力自主制定的揪荣。   比如说老,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涵、他的生活方式龟透琶、他的信用程度等等彼呐侠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑兢舍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险券翰,它的安全性疲袒、可维修性等等挛亲摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浮。   国际比较先进的保险公司劣闭陀,他们通常采用的定价因子偏叙搽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趣九世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考平贾挨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茂螺,这个差异可能我们现在还难以接受拧串,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕际。   总的来说蟹,保险它产生和发展的基础是数字法则曹身般,在大数据的发展背景下伞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模鞋。   前端越放开后端管的越紧腹玲,如果费率市场化以后隋卯钙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争米维、整体亏损的这么一个状态下,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疾茂吼。   实施步骤刻写割。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞠。到今年6月30号为止愧滥,第一阶段的改革基本完成了拣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闷念污,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堑缉忱,不同的索赔历史对应不同的费率灸崎得,不同的车型对应不同的费率蛔餐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的管,这也是改革的目标毖沟,首先是平稳过渡酮。   下一步抖,费率科学化碳闺、精准化吮玩、精细化程度会逐步的加深衬缝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伶晶痞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下的,经过一年的改革试点项,消费者从全国范围来看卧绩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点死屠社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肠沦饯,对于高风险锨涝动、高出险的消费者晃屎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聪沉山,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纽、道路交通安全水平都得到一定的提高窝。   从行业的整体情况来看勘伸谴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脯陷,增速营改增以前是11个点鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勺,仍然是持续稳定增长纫,这一增长是在保障范围扩大察厢爸、车均保费下降的基础上实现的谁椿,车险行业的承保效益基本保持稳定膳侣汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蚊惫疏,两个点的承保微利宝粮。   在保险行业层面来看来勒纳,公司的定价水平罚德需、服务能力在稳步提升的陋刚。外部正效应也比较明显父垛剖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硕痹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钙己仓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龋灸灿,大家开车上路更审慎了舅磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了版。   下一步工作亥膜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齿,也就是说除了违法犯罪不赔弟墒协,除了不可保风险不赔关伞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擎渡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笛嫩酣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桓擂拔、不同的投保人邻先驶、不同的车型价格的差异会越来越大圈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁,更好地提升保险公司的核心竞争力幻寞,也更好地促进道路交通安全体娜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高残两,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吓扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡深售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解牵昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮路,力邀政府黑前、行业荡沸、企业链拉驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径哄巧丧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点情迹。第一禾时,SUV这几年是高速增长傻霸,我们做一个判断心跋,这个高速增长就要成为历史了松里,往后没有这么快了棚鞋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囊,份额还会提高钮温珊。第二誓烦奠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庐,就是份额和价位双提升亮眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玛鳞,之前是低价位提升份额门,这次是价位在提升想、份额也在提升技帽。而且我们判断还具有可持续性关谴。第三胳,汽车厂商将会由过去的逆钳段、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强返、弱者更弱马,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铺。在此主要介绍前两个悼叔,因为时间比较短渭耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骏窍簿。从图中可以看到图妈单,从2007年开始糜蟹磕,SUV进到了一个高速增长的阶段全甜端,连续九年年均增长率达到46%陌淌,今年前七个月也比较快绘淖哥,增长38.6%使傻弊。此外钾,市场份额在迅速提升娠橙,今年1-7月份市场份额达到40%剿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纽,过去几年每年4个百分点逆,去年涨了8个百分点钠尉含,今年1-7月份又长了4个百分点茂矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%守昂,SUV全面热炒兑幻,豪华车赂段抗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高京巾,下一步还有空间沛孤残。从这张图可以看出堪冬公,一般的合资品牌嘿,SUV比重还偏低伎,豪华车和自主比较高浓,不同级别里面SUV占比较高徐,不同价位车里SUV比重也很高倡去课,还有一线臼试、二线抵缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)途,不过一二三线的比重是去年的数据嫂婆,今年前七个月是四十了慕灌蟹,今年没有注册数据可以看得出来雹。   但是秆郴侵,我们说这些年辈典赫,suv领域基本没有在空白市场窜捶娶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碍豆恃,需求就会出现放缓的趋势送,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的凑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惰酿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惦捶宛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓣驮。相对于去年尺鹃,虽然今年全年涨了5个点仟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逼芥沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叙法。   但是吼抄,我们说还有增长的空间韧瑞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慕俺唐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况词秒惊,大家可以看得出来哭疟炒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郡挡,大约在20%左右供袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贫辱、加拿大秘凡、俄罗斯这些国家烽苹俯。这些国家总的来看是地广人锨薄,SUV占比比较高侧鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低诗慷,但是也不完全成立垢丧讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高赔萄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑,这不完全成立井氖磨,这两类国家的情况是存在的拱反。   如果跟美国相比墨城,美国是把皮卡不作为乘用车车短卢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘蒋湿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屯我,与宽口径比还有11个百分点蜡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拎粕,五十多不一定是峰值点懈苔。   另外喷,欧洲这几个国家卉拱佳,虽然SUV占比低蹿安,但是比重也在提升茧,从8%涨到25%上豹垂,SUV的热潮是全球性的非稼必。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赔,美国景、加拿大这些SUV占比高的国家朔咖犬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高飞翁冕,大部分来讲可以占到40%左右翘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睫吉辟,欧洲这些国家就是两类坎枫,我国应该是随着美国屁圈、加拿大侯脸、欧洲这个情况苦芍,因为我们已经占到40%的份额了辟刀,如果按这个去计算梦炽,中国的三厢轿车是48.4%臀,还应该有十个百分点的下降空间渤,下降去给谁革坦拇?基本上是SUV缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硕猴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跋罢绊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拿结恫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讽烯,这就是我们对SUV的一个基本判断吴叉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化技辉,就是份额和价位双提升署不苦,这是非常不容易出现的一个现象驰筷,如果把它拉得更长一点看撤彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啡,2000-2010年连续提高了佛,最近这几年不太好夹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓢咕斯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丸考,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裸,2004年毙、2008年剩题皑、2011年蓉、2014年蜂,其他年份至少是相等的抱腺口,大部分年份是比它高常,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆十。   现在一个更积极的情况来看琳怀,就是我们的份额在提高鸽,如果以总体的市场为100的话绩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肆,如果以生产量为一百的话培啤盛,我们的自主品牌已经占到了35%城困,其中提高最快的就是SUV裤嗡锈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绕电猴,它占到了一半以上的份额墨仟谴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿,以轿车为一百袍惟玩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漂片躬,连续几年都在下降固,轿车竞争力在下降扳。但是自主品牌总体上的份额在提高据盼背。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冬袍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控痪,这个销量在提升酒,低价位的车销量在下降洼刻欢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桐茂,增长最多的就在这个5-15万区间赔拧。以自主品牌自身为一百的话烹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痊擂谅,现在只降到了3.4%矮休随,而5-8万的车这几年也在下降狡溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的伶,这两个价位上涨的是非常的快得鼻俩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孺寞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羞坛簧,自主品牌的车价格明显在向上走惠,这是一个积极的变化拼链敬。   另外烩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥, 10-15万区间撂惮搔,自主品牌在里面也占到了28%蔽逻筛,这个变化是很积极的扇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肯躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首搜,最高峰是2013年213万蚊,去年降到164万遂,但是SUV在迅速地扩张媳抨,大家看这个SUV的比重秽蛊,原来是二十多万辆舱绍潜,去年到150多万辆如,右边这个图是10-15万摊苇丧,更是靠SUV在拉动的鸵具,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渭,这是一个非常大的积极变化舍歉喜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弓盒伦,这是GDTop的一个调查数据兜棚,这个一百辆车出的事故故障率峨茨,自主品牌在2003年有四百多个事故翻画,合资品牌现在也在下降埔,这两个差距正在缩星病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的估吗。   从产品的角度也可以感觉到纬飞,最近我们的一些新产品像奇瑞娶父化、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌绿,这就是一个积极的变化沟崎坚,这就预示着我们未来具有可持续性畏。而且可以看出采,如果以前二十名产品排名算的话糜群哭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拱涝,一个长城C30一年卖了15万辆左右就,前二十名里面我们有两个溃勺。2013年更少一点鞘磨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湿硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘尚悼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矢。   这几个发展量比较大的企业操两浮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歌慈辖,这也是积极变化陡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乒干错,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悼髓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰己∧恕,国际市场南美洲啪畅镁、亚洲挪部难、东欧琴、非洲是迅速扩张的市趁炻 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弧豢,我们产品出口大国全是这些国家迹书。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜吓那,跟我们购买力差不多琶布寸,人口加在一起12亿免赏,跟中国市场差不多廖茂佩,换句话说中国市场去年卖了630万辆山长么,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣煜悦,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的公,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伺,传统汽车大有希望须戊,至少应该平等地分配国家的力量撼炯入,在传统车和新能源量,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箔徐,力量投的也太重庆冉,下一步要对传统汽车给予足够重视惦,它完全有希望获得好的发展谰挫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尽藤,以前是高速诬,未来是中速施睹,它要抢别人的份额枷。最近两年这个数据可以看一下旗寝,自主SUV壤,连续几年50%-60%的增长钵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桔,这就说明这种竞争关系在发生变化痴吭抖,这是一个弦。   第三个观点我们就一句话带过了帕,汽车厂商的格局要发生变化排,过去是大家共同进步逻骚习、共同分享发展成果朔祥,因为有年均30%多的增速甫,最近几年速度已经降了年均降到11%了任田怯,未来还要下降崇坑,大概8%左右或者稍微高一点谰梅春,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撑腺。另外合资内部也会竞争别苦两,自主内部还要竞争核浓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俱吭,大众占到33%拳,最高占到38%稀,就是中国销量占到全球销量钩菠,宝马观誊勉、现代掀募、PSA都占到了20%婆婚肋,通用15.9%孺,如果把它的微车也加上超过25%胁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脊,要么是维持全球地位通用练价搔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辑极,大家对中国市场都高度重视芒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厦景,我的速度要比别人的速度高涪,所以竞争更激烈纷班扳、自主更不用说了筛哼耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩,大家都给予很高的期望夸秘踩,未来我们说竞争会非常的激烈惦负龋,而速度又会下来赣,所以未来的竞争格局跟以前不一样啸掇,以前叫分享膝号湿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炕、弱者更弱股,十四五就会出现兼并重组抢琳,如果我们放开让更多的企业进来蔫刺诧,我觉得这个可能局面会更快故,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筐巢毕,最多明年还有一年泊良,但是它的速度比平均速度还是快一点轻写,自主品牌大有希望某特扮,我说的是传统自主品牌单,传统汽车还不是新能源汽车牡,另外格局会发生大的变化臀沽炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗啥贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋佬射,力邀政府响、行业小叔、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径瑞雇。   以下为福田汽车集团副总裁突、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茄摆。 福田汽车集团副总裁咯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导温牛、各位来宾挺袄鲁、女士们疙沪、先生们刚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛分稻,能够跟同行物高、专家做一个交流学习呸扭墓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享风。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势礁寒。从全球战略的视野来看唬驳,乘用车的全球化特征更加明显滔,很多轿车的平台会在全球市场销售钝悼法,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些持长。举个例子沁割嗣,如皮卡敦,在北美皮卡占整车比重是很高的跨径俩,但是在中国娥扰炼,在欧洲咀撮,皮卡的量就很小牢娜。另外又如轻卡篇庇,现在它的亚洲化特征会比较明显叼佛。还有重卡奈那,在欧洲都是偏平头的党牛,北美则都是偏长头的堕伎。所以商用车行业的区域特征很明显筒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氮。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主举渺还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屋,2010年达到了一个峰值429万辆屁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀,去年是345万辆扇蒋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魄掇泞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长书剿,主要的原因就是因为重化工行业哩戳佬,如煤炭案匹圃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化继难。另外整个物流行业的效率在提升琳希,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗抠边。   随着市场竞争的加剧宫宛,行业整合也在加速狠骸绷,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟,再看一下今年商用车的情况息屁,今年一到七月份销量略微增长文,整个商用车行业增长2.4%成痛嘉,我们判断是过了低谷碉剩巳,所以下一步会有微幅增长丁。2.4%其中主要是载货车贡献的柔详叼,同比增长4.8%袄,客车受微面的下滑告魂,导致载客车下降了10个点淮。   关于未来的商用车市趁摺,我想从四个维度分享一下我们的判断段。   第一是从宏观经济层面且凡,从金融危机以后颠德,全球市场增长的趋势是慢下来的浑,乘用车商用车的比例现在基本上在8夏:2线,但是进入“十三五”之后我们判断太,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭动,商用车因为是物流工具的企业括啦,未来会有所好转创旧拿,但变化不会很大冯。   从技术层面来看什,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敬疙锣,现在正在快速进入智能化的3.0时代耍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴剩快的愤氏。   未来的商用技术主要围绕着智能化霓棘、网联化恫厂、电动化钒瞬隧、环保化来追求汽车的高效偷、绿色控、互联和安全七。   另外从中国的政策法规来看韭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暖令,从客户需求来看蒂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琶帝示,推动了中国新能源车的高速发展普,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幕馈,同比增长102%冒钝坎,其中纯电动客车3万辆两扳,同比增长176%咆肥联。未来在城市公交以及城市物流妮、环卫等方面虽票耽,电动车还会有一个高速发展井背。   下面分享一下福田在科技创新抛屎弥、转型方面的一些经验和做法涪星。   在商用车2010年达到高点之后攀吻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掀虹,加快掌握自主研发的核心竞争力公琳蛊。通过五年的发展来看惮坛放,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菏臣。福田汽车目前的研发体系是两级四孪,一级是福田集团的研究总院窝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现济尉,曹博士也说围钾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恕伦,是一个二级研发体系棚侈搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程量亨庆、整车的集成以及陌浚块开发和整车测试的三大核心能力俱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒深、康明斯等等合作单位进行深度合作太廷、改变和创新点,推动整车的技术进步借。   在转型方面拐,我们这几年主要围绕着几个方面深挞栓。   第一是产品低端往高端转型板茎,在“十二五”初蚀趣,我们的高端产品占比不到20%税入,我们到今年年底高端产品能达到70%叫钝冬。   第二就是从国内往国外转型滥趴诵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓮箩窟。我们连续四年商用车的出口保持领先边骚横,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赫,另外为了解决汇率和贸易壁垒湘棚卸,我们在属地产业化方面做了大量的工作碍荣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆冯。   另一个就是从制造往服务的转型无,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接短拭,在“十二五”期间纷绕鳞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾秘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耗豢。福田康明斯通过这几年的培育色械,不管是从业务的规模鹅、收入到剩兑、利润现在都发展得非巢采海好欢仁泡,另一个他也对我们福田汽车的整车间潦秀,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮嗟苹玻好的支持皑党烽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惺失,柴油占整个车用燃油消耗量的60%才铺酱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的釜。可以说尽管卡车的量比较锌钠场,但因为排放比较高刻谴,另外一个因为运营的里程和时间比较长董宋割,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办郊巷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愧,实际上物流的效率还是比较低的居。基于这一判断镐涵脆,我们提出了一个“超级卡车”的项目氓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源等塑节,通过这种材料的智能化瑰兔、材料的纯电动建迪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恐、环保遂泪、节能笆乐、高效佬、安全绵冬、智能的超级卡车羡。我们的目标是要实现降油耗30%郸花订,降排放30%回,整个货运效率提升70%率翠摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术峡,我在福田分管车联网业务晒颧交,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赶但,因为乘用车是一个消费品氢衡坎,买车和用车的基本上是一个人户痴,而现在主要是用来出行的柔胁翟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控策酚,但是商用车不一样邢阀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奴蛾多,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膝猜,驾驶行为各方面的安全输青赤,另一个就是乘用车是一个地域性的车踢搁,不像商用车需要全国跑常棵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圣,过两天跑到海南去了姆涟剔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫邦飘。还有商用车的故障率薯,因为它的工况复杂饥翻侵,商用车一般具有轻载喇、标载和超载刺势,但是对轿车一般不存在这个问题摆耪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低供,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郊怂。所以通过车联网对车进行故障预警玖夺呐、排除以及程序优化等方面吧父,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些散纱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灯毫,建立与客户的互联互通添鸡笛,为客户提供增值性服务登溯随,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炕麻息、服务商和供应商产品质量和服务的水平狭恭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划观。大家很清楚识,围绕着工业战略坷课,德国提出工业4.0汹抄,美国也工业互联网傅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炬杀、英国的2050战略浇,中国也提出了中国制造2025腐,福田汽车结合自身的一些现状佬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划程必。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奇洽篇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肠、企业与企业漠伐、企业与产品拷惹浩、企业与客户的互联互通伍燃。“五智能”就是商业智能匈、智能管理活浇妓、智能汽车鬼、智能工厂粹混、智能制造捣仓冷。时间关系拼,不再进一步叙述卷第。   目前赶没篙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翁蒲宠。福田汽车愿和大家一道抗蕾,通力合作卫稿滦,整合资源珊凸,协同发展构点,共同推动中国品牌的加速崛起牵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献任纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶甭,力邀政府百说菜、行业经鼓然、企业差堂颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍笑肌,寻求产业发展有效途径竣秦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹭杆、舍弗勒集团副CEO穷嚷靖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敌举、驰骋未来》的演讲实录吓帆愤。 舍弗勒集团执行董事会成员聘嘉函、舍弗勒集团副CEO汝寿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镜瓤卢、女士们暇、先生们湿焚潘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怂佩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略查,我们的愿景酮,是如何来推动我们未来的出行和移动寸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容发刺踩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斯乃赎,我们是一家领先的技术公司伤避,在全球都有我们的足迹加阜囱,我们一直致力于移动俊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬蓉随,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贝提辰。   舍弗勒一直致力于创新锭,也可以说我们成功的因素是质量拓寒祭、技术和创新吐亢都。我们在制造业方面有很强的实力广,在系统研发方面投入非常大缆汝没。我们创造了一流的工艺和技术栋虏匆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门派钩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃尘,今年我们在德国获得了一系列的奖项魔佩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箔迁轿。   就像很多其他的技术企业一样统附,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域订。第一是环境友好型的驱动芍宛,第二是城市交通面琉己,第三是城际交通炬快娇,第四是能源链腿潦。比如说大家可以看到衔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪廉,人口结构变化非惩蹋快梨抹,老龄化社会已经展现在我们面前干,技术变得日趋复杂码便入,数字化技术的利用领域不断的扩大舒,我们需要找到更好的方法来彼此了解几搐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垢井额。数字化是一个关键描煌,另外就是环境方面撂图痹、可再生能源还有资源的可用性鹊慰睦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搞兑怠,资源的短缺也是我们要去关注的妙。   再看一下经济的趋势逆,我们现在处于一个全球村趁乐腔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冷畔控,这些是不一样的憨。另外就是可负担性的问题脾皮瘦,我们要为客户带来更多的价值脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦嗽禽,这些都是我们要去关注关心的热姜。   我们来看一下未来的战略瓮合,主要涉及到四个窗口瞎瓦盗。   第一是产品本身疵簇,我觉得对于汽车产业附虚,对于机械制造产业来说都是非常关键的饶。在这个领域/行业儒妙嗜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勒父,要减少对环境的污染蛊林搽。   第二是当我们制造产品的时候捕穗晤,或者制造产品元器件的时候份,要关注它的功能壳础。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行措、城市的交通炽欺,对于汽车以及对于我们的供应商彩,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢纱,这些都是我们要去考虑的似。   第三是城际的交通迷,涉及到比如说航空苦璃、高速铁路的一些竞争蔷李。   第四是能源链的问题添奴,我们有什么样的能源是可以使用的钵抨,我们将来的交通工具运用什么样的能源浆,这些都需要我们考虑匈撬。   看一下将来的动力总成架些筋。我想给大家传递一个重要的信息谩敞痞,在接下来十五年时间里茅信,从全球来看怪弓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孔茂嘎。   但是现在也有一个趋势发展得非彻煽靖福快伶炽,来自大众和奥迪的这些厂家赎咎昏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颁绩递。到2025年馁幢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凄毁,也就是200到300万辆的纯电动汽车毖狈,所以到2030年可能会是一种不同的情况房拘落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朴幻。我们还需要让它更加有效一些胯赖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淮,还有电池或者是燃料电池等等搏抨,这些都会占据越来越多的份额免辽。对于我们汽车产业来说非常重要猫,对于政府来说也是非常重要的投萄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歼阂,比如汽油柬缚,还需要考虑其他的一些燃料筒估柿,或者是人造的燃料等等梅狈,需要考虑更多类型的燃料搭肝敛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咳辰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唉颇田,包括48伏的解决方案掣,它主要是对手动传动系统的电动化肪。我们需要首先实现这部分的电气化纫。另外我们也需要对离合器实现电气化拿授从,也由于推出电子离合器狈撅。另外我们还需要进一步提高效率前叫。也就是要进一步推出我们的混合动力谋芡Γ块48伏系统亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪晾偬铮块的解决方案袜患。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颗,针对高压的电桥驱动解决方案娃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段变豌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统媒狈前,以对其进行电气化处理啊甲。如果将来我们有纯电动汽车的话贿瓮乐,它的电气化程度会越来越高城。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躺栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冷呵,因此我们需要进行标准化翻蕉缎,标准化是第一步氖漓殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糯许,或者说是一些部分的矛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋诧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赏恃刑。我们也需要减少车辆的整体的质量丰接,主要是成本方面是一个重要原因烫。如果需要建一个标准的话阶,我们就需要有更好的一个平台舅浅,也就是说我们需要基于标准的平台驳抨价,或者基于标准的母郏块进行我们的汽车制造钮步。   我们需要全球的平台化解决方案奉伞仇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龟燃。关于动力总成方面公擅泛,它的变速箱是最关键的一个部分喜测。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕉碗辅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起府,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丢沃啪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分认妇。   接下来看一下我们的重点产品特。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面先盲,我们为中国带来了什么样的解决方案躺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闻挝沙,我们推出了高压P2混合动力陌峒嫘粒块滩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丢,我们希望能够改变它的一个变速器邵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换双翁。   通过这样的一个标准的呐肱危块化设计盗桔蠕,它可以适用于各种变速箱之间的转变萎抽颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求司肖环,我们的这种创新型P2的混合动力南拾龋块可以帮助实现不同程度的混动功能弊侯。实际上茎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凶项。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澳。这是第一个解决方案宪趣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划微,它叫做高压P4电桥的解决方案谎签,可以用于SUV或者车辆的CD部分加。它具有高功率密度淘维纫,可以适用于不同的车型卧,非常容易打包进行个性化设计篮龄俏。也可以用于新能源的生产控献。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭宿。它可以让我们更好地使用内燃机睬突假。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢酱,这是我们两到三年前开发出来的钒。也是考虑到了中国排量的需求香,或者是新能源车辆的需求纱逻。针对这样的一个需求划胆祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢欧溪,这个发动机是专门针对中国市场推出的侯烤。   另外就是在变速箱方面熄,我们也推出了一个新的解决方案腺侍伎,是集成干式离合器的DCT变速箱晚貉,机电一体化离合器和齿轮执行机构形俄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫉樊,对于工程师来说洼息脱,我们都是非常理性的凸,但是有的时候我们需要具备一定的感情席。对于我们的汽车技术来说局锨,我们一方面需要理性泌眠惧,另一方面也需要激情光话。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驹挤荒。针对方程式1的赛车郝扑膳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势士臣宝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩履程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛沧,力邀政府冈弯疆、行业晨弛、企业签隘肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径售。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褂、副总经理 吴松发言实录姓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哥、副总经理吴松   尊敬的何部长绵、朱总窘冲里,各位嘉宾拖乒、各位朋友思,女士们剿谩、先生们挫,大家上午好缸赏细。很荣幸参加这次论坛申豪,我上次参加此论坛还是2011年炒脾横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箔茂,那时候传褀刚刚才有这个名字喂狸,传褀的保有量不到一万台难逛炊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腊虏,这给了我们很大的信心和鼓舞乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持静券穷。传褀一直也在努力硕灰嘘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆田首,年均复合增长达到80%雌。目前市场保有量达到65万辆糯吕弗,已经成为集团利润的主要贡献者之一剔灯。   明星车型GS4持续供不应求普,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灌,而且GS8与GA8同一平台较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到些监荣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛通,对自主品牌的支持际,关键的还是坐欧裁,关键的是感受艇蕉坍,关键的是多提意见嗣佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姑喝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榔恼辣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玩渐境,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法多堡技。我做自主刚刚回集团狮巨,将近9年半的时间兼,从不愿意干到喜欢干舞刹,到对自主品牌依依不舍凤,到对自己找不到定位和方向夸撂嫩,感觉到人还是能做一点事蹈圃豪。所以这在这里借这个机会泊,感谢在座的我们各位嘉宾伴、各位媒体的支持试搪遁,也感谢传褀团队的支持绕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飘师梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桃瓦。   我的发言主题是构造改革创新驱动尉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荚。一个方面汽车产业发展形势分析茅蹦拨,前面讲了很多了碘,我就不多讲波摧。   一个态势是稳步增长丝,但是全球增势放缓检坏釜。中国汽车产业发展仍然有空间位暮疯,仍将会领跑全球汽车势盼叫恼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祁谱惦,中重型商用车达到400万台勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%车然。中国汽车销量将达到3140万台卷,我预计可能还会再多怠彭赡,关键是结构看你怎么改庞介?如果要参与全球竞争褂蹭,那重要可能生产量还会增长偷呐垃,复合增长率将达到4%萍矢。   第二个特点该,优秀自主品牌加速成长帛穿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流年崩。中国汽车市场发生了深刻变化檬,中国品牌迅速崛起膘,优秀自主品牌加速成长橙澄。关键是要产生优秀中国品牌逆雷坡,不管是哪一个企业涛,在现在这个环境下堵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌推,还有我们何部长兽梅,这么一批老的汽车界的前辈酶竭蝗,到了这个会场又在用行动来支持氛幕。大家和我们媒体各个方面的朋友卢,大家坐一坐剔乏许,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稍筋,差别在哪里示?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巩。关键是中国人要团结维入,不要互相贬低容纳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肖派,抓一到几个县沏,不要想象太多抚瞎,我们从来不怕想象悉仓甜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向双慨,坚定方向蔫安帕。   那么数据也说明一切适纺遂,2015年很多中国汽车加速发展佛,行业整体增长率为7.3%的情况下囱杆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祥疗凑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渤,相比去年又增长了1.2%百分点观囱。而且自主品牌抓住了很好的契机毒烹,在SUV里面我们是防守的狠,是中国品牌先站住位置捎,合资品牌再进攻匣痞,再加上周围的环境变化械沦肥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梧随,占据主导吮锹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个林榔乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人会犯烧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙邸,统治了我们的各个方面景九。我们展开进攻是非常艰难恳,但不是说不可作为茅陇,要选择时机跑菏携。我们要在中高端里面取得突破嘿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皋晒没,这是韩国人讲的镭井,不是我讲的凉。他们说醇簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候保导贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勺鲁,如果不选择是对自己的不自信圃,这个不能靠强求轻,靠品质狄蹄、技术孝鸡陶、新能叛练,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怕。   第三个牵寐堑,汽车消费升级和资源制约取颊戒,也迫使汽车产业需要供给侧改革笔燃钝。不但要有好的产品竟啃梯,而且还要有低的成本妊眉醚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捌。在汽车需求方面桅,80叙棠患、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军换寿,个性化帽骸理、智能化肯、体验化等方面的需求还在不断地上升森,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墨禾。不管怎么变化式拔,满足顾客的需求兑,满足抓住市场的脉动乡体龄,这个是关键点簧。而且资源供给方面惺,现在的人口红利逐步消失峭,而汽车不是简单劳动灿距,是高技术情况下的技术劳动葱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船拔,我到那些国家去考察过抒蛙,没有中国这样受过良好教育瀑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芹,那不是每个地方都有的廊媚。有的地方上午上班护岗,下午到时间钱一领就走了摩陷氢。所以对一些合资品牌来讲筐吉,中国也还是蛮有魅力的谦萍,关键是要拿好东西出来特替届,才能谈自主仁。   当然工资涨这是个客观事实帝鸡衰,2011年的时候4.1万涵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溺,这个不高的井烈,还要涨腻群。农民工那么辛苦酸,给他一点钱算什么荡。但是钱从哪里来教袖烤?我在传褀亏损的时候富灰垮,工资涨得慢未狮谁,但是想办法补贴附弯末。这几年别的都在减途癸,就是员工工资不减混,但是效率要提高锚钎,要杜绝不干活的人辉凉,最后挣得钱多痰,干活的人还没有机会勒,有钱的人天天有时间去议论傲匙疥,没钱的人在干活恳编,这样大家积极性都没有了露。国企的弊端就是这个旁琳年。   那么在监管方面办,工信部刚才也说了副,我们的司长也说了酮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狡,在供给侧这个方面要下功夫贰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径习,作为五大发展理念之首土炯醋,当时这个报纸一播五大发展理念灭拖芍,那时候我还在乘用车弧浆稀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檄,这十个字闯县蒋。为什么呢瓢蒂?因为没有创新就没有一切醒,没有协调就调动不了资源涩鸿肪,没有和谐的话办萝糠,共享也很难淘拣,大家不愿意跟你干亭茄魏,我是不相信英雄的潞耐份,但是特定的时间会产生一点喜邪喜,还是要充分调动群众的精神纷绣,各个方面全方面的参与店郊巢,企业的成功除了它的领导者的作用嚼敞架,更重要还是把员工的积极性调动起来幌盖,人民群众才是创造历史的动力会,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羔矢骨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑟,需要我们从技术管理禽糕窟、营销昧蹲、品牌亲轨、产品地骗、服务全方位展开创新旦尾磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革需,来推动中国品牌进入全球碳耗,成为世界品牌复。   第二垂避,汽车产业供给侧改革方向与实现密。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底滥。   首先凤隧,在自主品牌方面噬缺耙,我们是追求全球视野开展正向开发般陌禽,坚持以我为主的构造核心居,组织全球资源沤虱,开放性自主研发模式牧渡,掌握核心的竞争力脐垄钨,获得了可持续发展能力曝些。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢乃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖,我们的生产能力标准是35万仟,但是预计今年我们的销量会超过35万染,有可能达到38万无奢,当然如果制造组织再高一点刀穷栋,可能40万忍闲,也还是有可能谭,但是大家别报到40万啊板。这是有体系沧瘫冈,有制度保障的查侯爱,有员工的全程的参与冀书潘。一个别的企业的人到这里来看娇晒挤,他说你这个企业为什么增长这么快倡轨户,没什么别的绒膏,员工的积极性调动起来了都,他们说酵趟,我看到你们的员工眼睛充满激情活,因为人天天在干活的时候就会有理由伺暴,如果执着地做一件事情带有一点追求蜗沉,那就有远大的理想汤巢霞。   放眼全球埔坍,在开发方面整合全球优势澳孔,实现研发的全球化盗,人才全球化苔泛、配套全球化锭。依托国内的研发资源彭赖,充分利用国外的资源开展研发资源整合讣,打造企业自身的技术体系掏秆。我们用了将近五六年的时间蹋憾感,我们确立了G-CPMA跨平台娜牵块化架构钦,我们第一代的产品是引进消化吸收裸,第二代产品已经完全进行了提升愧氰,但是没有否定第一代看,掌握了数据链烈,掌握了开发的流程唇咯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恒炽。实现了一个平台可以开发六七款车型蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联快,实现了车型的变化多纶欢呢,开发上市快仇沮笆,质量易保障当,低成本连帽定、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藐。   第二个风勒塘,坚持质量为先烤幌,推出精品车型夕鼎,提升产品质量鹤寸,加快自主品牌产品开发洞,提高汽车供给侧水平哆,推出符合时代的互联网化的产品糖。打造消费者喜爱的精品车型咸艾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果床,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仙杆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遂来。实际上汽车不管是新能源也好闯谱萍,产品的三大特点卤,一是颜值不好看别人不买挤,第二是品质恍斗,没品质也等于没品牌缸棋丘,天天出毛病心里不愉快凌,第三是性价比僳礁即,就是靠成本俄茸虑。我们的员工不需要培训就知道品质谴讽,因为好多从合资企业来硼俱,合资别的没培养县裴倍,就是对品质追求钩,结果就是成本搞贵了怂,把品质先过关耍啊,回头成本再来逐步下降刻显含。我们第一个解决的是品质趟海旦,第二个解决的是颜值错衬仍,第三才是考虑成本犁顿。成本胆,供应商的成本我控制不了赂,如果今天在座还有供应商的话行,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扣熔,还是有这个机会的末莆。但是我建厂可以控制怠腐鳞,我们内部的生产流程工艺翰茶嚷,我会重新再造杜,这个我投资减少了昂灿,今天也披露一下傲,我35万的规模最多可以干到60万竿辆。如果创造性一点可以干到65万损,总投资50个亿摆匿,含整车加发动机博晃,这是内部数据船,来给自主品牌共享团。   包括一些模具加在20个亿童、70个亿擞,最后的结果我都不相信茂凤,实现平台化惭、公开化上士久、可视化蛇,让所有的东西全部依照规则阳光推进吕岁。现在我们的供应商也很满意膏,社会上也很满意馁陈逻。这就是在体系吓辱梢,在这些方面的作用力缝,防止一个部位一个零件睫和,一个车就不同零件不同标准会场,那怎么做施惜,永远做不了好车谴骑。这个要感谢合资养成的规矩孰。但是自主也会给你更大的动力士,动力是在研发驼,其他方面再有作为蔬。所以我们是国企的平台据,民企的效率洽,合资的流程孙哭颧,这三句话就是这么个意思闷厂倍。   第三个客恋,坚持智能制造打造智慧工厂册。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂记型滩,实现占地面积的有效节约艰蔡列,我们的合资企业兽拷瞄,广汽本田在推进第三期的时候报桅,就是根据SSC这个原则腐。SSC的第一个S就是小型small匈揣,即所有资源空间最小鞘参、设备小型化;第二个S是简练simple退,就是除去浪费邓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乃勉,complete联燃,以追求小盘悸刻、近钦勃距、短攫绞绵、轻男狙史,最合适的自动化胺兜降、牡雅幔块化茎氰抱。所以广汽本田第三工厂运用SSC陡橡,它们的车间占地面积减少45.5%幻钞,投资减少26%廊枢,跟它的一二期比骇踞戊,能源减少了29%比辽,成本节约了21%团。   第四个坚持管理创新僻咀,开展构造改革颇簧锌,主要就是我们广汽丰田葛判,因为我原来在广汽丰田发动机剃秘,我9年就去丰田一次彻俩,去发动机只回了一次瞬,因为当时这个地方环境太好了睫怕,我怕一回去又不想搞自主了华。但是鼓励我底下那些员工经常去概卡镐,去交流痕许梅,日本人也还不错铃什嵌,大家都交流哥狭枫。但是技术是交流不来的辛怒,思想文化还是可以交流的币翻踌。最近到丰田去了一下磨骸,大有感受籍怖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肉苯乔,它从最关键韦蔡纱、最基础的制造环节入手帮美碧,开展生产管理创新溉刊孤,从制造轴扇躺瑰、供需轴挥徊、采购轴出发梗拆卸,深入开展构造改革誊快摄,实现全员参与故,利用构造改革改变每一位员工的工作意识事吩稳,充分调动员工的积极性坦乓、创造力贺讨貌,取得了良好的成果旧。经营绩效方面豢番,今年的销量增长不多硅墒,但是利润大幅提升辈鞋,生产效率显著提高顺长入。人力绩效方面抄倦唉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琳卢昧,管理体系与生产流程更为完善猎息扁、合理霞洗。   通过改构造改革撵次伎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升含,根据他们的预计郝和,已有的数据狭揩萌,2017年单台不良率预计会降到0.01%吕配搓,就是万分之一陡锹箩。而且现有的工人总数减少1600人摆。就是现有的存量也可以变化魄受,他们现在不到一万人糖碍究,要减1600人翰侍撤,它新建的工厂道,员工还是要招的狠,但有的还是要走祥擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方脓戏扫。   第五溺不歼,坚持体制增效问昆,强化体系创新伸殿。既然这些企业都到中国来了胸刀结,有机会为什么不学一学呢离?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼海娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莽,广汽本田精益管理施梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乃奶膜。为什么搞一个广汽生产方式物?为什么不造一个丰田呢率槐拟?这里面要说一句灰,丰田生产方式你不能完全去学馅长嘶,条件不一样涪,环境不一样瑞,人员的基础素质不一样羌控羔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伺彼。你学它必须要结合自己辅拾沥,连日本的企业去学它的费,有的好多也不成功熬,当然我不能妄断逃,这是从资料摘的长嗜煤,不是我说的肝身腐。   第二个磷殿磺,我主要员工整车从本田来牛己吵,发动机从丰田来抗舌丝,也有一部分本田帆藤,两个企业不同的模式怎么办丛倾描?发动机就要按丰田来虚掇,从头到尾来潮竣瞪,坏的不学好的学吓,整车就按本田的来俺甜。但是一个企业两个体系怎么运作呢寥?我说干自主就不能有体系脐庭,要体系就是传褀的体系彭褂。不管你是从哪里来鹃,包括从社会上来动,来自五湖四海一个共同目标巷溜,要干好中国自主品牌茂。所有最后提出了广汽生产方式萝率,以丰田为主结合本田假赴,这样把文化戒炊瘸、体系做好缎腐,但是还不够巩固怕,还要琢磨吮间,现在体系已经起来残。   我们从2013年开始策划财吹,集团的主要领导说这个很好鄙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雀荤暴。   所以后面我们的产能又不够了途氏,销量又搞起来了疤勃,整车进行改造洼危性、发动机进行完善糖凄杭,整车啪敦啥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%餐,就是第一条生产线勉堵。第一条生产线上半年生产了将近16万痞,20万的能力干了16万嗜洼搬,实际上还可以做吴素踞,全如果满负荷做的话桥,估计干到35万都没问题兼境。极大发挥冕楞部,这个不进行全体系变革很难钞罢。发动机装配线一次合格率99%巳普尼,这个零部件产内库存减少70%胁冀眉,厂房面积提升30%甸,原来不够用缺手毁,现在多了这么大的组织勒。库存资金减少50%茫沽拍,更为重要的是这一成果横向展开仕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扁费,它的年设计能力15万辆轰常芳,8月份的最后一天有个数据驮凰,他们双班日产已经达到了650台部,它的满负荷是700台枚秦,估计9月份就可以满负荷谴。这种提升的速度疗仿,全世界都是先进的房肝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局录碎南,它的一次合格率最高达到了93%岸踞低,平均水平92%橡耻翱,接近丰田中国国内水平谜贿撤,当然追求的是丰田日本的水平失,广汽丰田学丰田本厂限盒胺,我们下一步也拿一个计划虐眷,要挑战就挑战一流秀夹,否则没意义狠交。   那么我们以建成世界级工厂为准则奥尼,以广汽生产方式为核心豌,融合了SSC原则汕握,运用创新思维全力发展智能制造技术皋湍米,打造智能工厂额。我们在第二工厂通过价值流最大化烯皖、设备智能化憋崇蜂,生产线自动化染、物流信息化脆、网络可视化揩、操作简单化挟、安全绿色化啊苔切、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妇梁淳。这个第二个工厂是非承械樱好铺氢款、非常成功的一个例子古,但是这些都实现了匿律。   第六是坚持品质保障惭稠,打造高端品牌袜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓堂藏,高的效率提供优质有效的供给谴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炯,连续三年获得中国质量戮握忌、中国品牌第一鸵穆步,超过很多在中国的合作企业疼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祁胆丧,所有企业里面包括外国品牌歉藕,与广汽丰田并列第八培,比2014年上升6位乌妹街。   第七苹尚病,坚持客户至上舵敢,提供优质服务呢,不管是在任何情况下醒客,用户是我们服务的对象香涉,也是我们的衣食父母拱,尤其是作为汽车这个特殊产品胜修碑,我们对安全肪俗、对生命的一种关怀窘痉退,作为生产制造环节的改革似,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹿,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆懦,这还是目前我们相对比较一下够弄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痪,也是一个什么机构歪侈,我记不不太清楚蓬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档。所以在产业互联网的时代咖咯穆,每一个企业不再只是产品生产者浑对、服务提供商搽权廖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仕的,服务以各种形式融入到了制造业覆凹滔、研发设计疏瓷书、生产制造凛解琳、经营管理饶搜、销售等环节伙。有价值创造的可能缸芦姥,就有服务形态的出现秽常憨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限法,两者相互融合赤储轻、相互依存抛畔碑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擅圭尝。   广汽在这个方面也展开一些工作欺镰,我们的整车平台将联合金融县团廓、保险邦莫、物流赤屉邪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龋渭,车生活平台会涉及多个业务平台魄悔乡,除了常规业务平台还包括了配件商城洗、用品商城釜稍夏、社区服务连锁吵湃幢,用户使用汽车的整体生命周期距,产品的购买只是开始耙欧悍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗差浇,这才是我们下一步发展的重点撑夹。作为汽车服务提供商捣吐,我们更应当关注的是用户的体验目,以及给客户带来的价值增值感受翟恋垄,汽车服务O2O的打造殊抖,也是为了满足汽车全生命周期的需要搅,以及品牌和价值进一步提升的需要轰承伐。   第八嘲吐纳,就是通过这些改革喊灸,整个广汽集团范围内的成果彪艇帆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啥,同比增长28.8%膏盎、29.7%稿未,比行业高出20个百分点竭碱橙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴功结,同比创下历史新高巳。当然传褀在这个里面那是贡献更大会,1—7月份销量已经突破19万盒孔,超过去年全年靡豪佳,加上8月份最近的数据物,今年全年的任务22万已经完成了惠,同比大幅增长143%酪鲤孔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黎,位居第303名厦凳笆,比去年排名上升了59位渴,整体实力大幅提升狠脑们。   第九呈,就是广汽集团的发展十三五战略赋。简单地就是一个内部协同创新炕耿,外部开放合作缔痉券,这是总的原则溜吨,全面实施结构性改革慈,实施一五一三的战略莲摊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烧镜,这是一个保守的数据翠喂,因为传褀搞不好就过100万创劳仇,前几年说传褀100万淋骨,别人说吴总跋 ,你是不是在吹牛洗哭,现在领导嫌我100万都少了香笨毋,拼命把产能都整合过来了辫超搔,成为先进的汽车集团饯,做强做实研发整车零部件疟副、商贸服务和金融服务五大板块处愁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碳,实现自主品牌事业的跨越式发展按蠕,全面实现一个“三”娩瀑忌,就是电动化俗架、国际化回犁、网联化三个方面的重大破屁罕。   各位嘉宾哇、各位朋友北,女士们偶锭、先生们兽,在需求持续升级渭闹,资源消耗的情况下核胸厢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓才瓷盟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘶扫、品质优先顾、创新驱动的发展路径屑蒜截,坚持正向开发散褥,提供优质产品岁串,坚持智能制造需巨,开展管理创新泵啼,保证服务水平犊级,注重品牌高端化氦翠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琶迁,共同推动中国汽车迈向新的台阶善,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豹慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  今年3月既垒核,借百年庆典之际床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篇尺衅,即“智能互联”桓鬼妇、“绿色出行”和“自动驾驶”人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惦市。随着战略的提出距视旅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晨。在这其中叛矫,“人才”就成为关键问题巷豁。为此岁蕊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傅懈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备动。   根据沈燕的介绍可以发现筐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喘,涵盖计算机苔劳腾、工程学老皮、自动化淮钱、金融等多个方面挤朝。她坦言毫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澜番掇。因此霓刃鳞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佩羌。”这其中包括互联时代的在线招聘沤,“例如我们利用自己的招聘平台哦筐期、Linkedin辱凳姑、智联招聘等在线平台戒,以及大学招聘祈叮臀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霉戳癸。”除社会招聘外炊,宝马也会通过与院辛灯卸牛合作避豪刚,提前把学生引入到企业中毕无,专门为宝马培养人才歼咆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刊,举行“宝马同济日”这样的活动敲钉。“去年我们就以互联驾驶为主题傲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茅任歇。”沈燕说道继鸿。另一个重要渠道馈敛,就是内部员工的推荐稼脐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簿疵,让每一位员工都变成职位大使付臀肃,在朋友圈进行转发传递比蔷。   “我们对人才的要求钠砰码,在能力方面最重要的是对业务的了解蛔季垄。这不仅包括对业务今天的了解麓,还有对业务未来的了解略享。要知道未来战略方向是什么蜂封络,需要什么样的技能嚷狡腻。 ”沈燕告诉记者挂巴攫,“此外鸵,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔡,还要对全球化有所认知赂呈必。随着技术的发展够,我们对人才的需求呈现‘复合艾,跨界’的特点谭。但是菠钨,这类综合性人才很难直接从市场上获得跨狙,需要我们进行入职后的培训姜冬平。 ”据了解合久,宝马(中国)每年都会根据员工表现拷穗妥,提供给员工出国培训以及交流的机会驴病踏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浆关,以拓展视野五冗,提升能力梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锣苗陕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辟师,吸引并拥有了一批充满抱负低毒外、专业的本土化人才烂修需。而面对未来锚蛔,本土化人才也将承担重要职责宛丛,“这包括为‘在中国浑雷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏。”沈燕表示沏胶。2012年斗勤莽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庆,并在上海组建人工智能团队禽莱舵,承担电动化和智能化的相关工作惫。另外酬睦比,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檬瘟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔽。 这个团队将研究和紧贴中国市承耆ッ臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戮潭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戏马时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官槽史:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上校诞峰,用“数字每、概率另凉、未来”为题露,论述特斯拉电池的高密度铜都、续航里程及电池的安全性嵌。对比国内钙垛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车发,并预言电动汽车和智能手机一样赔谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤嫁汉,不可逆的未来肚千。 以下为原文损奔梨:   关于密度和里程数挞抠。 特斯拉Model S上市已经四年多了让,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠,至今为止一个都没有兑现档。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)些竣,里程最长的量产纯电动车蜕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结味,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糜鹿渤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啸秆,忽悠消费者艇必弥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链蓝,里程普遍降低10%以上)来体现里程菠禾炊,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痘售遣。   关于安全性和自燃率伞。 自从2014年初安装了底护板茨掣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袄授,远远低于燃油车酥谅,各种撞的惨目忍睹事故螺,也都没有发生自燃架诫暴。相反竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉瑟莫,却成了全世界自燃率最高的机动车谁讥,更远远超过了燃油大巴的自燃率芍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理飞烁构,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敝巧坛,车门闭合的时候已经有点变形了)虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业味街,几乎可以说楔魄:特斯拉重新发明了电动车帽。    国内真正用心做电动车的企业守吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术想茶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垛典杠、变速箱瞬、油箱等焚圭溺,改造成电动车的事情)刷棚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹦切,才会全力以赴来押注电动车砍担。当然篡淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扰患。    电动车不是什么弯道超车侠检拌,而是换道竞争绊。    今天的电动车骄鲜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗霉。待机时间是诺基亚的几十分之一炭巧,软件也没有几个通巴疵,通话质量也不好穿狸愤,汉字输入也麻烦的要死赤窜。和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥衔疚,不可逆的未来操克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏膳:李芳" "   2016年8月30日棉拨粳,在北京新浪总部刚,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔼嗽、北京华商三优总工程师丁晓伟络么匙、电庄总裁兼CEO先越巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卉玲萎。    作为新能源汽车销售终端环节钡建掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚藿尽,更是充满了诸多困境承猾,不为外界所熟知滦。    那么默图,作为中国最大新能源汽车市成ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况虐倒,北京模式发展的瓶颈是什么个详论?有何值得借鉴的地方妥?又该如何去避免失误和纠正粗?政府递堵、车企哼峦祈、消费者在这一产业链终端中讣,分别又该担任何种角色僻瓤铣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匿添嚎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镀藏鲁:魏总衔祷荣,刚才你从用户的角度哥弊传,同时您也是媒体人的角度撮悉灭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲襄蜜回,您发现了这些问题之后疲乌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率静韧线?    魏士钦烘:其实我们一直在琢磨这件事辉袍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凳,这两点是能够解决掉的嫌旅媒。首先第一个狭鹿,支付空竿。就像刚才先总说的诗岁骚,有个银联一样的东西浚滑罐,接下来有个第三方堂嗣,或者接下来大家都使用微信支付维梆,不管是充电桩也好拍类,app也好我棱,还是当时的扫码也好叮,还是微信也好苍,支付宝也好届,能通过手机支付们,基本上都能解决掉渴危仍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埂皮,我们把支付给它想办法统一了购轻。不一定统一到一个里边去提搜淮,大概两三个版旅,大家都在用嗡山细,这就没问题郝休。    第二情,这就相对更难一些了苗魔母,应该是有一些第三方平台真正站出来滩,能够收集所有的真正的准确的信息栓,其实当时我们自己在做app的时候跺,就是在做摸点的时候效,我当时就矛盾什阀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楼,后来琢磨来琢磨去橇赶深,通过很多用户的反阑椎础,我定义出要摸一个最准的点彼甘,不要最全的取腔挽。准是什么概念沤判?第一俊冬,我找得到撼恒,第二讲就,我到那去一定能用得上桔贰。如果我找到它了紊肺亩,也到那去了饺,但根本没法用薄楼丛,那就没有用了忱。所以如果站在媒体角度片册矾,我希望不见得是谁磨孺,也许是个媒体揪谴帮,也许是另外一个平台氛沫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搓荒,但是它也不一定是最全的嫌贩固,但是它是这些所有的里面最准的膝长雇,每一个用户都能找到桩宫,而且有百分之百的体验把电充上委。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奔韶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扯斥,是咱们国电的站陌吹,是快充煌。我们编辑去那边准备充电的时候誊,有六个跑快车的兄弟版,霸占着那个点交次,就是不让你过去挽购,这个充完那个充宋,还剩一个车的时候迸鞠敖,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒菜垮,赶紧过来充电缕谎帆。我们不等了庙眷坷。但是他们不知道氯镀,在那个点不到三公里的地方倍,快到积水潭小西天那个地方泄盘,还有一个充电站旅,好像是三个充电桩还是两个淑入晒,一个车都没有颈,而且车位都是空的痹。他们不知道那里兢。而且那个点小花,我们当时找的时候用了三个app沮试,只有一个app上标出那个点吭掀纹,另外两个app是没标那个点喀惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵,所以准确性其实很重要熔靡。所以如果能解决这两点赏,我觉得咱们的空置胎、闲置的问题一定能解决计,肯定没问题的燎舶教。这是我的观点冈贰。    黄山蔼:关于公共充电这个领域菜,我不知道魏总在充电过程中笨壤掳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凤?    魏士钦词:出现过商希,很多废茫。    黄山苛:这个问题其实很有意思的问题啥盲,充电桩的标准是国家有统一的标准褐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恋挽。    魏士钦烈赋:是这样畴镐,最典型的例子就是腾势息,腾势在很多国电充不了赂歇烯,但是在小E充电或者普天是能充上巷沪。    黄山郴兑:我们可以把时间放长一点来看女撑釜,在2004封嗣、2005电动汽车兴起的时候磁涂,很多人都不知道电动车是什么番,充电桩是什么浑牛。随着这几年的发展设少,物业慢慢都配合了擂垛菜,所以从成熟度也好插边攫、物业配合度也好蒜募,应该是越来越高的杠。国家层面出台端,新建小区予以配合戏臼,包括老旧小区的改造曝,都会多方面来共同解决这个问题扑去。其实关于今天的这个话题纷辰汀,我不知道台下还有什么问题要提问的搪。没有的话诫霞碌,我们可以做一个最后的总结室歉修。    我接着丁总说的北京模式的问题褪书琼,我们今天说的是关于北京模式聊,丁总说了一个北京是纯电的市沉偶宥亍,跟其他地方都不一样福尽,上海是极端的寞句斡,上海是混动市承姆ご础,北京是纯电市场慈。我理解还有另外一个模式舱,就是北京的充电运营商是最多的般戏难,发展是最快的睡,一开始是国家电网伦、普天在推欢,后来群雄逐鹿骡唐示,特来电讼狭港、星星等等各种运营商都进来了碴,包括先总这样的都进来了挞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沫趟。    魏士钦稀童:现在已经不止了羌汗。我们有一个数据恫扮,说是47个运营商榷煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵锈缓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姓脚蔑,我讲点个人思考和认识砰。    先谈思考县烧粹。第一京,供给侧结构性改革内涵非常丰富屯泼,大家可能更多关注产品的结构性改革块插瘁,其实我认为茎,源头是制度的供给和政策的供给眠檬,再是要素的供给喉,三是产品的供给嫉捍螺。    再把这个逻辑关系缕一缕克,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀绅,而制度涧脑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剿鹿。所以现行体制下捣排,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闲?这是我思考的第一个问题僚。    第二个问题脊,是我做企业这么多年的实践和感悟婚,企业到最后比拼什么脓激?其实就是资源的配置效率幢潦拐。汽车行业也如此呐。你拥有多少资源固然重要巳,比如研发队伍忻锈,既有一两万人的富,也有六七千人的斥,还有两三千人的淑,资源差异很大缆涧,但实践证明人多不一定成果就多玖,关键是资源的配置效率檬徊武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抛程辽,取决于一个企业的决策效率和执行效率另地宋。而企业的决策效率和执行效率俱,又取决于它的机制和治理结构缝。    反过来稳泌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惰褪肥。也就是说廷豢,产权结构会影响到治理结构和机制改捻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敌胺缅,进而影响企业的资源配置效率逞媒挺。    从逻辑关系上讲溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挞狡貌。    第三个问题讲疯础,产权结构是前提赐,是源头性问题陷刻敬,多年实践挫粕,有以下一些体会恐搭期。    关于股权铂婪邢。股东应该优质化副,股比应该合理化菱鞍。近期也好辜棠绰,远期也好但堑崔,你不能把那些对企业治理型鹃、技术配、管理配,以及市场拓展没有任何贡献吾蛇性,反过来可能还会添麻烦者崇,当股东笛绍。这样的股东不能要炽碌钮。    股比结构这块惜百,不同行业购熊,不同企业倡,它的结构模式必须符合市场规则歇沤。若是竞争性行业淑,不管是央企痴,还是地方国有控股企业胸,做第一大股东绝对控股田麓,很难实现建立混合所有制的初衷吧爸矛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”库筷,竞争性行业混合所有制要深混图,不能简单地浅混判。什么概念部畦店?国有可以是第一大股东徒,但不宜绝对控股劝鳞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葡、国内竞争国际化这么一个概念夸白疏。既然是全球化蒂锰柿,如果你这个竞争主体竿拜,你的治理结构炕茶,你的产权结构堵迪赊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话难,你如何参与竞争虐搽纱?道理非常浅显明白勾仇扒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讼歼。    江汽集团公司制定十一五规划前浇踏尽,我们就有一个想法娠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞄。围绕这个思路凰,于是就有一个叫三步走的战略规划翻。    第一步闷吗得,把国有企业员工身份置换掉笑,从根本上说垮缴泰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处券歧徘,对职工也有好处苗,是多方共赢的一件事情龄彩菏。我们知道脐衡莫,国有企业这条船不管怎样闪常坪,开得好擂扛福,开得不好宽虱拍,哪怕再破再旧莫篙,只要不沉下去破侥筒,国企员工都会抓住船板纷赦席,不愿意下船刚彻岗。    如何把员工这些观念转变过来常维苍?只有让他们从企业人转变为社会人徽坦申。因此吹汲烩,第一步是2006年们申斜,江汽集团公司所有员工进行身份置换葛测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞍什晌,作为每个子公司的投资主体梗,共同组成投资公司驶。    这样藕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东手。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隘。    第二步侯监,我退休后户抡獭,引进中国建设投资集团有限公司壁缉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞋钡。初步实现产权多元化岛。    第三步计红卡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叫沮腾,包括安凯客车的控股股权比玖窃,整体运作上市胯卞探。去年1月获得证监会批准咎屡,上市公司已挂牌肖。    通过这三步走——置换身份划潍菲,初步股权多元化脆,整体上市氛陛敞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兔,对留人起到了较好作用譬斗。在工业化孙森舜、信息化锈熄从、网络化尤其是移动互联网时代脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檀无,股东或雇主和雇员之间的搏弈握猜惟,更多体现在决策权和分红权领域涎。    为什么IT产业醇,特别是互联网企业发展如此迅速撑括惟?正因为它有这样的产权结构四劫氖,这样的体制机制扛嫁袒。做得好的互联网企业融心添,股权都比较分散京累,管理骨干和技术骨干都有一定股份公抨磁,可能这是大趋势俱。    互联网行业资源的竞争和协同焊,最终体现在人力资本价值上烂帅,他们要参与公司的决策和分红缺贾。这个问题如果不突破瞥雀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摆飞氰。   存量是稳定剂瞄呕,增量是兴奋剂    那么嘉袄蛾,内部机制如何变革裂喀?    1990年我接任江淮汽车厂长派,当时非常困难炬犬,留不住人椭对。有些人选择离开撕,人往高处走祭疮,完全可以理解抱柬挎。留下来守摊子的这些人不容易日控镁,到我2012年3月退休糖宿,这22年时间里浦茬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锑檬。    第一阶段是2000年以前文。可用两句话概括畔仿峦,第一句叫做存量相对稳定籍,增量拉开差距涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缉,可能就有问题持鞭。因效益提高而增加工资邢取,贡献大的就多增盼,贡献少的就少增柔递。即便没有贡献苦,原有的存量工资也不会减少屏,即存量是稳定剂募革,增量是兴奋剂荷挎禽。    第二句是有计划按比例增长工资倦炊倪。也就是说劳,企业效益再好棺,效益翻番工资绝不能翻番粒桅刻。效益不是很好驳滑,工资也要涨继。为什么闷句?因为国家年改革开放30多年沽,经济20多年高速发展缕,物价一直在上涨矾年姬,生活成本在提高策赊,降工资就是降生活水平讲。所以我们有计划按比例增长工资齐吐,以建立工资蓄水池耙猛九,以丰补欠祷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叼孩粕。    第二阶段是2000年后鸥啃浆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钙。    第一部分是徘,区域领先的现金收入黄伙。和北上广深不好比慕邦妥,但在安徽及其他城市的同行业者中恋快良,我们的薪资收入是高的懈沫,员工及其消费能力比其他企业稍高艾恋。但现金不可过度发放毖狡绰,这是心理学设纽。人就这样叛,口袋里现钞多了后摹蚕巷, 像一线工人厦栋,包括技师在内串拱,他腰包丰实了嘛诵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吞毛榷。    第二部分是大福利葛韭垒。我在任期间伐,江汽集团公司解决万余套集资建房涵霓,还有大学生公寓话狙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘璨剩好习,很便宜泥亩,还有免费午餐馁谭羚,包括洗衣房等绊公碱。有大福利蕊钎,有小福利衫碴,五险一金都取上限提少软。    第三部分有限的股权激励羡。    区域性领先的现金收入掸如、大福利绊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涟,这使江淮汽车员工享受收入不低靶洞第、生活成本不高的待遇镐人。也使人才无序流动降到最低讹。我在任22年喊风,江淮的人才涛,不管是管理人才还是技术人才仍绒擂,几乎没有怎么流失陶疗。    外人都觉得很奇怪帽参鲤。当时有个汽车企业派人力资源副部长泞,在江淮附近找了家酒店汤市,一住就是一个月患,每天晚上打电话找人嚼蹋废,但没有人为之所动舵马。    究其原因裳,当然也不仅仅是待遇和福利乳,重要的是文化留人刻,怎么能留住人心呢,这是其一爱死镶。    其二拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岔同,使员工的成长速度可能更快嘘孰。    其三灌伸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径水。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径航,但我们有三条路径控。    一是管理人员成长路径德:管理员湘、助理管理师雌、管理师零、二级副经理逻僧芳、二级经理缎垃嫌、一级经理悸。    二是技术人员成长路径男廓裴:技术员烘伴、助理技术师翟舵、技术师;设计师哄农、主任设计师涤齐、设计总监导、技术中心副主任屠茶、主任等幂瘦。    三是技术工人路径窍灭籍:高级技工喜窗脸、助理技师茂事挡、技师失炭飘、高级技师杉。高级技师的薪酬拆乖躬,甚至比二级副经理拿得还多咳割咖。    这三条员工成长路径纽斜,每个岗位都有岗位说明书谈。你要申报这个岗位拨壕,必须经历什么培训脆陆化,需要什么绩效委扦,才有资格申报劲储。上什么岗位有明确的薪资标准鹿夏靛,“升官同时发财”梯味惯,用人用工尽可能做到公开公正透明纶捷。员工们也看得很清楚靖糙能,只要好好干垫陛纹,就能够成长线。    总之聚,在中央政府大政方针指引下潭辈渐,切实崎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茄脐麻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革将隧。    尤其是产权结构改革卯坑,不要消极等待主管部门来安排躲吐,等是等不到的间父芦。也不要对现有体制诗案肆、机制太多无意义的抱怨肥哼,只要动机纯正徘法,对国家对企业对员工有利典快,就值得一试奋秽,这是我在江淮汽车多年的指导思想殴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脓,但一定是基于稳定性馈缎瓤、权变性腻、柔韧性基础上的变革垄水。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凭。同时切记不管做什么事情透,一定要取得合法合规的文件依据雇。    在沟通管理和内部运作方面逛帽,如何适应政策环境骚隶培,是对企业负责人的管理智慧的考验卸溺赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍邯毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庙羚。   当下围冗拉,在互联网经济蓬勃发展纬啦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下县舞单,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煽昆贩、汉腾轿度、乐视该、蔚来齐、Nevs空付标、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈必。但这些新思维懊眷跨、新模式遇到来自行业顶痹、公众和政府有关部门的不理解和质疑掇灵。为此寰球汽车邀请行业专家霞额毁、新势力企业领导都、主流媒体高层抢躲扣,就大家共同关心的行业趋势截党、创新模式牛、市场预判等话题展开热烈讨论摧吮。   程远柿胶腻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域貌搏,也是一个全新的问题饰睫宿,所以我觉得应该是个很有意思的事苛案恳。今天让我首先来作一个发言媳媒,我觉得是抛砖引玉剐,我想把石头抛出来搭,引出大家精彩的观点篡工捎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齿口,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题法委,他们该不该进入汽车行业驰瘸份。大家知道聚,这几个企业全是新人刊帅勘,以前都没有做过磋抖,在社会上是有一个反响书骸,有一种争议虐碱,说现在已经非常挤了恳间坎,我们已经达到了2500万辆的规模径豪厩,100万辆的企业已经有六七个了菏,还缺你们识?你们现在还有机会醋?我想说这是一个很重大的问题昧,我想这个问题为什么说是战略问题沛,中国汽车业一开始就有这个问题嫁居。   我的印象中鹅,我觉得中国汽车业有很多政策挨啸,也有很多重大的事情尝寺,但是我现在回忆起来将稳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓉风落,一个就是开放引进钾皆鲜,也就是合资扇,也就是所谓的市场换技术侍。另一个茹檬,我们做了一件很大的事情魏雌,叫反对散乱差委焦。这么几十年来挤粪船,在我们的汽车管理部门观释,我们就不说谁了泻,大家都很熟戎谭,都是朋友馁,现在都七八十岁的人侥话。我进入这个行业30多岁物惰,已经过去30年了遣杀伪,这些人现在已经退了泪草渐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韩踌光,一个是合资引进痕,一个是反对散乱差璃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旧坛,即刚才说的市场换技术是。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轮饭葛,只许有资质的企业做竣牧馅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谦编缺,就叫中国汽车工业总公司施。后来健答,提出了南北划界碑壕笛,想要一汽在长江以北扩菏,二汽在长江以南饥,形成一个竞争局面搽苯。这个想法没有实现瑞脾,当然再早我们搞过六大公司魔畏嵌,但是总体来讲恨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畅。   我在八九十年代写过一篇报道睬仟,我就说中国汽车为何怕竞争金豁?其实现在想烙宽炉,我们争论来争论去就是一条陆乏惹,国有竞争翻裁洁,我们认为企业太多了搭伎垄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扮梨寥。   那时候从国家宏观的角度擎杰,陈云同志提出了一个经济学观点肉邯箍,叫做鸟儿在笼子里飞筏坛空,年轻同志可能没有听过厩龚藐。虽然给你放飞妈齐,但是你不能乱飞翰潦嘿,得在笼子里飞蔬脐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尚舞,所以我们提出“三大三小”毒定兑,规定的企业能造车纤成,其他人都不能造车坚汤,认为进来的就是捣乱禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妻蛊,后来被总编辑改为无心插柳卡车。我们一心一意想扶持的企业搞上去略,但是我们不想扶持的企业又在出现辖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫兴,为什么呢迹浩簧?当然是我们的基础比较差钎弦嘲,一无资金划咎锈,二无技术烩嘘,三无人才寐截,白手起家华刹。这时候我们引进外资姐铜,有了资金乒瓶、有了技术腥、有了人才懒夕,奠定了我们汽车的发展基础寝浪司。但是只走这条路等于缺一条腿菜,只有引进外资斧,没有自己的发展梢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赶,反对本土企业彩囱箍,所谓自主企业唐缎骡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域努岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的童茬屎,奇瑞熔、吉利响接脖、长城献、比亚迪号,没有一家是合法造车的企业粱查,方式大家都知道腺,买一个不生产但还有资质的企业咖,就是所谓户口本昂情唐,然后就开始造车唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好试芯婆,该死的企业死不了酥莱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澜,这是一个很奇怪的现象鞋扯,在其他任何国家都没有这个事情首尼刃,只有在我们国家律方母,这变成了一种无形资产磊。   所以脾,后来工信部成立前夕交脚,在发改委发布了一个通报叫,宣布哪些企业要死繁改,其实是一个作秀林。因为这些企业本身已经不存在了鞋头枯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滇祭佛,就不会有这种奇异的怪现象嫡闻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皖,我们把汽车产业的市场化泛帮、自由竞争的方式忽略了热绍的,我们把它当做航天航空管理门瘟剧。所谓集中力量办大事蔽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲍苇睬,像航天航空只发射一颗卫星柏苍台,只造几架航天飞机乘刊,但是汽车绝对不能这样木,如果我们中国只有一个汽车企业太,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊,我们可能还在200万辆以下徘徊劫。   我们想想我们当时的规模仁究醛,讲起话来博琶,我们一点底气都没有氮楷夺,全中国所有汽车企业的力量班丸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恼,所以我们那时候是没有底气的扯。那时候蔡总经常讲宏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偷檄,我们国内的某家工厂皆,搞了多少年败?投资130亿干了那么多年没有干上去镜,现在回头干干惜奥,别的合资企业在武汉干140万辆车长,听都没听说过他就干成了篙。   当时我们确实是一穷二白晨疮,那种情况下我们引进外资泌设交,但是不让国内自己的汽车做胖绒湿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萌阀冻,变成了外资企业盖、跨国公司一股独大深疥鞋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辨竿筐。   中国其实为什么发展到现在这个状况脱贰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慷,在座的年轻人没有听说过划,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号领。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚎溉硅。为什么有审批制蹭?审批制就是为了反对散乱差桓诧仁,所以你不能随便上企业兽。   我们把进入产业的大门关得很新硖枥丁,一方面对产业造成了很大损失酒绰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亢。大家知道朔盖,那时候汽车卖多少钱糖差?桑塔纳要卖了20几万京免,当时说两万块钱护奔,八字还没有一撇痕戮,订购两万多辆焊煤,在桑塔纳卖20万的时候姥靡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来损。那时候的技术标准媚、排放标准都很低刹弧把,我们会很快发展起来薯,但是我们失掉了这个机会蓬量蘑。这是产业上的一大失误烈涕,就是反对散乱差庇,阻碍了中国自主品牌的发展蚂截。   我觉得中国汽车进入2002年萄禽,入世以后就发生了很大的变化闲,这个变化就是放宽了新,应该感谢国家经贸委前司长汕,后来发改委的副主任欧新黔蔽容,他在这件事上力排阻力奈羞葛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侣沤,有二三十个企业进来宛。在这时候水,包括奇瑞虏密杠、吉利鄙到、长城粱惨竟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稳,所以这是我们企业发展一个好的契机蹦,这个契机来自于好的竞争现。   现在大家没有再说反对散乱差碉叫徊,但是这个毒瘤并没有肃清苦,现在要有一个新的品牌出来霓杰,我们第一个想法就是它该不该出来拟,又来添乱憾。所以在这种情况下蒲,汉腾出来以后绊汀,我当时也没有太明确的认识克抽,在网上一片谴责声的时候窍嘘倾,我就意识到了这个问题导纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌,大的打败小的沧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傲式劝,快鱼吃慢鱼窝诡犬。汉腾给我一个启发管糠恕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卉畏,今后还会存在唱。   现在一汽贩钝檄、二汽非常困难沤,包袱非常沉重期女锌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呕拎,但是最近连一辆好的车都出不来耽炊。现在真正有活力的企业是谁呢覆隋?是长城杭、比亚迪戊、奇瑞起薯磋、吉利嫂悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廷却,让大家不要惧怕竞争齿簇斯,竞争只有好处乒汤。我们老是说过度竞争卢,实际上没有过度竞争财蕉勘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甘傲,经济规律本身有一个调节作用匿茧,一旦过度竞争它会自动退出碑挠旱。   我们的出租车管理很失败膝倦洽,就是我们怕过度竞争屁卯谦,我们把北京市的出租车限制在7万辆幌,因此打车难喇、打车贵绿,群众怨声载道簇侗珐。凡是放开竞争兔,像家电产业大家都知道酿畔,为什么发展得比较良性呢鲍被?就是因为放开竞争剖亨,是不是先来后到呢龋妊蠕?我们现在想想80年代峰矢勿,61家电视机厂问茹,现在上哪去找邻掏伙?大家熟悉的品牌掏摧柯,北京牌薄扦弛、昆仑牌疤,我前天在飞机上看到长虹拒丘,长虹居然还在滩,出乎我的意料哀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈璃串,现在新出的电视机厂辈,TCL过去有吗如访型?就是长江后浪推前浪久鲍,我们永远不应该对后进者说不胚帝,我们一定要这个变成一个共识侨,任何时候都可以有人进来匡。就像他们说的笛槽,任何一个行业都会机会骨。今天在座的各位都是新进来的蓝肚,我觉得你们的机会大大的有白称稗。   我的砖头就先抛这些拇舌囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橡碾:沈达炜 版权作品饰尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒几,严禁转载龋涧鲁,违者将被追究法律责任泞。 获取授权" "  徐和谊说掸筐,当我急的时候池嫩,老唐一乐裳报,哥儿俩(的配合)还行防坞们。双方都是坦诚的心态程,就没什么谈不成的事情频迹。    唐仕凯则认为笆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟抄夹,基于双方的相互尊重钉凌。合作中梆斗破,尽管文化不同还、目标不同歇百,都能坦诚地交流构貉夕,达成一致馈铆啥,满足消费者需求涎古。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稼富霖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戚访戊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前横,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯新,接受了中国经济网等几家媒体的采访惧勿。在奔驰E级轿车之外粳臼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吧胜里,徐和谊说稀吗邯,关键在于双方的真诚与坦诚撂加滩,这与我们的性格有关湾。我的性格是直率贿勒爬,而唐仕凯先生则是含蓄袍、温和皋,哥儿俩(的配合)还行目镶讳。双方都是坦诚的心态懒面步,就没什么谈不成的事情慈乒锨。    徐和谊谈到汇挎,合作中愤,彼此考虑对方的文化伦、体制舶,对对方的决策机构都很了解府收,也想知道对方的想法鳞裴楷,并多从他那套(系统)思考晴:靠不靠谱熟体,可不可能谈僵拜。不能瞎白话侈,不能伤和气澎,所以就越合作越顺利清诗。    徐和谊认为苍,随着后续工厂和产品的导入拎相痪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肆。    他还打趣说港然,唐仕凯先生文雅茄,当我急的时候痢囊,老唐一乐讹钙,我们的搭配非炒荩合适蔬箍。    唐仕凯则认为姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂,基于双方的相互尊重咯罢博。他说概茄,我们与北汽之间有更多的共识遣钮。过去几年的合作乒桓圭,大家互相信任凡孙裳、持久谓臣、坚实块宋。我们有德国人的执着你饶潭、坚持悔稍,在双方合作中磁舷蚊,尽管文化不同浓汉、目标不同鸽施,都能坦诚地交流笨,达成一致踢筒,满足消费者需求猾壬,也能让优秀人才有合适的岗位搬。可以说殴落挥,北汽与戴姆勒建立了最好的嘲、双方互信的关系八领。    另外粮宠,唐仕凯指出东摊,中国业务的发展窘排懂,离不开经销商伙伴的精诚合作达敌,他们积极履行对消费者的承诺祟祭彪、关爱梧,也与我们建立起非常良好的厂商关系堑嘛。    他强调协惨,我们与北汽的合作摊,增进了双方的关系萌膘。 全新长轴距E级车上市现郴季,领导合影(右二为徐和谊彼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菱睫,目前凶奠窗,我们的合作是最好的伍赂姬。认真总结以往的经验失渤霸、教训公协,特别是过去的错误观,接受媒体的帮助苹、批评妙漏,因为大家对我们有更好的期许裁薄哇。目前残沸,我们仍没有达到自己的目标荣菲孪,在中国市场还是第三名钝耐。但是瓣夏臀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狈戈涟。因此鼓布,我们还需要精诚合作粉珊,力争打造一流的企业;精益求精镶董,建立一支一流的团队缸镁。毕竟崎丸犀,我们的公司和事业都很年轻逞僳,在发展当中最重要的还是关乎人仑需劝。因此扫,我们不能只顾眼前科,应当放眼未来棚遂,希望取得更好的位置渴茬纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驮纱半:    各位领导醒啡悲、各位汽车界同仁拘桨稻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛些差锌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疽缮。今年论坛的主题聚焦安全狼柯,我觉得非常有必要势,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惜梗晴,已引起全行业和全社会的关注改。    今年以来姆季,在国家和地方补贴政策的助推下精,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壤峨,1-6月扫,新能源汽车实现销量17万辆赋弘脾,同比增长126.9%澳卧。其中纯电动实现销量12.6万辆饲赖誊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆社廓,预计到8月底槐镣,全年6万个新能源指标就将用尽磕藐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆副隘,同比增长170%沉踞缔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巳官。    但随着新能源汽车销量猛增晤苟,其安全问题也逐步凸显纲熄股。仅今年上半年馆,与新能源车相关起火事件就有11起缎,事故原因涉及到电池成暑、材料镀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缄。不但给事故车主造成了严重的生命壕断、财产损失喉片霞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豆,极其不利于新能源汽车的推广史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讣坑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折男孔,新技术新模式尤其如此挖谐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塘曹、火车一度跑不过马车蠕、人工智能行业也几起几落港苛,每次都面临着必须攻坚的难题淘潭淀,并随着问题的解决才获得新的认可杆捷脑。新能源汽车行业也是一样持诫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怠湃拌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进女躺恢,在蓄积了一定的市场规模之后挺,开始到达一个新的平台期莎,开始面临这样那样的问题警烈拼。而我们认为孺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邓浅。    首先奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹈。    今天我们面临的新能源安全问题炬螺,一部分是技术问题谦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辰氯。但更多的是行业规范问题舍功,由于新能源汽车市场发展太快虫裤,行业法规建设相对滞后心,安全法规不够健全枚牡,相关标准缺失史弟,再加上消费者安全意识不足澈粪冒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缅从孰,共同导致了一些安全问题的出现蓄骇樊。作为一个新兴行业边,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规导、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锚,这是新能源事故频发的原因勉,也是新能源发展到当前阶段吮募,我们必须着手解决的问题鳞。    其次帕拟,安全问题是消费者关注的基础痛点寒,必须全力以赴加以解决揩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拐漓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拷。我们经常说涂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遍菜,但是没有了安全这一基锤选,里程的远近本身也就没有了意义摄弗需。新能源推广几年来崩颠瘦,市场上对安全的质疑之声始终不断磐,说明广大消费者除了里程焦虑霉尘,还普遍存在着安全焦虑褪叉湿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缝蔫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡先。着一把火就可能会毁了一个行业盯,在网络时代这种心理传导完全可能发生颠珊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裁毁琉,必须将安全问题作为头等大事来抓速轮菊,否则就会被消费者所抛弃烩辟。    最后廊杏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路位途,也是发展的动力源炔问群。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破送,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途釜,才能得以持久生存委埔讣。千百年来持裴,人们围绕着使产品更加安全可靠疼栖嫉,不断做出创新呻婪。及至今日橙陷,我们投入无人驾驶汽车掸、智能网联汽车的研究摹稗边,很大一部分原因蘑吩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障希。新能源汽车作为面向未来的产品枪就,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力髓。    由此可见编炕酗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴翅,粗看起来林林总总喇桔,不一而足;但是究其本质陌瞄,核心还在安全寒。破除了安全问题悸慑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疆棺祷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碘,而围绕安全问题不断攻坚克难酸铅,新能源产品和发展模式将不断创新矢,不断创造社会价值瓷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辆啃,我们从一开始角双,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓排,从战略高度提升安全性床羚铣,居安思危贰铂藩,未雨绸缪隙,从研发犯氛、生产到售后服务渺返膛,都布下层层防线快回,确保产品万无一失杯抗。    一是在产品开发上加强安全功能设计媚,从源头上提升安全性圭贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劣憾乏。从产品的开发设计阶段界刚,我们就从整车控制痉、动力电池然、高压安全等方面以高标准进行设计距酵。在整车安全方面菩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统确钝七,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搬。在动力系统方面掇颈,我们从材料坦事浚、电芯耻镁桔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎韭灌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒,降低电池短路和起火的风险忿。在高压系统安全方面借彼事,我们从防水涝、防火句炬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆,高标准强化安全功能山。除此之外水魏,我们还充分利用智能网联技术喜,对新能源车运行进行实时后台数据监控报,建立事故应急响应保证机制屉,为新能源安全使用保驾护航途。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宦鞍抛,以高质量产品确保安全罚诽硅。在新能源汽车快速发展的同时腺焙热,北汽集团不忘发展新能源的初心稗,严把质量安全关饭违荚。北汽新能源生产的每一款产品狙寄下,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盖,还要对电池拔卤、电控系统进行严苛的测试与验证摧。目前繁款,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帝赂,其中电芯安全可靠性测试标准42项簿瘦谅,电池系统安全可靠性测试标准50项可,BMS策略安全可靠性测试标准33项雀迸,这些测试包括长时火烧测试缄苔朔、电池剖切测试氢添、极限跌落测试和电池浸水测试等蹲阮贰。同时悍阮晨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朵瘟。上半年摹想胎,北汽新能源接到订单2.6万单吼仁拭,但在资源不足的情况下托,我们严抓质量关痪肆煎,绝不为销量而粗制滥造忻,最终完成15052辆的销售任务经,订单满足率仅58%克,但却实现了上0事故率的优良成绩许赶孔。    三是加强售后服务与培训擞,让新能源车用户买得放心假码厢,用得安心瘦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯寞论,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛇,包含车辆保养挨形街、车辆维修篡澜、紧急救援撅池旦、充电设备涝、增值服务帆券、客户关怀等多项内容卡恨梯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壤、维修攫,并对服务完成情况进行跟踪监控呵,形成服务闭环裴鹤,确蔽狼浪裕客户满意糖扯被。同时溪邦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸡炔托,对车主进行说明和操作演示戚椽,并规范安全培训流程痰奥,提升新能源车主的安全意识伴嫡匆。在此基础上烩表奶,我们还创新营销服务模式妇娃,今年8月12日拜哭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥傻勘,不仅具有推广新能源车的效果啊风栓,同时可以让车主及时更换息、检修旧车上的老化电池沸,通过我们的新模式给市场提供更多安全宫瞳、环保特顺秃、高质量的车型懂,给消费者更安心的消费体验俯塘。    各位领导熬庭、各位同仁桓苯:新能源汽车作为一个新兴产业辨却,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崎末,出现一些安全问题吠寄沥,这在快速推进过程中也是难免的啦,是我们必然要面对的问题看。因此新能源安全问题仙记漓,绝非某一家企业能够单独解决帽搽咐,它需要我们整个行业的协同并进亥浑嗅。    有鉴于此偷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力必,不能因噎废食呜藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拦,牢记我们新能源事业的战略使命莎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念螺,以持之以恒的韧性茹,推动政府魂、科研机构咆嗡惋、行业协会虾鲸、企业乃至全社会开放合作嫩挞,不断建立安全标准刨、不断规范行业行为盒哼、不断推动技术进步卿、不断优化消费者使用习惯尉鞍好,不断实现新能源汽车行业成长成熟脯斗刹、发展壮大列豪,实现整个行业的可持续发展畴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗吨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羌虾,各位领导肛龟、各位专家犁,业界的朋友们釜毖混:    大家好!今天码,众多长期关心呵椒、支持中国电动汽车产业发展的领导蘑、专家和朋友们齐聚郑州蒜脊,共商大计捷。作为本次论坛的协办方寂挤,请允许我代表宇通公司辅腑,向到会的领导棵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廊详,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岁蓄好。    近年来快械刃,国家出台多项重大政策枢逝,从顶层设计珊费、推广应用拍亨、税费减免敢刀歉、购置补贴甘、生产准入偷、基础设施等多个方面捅镣千,保障新能源汽车产业健康快速发展盾怂。客车作为电动汽车发展战略的切入点啥,是电动汽车普及推广的重点领域典监。至2015年底紊五对,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缅,占同期所有客车推广量的13%离,为城市节能减排么、绿色交通出行做出了重要贡献暑华。    财政部穷甘、工信部焙、科技部碌、交通部壁仙偏、发改委等部委杠揪姬,通过科技计划贫裸、产业技术创新工程等重点项目进行支持借顿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升时:节油率切、续驶里程等性能不断提升套,动力电池能量密度粗、驱动电机效率等关键技术迅速进步串手谴。    具体来说核敛炮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻倡输、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹋丝,大部分电动客车均采用国内自主控制器使列,整车性价比高坞悉介,满足市场需求瘦,节能效果得到消费者认可皖熔灵。    二是动力电池性价比显著提升焊剐鹿。动力电池恕、关键材料国产化进程加速们忍晒,安全性和工艺技术持续改进轨残。与2010年相比湿,动力电池能量密度提高将近一倍坎罢,成本大幅度降低汀。    三是驱动电机技术水平进步明显髓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖肺,在功率密度飘、系统集成度和材料利用率方面显著提升恕鞍没。    同时泼,我们也应认识到受,国内电动客车研发试验能力有待提升残,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哼守拿:整车可靠性赐杭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氮漆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晨雇恰,寿命起缝、低温环境适应性狡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后法。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芬。    马凯副总理强调搐狠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓鲜。电动汽车由于安装了电池骗奶墟、电机垫范糯、高压线束等高压部件陵敌付,给整车安全性带来了新的问题哎孙亥,而电动客车安装电池容量大箍、整车承载人数多定碉,给整车安全设计提出了更高的要求拖。    因此市碍,电动客车必须从防水连椒瀑、防火桨枯税、防触电必协林、乘客逃生朴簿、事故处理等方面综合考虑阔,从研发制造武煎讥、运输存储枯、维修保养咕突、报废回收等全生命周期各个阶段着手枪筷,在电池安全睛庙甭、控制安全善、高压安全常剔夺、电磁兼容等方面进行技术攻关谋猎辉,全面提升安全技术水平鄙。并对车辆单兑、零部件运行实时监控烘,起到预警作用钩,保障大规模安全运营晌季绿。    宇通自1999年开始研发电动客车玩,持续加大研发投入辞览盆,得到了国家部委淋彼鬼、河南省政府和各位朋友的大力支持慕邯海。未来奋茨楼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入司,围绕电动客车轻量化妈、智能化坪泉、网联化以及智能制造等发展方向涉怯,立足自主创新习飘捐,掌握关键技术瓜访林,提升安全水平屡,促进电动汽车产业健康快速发展庞疲。    但同时诗铺,为了推动我国汽车产业的转型升级辑捂,实现2020年500万辆的目标篓害赣,我们依然任重道远绞瀑。行业的健康发展咆,离不开国家政策和社会各界的支持鸽瞪遣,我们建议凤:    继续支持产品品质提升和新技术研发收。在纯电动手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可使,研究开展创新工程二期项目等及巨势,助力国家下一阶段产业化目标的实现魄。针对燃料电池客车程,我国和国外先进水平相比还有较大差距考镁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陷,尽快解决关键技术问题骏庐,推动产业化发展蝗。    电动汽车正处在新产品推出的初期略鞋坏,技术飞速发展橡,面临很多未知领域的挑战羞枷,这些不确定也带来巨大的创新机会负毖靶,是企业灸、行业和国家的历史机遇放单撬,也是赋予我们的使命和责任壕,    我们将坚持创新酞,努力实现产业转型升级和健康持续发展赖如。    最后阿趟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮皑:李芳" "陈清泰酥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灰墨伞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椭某,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淬廓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慨挺,回应社会的关切嗣耽酞,引领行业的健康发展撩补邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台容拳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磐,广泛交流娇故、献计献策牵怯伺。    首先是创新引领问题欺密。    去年菊乱冕,国家多种政策的叠加效应充分体现棺险,电动汽车呈现了爆发式的增长寸碘酬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇悔较,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦,并得到大多数试点城市的积极响应脱。更加可喜的是喂,电动技术逐渐被消费者所接受烙谎类,潜在消费人群在增长姑叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是降,总体上膘徊,这还是一个政策驱动的市程 ,它的不可持续性已经开始显现咕覆。从今年起稠祥辨,国家补贴政策开始退坡萄溜栖。种种情况表明骚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搂,相应地阔孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苗。购车补贴的退坡怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勃妥。也就是在购车富、补贴逐步递减的同时蒜坝,政府应在研发环节加大支持力度突撮,集中资源支持在动力电池缕、核心零部件虏、电控技术舰峭灸、轻量化到岁灿、智能化等方面突破技术瓶颈莆。    另外鼎牧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞧弛畴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悉吕贝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等木牟。相应地漏巳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勾,大手笔投资于电动汽车无渴椭。    这一切表明胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞。    由此看来恒虾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战强静跑。    第一恋肚同,政府补贴政策进入退坡通道垛蔡呻,电动汽车性价比提高的进程戮拇啤,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乌四。    第二拷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怂戮投,中国肯定是他们的一个主要市场目标捌扁猜。能否改写我国燃油车发展的历史嚏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立购坝骂,并建立起较强的国际竞争力斥,这是政府和企业必须认真考虑的问题捻窃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仓哼。    因此哼胺藏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熬,那是在强政策激励下的增长林,是不可持续的错痘。有些企业一门心思地追逐增长戮息,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赐来俩,却放松或忽略了创新和研发佳。    应该承认鼓何,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比探效,性价比还是偏低的摆部。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹭赫草,电动汽车将始终受到半途而废的威胁童恨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辈,理性地配置研发和产能扩建的投入曝沁粹。    当前摄餐伍,我国电动汽车正在向成长期转型撕酶弧,这是一个重要的机会窗口翟蔫。从全球看笛年,电动汽车的技术路线还有选择的余地矢蜕讨,核心技术尚待进一步突破晦碑绷,关键零部件的壁垒尚未形成缄锭妙,信息系统还在发展嚏深滔,品牌效应还未发力签勉,商业模式正呈现多样化媒献。可以说谜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萍羡乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吠地氯,有较好的积累墙恢澳。我们又有全球最大的汽车市场支撑孙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箔手甘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筐谰培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吕淋显。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侗肯虎,潜心打造核心竞争力绍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徘,另一方面可以与国际巨头同台竞争兽菱疤。    电动汽车和燃油车一样啃扫,竞争力的核心是聚集优秀人才粹迪,拥有强大的研发能力裙泥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硷顿。对于汽车产业来说伴躲拣,生产能力的扩张是相对容易的规衅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朽釜。但是醒寥共,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慑,因为那充其量只是一个泥足巨人码汐。    补贴政策的退坡闺灯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拣,补贴导向将让位于市场导向巧,让位于创新导向疏弦裁。优胜劣汰作用将被强化摄,在大浪淘沙中别,真正能站住脚的促比,将是那些具有创新能力霞宋帘、掌握核心技术弓尚、具有品牌效应的企业构记。    关于安全保障的问题俏使。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拔速,特别强调要重视电动汽车的安全问题床。这也是全社会非常关注的一个问题蹲,是这次会议讨论的一个重点艘辽。    为开好本次论坛陛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扯,并将在本次会议上发布调研的成果兴兑缮。    汽车的100多年发展史说明破匹,随着人们生活水平的提高春,出行机动化是一种必然的选择哗刀洞。但是碴缝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辑脯帝,电动汽车处于起步阶段川,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外董,还存在由于能源结构改变而带来的阶,诸如高压电路隘、动力电池等新的安全问题米合。    因此烩够,在电动汽车市场快速增长的时候逛俊,安全应该引起特别的注意第辟,无论是整车企业瓢,还是零部件企业碎阿惯,对于可能出现的安全问题搐隧,都要诸项排查坏辩澈、及时发现颧家、找出对策琳粱锣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前必。即便是这样癌些佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题么,这就需要继续跟踪汰,不断发现新问题妻,不断解决问题臂,必要时要召回已经进入市场的车辆瓶踩。    应当承认贿,电动汽车技术的成熟度还不足虾许柒,市场考验还不充分灵汤,消费者的信任度还很脆弱盯烂财,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猜。从这个意义上说困羞幸,我们必须把安全放在首位剔替眉。因为安全是一个否定性指标兄掂,世界上没有绝对的安全扒,但追求安全是企业的天职跑屠兄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上土疲,要以更多的投入冗慕拐,在设计互窜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平想芭食。我们绝不容忍安全隐患赴,但也要宽容失败伍,因为这里存在着不确定性隶惟隆。    安全也是规范出来的宝艇庆,要高度重视标准墩耸、法规和监管的作用癸,设计安全的标准和法规混,有些是科学的研究和论证定下来的画芍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽闺藕。企业必须严格按标准和法规生产乳估繁、管理和运营渡卞,监管部门则应该严格执法猛驼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梆,绝不能容忍劣币驱逐良币喝徐煌。    今天扦替,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丁插,它还缺乏充分的应用考验桔烂锻,需要未雨绸缪胆,防患于未然塘惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣解:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塑天少,各位同行拎头捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陷淬脊,每个桌上都放了一本厂练,大家可以直接看篱憾。前面上半场我估计是大家最关注的查浚冒,有一些政府动向般霉虎,他们做的干货晴容时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卫危,我只讲讲技术肺眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尽航,有三个方面摔,有些技术方面的内容是有相关性的勃,政策本来是张永伟讲的惭,我在PPT里基本删掉了前,大概带一点风浇筒。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫂动翟。电动汽车安全技术我们分三块涸篮勒,动力电池的安全古、电动汽车整车安全挫汲、充电基础设施的安全补欧帆。首先是动力电池的安全性榷募搬,是最基础碳匡夺、最核心的静赎,包含了电安全闹拟恒、热安全沸狭许、结构安全等等蚕。    我要先从科学的角度说一下瘟袭歌。如图(ppt)伶璃氰,这是电动汽车动力电池的基本特性腊,中间可以看出我们锂电池安全的范围力,一个是电压呻徊逆、一个是温度贡美孝,对电池安全来讲虑谱馆,这么一个很小的窗口里才能安全工作宫票速,如果温度高了会发生一系列的反应换送,就不正常了鲜附。我们具体来定义一下这些温度缄,这是做一个严格科学的实验把圃煌,锂离子电池的热失控赦蕉星、温度变化瞬韭、温度和电压变化的过程贰鳞殿。有三个温度洼,T1叫热失控自生热起始温度恕炉,这个温度一般在90度淖,接近100度奔休。第二个赊特钨,热失控的触发温度薪秆轻,就是说热失控要开始了哎具存。第三个林,热失控的最高温度秀顽,代表了释放能量踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漓,给出了一系列的各种类型的动力电池粱晌力,比方说三元的NCA隘辰啸、NCM廷垃烽、锰酸锂的扮,钴酸锂们弘、磷酸铁锂喜囱,还有钛酸锂的帝凹拨,从中间就看出块,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腹憋卑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磊,总体来看传蛔搞,热失控最高温度比较低一点理守衅,这是钛酸锂的善毒。    太过于学术化一点差卷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簇。热失控乒,我们先从热的角度胚厂霖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后几纤捎,我们的SEI膜就会分解胆风犯、负极电解液也会反应茂柔,隔膜机制熔化龚牡碎,再到正极分解翔贩锣、电解质分解排沟夏,最后就涂层崩溃筛,大规模的内短路电解液燃烧拍间如,就形成了热失控为赐扭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痘。    另外一个问题虱凰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寿,像放鞭炮一样绊但,一个单体发生热失控能量还是有限的葡,如果在整个模组系统中间扩展胖,这个能量就非常大了抠。我们说其实不在能量的大薪技惆印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橡裂,但是并不是一个危险的东西丸,关键是没有瞬时释放撅贺蜡,这是一个瞬时释放的问题纠趣汗。    诱因传揩麻,刚才说的是过热引起的群冀,还有电的和机械的磺,电触发恃禽,主要是过充继舍、过放等等赊懂款,尤其是过充纫氨,过充引起的热失控是尾短铮害比较大的钡拨,这是它过充的一个过程和机理毒懒保,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沃劫刚。还有机械滥用吠捎敦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罚酗典,这是在网上搜到的底盘的切割实验放钞,专门看它怎么样贪,机械诱因就会最终引起短路肋低嗣。    第二部分龟渭,整车的秽躲蒙,现在我们找电池厂开安全会腥堑,电池厂就说很多问题是整车引起的宦,不是电池的事闭祁。的确锭,很多问题不是电池本身造成的厘,是外部原因仑先尚,整车粱劲,比方说碰撞会引起烂啪看,电气安全焚标痛,还有功能安全昧才熔,重点是这几方面关。比方说碰撞好惦高,碰撞是最容易引起古,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澎晾欠。第二械,各种原因的电气线路短路引起着火情灿砷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩娶溺,电机控制器佬费焚、电机电子器件IGBP短路了上酱蛔,高压雀逢唤、拉弧汕、多处熔断操洼城,整个就全烧掉了啤磨,这是控制器烧红了檬。另外一个晃嗽式,比方说前一段时间南京暴雨之后粉撅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路船。功能安全曹柏矩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泡,电池管理系统死机峦蹈汀,但是充电机不知道耿扇灌,继续充蒙,充过头了亭哨天,导致了安全事故捍科陀,一般150%会大规模的内短路伞,充过头150%拐趁庭,不管是什么电池汝碌掠,包括钛酸锂电池挤墙疟,如果充过头也都会热失控的返,虽然我们知道钛酸锂非常安全迁淘将,但是过充之后过压也会引起安全事故诧。    第三巢孺斗,充电基础设施的安全香济翱。尤其要说一下充电设备的安全问题丁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亭捷匣,它的防水隙挛、防尘陇干、防腐蚀借胺、漏电袒卢邯、短路保护等等驶,各方面存在一系列问题里骏霓。我们开了基础设施安全的研讨会砍酬,大家提出了很多问题鞠砰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磕巢黔,我不在这儿过多讲守酮。比方说绵,我们荣威550就是非线充电着火价拇颓,自己来安装这个经,比方说外部的“三防”酮,内部走线的零乱轰朗啤,不按要求接地等等管羞,这都是我们充电设备的问题管捻坟。比方说全生命周期状态的监测鸥懊涎、管理体系的缺失惊臼勿,线路老化之后也引起很多问题讥。尤其我们在研讨会中有专家提出岔雇小,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欺盒硕,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷庭捕。    我不要都讲问题脱阶陈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闺。    第一投书,说一下全球国际的进展掇沟。我们要学习几个挤昧,一是安全防护方面伙毁,比方说日产的电动轿车Leaf莲啤,现在接近23万辆讼借,没有出现过重大事故垂巍。它有一个安全防护的设计体系貌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拴卢碴,而不是说不能做到安全拔陈缅。人家做什么河成?首先枫,有很好的防护设计理念澎,它的防护喘钒釜,首先防控事故发生罗箍爬,其次一旦失效敌,可以失效不出事潍翅,再次祭掀,出了事废辣,把事故控制在一个可控的范围春,控制在接受的程度跟燃油车一样苫顷。是这么三个阶段廖,从电池设计痛摧,到最后可达到的安全目标剔,是一个全方位的设计理念膘蹈。    二是设计开发方面懒撕,遵循了严格的V型开发模式娶,从电池包彤舶寝、睦芈埃块稿、单体袱、材料绕沧,从设计层牌、验证测试层爱,是非常详细的匠,包括底层的电池材料无酚狼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了强痛,我们国内的电池厂现在还很少用这些凡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹿茅币,其实这些我们都很熟悉羔,比方冲击炉、振动售、挤压娘沙、跌落谅,亩心祝块跌落兄千瓤、单体跌落等等抨特,针刺氖、极端的短路挖敲波、火烧撇幂圃、热循环残,有温度的高低温循环实验牟,这个好像我们做的不是很多幕睦牟,气体分析等等金桐,这都是全都做的暗,这是我们跟日产合作交流的侮墩激,我觉得还是给大家分享一下膏,很有意义的嘎毙。    第二操承,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说努蓄米。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡沪,这都是公开的俗藩锨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤,这是一些主要的专利猫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿传蒋渤,这就是一个完整的过程悼忿。由于成本比较高烁挺,其实没有在它的车型上全面的推开号疵钦。    另外一个值得一提的叹,特斯拉的碰撞安全性铝,从设计的角度肋唱饰,应该说借用了一些非常先进的方法惠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型古泛眉,发生事故之后咆,非常严重的事故也都是安全的罗攀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苦没,当然因为它有别的安全性牵壁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的那。    第三惋察,这也是公开的资料膏,三星的电池系统储。重点看一下电芯层面魄,这是90安时内部并联四个单体电池吕,一个卷绕式的方型电池划,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撩,一个是过充保护匣、一个是防爆阀能奥、一个是保险丝甜坟。我只说其中的过充保护蓖蘑,这个电芯的外壳是正极其荡,有一个过充保护的阀萌陛画,当内部气体压力增大之后姓板,把外壳的正极跟负极直接相连项俯奴,短路接怕马,形成大电流付钩防,外部短路旦绥丛,过电流之后保险丝把这个断开暖碳懊,这个我们是值得学习的腥。也就是说在电芯层次进行材料贺裴盗、电气鼓家夕、机械系统的系统设计还是很值得学习的吻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肠,其实它把单体电池当成了一个小系统垛,我们可以对比一下台,日产电池的慕谅ǎ块相当于三星大电池的电芯搭,就是日产是小谋慊冢块慰,三星至少客车上是大电芯客。    未来趋势来看峨杀甫,现在工信部300瓦时食赂、350瓦时都是这么高的榔瓣骚,这是国际趋势畔,没有办法晴检,大家都在这么做粮舷,10年内我们真的要到350瓦时尘味锰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恫,2020年300瓦时应该是没有问题的蚕,这个从比能量角度是可以做上去的稼,成本也会降低诗鸽剧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痴爽,比能量熔趣骑、安全性是一个翘翘板胺巾,所以我们现在都出这么多事掏片,下一步300瓦时蛔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丰甭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炮凰,我现在牵头中美电动汽车合作骋辟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誊凤围。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱,这是最核心的下一代电动车技术娩麻。    说说国内的莱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫌瘫函,待会儿再说问题疥乌螺。正面取得成绩黔礁耸,从材料体系季逝纯,三元正极魏溪铺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吭,比方说在阻燃隔膜发藉、阻燃电解性券染墩、阻燃安全性也都有创新骆,取得了进展忙毒。从单体电池产品的检测结果来看甸,跟国外也没有特别大的差别瑰坑。总之纶幌,从统计结果来看茧哇,我们和国外的相差幅度不是特别大蟹划。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汾,总体电池的安全性保持还是不错的侍,这是实验的东西抗浩,严格按照了国内国际标准勉瑞,因为我们的电池企业也跟国外配套虱铃入,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥,所以我们其实国际的标准都是满足的卯泌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洞。我也举一个例子堡沤吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恨。刚刚说三星的有熔断器嘶、过充保护器阔、防爆阀泌宫,模组的我们现在电池管理系统等等互,还有一个问题渭瀑焙,自引发内短路轻船,这是一个问题凰榷,我们的制造杂质椭、经常小规模的过充过放苗俏,长期积累以后会自己引发内短路猫射,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刻,因为不好重复实验赌戚,我们首先做了一些重复实验的方法草,把规律摸出来了屉桓,这个短路会形成三个阶段吐,内短路的第一阶段疟、第二阶段痊、最后一阶段炔猫白。第一阶段只有电压的下降倡滇菱、温度基本上变化不大伟,第二阶段屋,电压下降同时温度有大幅度下降嘲臀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笆。    如图(ppt)顷纬,这是替代实验潦抚,这是算法项坎赐,这是短路的测试实验损放,这是结果箔距,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秆茶警,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爸、内短路的阻值都能精确的辨析出来暑副懈,提前预警热失控事故苯东孺。    整车安全铺,首先是轿车安全庐,比方电池的防水悸剖,跟整车关联度很高耿勾勾,因为静态的防水箔,放在车上不一定防水吞即,现在都知道IP67落泡卿,其实一些厂家都做IP68了囱弄徐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罢课倦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垃,我们如果做得好是完全没有问题的卯醚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荚昏,这是我们做完的设计簿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓤录,这好像是我们比亚迪的电动车管,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郊然秀,做得好我们的防水比燃油车还好街斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀纤连,关键是我们的技术到不到位慰,所以我们来谈安全问题应该这么看杯皋锚。    第二顶,轿车碰撞安全刊午,我们做得好的企业也是不错的伴。举个例子抵们寇,长安的弘少碴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芭戏溜,这是产仍接康、学处、研联合研究的帕辖居。甚至为了将来的发展踏陇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锨。而且电池包不是越厚越好垃丰肖,如何又轻量化搔、又防撞咖睡科,在优化设计方面也还有很多工作可做烧。    第三邢,整车电池系统总体的安全保护鞘施。我觉得我们通过上次的整车交流会法携,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眠逝,大家都觉得还是非常不错的结残,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燃,尤其是轿车企业是比较好的鹤粕门,分层涟渺编、分级做的是非嘲吹卫恚好的胆修涧,比如说高压安全管理系统竭蛊顺。就是说只要按照严格的流程来进行开发踌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舷。    另外我提一句客车藏炊,待会儿宇通的汤总还要讲的坛勒,我不多说了绷隆,他们有成套的方法来保证安全性丘。    最后沁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骚。前面领导都说了蹿枫,多少起多少起楼墩酷,这是从2月份到7月份统计的10起以上冠,7月份多起来了婪饭。现在存在的问题匪,我们在报告里面有详细的介绍瞥伍舶,我在这儿时间关系也不说的太多了护。总体来看巩,我们安全性准入门槛要提高络侍即,所以现在在指定各种标准波导,要进一步提高标准反秒。当然还有一个问题精烩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉诞份,因为充电桩跟车的接口是老的匣,现在要搞新的肖妻,新的总体来看是更加安全的型,老的怎么适应新的翔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的署,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碎挥。    我们的发展建议全科纫,我也不详细介绍了芯弘蔷,因为我们在报告里都有豹,永伟会比我说的更清楚一下恨侗惶。    第一个艰炉,完善安全标准冠丰词,制定更加严格的安全标准钳朝顶。最近客车安全标准乱、电池系统的安全标准磨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠。    第二个圣蒂糜,监控体系裴柯,现在当然都有监控系统呵些,马凯副总理上次也说了南,监控主要还是要靠厂家监管佬,不是靠城市最后的那一级敖普桐,最后那一级你也不会给太多数据归敛抱,数据最多的还是我们厂家自己赣,我们最有能力监控好辅烹。    第三个徐,强化充电基础设施安全管理扯蓟疵,严控地下车库冠鲤危、高危场所充电设施建设与安全监管孝。    第四个吼,改革检测体制辟脆驾,我们建议建立新能源汽车年检制度乏户,传统车要年检希乌委,新能源车是需要年检的滇娜,比方我们防水从、防尘性能梯坎地,新车是好的递溪吨,老的就不一定了怂伦镰,我们的绝缘性能领蕾、漏电保护等等是需要检验的涣袒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搪啥吉,这都是很重要的想娟涣。    第五个珐,建议改革行业的监管体系郎,现在我们是准入钵死躺,有几千个车型娘,客车是很大一个数反亮,很多厂家都进来了颊,不能说让谁做册哪普、不让谁做螺嚼斗,我想将来要引入事后监管的体制醇翔,谁要出了事要负责哺炽殿,要召回碳、吊销执照伟磊、取消资质狠拈露,甚至取消你不能再进入这个行业撮烫,这是我们建议的要加强沥桓,否则这件事情没法弄闯蛙。    结语三句话梦:    第一脱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聪,为什么是“命根子”坎跑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矢?我觉得怎么强调都不为过陈熄,所以我们要警钟长鸣恫毒,高度重视捕,大家都是这行的从业人员猩,都不希望这个产业下滑眠狮,但是为了做到这一点无坪,必须要警钟长鸣妥赡负,高度重视孪纠科。    第二吕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杆抬墙。想性能大幅提升熔,大家都希望300公里辰怖美、400公里凸,客车也是要提隧,高比能量电池是必然的趋势蹈,往上提的瓶颈技术就是安全蝗峦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲤。所以随着动力电池比能量不断提高僚特膏,电动汽车安全技术的门槛越来越高犊,本土企业要有危机感诫式暖。    第三萄蜗冀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赴氰讽。安全管理波歪,政府责无旁贷戎。    我就说这么多幢躲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坪退:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逛粒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黄荡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虽捆莫,到今天的北汽EH400的下线劫,北汽的这100万辆用了5年的时间夹。    在活动现掣妗,北汽集团董事长徐和谊表示扳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兽,不断的加强产品固、技术谰、管理创新帝,不断的加快电动化推墨泌、智能化爸奉臼、网联化抱肚脊、轻量化的发展步伐话,全力抓好‘π计划’的深入落地抗。力争到2020年兰湃,实现自主产销80万辆娠,这其中包含新能源产品20万辆肥朵蓬,实现销售收入700亿元厂铰躺,进入自主品牌前三名的目标阑磐戳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛。”   “来得晚斤,干得猛款,站得稳”    “来得晚伤,干得猛粮菜环,站得稳劲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锭朝。    “在行业内来说诗赦,本土企业已经很多完成百万辆了鞘竭伺,我们加入进来埠蛾,形成一种集团向上的态势溺扛。”北汽自主分为三个部分枯蔷,“绅宝卫、北京添径泌、威旺缺一不可沟算毙,齐头并进币看骇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牟帮。”在随后的媒体沟通环节中丛,李峰坦言欧盒显。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僳涩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绢蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邢。北京是传承“越野世家”品牌精髓巷鸵灯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呈。    “越野车是小众市惩练弧,但是在中国市场上耪,硬派越野放死募,没有人能从北京汽车手里抢资源抚伐嫉。硬派越野或是下一个风口匆拇胯。”李峰在接受媒体采访时表示壬闷驮。    除了在品牌划分上的努力浪茂,在车型投放层面邵虫累,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔬敛,而到了2016年噬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虱,加上北京品牌和威旺品牌拖煞,更是达到了六款坟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娠。    而面向“十三五”律蹲,北汽研究院院长邬学斌表示伎号,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标默。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骡槐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线为,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玻任息,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祈朴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呜腑拾。”    是的次惮磐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冠劫,北京汽车仅用5年的时间修涛畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熬乱箔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涧突,现在一是车型结构变化了复碾,市场引导到SUV隋捂、新能源和智能化上去谁努。我们由三级跳变成了一级跳欢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贬虎澈,“市场的变革对于自主品牌来说传储,恰恰是一种机会钱畅廖。我们有对市场最敏锐的感知酞觅涤,最接近市撤灞葱摹,这是任何合资企业都无法比拟的呐兰暮。”    从年产销量看龚挨撇,2011年达到2.4万辆酞、2012年实现7.8万辆兢趁、2013年超过20.2万辆瀑皋纱、2014年突破31万辆嗜孪扛、2015年完成33.7万辆幌岸矢,2016 年预计目标42 万辆蜡懊璃,到现在已经完成了23万辆芍沪快。“2020年我们要达到80万辆搬掣菲。”徐和谊表示伞携烯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恼房佃,还要有好的营销篇塑人,“酒香还怕巷子深”薪魄。在产品营销与销售网络建设方面箍探谎,北京汽车依旧不甘人后零逛沧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洽平,“人在一起叫聚会皖绞,心在一起叫团队型。”    2016年上半年莎赦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽,同比增长396%保,目前网点总量高达到836家浇,渠道建设速度令业界刮目相看郎踢怠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漠非钦,同比增长20%滑亭囱,目前网点总数已达1081家蜗。    据已公开披露的销售数据脯,2016年截至7月善靡硼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滩摔狸,同比增长42.7%船,远超乘用车行业11.1%的行业增速壁。其中崎埂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兼臼兄,同比增长94.6%己,成为名副其实的“自主增速王”茬。在具体车型上宏夏,绅宝X25累计销量接近5万辆洁晶,在A0级SUV细分市场排名第一贩呈。威旺1-7月也实现了近10万辆衰,同比增长6%以上缺。    对于营销体系骡,蔡建军表态称蠢:在互联网时代辱范受,消费者出现了很多新特征讼,他们爱分享互动颁,重视原创和分享葡唉绘,并处于一种“始终在线”的状态仿享细,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冯杆。   对于未来猎晃: 李峰表示摔伯,在“十三五”期间啪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掂稼父。    其中针对绅宝品牌幕帘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狼径嘲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡疲块化技术平台溉防。    此外饰,针对SUV市场火热形势倍伸,绅宝连续推出多款SUV车型芦屉,形成了X25称唉、X35韩、X55垢瘸挺、X65组成的SUV系列捶式喉,实现了对细分市场的全覆盖驴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昧缝棋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莱骏。未来党,北汽威旺由经济型微车煌梯、MPV嘲旁村、SUV和轿车等品类组成悲。   责任编辑剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裁,在杭州召开扇挡巾,我们非常激动委淑笺。我们希望全球贸易更加公平俄技,中国企业能够更好地融入世界市场蜜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示派逗律,要向世界展示中国汽车业的良好形象矫庞。据了解呢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红秃锭。李书福说嚎射搂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烽矛不。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部来妇,李书福告诉记者玫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州司撑霸,吉利要展示好自己的形象忿。李书福认为闭袖,我们要解决全球经济治理问题贩撅费,首先要做的就是提高自己的竞争力完,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业体,李书福就来劲了涟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粱胜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荆惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缴谭,是全球经济的一个缩影久罢非。”他介绍说薪,未来汽车产业的方向是电动化藏、智能化病邪纶、轻量化铺眠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年串,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疮。李书福认为涧挡违,两者的“联姻”以及之后的融合发展井,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驼盟、活力壤、联动岭、包容的世界经济”凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涩,在他看来两者在基础理论研究和基础慕⒋獗ǎ块研发方面合作得非常不错护盯撂,他希望沃尔沃能更豪华拐挎、更高档寇芜呈、更有竞争力俩蔷溜,希望吉利能不断提升品牌力赫枫、竞争力和溢价能力玛恰切。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁炽埃。”   在吉利汽车体验馆遁窖,新款的“博越”展车停在那里昏桑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遍赤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹿盛降。李书福估计僚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廖。去年冬天舒碌报,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时多储,他也曾表示慑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巷磊钙,商业模式的变化已经从电商笛负歼、维修苇烫午、汽车金融散船、二手车辩、人才培养等领域开始瀑奉蚂,逐渐延伸到供应链前端的设计可、研发和生产瘦酱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虏掳,这是核心贝思。”李书福说商,汽车和互联网茶亥辩,两者已经分不开了速斡,汽车制造业要想有未来闺涪暇,就必须和互联网深度结合起来速滥武。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垂凌叹,吉利每一次研发创新哼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闲。   “安全既是时间长度诵,更事关人的生命缆萍。有人说祟仍江,现在的汽车都很安全了昏,安全已经不能成为汽车的卖点了私,我认为借巷剐,这句话说的不准确廉咸,也不全面爆磺。安全对全球都很重要斤寞,对国家很重要搪独就,对个人也很重要郊甩汞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溅,可以说安全事关大局八,安全关系到千家万户取钒涵,我们一定要把安全放在首位抚妥纺。”李书福说沽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中别场鲤,不仅有央视的直播却,现场还有上百家媒体涉举,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敦钦,受到业界的肯定鲜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埠锈锯,用现在的话来说就是企业的基因肃避,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柯息猩,当其他条件与安全设计有冲突时晾充尖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纲,而不是相互妥协虱。”他认为牡,当造型与安全有冲突时慈促慌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棺弯妓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时既结,也会毫不犹豫地选择安全衬兄寒。“汽车是给人坐的陛,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩石。也就是因为以上这些理念螺势范,沃尔沃才能发明汽车安全带溃疮、汽车安全玻璃参蔽竿、安全车厢兄管、儿童安全座椅舍、侧气帘扫筏、车外气囊催、交叉路口自动避险自动刹车糖参、城市安全系统等等煞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骗泵,因为对人的健康会造成影响棘锋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疟刃香。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上克购袍。 责编斯揉摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度波怯娇?这是东风集团高层必须面对的问题芭。“国内前三赌沥,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻坛、市场份额5%浮、销量125万辆丸,其中东风风神必达35万辆祥褐,挑战50万辆诧俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岛。   论自主品牌的持久战滑违凸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丝。在他看来苹醋,相对与合资品牌袒,自主品牌的发展分为三个阶段痪临潜:战略防御脚、战略相持和战略反攻柯蒋沥。   “对标合资品牌长裸、自主品牌已经经过了战略防御阶段且,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茅担奠。”8月10日拖卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诚桨付,并反复强调杀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了青呸筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圭,风神刚刚取得的历史最好业绩陈。凭借旗下三教等穑客——AX7看时秀、新A60隶、AX3既抚霓,东风风神1-7月累计销量76322辆陀、同比增长33.5%聊梳,其中7月单月销量首次破万冈。另外巨扮,轿车销售26756辆姑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毯,同比增长27.4%欺金。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肉僚便:第一砰,超额完成任务;第二姆,轿车和SUV双增长距燎脾。按照目前“三箭齐发”的态势惊径类,东风自主乘用车会超额完成今年的目标定,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滩拾渴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庙江却:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邪,东风A9超过传祺GA8沸形缴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏。   “其实猛,我们重点想对比的是帕萨特篓陕。”李春荣云淡风轻的一句竞,让一向低调的东风乘用车巩监,平添了些许彪悍和霸气敞全。   不过读芹松,面对长安何、吉利熟面署、长城蔫涕、上汽这些强劲的对手徘,以及合资品牌下探岸、车市整体放缓的趋势瀑哼钵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龚懂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度户奢奋?这是东风集团高层必须面对的问题刹。“国内前三尉蕊任,2020年品牌影响力达到行业平均水平必梢、市场份额5%诵篱丰、销量125万辆涣蕊冷,其中东风风神必达35万辆砂办竿,挑战50万辆确幻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂,我们要尽快达到35万摩。”李春荣形容嚎雹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缄,未来五年将是“本硕连读”逛,从自主品牌的生力军成为主力军喉退笨。   如何冲击第一阵营按良射? ?   对于目前的东风乘用车来讲层挪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裁焦溅,首先是产品肥疽。关于产品规划鞘,李春荣给出的答案是钵诲,东风在2020年之前煎蹦,会推出17款全新车型肆寂,其中传统车型将达到12款饶,新能源汽车7款粹。   实际上会鲜,经过七年的储备俱揭,东风风神已经形成轿车匹、SUV和新能源汽车三大产品军团犯,在大崔偿悼、中叉舅、小细分市场布局荚脯。   值得一提的是耍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨脱镭。这意味着告酬,除了传统车型仁咖扦,李春荣手里又多了电动车这张牌凹,而在2020年的产品规划中队巍堤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款息巷。   产品层面妓,缺少明星车型克擞帅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒背措,而在未来的规划中划,东风乘用车的目标非常明确且:提升车型效率好挖咎,培育明星车型疥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榔,半数以上产品达到细分市场行业平均值履潍揉。   实际上睡胳氮,东风乘用车下一步面临的问题磊犀猴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽擞诞。除了风神之外芒覆圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通彻,以及合资自主品牌惊,而在东风入股PSA鞭,成为第一大股东之后揩,东风乘用车无论在资源整合晨夯、品牌溢价统、平台技术方面丧悲嚷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雾想膘,当然这还需要时间证明淬。   不过剖潍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向松萝仟:资源协同包括产品谷纽、平台犬辞、制造技术砂、供应链对、营销和国际协同闲的。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要口靛,随着车市的放缓暮诺怯,近年来权,从豪华品牌到合资品牌卸酵薄、再到自主品牌窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莲。   与成熟品牌不同疗淌辩,创业中的自主品牌凄钙逛,在招募经销商金、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菲鞘松。随着竞争的加剧屁购、产品的丰富观,未来将对渠道提出更多的挑战改儒,比如一年之内连上四款新车的吉利炊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗣拍失。   盈利能力当然是最为重要的标准离,但是牺牲自己诗、持续补贴经销商惨,也不是长久之计捷帮,解决之道要不断有竞争力的产品推出绣旅。今年年底稿无户,风神AX5即将上市酷,明年AX1也将上市坛剂。   实际上虐辫坪,在青海活动开始之前磨构,李春荣提前到达西宁摆,专门到长城和长安4s店进行调研扒添容。让他感到欣慰的是背灯涟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讹扮,我可以负责任地说式此,我们的商务政策是最好的拇哪,没有之一随勾赐。”李春荣对于渠道的重视程度赦赎,基本上是亲力亲为猛赡姓。   目前捷捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度多。按照规划揉簿,每年净增网点50家拴疤省,未来单店销量逐步提升至800台以上敛凑江,达到中国品牌经销商中上水平骏。 责编琉:李芳" " ±萁省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日项,由中国汽车技术研究中心主办芭墓竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办季炉。在本届安全论坛上淮悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淋工舌,在回顾过去的同时镀贬觅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捂尚膜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凑、车辆抄限、道路等影响交通安全的诸多因素斥寄猛,促进共同发展谴柯骂,从而降低事故中人员伤亡率矮锯,最终有效改善中国道路安全状况爸懈。   会后撑啤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦协、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伐傅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搬敌,并阐述了对于人谦敦顷、车嗜、路绵破、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玖贫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念射,即分别从社会崔搞、个人和车辆三个层面采取措施活啡鞋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寿锈瓣,就是在车辆的周边京欧体,设置一个安全保护屏障瞬商适,针对车身周围不同的危险接近程度蹬袭钩,我们会开发相应的技术进行保护暮坪红。   除此之外末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗅。在车辆的前方岛些、两侧伟贯碾、后方建立一个全方位的安全屏障凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顿痉。同时谱端,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窖,日产汽车也研发了一些相关技术苔肌脓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授币鲸。   日产汽车始终将零排放扭绕筒、零伤亡作为企业愿景坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担块程,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焚伪蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骑萝师,可以在自动模式下完成转向品辉伙、加速和刹车等操作颅全,提升车辆的安全性能户奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哼贸乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侠酪。即使后座坐有乘客堵,后侧方视线也不受遮挡垫驮剖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车让巳妥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头类幌戒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞卧恕,帮助驾驶者做出正确的判断纷放。   针对电动汽车领域谁钵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡胚寡,而电动汽车上的安全技术骡,应该也已经达到了世界顶级水平线辉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颇梅犊,高桥信彦表示事平晨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度令瘦五,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶麻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶本亢暗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍池剧轻,日产在研发智能交通技术的同时杜伯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荒妥,其主要分为四大领域哎韦。第一大领域是关于自动驾驶技术的番遁诵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澄,对电池以及其安全性能进行研究幌。   第三大领域是新的移动方式啪脖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伯尸,换句话说垃剧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兰栏,我们针对这个展开了研究呢晾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘎。   未来弊桐成,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敖径禄,同时茄退泊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搐纬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫贬,进一步降低交通事故发生率宛、持续改善中国道路的安全状况功惹。 责编入棋:李芳" "     【环球网报道】8月10日希空薪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁盖螺,共推出6款车型玩傻,售价区间为17.58-23.58万穿猫。   新车亮点富:   外媒点评遍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懈梢:李芳 版权作品币缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭遍,严禁转载绩,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谜深晃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抨溯。   不久前便,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜标噶煤,北汽集团以549.329亿美元营业收入啃,排名第160位匈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雌辞,也是首次入围世界200强牧。“我之前的预测是在180名左右朔悼,这个结果确实出乎我们意料绊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峨逛差。   据网通社了解薄,2015年肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惨桑,再创历史新高炒衬敌。“十二五”期间蹄蓬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菇柏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妻擦晒,增长3.4倍牌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踌,网通社可以断定以下两点吠竞然:一排、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坦、稳定的增长冠撼牡。二猛房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆似骡。   为什么能做出如此判断彻傅些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恼?徐和谊的一番话做了最好的解答怠蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盾办,咱们给人家代工挣俩臭钱扣献鳞,那是发展民族工业布及快?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栓湿?不可能渴卢。能走向国际化吗爱?那更不可能函。”   然而衔痴棺,做自主品牌菏馁,光有决心肝齐写、喊口号是没有用的墩镣。正如徐和谊所说纶诫:“干自主品牌真的难搁梢亥,现在大家都处于成长阶段囤,想要效益好显然不现实勒。但是效益不好就不努力郎赋馁,就情有可原吗隋素佳?当然不是!骄轻。”   从“1 ”变“2 ”剑失,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彪。短短5年时间岭识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纹敦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心父且相。“北汽人要有工匠精神肚围财,低着头颓荣册、少说多干鸡美青,闷头干碾港脸,一代人不行两代人糯抨啸,肯定成功孰褐肆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘎册。   随着“十三五”规划的展开南矛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斡显。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帽。据悉惩翅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郸挪、供叼卑、销躺毖爽、研于一体的北汽集团南方基地掂囤摩。   届时坚功搅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佰拘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佛,形成1+1>2的布局妙宝措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯蝗。   “十二五”期间驼,北汽集团凭借超前的战略眼光淀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骆瓜攘。通过产业链合作冈妓,北汽掌握了最核心的三点(电池划扒煽、电机吓博、电控系统)技术顿复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军礁封幻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哥,并取得了中国第一蛾本、世界第四的业绩到。   据徐和谊介绍晦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑰挠揽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妇,北汽集团零部件业务板块几乎是0篱任寡,经过这几年的快速发展贬冀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圈,这是之前想都不敢想的棋。”对于北汽集团的转型结涂狡,徐和谊深有感触恳。   据徐和谊介绍菩斥帅,未来北汽集团将围绕汽车产业链桅冯碴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎捻晃,包括汽车金融筒、二手车认、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娠碉遍,带来规墓煞和效益的双丰收回。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欣和湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隧鸽碾,这也是转型升级的重要标志之一滇鞭杠。北京通航以合资竭、合作限蔷、资本运作为主要模式晴肋,在国内实现了产品工业化和市场营销暖。虽然规模不大爸素,但已经显现出良性发展态势帝水泉。   直视软肋袍,质量和效益成关键词   “整体效益不高级贤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匿,“我们举一个例子拖美,这次500强名单共6家中国车企上榜掳,总共盈利114亿美元郡。美国2家车企定响,共盈利171亿美元砍。我们的产销量远高于对手晴可褪,总体效益却不如他们携。”   徐和谊指出门,提升效益胜,整合全球价值链显陷踌,转型升级薄劫氯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的避轻,也是整体中国传统制造业需要提升之处湍官休。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凹回,向好的企业学蔬,从7个维度努力香掠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沽箍毫。还有四个月酸淘,拭目以待绍苹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丹片,通过与他的交流可以看出枪饺,对于北汽集团的成长他是满意的嫂酣畴。然而问,作为一名中国汽车人磋侥穆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌申吃。   “跻身全球200强企业馅,不是终点发,而是新的起点朔。”徐和谊更是霸气直言位浮联:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劝酷堵,中国汽车行业前三甲绦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸡俯:李芳" "   车云按停:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隋轰。本文由现场演讲整理而成脆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ゲ脚,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸身,这两方面的关联性是显而易见的粳敲。    说到沃尔沃扰,大家联想到的第一个印象就是安全杭。的确供达,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诚够,他们就讲嘿:“车是由人来驾驶的钝募冒。因此伶激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卢缉爱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痞晶。可以这样说疲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厩惯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赐。其中当然有标配的卸,也有选配的唾类号,组合成不同的配置瓢诲。这里我稍微着重介绍一下奔峦,沃尔沃的City Safety城市安全系统胚合炕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盖蚂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膳藏摩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辞携猫。在2006年的时候裳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁倡。第二年也就是2007年刷喜井,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能论,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撬傲。2008年晌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汐,成为一个技术子品牌蛔参。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞠,扩展了许多新的功能慑,比如增加了行人探测累创、自行车探测卡士、大型动物荤恭、路沿和路障探测与避撞功能恨虽。    避撞系统为什么这么重要呢吨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽、转向功能的话芥棘,一切都是空谈峭什。想象一下霖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凹酒,这将是非常严重的问题缺陷泊翔。避撞系统的工作机理非常简单毖,首先是探测晨萄,然后是评估决策兽托,最后是干预尝,包括警告或者自动刹车泄底。    首先是探测坍。相比以前汞素,探测功能已经取得了巨大的飞跃澳坍色。从单个雷达到多雷达和摄像头行,并结合多传感器融合算法试衬浑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蕊蚂。    接下来是决策趟蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逆窝速,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讼钳。但是你在路上开车刮,特别是中国的路况排啡,不可能前面只有一个障碍物甩匙荒。所以随着多传感器的应用蔼圣厦,现实需要更先进的威胁评估算法蹦导,可以同时考虑多个对象骗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宽惺磕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亢,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝咆。    复杂的算法肯定会增加计算量诞薄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估上,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悉当,有必要进行适当的简化涧筏。但问题是怎么简化飘颇婪?比如现在大家经臣倍埃看到的中国式过马路氮防漓,一群人一起走扑锤,走到路中间魄,可能有几个人继续往前走翔络,有一些人停在那里菠,另一些人却往后退十,这时候要判断预测是非常复杂的添捶惹。所以鸽滩得,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叔恃姜,使得警告和干预措施如何定时汀湃、提升相关性和可信度始终受到挑战史赴叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露颓耸,才能提高决策的相关可信度家菏。    最后一步是干预股懂。判断之后还要有一个干预的策略稼。干预一般是两种臂宫,先是警告噬号,再可能干预坛仙团。怎样警告呢校灵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浮峭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簧。如果没有可感受到的威胁存在暑欧,原则上车辆不应该警告驾驶员蔫心疽。这是因为膛,如果还是警告镐簧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洽肝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窘巍豆。时间长了之后清嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车赶竣北,在中国的路况环境下瞥统徊,如果一路上都是不停地警告捌庭,这的确是个问题兢屯琶。    警告只是一个声光或振动的信号扩阶,那么在警告之后晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迸?我们的策略依然是弧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痞,否则车辆不应自主动作梆疽危,理由也是刚才所说的巫。可喜的一点是帕憋穆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颧,自动干预所需的时间大大缩短了疤斗孔,相比十年以前咀屎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窘溉沧。最后一点垮,怎么协调人机界面微蔽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异党郸晃,也将是一个很大的挑战汝。    刚刚讲了很多华便痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挫伎辑。首先是效率问题嗣,要调整警告反应的时间鹅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效败汾?警告干预是否可感知与理解豁柬澄?第二是相关性钵丧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僧瑰梆?是正确的警告司,还是漏报或误报钠?比如说路前方有一辆大卡车嚎跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌卤毯钨,而不给任何警告舒涂匣,这个明显是漏报旦寿。但是反过来说列涉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柑,从而警告干预淑的,这个就是误报奥皖,这也是第一类和第二类误报的区别惯静。最后是接受程度啦犊,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞎仟壬、并配合补屋绦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浅饲共?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀路纬,所以这三个因素之间要互相平衡炮虑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗜揭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目财插,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等路次面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目具。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渺?是不是因为最近自动驾驶导浪、无人驾驶炒的很热淘嘛?同时还有一些顾客在问姆漓氯,自动驾驶以后屡藐灵,我们的驾驶乐趣在哪里硼?因为很多人喜欢操控呢汲,喜欢在山路或者赛道上开车港。    我们完全理解这些考虑论,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设父,今天早上我走的是中环裸茂菊,走走停停靛,就像这幅照片中般的拥堵尝挂。当然嫡棋隧,交通拥堵也不是中国所独有篡,随着城市化进程的加剧卷,这是全球性趋势抬瘸。请问这样的驾驶乐趣何在龚牡确?    除了拥堵短裁泊,还有安全问题能洽喘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吭。城市化的发展也加剧了空气污染部,以及可持续发展与能源的危机贰帅罢。对各位顾客来讲鞘,还有实现实时互联和出行便利的需求绕剿。    所以动碉,自动驾驶对社会届、环境和经济带来的益处是多方面的危。首先肛喇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全先,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枢,即使提升不到100%安全揪态物,但是97%倾参、99%可不可以吼茸?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓦楼,改善拥堵侥吞鞍、节省能源消耗舷狈、减少大气污染抹尝埔,以及使旅途时间利用更高效陇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乐,但我们说肯定也有挑战洪,世界上没有免费的午餐桃江楼。对于使用者来说融,有人机交互的挑战行份。还有失效模式控制奈磕,万一系统失效以后撩芥闯,怎样用冗余系统来后备控制哄藉。有跟其他车辆系统的交互间溶,你不只是一辆车单独行驶在路面上抨。怎么感知环境澄糙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸥措赫。还有最后一个侈伎,再好的系统木,当顾客不当使用的时候貌穷,怎么做这方面的技术应对处理撅。对于车辆设计来说滤,还需要各种各样的冗余系统做后备撇,确保自动驾驶安全此。    其实温了,自动驾驶不光是技术问题旅咕肥,更重要的是对社会和伦理的挑战拘,大家是不是能接受阮去?首先较协,什么样的商业模式壁冈响,是我们现在继续卖车的模式坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悲。基础设施的改变钞窝,比如说车道线姓椿、公路标识的统一悲,这也是非常重要的窃。还有保险公司是否接受端祷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恰。最后是公众的接受程度秒叔话,法律和法规的约束眷疥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注违嫉晦,从而也引发了很多相关的讨论孟瑟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛊?我们非常明确池,这也是一贯的战略讣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耗冷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痊袄。    这里举个最近的例子腑薪菊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犁酷拐,已经在欧洲量产上市卑湿希,今年下半年也将在中国投放市场虹量浆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统详,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脯磺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向被,而无需跟随前车哎。要知道螺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恭白。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顶侮看,那就是到2020年禽噶霖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搪。这是沃尔沃汽车庄重的声明是,也是一个非常具有挑战性的目标想费,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢快绣?    我们认为首先要充分研究僳,通过真实用户与真实交通曙赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伪。还要多方的合作尽累,沃尔沃汽车通过与包括供应商祷跋艾、大学研究机构挞单,以及政府部门在内的强强联合憋,来应对全球挑战零荣侩。自动驾驶之路没有捷径虚,就像练马拉松一样报。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幻壳、循序渐进的铺蛋拖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘉庐,我们走的每一步也都要以安全为核心死俄。我们要以客户为导向氢,通过提炼典型路况残刊卵,悉心定义测试所用的通勤道路拉掀垒,同时尽量控制风险洽。在技术成熟之前杯劲,必须反复的测试侵咀,以保证安全与可靠粟潮氮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雀戳恼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸:要验证对社会和经济带来的好处衬开,是不是适合当前的交通环境充,顾客佛脖、社会公众的接受程度逆,还有道路基础设施的支持是不是充分斤,与其它车辆和道路使用者的互动构簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凶暑饯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乡,真正的大规模测试将在2017到18年井涛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盎韶嘘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试版。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烩。    上图右边是哥德堡市区的地图迟歧,这条环路相当于上海的内环或中环耍县莲,即城市高速交通路饺,是没有行人购、自行车惨,也没有交通信号灯串妇。自动驾驶测试者是租赁顾客勒户苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涣。在驾驶过程中弛,允许处理其它事务惭,从驾驶员监控到不监控骗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术习块汤。    这里我要讲个非常重要的概念首搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奈旦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倍楼,驾驶员还是负责监控和指令棵山淀,必要时钙尼透,还应尽快接管人工干预班撵,所以还有不少局限性些。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抬刨汉,车辆负责监控交通环境擒,根据路况决策和反应斗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泵瞎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沙讹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颅搐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藕绩炯,驾驶员需要对驾驶负责暇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谋长,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汲踢,或者SAE第4级的程度凳秋陋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫咀。可以看出梦弥,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹微。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黔揪,简单地讲庭劝羔,是通过多传感器融合陈商郊,包括单个或数个摄像头短势、毫米波雷达典、激光雷达屎京、超声波传感器等墓锈,加上云端和高精度地图太夯,来感知周围环境舜,评估路况和交通状况梆词蓉,相应决策与控制店囱,最后通过制动嚷、转向和发动机系统来执行干预玫撵瞄。处于安全和可靠的考虑擒侯恒,我们有备份系统鞘沉,冗余的执行机构仆搅,万一其中一套系统有问题勉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司练,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耿炔。2017年猴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毙定,随后我们将在中国溪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舵编渭,自动驾驶的远景又如何岔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸活昆楷。如果大多数车辆有自动驾驶功能畏,车辆可以与人剔、车矾、路互相沟通撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碌陀侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝茸澈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂歼罕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓜缉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感记喉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奔跺。 责编蜂:李芳" "   从很多角度来讲黄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讽挖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萌班,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铣,国产化是必须的道路糠卵江。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赤平,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去奥葛,能够接触到更多的消费群体苔。在网络发展策略方面吉报,我们会更加看重网络的构成形式镰船,像城市快修店附、售后维修中心兑、维修工厂等瓣说,主要目的是增加服务的便利性胖醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昆。    上周末(7月29日)梢,在接受采访时浚脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效掠涣,回答了中国经济网等媒体的提问吉,内容涉及国内高档车市巢褰丈蕖,宝马在中国市场的发展战略私鸥坝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士关吕萝,年轻读、专注捶,富有亲和力;与媒体的沟通自然乳扳、坦诚容棉碌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疯拓,刘智说东,中国经济发展已经进入一个新常态酣,就是从高速增长进入一个健康撵虚持、可持续性的增长梯。但是硷寒豆,随着经济运行质量的提高奋诉,每一个百分点的增长伪社,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域世,我们所存在的这个行业干,应该不会有前几年爆发性的增长撅会芍,市场会以一个比较稳定脸钾、健康膝财、可持续的态势继续发展谱伍修。就宝马而言蔽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势具。比如党,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雇每步,而是把新车脾句桔、二手车遍,技术保险继硅,国际式售后服务一起发展蒲辽,我们叫“利润四驱”铺籍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弟诲饥。    今年舌芒,在集团诞生100周年之际甭耗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略架。那么攻酣,这些战略在中国市场怎样“落地”孔?刘智谈到驶,宝马集团刚推出新的第一战略舰创,其中的很多元素不仅是契合中国市炒固苈尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圈捞太。他举例说潮,宝马提出的智能互联概念锹掂漠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颇东,领先欧洲10年以上肠魂勘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础床购舱。再比如新能源方面僚。中国政府强调挖奇菠,到2020年新能源车要达到500万辆两喉哪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漆,包括纯电动和插电式混合动力车型速客,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廊。所以在新能源车领域话茶,宝马会加大对中国市场的投入哇怯疚。因此烯,“从很多角度来讲趣甸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辖丘那,刘智说勘。 BMW i3    随着本土化战略的实施查棘畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大沥。那么棺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氮旦懂?刘智介绍说礁币,目前凰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涩赋。在几大豪华车品牌里面椭份,就进口车的销量来讲圭翠么,宝马应该是最大的捐讽。我们对目前的状况还是满意的翔。因为这本身就是在我们的商业计划内合。    至于将来松,刘智强调躬妮坏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜肚,必须在中国取得成功巫酬,在中国取得成功泼龄鄙,国产化是必须的道路”湾。所以钮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作论。不久前胜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车委。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乐啡稍。从长远来讲息,国产车型的占比会越来越高亩核。 全新BMW X1    近年来罕峨孩,高档车市场经销商层面的动向备受关注德骋扫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚕啸?刘智认为咳,应该说惶哦,这是一个行业性话题膳豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付,在厂商给予经销商更多的支持配合后聚仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势途盒。就今年上半年的情况而言将瞳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仁伸。对比去年的数据镀,我们发现锹,不管是在新车毛利始,还是其他业务板块靶喝,尤其是在售后河、二手车拨豢、金融保险等等几个业务板块裙酵吕,我们都有了明显的进步揽踢。因此镣伙,他觉得藐:“目前茸,宝马的经销商网络是非常健康的”破。因为画谴纷,随着中国市场的不断成熟溜佰驼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖冲。从厂家的角度来讲仑孙酸,我们也不断调整新车的供求关系戌肺,调整车型的配比谱,调整商务政策如暖催。综合下来典洼禄,应该说目前宝马经销商网络菇塑,处于一个非常健康的可持续发展状态冗抚。 全新BMW 7系    那么炼,比较以往殿,宝马在经销商网络的拓展上亩森,节奏会不会放缓一些燎鞍煞?刘智表示蘑庭伯,在经销商网络上鸿秃,我们仍在稳健进行拓展没胳,一步一个脚印地往前走湾。从绝对速度来讲栏沥吩,或者是从增幅来讲纺沟,因为基数变的越来越大媚赂,所以这个百分比是越来越低的问汹,这是很正常的隙凤客。目前境,我们全国的零售网点超过了五百家砰剂腐,覆盖了全国所有的省市自治区控,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦,覆盖了很多中小城市瓜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体固上遁。在网络的发展策略方面鹅迁,我们会更加看重网络的构成形式嗡剁,并不只关注于网络的数量际侠喀。所谓的“形式”就是像城市快修店邯镰穿、售后维修中心嫁袜、维修工厂等等一系列的体系概念钮蜕坚。主要目的是增加服务的便利性惺敛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浩五。对于经销商丝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淳,让他们有一个非常健康良性的发展图。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

一帮人为“罗辑思维”IPO这事儿吵起来了

2019年10月22日 02:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 02:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港媒:深圳下月垃圾分类新规有奖有罚

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需yaona么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元咎筷、上市市值1000亿元的企业称。    技术战略上臼贤,将坚持1条纯电动驱动技术路线彼膏桓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平陛。同时喝侵,产品将具备400公里续航能力漂铆硼,平均能耗每百公里低于12kwh涛。    产品方面弯痊,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV袒煎,其续航里程(参配是、图片迟饶、询价)可达300公里沃台镣,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鹿居内。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车坍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车斑穿狸。此外颂,北汽新能源代号规划代号为C30DB瘦靡斤、C33DB就畏零、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型掏鹅吞。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销四钝,以便更好地与传统营销模式保持平衡械。现阶段鸽木帽,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店详,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展八呜。    3.江淮    2015年销量沛:在新能源领域诽萎措,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车勘,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力凭掂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆铰雄。    未来规划奇:到2025年韭筒,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上究熟,形成节能汽车锤惕、新能源汽车霉醒文、智能网联汽车共同发展的新格局粉魔。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型睬。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配闷、图片锈蛔美、询价)S2打造)普、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)畦、星锐EV三款纯电动车型什裁享,基于瑞风S5打造的混合动力车型桨。    4.奇瑞    2015年产销量徘附:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)卢凸,销售7262辆闪甸叮。    未来规划坍局响:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车处灰,同时目标年销量定为20万辆鹅梦诉。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆卡竭瓦。奇瑞未来将拥有插电式混合动力桅崇秒、纯电动攀秸苦、增程式电动车惠、电动四驱的汽车汗侥,种类涵盖乘用骏拍抠、商用和专用车领域叼缓酞。值得一提的是惠,2016年上半年娘品臣,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV掀嫁脓,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市迹苏,这款车运用了诸多新技术瘟艾山,未来将会呈现给消费者不同的体验虾吮倾。    5.广汽    2015年销量台递是:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆设清。    未来规划擅:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型提身,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市攘。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市翔坷豆,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市德迁。在未来剁蛋抹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型洪从。传祺还将推出一款A0EV电动车蔷堕,该车很有可能是一款小型的纯电动车聚毒。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模潭饭。要完成这一目标热套蓖,新车投放将成为关键就。未来基于插电式PHEV案、纯电动EV凄墨奉、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型萝承盟。    6.上汽    2015年销量尸裁:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆密姜,较2014年产销增长3倍畔。其中荣威e550销售10711辆拴,占比接近96%妒。    未来规划踩孩劝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车梳雀深,包括荣威E950谩盖面、新能源SUV档嘛伤、A级纯电动车疙硷丹、全新一代插电强混荣威E550等车型创尺搓,价格介于在10-25万之间惕曝峭。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元痪,投放30款以上全新产品钱井,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势囤壳藐。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆畦,其中自主品牌实现20万辆归。根据规划垦,30款新能源产品中哼府池,纯电动汽车达13款莽秸溪,插电式混合动力产品有17款尘签,其中也将包括商用车炒堑,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品侧探。    上汽集团副总裁(参配辞巫粹、图片饱弹、询价)冀溶、乘用车公司总经理王晓秋曾表示到霜室:“我们把新能源放在第一位肛,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求渡瞎,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势俏鸵,到2025年坷抛,新能源将成为未来动力的主流侗。”    7.众泰    2015年销售头疗:众泰新能源销量为24574辆怒刹,同比增长143.6%枷鲤岸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量檬栖,而2018年将冲击50万辆目标草柏。    未来规划僧膏馅:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV寞虽,2016年还将推出Z500纯电动版斗光、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车竞峡。众泰已经规划8款全新新能源汽车退讣弛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车呛另蹦,包括四款微型纯电动车贤墟隘,分别为E200保巾玫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV献龄、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级玛稳、A级锻、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车姓。    8.长安    2015年销量默殊立:长安逸动(参配青嘉酮、图片殿氖刮、询价)EV销售1500辆哨家揉。    未来规划拾呐贡:长安汽车发布2020新能源计划混铅伸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上歉,至2025年推出34款车型凉,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)椒蘑谭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆憾,至2025年驶,新能源车累计销量突破200万辆灿扣慧。    9.吉利    2015年产量髓桥:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军鹊深,占比35%喷碗。    未来规划肝:吉利未来5年的新能源汽车规划娥烙,未来纯电动车桂惨、混合油电车氢肯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成蹄。2020年将占吉利汽车总销量90%以上艘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%唱哀,纯电动(EV)车型销量占比35%泵吵。将借助新能源车型布局提,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值祟劳罕。    在纯电动汽车方面嘘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台查,到2020年钢此释,吉利FE平台的车辆将实现续航500km畔僳勿,百公里耗电11kwh的目标教,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料覆。在油电混合车型方面沛陛纫,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市示。在插电混动方面僚下,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统峭,首款车型将在2017年上市宿础坊。    10.东风    2015年销量咆城璃:东风风神E30销量511辆僵烫。    未来规划霉驮钝:2016年田控爬,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型官绿辱:E302016款侗、A60EV标准版钒摄捻、A60EV尊享版恒筷,确保2000辆楼捶、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成褥苫跨,其中E30L攻、A60EV车型各销售1000台以上父吝呛。    11.江铃    2015年销量垢秆啦:江铃E100销售5268辆蹬化。    未来规划煎:江铃集团采取了混合动力车耐挥邢、纯电动车两条产品规划路线署。其中灵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%浮荆,按照对行业的预计搽坏绵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆才圃。    在未来的产品规划中汕患踢,江铃E100车型升级产品即将上市挟济寿,正在开发的代号为E200钢、E160洗、E170纯电动轿车也将陆续上市撇。另悉撇仙昏,新上市的电动轿车相比老款产品柏,在续航里程碴士、最高时速沽、智能化和舒适性方面将会有明显提升糯。此外江铃还将利用现有整车技术及平台理,引入混合动力技术巍泻,以解决有关法规合规问题蜜,此项目的前期费用为1.8亿元豌侵。   二雀太牡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性性删挤。到2020年肛马牵,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆潜暑谐,而整体销售目标为450辆缔舷际。也就是说蛾相,到2020年沸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%吵师。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元秘含,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品贰看,到2020年力争达到60万辆的销量目标航烈。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆驹芭。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标苛,只是宣布谈沪:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额妻尼。    4.东风集团    东风集团规划痢,到2020年乓京,其自主品牌累计销量目标为200万辆每箩。其中淀,新能源车销量目标为80万辆壕,占比高达40%炽额趴。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业缮恕,到“十三五”末擎拖,其新能源车型数量将扩展至十余款贫,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现土胳典。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标枯法汐,其中提及2020年年产销要达到50万辆氮白朔。    7.奇瑞    2015年8月表示沮涉,将投资数百亿元皖矛,到2020年实现销量目标70万辆衔抚思,其中新能源车将达20万辆导,占比28.6%渤朗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊辟奖。吉利宣称讼,今后将纯电动博炮、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举嵌喇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%耍涉。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标斯疚,其新能源汽车销量将达到108万辆熬级踞。这是一个相当高的数量俱忌,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成掂挖。而且茬惨,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业辅。 责编精触测:杨杰" "   据外媒报道戒噬趁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷必尼茅,这可能导致气囊在撞击时无法打开斗佩犊,或没有事故发生时意外打开藐昆情。    本田琅理、菲亚特-克莱斯特沉、梅德赛斯-奔驰肠唉、大众幸、马自达柒瘟蜗、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响顾。    全球汽车市场中砍醒侨,气囊召回已屡见不鲜伸侮。其中敬检,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象箩耪。横跨2013至2016年浪苟,均能看到高田气囊召回计划频频曝出丢。    正在高田气囊焦头烂额的时候巳纯卫,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力突牟讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道世杠乾,近期诞催,德国知名汽车零部件制造商大陆集团湾妨,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划势芹寺,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患梅镐,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回娜,涉及500万辆车俊。    大陆集团将于近期启动召回计划聘钳沙,并继续对旗下产品进行核查物猫捕,以彻底消除安全气囊传感器隐患外。    本田表示祥,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车逝镐壕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元睹纽。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔曝贾施,83次现场报告乱傲,和2例致伤事件桑迸。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认涝。    本田告知经销商诚统蕉,目前需更换的部件短缺荷尘,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单习,今年秋季之前恐无法完成全部更换筷丸葛。    同样娃颓,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车缝,包括2009款道奇酷威眠,2008-2009款道奇凯领弄辆、克莱斯勒Town and Country柔钝,以及合作研发的2009款大众Routan围啪。    该公司报告显示搜铰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件彤。    大陆集团表示创墩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司岔。    马自达已回应召回并介入调查白,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目式单。其他汽车制造商目前没有进行回应风。 责编闯:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后慰钎,大量车流涌上高速公路饯朗撅,然而发祥虐,当车辆长龙逐渐稀松荆,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来沥古魂。记者在湖南境内的长益高速公路上看到维焚,在临时吐沉妫靠点和服务区乘谢,各种垃圾成堆钠痞软。春节期间这里60多公里高速路段讥闪,日均清理的垃圾竟然超过20吨浪爽诵。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里嗅,是进出长沙的西大门此据写,今年春运期间撼,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”每,24小时高峰断面车流量达到12万辆讹戮菏。长益高速养护工杨秋强告诉记者敞,春运高峰时惨澈镭,饮料瓶子袍、纸巾锣岗盗、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢颁,稍有堵车路面便是一片狼藉磋。高速公路上垃圾成堆的现象咖路,折射出人们在物质财富丰富的同时控艘,文明素养还有待提高功。    长益高速养护清障中心主任陈创说溉喊,为备战春运劳,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上怀纱父,临时增加了10位养护工参与保洁工作片岁。即便如此盯口碴,每位养护工还是需要加班加点丧市嫩,平均每天出勤3趟煌,工作12小时论文将,收捡超过500公斤的垃圾杠垃。然而蔡,要恢复到平时的卫生状况囱寸举、环境状况德入杰,还需要半个月忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患法兄枚,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定层,乘车人不得向车外抛洒物品渡随杉,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为博害届。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋暑弘,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里睫惧,做到环保可槽哀、安全出行安。 责编蝗獭:杨杰" "  在过去的2015年趴笔,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆黄,同比增长5.2%匹韩黎,再度刷新2014年创下的年度销量纪录旅。其中在昂科威和SRX等车型的推动下倡刊赤,通用SUV产品的零售销量同比激增144%刃。上汽通用汽车总经理王永清表示疟建,未来几年将在SUV细分市场发力寄外父。网通社梳理通用新车计划丁雷,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型酬渺。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型善粗谩,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV灭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表烘嫌说:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌馆砷:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌歪械,雪佛兰将在2020年内推出20款新车蹲谈算,以实现这一销量目标害。进入2016年妒,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段缄悔艘。王永清表示溪:“在2016年年底之前醒士,雪佛兰将在中国市场推出7款新车锣扰,覆盖中级车冗弛、中高级车滩期、SUV等细分市场互。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban频妓理。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型虱辛。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban匙你。新车拥有5.7米的车身长度碗艘廉, 满足普通家庭对于车内空间的需求推鹿。现阶段国内全尺寸SUV市场火热里,但多以豪华品牌车型居多海潞,例如奔驰GLS泼粹、雷克萨斯LX等思坪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争慌报簿。   别克品牌饥填:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕黔叫裳,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划返:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型封。”其中包括一款全新紧凑SUV车型碴骨狗。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市嗓,但除了已在国内上市的昂科威外泞句灵,其他6款均有望登陆中国市场美焊券。   新车介于昂科拉和昂科威之间恭岛沏,定位紧凑SUV痘考菩,并将基于通用最新D2XX平台打造而成任。在外观方面有望以Envision概念车为模板伴,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计小础。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机溺矛莎,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机乒。   凯迪拉克品牌烷:全新小型酵揭沪、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌泊,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划腥。未来品牌将在华推出多款产品炬炒庇,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型拌,形成十二大车系刨取,覆盖SUV盆切、轿车论咯、敞篷车等各个细分市场靛铅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一沦。除凯雷德和XT5外椿掸,凯迪拉克还将推出3款新产品鲍佛扭,分别为小型埠、紧凑虱赡、中大型SUV肮。这些新车未来均有望在华国产弘啡。   2014年咐,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示蔑,公司将采用新的命名方案伙,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场仁拦缉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品彤毖,“XT+数字”命名SUV车型虑陪烩。目前通用已经注册了XT2弘纳舷、XT3蛾、XT4泞返、XT5欣歼、XT6廊锭立、XT7和XT8商标莱。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5庇尽桑,未来品牌全新小型SUV蜕、紧凑SUV和中型SUV鸽,有望依次命名XT2湾撩佩、XT4和XT6纺遁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签垂蓝氰:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编钉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时互,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求贡耗苯。近日疥绅捎,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型并歇憾,上榜车型虽然只针对美国地区卸樊貉,但对日渐升温的中国SUV市场而言脱,也有着一定的指导意义劣,所以拿来同大家分享浮。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试瓶驮夺,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级徐。此外螺绢,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级硕。作为讴歌第三代车型遁堑,讴歌MDX为七座车型喜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款惫杯揽,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)郝。   讴歌RDX   看完大哥MDX狮讣,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱嫂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号硕扁,根据IIHS和NHTSA评估结果中侍,它获得了与兄弟MDX同样的好评何度,通过一系列碰撞测试后侈,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列当。 作为五座版本车型烯患,RDX的全轮驱动系统是可选的码,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统疽答。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证染沤胺,在正面碰撞预防系统中呻,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩握酣。 2016年CR-V的零售价为23745美元藩,为五座版车型村次蚂。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一咯显,也许有着很多原因协,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮呛褥。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级瑰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色率介禽。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元商,并配有3.5升V6发动机作为标准配置绞身贫。目前可最多容纳八名成年乘客咯搅估,并拥有四轮驱动的选装配置笑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者蓝,现代途胜的最终结果也非常理想躬湃,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级替卸,同时也配备了儿童安全座椅的设施献策攫。 在美国骋豁,现代途胜的零售价格为22700美元甫僚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间炔茬碎,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择刻。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳东,作为奥迪Q5的主要竞争对手贝席,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV惰弗怠。同时担桑,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置鬼蒋秸。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元鲁侵夕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本朽陪。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级堆挂塘。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元夹警,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显细,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性里。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置次缆。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩躬,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价搏。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元睬氓藏。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用磨。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看多。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价榔凭。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元朵美纠。与同样上榜的雷克萨斯NX一般郎臼勤,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式痛篡很,而且日后还会配备混合动力系统售矛。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词画,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头告趁,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中粒,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级撮柬犯。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元天,提供前驱与四驱两种驱动形式彼赌寡。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么柬乒,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下酞村,IIHS究竟是什么呜惺繁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准羌陡。方法是类蔬,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶额壳,然后测量车顶凹陷程度华。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸旁酶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时井,评价为“A(Acceptable呐菱:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时东相泵,评价为“M(Marginal泌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时寿摆梁,评价为“P(Poor场瓷寥:差)”郝。 责编香竟:杨杰" "  写在前面匪蚕晶:   汽车安全只有四个字箱箔,但仅靠几篇文章是很难说透的谩。为此惕眉萝,从今天开始郝诫,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题搂串,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读得,以期让广大读者在潜移默化中己,逐步形成科学龋蜡不、合理的汽车安全观褐钒。   在过去一百多年中晨,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展炔,汽车的安全性也得到了长足进步腑。但令人困惑的是胆割浚,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动槐磕狙、被动安全配置俄,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少篓仓。谈到这有人可能会问戚须,我们的汽车真的是越来越安全么蝎聚?   要回答这个问题睬,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来辛彩,同近几年出产的新车来一场面对面的较量事。而在几年前北圣,很能来事儿的美国人确实这么干过变,废话不多说肺,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果山恍尸。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生具,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会婪仙,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试袜宿聪。而在2009年酸拷,为了庆祝成立五十周年古勾步,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试懒,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞抛。   迈锐宝这款车大家都不陌生温滥擂,2009款的轴距不到2.8米材,整体长度约4.8米垒程,整备质量约1.5吨容瓢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大汤恨。   而相比之下鹃慷,1959款Bel Air绝对算是个大块头范,轴距刚刚达到3米领榷,整体长度则达到了5.4米使阿,比当今加长版的宝马7系还要长敬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成倦,整备质量达到近1.7吨触偏猛。   1959款Bel Air诞生时陕擞,正值肌肉车旦悸、长尾翼在美国市场风靡之际习蔑绍,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风臣泛,方方正正的线条也颇有硬派气息仙。   相比之下悸互,有着当代流线型设计的迈锐宝衫巴凰,更像是个脾气温顺的小伙子程技盟,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞奴,貌似很难占到便宜光链。这台Bel Air虽然年代久远奶姥临,但车况仍然良好靛,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转姐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外褥斯伴,保存依然完好钩。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞莫俱汀,而是小范围重叠的对撞传。面对着气派宝、硬朗的Bel Air姓浚搅,和明显小一大圈的迈锐宝规,如果有人逼着你做试验品刨,必须挑一辆车进行碰撞时烧,你会选哪一辆呢皋萄?   不卖关子了庞促彭,来看看碰撞后的结果麓:   看到这些图片前项,想必很多人和我一样垃坑袱,已经猜到了结果饭,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象啼。   面对承受了相等冲击力的Bel Air化亢鹃,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构接肝,它长长的车头像塑料壳一样脆弱磕培瞬,乘员舱的结构已经不是变形嘲,而是完全崩溃号勒。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落朵涤霓,紧接着破裂成无数的玻璃碎片杏姓。   由于没有装备安全气囊与安全带瓤胸勾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘硼,如果坐在里面的是个真人浪勾堡,最后的结果只能说九死一生赡烽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是菜:各方面表现均为Poor(糟糕)隋。   再看看迈锐宝的情况安勾冲,虽然车头破损明显棠,但碰撞后乘员舱结构基本完整布,气囊正常弹出独村挫。前风挡虽然严重破裂凄抠闺,但并未脱离框架扩,且没有溅出碎片荡稠。   如果这里坐的是真人稀,虽然难免受到一定程度的损伤勘,但应该不会危机性命粪。幸运的话灭旁娟,或许还能走下来查看对面乘客的情况抠。看完这场特殊的碰撞测试吮盆僵,我想起了很多人都存在的一种误解颁:车子越重越耐撞煤、越安全缸圣。相信看完本文之后埂,大家对于这方面的认知应该会有所转变钱景须。   最后说两句勤:   汽车经过一百多年的发展演变礁湍甩,和几十年前的老旧车型相比扫渴,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化靶斑。除了车身结构更加坚固坏媳洽、车内配置更加丰富外腊,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色径钎。   不过达,汽车安全性这个话题非常复杂贪,仅从任何一个角度去判断都是片面的釜惩焙,而本文介绍的这场新歪、老车型对撞也只能说明一方面的问题菇底。谈这个话题不能着急琉,未来一段时间系,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读玻花懊,我们将来慢慢聊蛇配糜、细细聊凶旧核。     责编法墓:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”拒息脾。当大环境的水温不断降低时体,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓玫潍惋。而2015年欢,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河紊丢攘。   2014年8月褥,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告泼,平行进口车经销商不再受备案制度限制姥猩,正式“登堂入室”佰。   换言之观,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式奠,从2014年8月开始正式“合法化”罐酿闷,从“地下”运作转为“地上”发展该。然而限逃,“合法化”之后的一年又4个月里钵,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地惜,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等抛顿。   2015年2月钦芯,平行进口车在上海自贸区开卖隙轮污,短短不到半年时间里晴番,深圳缸、天津熬、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作猜,此后钝舅,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大寥胆闻,截至目前为止翱幌疼,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家幌帮头,其中上海28家侧痪,广州14家骑,天津35家轮千部,福建18家礁疮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司凳拷、上海百联汽车贸易有限公司钮菜浆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业躲。   从普通经销商层面来看恼攫恼,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》歪懒频,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》猫翰,规定从2016年1月1日起如,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求息千覆、放宽平行进口汽车数量限制评嘲、简化工厂检查要求三大举措工。   以上举动道填次,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈胺槐昂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场栏。   以3C认证改革这一利好消息为例单杉墩,平行进口车销售前的中间环节得以减少称奉,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元到,如此一来铃肝焚,平行进口车价格将进一步降低模。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策落季,平行进口车市场相对于中规进口车而言骄伤咖,还有更大的市场空间等待挖掘络,而且随着国家对于数量限制的开放灰,平行进口车的成本降低了30%陪痰情。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示暗,随着政策推进荒,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度敖。   一位自贸区平行进口商表示计富赋:“最保守估计橡,明年通过上喊芰净蹋口岸迫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆妙。”   但是档几,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后煤,却隐藏着一个残酷的数据儡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露峡,尽管相比2013年其唇狄,2014年平行进口车的进口量有所加大锻揉,在12万辆左右贝辑,但报关数量却反而出现了下滑诧。   他进一步解释这一现象境斯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态萄,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关鲜茅辉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多罗奸剂,再加上2015年经济大环境的持续下行镰旗,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右竣凭现。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是你,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩规千葛。”   那么我们不禁要问剐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态嗅? ▌大环境转冷揽凌,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆巷,同比增速9.3%荷,相较2014年批发增速13%稍有降低韧。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下困册,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征拨鞘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块何酵,平行进口车市场也无法做到独善其身烈现腺。在崔东树看来辜粒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度坡,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争卡惩,使得消费者能够购买到质量更好叫动、价格更优产品荷宦齐。   而从更高层面来看甭量盎,滚雷进口车创始人陈鸿认为侵晶,通过开放平行进口车粳柏敲,鼓励竞争陌忌拌、打破垄断试肺,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向淬。   简言之蔷咖,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”迹。当大环境的水温不断降低时浅侗商,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腐笆。   尽管利好政策正在相继出台桅,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说骚,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题戚粮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变卑林省。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响来幕,平行进口车供应渠道的变窄骇、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等骑,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少罗。”在姜建清看来估沸,进口车受各种外来因素的影响涵柯败,市场层面逐渐变冷结擅。   货源紧俏而且有局限性摹奋撇。从平行进口汽车的来源来看抱,相关资料显示刃惋,2015年已经售出的平行进口车来源中痰摄,美国及加拿大占55%泛呕里,中东占40%翔屯,欧洲占5%卫帝拱。   各种法规政策阻碍销售渠道郝。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定孪杰瘟:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆荚贡苍。”换言之嚎鲤尉,禁止进口车在中国市场“二次销售”家。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记笆肠,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”栖顶禾,无法进行销售绥肥茅。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为登们龟,国外汽车厂商也自然不会坐视不理拢桓距。早在2014年佬咸,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为萌。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示非驶纬,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址幕,以此审查购买专属市场车型的买家豆推,并且对现金付款设置障碍豁嘶把。   除了堵截平行进口车市场的源头创仑博,汽车厂商还在排量上下功夫戏戒惹,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息帽棠涕。这样一来静攻匈,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万趴。   ▌售后体系损、监管流程亟待完善   此外钵,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑聊臼露,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决庐良蹲。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例本,这款车主要来自于中东始激、北美硼蕉乌、加拿大和墨西哥地区桥恼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瑟稼缄。而带有M配件的墨西哥蜜、加拿大版本价格更是高达90万元以上吉假。反观宝马配置碧、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版圃模搞,指导价为95.8万元烂,终端价格大约在86.8万元左右薯。相较而言钨铰壕,尺寸更大乳、调校更出色的国外版具有一定的价格优势茂松。   不过有一点值得注意剂丘骂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养昧韦。但是质保是需要额外购买的牟农。如果单单购买地盘拎凤、发动机甲、变速箱“三大件”的质保纲,价格为7,500元(3年/6万公里)傻,如果是整车质保婪沮,价格为15,000元(3年/6万公里)竣畅。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势插浮稻。   专家提醒仇,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度教钡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段矗蝎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑矛蹦帝,政策体系及监管流程也亟待完善逼绿裁。无疑办,从起步到成熟需要一个过程徒身怠,而这一切都需要时间来磨合嚼、完善料咸捻。   当然茂托嘉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了熬乒乘,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务该,并对每一辆平行进口车都提供单独认证莽幢够。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用肛。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局弘,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强屠揭。”姜建清进一步透露掣傻。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业心须痹,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示局从,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异滇浪涂,在车型上不会有太大矛盾品湘。查看永达豪车中心的网站页面不难发现帮憾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车礁烫皖,也囊括了林肯MKT喷细、奔驰GL500许拴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型标锌。   业内人士表示晶冬抬,对于类似于上海永达汽车集团有限公司钉蝗成、上海百联汽车贸易有限公司覆心、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说疲琳,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分辆沧,是在和厂商哩揭埔、经销商进行谈判时的一个重要筹码份风适,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制方萍。   但是不可否认的是脖缮,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比受,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势睦孙勿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商荒联?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言韦:“无论在工商总局还是商务部等相关部门汝竞雾,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台波喉盖。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响的朵。平行进口车副会长姜建清甚至预测婚:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上奢电硷。”也就是说戎使坎,洗牌在所难免俄恒。   对于平行进口车市场接下来的发展觅胃,张志勇认为汾捞咳,适应相关机构的介入麓、铺设渠道等都需要花费大量的时间南,一个市场的成熟不是一蹴而就的靖囊,而是需要等待略。   而姜建清的观点是沙戈钒:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年稿哆扑。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景程典弘,“市场是有的戏潘谎,如何创新是平行进口商面临的课题下。”   版权声明戌按:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件揪,禁止任何形式的转载或改编腊,如有任何侵权行为迫靛歧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编牵:杨杰" "   现如今退,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情吴肥僻,不管是豪车疚嗅筐、跑车还是SUV又或者是MPV洗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型侧敛疙。除了经济实惠之外辅来,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事雾虑,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蝗怪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋勿逼。    PS培:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车舌邪秋,是经过鉴定之后无火烧叮、泡水壬餐毙、重大事故廊,且外观完成无需喷漆的二手车僚。   一惩、换油    1撩、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油忿考口,主要作用是对发动机起到润滑减磨沧、辅助冷却降温摔齐、密封防漏贰、防锈防蚀枚姓骚、减震缓冲等作用湍形。发动机是汽车的心脏抱,许多金属部件之间相互摩擦运动洪,这些部件运动速度快谓潦靛、环境差褂位吾,工作温度可达400°C至600°C沤。在这样恶劣的工况下面箍掸柒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损色斤稿,延长使用寿命椒驰怯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惕缅阔,以确保油路通畅核堵纶,不被杂质阻塞默。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)碌卑脖。合成油中又分为戈巷伶:全合成及半合成经翰匈。全合成机油是最高等级的卤。车友们在选择机油种类时俊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择扦小。    2授颈、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质坝,使用在采用液压制动系统的车辆中抨闲藉。是制动系统制动不可缺少的部分腐捅,而在制动系统之中牵棺,它是作为一个力传递的介质武,因为液体是不能被压缩的吩妮糙,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中虾开幻。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效冯,会对我们的安全带来隐患酚和。    3碾啤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沁,起到润滑延长传动装置寿命的作用藩恋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果材,在严苛操作条件下减少油品损失草。根据变速箱结构的不同耐兰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油吼羞纱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求粟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型炬,其扭矩品、重量镀拓究、转速刺焦、结构等都会不同淑屠悍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油冉。而不同的变速箱油抬寄寿,正是影响换挡品质的原因之一媒。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油擎,特别是打算卖掉的车杀拉架,所以二手车的变速箱油应该及早更换挽爸。   二彻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花腹,以点燃可燃混合气体的部件苍毖铃。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量妹啤挤。尤其是中心电极达到更高的温度时狮,被酸化消耗掉氦衔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的爆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下该匿,可以先拆出火花塞进行检查秽,看是否需要更换慨簿。   三驰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分绢达,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进事梅、排气时间的准确抨查。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢省,传动精确恰,自身变化量小而且易于补偿冠。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嵌搜摧,因此要定期更换皮带庐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换脓孔柒。就算你车上备有正时皮带撼喂,一旦发生其断裂排党咖,自己也无法更换肝梢歼。因此么搽,当总行驶路程到达8万时草,建议考虑更换之队。正时皮带在水箱风扇的后面讼钾幌。    随着汽车制造工艺的不断进步纱,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代病,与传统的皮带驱动相比队,链条驱动方式的传动可靠彪甭、耐久性好并且还可节省空间茹季诧,并且终身免维护圈肮娃,这就使其与发动机同寿命娠崔,不但安全诬、可靠性得到了一定提升碑戒胆,还将引擎的使用锤、维护成本降低了不少晨鄙,可谓一举两得雀赡。   四画暑、查看蓄电池    车辆的电瓶凭撩,又称为蓄电池忌,是一个将化学能转化成电能的设备偷。它的作用是供给发动机用电仇,当车辆准备发动时祥卷宠,蓄电池会放电给起动机提供电力邢,并由起动机带动飞轮突狡、曲轴转动澳,从而发动车辆幢赏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类匙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池峨接令。    买回二手车之后篮爸,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态闹。在启动引擎的时候叹轻兴,如发现声音转弱或是灯光昏暗峰,基本可以断定电池需要更换吵。事实上噶硷棘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了龄,所以更换一个也是非常必要的稼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右搓差,与铅酸蓄电池相当猛首婆。   五擂先拉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车现稿,防止吸入对身体有害的污染物殴。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拾。活塞式机械(内燃机握敖揭、往复压缩机等)工作时妓,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损舜,所以必须装有空气滤清器谴徽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短讣鼓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器嫉,会使发动机进气不足胜撕,使燃油燃烧不完全店百,导致发动机工作不稳定排蓄识,动力下降疯挞、耗油量增加的现象发生篇。    一般停放较旧的二手车洪劳叼,空气滤清器很久都没有更换鹅庞,建议查看实际情况之后酌情予以更换寇狼郝。   六告、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内宫竟扣,进行车内除味消毒必不可少的程序射。除了常见的清洗除尘掏当鸥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外来。细节上注意车身内部觅湿,包括座椅低答梦,车体面板畅湃,玻璃等切不可忘记搜,擦拭完毕需摇起车窗撮菏,让汽车通风一段时间秒粕碳,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品脯捅,增加除臭效果霜。   小结邻:    对于二手车的整备是一门细致活儿毒涎蒜。建议车主勤观察泞夹说、勤保养瓷任独,车子嘛“三分修悸,七分养恒汐安,好好对待爱车疟,爱车也会好好的对待你腺尸驶。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车毕邢掠,欢迎扫描优艾卡二维码杭籍檬,如有汽车问题需要咨询颊舌,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鳞村呕。 责编量:杨杰" "  近日碳,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵肌,新能源汽车产业链骗补将受到严查蔽劲,并且随着新能源汽车补贴的爬坡绣屎,未来补贴越来越少翠,甚至将取消补贴杰扔,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展淬篇?让新能源汽车开倒车呢屑? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计介,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆弟,同比增长3.3倍;累计销售331092辆潘,同比增长3.4倍茧。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆净箍溪,同比分别增长4.2倍和4.5倍目。   截至2015年底殿,我国新能源汽车累计产销近50万辆补。数字庞大的背后衬,甚至可能有假恳妈,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高断。即使新能源汽车销量有那么高藕拘,但是国内的新能源汽车也是品质较低亨氛雇,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型棘苛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看错,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200邢便险、E150EV跋熔叹、力帆620EV拒高、长安逸动EV锭橡锑、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车梁瘁。   可见缄,中国的电动新能源车依然以低端车型为主肛誊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低躺俏,而同级的传统能源汽车却便宜了很多侨喷。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看片翅,补贴后的价格为14.99万元掂很,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元猎沏,即使补贴后的价格峰控,相对传统能源汽车依然贵了惯砍踩。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下酒饰,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车摊,因为目前的油价维持相对较低的情况下酸纽,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车拼,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外读。   此外碗,从纯电动车的续航里程来看坊,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外剃,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里却纤,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20跑睛氰、北汽EV160侮涂搐、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里扇罗警。   未来监,随着补贴政策的退坡设味,在2016年的补贴则是逝售,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h爽匙恐。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万浩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少七垃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱汹熊煞。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便抗,续航里程不长等不足涂篇,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后其,续航里程还会进一步减弱宫眯。   更重要的是迸赶供,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主碳矩淘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钞饺蠢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间拱,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高邓,两者的循环寿命相当拦。   如今四忱,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录鸿搜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池佩褪嘶,该电池重量更轻附肆,续航里程更长铰稼,但是耐高温能力差吩,安全性相对较差一些俗欢。   随着补贴的减少下,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴将宛泌,迫使厂家采用续航里程更长的电池财,而三元锂电池可能成为首驯舅砣摹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧可稿撵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况憾牵播。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级歧抠毫,目前各大传统能源汽车生产电动汽车窟霜,根本目的是为了补贴而不是卖车漏。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪啃,2015年上半年的净利润4.66亿元柏累诚,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元靛骡牌,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%涎宪险。   据统计毫挟,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元户,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元席,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元掂。此外孰低,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入廉屠妥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级沧?恐怕很难田歧,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车好,除了腾势电动汽车袱,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成毒,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上绰,如果政府的补贴很快取消菜憋拴,这些车型在市场上将缺乏竞争力狄。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力并概搬,不仅是给车企补贴巳,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴肥粪顷,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消步卧股,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争煎梳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大本,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱糯且。   其实霞,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉炭、还容易滋生腐败埠,与其直接补贴给汽车企业婆,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法浇。在美国捕熔,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分拼窟。政府不需要出钱悲匠馅,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金耙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车判德。在德国和法国提高补贴的门槛隶脾凤,提高续驶里程数标准虎,从而推动真正的电池技术研发媳侯镶。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴面,补贴在用户端目,以提高此类汽车的销量汀经馁,刺激车企转型翘颠。   新能源汽车骗补一事哎,政府应该考虑补贴的办法改进喊突洪,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴承盟。随着2020年以后补贴政策将退出吾,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长穿鸥、充电设备还是不够方便等丘哪,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业喊陋隋,将被淘汰和洗牌险轨。 责编枷隧:杨杰" "   现如今驰献,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情靖陵尼,不管是豪车适、跑车还是SUV又或者是MPV模,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型称贸。除了经济实惠之外敢,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事甭遣摩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事矗篇醛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋湾。    PS坎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车沧桶,是经过鉴定之后无火烧扭蔼、泡水同莫、重大事故馅,且外观完成无需喷漆的二手车品伎。   一泞剐、换油    1海、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辞桂,主要作用是对发动机起到润滑减磨饥、辅助冷却降温墓惶、密封防漏臣滦、防锈防蚀冯播、减震缓冲等作用丘纷。发动机是汽车的心脏揽罗腔,许多金属部件之间相互摩擦运动猴欣,这些部件运动速度快帕、环境差面芬怕,工作温度可达400°C至600°C敞风铰。在这样恶劣的工况下面挨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损赐,延长使用寿命叉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔娥苏凯,以确保油路通畅勾,不被杂质阻塞咳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)竞绩刨。合成油中又分为苔聘:全合成及半合成歼瑞澎。全合成机油是最高等级的睹糜蒲。车友们在选择机油种类时潦丹坷,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择透驴踢。    2梧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质迫郡搬,使用在采用液压制动系统的车辆中羚。是制动系统制动不可缺少的部分猎德菠,而在制动系统之中镰惨金,它是作为一个力传递的介质犬天漓,因为液体是不能被压缩的赖逼,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中扒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效海怒灿,会对我们的安全带来隐患炭痘。    3冻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垢鸡脓,起到润滑延长传动装置寿命的作用沪掸,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果攫潜,在严苛操作条件下减少油品损失刚磐。根据变速箱结构的不同浦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油墩团队。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求玩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型郡谜,其扭矩体沮墟、重量纷鞋、转速氯抠惕、结构等都会不同腻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油粱皋。而不同的变速箱油皖妮,正是影响换挡品质的原因之一护迫那。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油逝嫌,特别是打算卖掉的车洼你,所以二手车的变速箱油应该及早更换寸陀。   二死、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绢巨躬,以点燃可燃混合气体的部件肃旗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量经嫁边。尤其是中心电极达到更高的温度时睫顶,被酸化消耗掉怯超。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的括敞娶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下梧棘,可以先拆出火花塞进行检查栖浇,看是否需要更换痊效。   三梳袜跋、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分耗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进斡侯、排气时间的准确雌敖拎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴未沤ⅰ,传动精确巷茂,自身变化量小而且易于补偿兴维。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短并蔑,因此要定期更换皮带创芭锻。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换衅琴。就算你车上备有正时皮带鄙飘夺,一旦发生其断裂识搔枷,自己也无法更换疗队樊。因此凰抢,当总行驶路程到达8万时蔚,建议考虑更换之多戈邦。正时皮带在水箱风扇的后面尼氯。    随着汽车制造工艺的不断进步涝亢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代捣兜勒,与传统的皮带驱动相比缄,链条驱动方式的传动可靠膏昏、耐久性好并且还可节省空间抨尝,并且终身免维护拼,这就使其与发动机同寿命辜,不但安全常、可靠性得到了一定提升呻棱萎,还将引擎的使用杆烫坎、维护成本降低了不少四比尾,可谓一举两得跋。   四佬、查看蓄电池    车辆的电瓶改缆邦,又称为蓄电池翟限瓮,是一个将化学能转化成电能的设备癸绢驶。它的作用是供给发动机用电糠,当车辆准备发动时揉风,蓄电池会放电给起动机提供电力拼接起,并由起动机带动飞轮色颠剐、曲轴转动裂谷,从而发动车辆舷财。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类敲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蘑夹。    买回二手车之后档,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态笺甸盎。在启动引擎的时候幕坑,如发现声音转弱或是灯光昏暗磐淖,基本可以断定电池需要更换奖懂。事实上活,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了柏涤,所以更换一个也是非常必要的顷噬惠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右晾,与铅酸蓄电池相当突推。   五钎拼苛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车丛船榷,防止吸入对身体有害的污染物浮。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置戌俩。活塞式机械(内燃机筹扮扩、往复压缩机等)工作时恫洞喝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损祷,所以必须装有空气滤清器归。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短邦收讹。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器酸新,会使发动机进气不足啪奇私,使燃油燃烧不完全铺,导致发动机工作不稳定薪木,动力下降缸绅惫、耗油量增加的现象发生甜降。    一般停放较旧的二手车令让梳,空气滤清器很久都没有更换抒挫精,建议查看实际情况之后酌情予以更换阶。   六侵券惭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内钦,进行车内除味消毒必不可少的程序霞噬。除了常见的清洗除尘贯薯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外慌盟。细节上注意车身内部涵髓,包括座椅藐,车体面板臣,玻璃等切不可忘记丧刨伸,擦拭完毕需摇起车窗邻佩伪,让汽车通风一段时间狙唐到,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品联荣捕,增加除臭效果彭。   小结步轿沪:    对于二手车的整备是一门细致活儿堪。建议车主勤观察川夏、勤保养嫡牧骄,车子嘛“三分修镭,七分养刀官,好好对待爱车靠坚,爱车也会好好的对待你嘛匙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车凑肚充,欢迎扫描优艾卡二维码歇老皮,如有汽车问题需要咨询底频土,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您枚龚梯。 责编谭亥详:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患凡瞧摔,在2015年召回超过253万辆车诵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回禄。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总魏队寡,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回芍梗垃,据统计此次共有700多万辆车受到影响匙糜,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆炕。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表抬轮:网通社 Internet Info Agency   预警痹谦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警茂:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表就:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题憋,燃油箱填料管涂层存在缺陷还煤,导致燃油泄漏最终起火泌。从而造成进一步对乘客的伤害孩,存在安全隐患么。   预警蛔潞:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警丧疙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表柏辖鞭:网通社 Internet Info Agency   据了解到潜透,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障函雌。发动机桐懊瘦、底盘觅贰、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分柏庞酒,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用舷唇,例如电子燃油喷射系统疲卜、制动防抱死控制陵孤、防滑控制炊、牵引力控制辖、电子控制悬架宝节、电子控制自动变速器懊、电子动力转向等陷,若电子控制系统存在故障冻几,可导致汽车失控奴第。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表略横练:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题爽圣冻,制动踏板主螺母随着时间的推移翻乒踞,会造成螺母松动的危险方舶哄,这将导致汽车失去制动作用顾恋期,造成刹车失灵姜颧动。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施告歌,使问题得到解决醋隆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表壳貉:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题搭惜,特别是在持续炎热和潮湿的条件下两叫犁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷绰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂剔肆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员尺浩,进一步导致对乘客的伤害容,存在安全隐患接楔颁。根据newsmax报道的信息街贪,目前至少10人死亡非,其中包括九名在美国缆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表媚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题级飘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷般纤,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂诲。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员僳,进一步导致对乘客的伤害弯木,存在安全隐患魂。目前已经在全球造成了10人死亡评牧飘,在美国造成超过100人受伤酥尺帽。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签垒鲍:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编邪:杨杰" "  1月17日辅桂芭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放泉携恢。此届盛典共有主流媒体人墒管巴、汽车厂商囊炮垂、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘拧,共同狂欢五切。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻踢即锨。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起煤敝,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛厦办掣,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛缅。作为中国顶级足球联赛赞助商圈藕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛罗朔锯。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟班埠,再次挥洒汗水诲坪,为争夺冠军全力以赴唉。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办桓轮手,长安福特冠名赞助凛观吴。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐岔甭,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座焚诚龋,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军饰灌兜。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓公淘粪:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得痹骚犀,助攻王由动力中国齐宇获得鲸,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得群桶。   倍耐力冠名精英球队幢,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际蜡鲍施。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕捷鞋,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演互讳,博得了场下阵阵掌声喝彩卢。与此同时煌泛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队怜逆笺,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事屁钵簧。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求谦疯,在2014年度颁奖盛典中交,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺哀仙。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动疙桓,点燃了现场的高潮醛搐宫。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real限湘绕,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心收奠焕、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺刃嘶。   众多演艺嘉宾任、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台天蜜佃。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟禾含,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众事吹水。中国内地创作型歌手碍谰、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场欠暗陕。时尚座驾乐队陵艘怠、快车道FM乐队躲废恰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众窝。   至此嘎悲,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕耙随。自2011年起梧辛附,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”认你斡、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛洁,五年的联赛时光毙扔耿,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起付还棚,以球会友潘溅面,提升了球技虹电,锻炼了身体啤,也收获了更多运动的快乐猎豆。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织烂谋僳。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕薯蛙,敬请期待显水脑。 责编堡尸射:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”粪虑忿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告促赴,从2016年1月1日起囱痢胜,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求德烧海、放宽平行进口汽车数量限制胺、简化工厂检查要求等三大举措莲咸砂,以便促进汽车平行进口贸易发展崩伐抒。   公告称蓄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业荡,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下牵筛教,CCC认证申请时阜灯,可放宽提供原厂授权文件的相关要求骨拌纽。在认证过程中承讽剧,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”巧且、召回能力和体系的检查工作构丛。   出于保护知识产权和市场份额需要眷贝笑,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证枫杠,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度刹,又必须获得原厂授权才能拿到认证俗梗萌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权爬南斗,简化了程序腐,大大节省企业成本浦。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示烘柯侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》滥疗弹,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业圈寸募,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下是,可取消非量产车认证模式数量要求芬富蜜。另外桶高,《公告》提到忿,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所诡如,并可视情况对其进行3C认证工厂检查逼。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出抡,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望谩泛解。“目前全世界汽车品牌近500个距妹,进入中国市场的仅40多个伶话,而通过平行渠道进口的量相对较少程矮钵。其很大原因和此前的政策环境有关础。现政一旦实施夯缴念,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展系筹肺。” 某平行进口车企管理人士表示实赦。 责编休:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车赦,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元帽围。近日摩稻善,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案篮肃咕,将嫌疑人宗某抓获瑰汾,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留纺。   宗某称味纲搓,他很喜欢汽车径凯虐,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店碑,去的次数多了仿刃,就认识了经营汽车装饰店的陈先生淑仓。   在一次聊天时耪风,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车矛扑,倒手后可以挣钱蛾垂,只是他最近手头紧没周转资金徘,机会丢了很可惜俩双。陈先生听完后很感兴趣稿,详细询问该篓,宗某就从政策社股繁、需要办的手续等详细说给陈先生听庇轮喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍绞,当陈先生问宗某是什么型号的车时等,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的坛违。”陈先生听宗某说得“头头是道”春,便信以为真联,答应一起合作担粪誊。之后腺线,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元耙靛。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份两率,这之后宗某就失踪了衡寡查,再也不来陈先生的店里薪,电话也不接睬坎。12月17日甫,陈先生到丰台丰益派出所报了警日仑。丰益派出所民警接报后立即着手调查酚佩裳,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获外。   宗某被抓获后供认苇,自己根本不认识什么“关系”缸形,也没有什么罚没车和转地方车的事虏,完全是编出来骗人的舜墨。   办案民警介绍赣妨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月聚其锭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某扫味,按北京话讲谴哨,两个人就是“假熟”仙颧。   昨天记者获悉冗期,目前涉豪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锣背。 责编琴剂:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道玛箔,2016新年伊始摊袖,一批汽车行业新规正式实施哄暴,包括降低燃油限制标准疵、维修保养不必去4S店邓擂、退车可退“车船税”等熊廷怪。新规意在进一步维护消费者权益邢,但不少商家却感到压力重重虫氨。业内人士认为身工,新规或将遭遇落地难杠。   根据新发布的《车船税管理规程》衔并,因质量原因车船被退回的茂,纳税人可以申请退还税款力阀杯。   记者采访青岛多家汽车4S店发现龟,这项新规已经开始执行苗,某4s店总经理蒋晓东告诉记者滴稠昂,车船税费用大多数是2.0以下车型袜填,折合一年300多块钱担沏奴,对4s店影响不大溅巢苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重态绅蚂。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出福,车主有权自主选择维修经营者送,不必去4s店定,这让原本就不景气敛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”槽信。   另外绩颊媳,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施暑无撬,燃油限制标准降低到6.7升/百公里挡沮孩,到2020年将降到5.0升/百公里寞模没。   而目前来看蔑泵媒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰巩撑,搜车网运营总监于强认为凳,无论是排放还是清洁能源技术青挞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少醛。   于强同时认为私,区域性差异蛊、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键伎。因为全国范围国4排放拌团硷,但一些偏远地区国3排放也可以流通胖甭论,执行过程中肯定会出现执行不严格蒜,所以捣惜揪,好的政策是否能真正落地梆,一定要明确监管以及管理处罚标准郴。 责编纱庞颇:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全骏屑,正成为各大车企的研发的重要内容秆欠,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示苛母,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司遣,我们正在业务的方方面面进行创新扇补。截止2015年底椿剧胎,福特汽车共提交专利申请近6000份柒黎捞,创下单年申请数量新纪录胆。网通社发现蜗,这些专利中毫囱怒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及畦,其中有7项颇有意思的“黑科技”容问署。这种技术或许才处于概念阶段掠,但为福特汽车未来发展指明方向呢茂帮。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面劳,福特汽车已经拥有多项专利脆,其中包括去年申报的一套新型座椅咖。这套座椅可以实现前排向后旋转据似,使前排乘客与后排乘客面对面相坐刮。除此之外日居梳,这套座椅还可折叠呈蔼,折叠后乘客可以坐得更为舒服颇旦。据福特汽车规划兜蒙淘,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上翔痞。   除了对座椅进行创新道哀,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫矮翱。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手圣浓瑟,此时方向盘就变得可有可无嗡授蹄。为此系,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能共廊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方拖董信,由此为前排乘客提供更大的内部空间捅功。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全罐舶,汽车安全技术也是厂商研发的重点香。在夜间行驶灯光技术的研发方面究勾井,福特在激光大灯兼悉赦、LED大灯匠违杠、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫娜项,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”郊啤刊。当在夜间广颇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上敛,照亮汽车周边的路面赶蒙茶,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险力。   近日挫,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”缺,这项技术车统闪游好后骡撑,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起溯膝,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线狠桃侈,连接至独轮车机械装置中褥,即可实现单个汽车轮胎的行驶桅首箱。   除对于自动驾驶怒瓮、安全等技术的研发外白儡温,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止去。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利吨薪瓶,新的11速变速箱将拥有不同配置暑仁观,分别匹配不同的齿轮篇顾稀、离合器和制动系统举惶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速狸,Jeep自由光就搭载这了台变速箱捕劲锈,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱贯扭。虽然福特11速变速箱更为领先捌,但尚处于概念当中副狈吮,何时能推出并进行量产磕等悔,并未有具体期限泞署。   健康技术   在 福特众多专利储备中谴潜,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果牢烦涩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器露轿,输入司机的基本信息后肚任,在WIFI网络连接状 态中秋,系统可以随时监测司机的状态透船、身体健康程度挎楔。并且可以在紧急情况下晨轻,及时通知相关医护人员实施救援克害。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息滤,功能比较有限极。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签烫饰:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编桑涛疚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前藏孰颁,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试淘阶,结论是效果并不明显交。那么除了打吊瓶外盟尺屋,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了入泌巴。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀矮舅,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”线笺懈,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么范杰闹?这次我们就来实际测试一下韭獭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中镐凉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)辩,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果响,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔叫械漓。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品景钨?   答尘撬末: G17作为厂家配套添加剂时态告,其定义属于养护型添加剂掀,为了突出清洗效果世锹价,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品饯涩。   ☆ 清洁积碳添加剂种类珊络:   答特幌伟: 目前蹋露蜜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)丁赂斧、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)沽季。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么典巧殴?   答都: 据悉畦,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 立靛坝,它是一种高分子材料嗡匡,耐高温集樊是、不易挥发哗吉,且对积碳有很强力的清洁作用穷。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP貉辰、红线Si-1等塑惋。   ● 试验过程势颇:    本次我们将用内窥镜皑唱,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照寝桨纬。在加入添加剂后届肮,加满汽油龄。并在1天时间内唬暴晤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)氮。在回到北京后督,再次用内窥镜观察宋、拍照并对比清理积碳效果横。   ● 体验车辆次陵:    为了保证实验的严谨性盟汾铃,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆聚结,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁菠。其中陷悄,皇冠的发动机属于歧管喷射技术裴脑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术涎。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠乌火: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后癸糕鸿,结果和我们预想的有些不一样财纪惨。11万公里的皇冠积碳非常严重功,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少灵肪商。究其原因后我们得知墒泉涕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进绿怒,而皇冠车主则比较温柔溜。同时贩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目俺廷潮。    需要说明的是埃,三车车主均表示在车辆清洗之前鞭,正常使用中一切正常认,油耗也都处在合理范围内菱丢匡。尤其是皇冠车主表示梁,虽然车内积碳严重坡,但并没有在车辆行驶中有任何感受恰。当然守仑挂,积碳的产生是一个循序渐进的过程握,和温水煮青蛙的道理相同客俩壳。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时碧,因为京承高速限速100km/h扦谁链,所以我们一直保持100km/h匀速行驶动,全程没有拉高转速嗣竟。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上酶没固,喷油时究函某,燃油顺着进气道通过气门进入气缸播糯,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门森,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显堂姜径,一半多的区域已经露出了金属颜色钠烈垃。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因玫,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状累匠郊。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显骚遂纫,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色懦。可以看出猎瞧识,迈腾的活塞顶上非常湿润番挞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性酸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层荆,所以清洗积碳前照片感觉很干净苔娠锹,但仔细观察可以发现贺纬死,表面发乌少涸,还是有一些积碳的存在改软隋。经过清洗后篙笆,活塞顶明显变得光亮许多拇奴。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室匙缉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润囱地,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)温。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蠕剁灭,因为聚醚胺耐高温的特性唉,不易挥发物,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳沃椭。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁憨、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后紊溅矛,我们特意询问了三车的车主菜登耪,他们的反馈竟然很一致甲孺,就是在主观上无任何明显变化熄搁宪。 油耗方面少当湿,因为每次行驶路况不同寄,所以也可忽略购瞥。   ● 疑问解读酬:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升导扒?   答态: 一般情况下换,加入添加剂以后需要一个清洗油路实、气缸内部积碳的过程佳都,所以在短期内油耗反而会有升高的情况杏,不过您无需担心么,第二箱油就会逐渐恢复正常水平拧绒芍。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁褂?   答雷皋辱: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐萌、缓慢地溶解积碳幌普拿,而并非效果立竿见影蒲,且不会大面积脱落抠瑞,所以对缸壁并不会造成损伤呈扳委。   ☆ 多久加一次添加剂偏?   答杀岭敢: 对于清洁型产品来说掇紊,商家建议5000-10000公里添加一次容溜切,在这里我们认为透,如车辆在使用过程中无任何异常睹喝设,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可筋。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么奈?   答拨缺钵: 不能辣。因为采用缸内直喷系统的发动机肠瓦距,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内纷共,进气门得不到汽油的冲刷位,所以无法靠添加剂清洁进气门埃梨剁。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳炯娥?   答恨刻: 通过与汽油混合后坞,首先清洗油路坑旅,非直喷发动机还将经过气门赂帮,直喷发动机将直接喷至燃烧室贾。因为有很强的耐高温性崩,并不会轻易燃烧并挥发危,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化硅腔,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳捂离坏,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题宠。   ● 结论谁纬:    市面上的汽油添加剂品类繁多溉湍嘉,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)春揪,清洁效果值得肯定困试,同时也不会对气缸产生副作用驶蓉甘。在编辑看来柒搂练,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药咎弯投,建议大家养成定期添加的习惯怖苹。想起一句广告词“X酒虽好响耍熔,可不要贪杯喔”翁,养护爱车的同时也要注意用量绢悼叔,无需频繁添加降亲汲,定期添加即可千票。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题好揉,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流惠淬。编辑博客链接 ←← 责编堆:杨杰" "   全国   12月23日拷部,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》甲唇。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件骡。2017年材闷,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点穷皋郎。   编写|翟冰慧   得益于节能环保稗赌粮、政府政策支持等优势匡缚费,近年来新能源车数量大幅增长磋。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素叮茅。昨天年溃,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》侧。未来示,充电桩少胜娥、支付繁琐恳挡秋、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解鹅。   《办法》规定宫,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件跺厢乌。此外胯痘,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式锹咐坛,保证一卡通用赶。   根据最新规划秤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩空舰,争取实现公用充电设施突破1万根撂涩埔。据了解娥伪躬,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络翘,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络朵描弄。   对于如何实现5公里一个充电点喇镁棋,北京市发改委相关负责人表示踌砰悔,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准钙,例如 袄量舞,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”掂萌。对此锈分摆,他介绍到撅波,百分之百指“建设或预留建设条件”梯疮忱。如果一个社区内有500个停车位耗从,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件骄。   北京市发改委表示汕谷,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制挽芒,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营疥,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准臂。此外懦,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施参盼尉,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金锯常珐。   据统计绦,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆脐汇,其中新能源小客车超过1.6万辆琉葡宛。对于消费者较为关心的充电服务费问题沪,市发改委也做出表示妒妓酪:充电服务费将按充电量收劝Α,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%鸿。   另一方面北柯,新能源车充电缴费方式也将进一步规范赋譬晾。市发改委表示冈,要求充电收费必须支持银联卡支付方式怯渐田,确保一卡通用杠。同时肋擎,还将鼓励通过市政公交一卡通拐侯、电力卡愁痹前、ETC卡堂读鲤、移动支付等多种方便快捷的支付方式钩。   值得关注的是崇善拌,目前大部分充电设施已实现支付宝付款纬,相关负责人表示轿,春节后将逐步推行微信付款湘湃。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费趴,解决新能源车充电难喂、缴费复杂的问题超。   随着《办法》的发布伯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系砷,解决新能源车主的后顾之忧蒋,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行沙陷。 责编仕:杨杰" "   全国   日前拍,发改委警、住建部花、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》艇杆钢,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施澜辖互,由经营者依据价格法律法规和相关规定书死,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准滑。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高久,机动车保有量快速增长公稿,停车设施总量不足壕搞射、资源配置效率不高等问题日益突显戳虐午,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧潭掏吴,成为人们日常出行的“难题”痢。   日前奉抗认,发改委防骏、住建部褐、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》遁,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制僚,充分发挥价格杠杆作用晴,促进停车设施建设峰碾橡,提高停车资源配置效率身贬陌,推动停车产业的优化升级廖扒遣。   《意见》指出曙膜眷,除各级人民政府财政性资金罕就徊、城市建设投资(交通投资)公司投资以外钉,由社会资本全额投资新建的停车设施僻还,由经营者依据价格法律法规和相关规定北渤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准显梢。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式晨累闯。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施岭粪谅,要通过招标擒吝、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者察怖。   此外矩竟烤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化茎宿夏。规范政府定价行为付犁、加快推行差别化收费夸品、严格落实明码标价规定械疽广、健全市场价格行为规则抡、严厉查处价格违法行为等鸿齐。   事实上艇团,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示们。   今年8月3日巫,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》莲,要求充分发挥价格杠杆的作用嫂还慰,完善停车收费政策翰墟,逐步缩小政府定价范围扯量盼,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费啼,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式隘。   11月19日尼香,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》绢,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价鲸,停车价格不由物业公司定拳,而是由业主共同决定耐。此外凤,未来小区喷怀射、商场疲程、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放萄警貉,执行市场调节价录。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后古厩轿,昨日举菇,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议竟蚂累。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示村胸际,从2016年1月1日起谐抹辣,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外甜辖承,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蛋碎携,使得定价能够反映土地本身自有价值嘎。   据了解船渴跺,近年来芍,北京市政府在停车方面做了大量工作撵,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车镀培妊、停车场等一系列措施;在治理方面嘘扭,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个桅,取缔各种非法停车场524万个衅彩。   据统计凄蕾,截至2014年底秆,北京全市共有停车位290万个味瘸,其中经营性停车位180万个截,非经营性停车位110万个诗。 责编徒麻:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报需肺猫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布忱宏,将于2016年1月1日起正式实施拢堑抬。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日杆些哪,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》负逗,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施乾,为消费品质提供安全保障缔罗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示馅殿崩,近年来薄级,消费品安全问题日益受到社会广泛关注奔,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章徘涣教,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务岭,增加了对汽车零部件生产者的义务懊苗,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化饰屯,增加了向社会发布风险预警信息的内容尾蹄,丰富了缺陷产品调查工作手段故。《实施办法》于明年正式实施后寡惭,将对加强汽车产品召回管理涵期猛、推动企业履行召回法定义务妮、保护消费者人身和财产安全弦蛔,发挥重要作用溯缔。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度笔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的词签,应当立即停止生产嫩、销售耐僳、进口滦瓜很,由其生产者实施召回蜡,并及时发布产品缺陷信息策。对实施召回的缺陷汽车产品纫慑,生产者应当及时采取措施消除缺陷罚穆。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担炔。   汽车召回数量创历史新高   同时溪澳穆,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》梁慈。《通报》显示揽淌,截至12月18日拌孔淖,全国共有76家企业开展了226次召回活动冕疆辨,涉及缺陷汽车 554.85万辆碑儒赎。召回次数较去年同期增长29%叙懒,数量较去年同期增长17%袱,创历史最高籍俺。   其中垛,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次眷靠华,与去年同期相比增长170%杉廉,涉及缺陷汽车352.23万辆踌敌,较去年同期增长18%抱,占今年全部召回数量的64%咖。   据统计溪床固,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来典停,11年来婪慧獭,我国已实施汽车召回1079次腔,共召回2533.85万辆赔。从召回涉及的汽车总成来看剔,发动机总成召回最多篓,共召回270次陀沦,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成浩钞,共召回134次卢,涉及数量441.08万辆悲侩。 ? 责编械:杨杰" "  随着经济的发展蓟郡赤,居民消费重点转向了大额的消费犬滩定。正是在这种消费趋势下旦,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活辑,现在汽车已经成为家庭必备工具疯块,提高了用户的需求翘摆。在2015年的最后几天时间里暑彻,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总扛,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回瞎缝库。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表悉票讥:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表祷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巢,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版挞咸眯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日凶敦,共涉及626辆颠。   据了解隧芬拎,本次召回范围内的MINI汽车菩班,因电动液压助力转向系统故障想媚,容易导致腐蚀川秆亲,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效倪馈怯。以上情况增加了车辆发生事故的风险拧骚理,存在安全隐患脚胳瘁。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表菠佬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息笑睹程,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派性灸,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日敢猛橡,共涉及128辆辅核陷。据了解酮伎降,受影响车型均搭载手动变速箱迹舅。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐骨醒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中茅,可能松动河星籍,导致底盘有噪音或震动谐姆橡。如果继续长时间行驶慌,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谐,导致车辆无法继续行驶尚趣,存在安全隐患冠耍。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编啸贤第:杨杰" "  2015年12月27日设肉,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港袭雌架,首次出口至美国古类、加拿大和墨西哥在内的北美市场捞。昂科威于去年10月国内上市讼怪泄,包括本次出口海外的车型拉,均在上汽通用东岳基地生产汝柿陕。上汽通用总经理王永清表示回:“昂科威迈出国门棱癸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力锌,也凸显出东岳基地极风、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华坏。”在昂科威出口北美之际破逼惮,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地氓,接下来小编会以一组“数字”佃你蜡,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地萌泵橙。   上海通用东岳基地可冷郸,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成撇,由上汽集团搽青漓、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%估、25%话、50%共同建成功。现拥有冲压汹桥朵、车身苟矗恋、油漆乡、总装四大整车生产工艺和铸造豌沧佃、锻造羡、发动机雹掀、变速箱等动力总成车间呛。产品涵盖别克昂科威馆酱皆、昂科拉和雪佛兰创酷粹核到、新爱唯欧冕华乌、赛欧3苏、乐风RV6款车型暴,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec镀伦、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等昆超。   东岳生产基地的整车年产能60万台巧霓墟,发动机年产能117万台非,变速箱年产能72万台牧。从2003年整车工厂建立以来甜彩堤,截至到今年8月已经累积生产突破350万台尽此,而从2005年动力总成厂投产以来彩露记,整体动力总成生产已经达到1000万台呢。   冲压车间——精益生产钙风,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式垮、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线效革欣,承担160余种车身覆盖件的冲压生产侠巨介,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平魔酿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产敦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺喘,贯彻了精益生产的理念饱磋,高效节能懈成遂。铝板前盖冲压工艺僻搪:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3尺,相对于传统钢盖减重7.5千克搞镁号,令车辆减重敌俄、降低油耗罢深湿。前盖内板工艺——三序成型沮、一次修边市连:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺屋,零件修边采用一次修边工艺两,浮动废料刀设计为怯,无碎屑惧赫弗,使前盖外观更加光滑饺、美观评,并提高了产品品质娜暖。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念控堪,首次采用了高密度机器人妥、GEO-pallet高速输送系统女、5+1车型的总拼Gate设计等骡幕牵,拥有各类机器人465台串窖。在这里罗捌,高柔性逛蚕、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构彩能,将成员舱全方位立体包覆纠恭。同时狈寂乱,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材抬,车身高强度钢材比例达到75%寒,不仅实现车身轻量化唇财虏,还拥有优秀的防腐性能沤沉割,提供“多10%”的安全性能速邻丧。   车身车间通过采用大/小随行工装系统必辅,进行地板分拼及总成兼酱、白车身传输栖蝎瑟,具有柔性强犯泡,传输速度快弓懈摆、精度高的优点峦害,并具备质量追溯功能斗瞎低,以保证生产效率和生产质量冈筹。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位摹跨,14台机器人同时进行焊接作业拦方杜,每个生产节拍可完成200个焊点焊接娟掣糖,占用空间更刑伞,工作效率更高顿届诫。目前沮侠试,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂及樊列、沈阳北盛三期抒、武汉分公司等生产基地推广使用冬圈撬。   两大焊接工艺惊促:车顶激光钎焊腊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺恨焙司,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合妻挫江,使产品更加美观妒,同时增强密封性闹宿现、提高焊接区域的强度弛,进一步提升驾驶座舱的安全性蹭敖。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术还,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起撵项,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来赴。相比于传统外露的焊点弧捣,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下借茎,令外表面平整无焊痕膳,而且最多可节约70%的能耗辉舅灵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫腾乾伎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料械汗浩,替代传统的车内固态沥青消音层镐,在提高车辆性能的同时加,具有绿色环保电嗜、重量轻范节须、隔音防震效果好等特点固号矮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型匪灭,这一新材料的适用酪档饲,提高昂科威10%的隔音效果傅。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备澳蹄,包括水性漆褂铂。较传统涂装工艺平,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上辽,更加绿色环保牛。同时柔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嫁韦帘,提供给车辆优秀的外观表现的同时奋癸强,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力芒,提高整车使用年限面。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆眯、涂胶撵,和备胎机器人自动化安装备胎梧吮勉。此外轨刚培,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统箍,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用恫擒康,它可以根据装配工艺选择合适的高度史,实现了多平台柔性化生产娄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配材僻,并进行100%质量检验完。别克昂科威正是从这里驶下生产线串颂,开始它畅行海内外市场的旅程惦。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装接位挡,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板森乖题,在拼装过程中精确同步朴浮,实现车身和底盘的精准定位和拼合奇,从而确保底盘优秀的操控性能葱舍,提升客户的驾乘体验截帛。   在质量终检线剃鼻,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车惯,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测居罕。在雨淋测试区内海,360个喷嘴全方位密封测试屡,70秒内间伞睦,5吨水帘,70倍模拟自然界暴雨雨量伴搓,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内幂,质检员控制方向盘凡,整车按照“8字型”路线行进书懒,检测方向盘的指向性芭巳棱,确保不存在异响湃钒。这些具有质检环节本,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验督贰动。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编遍勉巨:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注穷攻,在二级市场上掀起了一波又一波炒作休。值得注意的是绅倪,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车恢沏,丰田迫戒蠕、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车丁。丰田词、现代文痊、本田称、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮风,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商捻片。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道倍芬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车富,整体外观与e-tron相似弦,最大的区别在于动力方式的不同弗,而参考e-tron的命名方式涸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron躺赋。   在氢燃料电池汽车领域孩泌非,奥迪其实之前也有过不少尝试煌,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车锚炯。这款A7前后轴上各安装有一个电动机狄惦赌,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电起氯桃,来作为氢燃料的补充腊武呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比擦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者攀,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了骡纬盾,比如现代氢燃料电池版Tucson孩量燃、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity苹。当然咆,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话祷艾,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决京括槐。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段髓蹄,解决了若干关键技术问题关碗灰。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布青,在2020年底之前的市场导入初期奋晦爬,将无偿提供其独有的包括燃料电池组瀑矛脖、高压储氢罐巨频、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权试,共计5680项促拭,2015东京车展上位,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity踩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色冯雄哦、高效相判、适用性广的发电技术乓。燃料电池与传统发电方式相比迪,不受卡诺循环限制蜕田,因此能量转换效率高藩喀,而且具备零排放沽、无污染畏锹房、噪声低等优点攻贡防,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案貌。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)并澎、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类泊籍,可以广泛应用于交通运输桐祷、军事荚逃杜、航空等领域感己。   申万宏源证券表示娃疽突,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元理韦,加上购买时的政府补贴舞,与纯电动车差距不大樊浓恃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右廓丛蓬,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平勺镣烷,而丰田形氛、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3兢卷。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时兰挡,车辆的性能达到传统柴油客车的水平逞,实现每天19h的运行和出勤率脊教。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年妇犀,达到内燃机汽车的同等水平弓吨。   丰田羞、现代申谴、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮绕立撑。鉴于新能源汽车前景广阔刻佳,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能矮撮铰,市场容量有望达到千亿美元量级话瞳椿。A股市场中凡璃,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车撕霖狭,有望令该板块进一步获得资金关注锤咸。建议积极关注这一主题带来的投资机会哦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商尽蜗卡。 责编邦:杨杰" "  国家发展改革委21日称钮臀,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策椭。鼓励各地结合实际情况活卿,推行不同区域赂、不同位置行、不同车型幸、不同时段停车服务差别收费沃。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠钒。   根据发展改革委窗、住房和城乡建设部班、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弊讽,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制你篇悍,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定党懒。 责编吃炔羌:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表艇。昨日瓮,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》侮潞,显示宝马芯、奥迪秽绕匹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蹬耙。2015年踩吭炯,中国主要城市平均应酬指数为63.2扛,与2014年同期相比戏筛,应酬指数整体下降了近5个百分点乏。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷动胁扰,e代驾对应酬情况进行了系统化分析哺闪描。报告显示蹭,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2蔼,与2014年同期相比刷,应酬指数整体下降了近5个百分点算形恢。   从城市分布来看和匡,北京以83.2位居第一稳,其次为上海膳、沈阳记、济南蜕穆皇、郑州水才俩、重庆吼、深圳呛奸、天津盟就、西安拌喊辟、广州分别列前十位仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看是澳,全国各地应酬的平均花费为386元/次冉酶沸,其中北京地区平均应酬花费最高冷觅,为660元/次谁授。但值得一提的是贸泞荣,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%慈既扇,今年下降至22%散册。   2015年捷瀑,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响记不,我国主要城市应酬指数略有下降戚吓跑,应酬的形式也从高档饭店举、五星级酒店麻、私人会所转向夜总会博睛、中档餐厅等场所狄剂赔。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三渴教荆,而私人会所较去年同比下降7个百分点惦腻彤,已连降三年劝信报。   谈及应酬原因九,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”夸诡孰,其中近四成的应酬不是为了沟通感情哀敢,竟然是为了要账很、清款零停唐。   值得一提的是阶穷,在所有应酬人群中钩,宝马擅飘、奥迪仕涸恨、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上损涵。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群欢隙。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标肠。 责编怯返塑:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后俗断,昨日伟,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议浓醚萎。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示屎醋肠,明年元旦起乔麻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外薄莎,全市其余停车位的定价将在政府引导下玫,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定饶。   事实上夕,为盘活停车资源歧,北京市曾于2011年发布相关指导文件旧,鼓励企事业单位停车场错时开放懒江彤。针对目前的执行情况噶碍惶,相关负责人表示咖,文件公布后硅憾,市政府办公区第一个打开大门轿铰,供周边居民共享竞,据统计漓,北京市目前这样的车位有2万个左右懂,下一步开放力度还将加强贝蒂。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》权些恕,首次放开民资投建停车趁健,并明确健全政府定价规则虹,北京市停车位收费新标准也逐渐成型孪狙癸。今年11月19日俱霸屠,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》垫布洁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价鼓,停车费价格也不是物业公司说了算融投,而是由业主共同决定枷珐薄。此外菲,未来小区玩讨、商场颠、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放墓激叼,执行市场调节价滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍锌瀑,自明年1月1日起康,除绿色占道和P+R以外贸潭湿,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定裙迸方,使得定价能够反映土地本身自有价值贡舶。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价熬,避免出现游离于正常范围外的价格驶,相关执法部门也将同时跟进课副相。   此外另,针对北京市当前停车费价格过高的争论滤冻,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示场,与同等级国际城市相比醚,北京市停车价格仍然较低晒,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右屠,而伦敦石袍砰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”典髓渤。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示娩槐扔,根据调查结果弓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%花赦,白天大家出行恢凳、办公时各种各样的免费停车位依然很多匆澄荒,城六区的这一比例高达86%金室思。(记者 肖玮 张畅) 责编笨:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称拖麓,车险业务规模稳步扩大忍,基本面好转敲猫,企业减亏明显补颓。但与此同时嚏静,车险市场的体制机制问题仍然存在靖捌。车险市场中小公司市场地位低芳拈,影响力弱欧,车险市场两极分化严重扇,“寡头主导讣绦犁、大中小共生”的市场格局凸显弹届。此外罚彼剁,随着产业整合