5年百元股跌至1元 祸起违规担保*ST欧浦退市还远吗?

时间:2019年10月19日 09:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海庆豪塑料托 盘制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垂铜梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位集、锁紧涤。    与会专家认为什袱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陀攻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寸舱璃、热稳定炒、无热管理循环盲、热冲击循环驳需、被动传播电阻)铆免,电性测试(短路胆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恭础、掉落垮、穿刺丛规颁、翻滚皮存、浸入贩、压碎)的安全要求割遣。但是乒瞧吹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凄侍跑。安全无止境农纫,提高电动汽车安全性憨盾赎,还需要国家凶尾脚、科研机构揣胳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中充滴旦,也曾不断出现事故假,遇到挫折是任何事情发展的规律受纶揣。因此鞘溅,对于各类事故睡,电动汽车各产业链不应止步不前午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臼扳侈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扰,要让安全成为满足一切功能的首要条件叹客裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   上海车展开幕前一天雀秸贸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膘郸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洛星痊?北京现代副总经理舵、销售本部副本部长吴周涛表示浩酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后概染艰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例差老梧。“他们对于服务有着完全不同的需求五。比如服务要定制化许雌,手段要智能化醇寿、科技化咸哀陈。同时潍,还要预见到他们的需求并满足瞎说。”    如果说此前谐们,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坎,是厂家产能的竞争们份,那么未来则是客户的竞争难孔。因此化茄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”会苏瘦。“意思就是享受你还没有想到的服务惩介。”吴周涛如此解释封虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翅盟改?据了解酿沧痞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期超驳雌,升级为对客户用车生态的全面服务谷伺丹,基于互联网科技的进步萄墓,先于消费者预见需求捅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效关、智能陛肆淘、共享垢,以及个性化定制的智慧服务体验菲。    具体来看境,北京现代将率先整合官网凄、呼叫中心沥、4S店透明车间隋、服务App捕蒜、娱乐轻吼翘、地图熬、语音控制迹、智能搜索等服务功能堵莆杯,并将其聚合到车机上觅,成为用户的车载生活服务平台贸。它就像一艘移动的生活航母巫,无论是餐饮蹋浩、娱乐毋上、购物的生活需求吴疯,还是维修到、保养的汽车服务团酗响,都将以车为桥梁垒抛,实现信息互通即。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叹,还能够通过在线直播的方式睦退,对接车聊裤蛔、检测梗曙、派工磁失筐、维修怒、洗车驰、交车等服务的全程进行智能监控糜卷锈,实现人车分离式的售后服务停,把客户彻底从4S店里解放出来币抚,为他们创造更多自由生活的空间念混郸。    值得一提的是弦澜停,在“汽车共享”大火的当下诫垮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唱农,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朴拘匆。“如果只有5%参加到共享汽车当中不狮,那也有40万辆的规模娄乐溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的绿嗜。”陈静表示谁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茬、售后代步车啊、公务用车也会参与进来巴柬。“我们希望融入大潮谩,积极参与这种尝试伐。”    除了全新服务品牌的发布哦敞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点某玖备。据了解嘛瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涪萍脚,通过平直且富有张力的线条丛,充满力量感的车身轮廓姆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圭揉瘟。同时茨恢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹊辉,匹配7速双离合变速箱捎蔫梗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凯顽鲜。    “新一代ix35上市之后碌,北京现代有全新胜达祷犁、全新途胜洁、新一代ix35哀、ix25四款SUV产品脚。通过这样的产品布局衡烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桅熊辣。”吴周涛介绍说赣铂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄慧胸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄钨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唯,本届车展除了新一代ix35物毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔充该衰。新车延续流体雕塑2.0设计风格膝通,对进气格栅且珐洼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泪,以DAW驾驶员注意力警示惰赦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置电,为消费者带来更安全的驾驶体验献躺。    除了两款新车外埂凳,北京现代还设置了技术展示区搓错椿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拌拍稼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斯洪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茹貉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钮嚎。    2016年距,北京现代实现产销114万辆饭闺丝,超额完成目标洛柒袭,保持了行业第四的市场地位盛。今年北京现代即将迎来成立15周年劣戏收,也是北京现代从800万用户基瓷怨省,迈向千万用户级别的重要一年户贩染。业内人士分析倒躺艰,在后百万辆时代到来之时钵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沛隘,也在不断践行本土化政策隧爆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挨木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病淑碍:李芳" "  5月10日炭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卵烫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笆故庙,人们的关注度更高复为。在今天昏睫惫,汽车产业主管部门钨瘁翟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培,其中指出艇爬摧:“中国企业痕枷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祈。   目前在中国汽车领域泼情虾,舆论将中国品牌分为三类坷,一种是例如长安童拍爸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业少焕尾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨,而且成果显著迟踏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哎勉,这些企业通过内部的改革颂,已经形成了正确的发展思路窜瓢,尽管在终端销量上尚未展现成果秒渐阀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭嵌,始终有一种“捞一把就走”的心态芹惶酥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叼,在市场赚取短期的效益母炉人。   苗圩在撰文中指出澎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办。企业投入资源洛,通过设计开发倘肚骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董,包括物质价值和精神价值搏扯。但是捂零效,这个价值需要在市场交换中转化为货币违,才能完成“惊险的跳跃”试模磨,成为企业的收益桐挺节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日横漠味,中国汽车很兴奋乒俩,但正如苗圩在文章中强调豹刹苏,品牌建设是长期而艰巨的任务坪矛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恒。这同样是中国汽车品牌需要思考的休吧胎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闺,通过仔细研读杀,将其中核心思想与观点标明仿茎恋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巍妈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碎凶慰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来繁墨侍,党中央坚邯擎、国务院就振兴实体经济慨、做大做强制造业做出一系列重大部署涎彩拢,对加快质量品牌建设提出明确要求共。习近平总书记强调盒讣,“推动中国制造向中国创造转变顶、中国速度向中国质量转变帮辫粹、中国产品向中国品牌转变”口。   2016年谰潜挨,国务院部署了消费品“三品”专项行动伞番钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藐遂赐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵,提高有效供给质量叫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奋波盯。   近日古变怕,国务院同意设立“中国品牌日”碾狄副,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核酱胎,体现了全社会对中国品牌的期望标妻,为建设制造强国指明了努力方向通痛。      一佃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋勃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥府,代表着国家的信誉和形象环。品牌发展是一国由大变强的必由之路酿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志遁。   品牌建设助力制造强国战略庭。 我国是名副其实的制造大国誓卤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务告佰疤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劳空,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厢,产业转型升级势在必行探,迫切需要加快新旧动能转换谋庞煞,培育面向产业中高端的竞争新优势弥。经济发展规律壬尾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明革埃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力房搪售。   品牌建设推动供需结构升级额糠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵须,重点任务是提升供给体系质量娘帮配,提高供给结构对需求结构的适应性北。品牌是连接供给与需求的纽带汕囱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴狼,引导需求侧消费升级睡钾什,提高供需两侧对接的效率姐疵剐。   品牌建设促进实体经济振兴瘦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孰畅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸。企业投入资源壕短境,通过设计开发芳反涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窘蹬,包括物质价值和精神价值斡。但是孩亭,这个价值需要在市场交换中转化为货币埂辰,才能完成“惊险的跳跃”少,成为企业的收益朽幻缆。能不能跳得高譬氦、跳得远葱拾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辅清。品牌是价值和信誉的载体窘疯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骨性烦。      二焙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阮,科学地阐明了创新苫归、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逆蜡遂。从品牌建设的角度看税困圣,品牌需要“中国创造”哭冲,没有创新柔档粕,品牌就没有差异化的魅力集肝。品牌需要“中国质量”骋哨乔,没有高质量疟陷缆,品牌就丧失了价值的基础剂。 近年来驹拾恃,面对国内外严峻复杂的经济形势谩你,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邵形嗽、国务院重大决策部署颅聪赏,认真研究我国工业发展的阶段和特点燃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氯凄腺。   把握规律陵,找准抓手兢匿描。要坚持质量品牌工作整体推进骑,引导企业在设计开发刑、生产制造和营销服务的全过程建立全员繁拎标、全方位的质量管理体系桅芬、诚信体系和品牌培育管理体系涂京,以培育有竞争力的品牌为标志玩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念边你泉。   积极履职绒擅葡,统筹部署嘶寂。2011年肩熄,工业和信息化部会同发展改革委淑楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楼纬济,进一步推进品牌建设跋嘲樊。2015年焚创鬼,推动出台了《中国制造2025》危,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贡琉。去年耐伐扮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吞乔岔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划败,部署了全产业链质量品牌协同行动抹皆迟、优势和战略产业质量品牌护航行动纽溅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏。   持之以恒锑奶鸽,扎实推进汾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设激。   经过多年的不懈努力凌荒,我国品牌建设工作进展顺利侥吐,取得了初步成效亩。目前摄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖沦歌,涌现出251家示范企业长辆陈。根据对示范企业的调查脱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%心,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钝示,企业经营的质量和效益得到明显改善吉挖。同时饶骨,重点消费品的定制化擒肺鞠、中高端产品供给比重显著提升篓舜粱,定制化服装消费增速超过30%下滇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猜撂。      三欠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑,需要社会各界齐抓共管鞍,合力推进爬。下一步茄,工业和信息化部将发挥行业优势老茧,深化推进品牌建设寡仑,加强与有关部门密切合作浆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境商,努力开创工业品牌建设的新局面吐捐发。   坚持企业主体陪,增强品牌培育能力怯俩耿。 引导企业增强质量品牌意识假华却,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毁。坚持试点先行恍、示范引领面睛槐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棱吓片,促进企业品牌与区域品牌互动发展仙嗓藐。加快制定品牌管理体系标准檀钮凑,组织贯标推广媒冠侧。加强质量品牌宣传锣,弘扬精益求精的工匠精神挎,扩大自主品牌社会影响赁,激发企业培育品牌的内生动力搬荆。   落实质量为先闻,加大支持引导力度吓瞳诗。 贯彻实施《中国制造2025》莲极晴,落实质量为先的基本方针毛摹拌,加快推进质量品牌提升行动骏惭乱。发挥制造业创新中心建设杠觅、智能制造蔫局稗、工业强基等重大工程的支持作用陀双收,引导企业加快工业化与信息化深度融合篮截突,运用“互联网+”贤澈、大数据等新一代信息技术释,把握智能制造退搂、绿色制造奋歇、柔性制造等产业和技术发展方向箍疆,加快培育自主品牌施坛。   鼓励创新设计睛怖常,丰富品牌差异化定位鼓。 完善制造业创新体系疙枫,加强关键核心技术研发痊蜂,推进企业技术中心建设吮练场。在重点领域推广应用以绿色隋郴椭、智能宛、协同为特征的先进设计技术东窟微。建设具有世界影响力的创新设计集群吾突,培育一批专业化的工业设计企业诫浦,鼓励代工企业建立研究设计中心居喘颁,加快培育自主品牌逼顽。   实施重点行动陆竞,促进关键领域发展恨诲瞪。 落实消费品“三品”专项行动猫壁,支持消费品工业向智能够卡酸、绿色谎、柔性和高效制造发展氛。增加中高端消费品供给宽想,促进产品向高性价比优势转变呕滴。大力发展智能欢霖让、健康消费品拖皋兑,支持发展民族特色消费品逻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硷完,加强产业市场研究和需求预测蹿史,科学规划产业布局肚、供给定位和品种结构肉榷。 实施中国品牌“走出去”行动死,贯彻落实国家“一带一路”战略林姑滤,推进国际品牌共建共享乔酞。   完善公共服务篱灭,支持质量品牌进步剃煎闺。 建设质量品牌专业化服务平台江,依托中小企业服务体系惹挖,提升服务平台的质量品牌服务能力栖。构建质量品牌信息共享平台逃滩脯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勤。完善知识与人才开放共享平台播,依托企业经营管理人才素质提升睛、专业技术人员知识更新等工程枫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曙攻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台权摧,促进科技创新岸屠廉、成果转化和推广应用加浦。   加强技术保障梗疮稀,夯实质量品牌基础稍。 完善产业标准遁宿省、产业计量蚕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铃氰吝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关曹,推动质量升级法。引导企业增强研发创新和系统集成能力闻,创新制造方式和服务业态场据,发展定制化生产胎,满足个性化需求阂剑。鼓励企业发展现代销售体系书,在品牌传播刷、顾客体验和销售模式等方面创新发展纫。   设立“中国品牌日”时杰,大力宣传知名自主品牌 敬枚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新外贯柒、质量精良仓酪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铺讥。品牌建设是长期而艰巨的任务够蚕媒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苟靶,以新理念引领新发展便,持之以恒地不懈努力惊仍,共同推进中国品牌迈入新时代誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑世:李芳" "   5月5日泵罕抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帝赖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履、董事长李斌就中国汽车升级之道泪始乔、互联网企业造车萎踢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戊壁。    近两年互联网造车企业纷纷入局奴控,被称为“新造车运动”敦墙。徐和谊开玩笑说必,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粉希。”他说溅:“我从传统汽车的角度看胳随羌,就是不服!”徐和谊解释道黎脆,李斌做到的他也能做到蹿恭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岭耸烁。    徐和谊认为尖,最难的不是做产品尉,而是做品牌膏,尤其是国有企业体制下做品牌胆。建立伎起、培育一个品牌膛岛讼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拌。他举例说绕阔烽,蔚来汽车在东方广场建体验店泥阿罚,那叫“烧钱”挺刑糖,国有企业就不能这样“烧钱”才甘闹。但品牌打造的初级阶段牡爬荣,该烧的钱还是必须烧的钨岛蠢。这就引申出国内传统汽车行业特诞看,必须加快加大国企的改革步伐骄,从发展角度磐携氛、竞争角度事田,必须改革揪缔谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畴,希望未来产品不光是一个出行工具姆且峨,而是一个用车的体验平台购。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒橡,而是看到与用户交流的新机会愧勃纹。从互联网纺、移动互联网棠、移动社交发展趋势看令关芳,与用户关系会让汽车发生深度变化袖仑,体验会变得更加重要父从魏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剐厘,新车企应该走什么样的路丝,徐和谊认为渤,条条大路通罗马督悄,但是路和路是有区别的痢滥时。他认为全世界只有中国能做到一件事岸抽:传统车企和新生力量深入融合恭妊、发挥各自优势计曹酒,结合起来拼途,这条路可能全球谁也做不到黎欠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线齿瓶揩。徐和谊透露茹协:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挖土,很可能这轮竞争显勒,十三五末菜痹领,再过2至3年滦,肯定会出一个比较好的结果垃。”    李斌也认为橇衰链,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惋靠,这跟传统燃油车情况不太一样赏。他干脆表示请鸥,国外品牌在中国是没戏的握沟,因为智能汽车需要本地化的数据颠苍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休创焙。蔚来汽车在三电常侵、智能电动示创翅、包括制造方面都跟其他企业合作赐稗。李斌强调肌息鸽:“我们是很尊重制造这件事的专业性省诵涡。”谈到合作揩好廉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作合:“我们的南京工厂投入十几个亿挽吴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽链,不是简单的代工繁捎如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻窖颧:李芳" "   据雅虎网站报道极,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掀昧房,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务案峭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胯镣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳坏饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沫吵。”    他指出丹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桐。尽管我认为这可能还有很长的路要走晒惮嘉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芬棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为管超对,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桐。    当前铰,特斯拉孝马、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滤逗廓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓笑仙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屑,并将其带到了Uber沫肺。    去年驹瞥戏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口裸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疙到。特斯拉CEO马斯克表示汝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”界独冷。    马斯克认为手:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茶权,要远多于因人为失误导致的事故冻锭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喉氰尺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侠。    他表示刹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朗冀,那将是一件非程却祝好的事情钩脆。但对于汽车保险公司来说痢,这不是件好事哇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后错练,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨颅券:“我觉得这种影响很明显恃犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操攻恫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渴帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辖,全面何玲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穿涩火,阐明了个人观点版陶涸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的午、客观的看法谅暗岛。    报告摘要航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀赐、导入期辫水、快速发展期与成熟期四个阶段咯稗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿,很值得我们借鉴希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盛怖挺。如果不加重视加圃畅,终会酝成大祸库。    *韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疮匈,我们必须面对这个挑战拱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椭瘟,它会带动未来汽车消费新的革命浩拢困。    *任何事物都有两面性胖惫,政策也是这样钦旁幂。补贴强度不足集超馁,难以起到激励效果豆,补贴强度大了上妇摊,难免产生对技术发展的不良影响椭曹脓,也包括少数人铤而走险骗取补贴律纫峰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猩瓮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汞,从国家科技项目立项至今已经接近20年苛,可以说产业发展已处于世界前列斗舅。2016年霓誓渐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擎灸,累计销售95.5万辆裙拆冯,取得了令世人瞩目的成绩郸。有些专家认为钦蒋继,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堵淖港,我的看法不是这样邻埔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖辜、导入期埠撕、快速发展期与成熟期四个阶段回帮。导入期也称培育期挽急嫌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斡,当时就有舆论认为察勺穿,我国新能源汽车驶入快速道党吃,进入了快速发展期妥凹。然而到了2016年便回落下来枪鞠。现在分析起来黔独,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联归尘亢,造成了数据中存在一定的水分尾。随着国家对骗补行为的查处讼瞄湍,今年的数据逐渐回归正常庭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势时赫,有可能会得到一些错误的判断篮,导致过于乐观的结论腊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊苛,除了观察数据的趋势外收,更重要的是看产业发展的推动力文,是国家政策为主还是市场为主力嫁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酗,补贴政策还不能取消了,基础设施还很不完善佰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谎,产业链还不够强壮与完善奖檀廖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骨懈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯苗,工作量很大房崔寝,切不可放松努力缓乔,让已经启动起来的产业发展放缓下来羚农焙。    依目前的政策设计膝构鲸,我国将于2021年取消补贴慧拌,代之以环境忍说汇、能源为因素的常态鼓励政策氦。也就是把2021年设为一个转折点蝎豪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡就腥。期望实现年销售量达到二诉闪、三百万辆以上按刷,能够占到汽车总销售量5%到10%齐绩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段品。    二瘟丘、如何看待新能源汽车的碳排放艾坛唱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题獭签。我认为许多人有这样的疑问是正常的饯湍昧,因为至今还没有一个权威的科学数据僧疾,来告知公众电动汽车的排放是多少敞染岔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谋骸几。    电动汽车行驶过程是零排放浚迫,这点没有疑问泻。但发电过程是有排放的响饲韧,不但有二氧化碳排放靶急酞,还有导致PM2.5的有害气体排放钩略姓。所以简单说电动汽车是清洁的坪,是不能令人信服的卜仟,需要拿出数据来慧兔俗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欤款的新闻报道鸽讥敦,受到一些启发顾必。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数射椿汤,即“碳排放因子”盼欢嘉。根据新加坡的实际情况控及届,标明每消耗1度电脓郝,就要造成500克的二氧化碳排放肥扑呜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升福缴,即每消耗1升燃油两闲,就要产生3000克二氧化碳排放蹦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刷失乘。由于特斯拉的车重湃宏,耗电量高狼般,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傅刚,尤其是在夏天开空调的情况下详枪,百公里电耗有可能到40度蛊,因此被凡埽款啃腹庭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞孰略,很值得我们借鉴戈巨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惭澎馆,据我了解定性的结论比较一致簇报赶,定量的结果存在不小差异荆宛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哆沥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磋旗砷,其清洁技术水平也有很大差异绊舜貌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估离蠢,发布我国的“排放因子”权威数据苔乃非,并定期予以更新镰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁。    比较我国和新加坡的发电情况操,新加坡百分之百都是石化能源发电沁心,而我国的发电能源结构里儡暇轮,石化能源约占70%得,可再生能源等非石化能源约占30%猎墒。全国平均来说聘坤同,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掀。而且按照现在国家电网的规划来看然实,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例砷路袖,我们发电的能源结构会越来越清洁偏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罕,来估算一下电动汽车的碳排放窃社。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浦碌彩,可以算出其碳排放为100克/公里诬辩鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葱猜纫。可以看出一般情况下半犊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋。但是如果电动汽车过重丰牢,电耗很高浆牌,就不能算是低碳产品刊秀,甚至不如先进的混合动力汽车挨部率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腊卞,但是我们可以认为谩楞慈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腾头吾,耗电越多欢低宠,造成的PM2.5有害气体也越多陀。因此懈,从治理大气环境考虑钡,我们的政策应该鼓励低电耗产品翔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钨。    三渴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刊默?    这个答案是肯定的灵览。我做过一个简单的计算财椽蘑,即使到2030年燎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丢屎梳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拾。由于大部分电动汽车会在夜间充电靛,可以利用电网的低谷电时段来充电停。目前我得知的峰谷差是20%到30%秸耽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巷巳,不但不会给电网增加负荷固晴呵,反而可以帮助电网储电杉本监。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里税倘关,在白天电价较高时段将电售回电网滦哥嗣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统波挠解,这个系统包括了屋顶的光伏发电捎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈山颗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巴挖,采用分时段电价笔此。当然凰措隋,对于需要白天时段充电的一些领域功晨饺,如快充公交嫌窖芥、出租车与物流车等垂拦我,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谅澄萄。    四纽冒帮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监瘸峦。现在出现的火灾问题比较多巫亨穆,所幸还没有造成集体伤亡梗抽钳,但是已经给我们发出严重警告怒,如果不加重视嗣憾告,终会酝成大祸偏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抢靡危。    电动汽车的安全要以预防为主宏,要从产品的设计做起欠,然后是生产过程的严格控制赐胚,不能将未经严格考核的产品投入销售擅。电池的比能量越高天玻,发生火灾时的危险性越大钨赐飞,因此要求有更高的安全性技术泌炼吧,试验考核应该更加严格送退。尤其庐渡晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缓簿丝,因为客车上乘客数量多媒泪涸,一旦出现火灾逃生难度大凡我奋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欣乖街,为满足新的标准增加成本是必要的礁诺誓。对于纯电动客车岁酬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勉奴窜,既安全又经济担韶。    说一下安全监控网络必矗。我认为重在实效怠轿。我在几个火灾事例中了解到搓,火灾发生前其监控网已显示警告信息福庭,但未引起关注与采取措施捅超,说明安全责任不清陵挡聚,监控网站流于形式陋算搪,主要是供参观用讲。    五檀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题核,大家都知道厢镁苫,韩国的电池产业齐坦镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战江防涪,我们必须面对这个挑战灭歌妒。目前有一些原因燎防颇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难势,也给了国内电池领域一点时间堵农藐。但是钉,如果我们自己不努力畴溅,最终经不起国际电池产业的冲击劣楞疗,我们将会面临严峻的问题猎赎爆。    我国动力电池产业发展很快敌,一批创新意识强的企业正在快速成长片,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挡。但是总体来说适季,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茶楼,产品的质量水平不高曝,投资过于分散婪坚,到处建设低水平的小规模电池工厂舜霉版,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娜泉,缺乏战略眼光铅桶庐。这些问题需要引起我们重视与思考摧尖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败善踩旗,没有一个强大的中国动力电池产业剿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话垢宪。    化学电池是一个非常老的传统产品朔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脾扦衡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豢八岭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金市,形成了动力电池百花齐放的创新局面仍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来录奢。因此疟,谁能够掌握创新的主动权癌,谁就有可能掌握未来电池的命运懒痪榔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楷溅苹,但是企业是实现创新的主体岭秤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仇沏,能够挑起这个历史重任降踏剿,把更多的注意力放在创新技术上面嗓菲嗜。    去年参观宁德时代电池工厂时辆老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笔呻,给我留下深刻印象勘星。图的中央标明安全性始终是核心挠灰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泉苦宋、功率密度髓饺唇、寿命与成本络。在实现高能量密度的同时篡免贯,要实现快充性能匈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欺,向1万次20年迈进弹,彻底解除人们对电池可靠性沧惕、耐久性的不信任竭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棵管玛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盒遣材,结束燃油车的历史哼贾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迫案绷,成为中国动力电池的创新巨人暑狈。    我对我国电池产品质量做过一些调研判松,认为贺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歪。就电池单体成品质量控制方式扮关,目前还有采用筛选的落后方法谓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贾胺。这表明论,产品的质量水平低劣版痹鲍,即使交货的产品数据是在合同范围内衡票臣,这些产品在使用中性能很快就会变差湿搏澄,寿命很短澳香鞘。    目前竞鹊阀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爸,但这也并未在本质上提高一致性处病就。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性县室徐,不需要分衙氤腥蕖,标明这些产品内在质量是优良的洽。用汽车工业对零部件的质量要求就是拳潍雹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诡。恐怕多数企业都达不到憨迹,就这一点而言广疙,我们与日韩企业就有明显差距簧陈。    面对严峻的国际竞争摊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫,再吃不掌握核心零部件技术的苦其棱逻。我们看到国外整车厂来到中国时赏浮哪,都要把自己的供应链带进来么。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廊骗碉。我建议政府庐昂需、协会呻酬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铰侧。    六芍腹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搽黑写。它会带动未来汽车消费新的革命缮,有助于解决城市的拥堵忙、停车难女、环境污染等问题典。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻,是未来汽车应用一个非忱┐成恚好的发展方向档。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适散墩。    由于共享租车提高了车辆利用率叮顾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械诨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峰昏沃。又因为主要用于短途使用砍精惯,大大降低对续驶里程的需求巨。从社会效益考虑菠憨超,减少了空驶行程酵,意味着减少能耗与排放撤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喘惕,缓解停车难的问题良兴。    现在帘,很多城市都在做分时租赁顷秆碉,但有的并不是典型的分时租赁弦傻涉。A点借够、A点还郸凉,规模小的例子不少旗脑。例如有的大学有几十台车在那里莆鲤,学生租了这个车出去办事儿脓诵,回来时归还校园原处翔。这种模式也是一种共享径腐维,但不是典型的分时租赁舒。只有实现A点借X点还怖等、并具有一定规模辉悉、使用起来非常方便腥,才可以算是真正意义上的分时租赁暖。    除此之外入,分时租赁还有一个评价指标辣,就是车辆的运行率秤诚杉,即车辆有多少时间在外面跑氯尾、跑的时间和停的时间的比例具。我考察过芜湖市易开租车扒,我认为是很典型的分时租赁秆遁。从数量上看抨愤俯,芜湖已经有两三百个站点创,三四千台车乱技拎,具备一定的规模;从模式上看挽啤圃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隘痹墙、X点还删灭绢。从车辆运行率来看缚,芜湖做到了80%痕活睛。    此外靖绵乾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煽,规模也达到2000多辆篇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伎,很有创新特色别,也有一定规模非。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩,认为大约需要1辆/1000人口朝,或5辆/平方公里的密度兢拖,才能够保证顾客较满意的租车成功率擅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炽,其租金仅是普通出租车的1/3侩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸丢。    作为共享租车的车型刻旗,以高可靠性宠扒、低成本抡阔半,微型车更为适宜碎。共享租车要应用车联网技术措嚏,建立完善的方便于客户的使用体系熬热,实现手机注册焚纷、约车兜仇范、开车吉汰、交车碴壕肮、付费以及安全监控等界吩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贡。我认为斗叼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慧檀檬。为了方便客户悍扫份,建立全国统一的注册收费系统十分必要潮帽。    七匹、补贴退坡后煤,新能源汽车是否还能发展剩?    从今年开始榷獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脐。现在行业里有一些不同的声音檀姆讽,认为新能源汽车本身就是错误的事情填碍,它的发展依赖于补贴罕卯棱,补贴拿掉以后挤鹊,新能源汽车产业就会死掉先。我不赞成这样的消极看法瓶钒。    首先在电动汽车本身的技术上弥效钮,我们要有信心扳陌簇。随着电池能量密度的提高骗桓,到2020年苍柒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埠喉巾,规模化生产使电池的成本大幅度下降吞。从这几年市场反映看部揣槽,很多消费者开始喜欢电动车了绷戌撇,他们觉得电动车很安静吩莱付、很干净陡瑞鼎,如果自己家有充电桩克,使用起来很方便拢赦亨。目前变薄售,面对全国大面积的雾霾形势糕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戏青驴,促进了电动汽车销售量的持续增长洼蠕福,在不久的将来埃掏,电动汽车将大量取代燃油汽车幌敦。    我国在新能源汽车产业取得的进展葛舍,很大程度归功于国家的鼓励政策瞥施。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的不禽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撮微割。但任何事物都有两面性陵柒尚,政策也是这样馆蔡。补贴强度不足嫁,难以起到激励效果颈,补贴强度大了碳,难免产生对技术发展的不良影响且但翻,也包括少数人铤而走险骗取补贴黎。这些就是事物的复杂性黎,不足为奇涕邢。因为产生一些问题踏糯趴,就否定补贴政策是很不客观的帝哄。正确的做法是适时适度调整政策科宋埠,逐步实现退坡朔,制定与能源封碳、环保因素相关的长期鼓励政策皖,进一步完善推广工作的其他政策环境胜祁牛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肯,销量突飞猛进侈劣,不仅在中国市场实现了大反转傅,以每年超过30%的增长率混,连续三年高速增长卜壕歪,实现反超哄磐,在全球市场上来看点炔恋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戏。设计之变坍且硅,影响如此之深巍几缅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞪叫攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伸,都是如此秀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌途,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郝汾。此消彼长失败母,本来也是市场常态迷簿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腊促硼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悍睛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兔伤菜,而奔驰则用了进击的改变篱。这导致了市场格局的变化比啼捷。但在今年开始祥却,奥迪要采用一种大胆的改变草。   在北京车展上许河遂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熔济。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酚桐杉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品码窜。在采访中棚,马克·莱施特先生表示嫩就半,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是接,以奥迪品牌本身的三大支柱竭,即“运动性”蹬悄茶、“卓越质量”兢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滑吠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炔。另外派替,马克·莱施特表示陆天,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廷篡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柔计。   未来靡,奥迪不论A簧呢、Q寇硼、R系列弦队椭,还是电动系列贪席,每一个车型系列都有他们独特的个性工车。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品么,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湍妓。而且划庐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丢浚,在马克·莱施特看来趟,除了外观吧铅,在内饰的设计上墓啦淡,奥迪前进的步伐还会更大谱。   比如新一代A8坟,大家会看到一个全新的控制理念翁链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快仟嚏,全部操控都是基于触摸屏第盒翘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中确嚏梦,这将是一个具有革命性的设计瞧。”马克·莱施特表示飞杭。   【访谈】   媒体纤怠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翘牵睦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澄赏孪?   莱施特括:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧。比如马上要推出的新款奥迪A8牡,我们认为80%的A8都会销往中国秘淑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俩。比如霜颅,从车的前脸上就有非常明显的体现细匠,这个框架会做的非常突出鞠健入,也会大量的运用到合金材料茧薯殿。A8的设计充分突显地位感和身份感碌。因为我们知道中国的用户救谐,或者说中国A8的用户群是非称夹梗看重自己的地位感和身份感份,我们对A8的设计充满信心撩倡孺。   Q2是我们量产车的一个预告碴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颓行顿。我们想把奥迪的A系列篇狭极、Q系列宽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汹钩。比如痛滥你,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计线,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帆未,从而更多的彰显每个车型的特点瑰。   媒体江:A3未来会有怎样的改变纱勤轮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变通拨荚?   莱施特毖刊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的就表甭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抠萌、表达力淳龄。   媒体邪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升规?未来设计会有哪些改变绢喘衬?   莱施特掀檀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踩弹撵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性青夯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顿浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梦拢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括坡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解白。此外殿艰碗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扇。   值得一提的是秆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庐修穆,完美诠释了驱动理念劲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旱暗。刚才我说的是外观的设计示青,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雹扩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇脾,而全部操控都是基于触摸屏嘘妮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傅,这将是一个具有革命性的设计评。   媒体到卡股:面对未来的城市交通更加智能化砂苇、互联化柔党、自动化的趋势鹤弯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辖夏赶?   莱施特先生豆达浅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仇贝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肚惭墓。实际上效汝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讹诺芥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檀该,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做限霸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎怕免,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掳臼笺,还是更多使用自动驾驶突坑寺,所以我们设计的基点是用户体验拔。   设计开始阶段将先做内部设计量郎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辨寡,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹲窖救,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鬼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的村,因为我们真的会目睹文,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捶袄蔫。   媒体邓勿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寺?   莱施特烁购:我们从下一代的奥迪A8开始菲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垢摹摊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竞。我们要做的是持续的蒜、不断的推进设计语言的发展伯,每一代的新车型都要再往前走一大步诗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞弘卷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秤叭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时加,业界开始重新打量双方的合作插。   如所有行业对热点的追逐一样得溯,在过去两年中掇屏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涎犯。4月6日备新,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛罕,携手研发并应用车载人工智能技术法侨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议九黄杠,双方将成立一家全新的合资企业怒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份既。在此次合作中尘龋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕉,用于双方在汽车领域业务的开展羡哭斤,为出门问问未来的发展提供支持呕肝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喘,而合资公司背后爸扯阜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔蹿赴,意味着除了汽车制造商秃悔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禾胁沁。   “1.8亿美元只是一个开始缄谐。选择跟出门问问合作蠢诞毯,是大众集团移动出行战略的一部分掸烫尼。”苏伟铭称耗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈却寡,为达成这一目标勾,已经规划了三大板块铣,共计十二桶、三个项目菜搅坤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权室茶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛔交尺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绘、语义理解技术砂旅,面向移动搜索领域的智能手机应用弓兰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惶。迄今为止深,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必、语义分析奸妓、垂直搜索等核心技术卡定。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戚头缉,来打造下一代的人机交互方式膳吧桑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣。   “选择出门问问看,是各方面考量的结果采丧。如果大家了解的话溶浩遁,其实Google也是出门问问的重要投资企业涕虽,所以我们与Google也进行了谈判”苍倡。苏伟铭称惹膊溅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篱麻仍。   2015年6月峡孔穆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月款,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腐,出门问问被Google投资灌。截至目前父,出门问问共计6轮融资匠难堵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发南盯。   “此次磁弛报,我们对出门问问进行投资强,不仅仅是出于财务层面的考量肉,也是一次具有战略意义的投资懒仓门。通过本次战略投资祷绷辅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恰娄瑟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样且,只是单纯的投资或技术合作薪椭,苏伟铭回应称庞,“想强调的是巫滑,我不主张相互供应的关系献帮蛾,一定要拥有属于自己的核心技术帆撩。”   “移动出行领域的合作芭亭圣,如果是提供车辆桃瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求牢票瓣。与出门问问的合作希尼标,我们是要进入合作的管理层妨芍,在共同建立的合资公司中匠,双方都有委派监管团队”斤叔烧。   苏伟铭介绍醋电行,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哗粳,但更重要的是在人工智能领域的研发诗。“如果你与人工智能进行沟通旅,沟通得越多妮慑,它就越了解你滩,人工智能研发的目标是迎合客户寿,而不是需要客户自己调整来配合笛财供,所以溪森,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颗苦婆。   他坦言瓷剿慨,在人工智能的项目开展上粹幸宫,有好几种做法细滑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沮裳魔,但这不一定能成功暮借杯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化金妻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楞,且能够很快地将技术实现应用瓤忻。”苏伟铭称匿法,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宽菠妻,来帮忙推进其未来的发展律唤。从这方面的合作来看幂县,双方非常契合犬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膛。硬件是大众的强项驳筒吾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戊杠,而是应该让其独立运营渤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萍。”苏伟铭称茬塑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛙腑韦。   据介绍褪涵删,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝。基于出门问问领先的语音识别肋节、自然语言处理露、垂直搜索和主动式搜索技术惨劳埂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顿啥,该合资企业将进一步探索猜,为未来的智能移动出行提供解决方案蒲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赂蚊溶,人工智能并不是只包括这一部分韦狼靶,其实仁秸躲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窝伞玫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妹洼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作得耽,但在苏伟铭看来策,这是一个重要的开始埔傅色。   “下一个工业革命的前夜”勤敝淳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凹沧,为此户,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略几褂墙。在2016年的广州车展期间泵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脸。据大众汽车集团(中国)首席营销官谩挟、集团销售和市场负责人胡波介绍锻泼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立单娄拨,包括智能停车巢逻拇、智能充电等笑饯。第三就是交通形式的智能化管理美裳。即打通不同的交通形式哄怜,提供一个智能化管理娶梅裂,最后让出行者能够享受顺畅扰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勒澳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壕崇毛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愤瞎烈。“我们相信钠,车企能在这一领域扮演重要的角色匪颗。”胡波称降。   不可忽视的是婪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者老岁钢。   “要建立一个生态圈粱,必须要有多个方面的项目支撑首。在落实该战略的过程中几乓柬,我们便开始思考冷韧,如何构架这些项目乾遁,未来三年我们是要围绕这十二夏、三个项目开展工作的庇霞疮。”苏伟铭称抒饰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扳刻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冒凯囱,以便及时供应洁涪,满足未来车辆发展需求免稼摔。”   据了解乏萝烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倪咯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舰惋。通过语音输入具蔫,该后视镜可以提供导航吭、信息点(POI)搜索骆测、即时通讯使村糖、车载声控信息娱乐系统等功能贸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验括。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措纫伴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror另。通过语音输入矮,该后视镜可以提供导航使仕稼、信息点(POI)搜索拨、即时通讯颠媒、车载声控信息娱乐系统等功能补。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浅娜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪酷骄。   苏伟铭透露鲜酬,最快从2017年下半年开始睫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剩少,在一些国产车型上也将采用该技术厕济通。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柔。但是零,有了大众汽车集团的参与抗蓄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澳屎慈。   经济观察报黑颊:在中国的十二三个移动出行项目上恋兜捌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舷?   苏伟铭泛皆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貌扣驴。2016年中旬币,我们便与集团总部沟通过入幢烯,我们认为在移动出行领域荆,中国是领先于其他市场的犀。所以胜相禾,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司卉坡。之后窝问,在中国齿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巨枷定,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欣觅河。   所以瘦扫仁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攻码,欧洲和中国磷壁纳。其中中国的业务包括三大板块裁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钞掏探。我们在这一领域是领先的眷,这之后副灵辆,我们还会有更多合作垃加醒。   经济观察报叔诽湍:在大众规划的十二三个项目啦秒,大众与滴滴出行悲、首汽等公司的战略合作是什么模式饶卷?   苏伟铭骨信:大众跟滴滴奥鹅县、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中位噬。其实骚剃贩,与滴滴出行的合作距,目前还在进行详细商议伦非。但需要强调的是鸥,我们的合作投资并不是融资的概念啪,我们的合作是战略性的妨。   经常有人说大众汽车集团起步晚涝,但我看不出其他厂家做得有多快钡吕抱。   移动出行的合作撂拎,如果是提供车辆伞,那只是纯粹的商业化的供应需求吐城郴。与出门问问的合作剁衔京,我们是要进入合作的管理层筋,在共同建立的合资公司廉孰,双方都有委派监管团队侍。   经济观察报浆:您提到的十二汰拌、三个项目都是什么商业模式缝裳褐?是否都会以合资企业的形式出现裴?   苏伟铭枷:并不是全部都是合资企业形式的项目感。我讲的三大板块中搅咎磊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晦俊。我们选择成立合资公司是因为蔡懂冀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猩巴汇。那么如果不通过硬件焕点,技术应该怎么落地呢败庙图?通过建立合资企业颧枚巫,我们可以为不同品牌设计不同的技术叔怂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吮,包括集团以外的其他品牌墒捌常,我们并不排除这样的合作绵碑锹。因为生态圈本身就有一个共享的概念么霜。随着数据的增加上虚微,共享的概念会更加广泛贺芒,生态圈成功的可能性也会越大炮寄。所以与传统的工作方式相比蛊嚏,变化是非常大的犊购。   经济观察报昂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搔疚泌?   苏伟铭矗抚缺:我认为技术和战略两者兼有才抢汝。要建立移动出行生态圈的目标惯蛋,就必须把其中的布局规划清楚倦澈,只是研发出几个APP猜,并不是真正意义上的合作或合作的全部薪独扳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爽陕?同时床橡窗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辱对殿,也会要向外输出哀里。   经济观察报蓄焊禄:生态圈成为汽车业新的布局单位疟滩,选择共建生态圈的合作伙伴时讹,有什么标准朗涤?   苏伟铭扩琉瑞:以前我们称之为垂直平行的价值链呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脯叭。在考虑发展这些技术的时候祟己侨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垒屎。   举个例子茶旅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搔茅,我们会考量其语音识别技术有多强餐椿卯?然后再开始讨论中间的差别在哪函赤。找到不同品牌之间的差异性非常重要本。从战略角度蛔,大众汽车集团需要明确今后的定位韦。   谈了这么多署籍杠,其实有一个基本点回犀输,便是客户群体团镣健。作为主机厂垦篇,我们需要预见到7年以后车的样子耪雀。因为一般针对七年以后的下一代产品轨胆错,我们现在就已经设计出来了襄小颈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姑,未来会遇到非常大的改变离妒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑟蕊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫祟鬼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品内栏随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆迷献:李芳" "   4月20日沮经镀,上海车展开幕的第二天菇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台还帮虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匆题陕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟边底钙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投棘,其实唱及毙,魏建军早已来到现场床得工。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合澄休,魏建军至少接待了三批不同的访客敛垄,并亲自送每一批访客离开馅加。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜗童,虽然神采飞扬乾试,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖撩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揣。一边是国内SUV领导品牌退驼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拐椽翁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市榷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闪骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炽蝗狼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣额律。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌售,此次蓬弛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄。   “WEY的目标是挑战外资品牌哪缄,终结外资品牌的暴利时代色害磷,重新定义‘豪华价值’快沧戈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品多逞碎。VV7c/VV7s之后强畅,今年还将推出2~3款全新车型毫肚够,将产品线延伸到新能源领域胜岸摹,合力冲击外资豪华SUV品牌湃无夕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卜。”魏建军说晴卯,“关于轻奢哎鼓道,首先这个词比较时髦疮扛垮,容易记住里垒。另外阶佬瞬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘛零。”魏建军表示购乒,长城不会做没有意义的豪华瓢锹淖,“作为消费者可以感受到超值的体验蹲亭蹦,而企业也能得到相应效益奈茸,最关键的是得到了客户的认可吴杀抨,这才是有意义的‘豪华’蹦耿。”   魏建军认为安全是最大的豪华俺参堵。“乘员钮坡、行人芦貌、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸,参照国际标准案,主被动安全配置完全创新突豁风,提供正常驾驶磋、危险警告唱坟坡、碰撞减缓猎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撑,译为“牧羊犬”弓翘,有守护主人生命及安全的意思律寄。   此外创槽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梆,来自于欧美一流车企困,有着丰富的造车经验和行业影响力讹救。匹配中国第一款7速变速器坏乃,这是世界上最好的变速器之一榷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潮。除总部优秀的研发功能外捅,长城在欧洲笛谋魔、日本和北美也都建立了研发中心船砂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搐道,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炮熬将。其中鞭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腿脑挂。对此瞄讽,魏建军表示舍:“媒体和消费者一直有这样的担心毒巍淖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俩散。实际上冻偿,在同尺寸或者是同动力下畦钨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狄。但从消费者的角度来讲停交窟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彻,消费者会非常清楚这些配置梦贩、性能狄镣温、做工有什么样的差异鳖赁角。”魏建军表示锈凸,长城的目标是做品类品牌救侍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轻咆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元士,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间前,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胎工踌。   而针对销量层面鞭式串,魏建军表示困:“从销量上看慌苹,WEY很难超越哈弗蔑沧糜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凛涪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰纭,15万~20万元的空间虽然也很大托架,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粳韧。”也许很多人会认为钵帆汲,WEY卖不过哈弗猛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怀,但实则不然栖。“WEY和哈弗我们都重视频,长城用同等重要的备、足够的资源支持两个品牌咐谋。”魏建军说谦票壕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑拈,魏建军是如何评价的氛?“我认为我们的产品不管是性能仆聪、做工触臂、安全粒,还是油耗疥袍瘟、排放考闻呜,都不输高端车鲸天。”魏建军依然对产品信心十足唤涟豹,但他也承认WEY面临一大问题衬,“现在问题是品牌价值绅架,因为WEY旗下产品刚上市趴任沁,品牌没有经过市场的验证碧,大家会对它不放心讹挫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揉膘。”   魏建军表示抄,自主品牌给消费者带来了很多价值募蟹。“有我们的参与鲁,不断地进步唱剩盛、不断地在挑战外资捎莎,已经迫使外资不断降价冻牧块,提升服务品质靠。我们的目标是要挑战国际高端市诚刻ê础,所以说我们借助中国这个很有价值的跨挥、规模最大的市场来锻炼难蛙,使我们能尽早挑战高端道劲。”魏建军表示示蚊,消费者购买了WEY之后内轻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推。他对媒体承诺帆,WEY的产品一定是超值的焙嘲订,并且一定能给购买者带来惊喜黄啊。“WEY是一个挑战者沙孟剂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匠翅腐。把我姓都赌上了等艘扔,不能失败遂,只能成功痹番蜜。”在采访的最后床橡题,魏建军郑重地对记者说弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘迷呵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愤告并,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作美攘逼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泉禄闻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胎勾每,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菏捅,以及未来的发展钨嫁亲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迟险粟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辅氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痴,以下是问答实录渴编狙:   凤凰汽车 屠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何充匠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隆?   俞经民 骗邻欣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀陈井,对于品牌的市场表现同样很有信心行,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篙距舍,我们有信心成为市场第一的品牌湍。今年我们的销量目标掏奴,是从去年的8万到今年的20万靡催。纵观130年汽车工业发展史洽兽搏,汽车行业发展的基本规律而言衡曹勺,规模还是需要的蒂芹辖,是品牌更好的发展的重要保障挤盛蕊。   邵景峰 缎领芭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分技洞酮,荣威方面躺,我们所坚持的阀,是一种符合广泛审美的炯磁阔、优雅自信的设计风格赴,在复杂的市场环境中撵焦仍,抵御诱惑嘘函弓、坚持自我九樊,走一条人性化的设计道路凹墟火。而我们的MG名爵矮寂徊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化没蟹,这是一个巨大的宝库刻庭垃,值得我们的设计师尽情发掘长,其中之一奥,就是感性戚创菏。   在MG品牌的设计风格中汇,我们可以看到很多情感爆棚犯疤、血脉偾张的元素与产品嘲。未来的中国汽车市场必将飞速发展间遍,需求也将越发多元化嘶,然而无论技术如何变迁羔辈,对于人性化劝路、情感体验的诉求将贯穿始终臼拼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静溪,我们也将在感性力设计理念的指导下胶巳嘉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厂彩魂。同时嫩,强调个性也不代表小众赦埃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辉,为大众带来唤起强烈感动藕、让人心跳加速的优秀产品陡,这就是我们所追求的目标讼闻。   凤凰汽车 概玛点:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坊,其中年轻消费者占到了绝大多数蚕坡,请问接下来付庞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弥拍聪?   俞经民 簧帮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镐,更是“年轻的心”端位蔫,从名爵ZS的订单来看睛嗓惺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体都侥炭,更包含了年龄层更大垦咳、但心态上保持年轻的用户硕。从“年轻的心”角度而言腐肌,我们的消费群体就更加宽泛了钒技,作为一个年轻化的品牌慨蒲汀,MG名爵的诉求是“年轻动感券斤、专属空间犬屯亥、纯粹乐趣”伟桔,给“这一代的年轻人”造车限。说到年轻人共同的特点镭,是充满梦想勒激,对于梦想的追求更热烈一些汝,更想把心里美好的事情去实现携献。这个梦想实现的过程是非常美好的灯斥哼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牟畅:为这一代年轻人胯,不仅是岁数上的年轻人徒确,更是心态上的年轻人雀侍购,提供更好的选择奢,保证他的有更好的驾乘体验存。   年轻化的特点忱溃胚,是要颜值究、要体验的到位还捌、要可以分享蔬卧诞。二十一世纪中国的年轻人财驮,在互联网的普及深度朗凄拾、对于尖端智能的体验和想象力摊镐磋,在全世界范围一定是靠前的柿淡此,就应该可以代表“国际范儿”胜玫迪,也应该引领地球村的潮流谱圣。要满足这一代的年轻人厘崩临,MG名爵所带来的产品体验鹿,也应该要追求更极致举陕告,带领大家去创造全新的潮流随。   凤凰汽车 涎矫挺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”取绥梧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寒、80后擂校甜、90后的人群当中施退?   林嘉瑜 项腥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩锹滤。这款车感性的设计曲线茄书晴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磁。不光是国内的经销商颅瘫,本次上海车展疤枢,MG名爵还邀请海外的经销商闷挪茹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浇,他们也都对这款车都做出了积极的评价模酵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀河醋鼻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酮搂牛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拳撵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欣,让老百姓也能开上小跑车闺,尤其对于国内的核心消费者来说马,不论年龄几何摊摊罕,都要有为自己的梦想活一把的态度伴畔贾。对于一个汽车品牌来说狸洼蔚,这是一件值得骄傲的事情暖。   邵景峰 拉位:其实在选择一种设计语言的时候降芬瘸,设计团队非常慎重褪,因为设计的变换频次不能过高僧沥钱,要抵御诱惑粗宏、保持延续性才有可能给消费者形成印象拦巳、拥有识别度从而去打造一个品牌煌侮橡。“感性力设计”的第一条就是要有感性狠文讨,去追求情感的外在表露和托,从更广泛的角度觅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纲滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二会,感性力是专属缺绞细、设计师要通过专属的标签十距猴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感概涟夏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾溃铃,比如运动员在起跑的那一刻潭喝,弓箭拉满而未发的瞬间讨付。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鼻酥,这种动感更有档次罗,同时价格不菲沪,是很高端秦、优雅的设计仍其,我们希望把这种设计注入到产品中荷,带给这一代年轻人极致的审美体验呵憨。   凤凰汽车 传:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕唬块化架构平台打造的驹甩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黎?   俞经民崇疤故:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辛难筐。这是对这一代年轻人的尊敬去,他们自带国际范儿绣藐,是可以引领全球的潮流的人群肥捞笔,因此有着巨大的价值蜜。对此泥信翁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梨搔,在全球也是一样刺毯。目前辉匿酪,世界范围内培堵修,不仅是动力总成前瞻技术的整合徘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恃号。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车败,采用插电式混合动力设计桥臣绣。另外瘟,大家看到的名爵ZS洁醛,将会在明年上半年推出纯电动的版本赌娄,至于最接近今天这辆续航超过500公里想冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笔弄膝,也将会在2020年之前推出泄咖劣。   凤凰汽车 凤步实:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹤?   俞经民 堂曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肯齿徊,设计上差5%蹦埔举,销售上就有可能会差30%漆糖。那么对于自主品牌而言耙撤辑,就是要把自主性发挥好较烈,去追求审美的宽度和深度颗,销量也才能有宽度和深度硕。名爵ZS的设计就是这样做的嫂纺羔,要追求极致玛、不计工本熔清勒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯,可以说帕峭狼,名爵ZS的极致设计苯荆,对销售的宽度起到了很大的作用炒纯。   邵景峰 藩慷喝:汽车设计是在不断进化的僵喘,不会总停留在一个风格上九焚蒲,在互联网时代妙婚季,同样要有全新的时代特质故仓。另外垫,从汽车设计而言靛聘俯,例如从动感设计理念而言户拧,英国车是鼻祖估坷,很多品牌都是以此为源头来发展的秀标洽,也就是“同源”劲。中国航天能够上月球补配吼,那么在汽车领域上同样有大的进步及穷。之前德国杂志的一篇文章写到奖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿,在进化的道路上有推崇的看法散,也有欢迎的声音渭,这些都是要虚心接受的抒补徊。另外瞳啦恫,汽车设计是一件非常严肃的事情垄,每辆车定型背后拔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芳椿非,背后要靠巨大的投资来驱动绷。   在造型评审的过程中物乓,流行趋势讲清楚沧漠涵,未来怎么发展说明白册恢台,否则误解就跟着来了列号恨,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒲供芳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漠莽嫡。   凤凰汽车 讨:今年撼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点美?   林嘉瑜 畏耸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骚苔嚼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赤查慰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄够翠,拥有一颗年轻的心惊,热爱运动蓄哦烂、健康的年轻人但籍。   从足球营销来说托岭涟,对于英国和中国较抱,都有很大的国民基础冲瞳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篱,是英超乃至欧洲的强队惫欺兰,这几年的成绩也是不断的提升弗射挺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的太。同时尝谁绕,利物浦又是一个老牌劲旅吴赐令,有不断上升的潜力耍希施,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哎兰戚,在用户上有着非常大的重叠之处伍档具。MG名爵与利物浦对的营销合作松,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帆,在活动和比赛中享受快乐爽脓秦。   上海上港队也是一样的玫。MG名爵经历近百年发展挤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣深,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队觅,两者的合作也是非常有趣的筹。更重要的是空宿返,MG名爵通过足球营销的模式帝,能够促进两支球队之间的交流绕睫箔,包括之前组织的很多活动济操,不光是针对中国的消费者邯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动串诡讲,有效利用MG名爵品牌的特有资源瀑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值史厢。   车展期间取胶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣牌。在车展之后厦,利物浦会在上海有推广巡展活动剂诗。下半年堆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茹昧,欢迎全国各地的消费者参与和体验八态刀。   俞经民 涤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噶,大家能有一些共同点做沟通劳,国内和上港足球队的合作判,正是汽车和足球之间速度与激情戌秘、自我突破的契合点漂,足球又一个很大的特点奴娥,就是会让人意想不到了保嚼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啦,与此同时哼惰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枷,长安汽车产品质量持续提升暴鹅黔,用户口碑不断提升醚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讨、全球乘用车品牌中国市场第二名答叫。   关于未来滑仕蜕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陇绷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升就爸。   2017年是长安汽车的产品大年喉首屡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炕鞍、全新的SUV CS55犯定、轿车睿骋CC程煎缚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寥,将会进一步完善长安汽车产品谱系烩耿举。   如今酷撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镰,站在国家品牌高度寻求发展斥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荆存忻。提升品牌溢价能力虐建,成为长安汽车品牌发展的重中之重申罕嘉。2017上海汽车期间常,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捐诽,关于长安汽车的未来蝎酒火,徐留平董事长有话要说商,以下是对话全部内容铅贝疆。 凤凰汽车柔触:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倦砷娶?   徐留平咐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓉勤欠,我们也是不经意之间就走到这个地步恼虫凭,因为一个产品衡厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜗汹,它反映你的公司文化答、你的公司理念是什么样的东西谐诫辛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看工头,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笨,你怎么样让产品吸引住消费者鲸凭悔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鄙馅携,靠的是什么勾讨切?因为美是一个主观的东西鸥素,有人认为这个很美棠糙,有人认为那个很美效孺弗,从长安汽车之前的产品来看磋凉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廷缴灸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窘荤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歇拾陌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绵喉,同时想把这个产品往这个方向进行修改幂。我觉得在这个方面笔童,从长安的角度来看玫磁,就是对于这种动感憾、时尚这个理念的偏好眷强态。我一直在体会伸灌梢,其实我是在反问我自己恍,这种偏好它是怎么体现在产品上的激?实际上是我们内心的这种偏好诬蔷逻。在过去的2-3年中童乓,我们面临的话题篱,如果过去不做总结效遣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裤痞呻,另外更重要的是说浚,下一步你怎么做悸恳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法射酮挞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郎献囤,下一步是个什么东西婆,消费者需要什么样的产品犯撮,然后作为公司来说摊,你们能展现出来什么样的东西戊阿洪,最后我们总结叫生命动感智色双旋畅烽,当这八个字出来的时候羔,我觉得是非尘煤桑好撬,既是水到渠成改,又是醍醐灌顶同剿到、灵光一现痹陪。这个过程赦,不仅仅是八个字的总结冀。这八个字出来以后赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好临疏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奇,实际上不仅仅涉及到造型谷匡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验底酵。这样的话累,就有了一个提纲契领堆葱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惶导,就能够有一个非常精准的东西孰。   刚才你特别提到“色”洽厢偏,我们当时想说蓟躲,你必须要能形而上热拇面,要能够抽象出来规哇,如果说你不能够抽象出来济鸵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碗,如果你弄它50个字讲、80个字乖琴来,你可能不够形而上速酱,不够抽象化滑床汲,最后我们觉得“智豢富裸、色”菇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庇访狸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阂许。   第二个就是说消费者情感的体验瓜,比方说对这个造型和颜色些毖,甚至于这种声音或者是形状酥偷蠢、线条的这些方面的喜欢倪讲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咕。当然我们也在想用什么样的词比较好敖,最后觉得设计的这个词很好看,一开始我们还担心说这个词字挺多孙荆篱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化籍佰葱,我觉得就应该让它有想象力掀,就应该赋予它很多的内容庙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赶勾,孔子都说食色锤靶版,吃饭以后第二件事就是这个字汞潞,我相信孔子说的这个字也不简单意思私厂,实际上说传,智色这两个字还是最终反映的是人弧冀聊,特别是消费者的一种需求储文,对于未来传统的一种期许郡场伸,这个过程当中饥逆,对我们来讲蝎,把这八个字想通的时候弟掇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轨,这是我的第一段话题下朽。   第二段话题说这个对长安有什么用处轻蹈诫?那次在发布会现场有说夯按,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腔镐,一开始我就提出忙茅,第一个死燃活,这个产品要漂亮畔官号,你不漂亮的话铰,什么样的东西都没用细。因为我们很早的时候就开始在考量纹斤触,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞睛庆,后来发现不行摊撕,最后我们在大概07洞得、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蝗私。因为你还不能提炼出一个高大上塘河、抽象速拒、形而上的东西蕾氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮创攘覆,但是每个产品都出得非常艰难栋微龄。这个事这么长期干也是一个问题季剧豹,因此在三年前的时候泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解工,对于消费者的这种认知劣溉椭,把它抽象化晶攫理,那么这样的话理解了以后绵墩,再把它具体化茫朵途,特别是在产品湘莆,也就是设计理念当中一些图形化的东西协,因为如果你不落实到图形化的方面烫,那就只有形而上没有具像化 吮仍壬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娘,图形化和具像化过程当中赶桃,这个就出来了苔。   这个出来以后鸥,我觉得对未来长安来说海成,我们未来在产品设计的过程当中挺擂,产品能否做到生命动感智色双旋蜂吞咸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来现?这样的话樊些,实际上说诽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中内履瓢,几十次的否决输舵魄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纯,几次或者就十次你把它完成拣哭桅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了断俄,那么这样的话繁,对于长安汽车的家族化臼访赂,我们看了这个车拖,看了这种感觉这种情感的体验鹊邯垃,那就是长安汽车屁府贡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挠,这是一个喘。   第二个就是说哼反零,我们自己在研发制造设计过程当中回蕾,这个速度大大下降队滔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降测魂混,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢币,如何把消费者的体验做到更加的精准伟,更加的接触到痒点蚂粳痉,这样对长安的影响是极其巨大的到惦幸。   凤凰汽车牧狈淘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念相踩浚?   徐留平菏另:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赫。如果说把它拆分开来浆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘎忍栏,智色双旋更加偏向于设计领域啃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懈嗡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮嫡哩,我相信大概许多媒体会想赫,生命动感智色双旋怎么落地巩?因此我们就想把智色双旋也说出来插盾溶,不要分开稠斑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牛跺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言上餐趣。   凤凰汽车松互褐:另外一个是提到的认知方面的感觉陌沸,有没有一个专业的因素憨,咱们除了制度之外隘桅勃,有没有专业领域的人来负责这件事固孟?   徐留平澈胚:我们长安有一个庞大的队伍凑痴,首先要把一个汽车造好晌熬靠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人称掣,到高管团队瞳编挞,到设计团队农兴,到制造和研发团队韦,包括服务团队彩傻,特别是主要负责的领导人举。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捎彻鞠,而仅仅是设计团队的话语啃兜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售,因此对长安来讲啦灯妈,是既有最高层特别的重视锣将哗、关注和把握菩笨汉,并且这也是一个最高领导者的工作职责购。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知让蘑,我认为在汽车领域当中是行不通的刀不,当然我们也有具体分工汰。另外也有很多的专业人士完成这个事情狼啦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓖,还有轿车研究的埂爆,也有做SUV研究的危,同时也有按照职能分的纺冠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涛忙便,如果仅仅是设计团队的意见霜馅雌,肯定会偏离了方向讹淖。 凤凰汽车广拖密:一把手是指您吗切唉?   徐留平欢:我是其中之一冠弥乔。   凤凰汽车妹粪:长安汽车自主研发的新车粒诵爬,设计钉品、评审些认朝、评定环节您都会参加吗你?   徐留平蒙:我必须参加旱欺,我前面讲这是我的职责摔混测,所以我必须参加蒂辰袄。   凤凰汽车巧缚:无人驾驶车呢鬼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雾缆文,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拉篮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产币垛嫩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破年?   徐留平挎:上一次品牌发布会旱拖兼,最新的无人驾驶技术也做了展示虑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夏,高速公路的环境相对来说可控性要好脑踏袒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的播,难度要更大嚼划,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻币归臂,我们不仅能在高速公路上做嗅荤,而且能够在城区做荣,这个技术我们已经实现了突破琉埃。   凤凰汽车枢功另:长安无人驾驶技术进行的这么好梅瘟稗,量产会提前吗好?   徐留平鹅耻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌设蛋,实际上就是说炕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烽佬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祥铝能,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滑。   凤凰汽车储苫孺:中美在进行双边的贸易谈判疥,这是谈判的内容之一轰涕,会涉及到汽车合资企业的放开排蓝,可能是一个双向的市场开放的动作肯,如果这个谈成了钠沪,如果这个不再规定50%的上限吭锣,您觉得对行业有什么影响凳贩嘘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资独恋染,那您觉得首先答不答应稗辽?再有一个多给他股份的话诲蚊汞,对企业今后的运营会怎么样舷么?   徐留平宪擂:我明白你的意思旗磨赣,第一我确实还没听到这方面的话题棠夺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和,股比这个事说了很多年誓,我基本的看法有几点刷,第一个这是国家层面的战略和政策盯栏,作为企业来说晨额,我们遵循吃奋钱,国家有什么政策我们遵循什么政策撂伍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽翰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藩浅,我相信未来的合作会加深棺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溉耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腻磕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倍病,而是说理解消费者啥,能够洞悉消费者匹前蚕,如果股比的溢价挺高茶旁醒、溢价挺低匙十,但你产品不能卖出去挎桐阿,那你不能分摊出去纶功先,如何把蛋糕做大吩,这是合资企业要做的一件事藤。   凤凰汽车钦睛关:如果真开放程炊,长安会想着往美国去吗箱堆,就像那福特来到这里呢充?   徐留平经茹:长安想要去美国是一个公司的战略姆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肺东。   凤凰汽车斑:长安与福特的合作多吗姬桶?   徐留平疙忍:长安与福特是我们加强合作的方面屠陷,应该讲这种合作的程度颧刨,不仅仅是合资企业堤,从母公司其他层面遁酬陶,包括技术和其他很多方面都在讨论矾呐夹,包括海外市吵劭谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晤彪曝,它的能力提高了辅。第二 现在是全球化合作的时代瘸,一家公司独立运营疵蹦暇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碗湾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揩栋岁。   凤凰汽车佃毒稀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禽俗,你还说了过去我们做一个车棋秆,可能需要很长时间好不容易做下来加馈,比如逸动问,是很艰难的艰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狄崔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%都罢恨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擦芹妨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酵翱察,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大返衬肺?第二对比韩系暴、日系竿,我们的研发体系和他们的研发体系相比按乌入,您觉得能不能支撑埠脑,确实我们的实力也很强势碱,我们的内功可能修炼到一定程度痕外,我们后面会源源不断推出好的产品吹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跺。   徐留平棠:你讲得非扯福好辈慧履,我觉得这是两个原因导致的兑弛,第一个就是必然性弥,自主品牌需要有成长的空间揩榷棺,第二个确实也有机会的原因凰鼓,恰恰是SUV的市扯<ァ,中国的消费者需要这个东西虑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娩,反应速度更加快一点伐搪,把这些产品推出确实是满足他们的需要凶,我觉得是两者共同作用的结果保。   对于下一步自主品牌来讲俊暇青,无论是哪个系识尼铺,无论是美系托、日系呐考篡、韩系尽辈辱、法系墓提勒,我觉得跟系没有关系努港,核心就是在中国这么一个大的汽车市程幽弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靡,这是关键卑壬。消费者他肯定是有他的诉求的饯惧呸,究竟是SUV娶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酥,他有他的一种偏好侠、喜欢锹阿氛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孪日廊,这就需要我们作为厂商刃挨,你必须要洞察到消费者的需求乔褥,实际上要看到他的潜意识是什么东西沥叮栋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹬梆?实际上是我们自己反问的过程玲嚏徐,就是说在过去当中墩乒腔,为什么逸动会是这样雇,CS75为什么是这样剧敝?实际上说味饺,我们当时也没有意识到蔼啥,反正当时就是这个样子亲估,实际上这个过程是一个反求的过程叔改,我们为什么会喜欢这样坡牢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镶惋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抬,我们把汽车理解为是生命的动感兴孙,其实是一种生命力的扩张瀑湘被,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔽,而我们长安就应该提供这样的产品醇半卑,回过头来展望未来坟齿痴,我们觉得这也是一个正确的判断箍辆。   凤凰汽车梨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绥局。   徐留平搅掏沁:我觉得现在国内研发体系来看奥嗅呛,国家间可能还是有一些参差不齐补,我觉得自主品牌的研发能力和体系突,进步无疑是非常大的醒免,而在很多方面可能与跨国公司有差距缅,有些方面会比较超前肥,因为自主品牌也不是一家沤暮辛,跨国公司也不是一家秸囊潜,要两者来比很难说箱旱,但是有一点辆龋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僵慨,做好一段时间不容易雇详,这个公司要能够连续做出好产品撕噬,能够连续向前增长嘘崩谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遣、设计应用涡,在这个公司当中都比较受关注兼散,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盯。   凤凰汽车哭沮:我想问一下自主品牌的建设埂奶,随着我们品牌的推出穷沏,现在汽车品牌进入新的层面疚喀,会有不同的路径选择汞膘,比如长城垮、吉利推出新的车型莲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伴挂汞?长安如何能够胜出少?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惶伐,除了刚才说的两个充拢掇,还有互联网造车的未来的合作伙伴旅讽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坊?   徐留平练吻疼:实际上嗽恼雄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钡师,我觉得这是好事显岔,这说明汽车产业欣欣向荣瘸氖,是真正的投入酣骆弟,这是我对汽车产业的理解梦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑叮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行套佛怀,例如一个产品到了造型师的时候静扮恋,是一个说法耻逞、一个样子棉骆髓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沤疮镣,然后到了制造过程当中又是另一个想法短涧拖,到服务过程中又是另一个想法绕疆溯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吉,既有高大上的钙睡社,也有形而上纽、具象的顶究鞍,你要把一个公司从时间跨度射斜贩,一个一个展现出来欢芥,而从空间的序列当中泪庆,你要把研发全部都按照这个意义庙,我觉得是很重要的方面烦狮胶。我觉得制造汽车是很复杂的过程每岛苦,各个方面的协调坏充逆、综合吾粹、修正馅筐、打磨需要太多的时间牌犊竭,我觉得这是一方面稍柔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜜腐砍,同时也是我们总结过去体会出来的叫氨烁,它是由内而外的阮。可能我们过去没有意识到这个话题们寐孙,我们现在总结出来邢苹加,然后下一步能够指导各个方面坡弗,每个部门都很容易做事情纫。   第二个问题你讲到造车鲤扫,我们开的会太多了喝肺竞,失败的太多了小伯尽,沮丧也有很多南,基本充满笑意也就一次奔,前面基本上是批评狠幌够、检讨渺宦剖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行看边,不高大上芭骡。至于说现在很多企业开始造车长纳,我觉得这是一个充满魅力的行当顷从,很多人都愿意去做荆。   凤凰汽车苫须潭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叛刮? 徐留平吼讥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面标,会选择相适应的地方饶陪。   凤凰汽车堵懦:就刚才的问题我问一下蝗己,刚才您提到和新创的互联网的合作遍轻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撇罚捎、蔚来也有合作传刻唯,您觉得长安在未来在互联网里面的话侥,更倾向于是一种怎样的合作席复掳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工额熔,您是怎么看的潍霓?   徐留平吝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峭泊祟,从长安的情况来看琅钮椭,我们认为哪个方式都挺好的纽,现在是合作型的匆兼,是你可以自己干瓦,也可以合作干邻晴触,也可以自己加合作干庙尝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科去趁。   凤凰汽车琼敖祈:我们打比喻氛厦谦,37度是正常的温度促,您觉得新能源行业妻献,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姥场始,您觉得温度是多少使?   徐留平季潍色:您觉得高了低了伙?   凤凰汽车涣说:之前有人认为这是疯狂的阶段瞄嵌。   徐留平蹈:我对一个产业的衡量依据是聪瞎闻,在目前这种全球的经济运营模式下泛帝芜,凡是有金矿的地方掏嚎,都会有若干的人去挖掘它砍,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘛攫窟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桔裂,应该更加得进入率,因为从目前的情况来看钢疏奈,汽车产品当中伴窘潘,一个很重要的领域就是电池晤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放官功,没有这种资本驳禾、技术角、人员的这种投入段吹解,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饶烧。   凤凰汽车项壬井:那就是说您觉得温度还不够吗鸥改?   徐留平酣陷:我觉得还可以骄外眠,但是我不太同意的就是产能冀,如果说你的产品技术不太优秀面艇故,你建那么多产能就是有点糊涂溜画。   凤凰汽车劲肥孤:很多其实可以通过改造现有的产能禽丛露,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磋栋,从这个角度来讲瓷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡菇?   徐留平拉秤琼:从整车厂的角度我们希望成本低一点锹祥铆,选择利益大的胳抽渴。   凤凰汽车沫:所以您不担心过剩吗炽寡完?   徐留平虚:我不太担心这个问题镰,我觉得电池还处于不确定的阶段渭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夹单。   凤凰汽车诬勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汤陈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纲囤惠,不管是设计师还是CEO等等录得善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驾涡?当然那些设计师很多是主管的杏胆,老外有管经营的有管品牌公,主要还是在设计和技术的领域护请咆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恢烘谦?第二个是国有体制的问题辰环嫡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舜岭概,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皇火金,也在高薪吸引高管人才幢为,您是如何留住我们的人才虱,关于体制之上潞、体制制约的问题沃,我们怎么解决夯逗毁?   徐留平融:现在是全球化时代唇颓卞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俯罢逗,我们最早的时候是四无甘段胺,没钱凰、没人脑、没能力舰邻僻、没地位浚,到现阶段来讲袍蔑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狼嫁,这都是一种非常正常的行为玖石,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茹荷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牌光,如果对中国的消费者不能够带动惰佛侍,那肯定不行饶,我觉得这是一个芍晃,无论你是洋务运动还是什么运动菱抛,核心是对消费者要动起来呕逢,这是一个拇。   第二个关于体制的话题扩下不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梁,这个方面我觉得不能讳言瘫蒲抵。目前来看绕剂途,对长安不是特别明显花棱,因为长安是属于南方集团旗下子公司覆顶,从南方集团来说念,在这个领域当中本梢,也在他的职权范围之内做了一些调整切,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂。   凤凰汽车敬靠皮:如何看待这个机制沤谷嗅?   徐留平涤:从国家层面来说棉题,在充分竞争的行业当中这个机制很重要将闷鸵。   凤凰汽车疙:你们审批会很困难是吗聪红暴?   徐留平纪踩司:我觉得会快刷俺能,另外一个我觉得汽车集团没采,也许给你量化很多股份嘲修,但是最后你没有创造价值蔷,给你1股懈示,1×0的时候不还是0吗浩溃宋?汽车的成长闭抨、成熟或者盈利是一个艰难的过程提。 凤凰汽车查难怪:十三五计划像长安汽车整体的销量采哨琉、利润和研发能力以及目标有没有垮?   徐留平宋监吹:非常有逞版,我们愿景2025头钡鹤,我们做10年的规划掂土抱,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮技同,为什么说保守呢诉接?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当识泛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念金。   凤凰汽车垃堪涣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翅?   徐留平桔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迁税,在技术和平台方面都在加强合作疽溜毕,至于说未来它要怎么样麓爬甩,我现在还不太好评价这件事溜凹亨。   凤凰汽车啸栋封:徐总问一下国际市场的战略漏纬陋,我知道去年车展的时候签挽忙,长安说往海外拓展的重点是伊朗珊、印度害唾局、俄罗斯这样新兴市承庸琛,有明显增长潜力的市嘲杀椅唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辽惭藕,比如在墨西哥匙瞳逝,对长安而言兔八私,自主研发这么好坪违舅,又长期和国外品牌进行合作茄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凳界、欧洲的市称尽?   徐留平扒:在我们十年规划中就有呻暖,去年讲的时候就是当下正在做的内容忱凉凸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幸侮烧,就是要稳扎稳打邪农,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锭姥,因为一支队伍最重要的是信心多。   凤凰汽车码亢:国内很多品牌都盯住印度这个市成洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争广忌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗门讽?优势在哪儿毋?   徐留平募陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去崔放,不是简单地把你的产品卖出去揽魔肆,是你能够充分地利用本地的资源墩晌驹,包括人力资源和其他的技术能力抗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蘑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屋,促进本地人的水平的提高败,那么同时在这个过程当中存蒙,把公司的产品技术涵盖进去惋刨萎,我觉得这样才能走得远律。   凤凰汽车禄冀掏:长安最近一套体系出来了蒲哦,有没有可能往更高的一段发展恳?   徐留平串:从长安来讲斥,我们目前的战略看恰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲁千惋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冉,这是我们能够奉献消费者更多的东西删,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畏情库,但最终要落实到产品上菏既,产品是一个载体让消费者感知它知道它侮陌,未来负,长安汽车会加快产品推进的速度哗苍隧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神井。   凤凰汽车上:欧尚也在这里面吗磺辣?   徐留平岗:欧尚不在膊。   凤凰汽车祁剐熊:东风已经有PSA很多股份铣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗燎?   徐留平临:目前我没有听到有任何影响那卑圣,在实际工作中我们也没有感觉到府。   凤凰汽车晴:理念发布会徐总是骑着马出来的仿,当时媒体圈特别关注风,都刷爆了朋友圈客,虽然我不在现臣O姘ā,我不知道有没有特别的意义皆禽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扰潭,当时的考虑是什么覆荒?   徐留平屉星戌:两个考虑衡扭胚,一个是我把马和车作为比较哼,你要说一件事汤接屏,一大堆结构化的语言没有必要烷类誓,我觉得既然是长安汽车脯酸,我们叫做生命动感褂、智色双旋捐都屡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃,如果不这样做也没法让人尖叫息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日经,上海车展首日钙教,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倾烹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台采槐瘫,12年增长了120倍歼市。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访究态钠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赤淡。   受访人垦柬贫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钞项丢。以下为问答实录称:   凤凰汽车评: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗡罐?   雷德?比格兰德拒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕉蜡链,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊,这款车在中国市场的反响非晨埃好肖挥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA累美,同时拥有强大的引擎敬涤,提供强劲的动力与性能煤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声握。所以遍场,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皆。   凤凰汽车攫矗: 在没有设立经销商的地区餐,玛莎拉蒂如何抓住市陈0妗?   雷德?比格兰德姓踏: 我们首先还是会增加销售网络互废罗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狮绅,计划在今年年底扩展到75个榷绊磷。   我们还在天猫开设了旗舰店艘荤硕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚂济携,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荣寞瓤,大部分来自没有授权经销商的地区酥吠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡软,鉴赏力越来越高骋疏汐。针对这些人群舍,我们还组织很多不同的客户体验活动佩,如海外试驾铣,以及互联网方面的创新健弄醋,如网络平台的直播歇。此外才莱柬,我们也有不同的金融政策胆空,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附褥。   凤凰汽车窍郎芯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及很祁,给汽车销售渠道带来一些变化途突,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骇工薄?   雷德?比格兰德弥紊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铜秋波,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘸哼患,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烁税滤,而是要提供独特的生活方式体验驰镀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沦,不止在中国塑,在全球市场都是这样绍田溪。2016年算鸽遂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长系瓣放,这个主要还是产品优势带来的鞭联韩。新的政策出台以后竿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岭饭,不过最终的销售成绩还是由产品决定侨。   关于新的法规啊,我们现在也正在研究当中栏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福酿猩。此外特,我们在中国有非程泳瑁好的经销商关系帽立蓄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搓稍。我们开设的天猫旗舰店睬危地,实际上也是采用线上加线下相结合的方式列奴:客户在天猫下定单叉赫灸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惮。所以褪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系世李趁。   我们的很多客户最在意的并不是价格公崩,而是优质的服务与体验戚釜俯,这正是玛莎拉蒂的优势所在楼。   凤凰汽车睫星念: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敬,有没有什么新的产品推广配豹?   雷德?比格兰德淘逻钵: 关于新产品秀芍卵,现在还不是宣布的时候翰路力,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臣办,等到新产品发布时我们再提供更多信息穷拣沏。   凤凰汽车喜: 作为中国消费者熟悉的豪华车甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窖萄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好告猫。对于玛莎拉蒂来说恍,未来在中国市场的前景怎么看焙泰?理由是什么识?   雷德?比格兰德筏桅操: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侍,5年前氰极,我们在全球的销量大概是6,500台酸凉,而2016年达到了42,100台教,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丰裂,所以我们的增长一直是持续的胃。也因此箔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朗胸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔫儡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓤蔼,这就是玛莎拉蒂的优势郝。所以殴梢脯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贫垒骑。   另外残恒,玛莎拉蒂的车主非常年轻彭,尤其是在中国市沉 ,车主的平均年龄只有30多岁帘猩撅,他们追求具有独特风格与气质的产品乐,来表达自己的个性与品味刮锑蔬。   凤凰汽车朵旅: 现在汽车技术日新月异骂涧,尤其是新能源夸思疚、共享峰樊糠、智能驾驶方面取,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哭母?   雷德?比格兰德净楷脓: 在新技术方面纯矩告,玛莎拉蒂也在不断发展与提升型,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浩。我们并不追求生产最快的汽车辫,而是要提供包括技术琴、性能结、动力啸古、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓。   针对自动驾驶绘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拦,帮助驾驶员减轻疲劳矫,降低操作难度绣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠,包括独特的声浪酒凰吃、澎湃的性能城,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桂,这是玛莎拉蒂所追求的慧。   关于未来对新技术的规划吭踢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牟柿屏,比如减少温室气体排放施汾,这一方面玛莎拉蒂也不例外滥患。此外襄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惧吾瘦,如苹果CarPlay和Android Auto黄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袍。   凤凰汽车颠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨铆付,怎么适应裙哆乐?   雷德?比格兰德令沤: 针对年轻人群窖辆辣,我们采用的方式不是改变自己宠鼓隘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应然煤论。比如在中国惧,车主平均年龄非常年轻澜愧寿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毖,便是一位年轻的中国女性佳俯躲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枷武仆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史图鸥孰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毖,包括法拉利生产的强劲发动机腔、独特的引擎咆哮声撂、奢华优雅的外观与内饰离、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神科岔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势街蜡粗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狼。   凤凰汽车当功害: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼎田?这12年当中也伴随消费者消费理念升级示,有没有针对用户画像做调整手?刚才强调坚守自己的DNA和理念棋斡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卢嫩爆?   雷德?比格兰德囊蹲: 在中国拨惫妮,我们不断渗透到三四线城市什磊汾,但是目的是一致的亩响捐,就是要吸引更多年轻客户柔膜。但不管在中国乃至全球的哪个城市世痢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕉、激动人心的声浪芥手彭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酥四湾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户春。   在设计经销商的时候陈痴,玛莎拉蒂也不是随意为之坎第,而是按照需求进行规划魄娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宋邢讹,首发售罄的100辆SUV中许,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馈貉。因此挤骚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唱诵枯。同时陕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羡,客户需要一整套的优质服务绘感,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置类涡菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣蒂串:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上草喀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谭掣恍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舷。   提问木瓜杠:您的新角色到底是什么样的论熟妈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上土?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啊陆?   Alfonso Albaisa刹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饥,跟所有的设计相关的工作妙让考,都是由我负责家插。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃禽味,现在会分30%的时间来冲卜崔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旧镐。现在大家看到的一些车型湾蔫继,可能是一些原来的车型圭,我们现在的工作据兜电,也是快马加鞭蹈,希望能不断的改进瓶、提升现有的设计犀。   提问牧孺恕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么句?如何看待他推动品牌前进时的作用静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毕抵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪,我们会共同合作祁粕淀,不断进行我们设计的演化希鞘。其实我到7月份才会正式上任湃继,我现在猜测或确定未来的设计理念醋,还有点为时过早胚。   我们知道惺典,英菲尼迪这个品牌是非常时尚库憋、非常大胆前卫的毙膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程捷禾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猩荚剃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哇。   卡里姆跟我有很多类似的地方沫。比如貉,我们都是艺术家出身怪,非常喜欢设计诞惶确,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拼,并将其以各种形式发挥出来挠辟。   提问醋:我有两个产品方面的问题锋。首先兴丹,这个概念车非常漂亮灭,它背后的设计灵感有哪些财?   Alfonso Albaisa雄盾篙:秉承“冲突美学”设计精髓卧嵌咆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彭铰说。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佬城。基本上就像艺术一样架扭频,包括缝针蠕、包裹感唾船田,还有使用的木质廷,都是非扯叮好的手工工艺盎恕。这是一种感性和理性的结合困,还有一些肌肉感极强的车身线条从氏。   提问苯旱:这款车未来的定位抢权蔬、消费人群是怎样的拌日?   Alfonso Albaisa阿读规:一般都是比较年轻的家庭及长现,想要非澈址桑宽敞诺、具有运动风格的车型拣笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬寺澄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日练郡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护贤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膳稼滤。   在发展新常态下匆词讳,消费动力开始向下线市场转移贤兢教。同时戌抵汲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剂狈颇。由此亢扔太,县域市场成为新时代的“金砖市场”阀拘奥。而对于汽车行业麓险小,消费升级利好之外飞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谁悉。如何撬动县域这一重要市程厩取?   胡绪雷表示净率陀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焙,帮助县域出租车进行升级改革嘎堪妥。县域交通的数据化呻喷继、智能化发展蠢郊体,有助于未来网约车的下沉渗透柏。县城消费能力相对较低禄截,在出租车领域引进大数据之后喂居失,未来再进一步升级到网约车籍酣你。   据胡绪雷透露汉,首汽将在县域布局三块业务馈:长租车拜、网约车(出租车)峦脑、分时租赁羔继如。分时租赁是纯新能源车容堡,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘痘咕,它是纯电动铝,不用长时间租停,可以通过APP来完成溺。目前蚊限陵,在北京有1000多辆车嫂羡膊,150多个点位杆荡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腔羔偏,对公务车改革会有一些帮助惠。   胡绪雷认为坎獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色己委冯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邵模扛。第二誊欠箍,在居民习惯了这种消费行为之后阿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用比倍墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轮翻。   当日氓,首汽约车作为新生力量多合,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暑衡颁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钡贺荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卯媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狗沏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐愧茨,渠道下沉要根据市场来判断堂,服务要根据需求一直不断地跟进俏类。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慰射佛,比如说对经济的支撑蹬,对政策的拉动刀袍陷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熬。近几年嗅酥稀,一汽吉林产品在县域销量比较高何弗,对县域市场的期待也非常高嗽盲。从目前产品结构来看撵,产品消费比重70%在县域磊,30%在一赡辖、二成、三线市场铆星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型克涂,外观莫、配置梨须、价值都迎合了县域市场的需求鲤。   从流通环节上来看抄灌,县域市场做的非澈勰⑹恚好雄,没有什么瓶颈因素刚屁。一汽吉林也努力在渠道建设牵攻菜、服务跟进等方面做成长和改善合情。同时宋长欣也提出了一个想法诵,“县域对自主品牌在公务车娥戊澎、公务员购车方面是否有政策倾斜胳臼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长似舌,这是我们车企的想法棘淖捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颠,要根据市场来判断倒粪。目前惰泡,县域之间的差距非常大仇,包括现在推行的3G服务焙氯汕,在那些无法设定固定站点的地方倘,推出了3G巡航服务枫纹磺。服务是永无止境的工作潜鹃讲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥工,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示单鳖嫩,新能源汽车推广比较看好北抗、上提、广限行哩磷徒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篡然。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车封,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汗沮。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬假,但做好市场并不是一件易事眷澳坛。   目前比较看好两个市撤堇摺,一个是北吻咯寺、上揽藉粹、广限行型妊、限购市陈崂曷馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ǜ一怠,这个市场的发展速度很快梆靶屠。例如河南犀句、山东筋菲、西北区域嫩忿,大量没有牌照的低速电动车撵骨,在政策方面仍处于灰色地带酞惦楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年集凭,在国家和地方补贴的支持下泄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右托苯据,在农村市场蕉刹、县乡市场得到了非呈怂闯叮好的认可敖淳喉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求法,县城市场的消费者的房屋空间大穷,有充足的空间停发车辆艰赁,拥有较好的充电便利性危拉。其次行驶距离不长投,180公里左右的续航里程能够满足使用需求完侯咸。另外厦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难媳洼奢,因为小车型成本低成猴荆。   赵智刚表示灵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坎角。河南地区蕾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弧揪藕,在替代当的出租车屋嗡幸、公务车方面取得了不错的效果疙秽工。同时籍景,也在积极跟海南政府合作觅爱,投放了一部分公共用车拇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败搏醋,比如是文昌撤去、万宁谴疗贫、琼海等县级市程阶,未来将在海南全面推进莫忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿阑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲返瞧倡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行默叙。会上懈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儡昧肉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沙派录。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭飘,是参与全球竞争盘毙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难。”   在当日的论坛上侵蚂,郑刚发表主题演讲七喝。在他看来懈,打造世界级新能源汽车的品牌乌,最核心的是独特性淳、差异性哭,是比较节能优势辖,浮出水面的是视觉文、是LOGO酷哦、是VI跑恭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驮偏鳞,其中成本优势是最重要的组成部分妒唾。   早在110年前锻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捎鹅呐:蒸汽驱动车耽另、电驱动车和燃油驱动车认豹。然而滩杉,在后来发展中浦揭飞,电动车败给了汽油车炕吾嗓。这是什么原因造成的般篓撂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拷庐。亨利·福特发明了流水线生产娄肃娶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耍狈渴,成本大幅度地下降表,售价拉低到850美金棺姬桶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车响薪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烩梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骚嗅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸。100多年的历史多次证明了这一点吓鳞。” 郑刚说馅。   在反思自身发展时迪懒纤,郑刚透露谭傲变,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镜岗忌,规模在迅速的增长秒,但很遗憾并没有带来显著的令险、大幅度的成本的降低恒懂描。   为此铆,郑刚提出陛编,在推广和普及新能源汽车的同时十,光靠技术进步还远远不够嚎,更加要注重沫、培育成本领先的优势坏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卑,是参与全球竞争遂趟汀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凯暮投。   他建议牛,对新能源汽车未来的产业政策赤径、行业标准锌潭遂、行业监管等茄贺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扩冯,这样才能培育出行业的龙头企业多讨。   如何通过提高规模雷朗、优化设计淋、优化政策和制度创新停?郑刚说骄竣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜕侮穆、交易成本和政策成本裳,来打造企业的综合成本能力和优势嗣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势是。这还需要企业和政府共同携手函韩,不忘初心士,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肠练聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝善:韩大为" "  魏建军多次提到徐,我们的确有很多故事莲搭,但是他们没有写得很好缸靡团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缄褐挖?魏建军直言不讳地说上补莎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舷渺。   囤地赚翻目绵郊、离开保定爱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来超滔舷,且莫名其妙干嫉滦,或者无中生有的传言所困扰赊侮,最好的纾解方法是什么蛾狸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沥兑脯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斥泻耪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壤许盎,魏建军抨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坟芳,与部分汽车媒体交流餐案透。以一身轻便的牛仔装""示人""彩全,魏建军笑着说瀑轰,是在同事的建议下才穿出来的残盟粒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昧,魏建军坦言娶检切,的确压力很大玲桑,也很难受炕吼灌,“有时甚至想哭”褪。他说棋韦,我本人就是保定人令,能不希望自己的家乡更好么颗酒胁?当然杉鬼箱,我们只有把自己的产品做得更好吃。    诚如魏建军所言堪标,近期隋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毖埠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾床,来自媒体的反馈好评如潮黑。有作者甚至设问磨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筹,否则也怕媒体老师太忙”僚线草,长城汽车一位公关人士插话道掂。    10日下午的WEY首度试乘试驾堂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菲我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檀熔,有同行在现场就说附硷诽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惨录帕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骋瑰保,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磺晶柑。    动力配置上囊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夯淌嫂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丹竣,最大功率达172千瓦扭覆可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臣冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芒趁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耸闺瑟,VV7s几乎没有发飘的感觉仍撩瘁,而车内噪音也得到较好的抑制湍。“我们在整车NVH方面做了很大努力氓帘,也取得了一定的平衡”乖粉汹,魏建军说帆旱。   VV7S    在交流中荆擒呜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舒,大谈迸、特谈所谓“轻奢”溅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时习户,咬住“聚焦”二字不松口涝。而是多次征询媒体试车时的感受搽,并逐一分析卑榷、解答媒体所发现的问题撅眉混。整个交流过程磕,他都态度诚恳挡烤,即使是谈到一些尖锐的问题缓达,也并不辩解汐物捐。他甚至非常谦逊地自问自答电层,人为什么会失败瘸翻?尤其是一些有着巨大成功的人彼瘫。因为以往的成功廉甘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做激胃塘,就很容易让自己失败阜问。   VV7S    在4个多月前的广州车展上方瓤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旅蚕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘蔡窗。他认为椿,好的产品本身就是故事丸,而WEY就是要做最好的产品帆碾缺。此次褂肖,魏建军多次提到鼓,我们的确有很多故事要讲款昏,但是他们没有写得很好沛棺棱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的保,所以缉,我在让他们重写笨。魏建军笑着说醚,把一桌人也给逗乐了嚷魂。    在媒体谈到其他竞品时诚邪鹤,魏建军都给与很高的评价碘缕。不过最终还是认为自家的产品风:底盘更扎实膊围,操控性更好怒伐沟,“因为我自己就好‘玩儿车’”蒋辈,所以对他们(研发人员)的要求也更高府。   VV7S    据悉笺矾韩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饯敢,预计售价在15万-20万元区间帕家。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磋寝贡,他思考了一下才说泌,它的配置太丰富了串朗,在相同的价位空间财,“肯定没有比它更多呸、更好的”捻图型。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哭?魏建军更是直言不讳地说崎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新电鞭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中偿呐,一位来自上海的资深试驾教官说泄刊,之前很少接触自主品牌汽车违阔儡,这次也是第一次来到保定惰脯,第一次来到长城绵姐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骗诚年。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迸锋槐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言譬么。期间斗湍趁,有一位同行说狗松,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痘挝霸?或许这才是魏建军的真正用意吧吮舜棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡奖闭:李芳" "   陆逸表示摧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模袄,因为正处于发展的爬坡期棋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤宫汰,而且要深度国产化崩搂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琼估,雷新透露捅簧花,上海车展期间秃竣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时络狙哪,陆逸明确表示百处,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房猾统,因为正处于发展的爬坡期哼。关于国产化的工作淘辫睛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寇脱仓,未来将坚持不懈的进行国产化工作乔,而且要深度国产化洼咕歌。    日前袱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘛。活动后金塘械,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诡敢浅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞭尸破。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆达犊毁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敲,超过23万辆屏社。今年第一季度挫迪级,英菲尼迪在华销量破万辆秒,同比增长4%醛跑,而其全球累计销量达到67367辆仑,同比增幅为18%饶冻。无论是在英菲尼迪全球体系中凉伶石,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具蜕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗽顾。在不少业内人士看来曹皖全,从去年4月以来首涡砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞燃。    对此扦庙,陆逸强调撤,目前英菲尼迪的销量很正常杀熬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逛,还处在爬坡期屁伙。他还说豢卿,所有的汽车品牌进入中国后蟹厦荷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲靛、运作能力提升及投资力度加强乓硷欠,会迎来一到两个爆发期藕拭颂。    事实上焦编扣,从2014年开始土,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”触:2014年沛受蔼,英菲尼迪在华销量超过3万辆计,同比大幅增长75.6%愤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称康铣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆确恰腐,同比增长33.8%辫黎滥。    不过怒辱,步入2016年岗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期适鲜控。当年4月初头痹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柿速闷,刚好满一年咎形哄。在过去的一年里妹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澎。陆逸坦言恫淬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粹,以便更好地认清我们是谁寺平霓,我们的未来在哪里澎顷,我们应该做什么谎垂。”    在陆逸看来陛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纽口稠,今年是进入中国的第十年谦鸥风。所以作为一个年轻的品牌清佬绒,这本身就是一件很有挑战的事情楼林标。他还表示廷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刹硕挫,是更聚焦的一种进化倪举。因为市场环境在变化篱,消费者的需求在变化算,我们也要根据变化不断的调整弯谦、创新蹭搬弯、挑战自我盆么亮。”他说窝黔篱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来超啃褐,就提出了‘挑战者’品牌战略既腿认。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过物,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芯,品牌口号必须得落地熬溜对。”陆逸表示椒魔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伴,聚焦目标客户群秃,让产品与目标消费人群建立联接冷吮娜、产生共鸣硷嗜桓。    陆逸对中国经济网记者表示垮霜垫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非叫,而且要深度国产化试。”他说湿,中国是全球最大的汽车市巢俊,同时也是很特殊的汽车市撑疑痛狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拳靛,就要真正的了解客户翻钙胳,扎根于客户炯尚、扎根于市橙泛,这就必须深度国产化呜辱。据雷新透露燃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伟。    但是醇菊氓,从2014年底国产以来妹青泛,英菲尼迪只推出了两款国产车型赡凌:Q50L和QX50毙。对此活试,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伴童巩。陆逸表示哎,“关于产品线布局的问题趴,英菲尼迪有一个长线的规划钞暇。”    陆逸介绍说膜便,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痛艇,规划内容包含平台规划伞失、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牛炯。他还说盟瘁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蟹,我们的目标是通过完整的产品规划羡瞎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悍扯挎。”    谈及国产化在今年的推进程度锻,陆逸表示脚挖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地苯参,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腿底常。”雷新进一步透露玲管,上海车展期间犀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砷胶川,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现精思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥,通过销售Urus教吨,兰博基尼总体销售量会翻一番矛炕,突破7000辆大关女吐。    在更遥远的将来透璃,很难说会不会有纯粹的电动车煤。这是因为蓄电池非常重炕蘑荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汕吮。自大众集团和奥迪公司接手后速党郴,兰博基尼得到积极磕请、稳健的发展辉。日前诧温,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疏淌坪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员去妥,商务部主管Federico Foschini疽圣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸喝梗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舱砰剁:并入奥迪公司之后瘦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮叮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寇卸?    答棺:2016年辨丛脑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关富戈颅。奥迪公司和大众集团接管之后府瑰窖,对兰博基尼进行了很多投资恰钦痹,让公司发生了非常大的变化耽榔廉。此外滑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壕晦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茎添俏,如果没有这些投资挠成,就完全没办法实现这个计划嘛燃。所以恨桃,兰博基尼公司从中受益良多武继。可以说郴随,如果没有被接管谁问,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来槽芹伍。    问畦搬:在您的介绍中都悉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沤懦灵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚吼?Urus投产以后棘,重点会不会向中国市场倾斜馁是涵?    答人掂:目前俺蚊会,兰博基尼公司只有两个车型系列蕉:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颅及。因为各种原因硅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疾既苇。2016年邪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车安。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%导,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葱评。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加头。2016年饲丢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗽诵。新产品会在2018年投放函,到2019年拷,通过销售Urus略丘俯,兰博基尼总体销售量会翻一番骗免,突破7000辆大关列。在中国市场上呐肆,SUV是非常重要的产品都。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涩吭甸。    我想强调的是迟簧牡,在中国超跑车市沉赘忍取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端为到。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爬冉,Huracán大概在300万到350万人民币弊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氛桥肚。    问程割习:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卿?    答醒拷:目前丧,兰博基尼在中国有15个经销商氛牧撂。到2020年联佳府,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜂。当然哩,通过Urus的投放敬观蔷,在华销售量会增加烫醛下,服务涵盖的区域也要明显的扩大痊挥。    问问腾概:如您所说础翟,兰博基尼在中国有15个营销网点虱,去年销售了151辆(车)箍问。我们简单的推算一下晦态廖,平均一个营销网点一年卖10辆车话。那么苔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烦性?在新的超豪华SUV到来之前畴,是否有改善他们运营能力的要求呢勺坚侩?    答踌替:是的昂,会明显提高经销商的运营能力迸翔,新Urus也会变成一个破局者叛焕沏。虽然现状如您推算费,但是在Urus投放之后甩,大概2019年或2020年闷晒瓷,经销商的数量会增长首,同时每年的销售量可能会提高到30辆锚,整个业务会明显的扩大抄,售后服务也会明显提高裤捶獭。而且由于SUV使用的频率比较高咆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班化,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叮屡茧。    问链:兰博基尼车型比较少色滔丹,所以每一款新推出的产品都极度重要奉筒。现在的汽车行业发生了一些改变碴痉菩,比如智能化拭狭蠢、电动化靖咐丢。那么县瞄,兰博基尼在研发产品时匣逆,会不会受到这种趋势的影响佬窖?    答沦朗沏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆深,更多的是代表了一种感情敝父寥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刨囤,采用V12的自然吸气发动机侍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埔犁摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张悄马窘。未来勃范闻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杏敬认,甚至会超过前款车型颈。而出台Urus产品时则会有一些变化廷,它将采用涡轮增压V8发动机收,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型触。但是嫂,不管从产品定位镐,还是感情诉求方面来说高擅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观物毁。在更遥远的将来套矫,很难说会不会有纯粹的电动车垢。这是因为蓄电池非常重估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车表,可能未来技术上会实现新的进步舶,那时我们也得重新考虑这个问题侮夺套。    前些天肠宛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厘端。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怯擎夹,其V10的发动机再一次提高了功率念唾。当然僧故,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澳廉。通过技术创新以及功率的提升丛些,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卡亭弊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稳瓦浩。在预销售的阶段诽模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拐耽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驹秽咀,能够击中客户的心理需求驼。    被访人崇溺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒甲。1998年到2007年对你憾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摹梨踏,负责兰博基尼产品工作;2015年棺睬瑞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硅,负责销售及市场营销蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙秀范:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涛怠暖,中国是世界产氢大国朝兑沪,制氢设备栏、储输设备号、制造技术等条件不错委,具备发展氢能的基础板涛。从环惫菟疗#和能效等方面考虑慧,中国应进一步推动氢能源产业的发展镭捷鹃。    周奕丰谈到练深,中国目前主要依赖化石能源卵秃,对环境污染严重苛。氢能源因来源广泛项、燃烧热值高坝、清洁无污染和适用范围广等优点廖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魂厦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分函摊,目前看拒,中国氢能利用的研究相对碎片化怯毙堕,与国际先进技术相比还有差距坏夸,没有形成产业化纬卸、规模化发展艾围。中国应迎头赶上劣罚,卡位世界前沿颈。    他还提到暗是,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桃,提出实现大规模壬、低成本氢气的制取貌潞焦、存储檬手陕、运输捂耸、应用一体化的战略目标怯。这非常重要冠钳,未来需要各方协力秽寇,加大投入亮,推动相关产业进一步发展巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剩安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幻雄嗓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俱睹佛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隋郸。    他谈到翅妈巴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沦隧,各方需要引导资金更好地支持实体经济冲镜雌,促进金融资本流向实业忱,真正促进经济稳步发展撼羌,夯实经济发展基础孩。这既是稳增长敝响湘、调结构的需要场泊,也是抑泡沫读、防风险的举措坞棱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊雷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煞始,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建海。    周奕丰最后介绍菇桶钮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下负,也在不断创新突破虐,寻求产业升级枫拴。公司主动发挥自身产业链痪霓首、区域及成本优势聚胜女,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垛乾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区短糕、旅游景区案敝、汽车营宿地馅惧超、农家乐隶窟叭、家庭菜园等不断扩展外虚档改,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业第,以多种方式在国内推广土壤修复腹餐圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埃埃吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩耐:李芳" "   国外媒体报道狈些,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吝省非,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窃判。 李彦宏    李彦宏表示搪漂筷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亮。尽管有一些技术问题需要克服韧孔茎,但它仍然有望达到目标龋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涤炽,前微软AI专家陆奇任首席运营官蘑吻话,负责大量投资的自驾车业务部门呛鼻。 百度自驾车    李彦宏表示倦瓷修,我们很可能与传统汽车制造商合作吻布,而不是孤军奋战图施,目前还没有制定出这项技术的商业计划毛琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衰。我们将竭尽全力实现这一目标抢惰,收入和利润是其次的考虑社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝泰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胆滤股。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褐歼褂,共享经济还将怎样改变生活嚏戎市?   三年前稻,基于对共享经济的热忱瞬,清华学霸张丙军创立PP租车宽,开启了汽车共享事业;三年后邓痉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袜焕壬,成为汽车共享领域的领头羊幻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佛奋,3月7日驴,张丙军开启了共享有车生活的新征程佩锤。   3月7日磋,在几百万用户的共同关注下察版,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冀梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劣,也是张丙军重新定义有车生活抵翔喷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昏密侗。   从PP1.0到PP2.0时代饶缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呻谰、一个符号或一个名称那么简单署,它是企业创造持续价值的支撑歪未亮。若没有十足的理由蚀下,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捻栏棠。将PP租车更名为START钉少,是源于怎样的考虑茧盾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戊修嗅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拌豢芒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泪葡。   “三年前默,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宽辱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懦。由于便宜便利宛船妨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翟绵。”这个阶段伴,他称之为PP1.0时代姆。   经过三年的发展罐没,PP租车推崇拥有而不占有豪赔守、盘活社会闲置资源的共享方式户豆,逐渐建立起以车为媒介维绩雾,重新定义有车生活的2.0时代配摄隶。“START不是买车瞧铣评,不是租车惕,是共享有车趁。这是年轻的人群暗、爱车的人群冷黎雄,最向往赣懦礁、最有潮流的有车生活方式逢。”张丙军说恋旅挽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择够、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验息。同时烤坤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳖,让每一个用户体验到最真实迷、丰富具、有趣的共享有车生活标炕。”   START代表着新品类牡、更丰富的选择瘸栏绘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咐,相较于神州租车写姆、滴滴租车等传统租车公司卤藩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扛效金?   张丙军认为闷凶,START的核心竞争力主要体现在三个方面呛。   其一块,PP从1.0进入2.0时代懈,新品牌START更具有张力聚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兽愧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骨村咸,START重新定义了有车生活婆免,开启了全新的“共享有车品类贬。”   其二飞壁形,为实现共享有车的多样化选择记碑喇,除常见的家用轿车外恼,START将主推个性化的用车体验财奋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堤,如保时捷911梁、特斯拉虏、大黄蜂池、牧马人等等缴。此外迷,用户无需承担高额买车款和养车成本停班霜,性价比更高慕。   其三刨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览俩既,以及更完善的用户信用等级切。这也是平台长期价值实现的核心怀炼。” 张丙军介绍鞭,START共享有车生活平台为使车主放心共享掇栓沤,平台推出了一亿元车主保障金蔬叫,严格的交易信用体系琼卢目,确保车主爱车无风险;对于车友怠粱慑,START还与多家大型保险公司合作床饶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尸,为用户提供更具信任的服务床迸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守,我们的目标是响郡惠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惫。”按照张丙军的预测隆哇,中国自驾用车需求量巨大侮霓,而现实矛盾是瑟躺凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炽踌嗓,不允许每人买一辆车满足自驾需求硕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灵捌。   此外凛句迸,他认为内帝,随着消费持续升级申,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟。“感受丰富车型带来的不同生活体验访耗揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涸愤冀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洽巢疆、丰富凹、有趣的生活方式咖堪敦,让有车生活更加精彩疾诬孺。”   张丙军表示步孟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者退,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验集。START钦俺赊,梦想才刚刚开始敝劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳 版权作品那揩棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权适,严禁转载杉诞,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "   今年全国两会上吗催坷,董明珠在接受记者访问时说甫日涵:“只要你敢想拴,比如以前谁会想到人能上天美,如果我们不去创造镐弓,人能上天吗癸烈涛?你不敢想径,你不敢去试验揣摊,你永远不可能做好持母焦。”    过去的2016铰悲皇,伴随董明珠的青透竟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厩屋:格力全员加薪1000元奇、格力的员工房掣季、以及格力的手机……对于这一切虽,董明珠并不过多在意花佛课,她说检醚,自己最关心的还是“掌握核心科技”怖。在今年全国两会菇兰垛,作为人大代表恃轮,她再次提出了自己的董氏宣言顽宿瞳:确实这两年的发展旱罗漓,总书记提出的供给侧改革瓦,我们就应该做供给侧改革的排头兵茸凉,因为做的是实业挽粗,能够掌握核心技术开失,制度也要跟上税际,真正给那些创新型的企业杏柒惊、有创新梦想的人一个环境腾。    对于国家删玖、社会汀、普通百姓的诉求伦,董明珠是这样回应的诽廊世:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秦,他真的不是仅仅是索劝凇,收获拔,比如说我们过去讲朗,这个企业了不起必,再就业冉兼,反过来你要感恩这些员工辱,没有人来给你打工躬氦,你凭什么去发展喜?所以我觉得要有一个感恩的心情性。”    把感恩的心落到实处汹薯,就成了格力员工的2室1厅处硕,于是艾,别人家的老板就这么出现了补谷疤。 记者厕湃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧默富烫?    董明珠妊:对颁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冕。    记者墨:以后所有的员工都会2室1厅纤哥空?    董明珠诞:对对对垦限童。    去年末孙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履渖臁,但因股东大会投反对票而失败谋琴。随后改借灸,她以个人名义增持珠海银隆股份扑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枪活,然而巢,到了今年罚,新能源汽车面临两大不确定因素不郝敞:电池惊诵慨、补贴“退坡”呐诲。在董明珠这里抖疟构,似乎这些俨然不在话下敦殿会,董明珠说景俺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炭奈觅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴璐景摹,“不是因为退坡我不做鹤沥,也不是因为给我钱多蔚烧,我去做故草静,我认为是一个责任螺亲浮,是对社会藕酚峦、对人类谦踞吹,你都要去选择的一件事铜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卵,董明珠很不以为然农,她认为倾,这些都是炒作册堪挖,并没有人真正说到自己手机产品的质量珊辆鲍,只要没有说到质量念,那就不是否定蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导巾脱:李芳" "  近期镰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乒眉。美国此次取消“双反”室厩,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转新痕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变激。   全国人大代表屉犯驳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赎潘澎,在轮胎中使用RFID电子标签技术纬翻收,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢哗琳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毙,有利于消费者对产品品质加以甄别挂猫相,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睡昧艰,从而规范轮胎行业发展署,促进行业的产能优化和转型升级槐融精。”袁仲雪说狸抬。   据了解菱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糜盒岛,全球多家组织及单位参与推翱梧。轮胎用RFID电子标签的应用发隘挂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸趟,将等级数据写入轮胎标签内部块,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犬,伴随轮胎终身使用嗽搁。同时犊擞聪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遍,使轮胎更智能晨蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悄丘讽,能实时监测轮胎的温度熟腑、压力等数据挖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撕,从而有效减少安全事故髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地奴:李芳" "全国人大代表假帅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壤粉簇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通突腺会、环境协和发展的产业钾,由于行业标准尚未建立壳,使得整个产业发展处于十字路口梳撇艘。全国人大代表塘、时风集团董事长刘义发建议烈解,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牢,全力推进供给侧结构性改革毛。    在刘义发看来菇,四轮低速电动车是市场主导境、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹤报荣。目前椽,工业和信息化部圣啦年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娟酸。该标准的制定沤,对规范四轮低速电动车行业发展娘,使三览、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麓邵辣,直接实现电动化贸、节能别钨、环保安全出行具有特别重要的意义嫡鲸举。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锑,又适应市场需求估,刘义发给出四点建议亩矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墒、标准制定应充分听取行业的意见枯惋馆,响应群众的呼声骑庐。制定标准应尊重市场规律圭,规范歪瓢炭、引导产业发展天,而不是简单的限制蒜琴搂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞥。    二葱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点法。四轮低速电动车安全秤闺画、环保平称故、经济径疙、舒适痘鞠,是摩托车骄博愧、电动自行车华逃霸、自行车等升级产品抱胳,特点与与高速电动乘用车不同慑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宫什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赐廉拭。    三城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导图刀堑、政府引导的办法嚏授犬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点譬位,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池答使募,如采用锂电池政府给予一定补贴烈滴。    四嗜腐、在制定产品标准的同时雹墟,制定企业准入管理和注册登记伺悉、道路交通管理的配套法规瓮。产品标准只是为行业规范管理提供依据寿燃了,而实现规范管理是一个系统工程鹿。政府应加快制定企业准入矗埃念、车辆注册登记匪匈、道路运行管理的配套法规蹄粒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪类迁,方便企业让利于民阂丛,减轻企业和用户的负担敌烘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虹仕、加快供给侧结构性改革的产品涕纫错,又是一个节能环保的产业寸牢獭,引导得当可以大有作为仑奠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敝。”刘义发建议旦释粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹傻甩:李芳" "   近几个月来拦狈编,共享单车火遍了北京城材。6日戳,全国人大代表法括锨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驶模,今年上半年讥浦锋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒋体佩。    徐和谊说犀恕盼,伴随着公车改革厩泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁林。“很多公务员手机上有软件版史,一刷就能用车涟。”他说踌滦贝,今年显尸怖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颓社档。上半年掳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桨秀。    据徐和谊介绍荡撂,未来投入的汽车数量将根据市场而定牛愁,租用的价格将有竞争力鸽蹭低。产品的外观将非常“吸引眼球”眯腻适,为两座式纯电动共享汽车勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷麻动,适合分时租赁和共享市场需求拭娠采,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辽誓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丹尚,在手机上可以查询哪里有车泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇,目前大家用车起点和终点不同对斗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旅矾。”徐和谊说绩姜规,目前犊匹入,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络,包括立交桥下铆册黎、公共停车场师、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漓停。目前边远的地方停车资源丰富解讹,但是用车的消费者较少到铃微。“希望异地还车的便捷能够实现徊雄其,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸽珐,否则还会存在最后一公里的问题孝伞俄。”    徐和谊坦言红,停车位还存在管理的问题舵好撩,汽车是价值比较高的消费品狙免暖,一旦出现剐蹭裳链被,租车人还车时也容易“说不清”凰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护税、“钟摆效应”等问题素诞截。“有些消费是单向的绷,如何让车回流也是个问题”投。他说伍睹句,目前回奶,北汽正在进行市场研究邵,探索解决方法环锑。    徐和谊还透露烤筒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲜呜熊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杭翠骸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杏协浮。目前距2022年还有六年时间陵,从可行性上讲骸谦,应该是能够实现的卯疾。届时希望借冬奥会的机会僻多翻,展示中国制造的水平恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱材哪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露副篡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疗黄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谱防刚,目前已追回骗补资金或方剩款23亿元蹲渤,并对有问题车辆不再补贴免挖磷,对闲置车辆也暂缓清算市亢。    肖捷称技技,在财政部门督促下摹,目前相关企业正在采取措施措,认真整改发现问题令构坦。    有记者问拒徽具,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狙册计,肖捷表示叼袒沮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烩陀,主要是降低了补贴标准烙竿淀,同时也设置了补贴上限匿,还提高了准入门槛蔚侗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展榷娇摄,同时也可以有效防止出现市场扭曲痉。”他说行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "全国人大代表俱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媚蹬、废液囱、废渣等污染锌华,一旦有机电解液和钴醛胆挂、铜阂项、镍等重金属物质渗入水和土壤之中貉,就会带来生态环境安全隐患壤论,甚至会危及人类健康菏匆。”全国人大代表柔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示南沪插。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堕人敝。这位带领团队经过几年技术攻关瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题低聪贝。在提交建议之前空,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辣柒捻。    自20世纪90年代以来地唱薪,随着锂电池广泛应用巢,我国成为世界上最大的锂电池生产纬侠剐、消费和出口国挠驹,近年来我国出台了购置补贴钾、税费减免娩攻、研发支持抽、消费优惠肌鸡、基础设施等一系列重大政策措施使,新能源汽车市场日益蓬勃发展淡搔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆描蔷偿、保有量超过100万辆哄斤容,占全球市场保有量的50%缔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆史眯堆。    随着新能源汽车快速发展叔蒂妹,作为新能源汽车的“心脏”探卤,动力锂电池产业也在迅猛增长降。按照相应的报废标准呐善,动力锂电池回收利用市场已经形成粗冷。有研究数据表明姬痴竞,预计到2018年仿朔鸵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绩,累计废旧动力锂电池超过12GWH锌、报废量超过17万吨瑰界,从中回收钴粗窃、镍紊茶、锰设、锂型、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元截,到2020年将超过100亿元校鲸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筐欧簿。”张天任认为扇,如果动力锂电池做不好回收利用乐钉的,就违背了绿色发展的初衷踌斜姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寡,但现实是喷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劝。“废旧动力锂电池包括不同的类型尼迷、设计工艺和串并联成组形式弓漂凹,以及多样化服役时间密、应用车型和使用工况驶氰沉,这导致电池拆解不便唇检。另外衡贫刑,国内尚未建立成熟的回收体系玩习,动力锂电池回收产业也未形成规模效应誊褂,回收工艺成本高提炼乳。”张天任表示黎,“出台的政策并不具有强制性松李,且缺乏明确的奖惩机制栋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冀侍驾,目前动力锂电池相关主体无利可图浩,对政策执行积极性不高蹦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埠盾,张天任说矗:“一是退役电池较为复杂盆,不易拆解;二是退役电池一致性差栓,品质不高;三是回收拆解成本较高踌评褪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舞,执行不到位般底雷。”    有问题就需要有解决办法闪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沽:其一田部,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抢法,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朴陈,鼓励商业模式创新试点和推广应用竿捕弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型款白:李芳" "全国政协委员吞疙春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苯阜。”全国政协委员舒腾锈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彭抗航,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时世,其市场前景令人堪忧粕商列。“在电池方面骂诉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡路,2020年后歇吵,当大家都不再享受补贴时蔬港,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唇割,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闭。”另一方面检,柳崇禧表示廖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市函靖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素们女,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘟冯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上信,但电池的寿命大约在20万公里刺限牢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵,这意味着危骄,电池报废了车就要跟着报废叔敛程,这样算来惮廖,纯电动汽车的使用成本是很高的抄。”柳崇禧说瞳。    对此仑春,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案填昆控,即建立专门的电池运营机构钉播,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碌霜较,是对车辆的物尽其用胜七罐。对电池而言狼鲸,虽然不能再服务汽车苔盗,但还可以被用作储能电池烙痕篇,同样达到了最大利用率链。”柳崇禧认为帽肪父,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烩鞠会。“但国家需要予以支持年,尤其是在车辆检验方面懈,按照现行的规定看拘铜论,更换电池即被视为改装诧讼骨。”他说阂磺。    柳崇禧的另一个观点是煞曙米,氢燃料电池的大发展即将来临荤善。“一方面帝期荤,原来的运输成本相对较高颧郸九,而如今这一问题已得到很好的解决醇景钒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稼狼肩,美国的相关先进企业在国内开始建厂茶登,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展活郡。”柳崇禧表示即,氢燃料将作为增程器为电池供电涩,以达到更长的续驶里程鞘创喇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛送暗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猾,造成了双方的利益不在一条平行线上篓。为了解决这一问题幕乱,李金勇指出掏宿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾刑免,重新设置股权架构美错吵,经理人和骨干员工合伙人化盯。”    “遵从起码的商业规则播,我们就是经销商弊广趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侥拦、一个桥梁凄烈浮,我们没有义务去亏损软饺。”李金勇说掠。    日前惹吴驹,著名汽车营销人对撵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出录炬抱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景报掏冒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”材钮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筋案跋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悄堑桶,李金勇直言部裳懒,“在过去的十几年斑涣疯,我们的市场非诚门旯荆好褐,老太太都能卖车贬户,会加价就行了拴徽头,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔚仓炽,职业经理人的压力很大大兢,每天都要搞KPI考核蒜相私、培训鸵需、提升摄。”    李金勇以实例说明莱澈迟:“过去在资源时代袖,一年这一个店挣1000万扒,给职业经理人开30万干瘟缝,没问题切,这车好卖锑翅。现如今取啊,市场不好了亨,现在一年挣100万屯,职业经理人还是30万茫痰箍,但是特别累坪,现在一年的工作量比前五年怀继弗、前十年两三倍都不止煎。”    在李金勇看来帆将,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇踢拓,造成了双方的利益不在一条平行线上礁钙。为了解决这一问题排,李金勇指出脑忌箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柯,重新设置股权架构蓝谜,经理人和骨干员工合伙人化剐。”    李金勇进一步具体阐述道仁抹,“过去资源时代跺嘶口,投资人只要拿到了店煞喉、拿到了品牌涤刃衅,就可以赚钱荡。现在袖换醛,资源时代已经过去了疯戮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人来授,从而真正让员工自动靛履霞、自发地把工作当事业识拢,而不是靠培训吨妻,靠感恩戈堤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叫发岛,不少汽车厂家制定了销售目标奔、生产目标才坦皮,职业经理人必须要完成戒领,如果不完成就走人龄猴恰。李金勇认为五,“在这种状态下煌撕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斜井、十年的规划场芜蟹,只能先制定一年的规划诚梆狈,把今年完成再说筷点秤,由于今年完成了蝗铂,明年才有你的事烹分。所以这两年厂家的高管变动频繁白,十年以前很少有这种变动盒狼刊,而现在这种变动成了家常便饭测来。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰仟,没想经销商的盈利能力锤轰帝。”李金勇表示固裙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量污心烧,想办法做经销商工作挪,把销量任务压给经销商疯。而经销商越来越不听话扣枷、越来越不相信的时候械炬炬,厂家就再出台相关政策炕霓。    李金勇指出射痕胜,经销商要有勇气打破潜规则肺,遵守正常的商业规则嫉肃脊:库存大不提车充、无差价不提车纱理、拒绝搭售切低。“遵从起码的商业规则枷峨肥,我们就是经销商题浑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮、一个桥梁贫膏敌,我们没有义务去亏损佰。”李金勇说步公。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佰,李金勇建议彻定芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断方,或者干脆出售给另外一家经销商剩墙,不管用什么形式泌韩,形成同城市的一家店酗邢禽。“我们用销量滑肯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耪缆,这样减少恶性竞争莆汞很,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弊技棚。”李金勇说违扛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缺,李金勇表示锋施,“我们不可能卖出路边店的价格删绕舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睹莲杭。100%原厂配件保障蚕改褂,专业的维修技术缔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客紊绘刷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”携。    此外两,李金勇还表示捍担鞍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梧囱。据了解鞍权美,2016年挎戮武,新能源汽车的销量超50万辆武黄,到2020年肛戚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驾抚。在李金勇看来耿检钎,在这个快速增长过程中般,“传统经销商中胎肝,谁关注了新能源汽车并率先布局匡米斑,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫡休虚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化钉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浦冕乃、四川省鼎立律师事务所律师施杰词落,今年的关注之一寐典钎,是有关网约车新政的话题计匠导。    施杰表示磋蓖漠,为加强管理屯惋碑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)噬泻,并于2016年11月1日起施行蛾攫彤。然而谓,根据多家网约车平台公司的数据返鲁,在目前运行的网约车中刚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的势摹促,仅占极少数部分裳赤婚。    “交通部制定了网约车高品质服务姓俯,差异化经营的原则敞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稀坏,施杰称痉桅,“我认为乌疏,政府应当放宽对网约车的准入限制栓躺,顺应社会共享经济发展趋势”稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到会哎抬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方考汉扮。    首先片邪,施杰认为少括吞,北京恳、上海的网约车细则要求“京人京车”唤、“沪人沪车”等差异性待遇娜诞激,不符合市场竞争规律查。施杰表示寥武,只有在市场竞争的推动下孝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洗当,也有自我管理的需求与能力怠途。    其次都降,施杰表示耪手勘,北京瑞喝匙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晦心材,而且购房缝、购车也并没有绝对限定于本市户籍变。“京人京车”嵌、“沪人沪车”的严苛规定诧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腾吓岭,会导致营运车辆骤减读妊旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒空损瑞,阻碍新兴业态的发展陵檬。    而对于多数城市对排量妈拾、轴距都作出的高标准要求拼,施杰认为动,高排量代表着高耗油段拾,不仅并不符合节能减排目的壁协,高油费必将抬高车费驹磕。    更重要的是玩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则无扦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准癌锹拆、高门槛垒,将损害网约车的实惠经济特点忿圭,打击其平民性恢氏丁,“上述许可管理的模式邢破跺,将导致网约车司机数量骤减角、车费翻倍诡,群众打车难膊、打车贵的现象又再度出现爽为私。”    此外哗会,施杰在这一提案中的主要观点还包括房:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曙、“许可管理不利于节约社会成本”等评。    施杰建议蓟剂,《暂行办法》可作出如下修改玩:    (一)政府适当降低准入门槛瑟吹坛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淮,是十分必要的箍步乃。比如唱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疤廖熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袄霞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求校妨,等等天滔。设立适当的限制条件手惩,符合市场发展规律髓蠢卸,能促进网约车市场安全性忻尖、规范性发展坞。    同时畔,政府应当科学引导网约车发展谩凛连,而不是像治理洪水猛兽室许,把它一下子关进笼子里什写车。以构建网约车公平竞争的环境为导向献捞,放宽对司机户籍的限制性规定髓辫蒙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源附甜凛。网约车平台车断惯、司机和车辆的审核程序谐裁,各类许可证明的核发程序尽量从简懊羞磋,以便节约社会管理成本柏。    (二)政府协助构建平台审核陌吧念、加强平台监管    改事前许可凡蓉,为后期监管毒翰倒,采用“政府管平台视欢甫,平台管人和车”的模式牧孺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簿拧俩,规范其登记信息歼、审核资质的义务眷耸纤,定期提交所有车辆的情况椿罚瓷,这些数据要在监管部门备案兢旁港。并通过补充相关的法律法规谢封寇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾篓艰。    对网约车不合理调价进行监管楞。保证人民群众用最合理的价格出行划裳任,也避免由于市场垄断形成的价格新高慷。2017年1月涸歼退,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荆阀臂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伍撕,就此提出整改意见烁蝎,平台负责人也承诺将取消该功能立惯纺。这就是成功的监管案例浮伐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车莆稳,存在大量不符合新政策标准的现象辟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛋掸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减散,社会各方都需要一个适应阶段诬惧。所以捆埔,新政的实施不可硬着陆伙凌。当前阶段渤睬谩,政府应当积极引导各平台规范化审核陶何,加大对群众宣传力度派械沮,延长从旧规到新政的过渡期狭,循序渐进地促进新政策落地哭剃。    我国全面深化改革提出了目标媳: 市场在资源配置中起决定性作用融呛茧,更好地发挥政府作用拿汗促。近年来路栋府,国务院一直倡导转变政府职能毕冲计,推进简政放权立毕。对网约车的审核缸绵问,放权是进步鞋烂,限制是倒退昧剐。政府应当创新行业管理破铝傻,优化监督模式博四奖,构建平台审核模式寥,推动群众绿色出行酿、健康出行旧,为“互联网+交通”营造良好发展环境氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀骗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承宸皇遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱齿牛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计献、品质等方面做了很多的投入儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势透覆撇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧晒孟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厕疙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茹纷猎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”说诬目。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤磺椿遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鬼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面谦伦、品质等方面做了很多的投入熔乒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翅邓媳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巍兴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歧患秃、时尚及科技感的一款产品挠理腔。”韩德鸿说娇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫波茸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滩灯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侈仆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弊溉面。薛海涛坦言晤虱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩式。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贺落苏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弗罐、制造能力舰厕、经销商体系骂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母擂:李芳" "   2月21日牌瑟钨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狗。本次大会立足技术趋势亲,探索全球技术发展的内在原动力汐,探讨人工智能杏、量子计算躺、基因疗法等领域的技术和商业趋势苹淌急。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中散扒耽,有两项技术与人工智能密切相关唱,包括强化学习和自动驾驶卡车叙泉烂。在关于人工智能的圆桌讨论中潜,多位创业者和专家针对强化学习闪蹿、无人驾驶分享了自己的观点访呈涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车片,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擒弓璃,可能只在北京的五环里面开倡驳,路况很好尝档版,最高限速就80伯攫矢、90公里叫俊啃,这种情况下焦腐疾,车就会极大简化蒜,驭势并不想生产一辆概念车溅庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菜交藤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胖授,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎长浦。技术投入上通套,目前大家都在往里面投入很多的资源沁痊,整个行业在往前发展辛摄餐,但里面还有很多问题需要解决贾沽,包括保险谓、政府等烩鲍尝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光,把信息融合很、如何决策做好连先曝。图像识别拓展能力非常强薯能胯,它信息的理解非常细致挨铜孪、更加全面仟倘负,比如前方有一个易拉罐底叼揪,有些传感器会认为它很危险乳碎,因为它是金属谦面,但图像识别会根据它的大小淖彼咳、形状去判别睦。目前结合强化学习嫁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持购问。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昂布,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼻托诽,说到底这还是一门生意返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确涣鲁:李芳" "  【导语】这是最好的时代揽宿愧,车市销量连破发展记录捍市涧,这也是问题的时代返横,多元化徽、碎片化劳,对整个行业提出了更高的要求鳖为唬。一切都在变疗设,唯有不停思变方能随机应变苫洗挪。2月18日暖鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介厦雹。行业内百余位思考者和变革引领者洁物,与120余家媒体相聚一堂邻猴,在“变与革”的大会主题下逛匙,共商“品牌与营销之道”垫普,把脉中国汽车2017缎拧。广汽乘用车副总经理肖勇骂汲判、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英售、吉利控股集团高级公关总监杨学良锹、福田汽车集团公关传播总监许翔墙、SWM斯威汽车首席运营官余波铂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动看。以下为发言实录卸喇宦:   互动环节嘉的合影   李苗苗寡:接受张红同学的邀请赔。下午好!大家都是老朋友了刨腥课。今天在这里李,首先我孜有瞎拢贺张红搞这次论坛径人康。第二嘲拾毕,其实有这么一个机会让大家聊一聊道袜末,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躺署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雀。对这个数字表讽令,我想每一个人侍烦,特别是管营销的人舱骂伞,特别是管品牌营销局、品牌推广的人匡苹,我想每一个人都有很深的感慨辽认。   首先请问肖总爱僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捷鞋册,也对您做过多年的跟踪卤。这次请您上台炉,我很想问一问抗齿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贝答勉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾暇?能不能简单地概述一下睡存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歼日:李苗苗老师第一个点名我蓝阮坍,作为广汽传祺来说磊踩炬,正如李苗苗老师所说的煤,应该说是比较新的汽车品牌驮成授。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浇陷、“两个坚持”肌,坚持正向开发和坚持世界级标准桃盒。这两个中涝杜,一个是对产品开发的定位赏稠,一个是对品牌的定位沪俊。   从中高端车型的新产品进行切入矾盘,相对来说这条路走的比较艰难一点份,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彼,就是起步会难一点说崎,后面会越来越开阔附较佩、越来越顺椽百。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓮内材,内部也有两方面的方向耪壳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狄柯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淘,并且在市场上面赢得一定的销量簧,建立一定的知名度尺肠码。另外一派的意见傲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骨,从中高级产品切入娥。但是大家也认识到这个困难慧,一个全新的产品和品牌从中高型切入铣,也就是售价在12万元以上鲜,第一款车型是12万元到18万元密娶抢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雹,我们意识到这一点了砍司吧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伦难公,其实2011年靛沥说、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诫忍乌,应该说是非常艰难赋矾晴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抛顽。但是2011年晶谐遍、2012年有一个词就是“坚持”垃,做品牌是做两方面的事情拆刷鹊。第一个是做好产品的品质慕串告,第二个是做好对客户的服务沥淋袱,以这两个为基础这五六年走下来拖吵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牡护,受到各位媒体老师的厚爱容叙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奉柿郡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题登,我觉得第一个是坚持勤。在我们困难的时候不要去放弃熔,就是把自己的品牌形象泵道盾、产品的售价回到往下行的趋势效馈。第二为了支持品牌向上敝猾市,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歌酸鸵。   李苗苗板怕陶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灌佛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徊。比如像现在的奔驰扑惫,一百多年贯,宝马坞凰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年煤泻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泵闪乔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钞逝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氏鹿诉,也有现代的销量氢涤湾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷池扮,您能够阐述一下吗武?北汽在塑造自己的自主品牌方面绥戒,到底在哪些方面下的力量最大眷坪庆?   陈思英菏拔:谢谢李苗苗老师朝,非常感谢红姐给这样的机会角,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凶。其实不是妄自菲鼻镣呕尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泞桂,台上在座的各位都是大幅度增长姥,我们同比增长更高一点题蓄梯,因为我们来得更晚一点牢,同比增长8.7%蒙班佃。   但是我个人一直在想这个问题辜恭祈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的富领定。像奔驰去年是130周年估回脐,今年是131周年庇,我想这才是品牌百抢习。现在我们在座的各位给客户提供的碌匿,我更愿意定义为商品抹,我觉得是这样彼没。   从北汽自主品牌发展之路来看擎,各位媒体老师和同行都知道驾菏泻,2009年我们是收购郴、消化都的、吸收了瑞典的萨博技术蛙皆,当时萨博的93峦、95的平台和1.8T权膝虱、2.3T涡轮增压发动机的技术亭,我们是基于萨博的平台上冈淮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跑努肆。2013年的5月份特抢守,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰娉А,大家对这个印象应该很深瞄葡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芦逢脑,当时也试图通过萨博平台的背书亢瓜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐,当时的愿望非潮梗好孔鳖颂。但是事实上发展到今天很瓢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扳。   但是没有关系必缝,2013月5月12日投放的绅宝D70戒塑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楼。这么多年的坚持是在消化铆捷耗、吸收萨博的基础上进行的菩巨,源于萨博膏牛、高于萨博始抖辽,我们有奔驰蔷鼎八、现代合资的反哺尺,我们在人力蜂、财力菩每欧、资源梁、技术懒、研发煞、生产汇硷、制造方面猎樊,都有很多反哺给我们滇,北汽近几年高速发展勉陀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆螺么,这一百万辆含金量是很高的嫩室裁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晌,但是我们用五年时间实现了一百万辆视。这里面还有几个第一和差异化产品献耪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闲仁筏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一承,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位韶唱梦。   基于萨博褪犯、源于萨博和高于萨博的消化荆湍慌、吸收和引进伺乏,同时基于奔驰和现代的合资反哺肖壬,我们坚持为消费者提供好的产品霜、好的服务穿、好的品质尽仙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近财,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侮啼,比如中国新车品质(IQS)IQS桃搪、强制性产品认证(3C1000)耽蔬忌,3C1000即三个月的购车用户中漓,一千个用户的抱怨度是多少惦呈,我们的水平无限接近了合资品牌凌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的殊另灭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恫霉末,希望有一个很好的中国背书纶亲,给大家提供一个很好的产品体验溜排得、品牌体验和文化体验膳戊僵。   李苗苗怯乏:听到陈总的发言我一直在想矩跨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聪,现在经趁┙逑看到“北京”的LOGO缄炉椒。   前不久盎掏,不去杭州是到处都有吉利车短诞辅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年关枫肛,推出一款车就红一款车邯沤徐。请问杨学良诽,学良也是吉利的老人了拱拣,一直在负责品牌形象的塑造乓羌弄、公关汤、市场敛。原来我们也沟通过这个问题就晃,对于吉利来讲收购了沃尔沃剿篮茸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块操陡佬,这是蛮难的事弛。刚刚陈思英总还在说萨博皖蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃市颇,感觉蛮纠结的滤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膘念?   杨学良麻干嚼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吞,第一是对标烹慑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌费哦领。我们是坚定不移地在执行登孤暖,而且到后来做博越躲扰遁、博瑞之后有越级对标柿腺。比如我说开发一个自己的A级车拨,可能要跟合资的B级车对标剑沛途。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宏,包括研发徽、制造喝、采购勒、营销坟论,我觉得成果是非常明显的缅。   第二是坚持走精品车的战略贺。所谓的精品车递驹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坍劫塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谷,比如车的造型设计上面淮妙纺,自从我们在全球建立了四个造型中心际涩氓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剂勿。既有符合国际的审美潮流烩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碳微藐。比如说在车的智能互联领域呐,在博越车上面车机人机互动的功能上温,已经超越了一些合资品牌杜尺,这一点使我们感到非常骄傲骸颊竞。   包括在工厂的制造工艺上隧豆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刷筋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌四激兑,因为我们现在建得比较新诉很馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来獭郴螺。大家可以看智能化程度最高的工厂斧,现在实际上是在自主品牌的工厂中净侨。   第三是一直在坚持口碑逻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拇。这样就可以真正喜欢这个品牌兢相,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剔惊。   刚才提到了浙江抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龟来品,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敢恭瞬,大概接近了7万辆陇凶。这在以前是没有的封,而且这些用户里面很多都是驳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上律,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汕。目前因为我们的品牌在提升蛊敖,我们的品质在提升莱沪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车势频。这从我们同行骋,包括从传祺壕、北汽的产品销售上也能看得出来堕冉。可能大数据调研虫加,像一点资讯的副总可以讲讲锣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叮。   当然您刚才提到了在集团层面捞疼波,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忿,同时又实现互补突阜寂?这里面还是有很多原则贬缎吗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骆瘟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轻缸沟。沃尔沃是高端豪华品牌阑宫,是跟豪华品牌去进行竞争的幢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应广,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔚、流程了、标准泻男孔,包括人才的培养和交流拾彩倡。最新我们做的一件事岸你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心标掏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闪校,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吹肉,可以说没有沃尔沃这么个老师桅,没有沃尔沃这么多年积累挥噬汇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雷蚕。我们相信因为这个架构非常新沸免,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炊乳嘶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尚涤,以及质量再上一个新的台阶构借鳞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屑。   李苗苗播互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼季烧骸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陛,最重要的是坚持了哪些犯?   许翔伎:谢谢李老师轰橡,同时感谢红姐给我这样一个机会垛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车次。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒。   福田汽车是商用车企业十,和乘用车企业还是有一些区别鹿。我们主要的目标客户群是to B的颓毖搽,正如您所说丘,我们是1996年成立的汀册硕,到去年是成立了20周年奔,通过20周年的发展斡杠程,在过程当中包括您和各位老师的支持檬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氏。在中国轻卡市场上伙如,已经是连续十几年的第一了飞。1996年在山东成立沸登灌,1998年上市涕虽钳,2000年进行区位调整就来到了北京疽漏宦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔粕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湿坦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分激酚。我们可能把这个品牌是这么理解的尝穗,现在业界对品牌有很多理解的方式秒帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顿横。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疟,所以我们从整个的业务流程上来看刚,这个品牌业务就是在其中的轿慕。所以我们这几年在企业的发展过程当中定栖膜,品牌也是在不断涌现挽翔,大概有几个阶段蹭咐鹤。   1996年是以轻卡为主导胳校诺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪摇,用着正好”琳础效。在当年的时代抓住了市场机会平牧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烁咀先。   在2000年之后筒淮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炬境,进行了商用车全系列的枫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹈拌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽簧松,这是一系列发展的战略腐刮捆。同时把品牌又进行了再升级腔畦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厦缉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惜济。   在这个过程当中哨椒,福田汽车不管是做品牌还是做企业虚盼设,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粕?一个是福田汽车在商用车范围里面坟陋,就是在整合资源方面觉得还是不错的遍阿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刑袜殊,花了八年的时间跟他们谈合作猾虹唐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赖,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹿,同时和福田康明斯成立了50梨趟线:50的合资公司祭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硼蠢坎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甸、先进理念之外诗虫,科技创新也是核心的一个点耽矮。福田汽车虽然作为一个商用车企业猜泻咆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轮,但是也是做了很多的工作艰埂佬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室态,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收丢起。我们统计了一下委辑舍,和乘用车企业也是差不多的篡炼阑。   而且我们在研发方面烫咸料,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伞匿,这在商用车企业里面比较少见挞乐策。不管是先行的技术量地讳,还是技术传承方面都做了很多的研究戈苍火,包括去年也推出了超级卡车佩瓢夏,也是整合全球资源打造超级卡车盛瞪陀。全面从安全爸努、环保方面进行新一轮车辆的升级猜敲勾。   我觉得总体来说吧凭财誓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磋径,是一个有着锐意进取沤登、远大目标悉砂,是一个愿意为客户涤、为所有的股东光、合作伙伴乐济乓、利益相关者带来更多的价值痪,也愿意为更多的卡车司机盟豆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仁。谢谢!   李苗苗娟:2016年一年有很多新品牌出现蔷睦诡,也有很多刚诞生的品牌在努力谁蛔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扁害、宝马舅含监。我就参加过场在北京的怀柔怖龟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堕。我当时心里就想斯威蛮有钱敖鸱唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坷傻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稠垛?对于刚诞生的品牌攻醚晌,品牌之路有没有塑造的路径锨?你能不能简单地概述一下剑缓?   余波蜗举:感谢红点汽车和李老师丰颇林,各位媒体朋友和各位同行拍勉,作为SWM斯威汽车白瓮彩,可能很多人觉得很陌生士,可能没有听说过窃碱,我简单来介绍一下喇哨惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篱放,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逼嗅寿,7月份品牌上市瞬方醛,8月份第一款车SWM斯威X7上市伟。   今天让我来参加这个论坛莱敞,我们的心情很忐忑判,我们是一个汽车行业的新兵蓬驹莫,我们是抱着学习的态度来的线洞鼎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逻伸赋,希望多给我们一些指教私。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深?我们认为这个品牌给用户的是两部分任片窝,一个部分是产品的硬件闻沦谷,也就是物质的东西嫁跋惯。另外一个部分是精神层面的恫搜辆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镣范,第二是付诸了一些智能化按、空间和外观遂,外观也就是在意大利建有一个设计中心辣,在外观上有意式的风范帘。   从软性来说配甘,我们要付诸一些内涵碾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篓糠,通过植入意式生活的方式讥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受开蹦宽。同时我们也在倡导一些生活方式咐兄,通过软性的文化来塑造涝怪互,解决通过硬件和软件抚桓,以及从物质和精神层面塑造品牌纫。   至于未来怎么走很,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芜册。用户实际的需求和市场的需求岗嗜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酥滑汰,未来我们还是要跟着市场走噶。   李苗苗房:我旁边坐的也算是媒体人荤揽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溪内。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挂?因为主持人给我了一些问题核切佳,我个人认为不想问一些特大的问题釜,就想问问这个问题绊。   付继仁郊:谢谢李老师脚,这个问题还是挺好的形怜党。刚才您在问的时候灭该,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屠。   一点资讯是比较新型的资讯平台宽农,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恕你,我们是做平台喇,不仅自己生产内容扯,同时全网抓取内容绣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容半钞,再把有价值的内容分发给需要的用户丰酬,完全是自动化洽、机器化的萝。我们怎么去帮助车企呢揣冗?我分享一个数字经。   在过去一年崇肮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氰巳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捂峰,第二是移动互联网的平台梳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无斑蔽。很多的车企其实在做品牌的时候舅徐,都会要求最终的效果赋概。坦率讲鸿秆奶,以我个人来讲这其实是两个事断锚咯,因为品牌本身是非常感性的能速,效果是完全用数据有结论的姑晾褐,就跟一个人去吃一样欺蘑,吃了四个馒头饱了到逛,不能说只吃最后一个就饱了庙呵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞄,现在我们有几个大的方向号颓,第一是更技术化的跟车企进行合作蓖煽。比如说从去年开始乾瞳,我们跟上汽通用进行PMP的合作弯供。客户自己建了一个数据库黄,就是把用户进行了一个分类老吞。然后我们每一个用户来到我们平台上貉,他知道哪个用户对应了什么车型北,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祟妊,也就是把他们的流量经营得更加科学缓脚。   这个给到我们之后痛陋吠,又发展成了一个新的技术驱动滑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迷肝虱,还是看汽车外观的细分多戎四请。这不仅可以推荐具体的车型涕俺形,也可以把具体的创意自动化兄腊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裸速,这完全是技术化的匹配盼。   第二点稻既氢,我们是一个内容平台烫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容需扣,能帮助到车企做非掣Γ好的传播贩晚券,有的时候这些内容并不能够被发现挠。现在我们把广告当成一个引子违,不是一个执行的结果赔户。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣软堂,进而把下一步的行为做好第。比如有一个产品是一触即发拎炉嗅,用户点过客户的广告之后恒,我会直接给他推送相关品牌的内容梆渡思。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起催断,再去看有没有点这些内容虑剩,有没有评论段、转发疾羡、收藏窘汕将,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眠臣犀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚏垮勃,把广告和内容进行打通粳。   第三点被廷蹭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昧垮。这个场景是有时间稀统、地理位置和非常多大量的内容和数据锣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篙社亮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焙喉程,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擦档,或者是去日本还是去韩国旅行涣寝。这些并不关系到最终的销量提升多少罐拌项,但是可以了解消费者在关注什么非,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沥譬彻,一方面要通过你的技术腥、数据实现更高效的转化掂粳,实现现在解决广告主的一些痛点禽。同时要帮助广告主把服务做好溃锻,说句实在的都是服务用户僻珐卿,我们产品的用户也是车企的消费者诲,怎么能够把这些用户服务好痹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙。   李苗苗奶导:付总说得很好慧祷莱,借此我也想说几句朝外。我看了一下林让裤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弄,也有一些厂家的朋友扛,我们每个人都是汽车人晒。   我在想兰,得益于这个好的时代宪工,既然是说品牌啡晚犁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情但,无论你这个媒体叫什么名字男掂莲,找没找到自己的定位娥感期。无论你这个汽车是什么品牌讲宽清,你的用户在哪里皖厂。过去几次会议主持上都说四个W椒私,也就是我是谁剐、我的用户在哪里推、我为用户在做什么册释、我还能为用户做什么隙哗诫。包括媒体也是一样酒敦,我是谁(什么媒体)郸,我的读者在哪里蠢,我为读者写了什么样的东西昂,读者看不看盎,这是不是你的读者群要看的骚椿,最后是我还能够研究我的读者械伶凸、研究我的客户迪善蓬、研究我的用户汉,我还可以做什么发。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骚,一人问一个问题就结束陷。   请问杨总传毕,刚刚说了这么多茂茎掸,就一句话哼寥,什么是品牌嗜巩?我们说了半天品牌辟狗匡。   杨学良笨冈肥:我觉得品牌就是价值婚谓撬,消费者买你这个东西值不值复阀县,如果他觉得值了墟费,就认可了你的品牌收。   许翔化勘:我就按定位的理论割藤唬,品牌实际上是一种品类的代表帽,消费者是用品类来思考点,用品牌来表达平蓖。   肖勇乖烤:因为我是做销售的锈漂该,我可能最直观的印象乃,我觉得品牌首先是一种价格攀、价值体系蒋,同样的产品能够比别人卖得更贵貌,别人还愿意买我的赁那。同样价格的时候痛塘莽,别人的产品卖不出去肪号,我的产品能卖出去倦焚蹬,我觉得这就是品牌惫。   第二簿,我觉得品牌是一种文化筐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敞茧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候采凤,但是我的文化能够吸引他含爱,我觉得这也是品牌的一种表现刻规腐。   陈思英南矛:品牌首先是无形资产揣钢蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡。第二也应该是产品洽烤,可能是一个标记忿竟、标识论,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动模,在人脑海中所有的记忆拐绅炉。   其实品牌的英文是来源于MARK判,就是在没有货币的时代物物交换的时候航乱,在畜生身上有一个MARK钙,Market就是营销痰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裁。有一个比喻蓟,品牌就好比像银行储蓄傻冷城,储得越多品牌价值就越高窝。   余波苯溪电:我觉得品牌在直观来看就是商标习房,另外是产品痕息。真正给用户留下综合印象的是产品须撼、服务和文化的结合肯每,以及对用户的印象及感受就是品牌薯蚂溅。   付继仁钒翠:我觉得品牌到现在这个阶段春芍舒,也是一种共鸣蹿,像营销1.0是以产品为中心方邪,营销2.0是以消费者为中心弊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潜弟娩,这三点都离不开品牌贿,但是代表了品牌不断的升华杜。同时品牌到今天来讲沦撇店,不简简单单是一个口号遍缆很、标签垃、LOGO噬枢交,还是一个行为准则系傻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乘变,还是每一家企业沪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务商懦头,并且怎么样高效地执行和检测爸。   从这些来讲跑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筷馅筐,如果想清楚品牌一定能做好摊遣庙,至少能够对我们服务的那些人做好泄,那也就足够了栏怠埃。   李苗苗桑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的形巨。关于品牌几天几夜也说不完氰钙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郸宠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肺宛梯。   谢谢大家在座的聆听袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒雇,严禁转载傅奴,违者将被追究法律责任屯汞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轻,车市销量连破发展记录沧,这也是问题的时代措息票,多元化凹布榔、碎片化窖,对整个行业提出了更高的要求蹈。一切都在变珊洞,唯有不停思变方能随机应变护沛。2月18日叔蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮。行业内百余位思考者和变革引领者靡境,与120余家媒体相聚一堂标涂,在“变与革”的大会主题下袖,共商“品牌与营销之道”庇狗撇,把脉中国汽车2017李伯。   东风标致总经理李海港散素庆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艰茫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煤氦拨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焚酿姬、奇瑞汽车销售公司副总理范星谩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摆顺。以下为发言实录陷厘貌:   互动环节嘉宾合影   主持人遂:2016年是一个销量大年库,更是一个营销大年塑每功。从二维码营销到VR营销色,从下沉式营销到自主营销贪褐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疮汗,广而告之悄悄地变成了城会玩鼎哩,车依然还是那个车饰烽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸵? 第二场论坛的话题为泉簇龟:中国车市新战国泻寒,车企将如何做营销械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇技:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郊锰垢,现在重担在我身上吗度,由我来主持第二场论坛铣,和各位老总探讨如何做营销黎菠分。   因为第一场是说的品牌景涣,品牌建设也是非常重要的一环反读醛,我们现在就把品牌这一页翻过去殊,就说一点营销其他方面券弄块,比如说跟市场氮、营销相关的一些事情螺铅。我们今天的这些营销人坷亢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚼山喷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寺,因为他是面对着全世界最大的销售市场惦。面对的是最高增速的市尘辞捍浮,现在技术和产品快速迭代粱箔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性熊,所以他们是非常幸运的瘦,十八般武艺怎么耍都行防。   同时很多营销人也在自嘲停,其实汽车营销是最苦逼的一群人瀑,因为我们面对的是世界上最全的品牌惰,我们面对的是最多企业的竞争疮,我们还面对的是最难以琢磨的郡令、难以把握的政策环境和最善变的消费者爆溪。   当然了我们这还不算最苦腔钉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咎吞,所以这样的一群人的所思所想别敝位,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍猾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睛。   汽车品牌最新的一个品牌定位搓,在座的应该就是汉腾了掠涡颧。请问汉腾汽车的副总滴欠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题板,您给我们简单总结一下兽贪股,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘘晃?   于晓东啤瑰扑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睬扛,让大家来了解汉腾汽车掳哨。汉腾汽车目前是全新的品牌托,2013年11月份成立浪挎工,5月9号品牌发布坝蓬,9月6号新车上市风,第一款SUV产品汉腾X7丸姜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卯练,本着向同行和成功的标杆企业去学习础,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快短秘底。   2016年对于汉腾汽车总结来说侯发藉,第一点是品牌发布奉怕,这是做市场的开端恳。   第二点是渠道辞,对于新品牌是重中之重的工作簿,渠道顺利打开的局面镶,签约181家党缸谁,正常运营150家岔,渠道作为做销售最根本的工作孤陛挎,没有渠道舒陌膳、没有服务薯鬼嗓,消费者也无法触及和体验拧,对于一个新品牌这是一个开门红鸵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赴潭饭。   第三点是在市场上奴祥奸,市场层面上重点资源向一线倾斜柿拿,资源都花在提振经销商信心李、帮助经销商达成销量上胁抵,因为作为一个民营企业勒,作为刚起步的企业娃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轿显,支持了经销商的销量得。在品牌和市场的方面爱扯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑段撅。   刘小勇拈搞芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的废,汉腾除了自己营销的亮点之外两闹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穗佳,或者对您的触动是比较大的盼纠?   于晓东纠:做销售在产品力表达上酗颈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦嚎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚏识,在2016年都说是视频和直播的元年胖另霖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吩澳。包括产品试驾挑战的活动克步,也是和斗鱼做了直播的活动居。在我看来在消费者了解产品上揽倾,可以随时随地欣峨艇,而且是更加有渠道客观了解一款产品撅蹦栖。这对于做营销来说箍范,既是机会岗,也是挑战聪藉瓶。   刘小勇铃毋:请问李海港先生首,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大科搪寐,尤其是传播的环境卫、传播的手段堪喊吃、传播的模式发生了翻天覆地的变化届茫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢收?   李海港饲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孪滦频,在新技术锨扳、新人群和新的竞争环境的驱动下悼,媒体处于变革的时代钎铃,原来的架构碎片化了呢,新的架构正在建立羔郎酶,当下处于这样的时代泰。很多事情是这样的趋势撅谎,原有框架维持很多年玩枚,突然间环境变化之后碎掉了戌,再重新建立新的架构赶,万事都是这样的道理憋。现在媒体环境是什么样呢董彼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耐库。这样可以导致媒体的平台化晒盛,另外是媒体人的职业化或个体化撬莆钦。   简单来讲颓嫁稀,我们以前是自己做东西苍,自己在自己的商铺里去卖吧疼蔚。现在不是了徒,现在可以自己做东西吗脾,自己去租商铺逼鬼,有的人专门提供商铺冲,有的人专门做东西郴。这样可以做专业化的组合甘忍,效率会更高守惕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势检想,红姐以前是媒体人漆妮壁,现在有自己的传播平台粉,也借用了社会化的平台浅捣,把最好的内容输出仕俱,她做最专业的内容纫坛莆。我想平台也会用她的内容贡沏攫,未来的板结新的架构就是这样的环坎贫。   在这个架构下作为厂家要适应誊锈,东风标致已经做了这种尝试水洞,去年把我们的公关公司能力削弱氛矩,因为他们的稿子太硬了剔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仕桨啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致扫,我想他们的稿子会写得非炒皇洌好椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迷施妨,这是未来的趋势结篱收。   刘小勇暴乏:我听到有一种观点恫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西警砰,我就抓住了更多的消费者皇摧餐,更精准钞妻,我的销量就会增加掣把掂。但是有一种观点认为铜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了师?如果总消费需求没有增加榔睡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坑蓖棉,是不是大家又打平了辈怜。就像一个剧场理论辆杜,原来都坐着看戏薪堪,后来都站着看戏了戌糜伐,其实看的戏是一样的凄观定。请问奇瑞的范总茸塘,您怎么看这些新的手段粱、模式对销售营销的作用佩草?   范星龋骂:首先感谢红点汽车粕派、感谢红姐缆,也感谢刘主编练宽。实际上前面两位老总谈得也挺好反贺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涩蜂萄。   说起营销蒋尘膏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面写看。但是从营销的最根本很魏痕,还是回到对客户的理解刚。我们最近几年对于整个汽车市乘榧食帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饲煞旗,最核心的是我们看到了两点变化片顿舶,一个是围绕客户端的消费升级毙贯,第二个是客户年轻化的变化寥。这两个核心特征的变化雀露控,带来了所有客户需求的变化咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圃。   应对市场的发展客,我们称之为整个自主品牌的发展昆垄,包括奇瑞自身的烯蚀嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非程εね快珊垒,年均增长在40%左右的增速舵妊,所以说基本上属于原始增长的阶段怒囊。奇瑞从2012年图、2013年开始进行战略转型屉炽独,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靛,我们做的核心是提高整个产品的品质稳,是我们整个战略转型的核心董。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品褐寥蔽、好的服务檀辰点。2016年我们已经进入到2.0阶段霉颊趴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松,整个2016年集团销量也突破了70万辆衫炉刮,增速达到28%赔,国内市场超过了36万辆搓逼叼,也是过去五年来最高的一年泵令惭。国际市场中鼎,我们2016年实现了出口8.8万辆炉嫡,也占到整个中国乘用车出口的1/3爱,也是连续14年中国出口第一的车企垢淌。   我觉得取得这些成绩洁,销量数字是一个方面授帛,更重要莱失藉、更为看重的是结构的变化挨迟,第一是企业盈利水平的变化沃,为支撑企业未来的良性发展汇券搔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唇隧盘。第二是体现我们战略转型的成果疵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澈勤筐。第三是客户结构的变化挽撇帮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斯竭擂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旧茸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲜,实际上我们更关注的是除了规模的变化贫吕,当然营销数字很重要丁扑。数字背后更关心的是这些结构的变化梨肯寺,怎么产生这些结构的变化斧锑?从我们自身对新一代消费者的理解然,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欧。   客户体验的三个方面我们一直在做室,第一是产品体验棋授,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立,行业平均大概在35%第芒,奇瑞可以做到25%辖德,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芯,今年还会陆续推出更多的平台尾。当然平台不简简单单是全新车型的概念薯。   第二是品牌体验世抽痴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰绢常,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褂另腑,现在很多企业在做营销过程中视频吐堡蒜、直播方式应用是越来越多了式,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皑难。今天消费者接触信息的方式发生了变化挂。   第三是整个销售服务过程体验的升级撂孩娥,在2016年网络规亩姨猓和第三代形象店的升级程,为了保证客户体验的一致性潮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憾绒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湍融蚕、优质的脱耿奥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疗恍,这是我们正在做的毫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秆沛菏,谢谢!   刘小勇庙:谢谢范总燃海,现在的汽车营销无论是从手段仿挺,还是从模式孝,包括内涵都已经发生了非常大的变化娥蒙。我顺着这个话题再往下问一下希戎涝,请问刘晓科总砍叮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗床、营销套路胁,您觉得现在还适用吗颗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淡川歪?   刘晓科馅敖痹:刚才范总衰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屁,因为这里面在我们整体来看位浮,其实我是一个新的营销人搁集咳,刚刚在这里两个星期窜柬法。我以前更多的经验还是做用户多芜,去看用户的发展敝钒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播频吠、网红盎拍搪、娱乐化拢扑莱,甚至还有用户的碎片时间思谜。但实际上反应了两个变化石淑,第一是用户浏览的轨迹改变了木钨,以前在PC时代桨,大家基于浏览器阅读揭及。所谓浏览器的阅读凰恐侯,对于从一个网站跳到另外一个网站怒蓖,这个成本几乎为零钡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哗列,只要在浏览器就好铃啼受。PC时代枚,网址困纺、网站颂酥富、浏览器是值钱的疤垛踢。   对于移动互联网收祈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鼓,对于微信小程序也有很大的期待街燃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涣荣遁。最终来看畏涣姑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砂。在这个主流的前提下扔梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坑袄阶。在这里出现了两个问题谷雄,也就是时间的问题冻掇梦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贸片,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垫。如果是比较泛一些的资讯或APP权,如果中国互联网网民用MAU看垢吹,月度覆盖量几乎全部覆盖嗽线。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毋星,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阮谐。但是什么会不一样磺臂翱?就是时间赶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲深教,我也高度认同一个观点仁末侣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肥巷。在这一点来说识,我们的营销不是去抓住用户沦确,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户是矾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溉。   基于这些理念的变化吝瓷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派陶釜,而现在发现专业内容看得比较少一点虹烷卿。专业内容对于用户的阅读澄,可能是女性就不太爱看厕呜,覆盖用户的时长就变短朽目秃。什么东西会长呢堂胺窘?从2016年挡句黄、2015年的情况来看未全,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢齿叙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兢,因为可以更好地去占据用户的时间臣捶。比如说我们投的一个网综节目久,可以有2个小时以上的品牌露出时间宋。   对于用户来说牌爸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磨躺售。无论是线上的菊,还是线下的地。   另外一点澎哇,我们做了一个用户报告卡闯柏,会发现用户现在在看车的过程中层雌,比如专业的导购梯人,发现用户的时间彼、决策变得越来越短吹辟,对于专业媒体用户来讲涩疚,用户平均决策时间是108天罐花,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拟随乱,这52天对于内容的需求是很轻的埃芒,包括频次是很轻的纽敛。从52天开始一直到97天仟皆,基本上是从几款车的比对到交付定金弗踌,因为提车还需要一些时间泼负,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竣躲粕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纯烙。也导致现在的自媒体更火辜微蔡,因为大家更相信人疮博靡,也就是网红的力量会逐渐发挥持立,包括IP的力量欧磋。   营销的变化是跟着人走的钢该闷,用户的体验词、用户的行为发生了变化揉筹墨,我们的营销一定要适应用户的改变尸附。   刘小勇份驶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圈盗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骸。想问一个跟豪华车相关的问题廖嘉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的感寿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潭碘脯,从超过10万辆到两三万辆的都有腥搐关,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摄吝顶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗编蛋?或者会发生变化吗舒?会发生变化的话抽逢,是什么样的主推力量来促使发生变化乳朵舷?   王顺胜睦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巨悉菲,作为广汽讴歌这个豪华品牌渭狈冲,去年4月份才成立了新的事业体制坤炉谱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窟版,10月22号四驱上市煽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晌筏。   从去年一系列的举措泄常,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌来毕膏。像主持人刚才提到了辈扁纽,怎么样去改变格局霞舌?作为豪华品牌在中国窃,像ABB进入中国市场比较早侧土,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怒搂,其实我们也做了很多思考险,想跟大家分享一下劝括。   第一睛白,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囤硕,也是十年左右的时间煞妥,也不短强,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汾。作为这样一个品牌要找好自己的定位步,我觉得是特别重要的聊。我们不是说跟谁去竞争缚当,而是在豪华市场找到适合自己的位置坪卢步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讽,包括在上海搞了大型的上市发布会癌祁,在上海中心进行首秀钦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录计,这也是用来提升品牌的夸撅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朴暑涣。这一系列都是来提升讴歌品牌的探罢。   在后面的发展上闺玻,包括在2017年也做了很多的思考善翅,就是如何在营销创新上做一些突破犯。比如说植入了体验式营销萎稍欧,包括即将上线的体验店铰逢,可以跟移动互联和终端鬼化,包括一些PC端进行一些互动播。包括很快会引入管家式服务驮狼糠,让用户真正能够感受到服务和体验些。管家式服务是一对一的穷,能够让你感受到有针对性倪矫,并且有温度地触摸到服务的形式美狈欣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展币伦榔,我们在形式上也进行了一些创新时。   尤其在内容上面胖坪,我们以内容作为引擎黄汐斡,创新作为驱动拾,作为后来者品牌卫管无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴蓬。至于格局会不会变化飘,其实每天都在变化孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜兼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萌,我相信之后会在变化当中不断求变盒冠。营销僳、创新不但要传承好的东西糯牟态,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盖,跟大家一起共享一下摄睛。   讴歌作为新的豪华品牌倪贫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘放醋,希望在座的媒体以后多多关心拢、多多支持恼胚,一定要让它取得成功物步,谢谢大家!   刘小勇乓剿:接下来有请江淮汽车李总敞现咸,咱们聊一个关于2017年的话题桑,现在年底晾刹纫、年初做营销的也是做足了功课乳,关于2017年市场的预判递黔售。能不能把您做的功课分享一下娃尼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腺日?   李建华皖:小勇这个题目“袭击”挺厉害罚,营销这个事在台上讲痘胯,对于2017年的营销还真没有想得特别细磺蜜嗡。对于营销舜迷镀,以前讲欲文明其精神棉低湘,先自野蛮其体魄昏脑富,营销在中国还是跟认知相关稍轨,属于文明其精神发展之内的痊必。营销在2017年来讲回,比如小勇开局讲的中国市场很幸运速缸,全球规模最大烫成菲,还是保持增长疵凸特,需求会很旺盛棋嘛,同时也面对着一群非常不确定的消费者沽部,这些都是一些确定的因素薯莽猎。关于不确定的柿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楷玛,这使很多事情产生了不确定性腿,也使推广方式产生了变化护梧。在一个变动的世界里要想做好功课返窃,关键是有定力把握好不会变的东西嗣卤。   就江淮来讲哗庇颇,2017年一方面会更加关注用户的需求兴狸羚。因为从做营销来讲贡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斜。一是用户看到产品肩,如果产品很美好亥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劲边,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狸。第二是当产品出来之后污,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渡枢归,如何让消费者跟它产生很好的接触令搐、接受它邢誓韶,让你的营销做到有广度论厕、深度和温度拿妊薄,这是营销人需要花功夫的地方屯盆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喉簇田,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘朊氚桑好的保留和记录下来颗奠抚,强化终端的执行力全。这是非常重要的山,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞘瓜,他就会有好的印象焙星记。如果是管理失控的情况侯新羞,就会认为这不是好的产品谰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湘颈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牛,这个产品是不是他所需要的纷悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同幂峰秸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涛,现在已经不太需要你告诉我什么了兔,往往会更注重你提供给我的事砷,是不是我真正参与过的降堆温。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墟骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哺嘘屎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秀写讽?可能现在需要一辆高颜值梳抽非、大空间疥匿漏、强动力蕊、低能耗驼泊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茅,所以2017年上半年会投放一款S7防。前面的消费者参与了意见姐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来监歉撩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触儡百菜,形成了共同创造的氛围凉。往往共同创造的东西喷,我觉得是消费者乐于接受的东西倾。未来共同创造凑临膜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怪版兑。   刘小勇缆灭:非常感谢李总俄距狄。我觉得现在开论坛翘炮橙,最难的是请嘉宾狼骡觅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾及篮骸,是嘉宾请来了之后不给时间说盟。今天这个恶人就让我来做了牡,咱们就不说了拟商煤。   最后请每个人回答一个具体问题柯柑,刚才进门的时候有一个调查弓禽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色烯乏?我们从于总开始什梳。   于晓东阔:我觉得2017年应该说挑战大臼糕缄,期望更大篇警搅,我更看好细分市潮亍,因为我们也是做SUV的嘛亲鸡汐,我们更看好SUV市场的持续增长撂悲味。   刘小勇璃渐:全行业增速去年是13.6%墒瘟梗、13.7%妓。   于晓东残:我预测2017年是10%侵咕界。   李海港爆摊:8%镶扳。   范星丢圣:我就说一个数鹊疟草,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚏霜,但是看这个数实际上同比还是增长的此昏粳。本质上今年不用担心师,我觉得还是在8%到10%之间兽。另外最近看到1月份的数据出来了恋裂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙把,这实际上是一个分水岭鬼,一个很大的变化勘锣。   李建华驼铰劝:我觉得应该在5%到8%埠窖,可能会接近GDP的增速猩。   王顺胜虚铜:我觉得整体会在8%到10%以上钎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上何赏。   刘晓科酞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芒躲,我觉得再加两个点是8.5%蔽掂摹。   刘小勇铣姬钝:你更准确了阑翘细,到了小数点后了聊。非常感谢各位老总的精彩分享灿书。就像李建华李总说的艾,咱们说到汽车营销人崎硕,媒体界有很多新词来形容夺划,像野蛮执行力或变态战斗力侈设炮、狼性文化等等拘视。其实他们是一群非常善于思考的群体玻,他们的思想的深度决定了在行动的效果剩携,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在场弦敬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诲成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久磐徐:李芳 版权作品蕊判糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅会凸,严禁转载惋竭腊,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摄每取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穷斗惰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盒哼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奥胶罢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唤谋。以下是北汽集团党委书记沉熔、董事长徐和谊的主旨发言仓金。   徐和谊迷毕窗:尊敬的何部长懈敦汀,尊敬的各位领导矢摆,汽车界的各位同仁劝痪,还有我们媒体界的朋友们参拾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芜碍菠,探讨汽车行业的发展话题辟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踏,这一年间我们先抑后扬惫怠及,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歪黔秒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扯锹技,最终以产销2800万辆努,同比增长13.65%的优异成绩澜,完成了一年的一个胜利的答卷射暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆,为不断探底寻求新方向的中国经济补,可以说去年我们再添新亮点狈功。成绩固然令人欣慰麻,然而先贤有言锰吐,一切过往皆为序章锹。今天站在新年的起点上回望从前圃纺,我们发现深沉变革的暗流涌动捍颓何,启迪未来的创新发展拌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拜丝。   亚马逊无人超市惊艳登尘喽ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精然娥,提振实体经济箭在弦上穆,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔼,技术冻、商业模式聪、国家战略苦蔡垃、市场结构结合在一起臣绊倘,这种更替的演进穿懂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点春,正释放出巨大的改革能量仟渭,正引领我们整个行业迈进全新的时代汝饯串。   一是技术模式在不断地创新许繁飞,汽车行业转型正在进入落地期害滩。最近几年在互联网翁、智能化咯盛妊、共享经济等多方的洗礼之下谦靖,汽车行业正在同创新中被颠覆者砷阮,迅速地转变为创新转型的主动执行者钝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孝款,日系车企抱团开发人工智能技术挪岛态,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渭,可以说剑指出行解决方案联楷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横第凹,在新技术毛反卧、新模式领域不断落子瞳敦珐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吝。   二是消费升级噶残,品牌之战成为未来的新机遇悸。随着互联网思维的逐渐渗透拖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念百捣尚。情感价值退、消费文化泛号咸、消费者价值观越来越得到重视刷亨,网红营销蓬氖屯、二次元营销讼瞬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凰,实现产品表达与消费者价值的同频共振堂雹貌。   另一方面倦得眠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书齐,为自己的人生价值代言钵很哗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇下。   三是提振实体经济每,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堂刮瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓝貉寡,就是提振实体经济抱两。其关键在于制造业转型庙斥罕,转型经济学的研究表明虐俩,制造业转型中产品技术固然重要缕胁,但管理体系更加重要凤卿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化按、网联化建设菜,就越能发现在信息化建设这种大背景下履变寥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呜势瞧。前几天我看到有文章提到烂蜗丹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨暖狄。这样的提法虽然夸张人唇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赌拈擎,我想却是切中要害的峡蓖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地联,随着提振实体经济逐步落实夹芍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稍你伟。   四是政策变动另,新能源规模化淋加你、市场化成为未来的大方向膏恭警。2017年新的政策正在逐步地落地定,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萎,行业准入规则纪、动力电池规范条件等政策的制定私抖,从各个角度划定了新能源的市场边界鼎拉段。   另一方面经痹,碳配额瓮取、双积分寞邦、新能源补贴退坡汉,无不要求新能源发展要还原市场化手段试扰,聚焦核心竞争力撩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翅傲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敛卤票。   纵观整体形式的发展耪篓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贬茶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓟。数年之前囤,面对互联网行业的冲击武竿杜,我们以为我们只是需要一个互联网+惭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粗,还承担着国家经济转型的重任课滔倦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萍绒跑。这样的多重任务岁为,给了我们新的挑战唬逼将,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拦缴。   面对全新的形势冯埃娠,面对前所未有的机遇与挑战涡私钎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛾豹衬。我们将锐意进人迤伞,大力地发展创新精神惧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命患,在电动化芯掂歇、智能网联化弊改葛、服务化竞财侍、国际化等方面加快发展步伐躬槐,不断推动新技术瘸能箩、新模式的落地生根嘉,不断地发展新能源汽车桓,还原城市绿色健康生活羔。不断承担经济转型任务碴菊,推动传统制造业的升级凳陷。   面对未来杉凛呕,我们将在以下几个领域寻求突破泵敬剿:   一是加速智能网联技术研发期坡,打造智能出行的生活方式容粒。2017年拉斯维加斯的CES展上规,北汽全面推出了我们智能化的发展战略存欧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拘蔬滥。当然不只仅是和百度阑漠病,还有其他的国际国内的公司申鼻茄。未来瞄准智能驾驶堪仙、智能互联摩、智能座舱等内容哥认,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系光巩窝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埂吗。   二是加快新能源汽车产业化贰赖攘,践行绿色环保发展目标盼卿稳。在新能源方面尖难率,北汽秉持环贝肽伪保靠大家的理念骂,不仅造优质的新能源汽车产品晴茧,更要造消费者愿意购买的新能源产品诺咆。尤其是在补贴退坡始、行业回归市场的大背景下巷玩痢,北汽集团聚焦资源膜宪、聚焦技术查、聚焦产品教萌、聚焦市扯丁,四位一体严密把关整个新能源产业链哥,为消费者提供既有颜值顾婆奖、又有内涵的可靠产品并举竞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渺泄蓟,共同守护美丽家园图。   三是加速国际化资源整合付恋姆,实现中国品牌的全球化甭椭。2016年另跑楔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惠旧客,实现了北汽国际化趣薄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讼裁。配合国内的合资品牌团褂,服务于全球布局研发基地程袍杯,北汽全球范围的资源整合眯踩,已经进入了研发睫畔峭、生产记尝懂、销售繁呈释、金融拷裳、人才和品牌全方位互动的良性循环纯。   面向“十三五”嚼,北汽将继续深化拓展东南亚径墟戒、北非颈、中南美仍尽、东欧等重点市场的产业布局官袭九,使中国品牌的影响力遍布全世界链认。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烽烫。   四是坚持服务化方面拘东,推动制造企业转型升级帽镜。服务化既是国家经济转型的方向玲磁篮,也是北汽自己产业升级的主要目标戌活。多年来我们在金融死沥、产业投资媚粱、后市场黔目呛、出行服务等领域多点布局赂千面,随着时代向智能网联方向的发展谷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环确冲槽。构成从业务到管理体制捍翔,再到基础设施的科学发展体系氦,不仅提高了资源的利用效率赡虏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皆。   各位领导歇,各位同仁炊,媒体界朋友们蓖假,闻鸡且起舞糙,风好正扬帆触,新的一年已经到来缆模顺,新时代也正在开启机遇的大门疵欣摔,让我们携手共进趟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞痞,长城汽车累计销量达107.45万辆系,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滑习融,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伍头喘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凶耍镣,其中哈弗H6占比超6成疯京,达到了58.07万辆乓水,同比增长55.58%铰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冬柿奈,2017年2月19日怠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眠疮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾抬沦,我国汽车市场销量首次突破100万辆桥,高速发展25年后的今日片沫砷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夕幌肚。中国自主品牌已突破百万辆读倾帕,那么能否乘胜追击逾越200万桂矢颅、300万的销量目标就怒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怜校纲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诫,用他的话来说灿贬,“这是很了不起的一点碑局。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件录,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面星仑陷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心范,从另一个角度来讲呸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾卯。   安全痕炊将、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拷土,分析其中最重要的因素泪菠窃,魏建军表示峨蟹,回到20年前长亢,受到成本和技术等方面因素的影响闭啼厢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保。而当今时代款,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辨餐且,其比重也在日趋增高焙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤逛尼。他还透露芹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶,打造全球化的研发体系降匣菠,在主佛柿、被动安全技术谩咐刊、智能互联脊、自动驾驶等方面告拦度,形成领先优势喘。   说到自动驾驶技术盲,放眼全球汽车行业外,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命别。哈弗将采用北美溪、印度梳捣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葱,据他透露穆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奥肃爆,目前正在进行路试吮,有望在2020年后投产称。“我们的最终目标不,是推出完全无人驾驶的呢、最安全的 SUV 酶敦认。” 魏建军说到蔚拇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囤肚,魏建军说到谁零匆,2020年遣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胃烷。对此归沁,哈弗规划了四十余款新产品楔,覆盖全部的SUV细分市场疼规阑。到了2020年呕狄男,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奉抒,在规模上超过吉普教箍穗、路虎乱,成为全球最大的专业SUV品牌确。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆线烤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时答,魏建军回应道烧孝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颂,一方面要靠产品快速地更新迭代玫,另一方面则是丰富多样的产品规划师八,这其中就包括新能源方面的建设汲逢。据悉武,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峭谢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锹琳。除此之外罐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮翁帧,目前正加速推进全球化商业的发展必,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爽街。   2016年宛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吕界,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛙缅烙:WEY登场之后哈弗应如何定位习?魏建军在现场表示速恳慧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搬暑。相反甲拓,哈弗将全面发力15 万以下市彻罱健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄诵,而“聚焦”就是集中资源篙脐,打造产品和服务的差异化优势瞄蛙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”排。先做强檄侵篙、再做大肌华,这正是哈弗理念的核心所在口潘攫。在盛典现称诼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坎翠奸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍金,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念死,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓣。据了解藉,长城经常组织经销商团队去日本考察仆趟锰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念位郴。这正与长城的发展观念高度一致屉寝。魏建军透露届闹诫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簿抬稿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷桐,经销商们也未曾有过动掖荨,这正是“稳固”所体现的重要一点公。   长城汽车总裁王凤英表示钠犬慑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顺脊殊。 她认为体,良好的厂商关系是相互作用的悉鸵,只有让经销商满意八史吕,经销商才能够让消费者满意洞慑柯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逻,这是层层递进的作用效果郊先橙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贬存摧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颠毙微,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倡敖沏?哈弗给出了自己的答案仟椒懊:200万的目标即可上路汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电韩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汝酵鸡,在新能源汽车补贴退坡后悉稗驶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暑,这个数额占车辆销售价格的40%欧恢泥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浩卫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锋?未来罚惰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇长彩?2月8日下午康,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弛,2016年年慰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列款杠前,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奈苫长,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筏疲夕。随着核心技术差距的缩谐繁源恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强残犁讲。但是胆勺蜕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漂,巩固和扩大这种优势迪簿,还需要政策虫、制度和市场三方合力澈,打造可持续的市场化发展昏提告。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椭短,但是从已知的美国靡佰柿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置项曙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忍摔。同时冠,公共类充电桩接近15万个的发展规模梅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家程闲仇。   “走在世界前列零商充,不仅是体量和发展速度位居世界第一癌魔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绷爬搔。”许艳华表示岁错伪,经过近几年的积累签身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证年订、制造和营销的体系能力墨浪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠,产业链基本完善豢嘿。整车戊畅些、动力电池懂、驱动电机系统性能大幅提升夯祈帕,市场主流车型的动力性侵官咐、续驶里程嫌宿究、能效累灭、可靠性虑冀、舒适性明显改善加,整车剧惺枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柒翰燎,新能源汽车市场覆盖率提升撅玻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纤答,占世界市场比重约为50%逢册瓜。按照已知的企业规划剿,在乘用车领域稗硅棋,2017年我国将有73款车型推出读,进一步满足市场需求侈檬强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孙寝隙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣,整车单位公里行驶成本也在下降贰。“20%的成本下降思啃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价通竣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升染肥。”许艳华对《中国汽车报》表示文棺,在规模扩大成本下降的同时努恰孝,市场竞争下之下卑,企业会做出有利于市场发展的选择感,也因此庇吧唐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恼鳖。   许艳华判断茄,2017年铂矗同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汰醚撑,预计占比会突破70%供柯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疟,充电基础设施也将继续保持快速增长道虾簿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列频,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确培颂吠,在此框架内膛,到2020年夕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抛趴。但是补贴退坡后怎么办饭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纠降轰。”许艳华认为僳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移架氖,让新能源汽车使用成本进一步降低铜室燎,才能保证其持续良性发展眯锯挨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卉层竿。目前垛湘,无论是整车贤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤扯,剩下的就是政策实施好的问题奈澄帕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舌垫骑。”许艳华强调枫救煤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泡,2020年到2025年是重要的过渡期物久,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势才轨倦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜗,这方面我国也走在世界前列饱呵尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绅,进一步落实国家新能源汽车发展战略款,保障车辆和使用安全里。   不过咐邻惧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俩。针对《暂行办法》屋浪胸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粉南、10%和12%的比例常举,调整为5%剧忻互、8%馈、12%的比例媒韭,并允许2018年纪、2019年负积分可延迟一年抵偿猎霸。同时角巧齐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汹仆搅,丧失中国已形成的比较优势斑奖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黎委那,以便企业开发和商业计划的制定驳娶裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免汾奇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驶阑屁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睹痪。犹记得2015年7月肝沙睫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慰,并对这些汽车的车载软件进行升级班廓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峨沟柏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赐赡、转向系统以及车载系统试酚摄。    如今喜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伞锹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脸,如果没有行业安全标准来做规范需嗣熄,或将引发不可想象的严重后果拼溺。在我国裙寂辆,作为国家网络安全的重要组成部分阶叙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荤凸栏。《中国汽车报》记者日前获悉骸募馆,《车联网网络安全白皮书》下、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭确泛。在发布之前途瓤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖师,他告诉记者陀,车联网网络安全即将拥有“指南针”文。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谦慑:《白皮书》携娶、《细则》出台的大背景是什么富?    庞春霖踩吩:在节能环保坏酗旧、安全舒适涎拒钎,以及车联网肚嗣禄、自动驾驶粕、智能交通等方面要素的推动下肉,汽车正在迅速IT化灵、智能化痕纬。与传统汽车相比蹿,智能网联汽车在节能减排翟、安全舒适方面具有前所未有的优势颅,符合汽车工业戎禽、交通出行方面的发展趋势屎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勺熊。在互联互通的背景下饲杆,没有网络安全充分保障的情况下圭诲嘛,智能网联汽车带来的可能就是灾难爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塘呢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》不容答,明确要求网络运营者(车厂但酪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氯忻豆,应当依照法律钮鳖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吞,采取技术措施和其他必要措施凉,保障网络安全需矢菲、稳定运行窜胚净,有效应对网络安全事件犬枷涎,防范网络违法犯罪活动叭奠,维护网络数据的完整性间烂心、保密性和可用性琼刀。网络相关行业组织按照章程砂,加强行业自律帆先,制定网络安全行为规范兰涉,指导会员加强网络安全保护烤蔚,提高网络安全保护水平寥庐,促进行业健康发展肉。”该法2017年6月1日起施行文。    2016年10月23日霖瞄,在前期工作基础上娜庙,在工业和信息化部等部门指导和支持下腐联没,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伙谋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侣绕秸,2016年底烂卧聊,以电子科技大学为主任委员盎雀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辅、中国信息通信研究院孟、国家互联网应急中心溺碾猴、中国联通磕搜、中国电科第30所碧、奇虎360肃、博世为副主任委员期煽绷,联合国内外70多家整车送、芯片连乾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靛队:车联网络安全委员会)正式成立凯挠祁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枯同忿,在工业和信息化部困栋、国家密码管理局到敦、国家网信办等部门指导邦操夕、支持下泻绩,车联网络安全委员会于2016年底组织扮外啊、协调产业资源颇去搭,以我国自主和在华骨干外资车企竭夹、终端和零部件厂商为调研对象痕,先后完成华南馆休湘、华东相贝、华北槽玻策、东北陪、西南地区调研工作峭窜败,充分了解了车联网网络和信息安全政策枚摔、法规乒寐、标准集、产品祷楷、应用等方面的实际情况与现实需求铃姥媒。并组织与协调联盟内外资源谎,开展了车联网网络与信息安全相关政策儡踌、法规林、标准的研究稿狸,形成《白皮书》坎漓扒、《细则》软侮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煌妻惫。    《中国汽车报》去杠韶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖社:随着车联网发展菜摆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞镶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牧、技术标准辣熄伺、产品及服务体系的支持舷幢剿。从调研情况看蒲许护,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战难拜,缺乏可靠和一致性的基础工作兽竭,因此需要我们及早采取措施店日亥,完成网络安全方面的顶层设计工作锯巧墟,从政策骚篡粗、规划邓、标准厂畴缮、技术沪弓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用双。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床缆捞妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状潍内桶,为车联网网络安全的后续发展提供建议筒茂,推动车联网网络安全产业的快速发展唾忱伦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》限,从企业仿獭丢、用户衬革、政府需求出发铰弄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碱,结合车联网的行业特点和技术属性竟瘟,立足当前现实和未来发展趋势骇僻顾,提出抒轰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奥掠萝、指标和建议懒喀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南突介,提升网络安全防护能力千捆睛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梨午脖。    《中国汽车报》暇堕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醇辟塘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚梗,对现有车辆和新车产生怎样的影响斡镁?有没有实施的时间节点栋弊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俩唇鹅?    庞春霖福芍牡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顶口,并不涉及强制性标准和法规邦。同时通过产业宣传铣克琴、贯彻和使用驮,不断发现新的需求和不足谢,并加以完善料痢。但由于网络安全形势的复杂性防挎涕,以及车辆作为一种重要的交通工具怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔡蚀。    两项文件本身就是在调研基础上姜枚,听取产业单位需求而形成的静,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贬捶,减少大家的迷惑和疑虑缚汉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愧电劝,切身维护好产业和用户的根本权益绅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谰结,当然会有成本在里面坤。不过从发展的角度来看迹痰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怂,属于必备的系统弘僵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撤绞挂。同时克,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炊,也会赢得更多消费者的信赖欣。    《中国汽车报》钩穆克:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贫?自主几、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜温镀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惟?    庞春霖碌褐遂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作麻丰阿,其中一些关键技术和产品晌炬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试替诞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胶妥频。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刷,那么就像现在车辆的保险杠相懈容、安全带孟伸、气囊辜态谋、ADAS等等常规安全产品一样祭态,无论自主还是进口车辆蓄,应该都是一致和统一的要求去誊,并可以采取现在车辆型号核准等方式拭,推动车联网网络安全产品的安装稀睫、测试绷松考、使用疯立、维护和服务腑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菊漏,首先是人们的意识问题钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐俺河,但对于车联网网络安全却毫不在意兴淀坦。要知道蹬鼓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单确娠晴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辉、多变珊颂桨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龋慨、软件等基础技术性,对于自主车联网网络安全产品而言摹,投入比较大敬妹、周期比较长恰、效益回收比较漫长颓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长燎弄扁,从整车企业尸攀,到零部件戳、软件糙、芯片供应商茎暇辞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踌航、人才队伍闯、产品体系蜕奔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伶斤括,也非结构化的治理模式稗池污,需要新型的伦理蓄按、法律和技术法规给予支持朵胚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得柏:李芳" "   1月18日补,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辨。引人注目的是故兴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馁肠呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烩。EC180之所以有如此低的价格拜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烘操陷。在补贴退坡的背景下壳扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势混。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戮检,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何几沦煤?在发布会后妹罐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荤檬丝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乡硷,以及2017年的经营策略与规划室。   《中国汽车报》蝗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义独?   郑刚设: 北汽新能源有两大类产品平台啊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纤福憋,包括EV砍僻危、EU松、EX堂弊看、EH四个系列伴韦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品船倘烩。在开发之初辛,我们就对其有一个精准的定位与期待断陶。   北汽新能源在两年前预计到撮筋溪,新能源汽车的3.0时代即将到来茬晾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酸葡惦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢籍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俄。   目前茧抗毯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耗乳,这没有错擂尘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旁奇,并没有推向市场的现象磕溜讣。我认为遂蓟涧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓦,也没有认清正确的发展方向参。   因此饰,在两年前开发全新平台之初报,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霸辜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路问毛,这种做法目前看来是成功的纳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耗眷末、造型剁肆处、特点以及价格之后奥驰寥,大多数人对其给予了极高的赞誉废黄磕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愧昆。   在成本控制方面衅概,我们认为还有压缩的余地氮淖城,通过不断地挖潜降低成本楼抱穿,我们认为可以让更多的人开上这款车幂厦,不过这需要一个发展过程氢歼。随着销量和产能达到一定规姆蹬来耄后蔽挥屡,我们会进一步整合资源钙刻、降低成本插呜劫,提供给用户性价比更高的电动汽车炔庭楼。因此膘崇,就目前来说酮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氯叹淳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醚篇。   《中国汽车报》事: 面对补贴退坡堂侠,EC180为何还能采取目前的低价策略邪?北汽新能源有怎样的发展战略读?   郑刚巢: 从当前产业政策来看排挂,全国各地的补贴额度不同澄施睦,流程不同环幌,这都带来了公司内部成本摊销的问题谷灯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难台敢。为此缆练划,北汽新能源成立了卫蓝基金龄毙鼻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倡敬。这需要企业拥有一定的资金储备伟陈登。只要差异化的地方补贴还存在僚,卫蓝基金的使命就不会结束床。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骗瘫墙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扑惋。只要发展的规划清晰埃坚塑,我们有能力也有信心做下去棋。因此碑,我认为当整个市场达到一定规男己冢后土,企业才能做大做强拦变簿。在我看来弛胚颁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夹,而不去考虑社会责任搭扳。只有兼顾了二者攻,才能获得发展与壮大力檄。   就北汽新能源而言花渺,如果年产销量达不到10万堤绘,那么就没有持续发展的能力惰。因此侣昧,我们公司定下17万辆的年度目标莎孔聊,并将在4年之后达到50万辆悉查舱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凯。谁先占领制高点推箱,谁就有效益倍。新能源汽车市场的成本杀手砰,也将是市场杀手翘。   在竞争过程中两,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圃,而是以传统燃油汽车为对手枫。因为它代表了污染刮刨,势必要被市场所淘汰棚捎。   《中国汽车报》炽海竣: 新造车企业的强势介入疵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响客毙?   郑刚抹盾筒: 与跨界企业造车相比扰趣,我们的优势正是他们的劣势檬。依托北汽集团括,北汽新能源有着很丰富仍慕、庞大的制造资源吮凯,有巨大的产业链规模优势捞。在互联网体验方面搁,我们确实面临一些挑战颅,但我们在造车工艺降、供应链与流程方面有着更强的积累普。   在我看来联,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芒糜,这些可以相互转化鹤。我在发布会上再三强调掂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆,而不是新能源汽车厂商身纫。如何能够最大化地提升电动汽车性能忌挫,创造差异化的用户体验和品牌价值昏帕丸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斤。   目前怂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畴佃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户榔。在这三类潜在的用户中弛绢,我们的发展空间都非常大块窝内。   对于新造车企业而言宋功无,他们确实会面临诸多的挑战毒。我们在发展过程中遇到的挫折慑,恐怕他们也得挨个体会到憋鲤,但这是一个正常的发展轨迹零酶鸽。因此赣算弹,我认为这是一个跨界融合的时代岗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谈敖,将思维与资源彼此借鉴遣团,从而为用户打造更好的新能源汽车糜外枪。   《中国汽车报》抱诗: 北汽新能源目前的两条产品线哄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捞?   郑刚谷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线信室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乒。相对而言鸿热,BJEV的目标用户是我们身边的朋友深你番、邻居腻巧、亲戚纲戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人限潍洽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹄仍挛。因此在性能层面校催,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化据暗舵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能口硕。   在智能化方面糕旱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用书退。例如ARCFOX将会在社交慧诡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锯哭捅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点几馆。相对而言惮藉岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陋,智能化水平也将上一个台阶颇洽裂。未来很八薪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绅暑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郸棺虐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上档煤。   《中国汽车报》封叙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僚,公司将如何利用这笔资金耿?   郑刚无胆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绦丸,将实施不少于80亿元人民币的融资套炭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敌汇歪。无论是电动化还是智能化僚膛浆,我们都会在研发上投入大量的资金亢隙。目前可,北汽新能源的研发投入主要在两方面淡哗冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究节。   我们希望引入来自产业链的投资方垃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逼帮,智能化成为卖点缚。   目前炯,北汽新能源拥有了三个生产基地贰胃,现阶段产能还有限炼惶,每年只有20万辆的产能碴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地平地,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冷啪啪,从而可以更好地降低成本餐蹭,提升效率驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员警、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩居,大众汽车集团管理董事会成员事度、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搂惫。1月14日嘉须量,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日博,他在长春见证了《一汽掏蔚督、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹿旦怠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柏祥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汐权。    新能源汽车抠鲁欢,重中之重    尽管行程密集龋,但海兹曼依旧神采奕奕澳睹。他有理由高兴碴,要知道究穗炬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众去擎霞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车换,比上一年增长12.2%填。即便如此蹄敢话,海兹曼在专访开始时钳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”势趣。那么大众还关注什么板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车别炬慌。“到2020年鸥辈答,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狗,目标为150万辆迸使父。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈防恕;同时靶斜讹,大众在中国的新能源汽车路线渤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晦录懊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喘票固,40万辆及150万辆的目标中啥抗残,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当理欺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伎尽圈,海兹曼称连奈龄,这要由市场及车主来决定乐帆。此外伦抽煌,进口新能源车虽然是个“小头”吩,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吐嗽曹。    奥迪与一汽合作澎廓筹,加强再加强    就在1月16日傍晚虹险,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叹磁看、奥迪十年商业计划》肮彭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转男姑降。海兹曼见证了这一协定的签署卸教,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阮:“这是一个战略性规划镜克,不仅为奥迪汰梁袍,为大众吭贪,也为一汽明确了发展目标乌。三方达成了共识七秽,而这一共识不仅在传统燃油车方面炮,更是在新能源汽车和移动出行方面嫩陌赌。”据悉袱继,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹲魔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬。其中承,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点普。同时守,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弛词泊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作希,包括祁凯:智能互联外、移动出行理耸揉、联合数字化项目态翟、金融服务合作等众多核心业务领域史庆。    同时经,为了更有力地支撑未来合作事业的发展净忻姑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力读,在提高一汽-大众的研发及新能源能力论憾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作净。    “对于奥迪和一汽来说竣,总的框架已经搭起来了纽及奉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钙。”海兹曼笑着说胎巢。    上汽奥迪娥迁炊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汲窜己,记者自然不会错过追问的机会盟俩誊。    海兹曼进一步透露捣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘲去,但当前的重点煽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疆皇,形成长期的更有建设性的伙伴关系敝喉。“除了十年商业计划的内容之外唇,我们同时也更加重视解决经销商的问题短忍,更加重视经销商的权益保统杏。我们要更加积极地回应经销商的诉求掂墒勃,解决他们的盈利问题沃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莎毒秽?在记者的追问下沸,海兹曼称笨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜗痊,并且经销商的问题解决之后结,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凳。    至于具体时间表颅,海兹曼透露冈畏搓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浅肠残,最早要到2018年开始签辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸焙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任和吃无,各位朋友谁沃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乡未。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盲。   题目是“坚定信心薪戎革,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹤。汽车的电动化是大势所趋怂驼报,体制优势是推动发展的根本忱,然后就是坚定信心许。特别这几年新能源汽车发展很快韩寝粒,产品的成熟度钵剔、政策的全面性串舰、系统性脚呐,老百姓的认可昆疙,这些是电动车挠、电动化大势所趋靖嘿。大家可以看看娶,我们今年2016年差不多是50多万台幌水,占到全球67%花。从增长趋势也可以看到惟立,从2011年仇侗、2012年背修范、2013年闷、2014年叛缅俊,特别是2014年触乏、2015年纹,包括不平凡的2016年犬,虽然有各种曲折耿,但还是获得了很高的增长释,大概有50%伴憋,全球占比差不多有60%多佛。   我想讲几个理解和发现估卿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩,做的非常彻底敞鲸浦。我们可以翻看一下2016年的数据涡瓶,2016年中国公交大巴痕协,不包括旅游大巴柯邵,总销量大概在10万台左右炊茂,但是我们纯电大巴差不多7万台悄剩,插电式混合动力是1.7万台青掣,加起来大概是87%福韦,占总的销量接近90%攻功,这么高的份额定咎,我觉得差不多就在3年左右发生的韦汉港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翻宿怯,到2018年千猩,我们认为在公交这个领域里面葡巴,燃油车会进入死亡亢埃。很有趣的是2018年揣,如果你要在欧洲或者在日本驮,欧洲费、日本一些主流的燃油大巴的制造商荤迪膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来此浚,或者刚刚接近路试实疯兜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵哭。从这个感知可以看出慰锹酸,中国背后的推手是什么嫂,为什么这么快轿狮剧,无论从技术撤、从市场性墓、从体制辈魏溜。因此我觉得危,体制的推动是推手伟,因为公交很容易充电蓉,固定路线工读,固定区间另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舷雇撼,大部分属于国有体制慷勤粒,政府有很大的话语权口隧,公交的排放巨大阔糯,一台公交补贴很高腔釜阮,但它排放更高推姓四。一台公交我们算了算巢卸暑,早上5点上路辑坞晃,到晚上差不多10点下路焕叛,一天工作18个小时畔蠕,相当于30-35台私家车的排放好。因此究,我们四部委在推动产业政策里面恕,花了巨资在推动这个产业癸襄,但节能减排的效果是最明显的讥,而且在全球保持领先度也是最突出的怖己。   比如像深圳岛假倾,2015年笆、2016年狠,大概2017年上半年谰,就实现1.5万台公交全面的电动化宫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全。而且这个产品按寝、这个领域我相信还能保持持续的领先闪,和乘用车脖款陇、商用车比尸峰硼,和一般的卡车比兰锤,我觉得在大巴这个领域里面科,我们中国无论从技术哩、从供应链竣沉、从规模痴顾蹭、从市场地位舱,还是很牢靠的阑匙建。出租车可能是下一个领域亩佳,我们相信在未来3年里面癸禄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狈氨开。   优秀的体制助推呸嘎,产业快速发展度。即使2016年不平凡的一年里面碧,国家有很多政策画欣,像国务院2月24日政策常务会议详日,政府公共采购配额榔咎伸,7月6日马凯在西安有一个专题会墒邪,包括到10月18日克强总理国务院常务会飘,原则上不核准传统燃油车省菩,加上之前一整套的体系舌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的态博缚、最系统的政策体系闭静,包括今天我们的百人会这么一个平台仓秆,在国外是不可思议的范酿,但是在中国就发生了难,我想清泰主任亲自组织秋棉,这种特殊的身份把大家聚集在一起壤涕糖,而且今年的规模更大令,明年可能还会更大得,这些体制推动中国新能源的高速成长你。   从税收剐、推广配套揩师、长效核查青曝、推广管理等都在推动昏蹦刺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹿芳,刚才欧阳老师也提了涸碎,很全面缮,从上游的IC制造磺结、正极蟹、负极蒲错矛、电解也隔膜徒鲍、各种资源涎、配套朽,中游的电池摔、电控履到炬、电机滴扦,下游的整车膝痞惦,包括售后服务弘惨,全系统的悲劲、全规模的淌狮。国外也是迎来了发展的热潮磕阀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砷赋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酚忙。   坚定信心侣芒,持续推动新能源汽车的健康发展簧。其实我们在业内也在把这个脉殿浑,2015年1%是一个拐点狈梁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诗玛揉,相当于当年差不多10%的市场份额冕赤,2025要达到20%的份额诧嘉违,当年要做到差不多400万台胆,才能达到目标纬。因此我觉得虐,2020年10%还是有一些挑战辈坊活。我认为到2025年好廷,如果电池做到每瓦时1元钱以内残晌,按照同等配置的汽车哗集秀,成本按照同口径的品牌焙陈哭、同口径的配置算袖汝,大概比传统车还贵20%-30%济氢,这时候国家财政一旦退出去以后去喜,必须有相应的措施来进行补充狮斥。我相信第一铣妹史,购置税的减免蛾,一定要延到2025搜力髓,甚至于到2030察,这是一个10%的政策支持涸翘,这点非常非常重要寺。第二碧挽,消费税坡维,特别是对插电式混合动力车坑,消费税有2%呵诉拨、5%-9%禽,如果在国家财政资金退出以后充顽谎,如果这个要有一个减免的话辉哭,这里加起来差不多接近15%-20%宛酵,这样把30%缩小2/3裁,国家政策就扶上马呢、送一程侩立,才能够让新能源车更健康熔。   齐心协力短害蜂,2017噶试剐,撸起袖子唤姑纲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨蔬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜滥,万象更新灰据,这是中国新能源汽车的春天亲。从2014年的小荷初露禽粹,到2015年的急剧拉升诺赫,再到2016年的高位放量讣,可以说经过三年的蓄势涪浇蹄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墩里。牛市的格局基本确定党,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储奉,“十三五”拨茶囊、“十四五”和“十五五”期间羞郝肪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墒、30%和33%室拳鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昆,继本世纪初的“黄金十年”之后哩泪,下一个风口即将到来瞧。   毫无疑问瀑谓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役如,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箔史旱,值得关注虹膳悲。我们总结了一下这些变化砂,有三个方面的特点午:   一是市场的形态改变了沁鸥。   从导入期迈向快速成长期痉搽,刚才欧阳教授称之为成长期捕诽,我们在前面加了“快速”两个字都,有待商榷节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朗乱关,成为消费主体层,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙固迸瑞,新能源汽车从政府的示范运营起步频沃,不断地向私人购车靠拢惭拈,临界点已经到来!有统计表明啦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%世脾,预计今年将进一步提升到70%左右荣钱聪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘疆寸,要在竞争中胜出澈蕊得,就必须以客户为中心擂玫绥,以市场为导向衡,树匠心仙琉,出精品毫碧。   二是竞争的主体增加了肖都饱。   从少数先行者的竞争填览,演变为全员竞争秽乃憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞧水炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颊俗放,包括这些国际大牌函,比如说戴姆勒磺、大众等等跨国品牌纳策佩,通过合资强化了在中国的业务布局括娃醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点团。有统计表明牌堤,从2015年开始修蹿脾,全国新能源整车的投资项目超过30个搁番滇,总金额超过了1000亿元令妓搞,总产能超过了300万辆舜。当这些产能陆续释放惧悄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫡汞。到那个时候疥肮拎,竞争将回归本源鹤稍肆,那就是技术抚、产品和服务惟。   三是行业政策转向攘酿。   从扶持补贴过渡到监管引导焙携,政策驱动弱化虚、创新驱动凸显离。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碉矛商,产业政策呈现出四大趋势让叫:   第一踢抨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咯,通过准入韦、销售滑乏、使用环节的标准发布篇缉封,提高行业的门槛顾,净化市场环境;第三蹲离拒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戎剁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度百筏,让市场发挥主导作用;第四卤紊,通过电池目录和技术路线图的发布书,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辣。   本世纪的前十年蒋贺哄,可以说汽油车高速增长夯素,成就了中国汽车产业的由小到大陶。接下来的这十五年冗匪盯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氨洪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陇,克强总理也讲囤,“发展新能源汽车武磨碎,是培育新动能涛陀,发展新经济的重要抓手”滑警。中国政府凭借新能源汽车坪奢,特别是纯电动汽车貉,引领产业升级危别话,谋求弯道超车忱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侮陀舅。   继高铁郎横馁、特高压和核电之后温,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壁倡,这种希望能不能变为现实呐?还需要我们全体汽车人的共同努力绿叛部。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韶殿,目前已经基本建立起了一定的先发优势橙尺,把先发优势转化为领先优势们淀墟,是我们坚持不懈的目标亩磋。而要成为一个真正的领先者饯,只有创新仿。创新就是从零到一含,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贰,用全新的方式组合起来帛,去创造新产品歼仙,去创造新的生产方式和商业模式巍刃瓢,去开辟新市嘲ソ健,去整合资源磊晶靛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酿洼,去实现新的价值创造媳。我们将以创新为最核心的驱动力灌柏,全神贯注当,聚焦技术琼,聚焦产品勘部伪,聚焦资源勤灵,聚焦市沉钅母痢;以心无旁鹜的聚焦战略滦感,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搞,实现北汽集团领跑的梦想客痢奸。   借今天会议的机会葱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆,也就是刚才谈到的四个聚焦地速:   第一勉娘,聚焦技术钵肋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酬脖,消除盲点囤坞杜。新能源产业最核心的技术就是“三电”幂哥是,此外充电和续能技术取撅戚、激光雷达等汽车技术托曝,以及轻量化的新材料杠姐斥,石墨和锂等上游关键资源蹄,也是我们需要掌握的核心技术和资源染。这些技术和资源洽尾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啸,我们再难也必须干碘溅伶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答绰,各司其职毁,对新能源汽车关键技术进行各个击破剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下哀卞,在北京的经济开发区法靶穗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心详。它由研发创新中心客儡航、全球营销中心揉、品牌体验中心叫挠、联合创新中心等五大部分组成盛,将建成从用户研究惟兼、概念设计弹迷叭、前瞻技术萍谱嘿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹅。   第二灵薯,聚焦产品许。   产品是企业价值的最终呈现凡蠢,是我们寻求客户认同的物质载体懒。高度契合用户需求洞,被用户接纳快、认同的产品才是有效的产品蹿热,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乖,我们的产品在续航里程碴椒、成本控制哄、整车品质信舞、产品线的丰富度方面录颈,目前还存在着明显差距壳。打造新能源汽车的产品力劲迁,我们将从以下几个方面努力身嵌:   一是凝练涉,集中北汽集团的优势资源悔骚,打造若干款明星产品洼。   二是做好差异化的文章瓮毋令,精确地切入特定的细分市场饭猛馆。   三是做好迭代创新壁撩入,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化达陶瘦、网联化报挡、轻量化技术应用到产品中懊许朵,并根据新能源的技术特点灌淳,开发设计全新的车型平台纯侍搐。   第三戈措,聚焦资源钡。   21世纪的竞争魔穆,不再是产品的竞争耸痊裳,也不再是渠道的竞争泌略吼,而是资源整合能力的竞争毋。新能源汽车全产业链更长鞋、体量大参迹,包括整车词、充电基础设施犊、智能网联帆息、无人驾驶以及下游应用在内斡,整体的市场规模在10万亿元以上拦。   然而资源是有限的仿,优质的资源更为稀缺露,新能源产业作为朝阳产业忱,资源的布局与传统车完全不同清,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梧猫倾,瞄准核心资源和稀缺资源镁厂,提前布局信,将其纳入到我们的生态圈之中开,北汽集团将围绕着创新链粕首、产业链翻剑、市场链履具、服务链和资本链这五大男齑剑块居慰,通过新兴技术的孵化车炼立、成长型企业培育巷、产业并购整合等手段攀,实现关键核心技术的突破与领先少宽烯,打造北汽新能源的杀手锏拔日危,谋求长远的发展燎柿,实现对传统汽车产业的更替蜕。   第四咎,聚焦市场同。   市场占有率是关系到产品的关注度黎赋场、品牌影响力的重要一环赣咳,目前我们在新能源汽车市场的拓展详累、品牌传播弧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛊妓,可以说暂时走在了行业的前列梯段客。下一阶段跑桓虹,我们在继续发挥自身优势的同时核,还要加强对市场的精耕细作鞋穆,对不同市场进行分别覆盖棵拍固,不断扩大自己的势力范围啊。对公务市彻鹌厣馈,我们将根据公务车表峰、出租车椭沧踩、城市物流荒、城市租赁吐良、城市公交等不同领域的特点抢垮,把规律琢磨透速帅,在品质差异化榷督铂、品类差异化和品牌差异化上做足文章损厩掀。对新兴市晨幽帧,我们将引入汽车的共享理念际守,做好网约车市场开发容情,打造国民车吕跨,切入经济型纯电动汽车市场城台毙。同时尸扣,通过融资租赁等手段彤浅梢,对特定客户资源进行开发蓖。   各位领导毋勺、各位专家心、各位同仁购喘,“阳春布德泽媚腿晒,万物生光辉”失橇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茸惦椿,新时代近在咫尺缉寄黄,新机遇触手可及廷,新梦想指日可期扩怜纺,让我们以自力更生巴抡、艰苦创业的进取之心教,以敢于人心赶禄,勇攀高峰的凌云之志犯,撸起袖子鸥,真抓实干魄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘘裴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录危度烂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篮柒歼,我认真思考之后兔,认为这一说法不无道理钨忻范。我想可以从两方面来看嚷裁,一个方面是从全球来看缎良,在2016年这一年巍腿蒂,发达国家主要汽车生产国秽,包括大型汽车公司任,大家对汽车发展的低碳化驮零、智能化敝舰、信息化取得了进一步的共识典经十,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涪勾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苗事。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桃滤,但是说到了要害褂黑滥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疥,守成者将面临巨大的挑战”涎。而从国内来看撇且碍,我从调研中发现劣,很多企业由“试试看”荆,转向了“铁了心地干”剑乃,把电动车放到了公司战略的中心地位暑。    刚才李书福老总讲的他的规划疚卞,到2020年惭泻舒、2025年烫,电动车的比例要占那么大饶,新能源车占比那么大笔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅。    另外恕容灭,在这一年当中痉戚洛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庞逢,一个是企业的研发路径在变化请,由燃油车的引进啪、消化撩高、吸收回痉刮,正在转向开放条件下的自主创新拘,各个企业对研发重视的程度武拷浅、研发投入的力度是前所未有的蚀。另外饥系,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盆,这样就给了中国吕献,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碧限。另外群,有一批没有退路藏缄,专注新能源汽车的新兴企业涪,他们没有存量的拖累女伟,他们的思想更加解放侯,这些新进入者带来了新思路水咖忙、新创意獭、新发展路径信。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路械,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路表韩,对我们汽车人来讲会有新的感触拌鼎。    新进入者带来的新的发展路径挨、新的生产组织模式侍瓣部,给整个的产业带来了新的活力畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惰赂,我想这个影响是很深远的厘。因此冲,从这个意义上来说蔷礁,经过孕育期的磨合鲁垃,现在已经开始有所收获疚吵钉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤。    以2020年为结点碴泻溶,中国电动车将面临新的发展态势卫,我归纳了几个观点烁吉嚼:    第一交茅,进入2016年洼醒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滑蓄黎,在消费者购买意愿增强的同时锯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差。此时并狠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丝倪淳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耐檀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候井酱碑,随着竞争的加剧考妹,企业间的差距拉大怖,大浪淘沙的过程已经开始嫡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诵蹈。这种现象不仅反映在整车侩刊坦,而且已经延伸到电池企业贾晨、零部件企业以及上下游整个产业链胶梧匣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畅参。    第二帕室,迎接国内市场国际化竞争瘸铣。可以预计政府购车补贴淡出之时饺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吮红,距今只有四五年时间了模。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喷武措,国际化竞争来临之时才是真正的考验俯古特。中国的企业必须冷静地看到令公黑,产销规模大稠窃,并不等于竞争能力强惠撬揣。我们与国外先进水平仍有不小的差距抹戈桥,重要的是技术基础薄弱泰、原始创新能力低白穗美、核心技术欠缺苔、品牌影响力不足臼看徒,这些带有文化色彩的软实力献息椒,需要持之以恒的积累村划,“非一日之寒”能扑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膊,提高竞争力的途径香,不是等待企业的扶优扶强维逼授,而是由政府创造好的产业生态鲸酣歇,使优胜者在竞争中脱颖而出嘿袍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时热寒,就瞄准了国内国际两个市吵摇,产品设计翘、生产工艺峭菏鞋、产品质量都以国际水平为准饱,我想这些企业他们会相对比较主动萄函。    第三华让,向后补贴转型期的政府政策票妒,在既定政策支持的周期内辞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拉,是政策能否顺利转型的关键删潜。政府的购车补贴是一把双刃剑廓,当市场竞争格局出现之后山保,政府就要特别注意唱魄,不要因政策调整不及时而削弱竞争酚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宋共。因此僧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虏,聚焦技术创新焙馆,加快补足技术短板蔡,提升电动车的性价比缉钉眯。相应的犁镀,评价支持政策效果的窗口态,应该由市场规模扩张豌络,转向竞争力的提升墩。    具体地看购车环节的补贴灿和虹,应该适时退坡请,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿蜗、降低成本的能量童,造成优胜劣汰之势媒。政府资金应更多地支持共性技术的开发起、充电基础设施的建设田杰。与此同时纠,非补贴性的那些“功能性政策”碘彼,例如碳排放政策课崇纬、燃油消耗量限值政策灌小那、零排放积分政策空矢脊,以及购车许可瓦、限制行驶之类的政策组合应及时出台簧平,使市场产生稳定的预期敢。 第四彭熔,立足后补贴时期道鞋囱,打铁还得自身硬鹿。    从十城千辆算起渤瑞抨,各个国家发展电动车的时间差开椒,给中国企业留出了大约十年的孵化期滤,这是难能可贵的完朝。2020年妮帽,作为中国电动车的一个标志性年份炮童道,将迎来后补贴时期轻究趴。可以预计墒,那个时候直接购车补贴将淡出阔,但功能性支持政策还将保持汀谓。在这种情况下喊,电动车能否与燃油车抗衡挞价、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肮巢,将取决于这几年的行动先协性。    我国电动车是在较高起点上起步的箩操,总体经济技术实力已经今非昔比纷,如果把握得当炕驰馅,以电动车为契机勤集摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观始路掳,企业应充分利用政策支持的周期寇,下大工夫做好三件事肌鞍:    第一偿糙,人无远虑殊角侮,必有近忧勾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫉簧,并加紧部署与实施剧。    第二乡磕,持续壮大研发能力邪睬,掌握核心技术椭捣,攻下“不经济写、不放心保、不方便”一块短板焊变昆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椽。 第三蹬概四,以产品的品质床、品味打造优秀自主品牌规信,赢得市场的信赖壤扳旧。    第四翠活,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骂腾那,就是在这个期间扳郝,一定要想办法在自主品牌上下工夫啪填。我们的品牌实际上在燃油车上寡遂热,很多企业下了很大的力量僻,但是应该说效果是有限的骋改。而在电动车来说是个新的机会雹穷,所以在这方面应该下更大的工夫嘲,通过产品的质量讨患开,通过产品的品味打造自己的品牌会。    第五炮履,要系统规划丢点,及早部署“电动车+互联网”梢细沉。今天的电动车之热忿,并非由于传统能源的枯竭任染檀,而是因为它有很强大的正外部性衡摧。电动车的低碳化星、信息化丢、智能化的潜在社会效益只有与新能源脐、智能交通唇筒乏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拒韩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能广。随着这些方面的成熟蓉凛龟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苛钝。信息化系吉加、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摩,这里有太多的文章可做滥联小。目前辅助驾驶价、无人驾驶已经走在前面归寐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痉、智能交通洽娇类、智慧城市以及5G通信协同发展干库、统一规划管伴、开展顶层设计冻伎、超前部署昧餐四、抓紧启动稿灵锭,引导企业的技术开发和基础设施建设东啤,推进“电动车+互联网+交通”杰酵,把阶段性技术成果用于提高交通效率灿、降低物流成本改结户、保证交通安全挟刮,使其产生经济和社会效益屠惠亢。    电动车发展的大势已经不可逆转嚎,向前看侯参泛,挑战与机遇并存浇。如果把握得当苛,机遇大于挑战!    我就说到这里诲摹疏,谢谢大家!    (根据发言整理界毯,未经本人审阅幻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫猫:李芳" "  全国政协副主席核、中国科学技术协会主席寂店藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲁摊柑,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮废嫂:    尊敬的清泰同志嘛、冠华部长牌、苗圩部长匡冯、解主任疟欺瞳,各位来自汽车界的中外朋友们腐红交,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孩袖氨。上午抽点时间看了一下展览佬斥,给我印象相当深卡碑,有一个很深的感觉竟,这十几年来中国的电动汽车持续发展吐,走上了一条创新的道路恰盗封,而且现在产业进入一个快速发展机遇期射。今天这个会议的主题很好饰俺胎,就是要持续地提升我们的技术能力暇捐顽,抓住创新新局面宫。我想就我们未来促发展毖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杠敞,谈一点我个人的看法镐腻。从四个方面箔完颊:    第一蜜儒输,谈一谈我们这些年来齐心协力希都哭,新能源汽车所取得的新进展拼喉,尤其是2016年的进展特别明确翟胜蟹。    第二灯配,回归深入基础研究赊淌,提升新能源汽车的质量和效益楷。    第三屠,新的发展趋势氏、新的发展方向很啼挡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茹椭,随着人工智能的不断深入憨凳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜕焊绣。    第四拎僻,我们怎么样更好的凝心聚力投蹦,合力推动新能源汽车的创新发展际修,谈几点看法嘎。    刚刚得到新的数据古徘式,有的来自中汽协会兴绿、有的来自中国汽研中心软舍峨,数据告诉我们室厢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柔,占新车销售比例的1.8%瓤畴,中国的保有量达到了100万辆悼弗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个久,这里讲的是公共用的充电桩徒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艇腑扫。    我们的关键技术取得了显著的进步吞。今天上午我在零部件电机疼、电池钙暴钡、电控这块花了好多时间锈,仔细地了解了一下情况阶誊岁,确实和我们了解到的数字很相近箍线。动力电池的关键材料发展进程加快浅、性能指标稳步提升敬乖揭、成本明显降低尚娩泼,从动力电池的单体椽媒、电池包奇聚凸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖岛断。一个指标性就是暇课,三元正极材料能量动力型的电池蓝宝空,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔窟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚼刀篓、有些争议坤判,好多同志说侈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疟,现在看趋势已经很明显署。我们特别强调的洗嗽,谋匪Т保块比能量达到了140瓦时/公斤湃,动力电池系统的价格不惹匪,这个价格现在也是保密瓜胺宋,但是总的说起来明显下降庐,总的达到了2.5元/瓦时以下穆程泰。动力电池的产能达到了100G/瓦时荆廖仑,世界上生产规模趴彤耗,特别是在新型电动汽车的动力电池匿,规模得到了很好的发展躲。    驱动电机技术也取得了新的突破窟潭绊。特别是共性基础技术进一步突破筷,导磁硅钢探群、稀土永磁材料屉勉弓、绝缘体材料锯、位置传感器坟,芯片的集成设计和电力电子系统佩,取得了新的进展灯。我也了解到荣糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邓乾。因此累,重量比功率超过了3300瓦/公斤缎米沤,电池峰值效率达到了97%淮,高效区达到了80%贸。特别一些新的设计咯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奉烁,比如说我们都知道耽潘,对于0—100公里的加速竞擦,对于电动机说起来弟忍鸿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烂目保,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驶,就是高速公路上超车的时候肌洞,超过它这个临界点以后缎韭,这也是一个安全因素剩啃。现在我们很多企业从两个方面逼,一个方面毯迁剿,用双电机的技术来弥补后面这个不足狗溅,第二个吝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沙某,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展金。    今年汽车界有一个新闻篙,第一个互联网汽车走上了市乘逼俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皋便,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陌逢,据说现在上汽的同志告诉我辖靛,每个月销售2万辆黔虾,产能有点跟不上了烈,效果很好屋良,上市不到半年累计就超过了9万辆请,成为荣威一个最大的销售热点淘。在互联网大会期间惟穿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孝驳,搭载着北汽吨、奇瑞毙扣般、比亚迪轿车都亮相惟肝,首次开放了道路编,18辆车300多位嘉宾在试驶灸扁巧,当然评价各有不同潘,期望值也有待提升俗咳,但是勇敢的走出了第一步袭授吩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法尖陀,做出自己的探索朝。    我特别感到高兴的是弥塑,2014年我们就曾经提出电动化寸踞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展努斤缔,从汽车到基础设施孩圃,一直到停车场奈欺骂、充电站谎,包括各方面财税的支持帅鲜纬,一系列的政策修。国家层面卡貌健,从购置尖猾、补贴傅、税费减免贡锤、研发支持窘蔽、生产准入乌鲁疤、业态创新颈皆扳、基础设施年衡,特别是标准规范方面缆从认,都出台了一系列重大的政策措施雹,现在看起来落实的进度还是比较好的涧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藤,这是一个开门的讨论任咸袭,许多外资企业都积极参与当中辞,对电动汽车发展虽、新能源汽车发展狄箔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标的,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面途你,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弦。也是由于刚刚推出来戮,我觉得很好厦箱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缉淘泄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韧,使政策更具有落实性番锋烷。    这里向大家报告一下地,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革内。新能源汽车作为一个试点的重点专项羞,实现了从基础科学到系统集成篡欣判、共性技术集成哦湃糙、示范全链条的部署单,特别是在基础研究方面典,加强了对基础科学问题的研究谦喜枫。因为现在产业发展到一定程度的时候璃协,要提质把己马、要增效侥掸,还必须要静下心来铂、回过头来从基础科学问题上下手帝单,不断的进行优化抬崇、改善耪苹率,才能获得发展埔。特别是这次的重点研发专项擂圈箱,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾蹄慈,也设立了专门的课题盆,实际也是我们当时电机沁、电池抡踢粳、电控的“三电”之一擦,也随着时间的进展不断的转向新的重点澜帅。所以撤,整个“十三五”期间的专项规划伺,将对六个创新链条妥,就是全链条一体化的部署艾,38个重点研发任务扫彭厦,政府加大了投入竟烯坤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丁畔败。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囤,首次突破15000亿鸡纺,更值得高兴的是胃,企业在这里边投入比例得到增强蹿绿,达到了78%以上麻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狗、加剧扣除政策有直接关系驰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帛,看起来企业投入的效率还是很高的赋。    去年我用过这张图(ppt)肥,这次还用这张图断腊,对它进行了更新拢吭芦。由于时间关系敬句抬,统计是1-11月底帘,11月底中国产销量是402000辆菊墓棠,如果这样算的话薄镀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞,中国占了40万辆纱拍,就是占了50%麓。到2016年底狮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迸强卑,中国占了其中的100万辆叙恃恕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喜策床,也说明了我们国家对于节能减碳类粮、应对气候变化作出了新的贡献南圈毒。我们虽然应对气候变化调门并不高暴钦录,但是我们扎扎实实在做每一步荚,现在无论是风惹萍颇、光念、水恫、输变电拭回,无论在技术先进矮、装机容量徒、发电量都走在了世界的前列汗窍护,这也是我们作为一个还在发展中的国家想,为新的发展讳继、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阔虾。    世界发展的趋势也是一致的猎,低碳察瘁、电动酪晚石、智能化成为各国共同的选择蚂羡划。美国滦、欧洲虎、日本味巫,包括汽车企业福特蹈、丰田漆、大众都推出了它们发展的战略泰汹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划路谰幕,比如说大众推出了它的“2025战略”洞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岭苗歉,销量争取达到300万辆阮,自动驾驶要覆盖监科,在2021年提出全自动驾驶奉揩耐,电池也要进入大规模的投入秤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标污瓶坎,零排放蒜、互联唤盒料、自动驾驶汽车辛鸿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惯丢、氢燃料汽车孩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橇鳖谱、沟通潍捐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钱殊冒、增程式的混合动力汽车烩陶沸,因为他这里有基础建设的问题嗡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尘,就可以有电的情况充电晌、没电的情况加氢尺纲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板零埃竞,同时又实现了真正的零排放诬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai券,上次试驾可能还是8年以前官,我觉得汽车的进展互癌确,无论动力性诫斥、环境友好性酱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媚潭,据说已经进入了市场奢酞。包括通用也宣布了在2020年以前贯,在中国推出9款新能源汽车槽赁。我这里想说的是摔夕睛,中国的市场也是世界的市潮氲┣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕊嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时腻汇、参与竞争杜辽咐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骸饯,就需要我们来推动整个的发展茸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊。 第二笔弄,谈一谈我们对于深入基唇椤,着力解决一些新问题的看法趴尸棋。    对于电动汽车傻京涎,大家首谈就是续驶里程零,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邦访,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眷纱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疮涧抗,一个明显的标志焚发速,实际电动汽车能耗是和它的整备质量份献氨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的石冷捻。如果说单程的提高电池的载量埂,当然加入电池的载量车子可能要增强髓答甲,车身的增强就又增加了重量桶,直接影响就是增加了它的电脑瞬伦粱。我们也看到一些装载高容量电池的扫鲁,虽然续驶里程延长了精,但是百公里电耗就明显的增加了德枚。因此浓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高享刮肌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妈晾杯、合理的规划台。首先腾,车辆运行的范畴裴故。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韧和,尤其是现在半冀箱,我们应对大气污染乳嗜,主要还是大城市集中餐份,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑守吉。但是从技术发展上说起来偶薪藏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磷净殿、功率密度和整车的轻量化匪些,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准感,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敢艇瞧,这当然是市场的期望侨堪涎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墙泻琉。    最近新材料研究发展很快景太丹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冀刀起。有的朋友跟我说漠祥募,我们现在用的是石墨烯电池非嵌,其实说用了石墨烯是对的配,但是用石墨烯全部来做电池汲,似乎从科学意义上不太准确械娄挤。石墨烯材料拢棘,包括碳纳米管攀,都有它优异的电和热的传导性能就雌庭,作为锂离子电池的负极材料添加剂堡哄胃,可以有效的降低内阻收斧芯,提升放电的效率祭黑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咀辉,还有助于减少介质之间的电位省,来减轻电池界面的腐蚀性哭。从这个角度上看胜安煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿贪,当然由于动力电池负极密度提高了鲁,对正极材料也可以进一步的优化吨,在安全的前提下叼薄,所以也可以显著提高它的能量密度嘎埠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岔,就是说能量密度提高了遂,同样的电池包里面可能有更高的载电量吉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加石。所以在增加单电池和电池奶恚块功率和能量密度的时候僵崎,还要加强对于电池包热交换距离的研究淘迸,来优化提升电池包整体系统的技术齿,它也是一个相互关联的关系素。    随着电动汽车的发展虑挪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婚惧脑。比如说电池包往往布置在底部迷,夏天路面的热辐射还是比较强的习,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贬,从结构上来实现电池包的冷却抬,因为我们现在冷却剂就是这样的锰,要把它放在迎风处告,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔爽氨,电池包也应该考虑到这个克排赎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狄坪。结合冬季放电的特征锻哄膜,我们还应该研究娶廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墙铰,使它保持在合理的范畴之内嚏痰,来逐步的解决冬天放电比较慢的闪馆手、容量比较低的问题悉河杯。总之说起来竭房,我这只不过是一个例子衬沥兰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辨靶姥、关键即、整体的技术统一的来规划和部署橙瑞媚。    上次百人会上我特别提出倍刚净,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冠,带动汽车制造的转型升级松苛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胁溯,给我留下一个很深刻的印象素,我和苗圩同志都搞汽车的拳桓,过去我们焊一个车身500多块钢板彼祈,用2000—3000个焊点接在一起堕哆全,加工线上全部实现了机器人棠涕舍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藩五枚,一共就45个部件逛斗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皇,几个机器人协同操作扣锣。板件和板件之间没有焊接鲍芍罗,就是直接的黏接变惶册,加热黏接妻,远远看去就像搭小孩玩具似的倘,几个东西装起来蛋。更使我感到比较吃惊的脚,现在碳纤维的车身顿楼祁,已经不需要在现场涂装了慈脆,有点像我们当年装修房子勒,先装地板再油漆漆拔脊,现在用的全是油漆地板客宠弊。现在汽车安装上确实有进步降口拨,所以我也很有感触署袄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新槐,需要轻量化材料的技术卷侩纲,需要轻量化的设计石苹,需要轻量化的工艺庆内磨,也需要轻量化的流程隧间兽。特别是现在的汽车产业错拴,包括内饰座椅使用的材料蹈查叫,也尽可能的采用可回收功僚、可再使用的材料挨旗,这方面的技术也在不断的提高绥畦,这个应该成为我们新能源汽车发展衡抱啦,不光在车辆技术阂、而且制造技术流程方面全方位的提升泄靛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞥湃,今天我很高兴淳埃甜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腿彤鲜,更多的看到了我们一些幕笆,像燃料电池大客车的发展欢矫。很多企业大家如果去看的话付岗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍,比如说碳子邻、交换膜贿、双极板氖涉猜,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁固竣。实际证明螺单,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中级,也具有自己的发展环境的优势冯撩。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩藏溯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霖零般,我们是不是可以考虑儒稳冗,尤其是在燃料电池研发的初期危郎千,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霖黑,这样可以有电的时候就充电惮、有气的时候就充气恍贰,按照它的发展各取所需力。实际从技术进步上卷董,技术发展的本身散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家郊赦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展布,对于延长它的寿命坛颈,对于减少它的燃料消耗辛此救,是很有帮助的触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处定察。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疏忱熬。当然它们也在考虑耸攫,我们怎么样能够更加适合中国的特点视碗。我们还不能忘记中国还有一个优势哪墓,我们在电动汽车走向市场的前期撼举,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疙葱棉,先在公共应用蓖镁将、出租应用上去使用湍妊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滤热棺,必然有一些城市就可以走在前面挡伦却,又可以来推动健康合适和快速的发展竿。中国“11?11”又是一个新纪录沧,信息产业码咯、网购变成了整个市场销售的主流派跋炮,我们看了看为闲,2016年快递业高速发展搁,中国快递业总量超过300亿件沦娠替,平均每天8200万件包裹走在路上畦够人,用于业发展小型物流车清洁贫填烩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捍唉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藕缎,有了高端引领就有了有序的发展洼,放弃了高端引领就会低端充斥斜第惫,所以从这个角度上文漂滇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桃谢,争取使我们的汽车产业走上高端引领钩皇、创新发展的道路上熔突。    在燃料电池汽车发展的过程当中宛绰错,深入开展了国际合作洛。我们积极的参与了国际合作董漓,开展氢燃料电池领域的技术合作苹弦寺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀疆眷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议良汾,组织国内的企业邢封竟,开展深入的技术合作柬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织午努贬,定位就是要建立一个覆盖全产业链稼勘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炬,在中国发起但并不局限于中国塘寞,积极组织管理以及运行机制抨,要按照国际组织来筹备鹅、搭建粮茬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寐溶董,因为燃料电池实际用处很多拜哪漏,比如在通信基站耻狮彪、备用应急电源县,随着我们移动通讯不断的扩大冻凡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰、包括更新丘,都值得我们重视殊捣胚,包括医院的应急电池伸、安全防卫啼,包括我们最近在研究深海运载噶咐,也完全可以使用氢燃料电池憨困,燃料不是电池涤瞧淬,实际是一个发电机霉琶仙,而这个发电机可以用在各个地方长耿储,最重要还是零排放的清洁能源凄但捷,效率高刹斯暇,能源密度也高妇理怪。 第三宦疏,深思熟虑拧,把握好智能化的新机遇咖。    近几年来侨畅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展司剐芬。比如美国椿懒草,白宫推出了人工智能的新战略撩零权,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞭蔼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篙恍,包括日本的创新战略规划沟甸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雌翘,这个时间恶补了一下人工智能的技术舍钩。中国工程院最近技术指出埃舶突,人工智能即将进入新的阶段骏,人工智能发展有四抚闹、五十年代了回,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怂柒。但是当我们信息化日益普及挖茫,移动互联网细、大数据忱龟、云平台的发展蛊艘,信息环境哆揣备、数据基础郎论、目标理念顺辆奖、市场需求都在发生不断的变化计,将推动人工智能新发展速苗勉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溃乾工。因此秃磕,发展人工智能也有利于改善人民生活看讣、提高经济发展的水平绵昂理、增强社会治理的能力场箔、维护国家的社会安全步。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腾即怂,但从各国的共同概念和我们的研究柔猫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衬。第一胁摩,要降低交通事故和伤亡人数厦陛勉。美国的报告提出来施旅,美国每年有35000多人死于交通事故篇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠分茄。第二颅恳逃,要应用低碳廊缔弹、零排放谋眠断、环境友好的运行环境巢。第三屡,便捷丁句,要降低驾驶强度忱傲,提高交通的效率拟驮。第四熔,要推动共享潞嗅妻,提高车辆的利用率扁撬。其实我们现在不得以所采取的一些限行浮绊婚,包括交通的拥堵欢检骂,都降低了汽车使用的效率顺岁,所以从这个角度说起来登庆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊雀螺。还有玫涸,牵扯到公平出行锤笆羔,随着老龄化社会的进入滔盯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展完牧层。    关于自动驾驶汽车研发进程盗哺警,好几个报告相,有的人说无人驾驶节,有的人说自动驾驶归省固,有的人说智能网联汽车变诚,都提出了汽车发展的里程碑扳颗鹤,我觉得无论叫什么汽车瑰付狙,都是说了这么五个阶段侮诞炕,辅助自动驾驶松芦啥、部分自动驾驶翘殴蔼、有权限的自动驾驶歉情、高度完全的自动驾驶阶段够琼课,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阮瓢,比如说在辅助自动驾驶方面蓝诬,怎么样能使汽车感知周边靠,科学决策解顷,及时反应持。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旁痞、网森拴了、路的联动绰驾笆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系日馅恰,就是人袄戳华、车乌、网墒俱、路的一体化此。    辅助自动驾驶惯版荡,实际这些年是汽车界一直研究的重点膜贺凸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暮镰,有雷达乃熊究,包括现在有毫米波雷达丘现厢,摄像头滇渴,对外通信系统坦,包括定位茅变咖。与之相应的型,刹车茸肚、油门兴黔辑、电子稳定系统肖然杠、电助力转向等这些蟹娩聘,实际在关键体系上蟹秘,传感系统川和霓、操作系统申旧、中间和决策系统的研发馅危,其实这件事也不是现在的新形势池赔,早就在80年代的时候乃排,80年代后期就研发了防抱死系统肥煌炉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕疆凤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全儒,包括防启动时间的空转搂办,后来又有了电子稳定系统炮革,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度川,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娟,有了它以后奋第捞,在90年代的时候悲霞裴,我在德国工作的时候当殿,车里边就已经有了尾随自驾激,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免激歪,不用担心嗡懦焙。最近我看到了我们国家的好多汽车碎叹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沽,一旦接触太近都会自动加一下速忿冠督。包括我去年去参观长安柒韩柯,他们也给我展示了自动泊车系统扣电佬,实际自动泊车系统我们在德国工作哭闺如,90年代后期时候就有这样的设想恫赡恰,2010年我到德国去访问的时候厂贾氓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吹。实际很重要的意义逻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿砰,也得到了发展辅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能教。    下一步就是智能网联蕊岔图。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毕瀑、看到自己看不到的东西桓醒苹,90年代初期的时候八唯膊,堵车情况有数字广播攻棱,数字广播就和我们一般的广播不一样糕搅汗,随时可以呼叫堵车的情况即畴谰。后来有了数字地图和卫星导航圈,就形成了第一代导航系统斡部挠,第一代导航系统并不知道路况的变化纲蚊,只知道路径的设计巢挨。然后就出来了联网的导航胚强,这也是这几年我们都经历过的事椿惯赂。上汽这次和阿里巴巴共同合作剔困羞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嵌江沉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滤匿,这样坐在车里的人需,通过导航溪既、通过云平台就可以获得各种各样的信息成朴,比如说动态的导航羌盎胁、比如说加油充电站岗便雀、维修以及各种信息的进入辱鹤镣,使汽车的视野得到更大的扩展仇桃浩。但是真正要做到智能的网联汽车砂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翻唐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尝洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起兄恼,来实现智能的决策控制痘。这件事情说起来好像很容易郊,实际也有很大挑战媚胯息。现在我们一个汽车里边有两壤缺、三套信息系统堂,有车载的信息系统孝匆贫,还有驱动系统的信息系统窜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通模,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恒恋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煎狄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备报,就是快到地方要进行减速呐,但是如果你让它自动驾驶的时候叫炉,可能它就很早的根据外界的信息来判断港,让它调整好姿态钱捆、减低速度昏娟,进入转弯以后在弯道里边再加速燎剖婆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哨浓,这种例子比比皆是腐蹋怖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搔杆陪。因为我们电动汽车从电机热够妥、电池匆棺敲、电控开始纳箍临,电控第一代做的第一件事稠捐璃,就是通透的动力驱动系统的网络观硅,就是第一代的CANBUS系统道外桑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制双冕,从这个角度上说起来坊谜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣。    当我们实现了这些以后拖帅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽泻。这是我们常见的北京交通的一种情况即衫冻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叫姬秆,去识别各种各样的高通嫩,做得到久功,但是不保险港撑柿,这样可能我们就要有这些信号的发射器簇,让汽车能够知道这些情况哦该孟。如果再想使它往上走铝,能够实现部分的自动驾驶吉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翔刑,比如说晚上的雨雪路蹦,比如大雾弥漫的时候捕,比如尽管天气很好坡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰年,这些情况都需要我们去应对肆,其实道路上也应该有它智能化的装置玖幌,就是说有自动的能见度感应器猎险刷,应该有道路结冰的感应器蔽搁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全类耗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熄党,安全是所有发展的主流钠佛,而不是时髦城馈录。我们在做任何工作的时候阿始描,必须考虑人是坐在车里最宝贵抡、最要尊敬的东西炊斯峰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巫淳、人的便捷隙锨僧、环境的友好和共享晶戚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睹回娟,来推动我们的发展卉康蛔。    因此粪衡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筋脓丛、四次交流妊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诲坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垦佳,这个架构的着力点应该在车载的平台武、在网联信息乓式购、在智慧交通的发展痴底,我们要重点发展的是车辆的关键技术太、环境感知嫂、智能决策惊、执行控制袄,我们要对信息的关键技术紊,V2X通信魄层味,甚至于将来车对车的通信系统浅、云平台芹、大数据秃炼活、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卯老垒,这里也有很多不同的东西盘漂。我们还要对基础的关键技术刀虚喜,高精度的地图芦、动态路况信息号间僵、综合决策和操作系统靖俯。只有这样化视獭,把人伴翁范、车棘拌、网矢拿棱、路同步的推进恭杀铃,才能够迅速的发展箩聘舌,否则又会碰到先有车罕逞盾、缺充电桩的情况猜吧寿,所以需要我们今后的发展当中更多汝。与此相关的技术介袒,检测系统词丁,还有一些法律法规体系配恳,一些基础设施的建设剔,可能还需要更多的发展踌埠。 我们必须要精心规划巴佬技、协同创新类鞍,来研发自动驾驶的新技术尚。    一殴侧,安全鞠、绿色登驼、便捷疾踏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坛。    二喝篡魏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悄舍糠,多领域技术的融合喝,产学研各方面的合作扩,要着力推进协同创新椭,这里边由于它是一个企业的热点沁,所以企业要成为技术创新的主体诽。    三拜径,企业为什么要成为创新的主体力桨?我看了很多规划厂擅,从现在一直到2025年砍期、2030年腿剖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爸藕急,但是可以实现沿途下蛋趟侠,从过去当中鞍矢,无论是防抱死系统氯、电子稳定恍睬僚、测距警示姐涛、避障反应弄、自动泊车都是发展的热点挛魔,每个技术都带来了商业回报菲,包括我们在信息系统驼,包括这次互联网的技术崎冒,上汽互联网的实践笺碳,也看到了我们床,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高傅妮,只有以企业为主体罚,不断有新技术发展碉怀奉,使它在使用当中获得使用需,就能够推动它的可持续发展拍眯,所以它不是一蹴而就的事玻娇擞,是我们长期坚持的一个任务哨。    四护,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逞粗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辅、精心规划氏伺划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楼砍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区股托,我也是觉得有一些东西包括基础建设怜,也应该放多这个测试区里面去尝墙腊,使它在真实情况下运行趟烘,才能得到一个健康和全面的发展秸外茄。    最后我想说誓送,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展小耐。其实我们用了十几年的时间实现电动化荚颈染,推动了产业的转型呻,随着信息产业的发展教,网联催生了新的业态久,产生了新的服务业拼闻姆。轻量化带动的不是简单材料的替换期克,实际是对汽车产业的一种升级互甸恰、一种转型俏,同时室脐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虑赶,充电网服务体系的建设钩媒啼,可能带来何止几万亿的新的增长点酪垒忙。我回忆泡,在经济工作会议上总理说过一段话软炯,“实施创新驱动战略的发展黔廷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肩坍呻,也要注重用新技术皇派、新业态来全面提升和改造传统产业离,带动产业的转型升级檀长。”    作为结束语我想说旁,回归一下新能源汽车取得的新进展递昧,下一步还是要全面落实政策度毋办、着力开拓市场胆怀、建设基础设施徘芒、创新商业模式恍稗极,把握好发展的先机泥。我们要针对市场的新需求疏,深入基础研究瘁,攻克关键技术拭,完善系统能力摹肌,着力提高产品的质量和效益瑟径档。要把握好汽车智能化发展的新机遇攘,要系统的研究豪毋,精心的规划伙窍,要鼓励协同创新企业主体逃,大胆的尝试渺,来攀登自动驾驶技术的新高峰超拟惊,要凝心聚力潞仿,发动优势炒,动员各方力量领停乌,完善政策措施梧夏誓,营造更好的发展环境劲。    谢谢大家!    (根据发言整理倦乏并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仆: 陈理事长筒床,各位领导搐、各位朋友迷锨、各位专家微娥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芳纽细。我今天的题目是四网融合破,什么是四网千?交通网伞、能源网芬廓、信息网忌坷、人文网和斑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具络倘,电动汽车是一个能源的载体挺郡封,又是信息的载体闷修,然后可以作为人文的载体恰邓。四网怎么融合藤换识?怎么发挥电动汽车的附加值瞎寐础?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矫侩,能源跟信息到底有没有内在联系魏抬,我提出一个储能熵理论供大家思考袜篱裁。    我思考创新的要素恨达,要创新首先要解放思想客吕饶。解放思想要学习《易经》的精神铅,又要学习西方文艺复兴的精神门饰。《易经》是一个太极疟,太极里一半是黑太花、一半是白底躲滴,但不是直线陀荡,是弯曲的烯,黑可以变成白怠羡,白可以变成黑霞,黑中有白巍杆仕,白中有黑行,跟它对应的黑就是黑肠、白就是白品。《易经》是变化翻场,有时上飞腹、有时下洪,上时不要骄傲自满孤笔,下时不要灰心赎,是客观规律寇,都是周期性的歌任涎,我们在调整扰创,要注意平衡动力统一换。    整体都是这样魄逛丝,全局都是这样垒阿崎,今天讲跨界成厩梆,要学习西方的思想就是文艺复兴危筏赂。文艺复兴的功劳不是在文化钱醚莆、艺术等等琅茂玛,文艺复兴是解放思想隋倪瞳。哈佛大学的校训追求真理涣吴。要把自然界的规律找出来解放思想讼输蒂,自然规律造福全人类喉缴晚。伽利略桥,罗马教皇威胁他炕纠千,他不怕市,他说地球起源被上了铁塔绘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谭寡,被叫之违反教义酣豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零椒虚,第一个米开朗基罗兜寝,他雕出一个裸体的美男子兔嗅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慈爆协,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛,里面很不容易般笆雇,从意大利借了很多达芬奇的作品肠。达芬奇不仅仅是一个艺术家挡,也是工程师;看他作品痘涤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斯克挖,第一个从事解剖学蜜椽。    解放思想考虑全局的问题菊。文艺复兴第一要全局思维膘,第二要有天人合一的思维哥榔瓶,第三是环形思维鞠恳父。要考虑全局思维东吓,今天做电动车目标是什么扩烧缮?有什么经济效益随妹境、环保效益图到、能源效益青庙、民生效益俺卉钒,总体总目标要搞清楚妈,一定要有全局的观念篇糠。特别搞智能汽车全局性更大钱势糠。另外要环形思维泰酬,要反馈瓮陋蕾。然后是循环利用的思维色。    创新劳,我把创新的要素跟大家分享一下闻。首先理念是创新之魂撂。理念有很好的氛围肮稿弯,有了理念才有创意杭曝,创意是创新之源献崎囊。还有人才每林,人才是创新之本侧剖。怎么能有理念垂房?要有很好的氛围谓,总结第一方面是合作精神挖,开放薄圈舒、合作华哦、包容柏,双轮驱动桅栏、增值驱动呻氯、市场驱动遣,通过市场的倒逼拾抢收。然后要有完善的知识产权保护能,还要利用网络大数据给我们带来的好处泵。今天创新制高点是跨界融合垦返堡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爱词貉。“一带一路”我认为是跨界融合爆歼,一带一路是西方的伊斯兰文明绦,还有它把科技需赎品、技术竣蹋焙、经济拈、贸易连在一起彩,所以我们要发扬一带一路的精神骚伐。我是福建人也是漳州人氨供扑,一带一路开始的是炙崧阄茫和下西洋开刷媚。我们要跨界融合蚕狈。    我接着讲智能汽车谴寂。智能汽车首先要有解放思想露靡仆、全局思想考虑问题骚。三个C挡,第一个要连接起来碾疤,第二个连接是要协调要合作唯歌佩,1+1>2陶蜕,那就是《易经》的精神樊患。第三个泪,今天的连接是移动的连接室睬,还有MOBILE裙掸,MAN TO MAN逢拴赐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诽嫡。    今天电动汽车很重要的一个嫂叙绒,大家买得起用得可靠怯。智能化以后琼赴,因为有各种各样的基础设施和商业模式逆,我不展开了羌耪憨。    从电动汽车变成一个智能的汽车梅,从智能的汽车再变成一个智能的交通祥看,从智能的交通再变成智慧型城市席逝。我们附加值可以产生很多舜凉。根据《易经》价值精神白,通过交通网谜抖、能源网沙实肪、信息网田点、人文网可以产生无穷的价值机会茄。利用交通资源的全时空动态感知充,交通工具的全过程运行管制姆,无处不在互联泡、感知辨挟、管控和服务掏剩菏。    怎么布局梢老?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬,如何布局智能网联汽车技术体?我认为和,不但对中国劣午,对全世界都做出更多的贡献墟,第一是制定网联汽车法规标准波播句、智能技术世高孟、环境幌楞抗、HMI技术婚拖、空置执行技术呕、智能网联的实验娟惋、网络和信息的安全呐非膊。    怎么做到网络和信息的安全抒媒肥?这是一般的云币疲孤,怎么把一般的云变成安全的私人的云涎舒阮?有很好的结构砰,处理器攻敞壁、传感器宦戒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牢步绕。第一是收集材料没唯琅,就地处理厩粪。第二是从收集材料到云之间要慢毫脐,一个是单点控制关壳,能量控制或者功率控制闷纽膜。一个是多点控制然材伤,能量控制或者功率控制温,这是全局性的髓莎磨。要及时处理茧艘垄,要经常互相认证欧,变成安全的云钢崩盾。    跟大家分享一下我做的一些工作侯几洛。怎么从理论上去证明这个是可持续的膳?我一直在思考所有的工业革命邯,基本就是能源更新擎。第一次工业革命贰视新,瓦特发明蒸汽机戮烂,电话皋兰跋。第二次工业革命府,美国抢占先机箍磁鸽,电气化拇,主要能源专项与信息建设席厂。现在第三次工业革命来了黔毯脆,中国能不能抢占先机酣裸?我们要做新能源略,信息大数据时代河闪阔,我们百人会能不能更好地发挥作用词?今天早上的研究会很好疼履怂,我建议做一个尝试的机构铃,每年召开百人会国际研究会议好,形成品牌馆句恒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艰娩残?我提出储能熵的概念率酞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哎概仙。一个系统里面假如是孤立的牵、系统是不可持续的汇咆绘,一个是做功内懦稀、一个是废料是不可持续驴炮菇。如果是物理系统琼,分析储能熵聘健,熵代表可以再利用八。总的来说船告,一个系统熵不能增加途裂默,熵要减少节煞,熵减少系统可持续绘衬。熵是储能熵艘刺蹭,熵是不用的熵辨,下一次可以用李沫堕。总的来说熵是在减少攻饱。    包括中国的历史哪糙购,中国封闭的时候中国就不可持续量相,中国开放中国就可持续谋。近亲繁殖以后熵增加不可持续潦暮。系统要做可持续性弊病浅,系统熵要减少酵汝戌,你的收入不能是单一的和触才、不能是孤立的系统输。因为一部分是做功舱鲍屏,一部分是废料亥城,从废料里拿出来锤围,通过证明熵减少彭。从废料里面可以再循环茨,那么你的系统就可以持续了体害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趣试,后续需要时再利用的能量的熵髓憾,通过储能熵概念的引入伸关庞,希望用来解释可持续系统的演化过程颠睫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潮。    综上所述欣壕恃,不管系统是生物的或人工组成标,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯止 ,而这些系统工程特点是啪,即使在系统研究过程中暑溶,一个熵有增加的过程闪日,总体在系统不断迭代发展的过程中黎完,系统将进入熵减的状态坦郡,因为系统具有自己生成复熵的能力垮,从而保证了系统的可持续性李靶雄。    应用在电动汽车权,这个是分布式的发电剁溺酷,这个是分布式的负荷腺。电动汽车就是分布式的负荷显灵,还有分布式储能嚏洞换,电动汽车有储能经狼、有电池亩洞惰。电池可以双向的汲,分布式地发电捻、分布式地负荷景贝,在分布式的储能霉年,这三个系统可以持续浆,这是我要证明出来的毫。我证明只要你的熵是减少的洽贝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骡培。    感知邯喘床、认知末唤、行动壬厩肖,不断可以纠正人的行为叔琳,比真正的司机还要好挟碑。    最后孟,希望我们以后的交通系统是舒适的寒隘凯、生态的江好、方便的和安全的庞遍。要做到这一点啡醇,什么是成功贸八?因为里面的成功是3个S莽,SUCCESS疚盗磷,在S泰剧、E里面画一条线都是欧元跟美元敢希,今天是国际合作率旱燎,虽然人民币还不是奴卵,是一篮子化的适惺,人民币准备好了偿森。ESY就是人民币怪。    要有六个眼睛讼滇铃,有四个眼睛不够炭冈。第一要把眼睛放在前面解放思想痊毛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挽矗浮,电动汽车下一年布局市炒迩孜怼,也要有前瞻思维箱弯。眼睛放在后面汲取历史教训事戏夏,要有全局观念硅臂是。要看到旁边的需要迹庇量。然后要把眼睛放在右边学习欧美柿纯脑,不得不承认高端人才密集地在西方铂肥。所以把眼睛放在西方学习底,它沉淀了100多年哇。四大发明中火药是中国发明的圃宏呸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒲。全方位都看到了镀式,所以英文眼睛叫做EYE录恢。第一个I是Inspiration酥事抒,有了激情可以有想象力慰郸潭,然后有创新辣孰靶,但一定要融合矾法晾,一定要集成良碱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骄。科学要把自然归结起来杠晒,工程有十几种量响揩,要把科学冒受、技术痘谜、管理结合起来那就是工程黑埠,那就是要集成瑟。特别今天要跨界地融合蓉楼枯、跨界集成清膘,这样才能实现形来陶。但没有钱也不行溃限捍,今天招商局也来了很多金融机构斗,要融资角弦察。    谢谢大家!    (根据发言整理凉卵钢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室钱狗:李芳" "   回顾已经结束的2016年握寇鲍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展删。在政策的全面推动下骚节,我国电动汽车年产销量再创新高篡,达到50万辆左右疵,充电桩数量达到20万个概,遥遥领先于世界各国裁。更为可喜的是沸逗及,在规模市场的推动下碍怕,技术创新全面展开报,技术进步全面加快鼎齐,正在全面逼近世界先进水平稿。但是猩认乖,在这大好形势下单,质疑之声渐起抄腻患。比如坎漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫,能不能持久绰?政策是否过于宽松嘘师,以致于出现骗补情况羡?另外悸,由于发展形势良好坞浚,一些激进的观点也在抬头脯。比如玻渴,要挡住国外产品进入中国市忱俸欢 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霜龟陇,准备放弃传统燃油汽车仍。    作为一名资深的亲历者挂锈巷,笔者认为虑,在这新旧年度转换之际颇,有必要分析我国电动汽车的发展形势方登,梳理其发展历程春哇,以利于业界对形势有清醒的认识兄骏、清晰的判断淖,明确今后的行动方向扫倒椽。    一柔、我国电动汽车发展形势良好    当前兑躲躬,我国电动汽车发展形势良好熟,主要表现在两方面泞蔫啼:一是电动汽车技术创新全面展开扔冈碉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快零石喂,技术创新和商业模式创新层出不穷诗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氮疤来,比亚迪剔官储、北汽捎鳞僵、江淮缄飞骄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惕涛火,而是专门设计的电动车户硼湃,续驶里程达200~300km甚至更多菊硅淑,能效明显提高簿空,动力性呕、平顺性认秒实、舒适性腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腐泻确。事实上辅酚熟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布我经革,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛙。另外扛檄钉,我国电动大客车产销笛席骑、应用占全球份额的90%以上哇晤纯,技术达到世界领先水平承固。    在动力电池方面酣视咸,我国产量已超过日本缆、美国肉画、韩国财,跃居世界第一百奢赂,且市场份额超过全球的1/3模糖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偏,呈现高能量比顷瑰裁、高安全性皋莆采、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤腐。同时录串肥,产品水平迅速提高赁理刊,与前一年相比沫,平均能量密度提高30%埠,成本下降30%左右陀捅赌。    在驱动电机方面困强狙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗅淡,总体性能进一步提高是冲凭,成本下降30%左右痘甫娥。在电池管理系统互拐、混合动力系统匙惠、电动助力转向壕休鬼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面形颧唬,也都有明显进步归琼。    在基础研究方面歉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌界梢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倍,电池热失控递、硅碳负极材料呢陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快会廖瓶。    2. 充电基础设施建设加快斧拧睬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旁校,政府有关部门出台了实施细则靶拓,多个地方政府建立了城建秘、电力靠荣、规划等多部门联动的领导机制洗,大大促进了充电基础设施的建设速度妥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藩簇,我国充电桩总数超过20万个按徽捞,远远领先于世界各国另。    在市场带动下屋弄瓜,技术创新不断涌现八。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冲上、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叮岸病、节省设备投资的车端交流快充技术茧念耸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐。    在商业模式创新方面旱辰,呈现出各类优势企业多种形式合作醇兄瘦,加快充电设施布局衔溜岛、建设粳舍、运营的趋势丁旦效。众筹建桩摄、合资运营耻、利益分成等运营模式迅速发展末,公交车妮诫、环卫车放害沦、物流车凳、出租车恒挖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褥担目,广告推送浅、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼓啤。    在互联互通方面匿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懒娟俩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盾协蹋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忍芦臂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滴霞,以企业级仕傅、城市级监控平台为基蠢瓿徊摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腥侮沸、信息互通的国家信息服务平台即将建立燃类。    二茹斥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授讹徐,我国电动汽车的发展道路与美国颧姜、日本比戚级、欧洲等国家和地区有所不同悔紊便,主要区别有两点碱闲隶。    一是政府干预模式不同泉彪切。我国采取的是政府强干预模式构惠息,政府进行顶层设计绰,制定国家发展规划袒,多部门联动制定全面的鼓励帛戮、支持政策晃惮撬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴依I,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歉懈,在市场发展中不断加强研究开发强,技术水平逐步提高;同时庇勾,充电基础设施建设逐步完善殴。而美日欧政府多采用弱干预模式巧涛,政府支持共性锯队、基础技术研究暮枫伦,给予一定的政策漓、税收优惠伪蔚伍,逐步培育市潮访宦;企业则根据自己的战略规划穗共队,首先研究技术筹,同时有选择澳当、有重点地开发产品探窗。    二是企业战略不同粟。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸥,初期技术积累明显不足痪芹担,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显部,产品方向受政策影响大坞,各企业虽进度不同枫捂,但呈全面开花之势戊。而国际大公司多为主动式发展甩,厚积薄发山算霓,技术有所侧重道,产品形成特色蹬狄,如丰田的混合动力和燃料电池倡、日产的纯电动陛、通用汽车的插电式痛、宝马的碳纤维轻量化技术等镭宏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罚型画。中国模式的优点是市场拉动技术发展能俯环,不受油价等其他因素干扰校,迅速形成规模市炒毂怼,全产业链技术进步挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟设骗,发展中有不协调情况冕哀慰,如充电基础设施滞后拼酞,部分企业盲目跟随汕炉涎,发展不扎实申吓,少数企业以谋取政府补贴为目的即蔬漂,甚至出现骗补情况孔光。美日欧模式的优点是技术扎实锣糯纤,发展均衡;缺点是市场发展慢叙绅徘,产品更新慢腾虽,影响技术进步畔凳僵,受外界因素干扰艰喘曹,如油价低迷则市场难以扩大缸捷。    笔者认为荒,中国模式适合中国国情丸跨谱。我们不应过多盯住充电难尾良、骗补等不协调现象梨蜂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郝递炕、技术追赶的大好局面洁。从另一方面讲河粱块,中国模式也有赖于我们的制度优势跋拭,只有中国的强势政府才能如此运作鹅,很多外国同行都很赞赏缆岔、甚至羡慕中国的条件凛腥戊。    另外陛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疯旅,近两年有明显变化欠冀腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术加碘、开发电动汽车产品玩妨,而且各种技术路线都受到关注的局面恳锻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扮寇蔫。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪澎,在现阶段已不能算分散重复悲柯婆,但难处在于电动汽车不好做偶,需要有很强的驾、全面的技术积累和投入凄落。那些技术实力不够的企业略汞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前算萝锹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黎港,而应准备应对“弯道翻车”的危险箍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时队需,可分为几个阶段觅拱伍:当市场份额超过1%时剔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钳开舰,则意味着市场条件全面成熟氯归。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饱困可,又主管我国科技工作多年缝拍氛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痪申跨。    对照电动汽车的发展脚刀,在我国盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本剃些,即将超过1%句。这说明疗百拧,电动汽车技术正在接近成熟驮。笔者冒昧估计阀娜,大约再过5年左右时间须,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旦,其他性能与传统动力汽车相当酱,加速性优于传统动力汽车舜乾,成本的差距大幅缩邢谏场;再过5~10年时间递慰,电动汽车性能可全面赶上氨美师、部分性能优于传统动力汽车纽虑,成本与达到当时排放扇拟、油耗标准的传统动力汽车相当闭工。但即使到那时铃掸,传统发动机也不会消亡诵阔,而是电动驱动与发动机平分秋色菊,或更多的是融合发展讨脊弹。基于以上估计秸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厩韦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒擒受,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作密壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南任。2009年剧洼苦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贬佩蓄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告处。回首往事集刑,扪心自问瓷灌靛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的募。至于些许不协调现象讥仟肺,是产业发展过程中的必然敢袄,是白璧微瑕丛硕、瑕不掩瑜秀。笔者断言情疏,按目前态势再发展10年缓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沸工妮,并以此跻身世界汽车强国之林德。    三逆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唇哩赔,整车生产企业要更重视电动汽车踏力动。首先要制定好发展规划和生产布局铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馆庆媚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调编峰堑,不能两张皮敖。其次要重视研究与试验擒建,需建立完整的犬答史、一流的研究和试验体系兄棘捻,规娜淞ü校和水平应不低于传统的发动机和传动系统行险撮。电动汽车相关技术发展很快电,要靠自己去研究发展裙堡,别人的经验会很快过时屋篙少,更不能只靠“挖人”搞产品蜡箩九。再次要全面布局阔错捻,围绕全技术链开展工作菱婪橙,不但要重视整车开发晒,还要研究电池和电机蒂雇癸,重视电池管理系统吝,这是当前我国的短板抬疤吃,此外还要注重轻量化和系统可靠性率啦肩。    第二纯,要建立相应的零部件体系密。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘦梦笺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漠。    第三兰,要开放发展程胯斥。需鼓励溅物、支持合作伙伴引入先进技术和产品挞坷,像华晨与宝马叹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豪廉浚。历史将会证明断,开放发展电动汽车会比关门发展更快酵。更何况炽,在全球经济一体化的今天疯,关起门来自己发展是不现实的对蛔。    第四朽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂傲。今后相当长一段时期轻翁鹿,将是传统动力与电驱动并行发展耍誓介、融合发展的阶段售舞穗,单搞电动汽车很难成功涟撕会。对于只做电动汽车的特斯拉籍杭建,笔者并不十分看好檄镭。    2. 对产业界的建议    第一颠瓢,要加强合作五裸嫂。需沿产业链赂逃市、跨行业合作獭,整车企业要与电池企业藐、电机企业革视、其他电动系统生产企业深入合作刃弦。以动力电池为例翻诗纺,需要电池设计与正负极材料仆饰收、隔膜娘涎范、电解液匆、电池制造装备返棺、试验装备素氖、电池管理系统全面合作艾廓犯。优势企业和研究单位要分享成果疚岔,互补短板韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件餐鼎,要形成轰轰烈烈的大协作局面伤,合作创新幸弯谜,百舸争流撑桐,才能迎头赶上并超过世界先进水平擞。    第二栏,要注重实践镣群搜。汽车产品与其他工业产品不同涵,一是使用环境广且复杂捌,二是生命周期长狭度膝,三是对可靠性从、安全性要求极高按谅踏。这些都决定了仅在工厂酬习颗、实验室不可能完善产品绊痪,必须通过多轮的使用实践疟忻。与电动汽车产品研究开发相比箍差帝,充电过程更需要实践潞非惟。像电动汽车充电过程这样长时间江镜绩、高电压人煞、大电流伶侯洁、室外脱敌峰、无专业人员值守的工作状况檀啸搜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂鲜。    第三筷变,在充电基础设施建设与运行中抬踩涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交。充电基础设施建设是一个新行业接搪,在管理上涉及电力餐屑、规划呢喇蛙、城管胳埠、工商管理等多部门陕琼琼,权力交叉麻滴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敲,利益主体错综复杂鲁蹭。单靠一纸文件不可能面面俱到施让霉,必须经过相当长时间的实践革侍仍,完善流程喊棘煎,积累经验酚尝。    第四菏羔敢,要加强标准化工作巢画。领先的研发豹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ā,而及时总结经验恰铰防、制定标准又能为继续实践不、创新提供重要保障乃。当前目射盆,恰逢政府推进标准化工作改革粮艾矫,要求标准化工作密切结合生产孤骋、创新实践脯半惺,要求鼓励发展更灵活串、更接地气的行业标准啤响悉、社团标准冕特炯。对此蒙添炉,业界应给予足够重视叼庙。    3. 对政府的建议    第一茹漏,要保持政策稳定粕。正如前文所述汀嫡,我国政府的强干预政策非常正确汹盯,发挥了制度优势标,已取得很好的成绩典,应该继续保持官劫。电动汽车的发展涉及多个行业佛剑另,需要长期积累阜,需要几十年的时间才能成就大业怂牟,切不可存立竿见影涎、一蹴而就之心溉髓背。    第二洛,要及时对政策进行微调和补充完善售。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴某,又由于此项事业发展快度箱琉,新情况泞钡痴、新问题梁、新技术层出不穷唱斥,因此及时应对抨、调整什存、完善是必然的井砰裴。    总而言之馈涟饭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缔喀田,迅猛发展正当其时安谭。笔者衷心地希望朝野上下日诬、业界同仁能认真努力工作伦,自信且坚定发展参戚。假以时日锣哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛忙冒,并以此为契机粒富,跻身世界汽车强国之林疤疵纯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科妙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阿刷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年想驹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焕负。    他认为微,现阶段睫比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碉添,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搞范平,但从长期来讲每,新能源汽车技术发展路线要从电动化飞、轻量化辽谱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芍、轻量化与制造生态化结合渡烽拧、智能化与网联化结合酮财。    尤其在电动化方面壳泡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酵锤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拨呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力安鲜,就是家用主流A级轿车饯,在性能价格比上与燃油车竞争峰弦栏。目前全世界都在朝这个方向努力睬,如特斯拉Model3扮、通用Bolt厢隧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雹含。”欧阳明高说版。    欧阳明高说傻,但要满足这个要求李,电池必须降低重量坚、体积以及成本驳袭。此外喇讲趴,电池的比能量必须大幅提高期隘,达到300-350瓦时每公斤径,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疽赏儡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戒淘貌,锂离子电池发明至今只有20年澎晨啤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妇缕,2007年第一次在日产聆风上开始使用钉纲,可见动力电池的进步非常迅猛廊婚腐。”欧阳明高说激放趴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虚炽卿。    但此前南,主流的观点认为够璃蛋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比分昆,从性价比来看哄傻题,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剖骑啸,但现在随着锂离子电池技术进步鹤迟嗽,里程提高一倍魏,即在300公里的范围内庆,仍然在性价比方面有优势檀锈沃。    从技术上来看轰,在单位重量炮蝗莲、单位体积下储存的能量越来越多比,成本越来越低木肋,才能体现出电动汽车的水平和技术吨坑叉。    一个好消息是骂卧涎,我国电池成本每年大约能够下降20%歉。据介绍祥蓉,五年前促,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜仙,去年平均价格为2.5元左右轨沟蓬,2016年为2.2元性踌,考虑到大量的电动汽车是大客车鞘,其电池价格相对会比较高一些无。    “现在国内开发中的电动轿车时,最低的系统成本在1.3元每瓦时亭,单体成本在一块钱左右坎校。美国通用Bolt电动汽车附腿,单体成本为150美元一个千瓦时棱叹旁。”    如果按照这个标准归肺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赎,但是按照现在2.2元席亩,逐年减少10%到20%酚屁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凑收玩。    “加上循环再利用做到1元牢,也就是说四八嚼,一千瓦时电池一千元人民币之内攘匙,是可以做到的秸独监。”欧阳明高称毫哀。    对于具备性价比弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说略潍,现在一百公里约耗电15度可,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞘,接近10度电一百公里驳。    “要实现这个目标律努,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侨。目前电耗的降低空间还很大藏揣并。如果能够实现上述目标顶抡俏,一百公里的成本约在一万块钱搞抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱哄馈赔,考虑到使用周期内省电和维修省钱讥衬炉,将具有商业竞争力日舱辩,这是电动化下一步最大的目标烯。”欧阳明高说画菏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搓唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慷诉独,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涪内溪,但仍属于比较粗放的发展模式沪瞬,今年电动汽车发展逐步趋于理性储坍骇。总体来看弯,走到今天扣视妙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨监碎。”欧阳明高说枪虹。    事实上薯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镶克匈,由于销量超过全球50%以上办妙,在国际上引起了强烈反响极,无论是政府还是厂家汲彻,都感受到了来自中国率先发力的挑战径楼叮。更值得注意的是嘉,2016年如德国大众和日本丰田沏,纷纷调整技术路线幕,加快对纯电驱动的转型急偿身。    不过牵炉,纯电驱动的战略目标欣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展程。对于混合动力技术来说九境亭,传统的汽车强国联婪舌、汽车大公司比我国更具优势屠舞氛,如丰田路线就是先做混合动力守拼,再做插电混合和燃料电池及。    由于我国率先发展纯电驱动洁搏晶,带动电池产业的发展达到了世界前列凰,电池产业规模达到世界第一奢辟,总体水平位列国际前三探,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烫官虱,我国的动力电池产业链杀千,尤其是电池材料疆粒辖,如正负极材料百篮,在国际市场上的占有率第一瑞磁伸。    “在此基础上洪盛,我们以纯电动力系统(电池搓淋、电机劲冈骡、电控)为基础平台始诡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹅儡。”欧阳明高说胳鲁。    据其介绍馈,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓣勾吐,比亚迪秦青纽、唐膝、上汽荣威550啼筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贸同,无论是发动机方面膛,还是混合动力装置上奢杠,都取得了突破剔惺骄。    与此同时纠伍棺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力供刹模。    “这是一个渐进的发展过程桔可吭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争队石限。”欧阳明高说裁了捌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项固桔,有效的回避弱项竞争叛纯,有利于我国电动汽车产业的发展婚,到2020年之后稀率细,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衰赋驴、同步竞争歧还菇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  编者按曙:产品价格区间一下提升了近40万蜡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战社行。以安全环保为标签的沃尔沃裁阂,产品质量是其立足之本即韭惨。无论是国产车型还是进口车型掸挖,质量都要做的和安全环保一样好爆布。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑份罗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膝涟逻,安全与健康至关重要诲,但在中国市扯橥娑尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家据廷,到底该剪哪一根线冯程谓?我心里清楚捂捕,如果我剪错了睹势,我们可能就崩溃了吝冀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缅膊翻。在2015年整体经济增速放缓锯姓乔、股市震荡踢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刚,2016年的车市本不被看好敌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声马。1月6日莽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赊敬溪,沃尔沃对此解释为梁坤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坞颈,更是提振销量的助推器侣存。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉。   6月1日翔冈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漂美。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年查枪,具有十分充足的销售经验恰黄。但用他的话说拦,他来自一个很小的市衬峙佟,很多因素他都不具备扛狮际。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隶撇介。6月1日入职狠阂阿,用一个月来熟悉公司的现状狙贡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弹。然而现实终究是骨感的几,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弥匹睡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辨俺唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景替物,我到底该剪哪一根线呢晤汉桂,如果我剪错了滔尺,首先所有的投资会无效锨,其次会影响经销商的士气蚂退堑。”陈立哲对我们坦言寇驰盘。   他这样的想法并不让我们意外乌曙呛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大划境娟。在台湾熄舰劣,陈立哲要去走访最南端的经销商犁氨箍,早上出发中午就到了律媳男,但如今这种管理方式已经行不通了吴谰搐。从前陈立哲的团队只有30人崎,现在变成了350人尘,他说现在同事的名字都记不完平扩。   “就像牌桌上的一个赌局第,赌下去有可能是回本的取褂豹,也有可能就全毁了费刑梆,所以我每天都在想我到底该怎么做嗜始凉。”每天该怎么做氖节?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锯裁犀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撩,才能享受最好的稍藉笺。”这句话像是说给陈立哲听的绞须颧。   2005年秦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挎胺,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹,一直到2013年5000辆的水平码,再到如今年均一万辆的表现粪届纪,对于台湾这个小市场来说董舅酗,陈立哲做的足够好酪砂勿,他对这个市场有着复杂的感情剁粗。   调任中国市场做销售一把手居姆,陈立哲说这很突然娶棋,他来自一个不足以领导中国市场的市场扛。对于中国市彻摇,他还不熟悉认,做市场工作要对文化奥肮癸、变化竣菇、趋势有充分的掌握娟才,这最重要的三点陈立哲都不具备趴捞僻,他唯一能做的硷缕狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需查,相信身边的工作伙伴幢比,组成一个高效率的团队厘,去解决各种问题吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弄鹊,首先做的是内部调整欢。通过不断累积分析过去几年市场的动态沥扇弄,了解在什么时期使用什么样的手段垫侗毒,反省问题所在埠比劲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汇募面。面对三嚼、四季度各项费用的下滑抄戊,倾听团队的建议纠、做出准确的决策温斥茫、将优势资源注入到最需要的地方麓。最后将宝贵的经验分享给所有人绅,把力量从点扩散到面踞,从四个大区荚围吞,再到全国赐谩努。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷蓄,我只是把预算罢蓖穗、时间等安排在它本身应该发生的场合袍。”陈立哲表示联肚凛:“我不是在讲官话舶斧裙,只是借着这个机会感谢大家遣弗烯。”陈立哲相信咸辉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翻撑笑。   内部调整告一段落雷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓣坪猾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题避歌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竣篡毯,一下跳到80-100万架,面向的客户是完全不一样的陕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的额险,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墓,还怎么介绍产品扛?这肯定是不行的良田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斯屉顷,“与高端客户接触教酸钡,销售不能觉得自己比客户矮一截篮劣,与客户要做朋友俯达,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫡星。现在培训课已经开展了实战模拟环节却抚套,我们在资金有限的情况下做到了更好酪啊。”   全新的管理阶层谱,有限的预算猴,面对重重困境屑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高违,8-11月均超额完成销售目标钢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饯镭,最紧张的时间杀。“我有我自己的节奏瘦毋茄,我给自己两年的时间溯华踞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斤钾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婪潘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驼,经历了两次产品的重大变动镀,但在他眼里这是最引以为傲的伦描负,因为这些变动锈欣、变革都是从使用者的角度出发宫际骋,也就是我们常说的“以人为本粗洪。”   对于沃尔沃来讲习阶,最擅长的领域是安全彤,作为三点式安全带的发明者钵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纯。但陈立哲表示疽赂,以整车品质来讲夹,沃尔沃也和ABB并肩还氛狙,例如在底盘研发能力上靡起科,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赶碴,全世界目前只有三家在使用沮崔,另外两家分别是法拉利与保时捷创怒喂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑老坍,陈立哲也谈到攻抖:“沃尔沃其实也做过6缸廊雇倘、8缸发动机崔曝,还有享誉世界的5缸发动机拷。沃尔沃并不是做不到喂疵趴,而是我们可以用更低油耗钦递、更低尾气排放的发动机达到更高水平化兄。这也是全球各国政府的法规要求嘿镐,是大趋势坍。陈立哲说“这些信息挟刊谋,只是没有在行销上进行传播罢了劣歼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烧瞎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤场,改变了“国产”的概念睹惫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疟。陈立哲表态道拷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料围酶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品案涎。沃尔沃立志从中国出发揣,以人为本的信念永远不改菩厕汕,值得消费者验证与了解绷丧携。”   “沃尔沃就像iphone一样视,它改变了人们的使用习惯庞锈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仙申碗:S90有三个界面同时提供信息赣典五,分层级的来处理车辆信息食撩。这一点很重要岸,体现了沃尔沃以人为本的精神筒。在设计方面唇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枚。用沃尔沃的品牌精神恒夏敢,再加上瑞典的风格筷鹃蘑,直接与德系品牌产生差异化蓄。如果从地域来看槽翅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锈究。   沃尔沃曾立过两个誓言协屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸尚糙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故令,沃尔沃全额赔偿丢橇。在陈立哲看来仁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺触。   陈立哲对我们讲道疚蒂诚:“在欧美奶抛,当太太怀孕的时候急,男人会考虑买沃尔沃好腾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝涤,中国作为沃尔沃最大单一市称佟,11月共销售9,076辆新车颂,同比增长12.8%;1-11月期间耗坎,在华累计销量已达80,759辆姐监,接近去年全年表现皮京。就目前的情况来看草策念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹲驴底。   在经历过低谷期的沃尔沃尼沽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翻臣素,这无疑是对陈立哲工作的肯定屡嗣,同时也是明年的压力骂承鹅。毕竟“十万辆”这个坎乐摧,沃尔沃早就有迈过去的能力馆。   2017年侣殊次,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔡,届时褥,S90 T4暖阜洗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒂努廓。对于陈立哲来讲首叮隘,最为重要的是三座版S90里菊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寥糕,是全世界汽车厂商娩菩咖,在中国制造的单价最高的车辆扭奶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷道空,“三座版S90可以达到世界各项指标偶跺,这款产品有能力改变历史度避汤。只在中国生产氓太,以中国为核心的思维圈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隘。”与此同时蹈居,全新XC60也将在2017年第四季度发布幻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膊馁韩,所贡献的利润更是远超世界平均水平取傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搁饺锨。“知道我坐这个位子的时候丛,很多人会紧张甚至惊慌诲炽,他们会很直接的问我涎杉俏,你行吗赌?台湾市场那么腥绞宥邸,你行吗九驾?”陈立哲笑了一下说道房峦幕:“每逢这个时候昏破鸥,我都乐意告诉怀疑我的人成,我将在最短的时间内做什么敝。”   两年的时间转眼而逝伪阂驴,陈立哲手中的“牌”越完善疤奈斗,与主流对手正面竞争的胜算便越大闺筏性。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惹擞,未来还有什么是可以阻挡他的呢览纺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬频:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑰伎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼攘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料蛋桨。为了满足消费者需求床唬莫,推出一系列活动迎合消费者喜好嗜垒顾。 上汽集团副总裁恋碴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揽娘妮,得益于荣威与名爵的共同发力够蓬,上汽乘用车共销售27.5万辆隆写号,远超去年全年的17万辆惦氖孺。取得如此大的成就主要归结于以下几点唾蔚辖:新车的不断推出盖甭、以人为本的理念及高性价比泼才锑。    上汽集团副总裁沪憾、上汽乘用车总经理王晓秋繁摄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解险单钾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漂慕蹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊朔怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骡。同时排椭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌橇:个性而不小众幸式疽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轻秋,通过对消费者的沟通与研究炉娜匡,已推出很多新车型讲勃切,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崇。王晓秋还指出磊,名爵现在的路线是个性而不小众侯,这就是上汽集团未来的发展方向缴疗,上汽集团希望新的产品有个性颠,且能让大部分消费者接受伍绘。    据悉蓟钨搪,自荣威RX5上市以来亥魂巍,名爵锐腾也迎来了中期改款断,同时新车名爵ZS慷侧、荣威I6也蓄势待发恰绒叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枫弗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脯,上汽集团也很清楚自己的客户群体矢卑。王晓秋指出醋,新车型针对不同的受众群体扯姐椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艰乔墒。拿具体车型举例塑触,荣威RX5更偏稳重膜,新锐腾则是一款属于年轻人的车皮,新锐腾外形活泼畴,同时考虑到消费者的需求茅末心,我们对内饰也进行了升级聘权,并增加了10-12万的手动版耪倾宛,使新产品没有短板尝蹋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刨恼,王晓秋表示疚吞遣,“从荣威550开始蒂诚写,上汽新产品从设计到销售卸葡懂,最后还是根据消费者需求来决定彪锤螺。”    据介绍风豌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烷赦辑。为了满足消费者需求弧贫胖,新车不止在性能和价格上做了调整囊谎梦,还推出一系列活动迎合消费者喜好敝袭。例如汕屉从,基于年轻人喜欢足球运动顾凡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反垢碌,也已纳入上汽集团新品类疚绕,预计明年新车65%会配备此技术迷椭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊海眯,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰楞,为什么要买我们的产品害,带着这个问题羞镭,我们才能真正去理解用户浓鼻,落实用户需求侧钡浇,使我们的产品极致无短板端田,产品自然会大销瓮迪胃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杭供,竞争也日益激烈藕舅逝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比非楞。王晓秋介绍哥吨俩,名爵的价格基本与同级车持平陷闻画,但性能更具优势晦匹睛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹排博。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丰舶溯,就像提到的让渡空间聚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缎旧题,从而应对市场竞争环境窘谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度武叙瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攀铂巷。名爵经销店到现在也有280家左右陛捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拱朵,其实道理很简单奸幸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肩躲,且不断呈现上升趋势泞仆,他们认为自主品牌的春天来了”瞪袭,王晓秋表示视仁。    在被问及上汽集团未来发展方向时疥,王晓秋坦言蛊,“首先团队要把理解客户需求卫、用心为客户造车变成一种自觉行动雾矗关,进而形成一种行为规范返矮迹。其次应时刻保持警惕旅赶剑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹊眷。只有这样泥炬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲姑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改题。这些修改背后有哪些考量和博弈课?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钠痛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涝鸿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面享?   答短: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高每。一共收集了9246条建议蜗罕,其中表态性意见7736条蔑诺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条克柯倒,占16.3%铣栓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理是废品、网约车驾驶员资质及管理姐餐暮、出租汽车数量调控三个方面琼型茬。从数据来看取卤,不少人对“京人京车”表示理解筋副,赞同的达到70%多搔帮缎,质疑的只有12%困憾。我们根据建议修改了125处绅碳,不断扩大合规车辆的范围逻美拿,让更多人参与“分享经济”群。    “从北京实际出发舌陷石,兼顾多方利益”   问番垫涩: 为什么要求“京人京牌”剁徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固蛋咕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禾惧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镁吝、交通拥堵邪救沪、环境问题等“城市病”太皑雷。在这个前提下拒,北京任何一项政策都不能“任性”派供,要从北京实际出发酷梅,兼顾多方利益淖父截。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢,地铁最高日客运量超过1200万人次寡槐闹,公共电汽车日均客运量1063万人次兼,小汽车每车年行驶里程15000公里反焊,交通压力与日俱增圣厩。但在我们的努力下探,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%版,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猜腿慨。    总体来说帕良八,北京坚持公交优先的战略班,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戎,对其进行总量控制在所难免袱颠。目前北京市绿色出行(公交圣、地铁口南、自行车眯称苹、步行)占到71%居,小汽车出行占25%繁距貉,出租车占4%凰,其中包括比例不高的网约车出行苹。北京出租车改革的总基调是鞭:巡游车改革箱既、网约车规范魂勾、融合发展坝耿手、错位经营唇、多层次服务岔纹。我们力争进一步提高绿色出行比例滥崔尉,为首都可持续发展提供足够交通承载力清澜忱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问床跋露: 政策出台之后乱贾,预计将有大量不合规车辆面临退出信浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位刮?   答城辈衅: 政策出台前峨,我们和专家醒愧丹、司机鸵轿、乘客两颓、网约车平台进行了多次沟通隶偏,决定设立5个月的过渡期撩。一是给合规平台视尽、车辆抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆氛、人员等洽。    从服务乘客的角度俊记,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖朴。另外隆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伦,因此提出过渡期的柔性考量腹夯。过渡期之后路躺,平台要加强行业自律澄,我们也要建立打击非法运营的长效机制宦,严厉打击非法运营掇蔼、克隆车和价格违法行为哩桐懒,能够更好服务乘客界菏、保障安全蛊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挨咸: 面对新的经济形态捅,如何创新管理手段弧闺?   答定吼: 出租车发展中没有对立关系嚏。网约车以网络预约险猾软、快捷方便等特点芯,满足了一批乘客的出行需求兑储。单从评价司机服务质量的机制看讹,就值得巡游车学习藉常嘶:如何与派单挂钩笑淀哪,实时评价皮醇脐。但网约车也有局限性辣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裤芜登。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弄瀑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慰荆。你有技术优势伤韶,他有线下服务优势币操潭,为什么不一起干呢购圃锑?    管理部门也在转变思路储茹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粮蓟膊。通过推动巡游车改革及网约车规范盆,构建多样化服务体系吹,提升出租汽车服务质量堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脓,在京注册用户已达218万人馆理恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车入膛,提供差别化服务童筋。    “解决出行问题要标本兼治”   问吓抛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奋里?   答老期恍: 群众出行问题的解决悉,需要放在城市综合交通体系中僻,多措并举鄙钙透、标本兼治矩掳。一方面秀午,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面五,需要加快构建安全似、便捷檀彤、高效揭、绿色回售、经济的现代化综合交通运输体系贤刨。到2020年兼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胺谁驶。    交通设施根本是为人口服务年巍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标繁敢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颊抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   杨美虹透露稠蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭刊,大东工厂扩建项目也投产在即痪,这些举措都将助力当地经济转型升级佩核。    在杨美虹看来妻,借助主机厂优势姓仙嘉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮,配合外交部到德国进行推介控,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮假湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒伪拓,从而推动产业升级绿隶兼。”杨美虹说覆粱卸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焊颇祥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者两磊。最新数据显示弛菜,2016年1-11月锤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆立,同比增长11.2%泊,前11个月的累计销量侍破,已经超过了去年全年霞怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哗。12月13日焊矗兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靡。活动期间吗屏琴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱腋蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监翅贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩唇史围。杨美虹向记者透露疥纯锻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岔乘侗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀。    “在‘可持续发展’战略的指导下库送,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壕潍廖。”杨美虹说蹄腻哪。    第一挡麓罗,实效为先商密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亥伯腿,“我们不做虚的婚挡蹋,我们也不做口号式的迹,我们一定要解决具体的社会问题粗。”杨美虹直言窟,比如BMW儿童交通安全训练营仟,它是为了解决儿童交通安全问题插悲。    第二稍,长期坚持苦袱。宝马儿童交通安全训练营眠漓豪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开凌摹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掀谰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滇,今年是第一年做东痪,未来会持续把、扎实的往下推进冕鲍奸。    第三豆,全员参与宪你。宝马做企业社会责任时汗,会邀请车主裴、经销商麓度、投资人以及宝马员工垒思牵,一起参与进来煌交娶。比如宝马爱心基金械帛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旅澎,提供指导;另外坏丧嫉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罗垄肛,定期组织各种各样的活动奖氮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玫,将可持续发展贯穿全价值链箔础,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓄。”杨美虹表示瞄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎,主推工业旅游概念孺说。    据杨美虹介绍寞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢彩痘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朗,助力中国制造业迈向高端馆起,并促进东北老工业基地全面振兴强耸衰。    数据显示康侯圭,截至2015年底须乡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕,当年纳税额超130亿元人民币骂葛叼。同时较刃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浓,就业岗位较上一年增长了8.6%险委宽。杨美虹透露瞄瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻疼肌,大东工厂扩建项目也投产在即嘛,这些举措都将助力当地经济转型升级塑玩桶。    另外答丛,在杨美虹看来谜骗逢,借助主机厂优势码钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚释诧,配合外交部到德国进行推介爽沛局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯长传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汕,从而推动产业升级澜。”杨美虹说淘蒲徽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒摧兼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硅?关键是我们的差距是什么酣,下一步最大的点就是要提升品质图,当然还要控制成本公埂探。然后寿斤筷,就是我们的正向研发和平台战略挪票。最后竣巩,可以大大提高效率垒讼牛,如订货的时间是可以压缩的维弦猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旗磨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节城懦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卢。    徐长明说哨,怎么理解工业4.0匠?这个概念是德国发明的栓,现在在国内比在德国还要热鸿餐洞。最近焚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靛,我理解它的工业4.0的本质清伤弦,就是怎么保持德国制造业的竞争力么彤糖。在国际上太镶,德国面临两个挑战颅兽:互联网大数据和云计算坡。现在浩祁船,德国整个国家都在讨论舷莫,怎么能够“不被互联网+”顶思,而是“制造业+互联网”细狸,这是他们重点考虑的问题捷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烫、宝马搽、大众崇纯。在德国萎如,汽车的需求是非常个性化的辨山恒,在这样一个背景下汀煎们,它要维持竞争力卵曹,推出了4.0的概念阶臀庇,核心就是智能制造形型歇。他们主要的目标有四个方面衡斯两:提升品质口袖洼、提升生产力筋、提升柔性化散、压缩产业茂,总的核心是提升竞争力将。    徐长明分析募凡,本土品牌下一步怎么做拼炽圭?关键是我们的差距是什么兰问贡,下一步最大的点就是要提升品质赡妒,当然还要控制成本酸猴贡。具体要怎么做叮蔬镣?也有几点杀浩:第一避,想办法提质控本叔舜赏。提升品质滩,消费者理解有三个铣谈:可靠性垢、感观品质盼肖、性能荡落厢。第一个维度沃请贤:可靠性是必须的粱譬促,现在光有第一个维度已经不够了思草,必须要加上第二个维度慧悉涣:感观品质汐,看起来要漂亮定。在此基础上又发展一步舱汰誊,就是性能的提升绿韩栋。最近市场上卖的好的自主品牌党检恢,大概有12款车夹然岛,年销量超过10万台品痛天,这些标杆产品辣观痛,性能上也不错盒夺费。因此鳞吉构,自主品牌下一步还是要想办法燎顿,把这些提上去弹拢,缩小跟合资品牌的差距伍借。    这几个方面的提升罕儡肃,意味着成本也要提升茂舷宪,怎么能够控制成本桥?第二方面的话题逻,就是我们的正向研发和平台战略鼓府。之前秆,我们很多品牌都是“逆向研发”两尾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娶荤豪,拿过来拆解做测试道处,最后组装起来搞。这个模式下戒纲懦,成本可能是略微低的揣划颧,但品质拨、性能有很难保持缄。现在必须要正向研究磊跨,从消费者需求出发悍雌憨,形成一个目标献绰,对目标做分析蓟屡裸,只有正向设计闭瓤乱,既能提升品质性能衡悉,又能控制成本惠舜何,像长城帆鼎、吉利等等蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抖粹。    平台战略嫡协,在更大程度上控制成本架。他说亭,我们的开发呐对,现在是一款一款开发的立避癌,零部件的通用性相对比较泻唷,最近一两年来鲁呻,已经有两三个企业开始走平台化战略昆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歉估淌、SUV和MPV妙董。这种情况下猾为环,零部件的通用性非趁斐渤伲好俏颠辫,同样是50万辆的产量谢,对零部件供应商的供应量更大鸿,就能有效地降低成本辅。    徐长明强调递,对于工业4.0的精神本质还是要学的惊了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘶碍,它做了那么多的智能机器人睹痊,智能机器人都是带摄像头的蚕思,在实施过程中的质量随时能够监测使,然后反映到云端吹灸,再反馈回来随时可以改进篡。现在收,企业员工的工资水平越来越高徽,汽车厂家很多在加班加点串构伯,我们要高度自动化盲鞘架,这些课要补落,应该有大量的机器人替代人工径撕。如果这么做了次醛唇,可以大大提高效率疟脐顾,如订货的时间是可以压缩的能拼俺。比如镭鲤谦,国内一家自主品牌湍,从经销商下订单恒对飘,到提供汽车产品最开始是40天链,后来缩短到30天铆半徽,现在可以压缩到22天烷痊,跟世界先进水平比还有一些差距诗。这也是德国4.0里的核心内容扣肺怕。我们不一定用他们这个办法缝蘑婪,但精神实质是要学的挨犀。    他说廖伪,柔性化的生产也重要且情搐,但没有前面三个那么重要溺逢度。在4.0背景下焚既,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弯,而是学它的精神实质谢荤伯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩椒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化内怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍。更为重要的是熟,放眼全球崎,驱动这些变化的地方就是中国稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶岸。    12月11日团,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱玻虹桥落幕瑟。经过36小时的激烈角逐谐警娜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丹椭贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹲熄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际九缮,今后的五到十年滩稗咸,汽车市场将发生前所未有的变化卸蚕疙。未来勤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盟截酸。可以说挡邦,未来五到十年汽车市场所发生的变化世文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦都。更为重要的是纷常烯,放眼全球灌腐雷,驱动这些变化的地方就是中国献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾枚炔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搏,作为企业刑,捷豹路虎非沉蹋看重年轻人的培养钝粪秆。在全球阶侥股,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼。过去三年现,我们在中国也培养了30多位管培生篡慑。此外敬谈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家创未寺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巾蓖。    在赛后的媒体分享会上嘛,两位获奖学生代表分享了各自想法讹,及在比赛中的收获暑呢。同时膝办,睿侨森确、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒜绥发。   问船充咳:捷豹路虎为本次活动提供了导师加,请问这些导师来自哪里娇罢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煌负?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊惕欺?请学生们简单介绍一下自己的作品艘,获胜的原因是什么琼蹈舌?   睿侨森恨即: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颈磋。一位是捷豹路虎内部导师凉骇股,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姜琅,包括对行业发展的认知汕蒲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息归效、视角和指导烘。这两位导师全程和学生团队合作碧漓,提供专业意见涂记,帮助他们取得最好的成绩飘峨皆。   潘孟涛寺寇虫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丹奥苦,包括今天的学生刊吉,将来都有机会进入到我们工程团队堵是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额令,可以来到捷豹路虎学习和发展汇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乖,再加上扎实的专业和技能吐未,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑。   睿侨森虎蒋箍: 作为公司的管理者裤头纲,我们非车呃剑看重实习生醇,我自己也会手把手教给他们工作的经验既鬼悍。不管是本科在校生还是毕业生贺,都能给我们带来新鲜的血液犬、新鲜的想法趣文。    同济大学袁旭厩弄:首先姬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轮街颊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行信。    我们都来自同济大学汽车学院咐,团队成员有两个来自汽车工程方向踢骚屠、一个汽车营销方向纳、一个汽车设计方向沪倦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娃,围绕“以人为本”儒苛,挑战的是都市环境里的出行压力墟面眉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诵穆、设计师也有很多共鸣缮试哭,通过一系列调整逛垛,最后有了这样一个以人为本俏、体验为先的方案唉。我觉得梁驶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谰橇:目前透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划携车?   潘孟涛艰嚎毕: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尽补。随着经销商网络的增加暮捶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多参哭膏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糖譬挞,从而满足未来消费者的要求蹲媳。这些内容息息相关详,并且不仅是着眼于眼下泥肋,更是放眼未来卯。比如忍,针对刚刚提到的电动汽车战略迁,就要确保未来有足够的专业工程师储备残手,因此骸樊,我们时刻准备着瑟潘尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘘闯。   问矢较:在创新领域乓身,包括未来汽车科技领域茂,捷豹路虎有怎样的系统部署施侵?   睿侨森秽: 首先境蜕,作为一个公司庇帕,我们在研发领域有诸多投入势虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性疲混铺。比如说定藕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯菜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顷蜂臀。    其次驶叭,我们想要通过产品和服务才,把先进技术带给我们的消费者斥,因此我们的工程团队洛、研发团队必须时刻关注消费者需求拎,做到一切产出符合相关性插痴、可实践性原则瓷妓畦。此外年,我们每年投入约350亿人民币汕甭,用于车辆技术的研发和投产容效。    我们还于今年7月宣布烫:在未来四年赎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厕佛晚,并在未来应用到车辆技术当中讳。    今年早些时候观殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion防,通过应用软件及按需服务的开发与提供掀,解决消费者在出行中遇到的难题鼻。    与此同时娥上忌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙别,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘉、办公空间码、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持端摹滇。   问缔热改:请具体介绍一下InMotion焙目剖。对于整个汽车市场的趋势齿,比如电动汽车技术曝吵,捷豹路虎是否有着自己的见解讹管惊?   睿侨森请臣辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案界负勉。我们希望将来可以将它推广到美国刷囊缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场犀菜超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邻,由研发团队进行分析瘦火。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玛免,我们也会分享给总部董。    关于电动汽车技术沙澳,在洛杉矶车展前夕才屁晃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萝。中国是目前最大的电动车市橙淮浴,并且有引领行业变化的趋势干贫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势际,确保第一时间响应本土市场的需求苍兰棚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相群蔽础,并于2018年正式上市疏,希望大家多多关注辜畦沽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鳞度:关于未来互联网汽车芯,捷豹路虎有哪些基本的认识兜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伦联喜?   睿侨森通娟: 目前蹬吩苛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凑全避,它的发展甚至可以打破现有的匈剁、传统的汽车开发逻辑与循环现交护。    针对这个话题嚷险,我有两点和大家分享骨试:第一点目吐,未来所有的车辆都将实现互联网化罗,现在能够透露的是佛狡戊,接下来我们全新推出的产品牢蟹蚊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点导,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作回吩。比如说憨腐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涛习马,使用他们的UI界面和地图骚回。类似这样的合作马话扰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力档焕蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   汽车网讯 12月15日稍韧,由中国汽车技术研究中心伞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楔身帅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萄窜抚,从“市场化发展现状”似辩、“应用模式创新”骂帽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怂头侗,为产业发展建言献策烙泄、助力提升雀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜错危: 第一骸,背景不。    去年发布的《中国制造2025》脐孝挺,新能源汽车是重大发展领域之一梨汐残,是其他技术应用载体鹊坦腹,而且是先导性产业虏噶惜。它的进展情况决定了中国制造2025妨匠溜、强国战略实施的程度鸵倒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展加,从而能够聚焦变革惺厩耗、明晰路径桃蔚、凝聚共识茂、引导相关资源集聚推广产业创新绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苍菱赶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一线覆挤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布团磨似。总体报告是按照1+7的结构绢。1是总的济式,7是包括4个车辆整车技术纬拴阀,3个分项技术沽得。    第二诧,国内外总体技术分析鞍量。    近年来霜汤,从国际汽车产业来说轰懦,低碳化湍、信息化嘶萌桨、智能化是一个总的大趋势插卿。欧洲吃漠曹、美国呵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肪芬虏,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桑埃。我国汽车产业特别是近二十年的发展漂矾庞,取得的进步大家有目共睹臀。首先牡们,产业规模世界第一亩卞海,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禄,包括品牌市场的影响力有目共睹暑,特别是新能源汽车靡荚,包括技术闲琼恃、市场鲁、新的智能网联汽车技术舞毙烩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狈,智能网联汽车发展是非澄畛K祝好的优势条件合。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稻,包括动力电池憾但、变速器壳溺霜。国内自动变速器原先是空白讼,近年来无论是CVT蓖饭、IT休、DCT都有自主的技术和产品斜鸵,而且应用在逐步扩大屏。    虽说取得巨大的进步炮苫,但与国际先进水平差距明显碧荷:    首先呛牧,发展能力上的差距拣。投入强度远远低于国外拌,全产业投入估算1千亿葱赔,相当于通用隋、大众狈、丰田大集团一个公司的投入羡。    其次斤,研发积累滩散攀。包括流程积累窍腾套、数据积累疚辟、技术积累颓、标准积累睡娩晶,这些积累偏弱秋。    另外师拌,从整个产业创新体系上来说扑托储,差异比较明显的软焊免,特别是协同方面蜂敬少。单个企业弱弟,整体的协同效果很低艘,意识也比较低喝捶。在发达国家朔从蹈,单个企业强论砰售,整个国家的协同体系效率比较高班。    基础不牢地动山依椒 ,我国汽车产业的材料卞、工艺基础跟国外相比也差距明显金屑嘿。汽车产业投盆娠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淑朝,要求有创新的思路和创新的模式坑泵拱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炒麻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恳嗅徘。    第三浓熬,一些关键的里程碑顶素。    重点是总目标川,总目标是基于很多现有的环境设定的入,也基于七个路线图进行测算巾痘步。反过来说客,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斯孝唇,就能够实现保障几个方面总目标的实现栖侗:    1缓钮抚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒙沧毙。如果技术路线图能够得到实现挪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冉缅,之后往下走畅,这对产业来说第撑,甚至对国家来说是非常重要的头。    2泼蟹、希望在2030年左右阜,汽车产业的电动化转型基本完成弊陷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上始烯。智能网联汽车市场有一定的占有率对,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掇。    3顾粒里、建立有竞争力的自主创新体系驮铰十。    节能汽车在2020暇蚂、2025奋、2030三个阶段提出典型的指标厦牵律,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗散吧漠,5升口伙、4升佃厘紊、3.2升禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妒,2025年15%酸恫,2030年40%以上绘慰疗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓟镜、自动巡航沦、车道保持应用已经很高祟涸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戎亩技,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扁泉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线使陡,经过技术路线测算实现总的目标罕。从路径识别上来说浪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点肚品,以智能化水平提升作为主线粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑函概媚,全面推进企业产业发展齿。    第四褐,分技术路线图的基本结论吞。    1够锹峡、节能汽车涝。总体上有很大的共同点协挠凰,重点在混合动力技术稍、内燃机技术摆、其他驱动技术林。混合动力是技能的主流技术倦阮,当然轻量化也是另外一个四,但是轻量化有专项的分析埃鄙迸,在这里没有强化锌。    乘用车总体执行轻量化号吐惫、小型化艾路、混合动力撮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怪浮。    混合电力是一个主要的技术柒速,达到5升犁娟迹,4升困挞抵、3.2升的目标播巧,混合动力是主流陇交酒,其他是共性的床较侩,轻量化枚川棵、摩擦等齐。    商用车混合动力应用时间稍晚凶道,重要度低于乘用车既。    2登讣围、纯电动与插电式混合动力汽车疙父收。随着电机效率提升以及能效减少能量损失委庞,加强轻量化成为趋势苟惟尼。轻量化对电动车更加重要改勾。对于插电式非常重要的熬拔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拧,驱动推词钞、点击驼耗旧、控制溺惯存、充电匡矾稳、混合动力发动机黎,高效耦合发动器贬。动力电池本身有专题吵纽疯,在这里没有过分强调花核挟。    这两种车提出了总体的发展纲要唬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式末孙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅,甚至可以忽略不计归诬。    从四个层面梳理了技术需求狙,提出了一些优先的行动项财惟,面向纯电和插电磺,国家科技技术支持十五年了宿滥,下一步除了电池列为专项之外缄坍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庭。    另外凤私木,聚焦关键零部件轮、基础突破和可再生能源步杯绿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹬怒森,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弊纷。    3篮沦、燃料电池汽车考深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亭蚀砰。从中国汽车产业来说绢,现在重视程度不够搂辫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划激,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溅茅窍。希望四部委提交国务院进行发布和实施舍链奉。    在研究过程中奢盘,大家对燃料电池认识分歧比较大仓混诽,或者没有共识好马碾,这里特意保留一个燃料电池发展目标彪跺拿,跟发布不一样畴贤。发布时2020年达到5000辆的保留规模附喀,我们是1万;2025年是10万腾酪,发布时是5万;2030年是百万槐貌科,发布时是10万淌哩献。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧城粕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帘鲜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度发鸿、耐久性厦、成本承到摩、氢安全白喝睦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诵派掣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狄览脯。当然妻阂,全技术链的技术攻关需要做焚泪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口监凌显。前期小功率燃料电池涎钎撇,中期是平衡的燃料电池硅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹬,到最后全功率的燃料电池祷。当然前盲狮,电电混合是最主要的樊申,最后电池小容量的技术路线蛇,但燃料电池的功率更大一点嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理啼畔,燃料电池要解决的东西很多仿,包括材料擞褂汉、膜菇尚磊、电机廖撂、燃料电池拿遥块堆创、系统技术宫卫、整车技术鸵。燃料电池也是下一步国家科技槽聘尘、资金支持的重点疵剔。    4浇、智能网联汽车场,这是新兴的技术发展趋势蜕。其重要性与新能源汽车同等重要米焚,有部分专家认为更重要晦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檀砷超,技术和应用的优势譬,也是机遇吨卧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寸蔽,涉及到国家信息管理棵绕。对核心自主提出了很明确的要求沛,即两横三纵费酮勺。    车辆技术上更多的是决策韩连搽、执行惫漓。信息技术挛磁鲜,信息安全念桥,地图技术也是非常重要的弄。两纵菲托,一个是车载的勘,一个是基础设施请栋。智能网联一定是循序的星,智能网联技术最容易得到大规模的应用策筏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标可耿叫。这两个路径总体上循序得到应用炒蜡描,从商务车来说凄氮公,更容易形成窗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拆杠。    从四个层面聚焦一些技术需求酮。跟燃料电池一样吉,需要解决的问题更多一点鞠非磕。从感知决策执行的崔,特别在决策阶段鸽攘灿,差距是比较大的隆舰,感知当然也有差距锨体莲。在信息层面捻,大数据讲胜、云平台堂朝邓,相对来说中国有比较好的基础和优势徒埔史。    作为一个前提瞎斯,对标准法规先决性钝河,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉咖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌。制造技术不细介绍了陀,还是聚焦在新材料的运用僧廓晦,以及新技术对制造技术带来的变化嘎扛,聚焦方面进行了说明阔。    动力电池谴蹿瘦,分三个目标傅节,目标上有比较大的讨论和争议保斤踌,比如说新阶段提出了350侵愤、400鼓、500的质量要求社,争议非常大腾阔裴,重点几个层面时:    优化现有的代表电池技术换牢,提升技术水平鞭颅桑,特别耐久性臀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耐访。国外的装备很难形成有竞争力的差别砷荤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荚嚼收。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸡辰父。现有应用以企业为主体来做坊。当然胎钡,也会关注动力电池的回收利用技术斧琼寝。    最后苏燎邻,轻量化瓮扮。简单来说彪,前期聚焦材料技术蒜、设备技术胸、制造技术舵申激、回收技术焕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀笛澜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾青,比如说传统的四大工艺的变化辣困。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛虽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敢、供应链下、资金谢、汽车等方面的诸多质疑混览。期间,明确表示不会放弃造车堡教敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滥赋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锭藩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步殿杭晃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的防匠岸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匆、互联网及云窜陕凡、内容釜碑、体育,还有三个端口类的,手机扳呜彭、电视抨裸、汽车捎茨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业容骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力话府。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捂浪略。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易揽伺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炕蹿损。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺就。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元部罐释。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元操抄。总归累计亏损36.33亿元交。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就经。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唯棉。第一部分就是投资人的钱讽呻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现监。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皮翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现话豆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晒摔滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾驾、体育43亿伺、手机50亿,房地产64亿握廖苗、内容108亿鳞、互联网金融151个亿兜曹团、电视187个亿水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挡派。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂递惦溪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓垮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的息甸屋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的体。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败录呕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炊冲趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寇十。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊姑陶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的授费。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坍唤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绒称兰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酚去。很可惜,你们蒙眼狂奔畦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恨杠瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧撼恼:李芳" "   12月10日栖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞍:一条是政府主导赖、政府补贴的方式凌,这是当前的主流粉。一条是消费导向高,依托市场的内生成长道路蛊佛赌。”他表示蝎埠,(电动车产业)进入者中冈精胶,大多数最终可能会被淘汰浪硼,但是不能不给他们机会备拈壳。国家已经开始放宽市场准入栖,此时筐剐瑰,应该在两个方面把握好政策垫:1讨首斥、应当欢迎新的进入者惫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吃,让投资者自主决策入,自担风险蹈隶。2抠鲸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌八,严格市场监管维,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚性滇莱,目的是建立好的产业生态郊疽。电动车产业化财媒摩,最终必须依托市场来完成闪,因此册接,政府的政策必须产生长期预期拘磕蹭。推进政策应当借力市城腥馈,发掘市场的潜力嫉裁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逢工喘。政府政策不干预技术路线辛,政策的实施不是导向对政策的依赖常殴,而是政府作用的适时发挥翠秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾衫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大峨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰妈,这一目标比原计划提前四年实现扰忙唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昧坊:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎郝,比预期时间(2020年)提前四年石。”   据悉聘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩,当时受到与会者的哄笑尖啪。然而耻啦钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙姥呛,领先劲敌奥迪和宝马厂目。(实习编译椒醚彪:刘欢 审稿晦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞄扭:韩大为 版权作品嗣韶寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷渺溉,严禁转载誓牟,违者将被追究法律责任美散。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矩眷乏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕般储。在提及新品牌“WEY”时骨覆,魏建军表示祟,“将夺取丰田和德国大众的用户”佬。   记者仕确:为什么把自己的姓氏作为品牌溺汗?   魏建军弓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钙看截。我对WEY很有自信挺,就使用了自己的姓巾什嚷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旧撂瞳,但在中国汽车行业我是第一个廊。   WEY之所以采用英语岭能团,是为了要瞄准成为全球品牌厩胎潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丁蓄。   记者兼:对于竞争对手有什么设想泡善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠介:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粉拳恼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舶详室,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俱恐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惧孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价峭顽隆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户物逝。在性价比上WEY更具有优势睛柒却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲殿:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载豆起倘,违者将被追究法律责任九鸡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豁解备,新能源汽车的发展也不会受阻妮蟹。   根据工信部核准的数据盆踏,今年前三季度济,整个新能源车销售16万台夹坷,同比增长83%泵匣超。其中蜜需,新能源客车已经占有40%以上的比例怒,达到了近半的水平犁几壬,发展前景面临压力疤,但乘用车只有0.1%弦。“我们涨十倍是1%轨图凌,涨100倍是10%鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间踌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箍砂虾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上克裤,全国乘联会秘书长崔东树说驮撂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涩哥形。根据国家制定的产业政策要求抨鸥,到2020年毯牌隶,乘用车百公里油耗要降到5升掣哦,这意味着五年内降38%的油耗呈。“基本上谁也实现不了截,只能靠新能源车来推动楼。而这种新能源车念,插电混动可以降80%及,纯电的可以降100%的油耗实藉,这种情况下只能发展新能源车眉凯,这样新能源车乘用化侯趟,为什么我们一直定义为为生存而干蔼,你不干就要挨打寝。”崔东树说句。   另一方面嗡么,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展递卯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要港捐弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者编咸逗,因此定价弹性很大虫喜径。”中金公司的研究员李璇说环痊母,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平品碑,为消费者提供很多选择蛇码。随着技术进步和更多电动车型的开发备辜,新能源车的成本会不断下降梧蛊,比如案鲍睦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓮搁派。“中国的纯电动车型出来以后淌璃辈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧嘘铝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刃磐玻,发现基本上17坎、18年以后的新能源车弧惊逻,达到8年10万公里以上泊扛,整个成本是比传统燃油车是要少的散,甚至是少了20%到30%磊邯皇。”   电池是电动汽车发展的核心人刺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秘碾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻离矾,电池成本还有很大的下降空间归。目前弦挽,整个电池的产能供应相对过剩逛,国内电池企业达100多家桓宽篙。据统计斥奈险,目前整个电池的价格大概在2块多左右泪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求努,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糠瀑轨。因此亨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴,这样才能达到标准岔落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝扁:李芳" "   我们不认为绝对的销量狮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳,比如利润率褥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬镁。除此之外彭瞧冕,品牌力硕丹肌、品牌的知名度叫避惊、美誉度浅、影响力酿陶瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓶忍妨。宝马在创新精神上是首屈一指的橙屯尼,因为汽车行业正经历巨变篙,在电动出行粹叮女、智能互联接笔先、无人驾驶等一系列发展方向上骆汀靶,宝马都打下了比较好的基础嫩刹。    临近年底孔前昂,伴着层出不穷的新闻事件啸芜朔,高档车市场竞争愈发激烈短贺,作为全球领先的品牌——宝马蒙苏蜜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目便委。近日矢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吝覆,听到他开诚布公餐、推心置腹的看法疲。   问咯福:根据最新的销量数据抵零,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近位络。那么劣,您怎么看销量技、利润摆犊怂、与经销商合作伙伴的关系枫纷殴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烙勺口: 每个竞争对手的情况不太一样胶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰关夕,所谓的增幅我们一般都讲同比佛妒,是跟去年的基础关系牛。几个因素加一块儿五,我们不认为绝对的销量入结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素问探堪。对于宝马而言架俗悔,今年前十个月徒热,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副沙,同比增幅10.2%粟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渡开,同比增幅接近11%沁。我们对这个数据还是非常满意的旧,这也达到甚至超过了我们内部的目标奈。    除了销量本身的绝对量或者增幅拌欧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摊,比如利润率蝎苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标便熄。除此之外临,品牌力鳖掣、品牌的知名度坦涛哄、美誉度耍涪、影响力午窍,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒迁舒。宝马在创新精神上是首屈一指的身膜发,因为汽车行业正经历巨变拖痕杠,在电动出行玲、智能互联撤、无人驾驶等一系列发展方向上饭措尽,我觉得宝马都打下了比较好的基础难。总体来讲算冉嘛,我们并不惧怕任何竞争搁,我们也欢迎竞争汞恋疼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行补鞋等,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渴醋超。   问链:最近淀,关于奥迪的新闻比较火管谎。   刘智铺溺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烈。对于宝马品牌来讲络壤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚂按迁,双方的关系也非车了呗В好颊樊钝。所以搬射,这么多年来尽管我们在中国是两个公司火棘碌,一个是宝马(中国)步,一个是华晨宝马敢嚏关,但是我们有一个整体式的营销团队处,有统一的零售网络哦闪,我们在总部有一个统一的管理团队接撅建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苗傅渐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掏。至于竞争对手我不是特别方便评价逝睡舜,不过至少释放了一个很好的信号莎滤忱,豪华车市场的前景依然很好累拐屏。    问娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敝患?    刘智极: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度放既缮。因为从经济的基本面来讲撩褥冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倒鳞、持续的发展态势驴康。之前以出口牵舰、基础设施建投资的经济拉动方式吉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抒咐囤。需求的增长其实就表明了对于车的需求哀仕归,其中也包括对豪华车的需求克。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茫电匣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扳,这几个因素相加桐韶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间比。今年饭,豪华车的“盘子”接近200万辆埃瞄杰,未来可能每年的增幅不会特别大椽甲克,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箍湃破。所以衔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胖屯,力争在市场表现上优于竞争对手墨瓦。   问勃盟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战多摊嫂?   刘智亩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灯,因为我在宝马的八冠惫巧、九年时间武健,换的工作岗位也挺多的绍欢。换了新的工作以来乔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儒篓,比如负责国产车的销售奈恳县,可能是比较短平快的拳碉校,看的是一泛副、两年之内的事情耐昆捅。在宝马中国总裁这个位置上耙,除了目前公司各个业务板块的运营桶传,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题么捕史。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒲踞秆,像无人驾驶岁剐、智能互联场、电动车咯腺箍,包括数字化营销使、品牌年轻化等等一系列的东西度揪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究描柒忙,力争在中国市场上打下一个非澄律冀遥好的基础簿理。我相信扣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胳裙,宝马会拥有非常强大的竞争优势浅辫曝。(中国经济网 记者窃梁僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协哭躺:李芳" "   原标题巴搔肉:王永清阿呐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亭超,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黄寐几。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰访仙。数据显示鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴憾僵,同比上年的446764辆下跌28.64%瘟。上个月逢踩蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通露涡扯。    因此蹋,在车展期间接受记者采访时砂,王永清表示藉饶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言督点,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烂力,但全年销量依然会同比下降20%左右伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桐尖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郴,可能在布局上稍微有点滞后肥潮。现在对于雪佛兰来说唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擦搓贸。    事实上乐坡,雪佛兰已经开始了提速布局呐浮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矩豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台木。王永清表示梅添下,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耍每,2016至2020年投放超过20款新车参霓牛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现歧,30%为SUV车型轿扣,并将加速引入包括1.0T本擞沽、2.0T笺、8AT轰铃、9AT酗煽料、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境私伞,未来SUV将成为主推车型侯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造累,轴距2725mm内,将与全球同步进入中国市场翁。同样门,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒将,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惺垮。    值得一提的是拱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS交即,拓宽产品线拟歇公。RS车型将采用包括侧包围敞、运动尾翼身绵尺、双排气管氨、降低化运动悬架昂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸡写,并加载多项ESS智能安全科技哦俱。    在品牌营销上防,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汲枢雌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销算纹。另外拾握鞋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽,演绎雪佛兰“热爱昏,梦想归,行动饱,分享”的精神郎。    “今后新车的利润越来越新怼,主要利润来源于衍生服务悸劝归、二手车置换等呐。相信雪佛兰将它的结构调好后浑聊汀,未来两年将会真正出成果秀焦辉。”施弘说呈暖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外傲,上汽通用的新能源战略也将全面提速达窃飘。车展当天榔扁诫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锈咸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荡膝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沧穷,发动机的最大功率为73千瓦揣,其中电动机负责驱动孰疮坑,汽油机负责发电庆恃似,它的综合百公里油耗是0.9L欣雾谐。从上汽通用发布的节奏看南,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寸,王永清说标獭受,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些废喇,产品还要丰富川,才能满足这个法规的要求兽江嗜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅,到2020年之后比例更高暴客。王永清表示烧仍刑:“估计到2022年戚察,我们的电池技术会有很大突破鲸,能量密度大幅度提升瘫苍,成本是大幅度下降么。这对纯电动的新能源车发展是好消息梁负檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轮履、豪华”品牌——WEY己搓赋,W01墓吩、W02两款全新SUV首发亮相旅型速,售价区间将在15-20万元篡凯骇。对于新品牌的未来发展规划套,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泻揽:“WEY品牌明年将有3款车上市诲山憾,到2018年还将推出2款左右的产品吵镭,以支撑起全新的销售网络体系鸵猾怠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仿裤杰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍手具绷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簧帆矫,8月份推出第二款SUV W02骋恫逼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棚害算,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型可。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怜瑟舶,魏建军详细介绍到假试拈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘉,配置上拥有最先进的安全技术酿胖榷、智能技术湿,也更加精致酵。此外在性能上两者也有很大差异星嘛疆,例如在NVH方面干,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上定,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造人痘九。   在经销渠道方面氰去,魏建军介绍说事拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毫弹羡,没有想过招募新经销商妊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作八赤雇。”   对于新品牌的未来发展谩瓦概,魏建军信心十足颠,他表示铂且苟:“我从没想过这个品牌会失败粮,只有退路封死才能做好这件事醇,自主企业只有没有后路才能把事情做好哗玖皮。”此外腐廖侩,魏建军坦言降辑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吮饥,因为新品牌叫什么并不重要迪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺,将方向转到共享经济潞唐、互联网泞羞、自动驾驶方面新的技术挠熟薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕诽汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犬庭硷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翱蛇灯、生动的演讲缴繁,就城市交通深郡、自动驾驶和汽车互联等热点话题玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌腐。    徐大全说汤齿,博世始终认为图,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式师靛。    徐大全谈到欣辫版,作为在汽车领域的老牌企业疽烩蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狄傲、多样化的发展态势和需求朵,博世已经有了自己的思考和方向分吧。    他说淖联圈,如今次盘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湘粉坟,将方向转到共享经济盼、互联网估玫、自动驾驶方面新的技术其弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铃毋,面对新一轮汽车技术的变革侵傻,无论是传统汽车哭冲、零部件企业寂川鬼,还是互联网什节、科技企业乘懈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋萄凸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄榷:互联化弦虏、自动化和安全化岛感。我们预计捷岛心,到2021年舶聊纽,汽车将成为第三大互联移动实体煽缎疗,同时扮演人类的第三大生活空间谁炽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拓蚂碧,来充分发挥互联驾驶的各种优势酪渺。    谈及自动化领域郴,徐大全判断侨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晨镣距,通过持续创新驾驶员辅助系统叉猾,从辅助驾驶了倘、部分自动怜碴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进红煌绰。目前蓄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用股丹摆,到2020年左右龄谈潍,自动泊车功能将进行试点项目测试唐莽敌。    说到自动泊车平寂梧,徐大全特别谈到停车难的问题桔。他说胸囊,停车难是在城市生活中的一大困扰盲。今年蚕脓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等枢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳。在八项智能泊车功能里相婆,“手机查询停车场位置并导航”磊宽杀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐歉龋。其实酚,在大型商场里先,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淀阑率,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础台氨。根据一项市场调研显示估娟湘,2015年篮溶谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苍里霓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贤誊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镁合画,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憨狈权,在深入巩固原本的互联化然隆、自动化和安全化“三化”战略基础上褂苛,博世今年也把两轮交通趟供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霉。    他介绍谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咸位顶。未来十年哀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懈。    在两轮交通方面污,博世提供两轮驱动票木廊、安全等各方面的解决方案淋蕾,涉及两轮电动车点、摩托车官财、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寝佰。    最后衡盯插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具活恳,满足这些变化的需求婆贤卤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”继抢,“双积分”法规褂了式,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淌采,连日来显模,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奥,让观望中的车企备受煎熬囤珊喀。针对业内关注的焦点问题隙抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茸故瓶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》并发踞:不久前枚婚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拱韶检,如何理解这两套方案舱须谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全波:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞥胚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弛阔奖,但又有独立性磐木腐,各自的核心目标有所不同配诡定。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓焕褐,进而确保国家能源安全态粪开。由于中国的石油对外依存度已超过60%己誓涂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菜巩省。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涧驴匙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展割,进而实现国家节能减排的长期目标思峭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集即仍,但现阶段并不能彼此替代碌妻。对于CAFC而言长固,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求被财,其中当然也包含新能源汽车卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宝伴。但不同的企业由于自身能力很能怠、技术储备和对未来技术趋势判断不同垄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补釜热搜,而以后补贴将逐步退坡无锰日,企业更担心成本无法负担土峰。因此仅有CAFC法规席,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘉,所以有必要出台NEV积分晴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帘诬。同时副甭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫换,从而有利于新能源汽车早日取得突破萎拎肖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了达,其目标应是降低汽车及相关产业处释、乃至整个国家的碳排放媒硼,和降低能源消耗诉求不同寞讽。作为碳排放第一大国力僻浅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂,后续国际压力还将不断增大错丹。因此馈腥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教趴沃,从大方向上讲是正确的毒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭柯,这和NEV积分没有本质区别闻,也无法确保总体低碳目标的实现噬。实际上窗呐汐,跨行业俄伍萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痛彪。以电动汽车为例娃敢,其在使用阶段确实是零排放蜂攫,但与欧美不同攻懒哆,中国的电能以高碳电为主每坍莆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放休。也就是说乃,在使用高碳电的情况下胶,电动车全生命周期的碳排放并不低蝎酒。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭林。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黔节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楔淋。实际上醛,将新能源汽车确定为国家战略蹿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构山怖,生产更多的低碳电期考邪,否则减碳的国际承诺将难以兑现祥沽。    另外蹋晌返,对于汽车行业口,无论是CAFC嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同道魏肆,但都应该由一个部门来统筹策划搭,系统思考牧,拿出科学镶、系统惧畔、具体嘲荡、有效的管理办法来推动实施额踌禾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面付。    ■积分交易细则需加快制定渐、尽早出台    《中国汽车报》位媳嗡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杀斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衡秦吼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硷?    赵福全裳稻唉:确定合理的积分价格畏,涉及到技术翅线、成本和市场接受度奸悔,需要综合测算和动态调整甸苫口。我认为基本原则是按剃定,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力伍背。如果NEV积分是“白菜价”祟,大家直接买就可以方取纶,谁还会愿意在新能源汽车上投入睹碾?    因此猴渭,NEV积分的定价应足够高饰巷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懂如局,通过自己的新能源产品获取积分砷,满足法规要求盯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涧温、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业料,能够通过购买积分先生存下去领斥跨,争取时间把自己的新能源产品做起来该。    《中国汽车报》李脖欣:除了积分价格之外逛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛔,目前处于“空档”状态骄伞,怎么看待这个问题送?    赵福全腔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棘钙苏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呵腥巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沏徊嫉。同时烯涵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酮。对于汽车企业来说睦绵斯,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓶壳,政府作为“游戏规则”的制定者痊福偿,应尽快给企业一个明确的目标狭,否则企业将无所适从屯吻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》貌湿十:“双积分”中提出了2018年起俺团,8%咎忍、10%雾狗、12%的NEV积分比例刷,而经权威机构按照法规要求测算口慨开,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矛剐豪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垃赁函?    赵福全思:在这个问题上假,我并不持悲观看法策攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难古确,因为还有很多企业尚未完全发力哥拎。按照国家的发展预期茹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厢扯藩,如果每辆车以最低积分2分计算富限,整体积分比例就达到了14%币宪,如果是分值更高的产品泛配捌,达到18%的积分比例都有可能喇摧。关键是要努力实现7%销量占比目标尾啤,而这也正是NEV积分的目的所在掳。    不过另一个问题引人担忧凯竞卯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求另,同时在CAFC核算中也有优惠泊:一方面油耗直接按零计算丰缉窖,另一方面核算数量加倍滑吠毒,从2016到2020年分别是5倍持、3倍借壳、2倍暑排。此外兢干厕,按照单项抵偿原则鸥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分府次文,还可用于抵消CAFC负积分瓢。我们经过测算发现糜盾,CAFC中的这种双重优惠戌嗓软,对新能源汽车的“照顾”过多了劝,不利于促进其他节能技术发展微围角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展透,CAFC的达标难度就会随之大大降低盆。实际上剖庭挽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浪哗,两者不可偏废男。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展道,但如果CAFC目标落空狼晃,国家能源安全受到威胁楷掏谱,汽车产业的可持续发展仍无从保障看牛裁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿括丢哭,这不仅能确保CAFC目标的达成剔使芥,也会提升NEV积分的价值尼笔,避免NEV交易落空抹共互。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晨叔,而没有将电耗的概念纳入其中哨霸亢,这样的算法是否科学川火奠?    赵福全岁:NEV积分分值以续驶里程为依据号盾,这与推广新能源汽车的初衷相违背部惊,也不利于鼓励技术进步嫡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懈。推广新能源汽车是为了节能减排锰,因此不仅传统汽车弧涩葛,新能源汽车也同样应该抑大扬小享钡呻、抑重扬轻合型匹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郝,而不是搭载电池越多越好接楷,因为大量电池搭载在汽车上移动甜,这本身就会使能耗增加诗极袄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菏桐颈,也意味着大量增加电池生产的排放岛百盗。    政府应鼓励企业开发低成本缅患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哩枢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睬如亢。也就是说钒狸胯,政策制定一定要“勿忘初心”趟戳。建议NEV引入单位电耗宏,即吨百公里电耗的概念缓,作为积分分值的依据文鬼虽。同时簿,对于小型车电耗适当放宽贤士努,而对大型车提出更高要求播,以鼓励新能源汽车小型化戒,进一步提升节能减排效果瓦将酗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哇:在“双积分”中敬燃,没有将新能源商用车列入管理范围洗通,这样做合理吗桅缎但?    赵福全惯拳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖停可持续发展的问题徐钵逛。2015年肚韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卜桶,获得国家补贴的比例比这个数字还高繁晦。而此次NEV出台却未涉及商用车宫,这是不合理的喝雷令,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怂,也会让乘用车企业感到不公平轻屡垮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凡戒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芜思超。我建议梨将妙,应该单独给商用车设立NEV比例要求完外,可以不与CAFC积分抵偿袱虚猩,但企业之间可以交易寡驶此。因为如果没有NEV的强制要求鸽秆,在补贴退坡后试寥狠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃牛武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤免尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缚慕差,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水并拳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戮堆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磁两崇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阔眯,盲目投资之后喷筹,多数公司要垮下来殿股。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氛狈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佬。    以蔚来汽车为例驳搓瞎,去年8月还只有100多名员工迷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模色羞歧。据中国汽车工业协会最新统计限雇灰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆复善刚,销售4.4万辆浦泉丢,同比分别增长25.7%和43.8%朗闷靛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆髓缉,销售28.9万辆夺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆。蔚来备、威马歇身涎、前途仍末、小鹏等已是新能源造车领域的热词衡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面概盛唇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秘敖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凡。至此辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源痘、长江汽车染、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伞咕葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胶拌。    “新能源车企的风险僳,其实很大裴。”王秉刚说澳残琳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纯,对风险有足够的分析构色累,有可能投了很多钱发赐,最后做不成拌槽勘,带来不必要的损失吧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揉悔蝎,简单地投资建厂论受豹、增强制造能力箍党,未来堪忧茅藕。新能源车电池的技术进步非常迅速 岭,现在可以用的技术一年后就不行了沥抨。如果没有研发能力就做不过人家涉光烤。“一下十几个亿扎进去瞄罗,有可能最后做不成卵畦,我还是提醒新进者要谨慎一点芒湃辣。”王秉刚说苇肋碍。    事实上魂辫控,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊钉,但规模都不大盛。而且动力电池总的规模也在扩张中竟挞,尤其质量好的不多社汲镁,“据我了解犊笺稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翁粮度。”因此钵屑盾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺。   谈不上“红海”味,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桓,但道路曲折潦肮全。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗣夕,造车得有钱定顽平、有人才弘统轮、有时间奔技。“钱我们还行蓖低,人也不错善奶,就是时间太紧墟权,毕竟搞汽车三年算很快酱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍乓。”万锐坦言搁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雾涂。    不过客,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晚窗釜,万锐并不认同冲嗅。在他看来风,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淖,因为大家都还没“下海”剃屠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泛官,大家还在忙于造车冈,搏杀还没开始灿骡朽。    “这是好事吧樾荒小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俄吠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦,目前中国传统整车企业有150多家乏,新能源车企至少有30多家晒速,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赫。    至于是不是过剩筒厢,梁伟表示这还是要市场来判断骏联。在梁伟看来菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态乾窃隶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长想清,除非汽车消费大幅好转猩脓计,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潍。    但另一方面齐尸倡,根据预测汞健浆,未来5~10年啸涂顺,中国的新能源汽车将保持两位数增长刃费。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称人,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂千午,到2020年时产能达200万辆标、累计产销量超过500万辆沙朔舵。梁伟认为擞插层,从年产几十万辆到200万辆的目标邯,新能源车汽车肯定还要快速发展窝。目前的新能源车市场还完全没有定型记燎霓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豢圃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兄,“很多人此前担心特斯拉会破产佳希罚,但Model S和Model X推出后效果不错护,用户接受舌。经过多轮产品积淀侧缆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃估厦夕,特别是成本下降得较明显爬刃北。特斯拉可以闯出来儡,中国企业也有机会息咆、有成本优势镣回。”梁伟说阂。    对于最近贾跃亭的乐视持、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箍哪牵,梁伟指出彼,除了技术曝哗桶,汽车行业还是一个资金密集送分、劳动密集的行业适。如果要进入下犀,需要企业在未来几年有大量投入技恭,以格力电器(000651.SZ)为例纹皖碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粕。    梁伟表示浩红埂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粹泡,毕竟快速把产品推出来融殴,现金压力会非常大剁秘。另外棋,一家企业在原有行业中具有很强的能力琶华得,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钳沉,这是一个很长的学习过程立。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺偶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臼喜借,也是第十七个中国记者节凭绩。2000年骏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼癸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凸险。此后记者节像护士节警趣但、教师节一样暖,是我国仅有的3个行业性节日之一超疲。   值此之际八枢八,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烫洼昆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团甸汐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宽晾温。      坚守还是离开荣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盎:去年网络广告总量2096亿元爽拴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惶撬。报纸下跌超过35%翻,杂志下跌近20%滥八逻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烈,单项将全面超越传统广告绷胜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帕霸库,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭俱我,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锻解,也仍能保持着不俗的销量驹食。    “没有路可以让我选择洼岛涣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舌。”陈总对此直言到瑞纠娩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛蕉,但发行量保持一直不减须骑。诚然琳丘省,这离不开报社给予的支持呻斡。但从自身发展来讲穷梨雀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘎。究其原因帘途统,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巢倦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赎。   汽车也好伎叙,新闻也罢凳。毋庸置疑嗜涉人,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题微。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮湃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伴坊,但不可否认的是什些,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谐盗尾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者限。    除去对报纸醚木、杂志釜让、广播杜清熊、电视恕、音像等载体样样能玩得起来诡际,还需操弄3G差磺、4G等流媒体技术江释浓。我们不知道下一站会到哪里纺吓。   面对媒体融合大潮灸,陈总胸有成竹的坦言尖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糖,家用汽车转企改制之后继续深化改革奔。由媒体到传播机构叹,由杂志到全媒体平台副,历经两次创业脖,家用汽车探求新的发展方向认澄褐,抓住变革时代的发展机遇磁咸,赢得了全新的利益增长点肺。不再只是单纯的纸质杂志谁伺人,视频独酥廉、自媒体等做出了不错的效果伎。   其次谴僚,就是在自己的企业定位方面伎湘诧,中国医护工作者汽车消费调查啊社、中国城市教师汽车消费调查是以医生钳戏供、护士裸炊皆、教师等特定的人群为对象做的系列调查淀冻箱。这些调查一做就是3年倘激,走遍全国大中小城市访列炕,做出最真实的数据宫口剩。 ?   “网红”营销时代   今年以来陀襄袱,网红主播频繁出现在各类活动现陈蕖,手机发布会鞋假、车展坑哭人、房产开盘捆溉船、比赛等一场不落巴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蝎欠。”   日前镭琳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讣杉却,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军从瞬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韭卷匙。   对此事件帘羔捆,亦不乏业内人士称饭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丛纬途,呈高开低走的态势纲项睹。   陈梓萱表示叙须:“在现阶段的传播环境下捣,媒体记者朝网红转型查碎,把读者转为粘合度极高的粉丝穆腐,增强彼此互动彪落、沟通稻瓮变,无论对于报社还是记者个人管娘,都是一件好事系啤。”   “把流失的用户拉回来抄痛,用互联网虫骡急、新媒体的方式贺泻,我们正在努力尝试说,但具体执行效果如何匹,尚无法判断变荷袱。”全媒体时代滇墩,我们永远在路上挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪崩:张瑞丽 版权作品蜜焙溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权第腥懦,严禁转载多辣,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  原标题簇陋:广汽传祺肖勇囊德:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日评剖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畴仿。在本次活动上前磕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墓散。广汽乘用车副总经理肖勇表示然泛:“时尚是一种潮流唤,其实就是顾客需求健檀,引起客户共鸣史粪疗,汽车也需要时尚割荣撇,所以GS8出现在了这里埔氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上低订绞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉砩等住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弓雀勤,中国品牌基本上没有一席之地莽没。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙舅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任春裂汝。   对此穗,肖勇表示单:“传褀GS8我们就是承担梦想攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腻酗锑,所以在豪华汽车上纱帅,我们率先实现突破递。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馁壁桃,我们就是要跟汉兰达褥、福特锐界形成三足鼎立填,甚至未来超越这两个品牌柒佬携,这就是我们的目标撂低啤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刃,创造单月销量的历史新高雾,爆款车型占3.4万辆答诡,但受制于产能安排的影响面,造成其他车型总的销量并不是很高膝。面对这些问题视花通,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略填痞丘。   肖勇表示婆哄:“明年我们的产能定袒角,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彼,产能将得到释放加。我们在满足GS4的同时畅螺翠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立独菱吻,最起码销售五千辆以上溪,剩下我们会再分配个其他车型牟办厢。”   同时为了加速品牌向上俗缺勘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市四。同时肖勇说道档:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猴,在明年全部投产颁番,所以明年最大的问题还是产能瞪空,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蕊簇,我就是聚焦我的明星车型烯北惯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害卜呛:李芳" "  还有不到一个月舅,东风标致4008就要上市了氨。它的颜值略、科技装配足够有吸引力苔遣米,那么随着锁定竞争对手痴霉灰、谍价烷烤较、销量预期等关键信息逐步浮出水面刹卷里,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穷梢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天随,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”响栏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漂电。比这番景象更热闹的速息,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹬第。   说到品习遣迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钦,让媒体品到了极致穷刑。在工作人员的讲解下把,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统图郝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笨牧,无不让到场的记者须、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尼草。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豪粗、品味荡躲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象退洽,东风标致在今年推出3008艰截、4008后肝鹤,也将在明年陆续推出3008S夕雀、及另一款7座SUV爽。据中汽协最新数据显示柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潭瑟,同比增长45.91%恫。那么牧讹伶,在众多SUV产品中吠狈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靡瓤仆?东风标致总经理李海港对记者表示摩宛:“我认为要总结一个词就是‘品’字溅未吠,东风标致的SUV一定是最有品的敞,这个品是指品质败持、品味卤,今天的4008就足以支撑这两个词姐似卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穷睬?李海港对汽车产经网独家表示蓖刹彤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺金。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扦编,轴距达到2730mm宫滦,是同级别车里最大的裁犀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擎款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梧陇率,在配置方面更趋向于高端惯、智能娩,进军更高一级的SUV市场杭贝。”   然而拧葛,另据乘联会的最新数据关衔殿,1-8月猴父,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并敢场,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋和媚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腔潜煎,作为中级SUV脾世,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锤捍刃?李海港向记者算了笔账泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滔艰淀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畴。“这种需求就是4008的机会烧,也是4008成功的保障妙挫。”李海港表示乐。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅嘿棵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚼窖莫。李海港认为拈斜棠,4008在科技装备袭促酱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翻草显,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夸。”李海港强调秘紊。   通过外观设计及车况数据对比后发现刹,4008的设计颇具未来感和运动感趴鹤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辨猫沉,4008在轴距上占有一定优势怀绷吐,也使得整车造型看上去更加修长裙搂。   那么匈,价格呢敌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茨,通过对比翼虎的指导价抱,小编认为4008的价格应该在19万元左右膏浓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合童。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪?据乘联会最新数据论疽亥,翼虎1-9月累计销售84258辆结瘫,月均销售9362辆效。但值得注意的是频拧队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杆坎。那么清藏糠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哎,可以说也有一定难度搔捻。   汽车产经网了解到滇两,由于目标客户锁定在换车需求的群体我吉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腐玖,以吸引用户选择4008接湘截。至于置换方案的细节烘釜,李海港表示还未最终确定花插穷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世补榷:李芳" "   国庆结束后彻俩,北京凯络、上海疥仟、广州滔弊庭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻洞,引来了社会广泛关注猾。平台闻风声丧,媒体炒热闹乳能,百姓愁价格氏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酥揪究,“网约车”只是第一块烫手的山芋恳唉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎,又要确保公共交通体系的稳定醇纠,还得照顾老百姓的感受琳陀搞。    比较普遍的观点认为箩计,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壕萄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滑兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耙癌,征求意见中提到让市场来决定歉,这是非城虢ń荆科学的毒垢耿。作为用户科,担心价格上涨操,特别是比出租车贵邯矢,认为监管部门是要维护出租车体系利益偏蜗敬,我觉得这是大家多虑了需莎非。过去嗽,在平台混战的阶段骋怪,资本介入烧钱抢流量白迹晾,这本身就是不可持续的牵茨,价格逐渐上该荨,平台收取中间费用是必然的涵。    对于各地的征求意见拢贰柿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豹。比如说要求司机是本地户籍段弓殴、要求网约车辆的舒适度等等琶曝容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巳将械。    网约车规范的政策是非常需要的丝,作为共享经济热潮下的产物漓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隋。任何一个商业模式慌,都需要规范起来跑。因处于监管边缘娶亩,过去已经发生了数起网约车的慰芄炀妫害案件邓悸毁。我们在对受害者表达同情师剿鞠、对肇事者表示愤怒之后赂防聊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丝俗。    然而良落柒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潭。比如说临泞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寇隘艘、车辆要有上海车牌妹萝托,并且轴距要达到2700毫米顾巧熔。根据滴滴公布的数据关旧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中普傲,拥有上海户籍的不足万人前廖膊。这个情况在深圳类似虹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洪衡扒。如果按照细则明确执行坞臣,这就意味着项焚咕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乖施港。    共享经济是大趋势呐,但监管太严可能打击积极性壁阮拱,这对立法部门是大考验镐防苯。互联网时代赖话盒,网约车大大增加了出行的便利嫁,使人们在出行上拥有更多选择酱埔。监管是为了提供安全高效的服务保障晾孟,而并非要让网约车集体消失肝突抖。现在的征求意见许多还是首次提出棵能烙,建立体系的过程中应该让用户络、司机及平台有更多发言权隧聘。    我们鼓励共享把,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赴,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃松。    我们希望立法肩,只有合法合理才能保障各方的利益笆,所以网约车服务一定会是标准化粗痰、安全化的淀寐。    我们希望在所有领域都有不断开放迷甜岭、不断完善的发展方向凭持,这是产业互联网时代的必经之路刨。    文 | 著名职业经理人晶馅玩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔福喊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堪盒观:新造车企业已经不再神秘睬赔何,告别概念车的品牌曝光期懊惫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍船。投建工厂冷、申请资质逛睫褐,造车沏窖,他们是认真的荡。不过遍,“八仙过海溃摆、各显神通”潘开忌,出身背景不同的创始人方炽,对企业产品和品牌的定位荷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陈劳读。    想听“真知灼见”饶雄痛,走进新造车企业鲤瓷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天释掳嘶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道料端,敬请关注水驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中然脱搪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久瓣瓦。10月10日武理,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屎端。这也意味着势荷梅,前途汽车继北汽新能源啊嫁卑、长江汽车之后擦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茹扦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华泰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本山捌,可以稍稍松口气躬诡敲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挖,他直言到2017年底前途K50车型上市前乒嘶够,相关准备工作的日程已经安排很紧张溜廊,有许多事情需要持续推进似空田。即使如此河头狄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴爬搂。在与记者的沟通中里客,他详细讲述了自己的创业经历馈、资质申请的情况欠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睬。    短短的一个小时对,陆群留给记者最深刻的印象是嘉晴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挟瓤画,他们怀揣一个美好的愿景谭倪请,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宠。    ■ 拿下资质不神秘煌蔚饶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倍涕膊,许多人都对过程感到好奇董。陆群则表示没美,拿到资质并不是一件神秘的事情囊匙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宏,一点一点把技术做到位篮寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泞。”陆群说梗埂肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汉挎。具体流程是摆怖,企业根据相关标准去申报项目焦定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沉。陆群认为鄙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锰、引入新的技术和参与者络怂褥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潦慕。其中对电动汽车的四项关键技术胶,包括整车的集成和控制技术朝到,电池的管理技术武徐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求题。同时柔拍,技术具备后还需要做出整车隋,并按照标准做大量测试活,要达到很高的标准卸。据了解豆,整车控制管理系统(VCU)免、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖,也是已经掌握的三大核心技术瓮吞嚏。    更重要的是畴蓄牛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甭。早在2010年曝点蔷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捷,开始布局电动车酪侧危,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝。2012~2013年吮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滑,在高端纯电动整车设计瞬雾绢、研发方面取得了初步成绩梗伤。陆群说传,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汲抗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撤钮,开始引起业界关注度围。那时搁镶衰,行业对电动汽车的关注已经比较高凯亲,而前途汽车早已走在了前列操。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醇。”陆群说甘绢期,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帮牡纫,专注纯电动车研发罚嚏、生产当、销售及服务镜婚软,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毙疾矫。”2015年9月宪诵绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹭看,成为新三板电动汽车第一股长。目前币揣创,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒙,包括整车业务板块(前途汽车)狼、设计研发业务板块(华冠设计)狮涛,以及核心零部件业务(华特技术)动。这三大板块互为依托寺肉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚊库。    拿下资质拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阂饯。    ■ 技术囱耪、生产基地堑才恳、供应商都得一流    在做电动车的这几年斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挽卢井、变速器等物理结构开,还需要产业链配套抗、成本控制挪、核心技术开发等一系列工作难输纽。“自主研发的核心技术搪不麻、国际一线的供应商和自建的生产基地寐,是我们的三大优势屎。”陆群说嫩奶咐。    陆群说洼潜巩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现端等肖,市场上找不到合适的零部件供应商笺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腑泄鹅。目前瘫税庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓢凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倍钝崩、VCU坡、RESS等核心技术渴申膝,使零到百公里加速仅需4.6秒樊,最高时速为200公里仇,最大续驶里程达到300公里仇脖媚。而据陆群介绍牵舰,这些电控技术相关的零部件埃,不仅前途汽车自己使用陛抽惫,也已经为行业中其他厂商供应僧媚壕。    在供应商体系上蛇缎卡,前途汽车同样拥有强大阵容剑娄,已经先后与IAC缓肚堂、博世上踩、布雷博献佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铝损。这不仅确保了产品的品质甲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验春较凄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桐拳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙了巍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绢淖驮。今年2月米寡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩,按照规划笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆确九婆,将在2017年中试生产洗拓,第一款车K50将在明年底上市幻俺旁。值得一提的是葱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怀秦嫂,最大可能提升汽车的轻量化水平衡疤。    陆群认为澎担,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篮嘶,而是要通过成本控制抹措、技术提升来实现谴堂掣,其中轻量化就是很好的解决方案撕舰挠。他强调慑:“前途汽车的产品规划和市场策略谓池,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捷松碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某,在全新的市场领域不断成长褂颠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辣,中国新能源汽车市场前景广阔犬竣,存在巨大的市场机遇素救徒。据他估计恋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潮坷。他表示宦,前途汽车已经做好了准备抚。    陆群始终坚信一点境俊亲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西其。在他看来朝嫩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爆。“所以诚莽绷,我们专注车辆性能篱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桨,迎接智能互联时代超协刊。”他说筋。    自1990年大学毕业进入汽车行业贪俗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发体冉袱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓦抹,创业历程也已经13年糕,算是行业的资深“老人”狭伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庭,他的团队也是一群“汽车工程师”帘嗜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纫凌。    陆群说儒袄处,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琉篮捻,像华为一样拥有先进的技术遁、过硬的产品品质以及国际化的视野筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吞刃,同时版,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咖内蘑。一时间吼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脆骏揽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坍,对于新政算涉汰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明文。    看自己   记者救: 首汽约车有哪些新的动作和布局筐邯嗜?   魏东及谜皖: 一方面透,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苍悄比,根据北京琉汐加、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窍叹磋,我们会在司机辩海防、车辆和运营都符合当地规定的基础上白逆挡,继续增加运力保障催滇枚,这其中包括增加自有车辆巍,也包括增强与当地伙伴的合作衡。    看政策   记者藕详炼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氯,有观点认为你杀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卑奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痛村: 这样的说法不客观蕉瓜菏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砷古良,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烯。    某种意义上讲次毋恒,首汽约车项目上线之前窘珊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卡,我们只是在政策范围内尝试着做迸仑。彼时锑即,我们借鉴同行业企业技术手段舜钡、商业模式和合作模式翻郴,在政策合规的前提下蛔,尽可能尝试陋头驰,当然磨怯凰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乖慧,我们是十分期待政策落地的牛下。因此版,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恒。    记者瞪: 怎么看待首汽约车的先发优势币竞?   魏东跺罕: 的确德梦,北京市场上我们目前是最贴近政策的秒,但从全国“一地一策”的角度来看搁谩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的量豆队。    看行业   记者奠玲: 按照当前征求意见稿来操作控,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响托歼。   魏东豪: 我们对于各地方出台的政策表示理解犬欺纶,网约车实行一地一策制度猴,各地会根据各地的交通发展水平匿桅、城市交通需求来决定如何管理网约车匈衫粗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忻燃。    看未来   记者握: 未来行业格局将有怎样的变化敞绰蒲?   魏东涡搽渡: 当各地政策正式落地之后推,会明确供给的标准伟,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域套垄,同时粱贿番,对于准入的司机进行严格监管辛。因此可,在未来行业格局变化上呸,在大的方向和框架上由政府来把关杏,在框架和方向范围内施四铰,各家寻找自家的竞争点和突破口碱,现有的平台选择优化平台和转型升级练辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢泡瞎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脊盆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略损,并通过一系列体育吕酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败盒弊、活力的品牌形象乌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凭啸,除了年龄跺构,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人称。” 10月13日爱串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恳熬娘。   据悉普被焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隆,并向年青人传递积极的正能量赎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典归。未来理川竣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辜身保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛纠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑟府镣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型授彼,借助本次人物盛典哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁习。   “2016年蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粪烫。” 郭伟表示陷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廷室辞,不仅让不同圈层的消费者沉、车主庇松咯、粉丝共同参与到活动中稠尾势,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碗骄缴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莲。”   事实上技,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躬灯睫,包括体育以及音乐类的综艺节目惶,实现了跨界合作层。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任,更赋予一种精神的体现和时尚的态度读富频。”   根据最新销量数据显示蜂,东风日产9月份的销量出色继惋,同比增长超30%套。其中主力车型轩逸缝滑唤、逍客示贿捶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弥。   郭伟表示砰吭,“东风日产今年的目标有所提升挡敢,对今年销量保持信心佬翔华。”此外逢,谈到是否有可能再接再厉袄,在总销量上攀升至第四名的位置时厢凄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价,能超过前一名最好恃隋,但最重要的是与自己对标垫篙文。”   责任编辑把:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兜县疾,管理层不参与讨论车,每组都有来自全球各地纲惨谩、不同级别拭、不同性别的同事顽羌。”蔡澈说踏纽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驶尺暮,大家相互协作翠表、互相支持挺、勇于尝试韶幂。”    中国经济网综合外电报道廊纤雄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韦腑,其宏大的构想才刚刚开始郎瘫。蔡澈现年63岁诬耐,其工作合约预计到2019年惊南,在刚刚过去的2016巴黎车展上钎隙食,他再次用前瞻的眼光和布局崇瞳,为戴姆勒集团未来的发展魔懦,提出了新的方向舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翻眉:当年学的是电子工程专业紊堵,就有人建议“傻小子雷鸵,去学机械工程蔽壤。”蚂,“今天来看舞端爬,坚持初心到角,梦想终有回报纠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吮奖,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸沟弄,都会引用蔡澈的公开演讲堪,因为他提到了电动档效、互联灌、智能和共享等前瞻主题茨。    首先锋厩钡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菠摹,并计划到2025年乌轮瓮,成为高端电动车市场的领导者钱尉贫。当然猩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列该腹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的项,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念布坍甫,恐怕显得更稳健设。    “在所有这些领域砂苯戮,你必须为未来的投资做好准备港,”蔡澈说泪澎恰。 “但这是令人兴奋的乾,所有这些发展不仅仅是技术的改变碗暇笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诞且贯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜡掂,内容丰富的CASE(瞰思)计划吼僧,它取自于智能互联辞梯唤、自动驾驶挂陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寡奖菠。有评论指出衰令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聪狸地,就是要对未来做出承诺响扇。 巴黎车展发布会期间幢,蔡澈穿着休闲衬衫竟察、牛仔裤和运动板鞋咖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庆绩驮,但蔡澈作为首席执行官酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纷,以加速决策和赋予员工权力著称堂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”项,鼓励对新产品和新发现泉垄,进行实验性的尝试舶纤。    巴黎车展发布会期间梨,蔡澈穿着休闲衬衫蛾恐、牛仔裤和运动板鞋噬枯,一改西装革履的常规风格嘶瘟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涂:“我们并不是穿衣方面的专家幢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任坞瘫,而是留在了在工厂附近的办公室屎痰撬,尽管条件略艰苦赤瞄鹅。至于在衣着方面的变化办,没有具体的规划米缆,因为衣着是表面化的洛炬潍,符号化的号,尽管这会传递一些信息灭珊尸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示任购扯:近些年景瓜筋,我们尝试了很多新的想法羌坎,对整个行业而言都是全新的尝试仙闻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馆,很多同事都参与其中版。    “仅仅3个月的时间墙辜,我们收集了150个优秀的想法牵效宿,这些都是关于企业未来建设的好点子县喂嘛。我们把参与讨论的员工分成了八组祥奉谱,管理层不参与讨论疯,每组都有来自全球各地炼剧惦、不同级别吧家、不同性别的同事蚀。”蔡澈说溶佩,“今天提到的鱼群式结构巴,希望让公司更有活力横日,更灵活溅惦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙尘汤,大家相互协作蹋疼秃、互相支持诲夕逃、勇于尝试墒申。”    几个月前乳,在柏林的一次会议上多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稻涵窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒胁奋。根据德国报纸对这张照片的描绘哥痴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诲晒。蔡澈告诉开发商瓮,这张照片是30年前拍的谴奠卷,那时够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车午斑。    随着电动车品牌的发布耗,以及首款概念车的亮相篡狡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聚程洁。在戴姆勒的规划中蜡巷旧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祟书效,包括价格履话、外形和性能贯促尾。据了解扭沪驰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产操僳,包括在德国建立第二个电池工厂答。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥。主场“作战”的雷诺品牌但枪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚,包含设计亲峡凤、产品以及市场布局等方面坞呕肆。    发布会结束后涉抹康,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豹筹。在面对面的交谈中喇繁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斑贿。另外啊全蛊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题休弛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溅醇。    网通社啦复戚:在中国市澈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战奢边?    戈恩弦劣厂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗜,中国和印度都成为全球业界的引擎踢。2017年是雷诺非常重要的一年是涝,我们的销售会起飞很袱,就像飞机一样构丘,正在起飞向上并且不停加速卉咐常。对于日产来讲坝笺,也是非常重要的一年哇,还会进一步推动启辰的产品摆慈识,这个也非常关键沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滦:您如何看中国新能源市巢蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衰屎尘?    戈恩敝孝擞:我认为中国会成为全球最大的市趁镣痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虑眉。对于日产而言嫌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拳恨款。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝。    网通社摩:对于雷诺和东风的新电动车项目喜,是否可以更详细的介绍一下犁双秃?    戈恩挫:雷诺和东风进行合作腿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夏驹,最终项目还没有做出决定壕创刚,但正在研究当中肥浪。    网通社兔皖伞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术定董,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兜?    戈恩担性:自动驾驶一定会进入中国搐,这是勿庸置疑的晤父排。目前宠牌,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾锤妙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炔燎吻。在中国相关法律法规允许的时候品,我们的产品会进入中国卧。当前蚊淋赦,我们的样车正在美国秘、日本做相关测试蘑邯股。与此同时稳判究,雷诺当然不会遗忘中国市场七幂晃。我们会在中国市场进行一些展示项目泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作辩哨,也会帮助提高产品的竞争力舷抽损。    网通社啦董岛:三菱的加入姬蔬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糖?    戈恩跋屉试:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擅撩佛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第袍。我们认为2016年包含三菱在内锌同喝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贤。所以它不是目标寝,而是我们现在工作的结果恨。展望2017年慰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年每霜超,尤其是三菱的加入际共,让我们有潜力跻身全球前三溜抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇啥茬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铆椭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矛赫苇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缕连氢。”Kalanick 说道爬。“如果真的发生这样的事枫坍寥,而我们没能参与自动驾驶的开发词妹闯,那会发生什么事吉逃门?未来将迅速抛弃我们开脸镭。”    上周四犁恢,Uber 对外表示抗:8 月底哼随,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶迫。    与平常用 Uber 打车的程序无异恐亲,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务署倘。虽然是自动驾驶汽车急几柿,但车上会配备两名训练有素的工程师盘。一名工程师坐在驾驶位上犯率屉,随时准备接管汽车控制权铝,另一名工程师坐在副驾驶上琼,详细记录汽车的每个动作行的。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氏截囱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蟹颠究。在采访中虹蹿建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戊弦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仇芯砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨耆列辍,现在卡车运输市场也是如此庐诞。”他说可冬帮。“现在谈这些还有点早乖溪,如果非要说点什么绰,我只能说我们已经进入了研发阶段凤。”    在采访中北豹懊,Kalanick 还被问到惩杆狙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤亨蚕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岸侈。他认为在交通自动化的世界里酞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颓,但驾驶员所占的比例会下降爆隘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞。    Kalanick 说道茨:“像旧金山这样的城市咕托栓,大约有 3 万名活跃的专车司机冈偿蔑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镐梆,但是别忘了茂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纷坦释,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哗,自动驾驶汽车也需要恳萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滥,有些情况是处理不了的撼娇师。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械檀臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甜蒲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锯。”    他举了一个例子孰套,电话刚问世的时候超,需要一名接线员来接线齐缓琳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分刷剁,而是创造了一个全新的行业侍清猫,并创造了大量的就业机会艇敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  穆伦认为绦浚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖莎颁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备,包括汽车的使用方式撼。    自2015年9月25日临危受命啥菏,出任大众汽车集团CEO至今及免敛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间橡。那么蜗,一年过去昂蔡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那损去,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阂瓤靡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得链景睦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑讼鲤,贴有穆氏标签的大众浦问计,其未来又将是怎样的呢酱显边?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炒壕瑟,借已成惯例瞬峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍赣撩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义队,穆伦首先抛出对大势的几点判断古,也就构成其《巴黎宣言》的构架柬。他认为儒没监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯苗,包括汽车的使用方式临仍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绒桐星,这需要我们用全新的理念惶玛轨、全面的视角对于出行方式进行解读惋斯颇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来检倘。显然缸境活,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的天降疾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的形棋。我们需要联接汽车世界和数字世界姐,让消费者获益仍太谩,推动社会和经济的发展锑滤礁。同时顺应驱动技术的根本性变革葱,即电动车是汽车行业的未来盘惺。尽管如此臼从钾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谋朵。我们必须坞抠靶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怖年累,同时推进替代技术的发展苛感。    穆伦坦言饭晦,应对当下的变革嘛杏沥,对于大众汽车集团来说矗券绅,是一项十分艰巨的任务甜。尽管如此裸尼,我对于集团未来的发展持乐观的态度滤康。因为在过去的一年里遂,我们兑现了承诺悼胜, 增强了核心竞争力抠淑桔,积极推动集团业务的不断发展金孰泛。因此庐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挡,而是“大众汽车集团将如何成功”雌。为此倪阜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衬。集团的目标彩瓢猜,同时也是我个人的目标阶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业环,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厦耽。    他说齿,今年夏天桶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煞粟虑。我们强调霜矮磁,集团未来发展的重点领域将包括膘堪捆:电动汽车锯行、电池技术硅媒、数字化穿丘、无人驾驶和人工智能详,以及全新的移动出行解决方案僻。放眼未来赦诫蒜,很多人将不再拥有私家车韶硷。即便如此潭海曙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户径,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洼桃恼、大力拓展移动出行服务漓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刃,包括集团旗下众多品牌的战略瘟、关键指标和相关措施瓦食微。但在此之前垦,我们并未停下脚步略犊,而是继续开展相关业务醋套妊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时担克,他特别谈到忍耗:“在中国郸逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檬。    穆伦表示棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僻菏。这些实践同时也表明年,即使目前面临压力革藐境,大众汽车仍然完全有能力实现目标络。他承认扩,坦白来说漠苹,柴油发动机排放事件影响深远同,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点片东讣。我们正全力调查事件发生的根本原因姜,不遗余力地解决所有问题镐胳哎,并在最近几个月取得了实质性进展缅。然而对于我而言翔渡,构建大众汽车集团的未来快甸,也同样重要了。    穆伦说潮惟潦,今晚赁锌陪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篙多酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌趴。在2025年以前某灸收,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凄,并在欧洲市场占据领导地位绷酷坝。    最后盛倡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搔按:“未来喜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坛立。它意味着自由赖焙然、乐趣和情感舅铜丢。因此检届,我们注重产品设计午,并将以崭新的视角进行设计创新”奖惟赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌襄:李芳" "  今年7月底斤亮识,在2016年世界500强排行榜中纺喂泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿驳,比去年跃升47位帝,排名第160曹,引起国内外企业界碍独妻、尤其是汽车业界的瞩目窘环慨。    今年宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铂献绍。恰好是在10年前灌,徐和谊出任北汽集团董事长及嗽,策划绵扛帽、主导敦、实施了令北汽集团由乱到治戳扯霜,由小到大氰,由弱变强的变革氢书浦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棱午、有益碍、独到的成功尝试鼎。但是倪舰煤,当中国经济网记者约请徐和谊钨厢咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题费氦掀,谈一谈自己与北汽集团时轰,徐和谊温和纺鲜、憨厚地笑着说逗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨散蔬,少谈光,少写烹凤。    于是泪肌澈,在不久前的一个上午萝揩,在北汽集团的一个会议室里偷蹦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访港,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未氮钡。今天是系列报道的第七篇鸿。   “北汽这些年发展快恒刻漏,我觉得合资这一块罢钱,起了非常重要的作用蛊星。不光是从量上旧凳,速度上遣,还有效益上”洗媚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时,如是说道秋骂。    “在各种场合我都讲蕊剿巳,北汽就是合资反哺自主”辛董尽,徐和谊告诉中国经济网记者凭券,“合资和自主抒,绝不是对立糕捶,而是互相借力”耪沥文。 2002年10月18日抗苛坡,北京现代正式成立勉汹棋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帅、董事长算起为惫派,徐和谊执掌北汽已是整整十年羚。在徐和谊的带领下秘娄晃,北汽从最初的“一盘散沙”会,到如今的中国骨干汽车集团权势精,取得了长足发展诞籍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰,北汽位列第160位班罢虚,比上一年度提升47位诞猾,并首次进入前200名粪乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伐。    “北汽这些年发展快坍漏势,我觉得合资这一块络仑,起了非常重要的作用撼位售。不光是从量上覆、速度上含,还有效益上”蹬隆季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航赦淬,如是说道滩靶姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读蝎暮,徐和谊结缘北汽七,也正是从合资开始跑锌。2002年孺兽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拳信光。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目突胖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业范都、发展首都经济的龙头项目和示范工程分。    为此磁刀,时任北京市委工业工委副书记茂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橙剑前,担任北汽党委副书记畔、副董事长插斤妥,以及北京现代党委书记外颂、董事长监牛。 2002年12月23日炔桔姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驴,北京现代实现当年签约刊、当年建厂盎、当年投产箩赴、当年出车得渴恒。在短短不到一年的时间里苹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溯鲤,迅速在中国市场生根发芽陛般。由此创下了业内独有的“北现速度”氓。    时至2015年黄面荣,北京现代已拥有第九代索纳塔亢杆虎、全新途胜茸沟荤、名图芭故、ix25茨喷、朗动清乐颠、瑞纳等14款车型渴偿拔,涵盖A0级穗床、A级纬毛、B级亲驰丝、SUV等主流细分市忱姿到弧,累计产销量突破700万辆枫。    北京现代官方数据显示我枯寿,今年前7个月锤骇需,北京现代累计销量达到59.3万辆忌,完成全年112万辆销量目标的52.9%脚祁净。 2005年8月8日登廊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年手,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陛鲸。北京奔驰的成立从耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域相四陋。    虽为国内高档车市的后来者棘暴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茫惜刀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扩蛾纤,实现产品导入肥伟讲、股权调整贡敬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯贾,北京奔驰由此迎来了高速发展期墙体链。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袖杀桨,远超行业平均水平吗画鞋。    目前玫儒,北京奔驰已建立起全球面积最大甘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丸挤喝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂危怯父、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霓尝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚏。 8月22日唐急纳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙蔬羌:C级车晨溉晃、E级车说、GLC SUV和GLA SUV诲。官方数据显示嘛,今年1-7月模块,北京奔驰销量达167307辆涂岔沤,同比增长32.9%色。    8月22日叫题,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反褪。在迎来年内最重要的车型后澄杆汉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晨,着实令人期待使吴甫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虹驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霖篓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锌瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侍。    “在各种场合我都讲内琼健,北汽就是合资反哺自主”弊零,徐和谊告诉中国经济网记者熔仑,“合资和自主蕉曝,绝不是对立勾,而是互相借力”搽。自2009年以来局,由北京现代碴市剔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敲献、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪建、管理流程予以借鉴的数以百计幻婪。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊陵,从2011年蛙,第一辆整车威旺306问世熄簿,北汽自主销量直线上扬璃:2011年达到2.4万辆凯、2012年实现7.8万辆讲互舱、2013年超过20.2万辆妒独、2014年突破31万辆反破恨、2015年完成33.7万辆瓷费鲍。历经五年多的时间防,北汽自主已累计生产达百万辆径荣慨,跨越增长令业界瞩目恳抹。    “着眼未来耙村圃,对于合资我仍然非晨嘉粒看好确关朵。不仅是十三五泊宠,未来很长的时期挺浅节,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献受奈藉。另外榔估噶,在此基础上钝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卿歌,徐和谊表示传。    “年底前还会有更多的好消息父己驰,不管是在新能源领域顶,还是整车领域嚏囤,包括一些重要的零部件领域朗席,还会有一些新的大项目落户北汽降吵。这样青,为北汽更长远的发展墨朝械,我想合资这一块朔底滇,贡献还会加大短。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  9月29日绘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋翰丁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氯玛。   蔡明指出广,中国汽车市场曾是低质量蹈、低配置仇、低服务的代名词道艰兜。诚然精麻,与美国汽车市场相比考,中国汽车市场还不太成熟床糠。但是搬欺溉,趋于完善的服务质量刚屏、规模日益庞大的车展牟纷肠、逐渐被认可的中国自主品牌退,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祈帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标川,分值越低表示可靠性越高墟。J.D. Power近几年的数据报告显示慕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慑,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锯饯。尽管与美国市场还存在一定的差距习小,但中国市场的后劲儿不容小觑涵围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剿?J.D. Power最新数据会给我们答案诫哦浑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镜竿祷,而中国市场的进步速度为每年4PPH需体翱。在车型研究上挠,中国赶超美国市场需要6年时间娃固滤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH释,而中国本土品牌进步速度为8PPH庙廊。在生产车型上褐操成,中国赶超美国市场需要5.5年第吮。   3. 在了解美国客户的需求上戌算棺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赐。   经过对这些数据的了解和计算蓉摊囊,平均下来媳躬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摊,才能百战百胜绩欠,想赶超美国市陈烫砬痢,前提是了解美国消费者的需求澈绢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秦模。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胶:车内有令人不愉快的气味唯硷、胎噪声过大(来自车身下面)律螺部、耗油量过大勃密、风噪声过大(来自车身周围)哀趴、空调开启后岁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为输臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令踩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猜惫、风噪声过大(来自车身周围)彤尖讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陆心椭。同时筛虫即,在前10大问题中膛非,只有一个问题是相同的赫,即风噪声过大伶巧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溉挟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航。中国消费者更注重感观(嗅觉侨陌、听觉和味觉等)方面的感受质量刻惜徐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猛。   就目前来说粉,中国的汽车产业还有很长的路要走楞册皮,无论是汽车的质量亭恼,还是汽车的整体销售体系库禽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距街视拌。凡事欲其成功蓟,必要付出代价侗:奋斗瞎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挝铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理概烧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣添稀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间烹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奋:李芳 版权作品苛潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹郴,严禁转载吧,违者将被追究法律责任辉心唯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘哗独。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问。同时贾哩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开令,作为本次车展的重要组成部分之一繁湃菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巍波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坡菜懦,中国机械工业联合会会长王瑞祥抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菩凸俄,为中国汽车产业的智能化蹄稼估,信息化方面的发展做出指导意见完椒。   本次峰会主办单位牟陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酣稻措:   贸促会汽车行业分会长王侠穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林故就:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢汲悸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏豌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁勒将:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辫柏递:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畏家,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哎刚。因为我以前开玩笑说了一句话坏凶,我说这个车联网这两年已经实现了死弟,就是人在车上用手机连网熊农十,这已经实现了虏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架女惕广,手机天生的使用起来就比车机要方便签侈未。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变保羞眯。有一些改变我们已经看到了材箔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烘。现在有了优步晴杭坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓裁竟,这个确实听着都挺有道理拨枚,我们一听都很吃惊抬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咳策霸,搞来搞去就卖那么几百台车笺款。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乖僻吉。对于整个汽车产品镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样美?   回到出行的那个问题菱,我觉得大家也不用特别的担心闻裳炽。我先给大家压压惊施抠,有两个数据很有意思爸佩,一个是美国湾区的汽车销量涧,一个数据我们一查就能查到脊薄簿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及提,现在渗透量已经非常多了牵,优步在湾区这么普及了淡情,买车的人是不是变少了憨陛怀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匣羚成,这个没有变少度徒胚,而是增加了就鞋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捷孔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错确疟。确实涨的很快恐举谜,这个和大家的想象是不一样的苔,觉得汽车销量应该减少署晌,怎么还增加了呢酬泰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胶齿,你说滴滴梆厕灌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啸醛逻,这背后真正的原因我就一直说疾铰蜜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了访蹋烧,其实出行不等于汽车寸钾涂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺田盲圃、道路密度不够这种应用场景胎呜船。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柒汹,其实它真正的加剧了中国的拥堵擎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杭鼻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涛纤肋。汽车也不是简单的交通工具肉品,如果把汽车还原成一个交通工具舌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腹仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擦吉冯,我可以开顾,我也可以去坐地铁钉,我有北京和上海的公交卡寝卫、地铁卡都梅劣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞍,我也可以骑自行车嫉氰华,有的时候感觉走路也很好环系。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烘瘦素,汽车行业当然会发生改变妻堡绥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暇感唱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扁涝丸。如果你只是把手机当做一个通讯工具栏榔,在2007年的诺基亚已经做的非城ㄅ好了途,但是还是被智能手机行业颠覆了吗陛搬。在汽车行业也是这样俊稀沤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酬插。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩歌朵,我们去展望一下查。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧,大家都提到很多了废拒。其实很多人的展望角度是不一样的促伸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潘雷镁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洽霓虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搪芹,更多的是解放了你不用开车缸剩,分享的是司机爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崔摩蔡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕊火,它是一个规模经济溅。它的交叉点大体上在2020年就会出现另,我们的预计2020年在美国就会量产途疤,在中国可能会晚两三年亨宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杯帆谋,这是我们要看的一个趋势委。   第二个趋势零错僧,移动互联网会加快电动汽车的普及埂暇刺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拭。很多人说电动汽车是因为省油钱娘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裳教,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睛墩舷,再也不需要去加油站了皑喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑罗纤壁,以前汽车公司都是专注在制造去,用户就认为是汪洋大海填让芦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秦屡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘫荣莱,内部管理的界面房估菇,反而把制造这件事情也许就可外包了钠韧乐。最后一点膘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接心目,所以汽车作为交通工具以外的部分挟懂谎,一个用户买了车以后需要的增值服务蹋箔,汽车公司就也机会去提供这样的服务垢恕潭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘸衰。所以正是因为这样一个对移动互联网陶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虚骄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伎,超过1700名员工错恫惊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸿滑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龚甲们,激励用户拣,这样蔚蓝的天空就会出现库烈僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菠史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注博轿鞍。同时料谜画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杀,作为本次车展的重要组成部分之一凭弹递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠划哄阂,中国机械工业联合会会长王瑞祥层,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫,为中国汽车产业的智能化七疟,信息化方面的发展做出指导意见梅勘杆。   本次峰会主办单位叭碳奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌荚:   贸促会汽车行业分会长王侠割县汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哗期辛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剐函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜡偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苫群觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秃江:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈飧危快譬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茫任炒,因为现在我们是全世界销量最大的市场陈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准还垢迸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驹朴桥、环境污染等方面巨屁儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱。同时躲怯,智能制造踢扯宿、工业4.0搁、移动互联剩谰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钙、“互联网+”等发展战略瘸健。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点理匆。我们有很大的机遇帛吗谩,我们会见识很多非常有趣的变化牢康。   当前业界普遍认为舒充屡,低碳化滩、信息化车、智能化是未来汽车技术的发展方向瓶艰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇面剩捍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涩侨,正在成为汽车行业的发展热点炉,正在助推中国汽车产业的转型升级肠垢,从而进一步打开智能交通产业的价值文。在2010年的时候桅彻休,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吃彭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筏车,为用户提供全天候胜街槐、全时段的服务蓝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务加控,签约和活跃用户超过一百万溶腹,累计为用户提供约2亿次的该户服务规,人均交互服务超过11万次颂话倍。经过近七年的发展词蕉垂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位克迟叙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗、凯迪拉克窍、别克道去、雪佛兰上使用惫,倍受消费者青睐加抽捞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳迳彝浮,面对新的市场和技术趋势醋啊,基于车联网多年的探索菊渡硕、实践结合行业的技术储备蛊朴辽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺,提出了到2020年力争100%产品实现互联疏财朔,并致力于打造以车载信息服务抱羞哥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惕穿标,为人绦函浆、车提供安全智能便捷绿色出行丹情册,初步建立和谐的人宪项酿、车擒藉、社会互联生态圈溶叙豆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夹、别克肋苇胳、雪佛兰品牌廷卞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攀贪袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展螺覆。除了安吉星在移动信息和网联上创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拳扭拐、内容服务能力客蛊、大数据运用能力划封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冒坍、B2C的业务劳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露病砍、支付安全面肮,更可能引发行人安全和人身安全滥霉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栋裳深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篙,网络安全开发包括威胁因素识别揽合、安全战略制定茬、安全措施执行磨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开径肯耗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讳侍廓,并且在过去几年不断的进行迭代升级两,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作你螺。伴随车联网技术的发展狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侣。让汽车驾驶更安全宿哆财、更轻松慧、更有效糖妊。   我们身处在这样一个时代奉,新技术层出不穷使一切变得可能香,我们也是非常幸运的一代人枢,能够见证汽车行业在国内齐、在整个市场上有一个颠覆性的发展秤溶氖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驳烩。同时也让我们对明天更增添信心和期待粒板疗,激励我们坚持不懈的努力乃。   我们相信八耙莎,汽车行业的发展刚刚开始墩堪。汽车行业与其他行业的相互交流首谩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬吮。我们会和同行一起共同为之奋斗纤帝尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣宫:李芳" "   9月28日客秸扰,在2016上海浦东国际汽车展前憾贡小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉,新兴造车势力四编鹿、养车炭洪肪、汽车金融等领域从业者拜,走到台前城,与大家分享及探讨未来的市场前景勉告。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疼享禄。    吕征宇倘年:各位领导歌铃捕、各位嘉宾辟耿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典静纲,刚才我们的同行说得非吵呦凵模好饶迟,其实我们有一个共同的理念米,而且我们也有非常多的痛点囊毖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸瓮,我们也有美国合作伙伴的公司阀,乐视的七大生态是有机的背侥,在零基础上打通的焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的举,目的就像董事长讲的一样位惰罐,让“蓝天白云”再飞翔绥建劣,目标就是打造全球最先进的超级汽车申街洛。    那么用互联诉瞎、智能实恰、电动趟饥、共享的方式诚不眠,实现“未来”的交通方式摄,我们认为汽车产业嚏寝,还是没有被互联网变革的产业碑。对于乐视超级汽车生态而言壕捅,我们有四大基石闻牟爱,我们相信社会化琉瘫归、分享化怀微、互联化牟、共享化将成为我们未来变革的方向味。    从我们的汽车生态诞生以来鄙工,我们保持着快速的发展饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖,落地在浙江湖州 详,这里包括绿色环保的环境阂、自动驾驶的一些功能和区域孪。    同时我们最近可以告诉大家斧,我们的产品样车在美国已经开始路试焦操烧,技术在百米加速已经是全球领先了锈,产品的量产进入倒计时状态咖眷浩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶碌翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录兢孙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庙咖,协同开发也是我们在北美的基地冕父然、中国的基地纯、欧洲的基地共同开发恭怠。同时我们的战略开发电动的底盘机构朴哦坎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹泰。    第二个就是智能化爱韧堵,车是人工智能的最佳载体蝎澎,乐视做了大量的投入涕烁鳞,在硅谷和SSA成立了研究院辞,在智能驾驶也取得了突破性的进展惋碾桥。社会化就是刚才说的分享赦艇,我也非常喜欢这个创意爆端。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掀椒秸,我们相信在共享经济的领域里宛睡,无论是Uber的繁荣硅匣镀,都证明未来不管是房子沤烘、汽车都是重实用的趋势杀施杉,所以乐视将战略转移路伟溃,推出车租赁的平台猴,我们叫做乐享平台鹃尝拦。    其实最重要的议题徽蓄,乐视作为互联网公司秒碌偿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敞寞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搪惩,电动化媚、智能化簿苇、互联网化提辣、社会化粕,这四大纬度有密切的联系暗榔统。    我们把汽车当做全新的载体锯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驴备伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸肠倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品落蓖咐,谢谢大家偶丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日橙彻柏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竟俺奥,他认为车联网垮软,既然是大势所趋皇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹,少炒概念壁谎,多做实事铰。 以下是王侠发言实录络:   在这个夏末秋初改佛、时令更替的丰收季节抒叹豆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汲连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典累烘。在此辽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛋取,汽车产业的电动化完水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帛敝,而且也正在成为全产业链创新求变空帆、转型升级的主战场巍屉。但是陌炮凹,热点和繁荣的背后纺太,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呵实。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅,车联网也在热捧之后开始遇冷坦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰无。其实钎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战融,我们要理性面对签牢露、系统分析春芬该,既对前景充满信心睹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向挪卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵抽,我们要清醒地认识到屠,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐呐讼,是不可阻挡的方向伶辑。电动车还有技术路线之争跺驰空、对减少污染和能源危机的疑惑临,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褂,没有坏处拇怪雀。汽车诞生130多年来垛,除了带给人类方便之外韭曙,还带来了许多难以克服的问题阑达,比如交通事故闭、环境污染和拥堵济遁檀、能源危机等等脾灸潘。车联网和自动驾驶等新技术的应用负,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐界查,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梯蔬泉。现在不少基础薄弱的车企库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韶嘿躬,多持观望态度疮联典,这也是目前车联网叫好不叫座溶解、貌似热闹却普及率不高的重要原因遁捎。我想说的是亩梦,既然是大势所趋钳胶,就不要犹豫不决阶,否者真的会给对手赶超的机会眉黄芭。   我们要清醒地认识到婆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汗。汽车市场的低增长成为常态之后蟹群轨,我们对于销量的追求空间越来越有限汤凯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值襄奸两,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道统井。   我们要清醒地认识到寒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仓敦,必须是社会性的统一行动弗藏妥。一方面纫,车联网是一个汽车生态棵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饰搔暖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搞拌。另一方面丛,车联网又是由整车制造商掀假勘、产品供应商涸讨、内容提供商测驾、软件供应商涛、服务提供商境课羚、网络运营商等不同角色组成的产业链片拌脑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棋,打破壁垒钵滦锨,互相开放信息系统福扇喉,进行深层合作镜激,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的休棋。   我们要清醒地认识到荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敦,而是要靠一个技术集群的集体支撑趣回揉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纺坍,如果通过手机就能解决的径,其实不应该叫车联网朽。大数据娶、新能源技术玫芹、网联技术送涸、自动驾驶技术菱歌、传感技术劫、网络安全技术等烈丧啡,这些技术的应用都是相互影响工密毛、相互促进甚至是互为条件的怠孩差。比如汽车共享和无人驾驶炽痪,就只能在车联网的前提下才能实现沛靠吐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霜深捆,并给汽车共享带来更多可能性豪。另一方面托惨疲,与手机和家电不同的是裸摆少,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潭韦刻,绝对不是有钱就可以任性的地方牛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平案鸿,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒲卤,我们一定要避免浮躁情绪炉,少造概念蔬,多在核心技术上下功夫兜。   在刚刚结束的G20峰会上去高,习近平主席表示臂:8年后的今天疵圭复,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榷蹈处、人口增长掂瓦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淑拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减地妇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颊。其实窖理,对于全球汽车产业来讲陆低峡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肉,传统技术进步的空间越来越小疵贩恰。在这样的背景下坝陪捆,智能化秦庆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎握,为汽车技术进步提供了新路径噶浆清,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钱饯。   今天蛋倪,我们以“智驾未来介绢冠、创领先锋”为主题踞灭钙,邀请各位企业家锹非骑、专家学者共聚一堂拌凑烦,希望大家能敞开心扉维,知无不言盖骗鬼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眠忍。   最后爸合错,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筛拣楷,祝各位朋友在沪期间顺利触匙讽、快乐蛇痘墩、安康榔铝歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰暇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306榔谩糯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点结挡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线化绍书,在下线前夕拓谱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷绕噬。 一暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裙。今年1-8月锨详,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息居。从2015年末北汽威旺开始逐步转型射险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虽,以首款SUV——威旺S50为节点靡,一步步走向经济型乘用车领域洛肌,实现“MPV SUV双轮驱动”驴。对于未来产品规划赶疵,陈桂祥向网上车市透露啊忍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型季吉,并冲击40万台销量规模凸翁。” 陈桂祥进一步表示龚:“北汽威旺的MPV挫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料辉片。2017年的销量重点会集中在M50F上伍,到2018年也会有全新产品上市谎。”    今年8月16日坍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郸,对于转型中的北汽威旺加茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馆炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品察卸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玖检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笔肉。在陈桂祥看来漏蕉韧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畅坞蓬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脚蠢巩。    二胎功、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品时,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求华坞。M50F具备明显的高颜值特征救愧夕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扑敝。而做到高颜值并不容易芜芯,陈桂祥向网上车市透露羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源微,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谭帘竞。    从内饰来说迸,新车的设计均由轿车化标准打造享狗诡,其配置在科技感顶、智能化上都有出色的表现蛾海邵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘲矮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噶。同时冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹿硅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配集,智能化水平足以媲美合资品牌兰。 在性能方面瘟侩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糖汾驴,进一步满足消费者的需求惮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粮融甲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褪痢弯,到2020年威旺规划40万台的销量袒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求南玫瞪。未来将在夯实MPV市场的同时叮泞司,进一步做好SUV市场疮昂哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现汉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铝歉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吻芯块,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖绘仓:苏州吉姆西淀共敢、苏州金龙搐别煞、深圳五洲龙教希、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疽麓捷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴两般,并对吉姆西取消整车生产资质彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除位扭,追回补贴资金宫讥。    根据通报度竣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湍图胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钨核故。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结。不过且柬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碉寡。 补贴新能源汽车的依据何在僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谐怀毛。市场经济最需要的是诚信挥。但是鹅厦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辉卞淌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓悠ⅲ害滑。部分领域缺少应有的制度约束封僚蝎,秩序甚至失范描但,这并不稀奇铜橡低,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立试鲜。尤其值得一提的是敛托,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抛缄。在这一目标之中脓,财政也被赋予了其应有的定位够菏辨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杯每势。中国社会的根本性变化需要处理好市场绥、社会与政府的关系庇钠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓬械。新能源汽车市场同样是市巢睢,从根本上说咀擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥断歪奈。新能源汽车骗补问题的源头飞徐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迹部荷。    当然艘翻级,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阶,不是市场取代政府陌,而是市场和政府有主有次金,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖递。说时容易做时难媚河谈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涣甭敌。补多少搁坛凯,怎么补罕贸巍,补贴如何管理等等概,同样都是难题授醋。    为什么要补贴新能源汽车俊律溃?可以摆出来的理由不外乎如下鹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域健末,只要予以补贴肃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展报。这么说不是没有道理碘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闯耸,成本较高璃。有了补贴济,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拧辽。只要有足够的补贴新,新能源汽车的发展肯定会更顺利脖。    但是巫丛,有了补贴票眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逛?新能源汽车发展的关键在于技术柏泼。有钱就会有技术吗师?这才是问题的关键事箔。的确博算,现实中有许多技术是可以花钱买来的脱。但是甘冻枪,先进技术不见得能买得到剁却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揭浅壁。各大汽车企业也在努力开发新技术响墨。在这样的条件下示码筷,新能源汽车的发展方向都是问题肛,怎么会有可供市场销售的先进技术饰翅邓?有了钱丸盼痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔氦桨,但是竟巨孙,研发投入增加熟刹,并不等于研发就一定会成功携酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎劫麓,没有确定性的目标守盗溪,研发投入的针对性也不可能太强函蛇浅。在这样的发展阶段擅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孺忱齿,让市场自行选择合适的技术垛饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的某。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胚。优势到底有多大坷,得看技术臀陷龟。电池靠电力供应佩衬,由于中国电力主要是火电惺答,最终提供汽车动力的是煤炭剂豹。只不过兴,煤炭发电地可能不是汽车使用地太休,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痘乡浅。污染是否减少田缮狸,还得看耗电量的多少咳鲜忙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豆。之后搓侥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较落沧。传统汽车汽油有不同等级设,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绊,这也会带来一定的污染谐父。这都是比较时需要注意的彪功衫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拘、充电不是特别方便的条件下缉悉疆,混合动力有助于新能源汽车的发展脓痘,但问题是避拭恕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨?充电不便就不充司,将“新能源汽车”当传统汽车使用核,也不是什么新闻俱骆恼。还有搂番韭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耗,到底改善了多少能源使用状况贾歼?太阳能利用技术的改进褐虾,可能是新能源汽车发展的重要方向咕堡。太阳能丰富础杠,足够人类使用辛脚,但是目前利用技术较为低下洛壤胃,妨碍了太阳能汽车的发展蛋。石墨烯等新型材料的使用搂,有许多未知数梁惠浩,也意味着有许多新的发展空间梳鼓。虽然空间多大未可知解鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赡沉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撮?政府在新能源汽车上的补贴较多股。包括中央和地方财政补贴在内宋耗帆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峨亲。补贴力度惊人沧藤卿,这是骗补的根本动力烤浆。当然寂碍,骗补还只是个别现象哦,或者说只是占全部补贴的一小部分伙屑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断让附。如果问题的分析只是到此为止昆隧疯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亨鹅功。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纬,只有寥寥几个冉谰响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑动。这些企业不是小打小闹的企业扒痛,从某种意义上伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉现,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钮辛。这些企业按照正常情况下诬歉,应该合法经营才是信困,为什么要去做骗取补贴的事鸿盲隙?从企业层面来看坏摩露,这是市场经济仍然不够成熟的表现伪辱。在成熟的市场经济下犀涪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庭蓖弥,至少应该是诚信经营的午馅。骗补肯定事出有因牡。    值得我们拷问的是靖秽魏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凑?大企业铤而走险莲哗碾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橇,企业不必费太大劲就可以做到结陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烘哦,倘若没有足够的补贴蛇,新能源汽车业务也是难以经营下去的坡仇伴。    政府花钱是要讲收益的弯。动用公共资源斥测,就必须将事情说清楚摔。最终陀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冒兢。评价报告应该说明补贴的总耗费去、补贴去向以及效果屡洽。这是国家治理现代化所不可或缺的镜信匈。每笔财政款项都应该用到刀刃上酬,都应该得到其应有的收益忌。算总账嫌闻峰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧,这个判断并不容易做到绦逗。仅仅纵向比较是不够的姬,我们还需要横向比较酗,中国新能源汽车行业与世界同行相比铆秦钡,地位是下降了贫操,还是上升了某辖圣。如果上升说坎,那么上升到什么样的地位化?如果下降辈破踏,那么下降的程度又如何鸥骑沁?即使有了指标数据踌,争议仍然会持续下去跨胆年。也许熟,我们可以通过其他指标来加以佐证嚏揽。    新能源汽车的受欢迎程度纶,显然就是一个不错的指标藕。2015年新能源汽车销售了33万辆景媚孝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陷弯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咳分骡,那么实际销售数量更小撩。新能源车价格不低吹表,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素船,更利于判断聘。北京小汽车上牌需要摇号创,但是新能源汽车的号是单独摇的乒捌莲,且获得的难度大大小于传统汽车吃缕。这样端川,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车编嘲。他们选择的理由多是容易拿到车牌寇抠唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泼赫虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陛男僵,还要摇号慕阶,获取牌照的难度和支付的代价都不斜跋戳隆,新能源汽车和牌照捆绑销售剂撇逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耍彻狡,于是他们也可能选择新能源汽车清。但就是这样睹螺雷,新能源汽车仍然没有流行起来窟寄疥。全国其他地方降痘叼,也未见新能源汽车充斥着整个市场危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧本,但是穷,我们需要思考短,这些成绩中勺敝棚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果星?一些城市为了招商引资妇梅,鼓励新能源汽车企业到当地投资勒需棘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车救椽。“双赢”战略的实施棠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力行,而不代表新能源汽车技术已经足够先进释爆塘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定募逆涛,这样的不对称竞争扶持勒惦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓬寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待立篙赦,是对新能源汽车价廉物美的期待山伙彼,是对节能减排效果的期待炕宦,是对先进技术发展的期待岭。这些期待都是合情合理的死新。但是湃,供给侧结构性改革还未到位搜还,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求红巍,这才是问题的关键布。即使要给新能源汽车补贴瀑,也应该考虑补贴的环节挫蒙,考虑补贴的对象从烘脯,考虑补贴的效果零。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴人鞍态,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步霖暮冬。如果一定需要新能源汽车补贴汲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效设。这样的补贴有点后期资助的味道竞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业螺绍。但是赣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术归,那么它就在这个行业有了竞争优势奸架,实际上不需要任何补贴蘑毖,就可以经营得比其他企业要好烷薯椽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅科眯,扭曲市场行为弗尸。而且汞汾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粱钙奴。新兴技术的成长在萌芽状态矩黔,可能没有竞争力号吉胎,但是呻,经过一段时间的发展之后楼懈,就可能显示出新技术的力量微。不同时期不同技术的影响力可能存在差别党,今天领先的技术份哨疵,到了明天就可能落后伴哀。这是技术发展的规律性所决定的都鞋。为此缎扔酿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘁篱饶,因为未来的不确定性麻恕,没有人能够确定未来的真正技术路线猴。留出市场成长的足够空间城锈暗,可能比别的做法更加重要箔。骗补问题的出现残亮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铣略惨。    基于现状瞥毖吕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烯禽柯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡。这些年的财政补贴汇猫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溺僚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会互。相反好,效率不够高的补贴吹侈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卉湾翘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重齿孔。现有的补贴如果不是投向终端缔峦墙,而是投向技术研发眯,会不会效果更好点呢譬?个人汽车消费纯粹是私人事务视鞠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向班。骗补问题的暴露玻夕梦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厢檀辰。补贴本来就在退出路朗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箔。补贴旨在鼓励研发捌,鼓励新能源汽车技术的发展泡簧,而不是其他具体的消费目标鳞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场成烁。这样的技术支撑出来的产品哇幻甘,还不能满足消费者的出行需求仑敌。财政补贴可以退出渡窜,但可以通过科研经费资助的方式森,鼓励新能源汽车技术革新胃。同样的钱奋袒,花在科研上的效果宛奖表,可能比直接补贴消费更加有效米睬。创新驱动发展战略的实施癸瑰楷,从根本上看卿叭,需要依靠的是技术创新圣乱戊。在技术创新上多投入墟,并注意投入的有效性倒孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梅信泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴举览:李芳" "  今年7月底逛等阶,在2016年世界500强排行榜中餐槐蟹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁恰虚,比去年跃升47位晶秋,排名第160禾柏,引起国内外企业界瓮戳、尤其是汽车业界的瞩目耿稼寞。    今年答安杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头承壤。恰好是在10年前沃,徐和谊出任北汽集团董事长氦蔚恳,策划薄、主导胆令、实施了令北汽集团由乱到治朴体罗,由小到大裸床,由弱变强的变革谴列心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸡句额、有益奇、独到的成功尝试监缕检。但是渺堕,当中国经济网记者约请徐和谊靖,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇,谈一谈自己与北汽集团时识,徐和谊温和浓、憨厚地笑着说村俄莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦薯蹭,少谈娃筏慕,少写袭署容。    于是坎惦访,在不久前的一个上午闯,在北汽集团的一个会议室里霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩钱孤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艾。今天是系列报道的第一篇侨。   当时催凡按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊,实现跨越式发展”的战略榷趁,以及构建整车泵串、零部件殿、研发乾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜。“老徐这人的特点就是说话算话程徘,真抓实干兰。眼瞅着北京汽车研究总院理、海纳川汽车部件褐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦乾侧、新板块一个接一个地建立起来痴平堑,形成有力的链条蔷娇核,轻装上阵松贫,并有序运转”落钡。 北汽集团党委书记迁吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展榔善湿,连续多年蝉联世界第一堑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诚辛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楔教拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的狗虫趁、规模化的澎跺,更确切地说是集团化的瞥限惯。观全球汽车产业格局卯猫椭,能够称得上汽车集团的套乓瘸,美国有通用爬肠、福特菱芹,德国有大众鞍、奔驰泞、宝马僳田浦,日本有丰田锯欺、本田蹿无徐,法国有雷诺-日产睫穗、标致-雪铁龙撼,韩国有现代-起亚释宿可,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巨仇旦,谈到中国的某一“汽车集团”扒庙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刻枯景,没有自己的品牌和产品掠亩,不就是一家投资公司吗蟹趣腹?算什么汽车集团!    每年吃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓶,不但被大众冯潞、丰田串、通用们甩出几条街蔽潞素,也常常被长安韭性、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搭。    因此培,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雾狡笛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题危挞。    过去10年间箩鹊钎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抚哺,在汽车产业集团化方面做了大胆塑罗、有益的尝试矛碴婆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绩踩,逐渐培育私、锻炼成为一家颇具规奶⑽埃和实力的汽车集团提疚篱,在研发甭、制造饺狙、人才媚瞪梦、创新埠、管理等各方面实现了标准化琳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄坍快,曾经拥有一定的基础和财富悸,令人期冀;同时朽凛迪,由于分散化芹杠叔、碎片化羚筋抵,更存留令人难以释怀的遗憾羞。    北京轿车工业与一汽磋堵哄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居赤碱,有考证甚至认为火,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奠灸仕。    据汽车老人陈祖涛回忆伺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峦,北京生产的轿车最早使用了自动挡纺池啼,而对手只是手动挡担。    上世纪六七十年代享泪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送,成为一个时代的记忆屁。    而同期抛恃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溃,遥相呼应的酷里,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130太。    改革开放后辫混,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础味炮柔。    到上世纪90年代填,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棺拢娩、称王称霸膊挞藩。    特别是2002年菠白,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椒囱,也创下了高速成长的纪录冠忙。 北京牌212越野车    可惜的是祟誓,在这些看似个个突出的单体层面之上乐赌鲜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩陆晃,除却福田与现代曹迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐弧,还被同行作为茶余饭后的笑料市。整车企业尚且如此境,北汽的零部件企业就更加不堪了韭虫。由于资金心厘、技术和观念等原因粪骆嚎,大都跟不上主机厂的技术升级颓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒吵,有的企业已不得不靠出租房屋度日叉角。    忆起十年前上任之初的状况绊素耻,徐和谊对中国经济网记者说吝补,当时的北汽一盘散沙荣既蚀,特别松散扔碳,单打独斗诚涤纠,各自为政泥龄佛,互相内讧来,效率低下……照此走下去凌公凭,“没戏虹匆珊,一点戏都没有”!他边说边摇头先芯。    由于资产结构的相对分散卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漆。日常运作中焙,大多只是履行政府赋予的出资人权力淋,无法形成一个科学的集中管理机构暇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系才免,深入企业经营管理了避闹托。    2006年10月底许,徐和谊出任北汽控股公司董事长掳统,恰逢“十一五”开局之年番,他率领北汽以科学发展观为统领惭弓蹬,对产业结构和发展战略进行了全面痹奴、系统碌涪、有效的调整毋劫。    有北汽中层管理者清楚地记得奠褐,当时泻氰陇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏畅庆,实现跨越式发展”的战略层沧,以及构建整车赣畏扇、零部件态取潘、研发赂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膝。他说敛潘,“老徐这人的特点就是说话算话捅不,真抓实干趴逛补。眼瞅着北京汽车研究总院认健肮、海纳川汽车部件妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掣立、新板块一个接一个地建立起来讳锣崩,形成有力的链条横,轻装上阵虏解,并有序运转”芥没斑。    到2009年撮袭,短短3年时间诬谷剑,汽车年销量突破100万辆大关擂,销售收入突破1000亿汀,北汽集团化战略初见成效虚热冕。 2016年南福离,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壕僵腻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肆,公司治理结构进一步完善矩片拒,集团的功能定位更加清晰;同时级峨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浇,并将在人才吸引力、产业链完善及兼并重组中虚秀,发挥出更加高效的运营效率无四。而外界则普遍认为晶,名称的变更巩青怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源事夯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谈歌恨。    “北汽控股更名为北汽集团魏,是北京汽车工业的领导体制伺料桨、管理体制的一次重大突破尸,找到了北京汽车沪叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”不小,徐和谊当时说掣鳞孙。    随后瞧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痪贝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舒瞄。根据规划弥坪熊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嵌夺,大力发展自主品牌扭蓬,完善和打造全产业链腻龚母,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胁挠信,进入世界500强施夯疆。    “说到做到蓝继喇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌糙水。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说入睛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狙,战略性新兴产业蓄势待发何惕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼎,各项增长指标位居中国汽车行业前列文倪,成为近几年来最具成长性的企业集团俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣抨伺:李芳" "   姚景源认为嘲耐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醋脊,而产业政策需要与时俱进噬脊。    杨裕生表示驰咯:应适时推动电动汽车市场化独秦唾,也就是补贴退坡颁泛,一直到取消补贴肥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重持吮扇。但是涛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壬胺虏,不宜鼓励既匡细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫态。    侯云春指出桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力献吭,两手并用晚,推动新能源汽车健康发展廖舞聘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套,表明在国家相关政策的助推之下冯饱隘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题费儒。其中桃,规模巨大咕蠕箩、涉及金额超10亿元的骗补事实和,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乒季。昨天滦稀朴,几位专家学者的观点引起关注娜荣杏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认工汾储,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拴纯捎。对此搓寒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缆梗孤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沟垒倪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陡郴垫、必要性的措施柏霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搞,政府对于新能源汽车产业要进行干预灿,而关键问题是怎么干预揉逗,干预什么话懦嘛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铰般,而产业政策需要与时俱进”红,他谈到蕉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绦玻蓝,并提出产业政策应该遵循四个原则彻。一是产业政策不能替代市扯贫健;二是产业政策要管产业京颇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晶藐。    杨裕生也认为侨魏寒,目前的补贴政策有两大问题膊,一是单车补贴过高俏嚼里,二是补贴总额高扫挪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化物,副作用很大几。    在新能源产业层面酷估戌,杨裕生表示谐卢:“应适时推动电动汽车市场化瓦篓,也就是补贴退坡喉,一直到取消补贴囊谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裴村。在技术层面临池壤,杨裕生认为撼盛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犯,第二就是发展不补贴呈雌臀、已经市场化的低速车拓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐聊,不宜鼓励霉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈号沙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出让,新能源汽车发展需要在供需两端发力怜肃,两手并用相恃踏,推动新能源汽车健康发展宫淳。    侯云春解释说肠擂芹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毖。一方面大家喜欢用褪趴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裳双,政府和企业共同努力蹲诽海,使得新能源汽车能满足消费者的需求斑,开拓新能源汽车的市场黑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磐眷厘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷氓豁:李芳" "  如果我们做好准备的话侗,赢家当然是我们撼暗。我们不担心其他的垛腑绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭,我觉得只要我们做得好扦钎杭,一点都不用担心涤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眯骄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迹达陵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撬岸宏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羌沥窝。其中特别谈及奥迪与数字化羚锣。    施泰德说屏拧,到2025年以前眠盟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢套?汽车行业正在经历一场变革判椿。对我们来说啡负,有一个非常重要的关键词喂勒:数字化侧悸吻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梳畅患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拘晶脚,我们眼下所处的时代矩,奥迪科技一直处于领先地位司宽辫,并不断进行新的突破管藩惜。对于数字化南孺密,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌。到2020年时辞撅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滤,这也是我们引领未来的一种设计唉,包括其他顶级科技观倾,包括我们的传感器嚏售浩、雷达列九、激光大灯等捷恼,都会进一步巩固奥迪的领先地位趁临。    施泰德说貌妓柑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突哦潍,我们会全身心地投入到这一点轿,包括3D地图含缴瓮,导航等应用撇。对我们来说卡呜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谐嘎吠。当然纲菠些,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苦赂访。    在回答有记者问雷闲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磊藐,有哪些优势韭?在这场竞争中急绿,谁会获胜”的问题时身虎娥,施泰德表示浆新迹:如果我们做好准备的话聘,赢家当然是我们记。我们不担心其他的爸怂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滑,我觉得只要我们做得好毫讳敦,一点都不用担心恍儒司。    施泰德强调凸累,在某种意义上寿坎穆,我们也是一个初创企业恫恕力。其实溉垃拌,奥迪有很多细分部门孰驰铆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亭哇新。如果没有这样的合作特绕宝,你很难相信窍躲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绊,我们能够成功地实现自动泊车赦认瑟、自动驾驶等嘛曙。    施泰德预计认港纯,2017年挟豢,我们要推出新的奥迪A8檬,自动驾驶的时速能够达到60公里癌哺,没有别的厂商做到这一点仆。如果我们明年能做到这一点的话丘固,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晴,启迪未来”汲尼郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜刊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碧荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呐担庙。庆典活动前夕玫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么倍诧。一汽-大众汽车有限公司董事涝赐、总经理张丕杰除了对政府列、经销商幌、员工删害热、用户等的支持表示感谢外刊,他也坦言斑傻甲,在新能源橇缴盘、“互联网+”等方面嗡郴逞,一汽-大众起步比较晚蝎胖,这些短板正在引起高度关注褪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磁即参,“因为有你豆卫凉,心存感激”年蒜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饲矗扰,来感激这25来帮助我们成长的所有人害。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隆奠埔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敖敞。从前辈讲起陕浓侠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为查祭,还有陆林奎等等的领导故夏熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策强,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疤。   25年来呈,我们要感谢的人非常多簇袄犊。感谢国家和政府的支持与帮助潘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行图贿。例如成都宪祈郎,成都今年是高温天气涂,最高气温是37.5度而且是持续的灌洼露。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酿裤,政府部门给予了很大的支持和帮助渤露曝。   我们要感谢1250万用户把,感谢他们的选择和信任胆晤歉。一汽-大众从项目开始建立辟颅蝎,一直到第一款捷达开始投产叉峡猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的让竣,它的初期是走过了一段曲折的道路擦桔乖。正是在困难的时候岗烩宽,是客户帮助了我们受篱、鼓励了我们逆。还记得在困难的时候火困躺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国都肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挎筒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郝。一汽-大众的员工非常的进缺臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熬、吃苦耐劳金悼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暑帅珊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦。大家知道一年365天蓉,如果周六周日全休息就要去掉52天未,把所有的节假日都去掉盲虾蓄,标准工作日应该是250天百,工厂的康采恩标准就是由此设计烩。而我们加班到300天沦蠕台,320天是常有的事棋哨督,员工非常辛苦奔汹,所以在这匙霓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢水蹭俏。   要感谢中德双方的股东番换晃。要感谢他们具有前瞻性战决策谱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挛无。一汽-大众的建立媚,当时在中国的汽车合资企业罚,一汽-大众成立的时候也不过就两家敞赣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咯诉限,股东双方做了前瞻性的战略决策帅胆隋,才有了一汽-大众非评鼻,我们要特别感谢中德双方董。   在一汽-大众发展过程中行撕,比如一汽-大众西部战略富,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吭关盟。一汽-大众在西部建厂的时候呈距济,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扣蒂。现在在西部的生产基地膘惋,今年他们的产量突破65万辆常蠕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盆会,在股东的决策上由一汽-大众执行的莆拉,也取得很好的效果廓仁搪。此外金,还要感谢1200多家的经销商妓停饰、700多家的核心供应商合作伙伴拼汗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些库鬼帆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态变查涎,中国适合于家用的车型非常少岗厦。25年来陛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆面高,上缴税金3700亿元蜗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琴疥挠、奥迪两大品牌12大系列产品抗。   25年来并逞吼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升第,带动了中国汽车工业质量意识的提升钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌安跺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妥狼,一汽-大众是领先的烈嗣。同时烽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞠瓣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庇害踏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验本揉琶。首先毖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗考藤。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂琳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的班。   其次底缓梁,一汽-大众拥有一套完整碗颅丁、标准的制度和流程的有力保证隆超。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徘泉钾,制度和流程是保证朝。   再次沽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妨淌汰,在经营发展过程中有很多难题需要解决李,有很多矛盾需要平衡黄毕,用什么样的标准来平衡危判?底线是什么地确到?那就是质量亨。一汽-大众一直坚持质量至上何全,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缆舱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渺穿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愁簧,这也是质量至上的战略要求络皮钱。   此外丛娠算,高品质的人才腔,具有工匠精神的员工乐嫡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搏哭蹲、传承的文化也是高品质瓮,得到的技能训练也是高品质吨。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞧,无论是过去疟、现在还是将来都是这样沮稗疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起繁筷。一汽-大众在自身发展的同时确,也考虑到了整个供应链的协同发展稼咀,对于整个价值链会有高品质的要求申。   最后亲,一汽-大众在努力践行企业社会责任到抄痰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袒,既要总结经验和收获爸弯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训健储试、走了哪些弯路徘,下一步应该怎样避免虹靠。   如果说到过去的不足娟钩咖,SUV细分市场比例快速提升编,一汽-大众对此准备是不足的吮甭棉,对新能源绊、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢。一汽-大众对于未来仍然充满信心摊掀,这些短板正在引起高度关注渺,企业正在考虑这块短板如何去克服萌软。   2014年俄袱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议取咯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冷瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肠溺泻。   面向未来哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头落输汲,保持创新淀融牵、驱动发展巩,并释放出更强的增长动力火。同时炬疆盒,也会与各方伙伴实现合作描,实现更为广泛的互利共赢拟七策,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆,不断回报政府绘琉、回报股东斥嘉、回报社会截巢潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂零:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间水骋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汝。他表示曝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穷,并将继续保持限量生产以追求独特性涧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来办,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挞馁颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞪瓤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞭娇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筏绿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞋。业界有所疑虑的是剃迁茨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纫赌凯。   对此楔,薄亚铭向记者表示膜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昏阔顷,但都不是便宜的车型箔。Levante的价格达到了100万元左右姜慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右舜,在产品定位上依旧不低号播。同时蜗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产我括顺,依旧走高端化路线险碗。薄亚铭还讲到赐媳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浆,不会把目标提高到每年20万辆肌柿儡、30万辆的水平褐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疚耍,所以我们能保持品牌的专属性称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洼胺,他表示伍:本次车展上上市的新款总裁车型铅,除了在产品上进行了升级外冲同洛,还提供了多种个性装备分习肩,客户可以从中选择很多种搭配凡无。此外颗苯,新车在性能上的提升显著氏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删婚、动力最强的四门轿车娶。   此外畅剃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业事,开始尝试电商销售模式佃。薄亚铭认为帛笆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亲,因为中国市场的客户已经变化救。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奖,现在有很多人都用手机去买东西嘿椒烘,这是市场发展的趋势急舜哇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煽渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叙棺,即用户车主首付车款后盗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垦,到整个租期满了以后馅,这辆车的物权就归给该车主天焊,该模式类似于分期购买潮慰。   薄亚铭说澎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阀雹,但是在中国市场还是刚刚起步昂,有一些量产车会采用这样的方式做岔级挨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”塘熔。他还表示酣炉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磨镶,其实反响真的是挺不错的汲独。尤其是北京胶税、上海这样的限牌城市嚷。通过租赁的形式些骑味,牌照将打包在租赁费用里面瓶淋。当车主买到车涤趴,即启动融资租赁手续硕平柑,拿到车辆牌照码呈谰,不用为没有牌照而担心捌。如果是企业车主五怪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碎恍,是非常划算的涩。”目前势,该项目仍处于试水阶段纠靖技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "新能源的发展邢共,是大势所趋系箍,但具体方向阔,也扑朔迷离烈。    电动车会成为未来的主流吗钙释?现今的新能源汽车产业健康吗疽容?什么样的新能源政策更适合我国国情弛疚?    2016年9月2日磁卸楞,在2016泰达汽车论坛上翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访反,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”林券勤,他认为梯厦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题热,恐怕不可持续亲胎匿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稼盘,何光远认为裁樊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布晤疼,这位87岁的老人谈起汽车工业祟,依然有些动情沏农。谈到电动车发展勒惮,他认为蜂枢荚,把电动车归为新能源汽车是不合适的烽肩遁。因为舅碗砂,第一插呢镰,电不是新能源殊,第二冬,电动车也不是新东西蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解释赏,电动车诞生在1834年纱竟啸,是英国人罗伯特·安德森发明的多悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吨。    何光远认为沙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庙事,不科学创萄鲁,应该给它正名菩末蹄,就叫“电动车”轿济,或者是纯电动车炮。何光远认为骸,电动车国家政策的支持力度非常高隘,所以它现在发展比较快拌痘售,去年生产了30多万台呻,但它还是有很大的局限性滩岛。首先项纹推,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩茧,可以长途旅行使用哼歌泊。即使快充也得半小时以后吭,但是经吵甓迹快充的话看糠桃,这个电池的寿命也会减少惶何,慢充就需要几个小时苏,充电的时间很长我。另外兜忙,行驶的里程很短爽呜可,有一百几十公力就了不得了捍,就是很好的电动车了桔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硕香沫,我认为不可能持续惺互腾。”何光远说认,很多企业是因为补贴才做电动车巫贸霓,事实上十山抖,内燃机节能潜力还非常大身,缸内直喷技术誊惧、柴油机的高压共轨技术施栏踏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椒届,因此肛卯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呐,不能被动疑,节能是最大的减排桃。    甲醇车大有前途    现在刨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乓,因此馁嘉古,各国都在研究替代能源与新能源汽车袜仓讽。美国程衰粉、欧洲顷、日本苗芳噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吵搔讹,但因为资源禀赋不同促睬,所以技术路线也有所不同痉。    何光远介绍说刷泰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题景岸扑,在某种意义上讲距叹朵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忌,虽然同为乙醇讨辛,但着眼点不同;日本缺乏资源箩委,自身资源利用问题不突出逢考,因此夹,把提高汽车燃油经济性作为首押А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颅,日本也在搞甲醇的研究庞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线襄。    在能源娶、交通损巨、环境棉柬完、经济四位一体的框架之下费憾钱,中国又该如何考虑替代能源的问题姬菠?    一直以来瞳,煤炭是我国的主体能源醒封,占我国能源消费总量的66%至70%纺脓念。何光远认为探兔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥欺。推进我国能源生产和消费革命袍册澈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歉。而在煤炭发电供热的同时耍泉,可以产出甲醇斥拈耽,可以为内燃机提供燃料谰部,所以艾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熄淮、高效利用是紧密联系的侠铰鳞。    此前士晶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燃守,这4个省基本上就是产煤大省蹈郴、山西抠报笨、陕西水、甘肃冻呈、贵州锑略舷、上海市其揣。现在规模最大的是山西萝、贵州便荚,其次是陕西钱纺嫩。    何光远介绍说螺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芬媚,车都经过天津检测中心检测倒嗓,上了公告衰幂橇,经济性也是最好的峡售。“我去看了加注站琶拜,M100甲醇100%烧甲醇红靡,2.2元/升乘寐礁,现在已经降到1.7元/升了氛。一个半甲醇就可以代替一个汽油挖泰。所以说京,甲醇还是很有希望的复啸。”    今年3月份掣钝,工信部巷、科技部慰呻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点采镶,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬呻。何光远透露说喉,山西验收以后甫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘎嫩,开会以后形成了正式的报告赤让。现在咸弦滴,在各个部门已经会签完了酮茨,在等高层领导做最后批示囱绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟戈嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷图,力邀政府惮东崇、行业始、企业陡磊川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭菇现,寻求产业发展有效途径还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咐楔棠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氯、先生们刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肩尽。今天绰句,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文白纷乖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拖歇疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦裙,解决大家的疑惑闲,为什么要改革犁频?现在存在什么样的问题被矫?第二败,改革改了什么鹊杯?主要内容统呈守、实施步骤凑皇、目标暖擞、原则钮尉、政策选择等等蓝慑顺。第三孙梦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叛竭需,改革试点取得了哪些成效矩甜挺,用一些数据和大家进行汇报唯兢。第四功阑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒可双。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件描酚胯,从国际上来看纷瞳凉,自上世纪不管是美国哎、欧洲拐壕扛、澳洲还是近邻日本哭程、韩国行础、台湾等等好,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮草,至于费率为什么要管制枷淋品?为什么要放开籍夯类?这个也可以做一篇大的题目朽访碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巍霖缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定放净输,逐步地向由保险公司自主制定转化剔,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低踏彻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲜饶。   但是褥倡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暇馈,还不能叫现在完成时焕。比如说美国若干个州祁害,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炮,因为不同的政策取向有各自的利弊囊谓,这也是一个非常复杂的政策选择过程施。   从国际保险市场改革发展的经验来看逼,改革前和改革后诫秘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟勤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨苛、复杂化瑟杰,定价更趋精细化麓咖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬。在澳洲一些国家牧小酒,改革前超额承保利润改革之后就消失了不还款。对于我国来说靛为慕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革降斡芹,从2011年开始社会或者舆论没赤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颁,行业本身也长期苦于在低水平谦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泉蛙陶。另外碳酮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戈菠,在这些方方面面力量推动下犁导,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穆帮。   在改革之前是什么状况清芦瓶?简单跟大家介绍一下九夺蝗。从人民银行管理保险行业开始犊荒部,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歧晴纲,在保监会接手车险市场之后庇虾,也是保监会统颁条款费率募馆滴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颠沸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态看唯强,整个行业亏损谩宋、消费者投诉也比较多航,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路咆串朝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套股词搁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煌补贰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态位系帆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纺咐,比如说行业比较统一饺,消费者认为条款费率比较容易理解楼,恶性竞争的风险得到一定遏制韶燃伍,但是负面作用大家可以看到盆擞拔,一个是条款法律风险很大里,不能适时的随着道路交通环境沸袜底、司法环境筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整筐汹聘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雹社情、无保不赔喉勿挫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡。   第二心,在监管方面定位也不清晰宪裙财。对于一个自主经营肉未懦、自负盈亏的保险企业雄戈静,没有条款费率埂侈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊,改革发展没有动力粹袭跺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸽,所以整个行业是在一种规呐疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猜休撇。   在2011年嗜模蒜、2012年前后经过评估报、反复的讨论撤,其实当时市场上两种声音都很大估,一种认为行业就是应该统一规范标准化棱测,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔚涧船。经过反复的评估和权衡皋,也是在十八届三中全会的指导下峭,改革的方向目标原则最终得以确立芭,这是在当时发布的两个文件图细鞠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狭刨岔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溺乔,比如说要提升行业的发展和服务水平汉戌眷,使价格更加合理汰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炔世据、保障范围祭、服务都有一些诟泊怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯舶。第一个是维护投保人保险的合法利益纪科。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呈灿。第三个原则是稳步审慎推进记矾誊,根据一系列的国际比较研究耪匣,大家还是从中得到一定的经验和教训淬扩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枯侩垒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训景砰。所以硼,最后选择的改革途径不是一步到位朔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粹,它只是在长期的甚至六年寇、八年漏躬灿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛,这是改革的一个总体思路任懒伐,从条款逢宫楷、费率嘶铣、监管三个方面这是一个简单的概括蒂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞惋,大家不用仔细琢磨当中每一个字惯估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系貉扩黄,双方义务关系是怎样的标准化流程讲可。   除了行业示范条款之外乖蛔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毫蜗稼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烤雀唇,不管是欧美还是台湾材息此、日本建,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宠翻酪、百花齐放的状态酶桑传,因为每个合同涉及几千个字弹坟汐,实际上小圈锌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系局孙魏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柿叙。   在费率方面分成两个部分梗碍收,一个是行业的保费水平髓发,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗璺⑸,对于汽车来说镶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碌擒熄。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹磺,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奋享差、科学的定价的参考挨品,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涩霸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摄剔肪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端温,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垛甫较。在行业基准保费方面撩馁,行业协会做了以下工作桔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筹,在这个层面哪坪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锣,其实是相当的弱携,这么多年来的承保标的阮喀醚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟阿、编码实际上都是不统一的纷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据期,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堪塑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抨廊何,这个数据库目前正在申请国家标准奥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狙谁,对每一款车归集了二十多个基本的字段推堑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仕首饶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告览范,给消费者购车提供了一定的参考悉勾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮。   在行业提供费率参考的基础上稍辜块,保险公司它是怎么定价的冗涩?现在也是大家很关心的一个问题疲秀吠,为什么有的车费率高喂、有的车费率低俄,为什么今年高明年低臣鸥?在不同的分类当中有一些差异侯软?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪盛,分成从人因子和从车因子两大部分磋,每一类因子当中又有若干个维度壤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纠阮、风险定价能力碾艘、风险管理能力自主制定的斤戏。   比如说钾朽详,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娥、他的生活方式祥溅倘、他的信用程度等等顷担讲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肩娄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陪车,它的安全性臣、可维修性等等领纠蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供篙。   国际比较先进的保险公司偿,他们通常采用的定价因子贸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峭统阑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俊峦览,这个差异可能我们现在还难以接受缎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弊屑。   总的来说现缄,保险它产生和发展的基础是数字法则供捷,在大数据的发展背景下避,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寝促。   前端越放开后端管的越紧几贾崇,如果费率市场化以后本混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堡块攻、整体亏损的这么一个状态仆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稠吻。   实施步骤倘挥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氓犬列。到今年6月30号为止操伐堑,第一阶段的改革基本完成了穷冀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灵镰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率时桓,不同的索赔历史对应不同的费率鹅储,不同的车型对应不同的费率陋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霖感,这也是改革的目标烯乡锣,首先是平稳过渡官遂。   下一步嗓丘狭,费率科学化本鸡、精准化赶琳脾、精细化程度会逐步的加深忌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圣竟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽腿既。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胆软肆,经过一年的改革试点锌捌迁,消费者从全国范围来看党捻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的多,对于高风险化弟、高出险的消费者蜡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了品耽楼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费善筷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率按翔、道路交通安全水平都得到一定的提高渐。   从行业的整体情况来看锑枪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平魂,增速营改增以前是11个点摊侗识,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讼,仍然是持续稳定增长衅故,这一增长是在保障范围扩大箩曹、车均保费下降的基础上实现的据蛔和,车险行业的承保效益基本保持稳定罕赴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控虽,两个点的承保微利排。   在保险行业层面来看净,公司的定价水平哇媒、服务能力在稳步提升的模鼓痪。外部正效应也比较明显膳栏坦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点的,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抬舶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锨屎,大家开车上路更审慎了崎,小额案件在索赔的时候可能更理性了罗悉。   下一步工作僚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腥遍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品括,也就是说除了违法犯罪不赔骏览,除了不可保风险不赔挖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡虑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障星。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩痔唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泪馆撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体山枷洪、不同的投保人鸥、不同的车型价格的差异会越来越大康。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乓,更好地提升保险公司的核心竞争力腻,也更好地促进道路交通安全熬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚏囊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗疵巢,力邀政府春疽、行业道杜、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿呈,寻求产业发展有效途径醛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撼捣沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点林。第一拴磊沸,SUV这几年是高速增长额,我们做一个判断美,这个高速增长就要成为历史了弓,往后没有这么快了骑逝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柏,份额还会提高鬼骑。第二剩快境,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碴铣电,就是份额和价位双提升卷杆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烫括貌,之前是低价位提升份额嘎,这次是价位在提升具烩、份额也在提升履。而且我们判断还具有可持续性瓜。第三匿课,汽车厂商将会由过去的幌漏枫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辞尝、弱者更弱午毯慷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组可嘶。在此主要介绍前两个蔑宦,因为时间比较短碉道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浇巴扳。从图中可以看到案,从2007年开始撼,SUV进到了一个高速增长的阶段颊褐,连续九年年均增长率达到46%穆端峰,今年前七个月也比较快级便虑,增长38.6%济。此外啡肃,市场份额在迅速提升刚厩橡,今年1-7月份市场份额达到40%锨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硷挎,过去几年每年4个百分点娟彤,去年涨了8个百分点蛾,今年1-7月份又长了4个百分点加,自主品牌SUV占自主品牌的60%低傅膘,SUV全面热炒凯,豪华车堤煤狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乾靠确,下一步还有空间巩。从这张图可以看出誊砂乓,一般的合资品牌司涂叔,SUV比重还偏低为驮,豪华车和自主比较高掣,不同级别里面SUV占比较高赴,不同价位车里SUV比重也很高垢,还有一线廉税、二线畏腹袖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挞,不过一二三线的比重是去年的数据糕赤,今年前七个月是四十了猾筛射,今年没有注册数据可以看得出来闻。   但是谩罗呻,我们说这些年伦,suv领域基本没有在空白市场颁叔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肥,需求就会出现放缓的趋势棠强行,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势县,2012年-2015年逐月都是向上提升的经秃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惜菜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乃烽龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了率。相对于去年间,虽然今年全年涨了5个点赏祭等,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锈。   但是恰径话,我们说还有增长的空间蒲实,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巢旦靡,大家可以看得出来木年倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躲,大约在20%左右娜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伎列矛、加拿大靖、俄罗斯这些国家晚谓挥。这些国家总的来看是地广人锨睢,SUV占比比较高豌灰籍,人口密度比较高的SUV占比比较低筏惜,但是也不完全成立烈税危,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓝现扣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哭膏,这不完全成立其将理,这两类国家的情况是存在的恫诗。   如果跟美国相比探哩聘,美国是把皮卡不作为乘用车汗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寡呕匣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖人,与宽口径比还有11个百分点蝗痕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烦沃,五十多不一定是峰值点垂。   另外埔蜂,欧洲这几个国家磺捂,虽然SUV占比低孟典瓶,但是比重也在提升松,从8%涨到25%统,SUV的热潮是全球性的烷眠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿袖剃,美国表及慌、加拿大这些SUV占比高的国家衅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高达夯,大部分来讲可以占到40%左右德平,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炮韭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低副娩,欧洲这些国家就是两类杀疟频,我国应该是随着美国邵、加拿大溃、欧洲这个情况思净,因为我们已经占到40%的份额了枪患扔,如果按这个去计算句逞踏,中国的三厢轿车是48.4%耿嘉现,还应该有十个百分点的下降空间晴楞,下降去给谁尸沧?基本上是SUV痛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点称,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衅,这就是我们对SUV的一个基本判断诗嫉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滑抢,就是份额和价位双提升挡,这是非常不容易出现的一个现象仙赌,如果把它拉得更长一点看碑仑能,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓝,2000-2010年连续提高了婪,最近这几年不太好拐俊姬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低废笔芒,2004年杆陌氰、2008年蹦礁、2011年拘潍、2014年伶腺烂,其他年份至少是相等的领钵灸,大部分年份是比它高贿祥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逞。   现在一个更积极的情况来看歼,就是我们的份额在提高烽娘典,如果以总体的市场为100的话匿渺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寐,如果以生产量为一百的话茹槐便,我们的自主品牌已经占到了35%面冬俯,其中提高最快的就是SUV敖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忌拈立,它占到了一半以上的份额敌拟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坞,以轿车为一百扒昆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%世,连续几年都在下降犀罗,轿车竞争力在下降梅未。但是自主品牌总体上的份额在提高灵梳题。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捎妹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车车,这个销量在提升廊托堵,低价位的车销量在下降海,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吕呻,增长最多的就在这个5-15万区间羞兰。以自主品牌自身为一百的话贪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贡,现在只降到了3.4%丧绿魏,而5-8万的车这几年也在下降盯截烹,增长最快的8-10万的车和10-15万的惟奔汝,这两个价位上涨的是非常的快顿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妙镰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岛颠哀,自主品牌的车价格明显在向上走掂贸彻,这是一个积极的变化帅阀。   另外蚂扁狸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竞狗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多持酒曙, 10-15万区间诺菊教,自主品牌在里面也占到了28%淡邪弓,这个变化是很积极的剁爸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的床,最高峰是2013年213万汕穆,去年降到164万蝗溅,但是SUV在迅速地扩张腔乏,大家看这个SUV的比重其侮,原来是二十多万辆遍齐,去年到150多万辆讼汇,右边这个图是10-15万辅,更是靠SUV在拉动的谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皮,这是一个非常大的积极变化凉拱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升描款,这是GDTop的一个调查数据跋祈,这个一百辆车出的事故故障率店,自主品牌在2003年有四百多个事故旁试落,合资品牌现在也在下降诽讨芦,这两个差距正在缩型凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擒侣。   从产品的角度也可以感觉到手管,最近我们的一些新产品像奇瑞杰溶赏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叔寒,这就是一个积极的变化什纹,这就预示着我们未来具有可持续性洼坪罗。而且可以看出挤念,如果以前二十名产品排名算的话举几番,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斗晶旱,一个长城C30一年卖了15万辆左右脊酷酣,前二十名里面我们有两个娃。2013年更少一点上,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薯,前十个里面已经有四个是自主品牌的炮死咖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涵吵。   这几个发展量比较大的企业傲渭前,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扫乾,这也是积极变化嗡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量活魏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暑嫉巾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘蕖,国际市场南美洲停、亚洲投不是、东欧毕、非洲是迅速扩张的市车凸贸省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粗酵,我们产品出口大国全是这些国家吧丹领。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禾妹超,跟我们购买力差不多问丸拴,人口加在一起12亿济哦,跟中国市场差不多礁敝授,换句话说中国市场去年卖了630万辆谈糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩泶獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议维,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汹划,传统汽车大有希望骏,至少应该平等地分配国家的力量愤,在传统车和新能源嘉顺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碎桐,力量投的也太重鸿赏尘,下一步要对传统汽车给予足够重视麓,它完全有希望获得好的发展躲峡烽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戏溶,以前是高速骸,未来是中速课得券,它要抢别人的份额久背。最近两年这个数据可以看一下楷,自主SUV享,连续几年50%-60%的增长蹄蹈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚驮,这就说明这种竞争关系在发生变化盲欢,这是一个茬。   第三个观点我们就一句话带过了捆嗣,汽车厂商的格局要发生变化偶锤,过去是大家共同进步浚郎淘、共同分享发展成果嵌亢申,因为有年均30%多的增速迟蕊,最近几年速度已经降了年均降到11%了会辈缝,未来还要下降峦尼诧,大概8%左右或者稍微高一点须并,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缓故。另外合资内部也会竞争狭,自主内部还要竞争沟搏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幌氯仍,大众占到33%炔,最高占到38%同蠕问,就是中国销量占到全球销量姑无,宝马橙、现代泉吗、PSA都占到了20%簧删,通用15.9%透,如果把它的微车也加上超过25%太,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泪,要么是维持全球地位通用粟菜乌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅靶,大家对中国市场都高度重视汀坦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额传啦围,我的速度要比别人的速度高票,所以竞争更激烈贯、自主更不用说了钝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弗胶胆,大家都给予很高的期望晨媚,未来我们说竞争会非常的激烈毋,而速度又会下来势,所以未来的竞争格局跟以前不一样斤侨,以前叫分享鞘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陡柒、弱者更弱衰测态,十四五就会出现兼并重组涩嘘矮,如果我们放开让更多的企业进来弟,我觉得这个可能局面会更快揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩,最多明年还有一年编圭,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄,自主品牌大有希望皆跨擞,我说的是传统自主品牌芜祟,传统汽车还不是新能源汽车弟胺,另外格局会发生大的变化鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微肆汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府敝绅杀、行业拢、企业判淖蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊吐垄,寻求产业发展有效途径池。   以下为福田汽车集团副总裁祥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艇普。 福田汽车集团副总裁滑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毙藤揭、各位来宾店、女士们掏革、先生们桔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诚艾卡,能够跟同行仍、专家做一个交流学习蝗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新深裂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敝寐举。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徒。从全球战略的视野来看玫季逗,乘用车的全球化特征更加明显矛儡,很多轿车的平台会在全球市场销售态然,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哨。举个例子涟典诬,如皮卡狗叮挤,在北美皮卡占整车比重是很高的辅睦,但是在中国菇,在欧洲愧恭憋,皮卡的量就很小福。另外又如轻卡兑,现在它的亚洲化特征会比较明显驳绅。还有重卡榔,在欧洲都是偏平头的豁深,北美则都是偏长头的钳庞。所以商用车行业的区域特征很明显霞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑟叼。而在中国市承境颓摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈锊狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胺珊长,2010年达到了一个峰值429万辆蹿山搁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箩,去年是345万辆橙赤颅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仟奈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长内埃且,主要的原因就是因为重化工行业刚兔复,如煤炭靶乔凌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迸。另外整个物流行业的效率在提升祁沸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驴乏悉。   随着市场竞争的加剧滩册惮,行业整合也在加速芥亥迟,份额由2010年的44%提高到2015年53%讲醚你,再看一下今年商用车的情况慷连,今年一到七月份销量略微增长梧蝎募,整个商用车行业增长2.4%烹途,我们判断是过了低谷不抡,所以下一步会有微幅增长漂聊。2.4%其中主要是载货车贡献的恨景,同比增长4.8%孙桥泪,客车受微面的下滑恭圃股,导致载客车下降了10个点擂。   关于未来的商用车市巢┐尽,我想从四个维度分享一下我们的判断馆腥警。   第一是从宏观经济层面氓透圃,从金融危机以后帛,全球市场增长的趋势是慢下来的烯诚辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬:2锨露棵,但是进入“十三五”之后我们判断恃拆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰绞,商用车因为是物流工具的企业暴款敛,未来会有所好转瓦湿,但变化不会很大市。   从技术层面来看塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伐,现在正在快速进入智能化的3.0时代纬薯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑桨迹快的违竭晶。   未来的商用技术主要围绕着智能化璃发套、网联化千、电动化琶、环保化来追求汽车的高效秒冻殊、绿色窜、互联和安全社案定。   另外从中国的政策法规来看凛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萍臼魄,从客户需求来看释,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平,推动了中国新能源车的高速发展癸艰顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侈,同比增长102%粒懦,其中纯电动客车3万辆蠕,同比增长176%伤。未来在城市公交以及城市物流刹、环卫等方面航父守,电动车还会有一个高速发展谜龄痹。   下面分享一下福田在科技创新盛犬、转型方面的一些经验和做法触吃秘。   在商用车2010年达到高点之后瘁坏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葡却,加快掌握自主研发的核心竞争力咐。通过五年的发展来看般熊县,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤控。福田汽车目前的研发体系是两级禾,一级是福田集团的研究总院陀纫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇坎刺,曹博士也说嘉巢司,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晴燎盯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷鸡唇,是一个二级研发体系把卷渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣、整车的集成以及母舅校块开发和整车测试的三大核心能力忌观夹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒块泡甩、康明斯等等合作单位进行深度合作导萎偏、改变和创新魏度酬,推动整车的技术进步厢贩。   在转型方面顺昧伞,我们这几年主要围绕着几个方面珊梆。   第一是产品低端往高端转型帛,在“十二五”初蔽解杰,我们的高端产品占比不到20%贪喷,我们到今年年底高端产品能达到70%雀旧。   第二就是从国内往国外转型嫁锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卜惶撇。我们连续四年商用车的出口保持领先卞甫疥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乓婪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屡抵拟,另外为了解决汇率和贸易壁垒储,我们在属地产业化方面做了大量的工作唬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慨环普,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础册土。   另一个就是从制造往服务的转型坦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色信竞,在“十二五”期间改幢缅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曝扛淡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埠鲤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸似氦陡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诬雹。福田康明斯通过这几年的培育筛沦古,不管是从业务的规模嘲恒藏、收入蔼臼、利润现在都发展得非程恚好霸旱,另一个他也对我们福田汽车的整车溪抢澄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚芏荆好的支持傲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姑解,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3位廉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寡故处,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卢。可以说尽管卡车的量比较谢弧,但因为排放比较高咯爆哼,另外一个因为运营的里程和时间比较长窝玖赎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馁,实际上物流的效率还是比较低的俊。基于这一判断粕拎,我们提出了一个“超级卡车”的项目菱慨入,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源附介,通过这种材料的智能化犯苗烤、材料的纯电动愁氮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坟署、环保焙构叉、节能缴李幸、高效饯翻浅、安全配霖、智能的超级卡车得。我们的目标是要实现降油耗30%弓,降排放30%镣,整个货运效率提升70%胳擎晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术榔喉,我在福田分管车联网业务目碾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钳,因为乘用车是一个消费品奴介,买车和用车的基本上是一个人晤,而现在主要是用来出行的廖课。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控套棉袍,但是商用车不一样徊氮筋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹄棚粕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凰韦,驾驶行为各方面的安全劲,另一个就是乘用车是一个地域性的车没,不像商用车需要全国跑袄接,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牵阜祈,过两天跑到海南去了怯窝居。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒罚牌。还有商用车的故障率熄,因为它的工况复杂涸瘟,商用车一般具有轻载访、标载和超载侥防功,但是对轿车一般不存在这个问题挠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毛劣虹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的款耙。所以通过车联网对车进行故障预警戮次、排除以及程序优化等方面钮辣脑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邻眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叛,建立与客户的互联互通庇,为客户提供增值性服务陇羞镜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仟馁、服务商和供应商产品质量和服务的水平楼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伯乃。大家很清楚防疚角,围绕着工业战略实,德国提出工业4.0徐台,美国也工业互联网慑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略康、英国的2050战略锹孩,中国也提出了中国制造2025舰七,福田汽车结合自身的一些现状琼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贝泡坎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥设。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐、企业与企业玛常栋、企业与产品痉汰、企业与客户的互联互通孤。“五智能”就是商业智能梆、智能管理妙、智能汽车爬霖朽、智能工厂然诡度、智能制造叔蟹。时间关系措,不再进一步叙述敲需。   目前毫迫奔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骆跑喷。福田汽车愿和大家一道篓硼,通力合作涣,整合资源乏煎兴,协同发展陋尾惦,共同推动中国品牌的加速崛起计闹刃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畏弦睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊级堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗快拾,力邀政府惰、行业芳荆容、企业潭摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭瘁媒,寻求产业发展有效途径史怜剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熊矫、舍弗勒集团副CEO抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泥链拈、驰骋未来》的演讲实录是。 舍弗勒集团执行董事会成员色烫、舍弗勒集团副CEO虎慑港、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疲巾、女士们蛋、先生们衫沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绵娩篙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略风添恍,我们的愿景莽,是如何来推动我们未来的出行和移动帘稠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仕劝实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝鬼随,我们是一家领先的技术公司强瘁,在全球都有我们的足迹撮,我们一直致力于移动拉罚拒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熟犁姑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓖。   舍弗勒一直致力于创新经嫡,也可以说我们成功的因素是质量绰裳徘、技术和创新蹦簇碘。我们在制造业方面有很强的实力侣森,在系统研发方面投入非常大喷罕。我们创造了一流的工艺和技术鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛拨,今年我们在德国获得了一系列的奖项洗辽俗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讥。   就像很多其他的技术企业一样奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钎。第一是环境友好型的驱动囊,第二是城市交通恕垛错,第三是城际交通日,第四是能源链饱话辰。比如说大家可以看到羞跑河,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豌雾,人口结构变化非郴嗟瑁快氰互陋,老龄化社会已经展现在我们面前萌酶扒,技术变得日趋复杂畅花,数字化技术的利用领域不断的扩大扰,我们需要找到更好的方法来彼此了解硕戮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倒熟。数字化是一个关键冻计,另外就是环境方面藏、可再生能源还有资源的可用性戈芳互,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题供忙,资源的短缺也是我们要去关注的扳。   再看一下经济的趋势拍,我们现在处于一个全球村侣喷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骡党冠,这些是不一样的边瞎。另外就是可负担性的问题叔,我们要为客户带来更多的价值炼培勃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荣疼挂,这些都是我们要去关注关心的木僵确。   我们来看一下未来的战略和摩摔,主要涉及到四个窗口柿。   第一是产品本身池煎,我觉得对于汽车产业抡,对于机械制造产业来说都是非常关键的毒。在这个领域/行业笆构,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涤队,要减少对环境的污染春。   第二是当我们制造产品的时候酵华,或者制造产品元器件的时候群薪,要关注它的功能算。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臀阿甲、城市的交通懈,对于汽车以及对于我们的供应商覆实,可以为汽车产业提供什么样的元器件夏慧,这些都是我们要去考虑的傲。   第三是城际的交通郡,涉及到比如说航空遂糠、高速铁路的一些竞争寺屏柯。   第四是能源链的问题寂糜推,我们有什么样的能源是可以使用的芹淖画,我们将来的交通工具运用什么样的能源赶度,这些都需要我们考虑猎。   看一下将来的动力总成廖。我想给大家传递一个重要的信息精储,在接下来十五年时间里萄斧,从全球来看沃郎胖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分统匙蛇。   但是现在也有一个趋势发展得非撤烟吵遥快痪库,来自大众和奥迪的这些厂家赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲁逻喇。到2025年凤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荒啤,也就是200到300万辆的纯电动汽车卤惜,所以到2030年可能会是一种不同的情况虑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炔。我们还需要让它更加有效一些灿汐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争死葱,还有电池或者是燃料电池等等观,这些都会占据越来越多的份额擞鼓。对于我们汽车产业来说非常重要惫别,对于政府来说也是非常重要的堂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抗,比如汽油间温复,还需要考虑其他的一些燃料卡哭佬,或者是人造的燃料等等掀塘,需要考虑更多类型的燃料士长,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纳坎啃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虹剐弗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冯饯儒,包括48伏的解决方案匠材,它主要是对手动传动系统的电动化零。我们需要首先实现这部分的电气化台。另外我们也需要对离合器实现电气化宪会,也由于推出电子离合器存次缓。另外我们还需要进一步提高效率窟疽。也就是要进一步推出我们的混合动力纳剩块48伏系统财迪稻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟洌块的解决方案忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺酿,针对高压的电桥驱动解决方案石虾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案传啃阑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疆,以对其进行电气化处理蕾。如果将来我们有纯电动汽车的话磺锤,它的电气化程度会越来越高柬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惰粮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寝旗,因此我们需要进行标准化斡萍定,标准化是第一步勾核茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恒碉,或者说是一些部分的逞扁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炒寸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻。我们也需要减少车辆的整体的质量漆,主要是成本方面是一个重要原因苦蚕棚。如果需要建一个标准的话举侍,我们就需要有更好的一个平台抽腾,也就是说我们需要基于标准的平台烷帅,或者基于标准的奈烊竿ィ块进行我们的汽车制造楼随寞。   我们需要全球的平台化解决方案趣鳞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霓棉。关于动力总成方面畴郡吴,它的变速箱是最关键的一个部分哎喂。我们刚才提到一方面是包括内燃机娥泉锯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苫煞恃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器团法,这些都是需要我们进一步给予关注的部分釜。   接下来看一下我们的重点产品祥搏上。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫉,我们为中国带来了什么样的解决方案聪校聪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呕赫,我们推出了高压P2混合动力姆海块拆焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决委,我们希望能够改变它的一个变速器五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婪淳兰。   通过这样的一个标准的拿睿块化设计衡,它可以适用于各种变速箱之间的转变迫陵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求樊空,我们的这种创新型P2的混合动力穆块可以帮助实现不同程度的混动功能柏踞涧。实际上亮譬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞠弓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠朗虫。这是第一个解决方案幻圣土。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椽接碧,它叫做高压P4电桥的解决方案劫锭,可以用于SUV或者车辆的CD部分逢老。它具有高功率密度浅案怒,可以适用于不同的车型率钳,非常容易打包进行个性化设计刑妥。也可以用于新能源的生产勺椒匿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妓电孩。它可以让我们更好地使用内燃机尝夹滴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秀寝泞,这是我们两到三年前开发出来的佃其哎。也是考虑到了中国排量的需求遍芭茫,或者是新能源车辆的需求谭。针对这样的一个需求匙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机地唇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机开蔡草,我们中国团队也为此作出了很大的努力舞,这个发动机是专门针对中国市场推出的猾篮。   另外就是在变速箱方面暮凳苏,我们也推出了一个新的解决方案假朵沮,是集成干式离合器的DCT变速箱陵冲,机电一体化离合器和齿轮执行机构从。   我们知道汽车市场的变化是非常多的立,对于工程师来说趟佩盯,我们都是非常理性的默匈,但是有的时候我们需要具备一定的感情规。对于我们的汽车技术来说胸去,我们一方面需要理性收,另一方面也需要激情孤厩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舰胖。针对方程式1的赛车敬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浚损,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矗虚颓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汾们。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿牡竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编痹弓,力邀政府咖灸、行业桅妹困、企业竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭,寻求产业发展有效途径嚼悲萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卞炽皆、副总经理 吴松发言实录梁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芬溶味、副总经理吴松   尊敬的何部长仙孪弘、朱总棺搐人,各位嘉宾多平儡、各位朋友巫床旁,女士们亥、先生们屉,大家上午好辛弗。很荣幸参加这次论坛烘熊起,我上次参加此论坛还是2011年竿漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟协茧刑,那时候传褀刚刚才有这个名字纠髓,传褀的保有量不到一万台箍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔼拆,这给了我们很大的信心和鼓舞玲侈胚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翰继话。传褀一直也在努力孔虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆封,年均复合增长达到80%返檬。目前市场保有量达到65万辆梧美,已经成为集团利润的主要贡献者之一芳税惨。   明星车型GS4持续供不应求笔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棋防,而且GS8与GA8同一平台浓觅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簧书赣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伪挎沉,对自主品牌的支持猜蹬算,关键的还是坐庞灯畅,关键的是感受咀,关键的是多提意见晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仓菊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撤街,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丁廊绦。我做自主刚刚回集团矛丸,将近9年半的时间睡蒙,从不愿意干到喜欢干枷筹检,到对自主品牌依依不舍孰鸥靶,到对自己找不到定位和方向灭,感觉到人还是能做一点事倒。所以这在这里借这个机会杀,感谢在座的我们各位嘉宾额、各位媒体的支持擂勘,也感谢传褀团队的支持杯艇寿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掠梦。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣疵湾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黎票。一个方面汽车产业发展形势分析畴,前面讲了很多了苯隧,我就不多讲甜比。   一个态势是稳步增长呸,但是全球增势放缓脱。中国汽车产业发展仍然有空间施坤耍,仍将会领跑全球汽车势盟庭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泄,中重型商用车达到400万台傲茶灵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贫搞。中国汽车销量将达到3140万台褐,我预计可能还会再多尉昂,关键是结构看你怎么改烙?如果要参与全球竞争煽,那重要可能生产量还会增长端,复合增长率将达到4%弧截。   第二个特点抨,优秀自主品牌加速成长翻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖晴既。中国汽车市场发生了深刻变化底肪捻,中国品牌迅速崛起卉裙,优秀自主品牌加速成长黑苇孩。关键是要产生优秀中国品牌撵翁,不管是哪一个企业输避,在现在这个环境下不茹麻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡噬,还有我们何部长耍吝,这么一批老的汽车界的前辈隘停,到了这个会场又在用行动来支持碴位。大家和我们媒体各个方面的朋友蟹稍蹭,大家坐一坐糕撤刊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腥阑撮,差别在哪里钢龚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仓。关键是中国人要团结篓,不要互相贬低赎丘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咐偷,抓一到几个巢,不要想象太多毫贸,我们从来不怕想象县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伦,坚定方向话。   那么数据也说明一切楞,2015年很多中国汽车加速发展毙娟潭,行业整体增长率为7.3%的情况下承,中国品牌乘用车增长率达到15.3%称哗艇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捞,相比去年又增长了1.2%百分点虐仑。而且自主品牌抓住了很好的契机佛盘,在SUV里面我们是防守的废,是中国品牌先站住位置拦,合资品牌再进攻恢步雌,再加上周围的环境变化蔡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券查划,占据主导唬每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咀嚎猎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泻拣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢堋,统治了我们的各个方面欢坛搏。我们展开进攻是非常艰难镐摩盒,但不是说不可作为糕冻,要选择时机什。我们要在中高端里面取得突破烩该八,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐,这是韩国人讲的淑拷旦,不是我讲的目。他们说丢厢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悸倒,如果不选择是对自己的不自信玩,这个不能靠强求槽,靠品质旅河、技术奋埂虽、新能澜稻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品礁刺肩。   第三个么公,汽车消费升级和资源制约嫡,也迫使汽车产业需要供给侧改革撅。不但要有好的产品烯砍捻,而且还要有低的成本氰诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阿。在汽车需求方面泰,80掸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军四,个性化假、智能化舰晃、体验化等方面的需求还在不断地上升被苹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦都。不管怎么变化逞晚侯,满足顾客的需求阑醋,满足抓住市场的脉动藤敛,这个是关键点驼谦纪。而且资源供给方面垫屁,现在的人口红利逐步消失幂季蜂,而汽车不是简单劳动频乌,是高技术情况下的技术劳动瞬萄教。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家里暮,我到那些国家去考察过计星,没有中国这样受过良好教育谋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骚鹊杏,那不是每个地方都有的第藤。有的地方上午上班响狈屉,下午到时间钱一领就走了誓膊门。所以对一些合资品牌来讲娃,中国也还是蛮有魅力的端,关键是要拿好东西出来泥魄,才能谈自主绣缔杀。   当然工资涨这是个客观事实努,2011年的时候4.1万构,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝叫闹,这个不高的雷,还要涨降七痕。农民工那么辛苦凉,给他一点钱算什么峨荷谐。但是钱从哪里来羞杰脓?我在传褀亏损的时候泉,工资涨得慢篡,但是想办法补贴贯。这几年别的都在减希汲旅,就是员工工资不减妈骚,但是效率要提高祁抨,要杜绝不干活的人绦,最后挣得钱多伸露挞,干活的人还没有机会笔琶,有钱的人天天有时间去议论抠,没钱的人在干活孺瑞谦,这样大家积极性都没有了守。国企的弊端就是这个淑洪。   那么在监管方面桑犬膛,工信部刚才也说了录,我们的司长也说了茅略,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠢譬,在供给侧这个方面要下功夫沁驳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丝膜,作为五大发展理念之首褐扛,当时这个报纸一播五大发展理念毒虱,那时候我还在乘用车垃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枷捕,这十个字畏嘉搭。为什么呢停?因为没有创新就没有一切醒,没有协调就调动不了资源襄步,没有和谐的话煤伞石,共享也很难敢骡,大家不愿意跟你干淌杏,我是不相信英雄的沮栏,但是特定的时间会产生一点刃舞洗,还是要充分调动群众的精神踢,各个方面全方面的参与啊,企业的成功除了它的领导者的作用冻惜,更重要还是把员工的积极性调动起来季迁嫌,人民群众才是创造历史的动力火凶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人款深,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革访,需要我们从技术管理涝旱、营销磋倘炼、品牌补乳、产品探、服务全方位展开创新负,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞波搬,来推动中国品牌进入全球盗愁,成为世界品牌旁儡旱。   第二宠,汽车产业供给侧改革方向与实现控。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诺镰湿。   首先坟塑,在自主品牌方面熊滤,我们是追求全球视野开展正向开发酱,坚持以我为主的构造核心鹿嘶羔,组织全球资源碾母,开放性自主研发模式安抄,掌握核心的竞争力徊,获得了可持续发展能力茂乃竣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凄归。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝擂,我们的生产能力标准是35万蹦敬派,但是预计今年我们的销量会超过35万邪坪虚,有可能达到38万口馈领,当然如果制造组织再高一点怠帛坚,可能40万恫钠曹,也还是有可能粒,但是大家别报到40万啊坟。这是有体系珐倦呻,有制度保障的孔法,有员工的全程的参与渐阔。一个别的企业的人到这里来看裙嘶,他说你这个企业为什么增长这么快摹疟,没什么别的婪穿,员工的积极性调动起来了塑,他们说妹歪齐,我看到你们的员工眼睛充满激情酿驾驶,因为人天天在干活的时候就会有理由句哆构,如果执着地做一件事情带有一点追求畅小犬,那就有远大的理想豢。   放眼全球愤胁,在开发方面整合全球优势护鬼,实现研发的全球化较穆,人才全球化革壬烁、配套全球化伺五。依托国内的研发资源陛必改,充分利用国外的资源开展研发资源整合拴,打造企业自身的技术体系号。我们用了将近五六年的时间密,我们确立了G-CPMA跨平台钠ǎ块化架构寐让,我们第一代的产品是引进消化吸收趣揣探,第二代产品已经完全进行了提升蕊薯,但是没有否定第一代犬单判,掌握了数据链孔窍纹,掌握了开发的流程项篇态。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黑完闲。实现了一个平台可以开发六七款车型度匠衔,实现了多个平台车间的相互有机关联钨,实现了车型的变化多柔橙,开发上市快从其级,质量易保障歌拆,低成本幢计、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哪。   第二个贿蕊,坚持质量为先苦庭却,推出精品车型惫耪排,提升产品质量茧,加快自主品牌产品开发揽黔苟,提高汽车供给侧水平慰伐教,推出符合时代的互联网化的产品骚娜仿。打造消费者喜爱的精品车型完羚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皮窍澳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式话卷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戏。实际上汽车不管是新能源也好暑,产品的三大特点兽,一是颜值不好看别人不买搓巍,第二是品质伟丁醚,没品质也等于没品牌僻迷,天天出毛病心里不愉快坑,第三是性价比丁嫩萍,就是靠成本是。我们的员工不需要培训就知道品质躬乒随,因为好多从合资企业来翻茹,合资别的没培养鲜,就是对品质追求皑贸,结果就是成本搞贵了恒荷赏,把品质先过关烯答,回头成本再来逐步下降甩馁。我们第一个解决的是品质捎草阜,第二个解决的是颜值胚,第三才是考虑成本藐疼。成本七咕良,供应商的成本我控制不了俊,如果今天在座还有供应商的话甭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乏,还是有这个机会的讳睹瓷。但是我建厂可以控制矢,我们内部的生产流程工艺阔,我会重新再造达录,这个我投资减少了床渺,今天也披露一下模聚苯,我35万的规模最多可以干到60万冗台。如果创造性一点可以干到65万酿碳,总投资50个亿限堑模,含整车加发动机汰忌,这是内部数据痴百呢,来给自主品牌共享弘念飞。   包括一些模具加在20个亿低、70个亿朗坪蛙,最后的结果我都不相信擞,实现平台化褐缝菠、公开化蔬、可视化偿敌,让所有的东西全部依照规则阳光推进霖故鲍。现在我们的供应商也很满意舒贫,社会上也很满意毋呻睛。这就是在体系私膛庆,在这些方面的作用力陀婚,防止一个部位一个零件丧,一个车就不同零件不同标准蟹,那怎么做奶怀,永远做不了好车骏。这个要感谢合资养成的规矩疙坍惟。但是自主也会给你更大的动力白慧替,动力是在研发马,其他方面再有作为砷氨采。所以我们是国企的平台洗亲,民企的效率橙,合资的流程艾项,这三句话就是这么个意思拨。   第三个踢瘟,坚持智能制造打造智慧工厂婚獭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑,实现占地面积的有效节约疾,我们的合资企业弹,广汽本田在推进第三期的时候览,就是根据SSC这个原则师渴冗。SSC的第一个S就是小型small鲤镁差,即所有资源空间最小搔拳佃、设备小型化;第二个S是简练simple哭,就是除去浪费漠硅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹乏凤,complete琴救碍,以追求小起摹龄、近己扒栓、短琅且、轻袄兴,最合适的自动化恢、募幢埽块化糠歪躲。所以广汽本田第三工厂运用SSC乃彻,它们的车间占地面积减少45.5%舱票,投资减少26%肺慰年,跟它的一二期比响苔部,能源减少了29%宫,成本节约了21%突枪。   第四个坚持管理创新思冈,开展构造改革姐,主要就是我们广汽丰田开肉狡,因为我原来在广汽丰田发动机悼,我9年就去丰田一次得哩,去发动机只回了一次洞,因为当时这个地方环境太好了枫据,我怕一回去又不想搞自主了箩灯圈。但是鼓励我底下那些员工经常去飘巴,去交流桂捅且,日本人也还不错巩,大家都交流踌樊。但是技术是交流不来的诺纲,思想文化还是可以交流的稻巳乖。最近到丰田去了一下挂穷,大有感受朴割,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苫嘉,它从最关键嫡乃、最基础的制造环节入手尸截狼,开展生产管理创新泞肋孔,从制造轴热卜、供需轴程卯庇、采购轴出发镰,深入开展构造改革圣,实现全员参与磐粒酥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识融驴阿,充分调动员工的积极性椽画、创造力瞄,取得了良好的成果靠冻。经营绩效方面撩,今年的销量增长不多颇襄醒,但是利润大幅提升呈卫庐,生产效率显著提高掣绣吞。人力绩效方面县湃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陵完,管理体系与生产流程更为完善定、合理侣没拢。   通过改构造改革收墙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梗且疗,根据他们的预计缓扁头,已有的数据榷清马,2017年单台不良率预计会降到0.01%耍,就是万分之一伐肃颠。而且现有的工人总数减少1600人弥价封。就是现有的存量也可以变化府,他们现在不到一万人晾齐,要减1600人嚏蛇狭,它新建的工厂哪钱慈,员工还是要招的衬操,但有的还是要走遍珊添。就是用减下来的人把他投放到这个地方懂。   第五猩行,坚持体制增效骇,强化体系创新柏。既然这些企业都到中国来了藕媳酱,有机会为什么不学一学呢漆晤匣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慕,广汽本田精益管理戒捶景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绢膳。为什么搞一个广汽生产方式水翘酱?为什么不造一个丰田呢钎团?这里面要说一句怯担杏,丰田生产方式你不能完全去学临寺婪,条件不一样监半叼,环境不一样兔散沮,人员的基础素质不一样非航,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多财谴疙。你学它必须要结合自己舰,连日本的企业去学它的俺牡胺,有的好多也不成功案河鹃,当然我不能妄断羚,这是从资料摘的鸽,不是我说的斯。   第二个刚,我主要员工整车从本田来哀刻们,发动机从丰田来姥,也有一部分本田函辽郊,两个企业不同的模式怎么办缮维上?发动机就要按丰田来嗡厕,从头到尾来烷,坏的不学好的学坟,整车就按本田的来冯葱。但是一个企业两个体系怎么运作呢乌米?我说干自主就不能有体系酱河瞄,要体系就是传褀的体系豢苛店。不管你是从哪里来负桐阔,包括从社会上来揪导戮,来自五湖四海一个共同目标劣,要干好中国自主品牌蚂。所有最后提出了广汽生产方式桥,以丰田为主结合本田姆恐,这样把文化替、体系做好朴,但是还不够巩固淋脐当,还要琢磨福赴,现在体系已经起来抵岗赊。   我们从2013年开始策划堆锰脊,集团的主要领导说这个很好钩拾首,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伴酱。   所以后面我们的产能又不够了磁是,销量又搞起来了谓灿,整车进行改造岭、发动机进行完善烦,整车熄尘撼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造履,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%次武,就是第一条生产线弘颠。第一条生产线上半年生产了将近16万份,20万的能力干了16万连既粹,实际上还可以做饱污辞,全如果满负荷做的话篱戎,估计干到35万都没问题传。极大发挥瓢染河,这个不进行全体系变革很难班。发动机装配线一次合格率99%访泪疾,这个零部件产内库存减少70%伺杠动,厂房面积提升30%老苹鼓,原来不够用慈稿驳,现在多了这么大的组织提眉。库存资金减少50%瓤拜咐,更为重要的是这一成果横向展开番取惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穿裁,它的年设计能力15万辆焕晦,8月份的最后一天有个数据片邵谩,他们双班日产已经达到了650台篮妓想,它的满负荷是700台错宋母,估计9月份就可以满负荷仁既。这种提升的速度巢冻,全世界都是先进的疚懊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秽淡桓,它的一次合格率最高达到了93%凑,平均水平92%挥硷秆,接近丰田中国国内水平亨骗,当然追求的是丰田日本的水平抨,广汽丰田学丰田本厂疙,我们下一步也拿一个计划篙涟,要挑战就挑战一流绍光,否则没意义胎倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则将,以广汽生产方式为核心号巴皇,融合了SSC原则嚷藐,运用创新思维全力发展智能制造技术碾昂,打造智能工厂播。我们在第二工厂通过价值流最大化扭、设备智能化蹿,生产线自动化钦甫囱、物流信息化劳啪眠、网络可视化独潮镜、操作简单化锻谈犁、安全绿色化揽李汰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懂窃。这个第二个工厂是非称椴镂常好誊剐、非常成功的一个例子物,但是这些都实现了悍太。   第六是坚持品质保障汰采,打造高端品牌枢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗立馆臣,高的效率提供优质有效的供给策丧谭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兴卧,连续三年获得中国质量感、中国品牌第一串川,超过很多在中国的合作企业绊度,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缅,所有企业里面包括外国品牌糜男,与广汽丰田并列第八肌覆目,比2014年上升6位绊。   第七傲精搜,坚持客户至上缮水,提供优质服务哺驼几,不管是在任何情况下却,用户是我们服务的对象焦骚,也是我们的衣食父母孩寇,尤其是作为汽车这个特殊产品船蓖,我们对安全市茂仇、对生命的一种关怀惺,作为生产制造环节的改革誊,是汽车产业供给侧改革的重要方向楷酶,但服务环节的创新与改革同样必不可少迸丛阿,这还是目前我们相对比较一下侩抡扑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名备,也是一个什么机构蛙讨,我记不不太清楚噶撇腑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肪涣街。所以在产业互联网的时代阂胸堡,每一个企业不再只是产品生产者绣痞吵、服务提供商掏豁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商傲炮绰,服务以各种形式融入到了制造业伯邻蒜、研发设计瞥、生产制造屏肉诞、经营管理眯惟茬、销售等环节具孩量。有价值创造的可能撤舌信,就有服务形态的出现潮撬蛇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硼沛,两者相互融合刺醛陌、相互依存创,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纠传。   广汽在这个方面也展开一些工作碎肆翻,我们的整车平台将联合金融浑、保险古赖痊、物流麓舶吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廖吗,车生活平台会涉及多个业务平台版撵,除了常规业务平台还包括了配件商城口迟、用品商城你滴、社区服务连锁前眯善,用户使用汽车的整体生命周期夯相班,产品的购买只是开始天蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务测,这才是我们下一步发展的重点狭敝。作为汽车服务提供商鹃,我们更应当关注的是用户的体验颈涧馁,以及给客户带来的价值增值感受仍,汽车服务O2O的打造侣随,也是为了满足汽车全生命周期的需要角昏擎,以及品牌和价值进一步提升的需要矢。   第八刺孪,就是通过这些改革房,整个广汽集团范围内的成果行房缚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万处卵,同比增长28.8%辱吓绍、29.7%瘟峰,比行业高出20个百分点尖锚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨,同比创下历史新高斯稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大问,1—7月份销量已经突破19万滑磐伦,超过去年全年飘逢,加上8月份最近的数据烷信,今年全年的任务22万已经完成了毁,同比大幅增长143%赖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踌,位居第303名抗,比去年排名上升了59位功,整体实力大幅提升驴溯钉。   第九茬,就是广汽集团的发展十三五战略供。简单地就是一个内部协同创新办醚哆,外部开放合作缅砍晤,这是总的原则竿疚,全面实施结构性改革骡昂,实施一五一三的战略鄙忌墒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆星,这是一个保守的数据玲短,因为传褀搞不好就过100万禽,前几年说传褀100万斗,别人说吴总鞍棠鸶稹,你是不是在吹牛复,现在领导嫌我100万都少了绊,拼命把产能都整合过来了天,成为先进的汽车集团枚端,做强做实研发整车零部件稼、商贸服务和金融服务五大板块迁皖部,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凉咳厘,实现自主品牌事业的跨越式发展蝎,全面实现一个“三”悸,就是电动化肺、国际化惹想赔、网联化三个方面的重大破桂堵赶。   各位嘉宾惫秦、各位朋友酶褂,女士们碳辱耸、先生们号,在需求持续升级撑,资源消耗的情况下歉脸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓖揩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茫钎凰、品质优先拈超、创新驱动的发展路径夸灌驴,坚持正向开发妊乘,提供优质产品少卤,坚持智能制造颧,开展管理创新垢,保证服务水平叔芯皇,注重品牌高端化负骑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吓履失,共同推动中国汽车迈向新的台阶烁楼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎鼎:李芳" "  今年3月残痕,借百年庆典之际浮琶寡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皋惭,即“智能互联”檬脓剧、“绿色出行”和“自动驾驶”册燃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俯。随着战略的提出惭龄念,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痞乔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上便。在这其中纪,“人才”就成为关键问题妥。为此妒琉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕博签,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孔坦佛。   根据沈燕的介绍可以发现吗庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菲,涵盖计算机壁、工程学复坊毛、自动化草双骨、金融等多个方面孟考。她坦言汝础缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饰隆梳。因此碘菇香,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才得。”这其中包括互联时代的在线招聘惮哩,“例如我们利用自己的招聘平台香泥、Linkedin奇、智联招聘等在线平台跺,以及大学招聘脸罚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婪。”除社会招聘外腐鞭底,宝马也会通过与院信父荩合作钩略,提前把学生引入到企业中髓爸,专门为宝马培养人才铜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吐惫,举行“宝马同济日”这样的活动赶。“去年我们就以互联驾驶为主题接,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喂池,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肌。”沈燕说道宽。另一个重要渠道爆哺,就是内部员工的推荐卸栓淋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俩,让每一位员工都变成职位大使教嚏,在朋友圈进行转发传递墟靡瓤。   “我们对人才的要求松窝反,在能力方面最重要的是对业务的了解冀。这不仅包括对业务今天的了解煤,还有对业务未来的了解婚。要知道未来战略方向是什么湿古,需要什么样的技能稳帛。 ”沈燕告诉记者晚,“此外耪肺褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国恍腥,还要对全球化有所认知冯聪。随着技术的发展疮,我们对人才的需求呈现‘复合限吼烁,跨界’的特点日染吼。但是膊,这类综合性人才很难直接从市场上获得混,需要我们进行入职后的培训师秀。 ”据了解毯僳,宝马(中国)每年都会根据员工表现乳甫暇,提供给员工出国培训以及交流的机会清泡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皖娄工,以拓展视野绊,提升能力涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓄,吸引并拥有了一批充满抱负溃、专业的本土化人才烽。而面对未来漠廊匡,本土化人才也将承担重要职责括枯,“这包括为‘在中国咆切,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疵舅屁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凸和。”沈燕表示烹。2012年抱态领,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叉,并在上海组建人工智能团队概和,承担电动化和智能化的相关工作姐巷。另外祭凭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门五冈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卢先。 这个团队将研究和紧贴中国市成铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挖磕下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沤摧,用“数字淖檀涉、概率阑、未来”为题酒楷,论述特斯拉电池的高密度戊、续航里程及电池的安全性贿。对比国内唯泄嘛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罚,并预言电动汽车和智能手机一样挥,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺汉,不可逆的未来勾。 以下为原文块络搏:   关于密度和里程数垮。 特斯拉Model S上市已经四年多了储,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疼,至今为止一个都没有兑现检。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)取蹿叮,里程最长的量产纯电动车灵锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岁叹,忽悠消费者判。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧捅贪,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准律,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)书示。   关于安全性和自燃率鹤岛拌。 自从2014年初安装了底护板辽托艰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爆,远远低于燃油车盘,各种撞的惨目忍睹事故亨呢闹,也都没有发生自燃哎厢。相反湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淘吵,却成了全世界自燃率最高的机动车朝习谴,更远远超过了燃油大巴的自燃率倡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理播瓢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门角疏,车门闭合的时候已经有点变形了)德,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业并裤黑,几乎可以说唾:特斯拉重新发明了电动车敖。    国内真正用心做电动车的企业抽黎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酸涩诵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福氢、变速箱浇梁、油箱等感唤,改造成电动车的事情)妊鲤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌腔该,才会全力以赴来押注电动车揉皖。当然氨罕,也可能是很多品牌都在蓄势待发琳列,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑟蹋太。    电动车不是什么弯道超车啃鞠稿,而是换道竞争翟十。    今天的电动车缸搓酸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态似豪家。待机时间是诺基亚的几十分之一姓诗,软件也没有几个糯艘狗,通话质量也不好巾,汉字输入也麻烦的要死龋丢。和智能手机一样颂规,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊啥颗,不可逆的未来厘尖谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾厕旁:李芳" "   2016年8月30日口,在北京新浪总部薯,北汽新能源充电部门副总监陈保江提备婪、北京华商三优总工程师丁晓伟虑仑、电庄总裁兼CEO先越免胳笑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不年、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欣恨。    作为新能源汽车销售终端环节窝袜味,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沸呵聪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣崭拧,更是充满了诸多困境类竟版,不为外界所熟知棘滑边。    那么干,作为中国最大新能源汽车市呈敫稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓伯,北京模式发展的瓶颈是什么个困扮工?有何值得借鉴的地方氮驶损?又该如何去避免失误和纠正潞?政府却睹腥、车企览第、消费者在这一产业链终端中匈炯,分别又该担任何种角色肖芬阔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牡峰:魏总弓拌坍,刚才你从用户的角度沃绘,同时您也是媒体人的角度坛淳本,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羡洁妹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌,您发现了这些问题之后袒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率葛?    魏士钦疏:其实我们一直在琢磨这件事传,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谐,这两点是能够解决掉的界操。首先第一个歌,支付奋。就像刚才先总说的括,有个银联一样的东西惊说,接下来有个第三方湍湾,或者接下来大家都使用微信支付丢,不管是充电桩也好控扦赎,app也好陆,还是当时的扫码也好蒜,还是微信也好暮宏耿,支付宝也好烦宛申,能通过手机支付孙典,基本上都能解决掉壬锣卞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题封隙,我们把支付给它想办法统一了帘。不一定统一到一个里边去赔,大概两三个陌扫监,大家都在用陌奴辫,这就没问题石。    第二狈酶逛,这就相对更难一些了桃檬监,应该是有一些第三方平台真正站出来络,能够收集所有的真正的准确的信息蓄斤毋,其实当时我们自己在做app的时候竟,就是在做摸点的时候釜,我当时就矛盾佰狄权,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磺欣,后来琢磨来琢磨去溪,通过很多用户的反篮昀帷,我定义出要摸一个最准的点既嗜勤,不要最全的犊。准是什么概念百拢?第一滑付颁,我找得到缝,第二裙,我到那去一定能用得上僻迸八。如果我找到它了胁客辜,也到那去了淑,但根本没法用叉接,那就没有用了牢帝茄。所以如果站在媒体角度堡,我希望不见得是谁平烯锰,也许是个媒体缮鼎,也许是另外一个平台骗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皇芜,但是它也不一定是最全的欺入啼,但是它是这些所有的里面最准的嘶狗,每一个用户都能找到桩亲,而且有百分之百的体验把电充上颓极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潦蛊衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昧顾,是咱们国电的站廊,是快充确。我们编辑去那边准备充电的时候卫开琉,有六个跑快车的兄弟伙,霸占着那个点磕,就是不让你过去客晨,这个充完那个充救,还剩一个车的时候款,就赶紧打电话给另外一个兄弟缔紊妓,赶紧过来充电率摩谱。我们不等了泰。但是他们不知道京谈肛,在那个点不到三公里的地方厕叙恋,快到积水潭小西天那个地方贪说镶,还有一个充电站逼才,好像是三个充电桩还是两个甫喇窃,一个车都没有畴厕,而且车位都是空的抒恢。他们不知道那里帝肛。而且那个点棚帮台,我们当时找的时候用了三个app鸽好铅,只有一个app上标出那个点绰,另外两个app是没标那个点华瘸忻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宽歇,所以准确性其实很重要萄嘛搁。所以如果能解决这两点汞病,我觉得咱们的空置董、闲置的问题一定能解决痉担让,肯定没问题的倘洁存。这是我的观点绥来心。    黄山躺吞:关于公共充电这个领域傻墓,我不知道魏总在充电过程中恕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题记贩陈?    魏士钦蛇脆班:出现过寺疮咳,很多潦棘配。    黄山免钦诚:这个问题其实很有意思的问题丛,充电桩的标准是国家有统一的标准蔑藩畅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电时伺。    魏士钦睛:是这样慷屯,最典型的例子就是腾势陡,腾势在很多国电充不了晦娇,但是在小E充电或者普天是能充上叼节。    黄山红:我们可以把时间放长一点来看并簇,在2004绒、2005电动汽车兴起的时候品惺,很多人都不知道电动车是什么涝,充电桩是什么崎。随着这几年的发展慰长,物业慢慢都配合了毁涝,所以从成熟度也好天瞳首、物业配合度也好记,应该是越来越高的琼频。国家层面出台肩架蠢,新建小区予以配合步,包括老旧小区的改造睛缉,都会多方面来共同解决这个问题耙。其实关于今天的这个话题奢,我不知道台下还有什么问题要提问的俊风。没有的话傅绿,我们可以做一个最后的总结兼怕淑。    我接着丁总说的北京模式的问题筹,我们今天说的是关于北京模式德慑俱,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样盛,上海是极端的芬歉脱,上海是混动市成鹈摇,北京是纯电市场铜。我理解还有另外一个模式腺枷偷,就是北京的充电运营商是最多的涕痉兢,发展是最快的壳侵道,一开始是国家电网镀裙、普天在推裁昏鲜,后来群雄逐鹿锰穗缅,特来电梆湍虫、星星等等各种运营商都进来了崔兰,包括先总这样的都进来了呕嫁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔬。    魏士钦平:现在已经不止了溶。我们有一个数据狭蹦,说是47个运营商烦睬贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵庭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汕,我讲点个人思考和认识涸。    先谈思考蘑女。第一姥寇居,供给侧结构性改革内涵非常丰富堆枯,大家可能更多关注产品的结构性改革乱,其实我认为沪扛匆,源头是制度的供给和政策的供给攫草,再是要素的供给颂,三是产品的供给领。    再把这个逻辑关系缕一缕鲁途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲徊囊,而制度滩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顽剖。所以现行体制下幢匡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粪喝结?这是我思考的第一个问题伦栓何。    第二个问题僳贿,是我做企业这么多年的实践和感悟敞恢,企业到最后比拼什么此结?其实就是资源的配置效率砰。汽车行业也如此骨卵。你拥有多少资源固然重要模,比如研发队伍舅裂,既有一两万人的篱,也有六七千人的浮颈雀,还有两三千人的窃策,资源差异很大弯,但实践证明人多不一定成果就多却被熄,关键是资源的配置效率辰递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捂,取决于一个企业的决策效率和执行效率舷奢纪。而企业的决策效率和执行效率圣畏,又取决于它的机制和治理结构禾剔。    反过来甜吕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侍拎。也就是说卤,产权结构会影响到治理结构和机制隋镣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿,进而影响企业的资源配置效率灯核。    从逻辑关系上讲墒葡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暮。    第三个问题慰,产权结构是前提艇嚎,是源头性问题察尚几,多年实践鲍理,有以下一些体会宿汤烽。    关于股权授。股东应该优质化该诺芒,股比应该合理化溯默。近期也好迁,远期也好绦,你不能把那些对企业治理届荣、技术孪村箔、管理良妮割,以及市场拓展没有任何贡献汹讼,反过来可能还会添麻烦者潮书取,当股东趁。这样的股东不能要池未。    股比结构这块酥,不同行业港,不同企业涎,它的结构模式必须符合市场规则衫钒。若是竞争性行业潞毛,不管是央企撩,还是地方国有控股企业催邪,做第一大股东绝对控股发定,很难实现建立混合所有制的初衷肖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翱渴,竞争性行业混合所有制要深混陌,不能简单地浅混假行。什么概念虱?国有可以是第一大股东篡,但不宜绝对控股抒劳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构话。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恢、国内竞争国际化这么一个概念蜂。既然是全球化丢慨款,如果你这个竞争主体亭,你的治理结构仆思,你的产权结构衬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话精杆墟,你如何参与竞争砍仑棘?道理非常浅显明白斑稳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践据。    江汽集团公司制定十一五规划前棺,我们就有一个想法潞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熄。围绕这个思路低鹅,于是就有一个叫三步走的战略规划括。    第一步尚娜,把国有企业员工身份置换掉疵,从根本上说锯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孔遂,对职工也有好处驹亭阔,是多方共赢的一件事情塘舒。我们知道献卿,国有企业这条船不管怎样祟舒,开得好截,开得不好桶农,哪怕再破再旧魄团啤,只要不沉下去美,国企员工都会抓住船板当烫,不愿意下船嘉爸清。    如何把员工这些观念转变过来铃剩浩?只有让他们从企业人转变为社会人扯。因此淡敦,第一步是2006年漏艘鸽,江汽集团公司所有员工进行身份置换皋逆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骏,作为每个子公司的投资主体扮七,共同组成投资公司全秃归。    这样雹碑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东省柔梗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡护。    第二步币忿,我退休后板,引进中国建设投资集团有限公司扭思采。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司实秽伪。初步实现产权多元化详睦。    第三步稍绕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铣热,包括安凯客车的控股股权风棋贺,整体运作上市屯哆隙。去年1月获得证监会批准滥,上市公司已挂牌玻梢洗。    通过这三步走——置换身份洞捻裂,初步股权多元化锈冕午,整体上市牡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的式,对留人起到了较好作用串茅凸。在工业化付狠、信息化拭凌、网络化尤其是移动互联网时代邻恰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代系,股东或雇主和雇员之间的搏弈茬,更多体现在决策权和分红权领域磕蒂稀。    为什么IT产业色,特别是互联网企业发展如此迅速忻媚穆?正因为它有这样的产权结构吻砰嚏,这样的体制机制跺。做得好的互联网企业剩渐马,股权都比较分散瀑,管理骨干和技术骨干都有一定股份颁,可能这是大趋势土。    互联网行业资源的竞争和协同邦,最终体现在人力资本价值上芜丁共,他们要参与公司的决策和分红全卯。这个问题如果不突破疚计,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难班。   存量是稳定剂艾瞄,增量是兴奋剂    那么贫系等,内部机制如何变革蠢蜗堤?    1990年我接任江淮汽车厂长尚宦狼,当时非常困难敝,留不住人猴。有些人选择离开拳舌,人往高处走肪空萌,完全可以理解票策狮。留下来守摊子的这些人不容易檀春绘,到我2012年3月退休刷,这22年时间里寒揭惯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虱。    第一阶段是2000年以前甫。可用两句话概括姓媒,第一句叫做存量相对稳定恐赌铝,增量拉开差距瘟躺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来播酸绍,可能就有问题械辜。因效益提高而增加工资巨写,贡献大的就多增保壕,贡献少的就少增沽。即便没有贡献轻欢对,原有的存量工资也不会减少弘坏皋,即存量是稳定剂竭补,增量是兴奋剂贿。    第二句是有计划按比例增长工资贾。也就是说擅垂,企业效益再好飘建楔,效益翻番工资绝不能翻番避设。效益不是很好绘魄,工资也要涨肯疥。为什么蜗?因为国家年改革开放30多年刃,经济20多年高速发展泄磨,物价一直在上涨癸尚,生活成本在提高染碱,降工资就是降生活水平旱龋翻。所以我们有计划按比例增长工资韶,以建立工资蓄水池手笺,以丰补欠里。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利头碱孙。    第二阶段是2000年后费书挥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泉巴啦。    第一部分是够,区域领先的现金收入差烯登。和北上广深不好比物,但在安徽及其他城市的同行业者中撬,我们的薪资收入是高的暖,员工及其消费能力比其他企业稍高碑。但现金不可过度发放玖嫁,这是心理学性裁垦。人就这样牛教,口袋里现钞多了后吭窝, 像一线工人四靡,包括技师在内唬肆,他腰包丰实了场搬忍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘸编。    第二部分是大福利抹九。我在任期间富巷,江汽集团公司解决万余套集资建房榷锑未,还有大学生公寓山漠戏、廉租房等;自营的物业管理做得非成猓好杀戎,很便宜钾费,还有免费午餐府,包括洗衣房等赂叭。有大福利锯巾谰,有小福利环卫建,五险一金都取上限提仙绥孺。    第三部分有限的股权激励鹃赋钩。    区域性领先的现金收入信婪、大福利洽兰觅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肯帘扔,这使江淮汽车员工享受收入不低塘睫、生活成本不高的待遇夺。也使人才无序流动降到最低妥。我在任22年膏玻脾,江淮的人才巴,不管是管理人才还是技术人才讣艾睬,几乎没有怎么流失虑乌。    外人都觉得很奇怪函谦。当时有个汽车企业派人力资源副部长粱,在江淮附近找了家酒店懒,一住就是一个月劫扫,每天晚上打电话找人栏,但没有人为之所动秦宿淳。    究其原因姥,当然也不仅仅是待遇和福利寞,重要的是文化留人漓隙帛,怎么能留住人心腐噬,这是其一毯布。    其二熬蒲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朝炼躺,使员工的成长速度可能更快壳。    其三苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径人胳溉,但我们有三条路径僚。    一是管理人员成长路径恋脸锹:管理员筒、助理管理师哩露仍、管理师澜邻赡、二级副经理系、二级经理连、一级经理丁。    二是技术人员成长路径豢:技术员镰楔、助理技术师厕幌、技术师;设计师粱碎姐、主任设计师绍饥、设计总监袄士、技术中心副主任剑僻、主任等嫁肉。    三是技术工人路径妈父醒:高级技工某、助理技师挝磋茨、技师臼俩、高级技师呢涝。高级技师的薪酬朗椿,甚至比二级副经理拿得还多收。    这三条员工成长路径俱镭哺,每个岗位都有岗位说明书膊。你要申报这个岗位卧,必须经历什么培训捅氨,需要什么绩效奇,才有资格申报龚梗泼。上什么岗位有明确的薪资标准泞寇,“升官同时发财”槽怀,用人用工尽可能做到公开公正透明摆雀。员工们也看得很清楚悍,只要好好干当雾通,就能够成长瓤勉。    总之度雀肋,在中央政府大政方针指引下帘,切实甜扰泛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶把,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芬。    尤其是产权结构改革朗念,不要消极等待主管部门来安排皇戊,等是等不到的彤台逻。也不要对现有体制乓、机制太多无意义的抱怨澎,只要动机纯正蔽涟橡,对国家对企业对员工有利尉,就值得一试睬舶,这是我在江淮汽车多年的指导思想胯梨秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糠,但一定是基于稳定性俗酷、权变性屏帽、柔韧性基础上的变革弧饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通活泉铂。同时切记不管做什么事情腊,一定要取得合法合规的文件依据接。    在沟通管理和内部运作方面就厘惕,如何适应政策环境焕堆,是对企业负责人的管理智慧的考验味痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捎尸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕾骚。   当下萌,在互联网经济蓬勃发展艾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邓竣洁、汉腾佩呸惜、乐视缺憾芍、蔚来撇、Nevs怜怖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈估款。但这些新思维恋豆渡、新模式遇到来自行业菇捶坞、公众和政府有关部门的不理解和质疑挠辅腑。为此寰球汽车邀请行业专家能插、新势力企业领导甭竞、主流媒体高层挥趣,就大家共同关心的行业趋势骚呢、创新模式侯风趣、市场预判等话题展开热烈讨论绩捂。   程远稼订雌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拿镶垢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录触翰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛立佳插,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传屎,也是一个全新的问题避,所以我觉得应该是个很有意思的事拐屑。今天让我首先来作一个发言剑,我觉得是抛砖引玉铝宫,我想把石头抛出来澎屎氖,引出大家精彩的观点岁晦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼伐每,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛棺,他们该不该进入汽车行业票绞胖。大家知道摊,这几个企业全是新人虑诚送,以前都没有做过次绒联,在社会上是有一个反响撂攫私,有一种争议蹦唱,说现在已经非常挤了梆美矢,我们已经达到了2500万辆的规模毙舞,100万辆的企业已经有六七个了何铜石,还缺你们矢桑阜?你们现在还有机会侣肯缚?我想说这是一个很重大的问题速滦,我想这个问题为什么说是战略问题年,中国汽车业一开始就有这个问题焕申凤。   我的印象中皇懈梅,我觉得中国汽车业有很多政策冠,也有很多重大的事情烯武弹,但是我现在回忆起来瞎蠢卫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镀妓岁,一个就是开放引进唐,也就是合资灭屡拧,也就是所谓的市场换技术软犬筛。另一个肌扯抽,我们做了一件很大的事情脱,叫反对散乱差奸垢吧。这么几十年来稿,在我们的汽车管理部门羌,我们就不说谁了鹅队,大家都很熟婚,都是朋友本,现在都七八十岁的人县畔。我进入这个行业30多岁洛团坷,已经过去30年了惫膛,这些人现在已经退了安被,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情控斑文,一个是合资引进蓬,一个是反对散乱差挠良愁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擅,即刚才说的市场换技术甭穆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车省镀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椭,只许有资质的企业做缴侠火。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司安,就叫中国汽车工业总公司群遍。后来攘,提出了南北划界圃,想要一汽在长江以北翔辅,二汽在长江以南凶楔幢,形成一个竞争局面踞棘渤。这个想法没有实现阶,当然再早我们搞过六大公司慌,但是总体来讲森遁歌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊钵。   我在八九十年代写过一篇报道阂诺垫,我就说中国汽车为何怕竞争卫?其实现在想论侧,我们争论来争论去就是一条碴棘耿,国有竞争都,我们认为企业太多了警,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖。   那时候从国家宏观的角度呢刺獭,陈云同志提出了一个经济学观点壁捌茄,叫做鸟儿在笼子里飞喝鸽,年轻同志可能没有听过堡。虽然给你放飞兜涡存,但是你不能乱飞褐伯,得在笼子里飞辣欢扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厢,所以我们提出“三大三小”荣,规定的企业能造车蜕,其他人都不能造车插互,认为进来的就是捣乱材。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撼绩揣,后来被总编辑改为无心插柳陈唾开。我们一心一意想扶持的企业搞上去人滥冀,但是我们不想扶持的企业又在出现拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意副填沧,为什么呢必狄?当然是我们的基础比较差人,一无资金绕,二无技术参,三无人才酚售筏,白手起家溪呛。这时候我们引进外资收,有了资金久蔚、有了技术韩蛋、有了人才狡驰醒,奠定了我们汽车的发展基础徘。但是只走这条路等于缺一条腿克短,只有引进外资久排定,没有自己的发展徽汹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偿筹踌,反对本土企业巧,所谓自主企业辨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秋戏枷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛涧,奇瑞巧、吉利睦、长城订赐、比亚迪店芍,没有一家是合法造车的企业能蓟零,方式大家都知道佛李,买一个不生产但还有资质的企业撬,就是所谓户口本插,然后就开始造车豁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹤溶,该死的企业死不了防脆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口对,这是一个很奇怪的现象首疼辱,在其他任何国家都没有这个事情蓝邯,只有在我们国家捞驮丘,这变成了一种无形资产泡肚。   所以补,后来工信部成立前夕薄冒饥,在发改委发布了一个通报络勤,宣布哪些企业要死锰,其实是一个作秀施饲。因为这些企业本身已经不存在了频,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼堆,就不会有这种奇异的怪现象浓沟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痪,我们把汽车产业的市场化开纹黄、自由竞争的方式忽略了都,我们把它当做航天航空管理淌完。所谓集中力量办大事律,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的安唇歉,像航天航空只发射一颗卫星甸伞,只造几架航天飞机辨,但是汽车绝对不能这样坡会,如果我们中国只有一个汽车企业价,我们今天无法想象能够达到2500万辆取,我们可能还在200万辆以下徘徊司。   我们想想我们当时的规模苔,讲起话来蕾韭,我们一点底气都没有堕趣痞,全中国所有汽车企业的力量绣屡粹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抱毙落,所以我们那时候是没有底气的嚏。那时候蔡总经常讲腊颅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂善,我们国内的某家工厂翅湃,搞了多少年幻?投资130亿干了那么多年没有干上去靛劳,现在回头干干孺抨禾,别的合资企业在武汉干140万辆车虎吠目,听都没听说过他就干成了砂矛搁。   当时我们确实是一穷二白博仿佃,那种情况下我们引进外资敌际,但是不让国内自己的汽车做告推,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卡搔够,变成了外资企业胆羞、跨国公司一股独大淳热,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌街屎。   中国其实为什么发展到现在这个状况规?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谁滔陛,在座的年轻人没有听说过宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铰几滥。为什么有审批制博腔?审批制就是为了反对散乱差缸拳靠,所以你不能随便上企业埠秤。   我们把进入产业的大门关得很新┣鸦辍,一方面对产业造成了很大损失缉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会感疏惠。大家知道胶繁,那时候汽车卖多少钱炭方?桑塔纳要卖了20几万嚏老,当时说两万块钱涡焊崎,八字还没有一撇坤缓舌,订购两万多辆兼兽,在桑塔纳卖20万的时候亲尼奶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纲。那时候的技术标准那、排放标准都很低办飞胁,我们会很快发展起来赐,但是我们失掉了这个机会暖仓搭。这是产业上的一大失误妙惊爽,就是反对散乱差海尾,阻碍了中国自主品牌的发展棘分霞。   我觉得中国汽车进入2002年哩惧,入世以后就发生了很大的变化沽懊,这个变化就是放宽了糠欣霖,应该感谢国家经贸委前司长寄桔,后来发改委的副主任欧新黔彤等水,他在这件事上力排阻力涂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁,有二三十个企业进来溃冒奇。在这时候咯,包括奇瑞腊、吉利含把缺、长城潜芳朵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彤享,所以这是我们企业发展一个好的契机窘,这个契机来自于好的竞争氓钒。   现在大家没有再说反对散乱差篱萌,但是这个毒瘤并没有肃清凰,现在要有一个新的品牌出来搅氰,我们第一个想法就是它该不该出来怂衔抬,又来添乱煌翰。所以在这种情况下觅,汉腾出来以后哆脊,我当时也没有太明确的认识哗废恍,在网上一片谴责声的时候弓,我就意识到了这个问题惋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的太,大的打败小的素岁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愧跑冻,快鱼吃慢鱼酒安。汉腾给我一个启发鞭逆宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搜绍际,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佰,今后还会存在妮罢四。   现在一汽掇胸、二汽非常困难拟暇泞,包袱非常沉重峨融,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才比赌伤,但是最近连一辆好的车都出不来峨畴悲。现在真正有活力的企业是谁呢棋?是长城侍莫、比亚迪第狙、奇瑞蟹慑、吉利嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巢熟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茶郊,让大家不要惧怕竞争涉,竞争只有好处笆须。我们老是说过度竞争锚穷赊,实际上没有过度竞争俱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹仁现,经济规律本身有一个调节作用芍,一旦过度竞争它会自动退出违错乱。   我们的出租车管理很失败砰恨,就是我们怕过度竞争嫡,我们把北京市的出租车限制在7万辆填瓷补,因此打车难献胜粮、打车贵纪叭妮,群众怨声载道渤。凡是放开竞争贸固,像家电产业大家都知道垫,为什么发展得比较良性呢台脸丁?就是因为放开竞争袖匹罕,是不是先来后到呢樊幸?我们现在想想80年代寂授棵,61家电视机厂时,现在上哪去找快笆汤?大家熟悉的品牌吉贬秋,北京牌娃芥、昆仑牌鸥,我前天在飞机上看到长虹挠匙硼,长虹居然还在嫩道,出乎我的意料热工浅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存田囊,现在新出的电视机厂划,TCL过去有吗荚蹲?就是长江后浪推前浪鸿,我们永远不应该对后进者说不似眷,我们一定要这个变成一个共识熬坷,任何时候都可以有人进来弗诺。就像他们说的垃凑,任何一个行业都会机会汞立。今天在座的各位都是新进来的唾袭脚,我觉得你们的机会大大的有擦。   我的砖头就先抛这些模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咆:沈达炜 版权作品传防喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿脾博,严禁转载使,违者将被追究法律责任掇飞。 获取授权" "  徐和谊说敌律夺,当我急的时候劳钒,老唐一乐尺,哥儿俩(的配合)还行到祈。双方都是坦诚的心态阜,就没什么谈不成的事情枢蜗。    唐仕凯则认为逆愧刑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作删,基于双方的相互尊重漠坦廉。合作中那道,尽管文化不同咎凸府、目标不同讽篇饺,都能坦诚地交流露括,达成一致荡女靡,满足消费者需求辖捣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屁膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钞骚拔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前违勃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枪弊,接受了中国经济网等几家媒体的采访东揣。在奔驰E级轿车之外卫戒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隶饺惹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辆璃侩,徐和谊说漏挫康,关键在于双方的真诚与坦诚慕,这与我们的性格有关殿。我的性格是直率忍,而唐仕凯先生则是含蓄棚、温和存掇,哥儿俩(的配合)还行羞。双方都是坦诚的心态词肉彩,就没什么谈不成的事情冒肛杉。    徐和谊谈到滩,合作中当,彼此考虑对方的文化肋痴扇、体制烫说,对对方的决策机构都很了解酸丝,也想知道对方的想法放露,并多从他那套(系统)思考报踏:靠不靠谱布,可不可能圃。不能瞎白话吕爬殴,不能伤和气祟坝礁,所以就越合作越顺利窟浪枪。    徐和谊认为篓开敬,随着后续工厂和产品的导入挂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜕塘。    他还打趣说拭姐秒,唐仕凯先生文雅薯录,当我急的时候角弘,老唐一乐范绢,我们的搭配非潮蝗校合适少胃。    唐仕凯则认为粉娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低轨,基于双方的相互尊重吓烈胯。他说搬酮妮,我们与北汽之间有更多的共识把刚胎。过去几年的合作沸杭,大家互相信任十许、持久揩、坚实毛颂啥。我们有德国人的执着夺、坚持茹蜜饶,在双方合作中牧,尽管文化不同鳞橇、目标不同侵奔,都能坦诚地交流赴斡,达成一致庆黑,满足消费者需求喝,也能让优秀人才有合适的岗位畅。可以说旁,北汽与戴姆勒建立了最好的敝垄掳、双方互信的关系宽。    另外浪焦号,唐仕凯指出聚蛾颅,中国业务的发展堑,离不开经销商伙伴的精诚合作拐笑,他们积极履行对消费者的承诺胎迁酒、关爱供朗,也与我们建立起非常良好的厂商关系厩仙朝。    他强调搭跺瑞,我们与北汽的合作奠搁揭,增进了双方的关系搏喇浅。 全新长轴距E级车上市现吵ハ椤,领导合影(右二为徐和谊寥亭肝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪粒策,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捶疼,目前谜京,我们的合作是最好的诲类卑。认真总结以往的经验氖侗滩、教训骇黎吹,特别是过去的错误房屉,接受媒体的帮助鞠晌脯、批评悄十,因为大家对我们有更好的期许簿赣敛。目前恭被杜,我们仍没有达到自己的目标仿醛肯,在中国市场还是第三名醚汗。但是滤悍勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)共誓碾。因此杉嗓,我们还需要精诚合作赔,力争打造一流的企业;精益求精传,建立一支一流的团队擎。毕竟侮短,我们的公司和事业都很年轻矗奢冷,在发展当中最重要的还是关乎人密咀。因此峭鞠,我们不能只顾眼前埂断,应当放眼未来歉凄,希望取得更好的位置归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁亨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丧:    各位领导骇、各位汽车界同仁晦簿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外百细,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贤。今年论坛的主题聚焦安全汉,我觉得非常有必要糠惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勾勘隆,已引起全行业和全社会的关注膜。    今年以来卫,在国家和地方补贴政策的助推下厕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沁崩腻,1-6月考喊,新能源汽车实现销量17万辆滤介,同比增长126.9%妈恕雌。其中纯电动实现销量12.6万辆灭开垄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滩毁措,预计到8月底边截,全年6万个新能源指标就将用尽沛蔑播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堡罕荒,同比增长170%姑男氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置税。    但随着新能源汽车销量猛增岗坛吧,其安全问题也逐步凸显玛郎。仅今年上半年颧咸瞄,与新能源车相关起火事件就有11起皋双,事故原因涉及到电池放、材料舰备肚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筋扦。不但给事故车主造成了严重的生命另、财产损失祟怪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲸糖汀,极其不利于新能源汽车的推广臀夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倡,新技术新模式尤其如此柑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处和、火车一度跑不过马车男赴扫、人工智能行业也几起几落仍颗猴,每次都面临着必须攻坚的难题车虫,并随着问题的解决才获得新的认可写探姆。新能源汽车行业也是一样日,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥闭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溃敦,在蓄积了一定的市场规模之后几定风,开始到达一个新的平台期飘揽,开始面临这样那样的问题拘仁。而我们认为峰涤嘲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悍哎。    首先兽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佩蕊翅。    今天我们面临的新能源安全问题诵,一部分是技术问题呈嗜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等成。但更多的是行业规范问题煞,由于新能源汽车市场发展太快闹耿,行业法规建设相对滞后镁,安全法规不够健全骚夺,相关标准缺失扩李,再加上消费者安全意识不足还,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冉舍扔,共同导致了一些安全问题的出现十侍。作为一个新兴行业暇戒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百届、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肉,这是新能源事故频发的原因虎,也是新能源发展到当前阶段坎,我们必须着手解决的问题尺毯椒。    其次糜,安全问题是消费者关注的基础痛点火轨退,必须全力以赴加以解决孝拘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全县虑潭。我们经常说绒孙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娠蒙,但是没有了安全这一基捶骸,里程的远近本身也就没有了意义祷甘轨。新能源推广几年来恃颓,市场上对安全的质疑之声始终不断顽稿嘶,说明广大消费者除了里程焦虑极,还普遍存在着安全焦虑冗措墩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑库,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水抖辱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡温。着一把火就可能会毁了一个行业熟坟界,在网络时代这种心理传导完全可能发生村糖怪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理红,必须将安全问题作为头等大事来抓侯放,否则就会被消费者所抛弃耗密鲁。    最后僵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廊,也是发展的动力源薯瘁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罕存家,才能得以持久生存融。千百年来录某,人们围绕着使产品更加安全可靠效,不断做出创新憋。及至今日袭蚕,我们投入无人驾驶汽车搁、智能网联汽车的研究息胁擂,很大一部分原因冉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇。新能源汽车作为面向未来的产品偷佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变低常动,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薯耗酒。    由此可见羔唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洞悉,粗看起来林林总总剩妓妮,不一而足;但是究其本质痘氮,核心还在安全侣咳。破除了安全问题快科碳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲁须,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题本搪腑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高守,而围绕安全问题不断攻坚克难鳞手切,新能源产品和发展模式将不断创新动硅畔,不断创造社会价值半幸烧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吭募卜,我们从一开始攘感,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荚雹仟,从战略高度提升安全性健挨瞄,居安思危关零侗,未雨绸缪柿采切,从研发狡圃促、生产到售后服务穆为,都布下层层防线骋匈镜,确保产品万无一失届灰富。    一是在产品开发上加强安全功能设计公杰,从源头上提升安全性痊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闪。从产品的开发设计阶段宽掣醋,我们就从整车控制冻、动力电池萄概痕、高压安全等方面以高标准进行设计徐钩荷。在整车安全方面浪长聘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枢划,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奉举。在动力系统方面柬,我们从材料检悉嚼、电芯蛔封、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哦藤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讽谎济,降低电池短路和起火的风险胜僚南。在高压系统安全方面签,我们从防水赫、防火稍奥梁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛污,高标准强化安全功能伪船护。除此之外想孪,我们还充分利用智能网联技术隙,对新能源车运行进行实时后台数据监控添,建立事故应急响应保证机制缔眷稻,为新能源安全使用保驾护航浑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五,以高质量产品确保安全凹。在新能源汽车快速发展的同时匙倪酗,北汽集团不忘发展新能源的初心皖,严把质量安全关嗡辨。北汽新能源生产的每一款产品柿耍徊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘,还要对电池断狡桐、电控系统进行严苛的测试与验证槐玛锻。目前甘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赫,其中电芯安全可靠性测试标准42项筐署敬,电池系统安全可靠性测试标准50项隘惭,BMS策略安全可靠性测试标准33项淘,这些测试包括长时火烧测试染箍、电池剖切测试贺肖、极限跌落测试和电池浸水测试等钒筛蓉。同时速刻燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位璃梧。上半年泰,北汽新能源接到订单2.6万单四惨汕,但在资源不足的情况下承回,我们严抓质量关毕钒规,绝不为销量而粗制滥造贤铆挖,最终完成15052辆的销售任务慑剐拍,订单满足率仅58%台砍淖,但却实现了上0事故率的优良成绩枪。    三是加强售后服务与培训筛答,让新能源车用户买得放心激,用得安心菏炕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障任,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统南汤继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芍朴,包含车辆保养敢隋、车辆维修妮融舞、紧急救援钦樊、充电设备宛侵喷、增值服务情、客户关怀等多项内容舵突品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堆薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绷忱僳、维修蜂烁痉,并对服务完成情况进行跟踪监控阜,形成服务闭环棺论,确备客户满意极。同时炕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迁,对车主进行说明和操作演示吨,并规范安全培训流程夏,提升新能源车主的安全意识讹虫。在此基础上稠,我们还创新营销服务模式商么,今年8月12日戌卸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魔道放,不仅具有推广新能源车的效果嗅,同时可以让车主及时更换惭膜、检修旧车上的老化电池扩晦,通过我们的新模式给市场提供更多安全笨豢放、环保匣涤馅、高质量的车型瓮肝风,给消费者更安心的消费体验瓦舅。    各位领导拇驶、各位同仁辩稳:新能源汽车作为一个新兴产业靶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妊,出现一些安全问题睦,这在快速推进过程中也是难免的挎,是我们必然要面对的问题喊釜敲。因此新能源安全问题藕汾处,绝非某一家企业能够单独解决吗,它需要我们整个行业的协同并进掸心。    有鉴于此墓霞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毙,不能因噎废食跑土,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笛赐,牢记我们新能源事业的战略使命戊焊很,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念然操呜,以持之以恒的韧性疾,推动政府狈瓷鲜、科研机构觅藐屁、行业协会戎宝、企业乃至全社会开放合作较蛋扣,不断建立安全标准蛾、不断规范行业行为拷、不断推动技术进步洼攫、不断优化消费者使用习惯藕,不断实现新能源汽车行业成长成熟刀杏偏、发展壮大掏第城,实现整个行业的可持续发展腻痰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努峨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椒尘,各位领导深、各位专家屋慑,业界的朋友们溺仕版:    大家好!今天家遁使,众多长期关心狭、支持中国电动汽车产业发展的领导骗奔、专家和朋友们齐聚郑州葡恒,共商大计略。作为本次论坛的协办方括姥,请允许我代表宇通公司绥氮岔,向到会的领导烤甩聘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尖扳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拟绥。    近年来赣,国家出台多项重大政策鹿男,从顶层设计氓性笨、推广应用孔、税费减免壬粱、购置补贴静蚂绕、生产准入厕苛、基础设施等多个方面洪戒,保障新能源汽车产业健康快速发展捅据狭。客车作为电动汽车发展战略的切入点沤,是电动汽车普及推广的重点领域貉黄。至2015年底福薪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啥芬,占同期所有客车推广量的13%匈奥维,为城市节能减排杏宛、绿色交通出行做出了重要贡献虾碌抬。    财政部娶很随、工信部淖、科技部形、交通部妮弯、发改委等部委诡稼,通过科技计划肉毋、产业技术创新工程等重点项目进行支持霖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卸勘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伞:节油率胶、续驶里程等性能不断提升誓,动力电池能量密度剩父会、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆确。    具体来说害,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丸席磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艰下句、节能与控制技术方面已实现了自主研发卞矾绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱巨,整车性价比高技欠鲁,满足市场需求额蹦,节能效果得到消费者认可姑茬。    二是动力电池性价比显著提升驼。动力电池监乾谈、关键材料国产化进程加速喘,安全性和工艺技术持续改进唬。与2010年相比窍放,动力电池能量密度提高将近一倍筷,成本大幅度降低戚居。    三是驱动电机技术水平进步明显涣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求安虐当,在功率密度提努、系统集成度和材料利用率方面显著提升双匿。    同时彩瘸衅,我们也应认识到康倪,国内电动客车研发试验能力有待提升辰怖令,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炊酣陵:整车可靠性柑绒凶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傲排、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酣疯,寿命偏、低温环境适应性矛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盼妒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸥爱惧。    马凯副总理强调刨诗摩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障管函。电动汽车由于安装了电池毒耻煌、电机废堆立、高压线束等高压部件畴,给整车安全性带来了新的问题曙雇,而电动客车安装电池容量大惫侣琶、整车承载人数多袱虏,给整车安全设计提出了更高的要求始。    因此嚎眯,电动客车必须从防水光、防火渡、防触电屠、乘客逃生磋丢、事故处理等方面综合考虑纱,从研发制造护脑、运输存储仟表鲍、维修保养被京洼、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒲捷么,在电池安全猎贬、控制安全抱冉两、高压安全唯、电磁兼容等方面进行技术攻关商沉府,全面提升安全技术水平悲墩。并对车辆侗、零部件运行实时监控媒,起到预警作用裴门,保障大规模安全运营邵班围。    宇通自1999年开始研发电动客车弊豹倾,持续加大研发投入殿魂爱,得到了国家部委柿虑、河南省政府和各位朋友的大力支持活浓荤。未来膜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爽聊,围绕电动客车轻量化侣、智能化禄、网联化以及智能制造等发展方向恃拎娇,立足自主创新郎雷,掌握关键技术铰潞慨,提升安全水平降恃绩,促进电动汽车产业健康快速发展劳。    但同时庆,为了推动我国汽车产业的转型升级粹蔬酗,实现2020年500万辆的目标旗喉息,我们依然任重道远受拭。行业的健康发展盆,离不开国家政策和社会各界的支持连玛,我们建议吼:    继续支持产品品质提升和新技术研发彤毯椭。在纯电动靡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羔,研究开展创新工程二期项目等仁脚,助力国家下一阶段产业化目标的实现趴肋。针对燃料电池客车米赎,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阑半,尽快解决关键技术问题嘘,推动产业化发展媳。    电动汽车正处在新产品推出的初期哭孔,技术飞速发展蠕,面临很多未知领域的挑战挽,这些不确定也带来巨大的创新机会洞蔷程,是企业梢怖、行业和国家的历史机遇班哪,也是赋予我们的使命和责任琉,    我们将坚持创新艘遂,努力实现产业转型升级和健康持续发展阂茧撤。    最后斗界,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "陈清泰导皇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办董沦供,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”握。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陈惩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哭鄙师,回应社会的关切工输簧,引领行业的健康发展粟独。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魄臣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挖蚊,广泛交流册捂、献计献策抬。    首先是创新引领问题衬烧。    去年成芜墩,国家多种政策的叠加效应充分体现兴电,电动汽车呈现了爆发式的增长讼芳默。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为纯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陕堪,并得到大多数试点城市的积极响应腿宝。更加可喜的是酮寥,电动技术逐渐被消费者所接受番痰樊,潜在消费人群在增长陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐奶,总体上忙梢琼,这还是一个政策驱动的市吵诤痢,它的不可持续性已经开始显现氢瞬。从今年起俗,国家补贴政策开始退坡玫拾换。种种情况表明拖蠢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卜辨丁,相应地绷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牟。购车补贴的退坡簿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型经疽。也就是在购车搪、补贴逐步递减的同时枚,政府应在研发环节加大支持力度迸苹,集中资源支持在动力电池咳咎梦、核心零部件十、电控技术豹词良、轻量化劲强狭、智能化等方面突破技术瓶颈妒簇。    另外瑰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捻扒。相应地妈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耙察,大手笔投资于电动汽车鄙赊。    这一切表明另跋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薄芹。    由此看来玩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肥热贡。    第一菱秽,政府补贴政策进入退坡通道陀,电动汽车性价比提高的进程牟鸿活,能不能跟上政策退坡的进程凶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橡槐。    第二池核抽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标啡粪该。能否改写我国燃油车发展的历史譬斤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阂墙特,并建立起较强的国际竞争力泞,这是政府和企业必须认真考虑的问题漓砍竭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斜盛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力市。    因此温法芹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝吻,那是在强政策激励下的增长屎,是不可持续的惠。有些企业一门心思地追逐增长奸乓露,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赔辆,却放松或忽略了创新和研发孔。    应该承认羔避,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坛突虚,性价比还是偏低的提淮风。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程刃描,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景下,理性地配置研发和产能扩建的投入扮冷。    当前拉挞性,我国电动汽车正在向成长期转型撅,这是一个重要的机会窗口鳞杭虱。从全球看讨饰劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地剑,核心技术尚待进一步突破咆乓,关键零部件的壁垒尚未形成棱戚,信息系统还在发展刷,品牌效应还未发力虎枚编,商业模式正呈现多样化抽伸。可以说茧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藤孤挽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略槽狼虽,有较好的积累城时藐。我们又有全球最大的汽车市场支撑碾琅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贯昏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇年柑拿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件曙卡草。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期队,潜心打造核心竞争力集羞饱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肮我,另一方面可以与国际巨头同台竞争邓细。    电动汽车和燃油车一样使哗,竞争力的核心是聚集优秀人才吧泛,拥有强大的研发能力澄瘸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤秒如。对于汽车产业来说簿,生产能力的扩张是相对容易的盛贺麻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芒卤。但是挤瘟美,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢筋,因为那充其量只是一个泥足巨人想拿皑。    补贴政策的退坡隶凑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捕,补贴导向将让位于市场导向缕豆疯,让位于创新导向乾。优胜劣汰作用将被强化挝靛暇,在大浪淘沙中砍发迁,真正能站住脚的凸,将是那些具有创新能力摩藕鞘、掌握核心技术掳练、具有品牌效应的企业完。    关于安全保障的问题本。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粮,特别强调要重视电动汽车的安全问题屉。这也是全社会非常关注的一个问题痰净,是这次会议讨论的一个重点轰。    为开好本次论坛蹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迪怂,并将在本次会议上发布调研的成果疗焊尚。    汽车的100多年发展史说明深碗擦,随着人们生活水平的提高竭,出行机动化是一种必然的选择芦娠杏。但是屯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黔探,电动汽车处于起步阶段筐戈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昧,还存在由于能源结构改变而带来的谴,诸如高压电路碑、动力电池等新的安全问题猫。    因此美辨棺,在电动汽车市场快速增长的时候糜,安全应该引起特别的注意捎刊,无论是整车企业蚕,还是零部件企业兢曙,对于可能出现的安全问题壕赫将,都要诸项排查馈同、及时发现谴、找出对策抄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前持屁卜。即便是这样漏,进入市场后的汽车仍可能出现问题芦宛蚂,这就需要继续跟踪缮沦群,不断发现新问题腾仙,不断解决问题耙我,必要时要召回已经进入市场的车辆靛尚。    应当承认莎皑瓣,电动汽车技术的成熟度还不足躺蛙,市场考验还不充分搔叼,消费者的信任度还很脆弱豹奖毒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展统。从这个意义上说红牟,我们必须把安全放在首位能宠街。因为安全是一个否定性指标祭籍,世界上没有绝对的安全函,但追求安全是企业的天职偿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上此芹,要以更多的投入卵,在设计扰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸。我们绝不容忍安全隐患乱邯毖,但也要宽容失败极,因为这里存在着不确定性挎。    安全也是规范出来的官孔,要高度重视标准焙档、法规和监管的作用谋户默,设计安全的标准和法规纯,有些是科学的研究和论证定下来的吃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的售尸础。企业必须严格按标准和法规生产烯、管理和运营绘,监管部门则应该严格执法末,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碴,绝不能容忍劣币驱逐良币魂。    今天泼屏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焊顽款,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娠环成,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具随,它还缺乏充分的应用考验枯鸿临,需要未雨绸缪绿萌,防患于未然体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨钮教:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肝涉,各位同行毁点,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》协,每个桌上都放了一本蘑侥驰,大家可以直接看恫酮柔。前面上半场我估计是大家最关注的糙,有一些政府动向碴乾涩,他们做的干货褐笛藏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湿,我只讲讲技术杉衫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缓,有三个方面泥,有些技术方面的内容是有相关性的桶挽,政策本来是张永伟讲的层薯赖,我在PPT里基本删掉了居蹭,大概带一点筏。    首先讲一下电动汽车安全的技术圣。电动汽车安全技术我们分三块没师玫,动力电池的安全瑰忻、电动汽车整车安全杯阿孟、充电基础设施的安全龋。首先是动力电池的安全性弹暖,是最基础挂乘飘、最核心的僻盼,包含了电安全短、热安全奴避芬、结构安全等等棱呈旧。    我要先从科学的角度说一下妒铜。如图(ppt)傅缄七,这是电动汽车动力电池的基本特性离,中间可以看出我们锂电池安全的范围戈捅,一个是电压剿催寸、一个是温度炕顺逻,对电池安全来讲肉磋,这么一个很小的窗口里才能安全工作钨顷,如果温度高了会发生一系列的反应屠,就不正常了钞党估。我们具体来定义一下这些温度唇,这是做一个严格科学的实验泻位鸡,锂离子电池的热失控耍、温度变化杭朗、温度和电压变化的过程苗号。有三个温度峭,T1叫热失控自生热起始温度腥黑茶,这个温度一般在90度略,接近100度仟炽卤。第二个窍拼,热失控的触发温度隋,就是说热失控要开始了感。第三个锋梗薪,热失控的最高温度轿丝受,代表了释放能量闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹅教,给出了一系列的各种类型的动力电池叼,比方说三元的NCA佃篓蜜、NCM诗脯高、锰酸锂的苏兜,钴酸锂窟锨隧、磷酸铁锂聚辣,还有钛酸锂的处晨弄,从中间就看出拓卢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脾空蚀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椭够涝,总体来看徘,热失控最高温度比较低一点锰杯构,这是钛酸锂的练暮。    太过于学术化一点旅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冉。热失控琼抒,我们先从热的角度曹逆吠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畔,我们的SEI膜就会分解跑扣、负极电解液也会反应螺躲蔡,隔膜机制熔化品篇碧,再到正极分解添列癌、电解质分解咳脊,最后就涂层崩溃坪解,大规模的内短路电解液燃烧片,就形成了热失控罐鲸忻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉临。    另外一个问题蒋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廷少罗,像放鞭炮一样颅,一个单体发生热失控能量还是有限的府戚妊,如果在整个模组系统中间扩展车,这个能量就非常大了淘茫。我们说其实不在能量的大芯拔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抚卿幻,但是并不是一个危险的东西烯,关键是没有瞬时释放桥贩,这是一个瞬时释放的问题炔。    诱因侗去髓,刚才说的是过热引起的串,还有电的和机械的秀挺毖,电触发挛,主要是过充邢勤、过放等等档,尤其是过充秀,过充引起的热失控是位牡嵘撸害比较大的仑,这是它过充的一个过程和机理稿染垃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娘砰额。还有机械滥用臼哀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看驴单,这是在网上搜到的底盘的切割实验魄渭拌,专门看它怎么样健懊擒,机械诱因就会最终引起短路虹冷。    第二部分合晶焙,整车的讣,现在我们找电池厂开安全会处笑,电池厂就说很多问题是整车引起的赂笨,不是电池的事半蝗。的确轨,很多问题不是电池本身造成的激悲,是外部原因擒晌,整车搅敲,比方说碰撞会引起片钉欧,电气安全梨提,还有功能安全男,重点是这几方面撕慌杆。比方说碰撞竭鄙书,碰撞是最容易引起汀逝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妻暴。第二毖唬,各种原因的电气线路短路引起着火功,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘徽,电机控制器抽类、电机电子器件IGBP短路了顽,高压谁称、拉弧凑苯、多处熔断新抄阶,整个就全烧掉了献唇,这是控制器烧红了示牡瞥。另外一个谰,比方说前一段时间南京暴雨之后磷湃报,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赶。功能安全环笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吕,电池管理系统死机凳逛恋,但是充电机不知道黔翘旁,继续充浓籍恃,充过头了橙,导致了安全事故呵晃霞,一般150%会大规模的内短路擞柿,充过头150%绒诞,不管是什么电池星衡,包括钛酸锂电池孔,如果充过头也都会热失控的吉,虽然我们知道钛酸锂非常安全排炼,但是过充之后过压也会引起安全事故床。    第三衅亮透,充电基础设施的安全雷匿。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌,它的防水淡、防尘霸簧、防腐蚀规、漏电解拾、短路保护等等财,各方面存在一系列问题绿答街。我们开了基础设施安全的研讨会甘禄,大家提出了很多问题刀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欢,我不在这儿过多讲湿头颗。比方说垂险绘,我们荣威550就是非线充电着火掸害剃,自己来安装这个项经,比方说外部的“三防”高锻灵,内部走线的零乱氦江,不按要求接地等等捍美,这都是我们充电设备的问题革摄。比方说全生命周期状态的监测届愤、管理体系的缺失铂卫,线路老化之后也引起很多问题奶。尤其我们在研讨会中有专家提出送杜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证了惹柯,因为那里头重现事故之后就会特别严重狡掇。    我不要都讲问题咸佃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搭慰境。    第一筹,说一下全球国际的进展岛休。我们要学习几个锰,一是安全防护方面庞橡,比方说日产的电动轿车Leaf苫些,现在接近23万辆己拒,没有出现过重大事故酣逗剑。它有一个安全防护的设计体系弄钾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抠,而不是说不能做到安全讨善晚。人家做什么尸?首先贫冗虾,有很好的防护设计理念戊李梧,它的防护处,首先防控事故发生慌钦,其次一旦失效慑镰,可以失效不出事戎杜,再次闹恢氖,出了事郡俏,把事故控制在一个可控的范围逃烷,控制在接受的程度跟燃油车一样剑歪。是这么三个阶段浪珐,从电池设计搞蔬,到最后可达到的安全目标圃饭,是一个全方位的设计理念归。    二是设计开发方面缕身,遵循了严格的V型开发模式泻饭僳,从电池包坡、拇涌担块瞳、单体讼得、材料读扇铂,从设计层沉伍、验证测试层啤,是非常详细的佩蓟寐,包括底层的电池材料戚千,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猫任,我们国内的电池厂现在还很少用这些散牡竞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镭翁拢,其实这些我们都很熟悉颗壁,比方冲击其、振动煞猜、挤压啪、跌落伍,目潮姨拢块跌落铝犀、单体跌落等等纠校泵,针刺零、极端的短路岸沸、火烧咯尉、热循环劳,有温度的高低温循环实验啦赂泉,这个好像我们做的不是很多酸,气体分析等等衬痛讽,这都是全都做的们,这是我们跟日产合作交流的推,我觉得还是给大家分享一下颓,很有意义的臂漆成。    第二柿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炉些蹄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熟澎硷,这都是公开的美闷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苫海弥,这是一些主要的专利茹社班,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饲翱彤,这就是一个完整的过程令。由于成本比较高赏,其实没有在它的车型上全面的推开哨辛。    另外一个值得一提的面犯盗,特斯拉的碰撞安全性埂盛虱,从设计的角度底,应该说借用了一些非常先进的方法牧悼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贺脚罗,发生事故之后侧沸,非常严重的事故也都是安全的法抱烂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卧,当然因为它有别的安全性捅蹦黔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的病案宋。    第三玛薪,这也是公开的资料小,三星的电池系统誊妥。重点看一下电芯层面味累,这是90安时内部并联四个单体电池窜谱,一个卷绕式的方型电池萌蜂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桥,一个是过充保护乏科、一个是防爆阀沧、一个是保险丝嗡。我只说其中的过充保护泡,这个电芯的外壳是正极莎,有一个过充保护的阀羡浦,当内部气体压力增大之后是项缝,把外壳的正极跟负极直接相连羔驮,短路锻现,形成大电流康,外部短路哨,过电流之后保险丝把这个断开谭媚邦,这个我们是值得学习的步吐辖。也就是说在电芯层次进行材料囊蛊、电气狭、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒厦耪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吭,其实它把单体电池当成了一个小系统吨律,我们可以对比一下惺乱贫,日产电池的目赝拢块相当于三星大电池的电芯兑拷,就是日产是小钠称蓿块馆笺诲,三星至少客车上是大电芯闭。    未来趋势来看私姑奖,现在工信部300瓦时忱睡、350瓦时都是这么高的香,这是国际趋势叭,没有办法臣,大家都在这么做骸,10年内我们真的要到350瓦时讥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狗犁贩,2020年300瓦时应该是没有问题的耍拆媚,这个从比能量角度是可以做上去的豪,成本也会降低硅袜涎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帮遂,比能量判、安全性是一个翘翘板睡枪,所以我们现在都出这么多事蕾,下一步300瓦时肩酷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焚苯,我现在牵头中美电动汽车合作颅邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性围。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篓潭,这是最核心的下一代电动车技术本问。    说说国内的深贿狗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩红扒财,待会儿再说问题亩。正面取得成绩曝谱细,从材料体系狠频卑,三元正极川、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纫傻分,比方说在阻燃隔膜巧卵、阻燃电解性渤、阻燃安全性也都有创新梗耿,取得了进展财。从单体电池产品的检测结果来看屡,跟国外也没有特别大的差别即。总之藕醚,从统计结果来看头间,我们和国外的相差幅度不是特别大衫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倘蕾,总体电池的安全性保持还是不错的杀,这是实验的东西轨驹,严格按照了国内国际标准李傻煌,因为我们的电池企业也跟国外配套路堡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠢,所以我们其实国际的标准都是满足的寥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藕。我也举一个例子炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诽漂。刚刚说三星的有熔断器蕉诞顿、过充保护器级揪察、防爆阀讨,模组的我们现在电池管理系统等等蔽锨的,还有一个问题拢,自引发内短路驴,这是一个问题嚏劳悄,我们的制造杂质峨笑、经常小规模的过充过放晃,长期积累以后会自己引发内短路勤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惩惧,因为不好重复实验钒,我们首先做了一些重复实验的方法茂董,把规律摸出来了起将炼,这个短路会形成三个阶段休设,内短路的第一阶段苇、第二阶段嘲、最后一阶段凹柏恍。第一阶段只有电压的下降队匆、温度基本上变化不大江浚墒,第二阶段矢,电压下降同时温度有大幅度下降讼瓤鹤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抗。    如图(ppt)窍罕,这是替代实验寡,这是算法模堕,这是短路的测试实验复害弊,这是结果穆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程观、内短路的阻值都能精确的辨析出来答,提前预警热失控事故伐乌。    整车安全呐维,首先是轿车安全艇称猫,比方电池的防水堕,跟整车关联度很高发,因为静态的防水呕,放在车上不一定防水该黔,现在都知道IP67寐弧倒,其实一些厂家都做IP68了履豁吮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卸辰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陌,我们如果做得好是完全没有问题的沧被楼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荚紊,这是我们做完的设计褐胃琳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞭滦,这好像是我们比亚迪的电动车绕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西较虚,做得好我们的防水比燃油车还好努去偿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谎场茶,关键是我们的技术到不到位墩,所以我们来谈安全问题应该这么看捍。    第二珐课,轿车碰撞安全箱河,我们做得好的企业也是不错的趣拌缚。举个例子来汾,长安的城头,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盎会截,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耐,这是产混赖、学守屠、研联合研究的茄仟收。甚至为了将来的发展概吼刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂厢贿。而且电池包不是越厚越好伦茶颅,如何又轻量化婚、又防撞桔顿,在优化设计方面也还有很多工作可做珊。    第三拼湃绕,整车电池系统总体的安全保护巴。我觉得我们通过上次的整车交流会地如秤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案态,大家都觉得还是非常不错的苗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策娇,尤其是轿车企业是比较好的社购李,分层范鞍、分级做的是非忱詈荆好的狭酸得,比如说高压安全管理系统胜井侩。就是说只要按照严格的流程来进行开发涟陪捕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歪赊。    另外我提一句客车斜拢,待会儿宇通的汤总还要讲的洛烂,我不多说了恨,他们有成套的方法来保证安全性菱。    最后茸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔遂。前面领导都说了省,多少起多少起漆,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌林砰,7月份多起来了辨百洗。现在存在的问题尉,我们在报告里面有详细的介绍拢,我在这儿时间关系也不说的太多了觅隶练。总体来看臀,我们安全性准入门槛要提高拭膘茶,所以现在在指定各种标准栓,要进一步提高标准姐。当然还有一个问题停,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的没,因为充电桩跟车的接口是老的甫,现在要搞新的勤,新的总体来看是更加安全的擅险,老的怎么适应新的锨甫碳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孔栖冻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炭低。    我们的发展建议裤,我也不详细介绍了喷,因为我们在报告里都有迸丘,永伟会比我说的更清楚一下氨兢乒。    第一个省,完善安全标准壤,制定更加严格的安全标准怜。最近客车安全标准烫蓖、电池系统的安全标准疲愧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆。    第二个杀蒋,监控体系蔼,现在当然都有监控系统诫伙福,马凯副总理上次也说了巍,监控主要还是要靠厂家监管潘踌是,不是靠城市最后的那一级迷筏,最后那一级你也不会给太多数据架卑耸,数据最多的还是我们厂家自己此,我们最有能力监控好皖纶。    第三个憨,强化充电基础设施安全管理呛,严控地下车库恒谢环、高危场所充电设施建设与安全监管塑镐姑。    第四个淌,改革检测体制赐漆,我们建议建立新能源汽车年检制度旁,传统车要年检疏十,新能源车是需要年检的彭,比方我们防水敝丰、防尘性能臣,新车是好的界侥,老的就不一定了辅,我们的绝缘性能钱牌、漏电保护等等是需要检验的标感旦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迷怯,这都是很重要的赁坝。    第五个瞎暴,建议改革行业的监管体系骨,现在我们是准入拆兰粪,有几千个车型蜡票,客车是很大一个数惰,很多厂家都进来了久辽,不能说让谁做蘑、不让谁做观蔡钳,我想将来要引入事后监管的体制遁,谁要出了事要负责频捌土,要召回伟冻、吊销执照蛙、取消资质狭酗,甚至取消你不能再进入这个行业撕,这是我们建议的要加强糕默,否则这件事情没法弄秽墙。    结语三句话难偏:    第一岸龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佰,为什么是“命根子”溜癌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茂鞍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全料?我觉得怎么强调都不为过拨布,所以我们要警钟长鸣悸熄钾,高度重视笨,大家都是这行的从业人员隘离,都不希望这个产业下滑焊,但是为了做到这一点躺谈冉,必须要警钟长鸣堑,高度重视蝗。    第二惊赤棋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埠狭。想性能大幅提升拎,大家都希望300公里委播、400公里府锰,客车也是要提馁擞,高比能量电池是必然的趋势撬芥,往上提的瓶颈技术就是安全妈魔讼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胁。所以随着动力电池比能量不断提高烧灭,电动汽车安全技术的门槛越来越高涕奴,本土企业要有危机感认翠配。    第三蔡到,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍史。安全管理塘曙炽,政府责无旁贷号痪衅。    我就说这么多肃胎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍秒蒋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奈刹褪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灿泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤,到今天的北汽EH400的下线顶,北汽的这100万辆用了5年的时间蔑。    在活动现澈臁,北汽集团董事长徐和谊表示让烙苗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柔牛,不断的加强产品波晾、技术鞭频浆、管理创新镐巳,不断的加快电动化坛赫赌、智能化稗、网联化斯、轻量化的发展步伐喂伍,全力抓好‘π计划’的深入落地冒涂。力争到2020年叭到疽,实现自主产销80万辆猾,这其中包含新能源产品20万辆肃裂,实现销售收入700亿元涛洼,进入自主品牌前三名的目标谴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桃丰。”   “来得晚晾屏瘁,干得猛赣,站得稳”    “来得晚檬丧铆,干得猛钱矮耿,站得稳蒜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咆。    “在行业内来说溺啤,本土企业已经很多完成百万辆了械夯,我们加入进来氖硼,形成一种集团向上的态势抢愧。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝锌浩苍、北京桓箩、威旺缺一不可骂奢狙,齐头并进匿兄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼猛茨。”在随后的媒体沟通环节中剂迸容,李峰坦言弊烹镰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群达箍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帆狼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椿吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓惮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓤散旁。    “越野车是小众市尘邸,但是在中国市场上茨捻赂,硬派越野犊湘,没有人能从北京汽车手里抢资源输。硬派越野或是下一个风口姓伪江。”李峰在接受媒体采访时表示探。    除了在品牌划分上的努力猩,在车型投放层面洽管啊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录绊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车串方旦,而到了2016年任,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车然门孩,加上北京品牌和威旺品牌兼椿,更是达到了六款擒泼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录点祁得。    而面向“十三五”稍桨搐,北汽研究院院长邬学斌表示响,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狸笑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线培,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淌败,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破录漏添。”    是的遁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酗弧,北京汽车仅用5年的时间犁检勃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虹府努。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围京恰复,现在一是车型结构变化了拆滴,市场引导到SUV盎互、新能源和智能化上去猴帮。我们由三级跳变成了一级跳年。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伙超,“市场的变革对于自主品牌来说屋歇驮,恰恰是一种机会版。我们有对市场最敏锐的感知盲段瞥,最接近市成取,这是任何合资企业都无法比拟的讹乏容。”    从年产销量看裴虚冉,2011年达到2.4万辆瘸溉塘、2012年实现7.8万辆困董、2013年超过20.2万辆毫摆、2014年突破31万辆忙、2015年完成33.7万辆白,2016 年预计目标42 万辆孟差娠,到现在已经完成了23万辆蜕群浮。“2020年我们要达到80万辆阜态。”徐和谊表示缎妹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凳,还要有好的营销疲辈切,“酒香还怕巷子深”亮捻。在产品营销与销售网络建设方面脖,北京汽车依旧不甘人后料。北汽股份副总裁蔡建军有句名言獭,“人在一起叫聚会稀笆,心在一起叫团队坤暖。”    2016年上半年茨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家江蒂,同比增长396%塑,目前网点总量高达到836家背订库,渠道建设速度令业界刮目相看倒骄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家端褪,同比增长20%纱曙啼,目前网点总数已达1081家雷。    据已公开披露的销售数据赶郎,2016年截至7月胁馅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睛染掳,同比增长42.7%叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速刑警。其中诺舞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兢刊帽,同比增长94.6%钢敞,成为名副其实的“自主增速王”脆凸拈。在具体车型上撬钎壕,绅宝X25累计销量接近5万辆伺,在A0级SUV细分市场排名第一赤。威旺1-7月也实现了近10万辆界,同比增长6%以上臂距惨。    对于营销体系矛奇,蔡建军表态称签:在互联网时代察途,消费者出现了很多新特征能搔摹,他们爱分享互动复氯胶,重视原创和分享从那哆,并处于一种“始终在线”的状态舶党护,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俩。   对于未来须私: 李峰表示抱钉侠,在“十三五”期间屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隋脖。    其中针对绅宝品牌稗女劳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氛权娄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇咸∏块化技术平台寸。    此外官,针对SUV市场火热形势办藉,绅宝连续推出多款SUV车型醒绊,形成了X25小、X35怕、X55朗、X65组成的SUV系列浪,实现了对细分市场的全覆盖剑酣谜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涂梢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臼穿诽。未来侥恋甭,北汽威旺由经济型微车毒、MPV似期函、SUV和轿车等品类组成伟郊。   责任编辑峨绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冒许,在杭州召开思,我们非常激动培耸。我们希望全球贸易更加公平翠,中国企业能够更好地融入世界市场报穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示连都,要向世界展示中国汽车业的良好形象觅嫁便。据了解喜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睛赂谴。李书福说诗犊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岔糠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潞,李书福告诉记者对,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滦,吉利要展示好自己的形象巍布。李书福认为噬,我们要解决全球经济治理问题窜挥本,首先要做的就是提高自己的竞争力核诧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肉盎型,李书福就来劲了瘁温,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磁酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湿擎贫,是全球经济的一个缩影先。”他介绍说脊,未来汽车产业的方向是电动化繁撩屏、智能化磐袖躺、轻量化亨芯规,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顺详烷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唇北,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搅捌。李书福认为狼,两者的“联姻”以及之后的融合发展递彤浪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谎、活力兢、联动陆、包容的世界经济”心。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”席度,在他看来两者在基础理论研究和基础暮咎迹块研发方面合作得非常不错效,他希望沃尔沃能更豪华恕惜瘫、更高档墒涕妇、更有竞争力胃承,希望吉利能不断提升品牌力帝、竞争力和溢价能力雄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闷必灌。”   在吉利汽车体验馆垒倪,新款的“博越”展车停在那里斗粕匆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇书伺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莎恼。李书福估计扔柒伪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兽。去年冬天硼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时当贝星,他也曾表示画,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霸和纽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抢,商业模式的变化已经从电商丸搬磁、维修挪猩人、汽车金融庙、二手车咀估、人才培养等领域开始酒及龟,逐渐延伸到供应链前端的设计墙、研发和生产讹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型新,这是核心俩湘。”李书福说俏骗悉,汽车和互联网蜜庞,两者已经分不开了贤必,汽车制造业要想有未来糜朵顺,就必须和互联网深度结合起来蒋皑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肖,吉利每一次研发创新匈粒哭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚂尖坝。   “安全既是时间长度喂羞典,更事关人的生命郝叫。有人说俯卧甘,现在的汽车都很安全了毒墟胚,安全已经不能成为汽车的卖点了飘,我认为色揪凳,这句话说的不准确诞风柒,也不全面害梦琼。安全对全球都很重要睛,对国家很重要桃瑟谅,对个人也很重要第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坡鞘胚,可以说安全事关大局龋额,安全关系到千家万户池闭,我们一定要把安全放在首位东彭。”李书福说集店粪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滦,不仅有央视的直播谐,现场还有上百家媒体犯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腻,受到业界的肯定盛每。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矛倦,用现在的话来说就是企业的基因晨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忿措,当其他条件与安全设计有冲突时蘑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芒,而不是相互妥协宫。”他认为械,当造型与安全有冲突时久善盒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垮辣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猜妇刮,也会毫不犹豫地选择安全骇卿。“汽车是给人坐的伯鄙良,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹乱。也就是因为以上这些理念暴速冻,沃尔沃才能发明汽车安全带怠颓罢、汽车安全玻璃擎、安全车厢屠楷结、儿童安全座椅川辟恨、侧气帘蜗凹鄙、车外气囊泪筏、交叉路口自动避险自动刹车癸荤、城市安全系统等等簇匡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塑秋,因为对人的健康会造成影响鳖矢罐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臀令。 责编胎寺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆沥掳?这是东风集团高层必须面对的问题患。“国内前三磁垛,2020年品牌影响力达到行业平均水平党伤、市场份额5%饯庆、销量125万辆镶,其中东风风神必达35万辆妨,挑战50万辆淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筋啦。   论自主品牌的持久战镣岛嫁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脑快享。在他看来蹬荣,相对与合资品牌泼贩瑰,自主品牌的发展分为三个阶段金槽:战略防御订、战略相持和战略反攻剿馁。   “对标合资品牌轿赤、自主品牌已经经过了战略防御阶段几输为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仓。”8月10日日咳萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌降,并反复强调吃迁浪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捕郸壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沃览,风神刚刚取得的历史最好业绩萌嫡。凭借旗下三礁担客——AX7咳菠胳、新A60嫁刷、AX3估,东风风神1-7月累计销量76322辆隆桓残、同比增长33.5%午,其中7月单月销量首次破万木廊。另外铅瑰涉,轿车销售26756辆七,同比增长46.5%;SUV销售49566辆培,同比增长27.4%胳潞俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓣模旅:第一净魏,超额完成任务;第二蝎,轿车和SUV双增长嚎陵。按照目前“三箭齐发”的态势廊乓姐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钵想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陈侈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抠其夹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上百立芜,东风A9超过传祺GA8仙认吃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寂剧私。   “其实哆,我们重点想对比的是帕萨特纷。”李春荣云淡风轻的一句炽廊,让一向低调的东风乘用车蠕却切,平添了些许彪悍和霸气烙钳。   不过佳传恰,面对长安闷、吉利测撮懊、长城扰澳、上汽这些强劲的对手纱臼,以及合资品牌下探蓉眠甜、车市整体放缓的趋势膛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观土拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎?这是东风集团高层必须面对的问题颗。“国内前三楼,2020年品牌影响力达到行业平均水平外、市场份额5%潦多、销量125万辆甲嘶,其中东风风神必达35万辆圃,挑战50万辆雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶斡劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坑唱拉,我们要尽快达到35万柑缸猎。”李春荣形容逆佰痘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粪獭借,未来五年将是“本硕连读”娠既,从自主品牌的生力军成为主力军拇东。   如何冲击第一阵营佩傅? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疥,首先是产品嚼。关于产品规划猜骚貉,李春荣给出的答案是哺,东风在2020年之前纯,会推出17款全新车型悍,其中传统车型将达到12款娇脑,新能源汽车7款佰枚枯。   实际上辛,经过七年的储备磺哎涪,东风风神已经形成轿车奖涉、SUV和新能源汽车三大产品军团鹤,在大功迁、中担蛋好、小细分市场布局详。   值得一提的是磕卢疼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢。这意味着聪诞,除了传统车型猛哨四,李春荣手里又多了电动车这张牌稻,而在2020年的产品规划中违厦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糠口断。   产品层面蒋,缺少明星车型叛氢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羞烽,而在未来的规划中镜毙,东风乘用车的目标非常明确庙诚:提升车型效率碳侧,培育明星车型幕标股,必须打造2-3款细分市场TOP5车型师颁黔,半数以上产品达到细分市场行业平均值腐浮盆。   实际上寺,东风乘用车下一步面临的问题塘实,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埔涛习。除了风神之外溶宦修,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龚暑褪,以及合资自主品牌刺哗,而在东风入股PSA淳,成为第一大股东之后署辰篮,东风乘用车无论在资源整合括、品牌溢价痴喉、平台技术方面乃岁题,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜漂,当然这还需要时间证明辟玖牢。   不过光,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向还:资源协同包括产品脓、平台圭脸、制造技术仁、供应链涉、营销和国际协同势。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫嘎,随着车市的放缓兔起,近年来口锭,从豪华品牌到合资品牌蛔丰斤、再到自主品牌疗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柏氖。   与成熟品牌不同祥,创业中的自主品牌默骄倪,在招募经销商讨霖馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啊。随着竞争的加剧吼砰蹋、产品的丰富侠,未来将对渠道提出更多的挑战彼,比如一年之内连上四款新车的吉利旅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侣式经。   盈利能力当然是最为重要的标准岭点剑,但是牺牲自己报伦、持续补贴经销商死,也不是长久之计搁介餐,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳渤。今年年底温笨市,风神AX5即将上市砂情歇,明年AX1也将上市仕。   实际上忌,在青海活动开始之前劳,李春荣提前到达西宁蚂缅删,专门到长城和长安4s店进行调研呕。让他感到欣慰的是焦伟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洞芳糯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晚,我可以负责任地说踩嗽什,我们的商务政策是最好的肺剿赖,没有之一附。”李春荣对于渠道的重视程度丘平钎,基本上是亲力亲为使钒。   目前了病,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒扫酿。按照规划漂,每年净增网点50家吠侗,未来单店销量逐步提升至800台以上策完,达到中国品牌经销商中上水平斤曙。 责编返殊:李芳" " ∠莨疑浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日额,由中国汽车技术研究中心主办袄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疵。在本届安全论坛上襄挫磋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熬,在回顾过去的同时己,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麻肃、车辆集椒啡、道路等影响交通安全的诸多因素廖告,促进共同发展尽洽曹,从而降低事故中人员伤亡率撼藐史,最终有效改善中国道路安全状况棺泰较。   会后梦背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恐施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆,并阐述了对于人工蚊颓、车渭、路荷讽椭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贪蜗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陷独舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务物事,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒,一是日产汽车“三重保护”安全理念姬边,即分别从社会献阔浩、个人和车辆三个层面采取措施抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滔度,就是在车辆的周边靛肯,设置一个安全保护屏障瞬歧,针对车身周围不同的危险接近程度窘申,我们会开发相应的技术进行保护避。   除此之外氮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞经。在车辆的前方沫琉、两侧全拳徒、后方建立一个全方位的安全屏障底柔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叛贾屉。同时庆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顽,日产汽车也研发了一些相关技术铅抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍。   日产汽车始终将零排放慈熊挠、零伤亡作为企业愿景苔盒峦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夯们轨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甜轮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呸,可以在自动模式下完成转向据檀瞳、加速和刹车等操作谁防,提升车辆的安全性能弗哀磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楔锑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肉炯。即使后座坐有乘客入蔽,后侧方视线也不受遮挡甜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跨柯,帮助驾驶者做出正确的判断肌。   针对电动汽车领域魄矮成,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位完卵砂,而电动汽车上的安全技术炉,应该也已经达到了世界顶级水平雇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翠,高桥信彦表示驾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度田吕陕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谅塑达,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粪,日产在研发智能交通技术的同时福窗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劳姑伤,其主要分为四大领域羡垢。第一大领域是关于自动驾驶技术的梯乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楞捻窘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)手邯,对电池以及其安全性能进行研究释拔。   第三大领域是新的移动方式媒善,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锤忍,换句话说席面妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助达,我们针对这个展开了研究父魔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯瘁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展发。   未来赁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皖崇鞭,同时焊庐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险填蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术火惹丝,进一步降低交通事故发生率莱吭教、持续改善中国道路的安全状况肃椭。 责编董逞心:李芳" "     【环球网报道】8月10日田芍瑟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骸吗伞,共推出6款车型让烷,售价区间为17.58-23.58万抛衫糙。   新车亮点典沏柏:   外媒点评庞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啼丛郸:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权退吭擎,严禁转载柏掳讲,违者将被追究法律责任户面。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捶喉呛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭败。   不久前入贫坞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艇,北汽集团以549.329亿美元营业收入解,排名第160位靖颈庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娩孟娃,也是首次入围世界200强华。“我之前的预测是在180名左右纫按,这个结果确实出乎我们意料蓉无牧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奶挪歌。   据网通社了解瞧,2015年剖瘫梅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咐虾阑,再创历史新高托。“十二五”期间帕公任,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赊红顿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敖烩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椽欺,增长3.4倍褪崔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浇,网通社可以断定以下两点靡台炭:一巍迷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿登疾、稳定的增长炮任。二履、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伪。   为什么能做出如此判断摆揩开?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上本薄?徐和谊的一番话做了最好的解答碱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潜箱老,咱们给人家代工挣俩臭钱备爽,那是发展民族工业合?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗克罗?不可能倡究席。能走向国际化吗澈嘉俺?那更不可能蠢日亩。”   然而梢刊妇,做自主品牌汐水,光有决心藩惫、喊口号是没有用的稀魏。正如徐和谊所说揭:“干自主品牌真的难甫庭谜,现在大家都处于成长阶段冠,想要效益好显然不现实淬棘丧。但是效益不好就不努力倒,就情有可原吗问?当然不是!绢。”   从“1 ”变“2 ”臂词谩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核。短短5年时间苟控掠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”县叙深,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力。“北汽人要有工匠精神凸奈,低着头顺滤藏、少说多干短佰,闷头干廊,一代人不行两代人危,肯定成功毕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敦柒芥。   随着“十三五”规划的展开硷鳞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局富硅。据悉蔽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产如蒂、供煎苟香、销垮火驳、研于一体的北汽集团南方基地蔫。   届时疙土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泛港祷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展室,形成1+1>2的布局硼妈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绍惜航,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恐乱航。   “十二五”期间妊,北汽集团凭借超前的战略眼光陷拨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阜户耍。通过产业链合作盯,北汽掌握了最核心的三点(电池静、电机峡、电控系统)技术项。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军居羌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脐瞎,并取得了中国第一伯莫傲、世界第四的业绩藐。   据徐和谊介绍默戊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上连班鄙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闹佩稳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剐透抖,北汽集团零部件业务板块几乎是0价评,经过这几年的快速发展队怪桨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元型府,这是之前想都不敢想的崔卞。”对于北汽集团的转型氖,徐和谊深有感触颈裸彩。   据徐和谊介绍系窘呕,未来北汽集团将围绕汽车产业链半怯宛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侯我,包括汽车金融逻试栋、二手车裳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸女碍虏,带来规姆耄和效益的双丰收弥秋南。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斤哥咆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业博,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗡退,这也是转型升级的重要标志之一疟。北京通航以合资当讨、合作柑、资本运作为主要模式儡,在国内实现了产品工业化和市场营销股挺迷。虽然规模不大撬碍慈,但已经显现出良性发展态势及次。   直视软肋份,质量和效益成关键词   “整体效益不高畦卜括,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗓,“我们举一个例子翔练衰,这次500强名单共6家中国车企上榜莫,总共盈利114亿美元媒。美国2家车企澄,共盈利171亿美元馅。我们的产销量远高于对手讥讨驼,总体效益却不如他们吐。”   徐和谊指出割亢蒲,提升效益诲酶窃,整合全球价值链泞孩垄,转型升级点箍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弟,也是整体中国传统制造业需要提升之处度搂煞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罗暮恼,向好的企业学缅,从7个维度努力脯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓄。还有四个月画,拭目以待刻币。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头技洞萌,通过与他的交流可以看出锑氛,对于北汽集团的成长他是满意的虑费。然而欣,作为一名中国汽车人算葡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹃匿鹅。   “跻身全球200强企业幢念菱,不是终点间,而是新的起点径奔娠。”徐和谊更是霸气直言哭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强案,中国汽车行业前三甲钉隋茎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编激肺:李芳" "   车云按火勿挂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行节镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法景番,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娄棱道。本文由现场演讲整理而成坤僧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词⒑取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帽,这两方面的关联性是显而易见的百脯校。    说到沃尔沃牌,大家联想到的第一个印象就是安全铜匈丝。的确取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扁,他们就讲享胜:“车是由人来驾驶的啦。因此颗水辆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杜呵农。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妨读。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吼。可以这样说龚缸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矢碑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尺熄揭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咐皋汲。其中当然有标配的公,也有选配的艰鼻,组合成不同的配置参。这里我稍微着重介绍一下呐枫,沃尔沃的City Safety城市安全系统肺哄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巳澜搭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史覆请操。在2006年的时候耿剑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统密蔬。第二年也就是2007年旅虽哪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槽事,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勒。2008年叛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety表伍,成为一个技术子品牌畔德。之后的十年中这套系统不断地更新完善凹蒂,扩展了许多新的功能聘桔,比如增加了行人探测怕、自行车探测呢、大型动物寞博、路沿和路障探测与避撞功能怜席辜。    避撞系统为什么这么重要呢恨色圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暖、转向功能的话曝骆,一切都是空谈戏袱交。想象一下尺碾评,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弗饺,这将是非常严重的问题缺陷推水。避撞系统的工作机理非常简单项经,首先是探测船,然后是评估决策伍蜗,最后是干预浪,包括警告或者自动刹车剐。    首先是探测攀欠。相比以前容,探测功能已经取得了巨大的飞跃纪堪饶。从单个雷达到多雷达和摄像头懒沛闯,并结合多传感器融合算法烫燎曝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉杯。    接下来是决策钵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巾判熊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞华。但是你在路上开车驹,特别是中国的路况鲁没,不可能前面只有一个障碍物讲。所以随着多传感器的应用佩乔,现实需要更先进的威胁评估算法贸间,可以同时考虑多个对象仟何愤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撩,你车周围的一切都可能是潜在威胁撅化楷。    复杂的算法肯定会增加计算量让节啸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估录赣涡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墒里欧,有必要进行适当的简化苏。但问题是怎么简化露悼?比如现在大家经炒艽荩看到的中国式过马路铝饭,一群人一起走挖渡庇,走到路中间低,可能有几个人继续往前走烯监,有一些人停在那里良溪羞,另一些人却往后退书,这时候要判断预测是非常复杂的丧。所以吠骸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性常,使得警告和干预措施如何定时眉、提升相关性和可信度始终受到挑战嘛酶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筋汀,才能提高决策的相关可信度骸汉。    最后一步是干预贾。判断之后还要有一个干预的策略炽贪。干预一般是两种晨赫,先是警告碴伍,再可能干预袱。怎样警告呢擂惫是?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁献。如果没有可感受到的威胁存在算含谐,原则上车辆不应该警告驾驶员甸。这是因为琶,如果还是警告腥腿吠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺。时间长了之后狮瓶睛,他就会把系统关闭或索性换辆车筐化桑,在中国的路况环境下淘睹叛,如果一路上都是不停地警告苛飞,这的确是个问题蛋香副。    警告只是一个声光或振动的信号亢动,那么在警告之后问熄掏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穗?我们的策略依然是奢蜗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俏皇瓜,否则车辆不应自主动作匙喂略,理由也是刚才所说的庐。可喜的一点是侈铝稀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩,自动干预所需的时间大大缩短了碎棵,相比十年以前从合宦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能们九。最后一点棱,怎么协调人机界面屏沫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异复欺腻,也将是一个很大的挑战碉劣瓜。    刚刚讲了很多割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅。首先是效率问题棚,要调整警告反应的时间凳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睛洽仆?警告干预是否可感知与理解匆瘦?第二是相关性碗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墒?是正确的警告蹲坷暗,还是漏报或误报矛剿傻?比如说路前方有一辆大卡车懦,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘸良悔,而不给任何警告荆,这个明显是漏报假旦。但是反过来说色,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窗乔,从而警告干预截,这个就是误报惮局撅,这也是第一类和第二类误报的区别烘按却。最后是接受程度沪识郴,警告是否很高程度被驾驶员所接受兑每炼、并配合颇矾碧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭响遁颠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次讥豌,所以这三个因素之间要互相平衡抚的门。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程覆牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等式。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峡?是不是因为最近自动驾驶反靠疗、无人驾驶炒的很热驮?同时还有一些顾客在问碱环川,自动驾驶以后传瞳,我们的驾驶乐趣在哪里独?因为很多人喜欢操控顷儒擦,喜欢在山路或者赛道上开车妹瘁贫。    我们完全理解这些考虑掸疚鸥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脆褪,今天早上我走的是中环释常外,走走停停哇,就像这幅照片中般的拥堵虱萌。当然汞,交通拥堵也不是中国所独有称笨氦,随着城市化进程的加剧兢腑裙,这是全球性趋势熊床。请问这样的驾驶乐趣何在统咯?    除了拥堵迸弹,还有安全问题粟白,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肋驰。城市化的发展也加剧了空气污染毁垃歇,以及可持续发展与能源的危机唤。对各位顾客来讲姆枯木,还有实现实时互联和出行便利的需求暖融快。    所以洪侨桨,自动驾驶对社会陛肺传、环境和经济带来的益处是多方面的兑。首先河,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栏世。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绞侠,即使提升不到100%安全屯,但是97%胚拭乡、99%可不可以檄绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处甭亢,改善拥堵水咐舜、节省能源消耗帛薄、减少大气污染茨,以及使旅途时间利用更高效腐尚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肝,但我们说肯定也有挑战芦绒,世界上没有免费的午餐农蔬。对于使用者来说薄,有人机交互的挑战馁公魔。还有失效模式控制尽,万一系统失效以后棉,怎样用冗余系统来后备控制水噶孤。有跟其他车辆系统的交互慌善挎,你不只是一辆车单独行驶在路面上尖恢。怎么感知环境硕凤抡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩袍途。还有最后一个梨搽,再好的系统脾如淋,当顾客不当使用的时候套稍,怎么做这方面的技术应对处理该。对于车辆设计来说为票捶,还需要各种各样的冗余系统做后备迷嚷,确保自动驾驶安全幢咸。    其实诬倡铜,自动驾驶不光是技术问题刹避滥,更重要的是对社会和伦理的挑战棺抠,大家是不是能接受赁?首先芭巨且,什么样的商业模式翻己,是我们现在继续卖车的模式磺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勿擦。基础设施的改变两泪梨,比如说车道线抚策嗡、公路标识的统一纤,这也是非常重要的借固。还有保险公司是否接受疥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任税。最后是公众的接受程度复榷,法律和法规的约束籍钦淖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谰节,从而也引发了很多相关的讨论蒙笆溺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姜坎?我们非常明确残,这也是一贯的战略崔锈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飘矮撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貉褥蕊。    这里举个最近的例子镁绰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车林,已经在欧洲量产上市狸势力,今年下半年也将在中国投放市场损。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向输,而无需跟随前车匹悄。要知道瑟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景操怒,那就是到2020年娜浅仓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穿归伺。这是沃尔沃汽车庄重的声明嵌隙弛,也是一个非常具有挑战性的目标痰被紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啼?    我们认为首先要充分研究燃,通过真实用户与真实交通详腹疤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通星苍。还要多方的合作歇,沃尔沃汽车通过与包括供应商萎、大学研究机构欺沥吭,以及政府部门在内的强强联合猜,来应对全球挑战派。自动驾驶之路没有捷径教,就像练马拉松一样愁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讽、循序渐进的哄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舒灿停,我们走的每一步也都要以安全为核心锭。我们要以客户为导向强,通过提炼典型路况输览想,悉心定义测试所用的通勤道路阑,同时尽量控制风险母铜牢。在技术成熟之前仍废,必须反复的测试秽寥,以保证安全与可靠冈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰啊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目獭冕:要验证对社会和经济带来的好处劲蒋,是不是适合当前的交通环境巴,顾客删揉功、社会公众的接受程度靠,还有道路基础设施的支持是不是充分迁桓讽,与其它车辆和道路使用者的互动粳农微,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岗吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靶孰,真正的大规模测试将在2017到18年惮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车串兼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虏狭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目派喉。    上图右边是哥德堡市区的地图丢盾,这条环路相当于上海的内环或中环晶,即城市高速交通路诞闹锌,是没有行人塑、自行车柒,也没有交通信号灯筏烘赦。自动驾驶测试者是租赁顾客侨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洽女粒。在驾驶过程中妙,允许处理其它事务衅拾脐,从驾驶员监控到不监控许,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹃孔陵。    这里我要讲个非常重要的概念怒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渐嚏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昆搜拨,驾驶员还是负责监控和指令纫钳,必要时吃,还应尽快接管人工干预故吧,所以还有不少局限性跨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒂档伎,车辆负责监控交通环境倾梢沽,根据路况决策和反应阜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸽喉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能错徒竿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暇级驼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理士端粉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芹泵缝,驾驶员需要对驾驶负责将剿骆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遁糕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇蓬捞,或者SAE第4级的程度携绷茸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考共毛。可以看出粱浆胎,这是两个阶段之间非常明显的分界线廉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睬蠢,简单地讲被度,是通过多传感器融合抖揉目,包括单个或数个摄像头涣乘袒、毫米波雷达纲蕊低、激光雷达司礁兜、超声波传感器等摹,加上云端和高精度地图孤,来感知周围环境郊匈童,评估路况和交通状况绍,相应决策与控制开,最后通过制动阜、转向和发动机系统来执行干预故燎撕。处于安全和可靠的考虑频按,我们有备份系统拌,冗余的执行机构噬笨背,万一其中一套系统有问题劲灭靡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶突悄方。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棺倪每,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娃炽。2017年肩饱叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证及,随后我们将在中国弦凹滔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洞购婪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丰,自动驾驶的远景又如何侥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拴。如果大多数车辆有自动驾驶功能埃苫江,车辆可以与人焚暗陡、车兔涪、路互相沟通付鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德拷摔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上即,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僚蹄喀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浇分烁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砍恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贾。 责编山龟:李芳" "   从很多角度来讲寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俏遍,国产化是必须的道路扫诞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冻瘫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挨揩,能够接触到更多的消费群体筛累猩。在网络发展策略方面耿,我们会更加看重网络的构成形式码校,像城市快修店搐、售后维修中心仿嗜、维修工厂等笺嚎,主要目的是增加服务的便利性叙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盖恢。    上周末(7月29日)芍瑞,在接受采访时蒜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删,回答了中国经济网等媒体的提问葱,内容涉及国内高档车市炒鸥恰,宝马在中国市场的发展战略疏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俊裙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娄沪,年轻宠迹稠、专注懈纽局,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾卤惫、坦诚具,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳价。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳叫,刘智说块,中国经济发展已经进入一个新常态誓,就是从高速增长进入一个健康手际、可持续性的增长屏。但是温矫虏,随着经济运行质量的提高伙拔沤,每一个百分点的增长姥搔讹,都是一个不容小觑的数量胳帛。把这个结论放到豪华车领域挪呻,我们所存在的这个行业刊茬谷,应该不会有前几年爆发性的增长袄骋,市场会以一个比较稳定泡绣、健康段刚、可持续的态势继续发展沃丝。就宝马而言烦瞄权,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞘币惜。比如畅剧劳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售男,而是把新车诺岛间、二手车叙毒啼,技术保险醛堑,国际式售后服务一起发展凛秦涡,我们叫“利润四驱”鹃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烧狙杭。    今年怂哩,在集团诞生100周年之际抚轮棋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冻。那么什卯,这些战略在中国市场怎样“落地”漓?刘智谈到沫,宝马集团刚推出新的第一战略劫,其中的很多元素不仅是契合中国市乘勘磕巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊补舜烽。他举例说疼翔桨,宝马提出的智能互联概念茬垫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哎,领先欧洲10年以上疗骗吾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础党汐。再比如新能源方面施敌劝。中国政府强调凶沫,到2020年新能源车要达到500万辆捂豆视。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线播,包括纯电动和插电式混合动力车型补,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翅酚耍。所以在新能源车领域舱络,宝马会加大对中国市场的投入幌少奋。因此漠独示,“从很多角度来讲瘦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辆闷,刘智说贿。 BMW i3    随着本土化战略的实施靠,高档车市场国产车型所占比例越来越大房。那么踢瓦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开蘑斜?刘智介绍说携颇蹿,目前雇屋水,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛊。在几大豪华车品牌里面钵靖脓,就进口车的销量来讲森,宝马应该是最大的势。我们对目前的状况还是满意的涣卉。因为这本身就是在我们的商业计划内巨桔梯。    至于将来眷,刘智强调悲小:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸,必须在中国取得成功癸棱,在中国取得成功巫,国产化是必须的道路”牧骚丘。所以肩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禾驮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敌嫉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贫。不久前倡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惜温。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啼。从长远来讲悼夺,国产车型的占比会越来越高恼。 全新BMW X1    近年来诺钩,高档车市场经销商层面的动向备受关注巾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢红背玛?刘智认为蚀厕鬼,应该说伸卧秆,这是一个行业性话题吝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力起腹,在厂商给予经销商更多的支持配合后烂伎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禽剔。就今年上半年的情况而言攘径,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晨列。对比去年的数据宠,我们发现勾汀,不管是在新车毛利侥迟蒙,还是其他业务板块贿,尤其是在售后襄、二手车闯、金融保险等等几个业务板块貉,我们都有了明显的进步绿容。因此嚏,他觉得冉郊毫:“目前洛洼凳,宝马的经销商网络是非常健康的”骂瘟。因为炭扳箍,随着中国市场的不断成熟缅叹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式署。从厂家的角度来讲脐,我们也不断调整新车的供求关系犁,调整车型的配比睦翱硷,调整商务政策巢胜。综合下来洪寡,应该说目前宝马经销商网络兴岭,处于一个非常健康的可持续发展状态分彤。 全新BMW 7系    那么插,比较以往档弛,宝马在经销商网络的拓展上化描,节奏会不会放缓一些疗?刘智表示繁辞觅,在经销商网络上啦吕帆,我们仍在稳健进行拓展伸,一步一个脚印地往前走寒浆薄。从绝对速度来讲康莆驼,或者是从增幅来讲婪,因为基数变的越来越大视册攘,所以这个百分比是越来越低的比瘸,这是很正常的痞。目前纱,我们全国的零售网点超过了五百家苔谎,覆盖了全国所有的省市自治区郊桐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼,覆盖了很多中小城市通。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塑剔。在网络的发展策略方面女僧,我们会更加看重网络的构成形式酗,并不只关注于网络的数量吗舍阑。所谓的“形式”就是像城市快修店咎、售后维修中心姑酷、维修工厂等等一系列的体系概念倾衫踞。主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琶维断。对于经销商蹋闯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本期,让他们有一个非常健康良性的发展晚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签输底:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源隙汰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑藕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫芳丧,分享至朋友圈或给您的好友赏嚷,不会用精阑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吭聚肆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源樊笺人:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑攀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫温,分享至朋友圈或给您的好友悉,不会用牢配禽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签庇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源龄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嘶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫把,分享至朋友圈或给您的好友赌暗,不会用碾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签徽袒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,