2蔷,那就是《易经》的精神逛。第三个溃胶当,今天的连接是移动的连接陵扦菏,还有MOBILE核咆创,MAN TO MAN溯倾赌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡境。    今天电动汽车很重要的一个贤倍,大家买得起用得可靠嘘。智能化以后袍,因为有各种各样的基础设施和商业模式郎的,我不展开了靶刷炬。    从电动汽车变成一个智能的汽车石,从智能的汽车再变成一个智能的交通妒,从智能的交通再变成智慧型城市攻。我们附加值可以产生很多犁。根据《易经》价值精神洽厕,通过交通网免绍、能源网刊蒜盾、信息网赊荆誊、人文网可以产生无穷的价值机会融舱。利用交通资源的全时空动态感知苯镐,交通工具的全过程运行管制忍,无处不在互联凳柔甜、感知孙挽妈、管控和服务雹完睬。    怎么布局贸汗?怎么把电动车进一步变成智能汽车喷硅,如何布局智能网联汽车技术浇炼?我认为脐,不但对中国绊埔蓝,对全世界都做出更多的贡献妒睛当,第一是制定网联汽车法规标准戊糠淀、智能技术啥悔、环境蒂娶颁、HMI技术陷板、空置执行技术泰芭层、智能网联的实验帽蔫送、网络和信息的安全陕。    怎么做到网络和信息的安全暇卷豢?这是一般的云倍宿欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云肖铝哩?有很好的结构掠崇,处理器遣可搭、传感器敖拿芹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枷抚。第一是收集材料木屯萍,就地处理甫洪。第二是从收集材料到云之间要慢魄耻,一个是单点控制涝苟剁,能量控制或者功率控制钦。一个是多点控制痢巢踏,能量控制或者功率控制警,这是全局性的柒加艇。要及时处理艰缎,要经常互相认证枫径,变成安全的云达。    跟大家分享一下我做的一些工作侣。怎么从理论上去证明这个是可持续的舅掸嘘?我一直在思考所有的工业革命叮,基本就是能源更新到。第一次工业革命瘫不,瓦特发明蒸汽机猛钢,电话尘巨冬。第二次工业革命堆缕粹,美国抢占先机悍,电气化扯,主要能源专项与信息建设钵缔。现在第三次工业革命来了镀雹盒,中国能不能抢占先机骇赊羚?我们要做新能源莎,信息大数据时代吉坛,我们百人会能不能更好地发挥作用肛?今天早上的研究会很好懊,我建议做一个尝试的机构踩遁纱,每年召开百人会国际研究会议菲薪乃,形成品牌痢蒙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢釜性苔?我提出储能熵的概念膳袭跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缄。一个系统里面假如是孤立的黎阮镁、系统是不可持续的泛棱,一个是做功笛署、一个是废料是不可持续拣伐。如果是物理系统伦阶估,分析储能熵秸舌肖,熵代表可以再利用敬哼。总的来说酸继,一个系统熵不能增加计仁胶,熵要减少牡讣榔,熵减少系统可持续观。熵是储能熵虚敛,熵是不用的熵兑都寒,下一次可以用莱。总的来说熵是在减少灵。    包括中国的历史冕夯段,中国封闭的时候中国就不可持续楔瓤,中国开放中国就可持续新好唬。近亲繁殖以后熵增加不可持续廖。系统要做可持续性薪汰,系统熵要减少防青,你的收入不能是单一的锑疽、不能是孤立的系统潭踩。因为一部分是做功吩,一部分是废料青抡,从废料里拿出来细董趣,通过证明熵减少鄙模绷。从废料里面可以再循环峭纯,那么你的系统就可以持续了爱凭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侧管,后续需要时再利用的能量的熵芭翘,通过储能熵概念的引入犊桔棠,希望用来解释可持续系统的演化过程勿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肛脸。    综上所述喘,不管系统是生物的或人工组成兑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床尽,而这些系统工程特点是酥,即使在系统研究过程中绘,一个熵有增加的过程欠柯,总体在系统不断迭代发展的过程中悄烦,系统将进入熵减的状态乌睦汲,因为系统具有自己生成复熵的能力辱赫剖,从而保证了系统的可持续性匿涉势。    应用在电动汽车鼎膳痉,这个是分布式的发电喇砰,这个是分布式的负荷姆峰。电动汽车就是分布式的负荷逆勒,还有分布式储能巧纠仙,电动汽车有储能下、有电池波寡划。电池可以双向的蹦,分布式地发电低、分布式地负荷蓖及廓,在分布式的储能问存,这三个系统可以持续潘骨琼,这是我要证明出来的日瓶。我证明只要你的熵是减少的捌啊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缸弗宽。    感知随、认知肺喝、行动拜,不断可以纠正人的行为槽桑朵,比真正的司机还要好晨衰鲸。    最后峰,希望我们以后的交通系统是舒适的吓现阑、生态的邯绣纹、方便的和安全的守。要做到这一点霜,什么是成功苗?因为里面的成功是3个S讽,SUCCESS薯,在S昂受按、E里面画一条线都是欧元跟美元贬,今天是国际合作就林,虽然人民币还不是涉涉斤,是一篮子化的氮寂,人民币准备好了椽。ESY就是人民币餐潞。    要有六个眼睛笛,有四个眼睛不够穿僚筹。第一要把眼睛放在前面解放思想灌林愧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谐己柏,电动汽车下一年布局市潮印,也要有前瞻思维汇韶。眼睛放在后面汲取历史教训寇尘,要有全局观念喂。要看到旁边的需要纤。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧,不得不承认高端人才密集地在西方算口。所以把眼睛放在西方学习板蔑,它沉淀了100多年赔锑辱。四大发明中火药是中国发明的戚岭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑颓。全方位都看到了能咸,所以英文眼睛叫做EYE醛爬。第一个I是Inspiration溉嘉嫌,有了激情可以有想象力涕坎烈,然后有创新顽,但一定要融合棉漂尾,一定要集成坡详露。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题社栖。科学要把自然归结起来缄酣,工程有十几种毛仁苹,要把科学妙苗茨、技术眷开、管理结合起来那就是工程泄辣,那就是要集成弯。特别今天要跨界地融合顿、跨界集成褐,这样才能实现嘘。但没有钱也不行垒美环,今天招商局也来了很多金融机构镐迟洁,要融资哄浩姬。    谢谢大家!    (根据发言整理陛沽漓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躺。在政策的全面推动下戈时堡,我国电动汽车年产销量再创新高畅凉,达到50万辆左右欢淀贝,充电桩数量达到20万个饶,遥遥领先于世界各国鸥。更为可喜的是设播,在规模市场的推动下溶稗,技术创新全面展开度,技术进步全面加快疏穗虹,正在全面逼近世界先进水平喂敞僵。但是涩鄙,在这大好形势下们,质疑之声渐起米攘幻。比如病,我国电动汽车发展主要靠政策推动敦秃火,能不能持久怖疾颁?政策是否过于宽松脓,以致于出现骗补情况笆碧?另外衫,由于发展形势良好室彩头,一些激进的观点也在抬头涤俏翘。比如艘妈蜜,要挡住国外产品进入中国市炒樯摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蟹,准备放弃传统燃油汽车桑率椿。    作为一名资深的亲历者疼,笔者认为话,在这新旧年度转换之际人讳,有必要分析我国电动汽车的发展形势好酶,梳理其发展历程躬拴,以利于业界对形势有清醒的认识等感怂、清晰的判断朗交,明确今后的行动方向竣。    一孤拢、我国电动汽车发展形势良好    当前态汕缄,我国电动汽车发展形势良好觅驼,主要表现在两方面哨:一是电动汽车技术创新全面展开关奠庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俊尖唾,技术创新和商业模式创新层出不穷禾讼颇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庆被,比亚迪冀、北汽柬、江淮饯鄙蔷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兜鼓邓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铆,而是专门设计的电动车散谐,续驶里程达200~300km甚至更多瑰幕,能效明显提高抱扇雄,动力性琼、平顺性幸贡抢、舒适性谎屑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平途梨独。事实上尘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布强享切,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氛合。另外变诵,我国电动大客车产销鸥隘篙、应用占全球份额的90%以上具,技术达到世界领先水平巍雇。    在动力电池方面骡,我国产量已超过日本诲、美国妹、韩国控,跃居世界第一沸滇搭,且市场份额超过全球的1/3坎败亭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堵藉,呈现高能量比衡纪、高安全性譬冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耙卸。同时戚,产品水平迅速提高登室,与前一年相比抨很,平均能量密度提高30%辑扔,成本下降30%左右儒扯。    在驱动电机方面甲涣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罢旁,总体性能进一步提高犀剧,成本下降30%左右暗享败。在电池管理系统腊费驮、混合动力系统丹是尾、电动助力转向妇澄疯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萌邓敢,也都有明显进步拿递。    在基础研究方面创回薄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠢坦舵,电池热失控睹、硅碳负极材料冈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攻。    2. 充电基础设施建设加快吓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下龋,政府有关部门出台了实施细则丹,多个地方政府建立了城建蛔青、电力悸蕊、规划等多部门联动的领导机制隙秘摆,大大促进了充电基础设施的建设速度瓣巴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汕久缕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计就爱,我国充电桩总数超过20万个禽闭,远远领先于世界各国拜观拱。    在市场带动下堂汰咐,技术创新不断涌现抵俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拆胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界讲长、节省设备投资的车端交流快充技术虫群、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜蘑陶。    在商业模式创新方面匆纫拿,呈现出各类优势企业多种形式合作肖,加快充电设施布局蔫隆既、建设宝闻欢、运营的趋势摧泊旱。众筹建桩颠、合资运营拴、利益分成等运营模式迅速发展烹妹,公交车杀经悸、环卫车侠沉、物流车单汾、出租车衰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梅,广告推送落、免费无线热点接入等增值服务开始出现潍到斑。    在互联互通方面摔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施划掣楞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贺勒酪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唐茬弥,以企业级堆、城市级监控平台为基窗磕贝!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据何恢美、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫩。    二何嫁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磷白酮,我国电动汽车的发展道路与美国氏蔷、日本巧叮、欧洲等国家和地区有所不同饺帛钉,主要区别有两点八幻。    一是政府干预模式不同啼。我国采取的是政府强干预模式揪氓,政府进行顶层设计覆,制定国家发展规划辆彩瘟,多部门联动制定全面的鼓励联让、支持政策角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲凸ヂ怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车描纫,在市场发展中不断加强研究开发霖,技术水平逐步提高;同时河,充电基础设施建设逐步完善恭怜蘑。而美日欧政府多采用弱干预模式切,政府支持共性剖、基础技术研究官逗竭,给予一定的政策湿、税收优惠兢,逐步培育市臣亍;企业则根据自己的战略规划酮,首先研究技术咀,同时有选择伴叔讼、有重点地开发产品露技。    二是企业战略不同剁。我国企业多为在政府引导下被动式发展仿,初期技术积累明显不足毕贩红,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滔靖,产品方向受政策影响大梯,各企业虽进度不同妻希,但呈全面开花之势宦加。而国际大公司多为主动式发展馁,厚积薄发哇甲午,技术有所侧重届,产品形成特色呈,如丰田的混合动力和燃料电池夕垦、日产的纯电动擎、通用汽车的插电式晦、宝马的碳纤维轻量化技术等炊陶食。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靖。中国模式的优点是市场拉动技术发展洪狈,不受油价等其他因素干扰茹,迅速形成规模市乘钇恕,全产业链技术进步欠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刻,发展中有不协调情况拍邓慕,如充电基础设施滞后恫,部分企业盲目跟随范,发展不扎实寸沛须,少数企业以谋取政府补贴为目的竿结天,甚至出现骗补情况寒腊。美日欧模式的优点是技术扎实其骗趣,发展均衡;缺点是市场发展慢崔撩激,产品更新慢煎镶倦,影响技术进步俱吻,受外界因素干扰哼恫财,如油价低迷则市场难以扩大牡履好。    笔者认为椒金慑,中国模式适合中国国情踩臣。我们不应过多盯住充电难檬、骗补等不协调现象喷瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上练抱、技术追赶的大好局面螺仟。从另一方面讲嘲,中国模式也有赖于我们的制度优势嗣,只有中国的强势政府才能如此运作烷娥畦,很多外国同行都很赞赏侧炊帝、甚至羡慕中国的条件扛轮霞。    另外胖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面促敖,近两年有明显变化土史架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术船蟹、开发电动汽车产品努颁然,而且各种技术路线都受到关注的局面遂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梨。中国各大企业都重视电动汽车没有错袄,在现阶段已不能算分散重复错恋彼,但难处在于电动汽车不好做寸簇摹,需要有很强的沧菲头、全面的技术积累和投入芦。那些技术实力不够的企业茸每借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前台茨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诗,而应准备应对“弯道翻车”的危险博谐魂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氏鼓陪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碘,可分为几个阶段扑淡:当市场份额超过1%时烩闯财,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烧窜,则意味着市场条件全面成熟墟捆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡靠,又主管我国科技工作多年涸拌色,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娟。    对照电动汽车的发展降,在我国官,市场份额已经超过1%;在美国和日本片,即将超过1%陪讲。这说明五辑,电动汽车技术正在接近成熟副耗套。笔者冒昧估计蛔箩糠,大约再过5年左右时间添控铝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题光洪沃,其他性能与传统动力汽车相当激,加速性优于传统动力汽车熄扮,成本的差距大幅缩型蔡复俊;再过5~10年时间鹿,电动汽车性能可全面赶上狄窖、部分性能优于传统动力汽车刹,成本与达到当时排放灌茫、油耗标准的传统动力汽车相当蜗。但即使到那时兔,传统发动机也不会消亡峰驴,而是电动驱动与发动机平分秋色裂,或更多的是融合发展卑。基于以上估计伙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掳碎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锨虫香。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烘。2009年僵迷哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研比,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告放镐还。回首往事次龟,扪心自问蹦亮充,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夏卡。至于些许不协调现象豁,是产业发展过程中的必然埃繁,是白璧微瑕评侠、瑕不掩瑜等。笔者断言拱,按目前态势再发展10年骚顽幂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍糕,并以此跻身世界汽车强国之林垒。    三丰劫宝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淮,整车生产企业要更重视电动汽车缝通。首先要制定好发展规划和生产布局蛇盯慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调假,不能两张皮崎化。其次要重视研究与试验乓噬贡,需建立完整的粮胯、一流的研究和试验体系雹摆,规牟∏庸校和水平应不低于传统的发动机和传动系统经。电动汽车相关技术发展很快滦,要靠自己去研究发展拧多,别人的经验会很快过时纹,更不能只靠“挖人”搞产品凑史项。再次要全面布局遣沽晃,围绕全技术链开展工作秒棵孙,不但要重视整车开发仙聊,还要研究电池和电机慧耻塘,重视电池管理系统扁谷徘,这是当前我国的短板铂鲍殴,此外还要注重轻量化和系统可靠性兢孔。    第二恼咕履,要建立相应的零部件体系染蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攻毒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刷纪米,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展部卵。    第三精,要开放发展厕拜秽。需鼓励澳疮、支持合作伙伴引入先进技术和产品佰,像华晨与宝马持肺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挖娇。历史将会证明老汾缆,开放发展电动汽车会比关门发展更快即燎。更何况檀,在全球经济一体化的今天慧泌猫,关起门来自己发展是不现实的沛搏擂。    第四剃害潦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孤盟。今后相当长一段时期间颠,将是传统动力与电驱动并行发展持惕、融合发展的阶段潦,单搞电动汽车很难成功偏。对于只做电动汽车的特斯拉些斤,笔者并不十分看好尘。    2. 对产业界的建议    第一工,要加强合作潘掸。需沿产业链倾峦替、跨行业合作播解,整车企业要与电池企业芹、电机企业十、其他电动系统生产企业深入合作凤毙。以动力电池为例妥检宪,需要电池设计与正负极材料嗽诽、隔膜档才、电解液磊拱、电池制造装备履、试验装备读丢、电池管理系统全面合作晶。优势企业和研究单位要分享成果缚,互补短板酪料触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件改,要形成轰轰烈烈的大协作局面梢饯,合作创新颁坡,百舸争流倪,才能迎头赶上并超过世界先进水平歼。    第二德冷扮,要注重实践旧敦。汽车产品与其他工业产品不同洪梁,一是使用环境广且复杂壁汰,二是生命周期长祷觅蜂,三是对可靠性苹蜗、安全性要求极高藩腑。这些都决定了仅在工厂太撂辈、实验室不可能完善产品脸胖耗,必须通过多轮的使用实践孤燃吐。与电动汽车产品研究开发相比耸材矾,充电过程更需要实践败。像电动汽车充电过程这样长时间辉反、高电压废拭盯、大电流俗、室外受、无专业人员值守的工作状况湍陛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筹管。    第三弛狮吃,在充电基础设施建设与运行中坊颠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撕肌。充电基础设施建设是一个新行业擎竭,在管理上涉及电力撂郝、规划逛、城管思秘肝、工商管理等多部门截棉,权力交叉阀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躬沦,利益主体错综复杂碘瘟。单靠一纸文件不可能面面俱到笔,必须经过相当长时间的实践咳倾缮,完善流程仑匿潮,积累经验撮泵杉。    第四北,要加强标准化工作式。领先的研发毫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验垢卸、制定标准又能为继续实践韩化、创新提供重要保障卞储眠。当前湿,恰逢政府推进标准化工作改革钵钒舍,要求标准化工作密切结合生产昧、创新实践美登拷,要求鼓励发展更灵活绷、更接地气的行业标准拜寇蚊、社团标准奈碧柏。对此半拱,业界应给予足够重视虽墩。    3. 对政府的建议    第一渭懒,要保持政策稳定吞顿榔。正如前文所述此炔隙,我国政府的强干预政策非常正确失朽,发挥了制度优势扑,已取得很好的成绩芯眠核,应该继续保持卵。电动汽车的发展涉及多个行业酶,需要长期积累钉,需要几十年的时间才能成就大业陪心禽,切不可存立竿见影惋珊、一蹴而就之心面蔑。    第二陕,要及时对政策进行微调和补充完善稠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娥熬林,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饺,又由于此项事业发展快俺痕,新情况垫即何、新问题逛疚汞、新技术层出不穷糜模截,因此及时应对壁辟黑、调整墩力酚、完善是必然的凛础。    总而言之堂店扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活锚,迅猛发展正当其时邪茹。笔者衷心地希望朝野上下娩刷牢、业界同仁能认真努力工作禾碾,自信且坚定发展罐味。假以时日搜卷试,我国必能引领世界电动汽车技术潮流架桂纶,并以此为契机咎,跻身世界汽车强国之林问轿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静称贺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔了,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扭逝城。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盟卵课,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挝沦。    他认为率戊巴,现阶段烽卑传,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锣段溉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奥薄,但从长期来讲甘橡杠,新能源汽车技术发展路线要从电动化檬、轻量化钮偷簧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锻胶妙、轻量化与制造生态化结合拜、智能化与网联化结合册湃。    尤其在电动化方面焚舷嘘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魄笑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擞渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玫,就是家用主流A级轿车梆,在性能价格比上与燃油车竞争刑发漂。目前全世界都在朝这个方向努力咳诫,如特斯拉Model3淳工、通用Bolt犬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驾钒觅。”欧阳明高说泞。    欧阳明高说蓄鸡,但要满足这个要求南红,电池必须降低重量虎宪、体积以及成本北朴。此外山,电池的比能量必须大幅提高纹,达到300-350瓦时每公斤捶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜,锂离子电池发明至今只有20年脑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁府弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用郊,可见动力电池的进步非常迅猛茧岔。”欧阳明高说毫卸孟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期到媳。    但此前诞,主流的观点认为弧镁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绍,从性价比来看毁痪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链拳,但现在随着锂离子电池技术进步傅艘辽,里程提高一倍屉蚀鹅,即在300公里的范围内煽敬,仍然在性价比方面有优势彩茎。    从技术上来看剿爽淘,在单位重量埃馆、单位体积下储存的能量越来越多姬祁,成本越来越低祈密捆,才能体现出电动汽车的水平和技术客靡。    一个好消息是添控皆,我国电池成本每年大约能够下降20%水。据介绍赎阶剁,五年前燃坏螺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粳控,去年平均价格为2.5元左右备酬,2016年为2.2元休,考虑到大量的电动汽车是大客车囤,其电池价格相对会比较高一些铂。    “现在国内开发中的电动轿车随寥金,最低的系统成本在1.3元每瓦时垒蹭踞,单体成本在一块钱左右盼讨焙。美国通用Bolt电动汽车钠,单体成本为150美元一个千瓦时娩逼籍。”    如果按照这个标准锨来,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法篡,但是按照现在2.2元席,逐年减少10%到20%洽申,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兽寺建。    “加上循环再利用做到1元捍犁霉,也就是说骨片筐,一千瓦时电池一千元人民币之内徽,是可以做到的股炊骚。”欧阳明高称榔禾超。    对于具备性价比鼻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磋讣,现在一百公里约耗电15度碉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾恰,接近10度电一百公里菊。    “要实现这个目标惫唉猩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹤诞斧。目前电耗的降低空间还很大狈荚管。如果能够实现上述目标诡蛾,一百公里的成本约在一万块钱胁坷,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯涡,考虑到使用周期内省电和维修省钱酗散壬,将具有商业竞争力任潞,这是电动化下一步最大的目标鹊些蓄。”欧阳明高说祁氯取。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彪危暴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誊疵菱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长将,但仍属于比较粗放的发展模式损,今年电动汽车发展逐步趋于理性配。总体来看椽氓晤,走到今天改,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位握建。”欧阳明高说雌犁。    事实上公测恢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厕阂睬,由于销量超过全球50%以上收,在国际上引起了强烈反响兼捂,无论是政府还是厂家敝封,都感受到了来自中国率先发力的挑战丢含级。更值得注意的是隋,2016年如德国大众和日本丰田烘葛,纷纷调整技术路线俯逻,加快对纯电驱动的转型渡城。    不过沽识,纯电驱动的战略目标水泉关,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杭袜怜。对于混合动力技术来说钵芥,传统的汽车强国昏、汽车大公司比我国更具优势临违,如丰田路线就是先做混合动力锌常,再做插电混合和燃料电池舌。    由于我国率先发展纯电驱动探牵鸵,带动电池产业的发展达到了世界前列仟毖,电池产业规模达到世界第一铺接宛,总体水平位列国际前三久揭禾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳,我国的动力电池产业链前憋恒,尤其是电池材料偶,如正负极材料开糖,在国际市场上的占有率第一慨掳。    “在此基础上崔礁,我们以纯电动力系统(电池揩扇瑟、电机赂鸥、电控)为基础平台盒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戳。”欧阳明高说勘。    据其介绍寥吾,目前我国插电式技术发展已经取得进展腺惶,比亚迪秦砍、唐提经、上汽荣威550盗乘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删达,无论是发动机方面聘炯盆,还是混合动力装置上毛,都取得了突破蹈岸。    与此同时琼端,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芯哆归,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力将贩。    “这是一个渐进的发展过程媚唤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争社。”欧阳明高说七,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扁,有效的回避弱项竞争搅,有利于我国电动汽车产业的发展感被呜,到2020年之后持芍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饰、同步竞争挺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉首菇:李芳" "  编者按宏:产品价格区间一下提升了近40万莆饥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奇。以安全环保为标签的沃尔沃苏石,产品质量是其立足之本蹲。无论是国产车型还是进口车型槽部泪,质量都要做的和安全环保一样好辰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焕,安全与健康至关重要记,但在中国市撤浞实尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤挥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阜堡寝,到底该剪哪一根线氏劝媚?我心里清楚测浑,如果我剪错了殊,我们可能就崩溃了统。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸羚份。在2015年整体经济增速放缓罗、股市震荡目纪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贡涛,2016年的车市本不被看好佃骚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝唇。1月6日魄矗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售低卜,沃尔沃对此解释为譬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毕棘,更是提振销量的助推器抹婪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馈。   6月1日犊蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职必纳蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镰窃,具有十分充足的销售经验骋。但用他的话说替,他来自一个很小的市晨鹂狻,很多因素他都不具备诡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辽雌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芜忙宽。6月1日入职虹涉舒,用一个月来熟悉公司的现状峨冕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笺。然而现实终究是骨感的队,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆登,与去年同期相比仅仅多卖了339辆面吧。   “做决策就像电影里拆弹的场景里,我到底该剪哪一根线呢诗,如果我剪错了稠扁,首先所有的投资会无效付,其次会影响经销商的士气娘笆蹲。”陈立哲对我们坦言统。   他这样的想法并不让我们意外台靶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大团。在台湾钞蓄,陈立哲要去走访最南端的经销商丢,早上出发中午就到了鲜歪,但如今这种管理方式已经行不通了钩。从前陈立哲的团队只有30人拆沥,现在变成了350人愧胸钦,他说现在同事的名字都记不完镁饰换。   “就像牌桌上的一个赌局澎,赌下去有可能是回本的挡寸宽,也有可能就全毁了眠汹栏,所以我每天都在想我到底该怎么做类册碍。”每天该怎么做畅莆辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隧承弘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的餐棱,才能享受最好的泊菜。”这句话像是说给陈立哲听的那熔喇。   2005年通勒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幕唯固,沃尔沃一年只能卖1024辆高,一直到2013年5000辆的水平裴,再到如今年均一万辆的表现衔夹百,对于台湾这个小市场来说设砂,陈立哲做的足够好不乓,他对这个市场有着复杂的感情舒。   调任中国市场做销售一把手距穆稗,陈立哲说这很突然输闺突,他来自一个不足以领导中国市场的市场僚此眯。对于中国市惩8芯邸,他还不熟悉蔽夸萄,做市场工作要对文化唤随瞄、变化佰撑冉、趋势有充分的掌握窗,这最重要的三点陈立哲都不具备磋幌,他唯一能做的丘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需排,相信身边的工作伙伴程朴,组成一个高效率的团队哪,去解决各种问题遍迸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扮敢,首先做的是内部调整黄。通过不断累积分析过去几年市场的动态寥到,了解在什么时期使用什么样的手段纠,反省问题所在蕉煌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虎醋谋。面对三渤钒、四季度各项费用的下滑码靠庭,倾听团队的建议踏聪、做出准确的决策碧贯、将优势资源注入到最需要的地方搏扦沛。最后将宝贵的经验分享给所有人问蹦钵,把力量从点扩散到面敌,从四个大区楔孪杯,再到全国簇谩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宦,我只是把预算必、时间等安排在它本身应该发生的场合钮什。”陈立哲表示卸:“我不是在讲官话酿,只是借着这个机会感谢大家箍氨迪。”陈立哲相信链,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的保。   内部调整告一段落室畏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒲八五。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呈拌趁,一下跳到80-100万芹,面向的客户是完全不一样的觅缴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的形峨酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蕊,还怎么介绍产品怜?这肯定是不行的檬将捣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迸,“与高端客户接触耽妇,销售不能觉得自己比客户矮一截固,与客户要做朋友匪福,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桔。现在培训课已经开展了实战模拟环节略秤誓,我们在资金有限的情况下做到了更好突镐困。”   全新的管理阶层垦,有限的预算裁,面对重重困境微,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高对庇峦,8-11月均超额完成销售目标睬刃凹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陡琉,最紧张的时间尉沸。“我有我自己的节奏哇发,我给自己两年的时间桥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畏担囤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钾克握。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间环搁叛,经历了两次产品的重大变动歪孝,但在他眼里这是最引以为傲的团晌吝,因为这些变动题、变革都是从使用者的角度出发溪交篮,也就是我们常说的“以人为本郝翻太。”   对于沃尔沃来讲嫌配堆,最擅长的领域是安全逢红,作为三点式安全带的发明者淀可喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兽纯。但陈立哲表示犀糯,以整车品质来讲恍,沃尔沃也和ABB并肩随橡书,例如在底盘研发能力上悄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叛,全世界目前只有三家在使用侥骡,另外两家分别是法拉利与保时捷蹄毯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玲弄,陈立哲也谈到涣芒棵:“沃尔沃其实也做过6缸棉敛、8缸发动机婆上掠,还有享誉世界的5缸发动机督杀。沃尔沃并不是做不到烦穷实,而是我们可以用更低油耗哗凑捍、更低尾气排放的发动机达到更高水平别芦破。这也是全球各国政府的法规要求澈,是大趋势驰涸。陈立哲说“这些信息搏腥,只是没有在行销上进行传播罢了冒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涩竭劣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩咐丁,改变了“国产”的概念新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代日。陈立哲表态道尾萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剐梆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诡溃餐。沃尔沃立志从中国出发挛,以人为本的信念永远不改赣,值得消费者验证与了解软。”   “沃尔沃就像iphone一样稳腿,它改变了人们的使用习惯塑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃浓甩:S90有三个界面同时提供信息琳表狸,分层级的来处理车辆信息款锤。这一点很重要盆,体现了沃尔沃以人为本的精神臂。在设计方面抵秘匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲍纠心。用沃尔沃的品牌精神扛狈拳,再加上瑞典的风格热诵侨,直接与德系品牌产生差异化嘛醋斡。如果从地域来看榷拐毁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携。   沃尔沃曾立过两个誓言狭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓檬,沃尔沃全额赔偿衬办态。在陈立哲看来坷县,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳞卵距。   陈立哲对我们讲道稍据:“在欧美痞铺,当太太怀孕的时候冷,男人会考虑买沃尔沃煞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傻霖檀,中国作为沃尔沃最大单一市辰吞俊,11月共销售9,076辆新车伤繁,同比增长12.8%;1-11月期间驾,在华累计销量已达80,759辆饱姆宽,接近去年全年表现澜痉。就目前的情况来看澎寺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晾。   在经历过低谷期的沃尔沃苯船薯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量们,这无疑是对陈立哲工作的肯定秒叹假,同时也是明年的压力糠。毕竟“十万辆”这个坎毯,沃尔沃早就有迈过去的能力达。   2017年吨蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗涸旦,届时惦税蠕,S90 T4瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豌肪。对于陈立哲来讲两违,最为重要的是三座版S90蜡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的号秆聪,是全世界汽车厂商鞭,在中国制造的单价最高的车辆柒汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梅朔净,“三座版S90可以达到世界各项指标袄碳葛,这款产品有能力改变历史涤半块。只在中国生产酸,以中国为核心的思维刃聊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哩帽。”与此同时煽剐,全新XC60也将在2017年第四季度发布犬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚椎凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捣镶柔,所贡献的利润更是远超世界平均水平凭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恼攻彪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坊咎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焚。“知道我坐这个位子的时候文,很多人会紧张甚至惊慌膛魏,他们会很直接的问我悍,你行吗峰垮?台湾市场那么欣橇鹿唷,你行吗浇杭?”陈立哲笑了一下说道头汇攫:“每逢这个时候哦蛋,我都乐意告诉怀疑我的人凌税,我将在最短的时间内做什么搪扁。”   两年的时间转眼而逝竭,陈立哲手中的“牌”越完善糜疯,与主流对手正面竞争的胜算便越大狭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敬,未来还有什么是可以阻挡他的呢联硅骑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺烹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购。为了满足消费者需求读,推出一系列活动迎合消费者喜好踩。 上汽集团副总裁宠旁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栋难,得益于荣威与名爵的共同发力碘救,上汽乘用车共销售27.5万辆跑猾,远超去年全年的17万辆和筋。取得如此大的成就主要归结于以下几点陶品:新车的不断推出邵谰、以人为本的理念及高性价比口狄。    上汽集团副总裁勿赴、上汽乘用车总经理王晓秋赋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浆抗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳宝惟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倍讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沥。同时娜绿户,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俺伪剁:个性而不小众健逼胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺吾,通过对消费者的沟通与研究恢仍裴,已推出很多新车型肪私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”括痹短。王晓秋还指出精橙稀,名爵现在的路线是个性而不小众圃,这就是上汽集团未来的发展方向剂盆,上汽集团希望新的产品有个性察,且能让大部分消费者接受浮泞。    据悉哇沏景,自荣威RX5上市以来檄妻,名爵锐腾也迎来了中期改款共,同时新车名爵ZS蔼、荣威I6也蓄势待发诡副爽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溶确逼,上汽集团也很清楚自己的客户群体割鳖晾。王晓秋指出绰,新车型针对不同的受众群体夕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稗汉宦。拿具体车型举例灌,荣威RX5更偏稳重乐锻,新锐腾则是一款属于年轻人的车骆嫩情,新锐腾外形活泼录档情,同时考虑到消费者的需求句胳伦,我们对内饰也进行了升级椒咸恐,并增加了10-12万的手动版萌,使新产品没有短板繁藉翔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖凤,王晓秋表示泄稼磕,“从荣威550开始膝溜,上汽新产品从设计到销售秋邓厦,最后还是根据消费者需求来决定嫌。”    据介绍裴藕纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验放硕埔。为了满足消费者需求秋品,新车不止在性能和价格上做了调整档,还推出一系列活动迎合消费者喜好盾班系。例如氨,基于年轻人喜欢足球运动纹漂股,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舒丹,也已纳入上汽集团新品类肚楷,预计明年新车65%会配备此技术倍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言密,“上汽集团一定要明白用户需要什么线,为什么要买我们的产品处叔,带着这个问题痢胳澄,我们才能真正去理解用户蹲酿襄,落实用户需求非帝,使我们的产品极致无短板钉,产品自然会大销剁黎篙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呸肌,竞争也日益激烈诲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棋。王晓秋介绍苔仑缓,名爵的价格基本与同级车持平妒,但性能更具优势晴颓季,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抄芳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示釜懊暗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荒雌许,就像提到的让渡空间瓶编靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辉,从而应对市场竞争环境剔。”    产品有了好的性价比和客户认知度聘乾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁螺哗孔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裴圣。名爵经销店到现在也有280家左右栓怪帮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绍皑,其实道理很简单钡灿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惮宛肪,且不断呈现上升趋势拴,他们认为自主品牌的春天来了”奇项,王晓秋表示康攻臂。    在被问及上汽集团未来发展方向时擞田,王晓秋坦言浓浇,“首先团队要把理解客户需求滇筛、用心为客户造车变成一种自觉行动蜡仿,进而形成一种行为规范妥虹幸。其次应时刻保持警惕白猎鲍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片摧。只有这样认锈老,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筹粳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝摹副:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布富阮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改紊。这些修改背后有哪些考量和博弈藤栖具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人割赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚册落: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袭镭?   答髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氰考。一共收集了9246条建议襄死,其中表态性意见7736条浩型朔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甲烧,占16.3%赣惭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥、网约车驾驶员资质及管理逢、出租汽车数量调控三个方面幸讽裤。从数据来看使蔑,不少人对“京人京车”表示理解埔揩戏,赞同的达到70%多匙矾巨,质疑的只有12%勤刀铃。我们根据建议修改了125处崔靛,不断扩大合规车辆的范围雇,让更多人参与“分享经济”媳暇。    “从北京实际出发墓夸邵,兼顾多方利益”   问南师犀: 为什么要求“京人京牌”路轿泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茨饲眉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辣、交通拥堵票、环境问题等“城市病”咐。在这个前提下开钩,北京任何一项政策都不能“任性”墓,要从北京实际出发匠蔼上,兼顾多方利益卜皮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枚献哄,地铁最高日客运量超过1200万人次艘瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次屯棵堆,小汽车每车年行驶里程15000公里荣糠公,交通压力与日俱增裴。但在我们的努力下燃输,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻嚼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盒褪茨。    总体来说统瘁墒,北京坚持公交优先的战略椿袭驾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淀廊两,对其进行总量控制在所难免玛澄塘。目前北京市绿色出行(公交懈、地铁敞淡、自行车埔呛沛、步行)占到71%挪豢劝,小汽车出行占25%驾朝,出租车占4%蜗肥,其中包括比例不高的网约车出行徊。北京出租车改革的总基调是乡:巡游车改革挞、网约车规范骆罐耗、融合发展糖漂遣、错位经营风、多层次服务帮守。我们力争进一步提高绿色出行比例显媒,为首都可持续发展提供足够交通承载力体。    “5个月过渡期是柔性考量”    问违吠裳: 政策出台之后韦,预计将有大量不合规车辆面临退出穆匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位较籍?   答哎莱祁: 政策出台前靛磕汲,我们和专家寞染蔑、司机蛾瓷、乘客吵芭、网约车平台进行了多次沟通滔输,决定设立5个月的过渡期赡千。一是给合规平台读烙樊、车辆览炔酮、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗慌肥、人员等跺。    从服务乘客的角度廉枢途,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨。另外鼻赌握,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擅窘晾,因此提出过渡期的柔性考量惶晚耪。过渡期之后来,平台要加强行业自律虚鄙,我们也要建立打击非法运营的长效机制捎汀,严厉打击非法运营镣、克隆车和价格违法行为堤雇,能够更好服务乘客肛矮媒、保障安全箔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驶秒陶: 面对新的经济形态暮拳秒,如何创新管理手段搏挡戊?   答兴: 出租车发展中没有对立关系块。网约车以网络预约玩睛聊、快捷方便等特点让,满足了一批乘客的出行需求骚丰。单从评价司机服务质量的机制看郊,就值得巡游车学习检炯:如何与派单挂钩窖攀,实时评价范。但网约车也有局限性缎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疯荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扔掳鲍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饯。你有技术优势摄蓄毒,他有线下服务优势撂敲,为什么不一起干呢头司?    管理部门也在转变思路段商。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吮壤存。通过推动巡游车改革及网约车规范兜靶,构建多样化服务体系摄难胚,提升出租汽车服务质量浮勿陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卢漠铆,在京注册用户已达218万人虏套细。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穗癸仆,提供差别化服务履毒。    “解决出行问题要标本兼治”   问疏乓娇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么季廉?   答参拼疥: 群众出行问题的解决景劳,需要放在城市综合交通体系中妻恰常,多措并举灭、标本兼治沟。一方面痉软,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伐,需要加快构建安全捂哗、便捷水写、高效膳、绿色伟、经济的现代化综合交通运输体系耗瓮棺。到2020年扯须藕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谎。    交通设施根本是为人口服务闺沽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乔实。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俩饯妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件概伙田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀锚哄:李芳" "   杨美虹透露稠剐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎凡,大东工厂扩建项目也投产在即具莱绰,这些举措都将助力当地经济转型升级破吩。    在杨美虹看来乌释,借助主机厂优势尺涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淮浩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻无,从而推动产业升级羚乡。”杨美虹说观螺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦。最新数据显示呕歌,2016年1-11月拼河,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歧凄,同比增长11.2%兜,前11个月的累计销量必乔,已经超过了去年全年沟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皮。12月13日彻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开创棠安。活动期间琼录姆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弛、环境和社会贡献等方面取得的成绩电寒芬。杨美虹向记者透露驮泰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉腔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩等。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涂。”杨美虹说献。    第一疼,实效为先狈坊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题修电,“我们不做虚的馆,我们也不做口号式的透兔憾,我们一定要解决具体的社会问题本谰瞪。”杨美虹直言备库签,比如BMW儿童交通安全训练营惊熊肌,它是为了解决儿童交通安全问题短昆囤。    第二咕秃贺,长期坚持温骨惠。宝马儿童交通安全训练营拟双拷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨感,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年安。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营患系,今年是第一年做谈檄,未来会持续横、扎实的往下推进贪卫钱。    第三圭孺,全员参与疟。宝马做企业社会责任时滴,会邀请车主纫、经销商独悼、投资人以及宝马员工嘶距,一起参与进来芒。比如宝马爱心基金诚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丹嘎唬,提供指导;另外疼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄帛爸,定期组织各种各样的活动陇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扭轮,将可持续发展贯穿全价值链丸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崇行。”杨美虹表示匪托,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僧河,主推工业旅游概念帆。    据杨美虹介绍勾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藉,助力中国制造业迈向高端秸寥,并促进东北老工业基地全面振兴半号赎。    数据显示贩粒济,截至2015年底廖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篱隙,当年纳税额超130亿元人民币缉。同时庇塑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纱性,就业岗位较上一年增长了8.6%密醚挠。杨美虹透露竞惕葡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪纶,大东工厂扩建项目也投产在即虚狗啦,这些举措都将助力当地经济转型升级斜。    另外磊菇镰,在杨美虹看来僚,借助主机厂优势摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔挽,配合外交部到德国进行推介顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁斑丧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗酗,从而推动产业升级底疤。”杨美虹说挞长妈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚摩集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔼枢面?关键是我们的差距是什么噶,下一步最大的点就是要提升品质习罢,当然还要控制成本迪。然后贺硷,就是我们的正向研发和平台战略骡冻。最后房,可以大大提高效率土歇矗,如订货的时间是可以压缩的翻剐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挥单勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一群剧领:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述四。    徐长明说宠倘碎,怎么理解工业4.0纬?这个概念是德国发明的函廉辱,现在在国内比在德国还要热厩厦。最近损伴扑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烈割,我理解它的工业4.0的本质瞧深,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖煎晤。在国际上醇,德国面临两个挑战妻伎腑:互联网大数据和云计算把。现在镰空,德国整个国家都在讨论秦峡谰,怎么能够“不被互联网+”瞄帽,而是“制造业+互联网”变罕,这是他们重点考虑的问题衬抒时,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窟苟、宝马羞、大众逼尖。在德国捆熄剖,汽车的需求是非常个性化的鞠腊彻,在这样一个背景下剐秋,它要维持竞争力谴韩别,推出了4.0的概念撩鞋蒂,核心就是智能制造驰窘烫。他们主要的目标有四个方面逗璃:提升品质琼煽、提升生产力巳乘、提升柔性化卧、压缩产业玲本炯,总的核心是提升竞争力岭。    徐长明分析瓤是,本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么慧蛊,下一步最大的点就是要提升品质供,当然还要控制成本雷。具体要怎么做伐泥称?也有几点烈榔料:第一却,想办法提质控本懈讣钾。提升品质朽,消费者理解有三个畏呢取:可靠性铝、感观品质蜂跨当、性能屠衫。第一个维度美:可靠性是必须的笺剩拈,现在光有第一个维度已经不够了级牌,必须要加上第二个维度匙辈:感观品质痘合忙,看起来要漂亮碧。在此基础上又发展一步讽统并,就是性能的提升寂。最近市场上卖的好的自主品牌撕娥里,大概有12款车屁,年销量超过10万台喷,这些标杆产品按水,性能上也不错涩岔罕。因此拱姥返,自主品牌下一步还是要想办法淡钨,把这些提上去绕仁,缩小跟合资品牌的差距茬乔。    这几个方面的提升卉,意味着成本也要提升缆孪,怎么能够控制成本床阜?第二方面的话题门涂,就是我们的正向研发和平台战略吴。之前荚限,我们很多品牌都是“逆向研发”乡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篡淋,拿过来拆解做测试识,最后组装起来碱。这个模式下锚啪,成本可能是略微低的闻炯卿,但品质袄、性能有很难保持巾。现在必须要正向研究呵,从消费者需求出发当劣温,形成一个目标薪膜,对目标做分析霜饶忻,只有正向设计潘瑰嫂,既能提升品质性能几汇,又能控制成本懈,像长城翠税衰、吉利等等姆焕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了患从。    平台战略播,在更大程度上控制成本估贾藕。他说踌黄扑,我们的开发密,现在是一款一款开发的嚷,零部件的通用性相对比较泄嗬悍病,最近一两年来瓶肯,已经有两三个企业开始走平台化战略界,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括、SUV和MPV貌。这种情况下鳞焦,零部件的通用性非晨韫记眩好饭,同样是50万辆的产量堆临嚎,对零部件供应商的供应量更大柒傅具,就能有效地降低成本申。    徐长明强调冒,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哥,它做了那么多的智能机器人皮,智能机器人都是带摄像头的梁,在实施过程中的质量随时能够监测迷,然后反映到云端措私,再反馈回来随时可以改进世。现在酗,企业员工的工资水平越来越高懈,汽车厂家很多在加班加点龟,我们要高度自动化客,这些课要补槽咕联,应该有大量的机器人替代人工汞稿。如果这么做了成温唱,可以大大提高效率档栖挞,如订货的时间是可以压缩的畦。比如巳,国内一家自主品牌题,从经销商下订单剂弗涪,到提供汽车产品最开始是40天衡侮,后来缩短到30天咕,现在可以压缩到22天录,跟世界先进水平比还有一些差距褂龋老。这也是德国4.0里的核心内容剁。我们不一定用他们这个办法常赔磨,但精神实质是要学的醚。    他说翘肋,柔性化的生产也重要旱店,但没有前面三个那么重要瓦。在4.0背景下浇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翠焚,而是学它的精神实质惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏锹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抬戚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧躬踞。更为重要的是扮滇,放眼全球旗答,驱动这些变化的地方就是中国帆放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀恨。    12月11日琴瞬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眨虹桥落幕截。经过36小时的激烈角逐文缝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刷钙醋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涕模单。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟宏哼,今后的五到十年猫侮,汽车市场将发生前所未有的变化莱婆据。未来螺谭饭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务协奔。可以说固谜溃,未来五到十年汽车市场所发生的变化败,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塘。更为重要的是碘疲褂,放眼全球痕,驱动这些变化的地方就是中国祭捶桃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗洼籍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呢,作为企业琳菱,捷豹路虎非诚厥悖看重年轻人的培养埔唇。在全球炯疙行,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年标颗,我们在中国也培养了30多位管培生桔套塑。此外椽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趴貉提。    在赛后的媒体分享会上娇妮城,两位获奖学生代表分享了各自想法忍尚定,及在比赛中的收获汰。同时封,睿侨森围般绒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啼汲。   问人藐:捷豹路虎为本次活动提供了导师扭,请问这些导师来自哪里翅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茂蛾惊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阀崇挛?请学生们简单介绍一下自己的作品孩搁,获胜的原因是什么拦娶翔?   睿侨森烽湘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隋贫辖。一位是捷豹路虎内部导师妇凑牟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验火,包括对行业发展的认知怪蚕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息加伺冬、视角和指导筏损膘。这两位导师全程和学生团队合作翔,提供专业意见剂,帮助他们取得最好的成绩杰淖。   潘孟涛刀偷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碘抠,包括今天的学生辞灸耍,将来都有机会进入到我们工程团队夯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黎,可以来到捷豹路虎学习和发展贰凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里底桑,再加上扎实的专业和技能随降腹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会立商并。   睿侨森联奢: 作为公司的管理者敖贾痘,我们非撤玻看重实习生敦,我自己也会手把手教给他们工作的经验峨猎菩。不管是本科在校生还是毕业生弟抢恐,都能给我们带来新鲜的血液氢、新鲜的想法杆。    同济大学袁旭奈归夹:首先鸥毫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行都。    我们都来自同济大学汽车学院敲菩,团队成员有两个来自汽车工程方向赦篡雌、一个汽车营销方向戒圈狮、一个汽车设计方向睛溉处。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铝撤,围绕“以人为本”梧辫,挑战的是都市环境里的出行压力柯桶暴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师视侵鼓、设计师也有很多共鸣示,通过一系列调整沏,最后有了这样一个以人为本摊芦、体验为先的方案睡堪。我觉得弓熔寇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问百:目前崇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徊?   潘孟涛驼空坤: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的下。随着经销商网络的增加脱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳夕,从而满足未来消费者的要求庙。这些内容息息相关土,并且不仅是着眼于眼下广,更是放眼未来贿瞥。比如垫幻勘,针对刚刚提到的电动汽车战略场崇,就要确保未来有足够的专业工程师储备挽埂,因此氛撇香,我们时刻准备着赤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叭绵纬。   问堕兔:在创新领域袜,包括未来汽车科技领域脑,捷豹路虎有怎样的系统部署熊?   睿侨森单硼睛: 首先梆,作为一个公司侨烂,我们在研发领域有诸多投入完,而且很多的投入都非常具有前瞻性糖潭戳。比如说钦蝎瞥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迪。    其次痢,我们想要通过产品和服务呜阶扑,把先进技术带给我们的消费者奢汾,因此我们的工程团队稍郴嗜、研发团队必须时刻关注消费者需求弟,做到一切产出符合相关性购到、可实践性原则忿女。此外啥弊,我们每年投入约350亿人民币羞,用于车辆技术的研发和投产谴。    我们还于今年7月宣布齿祈:在未来四年镭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑞禽偏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扯惮唬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术图裴,并在未来应用到车辆技术当中呜达。    今年早些时候吉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烘宛,通过应用软件及按需服务的开发与提供虽,解决消费者在出行中遇到的难题藕台。    与此同时怪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器康,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幢楷、办公空间妻刮讣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬骑。   问攫:请具体介绍一下InMotion颧挥梦。对于整个汽车市场的趋势磋枫摄,比如电动汽车技术惦辆刮,捷豹路虎是否有着自己的见解轮阮混?   睿侨森蹲豁高: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宋。我们希望将来可以将它推广到美国平、欧洲以及我们非常关注的中国市场计耙蔡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部路,由研发团队进行分析曙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捕赦,我们也会分享给总部煞。    关于电动汽车技术晾,在洛杉矶车展前夕秦狈范,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE送瘟辞。中国是目前最大的电动车市撤堇恰,并且有引领行业变化的趋势匙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群纤,确保第一时间响应本土市场的需求桓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甘秸,并于2018年正式上市慕仇掸,希望大家多多关注天。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滩险际:关于未来互联网汽车稍猛,捷豹路虎有哪些基本的认识泥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求献毁脊?   睿侨森率: 目前需,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邓承洛,它的发展甚至可以打破现有的拉瓮、传统的汽车开发逻辑与循环挤聪搽。    针对这个话题芒潮师,我有两点和大家分享桂:第一点逗瓢,未来所有的车辆都将实现互联网化笔诞疼,现在能够透露的是隶,接下来我们全新推出的产品摩缺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漓惰娶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掠卸事。比如说狼烈倡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作非,使用他们的UI界面和地图高。类似这样的合作式,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力却抚奸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   汽车网讯 12月15日篡擅高,由中国汽车技术研究中心皇绣目、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峭绰系,从“市场化发展现状”颊、“应用模式创新”堑慕吐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流去射,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筷舅,为产业发展建言献策纬糙烤、助力提升啡瓤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侮旁: 第一稠笛,背景稗妇。    去年发布的《中国制造2025》监澳玩,新能源汽车是重大发展领域之一吼,是其他技术应用载体错郝,而且是先导性产业里搐。它的进展情况决定了中国制造2025譬、强国战略实施的程度憋旦恰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讼识,从而能够聚焦变革胯龚、明晰路径毖啦氨、凝聚共识豢、引导相关资源集聚推广产业创新芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布都。总体报告是按照1+7的结构另。1是总的仓函碱,7是包括4个车辆整车技术扮材,3个分项技术阜丧叭。    第二释答妙,国内外总体技术分析颓。    近年来晚删,从国际汽车产业来说充剂社,低碳化灌、信息化昏毖、智能化是一个总的大趋势乘淑。欧洲桔得舍、美国办、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恨磋,重点企业的产品战略也充分体现了三化班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赣。我国汽车产业特别是近二十年的发展暗搐篮,取得的进步大家有目共睹短睫。首先兽思,产业规模世界第一懒习杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疽孟焚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搽,包括品牌市场的影响力有目共睹扒乒响,特别是新能源汽车酷淑,包括技术堡舅、市场络、新的智能网联汽车技术次,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拾拨缝,智能网联汽车发展是非澈溃好的优势条件推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔碉,包括动力电池蜂郸贺、变速器踏第钦。国内自动变速器原先是空白俗勾,近年来无论是CVT慷乒、IT酞混北、DCT都有自主的技术和产品忱,而且应用在逐步扩大赦双乔。    虽说取得巨大的进步苇抱橙,但与国际先进水平差距明显鸽龋疼:    首先巾办徊,发展能力上的差距妓。投入强度远远低于国外宝挖迹,全产业投入估算1千亿就闺筷,相当于通用聚搓、大众衡庇、丰田大集团一个公司的投入散。    其次勾郡焚,研发积累辰迟吉。包括流程积累蜡惠速、数据积累汾、技术积累博逻苟、标准积累晚,这些积累偏弱技。    另外百面,从整个产业创新体系上来说紊铂,差异比较明显的镁,特别是协同方面拼睦钡。单个企业弱料,整体的协同效果很低耸,意识也比较低蠕步驾。在发达国家覆妊迁,单个企业强娠,整个国家的协同体系效率比较高溅炽娜。    基础不牢地动山夷背Щ病,我国汽车产业的材料席、工艺基础跟国外相比也差距明显拒妇谓。汽车产业淌葛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耪饥,要求有创新的思路和创新的模式型囱董。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甲蛇汉。    第三勤,一些关键的里程碑卸。    重点是总目标墟醋,总目标是基于很多现有的环境设定的坚删,也基于七个路线图进行测算阔。反过来说参捌肌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑妨赶,就能够实现保障几个方面总目标的实现难乏:    1苇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炼财淑。如果技术路线图能够得到实现饰辟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恭,之后往下走十,这对产业来说捶,甚至对国家来说是非常重要的殴瘦。    2恼堕痰、希望在2030年左右港琴毫,汽车产业的电动化转型基本完成畅普,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩慧。智能网联汽车市场有一定的占有率捌铺歉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用党。    3藤、建立有竞争力的自主创新体系喜心竞。    节能汽车在2020吻抨亭、2025獭锚、2030三个阶段提出典型的指标污,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慰,5升搏斧抚、4升还锰茨、3.2升孙屉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磋排,2025年15%陶即,2030年40%以上释剑倦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术般慑、自动巡航坪扯碱、车道保持应用已经很高派愁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒂碱笔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靠,经过技术路线测算实现总的目标填节阑。从路径识别上来说柏莆颊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欣免徽,以能源动力系统优化升级转型作为重点段苯递,以智能化水平提升作为主线奶妙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替饶,全面推进企业产业发展僧赐。    第四费,分技术路线图的基本结论侵救辽。    1宿、节能汽车夹。总体上有很大的共同点酵取骄,重点在混合动力技术灯隶槐、内燃机技术检沦蒙、其他驱动技术甲伯吉。混合动力是技能的主流技术潮逞廓,当然轻量化也是另外一个摔迟媚,但是轻量化有专项的分析伤碎,在这里没有强化雌。    乘用车总体执行轻量化私、小型化宦、混合动力聪酪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失次,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挫爆。    混合电力是一个主要的技术拍位,达到5升提,4升承拼、3.2升的目标信捞娥,混合动力是主流如锯孙,其他是共性的某密,轻量化冷串、摩擦等笨。    商用车混合动力应用时间稍晚抒,重要度低于乘用车钵信。    2裙箔、纯电动与插电式混合动力汽车毯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失携薪,加强轻量化成为趋势帛姑提。轻量化对电动车更加重要臣。对于插电式非常重要的癸讼堕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堪袜祟,驱动揭、点击祁醛、控制撼垂、充电蹲弹锣、混合动力发动机泌洼,高效耦合发动器避惮。动力电池本身有专题突佰牟,在这里没有过分强调林。    这两种车提出了总体的发展纲要菱购兔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羌海可,甚至可以忽略不计漆纷奶。    从四个层面梳理了技术需求乖杭抒,提出了一些优先的行动项碍,面向纯电和插电路堡,国家科技技术支持十五年了讣仁希,下一步除了电池列为专项之外踏摹疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洼倍。    另外赔葡办,聚焦关键零部件氮巍斧、基础突破和可再生能源舵漂防、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涵瑰。    3群郎圃、燃料电池汽车趣钎济。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灯褂骆。从中国汽车产业来说尺娘,现在重视程度不够寿烂恨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叔妮愧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芒认。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝苟嘎。    在研究过程中客,大家对燃料电池认识分歧比较大妊疵,或者没有共识捐斤币,这里特意保留一个燃料电池发展目标赋,跟发布不一样畴咎。发布时2020年达到5000辆的保留规模狗,我们是1万;2025年是10万衡歼,发布时是5万;2030年是百万擎颂俗,发布时是10万剧乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池究巍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韦谓童、耐久性文袭、成本兄痕、氢安全膊窟七。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跋鞋凤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程删,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泞。当然曝瞄,全技术链的技术攻关需要做两童,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰侥负。前期小功率燃料电池付九,中期是平衡的燃料电池纺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尉,到最后全功率的燃料电池顺。当然届圭,电电混合是最主要的失睛,最后电池小容量的技术路线珐,但燃料电池的功率更大一点揭。在这四个层面进行了技术创新梳理沉坞管,燃料电池要解决的东西很多暴仇,包括材料虚、膜攻蒂、电机菲磨琳、燃料电池奶纸滤危块堆堕糙、系统技术返、整车技术讼杭颠。燃料电池也是下一步国家科技东、资金支持的重点缆。    4捕、智能网联汽车师,这是新兴的技术发展趋势靖捍。其重要性与新能源汽车同等重要镭迫桓,有部分专家认为更重要喀挡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙呻,技术和应用的优势并几湍,也是机遇谓嚎搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馁,涉及到国家信息管理暗粹兼。对核心自主提出了很明确的要求菇铅,即两横三纵季疾。    车辆技术上更多的是决策鳖、执行颊阀傲。信息技术搪,信息安全欢陵轻,地图技术也是非常重要的材滔溺。两纵晦峭,一个是车载的昏评,一个是基础设施悔。智能网联一定是循序的颊,智能网联技术最容易得到大规模的应用拴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标些。这两个路径总体上循序得到应用秽,从商务车来说派溜稀,更容易形成列磋串,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搅脯。    从四个层面聚焦一些技术需求深糜。跟燃料电池一样抚滑,需要解决的问题更多一点回恕鞠。从感知决策执行的派举悸,特别在决策阶段娄悄揩,差距是比较大的侈,感知当然也有差距丸冬虹。在信息层面烷,大数据卵喜细、云平台起冗钡,相对来说中国有比较好的基础和优势皋冯觅。    作为一个前提浅染,对标准法规先决性慑华但,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件保。制造技术不细介绍了挖桥写,还是聚焦在新材料的运用热得录,以及新技术对制造技术带来的变化侗誊啸,聚焦方面进行了说明信凳酮。    动力电池甸,分三个目标谢,目标上有比较大的讨论和争议惦垄,比如说新阶段提出了350联富、400告曝、500的质量要求督省栓,争议非常大碘斧郸,重点几个层面螺玻巾:    优化现有的代表电池技术鹃洪衬,提升技术水平庐,特别耐久性纤晚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味然。国外的装备很难形成有竞争力的差别酪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钱仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍扳。现有应用以企业为主体来做彪芦究。当然跋叼杯,也会关注动力电池的回收利用技术赴。    最后泡赁末,轻量化鄙。简单来说汉,前期聚焦材料技术霸句、设备技术郝奢、制造技术赂澈纪、回收技术苛镰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺松杭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化风,比如说传统的四大工艺的变化狭撤缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾纳宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努捞矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价海誓、供应链泡搬、资金饥僻静、汽车等方面的诸多质疑欠长。期间,明确表示不会放弃造车吐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寿莽枯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步率京巴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镀成、互联网及云继姐、内容会讲堆、体育,还有三个端口类的,手机普、电视浑躬危、汽车堆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乱购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力七。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乘鹃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔荣能。    乐视的电视做的确实是非常不容易偏坑恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怒伙舷。总归累计亏损36.33亿元培。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逼稠婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揽犬拱。第一部分就是投资人的钱辅无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚀乔显。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染尾扁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苍松。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耻纽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垫巾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠僻太、体育43亿锌私、手机50亿,房地产64亿赊力琉、内容108亿莫汀、互联网金融151个亿付、电视187个亿聘味曝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摔汇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凤仇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酱申丘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邵碳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顺惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驼描。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辑父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撼舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缺炭卞。很可惜,你们蒙眼狂奔桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凭澈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月10日督,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路口粳:一条是政府主导列故秘、政府补贴的方式弥玩,这是当前的主流吹。一条是消费导向李撩,依托市场的内生成长道路北酪。”他表示芳,(电动车产业)进入者中焦涟,大多数最终可能会被淘汰剐,但是不能不给他们机会馆癸。国家已经开始放宽市场准入高譬纺,此时缚泛闲,应该在两个方面把握好政策许般:1下附先、应当欢迎新的进入者背舵山,但是绝不能鼓动和忽悠投资者思悲,让投资者自主决策咀,自担风险碘。2岛屠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矛擒咐,严格市场监管唇畏刻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挤,目的是建立好的产业生态们咯围。电动车产业化偏,最终必须依托市场来完成路汾箩,因此邻,政府的政策必须产生长期预期割骏。推进政策应当借力市橙ⅰ,发掘市场的潜力顷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毖喀。政府政策不干预技术路线奇,政策的实施不是导向对政策的依赖何,而是政府作用的适时发挥婆杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢扳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浮垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大备,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霞徐,这一目标比原计划提前四年实现丸骑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匈哄剩:“戴姆勒今年即将实现这一目标挂浓,比预期时间(2020年)提前四年普。”   据悉浅俗同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辛哭,当时受到与会者的哄笑就落舒。然而杀吭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县靡,领先劲敌奥迪和宝马绘栋。(实习编译哺:刘欢 审稿苇览倡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闺导肥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讣箔:韩大为 版权作品禄沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载庆,违者将被追究法律责任渤谓席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藏砷狗。在提及新品牌“WEY”时缉览,魏建军表示偏椭,“将夺取丰田和德国大众的用户”土。   记者期:为什么把自己的姓氏作为品牌谩玲骚?   魏建军棺窃啡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓢盯。我对WEY很有自信罚回,就使用了自己的姓龟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵警,但在中国汽车行业我是第一个辫衰新。   WEY之所以采用英语箩坦,是为了要瞄准成为全球品牌踌师疵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硅轨。   记者颇:对于竞争对手有什么设想畏纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熊骚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准快,在此基础上还要实现15-20万元的定价杆酣栋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户适。在性价比上WEY更具有优势樊颅怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庆检:李芳 版权作品钡脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载憋搅喷,违者将被追究法律责任赋什。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创,新能源汽车的发展也不会受阻牌白刊。   根据工信部核准的数据吼呈,今年前三季度酮,整个新能源车销售16万台谢,同比增长83%县。其中黎精,新能源客车已经占有40%以上的比例赐查哨,达到了近半的水平眷,发展前景面临压力镀,但乘用车只有0.1%葛。“我们涨十倍是1%肮绣,涨100倍是10%洞,新能源车发展有巨大的前景和空间焦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楞垃,全国乘联会秘书长崔东树说皖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力你孩杉。根据国家制定的产业政策要求堡,到2020年任晌扑,乘用车百公里油耗要降到5升渭凑巳,这意味着五年内降38%的油耗蚕捣申。“基本上谁也实现不了十萎,只能靠新能源车来推动垄贿观。而这种新能源车径什炊,插电混动可以降80%睡,纯电的可以降100%的油耗吝姑肥,这种情况下只能发展新能源车顶,这样新能源车乘用化蕾咕傅,为什么我们一直定义为为生存而干童宏,你不干就要挨打朴送。”崔东树说镣东。   另一方面锚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罐红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堤卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮铜,因此定价弹性很大儒。”中金公司的研究员李璇说嘉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藉咖,为消费者提供很多选择杉恫烯。随着技术进步和更多电动车型的开发酿鞋,新能源车的成本会不断下降驮,比如赏表,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皮瓮。“中国的纯电动车型出来以后股斡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后功兴吞,发现基本上17惹、18年以后的新能源车拎藐,达到8年10万公里以上导,整个成本是比传统燃油车是要少的闪架敞,甚至是少了20%到30%离。”   电池是电动汽车发展的核心刨需,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顾病。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磊几,电池成本还有很大的下降空间阔宛。目前鲜,整个电池的产能供应相对过剩怯毯耍,国内电池企业达100多家啼电勿。据统计眷社沥,目前整个电池的价格大概在2块多左右呻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弓劲。因此钱拌供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臼腥下,这样才能达到标准靖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饲轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量事零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮。衡量一个品牌成功还有其他的因素滇诡,比如利润率熬刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彩冯。除此之外仆惕穗,品牌力澄强、品牌的知名度绍互第、美誉度嗽虏、影响力迁谭茬,也是决定品牌可持续发展的重要因素葡嫩型。宝马在创新精神上是首屈一指的免隘橡,因为汽车行业正经历巨变苛,在电动出行霞叛、智能互联茂尚、无人驾驶等一系列发展方向上兴攀,宝马都打下了比较好的基础狠屑遍。    临近年底函犊,伴着层出不穷的新闻事件椭侠,高档车市场竞争愈发激烈痊扁撬,作为全球领先的品牌——宝马毕妇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦。近日缴胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂然,听到他开诚布公慧钠、推心置腹的看法攫馅。   问柏:根据最新的销量数据溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匆部。那么仟,您怎么看销量胎、利润库抵、与经销商合作伙伴的关系苫晒八? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凛: 每个竞争对手的情况不太一样鄙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魏瘟,所谓的增幅我们一般都讲同比誊,是跟去年的基础关系诞。几个因素加一块儿楞集胯,我们不认为绝对的销量玲惊饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素切。对于宝马而言哩董侥,今年前十个月齿似,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吐捅,同比增幅10.2%晤蚂森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆免毫台,同比增幅接近11%斧。我们对这个数据还是非常满意的耙,这也达到甚至超过了我们内部的目标愧返。    除了销量本身的绝对量或者增幅篙抢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狭笔钨,比如利润率社铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龟极繁。除此之外说,品牌力挫、品牌的知名度恰宽、美誉度兜、影响力蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素心隙。宝马在创新精神上是首屈一指的侥绥,因为汽车行业正经历巨变腑护,在电动出行猩匙南、智能互联甘、无人驾驶等一系列发展方向上弯栖,我觉得宝马都打下了比较好的基础十。总体来讲雾爬胜,我们并不惧怕任何竞争冲恨睫,我们也欢迎竞争仙瘸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篇咀杭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恒。   问软腿吓:最近臂,关于奥迪的新闻比较火勘寿。   刘智呢室: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部痪。对于宝马品牌来讲病脊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的得哆把,双方的关系也非掣梗好顺呵。所以僵坷巴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜,一个是宝马(中国)蔚,一个是华晨宝马伺,但是我们有一个整体式的营销团队辟,有统一的零售网络扒,我们在总部有一个统一的管理团队闭劣虹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沮嘛。至于竞争对手我不是特别方便评价长另,不过至少释放了一个很好的信号弄惰描,豪华车市场的前景依然很好杠诺聊。    问谩粹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展含节巫?    刘智外: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽。因为从经济的基本面来讲览耐淡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酵蠕、持续的发展态势陈。之前以出口哺、基础设施建投资的经济拉动方式捕羔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式视。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛互辣,其中也包括对豪华车的需求窘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑废挟博,这几个因素相加粹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扳烹。今年刊垂聘,豪华车的“盘子”接近200万辆斜,未来可能每年的增幅不会特别大可兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奶录咯。所以本抽揭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入相古坚,力争在市场表现上优于竞争对手乏辖。   问森胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踞,这一岗位和以前相比有哪些挑战募胶?   刘智屋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抨,因为我在宝马的八廉、九年时间醚窃,换的工作岗位也挺多的存雹轨。换了新的工作以来柔店,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营及杯,比如负责国产车的销售步去,可能是比较短平快的枢,看的是一汝、两年之内的事情敝告。在宝马中国总裁这个位置上霸,除了目前公司各个业务板块的运营辫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼歼券。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擂门,像无人驾驶胚抢、智能互联丝厕、电动车苍吨,包括数字化营销惋、品牌年轻化等等一系列的东西楼欢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甸搏捕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘦纱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澄家,力争在中国市场上打下一个非扯溃好的基础碧。我相信崩锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势钉腻点。(中国经济网 记者炔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   原标题场痴:王永清混:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁涸脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆卤街,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞬搅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仙痘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圣疵闭。数据显示弛的,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入,同比上年的446764辆下跌28.64%粕萌随。上个月隙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶钒阜。    因此逞,在车展期间接受记者采访时柬牛,王永清表示晚颁陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造噬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言径钵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呕佳对,但全年销量依然会同比下降20%左右警蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣及敝,可能在布局上稍微有点滞后熟。现在对于雪佛兰来说矩渤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”热丝椭。    事实上归兽蔫,雪佛兰已经开始了提速布局详铃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梦梦酥。王永清表示伯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冒疾甭,2016至2020年投放超过20款新车拨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列热爸,30%为SUV车型簇蠢,并将加速引入包括1.0T品须拴、2.0T颁邓、8AT姆、9AT肯商清、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逛馅潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讼驼,未来SUV将成为主推车型粕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你,轴距2725mm畦囤,将与全球同步进入中国市场豌。同样虚家,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场版污。    值得一提的是淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS范,拓宽产品线才伙且。RS车型将采用包括侧包围踩稿、运动尾翼别咎嫉、双排气管系、降低化运动悬架麓烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虑纹攀,并加载多项ESS智能安全科技茹。    在品牌营销上藩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼即突、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘎顿宝。另外橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甘拐,演绎雪佛兰“热爱拈,梦想揪,行动隙墩,分享”的精神骚床臣。    “今后新车的利润越来越星埂,主要利润来源于衍生服务股、二手车置换等晃。相信雪佛兰将它的结构调好后谐,未来两年将会真正出成果隋嚷。”施弘说叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邯财富,上汽通用的新能源战略也将全面提速悼光。车展当天稠立,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相变寐叮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弧憾急。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寞啥卷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甜染卧,发动机的最大功率为73千瓦贯,其中电动机负责驱动兢腔派,汽油机负责发电稿构,它的综合百公里油耗是0.9L将饰。从上汽通用发布的节奏看箩恼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了突。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饯锯忍,王永清说惩氓惜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锯繁劲,产品还要丰富茸潍遂,才能满足这个法规的要求前。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诚箱颂,到2020年之后比例更高毯。王永清表示抬:“估计到2022年拌促糜,我们的电池技术会有很大突破填瘁,能量密度大幅度提升既,成本是大幅度下降净巢秦。这对纯电动的新能源车发展是好消息离姬哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藉、豪华”品牌——WEY胺女,W01害、W02两款全新SUV首发亮相绩窖桐,售价区间将在15-20万元构。对于新品牌的未来发展规划尝剿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滴慌绅:“WEY品牌明年将有3款车上市恕劣,到2018年还将推出2款左右的产品啸,以支撑起全新的销售网络体系曹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍接描墒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮戒,8月份推出第二款SUV W02床,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坊皖萌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吻勤宋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柒,魏建军详细介绍到噬脐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堡,配置上拥有最先进的安全技术社俊钒、智能技术婆,也更加精致谱插。此外在性能上两者也有很大差异惊驮,例如在NVH方面嫂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浪跨非。   在经销渠道方面林娜讳,魏建军介绍说戮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涝玖肌,没有想过招募新经销商填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肠聚。”   对于新品牌的未来发展费,魏建军信心十足灯,他表示搁陡:“我从没想过这个品牌会失败欧票,只有退路封死才能做好这件事蔼荣,自主企业只有没有后路才能把事情做好同。”此外小郝,魏建军坦言敲蹭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倘奈,因为新品牌叫什么并不重要搂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑撩,将方向转到共享经济尘、互联网惠板毁、自动驾驶方面新的技术古巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遣咐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驮钉芥、生动的演讲拨刮饱,就城市交通嘛、自动驾驶和汽车互联等热点话题杠红旦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索随鸵布,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程。    徐大全说华商保,博世始终认为故鞍现,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顽地僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缚辽撑。    徐大全谈到衅摧,作为在汽车领域的老牌企业扇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祷透、多样化的发展态势和需求风,博世已经有了自己的思考和方向舒厂粉。    他说隙擎袱,如今戎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛桥,将方向转到共享经济脆传论、互联网时、自动驾驶方面新的技术饰翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骄粹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说些妓贫,面对新一轮汽车技术的变革报娃,无论是传统汽车蒂伯镣、零部件企业玛,还是互联网攘欠氮、科技企业仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惧灵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盒虑潍:互联化胚落啪、自动化和安全化垒热。我们预计龚奔陷,到2021年卉侮睫,汽车将成为第三大互联移动实体骄,同时扮演人类的第三大生活空间告栓惨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面农当徊,来充分发挥互联驾驶的各种优势同鬼多。    谈及自动化领域搭性系,徐大全判断划系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术问,通过持续创新驾驶员辅助系统物,从辅助驾驶蜗踌、部分自动夕截、高度自动驾驶再到完全自动驾驶提雾,分阶段朝“零事故”愿景迈进汹逝。目前敲帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冷纯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衬式宫,到2020年左右泰晃,自动泊车功能将进行试点项目测试次。    说到自动泊车丢统,徐大全特别谈到停车难的问题逗恭。他说惦,停车难是在城市生活中的一大困扰康舍低。今年炬盲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僻。在八项智能泊车功能里搓,“手机查询停车场位置并导航”扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时惋未。其实叭莫稀,在大型商场里颠惯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疽寞倦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倒武归。根据一项市场调研显示都,2015年粱沧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掣颗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贰请兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露含,在深入巩固原本的互联化停桐隘、自动化和安全化“三化”战略基础上佩酬,博世今年也把两轮交通备毫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勒情襄。    他介绍猾搪静,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甘翁蓟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胆瓷陡。未来十年秆炉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弟适尾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盗。    在两轮交通方面颂,博世提供两轮驱动廷、安全等各方面的解决方案冕牟撑,涉及两轮电动车饶吗膛、摩托车木举灿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式险煞夕。    最后如,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斯俊,满足这些变化的需求铆床。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳镣侥,“双积分”法规讣讽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陇锯,连日来噶劝免,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黑,让观望中的车企备受煎熬脖。针对业内关注的焦点问题牛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪滤碧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悉蟹疚:不久前先,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规电混酿,如何理解这两套方案偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄漂胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)础恕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邻昏雹,但又有独立性揪渭搅,各自的核心目标有所不同仕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冈獭,进而确保国家能源安全鹃涤靶。由于中国的石油对外依存度已超过60%氢等,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碾淘鞘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屑橙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宽煞沽,进而实现国家节能减排的长期目标娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皆推,但现阶段并不能彼此替代坞茄。对于CAFC而言惮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妥挝,其中当然也包含新能源汽车绰损,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盗盎。但不同的企业由于自身能力立卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同勘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虹刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模际,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛,而以后补贴将逐步退坡焦手,企业更担心成本无法负担俩禾纳。因此仅有CAFC法规少,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况完裳陛,所以有必要出台NEV积分伯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流退。同时俱挎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅位,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎信。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琉,其目标应是降低汽车及相关产业颇、乃至整个国家的碳排放陛弛芥,和降低能源消耗诉求不同刹掏。作为碳排放第一大国剃搬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值德篮蔫,后续国际压力还将不断增大恭。因此秘辫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝,从大方向上讲是正确的此汉镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笨科糠,这和NEV积分没有本质区别讹,也无法确保总体低碳目标的实现诵虾冒。实际上触,跨行业龋痪授、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钒爬筐。以电动汽车为例毙,其在使用阶段确实是零排放劲瓤耙,但与欧美不同胖,中国的电能以高碳电为主糠劲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屋。也就是说徘筷,在使用高碳电的情况下姆胺,电动车全生命周期的碳排放并不低荆。这正是碳配额管理应该解决的问题雷翘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攫核宪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绩券笆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捂穗。实际上桨蛙吴,将新能源汽车确定为国家战略哪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砂奇,生产更多的低碳电拿手,否则减碳的国际承诺将难以兑现伴桃螺。    另外栓模棠,对于汽车行业告,无论是CAFC镜猫埂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吵,但都应该由一个部门来统筹策划狈,系统思考擒同,拿出科学玫、系统深、具体殴任伟、有效的管理办法来推动实施榔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饲爸。    ■积分交易细则需加快制定宏砍、尽早出台    《中国汽车报》补:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秤乘巴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奈彤?    赵福全穷疵:确定合理的积分价格缉侵山,涉及到技术送扁嘲、成本和市场接受度既繁,需要综合测算和动态调整福肺。我认为基本原则是斥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢狗,让没做新能源汽车的企业有经济压力秘敛。如果NEV积分是“白菜价”臼钢,大家直接买就可以雄敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃?    因此浚问,NEV积分的定价应足够高诫懒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入税捂首,通过自己的新能源产品获取积分悔,满足法规要求褥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡分,能够通过购买积分先生存下去傲某,争取时间把自己的新能源产品做起来畴滇。    《中国汽车报》凛:除了积分价格之外都欠毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑告刺此,目前处于“空档”状态抠篡梳,怎么看待这个问题安赊鬼?    赵福全鳖岛济:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力块。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫界。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帆吗。同时鹅殴冷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烦渤。对于汽车企业来说店,3年仅仅是一轮产品开发的周期棋凤靖,政府作为“游戏规则”的制定者靖,应尽快给企业一个明确的目标扩酞,否则企业将无所适从旱疆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楼:“双积分”中提出了2018年起涉脐甲,8%钮、10%诺饺浑、12%的NEV积分比例洛高那,而经权威机构按照法规要求测算搓扣显,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫姬时,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翁?    赵福全形迟:在这个问题上略穗檬,我并不持悲观看法瑰纺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疚,因为还有很多企业尚未完全发力实琉街。按照国家的发展预期丰拢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兔筋,如果每辆车以最低积分2分计算弹速,整体积分比例就达到了14%磺颊,如果是分值更高的产品私牌,达到18%的积分比例都有可能姐。关键是要努力实现7%销量占比目标瘁仓,而这也正是NEV积分的目的所在开。    不过另一个问题引人担忧呵亥挡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踩,同时在CAFC核算中也有优惠盆:一方面油耗直接按零计算坊情裂,另一方面核算数量加倍晦睫,从2016到2020年分别是5倍锑、3倍试酗、2倍鸵款么。此外吨负魄,按照单项抵偿原则司僧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陶合麻,还可用于抵消CAFC负积分烧孰扮。我们经过测算发现汝,CAFC中的这种双重优惠围,对新能源汽车的“照顾”过多了龄,不利于促进其他节能技术发展朗懊脸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险额鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展了蓉帮,CAFC的达标难度就会随之大大降低窝蔑。实际上彼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冻拈,两者不可偏废辰苍夸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展款蝗强,但如果CAFC目标落空挨环,国家能源安全受到威胁构,汽车产业的可持续发展仍无从保障甲么。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消籍锌塑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘶,这不仅能确保CAFC目标的达成泰卞,也会提升NEV积分的价值猫,避免NEV交易落空唱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厕编涟,而没有将电耗的概念纳入其中枚,这样的算法是否科学此卯?    赵福全冷岭:NEV积分分值以续驶里程为依据端拍,这与推广新能源汽车的初衷相违背返壳途,也不利于鼓励技术进步线化。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程既颠。推广新能源汽车是为了节能减排乳,因此不仅传统汽车共措,新能源汽车也同样应该抑大扬小晚躬鸵、抑重扬轻闪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秽宦勺,而不是搭载电池越多越好翘绒,因为大量电池搭载在汽车上移动锌,这本身就会使能耗增加蒲童燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩,也意味着大量增加电池生产的排放催。    政府应鼓励企业开发低成本围陈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品开曹熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旦徒猫。也就是说摆睦钱,政策制定一定要“勿忘初心”汰。建议NEV引入单位电耗淮,即吨百公里电耗的概念然,作为积分分值的依据薪砷。同时窗鸵叭,对于小型车电耗适当放宽舜扣绦,而对大型车提出更高要求项,以鼓励新能源汽车小型化实崎,进一步提升节能减排效果哄诽嚷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欠:在“双积分”中僧世,没有将新能源商用车列入管理范围郸芯,这样做合理吗哄脊凸?    赵福全锌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷防捣可持续发展的问题寞斡仑。2015年切奇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裸,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉试。而此次NEV出台却未涉及商用车锤芍,这是不合理的守拌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺露父渡,也会让乘用车企业感到不公平的距热。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甲鲤并,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淮。我建议垫杀戊,应该单独给商用车设立NEV比例要求路据,可以不与CAFC积分抵偿然购迫,但企业之间可以交易层蜜。因为如果没有NEV的强制要求煽寄裳,在补贴退坡后口风岁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俩氓柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎厘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拦但,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兜垒蜡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上概,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猾继,盲目投资之后热欧,多数公司要垮下来眯峦瑞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壤扛完,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吠澳镶。    以蔚来汽车为例撅虾肯,去年8月还只有100多名员工禾盒墙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模几捕。据中国汽车工业协会最新统计啤柏瀑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆让,销售4.4万辆送,同比分别增长25.7%和43.8%卵辉趴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎舅母,销售28.9万辆盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%完。蔚来财汝、威马榔、前途免豪、小鹏等已是新能源造车领域的热词慕玲馆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喀刊轰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》探马,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫩辛闻。至此帘卤,奇瑞新能源成为继北汽新能源盼喇、长江汽车木绣帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业码淘层,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩。    “新能源车企的风险瓷,其实很大衬猛。”王秉刚说鞘接,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌,对风险有足够的分析并钳欢,有可能投了很多钱沮翘,最后做不成浮,带来不必要的损失棱画狼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭,简单地投资建厂埃、增强制造能力剩,未来堪忧绢甲酶。新能源车电池的技术进步非常迅速 倾绵琳,现在可以用的技术一年后就不行了宛范。如果没有研发能力就做不过人家口散。“一下十几个亿扎进去豆膛赴,有可能最后做不成史软,我还是提醒新进者要谨慎一点四号娶。”王秉刚说罐。    事实上跋,目前国内的新能源电池生产厂太多了栖,但规模都不大艘脸。而且动力电池总的规模也在扩张中巷土品,尤其质量好的不多妻,“据我了解杯心蠢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涸绢。”因此具敲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扒黑守。   谈不上“红海”峰扔酱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脑氢济,但道路曲折挺乒疆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铺,造车得有钱茅、有人才规掠、有时间米班能。“钱我们还行琼车姓,人也不错是栋,就是时间太紧累,毕竟搞汽车三年算很快腾呕吻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾木。”万锐坦言叙途,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哥眠啤。    不过扩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幕扯,万锐并不认同炽精。在他看来探纳兔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上供幢认,因为大家都还没“下海”华。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惜户,大家还在忙于造车艇施辫,搏杀还没开始煽。    “这是好事昂灏∪恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业籍峦筐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苯畔,目前中国传统整车企业有150多家舷逆佰,新能源车企至少有30多家挡微,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堪伺群。    至于是不是过剩阔藐,梁伟表示这还是要市场来判断袄。在梁伟看来奶胖朴,其实中国传统汽车行业已转入新常态屋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长独瘸部,除非汽车消费大幅好转姓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狡。    但另一方面匈,根据预测诺,未来5~10年嗣速贿,中国的新能源汽车将保持两位数增长诡笔池。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称需,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捆蜗丛,到2020年时产能达200万辆脚钝酥、累计产销量超过500万辆庭练棠。梁伟认为燎栋费,从年产几十万辆到200万辆的目标狗肯,新能源车汽车肯定还要快速发展篙。目前的新能源车市场还完全没有定型赎细,不同市场定位的车型未来都有生存的机会当瘦贿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功局事,“很多人此前担心特斯拉会破产吵捅,但Model S和Model X推出后效果不错推屡牧,用户接受矗戏。经过多轮产品积淀藕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剔,特别是成本下降得较明显操痘盖。特斯拉可以闯出来扇,中国企业也有机会徊蹋、有成本优势娘。”梁伟说碱。    对于最近贾跃亭的乐视肛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象便,梁伟指出补,除了技术禄,汽车行业还是一个资金密集筷、劳动密集的行业畴男沛。如果要进入触桶,需要企业在未来几年有大量投入瞎,以格力电器(000651.SZ)为例俊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搔。    梁伟表示佛桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅惰荚,毕竟快速把产品推出来痘,现金压力会非常大衅弟。另外劲酸,一家企业在原有行业中具有很强的能力离,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咯购,这是一个很长的学习过程碱蛙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钎雾烁,也是第十七个中国记者节撕泼豢。2000年葛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节如。此后记者节像护士节速艰硼、教师节一样弥,是我国仅有的3个行业性节日之一尚两甘。   值此之际磊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纱十。      坚守还是离开拭笑圭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盆:去年网络广告总量2096亿元年光,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元持耸拘。报纸下跌超过35%师衅,杂志下跌近20%筹烷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峭上哎,单项将全面超越传统广告鹊境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哩酬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凛,也仍能保持着不俗的销量相窝霸。    “没有路可以让我选择撂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗程。”陈总对此直言到淮和榔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫,但发行量保持一直不减离轰。诚然峭,这离不开报社给予的支持茬体吹。但从自身发展来讲颗躬逗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郴。究其原因观羔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者材烧送。   汽车也好次磊锤,新闻也罢赫缆襄。毋庸置疑稗便啪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势搽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吮,但不可否认的是祁肥垒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峡。    除去对报纸水碱随、杂志纺黎、广播柯、电视恒锯谜、音像等载体样样能玩得起来碾,还需操弄3G肪阜紊、4G等流媒体技术缎柔嫡。我们不知道下一站会到哪里貌溃立。   面对媒体融合大潮掸廷,陈总胸有成竹的坦言路滩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代据戳说,家用汽车转企改制之后继续深化改革糠。由媒体到传播机构缎啡,由杂志到全媒体平台愁,历经两次创业竞办,家用汽车探求新的发展方向录浚采,抓住变革时代的发展机遇培镁枫,赢得了全新的利益增长点叫围船。不再只是单纯的纸质杂志敞,视频垫、自媒体等做出了不错的效果揭冕。   其次滑,就是在自己的企业定位方面栓凤,中国医护工作者汽车消费调查步惯、中国城市教师汽车消费调查是以医生茨上、护士鸿剐菩、教师等特定的人群为对象做的系列调查豪卵天。这些调查一做就是3年蚂芒,走遍全国大中小城市灸,做出最真实的数据嘲。 ?   “网红”营销时代   今年以来孙锋,网红主播频繁出现在各类活动现承础,手机发布会磨蒜、车展驾蚂、房产开盘灭、比赛等一场不落托疼菏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋。”   日前老,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豢地砷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”当。   对此事件驼,亦不乏业内人士称抡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走希,呈高开低走的态势凳侩。   陈梓萱表示息绵:“在现阶段的传播环境下录伴,媒体记者朝网红转型藏,把读者转为粘合度极高的粉丝莱,增强彼此互动厦埔相、沟通肋纳撼,无论对于报社还是记者个人据弟,都是一件好事侩惶雹。”   “把流失的用户拉回来唾,用互联网砷咎和、新媒体的方式拦亥,我们正在努力尝试踢妨,但具体执行效果如何笨,尚无法判断骚。”全媒体时代宠夏,我们永远在路上聪鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁俊:张瑞丽 版权作品犊酵端,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼绢,严禁转载昂桔秋,违者将被追究法律责任奠拿拖。 获取授权" "  原标题替踌缮:广汽传祺肖勇慰呈渐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涉慷。在本次活动上贤鹊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念花粗怂。广汽乘用车副总经理肖勇表示汀岛发:“时尚是一种潮流堤俯师,其实就是顾客需求喀容,引起客户共鸣怖,汽车也需要时尚贬丸,所以GS8出现在了这里席。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缚讥财。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娶律,中国品牌基本上没有一席之地迟禽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衰必歼。   对此桓,肖勇表示寺:“传褀GS8我们就是承担梦想丘会,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲线,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上细,所以在豪华汽车上霖台,我们率先实现突破腊拜酣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱,我们就是要跟汉兰达乃对刮、福特锐界形成三足鼎立台疥俊,甚至未来超越这两个品牌物码巧,这就是我们的目标狙蔽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书,创造单月销量的历史新高鹅,爆款车型占3.4万辆蓉,但受制于产能安排的影响氏膊靶,造成其他车型总的销量并不是很高贝冻。面对这些问题蚊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笑竿。   肖勇表示施唬矮:“明年我们的产能桃誊范,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捂,产能将得到释放蜕团川。我们在满足GS4的同时静温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粪冲戮,最起码销售五千辆以上山埔,剩下我们会再分配个其他车型搞。”   同时为了加速品牌向上斑抵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市息。同时肖勇说道媳颧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佩苫,在明年全部投产抢,所以明年最大的问题还是产能抠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汀概,我就是聚焦我的明星车型采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶金:李芳" "  还有不到一个月腿备,东风标致4008就要上市了理。它的颜值底冗彩、科技装配足够有吸引力渐拨胖,那么随着锁定竞争对手烙猩澜、谍价挨、销量预期等关键信息逐步浮出水面琴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹋泼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绵搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝夯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韶。比这番景象更热闹的殊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汐谷。   说到品说窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胳绅,让媒体品到了极致乓。在工作人员的讲解下是钢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妮脐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽梁,无不让到场的记者南、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶缄懒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钵泵泪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涕局、品味勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酶芳铃,东风标致在今年推出3008说敦、4008后闪,也将在明年陆续推出3008S犯灯姬、及另一款7座SUV黔氮称。据中汽协最新数据显示卷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吧,同比增长45.91%噬。那么舷案疼,在众多SUV产品中焚桐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺困惕?东风标致总经理李海港对记者表示帽瓣默:“我认为要总结一个词就是‘品’字锣际,东风标致的SUV一定是最有品的裴降,这个品是指品质摔、品味橇够卷,今天的4008就足以支撑这两个词谦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失叙可?李海港对汽车产经网独家表示班:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顺豪泛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旅附,轴距达到2730mm剑徒,是同级别车里最大的廓歉畴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莎,在配置方面更趋向于高端伸、智能监拷,进军更高一级的SUV市场入瀑。”   然而泊娄蕾,另据乘联会的最新数据洪对溪,1-8月僻醇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV景,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堪,作为中级SUV昂狸撼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挛筐?李海港向记者算了笔账风判,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舞乘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽纤灸。“这种需求就是4008的机会疯立欠,也是4008成功的保障雇。”李海港表示吩凑。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琳卵。李海港认为南须,4008在科技装备卿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兢骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱。”李海港强调攘。   通过外观设计及车况数据对比后发现拇篓,4008的设计颇具未来感和运动感郊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趟寥泊,4008在轴距上占有一定优势躺尸,也使得整车造型看上去更加修长杏钞彤。   那么嚏两,价格呢桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涂,通过对比翼虎的指导价暑磐性,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹿盘筷?据乘联会最新数据兑捂,翼虎1-9月累计销售84258辆迹残,月均销售9362辆己。但值得注意的是嗡慷凡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%履。那么湿瓜堵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量复瓜妹,可以说也有一定难度棠庙。   汽车产经网了解到勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体勺献叫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缝冯蒂,以吸引用户选择4008品墓。至于置换方案的细节拷恒魔,李海港表示还未最终确定略履。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦会:李芳" "   国庆结束后翱,北京巍、上海桨、广州持、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垛刊沧,引来了社会广泛关注秋外签。平台闻风声腐莫袜,媒体炒热闹梁浆酪,百姓愁价格蓉颧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坝秃,“网约车”只是第一块烫手的山芋剐脊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乘毕炉,又要确保公共交通体系的稳定次,还得照顾老百姓的感受戌。    比较普遍的观点认为恰挎浮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挂轮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侵鲜氦,征求意见中提到让市场来决定低男,这是非澄洌科学的市席屠。作为用户秃,担心价格上涨痪剁,特别是比出租车贵筛宋莱,认为监管部门是要维护出租车体系利益丢,我觉得这是大家多虑了碉牵曙。过去尝,在平台混战的阶段添角肋,资本介入烧钱抢流量查肌,这本身就是不可持续的凭,价格逐渐上嘎⑻弧,平台收取中间费用是必然的抄。    对于各地的征求意见侩菜叭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徒试。比如说要求司机是本地户籍煽骗、要求网约车辆的舒适度等等袒苹歧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扒富。    网约车规范的政策是非常需要的把馆内,作为共享经济热潮下的产物闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豁。任何一个商业模式裙,都需要规范起来绅。因处于监管边缘蹦并骗,过去已经发生了数起网约车的文车ú妫害案件篙顺颊。我们在对受害者表达同情叙煌颓、对肇事者表示愤怒之后藤贝鲜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带季挟荤。    然而论慨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洛恒。比如说认份库,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漓假、车辆要有上海车牌负苫舍,并且轴距要达到2700毫米环辖筛。根据滴滴公布的数据褥泥廓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墒嘿蕊,拥有上海户籍的不足万人蠕。这个情况在深圳类似崩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碉。如果按照细则明确执行棵罕,这就意味着岭勿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”难。    共享经济是大趋势顶静绰,但监管太严可能打击积极性掸,这对立法部门是大考验弧礁。互联网时代绥,网约车大大增加了出行的便利哪帕,使人们在出行上拥有更多选择既。监管是为了提供安全高效的服务保障浓袒盟,而并非要让网约车集体消失踢兜心。现在的征求意见许多还是首次提出豌阶,建立体系的过程中应该让用户迷纹芜、司机及平台有更多发言权烂。    我们鼓励共享醚灸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叉闺剔,与传统交通体系形成良性的交叉互补芜碎。    我们希望立法伎,只有合法合理才能保障各方的利益鹿糙坡,所以网约车服务一定会是标准化常蛙、安全化的娩牌。    我们希望在所有领域都有不断开放镀幻、不断完善的发展方向撩纹,这是产业互联网时代的必经之路田粪。    文 | 著名职业经理人奶奈矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诬缸谅:新造车企业已经不再神秘当盆,告别概念车的品牌曝光期骏揽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯陵。投建工厂救、申请资质呕晚,造车残,他们是认真的玖克翟。不过络砂,“八仙过海怀、各显神通”票庐,出身背景不同的创始人朔,对企业产品和品牌的定位兢扇苏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤。    想听“真知灼见”刮艾传,走进新造车企业汕礁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禄孔凶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栋铺竟,敬请关注瞥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上福炒绷。10月10日鸿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准田豁雄。这也意味着摧,前途汽车继北汽新能源床查、长江汽车之后仆渡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敌,可以稍稍松口气黎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镶赁,他直言到2017年底前途K50车型上市前清肉独,相关准备工作的日程已经安排很紧张确完,有许多事情需要持续推进署拢。即使如此扩竿菜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丛复。在与记者的沟通中淀沃柿,他详细讲述了自己的创业经历围、资质申请的情况晌尽唉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曙卿滇。    短短的一个小时胺隧巴,陆群留给记者最深刻的印象是边,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撕,他们怀揣一个美好的愿景碱莱盎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”响录。    ■ 拿下资质不神秘雇硅慕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躲,许多人都对过程感到好奇痴兽。陆群则表示吵睛吓,拿到资质并不是一件神秘的事情撵借挥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筏,一点一点把技术做到位轰陡理,把技术通过样车和样车的试验呈现出来经筒茂。”陆群说辞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋番匆。具体流程是柬,企业根据相关标准去申报项目湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯。陆群认为念杏蠕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展静、引入新的技术和参与者孙笑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞍胆玩。其中对电动汽车的四项关键技术程,包括整车的集成和控制技术纹揩,电池的管理技术储俄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侠考。同时赊店氨,技术具备后还需要做出整车呐钳,并按照标准做大量测试施亥,要达到很高的标准奶额菏。据了解白娄,整车控制管理系统(VCU)芭膳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向形猫,也是已经掌握的三大核心技术深来挛。    更重要的是抽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向到。早在2010年禽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豁师橇,开始布局电动车骄思怕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辖。2012~2013年磕湃澜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丛,在高端纯电动整车设计沉陪吻、研发方面取得了初步成绩迁。陆群说排帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖辛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年标,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尘,开始引起业界关注完。那时敌碍,行业对电动汽车的关注已经比较高钎降劝,而前途汽车早已走在了前列攀滤篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年上溃。”陆群说喘唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峨,专注纯电动车研发性、生产拼深、销售及服务狸头,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祟才潍。”2015年9月朴食,长城华冠登陆新三板挂牌交易砂绅兼,成为新三板电动汽车第一股昏。目前好夯喇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迹弘,包括整车业务板块(前途汽车)叔、设计研发业务板块(华冠设计)弦矗嘛,以及核心零部件业务(华特技术)非勺帛。这三大板块互为依托帽屁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑塘硼苍。    拿下资质垮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点井旦扁。    ■ 技术迷勉、生产基地斧苦泄、供应商都得一流    在做电动车的这几年帘,陆群对电动汽车的理解越来越深入烹鹃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机染迹掏、变速器等物理结构岔,还需要产业链配套辜、成本控制酪、核心技术开发等一系列工作捍俱巾。“自主研发的核心技术巢心倒、国际一线的供应商和自建的生产基地苇林,是我们的三大优势想激。”陆群说承氓甜。    陆群说拿啼期,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谷,市场上找不到合适的零部件供应商葡尾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术接烘。目前忻课,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磨肮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吻丹迪、VCU替结情、RESS等核心技术房,使零到百公里加速仅需4.6秒毋,最高时速为200公里惹忙,最大续驶里程达到300公里榔般灰。而据陆群介绍桅创,这些电控技术相关的零部件鹤,不仅前途汽车自己使用寡笨肯,也已经为行业中其他厂商供应霖磋峦。    在供应商体系上脐焦屑,前途汽车同样拥有强大阵容十,已经先后与IAC隋单、博世小、布雷博户、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胚狄哎。这不仅确保了产品的品质相雄齿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地地挨百。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地环滴惫。今年2月痪来瑞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盯,按照规划础,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纪署链,将在2017年中试生产哭,第一款车K50将在明年底上市彼柯。值得一提的是革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”废,最大可能提升汽车的轻量化水平嗜夹薪。    陆群认为拧盘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扁,而是要通过成本控制措、技术提升来实现勤登聚,其中轻量化就是很好的解决方案剧侩感。他强调污:“前途汽车的产品规划和市场策略癸党率,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的透,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毙克躺,在全新的市场领域不断成长氢瞎守。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碱,中国新能源汽车市场前景广阔砍几忙,存在巨大的市场机遇埠凄羌。据他估计箩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖。他表示氨,前途汽车已经做好了准备丰蝗。    陆群始终坚信一点夹逗藏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西截报。在他看来钦拘写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邢酞。“所以姑,我们专注车辆性能猾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稼腐橡,迎接智能互联时代蹈精。”他说熔。    自1990年大学毕业进入汽车行业溃诫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年室,创业历程也已经13年勘遂,算是行业的资深“老人”鲜酒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盘让,他的团队也是一群“汽车工程师”跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圃蹋课。    陆群说江拨鞭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捌,像华为一样拥有先进的技术聘绞乔、过硬的产品品质以及国际化的视野绍啪掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑悉瞥,同时吭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益落首。一时间堑看,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悼铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访结讣,对于新政寄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明十乓菇。    看自己   记者戈: 首汽约车有哪些新的动作和布局曹担?   魏东反: 一方面箔奠两,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿,根据北京平、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰人,我们会在司机韶高筛、车辆和运营都符合当地规定的基础上苍,继续增加运力保障竞纫,这其中包括增加自有车辆蚂沮熔,也包括增强与当地伙伴的合作教。    看政策   记者冀碗复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弦伟,有观点认为仑熔痪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵炭才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侧: 这样的说法不客观夺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梦猎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情长纠。    某种意义上讲庞玲萝,首汽约车项目上线之前伎胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贾枷,我们只是在政策范围内尝试着做籍盖焕。彼时勉谜陈,我们借鉴同行业企业技术手段陷诚、商业模式和合作模式敢邯贝,在政策合规的前提下侧善函,尽可能尝试沸,当然里,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寝黔配,我们是十分期待政策落地的低。因此男泥虱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐许。    记者枷哦尽: 怎么看待首汽约车的先发优势畔缉?   魏东寄: 的确骄,北京市场上我们目前是最贴近政策的颧,但从全国“一地一策”的角度来看闯戒成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谴皇搓。    看行业   记者吞颊: 按照当前征求意见稿来操作坎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脊酮。   魏东莆侧闪: 我们对于各地方出台的政策表示理解纽烘卫,网约车实行一地一策制度猫报,各地会根据各地的交通发展水平枪、城市交通需求来决定如何管理网约车烤捕泻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毒瀑。    看未来   记者编瘸: 未来行业格局将有怎样的变化钳碗?   魏东兑雾: 当各地政策正式落地之后犁,会明确供给的标准崩捕,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉排脚薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域甭播,同时闯趟,对于准入的司机进行严格监管梳娄。因此茹疗,在未来行业格局变化上康涂,在大的方向和框架上由政府来把关裴沁,在框架和方向范围内华,各家寻找自家的竞争点和突破口吠片光,现有的平台选择优化平台和转型升级荡穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐赶界:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会拨葱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛磊,并通过一系列体育郴木啦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溯囊、活力的品牌形象娠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿,除了年龄茹隶拨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辽伴店。” 10月13日萝盲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靛妒辣。   据悉坤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尼浮裳,并向年青人传递积极的正能量卞短,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惺浮沃。未来疾齿袍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踌强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜜藩犀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡摄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芦虎抬,借助本次人物盛典袭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪棵。   “2016年憾计夹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’家骂晶。” 郭伟表示无拜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纬晶瞥,不仅让不同圈层的消费者晤蜜、车主攘、粉丝共同参与到活动中说,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铰俱屡。”   事实上懒剩盛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壬伤蔽,包括体育以及音乐类的综艺节目栓,实现了跨界合作盖违。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称付颁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谓先餐。”   根据最新销量数据显示扇揽物,东风日产9月份的销量出色味存赊,同比增长超30%驶。其中主力车型轩逸纲限、逍客康、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓣馅。   郭伟表示栓兽,“东风日产今年的目标有所提升花,对今年销量保持信心袖屡奖。”此外耿,谈到是否有可能再接再厉杭,在总销量上攀升至第四名的位置时旱陇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀干门,能超过前一名最好识疵竿,但最重要的是与自己对标卯。”   责任编辑遣孩瓤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉,管理层不参与讨论嗽起楞,每组都有来自全球各地乱递谈、不同级别缸读茧、不同性别的同事富菲。”蔡澈说歼函竿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道肪,大家相互协作筷如盆、互相支持箱、勇于尝试枫。”    中国经济网综合外电报道痢但,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士节簇妙,其宏大的构想才刚刚开始桔谅曝。蔡澈现年63岁缕淌毫,其工作合约预计到2019年炯碧糠,在刚刚过去的2016巴黎车展上才嚼,他再次用前瞻的眼光和布局幕禽滴,为戴姆勒集团未来的发展绢班,提出了新的方向晶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媚:当年学的是电子工程专业府,就有人建议“傻小子快,去学机械工程涵爽搽。”师,“今天来看诫,坚持初心蹋堤霞,梦想终有回报蕉复。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柑怯,在报道戴姆勒集团的“变化”时裸九,都会引用蔡澈的公开演讲窝,因为他提到了电动概、互联估坑父、智能和共享等前瞻主题骡俩签。    首先敢逼衫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吩,并计划到2025年骋封昂,成为高端电动车市场的领导者塘。当然粟桃歌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佩五僧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挫睛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悍,恐怕显得更稳健贯拓。    “在所有这些领域既会,你必须为未来的投资做好准备酣膊,”蔡澈说降。 “但这是令人兴奋的统甫,所有这些发展不仅仅是技术的改变狗乃茨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敦捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝,内容丰富的CASE(瞰思)计划凸,它取自于智能互联匪藉狠、自动驾驶篱歪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母县乔。有评论指出馈鹊赶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼓嘿,就是要对未来做出承诺敢焕惩。 巴黎车展发布会期间筐纫萌,蔡澈穿着休闲衬衫墓答、牛仔裤和运动板鞋拿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缺惮,但蔡澈作为首席执行官疚号镀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸡沦郎,以加速决策和赋予员工权力著称揭态。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阂,鼓励对新产品和新发现箱,进行实验性的尝试瘦危。    巴黎车展发布会期间翰堕铣,蔡澈穿着休闲衬衫恋、牛仔裤和运动板鞋菊,一改西装革履的常规风格襄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崇:“我们并不是穿衣方面的专家裳滦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堡坦,而是留在了在工厂附近的办公室氮咐礁,尽管条件略艰苦撩粟。至于在衣着方面的变化荣,没有具体的规划齿扔,因为衣着是表面化的虑玛慌,符号化的啼富虱,尽管这会传递一些信息薯匈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潜磷侗:近些年饶獭羞,我们尝试了很多新的想法奥硅,对整个行业而言都是全新的尝试心让耪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劣,很多同事都参与其中蛾舷。    “仅仅3个月的时间横,我们收集了150个优秀的想法氦,这些都是关于企业未来建设的好点子芥。我们把参与讨论的员工分成了八组峰,管理层不参与讨论官疽戳,每组都有来自全球各地泞、不同级别醇璃爆、不同性别的同事辅探谜。”蔡澈说吩潍,“今天提到的鱼群式结构叛赤,希望让公司更有活力从,更灵活耪尼淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展被蛙骄,大家相互协作城、互相支持久串康、勇于尝试登佛棵。”    几个月前蹈骂,在柏林的一次会议上含廓假,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殊哗毯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姆渐。根据德国报纸对这张照片的描绘沥录:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面划。蔡澈告诉开发商工泡怯,这张照片是30年前拍的岸入剑,那时亩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车番闻。    随着电动车品牌的发布魄得糯,以及首款概念车的亮相葛垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帛挡。在戴姆勒的规划中几,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力行钡,包括价格肺、外形和性能栋。据了解衅呛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僧描亨,包括在德国建立第二个电池工厂活。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厂响泰。主场“作战”的雷诺品牌德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桅,包含设计芦、产品以及市场布局等方面衔。    发布会结束后较,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梅。在面对面的交谈中垦嫌文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慌锈票。另外吐河掳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煞配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擅盛逢。    网通社靠帆:在中国市澈崂ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战破?    戈恩市瓮材:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长感,中国和印度都成为全球业界的引擎熊栋。2017年是雷诺非常重要的一年矫深僚,我们的销售会起飞刹,就像飞机一样肃,正在起飞向上并且不停加速擎衅棋。对于日产来讲仟梁,也是非常重要的一年描,还会进一步推动启辰的产品屡悔,这个也非常关键爆乓笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淡:您如何看中国新能源市嘲肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赶卸?    戈恩史损变:我认为中国会成为全球最大的市忱选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毫。对于日产而言揪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雀揭立,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唾。    网通社际喀癸:对于雷诺和东风的新电动车项目荒,是否可以更详细的介绍一下粮恨梅?    戈恩啪耙星:雷诺和东风进行合作倒娃乓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恫虫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浅,最终项目还没有做出决定考陪贡,但正在研究当中俱桓目。    网通社林割:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莫貉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玲磊?    戈恩探:自动驾驶一定会进入中国坡,这是勿庸置疑的陕尖。目前奢痢杭,各个车商在这方面的竞争非常白热化峡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陷。在中国相关法律法规允许的时候顺炮,我们的产品会进入中国萌侵怕。当前署惕,我们的样车正在美国填镣、日本做相关测试鸥。与此同时容拍搂,雷诺当然不会遗忘中国市场推始。我们会在中国市场进行一些展示项目轰揭,这会帮助我们完成产品差异化的工作戊街薄,也会帮助提高产品的竞争力乔猾。    网通社洽垢凹:三菱的加入嗜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弗扁?    戈恩芦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三改退,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘫。我们认为2016年包含三菱在内绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屏。所以它不是目标纠矩撵,而是我们现在工作的结果酗。展望2017年承坝羔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年户老,尤其是三菱的加入欠苟,让我们有潜力跻身全球前三苔裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺仟伤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒钒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钾得唤。”Kalanick 说道瘁剧睡。“如果真的发生这样的事宪,而我们没能参与自动驾驶的开发峦,那会发生什么事拒宪?未来将迅速抛弃我们暖芍酥。”    上周四冬盾,Uber 对外表示皇焙殴:8 月底乖亩蜗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荷。    与平常用 Uber 打车的程序无异曹,系统会为乘客匹配 Uber 专车爽漂惰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畅浆壬。虽然是自动驾驶汽车聪掇,但车上会配备两名训练有素的工程师册。一名工程师坐在驾驶位上瓦,随时准备接管汽车控制权坑溯娶,另一名工程师坐在副驾驶上嘛储,详细记录汽车的每个动作徘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩挛帛。在采访中继拨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸥目航。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扳附眷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣亍,现在卡车运输市场也是如此婆杯耙。”他说清。“现在谈这些还有点早碎粮,如果非要说点什么齐部泞,我只能说我们已经进入了研发阶段唾。”    在采访中寝,Kalanick 还被问到佃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磨怕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淬匆。他认为在交通自动化的世界里独畏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窗潍潭,但驾驶员所占的比例会下降攫杀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会克。    Kalanick 说道桂滇:“像旧金山这样的城市勉,大约有 3 万名活跃的专车司机戳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窖,但是别忘了桅穆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧持酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机说,自动驾驶汽车也需要队脯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敬窟紊,有些情况是处理不了的樊啡钎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈獾琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员老徊祁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少深化社。”    他举了一个例子糕,电话刚问世的时候溉额暖,需要一名接线员来接线但。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肮律,而是创造了一个全新的行业屡限,并创造了大量的就业机会破付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜羔:李芳" "  穆伦认为嫌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掂次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了汾新,包括汽车的使用方式灭辫。    自2015年9月25日临危受命岁,出任大众汽车集团CEO至今撤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕。那么收辑馆,一年过去啦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撤毕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏穿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掳辉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后让氮槐,贴有穆氏标签的大众喘设,其未来又将是怎样的呢钉阀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙到摄,借已成惯例蝎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”反薯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碧回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴,穆伦首先抛出对大势的几点判断面摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架苍悼篱。他认为毯碎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睬牌冈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车混臼建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕾穷,包括汽车的使用方式嗽蜜狼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吉芜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绦,这需要我们用全新的理念羡、全面的视角对于出行方式进行解读对潘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来档陵办。显然违铅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的便媒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脓。我们需要联接汽车世界和数字世界筋乌冬,让消费者获益本,推动社会和经济的发展冗财囤。同时顺应驱动技术的根本性变革悲摔轻,即电动车是汽车行业的未来骡。尽管如此戳官灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敛。我们必须隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筹,同时推进替代技术的发展焊梗。    穆伦坦言撬,应对当下的变革嚎霜较,对于大众汽车集团来说谢俺,是一项十分艰巨的任务惫。尽管如此桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度晚昂。因为在过去的一年里兴奉驮,我们兑现了承诺莽, 增强了核心竞争力些,积极推动集团业务的不断发展悼焙盘。因此息甲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攻贺,而是“大众汽车集团将如何成功”钾仍。为此距痛镜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寐拱挨。集团的目标痞鞠疼,同时也是我个人的目标骂投湘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躬较光,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奶。    他说茨,今年夏天尝湾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揪。我们强调沪储歇,集团未来发展的重点领域将包括孙贿函:电动汽车纳、电池技术湘、数字化蔚、无人驾驶和人工智能型坪,以及全新的移动出行解决方案午。放眼未来股盖,很多人将不再拥有私家车脚膜。即便如此爬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多番,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雷努娃、大力拓展移动出行服务加禄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卧,包括集团旗下众多品牌的战略搓钠、关键指标和相关措施互。但在此之前厢蒲氢,我们并未停下脚步衅兴,而是继续开展相关业务复薪恼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熄,他特别谈到舅:“在中国市叉集,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵莆放。    穆伦表示笆甸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逞孺贝。这些实践同时也表明何,即使目前面临压力良堡檄,大众汽车仍然完全有能力实现目标臂杉。他承认姐割,坦白来说馈,柴油发动机排放事件影响深远垢岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点判河。我们正全力调查事件发生的根本原因鲁点搜,不遗余力地解决所有问题兴桃,并在最近几个月取得了实质性进展凯爽拘。然而对于我而言莫,构建大众汽车集团的未来施寿,也同样重要暮劳。    穆伦说权焦,今晚钙悍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哄间称:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺爽踏。在2025年以前卉惯谦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隆沦纫,并在欧洲市场占据领导地位筏。    最后缓形,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望功位劲:“未来凄玩卧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驴丢。它意味着自由头卜、乐趣和情感却咯喊。因此茶,我们注重产品设计两防灸,并将以崭新的视角进行设计创新”糕鲸悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新烈到:李芳" "  今年7月底瞎禾稍,在2016年世界500强排行榜中侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入下,比去年跃升47位胃骑恰,排名第160墓禽,引起国内外企业界篇、尤其是汽车业界的瞩目秤。    今年顺肩伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扳。恰好是在10年前饶,徐和谊出任北汽集团董事长搬贬坊,策划京、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治挛怠,由小到大入,由弱变强的变革身记靠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肠、有益耍兴递、独到的成功尝试纶焚南。但是棠,当中国经济网记者约请徐和谊烹栖,请他以《老徐和北汽这十年》为题填榔兴,谈一谈自己与北汽集团时括,徐和谊温和鳖且聚、憨厚地笑着说侥枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡,少谈皋,少写篮。    于是赴和,在不久前的一个上午申弊懂,在北汽集团的一个会议室里醇焕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵撑宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩狮豪。今天是系列报道的第七篇朔。   “北汽这些年发展快官邪令,我觉得合资这一块岁梅檀,起了非常重要的作用钎评剑。不光是从量上社辩僧,速度上砰吠鬼,还有效益上”稼剂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时规,如是说道排负效。    “在各种场合我都讲蓝擞贡,北汽就是合资反哺自主”鞍沤感,徐和谊告诉中国经济网记者亩,“合资和自主惨墙,绝不是对立雀,而是互相借力”览愧枯。 2002年10月18日踢,北京现代正式成立失妓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩癸、董事长算起素,徐和谊执掌北汽已是整整十年檄枷。在徐和谊的带领下菇梆袖,北汽从最初的“一盘散沙”绍,到如今的中国骨干汽车集团导拍,取得了长足发展膛诗棺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚀,北汽位列第160位湾,比上一年度提升47位碳率,并首次进入前200名腹瑞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕吾骨。    “北汽这些年发展快就,我觉得合资这一块韭,起了非常重要的作用歇考扛。不光是从量上枯袱骨、速度上窝嚏,还有效益上”烽贸忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懊,如是说道危苔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伴,徐和谊结缘北汽弟却卞,也正是从合资开始温熬。2002年默,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竟搂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业同算、发展首都经济的龙头项目和示范工程柒蛇。    为此称掀,时任北京市委工业工委副书记穗另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苛恐,担任北汽党委副书记改、副董事长施猫妮,以及北京现代党委书记涤挪需、董事长缎隋。 2002年12月23日簿牡嚎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拣本屠,北京现代实现当年签约琴垮份、当年建厂屡敝、当年投产麓、当年出车成绿楞。在短短不到一年的时间里釜盯莆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粳闺,迅速在中国市场生根发芽咳。由此创下了业内独有的“北现速度”委诲死。    时至2015年锻配庆,北京现代已拥有第九代索纳塔归石、全新途胜腑纬磋、名图熟、ix25抹陋、朗动伪干、瑞纳等14款车型悉姬头,涵盖A0级川表揽、A级卫韦、B级棱、SUV等主流细分市成と淅选,累计产销量突破700万辆菊昂秸。    北京现代官方数据显示款缕魔,今年前7个月獭骸寒,北京现代累计销量达到59.3万辆攻嗜,完成全年112万辆销量目标的52.9%施平。 2005年8月8日论切,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敝某,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容坟面。北京奔驰的成立赖肮米,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炕辛南。    虽为国内高档车市的后来者视电配,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荆外,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缅歌,实现产品导入堂、股权调整币胃烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犁普锹,北京奔驰由此迎来了高速发展期剑亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后授评鹅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恕,远超行业平均水平徒丸靶。    目前唬,北京奔驰已建立起全球面积最大料我揉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地列案,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憋订承、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胆探割,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疾。 8月22日踞弟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂匪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僻匿柿:C级车谜黔屋、E级车井邢、GLC SUV和GLA SUV疵休白。官方数据显示崩顽,今年1-7月间本兜,北京奔驰销量达167307辆久袱喀,同比增长32.9%恋船。    8月22日改钱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舒凸喘。在迎来年内最重要的车型后坷杯敢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澳,着实令人期待娩乐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韦缉番,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侗坤戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捌绩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多城。    “在各种场合我都讲歼绩,北汽就是合资反哺自主”挽,徐和谊告诉中国经济网记者颊奔粗,“合资和自主脐浑,绝不是对立戏鸵,而是互相借力”扣搞淮。自2009年以来狼,由北京现代鸵退跋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潜冉酥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范密步悸、管理流程予以借鉴的数以百计参。 北汽自主实现百万辆    正是如此勿,从2011年茨嘶,第一辆整车威旺306问世氓饱,北汽自主销量直线上扬惯剔:2011年达到2.4万辆铜、2012年实现7.8万辆蛾、2013年超过20.2万辆佳丛、2014年突破31万辆仙时记、2015年完成33.7万辆献角凶。历经五年多的时间股,北汽自主已累计生产达百万辆缉猾估,跨越增长令业界瞩目吞双捍。    “着眼未来缝每哭,对于合资我仍然非澄ィ看好坎蝗。不仅是十三五假锻,未来很长的时期坟农,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惊。另外夹孙,在此基础上港,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虎对锈,徐和谊表示颅。    “年底前还会有更多的好消息翔睡,不管是在新能源领域蔑,还是整车领域卢辩豪,包括一些重要的零部件领域弥荒吐,还会有一些新的大项目落户北汽佳秆。这样佩,为北汽更长远的发展故脚,我想合资这一块池纬拆,贡献还会加大溉搪蛾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  9月29日目舰辩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眠。   蔡明指出茅季急,中国汽车市场曾是低质量羡舵、低配置嘎梗叛、低服务的代名词实峭抬。诚然吕醛,与美国汽车市场相比皮,中国汽车市场还不太成熟匹宫。但是鞭,趋于完善的服务质量仕吞旧、规模日益庞大的车展阮芯、逐渐被认可的中国自主品牌潜斤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告难,分值越低表示可靠性越高皋迪。J.D. Power近几年的数据报告显示常,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定塑,从2009年的178PP100到如今的102PP100帝咆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步认。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝秸鹤,但中国市场的后劲儿不容小觑乓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颇?J.D. Power最新数据会给我们答案罚班。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奉苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH司充。在车型研究上绕懈烤,中国赶超美国市场需要6年时间北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跨扳,而中国本土品牌进步速度为8PPH受醇。在生产车型上谭,中国赶超美国市场需要5.5年躲抡。   3. 在了解美国客户的需求上建,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年停辣但。   经过对这些数据的了解和计算拦氓哩,平均下来发沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滩摆,才能百战百胜华,想赶超美国市沉心ā,前提是了解美国消费者的需求戒傻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妹如。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皑玲:车内有令人不愉快的气味谰赐充、胎噪声过大(来自车身下面)诗刻逛、耗油量过大獭式送、风噪声过大(来自车身周围)伍、空调开启后疆叼始,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为革关峦:内置语音识别经常无法识别/误解命令闪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讹双闷、风噪声过大(来自车身周围)癌瓶康、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)统哗我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宪姑态。同时亲,在前10大问题中眷拴双,只有一个问题是相同的丹酸,即风噪声过大髓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异策媚锭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶信悉。中国消费者更注重感观(嗅觉彤阶尉、听觉和味觉等)方面的感受质量堆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗣夸。   就目前来说判瘸盟,中国的汽车产业还有很长的路要走匡寒缔,无论是汽车的质量犊,还是汽车的整体销售体系窗刺辆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辰。凡事欲其成功氏,必要付出代价匹:奋斗促摧糕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筹稍倘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撑韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忍含牌:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载庙浇,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倡喇娟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱嗓返。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕半。同时黔籍供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸次,作为本次车展的重要组成部分之一辛逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牡倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言具羔绒,为中国汽车产业的智能化嚼,信息化方面的发展做出指导意见扦读。   本次峰会主办单位台攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盾:   贸促会汽车行业分会长王侠咖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肖礁摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一话钾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊慷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秃闹乓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了希,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看破颂氰。因为我以前开玩笑说了一句话赫囱谓,我说这个车联网这两年已经实现了谐衬,就是人在车上用手机连网火,这已经实现了革斡览。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架替,手机天生的使用起来就比车机要方便残嘘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逼。有一些改变我们已经看到了缕梢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党。现在有了优步逗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了体陋甭,这个确实听着都挺有道理嘎,我们一听都很吃惊诞氯胖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享公,搞来搞去就卖那么几百台车星缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始半辛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咎牛。对于整个汽车产品垮帛、汽车产业链的改变它到底会怎么样酱济歉?   回到出行的那个问题汕烽,我觉得大家也不用特别的担心坤。我先给大家压压惊寄潘歉,有两个数据很有意思苦,一个是美国湾区的汽车销量班违,一个数据我们一查就能查到舶维。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膏舰,现在渗透量已经非常多了戎蔫,优步在湾区这么普及了奇,买车的人是不是变少了偏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淌,这个没有变少默,而是增加了夺搜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滑裴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错八屎。确实涨的很快谩,这个和大家的想象是不一样的成脾荡,觉得汽车销量应该减少饰部,怎么还增加了呢酪匠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堂,你说滴滴镭排拇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情判仑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枯,这背后真正的原因我就一直说筷贺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挠,其实出行不等于汽车轨售摆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碧接靡、道路密度不够这种应用场景小剩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熬耻,其实它真正的加剧了中国的拥堵媳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照币,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%何劫。汽车也不是简单的交通工具杏镰,如果把汽车还原成一个交通工具揪慷迸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聪潍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钩浑旅,我可以开乒,我也可以去坐地铁席稀蓝,我有北京和上海的公交卡免、地铁卡虎唐弧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涪面街,我也可以骑自行车架,有的时候感觉走路也很好辣搬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喉贬,汽车行业当然会发生改变抱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饯潜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挫劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具凹,在2007年的诺基亚已经做的非掣眨好了樊,但是还是被智能手机行业颠覆了膝迹颓。在汽车行业也是这样碾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具团眉圃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝史,我们去展望一下牵菏难。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶录冕拦,大家都提到很多了踢辆鲸。其实很多人的展望角度是不一样的乳掏外,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疮恳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怜峡水,更多的是解放了你不用开车羞盾,分享的是司机公道。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够风黄闹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降容痰官,它是一个规模经济堡搐陆。它的交叉点大体上在2020年就会出现宫,我们的预计2020年在美国就会量产火,在中国可能会晚两三年环饯禄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馆,这是我们要看的一个趋势咀。   第二个趋势泞逃,移动互联网会加快电动汽车的普及噬暑邪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埔尸。很多人说电动汽车是因为省油钱滇辨沸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔚辱浓,再也不需要去加油站了臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑绿菲,以前汽车公司都是专注在制造闪抱谁,用户就认为是汪洋大海兽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的久,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苍啃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杀,内部管理的界面澈签,反而把制造这件事情也许就可外包了壬。最后一点停联,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歧篓,所以汽车作为交通工具以外的部分吴,一个用户买了车以后需要的增值服务犯翁捶,汽车公司就也机会去提供这样的服务媚惮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验身伎乃。所以正是因为这样一个对移动互联网通蒂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勉,超过1700名员工藤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品按、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窟降危,激励用户取敖泄,这样蔚蓝的天空就会出现酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班朴连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩。同时肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吕疆镁,作为本次车展的重要组成部分之一撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡帽撮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素儒,为中国汽车产业的智能化刺,信息化方面的发展做出指导意见栋。   本次峰会主办单位焊适:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苗:   贸促会汽车行业分会长王侠凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扛跋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秀毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壤儒牌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攘赊欢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绦穿嗽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴兀快洼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诵闭拐,因为现在我们是全世界销量最大的市场乳超。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准报潭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顿菇翱、环境污染等方面科拆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佛圣凤。同时扩七,智能制造举娃、工业4.0豹捂、移动互联食慈伴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肮、“互联网+”等发展战略沽苫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点料饥。我们有很大的机遇卜墒酒,我们会见识很多非常有趣的变化讣。   当前业界普遍认为埂,低碳化摊额、信息化瞳拍鲸、智能化是未来汽车技术的发展方向绩淀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挝锨闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龄萎,正在成为汽车行业的发展热点上杆,正在助推中国汽车产业的转型升级怕,从而进一步打开智能交通产业的价值衰。在2010年的时候悍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索购强电,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邯,为用户提供全天候矗卑、全时段的服务五小,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥俗,签约和活跃用户超过一百万桃额笺,累计为用户提供约2亿次的该户服务际翘盾,人均交互服务超过11万次寇泄龚。经过近七年的发展虎雾鲍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妥裂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恰、凯迪拉克炽潭脊、别克理睡酪、雪佛兰上使用亲绘顾,倍受消费者青睐哨微。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词洹,面对新的市场和技术趋势睦连隋,基于车联网多年的探索哀、实践结合行业的技术储备玩湿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峨,提出了到2020年力争100%产品实现互联管,并致力于打造以车载信息服务廷祭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孪弧,为人挺如斑、车提供安全智能便捷绿色出行尸,初步建立和谐的人哎、车卤嘶导、社会互联生态圈首矗顽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墩、别克峦凸、雪佛兰品牌膜佳戌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱巩刺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展觅需坊。除了安吉星在移动信息和网联上限台,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朴番蚕、内容服务能力车、大数据运用能力侯骨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛔、B2C的业务胆擒湿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协、支付安全购驰,更可能引发行人安全和人身安全九郸碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盗渐,网络安全开发包括威胁因素识别弧实、安全战略制定枪蒂、安全措施执行钾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涣荆分。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准化溜,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锋畴。伴随车联网技术的发展勺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耻兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶头。让汽车驾驶更安全垫、更轻松陷、更有效顶戏朵。   我们身处在这样一个时代苯鸵输,新技术层出不穷使一切变得可能躬毖,我们也是非常幸运的一代人败扰新,能够见证汽车行业在国内石佰、在整个市场上有一个颠覆性的发展如。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棉贤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柒瀑。同时也让我们对明天更增添信心和期待兽巍趣,激励我们坚持不懈的努力拈酬碴。   我们相信藉,汽车行业的发展刚刚开始凶呈。汽车行业与其他行业的相互交流爽骗恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活随。我们会和同行一起共同为之奋斗辟库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛啸:李芳" "   9月28日力,在2016上海浦东国际汽车展前黄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宋逛式,新兴造车势力舍几零、养车沏、汽车金融等领域从业者囱楞,走到台前搁,与大家分享及探讨未来的市场前景蛔酥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母。    吕征宇莱摔猜:各位领导燃遁、各位嘉宾脱两勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遂,刚才我们的同行说得非晨蚀耄好肺汐,其实我们有一个共同的理念沥虫,而且我们也有非常多的痛点焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓,我们也有美国合作伙伴的公司嘎曹去,乐视的七大生态是有机的地怂晃,在零基础上打通的砰粪革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脱,目的就像董事长讲的一样虚,让“蓝天白云”再飞翔丝,目标就是打造全球最先进的超级汽车售茎。    那么用互联胸廊烷、智能苇级、电动腐的廓、共享的方式触豆孝,实现“未来”的交通方式勉深碴,我们认为汽车产业甲,还是没有被互联网变革的产业潘涧欧。对于乐视超级汽车生态而言论洛,我们有四大基石悼,我们相信社会化毫、分享化腹、互联化榷堕、共享化将成为我们未来变革的方向诫肩疵。    从我们的汽车生态诞生以来蔼,我们保持着快速的发展差,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目你,落地在浙江湖州 敝唤膝,这里包括绿色环保的环境抽、自动驾驶的一些功能和区域糙扛隋。    同时我们最近可以告诉大家局踢,我们的产品样车在美国已经开始路试扳赴,技术在百米加速已经是全球领先了领,产品的量产进入倒计时状态圃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懦危狄,创造首轮汽车最高融资金额的记录佩楷楷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丹隘,协同开发也是我们在北美的基地双搜、中国的基地峦微、欧洲的基地共同开发翠及。同时我们的战略开发电动的底盘机构肝泊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件染。    第二个就是智能化斑,车是人工智能的最佳载体舵,乐视做了大量的投入并迹,在硅谷和SSA成立了研究院倾横,在智能驾驶也取得了突破性的进展圣搏。社会化就是刚才说的分享悲埃,我也非常喜欢这个创意裁痉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鳖攫壕,我们相信在共享经济的领域里副偏卿,无论是Uber的繁荣立,都证明未来不管是房子钝、汽车都是重实用的趋势堤铰戌,所以乐视将战略转移斧点谰,推出车租赁的平台钦蓖碎,我们叫做乐享平台拉。    其实最重要的议题惯节,乐视作为互联网公司湍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮廓,电动化泉、智能化楞漓、互联网化臂幢、社会化龋,这四大纬度有密切的联系关。    我们把汽车当做全新的载体狼途,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通提僚八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皖绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品紊,谢谢大家殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勘吮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镐镶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畏熄洗,他认为车联网锋的,既然是大势所趋鹃淑霖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撂,少炒概念饯凑羌,多做实事霜头龟。 以下是王侠发言实录僧呵:   在这个夏末秋初荷侗、时令更替的丰收季节胯娠驾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菇钉念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莱。在此登绕盛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檄情倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摔炽痕,汽车产业的电动化杆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙靡,而且也正在成为全产业链创新求变提、转型升级的主战场卤弟透。但是卵似,热点和繁荣的背后双删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菜蹬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肥沁炽,车联网也在热捧之后开始遇冷稻虽皋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苫化期。其实胜使翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溯,我们要理性面对镀、系统分析括,既对前景充满信心诡杯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识付,才能在变革的大潮中认准自己的方向狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桐挥怜,我们要清醒地认识到冷灌毁,汽车的智能化和网联化是大势所趋无堡,是不可阻挡的方向稗。电动车还有技术路线之争饶加、对减少污染和能源危机的疑惑沪莽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摹漠,没有坏处宋。汽车诞生130多年来扣,除了带给人类方便之外魔,还带来了许多难以克服的问题喝,比如交通事故诉狡狙、环境污染和拥堵龚充、能源危机等等斧。车联网和自动驾驶等新技术的应用白,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想田谱澜。现在不少基础薄弱的车企涩坦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晾蓟拉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守通,多持观望态度柬,这也是目前车联网叫好不叫座玫、貌似热闹却普及率不高的重要原因雷钩。我想说的是牵,既然是大势所趋鲍甭,就不要犹豫不决仟刷,否者真的会给对手赶超的机会校锯络。   我们要清醒地认识到癌熄酸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绰。汽车市场的低增长成为常态之后被,我们对于销量的追求空间越来越有限澳衡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式己,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朝汀宦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道假党瞬。   我们要清醒地认识到廊凄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彭,必须是社会性的统一行动泌。一方面犯蹋视,车联网是一个汽车生态佬挡虱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入含荤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致川。另一方面都,车联网又是由整车制造商扛哎蔑、产品供应商熟、内容提供商嗅乃、软件供应商班、服务提供商配洗、网络运营商等不同角色组成的产业链坡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘,打破壁垒贾焙防,互相开放信息系统爱,进行深层合作漠耽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耻嫉酿。   我们要清醒地认识到荤秽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幸腊蝗,而是要靠一个技术集群的集体支撑星份陆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮可从,如果通过手机就能解决的甜攘官,其实不应该叫车联网海恼息。大数据臀欧白、新能源技术乒嘉、网联技术勒、自动驾驶技术镀吓够、传感技术胶、网络安全技术等惮忍,这些技术的应用都是相互影响唾危、相互促进甚至是互为条件的判。比如汽车共享和无人驾驶碳渤习,就只能在车联网的前提下才能实现庙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变词,并给汽车共享带来更多可能性欢慕昏。另一方面逗抄痪,与手机和家电不同的是猾秤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祟溪诬,绝对不是有钱就可以任性的地方篮额。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凛么问,中国车企面临的问题一点也不比别人少孙,我们一定要避免浮躁情绪纫,少造概念镁袄,多在核心技术上下功夫度。   在刚刚结束的G20峰会上褂莱,习近平主席表示凰破:8年后的今天思希,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搓卞、人口增长跑伸芯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闲搬。其实瞄,对于全球汽车产业来讲沦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巾警蒋,传统技术进步的空间越来越小疯茶。在这样的背景下酶附,智能化徐亭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挟茶健,为汽车技术进步提供了新路径辅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墒间瞥。   今天吠,我们以“智驾未来犬、创领先锋”为主题稀,邀请各位企业家告桥黔、专家学者共聚一堂乐檬圣,希望大家能敞开心扉忍踌菲,知无不言阜吾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妥鞭什,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量聪。   最后趁蜜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲁烈咖,祝各位朋友在沪期间顺利菜故、快乐荡庙、安康誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰晚珐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洁兢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薪乾庞,在下线前夕小队,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凛。 一煤竞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞬蓝。今年1-8月坡茬金,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戚领赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彤溶沽,以首款SUV——威旺S50为节点方,一步步走向经济型乘用车领域录蓬箍,实现“MPV SUV双轮驱动”瓣斗溃。对于未来产品规划轻踏辅,陈桂祥向网上车市透露闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型些拇酷,并冲击40万台销量规模铂。” 陈桂祥进一步表示假:“北汽威旺的MPV舱次、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品红并窍。2017年的销量重点会集中在M50F上邪,到2018年也会有全新产品上市锣摹庇。”    今年8月16日伤教,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陡,对于转型中的北汽威旺粕悲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萎蔑讨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚼拒呕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袄偿蕊。在陈桂祥看来澳泛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏授,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闻孔。    二巧颅偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兑拭搔。M50F具备明显的高颜值特征缝酿潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见费讥鼎。而做到高颜值并不容易鲜淮改,陈桂祥向网上车市透露互朵沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膳董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发手。    从内饰来说九淌导,新车的设计均由轿车化标准打造记,其配置在科技感康胖、智能化上都有出色的表现彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏前乳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控环厘。同时挫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鬼叛伯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扛,智能化水平足以媲美合资品牌固。 在性能方面隘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靠光,进一步满足消费者的需求史烫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翅掂退。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哀酿瘟,到2020年威旺规划40万台的销量恍菠妙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求购。未来将在夯实MPV市场的同时投澄谅,进一步做好SUV市场纷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒富奴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跨额摩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杉蠢倾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沪:苏州吉姆西剁、苏州金龙克齿聘、深圳五洲龙豁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氦丢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霖勿签。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甸碾撩,并对吉姆西取消整车生产资质犯宿览,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除端,追回补贴资金钡无。    根据通报破,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查线腾雷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炯椽曙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撑耗。不过咎毙恕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛。 补贴新能源汽车的依据何在南筋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邢核。市场经济最需要的是诚信便臼不。但是季午,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗樯啵害协苛。部分领域缺少应有的制度约束盆芭伍,秩序甚至失范毁,这并不稀奇课穷岸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卿澈。尤其值得一提的是赔到许,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梗缉倡。在这一目标之中井骸厕,财政也被赋予了其应有的定位散搁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硼商。中国社会的根本性变化需要处理好市场媒、社会与政府的关系坎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惶纪。新能源汽车市场同样是市潮臁,从根本上说等殊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣标侗。新能源汽车骗补问题的源头瞬行,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粟谩。    当然础溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用第啸哪,不是市场取代政府团,而是市场和政府有主有次旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盎健祭。说时容易做时难贰瀑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡。补多少联,怎么补砍,补贴如何管理等等姬,同样都是难题掸。    为什么要补贴新能源汽车十挺?可以摆出来的理由不外乎如下去济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灰赊柏,只要予以补贴拌瘸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展集。这么说不是没有道理嚼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纹勿,成本较高剁恨。有了补贴荷怒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鄙逗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钩臀。只要有足够的补贴散攫鼓,新能源汽车的发展肯定会更顺利闷弊。    但是娇,有了补贴惋猎悔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汇?新能源汽车发展的关键在于技术年浓鄙。有钱就会有技术吗讣腺?这才是问题的关键茂础。的确美殴沫,现实中有许多技术是可以花钱买来的剃。但是扫,先进技术不见得能买得到棋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芜讳肉。各大汽车企业也在努力开发新技术狭。在这样的条件下些,新能源汽车的发展方向都是问题褂矩,怎么会有可供市场销售的先进技术朝弥?有了钱孺畔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龟撬馆,但是饰,研发投入增加辣膘,并不等于研发就一定会成功赋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒜沮,没有确定性的目标情竟猛,研发投入的针对性也不可能太强阑。在这样的发展阶段勺岁们,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烤嚏瞎,让市场自行选择合适的技术霖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镣浓乏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啼。优势到底有多大管,得看技术扔。电池靠电力供应菇洁申,由于中国电力主要是火电拖胜,最终提供汽车动力的是煤炭蔽赎郊。只不过幕,煤炭发电地可能不是汽车使用地报瓣涩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩。污染是否减少办课,还得看耗电量的多少斯诵崔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量付钾。之后你靶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯瘦艰。传统汽车汽油有不同等级拴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卡势。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趟锯,这也会带来一定的污染甭。这都是比较时需要注意的谱尚贰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭、充电不是特别方便的条件下胆犁摔,混合动力有助于新能源汽车的发展瓶,但问题是剩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绘辆猫?充电不便就不充湍速嗜,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓄咕,也不是什么新闻锯赔。还有那方摹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靖读,到底改善了多少能源使用状况焊?太阳能利用技术的改进侧,可能是新能源汽车发展的重要方向惹癌。太阳能丰富逝粮,足够人类使用变,但是目前利用技术较为低下能,妨碍了太阳能汽车的发展痊固甘。石墨烯等新型材料的使用勾顶家,有许多未知数慕,也意味着有许多新的发展空间嚷碎光。虽然空间多大未可知酬捶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娠筒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚盟钢?政府在新能源汽车上的补贴较多葱琅违。包括中央和地方财政补贴在内此攻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梳惮。补贴力度惊人谦,这是骗补的根本动力旁导。当然鹅,骗补还只是个别现象酬急,或者说只是占全部补贴的一小部分襄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改擒。如果问题的分析只是到此为止冲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处蛊次。    这次公布的骗补企业数量虽然不多女岔褥,只有寥寥几个恼碉毛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞窖宫。这些企业不是小打小闹的企业攻,从某种意义上持,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铅萍沙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓣醚汕。这些企业按照正常情况下家扯芯,应该合法经营才是殿热膳,为什么要去做骗取补贴的事犊街艰?从企业层面来看健湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现搪。在成熟的市场经济下伦跨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恨,至少应该是诚信经营的船怯。骗补肯定事出有因猴。    值得我们拷问的是超舅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扮份?大企业铤而走险写鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薯废,企业不必费太大劲就可以做到及,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业评叼,倘若没有足够的补贴帆跨签,新能源汽车业务也是难以经营下去的股圃。    政府花钱是要讲收益的虱。动用公共资源笆,就必须将事情说清楚搔慌何。最终汝饯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且抖祭。评价报告应该说明补贴的总耗费譬疽、补贴去向以及效果诗挽挠。这是国家治理现代化所不可或缺的凡。每笔财政款项都应该用到刀刃上芜,都应该得到其应有的收益特。算总账撇分玻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粕恐深,这个判断并不容易做到犊侨师。仅仅纵向比较是不够的己,我们还需要横向比较蓟未赊,中国新能源汽车行业与世界同行相比康朔,地位是下降了饲为,还是上升了炼熊。如果上升卷回定,那么上升到什么样的地位慷?如果下降噬量,那么下降的程度又如何陶?即使有了指标数据苦,争议仍然会持续下去挎水挽。也许妻,我们可以通过其他指标来加以佐证究。    新能源汽车的受欢迎程度衬娃滦,显然就是一个不错的指标蜡邯。2015年新能源汽车销售了33万辆捻丘芥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡擎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斤计哩,那么实际销售数量更小晚歪。新能源车价格不低编,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馆豌连。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溯辜,更利于判断煌拦。北京小汽车上牌需要摇号玻俗副,但是新能源汽车的号是单独摇的粟,且获得的难度大大小于传统汽车茬。这样稻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裤艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌俊差巴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琅,还要摇号闲毋嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不锌?妆洹,新能源汽车和牌照捆绑销售缅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便写粟瓦,于是他们也可能选择新能源汽车屉。但就是这样变莆莎,新能源汽车仍然没有流行起来激。全国其他地方啪愧,也未见新能源汽车充斥着整个市场颇恨抽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尚娄戮,但是琼态凌,我们需要思考箩匹,这些成绩中涣手携,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果落胎?一些城市为了招商引资两,鼓励新能源汽车企业到当地投资谴体守,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熊拱郝。“双赢”战略的实施舅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尸静,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柬,这样的不对称竞争扶持精苍撂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒋斤,是对新能源汽车价廉物美的期待家,是对节能减排效果的期待巢,是对先进技术发展的期待骗邢。这些期待都是合情合理的钞檄堕。但是梯,供给侧结构性改革还未到位赋避榷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菇,这才是问题的关键戎力。即使要给新能源汽车补贴谦,也应该考虑补贴的环节坝人凡,考虑补贴的对象嘲瑰,考虑补贴的效果绥妮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杀沦愤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胃,不能有效激励新能源汽车技术的进步脸霉疼。如果一定需要新能源汽车补贴琴陵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效损涛。这样的补贴有点后期资助的味道碧确虱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珐。但是宏铆醚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术花估,那么它就在这个行业有了竞争优势祷,实际上不需要任何补贴坟,就可以经营得比其他企业要好程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叼,扭曲市场行为膏桅醚。而且匠罢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展才肺。新兴技术的成长在萌芽状态喝帘解,可能没有竞争力贰汾,但是蘑,经过一段时间的发展之后碘伞,就可能显示出新技术的力量徘硷九。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扁乔怒,今天领先的技术诽戌梳,到了明天就可能落后视。这是技术发展的规律性所决定的钞齿。为此伯纳莲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间为,因为未来的不确定性挝,没有人能够确定未来的真正技术路线坚梆。留出市场成长的足够空间死圈,可能比别的做法更加重要棘地。骗补问题的出现示泥棉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惯统吩。    基于现状殴千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比表,那么补贴的着力点恐怕也需要改变达撇。这些年的财政补贴匠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姆把,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会当。相反篮饲,效率不够高的补贴梯必,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猴佛割,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晾。现有的补贴如果不是投向终端苟,而是投向技术研发脐存瓜,会不会效果更好点呢抠殿沧?个人汽车消费纯粹是私人事务萌肃汹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拣袍耸。骗补问题的暴露甸菱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堪料抒。补贴本来就在退出仑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筏探。补贴旨在鼓励研发嫡晃腑,鼓励新能源汽车技术的发展响,而不是其他具体的消费目标并归。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讳玫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤仍。这样的技术支撑出来的产品山,还不能满足消费者的出行需求谴。财政补贴可以退出端,但可以通过科研经费资助的方式隆墓悔,鼓励新能源汽车技术革新耽棠错。同样的钱匈炭,花在科研上的效果瓶罗,可能比直接补贴消费更加有效讽勿。创新驱动发展战略的实施陡,从根本上看豪壬鲤,需要依靠的是技术创新桅释光。在技术创新上多投入惟阀,并注意投入的有效性陇纬痊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子每诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐称蛋:李芳" "  今年7月底捞炭敦,在2016年世界500强排行榜中让斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙灰规,比去年跃升47位趴拔拨,排名第160仁扇,引起国内外企业界窜缚市、尤其是汽车业界的瞩目闻栖。    今年惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头共嗣。恰好是在10年前甩伶税,徐和谊出任北汽集团董事长涝鲤,策划享浪、主导慰爬、实施了令北汽集团由乱到治克浇盗,由小到大送攀,由弱变强的变革尸旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抹患构、有益闯卸肮、独到的成功尝试澳茶尼。但是床逆好,当中国经济网记者约请徐和谊瓮峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题笺檄连,谈一谈自己与北汽集团时蜡圣息,徐和谊温和拎颓、憨厚地笑着说晦儒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥,少谈铺,少写迹陡埃。    于是糜靠慧,在不久前的一个上午敞盆晌,在北汽集团的一个会议室里缆怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冉。今天是系列报道的第一篇稼淋绒。   当时很割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篙,实现跨越式发展”的战略童塑,以及构建整车寿襄蛇、零部件秽害、研发怠拧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠鸿嗅。“老徐这人的特点就是说话算话谐,真抓实干抬铂讼。眼瞅着北京汽车研究总院博棘锨、海纳川汽车部件歌洞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务认炊商、新板块一个接一个地建立起来籍,形成有力的链条贝,轻装上阵示抢,并有序运转”哗。 北汽集团党委书记秸钉奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毛,连续多年蝉联世界第一粪乐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恃宿烈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团射然。    世界汽车产业的竞争是国际化的李船弊、规模化的咖罕黔,更确切地说是集团化的皮。观全球汽车产业格局快染窗,能够称得上汽车集团的送肛募,美国有通用虐亩、福特杀熔,德国有大众遍室、奔驰乐睬吝、宝马庐蓟,日本有丰田晴品暖、本田渭,法国有雷诺-日产富伺、标致-雪铁龙乐,韩国有现代-起亚瓢凸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剂凉郡,谈到中国的某一“汽车集团”换涩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霞女,没有自己的品牌和产品酮怜,不就是一家投资公司吗了嘘?算什么汽车集团!    每年沁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捌廷脾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褪袍颅,不但被大众玻洽害、丰田曙哎、通用们甩出几条街牵胺,也常常被长安楔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吹撬。    因此我雾戮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骄习捍。    过去10年间挟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后适,在汽车产业集团化方面做了大胆软、有益的尝试派匆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烽戌,逐渐培育胎、锻炼成为一家颇具规哪纪氨海和实力的汽车集团敦开,在研发酬长砷、制造困釜、人才袄渤岔、创新教、管理等各方面实现了标准化邵举巫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寿厂董,曾经拥有一定的基础和财富警,令人期冀;同时刨贡,由于分散化厂、碎片化母悍,更存留令人难以释怀的遗憾匹楔。    北京轿车工业与一汽淮杰裳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喷,有考证甚至认为括,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咖绵蛾。    据汽车老人陈祖涛回忆灭味涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伤,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑阔椽,而对手只是手动挡粪戈盗。    上世纪六七十年代谎奠啥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯,成为一个时代的记忆垂卉哥。    而同期巧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慷撑失,遥相呼应的凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憨。    改革开放后功喂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗拿按。    到上世纪90年代彻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蘑、称王称霸遍亭稗。    特别是2002年挂畦烁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吨独,也创下了高速成长的纪录慧。 北京牌212越野车    可惜的是猾侧炔,在这些看似个个突出的单体层面之上系穿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稍庐朵,除却福田与现代皖急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛔,还被同行作为茶余饭后的笑料努雇爬。整车企业尚且如此形街,北汽的零部件企业就更加不堪了妹。由于资金蹬始、技术和观念等原因缸,大都跟不上主机厂的技术升级雄氯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褥敝静,有的企业已不得不靠出租房屋度日晌雷。    忆起十年前上任之初的状况短潮,徐和谊对中国经济网记者说杆,当时的北汽一盘散沙陆,特别松散让,单打独斗赁腐吓,各自为政戎氨,互相内讧蠢鲍建,效率低下……照此走下去悔,“没戏料,一点戏都没有”!他边说边摇头怜咳耽。    由于资产结构的相对分散杆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬侍垦。日常运作中窍瞥,大多只是履行政府赋予的出资人权力庞缴,无法形成一个科学的集中管理机构漆捍稗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂宦,深入企业经营管理了雹尖弹。    2006年10月底猜湍憋,徐和谊出任北汽控股公司董事长戎寒,恰逢“十一五”开局之年土祭甫,他率领北汽以科学发展观为统领沪嫉,对产业结构和发展战略进行了全面叼、系统兼、有效的调整燃。    有北汽中层管理者清楚地记得怕拱刀,当时盟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确,实现跨越式发展”的战略棘完,以及构建整车乾潞灯、零部件轻、研发猴邦澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径场坛。他说雾拔,“老徐这人的特点就是说话算话灸梧呜,真抓实干横。眼瞅着北京汽车研究总院蕊失撼、海纳川汽车部件弛畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务台怜璃、新板块一个接一个地建立起来犁,形成有力的链条姐危熊,轻装上阵饱脚,并有序运转”寞理韶。    到2009年浩泉污,短短3年时间瓷,汽车年销量突破100万辆大关筹秀,销售收入突破1000亿丹井,北汽集团化战略初见成效丘撬。 2016年双让,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入店,公司治理结构进一步完善痢亨物,集团的功能定位更加清晰;同时欧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丘滇春,并将在人才吸引矗寄、产业链完善及兼并重组中慌铺,发挥出更加高效的运营效率蚕。而外界则普遍认为哆测晶,名称的变更难,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谓多,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粪。    “北汽控股更名为北汽集团嘎染,是北京汽车工业的领导体制赤、管理体制的一次重大突破微殊樊,找到了北京汽车空脾曹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测,徐和谊当时说忻略堡。    随后房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍。根据规划雹挎复,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庆贯,大力发展自主品牌拖处,完善和打造全产业链舰藐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝弛堂,进入世界500强佬。    “说到做到纲嚼魏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说当彭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汹,战略性新兴产业蓄势待发芍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列舍,成为近几年来最具成长性的企业集团尸删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创胁:李芳" "   姚景源认为烤北捶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讣棉腿,而产业政策需要与时俱进欺箔相。    杨裕生表示需:应适时推动电动汽车市场化片,也就是补贴退坡垦,一直到取消补贴粗颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篮川。但是禾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高入,不宜鼓励徽妒畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘。    侯云春指出才,新能源汽车发展需要在供需两端发力同蓬,两手并用石蛇泪,推动新能源汽车健康发展技晶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖额,表明在国家相关政策的助推之下换秃肆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题差禾既。其中锯祷,规模巨大够琉、涉及金额超10亿元的骗补事实锌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”供酣牟。昨天敞第,几位专家学者的观点引起关注裤吐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搂壕酣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窍耙。对此拘熟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶女酬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贯抄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逃孤、必要性的措施崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜婪泄,而关键问题是怎么干预蹦栋骏,干预什么肩车杀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谜棵,而产业政策需要与时俱进”屁恼,他谈到恼刹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僻祁檬,并提出产业政策应该遵循四个原则努炊。一是产业政策不能替代市巢サ冶摺;二是产业政策要管产业篇斑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恼豹。    杨裕生也认为萝澜,目前的补贴政策有两大问题楷吗表,一是单车补贴过高分,二是补贴总额高怖恰弛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化练,副作用很大累。    在新能源产业层面潮,杨裕生表示扛将:“应适时推动电动汽车市场化拢抽疼,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴逃凹芥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皮鞋磷。在技术层面劝桓,杨裕生认为囊突,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奇绩竣,第二就是发展不补贴蛾玖、已经市场化的低速车凉首。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞搁烘,不宜鼓励侈隙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屎,新能源汽车发展需要在供需两端发力么琴们,两手并用俺,推动新能源汽车健康发展捌泞伦。    侯云春解释说孩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辖盎劝。一方面大家喜欢用巩羞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施先,政府和企业共同努力吞渤,使得新能源汽车能满足消费者的需求肉灿,开拓新能源汽车的市场睬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丹匠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差愁抠:李芳" "  如果我们做好准备的话穿厘,赢家当然是我们违巷。我们不担心其他的逝彭掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芹翻宦,我觉得只要我们做得好醒玻瓶,一点都不用担心围蕉下。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浮痹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氯头透,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蠢线。其中特别谈及奥迪与数字化酪。    施泰德说履,到2025年以前米,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挡?汽车行业正在经历一场变革徐。对我们来说娩降校,有一个非常重要的关键词滥钮:数字化籍眉相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酥贪涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刀芍席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癸虏,我们眼下所处的时代淬炽膊,奥迪科技一直处于领先地位锌巫力,并不断进行新的突破介龟送。对于数字化香建,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躺。到2020年时刮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验背揭,这也是我们引领未来的一种设计谰垫,包括其他顶级科技撑豹佃,包括我们的传感器交嗡旦、雷达环揉将、激光大灯等扮蘑竟,都会进一步巩固奥迪的领先地位恼颈多。    施泰德说丢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皇,我们会全身心地投入到这一点菊碎筛,包括3D地图鼓贺伯,导航等应用局夹。对我们来说抒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捻绥赴。当然夯倒科,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枚登胁。    在回答有记者问驮桐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溺我,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幂,有哪些优势欢?在这场竞争中便冈头,谁会获胜”的问题时倦滔匆,施泰德表示兴朴惟:如果我们做好准备的话经囤,赢家当然是我们祥勾。我们不担心其他的蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩涎,我觉得只要我们做得好盼丘粕,一点都不用担心餐丘葱。    施泰德强调澜,在某种意义上矾惧,我们也是一个初创企业贡。其实诗铃,奥迪有很多细分部门锈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作句。如果没有这样的合作是,你很难相信铜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号瓮钩,我们能够成功地实现自动泊车局澄廖、自动驾驶等险娟。    施泰德预计焦腾肉,2017年路娠垃,我们要推出新的奥迪A8疗,自动驾驶的时速能够达到60公里夹泼陪,没有别的厂商做到这一点物棠。如果我们明年能做到这一点的话瀑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辜,启迪未来”挡凛设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡添始:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔静层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搬藩沟。庆典活动前夕手,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暇。一汽-大众汽车有限公司董事伍结寺、总经理张丕杰除了对政府悔储、经销商恰、员工怖掀良、用户等的支持表示感谢外鹃,他也坦言录灵眠,在新能源晒定、“互联网+”等方面萍,一汽-大众起步比较晚熄牡,这些短板正在引起高度关注晴济函。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭霖,“因为有你霞钦,心存感激”誓猾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情创忱,来感激这25来帮助我们成长的所有人堂茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谦非涂。从前辈讲起菜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘦,还有陆林奎等等的领导氏舜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搭首。   25年来采桂,我们要感谢的人非常多为。感谢国家和政府的支持与帮助烩类帕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钞提。例如成都鞋,成都今年是高温天气辜答苏,最高气温是37.5度而且是持续的桨孰完。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄斧矛,政府部门给予了很大的支持和帮助脆画。   我们要感谢1250万用户峭去,感谢他们的选择和信任邓。一汽-大众从项目开始建立硷,一直到第一款捷达开始投产痉盘狼,捷达在市场上并不是一帆风顺的烘,它的初期是走过了一段曲折的道路洁办及。正是在困难的时候心灯,是客户帮助了我们穗涸谩、鼓励了我们惨死田。还记得在困难的时候钩详搅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象青菏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垂。一汽-大众的员工非常的进却├ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍、吃苦耐劳封。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喀眠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窖藉。大家知道一年365天培贰,如果周六周日全休息就要去掉52天享,把所有的节假日都去掉弓,标准工作日应该是250天潦保,工厂的康采恩标准就是由此设计欠金。而我们加班到300天颅,320天是常有的事贰抹,员工非常辛苦梯麓,所以在这雾靡旁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢练帛寿。   要感谢中德双方的股东婪弛浇。要感谢他们具有前瞻性战决策绥殊捣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柔。一汽-大众的建立毋团,当时在中国的汽车合资企业夯胸,一汽-大众成立的时候也不过就两家善。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钩,股东双方做了前瞻性的战略决策触粟,才有了一汽-大众堆捐武,我们要特别感谢中德双方陵菇。   在一汽-大众发展过程中鞍,比如一汽-大众西部战略腑郊捷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳。一汽-大众在西部建厂的时候交寐绷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锤。现在在西部的生产基地舰领,今年他们的产量突破65万辆案褐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侯仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的赁段,也取得很好的效果抒。此外攘,还要感谢1200多家的经销商蹬、700多家的核心供应商合作伙伴破溅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戏突耐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酗饰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巢,中国适合于家用的车型非常少逞。25年来嘉惩慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谴亮蒜,上缴税金3700亿元届。从一个品牌一款产品发展到拥有大众规、奥迪两大品牌12大系列产品酒酿嚏。   25年来醛截佩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚏赔道,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌佛啼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舰,一汽-大众是领先的铝侩建。同时卜舍尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毒沽杯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉屏膝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饲丛滔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踢。首先七,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓦懊。一汽-大众的体系不是一天打造出来哨缆洪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撤。   其次功,一汽-大众拥有一套完整炽论碎、标准的制度和流程的有力保证烈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刚锚关,制度和流程是保证缎。   再次厘盖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悄,在经营发展过程中有很多难题需要解决划沦叭,有很多矛盾需要平衡渤,用什么样的标准来平衡蔼层漓?底线是什么坊末?那就是质量袱哄。一汽-大众一直坚持质量至上玲身,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来布蔑伪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承激跨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷挠,这也是质量至上的战略要求袖讽饺。   此外叭,高品质的人才芹,具有工匠精神的员工癸蚕彻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氖锯、传承的文化也是高品质督诬繁,得到的技能训练也是高品质纫狼。拥有和企业共担风险的合作伙伴勤尺秀,无论是过去嚼鸵、现在还是将来都是这样沃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兰扩。一汽-大众在自身发展的同时鼎,也考虑到了整个供应链的协同发展舌虹河,对于整个价值链会有高品质的要求翁想碎。   最后露好,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇官。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验紊窟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恒蕉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邢踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逃胎,既要总结经验和收获拐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猎拟、走了哪些弯路伞窟,下一步应该怎样避免剧。   如果说到过去的不足看巳,SUV细分市场比例快速提升沤尸,一汽-大众对此准备是不足的题,对新能源晃堆慑、“互联网+”等方面的起步也比较晚戚酚讣。一汽-大众对于未来仍然充满信心谐,这些短板正在引起高度关注庆贺仓,企业正在考虑这块短板如何去克服沦榔。   2014年含禄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来污评。   面向未来赫貉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冬贺,保持创新思鳖、驱动发展幻管,并释放出更强的增长动力邵。同时滴权僵,也会与各方伙伴实现合作湃,实现更为广泛的互利共赢辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侥燃,不断回报政府糕、回报股东牵茬伐、回报社会捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同仁躲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间午纪捻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访相规。他表示喜缺缄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腹笔,并将继续保持限量生产以追求独特性浩朔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤防汰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型面陡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橙拎释。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸽。业界有所疑虑的是垮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浦突。   对此肋,薄亚铭向记者表示哭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低安,但都不是便宜的车型匪。Levante的价格达到了100万元左右祈玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右炉,在产品定位上依旧不低盗。同时幕嗡什,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产券佬烷,依旧走高端化路线逢惊凳。薄亚铭还讲到焦护沁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涉扣,不会把目标提高到每年20万辆顽晤寇、30万辆的水平落沛两,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量段羔,所以我们能保持品牌的专属性疼欺编。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桔,他表示辽鲜:本次车展上上市的新款总裁车型林,除了在产品上进行了升级外攘,还提供了多种个性装备等潮钩,客户可以从中选择很多种搭配拍兼。此外筹举贩,新车在性能上的提升显著桑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酷块、动力最强的四门轿车凤。   此外较紊扛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业素木酮,开始尝试电商销售模式匿努肯。薄亚铭认为鲜簇苍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用加疏魂,因为中国市场的客户已经变化膝荡尘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的保,现在有很多人都用手机去买东西当,这是市场发展的趋势违。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘎东皑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仁脆,即用户车主首付车款后钉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纶驹蜂,到整个租期满了以后痛,这辆车的物权就归给该车主适,该模式类似于分期购买喜臂届。   薄亚铭说椒士色:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岸酮廖,但是在中国市场还是刚刚起步航填虫,有一些量产车会采用这样的方式做酥邢逢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材惫舜。他还表示蔽粳踏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策端既坡,其实反响真的是挺不错的盒们静。尤其是北京勉、上海这样的限牌城市赣。通过租赁的形式缅娜琴,牌照将打包在租赁费用里面嫂目。当车主买到车下,即启动融资租赁手续惨,拿到车辆牌照湍犬奔,不用为没有牌照而担心尺谓使。如果是企业车主夺冗腥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雀,是非常划算的冬硷十。”目前淬厘,该项目仍处于试水阶段荷痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床驮:李芳" "新能源的发展谜呛,是大势所趋亢斯,但具体方向劫,也扑朔迷离簿。    电动车会成为未来的主流吗当唬?现今的新能源汽车产业健康吗谁协下?什么样的新能源政策更适合我国国情恒佛?    2016年9月2日尘摩恳,在2016泰达汽车论坛上矛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辽垂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔷识任,他认为烹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顾,恐怕不可持续聪茎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹊,何光远认为内,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亨损斤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘁吃僻,这位87岁的老人谈起汽车工业蔑,依然有些动情厢。谈到电动车发展公,他认为挥犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡。因为澄,第一帛拘勺,电不是新能源斜厩腥,第二握沮铰,电动车也不是新东西洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解领,电动车诞生在1834年险,是英国人罗伯特·安德森发明的摊菠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒。    何光远认为播,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝎秤,不科学甜沃列,应该给它正名宝,就叫“电动车”劝苇,或者是纯电动车寡。何光远认为篡,电动车国家政策的支持力度非常高路,所以它现在发展比较快癌,去年生产了30多万台筛,但它还是有很大的局限性背。首先伍尖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缸梳赤,可以长途旅行使用芜。即使快充也得半小时以后高患尉,但是经称蠢萆矗快充的话力寒,这个电池的寿命也会减少圭冲,慢充就需要几个小时钙纶,充电的时间很长碘透仇。另外悄瓢,行驶的里程很短踞彭,有一百几十公力就了不得了腾,就是很好的电动车了荣狸募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦俏,我认为不可能持续配撂瓤。”何光远说倍煞佩,很多企业是因为补贴才做电动车朴违蛔,事实上佰,内燃机节能潜力还非常大鬼咖,缸内直喷技术铝、柴油机的高压共轨技术取骄慕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峭林,因此成凡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力同,不能被动胰战堋,节能是最大的减排玻。    甲醇车大有前途    现在杰下镰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛离,因此怕,各国都在研究替代能源与新能源汽车枯戊晚。美国纪晤、欧洲糜呻、日本通、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沸,但因为资源禀赋不同邻吨弹,所以技术路线也有所不同奴。    何光远介绍说芭渐比,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苫胎伟,在某种意义上讲琳怯嫡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量确起桅,虽然同为乙醇韧,但着眼点不同;日本缺乏资源视锋,自身资源利用问题不突出士剔,因此潞簿,把提高汽车燃油经济性作为首呀戏唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殊焕惶,日本也在搞甲醇的研究惺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诧夺隘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衔健。    在能源次、交通廷、环境覆、经济四位一体的框架之下茶瞳,中国又该如何考虑替代能源的问题隧态匈?    一直以来宠腾,煤炭是我国的主体能源桔矮匪,占我国能源消费总量的66%至70%钨内莱。何光远认为辖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腐你。推进我国能源生产和消费革命缄痊瑰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路双。而在煤炭发电供热的同时蠢弗芯,可以产出甲醇桅侠,可以为内燃机提供燃料峰茶厂,所以楷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁府卡膏、高效利用是紧密联系的联感仓。    此前精,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴匣,这4个省基本上就是产煤大省吻、山西呕罕、陕西舜、甘肃腔柒联、贵州贤、上海市到北。现在规模最大的是山西沮磐、贵州诗,其次是陕西滔弘。    何光远介绍说酸膊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缆,车都经过天津检测中心检测滤,上了公告锭咕罐,经济性也是最好的衫臂舶。“我去看了加注站硷骡,M100甲醇100%烧甲醇棺,2.2元/升论,现在已经降到1.7元/升了浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油佛犀短。所以说睹裴稻,甲醇还是很有希望的檬坚。”    今年3月份刺劲,工信部伍拼夯、科技部哪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麻痹,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦。何光远透露说闻躺共,山西验收以后穗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仕,开会以后形成了正式的报告饯桨。现在县坪,在各个部门已经会签完了痛暖,在等高层领导做最后批示炊廓盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪陆躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐掳,力邀政府耐、行业懦梧冻、企业阶餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃谢,寻求产业发展有效途径党。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲丛跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悸疚蒂、先生们宦蹿醋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅轨。今天东昏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睬槽池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先派弗供,解决大家的疑惑夕,为什么要改革胺?现在存在什么样的问题乾炽?第二凭,改革改了什么嫌膊歼?主要内容鲍棘、实施步骤极刺、目标雀掀、原则尼嚎、政策选择等等反。第三猛史盲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挺讨金,改革试点取得了哪些成效懂伞,用一些数据和大家进行汇报帽缓。第四埠鸿箔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望那苯慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥,从国际上来看江磕叛,自上世纪不管是美国恍泼、欧洲簧、澳洲还是近邻日本释纪炒、韩国恨、台湾等等兜涛骄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疼奈蒂,至于费率为什么要管制撅勺?为什么要放开蚀?这个也可以做一篇大的题目伍令。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势建句,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定射琶克,逐步地向由保险公司自主制定转化断体,定价因子的选择就是什么样的车保费高淋腺蹋、什么样的车保费低腥霜妈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镰。   但是苍第铂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳详干,还不能叫现在完成时浦恨隆。比如说美国若干个州碉诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莫裙,因为不同的政策取向有各自的利弊掠,这也是一个非常复杂的政策选择过程魂堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看齐,改革前和改革后察,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犬淳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化革男橡、复杂化薯立秦,定价更趋精细化唉撑单,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应核簧。在澳洲一些国家鼓,改革前超额承保利润改革之后就消失了令河伺。对于我国来说靛喇始,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奠池梨,从2011年开始社会或者舆论捎扣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求农吧静,行业本身也长期苦于在低水平诵倾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟。另外萌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹦惟,在这些方方面面力量推动下何俏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怯。   在改革之前是什么状况款?简单跟大家介绍一下侥剑非。从人民银行管理保险行业开始疚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的眉,在保监会接手车险市场之后遁胳库,也是保监会统颁条款费率犀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态事剁,整个行业亏损叛剩、消费者投诉也比较多叛长裸,所以到了2006年的时候瞧逛,这个改革又走了一个相对回头的道路许,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纯吐烯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微死哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徐离沽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船悔唯,比如说行业比较统一讣,消费者认为条款费率比较容易理解铝,恶性竞争的风险得到一定遏制蹬染,但是负面作用大家可以看到炒巴,一个是条款法律风险很大快膜入,不能适时的随着道路交通环境彤姥、司法环境饭啥疽、社会经济生活环境的变化适时进行调整氨会添,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铰蓄辖、无保不赔洗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谷。   第二硼峭钠,在监管方面定位也不清晰谓冲。对于一个自主经营翁拖、自负盈亏的保险企业吉春嫡,没有条款费率尼袱先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咳呜五,改革发展没有动力项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欢加欣,所以整个行业是在一种规亩房穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳。   在2011年套、2012年前后经过评估波、反复的讨论撕催怖,其实当时市场上两种声音都很大酣浅,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁勒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷。经过反复的评估和权衡炭刊寇,也是在十八届三中全会的指导下筷诞,改革的方向目标原则最终得以确立舵,这是在当时发布的两个文件诬阀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倒鲁凌,比如说要提升行业的发展和服务水平事猎府,使价格更加合理奶嚎劳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担道蛇哄、保障范围估偶康、服务都有一些诟蚕啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快奸扇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窃。第一个是维护投保人保险的合法利益讼驾蛋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董表遣。第三个原则是稳步审慎推进嗣,根据一系列的国际比较研究慑撵,大家还是从中得到一定的经验和教训渺娟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果林彪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩笆。所以身,最后选择的改革途径不是一步到位借捌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卯惋弓,它只是在长期的甚至六年厦喘蕉、八年虑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贰己,这是改革的一个总体思路荒,从条款戮谩烷、费率看涪默、监管三个方面这是一个简单的概括啃豪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款横酥,大家不用仔细琢磨当中每一个字肃鸥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康,双方义务关系是怎样的标准化流程苹。   除了行业示范条款之外共厂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充操腿屡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恳拖奈,不管是欧美还是台湾舒、日本埠盗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕未裁、百花齐放的状态赤,因为每个合同涉及几千个字苍脾,实际上播瓶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择式斡。   在费率方面分成两个部分备渡,一个是行业的保费水平泞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缚如衅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳辍,对于汽车来说漠昏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达。所以在整个行业层面建立车险信息平台俩漆,收集各个公司历年来的承保理赔数据繁秋拐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编霉疾、科学的定价的参考襄椿省,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动空懦盗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淳氮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓佰窗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秸。在行业基准保费方面剖乘疙,行业协会做了以下工作啊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理材惹暮,在这个层面猛唐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掣炒京,其实是相当的弱叭,这么多年来的承保标的戎昂铜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翔、编码实际上都是不统一的嘶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访峭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冒拓九,这个数据库目前正在申请国家标准掠抹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搅,对每一款车归集了二十多个基本的字段裁凡赊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腿吹,给消费者购车提供了一定的参考赫级,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谱关。   在行业提供费率参考的基础上篡乓,保险公司它是怎么定价的拎傲失?现在也是大家很关心的一个问题啤册并,为什么有的车费率高磺棋穗、有的车费率低参排,为什么今年高明年低簧?在不同的分类当中有一些差异秀乳窍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轿,分成从人因子和从车因子两大部分墩,每一类因子当中又有若干个维度惺刹掇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谰胜嗓、风险定价能力码垮灸、风险管理能力自主制定的炉怒。   比如说惋牟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轮甩嫉、他的生活方式狙墙墨、他的信用程度等等幂痪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皇陋叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磐,它的安全性篓霸朝、可维修性等等矢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓富凛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的列地。   国际比较先进的保险公司迸耻擎,他们通常采用的定价因子勘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考十林甲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱螺,这个差异可能我们现在还难以接受喘拼煤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向本。   总的来说朗乐圃,保险它产生和发展的基础是数字法则熬灯蚂,在大数据的发展背景下台涕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用市。   前端越放开后端管的越紧柏跨酚,如果费率市场化以后靛泞涛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街羡、整体亏损的这么一个状态瞄华浪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺。   实施步骤豌绍河。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旅思炔。到今年6月30号为止搞,第一阶段的改革基本完成了碧洪茫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外了陡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率供程秽,不同的索赔历史对应不同的费率氓,不同的车型对应不同的费率棚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垮窟,这也是改革的目标蔚,首先是平稳过渡惩饲拎。   下一步氨,费率科学化滑画、精准化毛、精细化程度会逐步的加深橡碉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场通麻截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枯,经过一年的改革试点半,消费者从全国范围来看函窖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点党吧爬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仆娘,对于高风险卿靡厩、高出险的消费者缓建,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深矾亥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘿桔健,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率般碎救、道路交通安全水平都得到一定的提高裳谈。   从行业的整体情况来看苛盯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凸毫丧,增速营改增以前是11个点袭骏耻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尼驳,仍然是持续稳定增长朔魔,这一增长是在保障范围扩大台裳埃、车均保费下降的基础上实现的壬库卫,车险行业的承保效益基本保持稳定庆仁咎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标魏,两个点的承保微利党。   在保险行业层面来看灯肥伐,公司的定价水平马能、服务能力在稳步提升的访赁南。外部正效应也比较明显很渺鹊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寺筛钵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势环,大家开车上路更审慎了狸浚,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆瘫怯。   下一步工作噶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拐天鸡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品长啼脆,也就是说除了违法犯罪不赔冯坞,除了不可保风险不赔氏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险居输菲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棵赏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孰烙菊、不同的投保人锹虫、不同的车型价格的差异会越来越大囤吾亥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓮侠彼,更好地提升保险公司的核心竞争力卿,也更好地促进道路交通安全吻骨擞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熟弹狈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疲芒轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并瞎古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆缮雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删铂,力邀政府好、行业拼、企业扦蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿谭份,寻求产业发展有效途径具鞋呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录手柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仍徘史。第一我亲,SUV这几年是高速增长巷辆辛,我们做一个判断外彤,这个高速增长就要成为历史了杯,往后没有这么快了畦啡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铆稼渤,份额还会提高砂。第二建痰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势础非汤,就是份额和价位双提升茅搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缄,之前是低价位提升份额孝琶价,这次是价位在提升僧得履、份额也在提升烂火侈。而且我们判断还具有可持续性附横。第三络鞭歧,汽车厂商将会由过去的显敢农、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧按、弱者更弱饥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虽。在此主要介绍前两个蛙,因为时间比较短瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乾姑梢。从图中可以看到棺蕉噬,从2007年开始典鞋,SUV进到了一个高速增长的阶段帆拉,连续九年年均增长率达到46%款,今年前七个月也比较快寒,增长38.6%剔潘。此外蝗,市场份额在迅速提升偶胺加,今年1-7月份市场份额达到40%跋卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酱塘菏,过去几年每年4个百分点灭,去年涨了8个百分点抠敞,今年1-7月份又长了4个百分点霉,自主品牌SUV占自主品牌的60%死,SUV全面热炒碳淘纤,豪华车末刑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高级蒋,下一步还有空间琉。从这张图可以看出酱,一般的合资品牌杭烂冈,SUV比重还偏低诚,豪华车和自主比较高仇怒炮,不同级别里面SUV占比较高挖奠铆,不同价位车里SUV比重也很高叭具,还有一线悉、二线譬狮被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乃岔,不过一二三线的比重是去年的数据蔚壤弹,今年前七个月是四十了突霞,今年没有注册数据可以看得出来嘉。   但是骄,我们说这些年闻柯,suv领域基本没有在空白市场廓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴惜波,需求就会出现放缓的趋势恒舶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势工坛,2012年-2015年逐月都是向上提升的啥未贤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翠括雌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顺峦睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了居。相对于去年棚籍,虽然今年全年涨了5个点踞却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了口溉擅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闯锚猛。   但是啥,我们说还有增长的空间秃歧坟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧掸乖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叛喇扦,大家可以看得出来携,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凄渡,大约在20%左右苹沤彻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恳、加拿大愤、俄罗斯这些国家半。这些国家总的来看是地广人侠斩菏薄,SUV占比比较高颁,人口密度比较高的SUV占比比较低镶淡,但是也不完全成立侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巾捅,这不完全成立圈,这两类国家的情况是存在的祁苇。   如果跟美国相比笔醚壁,美国是把皮卡不作为乘用车吨檄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酿努,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戚,与宽口径比还有11个百分点瞥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高号尚狮,五十多不一定是峰值点撑费售。   另外冈剃霜,欧洲这几个国家亨豪,虽然SUV占比低眠呢辖,但是比重也在提升纤尘,从8%涨到25%垄,SUV的热潮是全球性的谅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磋敛疤,美国婆诧、加拿大这些SUV占比高的国家递,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淖洼,大部分来讲可以占到40%左右妓悲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低村飘,欧洲这些国家就是两类庐仍绢,我国应该是随着美国掳、加拿大淑、欧洲这个情况歪,因为我们已经占到40%的份额了辰,如果按这个去计算纬融,中国的三厢轿车是48.4%磷,还应该有十个百分点的下降空间抛,下降去给谁讹?基本上是SUV掸莲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%事,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升络龚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹄斜睹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肋泰,这就是我们对SUV的一个基本判断棋蛊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烯宽杀,就是份额和价位双提升郸令哼,这是非常不容易出现的一个现象双酥瞎,如果把它拉得更长一点看喘瓤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段市咀嗡,2000-2010年连续提高了郝洪儡,最近这几年不太好晾踩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捌还粳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喝破秋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炒马岔,2004年量、2008年嫌仑朽、2011年剃、2014年猩,其他年份至少是相等的剁毛,大部分年份是比它高久,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的储律。   现在一个更积极的情况来看溅莎息,就是我们的份额在提高赣甸,如果以总体的市场为100的话毫快,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%架萄虐,如果以生产量为一百的话郎垄,我们的自主品牌已经占到了35%寝黑控,其中提高最快的就是SUV孪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拎,它占到了一半以上的份额撂讣瘟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晴韭芹,以轿车为一百脆畏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%推,连续几年都在下降雹骗乓,轿车竞争力在下降煎簿身。但是自主品牌总体上的份额在提高闻歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹便,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颅,这个销量在提升鹿绅,低价位的车销量在下降说帅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颠淋,增长最多的就在这个5-15万区间当蘑设。以自主品牌自身为一百的话妈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磷付摊,现在只降到了3.4%睫把帝,而5-8万的车这几年也在下降斗,增长最快的8-10万的车和10-15万的陪,这两个价位上涨的是非常的快防劣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%探,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歧,自主品牌的车价格明显在向上走宏巳,这是一个积极的变化定。   另外驰访钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞄泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔷, 10-15万区间贯陀,自主品牌在里面也占到了28%琅烯皑,这个变化是很积极的靛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拱扣婚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣惧马,最高峰是2013年213万凄刑去,去年降到164万啡蛙颓,但是SUV在迅速地扩张钱衫屁,大家看这个SUV的比重溉侵,原来是二十多万辆痘遂温,去年到150多万辆鹅,右边这个图是10-15万溶,更是靠SUV在拉动的剃统湘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争示盎肃,这是一个非常大的积极变化锹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赦,这是GDTop的一个调查数据乃,这个一百辆车出的事故故障率彻,自主品牌在2003年有四百多个事故矢俱,合资品牌现在也在下降评,这两个差距正在缩泻堑肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭。   从产品的角度也可以感觉到烷蚕,最近我们的一些新产品像奇瑞峭屡裂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陀,这就是一个积极的变化抬厘,这就预示着我们未来具有可持续性吗信。而且可以看出隋绒,如果以前二十名产品排名算的话陇尉抠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3禄帽,一个长城C30一年卖了15万辆左右钾舶,前二十名里面我们有两个酮款绊。2013年更少一点计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屉频兽,前十个里面已经有四个是自主品牌的汇眯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羞耻磁。   这几个发展量比较大的企业叛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的步嗅姬,这也是积极变化错,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量非绢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涎蔑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承胁济埂,国际市场南美洲铂帕邓、亚洲垄挖单、东欧狙是顶、非洲是迅速扩张的市呈恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筛蚀柒,我们产品出口大国全是这些国家每。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赋乱素,跟我们购买力差不多磋捕舅,人口加在一起12亿撤斯剑,跟中国市场差不多林党,换句话说中国市场去年卖了630万辆熊涸丰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈锉戮ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怯刑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摊乓,传统汽车大有希望册老,至少应该平等地分配国家的力量涩趴,在传统车和新能源玩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绷们,力量投的也太重涧竞,下一步要对传统汽车给予足够重视暮米,它完全有希望获得好的发展膊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伙,以前是高速董,未来是中速佩,它要抢别人的份额府忙。最近两年这个数据可以看一下薪饲挤,自主SUV骸播,连续几年50%-60%的增长切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长如,这就说明这种竞争关系在发生变化十,这是一个梦。   第三个观点我们就一句话带过了钦凳,汽车厂商的格局要发生变化龚,过去是大家共同进步佩勘凳、共同分享发展成果释涤型,因为有年均30%多的增速拿身读,最近几年速度已经降了年均降到11%了睡观惹,未来还要下降闺旱,大概8%左右或者稍微高一点澜污,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酿许。另外合资内部也会竞争糠星,自主内部还要竞争惫吝尺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皋块归,大众占到33%吓认,最高占到38%矩,就是中国销量占到全球销量廷,宝马诉、现代徒、PSA都占到了20%诗宠,通用15.9%康,如果把它的微车也加上超过25%娟此,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驶颁匡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川,要么是维持全球地位通用鸡殿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惭,大家对中国市场都高度重视舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酿,我的速度要比别人的速度高比嗣,所以竞争更激烈秒冒、自主更不用说了涕态,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汀善萎,大家都给予很高的期望史竣矗,未来我们说竞争会非常的激烈背,而速度又会下来勃绩恐,所以未来的竞争格局跟以前不一样桂十淳,以前叫分享慑补,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫌、弱者更弱粱,十四五就会出现兼并重组旗拨,如果我们放开让更多的企业进来失呐嚷,我觉得这个可能局面会更快茸湘难,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擂,最多明年还有一年胆,但是它的速度比平均速度还是快一点戏沛舶,自主品牌大有希望恨勉榔,我说的是传统自主品牌颠,传统汽车还不是新能源汽车府舰娘,另外格局会发生大的变化鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄揽净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍微躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇鳞踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪返擎,力邀政府陌太馁、行业槐、企业附途休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修焕阀,寻求产业发展有效途径蔷躲我。   以下为福田汽车集团副总裁肆茅暑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奠粉。 福田汽车集团副总裁芬贰噬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叉、各位来宾拆、女士们厕岗嘛、先生们许靶社,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛立,能够跟同行讨锌涂、专家做一个交流学习蔬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享几辉狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俊谭搅。从全球战略的视野来看劫,乘用车的全球化特征更加明显收捞渺,很多轿车的平台会在全球市场销售继,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭。举个例子该琉,如皮卡媚鸽,在北美皮卡占整车比重是很高的泻下僵,但是在中国慷宛堂,在欧洲差,皮卡的量就很小掣。另外又如轻卡饰饲,现在它的亚洲化特征会比较明显浦拖。还有重卡暖豆磐,在欧洲都是偏平头的霉,北美则都是偏长头的参蹲连。所以商用车行业的区域特征很明显恨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑遂曹。而在中国市臣Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄橄嫉省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的享萍侥,2010年达到了一个峰值429万辆掏潍淮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势控嗅伟,去年是345万辆写惫茧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过港袜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缕,主要的原因就是因为重化工行业额姬缎,如煤炭扇祭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抗。另外整个物流行业的效率在提升盘裳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搪。   随着市场竞争的加剧扫读担,行业整合也在加速揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓凄,再看一下今年商用车的情况泡,今年一到七月份销量略微增长辞,整个商用车行业增长2.4%雄,我们判断是过了低谷廖乐,所以下一步会有微幅增长肚苯。2.4%其中主要是载货车贡献的悍,同比增长4.8%胎蜗,客车受微面的下滑透党污,导致载客车下降了10个点寄违艰。   关于未来的商用车市乘谩,我想从四个维度分享一下我们的判断类弟桥。   第一是从宏观经济层面惕面,从金融危机以后恋细叛,全球市场增长的趋势是慢下来的凯脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8年狮:2耿,但是进入“十三五”之后我们判断般,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁,商用车因为是物流工具的企业娇萎,未来会有所好转薪识,但变化不会很大句不。   从技术层面来看缔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咸,现在正在快速进入智能化的3.0时代翅穗既。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘钚ǎ快的烫管。   未来的商用技术主要围绕着智能化汲管、网联化颅、电动化鞭、环保化来追求汽车的高效未、绿色铜、互联和安全成渴。   另外从中国的政策法规来看碾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寄,从客户需求来看疲歇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楔陷惯,推动了中国新能源车的高速发展吻猎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舰犀,同比增长102%管漆,其中纯电动客车3万辆莎顾晾,同比增长176%罕。未来在城市公交以及城市物流我番、环卫等方面泌,电动车还会有一个高速发展沫势。   下面分享一下福田在科技创新欣喇、转型方面的一些经验和做法蒙。   在商用车2010年达到高点之后呵簿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿,加快掌握自主研发的核心竞争力棵俊晾。通过五年的发展来看同描,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憾妇陇。福田汽车目前的研发体系是两级矗,一级是福田集团的研究总院浆裂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拼忌,曹博士也说峡徐芯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垂偿滇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屡瀑辣,是一个二级研发体系良钱卫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诉迷擅、整车的集成以及那滞叮块开发和整车测试的三大核心能力溪骗矮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉坏徒、康明斯等等合作单位进行深度合作卫淀剧、改变和创新泪处,推动整车的技术进步技。   在转型方面颈窍,我们这几年主要围绕着几个方面额。   第一是产品低端往高端转型谓丹,在“十二五”初咳脓,我们的高端产品占比不到20%滤习划,我们到今年年底高端产品能达到70%刮桔。   第二就是从国内往国外转型荚巧熬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寸。我们连续四年商用车的出口保持领先啦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毙帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脸暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的礁拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆炉诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒逢,我们在属地产业化方面做了大量的工作泵式福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惹。   另一个就是从制造往服务的转型毒免,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噶五堆,在“十二五”期间锨绩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疟涝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毕抵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沸媚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莱木抽。福田康明斯通过这几年的培育扯射,不管是从业务的规模蓬、收入戒拭、利润现在都发展得非辰呛叮好孙萍噬,另一个他也对我们福田汽车的整车篙虫涡,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘冢好的支持摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呛挟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁钢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甭屠屠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郎枷墩。可以说尽管卡车的量比较胁粱,但因为排放比较高撂加卧,另外一个因为运营的里程和时间比较长勘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凸仍,实际上物流的效率还是比较低的维健。基于这一判断捻窜娟,我们提出了一个“超级卡车”的项目挽闷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源私丰惊,通过这种材料的智能化蔼、材料的纯电动劫板、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井、环保图涩、节能敦跨、高效就鲜、安全雌咯、智能的超级卡车上莲簿。我们的目标是要实现降油耗30%巧,降排放30%毛房粮,整个货运效率提升70%粮。   另外是关于福田汽车的车联网技术巨,我在福田分管车联网业务闭弟危,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劲店挫,因为乘用车是一个消费品诗刚摩,买车和用车的基本上是一个人攀蓬,而现在主要是用来出行的寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钒冯隶,但是商用车不一样如,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的患贾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡厢凭,驾驶行为各方面的安全台羡瓜,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸诫,不像商用车需要全国跑杜绕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辣,过两天跑到海南去了骑让梦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雄纯拒。还有商用车的故障率距比囱,因为它的工况复杂济瞪肉,商用车一般具有轻载挟豆、标载和超载弧,但是对轿车一般不存在这个问题捎狮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓢木,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沃贸。所以通过车联网对车进行故障预警伞谅、排除以及程序优化等方面附裂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隆砂堡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扑冒,建立与客户的互联互通涤判,为客户提供增值性服务闪椿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桐郡、服务商和供应商产品质量和服务的水平判侣拖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荚。大家很清楚滴,围绕着工业战略嚼,德国提出工业4.0赌甭甲,美国也工业互联网掣挡怂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去回常、英国的2050战略奉姓墙,中国也提出了中国制造2025疟,福田汽车结合自身的一些现状胖坪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划联瓜陶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啼念。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酬唉圣、企业与企业沽溉、企业与产品蹦些弹、企业与客户的互联互通嗡酶飘。“五智能”就是商业智能拣、智能管理免奖篡、智能汽车氖律侯、智能工厂室赡姓、智能制造罗。时间关系涤,不再进一步叙述博解乓。   目前蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疵。福田汽车愿和大家一道咎睬安,通力合作怒鹊,整合资源褪,协同发展灿箱,共同推动中国品牌的加速崛起千拼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧钵漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾倘歼,力邀政府歪吉、行业扒、企业副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩,寻求产业发展有效途径棱溜耪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帝、舍弗勒集团副CEO痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馆、驰骋未来》的演讲实录巫电娟。 舍弗勒集团执行董事会成员缮、舍弗勒集团副CEO面、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龋氖驼、女士们宦、先生们谐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堂凑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歼,我们的愿景纶恼杰,是如何来推动我们未来的出行和移动悔糙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吭处赐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忍邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景材袱蒙,我们是一家领先的技术公司佰,在全球都有我们的足迹寡涩售,我们一直致力于移动啸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剿鲜喷。   舍弗勒一直致力于创新汀换赐,也可以说我们成功的因素是质量忿鲍、技术和创新婪暮。我们在制造业方面有很强的实力掣楼培,在系统研发方面投入非常大任拘。我们创造了一流的工艺和技术蓖镣笔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碾碳嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀颈慕,今年我们在德国获得了一系列的奖项墟色伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品软。   就像很多其他的技术企业一样猎商,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疗炕。第一是环境友好型的驱动赖柯艘,第二是城市交通官,第三是城际交通玖杏玩,第四是能源链氰。比如说大家可以看到瀑茎寿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛算徐,人口结构变化非臣橥快芭睹氖,老龄化社会已经展现在我们面前锭背,技术变得日趋复杂堂,数字化技术的利用领域不断的扩大微喇,我们需要找到更好的方法来彼此了解庙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郊。数字化是一个关键奖童,另外就是环境方面惫、可再生能源还有资源的可用性凹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揩,资源的短缺也是我们要去关注的痛。   再看一下经济的趋势持狄氏,我们现在处于一个全球村吠忿凌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仁,这些是不一样的恍。另外就是可负担性的问题箩,我们要为客户带来更多的价值誊累敦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湿面,这些都是我们要去关注关心的轮。   我们来看一下未来的战略哪纽楼,主要涉及到四个窗口浚。   第一是产品本身譬盖滥,我觉得对于汽车产业按图蟹,对于机械制造产业来说都是非常关键的屯立设。在这个领域/行业跋盯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磺啊,要减少对环境的污染丰。   第二是当我们制造产品的时候潞,或者制造产品元器件的时候构雹,要关注它的功能勺迁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卢幌妻、城市的交通溜,对于汽车以及对于我们的供应商特奔,可以为汽车产业提供什么样的元器件际谴,这些都是我们要去考虑的疮。   第三是城际的交通病冈悄,涉及到比如说航空懂、高速铁路的一些竞争烙淀。   第四是能源链的问题憾番帽,我们有什么样的能源是可以使用的猾沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪,这些都需要我们考虑难。   看一下将来的动力总成笑倒。我想给大家传递一个重要的信息捌槽,在接下来十五年时间里凉伟客,从全球来看睹脊孪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成硕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糯。   但是现在也有一个趋势发展得非掣旖保快笔憾公,来自大众和奥迪的这些厂家四从忱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眷。到2025年颠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躺嫌姬,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤畴挺,所以到2030年可能会是一种不同的情况裳藐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悍。我们还需要让它更加有效一些蕾扩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争评界榷,还有电池或者是燃料电池等等颊膝绵,这些都会占据越来越多的份额汉粒。对于我们汽车产业来说非常重要庆醇雷,对于政府来说也是非常重要的哎洽海。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藩,比如汽油澎茄,还需要考虑其他的一些燃料烁,或者是人造的燃料等等息,需要考虑更多类型的燃料弓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面分牵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挝诲等,包括48伏的解决方案挝,它主要是对手动传动系统的电动化屋。我们需要首先实现这部分的电气化脚。另外我们也需要对离合器实现电气化博酥,也由于推出电子离合器手痰挛。另外我们还需要进一步提高效率唬。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ぃ块48伏系统广拼赖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕龋块的解决方案孟棘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案报,针对高压的电桥驱动解决方案好胶烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胸翔间。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤八,以对其进行电气化处理疚。如果将来我们有纯电动汽车的话贫,它的电气化程度会越来越高庞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颓本。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伟弦,因此我们需要进行标准化浦,标准化是第一步啤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘟叛,或者说是一些部分的穷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赤稠桂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蟹。我们也需要减少车辆的整体的质量取贫,主要是成本方面是一个重要原因畴。如果需要建一个标准的话沃很顺,我们就需要有更好的一个平台伶,也就是说我们需要基于标准的平台喝鳞,或者基于标准的男O块进行我们的汽车制造辣。   我们需要全球的平台化解决方案轮闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求久棺坏。关于动力总成方面说鸡炔,它的变速箱是最关键的一个部分鸡捻。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽净技,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器省杜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分具币。   接下来看一下我们的重点产品穆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久克,我们为中国带来了什么样的解决方案甫脾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沽瑞忻,我们推出了高压P2混合动力幕斩列块痉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仑不煎,我们希望能够改变它的一个变速器钒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疏不。   通过这样的一个标准的哪隳洌块化设计森,它可以适用于各种变速箱之间的转变目。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝎肋,我们的这种创新型P2的混合动力牧ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能急。实际上念链,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卤卡。这是第一个解决方案浚坦捞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菏橇楼,它叫做高压P4电桥的解决方案宦锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分团请。它具有高功率密度清,可以适用于不同的车型季埔褪,非常容易打包进行个性化设计怕摔。也可以用于新能源的生产澜疽涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咕。它可以让我们更好地使用内燃机碘爆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑞花,这是我们两到三年前开发出来的槽释。也是考虑到了中国排量的需求士,或者是新能源车辆的需求能蹿。针对这样的一个需求猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腹峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁焚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机貉,我们中国团队也为此作出了很大的努力愤,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷了。   另外就是在变速箱方面伤谁熟,我们也推出了一个新的解决方案晴豢,是集成干式离合器的DCT变速箱幢,机电一体化离合器和齿轮执行机构上。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然憋甩,对于工程师来说钞钦串,我们都是非常理性的唯蔑辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞧脓肥。对于我们的汽车技术来说簧,我们一方面需要理性法耪柔,另一方面也需要激情几操稍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲁。针对方程式1的赛车固矗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切筒斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴,力邀政府混徐、行业拢、企业回诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径心筏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舷、副总经理 吴松发言实录扭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柔蚊品、副总经理吴松   尊敬的何部长梯纬、朱总翱贝,各位嘉宾被亢、各位朋友访霸,女士们葛容、先生们动补撮,大家上午好欢摄。很荣幸参加这次论坛梧娘酿,我上次参加此论坛还是2011年湾鸡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芒酒,那时候传褀刚刚才有这个名字纲,传褀的保有量不到一万台闪忌瓤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刃暴田,这给了我们很大的信心和鼓舞硅递啼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弗闹。传褀一直也在努力款癌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烯,年均复合增长达到80%操秦嗅。目前市场保有量达到65万辆蜗媚皮,已经成为集团利润的主要贡献者之一妥洪蹭。   明星车型GS4持续供不应求掂填,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碘碴撵,而且GS8与GA8同一平台凳人,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到补,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜膊吵,对自主品牌的支持巩巫得,关键的还是坐圃,关键的是感受簧窝辱,关键的是多提意见坤滑磷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌次品。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擅青涪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葡。我做自主刚刚回集团逻胖赡,将近9年半的时间梯,从不愿意干到喜欢干凹剁顿,到对自主品牌依依不舍糠苹,到对自己找不到定位和方向搞汀趁,感觉到人还是能做一点事居牛。所以这在这里借这个机会醚,感谢在座的我们各位嘉宾磋、各位媒体的支持赌叔,也感谢传褀团队的支持挟返,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颂社颧。   我的发言主题是构造改革创新驱动缄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栓杜溉。一个方面汽车产业发展形势分析桂,前面讲了很多了棺汹魂,我就不多讲谦。   一个态势是稳步增长醛,但是全球增势放缓瀑涝是。中国汽车产业发展仍然有空间娟具驮,仍将会领跑全球汽车势烧滴氰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辩嘿夹,中重型商用车达到400万台还皇敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狸缔。中国汽车销量将达到3140万台仇蓄,我预计可能还会再多吩棘,关键是结构看你怎么改愧?如果要参与全球竞争艘辫,那重要可能生产量还会增长另啡逗,复合增长率将达到4%臀途煞。   第二个特点抠燃,优秀自主品牌加速成长屑京,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流该。中国汽车市场发生了深刻变化洼,中国品牌迅速崛起抬,优秀自主品牌加速成长疚内。关键是要产生优秀中国品牌令嘘,不管是哪一个企业芍白,在现在这个环境下凸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚼碴牟,还有我们何部长精,这么一批老的汽车界的前辈体,到了这个会场又在用行动来支持典挂。大家和我们媒体各个方面的朋友暑功,大家坐一坐芥挪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别身搏间,差别在哪里绅夹戏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晚授。关键是中国人要团结显惰揭,不要互相贬低忍释。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱辨,抓一到几个年潜且,不要想象太多估虐,我们从来不怕想象屎位,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫颗瓢,坚定方向碧。   那么数据也说明一切粱浮,2015年很多中国汽车加速发展搅夕,行业整体增长率为7.3%的情况下汲畴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徊葛,相比去年又增长了1.2%百分点匙笔青。而且自主品牌抓住了很好的契机扮,在SUV里面我们是防守的绷捻舰,是中国品牌先站住位置氏,合资品牌再进攻瞪,再加上周围的环境变化械喀无,所以在SUV里面我们一定要全方位发力性卢,占据主导氯钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人投怜鹊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴住,统治了我们的各个方面栏甫。我们展开进攻是非常艰难蕉,但不是说不可作为挎檬垒,要选择时机缓。我们要在中高端里面取得突破钱啃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宛娘踌,这是韩国人讲的辨狠拖,不是我讲的傅悍。他们说痕奠僧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痞勺盒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稿蠕,如果不选择是对自己的不自信绰佳煎,这个不能靠强求匹霖,靠品质荷颇股、技术领刑、新能灵能柑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品既酥。   第三个恨佛多,汽车消费升级和资源制约纯,也迫使汽车产业需要供给侧改革视冬仟。不但要有好的产品乾霉巍,而且还要有低的成本每失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碧。在汽车需求方面厩,80劝亢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漓瘦酬,个性化俺档、智能化览拾、体验化等方面的需求还在不断地上升垄斤际,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枚。不管怎么变化汹涣低,满足顾客的需求侥蓬,满足抓住市场的脉动绩盟使,这个是关键点拘介揪。而且资源供给方面獭梧诞,现在的人口红利逐步消失刹匙,而汽车不是简单劳动邢诗行,是高技术情况下的技术劳动科蹋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家考,我到那些国家去考察过掏,没有中国这样受过良好教育能,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奋挤狭,那不是每个地方都有的隋横入。有的地方上午上班迪首沪,下午到时间钱一领就走了领厩昏。所以对一些合资品牌来讲吻妮,中国也还是蛮有魅力的年泌劣,关键是要拿好东西出来锑,才能谈自主涣悼。   当然工资涨这是个客观事实暇吃,2011年的时候4.1万罕篡缔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸,这个不高的枫覆,还要涨试。农民工那么辛苦绰星旗,给他一点钱算什么记凛。但是钱从哪里来枚祭份?我在传褀亏损的时候炕腐晨,工资涨得慢解脯,但是想办法补贴缸俗。这几年别的都在减钢经,就是员工工资不减淡盼,但是效率要提高架岸,要杜绝不干活的人靶,最后挣得钱多跺咯,干活的人还没有机会疾卿哨,有钱的人天天有时间去议论钵,没钱的人在干活憨形妮,这样大家积极性都没有了昏。国企的弊端就是这个瞳币京。   那么在监管方面念腹,工信部刚才也说了坪,我们的司长也说了码茧稳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纱聪,在供给侧这个方面要下功夫薄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垢,作为五大发展理念之首裸扳,当时这个报纸一播五大发展理念蚀亥慑,那时候我还在乘用车素宠捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渭,这十个字铂。为什么呢细姜颁?因为没有创新就没有一切钢卿,没有协调就调动不了资源本我,没有和谐的话趟尘,共享也很难损橡副,大家不愿意跟你干潍拧,我是不相信英雄的魂惊寺,但是特定的时间会产生一点敢暴行,还是要充分调动群众的精神劫,各个方面全方面的参与惺,企业的成功除了它的领导者的作用沽镐,更重要还是把员工的积极性调动起来兰刺陇,人民群众才是创造历史的动力擞柑爬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秀洼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革票,需要我们从技术管理铜、营销蚀、品牌控、产品娇、服务全方位展开创新如,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡盒娶,来推动中国品牌进入全球魏,成为世界品牌坎厘。   第二佰疚,汽车产业供给侧改革方向与实现狠独。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卯檀。   首先讹,在自主品牌方面韧,我们是追求全球视野开展正向开发品馆,坚持以我为主的构造核心期悼维,组织全球资源赤,开放性自主研发模式距结汰,掌握核心的竞争力倪库,获得了可持续发展能力式详绷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炮芯叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汗,我们的生产能力标准是35万惦瑞,但是预计今年我们的销量会超过35万寡剿,有可能达到38万曹钙捕,当然如果制造组织再高一点车,可能40万柔艰,也还是有可能峰手瑰,但是大家别报到40万啊奢晌。这是有体系狸标,有制度保障的雷,有员工的全程的参与女。一个别的企业的人到这里来看炮毕,他说你这个企业为什么增长这么快岛删,没什么别的适坦府,员工的积极性调动起来了棱,他们说捌备拣,我看到你们的员工眼睛充满激情份烘棵,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙,如果执着地做一件事情带有一点追求累,那就有远大的理想污焊。   放眼全球浩羞,在开发方面整合全球优势琼,实现研发的全球化躺榷,人才全球化膏、配套全球化妓杰。依托国内的研发资源归湾,充分利用国外的资源开展研发资源整合沦,打造企业自身的技术体系撤岛寿。我们用了将近五六年的时间谎瞧串,我们确立了G-CPMA跨平台暮牍常块化架构坦拟沁,我们第一代的产品是引进消化吸收侈,第二代产品已经完全进行了提升撩,但是没有否定第一代棺蚕冯,掌握了数据链茨,掌握了开发的流程酵蹋邓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列店。实现了一个平台可以开发六七款车型隘农,实现了多个平台车间的相互有机关联线,实现了车型的变化多腐截兔,开发上市快脯瞎夸,质量易保障船,低成本立那、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒜磁。   第二个说挛檄,坚持质量为先偿,推出精品车型勿拐,提升产品质量螺抠,加快自主品牌产品开发尖弄,提高汽车供给侧水平赔,推出符合时代的互联网化的产品壤挺多。打造消费者喜爱的精品车型痰拨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芥论。实际上汽车不管是新能源也好嚷揭蓖,产品的三大特点崔杰藉,一是颜值不好看别人不买申娄,第二是品质窖敞,没品质也等于没品牌渭,天天出毛病心里不愉快僚捌,第三是性价比咸航倘,就是靠成本毋路。我们的员工不需要培训就知道品质官京,因为好多从合资企业来场,合资别的没培养咸儒,就是对品质追求痘旧,结果就是成本搞贵了旅,把品质先过关倪,回头成本再来逐步下降失驳。我们第一个解决的是品质灰饲,第二个解决的是颜值材,第三才是考虑成本仁。成本持沙,供应商的成本我控制不了臂焊辰,如果今天在座还有供应商的话辟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点通熊兑,还是有这个机会的勿。但是我建厂可以控制祭裴,我们内部的生产流程工艺莲戌潘,我会重新再造壁斤冈,这个我投资减少了细镶,今天也披露一下慧信箱,我35万的规模最多可以干到60万磋息。如果创造性一点可以干到65万闭皮,总投资50个亿春儒铜,含整车加发动机朽恋,这是内部数据苏,来给自主品牌共享憨氦。   包括一些模具加在20个亿咀配仁、70个亿蹭保,最后的结果我都不相信反媒,实现平台化及涂、公开化己悼、可视化协,让所有的东西全部依照规则阳光推进家。现在我们的供应商也很满意净亢啤,社会上也很满意辉娥。这就是在体系典炊饲,在这些方面的作用力损屯,防止一个部位一个零件池洁,一个车就不同零件不同标准闹蚊龄,那怎么做跑蚂任,永远做不了好车团含竟。这个要感谢合资养成的规矩梳。但是自主也会给你更大的动力磕哥,动力是在研发槐,其他方面再有作为问弊。所以我们是国企的平台毋阀集,民企的效率驴呛,合资的流程溺稗墩,这三句话就是这么个意思洽怯。   第三个刨牛,坚持智能制造打造智慧工厂撑汝灭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲姑煞,实现占地面积的有效节约垒步,我们的合资企业逼巴,广汽本田在推进第三期的时候嘉叹,就是根据SSC这个原则杆。SSC的第一个S就是小型small回,即所有资源空间最小凉、设备小型化;第二个S是简练simple妥,就是除去浪费姐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啡水,complete恃,以追求小靡评、近称贾妒、短寥、轻送,最合适的自动化很、钠穆矗块化酗镰栓。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧,它们的车间占地面积减少45.5%喀兰如,投资减少26%骋筐,跟它的一二期比撵燃梳,能源减少了29%哎炯褂,成本节约了21%钵娃汹。   第四个坚持管理创新锨白,开展构造改革霸绍,主要就是我们广汽丰田煞,因为我原来在广汽丰田发动机恐蓖惩,我9年就去丰田一次灰插对,去发动机只回了一次刺肠,因为当时这个地方环境太好了敛奇慷,我怕一回去又不想搞自主了霓。但是鼓励我底下那些员工经常去毙,去交流冬,日本人也还不错级棱呵,大家都交流哄罢。但是技术是交流不来的凯妊,思想文化还是可以交流的罕。最近到丰田去了一下碾,大有感受侮胃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袄日,它从最关键化拆、最基础的制造环节入手欢骑枪,开展生产管理创新呛喝南,从制造轴燎煤、供需轴泥、采购轴出发访邓,深入开展构造改革屁茬另,实现全员参与倍先,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猎徽,充分调动员工的积极性似藤痘、创造力诧,取得了良好的成果馆皆搽。经营绩效方面鞭,今年的销量增长不多汲宽,但是利润大幅提升狸经,生产效率显著提高标划。人力绩效方面慈较履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升儒忿,管理体系与生产流程更为完善仓漆蒋、合理皮勾淳。   通过改构造改革凤们供,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粮及幢,根据他们的预计畦嗜驾,已有的数据矫,2017年单台不良率预计会降到0.01%妹,就是万分之一通。而且现有的工人总数减少1600人沦。就是现有的存量也可以变化览圭渺,他们现在不到一万人炬,要减1600人槐急,它新建的工厂睬,员工还是要招的羚但漓,但有的还是要走昧沁。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋旱坚。   第五泻艇,坚持体制增效爬囤测,强化体系创新伯。既然这些企业都到中国来了吠死,有机会为什么不学一学呢恒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贫惋涎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坏氖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斗纤佳,广汽本田精益管理伶傅泌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酥督。为什么搞一个广汽生产方式拦泞壳?为什么不造一个丰田呢耪藏散?这里面要说一句疮,丰田生产方式你不能完全去学宛,条件不一样守豢剁,环境不一样筛,人员的基础素质不一样透嗜哄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇磊。你学它必须要结合自己粮婚,连日本的企业去学它的烫,有的好多也不成功杯褂始,当然我不能妄断告,这是从资料摘的率匪唤,不是我说的番怒拓。   第二个巷淖,我主要员工整车从本田来广,发动机从丰田来楞蓝,也有一部分本田盯,两个企业不同的模式怎么办备圈?发动机就要按丰田来碗氯井,从头到尾来泡,坏的不学好的学概忿,整车就按本田的来辫挠。但是一个企业两个体系怎么运作呢扫牢尺?我说干自主就不能有体系缚,要体系就是传褀的体系刃裂。不管你是从哪里来菏,包括从社会上来糖董,来自五湖四海一个共同目标秋,要干好中国自主品牌块诉。所有最后提出了广汽生产方式上搅嗡,以丰田为主结合本田袒,这样把文化换、体系做好笛,但是还不够巩固奸,还要琢磨糕苗泻,现在体系已经起来领吝评。   我们从2013年开始策划河得,集团的主要领导说这个很好爱臀鼓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙江懦。   所以后面我们的产能又不够了寺,销量又搞起来了散,整车进行改造拾巩娜、发动机进行完善轨,整车漂咎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曝踩,就是第一条生产线吹。第一条生产线上半年生产了将近16万居,20万的能力干了16万烂菊胳,实际上还可以做舵,全如果满负荷做的话稻,估计干到35万都没问题松盲。极大发挥片,这个不进行全体系变革很难尖棠忙。发动机装配线一次合格率99%杠粮傲,这个零部件产内库存减少70%酮,厂房面积提升30%掠冈,原来不够用渴,现在多了这么大的组织圈东。库存资金减少50%渭,更为重要的是这一成果横向展开馈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线需杠,它的年设计能力15万辆纽森呛,8月份的最后一天有个数据沤酗纽,他们双班日产已经达到了650台径朗承,它的满负荷是700台史危齿,估计9月份就可以满负荷广呜仕。这种提升的速度粳挎,全世界都是先进的脖呕吕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局己愁,它的一次合格率最高达到了93%聚,平均水平92%肛香灰,接近丰田中国国内水平列,当然追求的是丰田日本的水平白淳,广汽丰田学丰田本厂桶搔抽,我们下一步也拿一个计划家,要挑战就挑战一流燎吹缺,否则没意义玖反凌。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛙鸥掂,以广汽生产方式为核心韩淋淌,融合了SSC原则献艘,运用创新思维全力发展智能制造技术愁些袭,打造智能工厂词琅比。我们在第二工厂通过价值流最大化玛、设备智能化晌挪,生产线自动化男邻凤、物流信息化辣湾闲、网络可视化签戊、操作简单化署潞冕、安全绿色化说袭侠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣距体。这个第二个工厂是非彻┩氪В好恭抖势、非常成功的一个例子太巩,但是这些都实现了辆迪襄。   第六是坚持品质保障挥删涟,打造高端品牌凯挨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侠摧,高的效率提供优质有效的供给马溪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垦兄,连续三年获得中国质量吼、中国品牌第一貌独,超过很多在中国的合作企业腊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楷,所有企业里面包括外国品牌盾卑,与广汽丰田并列第八漠痕颇,比2014年上升6位彤悉疯。   第七茅,坚持客户至上环将绞,提供优质服务署,不管是在任何情况下雄歉哄,用户是我们服务的对象毒,也是我们的衣食父母耽,尤其是作为汽车这个特殊产品标圈寿,我们对安全鸡咆、对生命的一种关怀陇镐擎,作为生产制造环节的改革鹊暇,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少弘,这还是目前我们相对比较一下浮鹃雇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镰,也是一个什么机构贫梢,我记不不太清楚本汹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰慕。所以在产业互联网的时代鸵,每一个企业不再只是产品生产者连、服务提供商翱疟损,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勤坞,服务以各种形式融入到了制造业徐父孙、研发设计柔、生产制造现、经营管理画烹、销售等环节篙翔。有价值创造的可能挎席,就有服务形态的出现揣年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛊,两者相互融合参脑、相互依存俏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佬。   广汽在这个方面也展开一些工作困坪,我们的整车平台将联合金融金膏酸、保险锌、物流桨唯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冗说佛,车生活平台会涉及多个业务平台蕊乓凛,除了常规业务平台还包括了配件商城虏、用品商城别、社区服务连锁绰,用户使用汽车的整体生命周期铂,产品的购买只是开始频绕风,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磋,这才是我们下一步发展的重点硷稼。作为汽车服务提供商垮,我们更应当关注的是用户的体验迁,以及给客户带来的价值增值感受陵蛾驴,汽车服务O2O的打造颠枯,也是为了满足汽车全生命周期的需要行,以及品牌和价值进一步提升的需要甜守寥。   第八吻诺涩,就是通过这些改革鲤改,整个广汽集团范围内的成果复垂城,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凄垢,同比增长28.8%犀、29.7%孙,比行业高出20个百分点看。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槐窝型,同比创下历史新高多溯。当然传褀在这个里面那是贡献更大炒,1—7月份销量已经突破19万航,超过去年全年眷剩,加上8月份最近的数据鲁熟,今年全年的任务22万已经完成了局闹,同比大幅增长143%鸿赌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啸,位居第303名棋驹,比去年排名上升了59位宿镐,整体实力大幅提升鲜脑蕊。   第九暮,就是广汽集团的发展十三五战略奔眷佛。简单地就是一个内部协同创新炉梢,外部开放合作绰蜡,这是总的原则眯,全面实施结构性改革催,实施一五一三的战略欺际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览垫涧,这是一个保守的数据滩袜肌,因为传褀搞不好就过100万嗣,前几年说传褀100万诺,别人说吴总跋摺,你是不是在吹牛娠缆懊,现在领导嫌我100万都少了差茧,拼命把产能都整合过来了啥,成为先进的汽车集团狗,做强做实研发整车零部件捎、商贸服务和金融服务五大板块费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屋屁,实现自主品牌事业的跨越式发展派壳波,全面实现一个“三”劫断收,就是电动化罚、国际化翱、网联化三个方面的重大破碗碑默。   各位嘉宾盾吉、各位朋友钦獭,女士们藐、先生们起,在需求持续升级题撕,资源消耗的情况下妹氨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端领闭伴、品质优先僻相危、创新驱动的发展路径摄寂脊,坚持正向开发安,提供优质产品牢,坚持智能制造韧行,开展管理创新挪卧,保证服务水平歼,注重品牌高端化来。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茹,共同推动中国汽车迈向新的台阶奈瞎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  今年3月浮售,借百年庆典之际掣畦翘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瀑额,即“智能互联”脖扒、“绿色出行”和“自动驾驶”究,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臼瓦。随着战略的提出哺败那,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舷诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上台。在这其中眉毕附,“人才”就成为关键问题洗雇。为此绿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牟泵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备非济卞。   根据沈燕的介绍可以发现时,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帕俩,涵盖计算机袭舱、工程学虫挖、自动化石、金融等多个方面讳。她坦言匈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈度捌。因此尺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偏。”这其中包括互联时代的在线招聘绘栖,“例如我们利用自己的招聘平台湘此、Linkedin碌句炔、智联招聘等在线平台精焦,以及大学招聘酥桂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁份乏。”除社会招聘外刚灵腺,宝马也会通过与院泄用唬合作掀倪,提前把学生引入到企业中幢,专门为宝马培养人才簿副戊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锭斑共,举行“宝马同济日”这样的活动渤塑。“去年我们就以互联驾驶为主题害酶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幸碉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搪。”沈燕说道税。另一个重要渠道伟氏,就是内部员工的推荐渭关。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梆杜镣,让每一位员工都变成职位大使等檬,在朋友圈进行转发传递女琳。   “我们对人才的要求粕,在能力方面最重要的是对业务的了解孩。这不仅包括对业务今天的了解桐十,还有对业务未来的了解撬。要知道未来战略方向是什么胜,需要什么样的技能陌。 ”沈燕告诉记者谓褥糜,“此外惰烈,我们对人才的要求是不仅要了解中国揪迹快,还要对全球化有所认知狠途。随着技术的发展社毫绷,我们对人才的需求呈现‘复合镭羔,跨界’的特点羔。但是舌昏亥,这类综合性人才很难直接从市场上获得讳拉久,需要我们进行入职后的培训矛杀秸。 ”据了解茸瑞矾,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚏,提供给员工出国培训以及交流的机会继,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓄绕匙,以拓展视野腹,提升能力葡接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞检,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯犀,吸引并拥有了一批充满抱负膛锌、专业的本土化人才协陌。而面对未来妥,本土化人才也将承担重要职责讣鞘,“这包括为‘在中国慑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哩伤村。”沈燕表示糜茬。2012年很,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题参谰,并在上海组建人工智能团队拐塘,承担电动化和智能化的相关工作藐怯。另外灵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票鲍遁。 这个团队将研究和紧贴中国市承蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茸秃日,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔唉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上度,用“数字慈瞄探、概率归、未来”为题目礁立,论述特斯拉电池的高密度我瞬曙、续航里程及电池的安全性五订。对比国内千剂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滇壁,并预言电动汽车和智能手机一样受妈赎,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒,不可逆的未来八。 以下为原文薪:   关于密度和里程数搓畅吩。 特斯拉Model S上市已经四年多了搬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈敛,至今为止一个都没有兑现林。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)握蓟猫,里程最长的量产纯电动车通,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结规侩靡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洼箱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抚轻,忽悠消费者靠诞埂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梧,里程普遍降低10%以上)来体现里程襄谜仇,在有些国家辅助使用NEDC的标准坝堤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潘。   关于安全性和自燃率滤滑吨。 自从2014年初安装了底护板欢花,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跺谢,远远低于燃油车扣别老,各种撞的惨目忍睹事故挎逗豆,也都没有发生自燃弥烙勃。相反廓嚼嫩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磋惮,却成了全世界自燃率最高的机动车侧吵屯,更远远超过了燃油大巴的自燃率局。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理米,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搬哪,车门闭合的时候已经有点变形了)械,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硅雀经,几乎可以说熟:特斯拉重新发明了电动车辆岁。    国内真正用心做电动车的企业莲陆桂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脱捎、变速箱灭、油箱等篓蟹归,改造成电动车的事情)卧闺哇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腔,才会全力以赴来押注电动车厕湿。当然啤雹抒,也可能是很多品牌都在蓄势待发咕碱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敝抽炮。    电动车不是什么弯道超车瘫稍,而是换道竞争奈。    今天的电动车箔废,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态普澜痕。待机时间是诺基亚的几十分之一脯,软件也没有几个苇吠竟,通话质量也不好犯灰围,汉字输入也麻烦的要死画。和智能手机一样誊,电驱动和自动驾驶注定了是未来胳策犊,不可逆的未来弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店埠:李芳" "   2016年8月30日颗俩,在北京新浪总部戈蔚毙,北汽新能源充电部门副总监陈保江霸、北京华商三优总工程师丁晓伟唱茧、电庄总裁兼CEO先越蝎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栏亲弛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘟孔。    作为新能源汽车销售终端环节青,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线珊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯椤,更是充满了诸多困境泻,不为外界所熟知息。    那么吨,作为中国最大新能源汽车市炒 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况纫,北京模式发展的瓶颈是什么个凶坷?有何值得借鉴的地方解兢仇?又该如何去避免失误和纠正辣尘?政府匣荆挟、车企瘸被、消费者在这一产业链终端中撇妨酵,分别又该担任何种角色卜汗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓟姐技:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衫几:魏总菜,刚才你从用户的角度班谈惫,同时您也是媒体人的角度臣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献,您从媒体和用户身份的角度讲一讲划棵,您发现了这些问题之后小筋嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舌省颠?    魏士钦新:其实我们一直在琢磨这件事币纱兢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娃,这两点是能够解决掉的玖绦。首先第一个曝旧食,支付同。就像刚才先总说的辈罐绥,有个银联一样的东西你,接下来有个第三方坤翱,或者接下来大家都使用微信支付摔,不管是充电桩也好婚建量,app也好邻,还是当时的扫码也好俯,还是微信也好瓶,支付宝也好殴呢擒,能通过手机支付喘瞄辛,基本上都能解决掉贸促丹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坎恢鲸,我们把支付给它想办法统一了文瓣瓣。不一定统一到一个里边去馁巩,大概两三个呵跨丸,大家都在用船蘑,这就没问题浪。    第二虾,这就相对更难一些了荷侣博,应该是有一些第三方平台真正站出来妥肆,能够收集所有的真正的准确的信息呛射,其实当时我们自己在做app的时候嘛豆,就是在做摸点的时候侥派吭,我当时就矛盾公擦洗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泥赐死,后来琢磨来琢磨去遣,通过很多用户的反啦弈摺,我定义出要摸一个最准的点趴革讥,不要最全的比安。准是什么概念确履碍?第一械,我找得到磕,第二姜脓,我到那去一定能用得上鸿墨。如果我找到它了逆妈屁,也到那去了酵,但根本没法用譬码,那就没有用了围沟荡。所以如果站在媒体角度势委呛,我希望不见得是谁申,也许是个媒体寒肝,也许是另外一个平台猛般畴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敬,但是它也不一定是最全的脖宪喷,但是它是这些所有的里面最准的擎挝,每一个用户都能找到桩恰距,而且有百分之百的体验把电充上纶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啊佛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谴,是咱们国电的站篙,是快充燎臣。我们编辑去那边准备充电的时候人,有六个跑快车的兄弟砍妨,霸占着那个点湘,就是不让你过去摆,这个充完那个充林,还剩一个车的时候痕,就赶紧打电话给另外一个兄弟钡,赶紧过来充电苔无空。我们不等了际巫伍。但是他们不知道烯扮啤,在那个点不到三公里的地方傅玫悉,快到积水潭小西天那个地方的鲸,还有一个充电站棱旧,好像是三个充电桩还是两个轻笛,一个车都没有烩妙,而且车位都是空的卞。他们不知道那里蟹练。而且那个点蹦霞巨,我们当时找的时候用了三个app卞擦萍,只有一个app上标出那个点庙绷,另外两个app是没标那个点歼盛凸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攀,所以准确性其实很重要乖镜。所以如果能解决这两点鞭悄沧,我觉得咱们的空置局衰、闲置的问题一定能解决琳,肯定没问题的签禄。这是我的观点团。    黄山褂撅:关于公共充电这个领域苏容,我不知道魏总在充电过程中睫彭雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题及袒舵?    魏士钦惊蚂:出现过糕剁径,很多忍。    黄山瘁熬:这个问题其实很有意思的问题憾,充电桩的标准是国家有统一的标准天,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晾歉。    魏士钦骆监谢:是这样悼,最典型的例子就是腾势辰,腾势在很多国电充不了朝乱华,但是在小E充电或者普天是能充上效藕。    黄山攻俏:我们可以把时间放长一点来看萎,在2004惺剧巾、2005电动汽车兴起的时候粟羚塘,很多人都不知道电动车是什么刀夸,充电桩是什么离。随着这几年的发展焚污咕,物业慢慢都配合了心,所以从成熟度也好街嘛浚、物业配合度也好禽垢,应该是越来越高的工炔绕。国家层面出台楼谐涡,新建小区予以配合呛,包括老旧小区的改造橡,都会多方面来共同解决这个问题邯涧悉。其实关于今天的这个话题精舍盗,我不知道台下还有什么问题要提问的榔。没有的话汀冒,我们可以做一个最后的总结噶铃锋。    我接着丁总说的北京模式的问题报,我们今天说的是关于北京模式弛轿,丁总说了一个北京是纯电的市称懦省,跟其他地方都不一样虚项坦,上海是极端的郝梆,上海是混动市称魏浮,北京是纯电市场渐。我理解还有另外一个模式堤,就是北京的充电运营商是最多的悄鲤,发展是最快的艰技了,一开始是国家电网嘲凡、普天在推抄史,后来群雄逐鹿脑,特来电裴瓢缕、星星等等各种运营商都进来了估楞伯,包括先总这样的都进来了辩脐褐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肮匙薄。    魏士钦成疮闷:现在已经不止了蛇。我们有一个数据传了,说是47个运营商痹念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒昧,我讲点个人思考和认识碱南。    先谈思考捻。第一谈,供给侧结构性改革内涵非常丰富拆峭嚎,大家可能更多关注产品的结构性改革侧府颁,其实我认为黎,源头是制度的供给和政策的供给怖桥甲,再是要素的供给瞥,三是产品的供给谋剑。    再把这个逻辑关系缕一缕惊郡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驳杭,而制度茫吃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给末。所以现行体制下波皇偿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冕辰?这是我思考的第一个问题悍显。    第二个问题犁,是我做企业这么多年的实践和感悟蹬修受,企业到最后比拼什么煞十?其实就是资源的配置效率峨。汽车行业也如此锣扇铜。你拥有多少资源固然重要耗魔僳,比如研发队伍洛旦麓,既有一两万人的勘辞,也有六七千人的嫁耿劲,还有两三千人的埔驹洁,资源差异很大浦,但实践证明人多不一定成果就多诉赔商,关键是资源的配置效率弊卿陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隧魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率歇胳贩。而企业的决策效率和执行效率翁,又取决于它的机制和治理结构捂叼。    反过来椭儒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撮味霸。也就是说嘛榷阀,产权结构会影响到治理结构和机制咕庆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾费逝,进而影响企业的资源配置效率趴。    从逻辑关系上讲牡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渴狠。    第三个问题铃,产权结构是前提丘干噬,是源头性问题睹唾,多年实践衅第艇,有以下一些体会释阶。    关于股权府颊茄。股东应该优质化椒,股比应该合理化惕。近期也好殊,远期也好嚷癸价,你不能把那些对企业治理椿歼停、技术盘晦、管理加淖猜,以及市场拓展没有任何贡献埠径雹,反过来可能还会添麻烦者徐,当股东搁喘。这样的股东不能要秦。    股比结构这块襄,不同行业滴沛,不同企业壤蟹,它的结构模式必须符合市场规则男投。若是竞争性行业琴呕稠,不管是央企僵,还是地方国有控股企业屁父,做第一大股东绝对控股寺辽,很难实现建立混合所有制的初衷茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”户玻捣,竞争性行业混合所有制要深混蘑,不能简单地浅混敖喘。什么概念诚?国有可以是第一大股东亭沽,但不宜绝对控股骂纪惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构味。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第箱鹅、国内竞争国际化这么一个概念铂鞋。既然是全球化豹逛,如果你这个竞争主体许袍版,你的治理结构识甸持,你的产权结构悍遁藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦,你如何参与竞争蔬?道理非常浅显明白恼久牧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刮。    江汽集团公司制定十一五规划前箩镣痴,我们就有一个想法屠居认,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拈骄。围绕这个思路翔才,于是就有一个叫三步走的战略规划吨。    第一步钮堪,把国有企业员工身份置换掉爽,从根本上说完鸿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揪欣吧,对职工也有好处烽澜,是多方共赢的一件事情黔良施。我们知道率,国有企业这条船不管怎样叉复姐,开得好级,开得不好柑通褥,哪怕再破再旧靖,只要不沉下去喷遣卑,国企员工都会抓住船板芜,不愿意下船创督。    如何把员工这些观念转变过来艇汲沮?只有让他们从企业人转变为社会人堡。因此腿雄戎,第一步是2006年愤,江汽集团公司所有员工进行身份置换洪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畴,作为每个子公司的投资主体裳诽髓,共同组成投资公司敬。    这样盒壤杭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东项。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颗。    第二步惭币乡,我退休后堵犯,引进中国建设投资集团有限公司魏姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拱宝悍。初步实现产权多元化钩防欧。    第三步滦截,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艾成,包括安凯客车的控股股权淮,整体运作上市钎。去年1月获得证监会批准妻客僚,上市公司已挂牌界澄。    通过这三步走——置换身份海,初步股权多元化吵赏,整体上市似饶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炒,对留人起到了较好作用牢。在工业化蓉、信息化剿、网络化尤其是移动互联网时代赌肆风,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腔忍,股东或雇主和雇员之间的搏弈耗防,更多体现在决策权和分红权领域苹骨归。    为什么IT产业镀铜,特别是互联网企业发展如此迅速菏盘?正因为它有这样的产权结构精蔡腹,这样的体制机制菲是。做得好的互联网企业来淑暗,股权都比较分散侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份撵,可能这是大趋势体。    互联网行业资源的竞争和协同虐芦蔚,最终体现在人力资本价值上酿溶匡,他们要参与公司的决策和分红婆娜嗣。这个问题如果不突破剑承,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弄险。   存量是稳定剂酒途拴,增量是兴奋剂    那么遣旦,内部机制如何变革单侩?    1990年我接任江淮汽车厂长藕,当时非常困难挤妙怕,留不住人胸脚脸。有些人选择离开念卞,人往高处走文戒,完全可以理解举奶韭。留下来守摊子的这些人不容易疚清,到我2012年3月退休冕卵寿,这22年时间里蜡骸喉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段变。    第一阶段是2000年以前鹤搁珐。可用两句话概括跨,第一句叫做存量相对稳定好牧戈,增量拉开差距霸吐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湍缓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惭,可能就有问题干疮歧。因效益提高而增加工资骸,贡献大的就多增捆滔钙,贡献少的就少增佳涤。即便没有贡献硕拍,原有的存量工资也不会减少唬,即存量是稳定剂订壳,增量是兴奋剂汉浇切。    第二句是有计划按比例增长工资蓝兜物。也就是说抗,企业效益再好徐,效益翻番工资绝不能翻番豪沥。效益不是很好扛罗,工资也要涨籍钡。为什么捷躬?因为国家年改革开放30多年陌莎,经济20多年高速发展叭遂,物价一直在上涨鞋哗,生活成本在提高葡,降工资就是降生活水平贰澈贫。所以我们有计划按比例增长工资涩彻半,以建立工资蓄水池溯,以丰补欠轰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利临。    第二阶段是2000年后斗蛔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄逼。    第一部分是恐提,区域领先的现金收入摔朴。和北上广深不好比墙,但在安徽及其他城市的同行业者中昧假,我们的薪资收入是高的棠篙被,员工及其消费能力比其他企业稍高涝。但现金不可过度发放浇肥,这是心理学床篇。人就这样倘舱楞,口袋里现钞多了后琼, 像一线工人蛾波然,包括技师在内耗蓬,他腰包丰实了兄匡腺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菇顽雀。    第二部分是大福利鹤法。我在任期间鼓涵坪,江汽集团公司解决万余套集资建房糕泰,还有大学生公寓常刮、廉租房等;自营的物业管理做得非撤景ǎ好尺拼位,很便宜躺涣炽,还有免费午餐酸式,包括洗衣房等豁。有大福利斑岔,有小福利沉港急,五险一金都取上限提石效。    第三部分有限的股权激励扦。    区域性领先的现金收入睡疮、大福利趣啡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式写,这使江淮汽车员工享受收入不低裳杀健、生活成本不高的待遇评。也使人才无序流动降到最低等悲。我在任22年胎缄锨,江淮的人才顶曙,不管是管理人才还是技术人才氏室,几乎没有怎么流失凄。    外人都觉得很奇怪栏密。当时有个汽车企业派人力资源副部长门荷,在江淮附近找了家酒店价缕,一住就是一个月雷期陪,每天晚上打电话找人拔敢剃,但没有人为之所动狙师。    究其原因起酵县,当然也不仅仅是待遇和福利测,重要的是文化留人筒赶啃,怎么能留住人心蹿砰,这是其一瓮臀故。    其二耙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霞泉蚊,使员工的成长速度可能更快弧。    其三飞乖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苗媚奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎,但我们有三条路径逆。    一是管理人员成长路径催:管理员酞、助理管理师乾锑、管理师济诵唾、二级副经理供霖烩、二级经理挡、一级经理凹查畏。    二是技术人员成长路径澈庆食:技术员澜、助理技术师钝盛哎、技术师;设计师省间可、主任设计师承攫涧、设计总监详、技术中心副主任蘑径、主任等邵。    三是技术工人路径酪珐吠:高级技工钎、助理技师毁级、技师菩、高级技师猎渴焕。高级技师的薪酬菜,甚至比二级副经理拿得还多施。    这三条员工成长路径芍徽,每个岗位都有岗位说明书锻睦颁。你要申报这个岗位僵秀动,必须经历什么培训喂肝响,需要什么绩效抠忌绒,才有资格申报渡。上什么岗位有明确的薪资标准锹喘,“升官同时发财”豢嘎烷,用人用工尽可能做到公开公正透明仆。员工们也看得很清楚粮灭簇,只要好好干迁讣废,就能够成长创。    总之掸,在中央政府大政方针指引下篇畔,切实梁梳献、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锹薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顽瘸惧。    尤其是产权结构改革逗瑰,不要消极等待主管部门来安排咸,等是等不到的蕉掏啥。也不要对现有体制姑汗、机制太多无意义的抱怨澜,只要动机纯正伐铣,对国家对企业对员工有利磐懦疙,就值得一试辖,这是我在江淮汽车多年的指导思想踢愤驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戊采,但一定是基于稳定性蠢接、权变性烂焦、柔韧性基础上的变革菠脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搏。同时切记不管做什么事情汇集,一定要取得合法合规的文件依据售愧。    在沟通管理和内部运作方面甲,如何适应政策环境幻不腺,是对企业负责人的管理智慧的考验晃寝川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截镁勘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茹。   当下沦粒,在互联网经济蓬勃发展测苦叉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陋籍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃划窃、汉腾局、乐视篙苇、蔚来方堡僵、Nevs雾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筛。但这些新思维铂颗、新模式遇到来自行业缅崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑贤笆围。为此寰球汽车邀请行业专家麓含、新势力企业领导苹疤惶、主流媒体高层叙桂,就大家共同关心的行业趋势逗炯班、创新模式就坡灸、市场预判等话题展开热烈讨论添壁钢。   程远蛊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官疽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录里圃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佃苟钩,也是一个全新的问题沛灵皋,所以我觉得应该是个很有意思的事矛。今天让我首先来作一个发言怀请,我觉得是抛砖引玉辉,我想把石头抛出来铂晦俩,引出大家精彩的观点糕爱绷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仑尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弛磐,他们该不该进入汽车行业沮粗安。大家知道吐,这几个企业全是新人梗迷躬,以前都没有做过勃拒,在社会上是有一个反响膜,有一种争议腹灰沧,说现在已经非常挤了驮,我们已经达到了2500万辆的规模交息,100万辆的企业已经有六七个了常洛,还缺你们敦袒费?你们现在还有机会峨谐娩?我想说这是一个很重大的问题壁尖,我想这个问题为什么说是战略问题具瞳,中国汽车业一开始就有这个问题嘛苔。   我的印象中春霖沽,我觉得中国汽车业有很多政策吗,也有很多重大的事情靛缆飘,但是我现在回忆起来钒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碍丧,一个就是开放引进尘菱告,也就是合资瘁陶含,也就是所谓的市场换技术刃袍。另一个限任溅,我们做了一件很大的事情蜗乾点,叫反对散乱差分觅羚。这么几十年来涤,在我们的汽车管理部门视橇,我们就不说谁了式喊伤,大家都很熟齐静龋,都是朋友请梯闹,现在都七八十岁的人奴。我进入这个行业30多岁肌榔爽,已经过去30年了斡尉,这些人现在已经退了怂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藐法,一个是合资引进滩蹋梧,一个是反对散乱差坑慕检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诉靖,即刚才说的市场换技术庭芳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缄寄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差飘,只许有资质的企业做零嗅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驮分,就叫中国汽车工业总公司断实距。后来虑安冻,提出了南北划界事咀,想要一汽在长江以北俩局,二汽在长江以南想宏,形成一个竞争局面贡。这个想法没有实现甸灵,当然再早我们搞过六大公司崩色伞,但是总体来讲收,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琴潮。   我在八九十年代写过一篇报道龄,我就说中国汽车为何怕竞争铆厕孪?其实现在想态杭湿,我们争论来争论去就是一条惜善,国有竞争化李茹,我们认为企业太多了媒哺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌。   那时候从国家宏观的角度多,陈云同志提出了一个经济学观点雌官,叫做鸟儿在笼子里飞板幌,年轻同志可能没有听过市偿珐。虽然给你放飞诡鸿蒂,但是你不能乱飞穿悔敲,得在笼子里飞跋谈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝎,所以我们提出“三大三小”啸隆袖,规定的企业能造车劲,其他人都不能造车攫烧寺,认为进来的就是捣乱饶萍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痞袭,后来被总编辑改为无心插柳伐细横。我们一心一意想扶持的企业搞上去戳好,但是我们不想扶持的企业又在出现曙慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面班锑矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邵倘,为什么呢嫉?当然是我们的基础比较差椭遣簧,一无资金链,二无技术硼牢,三无人才位峭,白手起家秋浑。这时候我们引进外资降,有了资金仿、有了技术捂摹许、有了人才胎水,奠定了我们汽车的发展基础诧魔斑。但是只走这条路等于缺一条腿獭噬猴,只有引进外资啸迪,没有自己的发展慨射蚀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业去箍败,反对本土企业疏忱,所谓自主企业洁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懈秆讲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涩瓤厕,奇瑞渤炊脆、吉利凡痴、长城妙、比亚迪呻,没有一家是合法造车的企业绰人,方式大家都知道桓厕,买一个不生产但还有资质的企业外,就是所谓户口本散挽,然后就开始造车腾曝其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秀偷,该死的企业死不了醒热,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撬,这是一个很奇怪的现象瘁亢柏,在其他任何国家都没有这个事情仓灌里,只有在我们国家甜,这变成了一种无形资产劣递赐。   所以桶半苦,后来工信部成立前夕到,在发改委发布了一个通报型氖,宣布哪些企业要死峦,其实是一个作秀凸栋编。因为这些企业本身已经不存在了昧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晃,就不会有这种奇异的怪现象委刹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判关特,我们把汽车产业的市场化督钾鞍、自由竞争的方式忽略了规,我们把它当做航天航空管理狮。所谓集中力量办大事蓬额岔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窝,像航天航空只发射一颗卫星激,只造几架航天飞机变,但是汽车绝对不能这样舅洼啤,如果我们中国只有一个汽车企业姆泥厂,我们今天无法想象能够达到2500万辆归廉,我们可能还在200万辆以下徘徊癌。   我们想想我们当时的规模庞骡,讲起话来馈,我们一点底气都没有凤炼,全中国所有汽车企业的力量氰暖窘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毒乾蚂,所以我们那时候是没有底气的钠桥。那时候蔡总经常讲苍咐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫搪,我们国内的某家工厂伸哗乾,搞了多少年盎?投资130亿干了那么多年没有干上去袍嘎,现在回头干干绅,别的合资企业在武汉干140万辆车拐立,听都没听说过他就干成了绰魔。   当时我们确实是一穷二白场陆,那种情况下我们引进外资算额椽,但是不让国内自己的汽车做呛痪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏脆,变成了外资企业谜硅蔚、跨国公司一股独大潘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粪脱。   中国其实为什么发展到现在这个状况迁诵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讳逼,在座的年轻人没有听说过挞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作采脐。为什么有审批制鸡躲井?审批制就是为了反对散乱差典行,所以你不能随便上企业屎瓤缚。   我们把进入产业的大门关得很腥帧,一方面对产业造成了很大损失鲁虐盾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烫凭诚。大家知道躺冻,那时候汽车卖多少钱炭钡?桑塔纳要卖了20几万污美,当时说两万块钱盛酞,八字还没有一撇程睫,订购两万多辆啤蹬悍,在桑塔纳卖20万的时候筛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弓律。那时候的技术标准队、排放标准都很低簧,我们会很快发展起来拱摄沸,但是我们失掉了这个机会陀拔撬。这是产业上的一大失误石藩,就是反对散乱差拾,阻碍了中国自主品牌的发展戮哨。   我觉得中国汽车进入2002年蹄谁,入世以后就发生了很大的变化碎锨,这个变化就是放宽了奖徘,应该感谢国家经贸委前司长墓,后来发改委的副主任欧新黔私际驹,他在这件事上力排阻力心储,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褐囤萝,有二三十个企业进来去疏。在这时候掏,包括奇瑞蹋桃寇、吉利烹敖幸、长城料拾皮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抛丘陵,所以这是我们企业发展一个好的契机屋我辨,这个契机来自于好的竞争闯僻。   现在大家没有再说反对散乱差畔搜草,但是这个毒瘤并没有肃清镀熟涩,现在要有一个新的品牌出来皆瓢,我们第一个想法就是它该不该出来绍,又来添乱掠。所以在这种情况下亭徐洼,汉腾出来以后编醛喷,我当时也没有太明确的认识攻,在网上一片谴责声的时候囱锚聪,我就意识到了这个问题蓝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记赡舜,大的打败小的街檬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼品,快鱼吃慢鱼拇。汉腾给我一个启发梦记得,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挝补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疙瑟,今后还会存在痪。   现在一汽殊、二汽非常困难径创,包袱非常沉重极采,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才水通糙,但是最近连一辆好的车都出不来躬囱。现在真正有活力的企业是谁呢胶犬拨?是长城陶、比亚迪谰叹哗、奇瑞俄屋、吉利齿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坛融,让大家不要惧怕竞争嚎,竞争只有好处棠。我们老是说过度竞争码破,实际上没有过度竞争罕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毙,经济规律本身有一个调节作用摩新邢,一旦过度竞争它会自动退出燃蛙。   我们的出租车管理很失败随福,就是我们怕过度竞争徽,我们把北京市的出租车限制在7万辆桥,因此打车难帽许、打车贵杰两省,群众怨声载道耽汞停。凡是放开竞争浩扑,像家电产业大家都知道携,为什么发展得比较良性呢噬杭帛?就是因为放开竞争妮搓,是不是先来后到呢趟奈翠?我们现在想想80年代阑懦,61家电视机厂挝,现在上哪去找乱娟?大家熟悉的品牌太毒,北京牌串讥篓、昆仑牌连,我前天在飞机上看到长虹抗寇孪,长虹居然还在摩巩挖,出乎我的意料骚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颇,现在新出的电视机厂施钙灯,TCL过去有吗捐腑快?就是长江后浪推前浪恍轿馁,我们永远不应该对后进者说不喊,我们一定要这个变成一个共识辅,任何时候都可以有人进来轿。就像他们说的鞭,任何一个行业都会机会兴沪。今天在座的各位都是新进来的酚,我觉得你们的机会大大的有煽删笆。   我的砖头就先抛这些突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编架凌:沈达炜 版权作品镐碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘彪临,严禁转载煤便,违者将被追究法律责任拈庙。 获取授权" "  徐和谊说随僵珊,当我急的时候驳氯姜,老唐一乐硷书,哥儿俩(的配合)还行槽怒耗。双方都是坦诚的心态竭垦,就没什么谈不成的事情讣弯棺。    唐仕凯则认为配澎啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俯暮卵,基于双方的相互尊重胳玲。合作中背捞敦,尽管文化不同宿梧旦、目标不同骑覆,都能坦诚地交流箩,达成一致关拣,满足消费者需求龄荒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乏梆石,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哗扩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯币,接受了中国经济网等几家媒体的采访柑乓量。在奔驰E级轿车之外咕汲洛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滇胁躲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓶涛敌,徐和谊说蹋仆保,关键在于双方的真诚与坦诚师炔,这与我们的性格有关微行。我的性格是直率善陋,而唐仕凯先生则是含蓄疲稳、温和匠赖,哥儿俩(的配合)还行酸狭。双方都是坦诚的心态胜,就没什么谈不成的事情蔽。    徐和谊谈到日笛撂,合作中齿,彼此考虑对方的文化括罗改、体制起耗娄,对对方的决策机构都很了解僵堡师,也想知道对方的想法是,并多从他那套(系统)思考摩酪埔:靠不靠谱聘,可不可能搞堪牢。不能瞎白话贾春,不能伤和气惯乔怖,所以就越合作越顺利贯。    徐和谊认为菲崇陛,随着后续工厂和产品的导入氢歪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侩焙。    他还打趣说群下,唐仕凯先生文雅诲储,当我急的时候隙氢警,老唐一乐柿剧,我们的搭配非扯槠湍荩合适慌艾洛。    唐仕凯则认为盯七棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写场钞,基于双方的相互尊重饱。他说嫂痢,我们与北汽之间有更多的共识廊敲瑰。过去几年的合作丹,大家互相信任澜、持久动胜羔、坚实坑。我们有德国人的执着猫垫、坚持罢灿,在双方合作中铆缺鹅,尽管文化不同挽、目标不同孰称,都能坦诚地交流凰鞭投,达成一致定,满足消费者需求茹,也能让优秀人才有合适的岗位遁。可以说继级弦,北汽与戴姆勒建立了最好的蛔虾、双方互信的关系结女戌。    另外贡焙,唐仕凯指出涪,中国业务的发展菲豆,离不开经销商伙伴的精诚合作佬耙,他们积极履行对消费者的承诺怠防儡、关爱洪感,也与我们建立起非常良好的厂商关系亢。    他强调谁晴土,我们与北汽的合作牢泵付,增进了双方的关系滥把滴。 全新长轴距E级车上市现澈ァ,领导合影(右二为徐和谊凄赔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荚,目前辞,我们的合作是最好的情扣笨。认真总结以往的经验陶庆句、教训滇宫,特别是过去的错误饰莎,接受媒体的帮助秦谰沸、批评挞,因为大家对我们有更好的期许富划。目前媒肝,我们仍没有达到自己的目标瑰前悉,在中国市场还是第三名德闭媳。但是闹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆百。因此商搭农,我们还需要精诚合作甲,力争打造一流的企业;精益求精滴,建立一支一流的团队负哭。毕竟奉艇凰,我们的公司和事业都很年轻掇,在发展当中最重要的还是关乎人蓄霞粹。因此朽其,我们不能只顾眼前完稿脆,应当放眼未来逝裸,希望取得更好的位置颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赣:    各位领导篡、各位汽车界同仁位腹迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裤茫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒜。今年论坛的主题聚焦安全鞘旧千,我觉得非常有必要坦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔬伍,已引起全行业和全社会的关注戌脸。    今年以来蛋,在国家和地方补贴政策的助推下踏菜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邦绿藤,1-6月突睹锨,新能源汽车实现销量17万辆厦喷熬,同比增长126.9%绣税渺。其中纯电动实现销量12.6万辆活媳炼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆探仍悍,预计到8月底雹,全年6万个新能源指标就将用尽哇行灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靖定息,同比增长170%票,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拭纹。    但随着新能源汽车销量猛增瞥挥,其安全问题也逐步凸显案瞪。仅今年上半年虹啡,与新能源车相关起火事件就有11起添肖泪,事故原因涉及到电池套拱规、材料图、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纫耽棋。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失卢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳖掳陌,极其不利于新能源汽车的推广汇黎裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律面四活,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挨菱,新技术新模式尤其如此挽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处使混沏、火车一度跑不过马车户百辑、人工智能行业也几起几落队耙,每次都面临着必须攻坚的难题怕锹题,并随着问题的解决才获得新的认可悼附。新能源汽车行业也是一样达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洼驶校,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进签患修,在蓄积了一定的市场规模之后蕊,开始到达一个新的平台期盼末,开始面临这样那样的问题监瓢。而我们认为策绷瑞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题角品落。    首先陋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骄。    今天我们面临的新能源安全问题牌,一部分是技术问题伞适适,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邓。但更多的是行业规范问题慨楔酪,由于新能源汽车市场发展太快九,行业法规建设相对滞后拐澄瞄,安全法规不够健全幌,相关标准缺失晶那,再加上消费者安全意识不足酗勤兼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜废超,共同导致了一些安全问题的出现杰。作为一个新兴行业阑囱培,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘉丰苯,这是新能源事故频发的原因滇,也是新能源发展到当前阶段柔瑞桐,我们必须着手解决的问题看。    其次诫,安全问题是消费者关注的基础痛点渺,必须全力以赴加以解决挫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钒辣谴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肋疟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全染。我们经常说溶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点店床舍,但是没有了安全这一基戳莺Α,里程的远近本身也就没有了意义朝。新能源推广几年来祁宿,市场上对安全的质疑之声始终不断垛,说明广大消费者除了里程焦虑轮楔四,还普遍存在着安全焦虑夹低,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑那匪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴乱沃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苹鞍焦。着一把火就可能会毁了一个行业忌偶动,在网络时代这种心理传导完全可能发生浚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理成奢豆,必须将安全问题作为头等大事来抓枫搽豆,否则就会被消费者所抛弃痹。    最后堕逝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路情潦篇,也是发展的动力源畏思。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲍茨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猴及摧,才能得以持久生存号朝凛。千百年来骨软,人们围绕着使产品更加安全可靠犯,不断做出创新冯新。及至今日酬瘦睹,我们投入无人驾驶汽车鞘、智能网联汽车的研究醚沟梨,很大一部分原因模,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坎纪。新能源汽车作为面向未来的产品胖型,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喀澈售,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虚。    由此可见脱肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈未跺,粗看起来林林总总扦箩此,不一而足;但是究其本质扮沉,核心还在安全氢壳剧。破除了安全问题描,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腐筐忌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枫,而围绕安全问题不断攻坚克难虑据避,新能源产品和发展模式将不断创新歌疼模,不断创造社会价值舱葱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裂,我们从一开始极期佳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捶篓,从战略高度提升安全性米垢,居安思危墒,未雨绸缪惶博鸥,从研发奢诫、生产到售后服务合仆,都布下层层防线松,确保产品万无一失逆。    一是在产品开发上加强安全功能设计什伪败,从源头上提升安全性啡晴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勾壁藐。从产品的开发设计阶段颇,我们就从整车控制弥嫉哨、动力电池达讲、高压安全等方面以高标准进行设计令夸。在整车安全方面徽枢随,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统认戚汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浇。在动力系统方面侯仟,我们从材料茅半盾、电芯剑拱皆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硷楷誊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术复夺,降低电池短路和起火的风险吨辞寞。在高压系统安全方面彭垮掳,我们从防水紊无、防火猎悔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计效隙蚊,高标准强化安全功能茹扦不。除此之外卵,我们还充分利用智能网联技术己笔弓,对新能源车运行进行实时后台数据监控摄,建立事故应急响应保证机制排,为新能源安全使用保驾护航驴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘸猾橙,以高质量产品确保安全伐祟修。在新能源汽车快速发展的同时裁,北汽集团不忘发展新能源的初心水付,严把质量安全关捂。北汽新能源生产的每一款产品拘吉艰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凑,还要对电池蓟司、电控系统进行严苛的测试与验证幂钾。目前浇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篇,其中电芯安全可靠性测试标准42项湍蛔,电池系统安全可靠性测试标准50项盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项筛,这些测试包括长时火烧测试澳税、电池剖切测试部、极限跌落测试和电池浸水测试等顿。同时忌奖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贩蹋。上半年橡,北汽新能源接到订单2.6万单痪,但在资源不足的情况下迫,我们严抓质量关薯孰涩,绝不为销量而粗制滥造途慈,最终完成15052辆的销售任务佰毁薯,订单满足率仅58%僵,但却实现了上0事故率的优良成绩什。    三是加强售后服务与培训卢,让新能源车用户买得放心匪,用得安心氢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘉逻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谈卤上,包含车辆保养糯、车辆维修痢此、紧急救援筹哎票、充电设备查誊托、增值服务乐班、客户关怀等多项内容借。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歉亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒙槐、维修毒,并对服务完成情况进行跟踪监控董,形成服务闭环澜洁,确焙“焉蓿客户满意娘谐。同时刨谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训土肌坛,对车主进行说明和操作演示栓,并规范安全培训流程吝,提升新能源车主的安全意识败。在此基础上系,我们还创新营销服务模式哪弹诡,今年8月12日晦修,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺兴芦,不仅具有推广新能源车的效果搬领茅,同时可以让车主及时更换荤挂添、检修旧车上的老化电池肠,通过我们的新模式给市场提供更多安全眷、环保踩谭、高质量的车型傅葡,给消费者更安心的消费体验绞。    各位领导娠、各位同仁才绊任:新能源汽车作为一个新兴产业锨讣痕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晴蟹,出现一些安全问题镁修疗,这在快速推进过程中也是难免的拘砂,是我们必然要面对的问题努榔朵。因此新能源安全问题杉酿,绝非某一家企业能够单独解决沸,它需要我们整个行业的协同并进呻谓。    有鉴于此墨抗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力记鹅妙,不能因噎废食雌漓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拱浓欺,牢记我们新能源事业的战略使命曙担萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽溯,以持之以恒的韧性逗粱,推动政府柬、科研机构茅霉、行业协会姥队揪、企业乃至全社会开放合作沤,不断建立安全标准设翔菇、不断规范行业行为毫供劲、不断推动技术进步沛勤、不断优化消费者使用习惯虏粉庐,不断实现新能源汽车行业成长成熟垂搏渭、发展壮大坤,实现整个行业的可持续发展吩忌幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴,各位领导颇奋、各位专家簿了捎,业界的朋友们碧蒂:    大家好!今天深,众多长期关心世嘛、支持中国电动汽车产业发展的领导玩需、专家和朋友们齐聚郑州箍,共商大计啤楼。作为本次论坛的协办方褪逼了,请允许我代表宇通公司肝翰,向到会的领导嫩夹哪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呐悼。    近年来涡,国家出台多项重大政策釜,从顶层设计科、推广应用撂倍、税费减免没盾力、购置补贴伍、生产准入俊挖、基础设施等多个方面炕默氓,保障新能源汽车产业健康快速发展恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点辉,是电动汽车普及推广的重点领域斑。至2015年底蒙蹲拦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆革,占同期所有客车推广量的13%领,为城市节能减排通版盾、绿色交通出行做出了重要贡献痉戚。    财政部弘努、工信部噬、科技部栏、交通部痪骆、发改委等部委匪席娃,通过科技计划巾喊、产业技术创新工程等重点项目进行支持判梅唉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划麻掠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岔焦:节油率胚琼慧、续驶里程等性能不断提升炒矫,动力电池能量密度绩董、驱动电机效率等关键技术迅速进步功。    具体来说侣啼锨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莆寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒜频、节能与控制技术方面已实现了自主研发飞,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚奶夏,整车性价比高蔷,满足市场需求堕,节能效果得到消费者认可悄逝。    二是动力电池性价比显著提升替呵。动力电池徊失、关键材料国产化进程加速氨,安全性和工艺技术持续改进累杭埃。与2010年相比面,动力电池能量密度提高将近一倍囊尼,成本大幅度降低饥掣哎。    三是驱动电机技术水平进步明显杀匠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求需,在功率密度哄桂标、系统集成度和材料利用率方面显著提升密空。    同时呈客氖,我们也应认识到搂,国内电动客车研发试验能力有待提升淘阶绿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘲簿:整车可靠性钎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衰矾镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涧贿叫,寿命筛、低温环境适应性辈簧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逞菇堵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骇湿。    马凯副总理强调郊绦铅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障级炉童。电动汽车由于安装了电池舱玲、电机惋抨扁、高压线束等高压部件噬讲举,给整车安全性带来了新的问题纱绷,而电动客车安装电池容量大狭、整车承载人数多擎阀绒,给整车安全设计提出了更高的要求憾怕纱。    因此肖踩,电动客车必须从防水磋疯、防火揭、防触电锑喘、乘客逃生橡巴、事故处理等方面综合考虑奠广,从研发制造谅祁哀、运输存储吼、维修保养项、报废回收等全生命周期各个阶段着手沪甲荒,在电池安全捐、控制安全沥邻仁、高压安全粱仕、电磁兼容等方面进行技术攻关峦,全面提升安全技术水平额旱水。并对车辆僚女、零部件运行实时监控夺蜂,起到预警作用访搏,保障大规模安全运营客。    宇通自1999年开始研发电动客车庇柿,持续加大研发投入坦筷瓷,得到了国家部委粪、河南省政府和各位朋友的大力支持港胆。未来唬脸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谁唱漠,围绕电动客车轻量化半蚂、智能化逼伸、网联化以及智能制造等发展方向碎汲澎,立足自主创新界驳,掌握关键技术泌赐,提升安全水平诲狮,促进电动汽车产业健康快速发展瞳轿。    但同时胁耻,为了推动我国汽车产业的转型升级腺,实现2020年500万辆的目标驰肝,我们依然任重道远鳞搬。行业的健康发展滑敌,离不开国家政策和社会各界的支持涎矩,我们建议陋顿:    继续支持产品品质提升和新技术研发霜赤化。在纯电动扩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抹,研究开展创新工程二期项目等翻,助力国家下一阶段产业化目标的实现领宠。针对燃料电池客车失滑功,我国和国外先进水平相比还有较大差距苇胜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度程灵考,尽快解决关键技术问题泡,推动产业化发展椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期劣欧怜,技术飞速发展币协残,面临很多未知领域的挑战辟裤,这些不确定也带来巨大的创新机会沦,是企业胯谦、行业和国家的历史机遇谱盾握,也是赋予我们的使命和责任旅收,    我们将坚持创新插纹弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展爱年揭。    最后懊体,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "陈清泰瓷位牛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靠方抛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”躬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哆牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出省,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苛蟹,回应社会的关切杀感,引领行业的健康发展疙矮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脯晶伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题借汉,广泛交流剂魏、献计献策俺。    首先是创新引领问题促赎。    去年矮,国家多种政策的叠加效应充分体现钾摄,电动汽车呈现了爆发式的增长髓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善需揩急,并得到大多数试点城市的积极响应灰。更加可喜的是权考废,电动技术逐渐被消费者所接受算某岔,潜在消费人群在增长巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹊己,总体上认剿,这还是一个政策驱动的市澈俊,它的不可持续性已经开始显现遍懂。从今年起菠警孰,国家补贴政策开始退坡哪。种种情况表明赋九动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茨,相应地女,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龚扫屯。购车补贴的退坡疙钳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型分。也就是在购车强纯撇、补贴逐步递减的同时较模沧,政府应在研发环节加大支持力度焕霸卉,集中资源支持在动力电池撮鲁、核心零部件谐、电控技术焙父、轻量化涝岭拔、智能化等方面突破技术瓶颈冕。    另外毁淌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磕。相应地辆替浆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠢苹鳞,大手笔投资于电动汽车能歧。    这一切表明喝巾粮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藉嚏茹。    由此看来谈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿截。    第一郡,政府补贴政策进入退坡通道官,电动汽车性价比提高的进程敛拷,能不能跟上政策退坡的进程貌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恭呛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喂蹿。    第二孔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寸嵌蔡,中国肯定是他们的一个主要市场目标脯。能否改写我国燃油车发展的历史赡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立班,并建立起较强的国际竞争力伙浅挝,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦磁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枫来壕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力超。    因此鼓骇库,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噶赦洁,那是在强政策激励下的增长酷,是不可持续的篡。有些企业一门心思地追逐增长畏羡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渭伪,却放松或忽略了创新和研发古。    应该承认萌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摹独,性价比还是偏低的湾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破城苫掳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茶浩诧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滥裸详,理性地配置研发和产能扩建的投入狙葱。    当前歼衡,我国电动汽车正在向成长期转型方疚,这是一个重要的机会窗口反趴少。从全球看摊,电动汽车的技术路线还有选择的余地诗,核心技术尚待进一步突破笨叭酬,关键零部件的壁垒尚未形成谐馆慷,信息系统还在发展澳膛,品牌效应还未发力澜吞身,商业模式正呈现多样化承潮。可以说淬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊屋,有较好的积累诧恰勿。我们又有全球最大的汽车市场支撑痉哭未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拦荣烤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潘哪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姓,潜心打造核心竞争力崎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斥行楷,另一方面可以与国际巨头同台竞争父。    电动汽车和燃油车一样淀,竞争力的核心是聚集优秀人才敛锚,拥有强大的研发能力恃竿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郸。对于汽车产业来说集班,生产能力的扩张是相对容易的拨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柑。但是锭陪疙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必错桐,因为那充其量只是一个泥足巨人李雌。    补贴政策的退坡弦栋竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桐胜,补贴导向将让位于市场导向判吃沟,让位于创新导向歉。优胜劣汰作用将被强化秦得看,在大浪淘沙中破惮,真正能站住脚的勿,将是那些具有创新能力递、掌握核心技术恒局赶、具有品牌效应的企业艇。    关于安全保障的问题全。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羡齐,特别强调要重视电动汽车的安全问题怂算桃。这也是全社会非常关注的一个问题囤皇,是这次会议讨论的一个重点矮。    为开好本次论坛疥干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃瓦,并将在本次会议上发布调研的成果么。    汽车的100多年发展史说明粱酥睛,随着人们生活水平的提高陌纤,出行机动化是一种必然的选择含嗓坡。但是炒驹戌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋,电动汽车处于起步阶段收,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外导,还存在由于能源结构改变而带来的如错绷,诸如高压电路割、动力电池等新的安全问题躬。    因此翱,在电动汽车市场快速增长的时候标肮,安全应该引起特别的注意稻铃捍,无论是整车企业庙篱,还是零部件企业灿四猜,对于可能出现的安全问题势污,都要诸项排查锨强、及时发现趴绦、找出对策瓶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酚舍。即便是这样酞,进入市场后的汽车仍可能出现问题块庇,这就需要继续跟踪罚地,不断发现新问题剁堤,不断解决问题俺,必要时要召回已经进入市场的车辆安输。    应当承认鞍,电动汽车技术的成熟度还不足炊贫,市场考验还不充分缚,消费者的信任度还很脆弱词缺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷郡。从这个意义上说硕佬琼,我们必须把安全放在首位握市。因为安全是一个否定性指标抽评范,世界上没有绝对的安全忿舞,但追求安全是企业的天职该,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藏斯显,要以更多的投入闪膜计,在设计似、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畦窘然。我们绝不容忍安全隐患栋耿计,但也要宽容失败套,因为这里存在着不确定性隆。    安全也是规范出来的灿,要高度重视标准臀、法规和监管的作用跨呢萎,设计安全的标准和法规肚粳筏,有些是科学的研究和论证定下来的咸搏秋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂。企业必须严格按标准和法规生产垒、管理和运营少叛,监管部门则应该严格执法袜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齿祈,绝不能容忍劣币驱逐良币缔峨。    今天帆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皋蛔疮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题海醛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骡毒,它还缺乏充分的应用考验锋,需要未雨绸缪灰,防患于未然赏嗓垦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜届:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戌场金,各位同行激飘坝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胯图旅,每个桌上都放了一本骇迷淌,大家可以直接看歉。前面上半场我估计是大家最关注的警厦脓,有一些政府动向箔刀,他们做的干货呛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了富,我只讲讲技术快幸篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肆泪,有三个方面曙跺,有些技术方面的内容是有相关性的戌毙卑,政策本来是张永伟讲的镭部恭,我在PPT里基本删掉了赫,大概带一点兑。    首先讲一下电动汽车安全的技术末咯偶。电动汽车安全技术我们分三块武妇,动力电池的安全韶瞪、电动汽车整车安全怕绥瓤、充电基础设施的安全坡稻绢。首先是动力电池的安全性喂,是最基础唾谩、最核心的琴,包含了电安全赊慷、热安全俗谎巴、结构安全等等岸赔课。    我要先从科学的角度说一下昆变。如图(ppt)曝,这是电动汽车动力电池的基本特性轻萄,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯虫,一个是电压究阑、一个是温度共邓,对电池安全来讲搂林蚕,这么一个很小的窗口里才能安全工作钳晃,如果温度高了会发生一系列的反应失段,就不正常了仆骨。我们具体来定义一下这些温度徽浮,这是做一个严格科学的实验色衔,锂离子电池的热失控嫂据却、温度变化盛关剂、温度和电压变化的过程惰洽。有三个温度朵径斗,T1叫热失控自生热起始温度搭,这个温度一般在90度缔庭,接近100度挨疼。第二个摩缸,热失控的触发温度梦板粉,就是说热失控要开始了科。第三个梁抢钒,热失控的最高温度袖储,代表了释放能量碾惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吮耙苇,给出了一系列的各种类型的动力电池篮彩,比方说三元的NCA倾、NCM钩、锰酸锂的芍添孩,钴酸锂架先、磷酸铁锂蓄,还有钛酸锂的口剧,从中间就看出巢垫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呵吨,总体来看诲琉,热失控最高温度比较低一点甫苹,这是钛酸锂的垂揽。    太过于学术化一点狄悔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艇。热失控帘脐稻,我们先从热的角度片撑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姜涟赡,我们的SEI膜就会分解窝、负极电解液也会反应摊,隔膜机制熔化反蒲蒙,再到正极分解平、电解质分解蠢掏,最后就涂层崩溃控恨,大规模的内短路电解液燃烧兄搐,就形成了热失控晚乏离。发热量可以使电池的温度升高400—1000度促。    另外一个问题茸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔚瑟藤,像放鞭炮一样稀赣膛,一个单体发生热失控能量还是有限的锯僻逻,如果在整个模组系统中间扩展省句薯,这个能量就非常大了讼誊。我们说其实不在能量的大邪璞姿健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诡,但是并不是一个危险的东西纶伪饥,关键是没有瞬时释放武狈,这是一个瞬时释放的问题令。    诱因肚亥,刚才说的是过热引起的淡肩,还有电的和机械的防呈,电触发撑,主要是过充丰、过放等等萍坍袄,尤其是过充降串,过充引起的热失控是蚊圆瑁害比较大的葱,这是它过充的一个过程和机理帆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咀氮靶。还有机械滥用洽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徐考票,这是在网上搜到的底盘的切割实验妒,专门看它怎么样邻圃昂,机械诱因就会最终引起短路吠孰敲。    第二部分壁书,整车的蒜繁坚,现在我们找电池厂开安全会瓢敛,电池厂就说很多问题是整车引起的缚抄壳,不是电池的事谓。的确础访铝,很多问题不是电池本身造成的课蒂,是外部原因淌怪悲,整车锚,比方说碰撞会引起博,电气安全喝,还有功能安全蜂负拢,重点是这几方面破汝。比方说碰撞攘,碰撞是最容易引起蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坚木局。第二史波,各种原因的电气线路短路引起着火年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棵撮胎,电机控制器熔棠徐、电机电子器件IGBP短路了勺,高压旧鹊、拉弧麻、多处熔断伯,整个就全烧掉了申橇,这是控制器烧红了眠戊扣。另外一个愤扫外,比方说前一段时间南京暴雨之后截牟背,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咐醋速。功能安全抵啤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枷挡,电池管理系统死机涸,但是充电机不知道能,继续充味浑烽,充过头了凌,导致了安全事故寒,一般150%会大规模的内短路多肩角,充过头150%泥,不管是什么电池妙蛊岁,包括钛酸锂电池甘,如果充过头也都会热失控的剿假,虽然我们知道钛酸锂非常安全遁扮,但是过充之后过压也会引起安全事故蔬。    第三溅兢,充电基础设施的安全廊昂蚊。尤其要说一下充电设备的安全问题汇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馁涩锈,它的防水氮嚷抹、防尘揽凯郊、防腐蚀呐比、漏电惦、短路保护等等办赫,各方面存在一系列问题棘。我们开了基础设施安全的研讨会筷拍桔,大家提出了很多问题弗哦甸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庇布堵,我不在这儿过多讲受帮雷。比方说携创,我们荣威550就是非线充电着火隶,自己来安装这个隋范,比方说外部的“三防”驴,内部走线的零乱殊讹,不按要求接地等等辩媒掳,这都是我们充电设备的问题删。比方说全生命周期状态的监测此躬复、管理体系的缺失钦寐梯,线路老化之后也引起很多问题梧。尤其我们在研讨会中有专家提出扮黄辈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证水断,因为那里头重现事故之后就会特别严重纬捐。    我不要都讲问题瓤把蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陀。    第一聘蓝,说一下全球国际的进展烈崔。我们要学习几个微矩嫌,一是安全防护方面橡,比方说日产的电动轿车Leaf宽,现在接近23万辆希醒吓,没有出现过重大事故配。它有一个安全防护的设计体系堪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撼钩躺,而不是说不能做到安全那含栋。人家做什么豪?首先弊,有很好的防护设计理念驼,它的防护涛茂,首先防控事故发生阿蟹霸,其次一旦失效陡,可以失效不出事驳,再次棘侥圃,出了事珐,把事故控制在一个可控的范围杜查侯,控制在接受的程度跟燃油车一样鄙秒。是这么三个阶段需,从电池设计氓摄,到最后可达到的安全目标膘,是一个全方位的设计理念馈砂。    二是设计开发方面辖夯,遵循了严格的V型开发模式系秒,从电池包饱菜徘、牡椎啵块徘翠、单体矫电亢、材料绍典,从设计层媒、验证测试层荤,是非常详细的登,包括底层的电池材料房挽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伯,我们国内的电池厂现在还很少用这些午殊惫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氖,其实这些我们都很熟悉逢陷柒,比方冲击扫、振动廊煞、挤压骸画频、跌落敛屉,亩┎猓块跌落舍卯矫、单体跌落等等犀,针刺才、极端的短路搁缚、火烧芭辉当、热循环任,有温度的高低温循环实验瀑,这个好像我们做的不是很多阂,气体分析等等井济,这都是全都做的净,这是我们跟日产合作交流的被败北,我觉得还是给大家分享一下邻,很有意义的鞭就。    第二拴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暑敬皆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)车,这都是公开的潮猩嗽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挥绘,这是一些主要的专利痊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓬父道,这就是一个完整的过程拨首。由于成本比较高取努垦,其实没有在它的车型上全面的推开忿显猛。    另外一个值得一提的囱邓乡,特斯拉的碰撞安全性塘快纤,从设计的角度煌芬,应该说借用了一些非常先进的方法叙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型林,发生事故之后荡得抛,非常严重的事故也都是安全的犬集,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坏妹,当然因为它有别的安全性冯什盾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的还渡苔。    第三倦尉,这也是公开的资料喉肪,三星的电池系统换。重点看一下电芯层面仁介,这是90安时内部并联四个单体电池少,一个卷绕式的方型电池魔弹恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置髓焊衅,一个是过充保护悸棚、一个是防爆阀灭、一个是保险丝堵尽息。我只说其中的过充保护宿,这个电芯的外壳是正极潮星婆,有一个过充保护的阀夸迹,当内部气体压力增大之后嗜胯,把外壳的正极跟负极直接相连坛季颧,短路少咯婚,形成大电流芜,外部短路购虎尽,过电流之后保险丝把这个断开难射,这个我们是值得学习的喷。也就是说在电芯层次进行材料翘鳞、电气桂薪、机械系统的系统设计还是很值得学习的宝公拿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氏歼,其实它把单体电池当成了一个小系统煞莎肉,我们可以对比一下拷喘嗡,日产电池的拇常块相当于三星大电池的电芯惶叭卫,就是日产是小耐拘冢块蓟茂,三星至少客车上是大电芯伍凸踏。    未来趋势来看氦,现在工信部300瓦时眠狈氰、350瓦时都是这么高的贺,这是国际趋势估,没有办法腥犊,大家都在这么做撕,10年内我们真的要到350瓦时景户,我相信2025年350瓦时应该没有问题的金,2020年300瓦时应该是没有问题的簇,这个从比能量角度是可以做上去的县桃,成本也会降低静,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渐,比能量暑、安全性是一个翘翘板捞合,所以我们现在都出这么多事笔,下一步300瓦时饥鹅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知南惹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饱际侗,我现在牵头中美电动汽车合作江邪喊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恨递。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虑律,这是最核心的下一代电动车技术膊凄距。    说说国内的韧垄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睬祥瀑,待会儿再说问题酣可。正面取得成绩狙犬灿,从材料体系燃,三元正极奶鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佰廊,比方说在阻燃隔膜函、阻燃电解性滔暑、阻燃安全性也都有创新聊,取得了进展寂干拿。从单体电池产品的检测结果来看嘎甭踌,跟国外也没有特别大的差别芥第。总之艰捞靶,从统计结果来看芳厦,我们和国外的相差幅度不是特别大额短娘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玻炭鳞,总体电池的安全性保持还是不错的氯斑,这是实验的东西焕磊伤,严格按照了国内国际标准上抡,因为我们的电池企业也跟国外配套轿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫌你,所以我们其实国际的标准都是满足的裴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俏唇。我也举一个例子闲褪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饲。刚刚说三星的有熔断器涤苛、过充保护器郡莫、防爆阀额临,模组的我们现在电池管理系统等等平廉,还有一个问题防恢,自引发内短路关梆,这是一个问题荤坦,我们的制造杂质统磺棚、经常小规模的过充过放券,长期积累以后会自己引发内短路南,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誊驹,因为不好重复实验挟谐危,我们首先做了一些重复实验的方法旁,把规律摸出来了谜梗惋,这个短路会形成三个阶段擎怠寒,内短路的第一阶段谜、第二阶段厘瓢燎、最后一阶段庭结衫。第一阶段只有电压的下降济、温度基本上变化不大毒,第二阶段睫石,电压下降同时温度有大幅度下降狸祁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舍骇。    如图(ppt)坏迸事,这是替代实验辱,这是算法孺棋啤,这是短路的测试实验破讽庇,这是结果匆板,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逛毋、内短路的阻值都能精确的辨析出来萄乓帘,提前预警热失控事故棱。    整车安全傲火,首先是轿车安全揪,比方电池的防水托,跟整车关联度很高搬,因为静态的防水胯繁,放在车上不一定防水搓,现在都知道IP67篡桔篡,其实一些厂家都做IP68了朝幕香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捶峨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铆仟蚕,我们如果做得好是完全没有问题的涟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暑,这是我们做完的设计胆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钠,这好像是我们比亚迪的电动车富九当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西目恃,做得好我们的防水比燃油车还好体估,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谎场,关键是我们的技术到不到位漠蚂时,所以我们来谈安全问题应该这么看葡枫瀑。    第二白莆,轿车碰撞安全哭屡,我们做得好的企业也是不错的粗筷。举个例子倘趣,长安的扔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厂投,这是产冈癌、学颠吭、研联合研究的遂。甚至为了将来的发展扑俄然,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的率锈。而且电池包不是越厚越好檀绕富,如何又轻量化官哗犊、又防撞谩垒,在优化设计方面也还有很多工作可做韧。    第三扛,整车电池系统总体的安全保护隆。我觉得我们通过上次的整车交流会怠叛隙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案览,大家都觉得还是非常不错的捕戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢俊,尤其是轿车企业是比较好的耻的,分层浆橡、分级做的是非成抖煤祝好的底溅肋,比如说高压安全管理系统荆。就是说只要按照严格的流程来进行开发海乐标,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诧渺投。    另外我提一句客车默岁办,待会儿宇通的汤总还要讲的门忙盆,我不多说了怯,他们有成套的方法来保证安全性陋。    最后汉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锭棱刃。前面领导都说了挽,多少起多少起袒,这是从2月份到7月份统计的10起以上爬履,7月份多起来了殴。现在存在的问题娘闺鸡,我们在报告里面有详细的介绍夏浮,我在这儿时间关系也不说的太多了精嘎斯。总体来看寥焊,我们安全性准入门槛要提高牢,所以现在在指定各种标准锤,要进一步提高标准撕。当然还有一个问题轨诫肠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耍溃圈,因为充电桩跟车的接口是老的燃裙,现在要搞新的嗽甫士,新的总体来看是更加安全的电哎敞,老的怎么适应新的簇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的松箱帛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战快确胺。    我们的发展建议岁韩纳,我也不详细介绍了秀潮韧,因为我们在报告里都有废,永伟会比我说的更清楚一下天辫笑。    第一个容诗,完善安全标准漠困胶,制定更加严格的安全标准松妥钱。最近客车安全标准柿戌、电池系统的安全标准吮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准红。    第二个肃拉萌,监控体系摧弄酬,现在当然都有监控系统羔钮噶,马凯副总理上次也说了戮,监控主要还是要靠厂家监管靖,不是靠城市最后的那一级鲍,最后那一级你也不会给太多数据瑰,数据最多的还是我们厂家自己玻裁镰,我们最有能力监控好桐。    第三个弦,强化充电基础设施安全管理诬艾磨,严控地下车库甸冗檄、高危场所充电设施建设与安全监管德染鸥。    第四个朴僳,改革检测体制泉肖裤,我们建议建立新能源汽车年检制度柯寐驼,传统车要年检迟,新能源车是需要年检的乖卿,比方我们防水迹、防尘性能祭该寇,新车是好的澜,老的就不一定了习,我们的绝缘性能惺汹、漏电保护等等是需要检验的化靖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睬彻锣,这都是很重要的钨识。    第五个南颂皆,建议改革行业的监管体系嚎串,现在我们是准入棺端淖,有几千个车型纱,客车是很大一个数誊,很多厂家都进来了纷蛾,不能说让谁做守、不让谁做塘鞭递,我想将来要引入事后监管的体制婪剩恢,谁要出了事要负责强,要召回汹售、吊销执照居额、取消资质厦孔,甚至取消你不能再进入这个行业汝谋库,这是我们建议的要加强掠,否则这件事情没法弄蛾嘎。    结语三句话案片:    第一顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芬乐,为什么是“命根子”康轰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枚扫痢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劲唯踞?我觉得怎么强调都不为过扯秽,所以我们要警钟长鸣必,高度重视险,大家都是这行的从业人员瘟兽共,都不希望这个产业下滑齿白,但是为了做到这一点写率,必须要警钟长鸣欠蹿蛊,高度重视李。    第二群,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佬捍损。想性能大幅提升咎,大家都希望300公里锣睦修、400公里你撩,客车也是要提变钉弯,高比能量电池是必然的趋势好,往上提的瓶颈技术就是安全脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点确。所以随着动力电池比能量不断提高壤,电动汽车安全技术的门槛越来越高莆婪款,本土企业要有危机感笛。    第三蹲峭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊些嘶。安全管理颊还,政府责无旁贷傅。    我就说这么多辅立。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑俗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸,到今天的北汽EH400的下线跺泛,北汽的这100万辆用了5年的时间畦。    在活动现澈憾健,北汽集团董事长徐和谊表示乏侥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贝毫胚,不断的加强产品剿踌、技术仙衫、管理创新抹广富,不断的加快电动化卞磺、智能化拎福、网联化颓涕、轻量化的发展步伐驹,全力抓好‘π计划’的深入落地抡悔。力争到2020年氨,实现自主产销80万辆鹃擒,这其中包含新能源产品20万辆南,实现销售收入700亿元吗塑,进入自主品牌前三名的目标裙陶仁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捕伸。”   “来得晚遁烘俊,干得猛饱郎妇,站得稳”    “来得晚鸡驶嫡,干得猛藐款懊,站得稳抹情溜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粒。    “在行业内来说虹驮,本土企业已经很多完成百万辆了菲陡,我们加入进来娘零毕,形成一种集团向上的态势楷埃。”北汽自主分为三个部分董乳鳞,“绅宝彼固婆、北京辫吝卢、威旺缺一不可是凑,齐头并进撑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牵负形。”在随后的媒体沟通环节中长,李峰坦言几铜筒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群九。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品触价,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拱轰碎。北京是传承“越野世家”品牌精髓休编,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鬼徽嘛。    “越野车是小众市巢埂,但是在中国市场上急,硬派越野小,没有人能从北京汽车手里抢资源贰。硬派越野或是下一个风口堤。”李峰在接受媒体采访时表示胚。    除了在品牌划分上的努力票芬,在车型投放层面滦身幢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琳底,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跋困,而到了2016年寥常劲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欧悼,加上北京品牌和威旺品牌铅,更是达到了六款嘿魄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檬度建,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伸懦。    而面向“十三五”蜡靶辰,北汽研究院院长邬学斌表示嗣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寥筷开。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盖旦。”    是的惮饶铃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肖,北京汽车仅用5年的时间坑茂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑞辱,现在一是车型结构变化了竣,市场引导到SUV垫肯、新能源和智能化上去蠕誓。我们由三级跳变成了一级跳徘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屠,“市场的变革对于自主品牌来说谜褂颓,恰恰是一种机会穿硕敬。我们有对市场最敏锐的感知芬,最接近市承妗,这是任何合资企业都无法比拟的南弟。”    从年产销量看纤簇,2011年达到2.4万辆筋梆、2012年实现7.8万辆落窍、2013年超过20.2万辆簧好狸、2014年突破31万辆券勤、2015年完成33.7万辆淳揽妻,2016 年预计目标42 万辆酸,到现在已经完成了23万辆朗。“2020年我们要达到80万辆泊蚀瓮。”徐和谊表示门宦另。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虽骚敌,还要有好的营销赎写黄,“酒香还怕巷子深”叫东铆。在产品营销与销售网络建设方面便挠疏,北京汽车依旧不甘人后娶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步沉,“人在一起叫聚会扒贝,心在一起叫团队珊踞骨。”    2016年上半年潘邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豆抵方,同比增长396%尉侥,目前网点总量高达到836家婚碧纹,渠道建设速度令业界刮目相看独魂膝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家律,同比增长20%苇,目前网点总数已达1081家虽氯胃。    据已公开披露的销售数据郊,2016年截至7月另葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捻,同比增长42.7%坊,远超乘用车行业11.1%的行业增速售。其中林腺呻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痉瞧,同比增长94.6%歧杠腑,成为名副其实的“自主增速王”反僚。在具体车型上纶兑谴,绅宝X25累计销量接近5万辆奉嚏冯,在A0级SUV细分市场排名第一姥。威旺1-7月也实现了近10万辆蝗,同比增长6%以上稻嚏函。    对于营销体系功,蔡建军表态称门:在互联网时代吩采吼,消费者出现了很多新特征纹填,他们爱分享互动刊惋藐,重视原创和分享睛淳,并处于一种“始终在线”的状态鲁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碾。   对于未来访蜡同: 李峰表示插抗棚,在“十三五”期间粒忙潍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箍略。    其中针对绅宝品牌棠底,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品位藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌膳眩块化技术平台萌。    此外里毒,针对SUV市场火热形势失畔痰,绅宝连续推出多款SUV车型苛挛隆,形成了X25味狼校、X35卤借阀、X55湾蔡停、X65组成的SUV系列簧适,实现了对细分市场的全覆盖季怂簧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50称。未来吩柑枚,北汽威旺由经济型微车绘冷拌、MPV氏溃、SUV和轿车等品类组成翠。   责任编辑皇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗秦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹宦,在杭州召开粹,我们非常激动签称茅。我们希望全球贸易更加公平筋,中国企业能够更好地融入世界市场乒氢跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酮,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆沙密。据了解洽查宿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奋沛。李书福说簿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坟嫡论。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乖呕汝,李书福告诉记者彻疚烹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劝宝,吉利要展示好自己的形象峰喝。李书福认为淌,我们要解决全球经济治理问题效顾,首先要做的就是提高自己的竞争力唯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藉虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挠,李书福就来劲了凶唉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头头醒剿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炉切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝石惨,是全球经济的一个缩影衅。”他介绍说亭,未来汽车产业的方向是电动化十、智能化晌幸、轻量化奢淮泻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菩柑蓝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狡凶禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谋。李书福认为频谱谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展轨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僻挛全、活力码催狭、联动接狄、包容的世界经济”侨售磷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梳侗割,在他看来两者在基础理论研究和基础乃欤块研发方面合作得非常不错律冬,他希望沃尔沃能更豪华鞠袒、更高档溜奢、更有竞争力耗疆徘,希望吉利能不断提升品牌力葛、竞争力和溢价能力配抵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件想咖喷。”   在吉利汽车体验馆节曝棺,新款的“博越”展车停在那里侮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟实,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨履馈擅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肖扦。李书福估计凰厕顷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镜柯先。去年冬天轻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臼萎头,他也曾表示具穷胃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哪冉疚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化白串,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穗,商业模式的变化已经从电商侮讥熟、维修冈、汽车金融腐尘、二手车教氯磋、人才培养等领域开始室抄酸,逐渐延伸到供应链前端的设计跑扳、研发和生产胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辽杉沥,这是核心撼即。”李书福说临导寿,汽车和互联网免鞭,两者已经分不开了铂难期,汽车制造业要想有未来篮兄斜,就必须和互联网深度结合起来蔚维蟹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醇,吉利每一次研发创新涤稻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跺。   “安全既是时间长度赐,更事关人的生命攫塑。有人说祥,现在的汽车都很安全了捶,安全已经不能成为汽车的卖点了霞,我认为剖,这句话说的不准确群巍蜜,也不全面衡虐拐。安全对全球都很重要匹,对国家很重要驴恫,对个人也很重要窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宠,可以说安全事关大局信,安全关系到千家万户断,我们一定要把安全放在首位菱犊。”李书福说办湘规。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凭仍,不仅有央视的直播汐,现场还有上百家媒体离常,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淋狙,受到业界的肯定陌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荤,用现在的话来说就是企业的基因斡仇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宿须粹,当其他条件与安全设计有冲突时枪钾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞧痰,而不是相互妥协天。”他认为辜簧,当造型与安全有冲突时思秆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戚蕾势,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沤缔,也会毫不犹豫地选择安全烽锰汲。“汽车是给人坐的伙,所以安全对汽车而言实在是太重要了郎凭。也就是因为以上这些理念法凛,沃尔沃才能发明汽车安全带幕税谈、汽车安全玻璃石猛罕、安全车厢梧未、儿童安全座椅便、侧气帘滴秆、车外气囊承、交叉路口自动避险自动刹车懂欢秆、城市安全系统等等蟹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题千蹋规,因为对人的健康会造成影响体。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穿纪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爬女漓。 责编姓洁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度栓?这是东风集团高层必须面对的问题挪相。“国内前三本吝,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔拨掂、市场份额5%设茅毁、销量125万辆楔疙,其中东风风神必达35万辆深,挑战50万辆吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉。   论自主品牌的持久战烦锋谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滑。在他看来姑,相对与合资品牌得,自主品牌的发展分为三个阶段唬堂:战略防御镐律、战略相持和战略反攻你归。   “对标合资品牌颅爱帛、自主品牌已经经过了战略防御阶段染炯蓝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筐晚弥。”8月10日某赫擒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缸替,并反复强调欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了覆丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于说,风神刚刚取得的历史最好业绩迫。凭借旗下三礁琶拢客——AX7蹋奉、新A60俱涸、AX3突湿,东风风神1-7月累计销量76322辆唱厕、同比增长33.5%那囤晴,其中7月单月销量首次破万盆杭。另外修,轿车销售26756辆萌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆词茹,同比增长27.4%僳局奇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恼河驾:第一尺侵酥,超额完成任务;第二孙,轿车和SUV双增长腾。按照目前“三箭齐发”的态势唯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椿红朴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比差睹修:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上平,东风A9超过传祺GA8赣嘎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隘。   “其实描瑞嫌,我们重点想对比的是帕萨特讥镜。”李春荣云淡风轻的一句祷,让一向低调的东风乘用车勘,平添了些许彪悍和霸气惦脐。   不过敛搔捣,面对长安锻素疟、吉利为枚、长城顿、上汽这些强劲的对手挽仙宠,以及合资品牌下探舶、车市整体放缓的趋势别惺渭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河屎涛?这是东风集团高层必须面对的问题收悲。“国内前三券,2020年品牌影响力达到行业平均水平恋、市场份额5%堂、销量125万辆磕舒稀,其中东风风神必达35万辆亭,挑战50万辆嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢母。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吐完,我们要尽快达到35万贬欺峦。”李春荣形容晒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”首,未来五年将是“本硕连读”锹耪培,从自主品牌的生力军成为主力军诧璃。   如何冲击第一阵营焕染? ?   对于目前的东风乘用车来讲刃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讼,首先是产品融。关于产品规划肉熄,李春荣给出的答案是传俱裸,东风在2020年之前骏,会推出17款全新车型累表琼,其中传统车型将达到12款程想阀,新能源汽车7款肪矫宽。   实际上就,经过七年的储备朽伯灌,东风风神已经形成轿车捍、SUV和新能源汽车三大产品军团馅,在大攻课弓、中陡讥、小细分市场布局惠酣淳。   值得一提的是侨秸便,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昏恐笆。这意味着恨害铃,除了传统车型歪猜,李春荣手里又多了电动车这张牌鳞匠睫,而在2020年的产品规划中辟图,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦己棱。   产品层面沧累疤,缺少明星车型幕棚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泪,而在未来的规划中稻,东风乘用车的目标非常明确吵樊溉:提升车型效率断,培育明星车型羔腹联,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菊暇,半数以上产品达到细分市场行业平均值粪。   实际上寸谭,东风乘用车下一步面临的问题槽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诉高市。除了风神之外灸挫使,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兰,以及合资自主品牌科繁,而在东风入股PSA饲劝,成为第一大股东之后此,东风乘用车无论在资源整合曝论、品牌溢价含、平台技术方面省,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泪,当然这还需要时间证明唐难捂。   不过肃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹦拐累:资源协同包括产品雷多、平台醒、制造技术试厕匹、供应链嗅逝、营销和国际协同菠仍勘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勘记,随着车市的放缓眷介扩,近年来惜,从豪华品牌到合资品牌饭、再到自主品牌篓糕露,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄畏。   与成熟品牌不同手聘份,创业中的自主品牌农茶谴,在招募经销商洛刑忍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妊。随着竞争的加剧文、产品的丰富蓖,未来将对渠道提出更多的挑战芭挝栓,比如一年之内连上四款新车的吉利筋捎拌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酥糙的。   盈利能力当然是最为重要的标准玲,但是牺牲自己怖爽、持续补贴经销商鹊簧恫,也不是长久之计林微,解决之道要不断有竞争力的产品推出仁。今年年底晃,风神AX5即将上市囱同陕,明年AX1也将上市闷库。   实际上尸暗,在青海活动开始之前胳踢,李春荣提前到达西宁仇,专门到长城和长安4s店进行调研珊录。让他感到欣慰的是侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕氨,我可以负责任地说寺,我们的商务政策是最好的蒙奴,没有之一锰痛。”李春荣对于渠道的重视程度络丰,基本上是亲力亲为森碎。   目前韭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祭浇。按照规划煎退讽,每年净增网点50家较拒掣,未来单店销量逐步提升至800台以上膛畔,达到中国品牌经销商中上水平擒。 责编唬抢:李芳" " 」郝鹗贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刮静构,由中国汽车技术研究中心主办行倡惜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒋。在本届安全论坛上拱徒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲类栖车,在回顾过去的同时跑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碾箍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪、车辆峡享、道路等影响交通安全的诸多因素菲,促进共同发展吝牡稗,从而降低事故中人员伤亡率爽实,最终有效改善中国道路安全状况殿违。   会后沪健蔽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念客骄,并阐述了对于人潦曝川、车腔详、路酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孤媒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耻钒凤,一是日产汽车“三重保护”安全理念官夏誊,即分别从社会逻间骏、个人和车辆三个层面采取措施揽芭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吴嗽,就是在车辆的周边纹末,设置一个安全保护屏障弗较,针对车身周围不同的危险接近程度侈,我们会开发相应的技术进行保护浇。   除此之外鳞该,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哇。在车辆的前方沮般、两侧弗抛仟、后方建立一个全方位的安全屏障椿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溜句九。同时徒检,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肩犊莱,日产汽车也研发了一些相关技术葛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酿缉届。   日产汽车始终将零排放侵葱好、零伤亡作为企业愿景拐顶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担川,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铂,可以在自动模式下完成转向开、加速和刹车等操作辞鳖饱,提升车辆的安全性能逗趁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乔宏蔚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即。即使后座坐有乘客乐靖泰,后侧方视线也不受遮挡疮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栋蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕栋殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萝菜,帮助驾驶者做出正确的判断儡。   针对电动汽车领域椽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯鲍,而电动汽车上的安全技术狼华廷,应该也已经达到了世界顶级水平礁凌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厕擒拒,高桥信彦表示烘沧咖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朵税,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敲纬踢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罗乘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湃宪,日产在研发智能交通技术的同时哄搞马,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目擎腊,其主要分为四大领域辜。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晴梅鞘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钾划,对电池以及其安全性能进行研究榔卞。   第三大领域是新的移动方式萌描鲸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恫,换句话说笛堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动,我们针对这个展开了研究温。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判波,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展违。   未来芭沁疼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及县谩敛,同时琅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芭凌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堆肚谰,进一步降低交通事故发生率川俺卜、持续改善中国道路的安全状况赣化惶。 责编司该:李芳" "     【环球网报道】8月10日损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市餐剂,共推出6款车型纶费,售价区间为17.58-23.58万互犀蝗。   新车亮点苟:   外媒点评酱觅炮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嵌必滦:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载去,违者将被追究法律责任揽何郝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韦唉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拭枪轰。   不久前慰洛范,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尝,北汽集团以549.329亿美元营业收入锚乌祥,排名第160位涎鞘傅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单群,也是首次入围世界200强驳弊。“我之前的预测是在180名左右屁,这个结果确实出乎我们意料上眷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饯沃噶。   据网通社了解笺楷,2015年播孺瓷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杰粹纹,再创历史新高淀。“十二五”期间极扑瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虹泵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睬虹懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钢穷,增长3.4倍熊列非。   通过与徐和谊董事长的沟通交流珊,网通社可以断定以下两点糠铝臂:一泊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续等、稳定的增长氢。二弦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弧干。   为什么能做出如此判断秤究挖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稳钙娘?徐和谊的一番话做了最好的解答技泉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栖,咱们给人家代工挣俩臭钱材,那是发展民族工业潘萄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗香刹了?不可能风滦杀。能走向国际化吗惜苇龋?那更不可能谁。”   然而悍司,做自主品牌挥,光有决心棺腑、喊口号是没有用的寿。正如徐和谊所说栖恕列:“干自主品牌真的难啤,现在大家都处于成长阶段椭交烈,想要效益好显然不现实沦。但是效益不好就不努力旦尘,就情有可原吗勘戎疾?当然不是!热暇。”   从“1 ”变“2 ”纽县肉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦。短短5年时间哆蒲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匿。“北汽人要有工匠精神角,低着头呈龋阔、少说多干窟闯锰,闷头干首,一代人不行两代人斑,肯定成功赶守。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟。   随着“十三五”规划的展开笆吩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舵姑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懒。据悉弛挟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掀切、供撑蕾、销卫、研于一体的北汽集团南方基地随。   届时籍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厩磐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哇淖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展归秃阀,形成1+1>2的布局碱儡歌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杠淖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稻掏崔。   “十二五”期间囤,北汽集团凭借超前的战略眼光狗垂胶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胎甘炯。通过产业链合作署,北汽掌握了最核心的三点(电池茧酣炼、电机文谓、电控系统)技术狸痢沏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寇鄙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凡啤,并取得了中国第一到惭、世界第四的业绩堕。   据徐和谊介绍痉攻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上取斡辞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等,北汽集团零部件业务板块几乎是0谎,经过这几年的快速发展陇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坡定嘘,这是之前想都不敢想的簇晦。”对于北汽集团的转型似柬拾,徐和谊深有感触腾别。   据徐和谊介绍美申,未来北汽集团将围绕汽车产业链怀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腻壳,包括汽车金融爆、二手车磐佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸导,带来规穆欤和效益的双丰收玛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疗拭沃,这也是转型升级的重要标志之一淳。北京通航以合资病纯凛、合作健晌傅、资本运作为主要模式跺,在国内实现了产品工业化和市场营销疾负乒。虽然规模不大匹赌痞,但已经显现出良性发展态势邪楷。   直视软肋水殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言境,“我们举一个例子睬,这次500强名单共6家中国车企上榜嘉嘉楼,总共盈利114亿美元钾路车。美国2家车企炽肝扔,共盈利171亿美元剔孩秒。我们的产销量远高于对手暖歪,总体效益却不如他们集飘。”   徐和谊指出侥伸缄,提升效益辞,整合全球价值链烈呈敛,转型升级污缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邢吩魔,也是整体中国传统制造业需要提升之处片搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猴鞭,向好的企业学请驮旦,从7个维度努力幸恳箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗外离牵。还有四个月弥迪,拭目以待篙补污。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伤,通过与他的交流可以看出奸挖,对于北汽集团的成长他是满意的瞬。然而粗老患,作为一名中国汽车人舷庆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灰闹。   “跻身全球200强企业拔炉,不是终点硷猛恼,而是新的起点龚颇佳。”徐和谊更是霸气直言叉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涤懒颊,中国汽车行业前三甲答盘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淋:李芳" "   车云按烤另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲上暮酿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肺脓壬。本文由现场演讲整理而成混扣扩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁方,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涡,这两方面的关联性是显而易见的厕谐并。    说到沃尔沃浅,大家联想到的第一个印象就是安全俄目岭。的确扮托擞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姬陷韦,他们就讲喝:“车是由人来驾驶的贯伍唾。因此点叛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暮境。可以这样说火新,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畦酶堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搁吧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术司骗赔。其中当然有标配的川侵壕,也有选配的姓滥,组合成不同的配置镶朵。这里我稍微着重介绍一下幕戒,沃尔沃的City Safety城市安全系统躺杆练。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藐屯乒。在2006年的时候蛔撕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恳泊。第二年也就是2007年察串帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法沮泪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醚。2008年新,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胆级,成为一个技术子品牌汾。之后的十年中这套系统不断地更新完善抹,扩展了许多新的功能话旦,比如增加了行人探测扁缴秘、自行车探测叼炮、大型动物鳖唯醒、路沿和路障探测与避撞功能委匿洼。    避撞系统为什么这么重要呢太炒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车每顿、转向功能的话颧,一切都是空谈碗稠。想象一下鲜缉蜗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车详,这将是非常严重的问题缺陷魂。避撞系统的工作机理非常简单怖,首先是探测铣贿,然后是评估决策径,最后是干预怀,包括警告或者自动刹车坞裸。    首先是探测逻。相比以前膏售瓮,探测功能已经取得了巨大的飞跃麓。从单个雷达到多雷达和摄像头镶瑞,并结合多传感器融合算法唯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萌。    接下来是决策皋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栋倍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搓匣。但是你在路上开车藩揣派,特别是中国的路况戈,不可能前面只有一个障碍物渡肚栋。所以随着多传感器的应用羞卧,现实需要更先进的威胁评估算法锣,可以同时考虑多个对象悉焚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦困。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倍,你车周围的一切都可能是潜在威胁刺。    复杂的算法肯定会增加计算量色嫂辉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估请抹簇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步干瓶惮,有必要进行适当的简化炬巧。但问题是怎么简化淘?比如现在大家经潮唐看到的中国式过马路宦昧,一群人一起走泰,走到路中间媳夸匡,可能有几个人继续往前走绘书恢,有一些人停在那里勤,另一些人却往后退噬,这时候要判断预测是非常复杂的昧猎。所以裳帝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汐稍梦,使得警告和干预措施如何定时宫陵、提升相关性和可信度始终受到挑战卯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁童胶,才能提高决策的相关可信度便蔽。    最后一步是干预顾。判断之后还要有一个干预的策略面撇脾。干预一般是两种供,先是警告啃弥绥,再可能干预无。怎样警告呢湍釜唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告突筹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛋箩稼。如果没有可感受到的威胁存在祟灌匈,原则上车辆不应该警告驾驶员芹达。这是因为等,如果还是警告碧糠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因份,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薄合。时间长了之后弗,他就会把系统关闭或索性换辆车夸孩位,在中国的路况环境下帘标腔,如果一路上都是不停地警告嫁钵童,这的确是个问题圃帅媒。    警告只是一个声光或振动的信号瑟,那么在警告之后婆癸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢协诗?我们的策略依然是蛔勿射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生价,否则车辆不应自主动作寡,理由也是刚才所说的碉刀崇。可喜的一点是鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藏,自动干预所需的时间大大缩短了妊垛,相比十年以前略戎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硷。最后一点溪,怎么协调人机界面富叫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炕,也将是一个很大的挑战硷。    刚刚讲了很多圃巢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俏。首先是效率问题店,要调整警告反应的时间柑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酮?警告干预是否可感知与理解禾仇分?第二是相关性绰霓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肛缆陶?是正确的警告僻计色,还是漏报或误报硼?比如说路前方有一辆大卡车闺,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿腔,而不给任何警告档,这个明显是漏报枯俯。但是反过来说狗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车商磐,从而警告干预秘,这个就是误报颁,这也是第一类和第二类误报的区别惫。最后是接受程度嫩覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受省读、并配合叹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隶袒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俗北鹤,所以这三个因素之间要互相平衡喉犬甲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术参闭呕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目课曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彩?是不是因为最近自动驾驶佰我戚、无人驾驶炒的很热叫累?同时还有一些顾客在问弛茬,自动驾驶以后泪,我们的驾驶乐趣在哪里锌?因为很多人喜欢操控荣松,喜欢在山路或者赛道上开车煌嗽。    我们完全理解这些考虑烦考随,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奇团瞧,今天早上我走的是中环习,走走停停涂填,就像这幅照片中般的拥堵狼窘。当然查褪建,交通拥堵也不是中国所独有簧泼,随着城市化进程的加剧田,这是全球性趋势腹。请问这样的驾驶乐趣何在困叮?    除了拥堵熟丁,还有安全问题克,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迁谦。城市化的发展也加剧了空气污染内,以及可持续发展与能源的危机釜匹铃。对各位顾客来讲锈衡,还有实现实时互联和出行便利的需求胯骄萍。    所以挖吻抨,自动驾驶对社会梢、环境和经济带来的益处是多方面的坎如。首先峡膳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氓翱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竟探晒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纬淮,即使提升不到100%安全绕郊,但是97%纬嫩、99%可不可以搭?自动驾驶还能连带产生其它的好处敢休犯,改善拥堵副、节省能源消耗腻、减少大气污染投斜篇,以及使旅途时间利用更高效鹊铜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兽裴,但我们说肯定也有挑战蕉,世界上没有免费的午餐疲。对于使用者来说烯肯,有人机交互的挑战惨。还有失效模式控制桨,万一系统失效以后浪维,怎样用冗余系统来后备控制遍。有跟其他车辆系统的交互搔,你不只是一辆车单独行驶在路面上督。怎么感知环境谴善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知想缚。还有最后一个犁,再好的系统事焙切,当顾客不当使用的时候距,怎么做这方面的技术应对处理微士蹲。对于车辆设计来说奢烂恐,还需要各种各样的冗余系统做后备蛋偶,确保自动驾驶安全洛。    其实琅联己,自动驾驶不光是技术问题是售,更重要的是对社会和伦理的挑战绢皑购,大家是不是能接受叭?首先谰鲜星,什么样的商业模式栖旧,是我们现在继续卖车的模式邢嫂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式即酵倍。基础设施的改变叼棘媒,比如说车道线乖弥、公路标识的统一僚榔及,这也是非常重要的档素围。还有保险公司是否接受稀肃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砍。最后是公众的接受程度葡,法律和法规的约束算拜题,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注点闭,从而也引发了很多相关的讨论仓舒长。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽席菠?我们非常明确抄,这也是一贯的战略隋统骸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踢峡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挞克董。    这里举个最近的例子恢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怀迟,已经在欧洲量产上市钙炊,今年下半年也将在中国投放市场凸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闹辅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杆譬递,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讼,而无需跟随前车赎响嚏。要知道哨巍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悔礁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂糖,那就是到2020年虱杉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寡缅挽。这是沃尔沃汽车庄重的声明挺拭苫,也是一个非常具有挑战性的目标帮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阔倘山?    我们认为首先要充分研究秆,通过真实用户与真实交通凌烯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峰墨。还要多方的合作透,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓮奇魂、大学研究机构星,以及政府部门在内的强强联合擅本蓝,来应对全球挑战胎茫荒。自动驾驶之路没有捷径巢,就像练马拉松一样皋上。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隆卯、循序渐进的擂问摆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全特蹄铃,我们走的每一步也都要以安全为核心嘲。我们要以客户为导向界琳默,通过提炼典型路况丢耐,悉心定义测试所用的通勤道路悲愧捌,同时尽量控制风险息。在技术成熟之前尺碍护,必须反复的测试蛾泥浦,以保证安全与可靠垦祥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伞胸窖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘臼:要验证对社会和经济带来的好处默聘,是不是适合当前的交通环境挎醛撤,顾客愧、社会公众的接受程度瓣级阔,还有道路基础设施的支持是不是充分苗截,与其它车辆和道路使用者的互动表夯阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶湿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幢懦奔,真正的大规模测试将在2017到18年叔唯罐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车测泪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协。    上图右边是哥德堡市区的地图释冒,这条环路相当于上海的内环或中环记惟,即城市高速交通路俊,是没有行人监、自行车虹界窍,也没有交通信号灯棱诗。自动驾驶测试者是租赁顾客存畦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扳。在驾驶过程中枫,允许处理其它事务爆弟柑,从驾驶员监控到不监控翘炭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术催。    这里我要讲个非常重要的概念呻梳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醛炭编,驾驶员还是负责监控和指令色歼荤,必要时铃粮慕,还应尽快接管人工干预馁剖,所以还有不少局限性舜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控念芦蛾,车辆负责监控交通环境侧糕梁,根据路况决策和反应煤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抬,驾驶员需要对驾驶负责摔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸履扔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饲蔷另,或者SAE第4级的程度互吝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辩浦。可以看出首,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叫料菇,简单地讲斥莫,是通过多传感器融合蹭,包括单个或数个摄像头谰品、毫米波雷达惜祥软、激光雷达讲撵吉、超声波传感器等赏,加上云端和高精度地图截龋,来感知周围环境涣诗碱,评估路况和交通状况灯抛师,相应决策与控制冲灿,最后通过制动熟睬氯、转向和发动机系统来执行干预搪吉。处于安全和可靠的考虑笨蝎,我们有备份系统浦嗓,冗余的执行机构疲,万一其中一套系统有问题诞膊盗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司式,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁啼跺。2017年耽乔搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证两,随后我们将在中国受、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶短,自动驾驶的远景又如何霜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锭。如果大多数车辆有自动驾驶功能床,车辆可以与人贩突柬、车窗侈蠢、路互相沟通闯彻宠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哺皑被。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凉煽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廖杭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懊低。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯罕寐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朴集拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裤。 责编寄集:李芳" "   从很多角度来讲佳粱祁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功母,必须在中国取得成功;要在中国取得成功话秋,国产化是必须的道路毫删峭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家觅粒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯,能够接触到更多的消费群体貉狄炔。在网络发展策略方面仆括夕,我们会更加看重网络的构成形式黔,像城市快修店锌、售后维修中心驼森、维修工厂等患,主要目的是增加服务的便利性艘汀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憾栓戳。    上周末(7月29日)称池,在接受采访时拭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓟,回答了中国经济网等媒体的提问吃嚎,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略故居,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邓泵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泄乱屋,年轻摩洛淖、专注晤绩撩,富有亲和力;与媒体的沟通自然溯横卯、坦诚涉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抨镰哪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗓,刘智说推,中国经济发展已经进入一个新常态烧没,就是从高速增长进入一个健康癸独、可持续性的增长错坍哄。但是泼沽,随着经济运行质量的提高酿脆履,每一个百分点的增长酱晶,都是一个不容小觑的数量喂撅悄。把这个结论放到豪华车领域谜坝么,我们所存在的这个行业问,应该不会有前几年爆发性的增长负,市场会以一个比较稳定拉、健康釜纠、可持续的态势继续发展恒伍。就宝马而言告矫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辩。比如卉蟹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿山,而是把新车桃甭什、二手车说拢拴,技术保险皇,国际式售后服务一起发展吗匡,我们叫“利润四驱”膊梯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔬。    今年募艰,在集团诞生100周年之际线灵桨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灯推官。那么缕桨,这些战略在中国市场怎样“落地”赤几泌?刘智谈到钢睦,宝马集团刚推出新的第一战略桔槐尘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣妓渫狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脚。他举例说摔弦驾,宝马提出的智能互联概念鞠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携,领先欧洲10年以上纱憨穗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荆。再比如新能源方面梗猩狭。中国政府强调石为瞬,到2020年新能源车要达到500万辆躬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肌鲁卤,包括纯电动和插电式混合动力车型雹枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV府戎。所以在新能源车领域丧,宝马会加大对中国市场的投入珊裙拴。因此鳞看骂,“从很多角度来讲确容,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雌宋,刘智说仓。 BMW i3    随着本土化战略的实施帽存斥,高档车市场国产车型所占比例越来越大替沁。那么了互,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的两渴?刘智介绍说太,目前蒋啤朵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间娜。在几大豪华车品牌里面龚美玫,就进口车的销量来讲避从,宝马应该是最大的拢。我们对目前的状况还是满意的每脐。因为这本身就是在我们的商业计划内统。    至于将来宿涩岔,刘智强调骡陛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰逝,必须在中国取得成功偿,在中国取得成功烧氖,国产化是必须的道路”挎妮患。所以赐饱非,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂裁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心休筐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缄具。不久前复哼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场省奥醚。从长远来讲袱兜,国产车型的占比会越来越高窃畏船。 全新BMW X1    近年来派,高档车市场经销商层面的动向备受关注般唇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚷?刘智认为掣遁吼,应该说钞泌坟,这是一个行业性话题楼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞍搬帕,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛急,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蝗创帅。就今年上半年的情况而言揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锰眯颊。对比去年的数据范,我们发现奋纬呸,不管是在新车毛利喝,还是其他业务板块彭膘林,尤其是在售后惨、二手车歉、金融保险等等几个业务板块剿镁赊,我们都有了明显的进步厢。因此窃鳖窜,他觉得疾:“目前淬,宝马的经销商网络是非常健康的”愁烤囤。因为拧,随着中国市场的不断成熟寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雌。从厂家的角度来讲厂,我们也不断调整新车的供求关系贬,调整车型的配比聘门凄,调整商务政策盗碾。综合下来味耗坛,应该说目前宝马经销商网络横炒,处于一个非常健康的可持续发展状态辖测。 全新BMW 7系    那么咆亥,比较以往搏,宝马在经销商网络的拓展上细,节奏会不会放缓一些甫宿?刘智表示酮瓣,在经销商网络上抚让,我们仍在稳健进行拓展秀存,一步一个脚印地往前走倾。从绝对速度来讲鸵尾扫,或者是从增幅来讲筐径,因为基数变的越来越大坍,所以这个百分比是越来越低的凡撬,这是很正常的乌。目前际兼秒,我们全国的零售网点超过了五百家帝,覆盖了全国所有的省市自治区墒锈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市董谈豹,覆盖了很多中小城市矗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谭呛掣。在网络的发展策略方面郊,我们会更加看重网络的构成形式题佰,并不只关注于网络的数量导。所谓的“形式”就是像城市快修店田挺、售后维修中心挨权、维修工厂等等一系列的体系概念霉呻抨。主要目的是增加服务的便利性沧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务描。对于经销商程惰搐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本费联,让他们有一个非常健康良性的发展霜杯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自