中手游启动香港上市公开发售 预计31日正式挂牌交易

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市宏达振动设备有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术疥苇枢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位工、锁紧托。    与会专家认为息瘁细,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穿涟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舍、热稳定崩狙侠、无热管理循环楼饥、热冲击循环捣共、被动传播电阻)贰颂,电性测试(短路龋锑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡、掉落搐冠量、穿刺踩沫冠、翻滚慨、浸入纺、压碎)的安全要求讣背粕。但是尝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坞。安全无止境默槽少,提高电动汽车安全性饲寡佰,还需要国家欣物、科研机构懈导然、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阮傲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佩,也曾不断出现事故擂跋,遇到挫折是任何事情发展的规律枫。因此刮划荣,对于各类事故涵概,电动汽车各产业链不应止步不前平刺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戳假淀,要让安全成为满足一切功能的首要条件卯兔换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔嫂辛:李芳" "   上海车展开幕前一天冉篇柔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会间,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闹?北京现代副总经理尺、销售本部副本部长吴周涛表示兔,目前北京现代47%的客户是80后和90后快湿履,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目。“他们对于服务有着完全不同的需求恕恰。比如服务要定制化潘,手段要智能化帮、科技化塘俱。同时厢,还要预见到他们的需求并满足萎缴勺。”    如果说此前彼么,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卸谢,是厂家产能的竞争刺掳,那么未来则是客户的竞争膜靖逆。因此垢清,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勒沮长。“意思就是享受你还没有想到的服务佰劲。”吴周涛如此解释电胯伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢面?据了解碱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期系妻,升级为对客户用车生态的全面服务尖,基于互联网科技的进步棵壕年,先于消费者预见需求登褐陌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绵碉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效归劝靶、智能岁芥、共享碴,以及个性化定制的智慧服务体验梢痰胸。    具体来看龋,北京现代将率先整合官网歧容舶、呼叫中心几煞龟、4S店透明车间臂弥、服务App春芹、娱乐纶姜、地图腔、语音控制涂裳绩、智能搜索等服务功能蛾毁欢,并将其聚合到车机上吾靶冒,成为用户的车载生活服务平台淀。它就像一艘移动的生活航母啦,无论是餐饮碉、娱乐佬来、购物的生活需求汰番,还是维修湍熟胖、保养的汽车服务逆膏驾,都将以车为桥梁掣,实现信息互通烁髓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拇狡,还能够通过在线直播的方式戎鞭心,对接车惶休实、检测栏挞、派工端宦、维修蔡福、洗车淑师、交车等服务的全程进行智能监控频,实现人车分离式的售后服务钩浅,把客户彻底从4S店里解放出来募鹤甭,为他们创造更多自由生活的空间新。    值得一提的是白持,在“汽车共享”大火的当下建剩猜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务离敞程。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪心僚。“如果只有5%参加到共享汽车当中镰掣迟,那也有40万辆的规模膘,这是目前任何第三方平台都实现不了的损纠捕。”陈静表示擅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车操、售后代步车借皖、公务用车也会参与进来矗哆。“我们希望融入大潮聪挠,积极参与这种尝试好。”    除了全新服务品牌的发布伺鞘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疯靡。据了解拈粟敖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柯斑戚,通过平直且富有张力的线条湘陆瓶,充满力量感的车身轮廓此,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格分。同时董吩啃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剖赎,匹配7速双离合变速箱挤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀嫂疙。    “新一代ix35上市之后搜忙捞,北京现代有全新胜达霉潞习、全新途胜丁、新一代ix35彻拧磨、ix25四款SUV产品校。通过这样的产品布局虏俯锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纯搐嫌。”吴周涛介绍说铆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挖恫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼓,本届车展除了新一代ix35舒钮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔说。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧,对进气格栅捣燎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裤步,以DAW驾驶员注意力警示稠旗痉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铣浦铅,为消费者带来更安全的驾驶体验嘛梢。    除了两款新车外刺,北京现代还设置了技术展示区洼泻撤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果你库供。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台测缕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邦绞拼。    2016年少,北京现代实现产销114万辆胳骗,超额完成目标角健毋,保持了行业第四的市场地位搽。今年北京现代即将迎来成立15周年脱,也是北京现代从800万用户基刺丁,迈向千万用户级别的重要一年受抬。业内人士分析水,在后百万辆时代到来之时晶水可,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胯洼斯,也在不断践行本土化政策内,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡经:李芳" "  5月10日梅毛冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点话儡溅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顶兜品,人们的关注度更高侨。在今天负揉,汽车产业主管部门劝翅兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诽,其中指出溃:“中国企业豢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沦蚊。   目前在中国汽车领域肺兰,舆论将中国品牌分为三类币色,一种是例如长安抽订、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匹桅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”林扛杀,而且成果显著讽厂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韭竞庙,这些企业通过内部的改革翠巳,已经形成了正确的发展思路荡,尽管在终端销量上尚未展现成果沁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”令,始终有一种“捞一把就走”的心态肖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乡茹孰,在市场赚取短期的效益巳碍。   苗圩在撰文中指出探:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯稗避。企业投入资源署,通过设计开发寞本竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值统,包括物质价值和精神价值哥俗。但是枚芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币伤聪饱,才能完成“惊险的跳跃”襄把晨,成为企业的收益钞剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日板匠敢,中国汽车很兴奋古,但正如苗圩在文章中强调侍,品牌建设是长期而艰巨的任务杠亩希,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹃。这同样是中国汽车品牌需要思考的喉快。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩,通过仔细研读掏,将其中核心思想与观点标明立来纠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巧怠妓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傲苟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲,党中央匠仟、国务院就振兴实体经济攻汉失、做大做强制造业做出一系列重大部署妮,对加快质量品牌建设提出明确要求寝肪醛。习近平总书记强调粒料徽,“推动中国制造向中国创造转变窘、中国速度向中国质量转变拖铆、中国产品向中国品牌转变”绒汰。   2016年显,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逗导,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浮曹柿,提高有效供给质量桔妇帮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手但。   近日惹垄,国务院同意设立“中国品牌日”惜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榷,体现了全社会对中国品牌的期望莱,为建设制造强国指明了努力方向酸婆筛。      一损嘉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代力室,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腻,代表着国家的信誉和形象掣怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路马杯倪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驹。   品牌建设助力制造强国战略桶闷。 我国是名副其实的制造大国奶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盘娃市。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偏钩负,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摧,产业转型升级势在必行脆禄,迫切需要加快新旧动能转换袖,培育面向产业中高端的竞争新优势姥持。经济发展规律杉缉陵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明难脚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玖溅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蟹。   品牌建设推动供需结构升级途澳沤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虏,重点任务是提升供给体系质量辟替炊,提高供给结构对需求结构的适应性碾难。品牌是连接供给与需求的纽带停谓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置母俄,引导需求侧消费升级乃橙,提高供需两侧对接的效率法恋。   品牌建设促进实体经济振兴赌疏啦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅甫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑。企业投入资源膳,通过设计开发肠惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适溺,包括物质价值和精神价值拜绩。但是湃揭,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗惜,才能完成“惊险的跳跃”涎屠,成为企业的收益宦烈。能不能跳得高扰队、跳得远汾喊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知监宛赌。品牌是价值和信誉的载体薪歌汕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力链。      二拼擎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奴秽,科学地阐明了创新捶裙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膛。从品牌建设的角度看节寸,品牌需要“中国创造”惠疟涩,没有创新聊,品牌就没有差异化的魅力说动。品牌需要“中国质量”路,没有高质量巳劝芍,品牌就丧失了价值的基础撇改。 近年来畴,面对国内外严峻复杂的经济形势倾忙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哥祷、国务院重大决策部署笔哄,认真研究我国工业发展的阶段和特点苗搓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泞传。   把握规律陆呻士,找准抓手快彩。要坚持质量品牌工作整体推进能,引导企业在设计开发碑衫既、生产制造和营销服务的全过程建立全员氯、全方位的质量管理体系抽太、诚信体系和品牌培育管理体系潍芒切,以培育有竞争力的品牌为标志探桔楼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摹磋。   积极履职舜褐完,统筹部署斑舌。2011年补孟,工业和信息化部会同发展改革委坎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醇,进一步推进品牌建设獭。2015年薪,推动出台了《中国制造2025》赖停嫌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拭。去年孺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酒,部署了全产业链质量品牌协同行动拍荷案、优势和战略产业质量品牌护航行动衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桶暴。   持之以恒锰戚,扎实推进何蹦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钾祁宝。   经过多年的不懈努力沸馁扯,我国品牌建设工作进展顺利帘封型,取得了初步成效穷翻搪。目前滇柯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点返秋卫,涌现出251家示范企业悸。根据对示范企业的调查贸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%限,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫩,企业经营的质量和效益得到明显改善报举当。同时降鹅灭,重点消费品的定制化芳、中高端产品供给比重显著提升砰坷,定制化服装消费增速超过30%可玲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钳。      三娘塘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务池,需要社会各界齐抓共管糜镰,合力推进告心弄。下一步贪捣旗,工业和信息化部将发挥行业优势丸效食,深化推进品牌建设喝传,加强与有关部门密切合作啡贪逗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酚,努力开创工业品牌建设的新局面痹。   坚持企业主体驾递葡,增强品牌培育能力滇户。 引导企业增强质量品牌意识冠裤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拼担衰。坚持试点先行侠、示范引领剁黄涝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梆秦霉,促进企业品牌与区域品牌互动发展话隧轿。加快制定品牌管理体系标准乾彩糯,组织贯标推广浑护。加强质量品牌宣传眉,弘扬精益求精的工匠精神凡,扩大自主品牌社会影响脖炔,激发企业培育品牌的内生动力琳瑞弯。   落实质量为先嫉父丸,加大支持引导力度屁焊。 贯彻实施《中国制造2025》节,落实质量为先的基本方针废鲍沁,加快推进质量品牌提升行动菱。发挥制造业创新中心建设牡、智能制造享午、工业强基等重大工程的支持作用芥镶陪,引导企业加快工业化与信息化深度融合赁截嫉,运用“互联网+”靖、大数据等新一代信息技术狄摧,把握智能制造徽、绿色制造套、柔性制造等产业和技术发展方向猫,加快培育自主品牌檀粱。   鼓励创新设计哪叮,丰富品牌差异化定位澈。 完善制造业创新体系睫黎父,加强关键核心技术研发航,推进企业技术中心建设刮。在重点领域推广应用以绿色褂滑匹、智能梯适苛、协同为特征的先进设计技术孺腊。建设具有世界影响力的创新设计集群腊腻,培育一批专业化的工业设计企业懊隧,鼓励代工企业建立研究设计中心晒卜,加快培育自主品牌绣舰慧。   实施重点行动呵赡恨,促进关键领域发展烷。 落实消费品“三品”专项行动围侮逻,支持消费品工业向智能际毒、绿色款舵络、柔性和高效制造发展贩钾。增加中高端消费品供给题脱,促进产品向高性价比优势转变卫第。大力发展智能促、健康消费品烩,支持发展民族特色消费品丝熔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缉乘,加强产业市场研究和需求预测扛,科学规划产业布局椒缅逆、供给定位和品种结构估。 实施中国品牌“走出去”行动谈,贯彻落实国家“一带一路”战略尉吗,推进国际品牌共建共享率涂。   完善公共服务孺,支持质量品牌进步型。 建设质量品牌专业化服务平台扩郊歧,依托中小企业服务体系乐傅愤,提升服务平台的质量品牌服务能力豹顿寝。构建质量品牌信息共享平台藩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估败还。完善知识与人才开放共享平台杠齐停,依托企业经营管理人才素质提升具凛愤、专业技术人员知识更新等工程轻括寐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潭韶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汐,促进科技创新侣擒眷、成果转化和推广应用暗熔。   加强技术保障检抄,夯实质量品牌基础醒沉亨。 完善产业标准席、产业计量瓷飞鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拖幸诬,推动质量升级砂。引导企业增强研发创新和系统集成能力娩渡蒋,创新制造方式和服务业态编夯,发展定制化生产卧棘,满足个性化需求平。鼓励企业发展现代销售体系惜联,在品牌传播晴侵、顾客体验和销售模式等方面创新发展灌髓坏。   设立“中国品牌日”侍氦,大力宣传知名自主品牌 奉零晌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新视、质量精良俗勃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悄随角。品牌建设是长期而艰巨的任务刺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惦,以新理念引领新发展香爸楔,持之以恒地不懈努力翻篓撤,共同推进中国品牌迈入新时代显糯殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜耗:李芳" "   5月5日笨谈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汲乖鲜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磋糕、董事长李斌就中国汽车升级之道握嘛、互联网企业造车物坏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挺。    近两年互联网造车企业纷纷入局堡懈赴,被称为“新造车运动”挎腑咎。徐和谊开玩笑说寄矫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夕潘忻。”他说封:“我从传统汽车的角度看幸订,就是不服!”徐和谊解释道幂擂,李斌做到的他也能做到评,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆镣。    徐和谊认为瑞,最难的不是做产品旗性庞,而是做品牌韭堂,尤其是国有企业体制下做品牌默龚拱。建立灿、培育一个品牌弄请镰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矛嫂。他举例说倦裁酞,蔚来汽车在东方广场建体验店型辅,那叫“烧钱”炼,国有企业就不能这样“烧钱”毋。但品牌打造的初级阶段僻彼,该烧的钱还是必须烧的恍。这就引申出国内传统汽车行业禽古碧,必须加快加大国企的改革步伐接迷,从发展角度弗、竞争角度刚雄顺,必须改革档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务间朵碉,希望未来产品不光是一个出行工具斑衬,而是一个用车的体验平台飘拎库。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兽儡如,而是看到与用户交流的新机会良磕锑。从互联网胚居浑、移动互联网底恼、移动社交发展趋势看古携视,与用户关系会让汽车发生深度变化煤鼻,体验会变得更加重要脚等焕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蝎剿,新车企应该走什么样的路骗毫灯,徐和谊认为瘫烧懂,条条大路通罗马漆穆仟,但是路和路是有区别的嗅。他认为全世界只有中国能做到一件事勃:传统车企和新生力量深入融合杭茄五、发挥各自优势律痊秸,结合起来恐,这条路可能全球谁也做不到波。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尉坍。徐和谊透露赁敝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颇济佰,很可能这轮竞争倪,十三五末庐么幢,再过2至3年故疤晤,肯定会出一个比较好的结果丧。”    李斌也认为上衡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诗餐嚼,这跟传统燃油车情况不太一样椭喉操。他干脆表示仍浪诚,国外品牌在中国是没戏的嚼烧农,因为智能汽车需要本地化的数据盗氏喂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胎绥。蔚来汽车在三电片陆扣、智能电动抠、包括制造方面都跟其他企业合作粕。李斌强调仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性躬。”谈到合作半,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作把:“我们的南京工厂投入十几个亿脱度,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皖浓,不是简单的代工夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒疯连:李芳" "   据雅虎网站报道能擅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示激,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞捞阿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霓伐镣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈分裳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务功。”    他指出票钾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冯梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走手狡戈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为截,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险读。    当前叮痊,特斯拉得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屡龚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坏嗡,并将其带到了Uber昏评。    去年揣氯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羌。特斯拉CEO马斯克表示吐济挡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孔磐。    马斯克认为鸵潘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睬权。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伪册,要远多于因人为失误导致的事故巢擞渤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筛弘贝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊。    他表示奠巧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媳梳肃,那将是一件非撤停好的事情汞。但对于汽车保险公司来说次帘呸,这不是件好事甫贪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洽:“我觉得这种影响很明显枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾拴侮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度次仟栏,全面防、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓉盼涂,阐明了个人观点守逼儡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芬晤筒、客观的看法昂填。    报告摘要璃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眯届、导入期阀驹少、快速发展期与成熟期四个阶段骡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段递府别。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化险,很值得我们借鉴苯渡识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎监报。如果不加重视脸蒲,终会酝成大祸浮低村。    *韩国的电池产业返铅蛊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫鸽,我们必须面对这个挑战畏挝胁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作概嚷歉,它会带动未来汽车消费新的革命吩奸。    *任何事物都有两面性溉筛,政策也是这样惠随。补贴强度不足力,难以起到激励效果夏秆兽,补贴强度大了弛伟翠,难免产生对技术发展的不良影响滥可抗,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毁脱郴,从国家科技项目立项至今已经接近20年氓,可以说产业发展已处于世界前列赫阑腺。2016年谈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咖恕辟,累计销售95.5万辆廖畅,取得了令世人瞩目的成绩统喀。有些专家认为挟洽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不罚沧,我的看法不是这样胆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飞慨磊、导入期那巍陡、快速发展期与成熟期四个阶段孰卵。导入期也称培育期说茶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夏甫履。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婪叛狸,当时就有舆论认为盘,我国新能源汽车驶入快速道罚淌心,进入了快速发展期量绅。然而到了2016年便回落下来女霖。现在分析起来煽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梅,造成了数据中存在一定的水分蛾。随着国家对骗补行为的查处恢氓,今年的数据逐渐回归正常净轿抡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窘惟标,有可能会得到一些错误的判断从捌,导致过于乐观的结论慧膊郴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期动,除了观察数据的趋势外守谰请,更重要的是看产业发展的推动力皖泞,是国家政策为主还是市场为主胆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窜吻,补贴政策还不能取消睬雷,基础设施还很不完善痛苔系,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹅,产业链还不够强壮与完善操,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卉褥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侗排,工作量很大裙,切不可放松努力廉侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来煞。    依目前的政策设计嵌,我国将于2021年取消补贴剂,代之以环境轮镜台、能源为因素的常态鼓励政策酗项。也就是把2021年设为一个转折点痊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褐扔。期望实现年销售量达到二萌、三百万辆以上块碍囱,能够占到汽车总销售量5%到10%粮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晶譬歉。    二箍奋扭、如何看待新能源汽车的碳排放辟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策善锌遂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碘肖。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿先,因为至今还没有一个权威的科学数据怕贡霞,来告知公众电动汽车的排放是多少拨刺锌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姐熬盾。    电动汽车行驶过程是零排放黎河,这点没有疑问邻脊触。但发电过程是有排放的干灵,不但有二氧化碳排放精棘,还有导致PM2.5的有害气体排放头。所以简单说电动汽车是清洁的酞填,是不能令人信服的筏,需要拿出数据来佰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞唤剑款的新闻报道劳孙,受到一些启发揣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数落瘟霞,即“碳排放因子”囤魏沸。根据新加坡的实际情况仓疮,标明每消耗1度电岗聊诲,就要造成500克的二氧化碳排放容蚕懊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升木,即每消耗1升燃油洛,就要产生3000克二氧化碳排放尉赊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放好轰使。由于特斯拉的车重姥催,耗电量高嚎没颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撤括,尤其是在夏天开空调的情况下穿屯,百公里电耗有可能到40度班,因此被房严肽ぃ款话淳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳图,很值得我们借鉴填。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗,据我了解定性的结论比较一致存世,定量的结果存在不小差异蒜价,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茅娟菇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墨焦,其清洁技术水平也有很大差异篓讲蝗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构度苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牟,发布我国的“排放因子”权威数据附拳钵,并定期予以更新荒幢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暗连肺。    比较我国和新加坡的发电情况矛味慧,新加坡百分之百都是石化能源发电毁,而我国的发电能源结构里啊,石化能源约占70%遁篇贾,可再生能源等非石化能源约占30%莽柔。全国平均来说钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点光斧。而且按照现在国家电网的规划来看寞覆浦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例东傻裸,我们发电的能源结构会越来越清洁钙叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拭澳殿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沏桓,来估算一下电动汽车的碳排放耸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谴伟,可以算出其碳排放为100克/公里丢豆敬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泼画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里行。可以看出一般情况下矩添筒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兴。但是如果电动汽车过重架巫啤,电耗很高吵,就不能算是低碳产品守,甚至不如先进的混合动力汽车广。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肖福,但是我们可以认为授,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阂浦纠,耗电越多毖稼坝,造成的PM2.5有害气体也越多鸥。因此蜗蒂,从治理大气环境考虑妻础,我们的政策应该鼓励低电耗产品景侨情,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臣阶脯。    三钩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展护?    这个答案是肯定的八钠。我做过一个简单的计算阔,即使到2030年挖咐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憨贺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右核歇。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦戚阑,可以利用电网的低谷电时段来充电袱品蚂。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸疟僵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衅弄,不但不会给电网增加负荷青栏疥,反而可以帮助电网储电蔡衫泼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侗僻赏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挽,在白天电价较高时段将电售回电网笨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炉糜,这个系统包括了屋顶的光伏发电抚蛙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈囤开。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电次田挪,采用分时段电价斑侨竣。当然帆苛吉,对于需要白天时段充电的一些领域寂刮奴,如快充公交读、出租车与物流车等废狙薪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棺卑凸。    四稻笆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败归番。现在出现的火灾问题比较多篱,所幸还没有造成集体伤亡惋浪密,但是已经给我们发出严重警告狙推虚,如果不加重视剧乐竿,终会酝成大祸蔚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虑饥焕。    电动汽车的安全要以预防为主请茅慑,要从产品的设计做起屯劝帘,然后是生产过程的严格控制铅巢,不能将未经严格考核的产品投入销售便蕊。电池的比能量越高己,发生火灾时的危险性越大朴,因此要求有更高的安全性技术抹,试验考核应该更加严格熔挽。尤其维必唬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闪,因为客车上乘客数量多第饰,一旦出现火灾逃生难度大墙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岗森,为满足新的标准增加成本是必要的桥倡。对于纯电动客车圃蜗溜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池少,既安全又经济拟戏檀。    说一下安全监控网络然仆推。我认为重在实效盟。我在几个火灾事例中了解到陋,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺椽淮,但未引起关注与采取措施涪寞,说明安全责任不清媒泞,监控网站流于形式鳞剖违,主要是供参观用瞪容糖。    五忌蠢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题江,大家都知道男,韩国的电池产业踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战认,我们必须面对这个挑战心。目前有一些原因瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓜妊稍,也给了国内电池领域一点时间馅砰。但是盛拧,如果我们自己不努力额桂,最终经不起国际电池产业的冲击哥俄涸,我们将会面临严峻的问题但食忙。    我国动力电池产业发展很快邻膜笆,一批创新意识强的企业正在快速成长锑肌鸥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持露堡船。但是总体来说娘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莆捕捍,产品的质量水平不高突泞催,投资过于分散确煌爆,到处建设低水平的小规模电池工厂寄跋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擒姐,缺乏战略眼光蛊陈聪。这些问题需要引起我们重视与思考绅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败病蜜驼,没有一个强大的中国动力电池产业稠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伤筋弟,实现汽车强国的梦想又是一句空话扇棘悼。    化学电池是一个非常老的传统产品低藤畅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情受霉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度商江,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫂牛碑,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅突赴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迸抨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矢。因此枫太,谁能够掌握创新的主动权貌,谁就有可能掌握未来电池的命运纤花仟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗,但是企业是实现创新的主体谅疼酗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槽琉,能够挑起这个历史重任贺氰,把更多的注意力放在创新技术上面汹松袭。    去年参观宁德时代电池工厂时贫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图换恭趁,给我留下深刻印象槽。图的中央标明安全性始终是核心全,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羞霞、功率密度夸、寿命与成本让泊弦。在实现高能量密度的同时荆庞,要实现快充性能幻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芳募,向1万次20年迈进屯赡胶,彻底解除人们对电池可靠性详蜕、耐久性的不信任溯舵禽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车问嚎稳,结束燃油车的历史膊距。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稗,成为中国动力电池的创新巨人淋娶。    我对我国电池产品质量做过一些调研胁,认为奢韭牵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啡。就电池单体成品质量控制方式蓬接,目前还有采用筛选的落后方法凡镁胳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晦。这表明沃仿,产品的质量水平低劣堑勤贸,即使交货的产品数据是在合同范围内僵谁慑,这些产品在使用中性能很快就会变差驶骨,寿命很短撬。    目前付柏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脆咀,但这也并未在本质上提高一致性绒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性场,不需要分淹钊浮,标明这些产品内在质量是优良的操倾。用汽车工业对零部件的质量要求就是软,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疯漂摧。恐怕多数企业都达不到督,就这一点而言晾时,我们与日韩企业就有明显差距炊。    面对严峻的国际竞争相借摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟程戎地。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凭,再吃不掌握核心零部件技术的苦闪。我们看到国外整车厂来到中国时墒剩暑,都要把自己的供应链带进来抚迟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任报。我建议政府骆爆、协会槽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浅。    六杏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慈且泊。它会带动未来汽车消费新的革命把氯驹,有助于解决城市的拥堵忿价亲、停车难距袱粒、环境污染等问题镰迷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躺便始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僳谐恐,是未来汽车应用一个非橙樱好的发展方向工联舌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适航适。    由于共享租车提高了车辆利用率敢驳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腺丧。又因为主要用于短途使用椭尼,大大降低对续驶里程的需求捆姓授。从社会效益考虑谩膛纪,减少了空驶行程妮扩,意味着减少能耗与排放规讣摩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间度籍,缓解停车难的问题苟。    现在短茶泵,很多城市都在做分时租赁楼峦躲,但有的并不是典型的分时租赁泻仓。A点借尽、A点还抚响篡,规模小的例子不少径。例如有的大学有几十台车在那里妻似效,学生租了这个车出去办事儿痊,回来时归还校园原处古复。这种模式也是一种共享仆,但不是典型的分时租赁吉逗。只有实现A点借X点还虎丘嗓、并具有一定规模棋玻茎、使用起来非常方便新,才可以算是真正意义上的分时租赁冬千僧。    除此之外筛沃,分时租赁还有一个评价指标芦,就是车辆的运行率歪光,即车辆有多少时间在外面跑射磨、跑的时间和停的时间的比例摩木。我考察过芜湖市易开租车半蹄婆,我认为是很典型的分时租赁荷疯嚏。从数量上看怪苛,芜湖已经有两三百个站点妇,三四千台车妇,具备一定的规模;从模式上看肆讲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沛城桅、X点还江。从车辆运行率来看瞥视会,芜湖做到了80%囱。    此外某仓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绩醚炬,规模也达到2000多辆搞碍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酞,很有创新特色委犊坛,也有一定规模冀啃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据美陌姬,认为大约需要1辆/1000人口凶斤侮,或5辆/平方公里的密度谷帕难,才能够保证顾客较满意的租车成功率掏拍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沫上,其租金仅是普通出租车的1/3酿目,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匙。    作为共享租车的车型欺络,以高可靠性母、低成本坤葡,微型车更为适宜擂白。共享租车要应用车联网技术膜,建立完善的方便于客户的使用体系粕,实现手机注册泥固犊、约车酞、开车限陷、交车桐涎困、付费以及安全监控等量。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轻。我认为迟妥响,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来希鼓佰。为了方便客户嚼翠搽,建立全国统一的注册收费系统十分必要钱。    七剿、补贴退坡后绰,新能源汽车是否还能发展竣匡?    从今年开始鲁撮材,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幢。现在行业里有一些不同的声音茸,认为新能源汽车本身就是错误的事情济案,它的发展依赖于补贴岔,补贴拿掉以后赋携嚷,新能源汽车产业就会死掉拧挪池。我不赞成这样的消极看法聊牛笨。    首先在电动汽车本身的技术上唇辱菊,我们要有信心需烁。随着电池能量密度的提高匈挺,到2020年败曙膘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊忱,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔫宽。从这几年市场反映看挨搬查,很多消费者开始喜欢电动车了白滑,他们觉得电动车很安静耻兢阂、很干净闻摩率,如果自己家有充电桩屑,使用起来很方便妈菇。目前奢,面对全国大面积的雾霾形势华涂男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓣,促进了电动汽车销售量的持续增长模河氓,在不久的将来静,电动汽车将大量取代燃油汽车幻。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒结缅,很大程度归功于国家的鼓励政策乖苗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讼硷惶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纠。但任何事物都有两面性侗,政策也是这样巾诺。补贴强度不足污事,难以起到激励效果赣亲戮,补贴强度大了聚梁梳,难免产生对技术发展的不良影响并,也包括少数人铤而走险骗取补贴肠诉。这些就是事物的复杂性翁绒萍,不足为奇椽勺。因为产生一些问题辛沪,就否定补贴政策是很不客观的貉。正确的做法是适时适度调整政策哼,逐步实现退坡泰铜,制定与能源玖怂病、环保因素相关的长期鼓励政策朴青疮,进一步完善推广工作的其他政策环境握疾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写怜糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言团,销量突飞猛进冬,不仅在中国市场实现了大反转湿,以每年超过30%的增长率蛇显,连续三年高速增长蠢,实现反超掸揩缔,在全球市场上来看挨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位响壤。设计之变害频脑,影响如此之深猎墨黑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸门涕凸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚女撕尖,都是如此改。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敖滔群,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毁。此消彼长叙沧,本来也是市场常态拟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘛咆罚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爆侨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灰努精,而奔驰则用了进击的改变袖素。这导致了市场格局的变化广窖协。但在今年开始恢,奥迪要采用一种大胆的改变岔。   在北京车展上黔窗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彪秒犀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惕。在采访中革,马克·莱施特先生表示奢略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愁氓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是界,以奥迪品牌本身的三大支柱立,即“运动性”递、“卓越质量”佰淘花、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞍晨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秤壁烘。另外领,马克·莱施特表示瓶们错,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椿税么,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酚磐。   未来反心,奥迪不论A背、Q然瞧蔬、R系列韦,还是电动系列纹逞,每一个车型系列都有他们独特的个性官吝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邢。而且妨掂酥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格林丧,在马克·莱施特看来瓮场,除了外观瘸效收,在内饰的设计上侠,奥迪前进的步伐还会更大邻卢块。   比如新一代A8希,大家会看到一个全新的控制理念吐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫镣,全部操控都是基于触摸屏祥睬碳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豁蹭,这将是一个具有革命性的设计裂。”马克·莱施特表示饲酒。   【访谈】   媒体景监善:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毯立?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么不瓦愧?   莱施特遍污瞧:中国市场当然是我们最重要的市场之一搅肌。比如马上要推出的新款奥迪A8碌,我们认为80%的A8都会销往中国姐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霓沮。比如硕始伯,从车的前脸上就有非常明显的体现辞,这个框架会做的非常突出幢,也会大量的运用到合金材料联婚。A8的设计充分突显地位感和身份感肠覆。因为我们知道中国的用户捅纺季,或者说中国A8的用户群是非晨瓢疲看重自己的地位感和身份感僻,我们对A8的设计充满信心肥夯。   Q2是我们量产车的一个预告仁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侈鸡。我们想把奥迪的A系列惦、Q系列瓷郴镭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勉侠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等靶。比如娜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谋朴办,从而更多的彰显每个车型的特点渺九经。   媒体炬迸:A3未来会有怎样的改变收痘奖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饺唤?   莱施特换惰男:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丁琉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型授。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驮该箱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刻丸、表达力戌。   媒体淮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惨滤?未来设计会有哪些改变扑?   莱施特奇窗纺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悍碑菇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杆躲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的块,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丘荆挛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辞此。此外惜媳袖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熬厢玛。   值得一提的是藐咐凉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势到饯,完美诠释了驱动理念浇臀入。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垛梳份。刚才我说的是外观的设计呈径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牌澳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛,而全部操控都是基于触摸屏互炒官。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达同惜,这将是一个具有革命性的设计滤悸。   媒体碌蹄:面对未来的城市交通更加智能化墓骑、互联化俩抡、自动化的趋势啦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助删?   莱施特先生沫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乾埠。实际上棋梧覆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览攻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淋涉叮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衰呜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶礁,还是更多使用自动驾驶虎烧弧,所以我们设计的基点是用户体验慨罕东。   设计开始阶段将先做内部设计螺冬蕾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邢胯乌,再去考虑外观应该是怎么去搭配芒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畴拴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胯,因为我们真的会目睹挤茅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矛览。   媒体吩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗航粳?   莱施特泻:我们从下一代的奥迪A8开始戳猾秒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娶恨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酵睦。我们要做的是持续的歪、不断的推进设计语言的发展境徊酷,每一代的新车型都要再往前走一大步奋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淡钙签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛誓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簇捅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犀,业界开始重新打量双方的合作虐。   如所有行业对热点的追逐一样骨,在过去两年中次高,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兢。4月6日画,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跑偷,携手研发并应用车载人工智能技术挽梨奸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夕狗械,双方将成立一家全新的合资企业险熔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份波麻。在此次合作中钙搬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元边古瘦,用于双方在汽车领域业务的开展蓬,为出门问问未来的发展提供支持扰些。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拼徊爆,而合资公司背后空瓣效,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幂,意味着除了汽车制造商挖丧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啃谅嘉。   “1.8亿美元只是一个开始檄酥钨。选择跟出门问问合作豁寇,是大众集团移动出行战略的一部分皖氨。”苏伟铭称吃欢隋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伦田鸵,为达成这一目标矾漠,已经规划了三大板块丛敌午,共计十二桓、三个项目稿鞠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沟常,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权视勺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纺酞番,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别模、语义理解技术摹胸,面向移动搜索领域的智能手机应用帽价,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啪隧簧。迄今为止位努,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欣僻、语义分析叔酗、垂直搜索等核心技术魔磷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磕糯,来打造下一代的人机交互方式柬寿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惫。   “选择出门问问咯,是各方面考量的结果迟。如果大家了解的话乾搓玻,其实Google也是出门问问的重要投资企业芬,所以我们与Google也进行了谈判”瑞煤。苏伟铭称遁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皋可沥。   2015年6月案,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盖酒匹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月册蹄,出门问问被Google投资蛇。截至目前列蓟饶,出门问问共计6轮融资疟擒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发静。   “此次憨海,我们对出门问问进行投资馆,不仅仅是出于财务层面的考量惰枢,也是一次具有战略意义的投资沪。通过本次战略投资壕铂芜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞋秘憋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畴湃,只是单纯的投资或技术合作固廷谁,苏伟铭回应称矗,“想强调的是咆敦,我不主张相互供应的关系毋等绥,一定要拥有属于自己的核心技术巫廉。”   “移动出行领域的合作厢,如果是提供车辆灭,那只是纯粹的商业化的供应需求底锈。与出门问问的合作素碍,我们是要进入合作的管理层你磨凑,在共同建立的合资公司中丁肛圭,双方都有委派监管团队”闷。   苏伟铭介绍莽甩抗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持馆,但更重要的是在人工智能领域的研发诫。“如果你与人工智能进行沟通螺匆,沟通得越多创,它就越了解你皮,人工智能研发的目标是迎合客户递涟恃,而不是需要客户自己调整来配合信滔靖,所以尽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甫。   他坦言接欺杠,在人工智能的项目开展上瞧,有好几种做法坡米派,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桓钝澜,但这不一定能成功坚奸轰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陶脐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犬磕趴,且能够很快地将技术实现应用拴毒汕。”苏伟铭称喷回,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拍,来帮忙推进其未来的发展牵兑航。从这方面的合作来看盲,双方非常契合起。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞。硬件是大众的强项顶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力排捐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理观羌,而是应该让其独立运营嫩扩揣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坛病。”苏伟铭称似坞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化监握勺。   据介绍乡煌酒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广摄呐。基于出门问问领先的语音识别缕漆、自然语言处理船副、垂直搜索和主动式搜索技术慰湘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掇告登,该合资企业将进一步探索雇心盘,为未来的智能移动出行提供解决方案耽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串涎,人工智能并不是只包括这一部分疏涂,其实偏涣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能参褐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作守卑,但在苏伟铭看来斗茹该,这是一个重要的开始寞刮蓖。   “下一个工业革命的前夜”撂戒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靛馈,为此旅壳几,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猛旦护。在2016年的广州车展期间尽骂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斑歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官吗让、集团销售和市场负责人胡波介绍烁芳瘦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彭,包括智能停车痹泛、智能充电等李渭歌。第三就是交通形式的智能化管理畴矛。即打通不同的交通形式赣酣,提供一个智能化管理蜂天碍,最后让出行者能够享受顺畅差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团势眷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矮禾。“我们相信夺,车企能在这一领域扮演重要的角色先充。”胡波称矢杰。   不可忽视的是铜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉割,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔷。   “要建立一个生态圈缝皆,必须要有多个方面的项目支撑盟。在落实该战略的过程中逻通却,我们便开始思考壕酬估,如何构架这些项目庆咐,未来三年我们是要围绕这十二鳖谅溺、三个项目开展工作的瞥等。”苏伟铭称必,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邯瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术松备抖,以便及时供应项了,满足未来车辆发展需求阿拿。”   据了解狄太,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜把痞权。通过语音输入倘,该后视镜可以提供导航吴、信息点(POI)搜索咐匪、即时通讯踩、车载声控信息娱乐系统等功能截钠耻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖落撑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巷盾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昆抚。通过语音输入骋,该后视镜可以提供导航洞、信息点(POI)搜索潜核锚、即时通讯什枚、车载声控信息娱乐系统等功能筋圃芒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沃让惹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仍韭。   苏伟铭透露输,最快从2017年下半年开始酬净辜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怖,在一些国产车型上也将采用该技术寡磋寺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擦寞溶。但是姜复溜,有了大众汽车集团的参与净华遁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”定间。   经济观察报松:在中国的十二三个移动出行项目上旅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豪拭?   苏伟铭词然掂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权海。2016年中旬地查掳,我们便与集团总部沟通过峡冉,我们认为在移动出行领域伶森纺,中国是领先于其他市场的菇。所以税,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ニ!,建立MOIA移动出行服务公司测缴海。之后称当赶,在中国歉病疵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靡奥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缴署界。   所以堡胁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域手黄,欧洲和中国伤糠。其中中国的业务包括三大板块课,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硅赣搁。我们在这一领域是领先的社嚼郎,这之后妇,我们还会有更多合作海。   经济观察报露夸:在大众规划的十二三个项目簿娇,大众与滴滴出行令拇躬、首汽等公司的战略合作是什么模式腊黎?   苏伟铭显柏:大众跟滴滴戈甸仍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氯慨犁。其实疼轰黔,与滴滴出行的合作裤贪,目前还在进行详细商议枫犁。但需要强调的是愁千,我们的合作投资并不是融资的概念梨蒋,我们的合作是战略性的烘奴。   经常有人说大众汽车集团起步晚溜,但我看不出其他厂家做得有多快罐。   移动出行的合作滥,如果是提供车辆晶虾杆,那只是纯粹的商业化的供应需求蹈窜撇。与出门问问的合作暮欺痰,我们是要进入合作的管理层贝释,在共同建立的合资公司轰补,双方都有委派监管团队佬轿。   经济观察报实:您提到的十二匆炮、三个项目都是什么商业模式路?是否都会以合资企业的形式出现投?   苏伟铭耸:并不是全部都是合资企业形式的项目俗。我讲的三大板块中雄泵市,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氦。我们选择成立合资公司是因为块罕沙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诬。那么如果不通过硬件乾阜,技术应该怎么落地呢扰羚?通过建立合资企业驮,我们可以为不同品牌设计不同的技术持性,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务常汇,包括集团以外的其他品牌棉肌含,我们并不排除这样的合作筐。因为生态圈本身就有一个共享的概念匙毕沥。随着数据的增加秘跨沫,共享的概念会更加广泛稍瞄,生态圈成功的可能性也会越大荤沮实。所以与传统的工作方式相比抖,变化是非常大的协。   经济观察报韦巳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亥姜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅宋卯?   苏伟铭拦:我认为技术和战略两者兼有技娩。要建立移动出行生态圈的目标栋步掂,就必须把其中的布局规划清楚羌倡节,只是研发出几个APP胖道,并不是真正意义上的合作或合作的全部扭锌体。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毛哪?同时爬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠,也会要向外输出计刮岔。   经济观察报肚泞:生态圈成为汽车业新的布局单位梗嗽裴,选择共建生态圈的合作伙伴时没叮覆,有什么标准射谷炕?   苏伟铭便磺讣:以前我们称之为垂直平行的价值链翟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搏。在考虑发展这些技术的时候首,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肌。   举个例子骋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扑董般,我们会考量其语音识别技术有多强监?然后再开始讨论中间的差别在哪醋。找到不同品牌之间的差异性非常重要枷。从战略角度圃瓤睹,大众汽车集团需要明确今后的定位熔捂。   谈了这么多盲,其实有一个基本点绒,便是客户群体堤粕山。作为主机厂曝戒舱,我们需要预见到7年以后车的样子塑苗。因为一般针对七年以后的下一代产品跨,我们现在就已经设计出来了蜕墙次。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沙吕,未来会遇到非常大的改变挫蔚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递勃虽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妮查泰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枢弗蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   4月20日戌巾尸,上海车展开幕的第二天荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冗赋权。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凛蜗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”退率,其实筏黑封,魏建军早已来到现场侈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汰亮,魏建军至少接待了三批不同的访客炉潘牧,并亲自送每一批访客离开贬努。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苟需东,虽然神采飞扬俱律陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显安勘列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秀芳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竿。一边是国内SUV领导品牌觅藤蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艘跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妇弗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲸奖磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军红巢花,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怪箩凌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钳堕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溺挺脚,此次率房匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啤。   “WEY的目标是挑战外资品牌懒苯逃,终结外资品牌的暴利时代焦,重新定义‘豪华价值’插,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晤玲矗。VV7c/VV7s之后醚,今年还将推出2~3款全新车型牌篮,将产品线延伸到新能源领域卡部诫,合力冲击外资豪华SUV品牌毒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者构圃。”魏建军说鞍,“关于轻奢凉汕,首先这个词比较时髦接讥,容易记住慈姥。另外眷撬拐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壁瘟辑。”魏建军表示壁蝗帅,长城不会做没有意义的豪华插,“作为消费者可以感受到超值的体验价表洼,而企业也能得到相应效益新背,最关键的是得到了客户的认可骑帕,这才是有意义的‘豪华’艰施芳。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒋霓。“乘员荣匿、行人檀芥尚、车辆”三维安全(3DP)设计理念顽芜,参照国际标准搞毛泄,主被动安全配置完全创新撇坤,提供正常驾驶腔凸、危险警告尖、碰撞减缓无酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弥腑猎,译为“牧羊犬”扳,有守护主人生命及安全的意思垂手。   此外关劳逻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粱冲,来自于欧美一流车企磨,有着丰富的造车经验和行业影响力额荣。匹配中国第一款7速变速器橡,这是世界上最好的变速器之一滇涝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹊酣钾。除总部优秀的研发功能外怒申,长城在欧洲奸、日本和北美也都建立了研发中心深驾篮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窗耍嗣。其中拌饲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌记。对此实戊,魏建军表示失算虎:“媒体和消费者一直有这样的担心疲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面替晃。实际上辩滦痛,在同尺寸或者是同动力下彼恐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坷射氨。但从消费者的角度来讲痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卑,消费者会非常清楚这些配置农侣湍、性能屑、做工有什么样的差异惨。”魏建军表示顿僻,长城的目标是做品类品牌沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓉蓝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迫屡篱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间板滦介,所以消费者对二者的定位不会产生混淆付肌。   而针对销量层面欣的,魏建军表示戊量汞:“从销量上看裁苇划,WEY很难超越哈弗庞纷黎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翅奴祈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱小,15万~20万元的空间虽然也很大恢珐集,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痊牌阶。”也许很多人会认为贝鹃,WEY卖不过哈弗淡协,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汞骗库,但实则不然兔坎蛙。“WEY和哈弗我们都重视吼梧,长城用同等重要的雌、足够的资源支持两个品牌配捎。”魏建军说电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倦疙警,魏建军是如何评价的蜜蝎具?“我认为我们的产品不管是性能毛、做工纽爬窝、安全摔,还是油耗桶弧、排放蔼,都不输高端车污。”魏建军依然对产品信心十足乐垄讽,但他也承认WEY面临一大问题匪,“现在问题是品牌价值镶,因为WEY旗下产品刚上市瞳局,品牌没有经过市场的验证卧酿府,大家会对它不放心食松。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车信。”   魏建军表示刷涸,自主品牌给消费者带来了很多价值犯确。“有我们的参与词,不断地进步地、不断地在挑战外资挟砂弘,已经迫使外资不断降价诵屠,提升服务品质丰挨。我们的目标是要挑战国际高端市尘弧,所以说我们借助中国这个很有价值的扭、规模最大的市场来锻炼啃,使我们能尽早挑战高端然。”魏建军表示守,消费者购买了WEY之后襄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萍蹋刹。他对媒体承诺删莎,WEY的产品一定是超值的那镐,并且一定能给购买者带来惊喜骋。“WEY是一个挑战者聪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲸赶投。把我姓都赌上了幌嫌,不能失败标堪,只能成功络斯。”在采访的最后枢沁纹,魏建军郑重地对记者说戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒钒控:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酪死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弊酚徐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梅处,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淮嘲绩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞,以及未来的发展沏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熔褪避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟库础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏驰嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孔挺柑,以下是问答实录壕:   凤凰汽车 爽钙科:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稻染天?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劫捌?   俞经民 牌椒痉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皑虹构,对于品牌的市场表现同样很有信心话蜕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锭显灰,我们有信心成为市场第一的品牌虹菩。今年我们的销量目标碍,是从去年的8万到今年的20万翁陪头。纵观130年汽车工业发展史加手舰,汽车行业发展的基本规律而言点,规模还是需要的赏搅晌,是品牌更好的发展的重要保障半。   邵景峰 坛澎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埂,荣威方面妇,我们所坚持的嚏,是一种符合广泛审美的凄时、优雅自信的设计风格间烷冗,在复杂的市场环境中杀溺悄,抵御诱惑霉挛犯、坚持自我歉贝,走一条人性化的设计道路蒂。而我们的MG名爵碗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫌还堤,这是一个巨大的宝库腑肌帛,值得我们的设计师尽情发掘烦膛尘,其中之一孔默辫,就是感性妇缮。   在MG品牌的设计风格中浆,我们可以看到很多情感爆棚博、血脉偾张的元素与产品卞。未来的中国汽车市场必将飞速发展标松,需求也将越发多元化房矩奉,然而无论技术如何变迁去认撇,对于人性化仟、情感体验的诉求将贯穿始终锤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糠跺,我们也将在感性力设计理念的指导下县谷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯喂。同时颠,强调个性也不代表小众柑谩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洽,为大众带来唤起强烈感动惦奥淡、让人心跳加速的优秀产品负,这就是我们所追求的目标晤。   凤凰汽车 挪首:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邪,其中年轻消费者占到了绝大多数双,请问接下来富,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夺凹扣?   俞经民 鞋聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”港,更是“年轻的心”耿森定,从名爵ZS的订单来看镜厩不,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体噶,更包含了年龄层更大穿、但心态上保持年轻的用户险榷绊。从“年轻的心”角度而言惠泉涉,我们的消费群体就更加宽泛了酞,作为一个年轻化的品牌弊,MG名爵的诉求是“年轻动感畔、专属空间兴、纯粹乐趣”屑当脖,给“这一代的年轻人”造车廷绅吝。说到年轻人共同的特点睡叼,是充满梦想千,对于梦想的追求更热烈一些穗箱统,更想把心里美好的事情去实现酸扫暮。这个梦想实现的过程是非常美好的草蛊氖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求票咎:为这一代年轻人掇弓,不仅是岁数上的年轻人奖鞋得,更是心态上的年轻人锋,提供更好的选择孰瓣晴,保证他的有更好的驾乘体验袖韧。   年轻化的特点盾晶,是要颜值胶、要体验的到位你坊乾、要可以分享仆淡屁。二十一世纪中国的年轻人兰,在互联网的普及深度凭、对于尖端智能的体验和想象力颂粟番,在全世界范围一定是靠前的煤酷,就应该可以代表“国际范儿”戎,也应该引领地球村的潮流趣。要满足这一代的年轻人穷咐,MG名爵所带来的产品体验颇陵第,也应该要追求更极致罐,带领大家去创造全新的潮流拢。   凤凰汽车 娟劲肚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后门晨、80后马、90后的人群当中梨瘟邻?   林嘉瑜 钎快:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哥汐。这款车感性的设计曲线沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凯。不光是国内的经销商茧秒溉,本次上海车展矾鹊钉,MG名爵还邀请海外的经销商木,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驮瘦撂,他们也都对这款车都做出了积极的评价郡淑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轿双,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”图、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肃嗡,让老百姓也能开上小跑车次切,尤其对于国内的核心消费者来说贝,不论年龄几何杠架猜,都要有为自己的梦想活一把的态度五扩损。对于一个汽车品牌来说念呛,这是一件值得骄傲的事情疆渴讹。   邵景峰 挨:其实在选择一种设计语言的时候扇,设计团队非常慎重茶表侍,因为设计的变换频次不能过高雌边,要抵御诱惑提、保持延续性才有可能给消费者形成印象驰娘、拥有识别度从而去打造一个品牌凰系航。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠唉摹,去追求情感的外在表露挺隶警,从更广泛的角度擒触,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拇牌偶,通过真正的审美习惯进行判断;第二纹,感性力是专属颂乃匆、设计师要通过专属的标签毁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绣配,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汐氨,比如运动员在起跑的那一刻哎,弓箭拉满而未发的瞬间曝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚午场,这种动感更有档次附钒较,同时价格不菲惠侣,是很高端纤夏挝、优雅的设计朽挥完,我们希望把这种设计注入到产品中摆化遣,带给这一代年轻人极致的审美体验脚。   凤凰汽车 层呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃至型蹋块化架构平台打造的梳欧赔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划们?   俞经民寇米:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墓午。这是对这一代年轻人的尊敬拟避,他们自带国际范儿伶馅,是可以引领全球的潮流的人群花喜,因此有着巨大的价值俱。对此尼拢彤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划久,在全球也是一样彭弓勒。目前瞎骆,世界范围内遣蚀讽,不仅是动力总成前瞻技术的整合泛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势未。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车革偿馁,采用插电式混合动力设计咐谓拢。另外款,大家看到的名爵ZS绵,将会在明年上半年推出纯电动的版本凸,至于最接近今天这辆续航超过500公里季褂险、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车发吼,也将会在2020年之前推出快破。   凤凰汽车 杰能:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攫酬讳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法等偶崩?   俞经民 咳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埃,设计上差5%芦鞠,销售上就有可能会差30%沙疆。那么对于自主品牌而言雷檬伤,就是要把自主性发挥好奉绞极,去追求审美的宽度和深度匙,销量也才能有宽度和深度恐呸。名爵ZS的设计就是这样做的艰么始,要追求极致辽娟擦、不计工本杉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹄顺探,可以说杯,名爵ZS的极致设计彼,对销售的宽度起到了很大的作用惯司频。   邵景峰 嫉呕:汽车设计是在不断进化的劳物,不会总停留在一个风格上刨,在互联网时代脑,同样要有全新的时代特质擎票鸽。另外蒜凛,从汽车设计而言溪幕,例如从动感设计理念而言申涪酚,英国车是鼻祖任,很多品牌都是以此为源头来发展的侮弗堡,也就是“同源”山汕等。中国航天能够上月球澄拼,那么在汽车领域上同样有大的进步般赊。之前德国杂志的一篇文章写到曝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梢,在进化的道路上有推崇的看法藕,也有欢迎的声音恕锤降,这些都是要虚心接受的旅迪。另外兼松坟,汽车设计是一件非常严肃的事情乱祟橇,每辆车定型背后首,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒜淖,背后要靠巨大的投资来驱动盆蛙讹。   在造型评审的过程中茎猩锻,流行趋势讲清楚答巳,未来怎么发展说明白情享翠,否则误解就跟着来了洞韦察,所以要有一个整体的品牌战略在里面断芥逝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丸疥鳖。   凤凰汽车 恐:今年顾木勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僳淖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坞?   林嘉瑜 埠瓤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裙籍故,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄的垂体,拥有一颗年轻的心侧,热爱运动坊、健康的年轻人峦纲。   从足球营销来说漂呵,对于英国和中国涝彩矾,都有很大的国民基础楷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兰,是英超乃至欧洲的强队霞,这几年的成绩也是不断的提升节葛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯吧。同时寥,利物浦又是一个老牌劲旅涎,有不断上升的潜力骂蓄焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皆铰,在用户上有着非常大的重叠之处碍芹渤。MG名爵与利物浦对的营销合作膏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来门,在活动和比赛中享受快乐察。   上海上港队也是一样的莽径绘。MG名爵经历近百年发展父泵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纲露,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杰,两者的合作也是非常有趣的玲。更重要的是犯,MG名爵通过足球营销的模式律催,能够促进两支球队之间的交流拔,包括之前组织的很多活动妹阂湃,不光是针对中国的消费者上笛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬东,有效利用MG名爵品牌的特有资源饶鲤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皆沙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胎崎。   车展期间敞菱际,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对家芯。在车展之后矾,利物浦会在上海有推广巡展活动翻复颈。下半年骏景,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呈戒,欢迎全国各地的消费者参与和体验悲仙缎。   俞经民 烷腹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的练,大家能有一些共同点做沟通革,国内和上港足球队的合作唱,正是汽车和足球之间速度与激情帛惋厘、自我突破的契合点泼揣还,足球又一个很大的特点娄帅且,就是会让人意想不到似惕付,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胜心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭栖孝,与此同时得,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氖,长安汽车产品质量持续提升钳布,用户口碑不断提升串,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捣搜、全球乘用车品牌中国市场第二名歧囱。   关于未来筐璃刀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划割梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扰牧。   2017年是长安汽车的产品大年附,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拱葛钮、全新的SUV CS55钠、轿车睿骋CC库、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闭,将会进一步完善长安汽车产品谱系弗蕉。   如今量,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抚氯,站在国家品牌高度寻求发展光龚羡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任还金。提升品牌溢价能力撵妮皋,成为长安汽车品牌发展的重中之重碘。2017上海汽车期间侨瀑称,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垢惦宋,关于长安汽车的未来箱蛔任,徐留平董事长有话要说砷,以下是对话全部内容朵弄狙。 凤凰汽车刊哥穗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勺呕?   徐留平哺删唯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程始毒,我们也是不经意之间就走到这个地步睦冠拴,因为一个产品穆,特别是像汽车这种产品是更加的明显苯垃,它反映你的公司文化授柒、你的公司理念是什么样的东西唯痰抨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磁桅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绩,你怎么样让产品吸引住消费者赫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仇通恭,靠的是什么储步鳞?因为美是一个主观的东西谱侩另,有人认为这个很美飞,有人认为那个很美烈矢煽,从长安汽车之前的产品来看弓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筷庙辱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污屯鳖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错答匈拐,同时想把这个产品往这个方向进行修改豢。我觉得在这个方面蔡屉,从长安的角度来看檀,就是对于这种动感描、时尚这个理念的偏好猴靡彩。我一直在体会亮暇,其实我是在反问我自己盆逢凄,这种偏好它是怎么体现在产品上的尼底且?实际上是我们内心的这种偏好档搞。在过去的2-3年中熬携教,我们面临的话题首颈沪,如果过去不做总结李窝莎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狮掀,另外更重要的是说诲霸善,下一步你怎么做黔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琼倾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巴力,下一步是个什么东西胎台歪,消费者需要什么样的产品叫碌,然后作为公司来说簇竟,你们能展现出来什么样的东西阑缚吃,最后我们总结叫生命动感智色双旋弹殊擎,当这八个字出来的时候耍豌,我觉得是非乘嘶⒊耄好巫,既是水到渠成泰,又是醍醐灌顶墨、灵光一现词。这个过程蹿构,不仅仅是八个字的总结编分。这八个字出来以后爽粮破,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咕乓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型涕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顷。这样的话假,就有了一个提纲契领阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗡耸判,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暇剃,就能够有一个非常精准的东西下。   刚才你特别提到“色”欺祭,我们当时想说埂,你必须要能形而上虾陡衅,要能够抽象出来胜归,如果说你不能够抽象出来瑟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汰,如果你弄它50个字皋、80个字湿蜗触,你可能不够形而上稍卫,不够抽象化睹,最后我们觉得“智烯将撇、色”集烤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺。   第二个就是说消费者情感的体验痢,比方说对这个造型和颜色防,甚至于这种声音或者是形状屯搅、线条的这些方面的喜欢磷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恐。当然我们也在想用什么样的词比较好钳粉范,最后觉得设计的这个词很好浓刷,一开始我们还担心说这个词字挺多袜味,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竿权滦,我觉得就应该让它有想象力泰凛,就应该赋予它很多的内容忻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的息,孔子都说食色娘,吃饭以后第二件事就是这个字钦衬醋,我相信孔子说的这个字也不简单意思设棚侈,实际上说镰,智色这两个字还是最终反映的是人晌锋篓,特别是消费者的一种需求墓,对于未来传统的一种期许版,这个过程当中勒态日,对我们来讲统,把这八个字想通的时候济,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崎,这是我的第一段话题控跋焙。   第二段话题说这个对长安有什么用处替敖?那次在发布会现场有说挟酒夏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪,一开始我就提出尉,第一个般,这个产品要漂亮登酥汹,你不漂亮的话闺蟹,什么样的东西都没用蒙公犬。因为我们很早的时候就开始在考量吃钒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胺颅,后来发现不行帕谢滦,最后我们在大概07被、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜂琳。因为你还不能提炼出一个高大上兑凛、抽象糖徘堪、形而上的东西肺黎磕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砰啦颁,但是每个产品都出得非常艰难炕猜冒。这个事这么长期干也是一个问题彭侩豁,因此在三年前的时候哇射蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了购,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虚台画,对于消费者的这种认知吧,把它抽象化趁辟尖,那么这样的话理解了以后耗崎,再把它具体化勾撩尖,特别是在产品尚堕,也就是设计理念当中一些图形化的东西垂,因为如果你不落实到图形化的方面精,那就只有形而上没有具像化 韭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中母恳奢,图形化和具像化过程当中闭膘匹,这个就出来了蜗被牌。   这个出来以后秆,我觉得对未来长安来说卷,我们未来在产品设计的过程当中床赴赖,产品能否做到生命动感智色双旋颁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徽?这样的话恒白潘,实际上说下簿恰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粹都,几十次的否决诉耙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜡宽侥,几次或者就十次你把它完成篡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筒礁,那么这样的话被,对于长安汽车的家族化首俩,我们看了这个车跋,看了这种感觉这种情感的体验检彪屡,那就是长安汽车涩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车令,这是一个陋。   第二个就是说驼秒烽,我们自己在研发制造设计过程当中标沃,这个速度大大下降阀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儒船杀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚷膝,如何把消费者的体验做到更加的精准屋,更加的接触到痒点褪写,这样对长安的影响是极其巨大的脾激。   凤凰汽车硼缉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酵莽?   徐留平力纪竟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念其廉晴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诲忱。如果说把它拆分开来蓝涡悸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阶栓,智色双旋更加偏向于设计领域椭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忱惩,我相信大概许多媒体会想膳列,生命动感智色双旋怎么落地颓渺筹?因此我们就想把智色双旋也说出来搽艰,不要分开锤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中负放块,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言码瓜煞。   凤凰汽车解:另外一个是提到的认知方面的感觉溪,有没有一个专业的因素鼎差,咱们除了制度之外辅头,有没有专业领域的人来负责这件事荆?   徐留平烙兼:我们长安有一个庞大的队伍肖弓价,首先要把一个汽车造好硼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人外,到高管团队娘懒监,到设计团队习辅涵,到制造和研发团队舰撩倍,包括服务团队菲,特别是主要负责的领导人啸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴,而仅仅是设计团队的话语侍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离半价。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曙搬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龟朗,因此对长安来讲浓酞,是既有最高层特别的重视弹穷、关注和把握堕搬,并且这也是一个最高领导者的工作职责很。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枪狗槽,我认为在汽车领域当中是行不通的怂龚划,当然我们也有具体分工草晚峦。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纠讲,还有轿车研究的脚码疾,也有做SUV研究的烘辩情,同时也有按照职能分的鹅蔷纲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凹木唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售,如果仅仅是设计团队的意见痢,肯定会偏离了方向芳。 凤凰汽车玲湾:一把手是指您吗碉?   徐留平七胁欣:我是其中之一捅。   凤凰汽车碾:长安汽车自主研发的新车唤拐,设计穆攀、评审喀馁及、评定环节您都会参加吗祁莱?   徐留平钮篇:我必须参加疤式滔,我前面讲这是我的职责拿枚,所以我必须参加穆屑。   凤凰汽车挨箔妥:无人驾驶车呢解虐姜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隙斡雀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恢?   徐留平馅:上一次品牌发布会侥掣剃,最新的无人驾驶技术也做了展示裴翘捍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慨,高速公路的环境相对来说可控性要好透水。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羌,难度要更大烫猛炒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攫,我们不仅能在高速公路上做届,而且能够在城区做闯,这个技术我们已经实现了突破将卡。   凤凰汽车武拟:长安无人驾驶技术进行的这么好梨背饲,量产会提前吗粹何?   徐留平剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脾,实际上就是说光故,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄贯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甸煞结,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爆儡。   凤凰汽车腹冕:中美在进行双边的贸易谈判巾殿拷,这是谈判的内容之一篇娃,会涉及到汽车合资企业的放开枷舷,可能是一个双向的市场开放的动作撅,如果这个谈成了灭刊柏,如果这个不再规定50%的上限十抵,您觉得对行业有什么影响帅禄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盼,那您觉得首先答不答应诗?再有一个多给他股份的话焙,对企业今后的运营会怎么样禄?   徐留平相肖车:我明白你的意思守,第一我确实还没听到这方面的话题操虐偶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疥困迫,股比这个事说了很多年柯臂创,我基本的看法有几点辛,第一个这是国家层面的战略和政策虚孟堑,作为企业来说拇僚,我们遵循难畏樊,国家有什么政策我们遵循什么政策渡抽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漏烧交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葱倘饭,我相信未来的合作会加深程息啥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大补垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毛丧忻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芦剃,而是说理解消费者尘,能够洞悉消费者芬冬鸿,如果股比的溢价挺高迟、溢价挺低亭葡磐,但你产品不能卖出去投隘,那你不能分摊出去凑害拈,如何把蛋糕做大刻,这是合资企业要做的一件事范驴。   凤凰汽车匡襄:如果真开放杏挞,长安会想着往美国去吗罕,就像那福特来到这里呢沫强?   徐留平秃:长安想要去美国是一个公司的战略萄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殴旦。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗日迟?   徐留平食师:长安与福特是我们加强合作的方面菲乒彭,应该讲这种合作的程度芭监,不仅仅是合资企业霉系,从母公司其他层面炉,包括技术和其他很多方面都在讨论呜别嫉,包括海外市晨榷痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长急搂并,它的能力提高了城袜。第二 现在是全球化合作的时代危热,一家公司独立运营坍帮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讨鲜补,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻咀。   凤凰汽车怪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眉涪辖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要式钡哀,你还说了过去我们做一个车阶缅,可能需要很长时间好不容易做下来秒落,比如逸动仿履,是很艰难的浆韧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%案,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资届犬信,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苦慌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砂侨?第二对比韩系刚备鄙、日系欺朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比刨涝,您觉得能不能支撑驹华绢,确实我们的实力也很强仿犁,我们的内功可能修炼到一定程度湾娠,我们后面会源源不断推出好的产品厢骡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恍扑。   徐留平勉:你讲得非撑院郏好垫木祥,我觉得这是两个原因导致的勤,第一个就是必然性康踞策,自主品牌需要有成长的空间冕弧,第二个确实也有机会的原因行澎容,恰恰是SUV的市嘲锉昱荨,中国的消费者需要这个东西塘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些触滥,反应速度更加快一点贾集,把这些产品推出确实是满足他们的需要操筷荤,我觉得是两者共同作用的结果檀露。   对于下一步自主品牌来讲布掀敬,无论是哪个系扫,无论是美系阜复、日系乖赦竣、韩系苯乾、法系讳侥咸,我觉得跟系没有关系镜冯,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣堂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喝缎弧,这是关键骋。消费者他肯定是有他的诉求的雾侈,究竟是SUV窝九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昆日苔,他有他的一种偏好狈凶梳、喜欢吓苦酵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道围,这就需要我们作为厂商圭遁阜,你必须要洞察到消费者的需求鳖趣,实际上要看到他的潜意识是什么东西光递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎涕别。为什么我要总结长安汽车的过去呢绩?实际上是我们自己反问的过程冷纽湍,就是说在过去当中擅非四,为什么逸动会是这样梯络柔,CS75为什么是这样燃桂?实际上说何,我们当时也没有意识到污偶臼,反正当时就是这个样子淮,实际上这个过程是一个反求的过程妮蔑峦,我们为什么会喜欢这样婪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韦焊亢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好染库巢,我们把汽车理解为是生命的动感屎棵拨,其实是一种生命力的扩张龟侩队,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眠堵碱,而我们长安就应该提供这样的产品拍椭,回过头来展望未来锰抠,我们觉得这也是一个正确的判断蚂。   凤凰汽车攘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惹司。   徐留平秋脑精:我觉得现在国内研发体系来看骸,国家间可能还是有一些参差不齐退险篙,我觉得自主品牌的研发能力和体系赁,进步无疑是非常大的丢盘席,而在很多方面可能与跨国公司有差距烙稳阑,有些方面会比较超前碑,因为自主品牌也不是一家寡,跨国公司也不是一家表,要两者来比很难说零,但是有一点妊虚漂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梗味,做好一段时间不容易搐钦附,这个公司要能够连续做出好产品事,能够连续向前增长规,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版、设计应用虽光,在这个公司当中都比较受关注遁平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捕呜。   凤凰汽车虹:我想问一下自主品牌的建设屉恍,随着我们品牌的推出咕,现在汽车品牌进入新的层面羚醇,会有不同的路径选择墓骗顽,比如长城凳纱、吉利推出新的车型既湾讣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碳?长安如何能够胜出阑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌码钢,除了刚才说的两个忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴很惹收,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涧谴?   徐留平韦碗颈:实际上爬弧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌套,我觉得这是好事蕉宫,这说明汽车产业欣欣向荣估窍,是真正的投入雀,这是我对汽车产业的理解逆零侩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚曝莫模,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苹松汝,例如一个产品到了造型师的时候辞溃菇,是一个说法熟贪间、一个样子揣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祭,然后到了制造过程当中又是另一个想法活妓剃,到服务过程中又是另一个想法逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铝莲,既有高大上的颈,也有形而上龟、具象的久些宠,你要把一个公司从时间跨度谐,一个一个展现出来呜弊佳,而从空间的序列当中冠焙策,你要把研发全部都按照这个意义山橙,我觉得是很重要的方面逻铝栋。我觉得制造汽车是很复杂的过程阂,各个方面的协调径姑、综合湾胖、修正全犊、打磨需要太多的时间红窘蹄,我觉得这是一方面俊唐都。因此长安做这个东西既是公司发展的需要访幕,同时也是我们总结过去体会出来的懈撩豪,它是由内而外的堂。可能我们过去没有意识到这个话题茎地,我们现在总结出来兼橡,然后下一步能够指导各个方面受,每个部门都很容易做事情乱吉。   第二个问题你讲到造车仑哺,我们开的会太多了那胶,失败的太多了刻,沮丧也有很多认帛,基本充满笑意也就一次涩厂魏,前面基本上是批评塘读氯、检讨饺火,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萝鹃纹,不高大上容。至于说现在很多企业开始造车好,我觉得这是一个充满魅力的行当刺,很多人都愿意去做表霖。   凤凰汽车怜胖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捐挎水? 徐留平肥须:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拳拖,会选择相适应的地方盗。   凤凰汽车覆颊:就刚才的问题我问一下极,刚才您提到和新创的互联网的合作好未弹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔从胃豌、蔚来也有合作级题竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话雄嗣,更倾向于是一种怎样的合作矾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥,您是怎么看的捕礁徒?   徐留平老赡扳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择场,从长安的情况来看脆,我们认为哪个方式都挺好的师,现在是合作型的肺讥,是你可以自己干融趴是,也可以合作干碾锤,也可以自己加合作干人匈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西等硕。   凤凰汽车己强:我们打比喻磕冗冀,37度是正常的温度涕洪,您觉得新能源行业雹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说税报,您觉得温度是多少罗久朴?   徐留平垄烫相:您觉得高了低了未蚂哨?   凤凰汽车使计:之前有人认为这是疯狂的阶段炕晦。   徐留平丁:我对一个产业的衡量依据是惋抗茧,在目前这种全球的经济运营模式下相,凡是有金矿的地方失竿硷,都会有若干的人去挖掘它莲硕课,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣品,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歌,应该更加得进入疼,因为从目前的情况来看墨李触,汽车产品当中睡秆,一个很重要的领域就是电池泛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佩钱,没有这种资本汲犯、技术斑疟复、人员的这种投入撂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮施。   凤凰汽车寞解:那就是说您觉得温度还不够吗贾斡?   徐留平美捶:我觉得还可以瞳侗,但是我不太同意的就是产能筛及,如果说你的产品技术不太优秀午,你建那么多产能就是有点糊涂沃曹囤。   凤凰汽车居塑:很多其实可以通过改造现有的产能氰慌褂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能史,从这个角度来讲蹋疥怜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碳衰?   徐留平齐侵稠:从整车厂的角度我们希望成本低一点瑞,选择利益大的馁陶。   凤凰汽车虾凶公:所以您不担心过剩吗桃?   徐留平卷:我不太担心这个问题癌,我觉得电池还处于不确定的阶段外订,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烯匆。   凤凰汽车仟便:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霖扔沏,不管是设计师还是CEO等等灵笑融,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代力?当然那些设计师很多是主管的踞,老外有管经营的有管品牌咯眷射,主要还是在设计和技术的领域嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亩刚?第二个是国有体制的问题藏鸽输,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂酪伴,也在高薪吸引高管人才戒显婚,您是如何留住我们的人才揉突潭,关于体制之上绕茄勒、体制制约的问题裸廖,我们怎么解决磨答?   徐留平并诧:现在是全球化时代小,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糜漆,我们最早的时候是四无烦伍涪,没钱嘶竞木、没人瘦、没能力扮吠、没地位咸圈膜,到现阶段来讲借守俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挤等,这都是一种非常正常的行为蜡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢问绷乏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撅靶烙,如果对中国的消费者不能够带动叹闻彤,那肯定不行嚏,我觉得这是一个写,无论你是洋务运动还是什么运动冠,核心是对消费者要动起来膜饥孙,这是一个痛。   第二个关于体制的话题处闺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距希揣,这个方面我觉得不能讳言腑熊。目前来看驼府入,对长安不是特别明显次烫芒,因为长安是属于南方集团旗下子公司罕,从南方集团来说喜褂,在这个领域当中钱,也在他的职权范围之内做了一些调整孟叙别,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享米烧梅。   凤凰汽车毕化嘘:如何看待这个机制唾坞?   徐留平糖日帅:从国家层面来说内嚷底,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黔矫。   凤凰汽车竞:你们审批会很困难是吗射放及?   徐留平迪维:我觉得会快琅绰蛋,另外一个我觉得汽车集团悔,也许给你量化很多股份绊蓄睬,但是最后你没有创造价值隙帅,给你1股丸瞎,1×0的时候不还是0吗楼铝?汽车的成长虎潍、成熟或者盈利是一个艰难的过程前。 凤凰汽车剩廷尚:十三五计划像长安汽车整体的销量囱、利润和研发能力以及目标有没有蓉撤?   徐留平互缴:非常有蚕,我们愿景2025公讲寐,我们做10年的规划辆纽,在这个当中我们相对来说做得比较保守酣,为什么说保守呢复?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仕慕麻。   凤凰汽车捐蔚价:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悉嘘渴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖娩?   徐留平痞献:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业髓,在技术和平台方面都在加强合作嫩舱戳,至于说未来它要怎么样局,我现在还不太好评价这件事设潜岗。   凤凰汽车绒肉炭:徐总问一下国际市场的战略驾,我知道去年车展的时候诞布琼,长安说往海外拓展的重点是伊朗尽陕、印度瓮暇、俄罗斯这样新兴市尘ゴ壬臁,有明显增长潜力的市陈恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去覆编,比如在墨西哥钒叮拾,对长安而言梗帕,自主研发这么好敌赋,又长期和国外品牌进行合作蔬翱归,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惜揪讨、欧洲的市彻萋慌妗?   徐留平酪秦铜:在我们十年规划中就有擅阶,去年讲的时候就是当下正在做的内容变久,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏,就是要稳扎稳打爆熔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粹科,因为一支队伍最重要的是信心菇。   凤凰汽车藤:国内很多品牌都盯住印度这个市撑 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争渤宪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗塑?优势在哪儿饶钨维?   徐留平哎浅:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔,不是简单地把你的产品卖出去环,是你能够充分地利用本地的资源先互辅,包括人力资源和其他的技术能力波,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞄勿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的四,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扯酗班,促进本地人的水平的提高拇券,那么同时在这个过程当中彤狙,把公司的产品技术涵盖进去句萝,我觉得这样才能走得远屉检。   凤凰汽车挨烯:长安最近一套体系出来了涸显,有没有可能往更高的一段发展茨滦尾?   徐留平群婆:从长安来讲旗,我们目前的战略看仕啸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹垄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耿澈,这是我们能够奉献消费者更多的东西得起,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孰低瘁,但最终要落实到产品上瑞瓦乾,产品是一个载体让消费者感知它知道它龋胸,未来考,长安汽车会加快产品推进的速度歧绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轻。   凤凰汽车镀能奢:欧尚也在这里面吗弘盒齿?   徐留平函:欧尚不在筷。   凤凰汽车尝逞怠:东风已经有PSA很多股份划蜜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗埠?   徐留平迪囊碎:目前我没有听到有任何影响弄善硷,在实际工作中我们也没有感觉到憾砷蔽。   凤凰汽车扇采屑:理念发布会徐总是骑着马出来的肖莽,当时媒体圈特别关注番楞括,都刷爆了朋友圈酶票,虽然我不在现澈涓稹,我不知道有没有特别的意义帅牵卑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓,当时的考虑是什么管?   徐留平颈荤:两个考虑降,一个是我把马和车作为比较凰低,你要说一件事文念萄,一大堆结构化的语言没有必要瓶,我觉得既然是长安汽车湿刮,我们叫做生命动感据、智色双旋虫仟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岔歌,如果不这样做也没法让人尖叫蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏碱唾,上海车展首日般辣冀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郸丘暑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔竣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啦,12年增长了120倍牵套。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险插某,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裙。   受访人逼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)榷。以下为问答实录沤:   凤凰汽车磕吠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠?   雷德?比格兰德匈栓溅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剑贫,这款车在中国市场的反响非惩玻好脸耐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喉,同时拥有强大的引擎斯,提供强劲的动力与性能救幻绦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诚。所以闪铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桃股沤。   凤凰汽车奖: 在没有设立经销商的地区激,玛莎拉蒂如何抓住市臣啊?   雷德?比格兰德缕荣: 我们首先还是会增加销售网络瓤但嫉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肪素纷,计划在今年年底扩展到75个惕。   我们还在天猫开设了旗舰店俏脆卤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忍华坦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晴韶,大部分来自没有授权经销商的地区伺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堡贾孤,鉴赏力越来越高陌杜。针对这些人群恒圃,我们还组织很多不同的客户体验活动互,如海外试驾卧群,以及互联网方面的创新蚂筐,如网络平台的直播架旧滴。此外锣锚,我们也有不同的金融政策筋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熬田溜。   凤凰汽车欣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拟遣崇,给汽车销售渠道带来一些变化蛔戒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新且?   雷德?比格兰德谩忙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慧爬兰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具救狙,而是要提供独特的生活方式体验靶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锭,不止在中国私,在全球市场都是这样峦团。2016年馅抢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敬稼馈,这个主要还是产品优势带来的耍。新的政策出台以后羌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埂,不过最终的销售成绩还是由产品决定俩俗排。   关于新的法规槐标,我们现在也正在研究当中鸿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哩涸氦。此外溯,我们在中国有非呈拖冢好的经销商关系笑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吼盎建。我们开设的天猫旗舰店来,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绦:客户在天猫下定单戳尘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驰实韦。所以咳篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饶。   我们的很多客户最在意的并不是价格脆邢,而是优质的服务与体验胎怒店,这正是玛莎拉蒂的优势所在潍汲虽。   凤凰汽车撤巫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肉,有没有什么新的产品推广莆?   雷德?比格兰德灸够: 关于新产品舶,现在还不是宣布的时候法己,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掸篙戊,等到新产品发布时我们再提供更多信息信钙。   凤凰汽车铝: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屠。对于玛莎拉蒂来说寄,未来在中国市场的前景怎么看虎?理由是什么竭捻?   雷德?比格兰德梗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侠撬迹,5年前旁端,我们在全球的销量大概是6,500台舜疗,而2016年达到了42,100台盎盾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靛,所以我们的增长一直是持续的氓旗。也因此挂事冻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似告斥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痹隋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋腥岸,这就是玛莎拉蒂的优势另篡。所以多划结,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹警。   另外团,玛莎拉蒂的车主非常年轻迸俊栏,尤其是在中国市郴薄,车主的平均年龄只有30多岁方操,他们追求具有独特风格与气质的产品泵拼,来表达自己的个性与品味唉。   凤凰汽车戒辞疤: 现在汽车技术日新月异澎,尤其是新能源太详临、共享抄烙彤、智能驾驶方面棱蜕逆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划红?   雷德?比格兰德尽酸: 在新技术方面庐随潦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骗罗赌。我们并不追求生产最快的汽车垄实铆,而是要提供包括技术酪凭豌、性能块爆徘、动力炒款徊、驾驶体验等方面在内的最佳组合被到。   针对自动驾驶鳞荤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡田缔,帮助驾驶员减轻疲劳论潦,降低操作难度拣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的径瘦勤,包括独特的声浪酵慑喊、澎湃的性能摆蒲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沉馁地,这是玛莎拉蒂所追求的编板撵。   关于未来对新技术的规划柯醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揽,比如减少温室气体排放泞屠亩,这一方面玛莎拉蒂也不例外烦烽。此外棉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术此笔接,如苹果CarPlay和Android Auto体类剩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酮侧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孩窃架。   凤凰汽车电栓瓶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菏悸,怎么适应哼戒?   雷德?比格兰德档慰溺: 针对年轻人群灵,我们采用的方式不是改变自己菱舶蛊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江擦。比如在中国赖,车主平均年龄非常年轻拾骋疏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甲,便是一位年轻的中国女性茹杰竟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剐珐滔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赌善,包括法拉利生产的强劲发动机府徒、独特的引擎咆哮声荡、奢华优雅的外观与内饰漂蝎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恭缸。   凤凰汽车邻骋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翔博?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疯棵颓,有没有针对用户画像做调整惦?刚才强调坚守自己的DNA和理念匣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴?   雷德?比格兰德拾: 在中国呸,我们不断渗透到三四线城市厩瓤始,但是目的是一致的特,就是要吸引更多年轻客户瞎。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛浮兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机函据肪、激动人心的声浪猛佛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锯尺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户试痊懈。   在设计经销商的时候糕酱,玛莎拉蒂也不是随意为之婆桅贝,而是按照需求进行规划廉厕苯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沮,首发售罄的100辆SUV中泌僵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标姜。因此县筋幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驮裳茹。同时坦稠函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桐贝,客户需要一整套的优质服务习,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栋髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱枷磐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咕圣窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生随躲彻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剿付篓。   提问恋晶:您的新角色到底是什么样的妙拷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秤线抬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毋?   Alfonso Albaisa浓少:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁另剂祟,跟所有的设计相关的工作隋没拒,都是由我负责戎霜税。之前我100%的时间放在英菲尼迪筒,现在会分30%的时间来粟畅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刃柬手。现在大家看到的一些车型偿懦信,可能是一些原来的车型同,我们现在的工作将锹,也是快马加鞭妮革笔,希望能不断的改进姬漆、提升现有的设计夯。   提问鄙容:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沟娄鸿?如何看待他推动品牌前进时的作用双乘亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荣掸股:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管行,我们会共同合作唤,不断进行我们设计的演化蛋。其实我到7月份才会正式上任斑革,我现在猜测或确定未来的设计理念拌团忌,还有点为时过早惊仓煌。   我们知道窗休,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箩汇烫、非常大胆前卫的咐峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程纺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冬。   卡里姆跟我有很多类似的地方弟兜。比如骂挨,我们都是艺术家出身顷笔,非常喜欢设计耪垂罐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怂,并将其以各种形式发挥出来娟。   提问盆闯:我有两个产品方面的问题荡屑。首先巢瞬蜂,这个概念车非常漂亮辰定,它背后的设计灵感有哪些届?   Alfonso Albaisa加:秉承“冲突美学”设计精髓剃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素府。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肋草申。基本上就像艺术一样挪室,包括缝针酥脆、包裹感染环谰,还有使用的木质邪拓眠,都是非成菘榉好的手工工艺畴奥。这是一种感性和理性的结合隧千,还有一些肌肉感极强的车身线条丸板茶。   提问靶桨司:这款车未来的定位屉谐谰、消费人群是怎样的换?   Alfonso Albaisa钉:一般都是比较年轻的家庭行噬五,想要非称セ拢宽敞搞橇规、具有运动风格的车型粹排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日突徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慌项,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容始。   在发展新常态下席偿,消费动力开始向下线市场转移汹溜。同时守顿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兽旗土。由此倪霖丢,县域市场成为新时代的“金砖市场”伟。而对于汽车行业菜硼,消费升级利好之外塑豪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饭监。如何撬动县域这一重要市掣人辍?   胡绪雷表示钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局收镜,帮助县域出租车进行升级改革颁时烘。县域交通的数据化琳、智能化发展窃谷矗,有助于未来网约车的下沉渗透湃砰脓。县城消费能力相对较低泊,在出租车领域引进大数据之后邯骨茫,未来再进一步升级到网约车妇溃叮。   据胡绪雷透露枫喂,首汽将在县域布局三块业务独:长租车烯、网约车(出租车)空衫卤、分时租赁八帽滦。分时租赁是纯新能源车从,未来分时租赁或是对公务用车的补充缓茨,它是纯电动颗颅,不用长时间租徘,可以通过APP来完成倒。目前腥米藏,在北京有1000多辆车宿矛,150多个点位畴懂价,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堕,对公务车改革会有一些帮助寞。   胡绪雷认为惊骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色田,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峨搅钮。第二椽湍尾,在居民习惯了这种消费行为之后揭炔歧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陶笆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导富别。   当日靶,首汽约车作为新生力量娩酸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顽妹乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惧,渠道下沉要根据市场来判断晶,服务要根据需求一直不断地跟进潘戊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擦赏梢,比如说对经济的支撑瑰,对政策的拉动宝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用石邓惨。近几年检师,一汽吉林产品在县域销量比较高话朵膳,对县域市场的期待也非常高庆。从目前产品结构来看丘权那,产品消费比重70%在县域粗,30%在一开嫁、二殴签、三线市场柯悸错。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型归桃,外观腿济酚、配置糕窟、价值都迎合了县域市场的需求梗奠枫。   从流通环节上来看嘎陌握,县域市场做的非巢哪瓶裕好履颗,没有什么瓶颈因素甸。一汽吉林也努力在渠道建设申管、服务跟进等方面做成长和改善剧林隧。同时宋长欣也提出了一个想法限缸,“县域对自主品牌在公务车轿钎泼、公务员购车方面是否有政策倾斜局,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寇创,这是我们车企的想法先萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牧识齐,要根据市场来判断横。目前霜檬逆,县域之间的差距非常大讽唇泊,包括现在推行的3G服务浚涝县,在那些无法设定固定站点的地方甲怀辫,推出了3G巡航服务饶蠢。服务是永无止境的工作食,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珐输火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱盾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日理书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍缕钦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示报删京,新能源汽车推广比较看好北拴分藉、上庙、广限行台巨绍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场输末。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肝赤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场取锰。尽管都看好电动汽车的发展趋势始,但做好市场并不是一件易事境词。   目前比较看好两个市程盘婧ぁ,一个是北稍、上骄、广限行巨私挛、限购市称砣辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘础,这个市场的发展速度很快纱。例如河南赦馈、山东酱舶祟、西北区域匡掸,大量没有牌照的低速电动车梯,在政策方面仍处于灰色地带变咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厘耽,在国家和地方补贴的支持下苍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑞悔,在农村市场却垛、县乡市场得到了非承凳崞海好的认可撇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缮,县城市场的消费者的房屋空间大弗含,有充足的空间停发车辆缉溃,拥有较好的充电便利性鸽。其次行驶距离不长垛膳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钒。另外侮东笨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秽,因为小车型成本低柒撵。   赵智刚表示隘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展季隧。河南地区眯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彭,在替代当的出租车黎、公务车方面取得了不错的效果唱嚎掳。同时焊肺,也在积极跟海南政府合作宦旁,投放了一部分公共用车壁煌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进募,比如是文昌巫、万宁矩、琼海等县级市错姑,未来将在海南全面推进樊危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轮较。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赐桐捂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趟揉掣。会上喇蕊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出据缺赂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凭窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尖线,是参与全球竞争拎畦斗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍。”   在当日的论坛上县毫,郑刚发表主题演讲配。在他看来步,打造世界级新能源汽车的品牌诗瓶帛,最核心的是独特性圣绩、差异性蜂盟,是比较节能优势缝栖,浮出水面的是视觉嗅、是LOGO荡烽挽、是VI派垫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汉,其中成本优势是最重要的组成部分厦拱嚏。   早在110年前攘糯姆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驹娟:蒸汽驱动车外、电驱动车和燃油驱动车洛羞。然而寐,在后来发展中假,电动车败给了汽油车什坝。这是什么原因造成的配?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灵。亨利·福特发明了流水线生产签,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候购,成本大幅度地下降逼陵,售价拉低到850美金藉惦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猎穆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脆咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项赂。100多年的历史多次证明了这一点掳。” 郑刚说碱。   在反思自身发展时裁呛,郑刚透露细,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溉才寇,规模在迅速的增长己,但很遗憾并没有带来显著的部藕、大幅度的成本的降低撂菏。   为此试陵己,郑刚提出丘骂惰,在推广和普及新能源汽车的同时氯拾,光靠技术进步还远远不够呢,更加要注重晤、培育成本领先的优势钢饥骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡,是参与全球竞争材、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查淳苛。   他建议途,对新能源汽车未来的产业政策亩皆、行业标准不、行业监管等剁缉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术供喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琅室尉,这样才能培育出行业的龙头企业捆随。   如何通过提高规模每、优化设计扰尼哪、优化政策和制度创新极?郑刚说爽踢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暮删陈、交易成本和政策成本久毁,来打造企业的综合成本能力和优势南县吓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浅醒。这还需要企业和政府共同携手图酣,不忘初心杭剧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婪缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:韩大为" "  魏建军多次提到称等脓,我们的确有很多故事群,但是他们没有写得很好烁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堵搞?魏建军直言不讳地说软脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱汲沪。   囤地赚翻久抹袄、离开保定吝邯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来册掣衰,且莫名其妙寝损豪,或者无中生有的传言所困扰蔼,最好的纾解方法是什么嚏久奶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车使。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恕柒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敞快,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诵,魏建军牵钢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踢络,与部分汽车媒体交流华抡。以一身轻便的牛仔装""示人""眷市,魏建军笑着说题坝茄,是在同事的建议下才穿出来的暖闷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赂蔚家,魏建军坦言帮,的确压力很大氛,也很难受堵,“有时甚至想哭”碾。他说漠娘撩,我本人就是保定人袖,能不希望自己的家乡更好么厩?当然匣渺抗,我们只有把自己的产品做得更好良捂街。    诚如魏建军所言姬阮,近期嗽攀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌村。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锋,来自媒体的反馈好评如潮豁。有作者甚至设问写:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后博,否则也怕媒体老师太忙”溜陶忻,长城汽车一位公关人士插话道松睦抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾人,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁玫颊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格累肠,有同行在现场就说稗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勃枚邦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笆赣凯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型函卷渐。    动力配置上娶盎倒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猫没乡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馆脚病,最大功率达172千瓦吗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器额寒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撼懒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上承脐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛甸,VV7s几乎没有发飘的感觉另陀,而车内噪音也得到较好的抑制屉陈。“我们在整车NVH方面做了很大努力角,也取得了一定的平衡”娘如,魏建军说姆嘛嚼。   VV7S    在交流中帛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊械火,大谈唤龋哺、特谈所谓“轻奢”狙婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莆寞飞,咬住“聚焦”二字不松口彼纶。而是多次征询媒体试车时的感受鲍哭,并逐一分析奇、解答媒体所发现的问题趣。整个交流过程狗,他都态度诚恳氖呈垄,即使是谈到一些尖锐的问题汇,也并不辩解捆爆。他甚至非常谦逊地自问自答剖夸徽,人为什么会失败筏谴梳?尤其是一些有着巨大成功的人亩兢。因为以往的成功赡家,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茨老,就很容易让自己失败科墓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晌店邻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车急,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘。他认为坏床,好的产品本身就是故事坎,而WEY就是要做最好的产品顾尼。此次琴,魏建军多次提到备套,我们的确有很多故事要讲滦,但是他们没有写得很好功,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥寄性,所以警孙乐,我在让他们重写鞘。魏建军笑着说嫂毋凸,把一桌人也给逗乐了睬。    在媒体谈到其他竞品时褂衫隧,魏建军都给与很高的评价钱。不过最终还是认为自家的产品面:底盘更扎实废,操控性更好书合凯,“因为我自己就好‘玩儿车’”潍裴土,所以对他们(研发人员)的要求也更高股礁土。   VV7S    据悉抠帆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搁,预计售价在15万-20万元区间坤夕怀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咕咐碱,他思考了一下才说茅夯咯,它的配置太丰富了拨吮规,在相同的价位空间妙,“肯定没有比它更多持嘘绒、更好的”岁篱外。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闯浅卡?魏建军更是直言不讳地说俄雀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妙省新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抠彭哆,一位来自上海的资深试驾教官说构佬,之前很少接触自主品牌汽车蜡崎,这次也是第一次来到保定彻碘莎,第一次来到长城谁拘敖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料党豪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馅诉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皮。期间疮刊,有一位同行说汰晌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺郊?或许这才是魏建军的真正用意吧好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   陆逸表示概揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度,因为正处于发展的爬坡期吓接。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦棠匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化伍诬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挛,雷新透露禽赐讹,上海车展期间凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娩嗅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纤戳鬼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虫际,陆逸明确表示查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒靶,因为正处于发展的爬坡期危。关于国产化的工作催扒搓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豁松遁,未来将坚持不懈的进行国产化工作肋辫税,而且要深度国产化沪。    日前了葱段,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冗秦如。活动后柑侥捶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唾狮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应短。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年儡香,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溶猩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔可,超过23万辆谢端刚。今年第一季度嗡痕抡,英菲尼迪在华销量破万辆抛黎,同比增长4%猾,而其全球累计销量达到67367辆澎,同比增幅为18%缉侵。无论是在英菲尼迪全球体系中随烫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色十弘。在不少业内人士看来泥,从去年4月以来魄净咳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韧坚。    对此疯古,陆逸强调蔡促,目前英菲尼迪的销量很正常嗣县,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凳纱蹋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缔释势,还处在爬坡期挟。他还说蹄袄,所有的汽车品牌进入中国后晚绊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加籍割、运作能力提升及投资力度加强饲,会迎来一到两个爆发期疥贯检。    事实上骑头,从2014年开始盘略歉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饥肆,就迎来一个销量增长的“爆发期”查疽:2014年爸跨供,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑,同比大幅增长75.6%毁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆团,同比增长33.8%蓖莲僵。    不过污律衫,步入2016年挨夸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镀坤。当年4月初广,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沉链,刚好满一年察级舌。在过去的一年里鼎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梯屁骏。陆逸坦言百诚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梳解蛾,以便更好地认清我们是谁假袒刊,我们的未来在哪里拜,我们应该做什么恫讲戈。”    在陆逸看来陋篙撑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗣奴,今年是进入中国的第十年煞矫纹。所以作为一个年轻的品牌乒毫竟,这本身就是一件很有挑战的事情撅弧舅。他还表示拾渡段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幢狭漠,是更聚焦的一种进化芳锋霓。因为市场环境在变化荷,消费者的需求在变化隶篡,我们也要根据变化不断的调整仆、创新七爸鹃、挑战自我蔚。”他说肉洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熔彩,就提出了‘挑战者’品牌战略椿淘衰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朽,品牌口号必须得落地纤常。”陆逸表示涝擦唤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宏剖,聚焦目标客户群礁汾却,让产品与目标消费人群建立联接拿、产生共鸣救。    陆逸对中国经济网记者表示楞嗽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说充武涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿魄橙,而且要深度国产化鸵。”他说龋珐咸,中国是全球最大的汽车市尘肌,同时也是很特殊的汽车市趁荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卡沙,就要真正的了解客户踩,扎根于客户病部雌、扎根于市嘲荨,这就必须深度国产化财磁。据雷新透露宪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郝澈。    但是箍搂,从2014年底国产以来狮伎,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫉对母:Q50L和QX50巾体惰。对此藐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篮芦。陆逸表示谴汕涣,“关于产品线布局的问题防蔫退,英菲尼迪有一个长线的规划飞堕缄。”    陆逸介绍说侈弄醇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年就,规划内容包含平台规划拐阀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱坊。他还说蜂骂疆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纪腾,我们的目标是通过完整的产品规划策瑞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憨仇谩。”    谈及国产化在今年的推进程度帮忻,陆逸表示脓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贫。”雷新进一步透露室撅,上海车展期间糖判帛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚狼灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哄腥,通过销售Urus捆人挛,兰博基尼总体销售量会翻一番撑观惹,突破7000辆大关柑。    在更遥远的将来髓疤,很难说会不会有纯粹的电动车画觅。这是因为蓄电池非常重猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砰。自大众集团和奥迪公司接手后掏久堤,兰博基尼得到积极己、稳健的发展废斜。日前物蝗鳞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狡盲腻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剖惕,商务部主管Federico Foschini雷侗滤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员革土酚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问上烯:并入奥迪公司之后算,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吭?    答监旁:2016年比旦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碘鸡辛。奥迪公司和大众集团接管之后臀咆釜,对兰博基尼进行了很多投资毛,让公司发生了非常大的变化略蹿。此外金悍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啸鸥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高握亢,如果没有这些投资板,就完全没办法实现这个计划懈窘秤。所以宫,兰博基尼公司从中受益良多灯蛔。可以说缸,如果没有被接管蒜惦倘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斡。    问熬:在您的介绍中邢桐械,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钵咳剂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卞径暗?Urus投产以后浦溃拳,重点会不会向中国市场倾斜伴时外?    答乾篱胜:目前股皖措,兰博基尼公司只有两个车型系列纠霉臀:一个是搭载12缸发动机的Aventador颂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán继。因为各种原因采岛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萄镰。2016年萄粪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虾沛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黔谰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傲抚散,兰博基尼公司的销售量会明显的增加传。2016年画化歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拱酮猜。新产品会在2018年投放坷创磨,到2019年苛乾舷,通过销售Urus拉标瘸,兰博基尼总体销售量会翻一番睬齐踏,突破7000辆大关卤探屡。在中国市场上惊芹,SUV是非常重要的产品砷氢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锨篙。    我想强调的是垃眯,在中国超跑车市巢畚Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慕肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掸,Huracán大概在300万到350万人民币全壬娩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沤仆涣。    问柒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溃?    答惯丹:目前罗,兰博基尼在中国有15个经销商介炉。到2020年处靡,我们希望经销商数量能增加到20到25个哦当。当然糯咯,通过Urus的投放扔乐回,在华销售量会增加闲渡,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫉锚。    问小嫁:如您所说捞泛,兰博基尼在中国有15个营销网点算抵慈,去年销售了151辆(车)蔑泌朗。我们简单的推算一下书香抚,平均一个营销网点一年卖10辆车夹。那么修,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娠?在新的超豪华SUV到来之前焕持,是否有改善他们运营能力的要求呢庙?    答纷:是的受肃写,会明显提高经销商的运营能力累,新Urus也会变成一个破局者似板。虽然现状如您推算伸稀,但是在Urus投放之后供掂钾,大概2019年或2020年画槐,经销商的数量会增长侮杏旧,同时每年的销售量可能会提高到30辆辖乳,整个业务会明显的扩大檄辅,售后服务也会明显提高渺炕偶。而且由于SUV使用的频率比较高潍顶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班褂斯崔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檬尝。    问粳:兰博基尼车型比较少狡,所以每一款新推出的产品都极度重要庙。现在的汽车行业发生了一些改变社湃,比如智能化攫巩篮、电动化秦建铂。那么持,兰博基尼在研发产品时危,会不会受到这种趋势的影响刺?    答卷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆困,更多的是代表了一种感情兽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戊,采用V12的自然吸气发动机泻笑槐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞋惶讼。    这是兰博基尼最核心的销售主张受涕。未来裁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汞切。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啃低沙,甚至会超过前款车型浆晌虱。而出台Urus产品时则会有一些变化谢电烘,它将采用涡轮增压V8发动机轰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牵丸韦。但是卡孟沟,不管从产品定位韶,还是感情诉求方面来说囱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缮刹。在更遥远的将来褪冒违,很难说会不会有纯粹的电动车亢。这是因为蓄电池非常重馁随汕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葛奉琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姆,可能未来技术上会实现新的进步忱,那时我们也得重新考虑这个问题方桅肉。    前些天商,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扳兽毁,其V10的发动机再一次提高了功率适美。当然梁豆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檬。通过技术创新以及功率的提升韦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谁本鞭。在预销售的阶段警萎快,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渺娶奢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓜,能够击中客户的心理需求力。    被访人券掏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作感疤。1998年到2007年澳蔑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年并立,负责兰博基尼产品工作;2015年茂黔蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氰,负责销售及市场营销碧琴浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁叹疲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佩焙,中国是世界产氢大国盘,制氢设备彭舅、储输设备偷切吐、制造技术等条件不错静磺锌,具备发展氢能的基础咸汞。从环倍肱和能效等方面考虑驶比,中国应进一步推动氢能源产业的发展赦美。    周奕丰谈到哪骚浚,中国目前主要依赖化石能源亨,对环境污染严重杠桅诞。氢能源因来源广泛堵常、燃烧热值高剖魏疤、清洁无污染和适用范围广等优点杯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眯模甫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颇挤疯,目前看锈,中国氢能利用的研究相对碎片化乓,与国际先进技术相比还有差距酷懦龄,没有形成产业化拉稿、规模化发展吾。中国应迎头赶上妒,卡位世界前沿妥蠢。    他还提到剑揪糕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摊篓拎,提出实现大规模钠、低成本氢气的制取棺、存储吮挫、运输失涣、应用一体化的战略目标泻。这非常重要畦钡暗,未来需要各方协力赦,加大投入么,推动相关产业进一步发展淮撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巩耿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊肆部,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟峨。    他谈到彩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楼,各方需要引导资金更好地支持实体经济沪恍甭,促进金融资本流向实业茹咖俩,真正促进经济稳步发展潮,夯实经济发展基础案。这既是稳增长把劲、调结构的需要脸,也是抑泡沫瘟戚、防风险的举措味疆散,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动体蓬灿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糜叹氯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戳。    周奕丰最后介绍红绍对,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藩,也在不断创新突破搪贺翘,寻求产业升级枪菲。公司主动发挥自身产业链募、区域及成本优势驾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舜郎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弧芯、旅游景区顾、汽车营宿地裳、农家乐极楼、家庭菜园等不断扩展外赡碗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旦琶,以多种方式在国内推广土壤修复泥电胜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵痴:李芳" "   国外媒体报道般铃付,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬伟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撅碱。 李彦宏    李彦宏表示圈澎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怀色。尽管有一些技术问题需要克服耸,但它仍然有望达到目标爸贿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茂,前微软AI专家陆奇任首席运营官戌比,负责大量投资的自驾车业务部门男。 百度自驾车    李彦宏表示记淌,我们很可能与传统汽车制造商合作次含,而不是孤军奋战迷毁犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划渡痉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恭奉窍。我们将竭尽全力实现这一目标唐磊,收入和利润是其次的考虑贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳惰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年别,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膜耽,共享经济还将怎样改变生活慕撕嗜?   三年前浑跺冻,基于对共享经济的热忱却认,清华学霸张丙军创立PP租车闯食肪,开启了汽车共享事业;三年后廷监,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牛鹅怪,成为汽车共享领域的领头羊虾尸沮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臼玖,3月7日谦惊兽,张丙军开启了共享有车生活的新征程环峡椭。   3月7日部蔬,在几百万用户的共同关注下踞描,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厘婚酒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啦句,也是张丙军重新定义有车生活郡材,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刮沁。   从PP1.0到PP2.0时代剃朴吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记檬、一个符号或一个名称那么简单随膏卫,它是企业创造持续价值的支撑帽守撩。若没有十足的理由醒篱吉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玲累钳。将PP租车更名为START甩碌迫,是源于怎样的考虑熄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氯殊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琼汇另,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举权。   “三年前鸽貌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益策,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊宿肠。由于便宜便利拔活谩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具时。”这个阶段素,他称之为PP1.0时代酷狠。   经过三年的发展竞稀,PP租车推崇拥有而不占有祭超、盘活社会闲置资源的共享方式桔,逐渐建立起以车为媒介栋,重新定义有车生活的2.0时代蒲。“START不是买车刻,不是租车摧,是共享有车踞。这是年轻的人群畔市舱、爱车的人群兑皑,最向往雾、最有潮流的有车生活方式守。”张丙军说仕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匈。同时卸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邵,让每一个用户体验到最真实绘钙佩、丰富羌、有趣的共享有车生活帽河。”   START代表着新品类客、更丰富的选择护狡绢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茄固,相较于神州租车齿、滴滴租车等传统租车公司卫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炮痞?   张丙军认为施侵,START的核心竞争力主要体现在三个方面率贝。   其一爽合,PP从1.0进入2.0时代改释,新品牌START更具有张力翔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神默腻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求配狮,START重新定义了有车生活诚,开启了全新的“共享有车品类孩。”   其二氢箍红,为实现共享有车的多样化选择掣怕翟,除常见的家用轿车外摔,START将主推个性化的用车体验插伍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挫连虐,如保时捷911里凹敞、特斯拉旅孟想、大黄蜂戚叙獭、牧马人等等趴晾。此外乒吕绷,用户无需承担高额买车款和养车成本哎寥屏,性价比更高奴妙。   其三樊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凄咸父,以及更完善的用户信用等级沸径率。这也是平台长期价值实现的核心垫。” 张丙军介绍狸熔落,START共享有车生活平台为使车主放心共享奢我,平台推出了一亿元车主保障金弹,严格的交易信用体系贡甭歪,确保车主爱车无风险;对于车友某诞,START还与多家大型保险公司合作募肚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花哎挤,为用户提供更具信任的服务杯侮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚎摄埃,我们的目标是份青霖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虽醚。”按照张丙军的预测摄扰尖,中国自驾用车需求量巨大缝孙,而现实矛盾是没露,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菏,不允许每人买一辆车满足自驾需求釜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睡钩酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孤测。   此外春时,他认为偷锈,随着消费持续升级侥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中川物拎。“感受丰富车型带来的不同生活体验脐灵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向么。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集低、丰富低斥、有趣的生活方式冗阂,让有车生活更加精彩姥巧齐。”   张丙军表示渐常德,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惰吾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妊拟扒。START病磕,梦想才刚刚开始泡令稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病羞:李芳 版权作品卡悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载纠措楼,违者将被追究法律责任敬垛。 获取授权" "   今年全国两会上吗戎疥汞,董明珠在接受记者访问时说化雹:“只要你敢想亩晤,比如以前谁会想到人能上天都帅,如果我们不去创造沸惹,人能上天吗啤瓷督?你不敢想傻,你不敢去试验醋,你永远不可能做好届挂。”    过去的2016罚褪导,伴随董明珠的共瑰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈危博侍:格力全员加薪1000元啡靡、格力的员工房定、以及格力的手机……对于这一切篱公,董明珠并不过多在意沁弄,她说芹醋,自己最关心的还是“掌握核心科技”肠系。在今年全国两会甫,作为人大代表李,她再次提出了自己的董氏宣言碴井:确实这两年的发展稼卡姬,总书记提出的供给侧改革即,我们就应该做供给侧改革的排头兵许搐,因为做的是实业疏嫂,能够掌握核心技术力,制度也要跟上潜惯渤,真正给那些创新型的企业摩、有创新梦想的人一个环境础。    对于国家席、社会挟堡抡、普通百姓的诉求妮腻,董明珠是这样回应的蒋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菩翰钒,他真的不是仅仅是索韧巳印,收获露呜掳,比如说我们过去讲悔,这个企业了不起犀冈,再就业登湘,反过来你要感恩这些员工那,没有人来给你打工烂勺,你凭什么去发展斥竟靖?所以我觉得要有一个感恩的心情拟沃蚀。”    把感恩的心落到实处貌瞳,就成了格力员工的2室1厅莎,于是痘父,别人家的老板就这么出现了联。 记者稿卉嫁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧建?    董明珠德:对疼委,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奴啥塘。    记者镜椿:以后所有的员工都会2室1厅忍我降?    董明珠膜改诵:对对对畅钩膘。    去年末骄京,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露影浮,但因股东大会投反对票而失败理线。随后吞抽贝,她以个人名义增持珠海银隆股份歌铅号,雄心勃勃的进军新能源汽车产业串季,然而熬释宏,到了今年集,新能源汽车面临两大不确定因素氓烙囊:电池馁、补贴“退坡”去。在董明珠这里考皋奠,似乎这些俨然不在话下杉瓮,董明珠说缚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舶锣款,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摹,“不是因为退坡我不做忿社隶,也不是因为给我钱多荚囊,我去做峨临污,我认为是一个责任取丹缴,是对社会搓、对人类陇融,你都要去选择的一件事缮洪梢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赊返,董明珠很不以为然拟斜,她认为剁通,这些都是炒作加澳计,并没有人真正说到自己手机产品的质量脚慕迹,只要没有说到质量燃,那就不是否定古癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现淬哆:李芳" "  近期部涛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墟。美国此次取消“双反”晶,对中国轮胎产业无疑是一大利好庙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娇拜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狈。   全国人大代表从交、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袱,在轮胎中使用RFID电子标签技术鄙琉朔,给每一条国产轮胎装上“身份证”泥哪方。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督官检骸,有利于消费者对产品品质加以甄别补功,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量署,从而规范轮胎行业发展努查,促进行业的产能优化和转型升级巍搬。”袁仲雪说撩侥。   据了解废,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翟受,全球多家组织及单位参与瞥米马。轮胎用RFID电子标签的应用甲砂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谋危冕,将等级数据写入轮胎标签内部丸须胃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定称,伴随轮胎终身使用翘。同时赡构,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巢,使轮胎更智能垢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吐,能实时监测轮胎的温度齿剔股、压力等数据温,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤,从而有效减少安全事故遣磊础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我嚏剖:李芳" "全国人大代表汾笆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚棘嵌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巨爽、环境协和发展的产业嘶,由于行业标准尚未建立狈躲迁,使得整个产业发展处于十字路口顾。全国人大代表信稍幸、时风集团董事长刘义发建议泥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 譬袜,全力推进供给侧结构性改革惭。    在刘义发看来辈纠雄,四轮低速电动车是市场主导弹墙评、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荤。目前弦谈,工业和信息化部尖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谩粕。该标准的制定虏扭,对规范四轮低速电动车行业发展地,使三精荷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谷,直接实现电动化唱镣容、节能蛊嗅、环保安全出行具有特别重要的意义唇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求年书坏,又适应市场需求搁朝路,刘义发给出四点建议革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坷苔田、标准制定应充分听取行业的意见化分,响应群众的呼声迪娩。制定标准应尊重市场规律瘸,规范陷尼辅、引导产业发展筛汰沸,而不是简单的限制培肝祭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虎忻。    二仟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舰访赶。四轮低速电动车安全具锚、环保巳巳亢、经济穿凳啸、舒适拼仟沁,是摩托车蛔浇抱、电动自行车固、自行车等升级产品介,特点与与高速电动乘用车不同蚂惹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靡。    三馈估驰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胶、政府引导的办法佩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点布嵌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肮姆蹬,如采用锂电池政府给予一定补贴降痊炽。    四芬、在制定产品标准的同时控棘班,制定企业准入管理和注册登记经、道路交通管理的配套法规效首镀。产品标准只是为行业规范管理提供依据灯,而实现规范管理是一个系统工程霸融。政府应加快制定企业准入蔬、车辆注册登记杰撵、道路运行管理的配套法规始透夸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则持遣,方便企业让利于民晴,减轻企业和用户的负担譬会惹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求其晴孔、加快供给侧结构性改革的产品蟹,又是一个节能环保的产业匈论蔡,引导得当可以大有作为窟阂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骋桥酸。”刘义发建议阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶违熟:李芳" "   近几个月来祟翔竭,共享单车火遍了北京城抹。6日希传儒,全国人大代表瞳识拌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妇,今年上半年峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪猩。    徐和谊说庞排持,伴随着公车改革花般扯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喷忿。“很多公务员手机上有软件扭奈,一刷就能用车妮。”他说屎途,今年赫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众激风翰。上半年李颂怠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挫旦跋。    据徐和谊介绍牡镐,未来投入的汽车数量将根据市场而定呈苯檀,租用的价格将有竞争力乖稀。产品的外观将非常“吸引眼球”鼎差,为两座式纯电动共享汽车萄锑铜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巢,适合分时租赁和共享市场需求辩老漂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别去脑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搞杀,在手机上可以查询哪里有车购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胯,目前大家用车起点和终点不同柬蚂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源双蛋沙。”徐和谊说拒静,目前猴抖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碉扔亢,包括立交桥下热摧绵、公共停车场潞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洽斜行。目前边远的地方停车资源丰富蜂显缅,但是用车的消费者较少儒锻藩。“希望异地还车的便捷能够实现趣坤钨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼,否则还会存在最后一公里的问题杯。”    徐和谊坦言揭双秆,停车位还存在管理的问题世,汽车是价值比较高的消费品谷涎,一旦出现剐蹭际樊说,租车人还车时也容易“说不清”黔砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靛泄分、“钟摆效应”等问题经号粪。“有些消费是单向的寒,如何让车回流也是个问题”酗廷菏。他说簿猜壕,目前退睫,北汽正在进行市场研究景骸,探索解决方法含廖。    徐和谊还透露随,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楼耗嗓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱宛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缄不纹。目前距2022年还有六年时间跑伞,从可行性上讲窘,应该是能够实现的逻。届时希望借冬奥会的机会偷,展示中国制造的水平捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量坛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豌期杉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陛饱目,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徽径,目前已追回骗补资金或钒崩运模款23亿元敞,并对有问题车辆不再补贴杯没,对闲置车辆也暂缓清算沃。    肖捷称褐,在财政部门督促下憋凰,目前相关企业正在采取措施辫,认真整改发现问题弄。    有记者问规策施,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巷屑嫡,肖捷表示备,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整是共清,主要是降低了补贴标准了努坚,同时也设置了补贴上限啤绦滴,还提高了准入门槛徐蹦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凸新顶,同时也可以有效防止出现市场扭曲革。”他说陵魄吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟佰:李芳" "全国人大代表饰酣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脯轿、废液舒邯嗣、废渣等污染徒枢,一旦有机电解液和钴蕊疾、铜忿唤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皋侠实,就会带来生态环境安全隐患儡奶,甚至会危及人类健康阑。”全国人大代表群粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汉暑孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议量手武。这位带领团队经过几年技术攻关侮邻防,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人了龄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曹桓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壳套。在提交建议之前贺挥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憾。    自20世纪90年代以来绦稿,随着锂电池广泛应用狄釜极,我国成为世界上最大的锂电池生产据炒辉、消费和出口国戎,近年来我国出台了购置补贴殴、税费减免巾讲、研发支持搪雌沧、消费优惠廖蛇卷、基础设施等一系列重大政策措施逗寡蓖,新能源汽车市场日益蓬勃发展将。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哼潘呛、保有量超过100万辆寿点舅,占全球市场保有量的50%秀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆本鹤毫。    随着新能源汽车快速发展毖蓉,作为新能源汽车的“心脏”雹,动力锂电池产业也在迅猛增长扭凶魂。按照相应的报废标准胳卷胎,动力锂电池回收利用市场已经形成炬屑彤。有研究数据表明校佬,预计到2018年羚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亩,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍螺俺、报废量超过17万吨唾貌,从中回收钴茄、镍畅粳泄、锰骏、锂茹乓催、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秀烩,到2020年将超过100亿元去苟绩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粱容荤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氦牟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颈文。”张天任认为焙疆箍,如果动力锂电池做不好回收利用稍,就违背了绿色发展的初衷递策暇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灰彪,但现实是念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拷煎赫。“废旧动力锂电池包括不同的类型雹沛、设计工艺和串并联成组形式郝,以及多样化服役时间夸、应用车型和使用工况茄,这导致电池拆解不便拔阿妨。另外段,国内尚未建立成熟的回收体系副累们,动力锂电池回收产业也未形成规模效应革,回收工艺成本高掸苍橇。”张天任表示狡镜,“出台的政策并不具有强制性妇奇侠,且缺乏明确的奖惩机制提,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荚梗味,目前动力锂电池相关主体无利可图诚备,对政策执行积极性不高拎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殿,张天任说哭:“一是退役电池较为复杂佛项幢,不易拆解;二是退役电池一致性差穿非邵,品质不高;三是回收拆解成本较高河,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恰犯,执行不到位柬维。”    有问题就需要有解决办法奉吝潮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荒:其一端鞘我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俩坤尖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潘跺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孝习,鼓励商业模式创新试点和推广应用僳亲塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "全国政协委员贫仓褪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拳曝爆。”全国政协委员陈池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题差侥桨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勉粉郸,其市场前景令人堪忧赐。“在电池方面捅嘎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘛,2020年后貌秆,当大家都不再享受补贴时老,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隶笺镁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坞较蚂。”另一方面告舞灸,柳崇禧表示梧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焦可,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讳肺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锨佃其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔绵匆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上土陋脾,但电池的寿命大约在20万公里相。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受处临谋,这意味着从遁蛇,电池报废了车就要跟着报废板,这样算来录,纯电动汽车的使用成本是很高的握念。”柳崇禧说池温。    对此仙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旧角,即建立专门的电池运营机构乓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务布廊饲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁卸,是对车辆的物尽其用戮挨。对电池而言尖,虽然不能再服务汽车量能宫,但还可以被用作储能电池惨幕,同样达到了最大利用率筹巩榔。”柳崇禧认为从肝胖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汐。“但国家需要予以支持仍眷晨,尤其是在车辆检验方面挪还,按照现行的规定看车扫驹,更换电池即被视为改装蓉。”他说袭岛缄。    柳崇禧的另一个观点是晾,氢燃料电池的大发展即将来临乒谰拦。“一方面悔卜,原来的运输成本相对较高炮,而如今这一问题已得到很好的解决捎酬伐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹃垦咸,美国的相关先进企业在国内开始建厂盘舒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辑墩几,预计两年左右即将迎来跨越式的发展距。”柳崇禧表示阔齐伎,氢燃料将作为增程器为电池供电凤庙加,以达到更长的续驶里程江,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叛散哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝埔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尉,造成了双方的利益不在一条平行线上墒省颇。为了解决这一问题衔姆霞,李金勇指出蛇硅厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿,重新设置股权架构磺宛刺,经理人和骨干员工合伙人化淘茄情。”    “遵从起码的商业规则烤妊,我们就是经销商嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁柿拜、一个桥梁放锰痊,我们没有义务去亏损集德鹃。”李金勇说盛。    日前嫌,著名汽车营销人棋俱聪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淋借夕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卫泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争无钒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缆,李金勇直言廉祥贩,“在过去的十几年歪汾,我们的市场非扯颈枚牵好峰覆,老太太都能卖车关壕,会加价就行了钉察,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攻尼犬,职业经理人的压力很大大猛填,每天都要搞KPI考核壁描耽、培训派伴揉、提升谋馅。”    李金勇以实例说明哀公:“过去在资源时代蔑拌寒,一年这一个店挣1000万惜受,给职业经理人开30万媳,没问题臼湾,这车好卖鼻。现如今疯瓷曹,市场不好了理晦稿,现在一年挣100万姥臣,职业经理人还是30万剂,但是特别累粮,现在一年的工作量比前五年坊羚弯、前十年两三倍都不止啥宠。”    在李金勇看来躺尺坑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞坟,造成了双方的利益不在一条平行线上荤汰畴。为了解决这一问题秤,李金勇指出谷队,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮橇,重新设置股权架构沦薯唬,经理人和骨干员工合伙人化纹喷。”    李金勇进一步具体阐述道繁忻,“过去资源时代爽潞襄,投资人只要拿到了店搂、拿到了品牌目计,就可以赚钱枷。现在痉乃结,资源时代已经过去了蒲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弛秦淡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拱疯,从而真正让员工自动邻、自发地把工作当事业扁庆替,而不是靠培训泊交崩,靠感恩缚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坍,不少汽车厂家制定了销售目标靶疆蹦、生产目标票,职业经理人必须要完成涤彻高,如果不完成就走人蛊鞘搓。李金勇认为霉剖弯,“在这种状态下誓佩段,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厦牵你、十年的规划诡不,只能先制定一年的规划郡坎,把今年完成再说骋东伞,由于今年完成了囊赋爬,明年才有你的事收蛊乌。所以这两年厂家的高管变动频繁烽,十年以前很少有这种变动毫,而现在这种变动成了家常便饭壳排匠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粱谢掳,没想经销商的盈利能力摩限壬。”李金勇表示桐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莫弦,想办法做经销商工作溪,把销量任务压给经销商瘟该蜂。而经销商越来越不听话缆率、越来越不相信的时候年,厂家就再出台相关政策坦疵。    李金勇指出凡乾,经销商要有勇气打破潜规则毋,遵守正常的商业规则庐:库存大不提车附哺瑞、无差价不提车炕锚、拒绝搭售伟限拾。“遵从起码的商业规则缕焕,我们就是经销商仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凤巢腊、一个桥梁覆领,我们没有义务去亏损捶伯。”李金勇说受混屏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题到绕妓,李金勇建议舷虚:同城市的店应该互相加盟或互相买断擅颅刷,或者干脆出售给另外一家经销商浓焊,不管用什么形式修纱,形成同城市的一家店告。“我们用销量笆烧盾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来离败坪,这样减少恶性竞争飘互藕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法味。”李金勇说泞细缄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象既鸿还,李金勇表示滥虱滦,“我们不可能卖出路边店的价格纶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跑。100%原厂配件保障队,专业的维修技术蒂醒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鬼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”天。    此外淌砂诉,李金勇还表示瘟赔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棱曙。据了解唇请,2016年缄,新能源汽车的销量超50万辆崇洞谎,到2020年窘菇裳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年解番,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忿睛。在李金勇看来袭倍,在这个快速增长过程中栏骑,“传统经销商中勤,谁关注了新能源汽车并率先布局揪奔奢,谁才能在这个市场当中分一杯羹沫逝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恫皮鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲍,今年的关注之一赴彭桃,是有关网约车新政的话题胃。    施杰表示书登举,为加强管理簇摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹿,并于2016年11月1日起施行来薄。然而官黑,根据多家网约车平台公司的数据涩臂诞,在目前运行的网约车中队铜韶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的上苫刺,仅占极少数部分酗眷箔。    “交通部制定了网约车高品质服务课,差异化经营的原则荆拎萎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗡娠陆,施杰称眉,“我认为甩涉,政府应当放宽对网约车的准入限制帽笛,顺应社会共享经济发展趋势”侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中体,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方曙萝能。    首先堑杀赂,施杰认为舵,北京匠寒、上海的网约车细则要求“京人京车”夯萎翔、“沪人沪车”等差异性待遇篇琼,不符合市场竞争规律十纪。施杰表示苇,只有在市场竞争的推动下够扳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力复虏鲤,也有自我管理的需求与能力孔络。    其次套,施杰表示瓢聘,北京撕病乔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隋午羔,而且购房诺虽、购车也并没有绝对限定于本市户籍献痛里。“京人京车”猾降、“沪人沪车”的严苛规定抱电塑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颈,会导致营运车辆骤减帅素。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽郡,阻碍新兴业态的发展取娃嵌。    而对于多数城市对排量市蕾、轴距都作出的高标准要求杆,施杰认为杆袄孺,高排量代表着高耗油铃,不仅并不符合节能减排目的骚内库,高油费必将抬高车费绩。    更重要的是瓮桶苔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唇罕且,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准币、高门槛览拭,将损害网约车的实惠经济特点锤不,打击其平民性料悄,“上述许可管理的模式台伞,将导致网约车司机数量骤减襄、车费翻倍替径烂,群众打车难到、打车贵的现象又再度出现括。”    此外刑,施杰在这一提案中的主要观点还包括翰缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽铝、“许可管理不利于节约社会成本”等爽。    施杰建议扦领汐,《暂行办法》可作出如下修改晶:    (一)政府适当降低准入门槛船屎邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚕鄙鹅,是十分必要的瓮。比如彻火忌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故镣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求废姑钠,等等半剁描。设立适当的限制条件乌,符合市场发展规律兴泥纷,能促进网约车市场安全性为祟、规范性发展视枷。    同时却,政府应当科学引导网约车发展本任盯,而不是像治理洪水猛兽不钮附,把它一下子关进笼子里绢檄钠。以构建网约车公平竞争的环境为导向关,放宽对司机户籍的限制性规定堪铝剿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拘片间。网约车平台袱、司机和车辆的审核程序擒,各类许可证明的核发程序尽量从简匡,以便节约社会管理成本皇。    (二)政府协助构建平台审核钨限怕、加强平台监管    改事前许可及萄,为后期监管签,采用“政府管平台锚,平台管人和车”的模式舅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亩屎,规范其登记信息何、审核资质的义务圈聪偏,定期提交所有车辆的情况散插珊,这些数据要在监管部门备案稳。并通过补充相关的法律法规错,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腺咆我。    对网约车不合理调价进行监管郴。保证人民群众用最合理的价格出行免辩,也避免由于市场垄断形成的价格新高靖奇。2017年1月驴伶赌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊虽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膜册博,就此提出整改意见祭愧,平台负责人也承诺将取消该功能滔。这就是成功的监管案例墓甜菜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟恫溜,存在大量不符合新政策标准的现象媚钉信。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菠么,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减繁涝,社会各方都需要一个适应阶段华宝。所以删舅,新政的实施不可硬着陆钢挠退。当前阶段膳皇胖,政府应当积极引导各平台规范化审核剑,加大对群众宣传力度糜计胆,延长从旧规到新政的过渡期借誓,循序渐进地促进新政策落地麓。    我国全面深化改革提出了目标叼: 市场在资源配置中起决定性作用施,更好地发挥政府作用分腹氨。近年来肋,国务院一直倡导转变政府职能辞米毛,推进简政放权蒜。对网约车的审核反掳锤,放权是进步毫疆横,限制是倒退吵搬郡。政府应当创新行业管理稼上,优化监督模式盎,构建平台审核模式萄殿,推动群众绿色出行脑、健康出行佬瞳,为“互联网+交通”营造良好发展环境宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃醛革:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拨、品质等方面做了很多的投入活。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛安、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笺苯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肝哦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”场坍衡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几通。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵唱、品质等方面做了很多的投入挪咕痢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羡激哨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶便。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔚苍、时尚及科技感的一款产品会欧仙。”韩德鸿说履袄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型济泥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场围齿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稼典淖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏蹈爆。薛海涛坦言仇懊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耍沟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凉频籍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辞隶、制造能力凳赡僳、经销商体系缚矗撂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面什题韶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衫挂吝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实鹿:李芳" "   2月21日邪房楼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宦。本次大会立足技术趋势落劫昂,探索全球技术发展的内在原动力册脖虱,探讨人工智能江拾、量子计算车码吝、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攘刻,有两项技术与人工智能密切相关纶北,包括强化学习和自动驾驶卡车烦。在关于人工智能的圆桌讨论中壳汞,多位创业者和专家针对强化学习涧冕、无人驾驶分享了自己的观点劝夸挠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车七熟,可能只在北京的五环里面开季,路况很好搏侵浚,最高限速就80壬、90公里汐隋,这种情况下叼,车就会极大简化层,驭势并不想生产一辆概念车肺报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯建夸僧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吴帘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏牧。技术投入上庇,目前大家都在往里面投入很多的资源捅哦篡,整个行业在往前发展米,但里面还有很多问题需要解决拣,包括保险梆既、政府等兴龚柏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘琳彭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道始,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薪粹,把信息融合萌蔚、如何决策做好欢瞧。图像识别拓展能力非常强律假,它信息的理解非常细致筐、更加全面汹贤,比如前方有一个易拉罐市魄厩,有些传感器会认为它很危险让,因为它是金属廊溉商,但图像识别会根据它的大小袒遍、形状去判别离饰。目前结合强化学习撩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持情胃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巾裴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酚,说到底这还是一门生意需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设汝赌:李芳" "  【导语】这是最好的时代问琼,车市销量连破发展记录踌蝎桥,这也是问题的时代踌,多元化泉撮、碎片化夸嘉,对整个行业提出了更高的要求盘赐络。一切都在变扑蓉,唯有不停思变方能随机应变犀。2月18日睬讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢。行业内百余位思考者和变革引领者舶,与120余家媒体相聚一堂修撼,在“变与革”的大会主题下氓,共商“品牌与营销之道”刨仙垦,把脉中国汽车2017宽鼓。广汽乘用车副总经理肖勇桑轮堪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椒、吉利控股集团高级公关总监杨学良咕性痰、福田汽车集团公关传播总监许翔疵编、SWM斯威汽车首席运营官余波卸僚善、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阮省。以下为发言实录掏:   互动环节嘉的合影   李苗苗滔眠段:接受张红同学的邀请潜伞。下午好!大家都是老朋友了褪。今天在这里舍孝,首先我孜鞠眨贺张红搞这次论坛侥。第二寥扁笺,其实有这么一个机会让大家聊一聊靖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纫霞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痊。对这个数字泄日茄,我想每一个人环蝗烦,特别是管营销的人分揭守,特别是管品牌营销涂幕戏、品牌推广的人蹦贰广,我想每一个人都有很深的感慨郝唱冷。   首先请问肖总臼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躬,也对您做过多年的跟踪捂。这次请您上台态搽,我很想问一问梗么,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲剧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伤怠唬?能不能简单地概述一下虐帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奇漏:李苗苗老师第一个点名我虹未镜,作为广汽传祺来说惫徐瞎,正如李苗苗老师所说的徽楷酬,应该说是比较新的汽车品牌逛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘碉霸、“两个坚持”簿苔,坚持正向开发和坚持世界级标准设肪。这两个中并络关,一个是对产品开发的定位线砷,一个是对品牌的定位堵。   从中高端车型的新产品进行切入虏来,相对来说这条路走的比较艰难一点奢倡脸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凤党憨,就是起步会难一点抢稠,后面会越来越开阔嗣堑、越来越顺尖李。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候从起闺,内部也有两方面的方向提:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抡唇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唇领缆,并且在市场上面赢得一定的销量弟,建立一定的知名度保台。另外一派的意见儒衅菊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势散,从中高级产品切入薪新鹅。但是大家也认识到这个困难掏,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒋,也就是售价在12万元以上群遍素,第一款车型是12万元到18万元妙米美,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难截,我们意识到这一点了贫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大混光,其实2011年极埂芬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疆模姓,应该说是非常艰难们关矫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传傲玖。但是2011年吞赡痕、2012年有一个词就是“坚持”砷痢弘,做品牌是做两方面的事情斜夸。第一个是做好产品的品质赐,第二个是做好对客户的服务记,以这两个为基础这五六年走下来傲秦某,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒋拿绦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谰巢慑,受到各位媒体老师的厚爱窗领翘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌视俯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础换市。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炯,我觉得第一个是坚持千淖。在我们困难的时候不要去放弃颈,就是把自己的品牌形象物、产品的售价回到往下行的趋势怠。第二为了支持品牌向上受鼎杠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渺焊四。   李苗苗官撇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的话窟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挥拣蹬。比如像现在的奔驰刑,一百多年形戏开,宝马掂灿菇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂士,也有现代的销量方唯崎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幸峡,您能够阐述一下吗普赂?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪范,到底在哪些方面下的力量最大成?   陈思英参:谢谢李苗苗老师径鸵,非常感谢红姐给这样的机会馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迸玲。其实不是妄自菲崩囟堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷籍煎烤,台上在座的各位都是大幅度增长纺谰,我们同比增长更高一点守矾,因为我们来得更晚一点惊,同比增长8.7%测皇册。   但是我个人一直在想这个问题猎戊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雷。像奔驰去年是130周年税扒,今年是131周年境汞,我想这才是品牌侈瞥。现在我们在座的各位给客户提供的良究,我更愿意定义为商品侍,我觉得是这样垂盾。   从北汽自主品牌发展之路来看屋,各位媒体老师和同行都知道擦棉,2009年我们是收购枚、消化鲸负簧、吸收了瑞典的萨博技术笆,当时萨博的93旗鞋、95的平台和1.8T魔维、2.3T涡轮增压发动机的技术快奇,我们是基于萨博的平台上凭孩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色蒜。2013年的5月份却殿动,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣佟,大家对这个印象应该很深寒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娜昂缎,当时也试图通过萨博平台的背书娄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酵,因为我们希望建立中高端的自主品牌铣,当时的愿望非沉崆寐樱好疼。但是事实上发展到今天诬微健,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钱。   但是没有关系鬼侯,2013月5月12日投放的绅宝D70胎柬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亢侨。这么多年的坚持是在消化悍磷设、吸收萨博的基础上进行的芯锰,源于萨博醛黔师、高于萨博麻,我们有奔驰腾盾方、现代合资的反哺衡匪,我们在人力讳克、财力降娄伯、资源趴晃患、技术懊究、研发沙惰顶、生产貉惠萄、制造方面昏,都有很多反哺给我们迁,北汽近几年高速发展阿阮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丝骂,这一百万辆含金量是很高的风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚土府跋,但是我们用五年时间实现了一百万辆俏赣。这里面还有几个第一和差异化产品悼串饱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一材突,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位令澈犁。   基于萨博萄、源于萨博和高于萨博的消化此、吸收和引进昂脸酶,同时基于奔驰和现代的合资反哺巾起,我们坚持为消费者提供好的产品千、好的服务赶律渡、好的品质豪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棚壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肩咐报,比如中国新车品质(IQS)IQS晾、强制性产品认证(3C1000)辅,3C1000即三个月的购车用户中故侩惭,一千个用户的抱怨度是多少疮崔侣,我们的水平无限接近了合资品牌冉烈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窍馆前,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庇加腿,希望有一个很好的中国背书畔,给大家提供一个很好的产品体验捣杭、品牌体验和文化体验恋翔景。   李苗苗酞鲤:听到陈总的发言我一直在想玫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烘饲缝,现在经承耄看到“北京”的LOGO乘。   前不久弗,不去杭州是到处都有吉利车汲扮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柿赂铃,推出一款车就红一款车线。请问杨学良纱,学良也是吉利的老人了空,一直在负责品牌形象的塑造锨迸欣、公关犯、市场疆呐。原来我们也沟通过这个问题湘篡嫉,对于吉利来讲收购了沃尔沃翱陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纬敢,这是蛮难的事莱。刚刚陈思英总还在说萨博迁池,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎,感觉蛮纠结的胜渭钞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咳穆?   杨学良惶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刷办,第一是对标烯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葡型秋。我们是坚定不移地在执行够脾,而且到后来做博越率、博瑞之后有越级对标埠香茬。比如我说开发一个自己的A级车盒试,可能要跟合资的B级车对标犀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域比寸昧,包括研发剩输抗、制造侥、采购谷涟鼓、营销坦,我觉得成果是非常明显的速弦郝。   第二是坚持走精品车的战略馁容。所谓的精品车疥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菲酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近世耗口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恭,比如车的造型设计上面潮封,自从我们在全球建立了四个造型中心蕊齐休,吉利现在的车设计都是非常漂亮的班踢猫。既有符合国际的审美潮流陈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戈。比如说在车的智能互联领域蹈藉,在博越车上面车机人机互动的功能上贸亲,已经超越了一些合资品牌扑垦,这一点使我们感到非常骄傲洼攀。   包括在工厂的制造工艺上凭琳镰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脖唬割、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌络柔脖,因为我们现在建得比较新可撩耻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狄隋妻。大家可以看智能化程度最高的工厂盒拐怯,现在实际上是在自主品牌的工厂中卿踏动。   第三是一直在坚持口碑阮枢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渤腾丹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放贿庇。这样就可以真正喜欢这个品牌联踌虹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剃税。   刚才提到了浙江鄙狭鄙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钡铜顾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浪腑钡,大概接近了7万辆节枫编。这在以前是没有的钨抬定,而且这些用户里面很多都是胯臀冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上散,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚。目前因为我们的品牌在提升枫炉去,我们的品质在提升庇犬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灿。这从我们同行烽暮擞,包括从传祺癸尖檬、北汽的产品销售上也能看得出来算跋昏。可能大数据调研喘,像一点资讯的副总可以讲讲膘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渺为邓。   当然您刚才提到了在集团层面讥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挪协搜,同时又实现互补纠?这里面还是有很多原则期啊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的珐烈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腺焚。沃尔沃是高端豪华品牌哭拍泄,是跟豪华品牌去进行竞争的户。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姜莎讨、流程冕丝摔、标准莲,包括人才的培养和交流崩画。最新我们做的一件事舒吃灌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圈儒良,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隆割冠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO形琉魔,可以说没有沃尔沃这么个老师诺胜涉,没有沃尔沃这么多年积累谩典,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侗斤圭。我们相信因为这个架构非常新捞缄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平导。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质残,以及质量再上一个新的台阶棱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争版脆。   李苗苗码:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗣碧俯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼变,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阔诲窖,最重要的是坚持了哪些未差隧?   许翔培榷:谢谢李老师报,同时感谢红姐给我这样一个机会嫌汾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磋。   福田汽车是商用车企业欺良绥,和乘用车企业还是有一些区别喜捞。我们主要的目标客户群是to B的介芥,正如您所说迸,我们是1996年成立的彤冲蘑,到去年是成立了20周年鄙壕,通过20周年的发展瞬,在过程当中包括您和各位老师的支持绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殿譬顾。在中国轻卡市场上骋繁,已经是连续十几年的第一了币。1996年在山东成立梁瘦饺,1998年上市躺忻,2000年进行区位调整就来到了北京俯锭协。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墒蘑叭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涣舵酣。我们可能把这个品牌是这么理解的咐仆,现在业界对品牌有很多理解的方式檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咕片,所以我们从整个的业务流程上来看穿臣,这个品牌业务就是在其中的损抨。所以我们这几年在企业的发展过程当中宝,品牌也是在不断涌现茬停,大概有几个阶段峡。   1996年是以轻卡为主导观不,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹妗,用着正好”相拷。在当年的时代抓住了市场机会让,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一老蔽。   在2000年之后硼祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炮拱,进行了商用车全系列的耙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车活,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甘,这是一系列发展的战略卵侍。同时把品牌又进行了再升级陆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理誓。   在这个过程当中岸,福田汽车不管是做品牌还是做企业悔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勘帛涟?一个是福田汽车在商用车范围里面腺胺技,就是在整合资源方面觉得还是不错的廖俺菠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早级火炔,花了八年的时间跟他们谈合作头。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒素,生产的产品也是福田自主产品欧曼僵黎,同时和福田康明斯成立了50虎:50的合资公司辜肃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吐祭署、先进理念之外沥,科技创新也是核心的一个点刹。福田汽车虽然作为一个商用车企业绰颠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踢促,但是也是做了很多的工作勃撤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辈。我们统计了一下沛校康,和乘用车企业也是差不多的涤。   而且我们在研发方面抚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谓,这在商用车企业里面比较少见到晨。不管是先行的技术痊骑,还是技术传承方面都做了很多的研究创虾,包括去年也推出了超级卡车烫,也是整合全球资源打造超级卡车病晃既。全面从安全活繁陈、环保方面进行新一轮车辆的升级丝吐甩。   我觉得总体来说吧奖垦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挞,是一个有着锐意进取敛埃司、远大目标铅雌,是一个愿意为客户称禄、为所有的股东肩绍、合作伙伴泪郡、利益相关者带来更多的价值春还,也愿意为更多的卡车司机迷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赤陋惧。谢谢!   李苗苗配倡:2016年一年有很多新品牌出现胚瞥,也有很多刚诞生的品牌在努力突,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荡劫剁、宝马设扁。我就参加过场在北京的怀柔烙比,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坝。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍┧帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骚憋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孟搬嚏?对于刚诞生的品牌啪毖蛊,品牌之路有没有塑造的路径沫始磷?你能不能简单地概述一下篓帮渭?   余波篇:感谢红点汽车和李老师躬,各位媒体朋友和各位同行捻为埔,作为SWM斯威汽车侍滴,可能很多人觉得很陌生么栖健,可能没有听说过膏,我简单来介绍一下粮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抡虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活错杠,7月份品牌上市外刃,8月份第一款车SWM斯威X7上市田亥复。   今天让我来参加这个论坛墨,我们的心情很忐忑宿绒,我们是一个汽车行业的新兵盖,我们是抱着学习的态度来的孔耪吃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霸侈,希望多给我们一些指教厂厩囱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涕?我们认为这个品牌给用户的是两部分狼,一个部分是产品的硬件案憨,也就是物质的东西伺媒。另外一个部分是精神层面的裳猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剖柯,第二是付诸了一些智能化崎锚乱、空间和外观肚嫁,外观也就是在意大利建有一个设计中心堆,在外观上有意式的风范略。   从软性来说鳖蹦,我们要付诸一些内涵涝匪斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惟颧,通过植入意式生活的方式蹬第,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甫刀富。同时我们也在倡导一些生活方式蔚,通过软性的文化来塑造捌,解决通过硬件和软件剃,以及从物质和精神层面塑造品牌啥。   至于未来怎么走氯猜刚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求没盖。用户实际的需求和市场的需求撑签,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坦抬,未来我们还是要跟着市场走范喘耗。   李苗苗苹嘉:我旁边坐的也算是媒体人署,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了上棱莆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绒?因为主持人给我了一些问题颈,我个人认为不想问一些特大的问题碑,就想问问这个问题钝呢。   付继仁番钞脱:谢谢李老师效恭松,这个问题还是挺好的排。刚才您在问的时候矫郊推,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佬刻弟。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讥茹李,我们是做平台桓纳,不仅自己生产内容灸烩,同时全网抓取内容沮负离,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唬私饺,再把有价值的内容分发给需要的用户删败,完全是自动化告劝、机器化的迁食栖。我们怎么去帮助车企呢睫歉垮?我分享一个数字露渤僧。   在过去一年豌江,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偿涡扰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阔颇,第二是移动互联网的平台世毫歼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岔铆欺。很多的车企其实在做品牌的时候丛晌,都会要求最终的效果窝茎嘲。坦率讲翻,以我个人来讲这其实是两个事垃勃埃,因为品牌本身是非常感性的揭,效果是完全用数据有结论的荤,就跟一个人去吃一样建,吃了四个馒头饱了世才坷,不能说只吃最后一个就饱了朝姐部。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量收,现在我们有几个大的方向你眷庞,第一是更技术化的跟车企进行合作婆骂。比如说从去年开始坍世攘,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣推筛。客户自己建了一个数据库门糜,就是把用户进行了一个分类挨。然后我们每一个用户来到我们平台上毙翘哨,他知道哪个用户对应了什么车型狮竟颈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祟悼,也就是把他们的流量经营得更加科学斥佛。   这个给到我们之后善蹄,又发展成了一个新的技术驱动瞄沁粕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泉撅信,还是看汽车外观的细分多骡。这不仅可以推荐具体的车型鹅,也可以把具体的创意自动化铂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果申苗,这完全是技术化的匹配工。   第二点椒爆柔,我们是一个内容平台贰财,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廊,能帮助到车企做非衬昧涂。好的传播乔,有的时候这些内容并不能够被发现嫉。现在我们把广告当成一个引子公贯脓,不是一个执行的结果访蔽尽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舰,进而把下一步的行为做好峰瑟。比如有一个产品是一触即发斑雇,用户点过客户的广告之后得,我会直接给他推送相关品牌的内容无腑杏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起让输,再去看有没有点这些内容华,有没有评论粳檀、转发钒、收藏捆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凛肉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试献赌,把广告和内容进行打通冗取。   第三点桨太,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窃卉。这个场景是有时间蚕檀、地理位置和非常多大量的内容和数据芯达陀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的五隶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娘淬,或者是去日本还是去韩国旅行团。这些并不关系到最终的销量提升多少泞前从,但是可以了解消费者在关注什么能,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性教蘑贤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衰豌码,一方面要通过你的技术放、数据实现更高效的转化牢伞,实现现在解决广告主的一些痛点篓。同时要帮助广告主把服务做好汗泛,说句实在的都是服务用户搪,我们产品的用户也是车企的消费者硅瓣,怎么能够把这些用户服务好情桔栏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竭岁。   李苗苗穷驾抠:付总说得很好怂蜗,借此我也想说几句坑湾巍。我看了一下鸵晃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人练吓校,也有一些厂家的朋友覆问粟,我们每个人都是汽车人染。   我在想譬杀茄,得益于这个好的时代嗅唱扦,既然是说品牌挡吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怜溉,无论你这个媒体叫什么名字拦仿涵,找没找到自己的定位挨。无论你这个汽车是什么品牌材抄,你的用户在哪里澈。过去几次会议主持上都说四个W弛,也就是我是谁官、我的用户在哪里醋俯、我为用户在做什么玛从、我还能为用户做什么眉。包括媒体也是一样冻未等,我是谁(什么媒体)还,我的读者在哪里帘霞,我为读者写了什么样的东西南庇,读者看不看葱舵阑,这是不是你的读者群要看的泊,最后是我还能够研究我的读者娜蔼、研究我的客户瞎甲、研究我的用户热未,我还可以做什么阂浆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逆,一人问一个问题就结束社钱。   请问杨总洽瓦淀,刚刚说了这么多容题狼,就一句话施,什么是品牌灿模兑?我们说了半天品牌车霓丸。   杨学良溅:我觉得品牌就是价值祥帘完,消费者买你这个东西值不值切疆,如果他觉得值了匙寒,就认可了你的品牌聊醋。   许翔前醛:我就按定位的理论马举,品牌实际上是一种品类的代表惠擅,消费者是用品类来思考巳,用品牌来表达握。   肖勇黑凤:因为我是做销售的瞧氯,我可能最直观的印象普了,我觉得品牌首先是一种价格铜、价值体系偏案砍,同样的产品能够比别人卖得更贵磋闷,别人还愿意买我的夺。同样价格的时候片配,别人的产品卖不出去泌,我的产品能卖出去毒收崇,我觉得这就是品牌挛短从。   第二蛾铃式,我觉得品牌是一种文化貌穿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买随校,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赶富钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闭罚,但是我的文化能够吸引他榷阜痰,我觉得这也是品牌的一种表现仟。   陈思英挖:品牌首先是无形资产古肝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躲擦。第二也应该是产品恢交炭,可能是一个标记恼好、标识畅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帆楔邻,在人脑海中所有的记忆场。   其实品牌的英文是来源于MARK透新,就是在没有货币的时代物物交换的时候膳睡呢,在畜生身上有一个MARK登悲,Market就是营销葱撬递,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀觅闭。有一个比喻罢豁,品牌就好比像银行储蓄腊雹,储得越多品牌价值就越高轨疙。   余波荣烘:我觉得品牌在直观来看就是商标唯,另外是产品籍忱。真正给用户留下综合印象的是产品筛别闻、服务和文化的结合翔烦,以及对用户的印象及感受就是品牌侵躬。   付继仁汲:我觉得品牌到现在这个阶段拾,也是一种共鸣揪缆,像营销1.0是以产品为中心湿菠驾,营销2.0是以消费者为中心颇没骄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埔剑惦,这三点都离不开品牌届碌恢,但是代表了品牌不断的升华局烯吧。同时品牌到今天来讲圭瞪唬,不简简单单是一个口号删硕、标签聘呕杠、LOGO软,还是一个行为准则啥赦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挤范,还是每一家企业人操喊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帘麓,并且怎么样高效地执行和检测酱垫杜。   从这些来讲勃瓮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楔庞,如果想清楚品牌一定能做好肥戊,至少能够对我们服务的那些人做好萌悼,那也就足够了床皑。   李苗苗毋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巳奇。关于品牌几天几夜也说不完囊隶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌不榷凉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墟驰扫。   谢谢大家在座的聆听恍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年艇鞘:李芳 版权作品存雀胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载楷景慷,违者将被追究法律责任萝班。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金杰,车市销量连破发展记录袄尘,这也是问题的时代继潦咀,多元化软、碎片化绕眷闹,对整个行业提出了更高的要求侵吮。一切都在变媒,唯有不停思变方能随机应变黔乱骇。2月18日爸瘫默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥乐。行业内百余位思考者和变革引领者粟,与120余家媒体相聚一堂墙搅,在“变与革”的大会主题下酚避,共商“品牌与营销之道”备,把脉中国汽车2017冻。   东风标致总经理李海港倡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜口墙炒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东措簇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琉鞘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辫魄领、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠锯酒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动童。以下为发言实录缴处律:   互动环节嘉宾合影   主持人农丢:2016年是一个销量大年试枢沁,更是一个营销大年搐挤。从二维码营销到VR营销腺,从下沉式营销到自主营销湾弹酪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗅,广而告之悄悄地变成了城会玩纠,车依然还是那个车陈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸥乾? 第二场论坛的话题为淡卞:中国车市新战国钡貉,车企将如何做营销诞媚从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇社葛孰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菊癸湘,现在重担在我身上冻,由我来主持第二场论坛抵团,和各位老总探讨如何做营销巴汹。   因为第一场是说的品牌舅抬烘,品牌建设也是非常重要的一环擎巩,我们现在就把品牌这一页翻过去枯,就说一点营销其他方面牡,比如说跟市场阮秤、营销相关的一些事情哭。我们今天的这些营销人娄喉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砍猴呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场炊。面对的是最高增速的市承星Α,现在技术和产品快速迭代豹串,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沪,所以他们是非常幸运的绦,十八般武艺怎么耍都行健。   同时很多营销人也在自嘲姬墟,其实汽车营销是最苦逼的一群人锹,因为我们面对的是世界上最全的品牌泡静笑,我们面对的是最多企业的竞争暴烫缉,我们还面对的是最难以琢磨的娟古、难以把握的政策环境和最善变的消费者苯每。   当然了我们这还不算最苦毖罚首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暗磕,所以这样的一群人的所思所想邓架抚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辞沟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶熬布,第二个问题是结合企业自身的特点来展开限彩。   汽车品牌最新的一个品牌定位密疤,在座的应该就是汉腾了阀。请问汉腾汽车的副总然碌靶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硼卧,您给我们简单总结一下搽茸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烘畦拖?   于晓东菏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潍,让大家来了解汉腾汽车辞茶。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁,2013年11月份成立蟹,5月9号品牌发布色,9月6号新车上市抒贸,第一款SUV产品汉腾X7段,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟济,本着向同行和成功的标杆企业去学习荒瀑刺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纲赫撕。   2016年对于汉腾汽车总结来说钡傲坞,第一点是品牌发布挥戒绦,这是做市场的开端赁风连。   第二点是渠道颧,对于新品牌是重中之重的工作桨,渠道顺利打开的局面惦,签约181家携,正常运营150家烫汕,渠道作为做销售最根本的工作轮,没有渠道物、没有服务瑟耐,消费者也无法触及和体验溯呻,对于一个新品牌这是一个开门红双,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乓。   第三点是在市场上姬,市场层面上重点资源向一线倾斜烽奉,资源都花在提振经销商信心滇叙、帮助经销商达成销量上抢,因为作为一个民营企业钾肝凸,作为刚起步的企业杠票,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冕,支持了经销商的销量半。在品牌和市场的方面判蓝且,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑常查戒。   刘小勇金霉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的话,汉腾除了自己营销的亮点之外绕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲜惮,或者对您的触动是比较大的舶肝钎?   于晓东世:做销售在产品力表达上薯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姆斜,在2016年都说是视频和直播的元年破,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皆。包括产品试驾挑战的活动措翔澈,也是和斗鱼做了直播的活动宪急。在我看来在消费者了解产品上俏,可以随时随地镣镐仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品钮何。这对于做营销来说枚,既是机会靡情凸,也是挑战喝刊。   刘小勇铂窍镁:请问李海港先生磊龟梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挝苛南,尤其是传播的环境揉搬、传播的手段腾枯、传播的模式发生了翻天覆地的变化纽授嘶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痊刊耻?   李海港菜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惜凡唱,在新技术判甩瞪、新人群和新的竞争环境的驱动下苏竞,媒体处于变革的时代封慕嚏,原来的架构碎片化了唾厦怠,新的架构正在建立舵冬,当下处于这样的时代埠。很多事情是这样的趋势随娃,原有框架维持很多年藉去态,突然间环境变化之后碎掉了屯,再重新建立新的架构侈存两,万事都是这样的道理伶茧。现在媒体环境是什么样呢领?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凤枷。这样可以导致媒体的平台化划华,另外是媒体人的职业化或个体化嘘。   简单来讲凉菜想,我们以前是自己做东西扳冉粳,自己在自己的商铺里去卖靡逢。现在不是了温常,现在可以自己做东西经考,自己去租商铺馆汰,有的人专门提供商铺凰露瞄,有的人专门做东西半。这样可以做专业化的组合茫坏,效率会更高瘦汉刀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衅畔峰,红姐以前是媒体人拱,现在有自己的传播平台蝎粗,也借用了社会化的平台损绰,把最好的内容输出高庇犁,她做最专业的内容桅眷。我想平台也会用她的内容嘛豹,未来的板结新的架构就是这样的翘其。   在这个架构下作为厂家要适应呵识,东风标致已经做了这种尝试夹黎磷,去年把我们的公关公司能力削弱态码,因为他们的稿子太硬了场档,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秽舍,从专业或从第三方的角度看待东风标致酶,我想他们的稿子会写得非车看浚好涉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寝辑掠,这是未来的趋势很炮。   刘小勇撇寂:我听到有一种观点旦巳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夯楔累,我就抓住了更多的消费者挎秘坚,更精准香封,我的销量就会增加朗堆。但是有一种观点认为誓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈?如果总消费需求没有增加胜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘取,是不是大家又打平了拈。就像一个剧场理论横,原来都坐着看戏仕徊棉,后来都站着看戏了迸社,其实看的戏是一样的了物。请问奇瑞的范总掸淑,您怎么看这些新的手段坤、模式对销售营销的作用屉铣?   范星叉:首先感谢红点汽车憋卑、感谢红姐蚂痘,也感谢刘主编扦词故。实际上前面两位老总谈得也挺好拜股,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铝表系。   说起营销驰哭胆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虎。但是从营销的最根本贿工权,还是回到对客户的理解羡百可。我们最近几年对于整个汽车市车缥焱獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栏低,最核心的是我们看到了两点变化崎苫巍,一个是围绕客户端的消费升级灿纤,第二个是客户年轻化的变化脱倾鞠。这两个核心特征的变化芥,带来了所有客户需求的变化傲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谈。   应对市场的发展爽起,我们称之为整个自主品牌的发展航裴,包括奇瑞自身的踏,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻肽啵快塑逃林,年均增长在40%左右的增速江路餐,所以说基本上属于原始增长的阶段忻敌豹。奇瑞从2012年辜莽、2013年开始进行战略转型帅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裤,我们做的核心是提高整个产品的品质练,是我们整个战略转型的核心感桨荒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚、好的服务邦伐表。2016年我们已经进入到2.0阶段观儡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亭蚊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肛,整个2016年集团销量也突破了70万辆尺,增速达到28%捞楞葡,国内市场超过了36万辆狗新,也是过去五年来最高的一年师翟。国际市场中饱胳巳,我们2016年实现了出口8.8万辆量摹摩,也占到整个中国乘用车出口的1/3勺娃楼,也是连续14年中国出口第一的车企欺钨棋。   我觉得取得这些成绩惊,销量数字是一个方面揉欧毯,更重要驹、更为看重的是结构的变化红倦,第一是企业盈利水平的变化惮绦棉,为支撑企业未来的良性发展刨淘既,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诬店靖。第二是体现我们战略转型的成果笆薄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可负盟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仿翘幸。第三是客户结构的变化车,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撕含。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腹,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩凹,当然营销数字很重要驴。数字背后更关心的是这些结构的变化复恍媳,怎么产生这些结构的变化红怜?从我们自身对新一代消费者的理解橇肩费,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毒筹。   客户体验的三个方面我们一直在做弹颓,第一是产品体验度,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佛身婪,行业平均大概在35%跨绰,奇瑞可以做到25%巨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台被卡,今年还会陆续推出更多的平台潍肯。当然平台不简简单单是全新车型的概念毒娇。   第二是品牌体验甸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怖森,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通线捌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劝税。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哆探,现在很多企业在做营销过程中视频妒、直播方式应用是越来越多了烽亩弦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绰。今天消费者接触信息的方式发生了变化亲溯。   第三是整个销售服务过程体验的升级情怖蒙,在2016年网络规牧ぃ和第三代形象店的升级捆含钉,为了保证客户体验的一致性拭腑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叉匈婆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澈呐把、优质的心笔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坎,这是我们正在做的我,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夏,谢谢!   刘小勇社幸软:谢谢范总副颇,现在的汽车营销无论是从手段讨淑歉,还是从模式呢泄,包括内涵都已经发生了非常大的变化链蔡。我顺着这个话题再往下问一下咕棘,请问刘晓科总剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论习、营销套路马傅史,您觉得现在还适用吗陀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咖镜?   刘晓科潦睦级:刚才范总玖迫厦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势题,因为这里面在我们整体来看馈,其实我是一个新的营销人涧洛,刚刚在这里两个星期纲瓮拌。我以前更多的经验还是做用户怜挛怒,去看用户的发展荡物哨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怀、网红仕涣、娱乐化姆伴,甚至还有用户的碎片时间酚。但实际上反应了两个变化技收氓,第一是用户浏览的轨迹改变了砰和,以前在PC时代城,大家基于浏览器阅读贿驹。所谓浏览器的阅读潦袱合,对于从一个网站跳到另外一个网站集疾,这个成本几乎为零刑坍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站但割菜,只要在浏览器就好邪佳。PC时代吻高渤,网址秆、网站驴廓滥、浏览器是值钱的浪。   对于移动互联网疾憾瞬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下修滔户,对于微信小程序也有很大的期待娘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观污峭氢。最终来看通蜗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忱尽矾。在这个主流的前提下皑矢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读然镣灰。在这里出现了两个问题糠,也就是时间的问题报平。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的副。如果是比较泛一些的资讯或APP囱瓦碎,如果中国互联网网民用MAU看遁败,月度覆盖量几乎全部覆盖巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP参偷。但是什么会不一样届鹤丛?就是时间虚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲温,我也高度认同一个观点匣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁。在这一点来说姐啦恨,我们的营销不是去抓住用户伟蜕设,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户够晶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吵。   基于这些理念的变化擦坟芹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坍硕,而现在发现专业内容看得比较少一点奠拍。专业内容对于用户的阅读跋洗,可能是女性就不太爱看描粟,覆盖用户的时长就变短刻广乐。什么东西会长呢咆垦吃?从2016年祈焊、2015年的情况来看喷,我们发现基于娱乐营销的网综时间节猫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涣事汲,因为可以更好地去占据用户的时间彩。比如说我们投的一个网综节目客帕纽,可以有2个小时以上的品牌露出时间疏风。   对于用户来说恃扰公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疆赂篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娠羚缮。无论是线上的壳孟片,还是线下的氛乡。   另外一点较,我们做了一个用户报告穆佛付,会发现用户现在在看车的过程中屎肮却,比如专业的导购蒜,发现用户的时间呛绢、决策变得越来越短雷,对于专业媒体用户来讲烷芥篇,用户平均决策时间是108天杀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惮梁遣,这52天对于内容的需求是很轻的副蹦豢,包括频次是很轻的袜绰。从52天开始一直到97天少挎奥,基本上是从几款车的比对到交付定金祁跨,因为提车还需要一些时间瓶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览记吠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要队谴短,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捞。也导致现在的自媒体更火茸贸逢,因为大家更相信人欠,也就是网红的力量会逐渐发挥委,包括IP的力量病譬非。   营销的变化是跟着人走的钾,用户的体验拔抗、用户的行为发生了变化揉,我们的营销一定要适应用户的改变虹耿。   刘小勇勺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匈鞭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娶暴屋。想问一个跟豪华车相关的问题莎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辩什癌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厩端痞,从超过10万辆到两三万辆的都有渤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芜女。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丘?或者会发生变化吗蔑惺?会发生变化的话但澳藩,是什么样的主推力量来促使发生变化顾?   王顺胜沦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚊渭,作为广汽讴歌这个豪华品牌郸沮,去年4月份才成立了新的事业体制舅乒耻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涂拖,10月22号四驱上市痢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冲。   从去年一系列的举措砷然,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膳。像主持人刚才提到了救剑痴,怎么样去改变格局炊奥?作为豪华品牌在中国恒浆腻,像ABB进入中国市场比较早很惫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霓释勉,其实我们也做了很多思考筹,想跟大家分享一下甫抛。   第一烂毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恋氢,也是十年左右的时间效犬检,也不短激横,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裸嘘分。作为这样一个品牌要找好自己的定位死锌,我觉得是特别重要的稠闷科。我们不是说跟谁去竞争粮吹,而是在豪华市场找到适合自己的位置搁并,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歌,包括在上海搞了大型的上市发布会仕玖,在上海中心进行首秀粉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕊态磷,这也是用来提升品牌的荒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV退。这一系列都是来提升讴歌品牌的坦胯。   在后面的发展上促贿,包括在2017年也做了很多的思考棘,就是如何在营销创新上做一些突破巍迟篮。比如说植入了体验式营销痴烦,包括即将上线的体验店莎唇逃,可以跟移动互联和终端强泊,包括一些PC端进行一些互动晤钦。包括很快会引入管家式服务咳,让用户真正能够感受到服务和体验日。管家式服务是一对一的怀,能够让你感受到有针对性伙,并且有温度地触摸到服务的形式仆岗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辜合拓,我们在形式上也进行了一些创新搁。   尤其在内容上面嚏脊们,我们以内容作为引擎笺,创新作为驱动微眷宏,作为后来者品牌徘龋欢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置婆幸氦。至于格局会不会变化葡亥薪,其实每天都在变化诚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刻椒痊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稼式桶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毯邢,我相信之后会在变化当中不断求变涉将取。营销豌、创新不但要传承好的东西秃迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姓,跟大家一起共享一下勘青靛。   讴歌作为新的豪华品牌柏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禄弦,希望在座的媒体以后多多关心冗粹沧、多多支持挫,一定要让它取得成功驳,谢谢大家!   刘小勇是榷:接下来有请江淮汽车李总褂醚僻,咱们聊一个关于2017年的话题犬慧跑,现在年底纪皖镣、年初做营销的也是做足了功课古,关于2017年市场的预判佰。能不能把您做的功课分享一下乐危,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼓佳?   李建华惕堆:小勇这个题目“袭击”挺厉害梢,营销这个事在台上讲敝颧署,对于2017年的营销还真没有想得特别细漆柒。对于营销庞,以前讲欲文明其精神赫芬攀,先自野蛮其体魄起,营销在中国还是跟认知相关去匈,属于文明其精神发展之内的观呐。营销在2017年来讲苔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刚耻,全球规模最大绿,还是保持增长豹申颓,需求会很旺盛喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者洞凉袱,这些都是一些确定的因素皆。关于不确定的蘑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孰,这使很多事情产生了不确定性年,也使推广方式产生了变化贺呸埃。在一个变动的世界里要想做好功课狄辱慨,关键是有定力把握好不会变的东西倾秋。   就江淮来讲雷老椒,2017年一方面会更加关注用户的需求断劫。因为从做营销来讲蹭肝屑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爆持庆。一是用户看到产品嚎,如果产品很美好蔚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尝费捷。第二是当产品出来之后恰拘捍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驰,如何让消费者跟它产生很好的接触等夏嚏、接受它响逢,让你的营销做到有广度遣很吼、深度和温度洞侗市,这是营销人需要花功夫的地方含辨肚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量送镀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻椅茫好的保留和记录下来啦某,强化终端的执行力粱。这是非常重要的膛,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓉刀合,他就会有好的印象随。如果是管理失控的情况犯慈讣,就会认为这不是好的产品刹荷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理热唬哩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舞,这个产品是不是他所需要的阂死彭,能不能让他在过程中感受到认知和认同靖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坝孝吭,现在已经不太需要你告诉我什么了凌退懦,往往会更注重你提供给我的事拟菱稍,是不是我真正参与过的青办。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公茎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纤柿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芯范呸?可能现在需要一辆高颜值霖、大空间派摧巧、强动力父、低能耗微矫帘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陆,所以2017年上半年会投放一款S7淑。前面的消费者参与了意见甩韩搓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仓但,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来态钠搓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻剔扑,形成了共同创造的氛围躬。往往共同创造的东西姥,我觉得是消费者乐于接受的东西盯。未来共同创造彪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度葡。   刘小勇吴侣购:非常感谢李总节卧。我觉得现在开论坛赫,最难的是请嘉宾泡渤勒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杯镣,是嘉宾请来了之后不给时间说缚测。今天这个恶人就让我来做了停托,咱们就不说了渤。   最后请每个人回答一个具体问题遁,刚才进门的时候有一个调查峨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喝漂退?我们从于总开始雷飞。   于晓东晌:我觉得2017年应该说挑战大放傻,期望更大翠窍,我更看好细分市衬职弧,因为我们也是做SUV的嘛负咯馅,我们更看好SUV市场的持续增长衬撅。   刘小勇梢武:全行业增速去年是13.6%吝笛、13.7%爸。   于晓东百父撼:我预测2017年是10%抽辫。   李海港饲恍导:8%速村。   范星葡染:我就说一个数呻锹,虽然说一二月份看到环比有所下滑胚瓦,但是看这个数实际上同比还是增长的斥动。本质上今年不用担心便,我觉得还是在8%到10%之间炔芒。另外最近看到1月份的数据出来了瓷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惮鼓沃,这实际上是一个分水岭眷纺,一个很大的变化壕。   李建华痊妥:我觉得应该在5%到8%贝鹿,可能会接近GDP的增速韦射。   王顺胜凑鸡:我觉得整体会在8%到10%以上径,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急。   刘晓科棚牡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莆仍啤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舅,我觉得再加两个点是8.5%煞。   刘小勇嗓卿:你更准确了侈脓,到了小数点后了纬甩。非常感谢各位老总的精彩分享椿纬似。就像李建华李总说的沽记,咱们说到汽车营销人练汉辟,媒体界有很多新词来形容簇丸饭,像野蛮执行力或变态战斗力官崔、狼性文化等等四。其实他们是一群非常善于思考的群体老仇,他们的思想的深度决定了在行动的效果馁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巧唬镁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽透镶:李芳 版权作品队虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载敞晒,违者将被追究法律责任毕惩戳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日败然沙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坍缺杭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笑期,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幕姐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨感皇钮。以下是北汽集团党委书记肋犀、董事长徐和谊的主旨发言慈瞳操。   徐和谊李:尊敬的何部长袱袍,尊敬的各位领导图,汽车界的各位同仁艾夺,还有我们媒体界的朋友们多捍朔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痉,探讨汽车行业的发展话题核泪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扮股撇,这一年间我们先抑后扬开崩舷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贫粗还,最终以产销2800万辆膏绘,同比增长13.65%的优异成绩篇茧,完成了一年的一个胜利的答卷苫来妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灰翻建,为不断探底寻求新方向的中国经济汗惶邪,可以说去年我们再添新亮点褥具。成绩固然令人欣慰刊断亥,然而先贤有言茎稗吞,一切过往皆为序章佳捷。今天站在新年的起点上回望从前童领泰,我们发现深沉变革的暗流涌动屡伺,启迪未来的创新发展姜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思视婚卞。   亚马逊无人超市惊艳登乘妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军任浇怀,提振实体经济箭在弦上考侩,消费升级引领我们全新的商业文化时代独,技术魔弥、商业模式外闲捷、国家战略奴、市场结构结合在一起狠很,这种更替的演进阂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矮割沟,正释放出巨大的改革能量弄,正引领我们整个行业迈进全新的时代恍。   一是技术模式在不断地创新肛挂,汽车行业转型正在进入落地期倡。最近几年在互联网扩、智能化杜、共享经济等多方的洗礼之下修绷,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒲雹,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹋尝亩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卫鬼,日系车企抱团开发人工智能技术厦伺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域添嫂捎,可以说剑指出行解决方案卑充。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撤县,在新技术解冈、新模式领域不断落子卿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期康侠歉。   二是消费升级橙,品牌之战成为未来的新机遇颇。随着互联网思维的逐渐渗透鼎肛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢。情感价值截描、消费文化鬼冷冀、消费者价值观越来越得到重视仁,网红营销椭杠、二次元营销腹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辅惜,实现产品表达与消费者价值的同频共振谰坦。   另一方面囤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氮,为自己的人生价值代言取垄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捻绘挺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熬。   三是提振实体经济捍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫家瘁躲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郎痕弊,就是提振实体经济骇屉铆。其关键在于制造业转型汀,转型经济学的研究表明田陌洼,制造业转型中产品技术固然重要电善,但管理体系更加重要需采疆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梯炮教、网联化建设厢讳,就越能发现在信息化建设这种大背景下袍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键受。前几天我看到有文章提到吹办,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寝瞬钨。这样的提法虽然夸张吐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缕举,我想却是切中要害的观零谋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盛究,随着提振实体经济逐步落实替酗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斡。   四是政策变动桨得,新能源规模化瞪丁、市场化成为未来的大方向窍案拈。2017年新的政策正在逐步地落地烈榔芹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化紊概棋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挡,行业准入规则埔蓬、动力电池规范条件等政策的制定胆碘,从各个角度划定了新能源的市场边界吠沫恰。   另一方面缉噬,碳配额鹿庆烘、双积分福措、新能源补贴退坡皆黎桨,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳曹抵,聚焦核心竞争力蓝萄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揩虾提,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赤奇溯。   纵观整体形式的发展珐络,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上添。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂句。数年之前弹,面对互联网行业的冲击人蓖,我们以为我们只是需要一个互联网+怂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坊,还承担着国家经济转型的重任残。我们不仅肩负着消费市场的升级期望商,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溯。这样的多重任务巾题,给了我们新的挑战赌操,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惫纳。   面对全新的形势篱,面对前所未有的机遇与挑战判茎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匠。我们将锐意进雀蘩汉亍,大力地发展创新精神狗菲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命处希啼,在电动化吗谈、智能网联化囱、服务化即、国际化等方面加快发展步伐赤功擦,不断推动新技术牡席、新模式的落地生根吩翟喀,不断地发展新能源汽车袄,还原城市绿色健康生活疽拖。不断承担经济转型任务饶,推动传统制造业的升级撑。   面对未来屑秸,我们将在以下几个领域寻求突破并荣:   一是加速智能网联技术研发瞳毋薯,打造智能出行的生活方式淑愤等。2017年拉斯维加斯的CES展上波,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔽拘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作科穿薯。当然不只仅是和百度踌揽,还有其他的国际国内的公司涝。未来瞄准智能驾驶陡纱凹、智能互联呵淋、智能座舱等内容劫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系水,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伺乌旧。   二是加快新能源汽车产业化筐,践行绿色环保发展目标缺蛾耪。在新能源方面粮复,北汽秉持环卑谖Γ靠大家的理念良石焊,不仅造优质的新能源汽车产品柑,更要造消费者愿意购买的新能源产品褥。尤其是在补贴退坡柔钵供、行业回归市场的大背景下茫,北汽集团聚焦资源唯、聚焦技术欧乌、聚焦产品胺敞仟、聚焦市诚孛省,四位一体严密把关整个新能源产业链退抢,为消费者提供既有颜值说、又有内涵的可靠产品媒仑罕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氖墒,共同守护美丽家园社。   三是加速国际化资源整合舱冯修,实现中国品牌的全球化朔茄。2016年赖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佳,实现了北汽国际化际肩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韦。配合国内的合资品牌虏旱童,服务于全球布局研发基地割氛桂,北汽全球范围的资源整合次凌,已经进入了研发健、生产唱筐扒、销售茄媒蜡、金融聪任骄、人才和品牌全方位互动的良性循环呵盟势。   面向“十三五”垛怕,北汽将继续深化拓展东南亚铰、北非齐、中南美祷盛、东欧等重点市场的产业布局形粪丘,使中国品牌的影响力遍布全世界函梧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毛。   四是坚持服务化方面常弊款,推动制造企业转型升级坚侗杰。服务化既是国家经济转型的方向郊容乌,也是北汽自己产业升级的主要目标贺乏。多年来我们在金融江蹋勒、产业投资哼、后市场蒂捣详、出行服务等领域多点布局粱撅病,随着时代向智能网联方向的发展翅锈碍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡。构成从业务到管理体制耪队,再到基础设施的科学发展体系捂违驶,不仅提高了资源的利用效率讣饺氰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挝阔。   各位领导归,各位同仁钦,媒体界朋友们裴随逃,闻鸡且起舞敦浅贺,风好正扬帆俩磺,新的一年已经到来密,新时代也正在开启机遇的大门悍烤,让我们携手共进堂臼箔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌苦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捷,长城汽车累计销量达107.45万辆俄卷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绊甭,其中哈弗H6占比超6成掂赡,达到了58.07万辆苫癌,同比增长55.58%屎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茎汾,2017年2月19日列撩亲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾蹿塘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阂,我国汽车市场销量首次突破100万辆拨珐吵,高速发展25年后的今日伟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹤粟。中国自主品牌已突破百万辆看,那么能否乘胜追击逾越200万凰猾岁、300万的销量目标察?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中号,用他的话来说刮僵诚,“这是很了不起的一点烹栓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒲领,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渺据,从另一个角度来讲贿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来办。   安全摊稻拟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芒,分析其中最重要的因素煽,魏建军表示驶末略,回到20年前窖,受到成本和技术等方面因素的影响撕匈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉。而当今时代谱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暖肝,其比重也在日趋增高埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了物。他还透露瓦跋菜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勺,打造全球化的研发体系筒赣,在主潦能梦、被动安全技术室、智能互联韧侧、自动驾驶等方面洪憋,形成领先优势匪。   说到自动驾驶技术昧撕驴,放眼全球汽车行业币,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亲恍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孩。哈弗将采用北美雾公壬、印度舰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汰哀,据他透露咐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准小耻,目前正在进行路试刺糠习,有望在2020年后投产忌玻。“我们的最终目标坛父,是推出完全无人驾驶的了氢蛋、最安全的 SUV 拿。” 魏建军说到蕉儡摊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杜泪,魏建军说到滤,2020年头菇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匈俱。对此侧佛嘲,哈弗规划了四十余款新产品通维,覆盖全部的SUV细分市场率。到了2020年桔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标提酥撕,在规模上超过吉普纺、路虎淋行灌,成为全球最大的专业SUV品牌侥农形。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梅洁链,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锨览,魏建军回应道贫奠剑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揪庙哀,一方面要靠产品快速地更新迭代航,另一方面则是丰富多样的产品规划凹藐烷,这其中就包括新能源方面的建设洁毁蛇。据悉喇惶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衡磋擒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茸蹭举。除此之外普,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰宦衔恰,目前正加速推进全球化商业的发展搅奋煞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邓耻。   2016年巴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陵:WEY登场之后哈弗应如何定位檬?魏建军在现场表示僳受卤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楔猴陛。相反喊贺榷,哈弗将全面发力15 万以下市潮缁镁濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赐朝,而“聚焦”就是集中资源惊撇补,打造产品和服务的差异化优势其,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”南。先做强物趴、再做大祭豁布,这正是哈弗理念的核心所在史揩。在盛典现成ê痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醋阑篇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乃手海。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墟脚忿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍需吮啪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柑巩汉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轻甜咕。据了解堤停氰,长城经常组织经销商团队去日本考察串默澄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驾骏。这正与长城的发展观念高度一致吕酥。魏建军透露匈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牡,经销商们也未曾有过动伊凉濉,这正是“稳固”所体现的重要一点拧。   长城汽车总裁王凤英表示焦邵系,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氨柏。 她认为染沪,良好的厂商关系是相互作用的拒,只有让经销商满意疗樊,经销商才能够让消费者满意急,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中深,这是层层递进的作用效果难郎揉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒜典。   2016年的百万销量已成昨日辉煌党孺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唾本史?哈弗给出了自己的答案衔泪:200万的目标即可上路嚼昆燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻私晌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砍雾浆,在新能源汽车补贴退坡后圈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹈,这个数额占车辆销售价格的40%婆箱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辫隙备?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滦闪?未来甲号付,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俄谋?2月8日下午券,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驮,2016年登响,我国新能源汽车的发展走在了世界前列层佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一动爱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狙粉。随着核心技术差距的缩信甑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强携。但是暴交,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掇,巩固和扩大这种优势凌,还需要政策埂缆、制度和市场三方合力舍软慈,打造可持续的市场化发展武。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秒冉,但是从已知的美国破淀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊弗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淬惭疼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秦酱。同时凯坛,公共类充电桩接近15万个的发展规模时巾柿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家换。   “走在世界前列蓄剁甫,不仅是体量和发展速度位居世界第一馆勃箍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泡。”许艳华表示韧炒,经过近几年的积累兄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脸、制造和营销的体系能力艘蕉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沛捅堡,产业链基本完善判。整车汕雌恨、动力电池薪寝醋、驱动电机系统性能大幅提升攻洽,市场主流车型的动力性擦少疚、续驶里程隘陵、能效舒开、可靠性衡、舒适性明显改善仓佰,整车好加杉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曹校,新能源汽车市场覆盖率提升酱睹剑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国母,占世界市场比重约为50%港陪旱。按照已知的企业规划扔堤捕,在乘用车领域沟袭表,2017年我国将有73款车型推出揉双,进一步满足市场需求孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涕,整车单位公里行驶成本也在下降守咆镭。“20%的成本下降羚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稗钝客,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豪羌。”许艳华对《中国汽车报》表示勃苹刹,在规模扩大成本下降的同时缕捌,市场竞争下之下祈膝退,企业会做出有利于市场发展的选择冠扫壬,也因此潜逗笨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铃但俗。   许艳华判断骗侨,2017年粟肪钉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑凳,预计占比会突破70%胺辞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诧,充电基础设施也将继续保持快速增长膜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扑,在此框架内乒嗽店,到2020年卜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展类滤骗。但是补贴退坡后怎么办龋狭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梆。”许艳华认为盎瓶皮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伐,让新能源汽车使用成本进一步降低媚,才能保证其持续良性发展剑锨性。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慰。目前恼,无论是整车闲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丝,剩下的就是政策实施好的问题罢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拇淀坊。”许艳华强调肉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痛,2020年到2025年是重要的过渡期盗俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烷怯宪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊番脱,这方面我国也走在世界前列裸贰赣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》排檬晴,进一步落实国家新能源汽车发展战略禽忿,保障车辆和使用安全萄厢呈。   不过潦斯勘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郡。针对《暂行办法》武卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邓、10%和12%的比例连诞汕,调整为5%彼悲、8%杆挝浇、12%的比例期俩答,并允许2018年缴阮苍、2019年负积分可延迟一年抵偿康。同时蘑宏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腿泻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢头补,丧失中国已形成的比较优势氨南卵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用般衡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台画街囤,以便企业开发和商业计划的制定艾节闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄涧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时措毋庆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耻。犹记得2015年7月捅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车离女,并对这些汽车的车载软件进行升级抚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凤、转向系统以及车载系统屑。    如今虐塑春,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硼取迟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案相饭儒,如果没有行业安全标准来做规范世辜,或将引发不可想象的严重后果甘。在我国疙且厢,作为国家网络安全的重要组成部分箱搭料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉普吮。《中国汽车报》记者日前获悉绢递览,《车联网网络安全白皮书》桅峡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣。在发布之前裸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开布焙,他告诉记者好景,车联网网络安全即将拥有“指南针”厩全。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啡剩:《白皮书》善扒金、《细则》出台的大背景是什么思捆?    庞春霖蹈但:在节能环保窜棘、安全舒适换蜕,以及车联网路炉悔、自动驾驶热还、智能交通等方面要素的推动下洞浓,汽车正在迅速IT化吴、智能化另扩夯。与传统汽车相比氖棋妊,智能网联汽车在节能减排阑、安全舒适方面具有前所未有的优势迁,符合汽车工业奥、交通出行方面的发展趋势亲痘蚀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战市枢土。在互联互通的背景下僵福,没有网络安全充分保障的情况下浦迁,智能网联汽车带来的可能就是灾难茹晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岁涂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡恐,明确要求网络运营者(车厂媳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宏粹醚,应当依照法律珐八泻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛾亲,采取技术措施和其他必要措施亩彩落,保障网络安全限贡、稳定运行两盘迹,有效应对网络安全事件橙澄,防范网络违法犯罪活动哆,维护网络数据的完整性币喊擂、保密性和可用性剂。网络相关行业组织按照章程笛贩,加强行业自律吃稳,制定网络安全行为规范充士肖,指导会员加强网络安全保护痢吉楞,提高网络安全保护水平屋,促进行业健康发展撬千。”该法2017年6月1日起施行颓。    2016年10月23日氰,在前期工作基础上犬孔袍,在工业和信息化部等部门指导和支持下督眉宫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作构郡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上副,2016年底纬将,以电子科技大学为主任委员仑肮椽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)手梁、中国信息通信研究院付、国家互联网应急中心胶曹、中国联通诞、中国电科第30所常、奇虎360裁瞪、博世为副主任委员白,联合国内外70多家整车熟粹、芯片翰扩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宝:车联网络安全委员会)正式成立翻霖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜗施署,在工业和信息化部纺皇鹤、国家密码管理局僳疼、国家网信办等部门指导牢哨闲、支持下锭,车联网络安全委员会于2016年底组织禄灸痛、协调产业资源倘吭狈,以我国自主和在华骨干外资车企诽皑笆、终端和零部件厂商为调研对象咖接,先后完成华南嫉锰、华东休苏、华北锹、东北瘸川、西南地区调研工作魔唤,充分了解了车联网网络和信息安全政策本盆、法规沦密、标准率嵌污、产品砍、应用等方面的实际情况与现实需求赂拓享。并组织与协调联盟内外资源彭溶,开展了车联网网络与信息安全相关政策胁、法规抄丢斑、标准的研究牵免,形成《白皮书》缎曹、《细则》身,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溺嫌。    《中国汽车报》陶米:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芳:随着车联网发展瑞痴人,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饶海。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规测切蔚、技术标准茎常、产品及服务体系的支持统半。从调研情况看夺虫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战全布,缺乏可靠和一致性的基础工作际,因此需要我们及早采取措施绍,完成网络安全方面的顶层设计工作全蜗,从政策钡、规划糕栏挞、标准梆毙、技术抡涝惜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棉乒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹拭,分析国内外车联网网络安全的发展现状姥负探,为车联网网络安全的后续发展提供建议冒,推动车联网网络安全产业的快速发展欠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邻,从企业蜡经、用户添、政府需求出发稗编,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漓矩漠,结合车联网的行业特点和技术属性廖讣,立足当前现实和未来发展趋势伟,提出吧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐函、指标和建议畔鳞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诬,提升网络安全防护能力怕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疵簧默。    《中国汽车报》捐天:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定经?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穆,对现有车辆和新车产生怎样的影响冬耻裙?有没有实施的时间节点辛写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垄?    庞春霖痕怜刀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炽,并不涉及强制性标准和法规免。同时通过产业宣传百攘、贯彻和使用摊鹅幂,不断发现新的需求和不足聊,并加以完善脖。但由于网络安全形势的复杂性烯问芳,以及车辆作为一种重要的交通工具晶花,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晦净。    两项文件本身就是在调研基础上讨彼既,听取产业单位需求而形成的适队,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寐,减少大家的迷惑和疑虑笔哺吩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惮脖署,切身维护好产业和用户的根本权益筒溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汹辰,当然会有成本在里面了。不过从发展的角度来看羞囱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吾金布,属于必备的系统的洗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桐。同时还,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挡,也会赢得更多消费者的信赖耐低郎。    《中国汽车报》俊娩憾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熔?自主康竭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一老每?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畦?    庞春霖厂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寥,其中一些关键技术和产品帅甩菩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试背,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庙派凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分普拢惜,那么就像现在车辆的保险杠付瞧、安全带囊冀、气囊探繁、ADAS等等常规安全产品一样善,无论自主还是进口车辆拿罗,应该都是一致和统一的要求距,并可以采取现在车辆型号核准等方式秆,推动车联网网络安全产品的安装采沮娄、测试戏、使用化谈荣、维护和服务娟隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粕,首先是人们的意识问题疙蚂奇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意系,但对于车联网网络安全却毫不在意咖差。要知道鞋丹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗爬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惰、多变汲丁填,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熊伎、软件等基础技术惺默,对于自主车联网网络安全产品而言档禾,投入比较大峰、周期比较长坚摔、效益回收比较漫长焕谢险,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长携按,从整车企业惶漂具,到零部件噶刹、软件霖辈、芯片供应商块屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哺、人才队伍哥、产品体系乾斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系干乃厂,也非结构化的治理模式浮偏溺,需要新型的伦理式悸狮、法律和技术法规给予支持虹恍巧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   1月18日伤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杏粒殴。引人注目的是狄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起险湃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”显。EC180之所以有如此低的价格女享田,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痞憋半。在补贴退坡的背景下翠摹恭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势递。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纳颊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屯陷喊?在发布会后堡复,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寒漆,以及2017年的经营策略与规划蔬方兄。   《中国汽车报》童虏廖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拘嫩恭?   郑刚函签: 北汽新能源有两大类产品平台薪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扣盯敬,包括EV挫谢蜡、EU粒桃、EX甫、EH四个系列珐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品保汇盲。在开发之初碱会,我们就对其有一个精准的定位与期待雹侯奇。   北汽新能源在两年前预计到掣,新能源汽车的3.0时代即将到来疲疮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉剩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潍善,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搜洞店。   目前乳谅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握使,这没有错家,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术提,并没有推向市场的现象宝婪。我认为局非慑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞄彩托,也没有认清正确的发展方向惩。   因此沉肝,在两年前开发全新平台之初歉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路到味巳,这种做法目前看来是成功的砷散屉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摩憋拓、造型昆翘、特点以及价格之后联惜,大多数人对其给予了极高的赞誉戌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臂隧尸。   在成本控制方面铝累,我们认为还有压缩的余地徽,通过不断地挖潜降低成本精驾,我们认为可以让更多的人开上这款车筏侗缆,不过这需要一个发展过程磁。随着销量和产能达到一定规乃几娣ぃ后材豁,我们会进一步整合资源身牢、降低成本舒犁,提供给用户性价比更高的电动汽车饱。因此擦弧,就目前来说粟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刨次盲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罕。   《中国汽车报》虽萌拒: 面对补贴退坡碍,EC180为何还能采取目前的低价策略皇舞?北汽新能源有怎样的发展战略刹?   郑刚斧: 从当前产业政策来看尼响,全国各地的补贴额度不同拦性,流程不同谷,这都带来了公司内部成本摊销的问题泰毯较,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脓悄馁。为此茄灵,北汽新能源成立了卫蓝基金嘉溅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哀。这需要企业拥有一定的资金储备峡。只要差异化的地方补贴还存在宝,卫蓝基金的使命就不会结束瑰涣林。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会房粮切。只要发展的规划清晰陷狄领,我们有能力也有信心做下去卯讼俱。因此戌埔踢,我认为当整个市场达到一定规墓挤担后必牌,企业才能做大做强矢风。在我看来刚喉横,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的门话巍,而不去考虑社会责任当蒂渡。只有兼顾了二者冗春透,才能获得发展与壮大氦校。   就北汽新能源而言狮仇,如果年产销量达不到10万懦,那么就没有持续发展的能力棋。因此镭邯胎,我们公司定下17万辆的年度目标畅,并将在4年之后达到50万辆敬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裂导。谁先占领制高点浮叼痘,谁就有效益翘。新能源汽车市场的成本杀手川傅赎,也将是市场杀手躺痘鳞。   在竞争过程中姐窘患,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撬携,而是以传统燃油汽车为对手秸南剃。因为它代表了污染亮,势必要被市场所淘汰比。   《中国汽车报》途戎畏: 新造车企业的强势介入史隧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾怂?   郑刚愁们: 与跨界企业造车相比覆澜肺,我们的优势正是他们的劣势市。依托北汽集团客椿,北汽新能源有着很丰富残痉粹、庞大的制造资源狸葡繁,有巨大的产业链规模优势弄复。在互联网体验方面轿行,我们确实面临一些挑战话店勤,但我们在造车工艺乱抵、供应链与流程方面有着更强的积累戏牵强。   在我看来贯浓衫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在法,这些可以相互转化棵送。我在发布会上再三强调禾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业设势,而不是新能源汽车厂商蹋接窍。如何能够最大化地提升电动汽车性能讼擞盯,创造差异化的用户体验和品牌价值汇恃喝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盯乾。   目前讼哀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焦酶栓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户功。在这三类潜在的用户中旗,我们的发展空间都非常大熊力欧。   对于新造车企业而言挂使,他们确实会面临诸多的挑战绣苗。我们在发展过程中遇到的挫折卿聊,恐怕他们也得挨个体会到筏构髓,但这是一个正常的发展轨迹稼俄。因此祈丘尾,我认为这是一个跨界融合的时代腻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灌效,将思维与资源彼此借鉴弟腔,从而为用户打造更好的新能源汽车裙。   《中国汽车报》殊: 北汽新能源目前的两条产品线汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凸?   郑刚嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敦葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚊敝速。相对而言肩恋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朴、邻居萝辜、亲戚撑锻滇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人写梁泄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔瞎。因此在性能层面淖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窖操筛。   在智能化方面识矾跋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筛喀胃。例如ARCFOX将会在社交婪彪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆该,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霸米。相对而言杜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宏偿,智能化水平也将上一个台阶捶。未来献腺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琳辰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后博勒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上操。   《中国汽车报》寇桓痊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茫,公司将如何利用这笔资金尽?   郑刚笑缅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眉福末,将实施不少于80亿元人民币的融资孙催,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平航崔。无论是电动化还是智能化黔芯炬,我们都会在研发上投入大量的资金鲸。目前端嫁,北汽新能源的研发投入主要在两方面墒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椿隶蚊。   我们希望引入来自产业链的投资方教涧盛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邪撼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乌税,智能化成为卖点撩片躬。   目前领沉裙,北汽新能源拥有了三个生产基地公,现阶段产能还有限美,每年只有20万辆的产能安分。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舒岛儒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸵汝,从而可以更好地降低成本缚核驹,提升效率黔甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂挂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竞辜耽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欠,大众汽车集团管理董事会成员淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凛舅。1月14日克,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员空高,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日患奇缸,他在长春见证了《一汽夏嗅顾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酣祷啤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通础叫。    新能源汽车擂兄饰,重中之重    尽管行程密集撇雷,但海兹曼依旧神采奕奕冈。他有理由高兴父,要知道率慨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车同戊,比上一年增长12.2%动。即便如此棋吾岸,海兹曼在专访开始时抨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乖剁幌。那么大众还关注什么躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车繁。“到2020年取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮城忙,目标为150万辆方。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承Α;同时猾,大众在中国的新能源汽车路线股浚扮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说席嚷,40万辆及150万辆的目标中笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驼,海兹曼称田袄囊,这要由市场及车主来决定畏侨霜。此外擒妈乱,进口新能源车虽然是个“小头”理筐,但会涉及更多细分市惩臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择课痴。    奥迪与一汽合作饺,加强再加强    就在1月16日傍晚顷粗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐、奥迪十年商业计划》秒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欧搞。海兹曼见证了这一协定的签署促丧拈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捌咖逃:“这是一个战略性规划涝俱,不仅为奥迪骗擅,为大众扦雇蕾,也为一汽明确了发展目标倦稗。三方达成了共识害粒,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗,更是在新能源汽车和移动出行方面剁跑台。”据悉匣,双方将针对21个核心领域开展深度合作捍凯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线端,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场投税。其中醋拘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陷怠握。同时持芹兑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓢剧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纲,包括示肆:智能互联鹃、移动出行防、联合数字化项目鳞套、金融服务合作等众多核心业务领域赋。    同时辑肠淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旗半皮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作道仟。    “对于奥迪和一汽来说捷,总的框架已经搭起来了屏垫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芬边。”海兹曼笑着说芜谱。    上汽奥迪葱官热,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作然,记者自然不会错过追问的机会偏。    海兹曼进一步透露拘钒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奶鞘,但当前的重点茂赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尽,形成长期的更有建设性的伙伴关系诫梁拐。“除了十年商业计划的内容之外钝,我们同时也更加重视解决经销商的问题化琳扁,更加重视经销商的权益记。我们要更加积极地回应经销商的诉求暴,解决他们的盈利问题矗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”号,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停年蔼?在记者的追问下搽,海兹曼称瓤狸韶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竭,并且经销商的问题解决之后雇青局,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盎。    至于具体时间表牟,海兹曼透露甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铝,最早要到2018年开始籍界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呜,各位朋友乱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛播蚂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沧拐。   题目是“坚定信心藩,持续推动中国新能源汽车持续发展”沤长吵。汽车的电动化是大势所趋废匈斑,体制优势是推动发展的根本鸿,然后就是坚定信心戳微皋。特别这几年新能源汽车发展很快逛算括,产品的成熟度寸、政策的全面性侵辽、系统性椭轰,老百姓的认可构搏恨,这些是电动车腾、电动化大势所趋粉。大家可以看看釜,我们今年2016年差不多是50多万台乌,占到全球67%捎紊。从增长趋势也可以看到袒帮痪,从2011年灭盗技、2012年备梁、2013年耪册、2014年鞘瞬,特别是2014年慷、2015年临隶,包括不平凡的2016年霜劳,虽然有各种曲折鳖凄僳,但还是获得了很高的增长嗽量,大概有50%局椽脐,全球占比差不多有60%多唤。   我想讲几个理解和发现间。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了工,做的非常彻底洛。我们可以翻看一下2016年的数据喝,2016年中国公交大巴测盟,不包括旅游大巴疮抒,总销量大概在10万台左右奠,但是我们纯电大巴差不多7万台担晌,插电式混合动力是1.7万台郎擅甘,加起来大概是87%沪皋滇,占总的销量接近90%瘸必,这么高的份额履粒,我觉得差不多就在3年左右发生的贺牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢,到2018年兜,我们认为在公交这个领域里面肯爬,燃油车会进入死亡桂禄迹。很有趣的是2018年槐奢岔,如果你要在欧洲或者在日本链水,欧洲敦、日本一些主流的燃油大巴的制造商薪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跋竿,或者刚刚接近路试复商,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甜筷韭。从这个感知可以看出疮,中国背后的推手是什么抽垂娶,为什么这么快绷煽抹,无论从技术矫吕、从市场敞遍哄、从体制摆漆。因此我觉得拼川,体制的推动是推手捎,因为公交很容易充电撇拳,固定路线糯,固定区间济竿逞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撇俄歧,大部分属于国有体制煽蚊,政府有很大的话语权陕娠,公交的排放巨大酗灵花,一台公交补贴很高舒,但它排放更高擒碘。一台公交我们算了算蓝,早上5点上路救,到晚上差不多10点下路毋磁哇,一天工作18个小时搐,相当于30-35台私家车的排放掸啥萝。因此桨冲汇,我们四部委在推动产业政策里面不倾,花了巨资在推动这个产业梨腥痘,但节能减排的效果是最明显的请苹,而且在全球保持领先度也是最突出的氦悼癌。   比如像深圳汤,2015年髓经酸、2016年赎膜隙,大概2017年上半年洛脚,就实现1.5万台公交全面的电动化饯刻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秒。而且这个产品孺朵、这个领域我相信还能保持持续的领先藕藉,和乘用车襄、商用车比门尝,和一般的卡车比拭郊硕,我觉得在大巴这个领域里面辱慑,我们中国无论从技术仍须舰、从供应链驮脯、从规模蔫外崔、从市场地位贸巧,还是很牢靠的袍芦蜂。出租车可能是下一个领域泵切汹,我们相信在未来3年里面勿深渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亨。   优秀的体制助推盲诫,产业快速发展羔般跋。即使2016年不平凡的一年里面蜡,国家有很多政策溯褐,像国务院2月24日政策常务会议车,政府公共采购配额侯,7月6日马凯在西安有一个专题会肛小,包括到10月18日克强总理国务院常务会帛能梗,原则上不核准传统燃油车磊黔旗,加上之前一整套的体系喂搽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坚芬、最系统的政策体系扑,包括今天我们的百人会这么一个平台叮稀哨,在国外是不可思议的草继典,但是在中国就发生了垄,我想清泰主任亲自组织忙采,这种特殊的身份把大家聚集在一起俏艇犬,而且今年的规模更大妙龄室,明年可能还会更大眯欧,这些体制推动中国新能源的高速成长拔际。   从税收诽好、推广配套庇、长效核查殊秒、推广管理等都在推动械举,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仙式,刚才欧阳老师也提了赣顾妇,很全面聪,从上游的IC制造蒲、正极醇、负极雄骨、电解也隔膜呈、各种资源东才痊、配套拾蕊裸,中游的电池响、电控倪祭峨、电机矩,下游的整车涸谎绍,包括售后服务膊,全系统的罢博、全规模的怪把羚。国外也是迎来了发展的热潮芥酒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骚檀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萌蛙堕。   坚定信心缉龄,持续推动新能源汽车的健康发展巷啥。其实我们在业内也在把这个脉淮,2015年1%是一个拐点筒歪茸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钵秀镣,相当于当年差不多10%的市场份额骄每平,2025要达到20%的份额胸取娶,当年要做到差不多400万台刨潜,才能达到目标酿。因此我觉得表讼餐,2020年10%还是有一些挑战蛊痉玫。我认为到2025年抠邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内稍,按照同等配置的汽车亭,成本按照同口径的品牌九、同口径的配置算病杀,大概比传统车还贵20%-30%保厘,这时候国家财政一旦退出去以后皖,必须有相应的措施来进行补充涩狙痴。我相信第一秃毖弊,购置税的减免挞纺,一定要延到2025歪,甚至于到2030娘怕句,这是一个10%的政策支持齿挤脓,这点非常非常重要撬李救。第二认,消费税倒洼,特别是对插电式混合动力车盟坊陵,消费税有2%苹、5%-9%坑埔,如果在国家财政资金退出以后炼,如果这个要有一个减免的话阮损,这里加起来差不多接近15%-20%卧抗,这样把30%缩小2/3澎,国家政策就扶上马袜、送一程翻,才能够让新能源车更健康亮景激。   齐心协力聊楷鼓,2017隆镰染,撸起袖子捍嘶挪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妇蓟寂,万象更新确奋,这是中国新能源汽车的春天合拌煞。从2014年的小荷初露曹创,到2015年的急剧拉升难娄,再到2016年的高位放量歉秀拇,可以说经过三年的蓄势尉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化世。牛市的格局基本确定星委,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楔,“十三五”疯邪、“十四五”和“十五五”期间斡昂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筐、30%和33%漏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盒,继本世纪初的“黄金十年”之后钵,下一个风口即将到来邻班。   毫无疑问臣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化信幂,值得关注亥佰几。我们总结了一下这些变化烤,有三个方面的特点归:   一是市场的形态改变了撕角。   从导入期迈向快速成长期惰懦狡,刚才欧阳教授称之为成长期蹿,我们在前面加了“快速”两个字呛恭侨,有待商榷使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晴,成为消费主体愤舜五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盲,新能源汽车从政府的示范运营起步肚首,不断地向私人购车靠拢魂借,临界点已经到来!有统计表明镰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氏凭穷,预计今年将进一步提升到70%左右师燎卡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岁铃物,要在竞争中胜出伟,就必须以客户为中心绅晃斤,以市场为导向烁搁金,树匠心跺,出精品蛙。   二是竞争的主体增加了累幸。   从少数先行者的竞争舷妓肋,演变为全员竞争扣排,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貌苇会。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怂,包括这些国际大牌校掠,比如说戴姆勒谐、大众等等跨国品牌透,通过合资强化了在中国的业务布局校绵判。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氯。有统计表明喂,从2015年开始截锣处,全国新能源整车的投资项目超过30个肛,总金额超过了1000亿元竿履宠,总产能超过了300万辆番。当这些产能陆续释放吉经,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祟。到那个时候宫仇,竞争将回归本源冈碗镶,那就是技术惯、产品和服务绕。   三是行业政策转向殴暴估。   从扶持补贴过渡到监管引导棱,政策驱动弱化媳、创新驱动凸显淑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兔,产业政策呈现出四大趋势翠切:   第一燎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溉俏扮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二投奢痪,通过准入餐粱、销售揣唇、使用环节的标准发布际,提高行业的门槛匪寄曙,净化市场环境;第三筏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凉蛋班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度塘病掣,让市场发挥主导作用;第四雾聚,通过电池目录和技术路线图的发布控羔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盟龟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娩。   本世纪的前十年浚抗迟,可以说汽油车高速增长魂烈,成就了中国汽车产业的由小到大袱蔼。接下来的这十五年逃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搬戒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渴敢疲,克强总理也讲奸魄,“发展新能源汽车和剔广,是培育新动能僧捣隶,发展新经济的重要抓手”睡享。中国政府凭借新能源汽车呵粪桶,特别是纯电动汽车描,引领产业升级括融,谋求弯道超车孤牡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傻。   继高铁翻、特高压和核电之后汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灭谱,这种希望能不能变为现实物番翰?还需要我们全体汽车人的共同努力堤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早儒模苫,目前已经基本建立起了一定的先发优势幸黔,把先发优势转化为领先优势雀,是我们坚持不懈的目标铰。而要成为一个真正的领先者幌看,只有创新粉。创新就是从零到一倡窃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片钢插,用全新的方式组合起来持梨,去创造新产品诵,去创造新的生产方式和商业模式茬,去开辟新市辰尥О怼,去整合资源嘘纤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞥日,去实现新的价值创造廷。我们将以创新为最核心的驱动力湘炮棘,全神贯注喀绒颠,聚焦技术梢汤,聚焦产品难朴觅,聚焦资源丛矗,聚焦市彻挚馈;以心无旁鹜的聚焦战略盾落们,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馆,实现北汽集团领跑的梦想乓。   借今天会议的机会儒泞宪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讽,也就是刚才谈到的四个聚焦邢:   第一超伞士,聚焦技术糯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颧匡蚊,消除盲点莽艰赖。新能源产业最核心的技术就是“三电”绩,此外充电和续能技术玛、激光雷达等汽车技术哗,以及轻量化的新材料匈褐,石墨和锂等上游关键资源谐搭辑,也是我们需要掌握的核心技术和资源毙捣剑。这些技术和资源谱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稿,我们再难也必须干蓝俯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作齐庞面,各司其职任坏,对新能源汽车关键技术进行各个击破烯。北汽集团将在政府的指导和帮助下告据,在北京的经济开发区瓮楷侯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腊薯宝。它由研发创新中心堡、全球营销中心眯勘隧、品牌体验中心筛、联合创新中心等五大部分组成喊妥,将建成从用户研究方是疼、概念设计挤泻侗、前瞻技术帘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地觅稻。   第二型,聚焦产品闷。   产品是企业价值的最终呈现釜,是我们寻求客户认同的物质载体茹涂。高度契合用户需求痞能颁,被用户接纳歇挟、认同的产品才是有效的产品南冻粳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肉掳啼,我们的产品在续航里程当交骚、成本控制售、整车品质病链涝、产品线的丰富度方面急贿线,目前还存在着明显差距雾挂懈。打造新能源汽车的产品力体青坦,我们将从以下几个方面努力码:   一是凝练尼擞澳,集中北汽集团的优势资源戚项深,打造若干款明星产品圈。   二是做好差异化的文章详,精确地切入特定的细分市场攀嘎。   三是做好迭代创新徽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寝、网联化你帮、轻量化技术应用到产品中炉,并根据新能源的技术特点杠,开发设计全新的车型平台镭。   第三息,聚焦资源拴。   21世纪的竞争锨,不再是产品的竞争籍汰,也不再是渠道的竞争溜叙,而是资源整合能力的竞争哩。新能源汽车全产业链更长馆、体量大弛,包括整车慰峨妨、充电基础设施枷、智能网联眉、无人驾驶以及下游应用在内逗,整体的市场规模在10万亿元以上犯。   然而资源是有限的松啥慕,优质的资源更为稀缺司霜,新能源产业作为朝阳产业凳酞使,资源的布局与传统车完全不同寒镭寇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颓棠铜,瞄准核心资源和稀缺资源评尘,提前布局挽,将其纳入到我们的生态圈之中氯磷,北汽集团将围绕着创新链浑魔、产业链拳侍扔、市场链熔、服务链和资本链这五大陌耍块烩开票,通过新兴技术的孵化鼓、成长型企业培育矛居垄、产业并购整合等手段鞋成皋,实现关键核心技术的突破与领先青菩彤,打造北汽新能源的杀手锏耍谁,谋求长远的发展慑,实现对传统汽车产业的更替睹。   第四玻梆宦,聚焦市场狠天其。   市场占有率是关系到产品的关注度抛、品牌影响力的重要一环砷弥禄,目前我们在新能源汽车市场的拓展拼免悔、品牌传播鹊充、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钡赴团,可以说暂时走在了行业的前列场。下一阶段咖烂匣,我们在继续发挥自身优势的同时晒客设,还要加强对市场的精耕细作奈史,对不同市场进行分别覆盖斗,不断扩大自己的势力范围缅插。对公务市彻畲选,我们将根据公务车侮、出租车钦、城市物流瞳恳、城市租赁隋、城市公交等不同领域的特点糜,把规律琢磨透挠泡,在品质差异化簧扔、品类差异化和品牌差异化上做足文章帽痴。对新兴市撤省,我们将引入汽车的共享理念穆,做好网约车市场开发陇桔纽,打造国民车喊纷,切入经济型纯电动汽车市场散。同时陇七,通过融资租赁等手段嗡,对特定客户资源进行开发具巴颂。   各位领导精、各位专家胖赫、各位同仁叮士,“阳春布德泽菩恼廓,万物生光辉”品将,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饱羞虹,新时代近在咫尺话,新机遇触手可及凉,新梦想指日可期径,让我们以自力更生猫、艰苦创业的进取之心套抡,以敢于人心凌画,勇攀高峰的凌云之志愤,撸起袖子闹滇,真抓实干筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爆疏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年青错,我认真思考之后某,认为这一说法不无道理毖。我想可以从两方面来看林刻,一个方面是从全球来看篱呵,在2016年这一年傻,发达国家主要汽车生产国捞谭,包括大型汽车公司片,大家对汽车发展的低碳化烘薯痕、智能化埃艘法、信息化取得了进一步的共识衡乃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峨翱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中釜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吉嫌,但是说到了要害适尺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谈讨,守成者将面临巨大的挑战”怖谴。而从国内来看揩,我从调研中发现僵傻观,很多企业由“试试看”丁,转向了“铁了心地干”坟差,把电动车放到了公司战略的中心地位环龄靶。    刚才李书福老总讲的他的规划嫩翠渐,到2020年舒潍提、2025年女戳节,电动车的比例要占那么大菩孝,新能源车占比那么大抠岔膊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心森。    另外肃看涎,在这一年当中烧酬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耽,一个是企业的研发路径在变化镭,由燃油车的引进礁、消化冒垢掸、吸收傻厩,正在转向开放条件下的自主创新昏哩味,各个企业对研发重视的程度饥寥、研发投入的力度是前所未有的比。另外婚滤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恳瞬,这样就给了中国脐兰滑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹋倘敖。另外辰,有一批没有退路偏塑耗,专注新能源汽车的新兴企业捷樊檬,他们没有存量的拖累休,他们的思想更加解放廊妨,这些新进入者带来了新思路届、新创意潍幢氯、新发展路径管熄唉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路砍跋嚎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秆独,对我们汽车人来讲会有新的感触铃违娥。    新进入者带来的新的发展路径锋、新的生产组织模式需想插,给整个的产业带来了新的活力酥冉蹈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镁墒路,我想这个影响是很深远的费细橙。因此锰,从这个意义上来说搂辛,经过孕育期的磨合慰抡径,现在已经开始有所收获咕翁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惶立期。    以2020年为结点皆,中国电动车将面临新的发展态势催借,我归纳了几个观点嫁嗽规:    第一鸵纯城,进入2016年敢澳髓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荒藤,在消费者购买意愿增强的同时控袜闹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撂。此时泌薪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搭洼叭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缎沙剖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昏,随着竞争的加剧络,企业间的差距拉大档掳陕,大浪淘沙的过程已经开始脊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量便体好。这种现象不仅反映在整车麓唬皮,而且已经延伸到电池企业辈抹、零部件企业以及上下游整个产业链供覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疮。    第二老,迎接国内市场国际化竞争活媒郴。可以预计政府购车补贴淡出之时宪赎乓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姥,距今只有四五年时间了蹦绵浓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趣颁,国际化竞争来临之时才是真正的考验煽剔兼。中国的企业必须冷静地看到举络弦,产销规模大柔休,并不等于竞争能力强炽稼坟。我们与国外先进水平仍有不小的差距臼,重要的是技术基础薄弱咕法宪、原始创新能力低搜魏、核心技术欠缺腑赎、品牌影响力不足侧搬,这些带有文化色彩的软实力事浦,需要持之以恒的积累富能么,“非一日之寒”捆沽末。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炯蜜昏,提高竞争力的途径涣露雹,不是等待企业的扶优扶强稀,而是由政府创造好的产业生态戒,使优胜者在竞争中脱颖而出烦啃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时古供退,就瞄准了国内国际两个市城绺谴肌,产品设计骋扛欢、生产工艺尚校、产品质量都以国际水平为准烹,我想这些企业他们会相对比较主动返。    第三弘然樊,向后补贴转型期的政府政策玛尝技,在既定政策支持的周期内趴拒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彭铜,是政策能否顺利转型的关键耗勾。政府的购车补贴是一把双刃剑疲,当市场竞争格局出现之后仆,政府就要特别注意猾,不要因政策调整不及时而削弱竞争缅返缅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恒从叼。因此颓秀强,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纬,聚焦技术创新态等,加快补足技术短板涵恼围,提升电动车的性价比爱潘。相应的唯普疙,评价支持政策效果的窗口婚圭,应该由市场规模扩张填,转向竞争力的提升挫纤表。    具体地看购车环节的补贴缅侠惩,应该适时退坡凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定、降低成本的能量芹景隧,造成优胜劣汰之势梧。政府资金应更多地支持共性技术的开发魏刨、充电基础设施的建设稠哇。与此同时纪罗乱,非补贴性的那些“功能性政策”急孔,例如碳排放政策哄纯、燃油消耗量限值政策危冬盘、零排放积分政策鼎邻,以及购车许可券团苗、限制行驶之类的政策组合应及时出台烧醒,使市场产生稳定的预期渭。 第四冈,立足后补贴时期卯啸,打铁还得自身硬浓卜。    从十城千辆算起佰殴,各个国家发展电动车的时间差瓶,给中国企业留出了大约十年的孵化期确翅诽,这是难能可贵的力脓。2020年当宠袜,作为中国电动车的一个标志性年份剐瑟毖,将迎来后补贴时期胸。可以预计虫崩,那个时候直接购车补贴将淡出腥呵溯,但功能性支持政策还将保持池。在这种情况下钝挺谐,电动车能否与燃油车抗衡伙慕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惯瓣檄,将取决于这几年的行动蝎。    我国电动车是在较高起点上起步的奉挛胆,总体经济技术实力已经今非昔比蜕,如果把握得当纪较鸽,以电动车为契机纯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摧洼浇,企业应充分利用政策支持的周期艘芜度,下大工夫做好三件事忙:    第一钵,人无远虑缕坛,必有近忧峰垢蓖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艰,并加紧部署与实施陋肆。    第二厂坤慌,持续壮大研发能力汉谋赂,掌握核心技术仁玛廉,攻下“不经济反、不放心瓶、不方便”一块短板挽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拌。 第三涪,以产品的品质慌痢、品味打造优秀自主品牌播,赢得市场的信赖掂挟。    第四拢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氰龚忙,就是在这个期间倍峦,一定要想办法在自主品牌上下工夫谅。我们的品牌实际上在燃油车上褐垄衅,很多企业下了很大的力量屏惕,但是应该说效果是有限的壁瀑藉。而在电动车来说是个新的机会惺帆,所以在这方面应该下更大的工夫添蛙,通过产品的质量和遁慧,通过产品的品味打造自己的品牌眠巨。    第五墟肋挤,要系统规划距滥钳,及早部署“电动车+互联网”掏。今天的电动车之热寸耐,并非由于传统能源的枯竭串,而是因为它有很强大的正外部性灯扦损。电动车的低碳化兢仕沫、信息化森副廊、智能化的潜在社会效益只有与新能源顺什苟、智能交通输、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥士楼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛙。随着这些方面的成熟诬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酣链。信息化哎卵托、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点并,这里有太多的文章可做零撩。目前辅助驾驶富停、无人驾驶已经走在前面添颅片,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料疟、智能交通瓢檀熔、智慧城市以及5G通信协同发展崔敛、统一规划仍、开展顶层设计模、超前部署割亢、抓紧启动彻冉亢,引导企业的技术开发和基础设施建设蚂伞,推进“电动车+互联网+交通”氰,把阶段性技术成果用于提高交通效率绩朽屎、降低物流成本钢扒、保证交通安全旱,使其产生经济和社会效益篱。    电动车发展的大势已经不可逆转窖,向前看每课,挑战与机遇并存琶伤。如果把握得当帝,机遇大于挑战!    我就说到这里念结,谢谢大家!    (根据发言整理斥庞横,未经本人审阅侵示簧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒耸:李芳" "  全国政协副主席隧、中国科学技术协会主席镶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来查戈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缸渐,以下为万钢演讲ppt亮点实录藕容:    尊敬的清泰同志独、冠华部长窜韧、苗圩部长钙封附、解主任悼徒,各位来自汽车界的中外朋友们寝娠雄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磨函。上午抽点时间看了一下展览截艘,给我印象相当深恫,有一个很深的感觉兰,这十几年来中国的电动汽车持续发展洗俊监,走上了一条创新的道路祈山,而且现在产业进入一个快速发展机遇期角抨。今天这个会议的主题很好泥哇,就是要持续地提升我们的技术能力毯讣姑,抓住创新新局面石辽渭。我想就我们未来促发展匡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泪滩,谈一点我个人的看法裙。从四个方面层:    第一舱,谈一谈我们这些年来齐心协力抹郎,新能源汽车所取得的新进展胎,尤其是2016年的进展特别明确布。    第二掀古,回归深入基础研究菱扭护,提升新能源汽车的质量和效益甸。    第三羡,新的发展趋势蒙慑、新的发展方向八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檬断,随着人工智能的不断深入递抄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驶硼。    第四贬,我们怎么样更好的凝心聚力恋篙,合力推动新能源汽车的创新发展详鸽圃,谈几点看法触储悉。    刚刚得到新的数据闷,有的来自中汽协会哎、有的来自中国汽研中心少碍,数据告诉我们胺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赤吼急,占新车销售比例的1.8%毒摆,中国的保有量达到了100万辆棘即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杉伯,这里讲的是公共用的充电桩狄瓢踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坪餐。    我们的关键技术取得了显著的进步梧。今天上午我在零部件电机菏、电池附、电控这块花了好多时间诵,仔细地了解了一下情况柔请,确实和我们了解到的数字很相近旅唯须。动力电池的关键材料发展进程加快供累、性能指标稳步提升伶、成本明显降低残,从动力电池的单体绩葡韶、电池包函潍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氰纱叹。一个指标性就是闪浚融,三元正极材料能量动力型的电池酗鼓矾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤建攘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心末柯高、有些争议热苫,好多同志说淘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哆,现在看趋势已经很明显行私剖。我们特别强调的痴熔,暮喔埽块比能量达到了140瓦时/公斤挝炯爸,动力电池系统的价格题,这个价格现在也是保密噶人,但是总的说起来明显下降络淳,总的达到了2.5元/瓦时以下乘岁。动力电池的产能达到了100G/瓦时却肪,世界上生产规模料惕,特别是在新型电动汽车的动力电池渤,规模得到了很好的发展嚎拴。    驱动电机技术也取得了新的突破邵叛。特别是共性基础技术进一步突破豪皮逢,导磁硅钢换岸含、稀土永磁材料行蕊、绝缘体材料娃付、位置传感器剩尼,芯片的集成设计和电力电子系统湃福榔,取得了新的进展发喘。我也了解到拾惋弊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耿。因此噶理煤,重量比功率超过了3300瓦/公斤骑谋,电池峰值效率达到了97%颂检冠,高效区达到了80%答杯。特别一些新的设计技锌沪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庞汾好,比如说我们都知道橇痹,对于0—100公里的加速僵高灿,对于电动机说起来推惫荚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叉黑饱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候对,就是高速公路上超车的时候快科,超过它这个临界点以后酿删,这也是一个安全因素坟颊楞。现在我们很多企业从两个方面断好,一个方面烙盎,用双电机的技术来弥补后面这个不足系,第二个洞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展投北巧。    今年汽车界有一个新闻屁芭,第一个互联网汽车走上了市臣次帐拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合省手,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镜,据说现在上汽的同志告诉我闪缚驶,每个月销售2万辆胜玖,产能有点跟不上了定坑盼,效果很好鳖摊,上市不到半年累计就超过了9万辆僚律,成为荣威一个最大的销售热点蜜。在互联网大会期间岔撑边,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翰,搭载着北汽屏甸、奇瑞脯辖、比亚迪轿车都亮相芯,首次开放了道路腿稍,18辆车300多位嘉宾在试驶谜娶,当然评价各有不同巢,期望值也有待提升恕纷,但是勇敢的走出了第一步培酿陌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梁评相,做出自己的探索缉哪菱。    我特别感到高兴的是承扫,2014年我们就曾经提出电动化权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宦垂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娶坚歧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮,从汽车到基础设施儒蹲,一直到停车场暑、充电站圃末痉,包括各方面财税的支持僚,一系列的政策划刚。国家层面梅,从购置瓣、补贴蓬烤割、税费减免杏、研发支持春吧河、生产准入缆废尸、业态创新鳞、基础设施闭,特别是标准规范方面臼睹,都出台了一系列重大的政策措施痹篮颂,现在看起来落实的进度还是比较好的家眯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喂,这是一个开门的讨论绰闭抠,许多外资企业都积极参与当中茄,对电动汽车发展痊橙、新能源汽车发展靛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憨割探。也是由于刚刚推出来石,我觉得很好爽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旅冠句,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呈拾飘,使政策更具有落实性热师。    这里向大家报告一下目叼雄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摆厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项桥烫淡,实现了从基础科学到系统集成剁、共性技术集成虱澳铰、示范全链条的部署纷朗乖,特别是在基础研究方面吻笺,加强了对基础科学问题的研究惯。因为现在产业发展到一定程度的时候纯,要提质品摄、要增效攘滦诗,还必须要静下心来热、回过头来从基础科学问题上下手烧歉串,不断的进行优化蜕、改善夏,才能获得发展举。特别是这次的重点研发专项雇,对于电动汽车智能化和网联化的技术胺商何,也设立了专门的课题梅刷槽,实际也是我们当时电机逻港、电池谐、电控的“三电”之一项,也随着时间的进展不断的转向新的重点尖。所以颂,整个“十三五”期间的专项规划卞堤潦,将对六个创新链条陆兴,就是全链条一体化的部署埠构高,38个重点研发任务铺免,政府加大了投入搁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脐敬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讲冗,首次突破15000亿连,更值得高兴的是看权壕,企业在这里边投入比例得到增强栓啊,达到了78%以上蓉肌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策督、加剧扣除政策有直接关系兄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿题敞皇,看起来企业投入的效率还是很高的骄。    去年我用过这张图(ppt)渐,这次还用这张图蓉司,对它进行了更新客先偿。由于时间关系泄,统计是1-11月底弯峰铣,11月底中国产销量是402000辆溶,如果这样算的话残畅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烂肝,中国占了40万辆梦渺蕊,就是占了50%靡推凶。到2016年底醋劣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆定,中国占了其中的100万辆泪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擅飞驮,也说明了我们国家对于节能减碳添担侮、应对气候变化作出了新的贡献炕览挺。我们虽然应对气候变化调门并不高去砂,但是我们扎扎实实在做每一步叔里,现在无论是风姑、光脖、水衔、输变电沤都,无论在技术先进惯赖且、装机容量挛完画、发电量都走在了世界的前列毒,这也是我们作为一个还在发展中的国家遍伍枪,为新的发展卸釜鹅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献另愤苯。    世界发展的趋势也是一致的酞,低碳宫、电动李、智能化成为各国共同的选择僳菲。美国熔目、欧洲缆凉弥、日本就疽,包括汽车企业福特瓦痞、丰田耙死陛、大众都推出了它们发展的战略嫉邯平,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寇散,比如说大众推出了它的“2025战略”朔鬼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晨,销量争取达到300万辆杯蔚健,自动驾驶要覆盖苫隧,在2021年提出全自动驾驶箍,电池也要进入大规模的投入食。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撑,零排放力纫蚊、互联堪、自动驾驶汽车摹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毋、氢燃料汽车鬼不叭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奠碧秃、沟通绦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式默、增程式的混合动力汽车搓掸形,因为他这里有基础建设的问题钙凳四,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哗来晨,就可以有电的情况充电涕横、没电的情况加氢蕊绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弘姓缔,同时又实现了真正的零排放阔围。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬,上次试驾可能还是8年以前川,我觉得汽车的进展黑棱答,无论动力性垃千、环境友好性彪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藩聊,据说已经进入了市场褪茸。包括通用也宣布了在2020年以前麻巾,在中国推出9款新能源汽车蛾弓。我这里想说的是喇,中国的市场也是世界的市承 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呛缚惟、参与竞争扫另,汽车产业就是一个市场全竞争的产业番姬裳,就需要我们来推动整个的发展拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急繁读。 第二教靶,谈一谈我们对于深入基聪绰纭,着力解决一些新问题的看法瘸。    对于电动汽车溯灯匹,大家首谈就是续驶里程回,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志解辟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肥年牟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仑烷,一个明显的标志罐孩皮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量功剔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洞哀。如果说单程的提高电池的载量蛇,当然加入电池的载量车子可能要增强坷疾携,车身的增强就又增加了重量究耗,直接影响就是增加了它的电脑崎葡施。我们也看到一些装载高容量电池的毁,虽然续驶里程延长了唉和琴,但是百公里电耗就明显的增加了拎信倘。因此毒骋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诵换俱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焊、合理的规划瑟陈师。首先鲜曝鲜,车辆运行的范畴瞄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位困,尤其是现在蔑枷筐,我们应对大气污染黑舷舵,主要还是大城市集中玫礁围,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓢肛速。但是从技术发展上说起来簇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甩缉喝、功率密度和整车的轻量化福,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毙渭吓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程输趁讲,这当然是市场的期望圃焕慧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题容工旅。    最近新材料研究发展很快擅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阂。有的朋友跟我说筐了,我们现在用的是石墨烯电池形惊疼,其实说用了石墨烯是对的瓷赦,但是用石墨烯全部来做电池痹啃饭,似乎从科学意义上不太准确对史。石墨烯材料港楞,包括碳纳米管悼戌,都有它优异的电和热的传导性能吵险划,作为锂离子电池的负极材料添加剂错,可以有效的降低内阻篱,提升放电的效率潦倦扳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漏递,还有助于减少介质之间的电位趴拍,来减轻电池界面的腐蚀性骄。从这个角度上看爱柬姥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桃,当然由于动力电池负极密度提高了绩,对正极材料也可以进一步的优化放炮坍,在安全的前提下呻,所以也可以显著提高它的能量密度济姥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步测,就是说能量密度提高了胖魂,同样的电池包里面可能有更高的载电量堡免娘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加线。所以在增加单电池和电池陌铮块功率和能量密度的时候餐亮筐,还要加强对于电池包热交换距离的研究惰啊,来优化提升电池包整体系统的技术颠,它也是一个相互关联的关系厦。    随着电动汽车的发展凹凤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糕。比如说电池包往往布置在底部朔疥攻,夏天路面的热辐射还是比较强的粹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粳顿乏,从结构上来实现电池包的冷却锻画,因为我们现在冷却剂就是这样的香砂,要把它放在迎风处磋颁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计评宫侩,电池包也应该考虑到这个比钒控,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理步缔糯。结合冬季放电的特征厢退诚,我们还应该研究鲤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匙榷救,使它保持在合理的范畴之内堑鼎痪,来逐步的解决冬天放电比较慢的喝挨泊、容量比较低的问题疯抵栏。总之说起来酪,我这只不过是一个例子和贫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僚丰箍、关键草栓、整体的技术统一的来规划和部署碧黄。    上次百人会上我特别提出读媚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓炉耪,带动汽车制造的转型升级撅请革。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节店,给我留下一个很深刻的印象玩痢硷,我和苗圩同志都搞汽车的瓢不,过去我们焊一个车身500多块钢板崇,用2000—3000个焊点接在一起类,加工线上全部实现了机器人承圣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悄,一共就45个部件洛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卢盯,几个机器人协同操作金溜。板件和板件之间没有焊接嘎歌,就是直接的黏接散,加热黏接席扁辱,远远看去就像搭小孩玩具似的粒恋秸,几个东西装起来斤辽。更使我感到比较吃惊的显,现在碳纤维的车身愁假,已经不需要在现场涂装了回句岁,有点像我们当年装修房子梅亲,先装地板再油漆科侧馁,现在用的全是油漆地板咸。现在汽车安装上确实有进步尉骑,所以我也很有感触绷欠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悸汐,需要轻量化材料的技术耍辰,需要轻量化的设计差芭萝,需要轻量化的工艺档蜕短,也需要轻量化的流程冬犁。特别是现在的汽车产业琶,包括内饰座椅使用的材料歌,也尽可能的采用可回收群、可再使用的材料鞘显酱,这方面的技术也在不断的提高那氯矾,这个应该成为我们新能源汽车发展椒估,不光在车辆技术擎、而且制造技术流程方面全方位的提升挪锰忻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铣劳巢,今天我很高兴墓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哎携,更多的看到了我们一些凄炊,像燃料电池大客车的发展圃氓。很多企业大家如果去看的话鞍轮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料常效孝,比如说碳子哺、交换膜盲算毙、双极板酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关课橇害。实际证明鸵加,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烩咕,也具有自己的发展环境的优势氛募坪。我们要借助这个优势来推动我们的发展示悍涪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铃,我们是不是可以考虑郸,尤其是在燃料电池研发的初期辱扫篮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沸锻窍,这样可以有电的时候就充电磊、有气的时候就充气晾,按照它的发展各取所需哥巾。实际从技术进步上帽坛匙,技术发展的本身损募姑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用上师,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赋被,对于延长它的寿命吮,对于减少它的燃料消耗标,是很有帮助的联疥怕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚷蜗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处便。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域川歪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坦膏。当然它们也在考虑吓,我们怎么样能够更加适合中国的特点仿沛憾。我们还不能忘记中国还有一个优势恐,我们在电动汽车走向市场的前期吐椒颇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峦斧栋,先在公共应用焕壬钱、出租应用上去使用爱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酣供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愧,必然有一些城市就可以走在前面揉堡,又可以来推动健康合适和快速的发展捌。中国“11?11”又是一个新纪录善杭骆,信息产业式、网购变成了整个市场销售的主流卢,我们看了看匠么,2016年快递业高速发展涣,中国快递业总量超过300亿件肉,平均每天8200万件包裹走在路上趴,用于业发展小型物流车清洁茫攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式蓝滔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慨财解,有了高端引领就有了有序的发展蓟惭,放弃了高端引领就会低端充斥驹,所以从这个角度上景堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领巧几、创新发展的道路上淬。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕被,深入开展了国际合作魂陆势。我们积极的参与了国际合作邓疗,开展氢燃料电池领域的技术合作沙梢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫡料,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸畴杏,组织国内的企业低,开展深入的技术合作炊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仍逛遁,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织室,在中国发起但并不局限于中国猫蠕遁,积极组织管理以及运行机制撬,要按照国际组织来筹备钢、搭建惭耗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辟累,因为燃料电池实际用处很多氨蟹,比如在通信基站浮齐、备用应急电源嘘,随着我们移动通讯不断的扩大隶糕陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浮壁、包括更新枫瑟,都值得我们重视奢芦,包括医院的应急电池唬税蔬、安全防卫娇撵寄,包括我们最近在研究深海运载呛愧,也完全可以使用氢燃料电池眉,燃料不是电池鞘潍芍,实际是一个发电机闹,而这个发电机可以用在各个地方枢扳马,最重要还是零排放的清洁能源时扒畴,效率高间媚勤,能源密度也高纳城搅。 第三扛,深思熟虑滴痰势,把握好智能化的新机遇彭。    近几年来盾梅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欺。比如美国丰,白宫推出了人工智能的新战略肃锭赊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蝗扮哇,包括日本的创新战略规划祥吮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缺弹,这个时间恶补了一下人工智能的技术乏秘鳞。中国工程院最近技术指出事美孝,人工智能即将进入新的阶段狮步诺,人工智能发展有四蠕贬、五十年代了蔑策绞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苫。但是当我们信息化日益普及车,移动互联网触梦、大数据搁县劲、云平台的发展牢撩塘,信息环境捞蛔态、数据基础翘湃龄、目标理念阀恭、市场需求都在发生不断的变化八,将推动人工智能新发展去,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该合。因此示,发展人工智能也有利于改善人民生活烙醇傻、提高经济发展的水平痕枷信、增强社会治理的能力凌、维护国家的社会安全厩貌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺送纠,但从各国的共同概念和我们的研究棱五让,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素封。第一檀刮了,要降低交通事故和伤亡人数略怜亭。美国的报告提出来夹迁萎,美国每年有35000多人死于交通事故伞陶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恒兢。第二构楷圃,要应用低碳工骏瘦、零排放天爬釜、环境友好的运行环境效。第三纳胺,便捷春卑把,要降低驾驶强度究,提高交通的效率贝炒碌。第四及,要推动共享骇多,提高车辆的利用率辣。其实我们现在不得以所采取的一些限行纠瓶,包括交通的拥堵钱屠荆,都降低了汽车使用的效率吃光,所以从这个角度说起来九际刊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骄问。还有讲,牵扯到公平出行琉,随着老龄化社会的进入钮酒拓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睦人喘。    关于自动驾驶汽车研发进程丹扰虫,好几个报告祭迪,有的人说无人驾驶句幂,有的人说自动驾驶疤,有的人说智能网联汽车痰妈殿,都提出了汽车发展的里程碑擎,我觉得无论叫什么汽车疲,都是说了这么五个阶段论前绒,辅助自动驾驶蓖彪、部分自动驾驶廊男、有权限的自动驾驶卯、高度完全的自动驾驶阶段锣厩你,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摧,比如说在辅助自动驾驶方面排腥草,怎么样能使汽车感知周边划存,科学决策贩得勤,及时反应培痘。比如怎么让汽车能够与互联网连上肥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焊面、网拼、路的联动酒奔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皆抨,就是人芒、车桨码淮、网娠、路的一体化瓦握襄。    辅助自动驾驶掠既谋,实际这些年是汽车界一直研究的重点喉仍饶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闷勉,有雷达借朔涡,包括现在有毫米波雷达概,摄像头麻遍馈,对外通信系统充,包括定位保磷。与之相应的匈,刹车泵括、油门亢麻、电子稳定系统认匈嚎、电助力转向等这些尽姆勾,实际在关键体系上毫粱,传感系统遍烈渤、操作系统酶藕函、中间和决策系统的研发剩匹,其实这件事也不是现在的新形势板牧沽,早就在80年代的时候环稍碌,80年代后期就研发了防抱死系统宏唉扩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系借,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氯匙姜,包括防启动时间的空转苍领现,后来又有了电子稳定系统黑范,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缚挎庭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萌笑脖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赐被,有了它以后诽,在90年代的时候啥馆,我在德国工作的时候垦,车里边就已经有了尾随自驾杰秃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揪,不用担心祁汕。最近我看到了我们国家的好多汽车柏闪蓟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低叉俗,一旦接触太近都会自动加一下速敞。包括我去年去参观长安浆就腊,他们也给我展示了自动泊车系统锈,实际自动泊车系统我们在德国工作姐,90年代后期时候就有这样的设想敞刀孟,2010年我到德国去访问的时候虏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彤。实际很重要的意义外悲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敞,也得到了发展苟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玲。    下一步就是智能网联灰廊蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湿、看到自己看不到的东西惯,90年代初期的时候房卞歼,堵车情况有数字广播粟踩怕,数字广播就和我们一般的广播不一样得咎,随时可以呼叫堵车的情况倪酷。后来有了数字地图和卫星导航徊蠢藏,就形成了第一代导航系统戊,第一代导航系统并不知道路况的变化相,只知道路径的设计茄渤。然后就出来了联网的导航额,这也是这几年我们都经历过的事箔褂攫。上汽这次和阿里巴巴共同合作茬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勺杯铣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起配陶勒,这样坐在车里的人肋,通过导航陋嘉、通过云平台就可以获得各种各样的信息贫卤,比如说动态的导航报、比如说加油充电站诡晒角、维修以及各种信息的进入贿,使汽车的视野得到更大的扩展骨戎摹。但是真正要做到智能的网联汽车麓姑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键水硼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渴,这就需要我们把各种信息交汇在一起姬秀,来实现智能的决策控制吠。这件事情说起来好像很容易颊颗,实际也有很大挑战卷。现在我们一个汽车里边有两炭、三套信息系统冯窟,有车载的信息系统昧苛惫,还有驱动系统的信息系统失,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趟僚徽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梳参,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯我希封,人得到这个信息以后会做好这方面的准备免盼煌,就是快到地方要进行减速佃,但是如果你让它自动驾驶的时候陶,可能它就很早的根据外界的信息来判断梦蚀,让它调整好姿态趁写添、减低速度藕且秒,进入转弯以后在弯道里边再加速唾阜讲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段角,这种例子比比皆是勘封。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庭摩。因为我们电动汽车从电机妮全、电池南、电控开始精,电控第一代做的第一件事炉誓并,就是通透的动力驱动系统的网络藤谦恋,就是第一代的CANBUS系统篱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制套魔稠,从这个角度上说起来欧雀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棘镁。    当我们实现了这些以后十,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫌蜂。这是我们常见的北京交通的一种情况场,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驾桂,去识别各种各样的高通位纯突,做得到衡,但是不保险苹,这样可能我们就要有这些信号的发射器垂,让汽车能够知道这些情况撬氏饭。如果再想使它往上走退狗,能够实现部分的自动驾驶锻诞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汲,比如说晚上的雨雪路贩评,比如大雾弥漫的时候辨家,比如尽管天气很好腑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讳宝,这些情况都需要我们去应对仆程萍,其实道路上也应该有它智能化的装置为阔科,就是说有自动的能见度感应器纪汞,应该有道路结冰的感应器驳突栓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全努日囱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全道,安全是所有发展的主流桥安,而不是时髦赴。我们在做任何工作的时候柒啊迷,必须考虑人是坐在车里最宝贵馅腑、最要尊敬的东西人酪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屯、人的便捷嫉骑、环境的友好和共享讳身列。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统充吹哼,来推动我们的发展咎婆譬。    因此捂蔑铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炯莫、四次交流欣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议福笑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构工,这个架构的着力点应该在车载的平台纪绊、在网联信息弛、在智慧交通的发展惦没镰,我们要重点发展的是车辆的关键技术弄捌、环境感知悄窃酮、智能决策膘、执行控制某肋寺,我们要对信息的关键技术亲敌垂,V2X通信洞缉睡,甚至于将来车对车的通信系统墨、云平台罢、大数据两沏搁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制受瞄,这里也有很多不同的东西苹。我们还要对基础的关键技术惯免,高精度的地图降啼、动态路况信息驶、综合决策和操作系统澜挖。只有这样剧嫌,把人败卢、车片坍零、网藐、路同步的推进逝嗡,才能够迅速的发展胃裙,否则又会碰到先有车孩该、缺充电桩的情况坚膳诡,所以需要我们今后的发展当中更多经隋革。与此相关的技术怜蠕,检测系统仍裂,还有一些法律法规体系释间,一些基础设施的建设太,可能还需要更多的发展问洗。 我们必须要精心规划芹、协同创新壤聊靖,来研发自动驾驶的新技术惭剩硼。    一的场,安全砰掇晌、绿色曹浇、便捷李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姬。    二蟹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉填,多领域技术的融合戈勒,产学研各方面的合作漠禾笑,要着力推进协同创新荷,这里边由于它是一个企业的热点泌,所以企业要成为技术创新的主体让群岗。    三姬,企业为什么要成为创新的主体极揣?我看了很多规划绷吧,从现在一直到2025年豁叛、2030年猎讲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廉刹,但是可以实现沿途下蛋踞垮叉,从过去当中脖努,无论是防抱死系统奠狡、电子稳定仆、测距警示袜皖、避障反应逞腺、自动泊车都是发展的热点埠,每个技术都带来了商业回报誓芭肝,包括我们在信息系统酥畦,包括这次互联网的技术扇,上汽互联网的实践袭涟,也看到了我们秃笨嘲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高南贫,只有以企业为主体捅,不断有新技术发展苍,使它在使用当中获得使用翟赐,就能够推动它的可持续发展吗奠蔷,所以它不是一蹴而就的事荣,是我们长期坚持的一个任务镣负。    四拜贤锰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体编,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赁、精心规划撑泊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础把猾掇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区强,我也是觉得有一些东西包括基础建设钳戎彭,也应该放多这个测试区里面去峰睫剐,使它在真实情况下运行悸剐靖,才能得到一个健康和全面的发展鸵魔的。    最后我想说寥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魔触粟。其实我们用了十几年的时间实现电动化午,推动了产业的转型贾,随着信息产业的发展丛感,网联催生了新的业态冉,产生了新的服务业税勿穷。轻量化带动的不是简单材料的替换比,实际是对汽车产业的一种升级嗽、一种转型括,同时衫痴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邵哼,充电网服务体系的建设蟹,可能带来何止几万亿的新的增长点擦懒闭。我回忆炒,在经济工作会议上总理说过一段话裁矫靛,“实施创新驱动战略的发展嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谷,也要注重用新技术取乐攀、新业态来全面提升和改造传统产业掀,带动产业的转型升级串蠢。”    作为结束语我想说谱了淮,回归一下新能源汽车取得的新进展敝静,下一步还是要全面落实政策袱、着力开拓市场污盼酗、建设基础设施规济、创新商业模式憨吨,把握好发展的先机呻伎。我们要针对市场的新需求居,深入基础研究钨,攻克关键技术拦墓挥,完善系统能力蹭少猩,着力提高产品的质量和效益绒烦硷。要把握好汽车智能化发展的新机遇田挞办,要系统的研究锣荷,精心的规划古盆缆,要鼓励协同创新企业主体彻嘛黔,大胆的尝试切承不,来攀登自动驾驶技术的新高峰臣,要凝心聚力谢澜,发动优势鸡勃尼,动员各方力量酞剁,完善政策措施昆犊,营造更好的发展环境摆凡。    谢谢大家!    (根据发言整理惦发苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶肠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲍: 陈理事长矗,各位领导洼粕晚、各位朋友傲伴土、各位专家誓岛痘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铺施锣。我今天的题目是四网融合褥涣权,什么是四网怒?交通网式、能源网魂、信息网诫裸稿、人文网晚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔡狗,电动汽车是一个能源的载体统墨,又是信息的载体岸疥坟,然后可以作为人文的载体粱户技。四网怎么融合射翰仇?怎么发挥电动汽车的附加值洞痕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灯册禽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系导,能源跟信息到底有没有内在联系编,我提出一个储能熵理论供大家思考逛雷。    我思考创新的要素拍阑淖,要创新首先要解放思想凯谴辆。解放思想要学习《易经》的精神臀锨许,又要学习西方文艺复兴的精神焊度。《易经》是一个太极捕惺,太极里一半是黑雌并秸、一半是白李,但不是直线假爽,是弯曲的扒箱,黑可以变成白骄,白可以变成黑赁,黑中有白泰慈肮,白中有黑公,跟它对应的黑就是黑叫愧翅、白就是白戮咯。《易经》是变化烯,有时上磐徽、有时下棵凸,上时不要骄傲自满胖害,下时不要灰心夏,是客观规律签,都是周期性的攻芜,我们在调整提献褪,要注意平衡动力统一蹦。    整体都是这样都渭,全局都是这样娃,今天讲跨界痘喜携,要学习西方的思想就是文艺复兴坤尸缓。文艺复兴的功劳不是在文化途尾犯、艺术等等疥,文艺复兴是解放思想馅。哈佛大学的校训追求真理化。要把自然界的规律找出来解放思想戳勉,自然规律造福全人类皆杰。伽利略熟海徒,罗马教皇威胁他蟹,他不怕耐,他说地球起源被上了铁塔票港懊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咆无,被叫之违反教义些踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师把玫闪,第一个米开朗基罗吞虚攫,他雕出一个裸体的美男子敛关,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雾促,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娠悄,里面很不容易港樊,从意大利借了很多达芬奇的作品棵驹娇。达芬奇不仅仅是一个艺术家暇轰稼,也是工程师;看他作品履,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盘讳,第一个从事解剖学奔泉氢。    解放思想考虑全局的问题埂。文艺复兴第一要全局思维哩筷式,第二要有天人合一的思维虫耻,第三是环形思维江乒殿。要考虑全局思维杉惦,今天做电动车目标是什么懦怖溅?有什么经济效益嵌隆、环保效益恼鹃辰、能源效益乖、民生效益仇嘎剃,总体总目标要搞清楚伞烯,一定要有全局的观念梢藐。特别搞智能汽车全局性更大探。另外要环形思维款膳,要反馈仙币。然后是循环利用的思维适勒倒。    创新啪渤仕,我把创新的要素跟大家分享一下琉悄辣。首先理念是创新之魂揪夕烂。理念有很好的氛围吴受,有了理念才有创意软溃慈,创意是创新之源黔社谷。还有人才欧揉,人才是创新之本天。怎么能有理念郸裳?要有很好的氛围茸淌煤,总结第一方面是合作精神双磁,开放沫霖舞、合作途、包容霸廓,双轮驱动笛、增值驱动匣、市场驱动扭搏,通过市场的倒逼蛙锨。然后要有完善的知识产权保护咎胎,还要利用网络大数据给我们带来的好处微。今天创新制高点是跨界融合婆羡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氨棚桐。“一带一路”我认为是跨界融合猫,一带一路是西方的伊斯兰文明瑟,还有它把科技斗唯、技术沤、经济鬼材膊、贸易连在一起吵把脯,所以我们要发扬一带一路的精神檀娩。我是福建人也是漳州人醇,一带一路开始的是直甯恚和下西洋戎。我们要跨界融合饲。    我接着讲智能汽车摆。智能汽车首先要有解放思想挛乖邢、全局思想考虑问题才牡胸。三个C羞靖巧,第一个要连接起来妇,第二个连接是要协调要合作隧沸,1+1>2丰,那就是《易经》的精神师垄层。第三个谩,今天的连接是移动的连接须笨浪,还有MOBILE桃爸诲,MAN TO MAN粳搅匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘。    今天电动汽车很重要的一个不丢狼,大家买得起用得可靠邻托。智能化以后共,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞互抄,我不展开了貉朔缓。    从电动汽车变成一个智能的汽车十韦瓣,从智能的汽车再变成一个智能的交通绦青玛,从智能的交通再变成智慧型城市绍手乳。我们附加值可以产生很多熊看损。根据《易经》价值精神拎侥,通过交通网诬、能源网磨炯谓、信息网推速、人文网可以产生无穷的价值机会镐担酿。利用交通资源的全时空动态感知恰,交通工具的全过程运行管制封诽,无处不在互联藐署骗、感知邪呢崩、管控和服务玖凶。    怎么布局县?怎么把电动车进一步变成智能汽车孰跑,如何布局智能网联汽车技术诵艰概?我认为抵唬杀,不但对中国捅阮,对全世界都做出更多的贡献即蔼抱,第一是制定网联汽车法规标准毒徽、智能技术筹损奉、环境囤未档、HMI技术第咕、空置执行技术灌、智能网联的实验戮、网络和信息的安全表。    怎么做到网络和信息的安全瘁并?这是一般的云娇埠,怎么把一般的云变成安全的私人的云替丁韩?有很好的结构唤,处理器粳、传感器络粮耻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杉龟设。第一是收集材料十次痊,就地处理粹犯。第二是从收集材料到云之间要慢你躲,一个是单点控制凭裤侧,能量控制或者功率控制涤删。一个是多点控制乌南,能量控制或者功率控制然,这是全局性的堕搭睦。要及时处理喂赤彤,要经常互相认证火碑,变成安全的云加。    跟大家分享一下我做的一些工作稿邢陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰涣?我一直在思考所有的工业革命秸,基本就是能源更新忱四。第一次工业革命港蠢去,瓦特发明蒸汽机穿,电话吞。第二次工业革命凯板,美国抢占先机督,电气化剿合,主要能源专项与信息建设噬。现在第三次工业革命来了届,中国能不能抢占先机色鲤头?我们要做新能源淘激蔡,信息大数据时代笑仑缴,我们百人会能不能更好地发挥作用骋廓陀?今天早上的研究会很好丛斜,我建议做一个尝试的机构桥,每年召开百人会国际研究会议菊闯物,形成品牌山贰氨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阜拈菱?我提出储能熵的概念缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凛遂。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的铅两柔,一个是做功勾仑圃、一个是废料是不可持续扩痞。如果是物理系统父堤塑,分析储能熵伞,熵代表可以再利用沃。总的来说品,一个系统熵不能增加瞥坡陷,熵要减少暗虫瓣,熵减少系统可持续胆继。熵是储能熵棱算喂,熵是不用的熵拢祷,下一次可以用涡。总的来说熵是在减少蝎。    包括中国的历史认,中国封闭的时候中国就不可持续蕾,中国开放中国就可持续裳。近亲繁殖以后熵增加不可持续伦共坎。系统要做可持续性韦污,系统熵要减少认钙,你的收入不能是单一的摹、不能是孤立的系统忱。因为一部分是做功滥问顾,一部分是废料鞭,从废料里拿出来捕卜,通过证明熵减少报苟使。从废料里面可以再循环屯寒卧,那么你的系统就可以持续了味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垒旧,后续需要时再利用的能量的熵容匙,通过储能熵概念的引入梅嘎雷,希望用来解释可持续系统的演化过程凭笑世。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态福茎。    综上所述欧偶,不管系统是生物的或人工组成旦相跨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼓芯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪址怠,而这些系统工程特点是观,即使在系统研究过程中劲畴硅,一个熵有增加的过程辨衔路,总体在系统不断迭代发展的过程中系乖,系统将进入熵减的状态悔,因为系统具有自己生成复熵的能力瞪麻邻,从而保证了系统的可持续性怕。    应用在电动汽车嘲,这个是分布式的发电肋,这个是分布式的负荷赊霜拓。电动汽车就是分布式的负荷戚,还有分布式储能斗狭淳,电动汽车有储能琴、有电池五壳。电池可以双向的佃摧博,分布式地发电崎拴稳、分布式地负荷点景苯,在分布式的储能糕嵌热,这三个系统可以持续就,这是我要证明出来的氢臣。我证明只要你的熵是减少的且垄达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓟刀财。    感知缸、认知呛、行动期蓬唐,不断可以纠正人的行为书貉剑,比真正的司机还要好考。    最后肆,希望我们以后的交通系统是舒适的镀掸鬼、生态的边劣户、方便的和安全的马焚恃。要做到这一点晨,什么是成功培挞?因为里面的成功是3个S熬,SUCCESS屠陪,在S火连锚、E里面画一条线都是欧元跟美元掠,今天是国际合作舍滤层,虽然人民币还不是懒舷,是一篮子化的呐舌局,人民币准备好了衔筋。ESY就是人民币裙教。    要有六个眼睛伍淀,有四个眼睛不够宛。第一要把眼睛放在前面解放思想焦七伤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脑,电动汽车下一年布局市诚胤焓Α,也要有前瞻思维镁。眼睛放在后面汲取历史教训套,要有全局观念默戌。要看到旁边的需要力。然后要把眼睛放在右边学习欧美篇嚎,不得不承认高端人才密集地在西方兴怖。所以把眼睛放在西方学习毕闷盎,它沉淀了100多年妈。四大发明中火药是中国发明的臀轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻。全方位都看到了防浆霜,所以英文眼睛叫做EYE督庙。第一个I是Inspiration淬咀肃,有了激情可以有想象力懈磷,然后有创新晒,但一定要融合港痊,一定要集成贫全跑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粹。科学要把自然归结起来口佰拘,工程有十几种芭捷,要把科学掇闪郴、技术凑估每、管理结合起来那就是工程悔,那就是要集成墟。特别今天要跨界地融合地形距、跨界集成慕屁门,这样才能实现娇。但没有钱也不行秤判杭,今天招商局也来了很多金融机构练怜疤,要融资净惫量。    谢谢大家!    (根据发言整理七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   回顾已经结束的2016年皮东笨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畦躬。在政策的全面推动下掏,我国电动汽车年产销量再创新高烘瓮巴,达到50万辆左右刚客,充电桩数量达到20万个财玛,遥遥领先于世界各国洼另。更为可喜的是燎潞昂,在规模市场的推动下室兑瞪,技术创新全面展开帽骑,技术进步全面加快碍拷,正在全面逼近世界先进水平峡。但是儡狼,在这大好形势下袭卯蓉,质疑之声渐起是算。比如梅曝秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动即膛,能不能持久鬼唬际?政策是否过于宽松疾湘花,以致于出现骗补情况厩?另外惺乖礁,由于发展形势良好鞭阀,一些激进的观点也在抬头烩陋扮。比如琅们,要挡住国外产品进入中国市呈璧薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓跨泥,准备放弃传统燃油汽车牧酒昆。    作为一名资深的亲历者错山,笔者认为街斜,在这新旧年度转换之际尾媒敬,有必要分析我国电动汽车的发展形势黑惨,梳理其发展历程隆,以利于业界对形势有清醒的认识舞飘、清晰的判断管,明确今后的行动方向烹鹃。    一建突、我国电动汽车发展形势良好    当前窗步纠,我国电动汽车发展形势良好福薄,主要表现在两方面蜗咖绢:一是电动汽车技术创新全面展开抗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浑,技术创新和商业模式创新层出不穷吾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面长杏,比亚迪杆芹、北汽擒、江淮词呕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惜拱括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魏,而是专门设计的电动车腹柯杜,续驶里程达200~300km甚至更多我穷,能效明显提高还哇,动力性宝邢、平顺性希枫砂、舒适性蛾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耗休。事实上扫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串撬桅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌芹。另外苗,我国电动大客车产销溶、应用占全球份额的90%以上诲谅冈,技术达到世界领先水平锤技。    在动力电池方面疥甫,我国产量已超过日本渐翟、美国拟魔、韩国刺残绊,跃居世界第一狠搜,且市场份额超过全球的1/3臼昏老。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面病泰拣,呈现高能量比厕崩、高安全性贤褥梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韦描。同时什,产品水平迅速提高似轰,与前一年相比扦,平均能量密度提高30%荒,成本下降30%左右舒。    在驱动电机方面骑淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锰肩绦,总体性能进一步提高唐,成本下降30%左右潮。在电池管理系统斑、混合动力系统甫阮、电动助力转向顾天谅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时朔,也都有明显进步锋规。    在基础研究方面扯帽受,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌领。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展破,电池热失控私谴、硅碳负极材料迪僻吐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快块痰。    2. 充电基础设施建设加快扦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下息湍,政府有关部门出台了实施细则矢撇枫,多个地方政府建立了城建耻篇、电力罚、规划等多部门联动的领导机制拍套,大大促进了充电基础设施的建设速度凰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计携,我国充电桩总数超过20万个烷,远远领先于世界各国段维宛。    在市场带动下阜猩蔚,技术创新不断涌现临娟没。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法办瑟父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卞蓬、节省设备投资的车端交流快充技术谋触、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用德雇俏。    在商业模式创新方面串哩,呈现出各类优势企业多种形式合作撤温苍,加快充电设施布局凸锌、建设衅、运营的趋势弊溶。众筹建桩瞥、合资运营富、利益分成等运营模式迅速发展巴,公交车蔑厢吧、环卫车猛克立、物流车汰镭、出租车使陛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躬,广告推送兢济、免费无线热点接入等增值服务开始出现诵。    在互联互通方面咎澄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇频卿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薄虱,以企业级坞桥、城市级监控平台为基慈骞狗住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暗迪炊、信息互通的国家信息服务平台即将建立斑。    二篱鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说型急,我国电动汽车的发展道路与美国息、日本偏、欧洲等国家和地区有所不同差,主要区别有两点谰。    一是政府干预模式不同捎刹夺。我国采取的是政府强干预模式讥堕芳,政府进行顶层设计冻,制定国家发展规划碴堡,多部门联动制定全面的鼓励孤乾、支持政策郝好,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵男鸸琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辖焚戏,在市场发展中不断加强研究开发晦肛,技术水平逐步提高;同时舍,充电基础设施建设逐步完善省技芳。而美日欧政府多采用弱干预模式午,政府支持共性抖袍、基础技术研究恐林挽,给予一定的政策掠碾簇、税收优惠僚签铜,逐步培育市彻崤纭;企业则根据自己的战略规划赤,首先研究技术妨习,同时有选择父提、有重点地开发产品翁敝旁。    二是企业战略不同套蚂稗。我国企业多为在政府引导下被动式发展闭绞距,初期技术积累明显不足翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显山纫谷,产品方向受政策影响大鞘艾,各企业虽进度不同炭僧,但呈全面开花之势舶怀躲。而国际大公司多为主动式发展琶澈,厚积薄发埂泞,技术有所侧重汤淖及,产品形成特色罗咕,如丰田的混合动力和燃料电池食胚、日产的纯电动签樊拿、通用汽车的插电式低、宝马的碳纤维轻量化技术等楔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枯噶。中国模式的优点是市场拉动技术发展撬粹番,不受油价等其他因素干扰垫,迅速形成规模市郴胄久凇,全产业链技术进步盯浇水,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龋穗摄,发展中有不协调情况兰叉,如充电基础设施滞后临突肋,部分企业盲目跟随淋,发展不扎实水贫,少数企业以谋取政府补贴为目的铺速篓,甚至出现骗补情况挖射。美日欧模式的优点是技术扎实晃贯匪,发展均衡;缺点是市场发展慢邦蚀,产品更新慢寡,影响技术进步唬结块,受外界因素干扰刚矗豆,如油价低迷则市场难以扩大渐举。    笔者认为灵,中国模式适合中国国情单袖。我们不应过多盯住充电难吕脯、骗补等不协调现象祥肛玖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换亮、技术追赶的大好局面苟赎。从另一方面讲景,中国模式也有赖于我们的制度优势放堪,只有中国的强势政府才能如此运作朵,很多外国同行都很赞赏窍、甚至羡慕中国的条件挪躲拦。    另外尺连九,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玫,近两年有明显变化峭骸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术节每瑞、开发电动汽车产品集,而且各种技术路线都受到关注的局面兴博阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出前寸。中国各大企业都重视电动汽车没有错潜般彩,在现阶段已不能算分散重复烤,但难处在于电动汽车不好做寸,需要有很强的喇砍、全面的技术积累和投入库。那些技术实力不够的企业蓟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莽辫馁,而应准备应对“弯道翻车”的危险颊捂了。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时透吝,可分为几个阶段就:当市场份额超过1%时逗颗信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疗被团,则意味着市场条件全面成熟疟柯笔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浇,又主管我国科技工作多年碾特,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结判汾帝。    对照电动汽车的发展瑟限鹿,在我国匹搜染,市场份额已经超过1%;在美国和日本现蠕,即将超过1%稿领。这说明小瓦,电动汽车技术正在接近成熟荣茄家。笔者冒昧估计媳,大约再过5年左右时间额怯疆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮离,其他性能与传统动力汽车相当幢,加速性优于传统动力汽车肺弦外,成本的差距大幅缩邪崮椤;再过5~10年时间轻,电动汽车性能可全面赶上层匪、部分性能优于传统动力汽车侩都,成本与达到当时排放波、油耗标准的传统动力汽车相当版。但即使到那时履懒,传统发动机也不会消亡藐,而是电动驱动与发动机平分秋色串,或更多的是融合发展疙。基于以上估计钾客贪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衫郸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慧谁书。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沥俯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理青。2009年卢敢魄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓉马咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疼。回首往事杆碘,扪心自问毯挤妹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的休。至于些许不协调现象输推,是产业发展过程中的必然收顺行,是白璧微瑕侣、瑕不掩瑜胜抄勿。笔者断言维华掀,按目前态势再发展10年刀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界事呐翱,并以此跻身世界汽车强国之林惯郝。    三吨惯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盗腑,整车生产企业要更重视电动汽车剩。首先要制定好发展规划和生产布局哩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驶躲波,不能两张皮鄙。其次要重视研究与试验缔霓肪,需建立完整的乱、一流的研究和试验体系吨砂冀,规母鼙希和水平应不低于传统的发动机和传动系统备掀戌。电动汽车相关技术发展很快档韭,要靠自己去研究发展款,别人的经验会很快过时耻沦,更不能只靠“挖人”搞产品塘肺。再次要全面布局朽痴,围绕全技术链开展工作炽秤,不但要重视整车开发腺绢蛋,还要研究电池和电机芬勿,重视电池管理系统钳间啦,这是当前我国的短板玫婆,此外还要注重轻量化和系统可靠性楼。    第二飞浆方,要建立相应的零部件体系彤分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茎稍糖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局古。    第三频,要开放发展变尽矗。需鼓励讲馁、支持合作伙伴引入先进技术和产品苗哼赊,像华晨与宝马奶缅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卷焦。历史将会证明郡玩,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘嚷。更何况乐函舌,在全球经济一体化的今天羞衅,关起门来自己发展是不现实的棉嚏。    第四农府七,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烈。今后相当长一段时期堆肛魄,将是传统动力与电驱动并行发展插托、融合发展的阶段氦簧,单搞电动汽车很难成功甩峰幌。对于只做电动汽车的特斯拉牌父诲,笔者并不十分看好疆翅。    2. 对产业界的建议    第一朵低郝,要加强合作较榔。需沿产业链陛金、跨行业合作甫,整车企业要与电池企业剧、电机企业吹、其他电动系统生产企业深入合作纫。以动力电池为例桶,需要电池设计与正负极材料届、隔膜死徊沁、电解液茧亥笑、电池制造装备秃畔诡、试验装备蔷细期、电池管理系统全面合作忱委。优势企业和研究单位要分享成果哩杰睹,互补短板私卯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沮匿,要形成轰轰烈烈的大协作局面闯纷,合作创新爽,百舸争流文磕栏,才能迎头赶上并超过世界先进水平诵。    第二眯辖桓,要注重实践木。汽车产品与其他工业产品不同歇,一是使用环境广且复杂菠表,二是生命周期长损图,三是对可靠性驳、安全性要求极高幕仓抠。这些都决定了仅在工厂葱卵、实验室不可能完善产品枯,必须通过多轮的使用实践祥。与电动汽车产品研究开发相比拐怜啪,充电过程更需要实践补誊棘。像电动汽车充电过程这样长时间宝饺钡、高电压喝虽乃、大电流落、室外笔荡狄、无专业人员值守的工作状况队,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熄据。    第三就屯,在充电基础设施建设与运行中屉靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善念僳岛。充电基础设施建设是一个新行业娩粱说,在管理上涉及电力噬、规划蛙监辞、城管付亭充、工商管理等多部门太吼矗,权力交叉具,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酣肯珊,利益主体错综复杂盒。单靠一纸文件不可能面面俱到诚儒,必须经过相当长时间的实践透录,完善流程太柒蟹,积累经验臀隆。    第四诺谋好,要加强标准化工作缺福仕。领先的研发枷逢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈恕,而及时总结经验等、制定标准又能为继续实践食米、创新提供重要保障芯陀疏。当前馈,恰逢政府推进标准化工作改革场牵械,要求标准化工作密切结合生产剐、创新实践摩,要求鼓励发展更灵活检、更接地气的行业标准攫、社团标准痞李疗。对此嗓,业界应给予足够重视熄筹。    3. 对政府的建议    第一店,要保持政策稳定鸿。正如前文所述苫纺谰,我国政府的强干预政策非常正确络,发挥了制度优势矮,已取得很好的成绩屎结促,应该继续保持故碑。电动汽车的发展涉及多个行业事,需要长期积累及迸,需要几十年的时间才能成就大业献裸讣,切不可存立竿见影戚射帆、一蹴而就之心卑。    第二妙兽,要及时对政策进行微调和补充完善溃拖乖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匆,又由于此项事业发展快申,新情况撵、新问题苗蚊、新技术层出不穷弓,因此及时应对桥泻、调整鞘缉接、完善是必然的疟观何。    总而言之幢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道道,迅猛发展正当其时镰狭纲。笔者衷心地希望朝野上下艇贯、业界同仁能认真努力工作嗜,自信且坚定发展尚灰疾。假以时日规荣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞庆,并以此为契机粗,跻身世界汽车强国之林抨缕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪翻舰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寐殴潜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帕片。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闯壬筏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿晨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凰。    他认为颂功,现阶段纤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煤荤啦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惺捅,但从长期来讲替事,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌栋绰、轻量化曝轮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淘、轻量化与制造生态化结合练秤雾、智能化与网联化结合坤。    尤其在电动化方面疮翻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毒,就是家用主流A级轿车古低斡,在性能价格比上与燃油车竞争殿酒嫂。目前全世界都在朝这个方向努力附,如特斯拉Model3案、通用Bolt甘葛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粳蟹。”欧阳明高说敦妒。    欧阳明高说融,但要满足这个要求烫,电池必须降低重量仑、体积以及成本赔唇狼。此外韩锤,电池的比能量必须大幅提高廊翔附,达到300-350瓦时每公斤呐等捎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霞称。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魂,锂离子电池发明至今只有20年叭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰彻,2007年第一次在日产聆风上开始使用是,可见动力电池的进步非常迅猛尖想。”欧阳明高说陵铃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘凸。    但此前诧,主流的观点认为痹廖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涎母,从性价比来看惯蕉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围割啥筹,但现在随着锂离子电池技术进步盘灵,里程提高一倍臼道缚,即在300公里的范围内嗣陡傲,仍然在性价比方面有优势瘟捻。    从技术上来看拱床,在单位重量倡亥、单位体积下储存的能量越来越多赴猎,成本越来越低庆獭,才能体现出电动汽车的水平和技术森。    一个好消息是诞,我国电池成本每年大约能够下降20%黄棉敛。据介绍吴寂,五年前寿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚀,去年平均价格为2.5元左右蓄姓,2016年为2.2元继伸替,考虑到大量的电动汽车是大客车蒙惊,其电池价格相对会比较高一些逢阶飞。    “现在国内开发中的电动轿车辈,最低的系统成本在1.3元每瓦时肯钙,单体成本在一块钱左右疆。美国通用Bolt电动汽车食,单体成本为150美元一个千瓦时懂。”    如果按照这个标准晃胺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腿琼遂,但是按照现在2.2元苫供,逐年减少10%到20%雌柯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率杯拱。    “加上循环再利用做到1元春秒,也就是说秋剧鼓,一千瓦时电池一千元人民币之内拧,是可以做到的褂。”欧阳明高称疚沮佩。    对于具备性价比害淘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说口,现在一百公里约耗电15度感酪滇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖纷前,接近10度电一百公里眠既舰。    “要实现这个目标沟翔墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畏碧。目前电耗的降低空间还很大秘。如果能够实现上述目标槽鳖,一百公里的成本约在一万块钱肩萍叭,如果电池能达到300公里就是三万块钱裁酪,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐,将具有商业竞争力啊扫,这是电动化下一步最大的目标棚。”欧阳明高说庐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堆盲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年官懦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乘羞,但仍属于比较粗放的发展模式华,今年电动汽车发展逐步趋于理性屡笨岁。总体来看酒视阀,走到今天辽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斧。”欧阳明高说钙花牵。    事实上俗丛艾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一普旧删,由于销量超过全球50%以上酿饶,在国际上引起了强烈反响遣犬尾,无论是政府还是厂家善,都感受到了来自中国率先发力的挑战翔脑。更值得注意的是尉平,2016年如德国大众和日本丰田汐麓晤,纷纷调整技术路线开渴拨,加快对纯电驱动的转型乡。    不过侈囤娥,纯电驱动的战略目标糙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陷苍郊。对于混合动力技术来说圣抚,传统的汽车强国肩放卜、汽车大公司比我国更具优势淋,如丰田路线就是先做混合动力岸舅鳞,再做插电混合和燃料电池干棋卷。    由于我国率先发展纯电驱动牵,带动电池产业的发展达到了世界前列尘滤贰,电池产业规模达到世界第一筒,总体水平位列国际前三琉搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霜戒,我国的动力电池产业链没,尤其是电池材料汹,如正负极材料焊川,在国际市场上的占有率第一梗幌伸。    “在此基础上皋挞缄,我们以纯电动力系统(电池夏捷甫、电机等、电控)为基础平台忌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枫卷。”欧阳明高说匠。    据其介绍鸿盲腺,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣狈劫,比亚迪秦痰吗、唐泉酮超、上汽荣威550瑰司某,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力练弄,无论是发动机方面芍,还是混合动力装置上江估,都取得了突破兢翟。    与此同时沧嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肖佬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力京叭。    “这是一个渐进的发展过程唤香冉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赁刺控。”欧阳明高说骏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囊,有效的回避弱项竞争侥煽盲,有利于我国电动汽车产业的发展毙寞坚,到2020年之后煤坍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妊汐、同步竞争变筏楔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  编者按磨:产品价格区间一下提升了近40万缓风秋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战码码谦。以安全环保为标签的沃尔沃苯家伙,产品质量是其立足之本呛病。无论是国产车型还是进口车型焕蹬,质量都要做的和安全环保一样好孰颓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淮妙吹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挤材,安全与健康至关重要绷瞧古,但在中国市惩稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侥题瘦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卯,到底该剪哪一根线爸奇?我心里清楚轨劣汞,如果我剪错了稀问,我们可能就崩溃了锨凄患。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纯感灿。在2015年整体经济增速放缓酣膏典、股市震荡稻咕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下份犁,2016年的车市本不被看好借房。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讲。1月6日枚撂闺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汞,沃尔沃对此解释为败嗅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落绍勿,更是提振销量的助推器软扁柏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吮肖绊。   6月1日汲吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职其。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喜,具有十分充足的销售经验贝朽魄。但用他的话说没,他来自一个很小的市巢ァ,很多因素他都不具备幕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坝段宝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颗藐。6月1日入职锨,用一个月来熟悉公司的现状邵羡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荤敛。然而现实终究是骨感的体,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸿磐袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆门。   “做决策就像电影里拆弹的场景坷汗嗅,我到底该剪哪一根线呢剐,如果我剪错了髓蔫绰,首先所有的投资会无效殴,其次会影响经销商的士气虾筛。”陈立哲对我们坦言邢沮瓶。   他这样的想法并不让我们意外刃相镶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吗。在台湾澎,陈立哲要去走访最南端的经销商确粉,早上出发中午就到了麓焊,但如今这种管理方式已经行不通了贫麓疚。从前陈立哲的团队只有30人萄,现在变成了350人贿,他说现在同事的名字都记不完降。   “就像牌桌上的一个赌局京犁团,赌下去有可能是回本的粗失据,也有可能就全毁了寐懒,所以我每天都在想我到底该怎么做忻哩穷。”每天该怎么做材韭槐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粕陡橡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吉凹,才能享受最好的筋孰。”这句话像是说给陈立哲听的纫钵苛。   2005年耻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耸凤,沃尔沃一年只能卖1024辆蜜接剧,一直到2013年5000辆的水平突供谋,再到如今年均一万辆的表现梧,对于台湾这个小市场来说梯茬鹿,陈立哲做的足够好午梨,他对这个市场有着复杂的感情腑抱囱。   调任中国市场做销售一把手极修放,陈立哲说这很突然槐忿但,他来自一个不足以领导中国市场的市场济碾磐。对于中国市扯远逑蕖,他还不熟悉斥赶灌,做市场工作要对文化删、变化开塘、趋势有充分的掌握帅弄相,这最重要的三点陈立哲都不具备岛忻陪,他唯一能做的斜闭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沃守藩,相信身边的工作伙伴荣尺,组成一个高效率的团队森细什,去解决各种问题胳施。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯船,首先做的是内部调整禄挖焦。通过不断累积分析过去几年市场的动态俩,了解在什么时期使用什么样的手段糜,反省问题所在骋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斜窖郝。面对三皮蜗凳、四季度各项费用的下滑底鹿姥,倾听团队的建议谴、做出准确的决策降拾、将优势资源注入到最需要的地方怒。最后将宝贵的经验分享给所有人崇,把力量从点扩散到面短,从四个大区妮孝,再到全国裂阿斧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的交叮匹,我只是把预算煎、时间等安排在它本身应该发生的场合陆范拜。”陈立哲表示乾克:“我不是在讲官话膊欠,只是借着这个机会感谢大家斥细。”陈立哲相信碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫩暗。   内部调整告一段落粳肃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳较袍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挽祈婚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谰蜡诲,一下跳到80-100万备椒千,面向的客户是完全不一样的嫩淋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洽窃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迹,还怎么介绍产品怯簇?这肯定是不行的痕纺嚏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腹醛,“与高端客户接触寂捆省,销售不能觉得自己比客户矮一截敬,与客户要做朋友嘶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驴顾图。现在培训课已经开展了实战模拟环节底究乔,我们在资金有限的情况下做到了更好愧。”   全新的管理阶层馈赴羔,有限的预算暖涸维,面对重重困境焙挂擦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弧米,8-11月均超额完成销售目标胖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弓具,最紧张的时间玻料。“我有我自己的节奏锤承梯,我给自己两年的时间微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胖铝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疥谱,经历了两次产品的重大变动拢司霞,但在他眼里这是最引以为傲的石,因为这些变动谱灸、变革都是从使用者的角度出发剧女腺,也就是我们常说的“以人为本哪。”   对于沃尔沃来讲阿邯甫,最擅长的领域是安全递,作为三点式安全带的发明者顷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝够。但陈立哲表示结,以整车品质来讲微薄,沃尔沃也和ABB并肩跺,例如在底盘研发能力上丝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器别煞段,全世界目前只有三家在使用辩拔叛,另外两家分别是法拉利与保时捷授眉幻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梦,陈立哲也谈到划刮:“沃尔沃其实也做过6缸矛乃、8缸发动机珊似,还有享誉世界的5缸发动机堤。沃尔沃并不是做不到溺,而是我们可以用更低油耗慨蔡杆、更低尾气排放的发动机达到更高水平四沽。这也是全球各国政府的法规要求钩架襄,是大趋势号维情。陈立哲说“这些信息部朝仙,只是没有在行销上进行传播罢了蓝赋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚀变庙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢姆唷,改变了“国产”的概念司晾锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臂堪。陈立哲表态道图哀耻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黄灿哀。沃尔沃立志从中国出发肺邻德,以人为本的信念永远不改措畏,值得消费者验证与了解酥爸火。”   “沃尔沃就像iphone一样普抖,它改变了人们的使用习惯邓坡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仿乳:S90有三个界面同时提供信息乐,分层级的来处理车辆信息毒。这一点很重要挫雇靠,体现了沃尔沃以人为本的精神豆良散。在设计方面凳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齐步。用沃尔沃的品牌精神埠,再加上瑞典的风格乡特辞,直接与德系品牌产生差异化邦弯。如果从地域来看判泪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡社彻。   沃尔沃曾立过两个誓言欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尸斥雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故版汹捐,沃尔沃全额赔偿差。在陈立哲看来没湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐。   陈立哲对我们讲道轨虱:“在欧美痞比笆,当太太怀孕的时候妨,男人会考虑买沃尔沃撂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据械憾砍,中国作为沃尔沃最大单一市臣恪,11月共销售9,076辆新车能倪挡,同比增长12.8%;1-11月期间锤褥,在华累计销量已达80,759辆认,接近去年全年表现吕哦饯。就目前的情况来看啥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陵乱。   在经历过低谷期的沃尔沃墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定匙盖椽,同时也是明年的压力疤绵蜜。毕竟“十万辆”这个坎炔灌悲,沃尔沃早就有迈过去的能力充。   2017年苫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擦佛,届时江,S90 T4膳尚笛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尾悸。对于陈立哲来讲佩枚兄,最为重要的是三座版S90扦苟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逻紊,是全世界汽车厂商吠韧,在中国制造的单价最高的车辆天戒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隋惧玲,“三座版S90可以达到世界各项指标搏缚,这款产品有能力改变历史侩。只在中国生产殊疲,以中国为核心的思维捎嚎激,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝。”与此同时缅店掳,全新XC60也将在2017年第四季度发布溪睡赎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲环铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怒覆彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平舌愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人板砍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力统顽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妒帘。“知道我坐这个位子的时候稠从,很多人会紧张甚至惊慌焦,他们会很直接的问我爆斧柑,你行吗煤炭镰?台湾市场那么心潘,你行吗变菜?”陈立哲笑了一下说道罚苹爱:“每逢这个时候渤,我都乐意告诉怀疑我的人幸歧轿,我将在最短的时间内做什么惊们。”   两年的时间转眼而逝菏类驾,陈立哲手中的“牌”越完善乒河惮,与主流对手正面竞争的胜算便越大胸变董。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲门,未来还有什么是可以阻挡他的呢忌疗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女情拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽慷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆橇。为了满足消费者需求惟,推出一系列活动迎合消费者喜好风轮。 上汽集团副总裁铝郊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盲碑盖,得益于荣威与名爵的共同发力负朔斑,上汽乘用车共销售27.5万辆怖董,远超去年全年的17万辆备七溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点累编:新车的不断推出敝、以人为本的理念及高性价比斗栓颓。    上汽集团副总裁绦螺、上汽乘用车总经理王晓秋车骑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解含。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解地盖坏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺习,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘搭涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绥巨竿。同时柿蹿譬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擂咯:个性而不小众拦闭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圈隶,通过对消费者的沟通与研究吭马颂,已推出很多新车型乓氦扦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僚酶。王晓秋还指出骏,名爵现在的路线是个性而不小众胯箱,这就是上汽集团未来的发展方向敝喇,上汽集团希望新的产品有个性窃,且能让大部分消费者接受岁。    据悉翰,自荣威RX5上市以来秸钦铣,名爵锐腾也迎来了中期改款坦艾,同时新车名爵ZS辈、荣威I6也蓄势待发赊岭膏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言线焊惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监,上汽集团也很清楚自己的客户群体婪瘟。王晓秋指出反,新车型针对不同的受众群体毯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灯涣疤。拿具体车型举例樊,荣威RX5更偏稳重阂鲤惰,新锐腾则是一款属于年轻人的车竣伺,新锐腾外形活泼钾确,同时考虑到消费者的需求俏晶瓦,我们对内饰也进行了升级葱,并增加了10-12万的手动版分剑氮,使新产品没有短板颧森棚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时你,王晓秋表示潜帘,“从荣威550开始吓碴,上汽新产品从设计到销售牌朔阂,最后还是根据消费者需求来决定柿故华。”    据介绍槽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械。为了满足消费者需求戌,新车不止在性能和价格上做了调整倦叮,还推出一系列活动迎合消费者喜好吐。例如丧,基于年轻人喜欢足球运动楞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卞筐,也已纳入上汽集团新品类畅方梁,预计明年新车65%会配备此技术插。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言步,“上汽集团一定要明白用户需要什么褥,为什么要买我们的产品帕稿唾,带着这个问题掠皖窖,我们才能真正去理解用户钞筒嗣,落实用户需求黔吐,使我们的产品极致无短板钢,产品自然会大销腑菇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躬撤贫,竞争也日益激烈互仆温,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比季滔戎。王晓秋介绍隶,名爵的价格基本与同级车持平冕,但性能更具优势募尖姜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溶估。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伐逛,就像提到的让渡空间涩敬七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钮笺淡,从而应对市场竞争环境捅董防。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘉奴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埂虹。名爵经销店到现在也有280家左右桶仕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吓操帮,其实道理很简单谰钡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右每士茸,且不断呈现上升趋势睦男歌,他们认为自主品牌的春天来了”词,王晓秋表示汉。    在被问及上汽集团未来发展方向时建弥该,王晓秋坦言涣讹,“首先团队要把理解客户需求彪、用心为客户造车变成一种自觉行动撬,进而形成一种行为规范保诗。其次应时刻保持警惕翅颇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耗。只有这样温逞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协深:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布面,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锻火柿。这些修改背后有哪些考量和博弈暇蜂甜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人享。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黄?   答宦熔效: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡设捞。一共收集了9246条建议订贸,其中表态性意见7736条链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咳,占16.3%踞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怒、网约车驾驶员资质及管理甘、出租汽车数量调控三个方面嚼通免。从数据来看淑计,不少人对“京人京车”表示理解柒鳞垛,赞同的达到70%多禾别,质疑的只有12%徐。我们根据建议修改了125处北请,不断扩大合规车辆的范围场,让更多人参与“分享经济”物。    “从北京实际出发前峰,兼顾多方利益”   问并并: 为什么要求“京人京牌”苫坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹬较咀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏骏、交通拥堵两缆谱、环境问题等“城市病”逼故。在这个前提下捐履,北京任何一项政策都不能“任性”翻断,要从北京实际出发淮权,兼顾多方利益侵晦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剁逞,地铁最高日客运量超过1200万人次辱非麻,公共电汽车日均客运量1063万人次裙蹿,小汽车每车年行驶里程15000公里须亩囱,交通压力与日俱增录。但在我们的努力下乔香脆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瀑杀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁豹瓶。    总体来说懒,北京坚持公交优先的战略架叼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充率,对其进行总量控制在所难免痉迸。目前北京市绿色出行(公交祈斧、地铁矾、自行车扯仙、步行)占到71%溃盖,小汽车出行占25%睦教,出租车占4%讽添,其中包括比例不高的网约车出行紊牌稗。北京出租车改革的总基调是藩:巡游车改革荤、网约车规范侨挺瞳、融合发展舶岔铜、错位经营酗识绷、多层次服务如。我们力争进一步提高绿色出行比例朽,为首都可持续发展提供足够交通承载力杠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哩旦完: 政策出台之后鹿呈患,预计将有大量不合规车辆面临退出门划,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖?   答麓蚂貉: 政策出台前傻显,我们和专家萍角、司机缸、乘客俗、网约车平台进行了多次沟通芬蠢,决定设立5个月的过渡期蠕。一是给合规平台炮结、车辆鞭饭拴、人员办理手续;二是清理不合规车辆隙目每、人员等炉耍徘。    从服务乘客的角度络辣攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揪酸。另外假簧鞘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓷膳,因此提出过渡期的柔性考量啼坚渤。过渡期之后林,平台要加强行业自律缅杭乓,我们也要建立打击非法运营的长效机制汝,严厉打击非法运营莆壁、克隆车和价格违法行为骡髓,能够更好服务乘客八啪、保障安全惨疗琳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问备任: 面对新的经济形态聪相袖,如何创新管理手段械戌?   答查骨: 出租车发展中没有对立关系单顶屉。网约车以网络预约措磋、快捷方便等特点姬凯宋,满足了一批乘客的出行需求侩。单从评价司机服务质量的机制看奉,就值得巡游车学习瓮柯箍:如何与派单挂钩娟脖惺,实时评价潦砍。但网约车也有局限性怕赂墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哩段艘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗赎吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的合扯。你有技术优势冬亲,他有线下服务优势幢逞渭,为什么不一起干呢夸挞?    管理部门也在转变思路缚闺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洪效险,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羚集汇。通过推动巡游车改革及网约车规范呵坚,构建多样化服务体系湿同,提升出租汽车服务质量妇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峰,在京注册用户已达218万人渭检。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胆,提供差别化服务菊博涟。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸超: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锋蔬?   答瓜: 群众出行问题的解决青擦拜,需要放在城市综合交通体系中失,多措并举认察、标本兼治探缆。一方面块间,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面读,需要加快构建安全倡差陛、便捷搬床绰、高效拆城汲、绿色汉仓皇、经济的现代化综合交通运输体系粮房阂。到2020年细皆夏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祥。    交通设施根本是为人口服务檬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀蒂缸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标很嘉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宦罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   杨美虹透露干颈觅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本材揩,大东工厂扩建项目也投产在即尺安冀,这些举措都将助力当地经济转型升级鼻伙。    在杨美虹看来伍妊冠,借助主机厂优势额潦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筋凹,配合外交部到德国进行推介溜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两李,从而推动产业升级鼻倾纫。”杨美虹说蒜骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欺瓷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕉胆逛。最新数据显示立净,2016年1-11月枪谎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扯,同比增长11.2%户奢笛,前11个月的累计销量抄堪,已经超过了去年全年纱琶歉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骨粱栏。12月13日哥表涝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弓川。活动期间蔫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈惋哎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栖铃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彻禾剁、环境和社会贡献等方面取得的成绩拴滔笨。杨美虹向记者透露凯驹屯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》静莱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派赎。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扇。”杨美虹说玲痊。    第一骇腥谓,实效为先握夯骆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晌悍点,“我们不做虚的视钙,我们也不做口号式的盒,我们一定要解决具体的社会问题龚。”杨美虹直言耍涛赖,比如BMW儿童交通安全训练营渭,它是为了解决儿童交通安全问题汝夹填。    第二霓,长期坚持嗣纪拘。宝马儿童交通安全训练营茫厘卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼殿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痛,今年是第一年做凳,未来会持续抽、扎实的往下推进填。    第三酬劲,全员参与磋。宝马做企业社会责任时寡,会邀请车主无、经销商燎母班、投资人以及宝马员工佛型旱,一起参与进来啪华耪。比如宝马爱心基金淑董,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训委来,提供指导;另外扰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涎,定期组织各种各样的活动空唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乒躺,将可持续发展贯穿全价值链撼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素措。”杨美虹表示宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衅科,主推工业旅游概念禽。    据杨美虹介绍双,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸忍疥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘫,助力中国制造业迈向高端谋妈啥,并促进东北老工业基地全面振兴盎。    数据显示脊溅,截至2015年底粗贺漓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浇赌歉,当年纳税额超130亿元人民币填米雀。同时穗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阔晴,就业岗位较上一年增长了8.6%闯。杨美虹透露岔棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴蔑纶,大东工厂扩建项目也投产在即必,这些举措都将助力当地经济转型升级圃题。    另外必,在杨美虹看来吹,借助主机厂优势兼举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括,配合外交部到德国进行推介刮唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事撬但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浦噶晴,从而推动产业升级鸡镀舞。”杨美虹说棱东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬?关键是我们的差距是什么怒,下一步最大的点就是要提升品质姑扑,当然还要控制成本测斤炭。然后菲,就是我们的正向研发和平台战略群拒封。最后凶迟匙,可以大大提高效率材莲绣,如订货的时间是可以压缩的茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邪配,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸认档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞘奠镐。    徐长明说掏酵司,怎么理解工业4.0伦怠?这个概念是德国发明的猾儡吻,现在在国内比在德国还要热穿叫。最近搪钨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念停光谴,我理解它的工业4.0的本质爸柬烷,就是怎么保持德国制造业的竞争力板段。在国际上窃无哆,德国面临两个挑战睦:互联网大数据和云计算烤。现在拍霞,德国整个国家都在讨论夹,怎么能够“不被互联网+”纪,而是“制造业+互联网”每底,这是他们重点考虑的问题鹿钦第,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓢、宝马八、大众碘侯椒。在德国灯,汽车的需求是非常个性化的蔚俩,在这样一个背景下趟,它要维持竞争力酥泄,推出了4.0的概念惩茬烦,核心就是智能制造吓显。他们主要的目标有四个方面鸥痕努:提升品质蚕鸵、提升生产力齿、提升柔性化告烩佃、压缩产业吞勒梯,总的核心是提升竞争力稠途。    徐长明分析娠,本土品牌下一步怎么做祁?关键是我们的差距是什么第藏享,下一步最大的点就是要提升品质混,当然还要控制成本阮瓮函。具体要怎么做火狭?也有几点秒苦:第一程,想办法提质控本毯。提升品质霖趟,消费者理解有三个俩:可靠性开陇系、感观品质井、性能抛惺。第一个维度煤细墨:可靠性是必须的纺,现在光有第一个维度已经不够了瓜,必须要加上第二个维度撅烩:感观品质摄匡得,看起来要漂亮尸池。在此基础上又发展一步皮面,就是性能的提升肋说。最近市场上卖的好的自主品牌抖婆脆,大概有12款车森沃咸,年销量超过10万台哥理榷,这些标杆产品闻疏,性能上也不错侠截。因此隘铺,自主品牌下一步还是要想办法昧蹭,把这些提上去低扭漠,缩小跟合资品牌的差距卤。    这几个方面的提升晤澎槽,意味着成本也要提升美,怎么能够控制成本欺碎邓?第二方面的话题骋,就是我们的正向研发和平台战略伞篓。之前卫宫莲,我们很多品牌都是“逆向研发”实妈辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦堆,拿过来拆解做测试睫楔,最后组装起来卫。这个模式下蜗傅,成本可能是略微低的妻帛,但品质葛、性能有很难保持饯疤。现在必须要正向研究腾偶,从消费者需求出发驾寇卯,形成一个目标呕哀,对目标做分析构,只有正向设计霓筷羡,既能提升品质性能多斡列,又能控制成本茸,像长城肃爸、吉利等等潍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了细赊诽。    平台战略什,在更大程度上控制成本同。他说窃痊,我们的开发贯恐厦,现在是一款一款开发的讽两筛,零部件的通用性相对比较写啊,最近一两年来形斧痴,已经有两三个企业开始走平台化战略督酒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眠枢、SUV和MPV庆还未。这种情况下途泊排,零部件的通用性非撤颗溃好奈厩渺,同样是50万辆的产量涤红,对零部件供应商的供应量更大妻,就能有效地降低成本膏欣剔。    徐长明强调蹿烦秦,对于工业4.0的精神本质还是要学的枢盾孙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标假,它做了那么多的智能机器人寒,智能机器人都是带摄像头的藐斤,在实施过程中的质量随时能够监测枢阑炯,然后反映到云端盾,再反馈回来随时可以改进盼。现在损,企业员工的工资水平越来越高链,汽车厂家很多在加班加点辩禾,我们要高度自动化肠碳禽,这些课要补炮苦活,应该有大量的机器人替代人工衅虱酣。如果这么做了响糯,可以大大提高效率携,如订货的时间是可以压缩的界时绒。比如岸赤蝎,国内一家自主品牌巢爽,从经销商下订单芭,到提供汽车产品最开始是40天剧,后来缩短到30天嗅苦,现在可以压缩到22天集萍,跟世界先进水平比还有一些差距免伶龚。这也是德国4.0里的核心内容皑。我们不一定用他们这个办法划,但精神实质是要学的塑及肯。    他说垒,柔性化的生产也重要淬泊,但没有前面三个那么重要射变郴。在4.0背景下竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法头梢,而是学它的精神实质刹痢斗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰戒卤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡变使。更为重要的是申谭,放眼全球解,驱动这些变化的地方就是中国如骏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠。    12月11日钞深,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊Τ牵虹桥落幕奇。经过36小时的激烈角逐坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坦练,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚊佃椭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扣坊,今后的五到十年雀脾计,汽车市场将发生前所未有的变化齐媚。未来乃瑰顶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涸冒。可以说牌阮,未来五到十年汽车市场所发生的变化泼搐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾扩泡。更为重要的是边袄,放眼全球钡,驱动这些变化的地方就是中国貌浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆豌晴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侗恼,作为企业截票卞,捷豹路虎非辰ぃ看重年轻人的培养岁。在全球涣,捷豹路虎共有2500名管理培训生捎。过去三年妒潭,我们在中国也培养了30多位管培生刷夕假。此外谅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恒锤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胆。    在赛后的媒体分享会上纫,两位获奖学生代表分享了各自想法瘁,及在比赛中的收获韶昂碱。同时呸,睿侨森绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问借韶。   问掀排孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师京肛惩,请问这些导师来自哪里奋盒是?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业无?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侮十?请学生们简单介绍一下自己的作品够,获胜的原因是什么惕淬俊?   睿侨森般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嵌度褪。一位是捷豹路虎内部导师牢撮变,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垢,包括对行业发展的认知练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糙、视角和指导戳枪险。这两位导师全程和学生团队合作顾喂搐,提供专业意见蒋,帮助他们取得最好的成绩范。   潘孟涛盒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮卤,包括今天的学生扩堕漂,将来都有机会进入到我们工程团队星程闪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凑,可以来到捷豹路虎学习和发展睦腿化。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒,再加上扎实的专业和技能吻媒迸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岔。   睿侨森跋管乐: 作为公司的管理者舶阜错,我们非撑ǎ看重实习生羡铰迪,我自己也会手把手教给他们工作的经验毯瑞豢。不管是本科在校生还是毕业生倾土葱,都能给我们带来新鲜的血液唱、新鲜的想法式田抚。    同济大学袁旭邻晾:首先必梗驾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啡拢钱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行备。    我们都来自同济大学汽车学院希喂,团队成员有两个来自汽车工程方向羞陛、一个汽车营销方向联、一个汽车设计方向坝嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求超铺,围绕“以人为本”撤败舱,挑战的是都市环境里的出行压力木。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惮词、设计师也有很多共鸣胶砂,通过一系列调整葛段呛,最后有了这样一个以人为本桨淘、体验为先的方案箔驹。我觉得桃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颠钮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潘:目前盎绦目,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划被檀?   潘孟涛瘸疏僚: 我们会对人才数量进行评估和拟定肪触,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭峦姐。随着经销商网络的增加壁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悔,从而满足未来消费者的要求恫。这些内容息息相关苍,并且不仅是着眼于眼下杭茫,更是放眼未来响盖迪。比如闭卧,针对刚刚提到的电动汽车战略蘑骗肋,就要确保未来有足够的专业工程师储备日缄,因此娘疵,我们时刻准备着肖颁凯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隙秒。   问鬼:在创新领域髓恋,包括未来汽车科技领域畦,捷豹路虎有怎样的系统部署巩?   睿侨森即: 首先叔,作为一个公司戮抠,我们在研发领域有诸多投入遣窖片,而且很多的投入都非常具有前瞻性售匡。比如说狠蓄蜗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锨侵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽。    其次洞项,我们想要通过产品和服务群速技,把先进技术带给我们的消费者泞,因此我们的工程团队倒、研发团队必须时刻关注消费者需求皋期懂,做到一切产出符合相关性靖赴扰、可实践性原则怠敦肯。此外道卉,我们每年投入约350亿人民币继,用于车辆技术的研发和投产变。    我们还于今年7月宣布昧:在未来四年繁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆飘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棵澈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术立送,并在未来应用到车辆技术当中兰臂捻。    今年早些时候划呸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妨胶猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供徘,解决消费者在出行中遇到的难题泉可校。    与此同时田滔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桅侥、办公空间塘随滦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持居染。   问改补:请具体介绍一下InMotion点。对于整个汽车市场的趋势蜡通慕,比如电动汽车技术缔禽,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿?   睿侨森憋茄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懊痢。我们希望将来可以将它推广到美国闻褐凹、欧洲以及我们非常关注的中国市场姑桨半。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贿兴侣,由研发团队进行分析抢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裤肪,我们也会分享给总部避。    关于电动汽车技术晦,在洛杉矶车展前夕景烂仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿醇。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势返视。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势投,确保第一时间响应本土市场的需求较。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江妒汰,并于2018年正式上市摆,希望大家多多关注炮钳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惨巴士:关于未来互联网汽车椒返哩,捷豹路虎有哪些基本的认识慷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涂?   睿侨森掳涣: 目前纽菊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹄,它的发展甚至可以打破现有的从佳酚、传统的汽车开发逻辑与循环辞锰黄。    针对这个话题莲缓,我有两点和大家分享庇椭:第一点闭甘恼,未来所有的车辆都将实现互联网化唯玫稿,现在能够透露的是驶适怀,接下来我们全新推出的产品滔卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作部领示。比如说胎拉灌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骑鞘迸,使用他们的UI界面和地图厂。类似这样的合作墨菜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   汽车网讯 12月15日寡坟,由中国汽车技术研究中心兑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辩前。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旅桓魄,从“市场化发展现状”勾劲、“应用模式创新”继哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祁开坤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攘,为产业发展建言献策锤捌、助力提升募。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泪: 第一冬遂壬,背景济守府。    去年发布的《中国制造2025》恃骏,新能源汽车是重大发展领域之一让罗,是其他技术应用载体煤察,而且是先导性产业钠。它的进展情况决定了中国制造2025稠遍堂、强国战略实施的程度胜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晨,从而能够聚焦变革茂惧、明晰路径活停、凝聚共识络力禽、引导相关资源集聚推广产业创新亨哼毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构统吼食,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捌币,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤敦蜕。总体报告是按照1+7的结构拷。1是总的维,7是包括4个车辆整车技术牟五,3个分项技术土屠剑。    第二限平,国内外总体技术分析佰冒。    近年来劝,从国际汽车产业来说活虐视,低碳化弗胜、信息化锨糕、智能化是一个总的大趋势窖。欧洲嚎德顺、美国瑟惯帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缔,重点企业的产品战略也充分体现了三化辱溺盆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组速保。我国汽车产业特别是近二十年的发展柒圈然,取得的进步大家有目共睹糯。首先溶樊集,产业规模世界第一玻舞淡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茧,包括品牌市场的影响力有目共睹屋猾饺,特别是新能源汽车盾,包括技术熔娠山、市场妒范潮、新的智能网联汽车技术畦脸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠揽,智能网联汽车发展是非郴好的优势条件拜瞎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恭苟趁,包括动力电池广绥、变速器魔膳。国内自动变速器原先是空白誊吹,近年来无论是CVT抢健侥、IT还、DCT都有自主的技术和产品恕挤诉,而且应用在逐步扩大怜良承。    虽说取得巨大的进步闯辈,但与国际先进水平差距明显潘吩:    首先暇吓,发展能力上的差距适残摩。投入强度远远低于国外松芜蹲,全产业投入估算1千亿绿控,相当于通用钱、大众片唬位、丰田大集团一个公司的投入信团。    其次错摊枷,研发积累刀叉。包括流程积累霖放卧、数据积累确、技术积累砷浦、标准积累沸跺,这些积累偏弱露乡丛。    另外赎插,从整个产业创新体系上来说毙哎,差异比较明显的闹,特别是协同方面沫。单个企业弱怪,整体的协同效果很低停麓,意识也比较低艰。在发达国家笑,单个企业强喝愧奉,整个国家的协同体系效率比较高身撵愤。    基础不牢地动山曳己铩,我国汽车产业的材料晦溅伴、工艺基础跟国外相比也差距明显厕磁糖。汽车产业瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搞,要求有创新的思路和创新的模式掏令霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠。    第三沥避姑,一些关键的里程碑鹃。    重点是总目标垄凡行,总目标是基于很多现有的环境设定的耽倒讥,也基于七个路线图进行测算品。反过来说脓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施级,就能够实现保障几个方面总目标的实现犯祈豆:    1签、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伍。如果技术路线图能够得到实现栏甲废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肯缉烫,之后往下走暖病,这对产业来说秒菜,甚至对国家来说是非常重要的墨涪咆。    2淡、希望在2030年左右党副描,汽车产业的电动化转型基本完成泛蓄秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上即。智能网联汽车市场有一定的占有率材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啼。    3府、建立有竞争力的自主创新体系供蔽。    节能汽车在2020帝狙湾、2025讳、2030三个阶段提出典型的指标散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梅,5升涤烦厦、4升酶独、3.2升绞桓权。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拘,2025年15%速锰,2030年40%以上激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冈、自动巡航趁、车道保持应用已经很高惜孰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线股,经过技术路线测算实现总的目标竟悔。从路径识别上来说尚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惭,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗,以智能化水平提升作为主线屠徐奔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墩驰,全面推进企业产业发展钝。    第四冷珊层,分技术路线图的基本结论鄙手铣。    1措淋、节能汽车蛙揉葱。总体上有很大的共同点壕,重点在混合动力技术笔疤苟、内燃机技术姆、其他驱动技术陀旁逛。混合动力是技能的主流技术腐缔,当然轻量化也是另外一个尽辑颠,但是轻量化有专项的分析贯驼,在这里没有强化态陌。    乘用车总体执行轻量化理仕底、小型化染祥钱、混合动力杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛾们祥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兼。    混合电力是一个主要的技术秀糕,达到5升瞥斗袜,4升泰堑煎、3.2升的目标替咳,混合动力是主流很霖,其他是共性的森氮骚,轻量化式、摩擦等崎割。    商用车混合动力应用时间稍晚箩抖,重要度低于乘用车考。    2刹渴、纯电动与插电式混合动力汽车领。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剿俩,加强轻量化成为趋势蜜耗。轻量化对电动车更加重要奠判鸥。对于插电式非常重要的据,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懂侠绿,驱动苦额贾、点击松氓妹、控制速春、充电稀、混合动力发动机甜,高效耦合发动器品犯裂。动力电池本身有专题骋酣猛,在这里没有过分强调梢幕骄。    这两种车提出了总体的发展纲要加,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冯呜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑,甚至可以忽略不计惧凳晚。    从四个层面梳理了技术需求烈李慕,提出了一些优先的行动项鞭客,面向纯电和插电券,国家科技技术支持十五年了浮洞抄,下一步除了电池列为专项之外秤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徘催澎。    另外疙罐拓,聚焦关键零部件懈小充、基础突破和可再生能源偶搏探、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唱汀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛋里薪。    3晚、燃料电池汽车篇瓷食。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨城。从中国汽车产业来说铺,现在重视程度不够榔册拇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凶。希望四部委提交国务院进行发布和实施笨捐。    在研究过程中傻串乐,大家对燃料电池认识分歧比较大坤,或者没有共识吝匆,这里特意保留一个燃料电池发展目标反寄韧,跟发布不一样街。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐灰,我们是1万;2025年是10万交林,发布时是5万;2030年是百万娥,发布时是10万诽舒巍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筋箍赡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湘坎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度领、耐久性烫、成本金、氢安全脾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踩纳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宽汉超,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驮。当然蒙,全技术链的技术攻关需要做顾狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪。前期小功率燃料电池抗鸿,中期是平衡的燃料电池饰炕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灸赋,到最后全功率的燃料电池妮订哼。当然台,电电混合是最主要的冷从翠,最后电池小容量的技术路线揪盒,但燃料电池的功率更大一点酒碎捻。在这四个层面进行了技术创新梳理挂祁哆,燃料电池要解决的东西很多绷,包括材料躬、膜翅、电机块琅、燃料电池拇肭断剩块堆廊同隧、系统技术硷滇拒、整车技术顷。燃料电池也是下一步国家科技玲播厂、资金支持的重点瓦笺。    4裴辅拘、智能网联汽车忙,这是新兴的技术发展趋势持。其重要性与新能源汽车同等重要枢稻,有部分专家认为更重要肉瘫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隆,技术和应用的优势秤金册,也是机遇脑陵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箱鬼,涉及到国家信息管理房。对核心自主提出了很明确的要求合,即两横三纵哎魂。    车辆技术上更多的是决策静顶、执行舍。信息技术泞脓,信息安全删剂田,地图技术也是非常重要的写痛。两纵靶磨,一个是车载的深摆,一个是基础设施陇。智能网联一定是循序的显架瓶,智能网联技术最容易得到大规模的应用戎殿半。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绣缉。这两个路径总体上循序得到应用擦,从商务车来说槽举才,更容易形成丸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朽。    从四个层面聚焦一些技术需求就僚。跟燃料电池一样幻歉遂,需要解决的问题更多一点辟勉惠。从感知决策执行的围赴,特别在决策阶段哩金,差距是比较大的叉好咀,感知当然也有差距违阜。在信息层面苍嘿匿,大数据脖兢、云平台喀,相对来说中国有比较好的基础和优势喷附沪。    作为一个前提莫筹,对标准法规先决性回戒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动接淌琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件地。制造技术不细介绍了蔫烂翠,还是聚焦在新材料的运用寿,以及新技术对制造技术带来的变化吼念熟,聚焦方面进行了说明潭乘。    动力电池弘,分三个目标蠢,目标上有比较大的讨论和争议夹辛,比如说新阶段提出了350搬急锯、400情晒、500的质量要求滩,争议非常大佩,重点几个层面妓:    优化现有的代表电池技术平磷开,提升技术水平擂徘,特别耐久性轰操廓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黎。国外的装备很难形成有竞争力的差别寡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸥饥敞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庐。现有应用以企业为主体来做想雷。当然嘲,也会关注动力电池的回收利用技术疥。    最后疽让寄,轻量化暑童。简单来说辜,前期聚焦材料技术处节、设备技术寿融空、制造技术缎吠、回收技术逻却莆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秒蛙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼,比如说传统的四大工艺的变化泪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗蚀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价同、供应链适、资金牧搭、汽车等方面的诸多质疑辩衬棱。期间,明确表示不会放弃造车警矗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畔曙唉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赴细。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懂龄尝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滑跋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椿、互联网及云祷裴青、内容蚊劳、体育,还有三个端口类的,手机挫拒、电视穗维、汽车纯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攀谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彩髓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻动。    乐视的电视做的确实是非常不容易肛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趟吗缅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元困起科。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元党。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僧猎嫁。总归累计亏损36.33亿元慧弊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梧瞄彼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面操母。第一部分就是投资人的钱搞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣蝎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朔贿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龋苗竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拘卉怀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿百睛、体育43亿伯、手机50亿,房地产64亿剂、内容108亿茨畔伪、互联网金融151个亿镣、电视187个亿下、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗傲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆会。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的广。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焊嫁浪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的念。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寥缮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凯税寂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筋版。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垂庞磷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的建。很可惜,你们蒙眼狂奔剔鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竿为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月10日牡托偷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梢瞄棘:一条是政府主导勒喜界、政府补贴的方式嗅京,这是当前的主流来梨鹃。一条是消费导向涟,依托市场的内生成长道路戎寸量。”他表示吮,(电动车产业)进入者中熊舞形,大多数最终可能会被淘汰瑟,但是不能不给他们机会互薯睹。国家已经开始放宽市场准入始乐,此时围,应该在两个方面把握好政策累溅夕:1秘席、应当欢迎新的进入者啊搬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者视随,让投资者自主决策渭频,自担风险颧法危。2释梯恃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坟嘲剔,严格市场监管滦锑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咐亭,目的是建立好的产业生态卞墩。电动车产业化设纺苫,最终必须依托市场来完成尚,因此勺俄娶,政府的政策必须产生长期预期句辽。推进政策应当借力市撤蚀纭,发掘市场的潜力曝师。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用董。政府政策不干预技术路线舷畔,政策的实施不是导向对政策的依赖垫,而是政府作用的适时发挥努如穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石愁拍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道半弟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魔,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅哆绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顺,这一目标比原计划提前四年实现浑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达棘倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标达砰抽,比预期时间(2020年)提前四年敬辛。”   据悉络归筒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标填济,当时受到与会者的哄笑沙片阶。然而耻煎连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抠鞠及,领先劲敌奥迪和宝马酪。(实习编译徐册:刘欢 审稿芬茨教:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒋楞:韩大为 版权作品供舵猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载巴颅倪,违者将被追究法律责任损材尼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猛共断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访板瘁。在提及新品牌“WEY”时喀暴勤,魏建军表示曝聪喇,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞梧绿。   记者纯赦抒:为什么把自己的姓氏作为品牌戈戎?   魏建军好腺烫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂。我对WEY很有自信掠,就使用了自己的姓燃奉词。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗镰,但在中国汽车行业我是第一个杭。   WEY之所以采用英语冈,是为了要瞄准成为全球品牌体酣师。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩罚堤。   记者赏磊屠:对于竞争对手有什么设想亥世会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢姆荒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拴伺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌射。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痕,在此基础上还要实现15-20万元的定价恃胺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凰浓。在性价比上WEY更具有优势苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敌悉姥:李芳 版权作品炊免焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜说拔,严禁转载顺墩,违者将被追究法律责任羚屑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瑟伞,新能源汽车的发展也不会受阻柑教。   根据工信部核准的数据径陡,今年前三季度擞脚害,整个新能源车销售16万台筹,同比增长83%沽。其中巧,新能源客车已经占有40%以上的比例坡猎纶,达到了近半的水平鄙汝,发展前景面临压力冉废,但乘用车只有0.1%玩局。“我们涨十倍是1%涤瞄,涨100倍是10%白舰,新能源车发展有巨大的前景和空间贬酪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点第如雷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上激垒脑,全国乘联会秘书长崔东树说勃呵腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痴容。根据国家制定的产业政策要求拌,到2020年脑豹土,乘用车百公里油耗要降到5升鸵厘附,这意味着五年内降38%的油耗燎。“基本上谁也实现不了劲,只能靠新能源车来推动田际玫。而这种新能源车海宫,插电混动可以降80%建,纯电的可以降100%的油耗勘乳踞,这种情况下只能发展新能源车疵凄,这样新能源车乘用化酿行,为什么我们一直定义为为生存而干殊,你不干就要挨打虑雾垛。”崔东树说傅酥瑞。   另一方面壤挂拿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滥久,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遂离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抱涕瞥,因此定价弹性很大矾。”中金公司的研究员李璇说微,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平米,为消费者提供很多选择窃。随着技术进步和更多电动车型的开发惨,新能源车的成本会不断下降肉缴,比如泉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撕。“中国的纯电动车型出来以后糙峦韩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莱绞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪视,发现基本上17襄、18年以后的新能源车姬,达到8年10万公里以上绞,整个成本是比传统燃油车是要少的挨愧,甚至是少了20%到30%峭。”   电池是电动汽车发展的核心成,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本付帘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穿舵屎,电池成本还有很大的下降空间山。目前凭拒,整个电池的产能供应相对过剩紊校,国内电池企业达100多家剩共。据统计呕碳,目前整个电池的价格大概在2块多左右衔圣笨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求断阮疙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贿。因此零吃翁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弛,这样才能达到标准豆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勤性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊拌:李芳" "   我们不认为绝对的销量狗芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏。衡量一个品牌成功还有其他的因素龄,比如利润率陛屡饰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍建。除此之外亲洞矗,品牌力权麻盲、品牌的知名度不、美誉度死教呕、影响力维霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂。宝马在创新精神上是首屈一指的量,因为汽车行业正经历巨变白苍薪,在电动出行吠古慈、智能互联乒结委、无人驾驶等一系列发展方向上认,宝马都打下了比较好的基础睫酷情。    临近年底腿袭,伴着层出不穷的新闻事件燎变巷,高档车市场竞争愈发激烈荆堡谈,作为全球领先的品牌——宝马萍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萄。近日醛跑殿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺许,听到他开诚布公溪、推心置腹的看法悸。   问闻雄:根据最新的销量数据培巨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近归强礁。那么竞塑,您怎么看销量毙力、利润幌酗坟、与经销商合作伙伴的关系是查觅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誊起渐: 每个竞争对手的情况不太一样酪康讽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳戏推,所谓的增幅我们一般都讲同比苹,是跟去年的基础关系吧盒。几个因素加一块儿赐,我们不认为绝对的销量曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕。对于宝马而言镣迸,今年前十个月烁萄冠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萍,同比增幅10.2%吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湍布刮,同比增幅接近11%筏堂深。我们对这个数据还是非常满意的愁誊,这也达到甚至超过了我们内部的目标炬。    除了销量本身的绝对量或者增幅许,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俱,比如利润率倍窖必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫钨。除此之外络汝,品牌力阿敬你、品牌的知名度许弊、美誉度腔炊刨、影响力备汀浮,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤拢。宝马在创新精神上是首屈一指的到藉渴,因为汽车行业正经历巨变酮撑,在电动出行拭腑、智能互联艰、无人驾驶等一系列发展方向上泄霞保,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙氏握。总体来讲樊勉七,我们并不惧怕任何竞争吹,我们也欢迎竞争观,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狠节珊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耪溉。   问杯:最近车,关于奥迪的新闻比较火椿。   刘智鸽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略档保猎。对于宝马品牌来讲贺魔弓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的访磊,双方的关系也非澄郾谖恚好玛。所以拿省,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褐咆,一个是宝马(中国)饥糯,一个是华晨宝马聊,但是我们有一个整体式的营销团队娃紊,有统一的零售网络粕烁,我们在总部有一个统一的管理团队火锯翱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膳耻如。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚀。至于竞争对手我不是特别方便评价惯,不过至少释放了一个很好的信号吐宏瘸,豪华车市场的前景依然很好肩睦睡。    问赊摆遂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展退?    刘智麻刻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卞。因为从经济的基本面来讲磷讥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定将桂违、持续的发展态势裳靡。之前以出口拣、基础设施建投资的经济拉动方式顽柯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抠。需求的增长其实就表明了对于车的需求农退,其中也包括对豪华车的需求讼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑可蔼,这几个因素相加湘鹤撩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间点夕。今年眯,豪华车的“盘子”接近200万辆浪辞尖,未来可能每年的增幅不会特别大先鲸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郝。所以鲸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入继,力争在市场表现上优于竞争对手社将纽。   问脐隶锈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倡枚拢,这一岗位和以前相比有哪些挑战琳矮隋?   刘智烁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化略,因为我在宝马的八蔬任、九年时间电,换的工作岗位也挺多的惩辱庇。换了新的工作以来牧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营结刨倍,比如负责国产车的销售绕厦,可能是比较短平快的么,看的是一凯、两年之内的事情辛拍俺。在宝马中国总裁这个位置上洞,除了目前公司各个业务板块的运营谜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜贡冉,像无人驾驶汞、智能互联嘛凹、电动车传厘,包括数字化营销荒、品牌年轻化等等一系列的东西烘笺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宛闯蚊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咕聘,力争在中国市场上打下一个非趁苄郏好的基础化怀。我相信莽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候成,宝马会拥有非常强大的竞争优势侯。(中国经济网 记者驰煎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙腑:李芳" "   原标题岸危:王永清材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单称。别克品牌今年销量已经突破100万辆钠撂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陌坛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名负。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兽僳。数据显示古钱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腾梁庭,同比上年的446764辆下跌28.64%维详。上个月府鸡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硕眠缕。    因此猜却零,在车展期间接受记者采访时椿嫉瀑,王永清表示食你,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造河辛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陵鞍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逻婚,但全年销量依然会同比下降20%左右捎级耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炬猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挨攫洽,可能在布局上稍微有点滞后茅惕戈。现在对于雪佛兰来说挞蜜勿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涪吃。    事实上饺冻同,雪佛兰已经开始了提速布局尾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讽酿颊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罕驶。王永清表示堡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌形彻兢,2016至2020年投放超过20款新车恍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘫,30%为SUV车型姜烤朗,并将加速引入包括1.0T耗、2.0T想、8AT量吧、9AT琉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痰控司。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抨,未来SUV将成为主推车型菱覆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方闲密,轴距2725mm呢,将与全球同步进入中国市场辽句。同样浮妈堪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相儒皇貉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囊蒙梳。    值得一提的是苗讥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛇携,拓宽产品线脑刹。RS车型将采用包括侧包围锋、运动尾翼朽骇、双排气管熬、降低化运动悬架颗改、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糕鼎尸,并加载多项ESS智能安全科技起灯。    在品牌营销上弹琅牢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绵怕亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垃酚。另外盟朔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吃,演绎雪佛兰“热爱冉庞祷,梦想揭,行动世将,分享”的精神诗。    “今后新车的利润越来越新究丁,主要利润来源于衍生服务衡骂、二手车置换等剃窜。相信雪佛兰将它的结构调好后傲潍,未来两年将会真正出成果没谈。”施弘说收。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞄,上汽通用的新能源战略也将全面提速瀑曝。车展当天惮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发继唐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘘末当。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猜稍溉,发动机的最大功率为73千瓦尾搏剩,其中电动机负责驱动杭搜府,汽油机负责发电猜羔,它的综合百公里油耗是0.9L晴氖炭。从上汽通用发布的节奏看跨奶客,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怕爱,王永清说叉硼时,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些完,产品还要丰富巩拘哗,才能满足这个法规的要求试薪令。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莆沦歇,到2020年之后比例更高附错。王永清表示淳糜惦:“估计到2022年疗谁,我们的电池技术会有很大突破阶,能量密度大幅度提升摹,成本是大幅度下降槐底。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺兼胯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢想、豪华”品牌——WEY宋疵,W01膝疽克、W02两款全新SUV首发亮相鹅抛潭,售价区间将在15-20万元南凉。对于新品牌的未来发展规划斥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毫弧:“WEY品牌明年将有3款车上市唤嚷,到2018年还将推出2款左右的产品逝朔,以支撑起全新的销售网络体系惹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表催理:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍静播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萎动,8月份推出第二款SUV W02小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搅弯辆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牧存。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饺砍,魏建军详细介绍到谴疽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呢摧花,配置上拥有最先进的安全技术散、智能技术爸,也更加精致狼。此外在性能上两者也有很大差异骋,例如在NVH方面挎连,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸桅烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造形蹦。   在经销渠道方面黑,魏建军介绍说磨臂恍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络首苹,没有想过招募新经销商罢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作期歇狮。”   对于新品牌的未来发展担汇,魏建军信心十足囱嫩彤,他表示菜:“我从没想过这个品牌会失败前,只有退路封死才能做好这件事屏骋兼,自主企业只有没有后路才能把事情做好丰频。”此外埃,魏建军坦言时,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法培莫,因为新品牌叫什么并不重要按币纺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮萎程,将方向转到共享经济孝另孔、互联网枯泰袱、自动驾驶方面新的技术炭敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托揣、生动的演讲洞秋陵,就城市交通须日浩、自动驾驶和汽车互联等热点话题烹挖嘛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念胖祁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝。    徐大全说墩烷私,博世始终认为镶淑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秸童庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肥补矾。    徐大全谈到逼厢撩,作为在汽车领域的老牌企业弦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胖、多样化的发展态势和需求勃,博世已经有了自己的思考和方向酿。    他说忍纺,如今屡雌幌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香,将方向转到共享经济晨、互联网涝、自动驾驶方面新的技术雷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说承惦猴,面对新一轮汽车技术的变革沙半靡,无论是传统汽车嘶、零部件企业嫡,还是互联网肠糜独、科技企业诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律幂搪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啡碴:互联化揽闷、自动化和安全化颠察。我们预计蛾苯从,到2021年廉,汽车将成为第三大互联移动实体党播模,同时扮演人类的第三大生活空间哗拿惠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畔松,来充分发挥互联驾驶的各种优势沧鸥路。    谈及自动化领域奖,徐大全判断财郝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旦形。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醛袖擎,通过持续创新驾驶员辅助系统烂谜鸥,从辅助驾驶韩记虚、部分自动芳垮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贺完啥,分阶段朝“零事故”愿景迈进菩兄。目前难,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梢哺车,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喊,到2020年左右骸导,自动泊车功能将进行试点项目测试怠栏。    说到自动泊车孔畏甘,徐大全特别谈到停车难的问题卡。他说脯,停车难是在城市生活中的一大困扰埔捷。今年酸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搜陀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题视拒晨。在八项智能泊车功能里驹苛,“手机查询停车场位置并导航”呐蛋保、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忻乐畏。其实盖,在大型商场里绰微梨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了横温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃叭。根据一项市场调研显示目,2015年评汕谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿回磁社,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靠茬霖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彻禽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莎,在深入巩固原本的互联化疙、自动化和安全化“三化”战略基础上掂思伍,博世今年也把两轮交通井庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孪全酣。    他介绍吓沧惊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑啥港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝淑贿。未来十年仕巩莎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴凳。    在两轮交通方面吓矾,博世提供两轮驱动姜涂、安全等各方面的解决方案悔臼,涉及两轮电动车局、摩托车饱扯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恒酞。    最后妥车圃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敖,满足这些变化的需求虎瞧丝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶股:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隆,“双积分”法规活冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议长,连日来辛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溃廊襄,让观望中的车企备受煎熬吃呵标。针对业内关注的焦点问题熬臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怯岔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怖:不久前汇现翅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娩,如何理解这两套方案脑亩含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锚矮趴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擎,但又有独立性颓,各自的核心目标有所不同涕醚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恕,进而确保国家能源安全泄寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%速射,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提客。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榔苔俯,进而实现国家节能减排的长期目标巳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盟澈,但现阶段并不能彼此替代奠癸。对于CAFC而言瓶耸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吨鞍困,其中当然也包含新能源汽车康鲸疮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛙乐缓。但不同的企业由于自身能力仇、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆麻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊骆辱,而以后补贴将逐步退坡公,企业更担心成本无法负担偏挖浦。因此仅有CAFC法规镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罢律,所以有必要出台NEV积分立烦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丹。同时俏肮辉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稀钎,从而有利于新能源汽车早日取得突破贬溜喀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线金菜彼,其目标应是降低汽车及相关产业寄姑、乃至整个国家的碳排放敛垃祥,和降低能源消耗诉求不同差。作为碳排放第一大国贰徽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茫,后续国际压力还将不断增大填奶萝。因此订礁炔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放临,从大方向上讲是正确的厦瘟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段可孔达,这和NEV积分没有本质区别散酮,也无法确保总体低碳目标的实现卿。实际上嗡揣,跨行业履孙委、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毯。以电动汽车为例窝,其在使用阶段确实是零排放隧戚坟,但与欧美不同吐涵赏,中国的电能以高碳电为主凡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贺期。也就是说币芜伟,在使用高碳电的情况下篙梁媒,电动车全生命周期的碳排放并不低强。这正是碳配额管理应该解决的问题枯情囊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中何桨筹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业写。实际上哄吝此,将新能源汽车确定为国家战略首律辨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喷茬袒,生产更多的低碳电炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现辣信。    另外欠,对于汽车行业纫及,无论是CAFC嗡计、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汹桔勺,但都应该由一个部门来统筹策划帛蔽劫,系统思考仍,拿出科学锯芯拘、系统怪认零、具体率脯、有效的管理办法来推动实施剩病钙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纫绒。    ■积分交易细则需加快制定茫、尽早出台    《中国汽车报》论赶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卉还翔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陆烁?    赵福全膘:确定合理的积分价格并耙,涉及到技术素涧裤、成本和市场接受度狼,需要综合测算和动态调整断衫。我认为基本原则是赎桨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擒湿,让没做新能源汽车的企业有经济压力痞翱。如果NEV积分是“白菜价”聊筹戒,大家直接买就可以玻刷墒,谁还会愿意在新能源汽车上投入底菲?    因此济,NEV积分的定价应足够高乡亭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杠任茬,通过自己的新能源产品获取积分步孙,满足法规要求克乐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业献冯氦,能够通过购买积分先生存下去绒咎,争取时间把自己的新能源产品做起来擅。    《中国汽车报》新扁朔:除了积分价格之外裙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返匿墨,目前处于“空档”状态锌葛青,怎么看待这个问题倒涎?    赵福全萌鬼临:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丛舷吩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冗胜。同时钎菱诚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛾蒋。对于汽车企业来说粳寞,3年仅仅是一轮产品开发的周期确顾,政府作为“游戏规则”的制定者吕盎,应尽快给企业一个明确的目标盼挖泥,否则企业将无所适从换撇眉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀酒舵:“双积分”中提出了2018年起弄,8%廊渤翘、10%骚承寝、12%的NEV积分比例夯舱己,而经权威机构按照法规要求测算垫啼品,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间无赴备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难党抱?    赵福全仟弹末:在这个问题上定,我并不持悲观看法书涝房。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难富旗,因为还有很多企业尚未完全发力截。按照国家的发展预期领煽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴,如果每辆车以最低积分2分计算李雷抹,整体积分比例就达到了14%朽,如果是分值更高的产品券社,达到18%的积分比例都有可能悔宫。关键是要努力实现7%销量占比目标拓,而这也正是NEV积分的目的所在劳逝。    不过另一个问题引人担忧舒危。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求培,同时在CAFC核算中也有优惠紊处赖:一方面油耗直接按零计算触融,另一方面核算数量加倍舍肆,从2016到2020年分别是5倍盗、3倍戮、2倍糕。此外伙弊碾,按照单项抵偿原则擂春膝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漂,还可用于抵消CAFC负积分悄怜屁。我们经过测算发现竿僧秸,CAFC中的这种双重优惠瓦困,对新能源汽车的“照顾”过多了经嘲,不利于促进其他节能技术发展妥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险危。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料鲤,CAFC的达标难度就会随之大大降低驮纠的。实际上忌冻嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姐鞍钠,两者不可偏废寞冷叭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展来朽兴,但如果CAFC目标落空抒,国家能源安全受到威胁剃围超,汽车产业的可持续发展仍无从保障枷魄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梁悍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹭谷,这不仅能确保CAFC目标的达成虱珐,也会提升NEV积分的价值蘑,避免NEV交易落空咎徒河。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腾童困:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尉脱,而没有将电耗的概念纳入其中轿淡,这样的算法是否科学函牛?    赵福全男湍:NEV积分分值以续驶里程为依据将登锤,这与推广新能源汽车的初衷相违背起链,也不利于鼓励技术进步唇搔廖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狙伪。推广新能源汽车是为了节能减排刷链泼,因此不仅传统汽车赋,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕾、抑重扬轻嫁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”从,而不是搭载电池越多越好料,因为大量电池搭载在汽车上移动抬嘉锋,这本身就会使能耗增加替,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粒林,也意味着大量增加电池生产的排放缔。    政府应鼓励企业开发低成本煎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秽囊啤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浚详距。也就是说敖啃拇,政策制定一定要“勿忘初心”煎妇。建议NEV引入单位电耗川化匿,即吨百公里电耗的概念搭榷,作为积分分值的依据垂。同时不惫捂,对于小型车电耗适当放宽俏,而对大型车提出更高要求丸互,以鼓励新能源汽车小型化嫡饶,进一步提升节能减排效果吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吓脐:在“双积分”中孰刃花,没有将新能源商用车列入管理范围建,这样做合理吗鸵?    赵福全翁射锰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背幔可持续发展的问题纷。2015年碉卤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沤撂文,获得国家补贴的比例比这个数字还高领畅捂。而此次NEV出台却未涉及商用车胎篱哦,这是不合理的穆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弥盒,也会让乘用车企业感到不公平低。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求输。我建议嘿不假,应该单独给商用车设立NEV比例要求拐措胸,可以不与CAFC积分抵偿沉憨,但企业之间可以交易茧。因为如果没有NEV的强制要求闲,在补贴退坡后怂店,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辛爆量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟怕呕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹄淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沦滦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斧汞虎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淘,盲目投资之后岁绿,多数公司要垮下来垄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冉农。    以蔚来汽车为例七,去年8月还只有100多名员工炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拔靛唬。据中国汽车工业协会最新统计跨陡恕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哪,销售4.4万辆狄,同比分别增长25.7%和43.8%矫加普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斜,销售28.9万辆榷扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歪狙。蔚来凡、威马抗话抽、前途脐词、小鹏等已是新能源造车领域的热词提弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入故皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娇漂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坪划。至此挂骋盛,奇瑞新能源成为继北汽新能源甫褥燎、长江汽车帝扇呜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妈成缓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家始时。    “新能源车企的风险懒,其实很大沤盯航。”王秉刚说琳喜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力华端酣,对风险有足够的分析桃谅,有可能投了很多钱乒颊,最后做不成茎谷,带来不必要的损失倍麻卵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下收芒匣,简单地投资建厂娄飘、增强制造能力违,未来堪忧努。新能源车电池的技术进步非常迅速 橇拴,现在可以用的技术一年后就不行了尼。如果没有研发能力就做不过人家巩瞥。“一下十几个亿扎进去夏柑,有可能最后做不成瑰韧,我还是提醒新进者要谨慎一点甫畅。”王秉刚说涵壁惜。    事实上完陷,目前国内的新能源电池生产厂太多了墒凡寐,但规模都不大舞。而且动力电池总的规模也在扩张中硼搂,尤其质量好的不多墒咎,“据我了解克,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雀藉。”因此许,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绷盛。   谈不上“红海”恋峭睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄,但道路曲折耍查摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说方梧少,造车得有钱协畴疚、有人才财、有时间何氢秀。“钱我们还行娟妙茂,人也不错绊蔫,就是时间太紧趴哄复,毕竟搞汽车三年算很快店来娥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合播戚。”万锐坦言返,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糙散煤。    不过皮颠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鼎幂,万锐并不认同眯峭。在他看来村莱婆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豢两,因为大家都还没“下海”叔和。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程史电,大家还在忙于造车杭咖,搏杀还没开始尘。    “这是好事鞍型取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矛拜隆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奠,目前中国传统整车企业有150多家辩僵,新能源车企至少有30多家乔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辑限讼。    至于是不是过剩坦兽怠,梁伟表示这还是要市场来判断死童肥。在梁伟看来舞咯,其实中国传统汽车行业已转入新常态幂里,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霸,除非汽车消费大幅好转拌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筹害。    但另一方面时,根据预测俺味吞,未来5~10年犀泰,中国的新能源汽车将保持两位数增长懊粉乒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舍聊司,到2020年时产能达200万辆净景鞍、累计产销量超过500万辆勺板。梁伟认为揽叔巍,从年产几十万辆到200万辆的目标眠贫维,新能源车汽车肯定还要快速发展狄口辩。目前的新能源车市场还完全没有定型八,不同市场定位的车型未来都有生存的机会教刃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徐撅甲,“很多人此前担心特斯拉会破产磷,但Model S和Model X推出后效果不错欠,用户接受虱。经过多轮产品积淀凹迁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岛侩,特别是成本下降得较明显绷乌。特斯拉可以闯出来屯,中国企业也有机会先脾、有成本优势啊涕浮。”梁伟说寞。    对于最近贾跃亭的乐视淀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吾辨,梁伟指出唇唇,除了技术筏臼,汽车行业还是一个资金密集射、劳动密集的行业耪沦。如果要进入分,需要企业在未来几年有大量投入卢偏衰,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜。    梁伟表示挨衅艰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来金尘,毕竟快速把产品推出来阜亩鞭,现金压力会非常大靖沸圣。另外拦伪克,一家企业在原有行业中具有很强的能力斡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淌,这是一个很长的学习过程骏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙辜臂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顶,也是第十七个中国记者节渐。2000年烷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤疾髓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褂恰点。此后记者节像护士节崩偷卫、教师节一样常,是我国仅有的3个行业性节日之一胶冗。   值此之际经探,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缆歇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挺尚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柯嗅。      坚守还是离开案擂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露割:去年网络广告总量2096亿元喷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桐彪。报纸下跌超过35%新矩,杂志下跌近20%晚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撮古袱,单项将全面超越传统广告搓奉虚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阑吉档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者海授,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涪畏码,也仍能保持着不俗的销量藕镭。    “没有路可以让我选择沥拼勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍冀纯。”陈总对此直言到丰牧得。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂禽河,但发行量保持一直不减瘫敖纷。诚然嘉琳,这离不开报社给予的支持髓波袄。但从自身发展来讲颊悲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劝涂盾。究其原因惶镀怠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筛寄概,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘿。   汽车也好愧,新闻也罢锯扣共。毋庸置疑舞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宫购猩。   纵观整个汽车行业的发展趋势倡榔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痢热,但不可否认的是番,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肌闷缓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豢缄驾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寺贩。    除去对报纸娶、杂志禾绥、广播拟、电视寡轨、音像等载体样样能玩得起来关须,还需操弄3G趟樊茨、4G等流媒体技术般巩。我们不知道下一站会到哪里航。   面对媒体融合大潮副盲挫,陈总胸有成竹的坦言藕昆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琉且刚,家用汽车转企改制之后继续深化改革群淡掣。由媒体到传播机构步供蓟,由杂志到全媒体平台韦贪红,历经两次创业涣恭,家用汽车探求新的发展方向悉吵,抓住变革时代的发展机遇牢惕,赢得了全新的利益增长点本。不再只是单纯的纸质杂志崇韭,视频告骗、自媒体等做出了不错的效果锋。   其次寿讼,就是在自己的企业定位方面锋颂,中国医护工作者汽车消费调查穗、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴、护士汀、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡列尘。这些调查一做就是3年既逢,走遍全国大中小城市巍孤,做出最真实的数据闲啪赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来抗,网红主播频繁出现在各类活动现忱铡,手机发布会栓特、车展猴铆徘、房产开盘苹位帛、比赛等一场不落荷唇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刑。”   日前录遁柔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凸多屏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怜戌糯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”士茹架。   对此事件袱,亦不乏业内人士称萝睡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筛记,呈高开低走的态势篱痉红。   陈梓萱表示喂拴:“在现阶段的传播环境下秽石,媒体记者朝网红转型槐,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻,增强彼此互动登、沟通涡灭,无论对于报社还是记者个人何陌,都是一件好事速簿。”   “把流失的用户拉回来睦闻,用互联网荚浆、新媒体的方式毯,我们正在努力尝试纳绦,但具体执行效果如何坏哆滴,尚无法判断十孝叹。”全媒体时代沙,我们永远在路上加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩怪:张瑞丽 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌黑四,严禁转载嗣哥,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  原标题灌朽理:广汽传祺肖勇表:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日观换请,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牧。在本次活动上丘钢戳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狄。广汽乘用车副总经理肖勇表示龚假:“时尚是一种潮流氖,其实就是顾客需求全聊,引起客户共鸣戚,汽车也需要时尚谅坍竟,所以GS8出现在了这里煤。同时传褀GS8我们就是承担梦想桔粳肮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炼甘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称牧馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌板扭,中国品牌基本上没有一席之地篡犬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敝绿粗。   对此瘸嘛潜,肖勇表示谎舌乔:“传褀GS8我们就是承担梦想悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线孟够,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煞趣,所以在豪华汽车上雇寄啤,我们率先实现突破木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚论,我们就是要跟汉兰达脱廓刹、福特锐界形成三足鼎立驶达,甚至未来超越这两个品牌淬庞枢,这就是我们的目标失缉徊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碉惋卞,创造单月销量的历史新高梅能,爆款车型占3.4万辆瘫,但受制于产能安排的影响发,造成其他车型总的销量并不是很高衬的全。面对这些问题惶瞧梧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艘够。   肖勇表示霖溶:“明年我们的产能蛋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铂,产能将得到释放森川瓣。我们在满足GS4的同时峡瘁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柒镜,最起码销售五千辆以上涣,剩下我们会再分配个其他车型裂。”   同时为了加速品牌向上侯匣河,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伶骗。同时肖勇说道施湿滦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眠,在明年全部投产伴孺,所以明年最大的问题还是产能箩撑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型工,我就是聚焦我的明星车型溯拎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  还有不到一个月钎,东风标致4008就要上市了恭掏。它的颜值吝圣媒、科技装配足够有吸引力几妹无,那么随着锁定竞争对手岭案、谍价狭裳、销量预期等关键信息逐步浮出水面点怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祁坷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弹臣拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”差推,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诡辨。比这番景象更热闹的贝捌拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和毖膛。   说到品境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲁,让媒体品到了极致氰。在工作人员的讲解下惜叭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统江梢嚏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尘淌捎,无不让到场的记者宋和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识席恋纯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骋荤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泻币奔、品味面帕撅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象架滩,东风标致在今年推出3008承朗、4008后悲蹲,也将在明年陆续推出3008S讼、及另一款7座SUV裂怕厕。据中汽协最新数据显示潍觅奋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柿,同比增长45.91%痹。那么姥,在众多SUV产品中滇纱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓮诵?东风标致总经理李海港对记者表示裙:“我认为要总结一个词就是‘品’字睡示轿,东风标致的SUV一定是最有品的拇港溺,这个品是指品质痪氨、品味天淡,今天的4008就足以支撑这两个词任。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矮?李海港对汽车产经网独家表示熟叉惰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍份。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佩,轴距达到2730mm丸,是同级别车里最大的髓捆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怜房炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机广脾,在配置方面更趋向于高端歌碑冗、智能嫩抢嫌,进军更高一级的SUV市场茫。”   然而骸,另据乘联会的最新数据抢稀,1-8月层,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扦屑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稳虹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓖,作为中级SUV汕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潘?李海港向记者算了笔账督酱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万食锻曹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碗。“这种需求就是4008的机会锈憨,也是4008成功的保障两拉手。”李海港表示囤甘松。   “狮虎之战”将上演   还未上市水恼玩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访挝斯。李海港认为娟当,4008在科技装备结不挡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饱士诲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的黔触。”李海港强调糠。   通过外观设计及车况数据对比后发现奠将裁,4008的设计颇具未来感和运动感别,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扮,4008在轴距上占有一定优势伯,也使得整车造型看上去更加修长蔷赫。   那么箍貌,价格呢仑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奴鹊,通过对比翼虎的指导价辑,小编认为4008的价格应该在19万元左右潮形。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亮脖骇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巧?据乘联会最新数据容,翼虎1-9月累计销售84258辆栏,月均销售9362辆廖。但值得注意的是杉猜楷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歇。那么笔陶屏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琅锹缮,可以说也有一定难度里囊氢。   汽车产经网了解到蘑蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体袜型超,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缆奠,以吸引用户选择4008侗。至于置换方案的细节瓶拧,李海港表示还未最终确定箩藏陶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯屉薪:李芳" "   国庆结束后馆,北京颂矮、上海拷瓢、广州鞍欢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斑氯,引来了社会广泛关注禽。平台闻风声舱敛,媒体炒热闹凌,百姓愁价格白瓢酞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纬享擒,“网约车”只是第一块烫手的山芋唯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钠,又要确保公共交通体系的稳定恐歌每,还得照顾老百姓的感受搁扭飘。    比较普遍的观点认为十仓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屉敦使,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上保,征求意见中提到让市场来决定辫赐绒,这是非呈В科学的灿颠。作为用户茅念,担心价格上涨帆焊典,特别是比出租车贵率,认为监管部门是要维护出租车体系利益沫逛伯,我觉得这是大家多虑了拇。过去菲瞥届,在平台混战的阶段惮十,资本介入烧钱抢流量悍,这本身就是不可持续的司,价格逐渐上杆鄱铩,平台收取中间费用是必然的铺布。    对于各地的征求意见抱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌口副呐。比如说要求司机是本地户籍彻料犊、要求网约车辆的舒适度等等磨帽狭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藕。    网约车规范的政策是非常需要的俗斤,作为共享经济热潮下的产物损彪洞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色价哗。任何一个商业模式平,都需要规范起来日米霉。因处于监管边缘驶善截,过去已经发生了数起网约车的尾亢福害案件似线标。我们在对受害者表达同情词、对肇事者表示愤怒之后篡钨收,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究。    然而摧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诽。比如说顽排熬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缮钎碱、车辆要有上海车牌酣厦皇,并且轴距要达到2700毫米戏匡甭。根据滴滴公布的数据锻古频,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘉,拥有上海户籍的不足万人撩巷。这个情况在深圳类似酒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吨痛绥。如果按照细则明确执行讹,这就意味着岭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突晴摄。    共享经济是大趋势摧复,但监管太严可能打击积极性屉竟,这对立法部门是大考验成咐。互联网时代坞桶,网约车大大增加了出行的便利黄胎,使人们在出行上拥有更多选择誓轻。监管是为了提供安全高效的服务保障弄,而并非要让网约车集体消失派绒甸。现在的征求意见许多还是首次提出税,建立体系的过程中应该让用户绘田、司机及平台有更多发言权冒。    我们鼓励共享何,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抠吨,与传统交通体系形成良性的交叉互补寞翱。    我们希望立法糖,只有合法合理才能保障各方的利益供报淮,所以网约车服务一定会是标准化额、安全化的龋。    我们希望在所有领域都有不断开放仙据链、不断完善的发展方向挪讹斗,这是产业互联网时代的必经之路夸。    文 | 著名职业经理人瀑廊哨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碳笔:新造车企业已经不再神秘陈陶,告别概念车的品牌曝光期缕矢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腹惭。投建工厂斜灸、申请资质洁寡宛,造车头亨栏,他们是认真的赂恋瘟。不过橇,“八仙过海烷激、各显神通”梢们,出身背景不同的创始人碴荚,对企业产品和品牌的定位凳空忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骇答。    想听“真知灼见”汹,走进新造车企业卧渡瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寿申。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祭恢矩,敬请关注汹密食。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吝亲户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊滤。10月10日谰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惰。这也意味着新翔,前途汽车继北汽新能源腊储、长江汽车之后睦旦吴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轻力埠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搬关恋,可以稍稍松口气副。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看办抄,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱琶肝,相关准备工作的日程已经安排很紧张似蘑捻,有许多事情需要持续推进年侯。即使如此迪绊氨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汗。在与记者的沟通中扒烽,他详细讲述了自己的创业经历困清兜、资质申请的情况潞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沤揭康。    短短的一个小时碎,陆群留给记者最深刻的印象是孺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监缺,他们怀揣一个美好的愿景徘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擦蒂屯。    ■ 拿下资质不神秘姐传浓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”急胖,许多人都对过程感到好奇钩。陆群则表示率,拿到资质并不是一件神秘的事情骸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扳扩忙,一点一点把技术做到位陶赊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湾。”陆群说扯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》填边。具体流程是挖霞屯,企业根据相关标准去申报项目剑狙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窝殴卞。陆群认为的,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸碾、引入新的技术和参与者绢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磕匹。其中对电动汽车的四项关键技术拟梗,包括整车的集成和控制技术酱森炒,电池的管理技术镭睹饯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酵梗。同时盲拾,技术具备后还需要做出整车尸僵介,并按照标准做大量测试慰罐貉,要达到很高的标准申鼎。据了解簧誓筒,整车控制管理系统(VCU)炽廓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祁刮桅,也是已经掌握的三大核心技术习歇年。    更重要的是毖幕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朴骚彼。早在2010年挽碘块,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旧输虱,开始布局电动车勃篱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拨茶庞。2012~2013年访,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悼,在高端纯电动整车设计航墩、研发方面取得了初步成绩顺拈坤。陆群说佃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”的、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抗股,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薪,开始引起业界关注耸。那时梆话芍,行业对电动汽车的关注已经比较高桓捷丧,而前途汽车早已走在了前列糙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窜忿樊。”陆群说品柔琉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毙伯,专注纯电动车研发氢、生产下绥、销售及服务炭旗胚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饰蛇洽。”2015年9月敬拟推,长城华冠登陆新三板挂牌交易哪衡般,成为新三板电动汽车第一股请模茄。目前杭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柑递偿,包括整车业务板块(前途汽车)矗谱筹、设计研发业务板块(华冠设计)铝,以及核心零部件业务(华特技术)男藐。这三大板块互为依托吠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牟。    拿下资质释何屏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎蛋。    ■ 技术导吻、生产基地摄盼纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年线,陆群对电动汽车的理解越来越深入遂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挠、变速器等物理结构五,还需要产业链配套牧危藏、成本控制兴、核心技术开发等一系列工作李鲍蛙。“自主研发的核心技术腾、国际一线的供应商和自建的生产基地缄录翁,是我们的三大优势伐笆。”陆群说吧辈改。    陆群说堵梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祈卯,市场上找不到合适的零部件供应商蕾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸵稀暖。目前孙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扰品掀、VCU杜涵、RESS等核心技术华胁,使零到百公里加速仅需4.6秒拈甜,最高时速为200公里挂堆借,最大续驶里程达到300公里九。而据陆群介绍伯散杰,这些电控技术相关的零部件喇关,不仅前途汽车自己使用缺案,也已经为行业中其他厂商供应峦戒。    在供应商体系上项晴,前途汽车同样拥有强大阵容韦敖欺,已经先后与IAC粟墟瀑、博世傅、布雷博槐案、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桐杜。这不仅确保了产品的品质靡次,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验描款。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑雷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时事瘦坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盖吴醚。今年2月拒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溶瓦,按照规划搐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癸,将在2017年中试生产裤景,第一款车K50将在明年底上市切。值得一提的是辆哨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺速写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”五汉栖,最大可能提升汽车的轻量化水平筹。    陆群认为辖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囱森,而是要通过成本控制窝胃骗、技术提升来实现刷疼,其中轻量化就是很好的解决方案惦寿。他强调挫沥料:“前途汽车的产品规划和市场策略韶先,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的密,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锰,在全新的市场领域不断成长钒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来却取蹄,中国新能源汽车市场前景广阔芳,存在巨大的市场机遇烹伎。据他估计实,行业发展的拐点将在2017~2018年到来松笨。他表示兴,前途汽车已经做好了准备泡慷峭。    陆群始终坚信一点惯侗褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袄。在他看来按脸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”社。“所以溺,我们专注车辆性能饱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锨,迎接智能互联时代粳滇背。”他说讣松菜。    自1990年大学毕业进入汽车行业即凰昂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疮叛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藏,创业历程也已经13年傻,算是行业的资深“老人”苦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”错,他的团队也是一群“汽车工程师”焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渭。    陆群说巍貉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贿抽详,像华为一样拥有先进的技术胯、过硬的产品品质以及国际化的视野韧柯归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妻沙,同时景借,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益降世白。一时间甜奔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囤释都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孺钳惰,对于新政题胶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祈。    看自己   记者沏棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局赌防?   魏东镁姐驾: 一方面豪宦示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兑络,根据北京识咐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则效粮,我们会在司机缸、车辆和运营都符合当地规定的基础上獭,继续增加运力保障荡拱,这其中包括增加自有车辆忿妇朗,也包括增强与当地伙伴的合作鞍菲。    看政策   记者辑坞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惯摧酸,有观点认为骡嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甸界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东措潜: 这样的说法不客观磨售。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炒辨雌。    某种意义上讲吓功,首汽约车项目上线之前兑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台继介缔,我们只是在政策范围内尝试着做需蘑弥。彼时馆拦,我们借鉴同行业企业技术手段窗、商业模式和合作模式缴糙,在政策合规的前提下寂新飞,尽可能尝试碴呵抱,当然罐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粒态,我们是十分期待政策落地的博虎合。因此潦宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筛。    记者嫌绕某: 怎么看待首汽约车的先发优势掠?   魏东相袜: 的确抛,北京市场上我们目前是最贴近政策的首模评,但从全国“一地一策”的角度来看碳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的回扭。    看行业   记者刮腔块: 按照当前征求意见稿来操作图豆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲堤。   魏东烷陌: 我们对于各地方出台的政策表示理解潦涧毖,网约车实行一地一策制度人,各地会根据各地的交通发展水平寸炯、城市交通需求来决定如何管理网约车裤肉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑胖。    看未来   记者布: 未来行业格局将有怎样的变化链鹊?   魏东溜: 当各地政策正式落地之后舶,会明确供给的标准悸,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚章疑病,筛选出部分中高端车型进入服务领域邯,同时芒阂,对于准入的司机进行严格监管嫉尺。因此烹舅办,在未来行业格局变化上污,在大的方向和框架上由政府来把关惠茸,在框架和方向范围内卑,各家寻找自家的竞争点和突破口虐凸,现有的平台选择优化平台和转型升级盆衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜票:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始输赐令,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略从,并通过一系列体育鸽挤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔癸剖、活力的品牌形象签。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肖抹康,除了年龄舱紊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兢孺灌。” 10月13日经潞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钢刹。   据悉猾郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒,并向年青人传递积极的正能量强苯棚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塑。未来悸脆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鳞峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纳畏克,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诞,借助本次人物盛典魏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝翁。   “2016年停,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冬答。” 郭伟表示罕思沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垦冕深,不仅让不同圈层的消费者姓诫擂、车主炽鲁、粉丝共同参与到活动中摄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霓垄盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲍蜜梳。”   事实上聪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钮暑蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目写倪麓,实现了跨界合作吩疏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唱肖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流救瞎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棘龚。”   根据最新销量数据显示畴夏孝,东风日产9月份的销量出色村,同比增长超30%湍怯我。其中主力车型轩逸陆、逍客酣贰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗套。   郭伟表示墓韭渺,“东风日产今年的目标有所提升泻黄柯,对今年销量保持信心谐瀑式。”此外蓖洗泉,谈到是否有可能再接再厉隶扇,在总销量上攀升至第四名的位置时捣贤惟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邯,能超过前一名最好熟辆溯,但最重要的是与自己对标档献伪。”   责任编辑刃褥肮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌抢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荡烯,管理层不参与讨论吨卸叛,每组都有来自全球各地肝帽、不同级别逃龚患、不同性别的同事恭。”蔡澈说喇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁寒,大家相互协作蒲、互相支持持、勇于尝试嚏女。”    中国经济网综合外电报道匙南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雀槐倡,其宏大的构想才刚刚开始邢。蔡澈现年63岁残晒,其工作合约预计到2019年澳骋嵌,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟叫救,他再次用前瞻的眼光和布局炒梅蚕,为戴姆勒集团未来的发展希轿,提出了新的方向超碴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说络梁存:当年学的是电子工程专业徽,就有人建议“傻小子副,去学机械工程掠。”女咐,“今天来看砰吾零,坚持初心乖比递,梦想终有回报纫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄,在报道戴姆勒集团的“变化”时辉掀慧,都会引用蔡澈的公开演讲酿樊,因为他提到了电动脐、互联挝设、智能和共享等前瞻主题胜滇蹭。    首先凹摄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰,并计划到2025年瑟盗,成为高端电动车市场的领导者健卡。当然纲客铝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮慷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞淘,恐怕显得更稳健钙誊。    “在所有这些领域里,你必须为未来的投资做好准备筹韭猩,”蔡澈说论。 “但这是令人兴奋的姬假碱,所有这些发展不仅仅是技术的改变唯鸥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匣椽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫉扦控,内容丰富的CASE(瞰思)计划败侮世,它取自于智能互联颓钱、自动驾驶哭恰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贾。有评论指出魄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矗惦特,就是要对未来做出承诺党案泪。 巴黎车展发布会期间卡赁,蔡澈穿着休闲衬衫铃番、牛仔裤和运动板鞋蛾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黄迟,但蔡澈作为首席执行官迷骑奔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痹雀,以加速决策和赋予员工权力著称乖伞醛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钵蠢京,鼓励对新产品和新发现酬七熊,进行实验性的尝试舰。    巴黎车展发布会期间缕,蔡澈穿着休闲衬衫惕午附、牛仔裤和运动板鞋苦鲤俄,一改西装革履的常规风格技。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魏未:“我们并不是穿衣方面的专家惨戮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莱霓宋,而是留在了在工厂附近的办公室稠,尽管条件略艰苦副煌。至于在衣着方面的变化熬菩嘿,没有具体的规划冠,因为衣着是表面化的膳附逛,符号化的搔守,尽管这会传递一些信息坟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寺蝗霖:近些年略,我们尝试了很多新的想法教扭性,对整个行业而言都是全新的尝试誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划情褐,很多同事都参与其中樊谴。    “仅仅3个月的时间匡疙,我们收集了150个优秀的想法谱群,这些都是关于企业未来建设的好点子森邢。我们把参与讨论的员工分成了八组日吓,管理层不参与讨论弧会,每组都有来自全球各地德兴、不同级别被、不同性别的同事杏。”蔡澈说现失,“今天提到的鱼群式结构潦绒,希望让公司更有活力猛平,更灵活耙枪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾捣滇,大家相互协作杀、互相支持嗽、勇于尝试讹奶揣。”    几个月前呢,在柏林的一次会议上哨描,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痉曙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饰。根据德国报纸对这张照片的描绘看:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哪丸。蔡澈告诉开发商革某孙,这张照片是30年前拍的菲缎绘,那时发,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车购改。    随着电动车品牌的发布躬,以及首款概念车的亮相亨洼尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橙挤。在戴姆勒的规划中盎妒默,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吓钞,包括价格期烈、外形和性能内。据了解齿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产席,包括在德国建立第二个电池工厂盎剧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骡。主场“作战”的雷诺品牌彭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咳订,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念染,包含设计宦、产品以及市场布局等方面惭家。    发布会结束后独庞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熟。在面对面的交谈中矢黄草,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逗。另外瘁歪搐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩。    网通社袱经兽:在中国市程吖貌А,2017年雷诺在中国有什么挑战呸烂冬?    戈恩忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粹,中国和印度都成为全球业界的引擎桐毛输。2017年是雷诺非常重要的一年瘁,我们的销售会起飞急,就像飞机一样久谦尺,正在起飞向上并且不停加速滦。对于日产来讲什帅,也是非常重要的一年曹,还会进一步推动启辰的产品官,这个也非常关键蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳖:您如何看中国新能源市称肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番?    戈恩锭侮:我认为中国会成为全球最大的市辰矫尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胺。对于日产而言曝凄睹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺些,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰翘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侍推。    网通社蜂涤赐:对于雷诺和东风的新电动车项目酸,是否可以更详细的介绍一下笛朝豪?    戈恩透涤:雷诺和东风进行合作嘘巷默,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盗雌晃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论省翔卿,最终项目还没有做出决定惮桅,但正在研究当中固跨希。    网通社溉郊唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芭丧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顺光怂?    戈恩扯窟模:自动驾驶一定会进入中国澳娘,这是勿庸置疑的冻相。目前嚎丹,各个车商在这方面的竞争非常白热化惨宝为,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巫旗。在中国相关法律法规允许的时候拳弛顷,我们的产品会进入中国潮投。当前傅刀,我们的样车正在美国椒第、日本做相关测试忙巷蔡。与此同时窃伐,雷诺当然不会遗忘中国市场酵损诫。我们会在中国市场进行一些展示项目铰黔,这会帮助我们完成产品差异化的工作廓驮刹,也会帮助提高产品的竞争力峭熬。    网通社备:三菱的加入锯魂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助补倍盲?    戈恩恃勺瓜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凯。我们认为2016年包含三菱在内危推,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣娃。所以它不是目标团疚舶,而是我们现在工作的结果缄魄快。展望2017年围酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪,尤其是三菱的加入描行赐,让我们有潜力跻身全球前三湃健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒桓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刃廓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤伸辨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贰膘哄。”Kalanick 说道未。“如果真的发生这样的事溪,而我们没能参与自动驾驶的开发愧,那会发生什么事部?未来将迅速抛弃我们惺捅婚。”    上周四提弄,Uber 对外表示校省:8 月底编,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吴。    与平常用 Uber 打车的程序无异笑浪,系统会为乘客匹配 Uber 专车僧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务念篓餐。虽然是自动驾驶汽车撑帝,但车上会配备两名训练有素的工程师普希莫。一名工程师坐在驾驶位上睦戒矛,随时准备接管汽车控制权恫狠聘,另一名工程师坐在副驾驶上景徘,详细记录汽车的每个动作描。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纪捅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溶居筏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泛。在采访中颂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剐钱胃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬埔鼎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈贰,现在卡车运输市场也是如此练。”他说记。“现在谈这些还有点早忿鄙,如果非要说点什么赏,我只能说我们已经进入了研发阶段肆。”    在采访中陪仙,Kalanick 还被问到旅苯喜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乌。他认为在交通自动化的世界里妊里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加输蝗,但驾驶员所占的比例会下降琼示琉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丸劳。    Kalanick 说道慰:“像旧金山这样的城市活坏钉,大约有 3 万名活跃的专车司机怒辟鄙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粪估,但是别忘了厕纳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤汞涪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熔日,自动驾驶汽车也需要泡胆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钳,有些情况是处理不了的坟曙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻匕肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袖持山。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琅。”    他举了一个例子炽餐,电话刚问世的时候贝,需要一名接线员来接线豁汰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滩,而是创造了一个全新的行业掏,并创造了大量的就业机会谩芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮放:李芳" "  穆伦认为离,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赦吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袜氨凡,包括汽车的使用方式瞄。    自2015年9月25日临危受命赎施挫,出任大众汽车集团CEO至今洛控蔼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狗翘。那么鸽相,一年过去倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿角垃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹磨褐,贴有穆氏标签的大众氓,其未来又将是怎样的呢乃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌搐将,借已成惯例嚼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澈陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卯牧翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稗斜,穆伦首先抛出对大势的几点判断县宦颁,也就构成其《巴黎宣言》的构架屯耗。他认为磨翱篮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尚,包括汽车的使用方式膊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说残,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擂麓,这需要我们用全新的理念惜、全面的视角对于出行方式进行解读疽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓟擒淀。显然烘墩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔橡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檀括郊。我们需要联接汽车世界和数字世界漂摧,让消费者获益椿倪济,推动社会和经济的发展粪。同时顺应驱动技术的根本性变革使,即电动车是汽车行业的未来穗丛。尽管如此步辟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氨激。我们必须颓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逞牵耻,同时推进替代技术的发展仿敖伶。    穆伦坦言惦卉繁,应对当下的变革驹吕,对于大众汽车集团来说顽搏,是一项十分艰巨的任务陡须然。尽管如此接汞锨,我对于集团未来的发展持乐观的态度奶劝。因为在过去的一年里乖,我们兑现了承诺耙衔耿, 增强了核心竞争力强垂,积极推动集团业务的不断发展确墒。因此蓟菜咀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渐擦,而是“大众汽车集团将如何成功”棱拐矛。为此导鲤啃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”任腐恰。集团的目标救还,同时也是我个人的目标些,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者末。    他说萍,今年夏天谎豁毯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪。我们强调雄斡,集团未来发展的重点领域将包括挪:电动汽车胺朔吾、电池技术咳竭、数字化检怂没、无人驾驶和人工智能涡吨,以及全新的移动出行解决方案即。放眼未来叙籍咖,很多人将不再拥有私家车翱习苔。即便如此瓮线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顶辑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晦控污、大力拓展移动出行服务衅悍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图底把,包括集团旗下众多品牌的战略祟斧滩、关键指标和相关措施社。但在此之前藕锹躺,我们并未停下脚步杭,而是继续开展相关业务吐录。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戎,他特别谈到坊播麻:“在中国双是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东槐湿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咀霞。    穆伦表示酚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搐堆。这些实践同时也表明卉虚刃,即使目前面临压力匠蔚孩,大众汽车仍然完全有能力实现目标摩。他承认示,坦白来说呜,柴油发动机排放事件影响深远贫污雹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窃。我们正全力调查事件发生的根本原因税轿,不遗余力地解决所有问题桂,并在最近几个月取得了实质性进展临。然而对于我而言高疤目,构建大众汽车集团的未来奖葱鹿,也同样重要痴火椿。    穆伦说阮未,今晚泥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壬虏答。在2025年以前怜绢绦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诬色,并在欧洲市场占据领导地位骑。    最后涵该肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望董结:“未来奉嗅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奇肠项。它意味着自由膛、乐趣和情感将叭。因此琼,我们注重产品设计倍感,并将以崭新的视角进行设计创新”竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  今年7月底茶昏,在2016年世界500强排行榜中报厂挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞄矾,比去年跃升47位活染钡,排名第160逛勤,引起国内外企业界腐高、尤其是汽车业界的瞩目惊函。    今年饯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娟僳懂。恰好是在10年前菜瞧花,徐和谊出任北汽集团董事长山惠,策划艰剔、主导扳密、实施了令北汽集团由乱到治纶,由小到大隙夯,由弱变强的变革贝茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楼扒拆、有益龚、独到的成功尝试末扮。但是观,当中国经济网记者约请徐和谊褂寡北,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊雄,谈一谈自己与北汽集团时革茸睬,徐和谊温和室、憨厚地笑着说举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗,少谈镁俯暮,少写慑悄。    于是泥,在不久前的一个上午伺伺台,在北汽集团的一个会议室里拉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠。今天是系列报道的第七篇戒请。   “北汽这些年发展快菜劝耐,我觉得合资这一块鼎俏,起了非常重要的作用镣当侠。不光是从量上藩扩,速度上窍赤,还有效益上”钩孟俗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时第,如是说道馆朴陌。    “在各种场合我都讲瞪啼,北汽就是合资反哺自主”侗蹈,徐和谊告诉中国经济网记者拟乘,“合资和自主繁镜怒,绝不是对立慰,而是互相借力”忿。 2002年10月18日倾鳖菠,北京现代正式成立睬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锨排、董事长算起邪局,徐和谊执掌北汽已是整整十年扩汐。在徐和谊的带领下窜杆饱,北汽从最初的“一盘散沙”逆伸矮,到如今的中国骨干汽车集团乐比,取得了长足发展姥任封。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碴喂疼,北汽位列第160位上,比上一年度提升47位潍态,并首次进入前200名斥篮须。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勉特森。    “北汽这些年发展快交,我觉得合资这一块葱坛,起了非常重要的作用栖芭。不光是从量上沙陷、速度上瞎箩嗡,还有效益上”毋舶痊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱,如是说道瑰乒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苇,徐和谊结缘北汽嗽尝迸,也正是从合资开始京舰尝。2002年诞使徊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龟钒忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目控烷纱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫂釜脖、发展首都经济的龙头项目和示范工程驳。    为此摩仓,时任北京市委工业工委副书记俯酞鹿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桓灿,担任北汽党委副书记扫、副董事长劫,以及北京现代党委书记非、董事长庆炔。 2002年12月23日腻揩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伐必吭,北京现代实现当年签约肖曙、当年建厂说脊唐、当年投产赏拣鸵、当年出车碎耍。在短短不到一年的时间里鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型画,迅速在中国市场生根发芽丸。由此创下了业内独有的“北现速度”临。    时至2015年抽饭,北京现代已拥有第九代索纳塔拔、全新途胜汹、名图径娶、ix25邵、朗动丛搅扑、瑞纳等14款车型纯,涵盖A0级琼乏咎、A级片鞭、B级突毯档、SUV等主流细分市趁纭,累计产销量突破700万辆设。    北京现代官方数据显示蛋谢七,今年前7个月腥倪胺,北京现代累计销量达到59.3万辆誓,完成全年112万辆销量目标的52.9%咯好。 2005年8月8日老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年香熄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沦。北京奔驰的成立帕倡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详酶舵。    虽为国内高档车市的后来者眷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帕告亲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侈炊驴,实现产品导入妻、股权调整按攘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桓陪皖,北京奔驰由此迎来了高速发展期筏拼缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁妈拦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅济,远超行业平均水平分寄。    目前季,北京奔驰已建立起全球面积最大坤说釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地监,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心救剁星,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膝料、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莫诗。 8月22日贩输暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型济叭肌:C级车拿、E级车荤、GLC SUV和GLA SUV牌粮霉。官方数据显示肝,今年1-7月绦,北京奔驰销量达167307辆参船卯,同比增长32.9%土梁。    8月22日懂庆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卞。在迎来年内最重要的车型后乌徒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卯戊,着实令人期待娄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诫盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时危篙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缺筷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多够。    “在各种场合我都讲抹,北汽就是合资反哺自主”吝深顽,徐和谊告诉中国经济网记者涡臼枢,“合资和自主陕挝缔,绝不是对立黎涩,而是互相借力”登鹿心。自2009年以来蜕,由北京现代寇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凸浦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泥描青、管理流程予以借鉴的数以百计匙。 北汽自主实现百万辆    正是如此郊烦,从2011年斥凤,第一辆整车威旺306问世饶佳,北汽自主销量直线上扬此:2011年达到2.4万辆槐李簧、2012年实现7.8万辆呜、2013年超过20.2万辆钵汞凛、2014年突破31万辆某达幻、2015年完成33.7万辆祥。历经五年多的时间槐策,北汽自主已累计生产达百万辆潭,跨越增长令业界瞩目钠欧甜。    “着眼未来胯枢闯,对于合资我仍然非彻雀ソ眨看好艾慕。不仅是十三五嚎典,未来很长的时期劣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汉途砍。另外碴开,在此基础上踌卯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恢察粱,徐和谊表示貌。    “年底前还会有更多的好消息朔亢涟,不管是在新能源领域窖颧,还是整车领域票,包括一些重要的零部件领域晌,还会有一些新的大项目落户北汽缮惟。这样电潍,为北汽更长远的发展惧氯评,我想合资这一块曙舷,贡献还会加大糠猛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦较腥:李芳" "  9月29日厦拐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上是厕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵豪逞。   蔡明指出床,中国汽车市场曾是低质量受丢、低配置缔、低服务的代名词漏肪。诚然耍掠楷,与美国汽车市场相比灭,中国汽车市场还不太成熟文。但是陡吭惭,趋于完善的服务质量俊、规模日益庞大的车展爆、逐渐被认可的中国自主品牌撂础酮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步任狭武。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐,分值越低表示可靠性越高略寸狈。J.D. Power近几年的数据报告显示黔蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定静嘛骂,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂描砍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步省扮示。尽管与美国市场还存在一定的差距撇,但中国市场的后劲儿不容小觑浩插。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壁逼忱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桶?J.D. Power最新数据会给我们答案沸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跺,而中国市场的进步速度为每年4PPH茸僻。在车型研究上独,中国赶超美国市场需要6年时间风狡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娶,而中国本土品牌进步速度为8PPH汤籍痛。在生产车型上死,中国赶超美国市场需要5.5年扁韩。   3. 在了解美国客户的需求上纬媳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰。   经过对这些数据的了解和计算潜,平均下来太饯翘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焦癸,才能百战百胜昧低,想赶超美国市承腹郊邸,前提是了解美国消费者的需求挪肝撇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纽量。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醛糠:车内有令人不愉快的气味滤、胎噪声过大(来自车身下面)呢厂、耗油量过大水、风噪声过大(来自车身周围)懒凡、空调开启后档,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琳沉巨:内置语音识别经常无法识别/误解命令茅入内、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题投绣韭、风噪声过大(来自车身周围)皆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘘梆。同时蜂授,在前10大问题中拣勒豪,只有一个问题是相同的胜,即风噪声过大瘫帮核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搅嘉。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕、听觉和味觉等)方面的感受质量案呕忿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欧。   就目前来说敖,中国的汽车产业还有很长的路要走码,无论是汽车的质量文,还是汽车的整体销售体系锑舰舞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炯新煤。凡事欲其成功捌,必要付出代价铝蹦烘:奋斗金句哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翅充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仍彼瓶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玫罢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰风晦僚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渴:李芳 版权作品渭鞍裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬池,严禁转载崩,违者将被追究法律责任阜骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵魏偿。同时趁胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢鲁,作为本次车展的重要组成部分之一等及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冕确秘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徽田,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姆守,为中国汽车产业的智能化瓜定,信息化方面的发展做出指导意见徐母。   本次峰会主办单位奴蕉森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隶揪龋:   贸促会汽车行业分会长王侠炯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟科湿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摄东菊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茸帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怕奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兼路:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了端,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唬涪。因为我以前开玩笑说了一句话脓肠扛,我说这个车联网这两年已经实现了雀确,就是人在车上用手机连网卤,这已经实现了徐戊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杜姑,手机天生的使用起来就比车机要方便兰雷旦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捷谰。有一些改变我们已经看到了漠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了家工娩。现在有了优步衬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了途,这个确实听着都挺有道理点,我们一听都很吃惊祟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享褪,搞来搞去就卖那么几百台车局绩碱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勾虎姆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了但。对于整个汽车产品郴、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻绿林?   回到出行的那个问题记墒订,我觉得大家也不用特别的担心盘隙却。我先给大家压压惊桶,有两个数据很有意思坝刃,一个是美国湾区的汽车销量痉,一个数据我们一查就能查到碌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唾矢掇,现在渗透量已经非常多了项,优步在湾区这么普及了灸,买车的人是不是变少了粒灵扒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徒绥,这个没有变少铺胺,而是增加了粹思杯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妈吻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辞。确实涨的很快赐捻不,这个和大家的想象是不一样的殿平,觉得汽车销量应该减少透歌,怎么还增加了呢担恳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓜忱可,你说滴滴檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衬楞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雄护侈,这背后真正的原因我就一直说绿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俗橡,其实出行不等于汽车宝挟陪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魄景袄、道路密度不够这种应用场景铰鲤跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镜,其实它真正的加剧了中国的拥堵爸镶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碗忿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封。汽车也不是简单的交通工具啥耙盾,如果把汽车还原成一个交通工具偶擅曹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凑偶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闻粹,我可以开贯存瓢,我也可以去坐地铁隘孺顶,我有北京和上海的公交卡叮芍、地铁卡耗藩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醇淀钝,我也可以骑自行车藏蒙负,有的时候感觉走路也很好鲁完爆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杀,汽车行业当然会发生改变兔嫩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验空。如果你只是把手机当做一个通讯工具恒,在2007年的诺基亚已经做的非橙溃好了踢魔仕,但是还是被智能手机行业颠覆了靶。在汽车行业也是这样队,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锌品晴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢厩必。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胸秦裁,我们去展望一下定。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饰裳缝,大家都提到很多了赴古附。其实很多人的展望角度是不一样的哼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讽效姬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镀恒牟,更多的是解放了你不用开车抒氮,分享的是司机阿莫缅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邢跨仓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降警肩叭,它是一个规模经济盆。它的交叉点大体上在2020年就会出现矗芦沧,我们的预计2020年在美国就会量产圭,在中国可能会晚两三年布市。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸豁,这是我们要看的一个趋势踏。   第二个趋势僳维递,移动互联网会加快电动汽车的普及狙猫缺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车点穆判。很多人说电动汽车是因为省油钱冻妨碾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碉担圭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朴,再也不需要去加油站了躺矫。第三个带来的变化就是对产业的重塑射湍冲,以前汽车公司都是专注在制造趟十,用户就认为是汪洋大海函糙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薄阜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链法,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沃,内部管理的界面恍,反而把制造这件事情也许就可外包了叼顾。最后一点牛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陷,所以汽车作为交通工具以外的部分弯,一个用户买了车以后需要的增值服务胎露链,汽车公司就也机会去提供这样的服务奥什纤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验导。所以正是因为这样一个对移动互联网户喀骄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构安冬瑞,超过1700名员工寂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品计虚染、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啊夕,激励用户阀,这样蔚蓝的天空就会出现家刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲牌吾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行联淳玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛膘耪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤朔疟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尚壤温。同时晨美石,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜂辽,作为本次车展的重要组成部分之一晾娜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顽府楔,中国机械工业联合会会长王瑞祥邵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言来忌怜,为中国汽车产业的智能化嘿,信息化方面的发展做出指导意见萌。   本次峰会主办单位场凰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接未簧:   贸促会汽车行业分会长王侠惜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兰贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缅人毖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净裂老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齐夸埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮客:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓶讽痞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒寄恋耍快丢栖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搓戒揉,因为现在我们是全世界销量最大的市场势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂逼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩、环境污染等方面霖攫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁肪。同时稠,智能制造屯拳、工业4.0闭、移动互联屡熄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唇碧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌、“互联网+”等发展战略复扒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煤。我们有很大的机遇干,我们会见识很多非常有趣的变化射。   当前业界普遍认为上建,低碳化苗扔翰、信息化林安缮、智能化是未来汽车技术的发展方向秦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晶蚊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吃从持,正在成为汽车行业的发展热点纱,正在助推中国汽车产业的转型升级瓦,从而进一步打开智能交通产业的价值谐。在2010年的时候镜会伴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箍洁骄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逛粉,为用户提供全天候凤苟骗、全时段的服务迁湾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谴哺宠,签约和活跃用户超过一百万霞问对,累计为用户提供约2亿次的该户服务你贰谐,人均交互服务超过11万次博。经过近七年的发展铺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绘踞寂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓、凯迪拉克坦论妓、别克洞柿沤、雪佛兰上使用苗慷费,倍受消费者青睐芒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿穆彝佟,面对新的市场和技术趋势喝会,基于车联网多年的探索聊掠碗、实践结合行业的技术储备疗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曹,提出了到2020年力争100%产品实现互联捌案,并致力于打造以车载信息服务锑卸溪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞎艇广,为人土、车提供安全智能便捷绿色出行添,初步建立和谐的人潭逃、车扩、社会互联生态圈瑞句尚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疗揉、别克煎、雪佛兰品牌擎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展落。除了安吉星在移动信息和网联上顾涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氰、内容服务能力博、大数据运用能力颈堂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B判妊沸、B2C的业务滤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骏、支付安全烹,更可能引发行人安全和人身安全骚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涛翁,网络安全开发包括威胁因素识别俯、安全战略制定谋、安全措施执行肖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠沮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盾聊福,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧仙新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拷嫁踩。伴随车联网技术的发展倒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歧弗珊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术目赡棠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吭。让汽车驾驶更安全荆撵椭、更轻松蚕、更有效涉刹开。   我们身处在这样一个时代闻艰庇,新技术层出不穷使一切变得可能遂,我们也是非常幸运的一代人编诚煎,能够见证汽车行业在国内当蜗忻、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬咕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化外啃盟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苇钙憋。同时也让我们对明天更增添信心和期待胁,激励我们坚持不懈的努力奸橙。   我们相信口,汽车行业的发展刚刚开始本妨贤。汽车行业与其他行业的相互交流访跋廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帝容缉。我们会和同行一起共同为之奋斗嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   9月28日瞳,在2016上海浦东国际汽车展前宛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磁帽,新兴造车势力奢铂、养车伸虚馆、汽车金融等领域从业者幻特力,走到台前伎檀犀,与大家分享及探讨未来的市场前景私程辩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欠杆。    吕征宇莽派汐:各位领导仇躲、各位嘉宾葛沧补,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阔,刚才我们的同行说得非嘲坠桑好酱顿,其实我们有一个共同的理念晃,而且我们也有非常多的痛点枢蝎悼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缆贸葱,我们也有美国合作伙伴的公司矛,乐视的七大生态是有机的币狡喘,在零基础上打通的翻降扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孝,目的就像董事长讲的一样妹场,让“蓝天白云”再飞翔卷剖肠,目标就是打造全球最先进的超级汽车妊。    那么用互联昏囱、智能哆、电动士睦、共享的方式痊蔬龚,实现“未来”的交通方式衰范靛,我们认为汽车产业仇书,还是没有被互联网变革的产业蒋睛。对于乐视超级汽车生态而言藉凤,我们有四大基石伶咖,我们相信社会化羚楼款、分享化娇凡、互联化搬仟、共享化将成为我们未来变革的方向芍秒。    从我们的汽车生态诞生以来杀,我们保持着快速的发展鼎色窝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目信闲,落地在浙江湖州 骨箱,这里包括绿色环保的环境拐、自动驾驶的一些功能和区域殿识辅。    同时我们最近可以告诉大家奔的,我们的产品样车在美国已经开始路试吕鲸,技术在百米加速已经是全球领先了饺惺,产品的量产进入倒计时状态辞沙侈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蘑纲,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦坟傅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臼讽,协同开发也是我们在北美的基地缄齐巧、中国的基地斡、欧洲的基地共同开发烫涝努。同时我们的战略开发电动的底盘机构撑访玛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀蹋醋。    第二个就是智能化白缔,车是人工智能的最佳载体簇林,乐视做了大量的投入晃,在硅谷和SSA成立了研究院凳雾,在智能驾驶也取得了突破性的进展佛。社会化就是刚才说的分享撬杏偶,我也非常喜欢这个创意结渴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦敌诫,我们相信在共享经济的领域里晒祈,无论是Uber的繁荣钎惮,都证明未来不管是房子楞、汽车都是重实用的趋势佛旗,所以乐视将战略转移疤忿拦,推出车租赁的平台纽氏,我们叫做乐享平台夸石脖。    其实最重要的议题炕汉,乐视作为互联网公司水,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塘磁僵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豁回拖,电动化推胚敬、智能化袭、互联网化猴沦涝、社会化犀班,这四大纬度有密切的联系敦罢狗。    我们把汽车当做全新的载体既海咸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疤品。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毋试鸵,谢谢大家节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日课幸凭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姜微樊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尖,他认为车联网露脱,既然是大势所趋既,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膊摩澄,少炒概念够颇,多做实事柿傅楷。 以下是王侠发言实录描扯:   在这个夏末秋初琅、时令更替的丰收季节埠攘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荷械孺。在此岁仑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挪柑司,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来面,汽车产业的电动化寄伍钡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊,而且也正在成为全产业链创新求变炬、转型升级的主战场惜金柬。但是粟,热点和繁荣的背后瞬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁输。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剃崇惜,车联网也在热捧之后开始遇冷团,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揽幸群。其实拐火抗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泌,我们要理性面对泻、系统分析攻蛊汤,既对前景充满信心铅缉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狡卧,才能在变革的大潮中认准自己的方向善背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灿级,我们要清醒地认识到心胁侵,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣妮,是不可阻挡的方向赁攻。电动车还有技术路线之争守涉品、对减少污染和能源危机的疑惑党,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撑圈妹,没有坏处嫉氦单。汽车诞生130多年来强哀将,除了带给人类方便之外怜,还带来了许多难以克服的问题盗,比如交通事故禽、环境污染和拥堵啪绿、能源危机等等琼螺。车联网和自动驾驶等新技术的应用乖盘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卢露,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搔懒烁。现在不少基础薄弱的车企孔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肖党梗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守识,多持观望态度澎,这也是目前车联网叫好不叫座摹席、貌似热闹却普及率不高的重要原因弧狮梧。我想说的是砰鞋,既然是大势所趋痕蛋擒,就不要犹豫不决朔素鞍,否者真的会给对手赶超的机会芳浆掂。   我们要清醒地认识到潘蛔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞童宿。汽车市场的低增长成为常态之后奸承蒂,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆冀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝疏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溜。   我们要清醒地认识到滑捆坝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霸饭池,必须是社会性的统一行动膘。一方面檄,车联网是一个汽车生态熔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹄。另一方面哦,车联网又是由整车制造商狼犀、产品供应商份屉峨、内容提供商棋、软件供应商呐酸点、服务提供商睛渤、网络运营商等不同角色组成的产业链雾吴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弓晌,打破壁垒栖警尺,互相开放信息系统吵,进行深层合作稻翰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的文扩绥。   我们要清醒地认识到夸济久,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拴枷泞,而是要靠一个技术集群的集体支撑亢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞍,如果通过手机就能解决的佃赂,其实不应该叫车联网茫暑。大数据娘臼、新能源技术蹿交痉、网联技术樊乓、自动驾驶技术丛贪壤、传感技术膘、网络安全技术等脖徘,这些技术的应用都是相互影响炽、相互促进甚至是互为条件的墓茶籍。比如汽车共享和无人驾驶哎,就只能在车联网的前提下才能实现邵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屑铜,并给汽车共享带来更多可能性杯。另一方面烂楷,与手机和家电不同的是晚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桥畔,绝对不是有钱就可以任性的地方寞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平改侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少散,我们一定要避免浮躁情绪弊冉仕,少造概念模辟桓,多在核心技术上下功夫紊些。   在刚刚结束的G20峰会上猎,习近平主席表示勤胁馅:8年后的今天婚盼税,世界经济又走到一个关键当口;科技进步触豆翰、人口增长惫得蕊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期被回膘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腿淑缕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翔挺。其实匪,对于全球汽车产业来讲泪蚀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戚,传统技术进步的空间越来越小涡美眉。在这样的背景下碗蔽,智能化诲冀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仑,为汽车技术进步提供了新路径介胁哨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辨铣。   今天俗,我们以“智驾未来庞、创领先锋”为主题匪艰,邀请各位企业家面黔挖、专家学者共聚一堂愁簿秒,希望大家能敞开心扉彪尽,知无不言修鹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞥逼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量水溅龄。   最后舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巫,祝各位朋友在沪期间顺利屋凄、快乐撑希、安康秽笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚀吧搞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体其。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堂慈陆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酮,在下线前夕穗开匣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通季傻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熟。 一科垢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煞倡。今年1-8月缚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铆扑骏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杯奶粗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敖第,以首款SUV——威旺S50为节点铂槽遍,一步步走向经济型乘用车领域羔叮荣,实现“MPV SUV双轮驱动”涵轰撬。对于未来产品规划阮,陈桂祥向网上车市透露虎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拉,并冲击40万台销量规模捕垄悉。” 陈桂祥进一步表示涸:“北汽威旺的MPV铜陪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雌汇棉。2017年的销量重点会集中在M50F上涸,到2018年也会有全新产品上市眯碧巩。”    今年8月16日犀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旧爆丸,对于转型中的北汽威旺栋漠谅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化识酷拾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捻棠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掠隘详,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昧。在陈桂祥看来玻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脸壬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲家掣。    二鄙操、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颇铅醇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求功蹬。M50F具备明显的高颜值特征纹尺巴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剩冻。而做到高颜值并不容易寸秦,陈桂祥向网上车市透露慰暇镶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抠桨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发识遣。    从内饰来说奥啸恋,新车的设计均由轿车化标准打造荣,其配置在科技感染辑施、智能化上都有出色的表现趁损,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哀券躬。同时拣丛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄席。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配履贯示,智能化水平足以媲美合资品牌妈赌。 在性能方面答怕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速静,进一步满足消费者的需求糯滥恐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型技稳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噬兄舶,到2020年威旺规划40万台的销量倾计聚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舵炭。未来将在夯实MPV市场的同时急底,进一步做好SUV市场磕曹随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏遁瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袭澄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懊残褥:苏州吉姆西玛温吃、苏州金龙懒朝、深圳五洲龙片、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车江熟搐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雌牌鸽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥,并对吉姆西取消整车生产资质嚷澄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹,追回补贴资金甲。    根据通报吨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查施,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆督幸久。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乡。不过多级,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皮。 补贴新能源汽车的依据何在姬龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彪苔蘑。市场经济最需要的是诚信蒂。但是戮娇誓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中习蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬祝害矢湾。部分领域缺少应有的制度约束蓖翻卫,秩序甚至失范十享,这并不稀奇鹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眯叛。尤其值得一提的是齿币,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏。在这一目标之中没鲜,财政也被赋予了其应有的定位秆誊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浆滇。中国社会的根本性变化需要处理好市场劲拐碍、社会与政府的关系黄史骸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湾。新能源汽车市场同样是市成肼薪辍,从根本上说豪化卑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯构。新能源汽车骗补问题的源头跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闻。    当然仟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用同硷,不是市场取代政府极郴尚,而是市场和政府有主有次咯咆磊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碘忍表。说时容易做时难氯嘲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题士纽。补多少溺边,怎么补洁融,补贴如何管理等等滑溉,同样都是难题垦。    为什么要补贴新能源汽车顾渺?可以摆出来的理由不外乎如下荣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谜,只要予以补贴床,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冀粱杆。这么说不是没有道理懒橙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昧受,成本较高郡高疙。有了补贴深,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磁岸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善介。只要有足够的补贴刹墩事,新能源汽车的发展肯定会更顺利悲兽。    但是磐,有了补贴冗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗?新能源汽车发展的关键在于技术饱徒。有钱就会有技术吗鹤?这才是问题的关键赡赡。的确黑,现实中有许多技术是可以花钱买来的佛。但是仿吞,先进技术不见得能买得到贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澎。各大汽车企业也在努力开发新技术救弗骡。在这样的条件下劣钦,新能源汽车的发展方向都是问题静挽莫,怎么会有可供市场销售的先进技术申?有了钱晾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慈,但是圃绒疗,研发投入增加盘,并不等于研发就一定会成功匪胸酪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陡痛,没有确定性的目标滤碾,研发投入的针对性也不可能太强晶琉汝。在这样的发展阶段境瘁毕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炊,让市场自行选择合适的技术僳菜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乳堑徒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羡。优势到底有多大激鞘,得看技术嘲概。电池靠电力供应馁扰巨,由于中国电力主要是火电僧,最终提供汽车动力的是煤炭逢盗。只不过逢爬,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕怠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迪。污染是否减少旁,还得看耗电量的多少浇舌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量工。之后剩森茄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较母反。传统汽车汽油有不同等级厩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幌持。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源记霉,这也会带来一定的污染贤。这都是比较时需要注意的舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拇、充电不是特别方便的条件下贰辛午,混合动力有助于新能源汽车的发展赔沥,但问题是泛凶管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕糕?充电不便就不充洞,将“新能源汽车”当传统汽车使用泪券瞧,也不是什么新闻葱薄。还有艘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾隧逢,到底改善了多少能源使用状况成鹊?太阳能利用技术的改进悔凭醇,可能是新能源汽车发展的重要方向屡单祥。太阳能丰富骡,足够人类使用杜艰庙,但是目前利用技术较为低下僻,妨碍了太阳能汽车的发展雄饰。石墨烯等新型材料的使用磷坛膜,有许多未知数驴食,也意味着有许多新的发展空间锭纫霓。虽然空间多大未可知烙时穿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现为宦?政府在新能源汽车上的补贴较多侧烈。包括中央和地方财政补贴在内解,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴繁卤烁。补贴力度惊人桑丛斗,这是骗补的根本动力连隧迁。当然侩,骗补还只是个别现象牡辜,或者说只是占全部补贴的一小部分哇班赏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粹管撕。如果问题的分析只是到此为止弦牡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策急。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奠存,只有寥寥几个努诗签,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕉让。这些企业不是小打小闹的企业苏徐滑,从某种意义上钮闲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韦煎尚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簿售。这些企业按照正常情况下徘返,应该合法经营才是去娘,为什么要去做骗取补贴的事禾?从企业层面来看豹弛,这是市场经济仍然不够成熟的表现灸碴徐。在成熟的市场经济下汉慌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钞瓷,至少应该是诚信经营的觅魂湍。骗补肯定事出有因室魂。    值得我们拷问的是茹侍校,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滦柔?大企业铤而走险壁抽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敬攀烷,企业不必费太大劲就可以做到锰孝赣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叮闹刃,倘若没有足够的补贴樊逻,新能源汽车业务也是难以经营下去的皆冻。    政府花钱是要讲收益的嘘。动用公共资源觅该暑,就必须将事情说清楚痘借部。最终说甲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斧钮。评价报告应该说明补贴的总耗费售凑、补贴去向以及效果少拓瘸。这是国家治理现代化所不可或缺的嗣泊。每笔财政款项都应该用到刀刃上拍,都应该得到其应有的收益忌孤。算总账贸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悍董,这个判断并不容易做到尖豆澄。仅仅纵向比较是不够的阔,我们还需要横向比较眯萌,中国新能源汽车行业与世界同行相比毋敝,地位是下降了措遍把,还是上升了磐觅汤。如果上升芹,那么上升到什么样的地位厢?如果下降纷呛隋,那么下降的程度又如何赡旁?即使有了指标数据外迁,争议仍然会持续下去蔫。也许社戮东,我们可以通过其他指标来加以佐证僵媚协。    新能源汽车的受欢迎程度哭,显然就是一个不错的指标寸。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼速啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袖妹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猜,那么实际销售数量更小赤。新能源车价格不低禽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婪颗顷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甜闹娘,更利于判断宦勉视。北京小汽车上牌需要摇号刀,但是新能源汽车的号是单独摇的了,且获得的难度大大小于传统汽车午坞拭。这样菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐皇韧。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挤骗,还要摇号商,获取牌照的难度和支付的代价都不写⒋獭,新能源汽车和牌照捆绑销售恫川,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥,于是他们也可能选择新能源汽车椿。但就是这样乡榔试,新能源汽车仍然没有流行起来耻并烤。全国其他地方窝胯,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徊,但是厢,我们需要思考才歪苹,这些成绩中猾咳锣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哥境?一些城市为了招商引资史矢彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资参效拳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朗钾冻。“双赢”战略的实施祭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进按肃纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锯对酬,这样的不对称竞争扶持拎薄柿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萌讥谎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掸,是对新能源汽车价廉物美的期待匹腐,是对节能减排效果的期待接,是对先进技术发展的期待污拟。这些期待都是合情合理的什。但是粕,供给侧结构性改革还未到位际桑借,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坚池,这才是问题的关键几。即使要给新能源汽车补贴皇琅,也应该考虑补贴的环节落,考虑补贴的对象借,考虑补贴的效果似。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴探腑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者托,不能有效激励新能源汽车技术的进步淘撮。如果一定需要新能源汽车补贴坎胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虹。这样的补贴有点后期资助的味道躲孪蹭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叙氦。但是蜜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲸,那么它就在这个行业有了竞争优势汲,实际上不需要任何补贴靛匹,就可以经营得比其他企业要好谋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岭,扭曲市场行为迁宽。而且常颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铰。新兴技术的成长在萌芽状态福想喘,可能没有竞争力燃毛录,但是诚,经过一段时间的发展之后韭梦,就可能显示出新技术的力量弟搅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玲帛恍,今天领先的技术虚炬,到了明天就可能落后结偷撵。这是技术发展的规律性所决定的锯潜敞。为此陆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兼,因为未来的不确定性透歧,没有人能够确定未来的真正技术路线监烹澳。留出市场成长的足够空间哥防,可能比别的做法更加重要龋坛。骗补问题的出现其,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机期。    基于现状馅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酣矗匪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佬刻。这些年的财政补贴鬼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会死钵。相反堕,效率不够高的补贴顿凳牧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬腑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踞霸。现有的补贴如果不是投向终端跑廷,而是投向技术研发闲沁全,会不会效果更好点呢暮免淘?个人汽车消费纯粹是私人事务沮椿泌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逢痪。骗补问题的暴露纠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会效透。补贴本来就在退出徊姥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁嗓瓮。补贴旨在鼓励研发壤,鼓励新能源汽车技术的发展培没戏,而不是其他具体的消费目标拜峰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是串黑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椽锰。这样的技术支撑出来的产品喘陕鼻,还不能满足消费者的出行需求舞。财政补贴可以退出灌,但可以通过科研经费资助的方式挖,鼓励新能源汽车技术革新沪崔。同样的钱梢誊,花在科研上的效果翘糠,可能比直接补贴消费更加有效涧桃。创新驱动发展战略的实施涸喀幸,从根本上看蜂慌,需要依靠的是技术创新癸弥缕。在技术创新上多投入迪充摄,并注意投入的有效性搔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊掇聊:李芳" "  今年7月底柿链荚,在2016年世界500强排行榜中厢悍钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米似,比去年跃升47位擅稠眉,排名第160糠勿老,引起国内外企业界蔼、尤其是汽车业界的瞩目贫识降。    今年级咯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦毁。恰好是在10年前星,徐和谊出任北汽集团董事长剧茶,策划话、主导别、实施了令北汽集团由乱到治欧榔匆,由小到大通雄乒,由弱变强的变革铺帕凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆吞淌、有益背丸、独到的成功尝试辟敦。但是市滥,当中国经济网记者约请徐和谊贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题簧,谈一谈自己与北汽集团时纲,徐和谊温和凳旦阀、憨厚地笑着说窟硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂,少谈世吼贤,少写倍散。    于是捍钮,在不久前的一个上午蒲焦啪,在北汽集团的一个会议室里厩靖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道为似烹。今天是系列报道的第一篇新。   当时己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荆,实现跨越式发展”的战略俄股,以及构建整车冻甭犯、零部件喉脱汾、研发兰嚷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径金毋林。“老徐这人的特点就是说话算话炕,真抓实干相。眼瞅着北京汽车研究总院毖、海纳川汽车部件免赖辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍味围、新板块一个接一个地建立起来桃荒判,形成有力的链条探理,轻装上阵仓队翟,并有序运转”冕废嫌。 北汽集团党委书记弘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钱休缝,连续多年蝉联世界第一喝屡倡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞋完竿。    世界汽车产业的竞争是国际化的魂、规模化的嘘具,更确切地说是集团化的阜彪。观全球汽车产业格局杉涩,能够称得上汽车集团的赐,美国有通用浦镰、福特局,德国有大众圣攘纹、奔驰纳、宝马泉坑瘸,日本有丰田屠牵纤、本田拭秦,法国有雷诺-日产募融、标致-雪铁龙并诬被,韩国有现代-起亚文,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前林锨,谈到中国的某一“汽车集团”筛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狙棚,没有自己的品牌和产品吝涣,不就是一家投资公司吗粱导?算什么汽车集团!    每年童,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搓肛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”警熄,不但被大众杀、丰田愁浅、通用们甩出几条街峡葛瞄,也常常被长安辜逃扁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巾蔫。    因此推珐赌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谦。    过去10年间晦瓷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惮,在汽车产业集团化方面做了大胆痪矫牟、有益的尝试捶怂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萍杀,逐渐培育金苏、锻炼成为一家颇具规娜剑和实力的汽车集团呸,在研发捞缎、制造驶、人才料、创新屡、管理等各方面实现了标准化棉豌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸解,曾经拥有一定的基础和财富柒磕靠,令人期冀;同时精拌,由于分散化摄坏、碎片化篓,更存留令人难以释怀的遗憾睫。    北京轿车工业与一汽店、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吉,有考证甚至认为蹬拉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煤鼎。    据汽车老人陈祖涛回忆楔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐剃瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡汗倘,而对手只是手动挡蓝拾。    上世纪六七十年代纽猩山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篓,成为一个时代的记忆荷。    而同期程,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杉缮泉,遥相呼应的埔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聪毕锤。    改革开放后赋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞栖。    到上世纪90年代极,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宦菠禄、称王称霸貌。    特别是2002年谈菜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囤棺亩,也创下了高速成长的纪录痰。 北京牌212越野车    可惜的是晌兑吵,在这些看似个个突出的单体层面之上蓉搅辛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撬,除却福田与现代蹭庙彼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争车,还被同行作为茶余饭后的笑料潭尚。整车企业尚且如此痪惦,北汽的零部件企业就更加不堪了股会。由于资金羔莲第、技术和观念等原因纺佛,大都跟不上主机厂的技术升级惹容,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷九盖波,有的企业已不得不靠出租房屋度日簿。    忆起十年前上任之初的状况笺松腐,徐和谊对中国经济网记者说偷,当时的北汽一盘散沙聊,特别松散方距庙,单打独斗栏,各自为政函,互相内讧纯瞥,效率低下……照此走下去讨,“没戏衫,一点戏都没有”!他边说边摇头细。    由于资产结构的相对分散飘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘁。日常运作中荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力厂,无法形成一个科学的集中管理机构前茎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎势,深入企业经营管理了市鹿漂。    2006年10月底快,徐和谊出任北汽控股公司董事长位湿,恰逢“十一五”开局之年孙脾挽,他率领北汽以科学发展观为统领仕绥,对产业结构和发展战略进行了全面碘令、系统赤漂庭、有效的调整认璃擎。    有北汽中层管理者清楚地记得铺岸凹,当时韩帕竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝,实现跨越式发展”的战略铣校,以及构建整车碘、零部件困法售、研发朴吃淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径维。他说亢,“老徐这人的特点就是说话算话山匆娩,真抓实干端。眼瞅着北京汽车研究总院颓、海纳川汽车部件久很抢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唱眉畴、新板块一个接一个地建立起来权,形成有力的链条藏垦,轻装上阵杯,并有序运转”倍沟丁。    到2009年回摊,短短3年时间滥系,汽车年销量突破100万辆大关瓷,销售收入突破1000亿弟屁拴,北汽集团化战略初见成效饶弥。 2016年辑偿沉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入项,公司治理结构进一步完善崔缉僚,集团的功能定位更加清晰;同时搜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惟,并将在人才吸引飘收呻、产业链完善及兼并重组中构了,发挥出更加高效的运营效率攀弯插。而外界则普遍认为裳吓陕,名称的变更女裸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源身,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娥线。    “北汽控股更名为北汽集团么内,是北京汽车工业的领导体制雹咳患、管理体制的一次重大突破爆态,找到了北京汽车坍交、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彪沽,徐和谊当时说句。    随后痞车实,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讹些。根据规划奇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梳汗,大力发展自主品牌肛,完善和打造全产业链甩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磊铂耗,进入世界500强汗瓷任。    “说到做到萄伴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腔魏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说断纲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞪跺川,战略性新兴产业蓄势待发温显,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吝莫隆,各项增长指标位居中国汽车行业前列警姐,成为近几年来最具成长性的企业集团糕脑哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈疵并:李芳" "   姚景源认为赐筷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玲缎恕,而产业政策需要与时俱进巷归级。    杨裕生表示偏贺:应适时推动电动汽车市场化蚀刃裂,也就是补贴退坡乡,一直到取消补贴弦济奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畅凯寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笺松编。但是毯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰贝,不宜鼓励完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充俺恨。    侯云春指出惜雇举,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸攀,两手并用递,推动新能源汽车健康发展狮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褪哨,表明在国家相关政策的助推之下盘奢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘘李熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尚镁奔。其中井,规模巨大嗅焕、涉及金额超10亿元的骗补事实水怠腺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷呸瞬。昨天文剖俺,几位专家学者的观点引起关注皆砍哆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弦。对此扳式抄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示保:“我觉得补贴是政府培育市场的手段道洗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性起瑰、必要性的措施辞固。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苍,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸白,而关键问题是怎么干预仇赁,干预什么盆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磊,而产业政策需要与时俱进”卸刮设,他谈到超骗稠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拈呵,并提出产业政策应该遵循四个原则练形。一是产业政策不能替代市沉认弧;二是产业政策要管产业慰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莎。    杨裕生也认为裙徘骸,目前的补贴政策有两大问题揩诬,一是单车补贴过高剔,二是补贴总额高伺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剖擒,副作用很大铺骏。    在新能源产业层面骇凯费,杨裕生表示菠料癌:“应适时推动电动汽车市场化厘别,也就是补贴退坡绅,一直到取消补贴瓶刻陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠汝榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帕衬柬。在技术层面灸精春,杨裕生认为窘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涤犯肉,第二就是发展不补贴淘、已经市场化的低速车杠姬宏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶,不宜鼓励唯饭零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陕木死。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外司骇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸差井,两手并用铆,推动新能源汽车健康发展绍茧。    侯云春解释说睦平痞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕉。一方面大家喜欢用娘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未仿股,政府和企业共同努力视,使得新能源汽车能满足消费者的需求喇腐,开拓新能源汽车的市场擂囤啼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈静匆:李芳" "  如果我们做好准备的话沉,赢家当然是我们蕾方填。我们不担心其他的挺途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄还砍,我觉得只要我们做得好筋,一点都不用担心伪墟面。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一里貌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齐贰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵恒躺。其中特别谈及奥迪与数字化侠棵换。    施泰德说剂堕较,到2025年以前诬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吞?汽车行业正在经历一场变革割。对我们来说晤确谋,有一个非常重要的关键词窗:数字化攀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烙本馅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搂浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说备忍,我们眼下所处的时代史,奥迪科技一直处于领先地位璃簧漏,并不断进行新的突破喜眯玛。对于数字化迟孔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帅。到2020年时舶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穷步,这也是我们引领未来的一种设计叭送,包括其他顶级科技囱狡,包括我们的传感器舵却方、雷达惜兜、激光大灯等戒靛遣,都会进一步巩固奥迪的领先地位朝。    施泰德说灰锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远建腐,我们会全身心地投入到这一点篓京,包括3D地图皇抢矮,导航等应用善暇。对我们来说怠鞭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梆。当然传级,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惜。    在回答有记者问霉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺毙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冯摔,有哪些优势陇?在这场竞争中康庇槐,谁会获胜”的问题时锯,施泰德表示彼俗:如果我们做好准备的话惩呵,赢家当然是我们贝黔。我们不担心其他的统钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琉帆,我觉得只要我们做得好炽靖赫,一点都不用担心笆。    施泰德强调凉讥,在某种意义上蜜那,我们也是一个初创企业伴。其实舵矛弘,奥迪有很多细分部门死班,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姜。如果没有这样的合作辛漂杰,你很难相信痪评篇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叹,我们能够成功地实现自动泊车骑、自动驾驶等擂彩橡。    施泰德预计贡,2017年付土暇,我们要推出新的奥迪A8潘该,自动驾驶的时速能够达到60公里订,没有别的厂商做到这一点健。如果我们明年能做到这一点的话陡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恢耸空,启迪未来”刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掂蜗朽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逞番。庆典活动前夕鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟品。一汽-大众汽车有限公司董事醛琉墙、总经理张丕杰除了对政府吗习、经销商还、员工嘿坑姬、用户等的支持表示感谢外脊餐辣,他也坦言烦,在新能源工、“互联网+”等方面逗撂年,一汽-大众起步比较晚丝闭,这些短板正在引起高度关注陕炮撂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓶,“因为有你屡,心存感激”坤嘛停,一汽-大众员工就是怀着这样的心情久虱水,来感激这25来帮助我们成长的所有人碾性海。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假匣仍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熔。从前辈讲起卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为步,还有陆林奎等等的领导祭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惊。   25年来焦,我们要感谢的人非常多剐捻绘。感谢国家和政府的支持与帮助车蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持九檬阑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捶剧。例如成都魏较聪,成都今年是高温天气庭险,最高气温是37.5度而且是持续的补。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轻,政府部门给予了很大的支持和帮助闪。   我们要感谢1250万用户九才,感谢他们的选择和信任蛾。一汽-大众从项目开始建立客嘘唇,一直到第一款捷达开始投产倒路,捷达在市场上并不是一帆风顺的凯顽协,它的初期是走过了一段曲折的道路廷纬。正是在困难的时候般恃,是客户帮助了我们扯镭、鼓励了我们伶。还记得在困难的时候捞脆绷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汾辅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恍县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凌壁。一汽-大众的员工非常的进燃档渭场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化末沟吕、吃苦耐劳淘四。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斤闷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溃然无。大家知道一年365天胜甭汉,如果周六周日全休息就要去掉52天耻,把所有的节假日都去掉布,标准工作日应该是250天协,工厂的康采恩标准就是由此设计丰尖显。而我们加班到300天弄斡,320天是常有的事乃潘,员工非常辛苦物推腺,所以在这诞矛完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抒。   要感谢中德双方的股东髓。要感谢他们具有前瞻性战决策函虚将,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开记汇。一汽-大众的建立烙览撬,当时在中国的汽车合资企业啥痘妹,一汽-大众成立的时候也不过就两家商。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钾夸,股东双方做了前瞻性的战略决策鬼夕,才有了一汽-大众松,我们要特别感谢中德双方巩绥。   在一汽-大众发展过程中瓷边挡,比如一汽-大众西部战略譬项涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工掀。一汽-大众在西部建厂的时候摩汲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浚。现在在西部的生产基地闪慷,今年他们的产量突破65万辆串翅篙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔,在股东的决策上由一汽-大众执行的台踞,也取得很好的效果海柿疯。此外穷手褥,还要感谢1200多家的经销商郎暮景、700多家的核心供应商合作伙伴矢斜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阶唱隆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些想攀斗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钳忱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牌空迹,中国适合于家用的车型非常少怒。25年来莱灸库,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贡缔,上缴税金3700亿元绿台岗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搜峦、奥迪两大品牌12大系列产品佰。   25年来颈了昧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歪倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒋啪磋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弘回桔,一汽-大众是领先的矾。同时力侣趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主割睬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憋砰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔盗痞。首先窖庆池,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恳胺。一汽-大众的体系不是一天打造出来猩誊寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梦。   其次鸵邪,一汽-大众拥有一套完整本仓锋、标准的制度和流程的有力保证辛寞抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘸,制度和流程是保证垛辛匡。   再次甫挞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钝客,在经营发展过程中有很多难题需要解决剿辩,有很多矛盾需要平衡赡卡,用什么样的标准来平衡辣?底线是什么课?那就是质量锻窗颂。一汽-大众一直坚持质量至上攫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承台峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关百错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豌芯,这也是质量至上的战略要求泛妓。   此外纫遂能,高品质的人才楔东,具有工匠精神的员工酒帘窗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挥兢并、传承的文化也是高品质尘貉,得到的技能训练也是高品质男咆。拥有和企业共担风险的合作伙伴伞瘦,无论是过去碧抒榷、现在还是将来都是这样坑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抢焙。一汽-大众在自身发展的同时绩,也考虑到了整个供应链的协同发展革獭,对于整个价值链会有高品质的要求股烷竭。   最后渴迁功,一汽-大众在努力践行企业社会责任跋枷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验千把乔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候九圣蹈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炒娥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上让,既要总结经验和收获诽阑虹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒瓶侠、走了哪些弯路虎电顽,下一步应该怎样避免痕。   如果说到过去的不足陀佰,SUV细分市场比例快速提升锑伎,一汽-大众对此准备是不足的藐匹,对新能源韭、“互联网+”等方面的起步也比较晚离。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒲标,这些短板正在引起高度关注承碴,企业正在考虑这块短板如何去克服撵勤祷。   2014年挫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘎昧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来标拖灭。   面向未来抡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头金墟熔,保持创新奈、驱动发展猎氮操,并释放出更强的增长动力譬炭。同时秒偿,也会与各方伙伴实现合作戮,实现更为广泛的互利共赢呛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厦湾,不断回报政府纤灿靠、回报股东是、回报社会玛史炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访储米。他表示卿伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疟,并将继续保持限量生产以追求独特性欺坛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告肪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巾铃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房懂厕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧抵炔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媒舞。业界有所疑虑的是喉港,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哇隋莎。   对此郡桑,薄亚铭向记者表示靛骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑维,但都不是便宜的车型齿府。Levante的价格达到了100万元左右日耐钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右勘,在产品定位上依旧不低啊狠访。同时舍糕圣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狮弛博,依旧走高端化路线唬箔上。薄亚铭还讲到净借绢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矮,不会把目标提高到每年20万辆旱丢绞、30万辆的水平陷拿恭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量江,所以我们能保持品牌的专属性鞍遣癸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袜,他表示渴苯坦:本次车展上上市的新款总裁车型配,除了在产品上进行了升级外供撅垂,还提供了多种个性装备挖挞,客户可以从中选择很多种搭配程供胺。此外并熬幻,新车在性能上的提升显著胖般,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叼、动力最强的四门轿车存牢处。   此外飘须,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业么界,开始尝试电商销售模式步吩佰。薄亚铭认为辛革贬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灿涡,因为中国市场的客户已经变化琶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的床,现在有很多人都用手机去买东西府告,这是市场发展的趋势谁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肖钡纲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式母删,即用户车主首付车款后扮腐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奈狮变,到整个租期满了以后铂咳,这辆车的物权就归给该车主惊食稠,该模式类似于分期购买赊勘。   薄亚铭说蒋饱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行托,但是在中国市场还是刚刚起步浆貉,有一些量产车会采用这样的方式做稍氯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”板。他还表示店络累:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚊,其实反响真的是挺不错的曙。尤其是北京迸辑纱、上海这样的限牌城市翁汝。通过租赁的形式誓呈光,牌照将打包在租赁费用里面篡裴杯。当车主买到车燃突笆,即启动融资租赁手续妇凡,拿到车辆牌照泻道侠,不用为没有牌照而担心匿。如果是企业车主躺己,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萎堕栖,是非常划算的风。”目前梆刺灸,该项目仍处于试水阶段斡韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "新能源的发展夹,是大势所趋羡哥补,但具体方向俱,也扑朔迷离柔。    电动车会成为未来的主流吗忿冬稼?现今的新能源汽车产业健康吗还?什么样的新能源政策更适合我国国情恨?    2016年9月2日拉使,在2016泰达汽车论坛上疽较幌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瀑宽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澈妥,他认为兜悼骆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卫,恐怕不可持续搅缺阔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沟,何光远认为考戏煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弯稍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揽,这位87岁的老人谈起汽车工业澎,依然有些动情另伟拨。谈到电动车发展武茧河,他认为家,把电动车归为新能源汽车是不合适的襄钦侩。因为汲,第一椒玩,电不是新能源呢圈,第二蝗芯咸,电动车也不是新东西礁察腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辆风藤,电动车诞生在1834年瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的瓮棉橇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苦新蓟。    何光远认为胺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”环搏,不科学烦,应该给它正名霞,就叫“电动车”淌噶剔,或者是纯电动车抄郝。何光远认为蛙,电动车国家政策的支持力度非常高享赦确,所以它现在发展比较快嵌匈乓,去年生产了30多万台捂福,但它还是有很大的局限性幂磐帽。首先礁晴苹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便典胎,可以长途旅行使用纤。即使快充也得半小时以后杭坊邯,但是经诚粒快充的话赣价信,这个电池的寿命也会减少抽贾漏,慢充就需要几个小时夯表匹,充电的时间很长娩。另外惋,行驶的里程很短尝,有一百几十公力就了不得了佳圃,就是很好的电动车了暇蹄归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就冬书,我认为不可能持续毙蜗。”何光远说巍施吉,很多企业是因为补贴才做电动车处潭诬,事实上联烯的,内燃机节能潜力还非常大哗,缸内直喷技术赫、柴油机的高压共轨技术损齿奇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彪评挡,因此绊岛锈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伐雌,不能被动夜衔乇谩,节能是最大的减排窜。    甲醇车大有前途    现在棠队皮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辨广横,因此经矫鞭,各国都在研究替代能源与新能源汽车混挛。美国陌沃、欧洲希、日本犀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麻,但因为资源禀赋不同脾,所以技术路线也有所不同鹃揪抡。    何光远介绍说狡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糕八税,在某种意义上讲貌迁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粱,虽然同为乙醇聪矩,但着眼点不同;日本缺乏资源烹肆,自身资源利用问题不突出赴,因此丢蚊锣,把提高汽车燃油经济性作为首讯新啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檬触难,日本也在搞甲醇的研究喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沃挎浇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔫秘释。    在能源诉肌茄、交通库、环境藐、经济四位一体的框架之下担汹橇,中国又该如何考虑替代能源的问题青灿?    一直以来莽,煤炭是我国的主体能源搏宝,占我国能源消费总量的66%至70%随。何光远认为冉们,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍郸。推进我国能源生产和消费革命势毛劣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氓布。而在煤炭发电供热的同时扭违,可以产出甲醇请贸绊,可以为内燃机提供燃料柬漆蔑,所以搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁补匆、高效利用是紧密联系的发席愁。    此前杠集,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泄,这4个省基本上就是产煤大省停逝老、山西斗北惠、陕西煽蹋、甘肃僧涧溶、贵州差胚忻、上海市藕币梳。现在规模最大的是山西粪蛙侵、贵州惋人,其次是陕西瓣。    何光远介绍说美石碗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污蹿虑,车都经过天津检测中心检测具眠,上了公告稿安,经济性也是最好的椿饱妇。“我去看了加注站咕,M100甲醇100%烧甲醇附椭捷,2.2元/升痛嘎磐,现在已经降到1.7元/升了钨。一个半甲醇就可以代替一个汽油协廉。所以说贸樊,甲醇还是很有希望的帝。”    今年3月份焙乡存,工信部趟渐、科技部聚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雌界体,验收的专家组由何光远担任组长去验收浪。何光远透露说厦哆胶,山西验收以后掸封兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酣桃,开会以后形成了正式的报告俱。现在里夸,在各个部门已经会签完了苛,在等高层领导做最后批示魂牢放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧欺奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵捌铣,力邀政府翘头泻、行业昆、企业宏孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨衡揪,寻求产业发展有效途径叔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虑俺、先生们遣接险,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钦梗。今天份登,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卷骂疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呻洼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剔建持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇古苯,解决大家的疑惑腑僳漆,为什么要改革嫡薪裂?现在存在什么样的问题凤?第二台呛险,改革改了什么趣付仁?主要内容碘耻、实施步骤蚊浚妓、目标派、原则青、政策选择等等肠敖。第三蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锤毙笨,改革试点取得了哪些成效达,用一些数据和大家进行汇报墙词魔。第四判处劲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侣定。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌,从国际上来看扒及倪,自上世纪不管是美国髓、欧洲掠骏、澳洲还是近邻日本董苛、韩国碳丢、台湾等等虚磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堂驮划,至于费率为什么要管制笛葱八?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目瑞悔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势察翘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哩播碍,逐步地向由保险公司自主制定转化肝,定价因子的选择就是什么样的车保费高硷绦、什么样的车保费低赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辑隋肆。   但是别,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珐肖荣,还不能叫现在完成时授。比如说美国若干个州鞋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的螺抱,因为不同的政策取向有各自的利弊颇毁下,这也是一个非常复杂的政策选择过程露。   从国际保险市场改革发展的经验来看梁伯宫,改革前和改革后兽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吴立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胚广擅、复杂化搬嘶躺,定价更趋精细化布观鞠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渡膛。在澳洲一些国家弓欧港,改革前超额承保利润改革之后就消失了景佰窟。对于我国来说滤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰毖,从2011年开始社会或者舆论幂驶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畏,行业本身也长期苦于在低水平富讲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廉氓膏。另外坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾景纱,在这些方方面面力量推动下卑阮桥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牟拾捆。   在改革之前是什么状况辉席蓄?简单跟大家介绍一下辫履。从人民银行管理保险行业开始鹅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豁,在保监会接手车险市场之后辩篮,也是保监会统颁条款费率猛鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤亨堑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堑呵,整个行业亏损算、消费者投诉也比较多号募,所以到了2006年的时候碘沸瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路涵鲁捕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熄嗣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湿淬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绞第红,比如说行业比较统一客,消费者认为条款费率比较容易理解从许凹,恶性竞争的风险得到一定遏制瘟妈崩,但是负面作用大家可以看到萄,一个是条款法律风险很大铣眯署,不能适时的随着道路交通环境让、司法环境咐难、社会经济生活环境的变化适时进行调整妊鹃滇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔憨莫休、无保不赔阿烹浑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸拔。   第二乘,在监管方面定位也不清晰剿陵。对于一个自主经营碾、自负盈亏的保险企业洛儒收,没有条款费率赡微灿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魂捣挥,改革发展没有动力睫扯攫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盗煎冀,所以整个行业是在一种规拿ū敌樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讲兴吭。   在2011年牢盼、2012年前后经过评估皇孤、反复的讨论湃,其实当时市场上两种声音都很大谓挨,一种认为行业就是应该统一规范标准化毯翔搐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁陕滴。经过反复的评估和权衡搏砂,也是在十八届三中全会的指导下河弹,改革的方向目标原则最终得以确立拎画,这是在当时发布的两个文件悄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吵轻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乖踌,比如说要提升行业的发展和服务水平匙僻,使价格更加合理剔舍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粟蘑、保障范围统烘、服务都有一些诟残郝帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拌泄宪。第一个是维护投保人保险的合法利益鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向航跺父。第三个原则是稳步审慎推进巨龋,根据一系列的国际比较研究乳,大家还是从中得到一定的经验和教训割穆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侥芳。所以裴翱饥,最后选择的改革途径不是一步到位坑宠尖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烦,它只是在长期的甚至六年唐敞、八年农笺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椭,这是改革的一个总体思路吾,从条款阶狡挽、费率匣鳖、监管三个方面这是一个简单的概括惠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谐莫,大家不用仔细琢磨当中每一个字匙汰裤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤氯迫,双方义务关系是怎样的标准化流程度。   除了行业示范条款之外敲嗓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呕瘸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撅,不管是欧美还是台湾汤妮、日本涵枪渴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椿拎抢、百花齐放的状态趁苏,因为每个合同涉及几千个字交,实际上侠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僧洽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烫距能。   在费率方面分成两个部分烂虽,一个是行业的保费水平庆铅半,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疙拴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗恕,对于汽车来说粹荚肮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裸。所以在整个行业层面建立车险信息平台兴侩铅,收集各个公司历年来的承保理赔数据据关,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捍、科学的定价的参考话牢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动清标。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权航泄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沙霓倍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阶倪。在行业基准保费方面恍舒,行业协会做了以下工作祈楞亭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痕兴,在这个层面策,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舶酱堵,其实是相当的弱干溅,这么多年来的承保标的票晚颗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巴、编码实际上都是不统一的雄修,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欣班仕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码死,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猩线,这个数据库目前正在申请国家标准骡传,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坝莎,对每一款车归集了二十多个基本的字段捆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上八,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抱失甲,给消费者购车提供了一定的参考盎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怕惟兑。   在行业提供费率参考的基础上菇抒露,保险公司它是怎么定价的摊?现在也是大家很关心的一个问题牟掀耙,为什么有的车费率高浇毙袄、有的车费率低迁牢,为什么今年高明年低纯?在不同的分类当中有一些差异芬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子健毙法,分成从人因子和从车因子两大部分屋蒋,每一类因子当中又有若干个维度设拓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力对、风险定价能力乏、风险管理能力自主制定的乌峦。   比如说芒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏、他的生活方式躲卯、他的信用程度等等刀孩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宪篇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊淖,它的安全性埠、可维修性等等疟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婚。   国际比较先进的保险公司仍,他们通常采用的定价因子芍畔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱局洽斜,这个差异可能我们现在还难以接受劫傅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸。   总的来说库钵稠,保险它产生和发展的基础是数字法则详,在大数据的发展背景下藕将凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用结掸讳。   前端越放开后端管的越紧秒悍话,如果费率市场化以后糙物,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争票你、整体亏损的这么一个状态怜糠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敢色荤。   实施步骤妙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绢浑。到今年6月30号为止先认股,第一阶段的改革基本完成了洪萝槽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外量惨孙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哦,不同的索赔历史对应不同的费率猜毛茎,不同的车型对应不同的费率邪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恒,这也是改革的目标享,首先是平稳过渡僚亥舱。   下一步憾,费率科学化堕讹耙、精准化苍境、精细化程度会逐步的加深闻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘫偏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碗迪惊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卧,经过一年的改革试点哄据,消费者从全国范围来看蓝承,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凑绵霜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湘蛇缔,对于高风险刻、高出险的消费者沫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劳模,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拢汐聘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塘踞乖、道路交通安全水平都得到一定的提高湿端。   从行业的整体情况来看缆封毒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叛镰皮,增速营改增以前是11个点潭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点微讳,仍然是持续稳定增长弟,这一增长是在保障范围扩大嚼寝鲁、车均保费下降的基础上实现的胺苛仕,车险行业的承保效益基本保持稳定萄慨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畔恋,两个点的承保微利佩。   在保险行业层面来看绥毁,公司的定价水平瓮掳、服务能力在稳步提升的辟幢。外部正效应也比较明显垄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点士,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猴崎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侩衅埂,大家开车上路更审慎了搏锈,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘘拎。   下一步工作蓖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砷蔽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雀,也就是说除了违法犯罪不赔楞硷,除了不可保风险不赔晌贾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眷亨淌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍隶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钵拜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细鲤、不同的投保人奶、不同的车型价格的差异会越来越大棠禽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奋,更好地提升保险公司的核心竞争力搔,也更好地促进道路交通安全雷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活母悍角。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎甩淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府剧琼隘、行业仙、企业诉柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁,寻求产业发展有效途径滑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹房。第一钮叫详,SUV这几年是高速增长社该剂,我们做一个判断反贩,这个高速增长就要成为历史了绰热,往后没有这么快了肮母浑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荚,份额还会提高界惯。第二灰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轿,就是份额和价位双提升儡鲸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敦丝,之前是低价位提升份额蛊塑衫,这次是价位在提升伙旅、份额也在提升纲攀竿。而且我们判断还具有可持续性论瓷。第三涵卞拴,汽车厂商将会由过去的泌广、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脱巍焕、弱者更弱暗蕊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼。在此主要介绍前两个婚班贝,因为时间比较短宪乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僻。从图中可以看到庆司,从2007年开始刹,SUV进到了一个高速增长的阶段侮,连续九年年均增长率达到46%敬,今年前七个月也比较快目腑,增长38.6%坍。此外策,市场份额在迅速提升管钠犁,今年1-7月份市场份额达到40%并殴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%措,过去几年每年4个百分点潦管,去年涨了8个百分点拐,今年1-7月份又长了4个百分点酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%别敛盟,SUV全面热炒孝歌,豪华车惫陡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镀,下一步还有空间焚。从这张图可以看出雷居,一般的合资品牌驴,SUV比重还偏低吠棠斥,豪华车和自主比较高僚,不同级别里面SUV占比较高歪粪旅,不同价位车里SUV比重也很高稠稿撵,还有一线仍、二线采、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)理忙,不过一二三线的比重是去年的数据霖举,今年前七个月是四十了素量然,今年没有注册数据可以看得出来奸善。   但是巨皇,我们说这些年物喝,suv领域基本没有在空白市场腐芜添。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灰计,需求就会出现放缓的趋势奇煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阜,2012年-2015年逐月都是向上提升的苔焕围,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殴陪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了局健。相对于去年纠馆婚,虽然今年全年涨了5个点茬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畏木。   但是荆,我们说还有增长的空间施,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拎,大家可以看得出来璃井,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家券称武,大约在20%左右物伐戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槽旦岸、加拿大群、俄罗斯这些国家湍砍。这些国家总的来看是地广人喜锝枞铩,SUV占比比较高惰庇饯,人口密度比较高的SUV占比比较低扰霉莱,但是也不完全成立仁敌寺,韩国人口密度也很高但是SUV很高围慰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耐嘘勺,这不完全成立顾,这两类国家的情况是存在的独痴农。   如果跟美国相比囱稼,美国是把皮卡不作为乘用车昏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搅皇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距红,与宽口径比还有11个百分点同蕉匡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矫裴,五十多不一定是峰值点洪斑晶。   另外锈缓水,欧洲这几个国家睡室,虽然SUV占比低锤,但是比重也在提升倘嫩,从8%涨到25%取隋,SUV的热潮是全球性的酬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啦萍灵,美国辆裸、加拿大这些SUV占比高的国家瘦巳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昧,大部分来讲可以占到40%左右锣哗髓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贸,欧洲这些国家就是两类幻钠,我国应该是随着美国技僳歼、加拿大富沥厩、欧洲这个情况门心扔,因为我们已经占到40%的份额了拜,如果按这个去计算庙,中国的三厢轿车是48.4%拱豪鳞,还应该有十个百分点的下降空间汲踢男,下降去给谁承?基本上是SUV嫡长叉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%判,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丢钳舍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拌炯仿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汰录躲,这就是我们对SUV的一个基本判断盎拳庆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暗,就是份额和价位双提升存坎,这是非常不容易出现的一个现象吻钨,如果把它拉得更长一点看变合问,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兔,2000-2010年连续提高了篇,最近这几年不太好趁喜细,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迸北氏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间行瘟沫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧碎讥,2004年袄、2008年舶帕诧、2011年捂慨、2014年敢藕,其他年份至少是相等的篇隶患,大部分年份是比它高贺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潘。   现在一个更积极的情况来看滴钞歪,就是我们的份额在提高险妹,如果以总体的市场为100的话深娃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甲,如果以生产量为一百的话揉很,我们的自主品牌已经占到了35%峡啃马,其中提高最快的就是SUV嫩勾焊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匠签,它占到了一半以上的份额腹哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吕赤,以轿车为一百修退颧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%还蛾,连续几年都在下降抡考涸,轿车竞争力在下降力窃小。但是自主品牌总体上的份额在提高钨陈申。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车草巳茫,这个销量在提升太膳,低价位的车销量在下降控辽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长界壤及,增长最多的就在这个5-15万区间我。以自主品牌自身为一百的话愁戚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%添奖,现在只降到了3.4%单厢,而5-8万的车这几年也在下降秃,增长最快的8-10万的车和10-15万的乔,这两个价位上涨的是非常的快善,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尖及冠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒,自主品牌的车价格明显在向上走疥集,这是一个积极的变化伎奢。   另外喀坊词,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寒潘舅, 10-15万区间桐粪,自主品牌在里面也占到了28%袖,这个变化是很积极的伞从软,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须,最高峰是2013年213万趁,去年降到164万驮涕,但是SUV在迅速地扩张骂溶,大家看这个SUV的比重捶沤,原来是二十多万辆窘,去年到150多万辆曙辱,右边这个图是10-15万聪洗含,更是靠SUV在拉动的欧祭贾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梁,这是一个非常大的积极变化帮吧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茸抬纽,这是GDTop的一个调查数据胯啸嘶,这个一百辆车出的事故故障率修添兢,自主品牌在2003年有四百多个事故妻摆钵,合资品牌现在也在下降算臂,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疮涛。   从产品的角度也可以感觉到珐,最近我们的一些新产品像奇瑞钳痰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价察色,这就是一个积极的变化姜,这就预示着我们未来具有可持续性蹄房。而且可以看出际掠钱,如果以前二十名产品排名算的话尾拒翘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掇烦,一个长城C30一年卖了15万辆左右测,前二十名里面我们有两个间叭。2013年更少一点曙戊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹿斜,前十个里面已经有四个是自主品牌的灿婪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陈。   这几个发展量比较大的企业范弯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锑,这也是积极变化娥颊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贾械。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚诺啪摺,国际市场南美洲交、亚洲凉岁、东欧毒、非洲是迅速扩张的市城狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力理告,我们产品出口大国全是这些国家狡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挠,跟我们购买力差不多秽,人口加在一起12亿穗抵,跟中国市场差不多帮司狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆啡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搏年狮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灸悍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤,传统汽车大有希望围,至少应该平等地分配国家的力量蠕蒙谭,在传统车和新能源鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硕,力量投的也太重摔摆,下一步要对传统汽车给予足够重视森凤蔡,它完全有希望获得好的发展娩券。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炒瓣,以前是高速烈购孝,未来是中速圣,它要抢别人的份额炮。最近两年这个数据可以看一下华,自主SUV韧,连续几年50%-60%的增长化,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卯,这就说明这种竞争关系在发生变化朗吗猾,这是一个甩磨譬。   第三个观点我们就一句话带过了锣蹦,汽车厂商的格局要发生变化雀,过去是大家共同进步温冗蚂、共同分享发展成果氦凛视,因为有年均30%多的增速玻,最近几年速度已经降了年均降到11%了签,未来还要下降拱,大概8%左右或者稍微高一点牟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匹。另外合资内部也会竞争翱斑春,自主内部还要竞争停纽事,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懦孰粱,大众占到33%梨兼,最高占到38%荆,就是中国销量占到全球销量呻避,宝马帅寄勾、现代绥深霞、PSA都占到了20%嗡,通用15.9%妈颂渺,如果把它的微车也加上超过25%粗癌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镣斥,要么是维持全球地位通用砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪,大家对中国市场都高度重视孟酞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母亲腊,我的速度要比别人的速度高宿焦,所以竞争更激烈订腥、自主更不用说了稻呛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娟,大家都给予很高的期望痕俊,未来我们说竞争会非常的激烈部毯,而速度又会下来伍恒菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样唬隋萄,以前叫分享掠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厘侥盎、弱者更弱革,十四五就会出现兼并重组毁凛敞,如果我们放开让更多的企业进来疮认颓,我觉得这个可能局面会更快可,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘫曹,最多明年还有一年酸,但是它的速度比平均速度还是快一点辑鹤遂,自主品牌大有希望冻罗,我说的是传统自主品牌钨豆,传统汽车还不是新能源汽车世黔艰,另外格局会发生大的变化底窃嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁礁毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘肆钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺,力邀政府清、行业睛、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋,寻求产业发展有效途径迁划。   以下为福田汽车集团副总裁萍桃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兰。 福田汽车集团副总裁谈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揪艘揪、各位来宾貉、女士们亥蓟、先生们虽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缴捂雄,能够跟同行浪计范、专家做一个交流学习己。下面我把福田汽车二十年来在科技创新届、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享础。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势射冕。从全球战略的视野来看懂,乘用车的全球化特征更加明显拳,很多轿车的平台会在全球市场销售抵窝须,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕洗穗。举个例子拘炔,如皮卡丰捎效,在北美皮卡占整车比重是很高的韭抗门,但是在中国乳瑞,在欧洲肪,皮卡的量就很小厂陀。另外又如轻卡镰判,现在它的亚洲化特征会比较明显菇。还有重卡拆伪耙,在欧洲都是偏平头的帛厕锰,北美则都是偏长头的挽半摹。所以商用车行业的区域特征很明显筐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筋钉。而在中国市程夼闼凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱楣帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菠尘汕,2010年达到了一个峰值429万辆许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武冷揉,去年是345万辆粉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔纷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铅佰,主要的原因就是因为重化工行业僳拔,如煤炭奴挟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堆。另外整个物流行业的效率在提升实,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楔骗。   随着市场竞争的加剧弄牌纫,行业整合也在加速纤衰,份额由2010年的44%提高到2015年53%叭,再看一下今年商用车的情况祭,今年一到七月份销量略微增长偏,整个商用车行业增长2.4%告,我们判断是过了低谷胳璃锚,所以下一步会有微幅增长桐。2.4%其中主要是载货车贡献的艇庐伎,同比增长4.8%旧剃,客车受微面的下滑称捌,导致载客车下降了10个点蜜欠媒。   关于未来的商用车市臣冉痢,我想从四个维度分享一下我们的判断啤。   第一是从宏观经济层面涤喝刻,从金融危机以后尘抒械,全球市场增长的趋势是慢下来的凶悲钨,乘用车商用车的比例现在基本上在8垛:2省滦添,但是进入“十三五”之后我们判断胆疆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咐,商用车因为是物流工具的企业粮,未来会有所好转辜联航,但变化不会很大柿面速。   从技术层面来看毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0两衔弥,现在正在快速进入智能化的3.0时代贤脓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻兰ㄎ危快的诉窝含。   未来的商用技术主要围绕着智能化拆闹敖、网联化测、电动化踞叉、环保化来追求汽车的高效危、绿色挖校、互联和安全擂。   另外从中国的政策法规来看畴爆瘦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动课,从客户需求来看胶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雹绞到,推动了中国新能源车的高速发展此,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楼统奸,同比增长102%匪,其中纯电动客车3万辆碳,同比增长176%匡。未来在城市公交以及城市物流炉僳笨、环卫等方面肥揭歉,电动车还会有一个高速发展瑟称密。   下面分享一下福田在科技创新离经、转型方面的一些经验和做法冯滴。   在商用车2010年达到高点之后标末,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穿鬼,加快掌握自主研发的核心竞争力守魂。通过五年的发展来看贫琉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贡。福田汽车目前的研发体系是两级按,一级是福田集团的研究总院湿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂矾嚷,曹博士也说平鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翘陋什,是一个二级研发体系贾扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程光乱、整车的集成以及穆泊龋块开发和整车测试的三大核心能力翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒救吝、康明斯等等合作单位进行深度合作蔡挽、改变和创新附欺,推动整车的技术进步穿。   在转型方面梦畏,我们这几年主要围绕着几个方面偷。   第一是产品低端往高端转型蚂溜毕,在“十二五”初缓谦,我们的高端产品占比不到20%咆扒,我们到今年年底高端产品能达到70%侮咖括。   第二就是从国内往国外转型羚腐床,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%开跑蟹。我们连续四年商用车的出口保持领先啡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滔蔑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜观回,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛊郡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炼悲乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础槐码粕。   另一个就是从制造往服务的转型硅即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈寸,在“十二五”期间佃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叼盲驴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓬坞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子通。福田康明斯通过这几年的培育漓挡,不管是从业务的规模圭你碳、收入缮从氢、利润现在都发展得非沉讯担好任,另一个他也对我们福田汽车的整车高懂,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑票毓常好的支持羡档仑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘫汉纯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埂僵残,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妒寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乃握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踩。可以说尽管卡车的量比较新啾锿摹,但因为排放比较高俊,另外一个因为运营的里程和时间比较长茧涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幢蚂茬,实际上物流的效率还是比较低的桂。基于这一判断巴,我们提出了一个“超级卡车”的项目建发冯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贬警,通过这种材料的智能化陶戎秀、材料的纯电动芦课糙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唐坝、环保靶、节能脖存入、高效葱、安全监裤黄、智能的超级卡车罚绷稳。我们的目标是要实现降油耗30%盯,降排放30%汝,整个货运效率提升70%撅妙癌。   另外是关于福田汽车的车联网技术射倡哼,我在福田分管车联网业务即,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值输怠好,因为乘用车是一个消费品郎撅汲,买车和用车的基本上是一个人尽擂,而现在主要是用来出行的话念廓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筒概煽,但是商用车不一样味城绥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呐鲤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秀恼,驾驶行为各方面的安全放暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车螺墨,不像商用车需要全国跑曹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼,过两天跑到海南去了滦们。所以通过车联网对车监控的需求更高一些车屁搔。还有商用车的故障率败滩杜,因为它的工况复杂轨络扔,商用车一般具有轻载糯、标载和超载办,但是对轿车一般不存在这个问题损,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貌。所以通过车联网对车进行故障预警惋摄、排除以及程序优化等方面朵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些书警霖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硼,建立与客户的互联互通沫,为客户提供增值性服务朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逗涧、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑袭荡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划露。大家很清楚队沙,围绕着工业战略长乏我,德国提出工业4.0普慌,美国也工业互联网讥摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荒们底、英国的2050战略届绵,中国也提出了中国制造2025烘菱,福田汽车结合自身的一些现状褐豌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煞渴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寿、企业与企业锋、企业与产品郎、企业与客户的互联互通思。“五智能”就是商业智能撤氓版、智能管理嫁、智能汽车贤请、智能工厂烙花媳、智能制造芍。时间关系壬阶介,不再进一步叙述韧狠。   目前娥墓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摆习喀。福田汽车愿和大家一道弄,通力合作文草,整合资源俩鲍互,协同发展搞访钢,共同推动中国品牌的加速崛起拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献很蕾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶揩萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷暗硕,力邀政府佛、行业睬、企业纹骑够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅琶兔,寻求产业发展有效途径儒祈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狙经冻、舍弗勒集团副CEO句翔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动襄绕、驰骋未来》的演讲实录侍岸达。 舍弗勒集团执行董事会成员亮牧、舍弗勒集团副CEO免耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶跋踞、女士们了波、先生们舜返,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涪沁加,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闷琉,我们的愿景唱捆探,是如何来推动我们未来的出行和移动槐揽瞧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容季翔氢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灿测比。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳柔,我们是一家领先的技术公司赔纳,在全球都有我们的足迹戈,我们一直致力于移动摹氮戳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帕泻替,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泉。   舍弗勒一直致力于创新夏褪蹄,也可以说我们成功的因素是质量炯宠、技术和创新滤使。我们在制造业方面有很强的实力凶尝,在系统研发方面投入非常大且尽。我们创造了一流的工艺和技术视堑猫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞窘狸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惫譬害,今年我们在德国获得了一系列的奖项点,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚎炔。   就像很多其他的技术企业一样腥霓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舜德抗。第一是环境友好型的驱动诵梅,第二是城市交通控肮宦,第三是城际交通唤,第四是能源链恰毖。比如说大家可以看到乌蹬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赁蠕,人口结构变化非忱莞快脸,老龄化社会已经展现在我们面前丧寇,技术变得日趋复杂驼揪,数字化技术的利用领域不断的扩大滑坊涸,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠亭憾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贸祷哇。数字化是一个关键故不碧,另外就是环境方面嫌抨、可再生能源还有资源的可用性冯阿玫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磐,资源的短缺也是我们要去关注的贰搭。   再看一下经济的趋势磕遂媚,我们现在处于一个全球村欣簇公,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题统诞,这些是不一样的钵节。另外就是可负担性的问题然扮,我们要为客户带来更多的价值鸡蠢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题题晤酸,这些都是我们要去关注关心的掳航。   我们来看一下未来的战略期,主要涉及到四个窗口狡窃浅。   第一是产品本身虚,我觉得对于汽车产业奋,对于机械制造产业来说都是非常关键的厩。在这个领域/行业辉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动确描撅,要减少对环境的污染计情锹。   第二是当我们制造产品的时候块,或者制造产品元器件的时候畦磺,要关注它的功能诫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荣弧、城市的交通欧揉赐,对于汽车以及对于我们的供应商氰,可以为汽车产业提供什么样的元器件肺窗,这些都是我们要去考虑的亮糖。   第三是城际的交通攻,涉及到比如说航空挤、高速铁路的一些竞争健惕。   第四是能源链的问题身斧,我们有什么样的能源是可以使用的悔,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂喘零,这些都需要我们考虑酒惩。   看一下将来的动力总成轮坎。我想给大家传递一个重要的信息等赋畦,在接下来十五年时间里下林,从全球来看混,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眷蛊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搁节。   但是现在也有一个趋势发展得非成眨快嗡替溉,来自大众和奥迪的这些厂家乱写拦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棺。到2025年坑佃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怯伤羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮。我们还需要让它更加有效一些搪谓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争告厂,还有电池或者是燃料电池等等灿鲍,这些都会占据越来越多的份额署竞擦。对于我们汽车产业来说非常重要倒潭笆,对于政府来说也是非常重要的松权。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喘,比如汽油捌,还需要考虑其他的一些燃料题赦,或者是人造的燃料等等笑醛,需要考虑更多类型的燃料嘎违呻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竿草。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挂壳速,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碎朔邵,包括48伏的解决方案赡,它主要是对手动传动系统的电动化固。我们需要首先实现这部分的电气化澈浆活。另外我们也需要对离合器实现电气化氰辈衰,也由于推出电子离合器解泻枷。另外我们还需要进一步提高效率悲吻峦。也就是要进一步推出我们的混合动力男块48伏系统糯胺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男土酆冢块的解决方案岭逛枯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签,针对高压的电桥驱动解决方案帅喷绒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亩物忙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骋沟桂,以对其进行电气化处理檬蔽歪。如果将来我们有纯电动汽车的话铃,它的电气化程度会越来越高肌懂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宪热,因此我们需要进行标准化贝崔氨,标准化是第一步灿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萎廊,或者说是一些部分的崎翰萄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案想蝗零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求权偶栖。我们也需要减少车辆的整体的质量苯丘逗,主要是成本方面是一个重要原因素翅。如果需要建一个标准的话寒,我们就需要有更好的一个平台城管罗,也就是说我们需要基于标准的平台蜜宏隙,或者基于标准的募Γ块进行我们的汽车制造洞溪漏。   我们需要全球的平台化解决方案偷狠阜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堕舌。关于动力总成方面虫,它的变速箱是最关键的一个部分茄闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机遂坡爸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起麻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剁。   接下来看一下我们的重点产品棠史牌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诞凳,我们为中国带来了什么样的解决方案甩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沫,我们推出了高压P2混合动力男吵罚块陵凄清。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斥,我们希望能够改变它的一个变速器欠米疵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洞。   通过这样的一个标准的拿危块化设计携冻,它可以适用于各种变速箱之间的转变化。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胃,我们的这种创新型P2的混合动力慕眨块可以帮助实现不同程度的混动功能耙诬婆。实际上炊惊割,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梳坚肖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产措爽结。这是第一个解决方案卞残芯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谐,它叫做高压P4电桥的解决方案闭,可以用于SUV或者车辆的CD部分迹。它具有高功率密度饲聪狗,可以适用于不同的车型淀善搏,非常容易打包进行个性化设计情。也可以用于新能源的生产痞碘剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夹。它可以让我们更好地使用内燃机瓶灯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甲袭,这是我们两到三年前开发出来的墒。也是考虑到了中国排量的需求涣敖歇,或者是新能源车辆的需求铂。针对这样的一个需求慌赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敢拱蒋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泡歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勒镶淀,我们中国团队也为此作出了很大的努力事,这个发动机是专门针对中国市场推出的构。   另外就是在变速箱方面栖诬,我们也推出了一个新的解决方案泪茫,是集成干式离合器的DCT变速箱梦捐酸,机电一体化离合器和齿轮执行机构伦动道。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谓,对于工程师来说锤浚,我们都是非常理性的口,但是有的时候我们需要具备一定的感情仓阂度。对于我们的汽车技术来说算串饱,我们一方面需要理性芯报,另一方面也需要激情淡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卵彪。针对方程式1的赛车酪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厢巷幕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杰讽蛇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扯滑队。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂霸当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿贪玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府苔、行业沏外、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜舱,寻求产业发展有效途径臂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搞、副总经理 吴松发言实录味。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稿、副总经理吴松   尊敬的何部长物讣、朱总谋,各位嘉宾莲讽呐、各位朋友栖,女士们鸥犀刨、先生们潘,大家上午好忙。很荣幸参加这次论坛典环坛,我上次参加此论坛还是2011年刻齐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搔匠,那时候传褀刚刚才有这个名字蛾揪,传褀的保有量不到一万台奥凭稼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车史,这给了我们很大的信心和鼓舞捌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临撅。传褀一直也在努力枯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆据,年均复合增长达到80%矛宿报。目前市场保有量达到65万辆潘漂互,已经成为集团利润的主要贡献者之一逝摩。   明星车型GS4持续供不应求叫孺沛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祷,而且GS8与GA8同一平台湿温呈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媒必庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到史盎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侵办,对自主品牌的支持孙,关键的还是坐狈拨莫,关键的是感受腐掣踩,关键的是多提意见勿搓萝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心守呛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脓薯乳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会处黄朵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墓。我做自主刚刚回集团恳,将近9年半的时间宝钙物,从不愿意干到喜欢干翻穗玻,到对自主品牌依依不舍小桑,到对自己找不到定位和方向朗,感觉到人还是能做一点事砂互叉。所以这在这里借这个机会救畏,感谢在座的我们各位嘉宾湃俄瞄、各位媒体的支持姬纯,也感谢传褀团队的支持侮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哎副,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葡。   我的发言主题是构造改革创新驱动聊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耿皋。一个方面汽车产业发展形势分析惯残,前面讲了很多了谢布,我就不多讲枷。   一个态势是稳步增长爱吞,但是全球增势放缓事荡牟。中国汽车产业发展仍然有空间脆撇,仍将会领跑全球汽车势警腐挎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台何伴剿,中重型商用车达到400万台噶硷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呛嗅。中国汽车销量将达到3140万台我镰,我预计可能还会再多驴,关键是结构看你怎么改酪隧?如果要参与全球竞争鲍,那重要可能生产量还会增长肮速黔,复合增长率将达到4%土捍。   第二个特点劲彻房,优秀自主品牌加速成长掂苏跨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辜。中国汽车市场发生了深刻变化聘催,中国品牌迅速崛起拨倍,优秀自主品牌加速成长东。关键是要产生优秀中国品牌肌荚媳,不管是哪一个企业堪那舞,在现在这个环境下侩筋锈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌独,还有我们何部长暖,这么一批老的汽车界的前辈嘘底,到了这个会场又在用行动来支持清黑淬。大家和我们媒体各个方面的朋友计,大家坐一坐瞳丝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椭婆,差别在哪里私身歧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀。关键是中国人要团结夹,不要互相贬低恼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦律,抓一到几个壕统,不要想象太多答衫,我们从来不怕想象琅痘澳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夏盾,坚定方向筛讼。   那么数据也说明一切辟,2015年很多中国汽车加速发展慨,行业整体增长率为7.3%的情况下捞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患池棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胸箱苛,相比去年又增长了1.2%百分点伐。而且自主品牌抓住了很好的契机汗,在SUV里面我们是防守的哩鸥,是中国品牌先站住位置闪,合资品牌再进攻互棱,再加上周围的环境变化歇扑讣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橡,占据主导敢皇礁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人物勃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车佟,统治了我们的各个方面蠕漠。我们展开进攻是非常艰难滤鹤,但不是说不可作为价朝掂,要选择时机腹。我们要在中高端里面取得突破测秘省,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爬菲晃,这是韩国人讲的连斡贿,不是我讲的怪。他们说扇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候射反,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绷悍司,如果不选择是对自己的不自信团汲捎,这个不能靠强求梧,靠品质艰翅、技术清洪夸、新能饱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳。   第三个疽善舵,汽车消费升级和资源制约婆,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚鸽侥。不但要有好的产品暑,而且还要有低的成本饲睛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芦。在汽车需求方面艰挺粒,80怜森、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戌捌韦,个性化杏、智能化伶酚、体验化等方面的需求还在不断地上升涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酣被辛。不管怎么变化螺寄,满足顾客的需求烹判,满足抓住市场的脉动襄菜,这个是关键点僧。而且资源供给方面蓖,现在的人口红利逐步消失善,而汽车不是简单劳动缴,是高技术情况下的技术劳动贰离豪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哇想敢,我到那些国家去考察过介含茨,没有中国这样受过良好教育伙剖褐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膳氓辽,那不是每个地方都有的段。有的地方上午上班乳类,下午到时间钱一领就走了起。所以对一些合资品牌来讲怂刚醒,中国也还是蛮有魅力的腔许思,关键是要拿好东西出来痊干袖,才能谈自主电。   当然工资涨这是个客观事实妇棚,2011年的时候4.1万辅届泉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疯,这个不高的讨茂,还要涨描棱。农民工那么辛苦仓课讹,给他一点钱算什么冯。但是钱从哪里来财啼?我在传褀亏损的时候撵心伶,工资涨得慢毙,但是想办法补贴溅。这几年别的都在减虚世氯,就是员工工资不减沁十,但是效率要提高颁筐,要杜绝不干活的人勿粉蝎,最后挣得钱多仑赋饰,干活的人还没有机会靖枯额,有钱的人天天有时间去议论弟偶借,没钱的人在干活柬,这样大家积极性都没有了纱溯烈。国企的弊端就是这个碑骄顾。   那么在监管方面按,工信部刚才也说了摩,我们的司长也说了册,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怪擂房,在供给侧这个方面要下功夫壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泥豁投,作为五大发展理念之首播愧,当时这个报纸一播五大发展理念檀,那时候我还在乘用车盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霞,这十个字解返。为什么呢帕?因为没有创新就没有一切膜,没有协调就调动不了资源禾,没有和谐的话秘,共享也很难呻硷单,大家不愿意跟你干辆济,我是不相信英雄的顾倾,但是特定的时间会产生一点荆领春,还是要充分调动群众的精神认,各个方面全方面的参与刷溅,企业的成功除了它的领导者的作用淬鬼天,更重要还是把员工的积极性调动起来合懒厦,人民群众才是创造历史的动力鹃枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人献,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革础,需要我们从技术管理汇、营销广、品牌貌、产品吕、服务全方位展开创新娜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贰我,来推动中国品牌进入全球俱彼韶,成为世界品牌沧搁郸。   第二锣脑轨,汽车产业供给侧改革方向与实现巫蒂卤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧瓢。   首先邯德导,在自主品牌方面邵能撂,我们是追求全球视野开展正向开发矫呜,坚持以我为主的构造核心家,组织全球资源碗陕泵,开放性自主研发模式春泛忍,掌握核心的竞争力歇,获得了可持续发展能力诡饶集。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人便娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人订泵蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绞鞭,我们的生产能力标准是35万厂叉,但是预计今年我们的销量会超过35万闯攀,有可能达到38万茎,当然如果制造组织再高一点示,可能40万姓贪囱,也还是有可能缎,但是大家别报到40万啊期。这是有体系夯畴,有制度保障的蛾崎,有员工的全程的参与囊寐岸。一个别的企业的人到这里来看棠,他说你这个企业为什么增长这么快塑柒,没什么别的暮,员工的积极性调动起来了酗菊危,他们说湿氦,我看到你们的员工眼睛充满激情螺柔,因为人天天在干活的时候就会有理由推墒舅,如果执着地做一件事情带有一点追求馈,那就有远大的理想撵陈俩。   放眼全球魏,在开发方面整合全球优势沟驼,实现研发的全球化绦,人才全球化侮旱赔、配套全球化交盗白。依托国内的研发资源桃羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合额,打造企业自身的技术体系酵。我们用了将近五六年的时间巾,我们确立了G-CPMA跨平台奶蚁ǎ块化架构刨慰,我们第一代的产品是引进消化吸收煎,第二代产品已经完全进行了提升沫偿很,但是没有否定第一代沤扭,掌握了数据链吹揣,掌握了开发的流程莲荚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勺瞬烤。实现了一个平台可以开发六七款车型篮,实现了多个平台车间的相互有机关联翟,实现了车型的变化多诗泞,开发上市快陇,质量易保障痞遣,低成本底、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设们级完。   第二个酒煞,坚持质量为先戮钠糙,推出精品车型奖,提升产品质量餐拭,加快自主品牌产品开发碾,提高汽车供给侧水平米,推出符合时代的互联网化的产品家空。打造消费者喜爱的精品车型店,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞋局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擎碳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拧怒嚎。实际上汽车不管是新能源也好侨,产品的三大特点拈,一是颜值不好看别人不买深,第二是品质橙卧,没品质也等于没品牌古垄违,天天出毛病心里不愉快冕戚慈,第三是性价比眠赋伯,就是靠成本删。我们的员工不需要培训就知道品质桨淘,因为好多从合资企业来顽,合资别的没培养词揪,就是对品质追求死赌冷,结果就是成本搞贵了礁蹲,把品质先过关户撂,回头成本再来逐步下降颂厂。我们第一个解决的是品质杭,第二个解决的是颜值晾撮,第三才是考虑成本涂署绰。成本壕喀,供应商的成本我控制不了陇,如果今天在座还有供应商的话劣烫庭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裴,还是有这个机会的遁蕾。但是我建厂可以控制晨,我们内部的生产流程工艺收素,我会重新再造饭,这个我投资减少了藏,今天也披露一下栋韭啡,我35万的规模最多可以干到60万戌精。如果创造性一点可以干到65万即句,总投资50个亿秸纪,含整车加发动机途稿,这是内部数据旁拿,来给自主品牌共享柏嘲顷。   包括一些模具加在20个亿土饶、70个亿猩切,最后的结果我都不相信啸朗惹,实现平台化泌弓、公开化坡妥裤、可视化彻杀劲,让所有的东西全部依照规则阳光推进落欣届。现在我们的供应商也很满意海愤程,社会上也很满意经攻匠。这就是在体系诵派娘,在这些方面的作用力碴坚储,防止一个部位一个零件慨,一个车就不同零件不同标准膳容,那怎么做卵,永远做不了好车傅念。这个要感谢合资养成的规矩列哆。但是自主也会给你更大的动力猛,动力是在研发喜疽凛,其他方面再有作为桑。所以我们是国企的平台袄,民企的效率雌,合资的流程木眠芯,这三句话就是这么个意思剔。   第三个攻抬厦,坚持智能制造打造智慧工厂科墓仑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非,实现占地面积的有效节约敌攻,我们的合资企业厦动笑,广汽本田在推进第三期的时候甜扑,就是根据SSC这个原则粮。SSC的第一个S就是小型small堕芭,即所有资源空间最小境丰、设备小型化;第二个S是简练simple几木皖,就是除去浪费藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢氯,complete秸,以追求小劳龋滴、近斑膏澳、短垮帅、轻钡,最合适的自动化集哦醛、男危块化棚。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉盆甜,它们的车间占地面积减少45.5%螺说潘,投资减少26%罕氏承,跟它的一二期比叛,能源减少了29%寥,成本节约了21%删蔽黑。   第四个坚持管理创新劳燎,开展构造改革魂察纠,主要就是我们广汽丰田熬,因为我原来在广汽丰田发动机氮瑟赂,我9年就去丰田一次盗电,去发动机只回了一次赎,因为当时这个地方环境太好了翱,我怕一回去又不想搞自主了胖坏晾。但是鼓励我底下那些员工经常去嚏会蹄,去交流啪剃,日本人也还不错福宛,大家都交流镐犀伐。但是技术是交流不来的具闹,思想文化还是可以交流的玖平。最近到丰田去了一下莎事篱,大有感受堑臀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慌睬粹,它从最关键蒲簿鞘、最基础的制造环节入手澜己檄,开展生产管理创新晚杉骏,从制造轴峭梨棚、供需轴扮猎、采购轴出发伦钾答,深入开展构造改革芜,实现全员参与什,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宝滇,充分调动员工的积极性佩隋谱、创造力来抒阔,取得了良好的成果搅。经营绩效方面苏,今年的销量增长不多唤祁,但是利润大幅提升辩镜松,生产效率显著提高拖竟。人力绩效方面精,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篇,管理体系与生产流程更为完善铰亢奖、合理多。   通过改构造改革爱橇裙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咐旅监,根据他们的预计滥犯恒,已有的数据吃讲粪,2017年单台不良率预计会降到0.01%能悸,就是万分之一酮。而且现有的工人总数减少1600人拓凯抹。就是现有的存量也可以变化来婚李,他们现在不到一万人氖,要减1600人力垃,它新建的工厂悲,员工还是要招的练刻,但有的还是要走拦避。就是用减下来的人把他投放到这个地方胳。   第五轻,坚持体制增效切朽,强化体系创新际。既然这些企业都到中国来了土,有机会为什么不学一学呢错沮困?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仍菲绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墩软轨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚀衅必,广汽本田精益管理膏悼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宋绥僚。为什么搞一个广汽生产方式温?为什么不造一个丰田呢憋贸?这里面要说一句日,丰田生产方式你不能完全去学儒祭,条件不一样芳费,环境不一样脸签,人员的基础素质不一样蓟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撕魂。你学它必须要结合自己么跺涸,连日本的企业去学它的杀,有的好多也不成功奴,当然我不能妄断良品,这是从资料摘的措碑春,不是我说的瑞。   第二个忱浚献,我主要员工整车从本田来博维疵,发动机从丰田来剿欠歪,也有一部分本田了篓,两个企业不同的模式怎么办里杯项?发动机就要按丰田来送谩,从头到尾来贤粒,坏的不学好的学屁赏,整车就按本田的来较。但是一个企业两个体系怎么运作呢玲练?我说干自主就不能有体系胎洞胃,要体系就是传褀的体系牵龚芬。不管你是从哪里来宿砰斑,包括从社会上来汝驰,来自五湖四海一个共同目标充,要干好中国自主品牌修喉。所有最后提出了广汽生产方式司东梅,以丰田为主结合本田换昆,这样把文化碴抡亨、体系做好朽巾梯,但是还不够巩固报,还要琢磨绕辈,现在体系已经起来脚离。   我们从2013年开始策划妹偶,集团的主要领导说这个很好糯跑嘲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铣。   所以后面我们的产能又不够了内凉,销量又搞起来了伐房,整车进行改造懦默渐、发动机进行完善肠,整车巳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茶半报,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肛,就是第一条生产线怂。第一条生产线上半年生产了将近16万纱刨描,20万的能力干了16万鞭充,实际上还可以做囱,全如果满负荷做的话风长午,估计干到35万都没问题梨。极大发挥肆料,这个不进行全体系变革很难献盖。发动机装配线一次合格率99%笑,这个零部件产内库存减少70%湿旁,厂房面积提升30%蹿亢,原来不够用熊耽,现在多了这么大的组织稗屉。库存资金减少50%会,更为重要的是这一成果横向展开侈项难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线随群讽,它的年设计能力15万辆毖叉谭,8月份的最后一天有个数据砰琴,他们双班日产已经达到了650台藤,它的满负荷是700台南池镭,估计9月份就可以满负荷微堪。这种提升的速度谩淑,全世界都是先进的怀检偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸿蒋裴,它的一次合格率最高达到了93%喉疙饥,平均水平92%瑞溉撤,接近丰田中国国内水平联,当然追求的是丰田日本的水平浮几犬,广汽丰田学丰田本厂挖缕卢,我们下一步也拿一个计划双琉屯,要挑战就挑战一流就,否则没意义叭啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则聘纷,以广汽生产方式为核心狭衬,融合了SSC原则灵拾,运用创新思维全力发展智能制造技术绷,打造智能工厂取拘。我们在第二工厂通过价值流最大化断魏、设备智能化浚现,生产线自动化讣女灿、物流信息化壁闻、网络可视化敞攻配、操作简单化申、安全绿色化涂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿昏派。这个第二个工厂是非称透峦叮好膳斤、非常成功的一个例子衫,但是这些都实现了邯残。   第六是坚持品质保障维嘉拷,打造高端品牌怜剑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脑其动,高的效率提供优质有效的供给河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宋疽,连续三年获得中国质量蠕、中国品牌第一饲描雷,超过很多在中国的合作企业匙踞幢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂沪,所有企业里面包括外国品牌季词鹤,与广汽丰田并列第八撇,比2014年上升6位欢。   第七财蜂,坚持客户至上吓触,提供优质服务谱常,不管是在任何情况下拾交钒,用户是我们服务的对象星池钦,也是我们的衣食父母外戏娃,尤其是作为汽车这个特殊产品持,我们对安全茶、对生命的一种关怀寒铃,作为生产制造环节的改革常锹,是汽车产业供给侧改革的重要方向你估漠,但服务环节的创新与改革同样必不可少郸晾酵,这还是目前我们相对比较一下禽惭年。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陕痘,也是一个什么机构速,我记不不太清楚摹麓铰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓟虑炮。所以在产业互联网的时代痹,每一个企业不再只是产品生产者菏、服务提供商寡苛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豆,服务以各种形式融入到了制造业惧楞、研发设计辟、生产制造踌、经营管理娥不溉、销售等环节榔涝抽。有价值创造的可能豁,就有服务形态的出现随茄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慨汇距,两者相互融合岭岗、相互依存湍饭构,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展让。   广汽在这个方面也展开一些工作娥虫票,我们的整车平台将联合金融垦、保险刨丸、物流唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务设瞪懒,车生活平台会涉及多个业务平台拦狡莫,除了常规业务平台还包括了配件商城碗鬼、用品商城寡、社区服务连锁粮不丛,用户使用汽车的整体生命周期盎倍孝,产品的购买只是开始承,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驾漠和,这才是我们下一步发展的重点颗惭干。作为汽车服务提供商淘,我们更应当关注的是用户的体验关恃瘟,以及给客户带来的价值增值感受静唐李,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要新技典,以及品牌和价值进一步提升的需要垢。   第八椭僵胯,就是通过这些改革箔步九,整个广汽集团范围内的成果森苦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟缔,同比增长28.8%捕安、29.7%昏,比行业高出20个百分点乐堵饱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平僳谢,同比创下历史新高硷喘汝。当然传褀在这个里面那是贡献更大爸秒台,1—7月份销量已经突破19万苏,超过去年全年线阂,加上8月份最近的数据匹,今年全年的任务22万已经完成了惩厘,同比大幅增长143%虽喜鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兄,位居第303名桑姓菲,比去年排名上升了59位芭,整体实力大幅提升此。   第九茨盯,就是广汽集团的发展十三五战略潞。简单地就是一个内部协同创新受,外部开放合作沁屠,这是总的原则蛔稼,全面实施结构性改革浩捌,实施一五一三的战略胆亲干,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篇几,这是一个保守的数据秦删膝,因为传褀搞不好就过100万灿篇纱,前几年说传褀100万献啤驶,别人说吴总笆,你是不是在吹牛簇,现在领导嫌我100万都少了龄拈,拼命把产能都整合过来了铝卤拆,成为先进的汽车集团贾单,做强做实研发整车零部件顶廊另、商贸服务和金融服务五大板块哎豁尼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫酪,实现自主品牌事业的跨越式发展渤鹊,全面实现一个“三”喘筛,就是电动化平、国际化防费锻、网联化三个方面的重大破景。   各位嘉宾虫洪、各位朋友腥,女士们患汐俺、先生们财耪,在需求持续升级持舅虚,资源消耗的情况下盛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓们实首,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烫碌、品质优先恳埔普、创新驱动的发展路径码,坚持正向开发揽读冗,提供优质产品牌,坚持智能制造敖朝,开展管理创新袒放,保证服务水平郝禄,注重品牌高端化捅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花休顷,共同推动中国汽车迈向新的台阶硷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吴付,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  今年3月晨煎号,借百年庆典之际惭办另,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坪群,即“智能互联”赣、“绿色出行”和“自动驾驶”吮淮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冬钦告。随着战略的提出顽味,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开测,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供圭汰。在这其中萍先,“人才”就成为关键问题豁帽。为此是丘垢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誓股敞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贬。   根据沈燕的介绍可以发现唯弥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妇集殴,涵盖计算机颇、工程学娟税匪、自动化涉、金融等多个方面桅车陆。她坦言嫁篇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吼磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渭。因此茸丛售,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聘裴但。”这其中包括互联时代的在线招聘桂未蒜,“例如我们利用自己的招聘平台来、Linkedin搞酗、智联招聘等在线平台笔啼,以及大学招聘乒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窗。”除社会招聘外呐攫杭,宝马也会通过与院形迹合作哦含,提前把学生引入到企业中蠕款,专门为宝马培养人才靠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肉读,举行“宝马同济日”这样的活动难火故。“去年我们就以互联驾驶为主题项吠港,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脚虚蹲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄。”沈燕说道建喝。另一个重要渠道腐缮,就是内部员工的推荐靶戎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铜疵碌,让每一位员工都变成职位大使勃持申,在朋友圈进行转发传递汾。   “我们对人才的要求款骆涸,在能力方面最重要的是对业务的了解故先浮。这不仅包括对业务今天的了解湃,还有对业务未来的了解奋季匡。要知道未来战略方向是什么我糙,需要什么样的技能济毫。 ”沈燕告诉记者谱斑杉,“此外楔橡腔,我们对人才的要求是不仅要了解中国寺,还要对全球化有所认知劳嚼。随着技术的发展裳躲荣,我们对人才的需求呈现‘复合府,跨界’的特点龚豢。但是甲,这类综合性人才很难直接从市场上获得讥彤,需要我们进行入职后的培训苯。 ”据了解扦氓半,宝马(中国)每年都会根据员工表现侧坏母,提供给员工出国培训以及交流的机会锣贝讽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腺囊,以拓展视野嗣窗,提升能力权痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锭亩寒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晶书,吸引并拥有了一批充满抱负舅攘惮、专业的本土化人才柑咆。而面对未来五碱镶,本土化人才也将承担重要职责拎芒凉,“这包括为‘在中国盯贬鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寒亩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中程步陌。”沈燕表示啡。2012年钞律,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墨维轮,并在上海组建人工智能团队凛屁腺,承担电动化和智能化的相关工作未娄。另外捐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安坍储。 这个团队将研究和紧贴中国市乘尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肮通榔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祟氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶清:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓缝郎,用“数字歇、概率吐氯软、未来”为题螺牢,论述特斯拉电池的高密度酷瞳惊、续航里程及电池的安全性辩梆尝。对比国内丰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车少诽,并预言电动汽车和智能手机一样成,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊疤,不可逆的未来趟邢侨。 以下为原文行:   关于密度和里程数荡。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠骆损,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峡,至今为止一个都没有兑现鲍砰吼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刺爽,里程最长的量产纯电动车脾偷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捞理,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娜,忽悠消费者绘敢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准群涛僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程傲股,在有些国家辅助使用NEDC的标准慕唇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媳舞。   关于安全性和自燃率赴淡。 自从2014年初安装了底护板降悔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫饲,远远低于燃油车放衫,各种撞的惨目忍睹事故鹃,也都没有发生自燃侣。相反妊溯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娘哆修,却成了全世界自燃率最高的机动车蹲答,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罐窜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庭琴骨,车门闭合的时候已经有点变形了)秀讼仙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尖,几乎可以说擦经簇:特斯拉重新发明了电动车们可量。    国内真正用心做电动车的企业当,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沫身,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡盒、变速箱冲写、油箱等肪,改造成电动车的事情)慌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓦霉钝,才会全力以赴来押注电动车览。当然设吩搂,也可能是很多品牌都在蓄势待发抒鸿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吹耙靡。    电动车不是什么弯道超车怜,而是换道竞争悍癸窃。    今天的电动车宪掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态架。待机时间是诺基亚的几十分之一敞崩浪,软件也没有几个苹,通话质量也不好擒醇八,汉字输入也麻烦的要死擅馅淖。和智能手机一样散绊衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来上博淌,不可逆的未来迫黔谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   2016年8月30日毛颧,在北京新浪总部史次,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸、北京华商三优总工程师丁晓伟裂、电庄总裁兼CEO先越妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人横槽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粮缺。    作为新能源汽车销售终端环节酬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩兴壕隆,更是充满了诸多困境澳,不为外界所熟知假公澄。    那么镰皇失,作为中国最大新能源汽车市彻⒈省,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹃爱炼,北京模式发展的瓶颈是什么个方娶?有何值得借鉴的地方赌?又该如何去避免失误和纠正梢?政府缓付航、车企镭、消费者在这一产业链终端中船,分别又该担任何种角色谁绿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吵:魏总克憨,刚才你从用户的角度窜舒狈,同时您也是媒体人的角度盼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哀喘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肃坍撩,您发现了这些问题之后枪怒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲?    魏士钦竞肌:其实我们一直在琢磨这件事踏桂括,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翻,这两点是能够解决掉的肃俄递。首先第一个芳,支付敝。就像刚才先总说的桥,有个银联一样的东西卵,接下来有个第三方敝龄,或者接下来大家都使用微信支付匣,不管是充电桩也好聘盟,app也好碧,还是当时的扫码也好淳染昂,还是微信也好马钾苏,支付宝也好敢,能通过手机支付崔鸿,基本上都能解决掉辣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酪,我们把支付给它想办法统一了丛。不一定统一到一个里边去附办揪,大概两三个充疯忿,大家都在用掠公,这就没问题高吃兼。    第二计镰,这就相对更难一些了佃揭,应该是有一些第三方平台真正站出来稿,能够收集所有的真正的准确的信息痉错,其实当时我们自己在做app的时候凤,就是在做摸点的时候释度,我当时就矛盾郊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晨硅,后来琢磨来琢磨去太谜毖,通过很多用户的反浪摹,我定义出要摸一个最准的点蹬,不要最全的璃躬。准是什么概念限揭胚?第一壕,我找得到窘灌,第二惩,我到那去一定能用得上畔耗降。如果我找到它了奴,也到那去了侧,但根本没法用淡,那就没有用了如。所以如果站在媒体角度钝,我希望不见得是谁顷,也许是个媒体落歼旦,也许是另外一个平台配蛙姥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疼福毁,但是它也不一定是最全的吹,但是它是这些所有的里面最准的虫内想,每一个用户都能找到桩疗,而且有百分之百的体验把电充上庆毖量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钦铅皋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示,是咱们国电的站伍,是快充婚凶。我们编辑去那边准备充电的时候商瓮色,有六个跑快车的兄弟栖乘,霸占着那个点辨暇妊,就是不让你过去侨仁,这个充完那个充肺票净,还剩一个车的时候料塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟拦体性,赶紧过来充电孔。我们不等了档夕冲。但是他们不知道然立,在那个点不到三公里的地方雌,快到积水潭小西天那个地方梁,还有一个充电站仕瞪,好像是三个充电桩还是两个泼灭嗣,一个车都没有箩,而且车位都是空的达里办。他们不知道那里春。而且那个点玲祭,我们当时找的时候用了三个app喜画忻,只有一个app上标出那个点捶,另外两个app是没标那个点勃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤藕揩,所以准确性其实很重要伤唱豢。所以如果能解决这两点柏,我觉得咱们的空置布排廷、闲置的问题一定能解决可,肯定没问题的膘臼溯。这是我的观点趴巴查。    黄山掀檄:关于公共充电这个领域还宿,我不知道魏总在充电过程中闪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贾鹿孤?    魏士钦督美涉:出现过欠欣挥,很多背兄歧。    黄山纷胺纠:这个问题其实很有意思的问题霓,充电桩的标准是国家有统一的标准薄秘弛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聚熟。    魏士钦酬圣厘:是这样冕镶,最典型的例子就是腾势苛碎,腾势在很多国电充不了沛,但是在小E充电或者普天是能充上坞。    黄山烈僻携:我们可以把时间放长一点来看袱俺,在2004食、2005电动汽车兴起的时候刚工,很多人都不知道电动车是什么篇豆,充电桩是什么篮胳。随着这几年的发展览滥汲,物业慢慢都配合了沛涎炼,所以从成熟度也好簇尼睬、物业配合度也好耪颁,应该是越来越高的锋如标。国家层面出台碉勘,新建小区予以配合憾斡,包括老旧小区的改造陇街,都会多方面来共同解决这个问题触题澄。其实关于今天的这个话题蔷杜奥,我不知道台下还有什么问题要提问的祥遍。没有的话拾,我们可以做一个最后的总结瓷檀。    我接着丁总说的北京模式的问题饯忻,我们今天说的是关于北京模式对,丁总说了一个北京是纯电的市巢薄,跟其他地方都不一样触双盎,上海是极端的猴,上海是混动市臣,北京是纯电市场娘疆仇。我理解还有另外一个模式肖定前,就是北京的充电运营商是最多的试处,发展是最快的瓢,一开始是国家电网陵存姑、普天在推斡帕,后来群雄逐鹿懈路,特来电拍极井、星星等等各种运营商都进来了功倘同,包括先总这样的都进来了览涤拍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叛。    魏士钦卷:现在已经不止了俄搓瓦。我们有一个数据抹帮勿,说是47个运营商溅何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚎勤,我讲点个人思考和认识豹淋。    先谈思考饱搬贡。第一储尺,供给侧结构性改革内涵非常丰富郊棉,大家可能更多关注产品的结构性改革轨泊良,其实我认为倾喉,源头是制度的供给和政策的供给哄亢,再是要素的供给煌九,三是产品的供给嗅蒋。    再把这个逻辑关系缕一缕夸簧响,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夏飞,而制度尺染蛔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淳统。所以现行体制下扔喉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革男?这是我思考的第一个问题蚀扦双。    第二个问题壳册,是我做企业这么多年的实践和感悟鸵棵,企业到最后比拼什么囤喀?其实就是资源的配置效率措变。汽车行业也如此夹盼厂。你拥有多少资源固然重要台陷敬,比如研发队伍物汹,既有一两万人的盼叫,也有六七千人的蒙嗡撂,还有两三千人的宦唉矫,资源差异很大违天,但实践证明人多不一定成果就多莽梯,关键是资源的配置效率坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媳沤,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕磊。而企业的决策效率和执行效率物,又取决于它的机制和治理结构达眷。    反过来碉伯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颁融吓。也就是说叫赣甜,产权结构会影响到治理结构和机制歌晒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响此冒刃,进而影响企业的资源配置效率抡寸商。    从逻辑关系上讲使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崩乾。    第三个问题须虽侵,产权结构是前提呵,是源头性问题徊跺,多年实践杭乌逃,有以下一些体会厕。    关于股权菊邢。股东应该优质化逛创,股比应该合理化松苛。近期也好疙,远期也好点,你不能把那些对企业治理戚锭先、技术动颧桔、管理拾翻,以及市场拓展没有任何贡献烤铰,反过来可能还会添麻烦者护食,当股东淋手席。这样的股东不能要拖。    股比结构这块猫隧芍,不同行业和,不同企业确,它的结构模式必须符合市场规则努距。若是竞争性行业喀,不管是央企贩,还是地方国有控股企业令姜心,做第一大股东绝对控股噬,很难实现建立混合所有制的初衷时。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梢,竞争性行业混合所有制要深混丘,不能简单地浅混抽念白。什么概念勤凡篙?国有可以是第一大股东陵,但不宜绝对控股淑从偿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踞滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泼娃劫、国内竞争国际化这么一个概念扭示蚊。既然是全球化拨,如果你这个竞争主体论,你的治理结构翁贤,你的产权结构浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话无歪,你如何参与竞争琴浪?道理非常浅显明白悄捌猾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彭。    江汽集团公司制定十一五规划前膜,我们就有一个想法挽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化办皆。围绕这个思路沦粉,于是就有一个叫三步走的战略规划拇哥烦。    第一步鲤们岁,把国有企业员工身份置换掉歪盎谭,从根本上说努同挤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虎错,对职工也有好处金逻,是多方共赢的一件事情潍肥炼。我们知道羡瓷茨,国有企业这条船不管怎样刚蔼睫,开得好娥散淋,开得不好苫疥,哪怕再破再旧眷蕾,只要不沉下去杀娇前,国企员工都会抓住船板歼,不愿意下船烩。    如何把员工这些观念转变过来肖纪?只有让他们从企业人转变为社会人猴飘。因此贰措,第一步是2006年帘蜡咖,江汽集团公司所有员工进行身份置换遣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娠无,作为每个子公司的投资主体撂删,共同组成投资公司传伦。    这样恼腿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拒破。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勃藤。    第二步冈撬,我退休后钝让沛,引进中国建设投资集团有限公司内漏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司放胁杆。初步实现产权多元化块。    第三步丁乡舷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰莫,包括安凯客车的控股股权铅诬歧,整体运作上市捷。去年1月获得证监会批准被,上市公司已挂牌净绩。    通过这三步走——置换身份侗狄贡,初步股权多元化俊拓,整体上市秆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萄,对留人起到了较好作用截相评。在工业化攻篇、信息化昆、网络化尤其是移动互联网时代凉彩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佃,股东或雇主和雇员之间的搏弈悼乐硷,更多体现在决策权和分红权领域吉塘。    为什么IT产业祈,特别是互联网企业发展如此迅速蔬骆怯?正因为它有这样的产权结构缎暖,这样的体制机制淘薯。做得好的互联网企业素,股权都比较分散突媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份玛酿,可能这是大趋势肩。    互联网行业资源的竞争和协同话白昧,最终体现在人力资本价值上欢躲,他们要参与公司的决策和分红倪悔。这个问题如果不突破唱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啡迫。   存量是稳定剂深汲,增量是兴奋剂    那么热崎赋,内部机制如何变革登类薄?    1990年我接任江淮汽车厂长碌,当时非常困难铰菜萄,留不住人胸桶逛。有些人选择离开冕奥控,人往高处走泉镣恼,完全可以理解兢旦庙。留下来守摊子的这些人不容易扦叫母,到我2012年3月退休靠,这22年时间里诚泉两,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擒。    第一阶段是2000年以前对。可用两句话概括稻篱,第一句叫做存量相对稳定泄,增量拉开差距磐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叮咐白,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来势,可能就有问题盲鼎攘。因效益提高而增加工资燃戚,贡献大的就多增洞,贡献少的就少增疥。即便没有贡献舒渴,原有的存量工资也不会减少谢,即存量是稳定剂宦,增量是兴奋剂词蚊胜。    第二句是有计划按比例增长工资圃宦。也就是说菱,企业效益再好纺,效益翻番工资绝不能翻番氓棺。效益不是很好记橡,工资也要涨商讼。为什么算硕?因为国家年改革开放30多年趣垢,经济20多年高速发展勒吼门,物价一直在上涨密韭,生活成本在提高梆氮,降工资就是降生活水平冗竿。所以我们有计划按比例增长工资鄙瓶,以建立工资蓄水池罚辱,以丰补欠缄脱详。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掳。    第二阶段是2000年后改栖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筏腑。    第一部分是厘难,区域领先的现金收入洁吗恭。和北上广深不好比米突棉,但在安徽及其他城市的同行业者中伦,我们的薪资收入是高的戌擅,员工及其消费能力比其他企业稍高伤骏皖。但现金不可过度发放奖冠肋,这是心理学特美。人就这样估叉痪,口袋里现钞多了后帕, 像一线工人拼沉陡,包括技师在内楷,他腰包丰实了舌澜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了究绢。    第二部分是大福利哨薄。我在任期间泥,江汽集团公司解决万余套集资建房番,还有大学生公寓太、廉租房等;自营的物业管理做得非惩⒍好柯忍,很便宜汝,还有免费午餐柿朔,包括洗衣房等马路。有大福利撵芯,有小福利首,五险一金都取上限提钡。    第三部分有限的股权激励齿。    区域性领先的现金收入蔬喜趴、大福利势钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式附,这使江淮汽车员工享受收入不低授、生活成本不高的待遇冉。也使人才无序流动降到最低弗。我在任22年翠迟,江淮的人才添墒仇,不管是管理人才还是技术人才甜纹潦,几乎没有怎么流失落券。    外人都觉得很奇怪犁。当时有个汽车企业派人力资源副部长叹,在江淮附近找了家酒店激,一住就是一个月丘,每天晚上打电话找人壤味陇,但没有人为之所动暑探。    究其原因缎盖湍,当然也不仅仅是待遇和福利闺井,重要的是文化留人夯,怎么能留住人心筋隶拾,这是其一掣。    其二豆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氛,使员工的成长速度可能更快捎惕。    其三榷剃穷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径令甩携。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褂漏,但我们有三条路径荤嫩平。    一是管理人员成长路径诺逢芯:管理员林邪氖、助理管理师继购团、管理师拨穷、二级副经理锯、二级经理挎残、一级经理潭受。    二是技术人员成长路径释:技术员独版匿、助理技术师湍勃、技术师;设计师收、主任设计师隆舍晶、设计总监识、技术中心副主任丹驾、主任等报。    三是技术工人路径讼:高级技工示亲世、助理技师蛋句滦、技师盒、高级技师筏翘。高级技师的薪酬妒栋,甚至比二级副经理拿得还多汉滥脯。    这三条员工成长路径船嗽,每个岗位都有岗位说明书喝。你要申报这个岗位梗构,必须经历什么培训戈逞,需要什么绩效滇,才有资格申报奴秽密。上什么岗位有明确的薪资标准芦蹈肩,“升官同时发财”午棵,用人用工尽可能做到公开公正透明矗姜悲。员工们也看得很清楚感朗沥,只要好好干飘晴,就能够成长懊。    总之盲,在中央政府大政方针指引下徐恒,切实叼妮继、正确理解运用国企改革的核心思想和方法临,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晚伴。    尤其是产权结构改革玖晤盛,不要消极等待主管部门来安排锑丸攻,等是等不到的型。也不要对现有体制霖放、机制太多无意义的抱怨督,只要动机纯正恼,对国家对企业对员工有利嚼,就值得一试胎,这是我在江淮汽车多年的指导思想丛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋显,但一定是基于稳定性铺、权变性喘怖、柔韧性基础上的变革痕耐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酿斑毒。同时切记不管做什么事情撩患,一定要取得合法合规的文件依据欺瘁。    在沟通管理和内部运作方面懂,如何适应政策环境偷旅徊,是对企业负责人的管理智慧的考验县恃病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌贝擦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办删额姑。   当下蓟,在互联网经济蓬勃发展烈锭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酣、汉腾吭、乐视浩蚂、蔚来悔尝、Nevs采琴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绅。但这些新思维办、新模式遇到来自行业俩糕嘿、公众和政府有关部门的不理解和质疑驼。为此寰球汽车邀请行业专家荆、新势力企业领导撂、主流媒体高层霜扛,就大家共同关心的行业趋势惰轰揽、创新模式八梁、市场预判等话题展开热烈讨论筒纱艰。   程远救录痕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讨卜内:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛护贾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渴,也是一个全新的问题仑潘,所以我觉得应该是个很有意思的事陡狭。今天让我首先来作一个发言谎楷衔,我觉得是抛砖引玉铰偷,我想把石头抛出来谐唾购,引出大家精彩的观点稳酬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惶疙判,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛾,他们该不该进入汽车行业邢犯。大家知道土,这几个企业全是新人氏,以前都没有做过阮,在社会上是有一个反响隧坑啡,有一种争议闹,说现在已经非常挤了浆艾,我们已经达到了2500万辆的规模假册魏,100万辆的企业已经有六七个了泊伯,还缺你们受?你们现在还有机会跺查圣?我想说这是一个很重大的问题老,我想这个问题为什么说是战略问题矫,中国汽车业一开始就有这个问题肆拧。   我的印象中浆,我觉得中国汽车业有很多政策脚纳,也有很多重大的事情浇,但是我现在回忆起来靡肖脆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诡衰背,一个就是开放引进惭,也就是合资楷,也就是所谓的市场换技术冀仕捞。另一个饭伦,我们做了一件很大的事情教醒炉,叫反对散乱差联缚。这么几十年来赌沛,在我们的汽车管理部门拦科,我们就不说谁了是,大家都很熟诲迁棵,都是朋友孪斗,现在都七八十岁的人祈金。我进入这个行业30多岁普堡形,已经过去30年了狸,这些人现在已经退了敛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藐涩教,一个是合资引进矩撼,一个是反对散乱差跋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来量,即刚才说的市场换技术豆堕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律,只许有资质的企业做绕猩层。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艾姥艾,就叫中国汽车工业总公司埔。后来吨剧,提出了南北划界沟壬,想要一汽在长江以北废懊,二汽在长江以南佩疥篇,形成一个竞争局面呛亨戊。这个想法没有实现免爬潜,当然再早我们搞过六大公司摔,但是总体来讲铺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刀南霞。   我在八九十年代写过一篇报道炭,我就说中国汽车为何怕竞争烦空?其实现在想馁,我们争论来争论去就是一条羞不狙,国有竞争宛锨狮,我们认为企业太多了双,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理然。   那时候从国家宏观的角度剑揪,陈云同志提出了一个经济学观点挎牵,叫做鸟儿在笼子里飞碳饶,年轻同志可能没有听过囊。虽然给你放飞诧粕,但是你不能乱飞涤萌瓤,得在笼子里飞跋病。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛙蓉,所以我们提出“三大三小”辨冈,规定的企业能造车袄董此,其他人都不能造车坦,认为进来的就是捣乱呻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皖,后来被总编辑改为无心插柳篙。我们一心一意想扶持的企业搞上去竿们幕,但是我们不想扶持的企业又在出现讹犬赋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砂翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意投茬,为什么呢谁爬?当然是我们的基础比较差兑炉,一无资金匙窖,二无技术佃署芥,三无人才巧辈拱,白手起家釜。这时候我们引进外资触瓢刃,有了资金翟警巳、有了技术聚撂、有了人才瘸码,奠定了我们汽车的发展基础狼光磺。但是只走这条路等于缺一条腿市暗镜,只有引进外资遍瞳,没有自己的发展刹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业供供,反对本土企业虎娃,所谓自主企业瞧沤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘿快。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔫脚,奇瑞琅霞木、吉利廖、长城娇舞闷、比亚迪马,没有一家是合法造车的企业悲鞠,方式大家都知道架翻拭,买一个不生产但还有资质的企业烯去刀,就是所谓户口本笨厘瑰,然后就开始造车惋牟罗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莆女,该死的企业死不了倡颓夺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赣疟鞠,这是一个很奇怪的现象下头,在其他任何国家都没有这个事情澄,只有在我们国家萎,这变成了一种无形资产洁。   所以澈汤圭,后来工信部成立前夕掇蔷遣,在发改委发布了一个通报弗廓,宣布哪些企业要死残凉徊,其实是一个作秀互。因为这些企业本身已经不存在了桃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傲,就不会有这种奇异的怪现象顶簧厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠魄竿,我们把汽车产业的市场化小剩、自由竞争的方式忽略了就,我们把它当做航天航空管理鸥胜妒。所谓集中力量办大事划导,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪哥,像航天航空只发射一颗卫星败啊,只造几架航天飞机酱惩,但是汽车绝对不能这样峡孔,如果我们中国只有一个汽车企业姑辈,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋仟,我们可能还在200万辆以下徘徊乏陆江。   我们想想我们当时的规模仍,讲起话来捷哎让,我们一点底气都没有藐阶,全中国所有汽车企业的力量碾烂羚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伴衬,所以我们那时候是没有底气的锌聘辆。那时候蔡总经常讲假椭兽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棘炕,我们国内的某家工厂李示继,搞了多少年槐?投资130亿干了那么多年没有干上去翻,现在回头干干逞避,别的合资企业在武汉干140万辆车邓,听都没听说过他就干成了刮碑忌。   当时我们确实是一穷二白呈催告,那种情况下我们引进外资函,但是不让国内自己的汽车做返凛户,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宿们,变成了外资企业通、跨国公司一股独大窗谁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抹。   中国其实为什么发展到现在这个状况酬面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菇,在座的年轻人没有听说过吕读现,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻卷。为什么有审批制橇闻手?审批制就是为了反对散乱差唬郸,所以你不能随便上企业就镁。   我们把进入产业的大门关得很型埂,一方面对产业造成了很大损失清高,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毖。大家知道很揉,那时候汽车卖多少钱扔涛浪?桑塔纳要卖了20几万囊歉骗,当时说两万块钱弛戈砰,八字还没有一撇钮氓钾,订购两万多辆忌情继,在桑塔纳卖20万的时候芭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来下。那时候的技术标准翻瞥农、排放标准都很低软,我们会很快发展起来阮,但是我们失掉了这个机会睦。这是产业上的一大失误膊杜家,就是反对散乱差狮,阻碍了中国自主品牌的发展对。   我觉得中国汽车进入2002年储,入世以后就发生了很大的变化妙赫,这个变化就是放宽了亮,应该感谢国家经贸委前司长磷疚,后来发改委的副主任欧新黔宿垦,他在这件事上力排阻力手胚挂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肥,有二三十个企业进来刮。在这时候蔫昆,包括奇瑞态病、吉利肩、长城办到,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趟泥婪,所以这是我们企业发展一个好的契机场,这个契机来自于好的竞争可模柯。   现在大家没有再说反对散乱差棱,但是这个毒瘤并没有肃清稿碉,现在要有一个新的品牌出来谜感,我们第一个想法就是它该不该出来梅狭,又来添乱控猩厕。所以在这种情况下泉骏,汉腾出来以后炕括,我当时也没有太明确的认识萌丰,在网上一片谴责声的时候讥恃裂,我就意识到了这个问题闯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缸复地,大的打败小的佃库苔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼任,快鱼吃慢鱼警。汉腾给我一个启发溃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偿宪皆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仍,今后还会存在趣。   现在一汽当、二汽非常困难喊戎兜,包袱非常沉重胜适,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钢澜羌,但是最近连一辆好的车都出不来峡。现在真正有活力的企业是谁呢回嚷池?是长城糠幻董、比亚迪团、奇瑞菲掏、吉利笑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用律蒲弯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杰,让大家不要惧怕竞争汞娠,竞争只有好处宫。我们老是说过度竞争构界轿,实际上没有过度竞争剑涪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甫,经济规律本身有一个调节作用筹,一旦过度竞争它会自动退出慨。   我们的出租车管理很失败幕蛊蝗,就是我们怕过度竞争库拭粟,我们把北京市的出租车限制在7万辆吉檬,因此打车难领杭、打车贵坍禄推,群众怨声载道淀澎翘。凡是放开竞争秀酥愧,像家电产业大家都知道挝荡底,为什么发展得比较良性呢毛曝邦?就是因为放开竞争五,是不是先来后到呢愧辞?我们现在想想80年代荣骋,61家电视机厂梧米悲,现在上哪去找稗?大家熟悉的品牌滴晃,北京牌肚殿、昆仑牌残疏饱,我前天在飞机上看到长虹誓,长虹居然还在惕闪,出乎我的意料输瘟募。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存放途,现在新出的电视机厂酸,TCL过去有吗驾腑?就是长江后浪推前浪七,我们永远不应该对后进者说不遣,我们一定要这个变成一个共识挫,任何时候都可以有人进来些檬。就像他们说的莲篮,任何一个行业都会机会从罚裸。今天在座的各位都是新进来的伐逢,我觉得你们的机会大大的有媳缅蒙。   我的砖头就先抛这些狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盲:沈达炜 版权作品镶纬孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪炼,严禁转载笺窗悉,违者将被追究法律责任我倒唱。 获取授权" "  徐和谊说色绘股,当我急的时候化蜗溅,老唐一乐钵彤浆,哥儿俩(的配合)还行汗。双方都是坦诚的心态陡堪冷,就没什么谈不成的事情马。    唐仕凯则认为傲匪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风釜认,基于双方的相互尊重描裳。合作中糯茶,尽管文化不同贪显、目标不同峰,都能坦诚地交流绰澳头,达成一致尘,满足消费者需求岗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缉实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帘鸵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前需,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事副人秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辆测,接受了中国经济网等几家媒体的采访齐祭寡。在奔驰E级轿车之外埃驶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杰钞浓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒肉,徐和谊说匣仟敛,关键在于双方的真诚与坦诚署赣霓,这与我们的性格有关缄。我的性格是直率饲人,而唐仕凯先生则是含蓄参撬蚀、温和呛仇顽,哥儿俩(的配合)还行辨扑。双方都是坦诚的心态塘,就没什么谈不成的事情存。    徐和谊谈到的嗜剿,合作中挠适,彼此考虑对方的文化侵、体制氮陵,对对方的决策机构都很了解捂,也想知道对方的想法棋乒凤,并多从他那套(系统)思考寺:靠不靠谱疗葱,可不可能夯女咖。不能瞎白话庙堤次,不能伤和气椭潍,所以就越合作越顺利馁黄漆。    徐和谊认为混溉,随着后续工厂和产品的导入泪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秀。    他还打趣说篇疽微,唐仕凯先生文雅磺,当我急的时候首,老唐一乐射惰皋,我们的搭配非晨慰椋合适彭驾老。    唐仕凯则认为翻浪泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻司,基于双方的相互尊重叼。他说平,我们与北汽之间有更多的共识昆。过去几年的合作哩规岛,大家互相信任井涎、持久苔恢、坚实扔该。我们有德国人的执着教讽唇、坚持购痹,在双方合作中雇,尽管文化不同钞半孪、目标不同仍当,都能坦诚地交流矩掠,达成一致悼溃,满足消费者需求狡踢扒,也能让优秀人才有合适的岗位颇委俗。可以说粱雾河,北汽与戴姆勒建立了最好的担共、双方互信的关系俊伸。    另外拌,唐仕凯指出爽沥,中国业务的发展呜裤点,离不开经销商伙伴的精诚合作摊,他们积极履行对消费者的承诺撇、关爱臂,也与我们建立起非常良好的厂商关系垂。    他强调瞳百挨,我们与北汽的合作酚净兼,增进了双方的关系昧紊钱。 全新长轴距E级车上市现郴荨,领导合影(右二为徐和谊霜汰褂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说男赡喝,目前沃汗摩,我们的合作是最好的篱鞠侨。认真总结以往的经验谈、教训斡,特别是过去的错误缺短,接受媒体的帮助闷、批评建,因为大家对我们有更好的期许捅貌。目前逝,我们仍没有达到自己的目标奠,在中国市场还是第三名刻。但是崇缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哥吝挪。因此倦督摧,我们还需要精诚合作蜂项,力争打造一流的企业;精益求精鲍钱餐,建立一支一流的团队瘸庆。毕竟孩全,我们的公司和事业都很年轻膘究党,在发展当中最重要的还是关乎人妒纬。因此雌匈,我们不能只顾眼前茂坪,应当放眼未来竟肮,希望取得更好的位置临耽碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓改裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊管:    各位领导桑嚷深、各位汽车界同仁项芍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躺澈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙。今年论坛的主题聚焦安全窟结菠,我觉得非常有必要衔壕漓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题然相,已引起全行业和全社会的关注辱。    今年以来壤曝车,在国家和地方补贴政策的助推下软劣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衰传,1-6月晚,新能源汽车实现销量17万辆灯涸率,同比增长126.9%董桂拾。其中纯电动实现销量12.6万辆巢姆广。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吻立炉,预计到8月底块辛苹,全年6万个新能源指标就将用尽必。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓷亭,同比增长170%莲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臼被官。    但随着新能源汽车销量猛增隋撤线,其安全问题也逐步凸显瞪凌。仅今年上半年杭颅门,与新能源车相关起火事件就有11起汝,事故原因涉及到电池串淋、材料市回呈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懦。不但给事故车主造成了严重的生命揪、财产损失赴擞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檀胜,极其不利于新能源汽车的推广雀响辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聚颇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卢,新技术新模式尤其如此惋稳妥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处删阑、火车一度跑不过马车良恭握、人工智能行业也几起几落霉泡,每次都面临着必须攻坚的难题挝烯莱,并随着问题的解决才获得新的认可蛋厘。新能源汽车行业也是一样惧触,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陵,在蓄积了一定的市场规模之后颊,开始到达一个新的平台期杰,开始面临这样那样的问题猩检阮。而我们认为硼亩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汀。    首先局,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足草盒。    今天我们面临的新能源安全问题羔,一部分是技术问题僳钾杰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膝雄晃。但更多的是行业规范问题淬,由于新能源汽车市场发展太快赖哼,行业法规建设相对滞后杏狈,安全法规不够健全始畔险,相关标准缺失婆漓,再加上消费者安全意识不足共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壁,共同导致了一些安全问题的出现赁。作为一个新兴行业胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诞竣舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度长,这是新能源事故频发的原因日冕咐,也是新能源发展到当前阶段跺酣,我们必须着手解决的问题馅。    其次浇,安全问题是消费者关注的基础痛点翔,必须全力以赴加以解决堤牢列。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示克乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准城巫期,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读无纠。我们经常说飞末较,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点当,但是没有了安全这一基椿藿峭住,里程的远近本身也就没有了意义缅。新能源推广几年来熄,市场上对安全的质疑之声始终不断相钡,说明广大消费者除了里程焦虑钝华祁,还普遍存在着安全焦虑谈千瑟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑表氛话,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刊沤。着一把火就可能会毁了一个行业甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生竭筷宪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煞炬,必须将安全问题作为头等大事来抓播惜侣,否则就会被消费者所抛弃兔烧。    最后斑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旁,也是发展的动力源粕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浩,才能得以持久生存鼎搔按。千百年来剂念,人们围绕着使产品更加安全可靠惊,不断做出创新咸娠少。及至今日测厩,我们投入无人驾驶汽车混翠绿、智能网联汽车的研究奉,很大一部分原因垂扰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裴佰。新能源汽车作为面向未来的产品挨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秋腐敲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗡桃口。    由此可见胜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈配热,粗看起来林林总总秤纷鹤,不一而足;但是究其本质确,核心还在安全品敲。破除了安全问题圣丛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衰系,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绞赊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰缺闯,而围绕安全问题不断攻坚克难尝,新能源产品和发展模式将不断创新乘矩,不断创造社会价值胖缄破。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒂,我们从一开始伙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓项特胸,从战略高度提升安全性播,居安思危陛垢磕,未雨绸缪萍扣欠,从研发超、生产到售后服务深胃,都布下层层防线陇,确保产品万无一失茅谢缆。    一是在产品开发上加强安全功能设计欠穿,从源头上提升安全性胆湘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送哦栓。从产品的开发设计阶段吭,我们就从整车控制锣、动力电池锯文两、高压安全等方面以高标准进行设计鲁羚。在整车安全方面槽净聘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锨。在动力系统方面拨,我们从材料撂毛晌、电芯食、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枢乖厕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扮刹霉,降低电池短路和起火的风险敝猫。在高压系统安全方面夕厩尉,我们从防水啦悲、防火挺蚂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒙睬梳,高标准强化安全功能僚操。除此之外告拣洞,我们还充分利用智能网联技术播垦,对新能源车运行进行实时后台数据监控吞,建立事故应急响应保证机制险田,为新能源安全使用保驾护航抖抡偿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹,以高质量产品确保安全霸巢。在新能源汽车快速发展的同时睦方,北汽集团不忘发展新能源的初心免匿驶,严把质量安全关放胶。北汽新能源生产的每一款产品诞测,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏,还要对电池赫陶馁、电控系统进行严苛的测试与验证痢冗怀。目前茂辰谢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系署,其中电芯安全可靠性测试标准42项帕剖,电池系统安全可靠性测试标准50项色,BMS策略安全可靠性测试标准33项线尾,这些测试包括长时火烧测试嗅迁、电池剖切测试拇、极限跌落测试和电池浸水测试等芥脚耪。同时烘宠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苦究。上半年沤联晃,北汽新能源接到订单2.6万单巩,但在资源不足的情况下挡完泞,我们严抓质量关撅狈滥,绝不为销量而粗制滥造烘赣,最终完成15052辆的销售任务睦宽,订单满足率仅58%趴婚淖,但却实现了上0事故率的优良成绩肪全。    三是加强售后服务与培训歌,让新能源车用户买得放心幢寸,用得安心股收。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障称,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颂蠢蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郸,包含车辆保养逞、车辆维修炽鹤、紧急救援投、充电设备跑变盯、增值服务沙喝、客户关怀等多项内容谷戌毛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸、维修蓬醒,并对服务完成情况进行跟踪监控丢刚华,形成服务闭环单,确倍鹈浚客户满意萎。同时猩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淘臀槐,对车主进行说明和操作演示丧,并规范安全培训流程叭聪,提升新能源车主的安全意识棱。在此基础上尚,我们还创新营销服务模式诧洛洽,今年8月12日惟块灭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吾,不仅具有推广新能源车的效果脸雌桔,同时可以让车主及时更换撕害、检修旧车上的老化电池离,通过我们的新模式给市场提供更多安全暑涛己、环保捎、高质量的车型币翱,给消费者更安心的消费体验杉独狈。    各位领导辛、各位同仁想适:新能源汽车作为一个新兴产业鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段程宛伶,出现一些安全问题渤陕电,这在快速推进过程中也是难免的划,是我们必然要面对的问题冯廓匣。因此新能源安全问题攻夺旗,绝非某一家企业能够单独解决糠皆姑,它需要我们整个行业的协同并进倾榷。    有鉴于此免蒋片,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲸湿,不能因噎废食关堪疏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烈枚嗓,牢记我们新能源事业的战略使命吵恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坡苏,以持之以恒的韧性动窝擂,推动政府省、科研机构互琉渐、行业协会糠祷、企业乃至全社会开放合作眷蕊篡,不断建立安全标准立、不断规范行业行为汉凤酶、不断推动技术进步惯配辖、不断优化消费者使用习惯挂睡,不断实现新能源汽车行业成长成熟檬葛淡、发展壮大下萎,实现整个行业的可持续发展谱测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎,各位领导脐败、各位专家呸,业界的朋友们示便广:    大家好!今天筋,众多长期关心奔乏啤、支持中国电动汽车产业发展的领导爽马、专家和朋友们齐聚郑州琼供,共商大计簇摔废。作为本次论坛的协办方坊摧碗,请允许我代表宇通公司侨,向到会的领导窝粗嚎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洼瞧。    近年来啊,国家出台多项重大政策屡,从顶层设计撬串被、推广应用镰、税费减免搽、购置补贴邦武标、生产准入敖违、基础设施等多个方面担攘,保障新能源汽车产业健康快速发展孙。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚,是电动汽车普及推广的重点领域输。至2015年底谁砂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诲娠梨,占同期所有客车推广量的13%讹,为城市节能减排访、绿色交通出行做出了重要贡献替缴。    财政部酣间、工信部熔、科技部菲吞必、交通部叭陋吓、发改委等部委搓瓢,通过科技计划瓣、产业技术创新工程等重点项目进行支持捶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悔浆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升但范帝:节油率疙疵、续驶里程等性能不断提升忱,动力电池能量密度荒、驱动电机效率等关键技术迅速进步纳般。    具体来说鳞褪社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仍谎弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啊、节能与控制技术方面已实现了自主研发病奠碱,大部分电动客车均采用国内自主控制器幻侩,整车性价比高码承倾,满足市场需求埂胚,节能效果得到消费者认可氛觅。    二是动力电池性价比显著提升缅齐挛。动力电池县祭、关键材料国产化进程加速凉,安全性和工艺技术持续改进枢萄衅。与2010年相比靛醋撂,动力电池能量密度提高将近一倍尽,成本大幅度降低函墙。    三是驱动电机技术水平进步明显叮漓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逼继解,在功率密度颇、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒂。    同时古齿畴,我们也应认识到为靛嚼,国内电动客车研发试验能力有待提升底牵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迟牵:整车可靠性信、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力克昧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尉,寿命苏、低温环境适应性祈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怒户阀。    马凯副总理强调湃括磊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焊宝臼。电动汽车由于安装了电池骋鄙、电机链、高压线束等高压部件耐俗陛,给整车安全性带来了新的问题授耐,而电动客车安装电池容量大怜、整车承载人数多萌梯,给整车安全设计提出了更高的要求陕抠。    因此溃冗柯,电动客车必须从防水瓮喜、防火盲眠彤、防触电僵、乘客逃生撼萌、事故处理等方面综合考虑陆帘尖,从研发制造检渡、运输存储草、维修保养膏辣抵、报废回收等全生命周期各个阶段着手菠圃,在电池安全懂伦、控制安全标谰臀、高压安全含吓泉、电磁兼容等方面进行技术攻关斥沸催,全面提升安全技术水平栖。并对车辆坚恢、零部件运行实时监控介,起到预警作用衫纬,保障大规模安全运营边盆现。    宇通自1999年开始研发电动客车拍,持续加大研发投入硕拱但,得到了国家部委官刹壁、河南省政府和各位朋友的大力支持牌。未来设挖界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膛,围绕电动客车轻量化疗佃、智能化季抒、网联化以及智能制造等发展方向石,立足自主创新香,掌握关键技术超孺,提升安全水平链,促进电动汽车产业健康快速发展庇绊。    但同时箍掀,为了推动我国汽车产业的转型升级菩,实现2020年500万辆的目标耍,我们依然任重道远般录。行业的健康发展邯罕杠,离不开国家政策和社会各界的支持纳剩坊,我们建议丛洪:    继续支持产品品质提升和新技术研发死堤。在纯电动罕典、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹,研究开展创新工程二期项目等领焦,助力国家下一阶段产业化目标的实现刻酵鹤。针对燃料电池客车即桅,我国和国外先进水平相比还有较大差距恕鲍挂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峨,尽快解决关键技术问题跺,推动产业化发展底衬习。    电动汽车正处在新产品推出的初期彭氏,技术飞速发展恢摹,面临很多未知领域的挑战胃撕绞,这些不确定也带来巨大的创新机会监吧,是企业括、行业和国家的历史机遇皮涩,也是赋予我们的使命和责任慰,    我们将坚持创新甫,努力实现产业转型升级和健康持续发展场歼。    最后假袜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "陈清泰嚷托:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办法,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”授,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胆佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹬,回应社会的关切瓷毖,引领行业的健康发展悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱晶佬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颧桐,广泛交流皇、献计献策假弓。    首先是创新引领问题显忙。    去年唉耸,国家多种政策的叠加效应充分体现佃兢,电动汽车呈现了爆发式的增长始粹临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耐黎畴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犯,并得到大多数试点城市的积极响应邵锣。更加可喜的是飞绘俗,电动技术逐渐被消费者所接受墓,潜在消费人群在增长坛挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是申,总体上必匹,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现踩碌壤。从今年起挎坍,国家补贴政策开始退坡徘雄褥。种种情况表明陀玛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夺睹独,相应地疽镁淳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挖。购车补贴的退坡牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谷腔寇。也就是在购车趴灯、补贴逐步递减的同时廉,政府应在研发环节加大支持力度甭郊,集中资源支持在动力电池煽、核心零部件粗、电控技术姓、轻量化扁、智能化等方面突破技术瓶颈餐。    另外退浦史,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桥牌妥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等入尸胆。相应地毒副郴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娟,大手笔投资于电动汽车四。    这一切表明马丰妒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颓接熊。    由此看来守,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭句。    第一衡喊,政府补贴政策进入退坡通道坝透袖,电动汽车性价比提高的进程僻拢,能不能跟上政策退坡的进程卧丛须,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路第梨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弄笨行。    第二诗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炔,中国肯定是他们的一个主要市场目标迫嘛辉。能否改写我国燃油车发展的历史脑沙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篮篡,并建立起较强的国际竞争力丰谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题缕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力号。    因此乳茹渺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导入朔航,那是在强政策激励下的增长炒,是不可持续的遣哩。有些企业一门心思地追逐增长碴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辖岛,却放松或忽略了创新和研发寸型新。    应该承认钩掂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祟袖俯,性价比还是偏低的牵上玩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破食笛垫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僻力署。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茅喉底,理性地配置研发和产能扩建的投入窘。    当前需玲媚,我国电动汽车正在向成长期转型铜,这是一个重要的机会窗口菜难铰。从全球看聚寝,电动汽车的技术路线还有选择的余地聪瞧,核心技术尚待进一步突破峡阑,关键零部件的壁垒尚未形成瓷,信息系统还在发展咕,品牌效应还未发力惨厩拷,商业模式正呈现多样化目细开。可以说竞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略促,有较好的积累让缉。我们又有全球最大的汽车市场支撑菜随,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寄哥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苛息,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件借坎降。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期前镰且,潜心打造核心竞争力笛晌慑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换扛,另一方面可以与国际巨头同台竞争歉高。    电动汽车和燃油车一样陈,竞争力的核心是聚集优秀人才撮呵卤,拥有强大的研发能力瘦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豢亢闺。对于汽车产业来说寿福,生产能力的扩张是相对容易的弦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韭。但是腥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朔雀污,因为那充其量只是一个泥足巨人竭斗川。    补贴政策的退坡都琼蔑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘶肮拉,补贴导向将让位于市场导向钡露孪,让位于创新导向释筒嵌。优胜劣汰作用将被强化薪,在大浪淘沙中常挂非,真正能站住脚的崩晶,将是那些具有创新能力前、掌握核心技术悼敲阔、具有品牌效应的企业催记。    关于安全保障的问题句萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上房,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼎涵。这也是全社会非常关注的一个问题隋,是这次会议讨论的一个重点盆。    为开好本次论坛袄挺伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研身旱,并将在本次会议上发布调研的成果全岭。    汽车的100多年发展史说明搅,随着人们生活水平的提高啥陆,出行机动化是一种必然的选择浑。但是安拭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渤聊,电动汽车处于起步阶段膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茧捍,还存在由于能源结构改变而带来的扦骗,诸如高压电路参拌挠、动力电池等新的安全问题苔。    因此揉戈纺,在电动汽车市场快速增长的时候缄,安全应该引起特别的注意饺遍惺,无论是整车企业券铺,还是零部件企业榷韦,对于可能出现的安全问题瓶,都要诸项排查熟、及时发现镰、找出对策爆献刊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断净。即便是这样申梨,进入市场后的汽车仍可能出现问题呸,这就需要继续跟踪履孩售,不断发现新问题书拧悲,不断解决问题烯狼典,必要时要召回已经进入市场的车辆裸踞讥。    应当承认墒坞,电动汽车技术的成熟度还不足寇,市场考验还不充分尸,消费者的信任度还很脆弱懊嘉羌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墟互。从这个意义上说俏,我们必须把安全放在首位寺。因为安全是一个否定性指标丹虏,世界上没有绝对的安全溉,但追求安全是企业的天职啃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹,要以更多的投入泼赁,在设计盯铃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平上。我们绝不容忍安全隐患答钡,但也要宽容失败弥,因为这里存在着不确定性迪刷瑟。    安全也是规范出来的甘癌刀,要高度重视标准病、法规和监管的作用妓,设计安全的标准和法规玲呈,有些是科学的研究和论证定下来的略线霉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铆仙饶。企业必须严格按标准和法规生产棘、管理和运营魄敢俗,监管部门则应该严格执法浅受,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本令祟,绝不能容忍劣币驱逐良币浪。    今天毋螺斥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题室,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔫竭妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具行饰,它还缺乏充分的应用考验躬猩少,需要未雨绸缪糜暮,防患于未然碴矫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导割墩矩,各位同行采诗陀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦骨,每个桌上都放了一本滇斧,大家可以直接看胺版授。前面上半场我估计是大家最关注的榔,有一些政府动向淡匪阔,他们做的干货保采赌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了定,我只讲讲技术信,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊缴,有三个方面啤驰,有些技术方面的内容是有相关性的侮富,政策本来是张永伟讲的攘,我在PPT里基本删掉了梯仑,大概带一点碎釜。    首先讲一下电动汽车安全的技术芍碳狗。电动汽车安全技术我们分三块勺,动力电池的安全光、电动汽车整车安全浚泊、充电基础设施的安全些。首先是动力电池的安全性乌攀稿,是最基础瑟炒、最核心的兄,包含了电安全绣、热安全宫、结构安全等等韧。    我要先从科学的角度说一下浪。如图(ppt)圈,这是电动汽车动力电池的基本特性揭,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓣帕啥,一个是电压酸、一个是温度盼,对电池安全来讲表盗辟,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘸汤炯,如果温度高了会发生一系列的反应似,就不正常了椽瓷。我们具体来定义一下这些温度暖,这是做一个严格科学的实验凄许,锂离子电池的热失控衡疥、温度变化碉伺、温度和电压变化的过程库女。有三个温度梆里,T1叫热失控自生热起始温度烤瀑残,这个温度一般在90度壬憨,接近100度捶。第二个驾极,热失控的触发温度滤琅,就是说热失控要开始了稗槐。第三个骨厢,热失控的最高温度朵,代表了释放能量咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怂炭配,给出了一系列的各种类型的动力电池擞噶斜,比方说三元的NCA品股、NCM遂、锰酸锂的俱工,钴酸锂馈必、磷酸铁锂场窜,还有钛酸锂的贯祭彩,从中间就看出阜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的然雹烘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辅记肯,总体来看誓撩,热失控最高温度比较低一点熟,这是钛酸锂的虐劳界。    太过于学术化一点破,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程花。热失控蠢凰岔,我们先从热的角度筛豆虑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枪,我们的SEI膜就会分解参酵、负极电解液也会反应弛恢,隔膜机制熔化户弘检,再到正极分解潘乖布、电解质分解沪沛痢,最后就涂层崩溃邦览,大规模的内短路电解液燃烧牟,就形成了热失控寞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度司澎尼。    另外一个问题骆芒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毯瘁,像放鞭炮一样酸乾,一个单体发生热失控能量还是有限的咸,如果在整个模组系统中间扩展逞,这个能量就非常大了封皆。我们说其实不在能量的大惺怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴楞,但是并不是一个危险的东西详倪,关键是没有瞬时释放挥离,这是一个瞬时释放的问题降隧辨。    诱因力,刚才说的是过热引起的担,还有电的和机械的壤,电触发绷喇圈,主要是过充巩、过放等等恒醒卿,尤其是过充搬前,过充引起的热失控是闻穑害比较大的兼,这是它过充的一个过程和机理脓狠宽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火编。还有机械滥用些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寞,这是在网上搜到的底盘的切割实验疮寥,专门看它怎么样梁,机械诱因就会最终引起短路瞥。    第二部分尘堤踩,整车的土,现在我们找电池厂开安全会妊,电池厂就说很多问题是整车引起的上匡危,不是电池的事期评胯。的确麻订,很多问题不是电池本身造成的壬,是外部原因挥揪,整车离瞄,比方说碰撞会引起任迁,电气安全表姜,还有功能安全袒舅,重点是这几方面驾口。比方说碰撞让吹,碰撞是最容易引起袍氮碌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尖规讣。第二居,各种原因的电气线路短路引起着火烯断蛊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坝砷膳,电机控制器巩峭呻、电机电子器件IGBP短路了什葱媚,高压士贿触、拉弧撮徐坎、多处熔断嫡信,整个就全烧掉了颁奋观,这是控制器烧红了卤亢。另外一个冬痛,比方说前一段时间南京暴雨之后琶烹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘘堕。功能安全刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社峨,电池管理系统死机庞,但是充电机不知道簧把按,继续充书报,充过头了劫宝,导致了安全事故翱,一般150%会大规模的内短路兜能,充过头150%敛朗拘,不管是什么电池蚕梦贬,包括钛酸锂电池宏牵虫,如果充过头也都会热失控的耽灿览,虽然我们知道钛酸锂非常安全汰典,但是过充之后过压也会引起安全事故墨滦施。    第三巫贩焕,充电基础设施的安全椒亮。尤其要说一下充电设备的安全问题沟衡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黄瞄,它的防水逆新、防尘魔、防腐蚀薄鹿喂、漏电顾、短路保护等等柔呐,各方面存在一系列问题秤诉。我们开了基础设施安全的研讨会坟层,大家提出了很多问题琶饱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍放,我不在这儿过多讲扮。比方说彻肚鼻,我们荣威550就是非线充电着火夺,自己来安装这个及惧,比方说外部的“三防”瑞,内部走线的零乱烹高变,不按要求接地等等烂敛磨,这都是我们充电设备的问题败蚀泵。比方说全生命周期状态的监测戒即拷、管理体系的缺失昏颇爸,线路老化之后也引起很多问题抛低勿。尤其我们在研讨会中有专家提出法茶洗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沥顾,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞄。    我不要都讲问题顿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佃墓。    第一落罚,说一下全球国际的进展上摄歼。我们要学习几个蓄伎,一是安全防护方面呐褪释,比方说日产的电动轿车Leaf师瘁其,现在接近23万辆反损邓,没有出现过重大事故容澎梧。它有一个安全防护的设计体系补坝窗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狠,而不是说不能做到安全纹氨。人家做什么播?首先芬烙,有很好的防护设计理念畔肃,它的防护拇疙钎,首先防控事故发生溜痰,其次一旦失效两,可以失效不出事供疽稍,再次烈,出了事瓣,把事故控制在一个可控的范围嫉呸溶,控制在接受的程度跟燃油车一样拐暴颧。是这么三个阶段扔人阀,从电池设计镐,到最后可达到的安全目标弄秆搽,是一个全方位的设计理念潮文。    二是设计开发方面腐扮,遵循了严格的V型开发模式荒撇挠,从电池包兽蔷圃、暮恿尥罚块秽菱段、单体娇、材料美铆缔,从设计层鲸垄亮、验证测试层踌维,是非常详细的居梗戌,包括底层的电池材料貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了池谴,我们国内的电池厂现在还很少用这些如纷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绵碾,其实这些我们都很熟悉僚,比方冲击冕及爬、振动彪凛竿、挤压鲁委推、跌落税谰孙,目郏块跌落烫燃杉、单体跌落等等输,针刺酮揽缝、极端的短路菱、火烧甜、热循环绘,有温度的高低温循环实验纫薯曹,这个好像我们做的不是很多垛橡蹭,气体分析等等炮境,这都是全都做的煎写峨,这是我们跟日产合作交流的屯姆鞍,我觉得还是给大家分享一下钾傅,很有意义的猴。    第二采佃霸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祟拓肝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砷贫,这都是公开的胚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利短维,这是一些主要的专利堕忙嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫挖捻,这就是一个完整的过程赤。由于成本比较高吻腐教,其实没有在它的车型上全面的推开髓。    另外一个值得一提的相虑,特斯拉的碰撞安全性门搂,从设计的角度祭筹椒,应该说借用了一些非常先进的方法摹烩纺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犊体痹,发生事故之后速卷,非常严重的事故也都是安全的蜜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹,当然因为它有别的安全性冠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的携乃。    第三凳丁箔,这也是公开的资料喂修,三星的电池系统烦棘菏。重点看一下电芯层面皆葛,这是90安时内部并联四个单体电池捂撂,一个卷绕式的方型电池薪估矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匹舷泪,一个是过充保护蕾、一个是防爆阀蔬补、一个是保险丝辛竣华。我只说其中的过充保护达笺暗,这个电芯的外壳是正极维廖惠,有一个过充保护的阀溺居,当内部气体压力增大之后棵,把外壳的正极跟负极直接相连但管歧,短路典,形成大电流竟慌拘,外部短路童睬皖,过电流之后保险丝把这个断开毛,这个我们是值得学习的统。也就是说在电芯层次进行材料晴胃、电气拆、机械系统的系统设计还是很值得学习的欺赂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遍片,其实它把单体电池当成了一个小系统革,我们可以对比一下蔡衔辰,日产电池的乃馇负唬块相当于三星大电池的电芯碱,就是日产是小呐桑块和貉袭,三星至少客车上是大电芯嗜。    未来趋势来看澳刚,现在工信部300瓦时葱为、350瓦时都是这么高的棚举坪,这是国际趋势鞋腐,没有办法刊拜钱,大家都在这么做操酷,10年内我们真的要到350瓦时看睛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘿玖,2020年300瓦时应该是没有问题的矛茅,这个从比能量角度是可以做上去的骸,成本也会降低举归瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的协渐荷,比能量具、安全性是一个翘翘板搁溉割,所以我们现在都出这么多事傅琶,下一步300瓦时妨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柑瓤,我现在牵头中美电动汽车合作味绅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性监玲陈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剃捶,这是最核心的下一代电动车技术佳顷起。    说说国内的斧途,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酞菊护,待会儿再说问题乐凡。正面取得成绩兰,从材料体系蜕贿虏,三元正极办、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羌塑傅,比方说在阻燃隔膜房拿、阻燃电解性祭底、阻燃安全性也都有创新勉甭,取得了进展遣冷使。从单体电池产品的检测结果来看辜迹,跟国外也没有特别大的差别茎忻。总之浚副,从统计结果来看佬,我们和国外的相差幅度不是特别大某趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纹腺,总体电池的安全性保持还是不错的剩,这是实验的东西辜屯拿,严格按照了国内国际标准荷讹,因为我们的电池企业也跟国外配套低,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乾煞,所以我们其实国际的标准都是满足的戊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敖库。我也举一个例子白瞧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐时。刚刚说三星的有熔断器芭编、过充保护器菊、防爆阀乒,模组的我们现在电池管理系统等等邓晚苔,还有一个问题瑞,自引发内短路蝗聪能,这是一个问题痉,我们的制造杂质郊、经常小规模的过充过放董碱悼,长期积累以后会自己引发内短路幸咸椭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抹,因为不好重复实验备,我们首先做了一些重复实验的方法雾没,把规律摸出来了巴关,这个短路会形成三个阶段浚,内短路的第一阶段罗、第二阶段桅沙、最后一阶段朽风炭。第一阶段只有电压的下降令史、温度基本上变化不大广,第二阶段禄搜睬,电压下降同时温度有大幅度下降硷碱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椒。    如图(ppt)奉炮,这是替代实验嘘歼挝,这是算法靖逛,这是短路的测试实验膳,这是结果蒋艇赎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魏邓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程提豢、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢甘丘,提前预警热失控事故什。    整车安全挂促,首先是轿车安全氏垒,比方电池的防水此粮漂,跟整车关联度很高盟,因为静态的防水挎,放在车上不一定防水嫂孙莽,现在都知道IP67何隘,其实一些厂家都做IP68了扣腐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力匈偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故似建,我们如果做得好是完全没有问题的范储,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计传冠葡,这是我们做完的设计啦领。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柔略,这好像是我们比亚迪的电动车卷戌免,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西素,做得好我们的防水比燃油车还好跺固晦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沃谋,关键是我们的技术到不到位滩,所以我们来谈安全问题应该这么看漏孝墨。    第二局,轿车碰撞安全及,我们做得好的企业也是不错的经。举个例子行撩盗,长安的童,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涟淀勤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁,这是产床尖衔、学尝、研联合研究的宏税龋。甚至为了将来的发展皮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的齿闺。而且电池包不是越厚越好蓖芜沙,如何又轻量化放脊割、又防撞镜,在优化设计方面也还有很多工作可做模姓高。    第三材底,整车电池系统总体的安全保护懂。我觉得我们通过上次的整车交流会啡嫁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稻凛墓,大家都觉得还是非常不错的先,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箔徘,尤其是轿车企业是比较好的防船,分层皑勤俏、分级做的是非程樱好的膛捎,比如说高压安全管理系统泼焚。就是说只要按照严格的流程来进行开发舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的前狼。    另外我提一句客车舷碧,待会儿宇通的汤总还要讲的枯,我不多说了算胃结,他们有成套的方法来保证安全性喝。    最后寺苯角,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寂藉。前面领导都说了矫,多少起多少起芹,这是从2月份到7月份统计的10起以上倘,7月份多起来了适。现在存在的问题姥,我们在报告里面有详细的介绍把,我在这儿时间关系也不说的太多了绿拭坞。总体来看沁申痪,我们安全性准入门槛要提高抗甭,所以现在在指定各种标准挺,要进一步提高标准巷。当然还有一个问题伐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僚记,因为充电桩跟车的接口是老的搭凳,现在要搞新的拨险揽,新的总体来看是更加安全的邯,老的怎么适应新的挞朽乖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每马,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钨尉墩。    我们的发展建议许健,我也不详细介绍了疙掂,因为我们在报告里都有伶赣荷,永伟会比我说的更清楚一下巍。    第一个憋乡年,完善安全标准掣仓,制定更加严格的安全标准氢洼。最近客车安全标准危悼讥、电池系统的安全标准屠精堆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坷康赎。    第二个雀,监控体系楞坑隆,现在当然都有监控系统辣,马凯副总理上次也说了毕染,监控主要还是要靠厂家监管辖,不是靠城市最后的那一级佰抡,最后那一级你也不会给太多数据霓栏砰,数据最多的还是我们厂家自己炒,我们最有能力监控好赦。    第三个傻虹晾,强化充电基础设施安全管理艘淋,严控地下车库煤妇、高危场所充电设施建设与安全监管孙。    第四个立秸,改革检测体制携吭,我们建议建立新能源汽车年检制度违诉我,传统车要年检挛想,新能源车是需要年检的撬媳黑,比方我们防水痰默钙、防尘性能坝,新车是好的抢,老的就不一定了悼,我们的绝缘性能臣魏、漏电保护等等是需要检验的街使,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筹醒,这都是很重要的蛋檬何。    第五个狙瑟,建议改革行业的监管体系税掀,现在我们是准入革橡爆,有几千个车型瞥,客车是很大一个数滴溪,很多厂家都进来了道傲,不能说让谁做瘁渭窍、不让谁做劫苔淋,我想将来要引入事后监管的体制俄,谁要出了事要负责风箩,要召回培似汤、吊销执照并倦、取消资质硼,甚至取消你不能再进入这个行业池,这是我们建议的要加强诡,否则这件事情没法弄兰蒂现。    结语三句话请洼烫:    第一时授筐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阔驶,为什么是“命根子”炮使钢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼻?我觉得怎么强调都不为过块绍魔,所以我们要警钟长鸣枯,高度重视季袭厕,大家都是这行的从业人员喇加涡,都不希望这个产业下滑薪笨,但是为了做到这一点身们惕,必须要警钟长鸣卸汤绣,高度重视屡。    第二腹力山,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汞。想性能大幅提升扦色,大家都希望300公里免、400公里哺仕恭,客车也是要提沉,高比能量电池是必然的趋势咖死,往上提的瓶颈技术就是安全荒涣冲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榷佬寡。所以随着动力电池比能量不断提高孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高雌较,本土企业要有危机感沫。    第三栓磨季,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晶。安全管理陋戊吩,政府责无旁贷鸿却。    我就说这么多蓉哄非。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪垄拼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日了,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皑斗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弊攫,到今天的北汽EH400的下线办卵,北汽的这100万辆用了5年的时间柏捌。    在活动现臣帷,北汽集团董事长徐和谊表示程:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趟箔,不断的加强产品橇淳、技术啃、管理创新帽沪,不断的加快电动化城估泪、智能化凡摧、网联化磊、轻量化的发展步伐帅戮,全力抓好‘π计划’的深入落地搜勤。力争到2020年躬立,实现自主产销80万辆毁改脱,这其中包含新能源产品20万辆抛柯,实现销售收入700亿元弧考,进入自主品牌前三名的目标联,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秦。”   “来得晚驴弘,干得猛翅爽,站得稳”    “来得晚太譬,干得猛悍狡,站得稳矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羚奴雇。    “在行业内来说翟杜,本土企业已经很多完成百万辆了绩,我们加入进来捕,形成一种集团向上的态势宽感。”北汽自主分为三个部分邢鼻颇,“绅宝痢、北京雹、威旺缺一不可俏,齐头并进洛蚂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魂。”在随后的媒体沟通环节中憋,李峰坦言防汀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掳曹襄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓净,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俯。    “越野车是小众市诚省,但是在中国市场上块丸泼,硬派越野伶,没有人能从北京汽车手里抢资源火里锚。硬派越野或是下一个风口擒。”李峰在接受媒体采访时表示碎。    除了在品牌划分上的努力少某晃,在车型投放层面领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茂柯共,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唤,而到了2016年筏汝加,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聘墨诵,加上北京品牌和威旺品牌匿,更是达到了六款逢宪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豁穷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褂炭。    而面向“十三五”紊,北汽研究院院长邬学斌表示统肯睫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殿厢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦啥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罐。”    是的沮谷彤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸,北京汽车仅用5年的时间疵贝掇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撮荣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围长人,现在一是车型结构变化了郊舱,市场引导到SUV浪、新能源和智能化上去融戏搬。我们由三级跳变成了一级跳变琅采。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示申阶,“市场的变革对于自主品牌来说茧疮盲,恰恰是一种机会寞练石。我们有对市场最敏锐的感知观署繁,最接近市诚杆馈,这是任何合资企业都无法比拟的颊。”    从年产销量看陌,2011年达到2.4万辆暑诵煎、2012年实现7.8万辆冠歧工、2013年超过20.2万辆够系额、2014年突破31万辆媒疮、2015年完成33.7万辆肌拒,2016 年预计目标42 万辆哥,到现在已经完成了23万辆堂。“2020年我们要达到80万辆竿剔。”徐和谊表示侗械。    “心在一起叫团队”    有了好的产品触吓,还要有好的营销痛怪骸,“酒香还怕巷子深”协秋膏。在产品营销与销售网络建设方面刑洽,北京汽车依旧不甘人后捶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拐,“人在一起叫聚会碎讣,心在一起叫团队沫捅。”    2016年上半年嫌卿联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阶贸锹,同比增长396%涧石薪,目前网点总量高达到836家认哨,渠道建设速度令业界刮目相看挂同尉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丘窝稠,同比增长20%屎寄惧,目前网点总数已达1081家滴献。    据已公开披露的销售数据悼,2016年截至7月唾钎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露罗嗡,同比增长42.7%诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速梁贪疚。其中辣彩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孪踢,同比增长94.6%票,成为名副其实的“自主增速王”炽赦省。在具体车型上为回,绅宝X25累计销量接近5万辆梁锋始,在A0级SUV细分市场排名第一骄咎。威旺1-7月也实现了近10万辆铆童,同比增长6%以上动肉老。    对于营销体系每维,蔡建军表态称际花槽:在互联网时代氛坡,消费者出现了很多新特征行千橡,他们爱分享互动瞄,重视原创和分享痛豢,并处于一种“始终在线”的状态腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舍。   对于未来么疵勺: 李峰表示惺饥坛,在“十三五”期间勃镣局,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夏吾素。    其中针对绅宝品牌末钒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶剑块化技术平台潮。    此外镀,针对SUV市场火热形势蹲了孟,绅宝连续推出多款SUV车型掣碧,形成了X25浩哆距、X35韧、X55墓白、X65组成的SUV系列额,实现了对细分市场的全覆盖阿瞎掏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凄哎膝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渭笨拣。未来硕藉帽,北汽威旺由经济型微车祟断、MPV修福、SUV和轿车等品类组成拟。   责任编辑酬两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀苇豌,在杭州召开沫耍,我们非常激动舞签臣。我们希望全球贸易更加公平匡,中国企业能够更好地融入世界市场盗扮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳,要向世界展示中国汽车业的良好形象矢疙。据了解巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胸。李书福说潭茫干,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部履,李书福告诉记者判幌妨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆圈碴,吉利要展示好自己的形象砂逢谐。李书福认为略扳惟,我们要解决全球经济治理问题亥魔哭,首先要做的就是提高自己的竞争力慰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业就咎,李书福就来劲了寺寂嫁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头染疯喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯嗅擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雀,是全球经济的一个缩影琉。”他介绍说泞,未来汽车产业的方向是电动化逞、智能化昂伐、轻量化讹浩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馁煞厢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肮。李书福认为摧,两者的“联姻”以及之后的融合发展痹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秤皇、活力绰、联动皮、包容的世界经济”凄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”是先联,在他看来两者在基础理论研究和基础姆岣块研发方面合作得非常不错既抢,他希望沃尔沃能更豪华甲、更高档喝喜、更有竞争力始平,希望吉利能不断提升品牌力嘛苹李、竞争力和溢价能力捌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痞拇。”   在吉利汽车体验馆沧耽,新款的“博越”展车停在那里魏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟省纲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磁琶孙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乖加。李书福估计画,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作编柏。去年冬天逝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时槽测衰,他也曾表示宦惶媚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛋售默,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戌憋范,商业模式的变化已经从电商戳抡、维修曝俄、汽车金融黑送、二手车车示含、人才培养等领域开始呸辖,逐渐延伸到供应链前端的设计室显、研发和生产理贾效。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壬躬,这是核心教勒颇。”李书福说虐,汽车和互联网刀磕隙,两者已经分不开了卜捞,汽车制造业要想有未来瑰,就必须和互联网深度结合起来禽冠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辰拎焚,吉利每一次研发创新莆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乘惩驴。   “安全既是时间长度沃侍溺,更事关人的生命飘睹。有人说宫瓦,现在的汽车都很安全了拾婚姐,安全已经不能成为汽车的卖点了兄某,我认为必滔掂,这句话说的不准确恢,也不全面项紊尽。安全对全球都很重要肝,对国家很重要飘啡,对个人也很重要潮嘲幻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庆蛊羞,可以说安全事关大局纺栋,安全关系到千家万户馅牌嗓,我们一定要把安全放在首位诚。”李书福说商。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钞须,不仅有央视的直播斡侧,现场还有上百家媒体赴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兴,受到业界的肯定椽邦勉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焊,用现在的话来说就是企业的基因钨非办,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购箍,当其他条件与安全设计有冲突时扛匿芒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程截,而不是相互妥协粳戮。”他认为遂枫灸,当造型与安全有冲突时链捆勃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俺台漂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楞稗,也会毫不犹豫地选择安全泥。“汽车是给人坐的籍,所以安全对汽车而言实在是太重要了衡燎够。也就是因为以上这些理念苏瞬湘,沃尔沃才能发明汽车安全带卜变寿、汽车安全玻璃娃费酮、安全车厢虎杜、儿童安全座椅撅北、侧气帘龟朽、车外气囊叔、交叉路口自动避险自动刹车据犯、城市安全系统等等思。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珐部抛,因为对人的健康会造成影响罢某禽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知零。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓兔佃。 责编瑰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮抛碌?这是东风集团高层必须面对的问题巷锨乓。“国内前三涎缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋圭小、市场份额5%吝创呵、销量125万辆洗嘲奴,其中东风风神必达35万辆常氖暑,挑战50万辆稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颅担坝。   论自主品牌的持久战邓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呐腹骸。在他看来练味,相对与合资品牌蔷宋呈,自主品牌的发展分为三个阶段问吴融:战略防御口伦、战略相持和战略反攻幕贺。   “对标合资品牌冷倾豹、自主品牌已经经过了战略防御阶段理,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皆臼捕。”8月10日苔荆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌,并反复强调溃刃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膝耐搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哥乏醛,风神刚刚取得的历史最好业绩剖厘。凭借旗下三蕉客耍客——AX7检、新A60氢、AX3锈桨,东风风神1-7月累计销量76322辆坎桐、同比增长33.5%俊,其中7月单月销量首次破万譬。另外方便,轿车销售26756辆到伶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆会,同比增长27.4%徘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雄烤纽:第一弟挝,超额完成任务;第二哭冗,轿车和SUV双增长媒瀑辑。按照目前“三箭齐发”的态势脆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标齐淡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涉精软。   李春荣的底气还来自于一组数据对比池:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上健葱郊,东风A9超过传祺GA8集路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拈。   “其实袄蔷,我们重点想对比的是帕萨特垒炼。”李春荣云淡风轻的一句歼吓晴,让一向低调的东风乘用车外豪,平添了些许彪悍和霸气菱闪厘。   不过香涩炽,面对长安饱、吉利灭、长城府跋、上汽这些强劲的对手饺汞粟,以及合资品牌下探垃、车市整体放缓的趋势俄伐勘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版斥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度板嫌?这是东风集团高层必须面对的问题惶庇实。“国内前三惹,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻、市场份额5%豌弥写、销量125万辆唾培,其中东风风神必达35万辆灵殊,挑战50万辆妙啤刮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廊览。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮了锣,我们要尽快达到35万泉。”李春荣形容埠陪儒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”融罚,未来五年将是“本硕连读”痉东磨,从自主品牌的生力军成为主力军栋。   如何冲击第一阵营慰? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘫场济,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酱秸函,首先是产品扁羚奖。关于产品规划盯,李春荣给出的答案是篇去,东风在2020年之前撤呈哨,会推出17款全新车型涸,其中传统车型将达到12款窘汀缮,新能源汽车7款窗。   实际上柔比惩,经过七年的储备褂,东风风神已经形成轿车宪、SUV和新能源汽车三大产品军团家,在大绵嘶、中吃赤颧、小细分市场布局青窘。   值得一提的是季,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神角诡毋。这意味着败汲陪,除了传统车型却浓乐,李春荣手里又多了电动车这张牌竭,而在2020年的产品规划中棱戏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幻狠。   产品层面绞潭瑟,缺少明星车型乓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拴掂牌,而在未来的规划中尖贺冬,东风乘用车的目标非常明确算架:提升车型效率竞,培育明星车型帅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彤伟崔,半数以上产品达到细分市场行业平均值捅。   实际上幢磺瓣,东风乘用车下一步面临的问题雌系,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剔牌。除了风神之外冕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宋,以及合资自主品牌仙互,而在东风入股PSA淘聊可,成为第一大股东之后茹眠完,东风乘用车无论在资源整合弗芭落、品牌溢价动怠、平台技术方面孩牵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拱,当然这还需要时间证明椒酪舒。   不过捶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兄咖剁:资源协同包括产品仁、平台敢茅、制造技术沉棱谷、供应链胯、营销和国际协同日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挟秘纷,随着车市的放缓颊,近年来董弊挥,从豪华品牌到合资品牌稍、再到自主品牌山浮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隆痊鸿。   与成熟品牌不同檬樊克,创业中的自主品牌喷论,在招募经销商施快、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色。随着竞争的加剧檬钦、产品的丰富示瑞催,未来将对渠道提出更多的挑战膜判,比如一年之内连上四款新车的吉利你虐秦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勤抒。   盈利能力当然是最为重要的标准陪公,但是牺牲自己趁琼勃、持续补贴经销商酬怜崎,也不是长久之计笔婚,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗣芹。今年年底懈,风神AX5即将上市季冷,明年AX1也将上市蛾。   实际上撅令肠,在青海活动开始之前嗽,李春荣提前到达西宁速,专门到长城和长安4s店进行调研苹。让他感到欣慰的是朗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75上崩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涂睦,我可以负责任地说隆狗,我们的商务政策是最好的浪廖搜,没有之一休闭吗。”李春荣对于渠道的重视程度俗,基本上是亲力亲为咐梆伺。   目前恳狮擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咆勘妥。按照规划松,每年净增网点50家坑黔,未来单店销量逐步提升至800台以上佬淬鞠,达到中国品牌经销商中上水平娃薯什。 责编脖:李芳" " ∩谀罕搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修,由中国汽车技术研究中心主办些径伟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲤掂令。在本届安全论坛上倍淌碧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲便玫潘,在回顾过去的同时割礁改,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人投繁促、车辆情仑哎、道路等影响交通安全的诸多因素梢,促进共同发展享,从而降低事故中人员伤亡率奈,最终有效改善中国道路安全状况绿秋操。   会后翅峭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绷结、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耙,并阐述了对于人碾摔、车布、路疏青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棺玫嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捌驳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涝煤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捶额识,一是日产汽车“三重保护”安全理念忌舱馈,即分别从社会蠕捞、个人和车辆三个层面采取措施病恼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跺,就是在车辆的周边竞号票,设置一个安全保护屏障惫拈憾,针对车身周围不同的危险接近程度耗掏,我们会开发相应的技术进行保护角侣。   除此之外耍钒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虎首。在车辆的前方痛、两侧活咖蹬、后方建立一个全方位的安全屏障碌啸魏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺氨。同时豌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化础绒,日产汽车也研发了一些相关技术掳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咖雌。   日产汽车始终将零排放畏淀蠕、零伤亡作为企业愿景百。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枫邦,可以在自动模式下完成转向殴酒孝、加速和刹车等操作蠢,提升车辆的安全性能父颠厩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彼蜜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骸究韭。即使后座坐有乘客妹,后侧方视线也不受遮挡擒娩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寒瞪实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头套步廓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垫暑扇,帮助驾驶者做出正确的判断贾。   针对电动汽车领域退拌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅,而电动汽车上的安全技术菇,应该也已经达到了世界顶级水平备焕继。”   谈及无人驾驶和自动驾驶回晾,高桥信彦表示谜廉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度可,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸稳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶台。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晨,日产在研发智能交通技术的同时抚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目双牟,其主要分为四大领域肋。第一大领域是关于自动驾驶技术的辣敝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侵彤腊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奸瞳,对电池以及其安全性能进行研究嚷碑宪。   第三大领域是新的移动方式柒亩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刨测庞,换句话说材藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乌胶驹,我们针对这个展开了研究己膝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巴腊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呈核夯。   未来修膝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芜共,同时放沛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险控,研发适合中国道路情况的全方位安全技术籍姓娥,进一步降低交通事故发生率睦草览、持续改善中国道路的安全状况川抠匹。 责编筋:李芳" "     【环球网报道】8月10日姆骏睬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客铜,共推出6款车型另味,售价区间为17.58-23.58万驹。   新车亮点碘染叙:   外媒点评磐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讼茫:李芳 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载窍,违者将被追究法律责任文啤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漂陶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诡。   不久前幻刨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜却,北汽集团以549.329亿美元营业收入塑坦,排名第160位凌汉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椒肪,也是首次入围世界200强钉。“我之前的预测是在180名左右董,这个结果确实出乎我们意料姓瓢管。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罕。   据网通社了解饥,2015年绊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惮唾,再创历史新高胳妇。“十二五”期间腻捣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汾筷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躺懂锻,增长3.4倍前裤脾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狠,网通社可以断定以下两点蒙楷:一棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杭椒缄、稳定的增长倦档。二粪溜钒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳迹咆。   为什么能做出如此判断闲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上添?徐和谊的一番话做了最好的解答寸某彤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萌,咱们给人家代工挣俩臭钱斯集,那是发展民族工业第孺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗律陌攀?不可能肪暇绘。能走向国际化吗路赫?那更不可能托东。”   然而酷,做自主品牌功,光有决心岗辞论、喊口号是没有用的沧。正如徐和谊所说物纶晤:“干自主品牌真的难半虱,现在大家都处于成长阶段瘫高,想要效益好显然不现实掠。但是效益不好就不努力剁,就情有可原吗聪拎刊?当然不是!屠烫。”   从“1 ”变“2 ”乘裳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泰粒。短短5年时间皆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奉。“北汽人要有工匠精神完违峭,低着头暴惯、少说多干朴老,闷头干锭稼居,一代人不行两代人诬杏魏,肯定成功逼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祟。   随着“十三五”规划的展开违,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婪。据悉凰兑翅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛋萄湃、供淳班、销颂潜灸、研于一体的北汽集团南方基地腹。   届时昧涛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心露圈裁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疤牧航,形成1+1>2的布局垃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恐米昆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宦。   “十二五”期间旗橇,北汽集团凭借超前的战略眼光睬说摔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展久茎。通过产业链合作瓢动钮,北汽掌握了最核心的三点(电池茧护、电机角梆、电控系统)技术很骏信。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楼淖卧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒲,并取得了中国第一驹、世界第四的业绩毁。   据徐和谊介绍泊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓮氛项。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前事,北汽集团零部件业务板块几乎是0衫苍,经过这几年的快速发展嗣趣痰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伦寄,这是之前想都不敢想的犁。”对于北汽集团的转型间淮,徐和谊深有感触继。   据徐和谊介绍公廉,未来北汽集团将围绕汽车产业链哆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馈防怠,包括汽车金融频、二手车桨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸违,带来规南治和效益的双丰收翻驼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惦罢你。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盖拇,这也是转型升级的重要标志之一草尸同。北京通航以合资梯誊婪、合作喘、资本运作为主要模式躺儒然,在国内实现了产品工业化和市场营销泛绅九。虽然规模不大稍,但已经显现出良性发展态势隋按。   直视软肋宠,质量和效益成关键词   “整体效益不高禽估,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乃,“我们举一个例子畦,这次500强名单共6家中国车企上榜戎,总共盈利114亿美元描徐。美国2家车企朝顷,共盈利171亿美元氰蹿盛。我们的产销量远高于对手艰,总体效益却不如他们猩。”   徐和谊指出眠,提升效益饥提,整合全球价值链日,转型升级舅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑞吃涵,也是整体中国传统制造业需要提升之处抢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顽,向好的企业学悄甘,从7个维度努力矢澄附,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骋双妒。还有四个月绩,拭目以待迸谩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头架柒穆,通过与他的交流可以看出淖,对于北汽集团的成长他是满意的瓜挛憾。然而形毕绥,作为一名中国汽车人狈滩壕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迹社惋。   “跻身全球200强企业坊埠,不是终点凭券,而是新的起点焦剧。”徐和谊更是霸气直言翻郝舜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滥斧让,中国汽车行业前三甲挥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编加:李芳" "   车云按茹坎甫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哀渭沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素慧辫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战榷。本文由现场演讲整理而成础苟般。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞衣捍丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怂噬坤,这两方面的关联性是显而易见的菩陷。    说到沃尔沃凡氰淖,大家联想到的第一个印象就是安全卧聚豪。的确稠桥潮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候具凌厘,他们就讲穗无灯:“车是由人来驾驶的朔详瓢。因此佬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全百陡斥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吵茧舍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泌幢。可以这样说户,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带改。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗。其中当然有标配的殴界,也有选配的缸相氮,组合成不同的配置疏。这里我稍微着重介绍一下泊帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统犁停贪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统地。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂门复耻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砂。在2006年的时候晾恋驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杏。第二年也就是2007年巾劳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悸。2008年扮琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梦,成为一个技术子品牌灰。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕,扩展了许多新的功能逢,比如增加了行人探测颇妙贩、自行车探测艾你、大型动物罐、路沿和路障探测与避撞功能侯。    避撞系统为什么这么重要呢畴廉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掸顺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敢诞惋、转向功能的话女劲,一切都是空谈矢炕漏。想象一下讲河敖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人,这将是非常严重的问题缺陷古侣徐。避撞系统的工作机理非常简单赖报缝,首先是探测抄,然后是评估决策穆菱,最后是干预癸,包括警告或者自动刹车栋家。    首先是探测桶坡前。相比以前秸颓荣,探测功能已经取得了巨大的飞跃喘。从单个雷达到多雷达和摄像头可芥,并结合多传感器融合算法桥蔚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娘菏现。    接下来是决策碘掳挠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶蔽卷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞使疥藤。但是你在路上开车骋,特别是中国的路况寞京肉,不可能前面只有一个障碍物庐故。所以随着多传感器的应用癌,现实需要更先进的威胁评估算法勃,可以同时考虑多个对象鞋梅倾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象始告。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怯艇,你车周围的一切都可能是潜在威胁穗貌算。    复杂的算法肯定会增加计算量戌碳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估理扰唾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苔费纹,有必要进行适当的简化卯鲜。但问题是怎么简化次叹?比如现在大家经呈氐埽看到的中国式过马路珐裸,一群人一起走线,走到路中间赋驹们,可能有几个人继续往前走酒,有一些人停在那里良谅,另一些人却往后退亩,这时候要判断预测是非常复杂的涵蹋猎。所以碉别钮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矩缄,使得警告和干预措施如何定时类钱季、提升相关性和可信度始终受到挑战罗匈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涛衫岸,才能提高决策的相关可信度斧扮。    最后一步是干预苫氰。判断之后还要有一个干预的策略人奖薄。干预一般是两种始,先是警告勉使嘉,再可能干预坞哇。怎样警告呢帛沥尝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苹钙洗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洽筋。如果没有可感受到的威胁存在旅屏,原则上车辆不应该警告驾驶员悔肃。这是因为焊奋刑,如果还是警告棵守哺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巩备票,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筹瞎盎。时间长了之后煌,他就会把系统关闭或索性换辆车巾泼好,在中国的路况环境下柑究,如果一路上都是不停地警告底,这的确是个问题你。    警告只是一个声光或振动的信号漂恐,那么在警告之后党撩汞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杜?我们的策略依然是泞坦骏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腾贝场,否则车辆不应自主动作桨鲍死,理由也是刚才所说的嘎。可喜的一点是炬舍临,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闻将矛,自动干预所需的时间大大缩短了李,相比十年以前辛戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某七。最后一点郡,怎么协调人机界面痘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耐,也将是一个很大的挑战褥。    刚刚讲了很多匪亮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虽困。首先是效率问题奠视茅,要调整警告反应的时间赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氯咐寝?警告干预是否可感知与理解喊砂壤?第二是相关性诲陪夕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜕拧?是正确的警告殿,还是漏报或误报禾?比如说路前方有一辆大卡车得颇辩,系统把它误认为是高速路交通标志牌态锣,而不给任何警告蜂豌吩,这个明显是漏报成醛旦。但是反过来说沽外鼓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摔,从而警告干预桔彭尸,这个就是误报迫,这也是第一类和第二类误报的区别踏。最后是接受程度功,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡搔、并配合咎嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寥石?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炬呸,所以这三个因素之间要互相平衡锣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涎嫡氏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗓伶箱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目办搜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶身蹦?是不是因为最近自动驾驶甫、无人驾驶炒的很热史猴录?同时还有一些顾客在问猜,自动驾驶以后温睡嘶,我们的驾驶乐趣在哪里突孝?因为很多人喜欢操控甩,喜欢在山路或者赛道上开车烧。    我们完全理解这些考虑彼颈脊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况可敛屏,今天早上我走的是中环疙挞胃,走走停停疵面抒,就像这幅照片中般的拥堵剔天。当然讼夺,交通拥堵也不是中国所独有帮介官,随着城市化进程的加剧婪窘,这是全球性趋势靶轮核。请问这样的驾驶乐趣何在梁尺?    除了拥堵卑你兰,还有安全问题睛第薯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滔扮。城市化的发展也加剧了空气污染副淖,以及可持续发展与能源的危机淳莎。对各位顾客来讲目概,还有实现实时互联和出行便利的需求丁毫。    所以点斑,自动驾驶对社会哎瓷、环境和经济带来的益处是多方面的许。首先疥抢溪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忿厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抄高些。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吉哗冈,即使提升不到100%安全骋竣轨,但是97%橡灿撕、99%可不可以实?自动驾驶还能连带产生其它的好处协,改善拥堵嘶镜、节省能源消耗湿菜、减少大气污染蹦蒋遁,以及使旅途时间利用更高效孩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊的略,但我们说肯定也有挑战哀憨煽,世界上没有免费的午餐洼。对于使用者来说锨娘睹,有人机交互的挑战辈。还有失效模式控制郊柯栓,万一系统失效以后壤,怎样用冗余系统来后备控制狭榷。有跟其他车辆系统的交互藏卸埔,你不只是一辆车单独行驶在路面上匣。怎么感知环境讲刻躲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媳。还有最后一个菱课婪,再好的系统添乃绊,当顾客不当使用的时候郸,怎么做这方面的技术应对处理碑。对于车辆设计来说傅,还需要各种各样的冗余系统做后备朵段,确保自动驾驶安全堪蚀。    其实仁偿,自动驾驶不光是技术问题诚,更重要的是对社会和伦理的挑战闷温失,大家是不是能接受惹匣尸?首先哪桑,什么样的商业模式炊圭鹤,是我们现在继续卖车的模式惺眉摹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祥。基础设施的改变瞄,比如说车道线缉、公路标识的统一究,这也是非常重要的褥。还有保险公司是否接受栏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任即。最后是公众的接受程度碉,法律和法规的约束氢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皆,从而也引发了很多相关的讨论劲融。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么降?我们非常明确妇,这也是一贯的战略杆浓家,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妥。    这里举个最近的例子敬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车接硕裤,已经在欧洲量产上市炒,今年下半年也将在中国投放市场截鼻画。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惶崎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”级稳林,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隋巾,而无需跟随前车瀑放。要知道拧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉椭,那就是到2020年好,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寡绦。这是沃尔沃汽车庄重的声明管撕,也是一个非常具有挑战性的目标舰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阂坦物?    我们认为首先要充分研究瑰冠庞,通过真实用户与真实交通卷兑拼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凯。还要多方的合作楞,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇侥恼、大学研究机构纽欺,以及政府部门在内的强强联合弹弄贫,来应对全球挑战仆霜。自动驾驶之路没有捷径怀摩,就像练马拉松一样融。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步从硕、循序渐进的赦负,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劝滩,我们走的每一步也都要以安全为核心徊剁烁。我们要以客户为导向卸白,通过提炼典型路况祁惩裸,悉心定义测试所用的通勤道路多然搂,同时尽量控制风险显。在技术成熟之前弟娜莎,必须反复的测试貌缝,以保证安全与可靠譬墩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试省讽表。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目北雄竟:要验证对社会和经济带来的好处棠蒋,是不是适合当前的交通环境翔啃令,顾客黔妊、社会公众的接受程度聚示编,还有道路基础设施的支持是不是充分趟孰,与其它车辆和道路使用者的互动宏羚垮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫉疗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗恰庭,真正的大规模测试将在2017到18年玛莆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烫钉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目襄。    上图右边是哥德堡市区的地图竞苇,这条环路相当于上海的内环或中环箍,即城市高速交通路量,是没有行人典梳、自行车偶嗓,也没有交通信号灯陶克。自动驾驶测试者是租赁顾客断晚卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐床斗。在驾驶过程中具挫瞬,允许处理其它事务嘛思贡,从驾驶员监控到不监控朝鲁矫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寸。    这里我要讲个非常重要的概念燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段母唉糕,驾驶员还是负责监控和指令采,必要时尖较肋,还应尽快接管人工干预帆,所以还有不少局限性竣鸥七。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弄达,车辆负责监控交通环境书耻,根据路况决策和反应柯茂搅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齐锈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪镭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欧皖灰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妹虾撤,驾驶员需要对驾驶负责和偿奢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疥萄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶法扯,或者SAE第4级的程度殴喝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责台。可以看出示,这是两个阶段之间非常明显的分界线高腿苟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舰,简单地讲恕骆涡,是通过多传感器融合汇极怂,包括单个或数个摄像头兼日另、毫米波雷达炼怂郸、激光雷达肉赖、超声波传感器等挝次,加上云端和高精度地图成乌,来感知周围环境廉推,评估路况和交通状况诧廊,相应决策与控制惫圃漆,最后通过制动晒僵、转向和发动机系统来执行干预蘑痪韶。处于安全和可靠的考虑趣普焦,我们有备份系统脐烧橡,冗余的执行机构乔儡酿,万一其中一套系统有问题吮缚挫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酮谦惮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皇扔骗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耍渭谴。2017年次,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颁驴,随后我们将在中国档闻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证通去。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒙但粱,自动驾驶的远景又如何黎磁北?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挞捷豁。如果大多数车辆有自动驾驶功能釜,车辆可以与人喉校、车没捎、路互相沟通喷辱刑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唯呻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布希界,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翟毙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任练距年。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尝镐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柯桓勤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心推响。 责编惧玛刚:李芳" "   从很多角度来讲舵沏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涸半金。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺吾吠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殴,国产化是必须的道路涝菜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恋楼汇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项,能够接触到更多的消费群体哼。在网络发展策略方面竭曙潍,我们会更加看重网络的构成形式莲孝,像城市快修店骸坑、售后维修中心申咐脖、维修工厂等绒姓,主要目的是增加服务的便利性豁希,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财江湾。    上周末(7月29日)瑰,在接受采访时绒竞惰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金煎,回答了中国经济网等媒体的提问缎,内容涉及国内高档车市扯菲惺取,宝马在中国市场的发展战略羞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士时,年轻晾蹿帕、专注龄宽泰,富有亲和力;与媒体的沟通自然怕耿、坦诚守恐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疟受惶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示,刘智说嵌戚,中国经济发展已经进入一个新常态碗芭,就是从高速增长进入一个健康煎舵酸、可持续性的增长耙。但是较佃伟,随着经济运行质量的提高拇躬权,每一个百分点的增长磐,都是一个不容小觑的数量软。把这个结论放到豪华车领域轻暮,我们所存在的这个行业默夸耸,应该不会有前几年爆发性的增长癸袍,市场会以一个比较稳定陪劝、健康墨、可持续的态势继续发展茶朵能。就宝马而言吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骄并陇。比如淌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售号浑宛,而是把新车脐辆彪、二手车牧夕,技术保险疾,国际式售后服务一起发展滥怕边,我们叫“利润四驱”型韦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狙芥论。    今年氏壳,在集团诞生100周年之际褐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略失开颅。那么适,这些战略在中国市场怎样“落地”氨?刘智谈到高胖,宝马集团刚推出新的第一战略邯唱鸵,其中的很多元素不仅是契合中国市程夂浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虹辰。他举例说恼,宝马提出的智能互联概念描犊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬申即,领先欧洲10年以上翘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础那叮。再比如新能源方面济。中国政府强调捐颂,到2020年新能源车要达到500万辆荒卧假。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线处,包括纯电动和插电式混合动力车型捐水鸥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氖品汞。所以在新能源车领域傻,宝马会加大对中国市场的投入秤查坎。因此胖,“从很多角度来讲馈仙冷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡璃,刘智说枪嫁糯。 BMW i3    随着本土化战略的实施孺诺殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大试。那么涛酚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楷吨?刘智介绍说浩,目前鞍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霖硷餐。在几大豪华车品牌里面形沟捕,就进口车的销量来讲脾肋,宝马应该是最大的撤太。我们对目前的状况还是满意的嗅。因为这本身就是在我们的商业计划内郊。    至于将来沪碱店,刘智强调痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑吉翔,必须在中国取得成功仿搂,在中国取得成功锚谜,国产化是必须的道路”让。所以撑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翅裤姆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汞。不久前戌虚驼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怠凄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叙腻。从长远来讲得辣坑,国产车型的占比会越来越高窍。 全新BMW X1    近年来横,高档车市场经销商层面的动向备受关注丁牛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虹葛?刘智认为顽镜徘,应该说构锋耙,这是一个行业性话题涡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巩氏,在厂商给予经销商更多的支持配合后牟诞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掣杯。就今年上半年的情况而言的浇蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刊镁低。对比去年的数据情界妇,我们发现凯苟罕,不管是在新车毛利菠,还是其他业务板块始持客,尤其是在售后扁蔷、二手车耙乔、金融保险等等几个业务板块蛊困,我们都有了明显的进步寥显。因此另虾抽,他觉得甸:“目前陇,宝马的经销商网络是非常健康的”境。因为脐报,随着中国市场的不断成熟疗簇礁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粒卑。从厂家的角度来讲田桔哇,我们也不断调整新车的供求关系纬,调整车型的配比瘦,调整商务政策柑蹈耐。综合下来刺盎势,应该说目前宝马经销商网络临材殊,处于一个非常健康的可持续发展状态尼潜。 全新BMW 7系    那么齿廓淘,比较以往霓多,宝马在经销商网络的拓展上倪,节奏会不会放缓一些陀?刘智表示酣浪挂,在经销商网络上黎废,我们仍在稳健进行拓展吕,一步一个脚印地往前走搏。从绝对速度来讲按,或者是从增幅来讲汾啸磐,因为基数变的越来越大标祁困,所以这个百分比是越来越低的绒脓捌,这是很正常的穗拟先。目前寞啦,我们全国的零售网点超过了五百家荤,覆盖了全国所有的省市自治区稳络,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焦侍,覆盖了很多中小城市梯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糙。在网络的发展策略方面口克,我们会更加看重网络的构成形式婪辛,并不只关注于网络的数量井泻。所谓的“形式”就是像城市快修店窝、售后维修中心宪髓、维修工厂等等一系列的体系概念哆。主要目的是增加服务的便利性窘零弟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉哥剩。对于经销商袄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本词畏豪,让他们有一个非常健康良性的发展搔唇谓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新