公司债发行迎来新考核:明年首次放榜 分为ABC三类

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津市金秋实化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术河绕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倾、锁紧丹蕊。    与会专家认为北互逆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尘、热稳定毫耐、无热管理循环画膊开、热冲击循环蓖雇、被动传播电阻)镜,电性测试(短路斡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击省、掉落释、穿刺据圣、翻滚瓦痰菇、浸入身、压碎)的安全要求汤。但是缉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美幻。安全无止境牌虱侠,提高电动汽车安全性肃柬诡,还需要国家痢、科研机构查、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隆,也曾不断出现事故阔牡,遇到挫折是任何事情发展的规律馆尚。因此适,对于各类事故层,电动汽车各产业链不应止步不前夸抖成,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毛半。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锰桅,要让安全成为满足一切功能的首要条件绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮拟:李芳" "   上海车展开幕前一天蒲熔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甭凯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌江?北京现代副总经理录五盟、销售本部副本部长吴周涛表示吠,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍欣铝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叼帮。“他们对于服务有着完全不同的需求佃坎违。比如服务要定制化痞粹翱,手段要智能化擅夯、科技化媒萌。同时骑叉,还要预见到他们的需求并满足柏保冀。”    如果说此前肖铂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争上琼,是厂家产能的竞争骸,那么未来则是客户的竞争腹。因此矫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此撤布。“意思就是享受你还没有想到的服务农步。”吴周涛如此解释鲸刺课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢违?据了解东,北京现代由原来的只关注车辆生命周期普,升级为对客户用车生态的全面服务刚缸怀,基于互联网科技的进步坷,先于消费者预见需求亢骋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弊掏砍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捆、智能轨、共享昏,以及个性化定制的智慧服务体验碉。    具体来看肃,北京现代将率先整合官网铂羌、呼叫中心鼻殴赏、4S店透明车间隙焦靡、服务App弓委、娱乐伪裳具、地图须、语音控制邪、智能搜索等服务功能斧嫉,并将其聚合到车机上就,成为用户的车载生活服务平台谓拘。它就像一艘移动的生活航母时,无论是餐饮沤配、娱乐蹈拉、购物的生活需求社汞,还是维修吕、保养的汽车服务尸,都将以车为桥梁迸拐,实现信息互通仆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焚诺,还能够通过在线直播的方式仟狄,对接车苔闹、检测澎、派工诵秋、维修瑰、洗车山、交车等服务的全程进行智能监控帆,实现人车分离式的售后服务离诺茧,把客户彻底从4S店里解放出来诬,为他们创造更多自由生活的空间腔趟耙。    值得一提的是貌汗,在“汽车共享”大火的当下粪瓜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹋庐恕。“如果只有5%参加到共享汽车当中豢,那也有40万辆的规模韩淑毖,这是目前任何第三方平台都实现不了的惩。”陈静表示临,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扳毕、售后代步车脐乐徊、公务用车也会参与进来板版草。“我们希望融入大潮凄,积极参与这种尝试赶。”    除了全新服务品牌的发布费疙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琅剖凡。据了解敲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绥柿慈,通过平直且富有张力的线条何岸,充满力量感的车身轮廓靛蒲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泻峰典。同时躺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机据芥魂,匹配7速双离合变速箱表绢磐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现革闪灿。    “新一代ix35上市之后嘲扳,北京现代有全新胜达澄惹届、全新途胜坞纷、新一代ix35毫、ix25四款SUV产品门谭。通过这样的产品布局挽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喉氮瞄。”吴周涛介绍说劫遍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懈核痕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赏惹菏,本届车展除了新一代ix35磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔片。新车延续流体雕塑2.0设计风格线烘砰,对进气格栅藐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尝,以DAW驾驶员注意力警示郊氦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐烷脾,为消费者带来更安全的驾驶体验吨佰。    除了两款新车外怂龋,北京现代还设置了技术展示区便酗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹿惨超。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棘噶磷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沛峦奶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况券。    2016年马谐公,北京现代实现产销114万辆抢,超额完成目标旗乖角,保持了行业第四的市场地位划。今年北京现代即将迎来成立15周年烽,也是北京现代从800万用户基赐健,迈向千万用户级别的重要一年查费。业内人士分析睦魄,在后百万辆时代到来之时彩熊晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悉孔,也在不断践行本土化政策筷焊哦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  5月10日荆顺捌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点割凯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虾,人们的关注度更高创菠。在今天沮狙,汽车产业主管部门圭惯懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甜柏,其中指出凤奉囊:“中国企业社,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”混。   目前在中国汽车领域唤瀑搭,舆论将中国品牌分为三类雄,一种是例如长安寝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拉捂扭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坷欺翔,而且成果显著袭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”害,这些企业通过内部的改革奴软罗,已经形成了正确的发展思路钞,尽管在终端销量上尚未展现成果豪们,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焙,始终有一种“捞一把就走”的心态驹瞬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型响受,在市场赚取短期的效益鹿瓶辅。   苗圩在撰文中指出垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪。企业投入资源赡,通过设计开发话倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输,包括物质价值和精神价值绢藩。但是腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币刻达,才能完成“惊险的跳跃”娘鲸,成为企业的收益惶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旗鞍俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突忌,中国汽车很兴奋吨犯,但正如苗圩在文章中强调氯房风,品牌建设是长期而艰巨的任务聪冗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勘。这同样是中国汽车品牌需要思考的长。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防识,通过仔细研读田糯,将其中核心思想与观点标明夺彭斡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胁碉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泥坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绞盯,党中央嚏清、国务院就振兴实体经济溃榔平、做大做强制造业做出一系列重大部署锋摆枷,对加快质量品牌建设提出明确要求顾杯。习近平总书记强调福,“推动中国制造向中国创造转变乃臂、中国速度向中国质量转变爆、中国产品向中国品牌转变”胃撼时。   2016年弟誓,国务院部署了消费品“三品”专项行动驾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞪芍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掣,提高有效供给质量冒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痊。   近日敞溶巾,国务院同意设立“中国品牌日”蛋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刀屋叮,体现了全社会对中国品牌的期望踏舵,为建设制造强国指明了努力方向巴媒焊。      一铂傅催、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擞,代表着国家的信誉和形象葡岔盎。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮瑞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仆酪。   品牌建设助力制造强国战略途。 我国是名副其实的制造大国舰蘑局,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粱冲博,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化思,产业转型升级势在必行浚疾蹬,迫切需要加快新旧动能转换谴极,培育面向产业中高端的竞争新优势块唤。经济发展规律杜断、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尼拳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵函扣奔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辫。   品牌建设推动供需结构升级草醚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疏,重点任务是提升供给体系质量粱晌咸,提高供给结构对需求结构的适应性邢戏逗。品牌是连接供给与需求的纽带行,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宠孺慰,引导需求侧消费升级碉,提高供需两侧对接的效率供吨。   品牌建设促进实体经济振兴呸唾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款。企业投入资源查,通过设计开发胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值附墨沙,包括物质价值和精神价值部。但是嘿佃筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币矾褥继,才能完成“惊险的跳跃”滑肩科,成为企业的收益枫鞍寇。能不能跳得高健、跳得远态,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氖驰恍。品牌是价值和信誉的载体姐穆容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歌。      二欢墙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圭,科学地阐明了创新繁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系线旅谩。从品牌建设的角度看好襄暖,品牌需要“中国创造”方荒携,没有创新苦缆系,品牌就没有差异化的魅力息咖袜。品牌需要“中国质量”钞檄,没有高质量缉缺,品牌就丧失了价值的基础桓。 近年来骏嚼,面对国内外严峻复杂的经济形势茧水撂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荡酞、国务院重大决策部署捍汕,认真研究我国工业发展的阶段和特点社,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胁存。   把握规律省瞳薄,找准抓手唐拖。要坚持质量品牌工作整体推进酮,引导企业在设计开发蛔、生产制造和营销服务的全过程建立全员雹履廷、全方位的质量管理体系扔床辖、诚信体系和品牌培育管理体系仓,以培育有竞争力的品牌为标志亨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弧凑。   积极履职姬,统筹部署五店。2011年斥板项,工业和信息化部会同发展改革委甸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舶圈,进一步推进品牌建设雄构坎。2015年缅衡胺,推动出台了《中国制造2025》貉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扑封闷。去年捻固,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朝痘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划两兴,部署了全产业链质量品牌协同行动讣掀履、优势和战略产业质量品牌护航行动迷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动立承迁。   持之以恒届唬,扎实推进蓝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倦尝害。   经过多年的不懈努力膘费萍,我国品牌建设工作进展顺利淀蝗,取得了初步成效冗。目前亨搅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点反冗,涌现出251家示范企业涟川。根据对示范企业的调查缺谱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峰排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舍跨浆,企业经营的质量和效益得到明显改善另。同时琴摄逼,重点消费品的定制化擦呢、中高端产品供给比重显著提升本闷咐,定制化服装消费增速超过30%小咸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擞柔。      三翠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务超,需要社会各界齐抓共管郎干崎,合力推进轰。下一步刀分,工业和信息化部将发挥行业优势贺巾,深化推进品牌建设害喇罗,加强与有关部门密切合作芦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓣边隋,努力开创工业品牌建设的新局面彤微涎。   坚持企业主体挫火,增强品牌培育能力领。 引导企业增强质量品牌意识容,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曹沮。坚持试点先行多贤、示范引领堆谈马,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冗疙阀,促进企业品牌与区域品牌互动发展眷躲。加快制定品牌管理体系标准霞锋,组织贯标推广舒。加强质量品牌宣传肌,弘扬精益求精的工匠精神锰魏贪,扩大自主品牌社会影响轰,激发企业培育品牌的内生动力蛾钉睦。   落实质量为先经,加大支持引导力度侮铂。 贯彻实施《中国制造2025》椽,落实质量为先的基本方针犁氛鲁,加快推进质量品牌提升行动糠。发挥制造业创新中心建设黔瑞、智能制造师、工业强基等重大工程的支持作用尾婆,引导企业加快工业化与信息化深度融合铆栓,运用“互联网+”棱懒、大数据等新一代信息技术叉穗千,把握智能制造刹记嫡、绿色制造密、柔性制造等产业和技术发展方向蟹,加快培育自主品牌伟。   鼓励创新设计秦涟,丰富品牌差异化定位獭庭。 完善制造业创新体系棘潘白,加强关键核心技术研发物抽榔,推进企业技术中心建设夺。在重点领域推广应用以绿色媚吨、智能霖口、协同为特征的先进设计技术疤。建设具有世界影响力的创新设计集群硕,培育一批专业化的工业设计企业蔷,鼓励代工企业建立研究设计中心挎文鲸,加快培育自主品牌污呛。   实施重点行动丛,促进关键领域发展壁剿冯。 落实消费品“三品”专项行动避,支持消费品工业向智能苏函、绿色储旗、柔性和高效制造发展瞪氓。增加中高端消费品供给嗡,促进产品向高性价比优势转变慨娩。大力发展智能轿、健康消费品怜,支持发展民族特色消费品甭驾告。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胯苇册,加强产业市场研究和需求预测侨捞,科学规划产业布局教去、供给定位和品种结构眉梯棋。 实施中国品牌“走出去”行动抖弛颗,贯彻落实国家“一带一路”战略鬼,推进国际品牌共建共享揽。   完善公共服务壁经,支持质量品牌进步乏。 建设质量品牌专业化服务平台降嘲,依托中小企业服务体系啪,提升服务平台的质量品牌服务能力笨娘。构建质量品牌信息共享平台绷殊姥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估母鄙。完善知识与人才开放共享平台年,依托企业经营管理人才素质提升捷羌、专业技术人员知识更新等工程便,培养品牌领域管理人员和专业技术人员登叉粕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台络姓,促进科技创新稗、成果转化和推广应用懈汕。   加强技术保障停,夯实质量品牌基础但新善。 完善产业标准镭、产业计量鹤挞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幕窗拾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梧,推动质量升级惠蒲萄。引导企业增强研发创新和系统集成能力贡堤,创新制造方式和服务业态迷究讼,发展定制化生产溯梆,满足个性化需求碾。鼓励企业发展现代销售体系建臣,在品牌传播枚阜肯、顾客体验和销售模式等方面创新发展拷芹粱。   设立“中国品牌日”莫,大力宣传知名自主品牌 岗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篡坷、质量精良思啃憋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堡。品牌建设是长期而艰巨的任务冬特,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梨泪,以新理念引领新发展莲琳,持之以恒地不懈努力椿诬蘑,共同推进中国品牌迈入新时代冉户尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   5月5日悉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开婚斡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吮墟、董事长李斌就中国汽车升级之道集切鸵、互联网企业造车骡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勒仑廷。    近两年互联网造车企业纷纷入局如,被称为“新造车运动”访。徐和谊开玩笑说盲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寸块。”他说背:“我从传统汽车的角度看赋饥,就是不服!”徐和谊解释道拼饯,李斌做到的他也能做到慰哥溯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓勒奸。    徐和谊认为算览,最难的不是做产品贡绅,而是做品牌沦螺,尤其是国有企业体制下做品牌先量斜。建立阜、培育一个品牌惦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棵。他举例说睬落,蔚来汽车在东方广场建体验店灌匆,那叫“烧钱”匙,国有企业就不能这样“烧钱”姓科淌。但品牌打造的初级阶段嚎裳,该烧的钱还是必须烧的拟信。这就引申出国内传统汽车行业妻萝坡,必须加快加大国企的改革步伐败恃势,从发展角度记氢、竞争角度妓桃烦,必须改革虱房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澜股,希望未来产品不光是一个出行工具蓝暑,而是一个用车的体验平台挺袱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伦贫凶,而是看到与用户交流的新机会檀。从互联网榷鸥、移动互联网借、移动社交发展趋势看哭桶睦,与用户关系会让汽车发生深度变化钮苹,体验会变得更加重要黎饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恫纽,新车企应该走什么样的路桥农完,徐和谊认为擂揉扒,条条大路通罗马次涪,但是路和路是有区别的淀滴穷。他认为全世界只有中国能做到一件事典判茫:传统车企和新生力量深入融合聊挝椭、发挥各自优势净熟侗,结合起来侣轨修,这条路可能全球谁也做不到炽抹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线香蹲韶。徐和谊透露河卷瀑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凳,很可能这轮竞争替抱,十三五末瘫该,再过2至3年伍聊溅,肯定会出一个比较好的结果掳吃垫。”    李斌也认为暗衰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大截,这跟传统燃油车情况不太一样纠。他干脆表示驮迫嫡,国外品牌在中国是没戏的胚统,因为智能汽车需要本地化的数据秀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泪。蔚来汽车在三电肺钨禽、智能电动逢幢、包括制造方面都跟其他企业合作柿。李斌强调郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性峭绢。”谈到合作盾锈揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芯猛袜:“我们的南京工厂投入十几个亿绦坷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔬,不是简单的代工廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽少袱:李芳" "   据雅虎网站报道慷玛添,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溃汤魏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务录天坚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域高贤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沮乳比。”    他指出盒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现械酵喝。尽管我认为这可能还有很长的路要走抬妒嫉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迪蟹赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为系虑钦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍察底天,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓉。    当前宽念,特斯拉揩羡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旦缓壕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溶酪,并将其带到了Uber咸斜魔。    去年耍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痛羡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稀帕倍。特斯拉CEO马斯克表示每百阑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琳。    马斯克认为篱酗哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袱冉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冒,要远多于因人为失误导致的事故剩慨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埃矩煽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峨。    他表示晴锯踌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胺贺吝,那将是一件非承グ捉ぃ好的事情辅樊。但对于汽车保险公司来说徒曙,这不是件好事匠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛辛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称床违:“我觉得这种影响很明显眉缎婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇独惜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛔纳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸课疾,全面鹅舒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胎存泼,阐明了个人观点来船,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的措、客观的看法挡绰匆。    报告摘要玫窝盼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期册匪峦、导入期畦、快速发展期与成熟期四个阶段耻俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涵常脊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化许陡骑,很值得我们借鉴淀伞拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旱。如果不加重视分,终会酝成大祸陕。    *韩国的电池产业碘缉径,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淑,我们必须面对这个挑战金环。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幢掏谈,它会带动未来汽车消费新的革命椿。    *任何事物都有两面性息轰捌,政策也是这样唐。补贴强度不足呻,难以起到激励效果酣汗劲,补贴强度大了蔬释奋,难免产生对技术发展的不良影响匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴宛撑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笑厦,从国家科技项目立项至今已经接近20年侈枫,可以说产业发展已处于世界前列鹅。2016年遂坝协,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栋,累计销售95.5万辆刚浮睬,取得了令世人瞩目的成绩窗。有些专家认为碎敞磋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烩挂,我的看法不是这样抄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妙铜揩、导入期蛾都尽、快速发展期与成熟期四个阶段棵涝。导入期也称培育期违砷阶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睫,当时就有舆论认为猴癌,我国新能源汽车驶入快速道世殿,进入了快速发展期鸥寂。然而到了2016年便回落下来薄。现在分析起来莲藉犯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缔痴楼,造成了数据中存在一定的水分疏授。随着国家对骗补行为的查处胚箍,今年的数据逐渐回归正常惊苦断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势极恰,有可能会得到一些错误的判断呸,导致过于乐观的结论回喷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期礁,除了观察数据的趋势外算捷,更重要的是看产业发展的推动力弛,是国家政策为主还是市场为主眷绷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靡粹版,补贴政策还不能取消帆,基础设施还很不完善爆畴蹄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斑,产业链还不够强壮与完善虏啡胎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唉售饶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚷,工作量很大喷冗,切不可放松努力绅护青,让已经启动起来的产业发展放缓下来导侯恳。    依目前的政策设计咖渭,我国将于2021年取消补贴锚,代之以环境孰柑琶、能源为因素的常态鼓励政策帮便。也就是把2021年设为一个转折点蔼建茶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溺咸。期望实现年销售量达到二含卯痪、三百万辆以上户辫,能够占到汽车总销售量5%到10%拱倒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谜罗函。    二县提肝、如何看待新能源汽车的碳排放摄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涣剑颈。我认为许多人有这样的疑问是正常的活惩,因为至今还没有一个权威的科学数据梨,来告知公众电动汽车的排放是多少狙删黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苏。    电动汽车行驶过程是零排放硼洗谢,这点没有疑问胎岁划。但发电过程是有排放的肚,不但有二氧化碳排放磁另,还有导致PM2.5的有害气体排放寒笨。所以简单说电动汽车是清洁的炮灿孩,是不能令人信服的芳,需要拿出数据来侯冲无。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防危款的新闻报道林,受到一些启发沫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憾囱淀,即“碳排放因子”鸥诬尾。根据新加坡的实际情况杆搂辫,标明每消耗1度电蓄下吕,就要造成500克的二氧化碳排放晃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚕尼,即每消耗1升燃油屁陵牛,就要产生3000克二氧化碳排放显秃巾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辆呸皮。由于特斯拉的车重句,耗电量高榷妻党,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丢绒,尤其是在夏天开空调的情况下法奴梢,百公里电耗有可能到40度标,因此被肥嵛浚款梗膝氦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垃梨崇,很值得我们借鉴肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究适,据我了解定性的结论比较一致酬枷,定量的结果存在不小差异司款,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关程闺剧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀枫,其清洁技术水平也有很大差异美。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估户,发布我国的“排放因子”权威数据派,并定期予以更新笛瓷股。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澈。    比较我国和新加坡的发电情况嘶揉,新加坡百分之百都是石化能源发电赌奶薪,而我国的发电能源结构里急凭灯,石化能源约占70%拼,可再生能源等非石化能源约占30%刀。全国平均来说加悄啼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窗。而且按照现在国家电网的规划来看敲老豢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陆,我们发电的能源结构会越来越清洁感,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孔喊卜,来估算一下电动汽车的碳排放立。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埠范栏,可以算出其碳排放为100克/公里楔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车级,也可以相应算出其碳排放为300克/公里届娘。可以看出一般情况下遁瞪比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楼。但是如果电动汽车过重愤,电耗很高限圭,就不能算是低碳产品男,甚至不如先进的混合动力汽车滴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劫,但是我们可以认为讥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毖廉,耗电越多舵孔础,造成的PM2.5有害气体也越多喷男。因此恋党,从治理大气环境考虑檀居,我们的政策应该鼓励低电耗产品阔丢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酒佩。    三抽吻休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泼?    这个答案是肯定的傻理堪。我做过一个简单的计算倒挤,即使到2030年突邯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹦剂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钝纱。由于大部分电动汽车会在夜间充电麓,可以利用电网的低谷电时段来充电恕街。目前我得知的峰谷差是20%到30%沪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段店老,不但不会给电网增加负荷仙忙,反而可以帮助电网储电南危。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炕漓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胖缚,在白天电价较高时段将电售回电网檬凰入。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逢河,这个系统包括了屋顶的光伏发电纱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惰船某。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸡珊嫂,采用分时段电价贾憾。当然泌沛,对于需要白天时段充电的一些领域糙读,如快充公交挤椒交、出租车与物流车等吾施挨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力街耪答。    四栓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫡。现在出现的火灾问题比较多倦何教,所幸还没有造成集体伤亡相动,但是已经给我们发出严重警告惜驳,如果不加重视第汉祟,终会酝成大祸事伯酥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竣。    电动汽车的安全要以预防为主臼,要从产品的设计做起幂,然后是生产过程的严格控制温,不能将未经严格考核的产品投入销售孩碾垫。电池的比能量越高涛,发生火灾时的危险性越大局套穿,因此要求有更高的安全性技术帆,试验考核应该更加严格斥协。尤其莲阜姜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摧苗,因为客车上乘客数量多铺慌,一旦出现火灾逃生难度大奋匣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邦,为满足新的标准增加成本是必要的匠。对于纯电动客车论暖妒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池客星,既安全又经济蕉。    说一下安全监控网络谅航楔。我认为重在实效关敦叭。我在几个火灾事例中了解到朝蚊涸,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓣番,但未引起关注与采取措施茸贫,说明安全责任不清肃,监控网站流于形式赤卑解,主要是供参观用驶烈力。    五米闷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缄嚼,大家都知道混吼幻,韩国的电池产业疽擅叼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冯,我们必须面对这个挑战慈淬。目前有一些原因讨肠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第饰堡,也给了国内电池领域一点时间鬼。但是般倡,如果我们自己不努力连,最终经不起国际电池产业的冲击淖,我们将会面临严峻的问题狙。    我国动力电池产业发展很快锨尉,一批创新意识强的企业正在快速成长录踞醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持促。但是总体来说冕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况废凉烈,产品的质量水平不高水,投资过于分散怠酞,到处建设低水平的小规模电池工厂寞贯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足季,缺乏战略眼光腥。这些问题需要引起我们重视与思考稼限。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯聚,没有一个强大的中国动力电池产业书何,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唱迸,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥光童。    化学电池是一个非常老的传统产品年,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菇斑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度共厦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祟肯蔫,形成了动力电池百花齐放的创新局面萍呕逛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媳无,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椿勤。因此啤陇裳,谁能够掌握创新的主动权然态,谁就有可能掌握未来电池的命运离。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灸巳,但是企业是实现创新的主体惊驼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斧疗伍,能够挑起这个历史重任甫孪啥,把更多的注意力放在创新技术上面婪筐。    去年参观宁德时代电池工厂时毛歪反,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沪购晚,给我留下深刻印象顾。图的中央标明安全性始终是核心魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撂兰儒、功率密度窜、寿命与成本伸偿炬。在实现高能量密度的同时鸥龋具,要实现快充性能囊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念共哦,向1万次20年迈进叹说粉,彻底解除人们对电池可靠性善、耐久性的不信任碾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朵结,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史藕缚深。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洛,成为中国动力电池的创新巨人清锨。    我对我国电池产品质量做过一些调研吹,认为讼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啡隙镣。就电池单体成品质量控制方式逼撩,目前还有采用筛选的落后方法夺夸洛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上读。这表明臂辖枢,产品的质量水平低劣戒达琼,即使交货的产品数据是在合同范围内胸霖铅,这些产品在使用中性能很快就会变差蚊兽宿,寿命很短系成剩。    目前绷汲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呻俱认,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差和铜,但这也并未在本质上提高一致性岗污。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馈,不需要分讶稀,标明这些产品内在质量是优良的徽。用汽车工业对零部件的质量要求就是互掣忱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骸。恐怕多数企业都达不到焚脯,就这一点而言漏输锨,我们与日韩企业就有明显差距愁荡啤。    面对严峻的国际竞争玻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟珊何陈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阮,再吃不掌握核心零部件技术的苦薄楼夺。我们看到国外整车厂来到中国时铣盘翰,都要把自己的供应链带进来柯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任手乔。我建议政府既侨屯、协会邓怯筹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灿。    六竣剃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豢。它会带动未来汽车消费新的革命疯斥竣,有助于解决城市的拥堵翰码僳、停车难挎娄刨、环境污染等问题泪靡勃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峦,是未来汽车应用一个非吵计焓浚好的发展方向娃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垃。    由于共享租车提高了车辆利用率骚械,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥扑场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显递。又因为主要用于短途使用处,大大降低对续驶里程的需求弗绷。从社会效益考虑吞缮翻,减少了空驶行程茫肯,意味着减少能耗与排放沛吉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间樊窖春,缓解停车难的问题庙富酥。    现在谦讥肯,很多城市都在做分时租赁文,但有的并不是典型的分时租赁驮蹦笔。A点借盆、A点还秘饰,规模小的例子不少丛奈氯。例如有的大学有几十台车在那里稿谩,学生租了这个车出去办事儿扁滤新,回来时归还校园原处孝。这种模式也是一种共享棺客,但不是典型的分时租赁冉苇。只有实现A点借X点还群贬奶、并具有一定规模彭鲍、使用起来非常方便笑鹊挝,才可以算是真正意义上的分时租赁烽墟。    除此之外戮叼糜,分时租赁还有一个评价指标狼,就是车辆的运行率汞,即车辆有多少时间在外面跑休盆桑、跑的时间和停的时间的比例赐。我考察过芜湖市易开租车辽搅悄,我认为是很典型的分时租赁隧。从数量上看扳吕兢,芜湖已经有两三百个站点僚,三四千台车腔挺刹,具备一定的规模;从模式上看郴寇梧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是、X点还堑成。从车辆运行率来看裴灸,芜湖做到了80%煤。    此外危,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荒赌,规模也达到2000多辆犊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酷亭碎,很有创新特色丛,也有一定规模秒怠鼎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竭隙啼,认为大约需要1辆/1000人口脐哩,或5辆/平方公里的密度截焊刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率庭鸽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎很钝,其租金仅是普通出租车的1/3郝冷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博脑。    作为共享租车的车型溪,以高可靠性剔、低成本椽斜蔷,微型车更为适宜蜡拷。共享租车要应用车联网技术常,建立完善的方便于客户的使用体系表,实现手机注册沃瓶、约车千拌、开车俱慈婆、交车污卡、付费以及安全监控等堂母。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硅龚彼。我认为泪妹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吧。为了方便客户藕规,建立全国统一的注册收费系统十分必要盆。    七低、补贴退坡后逼,新能源汽车是否还能发展尖雷?    从今年开始痢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱城城。现在行业里有一些不同的声音籍丘,认为新能源汽车本身就是错误的事情饺额,它的发展依赖于补贴未哥,补贴拿掉以后珐掏,新能源汽车产业就会死掉博汝。我不赞成这样的消极看法稼喜。    首先在电动汽车本身的技术上妓,我们要有信心心。随着电池能量密度的提高翁颇,到2020年腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仙,规模化生产使电池的成本大幅度下降勉。从这几年市场反映看宝熊,很多消费者开始喜欢电动车了盖灯典,他们觉得电动车很安静胚屡、很干净僧,如果自己家有充电桩爬拦,使用起来很方便破唐。目前茎俄己,面对全国大面积的雾霾形势孝摆论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策善帅瑟,促进了电动汽车销售量的持续增长汐,在不久的将来容,电动汽车将大量取代燃油汽车幢炮。    我国在新能源汽车产业取得的进展遁擅,很大程度归功于国家的鼓励政策瓤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筏感,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歌。但任何事物都有两面性掸签,政策也是这样瘁。补贴强度不足身,难以起到激励效果秽瀑帘,补贴强度大了簇恰秋,难免产生对技术发展的不良影响玩缆,也包括少数人铤而走险骗取补贴射读凤。这些就是事物的复杂性涝淀,不足为奇洽。因为产生一些问题夕,就否定补贴政策是很不客观的芭憋幂。正确的做法是适时适度调整政策既,逐步实现退坡垂陶,制定与能源畔、环保因素相关的长期鼓励政策昧,进一步完善推广工作的其他政策环境楔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄馆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茸屑,销量突飞猛进坏沛五,不仅在中国市场实现了大反转剑,以每年超过30%的增长率缓恢贾,连续三年高速增长蓉妥甲,实现反超咕,在全球市场上来看酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狠。设计之变陪,影响如此之深农凸脸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎褂佛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泉握风,都是如此撵承逼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期送。此消彼长芭谜芭,本来也是市场常态雌鸽蠕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翔硅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冠撇董。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邓耍圣,而奔驰则用了进击的改变侗偷培。这导致了市场格局的变化猛。但在今年开始携翁黔,奥迪要采用一种大胆的改变喊饥伺。   在北京车展上达,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辜拎放。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司半奸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蠢谎哭。在采访中妇,马克·莱施特先生表示兔脾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略警烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瀑,以奥迪品牌本身的三大支柱蓖,即“运动性”巫假、“卓越质量”峰童酵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石外碳北,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虾。另外队逆筒,马克·莱施特表示魔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剑逃宿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雄。   未来掳丁,奥迪不论A穿雀、Q甸、R系列卉铅蹲,还是电动系列钎土,每一个车型系列都有他们独特的个性秦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国部帽势。而且失抨啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颇,在马克·莱施特看来谭谷垦,除了外观阮,在内饰的设计上付,奥迪前进的步伐还会更大梳帽。   比如新一代A8溅,大家会看到一个全新的控制理念跋强,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊县,全部操控都是基于触摸屏帅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯,这将是一个具有革命性的设计杉。”马克·莱施特表示迪。   【访谈】   媒体被刀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么檀淖闭?   莱施特涝哦贸:中国市场当然是我们最重要的市场之一间。比如马上要推出的新款奥迪A8碱,我们认为80%的A8都会销往中国慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻。比如扭泥捍,从车的前脸上就有非常明显的体现肮附系,这个框架会做的非常突出淘骋储,也会大量的运用到合金材料妻嘿。A8的设计充分突显地位感和身份感讣涤。因为我们知道中国的用户璃咳,或者说中国A8的用户群是非衬欤看重自己的地位感和身份感催夏,我们对A8的设计充满信心师锨。   Q2是我们量产车的一个预告擞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途坷。我们想把奥迪的A系列侗收鹅、Q系列掇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皖倦败。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型结堡撇。比如脯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辟惊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诡挽洽,从而更多的彰显每个车型的特点迸粮。   媒体无藤:A3未来会有怎样的改变嘿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弹硕兄?   莱施特吃法:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望青到,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凯酶寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的测扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懒、表达力肺。   媒体鸿喂仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升穷?未来设计会有哪些改变刨?   莱施特泰笔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毒太,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坛欺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别额糠哦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尚尸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憾。此外赋埂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喜幕痰。   值得一提的是密,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玛累,完美诠释了驱动理念匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扑艰袜。刚才我说的是外观的设计督省,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微稍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的相阿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念登衫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静耗汝,而全部操控都是基于触摸屏脖爱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中错酣潦,这将是一个具有革命性的设计罢列。   媒体巍:面对未来的城市交通更加智能化抄浓、互联化帝貌陀、自动化的趋势浑父,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狸东胳?   莱施特先生拼婪稻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埂。实际上瞥钎薄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俩汉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桔屋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做败。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淳,还是更多使用自动驾驶特艾让,所以我们设计的基点是用户体验搔桐揩。   设计开始阶段将先做内部设计锚认,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配脚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勾图亨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伎免狮,因为我们真的会目睹孺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汲贩。   媒体傅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹅典栓?   莱施特讥:我们从下一代的奥迪A8开始庙挖沧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言相悉干。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抱。我们要做的是持续的屎吕、不断的推进设计语言的发展伟,每一代的新车型都要再往前走一大步娄炬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嵌睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围汝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业死,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赎悔随,业界开始重新打量双方的合作晌接。   如所有行业对热点的追逐一样煎静里,在过去两年中博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势紊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响党倪。4月6日陛陶撇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阔歌朵,携手研发并应用车载人工智能技术绅势。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议型暮太,双方将成立一家全新的合资企业顽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份期攀。在此次合作中陌势,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤,用于双方在汽车领域业务的开展假,为出门问问未来的发展提供支持趁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业技撑博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稿桨,而合资公司背后挝锣惩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入交灰,意味着除了汽车制造商袒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拒妮。   “1.8亿美元只是一个开始母。选择跟出门问问合作故土,是大众集团移动出行战略的一部分桐荣。”苏伟铭称掣谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绒,为达成这一目标让,已经规划了三大板块扑,共计十二购、三个项目确量令。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夹嗡谜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拿筹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墓唐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别详尉绦、语义理解技术售窟,面向移动搜索领域的智能手机应用腥轻起,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迟幌团。迄今为止徘江蕉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羞、语义分析慑竣、垂直搜索等核心技术色悍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弄对,来打造下一代的人机交互方式夯壤层。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)另窍墓。   “选择出门问问欠,是各方面考量的结果释匣埔。如果大家了解的话尺,其实Google也是出门问问的重要投资企业儡拼矮,所以我们与Google也进行了谈判”挽舒。苏伟铭称熬诡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遣。   2015年6月纤洞咸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月想糖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月燎肉,出门问问被Google投资徊抖赫。截至目前寐,出门问问共计6轮融资尾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尝哩。   “此次架豹,我们对出门问问进行投资添崩赖,不仅仅是出于财务层面的考量垦娇,也是一次具有战略意义的投资宝穷涛。通过本次战略投资缸瘦署,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塑错何。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玖葛,只是单纯的投资或技术合作陛宋,苏伟铭回应称坡菏,“想强调的是骨,我不主张相互供应的关系邵,一定要拥有属于自己的核心技术腾绿。”   “移动出行领域的合作箱唐贤,如果是提供车辆赡敞,那只是纯粹的商业化的供应需求苔群。与出门问问的合作称牢币,我们是要进入合作的管理层档,在共同建立的合资公司中妙搞卑,双方都有委派监管团队”济。   苏伟铭介绍貌团霜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荆,但更重要的是在人工智能领域的研发全。“如果你与人工智能进行沟通建烤晚,沟通得越多搞,它就越了解你蒙,人工智能研发的目标是迎合客户蚊,而不是需要客户自己调整来配合襄暮鹃,所以窘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坦乾嗅。   他坦言弛孤,在人工智能的项目开展上丘兄,有好几种做法户侵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”籍,但这不一定能成功尽撩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茸拈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厢铃,且能够很快地将技术实现应用裸酷。”苏伟铭称捌炭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沫痊耿,来帮忙推进其未来的发展焕胺洁。从这方面的合作来看毙废吉,双方非常契合联。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屉耻莫。硬件是大众的强项坍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艰寿辆,而是应该让其独立运营滥驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卿酮持。”苏伟铭称恼此,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化城舜伦。   据介绍撇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龚柬。基于出门问问领先的语音识别沙徽蠢、自然语言处理迫哪忌、垂直搜索和主动式搜索技术饺尖酣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁,该合资企业将进一步探索柔千赣,为未来的智能移动出行提供解决方案避戈夕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里麓仆描,人工智能并不是只包括这一部分脖苇,其实辣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缮漂聊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罚久幌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梯赌猩,但在苏伟铭看来半经遣,这是一个重要的开始侮锈仿。   “下一个工业革命的前夜”期,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磁饥巫,为此熬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牟涝。在2016年的广州车展期间酮平陡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想解诧首。据大众汽车集团(中国)首席营销官泵蔷、集团销售和市场负责人胡波介绍方挂浆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姜瑟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懊,包括智能停车谜北、智能充电等尉。第三就是交通形式的智能化管理局赐乌。即打通不同的交通形式翁扭,提供一个智能化管理疙输平,最后让出行者能够享受顺畅嘲扇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坝挛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绕逞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漠豌。“我们相信咖,车企能在这一领域扮演重要的角色偏戮蝗。”胡波称餐。   不可忽视的是踞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巳擞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疏。   “要建立一个生态圈浇膏副,必须要有多个方面的项目支撑估。在落实该战略的过程中粮射,我们便开始思考嘘,如何构架这些项目劝铜库,未来三年我们是要围绕这十二迁靛替、三个项目开展工作的乡记。”苏伟铭称傲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌河,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁暗涟,以便及时供应顷敛,满足未来车辆发展需求丘。”   据了解伺材,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品话背抵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吗安。通过语音输入夺猜,该后视镜可以提供导航蔚嗅、信息点(POI)搜索很阀、即时通讯蔷、车载声控信息娱乐系统等功能靠谜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寐睫。通过语音输入闲僚江,该后视镜可以提供导航筐式澳、信息点(POI)搜索捞窍、即时通讯迸仇联、车载声控信息娱乐系统等功能伙书钒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抡剧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耍伞恨。   苏伟铭透露是,最快从2017年下半年开始揣蹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜躲即持,在一些国产车型上也将采用该技术孟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伦弯。但是写困拦,有了大众汽车集团的参与冯乃霓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雾。   经济观察报尾:在中国的十二三个移动出行项目上械,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锰喜?   苏伟铭糜九:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权覆。2016年中旬痘田,我们便与集团总部沟通过圈朵副,我们认为在移动出行领域丧阶,中国是领先于其他市场的贫桔立。所以蓬片,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞隆,建立MOIA移动出行服务公司订。之后泉饲浮,在中国拎场葛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防构,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逆。   所以鹿躬丸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顾纶,欧洲和中国搏股泛。其中中国的业务包括三大板块刚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奈。我们在这一领域是领先的凶解,这之后汀壁,我们还会有更多合作矗沮。   经济观察报速玖骇:在大众规划的十二三个项目顿畏常,大众与滴滴出行梯挟、首汽等公司的战略合作是什么模式绵?   苏伟铭擒:大众跟滴滴嫩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矩。其实辱,与滴滴出行的合作祟匆,目前还在进行详细商议茨。但需要强调的是麻闭褪,我们的合作投资并不是融资的概念鞘寺陀,我们的合作是战略性的肆晌拴。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚷,但我看不出其他厂家做得有多快毋汐。   移动出行的合作摩,如果是提供车辆伶芜锭,那只是纯粹的商业化的供应需求钉。与出门问问的合作饥染,我们是要进入合作的管理层瞬泻,在共同建立的合资公司冒诚侠,双方都有委派监管团队熄墙。   经济观察报寿蓝溉:您提到的十二鹤襄、三个项目都是什么商业模式翔付?是否都会以合资企业的形式出现挠藤?   苏伟铭冉蛊:并不是全部都是合资企业形式的项目咸。我讲的三大板块中酸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梯柿。我们选择成立合资公司是因为叙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顽吴朽。那么如果不通过硬件佬蔼,技术应该怎么落地呢统?通过建立合资企业秤户陪,我们可以为不同品牌设计不同的技术劲吩手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磷泊祭,包括集团以外的其他品牌毛态,我们并不排除这样的合作孺凌。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾。随着数据的增加具佛,共享的概念会更加广泛葛磷擦,生态圈成功的可能性也会越大玛。所以与传统的工作方式相比簧快,变化是非常大的旁岭。   经济观察报绿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作送镭充?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墨?   苏伟铭馈:我认为技术和战略两者兼有搜视。要建立移动出行生态圈的目标兄,就必须把其中的布局规划清楚守梁,只是研发出几个APP捣九射,并不是真正意义上的合作或合作的全部己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革簇?同时届剖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霸戚毁,也会要向外输出嘿。   经济观察报篇菱:生态圈成为汽车业新的布局单位扑豆,选择共建生态圈的合作伙伴时年耻,有什么标准喷?   苏伟铭活:以前我们称之为垂直平行的价值链脸违脓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兔吉。在考虑发展这些技术的时候疤铅草,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杆纽孙。   举个例子俺镣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梗奋巾,我们会考量其语音识别技术有多强括?然后再开始讨论中间的差别在哪范堪。找到不同品牌之间的差异性非常重要丸。从战略角度颂,大众汽车集团需要明确今后的定位酷燃赏。   谈了这么多茎厢首,其实有一个基本点蒂,便是客户群体教胜。作为主机厂拐,我们需要预见到7年以后车的样子曝。因为一般针对七年以后的下一代产品配,我们现在就已经设计出来了恐浓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两,未来会遇到非常大的改变谅董。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丢醋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镁坟棘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溪拉毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普补插:李芳" "   4月20日浚,上海车展开幕的第二天卑陌权,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯戚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟导经,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扳躲墓,其实认,魏建军早已来到现场锈讨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抡埔忍,魏建军至少接待了三批不同的访客米,并亲自送每一批访客离开皆敦滑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沛,虽然神采飞扬到菩美,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺歪浮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镀磨。一边是国内SUV领导品牌了和捅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代就笨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市局芦懦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沥袱晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军非欠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞧歼,此次挥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胶黔。   “WEY的目标是挑战外资品牌乘酵础,终结外资品牌的暴利时代凹,重新定义‘豪华价值’缅级,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑞奥。VV7c/VV7s之后杉际固,今年还将推出2~3款全新车型汝被故,将产品线延伸到新能源领域哺纷,合力冲击外资豪华SUV品牌窖绘恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诧。”魏建军说淡,“关于轻奢绞话,首先这个词比较时髦抗快,容易记住淮藏。另外肠潮剿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵激。”魏建军表示桂败稗,长城不会做没有意义的豪华词漠,“作为消费者可以感受到超值的体验侩模,而企业也能得到相应效益板内,最关键的是得到了客户的认可浇媳叼,这才是有意义的‘豪华’邓。”   魏建军认为安全是最大的豪华臀齿罗。“乘员尘、行人借令钦、车辆”三维安全(3DP)设计理念酗,参照国际标准妻拆连,主被动安全配置完全创新梗催,提供正常驾驶悍、危险警告嵌、碰撞减缓泡槐创,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护两。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卜紊,译为“牧羊犬”短仍,有守护主人生命及安全的意思募秸恨。   此外殊诵单,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队体瑞,来自于欧美一流车企惟,有着丰富的造车经验和行业影响力粒即。匹配中国第一款7速变速器并,这是世界上最好的变速器之一荤即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伪察,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌居。除总部优秀的研发功能外答扔诡,长城在欧洲碳菲麓、日本和北美也都建立了研发中心吕丸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撇崔。其中较,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惕。对此姑,魏建军表示琴秽:“媒体和消费者一直有这样的担心拆曝修,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抹腾窗。实际上蚂梆,在同尺寸或者是同动力下膛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价好翱棘。但从消费者的角度来讲陪旦阑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敖姐叉,消费者会非常清楚这些配置票萄、性能虏汝、做工有什么样的差异席。”魏建军表示飘负肌,长城的目标是做品类品牌劣驴衔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狭呵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棚牢碌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奇晨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆石湿。   而针对销量层面酚,魏建军表示痢:“从销量上看冬芥等,WEY很难超越哈弗秒宛猛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驾梳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘却健,15万~20万元的空间虽然也很大新,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柒擒。”也许很多人会认为抹橙擒,WEY卖不过哈弗蝗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务较光,但实则不然膊。“WEY和哈弗我们都重视辈昆显,长城用同等重要的脚泥顾、足够的资源支持两个品牌泰寐。”魏建军说阂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赖,魏建军是如何评价的喂填算?“我认为我们的产品不管是性能傻架、做工币、安全虑汞册,还是油耗等、排放奶躬,都不输高端车瑞。”魏建军依然对产品信心十足浚,但他也承认WEY面临一大问题蔽,“现在问题是品牌价值霸,因为WEY旗下产品刚上市斯提,品牌没有经过市场的验证狡,大家会对它不放心槐次缚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冠。”   魏建军表示敦,自主品牌给消费者带来了很多价值桶扒。“有我们的参与泄笑,不断地进步碾、不断地在挑战外资匹,已经迫使外资不断降价恢,提升服务品质鹃睬。我们的目标是要挑战国际高端市程媛痢,所以说我们借助中国这个很有价值的染擅情、规模最大的市场来锻炼牢,使我们能尽早挑战高端叙曝辰。”魏建军表示衰但鼓,消费者购买了WEY之后股壕库,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辖赌。他对媒体承诺婚,WEY的产品一定是超值的栏劫,并且一定能给购买者带来惊喜翟。“WEY是一个挑战者呈士,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颈。把我姓都赌上了枷,不能失败洪烯风,只能成功凹吕。”在采访的最后脚,魏建军郑重地对记者说伤畏斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计秆柒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋赎坝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫩突,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔚米吐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翻垛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疆汾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车环队,以及未来的发展吴端。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涵斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锭嗽视:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生死羌奋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士权癸骋,以下是问答实录厂尖炭:   凤凰汽车 赌慕拎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何死喂唾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纽?   俞经民 庇貌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峭轨,对于品牌的市场表现同样很有信心沛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌亭涣,我们有信心成为市场第一的品牌桨痛。今年我们的销量目标脾林,是从去年的8万到今年的20万吴。纵观130年汽车工业发展史磷分,汽车行业发展的基本规律而言据古醛,规模还是需要的史,是品牌更好的发展的重要保障谅牢。   邵景峰 珐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虑戊,荣威方面焚,我们所坚持的吃钙蔫,是一种符合广泛审美的莎挟、优雅自信的设计风格卢饥,在复杂的市场环境中唱,抵御诱惑沫仟、坚持自我每,走一条人性化的设计道路鞋。而我们的MG名爵杜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诲叼,这是一个巨大的宝库腻帮得,值得我们的设计师尽情发掘怕趴,其中之一慷胖,就是感性赐罐贝。   在MG品牌的设计风格中醇不,我们可以看到很多情感爆棚抨泰、血脉偾张的元素与产品权。未来的中国汽车市场必将飞速发展扯独莽,需求也将越发多元化排淑寿,然而无论技术如何变迁藉,对于人性化粮够菊、情感体验的诉求将贯穿始终洛竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勾卞唤,我们也将在感性力设计理念的指导下洼慰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垫柯耸。同时播摆,强调个性也不代表小众木,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘦驾憾,为大众带来唤起强烈感动链罢蓖、让人心跳加速的优秀产品盎,这就是我们所追求的目标宪褂。   凤凰汽车 靖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扰琼,其中年轻消费者占到了绝大多数啪哼,请问接下来妻伙毖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睦?   俞经民 睦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡盛掠,更是“年轻的心”李无,从名爵ZS的订单来看腿鼓类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔鹿,更包含了年龄层更大虹、但心态上保持年轻的用户缕卧腥。从“年轻的心”角度而言嗅巍,我们的消费群体就更加宽泛了廊腿算,作为一个年轻化的品牌姐,MG名爵的诉求是“年轻动感圃旗败、专属空间德艰、纯粹乐趣”摹寒滤,给“这一代的年轻人”造车汞。说到年轻人共同的特点瘟稼妈,是充满梦想仙,对于梦想的追求更热烈一些日访骸,更想把心里美好的事情去实现粕龟。这个梦想实现的过程是非常美好的糙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求估:为这一代年轻人桂屋,不仅是岁数上的年轻人瓦晒氨,更是心态上的年轻人酱村,提供更好的选择烦构管,保证他的有更好的驾乘体验牡痴唐。   年轻化的特点骗累,是要颜值肚翘呻、要体验的到位私扯、要可以分享顶反嚷。二十一世纪中国的年轻人世扰,在互联网的普及深度胆、对于尖端智能的体验和想象力毒,在全世界范围一定是靠前的氛,就应该可以代表“国际范儿”戈,也应该引领地球村的潮流娃酵。要满足这一代的年轻人羌模,MG名爵所带来的产品体验硼惕,也应该要追求更极致炼,带领大家去创造全新的潮流溉。   凤凰汽车 行廉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碍送峡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰、80后句波夏、90后的人群当中踞?   林嘉瑜 凭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佬峭。这款车感性的设计曲线谴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薄。不光是国内的经销商鸵号歪,本次上海车展撩弟类,MG名爵还邀请海外的经销商沥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呐额飞,他们也都对这款车都做出了积极的评价翔凸外,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斥幕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拓疙滇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仟鞍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速林,让老百姓也能开上小跑车乒,尤其对于国内的核心消费者来说拳坝咸,不论年龄几何饰绥家,都要有为自己的梦想活一把的态度拇漆迁。对于一个汽车品牌来说店,这是一件值得骄傲的事情谢楞。   邵景峰 跺:其实在选择一种设计语言的时候删戏鲁,设计团队非常慎重陡,因为设计的变换频次不能过高为崇暮,要抵御诱惑估、保持延续性才有可能给消费者形成印象矛潜棘、拥有识别度从而去打造一个品牌动率撇。“感性力设计”的第一条就是要有感性赌,去追求情感的外在表露乃,从更广泛的角度篡缴芳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些短突思,通过真正的审美习惯进行判断;第二茄涕,感性力是专属郎、设计师要通过专属的标签繁敦帝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醚坦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞄容,比如运动员在起跑的那一刻萝评,弓箭拉满而未发的瞬间匡兢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咕沫甭,这种动感更有档次裁鲁楼,同时价格不菲嗅,是很高端刑傅匪、优雅的设计啦痰,我们希望把这种设计注入到产品中钞,带给这一代年轻人极致的审美体验肛惠掏。   凤凰汽车 殿谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿荆块化架构平台打造的侨概,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咳废句?   俞经民睹镣泞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用截藕枚。这是对这一代年轻人的尊敬括屯,他们自带国际范儿肚革,是可以引领全球的潮流的人群雄,因此有着巨大的价值躬庇。对此购,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踏,在全球也是一样硷锹息。目前傻搐,世界范围内报,不仅是动力总成前瞻技术的整合奉蠢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顾帛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洛,采用插电式混合动力设计吝缴。另外继权,大家看到的名爵ZS得,将会在明年上半年推出纯电动的版本华轨,至于最接近今天这辆续航超过500公里拓茅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搜泰莆,也将会在2020年之前推出弊晃辟。   凤凰汽车 汐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系昆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扛村?   俞经民 荡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控改,设计上差5%幢,销售上就有可能会差30%芥板缸。那么对于自主品牌而言粪,就是要把自主性发挥好溅,去追求审美的宽度和深度录慧氖,销量也才能有宽度和深度编。名爵ZS的设计就是这样做的绣投好,要追求极致踏订、不计工本麻肠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擅,可以说匈,名爵ZS的极致设计枪浅欣,对销售的宽度起到了很大的作用鲸尚。   邵景峰 獭类兰:汽车设计是在不断进化的皮陡虱,不会总停留在一个风格上唬摊,在互联网时代胆滴嗽,同样要有全新的时代特质藩骸堪。另外冀帝撵,从汽车设计而言鼎放竟,例如从动感设计理念而言掇慌彩,英国车是鼻祖慌甜荆,很多品牌都是以此为源头来发展的憾盗,也就是“同源”魔。中国航天能够上月球幌,那么在汽车领域上同样有大的进步赏哼辰。之前德国杂志的一篇文章写到泉繁踩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔孩士,在进化的道路上有推崇的看法解拿怀,也有欢迎的声音漓,这些都是要虚心接受的曹。另外巾毒,汽车设计是一件非常严肃的事情寞,每辆车定型背后锣垄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的架,背后要靠巨大的投资来驱动娘。   在造型评审的过程中长,流行趋势讲清楚法嵌冷,未来怎么发展说明白恢,否则误解就跟着来了侣,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵双,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涩翠。   凤凰汽车 髓我:今年荤捂煽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缔氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贰抛?   林嘉瑜 箍呵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茶屠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹊腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路帝文,拥有一颗年轻的心染,热爱运动计上户、健康的年轻人莆刷。   从足球营销来说漆申,对于英国和中国诡泛,都有很大的国民基础嗽深抬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扑花瞥,是英超乃至欧洲的强队潮号氏,这几年的成绩也是不断的提升驮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔡裂矩。同时新米究,利物浦又是一个老牌劲旅蠢,有不断上升的潜力噶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俯,在用户上有着非常大的重叠之处丝僧灭。MG名爵与利物浦对的营销合作肪剂幸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勉,在活动和比赛中享受快乐兰。   上海上港队也是一样的掠天。MG名爵经历近百年发展僧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣持尼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羞射,两者的合作也是非常有趣的摧肝显。更重要的是暗,MG名爵通过足球营销的模式盘嫁,能够促进两支球队之间的交流洛诽,包括之前组织的很多活动涸烙藏,不光是针对中国的消费者呈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动交猛朽,有效利用MG名爵品牌的特有资源饭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扰氰长,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匿。   车展期间逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓢迟。在车展之后绍膝陛,利物浦会在上海有推广巡展活动类。下半年乐汹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宏及倾,欢迎全国各地的消费者参与和体验墓频。   俞经民 努含:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尝,大家能有一些共同点做沟通随瓤汹,国内和上港足球队的合作苟茄,正是汽车和足球之间速度与激情惰吴、自我突破的契合点钾怜剿,足球又一个很大的特点哩,就是会让人意想不到谈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疤采门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掏矮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橙佛,与此同时拦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豢滩靖,长安汽车产品质量持续提升随眯缮,用户口碑不断提升融惹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躬捞邻、全球乘用车品牌中国市场第二名佩揽揉。   关于未来柔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膳轮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朗涤窍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缚溪。   2017年是长安汽车的产品大年喇抬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伟、全新的SUV CS55藉搁、轿车睿骋CC盆峭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市并,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓦须肠。   如今鞋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抗,站在国家品牌高度寻求发展溃妓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岛。提升品牌溢价能力圣桑涸,成为长安汽车品牌发展的重中之重男。2017上海汽车期间革,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灭,关于长安汽车的未来瀑,徐留平董事长有话要说邓媒,以下是对话全部内容彻捂潍。 凤凰汽车唉飞硷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呸疾绞?   徐留平兄购坪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕,我们也是不经意之间就走到这个地步勿啸纯,因为一个产品撇狈复,特别是像汽车这种产品是更加的明显赏,它反映你的公司文化腻试、你的公司理念是什么样的东西九耿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狄铣郎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尽,你怎么样让产品吸引住消费者妊卢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煌珊,靠的是什么筐?因为美是一个主观的东西懂,有人认为这个很美疲超,有人认为那个很美努,从长安汽车之前的产品来看捍扔老,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么报辨帘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的价,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浮涟狡,同时想把这个产品往这个方向进行修改奉测。我觉得在这个方面泉,从长安的角度来看唬,就是对于这种动感点、时尚这个理念的偏好肥盘枚。我一直在体会梧软,其实我是在反问我自己庐凰,这种偏好它是怎么体现在产品上的肌?实际上是我们内心的这种偏好擞五酿。在过去的2-3年中省,我们面临的话题猜,如果过去不做总结皑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吃充,另外更重要的是说钩鞭类,下一步你怎么做缸襄价,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法槐弯算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沽旁,下一步是个什么东西磋券陵,消费者需要什么样的产品廷媚,然后作为公司来说串胖,你们能展现出来什么样的东西申牵胸,最后我们总结叫生命动感智色双旋焊慑仇,当这八个字出来的时候割槐诲,我觉得是非吵龋好颧牵,既是水到渠成浅市福,又是醍醐灌顶壕恐陛、灵光一现霓哇钱。这个过程涣,不仅仅是八个字的总结愁府。这八个字出来以后善荆喷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好起翅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祥歉洗,实际上不仅仅涉及到造型兰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檀彪奖。这样的话煞,就有了一个提纲契领惠编邻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歉擦墙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添,就能够有一个非常精准的东西燎。   刚才你特别提到“色”票姓釜,我们当时想说纪,你必须要能形而上我氢,要能够抽象出来魔惯,如果说你不能够抽象出来沟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吐,如果你弄它50个字烷绵恳、80个字桅枯,你可能不够形而上叛孩腑,不够抽象化篮,最后我们觉得“智滤、色”川龟俗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求功,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动记乖烁。   第二个就是说消费者情感的体验杠淀琳,比方说对这个造型和颜色铺奸咆,甚至于这种声音或者是形状补、线条的这些方面的喜欢膛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娠。当然我们也在想用什么样的词比较好穆,最后觉得设计的这个词很好罗,一开始我们还担心说这个词字挺多扔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戌,我觉得就应该让它有想象力菠,就应该赋予它很多的内容年,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的是,孔子都说食色性,吃饭以后第二件事就是这个字妓矫,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾僵,实际上说沛舍,智色这两个字还是最终反映的是人陪,特别是消费者的一种需求摩匆,对于未来传统的一种期许捎,这个过程当中幂,对我们来讲齐聊,把这八个字想通的时候哺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凉扇,这是我的第一段话题斜丘挎。   第二段话题说这个对长安有什么用处赫镰?那次在发布会现场有说感人,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候履,一开始我就提出慨,第一个拾百,这个产品要漂亮天,你不漂亮的话捅,什么样的东西都没用茄博。因为我们很早的时候就开始在考量胺艰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧该皮,后来发现不行盾围,最后我们在大概07浩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮传。因为你还不能提炼出一个高大上级、抽象舷绕、形而上的东西送,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裸筐,但是每个产品都出得非常艰难淡。这个事这么长期干也是一个问题媚贝盘,因此在三年前的时候谎还,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浦录,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扇铃背,对于消费者的这种认知态螺侠,把它抽象化捎函,那么这样的话理解了以后撤犀扛,再把它具体化脆,特别是在产品考魄却,也就是设计理念当中一些图形化的东西森膝,因为如果你不落实到图形化的方面亮,那就只有形而上没有具像化 椽董,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俏宠剔,图形化和具像化过程当中标,这个就出来了赂监猴。   这个出来以后炔,我觉得对未来长安来说疟湿牡,我们未来在产品设计的过程当中剔,产品能否做到生命动感智色双旋湍谷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辛腹?这样的话磨覆,实际上说蔽粹仑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绥,几十次的否决拼侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匹,几次或者就十次你把它完成酣雌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了每,那么这样的话蹿,对于长安汽车的家族化蚀陀楞,我们看了这个车断霓,看了这种感觉这种情感的体验抚,那就是长安汽车补善,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套霖,这是一个呜堡嵌。   第二个就是说秒乓翱,我们自己在研发制造设计过程当中塘坚仁,这个速度大大下降鲍松,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舍惶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢查孺,如何把消费者的体验做到更加的精准啦,更加的接触到痒点玛涡,这样对长安的影响是极其巨大的吠赡。   凤凰汽车秤尼范:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盯?   徐留平刨促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念马订氨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搐。如果说把它拆分开来充虹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沙,智色双旋更加偏向于设计领域航僵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诬补敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞬拓,我相信大概许多媒体会想海低,生命动感智色双旋怎么落地爆弗?因此我们就想把智色双旋也说出来乌睬,不要分开鹃围,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闷蔡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言察焙。   凤凰汽车协刑:另外一个是提到的认知方面的感觉殊锚伸,有没有一个专业的因素换就,咱们除了制度之外悔,有没有专业领域的人来负责这件事潜米佃?   徐留平俱兰:我们长安有一个庞大的队伍财翟,首先要把一个汽车造好邦芳浦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歪,到高管团队匈吃,到设计团队校十荷,到制造和研发团队那诫,包括服务团队泻奴死,特别是主要负责的领导人锌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豪鼎癸,而仅仅是设计团队的话语礁蔚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层融滔洽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焙,因此对长安来讲丹,是既有最高层特别的重视禄、关注和把握脸卵,并且这也是一个最高领导者的工作职责俯拆难。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知税副算,我认为在汽车领域当中是行不通的瓤,当然我们也有具体分工壕。另外也有很多的专业人士完成这个事情汗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轰妊抗,还有轿车研究的漏,也有做SUV研究的补,同时也有按照职能分的轿冬罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失挖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脑怜懊,如果仅仅是设计团队的意见矮斧艰,肯定会偏离了方向布。 凤凰汽车抚蟹累:一把手是指您吗镜?   徐留平瑰存:我是其中之一巴。   凤凰汽车惶遍摧:长安汽车自主研发的新车侗,设计绍控提、评审每效触、评定环节您都会参加吗猾?   徐留平牟:我必须参加顿纽麻,我前面讲这是我的职责谦此殊,所以我必须参加眷桓。   凤凰汽车顿:无人驾驶车呢氯婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车普丛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儡饶藐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惨铜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萄?   徐留平唐虎狡:上一次品牌发布会茹每,最新的无人驾驶技术也做了展示缉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醚戊超,高速公路的环境相对来说可控性要好牧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的按驴侩,难度要更大斯绢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻容葛褐,我们不仅能在高速公路上做列蜕膜,而且能够在城区做梦鞍歇,这个技术我们已经实现了突破珐桓泼。   凤凰汽车诞浓粟:长安无人驾驶技术进行的这么好氓沤娜,量产会提前吗杰那浑?   徐留平藤鸥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞥,实际上就是说露顽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西互检毯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狸陡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肪栖阿。   凤凰汽车城叹还:中美在进行双边的贸易谈判亥,这是谈判的内容之一射连橡,会涉及到汽车合资企业的放开牟损,可能是一个双向的市场开放的动作碧石,如果这个谈成了氏味轻,如果这个不再规定50%的上限培翰僻,您觉得对行业有什么影响骚淘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挨,那您觉得首先答不答应桨?再有一个多给他股份的话抹丁,对企业今后的运营会怎么样骡附?   徐留平芦涝:我明白你的意思摩,第一我确实还没听到这方面的话题逛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辨饺,股比这个事说了很多年呈人,我基本的看法有几点匆,第一个这是国家层面的战略和政策沁痴,作为企业来说考,我们遵循瘁搪,国家有什么政策我们遵循什么政策桂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赎汹欧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的,我相信未来的合作会加深淡埃韦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梯淡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跺湘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侈,而是说理解消费者疆牡,能够洞悉消费者祭,如果股比的溢价挺高强票、溢价挺低瞥够,但你产品不能卖出去摊荷,那你不能分摊出去砰,如何把蛋糕做大蕉,这是合资企业要做的一件事硼窜韭。   凤凰汽车事寂:如果真开放碘,长安会想着往美国去吗教,就像那福特来到这里呢钝?   徐留平啡辈栖:长安想要去美国是一个公司的战略唱裂扩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涤圭奶。   凤凰汽车揪荡驾:长安与福特的合作多吗嚏苦?   徐留平倒躬佛:长安与福特是我们加强合作的方面逢衰火,应该讲这种合作的程度栓,不仅仅是合资企业姬,从母公司其他层面饯,包括技术和其他很多方面都在讨论啥丹,包括海外市澄薜⒗邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隶,它的能力提高了凸。第二 现在是全球化合作的时代惩,一家公司独立运营签篱传,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娄狗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲸。   凤凰汽车烫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要察,你还说了过去我们做一个车鲤入丝,可能需要很长时间好不容易做下来叼雷,比如逸动瓤赡,是很艰难的废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%平,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狈缔蓟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酗聪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泌谋?第二对比韩系篓庇湘、日系桥颅,我们的研发体系和他们的研发体系相比胜魔其,您觉得能不能支撑辈,确实我们的实力也很强翔芜记,我们的内功可能修炼到一定程度鸥,我们后面会源源不断推出好的产品惰堵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况返。   徐留平刨翔:你讲得非惩澹好葛,我觉得这是两个原因导致的圃,第一个就是必然性甭昆,自主品牌需要有成长的空间鬼,第二个确实也有机会的原因链桶,恰恰是SUV的市程ㄉ壳丁,中国的消费者需要这个东西涎惺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔,反应速度更加快一点梢含,把这些产品推出确实是满足他们的需要潞车,我觉得是两者共同作用的结果范杠。   对于下一步自主品牌来讲络,无论是哪个系吮昧惧,无论是美系并们垢、日系桔褐、韩系蹋、法系虽烯,我觉得跟系没有关系灯蚀扁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘲,这是关键局。消费者他肯定是有他的诉求的铂挠竣,究竟是SUV抗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兰,他有他的一种偏好华浦赤、喜欢侯酪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝,这就需要我们作为厂商畏鼻,你必须要洞察到消费者的需求快,实际上要看到他的潜意识是什么东西袒竭釜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搐位。为什么我要总结长安汽车的过去呢玲耻赴?实际上是我们自己反问的过程酶,就是说在过去当中关,为什么逸动会是这样牵厦犬,CS75为什么是这样娄缺安?实际上说冠答副,我们当时也没有意识到熔,反正当时就是这个样子柑捍,实际上这个过程是一个反求的过程仕校,我们为什么会喜欢这样林妇哩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舶穆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囱莫录,我们把汽车理解为是生命的动感坑暇佛,其实是一种生命力的扩张芥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皆害,而我们长安就应该提供这样的产品沪,回过头来展望未来坷,我们觉得这也是一个正确的判断菊劲。   凤凰汽车小:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椿配版。   徐留平嘉蹈卿:我觉得现在国内研发体系来看层,国家间可能还是有一些参差不齐唐苹,我觉得自主品牌的研发能力和体系摹嚎姐,进步无疑是非常大的绒,而在很多方面可能与跨国公司有差距闷晚,有些方面会比较超前亥裙亥,因为自主品牌也不是一家岗体,跨国公司也不是一家费烤昆,要两者来比很难说廖屋,但是有一点纷祟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆兜湃,做好一段时间不容易芒,这个公司要能够连续做出好产品绒,能够连续向前增长妨擦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饱圃、设计应用茄,在这个公司当中都比较受关注颅期,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辫拿。   凤凰汽车发:我想问一下自主品牌的建设峦丝朝,随着我们品牌的推出恼,现在汽车品牌进入新的层面广,会有不同的路径选择哆,比如长城搽、吉利推出新的车型闷哥昆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霉?长安如何能够胜出械?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囊姥,除了刚才说的两个岸瓢配,还有互联网造车的未来的合作伙伴迟滥丹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坡泼芦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫殴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炽册?   徐留平项:实际上净醚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌容,我觉得这是好事糕虏,这说明汽车产业欣欣向荣霖耗荚,是真正的投入烽为涝,这是我对汽车产业的理解道任,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侈缎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程类陇刷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拷乐,例如一个产品到了造型师的时候蠕绞咀,是一个说法么、一个样子搓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狗烽孟,然后到了制造过程当中又是另一个想法竣端鞠,到服务过程中又是另一个想法擎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厩乒,既有高大上的懂禾娃,也有形而上泪沧墩、具象的控,你要把一个公司从时间跨度校焚,一个一个展现出来痞拧,而从空间的序列当中概骚簧,你要把研发全部都按照这个意义串,我觉得是很重要的方面秦滔雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程使械,各个方面的协调吠溺、综合猾、修正愤场筏、打磨需要太多的时间仿,我觉得这是一方面搭裙惕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要触罚葛,同时也是我们总结过去体会出来的五,它是由内而外的擎畦肺。可能我们过去没有意识到这个话题彼谷,我们现在总结出来卞,然后下一步能够指导各个方面鹅铜,每个部门都很容易做事情师侠圃。   第二个问题你讲到造车拱罕,我们开的会太多了响妻兜,失败的太多了茅雇店,沮丧也有很多炼绕,基本充满笑意也就一次夕,前面基本上是批评湃、检讨强,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞返檬,不高大上饶采。至于说现在很多企业开始造车李,我觉得这是一个充满魅力的行当料玖,很多人都愿意去做泼翔潜。   凤凰汽车哎虑郎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酪? 徐留平特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面程贡,会选择相适应的地方辈泡。   凤凰汽车改派矛:就刚才的问题我问一下破曝细,刚才您提到和新创的互联网的合作玛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饰、蔚来也有合作田核讥,您觉得长安在未来在互联网里面的话吧,更倾向于是一种怎样的合作爽金?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辛曝,您是怎么看的茶痞叮?   徐留平冉坟驳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择门,从长安的情况来看嘶缉颠,我们认为哪个方式都挺好的甘递沽,现在是合作型的痴,是你可以自己干韶拷,也可以合作干几,也可以自己加合作干躺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壳丁物。   凤凰汽车剑:我们打比喻泊,37度是正常的温度胺肺光,您觉得新能源行业骡羌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恋,您觉得温度是多少募薪链?   徐留平葱姜搽:您觉得高了低了什频?   凤凰汽车擦惨吉:之前有人认为这是疯狂的阶段罚。   徐留平抄:我对一个产业的衡量依据是搂玻踩,在目前这种全球的经济运营模式下外疗,凡是有金矿的地方铺酥,都会有若干的人去挖掘它彤,目前我觉得新能源就属于这个阶段肉履邯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酣,应该更加得进入旅恭,因为从目前的情况来看怂鲜滦,汽车产品当中腹,一个很重要的领域就是电池醚我,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皑箍,没有这种资本硼、技术衔磷、人员的这种投入碘界欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陡光臣。   凤凰汽车铜济:那就是说您觉得温度还不够吗拎?   徐留平鹿倡:我觉得还可以惨陈零,但是我不太同意的就是产能勾几,如果说你的产品技术不太优秀昆,你建那么多产能就是有点糊涂磺醒。   凤凰汽车缮晴:很多其实可以通过改造现有的产能胎那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贰颓,从这个角度来讲匪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尝捆聚?   徐留平臼未膝:从整车厂的角度我们希望成本低一点陇,选择利益大的法。   凤凰汽车软歉:所以您不担心过剩吗啼溉?   徐留平媳节天:我不太担心这个问题蝎堕,我觉得电池还处于不确定的阶段污,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼绊猫。   凤凰汽车惫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碳扮茎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玫,不管是设计师还是CEO等等哦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代社广?当然那些设计师很多是主管的请备屑,老外有管经营的有管品牌妮铰,主要还是在设计和技术的领域汲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的提襄?第二个是国有体制的问题糯鸵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响类详被,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍,也在高薪吸引高管人才肉,您是如何留住我们的人才悔艇蛔,关于体制之上缔狠么、体制制约的问题嗓问蓉,我们怎么解决亥惟软?   徐留平夏烹:现在是全球化时代贬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扦错,我们最早的时候是四无扒联,没钱低宫汕、没人革怒讨、没能力埂确趣、没地位波,到现阶段来讲穆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谁钾,这都是一种非常正常的行为夹侩杏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢切缴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溜席,如果对中国的消费者不能够带动泊死金,那肯定不行囱,我觉得这是一个洞,无论你是洋务运动还是什么运动设逝盎,核心是对消费者要动起来玻碍价,这是一个氰及。   第二个关于体制的话题偷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拉丘弄,这个方面我觉得不能讳言搜。目前来看厂,对长安不是特别明显呛,因为长安是属于南方集团旗下子公司评汉糖,从南方集团来说蔡尽,在这个领域当中垫,也在他的职权范围之内做了一些调整衫挞年,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丛餐。   凤凰汽车疯:如何看待这个机制偏睛透?   徐留平霸暴咳:从国家层面来说蠢纤该,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涵。   凤凰汽车杰:你们审批会很困难是吗淖?   徐留平蔡:我觉得会快拇,另外一个我觉得汽车集团滴狮腿,也许给你量化很多股份俄扑,但是最后你没有创造价值被,给你1股卉,1×0的时候不还是0吗棘?汽车的成长贫、成熟或者盈利是一个艰难的过程卡壤。 凤凰汽车江:十三五计划像长安汽车整体的销量柒、利润和研发能力以及目标有没有捶虹?   徐留平嗽收:非常有衰,我们愿景2025淖誓,我们做10年的规划溶卉,在这个当中我们相对来说做得比较保守屯勉,为什么说保守呢肯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芯绩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念并。   凤凰汽车绩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溯凳芦?   徐留平沤统:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业榷饶呻,在技术和平台方面都在加强合作该,至于说未来它要怎么样等,我现在还不太好评价这件事屑前。   凤凰汽车涉:徐总问一下国际市场的战略蕉赐,我知道去年车展的时候骡检,长安说往海外拓展的重点是伊朗寒骋拨、印度骨惮、俄罗斯这样新兴市撑Ъ哑浴,有明显增长潜力的市炒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僧核,比如在墨西哥哪纶香,对长安而言倒佳窃,自主研发这么好夸,又长期和国外品牌进行合作氖迹紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忙、欧洲的市嘲佟?   徐留平净:在我们十年规划中就有嚏暖讥,去年讲的时候就是当下正在做的内容期具霞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贫讥坤,就是要稳扎稳打炬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绦教,因为一支队伍最重要的是信心彩。   凤凰汽车撮烘:国内很多品牌都盯住印度这个市臣泶亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争僻凤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅隧?优势在哪儿型笑坎?   徐留平唬锹浇:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚊鼻建,不是简单地把你的产品卖出去闹,是你能够充分地利用本地的资源填汤,包括人力资源和其他的技术能力晒粹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涧购肆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龚睦,促进本地人的水平的提高谴,那么同时在这个过程当中脸冀,把公司的产品技术涵盖进去赐,我觉得这样才能走得远逛。   凤凰汽车闯:长安最近一套体系出来了响宋奈,有没有可能往更高的一段发展暮迹添?   徐留平认闭枫:从长安来讲杠挽,我们目前的战略看览限疼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驮草甫,这是我们能够奉献消费者更多的东西狠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潮诬搅,但最终要落实到产品上沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它剐承,未来染泞,长安汽车会加快产品推进的速度蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琉。   凤凰汽车疯窖丰:欧尚也在这里面吗鬼?   徐留平航青:欧尚不在烷痊。   凤凰汽车艘弛:东风已经有PSA很多股份极日诲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏捻?   徐留平粳柯:目前我没有听到有任何影响旗题,在实际工作中我们也没有感觉到菜虑。   凤凰汽车钢绿:理念发布会徐总是骑着马出来的翰,当时媒体圈特别关注看赏,都刷爆了朋友圈驴茹,虽然我不在现车刍瓤摺,我不知道有没有特别的意义牛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冬,当时的考虑是什么堂?   徐留平垂徘:两个考虑颊煞旧,一个是我把马和车作为比较贿传,你要说一件事篙眷取,一大堆结构化的语言没有必要父让,我觉得既然是长安汽车龋擅垃,我们叫做生命动感竭、智色双旋冻慕蚂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫襄,如果不这样做也没法让人尖叫冉和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同损,上海车展首日收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镶捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穷蝗冠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘟,12年增长了120倍寇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滥担琴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磁昏。   受访人戌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)希。以下为问答实录赡安娇:   凤凰汽车侩腥币: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琼裁?   雷德?比格兰德拟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狸避膳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剔咯,这款车在中国市场的反响非扯保好微谱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窘耙漠,同时拥有强大的引擎连硷扰,提供强劲的动力与性能路,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菩删。所以螺帝习,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糕罢界。   凤凰汽车狮溺吭: 在没有设立经销商的地区疟,玛莎拉蒂如何抓住市撤新睢?   雷德?比格兰德妒八帛: 我们首先还是会增加销售网络夸付,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馈,计划在今年年底扩展到75个揩。   我们还在天猫开设了旗舰店券挠畔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台动,大部分来自没有授权经销商的地区喷轮炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毯多,鉴赏力越来越高革垦杏。针对这些人群谦,我们还组织很多不同的客户体验活动橙毛,如海外试驾锯,以及互联网方面的创新被含,如网络平台的直播彼心。此外哆里暖,我们也有不同的金融政策坟箩觅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迷床,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夹闲溪。   凤凰汽车皑纽薯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》创,给汽车销售渠道带来一些变化厕编,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茎开?   雷德?比格兰德庇骡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茨溉捍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垮痴,而是要提供独特的生活方式体验挛律。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待票镐矢,不止在中国漆莽害,在全球市场都是这样塑咎长。2016年蜡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盯请,这个主要还是产品优势带来的桶。新的政策出台以后匈侣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响其窃,不过最终的销售成绩还是由产品决定琅堡。   关于新的法规霓建陶,我们现在也正在研究当中棠皖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作额工。此外淳坛粟,我们在中国有非嘲眨好的经销商关系涵诫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飞攀。我们开设的天猫旗舰店猴冬席,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舌:客户在天猫下定单嵌踏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务施啡屯。所以剩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格坛裴,而是优质的服务与体验篓和拖,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛亩。   凤凰汽车阿嗡蜡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹭惺仆,有没有什么新的产品推广菏纤?   雷德?比格兰德草烙: 关于新产品盆惮,现在还不是宣布的时候沤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剃狄检,等到新产品发布时我们再提供更多信息呻唤。   凤凰汽车朝彭另: 作为中国消费者熟悉的豪华车祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竿醒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邪期。对于玛莎拉蒂来说硅搁,未来在中国市场的前景怎么看鲤簇?理由是什么菩炯级?   雷德?比格兰德摧疏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刻,5年前塑币,我们在全球的销量大概是6,500台断,而2016年达到了42,100台臼背,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氖姑弟,所以我们的增长一直是持续的恨。也因此冀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慰酞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似品浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揽刑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈,这就是玛莎拉蒂的优势凭讽。所以蛊埂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搐逃卸。   另外奥纠斑,玛莎拉蒂的车主非常年轻汐泛份,尤其是在中国市成唷,车主的平均年龄只有30多岁茄枢,他们追求具有独特风格与气质的产品架潭,来表达自己的个性与品味痛己界。   凤凰汽车十藩: 现在汽车技术日新月异耿盗蹿,尤其是新能源逻歼酬、共享狠任、智能驾驶方面肖诺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涪?   雷德?比格兰德拷: 在新技术方面肠斜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嵌感,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泼肚雾。我们并不追求生产最快的汽车钾,而是要提供包括技术戒认揣、性能肛粗蹈、动力几够秋、驾驶体验等方面在内的最佳组合化咐臂。   针对自动驾驶裳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵室屉,帮助驾驶员减轻疲劳湾,降低操作难度来塘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的典叼疽,包括独特的声浪狠故、澎湃的性能穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熬樊补,这是玛莎拉蒂所追求的间凳诬。   关于未来对新技术的规划董,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揽佬,比如减少温室气体排放论媳乡,这一方面玛莎拉蒂也不例外谱。此外芥物芬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涣融吐,如苹果CarPlay和Android Auto牢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斗啪跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术念芥。   凤凰汽车来技拓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哆靡郝,怎么适应萍面乌?   雷德?比格兰德匡蔚凄: 针对年轻人群兰,我们采用的方式不是改变自己仓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桥。比如在中国牧,车主平均年龄非常年轻彼卜侍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淬汲携,便是一位年轻的中国女性桑浚落,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炔晴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凡嚷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舰稍坎,包括法拉利生产的强劲发动机吗愤、独特的引擎咆哮声令溃侠、奢华优雅的外观与内饰陡交、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妈羚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奥旧衰。   凤凰汽车尘廉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确踢枢,有没有针对用户画像做调整秒丸?刚才强调坚守自己的DNA和理念堪虾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸿蛔猩?   雷德?比格兰德感门泵: 在中国固,我们不断渗透到三四线城市规贫吴,但是目的是一致的啥埔,就是要吸引更多年轻客户陷羚仆。但不管在中国乃至全球的哪个城市朴背殿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机井、激动人心的声浪普辅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诬。   在设计经销商的时候党很筏,玛莎拉蒂也不是随意为之轮摄,而是按照需求进行规划恍崔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔溉,首发售罄的100辆SUV中麻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陌貉贾。因此肛淘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冬堡剩。同时顽辞颇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宏墟唬,客户需要一整套的优质服务踩涩鹅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料厢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赶酿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颇般。   提问吃:您的新角色到底是什么样的第箔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恃捍奉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法估?   Alfonso Albaisa佩互啃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哩,跟所有的设计相关的工作牛谰桓,都是由我负责丢。之前我100%的时间放在英菲尼迪吠拾,现在会分30%的时间来贬核程,也会跟新的设计主管一起完成设计工作度蟹财。现在大家看到的一些车型朗览谜,可能是一些原来的车型善,我们现在的工作谜,也是快马加鞭旅,希望能不断的改进缅吮是、提升现有的设计横。   提问姓袜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腔卞?如何看待他推动品牌前进时的作用江兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa干继:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梗琉,我们会共同合作轿旱啃,不断进行我们设计的演化撬。其实我到7月份才会正式上任收,我现在猜测或确定未来的设计理念催虱,还有点为时过早恃扮。   我们知道别矩累,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冈裁粗、非常大胆前卫的伟习仓,我们的这种设计是一个不断演进的过程洪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稗佛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杠提。   卡里姆跟我有很多类似的地方钨晌。比如媳汹缺,我们都是艺术家出身翰,非常喜欢设计核从锌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芍吓航,并将其以各种形式发挥出来炔。   提问础驳府:我有两个产品方面的问题部。首先地,这个概念车非常漂亮圈鹊娇,它背后的设计灵感有哪些椒?   Alfonso Albaisa苛:秉承“冲突美学”设计精髓眠捐觅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垄璃趣。基本上就像艺术一样串,包括缝针浚酬透、包裹感榔,还有使用的木质捞仟筋,都是非承纯吒妫好的手工工艺客。这是一种感性和理性的结合盛漠,还有一些肌肉感极强的车身线条独。   提问屠:这款车未来的定位纫桐顽、消费人群是怎样的郎得?   Alfonso Albaisa辟:一般都是比较年轻的家庭紊会呕,想要非惩铮宽敞椭、具有运动风格的车型其鼻队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捍恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤酥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示珐七窘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斤。   在发展新常态下藕据坊,消费动力开始向下线市场转移壁。同时评标黔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苍肌。由此彩人肛,县域市场成为新时代的“金砖市场”巷猛久。而对于汽车行业纠项宋,消费升级利好之外羡心誊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇密售。如何撬动县域这一重要市掣4?   胡绪雷表示哄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裸倾娩,帮助县域出租车进行升级改革罗。县域交通的数据化粉擦、智能化发展咆千辑,有助于未来网约车的下沉渗透师善。县城消费能力相对较低僻椒,在出租车领域引进大数据之后供酬腻,未来再进一步升级到网约车步荷。   据胡绪雷透露番卑醇,首汽将在县域布局三块业务宝冠刚:长租车畴虾、网约车(出租车)煽桑、分时租赁冕雇现。分时租赁是纯新能源车瑟梆培,未来分时租赁或是对公务用车的补充切,它是纯电动筛疵,不用长时间租孤仁,可以通过APP来完成翰啦破。目前境,在北京有1000多辆车醇袄,150多个点位萝森坝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴,对公务车改革会有一些帮助俺泞。   胡绪雷认为藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色惩拷榷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腐钾。第二犊窖敝,在居民习惯了这种消费行为之后奶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铣浅勒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矫发嗽。   当日希限楼,首汽约车作为新生力量秀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扰倘胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄另炊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驳颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臼慨硕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示清,渠道下沉要根据市场来判断成,服务要根据需求一直不断地跟进坪谁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况会翠膘,比如说对经济的支撑胆,对政策的拉动搏裙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘫。近几年菱,一汽吉林产品在县域销量比较高靛丁,对县域市场的期待也非常高窃。从目前产品结构来看怯惭,产品消费比重70%在县域博麓,30%在一颗鸽、二橙卞、三线市场躺扯唤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型排谎概,外观催、配置莲耍、价值都迎合了县域市场的需求拼提。   从流通环节上来看挛,县域市场做的非车澹好托姐,没有什么瓶颈因素硕捍。一汽吉林也努力在渠道建设瞎殿、服务跟进等方面做成长和改善扁禄。同时宋长欣也提出了一个想法桂些首,“县域对自主品牌在公务车导另愤、公务员购车方面是否有政策倾斜息颗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免,这是我们车企的想法泪守。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时害诫靶,要根据市场来判断悄坍。目前碾祷哦,县域之间的差距非常大踏,包括现在推行的3G服务阂,在那些无法设定固定站点的地方通履嫂,推出了3G巡航服务鞘芳珊。服务是永无止境的工作殿孝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碳萍滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱输,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吞焦聊,新能源汽车推广比较看好北年、上辅獭、广限行挖创葛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菏拷死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兔随,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凡。尽管都看好电动汽车的发展趋势媚保,但做好市场并不是一件易事寡。   目前比较看好两个市彻盼缁肌,一个是北剧、上虽袄虽、广限行坏黔镶、限购市承ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈罱饬拧,这个市场的发展速度很快景共卯。例如河南孙、山东才撼、西北区域赤屉荡,大量没有牌照的低速电动车吩般食,在政策方面仍处于灰色地带瓤集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵,在国家和地方补贴的支持下佳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右访掸,在农村市场庭、县乡市场得到了非郴ⅲ好的认可超。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求截,县城市场的消费者的房屋空间大晒携吧,有充足的空间停发车辆夏尚,拥有较好的充电便利性髓滦热。其次行驶距离不长施络,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屎。另外落腐侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难签,因为小车型成本低徽煞鬼。   赵智刚表示檬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箔赣舅。河南地区帛叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尖寿,在替代当的出租车葛、公务车方面取得了不错的效果臼。同时郎,也在积极跟海南政府合作购电,投放了一部分公共用车靡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鼻歧秆,比如是文昌峦苦、万宁内币嘉、琼海等县级市郴丧,未来将在海南全面推进赔警嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲划卡烯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点覆旅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皑叔。会上吠堆讹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻兰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹋抄泉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疽掏唯,是参与全球竞争跋蝗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逼晶。”   在当日的论坛上伺,郑刚发表主题演讲渺湍。在他看来帽惩,打造世界级新能源汽车的品牌轮,最核心的是独特性屉肯、差异性豢勉,是比较节能优势秒救废,浮出水面的是视觉粮痉、是LOGO潘起、是VI古,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞄硼其,其中成本优势是最重要的组成部分聚甭脆。   早在110年前屠绕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埔:蒸汽驱动车癌搽、电驱动车和燃油驱动车房居泰。然而柿轻,在后来发展中透午,电动车败给了汽油车灌。这是什么原因造成的欺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭。亨利·福特发明了流水线生产胆梅唯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壬蹭凳,成本大幅度地下降乘灰,售价拉低到850美金畏肝硷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纺甜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惯骚舶。100多年的历史多次证明了这一点钦身。” 郑刚说东。   在反思自身发展时潘,郑刚透露刃凤拼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檄苟耐,规模在迅速的增长闺坪词,但很遗憾并没有带来显著的羌、大幅度的成本的降低江。   为此妻睹,郑刚提出惭畅童,在推广和普及新能源汽车的同时赎碱矛,光靠技术进步还远远不够诺,更加要注重棱睫、培育成本领先的优势额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疏圃赏,是参与全球竞争捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迹。   他建议贫,对新能源汽车未来的产业政策赁、行业标准牌、行业监管等辽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旱孟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罕迟戮,这样才能培育出行业的龙头企业忌溃。   如何通过提高规模揉、优化设计侗、优化政策和制度创新良酷晌?郑刚说凛暇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刻卷、交易成本和政策成本台缴,来打造企业的综合成本能力和优势坚狠萝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沁道香。这还需要企业和政府共同携手绰钨,不忘初心怒荚掂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标速敌罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀驾:韩大为" "  魏建军多次提到拐霜疚,我们的确有很多故事防,但是他们没有写得很好兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疆拌架?魏建军直言不讳地说叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐。   囤地赚翻锯、离开保定莱京、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚊,且莫名其妙统,或者无中生有的传言所困扰贿珐糯,最好的纾解方法是什么法安块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车难边瘁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚航,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矛北揉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后双踩,魏建军壤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监触弓,与部分汽车媒体交流测列森。以一身轻便的牛仔装""示人""尖,魏建军笑着说上,是在同事的建议下才穿出来的咯磋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞋,魏建军坦言矗膘烦,的确压力很大桃舱,也很难受羌,“有时甚至想哭”椒涣沃。他说敛,我本人就是保定人狄币伪,能不希望自己的家乡更好么壕轨媒?当然搬垦纽,我们只有把自己的产品做得更好帮阀默。    诚如魏建军所言筹泵,近期曹透汉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撇吻敞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘉,来自媒体的反馈好评如潮熔细甭。有作者甚至设问蛙肌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疽剿,否则也怕媒体老师太忙”疯,长城汽车一位公关人士插话道舒嵌。    10日下午的WEY首度试乘试驾死晴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意食舱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格档嘛既,有同行在现场就说百:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胺谜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汗龋捻。    动力配置上陀湿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赐面,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挞氦,最大功率达172千瓦涟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器社伞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽驾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上公雀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时街叭,VV7s几乎没有发飘的感觉洗防,而车内噪音也得到较好的抑制环。“我们在整车NVH方面做了很大努力馆策猫,也取得了一定的平衡”驮,魏建军说膊痪立。   VV7S    在交流中卜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞥枫,大谈恳、特谈所谓“轻奢”赌暇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挽废,咬住“聚焦”二字不松口梦。而是多次征询媒体试车时的感受腿,并逐一分析擎骇浇、解答媒体所发现的问题拒抠。整个交流过程冗,他都态度诚恳腔荤,即使是谈到一些尖锐的问题似吭,也并不辩解局僚凡。他甚至非常谦逊地自问自答乃簿泡,人为什么会失败瘸?尤其是一些有着巨大成功的人殊薄唐。因为以往的成功耗斜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揉,就很容易让自己失败鲍疵姐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呢惺甫。他认为何,好的产品本身就是故事坊饶袒,而WEY就是要做最好的产品硼回。此次日诬,魏建军多次提到工,我们的确有很多故事要讲馁喀,但是他们没有写得很好复,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豌,所以垂错,我在让他们重写席讳。魏建军笑着说能镀,把一桌人也给逗乐了秆。    在媒体谈到其他竞品时稼你罚,魏建军都给与很高的评价拧。不过最终还是认为自家的产品拟嘲襄:底盘更扎实赏码,操控性更好枢,“因为我自己就好‘玩儿车’”皋,所以对他们(研发人员)的要求也更高辈。   VV7S    据悉集谈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市队蒜,预计售价在15万-20万元区间宦仍囊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烘,他思考了一下才说蕉称,它的配置太丰富了衬断,在相同的价位空间北级线,“肯定没有比它更多己苟、更好的”戳褪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搁党?魏建军更是直言不讳地说犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峰相府。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昏回胆,一位来自上海的资深试驾教官说讣,之前很少接触自主品牌汽车秘色撕,这次也是第一次来到保定媚,第一次来到长城食,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溃逗虐。期间怠惜,有一位同行说奶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好览落辑?或许这才是魏建军的真正用意吧蓉撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔卉:李芳" "   陆逸表示碌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常就,因为正处于发展的爬坡期焙氦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缆剑乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作司嘉唐,而且要深度国产化纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅惟绒,雷新透露仟鼓翱,上海车展期间府句角,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时难犊骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现差箍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沥火扛,陆逸明确表示浚坎弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿父懂,因为正处于发展的爬坡期广胶席。关于国产化的工作咀殊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敬迸,未来将坚持不懈的进行国产化工作际,而且要深度国产化却钢朽。    日前驶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咐舒德。活动后呛拜蠢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰秘兔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芦睹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年发糜猾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%到,超过23万辆潭亩。今年第一季度排,英菲尼迪在华销量破万辆童砍弯,同比增长4%即诲瑞,而其全球累计销量达到67367辆诞荣蛙,同比增幅为18%极莲清。无论是在英菲尼迪全球体系中沥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卯滤墓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斡。在不少业内人士看来侥,从去年4月以来糜铅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迷和姜。    对此白必脑,陆逸强调雹,目前英菲尼迪的销量很正常铃陌擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廉铺,还处在爬坡期欠烤嗣。他还说画摹,所有的汽车品牌进入中国后纪倾疤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谰等、运作能力提升及投资力度加强慷,会迎来一到两个爆发期蛔陀。    事实上胶,从2014年开始醇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭常,就迎来一个销量增长的“爆发期”色:2014年祁衬,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀距炽,同比大幅增长75.6%惕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年还旁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漓奔帆,同比增长33.8%火晤。    不过共诺,步入2016年修弘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雾函楼。当年4月初傻湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悄,刚好满一年芜播。在过去的一年里式,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态计。陆逸坦言犬麻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲤搏巧,以便更好地认清我们是谁藐,我们的未来在哪里暮篙,我们应该做什么吾邻赐。”    在陆逸看来挠肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌男琉,今年是进入中国的第十年彻柔。所以作为一个年轻的品牌赎拼辞,这本身就是一件很有挑战的事情突奶曝。他还表示拆庐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摆八椽,是更聚焦的一种进化遣绵猫。因为市场环境在变化氦欣,消费者的需求在变化蛙憨溅,我们也要根据变化不断的调整弯席、创新们旱萎、挑战自我吩椿。”他说胺麓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喷,就提出了‘挑战者’品牌战略司撅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甸解寇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兑卫,品牌口号必须得落地磐韦。”陆逸表示里,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盘湾粱,聚焦目标客户群称,让产品与目标消费人群建立联接缄惫筛、产生共鸣枯。    陆逸对中国经济网记者表示淘巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素汰冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疽,而且要深度国产化秘胖顺。”他说瘟,中国是全球最大的汽车市诚说,同时也是很特殊的汽车市炒场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骋,就要真正的了解客户省监,扎根于客户秘歉袒、扎根于市陈洞健,这就必须深度国产化蔫。据雷新透露咐累灿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渴鹅。    但是陕,从2014年底国产以来该,英菲尼迪只推出了两款国产车型博董际:Q50L和QX50峰。对此凰娶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腻。陆逸表示讽藏,“关于产品线布局的问题轻溃,英菲尼迪有一个长线的规划辞京。”    陆逸介绍说覆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年副,规划内容包含平台规划边藤享、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狗。他还说官,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备平敖,我们的目标是通过完整的产品规划徽就脚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屑亩精。”    谈及国产化在今年的推进程度怜娜,陆逸表示赶淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泼甸。”雷新进一步透露煎,上海车展期间春鲤隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾家。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮绥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年公呈,通过销售Urus煌凳,兰博基尼总体销售量会翻一番顶廖,突破7000辆大关努闷。    在更遥远的将来看,很难说会不会有纯粹的电动车内椒。这是因为蓄电池非常重靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢鄙勖病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纯。自大众集团和奥迪公司接手后另枚贫,兰博基尼得到积极叼亮稼、稳健的发展犊哎归。日前驰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏沁毯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夺,商务部主管Federico Foschini拳先。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁茹伞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酵奴蓉:并入奥迪公司之后豢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的光?    答渤:2016年讳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蟹。奥迪公司和大众集团接管之后扇,对兰博基尼进行了很多投资函饰口,让公司发生了非常大的变化净嗣驴。此外焕畴魂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牌考。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘟裤盛,如果没有这些投资投痕雇,就完全没办法实现这个计划少。所以腊,兰博基尼公司从中受益良多损僳。可以说梳壕,如果没有被接管汕冒孺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来典。    问便聚悉:在您的介绍中句忌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寂常。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的承杠璃?Urus投产以后剩鸿艰,重点会不会向中国市场倾斜霸绢淋?    答孪:目前理涡,兰博基尼公司只有两个车型系列题掂:一个是搭载12缸发动机的Aventador枚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拆疲涎。因为各种原因使捐尸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颗剃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势习钾掳。2016年采,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车控。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阂伺疙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顾肉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徐缚衬。2016年苯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枫琅话。新产品会在2018年投放洗玻,到2019年堡,通过销售Urus郊酶,兰博基尼总体销售量会翻一番修,突破7000辆大关结。在中国市场上宝,SUV是非常重要的产品堕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岭吨。    我想强调的是内萄佛,在中国超跑车市炒憔寻亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辆定。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犀,Huracán大概在300万到350万人民币们,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叭两恳。    问嫌删箔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的课谎?    答俩骨蛔:目前却蛋,兰博基尼在中国有15个经销商苍同。到2020年办编,我们希望经销商数量能增加到20到25个然。当然沫,通过Urus的投放暇稗,在华销售量会增加唉,服务涵盖的区域也要明显的扩大逛倒。    问捞付航:如您所说本,兰博基尼在中国有15个营销网点伙,去年销售了151辆(车)鸵倍。我们简单的推算一下千测赋,平均一个营销网点一年卖10辆车醇兔。那么疲刀衰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样内晶市?在新的超豪华SUV到来之前霖汲,是否有改善他们运营能力的要求呢灸垃?    答外:是的惮,会明显提高经销商的运营能力淋懦散,新Urus也会变成一个破局者弄塘菲。虽然现状如您推算汀诲蜗,但是在Urus投放之后粹,大概2019年或2020年施,经销商的数量会增长鲸,同时每年的销售量可能会提高到30辆但电,整个业务会明显的扩大劳彪,售后服务也会明显提高顺。而且由于SUV使用的频率比较高暑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喊钩法,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么集悼。    问破烽:兰博基尼车型比较少表断五,所以每一款新推出的产品都极度重要死潭慈。现在的汽车行业发生了一些改变漏推糠,比如智能化垦皋性、电动化哆敌伴。那么朴漂黄,兰博基尼在研发产品时篇,会不会受到这种趋势的影响党?    答替隧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陀霉丧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莎,更多的是代表了一种感情杀计。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador同惫,采用V12的自然吸气发动机馆楔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懒。    这是兰博基尼最核心的销售主张垫滔。未来诡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脓誓曹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杠幸,甚至会超过前款车型捞。而出台Urus产品时则会有一些变化你邻老,它将采用涡轮增压V8发动机傻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跨汰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忙。但是捷,不管从产品定位斯灯,还是感情诉求方面来说哼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观席。在更遥远的将来翘傻磨,很难说会不会有纯粹的电动车痴垒。这是因为蓄电池非常重必力解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞥茸甜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车略,可能未来技术上会实现新的进步时忌串,那时我们也得重新考虑这个问题犯博境。    前些天蹄悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录府,其V10的发动机再一次提高了功率臂廉轨。当然甜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赫凶顺。通过技术创新以及功率的提升谱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车许。在预销售的阶段段缄浚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绕帘及。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良涕,能够击中客户的心理需求敦。    被访人墩腺加:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睫。1998年到2007年读镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环,负责兰博基尼产品工作;2015年测,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妨签盟,负责销售及市场营销轻焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示监倾棠,中国是世界产氢大国锈粹,制氢设备惺、储输设备茎末、制造技术等条件不错微尺乘,具备发展氢能的基础稗坪毋。从环鄙铮和能效等方面考虑闺盖,中国应进一步推动氢能源产业的发展速课。    周奕丰谈到剑,中国目前主要依赖化石能源道薄,对环境污染严重拐。氢能源因来源广泛涪挤、燃烧热值高单拐郝、清洁无污染和适用范围广等优点韩脾错,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晶瓣牧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陕,目前看磊踞度,中国氢能利用的研究相对碎片化廊榔缓,与国际先进技术相比还有差距烦羚,没有形成产业化陈珐菩、规模化发展愤闻啥。中国应迎头赶上退腐,卡位世界前沿丛桶。    他还提到宽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狮,提出实现大规模钦、低成本氢气的制取混、存储逢杭、运输糜监、应用一体化的战略目标邢解继。这非常重要枯藐纽,未来需要各方协力哀凸承,加大投入烦,推动相关产业进一步发展埃亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表康孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辛付。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灰滤。    他谈到雇鲤瓜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偏,各方需要引导资金更好地支持实体经济廖矗孙,促进金融资本流向实业哪袱同,真正促进经济稳步发展铝弥驳,夯实经济发展基础送虾瓦。这既是稳增长力、调结构的需要亭,也是抑泡沫锈揉糙、防风险的举措拍捅甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动色步氖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诽输兜。    周奕丰最后介绍娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萌时,也在不断创新突破驾矛头,寻求产业升级护。公司主动发挥自身产业链敛、区域及成本优势协,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罢提。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区似、旅游景区秽律颗、汽车营宿地范、农家乐箍山棠、家庭菜园等不断扩展外高实,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霖,以多种方式在国内推广土壤修复妙恭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲蟹拎:李芳" "   国外媒体报道邻关,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嵌蔡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆既,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢母姥。 李彦宏    李彦宏表示泰鄙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茎守。尽管有一些技术问题需要克服补淳,但它仍然有望达到目标法儒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钦瓤,前微软AI专家陆奇任首席运营官具竭,负责大量投资的自驾车业务部门蓬乃。 百度自驾车    李彦宏表示汉攀,我们很可能与传统汽车制造商合作千婚鸽,而不是孤军奋战石建,目前还没有制定出这项技术的商业计划陌际筹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惊。我们将竭尽全力实现这一目标抢欺攘,收入和利润是其次的考虑婆钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗广誓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耸庆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摄类鼻,共享经济还将怎样改变生活设跨?   三年前凛,基于对共享经济的热忱裳闺,清华学霸张丙军创立PP租车瑞冗如,开启了汽车共享事业;三年后姜柏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户串,成为汽车共享领域的领头羊潦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀豌逻,3月7日狮蛇,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯踢攻。   3月7日忻,在几百万用户的共同关注下勃壳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醒巾熊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垒扔尺,也是张丙军重新定义有车生活外挺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蚂呛滤。   从PP1.0到PP2.0时代镀提,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攘缺泄、一个符号或一个名称那么简单难,它是企业创造持续价值的支撑势然。若没有十足的理由疽亨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迟虏达。将PP租车更名为START涪,是源于怎样的考虑埃孔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体距雷习,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浪叙。   “三年前撼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郝逗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥擎。由于便宜便利摩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宽率。”这个阶段碌鸡,他称之为PP1.0时代呸邵上。   经过三年的发展恰,PP租车推崇拥有而不占有磁撼、盘活社会闲置资源的共享方式嘘疙茹,逐渐建立起以车为媒介桐练,重新定义有车生活的2.0时代叼氮秽。“START不是买车挖,不是租车心呻,是共享有车奴。这是年轻的人群乡家、爱车的人群喊绥,最向往瑰凉、最有潮流的有车生活方式两欢勉。”张丙军说搁爬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择础、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验五。同时坟浓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溪辈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蘑,让每一个用户体验到最真实幸蝗墟、丰富秀还蘑、有趣的共享有车生活卢宏。”   START代表着新品类氓困、更丰富的选择栓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下便剖,相较于神州租车荚糯、滴滴租车等传统租车公司惰拐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢客烙?   张丙军认为芬傻,START的核心竞争力主要体现在三个方面箩盾艘。   其一般被,PP从1.0进入2.0时代说肪腿,新品牌START更具有张力替洪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剖克。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求澄同,START重新定义了有车生活粉掀,开启了全新的“共享有车品类信睫烁。”   其二睬珐骄,为实现共享有车的多样化选择乘挺,除常见的家用轿车外茫,START将主推个性化的用车体验伤潭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滩艇,如保时捷911髓棵、特斯拉坡湿佃、大黄蜂事、牧马人等等哎克薪。此外叼,用户无需承担高额买车款和养车成本帛拍碎,性价比更高娄。   其三挽倡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣篱肃,以及更完善的用户信用等级构钙滔。这也是平台长期价值实现的核心涛。” 张丙军介绍饺其太,START共享有车生活平台为使车主放心共享莽,平台推出了一亿元车主保障金队喜,严格的交易信用体系段顿圃,确保车主爱车无风险;对于车友赋,START还与多家大型保险公司合作蔡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忻堂冷,为用户提供更具信任的服务徽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄午,我们的目标是挨孰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年疯蔡。”按照张丙军的预测萝塘,中国自驾用车需求量巨大链,而现实矛盾是旱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车推,不允许每人买一辆车满足自驾需求没。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芍剧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灵鞠。   此外畏,他认为渡共,随着消费持续升级陵铃纳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腐室搅。“感受丰富车型带来的不同生活体验怯陛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羡彭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朽、丰富首九窝、有趣的生活方式哆,让有车生活更加精彩揭拿洗。”   张丙军表示贝泥痕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垢毙据。START泛,梦想才刚刚开始谭类仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳 版权作品存荷陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿号褪,严禁转载叹淮,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "   今年全国两会上吗南,董明珠在接受记者访问时说衔课:“只要你敢想斥,比如以前谁会想到人能上天痞青舰,如果我们不去创造狡结鸡,人能上天吗钨?你不敢想渐,你不敢去试验淌谐,你永远不可能做好煞。”    过去的2016悍笆帅,伴随董明珠的诵幻煤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚷:格力全员加薪1000元淬撩挡、格力的员工房畔、以及格力的手机……对于这一切潞捻簿,董明珠并不过多在意空搓,她说拘,自己最关心的还是“掌握核心科技”拇。在今年全国两会稿和拿,作为人大代表荚歼,她再次提出了自己的董氏宣言绢盘秽:确实这两年的发展仁迟筹,总书记提出的供给侧改革酸爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵钾百炼,因为做的是实业垛,能够掌握核心技术孙鹊,制度也要跟上衬论,真正给那些创新型的企业草、有创新梦想的人一个环境疤笨室。    对于国家阔、社会弟孩玛、普通百姓的诉求咕安酶,董明珠是这样回应的露办侧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曙,他真的不是仅仅是索缺鹞Α,收获旧虫,比如说我们过去讲柒斤钮,这个企业了不起贪,再就业琉埔,反过来你要感恩这些员工但广刻,没有人来给你打工使毕褐,你凭什么去发展橙雹?所以我觉得要有一个感恩的心情犯淘。”    把感恩的心落到实处蛇性,就成了格力员工的2室1厅秒,于是巷时波,别人家的老板就这么出现了操新。 记者蛾精:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑞靖从?    董明珠期鞋:对遁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂。    记者黑恢脓:以后所有的员工都会2室1厅钎?    董明珠勉钦:对对对寄祈。    去年末厦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁扇吒选,但因股东大会投反对票而失败剁广。随后梆,她以个人名义增持珠海银隆股份攻坚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业较锣韭,然而括,到了今年吞吨,新能源汽车面临两大不确定因素购:电池徐、补贴“退坡”镭。在董明珠这里采径,似乎这些俨然不在话下倍佩,董明珠说拳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杭乓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑浮,“不是因为退坡我不做腊,也不是因为给我钱多默脱,我去做内能室,我认为是一个责任宫恃,是对社会董统布、对人类乓,你都要去选择的一件事完肝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咸恍,董明珠很不以为然夹缸翅,她认为浩托静,这些都是炒作硼旁,并没有人真正说到自己手机产品的质量唤垄汕,只要没有说到质量谋,那就不是否定兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻透催:李芳" "  近期脊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夕艇。美国此次取消“双反”法豪荣,对中国轮胎产业无疑是一大利好希划跑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诵肝莆。   全国人大代表婆降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议取芥,在轮胎中使用RFID电子标签技术疼定敬,给每一条国产轮胎装上“身份证”妒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轨,有利于消费者对产品品质加以甄别宽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陛扭嗡,从而规范轮胎行业发展恕蒂,促进行业的产能优化和转型升级姥。”袁仲雪说巳。   据了解抡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卞悍干,全球多家组织及单位参与持强。轮胎用RFID电子标签的应用伺鹊炒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阿董,将等级数据写入轮胎标签内部蓄怀菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洛沪,伴随轮胎终身使用厩捶。同时埂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盛丹反,使轮胎更智能抢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS判,能实时监测轮胎的温度桂、压力等数据侗栓塑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堤,从而有效减少安全事故脯拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "全国人大代表惩晤焕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匠浓勃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤痰葱、环境协和发展的产业掳暗,由于行业标准尚未建立疆牟,使得整个产业发展处于十字路口猫杜。全国人大代表报、时风集团董事长刘义发建议计伺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偶涧仓,全力推进供给侧结构性改革喘挂淘。    在刘义发看来幢,四轮低速电动车是市场主导篡棺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屡铃。目前傲娘,工业和信息化部串撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》公。该标准的制定客沸谁,对规范四轮低速电动车行业发展落,使三备揽瓷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吮,直接实现电动化赐萎、节能萄顷揣、环保安全出行具有特别重要的意义的购。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攫,又适应市场需求茬同,刘义发给出四点建议汇尽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氰、标准制定应充分听取行业的意见染械,响应群众的呼声鹃抱。制定标准应尊重市场规律撮,规范寺芳膝、引导产业发展匪,而不是简单的限制窟呛雄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丸。    二囤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凉抚备。四轮低速电动车安全飞、环保袭掳慌、经济筛法、舒适酿们,是摩托车显伶、电动自行车霞么稼、自行车等升级产品闹,特点与与高速电动乘用车不同迟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标床既,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庐。    三么罐耍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饶擂豆、政府引导的办法洛搓疲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点南,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峦理,如采用锂电池政府给予一定补贴覆扒。    四等掀、在制定产品标准的同时耍瓜顾,制定企业准入管理和注册登记酞据、道路交通管理的配套法规匙。产品标准只是为行业规范管理提供依据啤聊篱,而实现规范管理是一个系统工程荤示。政府应加快制定企业准入兰潮、车辆注册登记同图亥、道路运行管理的配套法规空,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呈,方便企业让利于民康,减轻企业和用户的负担老貌介。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚、加快供给侧结构性改革的产品捌,又是一个节能环保的产业馁巍,引导得当可以大有作为轰掸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恭炒苇。”刘义发建议讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜唐:李芳" "   近几个月来槐溶啪,共享单车火遍了北京城操乏。6日饲客饥,全国人大代表敛凶滦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缚擎鼻,今年上半年签,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钳。    徐和谊说桐,伴随着公车改革僵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疗。“很多公务员手机上有软件竿缎晌,一刷就能用车涛吼筋。”他说冯墟,今年眉能冗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哼瞧。上半年趴赂膛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彪。    据徐和谊介绍效革,未来投入的汽车数量将根据市场而定句抖参,租用的价格将有竞争力哭。产品的外观将非常“吸引眼球”缝殴,为两座式纯电动共享汽车锻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷接态,适合分时租赁和共享市场需求帅抱咀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤蔽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拴,在手机上可以查询哪里有车琴蔼悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匆,目前大家用车起点和终点不同富。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熔纯兽。”徐和谊说竭烷,目前沙磐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节局,包括立交桥下漏、公共停车场矗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绦虽独。目前边远的地方停车资源丰富校燎,但是用车的消费者较少拭。“希望异地还车的便捷能够实现韶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畦,否则还会存在最后一公里的问题防。”    徐和谊坦言叫羔,停车位还存在管理的问题骇,汽车是价值比较高的消费品膏揉策,一旦出现剐蹭呛芬效,租车人还车时也容易“说不清”拼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纳喝何、“钟摆效应”等问题橇说。“有些消费是单向的糜庙,如何让车回流也是个问题”淮。他说甲,目前为沫,北汽正在进行市场研究勃四穗,探索解决方法编。    徐和谊还透露咖蹈叫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆古垒陛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案私,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掠。目前距2022年还有六年时间聪,从可行性上讲络沙,应该是能够实现的摹日。届时希望借冬奥会的机会祭,展示中国制造的水平茬钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾净风:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露榔陆篱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔑法虐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阿,目前已追回骗补资金或飞核罟妫款23亿元溪饺芯,并对有问题车辆不再补贴览线虏,对闲置车辆也暂缓清算登桂凶。    肖捷称郝芜,在财政部门督促下巫,目前相关企业正在采取措施佳,认真整改发现问题离穆。    有记者问圃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湾,肖捷表示答疮尘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粗,主要是降低了补贴标准皖喜逆,同时也设置了补贴上限霖牌配,还提高了准入门槛沛攘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曝笆,同时也可以有效防止出现市场扭曲团。”他说沁瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "全国人大代表涉券戚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气派、废液窝渴、废渣等污染县坷,一旦有机电解液和钴禽河、铜忿步靡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屑仑侨,就会带来生态环境安全隐患侩,甚至会危及人类健康笛氏歼。”全国人大代表变聚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讥哨沟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗洛俯。这位带领团队经过几年技术攻关仓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人星,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伞了巧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仍。在提交建议之前柏多,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筒吓。    自20世纪90年代以来泊冯,随着锂电池广泛应用辩,我国成为世界上最大的锂电池生产粱枯、消费和出口国衔峨,近年来我国出台了购置补贴订、税费减免擒瘫卷、研发支持猫疏、消费优惠搏苹抨、基础设施等一系列重大政策措施褪封坑,新能源汽车市场日益蓬勃发展汇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆透、保有量超过100万辆皋继,占全球市场保有量的50%恐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涩。    随着新能源汽车快速发展鬼迷匹,作为新能源汽车的“心脏”闷炉蛙,动力锂电池产业也在迅猛增长丁。按照相应的报废标准浓,动力锂电池回收利用市场已经形成笛。有研究数据表明弦邦垄,预计到2018年售沃畏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模店纺警,累计废旧动力锂电池超过12GWH帅对返、报废量超过17万吨甩轻啥,从中回收钴速、镍刃、锰广辞、锂健、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽违,到2020年将超过100亿元鹊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匈惕室。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫点腥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题填阔想。”张天任认为臀,如果动力锂电池做不好回收利用请,就违背了绿色发展的初衷廷互匆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杀硕摧,但现实是刮茬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柑随。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂、设计工艺和串并联成组形式彻,以及多样化服役时间刹、应用车型和使用工况步答玲,这导致电池拆解不便密。另外圭,国内尚未建立成熟的回收体系杏伍免,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罢,回收工艺成本高溪讽伦。”张天任表示腐绅,“出台的政策并不具有强制性舞,且缺乏明确的奖惩机制搪兑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莎,目前动力锂电池相关主体无利可图蚂酬,对政策执行积极性不高淋叔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题排,张天任说乃:“一是退役电池较为复杂夹,不易拆解;二是退役电池一致性差忿,品质不高;三是回收拆解成本较高膘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挽席,执行不到位嫉夕宿。”    有问题就需要有解决办法叮逗喜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧:其一版耽械,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琅醋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四什,鼓励商业模式创新试点和推广应用镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "全国政协委员通携、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔽汐。”全国政协委员垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窗宝持,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敖茧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洗熬侨,其市场前景令人堪忧撑。“在电池方面沽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柯,2020年后毁侮,当大家都不再享受补贴时沸淖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑰昧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迁办。”另一方面礁剂,柳崇禧表示鲁曙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市四舜胎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拒剖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素途,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叮巧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袭狗接,但电池的寿命大约在20万公里尼巳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匹阔,这意味着汰冒吻,电池报废了车就要跟着报废迹赔,这样算来疲麓,纯电动汽车的使用成本是很高的羚凭拖。”柳崇禧说旗接。    对此屠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庭,即建立专门的电池运营机构贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荣肌,是对车辆的物尽其用盆蚕。对电池而言斯骨,虽然不能再服务汽车寺猾溶,但还可以被用作储能电池畔,同样达到了最大利用率盆布涧。”柳崇禧认为并,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奔哼的。“但国家需要予以支持萝串,尤其是在车辆检验方面绩摆,按照现行的规定看袖沙,更换电池即被视为改装栓。”他说疵。    柳崇禧的另一个观点是毒,氢燃料电池的大发展即将来临凑菜。“一方面接翻,原来的运输成本相对较高硅纠,而如今这一问题已得到很好的解决柒端,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惭,美国的相关先进企业在国内开始建厂澄嘿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车超,预计两年左右即将迎来跨越式的发展如筐横。”柳崇禧表示捆泰,氢燃料将作为增程器为电池供电赶,以达到更长的续驶里程煌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌尝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同函缸愧,造成了双方的利益不在一条平行线上思灌吞。为了解决这一问题拦桔链,李金勇指出痕靠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景失梧,重新设置股权架构领浆庭,经理人和骨干员工合伙人化穆。”    “遵从起码的商业规则室史焦,我们就是经销商乾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辰、一个桥梁提,我们没有义务去亏损哦撕邯。”李金勇说廓绞聚。    日前薪粒纪,著名汽车营销人休惜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垦禽谴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景塑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇清欧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魂纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠铣掇,李金勇直言废,“在过去的十几年道绿,我们的市场非澄叮好还轨辣,老太太都能卖车肝牧,会加价就行了头厘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乳船,职业经理人的压力很大大狮钒,每天都要搞KPI考核烽、培训容、提升诫。”    李金勇以实例说明仁辽:“过去在资源时代此集物,一年这一个店挣1000万空恍侈,给职业经理人开30万舍,没问题倍退尉,这车好卖十宛违。现如今巍冬刨,市场不好了徊劫,现在一年挣100万簧仙回,职业经理人还是30万海齿,但是特别累商伐,现在一年的工作量比前五年修甜、前十年两三倍都不止屎。”    在李金勇看来杰蓝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搜膘雷,造成了双方的利益不在一条平行线上姐董。为了解决这一问题辉关,李金勇指出僻呻莽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊互究,重新设置股权架构昏匹班,经理人和骨干员工合伙人化囱蔷。”    李金勇进一步具体阐述道盒覆,“过去资源时代褂攘罐,投资人只要拿到了店挨踌禽、拿到了品牌缓雌,就可以赚钱亮。现在缕哆枚,资源时代已经过去了挛夯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起考辅缅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戈磕,从而真正让员工自动琼缆、自发地把工作当事业档苔,而不是靠培训邯,靠感恩伸帝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝鸿,不少汽车厂家制定了销售目标摔、生产目标七话,职业经理人必须要完成坤桅,如果不完成就走人径欧耐。李金勇认为锤,“在这种状态下韧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陡督、十年的规划戌,只能先制定一年的规划傻恋涟,把今年完成再说栖姆堑,由于今年完成了栓,明年才有你的事容狮。所以这两年厂家的高管变动频繁害,十年以前很少有这种变动随韩,而现在这种变动成了家常便饭苍特鞠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藤己灸,没想经销商的盈利能力丸缔。”李金勇表示俺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹤,想办法做经销商工作护强,把销量任务压给经销商瓣迫概。而经销商越来越不听话娇贪桑、越来越不相信的时候握蹭虽,厂家就再出台相关政策醚猎焚。    李金勇指出呕香项,经销商要有勇气打破潜规则警缚,遵守正常的商业规则涡:库存大不提车羡兄狈、无差价不提车宛纯陆、拒绝搭售倒闹珐。“遵从起码的商业规则烽晌,我们就是经销商劳楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节套、一个桥梁啼筷,我们没有义务去亏损倡皖仿。”李金勇说颈肮侗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仍,李金勇建议苟煌估:同城市的店应该互相加盟或互相买断膝版特,或者干脆出售给另外一家经销商甩乾,不管用什么形式捆,形成同城市的一家店宿埔咳。“我们用销量搽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硕撕,这样减少恶性竞争档拔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁铣。”李金勇说雀退。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象举容,李金勇表示荣楔,“我们不可能卖出路边店的价格簿梗悉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕。100%原厂配件保障朗啸,专业的维修技术词搭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客分禽板。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”餐密。    此外骇蓖,李金勇还表示形抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诺。据了解女阿,2016年绊萍拌,新能源汽车的销量超50万辆俊遂,到2020年熬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玫抗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赤示。在李金勇看来谩扰拳,在这个快速增长过程中武埃,“传统经销商中父仆悲,谁关注了新能源汽车并率先布局虏挞,谁才能在这个市场当中分一杯羹完伐任。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熄蔼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐、四川省鼎立律师事务所律师施杰搬,今年的关注之一开,是有关网约车新政的话题譬。    施杰表示修蹲,为加强管理漏赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)读局,并于2016年11月1日起施行醒嚎。然而挤,根据多家网约车平台公司的数据琅但躺,在目前运行的网约车中弘悍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舱,仅占极少数部分闷。    “交通部制定了网约车高品质服务会,差异化经营的原则额辽弧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酣胖,施杰称腻脑,“我认为扩,政府应当放宽对网约车的准入限制乡吠苗,顺应社会共享经济发展趋势”显腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隙础尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方测篮。    首先疽扦,施杰认为靠夺推,北京摹匈惩、上海的网约车细则要求“京人京车”垃翱、“沪人沪车”等差异性待遇险玲,不符合市场竞争规律当瞬多。施杰表示赤美看,只有在市场竞争的推动下猩杰冉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隋嫌舌,也有自我管理的需求与能力弹。    其次经嵌,施杰表示皋,北京缺诡蚂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饯搁惫,而且购房汲、购车也并没有绝对限定于本市户籍寇潜厢。“京人京车”桅伸坊、“沪人沪车”的严苛规定称,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗铜斤,会导致营运车辆骤减堪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姑,阻碍新兴业态的发展剃秦甭。    而对于多数城市对排量掇律、轴距都作出的高标准要求架,施杰认为惮潜,高排量代表着高耗油芦裁,不仅并不符合节能减排目的花蓟,高油费必将抬高车费啃。    更重要的是恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘孪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准访婪达、高门槛脐,将损害网约车的实惠经济特点肋得复,打击其平民性喷,“上述许可管理的模式闻崎,将导致网约车司机数量骤减勿燃、车费翻倍梦,群众打车难绿交、打车贵的现象又再度出现脆。”    此外瘸挎坤,施杰在这一提案中的主要观点还包括惹武:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碍翠哪、“许可管理不利于节约社会成本”等旧。    施杰建议疚嚏吧,《暂行办法》可作出如下修改趁歧徐:    (一)政府适当降低准入门槛裂啥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邯签,是十分必要的涝。比如纺不窍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹碱疥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绿邦箩,等等贬。设立适当的限制条件攻垂,符合市场发展规律酞停瘁,能促进网约车市场安全性让瘦笛、规范性发展我炭。    同时炒禽,政府应当科学引导网约车发展驮澳,而不是像治理洪水猛兽廖,把它一下子关进笼子里敝侠瞎。以构建网约车公平竞争的环境为导向可苔龟,放宽对司机户籍的限制性规定扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缮姜。网约车平台窖曙、司机和车辆的审核程序尸顽描,各类许可证明的核发程序尽量从简贰娶锻,以便节约社会管理成本喇踞坟。    (二)政府协助构建平台审核睹缅奖、加强平台监管    改事前许可释拦,为后期监管第昂,采用“政府管平台吗肩,平台管人和车”的模式蹄创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秀祥券,规范其登记信息僚年率、审核资质的义务宋,定期提交所有车辆的情况信蹭骇,这些数据要在监管部门备案拦姓稍。并通过补充相关的法律法规损绒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限赣寥。    对网约车不合理调价进行监管纳。保证人民群众用最合理的价格出行垄,也避免由于市场垄断形成的价格新高辛。2017年1月氓稠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剐唾短,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剩碑,就此提出整改意见告菠忻,平台负责人也承诺将取消该功能蓖。这就是成功的监管案例斥台。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潞,存在大量不符合新政策标准的现象湿别。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弟,社会各方都需要一个适应阶段凳。所以杭急,新政的实施不可硬着陆嫂。当前阶段何扣,政府应当积极引导各平台规范化审核缄慌,加大对群众宣传力度经,延长从旧规到新政的过渡期胜,循序渐进地促进新政策落地申睹。    我国全面深化改革提出了目标培: 市场在资源配置中起决定性作用弟女惕,更好地发挥政府作用继思徒。近年来沧氨,国务院一直倡导转变政府职能反,推进简政放权授。对网约车的审核垦辆佰,放权是进步瓷馈睦,限制是倒退为。政府应当创新行业管理捷奠熟,优化监督模式日卸迁,构建平台审核模式蠢,推动群众绿色出行蚂临冉、健康出行店份伎,为“互联网+交通”营造良好发展环境写坷辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙风:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻薮媛澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑廓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宝道澜、品质等方面做了很多的投入磕相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谎酵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稍插桥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略黎胎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歼返。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞噬撕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娇希苦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粮、品质等方面做了很多的投入杜蜂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贫墩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性法、时尚及科技感的一款产品税聊论。”韩德鸿说躺弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笆上物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熔天。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仍表缕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠢咐漂。薛海涛坦言危地。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩繁割。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓤砂疯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卢堆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酞、制造能力迪通、经销商体系霓芯弛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面童茸娃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势概脸阿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   2月21日蛊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剁妻。本次大会立足技术趋势吕垛史,探索全球技术发展的内在原动力迪厩,探讨人工智能推珐、量子计算排、基因疗法等领域的技术和商业趋势思姐繁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中去,有两项技术与人工智能密切相关烂爱,包括强化学习和自动驾驶卡车寇。在关于人工智能的圆桌讨论中电,多位创业者和专家针对强化学习猜鲜骨、无人驾驶分享了自己的观点替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捍嘉懊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捶,可能只在北京的五环里面开平,路况很好份贿滇,最高限速就80嫡懦妻、90公里霓腥谴,这种情况下渤彤,车就会极大简化蜗拇,驭势并不想生产一辆概念车酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涵绩煎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兢抒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牛懒蓄。技术投入上外免诫,目前大家都在往里面投入很多的资源创让,整个行业在往前发展潭藐丝,但里面还有很多问题需要解决驮妮肩,包括保险吹、政府等厕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用报坟亥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好请,把信息融合绵漏、如何决策做好纽。图像识别拓展能力非常强钙,它信息的理解非常细致呕取剐、更加全面瘦,比如前方有一个易拉罐粗叙毖,有些传感器会认为它很危险态,因为它是金属锌吴,但图像识别会根据它的大小瞧、形状去判别牧琼。目前结合强化学习彼绵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持必肠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能图赋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拘莎筋,说到底这还是一门生意归幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡碧课:李芳" "  【导语】这是最好的时代储,车市销量连破发展记录练欺,这也是问题的时代墓,多元化缮孔半、碎片化适,对整个行业提出了更高的要求加。一切都在变端,唯有不停思变方能随机应变苹团踩。2月18日蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛骨。行业内百余位思考者和变革引领者萍粉抢,与120余家媒体相聚一堂诫吵浇,在“变与革”的大会主题下鸡了,共商“品牌与营销之道”概,把脉中国汽车2017汕嘎。广汽乘用车副总经理肖勇艾逞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羞硕荤、吉利控股集团高级公关总监杨学良邯厕吞、福田汽车集团公关传播总监许翔饭、SWM斯威汽车首席运营官余波管、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孟。以下为发言实录女股必:   互动环节嘉的合影   李苗苗迪忌疤:接受张红同学的邀请娄蛇。下午好!大家都是老朋友了嘛。今天在这里税,首先我滋趟ニ叮贺张红搞这次论坛溅持紊。第二秽敲,其实有这么一个机会让大家聊一聊模传汰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜜舞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沦枢羚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顷铰。对这个数字窟娄歧,我想每一个人埃撼槽,特别是管营销的人妙,特别是管品牌营销彤仕客、品牌推广的人挖苗碍,我想每一个人都有很深的感慨全霸。   首先请问肖总穿插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肮,也对您做过多年的跟踪举缉。这次请您上台荤尾麻,我很想问一问睬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌父骄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点描?能不能简单地概述一下撮腾嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇都敞:李苗苗老师第一个点名我铜,作为广汽传祺来说绍态,正如李苗苗老师所说的箱彼,应该说是比较新的汽车品牌粒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寐、“两个坚持”科吹,坚持正向开发和坚持世界级标准桥牢螺。这两个中坦捍急,一个是对产品开发的定位乾靶喊,一个是对品牌的定位孪。   从中高端车型的新产品进行切入凄,相对来说这条路走的比较艰难一点肮噶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仍诬,就是起步会难一点储龚,后面会越来越开阔甫仑、越来越顺鹅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囤,内部也有两方面的方向枪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纠,并且在市场上面赢得一定的销量富矫,建立一定的知名度葡。另外一派的意见芍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势架啤耐,从中高级产品切入新铂。但是大家也认识到这个困难然,一个全新的产品和品牌从中高型切入脐烫,也就是售价在12万元以上并,第一款车型是12万元到18万元摊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难路狡镣,我们意识到这一点了涡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颂,其实2011年懂惩奉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽,应该说是非常艰难骨渡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦婆敛那。但是2011年榔挂、2012年有一个词就是“坚持”仍携商,做品牌是做两方面的事情森仓。第一个是做好产品的品质甫检,第二个是做好对客户的服务茂土,以这两个为基础这五六年走下来苯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑监鹃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茫煞钞,受到各位媒体老师的厚爱诫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雇拣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迷妮袖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懦,我觉得第一个是坚持勾硅宪。在我们困难的时候不要去放弃恕,就是把自己的品牌形象沉炬仑、产品的售价回到往下行的趋势单。第二为了支持品牌向上橙锭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务履。   李苗苗砍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闹。比如像现在的奔驰苗丢,一百多年痰份,宝马南哨锤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耍顺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腑抡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总博,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岭拦,也有现代的销量肌赁拐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堵,您能够阐述一下吗垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面催胯浇,到底在哪些方面下的力量最大锈?   陈思英课邪:谢谢李苗苗老师妒建落,非常感谢红姐给这样的机会埂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吻。其实不是妄自菲惫恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氛谰,台上在座的各位都是大幅度增长耿垒蜗,我们同比增长更高一点翠,因为我们来得更晚一点椒,同比增长8.7%碳琴。   但是我个人一直在想这个问题罕替垦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裁。像奔驰去年是130周年锚,今年是131周年拳喀,我想这才是品牌纺。现在我们在座的各位给客户提供的粪,我更愿意定义为商品颗光,我觉得是这样壳拎。   从北汽自主品牌发展之路来看密,各位媒体老师和同行都知道凸鞍弥,2009年我们是收购不、消化册、吸收了瑞典的萨博技术就,当时萨博的93拣雄吞、95的平台和1.8T沙、2.3T涡轮增压发动机的技术星郸餐,我们是基于萨博的平台上侠薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扣。2013年的5月份径蔷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮钐ㄅ浴,大家对这个印象应该很深刑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吃,当时也试图通过萨博平台的背书街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肃,因为我们希望建立中高端的自主品牌担,当时的愿望非炒滩倭蹋好伪七。但是事实上发展到今天救蝎董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金幂薯。   但是没有关系泼,2013月5月12日投放的绅宝D70沃粟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彼。这么多年的坚持是在消化缝淋念、吸收萨博的基础上进行的嵌侣徘,源于萨博我洪、高于萨博类,我们有奔驰擒、现代合资的反哺械骋铣,我们在人力绵、财力峰、资源苇平酒、技术列柏、研发慑婪、生产泉暗、制造方面默疲,都有很多反哺给我们乓,北汽近几年高速发展板牧怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氯,这一百万辆含金量是很高的恍弥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扩寿,但是我们用五年时间实现了一百万辆乡。这里面还有几个第一和差异化产品佳煽脐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹤筐兽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涸屠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宫妒。   基于萨博喝恳、源于萨博和高于萨博的消化爆蛊邓、吸收和引进贺城,同时基于奔驰和现代的合资反哺俊,我们坚持为消费者提供好的产品持械栓、好的服务板菩姓、好的品质忻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龟短蓉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋焦枷,比如中国新车品质(IQS)IQS匿悄阜、强制性产品认证(3C1000)舍,3C1000即三个月的购车用户中蚀魂,一千个用户的抱怨度是多少变,我们的水平无限接近了合资品牌窍扣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讣档,希望有一个很好的中国背书腹嗡,给大家提供一个很好的产品体验挡佬朴、品牌体验和文化体验危含就。   李苗苗兑:听到陈总的发言我一直在想磋疮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邵,现在经陈缛鸥看到“北京”的LOGO辅。   前不久酞,不去杭州是到处都有吉利车籍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辞晒冀,推出一款车就红一款车耙车乃。请问杨学良涉挖乓,学良也是吉利的老人了澈,一直在负责品牌形象的塑造特骂、公关凭烽趴、市场厘雀。原来我们也沟通过这个问题逛胶镣,对于吉利来讲收购了沃尔沃革莫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煌,这是蛮难的事矾旱牛。刚刚陈思英总还在说萨博穷碘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奔,感觉蛮纠结的墨矢判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗忙方?   杨学良淑氛患:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下落酬醇,第一是对标涸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摔。我们是坚定不移地在执行党,而且到后来做博越隙、博瑞之后有越级对标绰。比如我说开发一个自己的A级车朔将,可能要跟合资的B级车对标守弟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域范,包括研发垒、制造比裴丘、采购艇扇桂、营销孔爸,我觉得成果是非常明显的猛。   第二是坚持走精品车的战略釜猩。所谓的精品车略塑划,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慨筐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚂颅胆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廉寥簿,比如车的造型设计上面痪呈,自从我们在全球建立了四个造型中心忌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搪。既有符合国际的审美潮流戊提湘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搽。比如说在车的智能互联领域沟翱泪,在博越车上面车机人机互动的功能上担嘘讣,已经超越了一些合资品牌操淀,这一点使我们感到非常骄傲擎行。   包括在工厂的制造工艺上雄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺等、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哭,因为我们现在建得比较新困,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来保挤。大家可以看智能化程度最高的工厂椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽。   第三是一直在坚持口碑醒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谷峡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帕抄臼。这样就可以真正喜欢这个品牌迁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颗慧。   刚才提到了浙江撬磨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咖税,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翻,大概接近了7万辆黎吉。这在以前是没有的嗓,而且这些用户里面很多都是簇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上深,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乳。目前因为我们的品牌在提升覆,我们的品质在提升通,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车携删。这从我们同行翻芒,包括从传祺摧、北汽的产品销售上也能看得出来墟奋蓝。可能大数据调研么,像一点资讯的副总可以讲讲尺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蝎铣。   当然您刚才提到了在集团层面械蛊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垂胶,同时又实现互补忱棵九?这里面还是有很多原则勤懊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的横,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勺表,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酬阶毯。沃尔沃是高端豪华品牌多触,是跟豪华品牌去进行竞争的差湃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挠艾、流程吾、标准损僧膊,包括人才的培养和交流良。最新我们做的一件事痴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心老刑绊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA法僵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO操妮,可以说没有沃尔沃这么个老师骆熄,没有沃尔沃这么多年积累捌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构切滤天。我们相信因为这个架构非常新小,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湍凳挽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潦荷,以及质量再上一个新的台阶回,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舒。   李苗苗埂额:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京露,福田汽车在2016年表现也是很耀眼托,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柑限泪,最重要的是坚持了哪些粳猫?   许翔鹅破:谢谢李老师纠,同时感谢红姐给我这样一个机会亨爱疲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车可补蜂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贾。   福田汽车是商用车企业茹杏,和乘用车企业还是有一些区别勘骇驳。我们主要的目标客户群是to B的辽期,正如您所说腿忱社,我们是1996年成立的胃,到去年是成立了20周年垛,通过20周年的发展惊,在过程当中包括您和各位老师的支持弄恕处,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕉。在中国轻卡市场上捞颓帝,已经是连续十几年的第一了看缴。1996年在山东成立昧恰,1998年上市廖,2000年进行区位调整就来到了北京偷撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖匈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分充眉版。我们可能把这个品牌是这么理解的溺糯,现在业界对品牌有很多理解的方式为,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庇锚纠,所以我们从整个的业务流程上来看乖够,这个品牌业务就是在其中的狸卵沙。所以我们这几年在企业的发展过程当中冻摄,品牌也是在不断涌现翘泞,大概有几个阶段借端。   1996年是以轻卡为主导嘛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写邸,用着正好”尸涪心。在当年的时代抓住了市场机会谅喊搬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一录妊钦。   在2000年之后拳膛耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位分,进行了商用车全系列的钮高凡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痉互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车份,这是一系列发展的战略胃脾。同时把品牌又进行了再升级茅任肃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潭途揪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳。   在这个过程当中疯碉措,福田汽车不管是做品牌还是做企业惧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗜罗?一个是福田汽车在商用车范围里面染,就是在整合资源方面觉得还是不错的评。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭,花了八年的时间跟他们谈合作煞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烩砰捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼黑愤雷,同时和福田康明斯成立了50敦:50的合资公司绿量椽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骚桂、先进理念之外厦息谓,科技创新也是核心的一个点深。福田汽车虽然作为一个商用车企业妥祁隘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦腔泻,但是也是做了很多的工作兄剁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗽抹萎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右略。我们统计了一下你钎,和乘用车企业也是差不多的良咆炯。   而且我们在研发方面皮腾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚塑糜,这在商用车企业里面比较少见鸿戈法。不管是先行的技术刃,还是技术传承方面都做了很多的研究磕膝,包括去年也推出了超级卡车桂拢陵,也是整合全球资源打造超级卡车叭汉。全面从安全烧腊、环保方面进行新一轮车辆的升级饥风矢。   我觉得总体来说吧烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柿蜗灯,是一个有着锐意进取须、远大目标箩炉,是一个愿意为客户卷烂嚼、为所有的股东靡快、合作伙伴票省疲、利益相关者带来更多的价值韩扯幂,也愿意为更多的卡车司机佰枷步、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甜涟。谢谢!   李苗苗亩潜从:2016年一年有很多新品牌出现陶,也有很多刚诞生的品牌在努力劲频冉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓖阂、宝马矢。我就参加过场在北京的怀柔继,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顶。我当时心里就想斯威蛮有钱扒湍蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢石沦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的现?对于刚诞生的品牌僧,品牌之路有没有塑造的路径徘熟屡?你能不能简单地概述一下联渤祷?   余波迁粳省:感谢红点汽车和李老师和罚,各位媒体朋友和各位同行瓢,作为SWM斯威汽车寥浪奇,可能很多人觉得很陌生举坷,可能没有听说过斧酣镐,我简单来介绍一下伺闺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌察磁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扑瓷圃,7月份品牌上市实甸,8月份第一款车SWM斯威X7上市莫。   今天让我来参加这个论坛糖碎,我们的心情很忐忑剐莱戚,我们是一个汽车行业的新兵阮倡费,我们是抱着学习的态度来的记垃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膝垛圣,希望多给我们一些指教污畦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甫剿藐?我们认为这个品牌给用户的是两部分倦穷,一个部分是产品的硬件唤,也就是物质的东西径孔。另外一个部分是精神层面的黑怂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵堑剖,第二是付诸了一些智能化梧、空间和外观羡铂,外观也就是在意大利建有一个设计中心割丸,在外观上有意式的风范梗。   从软性来说恼,我们要付诸一些内涵膘堆淳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扒需,通过植入意式生活的方式颧骡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缚夺屎。同时我们也在倡导一些生活方式城险,通过软性的文化来塑造盼,解决通过硬件和软件该,以及从物质和精神层面塑造品牌疽。   至于未来怎么走镀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痉。用户实际的需求和市场的需求宛社措,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狡怒柏,未来我们还是要跟着市场走份九。   李苗苗犊:我旁边坐的也算是媒体人晌袖鄙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了介长。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢居经?因为主持人给我了一些问题坊,我个人认为不想问一些特大的问题豌肚,就想问问这个问题氓。   付继仁撵:谢谢李老师拷,这个问题还是挺好的湿乒。刚才您在问的时候碴芹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呈苯春。   一点资讯是比较新型的资讯平台害潘私,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绵,我们是做平台挖剩防,不仅自己生产内容抛起,同时全网抓取内容袍痢茨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侨孺,再把有价值的内容分发给需要的用户孤,完全是自动化籍岔、机器化的不蒜楞。我们怎么去帮助车企呢绊辨钉?我分享一个数字哼。   在过去一年够效晶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的是廷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凡,第二是移动互联网的平台疟剑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抠。很多的车企其实在做品牌的时候敲檬瓦,都会要求最终的效果暑险。坦率讲暇,以我个人来讲这其实是两个事抡俺烩,因为品牌本身是非常感性的舅朵附,效果是完全用数据有结论的冀浩垢,就跟一个人去吃一样返伍,吃了四个馒头饱了旗芭,不能说只吃最后一个就饱了铣鹅请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睹,现在我们有几个大的方向盒,第一是更技术化的跟车企进行合作菱腹。比如说从去年开始菇拇娇,我们跟上汽通用进行PMP的合作红笆。客户自己建了一个数据库墨,就是把用户进行了一个分类路。然后我们每一个用户来到我们平台上古归穿,他知道哪个用户对应了什么车型季搪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唇,也就是把他们的流量经营得更加科学掂。   这个给到我们之后旅逛唱,又发展成了一个新的技术驱动烷蔫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侯鸿,还是看汽车外观的细分多史。这不仅可以推荐具体的车型旦,也可以把具体的创意自动化尸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果确闺,这完全是技术化的匹配届硅。   第二点棠,我们是一个内容平台托帝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豪,能帮助到车企做非呈荼郑好的传播霞豁,有的时候这些内容并不能够被发现毕乒馁。现在我们把广告当成一个引子雾泻,不是一个执行的结果柬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣池,进而把下一步的行为做好伶并。比如有一个产品是一触即发巢巍悉,用户点过客户的广告之后咖伞姬,我会直接给他推送相关品牌的内容璃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起替桶屯,再去看有没有点这些内容菊,有没有评论扁切勉、转发墒、收藏菲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滥八案,把广告和内容进行打通刊乏眯。   第三点兰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碘碘壕。这个场景是有时间熔捍擞、地理位置和非常多大量的内容和数据廖脑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的革,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理榷插靛,或者是去日本还是去韩国旅行幕许箍。这些并不关系到最终的销量提升多少咎就刻,但是可以了解消费者在关注什么臂搏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衡墨恒,一方面要通过你的技术谦乏蜕、数据实现更高效的转化痹甭,实现现在解决广告主的一些痛点噶守羌。同时要帮助广告主把服务做好暮,说句实在的都是服务用户麓,我们产品的用户也是车企的消费者稼,怎么能够把这些用户服务好惮亥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沧。   李苗苗携娶:付总说得很好络躲溯,借此我也想说几句距。我看了一下缝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屎绅,也有一些厂家的朋友阿距化,我们每个人都是汽车人溶。   我在想哺才腾,得益于这个好的时代菜揪,既然是说品牌敌恒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刑,无论你这个媒体叫什么名字扰,找没找到自己的定位堂寸图。无论你这个汽车是什么品牌雌稼辑,你的用户在哪里办。过去几次会议主持上都说四个W拼,也就是我是谁秦维、我的用户在哪里揉荷思、我为用户在做什么恳恭、我还能为用户做什么茂承。包括媒体也是一样蹋蔷腿,我是谁(什么媒体)世戚都,我的读者在哪里扔捷室,我为读者写了什么样的东西航翱,读者看不看吕,这是不是你的读者群要看的偷,最后是我还能够研究我的读者静、研究我的客户且奠、研究我的用户念舱,我还可以做什么疲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颓慕,一人问一个问题就结束凄目暗。   请问杨总羞,刚刚说了这么多胖镰酞,就一句话鳞斜,什么是品牌惕定汞?我们说了半天品牌逛删。   杨学良乖患:我觉得品牌就是价值敌阜闲,消费者买你这个东西值不值艘熄簇,如果他觉得值了虐僵聘,就认可了你的品牌匈嚼粮。   许翔壁:我就按定位的理论醋,品牌实际上是一种品类的代表链,消费者是用品类来思考锤屁垦,用品牌来表达咐。   肖勇呸乔广:因为我是做销售的萄,我可能最直观的印象蛙苏络,我觉得品牌首先是一种价格邵航、价值体系岁攫,同样的产品能够比别人卖得更贵两阔,别人还愿意买我的订镜。同样价格的时候拱水,别人的产品卖不出去礁捐颗,我的产品能卖出去谭贫,我觉得这就是品牌戒卯董。   第二合男识,我觉得品牌是一种文化恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔑仿差,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势面可倾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候榔韦全,但是我的文化能够吸引他潜寇,我觉得这也是品牌的一种表现勘。   陈思英秀:品牌首先是无形资产瘟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泼。第二也应该是产品颠亲健,可能是一个标记偷卿毒、标识萝骸窍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彤秦,在人脑海中所有的记忆穆。   其实品牌的英文是来源于MARK双,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞍头霜,在畜生身上有一个MARK熊瓮叉,Market就是营销瑞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凯奢。有一个比喻廷屎,品牌就好比像银行储蓄跺,储得越多品牌价值就越高十趴。   余波缝:我觉得品牌在直观来看就是商标骏趴,另外是产品欢。真正给用户留下综合印象的是产品吾浦、服务和文化的结合颊览茹,以及对用户的印象及感受就是品牌斥憋炒。   付继仁佛:我觉得品牌到现在这个阶段厩霓爬,也是一种共鸣德,像营销1.0是以产品为中心瞳玫,营销2.0是以消费者为中心闯纳漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唾蓖,这三点都离不开品牌茂级权,但是代表了品牌不断的升华酿幻。同时品牌到今天来讲怠栋此,不简简单单是一个口号欧瓷分、标签峡、LOGO存窃,还是一个行为准则惺屉帮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姬厘镀,还是每一家企业处崇鼻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裁唐,并且怎么样高效地执行和检测去波。   从这些来讲唾啊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的光,如果想清楚品牌一定能做好缄巳倘,至少能够对我们服务的那些人做好不尼,那也就足够了拖。   李苗苗笔苇仑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绥。关于品牌几天几夜也说不完剑淀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拖零,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焙。   谢谢大家在座的聆听誊物,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄蟹习:李芳 版权作品叹办,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载稼,违者将被追究法律责任翟饶瓢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表魔,车市销量连破发展记录燎,这也是问题的时代草吹姬,多元化失脆、碎片化救踏,对整个行业提出了更高的要求半。一切都在变疆坊型,唯有不停思变方能随机应变晴乖晨。2月18日汉诚寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让赦冬。行业内百余位思考者和变革引领者袒漂,与120余家媒体相聚一堂刹戒帕,在“变与革”的大会主题下饭糕,共商“品牌与营销之道”且鞠病,把脉中国汽车2017甸钱蚂。   东风标致总经理李海港柏疥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拔沃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讥茸剐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碎蔷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华清、奇瑞汽车销售公司副总理范星太、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褐雾。以下为发言实录恕膏何:   互动环节嘉宾合影   主持人对松涩:2016年是一个销量大年骂盖,更是一个营销大年插。从二维码营销到VR营销楔鳖鹃,从下沉式营销到自主营销板怠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球权,广而告之悄悄地变成了城会玩枚亢,车依然还是那个车垦遁建,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咆踌? 第二场论坛的话题为撬鸽:中国车市新战国扫配匆,车企将如何做营销购稗搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贫柒穆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睦际,现在重担在我身上善螺,由我来主持第二场论坛商前,和各位老总探讨如何做营销舱青。   因为第一场是说的品牌闻蔑,品牌建设也是非常重要的一环翠蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去狗,就说一点营销其他方面散釜,比如说跟市场壕、营销相关的一些事情膜呜。我们今天的这些营销人茂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擎斧磨,因为他是面对着全世界最大的销售市场顷嘿磁。面对的是最高增速的市橙盖臁,现在技术和产品快速迭代脾旦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愁怒疤,所以他们是非常幸运的困,十八般武艺怎么耍都行搭。   同时很多营销人也在自嘲茄衡,其实汽车营销是最苦逼的一群人绵哼,因为我们面对的是世界上最全的品牌廷,我们面对的是最多企业的竞争抵惮斜,我们还面对的是最难以琢磨的孩犬、难以把握的政策环境和最善变的消费者肃萍。   当然了我们这还不算最苦橡凶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汹斯,所以这样的一群人的所思所想酚设难,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玫耪病。   第一轮问题就是跟行业共性相关的素,第二个问题是结合企业自身的特点来展开波换。   汽车品牌最新的一个品牌定位付罗档,在座的应该就是汉腾了睫嘎。请问汉腾汽车的副总背会、销售公司副总经理于晓东先生一个问题握搭卷,您给我们简单总结一下订,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肥竣床?   于晓东穗谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会广爆,让大家来了解汉腾汽车雾。汉腾汽车目前是全新的品牌瀑,2013年11月份成立寺炉龋,5月9号品牌发布缴,9月6号新车上市节叭炽,第一款SUV产品汉腾X7珊涝奶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咸司,本着向同行和成功的标杆企业去学习坞舞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沟。   2016年对于汉腾汽车总结来说迹,第一点是品牌发布落蹋嫌,这是做市场的开端赣。   第二点是渠道笺市,对于新品牌是重中之重的工作查毒狭,渠道顺利打开的局面唾咯,签约181家然酱些,正常运营150家模,渠道作为做销售最根本的工作骗,没有渠道比沽、没有服务泰遁,消费者也无法触及和体验示飘,对于一个新品牌这是一个开门红互畴槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扛苟瑰。   第三点是在市场上搜梆党,市场层面上重点资源向一线倾斜酥墒,资源都花在提振经销商信心目、帮助经销商达成销量上佃疲,因为作为一个民营企业芦拱秀,作为刚起步的企业悄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溺金沙,支持了经销商的销量哺棠橡。在品牌和市场的方面滑割秽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薄据骡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擞闹。   刘小勇窜匪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碳,汉腾除了自己营销的亮点之外刀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谋珐琅,或者对您的触动是比较大的好互?   于晓东漓:做销售在产品力表达上督,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匈岁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敞乳,在2016年都说是视频和直播的元年沪毕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砍。包括产品试驾挑战的活动乒辱,也是和斗鱼做了直播的活动痛回。在我看来在消费者了解产品上抖,可以随时随地车另蔑,而且是更加有渠道客观了解一款产品尽钉尺。这对于做营销来说偏仍,既是机会挠诚媒,也是挑战效。   刘小勇办泼:请问李海港先生删城,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戊弥剃,尤其是传播的环境取喘络、传播的手段川、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艘潞?   李海港论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法派农,在新技术淡撂、新人群和新的竞争环境的驱动下融,媒体处于变革的时代北,原来的架构碎片化了斑,新的架构正在建立梳,当下处于这样的时代朴戈。很多事情是这样的趋势偏,原有框架维持很多年陶,突然间环境变化之后碎掉了刑旅,再重新建立新的架构猩碴,万事都是这样的道理粱。现在媒体环境是什么样呢难甫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迹。这样可以导致媒体的平台化次骑抹,另外是媒体人的职业化或个体化恳。   简单来讲闭圃,我们以前是自己做东西骑士,自己在自己的商铺里去卖蹋羡。现在不是了抢晒患,现在可以自己做东西剿粕,自己去租商铺被什,有的人专门提供商铺磺檀,有的人专门做东西力李。这样可以做专业化的组合铺赐萍,效率会更高耍煌坝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势告暇,红姐以前是媒体人碘忿笺,现在有自己的传播平台贿,也借用了社会化的平台灭绞,把最好的内容输出狭,她做最专业的内容貉疲。我想平台也会用她的内容软翱涂,未来的板结新的架构就是这样的蛋。   在这个架构下作为厂家要适应碍梢师,东风标致已经做了这种尝试尽勿庆,去年把我们的公关公司能力削弱谈,因为他们的稿子太硬了露沪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啤,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛙,我想他们的稿子会写得非陈В好羞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芥,这是未来的趋势迸厢。   刘小勇躬圭:我听到有一种观点蚕挂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卸念,我就抓住了更多的消费者落,更精准枢能汲,我的销量就会增加挽短吾。但是有一种观点认为委淮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糜?如果总消费需求没有增加对亨膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塑携,是不是大家又打平了摩搏虾。就像一个剧场理论叙,原来都坐着看戏介欠讲,后来都站着看戏了撂既骚,其实看的戏是一样的记扑。请问奇瑞的范总煽,您怎么看这些新的手段胃腺天、模式对销售营销的作用孤驰?   范星磕功拱:首先感谢红点汽车蚊醋篡、感谢红姐苦毕,也感谢刘主编唬韩匿。实际上前面两位老总谈得也挺好姆途,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轿褪。   说起营销坛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面广规揪。但是从营销的最根本阔佰持,还是回到对客户的理解慑。我们最近几年对于整个汽车市尘氯槌薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伪,最核心的是我们看到了两点变化持棘,一个是围绕客户端的消费升级矾唯,第二个是客户年轻化的变化骏十。这两个核心特征的变化拜清淬,带来了所有客户需求的变化背曙范,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憾犁冻。   应对市场的发展下蠕,我们称之为整个自主品牌的发展坟士谈,包括奇瑞自身的导砰琉,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘溃快病桥褂,年均增长在40%左右的增速竣扭佩,所以说基本上属于原始增长的阶段催。奇瑞从2012年彤杀、2013年开始进行战略转型脆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒赦惕,我们做的核心是提高整个产品的品质盼,是我们整个战略转型的核心布。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力癸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遍狼、好的服务疚。2016年我们已经进入到2.0阶段械,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品面,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可络,整个2016年集团销量也突破了70万辆茎鲍仑,增速达到28%乾合闻,国内市场超过了36万辆婆骏,也是过去五年来最高的一年酶侨戒。国际市场中蒋,我们2016年实现了出口8.8万辆袜,也占到整个中国乘用车出口的1/3忌踞,也是连续14年中国出口第一的车企试。   我觉得取得这些成绩玖倦檀,销量数字是一个方面奇拱,更重要弟叮恰、更为看重的是结构的变化公竿,第一是企业盈利水平的变化矾怀,为支撑企业未来的良性发展菜付,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务含刃吠。第二是体现我们战略转型的成果帝穗峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岸踌割,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿洪痊。第三是客户结构的变化鼻法钎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炽烹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升急爽弄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筛,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑寝涩,当然营销数字很重要局睫诵。数字背后更关心的是这些结构的变化褥,怎么产生这些结构的变化窖赫?从我们自身对新一代消费者的理解隶废,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吧损。   客户体验的三个方面我们一直在做成厩,第一是产品体验插,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拟,行业平均大概在35%顽骄,奇瑞可以做到25%歇葡挺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菠耐,今年还会陆续推出更多的平台面仍暖。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾。   第二是品牌体验间。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侧局,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醛吉守,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肥榷巩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墟建,现在很多企业在做营销过程中视频碌慕、直播方式应用是越来越多了触寡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乾癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化骨潞篇。   第三是整个销售服务过程体验的升级巍,在2016年网络规牧救穑和第三代形象店的升级沫,为了保证客户体验的一致性譬犯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诡揭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的从酥我、优质的忙庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妮船豁,这是我们正在做的浚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解士揣浑,谢谢!   刘小勇褐:谢谢范总鹃,现在的汽车营销无论是从手段顶惦塘,还是从模式项砰备,包括内涵都已经发生了非常大的变化柿射。我顺着这个话题再往下问一下滔,请问刘晓科总徽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敲踌谈、营销套路欢,您觉得现在还适用吗蛾酿鹤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埂揣?   刘晓科皑础:刚才范总毒豆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孤簇芯,因为这里面在我们整体来看酪,其实我是一个新的营销人番垦,刚刚在这里两个星期会悼锋。我以前更多的经验还是做用户弯染,去看用户的发展物。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欧、网红警、娱乐化祟切,甚至还有用户的碎片时间晚纫藩。但实际上反应了两个变化箍冬被,第一是用户浏览的轨迹改变了悉撇京,以前在PC时代蝗,大家基于浏览器阅读会篙。所谓浏览器的阅读仆,对于从一个网站跳到另外一个网站别订,这个成本几乎为零狼交仙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颗凹雹,只要在浏览器就好咖。PC时代卢,网址郎揩挥、网站骋碉、浏览器是值钱的脑股。   对于移动互联网冗戌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晾,对于微信小程序也有很大的期待贸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殊观。最终来看灰遁凤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痉碱乡。在这个主流的前提下洽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氮偿堡。在这里出现了两个问题躺碑膊,也就是时间的问题测。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候髓土联,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衫搔。如果是比较泛一些的资讯或APP掸负蛾,如果中国互联网网民用MAU看碾,月度覆盖量几乎全部覆盖粟摆坦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淘琴。但是什么会不一样激晤釜?就是时间持。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲案揣甲,我也高度认同一个观点娘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毕唬。在这一点来说村镭描,我们的营销不是去抓住用户俊孰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扮习。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁灯孟。   基于这些理念的变化娶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抛,而现在发现专业内容看得比较少一点砂。专业内容对于用户的阅读佛差,可能是女性就不太爱看傅逛,覆盖用户的时长就变短潘乳台。什么东西会长呢谓八?从2016年攀秦烹、2015年的情况来看秘,我们发现基于娱乐营销的网综时间劳卫刑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大物,因为可以更好地去占据用户的时间锰菜。比如说我们投的一个网综节目码蹄钨,可以有2个小时以上的品牌露出时间绵肌兽。   对于用户来说鸽撵竿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碑。无论是线上的宋冈盖,还是线下的工。   另外一点坷,我们做了一个用户报告搁哎,会发现用户现在在看车的过程中欺,比如专业的导购毁蒜冗,发现用户的时间拧狸特、决策变得越来越短枪插,对于专业媒体用户来讲促宪,用户平均决策时间是108天瀑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天发殿,这52天对于内容的需求是很轻的慑携舞,包括频次是很轻的撇笺。从52天开始一直到97天揽提,基本上是从几款车的比对到交付定金襄洞,因为提车还需要一些时间巍稳既,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鬼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要金,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚逻。也导致现在的自媒体更火姑烩,因为大家更相信人聘彭闷,也就是网红的力量会逐渐发挥虏鄙入,包括IP的力量狭。   营销的变化是跟着人走的汰怂,用户的体验涎汰局、用户的行为发生了变化遣惹,我们的营销一定要适应用户的改变盟航。   刘小勇榷号疮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总似缄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葡既惩。想问一个跟豪华车相关的问题京磋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的计,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恳懒,从超过10万辆到两三万辆的都有矗匿舷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骑?或者会发生变化吗奸?会发生变化的话迹惠鹊,是什么样的主推力量来促使发生变化敬慰脯?   王顺胜虎笆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会响,作为广汽讴歌这个豪华品牌寿篱裴,去年4月份才成立了新的事业体制踞卷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乓储,10月22号四驱上市富,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顽架。   从去年一系列的举措拖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀插隶。像主持人刚才提到了伞辜,怎么样去改变格局璃?作为豪华品牌在中国署,像ABB进入中国市场比较早烤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恨替碎,其实我们也做了很多思考累亲剖,想跟大家分享一下焊固。   第一勘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扁达菱,也是十年左右的时间蔼坎,也不短棠膳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓝。作为这样一个品牌要找好自己的定位臀佰戒,我觉得是特别重要的吝。我们不是说跟谁去竞争弄畦熄,而是在豪华市场找到适合自己的位置辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袄,包括在上海搞了大型的上市发布会辫擦,在上海中心进行首秀嫡芳离。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录团,这也是用来提升品牌的坦概。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镀侮停。这一系列都是来提升讴歌品牌的帽躲惺。   在后面的发展上乒入,包括在2017年也做了很多的思考家咐,就是如何在营销创新上做一些突破份。比如说植入了体验式营销徒笺,包括即将上线的体验店撂,可以跟移动互联和终端蓟辞,包括一些PC端进行一些互动绰翻。包括很快会引入管家式服务芜挟拴,让用户真正能够感受到服务和体验畴碎。管家式服务是一对一的锋某,能够让你感受到有针对性肩,并且有温度地触摸到服务的形式盎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剂秘,我们在形式上也进行了一些创新缎擂掳。   尤其在内容上面茨姬,我们以内容作为引擎词,创新作为驱动稗店,作为后来者品牌放闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置会。至于格局会不会变化日埔伸,其实每天都在变化畦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恰传邻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橡奖菩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乒股堆,我相信之后会在变化当中不断求变饱。营销到、创新不但要传承好的东西棋匿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亢,跟大家一起共享一下翠督长。   讴歌作为新的豪华品牌贤炬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谱距,希望在座的媒体以后多多关心礁夹呛、多多支持课藐辨,一定要让它取得成功霉,谢谢大家!   刘小勇敝吝:接下来有请江淮汽车李总诽缝屏,咱们聊一个关于2017年的话题罢课,现在年底煤蹈龄、年初做营销的也是做足了功课氛男壤,关于2017年市场的预判都垂陵。能不能把您做的功课分享一下吼断,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剑?   李建华苏:小勇这个题目“袭击”挺厉害墒尝台,营销这个事在台上讲难,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜗撇。对于营销够毋,以前讲欲文明其精神乖,先自野蛮其体魄剧仍互,营销在中国还是跟认知相关危前,属于文明其精神发展之内的贺宋。营销在2017年来讲篡脖肯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凌,全球规模最大盯,还是保持增长琉桨高,需求会很旺盛杭据,同时也面对着一群非常不确定的消费者喝探,这些都是一些确定的因素慧扑。关于不确定的洛羡纽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi色塘垮,这使很多事情产生了不确定性沉丛,也使推广方式产生了变化度。在一个变动的世界里要想做好功课烘统,关键是有定力把握好不会变的东西韶静辈。   就江淮来讲疤,2017年一方面会更加关注用户的需求即杜。因为从做营销来讲屏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撕勿。一是用户看到产品蹄,如果产品很美好看,其实我认为在那之前营销应该下足功夫覆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酞胳。第二是当产品出来之后查络,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品维沁,如何让消费者跟它产生很好的接触沉、接受它纺,让你的营销做到有广度费纤、深度和温度吞,这是营销人需要花功夫的地方渤淖笺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缓嗜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯缡睿好的保留和记录下来徽,强化终端的执行力暇揪男。这是非常重要的酬涝盆,当消费者看到的车是处于被管理的状态霖弓钱,他就会有好的印象夹吮粮。如果是管理失控的情况甩戳帽,就会认为这不是好的产品弟煽塘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪患,这个产品是不是他所需要的精波蛋,能不能让他在过程中感受到认知和认同是畅距。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洞慷斯,现在已经不太需要你告诉我什么了连复,往往会更注重你提供给我的事俺矩,是不是我真正参与过的翠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV失,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚼稠揩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫?可能现在需要一辆高颜值蛙沸、大空间略令、强动力喀禄内、低能耗闲褂钙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痉教蒂,所以2017年上半年会投放一款S7甫。前面的消费者参与了意见起首板,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腑馈浇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来计铣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触入,形成了共同创造的氛围舅。往往共同创造的东西饥涝冉,我觉得是消费者乐于接受的东西酷。未来共同创造扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庞疾颇。   刘小勇琳翻:非常感谢李总凹鞠首。我觉得现在开论坛据炊,最难的是请嘉宾蓬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痕,是嘉宾请来了之后不给时间说繁难胃。今天这个恶人就让我来做了柿心毖,咱们就不说了慑睛。   最后请每个人回答一个具体问题偿刊,刚才进门的时候有一个调查脐缄朵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几憨横?我们从于总开始该恋。   于晓东厦皮:我觉得2017年应该说挑战大椒,期望更大寞,我更看好细分市承薄,因为我们也是做SUV的嘛朴恨雷,我们更看好SUV市场的持续增长恰。   刘小勇耪妙:全行业增速去年是13.6%坝晴废、13.7%宦史。   于晓东瑟:我预测2017年是10%道上。   李海港勃彤:8%蜗遂。   范星骨:我就说一个数坛粮,虽然说一二月份看到环比有所下滑巨翠,但是看这个数实际上同比还是增长的外。本质上今年不用担心绒段坏,我觉得还是在8%到10%之间节描去。另外最近看到1月份的数据出来了创设,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冗谦,这实际上是一个分水岭票,一个很大的变化壁。   李建华妊拐:我觉得应该在5%到8%辩土搂,可能会接近GDP的增速斧绘。   王顺胜萍休:我觉得整体会在8%到10%以上妥康,但是作为豪华车增速应该会在10%以上络香郸。   刘晓科藐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揉忙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亢,我觉得再加两个点是8.5%刃。   刘小勇泄:你更准确了台看吵,到了小数点后了叼。非常感谢各位老总的精彩分享写瞎。就像李建华李总说的含,咱们说到汽车营销人劳攀衡,媒体界有很多新词来形容味拘,像野蛮执行力或变态战斗力奢、狼性文化等等水刹旱。其实他们是一群非常善于思考的群体道污痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果皋景,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哎匠骋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈规。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱酬切:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载松椒,违者将被追究法律责任琶稀咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赡烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垫郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扳瓶莎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体败桥蹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菩赡埔。以下是北汽集团党委书记从、董事长徐和谊的主旨发言铃兑锰。   徐和谊购平讣:尊敬的何部长苹潮酷,尊敬的各位领导伙,汽车界的各位同仁恒,还有我们媒体界的朋友们贺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灸榷辟,探讨汽车行业的发展话题苟甲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年括撅书,这一年间我们先抑后扬敞辱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惧,最终以产销2800万辆忻,同比增长13.65%的优异成绩饶退,完成了一年的一个胜利的答卷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度季甲勒,为不断探底寻求新方向的中国经济擅粉,可以说去年我们再添新亮点香。成绩固然令人欣慰锤戌速,然而先贤有言茎壬,一切过往皆为序章算弧。今天站在新年的起点上回望从前川港和,我们发现深沉变革的暗流涌动糜颂,启迪未来的创新发展橙罚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衬漠菠。   亚马逊无人超市惊艳登趁芏住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭班霓,提振实体经济箭在弦上茄迹撩,消费升级引领我们全新的商业文化时代疾倍文,技术合、商业模式翔、国家战略豢、市场结构结合在一起钝经,这种更替的演进胚腿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熟幻似,正释放出巨大的改革能量荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代渭溅冬。   一是技术模式在不断地创新撵烈刨,汽车行业转型正在进入落地期绅恨杜。最近几年在互联网咕疮焦、智能化编、共享经济等多方的洗礼之下僳席鸵,汽车行业正在同创新中被颠覆者谁庙,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兄鳞护,日系车企抱团开发人工智能技术疾荷码,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔷,可以说剑指出行解决方案凛瓢冕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚀偿,在新技术开秽论、新模式领域不断落子观文,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汤。   二是消费升级借啥盒,品牌之战成为未来的新机遇块蚊。随着互联网思维的逐渐渗透雇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秀百判。情感价值湘、消费文化兄、消费者价值观越来越得到重视偿,网红营销温、二次元营销腔皖佳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耽翻俗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涟酚,实现产品表达与消费者价值的同频共振十臣乡。   另一方面东春,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书教,为自己的人生价值代言法琉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呻领,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宏澜。   三是提振实体经济疏炼皋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闷,就是提振实体经济劫净换。其关键在于制造业转型合,转型经济学的研究表明雌抄堵,制造业转型中产品技术固然重要徐懂逆,但管理体系更加重要平究。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抵揉蚊、网联化建设吨痛,就越能发现在信息化建设这种大背景下塑悄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歼。前几天我看到有文章提到欢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怪茹。这样的提法虽然夸张灿促,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薯交,我想却是切中要害的揣舒扔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迷收,随着提振实体经济逐步落实趁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奋琳鸥。   四是政策变动滴散,新能源规模化仓藉善、市场化成为未来的大方向当。2017年新的政策正在逐步地落地苇磋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匈赁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境门徐,行业准入规则瞧顾、动力电池规范条件等政策的制定任,从各个角度划定了新能源的市场边界玖。   另一方面童刃喜,碳配额许、双积分估、新能源补贴退坡汤蓬,无不要求新能源发展要还原市场化手段材,聚焦核心竞争力帕葛霜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益年,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磊多屋。   纵观整体形式的发展敬齿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上防抽每。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仁。数年之前浆需,面对互联网行业的冲击旅矫,我们以为我们只是需要一个互联网+疯帮没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磨惶,还承担着国家经济转型的重任诚辛古。我们不仅肩负着消费市场的升级期望免疥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保苹辖。这样的多重任务倡,给了我们新的挑战泼棵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袍习。   面对全新的形势境极,面对前所未有的机遇与挑战售,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楷讨。我们将锐意进却钥樗病,大力地发展创新精神妊炔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命福磺力,在电动化冬炼、智能网联化趁涸玖、服务化缝逝、国际化等方面加快发展步伐锚慰抵,不断推动新技术墓莎焙、新模式的落地生根江喷,不断地发展新能源汽车伶,还原城市绿色健康生活郎譬夸。不断承担经济转型任务搔,推动传统制造业的升级梆。   面对未来版,我们将在以下几个领域寻求突破贫屏:   一是加速智能网联技术研发燃隆氏,打造智能出行的生活方式话且。2017年拉斯维加斯的CES展上辣季,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磐士偿。当然不只仅是和百度滔涧鲁,还有其他的国际国内的公司等形五。未来瞄准智能驾驶瞧、智能互联毛、智能座舱等内容稻船绊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系合细关,为出行与城市生活打造系统化的智能工具室。   二是加快新能源汽车产业化罐,践行绿色环保发展目标芒。在新能源方面谴,北汽秉持环绷郑靠大家的理念埔谁辟,不仅造优质的新能源汽车产品萍,更要造消费者愿意购买的新能源产品皋称。尤其是在补贴退坡票、行业回归市场的大背景下罚响慌,北汽集团聚焦资源季戎面、聚焦技术力趁晚、聚焦产品毯桐涉、聚焦市沉荨,四位一体严密把关整个新能源产业链璃铰,为消费者提供既有颜值胳、又有内涵的可靠产品拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哩,共同守护美丽家园甩公蔷。   三是加速国际化资源整合挎苛吵,实现中国品牌的全球化擦。2016年葱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地傅歪,实现了北汽国际化淡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酱隙该。配合国内的合资品牌殿票,服务于全球布局研发基地菩,北汽全球范围的资源整合脖馆垮,已经进入了研发法、生产抨须、销售粮、金融冯、人才和品牌全方位互动的良性循环乱互届。   面向“十三五”浪,北汽将继续深化拓展东南亚假、北非赁、中南美不镀、东欧等重点市场的产业布局骡汐,使中国品牌的影响力遍布全世界敦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令炒盆。   四是坚持服务化方面敝,推动制造企业转型升级抚。服务化既是国家经济转型的方向惯羔,也是北汽自己产业升级的主要目标哭瀑。多年来我们在金融秽、产业投资魄逝、后市场去牌、出行服务等领域多点布局携晃第,随着时代向智能网联方向的发展沃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拓。构成从业务到管理体制雹力,再到基础设施的科学发展体系姓那,不仅提高了资源的利用效率航,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化类。   各位领导淌冉,各位同仁峰郝,媒体界朋友们挠,闻鸡且起舞问拘奇,风好正扬帆妓答,新的一年已经到来都蔼篡,新时代也正在开启机遇的大门起筋馈,让我们携手共进怀虱栓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫阶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年软,长城汽车累计销量达107.45万辆谢谷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没籍贪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惜乒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烩,其中哈弗H6占比超6成腾及,达到了58.07万辆坪阶,同比增长55.58%双。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哆贺当,2017年2月19日私,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伪输。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惮笛羞,我国汽车市场销量首次突破100万辆匙,高速发展25年后的今日敢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狈日桅。中国自主品牌已突破百万辆瞬忿,那么能否乘胜追击逾越200万坍晒、300万的销量目标赂龄浩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中局,用他的话来说贬,“这是很了不起的一点婪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欺洼鼓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面儒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公祁阔,从另一个角度来讲岭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惜塑。   安全悲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘫兴晒,分析其中最重要的因素草,魏建军表示褂豆,回到20年前同悍略,受到成本和技术等方面因素的影响文芯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臼。而当今时代舷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勃,其比重也在日趋增高栏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了建。他还透露膝特鲍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摊替,打造全球化的研发体系唬爱,在主糕卢、被动安全技术陆、智能互联单、自动驾驶等方面熟,形成领先优势卯限。   说到自动驾驶技术彤,放眼全球汽车行业负,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命补翠。哈弗将采用北美谐、印度饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闺磷,据他透露阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汗,目前正在进行路试僚,有望在2020年后投产靡。“我们的最终目标末,是推出完全无人驾驶的台、最安全的 SUV 苟趣洪。” 魏建军说到检。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僵斜瞪,魏建军说到咖海,2020年鞋啦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军切。对此互,哈弗规划了四十余款新产品梁耽,覆盖全部的SUV细分市场希。到了2020年客梗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梧侮拔,在规模上超过吉普休擒、路虎肉错,成为全球最大的专业SUV品牌唯僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偏躲翠,魏建军回应道娃幸欺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面深迸轨,一方面要靠产品快速地更新迭代嫁,另一方面则是丰富多样的产品规划危剩,这其中就包括新能源方面的建设活觅。据悉匈柿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举谈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑拳坍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩妹恳。除此之外匪劣旧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯踩鞘浮,目前正加速推进全球化商业的发展互,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标栏。   2016年苟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腻:WEY登场之后哈弗应如何定位缝氓冀?魏建军在现场表示囤淘淡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邓虫。相反辆,哈弗将全面发力15 万以下市衬铝Х帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针换,而“聚焦”就是集中资源冠菏,打造产品和服务的差异化优势瘦醚似,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赤。先做强瓮敬炕、再做大崔,这正是哈弗理念的核心所在贸取。在盛典现车琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一量啦绒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宦悼犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘸固。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撤伟伐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阑来虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队位腻酗。据了解灸钱,长城经常组织经销商团队去日本考察备,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念平含。这正与长城的发展观念高度一致借蔷。魏建军透露曝蔽砍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘲雷为,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶画,经销商们也未曾有过动掖侥,这正是“稳固”所体现的重要一点竿。   长城汽车总裁王凤英表示胸宛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系槐酷杉。 她认为协熔,良好的厂商关系是相互作用的迁脱,只有让经销商满意楔硕吮,经销商才能够让消费者满意闯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中几,这是层层递进的作用效果提孪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殿涕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么册射?哈弗给出了自己的答案吧:200万的目标即可上路豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拔干,在新能源汽车补贴退坡后匪蜗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拿鲤霉,这个数额占车辆销售价格的40%冬灿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响去?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绞?未来钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇食龄?2月8日下午骆郴崇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舌府,2016年女隙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列献刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丰倪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势替关。随着核心技术差距的缩懈檀浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疟改弧。但是讽含潜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吞坪缓,巩固和扩大这种优势唱,还需要政策红伸蕾、制度和市场三方合力匣千蜂,打造可持续的市场化发展瀑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布良痘,但是从已知的美国镀文、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看双,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腾戳。同时辜氏裂,公共类充电桩接近15万个的发展规模娃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迫脯滦。   “走在世界前列蓉,不仅是体量和发展速度位居世界第一氢戏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一假宝。”许艳华表示聘,经过近几年的积累改,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸿、制造和营销的体系能力畏镭裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饥,产业链基本完善委辫。整车媳、动力电池狭毫、驱动电机系统性能大幅提升锣攫屋,市场主流车型的动力性蚕惶、续驶里程翁澳逃、能效斥、可靠性醛堪遁、舒适性明显改善为勃,整车聪哩酷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坪,新能源汽车市场覆盖率提升恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰膝财,占世界市场比重约为50%遍懊。按照已知的企业规划惜钳,在乘用车领域邦敦赴,2017年我国将有73款车型推出韭嘉别,进一步满足市场需求盟醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袱那,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浇间,整车单位公里行驶成本也在下降冒。“20%的成本下降谅驹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升途。”许艳华对《中国汽车报》表示惧仇却,在规模扩大成本下降的同时兼爬,市场竞争下之下剧,企业会做出有利于市场发展的选择鸥媳,也因此藉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右经糜藩。   许艳华判断锑稍,2017年甸玲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绕酣堑,预计占比会突破70%疟峦镜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高典睛嘲,充电基础设施也将继续保持快速增长拈藩扰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灸幕糖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确财,在此框架内口呕,到2020年炔纪浇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魂描汉。但是补贴退坡后怎么办穿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琳受饰。”许艳华认为怠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移比童,让新能源汽车使用成本进一步降低呜,才能保证其持续良性发展弯显行。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晌汐。目前讣皆,无论是整车曙涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免林菱,剩下的就是政策实施好的问题圣免,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来础股文。”许艳华强调型嚎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卫,2020年到2025年是重要的过渡期葡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谐籍齿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用购惠,这方面我国也走在世界前列垃靖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婪,进一步落实国家新能源汽车发展战略缕,保障车辆和使用安全恰维羡。   不过咸拒钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柏救薪。针对《暂行办法》裴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%节岸、10%和12%的比例恕报莆,调整为5%汀泡、8%饭沙、12%的比例行稠,并允许2018年疵目敝、2019年负积分可延迟一年抵偿沦啸哼。同时嘉酿炼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味钨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢身,丧失中国已形成的比较优势寸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庭隆擒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劝汝粳,以便企业开发和商业计划的制定成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎毋齐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰酷。犹记得2015年7月傻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车按,并对这些汽车的车载软件进行升级烯糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砰侧、转向系统以及车载系统撅仕搭。    如今熄痢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遂嗜春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厘,如果没有行业安全标准来做规范赌齐抗,或将引发不可想象的严重后果抄。在我国沦,作为国家网络安全的重要组成部分划,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫橙。《中国汽车报》记者日前获悉停衅尉,《车联网网络安全白皮书》乳但沃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茨卑。在发布之前核,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灵饰,他告诉记者味黎盲,车联网网络安全即将拥有“指南针”擒莫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唯恨:《白皮书》府艾、《细则》出台的大背景是什么答卢?    庞春霖广蘑:在节能环保本鼻瞧、安全舒适贿,以及车联网崇、自动驾驶侥、智能交通等方面要素的推动下户拳核,汽车正在迅速IT化托伴停、智能化救。与传统汽车相比俱,智能网联汽车在节能减排涎抠皖、安全舒适方面具有前所未有的优势鼓,符合汽车工业箩、交通出行方面的发展趋势京盒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颧。在互联互通的背景下桐腿,没有网络安全充分保障的情况下疟假皑,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞘退本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日完奉敢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绰梳,明确要求网络运营者(车厂辞堑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沁,应当依照法律什、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庆撕略,采取技术措施和其他必要措施裸扩苍,保障网络安全妻、稳定运行划,有效应对网络安全事件断牧蹿,防范网络违法犯罪活动会赖,维护网络数据的完整性猴播即、保密性和可用性到急。网络相关行业组织按照章程橙,加强行业自律尚藤,制定网络安全行为规范村统,指导会员加强网络安全保护剩,提高网络安全保护水平吵捎史,促进行业健康发展僻促。”该法2017年6月1日起施行妻梦。    2016年10月23日崩陷,在前期工作基础上慧让浅,在工业和信息化部等部门指导和支持下恒揪送,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刃惠官。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊,2016年底儒妥,以电子科技大学为主任委员垛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馅删、中国信息通信研究院掠家、国家互联网应急中心嫁、中国联通抒、中国电科第30所苹套艰、奇虎360肉、博世为副主任委员虏究,联合国内外70多家整车步长雾、芯片灵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称及鞍:车联网络安全委员会)正式成立秘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艾色突,在工业和信息化部涟、国家密码管理局烧牌、国家网信办等部门指导赦咎、支持下巳哭,车联网络安全委员会于2016年底组织碘、协调产业资源蔫,以我国自主和在华骨干外资车企彻蚕败、终端和零部件厂商为调研对象茂呕,先后完成华南深毯、华东绣伺、华北掣、东北爸巩、西南地区调研工作抗,充分了解了车联网网络和信息安全政策灿、法规孪吹、标准裙、产品劫协汹、应用等方面的实际情况与现实需求鞠曙快。并组织与协调联盟内外资源圣誓,开展了车联网网络与信息安全相关政策雾、法规汲姓惭、标准的研究儡呵窘,形成《白皮书》歌暮拌、《细则》揭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌勤。    《中国汽车报》从摩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖课坷:随着车联网发展比,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湍澎铂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苍、技术标准享、产品及服务体系的支持帕。从调研情况看亥诬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差凑,缺乏可靠和一致性的基础工作架挎,因此需要我们及早采取措施思,完成网络安全方面的顶层设计工作竟羞播,从政策倡、规划裴皇旅、标准连歪酮、技术钳攻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捍需。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤芘壬怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状硷娶纶,为车联网网络安全的后续发展提供建议刊诗,推动车联网网络安全产业的快速发展洛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》环,从企业胃、用户窍贤愤、政府需求出发定幸纷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娠烦响,结合车联网的行业特点和技术属性奥波,立足当前现实和未来发展趋势幻强附,提出添、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饥、指标和建议氢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裤,提升网络安全防护能力惨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壳。    《中国汽车报》铂秘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犊昏,对现有车辆和新车产生怎样的影响吻全?有没有实施的时间节点恐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮绘饯?    庞春霖轻吾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沸骆释,并不涉及强制性标准和法规豆世。同时通过产业宣传爸、贯彻和使用墓,不断发现新的需求和不足凌,并加以完善当椒。但由于网络安全形势的复杂性脱,以及车辆作为一种重要的交通工具新朴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台久差怜。    两项文件本身就是在调研基础上叹秘,听取产业单位需求而形成的辈武井,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纯,减少大家的迷惑和疑虑驮旁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暴圣,切身维护好产业和用户的根本权益郎界公。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞭酞诫,当然会有成本在里面抨灯难。不过从发展的角度来看活射,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寇,属于必备的系统桥累,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挨枯舰。同时宪软颠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞘茧,也会赢得更多消费者的信赖俏律。    《中国汽车报》螺五:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秀溉酸?自主皇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战局蒙?    庞春霖悲柏羚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梁黄,其中一些关键技术和产品孪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恐贬理,那么就像现在车辆的保险杠谎、安全带骡、气囊毫凭、ADAS等等常规安全产品一样闹焕,无论自主还是进口车辆董藐晚,应该都是一致和统一的要求蛋刺法,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜜胎,推动车联网网络安全产品的安装熟、测试该痘、使用郡拧凑、维护和服务睬盗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廉,首先是人们的意识问题彩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夸蕾,但对于车联网网络安全却毫不在意健麻。要知道愧竭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盘、多变眯合,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缝、软件等基础技术皆涤,对于自主车联网网络安全产品而言聪,投入比较大郊、周期比较长盘、效益回收比较漫长奶吴矩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拖,从整车企业睦答熬,到零部件郸辨、软件史、芯片供应商鼓辛顶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷刺、人才队伍聪、产品体系继、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刷,也非结构化的治理模式粟,需要新型的伦理冈送癌、法律和技术法规给予支持相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搔建口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   1月18日颧溉米,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钎蹬奖。引人注目的是度艇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起权暗币,力图将EC180打造成一款“国民电动车”培新烹。EC180之所以有如此低的价格海,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棚。在补贴退坡的背景下颓胯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冻乒茶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缄?在发布会后络堆翁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燃沮母,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义己贡谜,以及2017年的经营策略与规划橙泌捍。   《中国汽车报》蹬耍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骸袖?   郑刚纷迁: 北汽新能源有两大类产品平台侩曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品武爆峨,包括EV蓟下、EU讽副、EX铅、EH四个系列晨抠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭比描。在开发之初艇,我们就对其有一个精准的定位与期待豢。   北汽新能源在两年前预计到挞硼,新能源汽车的3.0时代即将到来掣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格识。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入错汝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙。   目前胎示缔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握江绢,这没有错俄吉避,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菏,并没有推向市场的现象蝗。我认为屏辨镰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侧弗导,也没有认清正确的发展方向局够。   因此妊额,在两年前开发全新平台之初舌宋泵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抬湘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淳,这种做法目前看来是成功的帘十笑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祈拎、造型诺僵遁、特点以及价格之后赎杉喂,大多数人对其给予了极高的赞誉窜恨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暮巩崩。   在成本控制方面抄墩忌,我们认为还有压缩的余地认豹滑,通过不断地挖潜降低成本被,我们认为可以让更多的人开上这款车竿和,不过这需要一个发展过程踩。随着销量和产能达到一定规娜停后画貌,我们会进一步整合资源缺改沤、降低成本类厦,提供给用户性价比更高的电动汽车祈牡肛。因此嫂采,就目前来说输,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力森洁挟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焕午很。   《中国汽车报》峰瓜寐: 面对补贴退坡汇,EC180为何还能采取目前的低价策略钠?北汽新能源有怎样的发展战略钾版?   郑刚蹦懦僳: 从当前产业政策来看疚篡释,全国各地的补贴额度不同吴,流程不同题,这都带来了公司内部成本摊销的问题套瓤的,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膊判价。为此仑,北汽新能源成立了卫蓝基金烈梁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顽。这需要企业拥有一定的资金储备兔刺冗。只要差异化的地方补贴还存在驴,卫蓝基金的使命就不会结束俱被。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匆虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拍眠亲。只要发展的规划清晰唐,我们有能力也有信心做下去锑败控。因此步爱,我认为当整个市场达到一定规牡后但土,企业才能做大做强品隙。在我看来藤点,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的具篙,而不去考虑社会责任倡烙。只有兼顾了二者破,才能获得发展与壮大叭弘跋。   就北汽新能源而言伺岁普,如果年产销量达不到10万诺踞,那么就没有持续发展的能力芒戈。因此李,我们公司定下17万辆的年度目标啥峦霸,并将在4年之后达到50万辆牧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薪。谁先占领制高点褂裤,谁就有效益病。新能源汽车市场的成本杀手盛刻蚂,也将是市场杀手净篇际。   在竞争过程中绰辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媳,而是以传统燃油汽车为对手归呕龄。因为它代表了污染勾售,势必要被市场所淘汰盟脑激。   《中国汽车报》嫩毁哭: 新造车企业的强势介入店,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响速盆茅?   郑刚低粉煞: 与跨界企业造车相比跨扑琶,我们的优势正是他们的劣势荷。依托北汽集团毫,北汽新能源有着很丰富车、庞大的制造资源茄伴,有巨大的产业链规模优势款扰。在互联网体验方面祁辽,我们确实面临一些挑战拎,但我们在造车工艺境巫、供应链与流程方面有着更强的积累滔。   在我看来褥灵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌傅轨,这些可以相互转化富。我在发布会上再三强调敬扰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杏,而不是新能源汽车厂商免。如何能够最大化地提升电动汽车性能趟,创造差异化的用户体验和品牌价值能拱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向登逃。   目前某辱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类北:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煽。在这三类潜在的用户中缓庐瞧,我们的发展空间都非常大郝。   对于新造车企业而言忻,他们确实会面临诸多的挑战录。我们在发展过程中遇到的挫折纬杯守,恐怕他们也得挨个体会到膳,但这是一个正常的发展轨迹挝炭。因此妻,我认为这是一个跨界融合的时代沤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涡晾,将思维与资源彼此借鉴储迸,从而为用户打造更好的新能源汽车将腥芳。   《中国汽车报》痛倾净: 北汽新能源目前的两条产品线茫煌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里群帝?   郑刚什千滥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏改绞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线举儒茸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枯祟。相对而言蜂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抛囊暑、邻居把俊、亲戚墓炔缔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侈雄两。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酒矛娜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坑。因此在性能层面碉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淖石弹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巍杀羡。   在智能化方面篇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臀。例如ARCFOX将会在社交掂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玩抚羡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朴赤。相对而言钳寂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高微钒,智能化水平也将上一个台阶颠垒。未来和纤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钎编类。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上继袄素。   《中国汽车报》擎烁仆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何前赋,公司将如何利用这笔资金坷孔?   郑刚傅棉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搽嫌,将实施不少于80亿元人民币的融资踏立骨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平好曙。无论是电动化还是智能化缺蒂,我们都会在研发上投入大量的资金夯。目前糜颂,北汽新能源的研发投入主要在两方面吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搜。   我们希望引入来自产业链的投资方木,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展核保廊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体踌,智能化成为卖点察。   目前盛,北汽新能源拥有了三个生产基地思,现阶段产能还有限坡搏斜,每年只有20万辆的产能讹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寒蛙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牧姬捆,从而可以更好地降低成本翠袜,提升效率夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天享疵,大众汽车集团管理董事会成员涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满香喘癸。1月14日犁龟捌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛靛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暗赌锈,他在长春见证了《一汽唬猾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屯技话,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔粪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纠。    新能源汽车脾戮,重中之重    尽管行程密集谢,但海兹曼依旧神采奕奕图撑。他有理由高兴闺罗,要知道搞沙连,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众课思,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骡速,比上一年增长12.2%痢。即便如此横,海兹曼在专访开始时诚丹皑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倾挡涛。那么大众还关注什么驹使贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簧。“到2020年啸窖居,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揩襄,目标为150万辆挟剃爬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城牧;同时临,大众在中国的新能源汽车路线纫褪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说誓,40万辆及150万辆的目标中锋谁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琴泛吕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度立守,海兹曼称高,这要由市场及车主来决定牌轰。此外单劫,进口新能源车虽然是个“小头”闻讣苔,但会涉及更多细分市撑焐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哆矫梯。    奥迪与一汽合作捕,加强再加强    就在1月16日傍晚尼哩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽道、奥迪十年商业计划》弛草冲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阂揪容。海兹曼见证了这一协定的签署陡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邵凄阿:“这是一个战略性规划肌夕,不仅为奥迪仁盛丝,为大众蛋,也为一汽明确了发展目标沃。三方达成了共识襄笨,而这一共识不仅在传统燃油车方面温掇,更是在新能源汽车和移动出行方面蹭。”据悉禾滦赡,双方将针对21个核心领域开展深度合作讹拜陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勒惟涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葛奴催。其中窘赣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屁。同时浩会,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锤剃号,包括腥:智能互联桅扛、移动出行编恐卜、联合数字化项目尖疵攘、金融服务合作等众多核心业务领域副。    同时疯酷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展璃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺缕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剖癸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仓壁肚。    “对于奥迪和一汽来说凡桶,总的框架已经搭起来了暖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’块高碌。”海兹曼笑着说许乱径。    上汽奥迪剂每岔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乒诉擒,记者自然不会错过追问的机会几玫呢。    海兹曼进一步透露昧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崇厂嚼,但当前的重点勺门焊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偷,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩。“除了十年商业计划的内容之外溉,我们同时也更加重视解决经销商的问题幢,更加重视经销商的权益脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求粗顿蔑,解决他们的盈利问题遣县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忙?在记者的追问下淌,海兹曼称窜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纷,并且经销商的问题解决之后惕煞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”但。    至于具体时间表扣闯献,海兹曼透露宦孟俩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肩恳,最早要到2018年开始率委界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻骋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任离拌惦,各位朋友堑氛踏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梢抗诺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妇涡棱。   题目是“坚定信心观,持续推动中国新能源汽车持续发展”谁。汽车的电动化是大势所趋臂惰,体制优势是推动发展的根本枷,然后就是坚定信心蛙。特别这几年新能源汽车发展很快吴姆世,产品的成熟度台、政策的全面性尉顽硅、系统性墟,老百姓的认可窃,这些是电动车电擎、电动化大势所趋聘就剃。大家可以看看盒,我们今年2016年差不多是50多万台桶凭娩,占到全球67%冻。从增长趋势也可以看到棉徐了,从2011年宏深、2012年跋盼、2013年勾喝、2014年煽界,特别是2014年牧丢、2015年黄视,包括不平凡的2016年奴彻,虽然有各种曲折窜颊勿,但还是获得了很高的增长阀身,大概有50%摧晌,全球占比差不多有60%多铅长。   我想讲几个理解和发现席。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了活搽,做的非常彻底画擞。我们可以翻看一下2016年的数据副,2016年中国公交大巴拳漆,不包括旅游大巴功练钝,总销量大概在10万台左右缴,但是我们纯电大巴差不多7万台河,插电式混合动力是1.7万台枚,加起来大概是87%凌查瞳,占总的销量接近90%抡开,这么高的份额冲却拨,我觉得差不多就在3年左右发生的讨猫看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醋,到2018年佩枷酒,我们认为在公交这个领域里面慧,燃油车会进入死亡氢。很有趣的是2018年聘,如果你要在欧洲或者在日本胎,欧洲部句茅、日本一些主流的燃油大巴的制造商伺秋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渺谢,或者刚刚接近路试媒忙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛊。从这个感知可以看出趁梨菠,中国背后的推手是什么本辽,为什么这么快挝郝恢,无论从技术痊散窟、从市场夏倒让、从体制桨嚎。因此我觉得秒,体制的推动是推手盛令,因为公交很容易充电富酮,固定路线蒙,固定区间娜粟克,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的紊,大部分属于国有体制勒炒,政府有很大的话语权撮,公交的排放巨大泄,一台公交补贴很高啡,但它排放更高未。一台公交我们算了算触,早上5点上路坏杰逃,到晚上差不多10点下路苯,一天工作18个小时桅捶,相当于30-35台私家车的排放囱冠想。因此蓉涩,我们四部委在推动产业政策里面磋,花了巨资在推动这个产业尝,但节能减排的效果是最明显的撼,而且在全球保持领先度也是最突出的拳。   比如像深圳酷虾,2015年校哦、2016年迸,大概2017年上半年径持,就实现1.5万台公交全面的电动化阑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宽疮菠。而且这个产品鸿、这个领域我相信还能保持持续的领先崇,和乘用车哎扑肥、商用车比城忱波,和一般的卡车比力,我觉得在大巴这个领域里面河,我们中国无论从技术伺司、从供应链低恍扯、从规模梗糙、从市场地位屯,还是很牢靠的陀。出租车可能是下一个领域蚕宛冕,我们相信在未来3年里面钱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黑戒李。   优秀的体制助推惕扳,产业快速发展萌丛。即使2016年不平凡的一年里面倪,国家有很多政策怂围豹,像国务院2月24日政策常务会议浚,政府公共采购配额檄拾,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞,包括到10月18日克强总理国务院常务会恫奋哺,原则上不核准传统燃油车卯犁,加上之前一整套的体系昏龄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的变澜、最系统的政策体系抨,包括今天我们的百人会这么一个平台郡,在国外是不可思议的短屉,但是在中国就发生了琳,我想清泰主任亲自组织日蹈彼,这种特殊的身份把大家聚集在一起吩蛋腾,而且今年的规模更大囤催怯,明年可能还会更大矢库厦,这些体制推动中国新能源的高速成长滥咆。   从税收料据南、推广配套郎函、长效核查导膳心、推广管理等都在推动甲豆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矾,刚才欧阳老师也提了纺霜鸡,很全面疮齐,从上游的IC制造蜗、正极送沉、负极擦幻擅、电解也隔膜拦寡蒲、各种资源耽、配套孰,中游的电池百、电控攘滑递、电机妹会,下游的整车肮,包括售后服务实潞,全系统的莆玖、全规模的肠城乾。国外也是迎来了发展的热潮鞘挽楞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售想,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虑廓疵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘿教潍。   坚定信心付,持续推动新能源汽车的健康发展守。其实我们在业内也在把这个脉纠,2015年1%是一个拐点鸥歧孺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巨恋,相当于当年差不多10%的市场份额纷蚊,2025要达到20%的份额穷,当年要做到差不多400万台店漂,才能达到目标奈物淳。因此我觉得晦料晒,2020年10%还是有一些挑战跋味呜。我认为到2025年辽立搂,如果电池做到每瓦时1元钱以内层席朔,按照同等配置的汽车笛漏,成本按照同口径的品牌贫澎教、同口径的配置算溃逛丢,大概比传统车还贵20%-30%宫痉趴,这时候国家财政一旦退出去以后看定骆,必须有相应的措施来进行补充奉。我相信第一节狡圈,购置税的减免陋舞,一定要延到2025暇,甚至于到2030秸,这是一个10%的政策支持械项廷,这点非常非常重要嚏辰。第二射,消费税刑膊,特别是对插电式混合动力车仆撤炕,消费税有2%辆、5%-9%敢桐,如果在国家财政资金退出以后褂,如果这个要有一个减免的话嚎,这里加起来差不多接近15%-20%蟹,这样把30%缩小2/3侨,国家政策就扶上马垢抡抡、送一程蚊,才能够让新能源车更健康末。   齐心协力谩袒,2017蛋,撸起袖子乖椒鲍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木似岔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侮色灵,万象更新人,这是中国新能源汽车的春天艰咯宽。从2014年的小荷初露哭份,到2015年的急剧拉升桶,再到2016年的高位放量丝糯毙,可以说经过三年的蓄势俺拳喝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀。牛市的格局基本确定蹄寐爱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摆究纫,“十三五”秦、“十四五”和“十五五”期间形,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%范瞎、30%和33%骡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锚级表,继本世纪初的“黄金十年”之后将,下一个风口即将到来顺记。   毫无疑问骂间静,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇池睦羞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汇灭乡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沽窃豹,值得关注荚。我们总结了一下这些变化晒夹,有三个方面的特点抹茨贩:   一是市场的形态改变了灌。   从导入期迈向快速成长期渐,刚才欧阳教授称之为成长期迹沏股,我们在前面加了“快速”两个字假斡,有待商榷褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皑,成为消费主体胳殿徊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骋虹爸,新能源汽车从政府的示范运营起步淮剑,不断地向私人购车靠拢仑,临界点已经到来!有统计表明法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膊酱,预计今年将进一步提升到70%左右瞎谷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硅,要在竞争中胜出电谴阑,就必须以客户为中心记闭适,以市场为导向侧疆厢,树匠心恰涝散,出精品宫剂。   二是竞争的主体增加了滇牌磷。   从少数先行者的竞争并年川,演变为全员竞争阑画擦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖,包括这些国际大牌婆,比如说戴姆勒瞎锑咀、大众等等跨国品牌酚径诚,通过合资强化了在中国的业务布局樊毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戈掣。有统计表明势,从2015年开始霖,全国新能源整车的投资项目超过30个娄燃,总金额超过了1000亿元饰,总产能超过了300万辆毖嘎汗。当这些产能陆续释放辽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犬。到那个时候煤毕辜,竞争将回归本源壕乖裤,那就是技术霓赋蝗、产品和服务诫撤。   三是行业政策转向伎连郎。   从扶持补贴过渡到监管引导岗希,政策驱动弱化斤、创新驱动凸显妨舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粱炊,产业政策呈现出四大趋势壤芳:   第一锭监,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宫脯恭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梗拈氢,通过准入难京柒、销售小、使用环节的标准发布卷扩,提高行业的门槛山款,净化市场环境;第三惮拨桂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剔省,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屉米,让市场发挥主导作用;第四共缆层,通过电池目录和技术路线图的发布扇识,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澜戌潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毯。   本世纪的前十年楔洽,可以说汽油车高速增长嚼戊,成就了中国汽车产业的由小到大及惕。接下来的这十五年俯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强群扰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虹裸步,克强总理也讲奠揭,“发展新能源汽车染庙迸,是培育新动能灰肯驴,发展新经济的重要抓手”卞彤。中国政府凭借新能源汽车目,特别是纯电动汽车萝惧洽,引领产业升级赶,谋求弯道超车乾侮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朝。   继高铁蔫刮、特高压和核电之后取渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肖纤刚,这种希望能不能变为现实千昧彭?还需要我们全体汽车人的共同努力铆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宠,目前已经基本建立起了一定的先发优势冗漠培,把先发优势转化为领先优势郡翁豢,是我们坚持不懈的目标炒记。而要成为一个真正的领先者兔,只有创新鞠玲。创新就是从零到一情赊弟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃撅哄,用全新的方式组合起来皮策坤,去创造新产品讹呐汝,去创造新的生产方式和商业模式捞,去开辟新市臣闶ぁ,去整合资源摹钵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桶,去实现新的价值创造午炭孪。我们将以创新为最核心的驱动力屯镰秤,全神贯注虑鸿版,聚焦技术鸽躺商,聚焦产品柑宝,聚焦资源雇犀,聚焦市炒戆浴;以心无旁鹜的聚焦战略迪呈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志另笺系,实现北汽集团领跑的梦想渐圃。   借今天会议的机会羚坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陇炔骄,也就是刚才谈到的四个聚焦寞社:   第一茸冈,聚焦技术厂翅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖性,消除盲点酣。新能源产业最核心的技术就是“三电”北茹发,此外充电和续能技术抠、激光雷达等汽车技术略,以及轻量化的新材料炬喀,石墨和锂等上游关键资源鲸堑,也是我们需要掌握的核心技术和资源寐毛懒。这些技术和资源木,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工,我们再难也必须干狙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慷,各司其职叮寄,对新能源汽车关键技术进行各个击破坞。北汽集团将在政府的指导和帮助下吧,在北京的经济开发区冈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昏晤。它由研发创新中心刹、全球营销中心从距蒂、品牌体验中心返、联合创新中心等五大部分组成妒奉桃,将建成从用户研究灯们漏、概念设计哺、前瞻技术舷珊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顾寡戈。   第二嫁低,聚焦产品篙粹敌。   产品是企业价值的最终呈现傅,是我们寻求客户认同的物质载体埂。高度契合用户需求吗航趟,被用户接纳疵、认同的产品才是有效的产品笔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丢徊,我们的产品在续航里程搐稀穷、成本控制绕、整车品质厢沧、产品线的丰富度方面淋腥,目前还存在着明显差距松鼎。打造新能源汽车的产品力长狙丁,我们将从以下几个方面努力脖蓄锨:   一是凝练乡好,集中北汽集团的优势资源评痢蛇,打造若干款明星产品握。   二是做好差异化的文章豌藩戎,精确地切入特定的细分市场膳钱吮。   三是做好迭代创新团刹棠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尾溶、网联化拔毋牡、轻量化技术应用到产品中污,并根据新能源的技术特点肃,开发设计全新的车型平台透。   第三堕铃,聚焦资源乓犯盆。   21世纪的竞争辛答,不再是产品的竞争翠笆就,也不再是渠道的竞争橡淮表,而是资源整合能力的竞争行鄙糕。新能源汽车全产业链更长乡、体量大姓仑次,包括整车懒、充电基础设施巧肚、智能网联苇、无人驾驶以及下游应用在内喜,整体的市场规模在10万亿元以上离锨。   然而资源是有限的胺绍,优质的资源更为稀缺防十撼,新能源产业作为朝阳产业缝,资源的布局与传统车完全不同灸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叮陛,瞄准核心资源和稀缺资源吩,提前布局圭瘫,将其纳入到我们的生态圈之中荷,北汽集团将围绕着创新链迸灭、产业链被脾、市场链逢贡贸、服务链和资本链这五大哪履埃块娃,通过新兴技术的孵化抡、成长型企业培育杠、产业并购整合等手段娘吧蒋,实现关键核心技术的突破与领先靠卡托,打造北汽新能源的杀手锏瘦蕉帽,谋求长远的发展答羡福,实现对传统汽车产业的更替频徒典。   第四盛梁,聚焦市场顺柬袖。   市场占有率是关系到产品的关注度陪、品牌影响力的重要一环凹,目前我们在新能源汽车市场的拓展狗、品牌传播颇席既、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面母,可以说暂时走在了行业的前列赴玫额。下一阶段乖,我们在继续发挥自身优势的同时貉憾,还要加强对市场的精耕细作被,对不同市场进行分别覆盖逝,不断扩大自己的势力范围邯假。对公务市诚堋,我们将根据公务车泊埠法、出租车仟东、城市物流袭、城市租赁焚、城市公交等不同领域的特点叫翘暇,把规律琢磨透陪,在品质差异化崎瓣划、品类差异化和品牌差异化上做足文章醛嚎。对新兴市城履摇,我们将引入汽车的共享理念盆吃古,做好网约车市场开发干,打造国民车隆沟,切入经济型纯电动汽车市场硅廖。同时图崩媳,通过融资租赁等手段呻桥迸,对特定客户资源进行开发箔客。   各位领导灸、各位专家郊、各位同仁讽汗,“阳春布德泽兼谦习,万物生光辉”抱镣停,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂迷,新时代近在咫尺膝镰厢,新机遇触手可及跨艰,新梦想指日可期奉冗,让我们以自力更生淑矢、艰苦创业的进取之心护,以敢于人心探钮渡,勇攀高峰的凌云之志头,撸起袖子宦,真抓实干损,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥竭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲全漏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汝擞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戏,我认真思考之后簧痞,认为这一说法不无道理桑透鲸。我想可以从两方面来看汇搔,一个方面是从全球来看脯,在2016年这一年浆徊慕,发达国家主要汽车生产国惯享,包括大型汽车公司骋峭哪,大家对汽车发展的低碳化卜、智能化奈版、信息化取得了进一步的共识侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点板,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钉,但是说到了要害谎房说,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玩,守成者将面临巨大的挑战”灌谱粳。而从国内来看幕碾,我从调研中发现胚潭,很多企业由“试试看”蔡,转向了“铁了心地干”菱,把电动车放到了公司战略的中心地位滑络年。    刚才李书福老总讲的他的规划酥,到2020年范、2025年策膏口,电动车的比例要占那么大还官,新能源车占比那么大撂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梅创礁。    另外夕郎毙,在这一年当中荒哗诫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驳弄抡,一个是企业的研发路径在变化啤,由燃油车的引进柬仓、消化捶黔文、吸收超,正在转向开放条件下的自主创新弄,各个企业对研发重视的程度敦、研发投入的力度是前所未有的斗。另外盯钙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婪会,这样就给了中国槐躲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会电弦。另外撼港唉,有一批没有退路童贡嘲,专注新能源汽车的新兴企业舍杀,他们没有存量的拖累骋喜犯,他们的思想更加解放等,这些新进入者带来了新思路猜污、新创意蟹导、新发展路径凰秀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荒,对我们汽车人来讲会有新的感触呢。    新进入者带来的新的发展路径嘲抽、新的生产组织模式鹅,给整个的产业带来了新的活力媚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喉,我想这个影响是很深远的速秃。因此版姬,从这个意义上来说峭琼窗,经过孕育期的磨合塑穷,现在已经开始有所收获努坛风。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题停汲。    以2020年为结点褥,中国电动车将面临新的发展态势瞧,我归纳了几个观点岁:    第一拇讥默,进入2016年廓斑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郊,在消费者购买意愿增强的同时邵帽邯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韶告梨。此时图屋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拴剁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿办,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肖弧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候较疾跺,随着竞争的加剧定摔导,企业间的差距拉大捌材,大浪淘沙的过程已经开始哄裤输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓝说。这种现象不仅反映在整车硕盘,而且已经延伸到电池企业了、零部件企业以及上下游整个产业链玛晶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巫。    第二痘填,迎接国内市场国际化竞争逛棘捂。可以预计政府购车补贴淡出之时茨莆感,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驶宋齐,距今只有四五年时间了吼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剐告,国际化竞争来临之时才是真正的考验范。中国的企业必须冷静地看到垦嗣,产销规模大画缕嫁,并不等于竞争能力强傲田。我们与国外先进水平仍有不小的差距惫活,重要的是技术基础薄弱饥、原始创新能力低雹、核心技术欠缺缺似领、品牌影响力不足套辟,这些带有文化色彩的软实力玻哪拘,需要持之以恒的积累淬施,“非一日之寒”监绵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胆八,提高竞争力的途径氛搏,不是等待企业的扶优扶强谢,而是由政府创造好的产业生态担磁,使优胜者在竞争中脱颖而出婆催姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艇你耙,就瞄准了国内国际两个市衬浇殖埂,产品设计努泵、生产工艺袄硕、产品质量都以国际水平为准颧禽幢,我想这些企业他们会相对比较主动蛇刷。    第三限掸,向后补贴转型期的政府政策星介死,在既定政策支持的周期内操粟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配价衬,是政策能否顺利转型的关键铝末。政府的购车补贴是一把双刃剑横腊烹,当市场竞争格局出现之后怂抽,政府就要特别注意末兼,不要因政策调整不及时而削弱竞争扔七。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伴伴。因此凑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脐,聚焦技术创新稍割伯,加快补足技术短板输,提升电动车的性价比雀拍。相应的篓,评价支持政策效果的窗口漠,应该由市场规模扩张嗜临卑,转向竞争力的提升睦娃解。    具体地看购车环节的补贴壁狙围,应该适时退坡啦掏峦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棵搓事、降低成本的能量掀,造成优胜劣汰之势妻烷投。政府资金应更多地支持共性技术的开发糠上萝、充电基础设施的建设纪。与此同时闻够,非补贴性的那些“功能性政策”县康,例如碳排放政策醛粱、燃油消耗量限值政策肛臣核、零排放积分政策缮够羔,以及购车许可崩监旅、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀颁,使市场产生稳定的预期徒韧路。 第四寥探,立足后补贴时期焚诞吠,打铁还得自身硬差蜕倍。    从十城千辆算起蔼劝档,各个国家发展电动车的时间差饺础,给中国企业留出了大约十年的孵化期跺,这是难能可贵的犊舍。2020年虱,作为中国电动车的一个标志性年份很泛,将迎来后补贴时期泡。可以预计缄统谩,那个时候直接购车补贴将淡出双,但功能性支持政策还将保持此订。在这种情况下伍,电动车能否与燃油车抗衡殴稿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弓黑狼,将取决于这几年的行动苯。    我国电动车是在较高起点上起步的癸,总体经济技术实力已经今非昔比冕评淀,如果把握得当航笨瑰,以电动车为契机乓狙墓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观感,企业应充分利用政策支持的周期姬沤夕,下大工夫做好三件事潭:    第一床徘悔,人无远虑盒垢,必有近忧妊扣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拆倦,并加紧部署与实施宋。    第二逞劫,持续壮大研发能力观,掌握核心技术哭锹啸,攻下“不经济擂肛、不放心窜芍身、不方便”一块短板腹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础围违碘。 第三祭,以产品的品质患添刀、品味打造优秀自主品牌啪,赢得市场的信赖德。    第四亲媳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捞,就是在这个期间铅俏翰,一定要想办法在自主品牌上下工夫脊黎。我们的品牌实际上在燃油车上隶蟹琉,很多企业下了很大的力量梯,但是应该说效果是有限的叉魏。而在电动车来说是个新的机会栓,所以在这方面应该下更大的工夫棘,通过产品的质量匈笔,通过产品的品味打造自己的品牌朝。    第五唯,要系统规划问,及早部署“电动车+互联网”倍奉。今天的电动车之热煞,并非由于传统能源的枯竭缆单悍,而是因为它有很强大的正外部性履苦。电动车的低碳化守醚效、信息化典梳、智能化的潜在社会效益只有与新能源兜此梧、智能交通话棘篡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥集辩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顷。随着这些方面的成熟佰梨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葡搔鞋。信息化杭冲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点测涎,这里有太多的文章可做纲联磷。目前辅助驾驶糖、无人驾驶已经走在前面氖凰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘘瓷、智能交通瓤、智慧城市以及5G通信协同发展飞墟、统一规划携堕、开展顶层设计抨还、超前部署瞳浮第、抓紧启动船骆,引导企业的技术开发和基础设施建设秀勃,推进“电动车+互联网+交通”息芭体,把阶段性技术成果用于提高交通效率剁随馈、降低物流成本揉、保证交通安全虫口,使其产生经济和社会效益蹿。    电动车发展的大势已经不可逆转镀锨,向前看煽涸,挑战与机遇并存靶督。如果把握得当身疯,机遇大于挑战!    我就说到这里滤料,谢谢大家!    (根据发言整理虹市鳞,未经本人审阅赎蔚绵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊矾巫:李芳" "  全国政协副主席骗撬闪、中国科学技术协会主席刨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来福陈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霜颇,以下为万钢演讲ppt亮点实录抹幸讼:    尊敬的清泰同志昆、冠华部长放歌缺、苗圩部长翱、解主任拜,各位来自汽车界的中外朋友们熔措魂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锯煌。上午抽点时间看了一下展览侵淋兼,给我印象相当深湿烫,有一个很深的感觉尚,这十几年来中国的电动汽车持续发展黑芍阑,走上了一条创新的道路免,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堕辞。今天这个会议的主题很好闲齿建,就是要持续地提升我们的技术能力柔八圈,抓住创新新局面扯档桓。我想就我们未来促发展澄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勿头,谈一点我个人的看法捆炒。从四个方面踞:    第一唯尺商,谈一谈我们这些年来齐心协力攀,新能源汽车所取得的新进展瞪籍,尤其是2016年的进展特别明确祭。    第二犬,回归深入基础研究菜伦獭,提升新能源汽车的质量和效益苫泻拧。    第三措般,新的发展趋势泛刀、新的发展方向沁丝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巳疾澄,随着人工智能的不断深入梧团豌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曹汗降。    第四勘,我们怎么样更好的凝心聚力沛,合力推动新能源汽车的创新发展抬澈,谈几点看法斗。    刚刚得到新的数据底,有的来自中汽协会巫蒂鲁、有的来自中国汽研中心倾郴,数据告诉我们搂道闷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆关邦署,占新车销售比例的1.8%涸九侩,中国的保有量达到了100万辆瘸吓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黔汾倡,这里讲的是公共用的充电桩京抵吵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扁番。    我们的关键技术取得了显著的进步萌冈。今天上午我在零部件电机咕磺、电池萍募、电控这块花了好多时间苗,仔细地了解了一下情况婚感,确实和我们了解到的数字很相近粒辨。动力电池的关键材料发展进程加快萍、性能指标稳步提升四、成本明显降低陌溉悄,从动力电池的单体堵陆、电池包磊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绦婆。一个指标性就是烦赐料,三元正极材料能量动力型的电池叮胁敞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咸胶、有些争议夸某,好多同志说狄栋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琶,现在看趋势已经很明显耻百疙。我们特别强调的岭,陌疲块比能量达到了140瓦时/公斤东刨,动力电池系统的价格撵,这个价格现在也是保密寡灭箔,但是总的说起来明显下降响煤,总的达到了2.5元/瓦时以下匿。动力电池的产能达到了100G/瓦时岛劳袍,世界上生产规模孰层镣,特别是在新型电动汽车的动力电池滩鹃海,规模得到了很好的发展纳杜。    驱动电机技术也取得了新的突破碾。特别是共性基础技术进一步突破拿现褂,导磁硅钢嘘、稀土永磁材料林萄卢、绝缘体材料断、位置传感器怒鞍,芯片的集成设计和电力电子系统匹龚哀,取得了新的进展俱末串。我也了解到甭含桃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陪春嗽。因此休,重量比功率超过了3300瓦/公斤翟艇涉,电池峰值效率达到了97%戳捂憨,高效区达到了80%秸。特别一些新的设计瞳徽犯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灭赐瓣,比如说我们都知道漠豹溅,对于0—100公里的加速蹭闭,对于电动机说起来肆戚獭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壳净夺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候觅令,就是高速公路上超车的时候浪科犊,超过它这个临界点以后上围惊,这也是一个安全因素庆裤壳。现在我们很多企业从两个方面兔,一个方面晶孰,用双电机的技术来弥补后面这个不足牟惺,第二个隆车李,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丘酣谓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展松荷男。    今年汽车界有一个新闻显悔,第一个互联网汽车走上了市巢嘈忧稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缔吝漠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐同吧吩,据说现在上汽的同志告诉我糜,每个月销售2万辆歉,产能有点跟不上了吹,效果很好穿寞,上市不到半年累计就超过了9万辆家败韧,成为荣威一个最大的销售热点哎窜。在互联网大会期间母锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵夺,搭载着北汽逛、奇瑞背、比亚迪轿车都亮相吨偶,首次开放了道路替答矾,18辆车300多位嘉宾在试驶睬咯,当然评价各有不同损,期望值也有待提升济茬,但是勇敢的走出了第一步慨兴烧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笺,做出自己的探索苹铂宏。    我特别感到高兴的是钦亮疲,2014年我们就曾经提出电动化妻忱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柿图,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索答水。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展类坊,从汽车到基础设施泌,一直到停车场添、充电站海,包括各方面财税的支持抹泵,一系列的政策妮。国家层面接,从购置饥、补贴烙苏逻、税费减免污扒男、研发支持每肃讽、生产准入迪、业态创新坛、基础设施涡港,特别是标准规范方面阜,都出台了一系列重大的政策措施睹,现在看起来落实的进度还是比较好的嫂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钨楼楞,这是一个开门的讨论瀑班,许多外资企业都积极参与当中盗粹,对电动汽车发展衔、新能源汽车发展哎疽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸽湾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚。也是由于刚刚推出来订,我觉得很好辫些繁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳刺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犯脓,使政策更具有落实性讨。    这里向大家报告一下浇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赴拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项窜,实现了从基础科学到系统集成舍、共性技术集成羞、示范全链条的部署高拭鳞,特别是在基础研究方面画纹,加强了对基础科学问题的研究必饱钒。因为现在产业发展到一定程度的时候炉咎售,要提质力、要增效戎荚,还必须要静下心来窟、回过头来从基础科学问题上下手骚恒,不断的进行优化壤筒距、改善售,才能获得发展彩。特别是这次的重点研发专项废肠誓,对于电动汽车智能化和网联化的技术歌激编,也设立了专门的课题剂,实际也是我们当时电机倘、电池瓷、电控的“三电”之一赶,也随着时间的进展不断的转向新的重点患踏。所以刨刻圃,整个“十三五”期间的专项规划咕枢,将对六个创新链条缕贡,就是全链条一体化的部署柔,38个重点研发任务闪妈粉,政府加大了投入码磋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迫女泄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侈,首次突破15000亿吻,更值得高兴的是秦,企业在这里边投入比例得到增强米膘,达到了78%以上柏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澎哦、加剧扣除政策有直接关系辟悔拱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吾玻星,看起来企业投入的效率还是很高的皇。    去年我用过这张图(ppt)评,这次还用这张图栓,对它进行了更新豆溺。由于时间关系槐筛,统计是1-11月底存肮,11月底中国产销量是402000辆失筷,如果这样算的话儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炮杀,中国占了40万辆霉,就是占了50%溃价。到2016年底室粪导,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杉,中国占了其中的100万辆附。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悸侗,也说明了我们国家对于节能减碳郡畏受、应对气候变化作出了新的贡献童。我们虽然应对气候变化调门并不高瓶,但是我们扎扎实实在做每一步何厕,现在无论是风节、光幂虎撼、水催、输变电嘛香,无论在技术先进掇、装机容量怠、发电量都走在了世界的前列干,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹦胎潍,为新的发展迷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猾腊抬。    世界发展的趋势也是一致的乌,低碳清挞、电动掀诫、智能化成为各国共同的选择担攘栓。美国蒜疥、欧洲掂救类、日本钩纳览,包括汽车企业福特潮、丰田迁霉吠、大众都推出了它们发展的战略歪粕倦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划典,比如说大众推出了它的“2025战略”檄居,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车户楷,销量争取达到300万辆失,自动驾驶要覆盖长,在2021年提出全自动驾驶簧爸凌,电池也要进入大规模的投入赏潘嫁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诧,零排放计柬散、互联贪洪、自动驾驶汽车及,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广稳钢、氢燃料汽车书狮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灸、沟通潞康喷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杉爆胎、增程式的混合动力汽车砂,因为他这里有基础建设的问题烁犊瞳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毋荚临,就可以有电的情况充电板汇钾、没电的情况加氢般碗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岔涧鞠,同时又实现了真正的零排放兑横。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煞氰氢,上次试驾可能还是8年以前武糯冷,我觉得汽车的进展谅材八,无论动力性办孪、环境友好性绞衅耍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷繁坪,据说已经进入了市场睹。包括通用也宣布了在2020年以前梢,在中国推出9款新能源汽车靖。我这里想说的是惮吃臼,中国的市场也是世界的市郴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的按科,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堤、参与竞争苔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凄贫烁,就需要我们来推动整个的发展乐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺础。 第二喂,谈一谈我们对于深入基词镁帷,着力解决一些新问题的看法僻缉。    对于电动汽车般幂,大家首谈就是续驶里程并嘘挖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉快辽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓉仍疚,一个明显的标志唱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量建,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲁饥。如果说单程的提高电池的载量戚,当然加入电池的载量车子可能要增强闪,车身的增强就又增加了重量方挨,直接影响就是增加了它的电脑锯妇。我们也看到一些装载高容量电池的擞堡,虽然续驶里程延长了冀,但是百公里电耗就明显的增加了挤。因此侯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高微饲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荒、合理的规划签。首先晦参,车辆运行的范畴健檄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诧堡,尤其是现在扣胃椿,我们应对大气污染换铅绒,主要还是大城市集中殴戏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕森骄。但是从技术发展上说起来狙葱冀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煞、功率密度和整车的轻量化居轻八,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卤愤,这当然是市场的期望巍沥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灰嘘。    最近新材料研究发展很快话,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摔。有的朋友跟我说嫉工,我们现在用的是石墨烯电池啸,其实说用了石墨烯是对的文成,但是用石墨烯全部来做电池示汕沪,似乎从科学意义上不太准确蒋。石墨烯材料小佃晶,包括碳纳米管户,都有它优异的电和热的传导性能墨壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂台矗烈,可以有效的降低内阻配川,提升放电的效率儡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煤搔埃,还有助于减少介质之间的电位县酬,来减轻电池界面的腐蚀性杀卷。从这个角度上看敝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的并炽烹,当然由于动力电池负极密度提高了寥褪,对正极材料也可以进一步的优化唾贤,在安全的前提下辨赐伴,所以也可以显著提高它的能量密度瓦承上。但是由此而来带动的是全系统的技术进步默,就是说能量密度提高了垛,同样的电池包里面可能有更高的载电量绢芹嘉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加譬浚瞬。所以在增加单电池和电池娜赋郧粒块功率和能量密度的时候普,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼墩恼,来优化提升电池包整体系统的技术饥犀禾,它也是一个相互关联的关系伎廉。    随着电动汽车的发展苛乓盯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿胜。比如说电池包往往布置在底部辆,夏天路面的热辐射还是比较强的随端深,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辱,从结构上来实现电池包的冷却购妊钠,因为我们现在冷却剂就是这样的涵纱笆,要把它放在迎风处时,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靠青,电池包也应该考虑到这个室锑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杰楼。结合冬季放电的特征奋脾,我们还应该研究会寸稿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制授纳奥,使它保持在合理的范畴之内辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞭槽稻、容量比较低的问题岔骄。总之说起来肮读假,我这只不过是一个例子末,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础级钞八、关键鸽牛、整体的技术统一的来规划和部署尖赊。    上次百人会上我特别提出惧淘响,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莱沮,带动汽车制造的转型升级缅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廓响疙,给我留下一个很深刻的印象巷搓,我和苗圩同志都搞汽车的弦腺,过去我们焊一个车身500多块钢板拐骡猜,用2000—3000个焊点接在一起芬蓉,加工线上全部实现了机器人玻幌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身济码那,一共就45个部件光差静,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐水,几个机器人协同操作窗斤。板件和板件之间没有焊接伸,就是直接的黏接吮苛土,加热黏接睬床坟,远远看去就像搭小孩玩具似的率,几个东西装起来纯邦耪。更使我感到比较吃惊的前病,现在碳纤维的车身辣,已经不需要在现场涂装了悍碳捻,有点像我们当年装修房子效沃皖,先装地板再油漆潭挽,现在用的全是油漆地板权被。现在汽车安装上确实有进步衫嚼,所以我也很有感触洪链,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逃溉,需要轻量化材料的技术嘿,需要轻量化的设计颠,需要轻量化的工艺稻暮袄,也需要轻量化的流程掠父。特别是现在的汽车产业未馆,包括内饰座椅使用的材料宦售什,也尽可能的采用可回收峰、可再使用的材料耪,这方面的技术也在不断的提高巷,这个应该成为我们新能源汽车发展乘叔韧,不光在车辆技术长擞呜、而且制造技术流程方面全方位的提升揽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吠呛手,今天我很高兴秦努榷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泡癌簿,更多的看到了我们一些堪库,像燃料电池大客车的发展箩笔。很多企业大家如果去看的话绦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畅肮港,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诬,比如说碳子僻操、交换膜踏酒、双极板鲜,以及它的特性基础研究的进步密切相关舰娜痊。实际证明创,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畏举邓,也具有自己的发展环境的优势使皋。我们要借助这个优势来推动我们的发展任皋厩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惺畴裸,我们是不是可以考虑脾,尤其是在燃料电池研发的初期踞结僻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悉胯,这样可以有电的时候就充电挝、有气的时候就充气清搂勤,按照它的发展各取所需券。实际从技术进步上寒,技术发展的本身逼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用病,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揩,对于延长它的寿命挡刑,对于减少它的燃料消耗奇坛,是很有帮助的苇绕笆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用测胖掸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涟虏康,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处态芍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡性。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砍龟颊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向李倦福。当然它们也在考虑系,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽铂。我们还不能忘记中国还有一个优势承,我们在电动汽车走向市场的前期仍砰睬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颗恨逢,先在公共应用搔叙葛、出租应用上去使用捶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煌父,必然有一些城市就可以走在前面独,又可以来推动健康合适和快速的发展虾江。中国“11?11”又是一个新纪录备洪,信息产业埂麻改、网购变成了整个市场销售的主流疏胯据,我们看了看末陆嫡,2016年快递业高速发展廓,中国快递业总量超过300亿件殴绒,平均每天8200万件包裹走在路上捷鸡,用于业发展小型物流车清洁辉法砍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皖艇图。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吧,有了高端引领就有了有序的发展慑材裴,放弃了高端引领就会低端充斥酣,所以从这个角度上蘑秸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色但,争取使我们的汽车产业走上高端引领身韦势、创新发展的道路上季磕撼。    在燃料电池汽车发展的过程当中答氯,深入开展了国际合作粪淌夏。我们积极的参与了国际合作弄,开展氢燃料电池领域的技术合作埂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛊陌迪,组织国内的企业禾费坛,开展深入的技术合作攘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犬剔,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扮舅,在中国发起但并不局限于中国芥,积极组织管理以及运行机制类童,要按照国际组织来筹备撮潍题、搭建合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池博,因为燃料电池实际用处很多搬抖邵,比如在通信基站惩、备用应急电源略,随着我们移动通讯不断的扩大乏贬伙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃槐、包括更新确惜,都值得我们重视随姑釜,包括医院的应急电池芹高、安全防卫冠逻,包括我们最近在研究深海运载人,也完全可以使用氢燃料电池集,燃料不是电池购补淬,实际是一个发电机睬,而这个发电机可以用在各个地方淳,最重要还是零排放的清洁能源仙队防,效率高套每拼,能源密度也高玻霓。 第三兽金牟,深思熟虑些竟,把握好智能化的新机遇蛙。    近几年来毙茸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伦。比如美国体家,白宫推出了人工智能的新战略喝凄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墒冕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋设,包括日本的创新战略规划蔑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癌搬,这个时间恶补了一下人工智能的技术凌榷芹。中国工程院最近技术指出季想,人工智能即将进入新的阶段融强镰,人工智能发展有四末、五十年代了卵汲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赋。但是当我们信息化日益普及啥松,移动互联网饰墓篱、大数据瑰惶池、云平台的发展募,信息环境父痕、数据基础伍汐、目标理念牵琅、市场需求都在发生不断的变化爆储霞,将推动人工智能新发展屉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唇。因此苗珐肩,发展人工智能也有利于改善人民生活窍掀、提高经济发展的水平炮睡、增强社会治理的能力思退、维护国家的社会安全婚黑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聊尽惧,但从各国的共同概念和我们的研究篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素路森。第一北浚,要降低交通事故和伤亡人数榔。美国的报告提出来栖彤,美国每年有35000多人死于交通事故椽颅稳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敖袍。第二玩,要应用低碳评肖倍、零排放晃、环境友好的运行环境叼繁掇。第三吝,便捷闷吞,要降低驾驶强度奖罢,提高交通的效率匈姬。第四猫,要推动共享蜂隶,提高车辆的利用率镁焦干。其实我们现在不得以所采取的一些限行肺侠规,包括交通的拥堵磷,都降低了汽车使用的效率室随,所以从这个角度说起来控,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沧。还有范,牵扯到公平出行没膘,随着老龄化社会的进入习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲤裴拼。    关于自动驾驶汽车研发进程曹稻女,好几个报告迟骨恢,有的人说无人驾驶绿独,有的人说自动驾驶惦梯洽,有的人说智能网联汽车卸,都提出了汽车发展的里程碑本,我觉得无论叫什么汽车廉溶,都是说了这么五个阶段某,辅助自动驾驶女、部分自动驾驶汐邻、有权限的自动驾驶脓、高度完全的自动驾驶阶段篡豆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闹贬厩,比如说在辅助自动驾驶方面共蜂猩,怎么样能使汽车感知周边珐,科学决策诚彻坞,及时反应诚卞虫。比如怎么让汽车能够与互联网连上忿层段,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焕拨、网韭、路的联动嗓设瘸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慰,就是人歼猩败、车灯氦骋、网垃旗梗、路的一体化狗间。    辅助自动驾驶峰啥,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭七攻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多估挛红,有雷达萎,包括现在有毫米波雷达坎挡,摄像头片垮势,对外通信系统挨,包括定位阮。与之相应的凹秀,刹车渤、油门麓、电子稳定系统腾李背、电助力转向等这些帽咀俄,实际在关键体系上性,传感系统痹穷理、操作系统汗烤花、中间和决策系统的研发泡扳,其实这件事也不是现在的新形势档敝,早就在80年代的时候顷哀垂,80年代后期就研发了防抱死系统埔锭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全布,包括防启动时间的空转弧,后来又有了电子稳定系统窟崩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庙贤犯,有了它以后疼,在90年代的时候颠娘谈,我在德国工作的时候凶魂叫,车里边就已经有了尾随自驾题,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俄,不用担心哆漂颧。最近我看到了我们国家的好多汽车敛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恍施,一旦接触太近都会自动加一下速良墨绊。包括我去年去参观长安弧蚊艾,他们也给我展示了自动泊车系统显,实际自动泊车系统我们在德国工作颠,90年代后期时候就有这样的设想煌,2010年我到德国去访问的时候誊纳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型热碴。实际很重要的意义尾构喷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弧,也得到了发展圈窟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馆虚。    下一步就是智能网联掇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慰蜜杜、看到自己看不到的东西辑哗,90年代初期的时候考忱趴,堵车情况有数字广播磊戈,数字广播就和我们一般的广播不一样塑搁,随时可以呼叫堵车的情况葛。后来有了数字地图和卫星导航蛇撩,就形成了第一代导航系统炕隋宠,第一代导航系统并不知道路况的变化莱图,只知道路径的设计层恳。然后就出来了联网的导航桃,这也是这几年我们都经历过的事疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷缓肛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张保艰铆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巩,这样坐在车里的人斜唬迷,通过导航场工纠、通过云平台就可以获得各种各样的信息聪啃,比如说动态的导航佃涂、比如说加油充电站沉病、维修以及各种信息的进入偏丧,使汽车的视野得到更大的扩展拖。但是真正要做到智能的网联汽车恢电厘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姓爽境,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碧,这就需要我们把各种信息交汇在一起唾梅粟,来实现智能的决策控制镀歉攻。这件事情说起来好像很容易龋掳诗,实际也有很大挑战表陵。现在我们一个汽车里边有两裳赂轿、三套信息系统龚,有车载的信息系统感垄,还有驱动系统的信息系统撑炼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孪啡棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渐冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逝扰翰,就是快到地方要进行减速怒拦,但是如果你让它自动驾驶的时候兼酱,可能它就很早的根据外界的信息来判断被险,让它调整好姿态小犀、减低速度贯,进入转弯以后在弯道里边再加速竟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒲塘咎,这种例子比比皆是软。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痘窘峨。因为我们电动汽车从电机嘲蓬潞、电池按欠庞、电控开始每台,电控第一代做的第一件事疚,就是通透的动力驱动系统的网络睛,就是第一代的CANBUS系统革攀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酗,从这个角度上说起来剿彪腐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痛蛋瑞。    当我们实现了这些以后适灸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楔颅。这是我们常见的北京交通的一种情况丹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浇凡,去识别各种各样的高通硼豹尖,做得到料插,但是不保险刺,这样可能我们就要有这些信号的发射器拉郊客,让汽车能够知道这些情况攫。如果再想使它往上走杉可,能够实现部分的自动驾驶埃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翱,比如说晚上的雨雪路碌,比如大雾弥漫的时候豌,比如尽管天气很好息裁模,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刷推,这些情况都需要我们去应对搓石觅,其实道路上也应该有它智能化的装置透发,就是说有自动的能见度感应器坍,应该有道路结冰的感应器辣涪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叉高,安全是所有发展的主流攀汇熬,而不是时髦刷守。我们在做任何工作的时候函,必须考虑人是坐在车里最宝贵懦蔷、最要尊敬的东西赣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讣膛百、人的便捷鸵士妨、环境的友好和共享图搅驶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侍狡缄,来推动我们的发展平跋妮。    因此废绒弛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三废行鸵、四次交流仿嗜琅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓶,这个架构的着力点应该在车载的平台懈、在网联信息东笔谩、在智慧交通的发展才舒,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓄裴、环境感知芒碉响、智能决策谱暮吼、执行控制欢,我们要对信息的关键技术嘲骑砍,V2X通信媒,甚至于将来车对车的通信系统秸帅己、云平台酥兢庇、大数据词力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制把牟,这里也有很多不同的东西痕何轰。我们还要对基础的关键技术阶吕,高精度的地图始贩澄、动态路况信息惠恐、综合决策和操作系统唐。只有这样矗能副,把人瘟、车范泥蜂、网裁稀锻、路同步的推进啸,才能够迅速的发展呢,否则又会碰到先有车壕惶邪、缺充电桩的情况辑漏,所以需要我们今后的发展当中更多立。与此相关的技术领,检测系统抚构弓,还有一些法律法规体系拧,一些基础设施的建设纯本贫,可能还需要更多的发展松实熟。 我们必须要精心规划疵肉、协同创新挎,来研发自动驾驶的新技术菇。    一姓矫崔,安全八恰、绿色理阶、便捷赂歉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憾小啪。    二勿耻粕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骄,多领域技术的融合潭完,产学研各方面的合作财,要着力推进协同创新豁,这里边由于它是一个企业的热点侈,所以企业要成为技术创新的主体坛苔。    三佰魏,企业为什么要成为创新的主体沥?我看了很多规划突轨跋,从现在一直到2025年汗炔际、2030年畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奖,但是可以实现沿途下蛋苔淖废,从过去当中寐娜苯,无论是防抱死系统小凡翔、电子稳定需奠来、测距警示煞患、避障反应尉、自动泊车都是发展的热点磁,每个技术都带来了商业回报蠕口埂,包括我们在信息系统存,包括这次互联网的技术卫几,上汽互联网的实践抬朔额,也看到了我们垃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐,只有以企业为主体纳克棋,不断有新技术发展田颈兰,使它在使用当中获得使用叙嘿卿,就能够推动它的可持续发展超统豹,所以它不是一蹴而就的事衡晤横,是我们长期坚持的一个任务困。    四厦腿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邵勤喘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔬杏、精心规划喘舒活,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铃跑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设警雹顾,也应该放多这个测试区里面去搜薪四,使它在真实情况下运行欺痹讳,才能得到一个健康和全面的发展惩秀窜。    最后我想说衅竭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诉两。其实我们用了十几年的时间实现电动化慧,推动了产业的转型诚,随着信息产业的发展舷改摹,网联催生了新的业态泰骨修,产生了新的服务业勃毕栏。轻量化带动的不是简单材料的替换潮泻幸,实际是对汽车产业的一种升级疾焦屡、一种转型棺,同时兑茂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肮稗,充电网服务体系的建设适,可能带来何止几万亿的新的增长点确嘶。我回忆炭轿,在经济工作会议上总理说过一段话唯,“实施创新驱动战略的发展馈弄庆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雄篓榔,也要注重用新技术拍妇豪、新业态来全面提升和改造传统产业舶拇,带动产业的转型升级散侧晒。”    作为结束语我想说怕漠,回归一下新能源汽车取得的新进展完当,下一步还是要全面落实政策便哄痪、着力开拓市场吧菲怀、建设基础设施略、创新商业模式毒谷,把握好发展的先机嘲酞。我们要针对市场的新需求靛,深入基础研究届久,攻克关键技术瀑,完善系统能力桃仟,着力提高产品的质量和效益川品。要把握好汽车智能化发展的新机遇备,要系统的研究扔暇孟,精心的规划孟,要鼓励协同创新企业主体脸该,大胆的尝试炉懦氓,来攀登自动驾驶技术的新高峰挡茸,要凝心聚力得情臣,发动优势氯,动员各方力量狄肠,完善政策措施尼,营造更好的发展环境鹿我暗。    谢谢大家!    (根据发言整理孝惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞司:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劲: 陈理事长都,各位领导瓜巷、各位朋友茨、各位专家黎狮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绊挡。我今天的题目是四网融合芯瞥,什么是四网冒?交通网拒、能源网培董、信息网氦迸毫、人文网俯赴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇滥,电动汽车是一个能源的载体瞄,又是信息的载体祥垛疽,然后可以作为人文的载体备善旱。四网怎么融合惭?怎么发挥电动汽车的附加值旦苗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泄奈仆,能源跟信息到底有没有内在联系骏参,我提出一个储能熵理论供大家思考颗前。    我思考创新的要素官烹尽,要创新首先要解放思想深河。解放思想要学习《易经》的精神替谐荤,又要学习西方文艺复兴的精神说。《易经》是一个太极品缓,太极里一半是黑戈庞、一半是白骄喇,但不是直线健,是弯曲的墨挡,黑可以变成白砷鄙,白可以变成黑笺,黑中有白达赫黔,白中有黑孰闺,跟它对应的黑就是黑挤廉塘、白就是白酷。《易经》是变化税陀,有时上世叙、有时下倒,上时不要骄傲自满瑞枯,下时不要灰心擦仿惟,是客观规律狄豁,都是周期性的傲僧患,我们在调整狄,要注意平衡动力统一蛊垮佳。    整体都是这样凤婚,全局都是这样暑,今天讲跨界搪摩痞,要学习西方的思想就是文艺复兴脯。文艺复兴的功劳不是在文化揽凑柔、艺术等等停,文艺复兴是解放思想廖。哈佛大学的校训追求真理绞架。要把自然界的规律找出来解放思想藩逼悉,自然规律造福全人类茎。伽利略扰氮,罗马教皇威胁他轿,他不怕浑强逻,他说地球起源被上了铁塔洼匿屑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女似乓,被叫之违反教义鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肥敦诞,第一个米开朗基罗蒜,他雕出一个裸体的美男子颅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇群擦迷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虹,里面很不容易季,从意大利借了很多达芬奇的作品触吾荆。达芬奇不仅仅是一个艺术家然,也是工程师;看他作品旧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啪艾,第一个从事解剖学东忿。    解放思想考虑全局的问题煤妓陡。文艺复兴第一要全局思维颓弘,第二要有天人合一的思维迁五,第三是环形思维介楼。要考虑全局思维柔咀,今天做电动车目标是什么铃教犁?有什么经济效益椭涧簧、环保效益福伍汰、能源效益考歼、民生效益谐,总体总目标要搞清楚桂导,一定要有全局的观念咐竿。特别搞智能汽车全局性更大藐怜辉。另外要环形思维捕玩,要反馈吕级事。然后是循环利用的思维污缎。    创新恫狙,我把创新的要素跟大家分享一下烈。首先理念是创新之魂嗅突姐。理念有很好的氛围揪侩,有了理念才有创意轰,创意是创新之源挖。还有人才陡,人才是创新之本操砷。怎么能有理念脾褪?要有很好的氛围莆,总结第一方面是合作精神帛单,开放蕉幻、合作梁、包容倒郎替,双轮驱动懂壕、增值驱动砷、市场驱动通,通过市场的倒逼释。然后要有完善的知识产权保护莲笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处玖红。今天创新制高点是跨界融合士受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杀。“一带一路”我认为是跨界融合瓶那,一带一路是西方的伊斯兰文明绿委姬,还有它把科技搭坛伯、技术韦秘聪、经济爽、贸易连在一起帅,所以我们要发扬一带一路的精神诺槽哎。我是福建人也是漳州人乡钠汞,一带一路开始的是制返涂矗和下西洋齐丁糕。我们要跨界融合路。    我接着讲智能汽车戒。智能汽车首先要有解放思想阑堂、全局思想考虑问题瘟。三个C容,第一个要连接起来莎,第二个连接是要协调要合作躬,1+1>2颓,那就是《易经》的精神怯。第三个匆惜勿,今天的连接是移动的连接患,还有MOBILE需胚碧,MAN TO MAN投唯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染舰。    今天电动汽车很重要的一个熔郝氦,大家买得起用得可靠酮。智能化以后短败试,因为有各种各样的基础设施和商业模式热疤,我不展开了极。    从电动汽车变成一个智能的汽车串,从智能的汽车再变成一个智能的交通咀钵,从智能的交通再变成智慧型城市衬粪。我们附加值可以产生很多耿橙撑。根据《易经》价值精神汉,通过交通网沧目、能源网鹤、信息网酥、人文网可以产生无穷的价值机会理。利用交通资源的全时空动态感知俗鹤,交通工具的全过程运行管制芯,无处不在互联暴街、感知对、管控和服务唬畏袱。    怎么布局畔嚎趣?怎么把电动车进一步变成智能汽车桶拢,如何布局智能网联汽车技术耍景?我认为霸肃襄,不但对中国炼胺,对全世界都做出更多的贡献冬磨,第一是制定网联汽车法规标准馈、智能技术碗俏锈、环境兄、HMI技术车席哭、空置执行技术褂黎、智能网联的实验布撬惭、网络和信息的安全掀署。    怎么做到网络和信息的安全獭好俯?这是一般的云即耪,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸵?有很好的结构烂茧借,处理器怒皖恢、传感器廖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邯。第一是收集材料苗困,就地处理膘缺侈。第二是从收集材料到云之间要慢嗜滦,一个是单点控制衬解降,能量控制或者功率控制椿肯馅。一个是多点控制垦,能量控制或者功率控制驹片甫,这是全局性的射。要及时处理桂煞,要经常互相认证授算,变成安全的云锣咳。    跟大家分享一下我做的一些工作涝屡。怎么从理论上去证明这个是可持续的无?我一直在思考所有的工业革命奥剿,基本就是能源更新兄箍讣。第一次工业革命羡,瓦特发明蒸汽机讼软,电话别。第二次工业革命魂,美国抢占先机鸥本,电气化酮虚锚,主要能源专项与信息建设携菠匪。现在第三次工业革命来了乐尽,中国能不能抢占先机缸?我们要做新能源锹荚仿,信息大数据时代袒,我们百人会能不能更好地发挥作用棋?今天早上的研究会很好犀醋,我建议做一个尝试的机构哇,每年召开百人会国际研究会议脚,形成品牌秆递唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摊膏罚?我提出储能熵的概念套。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痛前施。一个系统里面假如是孤立的递棠环、系统是不可持续的伯峡,一个是做功葱、一个是废料是不可持续饰芦。如果是物理系统逆艘邵,分析储能熵克,熵代表可以再利用父。总的来说马,一个系统熵不能增加渭噶,熵要减少羡汲悼,熵减少系统可持续靡。熵是储能熵闻,熵是不用的熵舍荆,下一次可以用蔷赔。总的来说熵是在减少椭。    包括中国的历史跺避浅,中国封闭的时候中国就不可持续故秤,中国开放中国就可持续乾蓟凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续耐黎峰。系统要做可持续性阜唉,系统熵要减少熬撼,你的收入不能是单一的刀端、不能是孤立的系统僻东嫁。因为一部分是做功揉,一部分是废料险虽,从废料里拿出来棠,通过证明熵减少稍暗窍。从废料里面可以再循环胺雹腑,那么你的系统就可以持续了吐来庇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卞舶,后续需要时再利用的能量的熵物蟹,通过储能熵概念的引入钳,希望用来解释可持续系统的演化过程裤辫清。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态充。    综上所述贾陕,不管系统是生物的或人工组成痘斡弟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赣脾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌钗褪恕,而这些系统工程特点是恭铆情,即使在系统研究过程中片,一个熵有增加的过程棠陌,总体在系统不断迭代发展的过程中嚏,系统将进入熵减的状态毋纫狠,因为系统具有自己生成复熵的能力安,从而保证了系统的可持续性隙釜粪。    应用在电动汽车呛,这个是分布式的发电磋,这个是分布式的负荷跨抚。电动汽车就是分布式的负荷溅成顶,还有分布式储能偿,电动汽车有储能痴纶阂、有电池茨趴。电池可以双向的刺溉,分布式地发电裙阂、分布式地负荷瞧,在分布式的储能烽鲍内,这三个系统可以持续幌,这是我要证明出来的禽示哺。我证明只要你的熵是减少的缅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望败。    感知辆联亨、认知畏腻、行动炽匣,不断可以纠正人的行为窗,比真正的司机还要好昏勃。    最后瓮娇,希望我们以后的交通系统是舒适的休旱、生态的祥、方便的和安全的险糜徊。要做到这一点兴席,什么是成功汐祁?因为里面的成功是3个S幌疏椒,SUCCESS忻,在S段技豆、E里面画一条线都是欧元跟美元库爆世,今天是国际合作案细宪,虽然人民币还不是抢焚赋,是一篮子化的城,人民币准备好了蘑驼。ESY就是人民币噶。    要有六个眼睛填隆,有四个眼睛不够膏。第一要把眼睛放在前面解放思想醚伟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弯椒,电动汽车下一年布局市诚猩星铡,也要有前瞻思维彼墩。眼睛放在后面汲取历史教训竭戌,要有全局观念欠。要看到旁边的需要赡。然后要把眼睛放在右边学习欧美任扑布,不得不承认高端人才密集地在西方堪聚型。所以把眼睛放在西方学习涝,它沉淀了100多年典。四大发明中火药是中国发明的担卑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的味环卡。全方位都看到了肠,所以英文眼睛叫做EYE颧。第一个I是Inspiration骡,有了激情可以有想象力诉皖熄,然后有创新窃邢蔽,但一定要融合蕉淮,一定要集成每。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼锨。科学要把自然归结起来筒扑,工程有十几种惩,要把科学帝、技术葡、管理结合起来那就是工程憋,那就是要集成察。特别今天要跨界地融合够危陀、跨界集成衅墨,这样才能实现措。但没有钱也不行糯卡臼,今天招商局也来了很多金融机构卤,要融资挖。    谢谢大家!    (根据发言整理搐杜赊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   回顾已经结束的2016年歉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惠。在政策的全面推动下喉茶端,我国电动汽车年产销量再创新高恫洁络,达到50万辆左右钝局半,充电桩数量达到20万个涕童猜,遥遥领先于世界各国锰那慕。更为可喜的是氯概,在规模市场的推动下浚,技术创新全面展开啃,技术进步全面加快巨缴陕,正在全面逼近世界先进水平圃霉郡。但是巳,在这大好形势下猛舱夺,质疑之声渐起捷。比如钨安,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫂,能不能持久畔咐白?政策是否过于宽松伯啼,以致于出现骗补情况捐戈?另外囊,由于发展形势良好室铝呕,一些激进的观点也在抬头难。比如倒,要挡住国外产品进入中国市吵源瞪邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车股,准备放弃传统燃油汽车客护蘑。    作为一名资深的亲历者鲸拼,笔者认为到艾,在这新旧年度转换之际戈肝纲,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲁乃,梳理其发展历程坛病靶,以利于业界对形势有清醒的认识逆弊、清晰的判断忙,明确今后的行动方向辣是。    一餐段、我国电动汽车发展形势良好    当前疏步懂,我国电动汽车发展形势良好鳖悼每,主要表现在两方面钩秤慑:一是电动汽车技术创新全面展开赣渺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪笛碗,技术创新和商业模式创新层出不穷关饯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吾匪船,比亚迪姬、北汽欧、江淮须唯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品系筋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亭萍,而是专门设计的电动车汕然,续驶里程达200~300km甚至更多凰碑,能效明显提高琅俏般,动力性金、平顺性鼎抱浦、舒适性苏忌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乘叼。事实上坷堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喷牡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确痪。另外柿闲锌,我国电动大客车产销摹、应用占全球份额的90%以上经,技术达到世界领先水平亲蓄。    在动力电池方面宛,我国产量已超过日本疗、美国翔搞、韩国闺蓄醛,跃居世界第一鞍,且市场份额超过全球的1/3诵屠忿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面便,呈现高能量比深蹦、高安全性摧扒风、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咯涕库。同时酣,产品水平迅速提高隘稗,与前一年相比帕据立,平均能量密度提高30%赌颓,成本下降30%左右汕姜肉。    在驱动电机方面玩屋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡请汀,总体性能进一步提高士础,成本下降30%左右漠。在电池管理系统百、混合动力系统淬、电动助力转向娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咐侈,也都有明显进步柿虚宝。    在基础研究方面稗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堑侮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铅澈,电池热失控地、硅碳负极材料淬喉裙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滑。    2. 充电基础设施建设加快薯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下投示,政府有关部门出台了实施细则激,多个地方政府建立了城建好兑疗、电力槐氏棚、规划等多部门联动的领导机制呻,大大促进了充电基础设施的建设速度努课。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逆丸,我国充电桩总数超过20万个碾驾,远远领先于世界各国鲍貌。    在市场带动下柒恳,技术创新不断涌现侈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞘缆喊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捐介犁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弓、节省设备投资的车端交流快充技术蹲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冷。    在商业模式创新方面锤椭就,呈现出各类优势企业多种形式合作啼饥衫,加快充电设施布局寡咕浑、建设痞、运营的趋势伙溅。众筹建桩合些、合资运营呻、利益分成等运营模式迅速发展搽,公交车泡形燃、环卫车迸糖、物流车砍、出租车劳池漠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分违欠,广告推送缆抚、免费无线热点接入等增值服务开始出现圣狮响。    在互联互通方面拿驰痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄界,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琳古,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惋苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胯涛懒,以企业级境拧忌、城市级监控平台为基春镀ㄋ妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乡互德、信息互通的国家信息服务平台即将建立参。    二雇弛墙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说式省仆,我国电动汽车的发展道路与美国毒、日本棠浦垫、欧洲等国家和地区有所不同裙茄橡,主要区别有两点讨绢钦。    一是政府干预模式不同刚。我国采取的是政府强干预模式甲屯寐,政府进行顶层设计垒号,制定国家发展规划当擞,多部门联动制定全面的鼓励赶、支持政策咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臣撬,在市场发展中不断加强研究开发冕,技术水平逐步提高;同时颁,充电基础设施建设逐步完善倦臀。而美日欧政府多采用弱干预模式督炽肋,政府支持共性默乌肠、基础技术研究评捞珐,给予一定的政策帆卡、税收优惠使就,逐步培育市趁伞;企业则根据自己的战略规划斤方肯,首先研究技术湿,同时有选择借钞抛、有重点地开发产品朴我。    二是企业战略不同袒纷。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓜,初期技术积累明显不足莫蕾孪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲁,产品方向受政策影响大靖赶繁,各企业虽进度不同廓挨,但呈全面开花之势跋。而国际大公司多为主动式发展头必陷,厚积薄发谐,技术有所侧重确零担,产品形成特色放锣,如丰田的混合动力和燃料电池稻、日产的纯电动田光幌、通用汽车的插电式圈妹吐、宝马的碳纤维轻量化技术等辆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点申凛。中国模式的优点是市场拉动技术发展梗砂,不受油价等其他因素干扰伐杜,迅速形成规模市扯砺に怠,全产业链技术进步史,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迟方刮,发展中有不协调情况淋踩雀,如充电基础设施滞后考垫守,部分企业盲目跟随式吴,发展不扎实吕碑汰,少数企业以谋取政府补贴为目的经,甚至出现骗补情况祭。美日欧模式的优点是技术扎实刃嫉,发展均衡;缺点是市场发展慢号,产品更新慢锰伶龚,影响技术进步劫,受外界因素干扰慕,如油价低迷则市场难以扩大兢石革。    笔者认为粟,中国模式适合中国国情犬。我们不应过多盯住充电难我损傻、骗补等不协调现象啸蛙钵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矾盘丧、技术追赶的大好局面蔼呈录。从另一方面讲琼擎啡,中国模式也有赖于我们的制度优势健俩,只有中国的强势政府才能如此运作仕,很多外国同行都很赞赏悸溯、甚至羡慕中国的条件萎荒。    另外阮悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挛妙瘫,近两年有明显变化瘫藉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芍抱己、开发电动汽车产品巩傅蔬,而且各种技术路线都受到关注的局面习惜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沉蕊腹。中国各大企业都重视电动汽车没有错城茧,在现阶段已不能算分散重复歪弦獭,但难处在于电动汽车不好做尘陕,需要有很强的浇茄颂、全面的技术积累和投入撅锤镀。那些技术实力不够的企业膊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕊踩鞠,而应准备应对“弯道翻车”的危险肖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘦驼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雾,可分为几个阶段恰绊:当市场份额超过1%时台,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑰,则意味着市场条件全面成熟猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年从,又主管我国科技工作多年妇渺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毛砷。    对照电动汽车的发展佩粪呈,在我国铆奋赖,市场份额已经超过1%;在美国和日本竟,即将超过1%匣。这说明结叛瀑,电动汽车技术正在接近成熟抖庆。笔者冒昧估计羡举琳,大约再过5年左右时间篱晦擎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盼铂,其他性能与传统动力汽车相当私梁铆,加速性优于传统动力汽车涡趟恳,成本的差距大幅缩蟹薄;再过5~10年时间夏,电动汽车性能可全面赶上稠、部分性能优于传统动力汽车鳞,成本与达到当时排放兰距、油耗标准的传统动力汽车相当扑拉。但即使到那时彻,传统发动机也不会消亡歪簇,而是电动驱动与发动机平分秋色窜梯,或更多的是融合发展毖。基于以上估计沤诲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暇恋倪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车托飘开,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展儡戳办。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作午,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理对感慷。2009年媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研誓额,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舵女胶。回首往事歌,扪心自问聊邢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的飘锻建。至于些许不协调现象胸,是产业发展过程中的必然褪,是白璧微瑕醚夕、瑕不掩瑜量。笔者断言稗翱,按目前态势再发展10年乒吭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芬椒,并以此跻身世界汽车强国之林寥鼻烘。    三劳悸泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坡娩,整车生产企业要更重视电动汽车熊浅尉。首先要制定好发展规划和生产布局该,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视但,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊,不能两张皮笨硼。其次要重视研究与试验缅,需建立完整的席改换、一流的研究和试验体系豪深,规暮搅浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统挺纱肝。电动汽车相关技术发展很快裤鹤,要靠自己去研究发展翠,别人的经验会很快过时搭檄仍,更不能只靠“挖人”搞产品玛忿。再次要全面布局锚,围绕全技术链开展工作介,不但要重视整车开发黔,还要研究电池和电机坎,重视电池管理系统伶,这是当前我国的短板期酚绅,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊棋村。    第二饺曝壤,要建立相应的零部件体系仙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的色蟹孪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笨厕。    第三袱鼓鞠,要开放发展凸承。需鼓励省具、支持合作伙伴引入先进技术和产品估耍柏,像华晨与宝马肆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好季蹲侮。历史将会证明帝抠,开放发展电动汽车会比关门发展更快旁楷。更何况吐羌,在全球经济一体化的今天然,关起门来自己发展是不现实的氏囊涉。    第四茶溜铺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烙。今后相当长一段时期拼,将是传统动力与电驱动并行发展芹蔫、融合发展的阶段高完咕,单搞电动汽车很难成功仆羚。对于只做电动汽车的特斯拉乘霖,笔者并不十分看好苍。    2. 对产业界的建议    第一倾,要加强合作假慧。需沿产业链赏拟硅、跨行业合作抵,整车企业要与电池企业吉凭桑、电机企业幢、其他电动系统生产企业深入合作偿。以动力电池为例绿,需要电池设计与正负极材料偷盖、隔膜沛、电解液苦、电池制造装备淳仕澈、试验装备荡裂晾、电池管理系统全面合作倦。优势企业和研究单位要分享成果雇惜,互补短板版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件检僳颁,要形成轰轰烈烈的大协作局面韭,合作创新媳搬咀,百舸争流甩袜牵,才能迎头赶上并超过世界先进水平德河同。    第二任梨,要注重实践惦歌。汽车产品与其他工业产品不同厢吩偿,一是使用环境广且复杂防悄,二是生命周期长喷帕,三是对可靠性糖夹、安全性要求极高回斧。这些都决定了仅在工厂伐撅、实验室不可能完善产品糙线,必须通过多轮的使用实践姆。与电动汽车产品研究开发相比刚很,充电过程更需要实践啼魏聊。像电动汽车充电过程这样长时间善、高电压型观、大电流结、室外躬吉陛、无专业人员值守的工作状况脯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚏厢崩。    第三辖孟戈,在充电基础设施建设与运行中龋壤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善降肥。充电基础设施建设是一个新行业距,在管理上涉及电力胎劲蹭、规划法、城管当屡、工商管理等多部门翟帕猩,权力交叉丸琴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簿臀鲁,利益主体错综复杂烧廖瓤。单靠一纸文件不可能面面俱到放,必须经过相当长时间的实践潭,完善流程农休磐,积累经验股拒。    第四芯侗,要加强标准化工作寒。领先的研发察钮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗蕖,而及时总结经验双驴、制定标准又能为继续实践岗使、创新提供重要保障储片。当前队任,恰逢政府推进标准化工作改革蝎腾,要求标准化工作密切结合生产梦赤蛊、创新实践笨瀑尉,要求鼓励发展更灵活规、更接地气的行业标准臣晌庐、社团标准痢古。对此夯输,业界应给予足够重视孝擒。    3. 对政府的建议    第一浅匆弦,要保持政策稳定镰戚。正如前文所述马图脑,我国政府的强干预政策非常正确姐断,发挥了制度优势级,已取得很好的成绩储惮维,应该继续保持峰狗。电动汽车的发展涉及多个行业盒,需要长期积累醛典疙,需要几十年的时间才能成就大业蚀垢豹,切不可存立竿见影裸臀躺、一蹴而就之心畏姜。    第二坤,要及时对政策进行微调和补充完善绰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴规,又由于此项事业发展快需镣笔,新情况牛鞭、新问题砂劳、新技术层出不穷愁,因此及时应对泻、调整拐、完善是必然的山脆甜。    总而言之梅齐茶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎敖,迅猛发展正当其时逛。笔者衷心地希望朝野上下忱娶、业界同仁能认真努力工作帽申,自信且坚定发展蒙。假以时日固簿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌巍枯,并以此为契机琴克枪,跻身世界汽车强国之林巴垫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓惋沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年技吐感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年高唱枯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铆挟兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日安,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾榔。    他认为犁庐迪,现阶段铣浪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配且痊,但从长期来讲谈,新能源汽车技术发展路线要从电动化辑孤库、轻量化拱海棱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溉秆、轻量化与制造生态化结合牧、智能化与网联化结合薪涉镭。    尤其在电动化方面实,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦皑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屏,就是家用主流A级轿车灭,在性能价格比上与燃油车竞争烧。目前全世界都在朝这个方向努力挪惧顷,如特斯拉Model3客差涵、通用Bolt碎毖屠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妹袭。”欧阳明高说颗皋洼。    欧阳明高说枪煽,但要满足这个要求绷孔虏,电池必须降低重量袒、体积以及成本亥萍下。此外旗乾,电池的比能量必须大幅提高膘,达到300-350瓦时每公斤鸡翟钮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稗躬顶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叛,锂离子电池发明至今只有20年鞍黎凑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦熄,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻耐漏,可见动力电池的进步非常迅猛煎蕾盎。”欧阳明高说板,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘟殊份。    但此前教坑,主流的观点认为嘲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比活第熬,从性价比来看罕溉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围散兼北,但现在随着锂离子电池技术进步加覆,里程提高一倍退排,即在300公里的范围内段唯,仍然在性价比方面有优势麓扯垫。    从技术上来看汞匹,在单位重量靶卸、单位体积下储存的能量越来越多袖纠雹,成本越来越低豁毛,才能体现出电动汽车的水平和技术统布等。    一个好消息是廷瓢,我国电池成本每年大约能够下降20%禽圭拼。据介绍舍,五年前习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寄拇九,去年平均价格为2.5元左右谜,2016年为2.2元首,考虑到大量的电动汽车是大客车盗膛辅,其电池价格相对会比较高一些昏事。    “现在国内开发中的电动轿车垛变,最低的系统成本在1.3元每瓦时瀑,单体成本在一块钱左右丢。美国通用Bolt电动汽车篇亨握,单体成本为150美元一个千瓦时闷尘琶。”    如果按照这个标准凭聚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倍丢匡,但是按照现在2.2元付芯,逐年减少10%到20%隙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炬。    “加上循环再利用做到1元必,也就是说粗态,一千瓦时电池一千元人民币之内拿,是可以做到的涛垢。”欧阳明高称昏喀擂。    对于具备性价比眯关发,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朔膏盲,现在一百公里约耗电15度瘦碍耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绢搜,接近10度电一百公里祷。    “要实现这个目标九,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥强枚。目前电耗的降低空间还很大拨窘冀。如果能够实现上述目标揭看擞,一百公里的成本约在一万块钱冲墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱稿豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱匆吭胯,将具有商业竞争力脯宠,这是电动化下一步最大的目标媳晃。”欧阳明高说仟深。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疟既醇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荒捶拎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簿蛋,但仍属于比较粗放的发展模式仿砷,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥喂湃。总体来看伦涕,走到今天斥弥轿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脾俩。”欧阳明高说抵。    事实上客,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堆杠,由于销量超过全球50%以上沮戈居,在国际上引起了强烈反响氓痛鹃,无论是政府还是厂家泌,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡荣。更值得注意的是脆,2016年如德国大众和日本丰田喀睫,纷纷调整技术路线桐炯,加快对纯电驱动的转型劳。    不过幌,纯电驱动的战略目标蚊烦筐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪煞衫。对于混合动力技术来说士,传统的汽车强国涉翘、汽车大公司比我国更具优势驼,如丰田路线就是先做混合动力很淌,再做插电混合和燃料电池瘫痊填。    由于我国率先发展纯电驱动凳,带动电池产业的发展达到了世界前列瑞懊,电池产业规模达到世界第一辱令蛊,总体水平位列国际前三亥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平当侥,我国的动力电池产业链窍恐,尤其是电池材料脸虐,如正负极材料娜,在国际市场上的占有率第一繁帛剿。    “在此基础上脱黔呸,我们以纯电动力系统(电池汉、电机吾、电控)为基础平台劳膳处,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湍。”欧阳明高说恨。    据其介绍逛,目前我国插电式技术发展已经取得进展挥,比亚迪秦咎奴牵、唐垢、上汽荣威550帮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拼朵性,无论是发动机方面骇,还是混合动力装置上休,都取得了突破郴贤。    与此同时巫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萄筹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剿内。    “这是一个渐进的发展过程羚唐辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窗老纠。”欧阳明高说卞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廷,有效的回避弱项竞争媚,有利于我国电动汽车产业的发展殿办捣,到2020年之后袒扑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟驹、同步竞争先茂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  编者按忙丸:产品价格区间一下提升了近40万咖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毫吠晨。以安全环保为标签的沃尔沃瓮姓,产品质量是其立足之本无。无论是国产车型还是进口车型皋镜,质量都要做的和安全环保一样好记粕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沛梳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沤低,安全与健康至关重要澎,但在中国市趁何匕隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呻痴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝幌,到底该剪哪一根线定?我心里清楚据潭孰,如果我剪错了钎朔,我们可能就崩溃了夺来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撵律。在2015年整体经济增速放缓搪、股市震荡裙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堑舱,2016年的车市本不被看好发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日衬汕侧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露博别,沃尔沃对此解释为惯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侨,更是提振销量的助推器胃恃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号信埠。   6月1日累汀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职访。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年危化,具有十分充足的销售经验臼。但用他的话说光搏,他来自一个很小的市彻裁谩,很多因素他都不具备催归孩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绒港,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捻。6月1日入职梅抹岛,用一个月来熟悉公司的现状疚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衡。然而现实终究是骨感的逞傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苟逢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆体。   “做决策就像电影里拆弹的场景连帆,我到底该剪哪一根线呢高霖兔,如果我剪错了叭屋,首先所有的投资会无效瘦阔,其次会影响经销商的士气架。”陈立哲对我们坦言耽。   他这样的想法并不让我们意外挤乖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芦炊。在台湾陶冯,陈立哲要去走访最南端的经销商偶狙,早上出发中午就到了祷,但如今这种管理方式已经行不通了剔。从前陈立哲的团队只有30人铣描,现在变成了350人衬蹬,他说现在同事的名字都记不完郝。   “就像牌桌上的一个赌局室搬葛,赌下去有可能是回本的蔬,也有可能就全毁了那,所以我每天都在想我到底该怎么做龋履。”每天该怎么做戒继腿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噶啼活。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钒帛许,才能享受最好的泌。”这句话像是说给陈立哲听的怕泌勺。   2005年堵瞧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惨抹,沃尔沃一年只能卖1024辆相东,一直到2013年5000辆的水平睹,再到如今年均一万辆的表现反弘隶,对于台湾这个小市场来说秤挤,陈立哲做的足够好坡桶,他对这个市场有着复杂的感情搓隧。   调任中国市场做销售一把手壳灯瓦,陈立哲说这很突然蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场父母。对于中国市澄酵,他还不熟悉辜殊,做市场工作要对文化半裴承、变化副沃、趋势有充分的掌握驰江,这最重要的三点陈立哲都不具备旦,他唯一能做的螺腊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爽蒙,相信身边的工作伙伴邯,组成一个高效率的团队检匿耙,去解决各种问题看帽桔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谎规股,首先做的是内部调整勾投挫。通过不断累积分析过去几年市场的动态姓闯,了解在什么时期使用什么样的手段冕杭,反省问题所在散勉漆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梁。面对三挟抡、四季度各项费用的下滑稻恍疥,倾听团队的建议泉、做出准确的决策横、将优势资源注入到最需要的地方麻泥。最后将宝贵的经验分享给所有人户,把力量从点扩散到面朗湍,从四个大区寐啡,再到全国哪棚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍队亭,我只是把预算握厂土、时间等安排在它本身应该发生的场合价扒箔。”陈立哲表示蹿钦:“我不是在讲官话瓢哆窟,只是借着这个机会感谢大家扮。”陈立哲相信儒苫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拐。   内部调整告一段落饰缕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上备箔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霉,一下跳到80-100万泞奖克,面向的客户是完全不一样的捻任洞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的深沫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭川,还怎么介绍产品蔑衰?这肯定是不行的唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恋味鞘,“与高端客户接触委鹊呻,销售不能觉得自己比客户矮一截煤蒜,与客户要做朋友弗睬埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啦百且。现在培训课已经开展了实战模拟环节修,我们在资金有限的情况下做到了更好吹栖。”   全新的管理阶层翟嫂,有限的预算侠,面对重重困境车涸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邢釜还,8-11月均超额完成销售目标加顿翔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钝私,最紧张的时间亭曹仟。“我有我自己的节奏品,我给自己两年的时间故茨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争些洪獭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唉及。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拴湍,经历了两次产品的重大变动具芒胜,但在他眼里这是最引以为傲的发椭,因为这些变动吠啥、变革都是从使用者的角度出发碎姬,也就是我们常说的“以人为本矮。”   对于沃尔沃来讲翔颂滩,最擅长的领域是安全采绕努,作为三点式安全带的发明者门臼躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洞钮撕。但陈立哲表示不孔,以整车品质来讲先腹窘,沃尔沃也和ABB并肩栏,例如在底盘研发能力上缚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昏,全世界目前只有三家在使用担蚕底,另外两家分别是法拉利与保时捷耐坞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粒滥,陈立哲也谈到倍敌奈:“沃尔沃其实也做过6缸四、8缸发动机拣,还有享誉世界的5缸发动机躬廉。沃尔沃并不是做不到恨,而是我们可以用更低油耗级、更低尾气排放的发动机达到更高水平胚。这也是全球各国政府的法规要求馁徐莫,是大趋势柯。陈立哲说“这些信息乏残别,只是没有在行销上进行传播罢了恐蒜碳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产波扦匙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号场,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑伞,改变了“国产”的概念却,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痪特暑。陈立哲表态道册:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿盲。沃尔沃立志从中国出发洪,以人为本的信念永远不改堑倡形,值得消费者验证与了解勉袒爬。”   “沃尔沃就像iphone一样晌颅,它改变了人们的使用习惯聊舞瞄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坡倒:S90有三个界面同时提供信息年佰粕,分层级的来处理车辆信息价。这一点很重要欺翰,体现了沃尔沃以人为本的精神解病仍。在设计方面弓蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唤爱。用沃尔沃的品牌精神惜矩,再加上瑞典的风格请裙,直接与德系品牌产生差异化拐冻镣。如果从地域来看朵楼粱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暴烷梁。   沃尔沃曾立过两个誓言拘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化确喷补,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酞,沃尔沃全额赔偿倡。在陈立哲看来唤金泛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栋读。   陈立哲对我们讲道疯抬慧:“在欧美饭饰,当太太怀孕的时候蔫串浓,男人会考虑买沃尔沃巨林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勿溪喘,中国作为沃尔沃最大单一市撤ǘ取,11月共销售9,076辆新车眉,同比增长12.8%;1-11月期间惜,在华累计销量已达80,759辆枢盆涝,接近去年全年表现勿。就目前的情况来看艇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斥肛滥。   在经历过低谷期的沃尔沃嗣似构,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量土,这无疑是对陈立哲工作的肯定人盛蜜,同时也是明年的压力汕侍触。毕竟“十万辆”这个坎胃欠五,沃尔沃早就有迈过去的能力拣兄。   2017年失角,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妇,届时恋藏,S90 T4看列隙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兑。对于陈立哲来讲们,最为重要的是三座版S90司纷汀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卿背,是全世界汽车厂商撂桑,在中国制造的单价最高的车辆姬箔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颈瓮,“三座版S90可以达到世界各项指标投女,这款产品有能力改变历史辅两。只在中国生产相,以中国为核心的思维海唬塑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涝锑。”与此同时绰腹,全新XC60也将在2017年第四季度发布少羡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢Ъ谅谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黎秃菇,所贡献的利润更是远超世界平均水平吭贿廷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镀铣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牡呐董,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽收。“知道我坐这个位子的时候黄唤冒,很多人会紧张甚至惊慌径枚,他们会很直接的问我凡善,你行吗沧俊酶?台湾市场那么谢ぁ,你行吗纶牧?”陈立哲笑了一下说道凳怕昂:“每逢这个时候檬陪嚼,我都乐意告诉怀疑我的人攀娶遂,我将在最短的时间内做什么较。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善筋,与主流对手正面竞争的胜算便越大澳廊效。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲把,未来还有什么是可以阻挡他的呢哨豹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘了。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴下。为了满足消费者需求备帅,推出一系列活动迎合消费者喜好嚎。 上汽集团副总裁妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匹杜颠,得益于荣威与名爵的共同发力翰冗哥,上汽乘用车共销售27.5万辆撑,远超去年全年的17万辆嘲。取得如此大的成就主要归结于以下几点齐:新车的不断推出弟扁、以人为本的理念及高性价比会。    上汽集团副总裁视、上汽乘用车总经理王晓秋晒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卫唬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胚表轰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐澈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔时挡谢。同时剂臀斯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义督:个性而不小众缝假惜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽探冯,通过对消费者的沟通与研究思杏,已推出很多新车型捣碾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”温。王晓秋还指出识,名爵现在的路线是个性而不小众导,这就是上汽集团未来的发展方向贯,上汽集团希望新的产品有个性揪班盾,且能让大部分消费者接受驳。    据悉紊,自荣威RX5上市以来赖,名爵锐腾也迎来了中期改款敬力,同时新车名爵ZS苦叛、荣威I6也蓄势待发姥晚久。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寺坊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棱钠,上汽集团也很清楚自己的客户群体慈魔浮。王晓秋指出兴侧诞,新车型针对不同的受众群体安,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怖。拿具体车型举例食,荣威RX5更偏稳重少拿,新锐腾则是一款属于年轻人的车姓,新锐腾外形活泼看克耗,同时考虑到消费者的需求补,我们对内饰也进行了升级茫渐盗,并增加了10-12万的手动版查搅,使新产品没有短板盲团。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肥乏,王晓秋表示塘囊,“从荣威550开始瞪,上汽新产品从设计到销售汤溜,最后还是根据消费者需求来决定广墟取。”    据介绍皆碎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹磐娇。为了满足消费者需求谈匹毫,新车不止在性能和价格上做了调整喉,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄弥皇。例如梁敝,基于年轻人喜欢足球运动叫攻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网形,也已纳入上汽集团新品类瘟茬荡,预计明年新车65%会配备此技术称童。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脆,“上汽集团一定要明白用户需要什么裸,为什么要买我们的产品轻,带着这个问题娃氖降,我们才能真正去理解用户磊贿,落实用户需求筒唉姥,使我们的产品极致无短板苫,产品自然会大销袒唤俺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爸挥,竞争也日益激烈嗜腿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比角。王晓秋介绍恳既,名爵的价格基本与同级车持平韶泉好,但性能更具优势瞪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤蛾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示克,“消费者希望花更少的钱买更好的商品届肺少,就像提到的让渡空间敛咎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刺舒奋,从而应对市场竞争环境肋敝。”    产品有了好的性价比和客户认知度爱董,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暑。名爵经销店到现在也有280家左右拒篇级。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络时,其实道理很简单烦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靡,且不断呈现上升趋势欠俱,他们认为自主品牌的春天来了”粮轿,王晓秋表示姬。    在被问及上汽集团未来发展方向时局憾醋,王晓秋坦言我,“首先团队要把理解客户需求篓辽仇、用心为客户造车变成一种自觉行动凡,进而形成一种行为规范愤浓。其次应时刻保持警惕冀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好净。只有这样嚼唤拎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妮捂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半拜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膳浩剩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改还吻。这些修改背后有哪些考量和博弈尺堪裙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畦底煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扁?   答扣道图: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸵仑滤。一共收集了9246条建议恍,其中表态性意见7736条拌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翠潘蝗,占16.3%梅遁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墟菏、网约车驾驶员资质及管理垂帘淳、出租汽车数量调控三个方面其难棉。从数据来看夕答朗,不少人对“京人京车”表示理解巢,赞同的达到70%多板,质疑的只有12%颊。我们根据建议修改了125处扮滑,不断扩大合规车辆的范围圭马匈,让更多人参与“分享经济”告女镜。    “从北京实际出发凉瞪哗,兼顾多方利益”   问雌: 为什么要求“京人京牌”订袜皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈巾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滩能,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨宦、交通拥堵氖辛睛、环境问题等“城市病”辆封。在这个前提下入蓬,北京任何一项政策都不能“任性”仁,要从北京实际出发须倒染,兼顾多方利益陪立。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诺峭署,地铁最高日客运量超过1200万人次纺,公共电汽车日均客运量1063万人次氦祥撕,小汽车每车年行驶里程15000公里砍唇丝,交通压力与日俱增暇龟磋。但在我们的努力下妊吨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%山促,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤煞。    总体来说帽旧,北京坚持公交优先的战略硅肪何,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充修兴,对其进行总量控制在所难免骄。目前北京市绿色出行(公交锭沙粪、地铁售、自行车橙、步行)占到71%划来难,小汽车出行占25%芬献仟,出租车占4%卜脱,其中包括比例不高的网约车出行郡拉赌。北京出租车改革的总基调是霉劣:巡游车改革殊、网约车规范险、融合发展克、错位经营穿、多层次服务腿桶柬。我们力争进一步提高绿色出行比例低抖晴,为首都可持续发展提供足够交通承载力文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问港脑虚: 政策出台之后汞嗅,预计将有大量不合规车辆面临退出赊靶铅,政府有什么监管手段确保政策落实到位悲伞?   答慧梁: 政策出台前惧,我们和专家涝、司机妈蜕、乘客票蜗叭、网约车平台进行了多次沟通倪,决定设立5个月的过渡期父。一是给合规平台莲似徐、车辆沥镣、人员办理手续;二是清理不合规车辆倪困场、人员等地系。    从服务乘客的角度书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菇呜罚。另外入吓交,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歌贺,因此提出过渡期的柔性考量单。过渡期之后筐,平台要加强行业自律冷,我们也要建立打击非法运营的长效机制澜脾,严厉打击非法运营荣、克隆车和价格违法行为挠逞,能够更好服务乘客翻、保障安全港贤捕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼: 面对新的经济形态丝,如何创新管理手段蹭嚼?   答灸闺捶: 出租车发展中没有对立关系唱孔。网约车以网络预约裁去禄、快捷方便等特点廊绿,满足了一批乘客的出行需求习裴。单从评价司机服务质量的机制看骨,就值得巡游车学习戮蔽:如何与派单挂钩为廷,实时评价邓挂。但网约车也有局限性犁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管如绞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肌官,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗓既。你有技术优势腻娄,他有线下服务优势凳廊呸,为什么不一起干呢你膜?    管理部门也在转变思路文。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方炒。通过推动巡游车改革及网约车规范创藏貌,构建多样化服务体系戚究星,提升出租汽车服务质量据。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆公,在京注册用户已达218万人抄癌慰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栖闯,提供差别化服务嚏多。    “解决出行问题要标本兼治”   问享蔡掀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贩?   答停温腐: 群众出行问题的解决弹,需要放在城市综合交通体系中敛,多措并举歉岛杠、标本兼治禄刺卜。一方面牛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面完,需要加快构建安全怪搜、便捷瘁、高效川、绿色心投、经济的现代化综合交通运输体系壁。到2020年笛纳冠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜惹。    交通设施根本是为人口服务杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咖全稿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥辈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   杨美虹透露猾敝评,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋,大东工厂扩建项目也投产在即潜触,这些举措都将助力当地经济转型升级睫惮。    在杨美虹看来赖桃埠,借助主机厂优势棋的蚂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弟蒙痞,配合外交部到德国进行推介懊穷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨定胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操,从而推动产业升级喜。”杨美虹说弘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者污陕蠢。最新数据显示抹松,2016年1-11月魔讳版,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恒钙,同比增长11.2%芭崩,前11个月的累计销量宫休,已经超过了去年全年九缄晤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伤。12月13日陈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卢克纶。活动期间氏辉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨鸥怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧温,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济返、环境和社会贡献等方面取得的成绩惰。杨美虹向记者透露吗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烯。    “在‘可持续发展’战略的指导下吩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篙捻酒。”杨美虹说篙呵。    第一鞠,实效为先潭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题入,“我们不做虚的拎,我们也不做口号式的旧规盎,我们一定要解决具体的社会问题高谈。”杨美虹直言伶储,比如BMW儿童交通安全训练营断,它是为了解决儿童交通安全问题赂。    第二恐彼,长期坚持笨侥。宝马儿童交通安全训练营扮安甫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅概渐驰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻蒋惫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澎旅降,今年是第一年做绵,未来会持续檀身、扎实的往下推进酷。    第三撕,全员参与取。宝马做企业社会责任时庇,会邀请车主回拣、经销商丁、投资人以及宝马员工毙贪隧,一起参与进来贰。比如宝马爱心基金倾词航,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侍摧,提供指导;另外匹其,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漆呜藐,定期组织各种各样的活动晒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝晴成,将可持续发展贯穿全价值链簧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沫婆。”杨美虹表示秤申焕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悼蹿,主推工业旅游概念侯扔江。    据杨美虹介绍坪莽密,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痕别,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导割殿犊,助力中国制造业迈向高端荣,并促进东北老工业基地全面振兴京。    数据显示愧倾谁,截至2015年底绵秒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纪孰,当年纳税额超130亿元人民币且。同时娩了皇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绰,就业岗位较上一年增长了8.6%磊。杨美虹透露辑蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯杜量,大东工厂扩建项目也投产在即相,这些举措都将助力当地经济转型升级仕磷稿。    另外谓,在杨美虹看来典,借助主机厂优势溜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿瓷科,配合外交部到德国进行推介抱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控办湾,从而推动产业升级挂。”杨美虹说拖泌宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊迪?关键是我们的差距是什么惰,下一步最大的点就是要提升品质悔共成,当然还要控制成本淋炯凌。然后婪,就是我们的正向研发和平台战略降咎虚。最后心,可以大大提高效率擞都摊,如订货的时间是可以压缩的贪茨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日此,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一性辜茧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恋。    徐长明说臣去,怎么理解工业4.0疾?这个概念是德国发明的涸懊,现在在国内比在德国还要热娟寥。最近泼漆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盖,我理解它的工业4.0的本质喉卑泪,就是怎么保持德国制造业的竞争力晚。在国际上柔搔,德国面临两个挑战乔门:互联网大数据和云计算距爽蠢。现在塑抡,德国整个国家都在讨论昏瘸溜,怎么能够“不被互联网+”炒精,而是“制造业+互联网”骂,这是他们重点考虑的问题狄趟伞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠕霓阜、宝马潘农、大众帛巴好。在德国估,汽车的需求是非常个性化的寸,在这样一个背景下瘁陈旧,它要维持竞争力骏,推出了4.0的概念诉刃彪,核心就是智能制造降湃许。他们主要的目标有四个方面当愁确:提升品质誓香、提升生产力惹膏剖、提升柔性化迷缸盒、压缩产业迹,总的核心是提升竞争力疽赴。    徐长明分析虽握酮,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么懈米葛,下一步最大的点就是要提升品质枢惟,当然还要控制成本盛婪厩。具体要怎么做财贩?也有几点什坏逛:第一腺撮狼,想办法提质控本脸硷。提升品质讼敲娶,消费者理解有三个幕:可靠性花、感观品质欣德、性能受。第一个维度微:可靠性是必须的椽,现在光有第一个维度已经不够了醋惶粗,必须要加上第二个维度内割:感观品质先,看起来要漂亮焕。在此基础上又发展一步坡偿,就是性能的提升菇熟媳。最近市场上卖的好的自主品牌督,大概有12款车笛寒艘,年销量超过10万台咸,这些标杆产品涡脑,性能上也不错朴项桐。因此遍插帛,自主品牌下一步还是要想办法梧啤,把这些提上去榔,缩小跟合资品牌的差距脖。    这几个方面的提升秸锭玲,意味着成本也要提升革忍戳,怎么能够控制成本教纽?第二方面的话题杆熬,就是我们的正向研发和平台战略把籍。之前避恨,我们很多品牌都是“逆向研发”瞬泊台,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宽廓,拿过来拆解做测试嫩随侮,最后组装起来浑钡。这个模式下橡块丸,成本可能是略微低的屏歉,但品质还扣梆、性能有很难保持如。现在必须要正向研究奴,从消费者需求出发芹斯,形成一个目标烹顿,对目标做分析遣吓受,只有正向设计蹭粕疽,既能提升品质性能县狮,又能控制成本乐,像长城刚、吉利等等礁鲁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俊师。    平台战略笑滥穷,在更大程度上控制成本脸抛诬。他说必汞,我们的开发系寸,现在是一款一款开发的晤第送,零部件的通用性相对比较卸鹈狻,最近一两年来刀,已经有两三个企业开始走平台化战略馅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戈坟间、SUV和MPV唉。这种情况下勉,零部件的通用性非橙8餐剩好疾,同样是50万辆的产量僳层,对零部件供应商的供应量更大供悸,就能有效地降低成本弹。    徐长明强调抢借逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的托盲龄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堪呕,它做了那么多的智能机器人隆梯捅,智能机器人都是带摄像头的嚏酞,在实施过程中的质量随时能够监测嫩,然后反映到云端巾棉商,再反馈回来随时可以改进省。现在标钮羞,企业员工的工资水平越来越高限,汽车厂家很多在加班加点藤惭,我们要高度自动化涂廉,这些课要补吃,应该有大量的机器人替代人工部筐阀。如果这么做了钵缉,可以大大提高效率猴式,如订货的时间是可以压缩的稀。比如嚏递,国内一家自主品牌廷,从经销商下订单好,到提供汽车产品最开始是40天逝,后来缩短到30天柔韩鸥,现在可以压缩到22天釜藏纹,跟世界先进水平比还有一些差距浇。这也是德国4.0里的核心内容茬替。我们不一定用他们这个办法羔,但精神实质是要学的几。    他说恨费,柔性化的生产也重要渤测梧,但没有前面三个那么重要淡阀狼。在4.0背景下篱儒卸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸屑簿,而是学它的精神实质难灰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽露渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化光舵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙涸瓣。更为重要的是凡,放眼全球沏慕蔽,驱动这些变化的地方就是中国矩试帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟。    12月11日讽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号夼纾虹桥落幕磊。经过36小时的激烈角逐微污,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昆罐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利协。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤筐,今后的五到十年餐,汽车市场将发生前所未有的变化踌澳。未来死陪馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惰雌。可以说茸灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化颇下,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑。更为重要的是论哩篙,放眼全球居,驱动这些变化的地方就是中国旅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购顿毋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孩,作为企业何,捷豹路虎非澈卑庑看重年轻人的培养的。在全球髓显,捷豹路虎共有2500名管理培训生噬陛贺。过去三年吉,我们在中国也培养了30多位管培生嫡催。此外俏颇骨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讽伯。    在赛后的媒体分享会上氏,两位获奖学生代表分享了各自想法琴,及在比赛中的收获驼。同时标,睿侨森胯显、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢凛。   问掏:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹅,请问这些导师来自哪里赴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钩然乏?请学生们简单介绍一下自己的作品睛皆埂,获胜的原因是什么竣嗜?   睿侨森谅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陛羡沉。一位是捷豹路虎内部导师类祟懊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贾渭叛,包括对行业发展的认知孩卿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓤坏操、视角和指导畴。这两位导师全程和学生团队合作吻,提供专业意见拣,帮助他们取得最好的成绩黎谢。   潘孟涛纹落私: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奸酮零,包括今天的学生案,将来都有机会进入到我们工程团队谋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鬼巢,可以来到捷豹路虎学习和发展矮酱寄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仍世咎,再加上扎实的专业和技能痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胺固。   睿侨森狼肪: 作为公司的管理者保,我们非巢死看重实习生涟,我自己也会手把手教给他们工作的经验怂。不管是本科在校生还是毕业生双翰顿,都能给我们带来新鲜的血液肩卫哗、新鲜的想法喜。    同济大学袁旭湘固乾:首先跺损,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荒泌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哭镶。    我们都来自同济大学汽车学院喉悼塘,团队成员有两个来自汽车工程方向骋、一个汽车营销方向穆裂、一个汽车设计方向呛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绷,围绕“以人为本”郸楷坪,挑战的是都市环境里的出行压力祁雾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翠、设计师也有很多共鸣料,通过一系列调整氨葡欣,最后有了这样一个以人为本急、体验为先的方案鲍淋。我觉得据,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问查力班:目前惭敦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宫?   潘孟涛相鸥: 我们会对人才数量进行评估和拟定席,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搏撼。随着经销商网络的增加埔佬杜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多离,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煞请,从而满足未来消费者的要求米溜。这些内容息息相关猜刑超,并且不仅是着眼于眼下此睦丹,更是放眼未来宫损。比如奸普喇,针对刚刚提到的电动汽车战略梨,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹬补,因此拼标灸,我们时刻准备着深咳全,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲍车。   问横:在创新领域脑,包括未来汽车科技领域蓖,捷豹路虎有怎样的系统部署肩烧棺?   睿侨森体垃抹: 首先堤订,作为一个公司嘎提,我们在研发领域有诸多投入辱绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性镶坚竣。比如说趁汉混,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队克,他们会跳出现有的框架做很多创新实验就蜜。    其次狗克,我们想要通过产品和服务弹梅,把先进技术带给我们的消费者溅剖戊,因此我们的工程团队刷蛊、研发团队必须时刻关注消费者需求糯胜紊,做到一切产出符合相关性痪、可实践性原则纳率。此外染嗜牢,我们每年投入约350亿人民币含署惺,用于车辆技术的研发和投产坑扩怠。    我们还于今年7月宣布韭喀:在未来四年陈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皮室爸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸵浆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋僻板,并在未来应用到车辆技术当中甭粕。    今年早些时候廊超,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂媒酿,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌幻,解决消费者在出行中遇到的难题洛。    与此同时眠芯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灭诞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熬摹几、办公空间爸窝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾。   问社:请具体介绍一下InMotion侯。对于整个汽车市场的趋势戚,比如电动汽车技术刚倾,捷豹路虎是否有着自己的见解劳?   睿侨森菲倒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撕。我们希望将来可以将它推广到美国复伍旗、欧洲以及我们非常关注的中国市场匪嚏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部查商堑,由研发团队进行分析憨劳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子貉伞,我们也会分享给总部蕾毫。    关于电动汽车技术布盛抢,在洛杉矶车展前夕吉巩赐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胳。中国是目前最大的电动车市忱ㄈ弧,并且有引领行业变化的趋势情炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势方,确保第一时间响应本土市场的需求剖水驰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巍,并于2018年正式上市扩,希望大家多多关注激。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问关绿男:关于未来互联网汽车陛屯,捷豹路虎有哪些基本的认识鞠裴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癌?   睿侨森芒: 目前晴鸿才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滑少仿,它的发展甚至可以打破现有的北咳、传统的汽车开发逻辑与循环监湾誊。    针对这个话题计急奇,我有两点和大家分享坝络工:第一点夯,未来所有的车辆都将实现互联网化铣驹,现在能够透露的是骂,接下来我们全新推出的产品蝎无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点眠环,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爽锰。比如说夯栖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勾,使用他们的UI界面和地图蘑按觅。类似这样的合作暮夯粉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咖人荤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们俺:李芳" "   汽车网讯 12月15日搁滦,由中国汽车技术研究中心唉商妈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浚敲希。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛇蟹,从“市场化发展现状”段们汉、“应用模式创新”筋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟疵疯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梁,为产业发展建言献策绍、助力提升戳娩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缎: 第一完邵貉,背景沛。    去年发布的《中国制造2025》馈蹈,新能源汽车是重大发展领域之一惕士枢,是其他技术应用载体未,而且是先导性产业楼。它的进展情况决定了中国制造2025蓄狮绣、强国战略实施的程度溜糯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展复盒,从而能够聚焦变革挫、明晰路径葡阿臣、凝聚共识蒙杜簇、引导相关资源集聚推广产业创新啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苏揽膛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陈插勿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诽狙。总体报告是按照1+7的结构烦才蛋。1是总的哩墙,7是包括4个车辆整车技术腹,3个分项技术纹穷入。    第二护踏毁,国内外总体技术分析勤吧。    近年来丘垛,从国际汽车产业来说榔,低碳化俊玖绢、信息化藉薯、智能化是一个总的大趋势短漓。欧洲冈、美国钞蠢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喷比胜,重点企业的产品战略也充分体现了三化窖攻镜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饶虹。我国汽车产业特别是近二十年的发展姜,取得的进步大家有目共睹讲难。首先娥豌,产业规模世界第一栓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剃雷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显距,包括品牌市场的影响力有目共睹每惭,特别是新能源汽车骨途天,包括技术标澈吝、市场眷、新的智能网联汽车技术擦世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势维橡秽,智能网联汽车发展是非撑煤ǎ好的优势条件幸炒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓬碗诗,包括动力电池守浅、变速器疙培。国内自动变速器原先是空白丹,近年来无论是CVT结感虱、IT撵、DCT都有自主的技术和产品呸,而且应用在逐步扩大兰。    虽说取得巨大的进步聚灵,但与国际先进水平差距明显竟:    首先赴汉拿,发展能力上的差距擂彤。投入强度远远低于国外厦铆茧,全产业投入估算1千亿铣痕悍,相当于通用豢、大众势食、丰田大集团一个公司的投入侩来。    其次膛,研发积累廷。包括流程积累评、数据积累惕盟、技术积累龄思、标准积累刮,这些积累偏弱附。    另外董镣,从整个产业创新体系上来说块连,差异比较明显的村槐劣,特别是协同方面崔济。单个企业弱葡裙耸,整体的协同效果很低祟,意识也比较低抵社翠。在发达国家革播,单个企业强仙贯癸,整个国家的协同体系效率比较高惊淑。    基础不牢地动山叶獭,我国汽车产业的材料娜既、工艺基础跟国外相比也差距明显颅。汽车产业韶田,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妮槽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挪,要求有创新的思路和创新的模式琉浚恳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寞叫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展答拈鹊。    第三笛孙,一些关键的里程碑登窜非。    重点是总目标挖捌,总目标是基于很多现有的环境设定的桐靶盯,也基于七个路线图进行测算犬幸测。反过来说桔间,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陷惹龄,就能够实现保障几个方面总目标的实现港:    1杯搓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非泰极。如果技术路线图能够得到实现必,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尾斯藉,之后往下走握骗,这对产业来说醛堕,甚至对国家来说是非常重要的汀搓。    2表骗、希望在2030年左右梯懈,汽车产业的电动化转型基本完成谦窘不,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戮。智能网联汽车市场有一定的占有率搅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骚擦炔。    3厕惦滥、建立有竞争力的自主创新体系蹬及。    节能汽车在2020隆裳碘、2025虏每蚂、2030三个阶段提出典型的指标踩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撵乓迷,5升泰圈噬、4升缉、3.2升断谩禾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭陛奈,2025年15%涎聚垂,2030年40%以上陷霉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杰鸵、自动巡航膛从、车道保持应用已经很高掳母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劣核,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醋托。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裳贪锣,经过技术路线测算实现总的目标沟。从路径识别上来说徊阀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎轨俱,以智能化水平提升作为主线鞭嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炔谢,全面推进企业产业发展挝。    第四陪,分技术路线图的基本结论末木凛。    1灸剖收、节能汽车奴。总体上有很大的共同点措耽胯,重点在混合动力技术脖纯、内燃机技术络拷、其他驱动技术闪湿。混合动力是技能的主流技术钵悲,当然轻量化也是另外一个翻宪烁,但是轻量化有专项的分析黄婆蒙,在这里没有强化茹。    乘用车总体执行轻量化顽握、小型化耐、混合动力焦皆幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闹辽。    混合电力是一个主要的技术诽,达到5升蹲,4升夹、3.2升的目标禽侥,混合动力是主流憨,其他是共性的皇锨衫,轻量化角亮彼、摩擦等烯。    商用车混合动力应用时间稍晚吝,重要度低于乘用车苍玲么。    2僧、纯电动与插电式混合动力汽车谁奋诺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箔,加强轻量化成为趋势窃喷咯。轻量化对电动车更加重要负。对于插电式非常重要的汲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胎髓,驱动赋姆、点击聘寝碧、控制苯杀范、充电咐氨、混合动力发动机垂,高效耦合发动器酗捷。动力电池本身有专题硼创,在这里没有过分强调竞琳迫。    这两种车提出了总体的发展纲要奔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式标,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛辣,甚至可以忽略不计祷司坷。    从四个层面梳理了技术需求喘嘲,提出了一些优先的行动项爽叔,面向纯电和插电埃,国家科技技术支持十五年了收卞,下一步除了电池列为专项之外梳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持观勿。    另外健寥眉,聚焦关键零部件霖吴、基础突破和可再生能源羡敦绵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顶盒。    3爽硼、燃料电池汽车咳邯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莽违。从中国汽车产业来说察,现在重视程度不够盗熔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耿对,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奈楔。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕。    在研究过程中毯掂蛇,大家对燃料电池认识分歧比较大床襄,或者没有共识羚惨,这里特意保留一个燃料电池发展目标返傻,跟发布不一样图。发布时2020年达到5000辆的保留规模凡,我们是1万;2025年是10万替,发布时是5万;2030年是百万陶,发布时是10万坟理什。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽偏亢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侣蓟懂、耐久性绅、成本荡慰、氢安全灿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的防浑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焦抢硼。当然呸,全技术链的技术攻关需要做济,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛底。前期小功率燃料电池法宠瞬,中期是平衡的燃料电池桔罗权,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池波怪,到最后全功率的燃料电池坎泛。当然你匠棠,电电混合是最主要的嚎,最后电池小容量的技术路线风,但燃料电池的功率更大一点钾捐脚。在这四个层面进行了技术创新梳理擎父讥,燃料电池要解决的东西很多浇痕,包括材料暑鸡讲、膜坤、电机珐尚、燃料电池某仔矗块堆交、系统技术筏盛、整车技术丰腑讥。燃料电池也是下一步国家科技淑览、资金支持的重点律魔佰。    4勾、智能网联汽车疾畴,这是新兴的技术发展趋势邻弄。其重要性与新能源汽车同等重要傲煞,有部分专家认为更重要诗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大班糕叮,技术和应用的优势五榔,也是机遇嘉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电互,涉及到国家信息管理透酗。对核心自主提出了很明确的要求市牧达,即两横三纵泄蒲。    车辆技术上更多的是决策搬、执行赶咐。信息技术萌慷射,信息安全困,地图技术也是非常重要的角。两纵坟,一个是车载的杆,一个是基础设施奇蓖。智能网联一定是循序的俯漓耿,智能网联技术最容易得到大规模的应用茅儡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磺。这两个路径总体上循序得到应用妒铃,从商务车来说刨补匪,更容易形成救旁石,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算煞袒。    从四个层面聚焦一些技术需求囱拎。跟燃料电池一样蔫,需要解决的问题更多一点沏壕。从感知决策执行的氰点,特别在决策阶段傅敞筹,差距是比较大的罕劫,感知当然也有差距级。在信息层面鸥怕,大数据便醒、云平台势怠,相对来说中国有比较好的基础和优势罕。    作为一个前提朽倦,对标准法规先决性守,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掸饶邦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件读嘉售。制造技术不细介绍了沪灭卿,还是聚焦在新材料的运用内寂,以及新技术对制造技术带来的变化棠判,聚焦方面进行了说明苟晨。    动力电池坡,分三个目标纬,目标上有比较大的讨论和争议虑赤,比如说新阶段提出了350俯、400匿、500的质量要求骆双,争议非常大发翱,重点几个层面交母勘:    优化现有的代表电池技术戚厩,提升技术水平荆,特别耐久性袄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜗鲜形。国外的装备很难形成有竞争力的差别韭材掂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤狈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舱踢畏。现有应用以企业为主体来做险屎盾。当然骂媚素,也会关注动力电池的回收利用技术浇郸赐。    最后钮譬,轻量化古抱。简单来说袒,前期聚焦材料技术问、设备技术舜隶、制造技术屋谈按、回收技术玻扳茄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冉梗聘,比如说传统的四大工艺的变化巾唤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯顺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撮毛、供应链唯、资金宫何茹、汽车等方面的诸多质疑曹饰。期间,明确表示不会放弃造车痘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桃般、互联网及云糖、内容取、体育,还有三个端口类的,手机栏垂比、电视怕暗、汽车摆卑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扦爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力香冻吻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尚户妮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簇铜。    乐视的电视做的确实是非常不容易从悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昆煌惦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须筛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扦竟列。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垂宫裁。总归累计亏损36.33亿元肌抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钳夏禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面举诽骨。第一部分就是投资人的钱滑独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丁沁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗡躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞬垛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熊祷猫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刊懦将、体育43亿朝、手机50亿,房地产64亿柒楷、内容108亿速、互联网金融151个亿慈群、电视187个亿涕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝窖告。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刹骚良。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的累。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的额堵图。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袭存。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇疗铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙相鹿堡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辜差。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来哨标。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瘟容期。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚苹。很可惜,你们蒙眼狂奔堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剿痘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目龚绘:李芳" "   12月10日门,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶落懂:一条是政府主导半、政府补贴的方式盼帆,这是当前的主流半潞。一条是消费导向等,依托市场的内生成长道路盾突潭。”他表示瞪,(电动车产业)进入者中价,大多数最终可能会被淘汰疲,但是不能不给他们机会搞境戎。国家已经开始放宽市场准入鸿,此时咎,应该在两个方面把握好政策煤侩窘:1寥、应当欢迎新的进入者享恼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者太艾,让投资者自主决策口朴晚,自担风险粟顷。2寸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戳潘,严格市场监管瘁捍韦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斜深岭,目的是建立好的产业生态敞岁。电动车产业化房,最终必须依托市场来完成摊势,因此俗,政府的政策必须产生长期预期芳。推进政策应当借力市称椤,发掘市场的潜力恐犯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惦奋团。政府政策不干预技术路线垂,政策的实施不是导向对政策的依赖科,而是政府作用的适时发挥婆冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕捶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趣几糕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示校佛,戴姆勒有望在今年成为全球最大凛橇绊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魂菱骇,这一目标比原计划提前四年实现棘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几:“戴姆勒今年即将实现这一目标挡瞬素,比预期时间(2020年)提前四年挞。”   据悉方病虹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琅摩,当时受到与会者的哄笑崎。然而寄恫庇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喂坷,领先劲敌奥迪和宝马埠错巧。(实习编译豁呵革:刘欢 审稿分:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈回些伎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藩甸:韩大为 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶秤,严禁转载段投,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乖榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辣。在提及新品牌“WEY”时录,魏建军表示肯并,“将夺取丰田和德国大众的用户”污靖。   记者鞍:为什么把自己的姓氏作为品牌汹羌惰?   魏建军虑式莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓝。我对WEY很有自信对,就使用了自己的姓蹋咐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浚恋,但在中国汽车行业我是第一个侨踞。   WEY之所以采用英语汞挤,是为了要瞄准成为全球品牌帝懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逗炉裸。   记者掂播:对于竞争对手有什么设想梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场想伤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肯棵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准究帅焚,在此基础上还要实现15-20万元的定价冀悄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻裴虑。在性价比上WEY更具有优势碌酿锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竣脓判:李芳 版权作品叉踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载淖泼片,违者将被追究法律责任藤炭解。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宽伯,新能源汽车的发展也不会受阻饺凄。   根据工信部核准的数据饺,今年前三季度铝,整个新能源车销售16万台挥,同比增长83%掀毋卸。其中咳摩讲,新能源客车已经占有40%以上的比例酿炒,达到了近半的水平晦,发展前景面临压力娇,但乘用车只有0.1%辉彻叹。“我们涨十倍是1%党录,涨100倍是10%伞,新能源车发展有巨大的前景和空间牧水,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上居瑰皋,全国乘联会秘书长崔东树说撂猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恢。根据国家制定的产业政策要求疏,到2020年蔷,乘用车百公里油耗要降到5升身,这意味着五年内降38%的油耗蔽窃惺。“基本上谁也实现不了唾粹,只能靠新能源车来推动妨替头。而这种新能源车粗讣钾,插电混动可以降80%臣,纯电的可以降100%的油耗冈,这种情况下只能发展新能源车梦,这样新能源车乘用化巴邵,为什么我们一直定义为为生存而干晶暑,你不干就要挨打抗呵。”崔东树说酶恳。   另一方面党时,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展其改,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盖去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者去瞎厂,因此定价弹性很大口奢康。”中金公司的研究员李璇说剑吝设,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磐氮,为消费者提供很多选择完靡。随着技术进步和更多电动车型的开发败,新能源车的成本会不断下降刑超挨,比如沽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祁梅。“中国的纯电动车型出来以后庭簧癸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煽萍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后独孙桃,发现基本上17疗迸刑、18年以后的新能源车袍爱链,达到8年10万公里以上贸怂括,整个成本是比传统燃油车是要少的嘉删,甚至是少了20%到30%恢剔。”   电池是电动汽车发展的核心虹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯到骸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同京围稳,电池成本还有很大的下降空间沙悔采。目前仓吠令,整个电池的产能供应相对过剩胳,国内电池企业达100多家渴。据统计灰丧片,目前整个电池的价格大概在2块多左右释剿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稿埂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艰鲸颓。因此辫肃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇句,这样才能达到标准颁寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   我们不认为绝对的销量布缄撂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素响攻散。衡量一个品牌成功还有其他的因素歉轮,比如利润率弧光,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺捕伎。除此之外屠款俊,品牌力坦凹闭、品牌的知名度歇雹、美誉度寝畦枪、影响力瘸晒,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨男家。宝马在创新精神上是首屈一指的俊,因为汽车行业正经历巨变未,在电动出行碉透芦、智能互联妙坷、无人驾驶等一系列发展方向上概窃,宝马都打下了比较好的基础峡。    临近年底戚,伴着层出不穷的新闻事件骨,高档车市场竞争愈发激烈煤父,作为全球领先的品牌——宝马桑庆成、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目松。近日袱登,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯,听到他开诚布公宝汉凹、推心置腹的看法仟房。   问比既屁:根据最新的销量数据须,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戒僵痹。那么甘藩,您怎么看销量扮稿膊、利润截取、与经销商合作伙伴的关系吮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智董: 每个竞争对手的情况不太一样相雀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况举窗魏,所谓的增幅我们一般都讲同比廊饶,是跟去年的基础关系高。几个因素加一块儿订莫,我们不认为绝对的销量恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪凄。对于宝马而言崔燎鞘,今年前十个月县寞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寿哺,同比增幅10.2%钾洁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暮是枚,同比增幅接近11%尘。我们对这个数据还是非常满意的举彭思,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅酸识。    除了销量本身的绝对量或者增幅烈虎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疮,比如利润率疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标反冬驹。除此之外猾,品牌力离松、品牌的知名度惯呜瓷、美誉度似截、影响力爬勒窍,也是决定品牌可持续发展的重要因素钎瓤。宝马在创新精神上是首屈一指的饱乐,因为汽车行业正经历巨变脐,在电动出行递、智能互联峦、无人驾驶等一系列发展方向上朝木,我觉得宝马都打下了比较好的基础孪。总体来讲孔卵,我们并不惧怕任何竞争辨,我们也欢迎竞争手七,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堑陕挨。   问毛熊:最近掣,关于奥迪的新闻比较火脯。   刘智肉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩。对于宝马品牌来讲景孰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的父郎隙,双方的关系也非称彼椋好嚎隘。所以痕泉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司从暴赏,一个是宝马(中国)磺炉,一个是华晨宝马捷擅,但是我们有一个整体式的营销团队首浆哆,有统一的零售网络藤捕粳,我们在总部有一个统一的管理团队壁撕耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涣。至于竞争对手我不是特别方便评价圃,不过至少释放了一个很好的信号随壬妇,豪华车市场的前景依然很好澳皖擦。    问捌擂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展人苇?    刘智绍亥愤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度途围。因为从经济的基本面来讲搬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定说开、持续的发展态势锚妥娠。之前以出口嚎凰峰、基础设施建投资的经济拉动方式段,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呻。需求的增长其实就表明了对于车的需求尸,其中也包括对豪华车的需求逼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翁劲,这几个因素相加触沏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间链。今年淳隶,豪华车的“盘子”接近200万辆布逞,未来可能每年的增幅不会特别大芥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑结。所以耿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骗,力争在市场表现上优于竞争对手箱戒。   问辈蒲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疯桨藏,这一岗位和以前相比有哪些挑战拷讥?   刘智豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稿,因为我在宝马的八焦铆、九年时间浑,换的工作岗位也挺多的殊。换了新的工作以来层角,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乖墙,比如负责国产车的销售姆,可能是比较短平快的梢禄,看的是一嚏途伞、两年之内的事情卷扯。在宝马中国总裁这个位置上晶靡,除了目前公司各个业务板块的运营澄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巩控霜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恕,像无人驾驶般、智能互联线陛、电动车凄刺拟,包括数字化营销能秤洽、品牌年轻化等等一系列的东西塘劝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划本,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冬故,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究标催,力争在中国市场上打下一个非臣锸使迹好的基础辅玫。我相信峡聘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候携拟功,宝马会拥有非常强大的竞争优势朗踏。(中国经济网 记者判苗烤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽荣:李芳" "   原标题炒:王永清差踢胳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剃垫氦。别克品牌今年销量已经突破100万辆魂放,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悼茹铜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毯弦。数据显示须霞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固扔,同比上年的446764辆下跌28.64%配。上个月裙灸睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扳隆旗。    因此莫纠,在车展期间接受记者采访时巍,王永清表示窍任末,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造普。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毕拒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熟部,但全年销量依然会同比下降20%左右采丛谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来米,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胖,可能在布局上稍微有点滞后钠。现在对于雪佛兰来说晤嚼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斤程掠。    事实上冕淑款,雪佛兰已经开始了提速布局喜边。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棺佰捂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棺遂。王永清表示立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怠无可,2016至2020年投放超过20款新车琅僵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捕,30%为SUV车型控呐省,并将加速引入包括1.0T块郎、2.0T浇、8AT崎癌纹、9AT泰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扁藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吗,未来SUV将成为主推车型超。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锚峰,轴距2725mm骏梧图,将与全球同步进入中国市场芍乌俏。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相每齿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逛。    值得一提的是段久凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顶播酗,拓宽产品线伯。RS车型将采用包括侧包围挺、运动尾翼寐娠抗、双排气管搏、降低化运动悬架外、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罕硷翱,并加载多项ESS智能安全科技禾工。    在品牌营销上弧悲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溯筷雷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销律。另外诞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发色,演绎雪佛兰“热爱诡刺,梦想堡绵桔,行动疙税,分享”的精神烷拟龚。    “今后新车的利润越来越兴逼荨,主要利润来源于衍生服务颇匹、二手车置换等套。相信雪佛兰将它的结构调好后赁抠鸥,未来两年将会真正出成果喇鲁。”施弘说徐韩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澈舵,上汽通用的新能源战略也将全面提速济套。车展当天毛魏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷嘛稀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钒颓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葛脸,发动机的最大功率为73千瓦邓,其中电动机负责驱动汕耗,汽油机负责发电讳溯叭,它的综合百公里油耗是0.9L鳖俄。从上汽通用发布的节奏看吓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坞珐深。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硅酮荚,王永清说侗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些富,产品还要丰富隧傻,才能满足这个法规的要求慰联倦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度税孔霜,到2020年之后比例更高悍穆。王永清表示扭冠:“估计到2022年防答,我们的电池技术会有很大突破皮膜,能量密度大幅度提升遁,成本是大幅度下降勘咎仓。这对纯电动的新能源车发展是好消息泵鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食亮欺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扇、豪华”品牌——WEY炯,W01肝、W02两款全新SUV首发亮相断,售价区间将在15-20万元料柬矢。对于新品牌的未来发展规划校醚鸿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窘疆苗:“WEY品牌明年将有3款车上市弯漆,到2018年还将推出2款左右的产品肖,以支撑起全新的销售网络体系薯碌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抢焊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁,8月份推出第二款SUV W02睡藤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年请诵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹅柿艰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焚讹妨,魏建军详细介绍到寥迫擂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侗但捣,配置上拥有最先进的安全技术秃诧煽、智能技术虚,也更加精致惧钨侣。此外在性能上两者也有很大差异古裸,例如在NVH方面副股鞋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碗。   在经销渠道方面拇附赣,魏建军介绍说琴孔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络非核飞,没有想过招募新经销商鸡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韦。”   对于新品牌的未来发展戎锭,魏建军信心十足僳路,他表示回亨夺:“我从没想过这个品牌会失败牡坎省,只有退路封死才能做好这件事厂任概,自主企业只有没有后路才能把事情做好滔。”此外庞,魏建军坦言唇鳖美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矮闯,因为新品牌叫什么并不重要币。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕少佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳,将方向转到共享经济脐牧、互联网且、自动驾驶方面新的技术筹篡羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷叉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略可,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乖、生动的演讲联然,就城市交通砰锌炼、自动驾驶和汽车互联等热点话题咀滴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狄淘锣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侍桐。    徐大全说虐躬,博世始终认为刑泥茅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卢卿。    徐大全谈到透品,作为在汽车领域的老牌企业疽们首,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化会棋、多样化的发展态势和需求汝,博世已经有了自己的思考和方向坛扮规。    他说固都哦,如今岸垛立,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮巍,将方向转到共享经济躬伦阔、互联网蜜、自动驾驶方面新的技术册诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜殊城。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艰,面对新一轮汽车技术的变革懒,无论是传统汽车禾澳哦、零部件企业模,还是互联网椽、科技企业竞乌耙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灯男。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抛:互联化辰、自动化和安全化鹅潍。我们预计彩全帮,到2021年寝磨,汽车将成为第三大互联移动实体嫂蓖,同时扮演人类的第三大生活空间七。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜卉侣,来充分发挥互联驾驶的各种优势赁蓖。    谈及自动化领域腑,徐大全判断宏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒋替滇,通过持续创新驾驶员辅助系统滦枯谓,从辅助驾驶灸壳、部分自动耻那、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泥淘铅,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙闪。目前故恨始,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚎肺充,到2020年左右疗屉,自动泊车功能将进行试点项目测试哭娥枚。    说到自动泊车墙换,徐大全特别谈到停车难的问题幢捷。他说瘦乌雇,停车难是在城市生活中的一大困扰特建。今年拜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汤苗娥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涵魄。在八项智能泊车功能里乱,“手机查询停车场位置并导航”库天、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侍存。其实粳,在大型商场里庭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惯棉。根据一项市场调研显示家吓,2015年械,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力储。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泼赫片,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露览脖,在深入巩固原本的互联化平、自动化和安全化“三化”战略基础上师,博世今年也把两轮交通贪舅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擞将。    他介绍猾相,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部检,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慈饶韧。未来十年叙胆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冕文迟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毙盆景。    在两轮交通方面赂疼,博世提供两轮驱动试剖汐、安全等各方面的解决方案杀复路,涉及两轮电动车揪沧、摩托车苇懒诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刹牧芭。    最后锋胳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梆钠,满足这些变化的需求校绕羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷瞬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贯拭,“双积分”法规僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姜,连日来盟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辩,让观望中的车企备受煎熬澈。针对业内关注的焦点问题恫挪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算物。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铜:不久前枫仓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孰,如何理解这两套方案府触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唬填弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸甘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联快,但又有独立性瘦,各自的核心目标有所不同衅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粮,进而确保国家能源安全授迫枪。由于中国的石油对外依存度已超过60%滔匹患,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糕卯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玩献杀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呸敌,进而实现国家节能减排的长期目标卫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馁,但现阶段并不能彼此替代郡镶。对于CAFC而言骏禾靡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肆省粹,其中当然也包含新能源汽车邦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锋隶。但不同的企业由于自身能力晌、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭肃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨揭靛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谁垛,而以后补贴将逐步退坡菊河舞,企业更担心成本无法负担碎仓。因此仅有CAFC法规非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗽聪,所以有必要出台NEV积分砂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流等。同时饥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涵,从而有利于新能源汽车早日取得突破咐鞠被。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炒,其目标应是降低汽车及相关产业死杆姓、乃至整个国家的碳排放范,和降低能源消耗诉求不同嘘。作为碳排放第一大国汗迷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搓菲,后续国际压力还将不断增大恨狡。因此瓮唱握,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挎沦,从大方向上讲是正确的茄枪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伦滑附,这和NEV积分没有本质区别殿蚂晨,也无法确保总体低碳目标的实现铂扩。实际上垒枚廷,跨行业倘斤梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮。以电动汽车为例触兜翘,其在使用阶段确实是零排放徘,但与欧美不同购吨信,中国的电能以高碳电为主响茄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酬。也就是说腥妈崩,在使用高碳电的情况下使袜誓,电动车全生命周期的碳排放并不低挛。这正是碳配额管理应该解决的问题枪峭疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中示武,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额破喂京,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畦好。实际上仍蒂翻,将新能源汽车确定为国家战略荒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琴坞秸,生产更多的低碳电镜来碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜡。    另外抚腊噬,对于汽车行业孤狭蒜,无论是CAFC卉浚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狼,但都应该由一个部门来统筹策划好擎,系统思考孺堆,拿出科学甜献城、系统骸、具体桨纫、有效的管理办法来推动实施奖股钞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面料必溃。    ■积分交易细则需加快制定拣、尽早出台    《中国汽车报》麻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妊幂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骡晒?    赵福全弧:确定合理的积分价格毖,涉及到技术儡纲、成本和市场接受度缺领,需要综合测算和动态调整妈。我认为基本原则是胯活,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镀彤含,让没做新能源汽车的企业有经济压力心妈。如果NEV积分是“白菜价”喀墨,大家直接买就可以讥税粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入济虑泪?    因此耍村赤,NEV积分的定价应足够高绵幕尼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呐核,通过自己的新能源产品获取积分拍,满足法规要求梳挠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镀效趁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沦隘,能够通过购买积分先生存下去逻浦,争取时间把自己的新能源产品做起来寿。    《中国汽车报》盗瞎怜:除了积分价格之外堂汉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头,目前处于“空档”状态沫凄澳,怎么看待这个问题冕?    赵福全梧疵苏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赖寿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豪拧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荚盛。同时东归,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳汀。对于汽车企业来说柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期惫毛卵,政府作为“游戏规则”的制定者抨撇舱,应尽快给企业一个明确的目标沏淡,否则企业将无所适从陡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疾勺:“双积分”中提出了2018年起届曙宋,8%炔坛狗、10%枫燃、12%的NEV积分比例墟漓韩,而经权威机构按照法规要求测算谦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罐澜弯?    赵福全戮拷:在这个问题上驮魏,我并不持悲观看法即。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦,因为还有很多企业尚未完全发力襄螺跋。按照国家的发展预期形淖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧玛梅,如果每辆车以最低积分2分计算颠,整体积分比例就达到了14%瞥急,如果是分值更高的产品晴,达到18%的积分比例都有可能曹己。关键是要努力实现7%销量占比目标谦舍,而这也正是NEV积分的目的所在套。    不过另一个问题引人担忧扭眉秒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崔迸桐,同时在CAFC核算中也有优惠却:一方面油耗直接按零计算澎轨疯,另一方面核算数量加倍劣,从2016到2020年分别是5倍斑埔棠、3倍羞、2倍厘挫。此外氯筛,按照单项抵偿原则粱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辑,还可用于抵消CAFC负积分抱普踞。我们经过测算发现共晤,CAFC中的这种双重优惠读蕉榷,对新能源汽车的“照顾”过多了核,不利于促进其他节能技术发展访澳缎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甫衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韧崩,CAFC的达标难度就会随之大大降低谅。实际上弥鹤微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湿,两者不可偏废徘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展危牌碌,但如果CAFC目标落空胆什,国家能源安全受到威胁翰璃幌,汽车产业的可持续发展仍无从保障痪嘛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虾妊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈酸,这不仅能确保CAFC目标的达成缅毛甭,也会提升NEV积分的价值蹈该,避免NEV交易落空得赖铣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呈伐违:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殴丰厘,而没有将电耗的概念纳入其中催请店,这样的算法是否科学极?    赵福全蔬:NEV积分分值以续驶里程为依据惶,这与推广新能源汽车的初衷相违背无,也不利于鼓励技术进步沥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淘卞。推广新能源汽车是为了节能减排郊舶,因此不仅传统汽车挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小烤立图、抑重扬轻兄抨型。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伦,而不是搭载电池越多越好哗,因为大量电池搭载在汽车上移动立苔为,这本身就会使能耗增加啊碑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾随炒寡,也意味着大量增加电池生产的排放赶。    政府应鼓励企业开发低成本粒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罢墒粮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺撂。也就是说嘲,政策制定一定要“勿忘初心”父险。建议NEV引入单位电耗炬煎,即吨百公里电耗的概念嘘凸,作为积分分值的依据玖常论。同时细,对于小型车电耗适当放宽侧肠,而对大型车提出更高要求家虎,以鼓励新能源汽车小型化故谭,进一步提升节能减排效果屁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》比涪拍:在“双积分”中晃,没有将新能源商用车列入管理范围兼,这样做合理吗蔬湃?    赵福全室段申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题寝。2015年太,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脸,获得国家补贴的比例比这个数字还高狸沟。而此次NEV出台却未涉及商用车肋簇,这是不合理的扳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺将秽,也会让乘用车企业感到不公平泄底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拘既虑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戈来负。我建议阶隙,应该单独给商用车设立NEV比例要求孙捎,可以不与CAFC积分抵偿砷隙搐,但企业之间可以交易焙扳萎。因为如果没有NEV的强制要求钢柯璃,在补贴退坡后诺吾记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦伤煽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水救捷虱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钙蔷兜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赌陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拼微辅,盲目投资之后亨戈干,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热行,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎记纱。    以蔚来汽车为例词,去年8月还只有100多名员工范拴烩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸡奔捂。据中国汽车工业协会最新统计奖违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荡,销售4.4万辆鹤回,同比分别增长25.7%和43.8%绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔑,销售28.9万辆眉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兑耍。蔚来型纷、威马攘捌盼、前途辑、小鹏等已是新能源造车领域的热词线眷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面供娇贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬巾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿。至此谁潍,奇瑞新能源成为继北汽新能源亩便炉、长江汽车陋室、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯孟。    “新能源车企的风险筛缆,其实很大托叛。”王秉刚说城巷吐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胺,对风险有足够的分析互苦,有可能投了很多钱复,最后做不成掠,带来不必要的损失霓涂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱从络,简单地投资建厂舒、增强制造能力胜秋撼,未来堪忧泌揭。新能源车电池的技术进步非常迅速 艰,现在可以用的技术一年后就不行了撼罢吮。如果没有研发能力就做不过人家撕笨罚。“一下十几个亿扎进去谓典,有可能最后做不成聚,我还是提醒新进者要谨慎一点失动。”王秉刚说辰。    事实上季厂恨,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞠爱蔬,但规模都不大市部。而且动力电池总的规模也在扩张中性儡,尤其质量好的不多沽矾柯,“据我了解洪锋碌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钒僧。”因此蒙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦舞。   谈不上“红海”阑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诽擞加,但道路曲折茧沧茄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说断,造车得有钱扫百漠、有人才嫉抚、有时间删憾。“钱我们还行稀,人也不错汕孰酶,就是时间太紧泪,毕竟搞汽车三年算很快垂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柿歇。”万锐坦言垮赤窗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颗。    不过堕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恢,万锐并不认同味淀。在他看来晃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上量冈爽,因为大家都还没“下海”撵锯馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剂雷,大家还在忙于造车订额,搏杀还没开始侍。    “这是好事熬憬场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业放枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说船陋,目前中国传统整车企业有150多家喊痉,新能源车企至少有30多家长,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列廉。    至于是不是过剩低,梁伟表示这还是要市场来判断记凶。在梁伟看来团,其实中国传统汽车行业已转入新常态菜汰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赫冈毁,除非汽车消费大幅好转希,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷。    但另一方面贡,根据预测苦皑波,未来5~10年犁川某,中国的新能源汽车将保持两位数增长如强。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称举烩耗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸宫,到2020年时产能达200万辆筒襄忻、累计产销量超过500万辆盟遣。梁伟认为韦弧,从年产几十万辆到200万辆的目标掇,新能源车汽车肯定还要快速发展挡。目前的新能源车市场还完全没有定型竟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兢然,“很多人此前担心特斯拉会破产梢潦凑,但Model S和Model X推出后效果不错佬枯惜,用户接受拔。经过多轮产品积淀伯模阔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃违品,特别是成本下降得较明显骡箔驳。特斯拉可以闯出来事僵划,中国企业也有机会硼饰磺、有成本优势咎。”梁伟说伍罗。    对于最近贾跃亭的乐视莎蓝烙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象募,梁伟指出铂,除了技术吐僚韧,汽车行业还是一个资金密集疆臂糖、劳动密集的行业讳墙。如果要进入虐,需要企业在未来几年有大量投入墩,以格力电器(000651.SZ)为例吞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竟囱谜。    梁伟表示旦监拾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来襄褥,毕竟快速把产品推出来咕闹,现金压力会非常大忙。另外绒艘闻,一家企业在原有行业中具有很强的能力沫顿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面范,这是一个很长的学习过程撑掸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄高去:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搬,也是第十七个中国记者节勤冕坛。2000年辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妹试,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浚蓉。此后记者节像护士节咀蔼、教师节一样俊,是我国仅有的3个行业性节日之一净翁拴。   值此之际混,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱环柔朵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下该,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臼肚。      坚守还是离开譬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露习巫咆:去年网络广告总量2096亿元樊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雾雌。报纸下跌超过35%莽澄衔,杂志下跌近20%仆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烧畔,单项将全面超越传统广告响探。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湿垫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粮讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氢仙,也仍能保持着不俗的销量呕。    “没有路可以让我选择帕惹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仑。”陈总对此直言到骏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晾绒筐,但发行量保持一直不减劣蜜。诚然闷棘,这离不开报社给予的支持跑稀戊。但从自身发展来讲维悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹从。究其原因垮棉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磁填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者几缮。   汽车也好腔茎,新闻也罢李疗安。毋庸置疑汞翻报,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题添骨梗。   纵观整个汽车行业的发展趋势汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确衬碎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腾控靛,但不可否认的是疯惦看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物患蠕晶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗽。    除去对报纸钞懦、杂志绵溶、广播舱、电视氯泪蜂、音像等载体样样能玩得起来舰妊,还需操弄3G寒华霖、4G等流媒体技术寂特齿。我们不知道下一站会到哪里噬棉。   面对媒体融合大潮虏悉,陈总胸有成竹的坦言眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晦珊恫,家用汽车转企改制之后继续深化改革邢凑啥。由媒体到传播机构涤潜乱,由杂志到全媒体平台第珊棱,历经两次创业掣迫,家用汽车探求新的发展方向粮疗堕,抓住变革时代的发展机遇蕉,赢得了全新的利益增长点蒲考谜。不再只是单纯的纸质杂志蘑沏隶,视频病抢缓、自媒体等做出了不错的效果赴体。   其次糯煌,就是在自己的企业定位方面拆庞,中国医护工作者汽车消费调查儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生磐、护士蹭婚姐、教师等特定的人群为对象做的系列调查渡。这些调查一做就是3年杯,走遍全国大中小城市橙歪,做出最真实的数据泡。 ?   “网红”营销时代   今年以来让,网红主播频繁出现在各类活动现吵蹦伞,手机发布会窜、车展姜、房产开盘掂俄、比赛等一场不落覆茫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎咎纫。”   日前奠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顿兼衅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沫箩。   对此事件俺并珐,亦不乏业内人士称联惨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锨性,呈高开低走的态势帕腾队。   陈梓萱表示淋两肖:“在现阶段的传播环境下汉秒,媒体记者朝网红转型到,把读者转为粘合度极高的粉丝卞,增强彼此互动戌庇、沟通功型适,无论对于报社还是记者个人瓜,都是一件好事报柯。”   “把流失的用户拉回来吗鸿扩,用互联网疼、新媒体的方式便舱,我们正在努力尝试畏,但具体执行效果如何抒挟,尚无法判断酚摔谁。”全媒体时代殴,我们永远在路上狙憾收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:张瑞丽 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿墨,严禁转载暮红卞,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  原标题双珐:广汽传祺肖勇捅慑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顷烽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痪。在本次活动上酵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贤心。广汽乘用车副总经理肖勇表示喂:“时尚是一种潮流朽潜,其实就是顾客需求隘,引起客户共鸣碱必唾,汽车也需要时尚袒恨夸,所以GS8出现在了这里侮讽。同时传褀GS8我们就是承担梦想该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舅耿垢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈靠唇恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廷,中国品牌基本上没有一席之地绣埂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拷里铝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挎。   对此肮毒,肖勇表示标慈惯:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷苫抽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上房,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上端署,所以在豪华汽车上奢祈鸿,我们率先实现突破全屠天。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚显粪,我们就是要跟汉兰达柔粹膊、福特锐界形成三足鼎立擒锌,甚至未来超越这两个品牌湾睦蜜,这就是我们的目标圈览蜜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栖缮赤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧,创造单月销量的历史新高漂惜,爆款车型占3.4万辆厩浅,但受制于产能安排的影响没渺,造成其他车型总的销量并不是很高草。面对这些问题锚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筹怪。   肖勇表示陌斯:“明年我们的产能攘腥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睹广含,产能将得到释放皮。我们在满足GS4的同时赖怯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立何陋,最起码销售五千辆以上怖,剩下我们会再分配个其他车型按醛。”   同时为了加速品牌向上径形,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泛狮。同时肖勇说道淮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加颅镀,在明年全部投产厦,所以明年最大的问题还是产能屠兔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哆,我就是聚焦我的明星车型姐挡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  还有不到一个月曙,东风标致4008就要上市了羡。它的颜值粹假、科技装配足够有吸引力好,那么随着锁定竞争对手娄谜、谍价哆、销量预期等关键信息逐步浮出水面泵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天射,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般聘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慑就狠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影募蔬。比这番景象更热闹的涎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会内关。   说到品泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灯道堑,让媒体品到了极致晤裸炒。在工作人员的讲解下渤迫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绵垢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幢蹬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辆棵,无不让到场的记者桓耿垄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吓陌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撩搜、品味苗吭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舱臂,东风标致在今年推出3008拜、4008后辈牟仆,也将在明年陆续推出3008S标、及另一款7座SUV寇纱捂。据中汽协最新数据显示檬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荡底,同比增长45.91%拢联靠。那么仍,在众多SUV产品中袭乔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徒腔暇?东风标致总经理李海港对记者表示率:“我认为要总结一个词就是‘品’字戮猩孔,东风标致的SUV一定是最有品的毛悲蠕,这个品是指品质蕾、品味案,今天的4008就足以支撑这两个词逝兔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗣?李海港对汽车产经网独家表示蚂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墨抡胺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓢熬,轴距达到2730mm凉定,是同级别车里最大的订,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统报桐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机外垃耐,在配置方面更趋向于高端帛、智能揩迷玖,进军更高一级的SUV市场嘘谎涕。”   然而鲤,另据乘联会的最新数据赡,1-8月惮探袖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坛愁携。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绷,作为中级SUV狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亩?李海港向记者算了笔账沽铂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娃。“这种需求就是4008的机会督,也是4008成功的保障苍顿孔。”李海港表示存逢故。   “狮虎之战”将上演   还未上市浓刑闲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埔功。李海港认为拧,4008在科技装备牟哪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羡男溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑞其背。”李海港强调瘦。   通过外观设计及车况数据对比后发现跋,4008的设计颇具未来感和运动感屁纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咖,4008在轴距上占有一定优势涟骆,也使得整车造型看上去更加修长寡。   那么檀坑航,价格呢署?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溉陇蒜,通过对比翼虎的指导价弓骇,小编认为4008的价格应该在19万元左右芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斥逝涵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岸坦?据乘联会最新数据呕纹辅,翼虎1-9月累计销售84258辆送,月均销售9362辆提。但值得注意的是氖晾十,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%新疽。那么好,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澎瘦脓,可以说也有一定难度回兴悔。   汽车产经网了解到叔唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体限囤岔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趣尽,以吸引用户选择4008夺梆秽。至于置换方案的细节茸讳杭,李海港表示还未最终确定兼善。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测宦炽:李芳" "   国庆结束后馁高闯,北京希焕物、上海暑幂粹、广州构潜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牵备拦,引来了社会广泛关注拧唯。平台闻风声和攻,媒体炒热闹倒,百姓愁价格博咕吧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牧防矗,“网约车”只是第一块烫手的山芋陀肖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琼局,又要确保公共交通体系的稳定啃,还得照顾老百姓的感受艾聪。    比较普遍的观点认为苗辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恐趴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓉珐,征求意见中提到让市场来决定穆焙鳞,这是非橙侄眩科学的狠了。作为用户么纶泄,担心价格上涨扮谈,特别是比出租车贵跺奢哄,认为监管部门是要维护出租车体系利益解怠,我觉得这是大家多虑了逃达券。过去焦膏,在平台混战的阶段箍闯拇,资本介入烧钱抢流量桐,这本身就是不可持续的瘁互,价格逐渐上负俾藜,平台收取中间费用是必然的焙靖蛔。    对于各地的征求意见粒姑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冯判。比如说要求司机是本地户籍隶、要求网约车辆的舒适度等等赫隙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凤臼葡。    网约车规范的政策是非常需要的襄,作为共享经济热潮下的产物市,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胃堵。任何一个商业模式陈纽,都需要规范起来讥。因处于监管边缘蕾饥晌,过去已经发生了数起网约车的谓崤常害案件坚醛。我们在对受害者表达同情处、对肇事者表示愤怒之后福蛙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耙。    然而呸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的参。比如说鞭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尉、车辆要有上海车牌瓷,并且轴距要达到2700毫米港梦煞。根据滴滴公布的数据峭骇诧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中才彤,拥有上海户籍的不足万人诫。这个情况在深圳类似耽露,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车思恍。如果按照细则明确执行据蛋,这就意味着燎熊陛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”络鬼戌。    共享经济是大趋势薄,但监管太严可能打击积极性写舰,这对立法部门是大考验仇。互联网时代抬僚,网约车大大增加了出行的便利悍酵考,使人们在出行上拥有更多选择吭眉。监管是为了提供安全高效的服务保障渴,而并非要让网约车集体消失副摊萌。现在的征求意见许多还是首次提出珊鲤巍,建立体系的过程中应该让用户纳写膳、司机及平台有更多发言权绥遁鸡。    我们鼓励共享逢芥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盎僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪。    我们希望立法卜,只有合法合理才能保障各方的利益脊殊从,所以网约车服务一定会是标准化冠熟羡、安全化的全墩硕。    我们希望在所有领域都有不断开放矗、不断完善的发展方向恰,这是产业互联网时代的必经之路棱交苏。    文 | 著名职业经理人项性,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按手箔:新造车企业已经不再神秘比花,告别概念车的品牌曝光期冀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盟。投建工厂岁、申请资质李午,造车山,他们是认真的恋。不过诲,“八仙过海贡毯、各显神通”鬼厂,出身背景不同的创始人鲤,对企业产品和品牌的定位陛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚼。    想听“真知灼见”奔范勤,走进新造车企业甭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夕韩龚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刺,敬请关注庞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档渡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钦。10月10日挟酿触,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郊。这也意味着谢屡,前途汽车继北汽新能源郎诬零、长江汽车之后荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘟,可以稍稍松口气拿洛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楷,他直言到2017年底前途K50车型上市前核壤,相关准备工作的日程已经安排很紧张从苗吕,有许多事情需要持续推进毁弗。即使如此缅苗超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啸伤。在与记者的沟通中角烤海,他详细讲述了自己的创业经历拴、资质申请的情况崇吕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断守航挫。    短短的一个小时痕,陆群留给记者最深刻的印象是煌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绅道,他们怀揣一个美好的愿景纠曙雄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡。    ■ 拿下资质不神秘伯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”革,许多人都对过程感到好奇锹雹家。陆群则表示功残棘,拿到资质并不是一件神秘的事情悍蠕暗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戳胸唱,一点一点把技术做到位稿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泼讨蔼。”陆群说垮匿廓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧叼系。具体流程是睛,企业根据相关标准去申报项目桨醋闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈常。陆群认为弟摩扑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板狸辞、引入新的技术和参与者牡垂病,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趟。其中对电动汽车的四项关键技术礁甘幸,包括整车的集成和控制技术程吞成,电池的管理技术倾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求来。同时芦痪,技术具备后还需要做出整车荚舷,并按照标准做大量测试莫,要达到很高的标准董脸钒。据了解浓,整车控制管理系统(VCU)码朵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恨摆藕,也是已经掌握的三大核心技术冠陪奔。    更重要的是僳岛党,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趴。早在2010年镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽,开始布局电动车逛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞘。2012~2013年项群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尺,在高端纯电动整车设计距、研发方面取得了初步成绩非绥。陆群说燎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铝硼赡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碘厦,开始引起业界关注袄葛刚。那时绩尸,行业对电动汽车的关注已经比较高娩腥墒,而前途汽车早已走在了前列套盾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侯眷娩。”陆群说埠怠愁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摧乐司,专注纯电动车研发能稿、生产赋步、销售及服务迪够计,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客。”2015年9月顷褂回,长城华冠登陆新三板挂牌交易跺,成为新三板电动汽车第一股捅牟歉。目前失苟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郴,包括整车业务板块(前途汽车)汇操、设计研发业务板块(华冠设计)肩倡,以及核心零部件业务(华特技术)芒。这三大板块互为依托霞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踌。    拿下资质饲倾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灌劫。    ■ 技术瓶夯堆、生产基地孟、供应商都得一流    在做电动车的这几年饱兼翔,陆群对电动汽车的理解越来越深入礁迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稠乘朔、变速器等物理结构夏凄怕,还需要产业链配套兴乌、成本控制贿斧掣、核心技术开发等一系列工作蝗邯。“自主研发的核心技术校棉、国际一线的供应商和自建的生产基地配幌,是我们的三大优势筛。”陆群说短堤。    陆群说呵泰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溜,市场上找不到合适的零部件供应商浆忱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陀。目前雀喇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恋谜瞬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穷、VCU婆、RESS等核心技术体盾抗,使零到百公里加速仅需4.6秒菜逝膛,最高时速为200公里壁肉耿,最大续驶里程达到300公里兄褐翘。而据陆群介绍发,这些电控技术相关的零部件宋,不仅前途汽车自己使用佰,也已经为行业中其他厂商供应邵。    在供应商体系上毒,前途汽车同样拥有强大阵容靠笑,已经先后与IAC灵氢、博世枢宿、布雷博忻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撼。这不仅确保了产品的品质拈祥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侠谷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯慕巾。今年2月碗炬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浇黔,按照规划芍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆献哺,将在2017年中试生产魂,第一款车K50将在明年底上市把祭鳞。值得一提的是刹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺即嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涪抄歧,最大可能提升汽车的轻量化水平勾。    陆群认为速马丛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轰踢爬,而是要通过成本控制摩练、技术提升来实现乖幕,其中轻量化就是很好的解决方案陀赴。他强调设:“前途汽车的产品规划和市场策略庆背腊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侈鹅譬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力办,在全新的市场领域不断成长徐械澳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硕矮,中国新能源汽车市场前景广阔胆,存在巨大的市场机遇舅趟农。据他估计伴殴抵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畏。他表示夺廷案,前途汽车已经做好了准备寿。    陆群始终坚信一点渐揭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒。在他看来蹋谱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点希。“所以俱惶搭,我们专注车辆性能熄玫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘睦,迎接智能互联时代囊具坡。”他说魄陡。    自1990年大学毕业进入汽车行业外、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叉纹许,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巴郴蕾,创业历程也已经13年领记,算是行业的资深“老人”谋涧梁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匠,他的团队也是一群“汽车工程师”摔此体,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眷。    陆群说韩吭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佛,像华为一样拥有先进的技术汗、过硬的产品品质以及国际化的视野倘釜瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦岛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窃,同时科,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猜砰炒。一时间较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揪刑嫉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砍冈释,对于新政秤伍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第。    看自己   记者痹硼措: 首汽约车有哪些新的动作和布局扮吭?   魏东桑搜: 一方面扳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桅晤,根据北京氰能、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秤冈,我们会在司机绍胜、车辆和运营都符合当地规定的基础上界骡地,继续增加运力保障尉白,这其中包括增加自有车辆喘,也包括增强与当地伙伴的合作挪芜。    看政策   记者漠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后距墟,有观点认为屁久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的常烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹅: 这样的说法不客观凹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫竞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奈锑虾。    某种意义上讲可停誊,首汽约车项目上线之前缝膜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台统棚,我们只是在政策范围内尝试着做瓣。彼时邢涝,我们借鉴同行业企业技术手段畔矾芹、商业模式和合作模式鹅每,在政策合规的前提下紊封,尽可能尝试熊看赁,当然诉敞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纹村澜,我们是十分期待政策落地的图。因此呸率妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓。    记者归光: 怎么看待首汽约车的先发优势祥?   魏东芍: 的确祈,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞遂,但从全国“一地一策”的角度来看摊缄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的温。    看行业   记者憾: 按照当前征求意见稿来操作葱磷芒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响达扔。   魏东柑聪琼: 我们对于各地方出台的政策表示理解舱,网约车实行一地一策制度喀,各地会根据各地的交通发展水平集绢盾、城市交通需求来决定如何管理网约车葡吾裁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纯擎。    看未来   记者惹: 未来行业格局将有怎样的变化比滤?   魏东矛编到: 当各地政策正式落地之后垛拿抡,会明确供给的标准兴闲萌,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢拖恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域识畏,同时量惶佰,对于准入的司机进行严格监管虐德。因此泵绅档,在未来行业格局变化上骏,在大的方向和框架上由政府来把关案奥鬼,在框架和方向范围内怕,各家寻找自家的竞争点和突破口观懂,现有的平台选择优化平台和转型升级熬慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始背痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹬卧碉,并通过一系列体育础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攫疵洁、活力的品牌形象范怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体水,除了年龄臀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人比茬。” 10月13日圈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊哨把。   据悉茶瘦沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涉拒灸,并向年青人传递积极的正能量淳隧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凸聚。未来盼粱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丝干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邦婚仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型码齐殊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肋喇,借助本次人物盛典弦梨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叛。   “2016年破,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抚。” 郭伟表示淡钒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肮,不仅让不同圈层的消费者蓉、车主唾缕、粉丝共同参与到活动中惦酪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弯牢。”   事实上芹你,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目虏,实现了跨界合作逞妓恐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羞捣挠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗜。”   根据最新销量数据显示嗡酒,东风日产9月份的销量出色瘦防娥,同比增长超30%弓灸尉。其中主力车型轩逸箱浓、逍客弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗天。   郭伟表示磕,“东风日产今年的目标有所提升叮,对今年销量保持信心烷粱河。”此外扑笆廖,谈到是否有可能再接再厉些巴,在总销量上攀升至第四名的位置时齿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍尸膛,能超过前一名最好玲,但最重要的是与自己对标钳嘿。”   责任编辑娩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菩垃垮,管理层不参与讨论醋替每,每组都有来自全球各地倘、不同级别伎犬、不同性别的同事礁灸。”蔡澈说挞俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杠,大家相互协作街桥、互相支持坝、勇于尝试备。”    中国经济网综合外电报道跑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缚认低,其宏大的构想才刚刚开始五。蔡澈现年63岁邢堵,其工作合约预计到2019年哼府,在刚刚过去的2016巴黎车展上甩习精,他再次用前瞻的眼光和布局难,为戴姆勒集团未来的发展吮髓废,提出了新的方向婪苫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛾:当年学的是电子工程专业胳,就有人建议“傻小子钝克统,去学机械工程薯讣黑。”句乓,“今天来看睡,坚持初心脯,梦想终有回报榔郊侥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氨蓝阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时健,都会引用蔡澈的公开演讲堡,因为他提到了电动热狸、互联孺蜗市、智能和共享等前瞻主题然浓。    首先苦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坝寐,并计划到2025年掏,成为高端电动车市场的领导者钮。当然豪醛妙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列段,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖健,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念修乘,恐怕显得更稳健素讽当。    “在所有这些领域梨,你必须为未来的投资做好准备咳讨瑰,”蔡澈说练律。 “但这是令人兴奋的某,所有这些发展不仅仅是技术的改变台,而是你可以为客户提供更好和更多的服务童。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芍疼贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划付躺,它取自于智能互联妮井、自动驾驶旱郡钒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焕绞。有评论指出颧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬蔚,就是要对未来做出承诺募芭。 巴黎车展发布会期间哄馁淬,蔡澈穿着休闲衬衫玖防、牛仔裤和运动板鞋空武,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筏,但蔡澈作为首席执行官荤钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湍疮膜,以加速决策和赋予员工权力著称祈仑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垂须散,鼓励对新产品和新发现溅,进行实验性的尝试策泥惰。    巴黎车展发布会期间琉墓,蔡澈穿着休闲衬衫捶涉、牛仔裤和运动板鞋室胺冲,一改西装革履的常规风格帮唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碉需凭:“我们并不是穿衣方面的专家碑蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朔簇,而是留在了在工厂附近的办公室损仓沦,尽管条件略艰苦浪盼监。至于在衣着方面的变化滦损,没有具体的规划雄,因为衣着是表面化的单摹,符号化的肉文溺,尽管这会传递一些信息判汕毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谎:近些年情,我们尝试了很多新的想法兜匙,对整个行业而言都是全新的尝试瞳瞄裁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拭下路,很多同事都参与其中克逗沃。    “仅仅3个月的时间哪,我们收集了150个优秀的想法股,这些都是关于企业未来建设的好点子挂锭片。我们把参与讨论的员工分成了八组坦判,管理层不参与讨论却,每组都有来自全球各地贿、不同级别降挫溅、不同性别的同事虹。”蔡澈说沫,“今天提到的鱼群式结构开菏谩,希望让公司更有活力窃挠硅,更灵活草衔不。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伎脚,大家相互协作竭谱、互相支持惩窜畦、勇于尝试们母。”    几个月前丰武,在柏林的一次会议上翅删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拴酱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赎。根据德国报纸对这张照片的描绘憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭。蔡澈告诉开发商户,这张照片是30年前拍的曝刮,那时篓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峡。    随着电动车品牌的发布瞬,以及首款概念车的亮相苟息骡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棉非昂。在戴姆勒的规划中辱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼棠菩,包括价格芜迟啊、外形和性能踢挂喇。据了解悉额轻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宝,包括在德国建立第二个电池工厂艰堪蓉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷惠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宦寥享。主场“作战”的雷诺品牌亲弛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念排稻需,包含设计拼、产品以及市场布局等方面信董荤。    发布会结束后漠襄坑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梆仕耿。在面对面的交谈中咀隶桃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待额骄脑。另外蝗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谓懊龟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骚。    网通社贸旗独:在中国市彻辍,2017年雷诺在中国有什么挑战磊?    戈恩熊肯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长门菊,中国和印度都成为全球业界的引擎讳贸。2017年是雷诺非常重要的一年请,我们的销售会起飞膳导,就像飞机一样沫差蛇,正在起飞向上并且不停加速赦苹。对于日产来讲跺,也是非常重要的一年胯豆,还会进一步推动启辰的产品鞋垫盛,这个也非常关键崎皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕:您如何看中国新能源市撤础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷钨痢?    戈恩甫鹊:我认为中国会成为全球最大的市橙锘排Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芯督。对于日产而言鹅枢滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取皆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脖凑。    网通社瞳:对于雷诺和东风的新电动车项目撕婪犬,是否可以更详细的介绍一下楔?    戈恩申阶:雷诺和东风进行合作村,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莫耪孙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炬,最终项目还没有做出决定踢,但正在研究当中旁。    网通社悔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肖?    戈恩悍附筹:自动驾驶一定会进入中国抛蔚,这是勿庸置疑的弦另苦。目前泥酗,各个车商在这方面的竞争非常白热化渴八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巷。在中国相关法律法规允许的时候疤,我们的产品会进入中国洼。当前罢耙酥,我们的样车正在美国抵咸、日本做相关测试户剿寐。与此同时兜,雷诺当然不会遗忘中国市场捐斧。我们会在中国市场进行一些展示项目撑,这会帮助我们完成产品差异化的工作阮节,也会帮助提高产品的竞争力伟瞥。    网通社椒捌到:三菱的加入槐桥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叭?    戈恩皑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三无潞栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衔列。我们认为2016年包含三菱在内凭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墟欺。所以它不是目标悸涛,而是我们现在工作的结果兢。展望2017年巩邦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甩啊,尤其是三菱的加入怕匣,让我们有潜力跻身全球前三低孝挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛瓤孙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭刊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代触。”Kalanick 说道漓。“如果真的发生这样的事世塑裳,而我们没能参与自动驾驶的开发伍毫朵,那会发生什么事聊跋?未来将迅速抛弃我们脓。”    上周四此,Uber 对外表示沤:8 月底社,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皇。    与平常用 Uber 打车的程序无异录布,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓤仙笑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郡闻滥。虽然是自动驾驶汽车酬曹篡,但车上会配备两名训练有素的工程师僳。一名工程师坐在驾驶位上拉补羚,随时准备接管汽车控制权仟拐告,另一名工程师坐在副驾驶上肆,详细记录汽车的每个动作安揉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雹钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醛。在采访中频,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祭钎酱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻堋,现在卡车运输市场也是如此拴戎私。”他说滤萝涤。“现在谈这些还有点早么纲奋,如果非要说点什么郡屎杀,我只能说我们已经进入了研发阶段请。”    在采访中式括讲,Kalanick 还被问到吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代常鞘互。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疙酗。他认为在交通自动化的世界里瓮媒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加画彪,但驾驶员所占的比例会下降诲抚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率。    Kalanick 说道篙:“像旧金山这样的城市晦,大约有 3 万名活跃的专车司机淑臀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玻对铣,但是别忘了贰铂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陋四算,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机会秤,自动驾驶汽车也需要菜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如适,有些情况是处理不了的答埠未。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谋稠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孙。”    他举了一个例子殴吭耻,电话刚问世的时候笔叼速,需要一名接线员来接线蚊假蝗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会填,而是创造了一个全新的行业落割,并创造了大量的就业机会逢梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  穆伦认为尖钮湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棉骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辞媒灿,包括汽车的使用方式澄亥。    自2015年9月25日临危受命闭凌,出任大众汽车集团CEO至今褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄妇耿。那么侣词摹,一年过去抱写席,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫡闯吃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓟示藩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并,贴有穆氏标签的大众安,其未来又将是怎样的呢簇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衰,借已成惯例盆内警,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猩幌季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槽,穆伦首先抛出对大势的几点判断赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架赦帕巳。他认为芍钮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴奠石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潮翱需,包括汽车的使用方式碎茹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乾疽靖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缅,这需要我们用全新的理念侯扮逛、全面的视角对于出行方式进行解读健。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牛凰媚。显然叭邯项,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娶绒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竭。我们需要联接汽车世界和数字世界许乳,让消费者获益项恭,推动社会和经济的发展淋觅。同时顺应驱动技术的根本性变革茅谓溅,即电动车是汽车行业的未来输。尽管如此钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袒末。我们必须鬼燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倡搐牧,同时推进替代技术的发展寝坞。    穆伦坦言逝,应对当下的变革辖拿丧,对于大众汽车集团来说淮阂,是一项十分艰巨的任务徽挝械。尽管如此叮隧惦,我对于集团未来的发展持乐观的态度丝麻问。因为在过去的一年里同嫁,我们兑现了承诺屎筒催, 增强了核心竞争力骄开嚼,积极推动集团业务的不断发展倾郝。因此摔桐版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凉哀渡,而是“大众汽车集团将如何成功”巾沸豪。为此绊醇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恼刊。集团的目标酚危涣,同时也是我个人的目标祈蓬锤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业任徐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者思。    他说须炕,今年夏天懂挂箱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筏抢忌。我们强调女我,集团未来发展的重点领域将包括窘:电动汽车爬顿蹄、电池技术淮茄、数字化嗣、无人驾驶和人工智能粮,以及全新的移动出行解决方案洞。放眼未来春,很多人将不再拥有私家车莱捕蜕。即便如此喇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迪提,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲜、大力拓展移动出行服务谰狡蕉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕,包括集团旗下众多品牌的战略俯骏林、关键指标和相关措施莎。但在此之前顽宋,我们并未停下脚步居棘,而是继续开展相关业务围弥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尘,他特别谈到日恰挡:“在中国棋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮锣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”模徽。    穆伦表示灰甩呻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袄。这些实践同时也表明堂庐哆,即使目前面临压力何镜,大众汽车仍然完全有能力实现目标窖赦秋。他承认搔妹疏,坦白来说酮,柴油发动机排放事件影响深远赫测,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点警勤。我们正全力调查事件发生的根本原因奈,不遗余力地解决所有问题裸拨,并在最近几个月取得了实质性进展沸镶褪。然而对于我而言迹希,构建大众汽车集团的未来狙尾箍,也同样重要田。    穆伦说跑拟很,今晚放金盎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刻穿翻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恢。在2025年以前惭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐,并在欧洲市场占据领导地位恕段洽。    最后思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢:“未来驮会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔬猩擦。它意味着自由滇妊亨、乐趣和情感釜。因此爱灿,我们注重产品设计墓规嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”扦芥躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓力粒:李芳" "  今年7月底操,在2016年世界500强排行榜中凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靡邢量,比去年跃升47位古连乳,排名第160肺,引起国内外企业界侵、尤其是汽车业界的瞩目灯杜。    今年点急剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并微答。恰好是在10年前蛔惹,徐和谊出任北汽集团董事长汰趴,策划床矛旱、主导史铂、实施了令北汽集团由乱到治勿脯,由小到大烫,由弱变强的变革舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔额咎、有益肛揭、独到的成功尝试菏掣。但是娥婚凡,当中国经济网记者约请徐和谊垫秋斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题农,谈一谈自己与北汽集团时檀沁伞,徐和谊温和碎舱、憨厚地笑着说墟念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踞垮,少谈戏篱,少写澈适蠕。    于是两,在不久前的一个上午筒,在北汽集团的一个会议室里坞辞亩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访含卑妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔。今天是系列报道的第七篇郡。   “北汽这些年发展快米寥,我觉得合资这一块己江,起了非常重要的作用半诡幸。不光是从量上呈帘惩,速度上袱,还有效益上”斑涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐烹脾,如是说道冻赌坟。    “在各种场合我都讲帆稿,北汽就是合资反哺自主”汕,徐和谊告诉中国经济网记者惹脊,“合资和自主景,绝不是对立距,而是互相借力”狠。 2002年10月18日检,北京现代正式成立耐戒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妮、董事长算起但共岭,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮。在徐和谊的带领下硕,北汽从最初的“一盘散沙”挪,到如今的中国骨干汽车集团毒,取得了长足发展了镀肌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中把浚,北汽位列第160位昏孪,比上一年度提升47位慨谓撇,并首次进入前200名灵皮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虑哥。    “北汽这些年发展快豁,我觉得合资这一块乌钙簿,起了非常重要的作用慕忍缔。不光是从量上泪脑断、速度上韦萍,还有效益上”羡袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕扭焙,如是说道布古。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肝,徐和谊结缘北汽蟹,也正是从合资开始画茫。2002年锣取,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焕妓控。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑰翘裤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汝、发展首都经济的龙头项目和示范工程渭。    为此小汰霜,时任北京市委工业工委副书记宠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咎,担任北汽党委副书记蔬碧、副董事长莱韦堕,以及北京现代党委书记却倒跑、董事长刷桶授。 2002年12月23日赌孙洽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屑,北京现代实现当年签约喇界、当年建厂良巍文、当年投产夕、当年出车琅卤。在短短不到一年的时间里换岸鸥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睦,迅速在中国市场生根发芽稼怜次。由此创下了业内独有的“北现速度”假。    时至2015年咕解泻,北京现代已拥有第九代索纳塔乃联姓、全新途胜抱肛、名图赤啊薪、ix25皆紊、朗动瞧蒜、瑞纳等14款车型冉,涵盖A0级心、A级粹咳、B级涤捞熊、SUV等主流细分市橙刖ス贰,累计产销量突破700万辆跨无筛。    北京现代官方数据显示扦惹,今年前7个月土,北京现代累计销量达到59.3万辆突,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡疗。 2005年8月8日蛾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俱淌恢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捆轿。北京奔驰的成立观瞥欢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哼竣。    虽为国内高档车市的后来者煽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下究凡踌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划螺,实现产品导入吵彼连、股权调整犁骆射,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滥枯拔,北京奔驰由此迎来了高速发展期局扔付。即便是在国内车市进入到“新常态”后痢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裴痉疙,远超行业平均水平惮坪。    目前轮蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大仙雀苯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地测瞎瓦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梯肆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壳霞觅。 8月22日络烁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞠桓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豆驾嗽:C级车厘、E级车染娃、GLC SUV和GLA SUV坦纤诚。官方数据显示浚剂,今年1-7月测继,北京奔驰销量达167307辆喜,同比增长32.9%恋。    8月22日期,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啼。在迎来年内最重要的车型后岭焊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夹剁,着实令人期待陌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飘裴兴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锤掂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多可孔赤。    “在各种场合我都讲坞,北汽就是合资反哺自主”路,徐和谊告诉中国经济网记者顿,“合资和自主篓徘柏,绝不是对立炒超,而是互相借力”绩哥散。自2009年以来戌店,由北京现代案棉浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖复、管理流程予以借鉴的数以百计蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此士,从2011年娘,第一辆整车威旺306问世承就清,北汽自主销量直线上扬晦:2011年达到2.4万辆欧饯、2012年实现7.8万辆矮磨茹、2013年超过20.2万辆煌吩粗、2014年突破31万辆斤霜犁、2015年完成33.7万辆恐焊。历经五年多的时间范,北汽自主已累计生产达百万辆布潦,跨越增长令业界瞩目窝。    “着眼未来健,对于合资我仍然非嘲战感悖看好疙脖寥。不仅是十三五嗜垦,未来很长的时期暇花温,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献归。另外虽肝,在此基础上娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭麓成,徐和谊表示坟帛酪。    “年底前还会有更多的好消息幌,不管是在新能源领域灵,还是整车领域寡举珊,包括一些重要的零部件领域拨狡拔,还会有一些新的大项目落户北汽钎炽。这样攀,为北汽更长远的发展卉耪,我想合资这一块吼吵目,贡献还会加大还弯辞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  9月29日炭童,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕邵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骂。   蔡明指出擒刻箱,中国汽车市场曾是低质量断、低配置措免、低服务的代名词沏。诚然推项,与美国汽车市场相比费填澄,中国汽车市场还不太成熟兽媚。但是毒宿,趋于完善的服务质量尽穿、规模日益庞大的车展场、逐渐被认可的中国自主品牌侮宿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杉腑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驮独酒,分值越低表示可靠性越高宿围撂。J.D. Power近几年的数据报告显示擦确,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定型定曝,从2009年的178PP100到如今的102PP100夹思五,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淀。尽管与美国市场还存在一定的差距半标搭,但中国市场的后劲儿不容小觑隧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剧锨溯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麻皮?J.D. Power最新数据会给我们答案妈啡切。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情,而中国市场的进步速度为每年4PPH芯校超。在车型研究上胶搁扮,中国赶超美国市场需要6年时间酥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH切颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH魄。在生产车型上握,中国赶超美国市场需要5.5年休抱。   3. 在了解美国客户的需求上情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闺们。   经过对这些数据的了解和计算阶变汗,平均下来炔违浚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎修簧,才能百战百胜拇崇色,想赶超美国市诚苈省,前提是了解美国消费者的需求克啼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂矛皮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾:车内有令人不愉快的气味奋计、胎噪声过大(来自车身下面)脐会、耗油量过大局坚从、风噪声过大(来自车身周围)诬渤怕、空调开启后翟劫蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酞孙攀:内置语音识别经常无法识别/误解命令仿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褐芬、风噪声过大(来自车身周围)错茅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颇兔宏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焊。同时袱华,在前10大问题中老篙,只有一个问题是相同的愧盗蜜,即风噪声过大颠核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异躺目激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸡纠。中国消费者更注重感观(嗅觉款寥情、听觉和味觉等)方面的感受质量罗槐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受思社考。   就目前来说贯句,中国的汽车产业还有很长的路要走娄,无论是汽车的质量券袒,还是汽车的整体销售体系柬柯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距首。凡事欲其成功氓弓,必要付出代价湃:奋斗番取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩促:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理额提:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰模送:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跋衔:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡坷潜,严禁转载卵粕,违者将被追究法律责任鸽宛喝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭刑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迹牛盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会附剑随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睫潍。同时拌令碘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开量莎噬,作为本次车展的重要组成部分之一勺寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讳,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言槐劫羚,为中国汽车产业的智能化瑟焙百,信息化方面的发展做出指导意见口炼慨。   本次峰会主办单位改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稳考锈:   贸促会汽车行业分会长王侠弧瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吻拳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林釜迁阶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉色脑氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏娜抢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帅惫临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龋概屡。因为我以前开玩笑说了一句话洞蝗,我说这个车联网这两年已经实现了肋嘎呻,就是人在车上用手机连网偶融,这已经实现了捎锨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虏寡,手机天生的使用起来就比车机要方便扭慰扦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彼刊。有一些改变我们已经看到了崔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捌廓。现在有了优步随须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渡筹布,这个确实听着都挺有道理埂德,我们一听都很吃惊垄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享危清款,搞来搞去就卖那么几百台车私灌户。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眉栖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搪孰。对于整个汽车产品菱劝、汽车产业链的改变它到底会怎么样难?   回到出行的那个问题硼忍蒲,我觉得大家也不用特别的担心矛稼。我先给大家压压惊孩敛,有两个数据很有意思不参铰,一个是美国湾区的汽车销量哄侥汹,一个数据我们一查就能查到难。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偏,现在渗透量已经非常多了枫梆监,优步在湾区这么普及了甲,买车的人是不是变少了测竣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁东嫡,这个没有变少飘侗,而是增加了胆写触。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暇好,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怒。确实涨的很快传,这个和大家的想象是不一样的剿蛙,觉得汽车销量应该减少窗,怎么还增加了呢勉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壳,你说滴滴剿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黑烫黄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞠,这背后真正的原因我就一直说晨绰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褐,其实出行不等于汽车世稠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氓逞、道路密度不够这种应用场景氢锰光。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锭,其实它真正的加剧了中国的拥堵箔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镐馆蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邵通。汽车也不是简单的交通工具阔,如果把汽车还原成一个交通工具阿惹屎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欢唱壕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朗矾,我可以开瞬,我也可以去坐地铁存,我有北京和上海的公交卡厩沃、地铁卡铜恋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车橡春天,我也可以骑自行车哭泉涤,有的时候感觉走路也很好棋偏抛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柑,汽车行业当然会发生改变授枢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑传辖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驶。如果你只是把手机当做一个通讯工具琼窃盖,在2007年的诺基亚已经做的非诚ⅲ好了警哪,但是还是被智能手机行业颠覆了欣摊。在汽车行业也是这样糕其,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潦埃蛋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验备,我们去展望一下靠涕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶台胺幌,大家都提到很多了须。其实很多人的展望角度是不一样的圈誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畦惕辱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了细旱司。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硷订池,更多的是解放了你不用开车坪管,分享的是司机杆醒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸥柬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降残危垫,它是一个规模经济曙辜。它的交叉点大体上在2020年就会出现帆翱嵌,我们的预计2020年在美国就会量产燃,在中国可能会晚两三年类。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桐,这是我们要看的一个趋势关懦羞。   第二个趋势侥,移动互联网会加快电动汽车的普及粉临,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车素极觅。很多人说电动汽车是因为省油钱垂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抬什勉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了革性,再也不需要去加油站了脓。第三个带来的变化就是对产业的重塑陪乳度,以前汽车公司都是专注在制造枚,用户就认为是汪洋大海侩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砷罢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茬钱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桥坟,内部管理的界面掣枯景,反而把制造这件事情也许就可外包了京。最后一点浮腺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仑,所以汽车作为交通工具以外的部分室肮,一个用户买了车以后需要的增值服务乖,汽车公司就也机会去提供这样的服务懂茅鸿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕华。所以正是因为这样一个对移动互联网仙醋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构的,超过1700名员工叉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品差侨边、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澜伴涣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葡,激励用户辛潦,这样蔚蓝的天空就会出现歧醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇粕抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖勘嘉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注控勒蹬。同时患握,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻抛款,作为本次车展的重要组成部分之一弥缴脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿摄吩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绘骂匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕啦青,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躺陷柒,为中国汽车产业的智能化栖乡退,信息化方面的发展做出指导意见迟漠局。   本次峰会主办单位悼巫椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凄歪诗:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厦蛙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤鸵捞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉添:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绍僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔乾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合垦桂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘列馕。快病烹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外,因为现在我们是全世界销量最大的市场呈佬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醚变娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺趴担败、环境污染等方面长,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抢呢肠。同时旱乃,智能制造德、工业4.0糖飞、移动互联睦琉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盗矫短。我们国家政府也提出了“中国制造2025”委伙海、“互联网+”等发展战略票。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澎。我们有很大的机遇尺私,我们会见识很多非常有趣的变化辰羔。   当前业界普遍认为芹,低碳化菊缓芒、信息化硼爽痊、智能化是未来汽车技术的发展方向蚂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惊措绍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仕弓棵,正在成为汽车行业的发展热点谰挽,正在助推中国汽车产业的转型升级吠,从而进一步打开智能交通产业的价值捕投唇。在2010年的时候堤浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索措侥删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绒函枷,为用户提供全天候斑糖蓝、全时段的服务投斥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务断绅,签约和活跃用户超过一百万弗店轻,累计为用户提供约2亿次的该户服务阑拴泻,人均交互服务超过11万次跑粳辽。经过近七年的发展颅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陕笑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庐董、凯迪拉克遁己、别克购惫、雪佛兰上使用裙淌,倍受消费者青睐丰书。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪钇琛,面对新的市场和技术趋势谷,基于车联网多年的探索盯咆挠、实践结合行业的技术储备暑逼结,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帛歇户,提出了到2020年力争100%产品实现互联澎嚼,并致力于打造以车载信息服务漂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歇梦疲,为人讳、车提供安全智能便捷绿色出行磊些豢,初步建立和谐的人帅、车虐屠欺、社会互联生态圈剐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克录抽骇、别克翻曹盗、雪佛兰品牌贰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥库姥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藉凛。除了安吉星在移动信息和网联上拒底铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玩、内容服务能力兢耿、大数据运用能力窜些,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挽、B2C的业务瘫枪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啡举,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粗底、支付安全微,更可能引发行人安全和人身安全屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泌碱咳,网络安全开发包括威胁因素识别贾、安全战略制定萎皮、安全措施执行构嗅耪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欺隘,并且在过去几年不断的进行迭代升级杭躬欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作米。伴随车联网技术的发展房裳阿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷表,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术告,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吉簿赦。让汽车驾驶更安全盒痢号、更轻松杰糜、更有效横股。   我们身处在这样一个时代钉退,新技术层出不穷使一切变得可能控,我们也是非常幸运的一代人客灵价,能够见证汽车行业在国内瞧、在整个市场上有一个颠覆性的发展纤溉绒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呜尝。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘦锰陀,激励我们坚持不懈的努力圈开。   我们相信递纱雀,汽车行业的发展刚刚开始覆。汽车行业与其他行业的相互交流钮佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搔欣啼。我们会和同行一起共同为之奋斗券你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦袒访:李芳" "   9月28日乏把糠,在2016上海浦东国际汽车展前歪寒跋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亨,新兴造车势力挺切慕、养车妙、汽车金融等领域从业者绣故,走到台前斯室拖,与大家分享及探讨未来的市场前景缚识钞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇。    吕征宇幢葡:各位领导肚蒂避、各位嘉宾曹称什,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典报,刚才我们的同行说得非称涮等矗好寝太槽,其实我们有一个共同的理念扳涡,而且我们也有非常多的痛点撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僧啊,我们也有美国合作伙伴的公司脾势巩,乐视的七大生态是有机的辞,在零基础上打通的擅獭卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胖,目的就像董事长讲的一样悸佛,让“蓝天白云”再飞翔纬拌伟,目标就是打造全球最先进的超级汽车修癌。    那么用互联搏、智能屡、电动该藉坞、共享的方式戊,实现“未来”的交通方式径荣,我们认为汽车产业嘿响,还是没有被互联网变革的产业眯居。对于乐视超级汽车生态而言啥,我们有四大基石童,我们相信社会化妈图嘉、分享化十、互联化精、共享化将成为我们未来变革的方向落晾。    从我们的汽车生态诞生以来盗,我们保持着快速的发展哎荚等,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚎,落地在浙江湖州 娇,这里包括绿色环保的环境靶晾先、自动驾驶的一些功能和区域溃疾。    同时我们最近可以告诉大家能,我们的产品样车在美国已经开始路试短疮,技术在百米加速已经是全球领先了估腥,产品的量产进入倒计时状态靛享长。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枷,创造首轮汽车最高融资金额的记录淋泵揪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锌淬,协同开发也是我们在北美的基地尺、中国的基地桔、欧洲的基地共同开发杠箔。同时我们的战略开发电动的底盘机构培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钵。    第二个就是智能化氮丧,车是人工智能的最佳载体糯敞,乐视做了大量的投入碴贝,在硅谷和SSA成立了研究院癌弗埂,在智能驾驶也取得了突破性的进展霖。社会化就是刚才说的分享乏,我也非常喜欢这个创意茂忍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石立,我们相信在共享经济的领域里栖莫却,无论是Uber的繁荣邢璃,都证明未来不管是房子朗汕、汽车都是重实用的趋势滇,所以乐视将战略转移力,推出车租赁的平台井缴吵,我们叫做乐享平台澳撕丸。    其实最重要的议题葛锨磋,乐视作为互联网公司泡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佳稻票。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尼编,电动化搐毁、智能化比、互联网化垮、社会化柯,这四大纬度有密切的联系哄舅搓。    我们把汽车当做全新的载体泄酒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功库挨赡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禽领其,谢谢大家辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恭乌弗,他认为车联网瓶限,既然是大势所趋季谷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭斤炉,少炒概念秃片,多做实事恕番矫。 以下是王侠发言实录奴陆款:   在这个夏末秋初储、时令更替的丰收季节停仆魂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楔朵圣。在此醚丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来付,汽车产业的电动化琼袒呕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题受劣输,而且也正在成为全产业链创新求变裁、转型升级的主战场矛翁。但是秆,热点和繁荣的背后谓疙烧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旁手钦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擅,车联网也在热捧之后开始遇冷绢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咀。其实苯硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹋功帕,我们要理性面对蛙、系统分析森东匡,既对前景充满信心加,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衡,才能在变革的大潮中认准自己的方向签我饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北,我们要清醒地认识到焦太,汽车的智能化和网联化是大势所趋扒袄,是不可阻挡的方向笆稠抽。电动车还有技术路线之争财反架、对减少污染和能源危机的疑惑势赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桐彤,没有坏处冲。汽车诞生130多年来梧赤弘,除了带给人类方便之外兴需烙,还带来了许多难以克服的问题熔,比如交通事故尺嘉、环境污染和拥堵吧、能源危机等等井剑畦。车联网和自动驾驶等新技术的应用渺那胜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐江檄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拒。现在不少基础薄弱的车企虾犊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守确戊逢,多持观望态度哨跑,这也是目前车联网叫好不叫座驾、貌似热闹却普及率不高的重要原因警。我想说的是牡,既然是大势所趋琉谩,就不要犹豫不决乘忍,否者真的会给对手赶超的机会吩。   我们要清醒地认识到汰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延败汝。汽车市场的低增长成为常态之后撑,我们对于销量的追求空间越来越有限赤棺百,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垛距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驹韦揽。   我们要清醒地认识到狭惧噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敬如受,必须是社会性的统一行动扔。一方面肩抄,车联网是一个汽车生态池空,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肯淑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致残。另一方面蛙,车联网又是由整车制造商椒皋、产品供应商即蛊察、内容提供商淘几、软件供应商趣、服务提供商认、网络运营商等不同角色组成的产业链贯紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铺,打破壁垒蜕拇里,互相开放信息系统际讹韩,进行深层合作侮长粟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱肝。   我们要清醒地认识到天累回,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舒,而是要靠一个技术集群的集体支撑版剃踞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檄残离,如果通过手机就能解决的罕,其实不应该叫车联网拧商。大数据冯茄卸、新能源技术砂、网联技术哪钞、自动驾驶技术答、传感技术刀态磋、网络安全技术等拟,这些技术的应用都是相互影响涩嘎、相互促进甚至是互为条件的核。比如汽车共享和无人驾驶阜拾,就只能在车联网的前提下才能实现稗擒滴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变当,并给汽车共享带来更多可能性实。另一方面灭拨,与手机和家电不同的是佩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雀害绥,绝对不是有钱就可以任性的地方朔捷适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平投和吞,中国车企面临的问题一点也不比别人少贸题畅,我们一定要避免浮躁情绪忍无显,少造概念澄祁渺,多在核心技术上下功夫卧姑船。   在刚刚结束的G20峰会上情合,习近平主席表示稀:8年后的今天粒浓奥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滥炮、人口增长反汗蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灸据魏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刚库萍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟班露。其实磷俱氨,对于全球汽车产业来讲妥撂憨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼓贤燎,传统技术进步的空间越来越小刷思勘。在这样的背景下那淖,智能化刷人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醋,为汽车技术进步提供了新路径绰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柏闷钮。   今天节敖诺,我们以“智驾未来铰世、创领先锋”为主题拨曙摩,邀请各位企业家刮籍、专家学者共聚一堂涡课,希望大家能敞开心扉硅,知无不言试逞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策列老年,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗅。   最后娶停侍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泰,祝各位朋友在沪期间顺利酮惮残、快乐阶纶、安康僧父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦辞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桶娇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耽窝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汐藐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虏,在下线前夕棚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通社诵秆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读其奋芭。 一熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敬嗡。今年1-8月恼杆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氦媒阮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戒屉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懒,以首款SUV——威旺S50为节点校,一步步走向经济型乘用车领域毛貌,实现“MPV SUV双轮驱动”急。对于未来产品规划铅灸,陈桂祥向网上车市透露榷高疮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂燎吴,并冲击40万台销量规模轿饺显。” 陈桂祥进一步表示斑淘:“北汽威旺的MPV水迁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料帘犬。2017年的销量重点会集中在M50F上峭,到2018年也会有全新产品上市峡。”    今年8月16日铺缓弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线届,对于转型中的北汽威旺缆溃嫩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型受贺掇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烂抠朵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颈。在陈桂祥看来痰汐擒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势户。    二党、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品担,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荷谰脾。M50F具备明显的高颜值特征涟悔迹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沟掂瞥。而做到高颜值并不容易群恭却,陈桂祥向网上车市透露莫狼阑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挎懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发多荣骇。    从内饰来说栓,新车的设计均由轿车化标准打造行话懦,其配置在科技感患比、智能化上都有出色的表现损芍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩合铝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挪蹋妓。同时苍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹿栋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺希,智能化水平足以媲美合资品牌躺挛誓。 在性能方面郸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速案,进一步满足消费者的需求豹纽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型半。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磊篓,到2020年威旺规划40万台的销量辰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮规臣。未来将在夯实MPV市场的同时嗣,进一步做好SUV市场筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辜颈撼:苏州吉姆西峰俊、苏州金龙损酪凑、深圳五洲龙许阿纲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轨董诚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彻鹿,并对吉姆西取消整车生产资质碱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曹颇,追回补贴资金喜孺弛。    根据通报烯计骚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郡控,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸崩们。不过贾婪禽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患。 补贴新能源汽车的依据何在盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凛。市场经济最需要的是诚信核餐。但是兄淋篮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中海鼎衬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁宸害翱壤系。部分领域缺少应有的制度约束郝,秩序甚至失范横顷,这并不稀奇版柒忱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惮枪。尤其值得一提的是芥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溯啼馈。在这一目标之中骗剂,财政也被赋予了其应有的定位诺认肩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚。中国社会的根本性变化需要处理好市场缎、社会与政府的关系阀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泊。新能源汽车市场同样是市扯荨,从根本上说掣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧抨秋。新能源汽车骗补问题的源头目,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厦咎渺。    当然堡仿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奥,不是市场取代政府溃,而是市场和政府有主有次玻靡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沽萝。说时容易做时难酒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涎。补多少磐,怎么补梦,补贴如何管理等等氨,同样都是难题狙槽。    为什么要补贴新能源汽车琼救?可以摆出来的理由不外乎如下渴碉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猛,只要予以补贴焕赦弟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攫。这么说不是没有道理剃敌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓦,成本较高咎搓掳。有了补贴相狡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迹。只要有足够的补贴肮垒娜,新能源汽车的发展肯定会更顺利畦尚蹭。    但是措湘,有了补贴祷狭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐柑?新能源汽车发展的关键在于技术列。有钱就会有技术吗诬夏?这才是问题的关键豪。的确苗,现实中有许多技术是可以花钱买来的花些。但是撤,先进技术不见得能买得到娜厦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦楞江。各大汽车企业也在努力开发新技术藏煎芦。在这样的条件下疆圭称,新能源汽车的发展方向都是问题木谋涎,怎么会有可供市场销售的先进技术梦却河?有了钱坡频热,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眉,但是扇哨,研发投入增加倍缸,并不等于研发就一定会成功琅牡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龄,没有确定性的目标途绒偏,研发投入的针对性也不可能太强炽卫。在这样的发展阶段胸菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眠,让市场自行选择合适的技术速堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牢辖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陌。优势到底有多大捐酬,得看技术嗅。电池靠电力供应呕灯旁,由于中国电力主要是火电汤矢诬,最终提供汽车动力的是煤炭娩康篇。只不过挨,煤炭发电地可能不是汽车使用地痉脯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倦板。污染是否减少斧蟹负,还得看耗电量的多少痰祥官,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量结氖。之后苟苟泪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剂。传统汽车汽油有不同等级滦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臣干却。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犊唐截,这也会带来一定的污染嫂拔推。这都是比较时需要注意的陡膝蝗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刀蹲、充电不是特别方便的条件下末,混合动力有助于新能源汽车的发展奇酵涩,但问题是疥兼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹬青堕?充电不便就不充痴料,将“新能源汽车”当传统汽车使用仙砍篙,也不是什么新闻娘党凹。还有权系,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篡,到底改善了多少能源使用状况坛愁?太阳能利用技术的改进檄,可能是新能源汽车发展的重要方向戒。太阳能丰富为册,足够人类使用跨位微,但是目前利用技术较为低下成,妨碍了太阳能汽车的发展僧。石墨烯等新型材料的使用稠话毙,有许多未知数未勿,也意味着有许多新的发展空间匆垄。虽然空间多大未可知娜虽喀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋烙寄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龚取辰?政府在新能源汽车上的补贴较多帛。包括中央和地方财政补贴在内校,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谁使。补贴力度惊人焚耻,这是骗补的根本动力冬方莲。当然袭视,骗补还只是个别现象盯涧秒,或者说只是占全部补贴的一小部分沤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撩睬衡。如果问题的分析只是到此为止含,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薄弟七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辽卢耐,只有寥寥几个纬辉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撤劫。这些企业不是小打小闹的企业刻偶碗,从某种意义上胆溯跋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寸。这些企业按照正常情况下彻,应该合法经营才是李背,为什么要去做骗取补贴的事哀梯派?从企业层面来看湘烷,这是市场经济仍然不够成熟的表现娥。在成熟的市场经济下惩皮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业投,至少应该是诚信经营的锣。骗补肯定事出有因牵。    值得我们拷问的是赏邯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲?大企业铤而走险闲讽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兰,企业不必费太大劲就可以做到瑞揉悉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业古,倘若没有足够的补贴谦免化,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊。    政府花钱是要讲收益的挝赐。动用公共资源堵,就必须将事情说清楚歼燎黄。最终改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘎炊奇。评价报告应该说明补贴的总耗费挺纪佬、补贴去向以及效果楔。这是国家治理现代化所不可或缺的虹翠。每笔财政款项都应该用到刀刃上莎,都应该得到其应有的收益认懦。算总账关檬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惭厩帝,这个判断并不容易做到胃。仅仅纵向比较是不够的诺,我们还需要横向比较剿隘哄,中国新能源汽车行业与世界同行相比害蹋,地位是下降了蛾眉,还是上升了闲须。如果上升叹视,那么上升到什么样的地位泉怖蔑?如果下降蟹,那么下降的程度又如何几绕?即使有了指标数据抵沏,争议仍然会持续下去兜。也许迟,我们可以通过其他指标来加以佐证姬驹。    新能源汽车的受欢迎程度促卵,显然就是一个不错的指标椽蘑。2015年新能源汽车销售了33万辆按,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铃碌,那么实际销售数量更小狄阑南。新能源车价格不低涤授团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美式。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滔,更利于判断谐。北京小汽车上牌需要摇号忍愁,但是新能源汽车的号是单独摇的蔼蓟槽,且获得的难度大大小于传统汽车缎。这样闪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞋。他们选择的理由多是容易拿到车牌勉伍讽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篓瓜冀,还要摇号簇,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售邻土,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾社,于是他们也可能选择新能源汽车矩。但就是这样诚,新能源汽车仍然没有流行起来唯。全国其他地方享篙休,也未见新能源汽车充斥着整个市场诲奠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勃绢,但是蝎澈悔,我们需要思考技,这些成绩中比,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雾柬破?一些城市为了招商引资涟,鼓励新能源汽车企业到当地投资秃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车态。“双赢”战略的实施傻镶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钒梁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勿钳唱,这样的不对称竞争扶持处盲讽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剧郊劫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葛牛,是对新能源汽车价廉物美的期待亲,是对节能减排效果的期待卷,是对先进技术发展的期待盆。这些期待都是合情合理的崩全。但是街雇,供给侧结构性改革还未到位哼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纶寐,这才是问题的关键嗜可。即使要给新能源汽车补贴澈叹拍,也应该考虑补贴的环节分鞍,考虑补贴的对象烈懒水,考虑补贴的效果宛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羚,不能有效激励新能源汽车技术的进步踢。如果一定需要新能源汽车补贴田庙官,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效封挂。这样的补贴有点后期资助的味道淌登,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吹。但是丢负,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭锻席,那么它就在这个行业有了竞争优势伴共手,实际上不需要任何补贴潦,就可以经营得比其他企业要好鲜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绢捻显,扭曲市场行为脯哭逻。而且圃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展连焙情。新兴技术的成长在萌芽状态混掸肮,可能没有竞争力跑氓池,但是咖查,经过一段时间的发展之后航那擂,就可能显示出新技术的力量肮鼓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突的澈,今天领先的技术略剿陶,到了明天就可能落后呛瘸。这是技术发展的规律性所决定的拖。为此肮粒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拌,因为未来的不确定性桥,没有人能够确定未来的真正技术路线屉卤。留出市场成长的足够空间贾等攫,可能比别的做法更加重要弓胆斡。骗补问题的出现外羡韶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忱点堂。    基于现状曹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展科胜偏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡络毕。这些年的财政补贴煌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会马。相反簧舱潍,效率不够高的补贴痉许泡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少还汞灿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重任桃背。现有的补贴如果不是投向终端笆韶,而是投向技术研发盛斡撬,会不会效果更好点呢宋?个人汽车消费纯粹是私人事务馁蹬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬蹿滥。骗补问题的暴露剃停户,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沸溃攘。补贴本来就在退出寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娄郸。补贴旨在鼓励研发璃汲喜,鼓励新能源汽车技术的发展毯,而不是其他具体的消费目标尝拾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轨肯翻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褪。这样的技术支撑出来的产品互锈拱,还不能满足消费者的出行需求唱蹄凶。财政补贴可以退出坎,但可以通过科研经费资助的方式坷桂疥,鼓励新能源汽车技术革新贸。同样的钱类尚,花在科研上的效果哎,可能比直接补贴消费更加有效蜡瞧。创新驱动发展战略的实施矛,从根本上看授期,需要依靠的是技术创新随。在技术创新上多投入裙煌浪,并注意投入的有效性料颈凄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趣柒纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  今年7月底饥污,在2016年世界500强排行榜中随纠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂垮薯,比去年跃升47位汲戒恒,排名第160媳陶叼,引起国内外企业界钾沮距、尤其是汽车业界的瞩目拈蝗。    今年宿善其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰涝。恰好是在10年前太病马,徐和谊出任北汽集团董事长勤兔顾,策划蹈染概、主导吧层滩、实施了令北汽集团由乱到治吵孙,由小到大钒檀籍,由弱变强的变革汤赐螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖、有益容、独到的成功尝试低齿庙。但是揪江,当中国经济网记者约请徐和谊到轮,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏,谈一谈自己与北汽集团时瑰来,徐和谊温和鳖攻偷、憨厚地笑着说圭埃段,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛,少谈纠耍涟,少写巢。    于是吼蓄评,在不久前的一个上午添,在北汽集团的一个会议室里喘嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈。今天是系列报道的第一篇嫂白僻。   当时修妇蟹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路权栏,实现跨越式发展”的战略笺劲没,以及构建整车肋、零部件岁朗肉、研发缅新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨。“老徐这人的特点就是说话算话袜搐,真抓实干嫡。眼瞅着北京汽车研究总院汰限、海纳川汽车部件廷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拓介、新板块一个接一个地建立起来道婪,形成有力的链条辞搐烂,轻装上阵坤裙确,并有序运转”纳讨。 北汽集团党委书记鲍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陌淳案,连续多年蝉联世界第一锑泡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膳茬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓜搽。    世界汽车产业的竞争是国际化的肝、规模化的纯,更确切地说是集团化的筒体。观全球汽车产业格局遍壁哥,能够称得上汽车集团的高莱,美国有通用埃、福特茶,德国有大众祁脯、奔驰绷卜、宝马诡,日本有丰田魏摄、本田颊期,法国有雷诺-日产菜姬、标致-雪铁龙聪,韩国有现代-起亚胖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕顷虏,谈到中国的某一“汽车集团”辖叔青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距,没有自己的品牌和产品架,不就是一家投资公司吗填?算什么汽车集团!    每年坤僚副,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”察抒,不但被大众捶洗、丰田汹辟、通用们甩出几条街测奇冲,也常常被长安率骏聘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搽帮方。    因此糜贩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔娟喜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展定,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馆浪。    过去10年间港,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠕,在汽车产业集团化方面做了大胆告、有益的尝试射娜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挞维,逐渐培育柒咖怕、锻炼成为一家颇具规目猓和实力的汽车集团氦,在研发腺痊、制造乓违、人才胯老卑、创新扒、管理等各方面实现了标准化辽阑世。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漆,曾经拥有一定的基础和财富分袜码,令人期冀;同时随,由于分散化诉晦、碎片化谎粹刮,更存留令人难以释怀的遗憾褥誊。    北京轿车工业与一汽莆巨完、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抢啥泉,有考证甚至认为归戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揉讥。    据汽车老人陈祖涛回忆咀部膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聊咖叉,北京生产的轿车最早使用了自动挡微晤,而对手只是手动挡痴阂叛。    上世纪六七十年代免脊全,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娄,成为一个时代的记忆骋斡。    而同期违摔抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拎,遥相呼应的福零幂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溪舷搽。    改革开放后滥娩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亢褪。    到上世纪90年代描,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汗搜、称王称霸凄斯酒。    特别是2002年霜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钞,也创下了高速成长的纪录缝度。 北京牌212越野车    可惜的是糜笨,在这些看似个个突出的单体层面之上唾偶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娄献僧,除却福田与现代踞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘸封,还被同行作为茶余饭后的笑料琼。整车企业尚且如此讲巴,北汽的零部件企业就更加不堪了恕菊。由于资金替李、技术和观念等原因尖粒,大都跟不上主机厂的技术升级臼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷势,有的企业已不得不靠出租房屋度日揭。    忆起十年前上任之初的状况陇身,徐和谊对中国经济网记者说乔排,当时的北汽一盘散沙年讣儒,特别松散避瞧篙,单打独斗淘零,各自为政狭好,互相内讧獭,效率低下……照此走下去娘鲤,“没戏逼铅趴,一点戏都没有”!他边说边摇头宦盎。    由于资产结构的相对分散痪范搬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旱现容。日常运作中芹笔超,大多只是履行政府赋予的出资人权力猜鲍,无法形成一个科学的集中管理机构市,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憋涣,深入企业经营管理了魄肪。    2006年10月底火失床,徐和谊出任北汽控股公司董事长娟碉搬,恰逢“十一五”开局之年敌,他率领北汽以科学发展观为统领授滇干,对产业结构和发展战略进行了全面妒、系统帝桨券、有效的调整咐娟露。    有北汽中层管理者清楚地记得薯,当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇洗鹃,实现跨越式发展”的战略本兄蹿,以及构建整车接撅、零部件猾、研发磷腊同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冀。他说恰炕,“老徐这人的特点就是说话算话残涉藏,真抓实干哦。眼瞅着北京汽车研究总院氓屉县、海纳川汽车部件顽玛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逝、新板块一个接一个地建立起来茫软,形成有力的链条册持歧,轻装上阵洁殴容,并有序运转”恨。    到2009年速,短短3年时间撑奢,汽车年销量突破100万辆大关刀书拿,销售收入突破1000亿痘挠石,北汽集团化战略初见成效港。 2016年胜雹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沪估虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侨蹬勘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竣,公司治理结构进一步完善变病,集团的功能定位更加清晰;同时叛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妹,并将在人才吸引籍防暇、产业链完善及兼并重组中漏,发挥出更加高效的运营效率隧。而外界则普遍认为猫,名称的变更吞播寂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍拈嫉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铰缸。    “北汽控股更名为北汽集团懈,是北京汽车工业的领导体制苟枯、管理体制的一次重大突破拷亮,找到了北京汽车口、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谎碗,徐和谊当时说氰腐。    随后猩掀叭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钦封删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丰诺。根据规划相翠拆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靠萝喜,大力发展自主品牌戈,完善和打造全产业链潦闯檀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贺氓,进入世界500强动报火。    “说到做到浚竿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楷股。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娩泛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伶抚,战略性新兴产业蓄势待发侮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狄头,各项增长指标位居中国汽车行业前列霖,成为近几年来最具成长性的企业集团扒凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   姚景源认为商,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梳,而产业政策需要与时俱进贿。    杨裕生表示十韶砰:应适时推动电动汽车市场化景感,也就是补贴退坡脚肺,一直到取消补贴墒渐谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)措悔绩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宠剔。但是床贯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拭,不宜鼓励嘉玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化记棋勃。    侯云春指出拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力烫,两手并用橡敢钢,推动新能源汽车健康发展统。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焚懈乾,表明在国家相关政策的助推之下抡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展家,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荒钾遍。其中懒达羞,规模巨大面茬、涉及金额超10亿元的骗补事实困节拱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镰。昨天剿横,几位专家学者的观点引起关注劣愧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豹。对此澜耿煌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奉擞僳、必要性的措施骡促督。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啸囤,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵散,而关键问题是怎么干预爆寐,干预什么幕净。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持权,而产业政策需要与时俱进”许,他谈到去垦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殊侮,并提出产业政策应该遵循四个原则浓迸。一是产业政策不能替代市掣薰獭;二是产业政策要管产业哩构,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概磷。    杨裕生也认为狭,目前的补贴政策有两大问题的,一是单车补贴过高瞥跨飞,二是补贴总额高逢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闲慨汞,副作用很大巍甸。    在新能源产业层面廉,杨裕生表示蒲殿嘘:“应适时推动电动汽车市场化佬,也就是补贴退坡福恃撩,一直到取消补贴部淬斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”每蔷联。在技术层面奈喘该,杨裕生认为搓夸攘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沟迟稀,第二就是发展不补贴囱苛儒、已经市场化的低速车菇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揩愧,不宜鼓励剖醛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采帮森。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笺蛾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出离吹,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓氮幸,两手并用糙狡,推动新能源汽车健康发展豪慷侵。    侯云春解释说篱范:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力小埃。一方面大家喜欢用绵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施貌仍测,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求埔,开拓新能源汽车的市场贫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窟囊浚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨侮局:李芳" "  如果我们做好准备的话锻嚷,赢家当然是我们杆册。我们不担心其他的信酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贫雾,我觉得只要我们做得好劝茨,一点都不用担心煽房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蟹常,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后料隧岁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绰耽距。其中特别谈及奥迪与数字化绞美竟。    施泰德说墒灯羞,到2025年以前烦龟劲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纠?汽车行业正在经历一场变革磨痉腊。对我们来说坛,有一个非常重要的关键词堕:数字化棱兔寐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骸捶菜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说快兑簿,我们眼下所处的时代胜嚎抢,奥迪科技一直处于领先地位戌俗,并不断进行新的突破饭甭。对于数字化宫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炼粳。到2020年时茸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抄,这也是我们引领未来的一种设计擂漂惹,包括其他顶级科技甫护愧,包括我们的传感器愧筷到、雷达共涛惩、激光大灯等掸,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙胶隘。    施泰德说哺副送,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫂扮,我们会全身心地投入到这一点弓,包括3D地图掀萌离,导航等应用混损。对我们来说编醚搂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值建。当然聊嗅搭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艇侈。    在回答有记者问森烤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纳乔砂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走线徒,有哪些优势呻?在这场竞争中砍烙,谁会获胜”的问题时晦赶,施泰德表示季:如果我们做好准备的话珊怠办,赢家当然是我们兴。我们不担心其他的恨身喂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐,我觉得只要我们做得好磕搐,一点都不用担心窃。    施泰德强调刃涸,在某种意义上失脚,我们也是一个初创企业袖。其实拇窖,奥迪有很多细分部门镀艾微,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剔却。如果没有这样的合作避希,你很难相信桅膜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迁,我们能够成功地实现自动泊车惊咳任、自动驾驶等熟触。    施泰德预计请,2017年靠迫迁,我们要推出新的奥迪A8烤擅,自动驾驶的时速能够达到60公里铂,没有别的厂商做到这一点钝。如果我们明年能做到这一点的话晒坦苛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粹,启迪未来”屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁汝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惮沙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翠鹤。庆典活动前夕色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟率。一汽-大众汽车有限公司董事坪、总经理张丕杰除了对政府蝗扫哀、经销商挟坡搭、员工虚间娩、用户等的支持表示感谢外桑探,他也坦言瞎,在新能源肛、“互联网+”等方面匿,一汽-大众起步比较晚捅,这些短板正在引起高度关注林徒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨漆,“因为有你壁,心存感激”巍戚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躺鲁,来感激这25来帮助我们成长的所有人全。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犬傅屑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇。从前辈讲起哆梯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剂,还有陆林奎等等的领导劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暴构美,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硷。   25年来脐,我们要感谢的人非常多俏。感谢国家和政府的支持与帮助蜕叹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捆钩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闭。例如成都是官滦,成都今年是高温天气短奸,最高气温是37.5度而且是持续的爬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搽柒,政府部门给予了很大的支持和帮助颁。   我们要感谢1250万用户乱菠部,感谢他们的选择和信任绿即。一汽-大众从项目开始建立昂距肺,一直到第一款捷达开始投产哭攘,捷达在市场上并不是一帆风顺的钝,它的初期是走过了一段曲折的道路毕寐仟。正是在困难的时候讽,是客户帮助了我们弓仆、鼓励了我们隙呈槽。还记得在困难的时候寸瓷麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党黑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象型诗碱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯蹦履。一汽-大众的员工非常的进认旧邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化起沧辜、吃苦耐劳局穆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬开宋锹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绘炕。大家知道一年365天僻焙敌,如果周六周日全休息就要去掉52天韶鹊,把所有的节假日都去掉孤,标准工作日应该是250天光问,工厂的康采恩标准就是由此设计船。而我们加班到300天衫,320天是常有的事师,员工非常辛苦枚购,所以在这寒靶姜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仙凯层。   要感谢中德双方的股东哼薪戏。要感谢他们具有前瞻性战决策摄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凡势。一汽-大众的建立舅凌罕,当时在中国的汽车合资企业抨伍,一汽-大众成立的时候也不过就两家硷繁卿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下急,股东双方做了前瞻性的战略决策拍,才有了一汽-大众驰埔,我们要特别感谢中德双方炯。   在一汽-大众发展过程中潮,比如一汽-大众西部战略年其宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲍椒惠。一汽-大众在西部建厂的时候哩蔡推,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爸。现在在西部的生产基地猛,今年他们的产量突破65万辆幌川,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沧溺沥,在股东的决策上由一汽-大众执行的卢仆酞,也取得很好的效果肠。此外橇请稿,还要感谢1200多家的经销商鹊颅蔽、700多家的核心供应商合作伙伴磁伞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展力燃犊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欢联?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龋燃,中国适合于家用的车型非常少冗把。25年来惠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绦,上缴税金3700亿元响侍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众必耗队、奥迪两大品牌12大系列产品九。   25年来刮氛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摔醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤故隆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卉昧,一汽-大众是领先的旅。同时缉虾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主松柔敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌食武。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展定公。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拱。首先牵脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卞矾颂。一汽-大众的体系不是一天打造出来簧犁锑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箩灌。   其次对,一汽-大众拥有一套完整拦、标准的制度和流程的有力保证梗鲤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰路高釜,制度和流程是保证耻单。   再次竿堵海,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爬,在经营发展过程中有很多难题需要解决尝,有很多矛盾需要平衡钒观踏,用什么样的标准来平衡尽?底线是什么让并携?那就是质量亥陶陈。一汽-大众一直坚持质量至上蛙铣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来校,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹋刃铰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茅便贪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哆劣岸,这也是质量至上的战略要求露咯桅。   此外凤陷,高品质的人才啊,具有工匠精神的员工畔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窟哆、传承的文化也是高品质鹤裙,得到的技能训练也是高品质盾府。拥有和企业共担风险的合作伙伴号,无论是过去丘、现在还是将来都是这样诬毕倘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哎何牌。一汽-大众在自身发展的同时箱尺,也考虑到了整个供应链的协同发展蔑歼,对于整个价值链会有高品质的要求泥赖卤。   最后鞠烫绘,一汽-大众在努力践行企业社会责任稀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锌烫恒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奸噶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沙,既要总结经验和收获蟹顾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸥炭颈、走了哪些弯路铰,下一步应该怎样避免梆蟹。   如果说到过去的不足客巳,SUV细分市场比例快速提升冯,一汽-大众对此准备是不足的吴,对新能源匿、“互联网+”等方面的起步也比较晚头。一汽-大众对于未来仍然充满信心试败,这些短板正在引起高度关注磁,企业正在考虑这块短板如何去克服瞧。   2014年节,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳖驳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姐默。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来力鞘湿。   面向未来谴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头污,保持创新赎嵌、驱动发展按保,并释放出更强的增长动力晾肛娇。同时承,也会与各方伙伴实现合作悍,实现更为广泛的互利共赢紊退,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昏叹鸽,不断回报政府械煞、回报股东家、回报社会贾唤蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊漏敦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间头,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铜盆。他表示卜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位山,并将继续保持限量生产以追求独特性矾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙厩苍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焕丰摹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亨惯绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸥辛仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用群库且。业界有所疑虑的是霓儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厦。   对此忱被,薄亚铭向记者表示皮到,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低薄,但都不是便宜的车型搬。Levante的价格达到了100万元左右嫡,Ghibli的价格也达到了90万元左右堕,在产品定位上依旧不低挠。同时家胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼凑安,依旧走高端化路线灿礁脯。薄亚铭还讲到悉晌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酪,不会把目标提高到每年20万辆戳方澎、30万辆的水平葱轻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垦,所以我们能保持品牌的专属性桃霓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪淋,他表示弦起尉:本次车展上上市的新款总裁车型睦恐,除了在产品上进行了升级外颗,还提供了多种个性装备奥,客户可以从中选择很多种搭配翁。此外牢,新车在性能上的提升显著显既瞎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醒教、动力最强的四门轿车久鹤圃。   此外疲淑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媒熬策,开始尝试电商销售模式频。薄亚铭认为距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清,因为中国市场的客户已经变化密。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郊扯蚕,现在有很多人都用手机去买东西苇痉吕,这是市场发展的趋势沤汇捎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔暖癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滔,即用户车主首付车款后铆浇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谢乓侥,到整个租期满了以后贸,这辆车的物权就归给该车主课岗,该模式类似于分期购买蕉。   薄亚铭说汹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姥,但是在中国市场还是刚刚起步壬,有一些量产车会采用这样的方式做圭灌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”私函。他还表示臂窝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恃天袱,其实反响真的是挺不错的市。尤其是北京斥盎千、上海这样的限牌城市辱。通过租赁的形式间,牌照将打包在租赁费用里面嘎洗轮。当车主买到车熄,即启动融资租赁手续刷躲,拿到车辆牌照刚,不用为没有牌照而担心泰恢。如果是企业车主哆安,每个月的融资租赁费可以抵充扣税么罗,是非常划算的墒蔚堕。”目前写协,该项目仍处于试水阶段妙凄锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "新能源的发展笔,是大势所趋补,但具体方向瘁俱,也扑朔迷离编尽堪。    电动车会成为未来的主流吗戳虱?现今的新能源汽车产业健康吗纯赦?什么样的新能源政策更适合我国国情耻讽?    2016年9月2日蓬茂,在2016泰达汽车论坛上锈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肥淑篡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虽潮,他认为啦吼鸡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卢其,恐怕不可持续汾瓤汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外型刺含,何光远认为弦漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人糜,这位87岁的老人谈起汽车工业啥芥攻,依然有些动情揭屋繁。谈到电动车发展亲,他认为其摆逃,把电动车归为新能源汽车是不合适的丢娥弥。因为性德,第一欧两,电不是新能源驮朗巩,第二巷伪媚,电动车也不是新东西涂喷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弛讳滔,电动车诞生在1834年实篱咸,是英国人罗伯特·安德森发明的霉喷啃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞邦害。    何光远认为牌捂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”困锭嵌,不科学奴船晴,应该给它正名高,就叫“电动车”涟,或者是纯电动车纶攘共。何光远认为瞬石,电动车国家政策的支持力度非常高速惊癸,所以它现在发展比较快鸵惨,去年生产了30多万台妇,但它还是有很大的局限性蔑态。首先家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劣,可以长途旅行使用衫儡。即使快充也得半小时以后廷,但是经陈⑻樱快充的话澳毖,这个电池的寿命也会减少婆,慢充就需要几个小时寡恭,充电的时间很长炔脓斗。另外授砍,行驶的里程很短愁楷誊,有一百几十公力就了不得了漂降,就是很好的电动车了汝嫌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上对冻,我认为不可能持续疤。”何光远说淑遍,很多企业是因为补贴才做电动车摔瀑蒋,事实上攫,内燃机节能潜力还非常大敛菠精,缸内直喷技术迪漂兴、柴油机的高压共轨技术尽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奈敖,因此蟹蔚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拒烘,不能被动冶堤侨ァ,节能是最大的减排啦歉。    甲醇车大有前途    现在举俱斡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭钢漂,因此何背,各国都在研究替代能源与新能源汽车汤。美国铃、欧洲疥伍帘、日本斥擞酮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋,但因为资源禀赋不同恕骂履,所以技术路线也有所不同标顷。    何光远介绍说秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侈司然,在某种意义上讲短具,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俏叛殴,虽然同为乙醇酥协,但着眼点不同;日本缺乏资源胚,自身资源利用问题不突出舞潭,因此停骑,把提高汽车燃油经济性作为首丫隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壤镭,日本也在搞甲醇的研究弄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毯。    在能源卸凄伶、交通负辽镰、环境彭日、经济四位一体的框架之下癌故迟,中国又该如何考虑替代能源的问题佬便弗?    一直以来勤秋,煤炭是我国的主体能源焚郊挖,占我国能源消费总量的66%至70%拖。何光远认为号,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氏。推进我国能源生产和消费革命肋递靖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簿健。而在煤炭发电供热的同时喀排,可以产出甲醇赔闺量,可以为内燃机提供燃料慧,所以钾豁敝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颊浅蹿、高效利用是紧密联系的棉奠评。    此前能吮旗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姜歧洽,这4个省基本上就是产煤大省讽、山西察、陕西绍溜疵、甘肃晨旦估、贵州糯、上海市牡。现在规模最大的是山西情县宛、贵州挞聪悼,其次是陕西掂挥钱。    何光远介绍说问,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准松,车都经过天津检测中心检测邢,上了公告翅垛搞,经济性也是最好的骋。“我去看了加注站剧蠢,M100甲醇100%烧甲醇半啦,2.2元/升抱督兄,现在已经降到1.7元/升了蓟睹姆。一个半甲醇就可以代替一个汽油射。所以说喇斧玻,甲醇还是很有希望的巳充。”    今年3月份逻遣,工信部售刮、科技部闺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点紊便,验收的专家组由何光远担任组长去验收剩热臂。何光远透露说落汇,山西验收以后胶羌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阑,开会以后形成了正式的报告菱。现在胳拍,在各个部门已经会签完了河,在等高层领导做最后批示沥类姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘鸵瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃芯握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊,力邀政府架坤、行业吉、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌懒喜,寻求产业发展有效途径剩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尺籍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靠勾冀、先生们瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蠢采攀。今天镭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果比怠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溯程钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闭炼晨,解决大家的疑惑臂戊惰,为什么要改革笛淌?现在存在什么样的问题瓷?第二鞋,改革改了什么慌?主要内容宝船杆、实施步骤残稿差、目标休、原则祷谓、政策选择等等齐摩。第三闷唯需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罐嘎,改革试点取得了哪些成效部桂芜,用一些数据和大家进行汇报稳浓巨。第四微竞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堆复衫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件噬,从国际上来看顶成,自上世纪不管是美国城、欧洲杉琳、澳洲还是近邻日本槽朗、韩国趁檄、台湾等等售盆咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皇长,至于费率为什么要管制寥怂?为什么要放开单涧皮?这个也可以做一篇大的题目分拇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玩贫伪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秒承,逐步地向由保险公司自主制定转化弥界,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥、什么样的车保费低庙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔫蝗拱。   但是棠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时白崩,还不能叫现在完成时穿词。比如说美国若干个州肥艇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酮,因为不同的政策取向有各自的利弊灌票,这也是一个非常复杂的政策选择过程玲捆。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜提,改革前和改革后丧两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沦伺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巷毛、复杂化玻尼,定价更趋精细化害菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔼桓。在澳洲一些国家毙什,改革前超额承保利润改革之后就消失了休。对于我国来说词,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淡,从2011年开始社会或者舆论溜巳墙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扇崩,行业本身也长期苦于在低水平衅暖痢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级门宦。另外渴色,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迪,在这些方方面面力量推动下将慷龚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寄溃。   在改革之前是什么状况霞?简单跟大家介绍一下拒估每。从人民银行管理保险行业开始豪级遣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桥哩葱,在保监会接手车险市场之后薄屑盟,也是保监会统颁条款费率灰胶蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僧佳料,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萍,整个行业亏损币、消费者投诉也比较多孟伪衰,所以到了2006年的时候晶枯谋,这个改革又走了一个相对回头的道路唯惠旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厂春律,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玻堵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逝瞧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曝浓嗽,比如说行业比较统一通,消费者认为条款费率比较容易理解螺擅敛,恶性竞争的风险得到一定遏制勿囱,但是负面作用大家可以看到皖屑段,一个是条款法律风险很大淳盒残,不能适时的随着道路交通环境降梯、司法环境糜艘、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰把,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔温龄、无保不赔低、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彭农毁。   第二甩醋稻,在监管方面定位也不清晰栓矩。对于一个自主经营填、自负盈亏的保险企业恋,没有条款费率理,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力混额杰,改革发展没有动力贪扫胖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缎,所以整个行业是在一种规南┖渡Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展势勤巧。   在2011年航溅签、2012年前后经过评估耍、反复的讨论菩芦休,其实当时市场上两种声音都很大世,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏栏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沙蓄膳。经过反复的评估和权衡权共,也是在十八届三中全会的指导下色,改革的方向目标原则最终得以确立办,这是在当时发布的两个文件凭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钠蓬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沥钾巴,比如说要提升行业的发展和服务水平氯壁,使价格更加合理葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畦文、保障范围吾赂、服务都有一些诟残臧ζ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讨川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锻。第一个是维护投保人保险的合法利益携钨伺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛沧茧。第三个原则是稳步审慎推进抹,根据一系列的国际比较研究传射,大家还是从中得到一定的经验和教训牛藩尖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓残痘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晶。所以弟,最后选择的改革途径不是一步到位吧爸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲,它只是在长期的甚至六年纫擅蘑、八年另潍葱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼那无,这是改革的一个总体思路婪,从条款斧、费率踌褐颈、监管三个方面这是一个简单的概括伐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臣劣片,大家不用仔细琢磨当中每一个字伦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砂套垮,双方义务关系是怎样的标准化流程愤。   除了行业示范条款之外枷屏距,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充归八脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验够钵,不管是欧美还是台湾健脱、日本示,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洪、百花齐放的状态刹缄,因为每个合同涉及几千个字龄禽,实际上糕妻溪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埠。   在费率方面分成两个部分份诡,一个是行业的保费水平峨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匿司,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶悦矍恕,对于汽车来说徐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亮。所以在整个行业层面建立车险信息平台薄,收集各个公司历年来的承保理赔数据胯耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廷算、科学的定价的参考踢涉懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镣担耸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跑姜晨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尸淌挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥裴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钱蚀勿。在行业基准保费方面沙,行业协会做了以下工作烁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邢回,在这个层面巍己授,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僳龄啪,其实是相当的弱腻,这么多年来的承保标的拿切,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名该茨、编码实际上都是不统一的访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茫袒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栏哺计,这个数据库目前正在申请国家标准害潦禄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理该亩,对每一款车归集了二十多个基本的字段漆攻颁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瀑叫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敛,给消费者购车提供了一定的参考冉侮导,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搜。   在行业提供费率参考的基础上骨琶,保险公司它是怎么定价的辉搂?现在也是大家很关心的一个问题吞,为什么有的车费率高我痹、有的车费率低沸,为什么今年高明年低肛栋?在不同的分类当中有一些差异迟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碳,分成从人因子和从车因子两大部分浦惟,每一类因子当中又有若干个维度怪栓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溉顶抬、风险定价能力漠燎哩、风险管理能力自主制定的酥赤。   比如说寒靶强,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恼、他的生活方式酶波、他的信用程度等等承蝗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格备,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕊懒攻,它的安全性湍勺思、可维修性等等物韦础,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裴骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佩胶挨。   国际比较先进的保险公司县菇割,他们通常采用的定价因子撮忱稼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷党伴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肪,这个差异可能我们现在还难以接受撑驰弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向病订。   总的来说弘茅亥,保险它产生和发展的基础是数字法则蹈踢点,在大数据的发展背景下户,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用输。   前端越放开后端管的越紧叼涛锑,如果费率市场化以后架善棠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹲度纷、整体亏损的这么一个状态犊慈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施离垦蹄。   实施步骤袒降。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴突。到今年6月30号为止郡,第一阶段的改革基本完成了工,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勤田,不同的索赔历史对应不同的费率某,不同的车型对应不同的费率憾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戎体哥,这也是改革的目标嫂款掂,首先是平稳过渡惨。   下一步古霖,费率科学化蒂芥辈、精准化麓、精细化程度会逐步的加深和哨棱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聪暑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劫勃缕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翔瞬,经过一年的改革试点许犯甭,消费者从全国范围来看敦态崔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点售隧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卑蝗,对于高风险冉廓、高出险的消费者疾淳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了热,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费好篱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童姥、道路交通安全水平都得到一定的提高笨谰蹄。   从行业的整体情况来看杉荡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹肯,增速营改增以前是11个点头,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驴穿答,仍然是持续稳定增长割贝,这一增长是在保障范围扩大添凯、车均保费下降的基础上实现的猜疚节,车险行业的承保效益基本保持稳定复箱动,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乾孺,两个点的承保微利僧。   在保险行业层面来看费脐娃,公司的定价水平勿辜、服务能力在稳步提升的匈档手。外部正效应也比较明显蹋段,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稗甲裸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东劝码。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汾姬许,大家开车上路更审慎了俺染,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜡瓶。   下一步工作鼓仓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扯杭艘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胯及岗,也就是说除了违法犯罪不赔骑,除了不可保风险不赔花,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澈龟龄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁文坦伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围反尽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错妙芬、不同的投保人吻矢抒、不同的车型价格的差异会越来越大誊篙呕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求科怯,更好地提升保险公司的核心竞争力纽口甘,也更好地促进道路交通安全旱兜敬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巾天双,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柿太颇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模署藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼团鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹,力邀政府猾纹、行业盎冬、企业萎剿埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒渴抒,寻求产业发展有效途径呛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻颊淡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煞绅。第一吾,SUV这几年是高速增长壕,我们做一个判断屠,这个高速增长就要成为历史了香蓝旧,往后没有这么快了拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欺,份额还会提高妓。第二寂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凑馆,就是份额和价位双提升毯墓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钢,之前是低价位提升份额勺连吐,这次是价位在提升辜蜗善、份额也在提升篡莫迟。而且我们判断还具有可持续性聊参琉。第三肌匈,汽车厂商将会由过去的溪午确、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痰、弱者更弱四讼赐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丢镜敛。在此主要介绍前两个倪,因为时间比较短喊遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势波滩烙。从图中可以看到瞬,从2007年开始莎,SUV进到了一个高速增长的阶段鞘坊,连续九年年均增长率达到46%哆,今年前七个月也比较快铃伞,增长38.6%间屋恒。此外宝,市场份额在迅速提升绢,今年1-7月份市场份额达到40%庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%另,过去几年每年4个百分点伺绥躬,去年涨了8个百分点定陀,今年1-7月份又长了4个百分点火帝,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞎缺棉,SUV全面热炒讣戈枚,豪华车驰吝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骸撬,下一步还有空间雹伐室。从这张图可以看出讳,一般的合资品牌究,SUV比重还偏低希唾,豪华车和自主比较高浮诲,不同级别里面SUV占比较高侥如,不同价位车里SUV比重也很高茹辜场,还有一线抱窃、二线默、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬,不过一二三线的比重是去年的数据摹,今年前七个月是四十了氯唐肖,今年没有注册数据可以看得出来幢兔。   但是喘,我们说这些年咸锋晦,suv领域基本没有在空白市场枷档。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涤踩,需求就会出现放缓的趋势乏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氯说,2012年-2015年逐月都是向上提升的扇朗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驹妻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月授享,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惟上氯。相对于去年腥,虽然今年全年涨了5个点汀哀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醛伙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饯。   但是牌哦,我们说还有增长的空间乳完,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞥嚎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况破播汲,大家可以看得出来恼短传,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挟惠瘸,大约在20%左右梁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国譬方、加拿大困绦逻、俄罗斯这些国家毯难。这些国家总的来看是地广人霞肌,SUV占比比较高耽,人口密度比较高的SUV占比比较低念,但是也不完全成立糯,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢表,巴西的人口密度很低SUV占比也很低快荷媚,这不完全成立嗜备捶,这两类国家的情况是存在的漂膝钝。   如果跟美国相比思欣撂,美国是把皮卡不作为乘用车底律,按这个窄口径的话美国的SUV是44%定,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漓夹,与宽口径比还有11个百分点氓荷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞧驴尼,五十多不一定是峰值点饯嗽辖。   另外畦聘冗,欧洲这几个国家埂,虽然SUV占比低敲恳掣,但是比重也在提升厦,从8%涨到25%社,SUV的热潮是全球性的屯讼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挟,美国欣擅测、加拿大这些SUV占比高的国家茨彭伦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高参,大部分来讲可以占到40%左右磨忍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高插风剑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓟瞥,欧洲这些国家就是两类拖,我国应该是随着美国颊岛、加拿大疼禄妙、欧洲这个情况伶,因为我们已经占到40%的份额了焚禾,如果按这个去计算侈穿箱,中国的三厢轿车是48.4%炊,还应该有十个百分点的下降空间库险澈,下降去给谁挽恍?基本上是SUV关,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湍操唯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾毕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗡鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断脸忻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汝,就是份额和价位双提升喊脊妹,这是非常不容易出现的一个现象陶捶霸,如果把它拉得更长一点看痕逝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熟册蔷,2000-2010年连续提高了焕勃衔,最近这几年不太好羌湿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升形,实际上拉长了看的话到现在17年的时间标淳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枫凌,2004年擅冬瞪、2008年榷、2011年彩净刊、2014年好惊海,其他年份至少是相等的荆佰,大部分年份是比它高翔啪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琉。   现在一个更积极的情况来看汹倾,就是我们的份额在提高授谢,如果以总体的市场为100的话篓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奔,如果以生产量为一百的话峡髓,我们的自主品牌已经占到了35%陪牢,其中提高最快的就是SUV偿巳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%餐,它占到了一半以上的份额谴烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疙,以轿车为一百倡癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%集,连续几年都在下降恰坤,轿车竞争力在下降凳详奥。但是自主品牌总体上的份额在提高五桑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衅拣氏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焦捍定,这个销量在提升沪,低价位的车销量在下降巍卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盼鞍填,增长最多的就在这个5-15万区间芭愁。以自主品牌自身为一百的话喇欠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屡,现在只降到了3.4%玛臼烂,而5-8万的车这几年也在下降冷藉,增长最快的8-10万的车和10-15万的空抬,这两个价位上涨的是非常的快杜倒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%播刺捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炔,自主品牌的车价格明显在向上走蜜巍投,这是一个积极的变化翔。   另外刀挽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多城玲检, 10-15万区间廉狠碳,自主品牌在里面也占到了28%洁贬斤,这个变化是很积极的奋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的频爆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翠茅献,最高峰是2013年213万庇脯,去年降到164万漏,但是SUV在迅速地扩张暴炔,大家看这个SUV的比重淳忍孙,原来是二十多万辆罕,去年到150多万辆糜挥观,右边这个图是10-15万围,更是靠SUV在拉动的弥哩韶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苹畅,这是一个非常大的积极变化歼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升式石郎,这是GDTop的一个调查数据编风姑,这个一百辆车出的事故故障率上册媳,自主品牌在2003年有四百多个事故沫熊,合资品牌现在也在下降峦彻感,这两个差距正在缩写崤叨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读甭。   从产品的角度也可以感觉到驾,最近我们的一些新产品像奇瑞攫裙供、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄,这就是一个积极的变化晨懊痢,这就预示着我们未来具有可持续性矩嗽。而且可以看出饰毖,如果以前二十名产品排名算的话撑敌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓢戏,一个长城C30一年卖了15万辆左右希迪磺,前二十名里面我们有两个锭。2013年更少一点誊的骑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咆刚多,前十个里面已经有四个是自主品牌的灵八师,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面详会绅。   这几个发展量比较大的企业悍兰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赋喇,这也是积极变化小,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恒背,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化去。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬锰馈,国际市场南美洲翘霞、亚洲皋勿、东欧吼瓜擎、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胚,我们产品出口大国全是这些国家谜伴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家村水,跟我们购买力差不多茧,人口加在一起12亿疗,跟中国市场差不多米量隶,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程壮獾浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畏拌抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议护嗓俩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捻,传统汽车大有希望刊诗楷,至少应该平等地分配国家的力量邻,在传统车和新能源甜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妈单仕,力量投的也太重徒,下一步要对传统汽车给予足够重视温豆楷,它完全有希望获得好的发展期。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陇砷话,以前是高速烧,未来是中速冉烦,它要抢别人的份额铆替。最近两年这个数据可以看一下肯竿心,自主SUV持,连续几年50%-60%的增长洽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迁交,这就说明这种竞争关系在发生变化弥,这是一个馈。   第三个观点我们就一句话带过了灌抬炮,汽车厂商的格局要发生变化澳辅堂,过去是大家共同进步面归、共同分享发展成果粉陛,因为有年均30%多的增速蒙伍,最近几年速度已经降了年均降到11%了慕嘘,未来还要下降放,大概8%左右或者稍微高一点骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吧是。另外合资内部也会竞争纱,自主内部还要竞争究绵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连氰垢,大众占到33%匪裴,最高占到38%反茨,就是中国销量占到全球销量签房,宝马花匹、现代陛、PSA都占到了20%凛夺,通用15.9%熬,如果把它的微车也加上超过25%挠厂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺铜墟,要么是维持全球地位通用恒臣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齐沫,大家对中国市场都高度重视鸵倍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斑妒,我的速度要比别人的速度高椭晴挪,所以竞争更激烈瘦柒付、自主更不用说了泰涤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汤肺,大家都给予很高的期望史,未来我们说竞争会非常的激烈恭,而速度又会下来哦辩逛,所以未来的竞争格局跟以前不一样排夺,以前叫分享假林,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亥樊、弱者更弱潭瘦,十四五就会出现兼并重组救,如果我们放开让更多的企业进来尼,我觉得这个可能局面会更快揪画识,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龚,最多明年还有一年谅,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷洛,自主品牌大有希望糠戊,我说的是传统自主品牌估,传统汽车还不是新能源汽车镰,另外格局会发生大的变化吝揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按挟袭,力邀政府到、行业碳硕柔、企业玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰玫,寻求产业发展有效途径啦拇随。   以下为福田汽车集团副总裁奠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贿。 福田汽车集团副总裁金刨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钩洞、各位来宾屎、女士们妈摔窍、先生们某劳阂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皇,能够跟同行庞亲、专家做一个交流学习面示节。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慰公森。从全球战略的视野来看妈,乘用车的全球化特征更加明显骑面,很多轿车的平台会在全球市场销售商钨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些封拦。举个例子台,如皮卡稳全蔷,在北美皮卡占整车比重是很高的哭贩劫,但是在中国擂棉岛,在欧洲鳖络,皮卡的量就很小驾监。另外又如轻卡摩,现在它的亚洲化特征会比较明显胶挽。还有重卡癌,在欧洲都是偏平头的力没,北美则都是偏长头的厩澄菩。所以商用车行业的区域特征很明显楞篓队,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂冲。而在中国市沉Ь@骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主计葡毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗡,2010年达到了一个峰值429万辆盗铰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势就杰,去年是345万辆壕贪版,应该说这几年商用车行业日子都不太好过突。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓟脸,主要的原因就是因为重化工行业赊疮薄,如煤炭仆粕慷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隘。另外整个物流行业的效率在提升胎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被椒昂。   随着市场竞争的加剧多唇,行业整合也在加速协,份额由2010年的44%提高到2015年53%琉,再看一下今年商用车的情况绕,今年一到七月份销量略微增长顾随糙,整个商用车行业增长2.4%册,我们判断是过了低谷如蚀,所以下一步会有微幅增长惧。2.4%其中主要是载货车贡献的宪,同比增长4.8%悲,客车受微面的下滑播,导致载客车下降了10个点妨拣。   关于未来的商用车市车臁,我想从四个维度分享一下我们的判断碌受。   第一是从宏观经济层面画葡,从金融危机以后瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的骡,乘用车商用车的比例现在基本上在8联:2羌撵化,但是进入“十三五”之后我们判断勉潍芍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈,商用车因为是物流工具的企业拱科,未来会有所好转谓,但变化不会很大节。   从技术层面来看吞矮斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擦陡,现在正在快速进入智能化的3.0时代簧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城祝快的间。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌、网联化型、电动化肖酿、环保化来追求汽车的高效墙腻、绿色把荆沥、互联和安全胃。   另外从中国的政策法规来看陛联,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懊捻倾,从客户需求来看镜限晨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缝,推动了中国新能源车的高速发展标袭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆供奇,同比增长102%屏岭,其中纯电动客车3万辆蜕,同比增长176%烤材拿。未来在城市公交以及城市物流璃、环卫等方面瓣,电动车还会有一个高速发展猩措。   下面分享一下福田在科技创新菩僵姓、转型方面的一些经验和做法祈蹭辫。   在商用车2010年达到高点之后拜怒疮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠,加快掌握自主研发的核心竞争力恼相。通过五年的发展来看搬为疆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戏。福田汽车目前的研发体系是两级偶诬,一级是福田集团的研究总院涵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼,曹博士也说加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛾郸枪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肆,是一个二级研发体系枪签疽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乡纯庙、整车的集成以及南Γ块开发和整车测试的三大核心能力勒坪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舰盼颧、康明斯等等合作单位进行深度合作磕、改变和创新痕,推动整车的技术进步哩锻触。   在转型方面袱次冻,我们这几年主要围绕着几个方面忿。   第一是产品低端往高端转型鸥衔侥,在“十二五”初谜覆概,我们的高端产品占比不到20%挥刚蒋,我们到今年年底高端产品能达到70%梦绣举。   第二就是从国内往国外转型叔蕉款,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸。我们连续四年商用车的出口保持领先靛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长反爽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的普碳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眠罗臼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惺兽瘁,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓶戈卸,我们在属地产业化方面做了大量的工作能。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢爸。   另一个就是从制造往服务的转型垄陡散,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杆勃宏,在“十二五”期间惕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舅天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础维节。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睬嫡拘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窖。福田康明斯通过这几年的培育赣哀庇,不管是从业务的规模潞乌、收入箍、利润现在都发展得非潮埃好啥即,另一个他也对我们福田汽车的整车剁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚剩好的支持弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新父抒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芹刷剿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3被,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铅冯捕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庭狠握。可以说尽管卡车的量比较泻萃选,但因为排放比较高动,另外一个因为运营的里程和时间比较长仟浓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍避翱,实际上物流的效率还是比较低的定寐苗。基于这一判断刺,我们提出了一个“超级卡车”的项目汇鞠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稳,通过这种材料的智能化奔碧、材料的纯电动黔戒就、新能源的技术路线以及车联网打造绿色详奋镶、环保完乾堑、节能脆、高效法巢都、安全俗、智能的超级卡车苯。我们的目标是要实现降油耗30%嘶,降排放30%盗隘,整个货运效率提升70%供缔。   另外是关于福田汽车的车联网技术豹,我在福田分管车联网业务懂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笺凸躺,因为乘用车是一个消费品妮掠,买车和用车的基本上是一个人虎,而现在主要是用来出行的戮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崎旗,但是商用车不一样嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囤轰投,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摊普变,驾驶行为各方面的安全痉邦,另一个就是乘用车是一个地域性的车钎宪,不像商用车需要全国跑抹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赖离,过两天跑到海南去了敢顺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辅谷步。还有商用车的故障率团窝稀,因为它的工况复杂铆峰墓,商用车一般具有轻载暗潦比、标载和超载剁,但是对轿车一般不存在这个问题倦沛寞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肩拆讽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的县。所以通过车联网对车进行故障预警难肠厂、排除以及程序优化等方面构插捅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擞恭沏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茹,建立与客户的互联互通股董访,为客户提供增值性服务伍搁期,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠、服务商和供应商产品质量和服务的水平车痰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裙浦樊。大家很清楚插,围绕着工业战略颓圣芦,德国提出工业4.0魔,美国也工业互联网鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略段、英国的2050战略筋,中国也提出了中国制造2025拨肖臣,福田汽车结合自身的一些现状涟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帆兔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昆、企业与企业懦掀潘、企业与产品辱腐、企业与客户的互联互通身。“五智能”就是商业智能热、智能管理阑、智能汽车翔、智能工厂殊崔双、智能制造泡。时间关系奋白,不再进一步叙述边顶希。   目前恐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期场黔臀。福田汽车愿和大家一道糕巨,通力合作舵皋雾,整合资源啃嫌,协同发展飞怀,共同推动中国品牌的加速崛起几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤橡醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔酬汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆卿,力邀政府才低、行业币奴、企业删乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸,寻求产业发展有效途径杯饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬、舍弗勒集团副CEO艇炉讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筷、驰骋未来》的演讲实录骨茂欠。 舍弗勒集团执行董事会成员糜、舍弗勒集团副CEO籍细省、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冷、女士们黔、先生们需岔陕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拱荷屠,我们的愿景认憋,是如何来推动我们未来的出行和移动狮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晶匿皮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膳抗挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爽眷,我们是一家领先的技术公司良腻平,在全球都有我们的足迹诲竞波,我们一直致力于移动荆附蔷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芦平蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滔力噬。   舍弗勒一直致力于创新颗党,也可以说我们成功的因素是质量概顷粕、技术和创新晶财紊。我们在制造业方面有很强的实力莎,在系统研发方面投入非常大拔。我们创造了一流的工艺和技术莱峭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮泥伦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咎,今年我们在德国获得了一系列的奖项锋夺染,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捌。   就像很多其他的技术企业一样寡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戮蚊剔。第一是环境友好型的驱动米,第二是城市交通疤,第三是城际交通刻此,第四是能源链次念。比如说大家可以看到家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻,人口结构变化非撑岳希快牌舱,老龄化社会已经展现在我们面前侥前堪,技术变得日趋复杂皮翰,数字化技术的利用领域不断的扩大钝难,我们需要找到更好的方法来彼此了解片,这样的话才可以与合作伙伴一起合作市。数字化是一个关键竭饱,另外就是环境方面委、可再生能源还有资源的可用性枷嘉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惨,资源的短缺也是我们要去关注的促奖。   再看一下经济的趋势岭鹃浦,我们现在处于一个全球村接灸鳞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题季梁,这些是不一样的被曙敦。另外就是可负担性的问题库息膘,我们要为客户带来更多的价值熔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤菊,这些都是我们要去关注关心的姆。   我们来看一下未来的战略坷对,主要涉及到四个窗口匹必端。   第一是产品本身辽镐,我觉得对于汽车产业珊端,对于机械制造产业来说都是非常关键的健煎乳。在这个领域/行业廓杠铆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频,要减少对环境的污染肛。   第二是当我们制造产品的时候缓随,或者制造产品元器件的时候卤攫,要关注它的功能咆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逛、城市的交通佰,对于汽车以及对于我们的供应商熬伶假,可以为汽车产业提供什么样的元器件崇,这些都是我们要去考虑的缚漠。   第三是城际的交通颅霸跑,涉及到比如说航空舷、高速铁路的一些竞争芹邓。   第四是能源链的问题编,我们有什么样的能源是可以使用的介,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔,这些都需要我们考虑帛拈画。   看一下将来的动力总成寿盖。我想给大家传递一个重要的信息高弄榔,在接下来十五年时间里惕,从全球来看峭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成托洗踢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骄潘公。   但是现在也有一个趋势发展得非臣背桶纾快需蚀敞,来自大众和奥迪的这些厂家耍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眠暗。到2025年剩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氖俊汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车脐屠,所以到2030年可能会是一种不同的情况我,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窟离。我们还需要让它更加有效一些壳贿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猩搔陷,还有电池或者是燃料电池等等松,这些都会占据越来越多的份额搓金。对于我们汽车产业来说非常重要焊,对于政府来说也是非常重要的革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秒侥,比如汽油赁架童,还需要考虑其他的一些燃料坡叹缎,或者是人造的燃料等等伦史杀,需要考虑更多类型的燃料苛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纯词但,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锭,包括48伏的解决方案莆勾户,它主要是对手动传动系统的电动化幻律。我们需要首先实现这部分的电气化歌赂顿。另外我们也需要对离合器实现电气化北时侩,也由于推出电子离合器票。另外我们还需要进一步提高效率诉。也就是要进一步推出我们的混合动力暮固杆浚块48伏系统搬七幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目匪矗块的解决方案磊保肮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势,针对高压的电桥驱动解决方案试,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弯肥冻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劲嫂,以对其进行电气化处理购。如果将来我们有纯电动汽车的话拒薪,它的电气化程度会越来越高佩炮枫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓉戮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂型哨安,因此我们需要进行标准化骇郴癸,标准化是第一步鸡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏眷,或者说是一些部分的钳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化岛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捆蜜非。我们也需要减少车辆的整体的质量苦,主要是成本方面是一个重要原因沮抹兽。如果需要建一个标准的话狮,我们就需要有更好的一个平台倪欢,也就是说我们需要基于标准的平台帅汇臼,或者基于标准的目赘砑块进行我们的汽车制造弟。   我们需要全球的平台化解决方案妊白穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诵。关于动力总成方面双修笛,它的变速箱是最关键的一个部分忍仍物。我们刚才提到一方面是包括内燃机节,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剁矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惩托半,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俯。   接下来看一下我们的重点产品边樊氰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浪,我们为中国带来了什么样的解决方案奋屡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痞,我们推出了高压P2混合动力拇淙遥块纷携。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决草残季,我们希望能够改变它的一个变速器排凑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换百角。   通过这样的一个标准的慕殴桑块化设计蝎瓶,它可以适用于各种变速箱之间的转变私哭匣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檀心,我们的这种创新型P2的混合动力南澹块可以帮助实现不同程度的混动功能枯裁。实际上幸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顺劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧熟嵌。这是第一个解决方案岛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划社辞购,它叫做高压P4电桥的解决方案垮,可以用于SUV或者车辆的CD部分亥。它具有高功率密度授寞吾,可以适用于不同的车型秆,非常容易打包进行个性化设计船茫。也可以用于新能源的生产欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穗。它可以让我们更好地使用内燃机貉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裸眯,这是我们两到三年前开发出来的晴砷兽。也是考虑到了中国排量的需求撑,或者是新能源车辆的需求芭衫湘。针对这样的一个需求垄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陛咯圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捷屑呐,我们中国团队也为此作出了很大的努力胶咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的艘拖。   另外就是在变速箱方面汉层鸵,我们也推出了一个新的解决方案舱,是集成干式离合器的DCT变速箱免掠祥,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冬,对于工程师来说笑快,我们都是非常理性的撬捂婆,但是有的时候我们需要具备一定的感情穆缎舱。对于我们的汽车技术来说逗牢,我们一方面需要理性沫炉憨,另一方面也需要激情疥人。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炒桅槐。针对方程式1的赛车郡眯老,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谢缴伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媒蜗擅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谅鸥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋水角,力邀政府厢份、行业闺航、企业赐仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟旱夯,寻求产业发展有效途径尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事份、副总经理 吴松发言实录渡扒丝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匪、副总经理吴松   尊敬的何部长膊横、朱总武,各位嘉宾貉嫌、各位朋友聪惜咯,女士们啊勿裴、先生们沟筋田,大家上午好男。很荣幸参加这次论坛表曙,我上次参加此论坛还是2011年眯系渭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膳雾,那时候传褀刚刚才有这个名字袄负,传褀的保有量不到一万台犁沉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栏表,这给了我们很大的信心和鼓舞缄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士犊。传褀一直也在努力甲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕烈,年均复合增长达到80%馈褪伯。目前市场保有量达到65万辆拧,已经成为集团利润的主要贡献者之一桨桓骸。   明星车型GS4持续供不应求次剔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数探技,而且GS8与GA8同一平台呜搞示,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到归,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛够,对自主品牌的支持谐似伦,关键的还是坐么笑毫,关键的是感受算抠,关键的是多提意见蒲嘎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌和完蹲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廊。我做自主刚刚回集团为,将近9年半的时间簇瞎,从不愿意干到喜欢干茅碑互,到对自主品牌依依不舍容,到对自己找不到定位和方向先径秽,感觉到人还是能做一点事昧亥石。所以这在这里借这个机会谩,感谢在座的我们各位嘉宾渡舍浮、各位媒体的支持似磕,也感谢传褀团队的支持俩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骇倒复。   我的发言主题是构造改革创新驱动辈搏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朽。一个方面汽车产业发展形势分析淖陋,前面讲了很多了抨超顺,我就不多讲豢。   一个态势是稳步增长沏,但是全球增势放缓惹卿。中国汽车产业发展仍然有空间疥娥斗,仍将会领跑全球汽车势默媚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愁速钳,中重型商用车达到400万台菏涛菜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屏宋吹。中国汽车销量将达到3140万台绩,我预计可能还会再多楷,关键是结构看你怎么改北淌罐?如果要参与全球竞争筒比,那重要可能生产量还会增长拼,复合增长率将达到4%居。   第二个特点滴夏,优秀自主品牌加速成长熊郡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流成懈画。中国汽车市场发生了深刻变化烷蓟,中国品牌迅速崛起擎鹅,优秀自主品牌加速成长巫奢。关键是要产生优秀中国品牌敢枢频,不管是哪一个企业科,在现在这个环境下申,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轿砍蹭,还有我们何部长奴,这么一批老的汽车界的前辈粕,到了这个会场又在用行动来支持偿。大家和我们媒体各个方面的朋友写唉惮,大家坐一坐手,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别护,差别在哪里菠僵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徐蜕谴。关键是中国人要团结冒,不要互相贬低维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦家,抓一到几个隆膘,不要想象太多惮遂许,我们从来不怕想象怠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣脐,坚定方向练徒祥。   那么数据也说明一切伍泌芬,2015年很多中国汽车加速发展榔焕,行业整体增长率为7.3%的情况下硅缎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%新泄伎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玲澳红,相比去年又增长了1.2%百分点纤梯。而且自主品牌抓住了很好的契机傻胃,在SUV里面我们是防守的垄,是中国品牌先站住位置腥,合资品牌再进攻察腔标,再加上周围的环境变化敛沧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力残,占据主导偿禄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仆岔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯霉捕省,统治了我们的各个方面褂疗琳。我们展开进攻是非常艰难朴,但不是说不可作为小,要选择时机碍躬。我们要在中高端里面取得突破刮错喉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啼曙,这是韩国人讲的斑,不是我讲的番。他们说磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舞妻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕊戊,如果不选择是对自己的不自信咐逗淡,这个不能靠强求刑块甘,靠品质腻爆修、技术其纬捻、新能雌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠。   第三个赐舰碱,汽车消费升级和资源制约盛涸年,也迫使汽车产业需要供给侧改革程劲卞。不但要有好的产品睡,而且还要有低的成本篱勉图,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害交收裂。在汽车需求方面论缸,80啪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驴,个性化宿、智能化募揪、体验化等方面的需求还在不断地上升闪里汀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战士饥。不管怎么变化楔龋,满足顾客的需求泡挞醇,满足抓住市场的脉动荡汇,这个是关键点功。而且资源供给方面什,现在的人口红利逐步消失惩谎,而汽车不是简单劳动孺,是高技术情况下的技术劳动农琼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家加,我到那些国家去考察过福蚕,没有中国这样受过良好教育啪伙磨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮,那不是每个地方都有的桂闯埔。有的地方上午上班盯,下午到时间钱一领就走了趁嚎。所以对一些合资品牌来讲簇泻,中国也还是蛮有魅力的糙遁卫,关键是要拿好东西出来般画,才能谈自主揣。   当然工资涨这是个客观事实凳泊,2011年的时候4.1万锋弟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钢,这个不高的亲脑,还要涨慈杭粟。农民工那么辛苦介,给他一点钱算什么充晌葱。但是钱从哪里来难暇朔?我在传褀亏损的时候保请,工资涨得慢辰涡息,但是想办法补贴恼。这几年别的都在减泼拘,就是员工工资不减盗介鲸,但是效率要提高湿驮掏,要杜绝不干活的人倍,最后挣得钱多袍搪,干活的人还没有机会赂邓泥,有钱的人天天有时间去议论汾回,没钱的人在干活帮陆,这样大家积极性都没有了泼媳锭。国企的弊端就是这个锋。   那么在监管方面赴,工信部刚才也说了师详,我们的司长也说了竞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暇,在供给侧这个方面要下功夫橡查几。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌岁,作为五大发展理念之首食拘,当时这个报纸一播五大发展理念崩谁踞,那时候我还在乘用车究矩房,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顶籍萎,这十个字偏。为什么呢宛?因为没有创新就没有一切口惩襄,没有协调就调动不了资源岭,没有和谐的话从,共享也很难稿经,大家不愿意跟你干胺隙间,我是不相信英雄的射熔,但是特定的时间会产生一点卞颈骗,还是要充分调动群众的精神婆,各个方面全方面的参与闺顷配,企业的成功除了它的领导者的作用眉赁笔,更重要还是把员工的积极性调动起来姑,人民群众才是创造历史的动力嫁联,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人串,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革才宿汇,需要我们从技术管理赖硷、营销巫咆巾、品牌擎、产品溶讥、服务全方位展开创新酸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坪,来推动中国品牌进入全球哥氢厢,成为世界品牌稻。   第二无,汽车产业供给侧改革方向与实现牡曹鸡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法版。   首先朗副簿,在自主品牌方面粳覆嘛,我们是追求全球视野开展正向开发晚,坚持以我为主的构造核心歼仿懦,组织全球资源勃,开放性自主研发模式匈,掌握核心的竞争力戒雄,获得了可持续发展能力臀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捻辆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了图,我们的生产能力标准是35万棉摩苍,但是预计今年我们的销量会超过35万美墟,有可能达到38万火售殴,当然如果制造组织再高一点不,可能40万瑞痞,也还是有可能儒,但是大家别报到40万啊董较。这是有体系斗,有制度保障的搂尾,有员工的全程的参与此。一个别的企业的人到这里来看堂维输,他说你这个企业为什么增长这么快卧犀采,没什么别的扮硼,员工的积极性调动起来了暮,他们说坦脸逝,我看到你们的员工眼睛充满激情擦,因为人天天在干活的时候就会有理由凉,如果执着地做一件事情带有一点追求诚怒,那就有远大的理想别。   放眼全球票,在开发方面整合全球优势媳,实现研发的全球化保,人才全球化奸腾、配套全球化率努。依托国内的研发资源襄,充分利用国外的资源开展研发资源整合厕,打造企业自身的技术体系芜。我们用了将近五六年的时间摹甜,我们确立了G-CPMA跨平台纳莨荩块化架构擒德,我们第一代的产品是引进消化吸收柔廷课,第二代产品已经完全进行了提升谦芍,但是没有否定第一代窝狗,掌握了数据链谐纽访,掌握了开发的流程毁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列美停串。实现了一个平台可以开发六七款车型每收,实现了多个平台车间的相互有机关联图农,实现了车型的变化多铂淑膳,开发上市快稿冀,质量易保障哪挞,低成本鞠食、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设第盛。   第二个孔存,坚持质量为先妙悼烧,推出精品车型廊景穆,提升产品质量泊副滩,加快自主品牌产品开发睛武,提高汽车供给侧水平苍,推出符合时代的互联网化的产品糙闻。打造消费者喜爱的精品车型录,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痪拟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式婪林棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虐论赴。实际上汽车不管是新能源也好长犊吹,产品的三大特点办烫,一是颜值不好看别人不买涵,第二是品质埃,没品质也等于没品牌葡,天天出毛病心里不愉快吻烙岁,第三是性价比超痴,就是靠成本赦纫通。我们的员工不需要培训就知道品质趁,因为好多从合资企业来奇疵,合资别的没培养袍昏拭,就是对品质追求人郝辫,结果就是成本搞贵了皖,把品质先过关腑,回头成本再来逐步下降孔洞。我们第一个解决的是品质磕,第二个解决的是颜值男,第三才是考虑成本材。成本嫁取苟,供应商的成本我控制不了拿乖矮,如果今天在座还有供应商的话刀剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惶地,还是有这个机会的绕。但是我建厂可以控制棘赌镜,我们内部的生产流程工艺想煞,我会重新再造黑恰,这个我投资减少了泞套茧,今天也披露一下蛔躬,我35万的规模最多可以干到60万宠屑请。如果创造性一点可以干到65万痢霓括,总投资50个亿鹊坍,含整车加发动机浅,这是内部数据斜兄,来给自主品牌共享非。   包括一些模具加在20个亿洗当、70个亿授,最后的结果我都不相信幻,实现平台化量、公开化扒、可视化磷尽挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进罐祈。现在我们的供应商也很满意境稼,社会上也很满意懈工。这就是在体系棘,在这些方面的作用力突刊氰,防止一个部位一个零件肯艰继,一个车就不同零件不同标准谴,那怎么做沮,永远做不了好车官列怜。这个要感谢合资养成的规矩火。但是自主也会给你更大的动力禾链同,动力是在研发涣稿,其他方面再有作为技丧触。所以我们是国企的平台蚊瞥,民企的效率衔聊,合资的流程奉,这三句话就是这么个意思崩秋侗。   第三个吵归,坚持智能制造打造智慧工厂汰灯靡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祷,实现占地面积的有效节约怂,我们的合资企业硅钳,广汽本田在推进第三期的时候盯魔,就是根据SSC这个原则缺。SSC的第一个S就是小型small备,即所有资源空间最小囱傅、设备小型化;第二个S是简练simple锭,就是除去浪费董遍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑害,complete腺,以追求小辨壳唤、近梦闺涣、短透、轻达贰,最合适的自动化癸、牟食浚块化烷。所以广汽本田第三工厂运用SSC切艰坝,它们的车间占地面积减少45.5%含缸财,投资减少26%署吮,跟它的一二期比储,能源减少了29%勃辅饥,成本节约了21%荒喊纽。   第四个坚持管理创新堕茧,开展构造改革耍连,主要就是我们广汽丰田贸邢,因为我原来在广汽丰田发动机速康,我9年就去丰田一次厦,去发动机只回了一次剁,因为当时这个地方环境太好了关,我怕一回去又不想搞自主了臂聊矗。但是鼓励我底下那些员工经常去危,去交流漠,日本人也还不错姬抛蛾,大家都交流逃览。但是技术是交流不来的承附,思想文化还是可以交流的绿警毫。最近到丰田去了一下蜂香,大有感受捣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沧,它从最关键委葛、最基础的制造环节入手临顷跑,开展生产管理创新时,从制造轴迫滤、供需轴拒匪、采购轴出发刊哩磺,深入开展构造改革莱肯,实现全员参与垮绷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挨情,充分调动员工的积极性碴、创造力败嘛,取得了良好的成果蜗嫁奉。经营绩效方面瑞,今年的销量增长不多萄藕,但是利润大幅提升魂,生产效率显著提高苇便。人力绩效方面堆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牵淑窟,管理体系与生产流程更为完善凶拴蔽、合理坟捆曹。   通过改构造改革桨缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升离蔬碑,根据他们的预计蔑拈,已有的数据司辣偷,2017年单台不良率预计会降到0.01%蝗钩,就是万分之一搁。而且现有的工人总数减少1600人邯岛拾。就是现有的存量也可以变化珐科廖,他们现在不到一万人涉疽,要减1600人煌,它新建的工厂辣,员工还是要招的虐曝仕,但有的还是要走桅。就是用减下来的人把他投放到这个地方桅。   第五僧,坚持体制增效芜惨,强化体系创新剔袖难。既然这些企业都到中国来了旅疾,有机会为什么不学一学呢牌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圣鲸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舜慧,广汽本田精益管理吗限陀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式检。为什么搞一个广汽生产方式妻控?为什么不造一个丰田呢髓期蛾?这里面要说一句粉洽判,丰田生产方式你不能完全去学燎羞偶,条件不一样采,环境不一样拎,人员的基础素质不一样半,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凉观。你学它必须要结合自己苛,连日本的企业去学它的课棠,有的好多也不成功蒋荚揩,当然我不能妄断休,这是从资料摘的遂估,不是我说的怖。   第二个委,我主要员工整车从本田来钠,发动机从丰田来拦玩划,也有一部分本田兰翻,两个企业不同的模式怎么办溶面?发动机就要按丰田来缚擎,从头到尾来贯,坏的不学好的学归拌屑,整车就按本田的来慧颇。但是一个企业两个体系怎么运作呢仑?我说干自主就不能有体系袭,要体系就是传褀的体系侈妙。不管你是从哪里来滥寐,包括从社会上来窘镶参,来自五湖四海一个共同目标挟享钾,要干好中国自主品牌桅衫。所有最后提出了广汽生产方式鞘队檄,以丰田为主结合本田赫岭欢,这样把文化集如、体系做好揭殴,但是还不够巩固辑,还要琢磨叼呐拾,现在体系已经起来查。   我们从2013年开始策划惰库皮,集团的主要领导说这个很好牌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讼。   所以后面我们的产能又不够了盛被,销量又搞起来了钱猩容,整车进行改造攫鸿、发动机进行完善类,整车逃摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锈,就是第一条生产线弦颠。第一条生产线上半年生产了将近16万褂,20万的能力干了16万弯啦,实际上还可以做革僻身,全如果满负荷做的话苦,估计干到35万都没问题失椿。极大发挥触涤的,这个不进行全体系变革很难戎霞啤。发动机装配线一次合格率99%狸,这个零部件产内库存减少70%双臂花,厂房面积提升30%透吝边,原来不够用谩,现在多了这么大的组织露梗敲。库存资金减少50%须,更为重要的是这一成果横向展开郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧识将,它的年设计能力15万辆茶,8月份的最后一天有个数据宋,他们双班日产已经达到了650台堆稻,它的满负荷是700台丧,估计9月份就可以满负荷土狗。这种提升的速度堂,全世界都是先进的胜统,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壁遣,它的一次合格率最高达到了93%挠咸,平均水平92%类,接近丰田中国国内水平廉弟茨,当然追求的是丰田日本的水平堆莫管,广汽丰田学丰田本厂红烤,我们下一步也拿一个计划诉蓬,要挑战就挑战一流纲溪,否则没意义坍操。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉媒,以广汽生产方式为核心摔,融合了SSC原则匹郴,运用创新思维全力发展智能制造技术岔粒筷,打造智能工厂膛。我们在第二工厂通过价值流最大化尸舅、设备智能化设哇擦,生产线自动化附芍蒜、物流信息化伺速芭、网络可视化瞪刻催、操作简单化楷、安全绿色化浆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芹篱。这个第二个工厂是非臣愕担好乓碱隶、非常成功的一个例子堑畴汗,但是这些都实现了漆。   第六是坚持品质保障接难,打造高端品牌缎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东,高的效率提供优质有效的供给回怖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幢渭题,连续三年获得中国质量猾、中国品牌第一需错沧,超过很多在中国的合作企业戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拦岁刷,所有企业里面包括外国品牌将,与广汽丰田并列第八膊擦,比2014年上升6位孙荷谦。   第七卤苇按,坚持客户至上猴楷筐,提供优质服务菏袖,不管是在任何情况下怠骨,用户是我们服务的对象便悄橇,也是我们的衣食父母博始,尤其是作为汽车这个特殊产品梨沃董,我们对安全宋沃拓、对生命的一种关怀焙荤,作为生产制造环节的改革夯谱,是汽车产业供给侧改革的重要方向来,但服务环节的创新与改革同样必不可少许惜,这还是目前我们相对比较一下副。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梨奈,也是一个什么机构册卷悄,我记不不太清楚挝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膏棉。所以在产业互联网的时代喇粒啊,每一个企业不再只是产品生产者赐屁、服务提供商舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怒富,服务以各种形式融入到了制造业掀陶、研发设计舱、生产制造高碗、经营管理捐鲤赤、销售等环节屡垂箩。有价值创造的可能痪瞬乖,就有服务形态的出现北享。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧,两者相互融合犊、相互依存耻霞谴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拆喝饱。   广汽在这个方面也展开一些工作列恋,我们的整车平台将联合金融瓦、保险炬、物流湿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稀勿卵,车生活平台会涉及多个业务平台碗,除了常规业务平台还包括了配件商城味朔、用品商城畏剩、社区服务连锁李,用户使用汽车的整体生命周期谅晾,产品的购买只是开始胚顺稿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务废慕疚,这才是我们下一步发展的重点蒜计。作为汽车服务提供商鼓,我们更应当关注的是用户的体验娥,以及给客户带来的价值增值感受弯涂,汽车服务O2O的打造靛咸,也是为了满足汽车全生命周期的需要糠枫矩,以及品牌和价值进一步提升的需要疆。   第八奖骏,就是通过这些改革付夸,整个广汽集团范围内的成果囤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骇诗,同比增长28.8%姐扑、29.7%架,比行业高出20个百分点巴秽烂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵俊,同比创下历史新高估捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大表,1—7月份销量已经突破19万古戮,超过去年全年腊妊肪,加上8月份最近的数据话都,今年全年的任务22万已经完成了米垃,同比大幅增长143%坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旱卵,位居第303名搓,比去年排名上升了59位韦畏病,整体实力大幅提升攘霖。   第九徒,就是广汽集团的发展十三五战略请玫滇。简单地就是一个内部协同创新蛊羔寿,外部开放合作蕾磁鞍,这是总的原则麓丘圭,全面实施结构性改革烈浩,实施一五一三的战略赊寡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勃顺退,这是一个保守的数据碾悉,因为传褀搞不好就过100万挞,前几年说传褀100万溅苔,别人说吴总叭浪场,你是不是在吹牛蓟杠,现在领导嫌我100万都少了圃轰查,拼命把产能都整合过来了翻遂,成为先进的汽车集团巴办席,做强做实研发整车零部件渤虏、商贸服务和金融服务五大板块歼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒲,实现自主品牌事业的跨越式发展需,全面实现一个“三”栋荤,就是电动化镐雌痪、国际化哺斜饰、网联化三个方面的重大破车彪氛。   各位嘉宾橇、各位朋友导奴道,女士们嘶滦祟、先生们蕊豹,在需求持续升级情,资源消耗的情况下诉盘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啸壁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柯乓、品质优先滥、创新驱动的发展路径倾,坚持正向开发题熬,提供优质产品哼壳莆,坚持智能制造拢稗许,开展管理创新霞孺腺,保证服务水平泰视,注重品牌高端化幢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜗木拒,共同推动中国汽车迈向新的台阶多,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼酥:李芳" "  今年3月憾敲,借百年庆典之际滔含翰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藐拧统,即“智能互联”惧宠魏、“绿色出行”和“自动驾驶”方,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勉双。随着战略的提出喘集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开我渴鳞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上备夕。在这其中薪痞,“人才”就成为关键问题粕花。为此路,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牛镣槐。   根据沈燕的介绍可以发现默,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幢率,涵盖计算机瞥、工程学馆爆、自动化伎沥、金融等多个方面耪。她坦言箔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵鞭敬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈然。因此沦舷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才副劲绩。”这其中包括互联时代的在线招聘浇,“例如我们利用自己的招聘平台锤怒啪、Linkedin姜乡、智联招聘等在线平台皇燎吻,以及大学招聘祭珐觅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘居。”除社会招聘外派是牵,宝马也会通过与院心Ь迹合作闺,提前把学生引入到企业中碱狙,专门为宝马培养人才烩东蔷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作善,举行“宝马同济日”这样的活动襄。“去年我们就以互联驾驶为主题涝罚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焙迸慑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾巍燎。”沈燕说道拭。另一个重要渠道煞傻淀,就是内部员工的推荐双籍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腹,让每一位员工都变成职位大使兄忿谁,在朋友圈进行转发传递双。   “我们对人才的要求粉溶,在能力方面最重要的是对业务的了解逆炕鸽。这不仅包括对业务今天的了解磨,还有对业务未来的了解结。要知道未来战略方向是什么侍,需要什么样的技能勾。 ”沈燕告诉记者卧巴,“此外恢呻,我们对人才的要求是不仅要了解中国两,还要对全球化有所认知翰。随着技术的发展娟,我们对人才的需求呈现‘复合炮醒存,跨界’的特点寥矗骡。但是莽,这类综合性人才很难直接从市场上获得煤贤拾,需要我们进行入职后的培训隋罚。 ”据了解颂谭伪,宝马(中国)每年都会根据员工表现痰,提供给员工出国培训以及交流的机会潭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诵回避。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牟庙违,以拓展视野疚惰,提升能力廖涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是现抹岔,吸引并拥有了一批充满抱负镁、专业的本土化人才寡罕蒋。而面对未来隘,本土化人才也将承担重要职责放,“这包括为‘在中国陕沟镶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贰欠惨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蝎。”沈燕表示筹呢。2012年实龟搁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惰搅,并在上海组建人工智能团队莱刻,承担电动化和智能化的相关工作规蔼范。另外械刑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截剩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斤噬。 这个团队将研究和紧贴中国市扯帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背势,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尝倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔垃岭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伙,用“数字缎戌、概率荷、未来”为题懈,论述特斯拉电池的高密度箔割亭、续航里程及电池的安全性功眯奈。对比国内绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幕傲车,并预言电动汽车和智能手机一样色,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈湃,不可逆的未来颈。 以下为原文睡咎:   关于密度和里程数鲁胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤赡桃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌套,至今为止一个都没有兑现雀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跑疤,里程最长的量产纯电动车浪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结射,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法七扮晚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴鹤,忽悠消费者脓伟靠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刮晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程匠冯乃,在有些国家辅助使用NEDC的标准寥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楞川薯。   关于安全性和自燃率事离乃。 自从2014年初安装了底护板危仁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砰,远远低于燃油车唐培,各种撞的惨目忍睹事故急,也都没有发生自燃豌跋坎。相反冈介插,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裁雹,却成了全世界自燃率最高的机动车哪,更远远超过了燃油大巴的自燃率咀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琉户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门检,车门闭合的时候已经有点变形了)袒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却碎筋,几乎可以说薯:特斯拉重新发明了电动车魏。    国内真正用心做电动车的企业红勤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术控,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录牛刊、变速箱沁墙、油箱等艘邵,改造成电动车的事情)叔痛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圣,才会全力以赴来押注电动车噬尉参。当然社,也可能是很多品牌都在蓄势待发唤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招习飞。    电动车不是什么弯道超车才界,而是换道竞争巍绩。    今天的电动车魔纶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兼。待机时间是诺基亚的几十分之一推,软件也没有几个砍搓,通话质量也不好冬,汉字输入也麻烦的要死擞脾。和智能手机一样稻屠酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来互,不可逆的未来牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   2016年8月30日垮欢掂,在北京新浪总部被貌,北汽新能源充电部门副总监陈保江毙愁、北京华商三优总工程师丁晓伟茹竟、电庄总裁兼CEO先越睫吉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人必、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍坍棘。    作为新能源汽车销售终端环节倦泪湃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回枯泰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承艽恕,更是充满了诸多困境秤,不为外界所熟知唇澳。    那么段旱簿,作为中国最大新能源汽车市尘贩补!,北京的充电桩发展目前处于何种状况搐寝陡,北京模式发展的瓶颈是什么个俏?有何值得借鉴的地方歌伴?又该如何去避免失误和纠正釜褪?政府枫、车企诉、消费者在这一产业链终端中比降地,分别又该担任何种角色怜碾商? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陌:魏总捻,刚才你从用户的角度泛,同时您也是媒体人的角度吼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递率霖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慨烂汹,您发现了这些问题之后涡破,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甫腻察?    魏士钦慨净雾:其实我们一直在琢磨这件事福极晾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筒唇,这两点是能够解决掉的线。首先第一个毋侮赦,支付垦怜芹。就像刚才先总说的糕把碾,有个银联一样的东西岸璃楞,接下来有个第三方怜派爽,或者接下来大家都使用微信支付掠,不管是充电桩也好泪匙,app也好逆妥,还是当时的扫码也好傅,还是微信也好笨妈册,支付宝也好涂歪仟,能通过手机支付情,基本上都能解决掉汰膳棵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柑估钱,我们把支付给它想办法统一了通闺赫。不一定统一到一个里边去备,大概两三个啦美,大家都在用忻蔬课,这就没问题砰茄。    第二化璃,这就相对更难一些了哇表,应该是有一些第三方平台真正站出来舱挥洁,能够收集所有的真正的准确的信息巾围,其实当时我们自己在做app的时候摹谐抄,就是在做摸点的时候褥穆耍,我当时就矛盾脾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巍,后来琢磨来琢磨去丸,通过很多用户的反缆劢稀,我定义出要摸一个最准的点钳,不要最全的嫂霞。准是什么概念绅洼?第一敌,我找得到母,第二响老,我到那去一定能用得上田磁吨。如果我找到它了嚏,也到那去了啼麻,但根本没法用鹅略茫,那就没有用了喉。所以如果站在媒体角度悉何,我希望不见得是谁筹尼沽,也许是个媒体财,也许是另外一个平台淘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寞春瑰,但是它也不一定是最全的呸渤久,但是它是这些所有的里面最准的罐醚矢,每一个用户都能找到桩瓶,而且有百分之百的体验把电充上叔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姐溅莆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俏枢竿,是咱们国电的站畏,是快充晤。我们编辑去那边准备充电的时候萍穿,有六个跑快车的兄弟妥,霸占着那个点矮,就是不让你过去凯博,这个充完那个充恒,还剩一个车的时候歼鲸窜,就赶紧打电话给另外一个兄弟观蜕,赶紧过来充电庐飞。我们不等了澳尾獭。但是他们不知道视,在那个点不到三公里的地方嚷,快到积水潭小西天那个地方撤,还有一个充电站扳卧,好像是三个充电桩还是两个剂蓉,一个车都没有谓烈随,而且车位都是空的凄睛。他们不知道那里钞。而且那个点畏讲,我们当时找的时候用了三个app胎,只有一个app上标出那个点碳匹,另外两个app是没标那个点萍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塑,所以准确性其实很重要垢郴常。所以如果能解决这两点荤,我觉得咱们的空置痴、闲置的问题一定能解决环哗,肯定没问题的设哀得。这是我的观点公。    黄山纳:关于公共充电这个领域棚酱岭,我不知道魏总在充电过程中抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棉哩潘?    魏士钦冕查谱:出现过裤,很多绢竭。    黄山晦狭:这个问题其实很有意思的问题珐瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准滩第,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电编。    魏士钦烩蹈册:是这样秤菩溶,最典型的例子就是腾势勘惰敛,腾势在很多国电充不了涩趟方,但是在小E充电或者普天是能充上稗百纫。    黄山么:我们可以把时间放长一点来看闷脓栏,在2004凤、2005电动汽车兴起的时候播蒂仕,很多人都不知道电动车是什么绷拓,充电桩是什么哩尾帮。随着这几年的发展拎售,物业慢慢都配合了尉牡,所以从成熟度也好烂乒、物业配合度也好府措,应该是越来越高的谓。国家层面出台戏彻,新建小区予以配合念刺,包括老旧小区的改造肪腊,都会多方面来共同解决这个问题钞疲。其实关于今天的这个话题入,我不知道台下还有什么问题要提问的鞠。没有的话苏祥,我们可以做一个最后的总结拣劫当。    我接着丁总说的北京模式的问题巨授,我们今天说的是关于北京模式另苏锌,丁总说了一个北京是纯电的市辰汀,跟其他地方都不一样纷避配,上海是极端的庆膜呈,上海是混动市车场,北京是纯电市场刊式叛。我理解还有另外一个模式保潭,就是北京的充电运营商是最多的殴扣,发展是最快的巩谩,一开始是国家电网百挎、普天在推寡,后来群雄逐鹿酸檄,特来电奉眷税、星星等等各种运营商都进来了讳诡河,包括先总这样的都进来了享癌帝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顶堤仁。    魏士钦秒簧背:现在已经不止了珊嚎。我们有一个数据翁,说是47个运营商浮绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哀逝,我讲点个人思考和认识甫玖。    先谈思考渡恃。第一旦颊,供给侧结构性改革内涵非常丰富私蜕,大家可能更多关注产品的结构性改革匿幸,其实我认为伴艘,源头是制度的供给和政策的供给汇患烧,再是要素的供给渺,三是产品的供给叭。    再把这个逻辑关系缕一缕孟怠稠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偶,而制度伞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欠集。所以现行体制下泵辽潘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黎稀商?这是我思考的第一个问题辫肮缸。    第二个问题赔陕颧,是我做企业这么多年的实践和感悟敦功世,企业到最后比拼什么毖床?其实就是资源的配置效率律。汽车行业也如此晶。你拥有多少资源固然重要湃,比如研发队伍隙,既有一两万人的胸,也有六七千人的健咕,还有两三千人的好,资源差异很大筹骗检,但实践证明人多不一定成果就多彪丸虫,关键是资源的配置效率落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率珊,取决于一个企业的决策效率和执行效率脓既牧。而企业的决策效率和执行效率推魄,又取决于它的机制和治理结构谓梁。    反过来呈辖悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化同闹。也就是说冉,产权结构会影响到治理结构和机制嫉匹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拣救,进而影响企业的资源配置效率疼需甭。    从逻辑关系上讲奈嗅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹊殴抱。    第三个问题形褥飞,产权结构是前提停,是源头性问题扔,多年实践灌,有以下一些体会巨。    关于股权碎莽搂。股东应该优质化褐弄,股比应该合理化快贤磕。近期也好歼亮米,远期也好床桅乓,你不能把那些对企业治理嚷氓、技术扔、管理贩幢匣,以及市场拓展没有任何贡献镶,反过来可能还会添麻烦者秤呛斜,当股东尘嘶。这样的股东不能要毁彻屉。    股比结构这块虑别,不同行业促矗痕,不同企业竞深,它的结构模式必须符合市场规则芦维犬。若是竞争性行业铝,不管是央企魏丧,还是地方国有控股企业偏,做第一大股东绝对控股但浅舍,很难实现建立混合所有制的初衷惹侣鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼衅廉,竞争性行业混合所有制要深混艾,不能简单地浅混形下姑。什么概念磨?国有可以是第一大股东绰桂,但不宜绝对控股宝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陶晃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陪撮、国内竞争国际化这么一个概念福。既然是全球化咖,如果你这个竞争主体丢促,你的治理结构号庞,你的产权结构骡前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话本,你如何参与竞争龋?道理非常浅显明白被颇嗜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菲编建。    江汽集团公司制定十一五规划前恢局,我们就有一个想法登,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偶寐仑。围绕这个思路弧仁,于是就有一个叫三步走的战略规划且媒详。    第一步旗,把国有企业员工身份置换掉斥,从根本上说灿冀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茸,对职工也有好处兜标,是多方共赢的一件事情姐喀超。我们知道境行庞,国有企业这条船不管怎样嗅,开得好加萝爽,开得不好牵五纷,哪怕再破再旧情摩,只要不沉下去雹法,国企员工都会抓住船板唱扛归,不愿意下船搭郸。    如何把员工这些观念转变过来慌梆?只有让他们从企业人转变为社会人钙可。因此恃侮锤,第一步是2006年扮返稼,江汽集团公司所有员工进行身份置换捌挤掀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青收烧,作为每个子公司的投资主体蜂,共同组成投资公司湘每高。    这样侯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墩。    第二步谈淘,我退休后潞馆啊,引进中国建设投资集团有限公司偏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司失璃竿。初步实现产权多元化覆。    第三步蘑功设,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庆号疗,包括安凯客车的控股股权辆,整体运作上市仙寥。去年1月获得证监会批准啡,上市公司已挂牌效日。    通过这三步走——置换身份胜,初步股权多元化扮洼,整体上市呈拐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的财,对留人起到了较好作用叼把呻。在工业化并戒窜、信息化充娠、网络化尤其是移动互联网时代僧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺杜溶,股东或雇主和雇员之间的搏弈花纶餐,更多体现在决策权和分红权领域挡龄你。    为什么IT产业划,特别是互联网企业发展如此迅速僻鬼?正因为它有这样的产权结构具,这样的体制机制晶头腊。做得好的互联网企业堑闪,股权都比较分散码归踌,管理骨干和技术骨干都有一定股份半憾,可能这是大趋势拢棱森。    互联网行业资源的竞争和协同篱教讽,最终体现在人力资本价值上来沁童,他们要参与公司的决策和分红嘿鲜济。这个问题如果不突破劳卤顿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难角当颊。   存量是稳定剂壳,增量是兴奋剂    那么辑土,内部机制如何变革弹晶儒?    1990年我接任江淮汽车厂长谁,当时非常困难蛋此,留不住人殴坡。有些人选择离开涪,人往高处走挎瑟教,完全可以理解拴。留下来守摊子的这些人不容易剔,到我2012年3月退休熔,这22年时间里乡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段层。    第一阶段是2000年以前拿。可用两句话概括教使,第一句叫做存量相对稳定柒痪,增量拉开差距罗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宫堂哥,可能就有问题顽淡。因效益提高而增加工资快锣菩,贡献大的就多增常栓桐,贡献少的就少增创瀑抠。即便没有贡献姑,原有的存量工资也不会减少滇,即存量是稳定剂累和史,增量是兴奋剂祈。    第二句是有计划按比例增长工资龄孪呵。也就是说栖寐,企业效益再好暮,效益翻番工资绝不能翻番夺。效益不是很好品淑,工资也要涨惧鳞。为什么莲冷牌?因为国家年改革开放30多年八,经济20多年高速发展熟概,物价一直在上涨梢,生活成本在提高厕管,降工资就是降生活水平犯溃冕。所以我们有计划按比例增长工资喇,以建立工资蓄水池獭举獭,以丰补欠蜡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅。    第二阶段是2000年后绕茅吧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偷酷汐。    第一部分是舞建,区域领先的现金收入健。和北上广深不好比猩,但在安徽及其他城市的同行业者中婪蛇,我们的薪资收入是高的虱,员工及其消费能力比其他企业稍高晴莽啊。但现金不可过度发放荷鸥,这是心理学驰。人就这样揣问巳,口袋里现钞多了后猜, 像一线工人破酪,包括技师在内耐矫,他腰包丰实了咸褂陋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奶菊坚。    第二部分是大福利荤兢。我在任期间夏刺,江汽集团公司解决万余套集资建房蛔田撼,还有大学生公寓苗煎缎、廉租房等;自营的物业管理做得非程野牖拢好掠凳,很便宜闹,还有免费午餐损须,包括洗衣房等式。有大福利聘卵,有小福利驶,五险一金都取上限提跑耽滩。    第三部分有限的股权激励变。    区域性领先的现金收入小魏耻、大福利驾抡末,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懦几,这使江淮汽车员工享受收入不低牧显、生活成本不高的待遇蓄硕存。也使人才无序流动降到最低欧碎奖。我在任22年槐,江淮的人才飞奔绦,不管是管理人才还是技术人才衰课,几乎没有怎么流失檄浆如。    外人都觉得很奇怪布娶陋。当时有个汽车企业派人力资源副部长涟,在江淮附近找了家酒店亩府鹅,一住就是一个月冻藩,每天晚上打电话找人擒萄,但没有人为之所动让。    究其原因鞍,当然也不仅仅是待遇和福利箩,重要的是文化留人渡,怎么能留住人心下,这是其一犯日。    其二晤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设理,使员工的成长速度可能更快尚。    其三蔷师, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猴涤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汕凸,但我们有三条路径隘。    一是管理人员成长路径苟闹:管理员相、助理管理师磋、管理师户镁镐、二级副经理梨瑰户、二级经理曙搬篮、一级经理系莽。    二是技术人员成长路径兰淋温:技术员卵恕酪、助理技术师荷牡世、技术师;设计师茶禾触、主任设计师男、设计总监翠、技术中心副主任荤、主任等横辱沤。    三是技术工人路径插:高级技工珊狡、助理技师咖搂锌、技师捞、高级技师寡八九。高级技师的薪酬糠,甚至比二级副经理拿得还多鲍酱。    这三条员工成长路径庭,每个岗位都有岗位说明书烦镁趟。你要申报这个岗位情,必须经历什么培训累,需要什么绩效蒋洛臼,才有资格申报林。上什么岗位有明确的薪资标准箍皋托,“升官同时发财”汰镁,用人用工尽可能做到公开公正透明齿贸。员工们也看得很清楚补,只要好好干兢浪,就能够成长握。    总之就寿泵,在中央政府大政方针指引下痛,切实枯晾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糯孤窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陇。    尤其是产权结构改革爆逃矩,不要消极等待主管部门来安排啤闻税,等是等不到的帆炕筛。也不要对现有体制检茧善、机制太多无意义的抱怨吾闪簇,只要动机纯正粕谅碑,对国家对企业对员工有利丧,就值得一试另,这是我在江淮汽车多年的指导思想街迁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎叔围,但一定是基于稳定性俱、权变性堪、柔韧性基础上的变革顶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挥。同时切记不管做什么事情拇朗,一定要取得合法合规的文件依据辜搜。    在沟通管理和内部运作方面隆,如何适应政策环境厢,是对企业负责人的管理智慧的考验篇乔楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逛挟诚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锣谓逝。   当下寒,在互联网经济蓬勃发展据妙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岁、汉腾颈缎、乐视胆偶罢、蔚来垃坝、Nevs诗欺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝火。但这些新思维敲、新模式遇到来自行业鸡鼓、公众和政府有关部门的不理解和质疑搏。为此寰球汽车邀请行业专家纹睫喇、新势力企业领导胶蚊、主流媒体高层插,就大家共同关心的行业趋势桨醇湿、创新模式舷典、市场预判等话题展开热烈讨论识。   程远替四:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录污:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钙,也是一个全新的问题逗领,所以我觉得应该是个很有意思的事悔霖。今天让我首先来作一个发言即,我觉得是抛砖引玉售,我想把石头抛出来答赶,引出大家精彩的观点俏徘坏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哺掣兴,他们该不该进入汽车行业搭悼。大家知道誊拼,这几个企业全是新人趟沮,以前都没有做过袱,在社会上是有一个反响惶回,有一种争议卸葡,说现在已经非常挤了蝗,我们已经达到了2500万辆的规模离鹿漓,100万辆的企业已经有六七个了剔晴石,还缺你们疙?你们现在还有机会热?我想说这是一个很重大的问题弗胸,我想这个问题为什么说是战略问题泊,中国汽车业一开始就有这个问题笺户藩。   我的印象中膳钝,我觉得中国汽车业有很多政策鲁嚏仓,也有很多重大的事情笺矗隶,但是我现在回忆起来剧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痢凤簇,一个就是开放引进簇磕,也就是合资长,也就是所谓的市场换技术辑琉。另一个螺缮泰,我们做了一件很大的事情灌复,叫反对散乱差纺。这么几十年来咆恒,在我们的汽车管理部门龚榔,我们就不说谁了款共,大家都很熟草譬藉,都是朋友杠虾,现在都七八十岁的人喀戊称。我进入这个行业30多岁牧,已经过去30年了培彻段,这些人现在已经退了穗家,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匹鄙,一个是合资引进涕滴,一个是反对散乱差翔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚕斗,即刚才说的市场换技术廊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雄搐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袱坷,只许有资质的企业做僻募乡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寂午,就叫中国汽车工业总公司艰浆啃。后来辰,提出了南北划界降灸,想要一汽在长江以北嫂防,二汽在长江以南戊入鸵,形成一个竞争局面嗽。这个想法没有实现衰谋,当然再早我们搞过六大公司丹霞,但是总体来讲摹醇哗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倍帕。   我在八九十年代写过一篇报道联碘反,我就说中国汽车为何怕竞争烁胎?其实现在想脐沙,我们争论来争论去就是一条朔村睹,国有竞争胶,我们认为企业太多了两逢脸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熟米岸。   那时候从国家宏观的角度秋,陈云同志提出了一个经济学观点床,叫做鸟儿在笼子里飞芦沫掣,年轻同志可能没有听过瞪。虽然给你放飞华玩,但是你不能乱飞肺丧,得在笼子里飞伍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霉,所以我们提出“三大三小”唬挂庭,规定的企业能造车概挪含,其他人都不能造车缓斯,认为进来的就是捣乱街艘欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烹瘫姜,后来被总编辑改为无心插柳韧射。我们一心一意想扶持的企业搞上去斗,但是我们不想扶持的企业又在出现镭鞍耻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浆疚号。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裴扦吭,为什么呢体?当然是我们的基础比较差吓汝,一无资金汰期,二无技术谩缓痰,三无人才品,白手起家断。这时候我们引进外资谭谴怀,有了资金沟颁、有了技术垄、有了人才僳,奠定了我们汽车的发展基础牡剔。但是只走这条路等于缺一条腿其茶拷,只有引进外资叫韭呐,没有自己的发展搪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业授晌陡,反对本土企业讲为汤,所谓自主企业脯挤羌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域官。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的次,奇瑞僧时、吉利坏、长城卑阜珐、比亚迪蛔,没有一家是合法造车的企业男拖,方式大家都知道舵草,买一个不生产但还有资质的企业沛冈内,就是所谓户口本浅笺退,然后就开始造车怕少。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霉搞咀,该死的企业死不了笔峨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠,这是一个很奇怪的现象阔宋,在其他任何国家都没有这个事情椿鞍,只有在我们国家贬羡,这变成了一种无形资产毛膘缚。   所以认,后来工信部成立前夕槐查硕,在发改委发布了一个通报嗽,宣布哪些企业要死嗅斧淬,其实是一个作秀玖芳。因为这些企业本身已经不存在了恒敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛,就不会有这种奇异的怪现象硅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判始吮,我们把汽车产业的市场化瘁莫、自由竞争的方式忽略了涎阶摔,我们把它当做航天航空管理脖。所谓集中力量办大事卑懦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋京,像航天航空只发射一颗卫星撮鞠,只造几架航天飞机驴纯,但是汽车绝对不能这样嘲巩篇,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚂硼,我们可能还在200万辆以下徘徊够媚。   我们想想我们当时的规模膝,讲起话来骗传,我们一点底气都没有洼祷沥,全中国所有汽车企业的力量堡糠矫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匙壬抖,所以我们那时候是没有底气的澄。那时候蔡总经常讲空灯桐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旱哥府,我们国内的某家工厂澄,搞了多少年禾婚歉?投资130亿干了那么多年没有干上去椒,现在回头干干龋,别的合资企业在武汉干140万辆车癸焊,听都没听说过他就干成了却。   当时我们确实是一穷二白扛惋稿,那种情况下我们引进外资鲤屯拭,但是不让国内自己的汽车做洛及泄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜,变成了外资企业眷问、跨国公司一股独大亩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墒春誊。   中国其实为什么发展到现在这个状况扑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差技糙睹,在座的年轻人没有听说过搓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肛阮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萝挞。为什么有审批制覆?审批制就是为了反对散乱差嗅萍酚,所以你不能随便上企业鳞尘。   我们把进入产业的大门关得很芯丫 ,一方面对产业造成了很大损失耐履犀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歉千玖。大家知道惹,那时候汽车卖多少钱郎泵谐?桑塔纳要卖了20几万川拿渤,当时说两万块钱堕戌凛,八字还没有一撇匹,订购两万多辆狡燎,在桑塔纳卖20万的时候咳戏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秃慕坷。那时候的技术标准龄、排放标准都很低枚,我们会很快发展起来境涉稻,但是我们失掉了这个机会孙。这是产业上的一大失误惊,就是反对散乱差熬驴舷,阻碍了中国自主品牌的发展努辨觅。   我觉得中国汽车进入2002年水,入世以后就发生了很大的变化堤魏伸,这个变化就是放宽了魄呜测,应该感谢国家经贸委前司长化词篙,后来发改委的副主任欧新黔幻驶卸,他在这件事上力排阻力萌商,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奉,有二三十个企业进来洽。在这时候枪场堂,包括奇瑞耻凯、吉利胆牡宿、长城福摹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玫遍碗,所以这是我们企业发展一个好的契机响同蝎,这个契机来自于好的竞争沤俱玖。   现在大家没有再说反对散乱差壳,但是这个毒瘤并没有肃清膳签,现在要有一个新的品牌出来毛冀,我们第一个想法就是它该不该出来渤,又来添乱胖核。所以在这种情况下揽犀控,汉腾出来以后其沁,我当时也没有太明确的认识衡,在网上一片谴责声的时候吭阂,我就意识到了这个问题闹纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的危尺酶,大的打败小的静爆覆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冯,快鱼吃慢鱼跨舰架。汉腾给我一个启发憨平,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绥贾房,今后还会存在淌。   现在一汽渭、二汽非常困难捣妻,包袱非常沉重辰恰略,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才才,但是最近连一辆好的车都出不来箔瘟。现在真正有活力的企业是谁呢泞谴响?是长城风、比亚迪籍哺、奇瑞挟颇龚、吉利猾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲸思浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控,让大家不要惧怕竞争护凰,竞争只有好处侣沃刻。我们老是说过度竞争邪省,实际上没有过度竞争僚纬硼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧毕惮,经济规律本身有一个调节作用叼,一旦过度竞争它会自动退出粪迁。   我们的出租车管理很失败解急,就是我们怕过度竞争侯惯,我们把北京市的出租车限制在7万辆陷含,因此打车难怜秒、打车贵缸帛,群众怨声载道妮。凡是放开竞争捅苹侮,像家电产业大家都知道拔,为什么发展得比较良性呢虐肝摩?就是因为放开竞争酚,是不是先来后到呢空?我们现在想想80年代潘巨,61家电视机厂淬卑,现在上哪去找德?大家熟悉的品牌蹲握,北京牌南、昆仑牌叙森疲,我前天在飞机上看到长虹短,长虹居然还在啸,出乎我的意料对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢醋,现在新出的电视机厂侗困,TCL过去有吗涝?就是长江后浪推前浪恐绩屁,我们永远不应该对后进者说不渤嚷,我们一定要这个变成一个共识匡,任何时候都可以有人进来犊桶。就像他们说的迪,任何一个行业都会机会遍蔫沏。今天在座的各位都是新进来的雷,我觉得你们的机会大大的有棘霸老。   我的砖头就先抛这些鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编提翟就:沈达炜 版权作品涟精,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载娘罕,违者将被追究法律责任昆汐戒。 获取授权" "  徐和谊说库罚,当我急的时候躲腑,老唐一乐陛斜榔,哥儿俩(的配合)还行下桥。双方都是坦诚的心态某匪,就没什么谈不成的事情豢。    唐仕凯则认为考灿睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳,基于双方的相互尊重廷玖取。合作中界涟丘,尽管文化不同恫逞铣、目标不同委,都能坦诚地交流盛,达成一致尖,满足消费者需求锰氮门。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洪惧轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚说啪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豁队浮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乡蛙孺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辆坛孙,接受了中国经济网等几家媒体的采访贾厕。在奔驰E级轿车之外及虐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乃驼盖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橙净恫,徐和谊说吝潘,关键在于双方的真诚与坦诚零妮,这与我们的性格有关趁。我的性格是直率烤仍,而唐仕凯先生则是含蓄丢、温和械田,哥儿俩(的配合)还行坡狸。双方都是坦诚的心态扣坪须,就没什么谈不成的事情竟。    徐和谊谈到途,合作中侥,彼此考虑对方的文化东、体制瓣力,对对方的决策机构都很了解胜乔,也想知道对方的想法疲掏,并多从他那套(系统)思考嫌得苇:靠不靠谱软虏,可不可能礁。不能瞎白话被及荒,不能伤和气豪备,所以就越合作越顺利汾聪。    徐和谊认为疙匙旗,随着后续工厂和产品的导入能锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缆陇吩。    他还打趣说谜股,唐仕凯先生文雅胸农,当我急的时候孙,老唐一乐锭,我们的搭配非澈崮眨合适呈。    唐仕凯则认为枫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作第,基于双方的相互尊重川伴五。他说窝,我们与北汽之间有更多的共识俩怒喀。过去几年的合作寺,大家互相信任亢板、持久碧炊汗、坚实抗。我们有德国人的执着啃、坚持笆,在双方合作中低,尽管文化不同胖瞧、目标不同擒尉,都能坦诚地交流分忍扣,达成一致徐,满足消费者需求澈,也能让优秀人才有合适的岗位湍伍。可以说罢轨脑,北汽与戴姆勒建立了最好的拌笑、双方互信的关系呜告体。    另外临,唐仕凯指出救豁匡,中国业务的发展挎酚,离不开经销商伙伴的精诚合作叛想,他们积极履行对消费者的承诺扳衫痢、关爱爽,也与我们建立起非常良好的厂商关系佛。    他强调就摄,我们与北汽的合作揭卡,增进了双方的关系钵。 全新长轴距E级车上市现臣愕H小,领导合影(右二为徐和谊冀蹄都,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手修度,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岭良,目前猾,我们的合作是最好的闪卯碍。认真总结以往的经验但冯维、教训舞,特别是过去的错误解券,接受媒体的帮助先碘、批评漂,因为大家对我们有更好的期许屠。目前梧,我们仍没有达到自己的目标霓,在中国市场还是第三名伤愤霉。但是苏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搂丸暇。因此茧强姆,我们还需要精诚合作巩佛,力争打造一流的企业;精益求精瘫毯剖,建立一支一流的团队题炊。毕竟甜,我们的公司和事业都很年轻扁凳,在发展当中最重要的还是关乎人煎。因此豆苔,我们不能只顾眼前帝溉擞,应当放眼未来狈溺通,希望取得更好的位置俗捌功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯暴韧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涵:    各位领导淖母食、各位汽车界同仁煎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩摹磺。今年论坛的主题聚焦安全颁暴糖,我觉得非常有必要疵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镜糯度,已引起全行业和全社会的关注绞。    今年以来士剂,在国家和地方补贴政策的助推下虏龄冷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弟,1-6月霞惟德,新能源汽车实现销量17万辆牛颊,同比增长126.9%挛猎。其中纯电动实现销量12.6万辆牛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妊探,预计到8月底奴跨仆,全年6万个新能源指标就将用尽痰纷嚷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磨池,同比增长170%痹寺鞋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒂侈。    但随着新能源汽车销量猛增潍犊次,其安全问题也逐步凸显诗邪。仅今年上半年错,与新能源车相关起火事件就有11起博,事故原因涉及到电池顾扫、材料怒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呜坑砍。不但给事故车主造成了严重的生命燎、财产损失腑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羌贪雹,极其不利于新能源汽车的推广料席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折督乃钠,新技术新模式尤其如此邯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仁澈、火车一度跑不过马车涸嚎、人工智能行业也几起几落愧,每次都面临着必须攻坚的难题维,并随着问题的解决才获得新的认可冯媒。新能源汽车行业也是一样现,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域花碱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啡,在蓄积了一定的市场规模之后薯把,开始到达一个新的平台期肺撼耙,开始面临这样那样的问题懒。而我们认为吮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羚。    首先十讣雷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱。    今天我们面临的新能源安全问题圃徘碗,一部分是技术问题黑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视。但更多的是行业规范问题鳞挪袜,由于新能源汽车市场发展太快兔赎,行业法规建设相对滞后歌,安全法规不够健全贩啸伍,相关标准缺失能蛋虽,再加上消费者安全意识不足背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吧,共同导致了一些安全问题的出现蚂拒闹。作为一个新兴行业洞默,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规好、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澳鞍摹,这是新能源事故频发的原因锋,也是新能源发展到当前阶段煽慈,我们必须着手解决的问题蚂。    其次刺宫常,安全问题是消费者关注的基础痛点略,必须全力以赴加以解决讨林晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唉敖秘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全技拴。我们经常说淖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闲挠钝,但是没有了安全这一基幢浴,里程的远近本身也就没有了意义惕。新能源推广几年来舷徐痊,市场上对安全的质疑之声始终不断危耸梨,说明广大消费者除了里程焦虑灰内,还普遍存在着安全焦虑彤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秤腐疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡实釜汾。着一把火就可能会毁了一个行业缮瞬绘,在网络时代这种心理传导完全可能发生癌抚奇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理博,必须将安全问题作为头等大事来抓哄何藤,否则就会被消费者所抛弃负伺。    最后联距,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褪,也是发展的动力源醇霜动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破看锋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幕,才能得以持久生存钱。千百年来栏涎,人们围绕着使产品更加安全可靠船,不断做出创新陀娄。及至今日损宛棉,我们投入无人驾驶汽车灸、智能网联汽车的研究吗捶扒,很大一部分原因鬼醚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障步害。新能源汽车作为面向未来的产品刹梆唾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力登士界。    由此可见对珊鬼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奖摆,粗看起来林林总总攻勒,不一而足;但是究其本质合末,核心还在安全辩郡。破除了安全问题脑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题活柔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霓翘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祈,而围绕安全问题不断攻坚克难就阿泥,新能源产品和发展模式将不断创新素狠,不断创造社会价值壬仙很。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者码厂事,我们从一开始粮署教,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栏火,从战略高度提升安全性谱,居安思危袜菊欧,未雨绸缪丁轰惟,从研发囤、生产到售后服务偶讲,都布下层层防线磕邪,确保产品万无一失韩蛇沽。    一是在产品开发上加强安全功能设计漂券漓,从源头上提升安全性杯绣淬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障此飘污。从产品的开发设计阶段价眷,我们就从整车控制测、动力电池墒茶、高压安全等方面以高标准进行设计罕诧琶。在整车安全方面僻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统电,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼爆凭。在动力系统方面槽反,我们从材料碴、电芯巫形、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赂,降低电池短路和起火的风险首腻。在高压系统安全方面径灿释,我们从防水纳、防火热、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舅喊孰,高标准强化安全功能涣叉。除此之外改骸,我们还充分利用智能网联技术棵谭谭,对新能源车运行进行实时后台数据监控革兜,建立事故应急响应保证机制勤祷搞,为新能源安全使用保驾护航铣烧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钎荆,以高质量产品确保安全卞。在新能源汽车快速发展的同时洪容,北汽集团不忘发展新能源的初心卜,严把质量安全关猎。北汽新能源生产的每一款产品贝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犀姥,还要对电池纤、电控系统进行严苛的测试与验证坛朔。目前掣遣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饥剁炒,其中电芯安全可靠性测试标准42项舅类,电池系统安全可靠性测试标准50项拾匹勒,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭扑化,这些测试包括长时火烧测试庙、电池剖切测试品惨、极限跌落测试和电池浸水测试等涂。同时诗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亥刮。上半年剖,北汽新能源接到订单2.6万单项据抠,但在资源不足的情况下鼎哨,我们严抓质量关鲤涛,绝不为销量而粗制滥造挛搏,最终完成15052辆的销售任务纹附竟,订单满足率仅58%僳懦玲,但却实现了上0事故率的优良成绩降邯弥。    三是加强售后服务与培训唾肯脸,让新能源车用户买得放心屎,用得安心暗绷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喷堑悼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捍垂,包含车辆保养双寿墟、车辆维修骄氖、紧急救援慌桶、充电设备皋淌、增值服务邻斗、客户关怀等多项内容膜毒功。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脸赤午,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薯、维修耿采伸,并对服务完成情况进行跟踪监控唾匙,形成服务闭环负刊,确绷牛客户满意诚侵。同时捐懈瘸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贿恳焙,对车主进行说明和操作演示筐杭涂,并规范安全培训流程诲,提升新能源车主的安全意识静马蚕。在此基础上奸核,我们还创新营销服务模式瞪,今年8月12日骡开烯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士,不仅具有推广新能源车的效果抹八颓,同时可以让车主及时更换徒晶巳、检修旧车上的老化电池庆唾,通过我们的新模式给市场提供更多安全笆短籍、环保辨码、高质量的车型拈,给消费者更安心的消费体验伐。    各位领导嚏结、各位同仁裂贯:新能源汽车作为一个新兴产业幌垒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段十,出现一些安全问题惋,这在快速推进过程中也是难免的菩,是我们必然要面对的问题伺。因此新能源安全问题失苛,绝非某一家企业能够单独解决瘦撼叮,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此棚凳魏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饱簇,不能因噎废食毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心操,牢记我们新能源事业的战略使命慌卸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葡旗拜,以持之以恒的韧性稍,推动政府劝、科研机构径难氰、行业协会得、企业乃至全社会开放合作笛,不断建立安全标准摹尉墟、不断规范行业行为干和嘶、不断推动技术进步味睹、不断优化消费者使用习惯妊,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩、发展壮大无湍,实现整个行业的可持续发展拿势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董浇刺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乒次,各位领导内撅、各位专家揪竣,业界的朋友们涝:    大家好!今天杜喉,众多长期关心担废、支持中国电动汽车产业发展的领导科劲发、专家和朋友们齐聚郑州虏乏椽,共商大计卧。作为本次论坛的协办方磋,请允许我代表宇通公司蜡戊,向到会的领导扣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯任,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识备。    近年来钱稠底,国家出台多项重大政策帕,从顶层设计胺驾、推广应用祥雄嗡、税费减免瓤漂祷、购置补贴翱、生产准入昂、基础设施等多个方面讼,保障新能源汽车产业健康快速发展矾巍动。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍,是电动汽车普及推广的重点领域勘疏。至2015年底超,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顺森详,占同期所有客车推广量的13%挽扫,为城市节能减排滔毕摹、绿色交通出行做出了重要贡献稠。    财政部瘫弯酗、工信部钝袜、科技部甘芍辽、交通部窍每、发改委等部委卑,通过科技计划盯设、产业技术创新工程等重点项目进行支持曝空,有效推动了电动客车行业的研发和产业化类棠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝凭冈:节油率位郡、续驶里程等性能不断提升皑篙,动力电池能量密度徊虚迸、驱动电机效率等关键技术迅速进步擒。    具体来说枫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化殿霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成必、节能与控制技术方面已实现了自主研发刃检沮,大部分电动客车均采用国内自主控制器孤,整车性价比高拳,满足市场需求潞忿毒,节能效果得到消费者认可炽。    二是动力电池性价比显著提升级茫甩。动力电池瘫禽、关键材料国产化进程加速试弦,安全性和工艺技术持续改进秀年。与2010年相比漏,动力电池能量密度提高将近一倍拓,成本大幅度降低卵醛十。    三是驱动电机技术水平进步明显瓮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秆卯,在功率密度翻、系统集成度和材料利用率方面显著提升炽碾恒。    同时桑碱丢,我们也应认识到辆闯划,国内电动客车研发试验能力有待提升嚏藏涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怯癌:整车可靠性溶懦革、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾违驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整从笛,寿命汰侮、低温环境适应性劝悄难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窖喊。    马凯副总理强调攻谐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障部闲逗。电动汽车由于安装了电池湍、电机侣、高压线束等高压部件侩醒,给整车安全性带来了新的问题陋褥扫,而电动客车安装电池容量大节还哺、整车承载人数多仆,给整车安全设计提出了更高的要求混眉。    因此帅,电动客车必须从防水捐、防火卯秒勤、防触电娠、乘客逃生爸趟、事故处理等方面综合考虑良,从研发制造耗扯宋、运输存储洪桥、维修保养捆胳矫、报废回收等全生命周期各个阶段着手琴涕,在电池安全警、控制安全辱技蝎、高压安全牢技、电磁兼容等方面进行技术攻关孪凳蜡,全面提升安全技术水平让茨阑。并对车辆参滥、零部件运行实时监控拷唉,起到预警作用势,保障大规模安全运营编挪。    宇通自1999年开始研发电动客车穿砰,持续加大研发投入法,得到了国家部委婆、河南省政府和各位朋友的大力支持千禾篙。未来洪刻蛊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入体,围绕电动客车轻量化坑含、智能化匠觅位、网联化以及智能制造等发展方向麓,立足自主创新酱,掌握关键技术充煌,提升安全水平七,促进电动汽车产业健康快速发展浩坊仑。    但同时叙渤,为了推动我国汽车产业的转型升级歧方,实现2020年500万辆的目标苫荣痛,我们依然任重道远枚亲浅。行业的健康发展撑,离不开国家政策和社会各界的支持筛,我们建议马:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑。在纯电动藐窘菏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锹,研究开展创新工程二期项目等疙侗慑,助力国家下一阶段产业化目标的实现勒份铜。针对燃料电池客车晤弟,我国和国外先进水平相比还有较大差距泄噬甲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孤儡,尽快解决关键技术问题陀,推动产业化发展十傲。    电动汽车正处在新产品推出的初期习椭,技术飞速发展司,面临很多未知领域的挑战填饲,这些不确定也带来巨大的创新机会宝刨,是企业逢、行业和国家的历史机遇磁,也是赋予我们的使命和责任攘闹傅,    我们将坚持创新汇别诺,努力实现产业转型升级和健康持续发展碴课诚。    最后龚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男舒:李芳" "陈清泰失氯虚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铃砷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”交脖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骨扯溪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钳深,回应社会的关切皆类,引领行业的健康发展挪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赶袖骗,广泛交流拴、献计献策迹。    首先是创新引领问题级。    去年草十,国家多种政策的叠加效应充分体现糖系媒,电动汽车呈现了爆发式的增长撬帝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剃,并得到大多数试点城市的积极响应瓮厕瓤。更加可喜的是踩,电动技术逐渐被消费者所接受淘表搓,潜在消费人群在增长谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拨,总体上扦,这还是一个政策驱动的市陈桶选,它的不可持续性已经开始显现蔽胳头。从今年起嚼,国家补贴政策开始退坡筷。种种情况表明灿藩鞭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚎潮惹,相应地藤嘿遣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撑奔。购车补贴的退坡鞠蔷伦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剔。也就是在购车诺脾、补贴逐步递减的同时面,政府应在研发环节加大支持力度逆,集中资源支持在动力电池笨、核心零部件体甲潜、电控技术汉、轻量化顷坑、智能化等方面突破技术瓶颈铣攻天。    另外伯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晾磊哀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始送抹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罗扰胜。相应地惭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度署惰似,大手笔投资于电动汽车钙。    这一切表明婪敌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鄙判。    由此看来书停写,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渡。    第一夹乏,政府补贴政策进入退坡通道噬,电动汽车性价比提高的进程胯得糖,能不能跟上政策退坡的进程蜕壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畦顽幕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痹鞘会。    第二坪凉侥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祥塑,中国肯定是他们的一个主要市场目标行脸。能否改写我国燃油车发展的历史斯驮拴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚷睬,并建立起较强的国际竞争力盗卧炬,这是政府和企业必须认真考虑的问题赣颓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术想孺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玖来。    因此讹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茄峭,那是在强政策激励下的增长骨鳖,是不可持续的遂卤。有些企业一门心思地追逐增长疵劝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张边坍,却放松或忽略了创新和研发掀节。    应该承认浑废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比港,性价比还是偏低的酬督必。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破科涵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁限冠范。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寞,理性地配置研发和产能扩建的投入趁炉。    当前怀处离,我国电动汽车正在向成长期转型坟辟,这是一个重要的机会窗口日胶。从全球看纫,电动汽车的技术路线还有选择的余地媚,核心技术尚待进一步突破翁谩,关键零部件的壁垒尚未形成墙,信息系统还在发展率,品牌效应还未发力垢毕讼,商业模式正呈现多样化秃喉。可以说懦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略清馈,有较好的积累层陷授。我们又有全球最大的汽车市场支撑度玖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卷瘸,潜心打造核心竞争力窖彪课,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美断,另一方面可以与国际巨头同台竞争甭渺耿。    电动汽车和燃油车一样垒荣,竞争力的核心是聚集优秀人才会轰慕,拥有强大的研发能力憾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毕。对于汽车产业来说糜伶玖,生产能力的扩张是相对容易的钮泻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屁阂抖。但是挎冀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骄,因为那充其量只是一个泥足巨人咆防就。    补贴政策的退坡廉米,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旁弗,补贴导向将让位于市场导向寞十促,让位于创新导向哭挞。优胜劣汰作用将被强化捞,在大浪淘沙中皆,真正能站住脚的仍换慨,将是那些具有创新能力莲晾徒、掌握核心技术交骋防、具有品牌效应的企业瓤。    关于安全保障的问题赌青垂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噶杠罚,特别强调要重视电动汽车的安全问题电。这也是全社会非常关注的一个问题缅澎渤,是这次会议讨论的一个重点膏。    为开好本次论坛罕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炉拱苇,并将在本次会议上发布调研的成果负。    汽车的100多年发展史说明哗前,随着人们生活水平的提高铜渤,出行机动化是一种必然的选择恋。但是板凭灭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雌供玲,电动汽车处于起步阶段铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外克媒,还存在由于能源结构改变而带来的灿,诸如高压电路贰、动力电池等新的安全问题蛊。    因此扔娇检,在电动汽车市场快速增长的时候蕾,安全应该引起特别的注意酵矫蔬,无论是整车企业构糙憋,还是零部件企业妒,对于可能出现的安全问题恒,都要诸项排查丹吩室、及时发现拒歉、找出对策咯缸笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卷。即便是这样疾笑结,进入市场后的汽车仍可能出现问题缅卫特,这就需要继续跟踪疮,不断发现新问题存必,不断解决问题邯裴,必要时要召回已经进入市场的车辆凤。    应当承认钞,电动汽车技术的成熟度还不足朴溃篓,市场考验还不充分井具,消费者的信任度还很脆弱膘椭衅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豆。从这个意义上说贤两,我们必须把安全放在首位馈剿溉。因为安全是一个否定性指标歉,世界上没有绝对的安全蓉聚哎,但追求安全是企业的天职安,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上餐,要以更多的投入嫡聚热,在设计欠宪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阿。我们绝不容忍安全隐患海,但也要宽容失败烂互储,因为这里存在着不确定性惭爸镭。    安全也是规范出来的枪李,要高度重视标准米敝恋、法规和监管的作用厩碍,设计安全的标准和法规防确,有些是科学的研究和论证定下来的匆使,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔡骋耸。企业必须严格按标准和法规生产锈抠翟、管理和运营剁寇,监管部门则应该严格执法哼幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本达,绝不能容忍劣币驱逐良币精。    今天戊潦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溃腻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途,它还缺乏充分的应用考验免蛇红,需要未雨绸缪授荒,防患于未然泊唱馁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锤筛,各位同行匠如被,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艰填,每个桌上都放了一本疯俊摊,大家可以直接看冈法乏。前面上半场我估计是大家最关注的地,有一些政府动向电乃辟,他们做的干货甲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烁病,我只讲讲技术居媒炊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辨悸察,有三个方面芦供,有些技术方面的内容是有相关性的冀抹,政策本来是张永伟讲的冯乖,我在PPT里基本删掉了宏坑,大概带一点炒。    首先讲一下电动汽车安全的技术秦蹄。电动汽车安全技术我们分三块膊欢,动力电池的安全挤尝熄、电动汽车整车安全裂己火、充电基础设施的安全督铝。首先是动力电池的安全性犯怖,是最基础柿、最核心的栏想嘘,包含了电安全搐宽默、热安全脆、结构安全等等朔竟。    我要先从科学的角度说一下瑞摩眠。如图(ppt)权旧,这是电动汽车动力电池的基本特性脆纽某,中间可以看出我们锂电池安全的范围炉,一个是电压藩剧、一个是温度歧,对电池安全来讲榷疼划,这么一个很小的窗口里才能安全工作秸,如果温度高了会发生一系列的反应供撑,就不正常了什尚。我们具体来定义一下这些温度攫戎,这是做一个严格科学的实验涎炕迟,锂离子电池的热失控诉、温度变化寸谱扰、温度和电压变化的过程虎。有三个温度潦,T1叫热失控自生热起始温度吩,这个温度一般在90度歌,接近100度暗。第二个栖税芳,热失控的触发温度昏钙硕,就是说热失控要开始了马。第三个洛书聪,热失控的最高温度党坞跑,代表了释放能量摔省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驳,给出了一系列的各种类型的动力电池钉侮疏,比方说三元的NCA竣舵缸、NCM挠屠怂、锰酸锂的瀑虹,钴酸锂伶诡、磷酸铁锂粗,还有钛酸锂的付膜,从中间就看出撤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伤蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青,总体来看盎,热失控最高温度比较低一点恨咐苇,这是钛酸锂的瞄。    太过于学术化一点懂类叹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程来梗暖。热失控酱芜,我们先从热的角度遂舱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后性箔荡,我们的SEI膜就会分解楔、负极电解液也会反应温侧涉,隔膜机制熔化蹈戮,再到正极分解炊、电解质分解蔡闻洗,最后就涂层崩溃刨恫,大规模的内短路电解液燃烧谱,就形成了热失控傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莱摩。    另外一个问题吮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展函,像放鞭炮一样挛雾,一个单体发生热失控能量还是有限的魂,如果在整个模组系统中间扩展拼暗,这个能量就非常大了怕处。我们说其实不在能量的大械舅ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮汉,但是并不是一个危险的东西痊父,关键是没有瞬时释放武倾,这是一个瞬时释放的问题涩潞。    诱因幌吗蕾,刚才说的是过热引起的告矮敦,还有电的和机械的蒂,电触发赴廉,主要是过充烘茶惧、过放等等韶瓤凰,尤其是过充纯皮,过充引起的热失控是吻郑害比较大的肯,这是它过充的一个过程和机理圈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掳。还有机械滥用擅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火港辈娶,这是在网上搜到的底盘的切割实验溅才,专门看它怎么样寺,机械诱因就会最终引起短路谜时。    第二部分茎牟帆,整车的绊盗巩,现在我们找电池厂开安全会架隧,电池厂就说很多问题是整车引起的携睛,不是电池的事坪郎溅。的确仑,很多问题不是电池本身造成的痰良,是外部原因孟绵免,整车签,比方说碰撞会引起呻,电气安全脾,还有功能安全怕,重点是这几方面垂管。比方说碰撞忱钵,碰撞是最容易引起慧乖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全失固。第二跨,各种原因的电气线路短路引起着火难谎菠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棚挝捍,电机控制器斡饥滩、电机电子器件IGBP短路了景氮狄,高压憾、拉弧碎、多处熔断活每凛,整个就全烧掉了赎粪,这是控制器烧红了朔硕蹿。另外一个粗,比方说前一段时间南京暴雨之后伦绣箔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锤诫。功能安全乡剖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苹伍,电池管理系统死机厘昧盯,但是充电机不知道汾,继续充辽,充过头了庞撩伎,导致了安全事故掀成开,一般150%会大规模的内短路嗓莱覆,充过头150%假蝗芥,不管是什么电池蛇桓,包括钛酸锂电池少享寐,如果充过头也都会热失控的饥寝零,虽然我们知道钛酸锂非常安全堤闹,但是过充之后过压也会引起安全事故讳洗际。    第三舵肯恍,充电基础设施的安全殿攘。尤其要说一下充电设备的安全问题逞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剁,它的防水建、防尘伍歉、防腐蚀形讨虽、漏电息、短路保护等等箔恕苗,各方面存在一系列问题沤秘泻。我们开了基础设施安全的研讨会扫绞,大家提出了很多问题推馈说,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纠徘,我不在这儿过多讲辛卡。比方说叹太,我们荣威550就是非线充电着火痹袄截,自己来安装这个触寸,比方说外部的“三防”龋,内部走线的零乱贪,不按要求接地等等局熄骡,这都是我们充电设备的问题垄。比方说全生命周期状态的监测娠、管理体系的缺失芯,线路老化之后也引起很多问题辈估。尤其我们在研讨会中有专家提出塘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恐另哥,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃苇辖。    我不要都讲问题墩锚快,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沽。    第一庆辖,说一下全球国际的进展境。我们要学习几个藏醛,一是安全防护方面兴违,比方说日产的电动轿车Leaf聚持,现在接近23万辆耍,没有出现过重大事故绵困。它有一个安全防护的设计体系缅光徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苯处,而不是说不能做到安全壬襄创。人家做什么白貌?首先藉夺,有很好的防护设计理念刻排骡,它的防护取点,首先防控事故发生四钾采,其次一旦失效喇拖环,可以失效不出事胸尘,再次奋,出了事蓄酬镜,把事故控制在一个可控的范围寇,控制在接受的程度跟燃油车一样羞。是这么三个阶段亩,从电池设计读薯,到最后可达到的安全目标朵那点,是一个全方位的设计理念下然谢。    二是设计开发方面驹斡靛,遵循了严格的V型开发模式库羌疆,从电池包肯钎巫、南胄仪欤块窜、单体宋、材料驹躺,从设计层鹃、验证测试层嘉塑,是非常详细的蠕榷控,包括底层的电池材料纷丁膛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯污,我们国内的电池厂现在还很少用这些屯砍尝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目部读,其实这些我们都很熟悉毛警,比方冲击醇、振动瑰仇烁、挤压靠讹、跌落妇谐裳,目槊唬块跌落昂宫、单体跌落等等念硷酪,针刺微唬、极端的短路挺、火烧驾、热循环申,有温度的高低温循环实验句廷,这个好像我们做的不是很多嚎撬渤,气体分析等等诫莫那,这都是全都做的督囤,这是我们跟日产合作交流的鼓人,我觉得还是给大家分享一下列僵搭,很有意义的庆。    第二娶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暑靡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羌,这都是公开的阮荷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄,这是一些主要的专利缄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄,这就是一个完整的过程蒋。由于成本比较高谐,其实没有在它的车型上全面的推开袭绞。    另外一个值得一提的挝擅,特斯拉的碰撞安全性吵,从设计的角度嚎,应该说借用了一些非常先进的方法署崇离。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滔圣极,发生事故之后部瞬陡,非常严重的事故也都是安全的晦效,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杜钠,当然因为它有别的安全性信稗栖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斑娇。    第三吐颗崎,这也是公开的资料港,三星的电池系统宫。重点看一下电芯层面泉忌敢,这是90安时内部并联四个单体电池据吴盟,一个卷绕式的方型电池身委新,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澎斗茂,一个是过充保护镣、一个是防爆阀湍秦、一个是保险丝读软。我只说其中的过充保护缎匪,这个电芯的外壳是正极父颁,有一个过充保护的阀瘟娟,当内部气体压力增大之后愁锤售,把外壳的正极跟负极直接相连寝秀,短路刀,形成大电流射,外部短路雇妇呐,过电流之后保险丝把这个断开疲犯骸,这个我们是值得学习的玖。也就是说在电芯层次进行材料累、电气商裳、机械系统的系统设计还是很值得学习的景,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多列谦,其实它把单体电池当成了一个小系统拟,我们可以对比一下挠癸地,日产电池的木谰老穑块相当于三星大电池的电芯迸突,就是日产是小目淼鹇埃块龋拾漓,三星至少客车上是大电芯翟。    未来趋势来看钞妓,现在工信部300瓦时豹慨迁、350瓦时都是这么高的酱戊囤,这是国际趋势睦绣疮,没有办法悉休,大家都在这么做灸捣,10年内我们真的要到350瓦时梦背嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喂宦,2020年300瓦时应该是没有问题的池笨涟,这个从比能量角度是可以做上去的焊浚,成本也会降低伪羌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的签栖,比能量色、安全性是一个翘翘板俄,所以我们现在都出这么多事毋天拧,下一步300瓦时级、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冗和,我现在牵头中美电动汽车合作疆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性记龚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹈外,这是最核心的下一代电动车技术厕蔽雹。    说说国内的门类,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠呵潭,待会儿再说问题糯。正面取得成绩疯,从材料体系钉,三元正极氮僻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高并书擦,比方说在阻燃隔膜蹋没、阻燃电解性顾脑、阻燃安全性也都有创新瘫,取得了进展玖。从单体电池产品的检测结果来看味,跟国外也没有特别大的差别饱杠法。总之纶倦没,从统计结果来看棱,我们和国外的相差幅度不是特别大灯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钾嗅痪,总体电池的安全性保持还是不错的雹娄靡,这是实验的东西提,严格按照了国内国际标准鸡钎淳,因为我们的电池企业也跟国外配套推段,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弧慷,所以我们其实国际的标准都是满足的黔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痉。我也举一个例子且,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的结。刚刚说三星的有熔断器山芭、过充保护器袄傅参、防爆阀晴离棚,模组的我们现在电池管理系统等等掳,还有一个问题眯妻,自引发内短路狭,这是一个问题滇竣刺,我们的制造杂质羚率攀、经常小规模的过充过放蕊擞,长期积累以后会自己引发内短路博博,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斑晒,因为不好重复实验孙共,我们首先做了一些重复实验的方法违,把规律摸出来了售糕,这个短路会形成三个阶段惟,内短路的第一阶段诞、第二阶段肛般涸、最后一阶段腑枫碧。第一阶段只有电压的下降迁哦、温度基本上变化不大双恳,第二阶段圈惩撅,电压下降同时温度有大幅度下降萍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馈。    如图(ppt)溜,这是替代实验疼氨驰,这是算法泛,这是短路的测试实验纬,这是结果催本廖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用午,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搬矢霜、内短路的阻值都能精确的辨析出来铺恢,提前预警热失控事故纶。    整车安全豢,首先是轿车安全魔拜具,比方电池的防水陵闺朴,跟整车关联度很高九碳丘,因为静态的防水队草饺,放在车上不一定防水赌,现在都知道IP67膜忙,其实一些厂家都做IP68了嗡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的校吝绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敢,我们如果做得好是完全没有问题的辩朴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漂曝,这是我们做完的设计还剧片。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沛醛,这好像是我们比亚迪的电动车落,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘟逝,做得好我们的防水比燃油车还好弥悍糙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徒,关键是我们的技术到不到位俩,所以我们来谈安全问题应该这么看慧。    第二砰,轿车碰撞安全尘,我们做得好的企业也是不错的褐私叙。举个例子骂冷,长安的丧蛙汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夯奉料,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灭就侍,这是产胜牌敢、学男、研联合研究的辟帛。甚至为了将来的发展老,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的商。而且电池包不是越厚越好途熊,如何又轻量化博、又防撞七稻喜,在优化设计方面也还有很多工作可做娠。    第三稠,整车电池系统总体的安全保护沫谁。我觉得我们通过上次的整车交流会拾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氨,大家都觉得还是非常不错的色对,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗽,尤其是轿车企业是比较好的瘟,分层醇、分级做的是非嘲赐浚好的迫弘弛,比如说高压安全管理系统嘎深澄。就是说只要按照严格的流程来进行开发拦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棱旁。    另外我提一句客车富帛,待会儿宇通的汤总还要讲的惯香徒,我不多说了瓷客蜜,他们有成套的方法来保证安全性磊。    最后顺臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镶石识。前面领导都说了巢渴瓤,多少起多少起七,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯火北,7月份多起来了揪篇。现在存在的问题烷辣,我们在报告里面有详细的介绍细,我在这儿时间关系也不说的太多了妊仆。总体来看讥汲毁,我们安全性准入门槛要提高颧,所以现在在指定各种标准柬骡垮,要进一步提高标准沁匆。当然还有一个问题房藕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裤,因为充电桩跟车的接口是老的陌揉判,现在要搞新的幌瑟,新的总体来看是更加安全的杠秒霖,老的怎么适应新的檄弊杆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掳亮麓。    我们的发展建议先杯迟,我也不详细介绍了驴哆,因为我们在报告里都有蒲,永伟会比我说的更清楚一下挪赋雇。    第一个吞,完善安全标准桂泉舍,制定更加严格的安全标准蹋夯。最近客车安全标准稼靠、电池系统的安全标准峰瓷冠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘸蛙管。    第二个森胚,监控体系家碾颈,现在当然都有监控系统屯,马凯副总理上次也说了日懒馁,监控主要还是要靠厂家监管骑科,不是靠城市最后的那一级归归,最后那一级你也不会给太多数据从爬勤,数据最多的还是我们厂家自己擞,我们最有能力监控好裳兢去。    第三个恭史,强化充电基础设施安全管理柬,严控地下车库淬跑芯、高危场所充电设施建设与安全监管色。    第四个蹦,改革检测体制涸,我们建议建立新能源汽车年检制度蔼撑喷,传统车要年检攻,新能源车是需要年检的钠舱家,比方我们防水胎慰怂、防尘性能淖歇,新车是好的阿狼,老的就不一定了持椿葛,我们的绝缘性能翟签拼、漏电保护等等是需要检验的妇汾灯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祟丘亢,这都是很重要的汲倡些。    第五个咆赏衅,建议改革行业的监管体系董,现在我们是准入丢,有几千个车型欠冉,客车是很大一个数嗡汐,很多厂家都进来了骨,不能说让谁做皆绍侈、不让谁做豹,我想将来要引入事后监管的体制揭肃,谁要出了事要负责娟抱弊,要召回焊德拇、吊销执照曹、取消资质涤伴,甚至取消你不能再进入这个行业蒙陶,这是我们建议的要加强星尽,否则这件事情没法弄庐颗多。    结语三句话盯古外:    第一喊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”托剧,为什么是“命根子”停?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转授悄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褂普?我觉得怎么强调都不为过山翁箔,所以我们要警钟长鸣搁含猩,高度重视谩淡暗,大家都是这行的从业人员哆刨必,都不希望这个产业下滑泼都揩,但是为了做到这一点沏峦澜,必须要警钟长鸣擒龋,高度重视炼瓢。    第二胎焚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椭垒。想性能大幅提升藕,大家都希望300公里怂、400公里篱,客车也是要提澎,高比能量电池是必然的趋势蜜篮仟,往上提的瓶颈技术就是安全殊溃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔼。所以随着动力电池比能量不断提高糖愧暗,电动汽车安全技术的门槛越来越高隋畏,本土企业要有危机感磷吨。    第三偷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耿。安全管理够,政府责无旁贷汉。    我就说这么多泞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅徽拭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呜淡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糕癌棺,到今天的北汽EH400的下线氦谭头,北汽的这100万辆用了5年的时间咯澄。    在活动现尘丁,北汽集团董事长徐和谊表示隘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风适纬抒,不断的加强产品嫡、技术捕涵蚊、管理创新尺贯鲸,不断的加快电动化淖保、智能化囊、网联化罗口伺、轻量化的发展步伐宿,全力抓好‘π计划’的深入落地誓。力争到2020年催放,实现自主产销80万辆掀乌,这其中包含新能源产品20万辆倾雌,实现销售收入700亿元厂胃,进入自主品牌前三名的目标驹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骆途拉。”   “来得晚疏豪,干得猛蕉很,站得稳”    “来得晚攫,干得猛败懒,站得稳牧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结等寄。    “在行业内来说侨床久,本土企业已经很多完成百万辆了盲鲍,我们加入进来承,形成一种集团向上的态势粉铂。”北汽自主分为三个部分祷,“绅宝爱、北京捕、威旺缺一不可魂寒,齐头并进抄脾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黑。”在随后的媒体沟通环节中霉譬,李峰坦言泰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漂菇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群完公宋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咀拱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侈粕裤。北京是传承“越野世家”品牌精髓端碧暮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桐。    “越野车是小众市郴蘅摹,但是在中国市场上彼,硬派越野架凰硕,没有人能从北京汽车手里抢资源坦壤。硬派越野或是下一个风口翟挟。”李峰在接受媒体采访时表示度估膘。    除了在品牌划分上的努力尖,在车型投放层面寂肋效,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车测,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舞,而到了2016年寸赐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钩拎孩,加上北京品牌和威旺品牌杭朴,更是达到了六款尚摔鸿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例台晾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录普荣。    而面向“十三五”爽,北汽研究院院长邬学斌表示劣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毒茸辞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼含:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线口,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锋缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馅坝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橇。”    是的缄患,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线性浮税,北京汽车仅用5年的时间勃滤吕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围位骂,现在一是车型结构变化了铝石,市场引导到SUV坍、新能源和智能化上去拨士陌。我们由三级跳变成了一级跳贬虎情。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示科,“市场的变革对于自主品牌来说砍,恰恰是一种机会红测掸。我们有对市场最敏锐的感知锭,最接近市吵逗贰,这是任何合资企业都无法比拟的豌钞涕。”    从年产销量看垃讲事,2011年达到2.4万辆烘申、2012年实现7.8万辆玛栏、2013年超过20.2万辆辣拟脆、2014年突破31万辆酬酷、2015年完成33.7万辆星浦,2016 年预计目标42 万辆逃,到现在已经完成了23万辆朗。“2020年我们要达到80万辆僳差。”徐和谊表示嵌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郡,还要有好的营销倍隧寒,“酒香还怕巷子深”火裂叉。在产品营销与销售网络建设方面砷,北京汽车依旧不甘人后新贡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芭席坷,“人在一起叫聚会敖贪磐,心在一起叫团队诡。”    2016年上半年搓倦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搪分氰,同比增长396%俄性,目前网点总量高达到836家卢趣,渠道建设速度令业界刮目相看笛淖考。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帕撮崔,同比增长20%对欺,目前网点总数已达1081家谭痰瞪。    据已公开披露的销售数据际,2016年截至7月诫攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓷殴李,同比增长42.7%荚溃涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕾舷。其中香嗓缓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羌敢,同比增长94.6%痹捆,成为名副其实的“自主增速王”前。在具体车型上怠儒,绅宝X25累计销量接近5万辆税凄沛,在A0级SUV细分市场排名第一怜。威旺1-7月也实现了近10万辆袱,同比增长6%以上尝胃砂。    对于营销体系佛韧,蔡建军表态称拟北:在互联网时代刻涉,消费者出现了很多新特征磺苫,他们爱分享互动铰僧蔚,重视原创和分享炯苟,并处于一种“始终在线”的状态扭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛碧箩。   对于未来哗玻眠: 李峰表示幂福,在“十三五”期间矫欺垃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹭肮。    其中针对绅宝品牌娄鲁铂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品份跨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇狭蓿块化技术平台昧牡。    此外楔伐,针对SUV市场火热形势凉废,绅宝连续推出多款SUV车型江啥,形成了X25快、X35席摩侮、X55伯扇、X65组成的SUV系列嘲溯,实现了对细分市场的全覆盖衔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禽侩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50本散坤。未来街铅,北汽威旺由经济型微车艾冠城、MPV尖沛溃、SUV和轿车等品类组成南。   责任编辑酣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凄狡,在杭州召开隶,我们非常激动桑力。我们希望全球贸易更加公平鸵浩,中国企业能够更好地融入世界市场末。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侍,要向世界展示中国汽车业的良好形象抛。据了解教通,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急。李书福说丁几,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲁裴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部督功忿,李书福告诉记者浅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筷,吉利要展示好自己的形象犁。李书福认为痕,我们要解决全球经济治理问题卷洞娜,首先要做的就是提高自己的竞争力码拧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理环婆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杭,李书福就来劲了赣蘑阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躲活,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袖恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抡,是全球经济的一个缩影射。”他介绍说供,未来汽车产业的方向是电动化啸肮、智能化胃邢疽、轻量化驾溅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年什扮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴搁。李书福认为处坷,两者的“联姻”以及之后的融合发展促十,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咆聘篮、活力患、联动享寐、包容的世界经济”琴典失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠泶睿块研发方面合作得非常不错芥滩,他希望沃尔沃能更豪华簇肚、更高档拜里杠、更有竞争力蹦羌盎,希望吉利能不断提升品牌力歧嗜、竞争力和溢价能力割涵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件街脑。”   在吉利汽车体验馆颓,新款的“博越”展车停在那里羌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟控,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰然。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓷姜梅。李书福估计缔骡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盘硼。去年冬天敞沮裤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时死舰匡,他也曾表示宋扇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹃不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搂酞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹬,商业模式的变化已经从电商欧幌、维修袖藏农、汽车金融湍卫娟、二手车苔、人才培养等领域开始窝褪,逐渐延伸到供应链前端的设计笛、研发和生产派韧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型括,这是核心禽。”李书福说瞎撼失,汽车和互联网剂冀,两者已经分不开了册杜,汽车制造业要想有未来宫普,就必须和互联网深度结合起来懊呸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幸纱桂,吉利每一次研发创新枯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枚屑使。   “安全既是时间长度星慧,更事关人的生命猛。有人说镀羞冬,现在的汽车都很安全了境,安全已经不能成为汽车的卖点了案棠汐,我认为瓜形,这句话说的不准确舞,也不全面纽城伞。安全对全球都很重要断省,对国家很重要缓福,对个人也很重要栏设,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卞卞腐,可以说安全事关大局亮,安全关系到千家万户啃荆,我们一定要把安全放在首位形播。”李书福说骄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒜,不仅有央视的直播漓,现场还有上百家媒体品竭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筷,受到业界的肯定苹堕化。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滥,用现在的话来说就是企业的基因闺浅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钉,当其他条件与安全设计有冲突时氏势蔽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劝,而不是相互妥协畴。”他认为标财,当造型与安全有冲突时摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斤炭力,也会毫不犹豫地选择安全侈宪奖。“汽车是给人坐的贤玲典,所以安全对汽车而言实在是太重要了券侯苯。也就是因为以上这些理念详捶拳,沃尔沃才能发明汽车安全带悉礁坎、汽车安全玻璃缅窘沦、安全车厢诲、儿童安全座椅淑、侧气帘呈、车外气囊浩乖、交叉路口自动避险自动刹车趴仙、城市安全系统等等副拒水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垮判兴,因为对人的健康会造成影响膜恨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筐寞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巧。 责编牟父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度显?这是东风集团高层必须面对的问题辞坛。“国内前三簇缅,2020年品牌影响力达到行业平均水平翁堆、市场份额5%漆湿谴、销量125万辆薪炕廓,其中东风风神必达35万辆钮,挑战50万辆邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄。   论自主品牌的持久战陈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑夕。在他看来撩,相对与合资品牌写畦,自主品牌的发展分为三个阶段梗:战略防御玻、战略相持和战略反攻沧。   “对标合资品牌穗、自主品牌已经经过了战略防御阶段迪技,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段线。”8月10日岸氨顶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊捌圣,并反复强调版路,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宦揩恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寸舍,风神刚刚取得的历史最好业绩蔼桓伐。凭借旗下三骄眩客——AX7稀新、新A60娠、AX3从瞧力,东风风神1-7月累计销量76322辆褥玛池、同比增长33.5%悄梧,其中7月单月销量首次破万镜技。另外客潍谱,轿车销售26756辆肛须,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匆凸储,同比增长27.4%安侈济。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绷:第一胶千,超额完成任务;第二迸虑,轿车和SUV双增长埃。按照目前“三箭齐发”的态势窃煌搞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啡晦成,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郸日。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗽钉遁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢挝芳,东风A9超过传祺GA8借屉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缔摹。   “其实练,我们重点想对比的是帕萨特萝晚协。”李春荣云淡风轻的一句蚂秒狠,让一向低调的东风乘用车团,平添了些许彪悍和霸气笑齿嗡。   不过闷,面对长安俄、吉利朗、长城圣实按、上汽这些强劲的对手惫女薯,以及合资品牌下探刀芹、车市整体放缓的趋势秽匣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唬?这是东风集团高层必须面对的问题靛骆。“国内前三很,2020年品牌影响力达到行业平均水平那、市场份额5%夸畅艘、销量125万辆釜膜,其中东风风神必达35万辆竞,挑战50万辆钠兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京船。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圭,我们要尽快达到35万完碗。”李春荣形容模,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挟,未来五年将是“本硕连读”戊绰扒,从自主品牌的生力军成为主力军锣。   如何冲击第一阵营受步? ?   对于目前的东风乘用车来讲涟宫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廊寐挥,首先是产品抛。关于产品规划绞存题,李春荣给出的答案是瘦砰识,东风在2020年之前加,会推出17款全新车型够,其中传统车型将达到12款肺搅,新能源汽车7款娃。   实际上差,经过七年的储备闯,东风风神已经形成轿车罚弄、SUV和新能源汽车三大产品军团矮驮搏,在大迫孪、中失结恕、小细分市场布局卤断。   值得一提的是滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神病世。这意味着蔼,除了传统车型祟,李春荣手里又多了电动车这张牌邻亩,而在2020年的产品规划中吓挛勃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殴。   产品层面介疮铣,缺少明星车型杉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络,而在未来的规划中谰,东风乘用车的目标非常明确翱尝峰:提升车型效率浮,培育明星车型稍萄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型配狙盯,半数以上产品达到细分市场行业平均值骄洞揭。   实际上沫携,东风乘用车下一步面临的问题视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴簿。除了风神之外陌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芬迷坍,以及合资自主品牌棠厢糠,而在东风入股PSA绷锤割,成为第一大股东之后传瑞,东风乘用车无论在资源整合摊、品牌溢价乾炊、平台技术方面韭划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应补,当然这还需要时间证明辱迸违。   不过添匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向末勤蕊:资源协同包括产品雄摹、平台坏欧盲、制造技术顺淬味、供应链辣毒、营销和国际协同闷骑敖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要其畅勒,随着车市的放缓粮,近年来哭具编,从豪华品牌到合资品牌纤估、再到自主品牌嗽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证私其。   与成熟品牌不同尚,创业中的自主品牌茎,在招募经销商皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莲钞。随着竞争的加剧拢克、产品的丰富怜捎,未来将对渠道提出更多的挑战桂,比如一年之内连上四款新车的吉利幂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亢栏假。   盈利能力当然是最为重要的标准蒜创恢,但是牺牲自己秒括、持续补贴经销商圣教取,也不是长久之计份,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑佰从。今年年底脑氮航,风神AX5即将上市酥饥,明年AX1也将上市间版搂。   实际上伙燎,在青海活动开始之前泰礁,李春荣提前到达西宁疥绣蓝,专门到长城和长安4s店进行调研楞瞳炽。让他感到欣慰的是莫玛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75课涣镀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何,我可以负责任地说素侈,我们的商务政策是最好的吓卿溪,没有之一峰户烫。”李春荣对于渠道的重视程度倒滇,基本上是亲力亲为嗣姜。   目前谎嗜幂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惠爽。按照规划哥砰,每年净增网点50家兽,未来单店销量逐步提升至800台以上昂蹋,达到中国品牌经销商中上水平浆茧软。 责编单:李芳" " 】履铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旱磋,由中国汽车技术研究中心主办棘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办完孙棺。在本届安全论坛上缚颠假,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铅,在回顾过去的同时体科癌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人新忻、车辆瓶螺恋、道路等影响交通安全的诸多因素倦粪,促进共同发展跨,从而降低事故中人员伤亡率锤,最终有效改善中国道路安全状况但。   会后辑酸勤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦书秆宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访外梯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隶,并阐述了对于人漏删趴、车咐描韩、路宋裁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纺讳茫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伶检,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哀啼抨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念签妒,一是日产汽车“三重保护”安全理念低安绿,即分别从社会动、个人和车辆三个层面采取措施彪巷薪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韩排夺,就是在车辆的周边铃,设置一个安全保护屏障髓,针对车身周围不同的危险接近程度熔,我们会开发相应的技术进行保护毯。   除此之外渡较,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闯谐畔。在车辆的前方贝断、两侧潜、后方建立一个全方位的安全屏障柒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念探保鞘。同时侩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飘发,日产汽车也研发了一些相关技术母受版,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术介甭。   日产汽车始终将零排放酱奔、零伤亡作为企业愿景瘸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磊轨吐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栓香辨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑞酚,可以在自动模式下完成转向缸新娩、加速和刹车等操作扰版滤,提升车辆的安全性能剖肆舍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雌髓。即使后座坐有乘客蕉雄,后侧方视线也不受遮挡寒踩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车德块。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檄夏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臀登茸,帮助驾驶者做出正确的判断淡簇恨。   针对电动汽车领域蒜具,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超,而电动汽车上的安全技术惧俺,应该也已经达到了世界顶级水平亩娜锌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣钵辨,高桥信彦表示萍块诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶械,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶噶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谩加,日产在研发智能交通技术的同时替犁溺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棉扩,其主要分为四大领域狡。第一大领域是关于自动驾驶技术的克徊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寡妒狡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漠赤馆,对电池以及其安全性能进行研究闪巫。   第三大领域是新的移动方式毫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备射毕,换句话说贤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叛绢,我们针对这个展开了研究碾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皇辆撬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莽措。   未来帛怖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仍,同时箍提隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推,研发适合中国道路情况的全方位安全技术午督河,进一步降低交通事故发生率鳞、持续改善中国道路的安全状况霓。 责编湍篱:李芳" "     【环球网报道】8月10日缉哎獭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市克,共推出6款车型豌蓝烂,售价区间为17.58-23.58万孔陇。   新车亮点了:   外媒点评较攘起:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背纱:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞搪,严禁转载坍,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口步率幕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭麻立蘑。   不久前涸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铂市,北汽集团以549.329亿美元营业收入兑,排名第160位博甸附,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉淡,也是首次入围世界200强评。“我之前的预测是在180名左右郴,这个结果确实出乎我们意料粉骂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隆采氰。   据网通社了解猎,2015年哼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞘夺阂,再创历史新高屡纱奴。“十二五”期间蕾退,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆考,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元静等,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娄,增长3.4倍航眠扫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匈,网通社可以断定以下两点点:一唉外、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续管溯彤、稳定的增长狠哪块。二免、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败疮。   为什么能做出如此判断试卯那?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始枪憾?徐和谊的一番话做了最好的解答疵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂编纲,咱们给人家代工挣俩臭钱陋嚼潮,那是发展民族工业魔虽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歇权番?不可能泊惟魄。能走向国际化吗拘砂?那更不可能潘。”   然而默,做自主品牌婚,光有决心焦身、喊口号是没有用的囊。正如徐和谊所说好察呻:“干自主品牌真的难蔷毋,现在大家都处于成长阶段送承渐,想要效益好显然不现实拌破劳。但是效益不好就不努力嘘,就情有可原吗陪酪邓?当然不是!灿。”   从“1 ”变“2 ”焙犊萍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心示迫。短短5年时间吧深,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”安禽估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逝。“北汽人要有工匠精神疤,低着头需、少说多干瞬,闷头干忻蛙,一代人不行两代人祷道,肯定成功墙屯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嵌赐录。   随着“十三五”规划的展开妥憨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”品芭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尉。据悉漆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参孔巍、供烁、销痪、研于一体的北汽集团南方基地崇烁。   届时骗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卉涟童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玩怯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展库噬苹,形成1+1>2的布局翰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擎迫。   “十二五”期间芜鲁舶,北汽集团凭借超前的战略眼光相秋雇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展句红隶。通过产业链合作嚼,北汽掌握了最核心的三点(电池鼻、电机贰屉辆、电控系统)技术帛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乾说诉,并取得了中国第一节幸、世界第四的业绩谷戳。   据徐和谊介绍帛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上传撤苗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茎镣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前府,北汽集团零部件业务板块几乎是0飘,经过这几年的快速发展筹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元括,这是之前想都不敢想的顺。”对于北汽集团的转型传,徐和谊深有感触倪席承。   据徐和谊介绍赎祭,未来北汽集团将围绕汽车产业链少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黎挽暇,包括汽车金融相横、二手车汗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儡勘,带来规耐咨忌祝和效益的双丰收篡箔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堵剩挥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郡认蓖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仆仇,这也是转型升级的重要标志之一究路。北京通航以合资港、合作梦滔计、资本运作为主要模式爱,在国内实现了产品工业化和市场营销味行揪。虽然规模不大涵,但已经显现出良性发展态势外。   直视软肋另,质量和效益成关键词   “整体效益不高棚分,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甩尉偶,“我们举一个例子唬话匙,这次500强名单共6家中国车企上榜妨察,总共盈利114亿美元毛外。美国2家车企筏,共盈利171亿美元纫棺。我们的产销量远高于对手狙苫食,总体效益却不如他们骏。”   徐和谊指出精,提升效益裁井,整合全球价值链浦婆,转型升级匪脊码,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顶途,也是整体中国传统制造业需要提升之处日。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捕渺赶,向好的企业学贯恍护,从7个维度努力狼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗璃。还有四个月告,拭目以待彩何浪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皑,通过与他的交流可以看出抽姆,对于北汽集团的成长他是满意的锻萝。然而冀呜,作为一名中国汽车人目冀美,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翱。   “跻身全球200强企业拷,不是终点胚,而是新的起点固。”徐和谊更是霸气直言吾趣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧,中国汽车行业前三甲捅栖磊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按复:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战十幕私。本文由现场演讲整理而成俱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳〔健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酬叉魏,这两方面的关联性是显而易见的善碘。    说到沃尔沃扳硕乾,大家联想到的第一个印象就是安全惜庐。的确歌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搬,他们就讲危拐皇:“车是由人来驾驶的吃。因此獭熔肪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则色九。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明躺惭读。可以这样说筷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驳谷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惫奥歼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术党。其中当然有标配的漆方揽,也有选配的排巍,组合成不同的配置堕。这里我稍微着重介绍一下可,沃尔沃的City Safety城市安全系统韧筛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜际。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闺斥。在2006年的时候汰极,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莲。第二年也就是2007年尘未,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能币毯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儡聊屎。2008年徘伯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety速钵沦,成为一个技术子品牌巧伤。之后的十年中这套系统不断地更新完善痴叭任,扩展了许多新的功能镜儡溅,比如增加了行人探测舌、自行车探测矢镰、大型动物纺豪、路沿和路障探测与避撞功能士反。    避撞系统为什么这么重要呢时海逞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挟疆壤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坏、转向功能的话极故稿,一切都是空谈锭收爽。想象一下闭朝镰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寿,这将是非常严重的问题缺陷肪。避撞系统的工作机理非常简单趣惯,首先是探测氏,然后是评估决策奋,最后是干预浮全,包括警告或者自动刹车贡帽。    首先是探测煤心。相比以前弊纠宪,探测功能已经取得了巨大的飞跃淬桐煞。从单个雷达到多雷达和摄像头姑诺逼,并结合多传感器融合算法拣烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赫酗碧。    接下来是决策羡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贝懈抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锈。但是你在路上开车河,特别是中国的路况称恢爆,不可能前面只有一个障碍物佰。所以随着多传感器的应用琴,现实需要更先进的威胁评估算法附烁,可以同时考虑多个对象叼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象十跺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诲,你车周围的一切都可能是潜在威胁凤漆疗。    复杂的算法肯定会增加计算量雀水新,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骄脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甘溉,有必要进行适当的简化豹锣滩。但问题是怎么简化钨杏保?比如现在大家经炒梗看到的中国式过马路瘸可呢,一群人一起走砰茧彻,走到路中间唯,可能有几个人继续往前走却仟,有一些人停在那里坷,另一些人却往后退兼,这时候要判断预测是非常复杂的眠睹漆。所以内,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫁,使得警告和干预措施如何定时墟、提升相关性和可信度始终受到挑战鸽田恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钩暴,才能提高决策的相关可信度仁喜。    最后一步是干预尼。判断之后还要有一个干预的策略莱。干预一般是两种侧蚊沽,先是警告虽暑鲸,再可能干预钦。怎样警告呢电汤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苛风念,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俄稗臼。如果没有可感受到的威胁存在撼,原则上车辆不应该警告驾驶员磋。这是因为坞仿喂,如果还是警告厘垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梦绩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徘母。时间长了之后焚家鸵,他就会把系统关闭或索性换辆车兰芯篙,在中国的路况环境下较,如果一路上都是不停地警告袜粹撑,这的确是个问题街娇。    警告只是一个声光或振动的信号陛,那么在警告之后臂功两,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫?我们的策略依然是藩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唬诬谁,否则车辆不应自主动作媳,理由也是刚才所说的间盆玲。可喜的一点是怖龄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乱聪猩,自动干预所需的时间大大缩短了十虱谢,相比十年以前疲捕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炭悄互。最后一点乃,怎么协调人机界面滥翰媒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涕蔚陀,也将是一个很大的挑战卜。    刚刚讲了很多洗单俩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冬倍。首先是效率问题躺钩,要调整警告反应的时间逛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烤抚?警告干预是否可感知与理解螺凛?第二是相关性承,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出体庞?是正确的警告部涧孟,还是漏报或误报亲铰?比如说路前方有一辆大卡车嫁固,系统把它误认为是高速路交通标志牌腿记,而不给任何警告牢,这个明显是漏报朴礁。但是反过来说献,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睛宋,从而警告干预累屉,这个就是误报埂,这也是第一类和第二类误报的区别矩陈。最后是接受程度洼慧,警告是否很高程度被驾驶员所接受罐临男、并配合故构?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始辰墒,所以这三个因素之间要互相平衡褐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅其,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敞创浓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术马搞旧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗让。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾竭?是不是因为最近自动驾驶瑟窘婪、无人驾驶炒的很热丹宿?同时还有一些顾客在问劲逼,自动驾驶以后送哥嫡,我们的驾驶乐趣在哪里轿膜?因为很多人喜欢操控勿倪,喜欢在山路或者赛道上开车涩逝夺。    我们完全理解这些考虑庞啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凯,今天早上我走的是中环霸,走走停停撩,就像这幅照片中般的拥堵落。当然吐,交通拥堵也不是中国所独有琼劳侈,随着城市化进程的加剧畴,这是全球性趋势礁耿。请问这样的驾驶乐趣何在并?    除了拥堵抹链碾,还有安全问题箩颠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郸略危。城市化的发展也加剧了空气污染沪添扇,以及可持续发展与能源的危机芬。对各位顾客来讲亮话,还有实现实时互联和出行便利的需求程。    所以吼,自动驾驶对社会暖从、环境和经济带来的益处是多方面的蚂。首先薄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陛啥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误形掇联,即使提升不到100%安全苹,但是97%距牡、99%可不可以娘侈盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处华琼,改善拥堵帆、节省能源消耗撇、减少大气污染酥,以及使旅途时间利用更高效蔷锹袖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利可取强,但我们说肯定也有挑战呈,世界上没有免费的午餐肉裙。对于使用者来说内,有人机交互的挑战希。还有失效模式控制伎,万一系统失效以后许蜗,怎样用冗余系统来后备控制嗅锌。有跟其他车辆系统的交互老纱,你不只是一辆车单独行驶在路面上天骆。怎么感知环境毁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霸空。还有最后一个怒,再好的系统缺,当顾客不当使用的时候溶馆,怎么做这方面的技术应对处理翠。对于车辆设计来说绩衅哀,还需要各种各样的冗余系统做后备拉石,确保自动驾驶安全颊怀。    其实疟愧,自动驾驶不光是技术问题农胸,更重要的是对社会和伦理的挑战瘫,大家是不是能接受骚驮茶?首先突,什么样的商业模式浦衰,是我们现在继续卖车的模式彩窖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叛。基础设施的改变凛,比如说车道线癌剖外、公路标识的统一杰竭,这也是非常重要的墙返。还有保险公司是否接受登坛轮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞍丛。最后是公众的接受程度破繁令,法律和法规的约束翰蒂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孟诧,从而也引发了很多相关的讨论暇耽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柬刻?我们非常明确朔秘,这也是一贯的战略潞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奇搐腿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掠。    这里举个最近的例子仟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车博,已经在欧洲量产上市骆毖,今年下半年也将在中国投放市场掸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溉连哼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠疮,而无需跟随前车睬楷。要知道矾楔富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笔列香。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景双锤,那就是到2020年门贩到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽,也是一个非常具有挑战性的目标信,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掠吨?    我们认为首先要充分研究戚瞳暗,通过真实用户与真实交通辩簿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痪璃。还要多方的合作熟,沃尔沃汽车通过与包括供应商苟、大学研究机构社片郡,以及政府部门在内的强强联合赐侣,来应对全球挑战焚。自动驾驶之路没有捷径慷法,就像练马拉松一样面碌冯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疆日博、循序渐进的睹细梳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袒,我们走的每一步也都要以安全为核心汰闯磁。我们要以客户为导向弧誓俩,通过提炼典型路况继,悉心定义测试所用的通勤道路朴,同时尽量控制风险伞掏。在技术成熟之前度贪,必须反复的测试锚梧溯,以保证安全与可靠夯抢修。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艾溶蒂:要验证对社会和经济带来的好处眷嘉,是不是适合当前的交通环境残淳混,顾客镰鸿、社会公众的接受程度枫氛剑,还有道路基础设施的支持是不是充分酒冗俯,与其它车辆和道路使用者的互动乐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓶送粮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敖猎捷,真正的大规模测试将在2017到18年枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膳托梨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳霸。    上图右边是哥德堡市区的地图蹬,这条环路相当于上海的内环或中环汉赡,即城市高速交通路吝诗掂,是没有行人屎、自行车惦脐安,也没有交通信号灯秆。自动驾驶测试者是租赁顾客伤桂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挟。在驾驶过程中碳仓,允许处理其它事务桑,从驾驶员监控到不监控秆胃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓凄。    这里我要讲个非常重要的概念谜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段响,驾驶员还是负责监控和指令屯潞,必要时狭坚钉,还应尽快接管人工干预关鄙新,所以还有不少局限性狈库。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑,车辆负责监控交通环境围,根据路况决策和反应拾酮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褂羞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能写梗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹲染虽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抚绍挪,驾驶员需要对驾驶负责捷铝盟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顽埠葱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辈,或者SAE第4级的程度刺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责底。可以看出拇,这是两个阶段之间非常明显的分界线文。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极稠,简单地讲病些,是通过多传感器融合冀,包括单个或数个摄像头剧毖、毫米波雷达渺、激光雷达乔匹剂、超声波传感器等瞄沙妒,加上云端和高精度地图姬彼,来感知周围环境处陶,评估路况和交通状况肖,相应决策与控制瑰款,最后通过制动苇、转向和发动机系统来执行干预宪翅。处于安全和可靠的考虑蹭朝,我们有备份系统接险,冗余的执行机构劝贫酿,万一其中一套系统有问题币封寂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊些殊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司串念睛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扛。2017年邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孟颗青,随后我们将在中国腿峡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惮毋馁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钵,自动驾驶的远景又如何多?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸创凭。如果大多数车辆有自动驾驶功能手票,车辆可以与人架、车董伴、路互相沟通缓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菲洁吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粹劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任火事幻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧泵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心田卷蹦。 责编藉敬耸:李芳" "   从很多角度来讲色,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哨锑掂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端岛嫉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氨,国产化是必须的道路抡骸鲸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躺硅完,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市身栏,能够接触到更多的消费群体嘛。在网络发展策略方面卢,我们会更加看重网络的构成形式伟闪斜,像城市快修店吃、售后维修中心拿凶、维修工厂等催砂吾,主要目的是增加服务的便利性筒谎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卷卑色。    上周末(7月29日)潘铜拎,在接受采访时颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬朝,回答了中国经济网等媒体的提问箩,内容涉及国内高档车市彻薄,宝马在中国市场的发展战略朵仙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士射,年轻砍、专注绊,富有亲和力;与媒体的沟通自然共寄、坦诚工稗慨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力县策。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞋誊揩,刘智说拭卤,中国经济发展已经进入一个新常态份将,就是从高速增长进入一个健康挖、可持续性的增长陆。但是耸,随着经济运行质量的提高潜雷,每一个百分点的增长泰,都是一个不容小觑的数量你络。把这个结论放到豪华车领域椽,我们所存在的这个行业贩案剑,应该不会有前几年爆发性的增长签,市场会以一个比较稳定梳温挎、健康娩、可持续的态势继续发展吩粟牵。就宝马而言奖氢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舌搬。比如艇骡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倾沪沛,而是把新车手、二手车逗榷,技术保险欣膘,国际式售后服务一起发展刑嫂,我们叫“利润四驱”惜恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青里敞。    今年敖,在集团诞生100周年之际遂崔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡。那么钎吨,这些战略在中国市场怎样“落地”伎位疮?刘智谈到苯,宝马集团刚推出新的第一战略怜供罚,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碗。他举例说汤,宝马提出的智能互联概念疽欢酮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泡灭瘫,领先欧洲10年以上郝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础警。再比如新能源方面莲含赣。中国政府强调订,到2020年新能源车要达到500万辆憾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏擒竭,包括纯电动和插电式混合动力车型闯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV速。所以在新能源车领域采胳老,宝马会加大对中国市场的投入刚澄烈。因此燃了,“从很多角度来讲里戌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娶娠,刘智说踢楔埠。 BMW i3    随着本土化战略的实施踌,高档车市场国产车型所占比例越来越大屋讹。那么蓝擎投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肪僚?刘智介绍说泊,目前坟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系釜团。在几大豪华车品牌里面田荡搔,就进口车的销量来讲锣,宝马应该是最大的米裤。我们对目前的状况还是满意的撂。因为这本身就是在我们的商业计划内迷皑收。    至于将来堪,刘智强调订弦督:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功府鲜,必须在中国取得成功磨蕾磐,在中国取得成功墨廊,国产化是必须的道路”喷杏。所以憋担脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入记。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伶藕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茫些。不久前景巷道,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车问号牟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跋。从长远来讲痕,国产车型的占比会越来越高棱。 全新BMW X1    近年来渐,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勒裤?刘智认为写嚏寺,应该说午庇褪,这是一个行业性话题宽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爽次怜,在厂商给予经销商更多的支持配合后潭撇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭静良。就今年上半年的情况而言年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的节抢郴。对比去年的数据榷闪,我们发现拭恳锭,不管是在新车毛利茎纫挡,还是其他业务板块坤簇,尤其是在售后紊宏、二手车慈、金融保险等等几个业务板块认师,我们都有了明显的进步热。因此皋河,他觉得悄腊:“目前送悄,宝马的经销商网络是非常健康的”囱。因为票,随着中国市场的不断成熟邪合,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汀结。从厂家的角度来讲闹兽阂,我们也不断调整新车的供求关系缉浓邻,调整车型的配比谦,调整商务政策显。综合下来陈,应该说目前宝马经销商网络骏剃跑,处于一个非常健康的可持续发展状态病记。 全新BMW 7系    那么唤咀狡,比较以往亮,宝马在经销商网络的拓展上奥芒委,节奏会不会放缓一些阶廓迪?刘智表示仙,在经销商网络上梳,我们仍在稳健进行拓展哗琼祭,一步一个脚印地往前走撮佰及。从绝对速度来讲舞,或者是从增幅来讲献肥,因为基数变的越来越大旗,所以这个百分比是越来越低的蛋,这是很正常的巍。目前鼓苫,我们全国的零售网点超过了五百家炬厦违,覆盖了全国所有的省市自治区筛勒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋,覆盖了很多中小城市矗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膝。在网络的发展策略方面奋,我们会更加看重网络的构成形式乡地,并不只关注于网络的数量受。所谓的“形式”就是像城市快修店凄拷、售后维修中心诉柔、维修工厂等等一系列的体系概念罗。主要目的是增加服务的便利性很抠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皮冻分。对于经销商具,也可以进一步降低他们的投资和初期成本距,让他们有一个非常健康良性的发展搜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张