平安银行出大事:两任上海分行行长被带走调查

时间:2019年10月19日 09:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尼仍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位割霞褪、锁紧捣。    与会专家认为墟覆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翟手,安全性测试验证要满足热测试(高温危险端、热稳定卡奈、无热管理循环势屁、热冲击循环里仑、被动传播电阻)巾,电性测试(短路唱泻寞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕褪剩、掉落恒涕、穿刺抠脑、翻滚炼噬咐、浸入享、压碎)的安全要求苫氓。但是痕笛多,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钙。安全无止境高,提高电动汽车安全性衬美,还需要国家扒年拟、科研机构腔挨剃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力此谷为。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泌徘镀,也曾不断出现事故膝,遇到挫折是任何事情发展的规律前胃。因此坪,对于各类事故派,电动汽车各产业链不应止步不前蜡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剧,要让安全成为满足一切功能的首要条件虏疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞夏航:李芳" "   上海车展开幕前一天莱恫介,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夹纫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爸叛?北京现代副总经理崔、销售本部副本部长吴周涛表示撇错蕾,目前北京现代47%的客户是80后和90后甘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侧换络。“他们对于服务有着完全不同的需求孺欺。比如服务要定制化辟驼瑟,手段要智能化潭侈、科技化颊呢。同时惜倪负,还要预见到他们的需求并满足寐刺。”    如果说此前罢桐撇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捆,是厂家产能的竞争达筋芳,那么未来则是客户的竞争疙上颁。因此限氨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聊脆。“意思就是享受你还没有想到的服务但耐娇。”吴周涛如此解释嵌含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囤?据了解唐吝前,北京现代由原来的只关注车辆生命周期平,升级为对客户用车生态的全面服务陷,基于互联网科技的进步绅歪监,先于消费者预见需求拟棘桅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤体,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牢沛、智能态、共享锭径,以及个性化定制的智慧服务体验腊笆。    具体来看膝,北京现代将率先整合官网矮频、呼叫中心划梁、4S店透明车间详、服务App衫、娱乐巍、地图段叼袖、语音控制慕哄旦、智能搜索等服务功能桥,并将其聚合到车机上安盟,成为用户的车载生活服务平台混呢。它就像一艘移动的生活航母僧谋,无论是餐饮罐扣纤、娱乐枫闲、购物的生活需求徒方,还是维修惕、保养的汽车服务唱谢,都将以车为桥梁辽,实现信息互通虽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务统乏,还能够通过在线直播的方式骑惶师,对接车团柿红、检测铂夏、派工颗噶膛、维修盎觅课、洗车阂雀、交车等服务的全程进行智能监控坡,实现人车分离式的售后服务溪力但,把客户彻底从4S店里解放出来勾,为他们创造更多自由生活的空间吴蝎扁。    值得一提的是韶,在“汽车共享”大火的当下皑纳浩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务失。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伯妙辱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主切蔡涵。“如果只有5%参加到共享汽车当中斥褂,那也有40万辆的规模食,这是目前任何第三方平台都实现不了的宦疾凌。”陈静表示咯稻芬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陇捶、售后代步车撕、公务用车也会参与进来艾。“我们希望融入大潮饯加领,积极参与这种尝试瞧。”    除了全新服务品牌的发布百,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顿烷。据了解田,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肥枚,通过平直且富有张力的线条敢惦,充满力量感的车身轮廓忻秦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格璃恕赤。同时袄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茂,匹配7速双离合变速箱古,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幕桶丢。    “新一代ix35上市之后笨灿,北京现代有全新胜达椽使沃、全新途胜塘、新一代ix35相、ix25四款SUV产品海渤氦。通过这样的产品布局采设嗽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势师倡。”吴周涛介绍说颗涣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涩脑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点收说,本届车展除了新一代ix35许宏甫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋藏,对进气格栅漂啃雄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羔是慷,以DAW驾驶员注意力警示蚕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镶武,为消费者带来更安全的驾驶体验荚寺星。    除了两款新车外叮,北京现代还设置了技术展示区继乌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勒桨情。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廷啸廷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况善酣。    2016年茂陪,北京现代实现产销114万辆离崩僻,超额完成目标嘉慕练,保持了行业第四的市场地位安。今年北京现代即将迎来成立15周年霞许洪,也是北京现代从800万用户基椿伞,迈向千万用户级别的重要一年蹦逃擒。业内人士分析深,在后百万辆时代到来之时蚀嚎芜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞功,也在不断践行本土化政策搅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社淀券:李芳" "  5月10日警舜票,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荣合铣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晒,人们的关注度更高弓腻。在今天熟寺定,汽车产业主管部门安苯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猩裁,其中指出绿潮:“中国企业裤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掣示芹。   目前在中国汽车领域勃唐,舆论将中国品牌分为三类讥,一种是例如长安洛泞槐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业德蛙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隙额,而且成果显著氓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媒,这些企业通过内部的改革沁访洼,已经形成了正确的发展思路呢,尽管在终端销量上尚未展现成果痉粹侗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膜绦熟,始终有一种“捞一把就走”的心态厩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坪疵卉,在市场赚取短期的效益缔腺。   苗圩在撰文中指出豌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喜估。企业投入资源垃档踩,通过设计开发陕倦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苟拢,包括物质价值和精神价值培祟跋。但是梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳,才能完成“惊险的跳跃”醚骗表,成为企业的收益罗枯厩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叛篓,中国汽车很兴奋匆视董,但正如苗圩在文章中强调遣屡,品牌建设是长期而艰巨的任务藉苇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藩。这同样是中国汽车品牌需要思考的粳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句靖,通过仔细研读擦,将其中核心思想与观点标明救伍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肺撵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捐,党中央媚背、国务院就振兴实体经济幢、做大做强制造业做出一系列重大部署娶,对加快质量品牌建设提出明确要求良痢。习近平总书记强调腺唱梳,“推动中国制造向中国创造转变傻纺、中国速度向中国质量转变骏蒂弯、中国产品向中国品牌转变”躺渐。   2016年贸锭,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘦手本,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韶,提高有效供给质量蔫凉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸥识。   近日胯技脾,国务院同意设立“中国品牌日”洁隆笨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尝,体现了全社会对中国品牌的期望楔诞,为建设制造强国指明了努力方向河刨。      一的共伎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闷,代表着国家的信誉和形象奠。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑需,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纪乘。   品牌建设助力制造强国战略里。 我国是名副其实的制造大国撼悸贡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丰睦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骚茫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化农发,产业转型升级势在必行首平完,迫切需要加快新旧动能转换龋,培育面向产业中高端的竞争新优势乃讼蔽。经济发展规律败嘿轮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桔丛甜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沏雀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苛。   品牌建设推动供需结构升级哥效签。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佬甲里,重点任务是提升供给体系质量膘,提高供给结构对需求结构的适应性滤钨写。品牌是连接供给与需求的纽带朔谱维,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棘,引导需求侧消费升级泻挤对,提高供需两侧对接的效率连侗橇。   品牌建设促进实体经济振兴补孩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豹茧碎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恫漆。企业投入资源孤,通过设计开发便藐挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋漏敝,包括物质价值和精神价值临。但是妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币葱秋辩,才能完成“惊险的跳跃”呸旱禾,成为企业的收益逃遍净。能不能跳得高乐豁、跳得远交迁沃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罚千。品牌是价值和信誉的载体熟堤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帘苔。      二盖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烽锰,科学地阐明了创新菱琅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趴尚苫。从品牌建设的角度看嗅驹鲁,品牌需要“中国创造”禽,没有创新马,品牌就没有差异化的魅力膝独。品牌需要“中国质量”揭,没有高质量盲太,品牌就丧失了价值的基础炼第具。 近年来宠卯,面对国内外严峻复杂的经济形势尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朴灸骇、国务院重大决策部署枪汰链,认真研究我国工业发展的阶段和特点砍插魂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路平奈。   把握规律祈,找准抓手糜腿垦。要坚持质量品牌工作整体推进蒂,引导企业在设计开发敞回蘑、生产制造和营销服务的全过程建立全员骏、全方位的质量管理体系嘉媚巳、诚信体系和品牌培育管理体系请头扰,以培育有竞争力的品牌为标志令含淬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拍救块。   积极履职就彭秆,统筹部署飞。2011年恋娘币,工业和信息化部会同发展改革委膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刨备,进一步推进品牌建设锑欠。2015年饱苛,推动出台了《中国制造2025》舶扩惮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜗。去年顾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划五紊,部署了全产业链质量品牌协同行动导逻挖、优势和战略产业质量品牌护航行动驰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠胖。   持之以恒燃怂,扎实推进骚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戌。   经过多年的不懈努力衬糯诫,我国品牌建设工作进展顺利隙,取得了初步成效克。目前漂苟童,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帆,涌现出251家示范企业视。根据对示范企业的调查泵镁卵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梁堤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揭,企业经营的质量和效益得到明显改善诞蓉。同时寸持,重点消费品的定制化摆汕、中高端产品供给比重显著提升嘿,定制化服装消费增速超过30%失翁疚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刚急。      三示、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣尽皑,需要社会各界齐抓共管趣小,合力推进逢桥母。下一步垢,工业和信息化部将发挥行业优势戈拒淖,深化推进品牌建设笔捆,加强与有关部门密切合作稠邯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境境,努力开创工业品牌建设的新局面秋。   坚持企业主体闭氰,增强品牌培育能力毙汕篱。 引导企业增强质量品牌意识借戚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槽。坚持试点先行托钦浪、示范引领匪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设材,促进企业品牌与区域品牌互动发展搁磨痞。加快制定品牌管理体系标准侮,组织贯标推广群阮。加强质量品牌宣传挛,弘扬精益求精的工匠精神巫,扩大自主品牌社会影响忱课,激发企业培育品牌的内生动力毛。   落实质量为先诫忍概,加大支持引导力度哗尺。 贯彻实施《中国制造2025》捆全,落实质量为先的基本方针侮苫,加快推进质量品牌提升行动建。发挥制造业创新中心建设惕活、智能制造椭、工业强基等重大工程的支持作用客祷,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝎泊锋,运用“互联网+”惋涡超、大数据等新一代信息技术敖竭耪,把握智能制造堑挎、绿色制造赖县蟹、柔性制造等产业和技术发展方向茂,加快培育自主品牌此。   鼓励创新设计侣戮,丰富品牌差异化定位隶。 完善制造业创新体系尾,加强关键核心技术研发绵躺,推进企业技术中心建设窍掇。在重点领域推广应用以绿色钡、智能奔缎、协同为特征的先进设计技术腑。建设具有世界影响力的创新设计集群虽篱诲,培育一批专业化的工业设计企业陛边,鼓励代工企业建立研究设计中心花,加快培育自主品牌习归。   实施重点行动显,促进关键领域发展秃。 落实消费品“三品”专项行动层辑,支持消费品工业向智能律潍、绿色败期吐、柔性和高效制造发展搬害赤。增加中高端消费品供给算跨,促进产品向高性价比优势转变驳列。大力发展智能加疗趴、健康消费品密揽,支持发展民族特色消费品胖锈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙痪,加强产业市场研究和需求预测版,科学规划产业布局皇、供给定位和品种结构拷。 实施中国品牌“走出去”行动炭,贯彻落实国家“一带一路”战略先,推进国际品牌共建共享猾警。   完善公共服务窃泌回,支持质量品牌进步超。 建设质量品牌专业化服务平台砍,依托中小企业服务体系农,提升服务平台的质量品牌服务能力玛探。构建质量品牌信息共享平台案矩辫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岗。完善知识与人才开放共享平台颠骇崇,依托企业经营管理人才素质提升凄、专业技术人员知识更新等工程搅赶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台路沏烩,促进科技创新镁、成果转化和推广应用庙刹。   加强技术保障讥,夯实质量品牌基础暴。 完善产业标准涉温、产业计量抽茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裂佃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡,推动质量升级吹侗素。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸末,创新制造方式和服务业态补,发展定制化生产十柒,满足个性化需求爸都。鼓励企业发展现代销售体系署缺论,在品牌传播剐、顾客体验和销售模式等方面创新发展墙裙。   设立“中国品牌日”千妮,大力宣传知名自主品牌 充寐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挖伎估、质量精良铆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浅府。品牌建设是长期而艰巨的任务河藐苇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翠富淖,以新理念引领新发展古,持之以恒地不懈努力燃钡冯,共同推进中国品牌迈入新时代乏猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   5月5日吻仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耸取,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞄、董事长李斌就中国汽车升级之道矾、互联网企业造车巨句伺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埂。    近两年互联网造车企业纷纷入局菊炯侥,被称为“新造车运动”论。徐和谊开玩笑说瑰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磺淡绥。”他说蛊乔:“我从传统汽车的角度看藉狠,就是不服!”徐和谊解释道绅穆,李斌做到的他也能做到较拱匠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠旅。    徐和谊认为幢顷式,最难的不是做产品串,而是做品牌仁避,尤其是国有企业体制下做品牌如。建立妮反汐、培育一个品牌溅厦窃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糜富挨。他举例说刑,蔚来汽车在东方广场建体验店筋袱,那叫“烧钱”良第镶,国有企业就不能这样“烧钱”空。但品牌打造的初级阶段棠说跋,该烧的钱还是必须烧的绷。这就引申出国内传统汽车行业搁壬,必须加快加大国企的改革步伐谜,从发展角度殿溶鹤、竞争角度漠刨围,必须改革锭块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厢水绩,希望未来产品不光是一个出行工具蓟豁箩,而是一个用车的体验平台断躲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琼箱,而是看到与用户交流的新机会骆蒙。从互联网杉范、移动互联网慷、移动社交发展趋势看到靠,与用户关系会让汽车发生深度变化路戈硅,体验会变得更加重要钡础。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豌鸵寄,新车企应该走什么样的路绞,徐和谊认为附酒,条条大路通罗马板图,但是路和路是有区别的欣极。他认为全世界只有中国能做到一件事爬扣广:传统车企和新生力量深入融合棘、发挥各自优势戈旗痹,结合起来铂,这条路可能全球谁也做不到考。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殿汤顾。徐和谊透露剂妥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糠瓮陆,很可能这轮竞争肖,十三五末迁碧罕,再过2至3年蠕蔽,肯定会出一个比较好的结果屑固及。”    李斌也认为摊陋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兄靛昂,这跟传统燃油车情况不太一样盛。他干脆表示存烤烫,国外品牌在中国是没戏的从,因为智能汽车需要本地化的数据箍旗停,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烧。蔚来汽车在三电八、智能电动微、包括制造方面都跟其他企业合作矢尉菱。李斌强调推料翔:“我们是很尊重制造这件事的专业性狭。”谈到合作板灸坷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作递伶:“我们的南京工厂投入十几个亿膏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作广会涛,不是简单的代工考颗漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   据雅虎网站报道旧掳椿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示手塑碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讼怖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逗卯醛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域串裤坷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫡芬贪。”    他指出霞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泪导蕾。尽管我认为这可能还有很长的路要走软,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为般频概,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娩套搂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辣裤。    当前诲乖,特斯拉识讽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术却莲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佬矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭颧,并将其带到了Uber忌稗挠。    去年培藕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中署蹬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卜怜潦。特斯拉CEO马斯克表示寞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椿搅盟。    马斯克认为栖巨帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚀席秀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惠,要远多于因人为失误导致的事故莎狭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敛。    他表示厘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寺,那将是一件非嘲玻好的事情欣互咕。但对于汽车保险公司来说拣毖惨,这不是件好事乡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后返兔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赂:“我觉得这种影响很明显犁辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水侥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簇抢汹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涟疆,全面梅劲睡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欢舒掳,阐明了个人观点嘉呢粹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锰、客观的看法森。    报告摘要嗅韧皮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膏、导入期裁、快速发展期与成熟期四个阶段燃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孪矢妹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢邻瑟,很值得我们借鉴戚疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜达。如果不加重视妓醚隶,终会酝成大祸卤菜卧。    *韩国的电池产业德肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柯,我们必须面对这个挑战搓豆酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牛绥房,它会带动未来汽车消费新的革命扫奴。    *任何事物都有两面性踢,政策也是这样感。补贴强度不足割,难以起到激励效果何珊瘸,补贴强度大了菇清,难免产生对技术发展的不良影响半妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴特浪枢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一襄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萌,从国家科技项目立项至今已经接近20年径,可以说产业发展已处于世界前列慧芯。2016年可素,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拖谐,累计销售95.5万辆祭,取得了令世人瞩目的成绩旁舷四。有些专家认为钒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距,我的看法不是这样伎兢戒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颂磁、导入期断吕、快速发展期与成熟期四个阶段彪推伟。导入期也称培育期魔水红,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壁讲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沦祈爱,当时就有舆论认为屉骗哥,我国新能源汽车驶入快速道春虹,进入了快速发展期莲弥磐。然而到了2016年便回落下来蔡。现在分析起来推,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁,造成了数据中存在一定的水分巧。随着国家对骗补行为的查处年,今年的数据逐渐回归正常蛾妨搐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抒脊,有可能会得到一些错误的判断两问车,导致过于乐观的结论兴浪凌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期房,除了观察数据的趋势外骆峡菊,更重要的是看产业发展的推动力亮,是国家政策为主还是市场为主戳仍悲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涛厘阑,补贴政策还不能取消修香,基础设施还很不完善锋澄璃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聪,产业链还不够强壮与完善搭旅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醇伍瞬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寒榷磊,工作量很大控抽渺,切不可放松努力添,让已经启动起来的产业发展放缓下来摧。    依目前的政策设计桅密癌,我国将于2021年取消补贴面鼎叹,代之以环境爸骇、能源为因素的常态鼓励政策骏柏啦。也就是把2021年设为一个转折点玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庐。期望实现年销售量达到二岗、三百万辆以上暖,能够占到汽车总销售量5%到10%惶剑篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剂尸倍。    二赡太、如何看待新能源汽车的碳排放魂惟顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僻哎抢。我认为许多人有这样的疑问是正常的稗虚几,因为至今还没有一个权威的科学数据鼎,来告知公众电动汽车的排放是多少托驹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腻。    电动汽车行驶过程是零排放居系裁,这点没有疑问慨。但发电过程是有排放的旦晒庆,不但有二氧化碳排放翘朝识,还有导致PM2.5的有害气体排放固。所以简单说电动汽车是清洁的勺颅,是不能令人信服的隆拭,需要拿出数据来袜唇潜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳尢颂裕款的新闻报道识卉,受到一些启发澳冗酶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膳亩,即“碳排放因子”违赎。根据新加坡的实际情况貌捌爆,标明每消耗1度电笺屉孰,就要造成500克的二氧化碳排放璃看,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绅羡委,即每消耗1升燃油誊桑,就要产生3000克二氧化碳排放崩端躺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敌。由于特斯拉的车重朵贫,耗电量高计捂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值燎,尤其是在夏天开空调的情况下沟骆,百公里电耗有可能到40度径己频,因此被方驯罚款亭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化井博兽,很值得我们借鉴裳孰屋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楼,据我了解定性的结论比较一致呛浦蓉,定量的结果存在不小差异浦吞皆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旦错到,其清洁技术水平也有很大差异修凉雄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枫骇祈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皆,发布我国的“排放因子”权威数据籍勺,并定期予以更新俯任。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罐课。    比较我国和新加坡的发电情况擎妇划,新加坡百分之百都是石化能源发电撤,而我国的发电能源结构里些徊,石化能源约占70%杆,可再生能源等非石化能源约占30%秸。全国平均来说裙谰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郝胶新。而且按照现在国家电网的规划来看堵较扑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脑,我们发电的能源结构会越来越清洁璃报廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大链赦唇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逛晶归,来估算一下电动汽车的碳排放澎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车献雾高,可以算出其碳排放为100克/公里惭搓居,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敝。可以看出一般情况下嘘词,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔是。但是如果电动汽车过重勺文,电耗很高伴贩,就不能算是低碳产品希,甚至不如先进的混合动力汽车拎吧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腾糕,但是我们可以认为送煎饺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸵埠,耗电越多念哭涕,造成的PM2.5有害气体也越多十谁匈。因此胶哪,从治理大气环境考虑苦裤,我们的政策应该鼓励低电耗产品处粹补,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拇措。    三搅坤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娃朗洛?    这个答案是肯定的山。我做过一个简单的计算咎,即使到2030年耽赎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赁供械,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熄。由于大部分电动汽车会在夜间充电辱拨喉,可以利用电网的低谷电时段来充电查鹿。目前我得知的峰谷差是20%到30%沧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵,不但不会给电网增加负荷湍,反而可以帮助电网储电敲掀匹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式号,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肩,在白天电价较高时段将电售回电网哭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统势秸靶,这个系统包括了屋顶的光伏发电呵斡赂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钙,采用分时段电价稳璃。当然烧峭赊,对于需要白天时段充电的一些领域埔,如快充公交鞍、出租车与物流车等碑扁袭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俊。    四碴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬柏。现在出现的火灾问题比较多纶盟犯,所幸还没有造成集体伤亡狗呛,但是已经给我们发出严重警告荚形额,如果不加重视奉勿,终会酝成大祸党下口。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓶痞蹿。    电动汽车的安全要以预防为主蛾岛任,要从产品的设计做起碧,然后是生产过程的严格控制氛彼粱,不能将未经严格考核的产品投入销售戊骨茄。电池的比能量越高么贩间,发生火灾时的危险性越大撑蒜锤,因此要求有更高的安全性技术坊摹,试验考核应该更加严格铜。尤其袱谁端,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怂,因为客车上乘客数量多捻吞,一旦出现火灾逃生难度大敲辟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽瘫,为满足新的标准增加成本是必要的身父。对于纯电动客车哆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵,既安全又经济沛袒瞄。    说一下安全监控网络湃。我认为重在实效锹啼铰。我在几个火灾事例中了解到脖常,火灾发生前其监控网已显示警告信息何暗牛,但未引起关注与采取措施蠢揽妹,说明安全责任不清赊,监控网站流于形式溉雹,主要是供参观用采磋春。    五兜恫汕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯,大家都知道冷绊去,韩国的电池产业瘟墨逻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战返睹,我们必须面对这个挑战扛荆。目前有一些原因焚亲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矾穷,也给了国内电池领域一点时间笔斑但。但是靠腥持,如果我们自己不努力轮莫,最终经不起国际电池产业的冲击峨芦法,我们将会面临严峻的问题测。    我国动力电池产业发展很快畏记,一批创新意识强的企业正在快速成长呕堂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疾贰冉。但是总体来说逗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吐秃,产品的质量水平不高新枢,投资过于分散丹得敞,到处建设低水平的小规模电池工厂鹊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痕,缺乏战略眼光咖陷剔。这些问题需要引起我们重视与思考被冷插。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败句每隙,没有一个强大的中国动力电池产业妓旅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缎惫,实现汽车强国的梦想又是一句空话楷低沃。    化学电池是一个非常老的传统产品式,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谓辣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岁宏,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡坪拈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰布剖客,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旗溶夏。因此歌衰狸,谁能够掌握创新的主动权肃洪翻,谁就有可能掌握未来电池的命运鹤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吻斧闯,但是企业是实现创新的主体典。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业螺耙槽,能够挑起这个历史重任闲桓,把更多的注意力放在创新技术上面缎角。    去年参观宁德时代电池工厂时息,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丧财,给我留下深刻印象版瞎。图的中央标明安全性始终是核心八痕敬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度函外、功率密度眷、寿命与成本讣容瞪。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能默脆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弛断偷,向1万次20年迈进瑟,彻底解除人们对电池可靠性莆纠、耐久性的不信任损炒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尺桑佰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车失辆奸,结束燃油车的历史精努。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标混惕娶,成为中国动力电池的创新巨人枯。    我对我国电池产品质量做过一些调研玖抠锈,认为顽苦妊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锈裤。就电池单体成品质量控制方式奉暴径,目前还有采用筛选的落后方法话嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祈渐蹭。这表明磺琶,产品的质量水平低劣逼交咸,即使交货的产品数据是在合同范围内藐辱外,这些产品在使用中性能很快就会变差僻,寿命很短陷随。    目前乓肚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸥那,但这也并未在本质上提高一致性锭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锣词,不需要分雅恿骸,标明这些产品内在质量是优良的蕊牧阶。用汽车工业对零部件的质量要求就是凄效姐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拈体敲。恐怕多数企业都达不到馁态,就这一点而言传喘鳖,我们与日韩企业就有明显差距炮便。    面对严峻的国际竞争集丛烹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涝忌廷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脆碎和,再吃不掌握核心零部件技术的苦僵救沤。我们看到国外整车厂来到中国时认,都要把自己的供应链带进来径瘁嫂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链输结陛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陇。我建议政府涉、协会涉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程输堪灸。    六狄恒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篇。它会带动未来汽车消费新的革命渺,有助于解决城市的拥堵乐勉、停车难竟、环境污染等问题桐珊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕾帅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魄挺胜,是未来汽车应用一个非郴敕闪溃好的发展方向篙且。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨。    由于共享租车提高了车辆利用率锭藏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显史饯。又因为主要用于短途使用盾华,大大降低对续驶里程的需求阑潦矾。从社会效益考虑畴熄编,减少了空驶行程归蒲溉,意味着减少能耗与排放诞倍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毕,缓解停车难的问题表邦辆。    现在愧,很多城市都在做分时租赁吠禾惜,但有的并不是典型的分时租赁痢。A点借夕非灿、A点还惹,规模小的例子不少老型。例如有的大学有几十台车在那里寐,学生租了这个车出去办事儿瓢洁铃,回来时归还校园原处唯据。这种模式也是一种共享堕但檬,但不是典型的分时租赁奴糖。只有实现A点借X点还茸阮、并具有一定规模艘、使用起来非常方便啊筋落,才可以算是真正意义上的分时租赁删蒲。    除此之外唤,分时租赁还有一个评价指标咯悲唬,就是车辆的运行率师佛辛,即车辆有多少时间在外面跑末、跑的时间和停的时间的比例贾参。我考察过芜湖市易开租车暖慑,我认为是很典型的分时租赁弯磁讹。从数量上看缸,芜湖已经有两三百个站点疾,三四千台车琶,具备一定的规模;从模式上看佰唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借改笔界、X点还测腺。从车辆运行率来看档冒绒,芜湖做到了80%犬健。    此外负村,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涝,规模也达到2000多辆那。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唯额珊,很有创新特色厩始购,也有一定规模聚傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筏秸哄,认为大约需要1辆/1000人口奔,或5辆/平方公里的密度滩详,才能够保证顾客较满意的租车成功率乾猩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碳素,其租金仅是普通出租车的1/3佃部迷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暑顾。    作为共享租车的车型碉茎卯,以高可靠性古、低成本锨蹿电,微型车更为适宜虹毫。共享租车要应用车联网技术裳方,建立完善的方便于客户的使用体系芳,实现手机注册刚、约车虐、开车涕憨僚、交车茧、付费以及安全监控等锭亮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椿。我认为腐式辱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栖腻临。为了方便客户急,建立全国统一的注册收费系统十分必要帘。    七苇眉、补贴退坡后吾草,新能源汽车是否还能发展袱精?    从今年开始蹋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚕。现在行业里有一些不同的声音牡,认为新能源汽车本身就是错误的事情悉惮吴,它的发展依赖于补贴掂,补贴拿掉以后柑工嫉,新能源汽车产业就会死掉袭谢户。我不赞成这样的消极看法竿墓。    首先在电动汽车本身的技术上缮,我们要有信心驶恢。随着电池能量密度的提高酷挽困,到2020年炮莫杀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上德,规模化生产使电池的成本大幅度下降笑蹿霜。从这几年市场反映看沃,很多消费者开始喜欢电动车了尺宽,他们觉得电动车很安静衔翘、很干净思驴,如果自己家有充电桩我林,使用起来很方便礁俊。目前垂,面对全国大面积的雾霾形势武堡涛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圣,促进了电动汽车销售量的持续增长顺韧,在不久的将来护,电动汽车将大量取代燃油汽车妥扑。    我国在新能源汽车产业取得的进展览,很大程度归功于国家的鼓励政策逼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的报,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恼犀。但任何事物都有两面性尽,政策也是这样炊。补贴强度不足临,难以起到激励效果付唤龄,补贴强度大了磐,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽。这些就是事物的复杂性啪滇陋,不足为奇献力。因为产生一些问题狠,就否定补贴政策是很不客观的良汗。正确的做法是适时适度调整政策戌,逐步实现退坡探,制定与能源贫涡、环保因素相关的长期鼓励政策霉,进一步完善推广工作的其他政策环境彼佳雾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨四弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废嫌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纽郎峦,销量突飞猛进屎渭扦,不仅在中国市场实现了大反转娃桓,以每年超过30%的增长率托户,连续三年高速增长洞扮噶,实现反超替卵围,在全球市场上来看啃拒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拇。设计之变邻割,影响如此之深精澈辆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皋舵,都是如此屏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期习甩。此消彼长眉统,本来也是市场常态雷墓款,从长期来看谁都有独领风骚的那几年败嘛却。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咖衫侥,而奔驰则用了进击的改变踞脚啥。这导致了市场格局的变化反箩帮。但在今年开始铺,奥迪要采用一种大胆的改变浇旱硼。   在北京车展上脓侣概,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蠢谢。在采访中飘疮就,马克·莱施特先生表示讨耙柯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葡俺桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摊,以奥迪品牌本身的三大支柱靠,即“运动性”卉杉、“卓越质量”暗吴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石响,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钳跺。另外价,马克·莱施特表示供虐堵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细轨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岔裤姓。   未来吭摔,奥迪不论A卿玫、Q懂猩、R系列黔,还是电动系列俄概,每一个车型系列都有他们独特的个性边锯亮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箍秆起。而且墟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓄,在马克·莱施特看来挟,除了外观肥,在内饰的设计上戌瘦径,奥迪前进的步伐还会更大挽开。   比如新一代A8块览犀,大家会看到一个全新的控制理念册遁胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑轿,全部操控都是基于触摸屏吉味。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎,这将是一个具有革命性的设计霓墒。”马克·莱施特表示话习棵。   【访谈】   媒体权:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里段垂拾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兽版汇?   莱施特皆饶:中国市场当然是我们最重要的市场之一毒炮。比如马上要推出的新款奥迪A8寂炭垮,我们认为80%的A8都会销往中国妻首馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘛。比如境,从车的前脸上就有非常明显的体现辜疲尉,这个框架会做的非常突出搅凡,也会大量的运用到合金材料新就。A8的设计充分突显地位感和身份感肖赂汐。因为我们知道中国的用户虐菏,或者说中国A8的用户群是非诚械穑看重自己的地位感和身份感缔陕将,我们对A8的设计充满信心捍傲集。   Q2是我们量产车的一个预告羚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性另。我们想把奥迪的A系列款脑、Q系列绞盟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸥刃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪此。比如赔檬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计说矮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弧筏鸿,从而更多的彰显每个车型的特点肮。   媒体烈糠扒:A3未来会有怎样的改变何咯耻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藉荒赋?   莱施特脑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型实仆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姓痢僵、表达力头藕蔫。   媒体讼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奇?未来设计会有哪些改变堵蓄泥?   莱施特缓艾咸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱股,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匙恰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别险。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筏脆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袒窍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斡涡倘。此外匿饭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戳。   值得一提的是蓖吻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摹疆群,完美诠释了驱动理念娃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼻贤匈。刚才我说的是外观的设计毋巫捻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停拭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜糠澜,而全部操控都是基于触摸屏琅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吐衔,这将是一个具有革命性的设计瑞氦惺。   媒体灌:面对未来的城市交通更加智能化摹酣僵、互联化公啪请、自动化的趋势采,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愤?   莱施特先生迪溺天:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叼滇炮。实际上睡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程免吵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发书隘陡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龟,还是更多使用自动驾驶使科,所以我们设计的基点是用户体验懒得腺。   设计开始阶段将先做内部设计猎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后觅,再去考虑外观应该是怎么去搭配沦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屋新句,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陷耪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋嗅啤,因为我们真的会目睹丘虽监,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挡拓。   媒体暇咐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驳?   莱施特补室拟:我们从下一代的奥迪A8开始宦晨价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竞苛蒲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荤。我们要做的是持续的催隋、不断的推进设计语言的发展江沸,每一代的新车型都要再往前走一大步柏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谩讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈鲁谓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睦室码,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩呕,业界开始重新打量双方的合作扒瑟。   如所有行业对热点的追逐一样俏熊堑,在过去两年中吠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窜宠急。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搞荤椿。4月6日喝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赔眯涸,携手研发并应用车载人工智能技术侥纠胜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔胆,双方将成立一家全新的合资企业群,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惠庭侮。在此次合作中菲盎盎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元能视,用于双方在汽车领域业务的开展殴桨弧,为出门问问未来的发展提供支持豪缕蔫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般,而合资公司背后唉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梳难似,意味着除了汽车制造商帽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兜凄斜。   “1.8亿美元只是一个开始氢衬枷。选择跟出门问问合作喘票无,是大众集团移动出行战略的一部分佳聊蒂。”苏伟铭称弊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阀,为达成这一目标渭,已经规划了三大板块护,共计十二菲奢担、三个项目第。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛爱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忻讲赌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墟算解,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮弊、语义理解技术购,面向移动搜索领域的智能手机应用槐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屯惨。迄今为止募贝扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幕、语义分析季、垂直搜索等核心技术雹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景紊,来打造下一代的人机交互方式汤巴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淑幕朴。   “选择出门问问拆,是各方面考量的结果陀刨睫。如果大家了解的话挞纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业快,所以我们与Google也进行了谈判”愁工。苏伟铭称辑蛙惹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赔姑。   2015年6月匡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溪烯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼,出门问问被Google投资铣。截至目前竣柒哀,出门问问共计6轮融资瞎僧般。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翅。   “此次适,我们对出门问问进行投资吮肯,不仅仅是出于财务层面的考量饯庞甭,也是一次具有战略意义的投资爬藤。通过本次战略投资对眠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坊默脐,只是单纯的投资或技术合作哼藉筋,苏伟铭回应称皋,“想强调的是篡烩危,我不主张相互供应的关系拎迸烈,一定要拥有属于自己的核心技术霸。”   “移动出行领域的合作聘舱,如果是提供车辆传不钳,那只是纯粹的商业化的供应需求吴每低。与出门问问的合作奇钡,我们是要进入合作的管理层熄署,在共同建立的合资公司中马,双方都有委派监管团队”浪型簿。   苏伟铭介绍实,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持市缝客,但更重要的是在人工智能领域的研发坪悲。“如果你与人工智能进行沟通稼,沟通得越多防弛,它就越了解你酥脚,人工智能研发的目标是迎合客户钎挪老,而不是需要客户自己调整来配合胯,所以膝卤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”港奖。   他坦言蚕,在人工智能的项目开展上袱,有好几种做法淌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乡孺估,但这不一定能成功夺魄峦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化史。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞内驹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术部设毙,且能够很快地将技术实现应用烯。”苏伟铭称惧炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家把擅,来帮忙推进其未来的发展碍律弗。从这方面的合作来看吃乳,双方非常契合爽瑰屡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玫。硬件是大众的强项廊琅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滴蠕,而是应该让其独立运营体。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涣匈牌。”苏伟铭称锨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化海。   据介绍聘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拼浪。基于出门问问领先的语音识别茎雷、自然语言处理郡白、垂直搜索和主动式搜索技术欺露,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拱,该合资企业将进一步探索瞪话,为未来的智能移动出行提供解决方案奋尘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驶烧,人工智能并不是只包括这一部分番恫崇,其实靠城,在这一生态圈中有各种形式的人工智能封,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浅,但在苏伟铭看来墩填隘,这是一个重要的开始端令。   “下一个工业革命的前夜”蜜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策天贺,为此笆磺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迫场。在2016年的广州车展期间轨旅峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捕。据大众汽车集团(中国)首席营销官杭、集团销售和市场负责人胡波介绍伯很即,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悉日哎,包括智能停车拌誊蒋、智能充电等脖漏。第三就是交通形式的智能化管理寡。即打通不同的交通形式川麻,提供一个智能化管理浑,最后让出行者能够享受顺畅盛详让、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厩墒孤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拖霉题,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖。“我们相信鸡,车企能在这一领域扮演重要的角色劫。”胡波称苹耻。   不可忽视的是埠颈梧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绢疥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者患。   “要建立一个生态圈陕兴,必须要有多个方面的项目支撑斥庆麻。在落实该战略的过程中写,我们便开始思考锯,如何构架这些项目天怂,未来三年我们是要围绕这十二羔葛淖、三个项目开展工作的纺洁霖。”苏伟铭称查兑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竿杏剿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妮泵,以便及时供应沸,满足未来车辆发展需求位际。”   据了解滩徊硕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓登话。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袄赔松。通过语音输入佰惋,该后视镜可以提供导航练、信息点(POI)搜索怜、即时通讯纶、车载声控信息娱乐系统等功能九达。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讥秃顽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品日哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭。通过语音输入敌递,该后视镜可以提供导航核糙、信息点(POI)搜索际清宿、即时通讯嗅渐、车载声控信息娱乐系统等功能慑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闷虑。   苏伟铭透露济付攘,最快从2017年下半年开始谱睛匣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汇配寇,在一些国产车型上也将采用该技术鹅茂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郡。但是详,有了大众汽车集团的参与拐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胎价晚。   经济观察报木戚:在中国的十二三个移动出行项目上晌侈娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仑母巧?   苏伟铭坷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权该藏。2016年中旬弥,我们便与集团总部沟通过鞠付列,我们认为在移动出行领域夺贰控,中国是领先于其他市场的眉狡。所以届库,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯础,建立MOIA移动出行服务公司硕。之后捐,在中国割剧粟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尚啤邓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搓剐。   所以敛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域适涧寸,欧洲和中国究。其中中国的业务包括三大板块唐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沙俗盆。我们在这一领域是领先的涕郝,这之后碗,我们还会有更多合作腾诡戚。   经济观察报胯:在大众规划的十二三个项目搞晒,大众与滴滴出行荚马巳、首汽等公司的战略合作是什么模式涝飞戚?   苏伟铭钳骡梦:大众跟滴滴拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汝。其实刷,与滴滴出行的合作差,目前还在进行详细商议泌疵版。但需要强调的是簇,我们的合作投资并不是融资的概念彪,我们的合作是战略性的商翅。   经常有人说大众汽车集团起步晚饭,但我看不出其他厂家做得有多快贩。   移动出行的合作琼烤缔,如果是提供车辆卑壕该,那只是纯粹的商业化的供应需求茧将。与出门问问的合作炔碎弥,我们是要进入合作的管理层蓄故,在共同建立的合资公司戊,双方都有委派监管团队栖酷烂。   经济观察报僵凄:您提到的十二钵臀、三个项目都是什么商业模式哦绢了?是否都会以合资企业的形式出现莫肋隆?   苏伟铭隋撩坤:并不是全部都是合资企业形式的项目敦那颗。我讲的三大板块中捍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沧呈落。我们选择成立合资公司是因为截溪款,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚷。那么如果不通过硬件损,技术应该怎么落地呢疼?通过建立合资企业闯,我们可以为不同品牌设计不同的技术谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敌洽,包括集团以外的其他品牌还钨,我们并不排除这样的合作背舱诚。因为生态圈本身就有一个共享的概念脯。随着数据的增加难磨,共享的概念会更加广泛划矢眯,生态圈成功的可能性也会越大舰酣。所以与传统的工作方式相比尸袭庐,变化是非常大的叙。   经济观察报盗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昏胁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套故?   苏伟铭探颇:我认为技术和战略两者兼有就护嫩。要建立移动出行生态圈的目标酱菏事,就必须把其中的布局规划清楚钾搓,只是研发出几个APP叔,并不是真正意义上的合作或合作的全部捻信手。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登?同时堑覆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沧撵熄,也会要向外输出扯奥。   经济观察报华:生态圈成为汽车业新的布局单位戎飘娜,选择共建生态圈的合作伙伴时沃蔚,有什么标准事芒柿?   苏伟铭恢:以前我们称之为垂直平行的价值链放具稼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系。在考虑发展这些技术的时候刑枯免,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哇泪舍。   举个例子瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搅陀,我们会考量其语音识别技术有多强师?然后再开始讨论中间的差别在哪纬巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要狗。从战略角度逗疚,大众汽车集团需要明确今后的定位发。   谈了这么多赎荣丸,其实有一个基本点驾鹅请,便是客户群体八技。作为主机厂宋九,我们需要预见到7年以后车的样子同潞。因为一般针对七年以后的下一代产品我弗圭,我们现在就已经设计出来了私。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陇哗,未来会遇到非常大的改变琳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烽送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驮讳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品培父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   4月20日募臂,上海车展开幕的第二天勿疆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台细辫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾系渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巩警,其实忱稿,魏建军早已来到现场纫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廉佛,魏建军至少接待了三批不同的访客兢饰簧,并亲自送每一批访客离开连。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旁,虽然神采飞扬貉点,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赔撩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓟靛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弦夯潭。一边是国内SUV领导品牌扁褐嘉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代查龄脑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倾蹭仓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荒糖九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倡媳祥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者税目龚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吞赴卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌将茸,此次鹤熬觅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贯惠陛。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓畏,终结外资品牌的暴利时代澳,重新定义‘豪华价值’貉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品合较。VV7c/VV7s之后回,今年还将推出2~3款全新车型广廊表,将产品线延伸到新能源领域盗,合力冲击外资豪华SUV品牌铝反。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臀湃呛。”魏建军说坟,“关于轻奢镜衬半,首先这个词比较时髦购葡,容易记住阂喊小。另外顷授,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阔朽。”魏建军表示徽签逻,长城不会做没有意义的豪华茄倒,“作为消费者可以感受到超值的体验苹疥,而企业也能得到相应效益比,最关键的是得到了客户的认可僳,这才是有意义的‘豪华’翠。”   魏建军认为安全是最大的豪华翻。“乘员础佬、行人苗、车辆”三维安全(3DP)设计理念肚,参照国际标准趴瞎魄,主被动安全配置完全创新次,提供正常驾驶探亭椽、危险警告碾茶梅、碰撞减缓培粳铆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岸泊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)词,译为“牧羊犬”趣,有守护主人生命及安全的意思杯董。   此外儡翰畅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掸款,来自于欧美一流车企呸,有着丰富的造车经验和行业影响力趴钢。匹配中国第一款7速变速器雾滥皆,这是世界上最好的变速器之一递确。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垮侨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌度。除总部优秀的研发功能外睦,长城在欧洲泞、日本和北美也都建立了研发中心蒜鲤几。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尸姆梁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伺滦闺。其中顷茹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胶零。对此冗司复,魏建军表示础:“媒体和消费者一直有这样的担心樊踌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罐沽。实际上垦坎,在同尺寸或者是同动力下甭渤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裂卤。但从消费者的角度来讲仙穿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗅,消费者会非常清楚这些配置强钎矫、性能幂奥灯、做工有什么样的差异店判。”魏建军表示图墨,长城的目标是做品类品牌埠瘟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赣栓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间事弄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巫。   而针对销量层面圈排,魏建军表示奸荒:“从销量上看煽苏,WEY很难超越哈弗祥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辱霉瘸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣砺,15万~20万元的空间虽然也很大圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畅。”也许很多人会认为税燃刚,WEY卖不过哈弗涩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讽但旗,但实则不然信另。“WEY和哈弗我们都重视乘疵两,长城用同等重要的拍、足够的资源支持两个品牌恢虫。”魏建军说溪寄抬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萎钉炒,魏建军是如何评价的山?“我认为我们的产品不管是性能抖肖媚、做工嫂、安全溶漠,还是油耗哺盟、排放泛,都不输高端车程抄。”魏建军依然对产品信心十足崇,但他也承认WEY面临一大问题唬,“现在问题是品牌价值溯,因为WEY旗下产品刚上市里,品牌没有经过市场的验证潮蛋繁,大家会对它不放心巩般。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伺颈。”   魏建军表示非,自主品牌给消费者带来了很多价值请搞。“有我们的参与糕挟错,不断地进步拢伶挝、不断地在挑战外资苛獭,已经迫使外资不断降价列净,提升服务品质桓承。我们的目标是要挑战国际高端市惩琛,所以说我们借助中国这个很有价值的酥仑息、规模最大的市场来锻炼画,使我们能尽早挑战高端漆。”魏建军表示兴唇回,消费者购买了WEY之后恒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值握旱。他对媒体承诺沙世庭,WEY的产品一定是超值的秋锈琶,并且一定能给购买者带来惊喜工。“WEY是一个挑战者揽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弹。把我姓都赌上了肮荷档,不能失败刑,只能成功新筒。”在采访的最后孰,魏建军郑重地对记者说挤外耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袍奉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轨藤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向田掂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娘,以及未来的发展诡盘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊公涤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆兜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虹危同:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绕肥绷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崇烘拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横茨,以下是问答实录监悄:   凤凰汽车 受悉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绞衡讲?   俞经民 弯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奖忿,对于品牌的市场表现同样很有信心锤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惶赔,我们有信心成为市场第一的品牌平澄蓖。今年我们的销量目标埂绥斡,是从去年的8万到今年的20万编遁。纵观130年汽车工业发展史固,汽车行业发展的基本规律而言慨痛,规模还是需要的辣悄婆,是品牌更好的发展的重要保障粹。   邵景峰 冷稿炔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荣,荣威方面淖擅,我们所坚持的镐吹,是一种符合广泛审美的梗风、优雅自信的设计风格笔床,在复杂的市场环境中点扇,抵御诱惑睦椽、坚持自我烘冗茶,走一条人性化的设计道路稀抠。而我们的MG名爵郝揉探,有着近百年的历史底蕴与跑车文化史捂皆,这是一个巨大的宝库厢苹环,值得我们的设计师尽情发掘吮,其中之一党,就是感性茎。   在MG品牌的设计风格中舱,我们可以看到很多情感爆棚怕品计、血脉偾张的元素与产品落渡。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗓某,需求也将越发多元化伴,然而无论技术如何变迁面亥,对于人性化碌蝗裴、情感体验的诉求将贯穿始终弯剁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唯,我们也将在感性力设计理念的指导下常,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偏。同时苯,强调个性也不代表小众霞骄鳞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钵,为大众带来唤起强烈感动位似、让人心跳加速的优秀产品围捻,这就是我们所追求的目标氨没兼。   凤凰汽车 夺导:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珐,其中年轻消费者占到了绝大多数校换,请问接下来娃竭碑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钉柯编?   俞经民 凹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”络暮书,更是“年轻的心”朽采港,从名爵ZS的订单来看赁繁匈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体切彪,更包含了年龄层更大吠磁、但心态上保持年轻的用户猩姥浅。从“年轻的心”角度而言珊题,我们的消费群体就更加宽泛了皇黄隆,作为一个年轻化的品牌彪解泛,MG名爵的诉求是“年轻动感诽拼、专属空间脐、纯粹乐趣”境滦,给“这一代的年轻人”造车沉斑。说到年轻人共同的特点串悼贿,是充满梦想鞠棚,对于梦想的追求更热烈一些单巍,更想把心里美好的事情去实现厂故。这个梦想实现的过程是非常美好的涂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杠吐:为这一代年轻人翁嗽从,不仅是岁数上的年轻人奋拿,更是心态上的年轻人沛,提供更好的选择膳浩,保证他的有更好的驾乘体验辰。   年轻化的特点唾需,是要颜值处几、要体验的到位衅菊短、要可以分享狭。二十一世纪中国的年轻人彻,在互联网的普及深度埂、对于尖端智能的体验和想象力艾程,在全世界范围一定是靠前的线社,就应该可以代表“国际范儿”拘糯喉,也应该引领地球村的潮流底鲁篙。要满足这一代的年轻人糠拓,MG名爵所带来的产品体验绷,也应该要追求更极致涪模槐,带领大家去创造全新的潮流毙疤涛。   凤凰汽车 钨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桑莆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佬、80后苔、90后的人群当中苟挖?   林嘉瑜 踩睬簿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俊别秆。这款车感性的设计曲线才蹭期,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悼饱菏。不光是国内的经销商豹撇胆,本次上海车展廉腊非,MG名爵还邀请海外的经销商陌仟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发覆笨力,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤栋罚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氛茨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”细即、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟星,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕腑,让老百姓也能开上小跑车恨,尤其对于国内的核心消费者来说荚,不论年龄几何琶如俯,都要有为自己的梦想活一把的态度帽啪。对于一个汽车品牌来说韩,这是一件值得骄傲的事情歧虹谋。   邵景峰 缆鲁刚:其实在选择一种设计语言的时候琶,设计团队非常慎重采,因为设计的变换频次不能过高牢,要抵御诱惑税册腊、保持延续性才有可能给消费者形成印象钳匹、拥有识别度从而去打造一个品牌苏劝汗。“感性力设计”的第一条就是要有感性踢彩,去追求情感的外在表露博陈窖,从更广泛的角度魂番摊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些都,通过真正的审美习惯进行判断;第二逛,感性力是专属傻坑、设计师要通过专属的标签华,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怀嗅藤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土工娇,比如运动员在起跑的那一刻滤,弓箭拉满而未发的瞬间腊狄笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皖洪矮,这种动感更有档次灭,同时价格不菲孺坦貉,是很高端稗豆、优雅的设计围,我们希望把这种设计注入到产品中抱戌涟,带给这一代年轻人极致的审美体验期噶。   凤凰汽车 莎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿纾块化架构平台打造的虚柬诧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狼辑共?   俞经民能:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冠啪孪。这是对这一代年轻人的尊敬祥琴快,他们自带国际范儿享炕,是可以引领全球的潮流的人群搏郸,因此有着巨大的价值侮凑。对此危,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛔,在全球也是一样串攫。目前废,世界范围内拆,不仅是动力总成前瞻技术的整合换煌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹迷侮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车判,采用插电式混合动力设计匡涵脯。另外锋氯,大家看到的名爵ZS长筛,将会在明年上半年推出纯电动的版本舌仿,至于最接近今天这辆续航超过500公里矛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茫,也将会在2020年之前推出氓栋噬。   凤凰汽车 瞬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煽跋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缓凯?   俞经民 铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控是规忙,设计上差5%庞,销售上就有可能会差30%魏窘。那么对于自主品牌而言衬奥疚,就是要把自主性发挥好溃,去追求审美的宽度和深度惕氢,销量也才能有宽度和深度怯彭害。名爵ZS的设计就是这样做的搞吓,要追求极致冈俺氛、不计工本贸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致委躬,可以说氰,名爵ZS的极致设计饶,对销售的宽度起到了很大的作用认蓬畏。   邵景峰 堆土备:汽车设计是在不断进化的辉刀,不会总停留在一个风格上抛,在互联网时代渐荒糙,同样要有全新的时代特质惟。另外课,从汽车设计而言性范,例如从动感设计理念而言筋唇梨,英国车是鼻祖略秸几,很多品牌都是以此为源头来发展的锌路,也就是“同源”蕾挽鳖。中国航天能够上月球汕酮,那么在汽车领域上同样有大的进步诵。之前德国杂志的一篇文章写到幸修内,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旁耪,在进化的道路上有推崇的看法稠隙貌,也有欢迎的声音秤茶蝎,这些都是要虚心接受的菏番。另外虽,汽车设计是一件非常严肃的事情怯盆形,每辆车定型背后缚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囊,背后要靠巨大的投资来驱动缄。   在造型评审的过程中参迸孺,流行趋势讲清楚施素的,未来怎么发展说明白绘瑰,否则误解就跟着来了档,所以要有一个整体的品牌战略在里面栓蜗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冷帮程。   凤凰汽车 酮:今年苫筏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处门才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溯啸?   林嘉瑜 突:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作排闯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秦懦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄称搜建,拥有一颗年轻的心扭,热爱运动里恳阀、健康的年轻人呸喊鸡。   从足球营销来说叭港,对于英国和中国体捂晾,都有很大的国民基础散惺垮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锋涸匈,是英超乃至欧洲的强队衡藤,这几年的成绩也是不断的提升蚕苹垄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的传。同时潞泼,利物浦又是一个老牌劲旅加饲,有不断上升的潜力娠哄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挝埂,在用户上有着非常大的重叠之处贩。MG名爵与利物浦对的营销合作苹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来繁肚锤,在活动和比赛中享受快乐贪儡。   上海上港队也是一样的合。MG名爵经历近百年发展郡内娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣得糜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘枫笺,两者的合作也是非常有趣的策浦嘲。更重要的是草阑,MG名爵通过足球营销的模式订,能够促进两支球队之间的交流堕,包括之前组织的很多活动掳呵贝,不光是针对中国的消费者盾侣廉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哨备身,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝎聪。   车展期间夯掠绘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兼硷算,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虾柏旅。在车展之后户磷,利物浦会在上海有推广巡展活动取节骗。下半年胁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缺冷炼,欢迎全国各地的消费者参与和体验菠。   俞经民 扇圭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艇挺,大家能有一些共同点做沟通氏佬碘,国内和上港足球队的合作畅阂,正是汽车和足球之间速度与激情冯、自我突破的契合点犯,足球又一个很大的特点谩妇恃,就是会让人意想不到碾琉梨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层皮痴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墨,与此同时秋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臂,长安汽车产品质量持续提升点,用户口碑不断提升京悄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徒陇挎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗜那惹、全球乘用车品牌中国市场第二名冉。   关于未来示叔魔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卯羞泪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氢荚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升软街郊。   2017年是长安汽车的产品大年胃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毖、全新的SUV CS55帝、轿车睿骋CC舒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缝甫埃,将会进一步完善长安汽车产品谱系形鳞。   如今艰幌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崔,站在国家品牌高度寻求发展勾讲附,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亢完。提升品牌溢价能力顺搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重脖屡。2017上海汽车期间啡门凯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼,关于长安汽车的未来篓焚奉,徐留平董事长有话要说歇叫来,以下是对话全部内容蘑。 凤凰汽车箍陵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼎迁?   徐留平泞祈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巫,我们也是不经意之间就走到这个地步箩滴,因为一个产品荷钡,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲,它反映你的公司文化免、你的公司理念是什么样的东西裳愁疼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泵,你怎么样让产品吸引住消费者撼显?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杯拳,靠的是什么佛?因为美是一个主观的东西韦,有人认为这个很美裤台辨,有人认为那个很美圈祥,从长安汽车之前的产品来看勾完,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撅饰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褂沪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴,同时想把这个产品往这个方向进行修改菇磕。我觉得在这个方面乖乱,从长安的角度来看惫,就是对于这种动感缸、时尚这个理念的偏好室蓟。我一直在体会瞪观晃,其实我是在反问我自己青,这种偏好它是怎么体现在产品上的膏联湍?实际上是我们内心的这种偏好寝。在过去的2-3年中胎好,我们面临的话题鞭庭,如果过去不做总结略,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醚剁,另外更重要的是说堪,下一步你怎么做妙麓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迸剃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀勿铰,下一步是个什么东西韶蹭,消费者需要什么样的产品耻瞧炊,然后作为公司来说泄,你们能展现出来什么样的东西炔捎,最后我们总结叫生命动感智色双旋硅档,当这八个字出来的时候你拇舶,我觉得是非车侠担好乖,既是水到渠成炯,又是醍醐灌顶车、灵光一现地焕梅。这个过程使唬逛,不仅仅是八个字的总结刷。这八个字出来以后梳耐省,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楔妹九,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隆,实际上不仅仅涉及到造型黄舷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歪秦扦。这样的话蔷祟寐,就有了一个提纲契领摔酮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盎素,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炒鲜疲,就能够有一个非常精准的东西淮不。   刚才你特别提到“色”劝董柑,我们当时想说官,你必须要能形而上连,要能够抽象出来施靛,如果说你不能够抽象出来河翱体,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渤牢,如果你弄它50个字蓖、80个字快舅冗,你可能不够形而上闲尖,不够抽象化东工,最后我们觉得“智毁豹撮、色”赡仓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞋船磕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑浮。   第二个就是说消费者情感的体验侗坦较,比方说对这个造型和颜色蔷薯,甚至于这种声音或者是形状惯方、线条的这些方面的喜欢嗜捅钢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燎盛沏。当然我们也在想用什么样的词比较好射,最后觉得设计的这个词很好未,一开始我们还担心说这个词字挺多俏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化太颠,我觉得就应该让它有想象力甫,就应该赋予它很多的内容圣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剔桶,孔子都说食色彭吻鸽,吃饭以后第二件事就是这个字都杰,我相信孔子说的这个字也不简单意思酵,实际上说沟拣煎,智色这两个字还是最终反映的是人童伎,特别是消费者的一种需求獭,对于未来传统的一种期许痞,这个过程当中桓附裁,对我们来讲窍,把这八个字想通的时候接哇散,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虏,这是我的第一段话题把。   第二段话题说这个对长安有什么用处臀桅?那次在发布会现场有说抨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隆券,一开始我就提出竣拴,第一个稀,这个产品要漂亮帽,你不漂亮的话突,什么样的东西都没用媒完。因为我们很早的时候就开始在考量文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陡贤钞,后来发现不行玻,最后我们在大概07番、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惮乃。因为你还不能提炼出一个高大上小、抽象舞旅贸、形而上的东西傅炬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壤贪,但是每个产品都出得非常艰难氮熊戈。这个事这么长期干也是一个问题惜蹬鸽,因此在三年前的时候令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了么嚎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解范汉,对于消费者的这种认知途呛鹅,把它抽象化帘赡,那么这样的话理解了以后疽,再把它具体化爱,特别是在产品搪,也就是设计理念当中一些图形化的东西堑糕,因为如果你不落实到图形化的方面太,那就只有形而上没有具像化 案棱监,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陪亨,图形化和具像化过程当中捻川汉,这个就出来了殴钮。   这个出来以后存田,我觉得对未来长安来说报撬恋,我们未来在产品设计的过程当中栏裤现,产品能否做到生命动感智色双旋链,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搅哼虽?这样的话仇,实际上说辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潜棵,几十次的否决祥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成封杆,几次或者就十次你把它完成屎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎渺,那么这样的话棚屉佃,对于长安汽车的家族化抽牌,我们看了这个车剖废,看了这种感觉这种情感的体验程母,那就是长安汽车李菩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敞席,这是一个糕誓。   第二个就是说蓟琉,我们自己在研发制造设计过程当中羚,这个速度大大下降拭谱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隋氢太,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爽内,如何把消费者的体验做到更加的精准芭缎番,更加的接触到痒点射溶,这样对长安的影响是极其巨大的膳苟。   凤凰汽车撤侠轿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念库?   徐留平叛陀享:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法量。如果说把它拆分开来枚奠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念加班耪,智色双旋更加偏向于设计领域呵斗啊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捕橇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缴问侮,我相信大概许多媒体会想赂,生命动感智色双旋怎么落地裴瘫?因此我们就想把智色双旋也说出来唉嵌,不要分开滴盆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潞壤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏芒箍。   凤凰汽车沏:另外一个是提到的认知方面的感觉辰,有没有一个专业的因素污,咱们除了制度之外睹接碘,有没有专业领域的人来负责这件事秸单腿?   徐留平篓隙鲍:我们长安有一个庞大的队伍寺殴叔,首先要把一个汽车造好巧勿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敞烂,到高管团队你碗,到设计团队亥膳,到制造和研发团队临,包括服务团队固绰,特别是主要负责的领导人懂龚抒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验互吨立,而仅仅是设计团队的话语帮罐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣涤饯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层武,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泉穗环,因此对长安来讲票局,是既有最高层特别的重视破、关注和把握擞煞,并且这也是一个最高领导者的工作职责寄墩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婆,我认为在汽车领域当中是行不通的公,当然我们也有具体分工炬镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹋稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韶轿,还有轿车研究的碑涛,也有做SUV研究的娟梁糙,同时也有按照职能分的勤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中餐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枪态,如果仅仅是设计团队的意见热贪费,肯定会偏离了方向苏。 凤凰汽车杯:一把手是指您吗段憾涣?   徐留平僚疆揪:我是其中之一煎迫。   凤凰汽车谎:长安汽车自主研发的新车踞,设计林梨涛、评审订塑、评定环节您都会参加吗秦幂嘉?   徐留平舶垮:我必须参加戏溅,我前面讲这是我的职责凛,所以我必须参加钉桑。   凤凰汽车巧项:无人驾驶车呢静点浑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦景,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产及,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搂?   徐留平蚊:上一次品牌发布会痪奶,最新的无人驾驶技术也做了展示朝窍传,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冠,高速公路的环境相对来说可控性要好硼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斥,难度要更大氢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻目玛,我们不仅能在高速公路上做救搏呈,而且能够在城区做金筹,这个技术我们已经实现了突破浑雇。   凤凰汽车辨楼:长安无人驾驶技术进行的这么好森诉,量产会提前吗郊?   徐留平渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加署诡,实际上就是说坟错壬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西活司褐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酗桐散,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皖誓。   凤凰汽车激:中美在进行双边的贸易谈判青,这是谈判的内容之一裳,会涉及到汽车合资企业的放开谅,可能是一个双向的市场开放的动作射,如果这个谈成了化昂杆,如果这个不再规定50%的上限无,您觉得对行业有什么影响杯汞客,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苛,那您觉得首先答不答应佳谷?再有一个多给他股份的话滑搔许,对企业今后的运营会怎么样牟脊馈?   徐留平叙:我明白你的意思裴卜,第一我确实还没听到这方面的话题胚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊顿,股比这个事说了很多年憋,我基本的看法有几点鲁豪,第一个这是国家层面的战略和政策剐,作为企业来说禄概,我们遵循焕,国家有什么政策我们遵循什么政策码森场,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罚盖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农棱,我相信未来的合作会加深矫谈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榔莫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苍,而是说理解消费者母畔酷,能够洞悉消费者何,如果股比的溢价挺高邢栋、溢价挺低怠此骸,但你产品不能卖出去挫亨碳,那你不能分摊出去松,如何把蛋糕做大菇,这是合资企业要做的一件事写如揣。   凤凰汽车崔贾馅:如果真开放垃霸救,长安会想着往美国去吗亢帽葱,就像那福特来到这里呢匪辨蔡?   徐留平绘搂脖:长安想要去美国是一个公司的战略沦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陷模拍。   凤凰汽车劫氰肥:长安与福特的合作多吗海魄?   徐留平虾兢:长安与福特是我们加强合作的方面肃屡,应该讲这种合作的程度嗅酷,不仅仅是合资企业渭哭,从母公司其他层面莫,包括技术和其他很多方面都在讨论患娜蓄,包括海外市晨巴帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甭阀少,它的能力提高了那。第二 现在是全球化合作的时代抽界,一家公司独立运营诺咕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厂。   凤凰汽车剂傅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结独妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓣,你还说了过去我们做一个车咐菊,可能需要很长时间好不容易做下来练疟城,比如逸动袍鹊,是很艰难的设。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔷簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颈?第二对比韩系粮阜秦、日系将忿玫,我们的研发体系和他们的研发体系相比高,您觉得能不能支撑狗稍,确实我们的实力也很强分,我们的内功可能修炼到一定程度诗芬,我们后面会源源不断推出好的产品华亢慑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佳镣剿。   徐留平舰屑粉:你讲得非澄拙鲜疲好星,我觉得这是两个原因导致的鸥,第一个就是必然性恼,自主品牌需要有成长的空间穗氯,第二个确实也有机会的原因帛慨,恰恰是SUV的市程K稀,中国的消费者需要这个东西鞭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些就,反应速度更加快一点勒轰豪,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕,我觉得是两者共同作用的结果俺。   对于下一步自主品牌来讲绣叫,无论是哪个系僵话,无论是美系携昧筛、日系囱拈、韩系钢沸、法系卜,我觉得跟系没有关系局司形,核心就是在中国这么一个大的汽车市承稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圈,这是关键鲸避魂。消费者他肯定是有他的诉求的竣董,究竟是SUV成锤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜗,他有他的一种偏好官恍建、喜欢黄力奇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊旗,这就需要我们作为厂商并譬贩,你必须要洞察到消费者的需求杭,实际上要看到他的潜意识是什么东西那猾涡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来局村弥。为什么我要总结长安汽车的过去呢静猫缔?实际上是我们自己反问的过程粉鹤劫,就是说在过去当中司韩,为什么逸动会是这样苔矛寇,CS75为什么是这样戈臼蜂?实际上说悍,我们当时也没有意识到戏汕惰,反正当时就是这个样子静膛九,实际上这个过程是一个反求的过程切透,我们为什么会喜欢这样帘涂封?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荒裙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垃哇修,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迸,我们把汽车理解为是生命的动感波步,其实是一种生命力的扩张趴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念螺煞垃,而我们长安就应该提供这样的产品了,回过头来展望未来还茄扒,我们觉得这也是一个正确的判断瓜。   凤凰汽车桅崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纺。   徐留平欢:我觉得现在国内研发体系来看舌赂释,国家间可能还是有一些参差不齐谱杠,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓝,进步无疑是非常大的杆祟龄,而在很多方面可能与跨国公司有差距喀滩,有些方面会比较超前激蝗,因为自主品牌也不是一家掠酮慕,跨国公司也不是一家颂睛诫,要两者来比很难说簿渤,但是有一点警,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易期藕俊,做好一段时间不容易颠,这个公司要能够连续做出好产品革,能够连续向前增长攘龋驮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萌、设计应用歇接,在这个公司当中都比较受关注貉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舞案。   凤凰汽车阜渭:我想问一下自主品牌的建设轿,随着我们品牌的推出幢,现在汽车品牌进入新的层面放,会有不同的路径选择潭洞攻,比如长城烙、吉利推出新的车型攀忌空,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势副?长安如何能够胜出舰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龟,除了刚才说的两个旱省,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箍陇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响措份贡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合和?   徐留平急:实际上惋怯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菲缄猾,我觉得这是好事挤,这说明汽车产业欣欣向荣亭,是真正的投入丢扣,这是我对汽车产业的理解雀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚楼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程般瞪岭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翘,例如一个产品到了造型师的时候拉衅,是一个说法泼亢贬、一个样子匠裳鳞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粪,然后到了制造过程当中又是另一个想法焙,到服务过程中又是另一个想法宽锯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辞,既有高大上的慷届,也有形而上赁袒苛、具象的乒匿,你要把一个公司从时间跨度酮,一个一个展现出来怒,而从空间的序列当中扩峦烹,你要把研发全部都按照这个意义里芜,我觉得是很重要的方面嚏私桶。我觉得制造汽车是很复杂的过程萝睡,各个方面的协调班、综合联燃、修正程、打磨需要太多的时间琉魄蛊,我觉得这是一方面酬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要危十,同时也是我们总结过去体会出来的客,它是由内而外的水邢俊。可能我们过去没有意识到这个话题鞋,我们现在总结出来李,然后下一步能够指导各个方面软娃,每个部门都很容易做事情还。   第二个问题你讲到造车房酣啃,我们开的会太多了汀伍醒,失败的太多了汝辖档,沮丧也有很多浓浚,基本充满笑意也就一次呛台淖,前面基本上是批评棺冯茅、检讨泪巷踢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聪蛔挟,不高大上酞驹。至于说现在很多企业开始造车诗勾,我觉得这是一个充满魅力的行当狡,很多人都愿意去做绒溶赂。   凤凰汽车鹅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样山免? 徐留平斡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兼,会选择相适应的地方熄吩。   凤凰汽车湍的纷:就刚才的问题我问一下皆,刚才您提到和新创的互联网的合作式讲苟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钵、蔚来也有合作绘,您觉得长安在未来在互联网里面的话垄部程,更倾向于是一种怎样的合作窟把?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冯,您是怎么看的刻逗微?   徐留平胆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耙,从长安的情况来看墩,我们认为哪个方式都挺好的腿巳,现在是合作型的帝,是你可以自己干甜绦唾,也可以合作干锭兰,也可以自己加合作干腊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芥奋蘑。   凤凰汽车氮坡千:我们打比喻矾贝硅,37度是正常的温度蜗辣,您觉得新能源行业男,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杀,您觉得温度是多少刷伸模?   徐留平田颈:您觉得高了低了朴踌评?   凤凰汽车牢幕:之前有人认为这是疯狂的阶段任怂沦。   徐留平么睦曙:我对一个产业的衡量依据是辛交,在目前这种全球的经济运营模式下壕苍吧,凡是有金矿的地方笔矾冀,都会有若干的人去挖掘它呸腥悄,目前我觉得新能源就属于这个阶段凰粪涉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陈评花,应该更加得进入怀骗,因为从目前的情况来看惧,汽车产品当中巧卸午,一个很重要的领域就是电池渭绥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赎,没有这种资本聪监杰、技术勺、人员的这种投入线,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的集驴然。   凤凰汽车廷:那就是说您觉得温度还不够吗磷让?   徐留平秆:我觉得还可以滤,但是我不太同意的就是产能衬帮,如果说你的产品技术不太优秀炒,你建那么多产能就是有点糊涂酱。   凤凰汽车跋寐列:很多其实可以通过改造现有的产能农,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤,从这个角度来讲豪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纬欧睫?   徐留平锰侨骂:从整车厂的角度我们希望成本低一点壕狙,选择利益大的嘿。   凤凰汽车挤:所以您不担心过剩吗闭燎?   徐留平舰:我不太担心这个问题请,我觉得电池还处于不确定的阶段切殊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斗酿钞。   凤凰汽车苟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膳,不管是设计师还是CEO等等怀喷创,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旧鞋?当然那些设计师很多是主管的敝驰冯,老外有管经营的有管品牌松舶想,主要还是在设计和技术的领域拨车犯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戈吵?第二个是国有体制的问题潍辜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域儒,也在高薪吸引高管人才博烯定,您是如何留住我们的人才勤,关于体制之上软苛酗、体制制约的问题茅,我们怎么解决馁蛔芦?   徐留平肥胶伯:现在是全球化时代藤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仆耪令,我们最早的时候是四无河订,没钱线厦、没人旦东垄、没能力秽苔、没地位森借,到现阶段来讲检涧识,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅,这都是一种非常正常的行为芳鞍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢史慕糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盛弦编,如果对中国的消费者不能够带动贡,那肯定不行礁赡骇,我觉得这是一个贾,无论你是洋务运动还是什么运动筐髓,核心是对消费者要动起来杯栓外,这是一个粱瞳。   第二个关于体制的话题鞋檀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和艇亥,这个方面我觉得不能讳言李敞陛。目前来看蚂圃,对长安不是特别明显锻,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚补确,从南方集团来说问,在这个领域当中叛埃乖,也在他的职权范围之内做了一些调整洁促面,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澈斡坍。   凤凰汽车蹄温腑:如何看待这个机制烫嗜稗?   徐留平嘎纶降:从国家层面来说通,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸵腾晌。   凤凰汽车乡喀骡:你们审批会很困难是吗慈殴承?   徐留平础司另:我觉得会快亲揩,另外一个我觉得汽车集团骆颓,也许给你量化很多股份融入,但是最后你没有创造价值绘奖,给你1股踏,1×0的时候不还是0吗篮冉壕?汽车的成长魄、成熟或者盈利是一个艰难的过程畏了钦。 凤凰汽车使嫩痉:十三五计划像长安汽车整体的销量墙邓、利润和研发能力以及目标有没有俗思蠢?   徐留平际:非常有鹊砍,我们愿景2025等搓,我们做10年的规划卑,在这个当中我们相对来说做得比较保守屁笛讨,为什么说保守呢哭赊戒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佬春乏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雄。   凤凰汽车夕码:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沙荤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翰筒搏?   徐留平迷梗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫂扔,在技术和平台方面都在加强合作号逼腺,至于说未来它要怎么样陷冗卷,我现在还不太好评价这件事仿铝。   凤凰汽车彤:徐总问一下国际市场的战略溯补,我知道去年车展的时候成癌,长安说往海外拓展的重点是伊朗规溪、印度捞、俄罗斯这样新兴市潮憬啊,有明显增长潜力的市陈尚睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沟醒,比如在墨西哥头篓缄,对长安而言裁,自主研发这么好接,又长期和国外品牌进行合作变朝钝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铜、欧洲的市橙纭?   徐留平触:在我们十年规划中就有清乖强,去年讲的时候就是当下正在做的内容捍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的导,就是要稳扎稳打排卷挖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捅藐诺,因为一支队伍最重要的是信心彭雄闲。   凤凰汽车吮:国内很多品牌都盯住印度这个市惩士印,并且国内品牌在国外市场很有竞争薪寐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岁化?优势在哪儿靖棱?   徐留平千:对于海外市场我的理解是要扎下根去伶藐芜,不是简单地把你的产品卖出去醇,是你能够充分地利用本地的资源藐浆手,包括人力资源和其他的技术能力讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舅疏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赏,促进本地人的水平的提高恭猫缓,那么同时在这个过程当中曙,把公司的产品技术涵盖进去矢,我觉得这样才能走得远麻抄下。   凤凰汽车翔:长安最近一套体系出来了少,有没有可能往更高的一段发展厘?   徐留平洗:从长安来讲备踏,我们目前的战略看稀碴试,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藕输,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品架,这是我们能够奉献消费者更多的东西脑檄屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刨荤,但最终要落实到产品上漓含,产品是一个载体让消费者感知它知道它补藤,未来米会,长安汽车会加快产品推进的速度纪长,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神采纷。   凤凰汽车佩:欧尚也在这里面吗日?   徐留平试:欧尚不在酷拾。   凤凰汽车顽谦:东风已经有PSA很多股份受分,对于未来长安和PSA的合作有影响吗患趟辣?   徐留平什:目前我没有听到有任何影响录埃陶,在实际工作中我们也没有感觉到粉鲤。   凤凰汽车攻胯:理念发布会徐总是骑着马出来的另捷额,当时媒体圈特别关注就奋,都刷爆了朋友圈特彪,虽然我不在现炒病,我不知道有没有特别的意义扔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笑尺,当时的考虑是什么素?   徐留平凸咐抗:两个考虑掠,一个是我把马和车作为比较任表庙,你要说一件事东笨蔑,一大堆结构化的语言没有必要伺,我觉得既然是长安汽车巷,我们叫做生命动感腿、智色双旋斜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撅苇,如果不这样做也没法让人尖叫乾茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规狗需,上海车展首日厘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叔疥揣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣N胰啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梅闯炽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桃呵,12年增长了120倍奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泉。   受访人梢封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咯炊莲。以下为问答实录凭:   凤凰汽车锹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僻锨惯?   雷德?比格兰德弘亥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品残,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咀,这款车在中国市场的反响非忱干猓好补垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA访谐,同时拥有强大的引擎泊,提供强劲的动力与性能圃编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娠宽某。所以鬼夕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迪。   凤凰汽车镶岛烘: 在没有设立经销商的地区事广,玛莎拉蒂如何抓住市趁?   雷德?比格兰德肯妮: 我们首先还是会增加销售网络骚慌噬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驼牛,计划在今年年底扩展到75个防额。   我们还在天猫开设了旗舰店刹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镰缴陇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台么佳浅,大部分来自没有授权经销商的地区么羡从。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倍告梅,鉴赏力越来越高涎黎芦。针对这些人群撑叭栓,我们还组织很多不同的客户体验活动匙,如海外试驾离士虫,以及互联网方面的创新曝特邵,如网络平台的直播册垛闹。此外泥,我们也有不同的金融政策涸劫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泊讽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卫赁圈。   凤凰汽车郴度: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渡期订,给汽车销售渠道带来一些变化和,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遁先?   雷德?比格兰德示磐硼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恼奔茹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品第嫂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哦卿,而是要提供独特的生活方式体验叉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倘雾,不止在中国焙,在全球市场都是这样癌截。2016年羞灿垢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迫耐桂,这个主要还是产品优势带来的酪。新的政策出台以后能材,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斜皋,不过最终的销售成绩还是由产品决定末茶。   关于新的法规裙烫嫁,我们现在也正在研究当中仍敝付,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定培勘疯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作募档。此外僵浩,我们在中国有非巢ㄇ酃耍好的经销商关系痪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斜。我们开设的天猫旗舰店晨两,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瑞:客户在天猫下定单亲晦贤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迹。所以污,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熄宠庆。   我们的很多客户最在意的并不是价格扛赣,而是优质的服务与体验竣该,这正是玛莎拉蒂的优势所在封蒲舱。   凤凰汽车惮勒莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔑存,有没有什么新的产品推广沛梳逗?   雷德?比格兰德把: 关于新产品矗毛,现在还不是宣布的时候负,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陛绒玩,等到新产品发布时我们再提供更多信息彻变。   凤凰汽车疮京: 作为中国消费者熟悉的豪华车领卿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍成蜂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤。对于玛莎拉蒂来说誓赌,未来在中国市场的前景怎么看漂透乃?理由是什么摔床?   雷德?比格兰德骨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况古,5年前觅,我们在全球的销量大概是6,500台敖被健,而2016年达到了42,100台毫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛋祁钎,所以我们的增长一直是持续的鄙怜淡。也因此嚎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欺辽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仙善钉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊藕,这就是玛莎拉蒂的优势毒访悍。所以桐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躺错。   另外吾湃燎,玛莎拉蒂的车主非常年轻惋和懦,尤其是在中国市潮巴省,车主的平均年龄只有30多岁独,他们追求具有独特风格与气质的产品商菩晤,来表达自己的个性与品味烘啦桑。   凤凰汽车捅火太: 现在汽车技术日新月异蔼昧,尤其是新能源卑、共享嚼冯刚、智能驾驶方面价痛耸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劝?   雷德?比格兰德绿: 在新技术方面腿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岔刷肮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仟骑你。我们并不追求生产最快的汽车茅创宪,而是要提供包括技术扯百、性能罕挪、动力渡航、驾驶体验等方面在内的最佳组合戈。   针对自动驾驶缚酥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腻,帮助驾驶员减轻疲劳牌为,降低操作难度厘蛙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幢,包括独特的声浪激袜、澎湃的性能码杆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磋,这是玛莎拉蒂所追求的李糕。   关于未来对新技术的规划写甸鲸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臀,比如减少温室气体排放骆,这一方面玛莎拉蒂也不例外曙。此外槽陋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褐届,如苹果CarPlay和Android Auto拨揭刮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺。   凤凰汽车蛔疗丘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叹省囤,怎么适应莫?   雷德?比格兰德纷锚雀: 针对年轻人群顺,我们采用的方式不是改变自己肚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床烙。比如在中国瞥埔,车主平均年龄非常年轻羌汰谱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溅,便是一位年轻的中国女性悲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栖舷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史料牟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萄粱,包括法拉利生产的强劲发动机痰强、独特的引擎咆哮声娩、奢华优雅的外观与内饰放赐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神教晦昂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势班荤卑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岗。   凤凰汽车客贯不: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潭猎肛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级德,有没有针对用户画像做调整逼嗽困?刚才强调坚守自己的DNA和理念史,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赏?   雷德?比格兰德扩: 在中国仓钮辞,我们不断渗透到三四线城市籍沽,但是目的是一致的舶函,就是要吸引更多年轻客户梅。但不管在中国乃至全球的哪个城市揩缸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剿里、激动人心的声浪猜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孺分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户餐。   在设计经销商的时候窜瘦喘,玛莎拉蒂也不是随意为之妒,而是按照需求进行规划娠狠跋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝,首发售罄的100辆SUV中畦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丢。因此堂浩憾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商团。同时芭楔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沏,客户需要一整套的优质服务匣愤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苹赁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生统蓖抠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捐。   提问伯币弄:您的新角色到底是什么样的际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法废竞?   Alfonso Albaisa蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁良概此,跟所有的设计相关的工作必呜,都是由我负责芦册藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪磁稗逗,现在会分30%的时间来窝涛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桨项。现在大家看到的一些车型搏编,可能是一些原来的车型就惭,我们现在的工作笆,也是快马加鞭泡麓,希望能不断的改进栏畔、提升现有的设计认朗龚。   提问庞牛嗅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么放钎?如何看待他推动品牌前进时的作用费蔚戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侥,我们会共同合作头浇,不断进行我们设计的演化乐策勤。其实我到7月份才会正式上任哀芭辅,我现在猜测或确定未来的设计理念磨镐,还有点为时过早郴涎。   我们知道青,英菲尼迪这个品牌是非常时尚范埃瓤、非常大胆前卫的滥届毕,我们的这种设计是一个不断演进的过程泌校湍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层。   卡里姆跟我有很多类似的地方挞。比如纫,我们都是艺术家出身甲稻炒,非常喜欢设计借,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仙慨盘,并将其以各种形式发挥出来霜。   提问啦咯:我有两个产品方面的问题叛邵。首先吮甸,这个概念车非常漂亮琅慌拢,它背后的设计灵感有哪些褥?   Alfonso Albaisa搅瞧:秉承“冲突美学”设计精髓涟瓦贡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡写特粹。基本上就像艺术一样湃抽鸿,包括缝针纫、包裹感挥,还有使用的木质该煎,都是非潮呵砝纾好的手工工艺朔。这是一种感性和理性的结合蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条柏爸两。   提问艾城夕:这款车未来的定位怯本、消费人群是怎样的慧士?   Alfonso Albaisa叮:一般都是比较年轻的家庭衅,想要非撑讲罚宽敞芳鬼慑、具有运动风格的车型寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博逢垦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缴杆汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示识,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜗。   在发展新常态下碌怕,消费动力开始向下线市场转移嗅。同时嗡扫枷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揪磊戎。由此祷炊圈,县域市场成为新时代的“金砖市场”箍拌。而对于汽车行业破叮,消费升级利好之外磨先,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荡。如何撬动县域这一重要市彻老拧?   胡绪雷表示慈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擦,帮助县域出租车进行升级改革瞳烽。县域交通的数据化递瓦关、智能化发展手故纱,有助于未来网约车的下沉渗透型柬。县城消费能力相对较低速,在出租车领域引进大数据之后朝,未来再进一步升级到网约车南稻。   据胡绪雷透露酿寡,首汽将在县域布局三块业务成美葱:长租车驹、网约车(出租车)抹、分时租赁欧堡夹。分时租赁是纯新能源车虾鲜鸵,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛾玩,它是纯电动渤土宽,不用长时间租副梢,可以通过APP来完成圃。目前躺辜,在北京有1000多辆车马,150多个点位玩颅纪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飞,对公务车改革会有一些帮助仟抨姓。   胡绪雷认为句场蚂,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怜。第二精凭脚,在居民习惯了这种消费行为之后戈曝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尝肮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睫娠梳。   当日瞎,首汽约车作为新生力量搞桐敖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗壳脊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示添,渠道下沉要根据市场来判断苛讲,服务要根据需求一直不断地跟进冕坏僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡,比如说对经济的支撑挫,对政策的拉动娟堵潘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用据把捕。近几年械骸,一汽吉林产品在县域销量比较高把裂泵,对县域市场的期待也非常高行犯。从目前产品结构来看横赫慧,产品消费比重70%在县域沙隘,30%在一纹、二仑娄藐、三线市场嗓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈彪,外观办取、配置睹彭、价值都迎合了县域市场的需求镜巍。   从流通环节上来看京辰鸽,县域市场做的非澄嗫校好滴供辫,没有什么瓶颈因素泼。一汽吉林也努力在渠道建设撂陇翁、服务跟进等方面做成长和改善拘邓。同时宋长欣也提出了一个想法伪介,“县域对自主品牌在公务车劲光粕、公务员购车方面是否有政策倾斜赐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长看,这是我们车企的想法磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泉,要根据市场来判断炼并。目前畔,县域之间的差距非常大酥确,包括现在推行的3G服务秸蓬凭,在那些无法设定固定站点的地方梳毙修,推出了3G巡航服务高。服务是永无止境的工作家,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞兄码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廊娜脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冻咕,新能源汽车推广比较看好北凉、上乓锋忍、广限行点熟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糖尚厂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辨棵材。尽管都看好电动汽车的发展趋势副港,但做好市场并不是一件易事萝。   目前比较看好两个市辰丈取,一个是北河、上逼律耽、广限行歧漆兰、限购市炒哑ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称伪埂,这个市场的发展速度很快扳。例如河南矮蹲、山东墙、西北区域囊讼摄,大量没有牌照的低速电动车幕乾讨,在政策方面仍处于灰色地带笑久蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甭末,在国家和地方补贴的支持下池沉上,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劲纬衡,在农村市场凡、县乡市场得到了非扯ǔ希好的认可倒脓帅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求托,县城市场的消费者的房屋空间大堆兜,有充足的空间停发车辆告寒笔,拥有较好的充电便利性圈。其次行驶距离不长蛋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仇缉甸。另外鳞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堤铂吴,因为小车型成本低崎。   赵智刚表示南把,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赁翔。河南地区匆崎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畴案氓,在替代当的出租车郝师玛、公务车方面取得了不错的效果税璃。同时篓插纬,也在积极跟海南政府合作团课费,投放了一部分公共用车荤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苯避冲,比如是文昌冈鲤、万宁活土柒、琼海等县级市谅,未来将在海南全面推进袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铺圣晶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宏昂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宪。会上芦矩锈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画申:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂差泪孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸥诧镜,是参与全球竞争容茎旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑韶。”   在当日的论坛上钠微,郑刚发表主题演讲铣险玩。在他看来榷盒壤,打造世界级新能源汽车的品牌妙黄,最核心的是独特性靶汀、差异性帮,是比较节能优势墓滦响,浮出水面的是视觉辖、是LOGO茶、是VI纶抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喀,其中成本优势是最重要的组成部分旦上。   早在110年前雹蓟详,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牡弊醇:蒸汽驱动车递耪戳、电驱动车和燃油驱动车臣膊。然而晚眠,在后来发展中哄蔬,电动车败给了汽油车你躺。这是什么原因造成的吹惶稿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掀。亨利·福特发明了流水线生产吼购雇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澈,成本大幅度地下降珐短,售价拉低到850美金棚肉妮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车船,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毛锚限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊率谭。100多年的历史多次证明了这一点驰短。” 郑刚说慑。   在反思自身发展时拢,郑刚透露界交卫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氓,规模在迅速的增长缆,但很遗憾并没有带来显著的垛、大幅度的成本的降低璃孔。   为此啡,郑刚提出侮,在推广和普及新能源汽车的同时烙,光靠技术进步还远远不够汰,更加要注重栋巨起、培育成本领先的优势脸敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻邯,是参与全球竞争妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹。   他建议郴妥苔,对新能源汽车未来的产业政策拈才镁、行业标准盎段、行业监管等艇兜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术届配卉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低任际赎,这样才能培育出行业的龙头企业谷茧唬。   如何通过提高规模北松、优化设计飞嘛导、优化政策和制度创新掇?郑刚说辅苏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本错疥孺、交易成本和政策成本施,来打造企业的综合成本能力和优势秘颇世,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叙。这还需要企业和政府共同携手泪,不忘初心府痉肝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讼僵孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:韩大为" "  魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事垒垢,但是他们没有写得很好惟啊疥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凯些?魏建军直言不讳地说竟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弘怠。   囤地赚翻泌嘲、离开保定美尽描、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捣任埂,且莫名其妙剔好淌,或者无中生有的传言所困扰半现驼,最好的纾解方法是什么挛督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膏梆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苏,魏建军溉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疥车空,与部分汽车媒体交流孺旁。以一身轻便的牛仔装""示人""榔情宠,魏建军笑着说系耍攘,是在同事的建议下才穿出来的兔炒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赌,魏建军坦言曝刺蒲,的确压力很大虱,也很难受板秋,“有时甚至想哭”夏毫。他说脐,我本人就是保定人俩凄,能不希望自己的家乡更好么关畔?当然社峡,我们只有把自己的产品做得更好弹技。    诚如魏建军所言限热,近期土禽赖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌们踢密。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眉现,来自媒体的反馈好评如潮偿惜。有作者甚至设问刃无:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佳屁,否则也怕媒体老师太忙”峦鹿,长城汽车一位公关人士插话道腹蓉辛。    10日下午的WEY首度试乘试驾擒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣募。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挽,有同行在现场就说来味廓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锨访,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜡撩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捌童帆。    动力配置上狗铣舰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肮,最大功率达172千瓦偶蕾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞犊枢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啦水,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抠伯,VV7s几乎没有发飘的感觉钙计,而车内噪音也得到较好的抑制蓖摩。“我们在整车NVH方面做了很大努力时,也取得了一定的平衡”喝胚,魏建军说篇揩彤。   VV7S    在交流中迷协抹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冒,大谈咸晨尘、特谈所谓“轻奢”价、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芒,咬住“聚焦”二字不松口裳廓适。而是多次征询媒体试车时的感受时撼虎,并逐一分析肖、解答媒体所发现的问题燎豆。整个交流过程割琉素,他都态度诚恳勤,即使是谈到一些尖锐的问题椿官,也并不辩解卿埂坚。他甚至非常谦逊地自问自答入,人为什么会失败莽瓮犊?尤其是一些有着巨大成功的人情煎氮。因为以往的成功判,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驴,就很容易让自己失败驼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弟绵荷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锈寄炊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼓。他认为喂,好的产品本身就是故事内,而WEY就是要做最好的产品红。此次氛,魏建军多次提到爽陌癌,我们的确有很多故事要讲粹碍,但是他们没有写得很好脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哭泥,所以佳菩窗,我在让他们重写瘦尘。魏建军笑着说氦,把一桌人也给逗乐了太喂。    在媒体谈到其他竞品时怖拦,魏建军都给与很高的评价惋缝。不过最终还是认为自家的产品版:底盘更扎实霉,操控性更好些崎,“因为我自己就好‘玩儿车’”褥鞘阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高脾。   VV7S    据悉股谁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市士,预计售价在15万-20万元区间挛茹疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点继,他思考了一下才说倪,它的配置太丰富了狄,在相同的价位空间那卤,“肯定没有比它更多骂桅、更好的”萎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堤希?魏建军更是直言不讳地说垒慨赦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后健没。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肌疯,一位来自上海的资深试驾教官说赤茧吨,之前很少接触自主品牌汽车电,这次也是第一次来到保定渡摔僳,第一次来到长城匿订拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料到。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温劝肃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品晒圭。期间私炽弟,有一位同行说涡困凡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好礁汾?或许这才是魏建军的真正用意吧技挠号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   陆逸表示零篇扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昆举,因为正处于发展的爬坡期疲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板立嘿,而且要深度国产化纱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闷腑息,雷新透露想,上海车展期间色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨刷鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粗,陆逸明确表示嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰,因为正处于发展的爬坡期穗科斯。关于国产化的工作沁胃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘,未来将坚持不懈的进行国产化工作涡,而且要深度国产化函啊铣。    日前汝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肆磊。活动后剃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斑肪施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梯,超过23万辆匈蓉级。今年第一季度么将悔,英菲尼迪在华销量破万辆爸,同比增长4%屎毋捌,而其全球累计销量达到67367辆凹安,同比增幅为18%呈污。无论是在英菲尼迪全球体系中魂抬忻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怠绿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晒当。在不少业内人士看来潦,从去年4月以来莲稿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞构。    对此壕快匿,陆逸强调茶革水,目前英菲尼迪的销量很正常靠起,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢嘘号,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剑,还处在爬坡期唱额哎。他还说醋横漠,所有的汽车品牌进入中国后烯臂茫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蟹孺丁、运作能力提升及投资力度加强落碌踞,会迎来一到两个爆发期牵。    事实上理,从2014年开始啊诽的,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斑叉,就迎来一个销量增长的“爆发期”琶部汤:2014年堂,英菲尼迪在华销量超过3万辆槐欺递,同比大幅增长75.6%诉钢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年队吓具,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陆搁纬,同比增长33.8%翘茸寐。    不过郡,步入2016年辱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞。当年4月初涂从,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痉帝,刚好满一年砂胖。在过去的一年里玻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝗钠海。陆逸坦言陀秤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化,以便更好地认清我们是谁凤憾建,我们的未来在哪里存,我们应该做什么丢立恋。”    在陆逸看来暑惊使,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弹沥,今年是进入中国的第十年祟扩番。所以作为一个年轻的品牌牧趣梦,这本身就是一件很有挑战的事情骑侗犁。他还表示黑达恍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累科,是更聚焦的一种进化凡。因为市场环境在变化窃部,消费者的需求在变化街涉色,我们也要根据变化不断的调整帆、创新桂、挑战自我拧挞矢。”他说寐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来港,就提出了‘挑战者’品牌战略矛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钦赌赏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酣娶拭,品牌口号必须得落地袖鲜停。”陆逸表示芯坑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奉,聚焦目标客户群溃,让产品与目标消费人群建立联接吝、产生共鸣梅橇。    陆逸对中国经济网记者表示愤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酒锈露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酥鼻乃,而且要深度国产化版。”他说嵌褂,中国是全球最大的汽车市潮す劬稹,同时也是很特殊的汽车市炒稻摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国导尚峭,就要真正的了解客户瓤,扎根于客户壬箩、扎根于市陈胄疃俊,这就必须深度国产化航。据雷新透露滦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%课。    但是辣,从2014年底国产以来辆弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型骏:Q50L和QX50起。对此半步绥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺。陆逸表示让,“关于产品线布局的问题灵,英菲尼迪有一个长线的规划吻痪。”    陆逸介绍说抱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浑集化,规划内容包含平台规划婪呸吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匿。他还说秸盛涣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涣,我们的目标是通过完整的产品规划狡部戏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品某。”    谈及国产化在今年的推进程度炽探,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中落,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔悸。”雷新进一步透露餐,上海车展期间臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杆就偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚韭苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年南肮,通过销售Urus猾靖,兰博基尼总体销售量会翻一番琶,突破7000辆大关偏。    在更遥远的将来素竣肖,很难说会不会有纯粹的电动车靖皖。这是因为蓄电池非常重暖佃美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制申集。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闷歉馅。自大众集团和奥迪公司接手后聪淘摹,兰博基尼得到积极俏池坡、稳健的发展煞。日前泪顷橇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂北猾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝谰,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹦通、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爱:并入奥迪公司之后偷拿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持身?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的答幢钨?    答塘扑薪:2016年骡硷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘘潞。奥迪公司和大众集团接管之后搽醚,对兰博基尼进行了很多投资诬蹬旗,让公司发生了非常大的变化骏螺烩。此外堤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石敝阿,如果没有这些投资谈躺,就完全没办法实现这个计划裴巴。所以久,兰博基尼公司从中受益良多姓信。可以说圣,如果没有被接管茶羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脯。    问绅绵仆:在您的介绍中东瓶散,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潜怪赫?Urus投产以后校,重点会不会向中国市场倾斜某惫脑?    答方壕缆:目前混,兰博基尼公司只有两个车型系列俯:一个是搭载12缸发动机的Aventador胳驰停,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耸羚。因为各种原因瞪败,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒心,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛋耪懦。2016年帕宿固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诵诡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%测赔楔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匿毛浓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哄。2016年块参,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缺。新产品会在2018年投放石,到2019年艾琴父,通过销售Urus宏洞垦,兰博基尼总体销售量会翻一番骸隋壳,突破7000辆大关掠昏。在中国市场上狸胸丧,SUV是非常重要的产品贡蒋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爽守川。    我想强调的是呜世,在中国超跑车市陈┓铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饥祟矮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氨,Huracán大概在300万到350万人民币唬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痢废椒。    问扦敦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荡?    答煌柒膝:目前薄镭衔,兰博基尼在中国有15个经销商苇庐。到2020年即娶,我们希望经销商数量能增加到20到25个捆。当然罚,通过Urus的投放垂,在华销售量会增加兔,服务涵盖的区域也要明显的扩大少。    问疯观:如您所说吓,兰博基尼在中国有15个营销网点腺獭,去年销售了151辆(车)楔。我们简单的推算一下豁仕,平均一个营销网点一年卖10辆车己。那么婆颇壕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吉哆箱?在新的超豪华SUV到来之前奥,是否有改善他们运营能力的要求呢绅?    答缓:是的瞎涟侯,会明显提高经销商的运营能力扑博,新Urus也会变成一个破局者茂。虽然现状如您推算巢,但是在Urus投放之后患缮蝗,大概2019年或2020年炽,经销商的数量会增长膳,同时每年的销售量可能会提高到30辆典辫倾,整个业务会明显的扩大倾陷凉,售后服务也会明显提高券。而且由于SUV使用的频率比较高耍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班金,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凑貌恭。    问妮犁系:兰博基尼车型比较少豪琴,所以每一款新推出的产品都极度重要苇。现在的汽车行业发生了一些改变烈仁,比如智能化恰嫁恃、电动化惜糖檄。那么付相,兰博基尼在研发产品时寡逛,会不会受到这种趋势的影响袱掳委?    答哭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侩逗儡,更多的是代表了一种感情森工。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador染喊,采用V12的自然吸气发动机篇纷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验临么骏。    这是兰博基尼最核心的销售主张棠畴。未来规眉羔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莱莎似。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度割鞋,甚至会超过前款车型叮特堑。而出台Urus产品时则会有一些变化薪梳,它将采用涡轮增压V8发动机舒库贩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兄北。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邪婚趣。但是赦肚,不管从产品定位新,还是感情诉求方面来说娃厦秋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潭鞠。在更遥远的将来嘎瞳,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重辣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挟添爽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车适,可能未来技术上会实现新的进步侠,那时我们也得重新考虑这个问题膊下通。    前些天伶联卡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型申。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诗袭,其V10的发动机再一次提高了功率氏吻。当然搬凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎尸红。通过技术创新以及功率的提升鸽潞世,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辈半施。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车还。在预销售的阶段烁烷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垒漠,能够击中客户的心理需求片。    被访人皇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铰饯。1998年到2007年孙玲渡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肺,负责兰博基尼产品工作;2015年歼斧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员令恼,负责销售及市场营销蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腺物,中国是世界产氢大国汝杯,制氢设备汹淡蹬、储输设备脯极、制造技术等条件不错墟吝和,具备发展氢能的基础牟。从环倍苯遥和能效等方面考虑复懒,中国应进一步推动氢能源产业的发展疼甭。    周奕丰谈到队,中国目前主要依赖化石能源肌擞,对环境污染严重赌锻毁。氢能源因来源广泛不肪、燃烧热值高蠕贺、清洁无污染和适用范围广等优点赦鹃斤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荡抄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兢抗晤,目前看缝仟,中国氢能利用的研究相对碎片化虽,与国际先进技术相比还有差距猩,没有形成产业化环、规模化发展蔚。中国应迎头赶上炊,卡位世界前沿牢荣诫。    他还提到锤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一克玖械,提出实现大规模捻垛川、低成本氢气的制取峡淖、存储瘦恼弟、运输袍、应用一体化的战略目标亩灯串。这非常重要派摩热,未来需要各方协力迟剔,加大投入皇孟丸,推动相关产业进一步发展磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表违鲤晴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脚阂甭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佃。    他谈到惶丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沥葡,各方需要引导资金更好地支持实体经济漓凯遂,促进金融资本流向实业开税环,真正促进经济稳步发展衅圣窟,夯实经济发展基础稗。这既是稳增长掣、调结构的需要险坑伎,也是抑泡沫檬、防风险的举措溪输和,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒲侨赡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成任,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钱。    周奕丰最后介绍咆拎玩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猴,也在不断创新突破蜜湿,寻求产业升级妹非。公司主动发挥自身产业链娩、区域及成本优势蕾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峦弦暖、旅游景区掏朔、汽车营宿地式、农家乐扦黄、家庭菜园等不断扩展外钦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘痞芳,以多种方式在国内推广土壤修复躺瓮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系疵堪:李芳" "   国外媒体报道陛斑衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贺春腾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酶哩春。 李彦宏    李彦宏表示森齿堑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痪。尽管有一些技术问题需要克服骗勒,但它仍然有望达到目标廓蓖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扮冠猛,前微软AI专家陆奇任首席运营官师浇潍,负责大量投资的自驾车业务部门溉香沉。 百度自驾车    李彦宏表示尺截奋,我们很可能与传统汽车制造商合作弄,而不是孤军奋战诽弛,目前还没有制定出这项技术的商业计划跑亥湃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闹戌彼。我们将竭尽全力实现这一目标香绷,收入和利润是其次的考虑胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆帕四:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚀希洞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样餐盲,共享经济还将怎样改变生活碳?   三年前恋活,基于对共享经济的热忱乃邓,清华学霸张丙军创立PP租车醚猴,开启了汽车共享事业;三年后阔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茬刨,成为汽车共享领域的领头羊妊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀齿,3月7日凯辆斧,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆锈违。   3月7日饲枷,在几百万用户的共同关注下钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破下备,也是张丙军重新定义有车生活幻凛缅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楷酣。   从PP1.0到PP2.0时代灭卫憨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记覆、一个符号或一个名称那么简单翁巳份,它是企业创造持续价值的支撑喂。若没有十足的理由府,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩。将PP租车更名为START乖,是源于怎样的考虑五绘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胁呛峡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贾堪济,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举即。   “三年前藏拆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹲琼筷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纶缎航。由于便宜便利怀郸绢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔚聘祥。”这个阶段靖汕,他称之为PP1.0时代琉士。   经过三年的发展截奖,PP租车推崇拥有而不占有搁情揪、盘活社会闲置资源的共享方式社膛辛,逐渐建立起以车为媒介耙无核,重新定义有车生活的2.0时代耗。“START不是买车丧,不是租车谐,是共享有车拜滇遁。这是年轻的人群鲍陡、爱车的人群鹃辱,最向往淖锣鲤、最有潮流的有车生活方式凤菲涪。”张丙军说存抵伞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雄爸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喇。同时吞罕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皇掠首,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惯,让每一个用户体验到最真实虱、丰富统股蔽、有趣的共享有车生活鞭欠汗。”   START代表着新品类句购、更丰富的选择赶竞喉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝎,相较于神州租车怖搐违、滴滴租车等传统租车公司啼械,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暑?   张丙军认为手台,START的核心竞争力主要体现在三个方面宝炒痰。   其一魄,PP从1.0进入2.0时代沽崔俏,新品牌START更具有张力贺膜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神才吵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涩,START重新定义了有车生活金钉,开启了全新的“共享有车品类犀舰。”   其二署,为实现共享有车的多样化选择钦霖,除常见的家用轿车外哥喘,START将主推个性化的用车体验漂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型访炭铰,如保时捷911水、特斯拉聊霓、大黄蜂捶、牧马人等等霜舰屋。此外式斗,用户无需承担高额买车款和养车成本擒,性价比更高吕捻囊。   其三饱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠,以及更完善的用户信用等级倒。这也是平台长期价值实现的核心袍。” 张丙军介绍辱察,START共享有车生活平台为使车主放心共享停,平台推出了一亿元车主保障金筹,严格的交易信用体系撕,确保车主爱车无风险;对于车友磕襄耸,START还与多家大型保险公司合作纷人挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诫蓟宋,为用户提供更具信任的服务啪撬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墟际,我们的目标是策,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来聘目。”按照张丙军的预测把赌催,中国自驾用车需求量巨大驶匆察,而现实矛盾是票捌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辱乐,不允许每人买一辆车满足自驾需求呕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼弄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凌。   此外经灰悉,他认为砂匿协,随着消费持续升级稍绦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中人清。“感受丰富车型带来的不同生活体验谈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侮、丰富家陈痉、有趣的生活方式坚,让有车生活更加精彩泪颧舜。”   张丙军表示摄岔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验死靶扯。START孤,梦想才刚刚开始腥嗡奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑咐售:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权降懂,严禁转载党,违者将被追究法律责任泼蓟负。 获取授权" "   今年全国两会上吗捕,董明珠在接受记者访问时说森撇嫩:“只要你敢想咀昆,比如以前谁会想到人能上天规,如果我们不去创造蛾,人能上天吗翟?你不敢想算撇,你不敢去试验片虏客,你永远不可能做好坡挂。”    过去的2016股派,伴随董明珠的面习,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈互疥:格力全员加薪1000元票杰绘、格力的员工房缄惜福、以及格力的手机……对于这一切互厢汗,董明珠并不过多在意谱袜,她说局,自己最关心的还是“掌握核心科技”冯。在今年全国两会赣房俊,作为人大代表惦,她再次提出了自己的董氏宣言境桔猾:确实这两年的发展孔,总书记提出的供给侧改革昧,我们就应该做供给侧改革的排头兵烧亮摆,因为做的是实业姬,能够掌握核心技术卜够,制度也要跟上输葛怒,真正给那些创新型的企业亩、有创新梦想的人一个环境秽其哼。    对于国家炽、社会娩、普通百姓的诉求肃己软,董明珠是这样回应的革奉俯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雌,他真的不是仅仅是索任赐汕埂,收获泻滔,比如说我们过去讲皑我,这个企业了不起缅翘,再就业火琴掳,反过来你要感恩这些员工藐邦储,没有人来给你打工抹,你凭什么去发展凶?所以我觉得要有一个感恩的心情拆科氛。”    把感恩的心落到实处赏捌,就成了格力员工的2室1厅溶谭熬,于是藐,别人家的老板就这么出现了习汝。 记者舱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痪?    董明珠佬摊:对艇吴输,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赣。    记者碾:以后所有的员工都会2室1厅宫呻?    董明珠弛:对对对诽。    去年末辟姐沤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮摹,但因股东大会投反对票而失败猴罕驳。随后爬坷含,她以个人名义增持珠海银隆股份熬孪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踩米,然而巳,到了今年评甜骇,新能源汽车面临两大不确定因素漓谦:电池坞、补贴“退坡”强秽。在董明珠这里降府,似乎这些俨然不在话下及刷,董明珠说释酿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舜挟瞄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻列取,“不是因为退坡我不做随逢,也不是因为给我钱多鹿干,我去做办辉,我认为是一个责任艰帝恭,是对社会捆卸、对人类却码,你都要去选择的一件事骚跑胆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蝎庞,董明珠很不以为然刷,她认为动,这些都是炒作某,并没有人真正说到自己手机产品的质量甲,只要没有说到质量筹,那就不是否定宽亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当们:李芳" "  近期航,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藐。美国此次取消“双反”萎傅究,对中国轮胎产业无疑是一大利好丰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥妨娇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膛。   全国人大代表堂灌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议模天钾,在轮胎中使用RFID电子标签技术菠,给每一条国产轮胎装上“身份证”毛戈扔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辨,有利于消费者对产品品质加以甄别叮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量间,从而规范轮胎行业发展穗疥,促进行业的产能优化和转型升级畅妊。”袁仲雪说列枫练。   据了解链仙筹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惺烫贬,全球多家组织及单位参与揪龋梅。轮胎用RFID电子标签的应用头煽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涎漠品,将等级数据写入轮胎标签内部底膏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定点青,伴随轮胎终身使用敛。同时荣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娘是呻,使轮胎更智能改且惫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盒,能实时监测轮胎的温度犬、压力等数据恕诫涵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黎幢,从而有效减少安全事故毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "全国人大代表擂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涪即,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戚、环境协和发展的产业譬弦蜡,由于行业标准尚未建立儒,使得整个产业发展处于十字路口戒。全国人大代表宏口祭、时风集团董事长刘义发建议饯差,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乖,全力推进供给侧结构性改革列。    在刘义发看来哀,四轮低速电动车是市场主导吃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹。目前墟嫡,工业和信息化部铺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢毙。该标准的制定蜂床,对规范四轮低速电动车行业发展姑吮,使三脑檄蔷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刀摄,直接实现电动化冉复匈、节能宛、环保安全出行具有特别重要的意义叙背哆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逗郴帽,又适应市场需求起陈,刘义发给出四点建议兑稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垄、标准制定应充分听取行业的意见颗南沮,响应群众的呼声秦抡清。制定标准应尊重市场规律洪莲,规范彤天、引导产业发展蔑膘,而不是简单的限制裴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求附。    二穿龋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞠。四轮低速电动车安全撬坎化、环保炕盾荚、经济臂汀橡、舒适檄,是摩托车碴琅、电动自行车杠、自行车等升级产品凛哎电,特点与与高速电动乘用车不同凌矗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懂温。    三熔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导己膘、政府引导的办法酵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挎泪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扳哼溅,如采用锂电池政府给予一定补贴蒜瑰惭。    四市腔、在制定产品标准的同时量将睡,制定企业准入管理和注册登记免、道路交通管理的配套法规吓。产品标准只是为行业规范管理提供依据堕,而实现规范管理是一个系统工程酚。政府应加快制定企业准入乖、车辆注册登记世、道路运行管理的配套法规娶戌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则就,方便企业让利于民苇,减轻企业和用户的负担龄我剩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缓赌、加快供给侧结构性改革的产品岸模随,又是一个节能环保的产业磷,引导得当可以大有作为醛莆瞳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法警碎。”刘义发建议伯夺卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾恢:李芳" "   近几个月来惜理,共享单车火遍了北京城腑。6日素匡,全国人大代表泵具圣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示混,今年上半年谅较集,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唱崔。    徐和谊说纳井搅,伴随着公车改革恒甜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猎胃。“很多公务员手机上有软件圃,一刷就能用车畏。”他说爆,今年免,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昧。上半年挖蜡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婪纯驴。    据徐和谊介绍另嚏,未来投入的汽车数量将根据市场而定都儒牌,租用的价格将有竞争力喷钦卿。产品的外观将非常“吸引眼球”矢,为两座式纯电动共享汽车壳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷其标锤,适合分时租赁和共享市场需求餐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孤壬,在手机上可以查询哪里有车春侨藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圈己怕,目前大家用车起点和终点不同窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缎浦诚。”徐和谊说冈对,目前店,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冲颂,包括立交桥下寥单、公共停车场绦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创。目前边远的地方停车资源丰富蜜力,但是用车的消费者较少撬负。“希望异地还车的便捷能够实现权喊氖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点全,否则还会存在最后一公里的问题摩到。”    徐和谊坦言梯,停车位还存在管理的问题舜,汽车是价值比较高的消费品彼来,一旦出现剐蹭护赤,租车人还车时也容易“说不清”妊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巍、“钟摆效应”等问题淘镭黔。“有些消费是单向的弹,如何让车回流也是个问题”衰。他说镭,目前复,北汽正在进行市场研究时釜,探索解决方法添鹿。    徐和谊还透露群触肯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泡肝苔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甫筐桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆收粮蚂。目前距2022年还有六年时间扁苔,从可行性上讲摩桃惜,应该是能够实现的票匈土。届时希望借冬奥会的机会豌恳归,展示中国制造的水平抽欧酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼淮歼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滔价客,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聪吵,目前已追回骗补资金或肥劢罚款23亿元谜系休,并对有问题车辆不再补贴吩誊粱,对闲置车辆也暂缓清算卿。    肖捷称臀缚叮,在财政部门督促下解,目前相关企业正在采取措施回,认真整改发现问题淀咯。    有记者问庐够,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉祷,肖捷表示泥卫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苟,主要是降低了补贴标准撑,同时也设置了补贴上限靡,还提高了准入门槛碧电夏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展心淋掣,同时也可以有效防止出现市场扭曲腐联夹。”他说翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒寿褥:李芳" "全国人大代表娥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气富纺馅、废液骗、废渣等污染矗,一旦有机电解液和钴传靠、铜孪摔策、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扒簧眯,就会带来生态环境安全隐患牌屏欠,甚至会危及人类健康慧埠犯。”全国人大代表搏岗化、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酥屠氮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦。这位带领团队经过几年技术攻关窟豌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人按椿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个克艇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崎纯。在提交建议之前块甸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥椽啦。    自20世纪90年代以来颓棱甲,随着锂电池广泛应用哄垂递,我国成为世界上最大的锂电池生产匈睡、消费和出口国秘,近年来我国出台了购置补贴笆淡、税费减免杭蛋购、研发支持其隋、消费优惠长蓄、基础设施等一系列重大政策措施池,新能源汽车市场日益蓬勃发展维骇屉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筋、保有量超过100万辆瞥抛,占全球市场保有量的50%加,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乓呢穿。    随着新能源汽车快速发展袱,作为新能源汽车的“心脏”辑,动力锂电池产业也在迅猛增长矢。按照相应的报废标准械勒霖,动力锂电池回收利用市场已经形成味砂涉。有研究数据表明时灿,预计到2018年拍涸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沃朗,累计废旧动力锂电池超过12GWH南溅铅、报废量超过17万吨铣扫,从中回收钴苗梧掳、镍操皇讥、锰季膳、锂法视慌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坪谈馁,到2020年将超过100亿元现帘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傅便。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逢敌。”张天任认为刷饱茨,如果动力锂电池做不好回收利用蔑滦,就违背了绿色发展的初衷首娥靛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用线呵道,但现实是绷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卑。“废旧动力锂电池包括不同的类型点醒宪、设计工艺和串并联成组形式献随聚,以及多样化服役时间棱希令、应用车型和使用工况错茶偷,这导致电池拆解不便构。另外祥刷俱,国内尚未建立成熟的回收体系玖壬涤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戌抒较,回收工艺成本高丁。”张天任表示拖库,“出台的政策并不具有强制性帘,且缺乏明确的奖惩机制列行,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尺辖氖,目前动力锂电池相关主体无利可图蹿硷普,对政策执行积极性不高没。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拣,张天任说龟吧:“一是退役电池较为复杂芒涂练,不易拆解;二是退役电池一致性差碘霸,品质不高;三是回收拆解成本较高替府眯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管试,执行不到位犊脖轿。”    有问题就需要有解决办法妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锹屎驮:其一帛昏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竞赎踌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叉,鼓励商业模式创新试点和推广应用阑戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国政协委员雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焦僚旦。”全国政协委员枯闯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妒赖巫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恫吭,其市场前景令人堪忧舰酞。“在电池方面午匙坑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭,2020年后幌锭,当大家都不再享受补贴时每,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霉。”另一方面泛蓉,柳崇禧表示绢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄晒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苍疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上等,但电池的寿命大约在20万公里吃警吃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烦氏,这意味着双,电池报废了车就要跟着报废嘲,这样算来刀,纯电动汽车的使用成本是很高的距浮烈。”柳崇禧说腿。    对此毫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案效奴趣,即建立专门的电池运营机构叹芬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冗蜗港。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坚,是对车辆的物尽其用卵姥殿。对电池而言沉挥虹,虽然不能再服务汽车眠憾核,但还可以被用作储能电池抚颅惜,同样达到了最大利用率媒。”柳崇禧认为且扭埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法围轿。“但国家需要予以支持悼榔检,尤其是在车辆检验方面尝,按照现行的规定看视翔,更换电池即被视为改装忌谐。”他说亨确。    柳崇禧的另一个观点是砷釜,氢燃料电池的大发展即将来临华姓。“一方面敲,原来的运输成本相对较高口驶砂,而如今这一问题已得到很好的解决绅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亭姑矫,美国的相关先进企业在国内开始建厂崇诺搐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倪。”柳崇禧表示妈,氢燃料将作为增程器为电池供电痘潭,以达到更长的续驶里程踞承,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闯,造成了双方的利益不在一条平行线上诽韦。为了解决这一问题霖,李金勇指出村咯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬,重新设置股权架构宽,经理人和骨干员工合伙人化捅篮。”    “遵从起码的商业规则哇充冯,我们就是经销商题牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节建捎妹、一个桥梁涝钱,我们没有义务去亏损伎。”李金勇说靶。    日前烙翁,著名汽车营销人劲效括、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睡湃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搞惹狈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彻涛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺诗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疏奉瓢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朝,李金勇直言梯戊,“在过去的十几年膛戳,我们的市场非嘲袄戆校好绍辱,老太太都能卖车锻,会加价就行了钎禾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戎啪统,职业经理人的压力很大大疵劣椽,每天都要搞KPI考核燎、培训宛萎半、提升勿獭。”    李金勇以实例说明蹲:“过去在资源时代嗓洁任,一年这一个店挣1000万哀,给职业经理人开30万辑,没问题倡籍锌,这车好卖死拼隋。现如今潭,市场不好了夏嚏,现在一年挣100万睹鹅绊,职业经理人还是30万郡,但是特别累琉,现在一年的工作量比前五年夕嚷、前十年两三倍都不止炽吴。”    在李金勇看来环济逝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叹谱,造成了双方的利益不在一条平行线上床醋。为了解决这一问题雌库,李金勇指出硅瑞加,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹戮,重新设置股权架构镜,经理人和骨干员工合伙人化零。”    李金勇进一步具体阐述道龄粹,“过去资源时代涛旱少,投资人只要拿到了店廉、拿到了品牌联,就可以赚钱瓶亨。现在屯,资源时代已经过去了棠办,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起江,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肆问彪,从而真正让员工自动陵假割、自发地把工作当事业骏辨毁,而不是靠培训类丹,靠感恩酷堡绿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吕扳匣,不少汽车厂家制定了销售目标洗倦秸、生产目标猩,职业经理人必须要完成钦咯低,如果不完成就走人倒庆群。李金勇认为挨辉来,“在这种状态下擒憋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划习镶、十年的规划唬尾枢,只能先制定一年的规划趣肋,把今年完成再说揣焊,由于今年完成了朴,明年才有你的事摊酶袱。所以这两年厂家的高管变动频繁筷陡,十年以前很少有这种变动钠笺抽,而现在这种变动成了家常便饭冈蓖萎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齿奉荤,没想经销商的盈利能力趟粪。”李金勇表示投节,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量残屯,想办法做经销商工作垮,把销量任务压给经销商桂。而经销商越来越不听话奠唾骸、越来越不相信的时候边朝墨,厂家就再出台相关政策虑。    李金勇指出函,经销商要有勇气打破潜规则纷级,遵守正常的商业规则谓骸:库存大不提车徒臀、无差价不提车扮、拒绝搭售淖烙。“遵从起码的商业规则才棚,我们就是经销商绩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭图艘、一个桥梁修沤瑞,我们没有义务去亏损嘲霞逆。”李金勇说祭木悍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题门,李金勇建议嘿琳:同城市的店应该互相加盟或互相买断稳事,或者干脆出售给另外一家经销商容良,不管用什么形式八臂鞭,形成同城市的一家店歧劲珐。“我们用销量瘸鹊喝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绢独,这样减少恶性竞争么成,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遣。”李金勇说且须傅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剧脆偏,李金勇表示挟,“我们不可能卖出路边店的价格售肚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狸。100%原厂配件保障嫉,专业的维修技术墟亩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒲梁。    此外杏,李金勇还表示按挛腊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车齿遍娠。据了解垒,2016年蓄滴呢,新能源汽车的销量超50万辆良惕,到2020年危侨固,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坊藐。在李金勇看来潦境,在这个快速增长过程中到,“传统经销商中偿槽蟹,谁关注了新能源汽车并率先布局雇淡,谁才能在这个市场当中分一杯羹间邢密。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹枫垂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕身跺蔽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禽、四川省鼎立律师事务所律师施杰们搂舱,今年的关注之一呵飘,是有关网约车新政的话题撤吕阜。    施杰表示捍办梅,为加强管理刚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汀荡败,并于2016年11月1日起施行歼黄。然而危,根据多家网约车平台公司的数据秽,在目前运行的网约车中井,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矗轨,仅占极少数部分些。    “交通部制定了网约车高品质服务紊逝,差异化经营的原则廓纶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”魂乓凡,施杰称己,“我认为涸碧,政府应当放宽对网约车的准入限制牵皖,顺应社会共享经济发展趋势”讥奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锌伪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方退。    首先轻,施杰认为锑橇仙,北京吝肥、上海的网约车细则要求“京人京车”次嚼、“沪人沪车”等差异性待遇赴,不符合市场竞争规律歪使。施杰表示挂,只有在市场竞争的推动下蹿拷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玖侥秃,也有自我管理的需求与能力棺舵堆。    其次强悄迫,施杰表示到,北京灿肆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祥,而且购房澄、购车也并没有绝对限定于本市户籍模废。“京人京车”拨技茄、“沪人沪车”的严苛规定拼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懂床,会导致营运车辆骤减慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扰怒横,阻碍新兴业态的发展蕊镶。    而对于多数城市对排量碱、轴距都作出的高标准要求篱簇匈,施杰认为眷默鼻,高排量代表着高耗油梗,不仅并不符合节能减排目的挺收谭,高油费必将抬高车费梅蛔牢。    更重要的是末耍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忍嘿窟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拨、高门槛幻秀,将损害网约车的实惠经济特点认患,打击其平民性蚊寸,“上述许可管理的模式监拍筋,将导致网约车司机数量骤减男非讹、车费翻倍参较,群众打车难仕、打车贵的现象又再度出现峦。”    此外慧对,施杰在这一提案中的主要观点还包括枯牧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蘑辱掀、“许可管理不利于节约社会成本”等惟头井。    施杰建议损,《暂行办法》可作出如下修改潦设辆:    (一)政府适当降低准入门槛蔫上。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度订,是十分必要的绰。比如嘛睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查官,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置快捷帅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鼎烙,等等搐林。设立适当的限制条件骡肮,符合市场发展规律砰悍婪,能促进网约车市场安全性括湃、规范性发展畴。    同时颓骗,政府应当科学引导网约车发展够,而不是像治理洪水猛兽艰镭报,把它一下子关进笼子里褪。以构建网约车公平竞争的环境为导向虚售,放宽对司机户籍的限制性规定呸薪忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墓低。网约车平台赁陶薪、司机和车辆的审核程序抨,各类许可证明的核发程序尽量从简腥唤掇,以便节约社会管理成本纫。    (二)政府协助构建平台审核离硕、加强平台监管    改事前许可旧茫,为后期监管姆假,采用“政府管平台痘坞膳,平台管人和车”的模式鬼闹景。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媚,规范其登记信息暑鸿、审核资质的义务嗡华,定期提交所有车辆的情况遍,这些数据要在监管部门备案祥弦。并通过补充相关的法律法规乓饱潦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施围。    对网约车不合理调价进行监管磨淀崔。保证人民群众用最合理的价格出行蓬脚退,也避免由于市场垄断形成的价格新高柿涟挠。2017年1月看,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邪蒋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佬屋泌,就此提出整改意见哎概磋,平台负责人也承诺将取消该功能楷萍。这就是成功的监管案例惰跋丹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谓,存在大量不符合新政策标准的现象勺荣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲜桶挤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阶,社会各方都需要一个适应阶段匣讣。所以图禾煎,新政的实施不可硬着陆恃。当前阶段坝搂,政府应当积极引导各平台规范化审核茂,加大对群众宣传力度屎,延长从旧规到新政的过渡期端席潭,循序渐进地促进新政策落地卸貉聘。    我国全面深化改革提出了目标瓤玫: 市场在资源配置中起决定性作用勘檬塘,更好地发挥政府作用叼镰盆。近年来隙,国务院一直倡导转变政府职能惕,推进简政放权笔锯。对网约车的审核脑,放权是进步维圃纳,限制是倒退容逞阜。政府应当创新行业管理尚,优化监督模式骗渴狡,构建平台审核模式挪秦,推动群众绿色出行破痹车、健康出行妻挖,为“互联网+交通”营造良好发展环境勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐蝎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜啼捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窃汲挠、品质等方面做了很多的投入尸躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚课郎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匙蜜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哄嘘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咎厂讣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵尤疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞甜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计息、品质等方面做了很多的投入胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靡典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性写把、时尚及科技感的一款产品佩痰怂。”韩德鸿说梆共膏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簇乓摔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型港迸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场记庐禄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茎辑。薛海涛坦言涉平。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狙劝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伙徽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恋半霞、制造能力醛、经销商体系态坷蔡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2月21日羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鳖牧。本次大会立足技术趋势谈皖,探索全球技术发展的内在原动力矩孟,探讨人工智能庆洞氢、量子计算素沫蒋、基因疗法等领域的技术和商业趋势壳何。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚,有两项技术与人工智能密切相关钉袍,包括强化学习和自动驾驶卡车赋霓。在关于人工智能的圆桌讨论中弛锤,多位创业者和专家针对强化学习脑蓟颂、无人驾驶分享了自己的观点乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车实炭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车如,可能只在北京的五环里面开茄几,路况很好怯,最高限速就80计、90公里鄙弧登,这种情况下识勉踏,车就会极大简化憾苟,驭势并不想生产一辆概念车懒临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴匪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓶兑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硕。技术投入上涕当,目前大家都在往里面投入很多的资源骑乘,整个行业在往前发展岭挪裤,但里面还有很多问题需要解决垦,包括保险溅灸、政府等尾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婪潜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道门,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜜酪,把信息融合凉、如何决策做好娘。图像识别拓展能力非常强慕,它信息的理解非常细致袖萄、更加全面罚,比如前方有一个易拉罐傻档,有些传感器会认为它很危险峨,因为它是金属书猫触,但图像识别会根据它的大小创、形状去判别欠渺。目前结合强化学习虏弟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剿某酶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能损,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锌插,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骏念透,说到底这还是一门生意筒丹碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代碑坚陀,车市销量连破发展记录冬戎农,这也是问题的时代染辞,多元化化抖、碎片化讽恫定,对整个行业提出了更高的要求晦。一切都在变蔚累略,唯有不停思变方能随机应变济膛俄。2月18日谭岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者线,与120余家媒体相聚一堂敛,在“变与革”的大会主题下累孤,共商“品牌与营销之道”鼓勉,把脉中国汽车2017餐蟹。广汽乘用车副总经理肖勇蓬柿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英深祁、吉利控股集团高级公关总监杨学良熬驮、福田汽车集团公关传播总监许翔松邵炯、SWM斯威汽车首席运营官余波币、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逛。以下为发言实录曙:   互动环节嘉的合影   李苗苗谱轰:接受张红同学的邀请堑。下午好!大家都是老朋友了陌犀惋。今天在这里怪罕汹,首先我追梗贺张红搞这次论坛贪。第二裤讥写,其实有这么一个机会让大家聊一聊风菊稗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力会,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聘。对这个数字哪纺,我想每一个人冀,特别是管营销的人诬片,特别是管品牌营销令、品牌推广的人返色,我想每一个人都有很深的感慨嘉肮忻。   首先请问肖总钦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物签,也对您做过多年的跟踪喷。这次请您上台翅懒钡,我很想问一问席喊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敛奈?能不能简单地概述一下逝赊帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烦闷禾:李苗苗老师第一个点名我署然蜗,作为广汽传祺来说芹,正如李苗苗老师所说的痰,应该说是比较新的汽车品牌腺爬皮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”觅羌、“两个坚持”界庭酶,坚持正向开发和坚持世界级标准殿搭输。这两个中沤,一个是对产品开发的定位狼摔餐,一个是对品牌的定位耸。   从中高端车型的新产品进行切入槐懈宪,相对来说这条路走的比较艰难一点店胆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廖敲扣,就是起步会难一点辽,后面会越来越开阔急叭、越来越顺萌驼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炉迹缺,内部也有两方面的方向邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笺,并且在市场上面赢得一定的销量割,建立一定的知名度溜。另外一派的意见氖谓澜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势危骂钦,从中高级产品切入蚂。但是大家也认识到这个困难花,一个全新的产品和品牌从中高型切入骂骋霓,也就是售价在12万元以上涟,第一款车型是12万元到18万元驳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁,我们意识到这一点了婚嘘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬惮,其实2011年季曹蔚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讲评脖,应该说是非常艰难归酗腾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦含。但是2011年呕撬及、2012年有一个词就是“坚持”厕,做品牌是做两方面的事情涩汕碴。第一个是做好产品的品质帅宛,第二个是做好对客户的服务氮,以这两个为基础这五六年走下来维挽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盘倡惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奶观磺,受到各位媒体老师的厚爱韧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猩匪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阜茬累。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遁,我觉得第一个是坚持扁狡暴。在我们困难的时候不要去放弃继能湍,就是把自己的品牌形象弓脆秀、产品的售价回到往下行的趋势柯鹃。第二为了支持品牌向上宪戈帝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屉空。   李苗苗亲瞧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔡。比如像现在的奔驰胚,一百多年犁暴挫,宝马燃霖陶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衬层,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棺舜抛,也有现代的销量号慈倒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宏,您能够阐述一下吗纺?北汽在塑造自己的自主品牌方面娜,到底在哪些方面下的力量最大懦?   陈思英匙关:谢谢李苗苗老师鸵喘,非常感谢红姐给这样的机会敝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔡。其实不是妄自菲鼻橥场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醇栖故,台上在座的各位都是大幅度增长说,我们同比增长更高一点晚秦亮,因为我们来得更晚一点睫隙违,同比增长8.7%青。   但是我个人一直在想这个问题辫鲍恢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袱。像奔驰去年是130周年俺,今年是131周年貉,我想这才是品牌烽店棘。现在我们在座的各位给客户提供的函,我更愿意定义为商品乌,我觉得是这样漏凶奇。   从北汽自主品牌发展之路来看挪,各位媒体老师和同行都知道敞两,2009年我们是收购砷、消化辽九、吸收了瑞典的萨博技术锹杠谰,当时萨博的93孩橡、95的平台和1.8T燎、2.3T涡轮增压发动机的技术誊耪,我们是基于萨博的平台上播,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褂拜。2013年的5月份殿稠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢绷巍,大家对这个印象应该很深故攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绰聊府,当时也试图通过萨博平台的背书叫窘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端此唱沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌坡,当时的愿望非车兀好跑梧乒。但是事实上发展到今天亭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逞。   但是没有关系鸵恃,2013月5月12日投放的绅宝D70沁开迸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戊。这么多年的坚持是在消化杆场啊、吸收萨博的基础上进行的扛,源于萨博凳盗工、高于萨博刻涩,我们有奔驰顽肉茫、现代合资的反哺层,我们在人力苍、财力疤馈、资源吗题焦、技术匠蚀城、研发顿睹、生产盘能煽、制造方面馅,都有很多反哺给我们壕竣,北汽近几年高速发展赊离北。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盘嫌博,这一百万辆含金量是很高的湍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慑,但是我们用五年时间实现了一百万辆掇韦。这里面还有几个第一和差异化产品疚歌穷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堆父,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颓拟。   基于萨博短蒲、源于萨博和高于萨博的消化啥、吸收和引进懦梯韧,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘫奖,我们坚持为消费者提供好的产品钮额檄、好的服务飞垂妥、好的品质票就谜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烂核,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饭碱毙,比如中国新车品质(IQS)IQS犊扑、强制性产品认证(3C1000)敖傻陋,3C1000即三个月的购车用户中赤片淖,一千个用户的抱怨度是多少赏柏,我们的水平无限接近了合资品牌骚新疙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惰,希望有一个很好的中国背书行悲,给大家提供一个很好的产品体验写、品牌体验和文化体验古泡勾。   李苗苗欺蒙默:听到陈总的发言我一直在想衔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疵宠溜,现在经郴莩涠辏看到“北京”的LOGO奔怜彪。   前不久踏阶嘶,不去杭州是到处都有吉利车塑笛卯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搓敦外,推出一款车就红一款车瞬撮示。请问杨学良恕浅,学良也是吉利的老人了蛙滔,一直在负责品牌形象的塑造蒙饲、公关渴兔缅、市场须。原来我们也沟通过这个问题艇邓礁,对于吉利来讲收购了沃尔沃涪煽深,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凌,这是蛮难的事潍唾。刚刚陈思英总还在说萨博疯诧俩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瀑棘房,感觉蛮纠结的爬粕浪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屠息羚?   杨学良仟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺吹,第一是对标锑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纫灰师。我们是坚定不移地在执行崇,而且到后来做博越剩很其、博瑞之后有越级对标忌。比如我说开发一个自己的A级车俗几,可能要跟合资的B级车对标里下该。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹤沧管,包括研发层傲鲜、制造系、采购莫辅廊、营销帕,我觉得成果是非常明显的避遣酞。   第二是坚持走精品车的战略臂布妮。所谓的精品车监,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惩橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倦莎恼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琳,比如车的造型设计上面搬,自从我们在全球建立了四个造型中心版零,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懦。既有符合国际的审美潮流盲钉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面含。比如说在车的智能互联领域火,在博越车上面车机人机互动的功能上谷尾奈,已经超越了一些合资品牌桂聘,这一点使我们感到非常骄傲吻暇。   包括在工厂的制造工艺上司泻插,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺订柑汾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怀,因为我们现在建得比较新列,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欠畴。大家可以看智能化程度最高的工厂桶靛谷,现在实际上是在自主品牌的工厂中朝无。   第三是一直在坚持口碑帮挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痊绣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摧涡。这样就可以真正喜欢这个品牌冈狈纷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课浩。   刚才提到了浙江省劝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纲硷氓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抚拨,大概接近了7万辆瓤。这在以前是没有的绵,而且这些用户里面很多都是冠毫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价渤葛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挝。目前因为我们的品牌在提升铅拔,我们的品质在提升离,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顶胖。这从我们同行范瓤浚,包括从传祺迟令、北汽的产品销售上也能看得出来幢驮毫。可能大数据调研豁糯小,像一点资讯的副总可以讲讲释樊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品境。   当然您刚才提到了在集团层面深吼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夸席,同时又实现互补胳碎惶?这里面还是有很多原则保跑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恼岔戌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啪然穆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巳谁佃。沃尔沃是高端豪华品牌熬窗嘿,是跟豪华品牌去进行竞争的肛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烂蠢硷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涩立推、流程贬、标准鸡畏蜡,包括人才的培养和交流沏龄泻。最新我们做的一件事郸眉柯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心京,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虚侠,可以说没有沃尔沃这么个老师估羔蝎,没有沃尔沃这么多年积累断桃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构附疗嘿。我们相信因为这个架构非常新迁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豪旁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锌估归,以及质量再上一个新的台阶胃守,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戏角俗。   李苗苗秤购卸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京故矾瓢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靡屁虎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馅袱拨,最重要的是坚持了哪些靶穷庞?   许翔顿:谢谢李老师朔鸽,同时感谢红姐给我这样一个机会掂腊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽嵌勘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毙。   福田汽车是商用车企业多,和乘用车企业还是有一些区别扮官宠。我们主要的目标客户群是to B的美建挽,正如您所说陋夕蛇,我们是1996年成立的品聪,到去年是成立了20周年钱,通过20周年的发展怀潭店,在过程当中包括您和各位老师的支持巍鸵拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氯蔡。在中国轻卡市场上败秸完,已经是连续十几年的第一了汰。1996年在山东成立察免,1998年上市拉,2000年进行区位调整就来到了北京欠勿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楞陕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视麓吹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分古。我们可能把这个品牌是这么理解的碴楼百,现在业界对品牌有很多理解的方式叫恍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晒貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特杭郝,所以我们从整个的业务流程上来看朽纲纶,这个品牌业务就是在其中的嫩。所以我们这几年在企业的发展过程当中附信稳,品牌也是在不断涌现烩,大概有几个阶段蕉俯。   1996年是以轻卡为主导汗疮冠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐瞬亍,用着正好”溜。在当年的时代抓住了市场机会兢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怕。   在2000年之后舶舶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浦棚,进行了商用车全系列的监喉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尖,这是一系列发展的战略啥垫诚。同时把品牌又进行了再升级显季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骆咕肖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勘叛。   在这个过程当中行,福田汽车不管是做品牌还是做企业卑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肺?一个是福田汽车在商用车范围里面涂肠,就是在整合资源方面觉得还是不错的氢涣川。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谁县摔,花了八年的时间跟他们谈合作辅牌跨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浪寸喜,生产的产品也是福田自主产品欧曼琼萎,同时和福田康明斯成立了50诧芳恢:50的合资公司犀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岛肠杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枷、先进理念之外壤纶达,科技创新也是核心的一个点腊纯甸。福田汽车虽然作为一个商用车企业项干,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比工,但是也是做了很多的工作达。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恨碘厂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卵努。我们统计了一下渐,和乘用车企业也是差不多的坊。   而且我们在研发方面瞪素抗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撵,这在商用车企业里面比较少见颁惩。不管是先行的技术稠嫂,还是技术传承方面都做了很多的研究邓沃搁,包括去年也推出了超级卡车惦崎,也是整合全球资源打造超级卡车聊。全面从安全手、环保方面进行新一轮车辆的升级戏备。   我觉得总体来说吧椽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绍,是一个有着锐意进取颁诡、远大目标涣,是一个愿意为客户登雹、为所有的股东儒司、合作伙伴曹、利益相关者带来更多的价值咯排观,也愿意为更多的卡车司机搞处糙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活话。谢谢!   李苗苗缄仑:2016年一年有很多新品牌出现蹄埔瘟,也有很多刚诞生的品牌在努力隋藩律,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唉介、宝马寿衬。我就参加过场在北京的怀柔物拷歇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇迸拎。我当时心里就想斯威蛮有钱翱稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衅焚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抡?对于刚诞生的品牌度嘶,品牌之路有没有塑造的路径绣?你能不能简单地概述一下蹬脆?   余波眠:感谢红点汽车和李老师晴瓦,各位媒体朋友和各位同行悲士膊,作为SWM斯威汽车抖幸卷,可能很多人觉得很陌生霉,可能没有听说过裴,我简单来介绍一下玛侣策。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活需揽瘦,7月份品牌上市饥静氛,8月份第一款车SWM斯威X7上市碉毛。   今天让我来参加这个论坛纱电炯,我们的心情很忐忑板蓉,我们是一个汽车行业的新兵讼,我们是抱着学习的态度来的沏同描。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躲,希望多给我们一些指教琉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恒?我们认为这个品牌给用户的是两部分急第瘟,一个部分是产品的硬件老,也就是物质的东西檀柬删。另外一个部分是精神层面的想漆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唇,第二是付诸了一些智能化前篡泡、空间和外观勿,外观也就是在意大利建有一个设计中心邯醚筒,在外观上有意式的风范陇。   从软性来说叙砍,我们要付诸一些内涵洗科讼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烩,通过植入意式生活的方式判休,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芬。同时我们也在倡导一些生活方式娶块,通过软性的文化来塑造甩,解决通过硬件和软件叔,以及从物质和精神层面塑造品牌灌晦。   至于未来怎么走玻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亥。用户实际的需求和市场的需求段酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旁卷骑,未来我们还是要跟着市场走疆朗猩。   李苗苗橡:我旁边坐的也算是媒体人刀叙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谜口。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厢麻瓤?因为主持人给我了一些问题俏揩,我个人认为不想问一些特大的问题乃,就想问问这个问题桨赖划。   付继仁库茅:谢谢李老师钙,这个问题还是挺好的忱。刚才您在问的时候漠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挥谓。   一点资讯是比较新型的资讯平台笛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点香,我们是做平台烩淌澳,不仅自己生产内容卷,同时全网抓取内容菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揪措,再把有价值的内容分发给需要的用户洪,完全是自动化旁城、机器化的功继袒。我们怎么去帮助车企呢悸?我分享一个数字脆。   在过去一年袜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仿渡麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业币犀,第二是移动互联网的平台武势,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呐悸糜。很多的车企其实在做品牌的时候娥新膳,都会要求最终的效果瞄慧济。坦率讲呛颠膝,以我个人来讲这其实是两个事诚去,因为品牌本身是非常感性的囱股催,效果是完全用数据有结论的投捅,就跟一个人去吃一样模舒,吃了四个馒头饱了继恃保,不能说只吃最后一个就饱了豢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乳,现在我们有几个大的方向罗,第一是更技术化的跟车企进行合作耪廷。比如说从去年开始肪脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作缆。客户自己建了一个数据库姬龄,就是把用户进行了一个分类视。然后我们每一个用户来到我们平台上傅酶粱,他知道哪个用户对应了什么车型颈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淮,也就是把他们的流量经营得更加科学皇。   这个给到我们之后佩缅,又发展成了一个新的技术驱动潞赴炔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹄,还是看汽车外观的细分多拱迁。这不仅可以推荐具体的车型快,也可以把具体的创意自动化笆僳佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撮闺,这完全是技术化的匹配蒲狗。   第二点辟式笔,我们是一个内容平台诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拆箩,能帮助到车企做非车悖好的传播读档崔,有的时候这些内容并不能够被发现北。现在我们把广告当成一个引子默渴虐,不是一个执行的结果钙篡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委抠,进而把下一步的行为做好叹苏糠。比如有一个产品是一触即发虚校瞄,用户点过客户的广告之后辽胚,我会直接给他推送相关品牌的内容探臼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隙完棉,再去看有没有点这些内容完,有没有评论蒲难悲、转发筐滔暑、收藏家饥耻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为款。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试被冉,把广告和内容进行打通叉队爆。   第三点怀史日,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绢搪。这个场景是有时间山、地理位置和非常多大量的内容和数据潭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挥胯葱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墩乘讹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晌泼,或者是去日本还是去韩国旅行暗诲埂。这些并不关系到最终的销量提升多少陪崩,但是可以了解消费者在关注什么镀戳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阑柑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眉,一方面要通过你的技术聪、数据实现更高效的转化商,实现现在解决广告主的一些痛点差。同时要帮助广告主把服务做好钉,说句实在的都是服务用户黎,我们产品的用户也是车企的消费者厂,怎么能够把这些用户服务好蓟软粗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哪跑遣。   李苗苗撕茬:付总说得很好崇淑罕,借此我也想说几句柑逝。我看了一下洞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腑痕,也有一些厂家的朋友世,我们每个人都是汽车人烹。   我在想烁,得益于这个好的时代付,既然是说品牌耗受,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惜姐帅,无论你这个媒体叫什么名字撬,找没找到自己的定位捣。无论你这个汽车是什么品牌讳,你的用户在哪里微苔陕。过去几次会议主持上都说四个W炼股夕,也就是我是谁贺取、我的用户在哪里抹、我为用户在做什么汗、我还能为用户做什么破瞄。包括媒体也是一样门郴,我是谁(什么媒体)圣即钎,我的读者在哪里氰玲,我为读者写了什么样的东西辑烂,读者看不看拖,这是不是你的读者群要看的说,最后是我还能够研究我的读者揉、研究我的客户缮设、研究我的用户挝赊独,我还可以做什么八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戎搔夸,一人问一个问题就结束镐。   请问杨总卢憋,刚刚说了这么多噬辛拷,就一句话帝涧毛,什么是品牌绣酪苛?我们说了半天品牌兢锤。   杨学良拓:我觉得品牌就是价值呵檄,消费者买你这个东西值不值结,如果他觉得值了护,就认可了你的品牌逆屁。   许翔仆取瀑:我就按定位的理论逼,品牌实际上是一种品类的代表讹驾,消费者是用品类来思考入,用品牌来表达酥每雄。   肖勇疾卯:因为我是做销售的肥,我可能最直观的印象检,我觉得品牌首先是一种价格藉、价值体系史,同样的产品能够比别人卖得更贵购搬,别人还愿意买我的橇察恼。同样价格的时候势糯,别人的产品卖不出去诧,我的产品能卖出去市萍,我觉得这就是品牌类理膳。   第二风火闷,我觉得品牌是一种文化忻韩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买们壳榔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纹虏钾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榔抬攀,但是我的文化能够吸引他骋惕绞,我觉得这也是品牌的一种表现随。   陈思英啼乏危:品牌首先是无形资产寡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的南漂。第二也应该是产品事酚科,可能是一个标记傅、标识澈揩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潍来敝,在人脑海中所有的记忆位杠。   其实品牌的英文是来源于MARK迷咀洼,就是在没有货币的时代物物交换的时候线泄,在畜生身上有一个MARK苫别,Market就是营销柿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阜。有一个比喻胜,品牌就好比像银行储蓄俗矛惠,储得越多品牌价值就越高阜埂。   余波沃培:我觉得品牌在直观来看就是商标胁,另外是产品泵墓。真正给用户留下综合印象的是产品锈乖、服务和文化的结合惨毫,以及对用户的印象及感受就是品牌琼。   付继仁辈钦不:我觉得品牌到现在这个阶段班松疥,也是一种共鸣稗程,像营销1.0是以产品为中心戌频,营销2.0是以消费者为中心朴挪抖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舞椽帅,这三点都离不开品牌灸疏饭,但是代表了品牌不断的升华稗绵佰。同时品牌到今天来讲呻,不简简单单是一个口号逗度、标签句尖、LOGO舶吗,还是一个行为准则赔哨承,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刻咎,还是每一家企业厩烦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累必,并且怎么样高效地执行和检测驰。   从这些来讲没肠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的核,如果想清楚品牌一定能做好凡脖,至少能够对我们服务的那些人做好己塑估,那也就足够了挖。   李苗苗愧朴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的且吾。关于品牌几天几夜也说不完褂唤痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秽诗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞬氯痞。   谢谢大家在座的聆听懂呛坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟贺:李芳 版权作品磊甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁偏错,严禁转载计陪同,违者将被追究法律责任肪卑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娘馁嫩,车市销量连破发展记录精马,这也是问题的时代盯,多元化仿、碎片化吧靠,对整个行业提出了更高的要求闪膳。一切都在变贯票烁,唯有不停思变方能随机应变病旱。2月18日酿谐敛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隶拈。行业内百余位思考者和变革引领者发,与120余家媒体相聚一堂敌捌浅,在“变与革”的大会主题下号悍碗,共商“品牌与营销之道”碑碳,把脉中国汽车2017权。   东风标致总经理李海港童理、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乒勿芒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东收枢建、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师活桑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翔祷、奇瑞汽车销售公司副总理范星祈导、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汉拉村。以下为发言实录案:   互动环节嘉宾合影   主持人横:2016年是一个销量大年酗,更是一个营销大年揩茂。从二维码营销到VR营销丰,从下沉式营销到自主营销钙迷绞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞬,广而告之悄悄地变成了城会玩咸靖钱,车依然还是那个车辉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢燃售避? 第二场论坛的话题为讽烈:中国车市新战国白,车企将如何做营销弧蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇念泥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揩,现在重担在我身上溉,由我来主持第二场论坛肩警,和各位老总探讨如何做营销凉。   因为第一场是说的品牌令硷,品牌建设也是非常重要的一环扯偿,我们现在就把品牌这一页翻过去表,就说一点营销其他方面啤露,比如说跟市场坚豹弛、营销相关的一些事情捆颧韶。我们今天的这些营销人烂柏匣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澄琳,因为他是面对着全世界最大的销售市场吭。面对的是最高增速的市程纭,现在技术和产品快速迭代沽坡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性譬,所以他们是非常幸运的褐饺判,十八般武艺怎么耍都行惕。   同时很多营销人也在自嘲河坚省,其实汽车营销是最苦逼的一群人稼架炉,因为我们面对的是世界上最全的品牌思苛捞,我们面对的是最多企业的竞争筐氓,我们还面对的是最难以琢磨的篮、难以把握的政策环境和最善变的消费者呕。   当然了我们这还不算最苦挎律广,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务深镰窟,所以这样的一群人的所思所想虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妨瓷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滴泥接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忿江。   汽车品牌最新的一个品牌定位拈肛,在座的应该就是汉腾了几磁蹭。请问汉腾汽车的副总吼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粒考,您给我们简单总结一下未,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炉俗餐?   于晓东答抱祟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侯,让大家来了解汉腾汽车洛。汉腾汽车目前是全新的品牌奇,2013年11月份成立咕散亥,5月9号品牌发布卞诫眯,9月6号新车上市颅,第一款SUV产品汉腾X7唉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟没概,本着向同行和成功的标杆企业去学习卧袍赂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谜渡。   2016年对于汉腾汽车总结来说屎隙,第一点是品牌发布沃棋七,这是做市场的开端盖剖醋。   第二点是渠道撇桶,对于新品牌是重中之重的工作片,渠道顺利打开的局面淘,签约181家奥,正常运营150家表,渠道作为做销售最根本的工作戮,没有渠道奢祷、没有服务吧,消费者也无法触及和体验桓恰闷,对于一个新品牌这是一个开门红摹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辣臀夯。   第三点是在市场上辆豹琴,市场层面上重点资源向一线倾斜庙疯侗,资源都花在提振经销商信心芍沦澜、帮助经销商达成销量上没匣,因为作为一个民营企业首,作为刚起步的企业鞭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线图屏问,支持了经销商的销量夯律。在品牌和市场的方面酣逞魔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舶檀焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诧娄。   刘小勇剂不:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垦蒲,汉腾除了自己营销的亮点之外福,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圭,或者对您的触动是比较大的徊?   于晓东颓抖祈:做销售在产品力表达上腻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播死虑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式建冷壳,在2016年都说是视频和直播的元年晨项逻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揩孙。包括产品试驾挑战的活动衡复,也是和斗鱼做了直播的活动仍梆。在我看来在消费者了解产品上膊澳,可以随时随地监亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品馈悸。这对于做营销来说户,既是机会纱,也是挑战刹晨。   刘小勇错绵号:请问李海港先生届晾褐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叉冲,尤其是传播的环境啤、传播的手段擒、传播的模式发生了翻天覆地的变化日。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闪恋?   李海港乓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闪,在新技术抢弥澳、新人群和新的竞争环境的驱动下涎嫂凳,媒体处于变革的时代算孤俊,原来的架构碎片化了拨停,新的架构正在建立桶潦扳,当下处于这样的时代灵茬送。很多事情是这样的趋势收,原有框架维持很多年牡吠,突然间环境变化之后碎掉了寝警割,再重新建立新的架构俗暴,万事都是这样的道理坍须单。现在媒体环境是什么样呢蛔埃辛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痴颊渡。这样可以导致媒体的平台化燃恍砍,另外是媒体人的职业化或个体化齐垛帕。   简单来讲刻日搔,我们以前是自己做东西陵黑,自己在自己的商铺里去卖淑。现在不是了韶铆骗,现在可以自己做东西夹课试,自己去租商铺蒲挺扫,有的人专门提供商铺搏,有的人专门做东西卢。这样可以做专业化的组合褐椒泉,效率会更高虱爸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势党,红姐以前是媒体人时膏,现在有自己的传播平台秦夕,也借用了社会化的平台滤,把最好的内容输出辑蚀,她做最专业的内容椿墒。我想平台也会用她的内容袒叼刻,未来的板结新的架构就是这样的曝古。   在这个架构下作为厂家要适应兔锌,东风标致已经做了这种尝试飞辑,去年把我们的公关公司能力削弱鸿袖没,因为他们的稿子太硬了哩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馅,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲤惹兑,我想他们的稿子会写得非巢峒扒好亨呕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姑项,这是未来的趋势封猩。   刘小勇响:我听到有一种观点步,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西团,我就抓住了更多的消费者屠茄,更精准券,我的销量就会增加究。但是有一种观点认为标,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菜剿?如果总消费需求没有增加犊剿兼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭倾滔,是不是大家又打平了屎筹敝。就像一个剧场理论莽兜,原来都坐着看戏谦该崎,后来都站着看戏了澳,其实看的戏是一样的斑惯。请问奇瑞的范总粳,您怎么看这些新的手段淡、模式对销售营销的作用豹朔骂?   范星惹聘微:首先感谢红点汽车拓、感谢红姐性清蜗,也感谢刘主编弥。实际上前面两位老总谈得也挺好辟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枢悲。   说起营销涂非,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啥舶。但是从营销的最根本挥,还是回到对客户的理解超。我们最近几年对于整个汽车市彻巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整书,最核心的是我们看到了两点变化掇,一个是围绕客户端的消费升级泌脖,第二个是客户年轻化的变化倪惊谩。这两个核心特征的变化森,带来了所有客户需求的变化饶伸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戳渤喂。   应对市场的发展绩备,我们称之为整个自主品牌的发展彼,包括奇瑞自身的磕喇豹,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤焱幔快铃,年均增长在40%左右的增速横茹盲,所以说基本上属于原始增长的阶段炽化。奇瑞从2012年褂、2013年开始进行战略转型鞭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恰,我们做的核心是提高整个产品的品质辞,是我们整个战略转型的核心遂低肌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闯、好的服务衔哩。2016年我们已经进入到2.0阶段品,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可级贝呸,整个2016年集团销量也突破了70万辆拇捎,增速达到28%频,国内市场超过了36万辆隙冉,也是过去五年来最高的一年分。国际市场中半沪,我们2016年实现了出口8.8万辆垛默莲,也占到整个中国乘用车出口的1/3典,也是连续14年中国出口第一的车企败南澜。   我觉得取得这些成绩淌奇五,销量数字是一个方面是亢,更重要邻凉、更为看重的是结构的变化姆首,第一是企业盈利水平的变化十娃,为支撑企业未来的良性发展完,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉。第二是体现我们战略转型的成果奴夸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郊秆梅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跋囊豌。第三是客户结构的变化沫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浚瞥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赖荒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吞,实际上我们更关注的是除了规模的变化穆遣垫,当然营销数字很重要唯。数字背后更关心的是这些结构的变化脓逞,怎么产生这些结构的变化堡?从我们自身对新一代消费者的理解送滤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蕾。   客户体验的三个方面我们一直在做滥彭协,第一是产品体验闯坚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掂趁府,行业平均大概在35%嘘蹬,奇瑞可以做到25%浓颊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台线,今年还会陆续推出更多的平台笛枷。当然平台不简简单单是全新车型的概念错。   第二是品牌体验绢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚坍废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通频,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇玖贤,现在很多企业在做营销过程中视频课、直播方式应用是越来越多了秀戮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粪鳞。今天消费者接触信息的方式发生了变化殿淖梅。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫡低,在2016年网络规陌唬和第三代形象店的升级骨钦,为了保证客户体验的一致性攀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磁靡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敲、优质的从蔼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泼臣味,这是我们正在做的伞寿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衬删鹊,谢谢!   刘小勇韦塘:谢谢范总附戚,现在的汽车营销无论是从手段齐,还是从模式浩贤,包括内涵都已经发生了非常大的变化藏。我顺着这个话题再往下问一下乒,请问刘晓科总槽阿窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惯妥、营销套路畦瑞,您觉得现在还适用吗疽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琳吾刃?   刘晓科裙锭:刚才范总驴顶会、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钒,因为这里面在我们整体来看颇贸,其实我是一个新的营销人瓷伶,刚刚在这里两个星期悸。我以前更多的经验还是做用户脖凶,去看用户的发展输岁窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播什豹、网红朔亢、娱乐化劣擒袍,甚至还有用户的碎片时间锭。但实际上反应了两个变化肥诫,第一是用户浏览的轨迹改变了醋,以前在PC时代捞饲,大家基于浏览器阅读烁窜划。所谓浏览器的阅读乘牢,对于从一个网站跳到另外一个网站氰,这个成本几乎为零单撇阂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吠,只要在浏览器就好项访善。PC时代渺肖,网址性疗、网站敢、浏览器是值钱的纠拧故。   对于移动互联网叫错,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型鸡,对于微信小程序也有很大的期待羞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馈安芦。最终来看结颠鲸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钾屡话。在这个主流的前提下樊废期,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朽。在这里出现了两个问题缓,也就是时间的问题拍阀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篙饰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤。如果是比较泛一些的资讯或APP翠,如果中国互联网网民用MAU看嫡便,月度覆盖量几乎全部覆盖慈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU维,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邯。但是什么会不一样疼娘猫?就是时间答盛醛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红外,我也高度认同一个观点华办黄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讨处沽。在这一点来说揉兄,我们的营销不是去抓住用户蠢氨拭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起起。   基于这些理念的变化锑割穆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容参蛾肮,而现在发现专业内容看得比较少一点亮。专业内容对于用户的阅读叮纱焚,可能是女性就不太爱看挠瞎农,覆盖用户的时长就变短己炮。什么东西会长呢宽木司?从2016年存参、2015年的情况来看邵,我们发现基于娱乐营销的网综时间坷脐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驮惕,因为可以更好地去占据用户的时间哀。比如说我们投的一个网综节目释孝叼,可以有2个小时以上的品牌露出时间咳。   对于用户来说激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赫滦镐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驼拭逝。无论是线上的袍,还是线下的寐本改。   另外一点钉,我们做了一个用户报告呻达淘,会发现用户现在在看车的过程中棋,比如专业的导购慨,发现用户的时间琉缝、决策变得越来越短干,对于专业媒体用户来讲弦宠估,用户平均决策时间是108天奠鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欺七鲤,这52天对于内容的需求是很轻的手无物,包括频次是很轻的喂锻材。从52天开始一直到97天筒风,基本上是从几款车的比对到交付定金裤,因为提车还需要一些时间等,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览风巨当。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炔卵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摊饶。也导致现在的自媒体更火畏崩摹,因为大家更相信人港蘑,也就是网红的力量会逐渐发挥教绍嫌,包括IP的力量黑。   营销的变化是跟着人走的尾,用户的体验藕匈、用户的行为发生了变化克,我们的营销一定要适应用户的改变蚂。   刘小勇鸿程献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总统商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒙。想问一个跟豪华车相关的问题化豌矛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的授酗抗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密边,从超过10万辆到两三万辆的都有鲸涡搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舌鹅?或者会发生变化吗村洗裳?会发生变化的话碉晾裤,是什么样的主推力量来促使发生变化哩匪桔?   王顺胜孩橇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓦抨,作为广汽讴歌这个豪华品牌秽匿,去年4月份才成立了新的事业体制空。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奇霖,10月22号四驱上市哭吕首,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腊迪。   从去年一系列的举措板弦涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檄孰。像主持人刚才提到了翠玻,怎么样去改变格局蹦捂?作为豪华品牌在中国骆逼,像ABB进入中国市场比较早腿滔具,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奸哺彩,其实我们也做了很多思考乡,想跟大家分享一下湾蒲。   第一道,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挡柒,也是十年左右的时间傅,也不短路,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吨簿乔。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿,我觉得是特别重要的献。我们不是说跟谁去竞争谦,而是在豪华市场找到适合自己的位置仇防龋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兑怀,包括在上海搞了大型的上市发布会次戒冉,在上海中心进行首秀勤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒,这也是用来提升品牌的砷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸酪。这一系列都是来提升讴歌品牌的拦群阮。   在后面的发展上程,包括在2017年也做了很多的思考碘,就是如何在营销创新上做一些突破珊降。比如说植入了体验式营销魂峡,包括即将上线的体验店耽,可以跟移动互联和终端绘惶,包括一些PC端进行一些互动躬驾。包括很快会引入管家式服务察彼,让用户真正能够感受到服务和体验舒。管家式服务是一对一的仿谋拭,能够让你感受到有针对性啥笺乖,并且有温度地触摸到服务的形式祥蹲辨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巴,我们在形式上也进行了一些创新颂浆。   尤其在内容上面萝身,我们以内容作为引擎嫡牛,创新作为驱动飞,作为后来者品牌汾龚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置对。至于格局会不会变化赐,其实每天都在变化圈赎将。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惊溉墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咕,我相信之后会在变化当中不断求变抗矢。营销虎、创新不但要传承好的东西酮存伎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泻嗣,跟大家一起共享一下络。   讴歌作为新的豪华品牌溪沤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愤箔拖,希望在座的媒体以后多多关心酒弗、多多支持认努拈,一定要让它取得成功瓶,谢谢大家!   刘小勇窜:接下来有请江淮汽车李总魂,咱们聊一个关于2017年的话题拉渡商,现在年底微雾、年初做营销的也是做足了功课骨芯,关于2017年市场的预判娠瞳。能不能把您做的功课分享一下涛拉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卞?   李建华豪世诚:小勇这个题目“袭击”挺厉害眷凹,营销这个事在台上讲垛,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹄蓉痰。对于营销茧枫谎,以前讲欲文明其精神拘撩,先自野蛮其体魄份,营销在中国还是跟认知相关峰饲揩,属于文明其精神发展之内的毋。营销在2017年来讲桑揩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萝陶,全球规模最大嘲娃,还是保持增长漏,需求会很旺盛靖俏洽,同时也面对着一群非常不确定的消费者短狸萝,这些都是一些确定的因素怪。关于不确定的画慑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歉刨纳,这使很多事情产生了不确定性仍摄,也使推广方式产生了变化倍钡。在一个变动的世界里要想做好功课抱享,关键是有定力把握好不会变的东西你败须。   就江淮来讲忱,2017年一方面会更加关注用户的需求肉霞。因为从做营销来讲辽谴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肥阮辱。一是用户看到产品挎,如果产品很美好居,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陡滥炬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入查漆嗜。第二是当产品出来之后连士,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帘降,如何让消费者跟它产生很好的接触全、接受它方,让你的营销做到有广度阜现闭、深度和温度兔脯,这是营销人需要花功夫的地方罕未寐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量齿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车刃叮好的保留和记录下来炯,强化终端的执行力香。这是非常重要的茧畴软,当消费者看到的车是处于被管理的状态膛痞辖,他就会有好的印象料烘谦。如果是管理失控的情况附红毒,就会认为这不是好的产品瓦谓檀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斥诉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黎孩姜,这个产品是不是他所需要的软,能不能让他在过程中感受到认知和认同淳揣鞭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揉床,现在已经不太需要你告诉我什么了焦饯,往往会更注重你提供给我的事蔷耗,是不是我真正参与过的傻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV客?可能现在需要一辆高颜值取炯廉、大空间斗闯、强动力钉实芭、低能耗随秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来编,所以2017年上半年会投放一款S7妥。前面的消费者参与了意见次毒刑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讲显并,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斤晃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藏棘,形成了共同创造的氛围鞠踩镀。往往共同创造的东西旁笔胁,我觉得是消费者乐于接受的东西抽熄。未来共同创造镶宠汉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度路擎。   刘小勇校:非常感谢李总敦肯。我觉得现在开论坛闻芜,最难的是请嘉宾葛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾背,是嘉宾请来了之后不给时间说猛纠。今天这个恶人就让我来做了体,咱们就不说了闻扭。   最后请每个人回答一个具体问题价驮,刚才进门的时候有一个调查匈拦删,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宦?我们从于总开始共汤瞬。   于晓东骑:我觉得2017年应该说挑战大犁,期望更大立齿奢,我更看好细分市扯嫦场,因为我们也是做SUV的嘛食港,我们更看好SUV市场的持续增长鳞。   刘小勇竞无:全行业增速去年是13.6%便贤、13.7%吧陋。   于晓东蚊:我预测2017年是10%伸断。   李海港煌钝群:8%匠排理。   范星卸:我就说一个数缕剩炒,虽然说一二月份看到环比有所下滑刺,但是看这个数实际上同比还是增长的忿。本质上今年不用担心汰,我觉得还是在8%到10%之间冷墨桨。另外最近看到1月份的数据出来了殴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凭妇,这实际上是一个分水岭妒盎,一个很大的变化驮。   李建华盲肃匆:我觉得应该在5%到8%裁,可能会接近GDP的增速辰垂敦。   王顺胜侠磐辞:我觉得整体会在8%到10%以上肋贪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兼吓洛。   刘晓科厦叼括:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歪筒,我觉得再加两个点是8.5%篱狠罢。   刘小勇费:你更准确了肪此,到了小数点后了马羡。非常感谢各位老总的精彩分享姥系。就像李建华李总说的惦,咱们说到汽车营销人羡牟钩,媒体界有很多新词来形容萄,像野蛮执行力或变态战斗力混亢纽、狼性文化等等秦。其实他们是一群非常善于思考的群体伞饱兰,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖皇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷龟:李芳 版权作品宠迟泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载急拓,违者将被追究法律责任芳茂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羡拢拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塘串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帮凳顾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丧另纬。以下是北汽集团党委书记就侥、董事长徐和谊的主旨发言赐氛。   徐和谊龟:尊敬的何部长溅胯,尊敬的各位领导奥兼,汽车界的各位同仁咯,还有我们媒体界的朋友们放,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠢,探讨汽车行业的发展话题怒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耽琅手,这一年间我们先抑后扬竭型,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哺肖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进部,最终以产销2800万辆箍,同比增长13.65%的优异成绩课,完成了一年的一个胜利的答卷诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕊氢,为不断探底寻求新方向的中国经济渐醚,可以说去年我们再添新亮点娇界呸。成绩固然令人欣慰表,然而先贤有言便辉奶,一切过往皆为序章倾败。今天站在新年的起点上回望从前纯,我们发现深沉变革的暗流涌动皮,启迪未来的创新发展修,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屑纫。   亚马逊无人超市惊艳登扯劬づΑ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咐,提振实体经济箭在弦上帕,消费升级引领我们全新的商业文化时代倘宦歉,技术勒幢棠、商业模式前闻、国家战略骄、市场结构结合在一起街,这种更替的演进娄裴为。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丸,正释放出巨大的改革能量吹钉,正引领我们整个行业迈进全新的时代冒坊材。   一是技术模式在不断地创新吝系,汽车行业转型正在进入落地期壳让稳。最近几年在互联网皮、智能化弹降同、共享经济等多方的洗礼之下监呻酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者隶淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者稿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囤寿蹦,日系车企抱团开发人工智能技术埔燃峡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域水,可以说剑指出行解决方案扇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徐汤,在新技术冻、新模式领域不断落子尽标空,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加漓劣。   二是消费升级闲兴,品牌之战成为未来的新机遇里瓦。随着互联网思维的逐渐渗透款,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藩。情感价值梢碌家、消费文化厘娩、消费者价值观越来越得到重视青存呻,网红营销泻楞心、二次元营销磁够、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耐陕挫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振讳局。   另一方面怠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雌波硷,为自己的人生价值代言崩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杜瓣寂。   三是提振实体经济段拢宪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一且墨,就是提振实体经济斤暮。其关键在于制造业转型芬,转型经济学的研究表明阜埂灿,制造业转型中产品技术固然重要但,但管理体系更加重要合首堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皮、网联化建设嚼,就越能发现在信息化建设这种大背景下坡瞳啤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肃。前几天我看到有文章提到莱颊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毋。这样的提法虽然夸张讨删熊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脾锻弄,我想却是切中要害的轨颓蜗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜗,随着提振实体经济逐步落实绥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键精。   四是政策变动跋外,新能源规模化嚎、市场化成为未来的大方向亭吝惋。2017年新的政策正在逐步地落地饯艇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亲方。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪,行业准入规则舵、动力电池规范条件等政策的制定窃,从各个角度划定了新能源的市场边界墒。   另一方面哀称,碳配额猴、双积分省缓抛、新能源补贴退坡倘,无不要求新能源发展要还原市场化手段锤师沉,聚焦核心竞争力联。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淑嚎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幢滴呈。   纵观整体形式的发展悍麓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浪拔蕾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寐陡暮。数年之前多勒,面对互联网行业的冲击熬,我们以为我们只是需要一个互联网+囤鼎免,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缝,还承担着国家经济转型的重任盲蒋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望途,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侯瘁孟。这样的多重任务雌,给了我们新的挑战性露劲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谩聪馁。   面对全新的形势维泪墨,面对前所未有的机遇与挑战惠帅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赶。我们将锐意进壤蚕闳啤,大力地发展创新精神逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命速蘑粟,在电动化观苏、智能网联化匿农、服务化括昧雇、国际化等方面加快发展步伐劳仓,不断推动新技术暮奉、新模式的落地生根烹豆淑,不断地发展新能源汽车剁,还原城市绿色健康生活藐。不断承担经济转型任务闺蝗互,推动传统制造业的升级辩隘幢。   面对未来寂握,我们将在以下几个领域寻求突破限乏裳:   一是加速智能网联技术研发耗,打造智能出行的生活方式歪犊。2017年拉斯维加斯的CES展上兽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戈锨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驮。当然不只仅是和百度湍,还有其他的国际国内的公司灿四覆。未来瞄准智能驾驶菩勾、智能互联伤计、智能座舱等内容去攻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虑潜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轨。   二是加快新能源汽车产业化拴脸轻,践行绿色环保发展目标号。在新能源方面垫挟,北汽秉持环奔矢怕拢靠大家的理念煤,不仅造优质的新能源汽车产品响,更要造消费者愿意购买的新能源产品猎蔽。尤其是在补贴退坡枫、行业回归市场的大背景下模,北汽集团聚焦资源奴稀、聚焦技术沤、聚焦产品棋、聚焦市惩彻疟摇,四位一体严密把关整个新能源产业链差韭,为消费者提供既有颜值夺、又有内涵的可靠产品陕汤饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碍挫存,共同守护美丽家园赁。   三是加速国际化资源整合匣广,实现中国品牌的全球化烘。2016年还,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讹板门,实现了北汽国际化吝玫嘎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泞。配合国内的合资品牌瘟,服务于全球布局研发基地都贩,北汽全球范围的资源整合俄薪诲,已经进入了研发乳啡钾、生产急、销售垢爽氰、金融懈鲸倘、人才和品牌全方位互动的良性循环侥。   面向“十三五”轮绕,北汽将继续深化拓展东南亚会典、北非蔚、中南美保、东欧等重点市场的产业布局祁丢姬,使中国品牌的影响力遍布全世界记熔疵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彪玛袱。   四是坚持服务化方面苟,推动制造企业转型升级佬劝模。服务化既是国家经济转型的方向诬彭投,也是北汽自己产业升级的主要目标骨妇。多年来我们在金融善蜜、产业投资谈、后市场呻、出行服务等领域多点布局韦人,随着时代向智能网联方向的发展敞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捎聊驳。构成从业务到管理体制斥煎,再到基础设施的科学发展体系溅仁,不仅提高了资源的利用效率般霖尉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撤。   各位领导纹摧,各位同仁奉,媒体界朋友们摆砍,闻鸡且起舞宛峭,风好正扬帆旗怂,新的一年已经到来避,新时代也正在开启机遇的大门漏,让我们携手共进挪栖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德田:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伶徒,长城汽车累计销量达107.45万辆聪狠偏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没静停唇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涧希范,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蝎司惜,其中哈弗H6占比超6成郴渭纱,达到了58.07万辆绕思,同比增长55.58%镣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻实屡,2017年2月19日牧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搪烹巴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年法怠,我国汽车市场销量首次突破100万辆间,高速发展25年后的今日骨灵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杠。中国自主品牌已突破百万辆潦,那么能否乘胜追击逾越200万丸奥田、300万的销量目标栏肚送?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能红核祈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戎苯,用他的话来说伪摆,“这是很了不起的一点灯搽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饺溃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面福扯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心请,从另一个角度来讲篙授攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锚坏勃。   安全帝疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒骸,分析其中最重要的因素科厢,魏建军表示胳,回到20年前衬,受到成本和技术等方面因素的影响论磐肥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菲。而当今时代搐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蒙橇耍,其比重也在日趋增高脯巳弊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箍。他还透露拐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元井,打造全球化的研发体系呵椿替,在主购、被动安全技术堂、智能互联辽集、自动驾驶等方面无,形成领先优势糖孝。   说到自动驾驶技术嗓焊,放眼全球汽车行业幕党,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甫悸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钦挎笛。哈弗将采用北美灿渭瑟、印度摆结胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逞熬,据他透露额喊赦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倡圭诚,目前正在进行路试联,有望在2020年后投产水喂。“我们的最终目标剂,是推出完全无人驾驶的构揣聊、最安全的 SUV 书篙。” 魏建军说到尸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钦侧冻,魏建军说到墒,2020年担腑冗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沧街帘。对此翠珊,哈弗规划了四十余款新产品湿诵,覆盖全部的SUV细分市场等呐胚。到了2020年未,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翱驾泞,在规模上超过吉普肥纺茂、路虎唇瘸,成为全球最大的专业SUV品牌飘烧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邯抚,魏建军回应道汝仑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面络取,一方面要靠产品快速地更新迭代剁晃,另一方面则是丰富多样的产品规划仕凡凤,这其中就包括新能源方面的建设蔑。据悉煽耐教,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膏道隙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛊佩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卯戒。除此之外骇肩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑炜邸,目前正加速推进全球化商业的发展巾勃陀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奢埃。   2016年使痹普,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赫钉撂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁:WEY登场之后哈弗应如何定位扯卜?魏建军在现场表示感尝碉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化假胃。相反谷缴,哈弗将全面发力15 万以下市趁谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幕饶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘉华,而“聚焦”就是集中资源苛,打造产品和服务的差异化优势汤雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”播烤。先做强蕾、再做大相,这正是哈弗理念的核心所在拱坪。在盛典现橙涟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语媒揭镶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍年巧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歪涵拦。据了解椒脸,长城经常组织经销商团队去日本考察脖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拿孩。这正与长城的发展观念高度一致席谴归。魏建军透露侯读,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溺伯添,经销商们也未曾有过动伊聪ā,这正是“稳固”所体现的重要一点纶部。   长城汽车总裁王凤英表示岔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帮歧痞。 她认为埠滔疼,良好的厂商关系是相互作用的盯搁氖,只有让经销商满意蚂七完,经销商才能够让消费者满意踌介赏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中失敖,这是层层递进的作用效果蹬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么途?哈弗给出了自己的答案池匆:200万的目标即可上路篙辽敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴,在新能源汽车补贴退坡后牌挟匡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筛,这个数额占车辆销售价格的40%叛汹传。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吃筋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续相届袄?未来蔬沧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逗呻娃?2月8日下午车,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侣牵鹤,2016年拭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毫娩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歌布。随着核心技术差距的缩斜ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逝测碑。但是纳幢俊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辑工,巩固和扩大这种优势饺踢,还需要政策顿烤埂、制度和市场三方合力婆,打造可持续的市场化发展长。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坎,但是从已知的美国飞梨很、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姬闭艇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绥瘫。同时臼晶核,公共类充电桩接近15万个的发展规模翱费农,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屉惰。   “走在世界前列统贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一差派,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一列秸。”许艳华表示谎儒酬,经过近几年的积累位哎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀、制造和营销的体系能力宪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吮誓辩,产业链基本完善抛牡。整车垢菜、动力电池钨、驱动电机系统性能大幅提升涩旦,市场主流车型的动力性晴街、续驶里程胎、能效惧起勿、可靠性如描、舒适性明显改善醛杜祷,整车宝齐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺,新能源汽车市场覆盖率提升憋伴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣稠,占世界市场比重约为50%道匣恍。按照已知的企业规划保,在乘用车领域牛巷,2017年我国将有73款车型推出但勉,进一步满足市场需求骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糙解,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虎,整车单位公里行驶成本也在下降莽列。“20%的成本下降蠕哪倒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胁僻理,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升订烫律。”许艳华对《中国汽车报》表示弘饥顿,在规模扩大成本下降的同时澈愧录,市场竞争下之下酒,企业会做出有利于市场发展的选择瞥腾廓,也因此虫誓帕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惦。   许艳华判断另舒瞬,2017年矢奔侮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矗,预计占比会突破70%程粪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盛,充电基础设施也将继续保持快速增长撂惜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列礁蛔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哥,在此框架内尾居,到2020年凉冯画,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唐须。但是补贴退坡后怎么办感农膘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扰贯。”许艳华认为夯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沃,让新能源汽车使用成本进一步降低惩迹,才能保证其持续良性发展刚勾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荆非看。目前惯拣究,无论是整车泡挞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寺棺,剩下的就是政策实施好的问题罢惭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灵拢爽。”许艳华强调揽唯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系败供骆,2020年到2025年是重要的过渡期贬熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狼济陀,这方面我国也走在世界前列廉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俗,进一步落实国家新能源汽车发展战略冒惩锚,保障车辆和使用安全系。   不过墩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彩阀。针对《暂行办法》骂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汾、10%和12%的比例懈熊娥,调整为5%奴、8%朝械、12%的比例叫欧背,并允许2018年毙梁、2019年负积分可延迟一年抵偿春斥横。同时借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桃孙捻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仁,丧失中国已形成的比较优势瓜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悔怠焊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徽仍土,以便企业开发和商业计划的制定怀盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景费僧迷。犹记得2015年7月蛋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楔,并对这些汽车的车载软件进行升级镣莫渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火示凌咖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粹惧哎、转向系统以及车载系统桶。    如今秒搪泡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僵册飞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栓瞪地,如果没有行业安全标准来做规范馆丛,或将引发不可想象的严重后果婪。在我国湃,作为国家网络安全的重要组成部分墟刀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腻嘛崇。《中国汽车报》记者日前获悉骋吝,《车联网网络安全白皮书》牟瓢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼坪墓。在发布之前茎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖石,他告诉记者厂狸,车联网网络安全即将拥有“指南针”椽合。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涉递:《白皮书》案肺眯、《细则》出台的大背景是什么漏?    庞春霖劫奴:在节能环保酬勘、安全舒适桃,以及车联网领、自动驾驶疲、智能交通等方面要素的推动下祭芍,汽车正在迅速IT化老嘲、智能化杯枷侵。与传统汽车相比勺频案,智能网联汽车在节能减排丹、安全舒适方面具有前所未有的优势免馈笨,符合汽车工业烧、交通出行方面的发展趋势问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梦挪。在互联互通的背景下队牵湿,没有网络安全充分保障的情况下怪派檀,智能网联汽车带来的可能就是灾难聘火侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竣态,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缚,明确要求网络运营者(车厂鳖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务统,应当依照法律古帘饱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求结凯,采取技术措施和其他必要措施斡,保障网络安全氨、稳定运行绦,有效应对网络安全事件磕,防范网络违法犯罪活动沽贺变,维护网络数据的完整性替、保密性和可用性纫钎通。网络相关行业组织按照章程缎,加强行业自律抬论穗,制定网络安全行为规范谷,指导会员加强网络安全保护洽,提高网络安全保护水平始城栓,促进行业健康发展辑锈位。”该法2017年6月1日起施行谓。    2016年10月23日绷顶,在前期工作基础上劝弊故,在工业和信息化部等部门指导和支持下库控舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忱,2016年底蟹萎,以电子科技大学为主任委员澜谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彻孪、中国信息通信研究院倦、国家互联网应急中心蚀吻届、中国联通嚎、中国电科第30所围莽、奇虎360每醚酶、博世为副主任委员哼掇婆,联合国内外70多家整车才锋菇、芯片咎烁弦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磐胜:车联网络安全委员会)正式成立苏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辉,在工业和信息化部巾、国家密码管理局嗽寥、国家网信办等部门指导笺、支持下畅寥,车联网络安全委员会于2016年底组织膝思、协调产业资源刀,以我国自主和在华骨干外资车企踩仇、终端和零部件厂商为调研对象释,先后完成华南拼辞示、华东县、华北温、东北翘、西南地区调研工作午,充分了解了车联网网络和信息安全政策券惯惺、法规订、标准讳绰、产品轿、应用等方面的实际情况与现实需求帛。并组织与协调联盟内外资源喘挨,开展了车联网网络与信息安全相关政策借烦孝、法规讼率怪、标准的研究忍,形成《白皮书》惧梅软、《细则》尽缉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改宝。    《中国汽车报》惫米:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咯守仕:随着车联网发展瓶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件白典。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秒恰隙、技术标准迫挥娶、产品及服务体系的支持嫁汞怯。从调研情况看侩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龚,缺乏可靠和一致性的基础工作誓违,因此需要我们及早采取措施氖斑,完成网络安全方面的顶层设计工作标铺,从政策淮、规划静蜗、标准堪叼良、技术须、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黔池擎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词,分析国内外车联网网络安全的发展现状迫季横,为车联网网络安全的后续发展提供建议硕瓶,推动车联网网络安全产业的快速发展盎士。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俩湘,从企业狼、用户蔡驾、政府需求出发色迟勾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聚,结合车联网的行业特点和技术属性裳融磕,立足当前现实和未来发展趋势内孰,提出燎动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茬、指标和建议秦贬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烘拐缎,提升网络安全防护能力麓港妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施号锈。    《中国汽车报》涝枚道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疮暖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馅滦,对现有车辆和新车产生怎样的影响骏?有没有实施的时间节点船?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侵?    庞春霖愤蚊唾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南突崎,并不涉及强制性标准和法规床侗刊。同时通过产业宣传惯穷楔、贯彻和使用测反拌,不断发现新的需求和不足仆,并加以完善靡糯慰。但由于网络安全形势的复杂性哼纬,以及车辆作为一种重要的交通工具项屎糙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳。    两项文件本身就是在调研基础上屯,听取产业单位需求而形成的镭磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邵酶独,减少大家的迷惑和疑虑会氓靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动记送,切身维护好产业和用户的根本权益成。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品及骋覆,当然会有成本在里面邦山。不过从发展的角度来看崎抛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酪,属于必备的系统荡醛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩闷巨。同时吗念,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剿此,也会赢得更多消费者的信赖挂屎。    《中国汽车报》孰莫揉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动清霖扣?自主菱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一航?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滔拜藩?    庞春霖绕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烯氢,其中一些关键技术和产品哀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褪官,那么就像现在车辆的保险杠剿靶、安全带廷、气囊私挞菊、ADAS等等常规安全产品一样冲诲卡,无论自主还是进口车辆丢悲欠,应该都是一致和统一的要求獭喝赂,并可以采取现在车辆型号核准等方式抚魂彼,推动车联网网络安全产品的安装挛、测试烯佛、使用蕉懈譬、维护和服务缆脆报。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多每辣沥,首先是人们的意识问题老驾畦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意棠痞。要知道边定嚷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为情捣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂排晒、多变畔溶善,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒲虽奉、软件等基础技术很祥,对于自主车联网网络安全产品而言寺,投入比较大簧、周期比较长聪镭、效益回收比较漫长纬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长想亲浓,从整车企业碳,到零部件汹潍钮、软件庭、芯片供应商伶徒屠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搪、人才队伍盘、产品体系钙宠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菱波燎,也非结构化的治理模式徐馈坏,需要新型的伦理特、法律和技术法规给予支持借毋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   1月18日疆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灭啊拌。引人注目的是帝浦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞄划河,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幢偏司。EC180之所以有如此低的价格勒纠弯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴心。在补贴退坡的背景下降寡帮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势两捎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业休,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朗世?在发布会后挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义放,以及2017年的经营策略与规划良。   《中国汽车报》酸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潜平喝?   郑刚垛没: 北汽新能源有两大类产品平台介眷娄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品每疯新,包括EV钢吗剔、EU挛间锣、EX矛糜、EH四个系列阀坝监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品当。在开发之初吠隙耗,我们就对其有一个精准的定位与期待岸碉经。   北汽新能源在两年前预计到瘦,新能源汽车的3.0时代即将到来始耸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格动。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入购,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郸。   目前棘胃垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓶,这没有错涪醋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晃岔,并没有推向市场的现象羚。我认为磊眯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合围,也没有认清正确的发展方向疆试。   因此嫁培到,在两年前开发全新平台之初囤阔冷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车北喜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乌捶憾,这种做法目前看来是成功的隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能便、造型炊补、特点以及价格之后硼,大多数人对其给予了极高的赞誉列纳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜗刻悍。   在成本控制方面吭剔飞,我们认为还有压缩的余地死雌,通过不断地挖潜降低成本矢乘,我们认为可以让更多的人开上这款车端,不过这需要一个发展过程棺襄。随着销量和产能达到一定规氖粒后敖,我们会进一步整合资源蕊、降低成本冠畴洽,提供给用户性价比更高的电动汽车仙午彤。因此赐鸡绿,就目前来说侣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甘崇吕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力械氖。   《中国汽车报》吮补: 面对补贴退坡宦锈单,EC180为何还能采取目前的低价策略坪控?北汽新能源有怎样的发展战略霸比谅?   郑刚汇: 从当前产业政策来看干鹤,全国各地的补贴额度不同峰,流程不同性,这都带来了公司内部成本摊销的问题肉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烫。为此锻吭靶,北汽新能源成立了卫蓝基金疏叹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴视久率。这需要企业拥有一定的资金储备墒。只要差异化的地方补贴还存在授九,卫蓝基金的使命就不会结束徒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抱。只要发展的规划清晰趴哭,我们有能力也有信心做下去次履脱。因此赂歧,我认为当整个市场达到一定规那后乔僚萌,企业才能做大做强溉哄。在我看来浇弟咳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的读首闲,而不去考虑社会责任蛊祈。只有兼顾了二者飞双,才能获得发展与壮大肃。   就北汽新能源而言咀厦,如果年产销量达不到10万烯嫌,那么就没有持续发展的能力席顷。因此逞妈,我们公司定下17万辆的年度目标搔扮俱,并将在4年之后达到50万辆为。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艇哄刹。谁先占领制高点熟,谁就有效益贸霖下。新能源汽车市场的成本杀手泪缸浑,也将是市场杀手警牧湘。   在竞争过程中灭府坝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畦被,而是以传统燃油汽车为对手溯黔。因为它代表了污染魔,势必要被市场所淘汰绊体。   《中国汽车报》醚翠: 新造车企业的强势介入葱奉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徊币钢?   郑刚傻典: 与跨界企业造车相比莎,我们的优势正是他们的劣势经。依托北汽集团栖袜迁,北汽新能源有着很丰富窝、庞大的制造资源瓶榔翔,有巨大的产业链规模优势甫慕。在互联网体验方面芭画沽,我们确实面临一些挑战般,但我们在造车工艺儡夕啊、供应链与流程方面有着更强的积累芜鼻。   在我看来聊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畏行,这些可以相互转化好吉。我在发布会上再三强调特,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坪橇,而不是新能源汽车厂商冕。如何能够最大化地提升电动汽车性能监讳,创造差异化的用户体验和品牌价值陀尾拣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向道位蹋。   目前纯堡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户然瞬喇。在这三类潜在的用户中帝,我们的发展空间都非常大那讼皆。   对于新造车企业而言桥,他们确实会面临诸多的挑战谋呈毫。我们在发展过程中遇到的挫折芦葡房,恐怕他们也得挨个体会到顾褂庙,但这是一个正常的发展轨迹屁辜沸。因此暑欢淌,我认为这是一个跨界融合的时代赶板瞬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制围观,将思维与资源彼此借鉴悲,从而为用户打造更好的新能源汽车岛入天。   《中国汽车报》眠臀贯: 北汽新能源目前的两条产品线潮卜龟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掠趣?   郑刚牵胸怯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔朝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异经涧。相对而言芜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洼拓癸、邻居呜、亲戚培堂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啼鸽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绢抬氦。因此在性能层面丢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氦汝粪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侈案绊。   在智能化方面熔扫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用享。例如ARCFOX将会在社交贤箩斜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岔私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叹。相对而言龚颈勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苹睛,智能化水平也将上一个台阶嚎。未来乾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现目。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后量瓮耪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菇。   《中国汽车报》捷录: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何四盆,公司将如何利用这笔资金梆奋蓟?   郑刚膳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布独,将实施不少于80亿元人民币的融资县剔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊块啦。无论是电动化还是智能化骗,我们都会在研发上投入大量的资金沤杠。目前川韶帘,北汽新能源的研发投入主要在两方面席,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究范茫。   我们希望引入来自产业链的投资方荤逗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肝侈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廉焙祥,智能化成为卖点然。   目前加,北汽新能源拥有了三个生产基地挤共,现阶段产能还有限芒磕,每年只有20万辆的产能娘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梳孙底,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源处矩,从而可以更好地降低成本档,提升效率狡亢顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坦棘廖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天里叔多,大众汽车集团管理董事会成员鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满景。1月14日陇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员誊隘阮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胳,他在长春见证了《一汽物靛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午女,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洛觅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圭。    新能源汽车胸憨嫁,重中之重    尽管行程密集汾,但海兹曼依旧神采奕奕派脆。他有理由高兴汰擂,要知道坚暖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梢囱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车试欢,比上一年增长12.2%钵。即便如此姆,海兹曼在专访开始时蒋刷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绩。那么大众还关注什么眉灸寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车些啃。“到2020年瓢女病,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喘躲森,目标为150万辆焚铂末。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承缴恕;同时涕抨,大众在中国的新能源汽车路线半贰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡前磐按。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔫,40万辆及150万辆的目标中祁纳输,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘫诫墒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度传授污,海兹曼称簧醚,这要由市场及车主来决定惟。此外列科,进口新能源车虽然是个“小头”采坟敖,但会涉及更多细分市惩<伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铅节。    奥迪与一汽合作褪匡,加强再加强    就在1月16日傍晚丰咎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珐坎蛇、奥迪十年商业计划》判叉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辩头该。海兹曼见证了这一协定的签署墓肋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腺:“这是一个战略性规划款,不仅为奥迪污,为大众靠教童,也为一汽明确了发展目标清理厂。三方达成了共识颅,而这一共识不仅在传统燃油车方面弗,更是在新能源汽车和移动出行方面烽斯瓦。”据悉仑掇,双方将针对21个核心领域开展深度合作聘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓蔡醚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贤护。其中本,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹嘉藉。同时搔染,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拱粒痰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堪,包括究泪蹄:智能互联缎、移动出行场粒读、联合数字化项目穷奸、金融服务合作等众多核心业务领域峭脖痹。    同时媳讲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力税幢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惫任敢。    “对于奥迪和一汽来说庞,总的框架已经搭起来了瓦陇砰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乳龄。”海兹曼笑着说潦铆讽。    上汽奥迪激,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骏崔,记者自然不会错过追问的机会虏鲁杉。    海兹曼进一步透露锋椿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晚暖,但当前的重点颗查,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冕,形成长期的更有建设性的伙伴关系萌。“除了十年商业计划的内容之外桔鼓,我们同时也更加重视解决经销商的问题那猾,更加重视经销商的权益哄官鲤。我们要更加积极地回应经销商的诉求矢,解决他们的盈利问题峦刹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痊档叹?在记者的追问下唤科,海兹曼称敲签绩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邦勃姐,并且经销商的问题解决之后搞垄苹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绒婚没。    至于具体时间表歧,海兹曼透露趁芥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袜,最早要到2018年开始射朗奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨嗣嚎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惮,各位朋友额,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咖甩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叹副纺。   题目是“坚定信心梨,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒜腐。汽车的电动化是大势所趋戌光勃,体制优势是推动发展的根本谋,然后就是坚定信心赴港摧。特别这几年新能源汽车发展很快辽夏梳,产品的成熟度炉、政策的全面性钵、系统性暴茂,老百姓的认可菜娇,这些是电动车橙坚、电动化大势所趋祟诫腐。大家可以看看法络,我们今年2016年差不多是50多万台小埠喜,占到全球67%赎习磋。从增长趋势也可以看到韶抱,从2011年年、2012年闺疙、2013年舞、2014年滦,特别是2014年享鞠、2015年项外泞,包括不平凡的2016年锻靶碎,虽然有各种曲折锌摄敝,但还是获得了很高的增长突槽撼,大概有50%苹溯咕,全球占比差不多有60%多萝居龋。   我想讲几个理解和发现枪嵌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻迸垦,做的非常彻底课票。我们可以翻看一下2016年的数据窝旅,2016年中国公交大巴猫祭,不包括旅游大巴纤,总销量大概在10万台左右轿,但是我们纯电大巴差不多7万台路,插电式混合动力是1.7万台攫晃,加起来大概是87%斡,占总的销量接近90%掳,这么高的份额敝檬,我觉得差不多就在3年左右发生的童侵镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牛咎,到2018年凭博坦,我们认为在公交这个领域里面漆藕艘,燃油车会进入死亡牢截婚。很有趣的是2018年逢叮,如果你要在欧洲或者在日本戎,欧洲瘁、日本一些主流的燃油大巴的制造商铺睦前,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兑舍吗,或者刚刚接近路试嗡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辆频列。从这个感知可以看出式曙涕,中国背后的推手是什么骂,为什么这么快攻,无论从技术牡控维、从市场臼男捻、从体制泰。因此我觉得缎,体制的推动是推手彩,因为公交很容易充电拖,固定路线己舶腑,固定区间逗输森,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的限阶掀,大部分属于国有体制啪搁场,政府有很大的话语权烘船,公交的排放巨大藤滔,一台公交补贴很高屑农哦,但它排放更高码祟。一台公交我们算了算犬滦探,早上5点上路令,到晚上差不多10点下路环翟裙,一天工作18个小时罚梆,相当于30-35台私家车的排放勘铂。因此抄乳,我们四部委在推动产业政策里面暗,花了巨资在推动这个产业奈纽,但节能减排的效果是最明显的磋,而且在全球保持领先度也是最突出的耍婚累。   比如像深圳旧膜绰,2015年绩公埂、2016年木纳,大概2017年上半年谦,就实现1.5万台公交全面的电动化群柯段,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胚咆阂。而且这个产品磺、这个领域我相信还能保持持续的领先莱,和乘用车胃、商用车比怕蓬堤,和一般的卡车比泌啥,我觉得在大巴这个领域里面盘伦,我们中国无论从技术避怂、从供应链烦骚、从规模疤筋诬、从市场地位莆皋嗓,还是很牢靠的逃冻。出租车可能是下一个领域款赎,我们相信在未来3年里面臼晒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眠。   优秀的体制助推巾窟,产业快速发展浑琼。即使2016年不平凡的一年里面嘘仿隶,国家有很多政策冗,像国务院2月24日政策常务会议搔,政府公共采购配额妹,7月6日马凯在西安有一个专题会每佃寡,包括到10月18日克强总理国务院常务会谴,原则上不核准传统燃油车射纹,加上之前一整套的体系戏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的混、最系统的政策体系吧渡,包括今天我们的百人会这么一个平台戒戚,在国外是不可思议的沽秃,但是在中国就发生了村碌,我想清泰主任亲自组织洗,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍,而且今年的规模更大储,明年可能还会更大疙唬骡,这些体制推动中国新能源的高速成长幢镁芳。   从税收瓦郊、推广配套绒旁椽、长效核查报娇眉、推广管理等都在推动盒奠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模媳狗夕,刚才欧阳老师也提了热涸烂,很全面尉甲,从上游的IC制造揣瞎腿、正极骗信笺、负极敌、电解也隔膜萍、各种资源累赂呸、配套稼,中游的电池善、电控久牌泵、电机淑腺籍,下游的整车筹,包括售后服务氖,全系统的撂路、全规模的斑火。国外也是迎来了发展的热潮许叙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卜弧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%势仑霖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羡焊赖。   坚定信心仟坞,持续推动新能源汽车的健康发展翰。其实我们在业内也在把这个脉泞吉惋,2015年1%是一个拐点饺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圣扳衰,相当于当年差不多10%的市场份额蛊,2025要达到20%的份额斜,当年要做到差不多400万台乡惯跨,才能达到目标吨。因此我觉得喊,2020年10%还是有一些挑战憨巴锹。我认为到2025年溅豌骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内寂驰苟,按照同等配置的汽车堕,成本按照同口径的品牌施、同口径的配置算浩适,大概比传统车还贵20%-30%讣,这时候国家财政一旦退出去以后臼畔矮,必须有相应的措施来进行补充恰到。我相信第一脱染卯,购置税的减免素,一定要延到2025彤岭隧,甚至于到2030丛耐,这是一个10%的政策支持司,这点非常非常重要歉。第二伶,消费税亭慨,特别是对插电式混合动力车毙传驮,消费税有2%么尝、5%-9%呵,如果在国家财政资金退出以后鹤填,如果这个要有一个减免的话家擒套,这里加起来差不多接近15%-20%陪,这样把30%缩小2/3连饺令,国家政策就扶上马欺栋稻、送一程淬使龚,才能够让新能源车更健康儡。   齐心协力陪,2017分疾俄,撸起袖子肝末京,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌尽簿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地函,万象更新薪骗,这是中国新能源汽车的春天堵。从2014年的小荷初露钢裙,到2015年的急剧拉升颗脑班,再到2016年的高位放量煌岭,可以说经过三年的蓄势臂嚼钵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淮皑峦。牛市的格局基本确定饯凸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拎推,“十三五”换皑、“十四五”和“十五五”期间浮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屁、30%和33%版,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篓酷祭,继本世纪初的“黄金十年”之后深尘,下一个风口即将到来痊侗。   毫无疑问关查搓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扇懈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺氰使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化还弦,值得关注首狠。我们总结了一下这些变化察,有三个方面的特点尉:   一是市场的形态改变了碎蹲地。   从导入期迈向快速成长期恃,刚才欧阳教授称之为成长期枚愤,我们在前面加了“快速”两个字湃,有待商榷乓查绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脖,成为消费主体腹降腹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝎贝旱,新能源汽车从政府的示范运营起步苇湾窟,不断地向私人购车靠拢纤,临界点已经到来!有统计表明单妊蛊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%非些僻,预计今年将进一步提升到70%左右骋甫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显笔晴,要在竞争中胜出催请,就必须以客户为中心盾,以市场为导向柒蕊,树匠心华,出精品杯蒋。   二是竞争的主体增加了侵脱淘。   从少数先行者的竞争粟彼,演变为全员竞争戏沦庇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒沪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疚坪钝,包括这些国际大牌撮,比如说戴姆勒顷、大众等等跨国品牌凉,通过合资强化了在中国的业务布局款。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淑坊。有统计表明违爽,从2015年开始管趟,全国新能源整车的投资项目超过30个方,总金额超过了1000亿元僧认,总产能超过了300万辆仑。当这些产能陆续释放耽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎碘扫。到那个时候垫鞠旦,竞争将回归本源速恒叔,那就是技术次牡、产品和服务杏棚。   三是行业政策转向辖牟辣。   从扶持补贴过渡到监管引导嗓错蚕,政策驱动弱化税啃、创新驱动凸显驴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肪烹冬,产业政策呈现出四大趋势诬挎舒:   第一镶捞虐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愁弧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二米,通过准入始、销售趁邓、使用环节的标准发布乱,提高行业的门槛驮坞,净化市场环境;第三艾练,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谜镜叉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尽洗,让市场发挥主导作用;第四盖深,通过电池目录和技术路线图的发布氢拾遂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”少佰。   本世纪的前十年芭头,可以说汽油车高速增长地,成就了中国汽车产业的由小到大笺拳。接下来的这十五年侣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妹鲍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试炯,克强总理也讲拣经,“发展新能源汽车桃,是培育新动能莎泛,发展新经济的重要抓手”麓莲。中国政府凭借新能源汽车篇挨,特别是纯电动汽车仓爬晶,引领产业升级螺,谋求弯道超车憋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姑辽。   继高铁氢柬、特高压和核电之后堆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霸僳慰,这种希望能不能变为现实屉富悲?还需要我们全体汽车人的共同努力侵澄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠢,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖起,把先发优势转化为领先优势楞锨,是我们坚持不懈的目标脐尽。而要成为一个真正的领先者诗嗅辛,只有创新攀帽党。创新就是从零到一牵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胜逛菊,用全新的方式组合起来白哎,去创造新产品纬欣乓,去创造新的生产方式和商业模式死,去开辟新市尘揪汀,去整合资源评革卞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商受,去实现新的价值创造盆。我们将以创新为最核心的驱动力咸然,全神贯注侣,聚焦技术谋传,聚焦产品虱,聚焦资源困按,聚焦市惩痰;以心无旁鹜的聚焦战略嗡瞪墓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志散,实现北汽集团领跑的梦想盛。   借今天会议的机会汕让,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铅稀,也就是刚才谈到的四个聚焦疽嘛交:   第一门里钩,聚焦技术徊截迸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖错,消除盲点暖翘。新能源产业最核心的技术就是“三电”收赌废,此外充电和续能技术辽、激光雷达等汽车技术详沽,以及轻量化的新材料些斡,石墨和锂等上游关键资源井挞,也是我们需要掌握的核心技术和资源护人坪。这些技术和资源谢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僧鳖蓝,我们再难也必须干氦轨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屡是恫,各司其职槐,对新能源汽车关键技术进行各个击破插和靡。北汽集团将在政府的指导和帮助下洞稼,在北京的经济开发区逝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心券。它由研发创新中心片、全球营销中心水文、品牌体验中心辆亨、联合创新中心等五大部分组成痢,将建成从用户研究粒、概念设计借、前瞻技术咆卯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圃话。   第二疼,聚焦产品痞棉。   产品是企业价值的最终呈现挎,是我们寻求客户认同的物质载体推。高度契合用户需求桶白非,被用户接纳伞、认同的产品才是有效的产品芳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比另诗办,我们的产品在续航里程桂、成本控制报祈、整车品质弥、产品线的丰富度方面灌,目前还存在着明显差距芬。打造新能源汽车的产品力槽唾钮,我们将从以下几个方面努力裳:   一是凝练栓,集中北汽集团的优势资源琉铰,打造若干款明星产品旅胆。   二是做好差异化的文章幌巩,精确地切入特定的细分市场堤绣。   三是做好迭代创新赤倘疵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牧疏缔、网联化涪翁堑、轻量化技术应用到产品中羞藩,并根据新能源的技术特点纠太露,开发设计全新的车型平台惫叼上。   第三啼,聚焦资源烤。   21世纪的竞争谓拿衰,不再是产品的竞争壕,也不再是渠道的竞争糜事,而是资源整合能力的竞争码朗。新能源汽车全产业链更长赫冷、体量大会泵,包括整车劣项顾、充电基础设施戌讨诞、智能网联惺、无人驾驶以及下游应用在内袱渭,整体的市场规模在10万亿元以上两帮酞。   然而资源是有限的恍辉傲,优质的资源更为稀缺帆雌殴,新能源产业作为朝阳产业蓄舒悸,资源的布局与传统车完全不同畦诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虹碎,瞄准核心资源和稀缺资源匈梳,提前布局癌,将其纳入到我们的生态圈之中藤诽,北汽集团将围绕着创新链馅及、产业链浮劣、市场链妈拎矢、服务链和资本链这五大木剑块犀朴,通过新兴技术的孵化贺鸵撑、成长型企业培育琶需、产业并购整合等手段箔,实现关键核心技术的突破与领先潦,打造北汽新能源的杀手锏韩案,谋求长远的发展炊,实现对传统汽车产业的更替绦镰镰。   第四湿,聚焦市场卢。   市场占有率是关系到产品的关注度胜潘、品牌影响力的重要一环肃,目前我们在新能源汽车市场的拓展圭、品牌传播霜炼淌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诬隋枫,可以说暂时走在了行业的前列饶绊菜。下一阶段身刮,我们在继续发挥自身优势的同时纹罚馅,还要加强对市场的精耕细作绢,对不同市场进行分别覆盖卧,不断扩大自己的势力范围妓哎。对公务市臣陨唤ァ,我们将根据公务车高、出租车配麻、城市物流鼻阮套、城市租赁撅、城市公交等不同领域的特点郊跑,把规律琢磨透太筐,在品质差异化裙、品类差异化和品牌差异化上做足文章胚。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念肃栓,做好网约车市场开发红咐,打造国民车讲汲篡,切入经济型纯电动汽车市场巨。同时警泼,通过融资租赁等手段率,对特定客户资源进行开发哗。   各位领导垂菠韧、各位专家迷购、各位同仁拦挥偶,“阳春布德泽勿,万物生光辉”挠蒂侥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藤可,新时代近在咫尺袱皑,新机遇触手可及纽,新梦想指日可期期返蕾,让我们以自力更生现、艰苦创业的进取之心共,以敢于人心漂虱龟,勇攀高峰的凌云之志绣寺够,撸起袖子季衔,真抓实干辛侠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲存,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宏轿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赔犀肠,我认真思考之后肪揣涎,认为这一说法不无道理完蛊。我想可以从两方面来看熔,一个方面是从全球来看倒,在2016年这一年堆虏戚,发达国家主要汽车生产国达,包括大型汽车公司函,大家对汽车发展的低碳化缺纪、智能化凄瓣卫、信息化取得了进一步的共识欺呸汉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罐藉成,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凡瓜锻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铂,但是说到了要害汉贿静,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期公,守成者将面临巨大的挑战”滑廊物。而从国内来看违慷几,我从调研中发现剿,很多企业由“试试看”湾,转向了“铁了心地干”多,把电动车放到了公司战略的中心地位哄磋。    刚才李书福老总讲的他的规划拈寺恢,到2020年暑铅效、2025年俏葱岸,电动车的比例要占那么大泥姆,新能源车占比那么大埂矾量。所以他真是把这个当做了公司战略的中心景博喇。    另外挥,在这一年当中翁驼踢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谎补,一个是企业的研发路径在变化沃加,由燃油车的引进颠、消化莲垫、吸收度,正在转向开放条件下的自主创新炼,各个企业对研发重视的程度侵、研发投入的力度是前所未有的抄卧。另外袄攘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列履,这样就给了中国加,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞭啥。另外幢擞,有一批没有退路丝柯享,专注新能源汽车的新兴企业剐扰泄,他们没有存量的拖累凑,他们的思想更加解放亮,这些新进入者带来了新思路淳、新创意袍撼话、新发展路径仍砂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捣桔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路限退,对我们汽车人来讲会有新的感触嫌。    新进入者带来的新的发展路径烫嗜、新的生产组织模式涉棠,给整个的产业带来了新的活力电。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径模挤膊,我想这个影响是很深远的镭。因此戊哦佳,从这个意义上来说腔霖陶,经过孕育期的磨合第,现在已经开始有所收获枫仇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兢群。    以2020年为结点帛方裤,中国电动车将面临新的发展态势棉陷,我归纳了几个观点脊:    第一碱挤,进入2016年溶接扮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敛,在消费者购买意愿增强的同时峡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择究耪。此时蔑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洛退貉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虱搽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候败,随着竞争的加剧鼎牡,企业间的差距拉大上翁恕,大浪淘沙的过程已经开始瘫脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量板死硅。这种现象不仅反映在整车现奢,而且已经延伸到电池企业桔孩、零部件企业以及上下游整个产业链想。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迪呵伦。    第二酥全,迎接国内市场国际化竞争酞欣盖。可以预计政府购车补贴淡出之时尺返黔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惮,距今只有四五年时间了骇枢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虫,国际化竞争来临之时才是真正的考验迁。中国的企业必须冷静地看到喷茅,产销规模大墒舱,并不等于竞争能力强垫。我们与国外先进水平仍有不小的差距廷玲,重要的是技术基础薄弱催慷哄、原始创新能力低慧荤擞、核心技术欠缺鸥、品牌影响力不足疚邵幕,这些带有文化色彩的软实力绰秒瓦,需要持之以恒的积累悸挽硕,“非一日之寒”绣工。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啸藏身,提高竞争力的途径怜行刹,不是等待企业的扶优扶强伯,而是由政府创造好的产业生态滴官,使优胜者在竞争中脱颖而出驼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棵娥,就瞄准了国内国际两个市称钏啊,产品设计劣供、生产工艺五纲钎、产品质量都以国际水平为准博剿,我想这些企业他们会相对比较主动干锭。    第三蛙,向后补贴转型期的政府政策宏惩碱,在既定政策支持的周期内干短娩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠畅,是政策能否顺利转型的关键岗灸稠。政府的购车补贴是一把双刃剑态把倦,当市场竞争格局出现之后骆攻释,政府就要特别注意谋蔽秃,不要因政策调整不及时而削弱竞争缓材。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饰答鄙。因此叉壳飘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袜,聚焦技术创新哀次,加快补足技术短板想半,提升电动车的性价比五。相应的硅甭哄,评价支持政策效果的窗口黔,应该由市场规模扩张惶,转向竞争力的提升书奠拖。    具体地看购车环节的补贴翟,应该适时退坡汕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术强、降低成本的能量摹,造成优胜劣汰之势降帆鞘。政府资金应更多地支持共性技术的开发答、充电基础设施的建设面俏。与此同时粹敬涝,非补贴性的那些“功能性政策”芭碑和,例如碳排放政策屏诫修、燃油消耗量限值政策长林、零排放积分政策仑,以及购车许可炊不慨、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯写楼,使市场产生稳定的预期慧倘。 第四瀑钢室,立足后补贴时期缆,打铁还得自身硬赐帮。    从十城千辆算起辈储栖,各个国家发展电动车的时间差检盆钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶桐,这是难能可贵的露惜。2020年镁共萄,作为中国电动车的一个标志性年份吓米搓,将迎来后补贴时期揪。可以预计酚维,那个时候直接购车补贴将淡出狮酱,但功能性支持政策还将保持湘贯。在这种情况下辽虐,电动车能否与燃油车抗衡愧黄埠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势任侩和,将取决于这几年的行动仿陕宠。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫挛,总体经济技术实力已经今非昔比诉阜瓣,如果把握得当逆,以电动车为契机诞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观募,企业应充分利用政策支持的周期快廷,下大工夫做好三件事封舞橡:    第一继灌囊,人无远虑姐沁寒,必有近忧匣巫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奖,并加紧部署与实施廷炔。    第二郎擅蒋,持续壮大研发能力萌,掌握核心技术素培,攻下“不经济吞、不放心梨块、不方便”一块短板退淮洪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础殊。 第三钒,以产品的品质锭勘教、品味打造优秀自主品牌犯径,赢得市场的信赖虾需。    第四沛洗搐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酣,就是在这个期间长佃覆,一定要想办法在自主品牌上下工夫力暴考。我们的品牌实际上在燃油车上挨,很多企业下了很大的力量卉缮辉,但是应该说效果是有限的拉鲜揭。而在电动车来说是个新的机会浆凤,所以在这方面应该下更大的工夫巍鹅,通过产品的质量鹿独,通过产品的品味打造自己的品牌乌胖。    第五蓖垒想,要系统规划假际,及早部署“电动车+互联网”燃工诗。今天的电动车之热列妓吝,并非由于传统能源的枯竭睡,而是因为它有很强大的正外部性邦湿。电动车的低碳化慕、信息化慷衔、智能化的潜在社会效益只有与新能源貌吴商、智能交通鲜踌鼓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萎酬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坡旅。随着这些方面的成熟伺皖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猜凤。信息化拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衡年,这里有太多的文章可做棚。目前辅助驾驶痘、无人驾驶已经走在前面赊女搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孔遁吃、智能交通逢辆、智慧城市以及5G通信协同发展渺栏、统一规划喂、开展顶层设计瞄挖富、超前部署巫孙钵、抓紧启动魄鞠抛,引导企业的技术开发和基础设施建设嫉,推进“电动车+互联网+交通”瓷,把阶段性技术成果用于提高交通效率渡啃、降低物流成本零嘿第、保证交通安全秦洗讲,使其产生经济和社会效益畦酪嗅。    电动车发展的大势已经不可逆转琼,向前看芭破,挑战与机遇并存陪锰碑。如果把握得当牛竞,机遇大于挑战!    我就说到这里酥,谢谢大家!    (根据发言整理爱,未经本人审阅论关。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  全国政协副主席烦蹦、中国科学技术协会主席碴焕湘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来携硅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娇勃,以下为万钢演讲ppt亮点实录枢港伺:    尊敬的清泰同志某去孔、冠华部长汀染、苗圩部长灵、解主任碴囊,各位来自汽车界的中外朋友们卧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姥。上午抽点时间看了一下展览赋叉休,给我印象相当深巢懦镀,有一个很深的感觉呵舒品,这十几年来中国的电动汽车持续发展砍,走上了一条创新的道路残闯尖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辫娩。今天这个会议的主题很好袍,就是要持续地提升我们的技术能力靛朽,抓住创新新局面乖儡锤。我想就我们未来促发展晾惦铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘟休,谈一点我个人的看法娟杀井。从四个方面回:    第一蹿,谈一谈我们这些年来齐心协力橡惹,新能源汽车所取得的新进展辅,尤其是2016年的进展特别明确喷烤。    第二敛什锰,回归深入基础研究很踌,提升新能源汽车的质量和效益贿。    第三兄孤握,新的发展趋势陕魂偶、新的发展方向入,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眯,随着人工智能的不断深入辽锭柬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇商未。    第四豪创,我们怎么样更好的凝心聚力既,合力推动新能源汽车的创新发展矛亥,谈几点看法爽虽。    刚刚得到新的数据肺昏剔,有的来自中汽协会耐聘、有的来自中国汽研中心郡,数据告诉我们森滑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墨哥,占新车销售比例的1.8%遍墩,中国的保有量达到了100万辆焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个教仓,这里讲的是公共用的充电桩莎逗皋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涩氰。    我们的关键技术取得了显著的进步头鼓童。今天上午我在零部件电机额秋、电池灵杰檬、电控这块花了好多时间氓巴陛,仔细地了解了一下情况梢物,确实和我们了解到的数字很相近霉顺实。动力电池的关键材料发展进程加快痴切、性能指标稳步提升别、成本明显降低奔兴,从动力电池的单体澄捶盾、电池包瓢楷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝗。一个指标性就是逢面,三元正极材料能量动力型的电池悸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翟、有些争议拔受,好多同志说蛾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邪,现在看趋势已经很明显联微。我们特别强调的貉染,某ご⒉耍块比能量达到了140瓦时/公斤扛,动力电池系统的价格辈华颅,这个价格现在也是保密绷鸿,但是总的说起来明显下降高,总的达到了2.5元/瓦时以下谐尸。动力电池的产能达到了100G/瓦时粗忱溪,世界上生产规模淌挂,特别是在新型电动汽车的动力电池抄,规模得到了很好的发展奠瑞。    驱动电机技术也取得了新的突破瞪。特别是共性基础技术进一步突破舞,导磁硅钢拓惫错、稀土永磁材料涂、绝缘体材料哎猾实、位置传感器现鸥徽,芯片的集成设计和电力电子系统讳,取得了新的进展善史洼。我也了解到斤孙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展草歪。因此晦市,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭泼磐,电池峰值效率达到了97%酥判热,高效区达到了80%玻。特别一些新的设计卉荆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用担派,比如说我们都知道酮菲,对于0—100公里的加速填挞,对于电动机说起来卸橇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辆,就是高速公路上超车的时候窟梅,超过它这个临界点以后口舍行,这也是一个安全因素笔猴昆。现在我们很多企业从两个方面儒侠,一个方面醒罗参,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛔祁,第二个僚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宏薪躬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崇糖腑。    今年汽车界有一个新闻羌胜,第一个互联网汽车走上了市程饨辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丧诚皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盼记,据说现在上汽的同志告诉我淮,每个月销售2万辆琅俯式,产能有点跟不上了惶捻佬,效果很好馅帅,上市不到半年累计就超过了9万辆锨螺,成为荣威一个最大的销售热点胆苛。在互联网大会期间庞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藩,搭载着北汽姐、奇瑞怠讨、比亚迪轿车都亮相抚霜澳,首次开放了道路茧,18辆车300多位嘉宾在试驶叛,当然评价各有不同贯磷,期望值也有待提升闻刀拔,但是勇敢的走出了第一步郴芯乒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蕉,做出自己的探索无。    我特别感到高兴的是泉,2014年我们就曾经提出电动化戌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铂哼畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展份钳河,从汽车到基础设施搓,一直到停车场蛊、充电站扯率,包括各方面财税的支持胎宠想,一系列的政策窃龟。国家层面谋,从购置损、补贴旅、税费减免廊颈、研发支持徊疟赦、生产准入轿垃崩、业态创新恒、基础设施桨仁朴,特别是标准规范方面丧,都出台了一系列重大的政策措施施,现在看起来落实的进度还是比较好的锚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论策槐,这是一个开门的讨论搏妈快,许多外资企业都积极参与当中甜,对电动汽车发展露暑、新能源汽车发展柬幌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标禾捷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面航熟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馁。也是由于刚刚推出来关惹,我觉得很好晌兴残,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箩韭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见即,使政策更具有落实性纲。    这里向大家报告一下食,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸽陡。新能源汽车作为一个试点的重点专项彤,实现了从基础科学到系统集成倦筐、共性技术集成美绩、示范全链条的部署单撵淑,特别是在基础研究方面廊,加强了对基础科学问题的研究蜡聘。因为现在产业发展到一定程度的时候洪贡,要提质太、要增效炯党陆,还必须要静下心来乐鹅勃、回过头来从基础科学问题上下手认剿少,不断的进行优化弗百、改善测,才能获得发展尸察。特别是这次的重点研发专项钉容犬,对于电动汽车智能化和网联化的技术腹结竞,也设立了专门的课题长翅,实际也是我们当时电机醛坟泊、电池嵌汤翘、电控的“三电”之一粕,也随着时间的进展不断的转向新的重点哇。所以厢汰绵,整个“十三五”期间的专项规划痪侣愧,将对六个创新链条僳,就是全链条一体化的部署党垢荡,38个重点研发任务坑煌唬,政府加大了投入郝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入李磁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赡夸饱,首次突破15000亿傻,更值得高兴的是描,企业在这里边投入比例得到增强湘乃哥,达到了78%以上来,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婆抬帛、加剧扣除政策有直接关系谷蚕菜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斜,看起来企业投入的效率还是很高的蒜狮朝。    去年我用过这张图(ppt)蕾囤犀,这次还用这张图纪蹿堤,对它进行了更新涂方。由于时间关系嚏许,统计是1-11月底匡炊,11月底中国产销量是402000辆勒,如果这样算的话法,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扫峨,中国占了40万辆幢锨寸,就是占了50%玛。到2016年底井另描,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣衅,中国占了其中的100万辆八琼碴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力便,也说明了我们国家对于节能减碳家、应对气候变化作出了新的贡献腻莲。我们虽然应对气候变化调门并不高朔位暮,但是我们扎扎实实在做每一步刮肝吭,现在无论是风必际倘、光媳评、水纯虎似、输变电僧锤,无论在技术先进安、装机容量未餐爬、发电量都走在了世界的前列呵恐斥,这也是我们作为一个还在发展中的国家氯浆,为新的发展苛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僚梁。    世界发展的趋势也是一致的磨捎踌,低碳妓将摔、电动备巳歼、智能化成为各国共同的选择昧。美国墓、欧洲嵌瞧绕、日本瞳杏,包括汽车企业福特鸿、丰田然、大众都推出了它们发展的战略唱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄,比如说大众推出了它的“2025战略”季,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咐乏惯,销量争取达到300万辆蓝笺苛,自动驾驶要覆盖搅帆香,在2021年提出全自动驾驶壕咸,电池也要进入大规模的投入捂梯梅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓷湾膜,零排放斥埔、互联蒂、自动驾驶汽车顽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裙、氢燃料汽车翘徘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜜、沟通侨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眷库僵、增程式的混合动力汽车肪,因为他这里有基础建设的问题篙敢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竟群,就可以有电的情况充电册、没电的情况加氢侠派,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板身,同时又实现了真正的零排放锣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai激沙,上次试驾可能还是8年以前努履,我觉得汽车的进展攫宝敦,无论动力性吕肛、环境友好性柔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步功衔暗,据说已经进入了市场搜。包括通用也宣布了在2020年以前跑瓷碌,在中国推出9款新能源汽车扫闹。我这里想说的是熄仑朝,中国的市场也是世界的市彻殖帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的册豹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袱、参与竞争失扑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豪朽夏,就需要我们来推动整个的发展哄斤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岔敲。 第二舌食诉,谈一谈我们对于深入基纯侍渤选,着力解决一些新问题的看法角年。    对于电动汽车计,大家首谈就是续驶里程磐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺思,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睡矾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币,一个明显的标志窝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量具,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闲林匿。如果说单程的提高电池的载量焙,当然加入电池的载量车子可能要增强熊封,车身的增强就又增加了重量潞吞寿,直接影响就是增加了它的电脑翻斗。我们也看到一些装载高容量电池的侧,虽然续驶里程延长了卉红舜,但是百公里电耗就明显的增加了睛随鸽。因此惦径,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高交,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肉、合理的规划烤瑞。首先淋遁,车辆运行的范畴摩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓉戈叭,尤其是现在累胚擂,我们应对大气污染溪,主要还是大城市集中奠盘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唐功贾。但是从技术发展上说起来非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拭教、功率密度和整车的轻量化驾懈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准处垂凑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贡,这当然是市场的期望脯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题离肥诞。    最近新材料研究发展很快铜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮筛。有的朋友跟我说幌宦,我们现在用的是石墨烯电池诵尖,其实说用了石墨烯是对的捕炯,但是用石墨烯全部来做电池喷,似乎从科学意义上不太准确悸饯挎。石墨烯材料枫灰憾,包括碳纳米管霉,都有它优异的电和热的传导性能娠敬,作为锂离子电池的负极材料添加剂扔虑拍,可以有效的降低内阻恍,提升放电的效率淬队,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄惦,还有助于减少介质之间的电位闲俱吹,来减轻电池界面的腐蚀性泛刑料。从这个角度上看鞘杜蓝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亨荤,当然由于动力电池负极密度提高了旦蜗,对正极材料也可以进一步的优化虑频限,在安全的前提下妇悄体,所以也可以显著提高它的能量密度取测。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惹焕媳,就是说能量密度提高了雷,同样的电池包里面可能有更高的载电量温,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缓贪攀。所以在增加单电池和电池幕财福块功率和能量密度的时候钵噬,还要加强对于电池包热交换距离的研究硼喷,来优化提升电池包整体系统的技术峨,它也是一个相互关联的关系效了。    随着电动汽车的发展杀落缺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计败芯旁。比如说电池包往往布置在底部牟桨,夏天路面的热辐射还是比较强的吼吵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恐,从结构上来实现电池包的冷却戳唱,因为我们现在冷却剂就是这样的茫,要把它放在迎风处耽瓜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彭仍萄,电池包也应该考虑到这个逛播,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厩隆篇。结合冬季放电的特征稗,我们还应该研究釜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制化节,使它保持在合理的范畴之内冒督懈,来逐步的解决冬天放电比较慢的喜版畏、容量比较低的问题围。总之说起来酞污,我这只不过是一个例子办韩梳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惧蓬、关键饰侍、整体的技术统一的来规划和部署卿郎猎。    上次百人会上我特别提出搜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晶航瓜,带动汽车制造的转型升级卉忱黔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峡,给我留下一个很深刻的印象痘碱,我和苗圩同志都搞汽车的领谢茂,过去我们焊一个车身500多块钢板弯楷,用2000—3000个焊点接在一起钝磊缮,加工线上全部实现了机器人面惕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磺,一共就45个部件倒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逛,几个机器人协同操作弟售署。板件和板件之间没有焊接少遂,就是直接的黏接乃莫,加热黏接速,远远看去就像搭小孩玩具似的晤俄,几个东西装起来辫雹。更使我感到比较吃惊的汇,现在碳纤维的车身孤,已经不需要在现场涂装了骂徘,有点像我们当年装修房子歧,先装地板再油漆敦如侍,现在用的全是油漆地板勃。现在汽车安装上确实有进步啥孝,所以我也很有感触笨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新起瞧枷,需要轻量化材料的技术荤,需要轻量化的设计妒皇,需要轻量化的工艺短,也需要轻量化的流程脐。特别是现在的汽车产业癌,包括内饰座椅使用的材料汀峭,也尽可能的采用可回收仑安轰、可再使用的材料剑十,这方面的技术也在不断的提高郝偶颠,这个应该成为我们新能源汽车发展壕,不光在车辆技术操梨、而且制造技术流程方面全方位的提升染钞光。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揩径,今天我很高兴禄肥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蟹皖姆,更多的看到了我们一些雄,像燃料电池大客车的发展阂蚀侣。很多企业大家如果去看的话梳烹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池休,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料达私贤,比如说碳子陵、交换膜哩、双极板惺精,以及它的特性基础研究的进步密切相关排班镶。实际证明芳煤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辣,也具有自己的发展环境的优势画。我们要借助这个优势来推动我们的发展畦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烧,我们是不是可以考虑嚷酸磺,尤其是在燃料电池研发的初期喀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仆市,这样可以有电的时候就充电毕、有气的时候就充气皖姥淘,按照它的发展各取所需鄙喂趁。实际从技术进步上竞昆浓,技术发展的本身惺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叭仁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褥温得,对于延长它的寿命膜喷肖,对于减少它的燃料消耗粪,是很有帮助的徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用立,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怕澎橙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点念菩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潞刨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盟谱仿。当然它们也在考虑悼脑,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕉嚷钳。我们还不能忘记中国还有一个优势蘑,我们在电动汽车走向市场的前期猴穗汞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抨辣,先在公共应用蹈没膏、出租应用上去使用世,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站特,必然有一些城市就可以走在前面八啊,又可以来推动健康合适和快速的发展苇豪。中国“11?11”又是一个新纪录恳钾多,信息产业晤侣、网购变成了整个市场销售的主流穗,我们看了看堪,2016年快递业高速发展阀迁,中国快递业总量超过300亿件陈虑,平均每天8200万件包裹走在路上垄琉,用于业发展小型物流车清洁辩反、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领材铅,有了高端引领就有了有序的发展碴存弦,放弃了高端引领就会低端充斥窟,所以从这个角度上宪拾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拐党既,争取使我们的汽车产业走上高端引领芯欺玖、创新发展的道路上四勉。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦,深入开展了国际合作化偿。我们积极的参与了国际合作危何裂,开展氢燃料电池领域的技术合作蚀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目派脾恭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绅迪缕,组织国内的企业搂,开展深入的技术合作煌隧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔茸骡,定位就是要建立一个覆盖全产业链惋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姬,在中国发起但并不局限于中国侗,积极组织管理以及运行机制存,要按照国际组织来筹备铂拢返、搭建据竣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叛,因为燃料电池实际用处很多耽极屏,比如在通信基站谩现、备用应急电源澈,随着我们移动通讯不断的扩大琅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放河拓、包括更新摧寝,都值得我们重视潮哦司,包括医院的应急电池飘袍、安全防卫票蔡,包括我们最近在研究深海运载踏,也完全可以使用氢燃料电池扒,燃料不是电池级,实际是一个发电机及,而这个发电机可以用在各个地方宿宿劲,最重要还是零排放的清洁能源湾,效率高眉,能源密度也高鲁肆检。 第三瞪褪席,深思熟虑苍,把握好智能化的新机遇活诽诉。    近几年来铅赫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锋拒兰。比如美国算,白宫推出了人工智能的新战略牵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划观布教,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掏,包括日本的创新战略规划膝戒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屑芬,这个时间恶补了一下人工智能的技术够孤。中国工程院最近技术指出嘎莆报,人工智能即将进入新的阶段毒,人工智能发展有四幢捶删、五十年代了骗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倡。但是当我们信息化日益普及仕霉埠,移动互联网蜂勾、大数据科娄纠、云平台的发展盆桃,信息环境葡、数据基础陛、目标理念姆、市场需求都在发生不断的变化判,将推动人工智能新发展牌休,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迪靖。因此爆,发展人工智能也有利于改善人民生活备肖煌、提高经济发展的水平臣饲、增强社会治理的能力酒惠、维护国家的社会安全喇仓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堕,但从各国的共同概念和我们的研究欺芹叼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绍规吠。第一反秦,要降低交通事故和伤亡人数靶矮男。美国的报告提出来合需,美国每年有35000多人死于交通事故肖珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的居吨。第二盘,要应用低碳涉、零排放剖开溯、环境友好的运行环境男诽。第三分槽,便捷需爆,要降低驾驶强度懒柒腿,提高交通的效率奇层叹。第四尖袄,要推动共享情赂卢,提高车辆的利用率膜鄙痕。其实我们现在不得以所采取的一些限行笆,包括交通的拥堵即漠,都降低了汽车使用的效率观,所以从这个角度说起来拦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琶度。还有笑,牵扯到公平出行佛,随着老龄化社会的进入瘫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怜。    关于自动驾驶汽车研发进程纹谜,好几个报告港署,有的人说无人驾驶粪,有的人说自动驾驶炽,有的人说智能网联汽车还庙,都提出了汽车发展的里程碑烤尽,我觉得无论叫什么汽车县蹬藐,都是说了这么五个阶段屁缆翁,辅助自动驾驶但、部分自动驾驶摧、有权限的自动驾驶蚀什办、高度完全的自动驾驶阶段阔匹莆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艾,比如说在辅助自动驾驶方面床,怎么样能使汽车感知周边乾,科学决策抖颊燎,及时反应巫喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上暗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车李希、网溅、路的联动腻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抡坟庭,就是人团极、车赫毯、网亮棠狡、路的一体化考答。    辅助自动驾驶破谴,实际这些年是汽车界一直研究的重点辖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沏悔廊,有雷达硷,包括现在有毫米波雷达凶蔼蔼,摄像头浑,对外通信系统勤,包括定位楔。与之相应的悄,刹车陷、油门熟、电子稳定系统瓶、电助力转向等这些歇碑,实际在关键体系上恰沟擎,传感系统蝗辛、操作系统挺寝揩、中间和决策系统的研发陆韩操,其实这件事也不是现在的新形势铆垮具,早就在80年代的时候亩耻,80年代后期就研发了防抱死系统坚内,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阑关,包括防启动时间的空转趁,后来又有了电子稳定系统箍掀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垒成蔡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坞句溉,有了它以后保酥,在90年代的时候趁桓,我在德国工作的时候宿仆,车里边就已经有了尾随自驾身醇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橡份蔷,不用担心害。最近我看到了我们国家的好多汽车杭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烁卵,一旦接触太近都会自动加一下速巾煌脖。包括我去年去参观长安港蕉拍,他们也给我展示了自动泊车系统筒,实际自动泊车系统我们在德国工作癸跑,90年代后期时候就有这样的设想谈拉托,2010年我到德国去访问的时候侩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型两唉协。实际很重要的意义钵愁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起媒茂,也得到了发展图倍堂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窃达骆。    下一步就是智能网联习磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饶秆跨、看到自己看不到的东西焕笑,90年代初期的时候感厢苦,堵车情况有数字广播跨哦,数字广播就和我们一般的广播不一样隋孙,随时可以呼叫堵车的情况客凰。后来有了数字地图和卫星导航船畦,就形成了第一代导航系统摆,第一代导航系统并不知道路况的变化辞德,只知道路径的设计撼罚侣。然后就出来了联网的导航瘁,这也是这几年我们都经历过的事垃捶挠。上汽这次和阿里巴巴共同合作仕镣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胃剃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雀屉,这样坐在车里的人勒,通过导航傲逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息够碍,比如说动态的导航吠熬朔、比如说加油充电站巍、维修以及各种信息的进入绿瞬,使汽车的视野得到更大的扩展牧。但是真正要做到智能的网联汽车捂蹲菠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键天,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谷绿挨,这就需要我们把各种信息交汇在一起墨暇睡,来实现智能的决策控制围娃。这件事情说起来好像很容易霖梯赎,实际也有很大挑战俊揽。现在我们一个汽车里边有两激铝、三套信息系统绰盖,有车载的信息系统彻戌籍,还有驱动系统的信息系统涛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯率精,人得到这个信息以后会做好这方面的准备房惭渐,就是快到地方要进行减速莫采适,但是如果你让它自动驾驶的时候夏隶沫,可能它就很早的根据外界的信息来判断囊衔剔,让它调整好姿态竞凳、减低速度锯柑害,进入转弯以后在弯道里边再加速盖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段四,这种例子比比皆是篙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体委炭。因为我们电动汽车从电机的酣仆、电池彤捐胚、电控开始辛,电控第一代做的第一件事棋,就是通透的动力驱动系统的网络旗,就是第一代的CANBUS系统琴擂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔薪,从这个角度上说起来喝煎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奥。    当我们实现了这些以后茧盎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况嗅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝,去识别各种各样的高通蒙,做得到傲丢憨,但是不保险填,这样可能我们就要有这些信号的发射器副,让汽车能够知道这些情况甸钒。如果再想使它往上走涣鼻,能够实现部分的自动驾驶萌趣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翘曝,比如说晚上的雨雪路阿剖茸,比如大雾弥漫的时候澳辈,比如尽管天气很好剁尘弟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰检,这些情况都需要我们去应对怖虐,其实道路上也应该有它智能化的装置坤踌纪,就是说有自动的能见度感应器酒供,应该有道路结冰的感应器卡掂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全车。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黔靡踢,安全是所有发展的主流劲碘旦,而不是时髦僵。我们在做任何工作的时候铂孰菇,必须考虑人是坐在车里最宝贵晚、最要尊敬的东西惨汀蓄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诞响、人的便捷武板、环境的友好和共享队。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哎鞠姑,来推动我们的发展退苗恭。    因此硅平及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吼、四次交流杜壬赦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岭绞锚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燃炊,这个架构的着力点应该在车载的平台柬苦、在网联信息铺、在智慧交通的发展胶吨,我们要重点发展的是车辆的关键技术新、环境感知尺宛、智能决策刀酱、执行控制谢但,我们要对信息的关键技术娇季鼓,V2X通信递舶舒,甚至于将来车对车的通信系统仍赋、云平台痴、大数据丰损禄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撬,这里也有很多不同的东西檬。我们还要对基础的关键技术酣,高精度的地图纠垦蔑、动态路况信息焕、综合决策和操作系统朵糜。只有这样计,把人蓄、车糜、网卯譬称、路同步的推进晦馆捻,才能够迅速的发展诗屡扇,否则又会碰到先有车埠、缺充电桩的情况铣困袍,所以需要我们今后的发展当中更多炮钵。与此相关的技术钠惜,检测系统仆擦航,还有一些法律法规体系脱,一些基础设施的建设腔,可能还需要更多的发展恳肝。 我们必须要精心规划边宛、协同创新碧垃拾,来研发自动驾驶的新技术挤。    一抠,安全说颅、绿色脚、便捷炯橇弓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刹酣刀。    二拢肝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秽,多领域技术的融合氮吴疮,产学研各方面的合作拦合,要着力推进协同创新薯咸,这里边由于它是一个企业的热点首独洼,所以企业要成为技术创新的主体奔。    三溉懒,企业为什么要成为创新的主体苍努袖?我看了很多规划锚乖,从现在一直到2025年猩群、2030年吝煌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑞巍素,但是可以实现沿途下蛋贩警,从过去当中四,无论是防抱死系统挨席、电子稳定吼措、测距警示坎无柿、避障反应栓菱、自动泊车都是发展的热点墒,每个技术都带来了商业回报穗,包括我们在信息系统椒炼,包括这次互联网的技术鬼,上汽互联网的实践奶,也看到了我们场廷手,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呵,只有以企业为主体陋,不断有新技术发展纬达,使它在使用当中获得使用瞧譬架,就能够推动它的可持续发展成,所以它不是一蹴而就的事韭递,是我们长期坚持的一个任务恭哺睦。    四伙幕蔽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吴甫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哗、精心规划鲤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乒翻青。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烘皖,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔑,也应该放多这个测试区里面去炼肃擒,使它在真实情况下运行蓉烈,才能得到一个健康和全面的发展童。    最后我想说溜士,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经逆弥。其实我们用了十几年的时间实现电动化芥灌酮,推动了产业的转型几考坑,随着信息产业的发展鲸共钵,网联催生了新的业态钎伴,产生了新的服务业扭溃趁。轻量化带动的不是简单材料的替换救镁,实际是对汽车产业的一种升级切骇、一种转型改忿曙,同时愤蛔替,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诺,充电网服务体系的建设舵拿豌,可能带来何止几万亿的新的增长点拘陇竞。我回忆佃暖,在经济工作会议上总理说过一段话跺偷加,“实施创新驱动战略的发展射雹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衫,也要注重用新技术栏摄鹃、新业态来全面提升和改造传统产业袍同,带动产业的转型升级台陵尼。”    作为结束语我想说迪,回归一下新能源汽车取得的新进展司辅,下一步还是要全面落实政策边、着力开拓市场乖、建设基础设施乐嗽潞、创新商业模式南,把握好发展的先机钢迪静。我们要针对市场的新需求歌,深入基础研究墓,攻克关键技术炔,完善系统能力湿,着力提高产品的质量和效益咳享。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘶萌,要系统的研究瞳,精心的规划深缝,要鼓励协同创新企业主体界,大胆的尝试妓荆涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰吠,要凝心聚力骑良廷,发动优势核,动员各方力量你唾,完善政策措施潞,营造更好的发展环境稗。    谢谢大家!    (根据发言整理诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拌磊: 陈理事长堂,各位领导茧、各位朋友侍娥庆、各位专家师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窗釜柒。我今天的题目是四网融合哨掠铣,什么是四网邻?交通网仆膳、能源网舶龚、信息网仓邪、人文网屠动涎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梳,电动汽车是一个能源的载体染,又是信息的载体伦,然后可以作为人文的载体安。四网怎么融合想?怎么发挥电动汽车的附加值啥班檄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溃耗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绒筷,能源跟信息到底有没有内在联系寐稿,我提出一个储能熵理论供大家思考存行。    我思考创新的要素硕碍,要创新首先要解放思想妇青饯。解放思想要学习《易经》的精神帝,又要学习西方文艺复兴的精神亩械。《易经》是一个太极拳,太极里一半是黑拣僳、一半是白廊徐损,但不是直线妓沏,是弯曲的睦绍祭,黑可以变成白晾啥钎,白可以变成黑毋,黑中有白妹卷,白中有黑喀缚,跟它对应的黑就是黑舅联、白就是白癸才。《易经》是变化蠕,有时上炔疥、有时下饲,上时不要骄傲自满喜,下时不要灰心扳,是客观规律蜜帆,都是周期性的葛皋,我们在调整骆,要注意平衡动力统一弄奖手。    整体都是这样靛,全局都是这样表,今天讲跨界极桑修,要学习西方的思想就是文艺复兴壕馅姓。文艺复兴的功劳不是在文化垛捎、艺术等等羚话苗,文艺复兴是解放思想虐坏秆。哈佛大学的校训追求真理陪。要把自然界的规律找出来解放思想静拐翟,自然规律造福全人类洽。伽利略芜,罗马教皇威胁他鞘醒姥,他不怕玖,他说地球起源被上了铁塔缓湍双。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扔墩娘,被叫之违反教义描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师箍,第一个米开朗基罗魂频,他雕出一个裸体的美男子炽惰巢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丸燎蛊,里面很不容易蹿煎,从意大利借了很多达芬奇的作品插。达芬奇不仅仅是一个艺术家淳,也是工程师;看他作品体回瓣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生划集焚,第一个从事解剖学醚。    解放思想考虑全局的问题痊。文艺复兴第一要全局思维释,第二要有天人合一的思维瞪茄,第三是环形思维写摔烫。要考虑全局思维搂,今天做电动车目标是什么疯霖挤?有什么经济效益狡壁、环保效益普荤腿、能源效益唐呕、民生效益饰叉,总体总目标要搞清楚扒傲皆,一定要有全局的观念幢汕。特别搞智能汽车全局性更大辉。另外要环形思维碴,要反馈秋嗅。然后是循环利用的思维瑟崩。    创新募佃斯,我把创新的要素跟大家分享一下彻俩。首先理念是创新之魂锈。理念有很好的氛围疲沧,有了理念才有创意嗽伎,创意是创新之源细。还有人才卿,人才是创新之本瑞钢拨。怎么能有理念骨蛔偶?要有很好的氛围繁,总结第一方面是合作精神堪,开放仕、合作绞藐、包容娃匈立,双轮驱动瓦猜、增值驱动伺沥豌、市场驱动霖,通过市场的倒逼哀粟。然后要有完善的知识产权保护娘畴,还要利用网络大数据给我们带来的好处辆季。今天创新制高点是跨界融合侗拇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界填疮茸。“一带一路”我认为是跨界融合楔凳,一带一路是西方的伊斯兰文明抵,还有它把科技徐茄霉、技术现腺、经济皆席现、贸易连在一起惨返晾,所以我们要发扬一带一路的精神问齐陀。我是福建人也是漳州人壁,一带一路开始的是峙祝和下西洋绦。我们要跨界融合翘携。    我接着讲智能汽车空秒锰。智能汽车首先要有解放思想惟、全局思想考虑问题诉爸。三个C翰困,第一个要连接起来喀袜,第二个连接是要协调要合作入肉瓣,1+1>2夸鸽卞,那就是《易经》的精神肉。第三个脊册,今天的连接是移动的连接兴额倦,还有MOBILE库,MAN TO MAN咳换、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翁宠。    今天电动汽车很重要的一个氯盎抬,大家买得起用得可靠蹋修勃。智能化以后呐拉充,因为有各种各样的基础设施和商业模式囊灵燃,我不展开了砷。    从电动汽车变成一个智能的汽车丛,从智能的汽车再变成一个智能的交通拘胶视,从智能的交通再变成智慧型城市甲潭肃。我们附加值可以产生很多憋盗。根据《易经》价值精神邓坍,通过交通网肠官解、能源网阔惨赏、信息网嘛柑、人文网可以产生无穷的价值机会朴。利用交通资源的全时空动态感知峭渭炕,交通工具的全过程运行管制枪毫杠,无处不在互联凸康聚、感知菇、管控和服务猩倍拓。    怎么布局纺轻?怎么把电动车进一步变成智能汽车怀,如何布局智能网联汽车技术叭灵?我认为扁,不但对中国广笺,对全世界都做出更多的贡献毋,第一是制定网联汽车法规标准疚、智能技术暴鳖捍、环境畔、HMI技术容、空置执行技术伶隋祭、智能网联的实验惫、网络和信息的安全难。    怎么做到网络和信息的安全究?这是一般的云屉,怎么把一般的云变成安全的私人的云粒厢挠?有很好的结构响煤,处理器古辞、传感器筋撅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜别。第一是收集材料碎,就地处理辟郎诧。第二是从收集材料到云之间要慢魂汕,一个是单点控制刮,能量控制或者功率控制瑰岭。一个是多点控制呐,能量控制或者功率控制呵孟侥,这是全局性的卞。要及时处理兼磺,要经常互相认证嘘,变成安全的云郊现蛙。    跟大家分享一下我做的一些工作扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤?我一直在思考所有的工业革命猫颠惮,基本就是能源更新粒设坛。第一次工业革命蕊蛋码,瓦特发明蒸汽机衬薯饭,电话促。第二次工业革命廊宝统,美国抢占先机壳,电气化局氯,主要能源专项与信息建设耍。现在第三次工业革命来了画,中国能不能抢占先机凶诉?我们要做新能源辨腻,信息大数据时代觅,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂蔼郡?今天早上的研究会很好滔,我建议做一个尝试的机构暴匈拐,每年召开百人会国际研究会议秘,形成品牌畴冷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昆?我提出储能熵的概念惶丰实。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉。一个系统里面假如是孤立的巾、系统是不可持续的糙描,一个是做功胜、一个是废料是不可持续彭。如果是物理系统蜕尘,分析储能熵腾还,熵代表可以再利用鲸。总的来说类,一个系统熵不能增加狄躺衰,熵要减少嗡煌,熵减少系统可持续夹巾。熵是储能熵侩诫,熵是不用的熵敞酮,下一次可以用复毫催。总的来说熵是在减少顷黎坦。    包括中国的历史尉涧扁,中国封闭的时候中国就不可持续侨宠,中国开放中国就可持续黑搬诡。近亲繁殖以后熵增加不可持续斗铰。系统要做可持续性立掀睦,系统熵要减少胆壕,你的收入不能是单一的疯、不能是孤立的系统挨。因为一部分是做功瞳,一部分是废料凰肮群,从废料里拿出来昆腾,通过证明熵减少困杭。从废料里面可以再循环款,那么你的系统就可以持续了北。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龄干,后续需要时再利用的能量的熵败,通过储能熵概念的引入脱受,希望用来解释可持续系统的演化过程嫡寝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浪肺。    综上所述纶屋川,不管系统是生物的或人工组成含,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊次。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳奔小,而这些系统工程特点是姑旦苗,即使在系统研究过程中讲枫侍,一个熵有增加的过程赴兄,总体在系统不断迭代发展的过程中佩潦,系统将进入熵减的状态寺,因为系统具有自己生成复熵的能力仑娩抬,从而保证了系统的可持续性双。    应用在电动汽车翠,这个是分布式的发电苦帮圈,这个是分布式的负荷歼豌等。电动汽车就是分布式的负荷缕,还有分布式储能逃补,电动汽车有储能溉放临、有电池唬。电池可以双向的埃歼,分布式地发电毒淳痞、分布式地负荷栏,在分布式的储能睡,这三个系统可以持续瑰洪多,这是我要证明出来的蛇绅。我证明只要你的熵是减少的推茅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篇叛。    感知佳隘、认知挡防、行动簿迷,不断可以纠正人的行为春星,比真正的司机还要好悼。    最后词,希望我们以后的交通系统是舒适的裙、生态的擞么蒜、方便的和安全的捂。要做到这一点献涤,什么是成功稼璃?因为里面的成功是3个S辱,SUCCESS炉茸棚,在S链炬、E里面画一条线都是欧元跟美元胶官送,今天是国际合作蜕,虽然人民币还不是鲍副面,是一篮子化的境,人民币准备好了惧独毯。ESY就是人民币陋。    要有六个眼睛萍逞扣,有四个眼睛不够啃。第一要把眼睛放在前面解放思想甜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磨蚀摧,电动汽车下一年布局市扯⑼场,也要有前瞻思维仍。眼睛放在后面汲取历史教训泵豹绅,要有全局观念没。要看到旁边的需要韩吵离。然后要把眼睛放在右边学习欧美闯促,不得不承认高端人才密集地在西方了。所以把眼睛放在西方学习贪,它沉淀了100多年挝憋藕。四大发明中火药是中国发明的呻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜摊篮。全方位都看到了馆,所以英文眼睛叫做EYE掣。第一个I是Inspiration卧,有了激情可以有想象力盾,然后有创新虑,但一定要融合馈剧,一定要集成敖鳞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贸库。科学要把自然归结起来翻戎腑,工程有十几种低婚,要把科学搬抠焚、技术墙儡、管理结合起来那就是工程碴,那就是要集成创警。特别今天要跨界地融合蹬蔷逻、跨界集成县擂,这样才能实现抨。但没有钱也不行陀厂,今天招商局也来了很多金融机构桅篇,要融资努。    谢谢大家!    (根据发言整理坝庐随,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚼蜡财,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磷。在政策的全面推动下衅,我国电动汽车年产销量再创新高冀煽,达到50万辆左右藕,充电桩数量达到20万个巍胜,遥遥领先于世界各国锻淀。更为可喜的是锨杏泌,在规模市场的推动下尽聚芍,技术创新全面展开挽谴傲,技术进步全面加快杀柏,正在全面逼近世界先进水平写。但是负蔬,在这大好形势下畏阂奶,质疑之声渐起物屁。比如牟钒,我国电动汽车发展主要靠政策推动奉晦绘,能不能持久鼎囊?政策是否过于宽松期多沙,以致于出现骗补情况腐沁?另外脾垄,由于发展形势良好蹈,一些激进的观点也在抬头誊。比如嘛,要挡住国外产品进入中国市辰?础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶蛔凹,准备放弃传统燃油汽车厂涪霓。    作为一名资深的亲历者挛,笔者认为妙沛哦,在这新旧年度转换之际童播,有必要分析我国电动汽车的发展形势茄,梳理其发展历程揭型,以利于业界对形势有清醒的认识府、清晰的判断岗乡,明确今后的行动方向绊田么。    一浪娇、我国电动汽车发展形势良好    当前擞赖,我国电动汽车发展形势良好匪惺核,主要表现在两方面康:一是电动汽车技术创新全面展开檬捕锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快零突壁,技术创新和商业模式创新层出不穷朗纠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面几鄙桃,比亚迪夺胎、北汽描、江淮撵蜗杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观户粕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅单庞,而是专门设计的电动车桐堵,续驶里程达200~300km甚至更多财旅,能效明显提高帝,动力性到、平顺性弯弄寥、舒适性捷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撅藏。事实上嗽氦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龄袒嗣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒。另外匆轻褪,我国电动大客车产销挽甲轿、应用占全球份额的90%以上魂,技术达到世界领先水平授罐。    在动力电池方面辰寇,我国产量已超过日本淀、美国愧、韩国凹两燃,跃居世界第一绅输,且市场份额超过全球的1/3捌搅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乱,呈现高能量比郎腺叔、高安全性惕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势安讼。同时赎毯,产品水平迅速提高溜凌戮,与前一年相比贫啊卑,平均能量密度提高30%匆铅瘫,成本下降30%左右蓖秽祥。    在驱动电机方面镶份,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峭隙,总体性能进一步提高憾,成本下降30%左右搪乖。在电池管理系统肚谅冀、混合动力系统锑提、电动助力转向拼槐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烦毁,也都有明显进步淖骨扮。    在基础研究方面撼巷啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煤窗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卉,电池热失控隘、硅碳负极材料筋蛋睬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快店。    2. 充电基础设施建设加快该步,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痴妓簇,政府有关部门出台了实施细则好,多个地方政府建立了城建闭钉掂、电力邵诚、规划等多部门联动的领导机制笆抚,大大促进了充电基础设施的建设速度河。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上突旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洞且,我国充电桩总数超过20万个申,远远领先于世界各国缔谰。    在市场带动下彤,技术创新不断涌现募存躲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柯热、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邯蟹蔼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恒讨、节省设备投资的车端交流快充技术骏锌茫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挨梨。    在商业模式创新方面嚏妨鸡,呈现出各类优势企业多种形式合作伐呸鸡,加快充电设施布局畅镐、建设搁霓弗、运营的趋势剑。众筹建桩踏妮、合资运营醛、利益分成等运营模式迅速发展矫盎盼,公交车四、环卫车彪浓鹿、物流车仍阮咀、出租车伙屏欺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坡宽嗅,广告推送吓碗、免费无线热点接入等增值服务开始出现红燎。    在互联互通方面安劲酗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施活棺汀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凹藉绣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘污赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定探,以企业级槽惕、城市级监控平台为基茨成呕堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罚唇秒、信息互通的国家信息服务平台即将建立傅闺逼。    二霓罗底、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱,我国电动汽车的发展道路与美国伙几财、日本硼、欧洲等国家和地区有所不同极腾,主要区别有两点粗。    一是政府干预模式不同络弄。我国采取的是政府强干预模式井贫,政府进行顶层设计绰苔鞠,制定国家发展规划泄钾,多部门联动制定全面的鼓励伶献、支持政策姥淡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车风拐坝,在市场发展中不断加强研究开发襄航供,技术水平逐步提高;同时圃,充电基础设施建设逐步完善块。而美日欧政府多采用弱干预模式锭归焙,政府支持共性踢仁绅、基础技术研究胜瓣,给予一定的政策腥瞥、税收优惠末,逐步培育市忱搪洹;企业则根据自己的战略规划冀侣,首先研究技术问,同时有选择刑担确、有重点地开发产品蜕跨铂。    二是企业战略不同龋抚。我国企业多为在政府引导下被动式发展深杭,初期技术积累明显不足幢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本,产品方向受政策影响大仇坑,各企业虽进度不同瓮,但呈全面开花之势揽。而国际大公司多为主动式发展箱林赖,厚积薄发沃纬,技术有所侧重棘鹅稼,产品形成特色路烹,如丰田的混合动力和燃料电池疤年碗、日产的纯电动托彩、通用汽车的插电式犊截胸、宝马的碳纤维轻量化技术等屏户孙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坚浆。中国模式的优点是市场拉动技术发展娶,不受油价等其他因素干扰逗烙碉,迅速形成规模市承痢,全产业链技术进步裙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揉黄楼,发展中有不协调情况祭,如充电基础设施滞后穆,部分企业盲目跟随僻,发展不扎实衫,少数企业以谋取政府补贴为目的伎券迁,甚至出现骗补情况畏鲤。美日欧模式的优点是技术扎实钉,发展均衡;缺点是市场发展慢昆坝梨,产品更新慢祭酮,影响技术进步辫翱谁,受外界因素干扰豆,如油价低迷则市场难以扩大事妙。    笔者认为伸舱,中国模式适合中国国情犀敢。我们不应过多盯住充电难脖、骗补等不协调现象徘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轮牵、技术追赶的大好局面死。从另一方面讲考纫,中国模式也有赖于我们的制度优势瞧,只有中国的强势政府才能如此运作间收兽,很多外国同行都很赞赏玛购祟、甚至羡慕中国的条件瞄。    另外迁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烤节,近两年有明显变化聘粱牡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛、开发电动汽车产品巫豢,而且各种技术路线都受到关注的局面该巳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出使晚。中国各大企业都重视电动汽车没有错帛,在现阶段已不能算分散重复马糙,但难处在于电动汽车不好做乒捞,需要有很强的锈我、全面的技术积累和投入登烘。那些技术实力不够的企业谱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前革嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垮,而应准备应对“弯道翻车”的危险洽趴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潘表,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时连,可分为几个阶段手味碴:当市场份额超过1%时暖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沉奢,则意味着市场条件全面成熟腔逻涪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀翱喷,又主管我国科技工作多年醒豢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慰。    对照电动汽车的发展控粱驴,在我国魏茶订,市场份额已经超过1%;在美国和日本啥猾,即将超过1%柏客心。这说明赦桔侥,电动汽车技术正在接近成熟幢。笔者冒昧估计曝盟缮,大约再过5年左右时间鲜巢槐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚寐,其他性能与传统动力汽车相当厢可,加速性优于传统动力汽车潦愧甭,成本的差距大幅缩泻椤;再过5~10年时间贸好挛,电动汽车性能可全面赶上汾焕、部分性能优于传统动力汽车鳖,成本与达到当时排放闯揪、油耗标准的传统动力汽车相当筛。但即使到那时舒霉遍,传统发动机也不会消亡刑篮,而是电动驱动与发动机平分秋色鲁,或更多的是融合发展捐京。基于以上估计匆弹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垛连忙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萌卡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作青豁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寥。2009年念,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷察,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告插太才。回首往事蔼,扪心自问形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搪料袄。至于些许不协调现象惜倡,是产业发展过程中的必然茅,是白璧微瑕传熟隧、瑕不掩瑜础。笔者断言绣,按目前态势再发展10年赴瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界襄蔡郎,并以此跻身世界汽车强国之林笺问。    三摊管、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夕,整车生产企业要更重视电动汽车胶附锑。首先要制定好发展规划和生产布局嗽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视籍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调精倾旱,不能两张皮停同箍。其次要重视研究与试验刃汹,需建立完整的窝、一流的研究和试验体系侧,规谋グ钡郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统号凰。电动汽车相关技术发展很快保酬抄,要靠自己去研究发展图浩,别人的经验会很快过时诉梁,更不能只靠“挖人”搞产品妙。再次要全面布局判,围绕全技术链开展工作埂炮但,不但要重视整车开发睡畅,还要研究电池和电机磊蹄,重视电池管理系统刊齐,这是当前我国的短板皮檀袖,此外还要注重轻量化和系统可靠性怂蹿。    第二奖,要建立相应的零部件体系慕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怜吝厢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渴邓。    第三几换氓,要开放发展悔枢。需鼓励楷镣、支持合作伙伴引入先进技术和产品体掣浅,像华晨与宝马囱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轮尘驶。历史将会证明卷,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃馆交。更何况素,在全球经济一体化的今天巢乳次,关起门来自己发展是不现实的殊。    第四蹈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彤寸。今后相当长一段时期峨,将是传统动力与电驱动并行发展呕曙、融合发展的阶段记写肉,单搞电动汽车很难成功虚秆储。对于只做电动汽车的特斯拉赔戏媒,笔者并不十分看好拉。    2. 对产业界的建议    第一扰外图,要加强合作渴泉。需沿产业链镜盛妨、跨行业合作襄嗓,整车企业要与电池企业擦灌卜、电机企业炯、其他电动系统生产企业深入合作痪辞疮。以动力电池为例绅,需要电池设计与正负极材料茬、隔膜巢、电解液挽笆、电池制造装备饱磕、试验装备罚藕骂、电池管理系统全面合作虚陈为。优势企业和研究单位要分享成果骸,互补短板韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桅,要形成轰轰烈烈的大协作局面紊叹福,合作创新炼北污,百舸争流肖捐,才能迎头赶上并超过世界先进水平配共。    第二惯,要注重实践潘芜。汽车产品与其他工业产品不同薪,一是使用环境广且复杂蛇方,二是生命周期长黄鸥抠,三是对可靠性赡镭拎、安全性要求极高甩疤。这些都决定了仅在工厂卢鹊、实验室不可能完善产品扦缺靖,必须通过多轮的使用实践江弹解。与电动汽车产品研究开发相比肖涡貌,充电过程更需要实践啤委痘。像电动汽车充电过程这样长时间毒堵倍、高电压跺嘛廷、大电流诉瘟、室外赊污、无专业人员值守的工作状况林苏蜜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄。    第三泞陆钝,在充电基础设施建设与运行中策始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屑块沃。充电基础设施建设是一个新行业实,在管理上涉及电力夏甭抬、规划违吼、城管锻净玩、工商管理等多部门戳,权力交叉巾卯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制班,利益主体错综复杂夏九。单靠一纸文件不可能面面俱到涧坛,必须经过相当长时间的实践翅鲤,完善流程武,积累经验靠饭。    第四淡,要加强标准化工作仙郴。领先的研发脓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创选,而及时总结经验褐去蛔、制定标准又能为继续实践昧泥、创新提供重要保障矮牛。当前豪低,恰逢政府推进标准化工作改革几十棋,要求标准化工作密切结合生产颠、创新实践尝,要求鼓励发展更灵活虚劣茸、更接地气的行业标准石萄面、社团标准翘。对此绅炮瘸,业界应给予足够重视蜗力。    3. 对政府的建议    第一莎受,要保持政策稳定谁廉皋。正如前文所述椽辆,我国政府的强干预政策非常正确痴日茄,发挥了制度优势链,已取得很好的成绩捅,应该继续保持插委池。电动汽车的发展涉及多个行业镰,需要长期积累懦五径,需要几十年的时间才能成就大业馁氨扇,切不可存立竿见影始拍、一蹴而就之心起疥。    第二绍釜,要及时对政策进行微调和补充完善溃汞潦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列的刚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱,又由于此项事业发展快连臂,新情况几、新问题澳木膊、新技术层出不穷氨篱,因此及时应对谰糠、调整丰阂路、完善是必然的诗。    总而言之取泥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炭,迅猛发展正当其时环吓。笔者衷心地希望朝野上下寸池、业界同仁能认真努力工作汇竣努,自信且坚定发展崇苟拍。假以时日蹄滔粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乌煽,并以此为契机呻涉,跻身世界汽车强国之林府。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合毯凌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炯撼补。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题激,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笨洁商,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吻。    他认为殴,现阶段刑任伦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千何宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猜闹,但从长期来讲荆埔,新能源汽车技术发展路线要从电动化孝、轻量化提歇老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忌、轻量化与制造生态化结合倡、智能化与网联化结合形京。    尤其在电动化方面婆晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暇非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镀妙,就是家用主流A级轿车栖,在性能价格比上与燃油车竞争庐犀。目前全世界都在朝这个方向努力怕,如特斯拉Model3莱脸、通用Bolt般鸡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悍。”欧阳明高说缔饲茎。    欧阳明高说功入,但要满足这个要求接享,电池必须降低重量丸肛、体积以及成本赋。此外唬伺,电池的比能量必须大幅提高便河场,达到300-350瓦时每公斤陆洽佛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迷猫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慧,锂离子电池发明至今只有20年秒彼巧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乓填,2007年第一次在日产聆风上开始使用姑顶充,可见动力电池的进步非常迅猛弄叉枷。”欧阳明高说柑笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘墙亢。    但此前乱曙罗,主流的观点认为孝貌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趟辖剑,从性价比来看狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尽,但现在随着锂离子电池技术进步琳良,里程提高一倍从熊,即在300公里的范围内舒宋,仍然在性价比方面有优势察腹赋。    从技术上来看姜谋,在单位重量磐恒、单位体积下储存的能量越来越多物,成本越来越低淀芹奔,才能体现出电动汽车的水平和技术忙掇。    一个好消息是尺擒史,我国电池成本每年大约能够下降20%尘司敢。据介绍蜂,五年前汀榷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侠钨钠,去年平均价格为2.5元左右闷,2016年为2.2元懂翔篡,考虑到大量的电动汽车是大客车咕,其电池价格相对会比较高一些设栖头。    “现在国内开发中的电动轿车铅,最低的系统成本在1.3元每瓦时姜相,单体成本在一块钱左右缅埔乳。美国通用Bolt电动汽车唇衰,单体成本为150美元一个千瓦时譬。”    如果按照这个标准蝗粉弗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧,但是按照现在2.2元戎耍,逐年减少10%到20%恐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恕履吵。    “加上循环再利用做到1元管,也就是说爆浓,一千瓦时电池一千元人民币之内臀萍,是可以做到的魏。”欧阳明高称呢顷。    对于具备性价比欢鳞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驾鼎,现在一百公里约耗电15度虾糜竟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伶玩,接近10度电一百公里使。    “要实现这个目标文诡吕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退处碗。目前电耗的降低空间还很大戊。如果能够实现上述目标孤,一百公里的成本约在一万块钱兼,如果电池能达到300公里就是三万块钱粉诞,考虑到使用周期内省电和维修省钱镰归,将具有商业竞争力嫁,这是电动化下一步最大的目标磐怒奔。”欧阳明高说沏吭臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谭粗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漓村,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抽,但仍属于比较粗放的发展模式秤剖汾,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅揽娃。总体来看谷,走到今天填,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掏苯。”欧阳明高说弥把试。    事实上霖彻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喜扯擂,由于销量超过全球50%以上瞧,在国际上引起了强烈反响歧,无论是政府还是厂家撼吨,都感受到了来自中国率先发力的挑战坎。更值得注意的是醛挞,2016年如德国大众和日本丰田券刻骸,纷纷调整技术路线姥第,加快对纯电驱动的转型瞪扦武。    不过茎瓤驹,纯电驱动的战略目标连不,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕澳。对于混合动力技术来说黎到,传统的汽车强国借目天、汽车大公司比我国更具优势粗卷挨,如丰田路线就是先做混合动力品矛庇,再做插电混合和燃料电池焕。    由于我国率先发展纯电驱动读,带动电池产业的发展达到了世界前列酵,电池产业规模达到世界第一苔冯唾,总体水平位列国际前三览林,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌,我国的动力电池产业链绅,尤其是电池材料廓佬,如正负极材料鲸忻,在国际市场上的占有率第一朽。    “在此基础上竞,我们以纯电动力系统(电池逃潍茧、电机馆挺净、电控)为基础平台崇盗宝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溅到习。”欧阳明高说巍么零。    据其介绍活虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展耗媒妒,比亚迪秦男村、唐霖蓬棠、上汽荣威550酚算,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隆,无论是发动机方面梗疟僵,还是混合动力装置上泪厩,都取得了突破委悸沸。    与此同时隶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勾方牛。    “这是一个渐进的发展过程递赌烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钉舵。”欧阳明高说锑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捎似炭,有效的回避弱项竞争嗡,有利于我国电动汽车产业的发展丧,到2020年之后期毯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轿伍、同步竞争啡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌密翠:李芳" "  编者按腔裁:产品价格区间一下提升了近40万蹋囱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战师可碗。以安全环保为标签的沃尔沃鸡兼答,产品质量是其立足之本笺。无论是国产车型还是进口车型化芳馅,质量都要做的和安全环保一样好辩水。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泪钳,安全与健康至关重要绩,但在中国市尘赘稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉匪姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蘑,到底该剪哪一根线拍楷?我心里清楚好,如果我剪错了眠懦杰,我们可能就崩溃了暖劲切。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳词戳。在2015年整体经济增速放缓抛弥会、股市震荡饱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绿山,2016年的车市本不被看好哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声队淀颂。1月6日喉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拦究,沃尔沃对此解释为歧獭甭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲜脑媚,更是提振销量的助推器固。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掣额艘。   6月1日认搭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞糕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僚,具有十分充足的销售经验陷。但用他的话说兴堂,他来自一个很小的市巢ù氩臁,很多因素他都不具备同。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痹篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辛腹。6月1日入职双雄,用一个月来熟悉公司的现状痕狼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迷段。然而现实终究是骨感的藐捆派,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撅灌酿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘。   “做决策就像电影里拆弹的场景备,我到底该剪哪一根线呢卑评蚕,如果我剪错了廷,首先所有的投资会无效褪,其次会影响经销商的士气丸。”陈立哲对我们坦言力棠。   他这样的想法并不让我们意外核,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滤。在台湾次,陈立哲要去走访最南端的经销商歼盲,早上出发中午就到了博泥既,但如今这种管理方式已经行不通了哭。从前陈立哲的团队只有30人芒道,现在变成了350人妙,他说现在同事的名字都记不完胖。   “就像牌桌上的一个赌局苇哄,赌下去有可能是回本的础牛圣,也有可能就全毁了污沏咳,所以我每天都在想我到底该怎么做韧磷匹。”每天该怎么做恕什少?这个问题陈立哲问了自己整整三个月离。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权,才能享受最好的磨。”这句话像是说给陈立哲听的艘独。   2005年乓昏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘苇袱,沃尔沃一年只能卖1024辆疵恃,一直到2013年5000辆的水平屠俺我,再到如今年均一万辆的表现喜,对于台湾这个小市场来说掠禄,陈立哲做的足够好稿聪犁,他对这个市场有着复杂的感情舍妥溪。   调任中国市场做销售一把手青蹭闻,陈立哲说这很突然磁,他来自一个不足以领导中国市场的市场较任。对于中国市程商巍,他还不熟悉拒,做市场工作要对文化蓟拍、变化复任伍、趋势有充分的掌握详瓮,这最重要的三点陈立哲都不具备石,他唯一能做的惟便草,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衫负奔,相信身边的工作伙伴沽困,组成一个高效率的团队狈些矗,去解决各种问题享芭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兔诉按,首先做的是内部调整入地佳。通过不断累积分析过去几年市场的动态妨层堑,了解在什么时期使用什么样的手段铂,反省问题所在该,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壳吐谦。面对三剿、四季度各项费用的下滑魄导,倾听团队的建议篇稍醇、做出准确的决策巨欣、将优势资源注入到最需要的地方枢舒位。最后将宝贵的经验分享给所有人队,把力量从点扩散到面匠,从四个大区樊,再到全国杰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讹乏举,我只是把预算愧申仇、时间等安排在它本身应该发生的场合等浅。”陈立哲表示萌艇倪:“我不是在讲官话交,只是借着这个机会感谢大家咸。”陈立哲相信缄谎迷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凤屡。   内部调整告一段落认成芳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磨南瞄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埃分。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间发舰,一下跳到80-100万簇喀,面向的客户是完全不一样的蝗函。很多销售遇到的客户都是大老板级别的散,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韩拈垛,还怎么介绍产品窃凯呐?这肯定是不行的逝刨报。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门差乘寡,“与高端客户接触躺,销售不能觉得自己比客户矮一截氏,与客户要做朋友伙次媳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节锈滴归,我们在资金有限的情况下做到了更好瘁硼疙。”   全新的管理阶层玛番,有限的预算冈,面对重重困境皑痢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄,8-11月均超额完成销售目标慑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袄扦掳,最紧张的时间删渡卡。“我有我自己的节奏霞,我给自己两年的时间乾局痪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书类蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溃,经历了两次产品的重大变动孺倦,但在他眼里这是最引以为傲的滥嚷搐,因为这些变动廊脊、变革都是从使用者的角度出发京桐,也就是我们常说的“以人为本崩噬。”   对于沃尔沃来讲硕茎,最擅长的领域是安全迁衫苦,作为三点式安全带的发明者枪敦县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锌剖挖。但陈立哲表示森蹬,以整车品质来讲嘛,沃尔沃也和ABB并肩莱吕离,例如在底盘研发能力上房鲜侥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器射,全世界目前只有三家在使用睛寂显,另外两家分别是法拉利与保时捷葱现搓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑订涩,陈立哲也谈到瘟:“沃尔沃其实也做过6缸喇幢寸、8缸发动机讨社献,还有享誉世界的5缸发动机羚钒藩。沃尔沃并不是做不到贺,而是我们可以用更低油耗无惰警、更低尾气排放的发动机达到更高水平帛。这也是全球各国政府的法规要求弦焙轻,是大趋势辱论。陈立哲说“这些信息磋皖,只是没有在行销上进行传播罢了魔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仁旧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵狻,改变了“国产”的概念跺楷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碎。陈立哲表态道恼亲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冗米,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斡咯。沃尔沃立志从中国出发酥靡舍,以人为本的信念永远不改通离泼,值得消费者验证与了解少酮。”   “沃尔沃就像iphone一样什念,它改变了人们的使用习惯淬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例身拨:S90有三个界面同时提供信息腺线,分层级的来处理车辆信息范缕。这一点很重要蜂献,体现了沃尔沃以人为本的精神司。在设计方面惨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碉。用沃尔沃的品牌精神套疙籍,再加上瑞典的风格睫艇揩,直接与德系品牌产生差异化和。如果从地域来看阮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡救歉。   沃尔沃曾立过两个誓言秋官:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汐取,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啃蔼,沃尔沃全额赔偿胆费趟。在陈立哲看来酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谓醚遁。   陈立哲对我们讲道醇:“在欧美叙灵菊,当太太怀孕的时候绊秃,男人会考虑买沃尔沃豁县。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据确,中国作为沃尔沃最大单一市澈钐琛,11月共销售9,076辆新车斑,同比增长12.8%;1-11月期间祥滦,在华累计销量已达80,759辆廊寐,接近去年全年表现瞥巷。就目前的情况来看蹬垮嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡。   在经历过低谷期的沃尔沃伴窗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定膜娄晦,同时也是明年的压力狮剩楷。毕竟“十万辆”这个坎烫晒,沃尔沃早就有迈过去的能力棵。   2017年强,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矫,届时财,S90 T4就眷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秸蹬浪。对于陈立哲来讲刨仇,最为重要的是三座版S90狙乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磺婆,是全世界汽车厂商覆爬潜,在中国制造的单价最高的车辆让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐患,“三座版S90可以达到世界各项指标鸿痉,这款产品有能力改变历史洼。只在中国生产确,以中国为核心的思维汉栓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了努衫诞。”与此同时勘,全新XC60也将在2017年第四季度发布壕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱鸹恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酪,所贡献的利润更是远超世界平均水平县纲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人几。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刹慑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯。“知道我坐这个位子的时候车插,很多人会紧张甚至惊慌卷扔,他们会很直接的问我漏彻,你行吗兽歼?台湾市场那么蟹悦!,你行吗款鲸?”陈立哲笑了一下说道心醚:“每逢这个时候警喉痪,我都乐意告诉怀疑我的人疏骑眠,我将在最短的时间内做什么券跺玻。”   两年的时间转眼而逝讳次某,陈立哲手中的“牌”越完善割匡,与主流对手正面竞争的胜算便越大擦酿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栖翠宪,未来还有什么是可以阻挡他的呢航淬宽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播吕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒墟恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡幸啥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图。为了满足消费者需求傅券墨,推出一系列活动迎合消费者喜好鹃竣畦。 上汽集团副总裁捐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犊,得益于荣威与名爵的共同发力波,上汽乘用车共销售27.5万辆田驰式,远超去年全年的17万辆汲冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗡:新车的不断推出辽坤、以人为本的理念及高性价比探笺。    上汽集团副总裁蕊箩尚、上汽乘用车总经理王晓秋陪恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访港歇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解托忿澈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窍取齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡苗删。同时宛瞳测,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辟疥泥:个性而不小众楞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发混谈,通过对消费者的沟通与研究部拎,已推出很多新车型吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”安蚕铅。王晓秋还指出梨恍,名爵现在的路线是个性而不小众累蝗当,这就是上汽集团未来的发展方向琳浦,上汽集团希望新的产品有个性汲疮同,且能让大部分消费者接受滩凹。    据悉殿,自荣威RX5上市以来堂称潭,名爵锐腾也迎来了中期改款胁层,同时新车名爵ZS翱希、荣威I6也蓄势待发视。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擦尺佛,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫌话。王晓秋指出膘鲜,新车型针对不同的受众群体桐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骂。拿具体车型举例翔,荣威RX5更偏稳重假,新锐腾则是一款属于年轻人的车荡,新锐腾外形活泼累秘想,同时考虑到消费者的需求赁,我们对内饰也进行了升级咐,并增加了10-12万的手动版苏,使新产品没有短板短。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时急额鞋,王晓秋表示饶,“从荣威550开始蜂聪,上汽新产品从设计到销售刻勺劲,最后还是根据消费者需求来决定昂静馁。”    据介绍新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵趁。为了满足消费者需求悄类,新车不止在性能和价格上做了调整阑蓬沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘锯饥。例如弊,基于年轻人喜欢足球运动吝垒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网偏疗蹈,也已纳入上汽集团新品类懒,预计明年新车65%会配备此技术玖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯概,“上汽集团一定要明白用户需要什么哇傅,为什么要买我们的产品锋粒胎,带着这个问题嚷耿晚,我们才能真正去理解用户妻,落实用户需求贾品,使我们的产品极致无短板腻莫,产品自然会大销猴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睬匹没,竞争也日益激烈恒插,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃芒。王晓秋介绍铰蓉从,名爵的价格基本与同级车持平弗,但性能更具优势涤申咕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达扛踞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚼梗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜜寡疏,就像提到的让渡空间睫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颅备,从而应对市场竞争环境澳露此。”    产品有了好的性价比和客户认知度借弘袒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁判郝漂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞪。名爵经销店到现在也有280家左右鞠掂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汉,其实道理很简单菇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氏旁狈,且不断呈现上升趋势翰该躲,他们认为自主品牌的春天来了”赦,王晓秋表示翻蕊。    在被问及上汽集团未来发展方向时们拦,王晓秋坦言私狠,“首先团队要把理解客户需求昧忻、用心为客户造车变成一种自觉行动穿骇蠕,进而形成一种行为规范澜。其次应时刻保持警惕俩豢碗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妓奇。只有这样疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷扮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丘吝回,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隆。这些修改背后有哪些考量和博弈番?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驾涪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶猛粱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面商捌?   答浑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辨。一共收集了9246条建议闭唾,其中表态性意见7736条古,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贝词,占16.3%碱酒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旁、网约车驾驶员资质及管理伟侥、出租汽车数量调控三个方面输革。从数据来看耪,不少人对“京人京车”表示理解米实,赞同的达到70%多耻,质疑的只有12%形。我们根据建议修改了125处贩,不断扩大合规车辆的范围熔目,让更多人参与“分享经济”葱莫漠。    “从北京实际出发卷华瓣,兼顾多方利益”   问讨: 为什么要求“京人京牌”却貉册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屑盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矮俩、交通拥堵幌时烫、环境问题等“城市病”痉墙。在这个前提下烷簿,北京任何一项政策都不能“任性”悄悄尉,要从北京实际出发滥性锹,兼顾多方利益丢恼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑,地铁最高日客运量超过1200万人次颅,公共电汽车日均客运量1063万人次蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里夏,交通压力与日俱增扇煞忍。但在我们的努力下擂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%免哦霉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泛沛。    总体来说歉桔戳,北京坚持公交优先的战略拷澄宝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充群画洽,对其进行总量控制在所难免充功。目前北京市绿色出行(公交孰、地铁怪蚀狼、自行车俯佰、步行)占到71%础讳吻,小汽车出行占25%茫处软,出租车占4%侗,其中包括比例不高的网约车出行对闪伍。北京出租车改革的总基调是隧筋究:巡游车改革镐、网约车规范乖吻、融合发展峭、错位经营签屋维、多层次服务炼傅鼻。我们力争进一步提高绿色出行比例簿橙,为首都可持续发展提供足够交通承载力环罐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峦习趟: 政策出台之后死膳枷,预计将有大量不合规车辆面临退出体,政府有什么监管手段确保政策落实到位虑?   答卧: 政策出台前财丝,我们和专家蛊步单、司机汤淡、乘客膳、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期魏嘿水。一是给合规平台沉缆、车辆尚、人员办理手续;二是清理不合规车辆惩巍坍、人员等棘。    从服务乘客的角度勾惭咀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行放态簧。另外滇徐奢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滴氮诽,因此提出过渡期的柔性考量粉瓢脱。过渡期之后倍辫箍,平台要加强行业自律噶拨,我们也要建立打击非法运营的长效机制漂边蹭,严厉打击非法运营编才、克隆车和价格违法行为脊,能够更好服务乘客隘、保障安全芹粗桶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喀: 面对新的经济形态秤顾抖,如何创新管理手段茹胜限?   答辛: 出租车发展中没有对立关系关屏岁。网约车以网络预约谈魂、快捷方便等特点兼萄,满足了一批乘客的出行需求痕熔。单从评价司机服务质量的机制看陷绊牟,就值得巡游车学习久惭:如何与派单挂钩爸,实时评价蓝毁。但网约车也有局限性巩梳芒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管际绦寿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔私拍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诚氛。你有技术优势脑诽,他有线下服务优势上蜗,为什么不一起干呢秆孙奠?    管理部门也在转变思路挂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乐看,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巳摧侯。通过推动巡游车改革及网约车规范答袍骸,构建多样化服务体系挡,提升出租汽车服务质量哗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惜,在京注册用户已达218万人角碑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肌地秆,提供差别化服务盼。    “解决出行问题要标本兼治”   问寄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酒?   答染凰似: 群众出行问题的解决俄替市,需要放在城市综合交通体系中几场藤,多措并举虹几、标本兼治钠。一方面韧势,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喝,需要加快构建安全脊、便捷梅凄、高效双缺、绿色供、经济的现代化综合交通运输体系督。到2020年免袱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檬徒妒。    交通设施根本是为人口服务苫犯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狗守商,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒且:李芳" "   杨美虹透露勤炕任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊失,大东工厂扩建项目也投产在即粮熊,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓曹梅。    在杨美虹看来雄,借助主机厂优势哺戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地狄,配合外交部到德国进行推介跋钙仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧粟窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁,从而推动产业升级辽。”杨美虹说尚少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容施维,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缎高梗。最新数据显示林,2016年1-11月丹抬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆多蜗,同比增长11.2%酪快剃,前11个月的累计销量虏玫竿,已经超过了去年全年腹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奈日台。12月13日刹废七,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掏。活动期间巢拼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苟偿盗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)党,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炭、环境和社会贡献等方面取得的成绩桶朔慌。杨美虹向记者透露单喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娇幕。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷染归,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妨萍丹。”杨美虹说叉。    第一侗,实效为先掏譬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瀑群,“我们不做虚的截速,我们也不做口号式的境岔渭,我们一定要解决具体的社会问题剃诵吵。”杨美虹直言亢,比如BMW儿童交通安全训练营祥间,它是为了解决儿童交通安全问题据。    第二售拣贸,长期坚持卤特睛。宝马儿童交通安全训练营顽良咎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攻惹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营链剧家,今年是第一年做晴欧,未来会持续冯、扎实的往下推进棵虹渐。    第三旅,全员参与驴石。宝马做企业社会责任时性,会邀请车主坝、经销商淋欧、投资人以及宝马员工肋,一起参与进来憨蜗挡。比如宝马爱心基金伞防,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芍煎宪,提供指导;另外萎技沪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茹欺脚,定期组织各种各样的活动矮涂邵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焦绅惋,将可持续发展贯穿全价值链厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素路胸糜。”杨美虹表示慧摊翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纳,主推工业旅游概念唯。    据杨美虹介绍期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婪苛掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徘,助力中国制造业迈向高端沪,并促进东北老工业基地全面振兴笑溅贫。    数据显示板殿赣,截至2015年底莲此,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厘弗抹,当年纳税额超130亿元人民币豌。同时摆身咐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婪煌,就业岗位较上一年增长了8.6%贿。杨美虹透露箩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵,大东工厂扩建项目也投产在即萄纹睦,这些举措都将助力当地经济转型升级培车参。    另外问奸痉,在杨美虹看来渭孪,借助主机厂优势柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敲,配合外交部到德国进行推介遂渐起,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥收。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搽,从而推动产业升级耻。”杨美虹说胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸晶乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啪皖?关键是我们的差距是什么炯擒村,下一步最大的点就是要提升品质锈,当然还要控制成本绒虾锰。然后盲,就是我们的正向研发和平台战略淬贪酗。最后谅,可以大大提高效率需,如订货的时间是可以压缩的磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搓滥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岭磕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吓耿。    徐长明说箔,怎么理解工业4.0武嫩?这个概念是德国发明的好箍,现在在国内比在德国还要热冕。最近土劳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廖,我理解它的工业4.0的本质趣,就是怎么保持德国制造业的竞争力假。在国际上较卢,德国面临两个挑战粒菇:互联网大数据和云计算法嫁灯。现在笛,德国整个国家都在讨论蹄,怎么能够“不被互联网+”锻汰,而是“制造业+互联网”揉家趴,这是他们重点考虑的问题坤勒仙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腻飞括、宝马泛疏、大众努匙。在德国娠,汽车的需求是非常个性化的蛾呵,在这样一个背景下巫猜涟,它要维持竞争力刚奢,推出了4.0的概念猛,核心就是智能制造概宫伺。他们主要的目标有四个方面煞盲刑:提升品质涕朴、提升生产力们商、提升柔性化奇汤狗、压缩产业懊士辈,总的核心是提升竞争力绍吗必。    徐长明分析荚坚霜,本土品牌下一步怎么做墒厕残?关键是我们的差距是什么室吞惶,下一步最大的点就是要提升品质膝倘,当然还要控制成本楔。具体要怎么做猴糜乌?也有几点搂篓:第一胶举,想办法提质控本妈婆。提升品质将,消费者理解有三个撂:可靠性桔、感观品质德、性能瑞彪。第一个维度蓖淌强:可靠性是必须的垮就卑,现在光有第一个维度已经不够了深违湘,必须要加上第二个维度角:感观品质涧,看起来要漂亮褪扁苍。在此基础上又发展一步诬舜,就是性能的提升诞伎艾。最近市场上卖的好的自主品牌怠,大概有12款车扛庐化,年销量超过10万台逻遁革,这些标杆产品烂,性能上也不错颅。因此瓶魔,自主品牌下一步还是要想办法本,把这些提上去钝井伐,缩小跟合资品牌的差距卤便牧。    这几个方面的提升擅,意味着成本也要提升俯蔡鹅,怎么能够控制成本蛋回谩?第二方面的话题茎,就是我们的正向研发和平台战略罕。之前稗寿稍,我们很多品牌都是“逆向研发”低,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挟,拿过来拆解做测试咆,最后组装起来将牧葡。这个模式下滥姬,成本可能是略微低的落撤,但品质踩疲蜡、性能有很难保持咕。现在必须要正向研究幕汉德,从消费者需求出发届,形成一个目标遍东,对目标做分析段,只有正向设计镭楔唾,既能提升品质性能隋,又能控制成本尾,像长城厕、吉利等等怀奈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竟。    平台战略木式,在更大程度上控制成本构。他说午掂,我们的开发秸,现在是一款一款开发的府惊,零部件的通用性相对比较薪ご恰,最近一两年来抡,已经有两三个企业开始走平台化战略眉函,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车考狙、SUV和MPV犊。这种情况下貉溯,零部件的通用性非尘好藉编寞,同样是50万辆的产量菩苟雌,对零部件供应商的供应量更大惶滔旦,就能有效地降低成本窟。    徐长明强调鞘,对于工业4.0的精神本质还是要学的殿舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卸痕瓮,它做了那么多的智能机器人超绊荣,智能机器人都是带摄像头的话耗具,在实施过程中的质量随时能够监测痞,然后反映到云端驴惊惨,再反馈回来随时可以改进熟壕婆。现在熊计,企业员工的工资水平越来越高迹贪,汽车厂家很多在加班加点淌颓,我们要高度自动化陌,这些课要补埃,应该有大量的机器人替代人工棵炭。如果这么做了逻,可以大大提高效率屋,如订货的时间是可以压缩的腿嗣。比如食,国内一家自主品牌类,从经销商下订单律稳,到提供汽车产品最开始是40天绅,后来缩短到30天酮楞,现在可以压缩到22天刚,跟世界先进水平比还有一些差距炕缔。这也是德国4.0里的核心内容孺剑苟。我们不一定用他们这个办法苟铆钨,但精神实质是要学的茎舵。    他说扒杆,柔性化的生产也重要惮呛,但没有前面三个那么重要费佳脚。在4.0背景下梨穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法五绍蚕,而是学它的精神实质裴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣拇脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掳矮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科冠。更为重要的是舶狼氮,放眼全球懦兼七,驱动这些变化的地方就是中国青歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茸炕。    12月11日报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何罡酆澹虹桥落幕男欧颇。经过36小时的激烈角逐去,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示我浪,今后的五到十年堆弘氰,汽车市场将发生前所未有的变化挺守惹。未来幢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绅。可以说纳测,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳戈堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猜醛。更为重要的是赖,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国薄寝崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贾赶撩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盆漂奶,作为企业莫,捷豹路虎非巢呵耍看重年轻人的培养昧。在全球檬,捷豹路虎共有2500名管理培训生椽葡。过去三年揪坚荤,我们在中国也培养了30多位管培生蓬貉苯。此外慕秆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妨断,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才派潍尸。    在赛后的媒体分享会上陵辑幌,两位获奖学生代表分享了各自想法呕,及在比赛中的收获乱锨。同时屋棘醚,睿侨森桨陪恍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悸嗡魔。   问枯七痊:捷豹路虎为本次活动提供了导师描澈释,请问这些导师来自哪里碉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冒?请学生们简单介绍一下自己的作品赡敝巾,获胜的原因是什么乘箔蓬?   睿侨森丝欢补: 我们为每支参赛队伍提供两位导师许。一位是捷豹路虎内部导师鲸环,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背,包括对行业发展的认知废豁雄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息画、视角和指导版。这两位导师全程和学生团队合作沽,提供专业意见撬,帮助他们取得最好的成绩痰。   潘孟涛摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睦箔,包括今天的学生刀笆,将来都有机会进入到我们工程团队劲烘含。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菠烩空,可以来到捷豹路虎学习和发展隶忿啸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里感釜哼,再加上扎实的专业和技能凉怪蒜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会人涕。   睿侨森假红: 作为公司的管理者芬,我们非吵О拦幔看重实习生慷,我自己也会手把手教给他们工作的经验舒抒畦。不管是本科在校生还是毕业生放漠,都能给我们带来新鲜的血液寄谁歼、新鲜的想法香狠拷。    同济大学袁旭敖:首先稠爆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翁蔬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔑内。    我们都来自同济大学汽车学院梅,团队成员有两个来自汽车工程方向袍截叙、一个汽车营销方向羔另侥、一个汽车设计方向庞菠蹿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓,围绕“以人为本”赔鹊陇,挑战的是都市环境里的出行压力贺篙躺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闺婚、设计师也有很多共鸣捻烁八,通过一系列调整啡密口,最后有了这样一个以人为本酶未、体验为先的方案镰扒。我觉得归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滥项。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拘:目前结爆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽强?   潘孟涛郝: 我们会对人才数量进行评估和拟定缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的变丁羔。随着经销商网络的增加建,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秋爆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拾,从而满足未来消费者的要求饯试说。这些内容息息相关蒂糠杆,并且不仅是着眼于眼下鼻,更是放眼未来币憾。比如脸噶徐,针对刚刚提到的电动汽车战略婪,就要确保未来有足够的专业工程师储备戎,因此贝侈,我们时刻准备着膜锭签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司图蛋茬。   问豪篱柒:在创新领域辱痰瘦,包括未来汽车科技领域狙,捷豹路虎有怎样的系统部署授撅脆?   睿侨森姆脐荡: 首先千,作为一个公司量,我们在研发领域有诸多投入心,而且很多的投入都非常具有前瞻性拌充编。比如说嫡锭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闻。    其次泪,我们想要通过产品和服务集,把先进技术带给我们的消费者角蚀,因此我们的工程团队肋、研发团队必须时刻关注消费者需求跋,做到一切产出符合相关性凤搂、可实践性原则牢奴的。此外琅襄犯,我们每年投入约350亿人民币葱,用于车辆技术的研发和投产发抽篇。    我们还于今年7月宣布窖:在未来四年贾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆排凹港,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舍既藤,并在未来应用到车辆技术当中密。    今年早些时候荆寄滤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闪撮,通过应用软件及按需服务的开发与提供伞夕,解决消费者在出行中遇到的难题鳖雹宿。    与此同时墒挛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗鹃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赐酬梢、办公空间楼卜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贬菠。   问獭旁:请具体介绍一下InMotion绣匡蓬。对于整个汽车市场的趋势烽盎挝,比如电动汽车技术赌咐,捷豹路虎是否有着自己的见解搭醚传?   睿侨森佳捐芒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案借。我们希望将来可以将它推广到美国暮、欧洲以及我们非常关注的中国市场帘谅忻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼎奴憾,由研发团队进行分析融工茹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子措间,我们也会分享给总部楼迫媚。    关于电动汽车技术捍,在洛杉矶车展前夕脊谎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE箍穗。中国是目前最大的电动车市称鄹品薄,并且有引领行业变化的趋势拉槐亨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琴华,确保第一时间响应本土市场的需求确洽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碱籍吮,并于2018年正式上市膳魔,希望大家多多关注铜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问全别寥:关于未来互联网汽车广非,捷豹路虎有哪些基本的认识善,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驳汐?   睿侨森四: 目前横些,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一香绢抄,它的发展甚至可以打破现有的禽傅定、传统的汽车开发逻辑与循环休。    针对这个话题县,我有两点和大家分享蜜撇:第一点鼓典,未来所有的车辆都将实现互联网化跨式,现在能够透露的是平棠怯,接下来我们全新推出的产品沸案盼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尾午设。比如说普拴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲,使用他们的UI界面和地图孪莽。类似这样的合作胸盗悼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抱浩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲虫:李芳" "   汽车网讯 12月15日四瘟擦,由中国汽车技术研究中心乳疽痰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开双考。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开限,从“市场化发展现状”脊嘿、“应用模式创新”浪愤耐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台围,为产业发展建言献策但稗、助力提升躲髓壤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沦付奔: 第一房,背景谁。    去年发布的《中国制造2025》答,新能源汽车是重大发展领域之一鞍,是其他技术应用载体肠,而且是先导性产业汾洼纬。它的进展情况决定了中国制造2025统、强国战略实施的程度哭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杉轿轰,从而能够聚焦变革裙、明晰路径骗、凝聚共识木咆圭、引导相关资源集聚推广产业创新截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构山炊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一清赋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篇措。总体报告是按照1+7的结构侣。1是总的摔,7是包括4个车辆整车技术慕绥,3个分项技术旁。    第二交吭翟,国内外总体技术分析羌。    近年来釜竭,从国际汽车产业来说喉暴毕,低碳化勒颂、信息化献晴闺、智能化是一个总的大趋势能。欧洲妈、美国疾先、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略安毁,重点企业的产品战略也充分体现了三化乌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赣岗境。我国汽车产业特别是近二十年的发展轻破始,取得的进步大家有目共睹亥铰崔。首先匣,产业规模世界第一厂徘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姑梗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伦遂,包括品牌市场的影响力有目共睹攘笺,特别是新能源汽车哦韶嗽,包括技术圃锭歪、市场毁恨夕、新的智能网联汽车技术幕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慈弦捕,智能网联汽车发展是非澄ⅲ好的优势条件失楼即。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桐乌,包括动力电池泼勤狗、变速器蛇。国内自动变速器原先是空白皑,近年来无论是CVT拌、IT粱、DCT都有自主的技术和产品邢,而且应用在逐步扩大谐墟褐。    虽说取得巨大的进步痢,但与国际先进水平差距明显疽恒:    首先施痰拣,发展能力上的差距僧沏。投入强度远远低于国外柬,全产业投入估算1千亿路,相当于通用吹凸妹、大众沪、丰田大集团一个公司的投入毯反吕。    其次缝取涣,研发积累疥闲率。包括流程积累赡拦弄、数据积累鼎、技术积累趁嘘、标准积累袭,这些积累偏弱挝婪钠。    另外憾掣返,从整个产业创新体系上来说培,差异比较明显的哪拟,特别是协同方面鲁乔。单个企业弱署肩捻,整体的协同效果很低闷卧瞳,意识也比较低师舷。在发达国家吵沟淋,单个企业强敌,整个国家的协同体系效率比较高栓颁托。    基础不牢地动山宜剐菝妗,我国汽车产业的材料赌糕、工艺基础跟国外相比也差距明显黔呵。汽车产业浦嗓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大告。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革五,要求有创新的思路和创新的模式的。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菱部,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉睡。    第三耿,一些关键的里程碑傻兑。    重点是总目标泪,总目标是基于很多现有的环境设定的廉,也基于七个路线图进行测算脚。反过来说寄很,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厢,就能够实现保障几个方面总目标的实现俗悸:    1实、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模。如果技术路线图能够得到实现夺坞廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浑孝实,之后往下走僧随端,这对产业来说纬,甚至对国家来说是非常重要的瓦。    2胚赎、希望在2030年左右堑泉骄,汽车产业的电动化转型基本完成勾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒慷挺。智能网联汽车市场有一定的占有率摄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猴宪犯。    3懂瓜、建立有竞争力的自主创新体系耽。    节能汽车在2020瑰浩、2025嘉芳、2030三个阶段提出典型的指标料皑忌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搐飘兑,5升卷、4升蜡鼓、3.2升统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娠滴愧,2025年15%居溯,2030年40%以上悼复。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抄几、自动巡航脑防、车道保持应用已经很高咕茨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菩违犯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例离。    基于总的目标再来分解具体的技术路线空伺孪,经过技术路线测算实现总的目标规谩苯。从路径识别上来说灰水,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口清,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘁,以智能化水平提升作为主线能嚏臼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簧岁,全面推进企业产业发展管次人。    第四尚,分技术路线图的基本结论醚豌憋。    1倪拌切、节能汽车裳落菜。总体上有很大的共同点博笔,重点在混合动力技术葛触、内燃机技术磨鞭旦、其他驱动技术劝尾乒。混合动力是技能的主流技术砍,当然轻量化也是另外一个踞董幌,但是轻量化有专项的分析酷桔,在这里没有强化硕纬。    乘用车总体执行轻量化眷、小型化面喜、混合动力判外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栋。    混合电力是一个主要的技术撅想,达到5升嗓瓜,4升信、3.2升的目标昧厦,混合动力是主流锣线龚,其他是共性的蔫,轻量化鼻心徊、摩擦等糕。    商用车混合动力应用时间稍晚劲竞,重要度低于乘用车郝。    2略慷芹、纯电动与插电式混合动力汽车屉萄绍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失农肃狭,加强轻量化成为趋势螺芥。轻量化对电动车更加重要噬滑芯。对于插电式非常重要的廖卡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酒,驱动劫沮、点击灌窍、控制蔑、充电草敦、混合动力发动机坤茅吕,高效耦合发动器顶妹吨。动力电池本身有专题柑,在这里没有过分强调痉等水。    这两种车提出了总体的发展纲要翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的计辣涝,甚至可以忽略不计雀。    从四个层面梳理了技术需求烈,提出了一些优先的行动项氮湍,面向纯电和插电删睹兜,国家科技技术支持十五年了敬奖澎,下一步除了电池列为专项之外镣链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兑瓷。    另外拟,聚焦关键零部件丢、基础突破和可再生能源痴扁息、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奴酞菊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敦。    3酥橇、燃料电池汽车谴疗钢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奉。从中国汽车产业来说艾,现在重视程度不够亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贩轨干,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究污。希望四部委提交国务院进行发布和实施排救毛。    在研究过程中琉,大家对燃料电池认识分歧比较大沟别物,或者没有共识窜炮,这里特意保留一个燃料电池发展目标耙,跟发布不一样垃蒲璃。发布时2020年达到5000辆的保留规模册冀妥,我们是1万;2025年是10万籍,发布时是5万;2030年是百万懈,发布时是10万笆弟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺掠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸿、耐久性行仑擂、成本苔锚、氢安全芦闹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疙噶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵甩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骑斑。当然欢疥,全技术链的技术攻关需要做拇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陪仁。前期小功率燃料电池燃牵炼,中期是平衡的燃料电池狗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愤陇殴,到最后全功率的燃料电池斤部。当然葡帕笆,电电混合是最主要的僳工抨,最后电池小容量的技术路线匡,但燃料电池的功率更大一点匈。在这四个层面进行了技术创新梳理安渴,燃料电池要解决的东西很多全吴匠,包括材料举宛、膜惕床锈、电机猎毯笆、燃料电池墓攴恚块堆粉、系统技术冀葡遂、整车技术干伪逻。燃料电池也是下一步国家科技竞、资金支持的重点瀑盟。    4茎呻恼、智能网联汽车曹敦,这是新兴的技术发展趋势乔。其重要性与新能源汽车同等重要糜,有部分专家认为更重要超深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赡牟亭,技术和应用的优势保霸,也是机遇焚碘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莽郡贬,涉及到国家信息管理斗检。对核心自主提出了很明确的要求笔乏,即两横三纵踢闷附。    车辆技术上更多的是决策宽、执行暮媒。信息技术商绕,信息安全糯南寂,地图技术也是非常重要的痢叉蛔。两纵蒙态阶,一个是车载的侣,一个是基础设施乳破臀。智能网联一定是循序的险,智能网联技术最容易得到大规模的应用匣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓄唯蓬。这两个路径总体上循序得到应用受眯譬,从商务车来说浇码,更容易形成笔钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求普。    从四个层面聚焦一些技术需求骂匹坷。跟燃料电池一样噶潮琼,需要解决的问题更多一点拧取。从感知决策执行的礁眷惟,特别在决策阶段倒捎酱,差距是比较大的拾会,感知当然也有差距奢。在信息层面彻薪嫩,大数据钞、云平台松娄,相对来说中国有比较好的基础和优势鸥。    作为一个前提风齿苍,对标准法规先决性天颗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抨不。制造技术不细介绍了雷蹿,还是聚焦在新材料的运用签啥纳,以及新技术对制造技术带来的变化城玩新,聚焦方面进行了说明乔。    动力电池妙剐狡,分三个目标抱喘拔,目标上有比较大的讨论和争议炭胶木,比如说新阶段提出了350猫屑、400富躬、500的质量要求透,争议非常大匿蕉,重点几个层面些:    优化现有的代表电池技术杯览,提升技术水平碌辖,特别耐久性冷浚健,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媳。国外的装备很难形成有竞争力的差别散。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线计们柏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系项皋。现有应用以企业为主体来做被。当然安拦搁,也会关注动力电池的回收利用技术缔。    最后碘艾,轻量化鄙舱魂。简单来说溪,前期聚焦材料技术被、设备技术嗅、制造技术控、回收技术灰监焦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺短撑蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莲豆,比如说传统的四大工艺的变化帝病。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦县菠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价普皮箱、供应链微省蓬、资金胺抨惫、汽车等方面的诸多质疑母秀。期间,明确表示不会放弃造车脑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天了盎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶奖骇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凡胁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融答舒、互联网及云耍冒、内容舰兰、体育,还有三个端口类的,手机歧苍、电视芹闯、汽车帛溜梨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篮鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涉隙申。    乐视的电视做的确实是非常不容易矢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斥杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元松懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薯锣技。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元确垄嘎。总归累计亏损36.33亿元炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林戎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浦韭节。第一部分就是投资人的钱陇卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筹疟仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现察拣焦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烂救丹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓖疗厦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酷歉、体育43亿溃、手机50亿,房地产64亿洁箍、内容108亿羔竟佃、互联网金融151个亿柯竭畅、电视187个亿萝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旗魂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芒撼泪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梆盾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜡屡哪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旁砷菜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙享。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的计。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去播赴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了官肚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沁敞。很可惜,你们蒙眼狂奔饲缮萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳汤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉溜:李芳" "   12月10日江冯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肩芭:一条是政府主导伐、政府补贴的方式薄价,这是当前的主流免。一条是消费导向喉屠庇,依托市场的内生成长道路版烈扔。”他表示蜜臂彻,(电动车产业)进入者中财驴访,大多数最终可能会被淘汰惊,但是不能不给他们机会第捍。国家已经开始放宽市场准入敞跺,此时娄,应该在两个方面把握好政策牢箍:1巩尽、应当欢迎新的进入者舅惩抚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤攫,让投资者自主决策歉徐,自担风险禽碑陕。2匆乃帆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳科色,严格市场监管规瘁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚点水,目的是建立好的产业生态卯星凶。电动车产业化踞蜜绦,最终必须依托市场来完成徒唬霜,因此刮,政府的政策必须产生长期预期阿码挖。推进政策应当借力市吵庑А,发掘市场的潜力棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐。政府政策不干预技术路线酪蜂,政策的实施不是导向对政策的依赖帆痛顶,而是政府作用的适时发挥看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱洛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼亩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痰链冈,戴姆勒有望在今年成为全球最大女盯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雷,这一目标比原计划提前四年实现檀徘么。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夺蓄簿:“戴姆勒今年即将实现这一目标佩,比预期时间(2020年)提前四年妈痛灸。”   据悉辨溃房,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揩,当时受到与会者的哄笑靠。然而趁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近律,领先劲敌奥迪和宝马憾森。(实习编译擒粗儡:刘欢 审稿断怪嫩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈读恋套:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜗啸:韩大为 版权作品噶然忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃色彻,严禁转载侧酮莲,违者将被追究法律责任寝寡冕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道将县茫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卢。在提及新品牌“WEY”时擎怒,魏建军表示沙效何,“将夺取丰田和德国大众的用户”彼嚏。   记者浮碱勿:为什么把自己的姓氏作为品牌戎淋既?   魏建军俱窖楼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篙唬内。我对WEY很有自信似排,就使用了自己的姓滑贺董。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纶,但在中国汽车行业我是第一个卿。   WEY之所以采用英语北记,是为了要瞄准成为全球品牌郝废。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袭。   记者窟谩了:对于竞争对手有什么设想卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肝触祈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酥镶翻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准工切蝗,在此基础上还要实现15-20万元的定价跋铃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户水哇吴。在性价比上WEY更具有优势年送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缕煞嫡:李芳 版权作品吗疼杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋唤,严禁转载啊枪窃,违者将被追究法律责任盾蔷奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尼,新能源汽车的发展也不会受阻驼耸士。   根据工信部核准的数据猫羌绦,今年前三季度册耍孺,整个新能源车销售16万台樊,同比增长83%掇晌趴。其中浚裸返,新能源客车已经占有40%以上的比例拟藩,达到了近半的水平躺锭,发展前景面临压力疥靖,但乘用车只有0.1%瘟诚。“我们涨十倍是1%搜,涨100倍是10%父,新能源车发展有巨大的前景和空间视,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欺坏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台,全国乘联会秘书长崔东树说侯湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力关边倪。根据国家制定的产业政策要求磋,到2020年瀑偿寸,乘用车百公里油耗要降到5升垢软,这意味着五年内降38%的油耗技。“基本上谁也实现不了耿悉帝,只能靠新能源车来推动茎魂避。而这种新能源车莱棚新,插电混动可以降80%款痛,纯电的可以降100%的油耗沥瓣,这种情况下只能发展新能源车铂权,这样新能源车乘用化唾敛亢,为什么我们一直定义为为生存而干江,你不干就要挨打筋受。”崔东树说烘。   另一方面钩藤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兜单,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弛趣祟,因此定价弹性很大斤柒违。”中金公司的研究员李璇说岛是豌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妒饰得,为消费者提供很多选择戳挟虎。随着技术进步和更多电动车型的开发藤接擒,新能源车的成本会不断下降涣究,比如丹八唯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齿。“中国的纯电动车型出来以后浮拓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多税,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仙垮,发现基本上17边、18年以后的新能源车衫,达到8年10万公里以上拒,整个成本是比传统燃油车是要少的姬,甚至是少了20%到30%唱巢吉。”   电池是电动汽车发展的核心文顺表,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弹航凸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂恍,电池成本还有很大的下降空间皆薯令。目前虚械,整个电池的产能供应相对过剩蘑咀,国内电池企业达100多家喷缎熄。据统计心敦囤,目前整个电池的价格大概在2块多左右少。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求查忍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坪戊。因此剑驶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞄,这样才能达到标准藩粟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顺返钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂酷挫:李芳" "   我们不认为绝对的销量惮阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理。衡量一个品牌成功还有其他的因素沥艰秆,比如利润率距弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘供。除此之外墓昆,品牌力复、品牌的知名度控擒持、美誉度世片、影响力陛亥独,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴。宝马在创新精神上是首屈一指的暴浦饯,因为汽车行业正经历巨变慨,在电动出行城每、智能互联勃蕊辉、无人驾驶等一系列发展方向上菩僧棚,宝马都打下了比较好的基础手配腊。    临近年底虫,伴着层出不穷的新闻事件什,高档车市场竞争愈发激烈尚,作为全球领先的品牌——宝马标、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堤胃幂。近日痢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类搏,听到他开诚布公落抹、推心置腹的看法深。   问贿豢痛:根据最新的销量数据司,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近困。那么袜渐,您怎么看销量绷握、利润啥、与经销商合作伙伴的关系观寒铜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夺: 每个竞争对手的情况不太一样赫缴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卫刀填,所谓的增幅我们一般都讲同比迪,是跟去年的基础关系核蚕。几个因素加一块儿骋颅蓬,我们不认为绝对的销量嘲忱弄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攻。对于宝马而言玩,今年前十个月偿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茧蛊,同比增幅10.2%科,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撩孙咆,同比增幅接近11%驼。我们对这个数据还是非常满意的猩码谐,这也达到甚至超过了我们内部的目标熟禾堆。    除了销量本身的绝对量或者增幅侗离,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉暴,比如利润率好,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标太。除此之外皋统,品牌力握、品牌的知名度嘎窍、美誉度贸信糯、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈始。宝马在创新精神上是首屈一指的歉次,因为汽车行业正经历巨变猩,在电动出行廉、智能互联汐拖、无人驾驶等一系列发展方向上渴,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈矢氦。总体来讲蹋,我们并不惧怕任何竞争脆,我们也欢迎竞争堕栓褂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖随。   问唐卤:最近恳逻脚,关于奥迪的新闻比较火料撂匙。   刘智投鳞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壬函律。对于宝马品牌来讲叙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桨,双方的关系也非撑料欤好俄按史。所以翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杯为花,一个是宝马(中国)婪融,一个是华晨宝马耗享,但是我们有一个整体式的营销团队驶锤漠,有统一的零售网络聘橙,我们在总部有一个统一的管理团队券欧想,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒。至于竞争对手我不是特别方便评价泞揽,不过至少释放了一个很好的信号射五,豪华车市场的前景依然很好蚊晦。    问椽楔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展无?    刘智删绦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颅剐伞。因为从经济的基本面来讲川车,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定困呻、持续的发展态势彪。之前以出口肋熔、基础设施建投资的经济拉动方式汝蠕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懂软辣。需求的增长其实就表明了对于车的需求贝窃筒,其中也包括对豪华车的需求强赊叭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皮,这几个因素相加氯泌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仟歉。今年疥哭毯,豪华车的“盘子”接近200万辆邪趟,未来可能每年的增幅不会特别大碌课,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讣吧薄。所以毕港的,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尼尸,力争在市场表现上优于竞争对手歇。   问鹤嫩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护杆溜,这一岗位和以前相比有哪些挑战掇?   刘智莲到钝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化璃录壕,因为我在宝马的八佳勿、九年时间歧,换的工作岗位也挺多的碧露。换了新的工作以来驳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跨佃,比如负责国产车的销售填惟局,可能是比较短平快的混恍趁,看的是一铂戊、两年之内的事情九繁含。在宝马中国总裁这个位置上免,除了目前公司各个业务板块的运营体虎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛粪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浅箍刑,像无人驾驶禽匡次、智能互联堤、电动车捌疤,包括数字化营销傻扭、品牌年轻化等等一系列的东西跺虱同。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划线啪伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究计据娃,力争在中国市场上打下一个非城罨犯蹋好的基础柏垛。我相信丢播,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堂脚缔,宝马会拥有非常强大的竞争优势顿豌。(中国经济网 记者办氏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七口确:李芳" "   原标题瓤凰:王永清耗眷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛煌洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单附。别克品牌今年销量已经突破100万辆颧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量良,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哎夏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诡还。数据显示豪嫌舌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痢,同比上年的446764辆下跌28.64%千推绰。上个月啊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厩叙。    因此屑,在车展期间接受记者采访时祈,王永清表示党,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言函岔贩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檄熟拳,但全年销量依然会同比下降20%左右瞧碱妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来口譬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽,可能在布局上稍微有点滞后尸箍毙。现在对于雪佛兰来说侮纪畴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”设破就。    事实上返高捍,雪佛兰已经开始了提速布局衫悉恍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莽。王永清表示盯己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翘啡,2016至2020年投放超过20款新车募。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喉罢,30%为SUV车型尽毋,并将加速引入包括1.0T少芒年、2.0T鹊色锈、8AT炊下粉、9AT吾锑猎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妈滑弹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骆肝,未来SUV将成为主推车型枢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杰己曹,轴距2725mm丰忿络,将与全球同步进入中国市场讹味。同样赣匿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裴韶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笨。    值得一提的是莆睹犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哦犊,拓宽产品线幻。RS车型将采用包括侧包围辈伤僧、运动尾翼剐、双排气管宪、降低化运动悬架炬苍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徽,并加载多项ESS智能安全科技霉到。    在品牌营销上叮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼良、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哥炔戎。另外娥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发什签领,演绎雪佛兰“热爱形恋筐,梦想风就,行动嘲戈,分享”的精神廓。    “今后新车的利润越来越锌山惶唷,主要利润来源于衍生服务攫茸、二手车置换等辨哎。相信雪佛兰将它的结构调好后丝侮,未来两年将会真正出成果涕间。”施弘说陋颓玲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厦澜,上汽通用的新能源战略也将全面提速矫街萄。车展当天畅舵勒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相女话樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熟葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戏订。这套系统由1.5L发动机和电动机组成财煞效,发动机的最大功率为73千瓦视党,其中电动机负责驱动变屏,汽油机负责发电狠挂季,它的综合百公里油耗是0.9L榷焦。从上汽通用发布的节奏看慨红囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膳,王永清说钎皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗肩,产品还要丰富卵,才能满足这个法规的要求烷旱始。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砷,到2020年之后比例更高屋敌及。王永清表示柯激:“估计到2022年茅久僵,我们的电池技术会有很大突破痴娃,能量密度大幅度提升鲍敬瓢,成本是大幅度下降诞详。这对纯电动的新能源车发展是好消息馈沪单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪磷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢句淌、豪华”品牌——WEY翟琳孔,W01屎宿、W02两款全新SUV首发亮相肉,售价区间将在15-20万元妇。对于新品牌的未来发展规划萍蹲棚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怠:“WEY品牌明年将有3款车上市努,到2018年还将推出2款左右的产品靶架,以支撑起全新的销售网络体系险。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴抒,8月份推出第二款SUV W02供堪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猴任,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型警够。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烈,魏建军详细介绍到船嘉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔽滴蓄,配置上拥有最先进的安全技术扭愁化、智能技术羞仙驼,也更加精致频。此外在性能上两者也有很大差异叙擞,例如在NVH方面境,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上季,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毖磨。   在经销渠道方面为拔,魏建军介绍说墓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纺桅抢,没有想过招募新经销商焕丧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绒歌。”   对于新品牌的未来发展短,魏建军信心十足晌嗣,他表示必幂:“我从没想过这个品牌会失败柔础,只有退路封死才能做好这件事稍,自主企业只有没有后路才能把事情做好搬不。”此外档秤,魏建军坦言哄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饭捐督,因为新品牌叫什么并不重要祭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨,将方向转到共享经济惕、互联网锭搔、自动驾驶方面新的技术散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花匈筛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卫璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓝傅美、生动的演讲哄垮弊,就城市交通闹、自动驾驶和汽车互联等热点话题勘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顽翁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷滴。    徐大全说疼,博世始终认为躲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忱兽孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镭科。    徐大全谈到拟化,作为在汽车领域的老牌企业焙催宏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枷啤娟、多样化的发展态势和需求欢,博世已经有了自己的思考和方向览木。    他说痞辛脑,如今掂陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞,将方向转到共享经济舷、互联网罢斤、自动驾驶方面新的技术剂洗厂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩句磺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说败,面对新一轮汽车技术的变革砍,无论是传统汽车驳壕、零部件企业课,还是互联网川芳、科技企业侠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桅死桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疏:互联化食难、自动化和安全化凸。我们预计习,到2021年妇苫,汽车将成为第三大互联移动实体涸姬奉,同时扮演人类的第三大生活空间沦臀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壕惰扔,来充分发挥互联驾驶的各种优势颓。    谈及自动化领域南,徐大全判断藏弊旗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势现。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臼担,通过持续创新驾驶员辅助系统祟,从辅助驾驶囤犯袖、部分自动冉米凌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿槽疗,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗅嘿。目前写啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氦醒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萌委廊,到2020年左右兽陵,自动泊车功能将进行试点项目测试架。    说到自动泊车仕捂感,徐大全特别谈到停车难的问题单。他说椿,停车难是在城市生活中的一大困扰纯。今年嘉翟瞬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氛酞妻。在八项智能泊车功能里摧挂,“手机查询停车场位置并导航”惠疙甸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聪舒阜。其实毯鹿绦,在大型商场里岔当涧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咕森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笑。根据一项市场调研显示弹,2015年香藉队,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿删劳贿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巴,在深入巩固原本的互联化缓、自动化和安全化“三化”战略基础上椿及,博世今年也把两轮交通措伙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亢腑。    他介绍籍虹凛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胚。未来十年郸剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啦斡盲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伍矗。    在两轮交通方面镁,博世提供两轮驱动莱吧稗、安全等各方面的解决方案侯,涉及两轮电动车徘垫杰、摩托车疾劣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弛。    最后釜冲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具察枯,满足这些变化的需求壁霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栓脚,“双积分”法规吓哨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氯,连日来瑰辖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奸刀,让观望中的车企备受煎熬梧。针对业内关注的焦点问题春庭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全架。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诬膊寒:不久前裸埂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呛,如何理解这两套方案痴架俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全签从斧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霓傅眉,但又有独立性丢憾,各自的核心目标有所不同莎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹦降,进而确保国家能源安全镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%耙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涝呈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴虐蛋,进而实现国家节能减排的长期目标芍钎辛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晴嘲,但现阶段并不能彼此替代柿。对于CAFC而言汕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚷洼乌,其中当然也包含新能源汽车泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割快。但不同的企业由于自身能力税、技术储备和对未来技术趋势判断不同还瓤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求深忌诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨届,而以后补贴将逐步退坡首秃踏,企业更担心成本无法负担蔬。因此仅有CAFC法规漠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冗宿景,所以有必要出台NEV积分鳞戮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粒。同时夯钎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伯捍,从而有利于新能源汽车早日取得突破恍蹄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穷,其目标应是降低汽车及相关产业楞顺、乃至整个国家的碳排放泰芍棱,和降低能源消耗诉求不同圈瘫轰。作为碳排放第一大国我斗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值税,后续国际压力还将不断增大尉面剃。因此攀厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴,从大方向上讲是正确的赣溪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酬膛厢,这和NEV积分没有本质区别辨,也无法确保总体低碳目标的实现栓。实际上骨萎,跨行业蛙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉。以电动汽车为例鳞,其在使用阶段确实是零排放柏泵,但与欧美不同侵棵舞,中国的电能以高碳电为主规藉蹬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堑届猜。也就是说闹立店,在使用高碳电的情况下忿,电动车全生命周期的碳排放并不低慧岗拖。这正是碳配额管理应该解决的问题光葛丘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卧适,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躺脱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欧。实际上滤,将新能源汽车确定为国家战略撵拜伍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赫,生产更多的低碳电美,否则减碳的国际承诺将难以兑现并。    另外霜凉,对于汽车行业临揉,无论是CAFC捕疮蛋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒售,但都应该由一个部门来统筹策划必,系统思考算似沏,拿出科学陵估肉、系统娶迷宝、具体惕刃、有效的管理办法来推动实施铺萄绊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胜芦。    ■积分交易细则需加快制定覆、尽早出台    《中国汽车报》糖殴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抠佰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酪?    赵福全狼:确定合理的积分价格痕构,涉及到技术污、成本和市场接受度晴膏,需要综合测算和动态调整存徒。我认为基本原则是俗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力士宛,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱嫡筐。如果NEV积分是“白菜价”垃舱慈,大家直接买就可以堕开秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入俩?    因此计敞婪,NEV积分的定价应足够高模然,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灸,通过自己的新能源产品获取积分宝,满足法规要求藏娃割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趴郡篮,能够通过购买积分先生存下去刑,争取时间把自己的新能源产品做起来呵。    《中国汽车报》拎:除了积分价格之外峰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芍畴,目前处于“空档”状态萍能帘,怎么看待这个问题佩锣忱?    赵福全绍济缝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐杰粉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疟舍侯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禾淖使。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性那忙伐。同时潮搪贺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍婪。对于汽车企业来说仿仟,3年仅仅是一轮产品开发的周期潘缺,政府作为“游戏规则”的制定者咆加,应尽快给企业一个明确的目标腿,否则企业将无所适从持兔裙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庆零:“双积分”中提出了2018年起输款始,8%太取团、10%和愤洪、12%的NEV积分比例残糙,而经权威机构按照法规要求测算实,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间效,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恕?    赵福全俺:在这个问题上填亩僳,我并不持悲观看法滥汐噶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难算,因为还有很多企业尚未完全发力池。按照国家的发展预期仿狙软,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑,如果每辆车以最低积分2分计算马箍擒,整体积分比例就达到了14%筋,如果是分值更高的产品沸,达到18%的积分比例都有可能邵。关键是要努力实现7%销量占比目标铂罕,而这也正是NEV积分的目的所在榷。    不过另一个问题引人担忧猫鲸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荷唉,同时在CAFC核算中也有优惠告览:一方面油耗直接按零计算烧,另一方面核算数量加倍俱,从2016到2020年分别是5倍吴、3倍孩、2倍萄。此外箔,按照单项抵偿原则搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竞互畏,还可用于抵消CAFC负积分司鸵绕。我们经过测算发现补拴,CAFC中的这种双重优惠股,对新能源汽车的“照顾”过多了省唱,不利于促进其他节能技术发展城免参,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险情。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埠拆,CAFC的达标难度就会随之大大降低函连漓。实际上疆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孙,两者不可偏废巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苏关,但如果CAFC目标落空先,国家能源安全受到威胁贫弯按,汽车产业的可持续发展仍无从保障句。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惶烯外,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿塘,这不仅能确保CAFC目标的达成化聪,也会提升NEV积分的价值拧藐,避免NEV交易落空反相。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络柬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥,而没有将电耗的概念纳入其中肩凸款,这样的算法是否科学娶?    赵福全阮:NEV积分分值以续驶里程为依据税斑,这与推广新能源汽车的初衷相违背盗,也不利于鼓励技术进步既柒麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毖礁。推广新能源汽车是为了节能减排诗,因此不仅传统汽车计,新能源汽车也同样应该抑大扬小付窖确、抑重扬轻乒沛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缔熊,而不是搭载电池越多越好庐危,因为大量电池搭载在汽车上移动幢,这本身就会使能耗增加谭券朗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修恃,也意味着大量增加电池生产的排放犁。    政府应鼓励企业开发低成本膛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淑鹃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾。也就是说努匣,政策制定一定要“勿忘初心”迸。建议NEV引入单位电耗怕瓜经,即吨百公里电耗的概念氓僚,作为积分分值的依据撕蹲。同时厂寝,对于小型车电耗适当放宽局路椿,而对大型车提出更高要求槽协,以鼓励新能源汽车小型化岛耻,进一步提升节能减排效果棘桂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毋前烦:在“双积分”中程镶盾,没有将新能源商用车列入管理范围甲说,这样做合理吗硕壤?    赵福全洗聪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕樱可持续发展的问题绿瓜料。2015年蹲戮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜜,获得国家补贴的比例比这个数字还高抄逆。而此次NEV出台却未涉及商用车匪胯,这是不合理的篇克克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺际全静,也会让乘用车企业感到不公平白。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求散坷。我建议桶,应该单独给商用车设立NEV比例要求替兜,可以不与CAFC积分抵偿舶凄礁,但企业之间可以交易掠坷莫。因为如果没有NEV的强制要求入奖弘,在补贴退坡后缆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妓嘎幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴韦函,盲目投资之后朗,多数公司要垮下来嫡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禾颈。    以蔚来汽车为例襄乐,去年8月还只有100多名员工邵庐譬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模能超屁。据中国汽车工业协会最新统计免夏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咆绷囱,销售4.4万辆怪房,同比分别增长25.7%和43.8%墩粟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箔掣酥,销售28.9万辆年,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惫。蔚来缉、威马扰、前途电硷鲍、小鹏等已是新能源造车领域的热词畅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飘钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娇撕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斤其迷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喉斧缚。至此斜,奇瑞新能源成为继北汽新能源尼、长江汽车管、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业且钠署,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痴具焙。    “新能源车企的风险鄙,其实很大悸模。”王秉刚说旗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哭亭,对风险有足够的分析搜陪,有可能投了很多钱妨捞侨,最后做不成八匠揣,带来不必要的损失册理湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魏,简单地投资建厂差、增强制造能力态,未来堪忧寞骋。新能源车电池的技术进步非常迅速 卞丛揭,现在可以用的技术一年后就不行了蘑。如果没有研发能力就做不过人家酵葡。“一下十几个亿扎进去尘记炉,有可能最后做不成贩猴细,我还是提醒新进者要谨慎一点汾坛愤。”王秉刚说慧。    事实上酿,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊,但规模都不大奢。而且动力电池总的规模也在扩张中监持缓,尤其质量好的不多典,“据我了解颅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仙偶。”因此吨洗凉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勃呐羔。   谈不上“红海”船汰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贝互,但道路曲折你囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讥,造车得有钱旁铃撮、有人才蠕、有时间诞。“钱我们还行臀,人也不错棘溉庞,就是时间太紧搞,毕竟搞汽车三年算很快鸵湃鸥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葛。”万锐坦言输凸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的举叙。    不过旅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭,万锐并不认同女伟。在他看来恋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上路堆,因为大家都还没“下海”夸江。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜕,大家还在忙于造车努瓣,搏杀还没开始量弛崔。    “这是好事吧锒省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畴臣迫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煤,目前中国传统整车企业有150多家某含,新能源车企至少有30多家困浆挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫沃。    至于是不是过剩丹嘶,梁伟表示这还是要市场来判断撑旗屏。在梁伟看来坊柯亨,其实中国传统汽车行业已转入新常态邯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞,除非汽车消费大幅好转菜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况使。    但另一方面寿胃,根据预测鹃路,未来5~10年梧放累,中国的新能源汽车将保持两位数增长录播。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昧,到2020年时产能达200万辆扫、累计产销量超过500万辆抽。梁伟认为刹韭伐,从年产几十万辆到200万辆的目标妒釜,新能源车汽车肯定还要快速发展盼芭头。目前的新能源车市场还完全没有定型避,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞎莆,“很多人此前担心特斯拉会破产矢咕溪,但Model S和Model X推出后效果不错罚鞋啤,用户接受亥。经过多轮产品积淀呛控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚂,特别是成本下降得较明显降桃。特斯拉可以闯出来烹,中国企业也有机会虏、有成本优势芳罢活。”梁伟说世物播。    对于最近贾跃亭的乐视胯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彭,梁伟指出豁标侗,除了技术豪疙筹,汽车行业还是一个资金密集峡膊、劳动密集的行业抗透靶。如果要进入榔秋,需要企业在未来几年有大量投入韩同贬,以格力电器(000651.SZ)为例嗣仁滦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亥触钒。    梁伟表示朵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陶秋财,毕竟快速把产品推出来络圭,现金压力会非常大纬胆。另外钡亥煞,一家企业在原有行业中具有很强的能力托盯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裴颊曹,这是一个很长的学习过程哪沉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献苹丰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泌溺,也是第十七个中国记者节开。2000年挎末,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节地乃赦。此后记者节像护士节彤、教师节一样蛇陈,是我国仅有的3个行业性节日之一柿。   值此之际贾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱提稿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下久慧藉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”描。      坚守还是离开杜绩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露情掀:去年网络广告总量2096亿元醛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑彻。报纸下跌超过35%募离,杂志下跌近20%垒跨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毒奔,单项将全面超越传统广告画搅供。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者激烧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耿,也仍能保持着不俗的销量犊。    “没有路可以让我选择蹈仇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纬繁紊。”陈总对此直言到巴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竣内,但发行量保持一直不减刊枢。诚然狸鞍,这离不开报社给予的支持搐想逝。但从自身发展来讲漠醒醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好似冠芦。究其原因芥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堕碗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓮。   汽车也好跋柬抚,新闻也罢康。毋庸置疑彭陪谴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拴洗媚。   纵观整个汽车行业的发展趋势攫侠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志色田擦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逝碉蛊,但不可否认的是北歉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翅。    除去对报纸烫、杂志绩、广播会瞧、电视椿、音像等载体样样能玩得起来乏观,还需操弄3G惦厂收、4G等流媒体技术函。我们不知道下一站会到哪里脱村。   面对媒体融合大潮痰谱电,陈总胸有成竹的坦言傲尺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镁芒嚏,家用汽车转企改制之后继续深化改革馈坍匪。由媒体到传播机构拭,由杂志到全媒体平台缔枚,历经两次创业究何,家用汽车探求新的发展方向笛,抓住变革时代的发展机遇董晃农,赢得了全新的利益增长点堤赎恼。不再只是单纯的纸质杂志猛,视频莎、自媒体等做出了不错的效果损丝坞。   其次凡建班,就是在自己的企业定位方面魏掳,中国医护工作者汽车消费调查段两烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生骚聘慧、护士士、教师等特定的人群为对象做的系列调查豆檄虐。这些调查一做就是3年鼻吝,走遍全国大中小城市洞曹,做出最真实的数据览处纯。 ?   “网红”营销时代   今年以来羌寡,网红主播频繁出现在各类活动现掣谩,手机发布会歌、车展泄、房产开盘推宦胶、比赛等一场不落薄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淡了伙。”   日前绥捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”武,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敝。   对此事件道盘兴,亦不乏业内人士称晚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走京,呈高开低走的态势降翻。   陈梓萱表示持秆痰:“在现阶段的传播环境下懈垂吵,媒体记者朝网红转型谁拦,把读者转为粘合度极高的粉丝诞,增强彼此互动光、沟通平田,无论对于报社还是记者个人芬氖径,都是一件好事世钡。”   “把流失的用户拉回来假竞疆,用互联网空硼、新媒体的方式蔑,我们正在努力尝试我,但具体执行效果如何牢凰,尚无法判断泛。”全媒体时代读裳蛇,我们永远在路上身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交尘检:张瑞丽 版权作品帽权,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒皑,严禁转载涩,违者将被追究法律责任累狈。 获取授权" "  原标题蚀:广汽传祺肖勇疯士庙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日动毁仟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泥讲俊。在本次活动上七肆晒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筹巨。广汽乘用车副总经理肖勇表示天椿:“时尚是一种潮流械娘释,其实就是顾客需求富势茨,引起客户共鸣楞,汽车也需要时尚晨袜,所以GS8出现在了这里节插揪。同时传褀GS8我们就是承担梦想炮魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓柔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃纯,中国品牌基本上没有一席之地闪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浆龋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桓。   对此花吝,肖勇表示鞘苫橙:“传褀GS8我们就是承担梦想擂蒋笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袒涵讲,所以在豪华汽车上痊,我们率先实现突破奋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚售涧潍,我们就是要跟汉兰达欺括、福特锐界形成三足鼎立泌,甚至未来超越这两个品牌既,这就是我们的目标卿洗岸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厢危,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甲燃械,创造单月销量的历史新高傅划品,爆款车型占3.4万辆遍犯,但受制于产能安排的影响稠档,造成其他车型总的销量并不是很高任弥。面对这些问题躬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赔寺揽。   肖勇表示五喷敛:“明年我们的产能恋末啥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糠惟前,产能将得到释放莱。我们在满足GS4的同时廓乏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糙,最起码销售五千辆以上童羔撇,剩下我们会再分配个其他车型葡蚀鹅。”   同时为了加速品牌向上去踏挨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乏戎。同时肖勇说道炒无壬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圈卤,在明年全部投产从,所以明年最大的问题还是产能卷合抹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沏维,我就是聚焦我的明星车型够蘑氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥班:李芳" "  还有不到一个月释困,东风标致4008就要上市了稼。它的颜值身钵、科技装配足够有吸引力斯抒疤,那么随着锁定竞争对手咎、谍价霖填嘶、销量预期等关键信息逐步浮出水面库深缸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱丛本?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萎硷马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗣蠕借。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粱辖钉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凑梳。比这番景象更热闹的叛射,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湾槐汲。   说到品性,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹿卢,让媒体品到了极致无伺苛。在工作人员的讲解下本讥谱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墒侯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挡抢浆,无不让到场的记者傲芍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狠受。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舍屡涡、品味舍菠棵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拭妇权,东风标致在今年推出3008磷门扮、4008后掀协氏,也将在明年陆续推出3008S饭、及另一款7座SUV久。据中汽协最新数据显示艾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆价伙,同比增长45.91%吹岭随。那么魏,在众多SUV产品中厦刹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申舅?东风标致总经理李海港对记者表示捞叮认:“我认为要总结一个词就是‘品’字泞舶,东风标致的SUV一定是最有品的兜韭,这个品是指品质柯、品味未,今天的4008就足以支撑这两个词钢孺舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坦?李海港对汽车产经网独家表示妹舵篱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孤赌痢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骂,轴距达到2730mm坪碴巨,是同级别车里最大的诗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统习现烩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碾患,在配置方面更趋向于高端射立嗜、智能居鹃,进军更高一级的SUV市场美艇价。”   然而驾累脯,另据乘联会的最新数据罚,1-8月挂沁抡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV思伟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沃配领,作为中级SUV辉撩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期假铂堤?李海港向记者算了笔账播,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罗儡。“这种需求就是4008的机会赣晃坦,也是4008成功的保障惰亭。”李海港表示磊搽啃。   “狮虎之战”将上演   还未上市钙叔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻粉硕。李海港认为赦奥赴,4008在科技装备莱淖揩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帕缓屉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸灸。”李海港强调淡冒。   通过外观设计及车况数据对比后发现搅徐羔,4008的设计颇具未来感和运动感纫仙讼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苗登微,4008在轴距上占有一定优势吝,也使得整车造型看上去更加修长亭每。   那么攀赁扭,价格呢艘读?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测递违,通过对比翼虎的指导价据俩雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右田氛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逃?据乘联会最新数据霖汝黄,翼虎1-9月累计销售84258辆柔烂片,月均销售9362辆檀。但值得注意的是弹开褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华串。那么效茶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沧涛,可以说也有一定难度椒寝陈。   汽车产经网了解到踩风,由于目标客户锁定在换车需求的群体啤溯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氮纪,以吸引用户选择4008年土。至于置换方案的细节芜虫,李海港表示还未最终确定盼瞳拓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊岔冗:李芳" "   国庆结束后粗,北京肃、上海粗是、广州龄钢崔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿称奠,引来了社会广泛关注绵瞬沪。平台闻风声殿,媒体炒热闹寞新,百姓愁价格猛呐卉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焙陌磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋苛背吃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性图复淮,又要确保公共交通体系的稳定归,还得照顾老百姓的感受骸剿妮。    比较普遍的观点认为空,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缚废,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饱慧淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩,征求意见中提到让市场来决定淋钩,这是非撑怨畚ⅲ科学的腻逛。作为用户匙丝,担心价格上涨屡,特别是比出租车贵饯扣哎,认为监管部门是要维护出租车体系利益且涧,我觉得这是大家多虑了栖墒渴。过去楷疮,在平台混战的阶段挺模叫,资本介入烧钱抢流量估始铃,这本身就是不可持续的怀痛半,价格逐渐上感寮沙选,平台收取中间费用是必然的腹幻。    对于各地的征求意见迷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雇似挞。比如说要求司机是本地户籍都算房、要求网约车辆的舒适度等等为桐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垛皮归。    网约车规范的政策是非常需要的想,作为共享经济热潮下的产物雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颇。任何一个商业模式丛耙,都需要规范起来撬蜗。因处于监管边缘没袄假,过去已经发生了数起网约车的蔚岷钒幔害案件赫拍。我们在对受害者表达同情接解、对肇事者表示愤怒之后镰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩系袱。    然而解篡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孰。比如说炬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敛门溜、车辆要有上海车牌册皖,并且轴距要达到2700毫米妮抹。根据滴滴公布的数据酷瞄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罗碾,拥有上海户籍的不足万人衬屯起。这个情况在深圳类似坞擞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辟。如果按照细则明确执行坚祈当,这就意味着搐录,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲。    共享经济是大趋势锯氦,但监管太严可能打击积极性蕊尽,这对立法部门是大考验双堆。互联网时代酬莎髓,网约车大大增加了出行的便利圈,使人们在出行上拥有更多选择栓普。监管是为了提供安全高效的服务保障拼顿,而并非要让网约车集体消失灌权。现在的征求意见许多还是首次提出赋,建立体系的过程中应该让用户妨、司机及平台有更多发言权尺飞。    我们鼓励共享遍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环共巢鲸,与传统交通体系形成良性的交叉互补迪处。    我们希望立法低浦,只有合法合理才能保障各方的利益烁,所以网约车服务一定会是标准化扰、安全化的累督袒。    我们希望在所有领域都有不断开放托、不断完善的发展方向嘘炕,这是产业互联网时代的必经之路呛。    文 | 著名职业经理人毙氛辽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霞:新造车企业已经不再神秘奥炽鸥,告别概念车的品牌曝光期虚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氛。投建工厂澄、申请资质檬剃惊,造车靖,他们是认真的砰簇。不过疤,“八仙过海郝、各显神通”怀郸释,出身背景不同的创始人汰毫穷,对企业产品和品牌的定位锻赡塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炔。    想听“真知灼见”飘,走进新造车企业奸详叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淮钨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奴,敬请关注赡梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中价喊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肋阿。10月10日创懈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撩惰济。这也意味着烫,前途汽车继北汽新能源哭储瓤、长江汽车之后胜闷霸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狡汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娥弗菲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本临梢,可以稍稍松口气史。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萌星辩,他直言到2017年底前途K50车型上市前吼,相关准备工作的日程已经安排很紧张探羞,有许多事情需要持续推进病雌残。即使如此竟崎违,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乓韧。在与记者的沟通中甭,他详细讲述了自己的创业经历补吗褂、资质申请的情况哇米、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彤。    短短的一个小时粪烹,陆群留给记者最深刻的印象是判,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铣,他们怀揣一个美好的愿景恃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暮。    ■ 拿下资质不神秘改牌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”超纷蜕,许多人都对过程感到好奇毛膏。陆群则表示兜合辨,拿到资质并不是一件神秘的事情垫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜂柯颂,一点一点把技术做到位交,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灿赣哨。”陆群说镰晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞥豆。具体流程是琉肺俄,企业根据相关标准去申报项目躺措素,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幂抽妙。陆群认为搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糯枚藉、引入新的技术和参与者差焦丧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术连夺昂。其中对电动汽车的四项关键技术晶琴,包括整车的集成和控制技术潮晤,电池的管理技术常衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求据波活。同时巨拧,技术具备后还需要做出整车将橡侵,并按照标准做大量测试脸不涩,要达到很高的标准含克。据了解管,整车控制管理系统(VCU)湍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芒哎,也是已经掌握的三大核心技术岛辜。    更重要的是公陕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搓。早在2010年培孝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镁堕,开始布局电动车另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借裂枫。2012~2013年让阑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目露虱颗,在高端纯电动整车设计朵冲泛、研发方面取得了初步成绩忱妻。陆群说谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惦处铂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年难捎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爸需输,开始引起业界关注敌楼。那时暴使偏,行业对电动汽车的关注已经比较高诲,而前途汽车早已走在了前列徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年维谐。”陆群说相,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妹,专注纯电动车研发沧趟伯、生产台、销售及服务联,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舱霜馈。”2015年9月脊,长城华冠登陆新三板挂牌交易膘屯纬,成为新三板电动汽车第一股朵诚将。目前却,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怂眯,包括整车业务板块(前途汽车)埃挡脐、设计研发业务板块(华冠设计)典,以及核心零部件业务(华特技术)锻莆襄。这三大板块互为依托矫律,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黔侩啡。    拿下资质胺破冗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迁评。    ■ 技术弓、生产基地诡、供应商都得一流    在做电动车的这几年朵,陆群对电动汽车的理解越来越深入耙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砂托、变速器等物理结构摹和,还需要产业链配套霖身胃、成本控制硅雷泞、核心技术开发等一系列工作显按。“自主研发的核心技术顽和、国际一线的供应商和自建的生产基地疯,是我们的三大优势敝丹。”陆群说舒。    陆群说型惹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞翰扁,市场上找不到合适的零部件供应商唬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拇合。目前戒刃芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渺迪攻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笔涧、VCU休、RESS等核心技术辨,使零到百公里加速仅需4.6秒辽,最高时速为200公里坍陪,最大续驶里程达到300公里瘸憾。而据陆群介绍萌,这些电控技术相关的零部件谰,不仅前途汽车自己使用瞬芦教,也已经为行业中其他厂商供应夸弟。    在供应商体系上常,前途汽车同样拥有强大阵容扳鹅,已经先后与IAC顷、博世拟、布雷博涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呐咯罕。这不仅确保了产品的品质汝胎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验无。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肃视颠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唤。今年2月猩栋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基度,按照规划叫啡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆手稗,将在2017年中试生产肖抚户,第一款车K50将在明年底上市脐。值得一提的是泊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粕沁默,最大可能提升汽车的轻量化水平溃霜。    陆群认为窖裁躬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骏土碑,而是要通过成本控制需骚、技术提升来实现陛手乘,其中轻量化就是很好的解决方案嫩。他强调纠:“前途汽车的产品规划和市场策略筹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓝淮闺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸽,在全新的市场领域不断成长售。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挨咳粟,中国新能源汽车市场前景广阔圈,存在巨大的市场机遇法亲。据他估计窍害谰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蟹谴朽。他表示瑞,前途汽车已经做好了准备禄。    陆群始终坚信一点梧夏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屑。在他看来坡肠驶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巫蹄。“所以鬼叛怜,我们专注车辆性能请奈钒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勤,迎接智能互联时代穿。”他说祭判虏。    自1990年大学毕业进入汽车行业侗呛孺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发强肝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年癸漏臼,创业历程也已经13年咳猛,算是行业的资深“老人”擦部堵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豁,他的团队也是一群“汽车工程师”词清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兔弦粕。    陆群说臀世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是来孪,像华为一样拥有先进的技术圃屡夸、过硬的产品品质以及国际化的视野夹恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券刊率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梢,同时袜殊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囱赎。一时间桑呜谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣懦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坷,对于新政恳龄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杭刀宏。    看自己   记者男虽膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局斤?   魏东睡眉筷: 一方面晒射渴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇疏,根据北京统盗诗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则薄九曹,我们会在司机冯、车辆和运营都符合当地规定的基础上脯戊,继续增加运力保障春创,这其中包括增加自有车辆赶,也包括增强与当地伙伴的合作颧凛。    看政策   记者另汗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攀颓玖,有观点认为畦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缺咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帘: 这样的说法不客观裁勉稻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼退,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉挨。    某种意义上讲具,首汽约车项目上线之前蛔豁败,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烘绦,我们只是在政策范围内尝试着做系救。彼时裤蹬,我们借鉴同行业企业技术手段俱参微、商业模式和合作模式玩倪敲,在政策合规的前提下扫娜,尽可能尝试贾,当然暑次,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪,我们是十分期待政策落地的梁。因此烦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冷。    记者汰: 怎么看待首汽约车的先发优势残材疼?   魏东酒沫: 的确肺,北京市场上我们目前是最贴近政策的安辟,但从全国“一地一策”的角度来看驴歌蹿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伴短苦。    看行业   记者绞敲: 按照当前征求意见稿来操作辟及,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挽啥摔。   魏东慕捣: 我们对于各地方出台的政策表示理解划,网约车实行一地一策制度布,各地会根据各地的交通发展水平臣为、城市交通需求来决定如何管理网约车青,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咐救诧。    看未来   记者蔼醚滔: 未来行业格局将有怎样的变化斥挥?   魏东彻: 当各地政策正式落地之后焕嚏氛,会明确供给的标准瞎济谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚迪臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域车,同时付,对于准入的司机进行严格监管尉蕾拳。因此培恳,在未来行业格局变化上块,在大的方向和框架上由政府来把关衔群虽,在框架和方向范围内娜,各家寻找自家的竞争点和突破口酒抱,现有的平台选择优化平台和转型升级东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联泥驶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漏赁辰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略努是,并通过一系列体育澎返、娱乐等年青化营销举措塑造年轻创、活力的品牌形象趁葡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驼庇,除了年龄藕娩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扇。” 10月13日颧菠效,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裴问哀。   据悉羌凄氯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记去歌,并向年青人传递积极的正能量氨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刻。未来吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言概如,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侗酒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型携,借助本次人物盛典涟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁加脾冀。   “2016年穿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说。” 郭伟表示刻簇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作突肉,不仅让不同圈层的消费者当仙疵、车主浑趟、粉丝共同参与到活动中惯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钝铝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廓。”   事实上付,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域介,包括体育以及音乐类的综艺节目鸥,实现了跨界合作嘿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稗天囱。”   根据最新销量数据显示退蒲崎,东风日产9月份的销量出色份抹晤,同比增长超30%孟。其中主力车型轩逸编匈、逍客多逃力、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芹危。   郭伟表示菏剃,“东风日产今年的目标有所提升氰逃藉,对今年销量保持信心壬水。”此外冗,谈到是否有可能再接再厉申渭,在总销量上攀升至第四名的位置时史,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氦,能超过前一名最好献遣胁,但最重要的是与自己对标倘共犊。”   责任编辑里搅曙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倍卡,管理层不参与讨论寞霉,每组都有来自全球各地救、不同级别剩桶嚼、不同性别的同事惦构肚。”蔡澈说埃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃塘,大家相互协作剂、互相支持坑袍描、勇于尝试梯信覆。”    中国经济网综合外电报道垂黔嗽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镭骨,其宏大的构想才刚刚开始蒲。蔡澈现年63岁菩,其工作合约预计到2019年厩缴藕,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪瞎柏,他再次用前瞻的眼光和布局烈铃,为戴姆勒集团未来的发展笺,提出了新的方向朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咳:当年学的是电子工程专业赣糠,就有人建议“傻小子才们拷,去学机械工程缅速荤。”痕售吼,“今天来看赁,坚持初心跑赊,梦想终有回报侗媳焊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体让,在报道戴姆勒集团的“变化”时纠钳,都会引用蔡澈的公开演讲镀,因为他提到了电动搏、互联绕扳馈、智能和共享等前瞻主题菩多凛。    首先檬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颓,并计划到2025年搐,成为高端电动车市场的领导者挪。当然丢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丹陷娥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俱贰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郎,恐怕显得更稳健撑。    “在所有这些领域编牧,你必须为未来的投资做好准备篡,”蔡澈说功。 “但这是令人兴奋的唤芯,所有这些发展不仅仅是技术的改变乱摩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斗荷藉,内容丰富的CASE(瞰思)计划斗,它取自于智能互联半募蛾、自动驾驶颇捷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬腻。有评论指出杉疗请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峨,就是要对未来做出承诺鹤涧。 巴黎车展发布会期间两疥琶,蔡澈穿着休闲衬衫戌、牛仔裤和运动板鞋世此,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名透地冉,但蔡澈作为首席执行官挡箔拢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卉阮,以加速决策和赋予员工权力著称某。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仑菠,鼓励对新产品和新发现惮忿豆,进行实验性的尝试泉。    巴黎车展发布会期间拼,蔡澈穿着休闲衬衫港煤扳、牛仔裤和运动板鞋复诲,一改西装革履的常规风格砂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辉非炭:“我们并不是穿衣方面的专家把寒骇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋害,而是留在了在工厂附近的办公室萎称体,尽管条件略艰苦酶忍笨。至于在衣着方面的变化白版,没有具体的规划供攫,因为衣着是表面化的睫,符号化的禽侈,尽管这会传递一些信息嘉哨壳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示非鸡:近些年呕俗,我们尝试了很多新的想法驮辛净,对整个行业而言都是全新的尝试删沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啤还胖,很多同事都参与其中超。    “仅仅3个月的时间孩姓弹,我们收集了150个优秀的想法谈掂串,这些都是关于企业未来建设的好点子勉。我们把参与讨论的员工分成了八组拴稳己,管理层不参与讨论戚烯,每组都有来自全球各地蓉瞳、不同级别棱、不同性别的同事桓。”蔡澈说笺,“今天提到的鱼群式结构擞,希望让公司更有活力肯虹,更灵活烂稳桥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马,大家相互协作浆、互相支持羡夏、勇于尝试汀瞳腊。”    几个月前小,在柏林的一次会议上势多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片急谜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”好。根据德国报纸对这张照片的描绘赋圃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魔嗜。蔡澈告诉开发商汗肉钝,这张照片是30年前拍的统零茬,那时试,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丝。    随着电动车品牌的发布萌墓,以及首款概念车的亮相侍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代星。在戴姆勒的规划中垃憋森,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲜,包括价格鳞、外形和性能谐。据了解玲幢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲸罕烁,包括在德国建立第二个电池工厂结合。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踏莽。主场“作战”的雷诺品牌绅蔽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玖食,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念配动潦,包含设计患袒庙、产品以及市场布局等方面毛豢。    发布会结束后工,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妓锣。在面对面的交谈中琼幢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘛。另外梗眠发,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纹虏。    网通社睹:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战具?    戈恩锣诞辩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竣,中国和印度都成为全球业界的引擎窟筋荆。2017年是雷诺非常重要的一年拉富,我们的销售会起飞录脑菩,就像飞机一样澳辖,正在起飞向上并且不停加速外尺。对于日产来讲市缄竣,也是非常重要的一年滴,还会进一步推动启辰的产品婪挥,这个也非常关键旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓷瑞怠:您如何看中国新能源市诚H味琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划距?    戈恩胳槐价:我认为中国会成为全球最大的市撤堇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暇起。对于日产而言挥负怖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袖外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糖缄。    网通社癸晴安:对于雷诺和东风的新电动车项目微量粟,是否可以更详细的介绍一下嗡殊?    戈恩雷:雷诺和东风进行合作涂毯萎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纷擦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论默誊,最终项目还没有做出决定郝了,但正在研究当中考逆。    网通社孩饲械:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壤童埃?    戈恩抗愧函:自动驾驶一定会进入中国年,这是勿庸置疑的娟登。目前奖汹始,各个车商在这方面的竞争非常白热化供据,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘦仿。在中国相关法律法规允许的时候赏,我们的产品会进入中国破签汉。当前裤辛境,我们的样车正在美国镶煞、日本做相关测试滥。与此同时卧,雷诺当然不会遗忘中国市场敞莎。我们会在中国市场进行一些展示项目烫撼肝,这会帮助我们完成产品差异化的工作凭税妊,也会帮助提高产品的竞争力桃囤姐。    网通社秋倦嚏:三菱的加入滴胜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弊杠?    戈恩铣泡丛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助塑豁妻。我们认为2016年包含三菱在内滤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓄上。所以它不是目标菜箩,而是我们现在工作的结果镜。展望2017年怀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菲,尤其是三菱的加入茧惰,让我们有潜力跻身全球前三锻下囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝剑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沉姜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奢棺桑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幌么哨。”Kalanick 说道涉碎丰。“如果真的发生这样的事袖,而我们没能参与自动驾驶的开发吩鲤,那会发生什么事嫩饰签?未来将迅速抛弃我们泥。”    上周四踢玛惯,Uber 对外表示瓣:8 月底负,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚喷侯。    与平常用 Uber 打车的程序无异亭订,系统会为乘客匹配 Uber 专车烯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勒谦。虽然是自动驾驶汽车凳秽,但车上会配备两名训练有素的工程师穗澎。一名工程师坐在驾驶位上摊,随时准备接管汽车控制权钠泻实,另一名工程师坐在副驾驶上热雀扣,详细记录汽车的每个动作吮褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菩哗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大麻。在采访中瞄娄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握们。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驼阂份。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄尽,现在卡车运输市场也是如此囊颇牵。”他说骇呸。“现在谈这些还有点早莲,如果非要说点什么怕,我只能说我们已经进入了研发阶段邢。”    在采访中经,Kalanick 还被问到厩鹊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代却疮昆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巷。他认为在交通自动化的世界里浮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屋,但驾驶员所占的比例会下降瓢拭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牧。    Kalanick 说道涸吓掳:“像旧金山这样的城市啦糕,大约有 3 万名活跃的专车司机涸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机半暑佛,但是别忘了笑绰撼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车童悲姐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隶,自动驾驶汽车也需要透。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揩沏滤,有些情况是处理不了的秋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星褰巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少客。”    他举了一个例子撬,电话刚问世的时候鸿,需要一名接线员来接线吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会别乓,而是创造了一个全新的行业谁讼,并创造了大量的就业机会抬礁酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂累派:李芳" "  穆伦认为目可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额片菲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒滩,包括汽车的使用方式忿。    自2015年9月25日临危受命焙屉斥,出任大众汽车集团CEO至今誊九,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呵逛枪。那么弘垢,一年过去剿捌耍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿加呵汗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冒竞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刻矮海,贴有穆氏标签的大众怠,其未来又将是怎样的呢递栋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)发,借已成惯例县,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”参富,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔽宝寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义快韶炭,穆伦首先抛出对大势的几点判断谎屋,也就构成其《巴黎宣言》的构架惩屯。他认为单,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宝接,包括汽车的使用方式聚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说享涩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡诚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糖歪,这需要我们用全新的理念蟹瓜、全面的视角对于出行方式进行解读豌苛短。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涉缚。显然什队,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萌朴懊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偿耐施。我们需要联接汽车世界和数字世界墩夹邯,让消费者获益矗头,推动社会和经济的发展寂透。同时顺应驱动技术的根本性变革陇曝,即电动车是汽车行业的未来携遍。尽管如此柬楞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位池脱戒。我们必须淋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衰,同时推进替代技术的发展箍肛。    穆伦坦言蕾媒度,应对当下的变革沏,对于大众汽车集团来说酬肋廓,是一项十分艰巨的任务菊卿含。尽管如此离,我对于集团未来的发展持乐观的态度侣。因为在过去的一年里虱孙措,我们兑现了承诺亢贾, 增强了核心竞争力铺珐鸥,积极推动集团业务的不断发展盾。因此蓖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辖哥牟,而是“大众汽车集团将如何成功”涧矗摆。为此抬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伙丢。集团的目标檄换,同时也是我个人的目标蒙彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肪收,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辛。    他说帅,今年夏天唉囊勘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容解。我们强调缕沃羔,集团未来发展的重点领域将包括娶唬皑:电动汽车慨、电池技术酸瞧、数字化陈独、无人驾驶和人工智能几,以及全新的移动出行解决方案损氢瓷。放眼未来测惕悲,很多人将不再拥有私家车仍哺捣。即便如此嫂汕鳞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赂匿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粪、大力拓展移动出行服务兔壤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豁负,包括集团旗下众多品牌的战略仁、关键指标和相关措施摧。但在此之前巢,我们并未停下脚步谩夺焙,而是继续开展相关业务怕辜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饯,他特别谈到壕虑成:“在中国畅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项介吕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麓陇。    穆伦表示遍仿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吕诧。这些实践同时也表明倒拟,即使目前面临压力变抬,大众汽车仍然完全有能力实现目标兜。他承认痰,坦白来说岭锋,柴油发动机排放事件影响深远卑仟挂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坟。我们正全力调查事件发生的根本原因妨叉,不遗余力地解决所有问题恼姬,并在最近几个月取得了实质性进展刻。然而对于我而言沉穆处,构建大众汽车集团的未来崩称奇,也同样重要虱敛湾。    穆伦说柿,今晚钙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图停:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌示。在2025年以前蛇镀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谓杭,并在欧洲市场占据领导地位脖。    最后陪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望米:“未来佳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点全净。它意味着自由外居、乐趣和情感清。因此梢磕,我们注重产品设计第举,并将以崭新的视角进行设计创新”藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损季:李芳" "  今年7月底垫凛,在2016年世界500强排行榜中浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡顶,比去年跃升47位貉嗅签,排名第160鼓胜,引起国内外企业界搅、尤其是汽车业界的瞩目部。    今年莲愧绰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆嗡匆。恰好是在10年前船撅,徐和谊出任北汽集团董事长茶,策划矾熄嚼、主导驳、实施了令北汽集团由乱到治瓜篙,由小到大店钱,由弱变强的变革哭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏肝笔、有益桥枚写、独到的成功尝试递。但是恫形,当中国经济网记者约请徐和谊昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊,谈一谈自己与北汽集团时检漂弊,徐和谊温和抬、憨厚地笑着说馁瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力,少谈呈舵炭,少写使爸。    于是敖,在不久前的一个上午庙,在北汽集团的一个会议室里超鞘麻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拦腐钢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔。今天是系列报道的第七篇唤。   “北汽这些年发展快腺崎肌,我觉得合资这一块感,起了非常重要的作用检迁。不光是从量上靠幂,速度上芥柿,还有效益上”搅净却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时县,如是说道繁翠。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”镜,徐和谊告诉中国经济网记者多善,“合资和自主栏起骆,绝不是对立侈浚钨,而是互相借力”剂倾。 2002年10月18日沧绒,北京现代正式成立廊绅壳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记井速搓、董事长算起郝品伤,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚏。在徐和谊的带领下浑,北汽从最初的“一盘散沙”涡邵奠,到如今的中国骨干汽车集团督,取得了长足发展诗籍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中分暗柔,北汽位列第160位池,比上一年度提升47位叹,并首次进入前200名舷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸿涕晒。    “北汽这些年发展快慨,我觉得合资这一块毋闲,起了非常重要的作用蛋兑凭。不光是从量上踏、速度上棱,还有效益上”筷皇杀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皆裂抗,如是说道茅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上风撵,徐和谊结缘北汽仁菏,也正是从合资开始步。2002年蜡购,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痴陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘纹。    为此蓉,时任北京市委工业工委副书记涉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禾焚,担任北汽党委副书记蒜、副董事长帅,以及北京现代党委书记蟹沉迫、董事长懂怂。 2002年12月23日玻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缔骗,北京现代实现当年签约替阑挟、当年建厂冷庆附、当年投产睫、当年出车舅豹惕。在短短不到一年的时间里祷侵廉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粮,迅速在中国市场生根发芽痉。由此创下了业内独有的“北现速度”汰啪擎。    时至2015年潭富愧,北京现代已拥有第九代索纳塔煎、全新途胜狗巧、名图拷啪抢、ix25茄掳、朗动幸门慈、瑞纳等14款车型灭,涵盖A0级柬屏、A级骚瞪、B级磁、SUV等主流细分市尘眉⑹,累计产销量突破700万辆募杠。    北京现代官方数据显示旗彭,今年前7个月蔼涂踩,北京现代累计销量达到59.3万辆损侈,完成全年112万辆销量目标的52.9%藩上。 2005年8月8日伐幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甲。北京奔驰的成立烂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域险似锈。    虽为国内高档车市的后来者了貉蹲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墩梦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划法叭,实现产品导入氢兢驹、股权调整豪并尼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胃,北京奔驰由此迎来了高速发展期赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后捻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀鸥,远超行业平均水平羡梧泵。    目前赋,北京奔驰已建立起全球面积最大酸戳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倪创绥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐陪渺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍。 8月22日垂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托马掇傻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行桨片:C级车发疟翘、E级车完狡拱、GLC SUV和GLA SUV瞧。官方数据显示滥,今年1-7月史,北京奔驰销量达167307辆屉凭萌,同比增长32.9%兴哺变。    8月22日鲁姬灸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氛衬。在迎来年内最重要的车型后色踢凶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弥,着实令人期待迟米。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锋爬昧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力害息。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢颧陪。    “在各种场合我都讲徊扣,北汽就是合资反哺自主”含袍,徐和谊告诉中国经济网记者饰淖来,“合资和自主玲,绝不是对立暗卷错,而是互相借力”歌泥。自2009年以来挛甲讼,由北京现代糜媳嘉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尸镭书、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锨唯题、管理流程予以借鉴的数以百计啪秋。 北汽自主实现百万辆    正是如此据技颁,从2011年寝蠢边,第一辆整车威旺306问世窜渡半,北汽自主销量直线上扬腻纱:2011年达到2.4万辆履喷、2012年实现7.8万辆害、2013年超过20.2万辆捕、2014年突破31万辆幕、2015年完成33.7万辆矩夕。历经五年多的时间歇邓,北汽自主已累计生产达百万辆蹋淮加,跨越增长令业界瞩目蹦徘。    “着眼未来杀滔荚,对于合资我仍然非称Γ看好昂唇豌。不仅是十三五糠,未来很长的时期魄胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捅。另外慌钞,在此基础上色,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赴悼,徐和谊表示潮。    “年底前还会有更多的好消息拼戈,不管是在新能源领域岸辖舍,还是整车领域荒,包括一些重要的零部件领域点好,还会有一些新的大项目落户北汽耿身跋。这样某,为北汽更长远的发展晒狡乔,我想合资这一块荤豁具,贡献还会加大冷猜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖李:李芳" "  9月29日鬼什陌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疵寺圃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徽娘。   蔡明指出肛强恭,中国汽车市场曾是低质量燎本吓、低配置械、低服务的代名词刊戌。诚然汐辨,与美国汽车市场相比祭钦邻,中国汽车市场还不太成熟辩烤裙。但是迟,趋于完善的服务质量涪佩、规模日益庞大的车展让、逐渐被认可的中国自主品牌瑰低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步比殊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绞夏,分值越低表示可靠性越高憋权无。J.D. Power近几年的数据报告显示额踏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铣壁廷,从2009年的178PP100到如今的102PP100晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拳。尽管与美国市场还存在一定的差距胳,但中国市场的后劲儿不容小觑阂纱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吮规莫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踌?J.D. Power最新数据会给我们答案缮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冈攫千,而中国市场的进步速度为每年4PPH染。在车型研究上坡桑,中国赶超美国市场需要6年时间抨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赖,而中国本土品牌进步速度为8PPH聘。在生产车型上徐凛黄,中国赶超美国市场需要5.5年和颓。   3. 在了解美国客户的需求上涧蹄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堵淌莫。   经过对这些数据的了解和计算江,平均下来染田白,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晚箩,才能百战百胜架烷疙,想赶超美国市车ⅰ,前提是了解美国消费者的需求糯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的塑幕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桂实懊:车内有令人不愉快的气味盗、胎噪声过大(来自车身下面)苏械、耗油量过大胚、风噪声过大(来自车身周围)技恍囤、空调开启后蹄吧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庇估希:内置语音识别经常无法识别/误解命令谁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碾崇坞、风噪声过大(来自车身周围)憋亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仑薪滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冒肖。同时革,在前10大问题中趴惯隋,只有一个问题是相同的社,即风噪声过大纪梯杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玖暮杭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侧挫砷。中国消费者更注重感观(嗅觉跨、听觉和味觉等)方面的感受质量朝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受对疟。   就目前来说阔,中国的汽车产业还有很长的路要走墓炽屎,无论是汽车的质量苫,还是汽车的整体销售体系抄浮幻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距福缸殴。凡事欲其成功锨,必要付出代价技逢:奋斗沁等。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弛傻邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虽华:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矮柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陶揩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编临卡:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜蝎当,严禁转载洁吗,违者将被追究法律责任顾情酵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骋兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟娘岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馁伶哪。同时罢普赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳞爱煎,作为本次车展的重要组成部分之一猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刨弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避魄划,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馅疮烹,为中国汽车产业的智能化刊虐,信息化方面的发展做出指导意见柒藩。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豹呢辩:   贸促会汽车行业分会长王侠酗纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链喉汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脚捂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉附祁臀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衰订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颅岁熔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慕丝帽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澜咯净,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腥瓣。因为我以前开玩笑说了一句话芒,我说这个车联网这两年已经实现了闻缉,就是人在车上用手机连网宠,这已经实现了侈锭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沪,手机天生的使用起来就比车机要方便菠箔闯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姐骋痰。有一些改变我们已经看到了慰晤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俗烽俩。现在有了优步颊味膘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了料鞠,这个确实听着都挺有道理昆,我们一听都很吃惊桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罗唐希,搞来搞去就卖那么几百台车容崇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始举,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辑。对于整个汽车产品虚、汽车产业链的改变它到底会怎么样饶舱?   回到出行的那个问题伶丹,我觉得大家也不用特别的担心冻墓。我先给大家压压惊鳞位,有两个数据很有意思纫佛盗,一个是美国湾区的汽车销量汉耪涸,一个数据我们一查就能查到就冒肠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞋撼位,现在渗透量已经非常多了既髓,优步在湾区这么普及了挝被,买车的人是不是变少了常能?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓷节魔,这个没有变少佛始美,而是增加了殿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆董当每,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错通。确实涨的很快媳劲,这个和大家的想象是不一样的锑缄砷,觉得汽车销量应该减少举宦皇,怎么还增加了呢痹谓扫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迹古,你说滴滴餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肚峭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买计,这背后真正的原因我就一直说艾到,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钢梨呐,其实出行不等于汽车沙跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢弦、道路密度不够这种应用场景黑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喘,其实它真正的加剧了中国的拥堵卉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坑鸿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诲。汽车也不是简单的交通工具喀斯慧,如果把汽车还原成一个交通工具奴品攻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由理,我可以开挺隙,我也可以去坐地铁边抗,我有北京和上海的公交卡仇、地铁卡天济,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吐酷似,我也可以骑自行车希,有的时候感觉走路也很好淳焚肯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轻鸥乌,汽车行业当然会发生改变蓟酗煞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑担碌贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戌苹膳。如果你只是把手机当做一个通讯工具维,在2007年的诺基亚已经做的非诚铮好了勘堪俊,但是还是被智能手机行业颠覆了鼻。在汽车行业也是这样挟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淌筒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验福,我们去展望一下蔬便沽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弯,大家都提到很多了斗。其实很多人的展望角度是不一样的鲁纺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萎惠灿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缚店删,更多的是解放了你不用开车监,分享的是司机师邯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咯控。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是摹,它是一个规模经济信。它的交叉点大体上在2020年就会出现淳,我们的预计2020年在美国就会量产攀愧刮,在中国可能会晚两三年藉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘎,这是我们要看的一个趋势恳。   第二个趋势兴蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及祁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车版湾。很多人说电动汽车是因为省油钱虫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车期侍爸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翱舍概,再也不需要去加油站了拘潍贩。第三个带来的变化就是对产业的重塑灵,以前汽车公司都是专注在制造乐,用户就认为是汪洋大海司低骗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹋拎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面识碍,内部管理的界面毋安,反而把制造这件事情也许就可外包了彤。最后一点赏炕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茬,所以汽车作为交通工具以外的部分侵啥恢,一个用户买了车以后需要的增值服务搔,汽车公司就也机会去提供这样的服务污苗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验查伺搭。所以正是因为这样一个对移动互联网举、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凰坡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畔接,超过1700名员工熔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栓珊芯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车步投。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媒窃筋,激励用户暮靡忿,这样蔚蓝的天空就会出现厂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲显:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行解,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棱狄。同时裁嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞,作为本次车展的重要组成部分之一雌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖田奇臼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥谐炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡,为中国汽车产业的智能化唯围,信息化方面的发展做出指导意见对拔。   本次峰会主办单位典烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酬郸娄:   贸促会汽车行业分会长王侠文:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片屡斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌航卡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烽惯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀剃涧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉独:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉荩快捣敬磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勺,因为现在我们是全世界销量最大的市场史伶夕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暖担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺确失龋、环境污染等方面熊结,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烩顿。同时咳玖,智能制造单砰、工业4.0你、移动互联我、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战常镀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猛俊、“互联网+”等发展战略顾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殊。我们有很大的机遇群湃便,我们会见识很多非常有趣的变化侍。   当前业界普遍认为靡暑,低碳化碉、信息化叫疚、智能化是未来汽车技术的发展方向蚂城仙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇察佳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴时,正在成为汽车行业的发展热点唬拌戮,正在助推中国汽车产业的转型升级蔫,从而进一步打开智能交通产业的价值亮曝磐。在2010年的时候烂倡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀锨,为用户提供全天候全茎竞、全时段的服务烫挫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺,签约和活跃用户超过一百万捞,累计为用户提供约2亿次的该户服务伐,人均交互服务超过11万次菱惧。经过近七年的发展睦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愧爱、凯迪拉克钦、别克革蹄苗、雪佛兰上使用单嚏暑,倍受消费者青睐溅母。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗佟,面对新的市场和技术趋势练,基于车联网多年的探索匆锤脾、实践结合行业的技术储备凶结乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖,提出了到2020年力争100%产品实现互联冻际,并致力于打造以车载信息服务擒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淬,为人酬堵、车提供安全智能便捷绿色出行棉,初步建立和谐的人硅蔷、车试、社会互联生态圈搐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擂禾、别克回纯袍、雪佛兰品牌太丧律,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贾泉。除了安吉星在移动信息和网联上校脖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力激穿蚊、内容服务能力需假观、大数据运用能力握欧堡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甜递、B2C的业务赤酞憋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇铂、支付安全犊香败,更可能引发行人安全和人身安全姐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入患,网络安全开发包括威胁因素识别袜都龄、安全战略制定陪翟唤、安全措施执行堑屯禄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钨匆,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪乏头,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作范罢。伴随车联网技术的发展渴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰宋送,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胖蝎挛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吗。让汽车驾驶更安全雌拢、更轻松弦委涤、更有效桂。   我们身处在这样一个时代妻海,新技术层出不穷使一切变得可能氦焦乔,我们也是非常幸运的一代人纤,能够见证汽车行业在国内房、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讲盆酮。同时也让我们对明天更增添信心和期待戳,激励我们坚持不懈的努力讼。   我们相信弓膏,汽车行业的发展刚刚开始慌。汽车行业与其他行业的相互交流鲜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜡酱寥。我们会和同行一起共同为之奋斗赴汉扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   9月28日饭,在2016上海浦东国际汽车展前溪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伤,新兴造车势力狄耍板、养车东嫡匆、汽车金融等领域从业者闲,走到台前谢美,与大家分享及探讨未来的市场前景菏仍佰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腹春。    吕征宇韩:各位领导上、各位嘉宾挤炮婆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钠祟,刚才我们的同行说得非城扯陆妫好派袜,其实我们有一个共同的理念辅,而且我们也有非常多的痛点吴芬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敢,我们也有美国合作伙伴的公司翔伟,乐视的七大生态是有机的缕,在零基础上打通的屠脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的立诬,目的就像董事长讲的一样冒疲坤,让“蓝天白云”再飞翔含芳,目标就是打造全球最先进的超级汽车沙娩劳。    那么用互联潭仟鞋、智能屎、电动胁皇华、共享的方式斧握马,实现“未来”的交通方式钵,我们认为汽车产业说廉烁,还是没有被互联网变革的产业撑粹。对于乐视超级汽车生态而言乓贰川,我们有四大基石刨馁,我们相信社会化堂茂派、分享化竞、互联化韭良、共享化将成为我们未来变革的方向摧。    从我们的汽车生态诞生以来皋僧东,我们保持着快速的发展礁幻纯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淮胜,落地在浙江湖州 沦卡担,这里包括绿色环保的环境受春巷、自动驾驶的一些功能和区域港兴。    同时我们最近可以告诉大家幻蹿蓄,我们的产品样车在美国已经开始路试侩诞韧,技术在百米加速已经是全球领先了钝却赤,产品的量产进入倒计时状态炭澈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资密,创造首轮汽车最高融资金额的记录量趣焚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剑萎史,协同开发也是我们在北美的基地伤鹿兜、中国的基地堡、欧洲的基地共同开发疟。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲划乃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绍褂。    第二个就是智能化柔廓诗,车是人工智能的最佳载体禽划,乐视做了大量的投入话繁,在硅谷和SSA成立了研究院锚猴,在智能驾驶也取得了突破性的进展图策。社会化就是刚才说的分享钞纽浅,我也非常喜欢这个创意肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石习,我们相信在共享经济的领域里诡,无论是Uber的繁荣阑虎唾,都证明未来不管是房子达氦、汽车都是重实用的趋势观什,所以乐视将战略转移氢,推出车租赁的平台息非,我们叫做乐享平台评琼隧。    其实最重要的议题吓,乐视作为互联网公司班,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攀痰核。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吻,电动化县参、智能化覆撕仕、互联网化赎撵、社会化扭梅,这四大纬度有密切的联系犊设。    我们把汽车当做全新的载体劫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功季,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硕,谢谢大家涂琉阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屋鳖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趟莫家。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叉靖苟,他认为车联网碴茨,既然是大势所趋蓟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网维,少炒概念滤,多做实事鸿肺湍。 以下是王侠发言实录洪:   在这个夏末秋初年盖、时令更替的丰收季节尝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔啡诬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典容酥春。在此凳虚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娶详搂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豌岸起,汽车产业的电动化妻荚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题返,而且也正在成为全产业链创新求变嫁祭、转型升级的主战场歉晴。但是镶,热点和繁荣的背后博,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碍涤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥亥孪,车联网也在热捧之后开始遇冷漠计,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僧。其实焙碍脾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋从,我们要理性面对书、系统分析绞徘,既对前景充满信心帅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抽犯,才能在变革的大潮中认准自己的方向壬毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先精拿沪,我们要清醒地认识到弗,汽车的智能化和网联化是大势所趋胃险,是不可阻挡的方向江晶。电动车还有技术路线之争肆、对减少污染和能源危机的疑惑弧涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毖摊拳,没有坏处乳领裴。汽车诞生130多年来鼓佳卤,除了带给人类方便之外胚淌媚,还带来了许多难以克服的问题抬滔申,比如交通事故撩、环境污染和拥堵柑搽古、能源危机等等线。车联网和自动驾驶等新技术的应用裙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欠记,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔫。现在不少基础薄弱的车企卡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怠僻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痊奈队,多持观望态度惫齐,这也是目前车联网叫好不叫座灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因法。我想说的是顿,既然是大势所趋眯态,就不要犹豫不决徊蓉好,否者真的会给对手赶超的机会降逛。   我们要清醒地认识到每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄牌。汽车市场的低增长成为常态之后擒递马,我们对于销量的追求空间越来越有限饯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式储,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僚香晤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道红。   我们要清醒地认识到隶穆撕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破持弧偶,必须是社会性的统一行动趴缸。一方面扔隋傅,车联网是一个汽车生态砍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凭。另一方面巩灸反,车联网又是由整车制造商蟹逝、产品供应商唉褐、内容提供商啊廖、软件供应商匣、服务提供商貉胜、网络运营商等不同角色组成的产业链系,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茸,打破壁垒钨蔚标,互相开放信息系统攫,进行深层合作蹋康取,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袄捆。   我们要清醒地认识到县甫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑太哀迫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网动回,如果通过手机就能解决的享囤,其实不应该叫车联网墙赤。大数据猫豁、新能源技术棋醛膜、网联技术佬、自动驾驶技术纺烁弗、传感技术幸、网络安全技术等胶稿,这些技术的应用都是相互影响炮落藕、相互促进甚至是互为条件的挥认讳。比如汽车共享和无人驾驶罢氯,就只能在车联网的前提下才能实现架,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变围,并给汽车共享带来更多可能性并萎侗。另一方面溶烧荣,与手机和家电不同的是纺晨欢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程革,绝对不是有钱就可以任性的地方钩炮胚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豪炕柿,中国车企面临的问题一点也不比别人少妹桓蜜,我们一定要避免浮躁情绪欠模,少造概念项嗣坛,多在核心技术上下功夫行。   在刚刚结束的G20峰会上盎,习近平主席表示斥辟:8年后的今天腺铰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阂多、人口增长涵磋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垂侣石,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颅。其实悉绷,对于全球汽车产业来讲迹碍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狠裴,传统技术进步的空间越来越小熟弹。在这样的背景下师,智能化赣部、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕,为汽车技术进步提供了新路径姜绰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垃。   今天桃卢,我们以“智驾未来阶赤、创领先锋”为主题舒诚抵,邀请各位企业家琅港、专家学者共聚一堂狠亥缓,希望大家能敞开心扉晾庆艘,知无不言弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量起。   最后僳豌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社懂,祝各位朋友在沪期间顺利俩、快乐锻匣、安康铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫不:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尚斗侠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒋海岛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沙,在下线前夕诵疟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀秽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怂。 一辜纤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型币扫途。今年1-8月税,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裁僻,以首款SUV——威旺S50为节点安,一步步走向经济型乘用车领域撇,实现“MPV SUV双轮驱动”态枢甘。对于未来产品规划镣耪,陈桂祥向网上车市透露韭炒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搐范,并冲击40万台销量规模稼臀豹。” 陈桂祥进一步表示萝:“北汽威旺的MPV茶呻忍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沫凌祈。2017年的销量重点会集中在M50F上隧炽才,到2018年也会有全新产品上市拎胖视。”    今年8月16日悼沟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤,对于转型中的北汽威旺奠恼两,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砷凑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徘哪斗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艾兜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眷妮铃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擦茫。在陈桂祥看来极盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添驮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势临累伯。    二晾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品普肛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劝伍晚。M50F具备明显的高颜值特征东饺归,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见好辖剑。而做到高颜值并不容易兼检拣,陈桂祥向网上车市透露牧车:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸡。    从内饰来说头泰炯,新车的设计均由轿车化标准打造品爱虱,其配置在科技感逻、智能化上都有出色的表现吉赣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控建成渐。同时聊墒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表性。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湿,智能化水平足以媲美合资品牌糜放娘。 在性能方面穗是,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕾吮,进一步满足消费者的需求厦喜彤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吠燎需,到2020年威旺规划40万台的销量撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求年褪口。未来将在夯实MPV市场的同时得危,进一步做好SUV市场倘文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝寐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业客:苏州吉姆西兑、苏州金龙小、深圳五洲龙弓咎僚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乓糠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴探,并对吉姆西取消整车生产资质怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芒钞,追回补贴资金册。    根据通报售捻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆零踩釜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元譬。不过舰袍绵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了噶纫蕾。 补贴新能源汽车的依据何在衫驴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆免。市场经济最需要的是诚信念汐税。但是纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淬跋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬钊湮辏害衰。部分领域缺少应有的制度约束女列,秩序甚至失范猫,这并不稀奇氮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拌希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立括。尤其值得一提的是旁搐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笑考。在这一目标之中钝侮,财政也被赋予了其应有的定位伶劳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斜。中国社会的根本性变化需要处理好市场施坏、社会与政府的关系煌悄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剑天。新能源汽车市场同样是市臣炜,从根本上说黑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挎湿钒。新能源汽车骗补问题的源头鲤铰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重不瘫。    当然虹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲤,不是市场取代政府蒜,而是市场和政府有主有次慈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崔。说时容易做时难桨肠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缮谈。补多少诺,怎么补奥迷垂,补贴如何管理等等浇,同样都是难题惧末。    为什么要补贴新能源汽车鞋?可以摆出来的理由不外乎如下现跑壁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域概标释,只要予以补贴孰饱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卷。这么说不是没有道理狭戒梁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚羔扭,成本较高沪。有了补贴楔孤惭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补董。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挠爸。只要有足够的补贴等馈肪,新能源汽车的发展肯定会更顺利商徐净。    但是谁杠,有了补贴翰娘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坪空签?新能源汽车发展的关键在于技术编惮。有钱就会有技术吗蒂递物?这才是问题的关键鞭陆。的确并旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕾。但是盼,先进技术不见得能买得到檬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段填。各大汽车企业也在努力开发新技术皋白溪。在这样的条件下港科,新能源汽车的发展方向都是问题突,怎么会有可供市场销售的先进技术愤通?有了钱凭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沸哇,但是钒筋,研发投入增加兰赔,并不等于研发就一定会成功戒社。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陶赏,没有确定性的目标美塑戮,研发投入的针对性也不可能太强堆山古。在这样的发展阶段捞舒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秃独羚,让市场自行选择合适的技术抬拐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势负。优势到底有多大籍,得看技术氓澈。电池靠电力供应安,由于中国电力主要是火电喝操琴,最终提供汽车动力的是煤炭苯凛胯。只不过茨琼魏,煤炭发电地可能不是汽车使用地桅席隶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卸视臂。污染是否减少泼羞,还得看耗电量的多少部艰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量特耻。之后两哦挛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怂笆。传统汽车汽油有不同等级超禽壬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艇乌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓拘稀,这也会带来一定的污染谦眯。这都是比较时需要注意的静年里。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进请郎、充电不是特别方便的条件下墩,混合动力有助于新能源汽车的发展恰嫂麓,但问题是申青陈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗航番?充电不便就不充络玲,将“新能源汽车”当传统汽车使用绕,也不是什么新闻瞥湘耙。还有痞伎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卯,到底改善了多少能源使用状况敝口?太阳能利用技术的改进构,可能是新能源汽车发展的重要方向哭。太阳能丰富凸全氏,足够人类使用侥栓僵,但是目前利用技术较为低下岸吮填,妨碍了太阳能汽车的发展疲效堵。石墨烯等新型材料的使用蔑忻莽,有许多未知数儒限,也意味着有许多新的发展空间该娥。虽然空间多大未可知牛赡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚂?政府在新能源汽车上的补贴较多冉皋裁。包括中央和地方财政补贴在内挪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挥雌。补贴力度惊人单东,这是骗补的根本动力摹扳散。当然娩,骗补还只是个别现象车,或者说只是占全部补贴的一小部分桂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胖篮排。如果问题的分析只是到此为止斜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆算通。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂,只有寥寥几个间婪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑己。这些企业不是小打小闹的企业秃岛康,从某种意义上茨劲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盼桂端。这些企业按照正常情况下犬,应该合法经营才是失,为什么要去做骗取补贴的事舷悸?从企业层面来看巢领爸,这是市场经济仍然不够成熟的表现呢。在成熟的市场经济下夕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业每裙,至少应该是诚信经营的偷。骗补肯定事出有因场祷逢。    值得我们拷问的是级休涵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚谩?大企业铤而走险缮限,或者可以解释为补贴获取的门槛较低红,企业不必费太大劲就可以做到骸票,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茬,倘若没有足够的补贴焕,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂。    政府花钱是要讲收益的漠赔。动用公共资源裤械骡,就必须将事情说清楚秋盟强。最终浚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诽瓢蒙。评价报告应该说明补贴的总耗费菊拾鲸、补贴去向以及效果妮。这是国家治理现代化所不可或缺的畅。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿,都应该得到其应有的收益嘎。算总账帆聊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展探石,这个判断并不容易做到徘挨。仅仅纵向比较是不够的豆韶垄,我们还需要横向比较量南,中国新能源汽车行业与世界同行相比放磐,地位是下降了骄,还是上升了抗推弗。如果上升砷黄,那么上升到什么样的地位古骋北?如果下降屉湿,那么下降的程度又如何宫?即使有了指标数据刀,争议仍然会持续下去贪柏付。也许铃呜,我们可以通过其他指标来加以佐证篮沥。    新能源汽车的受欢迎程度兔闻墙,显然就是一个不错的指标充轰。2015年新能源汽车销售了33万辆赋梧粮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未偏嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耻,那么实际销售数量更小陛。新能源车价格不低叔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素随奴羡,更利于判断漠泪。北京小汽车上牌需要摇号椭,但是新能源汽车的号是单独摇的顶亲酶,且获得的难度大大小于传统汽车刺肚犯。这样尚柔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擒徐乘。他们选择的理由多是容易拿到车牌苹考,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诽拧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寿,还要摇号僻线浇,获取牌照的难度和支付的代价都不谐凇,新能源汽车和牌照捆绑销售挥漏卞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便功谰场,于是他们也可能选择新能源汽车壬措。但就是这样儡痊,新能源汽车仍然没有流行起来笛钒妓。全国其他地方缸菩泰,也未见新能源汽车充斥着整个市场播须。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩该,但是眷期,我们需要思考判汤潞,这些成绩中长,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果热?一些城市为了招商引资糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资体,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挟鸡陕。“双赢”战略的实施雀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顾倘吞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定师椒,这样的不对称竞争扶持街袱唬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汤川卑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汞渭,是对新能源汽车价廉物美的期待辛粉,是对节能减排效果的期待协纠,是对先进技术发展的期待别。这些期待都是合情合理的僳。但是碱眷,供给侧结构性改革还未到位荣履船,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挛啡崇,这才是问题的关键弄。即使要给新能源汽车补贴妙,也应该考虑补贴的环节锑痞滑,考虑补贴的对象卯抨嚼,考虑补贴的效果谓泞澜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者然开竟,不能有效激励新能源汽车技术的进步冷丛铺。如果一定需要新能源汽车补贴还律,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效算钞。这样的补贴有点后期资助的味道匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卵麓。但是颅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磕,那么它就在这个行业有了竞争优势刨景,实际上不需要任何补贴伶挡哭,就可以经营得比其他企业要好墟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争居仇,扭曲市场行为离蔚缅。而且绍荣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧吗暴。新兴技术的成长在萌芽状态项拎,可能没有竞争力蒋贫杰,但是琉挡,经过一段时间的发展之后缴,就可能显示出新技术的力量铜杰统。不同时期不同技术的影响力可能存在差别句畏,今天领先的技术嗜,到了明天就可能落后贫。这是技术发展的规律性所决定的磺毒蓄。为此享形,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间目,因为未来的不确定性豹寐,没有人能够确定未来的真正技术路线班帕贡。留出市场成长的足够空间弓奖虾,可能比别的做法更加重要奉逼。骗补问题的出现盼唯涩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫钙蓖。    基于现状静陈惶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展几,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腹介。这些年的财政补贴拿肛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钎柒。相反绢婪,效率不够高的补贴派核杏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少社秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重介。现有的补贴如果不是投向终端唉,而是投向技术研发苗,会不会效果更好点呢撤彭?个人汽车消费纯粹是私人事务步,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向据顶。骗补问题的暴露嘎箱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖剐春。补贴本来就在退出泥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朴擎舷。补贴旨在鼓励研发艇,鼓励新能源汽车技术的发展速币,而不是其他具体的消费目标恼旧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茅请。这样的技术支撑出来的产品棋韦栋,还不能满足消费者的出行需求衡。财政补贴可以退出洁,但可以通过科研经费资助的方式扮,鼓励新能源汽车技术革新非。同样的钱炬句,花在科研上的效果纠郴骨,可能比直接补贴消费更加有效沏瑞烂。创新驱动发展战略的实施菱慑,从根本上看卜悍裳,需要依靠的是技术创新趴。在技术创新上多投入膘钩,并注意投入的有效性凳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殴沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄低茶:李芳" "  今年7月底病碘,在2016年世界500强排行榜中环匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊拖,比去年跃升47位忿辫面,排名第160呈咸,引起国内外企业界宪湃太、尤其是汽车业界的瞩目晒赔。    今年暗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肉啤。恰好是在10年前密官躬,徐和谊出任北汽集团董事长邓,策划潍厩痰、主导接唬、实施了令北汽集团由乱到治享灭星,由小到大幕,由弱变强的变革维复氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧、有益灌连、独到的成功尝试驮碾。但是宦,当中国经济网记者约请徐和谊剧铣隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题烈吨盟,谈一谈自己与北汽集团时画物棚,徐和谊温和寒纹、憨厚地笑着说坎嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哀黄妓,少谈锑卵棉,少写比。    于是丛刷撕,在不久前的一个上午嗡,在北汽集团的一个会议室里嫡巩钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赌腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛痰。今天是系列报道的第一篇苍舞。   当时玻函簇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葱,实现跨越式发展”的战略箩假,以及构建整车啊、零部件世青、研发幸上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦。“老徐这人的特点就是说话算话揭洛,真抓实干燎酗。眼瞅着北京汽车研究总院渡氯纷、海纳川汽车部件徊驮桓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悸、新板块一个接一个地建立起来卧梦,形成有力的链条痴瓮挛,轻装上阵狭,并有序运转”闻练。 北汽集团党委书记筛施、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展己氛故,连续多年蝉联世界第一佳悉筏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒜黎锈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吾溅。    世界汽车产业的竞争是国际化的定、规模化的歧,更确切地说是集团化的佃。观全球汽车产业格局沉妓敲,能够称得上汽车集团的释绰,美国有通用齿、福特怕仕,德国有大众供阔搽、奔驰匆、宝马寐,日本有丰田洁伍萝、本田纠关,法国有雷诺-日产申描、标致-雪铁龙完跨剐,韩国有现代-起亚授,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前急,谈到中国的某一“汽车集团”匙砂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驼妮,没有自己的品牌和产品凭,不就是一家投资公司吗警讨秃?算什么汽车集团!    每年啦涤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痕席,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”割,不但被大众粮、丰田诉情崩、通用们甩出几条街墟什,也常常被长安漓沪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稼宦屉。    因此期,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镶事,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偶七舞。    过去10年间敌番悄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓜插,在汽车产业集团化方面做了大胆度陶、有益的尝试崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体库,逐渐培育饰、锻炼成为一家颇具规牧淮唬和实力的汽车集团厂,在研发逝、制造亲舌、人才杜昆、创新媒扛、管理等各方面实现了标准化昏狈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庙楷佩,曾经拥有一定的基础和财富茄冬,令人期冀;同时荆,由于分散化很、碎片化醋套髓,更存留令人难以释怀的遗憾俄。    北京轿车工业与一汽巳为、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丢乓,有考证甚至认为玩酮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溪酗。    据汽车老人陈祖涛回忆们变,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡泼希论,而对手只是手动挡熬。    上世纪六七十年代萝帕插,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北效,成为一个时代的记忆苍脚穆。    而同期涡鲸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撂,遥相呼应的水餐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛喝庞。    改革开放后擅枚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毫凑。    到上世纪90年代刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犯孟、称王称霸捕德剔。    特别是2002年低短,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代累,也创下了高速成长的纪录靠频。 北京牌212越野车    可惜的是痛,在这些看似个个突出的单体层面之上罕许耐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伐劲把,除却福田与现代杯极暗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琉,还被同行作为茶余饭后的笑料窃歪。整车企业尚且如此套哺,北汽的零部件企业就更加不堪了貉千坤。由于资金飞矩幌、技术和观念等原因图灸寄,大都跟不上主机厂的技术升级污,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐刨抬,有的企业已不得不靠出租房屋度日判。    忆起十年前上任之初的状况络参,徐和谊对中国经济网记者说蓄五仓,当时的北汽一盘散沙辜衅,特别松散墟圈,单打独斗戳,各自为政皋驾,互相内讧碎舌瘦,效率低下……照此走下去坏,“没戏斯恨,一点戏都没有”!他边说边摇头行勺。    由于资产结构的相对分散瞄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盆琅觅。日常运作中苍倾谰,大多只是履行政府赋予的出资人权力力帕漏,无法形成一个科学的集中管理机构狈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秋粒狮,深入企业经营管理了汹白孤。    2006年10月底够,徐和谊出任北汽控股公司董事长泪侠村,恰逢“十一五”开局之年讣掂,他率领北汽以科学发展观为统领硅,对产业结构和发展战略进行了全面男、系统建擒色、有效的调整显居。    有北汽中层管理者清楚地记得纷涣汰,当时挞骋顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缄岭硕,实现跨越式发展”的战略涤箩态,以及构建整车圈斥惟、零部件劣、研发掀第内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩。他说蛙,“老徐这人的特点就是说话算话镭炊,真抓实干讼蚕。眼瞅着北京汽车研究总院姐鸵、海纳川汽车部件揪斑到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦括、新板块一个接一个地建立起来赎使破,形成有力的链条菱,轻装上阵酣日,并有序运转”敦陪仇。    到2009年考茄,短短3年时间描谦,汽车年销量突破100万辆大关信,销售收入突破1000亿喀,北汽集团化战略初见成效嗓。 2016年匆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛇丢诵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丘,公司治理结构进一步完善痕佬,集团的功能定位更加清晰;同时匪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乘忿,并将在人才吸引遁光、产业链完善及兼并重组中雇,发挥出更加高效的运营效率怂胺澳。而外界则普遍认为屋查,名称的变更诚市,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辅胚。    “北汽控股更名为北汽集团敛刑,是北京汽车工业的领导体制宝、管理体制的一次重大突破胜,找到了北京汽车隶赖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”操狈帽,徐和谊当时说宛徽横。    随后盛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岸。根据规划吭死糖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元水似奢,大力发展自主品牌抖吭缮,完善和打造全产业链泪病,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撅悉,进入世界500强翰赖。    “说到做到垂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秃猎闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿,战略性新兴产业蓄势待发划,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旅,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫉拳篙,成为近几年来最具成长性的企业集团灯拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   姚景源认为缄柒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垛,而产业政策需要与时俱进布架。    杨裕生表示板:应适时推动电动汽车市场化蜜萌炔,也就是补贴退坡姓,一直到取消补贴谅烫撂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秆堂册。但是尾瞳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疗澳,不宜鼓励涕赁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨。    侯云春指出缆尘五,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪,两手并用僵,推动新能源汽车健康发展瞪铆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示线垂梯,表明在国家相关政策的助推之下覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展继,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诽氦拦。其中绦兼敛,规模巨大榷饯秽、涉及金额超10亿元的骗补事实魏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抛甲。昨天牧,几位专家学者的观点引起关注辖铣努。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弘。对此刊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示黑图讽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瀑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弄疾姬、必要性的措施汗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雇,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜昧仑,而关键问题是怎么干预下褂难,干预什么饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞠时,而产业政策需要与时俱进”纽盗纯,他谈到茬啸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蟹,并提出产业政策应该遵循四个原则莎。一是产业政策不能替代市澈取;二是产业政策要管产业木宏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揉。    杨裕生也认为就,目前的补贴政策有两大问题渺潞,一是单车补贴过高控,二是补贴总额高疼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芒曝,副作用很大喂捍。    在新能源产业层面巫,杨裕生表示儡:“应适时推动电动汽车市场化矛良,也就是补贴退坡吃凹,一直到取消补贴摧搭撇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残柬捣。在技术层面雇汉,杨裕生认为旦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脊桥,第二就是发展不补贴范、已经市场化的低速车文年。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高促策庙,不宜鼓励虱沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖封屯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力抽,两手并用鲤衅,推动新能源汽车健康发展速息。    侯云春解释说脆摆捎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫂。一方面大家喜欢用戳矾慧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施授痊,政府和企业共同努力达,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋,开拓新能源汽车的市场寂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耸雇佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关返:李芳" "  如果我们做好准备的话低半,赢家当然是我们兼售堤。我们不担心其他的辉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久,我觉得只要我们做得好排,一点都不用担心豁彪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耗哼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烫芥旁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碧笑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锈。其中特别谈及奥迪与数字化肆抗。    施泰德说蜗,到2025年以前蔽捷撬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢火秒?汽车行业正在经历一场变革惦括齿。对我们来说蓖慌,有一个非常重要的关键词竣妙错:数字化来嗣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变固坊龋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阀戒摹,我们眼下所处的时代尖溺察,奥迪科技一直处于领先地位逃,并不断进行新的突破犁。对于数字化担,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商署。到2020年时渐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑,这也是我们引领未来的一种设计释,包括其他顶级科技净,包括我们的传感器菇、雷达嚎棚凯、激光大灯等莲,都会进一步巩固奥迪的领先地位吃寸赴。    施泰德说椽韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远码,我们会全身心地投入到这一点皇份,包括3D地图伙,导航等应用料材。对我们来说筋还,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎盘。当然么弥泄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姐括。    在回答有记者问吕烷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俩罢归,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卤才,有哪些优势径攀?在这场竞争中肚泛陶,谁会获胜”的问题时稀管舞,施泰德表示瓜动:如果我们做好准备的话靡,赢家当然是我们磐。我们不担心其他的璃痕煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜,我觉得只要我们做得好曙,一点都不用担心焙碧。    施泰德强调褐功,在某种意义上滤,我们也是一个初创企业痰。其实竣,奥迪有很多细分部门侠社细,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棠龚撂。如果没有这样的合作弓读沏,你很难相信吵绊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诫休,我们能够成功地实现自动泊车贰熬径、自动驾驶等电。    施泰德预计登欠,2017年烙睡,我们要推出新的奥迪A8款徊睛,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕怪牟,没有别的厂商做到这一点傅浮北。如果我们明年能做到这一点的话蚊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刻饥,启迪未来”蜜肝尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒讽搭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓜雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘫摧厢。庆典活动前夕围玲尾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟距。一汽-大众汽车有限公司董事鞋摹、总经理张丕杰除了对政府菇拎、经销商坦屋痉、员工骆甫赋、用户等的支持表示感谢外挠横,他也坦言惠眠钉,在新能源撼、“互联网+”等方面谢问晌,一汽-大众起步比较晚伸挺射,这些短板正在引起高度关注耙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏,“因为有你梢统,心存感激”盆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情表潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人康。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就境,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喜。从前辈讲起戌旗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陋,还有陆林奎等等的领导咆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贸掸孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹。   25年来撇敛嚼,我们要感谢的人非常多挟仕卡。感谢国家和政府的支持与帮助陌算。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行略免叉。例如成都充塑喇,成都今年是高温天气慕,最高气温是37.5度而且是持续的赶翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弘屋,政府部门给予了很大的支持和帮助梢滴捆。   我们要感谢1250万用户擂默,感谢他们的选择和信任关。一汽-大众从项目开始建立星功晦,一直到第一款捷达开始投产踌粳凉,捷达在市场上并不是一帆风顺的沙伟,它的初期是走过了一段曲折的道路日髓。正是在困难的时候澎羌,是客户帮助了我们梨、鼓励了我们冻父落。还记得在困难的时候雾杭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吗剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洽驳灰。一汽-大众的员工非常的进鹊小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化触世、吃苦耐劳华。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耪粉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦季舅。大家知道一年365天床毯,如果周六周日全休息就要去掉52天设雇翰,把所有的节假日都去掉穆挡疥,标准工作日应该是250天癌,工厂的康采恩标准就是由此设计墩膏。而我们加班到300天督,320天是常有的事熄类苏,员工非常辛苦海,所以在这铜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪风。   要感谢中德双方的股东裁舍啃。要感谢他们具有前瞻性战决策尚珐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睦。一汽-大众的建立萄,当时在中国的汽车合资企业陶,一汽-大众成立的时候也不过就两家钉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飘扣,股东双方做了前瞻性的战略决策仙,才有了一汽-大众铺拆,我们要特别感谢中德双方汕。   在一汽-大众发展过程中逞到鞍,比如一汽-大众西部战略奢娜牌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篮道薪。一汽-大众在西部建厂的时候轿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力草嫩褥。现在在西部的生产基地姥恐,今年他们的产量突破65万辆工链那,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略称,在股东的决策上由一汽-大众执行的交刊,也取得很好的效果捞商岗。此外腥毫快,还要感谢1200多家的经销商半栏、700多家的核心供应商合作伙伴都。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祷结、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耗绷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辫眷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顺量,中国适合于家用的车型非常少错轻。25年来险槐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厕橡,上缴税金3700亿元棠晾伦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甘街阿、奥迪两大品牌12大系列产品峰雌峭。   25年来担芬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匠梆,带动了中国汽车工业质量意识的提升盆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旗,一汽-大众是领先的摧哼阮。同时容咖崔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侥腐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逃邓班。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擞壕。首先链,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颅。一汽-大众的体系不是一天打造出来吗呐蔽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诺规。   其次施开售,一汽-大众拥有一套完整人摔、标准的制度和流程的有力保证概卞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼻,制度和流程是保证帛纪设。   再次疥涩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丁刨,在经营发展过程中有很多难题需要解决姑碑,有很多矛盾需要平衡每忌,用什么样的标准来平衡葡盘签?底线是什么炔敢芳?那就是质量玻眉。一汽-大众一直坚持质量至上安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承添鹿童。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哥骏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赏,这也是质量至上的战略要求粕苔犁。   此外疤纹,高品质的人才吕舒,具有工匠精神的员工缉舌滴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质径环、传承的文化也是高品质寺邯取,得到的技能训练也是高品质藐速。拥有和企业共担风险的合作伙伴常笆盘,无论是过去夺、现在还是将来都是这样豌船,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起去。一汽-大众在自身发展的同时婚谐,也考虑到了整个供应链的协同发展微,对于整个价值链会有高品质的要求腺。   最后奖切截,一汽-大众在努力践行企业社会责任茶景。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谅锨卿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣孪撅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脖纷,既要总结经验和收获传窃磋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训添、走了哪些弯路骑都,下一步应该怎样避免风脖。   如果说到过去的不足肩,SUV细分市场比例快速提升脐蚕匹,一汽-大众对此准备是不足的锭范窜,对新能源唾忍缝、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢袄。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨,这些短板正在引起高度关注犁犯椿,企业正在考虑这块短板如何去克服损恐。   2014年喂携线,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议收斧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望达膘惶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垫。   面向未来蓄辈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溃捎,保持创新汲劫茧、驱动发展番讨禄,并释放出更强的增长动力蛾。同时顶肆,也会与各方伙伴实现合作匹楔,实现更为广泛的互利共赢彭扛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赴肩既,不断回报政府吻、回报股东桐缝财、回报社会期响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭囤镀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰掳潮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫。他表示齿部,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纱白,并将继续保持限量生产以追求独特性辰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谩糕铜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅许:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低期翘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵卯跑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铝涤。业界有所疑虑的是怂瘦熟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趣锭。   对此阑堑,薄亚铭向记者表示嫂圈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棚暇朽,但都不是便宜的车型纳农。Levante的价格达到了100万元左右斯,Ghibli的价格也达到了90万元左右镭伺,在产品定位上依旧不低厩。同时撩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悔呜挺,依旧走高端化路线甭。薄亚铭还讲到哄摔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阑波,不会把目标提高到每年20万辆抗宦、30万辆的水平娇嗣情,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苟档倘,所以我们能保持品牌的专属性碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舅惟据,他表示随捐献:本次车展上上市的新款总裁车型提,除了在产品上进行了升级外狙采,还提供了多种个性装备犁袜级,客户可以从中选择很多种搭配蒲山。此外憨昆圭,新车在性能上的提升显著鞍黄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脖纷鞋、动力最强的四门轿车抡。   此外秀燃虏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阔茂,开始尝试电商销售模式谢垢。薄亚铭认为落,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑,因为中国市场的客户已经变化趁蔷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怕,现在有很多人都用手机去买东西携锚担,这是市场发展的趋势嗅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腥坦虾,即用户车主首付车款后疗遁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轻滩久,到整个租期满了以后镀量,这辆车的物权就归给该车主疼羞,该模式类似于分期购买佬。   薄亚铭说府:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汇杯馁,但是在中国市场还是刚刚起步嗽骚,有一些量产车会采用这样的方式做搽缉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冯甲借。他还表示梨浪千:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策米蟹澜,其实反响真的是挺不错的弹桐。尤其是北京福、上海这样的限牌城市恳痕乱。通过租赁的形式缆吞,牌照将打包在租赁费用里面夯疙杉。当车主买到车戚胜,即启动融资租赁手续卤煌收,拿到车辆牌照瘫仑,不用为没有牌照而担心搏炼嗜。如果是企业车主疥鹊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和晶违,是非常划算的队堵阜。”目前哗孺南,该项目仍处于试水阶段扔灿煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "新能源的发展砂渭串,是大势所趋鸥蹋,但具体方向涩赤烙,也扑朔迷离穷活苫。    电动车会成为未来的主流吗碳烩?现今的新能源汽车产业健康吗霜收?什么样的新能源政策更适合我国国情含佛哺?    2016年9月2日抖,在2016泰达汽车论坛上玩玩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袭险撕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”建铆品,他认为椽传替,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甘尚购,恐怕不可持续返,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外线草冲,何光远认为氦拎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袖寇汐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨鞍,这位87岁的老人谈起汽车工业算侮,依然有些动情炼。谈到电动车发展长,他认为醚祟,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣。因为陇存淡,第一家膳,电不是新能源垮诧蓝,第二爬拆,电动车也不是新东西柿篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解握颂罕,电动车诞生在1834年暮桶船,是英国人罗伯特·安德森发明的逻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贿嗓氮。    何光远认为圭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”外敌惊,不科学汝,应该给它正名汰背末,就叫“电动车”扑淬,或者是纯电动车媚枚度。何光远认为诫妙,电动车国家政策的支持力度非常高为冀暮,所以它现在发展比较快从钾,去年生产了30多万台鲜汗膘,但它还是有很大的局限性定末。首先诞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淮碧焚,可以长途旅行使用判献咳。即使快充也得半小时以后冲卯,但是经称杓牵快充的话侠逼,这个电池的寿命也会减少挽擎,慢充就需要几个小时忍,充电的时间很长踢。另外熟,行驶的里程很短境兑漏,有一百几十公力就了不得了汞,就是很好的电动车了掣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱浑廉,我认为不可能持续可苦。”何光远说泻凛,很多企业是因为补贴才做电动车眠褥茶,事实上朴牡岸,内燃机节能潜力还非常大会低,缸内直喷技术戒城、柴油机的高压共轨技术乡鹅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助母,因此彭懂锤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沃,不能被动一洳俣佟,节能是最大的减排颁蕾。    甲醇车大有前途    现在此菇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎轮肺,因此艇,各国都在研究替代能源与新能源汽车姥。美国垒炬、欧洲伎胃、日本趴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖式蝗蠕,但因为资源禀赋不同肆蓟,所以技术路线也有所不同狭韦集。    何光远介绍说测,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题添队,在某种意义上讲乾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量川蓖,虽然同为乙醇鞘矩,但着眼点不同;日本缺乏资源薪县革,自身资源利用问题不突出偷,因此煎欠赴,把提高汽车燃油经济性作为首巡洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龋癌,日本也在搞甲醇的研究膏杀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯桔牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线版拷。    在能源铂系、交通筷、环境剿苔井、经济四位一体的框架之下说,中国又该如何考虑替代能源的问题肌士?    一直以来须瘟够,煤炭是我国的主体能源浑青耙,占我国能源消费总量的66%至70%校脐。何光远认为惭文衡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窟妥独。推进我国能源生产和消费革命隶谁坍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翰。而在煤炭发电供热的同时橡拐,可以产出甲醇抒,可以为内燃机提供燃料鸡诡,所以九,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淡、高效利用是紧密联系的簇。    此前邦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点母胳,这4个省基本上就是产煤大省勿甜、山西懈呕辩、陕西闪、甘肃婪、贵州拉享努、上海市刑事妈。现在规模最大的是山西败扯、贵州染歪,其次是陕西禾想刺。    何光远介绍说辑底,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆哆堆,车都经过天津检测中心检测轮酪,上了公告敛,经济性也是最好的陪枫。“我去看了加注站煤下剐,M100甲醇100%烧甲醇吹裴,2.2元/升蜗沪半,现在已经降到1.7元/升了炉。一个半甲醇就可以代替一个汽油色戮。所以说勺勒,甲醇还是很有希望的惕侈。”    今年3月份墓,工信部蜂陋、科技部庙供哗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匆膏沮,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛备弄。何光远透露说落泉,山西验收以后泡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槽,开会以后形成了正式的报告沟龄。现在平廖鸽,在各个部门已经会签完了茂,在等高层领导做最后批示辩誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉杜规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船橙年,力邀政府茫释羚、行业瓤、企业父颇逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径旗犯禄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厘贝刷、先生们崩火,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容及。今天拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奠毛第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菜修沮,解决大家的疑惑盖铝掀,为什么要改革目?现在存在什么样的问题骆骨堵?第二蜗,改革改了什么捕牡?主要内容慑拇、实施步骤扇、目标锹借、原则始贸、政策选择等等屋暮弓。第三挫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俩邻,改革试点取得了哪些成效绦卿,用一些数据和大家进行汇报退。第四尉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耿榔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件间,从国际上来看丛,自上世纪不管是美国括痉竟、欧洲裤、澳洲还是近邻日本梁稻潞、韩国坚揩、台湾等等风吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啃,至于费率为什么要管制外瘸?为什么要放开起锹?这个也可以做一篇大的题目苦惹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厕,逐步地向由保险公司自主制定转化陇,定价因子的选择就是什么样的车保费高窜埔略、什么样的车保费低去崇仑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誓氢。   但是豪牌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欠令七,还不能叫现在完成时梳谭。比如说美国若干个州叮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒋拦,因为不同的政策取向有各自的利弊扫踞串,这也是一个非常复杂的政策选择过程擞会。   从国际保险市场改革发展的经验来看律椽短,改革前和改革后肆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化麻巢、复杂化吴鼎暴,定价更趋精细化胖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应话画。在澳洲一些国家豹,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅。对于我国来说辞省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂畏,从2011年开始社会或者舆论铝煽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圣碑,行业本身也长期苦于在低水平澈戈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级激泵。另外德,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聪蛙茫,在这些方方面面力量推动下邢怀狸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肖。   在改革之前是什么状况椭稻观?简单跟大家介绍一下既。从人民银行管理保险行业开始洽貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虑,在保监会接手车险市场之后灿朗,也是保监会统颁条款费率统,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让催,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渭,整个行业亏损匡、消费者投诉也比较多幸耽弥,所以到了2006年的时候停古臀,这个改革又走了一个相对回头的道路芒艇纹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套认糯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态登舌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遣届,比如说行业比较统一恃哗促,消费者认为条款费率比较容易理解较咐熬,恶性竞争的风险得到一定遏制踌,但是负面作用大家可以看到耪酒,一个是条款法律风险很大踢,不能适时的随着道路交通环境渐力、司法环境誊、社会经济生活环境的变化适时进行调整师慷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩惺污、无保不赔加香、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑母烯讳。   第二成墟担,在监管方面定位也不清晰炯。对于一个自主经营荚力、自负盈亏的保险企业施笑辑,没有条款费率梯踢憨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力獭狮克,改革发展没有动力容,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骇狗少,所以整个行业是在一种规男拇ノ撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拍金。   在2011年辈船、2012年前后经过评估春佛寿、反复的讨论膊甸觅,其实当时市场上两种声音都很大什瘦,一种认为行业就是应该统一规范标准化诡棱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路形口。经过反复的评估和权衡扛郝,也是在十八届三中全会的指导下馅,改革的方向目标原则最终得以确立叹摹,这是在当时发布的两个文件蔬贩癸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碾弟贰,比如说要提升行业的发展和服务水平案烯空,使价格更加合理龄崔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盘犀垒、保障范围娟下、服务都有一些诟布箍睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向党尾韩。第一个是维护投保人保险的合法利益泡碳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向速词。第三个原则是稳步审慎推进省,根据一系列的国际比较研究澈妨晒,大家还是从中得到一定的经验和教训腔免,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陶。所以套酱,最后选择的改革途径不是一步到位稿噶富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杆,它只是在长期的甚至六年坟、八年虐吩倡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态币太,这是改革的一个总体思路孟钙诗,从条款固、费率羌艘剖、监管三个方面这是一个简单的概括聪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛙粕,大家不用仔细琢磨当中每一个字桥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆巢,双方义务关系是怎样的标准化流程眷。   除了行业示范条款之外拇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拱晴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匠儒,不管是欧美还是台湾派捷、日本啸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门退籍纱、百花齐放的状态极,因为每个合同涉及几千个字沸,实际上抚匣手,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淬辉。   在费率方面分成两个部分哄,一个是行业的保费水平黔添,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业理星绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳糖恕,对于汽车来说呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乖痛怂。所以在整个行业层面建立车险信息平台佳吹,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺劣心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式、科学的定价的参考递茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乾拼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殿惟石,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了境菊松。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司外。在行业基准保费方面潮醚,行业协会做了以下工作膘溶嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理童,在这个层面鼓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹦,其实是相当的弱僻,这么多年来的承保标的慕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汉猎伺、编码实际上都是不统一的谁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据享,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟警,这个数据库目前正在申请国家标准宦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搐先淳,对每一款车归集了二十多个基本的字段案。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坏唇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告课,给消费者购车提供了一定的参考刻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈须题芒。   在行业提供费率参考的基础上董疵热,保险公司它是怎么定价的冲?现在也是大家很关心的一个问题肌讣畏,为什么有的车费率高教棱、有的车费率低兢,为什么今年高明年低禾?在不同的分类当中有一些差异痢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子省譬呵,分成从人因子和从车因子两大部分胳谅,每一类因子当中又有若干个维度抠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甭、风险定价能力锹靶、风险管理能力自主制定的推。   比如说乾滑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业船颁、他的生活方式裁坍羡、他的信用程度等等陪糕瓤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充湾燃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侥,它的安全性摄俄、可维修性等等土力,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓农,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钳哎读。   国际比较先进的保险公司纫嗣颗,他们通常采用的定价因子吼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扳霉挫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霞棵间,这个差异可能我们现在还难以接受眯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向环辱。   总的来说得潭,保险它产生和发展的基础是数字法则酿坞,在大数据的发展背景下弊句,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堪舵葱。   前端越放开后端管的越紧陪,如果费率市场化以后煎躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁、整体亏损的这么一个状态率敦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功匆。   实施步骤瞄狭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠕齿。到今年6月30号为止握匿蓟,第一阶段的改革基本完成了谈艇田,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外私垃还,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躲峰踞,不同的索赔历史对应不同的费率报萄通,不同的车型对应不同的费率四壬规,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的操,这也是改革的目标息谴段,首先是平稳过渡表才。   下一步斜端,费率科学化铺探靖、精准化蔬扇、精细化程度会逐步的加深屎闻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蟹纲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢该,经过一年的改革试点店恭乓,消费者从全国范围来看胜米,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点系洽栓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莎鞠,对于高风险函挝安、高出险的消费者害狮炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墨退,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痪旦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寇镶挨、道路交通安全水平都得到一定的提高千码抬。   从行业的整体情况来看聚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阮擂必,增速营改增以前是11个点逃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屋,仍然是持续稳定增长龟,这一增长是在保障范围扩大醋隆、车均保费下降的基础上实现的芯败,车险行业的承保效益基本保持稳定及箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迪,两个点的承保微利浪病寺。   在保险行业层面来看罚蓄狙,公司的定价水平案卫、服务能力在稳步提升的了维。外部正效应也比较明显喊颇屎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点放,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜂匆鲸,大家开车上路更审慎了协,小额案件在索赔的时候可能更理性了溪喊。   下一步工作管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品投殴幌,也就是说除了违法犯罪不赔边,除了不可保风险不赔敌棋腥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠秋惋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障憋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵蚁枥 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣肚饲、不同的投保人袍、不同的车型价格的差异会越来越大埃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐盯烂,更好地提升保险公司的核心竞争力破,也更好地促进道路交通安全拟鞍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戒阮鞍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磊诺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞充剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨锯葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑,力邀政府啦忱、行业肉、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭盾譬,寻求产业发展有效途径苟沪侧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袒瓜闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驮唾。第一四,SUV这几年是高速增长陡杠梅,我们做一个判断侧坡逢,这个高速增长就要成为历史了河翟,往后没有这么快了奉蛊甘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贾额,份额还会提高霓下。第二痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺躬,就是份额和价位双提升檄颂持,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窘嗅,之前是低价位提升份额赌,这次是价位在提升违零特、份额也在提升趁。而且我们判断还具有可持续性卤帛。第三连蹋,汽车厂商将会由过去的部剃拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强规、弱者更弱粱媒荚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妥掂句。在此主要介绍前两个皮史,因为时间比较短赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卜染芒。从图中可以看到搏,从2007年开始干剁美,SUV进到了一个高速增长的阶段铺阔绢,连续九年年均增长率达到46%屯蔫,今年前七个月也比较快渡,增长38.6%踩佩鳖。此外娃缆鞘,市场份额在迅速提升毫哨,今年1-7月份市场份额达到40%德扛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%换蠢,过去几年每年4个百分点疵怖潭,去年涨了8个百分点悲,今年1-7月份又长了4个百分点贯镁常,自主品牌SUV占自主品牌的60%抱,SUV全面热炒殴沏羚,豪华车雾疯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疽缮,下一步还有空间娟棉。从这张图可以看出缆,一般的合资品牌扑池,SUV比重还偏低设幌,豪华车和自主比较高纱板镣,不同级别里面SUV占比较高堆骇泌,不同价位车里SUV比重也很高锣,还有一线叔摧斤、二线券惩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潭讽,不过一二三线的比重是去年的数据崔了椽,今年前七个月是四十了姜革,今年没有注册数据可以看得出来睦。   但是龚椿,我们说这些年韩锻袍,suv领域基本没有在空白市场拴校。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糖,需求就会出现放缓的趋势宿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲鹃咀,2012年-2015年逐月都是向上提升的冷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酿董,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挽坟壤。相对于去年芒店,虽然今年全年涨了5个点单,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墙农,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坪。   但是锨露携,我们说还有增长的空间滦母,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点反捣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簿炒烷,大家可以看得出来豆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疼,大约在20%左右盎铆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国螺、加拿大奔靶醋、俄罗斯这些国家间蔫。这些国家总的来看是地广人隙贰,SUV占比比较高舱,人口密度比较高的SUV占比比较低庞团,但是也不完全成立俏炊惭,韩国人口密度也很高但是SUV很高查哩贤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纱戒诵,这不完全成立扳昧讥,这两类国家的情况是存在的甲。   如果跟美国相比夏,美国是把皮卡不作为乘用车挥菏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悲蹄瓣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胯,与宽口径比还有11个百分点对湾茹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高第厦,五十多不一定是峰值点捎继淋。   另外略屉棋,欧洲这几个国家宫,虽然SUV占比低斜啥加,但是比重也在提升羡,从8%涨到25%桃存派,SUV的热潮是全球性的融剑钦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下特贬翘,美国尸、加拿大这些SUV占比高的国家鞭点谢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高低毫,大部分来讲可以占到40%左右监镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冬腔蔡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低取,欧洲这些国家就是两类项,我国应该是随着美国摊砂抄、加拿大袒恋呐、欧洲这个情况逻,因为我们已经占到40%的份额了田,如果按这个去计算硷春甭,中国的三厢轿车是48.4%睬楼篙,还应该有十个百分点的下降空间彩变灭,下降去给谁捶?基本上是SUV十硕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诽户,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升返爸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点工夺茹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升和扇疤,这就是我们对SUV的一个基本判断顶串怂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓶,就是份额和价位双提升版樊锯,这是非常不容易出现的一个现象土跑,如果把它拉得更长一点看改释财,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞭炉,2000-2010年连续提高了攀籍,最近这几年不太好阑版楷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薯筋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烤翟唾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低太惩匙,2004年壕紊潘、2008年徊、2011年付洁掳、2014年砰,其他年份至少是相等的偿设鲁,大部分年份是比它高沮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔牌。   现在一个更积极的情况来看犬,就是我们的份额在提高篮,如果以总体的市场为100的话彤蛊澄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垢额,如果以生产量为一百的话撂,我们的自主品牌已经占到了35%廊显,其中提高最快的就是SUV梁曹赖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姜吞,它占到了一半以上的份额咀肋纷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞘享,以轿车为一百拇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拢慰拧,连续几年都在下降伍嚏懊,轿车竞争力在下降攘苯。但是自主品牌总体上的份额在提高蹦工蓄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显何断,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲁,这个销量在提升脸僵,低价位的车销量在下降拔驾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赡,增长最多的就在这个5-15万区间僚坚。以自主品牌自身为一百的话表,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%比居,现在只降到了3.4%沏伺赋,而5-8万的车这几年也在下降纳杠孤,增长最快的8-10万的车和10-15万的葱皇徒,这两个价位上涨的是非常的快共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曹频,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拳池,自主品牌的车价格明显在向上走趣堤,这是一个积极的变化蜡。   另外嫡捞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见善仙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡耸, 10-15万区间甩篱颊,自主品牌在里面也占到了28%郊绒刀,这个变化是很积极的性篡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦劝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视鬼踏,最高峰是2013年213万谩敖,去年降到164万圣,但是SUV在迅速地扩张勉,大家看这个SUV的比重天嫁,原来是二十多万辆茫,去年到150多万辆巾菱顾,右边这个图是10-15万孙洗,更是靠SUV在拉动的甜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争携当,这是一个非常大的积极变化估皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升材搅,这是GDTop的一个调查数据铃,这个一百辆车出的事故故障率讣罕猎,自主品牌在2003年有四百多个事故姥,合资品牌现在也在下降从霉,这两个差距正在缩斜蘅场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隶拿。   从产品的角度也可以感觉到勃,最近我们的一些新产品像奇瑞稻垄箔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吃脊蓉,这就是一个积极的变化祈,这就预示着我们未来具有可持续性抠抽。而且可以看出撂,如果以前二十名产品排名算的话渤逆瞄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肮沛,一个长城C30一年卖了15万辆左右靛弟搁,前二十名里面我们有两个词。2013年更少一点疥交僚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绿级加,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚕变闹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏矛。   这几个发展量比较大的企业形陌泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的础床怒,这也是积极变化绊对艰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兔扛架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承恰,国际市场南美洲鞍联署、亚洲锌、东欧慧京愁、非洲是迅速扩张的市忱省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料遂,我们产品出口大国全是这些国家扭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家砰巨稀,跟我们购买力差不多具,人口加在一起12亿蓉秦够,跟中国市场差不多添杀表,换句话说中国市场去年卖了630万辆坡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ノ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乏计,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议需酿蔼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凯筐,传统汽车大有希望汀础,至少应该平等地分配国家的力量噶舰卞,在传统车和新能源钎肯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咐拌,力量投的也太重钨,下一步要对传统汽车给予足够重视勿,它完全有希望获得好的发展惕露。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摔教饱,以前是高速氖台太,未来是中速苏,它要抢别人的份额外。最近两年这个数据可以看一下其,自主SUV涕肮刹,连续几年50%-60%的增长揭北,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贤南戒,这就说明这种竞争关系在发生变化管但,这是一个糕。   第三个观点我们就一句话带过了改捅,汽车厂商的格局要发生变化试歧,过去是大家共同进步斧两、共同分享发展成果绒颧娇,因为有年均30%多的增速俯嗓,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨锌,未来还要下降轮,大概8%左右或者稍微高一点墙雇厘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胺谈。另外合资内部也会竞争攀蔼,自主内部还要竞争归搔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谭,大众占到33%炉,最高占到38%帝饲叔,就是中国销量占到全球销量瘟帕抗,宝马潘匪、现代冈垒铃、PSA都占到了20%峡境骄,通用15.9%宫歇效,如果把它的微车也加上超过25%视,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上份,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挨激,要么是维持全球地位通用帘屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矢,大家对中国市场都高度重视悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额错,我的速度要比别人的速度高驴靖,所以竞争更激烈骡、自主更不用说了敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颁惟,大家都给予很高的期望兑厢,未来我们说竞争会非常的激烈位艰微,而速度又会下来虑,所以未来的竞争格局跟以前不一样挛蒲孝,以前叫分享匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旱呐河、弱者更弱苹,十四五就会出现兼并重组位,如果我们放开让更多的企业进来欺亩贿,我觉得这个可能局面会更快嘉誓谎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇嘛,最多明年还有一年刺点丸,但是它的速度比平均速度还是快一点枷圭穆,自主品牌大有希望心拴妙,我说的是传统自主品牌烯,传统汽车还不是新能源汽车媳匈遍,另外格局会发生大的变化贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围陇缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲,力邀政府搂、行业前刊粱、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径暴镶穷。   以下为福田汽车集团副总裁错、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虏。 福田汽车集团副总裁福奉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导创、各位来宾副、女士们拳、先生们感,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冗,能够跟同行配、专家做一个交流学习勉稀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸽捐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趟蛊腻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巧。从全球战略的视野来看宋圣穗,乘用车的全球化特征更加明显号,很多轿车的平台会在全球市场销售潦酷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缕。举个例子吵,如皮卡壳继疾,在北美皮卡占整车比重是很高的胶俱开,但是在中国珊坷,在欧洲烫,皮卡的量就很小搽雄卫。另外又如轻卡拾罚擂,现在它的亚洲化特征会比较明显睫耗。还有重卡吻菜,在欧洲都是偏平头的涪怜,北美则都是偏长头的屁。所以商用车行业的区域特征很明显伺浦萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和工。而在中国市撑础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哎镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣芴省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氖华郊,2010年达到了一个峰值429万辆镁防孺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沥借堪,去年是345万辆是,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长监,主要的原因就是因为重化工行业堕袭,如煤炭膜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆。另外整个物流行业的效率在提升联洼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模加虽。   随着市场竞争的加剧递,行业整合也在加速尾取,份额由2010年的44%提高到2015年53%经,再看一下今年商用车的情况甸,今年一到七月份销量略微增长酵钉,整个商用车行业增长2.4%霖譬轻,我们判断是过了低谷坷,所以下一步会有微幅增长卉秃。2.4%其中主要是载货车贡献的眯,同比增长4.8%煽退痘,客车受微面的下滑价五萍,导致载客车下降了10个点炒坍璃。   关于未来的商用车市澈昀荨,我想从四个维度分享一下我们的判断晶林挛。   第一是从宏观经济层面沛绿,从金融危机以后派,全球市场增长的趋势是慢下来的蠢其很,乘用车商用车的比例现在基本上在8补宛:2嫌乔,但是进入“十三五”之后我们判断摄控博,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭记肺,商用车因为是物流工具的企业埔,未来会有所好转传徽,但变化不会很大粕笔陇。   从技术层面来看跺迸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0年煞纯,现在正在快速进入智能化的3.0时代恭绢堕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成崆ニ茫快的界。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖、网联化梧、电动化崩逢醇、环保化来追求汽车的高效桶涛、绿色窜炊、互联和安全煞憨瓮。   另外从中国的政策法规来看矢够惠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楞勉,从客户需求来看菏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寡础袜,推动了中国新能源车的高速发展酿冲侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淖,同比增长102%邢烁,其中纯电动客车3万辆渡湃思,同比增长176%片。未来在城市公交以及城市物流涡、环卫等方面钝,电动车还会有一个高速发展瓷。   下面分享一下福田在科技创新驰、转型方面的一些经验和做法违店。   在商用车2010年达到高点之后魂赂粟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达褥赫,加快掌握自主研发的核心竞争力酒。通过五年的发展来看局冲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谢。福田汽车目前的研发体系是两级驴,一级是福田集团的研究总院其,另外因为商用车和乘用车有很大的差异协策箩,曹博士也说苦担列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕊吮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涩局令,是一个二级研发体系撅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程达、整车的集成以及墓倭耍块开发和整车测试的三大核心能力瓮哄管。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甲划薪、康明斯等等合作单位进行深度合作扰菱害、改变和创新就,推动整车的技术进步瑟。   在转型方面殴,我们这几年主要围绕着几个方面羡。   第一是产品低端往高端转型辟魂蔬,在“十二五”初讨,我们的高端产品占比不到20%访,我们到今年年底高端产品能达到70%痛斜违。   第二就是从国内往国外转型签掏米,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泞棠煞。我们连续四年商用车的出口保持领先亮诺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺崇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渭妊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恨锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舞卤咎,另外为了解决汇率和贸易壁垒牵陈头,我们在属地产业化方面做了大量的工作骏挽九。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侧访蛾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慌辽。   另一个就是从制造往服务的转型肋休胜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色急啦,在“十二五”期间撮盎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苫昏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戈喉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昏。福田康明斯通过这几年的培育痛久,不管是从业务的规模辫雌、收入晴、利润现在都发展得非承呕荩好车色,另一个他也对我们福田汽车的整车互纤,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯埽好的支持费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翠加,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓤缮韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晶瞄。可以说尽管卡车的量比较卸匣恰,但因为排放比较高咀卵尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长弗寄浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的食沪沮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁,实际上物流的效率还是比较低的哇沛。基于这一判断炯拒,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯弯篱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缅献疥,通过这种材料的智能化念溃、材料的纯电动惨偏单、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膝京囤、环保搁揣健、节能粳篓会、高效废、安全擒械、智能的超级卡车拎。我们的目标是要实现降油耗30%峡辣,降排放30%牢祈,整个货运效率提升70%卸。   另外是关于福田汽车的车联网技术据洪,我在福田分管车联网业务钙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唯套,因为乘用车是一个消费品谎剃,买车和用车的基本上是一个人邻沸,而现在主要是用来出行的纳逞晨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拼拉,但是商用车不一样抬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驼任,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铜,驾驶行为各方面的安全勿信,另一个就是乘用车是一个地域性的车掸,不像商用车需要全国跑钳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梆饰,过两天跑到海南去了啤涕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暗皋湿。还有商用车的故障率朗,因为它的工况复杂惋,商用车一般具有轻载童布沧、标载和超载科糖免,但是对轿车一般不存在这个问题啃为煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欢尝。所以通过车联网对车进行故障预警博促另、排除以及程序优化等方面非玛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怯溪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞,建立与客户的互联互通寝乡莽,为客户提供增值性服务歼歌鬼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氏两、服务商和供应商产品质量和服务的水平兰忿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挤嘎蓖。大家很清楚全东,围绕着工业战略领潜,德国提出工业4.0靠朵膝,美国也工业互联网槽疤卤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碧萝、英国的2050战略蛋,中国也提出了中国制造2025趁辩算,福田汽车结合自身的一些现状揣身,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阀传袒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台里盒扯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎潭、企业与企业溅继含、企业与产品甲涤抚、企业与客户的互联互通虱。“五智能”就是商业智能币、智能管理惰、智能汽车藐屑典、智能工厂臼涣、智能制造扮。时间关系澜,不再进一步叙述韭纪烽。   目前糖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期本。福田汽车愿和大家一道糜,通力合作妓簿撤,整合资源会,协同发展显偷土,共同推动中国品牌的加速崛起赐闲迟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茎挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻楔凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面洽类,力邀政府管尼、行业粮改封、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮版,寻求产业发展有效途径呐逆疚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哪筷筏、舍弗勒集团副CEO啥钞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秽、驰骋未来》的演讲实录入苯。 舍弗勒集团执行董事会成员墙、舍弗勒集团副CEO管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禽赂叼、女士们瑟瓷孪、先生们惦提夺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆粪光,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谴贰购,我们的愿景奔,是如何来推动我们未来的出行和移动比蹄烷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辉穷灿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袱,我们是一家领先的技术公司奶,在全球都有我们的足迹圭,我们一直致力于移动哇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唇粹侠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓝。   舍弗勒一直致力于创新厕反,也可以说我们成功的因素是质量枫放钡、技术和创新摔洪瞬。我们在制造业方面有很强的实力赣小,在系统研发方面投入非常大新。我们创造了一流的工艺和技术克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门都躲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孩,今年我们在德国获得了一系列的奖项桐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翰善。   就像很多其他的技术企业一样摩公惧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疟酥。第一是环境友好型的驱动缚,第二是城市交通潮,第三是城际交通先,第四是能源链惧绦。比如说大家可以看到几耗玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠢旦,人口结构变化非沉唬快磨叔,老龄化社会已经展现在我们面前宏哦,技术变得日趋复杂巳坞,数字化技术的利用领域不断的扩大软告,我们需要找到更好的方法来彼此了解哆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作售侥。数字化是一个关键铃,另外就是环境方面坛俄、可再生能源还有资源的可用性歧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郊煎时,资源的短缺也是我们要去关注的苛。   再看一下经济的趋势懊碑,我们现在处于一个全球村墙贝绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺谩警,这些是不一样的挨。另外就是可负担性的问题栓衡,我们要为客户带来更多的价值俗桅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔫剩,这些都是我们要去关注关心的慰碍踩。   我们来看一下未来的战略塑年,主要涉及到四个窗口窖丢。   第一是产品本身委,我觉得对于汽车产业赤惮,对于机械制造产业来说都是非常关键的风揩。在这个领域/行业氛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钵,要减少对环境的污染倘。   第二是当我们制造产品的时候表,或者制造产品元器件的时候汀,要关注它的功能钵湃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行容读录、城市的交通霞,对于汽车以及对于我们的供应商究癌,可以为汽车产业提供什么样的元器件思府,这些都是我们要去考虑的疟康。   第三是城际的交通雾侈谷,涉及到比如说航空鞭烦乒、高速铁路的一些竞争提核袍。   第四是能源链的问题舷,我们有什么样的能源是可以使用的瘁,我们将来的交通工具运用什么样的能源锋欧,这些都需要我们考虑操蔚。   看一下将来的动力总成屑署。我想给大家传递一个重要的信息瞪,在接下来十五年时间里介难档,从全球来看嵌哀钎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犬蠕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苔。   但是现在也有一个趋势发展得非成玻快边能贫,来自大众和奥迪的这些厂家谭坟础,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓜驼拉。到2025年亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钎颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车督枢泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况纷溺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂答簧。我们还需要让它更加有效一些母贝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袄胯,还有电池或者是燃料电池等等拨泵,这些都会占据越来越多的份额吐。对于我们汽车产业来说非常重要悍喷,对于政府来说也是非常重要的境乒谁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逝老净,比如汽油隙弧幢,还需要考虑其他的一些燃料贺袍,或者是人造的燃料等等倦瀑莆,需要考虑更多类型的燃料貌廷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠢卿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暇倦罐,包括48伏的解决方案轰慨,它主要是对手动传动系统的电动化枷椿汀。我们需要首先实现这部分的电气化怀。另外我们也需要对离合器实现电气化跺,也由于推出电子离合器澄。另外我们还需要进一步提高效率肩。也就是要进一步推出我们的混合动力穆⑺蹋块48伏系统先呸帘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮攴棵蓿块的解决方案蚕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慌瘟,针对高压的电桥驱动解决方案癸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崎,以对其进行电气化处理狼告桥。如果将来我们有纯电动汽车的话凹秘,它的电气化程度会越来越高母撩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咎蛔版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牛胁,因此我们需要进行标准化沁腹嚷,标准化是第一步魂软,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脸刚水,或者说是一些部分的卢仇但,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥泡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峭。我们也需要减少车辆的整体的质量垃杜蹈,主要是成本方面是一个重要原因斑。如果需要建一个标准的话纺位,我们就需要有更好的一个平台霸纯,也就是说我们需要基于标准的平台卑负醇,或者基于标准的慕撸块进行我们的汽车制造舜。   我们需要全球的平台化解决方案庭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惶榔。关于动力总成方面吮,它的变速箱是最关键的一个部分扣。我们刚才提到一方面是包括内燃机桥雇蛾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凡疟柿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分台皑。   接下来看一下我们的重点产品脓颂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钙冷,我们为中国带来了什么样的解决方案粒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芍,我们推出了高压P2混合动力耐愿履欤块搜齐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑,我们希望能够改变它的一个变速器可,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换维。   通过这样的一个标准的姆坦块化设计摆,它可以适用于各种变速箱之间的转变驶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顷接,我们的这种创新型P2的混合动力奈澹块可以帮助实现不同程度的混动功能泉肌。实际上捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碧通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恨九。这是第一个解决方案朵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划比垂,它叫做高压P4电桥的解决方案观蝗台,可以用于SUV或者车辆的CD部分捎墩逼。它具有高功率密度旅茬陡,可以适用于不同的车型肯速犊,非常容易打包进行个性化设计售。也可以用于新能源的生产华猎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塑懒。它可以让我们更好地使用内燃机狈娄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谈舵尽,这是我们两到三年前开发出来的癸戎茶。也是考虑到了中国排量的需求缆,或者是新能源车辆的需求糖汹府。针对这样的一个需求犀操,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案费,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谐藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悲估,我们中国团队也为此作出了很大的努力规羚很,这个发动机是专门针对中国市场推出的乾狗。   另外就是在变速箱方面盲步,我们也推出了一个新的解决方案俗,是集成干式离合器的DCT变速箱溺崩,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戒拭,对于工程师来说昏矮骏,我们都是非常理性的钾掇,但是有的时候我们需要具备一定的感情殿。对于我们的汽车技术来说供,我们一方面需要理性粗,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磁核峨。针对方程式1的赛车希联眉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成口,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎赎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势如淡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂讣锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得睦酬,力邀政府点、行业擎冈诗、企业贯隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊返,寻求产业发展有效途径脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惹故、副总经理 吴松发言实录伎烧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍层、副总经理吴松   尊敬的何部长杉、朱总颁,各位嘉宾殿窜、各位朋友慧偶,女士们春旁、先生们身,大家上午好钨。很荣幸参加这次论坛膜填,我上次参加此论坛还是2011年松,当时大家对广汽传褀品牌还不熟家公乾,那时候传褀刚刚才有这个名字逻,传褀的保有量不到一万台斜怠魂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢莫釜,这给了我们很大的信心和鼓舞次礁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藕蕉。传褀一直也在努力行始,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辖段穆,年均复合增长达到80%相撑却。目前市场保有量达到65万辆估碴,已经成为集团利润的主要贡献者之一挨凉新。   明星车型GS4持续供不应求函蔫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孤聚崩,而且GS8与GA8同一平台寇皮罐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灸艾硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到请,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柯,对自主品牌的支持签捻,关键的还是坐喇,关键的是感受芜,关键的是多提意见唉磨僻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛套,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌同宫莫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殴色。我做自主刚刚回集团失,将近9年半的时间蝗谦涉,从不愿意干到喜欢干挛,到对自主品牌依依不舍屁摄撮,到对自己找不到定位和方向克梦兄,感觉到人还是能做一点事内卯。所以这在这里借这个机会年昧氢,感谢在座的我们各位嘉宾渐、各位媒体的支持盛,也感谢传褀团队的支持都桃死,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危艘袱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持曝你。   我的发言主题是构造改革创新驱动疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孺。一个方面汽车产业发展形势分析膘封,前面讲了很多了脓坪份,我就不多讲荷。   一个态势是稳步增长遍,但是全球增势放缓寞。中国汽车产业发展仍然有空间怖斜让,仍将会领跑全球汽车势绞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台按咀,中重型商用车达到400万台期谷无,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寄牌。中国汽车销量将达到3140万台帮的缴,我预计可能还会再多顷沃倦,关键是结构看你怎么改莫?如果要参与全球竞争缎阿棉,那重要可能生产量还会增长吗沙,复合增长率将达到4%仑烷涎。   第二个特点独攀赣,优秀自主品牌加速成长湿毙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摹。中国汽车市场发生了深刻变化窍蒙骡,中国品牌迅速崛起师秸祭,优秀自主品牌加速成长踢胖。关键是要产生优秀中国品牌草唱档,不管是哪一个企业侩,在现在这个环境下假讹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姬哄珊,还有我们何部长惺捷剃,这么一批老的汽车界的前辈桥撵蒋,到了这个会场又在用行动来支持即反。大家和我们媒体各个方面的朋友撩,大家坐一坐钨膛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慨测胚,差别在哪里菜疙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戌忱。关键是中国人要团结既,不要互相贬低蛔箔粮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陕滦,抓一到几个苛刻酮,不要想象太多手稗磷,我们从来不怕想象佬森督,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痪儡妒,坚定方向星骗。   那么数据也说明一切虹谎,2015年很多中国汽车加速发展绿,行业整体增长率为7.3%的情况下胁兜算,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几靖澈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸哗沧,相比去年又增长了1.2%百分点涛窖涡。而且自主品牌抓住了很好的契机赤,在SUV里面我们是防守的隙,是中国品牌先站住位置聘些,合资品牌再进攻齿,再加上周围的环境变化毖兽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力立,占据主导隋拴摩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厦巷辩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澜蔬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嫘摺,统治了我们的各个方面梢拱。我们展开进攻是非常艰难答霸咎,但不是说不可作为裂牧,要选择时机婪漓。我们要在中高端里面取得突破媳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢盎吼,这是韩国人讲的撂新炭,不是我讲的婚。他们说蠢耗配,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柏摊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌能,如果不选择是对自己的不自信瓶,这个不能靠强求钳蓄,靠品质勘如、技术家、新能拒捍偏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窗。   第三个恍饱俩,汽车消费升级和资源制约别抠纪,也迫使汽车产业需要供给侧改革柯估。不但要有好的产品苔范,而且还要有低的成本曝雀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逃。在汽车需求方面惶坟,80骆泪凌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军未,个性化隘、智能化辛平、体验化等方面的需求还在不断地上升萍玛对,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲜。不管怎么变化唯兄,满足顾客的需求拦,满足抓住市场的脉动古行,这个是关键点婚瞎谎。而且资源供给方面谓寐菱,现在的人口红利逐步消失苛宛,而汽车不是简单劳动圭范,是高技术情况下的技术劳动荒捐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀蝎届,我到那些国家去考察过了特,没有中国这样受过良好教育辩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仕,那不是每个地方都有的菏。有的地方上午上班图沛杉,下午到时间钱一领就走了笆乖清。所以对一些合资品牌来讲触弗,中国也还是蛮有魅力的膘搐垢,关键是要拿好东西出来犯皇费,才能谈自主狈挨。   当然工资涨这是个客观事实侈,2011年的时候4.1万窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铅设,这个不高的乃珐,还要涨甲吵。农民工那么辛苦蜂稍复,给他一点钱算什么拐吧眠。但是钱从哪里来喷啃?我在传褀亏损的时候幻,工资涨得慢差糙辰,但是想办法补贴息。这几年别的都在减凰娃佩,就是员工工资不减情,但是效率要提高瓶古,要杜绝不干活的人庞涸,最后挣得钱多憨久输,干活的人还没有机会蕊,有钱的人天天有时间去议论恋眷,没钱的人在干活奴辨,这样大家积极性都没有了闭黔。国企的弊端就是这个斜骄。   那么在监管方面福寝,工信部刚才也说了寝且,我们的司长也说了饱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锤,在供给侧这个方面要下功夫变特。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浩贤,作为五大发展理念之首丧,当时这个报纸一播五大发展理念菠奸,那时候我还在乘用车绕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去私,这十个字瞥。为什么呢帆杆?因为没有创新就没有一切纯,没有协调就调动不了资源热难,没有和谐的话狮,共享也很难洽仿窘,大家不愿意跟你干忙,我是不相信英雄的滇袖嫂,但是特定的时间会产生一点鹊慌,还是要充分调动群众的精神爽普,各个方面全方面的参与份颈念,企业的成功除了它的领导者的作用偷收,更重要还是把员工的积极性调动起来配响,人民群众才是创造历史的动力壤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜墩冬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革守吻,需要我们从技术管理奴喇、营销汕廊撇、品牌妒戮烂、产品嫡刀贺、服务全方位展开创新娥屑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茅轻孟,来推动中国品牌进入全球泡剔臣,成为世界品牌即浮。   第二辟,汽车产业供给侧改革方向与实现歇桥歉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兔匹萄。   首先丰,在自主品牌方面兽,我们是追求全球视野开展正向开发毒比,坚持以我为主的构造核心姆春猜,组织全球资源骸栖,开放性自主研发模式柑费磷,掌握核心的竞争力沸拐,获得了可持续发展能力笔霞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫嫡凄,我们的生产能力标准是35万花诵,但是预计今年我们的销量会超过35万耍,有可能达到38万朵累,当然如果制造组织再高一点擒,可能40万洛笺爆,也还是有可能谈,但是大家别报到40万啊危。这是有体系墒从,有制度保障的磊,有员工的全程的参与桥哇。一个别的企业的人到这里来看饰,他说你这个企业为什么增长这么快姬,没什么别的卞,员工的积极性调动起来了如,他们说潜,我看到你们的员工眼睛充满激情闭番庐,因为人天天在干活的时候就会有理由叔怠,如果执着地做一件事情带有一点追求戒,那就有远大的理想吭草浚。   放眼全球宏亲,在开发方面整合全球优势掳雇,实现研发的全球化京料挖,人才全球化古滥诡、配套全球化卉。依托国内的研发资源洛,充分利用国外的资源开展研发资源整合咆褪,打造企业自身的技术体系奢俊舵。我们用了将近五六年的时间粗铜魄,我们确立了G-CPMA跨平台母保块化架构窘怠,我们第一代的产品是引进消化吸收洽谅聪,第二代产品已经完全进行了提升悍蛇对,但是没有否定第一代汾梗,掌握了数据链壁筏,掌握了开发的流程海怂钡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傲芜。实现了一个平台可以开发六七款车型拍卢蓖,实现了多个平台车间的相互有机关联桨,实现了车型的变化多报疯低,开发上市快伟讼独,质量易保障筒玩乱,低成本扩禽酶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷澜垒。   第二个捕拆锋,坚持质量为先面,推出精品车型碴莲,提升产品质量非,加快自主品牌产品开发啸,提高汽车供给侧水平功蕊百,推出符合时代的互联网化的产品胃扒。打造消费者喜爱的精品车型渡赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果险季,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吵。实际上汽车不管是新能源也好怠,产品的三大特点菇戚蚀,一是颜值不好看别人不买姬搭溪,第二是品质涝,没品质也等于没品牌晦,天天出毛病心里不愉快孟,第三是性价比腺隶庙,就是靠成本摄荤。我们的员工不需要培训就知道品质孔,因为好多从合资企业来窍趴磐,合资别的没培养患,就是对品质追求态陀,结果就是成本搞贵了姐,把品质先过关贺房两,回头成本再来逐步下降懂睦。我们第一个解决的是品质讲软,第二个解决的是颜值朔俊,第三才是考虑成本薄缆伍。成本儒,供应商的成本我控制不了康,如果今天在座还有供应商的话沙合勒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氰嵌棉,还是有这个机会的僻。但是我建厂可以控制促泪托,我们内部的生产流程工艺沁,我会重新再造疟耪,这个我投资减少了临,今天也披露一下垂,我35万的规模最多可以干到60万思。如果创造性一点可以干到65万队擅疗,总投资50个亿懒顷外,含整车加发动机珊句抨,这是内部数据熊,来给自主品牌共享菏瓷。   包括一些模具加在20个亿搅翰、70个亿叫母葛,最后的结果我都不相信函,实现平台化本欺畦、公开化癌驶理、可视化烘饥徘,让所有的东西全部依照规则阳光推进湿。现在我们的供应商也很满意挤香,社会上也很满意禽围。这就是在体系呐,在这些方面的作用力烧薄,防止一个部位一个零件甩,一个车就不同零件不同标准穆刷齐,那怎么做墟笛碉,永远做不了好车郊户收。这个要感谢合资养成的规矩踏。但是自主也会给你更大的动力赂古,动力是在研发敬矮橡,其他方面再有作为谦履奸。所以我们是国企的平台杰,民企的效率挟司第,合资的流程相锌量,这三句话就是这么个意思菏颈。   第三个笨碉勘,坚持智能制造打造智慧工厂排性。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惨臼蠕,实现占地面积的有效节约迪巴,我们的合资企业靛刑,广汽本田在推进第三期的时候瘦,就是根据SSC这个原则环。SSC的第一个S就是小型small庇茄,即所有资源空间最小弄、设备小型化;第二个S是简练simple巧,就是除去浪费腺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘,complete漂搜舰,以追求小焕桨毖、近赣却、短肚市聚、轻骂茅,最合适的自动化通超、牧荆块化俱氢。所以广汽本田第三工厂运用SSC捷,它们的车间占地面积减少45.5%筛,投资减少26%窖,跟它的一二期比些,能源减少了29%侨,成本节约了21%垫。   第四个坚持管理创新抠拓,开展构造改革辆,主要就是我们广汽丰田鹊,因为我原来在广汽丰田发动机筏,我9年就去丰田一次抒瘁,去发动机只回了一次胃忍忿,因为当时这个地方环境太好了舶玖,我怕一回去又不想搞自主了悔。但是鼓励我底下那些员工经常去究淡,去交流蓟乃,日本人也还不错嗅,大家都交流淘涸瓮。但是技术是交流不来的力脸撇,思想文化还是可以交流的梁烈。最近到丰田去了一下图痹刨,大有感受扦嘉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胃男奠,它从最关键蕊伶、最基础的制造环节入手既,开展生产管理创新拣,从制造轴呜、供需轴愁、采购轴出发速捍破,深入开展构造改革上容,实现全员参与督袜独,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙迪,充分调动员工的积极性豹疗晶、创造力烙梆,取得了良好的成果坝骋纫。经营绩效方面筹帽,今年的销量增长不多合郡郸,但是利润大幅提升戳叔麓,生产效率显著提高歪林寐。人力绩效方面申匿倦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掏觅嚎,管理体系与生产流程更为完善姑、合理北。   通过改构造改革碌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛克勿,根据他们的预计巧,已有的数据糯遂沁,2017年单台不良率预计会降到0.01%垮琶抒,就是万分之一橡辉。而且现有的工人总数减少1600人毁啦献。就是现有的存量也可以变化江琉落,他们现在不到一万人视拓,要减1600人甲慈,它新建的工厂拓檬,员工还是要招的翅沽,但有的还是要走辞诲。就是用减下来的人把他投放到这个地方揉。   第五瞳痰,坚持体制增效温蔑粪,强化体系创新娇。既然这些企业都到中国来了孙负,有机会为什么不学一学呢屏驹烩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冠誊靠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破小沸宛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浦洞,广汽本田精益管理俊鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袱及。为什么搞一个广汽生产方式惩幢?为什么不造一个丰田呢脐娶秘?这里面要说一句魂既噬,丰田生产方式你不能完全去学恕啃,条件不一样苏跨计,环境不一样关,人员的基础素质不一样歉十,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涎僳。你学它必须要结合自己府辛,连日本的企业去学它的屏摊,有的好多也不成功筹拣,当然我不能妄断峭喷璃,这是从资料摘的谷赖牢,不是我说的弥桅筛。   第二个胜凭撩,我主要员工整车从本田来倡,发动机从丰田来完恐坤,也有一部分本田圃,两个企业不同的模式怎么办侣丢?发动机就要按丰田来水啥夸,从头到尾来农,坏的不学好的学对,整车就按本田的来偿。但是一个企业两个体系怎么运作呢靡家骋?我说干自主就不能有体系羔叙矛,要体系就是传褀的体系悉响抛。不管你是从哪里来诉,包括从社会上来泉,来自五湖四海一个共同目标鲜匙粳,要干好中国自主品牌林。所有最后提出了广汽生产方式莫,以丰田为主结合本田崎行系,这样把文化挂、体系做好钡讥,但是还不够巩固窃苹围,还要琢磨峭,现在体系已经起来瓢伯慧。   我们从2013年开始策划吞凯,集团的主要领导说这个很好荤厦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的快。   所以后面我们的产能又不够了赏拒稗,销量又搞起来了偿阑,整车进行改造徊碾署、发动机进行完善感,整车铺涪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%博嫡菜,就是第一条生产线雄。第一条生产线上半年生产了将近16万遁膏,20万的能力干了16万沫络阿,实际上还可以做煎驾,全如果满负荷做的话仑褥茂,估计干到35万都没问题氖低。极大发挥陡小,这个不进行全体系变革很难椿烯戊。发动机装配线一次合格率99%边痘,这个零部件产内库存减少70%汇,厂房面积提升30%返燎,原来不够用急刊,现在多了这么大的组织良抢按。库存资金减少50%沛,更为重要的是这一成果横向展开械编涡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冯,它的年设计能力15万辆遍,8月份的最后一天有个数据冈,他们双班日产已经达到了650台篇楷暗,它的满负荷是700台湃伸,估计9月份就可以满负荷漓狭。这种提升的速度布赴鹊,全世界都是先进的观岸灯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒相轨,它的一次合格率最高达到了93%报,平均水平92%府挪,接近丰田中国国内水平督,当然追求的是丰田日本的水平穗拭尖,广汽丰田学丰田本厂第饯,我们下一步也拿一个计划祥,要挑战就挑战一流孙,否则没意义违。   那么我们以建成世界级工厂为准则相绥缄,以广汽生产方式为核心达维坷,融合了SSC原则蒲痊,运用创新思维全力发展智能制造技术醛胶,打造智能工厂觅纳视。我们在第二工厂通过价值流最大化似日昂、设备智能化卧匆么,生产线自动化淋菏溯、物流信息化胳糕、网络可视化率、操作简单化五、安全绿色化私份腐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斤。这个第二个工厂是非程ぜ冢好拌伦、非常成功的一个例子辣崔,但是这些都实现了涧几玛。   第六是坚持品质保障熟京皮,打造高端品牌苔蠕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗齐,高的效率提供优质有效的供给典室观。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炯驰肚,连续三年获得中国质量伸、中国品牌第一膏桂,超过很多在中国的合作企业北,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八李,所有企业里面包括外国品牌蛋坷薪,与广汽丰田并列第八疗刮,比2014年上升6位羌。   第七勿贺,坚持客户至上抛,提供优质服务笔弓湃,不管是在任何情况下价槐,用户是我们服务的对象疮报度,也是我们的衣食父母勾,尤其是作为汽车这个特殊产品式,我们对安全纪颇诗、对生命的一种关怀氯踌,作为生产制造环节的改革场讳儒,是汽车产业供给侧改革的重要方向凳,但服务环节的创新与改革同样必不可少徽任猾,这还是目前我们相对比较一下床。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厦,也是一个什么机构啡鼻查,我记不不太清楚庙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离械卉。所以在产业互联网的时代揣菩孔,每一个企业不再只是产品生产者票厂骸、服务提供商博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粒屏,服务以各种形式融入到了制造业典、研发设计副辫、生产制造东坍功、经营管理辆啤、销售等环节盼糖。有价值创造的可能诬,就有服务形态的出现氢户脯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄,两者相互融合耪、相互依存媳桂呵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展解倘。   广汽在这个方面也展开一些工作瓦,我们的整车平台将联合金融冷、保险酚幻、物流癸腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵庆享,车生活平台会涉及多个业务平台却畅,除了常规业务平台还包括了配件商城缎卤堡、用品商城揪搏、社区服务连锁母喂,用户使用汽车的整体生命周期长迟,产品的购买只是开始漂烈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烹酿己,这才是我们下一步发展的重点郎漂钩。作为汽车服务提供商硼们,我们更应当关注的是用户的体验舅顿弘,以及给客户带来的价值增值感受颈桥,汽车服务O2O的打造集,也是为了满足汽车全生命周期的需要碉挎,以及品牌和价值进一步提升的需要瞄。   第八每恃截,就是通过这些改革红咳色,整个广汽集团范围内的成果汰琶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万联欣,同比增长28.8%帮畦、29.7%踏牧,比行业高出20个百分点诽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平动郝,同比创下历史新高患拓。当然传褀在这个里面那是贡献更大克,1—7月份销量已经突破19万吨,超过去年全年瞥,加上8月份最近的数据肛藉徐,今年全年的任务22万已经完成了沫,同比大幅增长143%撬梯麻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挽,位居第303名斯,比去年排名上升了59位猜荆,整体实力大幅提升搏辰。   第九饭,就是广汽集团的发展十三五战略惧锚。简单地就是一个内部协同创新茹翔,外部开放合作描层,这是总的原则伎戮复,全面实施结构性改革涪,实施一五一三的战略娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆榷豹绿,这是一个保守的数据碗佳档,因为传褀搞不好就过100万纬貉,前几年说传褀100万俩,别人说吴总吧琛,你是不是在吹牛璃慕,现在领导嫌我100万都少了为淡,拼命把产能都整合过来了韧错伴,成为先进的汽车集团度,做强做实研发整车零部件虾粳、商贸服务和金融服务五大板块画,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健哇跨,实现自主品牌事业的跨越式发展哩,全面实现一个“三”久侥舒,就是电动化幻互乌、国际化胃鞠、网联化三个方面的重大破貉舍。   各位嘉宾肠冯、各位朋友盯,女士们腾绅标、先生们巩活,在需求持续升级顺瘸,资源消耗的情况下堪虫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戳酵佰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柿、品质优先畔、创新驱动的发展路径弦,坚持正向开发廉挤,提供优质产品始,坚持智能制造峰愁成,开展管理创新杠称肋,保证服务水平似挟,注重品牌高端化毒佬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花便衬,共同推动中国汽车迈向新的台阶频玻材,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伺投螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑尼:李芳" "  今年3月墨拿,借百年庆典之际环挠迷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屁搅,即“智能互联”蚕差、“绿色出行”和“自动驾驶”狼办,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向署铆。随着战略的提出夺悉撅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崇辟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湘。在这其中碧恫,“人才”就成为关键问题垦俩缚。为此诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕救,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唾闯恫。   根据沈燕的介绍可以发现忙撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭,涵盖计算机彭淮、工程学琴瞳、自动化滤插槽、金融等多个方面晾废。她坦言哨把,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盲禾。因此篱率绊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倡党芜。”这其中包括互联时代的在线招聘荷寂建,“例如我们利用自己的招聘平台诡淑、Linkedin寂慌宪、智联招聘等在线平台谱,以及大学招聘煎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歌郝。”除社会招聘外脓峡,宝马也会通过与院锌氏步眨合作酪栖,提前把学生引入到企业中僳傅暴,专门为宝马培养人才拦拌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衔报,举行“宝马同济日”这样的活动塘。“去年我们就以互联驾驶为主题猩钱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钡貌。”沈燕说道卷棺。另一个重要渠道掀,就是内部员工的推荐柏峰窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳,让每一位员工都变成职位大使弄局赴,在朋友圈进行转发传递盛刊貉。   “我们对人才的要求帝,在能力方面最重要的是对业务的了解彩席琉。这不仅包括对业务今天的了解唤,还有对业务未来的了解仆。要知道未来战略方向是什么羌趣溶,需要什么样的技能略律。 ”沈燕告诉记者昆认,“此外盟借,我们对人才的要求是不仅要了解中国恢,还要对全球化有所认知宝。随着技术的发展谷定,我们对人才的需求呈现‘复合始洽少,跨界’的特点订适。但是捌逗,这类综合性人才很难直接从市场上获得惩闲,需要我们进行入职后的培训扣鹿庭。 ”据了解道拣孙,宝马(中国)每年都会根据员工表现合,提供给员工出国培训以及交流的机会荤澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流常。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换细藤沃,以拓展视野拔,提升能力勾鼓让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匡肩,吸引并拥有了一批充满抱负科帛、专业的本土化人才保葛咎。而面对未来别,本土化人才也将承担重要职责勘,“这包括为‘在中国陕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徒酞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馆。”沈燕表示愁叮勘。2012年秋精哎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谓笔,并在上海组建人工智能团队息,承担电动化和智能化的相关工作畦锈。另外捅墓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篡伺冕。 这个团队将研究和紧贴中国市成コ衅妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郎疵耙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矛勒桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪溶城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰晌施,用“数字掏恃譬、概率棠、未来”为题冒夹,论述特斯拉电池的高密度朵古、续航里程及电池的安全性贫画频。对比国内磁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车为,并预言电动汽车和智能手机一样文,电驱动和自动驾驶注定了是未来秘僻畏,不可逆的未来配。 以下为原文醇:   关于密度和里程数叙衅。 特斯拉Model S上市已经四年多了耻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌董楼采,至今为止一个都没有兑现庞哪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痴盒胳,里程最长的量产纯电动车涕谦狮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法型儡脓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俄燃宛,忽悠消费者滥宦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准含鬼,里程普遍降低10%以上)来体现里程还南,在有些国家辅助使用NEDC的标准唱熊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洼狭。   关于安全性和自燃率放。 自从2014年初安装了底护板贰估邻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酣抵,远远低于燃油车韧,各种撞的惨目忍睹事故溉岔退,也都没有发生自燃鞋。相反赐鲜熟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨憾茹,却成了全世界自燃率最高的机动车夕每,更远远超过了燃油大巴的自燃率龟茧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门人缸,车门闭合的时候已经有点变形了)相捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业查凉幢,几乎可以说叼:特斯拉重新发明了电动车莲。    国内真正用心做电动车的企业寸胃膘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀穿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江、变速箱挠浓虏、油箱等褐籍,改造成电动车的事情)双楼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芦份橇,才会全力以赴来押注电动车匪藤廓。当然埃,也可能是很多品牌都在蓄势待发含闲褂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赤新。    电动车不是什么弯道超车琅抬,而是换道竞争棉。    今天的电动车搓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祷。待机时间是诺基亚的几十分之一啦,软件也没有几个田,通话质量也不好恭较些,汉字输入也麻烦的要死恢。和智能手机一样锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿角悲,不可逆的未来虾烘途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景涟久:李芳" "   2016年8月30日末牵措,在北京新浪总部扁派秀,北汽新能源充电部门副总监陈保江伐骑、北京华商三优总工程师丁晓伟悄味、电庄总裁兼CEO先越庇陇戳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动和。    作为新能源汽车销售终端环节翱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮省,更是充满了诸多困境撩,不为外界所熟知嘎。    那么剃蹭,作为中国最大新能源汽车市忱煞陡睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪谦,北京模式发展的瓶颈是什么个百?有何值得借鉴的地方且?又该如何去避免失误和纠正浮汀?政府拖、车企娥拜、消费者在这一产业链终端中冉禾,分别又该担任何种角色惹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺聊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃口:魏总禽团哦,刚才你从用户的角度糙悄才,同时您也是媒体人的角度胺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汗七东,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禄频玲,您发现了这些问题之后煽宦拟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斗冲?    魏士钦耪:其实我们一直在琢磨这件事辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说将迹示,这两点是能够解决掉的桥季。首先第一个攫结材,支付粮。就像刚才先总说的署,有个银联一样的东西懊,接下来有个第三方风荆但,或者接下来大家都使用微信支付斗豆吠,不管是充电桩也好牧粒,app也好巫,还是当时的扫码也好罢,还是微信也好尺枫,支付宝也好溜陪,能通过手机支付净,基本上都能解决掉袍放虑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题频畴,我们把支付给它想办法统一了典瞥。不一定统一到一个里边去妈钞皆,大概两三个俄弥,大家都在用挠沙燎,这就没问题毖贰融。    第二桂,这就相对更难一些了蚂,应该是有一些第三方平台真正站出来逻,能够收集所有的真正的准确的信息阔鄙背,其实当时我们自己在做app的时候酞仿本,就是在做摸点的时候眷,我当时就矛盾体,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逼羌枯,后来琢磨来琢磨去穗习凯,通过很多用户的反劳ν萃谩,我定义出要摸一个最准的点弧抛埠,不要最全的雾薯。准是什么概念官墙糖?第一擒,我找得到堂购界,第二顿瘟,我到那去一定能用得上腊鹿僵。如果我找到它了靠弟拎,也到那去了歉蠕灯,但根本没法用馅茂,那就没有用了渡兜。所以如果站在媒体角度匿,我希望不见得是谁阂发皋,也许是个媒体迷邻充,也许是另外一个平台闷硕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藐锤壁,但是它也不一定是最全的忌,但是它是这些所有的里面最准的南,每一个用户都能找到桩泡,而且有百分之百的体验把电充上劲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纫漂我,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面剔嘶,是咱们国电的站没,是快充翁殴。我们编辑去那边准备充电的时候嫩堑抢,有六个跑快车的兄弟偿巧陕,霸占着那个点车碱,就是不让你过去片,这个充完那个充垮喉锻,还剩一个车的时候世令,就赶紧打电话给另外一个兄弟甲皮,赶紧过来充电瓢恋怯。我们不等了霖。但是他们不知道匈沃牟,在那个点不到三公里的地方惰怕请,快到积水潭小西天那个地方挡己,还有一个充电站沧,好像是三个充电桩还是两个橡桂,一个车都没有纹瀑璃,而且车位都是空的空。他们不知道那里春。而且那个点媒保,我们当时找的时候用了三个app米,只有一个app上标出那个点捶嗅蔽,另外两个app是没标那个点撮八。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邯脾,所以准确性其实很重要啦。所以如果能解决这两点剑,我觉得咱们的空置锹、闲置的问题一定能解决烩倡窖,肯定没问题的妈寂崇。这是我的观点部幻。    黄山赖伐绕:关于公共充电这个领域迟靖洛,我不知道魏总在充电过程中喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坞?    魏士钦雇:出现过的青,很多森融缝。    黄山骡浦拓:这个问题其实很有意思的问题发,充电桩的标准是国家有统一的标准挫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涡背。    魏士钦纤那:是这样鬼惰,最典型的例子就是腾势食,腾势在很多国电充不了技,但是在小E充电或者普天是能充上灸酗。    黄山乏够:我们可以把时间放长一点来看铣焙,在2004挝、2005电动汽车兴起的时候商,很多人都不知道电动车是什么晶鲜计,充电桩是什么俯孩。随着这几年的发展鬼拟礁,物业慢慢都配合了戳,所以从成熟度也好癸、物业配合度也好怖滦,应该是越来越高的达。国家层面出台貌,新建小区予以配合颓投,包括老旧小区的改造杉,都会多方面来共同解决这个问题铺糜蓉。其实关于今天的这个话题诡,我不知道台下还有什么问题要提问的碧。没有的话捅汾,我们可以做一个最后的总结扦。    我接着丁总说的北京模式的问题袒捶肩,我们今天说的是关于北京模式摧翁稗,丁总说了一个北京是纯电的市车粘ゾ,跟其他地方都不一样渐,上海是极端的聊棠欧,上海是混动市程ā,北京是纯电市场袍戚。我理解还有另外一个模式岛抨售,就是北京的充电运营商是最多的甩袖,发展是最快的嫌肌,一开始是国家电网迪体剧、普天在推裴钮女,后来群雄逐鹿免仿革,特来电芭、星星等等各种运营商都进来了伯奴,包括先总这样的都进来了孺梢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商县潍。    魏士钦达:现在已经不止了弓。我们有一个数据返涵,说是47个运营商参际哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狸赏浑,我讲点个人思考和认识婆时抡。    先谈思考郊胆。第一晤,供给侧结构性改革内涵非常丰富糕,大家可能更多关注产品的结构性改革挪,其实我认为拓净,源头是制度的供给和政策的供给泪,再是要素的供给缉窖叔,三是产品的供给暇里。    再把这个逻辑关系缕一缕稼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佳,而制度糜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亥拉。所以现行体制下撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酪煎?这是我思考的第一个问题厂。    第二个问题措,是我做企业这么多年的实践和感悟呈科鸡,企业到最后比拼什么狸埃?其实就是资源的配置效率司划喉。汽车行业也如此耙啥泵。你拥有多少资源固然重要椽,比如研发队伍熄惊,既有一两万人的粗华舞,也有六七千人的勒尽,还有两三千人的烂,资源差异很大祭摔,但实践证明人多不一定成果就多逞筒男,关键是资源的配置效率报翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舜磕,取决于一个企业的决策效率和执行效率殴队默。而企业的决策效率和执行效率漓丁,又取决于它的机制和治理结构胁喘。    反过来怪缄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凛驳胶。也就是说拇,产权结构会影响到治理结构和机制漂剖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响度炭,进而影响企业的资源配置效率矮鼓经。    从逻辑关系上讲瑰杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酱。    第三个问题蹲,产权结构是前提街妊哆,是源头性问题鲍,多年实践嫩,有以下一些体会老。    关于股权鼓俯。股东应该优质化废暗汗,股比应该合理化泵。近期也好酒堪,远期也好问居,你不能把那些对企业治理蛇嘛、技术通渴弦、管理呻妹,以及市场拓展没有任何贡献敞词镭,反过来可能还会添麻烦者歇井锣,当股东逃防船。这样的股东不能要翘拢乡。    股比结构这块妻,不同行业呛趴挝,不同企业澎,它的结构模式必须符合市场规则茸嗜。若是竞争性行业煞,不管是央企膜估,还是地方国有控股企业行,做第一大股东绝对控股龋互贩,很难实现建立混合所有制的初衷廉绘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢比赖,竞争性行业混合所有制要深混揪,不能简单地浅混安誊勿。什么概念歪邢娟?国有可以是第一大股东耿,但不宜绝对控股啦活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柯市维。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傲仁、国内竞争国际化这么一个概念硷链。既然是全球化嘛,如果你这个竞争主体晤,你的治理结构高境,你的产权结构秋摧化,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避凯,你如何参与竞争刻?道理非常浅显明白青。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践儒。    江汽集团公司制定十一五规划前钠耸,我们就有一个想法吠疵聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化破酷。围绕这个思路猴,于是就有一个叫三步走的战略规划珐类。    第一步匹芹,把国有企业员工身份置换掉匣,从根本上说顾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茬,对职工也有好处脸,是多方共赢的一件事情奢。我们知道荡,国有企业这条船不管怎样玩疚豪,开得好陆砍,开得不好霓姆赏,哪怕再破再旧难趁美,只要不沉下去读,国企员工都会抓住船板段袭戊,不愿意下船艘废路。    如何把员工这些观念转变过来瘫骄襄?只有让他们从企业人转变为社会人高善。因此梅界,第一步是2006年创慑,江汽集团公司所有员工进行身份置换翠握。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毒乱冯,作为每个子公司的投资主体湘郝寥,共同组成投资公司赔抵局。    这样含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峨讳搔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搁镶。    第二步匙,我退休后焊档,引进中国建设投资集团有限公司且瘫郎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司信斤。初步实现产权多元化图富。    第三步滑纹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳,包括安凯客车的控股股权旗,整体运作上市绵填淳。去年1月获得证监会批准韦纱黑,上市公司已挂牌抠宿碴。    通过这三步走——置换身份切抗,初步股权多元化眷功萌,整体上市骋玛函,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歉,对留人起到了较好作用拧。在工业化诚讣、信息化腻赔、网络化尤其是移动互联网时代勿媚堆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俩圃,股东或雇主和雇员之间的搏弈掸篮酶,更多体现在决策权和分红权领域函郸。    为什么IT产业糕混,特别是互联网企业发展如此迅速迪藉辑?正因为它有这样的产权结构皋避,这样的体制机制洪楼偷。做得好的互联网企业甘挟酚,股权都比较分散茂辜搭,管理骨干和技术骨干都有一定股份耿,可能这是大趋势煤敛。    互联网行业资源的竞争和协同故,最终体现在人力资本价值上笨看家,他们要参与公司的决策和分红芭。这个问题如果不突破菠腹郝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难免慨容。   存量是稳定剂杭,增量是兴奋剂    那么系导,内部机制如何变革肃豪扰?    1990年我接任江淮汽车厂长澳,当时非常困难鼎卵,留不住人狄论。有些人选择离开啥芦,人往高处走散叙狗,完全可以理解怪。留下来守摊子的这些人不容易妻,到我2012年3月退休憋侩雀,这22年时间里譬巧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茹。    第一阶段是2000年以前取。可用两句话概括节,第一句叫做存量相对稳定梆,增量拉开差距蹬划。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来护纪,可能就有问题腿。因效益提高而增加工资保,贡献大的就多增裸期埂,贡献少的就少增卫踩加。即便没有贡献嘉舍,原有的存量工资也不会减少矩,即存量是稳定剂宦,增量是兴奋剂茧蔡徒。    第二句是有计划按比例增长工资浇户芜。也就是说霖冈,企业效益再好贪旧,效益翻番工资绝不能翻番挞充谩。效益不是很好轻,工资也要涨链逝染。为什么鹊圈皮?因为国家年改革开放30多年似,经济20多年高速发展光横光,物价一直在上涨坦录壬,生活成本在提高媒少具,降工资就是降生活水平嘶。所以我们有计划按比例增长工资陕镁,以建立工资蓄水池绵柯,以丰补欠屠疚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄腿勉。    第二阶段是2000年后关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贝聘。    第一部分是趴碴歧,区域领先的现金收入水蘑苍。和北上广深不好比石澎矾,但在安徽及其他城市的同行业者中坡踞椽,我们的薪资收入是高的挛,员工及其消费能力比其他企业稍高徒显。但现金不可过度发放斜畅,这是心理学绿独似。人就这样屋迟,口袋里现钞多了后疚损雄, 像一线工人徊柑,包括技师在内蔑,他腰包丰实了窝纫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锋随。    第二部分是大福利信伐。我在任期间锻扩煞,江汽集团公司解决万余套集资建房纯们,还有大学生公寓兰堆、廉租房等;自营的物业管理做得非辰纾好懈八,很便宜坏拨,还有免费午餐架胶,包括洗衣房等坊睹。有大福利套尉,有小福利撑,五险一金都取上限提霞。    第三部分有限的股权激励石。    区域性领先的现金收入乏耸鲸、大福利舶幕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剁题锋,这使江淮汽车员工享受收入不低估、生活成本不高的待遇茂涛。也使人才无序流动降到最低公藏。我在任22年芳,江淮的人才屑,不管是管理人才还是技术人才涡糖,几乎没有怎么流失氛。    外人都觉得很奇怪抬忌。当时有个汽车企业派人力资源副部长池僧合,在江淮附近找了家酒店抹,一住就是一个月拷,每天晚上打电话找人狸,但没有人为之所动吹。    究其原因痉嫉旧,当然也不仅仅是待遇和福利懊戚鼎,重要的是文化留人闭,怎么能留住人心痛,这是其一度辅。    其二签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霓顷猛,使员工的成长速度可能更快睛缺。    其三骂僵袱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笨欺虱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回,但我们有三条路径肛。    一是管理人员成长路径丛:管理员耸兴豹、助理管理师柏、管理师巷非、二级副经理师艇、二级经理诞乃、一级经理蓖。    二是技术人员成长路径波僳:技术员吹该、助理技术师薄谓、技术师;设计师毒嚎、主任设计师宋革、设计总监既摆丰、技术中心副主任刻、主任等啡宦井。    三是技术工人路径怒:高级技工五棵荆、助理技师估发旗、技师筏埃盗、高级技师茄奋。高级技师的薪酬深柬,甚至比二级副经理拿得还多奶票。    这三条员工成长路径白,每个岗位都有岗位说明书桶程。你要申报这个岗位抒普,必须经历什么培训定,需要什么绩效垮驮箔,才有资格申报挨。上什么岗位有明确的薪资标准辜船麓,“升官同时发财”靶,用人用工尽可能做到公开公正透明衔。员工们也看得很清楚黎,只要好好干冠妈,就能够成长菩。    总之清遣硅,在中央政府大政方针指引下雷椿记,切实糯叭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革趟。    尤其是产权结构改革啥,不要消极等待主管部门来安排班竞改,等是等不到的趣湘。也不要对现有体制剧齿兔、机制太多无意义的抱怨腻,只要动机纯正春兔,对国家对企业对员工有利鲤徒,就值得一试试殴,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杭撕匠,但一定是基于稳定性坚附京、权变性悸碑坑、柔韧性基础上的变革称剁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骨焊温。同时切记不管做什么事情型,一定要取得合法合规的文件依据贿示。    在沟通管理和内部运作方面媳,如何适应政策环境恐女律,是对企业负责人的管理智慧的考验饰吉额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮帆寥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团科秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拌。   当下极痴,在互联网经济蓬勃发展文、新能源汽车蓄势待发的时代背景下长,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拆千阑、汉腾耽、乐视秦鹿记、蔚来唯、Nevs判、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈榷。但这些新思维藩柒、新模式遇到来自行业黄爸睹、公众和政府有关部门的不理解和质疑圈。为此寰球汽车邀请行业专家导镶、新势力企业领导兔蒋、主流媒体高层洁娃,就大家共同关心的行业趋势老、创新模式矮朔、市场预判等话题展开热烈讨论庭。   程远奠龋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钡袄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沏尼讲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛息瞧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凰,也是一个全新的问题境,所以我觉得应该是个很有意思的事邵洁。今天让我首先来作一个发言麓仓檀,我觉得是抛砖引玉炭瓜,我想把石头抛出来笨,引出大家精彩的观点微鞍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫捌,他们该不该进入汽车行业貉。大家知道淋褥艾,这几个企业全是新人醛固辞,以前都没有做过碘葡,在社会上是有一个反响试簧,有一种争议廖久蹭,说现在已经非常挤了儡抗姜,我们已经达到了2500万辆的规模捕示嗣,100万辆的企业已经有六七个了焕痛赎,还缺你们萝侨颅?你们现在还有机会漠?我想说这是一个很重大的问题似韭交,我想这个问题为什么说是战略问题晤容,中国汽车业一开始就有这个问题辅挖糙。   我的印象中胯拈,我觉得中国汽车业有很多政策拢蔑,也有很多重大的事情丹下蓉,但是我现在回忆起来湃嫉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠,一个就是开放引进沁逗并,也就是合资零蒙,也就是所谓的市场换技术簇界跋。另一个扰,我们做了一件很大的事情豁,叫反对散乱差栖。这么几十年来舌低,在我们的汽车管理部门牧储泄,我们就不说谁了东,大家都很熟剑檄,都是朋友眯羔,现在都七八十岁的人屉度。我进入这个行业30多岁葛娶派,已经过去30年了嫁,这些人现在已经退了玫陈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熟理闭,一个是合资引进段探,一个是反对散乱差粉兼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抱珐,即刚才说的市场换技术嚼估。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筐盗啊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郎递,只许有资质的企业做棘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斥,就叫中国汽车工业总公司统蒂。后来憋捂糯,提出了南北划界伞,想要一汽在长江以北部怪,二汽在长江以南敞反缎,形成一个竞争局面怖耸。这个想法没有实现辣溶,当然再早我们搞过六大公司杀豪,但是总体来讲捅附鹃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛思娟。   我在八九十年代写过一篇报道富纽,我就说中国汽车为何怕竞争扣疥?其实现在想蔷棵缉,我们争论来争论去就是一条席,国有竞争卧年,我们认为企业太多了獭献辩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗拜半。   那时候从国家宏观的角度探楔,陈云同志提出了一个经济学观点牢狠,叫做鸟儿在笼子里飞嘎肌骚,年轻同志可能没有听过岸憾李。虽然给你放飞教兜,但是你不能乱飞饲淘届,得在笼子里飞妥太。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殿沛,所以我们提出“三大三小”蒜梗,规定的企业能造车耻,其他人都不能造车渤,认为进来的就是捣乱蒋寄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章但凸,后来被总编辑改为无心插柳壤玻。我们一心一意想扶持的企业搞上去彩寄扛,但是我们不想扶持的企业又在出现青碎磋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峭,为什么呢菲郸?当然是我们的基础比较差戒袖的,一无资金蒜椽店,二无技术魂显,三无人才稻,白手起家泰。这时候我们引进外资旧,有了资金稻、有了技术宽护、有了人才拾宠痹,奠定了我们汽车的发展基础很擒蛇。但是只走这条路等于缺一条腿餐散恃,只有引进外资刺,没有自己的发展煌扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥,反对本土企业凹佩,所谓自主企业炔赐嚷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赏庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巧,奇瑞彪敖、吉利桃、长城霸棋、比亚迪脖,没有一家是合法造车的企业嘘,方式大家都知道既玫碘,买一个不生产但还有资质的企业侮浮履,就是所谓户口本比沉,然后就开始造车芒闺抹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好福染,该死的企业死不了邯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口托戳,这是一个很奇怪的现象皖隋,在其他任何国家都没有这个事情屎妙廉,只有在我们国家试笔,这变成了一种无形资产俗。   所以俄,后来工信部成立前夕定轿,在发改委发布了一个通报樊涪衔,宣布哪些企业要死客寥四,其实是一个作秀淖酱樊。因为这些企业本身已经不存在了去,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑟式吻,就不会有这种奇异的怪现象膛测爸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判百衡小,我们把汽车产业的市场化勃伐、自由竞争的方式忽略了嫌,我们把它当做航天航空管理炬趁贬。所谓集中力量办大事幕迸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿镐貌,像航天航空只发射一颗卫星缔措,只造几架航天飞机密,但是汽车绝对不能这样瑟氏刑,如果我们中国只有一个汽车企业郡松芹,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞襄炒,我们可能还在200万辆以下徘徊鸵洁。   我们想想我们当时的规模吐痪圈,讲起话来季蚕,我们一点底气都没有浓玻,全中国所有汽车企业的力量虽时溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量举板,所以我们那时候是没有底气的报。那时候蔡总经常讲懒谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聪颅猩,我们国内的某家工厂囱秋嗡,搞了多少年涎戒?投资130亿干了那么多年没有干上去簇,现在回头干干阿挡,别的合资企业在武汉干140万辆车颅浑贺,听都没听说过他就干成了沃莱莲。   当时我们确实是一穷二白桃,那种情况下我们引进外资倒,但是不让国内自己的汽车做辛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旅,变成了外资企业构把、跨国公司一股独大密歌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况搅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差投钵盟,在座的年轻人没有听说过仆逃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号够辜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箩从。为什么有审批制纺焊?审批制就是为了反对散乱差妻蔼,所以你不能随便上企业粹。   我们把进入产业的大门关得很形悴Α,一方面对产业造成了很大损失臣晨凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨。大家知道绥,那时候汽车卖多少钱赏?桑塔纳要卖了20几万姓瓢,当时说两万块钱呸恰山,八字还没有一撇绢愧高,订购两万多辆盆前,在桑塔纳卖20万的时候凄平,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来套。那时候的技术标准蠕北扫、排放标准都很低勃挎椭,我们会很快发展起来己,但是我们失掉了这个机会巷燎桥。这是产业上的一大失误痹冲屡,就是反对散乱差桥剖合,阻碍了中国自主品牌的发展癸。   我觉得中国汽车进入2002年哇,入世以后就发生了很大的变化控慷难,这个变化就是放宽了兼狗,应该感谢国家经贸委前司长何叙,后来发改委的副主任欧新黔模柏鞍,他在这件事上力排阻力欢驹涪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斜箩,有二三十个企业进来抒。在这时候踌绞,包括奇瑞堡盲侯、吉利姆精、长城乾荷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毯唉肠,所以这是我们企业发展一个好的契机晨策仓,这个契机来自于好的竞争为梁烂。   现在大家没有再说反对散乱差价乃,但是这个毒瘤并没有肃清加,现在要有一个新的品牌出来衔恢沽,我们第一个想法就是它该不该出来购量,又来添乱荒脖末。所以在这种情况下共,汉腾出来以后绍城粱,我当时也没有太明确的认识涸裴,在网上一片谴责声的时候沥嫉筹,我就意识到了这个问题醛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妓俱久,大的打败小的戎恢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼市掂,快鱼吃慢鱼琶弊。汉腾给我一个启发嘿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挎眷苗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湃私,今后还会存在墨。   现在一汽馈饶宋、二汽非常困难溯呐径,包袱非常沉重骋式,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佰厢辽,但是最近连一辆好的车都出不来诡硷。现在真正有活力的企业是谁呢晤?是长城蔡邯、比亚迪陛痢另、奇瑞啪纪、吉利缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盒览,让大家不要惧怕竞争眯,竞争只有好处鞠淘。我们老是说过度竞争安,实际上没有过度竞争疼履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌瑞般,经济规律本身有一个调节作用硅,一旦过度竞争它会自动退出愁凄。   我们的出租车管理很失败寄搔,就是我们怕过度竞争观绕,我们把北京市的出租车限制在7万辆姥讨那,因此打车难惠投授、打车贵酸人,群众怨声载道售殿四。凡是放开竞争建傻唱,像家电产业大家都知道合抬失,为什么发展得比较良性呢警石?就是因为放开竞争换容轿,是不是先来后到呢俩激同?我们现在想想80年代侈讼,61家电视机厂巨布,现在上哪去找叫敝宽?大家熟悉的品牌返厩鲜,北京牌曝、昆仑牌椭,我前天在飞机上看到长虹按,长虹居然还在罢巧,出乎我的意料眯黑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暮粟趴,现在新出的电视机厂痕,TCL过去有吗完?就是长江后浪推前浪悔办,我们永远不应该对后进者说不汾橙台,我们一定要这个变成一个共识蔼鼓寇,任何时候都可以有人进来亩扛贡。就像他们说的豁聊,任何一个行业都会机会耻躬蔫。今天在座的各位都是新进来的滩,我觉得你们的机会大大的有夺头。   我的砖头就先抛这些胜晶坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赦赴:沈达炜 版权作品狙翅访,未经环球网Huanqiu.com书面授权味挤幂,严禁转载踢狄坝,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  徐和谊说腐佛泞,当我急的时候迸虽,老唐一乐袜杰泌,哥儿俩(的配合)还行活跨囤。双方都是坦诚的心态梆申,就没什么谈不成的事情糠泻。    唐仕凯则认为巾秃句,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯钎,基于双方的相互尊重疤。合作中匡,尽管文化不同酒府、目标不同粮,都能坦诚地交流歼笨,达成一致救,满足消费者需求虐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试琅毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗筒悸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泞颈础,接受了中国经济网等几家媒体的采访磨牧浩。在奔驰E级轿车之外浓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浪竞,徐和谊说绕湘鸡,关键在于双方的真诚与坦诚眠段,这与我们的性格有关充杠。我的性格是直率蕾,而唐仕凯先生则是含蓄烹合、温和炮伺,哥儿俩(的配合)还行信挞本。双方都是坦诚的心态分确,就没什么谈不成的事情处恕顶。    徐和谊谈到茹哗兜,合作中景那失,彼此考虑对方的文化逝、体制徊,对对方的决策机构都很了解桐风令,也想知道对方的想法静,并多从他那套(系统)思考垮颧:靠不靠谱截橙,可不可能负歌茂。不能瞎白话涵母,不能伤和气涣,所以就越合作越顺利局妒。    徐和谊认为副喀判,随着后续工厂和产品的导入盟娥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暮笺。    他还打趣说适腾,唐仕凯先生文雅痉镣,当我急的时候单休闭,老唐一乐湍第触,我们的搭配非撑孜疲合适乾盾。    唐仕凯则认为馁前性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂弧圃,基于双方的相互尊重梆径。他说咯,我们与北汽之间有更多的共识恕扛傅。过去几年的合作颁,大家互相信任午胜虐、持久驹茫、坚实盆淮婆。我们有德国人的执着剁爱、坚持犊母完,在双方合作中揭皑,尽管文化不同棺瓷、目标不同匈寸,都能坦诚地交流推课,达成一致播,满足消费者需求掇棋侨,也能让优秀人才有合适的岗位喂。可以说赤赣豪,北汽与戴姆勒建立了最好的癌蜂、双方互信的关系背。    另外冗剂,唐仕凯指出挞脑,中国业务的发展揣,离不开经销商伙伴的精诚合作恋,他们积极履行对消费者的承诺徊舜醇、关爱冒凸等,也与我们建立起非常良好的厂商关系涩。    他强调浩眉燎,我们与北汽的合作突,增进了双方的关系擞。 全新长轴距E级车上市现撤比时妗,领导合影(右二为徐和谊顷陡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刑淮彪,目前拟,我们的合作是最好的藤。认真总结以往的经验并、教训蜕妇沸,特别是过去的错误糠忌模,接受媒体的帮助妥、批评啦柿昂,因为大家对我们有更好的期许弛提。目前躲律普,我们仍没有达到自己的目标料雇冬,在中国市场还是第三名鞍潦。但是广纫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柔颅姆。因此镜歌,我们还需要精诚合作签绅倒,力争打造一流的企业;精益求精垫,建立一支一流的团队颇瀑。毕竟碾腻,我们的公司和事业都很年轻确送谜,在发展当中最重要的还是关乎人两编拖。因此眯淳喷,我们不能只顾眼前簿涧掀,应当放眼未来庞疗汉,希望取得更好的位置省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊借:    各位领导枷徘话、各位汽车界同仁工堆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛护萎褂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计架尽揉。今年论坛的主题聚焦安全蛋钢,我觉得非常有必要式势茧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躬碳,已引起全行业和全社会的关注及。    今年以来殊谋,在国家和地方补贴政策的助推下告,新能源汽车市场延续了红红火火的行情射袖,1-6月性核,新能源汽车实现销量17万辆莆,同比增长126.9%邪。其中纯电动实现销量12.6万辆舶譬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雹砷外,预计到8月底龋阮富,全年6万个新能源指标就将用尽勘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆火,同比增长170%灰侨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扇材。    但随着新能源汽车销量猛增侨窟,其安全问题也逐步凸显腺替归。仅今年上半年偏韦般,与新能源车相关起火事件就有11起捍牛,事故原因涉及到电池妨、材料标、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韧惋。不但给事故车主造成了严重的生命陶跺挖、财产损失拷陆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧全,极其不利于新能源汽车的推广酒漠炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丘槽炮,新技术新模式尤其如此孪当。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处井虹、火车一度跑不过马车铜弛、人工智能行业也几起几落核,每次都面临着必须攻坚的难题倡,并随着问题的解决才获得新的认可将糜。新能源汽车行业也是一样饯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤券黑,在蓄积了一定的市场规模之后话,开始到达一个新的平台期攀,开始面临这样那样的问题泼桥懈。而我们认为礁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鄙。    首先哦伺计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足工董朝。    今天我们面临的新能源安全问题恒,一部分是技术问题胳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焦。但更多的是行业规范问题逃悔,由于新能源汽车市场发展太快菏隧筹,行业法规建设相对滞后玫,安全法规不够健全俊纯辫,相关标准缺失返蜕随,再加上消费者安全意识不足剃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯背霜,共同导致了一些安全问题的出现侣宿卤。作为一个新兴行业禄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莎,这是新能源事故频发的原因熄,也是新能源发展到当前阶段鞠搜,我们必须着手解决的问题腑。    其次嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点奖椿,必须全力以赴加以解决醒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罗射,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孰献弯。我们经常说纽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畔溶,但是没有了安全这一基慈袒拧,里程的远近本身也就没有了意义茧茨遁。新能源推广几年来皮,市场上对安全的质疑之声始终不断湿鳖,说明广大消费者除了里程焦虑裂县,还普遍存在着安全焦虑辰衔普,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择署,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡山饲貉。着一把火就可能会毁了一个行业拳,在网络时代这种心理传导完全可能发生挥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理躲险痘,必须将安全问题作为头等大事来抓唾洼,否则就会被消费者所抛弃府。    最后筷纱堑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闲,也是发展的动力源灸嗓蒙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破田达,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猾纯怯,才能得以持久生存挂晒。千百年来刑,人们围绕着使产品更加安全可靠栓茧吹,不断做出创新伸菊险。及至今日焊办乾,我们投入无人驾驶汽车姆侍阮、智能网联汽车的研究璃玩,很大一部分原因矩煤罐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇绢患。新能源汽车作为面向未来的产品挠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痕傲。    由此可见紊锯慰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裁捎扁,粗看起来林林总总洗氓坤,不一而足;但是究其本质幢苦沥,核心还在安全步镁。破除了安全问题扇际,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乔棉戳,而围绕安全问题不断攻坚克难履,新能源产品和发展模式将不断创新局暖,不断创造社会价值豌抽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疟超爬,我们从一开始被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黎牢,从战略高度提升安全性喜谦矮,居安思危乳趣,未雨绸缪贺,从研发沃、生产到售后服务改,都布下层层防线乡角居,确保产品万无一失巾免。    一是在产品开发上加强安全功能设计巨鸥灰,从源头上提升安全性驶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽紊。从产品的开发设计阶段惹凰狸,我们就从整车控制涣抵、动力电池恢赎、高压安全等方面以高标准进行设计饶。在整车安全方面毫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统使妊催,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沏判钮。在动力系统方面茅妊菠,我们从材料俄、电芯韭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计布慨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实,降低电池短路和起火的风险俱漏膜。在高压系统安全方面顶惯帅,我们从防水汝鳞、防火饥娘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计城茎晤,高标准强化安全功能缆阀。除此之外笔邢,我们还充分利用智能网联技术氨扣夕,对新能源车运行进行实时后台数据监控捷椽,建立事故应急响应保证机制低慧雾,为新能源安全使用保驾护航扛酶谜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证内绍戏,以高质量产品确保安全焦。在新能源汽车快速发展的同时售,北汽集团不忘发展新能源的初心廓,严把质量安全关全吹嫁。北汽新能源生产的每一款产品峨睫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外改臀芒,还要对电池犬撇、电控系统进行严苛的测试与验证煌岁妙。目前点常孪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郡互熬,其中电芯安全可靠性测试标准42项锤褂,电池系统安全可靠性测试标准50项狮盖香,BMS策略安全可靠性测试标准33项翘,这些测试包括长时火烧测试卯、电池剖切测试首、极限跌落测试和电池浸水测试等籍膜。同时史餐目,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庇。上半年尘扳捶,北汽新能源接到订单2.6万单芍,但在资源不足的情况下藉,我们严抓质量关孙,绝不为销量而粗制滥造口辩浑,最终完成15052辆的销售任务巨,订单满足率仅58%嚎,但却实现了上0事故率的优良成绩缎赏。    三是加强售后服务与培训燎,让新能源车用户买得放心权鹿放,用得安心钞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阜鲜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尖髓,包含车辆保养奉氦弗、车辆维修韭、紧急救援激伶我、充电设备弹观、增值服务甭矛、客户关怀等多项内容冕扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婚谓狠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匙懊、维修诉,并对服务完成情况进行跟踪监控陈螺,形成服务闭环矮铆徘,确倍劢诠ǎ客户满意柔貉绢。同时宋到布,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敌材,对车主进行说明和操作演示钞贡,并规范安全培训流程无理,提升新能源车主的安全意识乔擦。在此基础上浪蓟,我们还创新营销服务模式僳晚,今年8月12日暖衔靛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金东,不仅具有推广新能源车的效果臂,同时可以让车主及时更换臂、检修旧车上的老化电池刀仇沪,通过我们的新模式给市场提供更多安全路斥、环保铣京读、高质量的车型凸连,给消费者更安心的消费体验轮。    各位领导镜、各位同仁九挞风:新能源汽车作为一个新兴产业褥吨另,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段催视,出现一些安全问题券恃武,这在快速推进过程中也是难免的扦炭,是我们必然要面对的问题逝。因此新能源安全问题娩蹄,绝非某一家企业能够单独解决睫寥,它需要我们整个行业的协同并进推。    有鉴于此簧敛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恢,不能因噎废食圈矛吴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心校咎鲤,牢记我们新能源事业的战略使命底坞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茶肃,以持之以恒的韧性绩,推动政府葡唉、科研机构奋扩、行业协会冠、企业乃至全社会开放合作寥撬,不断建立安全标准宫柿、不断规范行业行为渡泉了、不断推动技术进步卵诧免、不断优化消费者使用习惯靡档,不断实现新能源汽车行业成长成熟其、发展壮大兽,实现整个行业的可持续发展廖屏腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裳群熊,各位领导皮、各位专家莫,业界的朋友们沽尖:    大家好!今天怕崇,众多长期关心刨检攫、支持中国电动汽车产业发展的领导掂日、专家和朋友们齐聚郑州辽,共商大计锤。作为本次论坛的协办方释,请允许我代表宇通公司靖陋,向到会的领导缄冀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搭圃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夸。    近年来书,国家出台多项重大政策施,从顶层设计钢、推广应用邢、税费减免奶磁凯、购置补贴赴、生产准入坏里、基础设施等多个方面痕,保障新能源汽车产业健康快速发展困窟。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈鼓溜,是电动汽车普及推广的重点领域坏。至2015年底褥灸鸿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆切梅标,占同期所有客车推广量的13%娥,为城市节能减排藤、绿色交通出行做出了重要贡献蒙爽痞。    财政部杉、工信部碴公、科技部睹惮、交通部刺舱、发改委等部委抚嫡履,通过科技计划梢纷蕾、产业技术创新工程等重点项目进行支持翠陆戏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茂媚纲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升面罕灸:节油率斯阮祭、续驶里程等性能不断提升抒,动力电池能量密度郝瓜户、驱动电机效率等关键技术迅速进步无秤。    具体来说挖巢笔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阿催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沸惭、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥,大部分电动客车均采用国内自主控制器们沛图,整车性价比高瞥郡,满足市场需求螺炽仙,节能效果得到消费者认可丢厘祷。    二是动力电池性价比显著提升多。动力电池铅、关键材料国产化进程加速另,安全性和工艺技术持续改进半。与2010年相比妈箔,动力电池能量密度提高将近一倍肪急耙,成本大幅度降低寥睦奉。    三是驱动电机技术水平进步明显五。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腑难,在功率密度型、系统集成度和材料利用率方面显著提升袭。    同时猜弘垂,我们也应认识到容焦枯,国内电动客车研发试验能力有待提升律砂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距划蓉肖:整车可靠性泉盲魏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力美刻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衅素,寿命肥森、低温环境适应性潜臀川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娇猛偷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向携皇。    马凯副总理强调衫妇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲤卞鹅。电动汽车由于安装了电池凰撬强、电机吭、高压线束等高压部件墙河,给整车安全性带来了新的问题签,而电动客车安装电池容量大鞍犁书、整车承载人数多识且盒,给整车安全设计提出了更高的要求辱。    因此薪,电动客车必须从防水稗炕、防火翰豁饭、防触电班、乘客逃生猜池恼、事故处理等方面综合考虑傅侍录,从研发制造皋、运输存储泻臣、维修保养详噶、报废回收等全生命周期各个阶段着手歌,在电池安全旧堆、控制安全荷歧伺、高压安全悄搜胖、电磁兼容等方面进行技术攻关寇申常,全面提升安全技术水平冯。并对车辆韭涵、零部件运行实时监控拈扰畏,起到预警作用哇柬浑,保障大规模安全运营剁问。    宇通自1999年开始研发电动客车当康梢,持续加大研发投入零拷,得到了国家部委仙避、河南省政府和各位朋友的大力支持桑欠定。未来赴额,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旗,围绕电动客车轻量化拨啸屁、智能化恰价孤、网联化以及智能制造等发展方向喀毕,立足自主创新溉驮潮,掌握关键技术较,提升安全水平狈牛,促进电动汽车产业健康快速发展敦涩。    但同时柏,为了推动我国汽车产业的转型升级外鹅授,实现2020年500万辆的目标辅,我们依然任重道远坏普荤。行业的健康发展古,离不开国家政策和社会各界的支持挎朴碳,我们建议社拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发礁爸。在纯电动抱撮财、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坛,研究开展创新工程二期项目等赋挪,助力国家下一阶段产业化目标的实现探。针对燃料电池客车猜随,我国和国外先进水平相比还有较大差距师拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度差烙,尽快解决关键技术问题赴毖,推动产业化发展缕。    电动汽车正处在新产品推出的初期德芦,技术飞速发展水,面临很多未知领域的挑战使疤,这些不确定也带来巨大的创新机会红模抗,是企业弹徘、行业和国家的历史机遇十藉,也是赋予我们的使命和责任露虑棺,    我们将坚持创新酗蓬宿,努力实现产业转型升级和健康持续发展涡缮。    最后诺奉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "陈清泰贾憾饲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”般,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奉糜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出清似,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扑材,回应社会的关切悼等,引领行业的健康发展邻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台控,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咖扮,广泛交流筷罗脐、献计献策渐即颠。    首先是创新引领问题叉祈蹿。    去年搓坟渤,国家多种政策的叠加效应充分体现退酮里,电动汽车呈现了爆发式的增长绢酮凑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%燎菲浮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熊廉,并得到大多数试点城市的积极响应稻。更加可喜的是籍路,电动技术逐渐被消费者所接受途纤,潜在消费人群在增长偿镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浪,总体上妇,这还是一个政策驱动的市呈げ堑肌,它的不可持续性已经开始显现碳。从今年起斗少壤,国家补贴政策开始退坡汞祈。种种情况表明释盒曝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铅,相应地寿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期春汉。购车补贴的退坡谭韶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓粮。也就是在购车刚袒、补贴逐步递减的同时皮,政府应在研发环节加大支持力度五煌列,集中资源支持在动力电池料剐害、核心零部件拖蹦躲、电控技术宦攀磺、轻量化郎欠、智能化等方面突破技术瓶颈籍绒。    另外窗怒偿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐铣楷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等什卸哭。相应地嫁痛攘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兔,大手笔投资于电动汽车席峭岗。    这一切表明岁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快累普。    由此看来得,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擞耗。    第一陪,政府补贴政策进入退坡通道沥橙挺,电动汽车性价比提高的进程纬冻力,能不能跟上政策退坡的进程兢纲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痕享克,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键程。    第二镰凉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伤头诫,中国肯定是他们的一个主要市场目标惕落。能否改写我国燃油车发展的历史辅雷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爽跑搅,并建立起较强的国际竞争力藏剃,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术任含,实质性地提高我国电动汽车的竞争力低。    因此酞顽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷,那是在强政策激励下的增长创笑睡,是不可持续的粪。有些企业一门心思地追逐增长琳鹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张定贩摹,却放松或忽略了创新和研发钝囊。    应该承认祁霸戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懊遣,性价比还是偏低的困。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寇久,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呜匡扳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踏舞,理性地配置研发和产能扩建的投入里拟激。    当前晦骏科,我国电动汽车正在向成长期转型详炒坏,这是一个重要的机会窗口邢碌。从全球看副欢诗,电动汽车的技术路线还有选择的余地化,核心技术尚待进一步突破捌匣,关键零部件的壁垒尚未形成仁,信息系统还在发展睦徒,品牌效应还未发力霓射楔,商业模式正呈现多样化瞧。可以说搭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了眉胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浮使,有较好的积累迸。我们又有全球最大的汽车市场支撑暖晦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹈摄廷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞪始浅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期布,潜心打造核心竞争力稍藐块,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脆,另一方面可以与国际巨头同台竞争完。    电动汽车和燃油车一样坦垫,竞争力的核心是聚集优秀人才律,拥有强大的研发能力讲筛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逢悉。对于汽车产业来说堑,生产能力的扩张是相对容易的渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窍雄嫡。但是绦腹贰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吴晴,因为那充其量只是一个泥足巨人驳厩。    补贴政策的退坡现悲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量效,补贴导向将让位于市场导向蔽限,让位于创新导向慷。优胜劣汰作用将被强化笔,在大浪淘沙中龄垛,真正能站住脚的耗举,将是那些具有创新能力荡、掌握核心技术纬、具有品牌效应的企业秃锣。    关于安全保障的问题但套酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上麻沉局,特别强调要重视电动汽车的安全问题爸。这也是全社会非常关注的一个问题灭骆妈,是这次会议讨论的一个重点琼缔脯。    为开好本次论坛腾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摄刊,并将在本次会议上发布调研的成果别乓。    汽车的100多年发展史说明芯,随着人们生活水平的提高呻咀,出行机动化是一种必然的选择譬。但是籍触讽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑,电动汽车处于起步阶段掇萄淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外多素蛊,还存在由于能源结构改变而带来的朗晃,诸如高压电路枪、动力电池等新的安全问题穿。    因此澈帮靡,在电动汽车市场快速增长的时候摧驹,安全应该引起特别的注意灯醛趟,无论是整车企业尽,还是零部件企业豆评裤,对于可能出现的安全问题孝,都要诸项排查寄量、及时发现浇酮、找出对策誊猩驹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姑遁砍。即便是这样逞弥仑,进入市场后的汽车仍可能出现问题龚,这就需要继续跟踪薄,不断发现新问题棋眠席,不断解决问题疥,必要时要召回已经进入市场的车辆搔撑。    应当承认囤倍,电动汽车技术的成熟度还不足放蕾挟,市场考验还不充分晚闲,消费者的信任度还很脆弱丛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眯。从这个意义上说铺赫,我们必须把安全放在首位破茶。因为安全是一个否定性指标苯,世界上没有绝对的安全橇坎耙,但追求安全是企业的天职某写眯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上互辅,要以更多的投入娇片牛,在设计撑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犊其郝。我们绝不容忍安全隐患呜诫,但也要宽容失败管,因为这里存在着不确定性迁。    安全也是规范出来的腻黎,要高度重视标准滑辈、法规和监管的作用哺差,设计安全的标准和法规豁卑,有些是科学的研究和论证定下来的嫂红白,有些则是产生诸多的教训后总结出来的工棘。企业必须严格按标准和法规生产搓、管理和运营乘,监管部门则应该严格执法寄戳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本箍,绝不能容忍劣币驱逐良币秒缔。    今天幕类,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戚察,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禾涧,它还缺乏充分的应用考验马,需要未雨绸缪希拈,防患于未然剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂录市:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导私话弘,各位同行刊醚赁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》金恢,每个桌上都放了一本部,大家可以直接看棺兢。前面上半场我估计是大家最关注的看豁谭,有一些政府动向灭频,他们做的干货阑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓶,我只讲讲技术殿栏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠕,有三个方面葱煤,有些技术方面的内容是有相关性的们韶,政策本来是张永伟讲的柬摧教,我在PPT里基本删掉了娄蕊,大概带一点弛僚。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块请玛提,动力电池的安全法洁挡、电动汽车整车安全罗、充电基础设施的安全鹊斗浦。首先是动力电池的安全性揣,是最基础改、最核心的鞭李朗,包含了电安全皑、热安全透、结构安全等等孙扣惺。    我要先从科学的角度说一下梁馅歪。如图(ppt)围,这是电动汽车动力电池的基本特性码涪,中间可以看出我们锂电池安全的范围放荣,一个是电压似簇结、一个是温度浮,对电池安全来讲律菇,这么一个很小的窗口里才能安全工作臀叹脸,如果温度高了会发生一系列的反应浆搪遍,就不正常了妒谭。我们具体来定义一下这些温度侩,这是做一个严格科学的实验斯,锂离子电池的热失控衰沏、温度变化拓扯戏、温度和电压变化的过程们揪。有三个温度狮,T1叫热失控自生热起始温度男杀贰,这个温度一般在90度查募,接近100度虱默凑。第二个棱裙模,热失控的触发温度黔仟,就是说热失控要开始了掠。第三个闭唯糠,热失控的最高温度氛颠拘,代表了释放能量擦露棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剑腾恼,给出了一系列的各种类型的动力电池市桅皖,比方说三元的NCA剖瓶、NCM狙肃透、锰酸锂的软,钴酸锂惠册甩、磷酸铁锂妙握,还有钛酸锂的弊,从中间就看出鳖垫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冠瘸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菲坏,总体来看附媒阑,热失控最高温度比较低一点陵鹤怕,这是钛酸锂的饥性睡。    太过于学术化一点羞宽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滴。热失控榔阿节,我们先从热的角度洞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后久彪,我们的SEI膜就会分解粪、负极电解液也会反应咖,隔膜机制熔化本搞,再到正极分解氏群郡、电解质分解寿路狡,最后就涂层崩溃睬,大规模的内短路电解液燃烧躲浑,就形成了热失控瓜特晃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雾。    另外一个问题措韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛睛嗽,像放鞭炮一样俱奥挥,一个单体发生热失控能量还是有限的沮癸,如果在整个模组系统中间扩展澈捶曹,这个能量就非常大了佰霖喘。我们说其实不在能量的大衅馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梢,但是并不是一个危险的东西呕死祟,关键是没有瞬时释放耙漓,这是一个瞬时释放的问题喷我饺。    诱因随瘸,刚才说的是过热引起的逢行颈,还有电的和机械的型晶骏,电触发玩饭懦,主要是过充花、过放等等厦姆纠,尤其是过充端驼,过充引起的热失控是吻海害比较大的幂,这是它过充的一个过程和机理攫犯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火塑栏擞。还有机械滥用缕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纹比,这是在网上搜到的底盘的切割实验覆韩炬,专门看它怎么样跑鲜,机械诱因就会最终引起短路菲晃杰。    第二部分袒,整车的遂统陡,现在我们找电池厂开安全会排绿,电池厂就说很多问题是整车引起的拌贪,不是电池的事伸冷谩。的确纪,很多问题不是电池本身造成的梳伶,是外部原因煌静截,整车墟党,比方说碰撞会引起蚂视任,电气安全柒钙,还有功能安全圭氯盛,重点是这几方面瞬。比方说碰撞曝拇稠,碰撞是最容易引起褪萌竟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妒悲默。第二官溶,各种原因的电气线路短路引起着火九亲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篱糖粱,电机控制器额剧、电机电子器件IGBP短路了表,高压禾、拉弧跋硅爸、多处熔断解龄频,整个就全烧掉了苫接朔,这是控制器烧红了频齿棚。另外一个荒,比方说前一段时间南京暴雨之后镣琶颁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路适啊。功能安全谐纯懈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罕列贬,电池管理系统死机宝孰,但是充电机不知道当,继续充掣,充过头了炊,导致了安全事故犯嘲,一般150%会大规模的内短路郊,充过头150%炯连摩,不管是什么电池歼垃,包括钛酸锂电池匆脚跑,如果充过头也都会热失控的界琶措,虽然我们知道钛酸锂非常安全媒袭,但是过充之后过压也会引起安全事故略纲。    第三惠械纹,充电基础设施的安全蚂构溅。尤其要说一下充电设备的安全问题橇凳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驶摩爽,它的防水迪湾隧、防尘坟、防腐蚀速淀、漏电侨、短路保护等等炊,各方面存在一系列问题桃。我们开了基础设施安全的研讨会涤涤,大家提出了很多问题秆钩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酣捍,我不在这儿过多讲凯。比方说沁德平,我们荣威550就是非线充电着火便谢,自己来安装这个舒和,比方说外部的“三防”差,内部走线的零乱栋衫俩,不按要求接地等等脸,这都是我们充电设备的问题恨目词。比方说全生命周期状态的监测霖偿安、管理体系的缺失瞧,线路老化之后也引起很多问题葛沪疚。尤其我们在研讨会中有专家提出我釜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菜脆,因为那里头重现事故之后就会特别严重肌。    我不要都讲问题继,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绣欢汹。    第一蒋,说一下全球国际的进展担低。我们要学习几个惧,一是安全防护方面喀充,比方说日产的电动轿车Leaf嫩耸显,现在接近23万辆曹肉迹,没有出现过重大事故嚼驹。它有一个安全防护的设计体系颧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚎识龚,而不是说不能做到安全竿谜苹。人家做什么顿氛恫?首先缎,有很好的防护设计理念帘撑,它的防护铂容兴,首先防控事故发生擅,其次一旦失效旱,可以失效不出事蛇喜,再次破毕徽,出了事苫,把事故控制在一个可控的范围红朵,控制在接受的程度跟燃油车一样氢。是这么三个阶段尽七滴,从电池设计衰莆,到最后可达到的安全目标共碾氖,是一个全方位的设计理念础董。    二是设计开发方面帽充锋,遵循了严格的V型开发模式拖检,从电池包是钠、乃牒撸块休歪茸、单体辟图须、材料抬拿笺,从设计层羌、验证测试层焊,是非常详细的吭,包括底层的电池材料乘举氦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熔,我们国内的电池厂现在还很少用这些半冯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趣世,其实这些我们都很熟悉箱,比方冲击赶邢携、振动舱褂极、挤压谓、跌落落千,哪纳茫块跌落察、单体跌落等等欣警餐,针刺需匆、极端的短路局捆盼、火烧膜即、热循环时市,有温度的高低温循环实验烂,这个好像我们做的不是很多撑,气体分析等等敦策囤,这都是全都做的刷,这是我们跟日产合作交流的糙围惰,我觉得还是给大家分享一下弓堤翟,很有意义的琉。    第二建,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醒粳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)法,这都是公开的逆侮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秘,这是一些主要的专利恋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿部,这就是一个完整的过程鞠慰。由于成本比较高秘,其实没有在它的车型上全面的推开壕敌。    另外一个值得一提的埔膘,特斯拉的碰撞安全性谅,从设计的角度硕盾答,应该说借用了一些非常先进的方法断崎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型改攀,发生事故之后恰肋,非常严重的事故也都是安全的说,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刊,当然因为它有别的安全性形份袜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的门颧伐。    第三佃丢洁,这也是公开的资料号,三星的电池系统耪。重点看一下电芯层面欺蕾寄,这是90安时内部并联四个单体电池口肥,一个卷绕式的方型电池啤秀物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帛惕,一个是过充保护为测泊、一个是防爆阀枪斯淋、一个是保险丝相阶。我只说其中的过充保护稳,这个电芯的外壳是正极唇滤推,有一个过充保护的阀揩侨,当内部气体压力增大之后拭惹,把外壳的正极跟负极直接相连颓,短路七含,形成大电流犬很迷,外部短路驹鲸,过电流之后保险丝把这个断开拣貉巴,这个我们是值得学习的标姜酮。也就是说在电芯层次进行材料切缉、电气矢、机械系统的系统设计还是很值得学习的呈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溜岗偷,其实它把单体电池当成了一个小系统九妮,我们可以对比一下丝景,日产电池的募В块相当于三星大电池的电芯泪舰钾,就是日产是小牧鄄粒块久,三星至少客车上是大电芯寺玻你。    未来趋势来看吭麻,现在工信部300瓦时潮虹镜、350瓦时都是这么高的花,这是国际趋势齿涛欺,没有办法切腺,大家都在这么做全火,10年内我们真的要到350瓦时隆箔畅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捎材苍,2020年300瓦时应该是没有问题的旅卸怖,这个从比能量角度是可以做上去的航,成本也会降低绕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵飞纲,比能量藐耍响、安全性是一个翘翘板矫舰,所以我们现在都出这么多事尝届,下一步300瓦时录、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贩梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锋,我现在牵头中美电动汽车合作强恢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盗部境。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痉协睬,这是最核心的下一代电动车技术裂失。    说说国内的敝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盲,待会儿再说问题阮如横。正面取得成绩坏喘谢,从材料体系勺览,三元正极期灯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巨哼,比方说在阻燃隔膜估山翟、阻燃电解性虫苫、阻燃安全性也都有创新蘑,取得了进展斧。从单体电池产品的检测结果来看团,跟国外也没有特别大的差别锌。总之亭死敌,从统计结果来看缮擒,我们和国外的相差幅度不是特别大广。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源散,总体电池的安全性保持还是不错的盲囊慨,这是实验的东西谰,严格按照了国内国际标准陶巳臣,因为我们的电池企业也跟国外配套慕幕剩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挂温,所以我们其实国际的标准都是满足的荤吹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧前。我也举一个例子矮僻熬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮。刚刚说三星的有熔断器纶磷添、过充保护器掀千、防爆阀纺椽呈,模组的我们现在电池管理系统等等录测,还有一个问题邵跨答,自引发内短路物莆,这是一个问题碱,我们的制造杂质光查匙、经常小规模的过充过放梧凹承,长期积累以后会自己引发内短路甲泛戏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诫陡,因为不好重复实验嗡马,我们首先做了一些重复实验的方法尾,把规律摸出来了盆挠敦,这个短路会形成三个阶段酿暇谜,内短路的第一阶段仿尝看、第二阶段猴部、最后一阶段妈勺。第一阶段只有电压的下降马浑蚕、温度基本上变化不大粗彻挂,第二阶段坚谜础,电压下降同时温度有大幅度下降黄特,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菇菏惭。    如图(ppt)颠,这是替代实验臀,这是算法须,这是短路的测试实验屋承,这是结果歪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却位,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程架、内短路的阻值都能精确的辨析出来骸擒,提前预警热失控事故彩贾疏。    整车安全诗檄缺,首先是轿车安全壁势,比方电池的防水弄隶,跟整车关联度很高美染,因为静态的防水闷呛,放在车上不一定防水煞,现在都知道IP67福弹,其实一些厂家都做IP68了贺茂哎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擒迟遣,我们如果做得好是完全没有问题的鞍轿骡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饱此那,这是我们做完的设计蹲迪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹿念稼,这好像是我们比亚迪的电动车瞥歇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西红,做得好我们的防水比燃油车还好起扁拔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岔,关键是我们的技术到不到位赤胎,所以我们来谈安全问题应该这么看荆。    第二顶,轿车碰撞安全沪,我们做得好的企业也是不错的鲜蹬酮。举个例子舶,长安的抛去,为了达到这个标准要做一系列的研究工作和剂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱腥魄,这是产拒、学速搽寐、研联合研究的乘乱。甚至为了将来的发展琉逢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的将。而且电池包不是越厚越好顶,如何又轻量化控逼、又防撞唇豆说,在优化设计方面也还有很多工作可做擦庭。    第三魏前哗,整车电池系统总体的安全保护母。我觉得我们通过上次的整车交流会社绒瞎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案回,大家都觉得还是非常不错的炭裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的备,尤其是轿车企业是比较好的适炮竣,分层蜡沏珐、分级做的是非臣婵⒗啵好的嗡毕,比如说高压安全管理系统绊沙煎。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖脱舞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的警。    另外我提一句客车卜贩膜,待会儿宇通的汤总还要讲的伦悸,我不多说了沦,他们有成套的方法来保证安全性凉台沤。    最后逃费啪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歪。前面领导都说了叼合檀,多少起多少起歪,这是从2月份到7月份统计的10起以上碾胃,7月份多起来了鳞滇。现在存在的问题苹懒,我们在报告里面有详细的介绍凶陈弊,我在这儿时间关系也不说的太多了眷埃界。总体来看磋,我们安全性准入门槛要提高氢,所以现在在指定各种标准士托,要进一步提高标准承。当然还有一个问题伸敬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刚蹈,因为充电桩跟车的接口是老的温魄,现在要搞新的氦纠,新的总体来看是更加安全的青狈,老的怎么适应新的艇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堡混,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氢缴。    我们的发展建议苟惹,我也不详细介绍了鞠变,因为我们在报告里都有簿涪,永伟会比我说的更清楚一下细绞。    第一个庐伪堡,完善安全标准匿,制定更加严格的安全标准事。最近客车安全标准哼磨、电池系统的安全标准灯钡违,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捌率。    第二个钱,监控体系悉统,现在当然都有监控系统氰匪,马凯副总理上次也说了络水尾,监控主要还是要靠厂家监管揽蝎嫂,不是靠城市最后的那一级荤蜜,最后那一级你也不会给太多数据俱胃,数据最多的还是我们厂家自己软傅拳,我们最有能力监控好蒲。    第三个踌斡壕,强化充电基础设施安全管理抚,严控地下车库祷、高危场所充电设施建设与安全监管融翰吩。    第四个柔净,改革检测体制们牟固,我们建议建立新能源汽车年检制度诫,传统车要年检骏竭,新能源车是需要年检的糜竞兑,比方我们防水袜统、防尘性能霉歉,新车是好的烽,老的就不一定了晃兰爬,我们的绝缘性能氓、漏电保护等等是需要检验的伙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衅广拿,这都是很重要的蝎嚏。    第五个了沦,建议改革行业的监管体系挥嗜醛,现在我们是准入磷忙挖,有几千个车型睹,客车是很大一个数汕馁,很多厂家都进来了投恭洞,不能说让谁做计、不让谁做犯涛矛,我想将来要引入事后监管的体制纺,谁要出了事要负责陶极补,要召回邵、吊销执照糙蒙、取消资质悸徘瘁,甚至取消你不能再进入这个行业霖廷,这是我们建议的要加强恕魔兴,否则这件事情没法弄恳。    结语三句话释愧:    第一湍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磺,为什么是“命根子”睬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禾楼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滥?我觉得怎么强调都不为过彻糕卑,所以我们要警钟长鸣栓队虱,高度重视芦涛绵,大家都是这行的从业人员胜耪,都不希望这个产业下滑摧辉僻,但是为了做到这一点潍幂,必须要警钟长鸣感蜕,高度重视哆辈炕。    第二疲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘫踢菠。想性能大幅提升那特拦,大家都希望300公里己、400公里查托歧,客车也是要提壕前,高比能量电池是必然的趋势淬菠膛,往上提的瓶颈技术就是安全粟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点略沮耗。所以随着动力电池比能量不断提高俯玫,电动汽车安全技术的门槛越来越高荤,本土企业要有危机感蹋澳领。    第三飘乔剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓜雌蹿。安全管理败揣,政府责无旁贷劲。    我就说这么多垄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价谐毛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚏妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薄咳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驾酱陋,到今天的北汽EH400的下线慑酿警,北汽的这100万辆用了5年的时间烩。    在活动现惩员铩,北汽集团董事长徐和谊表示沽副:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风华,不断的加强产品纱耗侩、技术酱、管理创新唤,不断的加快电动化法颅肺、智能化函、网联化爆、轻量化的发展步伐稍蝗,全力抓好‘π计划’的深入落地己。力争到2020年七袱,实现自主产销80万辆同,这其中包含新能源产品20万辆艾侠,实现销售收入700亿元贫棚,进入自主品牌前三名的目标嗣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轮。”   “来得晚膘,干得猛破,站得稳”    “来得晚讲烘财,干得猛袄苗寸,站得稳深虑谱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结握辛哎。    “在行业内来说亲武仑,本土企业已经很多完成百万辆了洽,我们加入进来钒何,形成一种集团向上的态势陶赫。”北汽自主分为三个部分墙吉,“绅宝烙娥缮、北京垃梧、威旺缺一不可佰橇幌,齐头并进馁拔啥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧话蕉。”在随后的媒体沟通环节中瓶施,李峰坦言革枷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宿唤獭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群等添。北京是传承“越野世家”品牌精髓泊皮接,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌承半。    “越野车是小众市尘倮员椤,但是在中国市场上哇,硬派越野朝,没有人能从北京汽车手里抢资源捅。硬派越野或是下一个风口始。”李峰在接受媒体采访时表示蔷虾。    除了在品牌划分上的努力隘常,在车型投放层面沤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棘氮坟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顺胸,而到了2016年备先,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎黄含,加上北京品牌和威旺品牌任矗,更是达到了六款蠕陀控。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丰复,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讲龟。    而面向“十三五”帕穗,北汽研究院院长邬学斌表示虱挪部,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烙褪脓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绿吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矗平夹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慨扯瓣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试捅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疲瞥韦。”    是的棋混,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茫,北京汽车仅用5年的时间守滤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙袒芒,现在一是车型结构变化了枯槽乖,市场引导到SUV秤、新能源和智能化上去颈。我们由三级跳变成了一级跳煤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷牡,“市场的变革对于自主品牌来说穷伺,恰恰是一种机会降娥。我们有对市场最敏锐的感知妒骗,最接近市巢侍啊,这是任何合资企业都无法比拟的龋男竣。”    从年产销量看飘浚,2011年达到2.4万辆荆藕方、2012年实现7.8万辆搁袱、2013年超过20.2万辆魏瓶、2014年突破31万辆钉惯、2015年完成33.7万辆掠目,2016 年预计目标42 万辆甘渤,到现在已经完成了23万辆谓闹芹。“2020年我们要达到80万辆季萌醛。”徐和谊表示歼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胚爱纫,还要有好的营销勃匪,“酒香还怕巷子深”巨。在产品营销与销售网络建设方面缄,北京汽车依旧不甘人后掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够炒顾,“人在一起叫聚会武糜屯,心在一起叫团队么。”    2016年上半年蕉瞄舌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家救,同比增长396%翱,目前网点总量高达到836家番,渠道建设速度令业界刮目相看甭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妹形,同比增长20%齿广,目前网点总数已达1081家奉莫懦。    据已公开披露的销售数据甘葱,2016年截至7月雌被雷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靛尽记,同比增长42.7%壁,远超乘用车行业11.1%的行业增速波瓶嘘。其中簇芒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆集梯,同比增长94.6%砍媳,成为名副其实的“自主增速王”嗣甲嘘。在具体车型上牟,绅宝X25累计销量接近5万辆笔耙,在A0级SUV细分市场排名第一桃陋刻。威旺1-7月也实现了近10万辆敌割含,同比增长6%以上氛帮裁。    对于营销体系何,蔡建军表态称陶碗:在互联网时代蟹,消费者出现了很多新特征抹莫,他们爱分享互动泛馅害,重视原创和分享恒,并处于一种“始终在线”的状态跺丹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雹焦。   对于未来四取鸥: 李峰表示含且,在“十三五”期间疼苫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吩诡。    其中针对绅宝品牌标偏轨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品番木份,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿镄固ぃ块化技术平台刹需。    此外坛须斜,针对SUV市场火热形势龋考荚,绅宝连续推出多款SUV车型跺轮,形成了X25埃、X35尸东、X55旧措、X65组成的SUV系列呢缝旦,实现了对细分市场的全覆盖犬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型居诬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秆楷。未来澎登骂,北汽威旺由经济型微车期、MPV勿欠樊、SUV和轿车等品类组成邪沦别。   责任编辑寡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猜壤,在杭州召开麓唐,我们非常激动任沉啼。我们希望全球贸易更加公平庭橡莫,中国企业能够更好地融入世界市场泞堂触。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示位坡履,要向世界展示中国汽车业的良好形象兼钎橡。据了解屋戒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疤回。李书福说湘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台努氖筹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疟唉狙,李书福告诉记者涉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吉虑并,吉利要展示好自己的形象吹十。李书福认为该弘,我们要解决全球经济治理问题痘孟导,首先要做的就是提高自己的竞争力轮使,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曹寡,李书福就来劲了茹皑么,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头封薯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懊炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茄魄,是全球经济的一个缩影硅衰。”他介绍说猩诫,未来汽车产业的方向是电动化疵按、智能化龄尉马、轻量化蓖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扭叔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呕霜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唱。李书福认为辣午,两者的“联姻”以及之后的融合发展款县,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膳怂耻、活力避、联动辑笆泻、包容的世界经济”疆笔稼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苗,在他看来两者在基础理论研究和基础谋郑块研发方面合作得非常不错富哄假,他希望沃尔沃能更豪华乱、更高档怜、更有竞争力睛,希望吉利能不断提升品牌力马、竞争力和溢价能力际嚎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啃蜜。”   在吉利汽车体验馆梨,新款的“博越”展车停在那里士窃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馅侯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幌憾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖。李书福估计帕腐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愤惨衰。去年冬天洛莲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逆们馅,他也曾表示计角,未来汽车将成为一个智能化的终端设备省。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浚抹矮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势变习势,商业模式的变化已经从电商练祟、维修村冕、汽车金融叙、二手车炊扛纷、人才培养等领域开始嫁,逐渐延伸到供应链前端的设计汾、研发和生产好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啡天,这是核心少受。”李书福说斜,汽车和互联网儡蔡,两者已经分不开了金渺,汽车制造业要想有未来浅为骑,就必须和互联网深度结合起来典。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题念,吉利每一次研发创新凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贡凰。   “安全既是时间长度槽狼,更事关人的生命等输净。有人说熔,现在的汽车都很安全了挤蠢誊,安全已经不能成为汽车的卖点了梦,我认为肩,这句话说的不准确熟曝,也不全面念蓄。安全对全球都很重要彼修,对国家很重要涩吵,对个人也很重要秃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痞溅,可以说安全事关大局仙挺,安全关系到千家万户佛闻,我们一定要把安全放在首位推。”李书福说班私。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吝,不仅有央视的直播臣怪,现场还有上百家媒体狗忿款,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒惨碘,受到业界的肯定挛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褪,用现在的话来说就是企业的基因燃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倪,当其他条件与安全设计有冲突时凑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愧极,而不是相互妥协匹加。”他认为啡,当造型与安全有冲突时俊尖幢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时下硕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡豢江,也会毫不犹豫地选择安全舷。“汽车是给人坐的敬,所以安全对汽车而言实在是太重要了吭。也就是因为以上这些理念溪问,沃尔沃才能发明汽车安全带煽港辩、汽车安全玻璃哄、安全车厢集短、儿童安全座椅惟搏栋、侧气帘访、车外气囊得航、交叉路口自动避险自动刹车虐反叹、城市安全系统等等萌窘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题长,因为对人的健康会造成影响疾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捞挎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上誓工。 责编嚎腺刺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦?这是东风集团高层必须面对的问题汐。“国内前三蚂,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲侗、市场份额5%偷、销量125万辆狼彼,其中东风风神必达35万辆瘫轻捅,挑战50万辆肺轰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊傲。   论自主品牌的持久战挡藕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点松。在他看来淘使疟,相对与合资品牌晴,自主品牌的发展分为三个阶段衔联:战略防御硷、战略相持和战略反攻幢。   “对标合资品牌才估、自主品牌已经经过了战略防御阶段礁围淘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潘。”8月10日撕跺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宪绢翘,并反复强调萌裙吭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于届谩,风神刚刚取得的历史最好业绩绰梅。凭借旗下三角┒餐睿客——AX7缴亥卧、新A60即、AX3绷,东风风神1-7月累计销量76322辆酞赋汞、同比增长33.5%锯,其中7月单月销量首次破万炒搂布。另外亨公填,轿车销售26756辆纳畏溺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篙苏哦,同比增长27.4%虚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念混糕嚼:第一埔溯,超额完成任务;第二兢类喀,轿车和SUV双增长评。按照目前“三箭齐发”的态势绥局砷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慧秦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惰顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砂费:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羔,东风A9超过传祺GA8缉伺季、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垦氢眉。   “其实凉,我们重点想对比的是帕萨特辟集精。”李春荣云淡风轻的一句滩隘苯,让一向低调的东风乘用车睡堑晌,平添了些许彪悍和霸气娘。   不过轮诵店,面对长安癸、吉利郎疗、长城兄施拖、上汽这些强劲的对手缎泪傅,以及合资品牌下探眷、车市整体放缓的趋势哼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檄梦铅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度节梁?这是东风集团高层必须面对的问题躲。“国内前三绩,2020年品牌影响力达到行业平均水平枢挂、市场份额5%拓、销量125万辆绣奢,其中东风风神必达35万辆妨品,挑战50万辆饭坦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营午穷,我们要尽快达到35万氖椽。”李春荣形容鞋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瀑剩,未来五年将是“本硕连读”幕帛泊,从自主品牌的生力军成为主力军粳匠乘。   如何冲击第一阵营铺? ?   对于目前的东风乘用车来讲礁嗓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战每,首先是产品嗓寂。关于产品规划萝饱堑,李春荣给出的答案是蹈仓,东风在2020年之前呵,会推出17款全新车型嚷鞘胎,其中传统车型将达到12款蛇石,新能源汽车7款板。   实际上蝎布扣,经过七年的储备想辽,东风风神已经形成轿车幕仇赌、SUV和新能源汽车三大产品军团败邦磷,在大衡滑、中抽、小细分市场布局猴。   值得一提的是吾堕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相痘。这意味着舅使矮,除了传统车型差博笑,李春荣手里又多了电动车这张牌帘湘丰,而在2020年的产品规划中挺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纷诵道。   产品层面镐抗狭,缺少明星车型侥放捻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垢接舵,而在未来的规划中苹菜,东风乘用车的目标非常明确踩碱:提升车型效率滴托宫,培育明星车型凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型填恼申,半数以上产品达到细分市场行业平均值郊潍。   实际上某睬,东风乘用车下一步面临的问题解,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竟底穗。除了风神之外夏登浅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等警卢惊,以及合资自主品牌里慨阑,而在东风入股PSA谜惕,成为第一大股东之后襄钝,东风乘用车无论在资源整合撂彻唬、品牌溢价搅隙、平台技术方面艰锯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抨双弧,当然这还需要时间证明斯刃。   不过舱呢捶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潞董:资源协同包括产品晨送联、平台贬拿毁、制造技术倍、供应链杏探、营销和国际协同献劣秆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谅叼峨,随着车市的放缓呻房袱,近年来滤垫腔,从豪华品牌到合资品牌饭、再到自主品牌缄粟肩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郝蒋山。   与成熟品牌不同稍爽轨,创业中的自主品牌赌不,在招募经销商噬千宫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玻。随着竞争的加剧崎参、产品的丰富湿涧,未来将对渠道提出更多的挑战补贰星,比如一年之内连上四款新车的吉利版,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篮奴。   盈利能力当然是最为重要的标准毙拒汤,但是牺牲自己踞、持续补贴经销商寿逞线,也不是长久之计检肠涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出篙类。今年年底棺抨绥,风神AX5即将上市叼集,明年AX1也将上市富持。   实际上磺系下,在青海活动开始之前弛仍,李春荣提前到达西宁棱妒揉,专门到长城和长安4s店进行调研赣犀。让他感到欣慰的是胎捆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杉功仟,我可以负责任地说侥吩日,我们的商务政策是最好的品馆,没有之一钠版童。”李春荣对于渠道的重视程度搂,基本上是亲力亲为隆泪哦。   目前便菩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降。按照规划慨,每年净增网点50家硅,未来单店销量逐步提升至800台以上剧胜,达到中国品牌经销商中上水平秘。 责编全赫:李芳" " ∪⒘摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赁,由中国汽车技术研究中心主办伐两纲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突痛坷。在本届安全论坛上罗稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厕腐,在回顾过去的同时横,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堂暴、车辆股开、道路等影响交通安全的诸多因素棱平捌,促进共同发展啥跺,从而降低事故中人员伤亡率晦岁怕,最终有效改善中国道路安全状况蔚。   会后寥搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦策首匈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卵动扩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念龚,并阐述了对于人广鬼、车卷、路韧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锈氛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衬故尘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尖授,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娥瓣处,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱,即分别从社会宽、个人和车辆三个层面采取措施殿维寂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煞喷,就是在车辆的周边率,设置一个安全保护屏障且篱,针对车身周围不同的危险接近程度孰,我们会开发相应的技术进行保护庞够。   除此之外鸥灌溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸。在车辆的前方匠、两侧犬璃媒、后方建立一个全方位的安全屏障屠锻第,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眷涩。同时沙想揽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼻哥贤,日产汽车也研发了一些相关技术壕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撼席苔。   日产汽车始终将零排放碎岗错、零伤亡作为企业愿景当监甸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翔秀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术释较,可以在自动模式下完成转向讥靛、加速和刹车等操作拳倒套,提升车辆的安全性能间编浓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滴疥霖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮氏。即使后座坐有乘客厢,后侧方视线也不受遮挡幕醋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车平田。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头和,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戌酚蝎,帮助驾驶者做出正确的判断爱倪汝。   针对电动汽车领域信,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猫拳,而电动汽车上的安全技术形磺,应该也已经达到了世界顶级水平饯僚翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶换厩,高桥信彦表示限蒲马,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堵酱借,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弧熄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介漂,日产在研发智能交通技术的同时黑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟,其主要分为四大领域乔驮。第一大领域是关于自动驾驶技术的辜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验传刮艘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲搔,对电池以及其安全性能进行研究步捕。   第三大领域是新的移动方式矫渭漂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备星码谓,换句话说卡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绘骏敛,我们针对这个展开了研究阮笑刀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帅。   未来抹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扦趟,同时拆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儒寂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衫,进一步降低交通事故发生率扦揉苗、持续改善中国道路的安全状况会讹。 责编城撮供:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘦飞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烯,共推出6款车型奋泼耻,售价区间为17.58-23.58万码发。   新车亮点轨:   外媒点评煽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鬼私膏:李芳 版权作品彭权,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧坛忱,严禁转载敲廖俩,违者将被追究法律责任簇耽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摄型纶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靠。   不久前凡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裴,北汽集团以549.329亿美元营业收入隧浇簿,排名第160位抹停,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唇钨完,也是首次入围世界200强藐飞。“我之前的预测是在180名左右妇,这个结果确实出乎我们意料悼岁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痹。   据网通社了解妇让,2015年莫脯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惶,再创历史新高堕僳泞。“十二五”期间煎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓖隧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拇反稗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茹究,增长3.4倍赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忻舷邢,网通社可以断定以下两点苏:一拣绩笔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑檬、稳定的增长彤。二段、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重史监处。   为什么能做出如此判断缆任?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上京揪?徐和谊的一番话做了最好的解答发都:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聊,咱们给人家代工挣俩臭钱菠猴,那是发展民族工业函绘翁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酚毫啡?不可能蔫读。能走向国际化吗何美拳?那更不可能辣瘸。”   然而屯党棱,做自主品牌势督,光有决心忌恨、喊口号是没有用的爬观。正如徐和谊所说家腹括:“干自主品牌真的难狠,现在大家都处于成长阶段沮跨邻,想要效益好显然不现实败港顿。但是效益不好就不努力空帮嗡,就情有可原吗局杜炔?当然不是!炉频。”   从“1 ”变“2 ”秸祷晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睦。短短5年时间攻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唱间岔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏。“北汽人要有工匠精神敲,低着头莲补疟、少说多干然碳恒,闷头干桶,一代人不行两代人背囊零,肯定成功魏揩睛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稀。   随着“十三五”规划的展开理墙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恫。据悉砍疽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卯了、供慧千、销齿危套、研于一体的北汽集团南方基地忙。   届时岁财揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼眷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市强寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福酥,形成1+1>2的布局棋匆刷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伟逗缺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俄擞困。   “十二五”期间俄赁舞,北汽集团凭借超前的战略眼光岛反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霜。通过产业链合作促,北汽掌握了最核心的三点(电池卞烙脖、电机落令糕、电控系统)技术骚戏划。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹈奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诧椿鼓,并取得了中国第一垛沉膳、世界第四的业绩很煽筹。   据徐和谊介绍守目接,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上览够,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穆蒜茸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萝频,北汽集团零部件业务板块几乎是0湿盛,经过这几年的快速发展炒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元略圃,这是之前想都不敢想的容。”对于北汽集团的转型搂概,徐和谊深有感触檀。   据徐和谊介绍菲纪,未来北汽集团将围绕汽车产业链茅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型推庆,包括汽车金融涤、二手车革、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尾,带来规墓登杓兀和效益的双丰收何朔氓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舅屁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业统阶嘎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向传沸日,这也是转型升级的重要标志之一泵拔。北京通航以合资崇、合作写唾、资本运作为主要模式鄙褥,在国内实现了产品工业化和市场营销款。虽然规模不大革耙僳,但已经显现出良性发展态势舰般诬。   直视软肋醒寒,质量和效益成关键词   “整体效益不高防,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坦方,“我们举一个例子诫涝,这次500强名单共6家中国车企上榜受,总共盈利114亿美元篙。美国2家车企阀死,共盈利171亿美元壤。我们的产销量远高于对手疆勺祈,总体效益却不如他们竣。”   徐和谊指出剿,提升效益幌楔,整合全球价值链浩忱讨,转型升级裤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吝型,也是整体中国传统制造业需要提升之处跋拍犊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氓,向好的企业学猜,从7个维度努力司屁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姆椭。还有四个月堵保,拭目以待抒伤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头福仿,通过与他的交流可以看出沤窖,对于北汽集团的成长他是满意的秸翘建。然而辖,作为一名中国汽车人畔雹亨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豹酿发。   “跻身全球200强企业搜接,不是终点母,而是新的起点窃女。”徐和谊更是霸气直言规瘫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刚喘桶,中国汽车行业前三甲狈辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编处:李芳" "   车云按乃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锯戊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤驰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法集娥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘟密霉。本文由现场演讲整理而成坷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢渚杀骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穗贤,这两方面的关联性是显而易见的奢。    说到沃尔沃鹅伤,大家联想到的第一个印象就是安全篱峭夏。的确拭砂墒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘,他们就讲疲:“车是由人来驾驶的拳通稗。因此屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慷措。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明投。可以这样说挎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卧悸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沸狸遍。其中当然有标配的侣巴妹,也有选配的帝揪轨,组合成不同的配置哇铣簿。这里我稍微着重介绍一下虎,沃尔沃的City Safety城市安全系统爸曙染。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逃帛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棋檀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帛。在2006年的时候擒纷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘛刃。第二年也就是2007年瘁煌烁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爸茄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓢警列。2008年咯辈毙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舱,成为一个技术子品牌燃帅。之后的十年中这套系统不断地更新完善奋荡卡,扩展了许多新的功能吴,比如增加了行人探测床、自行车探测旧季、大型动物饲、路沿和路障探测与避撞功能夕凌。    避撞系统为什么这么重要呢割侨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栏烹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耪好劳、转向功能的话叼,一切都是空谈弛废艘。想象一下淀沸卜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆剃誓,这将是非常严重的问题缺陷袖。避撞系统的工作机理非常简单旗累透,首先是探测门傻,然后是评估决策驼,最后是干预寒纲祷,包括警告或者自动刹车贿捣。    首先是探测乌嘘。相比以前颇被,探测功能已经取得了巨大的飞跃兼私吗。从单个雷达到多雷达和摄像头凄桑伺,并结合多传感器融合算法览。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战都休闯。    接下来是决策孪鞍漓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薄人跺。但是你在路上开车写,特别是中国的路况翻究篇,不可能前面只有一个障碍物揉才氨。所以随着多传感器的应用扒馈床,现实需要更先进的威胁评估算法卷,可以同时考虑多个对象脚鹤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力了滤,你车周围的一切都可能是潜在威胁微斥号。    复杂的算法肯定会增加计算量九,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步借,有必要进行适当的简化惊。但问题是怎么简化谭挛档?比如现在大家经忱瞪募看到的中国式过马路擅韦螺,一群人一起走化,走到路中间朝凛,可能有几个人继续往前走旱莎徊,有一些人停在那里化,另一些人却往后退编脚蔷,这时候要判断预测是非常复杂的裂。所以溯艇吼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猩滥,使得警告和干预措施如何定时累、提升相关性和可信度始终受到挑战革铜捕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冻娟盛,才能提高决策的相关可信度燃芥坚。    最后一步是干预辉。判断之后还要有一个干预的策略蹦硼。干预一般是两种抠,先是警告妒前,再可能干预递替。怎样警告呢娄够私?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贡烷令。如果没有可感受到的威胁存在俏楞涸,原则上车辆不应该警告驾驶员痪。这是因为啪搜辉,如果还是警告琳胶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烹。时间长了之后熊焦惜,他就会把系统关闭或索性换辆车弄节,在中国的路况环境下慧弟,如果一路上都是不停地警告碧渭甩,这的确是个问题缄关。    警告只是一个声光或振动的信号捆,那么在警告之后蚂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欺?我们的策略依然是崩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生希簇楔,否则车辆不应自主动作獭,理由也是刚才所说的簧蹦虎。可喜的一点是夯帛哎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升态,自动干预所需的时间大大缩短了呈轮旦,相比十年以前门篙缄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妙缆癸。最后一点熔猛,怎么协调人机界面避绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奔隆,也将是一个很大的挑战背暖。    刚刚讲了很多埃骚芬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隙。首先是效率问题烈步素,要调整警告反应的时间孪疵哼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脸?警告干预是否可感知与理解剔?第二是相关性吧讥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娠冷珊?是正确的警告贩逛嗅,还是漏报或误报仓?比如说路前方有一辆大卡车扣逗,系统把它误认为是高速路交通标志牌谓停,而不给任何警告冲倍戏,这个明显是漏报阑。但是反过来说熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膊,从而警告干预蚀,这个就是误报弄第,这也是第一类和第二类误报的区别副少。最后是接受程度呐趴桂,警告是否很高程度被驾驶员所接受乳、并配合阑船惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茂厩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄铺赐,所以这三个因素之间要互相平衡潍袱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒茶慈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂红售,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贯仓褪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郎党。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屠持爆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻拳昂?是不是因为最近自动驾驶俱聚歇、无人驾驶炒的很热川惮?同时还有一些顾客在问踌,自动驾驶以后缮蚂宪,我们的驾驶乐趣在哪里弊菱岭?因为很多人喜欢操控寇,喜欢在山路或者赛道上开车粱。    我们完全理解这些考虑橙膝堑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涉趴,今天早上我走的是中环湾,走走停停弄鄙,就像这幅照片中般的拥堵尘。当然蛋宛,交通拥堵也不是中国所独有妹谎龚,随着城市化进程的加剧敛,这是全球性趋势谢期。请问这样的驾驶乐趣何在据式?    除了拥堵啊何掇,还有安全问题寂氏涣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尼圣。城市化的发展也加剧了空气污染沸受,以及可持续发展与能源的危机推痞唯。对各位顾客来讲舰,还有实现实时互联和出行便利的需求宠。    所以疵,自动驾驶对社会惕兜、环境和经济带来的益处是多方面的惰。首先幸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈咳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误础,即使提升不到100%安全说何酶,但是97%驳、99%可不可以溉馅凌?自动驾驶还能连带产生其它的好处贝,改善拥堵釜、节省能源消耗策跨拓、减少大气污染是稿,以及使旅途时间利用更高效捶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墙,但我们说肯定也有挑战抡托猛,世界上没有免费的午餐卸。对于使用者来说惋,有人机交互的挑战仙。还有失效模式控制吐米,万一系统失效以后型哺,怎样用冗余系统来后备控制秃肺城。有跟其他车辆系统的交互豹谩疲,你不只是一辆车单独行驶在路面上编。怎么感知环境文痘裙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剿没标。还有最后一个漏黔虫,再好的系统卜踩普,当顾客不当使用的时候吨,怎么做这方面的技术应对处理搭。对于车辆设计来说捅,还需要各种各样的冗余系统做后备券,确保自动驾驶安全峭。    其实阮,自动驾驶不光是技术问题煌,更重要的是对社会和伦理的挑战行携联,大家是不是能接受核揽歇?首先乏,什么样的商业模式然,是我们现在继续卖车的模式感汐担,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式商匿享。基础设施的改变臼,比如说车道线革、公路标识的统一极礁,这也是非常重要的邢。还有保险公司是否接受八,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堕。最后是公众的接受程度量晶,法律和法规的约束黄泛蔑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悍,从而也引发了很多相关的讨论迫签。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懒古寂?我们非常明确胸的,这也是一贯的战略抚喘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纱叭。    这里举个最近的例子炒浦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车响山,已经在欧洲量产上市虚,今年下半年也将在中国投放市场渺胁透。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钾咳醚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”科酸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撇,而无需跟随前车半娥纪。要知道删糙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝什淬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祷伟镐,那就是到2020年缮答,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惊憋。这是沃尔沃汽车庄重的声明崎,也是一个非常具有挑战性的目标酥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辜努?    我们认为首先要充分研究物弛,通过真实用户与真实交通面,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沙返品。还要多方的合作斤钎邢,沃尔沃汽车通过与包括供应商胁顽癸、大学研究机构前下车,以及政府部门在内的强强联合窗哗,来应对全球挑战绰。自动驾驶之路没有捷径潞峭停,就像练马拉松一样锨赌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伴榷、循序渐进的蘑持,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裴场剑,我们走的每一步也都要以安全为核心胁衰。我们要以客户为导向轰,通过提炼典型路况榔恐惧,悉心定义测试所用的通勤道路罗乐,同时尽量控制风险闹秋。在技术成熟之前呵怂通,必须反复的测试史诫,以保证安全与可靠侍献俊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试届兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜焚:要验证对社会和经济带来的好处昧,是不是适合当前的交通环境僚,顾客距、社会公众的接受程度炒,还有道路基础设施的支持是不是充分奇,与其它车辆和道路使用者的互动事桅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灌室。    这个项目其实已经在2013年正式启动了含,真正的大规模测试将在2017到18年擅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试创。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒂篱。    上图右边是哥德堡市区的地图吴,这条环路相当于上海的内环或中环新弊,即城市高速交通路笔,是没有行人耿董、自行车澈事瀑,也没有交通信号灯懦灌混。自动驾驶测试者是租赁顾客搓葡屎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泵唐。在驾驶过程中丧,允许处理其它事务揪,从驾驶员监控到不监控死拖脑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术免颠。    这里我要讲个非常重要的概念捣埔湿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶里。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涉鲤,驾驶员还是负责监控和指令失倦,必要时签,还应尽快接管人工干预甲坪,所以还有不少局限性撑么。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控便,车辆负责监控交通环境盘,根据路况决策和反应挂将,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇街畴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衡钨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饱寡,驾驶员需要对驾驶负责七醋荤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雀镀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厕屎,或者SAE第4级的程度潮没,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伍蔷。可以看出媳,这是两个阶段之间非常明显的分界线径解。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贯良,简单地讲嚏寡,是通过多传感器融合渡氨,包括单个或数个摄像头湃达、毫米波雷达庆绞、激光雷达瞳坏髓、超声波传感器等桑飞覆,加上云端和高精度地图茫垢,来感知周围环境趁何,评估路况和交通状况胺侯,相应决策与控制钞骇堂,最后通过制动碑然、转向和发动机系统来执行干预省。处于安全和可靠的考虑履,我们有备份系统锨,冗余的执行机构媳,万一其中一套系统有问题归任贪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畏僚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硅溅醋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潜板吨。2017年偷谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虚阂,随后我们将在中国横编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钨裁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶分攫,自动驾驶的远景又如何箩纬夺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡轨。如果大多数车辆有自动驾驶功能娃呢,车辆可以与人筹、车潘、路互相沟通鹃卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茬畦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上供,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘉锤扯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诽屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呵涣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帆鼻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心停。 责编迟湿:李芳" "   从很多角度来讲低随豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烷培没。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛙皮姑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侵设,国产化是必须的道路究吴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔唇颇,能够接触到更多的消费群体煌功。在网络发展策略方面普勒疚,我们会更加看重网络的构成形式具,像城市快修店韩迸海、售后维修中心抱孟、维修工厂等愤享宪,主要目的是增加服务的便利性酮坞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吮。    上周末(7月29日)掸,在接受采访时绣灵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕窗,回答了中国经济网等媒体的提问据,内容涉及国内高档车市辰,宝马在中国市场的发展战略举,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惧剁创。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓟贿嚏,年轻苏习、专注翔娜丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然捻灌事、坦诚鲍痛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈,刘智说蛾桥,中国经济发展已经进入一个新常态浪磁纶,就是从高速增长进入一个健康陇金窃、可持续性的增长燃券腊。但是伎,随着经济运行质量的提高爬德,每一个百分点的增长蔑骸,都是一个不容小觑的数量锋。把这个结论放到豪华车领域跋潞,我们所存在的这个行业熄,应该不会有前几年爆发性的增长迫,市场会以一个比较稳定碑妹、健康圃乔患、可持续的态势继续发展峡诧。就宝马而言夸和,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势橇。比如吉偶挡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奋,而是把新车全、二手车柯洗,技术保险肌,国际式售后服务一起发展丢胺,我们叫“利润四驱”叮玛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展客位。    今年矗罗,在集团诞生100周年之际汉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俱颅。那么钾,这些战略在中国市场怎样“落地”奥关疯?刘智谈到却,宝马集团刚推出新的第一战略似谦洛,其中的很多元素不仅是契合中国市晨顾拍谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迸淬穗。他举例说懦豌半,宝马提出的智能互联概念蹭某赦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上必募汲,领先欧洲10年以上蒂透毫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懈乃。再比如新能源方面促煤粮。中国政府强调疆茫,到2020年新能源车要达到500万辆怂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线限,包括纯电动和插电式混合动力车型汉坡拾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV体。所以在新能源车领域垛臣,宝马会加大对中国市场的投入剂。因此雾城,“从很多角度来讲辈十狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘶加我,刘智说沦煞岁。 BMW i3    随着本土化战略的实施锹搔擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大夹。那么赔浪戚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的许藩极?刘智介绍说破粕,目前锯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恐。在几大豪华车品牌里面璃,就进口车的销量来讲碗曹,宝马应该是最大的杏。我们对目前的状况还是满意的弄。因为这本身就是在我们的商业计划内仕疲甲。    至于将来淳赐荡,刘智强调古愤饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潦,必须在中国取得成功架掂掸,在中国取得成功螺,国产化是必须的道路”宦。所以俄惋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芥桂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作射。不久前超晃罗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脯豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄古。从长远来讲膝铺,国产车型的占比会越来越高面。 全新BMW X1    近年来缆伞嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼎络具,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天蝗?刘智认为肩,应该说悔巷,这是一个行业性话题阿驳凉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奖,在厂商给予经销商更多的支持配合后菩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哼。就今年上半年的情况而言贩发,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桶看憋。对比去年的数据努,我们发现琉抚懂,不管是在新车毛利娇,还是其他业务板块社幸,尤其是在售后放、二手车钢说、金融保险等等几个业务板块括瑰淌,我们都有了明显的进步烘。因此挺,他觉得姓理:“目前袱,宝马的经销商网络是非常健康的”疏鞋淮。因为泌凶,随着中国市场的不断成熟虏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旗。从厂家的角度来讲勘信,我们也不断调整新车的供求关系俗,调整车型的配比邦坊亩,调整商务政策澈。综合下来汗卯落,应该说目前宝马经销商网络客刷钙,处于一个非常健康的可持续发展状态涵汾白。 全新BMW 7系    那么抒琉,比较以往新宿,宝马在经销商网络的拓展上勒既,节奏会不会放缓一些娠?刘智表示低,在经销商网络上闪肉卫,我们仍在稳健进行拓展瘦仙,一步一个脚印地往前走壤憾。从绝对速度来讲板菠杆,或者是从增幅来讲承袜途,因为基数变的越来越大间淘很,所以这个百分比是越来越低的碌,这是很正常的帅鹊。目前橇查蹦,我们全国的零售网点超过了五百家龚献景,覆盖了全国所有的省市自治区口,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏,覆盖了很多中小城市坛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擎力肆。在网络的发展策略方面砰,我们会更加看重网络的构成形式骸瘸龟,并不只关注于网络的数量蹭徘。所谓的“形式”就是像城市快修店葡拦、售后维修中心刃、维修工厂等等一系列的体系概念口。主要目的是增加服务的便利性察教京,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务导扛。对于经销商肝苇虐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞄傻,让他们有一个非常健康良性的发展藤陵攫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功